仙台⇔いわきスレ Part2

しかし年末年始の輸送量が多い時期に平以北を4連で走るスーパーひたちは何とかならんのか。。
一番時間帯のよい27号が発売2日後（31日分）には指定が売り切れてしまったよ。。。

まあ油断していたオレも悪いのだがな

いよいよ新型交直流近郊型がお目見えだね。四ツ倉まで走るようだね。
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf

>>455
いよいよ常磐線のヌシが引退か‥余剰な車両はどうするのだろうか

>>456
いわきー仙台間の運用

つまり４１５−１５００と７１９の並びが仙台で実現？
そのまま黒磯運用で２１１と（ｒｙ

インバータはシーメンスでおながいします(ﾏﾃ

四ツ倉まで来るとは
いい時代だな・・・

Ｅ時代

草野駅にE531が来るのか・・・

４１５系が４５５系より早く引退するとは‥ﾜﾛﾀ

>>455
通勤・近郊型で、初めての最高運転速度130ｋｍ/ｈだって。すごいな。でも、日立以南
だけだろうけど。

＞４５８
415系は抑速ブレーキないから仙台に来ても常磐線限定じゃないの
＞４５９
激しく胴衣
＞４６４
いわきまで最高運転速度130ｋｍ/ｈにしてほしいな

>>465
小牛田〜白石も抑速無しで行けると思う、確か。
仙台近郊に３扉、セミクロス、４両固定は仙台近郊輸送に結構マッチしてるかなと。
嵩上げかステップ取り付けが必要になるけども。

＞４６６
717系って一時期東北線の運用にも入っていたことがあったっけ？
今は無論常磐線限定だけど
あと3ドアセミクロスはベストだけど、4両固定はどうだか？
むかしの715系も4両固定であまり使い勝手はよくなかったとか

>いわきまで最高運転速度130ｋｍ/ｈにしてほしいな

これやっても130を出せる区間はごく僅かだよ。
高萩・大津港近辺といわきー内郷間という所かな。
130までの加速距離を考えると全部で5kmもないな。

>>464
ＪＲ西日本ではとっくに実現してるが。

ＩＧＢＴ制御車か？？

>>467
417が常磐にいたのは聞いたことがあるけどそれは俺はない。

4両での運用ってよくないのかな。７０１にも少なからず4両固定がいるし、
719系も実質４＋２の運用らしいし。2連がつくれないのが痛いな。
７１９と併結なんて考えたけど、ブレーキシステムも違うからサハですら無理なんだな。
妄想スマソ。

>>466
４１５系が転属された後の仙台駅

自動放送：まもなく４番線に列車が参ります黄色い線の‥
駅員：え〜４番線に入ります電車は○時○分発○○逝きです。なお、この電車にはステップがついておりませんのでご乗車の際には足元に十分ご注意ください。え〜ステップが付いてると勘違いされますと、コケてしまい周りのお客様のご迷惑となります。

>468
なんで日立〜いわき間は120km/hしか出せないの？
単に高速道路と競合する意味が日立以南ほどにないから？

>469
新快速と快速運用のみの２２３系は通勤型には含まれないのでは。

>471
１０年位前から常磐線を使ってたけど、４１７が入線したのを見たことはないなぁ。
もしかして１９８０年代前後の話かな？
ともかく４連固定にするのなら、昼間は４連のみの１０分ヘッド、朝夕は８連固定でしょうな。
ただ夕方は８連も必要とは思えないけど・・・

>>473
Ｓひたち投入の際日立までは130km化されたが、その先は120kmのまま（もしかしたら100→120化したかも）
理由はカーブが多くて130km化工事を行っても短縮効果が薄かったからではないかと思われます。。

>>466
残存車は1500番台だからほとんどロングだぞ。
クロス車は半端な数しかないからあぼーんと思われ。

仙台に持ってって701系のワンマン対応車を他に押しだして
他線区のワンマン化を進めるという線もあるな。

>>466-467
717系は福島までは入ってる。
つーか越河は抑速なしでも行けることは行ける。
ただ楽ではないということなのだろう。
初期の青葉・まつしま・みやぎのとか、末期のあぶくまは
この区間で451系が定期運用持ってた。

417系が常磐線に入った記憶は漏れも無いな。

1500番台は水戸支社で使い倒すだろうから（仙台まで乗り入れる可能性は否定しない）
仙台に来るとしたら500・700番台だと思われ

ただ仙台には空港アクセスで新車が入るだろうから??だが
仙セン455は全部で何編成稼動しているんだっけ？

48編成かな

原発銀座を通る常磐線は、放射線が怖くて主要路線として扱ってくれないんでしょうね。

いわき以北は特急以外はローカル線のような雰囲気だけどね

2両ワンマンが来るかと思えば
4・7両の特急も来るし
9両編成の普通列車が来たりもする
ちょっと他と似てない独特な線区だよな。
地味だが。

>480
ある意味国鉄時代のテイストを色濃く残している路線といえるのでは。
本数が少ない代わりに編成が長い、急行型が現役、
旧型車の大幅なリニューアルが少ない、長距離特急が健在などなど。
７０１ワンマンが入ってきてやっとＪＲらしくなってきたところか。

知名度の点では確かに下手なローカル線よりも地味。
いわき以南はある意味「常磐線ブランド」を確立しているけど、
いわき以北なんて国鉄急行型とかに萌える一部の濃いヲタくらいしか気にならないからなぁ。
関東以南の人間に常磐線は宮城県内まで通っていることを話しても誰一人知らなかった。

>>480 >>481
電車の編成は４５５系・７１７系の６両か７０１系の２両がほとんど。
まぁ、富岡〜相馬の高校生の利用がメインだから６両は妥当じゃないかな？

しかしホントにネタがない区間だね。
3月の改正は間違い探しみたいな感じかね。

漏れがこの区間で電車通学をするようになった１０年前から、
朝の下りで休日運休の１本が追加になったくらいしか本数の増減の記憶がない。
おそらくＥ５３１系投入時も、空港鉄道開業時も
水戸支社からも仙台支社からも放置されそうな悪寒

>482
１５年位前？この区間から客車が全滅して時間のたってない頃に、
４５１か４５３の１２連とかあったような気がしたけど・・・

>>484
朝の原ノ町発仙台行きの客レには、
客車を13両もつないでいた列車があったと思う。

＞４８４
列車本数は変わらなそうだけど、Ｅ５３１系投入時には車両には
動きがあるんじゃない、415系が原ノ町くらいまで頻繁に来るように
なるとか、まあそうなればホームかさ上げしないと凄い事になりそう
な駅が多いが、空港鉄道開業時は関係なさそう

>>486
かさ上げしてない原ノ町とか浪江ではスーパーひたちは段差が大きくて乗りづらいがナ。

>>487
仙台も何気に酷かったりする。
まあたいしたことないといえばたいしたことないけどね。

>>484
東北新幹線開通前なら455系12連が東北急行の間合いで上り1本走ってた。
（仙台→原ノ町、折り返しは仙台まで回送）

開通後なら｢ときわ1号｣折り返しの仙台昼頃発の普通（原ノ町から急行ときわ）が
週末11連に増結していた（と思ったけど確信は持てない）のでそれかな？

>>488
http://yama22.nce.buttobi.net/photo/top007.jpg
この画像を見ると東北にステップが必要だと改めて思った。

>>485
１３両は伝説の青森行だよ

>>490
俺のHPかYO!!
この画像でステップが必要だとわかる…んだろうか。
びみょーなところですねぇ

なくてもなんとかなりそう・・・

>>492
しばらく更新しとらんから自動改札ネタも
だいぶ実情と異なってしまってるな・・・

＿＿＿＿　　＿＿＿＿
｜　特　｜　｜　急　｜
｜　急　｜　｜　行　｜
｜　列　｜　｜　列　｜
｜　車　｜　｜　車　｜
｜　　　｜　｜　　　｜
｜　青　｜　｜　上　｜
｜　森　｜　｜　野　｜
｜　行　｜　｜　行　｜
｜　　　｜　｜　　　｜
｜　�@　｜　｜　�A　｜
｜＿＿＿｜　｜＿＿＿｜　

＿＿＿　　 ＿＿＿
｜　　　｜　｜　　 |
｜　特 ｜　｜　急 ｜
｜　急 ｜　｜　行 ｜
｜　列 ｜　｜　列 ｜
｜　車 ｜　｜　車 ｜
｜　　　｜　｜　　 ｜
｜　青 ｜　｜　上 ｜
｜　森 ｜　｜　野 ｜
｜　行 ｜　｜　行 ｜
｜　　 ｜　｜　　　｜
｜　�@ ｜　｜　�A ｜
｜＿＿｜　｜＿＿ |

>>494
だねぇ。わかりきってるんだけどね。
あのころはビルダーでちょちょいのちょいと更新できてたんだけど
今はメモ帳しかないからやる気がなかなか…。
昔より鉄道から興味離れてるし、かなり忙しくなってるし…。

せめてSuicaくらいは書いておくべきかな。
今からやってこよう。

>>476
勝田は手狭だからE531の置換えが完了すると仙台に415が来ると思う。

415-1500が仙台に転属になったら719と同じシートでセミクロス改造しないかな？

窓配置を考えれ。

500

E501

あげ

広野〜木戸駅間で人身事故があったらしい。

めずらしい・・・

原ノ町駅で駅弁の立ち売りがいた、今時珍しい
でも701系のところで売られてもなあ、売れないじゃないかと
思って見ていたら別のホームに移動していった

>>504
原ノ町は駅弁より駅そばの方が売れてるんですが何か？

原ノ町の駅弁は旨い

特に、個人的には、ざるそば弁当が好きだ。
値段も手ごろだし…

いなり天ざる(弁当）はまだあるのだろうか？

原ノ町のざるそば弁当は優等列車はおろか普通列車でも車内販売があったが、
最近はトンと車内で見かけない罠。。

原ノ町に市販の薄型ディスプレイを流用したような
発車時刻案内器が新設されてた。

そんな事よりよ、ちょいと聞いてくれよ。スレと微妙に関係あんだけどさ。
このあいだ、福島の某所に釣りに行ったんです。釣り。
そしたらなんかしょぼい業務委託駅のくせに人がめちゃくちゃいっぱいいて混雑してるんです。
で、よく見たらなんか駅前で変な連中がパンフ配ってて、「STOP!!●●原発!!」とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。 お前らな、過疎化ごときで原発誘致してんじゃねーよ、ボケが。 原発だよ、原発。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でビラ配りか。おめでてーな。 よーしパパ日本に自然エネルギーを普及させちゃうぞ〜、とか言ってるの。
もう見てらんない。 お前らな、野グソしてくるからそのビラよこせと。 過疎地ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
街から来たサーファーが投げ捨てる空き缶を黙々と拾う地元の屑拾い 、 持つものと持たざるもの、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。
女子供は、すっこんでろ。 で、やっと釣り場に来たかと思ったら、隣の奴が、原発交付金で体育館やリゾート建設を、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。 あのな、ダメな過疎地は何やってもダメなんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、交付金、だ。 お前は本当にカネさえあれば過疎化も止まると思ってるのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、本音はまとまったカネ出来たら都会へ引っ越したいって言いたいんちゃうんかと。
電力通の俺から言わせてもらえば今、電力通の間での最新流行はやっぱり、 石炭火力復活、これだね。
閉山した炭鉱に失業者やDQN低学歴どもを送り込む。これが通のやりかた。 世界一の技術力を誇る脱硫装置で排ガス対策ＯＫ。
これ最強。 しかしこれをすると落盤事故なんかで本当の意味での失業者対策になる特典も伴う、オイシイ悪行。
素人にはお薦め出来ない。 まあこのブラックユーモアが気に入らなけりゃ、自転車発電で２ちゃんでもしてなさいってこった。

>>510
頑張って書いたつもりだろうが、つまらんぞ。

>>510
オマエモナー

>>509
うｐきぼん

>>509
うｐきぼん

>>509
ATOSの次の発車時刻表示かい？？？？？？？？？
（原ノ町なら下り「相馬･仙台方面」上り「いわき・上野方面」などと表示してあるはず）

違うならそれ上野方面だけの特急空席案内じゃないかい？？？？？
（しかもいわき始発特急も表示してあるはずだな・・・・・・・・）

＞原ノ町に市販の薄型ディスプレイを流用したような
＞発車時刻案内器が新設されてた。

明後日帰省するんでそん時見てみよう。
何か楽しみ。

撮影せずその場を離れてしまったのでうpできません。
誰かお願い・・・・。
なお、ホームには無くて改札口の上です。
束管内ではあまり見たことが無いタイプ。
名鉄・新名古屋にあるような感じの表示機でした。

>>517
なるほど。
ますます気になってきた。
小鶴新田とかで採用してくれないかな。

と思ったけど支社が違うんだよな…＿|￣|○

>>517
それもしかしてタダのCM電光掲示板では？

昼間スーパーひたち7号のグリーン車に上野・仙台間全線で乗ったけど、
途中乗車も含め半分近くが仙台まで乗っていた。
11連フル編成だったけど、
普通車も7割近くは埋まっていた。 新幹線の指定を取れなかったせいだろうか、
漏れが見るかぎり、
いわき以北でこれほどの乗車率は初めてだった。

＞５２１
スーパーひたち１１両運転時に、自由席でいわき→原ノ町くらいまで立客が出ることはよくあるよ。

>522
指定席も８〜９割くらい埋まってたし、
何よりグリーンで半分くらい仙台まで乗っていたのは意外でした。
去年３９号に乗ったときは時間帯のせいか、
いわき以北は数人しか乗っていなかったのと対照的。
あと車内販売は全区間乗車してました。

>>509=517
もし「○」「△」「×」などの表示の表らしきものを見た記憶があるのなら
空席案内なのでは･････
まさかCM電光掲示板ではないだろう。
（もしCM電光掲示板ならいわき・湯本･泉･日立･土浦などにもあって当たり前）

http://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20040101141219.jpg

こんなんでした＠原ノ町

出札口脇にノーパソが2台あって、同じ画面が出てましたので、原ノ町オリジナルデータではないかと・・・

>>525
ありがと！！
原ノ町オリジナルかなぁ。
どっかのプログラマーがちょちょいと作って全画面表示で
この液晶に表示してるだけって感じだな。
でもなんか見やすくて(・∀・)ｲｲ!

>>521-523
いわき−仙台間は最初ガラガラでも途中で結構乗ってくるからね。
たまに１号利用するけど、激混みと時とガラガラの時がある。

５１号は原ノ町方面の最終特急で混むことが多く
並ぶの面倒だから指定取る事が多いな。

>>525
それは常陸多賀駅が始めて取り入れたんだなぁ。使用しているソフトはマイクロソフトのPowerPoint

>>527
51号は金曜最悪だね。上野で座れないとマジでいわきまで座れない時ある。
しかし指定席は当日サイババで見ると午前中は○だね。当然6時頃だと×だけど。

>>529
乗車直前に指定取るヤシが多いのでは。
指定席満席でも水戸でかなり降りるから、水戸以北は取れる事もある。

age

明るい話題が欲しいねぇ

E531系が来るじゃないか。





このスレの範囲では、いわき−四ツ倉間だけだけどな。

土浦からいわきにかけてもクソダイヤなんだよね。
土浦⇔日立（高萩）は普通を15分間隔程度で走らせてもいいと思うんだが。

水戸発常磐線下り
06分　Sひたち（いわき・仙台）
12分　普通　高萩
27分　普通　いわき
42分　Fひたち（高萩）
44分　普通　高萩
57分　普通　いわき（日立でSひたち接続）

本数が少なくて編成が長いのは常磐線の象徴

本数が少なくて編成が長いのは国鉄の思想

JR化して10数年立つけど、良くも悪くも国鉄末期の雰囲気を
感じとることができるよね常磐線って。

最新の液晶（？）発車案内表示機がありつつ、
ホームには20年以上前の｢みちのく　5号車｣や｢急行電車　自由席　10号車｣といった
乗車口案内が残っている原ノ町駅に萌え(〃▽〃)ｷｬｯ。

>>538
どちらも概出

age

最近常磐線特急の指定席で車内改札を省略しているとのこと。
そこで、質問です。
仙台発の「スーパーひたち」でも車内改札を省略しているのでしょうか。

仙台・原ノ町間は仙台車掌区が担当してるけど、本数少ないから省略してるんじゃないの？

＞５４２
つい最近仙台・原ノ町間で検札来たよ、自由席

12・3 年くらい前に、上野駅地上ホームから
相馬行き普通が出ていたような気がするのですが

>>542
車掌区⇒運輸区
ってゆーか、ひたちの仙台原ノ町間は仙台運輸区持ちになったの？
知らなかった…。

システムがよくわからんけど、新幹線の車内改札省略とは違うのでは？
新幹線の場合は自動改札で指定席の乗車状況をチェックして
車掌の携帯端末にデータを飛ばすけど、
この前上野から乗ったときは中間改札が有人で、
車掌も携帯端末らしきものは持ってなかったような。

新幹線のシステムも曖昧な記憶なのでsage

>>546
新幹線のように自動改札での乗車状況は把握できないから
マルスの発券状況で把握してるんじゃないかな？
当然、自由席は従来通り。

　ＪＲ東日本では、新幹線と中央・青梅ライナーで同様のサービスは行っているが、在来線特急ではＪＲグループで初めてとなる。
　乗客のほとんどが着席後に睡眠状態になるため、車内改札を行う際には「正規料金で指定席を購入しているのに、なぜ改札するの
か」といった不満の声が寄せられる一方、担当車掌からは「当然の業務も結果的には利用者から怒られる」「夜間は酔客が多いため、
トラブルになる」といった報告が挙がっていた。
　在来線特急では全国初となる車内改札の省略は、各駅自動改札機通過時の指定席データを基にした「はやて」「やまびこ」などの
新幹線方式とは異なり、ＪＲシステムが構築している「マルス」データの中から指定席発券情報を活用したのが特徴。情報の入手は、
列車発車時刻の直後に行われている。
　水戸支社では、両運転室と乗務員室に専用のモバイルファックスを新設。担当車掌は、乗務員区から支給された専用携帯電話機を
接続して、各車両ごとの発券情報を入手、空席のみを確認する。データと異なる場合には、その都度改札するのは新幹線と同じ。
　費用はモバイルファックス(85台)、車載アダプター(77台)、自動車用携帯電話アンテナ(75台)、ＤＣ充電用ケーブル(76台)などを含めて
４９２万１千円。携帯電話機はＮＴＴドコモから無償貸与されている。

age

>>545
スーパーひたち18号は上野車掌区だった（そのとき漏れは岩沼で乗って上野で降りた）

>>550
　伝統的に仙台７時台のＳひたちと上野１６時発のＳひたちは、上野車掌区
が担当していたが、今でも上野車掌区が担当しているとは…
　よく漏れも、上野車掌区のスタンプを押してもらったことがあった。とこ
ろで、どれくらい、今上野車掌区は特急列車などを担当しているのかな？

>>550
昨日のスーパーひたち３９号も上野車掌区だった。
おまけに１１両編成。

原ノ町運輸区は？

>>553
以前Ｓひたち３０号とＳひたち２７号に乗ったら、仙台･原ノ町間は原ノ町
運輸区の車掌だった。今はどうなんだろうね？

>>544
上野発の普通相馬行はなかった。原ノ町行は高架ホーム発だったしなぁ。。
急行相馬行は57･11改正まであったけど、これたしか地平ホーム発。
しかも常磐線の急行は普通みたいなサボだったし。

8:00　急行もりおか　１号　盛　岡　→ 8:00　急行ときわ　　５号　仙　台
9:10　急行ときわ　　５号　相　馬　→ 9:10　急行ときわ　　７号　相　馬
10:00　特急ひたち　　５号　原ノ町　→10:00　特急ひたち　　５号　原ノ町
13:00　急行もりおか　３号　盛　岡　→13:00　特急ひたち　１１号　仙　台
14:48　特急みちのく　　　　青　森　→14:30　急行ときわ　１１号　仙　台
16:00　特急ひたち　１５号　仙　台　→16:00　特急ひたち　１７号　仙　台
18:00　特急ひたち　１７号　原ノ町　→18:00　特急ひたち　１９号　原ノ町
19:00　特急ひたち　１９号　原ノ町　→19:00　特急ひたち　２１号　原ノ町

空あげ

age

将来新型の車両になったらボックスシートはなくなるの？

717に浪江の幕あるけど使ったことあるの？

浪江といえば，１０月に福浪線に乗ったときに，浪江１３時２６分着のバスで，浪江同時刻発の６８５Ｍに乗り継ごうと挑戦した。
浪江駅前のロータリーの信号機にバスが引っ掛かってタッチの差で乗り継げなかった（そのお陰で味噌ラーメン食ったが）。
福浪線なくなると浪江のバスは，競輪の場外へ行く不定期バスしかなくなるのであろうか。

>>560
ない。けど、原ノ町止まりの列車は浪江まで行って欲しい

>>562
浪江まで逝っても結局原ノ町に戻さなきゃいけない罠。
3番線で夜を越させてもいいが、レチとウテシは原ノ町に戻さんとな。。

>>559
あるのでは？
E531にもあったくらいだし

>>564
ﾄﾝクス

　諸君　私は常磐線が好きだ
　諸君　私は常磐線が好きだ
　諸君　私は常磐線が大好きだ

　常磐線が好きだ　ボックスが好きだ　あの古い列車が好きだ　閑散とした雰囲気が好きだ
　
　いわきで　夜ノ森で　逢隈で　浪江で　桃内で　亘理で　磐城太田で　
　このいわき以北で行われる　ありとあらゆる常磐線が大好きだ
　編成をならべた　列車の一斉発車が　轟音と共に駅を　出て行くのが好きだ
　それほどに迫力があるのに　車内には誰も乗っていないときなど　心がおどる
　車掌が回ってくるのを見計らって　トイレに行くのが好きだ
　それを何度も繰り返して　夜の仙台の無人地下改札を出たときなど　　胸がすくような気持ちだ
　仙台が近くなると　行儀の悪い兄ちゃん姉ちゃんが乗ってくるのが好きだ
　床にベターっと座ったりボックスに寝たりして　マナーの悪さをアピールするのに　まわりに誰も
　乗っていないときなど　感動すら覚える
　誰ものらないし下りない駅で　律儀に時間通り停車する様などはもうたまらない
　奴らが携帯で大声で話す様子などまさに最高だ
　小さな駅で改札に行かず駅舎脇の柵を乗り越えて駅を出たときなど　絶頂すら覚える

　　
　諸君　私は常磐線を　これ以上に熱い常磐線を望んでいる
　諸君　私に付き従う常磐線愛好者の諸君　君達は一体　何を望んでいる？
　更なる熱い常磐線を望むか？　情け容赦のない　自動改札の様な常磐線を望むか？
　東北本線と同じ型の列車がたまに乗り入れる不可思議な常磐線を望むか？

　常磐線！！　常磐線！！　常磐線！！

　よろしい　ならば常磐線だ
　我々は満身の力をこめて　揺れる車内便所できばる乗客だ
　だが　この暗い部屋の底で　半世紀もの間　堪え続けて来た我々に　新しい常磐線ではもはや足りない！！

　大常磐線を！！　一心不乱の大常磐線を！！
　我らはわずかにいわき―仙台　５人に満たぬ車内客に過ぎない
　だが諸君は　一騎当千の古強者だと　私は信仰している
　ならば我らは諸君と私で　総兵力100万と1人の軍集団となる
　我々を忘却の彼方へと追いやり　眠りこけている連中を叩き起こそう
　髪の毛をつかんで　引きずり下ろし　眼を開けさせ　思い出させよう
　連中に田舎の味を　思い出させてやる
　連中に常磐線のレールのきしる音を思い出させてやる
　いわきと仙台とのはざまには　奴らの哲学では思いもよらぬ事がある事を思い出させてやる
　数人の常磐線愛好者で　この区間の全ての駅で　停車中にショートコントしてやる


　

　　
　諸君　私は常磐線を　これ以上に熱い常磐線を望んでいる
　諸君　私に付き従う常磐線愛好者の諸君　君達は一体　何を望んでいる？
　更なる熱い常磐線を望むか？　情け容赦のない　自動改札の様な常磐線を望むか？
　東北本線と同じ型の列車がたまに乗り入れる不可思議な常磐線を望むか？

　『常磐線！！　常磐線！！　常磐線！！』

　よろしい　ならば常磐線だ
　我々は満身の力をこめて　揺れる車内便所できばる乗客だ
　だが　この暗い部屋の底で　半世紀もの間　堪え続けて来た我々に　新しい常磐線ではもはや足りない！！

　大常磐線を！！　一心不乱の大常磐線を！！
　我らはわずかにいわき―仙台　５人に満たぬ車内客に過ぎない
　だが諸君は　一騎当千の古強者だと　私は信仰している
　ならば我らは諸君と私で　総兵力100万と1人の軍集団となる
　我々を忘却の彼方へと追いやり　眠りこけている連中を叩き起こそう
　髪の毛をつかんで　引きずり下ろし　眼を開けさせ　思い出させよう
　連中に田舎の味を　思い出させてやる
　連中に常磐線のレールのきしる音を思い出させてやる
　いわきと仙台とのはざまには　奴らの哲学では思いもよらぬ事がある事を思い出させてやる
　数人の常磐線愛好者で　この区間の全ての駅で　停車中にショートコントしてやる

スネークマンショー？

他板でもｶﾞｲｼｭﾂのとおり717系のT102編の台車周辺がグレーになってまつたな。
ﾊｧﾊｧ。

>>569
画像うpキボンヌ

車体もﾋﾟｶﾋﾟｶになってたんなら全検上がりだが、
台車だけなら台検or要検だな。

T102編成の台車は４５３系だから結構老朽化してるな。

age

しゃれたセンスのうすい、私のうすい♪
若さにあふれたうすい、おしゃれなうすい♪
幸せ売ってるデパート、みんなのデパート♪
デートもうすい、夢のデパート♪

だ・い・こ・く・や・っ！

>>569
郡山はグレーだけになるのかもな
４１５系も１１両がグレー化
http://2ch.hazukicchi.net/rainbow/img/img20040124000405.jpg

これはもしかして牛久駅？

455や717でMT46風の音を出す車両ってありますか？

そのMT４６風とかいうのが音系サイトでたまに見るんだが
どうもどういう音だかさっぱりわからん。

>>579
４５５系と４５７系のモータ音が違うとか？

451系は網棚が本当に網で出来ていたっけな・・・
急行間合いの開放Ｇには本当にお世話になりました。
取りあえずデッキにある冷却水飲みまくってますた。
仙台ではＧ車が止まる位置の乗車案内だけ列が長かったな。

常磐特急指定席車内改札省略について、以下の回答が届きました。

いつもＪＲ東日本ならびにＪＲ東日本ホームページをご利用いただきましてありがとうご
ざいます。
このたびのご意見につきまして、以下のとおり回答させていただきます。

いつもJR東日本をご利用いただきましてありがとうございます。
お客さまからお問い合わせのありました車内改札の省略の件につきましては、スーパーひ
たち号・フレッシュひたち号の指定席の発売状況を乗務する車掌に伝え、車掌が把握でき
ている指定席をご利用のお客さまにつきましては、車内でのきっぷの拝見をおこなわない
ようにしております。なお、車掌には主要駅停車中に指定席の発売状況を伝えております
ので、発車直前や途中駅でご利用されたときなど一部のお客さまには切符を拝見する場合
がございますので、その際はご協力をお願いいたします。また、仙台発のスーパーひたち
号でも同様に車内でのきっぷの拝見を行わないようにしております。なお、ほかの列車へ
の拡大のご意見につきましては、今後の参考とさせていただきますのご理解ください。


このたびは、貴重なご意見ありがとうございました。
今後も、みなさまに愛され、親しまれるＪＲ東日本をめざしてまいりますので、引き続き
ご愛顧賜りますようよろしくお願い申し上げます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東日本旅客鉄道株式会社

>>582
回答だけｺﾋﾟﾍﾟされてもよ。
どういう質問に対する回答なのか、さっぱり見えてこないんだが。

時刻表の２月号を見たのだが、３月１４日に快速[水戸観梅号]という列車が
仙台→(赤塚)→偕楽園間で運転されるそうだ。一部指定席って事だから
仙ｾﾝの５８３系されるのか？2001年、秋の団臨以来久々の常磐線を走行
することになるか!?(まさか水ｶﾂのK40やK60はあり得ないだろう‥あり得る
ならK40)

>>583
指定席の車内改札が新幹線同様に切符を見せなくなったんだよ。
半月ほど前に仙台発の30号に乗ったら切符見ないんだもん。
いわきからグリーンに乗っても同様に見なかった。

>>585
それは知ってるよ。

だからJR東日本に、それについて何を尋ねたんだ？と。

>>586
にゃるほど・・・
たぶん>>548の記事に関してじゃないの？

「なんで仙台発のも省略するんだ？だったら全部の特急省略汁！」
みたいな感じじゃ？ｗ

夜にいわきから原ノ町方面に行くとき、乗り換えのために降りさせられる
駅ってどこがある？　結構大きくてホームも何本かあったような気がする
んだけど、忘れたよ

>>588
ないと思う。。
いわきから仙台に行く場合乗換が要求される駅は原ノ町しかないが、
原ノ町は2面3線。但し構内はやや広い

ありがとう。
たしか夜だったんだけど、
原ノ町に着く前に降りさせられて、原ノ町行きが来るまで
待たされた気がした。
そこで終点だったのかな？

>>590
それ富岡行の６８９Ｍだよ。
689Mが到着した５７分後の22:58に原ノ町行き最終電車の653M(415系７両)が来る。

これでつか？
↓
ttp://ekikara.jp/time.cgi?line=96&page=15

>>591
>>592
それだ！　ありがとう。
富岡ってとこもホーム何本かあるよね。
駅の外の店で晩飯買って食べた記憶がある。
仙台に行くとこだったんだけど原ノ町で止まったから間違いない。
結局原ノ町で野宿したよ。嫌な思い出だ。

>>593
2面3線

富岡行689Mって混むのか？

漏れのときはそうでもなかったよ

http://ip.tosp.co.jp/i.asp?I=aobasennet

マルチポストうざー

age

保守あげ＆６００ゲッツ

６０１！

話題ないなぁ〜

>602
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066050286/727/
またも常磐線だけは黙殺されたようです＿|￣|○

利府線もだよ

≫６０４
　岩切・山王・塩釜から歩け(ﾏﾃ

昭和53年

上野16:00発�M　はつかり5号　仙台19:55着（2駅停車）

上野16:00発�S　ひたち5号　仙台20:41着（11駅停車）


583と485地平ホームから同時発車（；´Д`）ｽﾊﾞﾗｽｨ ...ﾊｧﾊｧ

>>584
仙電の583系と聞いたが・・・

スレ違いかもしれんが・・・・・

去年４月放送の「鉄腕ダッシュ」で、ソーラーカーがトンネルの中で故障した場所、
旧常磐線の「末続トンネル」です。
２０年位前ここを車で通った事があるけど、その時は中が水浸しで場所によっては
３０ｃｍくらい水がたまってました。

久ノ浜〜広野の旧線や旧金山トンネルなど、歩いた事ある人居る？

旧トンネルにはいつごろまで列車が走ってたの？

>>609
42年10月改正より前。

ずいぶん昔だなあ…あそこらへんトンネルがもう一本あるから
何に使うのかといままで思ってた。

複線化の用地として温存というのもあったんだろうけど、今となっては…

新線建設で、末続−広野間にある「台山トンネル」だけ複線断面で建設されたのは
なぜなんだろう？？
他は全て単線で造られたのに・・・・・。

>>612
外房線の勝浦周辺なんかは旧トンネルを整備して複線化に使ってるからね。

よりによってあの区間で複線化なんて
ありえませんよね。
あるとしても日本で最後ぐらいの順番になることうけあい

広野−木戸間の下り線トンネルは電化前からのと聞いたような？

逢隈駅と阿武隈川橋梁との間の下郡トンネルも、
蒸機時代の旧トンネルを使えば複線化できそう。
あのあたりは本線との合流部分付近まで旧線の路盤が一部残っているから、
複線化できなくはなさそうだけど、
いかんせん橋の部分でとんでもないコストがかかるだろうからまず無理でしょうな。

なんで逢隈駅は無人なんですか？

>>616
広野−木戸間は、複線化された時に広野駅側が上り線、木戸駅側が下り線を新た
に建設しています。
だから木戸駅寄りにあるトンネルは、複線化時に掘られた物と思いますが？

>>615
現在の運転本数では複線化なんて考えられませんが、昔の運転本数を考えると複
線化も納得ですよ。
以前は貨物列車の本数が多く、各駅停車に乗ると数駅ごとの列車交換待ちの長時
間停車が多かったですね。それに比べ現在は、列車交換が少なくなり、普通列車の
所要時間も少なくなったものです。（もちろんスピードアップもありますが。）

>>621
特に夜の本数は凄かったからね。。

常磐線は急勾配がある東北本線のバイパス線という性格も持ってたしね。

ただ、東北本線が複線電化、更には東北新幹線が開業した現状では複線化は・・・

>>618
なぜ無人かは知らんが、逢隈駅は２０年くらい前までは逢隈信号所。

>>620
７０年代後半の高校時代、大野から平まで通ってたけど、確かに列車交換が多か
ったな。おいらの記憶では、こんな感じ。

夜ノ森　下り普通列車と交換待ち合わせで数分停車
富岡　　交換なし
竜田　　交換なし
木戸　　下り普通列車と交換（下り列車が待ち合わせで数分停車）
広野　　下り貨物列車と交換待ち合わせで数分停車
末続　　下り荷物列車（気動車）と交換待ち合わせで数分停車
久ノ浜　下り貨物列車と交換待ち合わせで数分停車

この区間はそういえば全駅２線以上あって交換可能なんだよな
まだ単線の中では本数は多いほうなんだろうな

>>621
２０００年１２月号RMに、Ｃ６２ゆうづる時代の夜の広野駅の様子が載ってます。それ
によると

広野駅で下り２６３貨物列車は下りゆうづる通過を退避
ゆうづる通過後下り２６３貨物列車は木戸に向けて発車
次の木戸駅でこの下り２６３貨物列車は下りゆうづるに続行する下り第３十和田を退避
さらにこの下り２６３貨物列車と下り第３十和田は、上り第１十和田に道を空けるため
に木戸駅で運転停車

確かに本数多いな。

５３年の時刻表によると
下りは平22:34発の｢ゆうづる1号｣から2:38発の｢十和田3号｣まで定期夜行列車が9本、季節運行が1本
上りは仙台22:58発の｢十和田1号｣から3:50頃発の｢ゆうづる７号｣まで同じ本数が走っている。
平均すると毎時2本。それプラス荷物列車や貨物列車があるので毎時3〜4本走っていたことになるのかな。
単線区間でこれだけ走らせていたのはかなりすごいな。。

ちなみに下り十和田2号の平→原ノ町の所要時間は1時間15分、
対して上り十和田1号の同区間所要時間は1時間44分。この辺にダイヤ事情が垣間見えますな（ｗ

625です。
２０００年１２月号RMに、昭和４２年３月２０日改正のダイヤも載ってましたけど、そ
れによると列車の本数は上下あわせて、多い時間帯で６〜７本、少ない時間帯で
４本、平均５本程度だったようです。
このくらいの本数があれば、複線化というのも考えられますね。

でも通勤客なんてそんなに
いないでしょ？

>>627
地元高校生の輸送がほとんど

それにしても仙台からいわきまでの快速を一日２〜３往復設定してほしいね。
かつての急行ときわ並とは言わないけど設定したらそれなりに利用者はいると思う。
あとは岩沼と原ノ町折り返しも設定するとよりいい。

>>628
相馬以北から仙台への通勤客は多い。
それ以上に高校生だろうな。。

>>630
岩沼折り返しは良くない。ほとんどの乗客は仙台直通。

>>631
そんじゃ常磐線車両は岩沼〜仙台ノンストップ走行するとか
あるいは館腰、名取、仙台だけにして各駅停車は本線系統に任せるとか。

「南東北ホリデーパス」が発売されてたときは、
休日に浪江や小高からも仙台に行く客は多かったが‥

今となってはそんなお得なきっぷがないから不正乗車
をする学生が多数おります‥

>>633
不正乗車の実態ｷﾓｰﾇ

浪江や小高に住んでたら
部落都市郡山なんか行けないよね

>>635
部落云々閑雲より郡山に行く目的がないだろ。それに車がないと行きづらい。
買い物なら仙台・東京、所用なら福島位か。

仙台〜相馬間、特急で４０分、普通で約１時間。
仙台〜原ノ町間、特急で５０〜６０分、普通で約１時間２０分。
特急の本数自体少なくて普通を抜かしたりすることがないから、
特急に乗るメリットがリクライニングシートに座れる以外にはほとんどない。

漏れも昔は快速設定なんて電波思想をしてたけど、
今考えてみると原ノ町止まり・始発のＳひたちを全列車仙台直通にしたほうが現実味がある。
　
　
　
　
　
てか、何でどの駅もＹ字ポイントで特急でさえ６５ｋｍ制限だったりするねん＿|￣|○

クハ６５１は恥ずかしがりやでなので
先頭になって自分の敷地から出ようとはあまりしません。
その反面クハ６５０は積極的すぎです。

>>634
「逢隈から乗った」とか「切符無くした」とかの言い訳で何とかなる
考えをお持ちのようです。

館腰、新利府、葛岡すべて仙台から２３０円
…不正乗車はいけません。

しかし、もっと凄いのが閉まる自動改札を気にせず
なんのそのと通過するオバサン。
他の乗客も唖然

>>639
亘理の友達は「逢隈ならキセルできるよ」と言ってたが…
まあ、俺は東京から逢隈間の乗車券を律儀に買って
無人駅で唖然としたわけなんだが。

>>640
そのオバサン大阪人だろ。

館腰駅が出来た当時もスゴかったと思う。
仙台で館腰からの精算が異状に多かったに違いない。

当時は館腰も無人だったのですね。

今も無人（かそれ同等）

>>644
乗車証明書発券機もなっかったので、館腰以南の客にキセルして下さいと言ってるような物。
暫くして機械は置かれるようになったが。
もう20年近く経つんだな館腰が出来て・・

仙台近郊の駅が無人じゃおかしいでしょ

age

＞６４７
葛岡は無人ですが何か

クハ６５０！！

651系

クハ652

やかましい安物特急車両

E751よりはマシ

あげ

旧客が走らなくなって20年近く経つんだな。。

きわきー仙台間快速作れ！

無人駅はするー

きわき？

きわきｷﾀ━━━━━━(;´Д`)━━━━━━!!!!

あの伝説の無人駅のことか…

この区間、ロングシートでは首が痛くなる。
太平洋が見たいのに。

>>660
反対側にお座りください。

by　しЯ束

>>660
ほとんどボックスシートじゃないっけ？

首が痛くなるほどの間海見えんだろ。。

>>660
藻前はわざわざ７０１系を選んだんだろ？

>>664
そのツッコミは適切だｗ

６６６！

強風でいわき〜岩沼運転見合わせ。
スーパーひたち1号も運休です。

ということは臨時快速仙台〜いわきは運転してくれるのか？

いわき〜岩沼運転見合わせって言ってるのにどうやって運転するんだよ。
磐越東線経由か？

亘理はスーパーひたちが停車するのに発車ベルがないってのはどういうこと？
相馬からいわき間は一部の駅にあるのだから、相馬〜岩沼間も発車ベルをつけてほしい。

相馬は水戸支社だけど、亘理は仙台支社。
見解の違いでは？

>>671
へぇー、そうだったんだ。

昼過ぎに運転再開。
243Ｍが約3時間遅れの14時10分頃、相馬を出発して行きました。
駅前のロータリーには、代行バスが2台ほど待機中。

>>673
２４本が運休したとは驚きだナ

あげ

935 名前：名無し野電車区 投稿日：2004/02/26(木) 19:54 ID:A4DCVrCi
今年の秋までに常磐線向けに２両編成の新型車両が計１０編成投入されます。
落成しだい順次投入されますがすでに川崎重工で製造されています。
詳細は近日中に新聞、ＴＶニュースで報道されますのでその時に。　
なお今回の新車は常磐線の原ノ町〜仙台のみということらしいです

さて、どこまで信用できることやら…
本当なら７０１じゃないことを願う

701よりE531の3ドア仕様の方がいいな

デザインが

324 名前：名無し野電車区 ：04/02/26 19:27 ID:5S+qiyz9
今年の秋までに呉線向けに２両編成の新型車両が計５編成投入されます。落成しだい順次投入されますがすでに川崎重工で製造されています。
詳細は近日中に新聞、ＴＶニュースで報道されますのでその時に　なお今回の新車は呉線のみということらしいです

325 名前：名無し野電車区 ：04/02/26 19:47 ID:VJ2IKuf8
だれか>>324を頃してくれよ頼むマジで

＞常磐線の原ノ町〜仙台

いわき〜仙台なら話は判るんだがな。マユツバだなぁ。
でも最近の東だからちょっと期待してみる。

ということは、常磐線を知らない香具師がいろんな路線に新型車を
投入するというデマを流してるということでいいのか？

あやしいな、仙台圏に次に新車が入るとしたら常磐線より
東北本線のほうが先に入ると考えるのが自然だと思うが
でもほんとだったらいいのにな

仙台地区スレでウソ情報だったことが証明されました。
コピペスマソ。

いいね。

本線のほうが利用者多いの？

だね

あげるよん

２ｃｈタイプの掲示板が出来たよ

いわき掲示板
http://jbbs.shitaraba.com/travel/2814/

最終の原ノ町行きSひたちを仙台まで伸ばすとかしないのかな？

>>688
翌日のＳひたち10号はどうしてくれんだＹＯ！

>>689
仙台発4：55

>>689
そうなんだよな〜漏れも上りの時刻表見て分かったが・・
まあ4:55は早すぎだから仙台発5:00か、・・5:30とかにすると下の方で困るのかな

・Ｓひたち39号を勝田まで11両で運転。勝田から仙台まで７両で運転。
翌日の18号となる。
・Ｓひたち51号を原ノ町まで11両で運転(空気輸送覚悟で)
原ノ町で３〜４分程度で切り離し。付属４両が仙台へ向かって
仙台電車区で寝ている39号と併結して翌日の18号に、
原ノ町の留置線に残った７両は翌日の10号となる。

私の案（全列車４両）
下り
原町 7：20　仙台 8：20
上野 6：30　仙台10：35
上野 8：00　仙台12：20
上野10：00　仙台14：05
上野12：00　仙台16：05
上野14：00　仙台18：05
上野16：00　仙台20：05
上野18：00　原町21：15
上野20：00　原町23：15
上り
原町 6：10　上野 9:38
仙台 7：20　上野11：34
仙台 9：20　上野13：34
仙台11：20　上野15：34
仙台13：20　上野17：34
仙台15：20　上野19：34
仙台17：20　上野21：34
仙台18：50　上野23：15

乗る人がいないんです　この区間の特急は・・・・・・

今日国道6号を車で走った。水戸観梅号撮影のロケハンをかねて、竜田〜木戸と広
野付近は線路に近い道路を通った。竜田駅に近い築堤と、台山トンネルのいわき寄
りで、変なポール（通信線？）が線路際に立っていた。いつの間に立ったんだろう？

＞６９４
いつも結構混んでるぞ

はやいとこ常磐道仙台まで４車線で全通してほしい、
仙台まで行くのにわざわざ郡山まで勾配登るのはむだだ、
外環使って埼玉から湾岸線使って横浜から利用客は流れると思う、そうするとPAなどが儲かってｳﾏｰ
常磐線もそのうち複線化して東北ー常磐を東海道ー中央ぐらいに高めよう！

広野−末続間の徐行は解除されたん？

>>696
４両だからこんでるんです
お客が多いわけではありません

７００げっつ

さぁ〜？

一番恐れている事

651系が置き換えの際に・・・
特急スーパーひたち　上野⇔いわき間　16往復運行（E655系　6･9･12両）

特急そうま　いわき⇔原ノ町・仙台間　9往復運行（E753系　3両）

その「そうま」がスーパーひたちにくっつくならとても嬉しい。

今年の秋までに常磐線向けに２両編成の新型車両が計１０編成投入されます。
落成しだい順次投入されますがすでに川崎重工で製造されています。
詳細は近日中に新聞、ＴＶニュースで報道されますのでその時に。　
なお今回の新車は常磐線の原ノ町〜仙台のみということらしいです

またお前か。以下ｽﾙｰで。

>697
東部道路でさえ亘理〜岩沼間は交互通行なのに、
亘理以南が４車線はこのご時世ではまず無理かと。
むしろＲ６を立体交差、一部４車線化したりするほうが現実的かも。

>699
まあ７連基本編成の復活きぼんぬだけど、
現実４連で「ちょうど足りる」程度の需要だから束は基本編成乗り入れを取りやめたのかと。

>702
Ｓひたちのいわき分離はないだろうな。
上野から原ノ町あたりまでは直通需要がそこそこにあるんだし。
もしあるとしたら、上野〜原ノ町間の２往復を残して上野〜仙台はいわきで分離するパターンか。
少なくともいわき以北区間の特急廃止はまずないでしょう。

今朝の踏切事故（双葉−浪江間）の影響で、ダイヤ乱れてるな。水戸観梅号、約１
時間半遅れ。偕楽園での滞在時間が短くなってしまう。

いやいや、今日はビデオカメラ構えてたのにこの有様だ。
１４日に期待しよう。

50に位いたらしいな。カメラヲタ。
あの人手のなか千波湖〜偕楽園の歩道橋でカメラ構えるなんて迷惑以外の何者でもないぞ。

50人位いたらしいな。カメラヲタ。
あの人出の中、千波湖〜偕楽園をつなぐ歩道橋でカメラ構えるなんて
迷惑以外の何者でもないぞ。

73 名前：まちこさん[] 投稿日：2004/03/08(月) 00:56:17
日曜に偕楽園に行ってきました。
天気も良く暖かく、人も多かったですね！
で、千波湖から偕楽園に渡る歩道橋で、何か？列車を撮影しようとしている
カメラマンが５０人以上いましたが、有名な列車でも走っていたんですか？

77 名前：まちこさん[] 投稿日：2004/03/08(月) 13:35:37
昨日のあの人出の中で写真撮ろうとしてる迷惑な奴がいたんだ。
多分、北からやってきて赤塚まで行って折り返して偕楽園前に停車する古ーい
寝台電車でも撮ろうとしてたんじゃないのかな？

80 名前：まちこさん[sage] 投稿日：2004/03/08(月) 20:42:47
>> 73>> 77
昨日、私その歩道橋をもみくちゃになりながら通りましたが、
私の隣の列に、ずららーっと居並ぶカメラマンたちに向かって、
のろのろ歩きながら激しく文句をのたまった御婦人がいて、
「みんなの迷惑よ！」「水戸市は考えるべき！」「貴方たち何様のつもり?!」
それに対し、カメラマン、

「オマエモナー！」

御婦人は妙に興奮しきって、歩道橋を渡り終えるまでずっと、
連れの家族に、愚痴り通しでした。
「オ、オ、オ、お前もナーですって、
おまえもなー、って言われちゃったわよ、聞いた？
オマエモナーっですって！！！」

いやぁﾎﾝﾄあのカメラマンの列は大迷惑です。
三脚やら荷物やらで歩道橋の片側を占拠して、歩行者の流れを遮りまくり。
小さな子どもはもちろん、車椅子の老人なんて押しつぶされそうでしたよ。

こいつらに何言っても無駄
所詮自分のことしか考えてないんだから

そういえば、７日の１時頃に浪江駅に逝ったら３番線に４５５系９両が
留置してあったがあの車輛が事故車だったとは…
折角Ｐまでつけたんだから復帰するだろうと思うが

夜中の1時に行くなんてご苦労さん。

>>714に何言っても無駄

７１５ゲッツ

>>715
？

>>715
715って常磐線の運用あったっけ？

ということで717ゲッツ

方向幕整備されてるのにいつになったら走るんだろうね

クハ７１８ゲッツ

クモハ７１９ゲッツ！
常磐線では走ってないけど…

从‘ 。‘）＜ GoodBye夏男ゲッツ！

今日の水戸完売豪は定刻道理でしたナ

455の前面方向幕のLED化が進んでますな。
ただ、見間違いかもしれないが、
その編成の場合、サボがモハのみしか
差し込まれていないような気がしました。

>>722
その通り。

455っていつまで使うんだよ・・・

直して使うよ

≫７２４
　朽ち果てるまで

だが、古さを感じさせるものはあまりない。
西のどっかと違ってｗ

十分古さを感じさせるよ455系,本当に朽ち果てるまで使いそうな勢いだな
朽ち果てて故障頻発して、マズゴミに叩かれてようやく置き換えるんじゃないの
717系は古さをあまり感じさせないけど

車体や窓がきれいな車両が結構ありますね。

>728
特保車は薄い小豆色ぽい内装が昭和４０年代的古さを感じさせるけど、
更新車や７１７は白の内装だから、古さは確かにあまりない。
１１３や４１５とかも水色の内装は古さを感じるね。

ところで４５５の更新車って登場時は新車と間違えられたのだろうか？

717系0番台の種車には451系のトップナンバー車も使われているよね。
モータは120kwのに取り替えてあるんだったかな

>>731
そです。451系がタネ車でもMT54に換装されてまつ。

正直、717系が入ってきたときはクロスシートが少なくなってイヤン！と思ったものだが
701が暗躍している今に比べれば…

455の特保車で、ロングシートの長さが、
違う車両があるんだけど、何であんなになったんでしょうね。
確か、モハの仙台寄りのロングに、手すり棒があったような気が。
シートも微妙に硬かった感じでした。

>>733
確か最初にセミロング化した工場の違いで
ロングシートの長さが異なったんじゃないかな。
ロングシートの座り心地が硬い車両が確かにあった。

>733-734
座り心地もあまり良くないけど、背もたれが硬くて背中が痛くなるようにも感じた。
背もたれの角度が他の特保車よりも直角に近くなってたような。

>735
まさにその通り。
更新車に比べて雲泥の差でした。
ただ当時、シートが茶色と白の縞々ってのは
好きになれなかったが。

>736
なんか直角に近いから、浅く座ると背中の上あたりの一点に
背もたれの頂点部分が当たって、非常に違和感を感じた。
更新車のシートの柄がすぐに変わったのはなんでだろうね？
漏れも一時期の縞々は好きになれなかったけど。