【KEIO】京王電鉄２

次スレ建てました。

ベイベ〜恋にKNOCK　OUT〜

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4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058971224/l50

関連スレ
【バトル】京王×小田急×東急【トーク】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058856675/l50
【かわいい】京王8000たん(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ【速い】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058937017/l50
＠＠＠＠京王相模原線＠＠＠＠
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055241317/l50

関連スレ・その２
【10-000形】都営新宿線【急行運転】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532062/l50
★★★★★井の頭線あれこれ１０★★★★★
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062106166/l50
【C＆C】京王電鉄関連事業ｽﾚpart3【ﾌﾟﾚｯｿｲﾝ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053769065/l50

スレ立てお疲れです！
妄想厨は氏ね。

8000系の台車だか制御系統が不調で9000タイプの新品に交換するとかいう
うわさを小耳にはさんだんですが外出？

　　　　　　　　　　北野ワッショイ！！
　　　　　＼＼　 　北野ワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼　　北野ワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
.　　　+　　 ／た＼　　／け＼　／し＼　　+
　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀）
　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ﾉ　（　ヽノ　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）

２ってなんだよ
バカか？

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>>8
2は暗にノック氏を指しているのではないかと（ｗ
ノックアウト＝ノックは無用　とも読み取れるが…

ダイヤ改正まだ〜

スレタイに通し番号を付けないお約束はどうしたん？

おい、なんだよ「２」って
はずかしいじゃんかよ！！

そんな約束してたっけ？
　　　∧＿∧
　 　（　・∀・） 　　　　　　）)
　　 /つ（￣｀ヽO_ノ⌒ヽ
　 ノ　　 ）　　　　　　　　＼ ）)
　(__丿＼ヽ　::　　　　ノ::::　)
　　　　　丿　　　　　　　　,:' 　))
　　 (（　（___,,.;:-−''"´｀`'‐'

勝手に思い込んでいる あう使い＆厨房はさっさと寝ましょうね。
　　　　　∧＿∧
　　　　 （ ・∀・ ）
　　　　/　　_ノ⌒⌒⌒`〜､_
　(￣⊂人　//⌒　　 ﾉ　　ヽ)
⊂ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆニニニニニﾆ⊃

ダイヤ改正の話

>朝間
>急行と痛快が始発駅交換

また高尾線冷遇かよ…
そのうち平日の優等は全滅？

>>17
それはないと思うが・・・
朝の場合、京王八王子はただ座れればいいだけの駅。所要時間ではどうあがいても中央線に勝てないわけだし、
高尾線のほうはより長距離なんだから、時間のかかる通勤快速では無理だろう

ただ、八王子地区の西東京バスの宣伝見てると
準特急は京王八王子行くのが普通で、高尾線へいくのが特別って書き方してるしな・・

北野に特急とめるんならそれでもいい気はするが、慶応は維持としてとめんからな・

高尾線は
痛快と北野で急行に接続する確定でいいんじゃない？

>>18
そのうえ京八は６か月定期の値段でも負けてるし・・・

橋急は増発されると聞いてような、聞いてないような･･･。

>>982は厨房消防の妄想ダイヤだが
>>981には真実が含まれてるよ。

だから問題なんだが....乗務区で年度計画・交渉等の書類見て
適当な時期に鉄オタを釣る。自宅から書き込んで履歴はnothing

朝：遠距離客の不満解消。

昼：北野−八王子を動物や馬と同じ枝線と見なす。ただし高頻度。

夕：これは良く捻ってあるがネタ>>981の個人的案。
つつじで上り線に入る時前の各停は発射した後であるが....
段落としでもしない限り、上り線に入れるタイミングを制御できない。

夜：朝昼と同じく以前からの要望にかなり答えてる内容

　　あ、あんまりこういう挑発やってると本社にメール送るから。
　　ウテ士で鉄オタでこの時間家にいた人が候補者。
　　ネット使用からみて30代以下。
　　多分Gか某イベントに遊びに来てた彼だと思うけどな。

>>6
台車と制御系では全然違うんですけど、、、

>>6>>23
それ井の頭線の1000系のことじゃない？
雨降ると走らない止まらない回生ブレーキオフで使えないしかも電気食い車両に大変身

>>24
1011はいいのかしら？

そういえば、半年ほどまえ、猪野かしら線で、命題から
４駅？か連続過走したことがあった。

新鮮では定位置で停止したものの、渋谷で先頭車にいる
上客がみな、、、、ウテシは、渋谷で舌打ちしていたナぁ。

いまから思えばコワい体験。

ついでに思い出した。

今年の貼るに、新宿駅で過走事故あったんだけど、揉み蹴れされるね。
所定より＋２mで、降車側の柵が半分ドアを塞いでいたのに、車掌は
ドア開けたもんだから、、、、ラッシュ時なら怪我で済まなくて、
死者でてたな。

ふと思ったんだけど
JRも京急も東急も小田急も東京都も営団も
本線って言って問題なさそうな路線では
車内放送で英語も使っている(一部だけってのもあるけど)のに
何で京王線や高尾線では全くやってないんだろう

折角車両の一番後ろにマイク持った人がいるって言うのに

営団はやってないぞ。

京王八王子発新線新宿ゆきの後に
桜上水ゆきができるって話は確かに聞いたなあ。

>>19
そんなことしたら、これまで以上に高尾乗り換え中央線利用に移るぞ！！！

高尾なら中央線の始発電車も多いし、高尾線から北野で１００％座れない電車に乗り換えるあほもいないだろう。
八王子の場合は中央線の始発電車も少ないし、慶応使うのはただ単に始発で座れるから。
痛快だって関係ないよ

8009Fいい加減車内のＬＥＤ表示つけろ

本線急行もだけど、橋急も増発しる！

22の「朝：遠距離客の不満解消。」をどう考えるかだよな…
京八からも橋本からも高尾からも遠距離客には違えないからな…
全ての遠距離客の不満解消ってわけにもいかないだろうし…

>>33
夕方ラッシュ時橋本からの急行見ると結構がらがらだよ
それだったらかなり混んでいる八王子方面行の特急・準特急
を補完する本線急行に力を入れるべきだと思うんだな

あと朝ラッシュも後半になると
通快若葉台行とか橋本行とかなんて10両3分おきとかやってるけど
どっちもかなりがらがらジャン
逆に府中方面から来る電車なんて
各停が8両12分おきとかになっているから各停でもかなり混んで
急行とかはいわずもがな…

いつからこんなに相模原線重視になったんだろう

つつじ始発あたり減便してスピードうｐでもするのかねぇ？

>>35
橋本「から」ってことは、上りだから空いてるんじゃないのか？

若葉台行きは車庫に戻すやつだろうから仕方ないと思うが

遠距離客の不満ってのは、調布までじゃなくて、調布からなんだよ
明大前、笹塚、新宿停車だけでいいのに、途中であちこち停まって
ギュウギュウ詰めのノロノロだもん
しかも、駅に停まるたびに人の流れに押されてあっちへ行ったりこっちへ
行ったり（これは23時代の下り急行も同じ）

これを解消するなら通勤快速の通勤特急化が不可欠と思われ
・通勤特急停車駅
京王八王子〜府中各駅、調布、明大前、笹塚、新宿

>>38
妄想なんだがぎゅうぎゅうの一番手っ取り早い解決は
新笹明烏つ調西飛武多東府…
●−●−−●−−−−−●…急行A
●−●−−●●●●●●●…急行B
●●●●●●＝＝＝＝＝＝…快速B
って感じにして(種別はてきとー)

朝は以下のを種別変更、他そのまま
府中方面:急行→急行A(府中以西急行)、通快→急行A(府中以西各停)OR急行B、各停→急行B
稲城方面:通快→快速B(一部調布以西急行運転多摩センター始発:小田急の綾瀬行きと近い時間帯のみ)

夕方:府中方面急行Aと稲城方面快速Bと府中方面各停
よる:府中方面急行Bと稲城方面各停

と思ったんだがどうだろう、本数は考えてないが

教えて頂きたいんですが、長野県の塩尻から国道１９号を松本方面に行く途中にバス・鉄道で見慣れた京王のマ−クが付いた建物。 そして、車庫にあの塗装が塗られてるワゴン車一台。 あそこでバスも？なんて思ったんだけど、そこに詳しい方いますか

そろそろ着膨れシーズンになってくるけど、
深夜時間帯の増発もうないのかな。
遅発常習の２４時１８分の急行もう限界だよ。

>>40
京王松本延伸のための小屋

>>40
http://www.keiojuuki.co.jp/com.htm

>>22
会社から組合に提案無ければ、
現場に書類下りて来ましぇン、

現場ではダイ改の事、まだ何も知らされていません
！

と言ってみる。

博物館のレスひどいな

>>44が不真面目社員だという事はよく分かった。
今探してももう見つからないと思うよ

ピーク時の上り急行は通快の3〜4分続行だから、
調布までは比較的空いてるぞ。
優等の比率をもう少し上げた方が良いと思うが。

夕方以降は･･･
21時台までは特急の準特化と北野での接続強化。
22時台は17〜21時台化(22:50は急行)
23時台は急行の12分ヘッド化(ｶﾞｲｼｭﾂ)で
23:48の後、0:03、0:18と運転

になれば、だいぶ実態に即してくるかと。
とわ言え楽しみですな。

>>47
２２時代以降特急、準特急なくすのやめろ。

むしろ化け特復活機本怒田名。

とりあえず新宿１８時以降の特急はすべて準特急化きぼんぬ

北野ごときに停まる準特急いらね

ネタがないようなので
駅の改造無しに夕方ラッシュの京王線の優等のスピードアップする妄想

烏山〜仙川にJR線西の里と同じ配線の給田
多摩境〜橋本にJR線広内と同じ様な感じで3線式の東橋本
を新設

ダイヤは殆ど今と同じで退避駅を変更

各停は
給田で特急と快速または準特と急行の通過待ち
調布で特急または準特の待ち合わせ

快速は
つつじヶ丘で特急通過待ち、東橋本で急行通過待ち

急行は
つつじヶ丘で準特通過待ち

これで少しは優等が速く走れると思うんだけど

>>48
深夜帯に特急･準特が消えたのは
痴漢＆下呂対策じゃなかったっけ？
深夜の化急は増発の一方だし、
今後ともよっぽどの不満が出なければ、
化特フカーツはないでしょうねぇ(鬱

23時台もそのまま21時台と一緒でいいのに。
急行じゃ遅くてかなわん。
急行だけなら12分毎よりそのまま10分毎の方がいいなぁ
停車駅が2つぐらい少なければまだましなんだが…

　質問です
府中駅が高架になったときっていつ頃ですか？
それとその工事期間は京王線は一部で運休とかしたのですか？

開業90周年のパスネットの
vol.1を入手する方法ってありますか？

>>53
いつだったかな？（２０年位前と思ったが）
方法は北側に仮線路を設置して（駅のところは真下になってたな）
下り、上り片側づつ高架を造って移設。
運休は切り替えのときにちょっとあったかもしれないけど、それ以外はなし。
これから中央線で始まるのと似たパターン。

>>54
20年位前じゃないだろ。まだ10年前のことだろう。

どうせなら深夜の化け急を通勤快速にしちゃえば。
追加で中河原と百草園に停まるだけじゃん。

>>55
そうかちょうど北野が終わった頃に着工だったか。
前かと思ったよ。

>>53
京王HPか博物館に出ていたと思う。
記憶だけで再生すると着工が1980年頃で高架2面4線供用開始は92年位。
下の駅舎まで含めて完成は1993年頃かな？

>>49
むしろB落河原に停まる蝉イラネ！

>>48
痴漢＆下呂対策と言うが、現在の深夜帯急行は混雑がひどいのである。
そんな状況は少なくとも痴漢対策とは言えないのである。
下呂は混雑により当人以外にも影響を及ぼしているのである。

府中の高架工事の時って電車、
１本も止めなかったよね。

京王線の起点の新宿京王デパートって、安さが売りの超庶民派デパートだわな。
不景気の時代にはいいけどね。京王ってなーんかダサイ感じする。あと、あの売名行為の
女性専用車両！！！俺は不快だから京王には乗りましぇん。

>>61
京王がその手の工事で止まったという記憶は、
初台〜笹塚（新線じゃない）を地下にするときに半日止まった事くらい。
毎日乗ってたわけじゃないが。

急行12分おきより、準特急15分おきのがよかった。

もしも夕ラッシュ時に増発できるのなら、特急、準特急はそのままに
京八行きの急行を増発すれば、仙川、東府中、分倍河原、北野〜高尾山口の
すべてが丸く収まるように思うが、そんなことはない?
八幡山、飛田給で各停を追い越して、高幡不動で特急と接続できないかな。

モ一度。京王の従業員の中には、痴漢した事ある奴とか、内心、痴漢願望
ある奴いないのかなァ。なんか京王のやる事成す事うそ臭いな〜。

日曜日の準特って９０００が２本はいってた？

女性専用車両あるんだから、痴漢対策という理由で
深夜帯のダイヤを不便にしているのは矛盾。

>>62
庶民派デパート
いいじゃなの、変に気取って赤字出しまくってるところよりも。

とりあえず夕方の布田以東で使える電車少な杉。通快か急行の増発か都営からの快速を各停つつじ行（上り回送）にして本線から快速キボンヌ。別に都営からの客で玉センターとかに行く椰子なんか少ないだろ。

>>57
北野と府中は同時に工事していたような気が。
なんだかんだで着工から10年以上かかってたんじゃ？

府中はホーム伸ばしたときに下りの退避はずしちゃってから、
下りは東府中で各停が特急の通過待ちする悲しいダイヤだったからな…

ベイベ〜故意にKNOCK　OUT〜

若葉や高幡通る時にいつも思うこと。
増結用２連を止められないのは、車庫の有効長が足りないからと聞くが
若葉・高幡の各留置線の進入可能両数とその本数はどうなっているのだろう。
短い留置線には４＋６連を分割して、入れたりする事で
固定化を進められないのかと。
２連（特に6030番台）の扱いを見ると
けち王と呼ばれている割には・・・と思う。

2連の扱いなんてそんなもんでしょ。西武と東武利用してそう思った。

けち王ねえ．．．バカな鉄オタの戯言。

おま

んこ

聖蹟桜ヶ丘の発車メロディをカントリーロードにしる

どっかで京王のセンスいいって言ってたがどこがいいの？
あのピンクとブルーのラインとかどう見たってダサいでしょ。
まだ南海のオレンジとブルーのラインのほうがマシだと思うがな

女専用車のあるDQN KO

京王の塗装デザインは鈴木その故に通じるものがある

>>77
ま、使い方によっては新宿駅のようにうまくいくとは思うけどね。
6000系とかに使うのは...

>>78
埼京線は？
しЯ酉は？

夕方から終電までの間本数増やせ！終電早すぎ！
夜間の快速、各駅１０両化希望。

>>82
7000までのは１０両化でいいとしても
それいこうどうするんだよ
８両なければ
本数増やせないぞ

あと各駅１０両化は
かんせいしてねさげしてるだろ

>>81
お前の経路どうせ渋谷周りだろ。
なにやったって明大前までＣ寝台でそこから地獄だろ。最初から諦めろ。

>>83
意味不明

>>66
１本だけ。
いつもはNo6だけど、8/31は何故かNo9だった。

メス鉄道
DQN

>>70
寒い冬に府中駅で後続の各停待つのつらかったなー。

何で新宿〜八王子って京王線の方が定期券高いの？

女専車両廃止せんかい！レズの女の扱いはどうなんだろうな？レズ立ち入り禁止せんのか？
へんてこデザインの閉経王が。

屁〜京王

>>89
東京近郊区間の特定運賃制度で、東がダンピングしているからではないか。
運賃が高ければ、朝激遅の路面電車上がりの電車なんか、乗る香具師おらん罠。

今日乗った6000系＋9000系の準特は凄かった。
漏れが乗ったのは6000系側のﾃﾞﾊ6415に乗ってたんだけど、85km/h突破した
所位で電流計の指針が急激に動き始め（空転してる訳ではない）、モーター
音が少し変な音になって、105km/hまで出た所でモーター音から「ウォーーン！
ゴン！ゴガゴゴ　ウイィィィーーーン！」ってゆう今までに聞いたこと
がない音が交わってた。かなりいつもとは違う唸りをあげてた。

>>92
路面電車あがりかはともかく最近は6ヶ月単位で定期代を払うところも多いから
自然と定期代が安い方に流れてしまう

ｆっふぁ

男性差別会社。

>>92
束のやってること、独禁法１９条違反（不公正取引：差別対価）じゃないの？

八王子の丸井あぼーんだってね・・・

間じかよ。
そんなに換算としてる印象はなかったんだがな・・

これにより京王沿線で丸井がある町は新宿だけに・・・
中央線は新宿、中野、吉祥寺、国分寺、立川とあるのにな

>>63
1983年の７月第一週と第二週の土〜日にかけての切り替え工事
ウヤはなかった、
ただ上りは新宿まで行けなかったので、笹塚止まりとなり
新宿線に乗換えさせられた、確か７時過ぎまでだったと記憶、

5000以前の車両には「笹塚」の幕が無かったので、
この二日間のために「笹塚」の方向板が急遽用意された。

八王子の切り替えのときだけ初電から３本、
八王子〜北野間ウヤ、「バス代行」したことがある、

1990.4.1ですた！

100

京王線に下下下の鬼太朗のアート車が走っていた。
6000系の車両にフルに下下下の鬼太朗の顔が度アップで書かれていて見た感じすごく不気味が悪い。
中は、下下下の鬼太朗の絵がかかれた中吊り広告でいっぱい。
さすがにあの電車には乗りたがらないな。

まだ、キティーのアート車のほうがよかった。
シートまでキティーの絵がかかれていて女性にも大人気だった。
走ったのは1両だけだったが、今はあまり見たことないな。
見たのは、あの下下下の喜太郎アート車だ。

下高井戸人身sage

>>98
吉祥寺も京王沿線だろ！

>>101
漏れもあの車両見た。
本当に見た感じ不気味悪かった。
見たのは普通新宿逝きと、準特高尾山口逝きで見た。

キティーなら多摩センターにサンリオピューロランドがあるからわかるけど、何故にゲゲゲの鬼太郎なんだ？

>>104
水木しげるが調布に住んでるからだろう。
なんか水木しげる記念館ができるらしいぞ。

キティーのアート車って、たしか伊豆急のリゾート21で走っていたな。
運転手から車掌まで全員がキティ柄のアロハを着ているし、運転席や車掌席にもキティちゃん人形がおいてあった。
あそこまでやる伊豆急もす　ご　い　な。

運転手も車掌もキテイだったりして。

鬼太郎電車だったら、車両間のドアにぬりかべが描かれてたり、天井にいったんもめんが
はっつけてあったりするのかな？　ドアステッカーはねずみ男が指出して、あぶない！って
やってるとことか。

桜上水駅にゲゲゲの鬼太郎車が停まっていた。
外側はにはゲゲゲの鬼太郎のキャラが描かれているし、電車の中を見てみると、全シートにはゲゲゲの鬼太郎のキャラが描かれている。
中吊り広告はゲゲゲの鬼太郎のキャラの絵が一面に飾られていて、床と天井にはゲゲゲの鬼太郎のキャラが描かれたシールらしきものが貼られている。
ドアステッカー（普通の電車はキティちゃんの絵）もゲゲゲの鬼太郎の絵が描かれているし、窓の広告もゲゲゲの鬼太郎のキャラの絵だった。
さすがに、あれは乗る気にはなれなかった。

おととい、府中付近を車で走行中、京王線に鬼太郎の絵がかかれた電車が走っていたので、一瞬驚いた。

鬼太郎電車か。見てみたいな。
誰か鬼太郎電車の写真取ったらupｷﾎﾞﾝﾇ

たしか、仙川駅からも鬼太郎バスの路線バスが走っているね。
http://www.mainichi.co.jp/edu/maichu/news/2003/04/04/j-05.html
http://www2s.biglobe.ne.jp/~takakyo/odq_special_tour/midorigaoka/

あとその他にもこんなのがあった。
http://www.asahi-net.or.jp/~qy4s-nkmr/kaigi2002-3.html
http://www.daisen.net/ski/main/access/index5.html

(ﾉΘ..ヾ)

そういえば鬼太郎に京王が出てくる話があるよね。
多摩川霊園ゆきの妖怪電車。

金曜日の終電間際は、何処の会社も、「ゲゲゲのゲー」電車がありまっせ。

6000系の旧塗装パスネット欲しいな
れーるランドまで行くのがめんどい。

富士急でゲゲゲ号ってのが走ったことがあったね。
いま新線新宿で内山理名がさ（ry

ゲゲゲの鬼太郎列車乗ってみたい。

１７：５０頃京王堀之内オーバーラン

境港線だっけ? あそこもゲゲゲの鬼太郎列車があるよね。

コアラちゃんの次は鬼太郎かぁ
(´・ω・`)ハァ〜

厨が逝ったらえらい静かになったね。
ところで、秋ダイヤ改正って結局、ネタだったの？

>>101
何番編成ですか？

>>120
ホント静かになった、

ダイ改はあるよ！　乞うご期待！

そう。ダイヤ改正はネタではない！！


ゲゲゲはネタだろ？なあ。

だってさ、考えてみろよ。
>>101と>>104が同様に「不気味悪い」なんて変な言葉使ってるんだぜ？
ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝだろ。

>>124

>>104で普通新宿行きと準特急高尾山口と逝ってる時点で
怪しいよな。

京王8000たんのスカートめくって生パンツでﾊｧﾊｧして
京王8000たんのおまんこを俺の連結機でズコズコはめたい

京王8000たんの愛液(゜д゜)うまー

8775に児童怪傑ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

おい！はやく工務の連中をなんとかしる！！

差別会社
謝罪と賠償を!!

ｺｯｸﾛｰﾁSぅ〜(^-^)/

仙川の鬼太郎バスは、淡いトーンで描いてあるので、うるさい
デザインではない。なかなか上手い処理をしてあるよ。

>>124
俺も本当に見たぞ。
ﾈﾀ だろうと思ってたが、鬼太郎の絵が描かれた電車が目の前を通過していった。
これが本当だったとは俺も正直驚いた。
たしか、調布付近で、14時ごろ行き先ははっきりと見えなかったが、下り方面を走っていった。
あれは6000系のやつに鬼太郎の絵を塗装したやつだな。
全車両、鬼太郎のアートだった。車両数は8両くらいはあったな。
ただ、何時のどの電車に充てるのかがわからないので、お目にかかるのは運のみだな。

阪神が日本一になったら、
6000・３編成を次の塗色に塗り替えキボンヌ
阪神タイガース・縦じま色（土佐くろしお鉄道・タイガース列車）
阪神電鉄赤胴車色（阪神8000系）
阪神電鉄新青胴車色（阪神5500系）

ついでに、それを使って新線新宿発よみうりランド行きの臨時
準特急も出す。

>>113
そのゲゲゲ電車には乗りたくないです。
ゲ、ゲ、ゲゲゲのゲー
駅も電車も道ばたも
もんじゃ焼き　もんじゃ焼き・・・

なんで工務ってもの凄いデブがいるの？

ハ−ンシ−ンたいが−す
ふれ−ふれふれふれ−

優勝すると記念セ−ルが開催いたします

ナンダカナ−

鬼太郎は明らかにネタ。
滝沢にも博物館にも一言も出てきていない。
見たままから察するに昨日の上水入庫は、8024F、8027F、7004F、9004F、7012Fだけど、
これらについて触れられていないっしょ。

>>132
14時ごろ調布を下っていく6000系の運用はありませんが、何か？

もう噂はききましたか？
そしてこの目で確かめましたか？
どっきりするほど綺麗な瞳
びっくりするほどあふれるロマン

>>133
電鉄本社は巨人びいきなのでありえないでしょう

>>138
廃 廃 廃 廃車回送が通る

そういえば巨人の本拠地は京王よみうりランドにあるからな。

そして巨人の無料広報誌は、京王線全駅で配布。
しかも｢京王電鉄コーナー｣まである

>>142
タダだけど結構、読み応えあって面白いよ。

>>109
>電車の中を見てみると、全シートにはゲゲゲの鬼太郎のキャラが描かれている。
>床と天井にはゲゲゲの鬼太郎のキャラが描かれたシールらしきものが貼られている

ケチ王はここまでやらん。やるとしても外のステッカーと中吊り。

あ
ま
の

メス専用車を廃止しろ

>>144
ヘッドマークもアリ

ダイ改って、やっぱ2000年の時みたいに
10月とかかねぇ･･･9月の木金はそんなに混まないし。

ついでに土休も急行増発して欲すぃなぁ。
0:00発1本あるだけでセンター終と高幡終の混雑がだいぶ緩和されるよって。

昨夜、女性専用車で見た、頭に鉄腕アトムのバンダナ巻いた、荷物を
いっぱい持った、いかにも同人女くさい女。
しょってたビニール製のリュックは、いろんなイラストがいっぱい入ってたが
そのなかの１つに「お○○こ」（原文は○にも文字が入ってる）とか書いてあって、
リュックから丸見えで、おもわずのけぞってしまったよ。

ゆれますのでつり革、手すりにおつかまりください。調布でございます。
府中・京王８王子・高お産口方面はお乗換えです。快速運転終了します。
これより先は終点橋本まで各駅にとまります。

６０３０番代とか分割特急運用車以外は
8連固定と10連固定のどっちかにした方が、
基本編成と増結車との走行距離などの差や
運転室付き車両（しかも使用頻度が低い）の減少を考えると、
得策だと思うのだけど、どうだろう。

６０３０でなくて８０００だった・・・・
逝こう

おまいら、今日の６０１７F準特急、捉えたか？

>>153
昨日も、だけどね。
ｼｰｽﾞｿﾀﾞｲﾔは9000+7420の特急みたいな飛び道具がないからﾂﾏﾗｿ！

男性差別鉄道の利用をやめよう!!

>>151
10両固定は留置線が限られるからむやみには増やせないらしい

今、ジャイアンツのパスネットも販売してるね。
阪神びいきなのはあくまでも百貨店だけじゃないか？

ストアやアートマンなどその他のグループ会社でもせーるやらないみたいだし

あと、今日、６０００系のせみに乗ったが、６１１７の路線図、逆向きだぞ！！語ら

橋本駅でＬＥＤの列車案内表示板が付いてた。今朝気が付いた。
まだ使ってないが。

なんか8000の女性専用車両がオナニー義務になるらしいぜ。
30歳以下限定で。

>>158
てことは自動放送も更新かな。
今の都線急行の接近時アナウンスは、平日と休日とで違いがあるんだよな。
休日だと「この電車は調布で特急新宿行きに接続いたします」という追加放送が
あって、平日にはない。このアンバランスさも解消だな。

京王の特急陣馬(ヘッドマーク付)って、いつまで運行されてたんですか？

今日乗った電車のドアステッカーはいつもと違っていた。
いつも乗る電車のドアステッカーはキティちゃんだったのに、今日乗った電車のドアステッカーはゲゲゲの鬼太郎だった。

>>161
1992.5.28改正で消滅。
消滅前直前のダイヤでは確か･･･
00特急京八(陣馬)
01特急山口(高尾)
07急行競馬
09急行山口
以降20分毎繰り返し･･･と同じ種別の続行便が
20分に2回も見られた時間帯もあったと記憶してる。

今日乗った電車のセルフ車掌はいつもと違っていた。
いつも乗る電車のセルフ車掌はキティだったのに、今日乗った電車のセルフ車掌はゲゲゲの鬼太郎だった。

>>157
バイトの給料出たら買ってきます。

>>158
やっと我が橋本にも付きましたか。
で、どんな感じのでした？
(8月中に今のパタパタのやつが使用停止になった事があったから変えるのかなと思ったけどホントに変えたか)

>>162
編成は何系の何番編成？
ｦﾀならチェックしてて当然だよね？(w














それがない以上、ネタ

>>165
まだ使用してないが調布にあるのと同じような感じ。
場所はホームの階段を昇ったところ２箇所。
それより気になるのはコンコースにある見にくい位置にある案内板を
どうするのか。
あのままなのかそれとも変えるのか。変えるのだったら場所も変えて欲しい。

>>167
あれが付くの?
あれだとこんどがどっちだかわかりずらいから…
それ考えるとコンコースの方がこんどがどっちだかわかるから
まだましなんだけどなぁ

さらにホームあがったところ計2箇所だと
かなりマズーな気がするけど…
案内板見てもどっちも列車いなかったから
どっちに並べばいいかホームにあがってからじゃわからないし

せめて、同じ市内のもう一つある急行停車駅のようなのが
ついて欲しかった(1,2番のりば用とコンコース用で)
…あれもコンコースには備考がないからあるいみだめだめだけど

>>136
多分、阪神の優勝が決まるころになると、首都圏在住の阪神ファンが京王線新宿駅前に終結するんだろうな・・

まさかテレビ（駅ビジョンっていったっけ？）で阪神戦中継なんかやらないよな？そんなことしたらとんでもないことに

ヲタを半角で表記するのはヲタ叩きヲタの証拠

166 ：名無し野電車区 ：03/09/07 08:19 ID:4eQae7+n
>>162
編成は何系の何番編成？
ｦﾀならチェックしてて当然だよね？(w














それがない以上、ネタ

いつから阪神ﾏﾝｾｰになったんだ？
京王で思いっきり巨人のﾊﾟｽﾈﾄ売ってた記憶があるんだが・・・
まあ俺はアンチだからそのほうがいいけど。

>>171
３年位前だったかな？戸袋窓の広告に、MXの阪神線中継の宣伝の広告があったな・・

’六甲おろしが東京に吹く’ってやつ。まあ、巨人ファンでも阪神線気になることがあるから、
それは別に気にしてなかったんだが、まさか今のようになるとはな・・


それにしても、MXの阪神線中継少なすぎ。覆いでナイター競馬あればそっち優先だしな・・
せめて神宮での試合くらい中継してやれよ。いつだか忘れたが、神宮でのヤクルト阪神の中継でも
わざわざ神戸産テレビ政策で中継やってたぞ！！おいおい・・・

とはいえ、阪神万せーなのは、あくまでも百貨店だけで、電鉄やその他関連会社では巨人万せーとの真相みたいだぞ！！
現にストアやC&Cでは優勝セールやる気ないよな？

>>171
つーか10日から売るよ

既出かもしれないが、
6000系に三角の吊り革が登場したのって結構前から？
今までは9000系と都営車だけだったけど…

今日の６０１７F準特急は３日連続ってことなの？
８０００が不足してんのかな？

>>175
シーズンダイヤだから8000系は特急に使ってるんじゃないの？

まだ6000を特急に使ってるの??
つうか、いい加減急行の6000をどうにか知る!!

>>177
都営新宿線に6000以外は入れない…

そう。都営がなかなかATC交換しなかったからVVVF車が入れないの。

このスレの質問のほとんどは滝沢を見ればわかることばかりだな

>>174
去年の12月に更新から出てきた6440Fが初だった気が。

>>175-176
特急の影響よりもむしろ相模原線や高幡以西、高尾線ロ−カル運用が8000の独壇場に近いって事も理由だろうな。

そうそう、シ−ズンダイヤに1本だけ新宿発の各駅停車つつじヶ丘行きがあるんだね？
なんか祭りでもあったのか？？って思ったけど、あとで時刻表見て思ったけど、ただ単に
各駅停車が佐倉、八幡と2駅長時間堆肥のダイヤから、通常の佐倉で特急のみ堆肥の以降のためなんだね。

改正するなら、この辺りの改善をきぼんぬだな。
新宿からの所要時間が成績行くのと芦花公園行くのがほぼ同じなんてさすがにまず-だろう。

シ−ズンの時のみ濾過に快速停車も考えても良さそうな気がしないでもないが、
八幡でもハア？なのに濾過なんかに快速止めたら益々ハア？だから無理なのかな？

>>182
高尾線ロ−カルはシーズンダイヤだと特急と同じ8000系6両で
各停が折り返して特急になったりするから特急絡みっぽい気が

芦花公園なんて乗降客が少ないから仕方ない気が

>>183
少ないって言っても、23区内の駅ですよ・・・
幾らなんでもね・・・

>>184
23区内なんて関係ないだろう

そんなこといったら中央線の杉ｎ（ｒｙ

まあ、芦花公園あたりは旧千歳村で、立川と同じ神奈川県北多摩郡だったわけだし名。

八幡山に西口作って、環八の外側からも駅に入れるように（北野駅南口みたいなイメ−ジ）すれば、
濾過はあぼ-ん出来ないかね？ただ、一応濾過には駅近くにバスも乗り入れてるからやっぱ無理なのかな？

欲しいもの。
・休日朝運転の橋本発急行の平日化
・平日夜新宿発、準特急橋本行。
　（準特京八行客の半分は、
　　調布で橋本行に乗りかえる。）

半分も乗り換えるわけねーだろバカ

>>188
調布での下車客や西調布〜東府中間の利用者も含めたら、半分以上降りるだろうな

>>180
滝沢にダイヤ改正の概要載ってるのかYO！

>>187 >>188
深夜帯の調布を見ていると、高幡不動行きの急行と橋本行きでは
たいてい橋本行きのほうが混んでいる。

でもそれは、高幡不動行きのほうが急行と各停の二本立てだから
当然といえば当然か。

それより夜も昼と同様に遠近分離してくれれば…

明大前からほんの少し調布方面へいった下り線路上にいくつかに砕けたレンガ？ぽいのがあったんだが
置き石か？

誰か確認汁！
側道からも見える場所だ

八幡山の3番ですが、あのホームに止まってる電車を見たことないんですが。
昔は、やっぱり使われてたのでしょうか？昔は優等電車も止まってたのかな？

>>193
今はホームもありませんよね。

通過線がなかったため優等列車が追い越すときに、2番線に上下の各駅がとまっていました。
んで、3番線は追い越されないときに各駅が。

>>193
昔は使われてたが、下り通過線が出来て事実上の廃止。
最近は快速が停車するが、それまでは各停のみの停車です。

続いて京王多摩センターに停まります

昨日久しぶりに京王線を使用したけど、明大前から各停八王子行き乗ると大変な目にあった。
桜上水で１０分間停車？！特急、回送、急行に通過されてようやく発車。
もちろん目的の八幡山に着いたのはその１．５分後。上北沢に住んでる人は
桜上水から降りて歩いた方がはやいでしょ？芦花公園駅の利用者は・・・

桜上水から八幡山まで１．５分では到着しないとおもう。

>>193
昔（昭和末期）は、上り電車は朝の一部を除き３番線発着で、２番線は上下教養の堆肥線、３番線は上り本線。
現在の下り通過線は存在しなかった。

もう八幡山３番線を知らない世代が増えてきてるんだな・・
優等電車が止まらないどころか、２６００型の時代には各駅停車さえも一部は通過してたらしい。
（ピクの京王特集より）

ついでだからこっちにも。
永福町上り、明大前井の頭上り、そして南大沢下りホームにあんな立派なLED電光掲示板は激しくいらないとおもう。

　　　　　　　○○行き
　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
次の電車｜急行　１２：３４　｜
　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
この程度のもので充分。
「電車が来ます」の到着表示は別に既存のクルクル回るやつでいいし、営業案内のテロップ表示は、「KEIO　ごあんない（お知らせかも？）」
に流せばいいのだから。

北○山○ー○８−○１は色魔の住む家.

北○山○ー○８−○１は色魔の住む家.

祝 国領急行停車age

かつては仙川の駅が２線１面の対向式ホームだったんだよな…
優等が上り下り同時に通過する時はすごい風だったんだろうなぁ…

>>205
スカートがめくれて・・・

京成厨が妙に気負ってるんですけど･･･。
京王が標的になっている。なんなんだ奴らは。

【富貴】女の子に大人気の京成【清楚】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053843243/l50

>>201
井の頭線はスレ違いではないのだろうか
とりあえず、井の頭線だけレスしておくと
明大前だったら
←【4】 井の頭線 下北沢･渋谷方面　 現在時刻 FF:FF
[こんど][つ　 ぎ] FF:FF 急行 　[●][■] 下北沢に停車
[こんど][つ　 ぎ] FF:FF 各停　 [●][■][終点まで先着]
LED(電車がきます こんどの電車は回送です 等の表示用)
ぐらいは欲しいな([]はランプで必要なときのみ点灯、●■は乗車目標)

ってか京王線何で両数表示しないんだろう

２線１面の対向式ってイメージできないんだけど

>>209
簡単ジャン
　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 ┗━━━━━━┛
──────────────
──────────────

──────────────
──────────────

な駅でしょ
階段も要らないし便利な駅じゃないの？

>>205
対向式じゃなくて島式の間違いじゃないの？

今日の新宿14時頃の快速橋本行きはゲゲゲの鬼太郎の絵の書いてある電車だった。
早速その電車に乗ってみた。
中は6000系の割に意外と明るい感じだけど、ゲゲゲの鬼太郎のシールやポスターやステッカーがあちこちに目立って落ち着かなかった。
特に猫娘の口元が口裂き女みたいな感じで見ててぶきみ悪かった。
たしか >>105 の水木しげる博物館って鳥取県にあったような。
調布市にもできるのかな。

昔の駅名標でつ。今の東武東上線のに似ています。


京　　　　王　　　　多　　　摩　　　セ　　　ン　　　タ　　　ー

　Keio-Tama-center　　　　　　　　けいおうたまセンター
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
京王堀之内　　　　　　　　　　　　　　　　　　　京王永山○
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
楽しいお買い物は、新宿・京王百貨店で　　　　[w]京王

ぶきみ悪かった

撮り鉄のおまえら、つつじヶ丘〜仙川の築堤に柵がついたが、どうよ？
いい撮影地が減っていくな、、、

>>210
（臨）偕楽園みたい

8014Fや6044Fのアドギャラリー・・・阪神優勝時には京王百貨店の貸切に
なりそうな阿寒。
・・・この電車は快速橋本行です。停車駅は、初台、幡ヶ谷、笹塚、明大前、
下高井戸、桜上水、八幡山、千歳烏山、仙川、つつじヶ丘、調布、調布から
相模原線に入り各駅に停車します。ただし、本日この電車に限り、京王よみ
うりランドは通過します・・・・

阪神も良いけどＦＣ東京もねー。

蓮乳電車

よみうり通過ﾜﾗﾀ

ゲゲゲの鬼太郎バスは見たことあるけど、ゲゲゲの鬼太郎電車はいまだに見たことないなぁ〜。
本当に走ってるのかなぁ〜。
見た人ぜひ写真を求む。

頼むから調布〜明大前の間で徐行は勘弁して！特急だったらせめて時速１２０�`！

新宿はＪＲからＫＥＩＯの乗り換え不便だよね！ラッシュ時の連絡口の混雑ひどすぎ！

>>223
正面口から出てＪＲ西口から入った方が早いよ。
連絡きっぷでも大丈夫。（とられない）

12月にBﾄﾚ出るらしいね。

>>224
精算機で買った新宿からのきっぷでも出れる？

>>212
何だよ、「新宿14時頃」って。時刻なんて調べりゃ分かるのにね(ﾌﾟ
ついでにいうと、その時間の快速は6000系じゃないよん。
妄想は自分のホームページでやってね、ウザいから

>>227
６０００の快速って昼間はないんだ・・・

以外といえば以外だな
急行では腐るほど要るのに

新宿線に6000系しか入れ（ｒｙ

>>217
電鉄は今も昔も巨人びいき。
１00％ありえん！！！

>>224
やったことないからわからない。
同じ扱いだと思うけど。
放送でこっちのルートも利用するように言ってるくらいだから
だめだったら文句言っていい。

大江戸線から新宿経由の連絡切符で京王乗ったとき一回改札こえてもOKだったなぁ

>>228
平日でも入るときあるよ。

>>228
新宿14時頃に出るのは6000じゃないってことね

大エロ線新宿駅、代々木よりの改札は勿論、北側の改札でも、京王の定期入れたら見事に通っていた。
3年位前のことだけど、今でも出来るのかな？

あと、すれ違いだが、京王新鮮口から大江戸千二直に行けるようになったんだから、大江戸単独の北側の改札2箇所は要らないんじゃないのかね？

>>233
ただ、橋本快速って７０００が多い気はするな・・8020も入ってるけど、6000が入る事ってあんまり見た記憶ないな

>>230
巨人基地外来るな（ｗ

今日、7000系乗ったらあることに気づいた。
側面下のステンレスの形が２種類あって、
横線の本数が多いものと、8000系に似てる
ものがあった。

7000デビュー時から乗り続けているが、
今まで知らんかった。

関連スレ

http://comic.2ch.net/test/read.cgi/comicnews/1062553701/l50

http://comic2.2ch.net/test/read.cgi/ranime/1037989006/l50

http://comic.2ch.net/test/read.cgi/comic/1045827860/l50

http://comic.2ch.net/test/read.cgi/rcomic/1021736853/l50


ついでに
http://comic2.2ch.net/test/read.cgi/ranime/1054649372/l50

>>222
どこで出すの？
下高井戸のカーブ、上北沢の上り線カーブ、八幡山の下り線カーブ、芦花公園のカーブ、
布田、国領のカーブ、・・・そして加速度の低い線内列車。どうやっても、ダメぽ

>>235
そうすると、中央が激しく混んで乗客転落の悪寒。
更に、京王新線エスカレーター・改札口激混みの悪寒。

連絡通路一つ遅らせたのは、混むのを恐れてのためと思われ。

230 ：名無し野電車区 ：03/09/09 21:12 ID:3P0KluVc
>>217
電鉄は今も昔も巨人びいき。
１00％ありえん！！！

230 ：名無し野電車区 ：03/09/09 21:12 ID:3P0KluVc
>>217
電鉄は今も昔も巨人びいき。
１00％ありえん！！！

230 ：名無し野電車区 ：03/09/09 21:12 ID:3P0KluVc
>>217
電鉄は今も昔も巨人びいき。
１00％ありえん！！！

230 ：名無し野電車区 ：03/09/09 21:12 ID:3P0KluVc
>>217
電鉄は今も昔も巨人びいき。
１00％ありえん！！！

京王線とゲゲゲの鬼太郎って深い関係があるなぁ。
ゲゲゲの鬼太郎でひんぱんに出てくる電車が京王線だし・・・
それに漫画では、鬼太郎は京王線の新宿駅の駅長もしていたことある。
多磨霊園逝きの最終電車の停車駅が臨終、火葬場だったかな。
そんな駅名があるわけない。

×多摩霊園
○多摩川霊園

途中駅に骨壷を追加

この九月くらいから、特急や準特急が7000系や6000系にあたることが多いんだけど･･
今まで、だいたい8000系や9000系だったのに。。
どうしてなのかな〜

>>243
90年代は7000の優等を見たら
1週間は幸運である。
それくらいレアだったのに…。

昔は7000は各停専用だから優等には性能的に入れられないという信仰まであったからなあ。

>>237
後期7000のステンの凸凹は8000と同じだよね。
窓周りとかはかなり違うんだけどね。

>>243
８０００形は長持ちさせるために各停や快速・急行に使用し、７０００形は早く廃車したいから特急・準特に使用してる、なんて友達がいってた。

課長職になられた皆さん
お元気ですか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　＜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿>　　　￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　 ／＼　|＼
　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ　 /／￣
　 　 　 　 　　　　　　　　/ |
　　　　　　　　　 ( ◎） /　.|
　　　　　　　　　_ﾉ(ﾉヽﾉ 　.ヽ-ヾ _
　　　　　　　／　　　　　　　 　　 ＼
　　　　　　/　 ﾉ人　　　　　　　　　ヽ
　 　 　 　 |　イ・ヽ＼)　　　　　　　　）
　　　　　　|　.| 　 | 　 ヾ)　　　 　　　 ）　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　ヾ人__ﾉ(｡｡｀　ヽ　 　 　 　/　　｜　父さん！
　　　　　　　|　⌒　　　　　|　 　ﾉ　　ﾉ　＜
　　　　　　 人　 　|　　　 　ﾚノ　 　/　　 ｜　　酷い運用です！
　　　　　　　　ヽ、　⌒　　　ﾉノノノ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　/~/｀ーーーー´/＿__/ヽ
　　　　　　 /　|￣~|ヽ/＼／|　　　|　|
　　　　　　/　 |＿_| 　 o　　.|＿＿|　|

>>245
性能的に…って、まんま当時、優等運用を独占してた６０００系と同一性能じゃん。
当時はまだ、ステンレス車って優等運用のイメージじゃなかったから、っていうのも
あるんじゃないかな？

7000は、あくまで各駅（2000,2010,5000）の置き換えよう目的で製作したからね。

７０００だけどう見ても浮いてる。
あのヘッドライトのデザインは何だよ…鬱だ。

7000の10連固定なんて昼間は優等しか使い道がないけど、8000の6＋4や8連は
色々使い道があるから車両を有効に活用するには仕方ないか。
しかし、7000って地味だよな。なんか華やかさがまったくない。

>>244
そかー・・そう考えるとラッキー（？）

>>247
そうなのか〜ありが�d

>>247
新しい車両は加速がいいから、各停向きなんじゃないの？

>>247
単純に電力消費量が
8000系＜7000系なので
8000系は加速減を繰り返し、動力費の高い各停用。
7000系は惰行が多い、特急・準特急なんだろう。

この時期の冷房は除湿がある分、8000系や9000系が快適。
7000系や6000系はなんとなくベトつき感が残るような気がする。

８０００だからとか７０００だからとかは関係ない
１０連だから特急・準特急、８連だから各停
ただそれだけ

>>250
だから信仰って書いたじゃん。他社ではステンレスの優等運用は7000登場の頃から増えてるし。
>>251
その置き換え対象も登場時は優等運用中心だったことをお忘れか（特に5000）
当時の京王はある程度性能を揃ろった車輌でまとめたかったのでしょう。一種の標準化。

さすがに種別物を１８M車じゃまずいだろ
井の頭線と共に各駅はステン、優等は鋼製というイメージがあったのは現実
今はそんなことはないけど

>>252
あのだぼったさがいいんじゃねえか。
5000や8000みたいな看板娘と違う、なんつーか、見えないところで小業が効いてる所が好き。
あと独特の甲高い走行音。やっぱ7000イイ！
>>247
VVVF化で長持ちさせるみたい。

>>260
井の頭は10編成位取り替えした後に引っ越して来て乗ったからそういうイメージが無いのよ。

>>260
導入直後の運用が各停中心だったというだけ、
と漏れは思っている。

>>257
大半の車両はクーラー更新してるから除湿モードがあるっぽいのだが・・・

ダイヤ改正は10月20日です↓

ttp://www.keio.co.jp/news/newsr/001011jikoku.htm

祖父とオンデマンド

>>241
水木しげるが調布に住んでいるからね。
日経新聞の８月の私の履歴書にでてるよ。

ゲゲゲ電車みたいなあ。
乗りたくはないけど。（ｗ

>>265
見たけど、なんか地味なダイヤ改正の印象ｗ

>>265
それは2000年10月20日のダイヤ改正のニュースじゃん！

無くなってわかる、夜間通快のありがたさ。

>>247
それはおかしい。
どう考えても各停の方がSTOP&GOの繰り返しが多いから、
新しい車両は各停となる。

節操ない会社ですね｡　投稿者：快速京王多摩川行 　投稿日： 9月10日(水)01時01分52秒

１０日は読売ジャイアンツのＰネット売るのに一方で阪神の応援･････
節操ない会社ですね〜

どうせなら映画全盛期には調布撮影所で縁の深い大映スタ-ズの流れを汲むロッテを応援して欲し
いですね。大映スタ−ズが毎日オりオンズと合併して大毎オリオンズになり、その後東京オリオン
ズ→ロッテオリオンズになりました。


ここでも妄想爆発自己中ダイヤ開陳してただけの事はある。さすが。

>>273　一応川崎市内も千葉県内も通ってるしな＜ロッテw

俺今日鬼太郎列車見たよ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　境港でナー

橋本駅のＬＥＤ列車案内板運用開始。
コンコースは液晶パネルになった。
コンコースのは今まで使えない位置にあったのが改善。高架の柱に設置。
少し小さいけどいいか。

>>265
まあまあ面白い逆だわな。
時期的にもいい感じだしな。

しかし今更通勤快速なんて言われると、
ネタじゃねえかってすぐ分かっちゃうよ。

どうせならウソのニュースに作り替えてうｐしる。

>>275
境線高速化事業って何をどう変えたんだか分からんかった

>>222-239
下り：仙川の制限過ぎてからフルノッチ、変電所の手前で120ｷﾛ！
　　　調布出てフルノッチ、飛田で120ｷﾛ！
　　　稲城から若葉台、若葉台出発信号機過ぎてポイント辺りで120ｷﾛ
　　　第二トンネルで130、永山過ぎて140！　昔の特急開放運転！

上り：平山過ぎて上り線の学校の塀が終わる頃、120！
　　　飛田で120！
　　　仙川過ぎたくらいで120！
　　　南大沢、堀の内、若葉台、稲城、ぶっ契り！　

弊社にはカーブや平面交差が多いので120ｋｍで飛ばしても時間短縮には効果がありません。
byピクト

カーブや平面交差を120kmで飛ばせば(ry

京王電鉄開業90周年のパスネットの
vol.1を入手する方法ってありますか？

>>282
駅務ﾊﾞｲﾄで廃ｶｰﾄﾞ漁り

↓技術型キティ萌え〜
http://www.keio.co.jp/news/newsr/index030912v02.htm
http://www.keio.co.jp/news/newsr/index030912v03.htm

>>284
キティーの顔がでかすぎて、箱になっている電車の前面窓がめちゃでかくなっている（ｗ

博物館より

6007F　投稿者：すけ 　投稿日： 9月12日(金)00時12分24秒
と６扉改造車（車番は見えませんでした）が組んでALL6000系で準特急の運用に入っていました。

おいおい、扉の数が増えてるよ(w
さすがチョコをはじめとする厨房の集まる掲示板だな(ww

>>286
6016→6046もありえないでしょ。
根拠のない噂ってこうやって広がっていくんだよね。

>>268
渡船のATC化に目処ついたから
6017→6047ももしかしたらないかもね。
今後1年くらい工場入りしそうな編成、なさげだし。

>>76
激しく同意

サンリオも必死だな。

　　妖　　　　　怪　　　　　魔　　　　　境

>>286
チョコがあちこちの掲示板に顔出してるだけ。
管理人の姿勢は好感が持てる。

>>292
誰でも相手にしなきゃいけないとは思わないけどね（ｗ

丘だって全員にレスはしてる。音羽の場合元々口数が多いのと、育てようとする傾向が窺える。
そこに付け入られてるんだろうけどね。

>>285
どうやって乗務員室に入れるんだ？

おいおい（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ
（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ
（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ
（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ
（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ
（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ
（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ（ｗ

>>295
前面窓が切り取れるような箱の構造になっているのかが不明です。
前面窓がでかいので、かなりの低運転台仕様である模様（ｗ

>>297
天井がぱかっと開くのでは？
もしくは束２０９系のごとく、箱の運転席真後部分にミシン目が・・・。

皆さん、ｷﾘ番取りに来ましたよ。

３００いただきマンコ！！！

平日最終の特急京王八王子行きは、
つつじヶ丘止まりにしていただきたい

>>284
真ん中のやつ何気に5000系？

>>302
だな。方向幕がどこを表示にしてるのか気になる。

>>284
一番右のやつなんか走るんです臭い。

関東の地下鉄直通通勤○○って
なぜ京王だけが全部10両編成にしないのだろう

昔は朝の通勤○○ってみんな10両だったのに…
京王は朝の通勤快速8両編成運転始めちゃうし

８−９時台に新宿着くやつは全部１０両とか宣伝してたけど
いまでもそれやってる？
高尾山口721に出る普通は８両みたいだけど・・・。

>>301
22:00って比較的早い時間につつじヶ丘行きかよ！

ジャイアンツパスネットかいました。
柄は駅張りポスターと同じです

新宿着７：５０〜８：５０のことを
ラッシュ一時間帯と言って、
ここに１０両以外は入れないということじゃなかった？
>>306の言うやつは新宿に８：５１着だから対象外。

>>305
『朝上りの都営直通通勤快速』
01.03.27改正により橋本8:43と9:02発にあたる快速を
通勤快速に種別変更したため、朝ラッシュ時上りにも
8両直通通快が登場してしまったんだよね。

橋本6:42〜8:29発に9本の6030系10両が都心を目指してしまってるんで
10両が残ってない･･･
あの時間帯はなかなか混んでるんで対応を望みたい所だけど。

>>306 >>309
新宿7:50着　5408列車(府中始発各停)から
新宿8:49着　1110列車(高尾山口始発急行)までが
すべて10両編成でっすね。

各停も全部朝は10連ですか？？

>>311
上り最混雑１時間は全列車１０両。
そのおかげで各停利用者は快適通勤。
個人的には各停は小田急並の１０本/hでいいと思うが

年末にアルミ鯛

早朝特急（準特？）
早朝橋本急行設定マンセー！

来週、中央線線路切り替え臨時ダイヤ、マンセー！

高尾から中央本線乗り継ぎ用臨時準特急キボンヌ。
６０００系改造クロスシート車なんて走らせたら冷蔵庫も
喜ぶだろうに。

>>314
京王八王子高速ＢＴが出来た頃、新宿から高速バス利用者のための特急を出すつもりだったとか
聞いた事があるな。

ただ、富士吉田経由沼津行き、仙台行きが撤退したくらいだったからな

>>315
いやそのことじゃない。
２７−２８日の中央線線路切り替え工事のこと。
この時、京王がどの程度、中央線利用客にアピールできるか注目。

今日のデワ、どこまで走るかわかりますか？

川o・-・)

>>312
禿同･･･緩急比率は1:2が適当のような気が。
もちろん仙川の救済は必要だけど。
15分サイクルの緩12本、急16本の計28本で運行したら
ピーク時の急行や通快が調布→新宿28分くらいになるかしらん？

>>313
年末？厚着の始まる10月頃がいいなぁ。

現在までの情報(妄想含む？)をまとめると･･･
･早朝に優等列車増発
･朝ラッシュピーク時直後(?)に直通橋急増発
･高幡での系統分断各停の減少
･夕方以降の特急を準特化
･深夜帯にも橋急の増発？
･23時台の化け急12分サイクル化
･上り新宿終後に八王子から上水止まりが2本(?)増発
ってトコでしょうか。待ち遠しいですNE

>>313
その前に地震があって、あぼーん。
客は激減するので、会社倒産。

>>橋本6:42〜8:29発に9本の6030系10両が都心を目指してしまってるんで
10両が残ってない･･･

6033Fが廃車になったら、8連（6017F）でなく2連1本を乗り入れ改造してこれに充
ててほしいっす。
都持ちと京王持ちの比率の変更で運用が変わるかもしれないけど、どうせ今でも車両交換の
嵐なんだから、多少いじったところで問題無いだろうし

>>319
高幡での分断の減少か・・・
俺はむしろ増加と見ているんだが、確かに夕方はスル−でも良いような

>>312
漏れも調布以東緩急比率1:2で優等列車の比率を上げた方がいいと思う。
小田急と違って各停10両だし。
それでも優等列車が混むというのなら笹塚到着時点で各停の前に都営新宿線
直通優等列車を設定し分散してもいいと思う。

>>314
あ　ん　な　生　き　物　喜　ば　せ　た　い　の　か
（本音は君だろう）。　

いよいよ調布駅の工事が始まります
８年後に立体化が完成し、１０年後に工事が完了します。
でも長いねぇ

>>321
来年度は都10-010F、020Fを捨て値で払い下げてもらい、これを10両に組替えます。

11月28日？

sageでねちねち煽るロングヲタ＝荒らし
京王は9000・8000・1000だけを優等に使うべき。これをしないのは怠慢。
オンボロ6000・3000の優等運用など言語道断

324 名前：名無し野電車区 ：03/09/14 03:17 ID:AFlMMsME
>>314
あ　ん　な　生　き　物　喜　ば　せ　た　い　の　か
（本音は君だろう）。　

>>328
7000は？

マジで夕ラッシュは何とかしてほすい。
昼間と同じ３本／10分ダイヤなんて、酷すぎ。
10時過ぎたらもっと悲惨だし、
11時過ぎたら朝より酷いし。

>>323
朝ラッシュ時緩急比率1:2にするということは

・つつじが丘始発をつぶして
高尾山口急行・橋本都線直通化け急・京八通勤快速・橋本都線直通通勤快速
・高尾山口各駅・橋本各駅
の１２分サイクルか

・つつじが丘始発を残して
高尾山口急行・橋本都線直通化け急・京八通勤快速・橋本都線直通通勤快速
・高尾山口各駅・つつじが丘各駅
の１２分サイクルの
どっちかかかな？

>>330
1H/6本で充分、
>>327
12月1日
>>320
何で地震があると客が激減するの？
説明してくらはい！

高幡行き各停が車輌交換も、通過待ちもなしに、
そのまま京王八王子行き各停になるケースがあるのは、
どうしてでつか？

>>331
橋本化け急ってどう言う事？？
京王線内急行で都線内各駅停車の奴か？？

12分おきに出してその分各駅停車、通快が半減するのなら、通過駅から大暴動確実だぞ！！
日中と違って、相線の調布折り返しなんか出来るはずもないし
出しても、ピ-クをちょっと外れたときに2,3本出すのが精一杯だと思うが

>>333
列車番号が変わるから。

都営直通が12分サイクルに２本にはならねえだろ。
つつじ始発の一部を多摩セン始発の急行新宿行きにするくらいなら何とかなるかな
（そしたら現行4702レも急行格上げ→対新宿で再び小田急よりもはやくなる）

>>335
１２分サイクルに２本になるとしても、増加分は京王線系統にして欲しいな。
新線新宿の新都心口からだと、西口の超高層ビル郡に行くのに便利だし、
初台のオペラシティ−への通勤客にとってもウマ−だと思われ。

都営線直通の需要は少ないと思うけどね。

まあ、現実的なところでは、やっぱり335の通りに橋本や多摩線発の急行かな？
どちらかと言えば、橋本発各駅停車京王多摩センタ−行き、多摩センタ−から急行新宿行きとして、
多摩線からは始発の各駅停車か通勤快速って事にして欲しいけどな。

あと、各駅停車減らすんなら、仙川対策が必要になるぞ！！
急行を仙川停車（通快は現状通り通過）にして、日中以降の快速を急行に格上げなんて事になったりして・・

じゃあ

高尾山口発急行、京王八王子発通勤快速、
橋本発都営線直通通勤快速、橋本発新宿行き通勤快速
高尾山口発各駅、つつじが丘発各駅で１２分サイクルかな？。

布田・国領・柴崎が半減、
仙川・芦花公園・八幡山・上北沢・下高井戸・代田橋が３分の２になるけど。

>>332
地震が発生して起こる火事で全滅だろが。
前回と違って、江東区は耐火性のあるビルだらけ。
世田谷・杉並は田んぼだけだったのが、みんな
移り住んで木造住宅がビッシリ。こんなところで
大地震が起きれば、そこら中で倒壊・火事発生・
延焼だろう。そして、焦土と化せば、区画整理を
することになり人口が減少。定着まで膨大な
時間が掛かる罠。

>>337
朝の仙川は、今でもやや本数不足気味なんだが・・

いくら何でも国領半減はキツイぞ！

20分サイクルは無理か？

なんでもいいけど、早く調布の立体交差を進めてくれ。
金がないなら５０円くらい値上げしろ。
そうしたら、乗客が減るからラッシュがらくになる。

>>342
ラッシュは変わらんだろ
定期代は会社から支給されてるだろうし

逆にｳﾏｰな空いてる時間に使う非定期客を逃すだけぽ

それに立体交差は基本的に都や市の事業だからな

通勤快速の停車駅を　千歳烏山・仙川・つつじが丘・国領
にすれば解決！

>>337
4分間隔でも不足？
じゃ、小田急か、JRにいってください。
ＪＲは快適通勤ができます。
小田急ももうすぐ快適通勤ができます。

>>345
なに言ってんの？

>>345
１０年がもうすぐですか？

>>343
地震が起きれば、調布のＤＱＮ住民は死に絶え、
立体交差化もさっさとできる。それどころか
複々線も夢ではないかも。

>>347
一生でできない、踏み切り渋滞も解消しようとしない、
京王よりまし。

>>338>>339>>343>>348

京王沿線は、地震が起きたときの被害が、
他の沿線と比べてめちゃ高い。

ちなみに、東京都は地震が起きて、京王沿線焼け野原（ほぼ確定）になったら
京王の複々線化をするつもりだよ。

複々線化しないと、スピードアップも本数増もむずかしいからね〜

基本的に複々線化に都は金出さないだろ

高架で作り直すなら踏み切りなくなるから出してくれるだろうけど

訂正
高架で作り直す
↓
高架で複線で作り直す

http://www.keio.co.jp/news/newsr/index030912v03.htm
京王ってロリ路線だった??

リカヴィネじゃなきゃ意味が無い

>>353
ホシーイ。

っていうか、京王八王子を無くしてＪＲ八王子に直結してほしい！！

どうせ家が潰れるんだから、地平で複々線化しちまえ

京王線開業90周年、井の頭線開業70周年のイベントは？
どうなった？
なんにも無し？

じゃあ、15分ｻｲｸﾙで…
･京八発急行
･山口発急行＋京八〜北野ﾁｮﾝ行ｾｯﾄ
･山口発各停×2
･橋本発通快(都営線直通)
･橋本発通快(京王線新宿行き・一部ｾﾝﾀｰ始発)
･橋本発各停
･つつじ発各停(30分おき)
の緩急比率1:2の30本はどうかな？
上手く組めるかなぁ･･･仙川で各停がパンクしたりして。
通快は相模原から来るし、都営直通で止める余裕なさげ。
急行を止めちゃうと朝下りや深夜の急行運転に･･･だし。
難しいのぅ(*_*)

>>358
桜ヶ丘で切符切り体験があるだろ。
内出血でもしてこいや。

千歳烏山で緩急接続できれば、京王ダイヤの残された不満点の多くが
解消されそうなものなんだけどなぁ。

夕方ラッシュに新線発の通快を差し込んで、
17 新線新宿
23 笹塚
27 明大前
30 八幡山で各停を追い抜き
39 調布
〜 橋本
こういうスジは使えないかな?

>>359
それ、緩急比１：２になってないような…

というか、緩急比を１：２にしたら、全部の各駅が
八幡山で２本待ちするわけだから、
一部の利用者は優等電車にながれて、各駅がパンクするということはないと思う。

というか、芦花公園駅の南側は、用地がかなり確保されてるのだから、
芦花公園から八幡山まで複々線化してもらいたいものだ。

>>328
別に俺だけじゃないと思うが凄い被害妄想ですね。お礼に荒らしてあげましょう。
>>338、348、350
新聞読む癖つけろよ。宿題もしておけ。連休くらいで気を抜いては駄目だ。

>前回と違って、江東区は耐火性のあるビルだらけ
>調布のＤＱＮ住民は死に絶え、立体交差化もさっさとできる
>東京都は地震が起きて、京王沿線焼け野原（ほぼ確定）になったら京王の複々線化をするつもりだよ。
一体どこの放送局がソースですか僕？俺も受信してみたいなｗ

>>349
何をほざいているのでしょうｗ
10年後に方向別ですらない地下駅しか作れない分際で。
大体、遊園から新百合まで5.7kmは複線のままな訳で…京王の11.9kmに対してアドバンテージは6.2km。
下北と新百合の使えなさ、5.7kmは3路線で複線共用なのを考えれば大した優位じゃない。
さすがニュータウン新線をケチって造った会社は違いますね。

パスネット販売機にはいっている花柄のやつは
なにがしたかったんだろう・・・

そういえば、小田急って新宿上原は複線だよね。そこ千代田よりずっと利用者多いんだよねｗ
上原までの3.5km足したらQの優位分は2.7km。2社の客層被ってるのは都内とニュータウンだから調布立体だけで十分いい勝負ができる。

>>342
特々法適用は無理みたい。談話室見れ。

だんだん普通に戻ってしまったｗ

http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/keio/keio-h14.htm
をみると、多セ>>>橋本>聖蹟>>京八なんだね

新宿、渋谷、下北沢、吉祥寺、調布、京王多摩センター、府中、千歳烏山、橋本、聖蹟桜ヶ丘、仙川、京王八王子、高幡不動、下高井戸、南大沢、つつじヶ丘、初台
4万以上はこんな感じ
あとは、明大前、分倍河原、京王稲田堤、京王永山って感じに続いて行く

>芦花公園から八幡山まで複々線化してもらいたいものだ。
ですよねぇ・・・。ここが複々線になったらダイヤ編成も楽になるし、各停も
変な待ち合わせ必要なくなり、みんなハッピーになれるよね。

せめて千歳烏山だけでも、２層式２面２線にできんかの・・・。
上り線か下り線のどちらかのみを地下にしての・・・。

複々線は無理だと思うが、それより笹塚−柴崎間の立体交差化に着手してほしい。

>>363
ソース。ぜひ受信してくださいな（藁
ttp://www.toshikei.metro.tokyo.jp/bosai/gd/index.html
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/SHOUSAI/70B5M102.HTM#3-2
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/SHOUSAI/DATA/70B5MG00.JPG

京王が複々線化しないのは地震も有るようですね。
後、中央線の動向ってのも有るよね。

>>368-370
上のほうにありそうな考えだけど
JR線西の里みたいな配線のああいうのを烏山〜仙川間(給田)に
それの上りだけのタイプをつつじヶ丘〜柴崎(東柴崎)に
作ればいいんじゃないかな(以下()内の名称で表記)

その上で調布以東では以下のダイヤに変更する
朝ラッシュ時の上り各駅停車は
東柴崎・給田・八幡山で急行などの通過待ち
夕方・夜の下り各駅停車は
桜上水・給田で特急または準特急、給田で急行または快速の通過待ち、調布で特急または準特急の待ち合わせ
夕方・夜の上り各駅停車は
調布で特急または準特急の待ち合わせ、東柴崎で給田で急行または快速、つつじヶ丘・桜上水で特急または準特急の通過待ち
夕方・夜の上り急行および快速は
調布とつつじヶ丘で各駅停車に接続、給田で特急または準特急の通過待ち

これなら殆ど2本待ちはなくなるから駅での長時間停車はなくなるし
夕方のスピードアップもするからいいと思うんだけどなぁ
待避線使わない時間帯は留置線代わりに使えばいいだろうし

>>363
ネタだということも分からんのか？流石、リア厨だな。350は誰かが勝手に付けたレスだが。

>>364
9000柄のエンコード済券が売り切れたのでその次。

>>374
>>371

後藤新平を真似て既存の計画を復興プランに使ってるだけだ。
優先順位もつけるとほのめかしてるからどれだけ京王に廻ってくるのかだって不明。
それが何で震災待望論になるのかねえ。

>>373
柴崎ーつつじ間って今でも駅間短い上に、のぼり購買になっててとても駅なんか作れるはずもないんだが

笹塚−調布の連続立交って、都市計画決定済み事項だったのね。
だったら、さっさと上に持ち上げて欲しい。震災など関係なしに。

>>379
地下化で本年度着工です。

【補遺】
柴崎─西調布
調布─京王多摩川間
が都市計画決定された区間です。

笹塚〜調布の平均駅間距離　850m
中間の駅数　実に13駅
待避の無い各停での所要時間　22分

これじゃ、遅くて当たり前

加速度低すぎ
ジェットカーの投入ｷﾎﾞ

>>381
都市計画【変更】決定な。
>>379
計画書【書くだけ】なら安上がり。それ決定したの昭和44年ですよ。
東京の通勤鉄道の増強って主要なのはみなその頃計画決定してるんだが、金の問題で放置してあるのも多い。

バブル期に決定しただの変なこと言う奴がいるが、自分が生まれてから後の事だけ見て言ってるだけ。

>>378
駅作るってどっから出てきたの?

土地問題は東柴崎なら下り留置線潰せばいいと思う
でも給田のほうが…

まあ、地下化の際には調布―つつじの上り線だけでも緩行線と急行線を
分離なさいってこった

　　　いよいよ決まるぜ
888　　　　　　　　　　　 　　　　　 　 　 に|
888|＼＿／￣￣＼_／| 　　　　　　　　 __|＿
888＼＿|　 ▼　▼ |_／　　　.に|　　 .┌’?‘┐　...に|
＝|| 　 　＼　 皿 ／　　_＿＿＿|＿＿| ：｡｡　 |＿＿_|＿＿＿_
　 ||.　 　／ 　　　＼ 　 | Ｅ EEEEEEE! ’ 　　　EEEEEEEEE　|
＿||_＿_|_|＿＿＿|_|_＿| 　 EEEEEEE!　=== 　　 …　　…　　|＿＿＿
|__| 奈良産業大学 |　 | Ｅ EEEEEEE!　EEE!　 　 ｡｡｡｡｡｡｡ 　 |　ING　|
三三三三三三三三三|――――――――――――――-|三三三
三三三三三三三三三|　 掲示板荒らしに御注意下さい 　 |三三三
三三三三三三三三三|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_,|三三三
三三三三三三三三三 /l　 |　　　　 　 　 　 　 　 　 　 |　 |i三三三三
三三三三三三三三三/_|＿|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|＿|,l三三三三

半身優勝したけど、まさか、車両にヘッドマークなんかつけないよな？？

>>384
複々線化の計画はあるし、都市計画決定もされてるけど
京王の場合普通に作ったんじゃ、お金がかかりすぎるので放置。
経済誌にはあきらめたって話も出てるけどな。

平時に複々線化しようとするとどうなるかは、隣の小田急を見ればよくわかる（藁。
利用者や鉄にとっては複々線化はいいけど、あんなに計画が遅れまくっているのでは
会社としてはやってられない。
複々線化で一番大変なのは、土地買収にものすごいお金と手間がかかること。
東急や東上の複々線化のように、23区外に複々線をつくるならともかく
今の京王が普通に土地買収をして複々線をしようとすると、
土地買収だけでものすごい費用になって、一大事なわけだ。
だから、京王の体力じゃ平時に複々線化はできない。

ところが、震災後になると話は変わってくる。
震災後は沿線で土地区画整理が実施されるので、
複々線化が都市計画決定されている以上、
なんと京王は「ただ」で複々線化用の用地を手に入れることができる。
こうなると、複々線化が現実のものとなってくるのである
（但し、震災後沿線で土地区画整理をできたらの話。
　それすらできなかったら、複々線化はまずむり）

明大前、調布、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、めじろ台、高尾、
大月、甲府、小淵沢、茅野、上諏訪、塩尻、木曽福島、中津川、多治見、千種、
名古屋、桑名、四日市、白子、津、名張、八木、鶴橋、上本町、難波、九条、
西九条、尼崎、甲子園、西宮、芦屋、魚崎、御影、三宮、元町、高速神戸、
新開地、高速長田、板宿、須磨、垂水、明石、東二見、高砂、大塩、飾磨、山陽姫路
の順に停まります。

ジャイアンツパスネット売れねえなあ。
明日からまた余計に売れなくなるぞ。

京王百貨店　優勝記念セール開催！

http://www.keionet.com/

>なんと京王は「ただ」で複々線化用の用地を手に入れることができる。
只じゃないんですけど...

地震に期待なんていうオタ願望丸出しの後ろ向きな発想を何とかしろ
復興計画の目的とは天と地ほどの開きがある。

＝＝＝＝＝＝南関東大震災発生の予告日＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝＝南関東大震災発生の予告日＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝＝南関東大震災発生の予告日＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝＝南関東大震災発生の予告日＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝＝南関東大震災発生の予告日＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝＝南関東大震災発生の予告日＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝＝南関東大震災発生の予告日＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝＝南関東大震災発生の予告日＝＝＝＝＝＝

　注意せよ！　警戒せよ！　注意せよ！　警戒せよ！

>>389
なんでタダなの？
道路や駅前広場の整備なら減歩対象だと思うけど、
複々線事業用地なんて、住民にとっては利益がないじゃん。

>>392
ジャイアンツのパスネットカード売れよ。

>>地震予言者共
いつまでも桃鉄やってんじゃねえよ（プ

今月地震が起こらなくても、１１月以降にまだ大地震の可能性が残っているらしいです。
はぁ〜まじで笹塚〜調布間で沿線の壊滅的被害起こらないかなぁ。
ＤＱＮ沿線住民はとっとと逝って由。

>>365
新百合・成城・下北通る小田急か調布・烏山・明大前の京王か
原宿・表参道・赤坂の千代田線か九段下・岩本町・馬喰横山の新宿線か
案外こういうところにも選択の基準がある。そうそう小田急はロマンスカー
で夜帰れるっというのもありますね。

400だー！わーい！

倉庫で調布二層高架の青焼き図面発見！

なんとすばらしい計画なのか！
作図：昭和49年7月とあった。
計画凍結昭和50年、以来苦節30年余
今ここに、、、あと言わない、、、

ダイ改は12月かぁ。
それまでは深夜急行の混雑と橋急の少なさ(慣れるとあの本数でも？)に
閉口する日々は続く･･･あと少しの我慢じゃ♪

上のほうでおかさんも全員にレスしてるなんて言ったヤツがいるから
おかさん全員にレスしてるじゃないか

>>401
あんたも暇なやっちゃなぁ。
都の方にも2500分の1ならあったけどな。

大体その青焼き図があるなら地下駅の概略設計(当時の技術で）のもある筈。
直下工法が未熟だから仮駅を隣にずらす奴。

Cで売ってたROMには添付してませんでしたが。

>>403
あれは、3日間レスしてなかっ(ry

京王8000のモーター音の口まねができるやつは神





だとおもう

内部で崩壊している京王電鉄｡腐りきってます｡以上｡

オー　オー　オーオー　京〜王〜タイガーーーース　フレ〜フレーフレーフレーーーー

>>409
市ね

ジャイアンツパスネット＝本社
タイガース優勝セール＝現場

本社と現場のあざとい対比ですな…。

さりげなく百貨店の前で巨人パスネットを立ち売りするか？

新宿駅コンコースに貼ってあるジャイアンツパスネットのポスターのうえに重ねて
何故か阪神優勝セールの貼紙がしてあった。

>>411
というか電鉄本社と百貨店とは違うんでは。

京王は、阪神となにか関係あるの？

>>414
西武じゃないんだから…
鉄道と百貨店で別グループなのは西武くらいのもん。

>>415
単にオフィシャルショップを出店してるだけの関係かと。

近鉄、オリックス、ダイエーなら少なからず関連があるんだけどな・・

近鉄とは高速バスの共同運航、オリックスの全身半球とも共同運航。
何回とは、昔から車両に共通点が多い

阪神と半球って中悪いんだよな？
新宿ー梅田間高速バス早くもあぼーん？？？

今や、阪神百貨店新宿店・聖蹟桜ヶ丘店　だろ（ｗ

耳をすませばの舞台に虎吉がいっぱい
カントリーロードの代わりに六甲おろし
杉の宮ってなんとなく関西にあってしっくりくる地名だ

川島令三「私の電車史」１２７ｐ
>ようやく来た３０００系に乗り、運転席を見ると、阪神の最初の大型車
>３０１１形と同じ運転席の機器配置であり、列車無線も同じものだった。
>これは貫通形の５０００系でも、その後の阪神の標準車とよく似ていた。
>新宿駅も似ているし、他の駅も阪神の雰囲気があった。こういったこと
>で東京では京王が好きな電車となった。

阪神厨が京王スレへ紛れ込む
京王厨が相鉄スレへ紛れ込む
相鉄厨はどこのスレにいくのか......

>>415
ttp://www.nikkei.co.jp/sp1/nt60/20030909SP699001_09092003.html
＞京王百貨店は共同商品開発などで阪神百貨店と緩やかな提携関係にあり

タイガースｼｮﾌﾟｰだけではないみたい。まあ、ちっこい大手私鉄系
百貨店同士仲良くやりましょうやってことなんだろう。

>>421
相模線すれとか

3年くらい前から阪神百貨店が関西最大規模の駅弁大会を催すようになった。
おそらく京王百貨店からノウハウの提供を受けたと考えられる。

街と自然が始発駅−京王帝都電鉄

関係なくなりそうだからあれなんだが、
初期の京王百貨店は高島屋からノウハウ提供してもらってた。資本関係も。

おはよう、お前ら。

京阪と京急の仲が良いように、阪神と京王が仲が良いのですね。

南海は京成と、近鉄は東武と仲良くするべし
東急と阪急は仲良くしなくてよし。
相鉄は山電、箱根登山は神鉄、嵐電は江の電ですか。
そしたら小田急に相当する私鉄ってないんだよな。西武も近鉄に含めるとしても、小田急っぽい私鉄は見当たらない。
しいていえば小田急は特急だけ名鉄だな。

オタＱ＝おけいはんでどう？
なんか雰囲気的は阪神＝京急なんだけどねぇ

オタＱ＝京福

ヲタ＝難解でどうか？

有料特急ある。
主要幹線が２本。
うち一本が終端で山岳路線、もう一方が海水浴。

小田急の主要幹線は１本だと思うが

じゃあ幹線と次の線との輸送人員の比が同じくらいってことで

高野／南海＝１．５９
小田原／江ノ島＝１．７５

新宿駅にでっかいネズミがいた

焼いて食えよ

>>435
昔からいる、でかいのは
猫くらいある！

あそこ百貨店の下だからエサが豊富にあるのかもね。
命題前から下りの特急準特に載ると車内が百貨店くさい。

擦違いだけど、でかいドブネズミって猫より強い。
意外とどう猛だよ

ボディコン
お立ち台
ジュリ穴東京
カーセックル
正解のドン
部屋と猥褻と私
ランバダ
荒川強啓
松宮一彦
亜土タン
ニュータッチ
HAGE&ASKA
街の遊撃手
金光教
ADﾘﾀｰﾝｽﾞ
痛快！OL通り
1979武蔵野台逆１
ギリヤーク尼ヶ崎
覇亜怒組
ナイルなトトメス
ペットントン
ちゅうかないぱねま！

関西生まれの俺的には、京急＝阪神は胴衣。
はじめて京急乗ったとき、寒色系の車内、延々高架（横浜以東）、下町の軒先かすめて
かっ飛ばし、ときどき車両がかたかたビビル（1000）・・・ので
「こ、これは、阪神でしか？」とオモタ。

南海は、客のイメージ、終点が聖地と千葉（千葉って和歌山に似てるんだぜ）からして
、俺的には京成かな（W

ＫＯは難しいね。関西にこのイメージはないような気がする。
はじめて乗ったときは、関東私鉄には珍しく特急がおもいっくそかっ飛ばすので
「阪急か？」とオモタけど、実際沿線に住んでみると、かなり庶民的だし（Ｗ

>411
なんでも現場と本社の対立にするね、ここの方々。

鉄道会社なんて「同業他社」と、地場産業なんだから「顔つなぎ」が一番大事なのよ。
今回たまたま同じ時期だっただけ。

府中にまたエレベーター新設！
4台体制だよ！
前のは使えない奴だったけれどね！

>>441がいうように、地場産業との「顔つなぎ」じゃないの。
府中の場合、エレベーターを作っている東芝府中（敷地内にあるタワーがテストコースらしい）のからみとかで。
最近新陽社の発車案内を大量採用したのもしかり。


でもハズは日野製ばかりとは限らないが…

>>440
ＫＱ厨はおけいはんと比べたがるのですが、何か？

>>442->>443
上りのｴﾚﾍﾞｰﾀｰは現在のｳｲﾝﾄﾞ付近に建設する予定｡その為仮のｳｲﾝﾄﾞを作るという話だよ｡ﾌﾟﾚﾊﾌﾞのｳｲﾝﾄﾞかな??ﾎｰﾑの売店も移動するかもしれないね!あと車椅子用の自改機も設置するらしい

いい加減、券売機売りのパスネットに富士山を入れるのやめれ。
京王らしく高尾山にしる。

>>446
作りすぎただけじゃない？

>>401
その図面見たいな。

>>443
単にラッチ外にエレベーターがあってもあまり意味がないから作り直すだけ。
多摩ｾﾝもいずれやるよ。

　　　 ┏━━━ / ｜━━━━━┓
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　　　 凸┃┃　（／）　　　　　┃┃凸
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　　　 .|| ┃┃　（／）　　　　　┃┃.||
　　∧＿∧　　 （／） ∧＿∧　　∧ ∧
　 （　・∀・）　　（／）（´∀｀　）　 (ﾟДﾟ ) 　笹塚〜調布が複々線化しますように
　 （つ　　つミ　（／）（⊃⊂　）　⊂　 ⊃
　　|＿|＿|＿�I（／）_|＿|＿|＿＿|　 |
　 ／／／／／ﾉ,,,,,,ヽ　／／／／||　 |〜
／／／／／／／／／／／／　 |∪∪
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| 　 　　 　 奉　 納 　 　 　　 |

10円かよ！

>>447
おまいは平山城址公園付近の新柄になったの知らんのか？
確かにまた富士山バックかよ、ってな印象だ罠。

幡ヶ谷ラッチ外にもエレベータ造ってる。
幡ヶ谷は冷遇気味だからな。ようやっとかってな感じかも。
まあ、渋谷区が金出さないのかも？

>>451
きっと1000、いや1000株、いや1000万、いや1000億円だろうｗ

>>440
俺は強いてあげるなら難解だと思うけどな・・・

古くからステンレスが導入された外様路線である井の頭と高野線。
平成になるまで構成者を導入した生え抜きの京王線と何回本線。
ニュータウン新線：相模原線と泉北高速線
沿線に橋本駅がある。

あと、車両も東急車輛が主ってことで、共通点も多いし・・

１０年位前に通天閣から見た何回電車見て、何でこんなところに慶応３０００と５０００がいるんだ？？
って思ってしまったよ。

455 ：名無し野電車区 ：03/09/19 21:17 ID:/0Rh/dXX
>>440
俺は強いてあげるなら難解だと思うけどな・・・

古くからステンレスが導入された外様路線である井の頭と高野線。
平成になるまで構成者を導入した生え抜きの京王線と何回本線。
ニュータウン新線：相模原線と泉北高速線
沿線に橋本駅がある。

あと、車両も東急車輛が主ってことで、共通点も多いし・・

１０年位前に通天閣から見た何回電車見て、何でこんなところに慶応３０００と５０００がいるんだ？？
って思ってしまったよ。

平日夕方にも通勤快速運行してくれ

路線名　　　　　　平均　０　10　20　40　路線名　　　　　　平均　０ 10 20 40
京王線　　　　　　　9.7　10　９　10　− 　ＪＲ常磐線　　　　　4.0　　2　1　5　8
東急東横線　　　　9.0　10　9　 8　−　 西武新宿線　　　　4.0　　3　4　4　5
東急田園都市線　9.0　10　7　10　−　ＪＲ中央線　　　　　4.0　　3　4　5　4
ＪＲ東海道本線　　4.8　　3　4　 3　9　　京浜急行本線　 　3.8　　3　4　3　5
小田急小田原線　4.5　　3　7　 4　4　　東武東上線　　　　3.5　　1　5　4　4
北総開発公団線　5.8　　8　1　 5　9　　ＪＲ高崎線　　　　　3.5　　2　1　6　5
ＪＲ総武線　　　　　4.3　　8　1　 4　4　　西武池袋線　　　　3.3　　1　4　2　6
ＪＲ東北本線　　　 4.3　　2　1　 6　8　　東武伊勢崎線　　 2.3　　1　1　3　4

一世帯あたり所得水準は高い方から10〜1、東京大都市圏の平均が4
０〜40は起点からの距離（km）
引用文献　図解「階級」のカラクリ　王様文庫Ｐ75

あいぼりーはいつ発行されるんだ？

小田急多摩センはエレベーター工事始まったね。
京王も同じような場所に作って欲しい。

９月２５日からディズニーパスネット（ライオンキング）販売。
サンリオのカードも売ってるし、本当に節操のない会社だな。

>>461
商魂逞しいとも言えるがな…

現場はどう思ってるんだろ？
改札の片手間に売るくらいならともかく、ターミナル駅では
わざわざ机出して売ってるよね？

京王プラザホテル多摩のトレインビューは二つ星だったね。

小田急も京王「パスポートカード」と同じく「小田急グループカード」なるものを導入するそうだ。
ttp://www.d-cue.com/program/info/PG02348.pl?key=715&info_kubun=d-cue&mode=online

どこまでも京王の物真似がお好きな会社ですね。

>>464
マナーポスター絵師やくみつる氏age。
8000系前面をFRP製とほざいたパラダイス山元は京王線乗るな。

都営線に直通するKO車両はさっさと新車にしろ！

>>467
あれ都営線のせいだから

ただいま橋本駅付近で枕木交換中です。
工事車両は格好いいけど、すげー音だね。

>>467>>468
いやそ〜でもない
7000系のMG車はATC付ければ走れる（SIV車は誘導障害の可能性があるら
しくダメかも）
ぶっちゃけ、6042Fを入れる時点で考え直した方が良かったと思われ。
あと6000と7000で細かい仕様の差異を作ったのもｲｸﾅｲ（電気連結器の点数とか
微妙に違って併結は無理だとか）
6000を7000にしたって居住性も快適性も上がるわけではないけど、一般客から
するとステンレスってだけれ印象は違うはず。
つーか地下鉄＝銀というイメージが定着してて鋼製車＝ヴォロという風潮が非
常に強い。

>>466
ﾜﾛﾀ
もしかしてパラダイス山元って鉄オタなの？

>>470
え、じゃあ６０４３とか６０４４ってＳＩＶじゃなかったんだー。
知らなかった。。。
一時期７００６が乗り入れ改造されそうになったんだよね。

今月　９００７が入線！！！

自分は何でも知っているような顔をして煽る知ったかぶりのヲタ叩きヲタ

441 ：名無し野電車区 ：03/09/19 02:03 ID:BvE2uaCm
>411
なんでも現場と本社の対立にするね、ここの方々。

鉄道会社なんて「同業他社」と、地場産業なんだから「顔つなぎ」が一番大事なのよ。
今回たまたま同じ時期だっただけ。

sageでこそこそ差別発言をする極めて悪質な差別主義者

458 ：名無し野電車区 ：03/09/19 23:10 ID:H5ctOrfl
路線名　　　　　　平均　０　10　20　40　路線名　　　　　　平均　０ 10 20 40
京王線　　　　　　　9.7　10　９　10　− 　ＪＲ常磐線　　　　　4.0　　2　1　5　8
東急東横線　　　　9.0　10　9　 8　−　 西武新宿線　　　　4.0　　3　4　4　5
東急田園都市線　9.0　10　7　10　−　ＪＲ中央線　　　　　4.0　　3　4　5　4
ＪＲ東海道本線　　4.8　　3　4　 3　9　　京浜急行本線　 　3.8　　3　4　3　5
小田急小田原線　4.5　　3　7　 4　4　　東武東上線　　　　3.5　　1　5　4　4
北総開発公団線　5.8　　8　1　 5　9　　ＪＲ高崎線　　　　　3.5　　2　1　6　5
ＪＲ総武線　　　　　4.3　　8　1　 4　4　　西武池袋線　　　　3.3　　1　4　2　6
ＪＲ東北本線　　　 4.3　　2　1　 6　8　　東武伊勢崎線　　 2.3　　1　1　3　4

一世帯あたり所得水準は高い方から10〜1、東京大都市圏の平均が4
０〜40は起点からの距離（km）
引用文献　図解「階級」のカラクリ　王様文庫Ｐ75

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　　　 ┗┳┳ ヽ__ ¶_ ノ ━━┳┳┛
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　　　 凸┃┃　（／）　　　　　┃┃凸
　　　 Ш┃┃　（／）　　　　　┃┃Ш
　　　 .|| ┃┃　（／）　　　　　┃┃.||
　　∧＿∧　　 （／） ∧＿∧　　∧ ∧
　 （　・∀・）　　（／）（´∀｀　）　 (ﾟДﾟ ) 新型車両が増えますように！
　 （つ　　つミ　（／）（⊃⊂　）　⊂　 ⊃
　　|＿|＿|＿�I（／）_|＿|＿|＿＿|　 |
　 ／／／／／ﾉ,,,,,,ヽ　／／／／||　 |〜
／／／／／／／／／／／／　 |∪∪
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| 　 　　 　 奉　 納 　 　 　　 |

京王プラザホテル多摩のトイレビューは二つ星だったね。

>>473
以前は自己中ノックダイヤ叩きに必死だったあなたがオタ叩きとは見上げたものですね。

>>460
こないだ京王多摩センター下りﾎｰﾑで、
ｴﾚﾍﾞｰﾀｰのﾎﾞﾀﾝを必死こいて押して、来るのを待ってるｶﾌﾟｰﾙをみてﾜﾛﾀ。

6046Fって作るの？
もういらなくない？

>>646
K運用をT運用に移管すれば6046Fも6047Fも必要ない。
どうせATC更新するんだし、ケチオーだから6000にこれ以上ATC改造しないんとちゃう？

今時30年かそこらで車輌を置換えする会社がケチねえ（井の頭は別だが）．．．
さくらやで大人買いしてくるのとは訳が違うんですが

>>480
そうかぁ？
長期的に考えて6000系のメンテ費用＞9000のメンテ費用だから置き換えてるんだろ。
でなきゃ、しR酉でいうところの嘘タイプが大量に(ry

>>481
そうそう。
昔の走るんデスを最新の走るんデスに変えてるだけ。
６０００のメンテ費用＞９０００の新製費用かもだけど。
ケチだからそんな車ばっかりなんだと思う。

>>479
そうそう。
1年くらいしたらＡＴＣ更新（9000系乗り入れOK化）されるんだし、
もうこれ以上改造しなくていいじゃんと思う。
そもそも、6006Fの次に10〜12Fでなく、素直に車歴順に31〜33Fを廃車→機器載
せ変えを何故しなかったのかと問い詰めたくなる

おまえらケイオーのことをケチオーと呼ぶのをやめるんだ。


いい時間だ、寝よう。

あとマックフライ、
君が好きだ。

マックフライで思い出したがあのデブは生きているのか？

京王初心者です。
9000て走ルンです的な造りなんですか。
漏れはデザインもvvvf音でも断然8000が好きです。
もっと8000で増備してくれればよかったのに・・・

>>481-482
真っ当な置換えさえ出来ない会社も昨今めずらしくありませんが何か？
>6000系のメンテ費用＞9000のメンテ費用だから置き換えてるんだろ
当たり前。それは前提に過ぎないから誰も議論しない。

>昔の走るんデス
昔の国鉄製走るんデスって加速度2.5で回生して110kmも出たんだ。凄いですねえ
（201は当時としてはやや高級なので走るんデスじゃないしぃ〜）
>最新の走るんデス
側面ビード無しのステン車体でロング採用なら全部走るんデスかな？

>もっと8000で増備してくれればよかったのに・・・
今8000造ればもっと走るんデス度が高くなりますが何か？

北と南の会社がちょっと大きな工事してるくらいでケチ扱いされたらたまらんよ。
もう少し路線の事情を見れないのかな？調布だけ直せば当分はいい勝負ができるから攻めないでいるのに隣が持ってるから俺もって…37鉄と同じじゃないか。
プラレール引くようにはいかないんだからさぁ（笑）。

京王スレ（まちBBS含む）での経験に基づく想定問答集（笑）作成済み

さて、どれだけ当たるかな？

　　　　　　　　 　 -‐''''"""￣￣￣""''''''―- 、　　　　　　　
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　 　 　 　.／〃　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　
　　　　 ./　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 l　　　　　
　　 　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |
　　　/■■■■ ＫＥＩＯ■■■■■■■■■　　　　
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　　/　　　 ／レ'V＼　　　／／　＼l＼l､､__,| |　| |　| ￣　　　　クク・・ククク・・・
　/　 　.／ニニニニ''―''ニニニニニ~￣￣| |―､l　|　　　　
　|／l／| ||r===== ||　　| |r======= |　 　 ,| |⌒l.|　| 　　　
　　　　　| l|＼＿ﾟノ||＿_| |＼＿_ﾟ_／/ 　 ／| |⌒l.|　|　　　　
　　　　　ヽヽ＿＿/|　　 ﾄヽ＿＿___/ .／ ／| |⌒||　|
　　　　 　 l`――‐'|　　 |`――――'' ／　 .| |_)_ﾉ　| 　　　　今はただひたすら・・
.　　　 　 　| ┐　　|　 　 |.　　　　　 ／r‐　　| V / 　|　　　　耐えるのだ・・！！
　　　　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　 |　　 ∧_./　　|
　　　　　　|"　　"　　　　　　 ,,　'""| 　 　 /　|~|＼　|　　　　
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.　　　　　 　|　,,　　　　　　""　,,　　 | / 　 / /／
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　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿_/　　／
　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　 　 ／

方向幕交換止めたみたいだけど、
やはり側面がダメダメで作りなおししてるのかな？

走るんですって、209やヨ231だけでなく、京王6000や東武8000みたいにかなり
昔からあったものなんですね。

方向幕の字が小さくて読めないぞゴラァ。

来週、中央線は工事で運休しますが、その日は京王線は激しく混むの？

臨時も出るよ

8000って床下からの騒音が一番デカイ
＝床が薄い気がするんだが･･･7000とか6000の方がジョイント音とか静か。

そんな無理して小田急の真似しなくていいのに。
>>方向幕の英字併記

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http://www.keio.co.jp/cgi-bin/webext/rank/user_graph.cgi?file=rank_1062057483

投票はこちらから↓
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>>495
8000系は時速100kmを越えたあたりの台車の音？もすごいよね？
ガーガー鳴いている感じの音…
6000・7000系はモーター音がすごいけど（ｗ

>>494
臨時ダイヤ発表された？
競馬、味スタダイヤみたいなものか。

準特急or急行　『あずさリレー』、『かいじリレー』新宿ゆきウテ。
斧島ハアハアでつ。

変態車掌阻止

>>498
ＷＮカップリングという駆動装置から発生している音です、
因みにＷＮはウエスチングハウス・ニューヨーク、
7000以前では使っていなかった、
これを変えれば音はしない、
あと惰行運転中に発生するので、
騒音帽子にノッチを切らないように
ウテシ教育するれば、暫定的に解決する。
それでも、武蔵野103よりはマシ、
まあ比較相手が後少ししか残存していないけれど。

臨時については通達来ているけど上下で激しく数が違う。
おそらく臨時のほとんどはシーズン急行の
入庫回送スジを営業化するだけだと思う。

明日明後日辺り詳細が来るからそれ見れば良いんだが。
どうせ変わっているだろう。

>>502
ウエスティングハウス・ナタールね。
博物館でも同じ話が「元関係者」から出たので参考にはなりましたが。
6000、7000では撓み板だったのに歯車が浸透したのは歯車だから高速での安定性のため？

あと、台車と言うよりは車輌全体と共鳴しているような感じがするのだが、あまり車体にもよくない気が…

７０１２までのコンプの音に比べれば他の音なんて静かなもの

京王、たま〜に
女の声のときがあるけどはっきりいって耳に障るしウザイ。しゃべりがトロい。

トロい人と
ハキハキしてる人

両方いると思うが

妙に甲高くて聞き取りにくい声の人がいる

アナウンサーのように、
低い声をきちんと作ってアナウンスしてほしいなあ。
地声で甲高いのは耳障り。

中央線運休、京王線代行輸送age

いつもやってるだろー。

ダイヤ改正の発表はまだか？

代行の日は、ヲタでいっぱいなんてことないだろうな

昨日の朝日の夕刊によれば（京王による代行）
　夜１０時以降の臨時電車による増発
　最終の繰り下げ
　相模原線の増結
などの記事が載っています

6000系は110km/h出ますか？

>>516
８０００より時間掛かるけど出る

中央線運休は思ったより大規模ですね。
「100年を超える歴史の中で最大級の運休」（ＪＲ東日本）だって。

18:00〜22:40　５０分間隔
22:40〜06:00　完全に運休

京王どうするのかな。特に最終の繰り下げに興味あり。

おい、このＩＤ、「橋本」だろ？

だめ？

関係者の書いてる事と漏れの記憶で違う部分とがあったのでたまにはネタ出ししてみよう。

6000系の最高速度は115km。
7000は手元にピクトが無いので不明（笑）。
あっても記載してない可能性があるが、115or120ではないか？

駆動関係

6000系
撓み板接ぎ手平行カルダン
歯車比85：14=6.07
撓み板の利点を生かし、かつ偏ｲ奇量に応じられるツインディスク（TD)式撓み板接ぎ手。

7000系
ヘリカル歯車一段減速（ブルーバックスにも乗ってるあれね）
歯車比85：16＝5.31：1
接ぎ手としてはWNギヤ

ノッチ曲線も7000の方が寝てる。
6000系が最弱界磁率19%に対して7000では文での記載は無いが16%での値も記されてる。
チョッパに変わって制御段数もかなりいじってある結果か（恐らく接ぎ手も）？
特急準特運用を見る限り7000の方がかなり高速特性いいのはこのためでしょう。
105超えた辺りで流す人が多いけど車自体はもっと出そうだし。　

>>514
代行バスなってヲタ以外乗るやついるか？

参考に

5000系
最高速度110km
最弱界磁率19%
歯車比=85：14=6.07

カタログデータで見る限り伝説の130km運転は車重による部分が大きいのかも。
名車5000つっても昭和30年代末の基準。6000が野暮ったいデザインで一段下降窓の失敗が目立つだけ。
5000に比べて6000が安物などという風説が何故流布されたのか？？？

8000系
設計最高速度120km
歯車比=85：14=6.07

こちらは申すまでも無いですね。自分の経験でも堀の内での123kmは坂なので当てにならないとしても、
ダイ改直後は運転士も感覚を掴む為試行錯誤していたようで仙川上りで121kmを見たことあります。
釣り合い速度は特にいじらなくても130くらい逝きそうな感じ。

イレギュラーな運用があるとすぐにヲタしか乗らないことにしたがるヲタ叩きヲタ

521 名前：名無し野電車区 ：03/09/21 17:50 ID:C/62n+VH
>>514
代行バスなってヲタ以外乗るやついるか？

10-000系
釣り合い速度100km以上（130Km以上）
駆動装置
平行可とうゴム付き中心板式歯車接ぎ手
歯車比99：16＝6.19：1（85：16=5.31：1）

最弱界磁45%（40%）
もっとも界磁チョッパとの単純比較はできない。

()内は10号線将来計画だそうで、相模原でスジ立てらんなくて半分以上は残存するんだから今すぐ改造して欲しいが。

ま、4000系だの×だので人を惑わせてる誰かさんは正しい事を書きましょうね。
複々線や調布の話に関しては冷蔵庫並に○○なところも改善の余地ありです。

>>523
さて、僕の評価はどうかなｗ

ダイヤ改正って年末じゃなかったけ？

ｗとつけるのが大好きなsage煽りのﾁｷﾝ

525 名前：名無し野電車区 ：03/09/21 18:04 ID:OgeYXtJX
>>523
さて、僕の評価はどうかなｗ

代行実況よろしく。

ってか2ちゃんやTVでもう少し盛り上がるかと思ったら意外に違う。
ちょっと前に東上線高架切替かなんかの時はTVでもかなり中継していたりしてたが、
あれは道路通行止めとかも一緒にあったからか？鉄道だけでは一般人には余り関係ないか。

>>527
鶏ねぇ。このスレには随分前から情報提供してますが何か？
自分で何も持って来ないくせにコピペでしか自分を主張できない妄想ダイヤ叩きが何をほざいてるのでしょうｗ

sageでしか煽れないﾁｷﾝ

529 ：名無し野電車区 ：03/09/21 18:18 ID:OgeYXtJX
>>527
鶏ねぇ。このスレには随分前から情報提供してますが何か？
自分で何も持って来ないくせにコピペでしか自分を主張できない妄想ダイヤ叩きが何をほざいてるのでしょうｗ

いちいちageるのは迷惑なんだよ。そこまで望むなら上げてやるがね
それよりお前井の頭スレでもこんなことやってたんだ（評価は各氏に任せます）ｗ

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062106166/l71-174

171 ：名無し野電車区 ：03/09/21 15:46 ID:XAdBsbF+
極めて悪質な地域差別主義者

172 ：名無し野電車区 ：03/09/21 16:03 ID:XAdBsbF+
人の財布から出費される電気代を気にして
極めて著しいサービス低下を要求する変態マゾ
＝優等にボロ、新車を各駅停車にいれることを支持する連中＝利用者の敵＝荒らし

173 ：名無し野電車区 ：03/09/21 16:15 ID:XAdBsbF+
宣伝効果を考えたら、目立つし利用者の多い優等に新車を入れるのが
サービス上当然じゃないの？
こいつって自分から「サービスを著しく劣化させてください」って言ってるよ。
頭おかしいんじゃない？大丈夫？

174 ：名無し野電車区 ：03/09/21 18:10 ID:+2qWjDi9
通常の思考では新車を人気が高くて混む優等に入れるのが正しく、
どうせ大して混まないし人気もない各駅停車など適当なボロで間に合わせば
いいと思うはず。それが利用者本位の考え。

以下のものは、極めて重大な天邪鬼的な誤りを正しいと言い張る
極めて異常な効率至上主義のマゾ＝利用者の敵＝会社の犬

169 ：名無し野電車区 ：03/09/21 15:43 ID:XAdBsbF+
ボロマンセーの異常者

170 ：名無し野電車区 ：03/09/21 15:44 ID:XAdBsbF+
利用者無視のボロ優等マンセーヲタ
小田急の3000は優等限定にせよ
井の頭の糞3000はさっさと廃車し、優等運用から完全に撤退せよ

Ｒ　Ｐ　Ｃ　が　異　常　終　了　し　た　た　め　


　　　　　　　　　こ　の　ス　レ　は　強　制　終　了　さ　れ　ま　す　。

OgeYXtJX＝ﾁｷﾝな行為を批判され逆ギレしてるストーカー

井の頭スレとここを両方を京王関連として見ていることのどこがストーカーなのでしょう？
誰でもやってる事だろ。
お前のやってる事と同じ事をしてやっただけだよ。それを自分が晒されるとストーカーとはね...
はよ宿題やって寝ろ。

5000系は冷房無しで軽くて電動車率高くて６０００系なみの動力ってことは
ライトウエイトスポーツ車みたいなもんか

ライトウエイトスポーツ車＝ランタボ

　　　　　　　　 　 -‐''''"""￣￣￣""''''''―- 、　　　　　　　
　 　 　 　 　 ／ 　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　 　 　 　.／〃　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　
　　　　 ./　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 l　　　　　
　　 　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |
　　　/■■■■ ＫＥＩＯ■■■■■■■■工　務　部　　　
　 ／,,, 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,, |
∠＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　＼
　　/　　　 ／レ'V＼　　　／／　＼l＼l､､__,| |　| |　| ￣　　　　クク・・ククク・・・
　/　 　.／ニニニニ''―''ニニニニニ~￣￣| |―､l　|　　　　
　|／l／| ||r===== ||　　| |r======= |　 　 ,| |⌒l.|　| 　　　
　　　　　| l|＼＿ﾟノ||＿_| |＼＿_ﾟ_／/ 　 ／| |⌒l.|　|　　　　
　　　　　ヽヽ＿＿/|　　 ﾄヽ＿＿___/ .／ ／| |⌒||　|
　　　　 　 l`――‐'|　　 |`――――'' ／　 .| |_)_ﾉ　| 　　　　今はただひたすら・・
.　　　 　 　| ┐　　|　 　 |.　　　　　 ／r‐　　| V / 　|　　　　耐えるのだ・・！！
　　　　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　 |　　 ∧_./　　|
　　　　　　|"　　"　　　　　　 ,,　'""| 　 　 /　|~|＼　|　　　　
.　　　 　 　|,,",　　　　　　　　"　,,"',|　　 / 　| .|　 ＼!へ
　　　　　　 |,　"　　　　　"　,,,　　,,　|　 /　　| .|　 ／
.　　　　　 　|　,,　　　　　　""　,,　　 | / 　 / /／
　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿___| 　 /.／
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　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　 　 ／

>>487
>真っ当な置換えさえ出来ない会社も昨今めずらしくありませんが何か？
>>6000系のメンテ費用＞9000のメンテ費用だから置き換えてるんだろ
>当たり前。それは前提に過ぎないから誰も議論しない。
わかってない奴がいるからまずそこから議論しなきゃならない。

>>昔の走るんデス
>昔の国鉄製走るんデスって加速度2.5で回生して110kmも出たんだ。凄いですねえ
>（201は当時としてはやや高級なので走るんデスじゃないしぃ〜）
誰が国鉄の話してるの？京王の話でしょ。
足回りはともかく、６０００系の車体状況がどんなものかはもはや周知の事実なんじゃない？

>>最新の走るんデス
>側面ビード無しのステン車体でロング採用なら全部走るんデスかな？
まぁそういう屁理屈ごねる奴が出てくるとは思ってたけどね。
別会社版走るんデス、とでも言っておこうか。
車体構造こそ全く束のものとは異なるが、根底にある考えは同じだろ。

>>もっと8000で増備してくれればよかったのに・・・
>今8000造ればもっと走るんデス度が高くなりますが何か？
どうして？走るんデス度が高くなるって、意味がわからない。
８０００系はバブル設計だから、制作費が高いって話は聞いてるけどね。
だからこそ９０００系が出てきたわけで（理由はそれだけじゃないが）


>北と南の会社がちょっと大きな工事してるくらいでケチ扱いされたらたまらんよ。
>もう少し路線の事情を見れないのかな？調布だけ直せば当分はいい勝負ができるから攻めないでいるのに隣が持ってるから俺もって…37鉄と同じじゃないか。
>プラレール引くようにはいかないんだからさぁ（笑）。
別にそこだけ見てケチだっていってるわけじゃないんだけど。
そっちこそもっと広い視野で物事見たら？
少なくとも、ケチなことには変わりはないと思うがね。

>>536

井の頭線と京王って、何か関係あったっけ？
下北沢の小田急と同じく、明大前で改札通らずに乗換えできるけど…

そういえば1年ちょい前から渋谷に着く時
「今日も井の頭線をご利用頂き…」
から
「今日も京王をご利用頂き…」
になって「なんで新宿？」と焦った記憶があるぞ。

>誰が国鉄の話してるの？京王の話でしょ。
「走るんデス」と言う単語を出したからにはJRと同じ程度の車と言う意味がこめられてると見て当然。
そこに「昔の」とはいれば103が頭に浮かぶ。

>車体構造こそ全く束のものとは異なるが、根底にある考えは同じだろ。
モノには程度があります。それに車体構造だけが基準かな？モケットは？化粧版は？足回りは？防音防振対策は？

>８０００系はバブル設計だから、制作費が高い
どの辺がバブルなのか説明してください。ちなみにバブルは8000登場の3年前に終わってますが。

>少なくとも、ケチなことには変わりはないと思うがね。
全然。赤字寸前になるほど投資する理由が無いだけジャン
古めの地上駅はJRや他所に比べてもかなり手を加えてるし、
必要な箇所には必要な投資をしてるし。調布にしたって立体にするべき場所は道路だけでいいのに実際は違うだろ。

>>541
同じ会社と言う事が言いたかっただけなんだが....大いに関係あるでしょ。

>>542

1986年11月〜1991年2月の第11循環の拡張期がいわゆるバブル。
8000系の登場は1992年だから、
「8000登場の3年前に終わって」いるというのは間違いでは？

ボケてた。
日経平均最高値と混ざってた。
スマソ。

バブルっていうか１０年でステンの製造技術が変わったってのが
現実じゃないかな　７０００だってマンケーだって
足は変わらなくても箱だけでもあれだけ年代で変わってるんだから

今更あんな箱は作らないよ　あ　束武・・・

京王電鉄（東京都多摩市）と阪神電鉄（大阪府大阪市は、平成１６年
４月１日を目途に、協同持ち株会社「京王阪神ホールディングス」を
設立すると発表した。
両社の株は全て持ち株会社所有となり、事実上の経営統合となる。
両社を統合により、間接部門の削減や現業部門の分社化などを実施す
る考え。
また、統合を気に阪神電鉄が所有する阪神タイガースはサブフラン
チャイズを東京にすることが決定している。
また、球団名も阪神京王タイガースに名勝変更することも検討中だ。
大手私鉄の経営統合は戦後始めて。

ついに京王にジェットカーが走るのか。

>「走るんデス」と言う単語を出したからにはJRと同じ程度の車と言う意味がこめられてると見て当然。
>そこに「昔の」とはいれば103が頭に浮かぶ。
浮かぶのは勝手だけどね。決めつけるのは間違ってないかい。

>>車体構造こそ全く束のものとは異なるが、根底にある考えは同じだろ。
>モノには程度があります。それに車体構造だけが基準かな？モケットは？化粧版は？足回りは？防音防振対策は？
車体構造が基本じゃないの？９０００系がデラックス走るんデスと呼ばれていることをご存じない？
むしろ足回りが全く同じなんてこと、ありえないでしょ。屁理屈もここまで来るとね。
防振対策なんかは、車体特性が元々それに対して強いって程度。

>８０００系はバブル設計だから、制作費が高い
どの辺がバブルなのか説明してください。ちなみにバブルは8000登場の3年前に終わってますが。
ほぉ、３年前ね。バブルがはじけたってのは、結果論だね。
他者と比較して高い動力比率、スペックの高いインバータ、それだけ見ても明らかだろ。
車体構造こそ一般的な第２世代ステンレスだがね。
一方の９０００系は他者比較で際立つ箇所がない。

>>少なくとも、ケチなことには変わりはないと思うがね。
>全然。赤字寸前になるほど投資する理由が無いだけジャン
>古めの地上駅はJRや他所に比べてもかなり手を加えてるし、
>必要な箇所には必要な投資をしてるし。調布にしたって立体にするべき場所は道路だけでいいのに実際は違うだろ。
調布の立体化工事は殆どが都や自治体の出資。
駅構内は配線変更が伴うから自腹率が高いらしいが。
だいたい相変わらずの意見、視野の狭さ露呈させてるだけ。
あなたの判断基準はそこだけですか？

追加

>古めの地上駅はJRや他所に比べてもかなり手を加えてるし、
正直、とてもそうは思えない。
他者ならきちんと造りかえるような箇所も、
ハリボテで埋めてるだけにしか見えない。
だから桜上水もつつじヶ丘も天井が低くなる。
路線図の看板まで埋め込んでしまう感覚がわからない。

JRや他所はハリボテすらやってない気もする…

直通を分断して短編成列車をわざわざ仕立てるあたり、十分ケチだと思うけどな
そうやってコスト削減して、乗客数も減らして、と（ｗ

>>552
南平〜長沼の利用客ですか？

>>553
前田のクラッカー

中途半端に分断して間隔が5分15分になるなら、全部高幡で分断してきれいな10分間隔にする方がいい気もする

>>555
かもね
日中の準特接続パターンが使えるようになれば便利

>>556
ただ、高尾線のことを考えると（高尾とめじろ台がそこそこいるため）特急北野停車必須でノックになってしまう罠も…

>>549-550
>決めつけるのは間違ってないかい。
決め付けて欲しくなければ走るんですなどと書かない事だ。

>９０００系がデラックス走るんデスと呼ばれていることをご存じない？
走るんデスよりは上って事じゃないか。内装や外板見る限り製品としてはよほどまともだと思うが？
デラックスの文字すら入れる気にならない束東急相鉄の本物走るんですや旧世代から足抜けできない会社の新車よりマシ。

>むしろ足回りが全く同じなんてこと、ありえないでしょ。屁理屈もここまで来るとね。
これこそ屁理屈だ。ある程度世代別に分類は出来る。その意味では9000の方が8000より
新技術により追従していると言える。台車採用に当たっての話は知っていよう。

>他者と比較して高い動力比率、スペックの高いインバータ、それだけ見ても明らかだろ。
4連8連は普通、6連も極端な逸脱ではない普通のレベル。10連で見ても西武6000と変わらん。
全然際立ってないよ。スペックも同様。

>一方の９０００系は他者比較で際立つ箇所がない。
8連同士で比較する限り動力比に変化は無い。IGBT、容量のアップは平均を保ってきちんとこなし、蛇足だが高速時の共振対策も解決している模様。
8000が登場したときと置かれてる立場はそう変わらないと思うが？

>>552
直通分断、短編成化はワンマンを視野に入れた
ダイヤだった為の布石、

新大久保事故でワンマン化には安全対策に関わる付帯条件が
加わり、条件クリアのための投資と人件費節減効果を
比べると現段階では（？）となった、

むしろ分断、短編成のための
朝晩の組成替えと日中の入換えに伴う
本線支障、構内運転士の人件費が問題視されたものの
処置と思われる。

>>557
高幡をガラガラで発車する特急なら、いっそのこと以西各駅に停車しろと
地域エゴ丸出しのレスをしてみる（ｗ

>>549

その東京都は、京王側の調布立体工事遅れのために、わざわざ
渋滞解消目的の緊急事業で、架線橋をつくり、
京王の工事のあとに、また撤去して地平に戻すわけだが。。。

あの工事、日経コンストラクションにもリポートが出たくらい、
有名かつ大胆な工法だぞ。

>>520君の言う6000は第六編成までの電制車だね、
7番以降は回生車、7000と全く同じ、限流値も同じ、

違うのは車体重量だけ、
平均２ｔ軽い7000のほうが加速が良いのは
当たり前ちゃああたり前田のクラッカー。

歳がばれる（爆）

>>547
ホームグラウンドは読売ジャイアンツ球場か？

>>559
夜間も一本おきに高尾山口行きが分断されているね
あの入れ換えも意味不明かつ不便でしょうがない
ケチなのかそうでないのか、よく考えると不思議♪

>>547　くぐって見たけど、そんな情報ないぞ
ネタなら訴えられるぞ

事実なら根拠示せ

大体バブル設計の割には8000にも目立つ欠点が多い。
高速時の不快な振動、新車時からある風きり扉のがたつき、ぺデスタル台車の採用、
配線準備だけだった電光掲示板...
俺はどうでもイイが×の未設置を上げる香具師もいる。
この辺は当時の他社の新車に比べ劣る（可能性がある）部分だ。
所詮は関東によくある通勤車レベルだってことを物語ってる。
で追加。

>駅構内は配線変更が伴うから自腹率が高いらしいが。
その駅が一番金がかかってるの。
あと必要な部分は必要なだけ投資と書いているだろ？ホームの幅もコンコースのサイズも配線も全ていじくる。その増し分は全部自腹。

>>551
ですな。中央でも今度の高架化で改築する駅も随分アレなところが多かったし、
立川以西の小駅なんかはどの路線もとてもとても・・・私鉄は言わずもがな。
大きな更新機会が無い限り放置しっぱなしの会社が多い。
ID:6ph5opJd氏は大手私鉄の上半分、いや上4分の1しか見てないんで無いかい？

>564
入れ替え＝乗務員の運転時間に入らない。
退避時間は入る。
だから高幡で「この電車は高幡不動どまりですが引き続き・・・」
なんてのがある。
停車中の乗務員を確保しなくて良い（ことになっている）

>>566
中央線は立川〜高尾の八王子以外でも京王じゃ特急〜準特急クラスの乗降客だもんなぁ…

>>568の補足
本線調布以西の話ね
調布以東でも急行〜快速レベルはあるね

>>562
挑発口調でスマンでしたが、6000の方は仰せのとおり電制です。
ま、多分チョッパになって変わったとは思ってますた。
接ぎ手代えたのはそれほど影響しなかったのかな？動力伝達は7000の方が滑らかになるはずだが

あと、歯車比が5000〜9000で唯一5.31と小さいですね。これは何故?

>>562
どうでもいいですがまた売り出してましたよ＞クラッカー
俺はガキのころ一回食べただけだからそこまで焼きついてないですが。

>>558
デラックスでも走るんデスだってこと。
結局、車両についてお分かりになっていないようで。

それと、まだ駅投資のみに拘ります？
全社的な視野でケチだって言ってるんですが、
なかなかお分かりいただけないようで。
駅投資で言えば、中央も高架に伴って全面改築でしょ。
だいたい投資すりゃいいってもんでもない。

全社的にどれだけの痛みが出て、歪みが生じているか。
京王だけじゃない、取引先にも痛みが押し付けられてる程。
どれだけ評判悪いかご存知じゃないでしょう。

複々線化は可能なんか？
朝は、通勤快速でも各停でも変わらないノロさ。

>>559氏
それで12(?)月の改定で1本化される列車が出てくるわけね。

でも本音言うと>>555氏や>>556氏仰せのように
本線系どの駅でも対都心で約10分ヘッドになるのが好ましいけど、
北野の利便性考えたら各停の1本化がせいぜいかなぁ。

確かにシーヅソダイヤの北野は不便そうだしなぁ･･･あ、ノックぢゃないよ。

>>574
北野は乗り換え客が多く、駅自体の乗降客は各停レベルの駅だからねぇ…

分割する時間のロス考えるとシーズンダイヤの特急より準特急で北野で各停と接続のほうが早くていいかもしれないんだよね…

>>572
どうやら223か2100でも入れないと気がすまないらしいいが…比較優位が保てればそれでいい。
仮想敵はJRと小田急なのだからその2社に対して同等或いは上であればいい。

動力比のこと等で解答貰ってないですが何も言わずに「お分かりになっていない」ですか。
8000が豪華だって話もそうだな。私はそんなに豪華な代物だと思いませんが（それが罪とも思わん）。

>駅投資のみに拘ります？
このスレでは拘る香具師が多かったからね。他の要素でどの辺がケチなのか例をあげていただけますか？
鉄道業限定にしたいがそれが嫌なら副業でも構わない。その辺は突込みどころがありそうだしね。

>中央も高架に伴って全面改築でしょ
あなたの言い方に従えば連続立体だから当該区間の駅だけ改築してるだけ。調布の事業と何ら変わりませんが。

>京王だけじゃない、取引先にも痛みが押し付けられてる程。
例えばどんな？是非知りたいですが。

なにやっとんねんポマエラ

早く笹塚〜府中間の立体交差を進めてくれ。

東急目黒線ができて、何で京王ができないんだ。

>>576
>どうやら223か2100でも
誰もそんなことは言ってないが。
８０００系が豪華とも言ってない。設計がバブルだとは言ったが。
揚げ足取りじゃないぜ。バブルと豪華は意味合いが異なる。
ぺデスダル台車は開発期間の問題。設計以前の問題だからフェアじゃないね。
電光掲示も同時期の東急２０００系は配線準備もしてないんじゃないかね。
配線準備してあっただけ設計がしっかりしていたってこと。
高速時の振動は台車から来るものだから８０００系の問題じゃないと考える。
動力比だって、別に１番だなんていってない。そんな理解しかしないから
２２３だの２１００だの、勘違いな発言が出てくるんだろうけど。
少なくとも４０００ＡのＧＴＯ積んでる車なんてそうそうない。
もっとも何の意味があってのことかは全くわからないが。

それに対して９０００系は汎用品でうまくまとめたって感じ。
何を持って「平均」かは知らんが、性能を上げることを目的に
要領をアップしたわけじゃないことはわかるだろ。

ところで、一度として駅投資に拘ったことないんだけど。
これこそ、勝手にそう決められちゃったわけで。
見た目ハリボテやって、いいことしてる風だけど、
内部の必要なところには投資なんてされてないから現場は大変。
仕事はどんどん増える一方なのに、賃下げまで出て。
収益減ってるならまだわかるけど、増益でしょ。
鉄道部門、自動車部門とね。自動車の赤はからくりだらけ。
バス会社の赤全部電鉄で負ってたんだから。
それで赤だからって切っちゃって。現場も大変な思いしてるよ。


中央と小田急と、駅がきれいになって行けばイメージ向上だよね。
確かに中央が調布と同じ税金としても、小田急の改築はどうかな。
同じことしろだなんていってない。直すならきちんと直せ。
でなきゃやらないほうがマシ。そんなとこで訳わかんないことするから
余計ケチだって言われる。


>>京王だけじゃない、取引先にも痛みが押し付けられてる程。
>例えばどんな？是非知りたいですが。
知らないなら口出ししないことだね。
「京王」にも、「取引先」にも出入りしてる立場なんでね。

>>566
「8000は設計期間が短くて、台車まで手が回らなかった」
と前回のピク京王特集（93年）で当時の車両部長が回想していました。

32編成からは軸梁式ボルスタレスになっています。

車内表示機未装備だった理由は、
当時の桑山社長が設計段階で同装置が盛り込まれていたのを
仕様書から見つけ排除させたもの、

技術陣は悔しいから、配線工事だけさせていた。

桑山さんが口出しして没になった案件

・就任初年、7000系が単年度で65両増備、→10両に下方修正
・京王線、笹塚〜調布の複々線化・・・没（歳計画では生きている）
・相模中野延伸、、、（確かに要らない！）
・井の頭1000系の顔、（今の顔じゃない、もっと良かった・・・残念）
・8000在来車の台車交換、（全てボルスタレルに交換するはずだった・・・没）
・前出の車内表示機

桑山さんが口出ししたが、担当が反撃して当初案を通した案件
・7000の6両化のとき、サハでやれと言った。
・8000にスカートは要らない！と言った。
・8014の増備のとき、中間はクハでなくてサハにしろ！と言った。

とにかく、コストカッターだった、、、

話がそれたが、8000の話の続き
制御器は当時としては、安定期に入った
GTOサイリスタ使ったVVVF、
同じ制御器が西武、南海で使われている。

正面デザインは、それまでの東急車輛から
設計主幹会社を日本車両に変えたので
ガラリと変わった、京王のイメチェンには
絶大な効果があったのは言うまでもない事実。

566様の言われる内容にも一利ある、
8000は顔とラインカラーの変更だけで、
あとは在来車と何の変哲も無いのに、
これだけの評価を得たのだから、
鉄道車両の顔とも言うべき
正面デザインの重要性を再認識した事案であった。

主電動機出力は公証150KWだが実質170KW相当ある、
ATS開放運転で120超えても、直線的に加速していく、
無駄と言えば無駄、

同じダイヤ（各停じゃなくて優等限定）を7000と比較すると
7000のほうが消費電力が少ない、確かに各停では8000の方が省エネ
だが、特急系では「×」！
最近、準特に7000が入っているのは、この為。

まとまりなくて、スマソ！

>>548

「セラジェットカー」だったらもう走ってるよ！

>>580-582みたいなことをやってるから
職安から締め出し喰らうんだよ。

見かけよりも中身を何とかしてくれ。

そのうち設備費だけで倒産しちゃうよ。
今日乗った京王バスはひどかった。

見えない部分の床が木。内容がぼろ。
外見は新車にみえるが。
小田急や都営、かな中でもそんなバス見たことなかった。

もうこれで寝るけど。

>高速時の振動は台車から来るものだから８０００系の問題じゃないと考える。
大半がこの仕様ででてきた以上、8000系というシステムの構成要素問題として扱うのが普通。
>>581にもある例の台車話はバブルと言うよりアンチバブル＝ケチと言う評価では？

>動力比だって、別に１番だなんていってない。そんな理解しかしないから
あの比率の車が民鉄平均に近いものであったことは認めるのかな？
>他者と比較して高い動力比率
これを見てどう理解しろと言うのかな？どこの他社か言ってみ？JR以外で。
>配線準備してあっただけ設計がしっかりしていた
使えなきゃ仕方が無い。10年間使わなかったんでしょ？
付けたところでバブルだとも思わんがね。

>４０００ＡのＧＴＯ積んでる車なんてそうそうない
これはそうだが、GTOでも末期に近いからね。

>ところで、一度として駅投資に拘ったことないんだけど
これは失礼。あなたの事ではない。鉄道板だからね。全体的な傾向。

>知らないなら口出ししないことだね。
>「京王」にも、「取引先」にも出入りしてる立場なんでね。
語るつもりが無いなら、チクリ板向きのネタをひらひらさせるのはやめて欲しい。
俺はバスと建設くらいしか知らん＞不満
内部の不満を書いてるケースは本人の主観や私怨の影響を受け易いしね。
不満の対象が個人（あの部長氏ね等）なのか組織なのかと言う問題もある。
その業界ならどこにでもあるような、仕事上の問題の枠内の可能性もある。

あと副業はどうだか知らんが鉄道業では他社に比べ不満が少ない（無いとは言わない）方だと思うよ。
問題のある会社はここに書かれる愚痴もはるかに多く具体的になるし
（JR、東武、京成、小田急、東急辺りは定期的に内部の不満が爆発するだろ）、
京王に逝った知り合いと話しててもそういう話は聞かない。現業にいった奴もだな。

>鉄道部門、自動車部門とね。自動車の赤はからくりだらけ。
バレバレのからくりじゃないか。その話は。
>バス会社の赤全部電鉄で負ってたんだから。
>それで赤だからって切っちゃって。現場も大変な思いしてるよ。

グループってそういうもんでしょ。本来副業は鉄道業の収益性の悪さを埋めるためにあるが。
（まあバスをいわゆる副業とは見ないけども）。
まあバス問題は不満のレスも多いし、上で書いたように直接聞いた事あるから同情するけど
（俺今は乗る必要性が無いけどｗ）
分社化でもめてるのも京王だけじゃない。
むしろバス（と建設の施工の下手さとホテルのやや駄目さ）位しか問題が無い事を喜べ。

Jrの走るんですは一体形成の公衆便所並だからねえ
まだｹﾁ王の方がﾏｼ

木床のバスってどこの営業所で走ってるんだ
教えてくれ　乗りに行くからｗ

>見た目ハリボテやって、いいことしてる風だけど、
ハリボテすらやれない（やらないでなく）会社があるんだよ。最近は過半じゃないのか。
最近の屋根修繕以外はハリボテで無いと思うがね（明大前は別）。
>でなきゃやらないほうがマシ。
本当にそう思うか？京成京急東武JRのようになりたいと思うのか？

>余計ケチだって言われる。
結局印象論か。一般客は派手な事ばっかやる会社も冷ややかに見るし、その意味では
どっちに進んでも地獄だろ。

>小田急の改築はどうかな。
それも半分は税金でしょ。下北を解決しなくてはどうにもならんし。それには後10年かかる。
それが終わっても遊園新百合と新宿上原は元のまま。
新宿から3.6km分は20年も前に複々線にしたでしょ＞京王。上原とは条件が違う。

>>587
俺は>>584じゃないけど
うちは八王子で良く乗るけど椅子の下が木の床なのはたまにいる

態度悪い運転手が少ないし、そんな気になんないけど
ノンステップの新車が結構入ってるから近い将来なくなるだろうがね

>とにかく、コストカッターだった、、、
確かにこの人のしたことでケチイメージが流布された事は認めます。
しかし、このときもう京王としては大規模投資で一杯いっぱいだったはずでは？
バブルの土地投資に手を出さずに済んだのは↑の結果論だけではないと思うし、
相模原全通の仕事はきっちり請け負ってる。つかえる路線にするためにね。
この辺のバランス感覚は評価できる。
インフラ業でもJCRからBBB喰らったのは嫌だろうし、定額償却だって資金調達を困難にする。
減配も検討事項だったと聞きます。そんなことやったら信用がた落ちだわ。

蛇足
>・京王線、笹塚〜調布の複々線化・・・没（歳計画では生きている）
正確には桜上水までですね。当時手を付けようとしたのは。
特々法の時長編成化と2案比べて没にされました。知らない人多いけどね。

なぜ桜までだったかはオタ妄想で一番支持される理由と同じ。
一部だけやるなら一番効率いいからです。
免許保留で計画だけ生かしておいたのも○だと思います。
京王の力で調布まで全部できるとは思わないし、不景気少子化では尚更。
下手に着手すればJRへの朝鮮であり大反撃食らえばひとたまりも無い。

現在でもこの状況は変わってない。JRを本気にさせない程度に利益を上げて
弱点の副業強化に廻すのは企業として当然。

>>581-582
長レス書いてるときよく読んで無かった。
情報どうもです。出せるネタは出してゆくのでまたよろしく。

>>587
ケチだから木の床だとか思ってるの?

下高井戸〜桜上水間（ラーメンなんちの前辺り）の一部の柵、どうしてグリーンのフェンスが上に追加されてるの？あそこだけさあ。

木の床。
なんかレトロで好きだけど。
別に木だから安いってわけじゃないよな。いまどき。

>>581
8014の中間クハはサハでもよかった気がする

>>593
酔っぱらいのDQNが線路に自転車投げ込むから

>ホテルのやや駄目さ
プラザホテルはダメダメだったけどカトちゃん以下が頑張って建て直したからね。
ビジネスホテルの方も好調らしいし

>>596
へえ、そういう理由なの？あとになって追加されたから不思議に思ってた。ありがとう。

東京都交通局マンセー

東京都交通局マンセー

週末の振替輸送の増発ってどうなってるの？

大荒れの展開です。
http://www.keio.co.jp/cgi-bin/webext/rank/user_graph.cgi

いや、新宿から調布までの複々線は絶対に要る。
朝のラッシュは並じゃねぇ。

しかしつつじヶ丘の近くの線路際、またアパート建った？
じゃまなんだけど。

>>603
取り敢えず新宿-桜上水を複々線に！

八幡山〜芦花公園間の高架複々線化工事に着手します。

複々線は諦めたから、明大前、調布をさっさと二層化汁。
京成ですら20年前に青砥を二層化したのに。調布って京成の駅よりも遥かにボロ。

あきらめたちゅうか、大震災待ちなんでしょ？
東京都の復興事業、早く実現しないかなぁ（不謹慎）

>>580
>ところで、一度として

関係者よ>>604-607をゆるしたまえ

>>606
20年前の調布のホームの端っこ方は、枕木を敷き詰めたホームだったような気が…
それからすると、随分と進化したじゃん（ｗ

>>606
高砂

>>609
20年前にそれはなかったと思う。それ以前は知らないけど。
下り方はずっとコンクリートのブロックだったし
上り方は1981年に10両対応のホームにしたから

枕木のホームというと北野駅の3番線なんかがそうだったけど、
ここなんかは枕木で出来た方が長かった気がする

せめて部分部分で複々線化をすすめたらどうやろ。
上北〜芦花とかつつじ〜柴崎とかさ。
つつじは線路の北側結構空き地ないかな？
明大前は二層化以外無理っぽいな。商店が駅の側までビッシリ。
通勤時、線路の南側のボクシングジム＆ドイツビールのお店がやたら目に付く。

新宿〜笹塚の複々線化の費用って返済終ったの？？

>>595
一本だけ違うのがあったら、
使い勝手悪いべ、
13本あれば、
当時のシーズンダイヤで所要確保でたが、
突発予備が必要、

ご理解願いたい。

>>613
終わったに決まってるだろ。

早く相模原線を値下げしろ。

多摩川〜タマセンターは支払い終わっているだろ。

早く複々線を進めろ。
なぜ、強制収用しないんだ。橋本見たいに。
ケチ王は金あるから、土地回収資金は大丈夫だろ。
なければ、１００円値上げしろ。

>>615
値上げすると利益率のいい非定期逃してかなり減収になりそうだからやらないんじゃないの？

とりあえずは代田橋の井の頭通りを大渋滞させて
高架にさせる戦略だが今は政治家が弱いのでﾀﾞﾒﾀﾞﾒ
堀内君にたのまなければ
彼のお陰で大月までの２０１系運用や束がﾊﾞｽ潰しをしたい
甲府までのかいじグレードの快速電車ができないんだから

調布、笹塚間を今ある線路の下にもう一層の線路。相模原線を
ずっと地下、笹塚から新線に。

>>617
堀内君て誰？

今はどこにも脅かされないと思ってるから複々線やらないわけで、ラッシュの遅さがものすごいあだになってお客が逃げていきそうになれば困って何かするんじゃない？

例えば中央線が複々線になっても京葉接続新線が出来なければ三鷹から先は元の混雑なんだし京王が投資しても無駄にならない。

>>618
もともとの計画だと、相模原線は芦花公園付近まで京王線と複々線として、
芦花公園からは西永福付近、中野富士見町付近、現都庁前付近を経由して、
新宿駅は靖国通り下、大ガード付近に駅を作って地下鉄に直通ってことだったよな・・

だからなに

>>619
国会の先生で富士Qのドンだったはず

>620
中央線が複々線になれば少なくとも三鷹−立川はスピードアップ＋増発される。
中野−三鷹も停車駅見直しができるかもしれない。

>>619
財務大臣になりそこねたね。

相模中野から先の延伸計画で富士急乗り入れってってなかったっけ？

>>615
橋本は強制収用していない、
直前におれた（結果は同じ）、

公共事業で「ごね得」は絶対無い、
早く立ち退こうが、ゴネようが
一円も変わらない、ただ年に一度
路線価が変わるときに見直しがあるので、
それに伴う単価の変更はある。
上がるか下がるか運任せ（最近は当然下落傾向）、

強制収用は80％以上の対象用地取得が
終わって要ることが条件（実際には95％以上）、
初期の段階で収用を掛ける事は出来ない。

三鷹以西、今回は立体化のみ
戦増はお預けのはず。

>>618東松原さんの意見が最も有力、

用地取得の必要なく、最も手っ取り早い
烏山辺りに一駅と明大前の2駅のみの
急行別線案が有力。

　小田急の例を見るまでも無く
都市部の新線建設は用地の取得に膨大な
時間と労力が必要でこれだけで10年かかる、

　現在線の直下に縦直列に上下線を掘ると
用地費は「０」ですみ、時間も大幅に短縮できる、

バブル期に大深度急行別線計画があったと聞くが
大深度でなくてもやれる。費用も掛からない。

何でもいいけど、立体交差だけは進めてくれ。
朝はともかく、昼の踏み切り待ちはかなわない。

同じ大東急の仲間の東急や京急はやっているのに
埼玉にちかずくほど、ＤＯＱが多いのかｗ

妄想だけど
つつじヶ丘の留置線なんか留置に使ってなさそうだから
あれをつぶしてJR線黒砂みたいな構造の神代を新設(勾配だからちょっときつい気もするが)
(現在のつつじヶ丘折り返し電車は神代で折り返し)
千歳烏山〜仙川で若干広くなったところに
JR線西の里みたいな構造の給田を新設
あとは芦花公園も八幡山的構造に

こうすれば後は明大前をどうにかすれば
複々線にかなり近い効果は得られるんじゃないかな

日中もうまく使えば二本待避なくしたりできそうだし

ふと思ったんだが最近夕方から夜にかけて京王線がたまに遅れている気がするんだけど
アナウンス無いから誤差の範囲内なのかな

今度の土日は中央線工事で、慶応でも増発？？っていわれてるけど、結局あれはねたなの？？

原稿筋では増発もできないし、したところで、新宿１１、３１、５１のせみのストーカーだからあんまり意味ないよな・・
だからといって、全然関係のない相模原線の筋までいじるのも筋違いだろうし・・

（相模原線への急行を高尾山口行きにして、皇族の特急から逃げ切る）

>>631
増発は22時台から

>>632
新宿発17:51が最初。

高尾発特急があるのは良いが、送り込みは全部回送なのが惜しい。
折角高尾行きが見られると思ったのに。

国領駅北側の線路のそばの道、そのまま複々線用につかうしかない

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　 （　・∀・）　　（／）（´∀｀　）　 (ﾟДﾟ ) 複々線厨が南関東大地震で
　 （つ　　つミ　（／）（⊃⊂　）　⊂　 ⊃ 全員死に絶えますように！
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>>632-633
ソースは？？

>>624
早くなっても旅客密度は変わらない。むしろ場所によっては便利になるので他所からの転移で増える。

>>627
過程の話です。
複々線の計画が実現する事で、京王にとって脅威になれば客の逸走を抑えるために朝のスピードアップを進めなくてはならない。
そのためには複々線がいるでしょう。

>>628
「やらないで現状のまま」というのが最も有力では？
縦2段で地下は急行専用だと運用が著しく制限される。明大前などは一番不利益を被るでしょう。
スピードも90しか出せない。

それと用地費は０では済まないし、地下線て高架の倍以上かかるから費用面でも不利だと思うが。

>費用も掛からない。
それは理論的にそうであるのであって都内の既存埋設物（と地下水）に気を使うと結局工期も費用もかかる。
ただ、沿線住民感情としては調布が地下にしたのを見てるのでそれより都心側の立体化も地下でやって当然というのはあるでしょう。

>>628
直下に掘るためにはまず横から掘らなくちゃいけないんだから多少の用地取得は必要。
過去の直上・直下の場合も考えればわかるでしょ

>>630
ただでさえ駅数が多いんだから妄想でも増やすなよ
つつじの留置は折り返しに使ってる

今日の蝉になんかヘッドマークがついていたな

>>630
つつじの留置線、ちゃんと使われていますが何か

>>639
その通り、
多少の用地取得は必要、
でも最小限で済む、シールドマシンを入れる
縦鉱程度のもの、

シールドマシンは一日に6ｍ程度の
掘削能力があるという、
工期もかなり短くて済む。

>>638
現行、軌道敷の直下にはほとんど埋設物が無い。

海抜的には調布が一番低く、
つつじ、仙川と段丘を上がっていく。
地下水は問題になるレベルではない。

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　 （　・∀・）　　（／）（´∀｀　）　 (ﾟДﾟ ) 小田急と中央線の複々線化が
　 （つ　　つミ　（／）（⊃⊂　）　⊂　 ⊃ 早く出来ますように！
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>>640
日曜の滝沢でワン公が報告済み。
交通安全のマークだと。

>>639へのレスだった。スマソ。
回線(ry

>>636
京王増発のソース

http://www.asahi.com/national/update/0921/009.html
＞特に振り替えが集中しそうな京王線は増発する予定だ。

>>643
ありがとう。滝沢にはほとんど行かないんで知らなかった。
あまり好きじゃないし。
たまたまベランダに出たら見かけただけだから

>>641
地下水は平行ですからそうですね。
しかしそうであっても同じような郊外に地下線を引いたところを見ると安く上がるとは思えない。
マンスリには立体と出てたから現在線は高架でその下にトンネルでしょう。
乗り降りに手間を取られてスピードアップしても効果半減だと思うが

>>645
でも、京王のHP見ても何も書いてないし、駅におしらせもないでしょ？

>>648
下北のLEDで増発案内が出てたよ。

>>648
じゃあアサヒの記事ってネタか？

dLV8R/zb様へ

高架の場合は必ず側道を設けなければなりません、
府中も北野も北側に道路ができたのはこの為です、
この分の用地費が余計に掛かり馬鹿になりません。

高架橋単独とトンネルとの比較では
高架のほうが工期も短く、工事費も安いのは仰る通りです。

しかし、上記の用地取得に時間が掛かるのです、
過去のホーム延伸の例を見ても
たかが二〜三軒の交渉に３〜５年掛かっております、
つつじヶ丘から笹塚では、どのくらい掛かるか想像もつきません。

このような事情もあるのです。

「乗降りに時間が掛かり、、」
はどこのことを言われているのか不明ですが、

現在線を各停・急行系に
別線を特急系に使い分ければ問題無いと考えます。
調布では同一ホームで乗換えられるように、
なるようですし。

現在でも上記は完全二極分化しておりますし。

府中〜立川間に地下急行線ができると超助かる。

>>651
側道って公費でそ？

>>651
>乗降りに時間が掛かり
駅のこと。地下といっても最近はかなり深い。他の駅はともかく、明大前で実質線路別にされたら地下線は井の頭の掘割の下を通るので乗降、乗換えは非常に困るのでは？
困るだけでなく、案内でも混乱するでしょう。

>>653　
公費。府中の例では区画整理で側道用地を生み出し、そのうちの4m分を仮線にしますた。

用地費の問題はバブル時に実行した小田急でもありましたがそれでも地下よりは安かった。
だが買収に時間がかかることは確かに大きいでしょう。

もっとも、そもそも地下に振り替えてまで急いで複々線にする必要性を感じないのだが…
攻めないと言う選択肢は無いのかな？

京王の役員一同は、一度関西に複々線の視察にいきなされ。
京都から神戸まで新快速、京阪電鉄の特急に乗って
方向別複々線の威力を見るのです。
朝夕のラッシュ時にどれほどの威力を発揮していることか。

って、関東の会社に期待してもムダか。

>>639-640
つつじの留置線って結局折り返しだけでしょ…ほかにあるのかな
折り返しだけだったら>>630の妄想では
他社線にたとえて
つつじ→ほしみ、神代→銭函って考えれば
別につつじの留置線いらないジャンって思うけど

どうせなら>>630の妄想に加えて神代〜つつじ上り複々線化キボンヌだけどなぁ
っていってもシーサス共有あたりでおしまいな距離だと思うけど

工事日の増発電車って準特急？
まさか振替客に関係ない桜上水とか烏山にチンタラ停まっていく急行じゃないよな

中央線工事日の予想ダイヤみんなで言ってみよう！

>>656
不用意に駅を増やさなくてもいいじゃないか。今でも駅数が多いんだから。
信号場じゃ駄目なの?
そんな短い区間だけ線増してもしてもダイヤが乱れたときにはかえって不便なだけ。
せめてもう少し長い区間で線増しないとな。

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　 （　・∀・）　　（／）（´∀｀　）　 (ﾟДﾟ ) 小田急の複々線化が早く出来て
　 （つ　　つミ　（／）（⊃⊂　）　⊂　 ⊃ 京王電鉄が潰れますように！
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>>660
中央線の三鷹〜立川モナー。

>>657
新宿ー京王八王子・高尾間ノンストップ特急を機盆ぬ

まず無理だよな。
筋は、新宿発１１、３１、５１しかあいてないよな？

ただ、これは高尾山口に行くせみの続行となるからあんまり意味がないんだよな。

>>662
無理すれば新宿01,21,41何かも流用できるのでは
快速(一部急行)に新線に移ってもらえれば…
…問題は誘導だけど

増発は上りだけで準特の終を一時間延長。
その後何本か急行が出るだけだよ。
なんか大規模な臨時ダイヤ想像してるみたいだけど、
基本的なスタンスは｢この日は電車に乗るな｣だからね。

>>664

>>633はネタってこと？

確かに、複々線はあれば良いな、、、
的な存在かも、

今年、工事の始まる調布ですら
3.7kmの地下化完成まで10年の予定、
それを考えると、笹塚〜調布は夢のまた夢
ということ、

妄想厨の戯言、氏ね！と言われそう。
ただ立体化はやる、これは確実。

投資効果

◆国領〜調布連続立体交差化 →
・ 全体的なダイヤの乱れを改善
・ 朝ラッシュ時のスピードアップ
・ 折り返しの柔軟化

◆笹塚〜桜上水複々線化 →
・ 新宿線直通利便性の向上
・ 朝ラッシュ時のスピードアップ
・ 輸送力微増
・ 各停のスピード微増

◆八幡山〜つつじヶ丘複々線化 →
・ 朝ラッシュ時スピード微増
・ 特急・準特急スピードアップ

◆千歳烏山二面四線化 →
・ 緩急接続により、その他の急行停車駅を通過する種別を設定可能
・ 朝ラッシュ時のスピードアップ
・ 各停の連続待避減少
・ 混雑率の平均化
・ ダイヤ設計の柔軟化

ほかに妄想は?

やっぱゲゲゲの鬼太郎電車走ってたぞ。
下高井戸付近をすごいスピードで走行して行った。

あいぼりーの配布はまだ〜？

割引クーポン券の配布っていつから？

２７日入線の９０００系は、９００７ですか？
それとも９０３１ですか？

>>667
>千歳烏山二面四線化
ずぇったい無理。ｗ

他の妄想
明大前の２面３線化
国領・布田の統合
仙川の特急停車ｗ

>国領・布田の統合
工事が始まった段階ではこれも無理なわけだが

府中〜調布間を複々線にしても、効果は薄いだろな。
けっこ、線路沿いに土地はあるが。
やっぱ調布新宿間か。

中央線工事日に臨時ダイヤができたようだ。
高幡の駅に紙で書いて張ってあった。
基本的には下りが急行京八行き増発で上りが準特新宿行増発みたい。
詳しく見てないのでよくわからないけど、２本/１Ｈぐらいの増発みたいね〜

当日は京王線の増発よりも、バスを見に行くべきだな。
一旦運用を退いたバスを南大沢に置きっぱなしにしてある。
これを工事の当日に走らせるってわけで、
お化けバスということになる。

>669
すでに、一部の京王ストアで配られていたりして。

>>675
さらに詳細きぼんぬ

朝って
やたらと相線優遇していないか?
10時ころだけど
10時直前の特急は相線の各停待つし
10時直後の順特は先に急行入れるし
その急行を結局抜かないし
その間の各停に至っては…

馬線の朝、高尾線の夕方直通がなくなっているって言うのに…
相模原線は朝も夜も新宿直通で…

>>676
織田球ハズ、西部ハズしか走りませんが？

>>679
朝の急行が順特急待たずに出るのは、むしろ本線優先のような気もする。

だって、相模原線からの流入が少ないから、またーりしてるんだもん。
１１時ごろの特急よりもすいてるよ。

馬線と高尾線を出されても・・・・

高尾直通廃止に関しては相模原線が関係しているとは思えないが・・・
対八王子強化と運用の合理化じゃないかな
夕ラッシュ以降の対高尾直通なしはあんまりだとは思うけど

>>681
そうそう。調布9:43急行新宿とか10:03準特新宿とかは
調布から乗り込んでもマターリしてるよね。
そのあとの10:19特急とかの方が殺伐としてる。

夕ラッシュ時は
準特急→京王八王子10分毎
各駅停車→高尾山口10分毎
府中・北野で接続
にしる

夕ラッシュ時、京王八王子からの上りで12分開くから各停減便しても10分毎のほうがいいかもしれんし

ごめん11分だった

いくら沿線人口の減少が予想されていたとしても
笹塚〜調布の複々線化断念は失敗だったと思うな。
ただでさえ減少する乗客を更に減少させることに繋がるもんな。
少々乗客が減ったって、あのノロノロは解消されないでしょう。

http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1060347566&LAST=50
162 名前： 多摩っこ 投稿日： 2003/09/25(木) 11:37:55 ID:9GvGo056
>>143
東京生まれらしいが親の教育が悪かったのか？親がド田舎の出身で
お行儀悪い教育されたかだろうな。
とにかく通勤電車の中で主食を摂るなど普通ではないよ。
それと、朝5時代に結構いるなどいっているが数％もいねーだろうに・・・
そんなやつらは、痴呆出身者だって。

163 名前： 多摩っこ 投稿日： 2003/09/25(木) 11:39:59 ID:9GvGo056
それと、実際電車なのに汽車といっている痴呆にそう言うヤシが
沢山いる。

↑北も非電化区間も知らない似非鉄オタの面白理論。
一般人のほうが地方出身者への差別感情は激しいと感じ入った次第。
これだからまちBBSは止められない（笑）

age

>>680
　当日の代行バスは京王が幹事会社。
関東が副幹事で小田急は走らないらしいけど違うの？

今9000＋6000の急行見たんだけどあれってよくあるの？準特なら毎日入ってるけど。

9月27日（土）のＪＲ中央線運休に伴う
臨時列車の運行について
ttp://www.keio.co.jp/news/newsr/index030925v01.htm

振り替えの乗客を意識した中吊り広告が出てるな。

日車
9721-9021-9071-9121-9571-9221-9271-9771

>>633は神じゃん、とリリース見て思った。

準特急：高尾発新宿ゆき２本？
急行：新宿発京王八王子ゆき７本？
ほかにも急行高幡不動ゆきなど数本あり。急行中心。
ただし急行京王八王子ゆきの一部は東府中で特急退避。
→つまりこの急行は激遅。
車両は桜上水、高幡不動、若葉台の各車庫から出てくる。
編成は８両と１０両。
新宿２番線使用。

今日乗ったら、中吊り広告に
’新宿（渋谷）からは京王が安くて速い！！’なんてポスターがはってあったな。
新宿からは府中、京王八王子、高尾、渋谷からは吉祥寺、京王八王子、高尾だっけな？？

なんか、中央線運休の振替で流れてくる客に京王の法が安くて速いんだと洗脳したいような雰囲気だよな。

JR八王子駅南口コンコースに束が京王の挑発ポスターに対抗する目的もあるんだろうが・・

急行が東府中で特急対比かよ・・
全然意味ないじゃん。まあ、国分寺あたりの救済って意味合いなら意味あるんだろうけど

東府中じゃなくてつつじヶ丘で抜かれるんじゃないの？

>>693
5Ｍ3Ｔのようだが都営直通の準備？
30番台ではなく20番台なのね

>>693
製造中？
>>698
あれって４ｍ４ｔでも３．３逝くが，５ｍ３ｔって
ジェットカー？

>>680
んなこたーない。

>>697
待避線が常に埋まってるつつじヶ丘でどうやって急行が抜かれるようにできるのかと・・略

東府中の２番・・そこも休日ダイヤでは競馬場線折り返しがたむろしてるよな・・
順特急の直後ってことだからあいてるか・・

どうせなら、定期特急が数分遅くなってでも急行を終点まで逃げ切らせてほしかったがな・・

>>699
１ユニット故障時の性能確保か、故障した0M10T編成を押し上げるのにいるのか・・・。

新宿〜聖跡ユーザーなのだが、夕ラッシュ時に指定席を設けて欲しいと思ってるのは
漏れだけだろうか？　１両だけでいいからクロスシートで設定してほしいところ。
休日は高尾方面や多摩動物公園逝きに使い、指定席として利用するのもいいかと。
でも、難しいかな･･･

>>703
無理。

そういえば、５扉で残った６０２０を３扉点黒にするなんていって他やついたよな。
マジっぽかったけど思いっきりねただった
ってやつ

クーポン券をれーるランドに持って行き、商品2,000円以上お買い上げすると、9000系・6000系のペーパークラフトセット（非売品）がもらえるわけだが…
ちなみに某駅の駅置きスタンドには、既にクーポン券が置いてあったよ。

臨時はやっぱり急行か
何も知らない振替客が京王は遅い、とかえって逆効果になる悪寒

上りはJRの特急連絡だな
こっちも特急でよかったと思うが

>>706
分倍河原止めて立川方面へ誘導するためじゃない？

この急行は八王子まで53分か...


17時51分発 急行 京王八王子行 京王八王子 18時44分着
18時11分発 急行 京王八王子行 京王八王子 19時04分着
18時31分発 急行 京王八王子行 京王八王子 19時24分着

まったく京王は商売っ気ない。
なんで臨時が急行なのかと小一時間問いつめたい。
高尾にあずさやかいじが臨時停車するのをビッグチャンスだと思わんのか？
お！工事で運休だというのでやむなく京王に乗り換えたが、
京王特急に乗ったらそのままあずさで新宿行くのと変わらないじゃないか。
あるいはそれより速いじゃないか！
しかも特急券要らないんだろ？
すばらしい！！これからは京王を利用しよう！！
と言う風にだまそうとは思わないんだろうか？

>>708 むしろ普段の平日夕方にその筋で通快をだして欲しいのは俺だけ？

>>709
通常ダイヤの影響を最小限にするためには仕方ないよな・・
それに、振替の対象は新宿ー八王子、山梨方面だけじゃないし・・

俺は、夜になってもそのまま特急の分割併合するのかと見ていたんだがな・・

>>707
立川まではもともとＪＲも走ってるのでは？

>>712
分倍河原〜新宿まで／新宿から　乗り換えるんだろ…
立川〜分倍河原間は南武線。

>>712
都心方面から郊外への流動だろ？

>>706
特急だと特急券が要ると思って、急行に乗る奴がいるかもしれんな（ｗ
さて、当日はセルフ駅員でもやってくるか（ｗｗ

>>709
運休にあわせて中吊り広告乗っけてる。
〜から最速○分、△円の類。
商売っ気が無いのはダイヤの一部に目を奪われてるお前。

新宿１１、３１、５１だったらがらがらなんじゃないのか？？
まあ、振替とは無関係な烏山、つつじ住民が使って調布まではガラガラってことはないとおもうが

>>716
あれは詐欺だよ。安いのは同感（それでも、６ヶ月定期ではJRに負けてるんだよね・・
八王子駅南口コンコースに束作成のポスターが張ってあるし）だが、速いってのは？？

中央線に比べれば信頼性ははるかに高い

>>667

投資効果

◆国領〜調布連続立体交差化 →
◆笹塚〜桜上水複々線化 →
◆八幡山〜つつじヶ丘複々線化 →
◆千歳烏山二面四線化 →

これだけできるなら素直に
◆笹塚〜調布複々線化
がいいと思うが。
優等ホームは
笹塚・明大前・桜上水・烏山・つつじ・調布でいいかな？

>>718
まあな。朝通勤する香具師がほとんどなのを考えれば詐欺だ。
要するに非定期目当てって事だろ。

>>720
計画では2面4線の退避駅を設置するつもりだったのは明大前、桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘、調布。
代田橋〜布田は八幡山と同じタイプの1面4線（仙川もね）。
>>667は◆1個やったらこんな事が期待できるという意味では？

しかし最近の中吊広告、今の自社宣伝「〜から最速○分、△円」みたいにスペース
半分を１社が占めてるパターン多くない？そういうのはアドギャラリー編成だけに
して欲しいよ。節操の無さ過ぎる広告掲出はヤメレと思うこの頃。

何で２０番台？

将来置き換える６０００地上型が２０本も無いからでないの？

それはそうと、７０００の６連と８連が同じ番号帯なのがいやーん。

２０番台は乗り入れ準備工事仕様なの？

10月から勤務地が変わって、都営新宿線〜京王線を利用する事になるんです
けど、新宿駅は新線側の改札でも、本線（？）側の改札でも、どっち通っても
大丈夫なのでしょうか？あ、もちろん定期券での話です。

>>726
新宿はさんでるなら大丈夫だと思う

>>726
両方OK。問題なし

http://strawberry.3utilities.com/cgi/imgbbs3/src/1062663257.jpg

今日京王線の急行乗ったら、切符拝見が来た。
こんなことは今までなかったのに、どうしてだ。

>>727,>>728
レス、ありがとうございます。
問題無いという事で、安心出来ました。（利便性が広がりました）
新宿は経路上です。

>>730
切符拝見って要するに強制的に切符を見せなければならない検察のこと？？
パスネット売りにくるのはすいてて次駅までの距離が長いときには繰るときもあるけど・・

京王では、パスネット導入により、社内生産はあぼーんになったんだよな。

>>732
仰せの通り、パスネット売りに来ることはあるが検札は在り得ないって。
どうせ釣りだろうと思われ。

>>730は京王線にゲゲゲの鬼太郎列車が存在するとばかりホザいてる粘着馬鹿の確率89�l。

>>733
ただ、２０年位前は特急、急行で検察があったって聞くけど、本当なの？？

移動裁判所・・・？

検札はあったと思う。漏れは>>730を信じるよ。

たぶん>>730が車端の四人席を陣取り悪臭を放ち他の乗客に迷惑を
かけていて、その上なかなか降りない。正規の客なら相当の理由無しに
降ろすことは出来ないから仕方なく行ったんだろう。

>>730
しR酉の新快速ならいたって普通のことなんだが。
私鉄の検札って以前京急の快特で一度あったきりだね。

分倍河原がノーラッチ乗換だった時代、高尾線中心にやってましたね。
高尾〜分倍河原のバイパスキセル対策だと思うけど。

回ってきたしゃしょーさんからパスネット買ってる人見たことない

>>733
仮に、検察があったとしても、京王では束みたいなマルスは持ってないから、
生産をした場合、友人改札から出ないとならない。

そうなると、改札は友人改札を通ることになり、入出場のチェックができなくなる。
１００％ありえんな。

>>740
つ〜ことは、いまだに地図式の切符に穴あけるのかな??

それはそれですごくほしいけど。

>>741
>>732が正解。車内精算は廃止になったの。
>>740はただのバカ。

但し旅客営業規則で係員が求めたときは切符を見せなければ行けないから
検札は出来ることは出来る（だけど精算が出来ないのだからしない）

740 ：名無し野電車区 ：03/09/26 21:04 ID:ApGGBjLZ
>>733
仮に、検察があったとしても、京王では束みたいなマルスは持ってないから、
生産をした場合、友人改札から出ないとならない。

そうなると、改札は友人改札を通ることになり、入出場のチェックができなくなる。
１００％ありえんな。





740 ：名無し野電車区 ：03/09/26 21:04 ID:ApGGBjLZ
>>733
仮に、検察があったとしても、京王では束みたいなマルスは持ってないから、
生産をした場合、友人改札から出ないとならない。

そうなると、改札は友人改札を通ることになり、入出場のチェックができなくなる。
１００％ありえんな。

>>739
小田急じゃ、急行なんかで「車掌区オリジナルのパスネットです。
車内でしか買うことができません・・・。」っていう車内放送があって、
車掌がパスネットを車内に売りに来る。よく売れてるよ。

京王には、そういうパスネットはあるのかな。
あれば、ほしいけど・・・。

慈恵医大青戸病院の医師がタイーホされたから、また調布界隈で
「慈恵医大第三病院は薬漬け」ババアが暴れそうな予感。
…てゆーかもう暴れているか？

>>744
以前あった。
そっち方面の人にはかなり盛り上がっていたが。

>>739
小田急じゃ、急行なんかで「車掌区オリジナルのパスネットです。
車内でしか買うことができません・・・。」っていう車内放送があって、
車掌がパスネットを車内に売りに来る。よく売れてるよ。

京王には、そういうパスネットはあるのかな。
あれば、ほしいけど・・・。

>>744
前あったよ。富士見が丘・若葉台・高幡・桜上水(だっけ?)の
４車掌区でそれぞれ違う限定パスネットがあったので
あちこち探し回ったｗ京王線の３つはどの列車にどの車掌区か
しらないし。

明日は午後中央線運休でかなり流れてくるのでは？
そのことを意識してか車内広告にもＪＲよりも安くて早いということをＰＲ
していた。

>>742
じゃあ肝心の>>730のレスもデマってこと？
やっぱり>>730はゲゲゲ厨だったか。

さっきからsage荒らしカキコしている香具師＝ゲゲゲ厨は氏ね。

>>744,>>746
今でもあるよ。
9000系と1000系の写真があって、乗務区によってカード地の色が違う。
桜上水＝赤　　若葉台＝緑　　高幡不動＝青　　富士見ヶ丘＝紫

>>734
あったよ。
１５年くらい前急行に乗ってたら来たことあった。
でも２回くらいだね。出くわしたのは。

>>709
都心から松本方面向かうなら、下手に京王→高尾乗換えよりも「あさま」→長野乗換えの方が(ry

デハ9005のドアチャイム、音がかすれてて萎え。風邪ひいたのか？

>>742
束式はいまだに切符拝見が徘徊していますが何か？

>>747
車掌が回ってきて売るのは、車内限定販売のパスネットだって言ってるよ。
自分のパスネット在庫が切れそうなときに３回くらい買ったけど、絵柄は
９０００系と井の頭線の車両で、色がレッド・グリーン・ブルーの３種類
だった（売ってるのは１種類だけど、３回ともバラバラでダブらなかった）

>>745
品川通りセブイレブンの交差点で
笑いながらプラカードかざしている
坊主頭のおばさん！

実に気味が悪い。

検札、やってたとしても不思議じゃないなぁ。
っていうのも以前に、明らかに重複乗車っていうのか、
区間外折り返しっぽいことやってる奴がいて、どうも車掌も
気づいたんだろうな、検札しますって回ってきた。
殆どは正規の券持ってたから、簡単に見て終わり。
で、その問題の奴のところに来たら、案の定って感じで。
ただ、そいつ曰く「寝過ごした」ってことだったらしく、
車掌から注意受けて終わってたが。
ちなみに今はなき橋本特急の橋本発車直後。
最後の年の冬だったと思う。

>>750
>sage荒らしカキコしている香具師
こないだから見てて思うがsageで書きこすれば荒らしとはね。
何でも上げればいい、sageはチキンてのがもうガキそのもので（笑）。使い方もう一度学んでこいよ。
それと、>>743のようなage荒らしはどうかな？

>>757
摘発目的っぽいですね。まだ他社からのセキュリティホールは残っているわけだし、
今度の運休に備えて何かするつもりだったとか?まあ見かねた車掌がそのときだけやったのかも知れんが。

>>756
北口甲州交差点と南口噴水前も有名拠点。
最初は駅前で看板掲げてるだけだったのに、冬休み頃からサンタの格好でシャンシャンやられたのには参った。
しかもどういうこと？って聞くと答えようとしない。

7000系中間車の定員が１７０人なんだが、馬鹿に多くないか？

アウラホールのあゆみ展誰か逝きましたか？

1へぇ獲得のやつか…

　さぁ、本日16:00以降の中央線工事の振り替え輸送で大混乱の悪感が・・・

>>745
漏れも冬に見たことある。

赤い服というのもあるのだろうが、なんと云うかその周辺だけ異界と化していた。

>>745
>>764
今年の5月くらいに見かけた。
そういえば街BBSでも話題になっていたな。

今日はあの小野島くんが臨時列車を撮りに駅に繰り出しているかも
そしてその原稿をピクトリアルに偽名投稿

今日の中央線救済臨電は８連？１０連？

>>763
混乱に乗じて、セルフ駅員やセルフ車掌が活躍するかが見物だな＜振替各線

>>766
小野島氏、元気にしてるの？
最近、沿線で見掛けないけど。

>>757
別に重複乗車にそんなに目を光らせることでもないと思うんだけどね。
少なくとも乗務員・駅員みんなが『疑惑の目』で客をにらんでるわけではないよ。

そのために駅の『入場時』と『出場時』に包囲網を作っているわけじゃない。
>>757にもあるように寝過ごす人はおろか
待ち合わせの都合なんかで車内で時間を潰す人もいるわけであって…
或いは不慣れな乗客が誤乗することもあるわけであって。

全駅でちゃんとした改札を行っているのだから検札はいらないと思う。

とはいえ西武とか山陽の『無人駅化』とか
京浜急行の夜間自動改札の電源を落として入出場フリーにするってのもなぁ…
って思う。

９００７出発したね

>>770
前は相模原線のランド・若葉台・多摩境は夜間無人時間帯は改札機の電源切ってた
けど、不正行使が多くなったから今は改札機ONで警備員配置されている。

>>771
9007Fに間違いないハズだよね？>>693は氏ね。

つーかネタカキコ最近多杉。どうせゲゲゲの鬼太郎電車厨の犯行にしか思えないが。

「選んで乗るなら」の1000系のイラスト、台車が違(ry

夕方の相模原線各停新宿まで伸ばして快速を通勤快速にしろ

運転士さんも桜上水で交代するとき中央線の運休話で盛り上がってたよ。

甲輸送９００７は無事に東海道線を通過

９００７じゃねーかよ

交通費返せゴルア>>263　おめーだよ

>>776
まあ初（見）物ってことでいいんじゃない？

京王が増発しても南武はそのままだったんじゃないか？
分倍河原は人が溢れかえっていたぞ。

おまけに南多摩で人身事故

>>778
分倍河原の券売機足りない。仮設券売機でも作って欲しかった。

あと、新宿のＪＲ乗り換え口付近も凄かった。
朝だと、ほぼ一方通行に近いけれど今日は降りる人と乗る人がゴチャゴチャに…

代替のハズ
各停＝京王
急行＝関東

中央快速三鷹５番返し

京王上り準特臨電ガラガラ
下り特急・準特＝平日夜並混雑

分倍の橋上連絡口だけど、
こんな日くらいは終日開けておいてもらいたいものだよ。

今日夜８時過ぎ、新宿―調布間で特急乗った。
下高以西・布田以東のユーザーなんで普段はあまり特急乗らないんだけど、
ＪＲからの振替客の目から見て、京王特急ってどう映るのかなあと思って、
振替客になりきって乗ってみた。

そしたら、仙川くらいまではガンガン飛ばしていい感じだが、
その後ノロノロ運転。一瞬だけど完全停車すらした。
やっぱり烏山あたりに待避線を作らないかぎり、これ以上のスピード
アップは無理なのかなあ。

>>783
前走っている、橋本快速がトロトロ走ってるからだよ。
高加減速車車キボンヌ。

>>784
その前に快速は八幡山通過にしる。それだけでもスピードうｐになるはずだが。
何であんな乗降客の少ない駅が快速停車駅なのか、小一時間問い詰めたい。
またあの駅は線形から、停発車時に大きな揺れが来るので非常に不快だ。
その点からも通過させるべきである。

>>782
京王って臨時改札口の営業時間が異常に短いですよね。
新宿のルミネロなんてPM8時、新宿の先頭のところは何と7時半までだし。
選挙のチラシで調布市議が、調布駅の臨時改札口の営業時間延長を陳情した、
というのも最近見たことあるし。
確か小田急は臨時改札口は始電〜終電まで開くようになったはずだが。
こんな所で人件費をケチるとはいかがなものか。

>>786
ルミネ口は、ルミネの営業時間も関わってくるから、
おいそれとは変えられないのでは・・・。

むしろ、ルミネ口は京王モール側にも改札口を作って欲しい。
壁ぶち抜けば、京王モールだよね。

ルミネの営業時間内はあいていてほしいな。

>>786
あれは20年前から言ってる＞陳情
11時以降だと人少ないので流石にどうかと思うが、9時は速すぎ。
>>788
連絡路だけは終車まであけるようになったね。

>>785
仙川もな。やっぱ夜は京王線新宿発橋本行きの各駅が必要だな。(そうすれば快速を通勤快速に出来る)

>>769
元気に撮影に禿げんでいるよ。よく見かけるが。斧島クン。
今日も18時頃、新宿の１・２番ホームをうろついてた。
いつものカバンを持ってな。

今回の中央線の運休で新宿・渋谷〜八王子・高尾間京王線の方が安くて早いと
いうことを改めて知った人が多いのでは？
しかも京王だと中央線と違って新宿からなら待てば確実に座っていけるし。
でも朝ラッシュ時遅いのと八王子〜新宿間6ヶ月通勤定期ならＪＲの方が安い
のが欠点だな。

>>792
安いのはそうだけど、早いってのは完全に詐欺。

新宿も八王子も繁華街からはJRの法が近いしね。

>>785
八幡山って付近の確定のみの駅に比べたら利用者多いんだよな・・
各駅停車が１０分おきだけってのはちょっと厳しい気がするけど・・

増発すれば快速通過でいいと思うけど、今のままでは無理

>>786
ふふふ。甘いな。
新宿駅には午前８時で閉まっちゃう臨時口も。


下り急行山口行き。高幡で８０％の乗車率。
上り特急新宿行き。府中から大量の乗車で８０％くらい。

10分に1本でいいと思うが
ただ特急から八幡山まで追いつかれないようなダイヤでないと厳しいか

昨夜夜10時過ぎに新宿駅から急行に乗った。
臨時急行が高幡不動行きになっているので、（通常の）急行京王八王子行きに乗る人が多かった。
確かに八王子へ行くのに、高幡止まりじゃな…と考えた人は多かったと思う。
北野では、かなりの客が高尾線に流れ、京八方面はかなり空いていた。
あんな時間で高尾線に立ち客がいるのを初めて見た。

中央線はいつ復旧するんだ？
勝手に工事の延長戦を始めるなよｗ

>>797
昨夜22時半頃立川→分倍河原→新宿と行ったわけだけど
上りは臨時が無くしかも下り臨時急行が折り返すのか

3本に2本が回送・通過電車・・・いくら上りとはいえｼﾄﾞｲ

上りの臨時は３〜４本だけだったね。
今日も分倍河原は祭り状態なのかな？

味の素スタジアムで試合があるとき、
開始時間の何分前から飛田給に特急が止まるんですか？

あいかわらず博物館は妄想だらけですな
7003は全検時期じゃないから塗り直してないだけなのに

>>796
特急を徐行させないんだったら無理。

まあ、快速廃止にするんだったら、快速停車駅の苦情を抑えるために、
昼間の各駅停車を１０両にすればいいんじゃないの？

調布異性では今でも過剰なんだけど、やっぱり８両と１０両ではそんなに経費が違うのかな？

つつじ待避中に切ったりつないだりしてさ、前６両本線各停、後ろ４両相線各停に。
引き上げ線あぼして４番線を柴崎方に伸ばせば．．．．

>>804
つつじ退避中に前6両を切り離して、快速調布行きにする。
その快速が調布行きに到着直前、１番線急行は後４両を残して特急を待たず発車。
そして残る後４両が間髪いれずにホーム橋本よりに移動。
そして前述の快速が間髪いれずに１番線に入線、併合、各停橋本行となる。
そして後続の特急が間髪いれずに２番線に入線。

>>805
ハイリスクローリターン

>>784
快速は八幡山に止めるべきだよ
その前になぜあそこで待避線に入っている快速を特急や準特急が追い越さないか…

うまくやれば、各駅停車と特急系の共通運用ができて、２、３本運用が削れるかな？
ダイヤが乱れたときも復旧能力が上がるし

俺は、０１年の改正のとき、各駅停車が減便と聞いたとき、てっきり昼間の各駅停車が１０連化されると思ってたよ。

あと、一時期日中の橋本確定に１０連が使われてたよな？
当時は新宿から長山までの速達列車で利用者も多かったってこともあり、
ただ単に７０００の２連の増備がまだで、６連ではまずーってことで、
７０００の６＋４が各駅停車に使われてただけなんだが、そのときは
近い将来各駅停車も全部１０両になるんだと信じ込んでいたよ。

仙川周辺の方々にさらにお願いして、仙川を2面4線化…
急行…(烏山・)仙川
快速…八幡山・烏山・仙川・つつじ
各停は仙川で急行接続、つつじで特急待避
あるいは仙川〜つつじ間を複々線にしてしまう。
これで朝もRocker公園付近で詰まることが少なくなる。

ぃゃ、俺は仙川利用者じゃないよ?

>>809
急行停車駅の烏山を2面4線にして各停と急行接続にすれば急行の停車駅を増やさなくてもすむかと

>>809
マジレスすると、下りはいいが、上りは特急の所用時間が伸びる悪寒

>>807
追い越したら今以上に特急系に流れるけど・・・

朝ラッシュ後には上下とも今でも追い越してるよ。

京王のスタンスは、優等に乗れば、途中駅で抜かれることなく、終点まで先着するってことで、
今でも基本は変わってないし・・
もちろん、例外もあるけどね

（調布での救急接続は、八王子と橋本とで行き先が異なるから、新宿で快速に乗ったら、
終点まで先着とのスタンスは変わらない）

逆にいえば、快速が八幡山で皇族の上位優等に抜かれる用にするために
とめたんだと思うけどな

>>810
>急行停車駅の烏山を2面4線にして

それは絶対ムリ！！

オレはもう許さん、許さんです。
夕方3番線に到着する電車の乗客は2番線ホームから降りる。
で、乗客が降りた頃合いをみて3番線側のドアが開くのだが
2番線側から逆流してきた客と乗る客が車内で激突してしまう。
なんで2番線側をずっと開けっ放しにしてんだあ？
ってゆうか、発車の何分前に降車側ドアを閉める規則になってんだ？
ちなみにオレは逆流して来たヤツらに対して絶対にどかない。
車内でモメるのは本意ではないが、オレは正義を通す！

んなもんは正義じゃない。
京王のその曖昧さがいいんだよ。曖昧さが。
東横線みたいに狭い降車ホームに降ろしておいて、
乗車ホームへは行かせないなんて言うのは
民意に反している。
京王は３番線に上りのエスカレーターまで用意する周到さ。
大変結構なことだ。

>>814 出来ないことも無い。 片方を、地下化にして、その空いたスペースを２線 にすればＯＫ

>>815
降車側を閉めたら新線新宿口に行けなくなるじゃない？

なんでオレが頭にくるかというとだな。
朝のラッシュ時に3番線に到着する通勤快速に乗ってるんだけど
新宿に到着したら2番線に停車している若葉台行きの降車側ドアが
さっと閉まってしまうのよ。もっと開いてれば車内を通って1番線ホームに
行けてスイスイ改札に出れるんだぜ？しかも車内はガラガラなので
誰にも迷惑はかけないのにな。
規則なら仕方がないが、夕方にもＴＲ着ようしろよな。

○調布駅発　京王八王子方面
１８]準八00　▼山03　準八07　▼山11　準八15　▼山18　準八22　▼山26　準八30・・・
▼＝飛田給2番線着、準特急通過待ち

●調布駅発　橋本方面
１８]急00　03　通快08　急15　18　通快23　急30・・・
通快は多摩センターで急行の待ち合わせ　

＞夕方にもＴＲ着ようしろよな。
すまん。夕方にも適用しろよな。だった。

で、新線方面への利便を図ってるという憶測は間違いだ。
なぜなら、新線方面出口は笹塚方向の後ろだけど、逆流してくるヤツらは
明らかに昇り階段の混雑を嫌って階段の近くのドアから入ってくるからだ。
もし、新線方面ならばもっと早い段階で3番線ホームに逆流するはずだ。

>>814
別に小田急並みの裁判沙汰をいとわなければできる。金額的には用地費コミでも地下より有利だから。
家が建ってるくらいで無理言ってたらどんな路線も造れない。

阪神タイガース優勝・・・京王百貨店売上増。
中央線工事大幅遅延・・・京王線、バス売上増。
ウハウハ

振替切符で乗ってくれるより、普通に切符買って乗ってくれる方が、利益になるんだよね？

仙川の２面４線化は案外地元の協力を得易いかも。

京王の加速度って大したことないな。JRよりましだが。

>>826
関係ないけど俺とＩＤ一緒だな

今日の深夜　９００７が若葉台へ向けて出発します

結局八王子・高尾〜新宿・渋谷間はラッシュ時や通勤定期で乗る人はJR、昼間や
学生、土休日は京王なのでは？
昼間は京王八王子から新宿まで35分で行けるのにラッシュ時は1時間もかかるし。

中央線の工事がまだ終ってなかったら戦々恐々だったろうに
朝なんでどうなるんだ一体？

>824
そう。
本社も現場も大量動員したけどJRは初乗り運賃程度しか払いません。

ところで普段の日って新宿〜八王子・高尾間って中央線と京王線どっち使う人
が多いの？

9000系　新川崎出発しますた

>>820
下りは無理だろうが、
上りの飛田給退避は朝に設定されるみたいよ
こんどの改正で

>>832
どう考えても中央線

>>835
定期を持たない客だけだとどれくらいの比率になるんだろうね。

>>836
新宿で8:2ぐらい。

9007川崎街道でつ

明日京王電鉄の株上がりそう・・

今のままでは京王やばくないか。
中央線が牙をむく…

今、定時止めておいて正解だったかな？とちょっと悩んでみたりする。
祭りで知り合いは連続動員。

ヒーヒー行ってるのはむしろ鉄道よりハズ（京王と関東と西武）じゃないの？

>>831
通常の振替乗車は振替乗車票発行駅〜回収駅間の
普通運賃の5割がその会社に支払われる。
（複数社間に跨る場合はその都度精算）

今回レートが何割だったのかは知らないが、
JRの自己都合だと言うことを考えると8〜10割は取るのでは。

ttp://www.keio.co.jp/news/newsr/nr030925v01.htm
ここ見たんだけど、山口発ではなく、高尾発なんてのもあったんだ・・・

>>844
>>633

>通常の振替乗車は振替乗車票発行駅〜回収駅間の
>普通運賃の5割がその会社に支払われる。（複数社間に跨る場合はその都度精算）
どこにおつとめかわかりませんが今は多くの私鉄は発着駅に関係なく
振替票の単価が決まっています。

振替票に発行駅スタンプなんか押してないのがほとんどだし名。

京王朝ラッシュ時もっとスピードアップしてくれればいいのだがそれをすると
優等列車が激混みになるから無理か。
でも新宿から高尾以遠に行く場合はかなり安く行けることは魅力。
中央線の普通も高尾折り返しが多いし。

京王線のダイヤ見るといかにも土休日と昼間を重視したダイヤになっているなあ。

9007
若葉台にあるよ

>>850 何か仕様の変更あった？

>>801
開門時間に合わせてじゃないの？
もっともVerdyの試合じゃ特急臨時停車の必要もないくらい客数少ないけど

>>801,852
遅レスでスマヌ。

FC東京、19:00試合開始の場合。
新宿、17:50の準特から18:40の特急まで3本ずつの計6本。
上り電車も同じような時間帯で計6本。

試合開始50分くらい前に飛田給到着からが基本のようです。
試合開始2日前くらいに発表があります。
ttp://www.fctokyo.co.jp/
まぁ、開門前に行くなら乗換が必要ですな。




緑蟲の場合は知らん。

>>849
平日朝の上りは改善の余地がないからね。
平日朝は京王しか利用できない客をむりやり詰め込み、
日中と休日は中央線からも乗客を奪おうという魂胆だと思われる。

>>850
昨日の川崎市営埠頭でつ。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030929221239.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030929221329.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030929221404.jpg

路線名　　　　　　平均　０　10　20　40　路線名　　　　　　平均　０ 10 20 40
京王線　　　　　　　9.7　10　９　10　− 　ＪＲ常磐線　　　　　4.0　　2　1　5　8
東急東横線　　　　9.0　10　9　 8　−　 西武新宿線　　　　4.0　　3　4　4　5
東急田園都市線　9.0　10　7　10　−　ＪＲ中央線　　　　　4.0　　3　4　5　4
ＪＲ東海道本線　　4.8　　3　4　 3　9　　京浜急行本線　 　3.8　　3　4　3　5
小田急小田原線　4.5　　3　7　 4　4　　東武東上線　　　　3.5　　1　5　4　4
北総開発公団線　5.8　　8　1　 5　9　　ＪＲ高崎線　　　　　3.5　　2　1　6　5
ＪＲ総武線　　　　　4.3　　8　1　 4　4　　西武池袋線　　　　3.3　　1　4　2　6
ＪＲ東北本線　　　 4.3　　2　1　 6　8　　東武伊勢崎線　　 2.3　　1　1　3　4

これどう思う？

>>857はバカだと思う。

本日も新９０００　２両　若葉台到着してるよ！

どっかの本で八王子〜東京間は通勤の場合JR、昼間と土休日の場合京王に乗る人
が多いと書いてあったがこれって通勤定期と運賃の値段の差なのでは？
それに朝京王の方が確かに遅いが中央線も中野まで各駅停車のため京王よりも
10分早いに過ぎない。
それにしても何で通勤快速は東府中まで各駅停車なのかな？

相模原線が使えねぇ。
調布に出るなら10分間隔だけど、
新宿に出ようとすると実質20分間隔だ。
なんとかならないかな。

そして目の前にいるおばさんがヘッドホンステレオの曲にあわせて
ステップしてやがる。よそでやってくれ…。

車内吊り広告

新宿―八王子、高尾の差は８分
渋谷―八王子、高尾の差は６分

なんででしょ？

>>861
どこらへんの話・・・ってか急行停車駅?通快停車駅?それともその他?(w
それで変わってくると思うのだが

でも相模原線はかなり優遇されていると思うぞ
日中は駅によっては新宿方面の優等列車2〜3分ぐらいおきに出ているし

朝ラッシュ時なんか調布で
相模原線の電車の到着を急行などが待避線によけてまで各停の到着待っているし
逆に府中方面からの電車が入って来てドア開ける直前に相模原線の電車のドア閉めたりするし

>>862
乗り換えの影響では？

>>864 乗換時間は含まないって書いてあったぞ。

>>861
12月の改正で朝、相模原線にも急行が走るようになるし、
夕方から20時くらいまで橋本急行が10分ヘッドになる（多分都線からのと、在来新宿からのと交互）。
多摩センターでの緩急接続も時間帯はわからんが復活するし。
あと朝、若葉台で各停を抜く急行もできるみたいだね。
いずれにせよ、かなりいじられるからよくなるんじゃない？
でも昼間はどうだろ？

京王電鉄開業90周年のパスネットの
vol.1を入手する方法ってありますか？

>>866
そんなことして仙川は大丈夫なのか？

>>868
各駅停車が間引かれない時間なら問題ないだろう。
そもそも仙川・八幡山へは『各駅停車減便の代償』で停車させてるわけだし。
中途半端な下高井戸とあわせて通過しても問題ないと思う。
むしろ（仙川→明大前・新宿利用の場合）
以前は八幡山で急行または快速の待避があったのでみんな烏山で乗り換えてた。
調布方面への利用ならつつじヶ丘乗換で通過でも問題ないし。

>869
実際はおっしゃる通りなのだが、優等が停車するというステータスが大事なのであって
到達時間とか乗り換えの便などでは語れない。
そもそも地元商店街や自治会の古老達の多くは、京王のダイヤに精通しているわけでは
ないとおもわれる。
先般のダイヤ改正関連も、実際には到達時間が短縮された駅でも優等停車厨が沸いた。

個人的には快速廃止に大賛成。

>>866
その情報は間違いないのかい？

１２月改正ってネタっぽいな

うにゅ？ 夕方新宿発が急行、新線経由が通快だと聞いたけど。

>>873
夕方に通勤快速復活かよｗ
けど下高井戸・八幡山・仙川通過なだけで相模原線内は変わらない罠

夕方の通勤快速だけ上水通過仙川停車とかできればいいのにね

夕ラッシュ時八幡山止まりの各停を快速に格上げして相模原線の各停と一本化
してもいいのでは？
優等列車激混みだし。

>>875
京王としては急行だか快速だかで烏山を通過にして
再開発で需要の見込める仙川に停車させたいなどという噂を
このスレッドの上のほうで見た記憶があるんだけど…

>>877
ライバル鉄道会社グループのバス会社の拠点駅をわざわざ便利にするか？？

とはいえ、朝ラッシュ時の各駅停車減便で、ついでに急行を終日止めそうな肝ちょっとするんだよな・・
（通勤快速は通貨のまま）

12月頃にﾀﾞｲﾔ改正やるらしいよ｡本線上りの終車を遅くして､下りの終車も遅くするらしい｡日中は変わらないって言ってた｡

マジで改正あるのか？？

なんか、夕方の相模原線急行１０分おきとか、朝にも急行、多摩線の緩急接続復活に、朝は若葉での追い越しか・・

どこまで本当なのかな？
それと、夕方の都営線からのを急行にするにしてもまさか都営線内も急行じゃないよね？
そんなことしたら、小川町、九段下で２、３本乗り過ごしてまで快速を待つ香具師が黙ってないだろうし、
それこそ快速廃止なら八幡山、つつじまで各駅停車を増やして、そのうえ仙川に急行を止めないとまずーじゃないかな？

休日に相模原線の急行をもっと遅くまで動かしてくれ｡
休日にサッカーやイベント帰りに快速(≒各駅停車)に乗るのは嫌だ。
平日h21時代も急行あるのに。調布から座れなくてもいいから。

ノック氏ね

ダイヤ改正はネタではないはず。
これは関係者から聞いたことなので間違いはない。
しかし今のところ知る限りでは、ごく小規模なもの。
夜間のダイヤをあれこれ変更するらしいが、
ダイヤ改正と言うよりダイヤ修正程度のもので、
列車運行図表も改めて印刷せずに、
夜間の部分だけ印刷して貼り替えさせるような
レベルのものだと聞いているが。