【関根勤】快速ラビット・快速アーバン【都会】

快速としてはこのお二方、どうなんですかね？

レスが付かずに可哀想なので２ゲットしてやる

快速としては停車駅大杉。イラネ

ウサギはイラネ！
トカイは停車駅厳選の上存続！
以上！
しゅうりょ〜

宇都宮線と高崎線のスレを追われたのか？

ウサギは浦和、蓮田、古河、小金井〜雀宮は通過でよい。
トカイは浦和、上尾、桶川、籠原、岡部、神保原〜倉賀野は通過でよい。

コサキン最高！！age

コサキン流さぬ関西某ラジオ局最低！！age

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　 r-──-. 　 ＿_ 　 　 　 | 　うんこ臭い>>1よ。
　　 /￣＼|＿Ｄ＿,,|／　　`ヽ　　　│　いくつ糞スレ立てたら気がすむんだ。
　　l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ l　 ＿ノ 　即刻、電車に飛び込んで氏ね。
　　| |　　l　´・ ▲ ・｀ l　　　| |　｀￣ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　ゝ::--ゝ,＿_∀＿ノヽ--::ノ　 ／￣＼
　　　　/　　　　　　　 　 ヽ.＿／　.,へ／＼
　　 　 L＿i　　　　　 /＿/l三l ／　　`ヽ　＼
　　　　l ―r‐､.　　　/　/　l三l ヽ.＿＿_. `ー'
　　　　￣￣)ノ／￣　./__/三/＿__＿_｣￣￣）
　　　　　　　　L_f

あばーん

東上線急行の足下にも及ばない存在

関根勤はﾗﾋﾞｯﾄの存在を知ってるのだろうか？

アクティはどうした！？

カソコソキソシアター！！

>>7
グラビア誌の宣伝コーナーUzeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1

>>1は
TBSラジオ954

【廣嶋〜福山ＮＯＮＳＴＯＰ】スーパーラビット

>>1は

　 .________________　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　._,yilllllz　
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　 アアアアア|lllllllll「　　　 .i《《|llllllll;》》》》《llllllllllll!　　　 .,yzllllllllllllllllllll「　　
　　　　　　　.illllllll|^　　　 _,yllllllllllllll! ._,ylllllllllll|厂　.,,yllllllllllllll|ﾐ|lllllllll「　　　
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　　　　」lllllllllllll;》⌒　　 .,illllllll「　.,,yilllllllllllll|ﾐ⌒　　　ﾞﾌlllllllllllllll「　　　　　　
　　　　ﾘllll;|厂　　　　　:《llllll「　 .ﾞ《lllllll|ﾐ¨′　　　　　　ﾘllllllll;「　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　 .′　　　¨′　　　　　　　　　　.￣　　　　
これでいいか？　>>16

rapid rabbitってpuppetmuppetと似てるよね。

恨みがあるわけではないけど、浦和は通過で良いような気がする。

>>18
そのロゴ時代のTBSテレビは良かった
ラジオでは天下を取ったが、やはりLFのほうが良い

>>20
旧県庁所在地時代のプライドがあるから無理かもしれん
でも新幹線は最後まで止まらなかったな（まあ東北本線側ではないけれど）

●●●マスコミの「盗聴、盗撮」は許されるのか？その８●●● http://natto.2ch.net/mass/kako/1011/10115/1011522150.html
266 名前： 文責：名無しさん 投稿日： 02/02/13 14:19 ID:SyIqjfH5
ＴＢＳドラマ「プリティ・ウーマン」も、盗聴ネタ。
ドラマ盗聴は、もう言うまでもないか。　
盗聴・盗撮ネタを使う雑誌
ジャンプ・サンデー・マガジン（週刊・月刊・ヤング）
チャンピオン　モーニング　スピリッツ　アフタヌーン
ビッグコミック　ビッグコミックスペリオール
まんが〇〇〇とつく、４コマ雑誌
他にも読んでいるもので、盗聴だと思ったものがあったら書き足してください。
著者によっては、盗聴ネタを使っていない人もあります。
使わない著者も、盗聴の危機にさらされていることと思う。どうかご了承下さい。

301 名前： 投稿日： 02/02/15 19:11 ID:lKXGAVTC
>>292
>モニターで見ている人がいて、その様子から偽ファンに、話してほしい台詞を
>伝えるようです。
こういうギャグを思いつく人って、普段から盗聴／盗撮をやっていると疑われても仕方がないよね。
>例えば漫画家でも、裏で「こういうネタを描いて」と頼まれたのかも
>しれないし、テレビのリポーターでも「こういう台詞を言って」と
>陰で命じる人がいるのかもしれないですね。
今はほとんど聞いていないが、Ｊ−盗聴ＷＡＶＥの番組制作会社と契約して仕事を
している放送作家の中に、盗聴を利用しているバカ野郎がいるよ。放送では放送作
家がセリフを考えるのが普通だが、貧困な才能ゆえに盗聴にすがってしまうんだろ
うね。ただ、表でしゃべっているタレントがその事実を知っているのかどうかは、
わからない。Ｊ−盗聴ＷＡＶＥは局全体が確信犯だから、いずれ天罰が下る。

上野・赤羽・大宮・東大宮・久喜・栗橋・古賀・小山・・・でどう？

１５両編成のラビットってあるの？

ある

>>1は
ウラ関根TV

今でも15両のラビットってありましたっけ？

>>24
>>27
確か通勤快速も含めて１１５で１１両、２１１＆Ｅ２３１なら１０両が最長ではなかったか？

ラビットの毎時二本体制とE231系に形式統一した上での120Km/h運転きぼん。

ラビット毎時２本体制
上野・赤羽・大宮・蓮田・久喜・古河・小山・石橋・宇都宮〜黒磯格停
新宿・池袋・赤羽・大宮・久喜・古河・小山・石橋・宇都宮・宝積寺・氏家・矢板・西那須野・那須塩原・黒磯

E231系ラビット、ところどころで良い走りを見せるんだけれど、やはり全体的に気だるい感じ。
もうちょっとシャキシャキ走って欲しいもの。

それはともかく、ラビットの停車駅を見直すのであれば、やはり遠近分離の徹底を図って欲しい。
漏れの考える停車駅は>>23氏と同様。

上野-赤羽-大宮-東大宮-久喜-栗橋-古河-小山（小山〜宇都宮・黒磯間は各停）

変更点は
1.蓮田のかわりに、より乗降客数が多いとされる東大宮を追加

2.京浜東北線への乗り換えは赤羽・大宮両駅で可能であることから浦和を排して、代わりに東武線との
乗り換え駅でもある栗橋を追加

どんなもんでしょ？

更に遠近分離を徹底して浦和だけでなく大宮飛ばしを考えてみるのも楽しいかも。

青木くん、ｱｰﾊﾞﾝを北本に停めるんだ！

北本停めたら快速の意味ないよ
全通過に戻してほしい

アーバンて特急あさまが走っていた頃の方が速かった気がする。

JR他社の快速に比べると見劣りがする。

隔駅停車のアーバンはともかく、ラビットは現行の停車駅でも更なる所要時間の短縮が図れそうなんだが。

ＴＢＳどらま「やんぱぱ」萌え〜

「アーバン」というのは都会という意味だったの？

何で関根勤＝快速ﾗﾋﾞｯﾄなの？

＞４０
昔の芸名がラビット関根だったから

しかし束の快速は全然快速らしくないな、しかも改正のたびに
停車駅が増えていく、束で一番快速らしいのはどの列車だ？

>>41
常磐線の快速

宇都宮線の通勤快速なんか速いけどな。
殊に夜間の上りなんかが・・・。

>>41
仙台シティラビット

東京近郊の快速で愛称付ける値打ちがある快速なんてほとんどない！

詰め込み車両を使って１時間毎の運転なんてふざけている！

そういえば、快速仙山なんかは719系の爆走を体験できて面白かったな。

＞４６
爆走するのは仙山トンネル内だけだけどね

ラビットは何気に速いけどな。

ﾖ231の性能をフルに発揮したらまだ速く出来そう。

表定速度が73Km/hだから悪くはないよね。

E231系のポテンシャルからいって、上野〜宇都宮間で所要時間を５分は縮められるのでは？

>41
南三陸

ところで南三陸って年々スピードダウンしてね？

快速アービット
上野−赤羽−大宮−上尾−桶川−鴻巣−熊谷---各駅停車<高崎・前橋・足利経由>---小山−古河−蓮田−大宮
快速ラーバン
上記の逆

アーバン号は乗って景色を楽しむ物だ。

２時間に一本で良いから
上野−黒磯の快速を走らせて欲しいよ
停車駅は
上野−大宮−蓮田−古河−小山−石橋−宇都宮−宝積寺−氏家
−矢板−黒磯

>>49
プ
酉の新快速は米原―姫路間で表定速度８８ｋｍ／ｈですがなにか？

>>48-50

現行のスジだとE231系は惰行してばかりだから、専用にスジを引き直してやれば
最高速度110km/hのままでも所要時間が縮まるのは間違いないかと。

>>56
そりゃあ、両毛線に毛が生えたくらいの輸送量で複々線の度田舎とは違いますよ。
北海道とまでは行かなくても市が県内、証異性は大平原なんだしさ・・

>>58
列車本数

京都―野洲間＞＞＞＞＞＞＞＞＞高崎・宇都宮線大宮以北
終電の遅さ
京都以北・神戸以西＞＞＞＞＞＞＞ド田舎高崎・宇都宮線大宮以北（ｹﾞﾗ

>>55

登場当時のラビットは上野〜黒磯間の列車でしたよね。
尤も宇都宮〜黒磯間は各停でしたが。

せめて小山と宇都宮の間でも快速運転してくれれば。
ただ、そうなると小金井以北の列車本数が毎時1本は少なくなってしまうけれど。

おやおや？>>58はもう黙っちゃったのですか？（ﾌﾟﾌﾟ

>>59
深夜電車で帰るのなんて、酔っ払いか水商売。
本気で仕事してる人間は終電見送ってタクシーで帰るか
会社に泊まるか。朝一の神戸線なんてホームレスと素足女の巣窟だ。

列車本数

京都〜草津の快速線　3本＋1〜3（特急・貨物）＝4〜7本
京都〜草津の緩行線　4本

大宮〜小金井　6本＋1〜3（貨物）＝7〜9本
大宮〜籠原　6本＋2〜4（特急・貨物）＝8〜10本

連続すまそ

日中一時間の輸送力

京都〜草津の合計　新快速24両＋普通24〜32両＝48〜56両

大宮〜小金井　60両
大宮〜籠原　60〜70両

関西（´,_ゞ｀）ﾌﾟｯ（´,_ゞ｀）ﾌﾟｯ

>>62-64

お願いですから、上新庄如きを相手にするのは止めていただけませんかね？
馬鹿が調子づくだけですんで。

今度の列車は短い１０両編成で参ります
ホームの中程でお待ち下さい

屑身障にエサを与えないでください

蓮田−白岡間と新白岡−久喜間は結構飛ばすね。

蓮田→白岡のカーブを通過する音「シャーーーン」と
新白岡→久喜の直線を走る「タタタン、タタタン、タタタン、・・・・」
の音が好き。

>>60
ウサギも都会もともに昔は高崎、宇都宮まで優等運転してたんだが・・・

やっぱり籠原、小金井以北の各駅からの利便性確保が大きいんじゃないのかな？
まあ、本音は新幹線を使ってほしいことにあるんだけどね。

熊谷−高崎が各停でも土日の午前中は座席が「馬」に占拠
本庄で着席不可能（鬱







「馬」は新幹線使えよ！

>>62
開き直りですか（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
>>63
緩行線と快速線の合計の旅客電車の本数は７本ですね。それに関東のような糞不便な
線路別複々線ではないので緩行線や快速線の区別はありませんよ（ｹﾞﾗ
>>64
大宮以北の昼間は輸送力過剰ですな。昼間はいつもガラガラだし（ﾌﾟｯ

変なのが一人で必死になってるｗ

どっちがどっちか紛らわしいから、
「快速とちぎ」、「快速ぐんま」に改名汁。

宇都宮線が黒磯まで行くのと同様
高崎線は水上、万座鹿沢口まで直通汁！

>>69
単に普電を減らしたかったからでは

　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　|| 　　　　　　　　　　★★かまって君＝西厨は放置がキライ！★★.　　　 　　　　　　　 ||
　　　|| 　　〜　かまって君は常に誰かが反応したくなるようなレスを書き込みます　〜 　　||
　　　|| ●反応もなく放置されると煽りと反応を一人で繰り返します　　　　　　　　　 　 　 　 ||
　　　||　煽りも反応も両方削除！　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ||
　　　|| ▲レスがつかずに何事もなかったように進行するのをとても嫌います！.　　　　 　 ||
　　　||　放置されたかまって君はＩＤを変えながら自作自演であなたのレスを誘います.....　||
　　　||　反応しなくてもいいように見えなくする！.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ||
　　　|| ▲かまって君の特徴..　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||
　　　||　ageる　非社会人　人の意見を引用　現れる時はいつも集中的！　　　　　　　　　 ||
　　　||　反応があるまで続ける　毎日これだけが日課.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ||
　　　||　過去のコピペと妄想を繰り返す　タイーホ者予備軍　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ||
　　　|| ■相手をすることはかまって君の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです.　　　 　 ||
　　　||　かまって君にエサを与えないで下さい　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ||
　　　||　エサが欲しいかまって君は色々なスレに同時に現れます！　　　　　　　　　　　 　 ||
　　　|| 誰かの反応があるスレに居座ります！.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ||
　　　|| ☆枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ||
　　　||　ゴミとして放置が一番こたえます 　｡ 　　∧_∧.　　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 　 ||
　　　||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。ｲｲﾃﾞｽﾈ。　　　　　　　　　　 ||
　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿_ ⊂⊂ | .＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿||

快速ELSL奥利根号が好きです。

せめて30分おきに走ってほしい。

３０分おきなら、一本は横浜方面だな
東海道線内もアクティーと同じ停車駅で。
快速名称は熱海方面のヤツは箱根路快速で
横須賀方面は大仏快速でええやん

大船の大仏ラーメンはうまいぞ。
よって「大仏快速」（・∀・）ｲｲ!!

そういえば、疑問に思ったんだけど、
例年１２月１日にダイヤ改正やるんだけど、
今年はそういう情報がまったく出回ってないよね。長野上越新幹線だけで。
ダイヤ改正やらないの？
東海道Ｅ２３１投入の来年夏にやるの？


>>80
サンｋス

>>81
例年、って何？
例えば去年だったら東北新幹線とりんかい線の延伸開業が１２月１日にあったからダイヤ改正したまでであって、
別にきっかけのないときは１２月に改正をしなきゃいけないってことはないと思うんだが。

>>82
一昨年の湘南ラインのときも１２月。
東海は例年１０月改正だろ。
１２月の改正はたとえ小幅でもしてるだろ。

本数増もだけど、混雑する列車への両数増も希望したいところ。
E231系の走行性能を活かして上野〜小金井・籠原間の所要時間を短縮し、付属編成の
増結・解放する時間を稼いで上野〜宇都宮・高崎間の所要時間はそれまでどおりに
収めることって出来ないものだろうか？

そこまでのやる気が束にあれば可能

そうそう。JR束の１２月改正はここ数年続けて行われているね。
快速ラビットは宇都宮・石橋・小山・古河・久喜・蓮田・大宮・赤羽・上野でいいだろう。

快速フライヤー
停車駅　上野・日暮里・北千住・柏・取手・牛久・土浦

>>87

それ、単なる通勤快速のような気がするんだが・・・？

１２月改正はもう９０％なし。
３月１３日で輪？（おれんじ鉄道も開業）

やはり、3月１３日ですかね。それまでには、池袋駅の立体工事は終わらない？

>>89
いや、池袋駅完成と東海道Ｅ２３１投入の時だろ

妄想
3月13日　休日ダイヤ微増発
4月1日　エイプリルフール号（新宿経由・武蔵小金井行）運転
10月2日　or　12月4日　湘南新宿ライン大増発

>>91
そういや東海道線用E231系の第一編成落成って来年の1月頃の予定でしたっけ？

>>93
来年の春すぎ。
実際は半分くらいを予定投入するだろうよ来年夏改正で。

快速奥利根号はここのスレでいいの？

ラビットの停車駅ってフェアーウェイと同じにすれば良いのでは？
フェアーウェイの停車駅の方が理に適っていると思う。

>>96
では、その「理」とやらを語ってください。

遠近分離したけりゃフェアーウェイ、主要駅停車ならラビット。
栗橋には近鉄も止まる（＝栗橋以北の客を取り込める？）し、
フェアーウェイの停車駅はむしろ通勤特急向けだと思うが。

近鉄じゃなくて東武。欝。。。

近鉄と東武って間違いようがあるか？

近鉄の栗橋
ttp://www.89master.com/team/player.php3?member_id=70

宇都宮線に通勤特急ってあったか？

>>102
おはようとちぎ＆ホームタウンとちぎ。
上り2本・下り1本。
185系7連で運転。

漏れ的には宇都宮線快速停車駅は
上野・赤羽・大宮・蓮田・久喜・古河・小山・小金井・石橋・宇都宮・宝積寺・氏家・矢板・西那須野・那須塩原・黒磯
小山以南はあまりいじらなくてもいいと思う。
小金井は分割・併合や普通への乗り換えのための停車。

Ｍａｘなすの？

>>103
小山以南停車駅多すぎ。
浦和しか減ってないし。
まあ確かに浦和が一番いらんのは分かるが。
快速の浦和停車なんて支持しているヤシは見たことない。
あとは蓮田と久喜もいらん。
小金井での時間のロスを考えると通過もしかたないよ。
宇都宮以北も少し減らしたら？

久喜を停車駅から外すなんて正気の沙汰とは思えんわけだが・・・。

>>106
小金井での分割併合の時間のロスを補うために蓮田久喜通過。
小山・宇都宮・黒磯への時間短縮のために埼玉県内の停車駅を減らすべき。
さいたま新都心と浦和は駅自体がいらないと思うぐらい。（廃止にはできないだろうけど）
それにしてもどうして国鉄？？は黒磯に新幹線を止めなかったんだ？昔の人の考えはよくわからん。

東は小山以遠に急ぐ場合は新幹線使えって言いそうだが・・・。

小山以南はまぁ現状でもかまわないと思ってるので。
宇都宮以北はフェアーウェイに那須塩原足しただけ。
東は新幹線接続を重視したがるのではないかと。

>>107
黒磯と西那須野が新幹線停車駅をどこにするかでもめた結果、中間にある東那須を改称して新幹線を停めるようにした。
その黒磯と西那須野は合併交渉中で、合併後は那須塩原市になるとかならないとか・・・。
市役所も那須塩原駅付近に建てるらしい。

蓮田はまだしも久喜駅を外すと東武からの乗り換え客が劇的に減る悪寒、束は絶対やらない
分割併合？我慢しろ。嫌なら新幹線使え。あるいは小山以南に住め

>>103　あれは新特急だと思ったが（実質通勤特急かもしれないが）

熊谷・小山以遠からは新幹線を使え、という割には接続はあまりよくない・・・

なぜ東北線の快速の名称をラビット(rabbit)にしたのだろうか？
俺だったら、“速い”、“速達”、“快速”などの意味がある
ラピッド(rapid)にするのだが・・・。
英辞郎で検索すると、rabbitには、うさぎ以外に、ばか、あほ、とんま、間抜けの意味もある。
もしかして、JRは間違えたのか？、ラピッドとラビットを・・・。

時刻表見て妄想するだけでなく実際に利用してもらいたいところ。

>>111
難解と被るから兎にしたそうです

>>111
愛称をrapidにしたら、英文案内ではrapidがダブるぞ。

>>114
成田エクスプレスの先例がある。

rapid rabbitってpuppetmuppetと似てるよね。(19)

>>115
N'EXはNARITAが頭に付いてるけど、>>111はそこに相当するものが無いじゃん、
といってみる。

福島〜仙台の快速も仙台シティラビットだな。

ラビット＝ウサギ＝速い
ってイメージが無いわけでもないが・・・。

今日の高崎線は、線路内侵入者がいたおかげで、軒並み電車が遅れました。
快速EF5855奥利根も20分遅れ。

トーホク線ラビット＝ウサギ：スイフト＝？？？
たかさき線アーバン＝都会：タウン＝街
実は束は高崎線のほうが栄えていると考えておるようで・・・
ならばそれに見合ったダイヤ編成にして欲しいものである。

>>120
スイフト：swift

http://dictionary.goo.ne.jp/search.php?MT=swift&ej.x=35&ej.y=12&kind=&mode=0

なぜ、スイフト、タウンといった方面別愛称をやめて、「通勤快速」という
種別に統合してしまったのか？

スイフト・タウンはあまりにも意味不明だったかららしいが。

タウンは決して意味不明ではないと思うが
スイフトなんて変な名前と一緒にお蔵入りされてしまった。

>>123

スイフトが意味不明な名前だなんてあんまりでは？

http://www.carview.co.jp/express_new/swift_sport/index.asp?MSID=5FCDEFFBBB2B45E28D86D747F7B430F9

そう言えば2年くらい前だったか、
「みんななんでラビット（rabbit＝兎）って書いてるの？
正しくはラピッド（rapid＝快速）なのに」とカキコした香具師がいた。
どうやらそいつは、本気で快速ラビットを快速ラピッドだと思いこんでいたようだ。
その後、そのスレは祭りになった。

まあ、アクティーなんて和製英語に比べりゃスイフトもただしい英語だから・・・
熊谷・小山までの区間快速　タウン・スイフト
高崎・宇都宮方面行きの快速　アーバン・ラビット
になると信じていたのだが・・・

それにしても、高崎線から湘南新宿直通の名無しの（高崎線内の）快速、
あれ何とかなんないの？
紛らわしい。

それより浦和をしっかり通過して南浦和に停車してもらいたいな。

>128
禿同。
快速だけでなく各駅も通過きぼん。
京浜だけで十分さばけるはず。
…まあ快速はせめて上尾蓮田ぐらいの利用者がいないとね。
浦和はラッシュ時でも利用者少ないよ。
毎朝通学の邪魔と思ってる。

補足。選挙権の年齢になったら浦和通過支持の議員に投票したいと思う。

108さんへ。
先月頃に、新市名は「那須塩原市」に正式決定しました。
JR那須塩原駅を重視した名前だと思います。

まあ浦和通過支持の議員なんて聞いた事もないけどな。

>>125
そのスレ見たことあったかも。
漏れはただの荒らしだと思っていたけど結局天然だったの！？
恐ろしや・・・。


ところで、東北縦貫線が完成したら宇都宮/高崎線と東海道線を貫く
快速って登場するのかな？

134さんへ。
私も気になっています。「湘南新宿ライン」を「新宿経由○○行き」とアナウンスしているように、
「江戸東京ライン」とかつけて「東京経由○○行き」とでもアナウンスするのでは？
ラビットやアーバン、アクティーという名前は残らず、「快速」となるのでは？
特別快速も導入してほしいなぁ。

特別快速は主要駅のみ停車しる！
例えば高崎線なら東京以北は上野、赤羽、大宮、上尾、熊谷、深谷、高崎。

宇都宮線ならば、東京・上野・赤羽・大宮・久喜・古河・小山・石橋･宇都宮。
「特別快速」と「快速」の３０分ヘッドをたのむ！

快速 湯の里

長野原草津口−川原湯温泉−中之条−渋川−高崎−熊谷−大宮−東京−横浜−小田原−湯河原−熱海−伊東

快速　みかんの里

寄居−熊谷−大宮−東京−横浜−小田原−早川−真鶴−湯河原

みかんみかんみかん

231系は快速運用でもまたーり走ってる。

>>125
それ、多分漏れだｗ
当時は世間知らずの田舎の公房だったから許してくれ…。
でもって、今大学でさいたま市に住んでるのは何かの因果か…。

両手をつい〜て謝ったって許してあげない。

パヤッパパヤッパヤッパ〜♪
パヤッパパヤッパヤッパ〜♪

115系ですらまたーり走ってるスジだもんなぁ。

特殊快息　おふろ
大宮−西川口−鶯谷−川崎

>143
特殊快息　おふろ
大宮−西川口−鶯谷−川崎−横浜（日の出町）−関内（曙町）−…

今日は選挙の日です。
選挙権がまだない漏れの代わりに浦和通過を公約にしている人に投票をしてくれ。
今度こそ浦和通過を実現させましょう。

>>140
古傷をかきむしってスマンカッタｗ
やっぱり天然だったんだね…

大宮以南の話に限って言えば、しっかり南浦和に停車してもらいたい。
浦和について言えば、通過でもいいような気がする。
さいたま新都心はまあイベントとかやりそうだしホームはあっていいかもしれないけど、
常時停車にはまだ早い気がする。

>>147

南浦和のあたりにホームを増築する余裕があるのかというのはともかくとして、
間違いなく混雑が増すから、武蔵野線利用者でもない限り南浦和駅停車は歓迎できないかと・・・。

東海道･高崎線
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝保＝＝
＝＝＝＝＝＝＝＝湯＝根＝小＝国＝＝＝茅＝＝＝＝東土＝＝＝＝＝＝＝秋＝＝＝南＝＝＝＝＝北＝＝＝北＝＝＝＝＝＝＝神＝倉
＝＝＝＝＝＝＝熱河真府早田鴨府二大平 ヶ辻藤大戸戸 ヶ横鶴川蒲品新東葉上尾赤浦浦埼大宮上上桶北鴻鴻吹行熊籠深岡本保新賀高
＝＝＝＝＝＝＝海原鶴川川原宮津宮磯塚崎堂沢船塚塚谷浜見崎田川橋京原野久羽和和玉宮原尾尾川本巣巣上田谷原谷部庄原町野崎
沼津伊東方面→●●●――●――――●●―●●―――●―――●―●●●―●―――●―――●―●―――●●●―●―●―●→前橋渋川横川方面：特快アクティー2/h
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●―●――●●―●●●−−−−湘南新宿ライン経由−−−−●―●―●●●―――●●●●●●●●●：快速アーバン2/h
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●―●――●●―●●●――●―●―●●●●●―●―●―●→宇都宮線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：快速ラビット2/h
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→常磐線成田線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：東海道･常磐線普通4/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●：高崎線普通4/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●→宇都宮線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：宇都宮線普通4/h

横須賀･湘南･宇都宮線
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝自
久＝横＝東＝＝北＝＝新西＝恵＝＝＝＝＝＝＝＝東＝＝新＝東＝＝＝間＝小治＝＝宇
里衣須田逗逗鎌鎌大横川大大比渋新池赤川浦大土大蓮白白久鷲栗古野々小金医石雀都
浜笠賀浦子子倉倉船浜崎井崎寿谷宿袋羽口和宮呂宮田岡岡喜宮橋河木田山井大橋宮宮
●●●●●●●―●●――→総武線千葉成田房総方面＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：特快4/h
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●――●――●――●――●●●●●●→黒磯日光烏山方面：快速スイフト2/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝東海道線→●――●――●――●――●●●●●●→黒磯日光烏山方面：快速ラビット2/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝上野→●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝：宇都宮線普通

駅･乗り入れ路線などは私の独断と偏見で決めてみました。

>>149,>>150
却下！

>>151
却下してもいいけど理由ぐらい書けや。
ただ却下というだけなら消防でも出来る。

>>148
その代わり京浜東北線や埼京線の通勤快速が空く。
それに混雑したらしたで本数増やせば良い。
湘南新宿なんてがんがん増やせるし。

>>152
理由を書くほどにも値しない消防な書き込みだったからでは？

>>154
要するに 放 置 が 一 番 なわけね。

グリーン車待ち遠しいな。

南浦和停車のほうが待ち遠しい。

どうせなら浦和通過を優先してくれ。

自分の利用区間の所要時間を新快速の速さで計算すると鬱になる
アーバン遅すぎ！

新快速て表定速度が88Km/h程度だから停車駅整理してE231系で統一してやれば高崎線でもこの程度は可能だね。

>>160
ではなんでやらないんですか？

やる気がないから

>>160
新幹線　上野−大宮の表定速度が80Km/h逝かないから

東北新幹線は大宮〜宇都宮間でも240km/hの速度規制が掛けられているしねぇ・・・。

どうも埼玉や栃木の人は騒音に神経質すぎやしませんか？

蓮田は高速鉄道が通る（のか？）から外せない予感。

>>164
240km/h出してるのに大宮までの110km/h制限と一緒にするな。
宇都宮近辺も住宅地のど真ん中だぞ。
久喜付近や小山付近の住民の事も少しは考えろ。

>>166
では戸田浦和人がDQNということでファイナルアンサー？

>>167
まあ大宮〜小山間は270km/hまで引き上げても大丈夫だと思うけど。
でも久喜付近で落とす羽目になりそう。

スイフト
タウン

>>168
ふざけんな。高架下の住民の迷惑考えろ。
高架下にあった友人のうちなんぞ新幹線が通過するたび震度1の地震が起こってんだぞ

高架の「真下」にあるの？
ある程度騒音被害を受けると想定される家や土地は
安く売られる。
またもともとそこに家がある場合は
ある程度の保障がされたはず。
２００系２４０キロよりE2の２７０キロのほうが
騒音被害は小さいこともわかってるよね？

ところで東北新幹線の「なすの」って利用率高いのかなぁ・・・？

>>170
申し訳ないが、高架下なんかを選んだほうが悪いと言っておこうか。

東海道新幹線の駅の通過速度ってどれくらい？

快速ラビット：上野・赤羽・大宮・久喜・小山・石橋・宇都宮・宝積寺・氏家・矢板・西那須野・那須塩原・黒磯
快速アバーン：上野・赤羽・大宮・桶川・熊谷・深谷・本庄・新町・高崎・新前橋・前橋

　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ／
　　|┯━━━━┯━━━━┯|　プアァァァァァァァァン！
　　|｜　　　 　 　 |　　　 　 　 ｜| ＼
　　|_|._＿＿＿＿_|＿＿＿＿__.|_|
　　|＿＿＿＿_.＼|／.＿＿＿＿|
　　|..＿＿_.　┌──┐　＿＿　|
　　| |○|○|.　|親特急|　|○|○| |
　　|.　￣￣　└──┘　￣￣　|
　 　| O 　 　 　 [≡] 　 　 　 O |
　　　|_＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　 　 │　　　│[=.=］｜　 　　|
　 　 └──ヽ(´Д`;）ノ　ああ〜　どうせなら
　　 　　　／ （＿＿＿）＼　185を快速に使ってほしいよ〜　
　　 　　／　 ｜　　　｜　＼
　　 　／　　 ◎￣￣◎　　 ＼

>>175
>>快速ラビット：上野・赤羽・大宮・久喜・小山・石橋・宇都宮・宝積寺・氏家・矢板・西那須野・那須塩原・黒磯
>>快速アバーン：上野・赤羽・大宮・桶川・熊谷・深谷・本庄・新町・高崎・新前橋・前橋

特快と化しているなw。

>>172
東京宇都宮間は常に混んでいる。
特に上りは、盛岡やまびこの前を走るので、その盛岡やまびこの混雑を嫌って乗る宇都宮人多し。
それ以外は大して混まないが、この前那須塩原から乗ったときに乗車口に行列が出来るとは思ってもみなかった。
ちなみに土曜の夕方です。

東北新幹線は遠近分離が成功した例だね。
「なすの」誕生以前の那須塩原停車の「あおば」「やまびこ」といったら
立ち客が通路やデッキに溢れかえるくらいの盛況ぶりだったから。

それはともかく、せっかくE231系を導入したのだからスピードうｐしても
良いと思うのだけどねぇ。
名古屋の方なんて普通列車でも相当飛ばすのに。

アーバンのクロスシート車は日中どのくらいの混み具合になるでしょうか。
大体10時以降の列車に乗る予定でいるのですが、普通列車の混み具合と合わせて教えてください。
乗車区間は高崎〜大宮です。

高崎なら各駅停車・快速ともガラガラです
快速なら本庄あたりで席は埋まってきますね

以上、平日の場合です
休日午前中の快速は席の埋まりは早いです
９時台のなんか、もう大変（ｗ

>>177
それなら途中分岐の 日光特快 両毛特快（桐生行）吾妻特快があっても
いいかもしれない （ｗ

快速アーバン
上野・赤羽・大宮・上尾・桶川・北本・鴻巣・熊谷・籠原・本庄・高崎
快速タウン　(2009年度東海道線直通)
東京・上野・赤羽・大宮・上尾・桶川・北本・鴻巣・熊谷・深谷・本庄・新町・高崎
通勤快速
上野・赤羽・大宮・熊谷〜終点

age

全列車をE231系化して120km/h運転きぼん。

age

快速アクティラビットage

どうにも常磐線に差が付けられる感じだね。

快速アーバン　水上延長ぎぼんぬ。

水上まで延長したところで直通需要なんてないだろ…。

散々既出だが、それより末端での快速運転を希望したいな。

ラビットの小山〜宇都宮間やアーバンの熊谷〜高崎間で。

名前のセンス・・・？

　東海道線のアクティー共々片仮名名称にこだわるよりも、中身を充実させる方が先決だろう。
あと、ラビット・アーバンの停車駅が増えたのは185系特急（当時新特急）との格差をつける為だと思ったが…。

通勤快速が尾久に止まる理由が分からない。

尾久で働いている職員用の快速だから。

その考え方で言うと、東大宮にも止まってください。（嘆願）

浦和といい、尾久といい一般の利用者よりも
公務員・職員優先の体質は本当に腹が立つね。

まあ、高崎・宇都宮は、ほっといても客が乗るから
サービスなんて頭にないんだろうな。

ネタにマジレスしているヤツがいる・・・(w

>>196

禿同
浦和外して東大宮に停車させた方が漏れは良いと思う。
そもそも浦和停車は乗降客の多さではなく、単に県庁所在地だから
という理由で設定されただけのものらしいから。

今や「さいたま市」だし大宮に停まるのだから浦和は不要だろう。

ところでE231系で形式統一して120km/h運転したら所用時間を
何分縮められるだろうか？

5分短縮できれば上野〜小山間で普通列車と比較して
20分も早いことになり、快速としての利便性も高まるのだが・・・。

>>200
小山までなら昔の急行みたいに１時間以内で運転できるはず。

やらんだろうが。

E231系の走行性能なら東北新幹線開業前に走っていた、
特急ひばり並の所用時間で上野〜小山間を結べそう。

もっとも件の特急は小山には停車しなかったんだけどさ(w

昭和48年時刻表で上野→小山で1時間を切ってる列車

日光１号･わたらせ１号　　　　　 上野7:53 小山8:49
まつしま１号　　　　　　　 　　　　 上野9:46 小山10:43
なすの２号･日光３号　　　　　　 上野10:20 小山11:16
ざおう２号　　　　　　　　　　　　　 上野13:33 小山14:30
なすの４号　　　　　　　　　　　　 上野14:21 小山15:19
まつしま４号･ばんだい４号　　　上野15:47 小山16:42
あづま１号　　　　　　　　　　　　　上野18:35　　　小山19:34

E231系に限らず211系でも60分運転可能かも。

211は改造すれば120km/h運転も夢ではないらしい。

311系の足回りは211系のブレーキを強化しただけのものだしね。

ただ高シマ車ではＭ車比率が低いから、たとえ120km/hできるにせよ、
伸びが悪いと思うよ。

いい加減名前無くしたら？

ラビットのネーミングはなかなかだと思う。

両線とも、日中は
快速(湘南新宿ライン直通)　1/ｈ
普通　6/ｈ
にしる！

現行は快速1/h本、普通4/h本でしたっけ？

>>175
この停車駅なら115系4連で十分だなｗ

この快速達ってアクティーと違って１５両運転が極少
しかも快速に客が集中するから激混み
上尾・蓮田人よ・・・快速乗るな。各停に汁！！

アーバン号前橋行きといっても高崎で15分くらい待たせれるんだよな。先に両毛線小山行きが
先に出ますみたいなアナウンスがあると、がっかり。

>>212

それ以前に上尾はともかく蓮田は快速停車駅から外しても良いような気がします。

上野−赤羽−大宮−久喜−古河−小山（小山以降各駅停車）

ラビットの停車駅をこれくらいに絞ってE231系で120km/h運転させれば
少しはスピードうｐにもなるだろうし、遠近分離もきちんと図れると思われ。

こんな早く走らせるのは良いけど、先行の列車に速度抑えられるのが関の山。

遠近分離はいいけど、小山に遠近分離するほど利用客あるのか？w

アーバンやラビットなぞ１時間毎の運転では利用価値なぞあったものではない。
高崎線ではかつての「あさま」がそうだったように新快速的列車を３０分毎に
運転すべきである。

E231系の性能にダイヤ合わせるだけでも、充分早くなりそうだが・・・。

>>212
蓮田を通過する通勤快速が走る時間帯は普通列車に客が集中するから激混みで鬱。
特に大宮21:56発の675Mあたり。

上野を出た宇都宮線の快速列車は先行の普通列車を蓮田まで抜かせない。この間35km。
しいていえば大宮で抜かせないこともないが。
現在のダイヤに限って言えば、上野発毎時35分、50分に普通列車が出ている間の45分に快速ラビットが発車。
これが久喜で先行の普通列車に追いつく。
この状態で快速をスピードうｐさせようとすると、上野発時刻を繰り下げることになるのだが、
数分単位で遅くなるとすると、後ろの普通列車の上野発時刻も遅らせなくてはいけない。
普通列車の運行間隔が15分より大きくなるのはかなり不便である。
これで大宮までは高崎線、大宮からは貨物列車の運転も考えないといけないわけだから、
そう簡単にはスピードうｐというわけにもいけないわけである。
もちろん、大宮まではそのままで、大宮以北だけ速くするとか、なんとでもなる話ではあるわけなのだが、
周りの列車とのからみを考えずにとにかくただ単純に快速をスピードうｐしるというわけにはいかないということだ。

酉でも新快速ばかり高速化して客が集中した反省から、ついに快速の底ageに手をつけ始めた。
上野〜大宮間は普通・快速まんべんなく速度向上することを考えたほうが良いと思う。

>>219
それはそうだけど大宮まではプロ市民縛りがあるんじゃないの？
新幹線だって110km/hだし。

通勤快速は東海道の川崎・横浜通過のように、浦和・大宮通過を考えてもいいんじゃないか？
完全に上野・赤羽対鴻巣・久喜以北とエリアを切る形にしたほうが。

>>221
東海道と違って、大宮で宇都宮線と高崎線に分かれるので列車本数が半減する。
そのうえ東海道線は横須賀線も並行している。
大宮では降車客だけじゃなく乗車客も多いから停めないわけにはいかんのだよ。少なくともこの本数じゃ。

冷蔵庫の案を採用しろや

浦和通過はともかく、大宮通過はちょっと現実的じゃないかも・・・。

常磐線、新型快速の新設でスイフトの名、復活か？

イグニスでも（・∀・）ｲｲ!!

元ネタ知らん香具師ｽﾏｿ

イグニスって、幕張プリンスのレストランだっけ？

と、あさってのほうこうにれすしてみる。

>>225
なんでスイフト？
別にいやでも何でもないが。

>>223
採用されるわけが無い
だって妄（ｒｙ

快速、毎時2本体制にしてくれれば良いのに、と常に思う。


せめて休日ダイヤでだけでも増やせないかな？

かつて解答者が列車に乗ってクイズに答えて、次の停車駅ごとに正解が示されて
正解しないと先に進めないクイズ番組があったが、沿線で待ち構えていてクイズの
出題あるいはヒントを出していた芸人がラビット関根だった

>>230
こちらのスレへどうぞ
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/natsutv/1061796518/l50

上野、赤羽、大宮、蓮田、久喜、古河、小山、小金井、宇都宮から各駅
新宿、池袋、赤羽、大宮、久喜、小山から各駅

そういや昔のラビットは小山〜宇都宮間でも快速運転していたのになぁ。

上野−大宮−新前橋

そういや昔のアーバンは籠原―高崎間でも快速運転してたなぁ。
今となっては区間快速だよ。愛称を付ける価値もなし

>>215
>遠近分離はいいけど、小山に遠近分離するほど利用客あるのか？w
新幹線に流れているから、意外と無いかもね。
ひとまず、新幹線の定期代を会社が出してくれなくなるかもしれないので、
遠近分離とか、そんなよけいなことはしなくてよいです。

>>233
そうそう。タバコも小山を過ぎると吸えたしなぁ。

アーバンの熊谷以遠については現状でも良くない？
理由１：大半は熊谷・大宮・都内方面への需要である
理由２：深谷については、籠原のみが増えた状態、欲を言えば深谷発着を１本／ｈ増やしてもいいか
理由３：本庄については、税金をしこたま費やした本庄早稲田から新幹線を使え
理由４：新町からなら、高崎方面の需要は各駅でも時間はほとんど変わらんし、高崎回りで新幹線に誘導すればよろし

>>237
本庄早稲田ができる本庄に発言権は無いｗ
あとは深谷が我慢すれば深谷以北は問題なし

停車駅ｳﾝﾇﾝより使用車両どうにか汁！E231はねぇだろ！

>>238
ついでに特急はすべて本庄通過ｗ
深谷は我慢も何も一駅増えるだけなのだから、それ程デメリットないと思う

>>239
確実にセミクロスが入るからＥ２３１でいいと思うが
快速だけでなく全体的にスピードうぷして欲しいけど

快速タウンあげ

>>>239
ﾎﾞﾛ115系に比べりゃましだろ
それとも転換クロスでも希望ですか？ｗ冷蔵並の頭ですな

名前なくせ！括弧わるっ！

E231系ラビットで何が不満かといえば120km/h運転しないことにある。
120km/hで爆走している総武快速のE217系が実に羨ましいかぎり。

現行では上野〜宇都宮間の短縮時間が15分程度だが120km/h運転を行うことで
対普通列車比較で20分の短縮とすること出来ないものだろうか。

ラビットの停車駅は再考しても良い頃だと思う。

蓮田は通過駅にして、代わりにより乗降客の多い東大宮に停車。
また常々言われているが浦和は通過として構わないかと。
その代わりにというわけではないけれど栗橋に停車させてあげれば東武と接続が
とれて便利になるのでは。

快速ラビット、 ダイヤ変更案


上野・赤羽・大宮・東大宮・久喜・栗橋・古河・小山・・・(小山より先は各駅に停車)

明日、３５３６Ｍの宇都宮〜大宮間（雨の場合は小山まで）に、
漏れが乗車します。
名札つけてますので見かけたら声かけてください！

快速スイフト
新宿・池袋・赤羽・大宮・東大宮・久喜・栗橋・古河・小山・小金井・石橋・鬱の宮

自分の都合により、本日、３５３６Ｍには乗りません。

age

ageるから

上がってねーじゃん

あばーん

>>245
東武と接続。カバも休み休み家。

あの南栗橋以北の冷遇では接続取っても生姜（ｒｙ

>>254

いいんじゃない？
栗橋には立派な連絡橋もあることだしさ。


ところで、快速フェアウェイの停車駅は蓮田に止まらん代わりに栗橋停車だったよね。

ラビットは停車駅を絞って、赤羽・大宮・久喜・古河・小山・石橋・宇都宮にすれば？

いっそ１県１駅つーことで、上野〜久喜〜古河〜宇都宮とかｗ

>>257

赤羽と大宮を停車駅から外すと使いにくい列車になりそうだが。

>>255
フェアウェイの栗橋停車は、ゴルフ場があるためだ（確か利根川河川敷に）
決して東武との接続を考えてではない
お間違えなく

ｸｿ東武が南栗橋から先本数絞ってるから栗橋は通過でいいよ

>>258
えっ？
マジレスですか…。

古河は工場勤務風のおやじが大量にいてうざい

工場があるのは古河ではなく野木だよね確か。

>>263
総和の工業団地群ﾓﾅｰ

快速ラビットは小山〜宇都宮間の快速運転とE231系での120km/h運転とで
なんとか上野〜宇都宮間の所要時間を70分台に乗せることはできないかな。

未だに幹線路線で120km/h運転するとかしないとかレベルの低い話をしているスレはここですか？
総武快速は確かに飛ばすが駅に着いたら「時間調整」とかいってしばらく停車してるやん。

２１１アーバン揺れます揺れます。高崎電車区のウテシは馬鹿。

211系が揺れるのはｳﾃｼのせいではあるまいて。

それにしてもE231系はおろか211系の性能でも持て余すようなダイヤはやっぱり問題かな。

スーパーひたち、みたいに走りなさい。
踏み切り通過待ち長くて辛い。

>>266
扉の数考えずに停車時間切り詰めたせいで、
すぐ遅れるどこかの地域の人間に言われたくないね。

常磐線のE531系導入とともに新しく設定される快速の名前はなんだろか？

高崎・宇都宮線は普通でも120�`運転をすれば所要時間を短縮できる。
京阪神や名古屋圏の普通も120�`運転を開始しつつある。首都圏でもやれ

ときわ路快速
常磐特快

>>271

ふつうに「特別快速」とかにするのでは・・・？

快速　ルーラル
快速　ローカル
快速　タートル
快速　乾燥芋

E231系グリーン車登場age

130�`運転汁

>>277
E531系は130km/h運転します。

栃木県南部がDQNな企業からも東京通勤圏と認められるようになるためには
新快速に迫る速度うｐが必要だ。

sage

>>279
栃木県南部は東京通勤圏ですが何か？

大宮〜宇都宮まで1時間で走ってほしいね。

アーバンとともに1時間2本ずつ走らせればイイ。
上野発　00ラ　15ア　30ラ　45ア
見たいな感じにならん？　

宇都宮線スレに乗降客数があったのだけれど蓮田より東大宮の方が乗降客数多いのね。

蓮田より東大宮を停車駅に、という案にちょっと同意してしまった。

ただ、その考えで停車駅を決めると、古河を通過駅にして蓮田を停車駅に再設定
しなければなくなるがw

蓮田は東大宮の隣だから別に問題ないんだろ。

快速邪びっと

停車駅
上野〜尾久〜さいたま新都心〜土呂〜新白岡〜東鷲宮〜野木〜自治医大〜雀宮〜宇都宮

実際こんなの走らせたら暴動だなｗ

上野駅信号機故障アゲ

　　 　　.,iiiil*　　,iiiiil‐　　　　　　　,,,,ii,　　　　 .,iiiiii*　　　　
　　＿..,illllﾞ .,iiiiiiilllllliiiiil‐　　　　　　lllllli,　l!!!!!!!lllllll!!!!!!!!!l°
　 ,illll!,illlllllll!ﾞﾞﾞ,lllllﾞﾞlllll′　　　　　　'ﾞﾞﾞﾞﾞ'.,illlllllllllllll!lllllllll"　　
　,illlllllllllﾞ,iiiiiiiiiillllliillllliii･　　　　 .,iiiiiiiiiilr,illllliiiillllllliiillllll゜　　
　”ﾟ,illlllﾞ ﾞﾞﾞﾞ,lllllllll”””″　　　　 'ﾞﾞllllll!’,,llllllllllllllllllllﾞﾞﾞ°　　
　 ,illllll’ .,,illlll!llllll,　 　 　 　 　 ,,lllllllliiillllll!ﾞllllll!ﾞ!llllllii,　　　　
: ,lllllllﾞ,,,iilllll!ﾞ゜.ﾞlllllli,,　　　　　.,,illlll!ﾞ'!llllllll,,,,lllllll,,,,llllllll,i´　　　
: ﾞﾞﾞﾞﾞﾟﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ゜　　ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ｀　　　　'ﾞﾞﾞﾞﾞ゜　ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ°

　　　　　　　　　　,,―‐．　　　　　　　　　　　　　　　　　 r-、　　　　＿,--,、
　　　　　,―-、　.| ./''i､│　　r-,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,―ｰ．　　　 ﾞl, ｀"ﾞﾞﾞﾞﾞ￣＾　　　＼
　　　 ／　　　＼ ヽ,ﾞ'ﾞ_,/　　 .ﾞl、　　　　　　　　　`i､　　　＼ _,,―ｰ'''/　　.,ｒ'"
.,,,、.,,i´　.,/＾'i､　｀'i､｀｀　　　　 ｀--‐'''''''''''''''"'''''''''''ﾞ　　　　 ｀゛　　 .丿　 .,/
｛ ""　 ,/｀　　ヽ、 ｀'i､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 丿　 .,/｀
.ヽ、　丿　　　　＼　 .＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,/′ 、ヽ,,、
　 ﾞ'ｰ'"　　　　　　ﾞ'i､　 ‘i､.r-、　　　　　 ＿_,,,,,,,,--、　　　　 ／　.,／＼　`'-,、
　　　　　　　　　　　ヽ　　.]ﾞl ｀ﾞﾞﾞﾞ"ﾞﾞﾞﾞ￣￣　　　　　｀'i､　　,／ .,,／　　 .ヽ　　＼
　　　　　　　　　　　　ﾞヽ_/ .ヽ_.,,,,--―――――ｰ-ノ_,／ﾞ,,／′　　　　 ﾞl　　 ,"
　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀　　　　　　　　　　　　 ﾞ‐''"｀　　　　　　　　ﾞ'ｰ'"

>285
詰めが甘い
上野〜尾久〜(中略）雀宮〜片岡

どうせならこの位やらなきゃ

浦和駅通過期待ageナムナム(AA省略)

JR東日本の首都圏地区で勤務してる社員は、アーバンネットワークの視察でもさせよう。

アーバンネットワークを視察した束社員


そうか！遅延なんか気にすることないんだ！！


あぁ素晴らしい改悪の予感w

浦和停車マンセー

大宮以北の田舎人がなんかホザいてるけどなｗｗｗｗ

>>292

浦和通過を望んでいるのは、大宮以南の人たちだと思うが・・・？

>>290

スピードだけがサービスの明石ですか？

>>291

余裕時間を取らないでスジ引かれては利用客も迷惑だし現場も大変。

>>293
大宮以南の人たち？大宮〜浦和間には新都心駅しかないんですがwww
頭大丈夫？

>>294

流動が南方向にしかないと思っている貴方の方がよっぽど頭を疑った方が良いと思いますが？

浦和駅なんて宇都宮/高崎線の快速利用者が少ないから通過で良いと思うが。

さいたま市には大宮駅で停まるんだからそれで充分。
だいたいテナントに名乗りでるところが少なすぎて駅ビル建設に待ったが掛かり、
駅前開発が半ば頓挫したと新聞で報じられたようなところに停めるくらいなら、
通過にして所要時間を短縮した方が良い。

あのスレの次はこっちで浦和通過運動やるの？

>>296
快速利用者が少ないというソースきぼん。
浦和からの利用なら来た電車にのるだけだから
種別による利用者の違いはほとんどないた思われ。

再開発ビルはテナント募集ではなく、買い取りだったから難航したはずだが…。
噂のパルコはどうなることやら。

>>295
大宮以北人が都心に通勤通学するのと、都心から大宮以北に行く人のどちらが多いかもわからないんですか？

どうでもいいけれど、大宮駅利用者は浦和なんか通過してほしいと思っているに
違いないと思うが。


敢えて浦和の名を出さずに大宮以南と以北に分けているID:pO3GmHyxに一言。


必死だな(w

>>297
実際に利用してみれば乗降客数が決して多くないと判ると思われ。

>>300
大宮駅利用者が通過して欲しいと思ったら通過しなきゃいかんのか？
大宮駅利用者様は偉いんですね。

で、君の言う乗降客の多寡は何が基準なんだ？

関東人は余裕のないダイヤを嫌い、無駄な時間調整ダイヤマンセーか？（ｹﾞﾗ
パターン化もろくにできていない路線は利用しづらい

>>300-301
JRだって民間企業。通過させた方がいいと判断すれば、通過させるよ。
昔は、中電の殆どが浦和通過だった。

判ってると思うけど、快速運転を行った方がJR的にはｳﾏｰなんだよ。

その通過させたい浦和だけど、貨物線にもホーム作って、湘南新宿も停車させようとしてるね。
加減速が余分に発生する、停車駅増は嫌な筈だが。
大宮以遠の客以上に、JR的は止めたくないんだよ。
それでもホーム増設までして止めるのは、それだけ需要があるから。

それと東北新幹線の速度規制だけど、規制しているのは、埼玉県じゃなくて東京都北区。
お間違いの無きよう。叩くなら、北区民を叩いてくれ。

現行の区間快速「アーバン」のほかに、高崎まで快速の「アーバン」を増発して両者合わせて30分間隔の運転にしてもらいたい。
今のアーバンは停車駅多すぎ＆本数少なすぎ。
上野毎時15分発を高崎快速、45分発を区間快速として時間で分けてしまえば分かりやすいだろうし。
もっとも東のパターンからすると
快速設定→停車駅増加→一部区間各駅停車→残る快速区間もさらに停車駅増加→「普通電車を増発。さらに便利に」とか言って格下げ、消滅。
　　　　　というのが王道なのが悲しい。
すこしは新幹線以外にも速達性を意識したダイヤをもとむ。
通過駅への利便性向上は普通の増発と緩急接続の改善で対応するべき。
むやみに快速の停車駅を増やすな。
快い速さで無くなるじゃないか。

停車駅云々より本数増やしてくんろ。

>>305
禿同

１駅通過で２分早くなったとしても、乗車駅で２０分待ったら意味ねー。

高崎線は長野新幹線の開業以来、新快速を走らせることが可能な状況にある（日中）。
中古車の特急は廃止してもいいから新快速を３０分ごとの運転とすべきである。

>>303
浦和駅に快速が停車するのは当時の県庁所在地だったからというのが大きな理由
だったと聞いたことがある。
現在は浦和も与野、大宮に合併されて｢さいたま市｣になったのだから、
さいたま市を代表する大宮駅に停車しているのだから問題はあるまい。


それと東北貨物線での浦和駅ホーム新設に関しては、浦和駅を高架化するのだから
その次いでとして作られるものに過ぎない。

>>304
京葉線などは停車駅の見直しで快速の利便性が高まったのも事実かと。
いままでは南船橋すら通過していて蘇我方面からの武蔵野線への乗り継ぎが
不便だったし。


もっとも、快速が停車するようになった頃には南船橋は凋落の一途を辿っている
わけだが・・・。

>>301
あの宇都宮線もしくは高崎線を利用している？
大宮や赤羽に比較して乗降少ないのは明らかなんだけれど。

快速でも通勤快速はとくに遠近分離を図るが主目的なのだから、より都心から
遠距離にある駅利用者のことを考えるのがスジではないかと。

小田急のピーク時は、複線にもかかわらず約29本走らせてるってのに・・・遅いけど。

高崎線も宇都宮線も酷い片輸送路線だな。
朝ラッシュ時の上野発の１５両電車はガラガラ

>>311
昔の鉄道ピクトリアルで常磐線と小田急が、ともにダイヤの失敗例として
酷評されていたのを思い出しました。

常磐線の方はダイヤの足を引っ張っていたとされる103系の淘汰ならびに中電への
新車投入で改善の見込みがありますが小田急の方はどうなんでしょうか？

>>308
さいたま市の代表駅は浦和駅ですが何か？

>>314
県庁を別の場所にするという話があったかと。

>>308
だから、民間企業であるJR東日本なんだから、需要が無ければ通過させるってば。
大宮の新幹線もそう。需要があるから、殆どの速達便が停車するんだって。

需要が無ければ、わざわざホーム新設しませんよ。
さいたま新都心駅をご覧になれば判ると思いますが。

停車駅減は運用コストの面からも、JR的にはしたくてしたくてしょうがない。
なのに停車させている現状をよく考えよう。

誰も宇都宮/高崎線の全列車を浦和駅通過にしろだなんて言っていませんが。

まったく疲れるね。

>>310=>>315=>>317
比較対象が大宮と赤羽というのもどうかと。
乗車人員で言うと上野を出ると大宮・赤羽に次いで多いのだが。
高崎線で利用者の多い上尾の倍近い。
それでも快速は通過させなきゃいけないのか。そうですか。
通勤快速は上野〜大宮−県北を結ぶのが目的。
なら上野〜大宮間で通勤利用が多い浦和に停車するのも納得できる。

それに県庁の移転なんて聞いたことがない。
まったく疲れるね。

どうせ浦和に快速も湘南新宿ラインも止めるんだったら、
京浜東北線の南浦和折返しを止めた方が良い気もするが。
どっちか片方だと効果としては中途半端に終わりそう。

>>318

快速ラビットに関してだけれど乗降客数で停車駅を決めるのなら東大宮にも
停車させなければいかんのでは。蓮田より乗降客数多いわけだし。

JRがどう考えているかは分からないけど、要素的には乗客とその乗客が乗る距離
（人・�`）で快速の停車駅って決まってくるんじゃないかな・・・
極論で申し訳ないけど、単純に乗降人員で決まってくるなら、古河はもちろん、
小山もすっ飛ばされる話になりますよ

浦和から鴻巣･久喜以遠の客がそう多いとは思えないし、本来の遠近分離が快速の
目的だとするならば、普通列車の本数増えれば（湘南新宿ライン停車になれば）
浦和は快速停車不要になると思うんだけど・・・

>>308
>それと東北貨物線での浦和駅ホーム新設に関しては、
>浦和駅を高架化するのだからその次いでとして作られるものに過ぎない。
「ついで」かどうかはさておき、ホームが建設される以上はJRとしても停車するつもりなんだろ。
つまりJRに停車の意思があるから都市計画に盛り込まれたということ。
いくら公費でホームを作るといったって、JRに停車の意思がなければ計画に盛り込まれなかったであろう。
見事なまでに>>303に対する反論になってないよ、IDipmIeeさん。

>>321
単純に利用者数だけで判断できないことには同意。
ただ、遠近分離として上野〜大宮＜＞鴻巣以北となっているのかと。
遠近分離の定義が上野〜赤羽＜＞上尾桶川なら浦和大宮通過もわかるが。

>>322

でも浦和駅を高架駅にする計画がなかったら池袋方面の列車を停めるホームは
作られることはなかったんじゃないかなあ。

>>234
高架にする計画が無ければ、現状でホームを増設していたと思われ。

>>325
そこまでして浦和停車を図ったとは思えないけれど・・・。
あと、現状でホーム造るにしてもどこに造るの？
そんなスペース見当たらないが。

>>318
＞通勤快速は上野〜大宮−県北を結ぶのが目的。
そこに浦和を含むのはどうだろう。
上野、赤羽、大宮と違って京浜東北線以外の路線とも接続しているわけでもなし、
少なくとも通勤快速はあまり必要とされていないのでは？

>>326
物理的に設置困難なら無理だろうね。

浦和の利用者だけど、武蔵野線の客も利用している事を忘れてない？
数字に表れない客が結構いるよ。

>>327
武蔵野線の客が宇都宮・高崎線を使うかな？
ほとんど京浜東北線を使うと思うのだが。

>>328
上尾・東大宮〜東川口。
大宮で乗り換えて、京浜東北線を使いますか？

１０年後くらいには快速「ｱｸﾃｨｰｱｰﾊﾞﾝ」などが運転されているのか・・・

浦和通過厨のほとんどが、>>328 のような考えなんだろうな。

ところで高崎線上尾駅ないし宇都宮線東大宮駅と武蔵野線東川口間にそんなに利用者いるの？

あまり想像できないけれど。


武蔵野線利用者の多くは上野方面へ行くんじゃない？

>>332
ぉぃ、その区間だけで考えるなよ

高崎・宇都宮線利用者（もち大宮以北）で、東浦和〜南船橋−房総方面、西浦和〜西国分寺−多摩方面への
移動客は無視出来ない水準だと思うが。

こんな事まで説明しなきゃならないの？

ひょっとして釣られてますか？天然？

>>333

無視できない水準てどの程度の利用者がいるの？
皆無では当然ないだろうけれど大宮以北と武蔵野線各駅との結び付きって
あまりなさそうなんですが。

>>335
お前の脳内事実で物事語るな

>>336
武蔵野線沿線に大きな商業地帯や工業地区ってありましたか？
大宮以遠も武蔵野沿線もどちらかといえばベットタウンになっているような印象を受けますが。
ベットタウンとベットタウンを行き交う人の流れというのは多いとは思えません。

東大宮在住８年のリーマンが語るには．．．快速停めろ大合唱だが、一度停車駅を
追加すると、当然のことながら俺も俺もになるのでＪＲは及び腰。
でもいくつかレスもあるように通勤客の乗降は多いせいか、ライナーは
ちゃんと停まってるから、まあいっか．．．という状況なんだとか。

>>335
>>無視できない水準てどの程度の利用者がいるの？
JRのみぞ知る、というところでしょうか。で、そのJRの判断で浦和停車にしている、と。
少なくとも、貴方以上にデータを検討した結果が現在です。

対、京浜東北線（南浦和−川口）、武蔵野線（全線）、東武東上線（一部）、
東武伊勢崎線（一部）、埼玉高速線（全線）との相互間客の流動全部ですよ。

どう考えると、無視出来る程の少数なのでしょうか？

埼玉の住民で多摩地区の大学に通う香具師ってけっこういるぞ。

南浦和で乗るとそいつらは西国分寺まで降りない。

>>324
君、日本語読める？
高架にするときに貨物線にもホームを作ることになった。
そのホームは何のための施設だ？JRの電車が停まるための施設だ。
ということは、ホームがあればJRとしては停車させるという意向なんだろ。
もしホームが税金で作られるとしても、
停車するつもりがないならその旨を行政サイドに伝えるはずだ。
そして計画段階で貨物線ホームは消滅すると。

>>326
>現状でホーム造るにしてもどこに造るの？
東側の用地を使って１線ずつ高架する。
そのとき生じた余裕スペースに新ホームができる。

>通勤快速
通勤快速は乗換駅以外は停めてはいけないのか？
浦和では「乗降」が結構あるのだが。
降車客がメインの鴻巣以北とは状況が違う。
つまり、上野・赤羽・浦和・大宮で乗った人を鴻巣以北で降ろすのが役割かと。

毎時一本ってなめすぎだろ。

そもそも浦和駅を高架にするのって、貨物線にホーム作るためじゃないの？

>>343
高架化計画は、池袋行きが運転される前からあった筈。
東西交通分断の解消ということらしい。

既に完全立体交差している浦和駅周辺より、他の場所の平面交差解消をした方が
いいんじゃないかって気がするけど・・・。中○線とか。まー金出すのが自治体だから
文句言われる筋合いは無いだろうが。

>>343
それも目的の一つと思われるが、
浦和駅周辺東西交通路整備が目的。

新浦和橋有料道路ってどうなるんだろ？
折角買い上げたのにあぼーん？

>>346
すでに無料化しているので有料道路ではないです（藁
なお橋自体は今回の工事に影響なし。

>>347
新浦和橋付近だと高架末端部になっちゃうのかな？
結局、橋は廃止できない、と。

>>341
どうでもいいですが、日本語読めないのはあなたの方では？
では、浦和駅を高架にする予定がなかった場合に貨物線のホームが設置されたと
断言できますか？

>通勤快速
乗換駅だと言い張られますが、確かに多少の乗り換え客はいるでしょう。
しかし、赤羽や大宮駅に比較すれば決して多い数とは言えない筈です。
これは乗車していればお分かりになれるのでは？？
通勤快速は遠近分離と速達性を持った列車ですから乗客の動きが激しい
乗換駅を重視して停車していった方がよいと思います。


ところで浦和駅にこだわる人は煽ることしか出来ないのでしょうかね？

新池上尾赤浦大土東蓮白新久東栗古野間小小自石雀日宇黒熊
宿袋野久羽和宮呂大田岡白喜鷲橋河木田山金治橋宮光都磯谷
■■＝＝■━★━━■━━■━━■━━■━━■━＝★＝＝快速ﾗﾋﾞｯﾄ
＝＝●●●●★●●●●●●●●●●●●★＝＝＝●★●＝10両普通/日光線普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝★●●●＝●●＝05両普通
■■＝＝■━☆＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝■快速ｱｰﾊﾞﾝ
＝＝●●●●☆●●●●●●●●●●●●★＝＝＝＝＝＝＝10両普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝★●●●＝●＝＝05両普通

各30分毎。
普通は上野〜大宮7分30秒毎、大宮〜小金井15分毎、小金井〜宇都宮15分毎、
宇都宮〜黒磯15分毎

>>349
大宮、赤羽に挟まれているから少なく感じるだけで、無視出来ない水準でいますよ。
散々ｶﾞｲｼｭﾂですが。第一、無視出来る水準だったら、快速停車なんてさせませんよ。
目に余る多さだったら、南浦和へのホーム新設を考慮するが、そこまでの水準ではない。
・・・ということです。

快速浦和停車の最大の理由は、先発各停が上野まで逃げ切れないから？？？

ところで、高架浦和駅のホームレイアウトって決まってるの？

東北線・貨物線での方向別ホームにしてくれると、みんなハッピーなんだけど。
浦和通過厨も納得の快速停車駅になれると思うが。

>>349
>浦和駅を高架にする予定がなかった場合
論点がずれているぞ。
「民間企業であるJR東日本」に「浦和停車の意志があるか否か」というのが争点。
たとえJRの自費でないにしても、
停車させるデメリットのが多ければ行政側にそう回答するだろう。
だから少なくともホームがあれば
「停車する意志がある」ということだと指摘している。
高架工事がなかった場合なんて関係ない。現在の計画での意志の問題。

>通勤快速
乗換駅だと主張したわけではないが。
もちろん乗り換えも含めて「乗降」、すなわち乗客の入れ替えがある。
鴻巣以北は基本的に降りる一方だろう。そこに違いがある。
ここで大宮と赤羽と比較する必要がない。

>通勤快速は遠近分離と速達性を持った列車
だからこそ、近距離にある
>乗客の動きが激しい（乗換）駅
を通過させる必要がある。
で、現状では「近距離にある乗客の動きが激しい駅」として
上尾と桶川を通過しているわけだ。

>>353
線路別。
http://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&WIT_oid=saitama::Contents::2379

>>355
ｻﾝｸｽ

長い目で見たら、方向別ホームの方が絶対いいのにねぇ・・・。

なんで高崎線に新快速が設定されてないの？
長野新幹線開業前に署名したのに

>>356
地形的にも難しいだろうし、致し方ない。

スイフト　タウン

>>352
それが理由とは言えないかも知れないけど、
確かに今のダイヤでは、浦和通過したところで、
赤羽手前で抑止なんてのがしょっちゅう起こりそうだな。
昔は同じ理由、つまり普通列車が優等列車から逃げきれないから
浦和を通過していたんだけどね。

浦和なんか快速止めなくていいよ
快速なんてものは遠くの人の利便性のための列車なんだから
まあ現状でよろしいと思うけど

浦和通過厨必死だな

刻一刻と浦和通過の日が近づいて参りますた。
Xデーは２月２２日！

東海道線の川崎・横浜通過厨と同じだな・・浦和通過厨
まだ大宮通過といわないだけ東海道よりマシかも。

>>362
(ﾜﾗ

漏れ朝は苦手だからどーでもいいや

宇都宮線の場合だけど快速は都心と久喜以遠を結ぶことに特化させれば良いんじゃない？
とりあえず通勤快速とラビットの停車駅を統一して、

上野-赤羽-大宮-久喜-古河-小山-小金井・自治医大・石橋・雀宮・宇都宮

でよろしいかと。
>>306氏によると1駅通過で2分の短縮を得られるそうだから、浦和と蓮田ないし尾久の2駅を通過として
合計4分の短縮を行い、充当する車両をE231系に統一すればさらに1分は軽く縮められるだろう。
そうすれば上野〜小山間の所要時間が普通列車と比較して場合で約20分もの短縮になり、快速列車としては
申し分ない速達性を持つことになる。


漏れも>>361氏と同意見で、快速は都心から離れている人の利便性を高めるようにしてほしいな。

>>366
大宮以南の通過設定は、時短効果が薄い。

>>367
禿同

遠距離客のことを本当に考えるのなら
大宮以南は各駅停車にして、
郊外からの乗り換え回数を少しでも減らすべき。

>>366
1駅通過すると1分15秒〜1分30秒短縮が目安。
3分や4分のために現在停めている駅を殺すのはｲﾔﾀﾞﾖ

>>368
しかし、そういう積み重ねで所要時間を短縮しているんでしょ？快速は・・・。
その理屈で言えば小山以南の各駅はみな通過するのが惜しいよ。

多分、現状の通過駅設定がいっぱいいっぱいだと思うよ。
通勤時間帯は、通過設定無理（現通勤快速）、データイムは２駅まで（尾久、さいたま新都心）。

>>369
うーん、
例えば浦和(14万人、宇都宮線は4〜5万人)と東大宮（5.5万人）は
乗降客数だけを見ると大差ないが、宇都宮や小山から見れば
浦和を目的地とする客のほうが遥かに多い。

だから浦和を通過するなというわけではないけど、
大宮以南はこれ以上削るのは難しいと思われ

>>369へのレスになってなかった・・・

下手な快速を気まぐれで走らせるぐらいなら
E231系で120km/h運転して、普通列車でも小山→大宮を45分以内で
結んでもいいかもしれない。ただ、JRの快速は速達だけでなく
「相互に往来の多い駅」と「そうでもない駅」との本数調整の
役割も担っている気がする。ということは、現行の
「郊外は主要駅停車」「近郊・都心はほぼ各駅停車」っていう
形は間違ってないと思われ

>>371

浦和を目的地としている人なんてそう多くないよ。

まぁ、JRも馬鹿じゃない、って事だよ。
今は自動改札のお陰で、流動をかなり厳密に計算している筈。

>>373
少なくとも、赤羽を目的地にしている人よりは多いよ。
官庁街って、案外人多いんだよ。

まあ、通勤快速は尾久を通過汁ということでFA？

OD表がﾎｽｨ…

>>376
たぶん無理なんじゃない？
通勤時間帯だと、１時間１０〜１２本運転されてるよね？

浦和は埼玉県内の移動では多いだろうけど、古河以北からの客が言われているほど
いるかどうかは疑問
湘南新宿ラインがもっと充実していて快速も走るようになれば条件違ってくるだろうけど、
浦和よりは赤羽のほうが利用客は多いと思うよ

>>366
データイムの快速は１分１秒を争うわけでもないから
浦和、蓮田通過で停車時間を短縮しても効果は薄いと思われる。
ましてや小山宇都宮間の快速運転は、
同区間の快速通過駅の利便性を著しく失うことになる。
かといって増発するのもコストがかかるわけで難しい。

となると、結局は現状のように快速は主要駅停車型、
通勤快速は大宮以南と県北の遠近分離型で丁度いいかと思われ。

赤羽駅は所詮「中継点」の駅。
赤羽で降りる人で改札を出る人は多分10人に1人烏賊。

快速は百歩譲って浦和停車よしとして、
通勤快速は浦和停車しなくていいだろ。
東海道線が川崎、横浜通過させてるぐらいなんだから。
いっそのこと、尾久、赤羽、浦和は通過させてしまえ。
大宮は平面交差とか有りそうだし（詳しく知らん）、停めておいた方がいい。通過して欲しいが。

通勤快速の目的は遠距離客輸送。でしょ。
上野から宇都宮まで利用する人は多いだろうけど、果たして浦和からではねえ。
横浜通過の例からすれば、通勤快速浦和通過は妥当。尾久、赤羽、大宮も同じ。

私、古河駅利用者。

俺様が浦和で降りるから通勤快速も当然浦和停車

高学歴優先

赤羽は乗り換えのために重要。
浦和の20倍は重要。

ラッシュ時に眺めていると、
宇都宮あたりの住民は大宮・浦和に勤務する人も多いようだ。
休日日中も大宮で少し入れ替わる。

ということは、（尾久以外は）現行の停車駅でいいんじゃない？

>>382
通勤快速は遠近分離が役目。
その守備範囲が近距離：上野〜大宮＜−＞遠距離：鴻巣or久喜以北となっているわけで。
大宮を通過できない以上、赤羽と浦和を通過しても効果は少ない。
だから大宮以南の各駅と鴻巣久喜以遠を結ぶ列車となっている。

>>385
尾久停車の背景を良く考えよう。

>>386
いや、それを東海道線に当てはめたら、
当然守備範囲が東京〜横浜から、藤沢以遠となっていて、
川崎にも横浜にも停車しているはず。

支社が違うとはいえ、東海道線があえて通過させているのを見ると、私には、
通勤快速は「東京」と、遠距離を結ぶための列車であるべき、と考える次第で。

大体、通勤快速なのに上野から赤羽、浦和、大宮の各駅で降りる人が多すぎる。
さらに、その連中の中には座ってる奴もいる。遠距離通勤者から見ればたまらなくムカつく。
お前ら、普通列車に乗れよ、と。
こういう乗客を排除するためにも、是非、通過を。
現状では（赤羽、浦和、大宮で降りる人）＞（当該3駅で乗る人）にしか見えない（特に浦和、大宮）。
遠近分離の役割を果たしていない。と思うのであります。

方針少し撤回。赤羽は新宿方面からの客を拾うので、停車しておいたほうがいいや。

東海道線に当てはめると、
東京…上野、赤羽…品川、浦和…川崎、大宮…横浜
のようなポジションになればいいな。無理かな。

>>388-389
気持ちはわからんでもないが、
大宮駅を通過することが難しい以上は
都内＜−＞県北という遠近分離は難しい。
浦和大宮は乗車だけ認めますとか、
大宮には運転停車するけど客扱いしないとかは難しいだろうし。

そうなると現状での「穏やかな遠近分離」しかないかなあと。

>>390
うーん、話が合わないねぇ。
別に全部の列車が通過するわけじゃないんだから
通勤快速は飛ばしてもいいんじゃないか、っつーことなんだけど。

>>391
「大宮駅を通過することができない」という現状を前提に話をしているので。
なんで通過できないのかは詳しい方、フォローきぼん。

埼京線、高崎線、川越線、野田線、上越新幹線が有る事を考えると大宮は停車で妥当。

ウサギは上野〜小山はありがたいが、小山以北は停車駅大杉。
（小金井は切り離しなどがあるので仕方ない）小金井・石橋・宇都宮・宝積寺・氏家・矢板・西那須野・那須塩原・黒磯
が実際おれが乗ってみて感じた宇都宮線の自分的にいいと思う停車駅だと感じた。
「快速ラビット黒磯行き」とかいって小山以北は名前だけ。
宇都宮〜黒磯も快速として走らせろ。
オレが乗ったとき矢板・那須塩原・黒磯は結構客が居たから快速停車して欲しい。
宇都宮〜黒磯はいつも乗るとき腹が立つ。各駅で時間かけすぎ。複線なんだから快速設定しろよ。

都会は同じく上野〜熊谷はありがたいが、熊谷以北は停車駅大杉。
（籠原は切り離しなどがあるから仕方ない）籠原・深谷・本庄・倉賀野・高崎・新前橋・前橋
が実際オレが乗ってみて感じた高崎線の自分的にいいと思う停車駅だと感じた。
「快速アーバン前橋行き」とかいって熊谷以北は名前だけ。
宇都宮線と比べて距離が短いから快速として上越線水上まで走らせろ。
そしたら新前橋以北は渋川・津久田・沼田・水上がいいと思う。哀れな上越線を都会のなかまにさせてヤレよ高崎線よお。
または２１１系をつかうなら新前橋から５＋５切り離しで片方「前橋行き」もう片方「水上行き」で設定しても面白い。そうしたら「快速アーバン前橋・水上」行きになるな。中央線系統みたいで面白い。

>>392
そりゃ知ってる。誰も大宮飛ばせなんて言ってない

>>394
何処を縦読みするんですか

横軽廃止前のアーバンは速かった。
快速の名にふさわしい走りだった。
ただし、物凄く揺れたのを記憶している。

>>394を見て思ったのだけれど、ラビットが小金井で付属編成切り離すことって
あったっけ？


分割・併合で時間をとられないために10両編成の列車ばかりだと思っていたが・・・。

おっとっと、勝手に115系を全廃にしたらだめだよな。

10両ないし11両ね。

>>394
アーバンも全部10両で、昔は籠原通過だったような・・・。

>>396
確かにあの頃は完璧な快速だったね。
熊谷以北の停車駅はたしか、深谷、本庄、新町、高崎だったと思う。
籠原以北の本数増やして、アーバンの停車駅は昔に戻してほしい。

>>399
うむ。熊谷を過ぎてから、平野を爆走するアーバンは
まさしく「快速」であった。
ただし、物凄く揺れた。

>>396
下りは本庄であさま退避だったような

深谷で普通に接続してたな、懐かしい

ﾎｰﾑﾗｲﾅｰ古河と停車駅を統一しろ

>>401
本庄であさま退避のもあるし、無いのもあった、と思う。
在来線あさま無き今、熊谷以北各駅停車は仕方なかろう。

しかし・・・当時の熊谷以北は、>>399さんの言うとおり
深谷、本庄、新町、高崎であった。
駅間は、それぞれ約１０キロメートル。
東海道線のように９５�`でちんたら走らず、
連続１１０�`高速運転をしていた、と思う。
モハの車がうなりをあげて快走するアーバン
が消えてしまったのは悲しい。

>>393
それじゃ通過できない理由にはならない。
横浜は東海道・横須賀・京浜東北・根岸・横浜・東急東横・横浜高速（ＭＭ２１線）・京急・相鉄・市営地下鉄とある。
新幹線自体は通らないとはいえ特急は全て停車するし、新幹線へも市営地下鉄と横浜線が連絡している。

通勤快速とは別に通勤特快を設定して赤羽の次は鴻巣／久喜　でもいいと思うのだが。

熊谷以北通過運転してたころのアーバンで通学してたことあるけど
（途中で長野新幹線開業後の改正のため熊谷以北各停に変更；；）
確かに速かった。めっちゃ爆走してた。

ただ、少々使いにくいダイヤであったことも事実。
熊谷以北で３０分以上の穴があった駅もあったし、
高崎⇔上野でも、快速と、快速の直後に発車する各駅の２つしか
使い物にならなかったし（特急や新幹線を使えよってことかもだけど）

そのころは、高崎線はあさま退避が結構あったから
快速でもたまに退避のあるやつもあったけど、各駅に乗ると退避だらけだった覚えが。
（だから快速が重宝したんだけどね）
今は、あさま退避はないし、新特急の退避も少ないから、
熊谷以北の通過運転復活は要らないと思うけどネ

ラビットやアーバンが小山・熊谷以遠も通過運転してた時って、
その区間は純増？
それとも各停の立て替え？

>>403
黒磯〜赤羽間をフェアーウェイと同様の停車駅にしてもらう方が嬉しいと思うぞ。

>>407
当時、熊谷以北は普通３、快速１だった
各停化で１５分間隔になるならまだしもねぇ

　昼間に一本、上野から赤羽までの所要時間が普通よりも長いアーバンがあ
ります。それは、上野を１４時１５分に出ます。この電車は、時刻表から見
て、上野から赤羽までの時間が一番長い電車です。赤羽発は１４時２８分で
す。この時間帯は、他の電車は、普通でも、上野から赤羽まで、１０分です。
この電車、どうして、時間帯の割に上野から赤羽まで１３分かけるのですか
？　知っている方がいましたら、ご教授下さい。

>>410
乗ってみれば？

大宮駅停車は必須だと思いつつも、大宮駅通過の通勤快速というのもあれば
意外に便利かもと考えてみたり。

てか通勤快速が全列車10両編成な時点で…

大宮を通過した場合
宇都宮線と高崎線を誤乗したら
ダメージ3倍増

大宮通過したら、その分普通列車を１本増やさないといけなくなってしまい、
束や鴨にとってﾏｽﾞｰなんだろう。
実際のところ、大宮から乗る人が多いからね。大宮で降りる人より。
利用者的にも止めないとまずい。

>>415
横浜も通勤快速が通過する代わりに始発入れてますね。
７番線使って始発入れたほうが、利用者にとっては着席可能性が出てウマーじゃないんですか？

たぶん下りも大宮宮原間が最混雑区間だよね
増発の上なら通快大宮通過も面白い

増発の上で通勤快速の浦和・大宮通過きぼん。

大宮停車。浦和通過。

大宮始発とは新発想だな

>>420
少しは千葉支社を見習ってくれればねえ、あっちは始発だらけ

大宮で上野方面と新宿方面が接続するから、通過できない

>>414
帯色を変えれば問題ないだろ?

ラビットの希望的停車駅

上野〜赤羽〜大宮〜久喜〜古河〜小山〜石橋〜宇都宮

涙を飲んで蓮田を停車駅から外しました。

>>424
春休みはまだ先ですよ。

>>425
やっぱり小山以北も快速にするのは小金井より先の利用者にとっては不便だよね。

ちょっと反省。

>>426
春休み前には学年末試験があるだろ。
妄想も楽しいけど勉強もしる。

>>426

これで良いのでは？

上野・赤羽・大宮・久喜・古河・小山（小山〜宇都宮間各駅に停車）

>>426
小金井行きの電車を宇都宮行きか黒磯行きにすれば平気じゃないの？
まあ高崎線も宇都宮線も全区間快速運転するなら高崎線は籠原以北、宇都宮線は
小金井以北の本数を増やすべきだと思う。

>>429

宇都宮線の場合であれば両毛線の列車を使うという手もありますね。
実際に何本か走っていますし。

>>429
一昔前まで、兎は宇都宮、都会は高崎まで快速運転してたのを知らんのか？？
小金井、小山以北の利便性はもちろんだけど、それ以上に高崎や宇都宮から東京に出るのに、
新幹線を使ってほしいからに他ならないんじゃないのか？？

>>430
それもいいかもしれませんね。

快速通過駅の利用可能列車を削減するor
普通列車を増発してまで快速の停車駅を変更する必要なし。
JRにもメリットないし。

長野新幹線開業前に、「長野新幹線開業後の高崎線に新快速の新設を」運動が
埼玉県や群馬県の某自治体が行い、約５万人から署名をもらったが、JR東日本が
消極的だったので、結局実現しなかった。
もし特急あさまの廃止で空いたスジを活用して新快速を走らせれば、高崎線の利用者数は
大幅に増えたものと思われる。ラッシュ時に走らすことは無理でも、日中なら30分ごとの
運転は可能である。

>>431

それはあまりに穿った見方かと。
小山〜宇都宮間を快速運転したくらいで新幹線利用客が快速へ流れるとは思えませんよ。

>>433

快速通過駅の利用可能列車を削減することにより所要時間の短縮が図れます。
宇都宮から利用する人にとってはメリットがあるでしょう。
ただ普通列車の増発に関しては確かにデメリットも多そうです。
どれだけ小山以北の快速運転にメリットがあるかによって結論が変わりますね。

ん？束が小山以北各停が適当と判断したから各停化したんでしょ？
わざわざ快速と各停を二本立てにするほど混んでいるわけでもないし。
もう結論は出てるじゃん。

>>436

状況によって得られる結論もまた変わっていきます。
例えば東北本線の福島〜仙台間は本数減になりましたが、その後バスの台頭により
快速列車を充実して対抗措置を取るようになったというのもありますよ。

いちいち必要以上の改行を入れないでくれないか。

福島〜仙台ねぇ…それこそ状況が全然違うだろ。

>>437
所要時間短縮というのは分かるが、
宇都宮からの所要時間が蓮田浦和通過で４分早くなって何の意味がある？（>>428参照）
ましてや小山以北快速運転は非効率的。
君の言う高速バスはそんなに宇都宮線の利用客を奪っているのか？

漏れは>>431の見方に同意だが。
宇都宮の客には、可能なら新幹線に乗って欲しいんだろ。

>>439

累積されれば大きいのではないかな？
現行で確か15分程度普通列車に対して快速の所要時間が短いはずだが、
これが19分となればさらに効果も大きくなるでしょう。
たった4分というけれど、結構大きい数字だと思うんだけれどなぁ。

ちなみに、高速バスが宇都宮線の乗客奪っているという話は聞いたことがあるけれど、
実際にどの程度のものなのか実感できないですね。
高速バスの脅威が大きいものであれば対抗策として小山以北の快速運転はアリかと。

高崎線にしても宇都宮線にしても上野じゃなく新宿方面（湘南新宿ライン）との間に
快速設定すれば面白いんじゃないかと思うことはある。
現に新幹線との競合関係は薄いだろうし、うまくやれば伊勢崎や日光の客を
一部ではあるけど東武から奪うことだって可能なのにね．．．

高速バスって何？どこ走ってるの？

>>441
その４分で何のメリットがあるんだ。
そりゃ宇都宮利用者からしたら早くなるだけで意味はあるが、
JRや快速通過駅にはメリットや救済策はあるのか？
そこまでして実感できないほどの高速バスに対抗する必要があるのか？

>>442

高崎線には新宿湘南ラインからの快速列車がありますね。
国府津発11：05の3620Ｅとか。

>>444

通過駅のメリットばかり主張されては快速など運転できないと思うけれど。
救済策が必要であるという認識には同意。

>>434
434 ：川島 ：04/02/15 12:33 ID:7EGrOxe/
396 ：岐阜市民 ：04/02/15 12:54 ID:7EGrOxe/
おお釣れた釣れたｗ

政令指定都市に行くのに２時間以上新幹線を使わないと行けない最果ての田舎者どもは
自給自足で暮らしているんでしょ（ｹﾗｹﾞﾗ

パノラマカーすら知らない田舎者が集うスレはここでつか？（ｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗ

ID:yN+np6DGはいちいち不要な改行入れるな。

高速バスが本当に「強敵」なら4分程度短縮なんかよりダイヤをいじらないで
転クロ車でも入れたほうが良いと思われ。

小山〜宇都宮を快速運転してしまうと、新特急と差別化できないってのもあるかと。

ところで、439=444だろ？ラーメン板でも粘着してる香具師じゃない？

新特急なんていつの話してんだよ…

転クロ導入などとほざくID:vBlxKzJoは厨房決定ということで。

>>445
> 通過駅のメリットばかり主張されては快速など運転できないと思うけれど。
今でも既に快速運転をしているぞ。
停車駅を変更する合理的理由がないと指摘している。
目的は何なのか？

> 救済策が必要であるという認識には同意。
救済策が増発なら、
そのコスト増加分を補う以上の利益をあげられるのか？
無理ならJRとしてそんなことをする必要がない。

とりあえず30分間隔で走らせろ。
それと普通を必死に走らせろ。勿論快速もだけど。

>>451

＞目的は何なのか？
とりあえず今回は対宇都宮への所要時間短縮。

＞そのコスト増加分を補う以上の利益をあげられるのか？
利幅を小さくしてもサービス向上を行うということもありえるかと思います。

ID:vBlxKzJoの｢不要な改行入れるな｣っていう発言は、自分のパソコンのディスプレイ解像度を顧みることができないからこその発言なのだろうな。ほんとアタマ悪ぃな。とりあえず厨房ID:vBlxKzJo君の為に非改行で書いてやったぞ。喜べよ。

>>453
> ＞目的は何なのか？
> とりあえず今回は対宇都宮への所要時間短縮。
所要時間短縮なら新型車両による性能向上で図ることもできる。
もちろん停車駅削減という手段もあるが。

> 利幅を小さくしてもサービス向上を行うということもありえるかと思います。
宇都宮線の快速が速くなったことで利用者が増加し、
最終的にはコスト増加分を回収できると計算できればあるかもしれない。
でも、在来線が多少速くなっても新規需要は喚起できないと思うぞ。
したがって営利企業としてそれはあり得ないだろう。

本筋で反論出来ないからと揚げ足を取るスレはココですか？

投稿してしまった。ｽﾏｿ

>>453
> 利幅を小さくしてもサービス向上を行うということもありえるかと

ありえないかと。その場合、なんらかの対価が束に無いとならない。
>>455の言うように増便分のコスト増を賄うだけの利益増を見込めるとか。
劇的に短縮するならともかく、4分程度では無理。
そこまでして急ぐなら新幹線を使うわけで。

転クロ厨ID:vBlxKzJoが再接続でIDを変更か・・・。

なんか様々なものがごちゃ混ぜになっているなぁ。

小山以北でも快速運転を行えば、所要時間の短縮は4分に留まらないんだけれど。

>>458
反論出来ない通過厨必死ですね。

>>455

＞所要時間短縮なら新型車両による性能向上で図ることもできる。
E231系の性能にあわせてスジを引き直せば現行の停車駅でも4分くらいは短縮できるかも？

＞でも、在来線が多少速くなっても新規需要は喚起できないと思うぞ
新規需要の喚起というより乗客の逸走を食い止める為に必要な措置かと。
ただそこまでの状況に宇都宮線が置かれているかと言えばＮＯでしょうね。

＞ID:S1k6JT8d氏
あなたが場を荒らすことを望んでいるわけでないのなら、煽りは放置してやってください。

どこまでｳﾞｧｶなんだお前ら。
停車駅は現状で充分。時間短縮は余裕時分削れば良し。
間隔はラビット、アーバン共に30分毎。ラッシュ時は通快とする。
これで良いじゃないか。

ID:7hLMrNT0は他のスレではこのようなことを書いています。

196 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/02/15 12:50 ID:7hLMrNT0
期待するだけ無駄。
試験の結果がどうであれ、反映されることは無い。
どこまで行っても束は束。今までどおりチンタラ走るのがオチ。

83 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/02/15 13:08 ID:7hLMrNT0
束はチンタラ走るのが得意なんだから放っといてやれ。

196 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/02/15 12:50 ID:7hLMrNT0
期待するだけ無駄。
試験の結果がどうであれ、反映されることは無い。
どこまで行っても束は束。今までどおりチンタラ走るのがオチ

744 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/02/15 13:12 ID:7hLMrNT0
所詮は束。183系と同程度の車両しか作れない。
チンタラ走る安物の製造が唯一の生き甲斐だから仕方ないが。

734 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/02/15 12:46 ID:7hLMrNT0
束本来の姿は、今のチンタラしている姿。
これからの束の姿は偽りだ。どうせ今の姿に戻るんだ。
つまり、無駄。束は一生チンタラしてなさい。

>>461
> ただそこまでの状況に宇都宮線が置かれているかと言えばＮＯでしょうね。
それなら最初から停車駅を削減する必要はないではないか。
何のための議論だったのかと小一時間…。

>>461
ｽﾏｿ

>>464

いやいや、停車駅削減にもメリットはあるわけで、それを語ったまでのこと。

伊勢崎線のA準急あぼーんも兎、都会の末端各停化を
参考にしたんじゃ無いの、終点まで糊とおす香具師は鉄ヲタぐらいだろ

>>463
釣りですが何か？
でも俺が>>462に書いたことは釣りではなくマジレス。

>>466
勝 利 宣 言 で す か ？

>>469

>>428で小山以北は現状どおり各駅停車で良いと言っておりますが。

スイフト・・・
タウン・・・

>>470
> 428で小山以北は現状どおり各駅停車で良いと言っておりますが。

> 459
> 小山以北でも快速運転を行えば、所要時間の短縮は4分に留まらないんだけれど。
あれ、そうするとこの部分と矛盾しない？

>>472

いや、話の流れで小山以北の快速運転について語ったものなんだけれど。

このスレ、アーバンの話する香具師いないな。
ここに書いてるのはみんな栃木厨ばかり？

>>473
つまり小金井以北各駅停車で蓮田浦和通過案を、
その必要はないけど語ってみたということだね。

>>474
厳密に言うと栃木厨というより浦和厨かも
停車派も通過派も自分の立場を言っているだけでかみ合っていない

宇都宮線スレでも似たような流れになっているから・・・

今の停車駅が気にいらねえなら最初から電車なんか使うなｶｽ

アーバンと言えば新快速が走っているエリアのことですか？

>>476
栃木厨とか浦和厨ってどんな人のことよ？

レッテル貼りは気にしない方が良いと思う。

ラビットは小山から各駅でもいいと思うけど、
アーバンは高崎まで快速運転の方が良い気がする。
理由は、
小山〜宇都宮：約30�q・4駅・平均停車駅間距離6�q
熊谷〜高崎：約40�q・7駅・平均停車駅間距離5�q
と、宇都宮線は各駅停車区間が短くて駅間でも飛ばせるが、高崎線は各駅停車区間が宇都宮線より長く、
しかも駅間平均距離が短いのであまり飛ばせず、快速運転よりも大きなロスにつながるから。

いっそのこと、特急は特別快速に格下げして、高崎からは各駅停車という手もアリだと思う。

そんな減収につながることするはず無いだろうに・・・>特快格下げ
それに特急を無料化したら、その列車だけ混雑してあとはガラガラになるぞ。

ま、束に快速なんて過ぎた物だって事だ。

>>481
こんなのはどうです？
快速アーバンは熊谷〜高崎も快速運転して、停車駅は「深谷、本庄、新町、高崎」
特急は停車駅を減らして、「赤羽、大宮、上尾、熊谷、本庄、高崎」
籠原以北が不便にならないように、籠原行きを高崎行きか両毛線直通にする。

>>484
> 籠原以北が不便にならないように、籠原行きを高崎行きか両毛線直通にする
こんなことをするとJRにとってはコスト増加につながるんですが。
そこまでして

> 快速アーバンは熊谷〜高崎も快速運転して、停車駅は「深谷、本庄、新町、高崎」
> 特急は停車駅を減らして、「赤羽、大宮、上尾、熊谷、本庄、高崎」
こういう列車を走らせる必要はなし。
特にこの特急は停車駅が少なすぎて新幹線と棲み分けできない。

アーバン・ラビット・特急の停車駅は今のままでよし。
でも、今の所要時間でいいはずない罠。
高崎・宇都宮・熱海まで快速で80分をめざしてくんろ

常磐線だけではなく宇都宮・高崎線でも130k運転を

快速はともかく特急は停車駅を減らしたほうがよくね？
もっとバンバン通過して速くしないと利用者は増えないと思われ。

宇都宮線/高崎線にもグリーン車導入で普通車が２両削減されることになりました。
もちろんグリーン車へ移行する乗客もいるでしょうが、休日などは今以上の混雑が予想されます。
そこで、小金井/籠原まで付属編成を増結した15両編成で走らせるというのはどうでしょうか。
高崎線アーバンは籠原とまりがあるので問題も少ないでしょうが、宇都宮線のラビットや通勤快速の場合だと
上野〜宇都宮・黒磯間の運転ですから、小金井で付属編成を分割・併合する必要性に迫られます。
その分割・併合時間を捻出させるために、いちばん簡単なのは停車駅の削減を行うというもの。
浦和駅と蓮田駅乃至尾久駅を通過させて4分程度を捻出することができます。
この停車駅の削減により得られるメリットは車両が211系でも良いということ。
また停車駅が削減されるので、電力消費量を抑えることもできます。
デメリットは通過となった浦和や蓮田・尾久駅の利用者、職員からの反発が予想されること。

そこでお薦めなのがE231系による120km/h運転。
E231系で専用のダイヤを引いてやれば現行の110km/h運転でも4分程度の短縮は充分に可能。
これは妄想ではなく、実際に回復運転を体験している人ならば納得がいくかと思います。
ただ、110km/h運転では余裕時間が少ないので120km/h運転は必要でしょう。
ｳﾃｼの立場から言っても、120km/h運転をさせてもらった方が楽に違いありません。
この方式によるメリットは現行の停車駅で分割・併合の時間を捻出できること。
デメリットはE231系でしかできないので、運用の柔軟性がやや失われることです。


確かに快速の編成両数を増やしたからと言って利用者が増えるとは限りませんが、
しかし鉄道は常に混んでいるというネガティブな印象を植え付けるのも営業として得策なことでは
ないと思います。
ぜひとも快速の15両編成化はお願いしたいところです。

>>489案のメリット。

いちおう15両編成化の意見なのですが、分割・併合時間を稼ぐ関係で副次的に上野〜小金井間の
時間短縮が図れます。
小金井以南の利用者はスピードアップで(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ　

>>489
こんな虫のよすぎる要求は束はやるはずない。
どーせ久喜か古河の厨房だろおまえ。

だから現行の停車駅でE231専用のスジにして所要時間を短縮すればいんだよ。

>>491

しかし、そんな虫のよすぎることを常磐線でやるわけでしょう。
E531系投入に合わせて130km/h運転に快速の新設定ですよ？

やるはずない、と断定するのはどうかと。


あと利根川より南の住人ですが何か？

>>489
アーバンでも熊谷から赤羽まで立たされたこと数度
まあ、今度はデータイムグリーン料金回数券使えればグリーンに行くからいいけど。
でも、Ｅ２３１化で座席数減るのに１５連化しなかった時点でＪＲ−Ｅの姿勢には疑問ありとします。

束の方針は「座りたければG券買え」
じゃない。

>>493は栗橋か。

>>493
常磐線も座りたければ「フレッシュひたち」の指定取れ、ってことじゃない。

>>481
じゃあ本庄から各駅に停車でどうよ？
小山に対応するのは熊谷ではなく本庄だし

>>494

同じ束でもE501系などは終日15連で運転しているけれど・・・。

>>489
初心者ですません。
宇都宮線、高崎線は、すべての列車がグリーン車連結になるんですか？
通勤時間帯だと、他の普通車が大混雑しませんか？

>>500
すべてではなく全列車の８割程度。
湘新は全列車連結の予定。

>>500
ありが�d
8割だとやっぱりかなり混雑しそうですね。
グリーン車連結すると、車掌も派手に動き回る悪寒…。

>>501

グリーン車には専用の乗務員がおりますので心配無用ですよ。

宇都宮線の上り通勤快速は確かに萌える。

東大宮手前のカーブをものともせず突っ込んで行くE231系に激萌え。

ラビットはルーツを辿れば急行"なすの"に行き着く、由緒ある列車。

アーバンやアクティは完全な新設の列車になるんでしたっけ？

>>504

アクティは特急踊り子の停車駅を整理する為に登場した快速。

上野ゆきの浦和停車に断固反対しましょう！（含む新都心）

終日ラビット/アーバンage

東上線の特急はいつもガラガラ、通過駅を増やせばイイって門でも無いよ＞＞通過厨

いい加減>>508みたいな浦和厨は放置しようぜ。

いい加減>>509みたいな通過厨は放置しようぜ。

いい加減>>510みたいな浦和厨は放置しようぜ。

日曜だってのに、どこにも出かけずに2chみて、そんなことしか書けないのか。
親が見たら悲しむぞ。

>>504

急行・なすの（・∀・）→新特急なすのヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ→特急とちぎ( ﾟдﾟ)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　 快速ラビットヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

>>512

煽り文章にしても不出来ですな。
そんなツマランこと書くくらいなら、ネタのひとつでも振ってみれば？

>>514
その言葉、すべて黄身に返すよ

ラビットをグレコに、アーバンをクロコに名称変えようか。

(´-`).。oO(本当にどうしようもないくらいツマラン香具師を相手にしてしまったなぁ・・・・）

東上線は急行の近距離の停車駅増やしすぎで急行だけいつも混んでる、
停車駅を増やせばイイって門でも無いよ＞＞停車厨

特急（昼）
上野・赤羽・大宮・熊谷・深谷・高崎・・・
特急（朝上り夜下り）
上野・赤羽・浦和・大宮・上尾・桶川・熊谷・深谷・本庄・新町・高崎・・・
快速アーバン
上野・赤羽・浦和・大宮・上尾・桶川・鴻巣・熊谷・深谷・本庄・新町・高崎・井野・新前橋・前橋
快速タウン
上野・赤羽・浦和・大宮・上尾・桶川・北本・鴻巣・熊谷から各駅停車
通勤快速
上野・尾久・赤羽・浦和・大宮・鴻巣・熊谷から各駅停車

昼間は特急１・アーバン１・タウン１・普通高崎行き２・普通籠原行き１・湘新ライン籠原行き２
でどうだろうか？

>>503
こないだ東大宮に停車するE231乗ったけど、それもかなり速かったぞ。
体感的には１２０キロ近かった。少なくとも１１０は越えてたはず。

>>520
そんな音でも105km/hぐらいしか出してなかったりするから、E231は面白い。

ラビットは「なすの」の格下げで出来た列車だな、最初は。

E231系は110km/h超の速度域になるとモーターのサウンドが変化して、ず太い音になるよ。
かなり迫力ある。

>>519
特急が何行きかも重要

快速いらねえ、普通のパターン化をやれ

>>525は熊谷・小山以北の住民を敵に回したとみた。

>>526
濡れ、本庄ユーザーだけどそうでもないぞ
普通が数分でも時間短縮してくれるなら快速ｲﾗﾈ
どれ乗っても同じ所要時間の方がありがたい

快速はある程度の本数があって、かつ緩急接続がしっかり
とれて始めて価値があるんじゃないかな？

アーバンもラビットもE231系で形式統一して120km/h運転をやれ、ということで。

でも本当にアーバンはともかくラビットはそれなりの時間短縮が期待できるんじゃない？

上越新幹線運休・間引きの際はＥ２３１系による新幹線定期利用車専用特急運転希望
どうせ、昔は１１５系の急行もあったんだし、Ｅ２３１の特急があってもいいだろ。

毎時一本てふざけすぎだろ、毎時2・3本走らせな＠地方の人間

>>529
接客設備は及第点にしてもE231系には車販用の設備が・・・と書こうと思ったのだが、
考えてみれば今回のグリーン車組み込みでそれも解決するんでしたな。


というわけで漏れもE231系特急きぼ〜ん。


ただし、ちゃんと120km/h運転を行ってもらうのが条件。

MT73の地鳴りのようなサウンドを楽しめるなら900円くらい(・∀・)ｵｼｸﾅｲｯ!

確かに確実にあの音が聞けるなら出してもいいかも・・・。

>>530
同感
理想は籠原・小金井以北へ行くのは、すべて快速アーバン・ラビットで、
埼京線と同じ20分サイクルで、快速１・普通２だな。
ただそれで快速通過駅の本数を従来どおりに使用とすると、供給過剰の
恐れがあるし、大宮以南の線路容量も問題だわな。

故に１時間に１本と中途半端なら、全部各駅停車で所要時間の底上げを
図って欲しいと思うのだ。

>>533
同感、退避駅を確保する必要があるんだろうね。東鷲宮の上り(下の貨物線使ってないみたいだし高架に上がらず通過とかさ)古河栗橋の新駅構想とかいろいろあるんでしょ。
その方向で検討してもらいたいね。

>>525
小山･熊谷の新幹線停車本数4本／時以上ならそれもありかと。

>>529 >>531

Ｅ２３１のあかぎ？　ヘッドマークはどうする？

E231系｢特急ラビット｣age
ヘッドマークは不要。

LEDは

［特急ﾗﾋﾞｯﾄ］宇 都 宮

［特急ﾗﾋﾞｯﾄ］指 定 席

って表示か？

ｸｿ231で特急だって。(ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
ま、束にはお似合いだけどね。(ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗ

上野ゆきの浦和停車に断固反対しましょう。（新都心含む）
県庁へ行くお役人は京浜東北線に乗り換えましょう。
さくらや、伊勢丹へ買い物へ行く方は京浜東北線に乗り換えるか、乗り換えがいやならば湘南新宿ラインに乗りましょう。一本でいけます。

浦和停車断固反対厨が暴れているスレ一覧

宇都宮・高崎線(快速含む)の浦和停車は必要
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1076267013/l50
浦和駅の中電ホーム　マジいらねえ！
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1076637445/l50
━―━―━ あぁ上尾駅 2.1 ━―━―━
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053529717/l50
JR宇都宮線（東北線）スレッド　part12
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074184025/l50
・・￣＿￣＿￣・・東大宮・・￣＿￣＿￣・・
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055524174/l50
〜大宮駅増築工事＆浦和駅高架化工事〜
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075994745/l50
宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ反対
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073462839/l50
【関根勤】快速ラビット・快速アーバン【都会】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066487059/l50
★ 高崎線 ★
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071666528/l50

>>538
指定席は1号車と2号車のセミクロ車？


とりあえず2号車の人気は高そうだ。

上野ゆきの浦和停車に断固反対しましょう。（新都心含む）
県庁へ行くお役人は京浜東北線に乗り換えましょう。
さくらや、伊勢丹へ買い物へ行く方は京浜東北線に乗り換えるか、乗り換えがいやならば湘南新宿ラインに乗りましょう。一本でいけます。

漏れは2号車が好きだ。クロスであの変調音聴くのがいい。

　それならば、京浜東北特別快速きぼーん
　停車駅（北から）
　南浦和までの各駅・東京・品川・蒲田・川崎・横浜・関内・磯子以遠各駅
　川口の空き地を使いホームをずらし通過線設置
　東十条と蒲田で追い越し
　山手線平行区間は各駅停車は山手線を走る。
　特別快速は１１０ｋｍ／運転（２０９の性能で可能）

>>545
赤羽も上野も秋葉原も通過・・・。

それはともかくとして、
快速は現行通りで大宮始発の列車をダイヤに組み込めることはどうでしょう。
高崎・宇都宮各線とも毎時2本くらいは大宮始発で。
そうすれば大宮以南の過密ダイヤも気にせず増発が可能では。
大宮駅の臨時ホーム（何番線かは忘れた）を使えばいい。

>>546
大宮始発にするくらいなら貨物線経由で新宿・渋谷・横浜方面きぼんぬ

>>547
確かに昔と違って湘南新宿ライン乗り入れという手があるのだから、ラッシュ時以外は大宮始発・終着の意味は薄そうですね。
夕方ラッシュ時は、もし東海道のような大宮通過通勤快速を設定するならば大宮始発の設定は避けられないと思います。

上野ゆきの浦和停車に断固反対しましょう。（新都心含む）
県庁へ行くお役人は京浜東北線に乗り換えましょう。
さくらや、伊勢丹へ買い物へ行く方は京浜東北線に乗り換えるか、乗り換えがいやならば湘南新宿ラインに乗りましょう。一本でいけます。

高崎線は大宮通過の方の通勤快速の方がいい。
10連では浦和、大宮関連ユーザは外した方がいい。
15連では籠原での切り離し作業による手間がかかる。
↓
宇都宮線はそれほどでもないにしろ高崎線で実施したら
それにあわせる。

・上りの通勤快速は廃止し、快速運転にする。

高崎線(赤羽、熊谷間以外は各停)赤羽、上尾、桶川、北本、熊谷
宇都宮線（赤羽、小山間以外は各停）赤羽、東大宮、蓮田、久喜、古河、小山

間隔があいてしまうところがあれば大宮始発があってもいい。
できれば、上尾と蓮田で先行の普通列車に接続でフォローがいい。

>>550
大宮〜籠原以北の流動を無視するわけにはいかない。
10連の通快は混んではいるが、毎日積み残しが出る程でもないから
大宮通過の必要はない。
東海道の通快は横浜停車するとパンクするから通過している訳だし。

>>552
乗換はいるが通快手前の各駅が通快手前3,4分程度に出来る
上尾、蓮田連絡なら良いかと。
赤羽以南と浦和、大宮使用客を高崎線通快から排除できる
のが>551の最大のメリット。

・例として大宮、熊谷だと
□□_大宮_上尾c上尾h熊谷
普通_2200_2210_2214_2245
通快_----_2212_2213_2234
※c：着、h：発
なかんじで。

552の訂正
のが>551の最大のメリット。
↓
のが>550の最大のメリット。

>>552
＞排除できるのが
だから排除する必要がないってのが>>551に書いてあるやん。
排除したほうがイイと決め付けてるのはおまいの脳内だけだぞ。

>>554
>おまいの脳内だけだぞ<
なコメントを書いている事から
現状の乗車状況の対する認識が違い、平行線をたどるのがみえてきた。
私は現状であくまで排除した方がいいと思っている。
>554　は排除する必要がないと思っている。
ただこれだけの事だ。

>>552
大宮通過でも上尾、桶川、北本停車。
通過する大宮を含めて先行の普通列車から
上尾で乗り換え可能

こんなダイヤにしたら10両の通快に
長距離客+上尾+桶川+北本の客が集中して今より混むんじゃ？
そもそも上尾や桶川に停車しなければ大宮を通過する必要はない。
混雑するから需要のある駅を通過するというのは問題の解決にならない。

通勤快速の停車駅を
尾久-新都心-宮原-北上尾-北鴻巣-吹上-行田-籠原
にすれば混雑は解消される。しかしそれでは意味がないだろ？

ほんと鉄ヲタて馬鹿だな

３２＞上野ゆきの浦和停車に断固反対しましょう。（新都心含む）
駒場サッカー場へはレッズコーナーのある京浜東北線北浦和駅からあるいて生きましょう。
埼玉スタジアムへは浦和美園駅から歩くか、東浦和駅、北越谷駅からバスにのりましょう。

どーせなら大宮通過痛快を15連にしてみるテスト。

横浜通過の理由の一つに東横/京急に都心客が逃げるのを少しでも防ぐ理由があると思うが
大宮（赤羽も）の場合、別線に逃げるにしても埼京線/京浜線と自社線なので
都心直通客が他社に逃げないというのもあるか？

それでも大宮通過快速を作るとなると東北・高崎２系統必要だから、
前後の大宮停車電車が大宮の乗降でパニくると思われ
さらに通過快速を上野行きにするか新宿方面にするかも問題

そこでホームライナーの大宮通過案なのですよ。
誤乗の心配もないし、現状でも途中駅からの乗車もできないし。

>>561
始発駅で誤乗したら上尾や東大宮まで連行ですな（ｗ

東大宮でヤケ酒飲む輩が増えそうｗ

停車駅は現状で充分。
余裕時分を削れば所要時間短縮は充分可能。

東大宮駅駅前には「なか卯」があるから食事には困りません。

上野ゆきの浦和停車に断固反対し続けましょう。（新都心含む）

浦和停車断固反対厨が暴れているスレ一覧
単なる基地外ですので相手にしないように
※印以外のスレでの通過議論はご遠慮下さい

※宇都宮・高崎線(快速含む)の浦和停車は必要　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1076267013/l50
※浦和駅の中電ホーム　マジいらねえ！　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1076637445/l50
━―━―━ あぁ上尾駅 2.1 ━―━―━　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053529717/l50
JR宇都宮線（東北線）スレッド　part12　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074184025/l50
・・￣＿￣＿￣・・東大宮・・￣＿￣＿￣・・　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055524174/l50
※〜大宮駅増築工事＆浦和駅高架化工事〜　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075994745/l50
宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ反対　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073462839/l50
【関根勤】快速ラビット・快速アーバン【都会】　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066487059/l50
★ 高崎線 ★　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071666528/l50
【増発】　京浜東北線　【決定】　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074257819/l50
埼玉の鉄道を語ろう。　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062077341/l50

　　　【本日は浦和停車断固反対厨の書き込み禁止。】

age

　　　【本日は浦和停車断固反対厨の書き込みはつつましやかに。美しく。】

さいたま飛ばし(浦和・大宮通過)の赤羽〜久喜間ノンストップの
特別快速などを設定したら面白そうだが。

高崎線に乗るつもりで乗った人が悲鳴をあげるのがそんなに面白いか？

仙台から上り下り間違えて秋田へ行く人が東京行きの｢こまち｣に乗ってきたことが
あったが、駅弁ﾏﾀｰﾘ食らって結構落ち着いていたぞ。


そんなもんだ。

>>572
女の子の悲鳴なら聞いてみたい気もｗ

>>573
ワラタ。

今後はE3使用の「盛岡山彦」も増えるから誤乗が増えそうだ。楽しみｗ

ケツケツケツケツケツケツぅ
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上野ゆきの浦和停車に断固反対しましょう。
浦和市民は京浜東北線に乗りましょう！
浦和へ逝くＤＯＱＮは自宅から歩いて逝きましょう。

>>579
京浜東北線は、６時以降２２時まで全ての列車を特別快速とし、南浦和を出たら秋葉原まで全駅通過にしましょう。
川口市民は埼玉高速鉄道へ、北区民は南北線と都電へ、荒川区民と台東区民は山手線をご利用ください。
そして、南浦和〜秋葉原を１２０ｋｍ/ｈ運転とし、この区間を１８分で結びましょう。

>>580
寝言は寝てから言え！
そんなエゴ通用しねえよ（藁

>>581
浦和通過厨のエゴと同じなだけだと思うが。

>>582
程度が違うだろうに。
浦和通過を望む声は圧倒的だが、
京浜東北特快なんて望むのは浦和厨だけだ。

とりあえず快速はE231系で統一して120km/h運転をしてくれよと切に願う。

籠原行きの快速むかつく

>>585
籠原到着１〜２分のタッチの差で高崎行が出て行くとすげーむかつく

浦和ってこんな人ばっかり住んでるの？

栃木県民必死だな

>>583
浦和通過を望んでいるのは、貴殿だけのようですが。
ＪＲ東日本が湘南新宿ライナーを含めての停車を
所望している現実を理解しましょう。

漏れはこの件で書いたことは一度もないけど、密かに浦和通過に賛成中でつ。
厨のカキコにはうんざりだから、いい加減やめて欲しいけどね。

>>590
そりゃあ、浦和に用が無い人間にとっては通過賛成でしょう。
出発地と乗換駅、目的地以外の駅は全部通過が理想ですから。

>>590
あれは｢浦和駅絶対停車厨｣によるネガティブキャンペーンですよ。
連中がどれほど陰険で卑劣か良くわかる。

>>397
朝の下りにあったと思われ

常識ある人なら、あなたみたいに思うでしょう。
浦和駅での流動を見れば、通過出来る訳ないのは一目瞭然だしね。
極論は591だが、声高々には言えない。

莫大な費用をかけてまで、停車列車増をするくらいだしねぇ。。。

なぜに尾久とさいたま新都心の通過を叫ぶ者が現れないんだろう・・・

そんなにも流動が多いなら、やっぱ浦和は通過させちゃえよ。
西船橋なんざそのせいでホームつくるスペースあっても快速停車駅にさせられないんだぜ？

所詮、厨の戯言だから

高崎線と宇都宮線の通勤快速は
大宮通過にしたらどうかと思うのだが。
東海道だって川崎、横浜、戸塚に停まらないわけで、
それによりある程度混雑緩和になっているし。

>>598
さんざん既出。

>>598
しかも出てくるたび、意味が無いとこき下ろされてる。

上野ゆきの浦和停車を断固阻止してゆきましょう。（新都心含む）
浦和へ行くＤＱＮは京浜東北線を使え！
伊勢丹へ買い物は湘南新宿ラインが便利です。東口をご利用ください。
駒場スタジアムへは、北浦和駅からあるきましょう。
さいたまスタジアムへは、マイカーでいきましょう。駐車場多数あり、
大宮・東京を結ぶ電車は大宮ー赤羽ノンストップで１４０キロ運転を実現させ、
上尾まで２８分を実現しましょう。

601は京浜東北線特別快速運転とセットです。
京浜東北特別快速は南浦和−秋葉原ノンストップですので浦和駅の皆さんも東京へはかえって所要時間が短くなりますのでご安心ください。

>>602
朝のラッシュ時でも中電上野乗り換えより早くなるのか？
本数は現行の浦和停車の中電と同程度確保されるのか？
赤羽乗り換えでの新宿方面への利便性は損なわれないのか？

東京以南との直通運転が開始された暁には、
快速ラビティー快速アーティーという愛称きぼんぬ。

グリーン車マダ？

>>604
アクバンとアクットは？

>>605
グリーン車は夏頃の投入かと思ったら、予想より少しずれ込んで秋になるそうですね。

それまで115続投？
っていうか、ますます115が増える？

既にE231系から115系に運用が戻されている列車がありますよ。

それは分かるんですが、231がこれからもどんどんG化されていくと、
ますます旧タイプの231が減って、115の出現率が上がるのかなと。