【新車】常磐線ＰＡＲＴ５【まだ〜？】

わかってない香具師もいるようだが、
天王台通過のためにあの区間を数十〜百数十往復増発なんて無駄の極致。
その列車�`・車両�`で他の区間がどれだけ便利になるか計算汁。

>>８９８
だったら、最初から緩行線を我孫子から先に伸ばすべきではなかったな、という結論になっていたはずだが･･･

作っちゃったものはしょうがないので、なんか使い道は無いもんかね。

>>899
とりあえずTRY-Zの試験線として使ったことがある。
昼間に線路が使い放題でｳﾏｰ。

関東鉄道水海道まで無理やり
直流電化
んで緩行線延ばして直通

ﾑﾀﾞｰ

柏（我孫子）以東方向別配線にして、
特急を列車線、普通列車以下を電車線運転にする。

これくらいしか昼間の利用方法は思いつかない。

昼間は錆生成中

>>902
その複々線区間を利用して、デッドセクション移動できない？
列車線は柏−北柏間、電車線は取手の藤代方（合流直前）に移動
して、
列車線：特急と、我孫子折返し普通（交流専用車）
電車線：緩行と、快速と、上野直通中電
にすれば、不用意に高価な交直車を増やさなくて済む鴨。

>>904
我孫子折り返し普通なんて、誰が乗るの？

>>905
我孫子まで行けば快速があるんだから文句言うな。

我孫子折返しを毎時2本挿入して、我孫子ー土浦を日中毎時6本にしる、て寸法だけど。ドラクエ改め特急王国が吠えるかなぁ。

結局、我孫子→取手の各駅は無駄でしたとさ。

個人的には取手発着の緩行線をせめて朝晩あと１時間ぐらいは運行してほしい。
需要はどうだろうか？

>>870

思わず寝過ごして取手で折り返すことが度々あるのだけど、
テレビでやっているようなのに遭遇したことはないですね。

ヤラセじゃない？と思うほど。

もしかするとE231系の投入効果が大きいのかも知れません。
（ブラインドレスはコストダウンの他にスリ防止にも寄与するそうです）

>>904
土地が無いっぽい緩行線の終わりがJRの土地の終わりみたいになっていて

>>870,910
スリなら今でもっつーか、ずっといっぱいいるよ。
もう顔覚えちゃったやつもいるな〜


>>883
頭上から熱気・・・暖房は下しかないけど。
それとも送風機が熱気を循環してたのか？

ああ，ホームライナー復活して欲しい
ひたちは通過するから使えないし

>>912
通報しろよ…

>>868
現状では快速に１０３系のタコが残ってるから、阻害されてスピードが出せないんだよねえ。
快速が全てE231系になれば、E501系も取手以南で120km/h出すであろう。

営業線の複線で一日数往復しかしてない区間は日本で取手〜我孫子以外にあるの？

室蘭本線
沼ノ端〜三川

基本的に柏→北千住は１１０キロ運転してほしい！

今のところ、常磐線・各駅のダイヤの改善は
優先順位順に、

１、中電ラッシュ時の増発
　車両不足なら、ラッシュを回送で送ってでも
ラッシュに増発してくれ。特に下り上野１７時
以降。

２、核停データイム・土日深夜増発
３、成田線オール上野直通

>>919
そんなに、常磐線がいやなら
引っ越せばいいだろ。
こんな単純な事もわからんのか？

いやです。早く引っ越したい。

常磐線は首都圏の中では最もＤＱＮ路線

>>915
415のタコと貨物のタコが残っているのをお忘れなく。

E501だって120km/hまで出せるといっても120km/hまで出るのに大分時間が掛かるという事をお忘れなく。

>>916
北陸本線
直江津ー糸魚川

上越線
水上ー越後中里

１０３と４１５を追放すれば所要時間は短縮できるね。

室蘭本線　岩見沢−苫小牧間モナ−。

103はともかく415なんかいつの話やら…

>>928
もうすぐ。期待してて。

中電は全部Ｅ５０１にしる。
ついでに土浦以北と完全に分離。いわき行きや高萩行きなんて信じられん。
ボロ電は上野まで来るんじゃない。

>914
あのね、スリは現行犯じゃないと逮捕できないのよ。
スリだとわかっていてもただいるだけじゃ逮捕できないし、
スリの現場を見たと行って警察呼んでも逮捕できない。
仮におれらが現認してスリを拘束したとしても身の安全が保証できるか？
ナイフぐらいは持ってるだろうしな。
その前に毎晩、取手・我孫子には鉄警が張り込みに行ってるよ。

現状を知らんでいい加減なレスしないように。

>>930
無理無理。土浦でも水戸勝田でも完全な系統分離は無理。
勝田方面からの土浦折り返しはそんなに作れない。
水戸勝田も日中はともかく終日分離はしないだろうね。

それをなんとしてでも実現させるのが、JR東＆水戸支社の腕の見せどころだろ・・。

>>933
中電の土浦での系統分離を乗客側は本当に望んでいるか…？

水戸方面から来ると土浦で６〜９分も待たされてるんだぞ。
こんなふざけてる路線は常磐線くらいだよ・・・・

>>933
無理だし、少なくとも土浦以南⇔以北直通客多いので土浦系統分離は無理。
現状では利用者にメリット少ない。
それに、何度も言われてることだけど土浦駅は手狭すぎ…貨物駅はリニューアルしたばっか、筑波鉄道のホームも駐車場になっちゃって拡張出来るスペースも無い。

水戸はなぁ…
高崎・新前橋のよーな感じの系統分離なら出来なくはないかも知れないけど。
常磐線の上野直通は勝田が北限、勝田以北直通は水戸止まり。
水戸以南と水戸線はE231の交直版で統一、勝田以北は701系…ってな感じか？
んでラッシュ時などの一部に上野からの高萩直通やらいわき直通を混ぜる、と…

ただ、少なくともいわき以南は現状最低でも4連だべ？455系9連なんてものが普通に走ってるし…。701系は扱いづらくね？
てか、仙台電車区の車輌が水戸まで南下してくるってのも不思議なのだが…むしろ系統分割はいわきでするべきじゃないのか。

>>935
しかも、神立で特急待避した直後だったりするんだな…

いわきで系統分離

いわきから上野まで乗る客なんていないのにいわきで分離ｶ･･
どっちにしろ土浦の長時間停車は一生ついてくるな

>>938
いわきから上野まで乗る客が居なくても、
荒川沖以南〜神立以北の客や佐和以北〜赤塚以南の客がいるし。

>>937
勝田以北もそこまで利用者少ないわけじゃないからね(高萩以南)。
日中は４両だと混むこともある。現状日中でも半数以上は７・８・９・11両だし。
701よりは415-1500で４or８両の方が良さげ。
E501+新車は上野〜勝田メインで一部高萩・いわきまで、
415-1500を小山〜水戸〜いわき（一部四ツ倉・久の浜）というのはどうだろう？
いわき以北は701で。

>>835
ｷﾊ120じゃねーか(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

土浦や水戸で系統分割するくらいだったら、いっそ我孫子で分割しちゃえば？高価でタマ少ない交直車を上野まで長旅させる必要なし。むしろ、我孫子で大量にﾋﾙﾈしてるﾖ231を活用すべし。

>>941
科学万博のときのエキスポライナーもほとんどは我孫子か取手始発（終着）だったからな。

常磐線厨電の置き換え用車両の完成予想図

　　 　_,:--┸--ミ-===┴─┴────┴─===┸─-､
　　 l"─/￣/l ─ﾞl＝＿_＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ＿_ヽ ￣──
　┌||￣|l￣l| l|￣||.｢||‖| |￣| |￣|￣|￣|￣|￣|￣| ｢| |‖|.|┐──
　 ﾛ||___.|l＿l|.ｌ|___|| iﾖ|‖| |＿| |＿|＿|＿|＿|＿|＿| iﾖ |‖| |.ﾛ　￣￣￣
.　　|　　|　　|.|　　|.　.|‖|───────────.|‖| |　──
.　　|四..|ﾞ,-､|l 四 |.　.|‖|三三三三三三三三三三三.|‖| |　───
　 　 |￣{l<ｺ|二二|ﾌ王呂五￣|]|]町lニll二l￣￣王呂五ﾊ]　￣￣
　 　 ￣￣v≡≡v─v──ｖ'￣￣￣v≡≡v─v──v'￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

701など要らん。
せめてセミクロスに汁。

>>939
上野〜取手間の利用者に比べたらそんなの極小数だよ。
Ｅ５０１を勝田まで走らせても間違いなくガラガラだよ。
そんな長距離走らせる必要ない。

>>945
土浦・水戸で完全にお客が変わるわけじゃないので無理
少しは過去ログ読もうよ

>>936
勝田区の車両が足らんので、仙台区から借りてくるんだよ。

ちゅーか束さんよ
いつまでも７０１にこだわらないで新車作りましょうよ

>>946
でも701系をモデルチェンジする必要もないし・・・。