★★★京葉線9両目★★★

ログアボーンを乗り越えて復活しました。

京葉線とその関連線区のスレです。

２

【千葉】総武・京葉・外房・内房【支社】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498799/l50

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>1
乙

前スレ8両目（�dだためdat）
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1048086657.dat

先頭車　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1008380461/
2両目 http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1015784064/
3両目 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1024385794/
4両目 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033312585/
5両目 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037626214/
6両目 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039618082/
7両目 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044424185/

千葉テレビ放送で月曜から金曜日迄の朝6時から8時迄
「朝まるJUST」という番組でリスナーやその家族友人の誕生日を
紹介してくれるのですが、前々日にFAXで「3月25日は誕生日です」
と送ったにもかかわらず放送してもらえませんでした。
私は「うつ病なので、多分バカにして放送してくれないんだ」と、
とても口惜しくて、侮辱された気持ちになりました。
おかげでその日の朝から気分が悪く、未だに食も進みません。

※この件で千葉テレビに問い合わせたところ、
「放送リストに乗っており、音声でなく、テロップ（文字）で流した」
という回答がありました。

武蔵野快速乗り入れ増強キボンヌ。

歪んだダイヤ改正

>>7
反対

日中は全線通しの区間快速（東京〜八丁堀〜新木場〜舞浜〜新浦安〜
二俣新町、以降各駅）を12分間隔と武蔵野線直通の各駅停車を12分間隔
そして、西船橋〜南船橋間のチョン行を12分間隔で走らせた方が
便利とか言ってみるテスト。

>>10
自己レス
二俣新町→市川塩浜に訂正します。

>>10
不便。
以上でくだらない妄想は糸冬

>>12
ｽﾄﾚｰﾄなご意見ｱﾘｶﾞﾄ（w

京葉線関連過去スレ。

※※※京葉線※※※ （2000/09/13〜2000/12/08）
http://piza.2ch.net/train/kako/968/968855305.html
JR京葉線スレッド （2001/01/20〜2001/01/25）
http://piza.2ch.net/train/kako/979/979932337.html
開業１５周年を迎えた　京葉線 （2001/03/03〜2001/03/16）
http://piza.2ch.net/train/kako/983/983558627.html
京葉線でマターリ逝こう！ （2001/05/19〜2001/06/28）
http://piza.2ch.net/train/kako/990/990275600.html
京葉線「まりんどりーむ？」 （2001/07/15〜2001/07/17）
http://piza.2ch.net/train/kako/995/995124856.html
西船橋の京葉線 （2001/07/17〜2001/08/04）
http://piza2.2ch.net/train/kako/995/995297184.html
京葉線 （2001/09/19〜2001/09/21）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10009/1000911383.html
****京葉線**** （2001/10/08〜2001/10/08）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10025/1002501691.html
★★★　京葉線　★★★ （2001/11/18〜2001/12/10）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10060/1006070896.html
★★★　京葉線・武蔵野線・りんかい線　★★★ (2001/12/15〜2002/3/15)
http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10083/1008380461.html
★★ 京葉線・武蔵野線・りんかい線 2両目 ★★ (2002/03/11〜2002/06/26)
http://curry.2ch.net/train/kako/1015/10157/1015784064.html
★★ 京葉線・武蔵野線・りんかい線 3両目 ★★ (2002/06/18〜2002/10/07)
http://cocoa.2ch.net/rail/kako/1024/10243/1024385794.html ※
※これ以降の本スレはいずれもhtml化されていません。

臨海副都心線は京葉線乗り入れを果たすか？ (1999/11/22〜1999/12/06)
http://piza.2ch.net/log/train/kako/943/943199104.html
★JR京葉線が有楽町線と直通運転★ （2000/08/17〜2000/12/05）
http://piza.2ch.net/train/kako/966/966490679.html
京葉２０１ （2000/08/25〜2000/09/04）
http://piza.2ch.net/train/kako/967/967163957.html
京葉線の貨物列車がうるさい！ （2001/02/25〜2001/03/07）
http://piza.2ch.net/train/kako/983/983029174.html
京葉線東京駅を改善するなら （2001/03/18〜2001/04/04）
http://piza.2ch.net/train/kako/984/984927005.html
京葉線に発車メロディをつけよう （2001/04/26〜2001/05/07）
http://piza.2ch.net/train/kako/988/988217812.html
超ﾄﾞｷｭﾘとび職が駅長を殴った武蔵野線問題★ （2001/06/17〜2001/06/23）
http://piza.2ch.net/train/kako/992/992776837.html
横須賀線・京葉線東京駅乗入れの功罪 （2001/07/01〜2001/07/29）
http://piza2.2ch.net/train/kako/993/993970388.html
京葉線東京＝三鷹間延伸工事スレッド （2001/07/06〜2001/07/12）
http://piza.2ch.net/train/kako/994/994362735.html
京葉線の東京駅は遠すぎるぞ！ （2001/07/18〜2001/07/22）
http://piza.2ch.net/train/kako/995/995466570.html
蘇我駅ってターミナル駅なの （2001/10/22〜2001/11/10）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10037/1003728448.html
京葉線が千葉駅に乗り入れれば日本は変わると思う （2001/10/23〜2001/10/28）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10037/1003771438.html
総武線・京葉線接続新線 （2001/11/11〜2001/11/14）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10054/1005472395.html

【東京】京葉線に特別快速を設定しる【蘇我以遠】(2002/09/21〜2002/10/14)
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032584701/ ※
京葉線暫定開業以前の蘇我駅について（2002/10/02〜2002/12/04）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033530499/ ※
京葉線の１０３系を語るスレ（2002/12/29〜2003/01/17）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1041147188/ ※
有楽町線⇔京葉線【相互直通】（2003/01/22〜2003/02/01）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043223998/ ※
ＪＲ臨時停車、乗り間違えた受験生救う（2003/02/05〜2003/02/27）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1044398872/ ※
【京葉線】TDRに関する鉄道を語るスレ【舞浜】（2003/03/22〜）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048261094/ ※

クソダイヤ路線 （2000/09/20〜2000/12/03）
http://piza.2ch.net/train/kako/969/969430571.html

※＝5月22日現在html化されていません
　 　 また、piza鯖の過去ログはすべて直接閲覧することができません。

ＪＲ京葉線・平日データイム基本パターン：下り

　 　 　 　 　 　 _◇|−|武|京|各|武|各|−|武|京|各|武|武|各|
　 　 　 　 　 　 _◇|−|蔵|葉|駅|蔵|駅|−|蔵|葉|駅|蔵|蔵|駅|
　 　 　 　 　 　 _◇|特|野|快|停|野|停|特|野|快|停|野|野|停|
　 　 　 　 　 　 _◇|急|線|速|車|線|車|急|線|速|車|線|線|車|
　 東　 　 京　 _発|00|−|07|10|21|23|30|−|37|40|51|−|53|
　 八. 丁. 堀　 _発|−|−|09|12|23|25|−|−|39|42|53|−|55|
　 越. 中. 島　 _発|−|−|−|14|−|27|−|−|−|44|−|−|57|
　 潮　 　 見　 _発|−|−|−|17|−|31|−|−|−|47|−|−|01|
　 新. 木. 場　 _発|−|−|15|20|29|33|−|−|45|50|59|−|04|
葛西臨海公園_発|−|−|−|24|−|39|−|−|−|54|−|−|09|
　 舞　 　 浜　 _発|−|−|20|27|34|42|−|−|50|57|04|−|12|
　 新. 浦. 安　 _着|−|−|23|30|37|45|−|−|53|00|07|−|15|
　 新. 浦. 安　 _発|−|−|25|31|38|47|−|−|55|01|13|−|17|
　 市川塩浜　 _発|−|−|−|34|41|49|−|−|−|04|16|−|19|
　 西. 船. 橋　 _着|−|25|−|−|46|−|−|49|−|−|22|12|−|
　 西. 船. 橋　 _発|−|25|−|−|48|−|−|49|−|−|24|16|−|
　 二俣新町　 _発|−|−|−|38|−|53|−|−|−|08|−|−|23|
　 南. 船. 橋　 _発|−|30|33|41|−|57|−|54|03|11|−|21|27|
　 新習志野　 _発|−|−|−|45|−|00|−|−|−|15|−|−|30|
　 海浜幕張　 _着|−|−|38|49|−|04|−|−|08|19|−|−|34|
　 海浜幕張　 _発|−|−|38|53|−|−|−|−|08|23|−|−|−|
　 検見川浜　 _発|−|−|41|56|−|−|−|−|11|26|−|−|−|
　 稲毛海岸　 _発|−|−|43|58|−|−|−|−|13|28|−|−|−|
　 千葉みなと.._発|−|−|47|02|−|−|−|−|17|32|−|−|−|
　 蘇　 　 我　 _着|30|−|51|06|−|−|01|−|21|36|−|−|−|

ＪＲ京葉線・平日データイム基本パターン：上り

　 　 　 　 　 　 _◇|−|各|京|武|各|武|−|各|武|区|武|各|武|
　 　 　 　 　 　 _◇|−|駅|葉|蔵|駅|蔵|−|駅|蔵|間|蔵|駅|蔵|
　 　 　 　 　 　 _◇|特|停|快|野|停|野|特|停|野|快|野|停|野|
　 　 　 　 　 　 _◇|急|車|速|線|車|線|急|車|線|速|線|車|線|
　 蘇　 　 我　 _発|02|55|10|−|−|−|33|25|−|40|−|−|−|
　 千葉みなと.._発|−|59|14|−|−|−|−|29|−|44|−|−|−|
　 稲毛海岸　 _発|−|02|17|−|−|−|−|32|−|47|−|−|−|
　 検見川浜　 _発|−|04|19|−|−|−|−|34|−|49|−|−|−|
　 海浜幕張　 _着|−|07|22|−|−|−|−|37|−|52|−|−|−|
　 海浜幕張　 _発|−|07|22|−|25|−|−|37|−|52|−|55|−|
　 新習志野　 _発|−|15|−|−|30|−|−|45|−|−|−|00|−|
　 南. 船. 橋　 _発|−|18|27|29|33|−|−|48|51|57|−|03|06|
　 二俣新町　 _発|−|21|−|−|36|−|−|51|−|−|−|06|−|
　 西. 船. 橋　 _着|−|−|−|34|−|36|−|−|56|−|00|−|11|
　 西. 船. 橋　 _発|−|−|−|36|−|40|−|−|00|−|01|−|12|
　 市川塩浜　 _発|−|25|−|−|40|45|−|55|−|−|07|10|−|
　 新. 浦. 安　 _着|−|28|35|−|43|48|−|58|−|05|10|13|−|
　 新. 浦. 安　 _発|−|28|36|−|43|53|−|58|−|06|10|13|−|
　 舞　 　 浜　 _発|−|31|39|−|46|57|−|01|−|09|13|16|−|
葛西臨海公園_発|−|34|−|−|49|−|−|04|−|−|−|19|−|
　 新. 木. 場　 _発|−|38|44|−|53|02|−|08|−|14|18|23|−|
　 潮　 　 見　 _発|−|40|−|−|55|−|−|10|−|−|−|25|−|
　 越. 中. 島　 _発|−|43|−|−|58|−|−|13|−|−|−|28|−|
　 八. 丁. 堀　 _発|−|45|50|−|00|08|−|15|−|20|24|30|−|
　 東　 　 京　 _着|34|47|52|−|02|09|04|17|−|22|26|32|−|

※海浜幕張発毎時07・37分の各駅停車は新習志野の特急退避が
　 ない場合は、10・40発に変更。

ＪＲ京葉線・土休日データイム基本パターン：下り

　 　 　 　 　 　 _◇|−|京|武|武|武|各|京|各|−|京|武|武|武|各|京|各|
　 　 　 　 　 　 _◇|−|葉|蔵|蔵|蔵|駅|葉|駅|−|葉|蔵|蔵|蔵|駅|葉|駅|
　 　 　 　 　 　 _◇|特|快|野|野|野|停|快|停|特|快|野|野|野|停|快|停|
　 　 　 　 　 　 _◇|急|速|線|線|線|車|速|車|急|速|線|線|線|車|速|車|
　 東　 　 京　 _発|00|02|−|05|−|08|16|23|30|32|−|35|−|38|46|53|
　 八. 丁. 堀　 _発|−|04|−|08|−|10|18|25|−|34|−|38|−|40|48|55|
　 越. 中. 島　 _発|−|−|−|−|−|12|−|27|−|−|−|−|−|42|−|57|
　 潮　 　 見　 _発|−|−|−|−|−|15|−|30|−|−|−|−|−|45|−|00|
　 新. 木. 場　 _発|−|10|−|14|−|19|24|33|−|40|−|44|−|49|54|03|
葛西臨海公園_発|−|−|−|18|−|24|−|39|−|−|−|48|−|54|−|09|
　 舞　 　 浜　 _発|−|15|−|22|−|26|29|42|−|45|−|52|−|56|59|12|
　 新. 浦. 安　 _着|−|18|−|25|−|30|32|45|−|48|−|55|−|00|02|15|
　 新. 浦. 安　 _発|−|18|−|26|−|35|32|51|−|48|−|56|−|05|02|21|
　 市川塩浜　 _発|−|−|−|30|−|37|−|54|−|−|−|00|−|07|−|24|
　 西. 船. 橋　 _着|−|−|27|35|37|−|−|−|−|−|57|05|07|−|−|−|
　 西. 船. 橋　 _発|−|−|29|38|37|−|−|−|−|−|59|08|07|−|−|−|
　 二俣新町　 _発|−|−|−|−|−|41|−|58|−|−|−|−|−|11|−|28|
　 南. 船. 橋　 _発|−|26|35|−|43|45|40|01|−|56|05|−|13|15|10|31|
　 新習志野　 _発|−|−|−|−|−|51|−|05|−|−|−|−|−|21|−|35|
　 海浜幕張　 _着|−|31|−|−|−|56|45|09|−|01|−|−|−|26|15|39|
　 海浜幕張　 _発|−|31|−|−|−|−|46|−|−|01|−|−|−|−|16|−|
　 検見川浜　 _発|−|34|−|−|−|−|48|−|−|04|−|−|−|−|18|−|
　 稲毛海岸　 _発|−|36|−|−|−|−|50|−|−|06|−|−|−|−|20|−|
　 千葉みなと.._発|−|39|−|−|−|−|54|−|−|09|−|−|−|−|24|−|
　 蘇　 　 我　 _着|31|43|−|−|−|−|58|−|01|13|−|−|−|−|28|−|

ＪＲ京葉線・土休日データイム基本パターン：上り

　 　 　 　 　 　 _◇|−|京|武|武|各|京|各|武|−|京|武|武|各|京|各|武|
　 　 　 　 　 　 _◇|−|葉|蔵|蔵|駅|葉|駅|蔵|−|葉|蔵|蔵|駅|葉|駅|蔵|
　 　 　 　 　 　 _◇|特|快|野|野|停|快|停|野|特|快|野|野|停|快|停|野|
　 　 　 　 　 　 _◇|急|速|線|線|車|速|車|線|急|速|線|線|車|速|車|線|
　 蘇　 　 我　 _発|02|55|−|−|−|10|−|−|33|25|−|−|−|40|−|−|
　 千葉みなと.._発|−|59|−|−|−|14|−|−|−|29|−|−|−|44|−|−|
　 稲毛海岸　 _発|−|03|−|−|−|18|−|−|−|33|−|−|−|48|−|−|
　 検見川浜　 _発|−|05|−|−|−|20|−|−|−|35|−|−|−|50|−|−|
　 海浜幕張　 _着|−|08|−|−|−|23|−|−|−|38|−|−|−|53|−|−|
　 海浜幕張　 _発|−|13|−|−|16|24|31|−|−|43|−|−|46|54|01|−|
　 新習志野　 _発|−|−|−|−|21|−|35|−|−|−|−|−|51|−|05|−|
　 南. 船. 橋　 _発|−|18|21|−|24|31|38|42|−|48|51|−|54|01|08|12|
　 二俣新町　 _発|−|−|−|−|27|−|41|−|−|−|−|−|57|−|11|−|
　 西. 船. 橋　 _着|−|−|26|17|−|−|−|47|−|−|56|47|−|−|−|17|
　 西. 船. 橋　 _発|−|−|28|21|−|−|−|48|−|−|58|51|−|−|−|18|
　 市川塩浜　 _発|−|−|−|26|31|−|45|−|−|−|−|56|01|−|15|−|
　 新. 浦. 安　 _着|−|26|−|29|34|39|48|−|−|56|−|59|04|09|18|−|
　 新. 浦. 安　 _発|−|27|−|30|34|40|48|−|−|57|−|00|04|10|18|−|
　 舞　 　 浜　 _発|−|31|−|34|37|45|51|−|−|01|−|04|07|15|21|−|
葛西臨海公園_発|−|−|−|37|41|−|56|−|−|−|−|07|11|−|26|−|
　 新. 木. 場　 _発|−|35|−|41|45|50|01|−|−|05|−|11|15|20|31|−|
　 潮　 　 見　 _発|−|−|−|−|48|−|03|−|−|−|−|−|18|−|33|−|
　 越. 中. 島　 _発|−|−|−|−|51|−|06|−|−|−|−|−|21|−|36|−|
　 八. 丁. 堀　 _発|−|41|−|47|53|56|09|−|−|11|−|17|23|26|39|−|
　 東　 　 京　 _着|34|43|−|49|55|58|11|−|04|13|−|19|25|28|41|−|

主要駅ラッシュ時の改正前後比較
h＝快速　q＝通勤快速　n＝新習志野行　m＝武蔵野線（東京方面のみ掲載）

蘇我駅
☆2001年12月改正
　６時　02h. 07　 15h. 28　 37h. 44h. 46　 55h.
　７時　01h. 05　 14q. 16h. 19　 22　 29q. 31h. 34　 37　 44q. 46h. 52　 59q.
　８時　01h. 04　 16h. 26　 30n. 41h. 44　 48　 55
☆2002年12月改正
　６時　00　 05h. 20　 28h. 36　 44h. 47　 55h. 58
　７時　06q. 09h. 12　 17h. 20q. 27　 34h. 37　 45q. 49h. 52　 59q.
　８時　01h. 04　 15h. 17　 26　 29h. 33n. 36h. 45　 51h. 56

海浜幕張駅
☆2001年12月改正
　６時　01　 13h. 19　 26h. 44　 51h. 54h. 59
　７時　05h. 12h. 18　 28h. 33　 40　 43h. 47　 55　 58h.
　８時　08　 17h. 21　 32h. 39　 43n. 53h. 57
☆2002年12月改正
　６時　01　 13　 18h. 35　 44h. 49　 56h.
　７時　00　 08h. 11　 22h. 25　 35h. 40　 48h. 50
　８時　02h. 08　 14h. 20　 28h. 34　 42h. 44　 50n. 53h. 59

新浦安駅
☆2001年12月改正
　６時　06　 17　 25h. 29m 38h. 40　 49m 56
　７時　02h. 06h. 08　 11m 18h. 21　 25h. 28　 36m 41h. 43　 49　 51m 56h. 58
　８時　04　 07m 11h. 13　 19　 21m 30h. 33　 35m 42　 46h. 50m 59
☆2002年12月改正
　６時　06　 18　 26m 31h. 34　 39　 48m 54　 58h.
　７時　04m 09h. 12　 14　 22h. 26　 31m 36h. 41　 44m 48h. 51　 54m 57
　８時　06h. 08m 11　 19h. 22m 25　 32h. 35m 39　 45h. 48m 52
☆2003年3月
　６時　06　 18　 26m 31h. 34　 39　 48m 54　 58h.
　７時　04m 09h. 12　 14　 22h. 26　 31m 36h. 41　 44m 48h. 51　 54m 58
　８時　05h. 08m 11　 19h. 22m 25　 32h. 35m 39　 45h. 48m 52

☆2001年12月改正
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 平日上り　 　平日下り 　土休日上り　土休日下り
通勤快速　 　東京〜蘇我　 　 　 　 　. 4本　 　　 .　. 2本　 　　 .　. 0本　 　　 .　. 0本
京葉快速　 　東京〜蘇我　 　 　 　 　41本　 　　 .　46本　 　　 .　50本　 　　 .　52本
各駅停車　 　東京〜蘇我　 　 　 　 　77本　 　　 .　76本　 　　 .　77本　 　　 .　77本
各駅停車　 　東京〜海浜幕張　 　 　. 5本　 　　 .　. 4本　 　　 .　. 0本　 　　 .　. 0本
各駅停車　 　東京〜新習志野　 　 　11本　 　　 .　10本　 　　 .　. 5本　 　　 .　. 3本
各駅停車　 　新習志野〜蘇我　 　 　10本　 　　 .　. 8本　 　　 .　11本　 　　 .　. 9本
各駅停車　 　新習志野〜海浜幕張　. 1本　 　　 .　. 0本　 　　 .　. 0本　 　　 .　. 0本
武蔵野快速　東京〜西船橋　 　 　 　44本　 　　 .　44本　 　　 .　45本　 　　 .　45本
武蔵野線　 　西船橋〜南船橋　 　 　27本　 　　 .　27本　 　　 .　35本　 　　 .　35本
武蔵野線　 　西船橋〜新習志野　 　11本　 　　 .　11本　 　　 .　. 9本　 　　 .　. 9本
武蔵野線　 　西船橋〜海浜幕張　 　24本　 　　 .　24本　 　　 .　14本　 　　 .　14本
京葉線列車キロ　　　　　　　　　 .5866.2km　 　5859.4km　 　5764.2km　 　5764.2km
武蔵野線列車キロ 　　　　　　..　.1568.3km　 　1568.9km　 　1507.2km　 　1507.2km
列車キロ合計　 　 　 　 　 　 　 　7434.5km　 　7427.7km　 　7271.4km　 　7271.4km

☆2002年12月改正
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 平日上り　 　平日下り 　土休日上り　土休日下り
通勤快速　 　東京〜蘇我　 　 　 　 　. 4本　 　　 .　. 2本　 　　 .　. 0本　 　　 .　. 0本
京葉快速　 　東京〜蘇我　 　 　 　 　42本　 　　 .　46本　 　　 .　50本　 　　 .　59本
各駅停車　 　東京〜蘇我　 　 　 　 　67本　 　　 .　65本　 　　 .　52本　 　　 .　43本
各駅停車　 　東京〜海浜幕張　 　 　16本　 　　 .　16本　 　　 .　31本　 　　 .　35本
各駅停車　 　東京〜新習志野　 　 　. 9本　 　　 .　10本　 　　 .　. 6本　 　　 .　. 2本
各駅停車　 　新習志野〜蘇我　 　 　11本　 　　 .　10本　 　　 .　. 5本　 　　 .　. 5本
各駅停車　 　新習志野〜海浜幕張　. 1本　 　　 .　. 0本　 　　 .　. 8本　 　　 .　. 0本
武蔵野快速　東京〜西船橋　 　 　 　47本　 　　 .　47本　 　　 .　45本　 　　 .　45本
武蔵野線　 　西船橋〜南船橋　 　 　27本　 　　 .　27本　 　　 .　45本　 　　 .　45本
武蔵野線　 　西船橋〜新習志野　 　13本　 　　 .　13本　 　　 .　. 8本　 　　 .　. 8本
武蔵野線　 　西船橋〜海浜幕張　 　24本　 　　 .　24本　 　　 .　14本　 　　 .　14本
京葉線列車キロ　　　　　　　　　 .5786.0km　 　5796.2km　 　5639.2km　 　5625.6km
武蔵野線列車キロ 　　　　　　..　.1658.0km　 　1658.0km　 　1552.5km　 　1552.5km
列車キロ合計　 　 　 　 　 　 　 　7444.0km　 　7454.2km　 　7191.7km　 　7178.1km

京葉が減って、武蔵野が増えてるのね
現状考えれば当たり前だね
もっとやってくれ

只今、東京18:19発の快速に乗車中、いつもとは違うフインキの奴等が乗車をして混雑を招いているが、
舞浜でも降りる様子が無く、どこかで祭がアルのか情報希ぼんヌ
あ〜ウゼ〜！

>26 メッセてエミネムのライブがあるからそれじゃん？

モハ１０３−５０２ってどうよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,iillﾞﾞlli, ,iilllllli,、　　　　　　　　　　　　
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〉28
中はふつう
出発加速時にハム音あり(201系ほどではない)
高速走行中は騒音すくなめ

武蔵野線南船橋止まりになっているものは、すべて海浜幕張行きにしてほしい。

>>31
できることなら蘇我行きに・・・
特に休日の日中はぜひ。

走行距離が伸びるのでダメです。

正直、だったらもう蘇我方への直通やめろと言いたいわ。
メッセへは本郷から連接バスあるんだし。

確か、千葉市か県かに金出させて海浜幕張を折り返し対応にした手前それは無理かと。
ｹﾖで使うといっても工事の名目が「武蔵野線延長」だし。

地元に金出させて地元を不便するとはね…
なんというか、すごいわ……

車両のやりくりも、利かない武蔵野の車輌を使わず、西船折返しにし京葉区の車を使えばいいのでは？

>>35
だからそこがすごいとこなんだよな。”武蔵野線を”南船橋より先に乗り入れさせる
ために千葉市は金出して海浜幕張に折り返ししたわけだが「南船橋に快速を止める
からいいでしょ」と朝夕残して直通中止して、おまけに海浜幕張から先の千葉市内に
入る列車を大幅減。しかもそれを武蔵野線のために作った折り返し線を使って（ｗ
なんで千葉市は怒らないのか不思議すぎる

千葉市だっけ？

いずれにしても利用者の大半は朝夕だから関係ない罠。

>>38
千葉市は所詮「千葉港快速完全停車マンセー」くらいしか思ってないだろうね。
昔から鉄道に関しては口を出さない感じだし･･･

ちなみに武蔵野線の海浜幕張乗り入れ本数は、改悪前と後では変わってないです。
朝夕にリソースを集中させた感じです。


そういえば、以前束に「休みの日の快速をもう少し早くして欲しい」とかいて送ったら
全体的に便利にするために、等間隔の維持と時間調整を行ってるから時間がかかる
とお返事を頂きました････
うーんなんだかなぁ･･･

実際今のダイヤは好評なのか？ どっかのマスコミあたりがアンケートでもやってくれないかな？

蘇我始発で次駅千葉みなと優等退避はいやづら

>>41
みんな怒ってる

京葉線の改悪を受けて、同様にダイヤの見直しを掲げられた埼京線利用者は戦々叫々ですな。

>>40
快速が速くなったらそれだけで便利になることぐらい千葉死者はわかってほしいね。

>>42
蘇我以遠なら通勤快速に乗ればいい。
千葉みなとで待避されても蘇我以外のユーザーは痛くも痒くもない。
なかなか上手く出来ていると思うが。

１２月以降、京葉線を使わなくなりました。
総武の方が早いし、本数あるし、多少家から遠くても苦痛はない。

>>44
埼京線って「見直し」の対象になってたのか？

どなたか
京葉線マスコットキャラクタ「マリンちゃん」の
ＡＡをうｐしてください。おねがいすます。

>>49
なつかスィな。
今じゃ運転席後ろのステッカーくらいでしか見られない…。

AA板に依頼スレッドがあったはずだ。
もしくは高橋留美子スレッド（あるのか知らないが）で聞け

>>46
稲毛海岸−君津ユーザーだけど痛いよｗ。

http://www.upstream.co.jp/bellz/

ベルズに京葉線収録ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!

>>49
まずマリンちゃんの画像をどこかにうｐしろ
話はそれからだ

>>44
埼京線は池袋改良完成時に15分サイクルに快速１、普通１に減便される可能性が大（その代わり赤羽発着は消滅、川越･りんかい線直通は増）

メッセ経営も大変な窮地に陥ってるらしいねぇ
コミケの再誘致に乗り出したら断られたっていうし

>>55
普通が減るとは言え別段不便になるわけじゃないな。
りんかい線直通が4本/1hになればダイヤ的にもマトモになるだろうし。

>>56
メッセは確かにヤバイね。
俺、展示会系の運営の会社でバイトしてるけど、
メッセのホールをたくさん使う現場はほとんどない。

メッセ運営の話は板違いだと思われ。

上尾駅の上下発車メロディを京葉線に導入キボンヌ！！
テイチクにするならこれがいい。
大阪環状線みたいにTDLペイントの２０５系運転きぼん。
山手線だってペイントしたジャン。

快速に乗ったら海浜幕張で特急に接続され、海浜幕張始発の各停は階段で
乗り換えさせる･･･イヤミだ。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

１８時ころ検見川浜で出た急病人はどうなった？
ちょっと見たら意識不明ぽかった

>>62氏ね

>>62氏ね

>>54　みつけてきますた
ttp://www.e217.net/projectU/report/file_001/keiyo_03.jpg
ttp://www.e217.net/projectU/report/file_001/keiyo_04.jpg

http://www.e217.net/projectU/report/file_001/keiyo_03.jpg
http://www.e217.net/projectU/report/file_001/keiyo_04.jpg
http://www.e217.net/projectU/report/

http://www.e217.net/projectU/report/file_001/

ひさしぶりにうｐしてみますか。
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1054226003.jpg

東京地下ホ−ムのメロデイ、京葉線全線に導入汁！
接近放送も内房、外房線で使われてるのに変更キボンヌ。
２０１系は現在何編成ありますか？
中央線から２０１系捻出されるとき、また京葉線に
転配されるの？

>>69
まさにさくらたんのｴﾛ画像。

パシフィックセンチュリープレイス丸の内の地下と八重洲地下街は地下通路で
連絡してほしい。ラチ外での行き来もできると将来便利になると思うが。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t202.htm

　 |＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿, ----- ､
　 |.　 ＼ 　 　　　　　　　　　　　　　　 , - '´／ /ヽ　＼　｀ ヽ ､
　 |　　 　＼ 　　　　　　　　　　　　 ／　　/　 /　　 |　　　　　　＼
　 |　　　　　 ＼　　　　　 　 　 　 /　　　　　　　　　　　　　 ヽ　　 ヽ
　 |　　　　　 　 ＼　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　 i l |　|!　 　 ヽ
　 |　　　　　　　　|　　　　　　　 |　i　l　　 l |l |　|l | ///_ﾉ//ﾊi　ヽ､　 ヽ
　 |　　　　　　　　|　　　　　　　 ヽﾄ､|　| | |_l|」ﾄ､!Ll|ﾉ,＝ﾐ､ ヽ､＿彡､_)ﾉ
　 |　　　　　　　　|　　　　　　　 　ヾ､ﾄ､_| ﾐ=r､　　　　 lﾄｧ}　//) |ヽ　/
　 ＼　　　　　 　 |　　　　　　　　　 ヽ､|＼　ﾄｧ}　　　　┴"　|ノ./ | _」
　　　 ＼　　　 　 |　　　　　　　　　　　｀ー|￣´ `__,　　　　/○　_/
　　 　　　＼　　　|　　　　　　　　　　　　　ヽ　　 ｀'　　 ,イｰ-ｰ'´
　　　　　　 ヽ＼　ﾄ､　　r､　　　　　　　　　　｀ ｰ r - '　　l
　　　　　　 ヽヽ ｀'ヽヽ　| |　　　　　 　 　 　 　 　 |　　　　｀ ---ｧー--､
　　　　　　　 ヽ｀　｀　 /　|　　　　　　　　__, -､／j　　　　　　／　　　 ／｀ヽ､
　　　　　　　　 ヽ 　 　 　 |　　　　　 , イ　　ヽ -､　　---／　　　　／　　　　ヽ
　　　　　　　　　　ヽ.　　 ｲ　　　　 /　 ヽ　　　 ＼＿,／　　 　 ／　 /　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　 l　　 ﾄ､　　　/　　 /｀　--､＿_ヽ-- ‐ '"　　 　 |　　　　　　 ヽ
　　　　 　 　 　 　 　 |　　ハ　　 _l　　 /　　　　　　oヽ　　 ,へﾍ　　 |　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　　　　/|　 /　ヽ　/　 　 |　　　　　　　　| 　 └┴'　　　　　　　　　　 　 ＼
　　　　　　　　　　 / | /　　　V　　　　ヽ　 　 　 　 　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼

職人さんに感謝しる。
http://aa.2ch.net/test/read.cgi/kao/1053938698/255

age

そういえば、昔ロッテのフランコやヒルマンが京葉線使って
宅通していたな。
海浜幕張のホームのベンチになんか寂しく座っている外人がいるな〜
と思ったらフランコだった。

まずマリンちゃんの画像http://www.trpt.cst.nihon-u.ac.jp/~trpt2126/keiyousen/marine.jpg

今もロッテの外国人選手は京葉線で通勤してるよ。
西武とか在京球団の選手もマリンの次の遠征場所が関西地方だったりすると
試合後東京駅まで京葉線乗ってる。

戸口の吊革、転入車には取り付いているが、元々京葉区にいた車には、取り付いてない、
最近、混雑が激しくなって来たので、取り付けてホスィ

休日快速の時間調整ドーニカならんかの〜

>80 何度乗っても不愉快だな。

休みの日の快速は新木場でのりんかい線への接続も最悪だな。まるで、使わないでくれといわんばかりだ。

>>82
当たり前じゃんただでさえ東京〜新木場間は激減
しているのに便利成ったらどうなる？

因みに理由は東京駅の乗り換えの徒歩！

>>82
次の改正までまっててね。
埼京スレ参照

(･∀･)ｱｹﾞ!!

運転士も運転しづらかロゥ！
今日なんかも早着し過ぎて駅手前から徐行してタョ〜(ﾜﾗ

>>79
禿同である由。

朝、新浦安で快速が通過待ちするのが、信じられん！
しＲ束のダイヤ作成担当次回のダイヤ改正の参考の為に一週間乗って見てほしい！
声の大きい苦情を、考慮した机上のダイヤ作成では無く、乗って見て現状を把握して、ダイヤを組んでほしい。

葛西臨海公園で5万人程度規模の野外コンサートがあるそうだが、この日は臨時列車とか･･････
は千葉支社だし期待できないか。TDRの半分程度の来場者数だし。
でも、この日の京葉線は結構凄いことになりそうな予感。

a-nation '03 avex summer festa
東京公演　葛西臨海公園野外特設会場
開催日：07/19 [ SAT ] / 07/20 [ SUN ]
開場 ：15:00　　開演：17:00　　終演：21:00（予定）
出演アーティスト：Every Little Thing/浜崎あゆみ/Do As Infinity/倖田來未/BoA/EXILE/day after tomorrow　他

>>79 あのダイヤ改悪で便利になったとストーカーも顔まけの思い込みをしている束には無理と思われ。と言ってみるﾃｽﾄ。

>>90
思い込みじゃないよ。

「（乗務員にとって）便利になった」と言う事実。

>>89
各停を含めて全部通過すればおｋ

>>89
全員泳いでお台場へ渡れ

>>91
お客様本意ではなく、社員様本意ですか〜

それが恥場死社が恥場死社たる所以。

>>73
ネタのつもりだったのに……

>>82
りんかい線も使えるようになった、ホリデイパスが泣くな。

>>97
おまえ腹切って詫びろ

１００？？？

１００get！！！

武蔵野線に、最近乗車した。
高校生が帰宅する時間だったから高校生が非常に多かった。
俺は「12分サイクルは問題ありすぎ」だと思えた。
だから「12分サイクルを10分サイクルに変えてくれ」と思えてならなかった。
ある時には土曜日に武蔵野線に乗ったんだが、当時は12分サイクル。平日以外なら10分サイクルになったのだが、、、
10分サイクルに変えれば京葉線とのダイヤに整合性がつくはず。今年の暮れの改正で考えて欲しい。

埼京線もひどかったな、、、りんかいとの直通以前なら20分サイクルに快速１、普通２だったのが今は不規則なダイヤになってしまった。
快速はひどく混んでいて嫌だった。埼京線は15分サイクルに快速１、普通２変えろと思った。
りんかいとの直通は意味がない。横須賀線となら遙かに意味があるはず。

>>101
＞今年の暮れの改正
七月にあるという噂

武蔵野線の車両、乗務員のやりくり付かないなら、直通運転にこだわらなくてもイイのでは？

正直、西船橋⇔南船橋のピストン輸送でも事足りる気が。

武蔵野線って西船−東京間各停でもよくないか？
潮見越中島しか通過駅ないし、2分くらいしか変わらんだろ。
特に潮見は23区内でありながらあのダイヤじゃ陸の孤島だ。せめて
武蔵野だけでも停めてやれ。

>>105
朝ラッシュ時だけはそれでいいと思う。
が、それ以外の時間帯ではやはり２駅だけ通過でも快速で
あったほうがいいな。気分的なものだけど、東京→舞浜・
新浦安への速達便が多く設定されていることは京葉線の
武器にはなっている。

潮見・越中島が冷遇されているのはかわいそうではあるが、
都心の近くに通過駅を設定できる路線状況というのは
やはり有利だ。
民鉄各社はほぼ例外なくターミナル近傍のローカル駅と
ローカル列車に足を引っ張られているんだからな…。

通勤快速は海浜幕張に停車しる！

土休日の快速は葛西臨海公園に停車しる！

>>106
武器といっても競争する相手はいないわけだが・・・
快速があれば気分的にそちらを選択するだけで各駅しかなければ各駅を使うと思う。

>>107
却下　特に後者は意味不明

朝の上りと夜の下りの快速は舞浜を通過しる！と言ってみる。

>105
>106
京葉快速止めりゃいーじゃん
武蔵野快速より空いてんだしな

>>110
却下。

>>109
それには激しく同意だが、舞浜で乗降する乗客の「レベル」て
やつを考えるとやはり全列車停車しかなさそうだ。

>>112
今は知らんが、以前は武蔵野と勘違いして海浜幕張まで行った人を何人もみた。
こうした不幸を無くす為にも、新木場−海浜幕張間ノン・ストップのほうが良い。
と言ってみる。

しＲ束は、全線開業時に張り切って通勤快速、快速、武蔵野直通を一気に出しすぎが失敗！

>>113
いや、だからそれでは新木場で何も考えずに乗った香具師が
舞浜で降りることもできずに海浜幕張まで連れて行かれることになるから
全列車舞浜停車しかないかな、ということなんだが。

>>113
同意！

つーか勘違いする方が注意力無さ過ぎ。頭悪すぎ。

>>117
しかし、それを標準に考えなければいけないのが京葉線や
（羽田空港における）京浜急行なんだよなあ。

また、ウザイ修学旅行厨が発生する時期となりました。
今朝も海浜幕張からたくさんご乗車されていました。

女子高生ならまだしも、野郎込みの中学生なんだよなあ。

通勤快速の海浜幕張停車に意味あるか？（苦笑）

無いわけじゃないだろうが、遠近分離のメリットは無くなるな。

なんで、鼠園に行くことが「修学」なのか？
どなたか解説してくだされ。

上りはともかく下りは停まればけっこう便利だが新木場の方が優先だな。
前々から言われてるように下りは余裕あるし。新木場なら途中駅だから着席権が
奪われるとかもないしねえ。

開通時（西船橋−千葉みなと）の時のダイヤって
どんな感じだったのですか？快速ってありました？

>>125
各停のみの折り返し運転

>また、ウザイ修学旅行厨が発生する時期となりました。
>今朝も海浜幕張からたくさんご乗車されていました。
清楚な感じの修学旅行厨とその脇を抜けて降りていくマスカラつけた
幕○のおねえさんの対比がイイ！

>>123
ああいう施設は日本に１つしかない。
行ったときない人にとっては十分に修学だと思われ。

下り快速、新浦安通過しる。すかすか各停乗れ！

>>115
舞浜も2面４線かせめて対向ホームにして欲しかった，帰宅時間と閉園時間が重なる
事が多かったのであの狭い島ホームに人が溢れてウンザリしたものだ。
土休日や日中は良いけれどラッシュ時は通過してもらいたい。
あんなにお土産抱えて満員の電車に乗って来られてもほんとに困るよ、
電車も遅れるし。

>>130
舞浜あっての京葉線だろ。
もう少し工夫があっても良いと思うが、駅自体は拡張工事でだいぶ良くなったな。

>131
またそんな本当のことを（笑
半島人に怒られるぞ

>>132
半島人は天皇に半島に来いと五月蝿い。
半島違いだが。
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1054753678/

>>89
幕張での大規模イベント（ライブ）時は海浜幕張始発の臨時各停を出すことも
多いので、結構可能性あり。土日なので、東京〜西船橋の臨時武蔵野快速増発
でだいじゃぶだね。(･∀･)

>>105
越中島も23区内ですが何か？（ｗ
ま、越中島にはバス・大江戸線、東西線（門前仲町）と代替交通手段があるけ
どね。潮見の改善は共産党の江東区議団もﾃｨﾊﾞ支社に申入れしているのだが、
回答は推して知るべしって事で。（ｗ

土休日のダイヤを何とかして下さい。お願いします。

>>135
午後は皇太子さまお気に入りの「２ちゃんねる」で催される吉野家オフに参加されるなど、
庶民的な一面を覗かせました。

愛子様の頭にやさしく手をおかれ定番の特盛りを注文なさる皇太子様、
雅子さまの「お茶キボンヌ」のお声に、周囲がどっと沸き返るというような一幕も見られ、
会は終始和やかに執り行われました。

皇太子様ご夫妻はとても満足されている様子でいらっしゃいましたが
報道陣に向かって「もう少し、殺伐とした雰囲気が欲しかったかもしれません」
などと明るく冗談まじりに仰っていました。

「。」の使い方を知らないDQN血罵動労員　mailto=???　参上！！

やっぱり休みの日の京葉線はＤＱＮだな。

今日、舞浜駅、ううううううううううううう

ぶっちゃけ、京葉線の快速は、
東京−新木場−舞浜−海浜幕張−蘇我だけ止まれば十分
ちなみに、10年後の特急の停車駅がこうならない事を祈りたい。

>140 新木場から舞浜までは早くて快適な特急をご利用下さい。 しЯ束目木血場死者

>>140
それこそその運用で「特別快速マリンドリーム」設定きぼんぬだな
ノーマル快速は今と同じで。

浦安からベイシティ使え

>>110
でも、武蔵野線が潮見、越中島に止まらないとなると、
この２駅から西船橋方面へのアクセスは不便だよ
蘇我方面へは各駅が止まるから、京葉快速は通過でも問題ないと思うけど。
やっぱり、潮見、越中島に武蔵野線停めてホスィ…。

>>144
つーものの、この２駅から西船橋方面に行く客がそれほど多いとも
思われない訳で。
以前停車していた電車が通過した、って訳でもないし。

しかし潮見駅周辺の変貌ぶりをみると増発しても悪くないとも思うな。
今、あそこの交通はどーなってるんだろう。朝だけ数便あった東京行きの都バスが
大増発されてたりするんだろうか？

京葉線のＡＴＯＳ化はいつですか？

京葉線のＡＴＯＳ化は予定はありません

http://curiosat.jpn.org/を参考

ATOS, The Future：広がるATOShttp://curiosat.jpn.org/atos2/

・ 導入が予定されていない線区
　下記の線区では、CTC（Central Trafic Control／列車集中制御装置）および一部線区ではPRC（Programed Route Control／自動進路制御装置）が導入されており、当面はATOSの導入が予定されていない模様です。

京葉線（PRC使用中）

週末ｷﾃｨの降臨か・・・。

正直、厨房の自覚があるんなら2chには来ないで欲しいんだよね。
自覚が無いから厨房なんだけど（そして後に自分の痛さに気付く）
どうせ誰も相手しないんだからさ。まだカタギの方が相手してくれるはず。

>>125
西船橋は現在の府中本町方向のホームで折り返し（京葉線専用になっていました）
千葉みなとは中線折り返しが主で両側の線は当時健在だった千葉貨物ターミナル
の軽油機関車がトコトコと貨物をひっぱっていました・・・

>>140
朝積み残しが出るバカ停車駅案。

休日の昼間の下り快速は結構速いな。

お前らさお酒もっ伝個言うぉJopJぢz不90うdtzy9p−うR−90おようおぴゅおpるゆいぷりぃぷりぷｒｙぴういおぷおぴ

休日の昼間の上り快速は結構遅いな。

葛西臨海利用者が、いろんな意味でかわいそうな路線。

>>158
微々たる数だから大丈夫。

と言うか各停が1時間に4本「も」来るんだからいいだろ。

南船橋って１時間に６本(休日は８本)もいらないと思うのですが。
稲毛海岸や検見川浜はもちろん、新習志野よりも客少ないのに
この３駅よりも本数多いとは…

>>160
乗り換え客。

>昔の八丁堀、新木場通過で止まってたのは謎だ・・・（休日

>>161
その乗り換え客も案内不足で中途半端な気が･･･

以下は某スレより
関連線区情報です。



さてさて、次のダイヤ改正ですが、だいたいこんな感じです。
・りんかい線内データタイムのパターンダイヤ化（10分間隔）
・相互直通列車の本数増加（平日＋７、休日＋５）

それに伴い現行の87、89運用が廃止。新たに95運用（川越1往復）を新設。
うーん、りんかい線内はほぼ白紙改正に近いような（ｗ
埼京線も快速のスジをちょっと手を加えているので注意が必要かも・・・。


まぁ、妄想だと思って軽く聞き流してください（ｗ

そーいゃぁー
全通時に、205系のオリジナルマスク、ミッキー鼠イメージなーんて聞いたな〜
あと、その205系快速でしか使わないな〜んて言ってたな〜

>>164
あれのどこらへんがﾐｯｷｰなのかと(ry

そう言えば、昔は
快速＝205系
各停＝103系　できっちり分かれてたな。

もちろん205が各停に入ることもあったが逆は基本的に無かったはず。

>166 通勤快速の増発、スピードｳﾌﾟの時に、走行距離の調整だか何かで 103計の快速運用が増えたと記憶している。

http://www.jreast.co.jp/construction/proj02_main.html#08
いつから京葉線にキハ82が走るようになったんだ？

>>146
漏れ、潮見住人なんだが、潮見の交通は問題になってるよ。
東京行の都バスは大江戸線開業であぼ〜ん済。東陽町行が朝夕
数本残るのみ。
三ツ目通りまで歩けば錦糸町行が、明治通りまで歩けば東陽町
行はそれなりにあり、
亀戸経由錦糸町行も無い事は無い。ただし双方とも駅から徒歩
１０分以上。
秋には潮見・木場・豊洲の３駅を結ぶ循環バスが江東区の手に
よって試運行開始予定。
これも都営に委託の模様。潮見は２３区内にありながら千葉支
社管轄なのでお荷物扱い
になってるのが現状。同じ２３区でも新木場は乗換駅、葛西臨
海公園は観光地なのでまだﾏｼ。葛西は土休日だけね。

東京発で18:36から18:53まで南船橋以遠に行く電車がないのね・・・

南船橋行あぼ-んして海浜幕張行を増発汁。南船橋を退避可能にすれば
海浜幕張に余裕が出来る。所で葛西臨海公園は戸田公園と似た形だ。
公園つながりか?京葉線は当初東京へ行かずに新木場から現在のりん
かい線を経由して東海道貨物線に直通する計画もあったらしい。新木
場からそのままりんかい線とつないで埼京線と一心同体にすればウマ
ーなのに。

南船橋行あぼ-んして海浜幕張行を増発汁。南船橋を退避可能にすれば
海浜幕張に余裕が出来る。所で葛西臨海公園は戸田公園と似た形だ。
公園つながりか?京葉線は当初東京へ行かずに新木場から現在のりん
かい線を経由して東海道貨物線に直通する計画もあったらしい。新木
場からそのままりんかい線とつないで埼京線と一心同体にすればウマ
ーなのに。

（・∀・）＜千葉支社だからね

>>171
なんだ？
超外出どころか常識だろ？
京葉線は元々貨物線で新木場から東京貨物ターミナルを目指していた。
情勢の変化で工事中止になったが、その施設を転用したのがりんかい線。
正確には新木場〜東京ﾃﾚﾎﾟｰﾄ〜東臨運輸区の区間。

>>173そのときに埼京線直通計画があったらよかったのに。

>>173
もともと埼京線は埼玉愚民どものゴネ得で生まれたもので、
国鉄の計画には寸分も組み込まれていなかった。

中央線との直通マダー？(ﾁﾝﾁﾝ

>>170
まだ、マシになったほう。
以前（ダイ改前）は、19時15分位までなかったはず。

>>170
>>177

武蔵野線直通も、確か東京駅発18:23から19:02まで約40分空いていた。
だから19:02の列車は激混み。さすがに是正されたが。

>>177,178
論点がずれてる。170が言ってるのは京葉線の列車の事。

>>179
いや、>>170の論点は
「京葉線のダイヤには不思議な運転間隔の開きがある」
ってことだから、>>170も>>178も主張は同じ。

もっとも、>>170の事例は大したことはないと思うが…。

非ラッシュ時は快速を半減して各駅増やしたほうがいい
と思う千葉市民でした

快速倍増、各停あぼーんだろ。

無駄退避多すぎ

　　　　　　　　　　　　　　　 ＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿
　　　　　ﾃﾞｹﾃﾞｹ　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　ﾄﾞｺﾄﾞｺ　　 ＜　京葉線用Ｅ２３１系　　まだぁ〜！？　　 ＞
　　　☆　　　　　　ﾄﾞﾑﾄﾞﾑ　|＿　 ＿　 ＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿|
　　　　　　　 ☆　　　ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ! ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨
　　ﾄﾞｼｬｰﾝ!　　ヽ　　　　　　　　　ｵﾗｵﾗｯ!!　　　 ♪
　　　　　　　　　＝≡＝　∧＿∧　　　　　☆
　　　　　　♪ 　　／　〃（･∀･ #）　　　　/　ｼｬﾝｼｬﾝ
　　　　♪　　　〆 　┌＼と＼と.ヾ∈≡∋ゞ
　　　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコ ノ　　||
　　　　　　　　　||　ΣΣ 　.|:::|∪〓 　||　　　♪
　　　　　　　 .／|＼人 ＿.ノノ _||_.　／|＼
　　　　　　　　　ﾄﾞﾁﾄﾞﾁ!

当分まだ・・・だろうなぁ。

つーか潮見や新木場にも通過線があれば良いのに。
特急の新木場手前からの速度低下がすげーむかつく。
京葉線は地下駅以外全駅通過線等を設置しる！

あのセルフ車掌？何者？
人にぶつかりながら移動しまくってウゼー

今日、通勤快速に誤乗車しているお客さん見たけど
やはり、車両が（103）201だといつもの電車だとおもうのかな？
車内放送で八丁堀以外は停車しないとしつこく放送しているのに

京葉線用Ｅ２３１系は、

190ゲット

>>188さん、通勤快速は、201系は、勝浦・成東が使っておりますょ。
昔は、103系でした。

さいたまに逝きたいか？！ゴラア！！
りんかい線横断ウルトラクイズ！！

　　　　　　　　　　　 　　 ＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　∩　　∧∧　∩／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧ ∧∩＼　（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ 　｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

千葉に逝きたいか？！ゴラア！！
りんかい線横断ウルトラクイズ！！

　　　　　　　　　　　 　　 ＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　ちばちば！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　∩　　∧∧　∩／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧ ∧∩＼　（ ﾟ∀ﾟ）＜　ちばちばちば！
ちば〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ 　｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　　 / ／

２０５投入時点で、京葉線を全部２０５白顔で統一しようと言う発想はなかったのだろうか。
外房分割対応は６＋４連編成を用意して。

普通列車の両数をきめこまかく変更するという大義で、89年新木場開業時に１０３系は４＋６両編成になり、
90年東京全通時に快速用限定で２０５系が登場した。２０５系が高速化改造されたのは外房１２０キロ化されてから。

現状は201系K編成の外房線内を除いて10両編成で走っています。
川島本を見ても列車の増発は”武蔵野線東京行”を快速と各停にして30分パターンを壊さないように増発せよという改善案で、
むしろ、待避線をつくれる路盤もふんだんにあることだし、各停を追い越す快速が増発されたほうが得策？
快速の車種限定を復活すれば、205系をぜんぶ各停に使用して快速運用へ新形式の導入
（90年から阪和線快速に使われている奈良の221系みたいに、車両の出入りさえあればE231中電をまわすことも可能？）、
分割運用が可能なら通勤快速だけでなく昼間の房総ローカルにも使いましょう！！

＞待避線をつくれる路盤もふんだんにあることだし
海浜幕張と南船橋の上り線に線路をひく余地があるだけだが・・・
まあまったく余地ない方が大半なのだから貴重な財産ではあるのだけど
どちらもそれを本線にしようとするとけっこう派手な改造工事が必要ですな
特に南船橋は現状でもけっこうきつい左カーブで構内進入するから、一番外側
になる通過線は相当キツくなりそう。あとは何度も出ている南船橋中２線の蘇我方開通。
これも前出のカーブと路盤の構造上、上り線の分岐は相当キツイ。
そもそもアレ、どうするつもりであんなきつく作ったんだろう

あと今のままでは将来的にも京葉線にはお古しか回ってきません。
ダイヤ上の扱いを見ればわかるとおり首都圏近郊路線では残念ながら格下扱いですので。

格下と言うか、鶴見線、南武支線の次くらいの位置付けだろうね。 最下層カーストであろう。

>>195-197
結局結論としては
「千　葉　支　社　だ　か　ら　ね」
でファイナルアンサーでつか・・・

千葉の路線が血罵死者管轄じゃなかったら
みなさんどう変わると思いますか？

>>199
考えるだけ虚しい。無意味。

お客様に、御乗車頂けませんので増発しません！
しＲ束目木痴場死者

>>184
椅子柔らかくしてくれればイイ。硬いとｹﾂ痛くなる

>>196,198
どこぞの掲示板で、組合筋として車両メンテナンスの集約のためいくつか電車区が検修機能を持たなくなる
とあったので、大井や大宮で整備されている高崎線や湘南新宿ラインと一緒のラインに千葉の電車も来るのかなと。
そうなったら阪和快速のように（千葉に転属しないまま・・・昔大船所属の内房・成田線用113系編成がありましたが）
他線に投入されたはずの新車が快速限定とかで走り出さないかなと願う次第。
（総武快速の混雑緩和に見切りがついたら増発と高速化・しおさい号のリニューアルなどを検討するのでしょうが千葉支社は。）

次は京浜東北の209系が回ってくるのかな？

>203 最後の（）内 千葉支社はそんなことは健闘すらしません。混雑が落ち着いたら本数減らして 再び混むようにする。

>>203
→総武快速の混雑緩和に見切りがついたら
E217置き換え完了で見切りがつきました。

→増発と高速化
京葉線があるので以前より増えています。120�`運転開始で高速化しました。

→しおさい号のリニューアル
183・189系の組換えでリニューアル完了しました。

それよりＥ２５７系投入汁！！

武蔵浦和にロッテの球場あるし、選手の移動も考えて海浜幕張までで良いから
直通汁！

接近放送更新するなら接近音http://www.oriori.org/chiba/mp3/sodegaura1c.mp3
東京方面http://www.oriori.org/takasaki/mp3/ageo1n.mp3
蘇我方面http://www.oriori.org/takasaki/mp3/ageo3n.mp3

>>158
以前利用していたが、�dでもなく不便な駅ダターヨ。終バスが早く終り、タクシーもいない有り様。やっと来たタクシーのオサーンに聞いたら、『湾岸道路に遮られて、客がいるのか分からない』って。まぁ完全な観光駅だね。

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1052637856/l50

京葉線の営業キロは東京−蘇我間で43.0kmですが、
実際の距離もこの数字なのでしょうか？
（東京から総武線経由でも43.0km）

駅間距離があるとはいえ、
もっとも速い各駅停車が、この区間を48分で結ぶというのが、
解せないので・・・。

>>205,206
「そんなことはしない」：青梅線の運休騒ぎで中央線に各種改良が命じられた事実や
JR化以後も混雑率の統計があること、そういうことがあるからネットで改善を求める遊びがあるんじゃないの？
なんかどこぞのホームページで、113系がまだ償却されてないなんてアホなこと（自動車などの法定償却年数は13年！
JR化後15年、さらにJR法以後の世界にそれはないでしょう！）いってるのも見ましたが・・・
千葉支社の社長が輸送公社説のようなことを言ってるのが川島本にありましたがもし反対勢なら論破できますか？

キレてスマソ　>>213の件

早く103をあぼーんしてください。

東京23：16→蘇我00：05 は蘇我駅到着時に居眠りをしたまま折り返してしまう人
がよくいるが（金曜日は特に多し）、オレには５番線のホームから「アディオス」と
心の中で叫ぶことくらいしかできない。

あんこう鍋喰いたいかぁ？！ｺﾞﾙｧ！！
常磐線縦断ウルトラクイズ！！

　　　　　　　　　　　 　　 ＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　ちばらぎ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　∩　　∧∧　∩／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧ ∧∩＼　（ ﾟ∀ﾟ）＜　ちばらぎちばらぎ！
ちばらぎ〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ 　｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　〈　　 ｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　　/　／＼」

いつまでも快速に103刑を使うのはヤメてほしい・・・。

幕張区にもＥ２３？系投入してくれ〜

>>218
各停でもイヤです（萎

今日東京で、マリンビューのあとに３番線から出る、
各停（元山手線の205）の２号車の方向幕だけが「京葉線」ですた。

（幕張メッセでのイベント開催期間）
東京駅で京葉快速のフルーツバスケットに参加して八丁堀で降りる香具師へ

逝ってよし

>>222
意味不明な藻前が逝ってよし

りんかい線は埼京線とひとつに。りんかい線はもう、ｊｒ圏外じゃない。
千葉とさいたまをつなぐ都市間ネットワ−クにあなたも。

りんかい線、（埼京線！！）

７００００系は埼京線に直通したんだから帯を緑ベ−スにして
、埼京線の帯に青帯を加えたようなのにしたほうがいい。
もう一心同体なんだから。

>>222-223
人が結構並んでる時は、椅子獲り合戦になる。
他に立ち客がいるのに、座っといて次の駅で降りるぐらいなら、最初から立ってろ。

…ということではないのか？

そんなことになるようなヘンな運用が組まれてるのが問題…

>>226
？

今年から京浜東北でも整列乗車になったけど京葉線じゃやらないのか？

>＞２２８それより６ドア連結汁！

>>228
18：00台の通勤快速でやってます。
あと、武蔵野線の18：22分発が謎に整列乗車になったみたいだけどなぜだろう？
たいして並んでいるわけでもないのに・・折り返し乗車防止するならば快速も
やってホスイ。快速に並んで乗車すると一つのドア付近に2〜3人寝たふりジジ、
ババがいたりしてウザイ！というかむかつくんで。

とりあえず６ドア車は武蔵野線だな。８両編成が足引っ張ってる現状をとりあえず
なんとかするには。

山手線のお古が廻されるなんて、京葉線もJRからザコ路線として認識されてるみたいだね。

>>232
実際、ザコです。

>>232
雑魚というか束日本の不良債権と化してる気が･･

>>234
また「新木場−東京は償却が（中略）有楽町線と直通させろ」という方ですか？

>>235
いいえ、そうは思ってませんです。
てか、水道橋駅〜京葉線沿線利用者なんで新木場〜東京間は存在してくれないと
困りまつ。

そういえば久々にｹﾖ東京駅の八重洲通路を使ったら
（普段は有楽町にショートカットしてしまうので）
エレベータが設置されてるじゃん。あんなのよく作ったよなぁ・・・

>>220
普段まったりと走る103にしか乗らない者にとっては、モーターを唸らして
激しく走る京葉線の103は、新鮮でなかなか萌えなわけですが

>>238
毎日利用する身からすれば冗談じゃない。

>>229
京葉に６ドア連結するべき位置って、１０３／２０１分割編成だと連結部分にあたる６＆７号車になっちゃうよ。

>>240
６ドア先頭車ｷﾀ

藻前ら！７月２０日は京葉線が大混雑ですよ。
7/19・20　葛西臨海公園にてAvexのライブ（ＥＬＴ、あゆ他多数出演）
１７時開演だが、この手のイベントの常として昼過ぎから集まり出す。
7/20・21　幕張メッセで東京キャラクターショー
１０時開場で２０日は１８時、２１日は１７時まで。
更に夏休み突入、３連休でＴＤＲ客もｲﾊﾟｰｲ。
朝はメッセへ行くヲタとＴＤＲへの観光客で混雑。
夕方はライブ客で混雑。
夜はＴＤＲ帰り客とライブ帰り客で大混雑。(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ
葛西臨海公園に止めないとまずいので西船橋〜東京の臨電増発のﾖｶｰﾝ。

>>242
こういう情報は非常に有益です。

バカな質問かもしれませんが、京葉線の地下部分は八重洲道通り下に作ったほうが良かったと思うのですが、
なにか問題があったのですか？

八重洲地下街。八重洲駐車場。

>>244
たしかに245の言うとおり八重洲通の地下だと地下街と駐車場、首都高八重洲線が既
にあり、
その下に駅を作るとなると工事が困難だったという問題がある。
知ってるとは思うが、あの駅は京葉線用に作ったわけではなく、元々成田新幹線用に作って
放置されていた所を利用したわけだから仕方ない。

それをチョイといじって横須賀線の隣にもってくるわけにはいかなかったかな？

<<240
確かに6、7号車やたらと混雑！
駅の階段の位置に問題が有ると思う？新浦安、新習志野、海浜幕張、稲毛海岸
乗降客が多い駅ばかり！

八重洲の地下は中央新幹線用に温存してる･･･らしい。
成田新幹線ホーム（現京葉線）があんなに離れているのは通路にセキュリティーゾーンを設けて
列車を降りたらすぐに出国手続して飛行機に･･･という構想（妄想？）があったから。

八重洲連絡通路には扉があって、たまに清掃の人とかが出入りしてるね。
確かに裏にも通路があるっぽい。八重洲地下街にぜひ接続してほしいのぅ

その八重州地下には都営浅草線の分岐線が来る…。

>>248
他の3駅はともかく新習志野は（ｒｙ

>>248
あと葛西臨海公園も追加で

>>252
これなら文句ないだろ？

>>253
潮見も追加してくれよぉ。（ｹﾞﾗ

某日本旅行のホームページに「ムーンライト東京　583系使用」の旅行パックが出てた。
週末のみ運行で継続不明だけど、時刻表に載る夜行列車の起点が「京葉ホーム」なのは画期的だと思う。

>>229　蘇我方面の快速列車を増発（現状が、「混雑率の平均化」改定ダイヤのため）すれば
解決できるので、要望もせずに「鉄道側にお得」な意見はまずいとおもう。

平日の東京発17時34分の快速蘇我行きって、途中で特急に追い越されたりしないのに
蘇我まで48分もかかるんだね。

この時間帯は、束の言う「等間隔ダイヤ」の時間帯じゃないのに
各駅停車と同じ所要時間の快速を走らせるんでしょうかね？

東京発１９時５１分発京葉快速蘇我行き
潮見を過ぎたあたりから、徐行運転で新木場到着
新木場で２分停車（発車時間は２０時０１分；各停の所要時間と変わらず）
舞浜で１分少々停車
新浦安で特急待避
車掌曰く、「１５分の発車です。２分少々停車します。」
ふと時計をみると、１１分・・・。
どこが２分少々だよ。４分じゃねーか・・・。
まともに走ってりゃ、海浜幕張で特急待避だよな。
稲毛海岸でドアが開くと同時に、周りに気付かれないようドアに軽い蹴り
入れてやった。

ドアに蹴りを入れるDQNが居るスレはここですか？

>>259

ドアに蹴りを入れたくなるくらい酷いダイヤなのでつ。。。
俺は蹴り入れたことないけどね。
でも、入れたくなるときもあるよ。正直言って･･

通勤快速到着直後の蘇我や八丁堀のトイレってやっぱ行列ですか？

数年ぶりに蘇我〜東京乗ってきたけど、昼間って各駅に乗っても東京に先着するんやね。
なんか快速の存在意義ってあるのか疑問だった

>262 完全に意味の無い物になってます。

>257>258>262
じゃあ全部各駅にすりゃええやん

>>264
それでもいいと思う。
特に257の言う快速なんて各駅停車とまるで変わらんからな。

快速通過駅住民のｼﾞｻｸｼﾞｴﾝですか？

>>266
稲毛海岸利用者だけど土日日中の上り快速は現状なら各駅の方がまだなし。
精神衛生的にね。

>>262
昼間だけじゃなくて、朝の通勤時間帯も同じ。
京葉快速は、各停を追い越すことはしない。
おまけに各停より空いている通快を先行させるために、新浦安で待避。
平行する路線があれば、通勤経路を変更したいわ。

10年前のダイヤが懐かしいなあ。

まあ、当時に比べて利用者数は違うんだろうけど・・・。

>>268
総武線＆東西線

>>270
稲毛海岸〜月島なんでねぇ〜・・・。

>>271
＆大江戸線

>>272
正確にいうと、
稲毛海岸〜（京葉線）〜新木場〜（有楽町線）〜月島〜（大江戸線）〜赤羽橋
所要時間考えたら、悔しいけど今のままになる・・・。

区間通快が欲しいですね，海浜幕張−新木場間ノン・ストップで。

>>274
今の通快を新木場停車させれば、京葉線線では事足りる。

>>275
蘇我以西の利用者には足りません。

>>276
俺も蘇我以西の人間だけど、本数自体は足りてると思う。
所要時間短縮や通快待避をなくしてくれれば問題ない。

快速停車駅
東京　八丁堀　新木場　舞浜　新浦安　南船橋　海浜幕張　千葉みなと　蘇我
キボンヌ！
　
んで八丁堀　南船橋　千葉みなとをカットした特別快速も！

>>268
稲毛に出て総武快速で新橋、汐留で大江戸線乗り換えは？

いくらダイ改以降所要時間が延びたといっても、総武線の駅に出るまでの
時間を考えるとまだ京葉線の方が早い・・・。

>>279
団地２駅の連中で京葉線が不便と思うなら、バス使って総武線へ行け
というカキコをよく見るな。
京葉線ができる前はバスで稲毛まで出ていたけど、バスを使う通勤と
いうのは時間が確定できないとか終ﾊﾞスが早いとかあって非常に不便。
>>280が言うように現状では、京葉線を使った方が早いし、夜も退社時間を
あまり気にする必要がない。

>>278
妄想電車
京葉線は、現状の京葉快速＋京葉通快で事が足りる。
京葉快速は、千葉みなと・南船橋通過
京葉通快は、現行の停車駅＋新木場停車（これで朝の京葉快速が多少空くはず）
武蔵野線は、海浜幕張まで全列車直通
京葉線は、所詮、その程度で間に合う程の乗客しかいない。

原チャリで稲毛駅逝きこれ最強
でも駐輪場が大変な罠、素人にはおすすめできない

>京葉線は、所詮、その程度で間に合う程の乗客しかいない。
そんな京葉線に、通快なんぞいらんと思うけどな。
通快ができた頃から、思ってることだが。

総武線快速の混雑緩和には間違いなく役立っているよな。
朝の上りに限るけど。京葉線利用者のための通快ではないから。

ベルズの今度出るＣＤではどーなってるかね。

>京葉線利用者のための通快ではないから。
だから線内利用者から不満がでるんだけどね．
・ガラガラ電車を走らすな。（新木場に停車させて京葉快速の混雑度を下げろ）
・蘇我以遠客のために、何で新浦安で待避せねばならんのか。

平日の日中の蘇我行き、あのメチャクチャなダイヤ何とかならないかな。
速度の違う快速と各駅が、海浜幕張から先無理矢理15分間隔にされてるから、
どうしても東京発だと各駅蘇我行きの次の快速は30分近く待たされるという状態に…。
いっその事日中の海浜幕張以東は各駅か快速に統一して、以西の列車間隔も等間隔に
なるようにしてくれないかな。

>>286
同意。
あれでは東京駅基準で実質１時間に４本ですからね。
利用者に不便を強いるダイヤであることは、
ダイヤを作成する時点でわかっているはずなんですけど・・・。

ある意味確信犯なのでしょう。

それでも「便利になりました」の一点張りの千葉支社って・・・ しかし、今回の京葉線ダイヤ改悪は束発足いらい最悪の改悪なのではと思う。

それでも乗るﾔｼがいるんだからいいんじゃないの？

>>288
西武拝島線とは正反対だな（w

>>289
痴罵死者的な意見だね

>>286
鉄ｦﾀの言うとおりのダイヤを書いたらああなりましたがどうかしましたか

>>289
>それでも乗るﾔｼがいるんだからいいんじゃないの？
違うな。
それでも乗るしかないんだよ。

>>292
どこの馬鹿だよ。その「鉄ｦﾀ」とやらは。

>>294
あなたですがどうかしましたか？





と回答しておけば代案ぐらい出してくれるだろう…。

京葉線のダイヤは開業当時の約４６パーセントの思考回路で
編み出された省エネダイヤです。

今、全線開業白紙ダイヤ作られたら通勤快速なんて無かったかもな・・・

俺ダイヤ案なんて作らないし。

はしのえみお＠京葉線車掌阻止

アヒャヒャ

>>300
各駅のみで10分ヘッドの方がいいような気がしてきた。

age

>>301
京葉線内住人からすれば、その方が好ましいと思う。

>>294
実際あちこちの掲示板で称賛の声が上がった。
減便しても、パターンダイヤマンセーだとよ…

ま、そうゆう鉄ｦﾀどもは、普段この路線使わない奴ばっかだろうがな

会社が海浜幕張駅が最寄だから仕方なく使っている一利用者の実態を言わせてください。
京葉線は時刻表なしに利用することができない路線で、特に帰りは
(快速運転時間帯)→快速の時間に合わせて駅に向かう
(快速終了時間帯)→次の電車に合わせて駅に向かう
という状況なので、実は快速が終わってからの方が利用できる本数は多かったりします。
しかもダイヤ改正で快速の所要時間が延びたためかなりストレス溜まってます。
実際南船橋なんて降りる人少ないし‥
本当に痴罵死者の利用者無視の姿勢にはいいかげんにしてくれ、と言いたいです。

>>305
海浜幕張はまだ恵まれてる。
その１〜２駅先の団地駅に比べればね。

>>303
は各停のみ停車駅の住民。

>>307
残念だが、団地駅在住。
まっ、団地駅も実質各停のみ停車駅と変わらないわけだが。

↑
303=306　だった。

各停のみ停車駅住民が必死です（ﾌﾟ

稲毛海岸利用者だが朝も各駅だけでいいと思う。その代わり通快もなくして
オール各駅ね。

>>311
朝の時間帯なんか稲毛海岸を出発した順に東京へ入線する
わけだから、全列車各停で問題ないよ。

>>307 >>310
ﾌﾟ だけ余分だよ。

>>304
あれですか、頭でっかちな香具師が大勢いるダイヤ掲示板ですか？

>>313
あそこの連中はｷﾁｶﾞｲだからなぁ・・・。

「外部意見の方が客観的だから良いのです」
「実地調査してきましたが何か？」だそうで。

>>313
奴等はコンサルタントにでもなったら面白いかもね。

ちなみに、そのＢＢＳで「休日快速の大幅スピードダウンは武蔵野線接続とパターン化のためには
必要悪」って書いてあったのがむかついたよ。

昼間は快速はなくして蘇我行き各駅、武蔵野各駅を20分毎でいいんじゃない
稲毛海岸とか東京から実質30分おきだからそれでも便利になるよ

武蔵野線は12分間隔だが？

>>317
要は南船橋方面からの武蔵野線を20分ごとにして、西船〜府中本町を上手く10分毎に汁ということでは

平日の下りは実質30分に一本しかないと散々叩かれてるけど、
平日の上りだって東京着で見てみるとこっちも実質30分に一本しかないんだよね。

もともと各停なんて使わないから快速倍増にならない限り同じだ罠

>>320
ダイヤ改悪に始まった事じゃないが、少なくとも検見川浜から南は各停も使わんとやってけないと思う

>>305
海浜幕張へは、幕張本郷から便利で速い京成ハズをご利用ください。（京成グループ）

平日日中ダイヤ案
東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕浜海港我
■━━━━━━━━━━━□━━━■特急2/h
●━━━●━●●━━━━●●●●●快速4/h
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝武蔵野2/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●＝＝＝＝武蔵野2/h
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝普通2/h
あとは・・・わかるな？

京葉線全線開通時に、外、内房の利用者を総武から京葉に
流そうと考え、いきなり快速、通快を作り、現状に至るか〜
遅場支社も止めるに止めれず(快速、快速と言ってる利用者に文句を言われるのとメンツ)
あんなダイヤになってしまったのかも？

平日日中ダイヤ案
東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕浜海港我
■━━━━━━━━━━━□━━━■特急2/h
●━━━●━●●━━━━●━━━●快速4/h
●●━━●━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝武蔵野2/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●＝＝＝＝武蔵野2/h
●●●●●●●●●●●●●△△△△普通4/h

そもそもパターン化なんてして何か良い事あるの？

>>321
南？
>>326
バラバラよりは良い

しかし恥場死社のパターン化とは
12-24-24

のダイヤを

30-30

にすることを言う。これを本数が少ない千葉以遠でやるんだから・・・

>>326
漏れも激しく疑問に思っているんだけどね。
パターンダイヤっちゅうたって、首都圏じゃ10・11・12・13・14・15時台の
6時間ぐらいしか適用できないわけで、しかもこの6時間ですらその間に
乗客の流れは変わる。

しЯのダイヤは、パターンダイヤでないかわりに、各列車の所要時間は
極力短くなるように組まれている。その弊害が臨時列車の超鈍足運行に
現れるわけだが、時間調整やカラ退避が少ないというのは普段使いの
乗客にはメリットがある。

鉄ヲタどもは時刻表の関西や名古屋地区のページにﾊｱﾊｱして
「パターンダイヤにしる！」とほざくわけだが、ああいうところは編成長を
変えることで輸送力を調整できるから夕夜間までパターンダイヤに
できるのだ。
首都圏では列車本数以外に輸送力を調整する方法はあまり無いのだから、
パターンダイヤにこだわらずその時間帯で最も効率的なダイヤを組めばいい。

「時刻表を見なければ利用できない」というなら、時刻表を見ればいいのさ。

>>329
京葉線なら編成長を変えて輸送力調整できそうだけど。
昼は快速４・各停４で、ラッシュ時はそれに快速４・通快４が入る感じで。
まあ車両が増結解結できないし本数増やすと単純にコスト増になるって部分もあるが。

>>329
やっぱ利用者側のパターン化のメリットって
ダイヤの覚え易さなのか・・・

でもさ、毎日使うような人間って自分が使う時間帯の発車時刻くらい
パターン化してなくても自然に覚えると思うんだけどなぁ。


＞「時刻表を見なければ利用できない」というなら、時刻表を見ればいいのさ。
同意。通勤通学に使う人は定期入れの中に時刻表入れてたりするしね。
それに今は携帯でダイヤチェックもできるし。

>>331
言う事は、分かります。
だか、基本的に帰りの時間などマチマチで、いつもと違う電車に乗る場合ですよ。
ポケット時刻表じゃ読み切れんダイヤなんです。

京葉線って、終日の乗車率はどれくらいなのだろうか・・？

>>329
ランダムダイヤにもメリットがあるというのは同意だが、京葉線の昔のダイヤが
その「理想的なランダムダイヤ」だったかという点にははなはだぎもーん。

>>334
「理想的なダイヤ」なんて誰にも書けないよ。
しかし、以前のダイヤは「列車を選べば」快適に乗れただろ？
ランダムダイヤってのはそれで十分。

一般人のお客様はランダムダイヤとパターンダイヤの区別もついてませんよ

>>336
激しく同意
一般のお客は、どの列車が、早く目的地に到達か分かりやすければイイのだ。

いくら乗客が不満を言っても今後１０年くらいはこのダイヤで逝きそうな悪感

でも、朝も他線に比べると空いてるもんな〜！


乗らぬなら
減らしてしまえ
京葉線

>>399
出たな、減便厨
他線の混雑の方が異常です。

>>340
異常にならんと、動きません！

なんか、この路線悲惨だな！
貨物線、成田新幹線計画がポシャリな〜んか国鉄時代の甘い計画のツケが回された路線、後付けの旅客線化！

>>335
漏れは少なくとも快適に乗れたという記憶はない。２０分以上も来ない時間帯も
平気であったし。「列車を選べば」という時点で既にちっとも快適じゃないし、少な
くても、パターンでないかわりに良いと思えるところはなかった。海浜幕張あたり
にオフィス構えている会社ではマジ泣き入ってるし、実際ビル代が下がってきた
都心に移ってしまってる会社も多い。

本数が多ければそれこそランダムでかまわない。むしろ本数が少ないからこそわ
かりやすいパターン化が必要。現状のそれはあまりに糞ではあるが。

>>343
一般の客にとってわかりやすいパターンダイヤとは・・・
初電から終電までパターン化することだよ。

そういえばマリンちゃんっていたけど今どうなったの？

昼間のパターソ化でその他の時間帯（特に夕方）のダイヤの酷さが
際立った。

今日、165系を見ような？

＞345
誰？

とっとと蘇我−君津・蘇我−上総一ノ宮を京葉西線・東線にして
東京−蘇我間と一体化ダイヤを組めば全て解決。

>>348

http://www.ne.jp/asahi/rumic/k-asuka/marin.html

Ｐ
　　　　 　 　 　 P　 　 .P 　 　 l　　 　 P　　　.P
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　 ／ ○ ○ iニi iニi ［PEPSI][ﾛｯﾃﾘｱ]　　_ _ _ _ _ _ _ _ ＼
／.　　…＝.|三| |三| .|￣￣￣￣￣￣| .曰田田田田田　 ＼ 廾廾廾廾廾廾廾88888888888888888888888888
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　 ＼ ::::: ::::: l三| |三| .|＿＿＿＿＿＿|　 LLLLl　::::: ::::: ／ 　 　 l　l二二二二l　l::::::::::::::::區l　l區::::::::::::::::l　l
　　　￣|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|￣　　　　　l　l￣￣￣￣l　l￣￣￣￣l　l￣￣￣￣l　l￣￣
　　　　 | 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 |　　　　　　 l　l────l　l────l　l────l　l──
　　　　 | 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 | 　___________l　l＿＿＿＿l　l＿＿＿＿l　l＿＿＿＿l　l＿＿
　　　　 | 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 |　/三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三
　　　　 | 只 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 | /三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三
￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣ﾚ￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣l￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
───────────────────────────────────────────
千葉マリンスタジアム

↑すばらしい（ｗ

>>353
(・∀・)ｲｲ!　元ネタは野球板か？

平日日中ダイヤ案
東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕浜海港我
■━━━━━━━━━━━□━━━■特急2/h
●●●●●━━●━━━━●━━━●快速3/h
●●●●●━━●━＝＝＝＝＝＝＝＝武蔵野直通2/h
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●普通3/h（TWR経由川越線川越まで直通運転）
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●普通3/h（営団経由東武線森林公園まで直通運転）

武蔵野線南船方面は廃止｡通勤快速廃止｡快速停車駅変更｡
基本的に「普通」は東京には行かず他社に乗り入れ｡
車両の問題で有楽直通が不可の場合はTWR直通6/hに変更｡

平日日中ダイヤ案 →　基本ダイヤ案

>>354
妄想にも程がある

>>356
引き篭もりｦﾀは放置。

平日日中ダイヤ案

東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕浜海港我
■━━━━━━━━━━━□━━━■特急2/h
●●━━●━○━━━━━●━━━●快速Ａ　2/h(内・外房直通113系）
●●━━●━●●━━━━●●●●●快速Ｂ　4/h(205･201系）
●●━━●━●●━＝＝＝＝＝＝＝＝武蔵野直通Ａ　4/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●＝＝＝＝武蔵野直通Ｂ　4/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通Ａ　2/h
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝普通Ｂ　4/h

□…一部停車

　ちなみに、武蔵野直通Ｂの内、２本が府中本町行き、２本は西船橋折
り返しを想定。でも、本数多すぎですか？　やっぱり。

ですか？と聞かれても現実を知らないような引き篭もりに返す言葉はありませんな。

>>358
＞●●━━●━○━━━━━●━━━●快速Ａ　2/h(内・外房直通113系）

113系なんてイヤーン

京葉線は205系か、209系ﾋﾟﾝｸ色ｵﾝﾘｰ　きぼん

つーか内外房用快速やるなら新型投入でしょ。
高加速型３ドアのセミクロス１０連。（先頭車にトイレ付）
内房特快　外房特快
京葉線内停車駅
東京・八丁堀・新木場・(舞浜)(新浦安)(海浜幕張）蘇我
（）は通快通過
内房線
（浜野）八幡宿・五井・姉ヶ崎(長浦)(袖ヶ浦)木更津・君津（一部通快上総湊発着　各駅停車）
（）通快のみ停車
外房線
鎌取・誉田・土気・大網・茂原・上総一ノ宮　（通快一部勝浦発着　大原・御宿停車）
()通快のみ停車

>362
E231-xxxx　でつか？

>358,360
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通C　1/h(内房方面６両＋外房方面４両・蘇我にて併合・分割)
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通C　1/h(内房方面４両＋外房方面６両・蘇我にて併合・分割)

なんて、あったらいいな、と脳内妄想

快速Aとか快速Bはやめてくれ。
内房特快・外房特快は大賛成。（ネーミングね。）
ほいでもって夏季だけでも「外房特快マリンドリーム」きぼん

平日日中ダイヤ案

東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕浜海港我
■━━━━━━━━━━━□━━━■特急2/h
●●━━●━○━━━━━●━━━●快速Ａ　2/h(内・外房直通113系）
●●━━●━●●━━━━●●●●●快速Ｂ　4/h(205･201系）
●●━━●━●●━＝＝＝＝＝＝＝＝武蔵野直通Ａ　4/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●＝＝＝＝武蔵野直通Ｂ　4/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通Ａ　2/h
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝普通Ｂ　4/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通Ｃ　1/h(内房方面６両＋外房方面４両・蘇我にて併合・分割)
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通Ｄ　1/h(内房方面４両＋外房方面６両・蘇我にて併合・分割)


□…一部停車

>>366　いくら何でも普通が大杉なので、こうしたらどうでせう。

平日日中ダイヤ案

東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕浜海港我
■━━━━━━━━━━━□━━━■特急2/h
●●━━●━○━━━━━●━━━●房総特快　2/h(内・外房直通、３つ扉）
●●━━●━●●━━━━●●●●●区間快速　4/h(４つ扉）
●●━━●━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝武蔵野直通　4/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●＝＝＝＝武蔵野直通　4/h （半数は西船橋始終着）
●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝普通　4/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　1/h(内房方面６両＋外房方面４両・蘇我にて併合・分割)
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　1/h(内房方面４両＋外房方面６両・蘇我にて併合・分割)

□○…一部停車

　土日の昼間、しかも武蔵野線方向からしか乗らないので何とも言えないが、武蔵野線の増発要望と各
駅で６本／Ｈの乗車チャンスを保証するとすると、この辺が妥協点とおもわれ。
　海浜幕張で１時間あたり８本の折り返しは無理臭いので、>>358の東京〜海浜幕張の普通を南船橋止
にして、ここで武蔵野線直通に接続させるようにしてみた。ただ、どう見ても市川塩浜〜新習志野の４駅、
とくに市川塩浜・二俣新町の２駅にしわ寄せが逝ってる。この２駅は使ったことないけど、蘇我方向への
流動が多い場合、問題になりそう。
　武蔵野線の南船橋折り返しは実はこれが原因だったりして。うむむ。

…昼間の中央快速より、本数が多いような（ｗ　なのでsage

>>363
そんな感じ。東海で言う３１３系みたいになると良いね。
千葉支社にコストがないなら、２５３系から２５５系が車台共有する形で生まれたように、
２３１系（通勤型）や２１７系（近郊型）などから車台共有して生まれても良いと思う。
ただしかならず守って欲しいのは、倒壊の３１３系のように高出力電動機を採用して１２０km/h対応して欲しい。
中長距離用にセミクロス化して内外房線から東京へ行く客を中心に京葉線内速達用もかねて運ぶ車両にする。
名前はわかりやすいように　内房特快や内房快速

>>362,368
車両メンテの集約化があるとすれば”千葉支社の新型車両”ということもないだろうから、
例えば湘南電車のリニューアルに２３１でなく３ドア高加速車をという意見に便乗して
昼間の快速（川島本にある木更津・大網への直通列車※）や内房線に新車がほしいというネタは良いかも。

※阪和路快速のような新快速が実現したら、２０５系は分割編成にし、データイムは２０５系の運転曲線でダイヤを組み全般にスピードアップがほしい。
川島本では蘇我方面１５分間隔になっているが、普通列車を６両にするとかで増発できないものだろうか。

>>141
舞浜にいつ「快適な特急列車」が停まるのかと小一時間（略
以前はあったみたいだけどねぇ。（乗車位置表示がある）
BVE停まったら最高なんだけど（ｗ

東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕浜海港我
●●━━●━●●━━━━●━━━●房総特快「青い海」＆「白い砂」　2/h(内・外房直通、３つ扉）
●●━━●━●●━━●━●●●●●快速　4/h(４つ扉）
●●━━●━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝武蔵野直通　4/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●＝＝＝＝武蔵野直通　4/h （半数は西船橋始終着）
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝普通　2/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　2/h
特急は全廃していいよ
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　1/h(内房方面４両＋外房方面６両・蘇我にて併合・分割)

うひっ！一番下の普通削除し忘れた
逝ってくる

>>370
土休の朝の上りと夕方の下りは停車してもいいかもね。

これでいいよ。

東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕浜海港我
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　20/h (朝)
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　 8/h (昼)
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　12/h (夜)
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　 6/h (深夜)

>>374
いいねえ　いや冗談抜きに。

>>374
同意。
すべての駅に止まるのがうっとおしいだけで、
スピード的には問題ないはず。
朝のラッシュ時も蘇我→東京で50〜51分で行くでしょう。
武蔵野線からの乗り入れがあるから、
20/h (朝)→16/h（朝）だと思う。

>>376
うっとおしくても、ストレスは溜まらんよな。
このほうが。

>>374
俺もそれでいいと思う。
少なくとも今の快速のあるダイヤよりは100倍良いかと。

地下鉄乗り入れ車輌並みの加速力を持った車輌なら
東京〜蘇我間45分くらいでいけるんじゃないかな？

京葉線は１１５系のセミクロスシート車でいいだろ観光路線なんだから

セミクロス(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

観光路線かどうかはともかく、総武線の複々線のさらなる増線でしょ。
いまとなっちゃ貨物も走ってるわけだし。

>>379
セミクロスは中距離列車のみでよし。

>>381
新木場〜二俣新町間だけは何とかやって欲しい。

DDM試験車は、平日・63運行に充当することが多いけど、土休は、主に何運行に入るのでしょう？

こないだの蘇我の人身事故なんだけど
新習志野や海浜幕張で折り返し運転はできなかったの？
東京逝きが全然こなかったぞ！

ベルズ。八丁堀でなぜ有楽町線・・・・

今日舞浜、火災、新木場のホーム端にカメラヲタが屯ってたけど、何か臨時で運転したん？
車内精算中の女性車掌が怪訝な目で見たたよ

>>383
平日と同じ63運用です。

>>386
鉄のことあんまり詳しくないんですが、ウチの職場から１６５系？の
湘南色３連＋モントレー色？３連が走ってるのを見ました。

>>387さん、383です。情報、サンクスです。京葉・103形、4本しかない割には、よく見るなぁ。路線が短いから。

>>389
43kmの路線が短いのかゐ？

>>386
＞車内精算中の女性車掌が怪訝な目で見たたよ

なかなかいいとこ見てたね。ま、そんなことで怪訝な目するぐらいじゃ上野でもっと引く罠。

>>389
朝のラッシュ時に、だいたい京葉区に3本残ってますが、103系はあんまり残ってません。
いずれ、山手区から205系転入でアボーンされるから、走行距離が延びてもイイ、と言うことで休みナシの運用かも!?

ケヨ103は、ぜひ房総半島へ

D D M 車って、4号車。もしかして「弱冷房車」？

>>386
私は舞浜にいました。

>>395
初めまして。質問ですが、貴方は女ですか？

>>394
その通り！
温冷房車です！

こんなもんだろ。

東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕浜海港我
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　6/h (朝)
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　 2/h (昼)
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　　4/h (夜)
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　 3/h (深夜)

>>398kechi

400

こないだの蘇我の人身事故なんだけど
新習志野や海浜幕張で折り返し運転はできなかったの？
東京逝きが全然こなかったぞ！

山手線から転入してきたのは何編成あるのですか？

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　　　　i::i´ﾟ'jﾟ｀i::/ .i: ,=. ;=､i　　　｀ヽ
　　　 　゛ヽｰ／　/!. , -､｀ !　　　　｀>　
　　　　　 ／　　 i ヽ.'二´ノ｀ｰ‐-､ /
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二編成だよ

素朴な疑問。なんで車体の色が２種類あるの？。
ワインレッドが快速、水色が各停、というように固定運用ではないみたい。
路線図のラインカラーは、ワインレッドですが………。

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　　　　i::i´ﾟ'jﾟ｀i::/ .i: ,=. ;=､i　　　｀ヽ
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あまり深く考えないで早く寝ようよ

　　　　　　＿＿＿
　　　　 ／∵　 ▼ ＼
　　　 /∴ 　　　　　　ヽ　　　　　　
　　 , |∴　　　／　 ＼　|、　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　|｀──-( ／ )-( ＼)l | 　＜　　ちんたら走ってるとちんこ出すぞ。
　　| [　　　　 ,　　 っ　　l | 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　`-, 　　　 'ヽ､＿ソ　 }'　　　　　
　　／ ヽ､　　　 ｀' 　　ノ　　　　　
　/ 　　　　ゝ ── '　　＼
/　　　 ,ｨ-っ　　　　　　　　ヽ
|　 ／ |　　 ξ　　　　　　　　i

東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕浜海港我
●━━━●━●●━━━━●━━━●特別快速　2/h(内・外房直通、３扉転換クロスシート）
●●━━●━●●━━●━●━━●●快速　4/h(４つ扉）
●●━━●━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝武蔵野直通　3/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●＝＝＝＝武蔵野直通　4/h （半数は西船橋始終着）
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝普通　2/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　2/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　1/h(内房方面４両＋外房方面６両・蘇我にて併合・分割)
●━━━━━□━━━━━□━━━●特急　2/h(内外房線直通）

>>402
今のところ、2編成です。

>>404
東京全線開通時には、205系快速運用(一部各駅)
103系各駅運用のみと決まってましたが、
205系のみ走行距離が延びるので、103系も快速運用に入る事になりました。

　　　 　　Λ＿Λ _ﾎﾜﾀ!!　　　　　　
　　 　　（　´Д｀/ ＿＝￣ ヾ　　　　 .*　 　　　* ;'∧ ∧¶ .'　　，　．.
　　　　　　＼　ヽ　=　-=／　　　　＿　＼:,　◆.∴'　Дﾟ)/・　；. ← >>408
　　　　　　　/　　 　.-∪=-＿-=─ ＝　　 ',　・,‘/　 /;*;∵; ζ　　。
　　　　　　 /　.へ_＿　―-＿￣─　　―+・.（_/;￣,;ヾ　,◆
　　　　　　.|　.|ヾ.　-=　-.／　￣　￣"'　　　∫*; ・\ *つ
　　　　　　 |　|　　　_=　/　　　　ﾎﾞﾝ!!　 　　 *;◆;・';'∴　＼
　　　　　　 ＼.＼　/　./ 　　　　　　　　　*ﾉ;　し;;'　　　　　　*
　　　　　　　 　∪（.　ヾ
　　　　　　　　　　 |　.ﾉ 　　
　　　　　　　　　　 .|　| 　　
　　　　　　　　　　ノ　） 　　
　　　　　　　　　　ﾐノ
同じこと書くなボケ！今のところはって言いたいのか？
アホか、君は？　

東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕浜海港我
●━━━●━●●━━━━●━━━●特別快速　2/h(内・外房直通、３扉転換クロスシート）
●●━━●━●●━━●━●━━●●快速　4/h(４つ扉）
●●━━●━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝武蔵野直通　3/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●＝＝＝＝武蔵野直通　4/h （半数は西船橋始終着）
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝普通　2/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　2/h
●●━━●━●●━━●━●━━●●快速　1/h(内房方面４両＋外房方面６両・蘇我にて併合・分割)
●━━━━━□━━━━━□━━━●特急　2/h(内外房線直通）

374を上回る案はないんだよ！

>>374=>>412
くだらん。

せっかく東京駅発着なんだから中電を入れるべし。

現行の京葉快速を113系8両の内外房直通快速に置き換える。
快速の半数は海浜幕張から各駅に止まり、海浜幕張折り返しの
各駅停車と連絡する。

特急　2/h
内房快速(海浜幕張から各駅停車)　2/h
外房快速(蘇我から各駅停車)　2/h
各駅停車　4/h　(半数は海浜幕張折り返し)
武蔵野　2/h

これでよかろう。平日は快速半減で。

113系とか言ってるのは知障ですか？

　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　|　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　|　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　 /　　　￣￣￣￣　　 　　　/＿＿＿__
　　　　 　 /　　　　　　　　　　　　　　/ヽ＿＿／/
　　　　　/　　 さ　 よ　 な　 ら　 　/　　/　　　/
　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　/　　/　　　/
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　　 ／　　　　　　　　　　　　　／　　/　　　/
　／　　　　　　　　　　　　　／ 　 　/　　　/
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/　　　/　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣
さよなら千葉田舎の人達！
　　　　　　　君達は永遠に遠距離痛勤だよ！
　　　　　　　　　　　就職先を千葉県内に変えれば楽になるよ

優等列車と各駅停車の混雑の落差を緩和するために 下位の列車のスピードを上げる西日本 上位列車のスピードを下げる束日本 事情が違うとは言え・・・

>>415
205や103に30分も密閉空間に押し込められるより
トイレ付の113のほうが万倍マシに見えてしまうのですが…
ていうかどれでもあまり変わらないように見えます

館山発着の京葉線通勤快速を、朝晩に3往復設定して欲しい。

>>418
今の房総のトイレつき車両など、ＤＱＮの喫煙所でしかない。
用足しなら降りてしやがれ・・・ということで、
内房・外房線内各停化と引き換えに京葉直通快速を増やす、と言う考えはどうか。

Ｓ・Ｏ・Ｇ・Ａ　Ｓ・Ｏ・Ｇ・Ａ　ＯＨ〜蘇我駅
Ｓ・Ｏ・Ｇ・Ａ　蘇我　列車が〜寂しい蘇我

１１３でもあまり変わらない
と言ってるやつは蘇我ー鎌取区間をラッシュ時に乗ってみなさい

>>422
毎日、お疲れ様です！

京葉線の新型車両は分割編成キボンヌ！　とりあえずＥ２３１でいいや…。
ただし東京方に４連を連結。理由は混雑の激しい６、７号車に運転席スペースはいらないのと、そこを６ドアにすることから。

　　　 　　▓　　　　 　 ▓
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　▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓███　

千葉県は首都圏から除外されました。

※平日日中

─────────────────　種別　　　　　 （東京発時刻）
●−−−−−−−−−−−−−−−●　外房特急　　 （00）
●−−−−−−−−−−−−−−−●　内房特急　　 （30）
●●−−●−●●−−−−●−−−●　外房快速　　 （15）
●●−−●−●●−−−−●−−−●　内房快速　　 （45）
●●−−●−●●−−●−●−−●●　京葉快速　　 （03・33）
●●−−●−●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　武蔵野快速　（09・21・27・39・41・47）
●●●●●●●●●●●●●●●●●　京葉普通　　 （06・12・18・24・36・42・48・54）
東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦川俣船習浜見毛葉我
─堀島─場臨─安塩新橋志幕川海み
─────海──浜町─野張浜岸な
─────公─────────と
─────園

じゃあこんな感じで

東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━━━━━●特急 2/h
●●━━●━●━━━━━●━━━●特別快速　1/h(内・外房直通）
●●━━●━●●━━━━●━●━●快速　2/h(一部内・外房直通）
●●━━●━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝武蔵野直通　3/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●＝＝＝＝武蔵野直通　3/h
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝普通　2/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　3/h

>>426の修正

※平日日中

─────────────────　　　種別　　　　　 （東京発時刻）
●−−−−−−−−−−−−−−−●　　　外房特急　　 （00）
●−−−−−−−−−−−−−−−●　　　内房特急　　 （30）
●●−−●−●●−−−−●−−−●　　　外房快速　　 （15）
●●−−●−●●−−−−●−−−●　　　内房快速　　 （45）
●●−−●−●●−−●−●−−●●　　　京葉快速　　 （03・21・33・51）
●●−−●−●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　　　武蔵野快速　（09・27・39・57）
●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　京葉普通　　 （06・12・18・24・36・42・48・54）
東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦川俣船習浜見毛葉我
─堀島─場臨─安塩新橋志幕川海み
─────海──浜町─野張浜岸な
─────公─────────と
─────園

妄想と考えると潔いほどのものだな。
毎時20本とは…

なぜ千葉みなとに快速停めるのかわからないが・・・
降りてもなんもねーぞ、あそこ。市役所つってもみんな各区役所行くし
モノレールなんて市民でもまだ乗ったことねー香具師の方が大半だと思うぜ。

幕張以南に快速という名の各駅を走らすためだよ

京葉線の高架って複々線化を考慮した設計になってるという話は本当なんですかねぇ？
今日久々に乗ったけど、相変わらずようわからん未使用の部分が目に付いたんで…

日中は113系快速が内房・外房直通（房総線内各駅停車）
それ以外は現行通り

これでよし

>430
南船橋も同じく快速停める意味なし。
武蔵野線も海浜幕張発着にすれば、南船橋という駅の存在も必要がなくなる。

>>431
いやいや、現実の快速もそうだが、>>426-428の試案に対してに言ったんだ

だから「幕張より南」って何処だよ。東京湾に突っ込むのか？

そんな細かいとこにつっこまなくてよろしい。指してるところはわかるだろが。

東京19:51の快速は腹立つな。新浦安で抜かれるためにノロノロ＆時間調整。
一方18:53の快速は海浜幕張まで逃げるんだよな。わけわからん

千葉みなと馬鹿にしちゃいけないよ？
最近巨大マンションがバンバン建ってるし、
工業地帯の通勤需要も馬鹿に出来ない。

>>428
妄想とはいえ、コレだけありゃ嬉しいよ。
あとは所要時間次第だが

夕方の蘇我行きの快速、特急に抜かされる割合が、多いよなー

「京葉線」なんぞ所詮、外・内房の乗客の為の路線！
騒音をまき散らし、無視する訳イカンので止めてやってる！
った感じ!!
やっぱり沿線は、我慢しなければ、仕方無いのか〜

個人的には>>427の停車案には賛成だね

>>439
>>428は毎時20本でしょ？妄想とはいえ平日日中に３分間隔で来るなんて…
山手線以上だw

>>440
お客様に特急をご利用頂くために快速を大幅に不便にしました。


しＲ束日本血場死者

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/jaz09.html

>>419
館山発でも良いが、トイレがないこと、ロングシートでは辛いこと、
館山〜東京の通勤客がほとんどないこと、内房線内の停車駅問題　など問題が多すぎる。

上総湊発の京葉通勤快速増発に館山発を接続させるあたりが無難？

>>417
なぁ。
京葉線はもっとスピードアップできる路線なのにねぇ。
西と東はこうも違うもんかねぇ。

>>437
てゆうか、19:51スジの快速のノロノロ運転はダイ改前から存在してたけどな。
アレに乗るくらいなら本屋で立ち読みして次の快速狙ってたし。

京阪神各停は201系､205系､207系走ってるんだし京葉線にも209系ﾎｽｲ｡東京開業から209系登場まで長くなかったんだから京浜東北みたいに205系暫定使用して すぐ209系に移行ならｳﾏｰ｡
りんかい線はJRが引き取った方が絶対ウマーだ。京葉線直通も出来るし利用者だって増える。ただ東京行きと誤乗すると新木場で移動が面倒になる。連絡階段設置も考えられる。

age

東京臨海高速鉄道りんかい線（その７）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053547307/l50

今日も旅行の子供達は　葛西なのに快速列車
葛西臨海公園に止まらないのに　案内されても快速列車
列車の半分以上が　通過列車
そして残りの半分は　海浜幕張
ケヨにもやっとケヨにも　新車がきた
山手の車輌だけど　行先は白幕

マジで特急がモテる　マジで緩急接続って何？
マジで退避が多い　なぜか知らないけれども停車駅増加が今ブーム

Ｓ・Ｏ・Ｇ・Ａ　そが　Ｓ・Ｏ・Ｇ・Ａ　そが
各駅停車減便　公表してねえ

蘇我駅前で工事してるけど
何造ってるの？　シネコン？

復活した？

part10立っちゃってるけど・・・

海浜幕張で夕方、キャッチセールスのように特急券売ってる駅員キモイ

>>453
はげどー（ｗ

てか、宣伝うざすぎ

ちと暇なので何かと話題の休日ダイヤを考えてみますた。
皆様もお暇でしたらご覧＆何か苦言をｗ

京葉ダイヤに苦言を呈するページ（仮）
http://diva2.hp.infoseek.co.jp/keiyo/kugen.html

>>453
セルフ駅員みたいなヤシ？

>>455
東京での交差支障が考慮されてませんよ。

クソダイヤのせいで不便過ぎるっつー不満はあるけど、
最近はモハ103-502がウロチョロしてるので、そんだけが
救いだな（ｗ

少なくとも快速という名目の各駅停車停車（総武快速線各駅停車含む）を
何とかしてほしいもんだ。

>>455
これくらいのダイヤを組んでくれたらまだ良いんだが。
と言うか、何故死社はこのダイヤが組めない？

懺悔します。
板修復中に早まって次ｽﾚ立ててしましますた。

>>460
保守して次スレで使いませう。

>>461
ありが�d。一応、その方向で…。

ですので、適宜sageにて保守しながら、こちらのスレ消費を待ちます。
一応リンク。荒さないでね。（ｗ

【次スレ】
★★★　　京葉線　10両目　★★★
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057600090/l50

本日の６３運行はDDMオヤスミ。
201系でする。

市川塩浜〜新浦安間で車内まで匂いが入り込んでくるんだけど何ですかね。

この時期、201系試作車が来るとラッキー!!
やっぱり、ラインフローが通路イッパイに有るのがイイー
涼しい!!

>>424

貫通：Tc T M M' T' T M M' Tc'
分割：Tc T M M' Tc' Tc T M M' Tc'

でよろしいですか？

貫通：M M M M M M M M M M
分割：M M M M M M M M M M

ラッシュ時は２０５とかのスイングクーラーより１０３の扇風機の方が遥かに
涼しかったりする。直下付近だと髪がばっさばっさになるが・・・
しかしそんな１０３ももはや１編成（？）

セルフ駅員なら、夜７時台〜８時台くらいに新浦安によくいるな…。チャイムまでマネしてる

>>468
現存する京葉の１０３は４編成だＹＯ。（ＤＤＭ編成入れて。）
ケヨ３０７（スカート付き）はブレーキ甘〜。
Ｂｅ−５で漏れはグモりました…。（やったのは内房でだけどね。）

>>464
漏れは塩浜−二俣の山側にある産業廃棄物の山から漂う異臭のが…。

何気に今回のダイ改は大ｼﾊﾟｰｲと社員ながら感じる…。

>>470
善良な束社員ﾊｹｰﾝ！

>>470
この産廃の山、何とかしてほしいよ。市川市も千葉県も即刻行政指導をしてほしい。
ダイヤ改悪されたと言われているが、具体的に、どこをどうすればいいのだろうか？
改悪のせいで東西線に切り替えた浦安市民が数人いると思っているのがいる。
新宿まで京葉線が延びてくれれば東西線からかなり切り替えてくれるような気がする。
これで利用者が比較的少ない二俣新町や市川塩浜ももっと利用してくれるんじゃないかと。

市川塩浜―二俣新町間といえば、清掃工場がある。
プールや風呂等、清掃工場の余熱を使ったレクリエーション施設の建設が清掃工場の隣で計画されている。
完成予定は平成１７年度。来年度から工事する予定。

潮見−新木場から見える野球場付近の原っぱに
何でいつも裸の人がたくさんいるんですか？
しかも冬以外の季節はいつもいますね。

>>473
ウホッ！

>>472
>>455のようなダイヤで充分と思われ

>>473
気にするな。ノンケには関係ない場所だ。（ｗ
>>474が書いてくれてるが、そういう場所だ。（ｗ
漏れの家からも近いが、あそこには近づいた事がない。（ｗ

リアルだったのか・・・ｗ

>>476
ﾉﾝｹ･･･？？ﾉﾝｹと言われない人の集まりですか？
新たな宗教？？怖いので行かないようにします。

>>478
怖いでつよ。
モーホーが上半身裸でうろうろしている所なんだから。（ｗ
思わず、菊を守りたくなります。（ぉぃ

あ、あなたが女なら冷たい目をされるだけで済むかもしれませんが…。

>>470
上りの１０３が出て行った
と思ったら下りのホームに１１３が入ってきたことが
最近あった

なぁ〜るほど。同性愛者の溜まり場なのですね。
いつも裸の人ばかりだから､何だろう？？と気にはなってたんですが。
ｻｿｸｽです。

しかし何故ゆえあんな電車から丸見えの場所に…。

　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　/　__, ィ_,-ｧ__,,　,,､　　, ､,,__ -ｧ-=彡ﾍ　 ヽ
　 　 '　「　　　　　　´　{ハi′　　 　　 　 　 }　 l
　　 |　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 |
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　　 |　|/ノ二__‐──ｧ　　 ヽﾆニ二二二ヾ } ,'⌒ヽ
　 /⌒!|　 =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ　　　　　'´ !o_ｼ｀ヾ　| i/ ヽ !
　 ! ハ!|　　ー─　'　　i　　!　 　 `' 　 '' " 　 ||ヽ　l |
　| | /ヽ!　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 |ヽ i　!
　ヽ { 　|　　 　 　 　 　 !　　　　　　　　　　　|ﾉ　 /
　　ヽ　 |　　　　　　　 _ 　 ,､　 　 　 　 　 　 !　, ′
　　　＼ !　　 　 　 　 '-ﾞ　‐ ﾞ　　　　　　　　レ'　　　　や　ら　な　い　か　？
　　　　 ｀!　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /
　　　　　ヽ　　　　　ﾞ　￣　 ￣ ｀　　　　 / |
　　　　 　 |＼　　　 　 ー ─‐ 　 　 　 , ′ !

>>481
今は定期的に刈られているけど、ちょっと前までは競技場のあたりの水に近いところは
１ｍ以上の高さのある草が一面に生えていた。だから、その中にシートを敷いて寝転が
ると電車からも見えなくなる。だから人気があったんだと思われ…。
有名になりすぎて、そこまで草ぼうぼうになる事は無くなったけど、野球場の方の森の
中は今もハッテン場らしい。（ｗ

ふ

新木場駅に臨海線と繋がってる線路がありますが、あれは使用してるの？
やっぱり、京葉線ー臨海線ー埼京線相互直通運転したら、京葉線も利用者
増えるよねぇ！あと東京方面からの武蔵野線直通少なすぎ。せめて20分
間隔で運転してくれよ〜。日中の西船橋駅は毎時1分40分だぞ〜
最悪ダァよ、南船橋のりかえはめんどくさすぎる〜

>>485
りんかい線の電車を検査する時には、そこに電車が走る。
団体臨時電車も走ったことがあったりもする。
しかし、表面が錆びているということは、殆ど使われていないという証拠。

>>485みたいな厨房がウザイからさっさと撤去すりゃーいいのに。

＞485
国鉄民営化の時に束は儲からないからといって引き継がなかったんだよな。
結局都の３セクが運行してるのだが。

散々既出だが、あの新木場駅の構造では両方向の乗り換えが大変なので現実的ではないわな。
新木場は最初から３路線が入れるように作られたのに相互の乗換えがいまいち。

西船みたいに
有楽町に乗り入れてしまえばな〜

age

ただいま潮見駅高架下、駅舎蘇我寄で建築工事中。また何か店が出来るようだ…。
近隣住民としてはCDショップか書店かドラッグストアきぼ〜ん。（ｗ
あ、ＪＴＢでもいいな。（ｗ

潮見はずいぶん変わったね。

Web上で19・20日のダイヤ情報らしきリリースがないが、通常の土休日ダイヤ?
あの千葉支社だし、3万人程度だと放置しかねないが、夜の葛西臨海公園がちと気になる。
…と思ったが、21〜22時台上りで16本あれば何とかなるかな?
京葉線からはしばらく離れてた(漏れの使ってた頃は2本/ｈなんて時間帯もあった)が、いつのまにか本数増えてたのね。

１９・２０って何かあるのか？

いずれにしてもその時間は鼠輸送で意外と本数があるんだよね。
武蔵野快速も停まるし（京葉快速は既に終了）

ところで武蔵野快速と京葉快速で停車駅が違うのって意味があるの？

微妙にスレ違いだが、小湊鉄道って、ホントにﾏﾀ〜ﾘしてていいね。

>>495
エイベックソのチンカス歌手が一堂に集まって野外ライブじゃなかったけ？

>>496
平・休で停車駅を分けてた頃の名残かと。
>>497
微妙どころか全然関係ない

↓500ｹﾞｯﾀｰ

>>496
葛西臨海公園や水族館の集客力は侮れない。京葉快速を
止めるほどではなくても、潮見や越中島よりは本数多くてもいいと思われ。

>>500
葛西臨海公園の本数が潮見や越中島より多くてもいいのは胴衣だが、
潮見や越中島はあまりに本数少な杉。

>>494
今、TDLは夏イベントのブレイジングリズムをやってます。これは夜イベントで、開始が19:30。
これのおかげで通常19:30開始のエレクトリカルパレードは20:45開始にずれてます。
つー事は、20:30の花火終了から帰り客がではじめ、21:30〜22:00ぐらいまではＴＤＬ帰りの客が
集中したりします。しかも夏休み突入・３連休…。
この条件だと、舞浜発車時点で普通も武蔵野快速も満員になってる事が多いです。
もちろん、ＴＤＳで閉園まで遊んできた香具師も帰って行くわけで…。ｵｿﾛｼｲ
一応、週末はＴＤＲ対応で東京〜西船橋の武蔵野快速を増発してるので、それをもう
少し増やせばなんとかなるかとは思うけど…。

あとは、葛西臨海公園から都営バスが葛西なり西葛西まで臨時バスを出してくれれば…。


>>495

>>242見れ。

>>494
以前ＧＬＡＹが海浜幕張でライブやった時もｗｅｂには臨時ダイヤのリリースは
無かったと思ったけど。
ただ、その時は舞浜駅でも乗客に「ＧＬＡＹのライブがあって混雑するぞ。(ﾟдﾟ)ｺﾞﾙｧ」
「臨時電車はこれだけだぞ。(ﾟдﾟ)ｺﾞﾙｧ」ってチラシを撒いてたのがﾜﾗﾀよ。

潮見に快速止めろ
新木場に通快止めろ

なんかずいぶん前から、臨時ダイヤがどうこうとしつこく書き込んでる香具師がいるが
何人集まるか知らんがそんなもんでいちいち臨時ダイヤだの作ってアナウスするわけねーだろ、ヴォケ！
やるとしても状況見て随時だよ。おまえみたいなアホのために臨時ダイヤ組むわけじゃねーんだから

モーターショーの臨時ダイヤに萌え

てか、明日は千葉マリンでプロ野球のオールスターだったな。
臨電はあるのか？

快速を各駅停車にしたい香具師が多いですな。

まず快速停車駅に問題がある。

蘇我　稲毛海岸　検見川浜　海浜幕張　新木場　東京　で十分。

新浦安、舞浜住民は武蔵野快速を使えばいいし、各駅でも東京いくなら十分。

>>508
全列車各駅停車でＯＫだと思ってる稲毛海岸駅利用リーマンですが何か？

稲毛海岸のナカウとカメラのきむらは良く利用しております。

>>508
それだけ今のダイヤがイケてないってことさね。

>>508
多いんじゃなくて少数派がｼﾞｻｸｼﾞｴﾝしまくりなんだけどなｗ

東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━●━━━●特急 2/h
●━━━━━●●●●●●●●●●●快速 6/h
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝直通 6/h

>>514
束ならやりかねん

交通新聞抜粋版より
■19■　コンコース（野外コンサートに臨）
　ＪＲ東日本千葉支社は１９、２０日に葛西臨海公園野外特設会場で開催される「ａ
ｖｅｘ」コンサートに合わせて、引き揚げ時間帯となる２１時から２３時台に臨時列
車を各日上下１０本運転する。

>>505
君は>>516を読んで何か言うことはないのかね？（ｗ

オールスター臨時は１本だけ、それも各駅停車

東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕浜海港我
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　20/h (朝)
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　 8/h (昼)
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　12/h (夜)
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　 6/h (深夜)

>>519
ホントにそうするんなら本数も削らなきゃ。　4/h(昼)、3/h(深夜)、朝夕は半分海幕返し。　by痴場支社

一応釣られてみた。

改悪前に戻そうぜ。停車駅。

東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━━━━━●特急 2/h
●●━━●━●━━━━━●━━━●特別快速　1/h(内・外房直通）
●●━━●━●●━━━━●●●━●快速　 2/h(一部内・外房直通）
●●━━●━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝武蔵野直通3/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●＝＝＝＝武蔵野直通3/h
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝普通　 2/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　 3/h

http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053529020/

んに？

葛西の観覧車の近く特設ステージ出来てるね。アレか。

東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕浜海港我
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　 6/h (朝)
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　 3/h (昼)
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　 4/h (夜)
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　 2/h (深夜)

総武線の防護無線で京葉線が止まるとは・・・

よくあること

二俣新町or西船橋で発報されると悲劇。
防護発報って半径何�`でしたっけ？

>>528
2�`たしか。

今日は下総中山で発砲があったようだがやっぱりｹﾖに影響あった？
漏れが乗ったときは（東京22:17快速）正常だったが。

２００３年３月廃車となった京成車（3205〜3208・3211〜3220・3329〜3330・3557〜3560）は１９９１年１２月頃に話題になった車両が多い。
３２１７〜３２２０は１９９１年１２月７日土曜日、グレーベースに赤・青帯巻いた塗装で４両で現れた。赤電で冷房化後初、10年振の塗装変更車となり話題に。
これは、現行塗装を決める為、1991年12月以降、３２００形８Ｍ車４本で試験塗装車を用意し、比較検討した
わけだが、その第一陣。
３３２９〜３３３２は１９９１年１２月上旬時点で３３００形最後の未更新車となり話題に。赤電で車体更新していない編成はこの4両のみだった。
この４連２本が１９９１年１２月中旬時点では話題だった。
３２０９〜３２１２は１９９１年１２月２８日土曜、白ベースに赤・青帯巻いた塗装で現れ話題に。
3217-3218-3219-3220+3209-3210-3211-3212　といった試験塗装車２本つないだ８連で営業運転開始。
３２１３〜３２１６は１９９１年１２月２９日日曜日、ライトブルーに赤・青帯巻いた塗装で現れ、４連で営業運転開始。
３２０５〜３２０８は１９９２年１月１７日金曜日に、黄緑ベースに赤・青帯巻いた塗装で現れた。
このように、2003年3月廃車京成車では、3557〜3560以外皆、1991年12月〜92年1月に話題となった車両でした。

>>530
無かったよ

東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━━●●━●新快速　 6/h (終日)
●●━━●━━●━━━━━●●━●快速　 3/h (終日)
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　 2/h (終日)

ねずみの王国へは各駅停車か武蔵野快速をご利用ください。

「ねずみ」といえば、そろそろ○○親家族や鼠園通過厨大量発生の予感・・・。

>533
快速と新快速で9本？
今2本でも空いてんじゃねーか、ﾀｺ

湾岸署の最寄駅って潮見駅だよな？

>>530
舞浜21:35発の各駅停車東京行きが市川塩浜付近で防護無線に
引っかかってしばらく止まり、3分遅れで舞浜到着。
出発直後また防護無線にひっかかり、最後尾車両の半分を
ホームに残したまま停車。
車内放送で「総武線の人身事故のための防護無線によるもので
念のため安全確認をしてから発射する、しばらく徐行になるかも」
というようなことを言った。
その後はかなりスピード速めで東京まで行きました。

>>532
氏ね

19･20日の舞浜はヲタいっぱいいるだろうな　583系･489系。。。

あぼ　舞浜駅に半ズボン氏登場？

>>539
この程度では登場しない。

鼠ヲタとホームで壮絶バトル？

２０日・２１日メッセで東京キャラクターショー。アニヲタ来襲。臭いよ。

>>542
でも買い物ツアーみたいなものだから、みんなお金持ってるよ。

１０３系っちうのは、モーターを力一杯？回して走る
うるさくて結構揺れる青い電車？

>>544
さらに扇風機がついてれば間違いﾅｯｼﾝｸﾞ

>>533
今ある快速は、八丁堀と検見川浜、稲毛海岸、千葉みなとを通過させるだけでいいでしょ。

そして、二俣新町にあるＴＡＣＴがもうすぐ消える。
二俣団地も人が減っており、利用者の減少が心配。
跡地に工場でもできてくれれば助かるんだが。

美浜通過厨は消えてくれな

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>>546
その3駅を通過すると利用客が居なくなりますが。
夏厨は困るネ☆

矢切によれば京葉線の朝ダイヤは「良くなった」らしいぞ（藁
http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/jrkeiyo/keiyom02.html

そりゃ武蔵野しか見なければな

今日も臨時、団体目当てに舞浜あたりは混雑なんだろうな

東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━━●●━●新快速　4/h (終日)
●●━━●━━●━━━━━●●━●快速　 4/h (終日)
●●━━●●●●━━●━●●●●●区間快速 2/h（朝夕）
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通　 6/h (終日)

最近では、京葉電車区で何かの工事をしているんだけど、何の工事？

おいおいまてよ。
検見川浜、稲毛海岸は快速停車させなきゃまずいだろ。
この２駅は通勤客が多いんだから・・・。
それに殆どは東京勤めの人。

俺の持論では

快速は

蘇我、稲毛海岸、検見川浜、海浜幕張、新木場、八丁堀、東京

舞浜、新浦安の住民は各駅か、武蔵野快速を使って東京に出ればよい。

>554
反対側でしょ？日産の店だかなんからしいよ。
ＪＲの施設ではない。武蔵野線も受け持つのだから施設増強が
あってもおかしくないけど現状で平気なんだろうね。

>555
＞検見川浜、稲毛海岸は快速停車させなきゃまずいだろ。
ここは同意だが
＞舞浜、新浦安の住民は各駅か、武蔵野快速を使って東京に出ればよい。
これは難しいなあ。遠近分離は必要だとは思うけど、８両で本数が少ない
武蔵野線は新浦安ではもう乗り切れないことが多いだろうし。

>>555
鼠園はやっぱり無視できないんじゃない？

>>556
武蔵野線の本数をもっと増やしたらどうか。
んで京葉線の本数は現状維持。



東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕浜海港我
●●━━●━●━━━━━●●●━●快速　
●●━━●━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝武蔵野直通

>>556-557
結局快速は、昨年１２月のダイ改前の停車駅が正解になるだよな。

東京駅の京葉線ホーム遠い！

しかたないだろ。セキュリティエリアを設けるつもりだったんだから。

>>560

なんすか、それ。

成田新幹線

隔離ですね

京葉４番ホーム⇒山の手４番ホームの乗換え最高記録　３分３０秒。
吐きそうになりますた(´Д`)

おーやるねえ。漏れは丸の内線→京葉線で４分が最速かな。

>>564-565
あれこそ「火事場の糞力」だよな。
俺、八丁堀で下車して吐いたことあるよ。
何のために頑張ったのか、八丁堀のホームの
椅子に座って落ち込んでた。

私は逆に途中迷って最高１時間ぐらいかかった事ある。
でも、そんな思惑があったとは知らなかったですね〜。
単に土地がないから遠くになったのかと思ってた。

漏れは
京葉地下→中央高架で4分30秒

ただし、朝の人の少ない時間帯。

ついでにいうと、吐き気をもようした電車が下り最終蘇我行き。
しばらくしてから、地上へ出てホテルを探すはめに。

>>569
酒の後？

>>570
いや、いたって正常時。

会社で２晩続けて徹夜仕事だったから、体調悪かったのも確かだけどね。

成田新幹線計画があぼーんされて、京葉線の乗り入れがケテーイした時、
多少ムダになってでも、なんで横須賀線の隣に持ってこなかったんだろ…。
　
そんで、現在の京葉地下ホームは都営浅草線が使えば、当初の目論見どおり空港アクセス（しかも羽田、成田両方）に使えたのに。

>>603
俺もそんぐらいだな
最速で。夜７時５５分頃
中央ホームに７：５５分頃到着して
８時のホームタウンわかしおに乗った

>573
これ以上地下のホーム作ったら
水没しないか？
東京駅

>>574
10年前、中央線ホームが今の３、４番線の位置にあったころ、
京葉線ホーム→中央線ホームへは、中央連絡口まで出なければいけなくて、
結構面倒だったな。

当時東京8:06着（蘇我7:24発）の快速を降りて、
急がずに行くと、中央線ホームに出るのが8:14ごろ。
中央線快速が8:13の次は8:18と、
ここの時間帯だけ、５分も間隔が空くので、
新宿までの車内は結構込んでた。

当時、東京発新宿行きの短区間快速があったなあ。

最後はスレ違いｽﾏｿ。

有楽町ー京葉線の終点（の一応は東京と呼ばれている）駅のホーム
の乗り換えのほうが絶対楽だよ

>>577
同意。漏れは東京駅３・４番ホーム〜京葉ホームまでの最短記録は３分３０秒ほどだが、
有楽町〜京葉ホームは３分を切れる。
もちろん駆込んだあとは八丁堀発車ぐらいまでﾊｧﾊｧしているが。（ｗ

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

昔、千葉みなとが終点だった京葉線。

駅名は「千葉みなと」なのに

車両の行先表示は「千葉港」。


なんで？

>>581
駅名も「千葉港」の時があったような…？

違ってたらｽﾏｿ

>>582
早速ｱﾘｶﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｽです。
駅名も「千葉港」の時期がありましたっけ？
誰か知ってる人お願いします。

>>583
ありました。

と言うか>>581は不正確で正式駅名は「千葉港」
行き先表示は「千葉みなと」だった。
いつ正式駅名が変わったのかは他の人のフォローを。

「千葉港？」「千葉みなと？」

正式駅名について皆様のフォロー
お待ち申しage。

>>585
後者が正しい。しかし、開業当初は前者だった。
変わったのは平成４年３月１４日。

へぇ〜

二俣新町駅近くにあるＴＡＣＴのＨＰがなくなり、ＴＡＣＴ消滅が近づいた。
ＴＡＣＴの跡地を何とかしてほしいが、跡地は西側の西浜地区（区画整理中）とともに、
内陸部にある工場を一部移転させてほしい。
市川市では以前から住工の混在を解消しようとしていたが、三番瀬埋め立てはできなくな
ったので、代わりに原木西浜にすればいいと思う。
高谷・原木地区の市街化調整区域は調整をすべて解除して外環と妙典橋等の建設と絡めた
宅地造成をすれば高谷と原木で人が増えるはず。既に湾岸部に工場や倉庫があることだし。

外環とからんだ宅地造成というのが意味不明だ

TACTは９月いっぱいだっけか？
原木ターミナルサービスのバスにも乗りに行かなくては…。

箱崎のエアターミナルなくなるの？

>>591
それを言うならTCATでしょ。

>>591
ＴＡＣＴは貨物用の施設。二俣新町が最寄。

千葉港は「ちばこう」と読む人が多い為、千葉みなとになった。

上総みなと

>>594
地名はなんで、「千葉港」（ちばみなと）のままなの？

地名は市か県にでも聞いてくれよ。

蘇我の再開発は目論見通りにいきそうなの？
何故かスタジアムには反対運動起こらないよね

最初行き先表示は103系は千葉みなとで205系は千葉港じゃなかった？

>>575

おかげで立会川の水質浄化に役立っております。

京葉線ホームは上に重しが無いから地震のときに液状化すると浮いてしまうらしい。

モハ103-502（かな？ダイレクトドライブモーターのやつ）乗りますた。海浜幕張始発の普通に海浜幕張から乗ったんだけど、周りはヲタばっかし。漏れもかｗ。
新習志野からｲﾊﾟｰﾝ人が乗ってきて普通の雰囲気になったけど。

起動時にちょっとモーター音か変調音かそれらしき音が聞こえる程度でとても静か。ただし台車はDT33系のままだから乗り心地は(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ。

今日はずいぶん鉄道ファンが目立ったな。夏休みなんだねえ。
携帯カセットレコーダーで東京から新木場まで走行録音してる中学生もいた。

>598
造成地が川鉄の工場跡地だから周辺住民もなにもないからねえ。
蘇我の海側ははなから人家も少ないし。
千葉市はこれとあわせて寂れ放題の栄町と千葉港の活性化事業を
するらしいが、近接しすぎてて３ヶ所全部うまくいのかな？とは思う。

>>599
205系も千葉みなと、でも滅多にお目にかかれない。

総武地下ホームは地下水の浮力で浮きそうなので硬い地層までワイヤーで固定。

age

>>599
種別幕使用停止＆海浜幕張追加の時に修正された。

東京駅っていつもどこかで工事ばっかりやっているな。

＞608
開業時から工事をしていない時期が無いという噂は本当なのか？

あげ

京葉線の潮見駅過ぎから見える湾岸署が好き。

もし、京葉線もりんかい線〜埼京線と直通すればＬＥＤ方向幕になるんだろうか。
その頃は走ルンです化してたり（ｗ

>>612
103系がりんかい線の地下区間や埼京線を走るのは
ちょっとキツイからなあ。

その前に、蘇我〜川越なんて、みんな新木場から有楽町線使うよ｡

>>611
湾岸署＝内田洋行ですな。
「踊る２」見たら湾岸署の近くにある我家が映っていてﾋﾞｸｰﾘ。（ｗ
内田洋行の休みになるＧＷに集中してロケをやっていたので見に行きました。

深っちゃん、可愛い。

てめぇ等クソ凡人のクソジャリがヲタクを馬鹿にする権利なんて微塵も無いんだよ、このボケがァ！！！つーかな、
お前等氏ね。今すぐ逝け。逝ってよし。
あのな、ヲタクってのはな普通の人と違うからヲタクっていうんだよ。解かるか？
テメェ等クソ凡人のクソジャリが踏み入っていい領域じゃねーんだよこのアホがぁ！なんの谷間も困難も無く、裕福に育った平和ボケのお子様が出る幕じゃねーんだよタコ！
時代を支えてるのは結局のところヲタクなんだよ。解かるか？ランクが違うんだ。テメェ等がヲタクを「キモイ」だと？
勘違いすんじゃねーよ馬鹿。俺たちから見ればお前等の方が数億倍キモイんだよアホが。だいたいな、
その言葉を平気で発言するな。ヲタクの前で。失礼だ。ハッキリ言って。ヲタク相手だからって何でも言っていいのか？
なめんなよ。お前等クソジャリがヲタクに言葉を申す時はまず一礼してからデコを犬が糞した跡の地面に擦り付けてから言え。
ボケが。しかも敬語でな。つーかクツなめろ、オラァ。だいたいよ、お前等ゴミは中途半端なプライドを持ちすぎなんだよ
ボケがぁ。捨てろ、この星に捨てていけ。自分でそんな価値のある人間だと思っているのか？アホか、
テメェなんざ死んだって慰謝料１円で十分だこの歪んだ肉細工が！昼と夜の間で朽ち果てろ！つーか、１円でも勿体無い。
むしろ、こっちが何か貰うべきだ。汚い死体を見せられたからなぁ。目が腐ったらどうする気じゃこのボケェ！
１億円払えクソがぁ。払えなかったら俺ン家で床掃除でもしてろ。ただし全部口で掃除しろクソジャリ。便器もなぁ。
汚いとかヌカすと刺すぞコラ。テメェのツラの方が数兆倍汚いんだよハゲ！鏡見ろボケ。鏡が腐りそうだぜ。v
嫌なら死んだっていいぜ。その方が地球にとってありがたい。消滅しろ。バニシュ・デスや。二度とそのツラ見せるな。
もし生まれ変わってもヲタク見たら真っ先に公衆トイレにでも鍵掛けてガクガクしながら隠れとけボケが。

↑夏だなぁ(ﾟдﾟ)

>>615
斜め読みもたて読みもできん

>>614
ウチダヒロユキって誰？
地元政治家？

さて、明日はきらきらうえつが入線するが、撮るべき？

内田洋行って会社の名前。
友達に教えてもらって見てたらホントに湾岸署！
だから何？って感じだけど、京葉線乗るたびに見てるよ。

新習志野の車庫にジョイフルトレイン？
お泊まり留置中

>>614
ああいうのタイプなんだ。ふ〜ん。

オイラはなんかヤダ。だって化粧キモくない？

http://mbspro9.uic.to/user/city8107.html

京葉線最新情報http://mbspro9.uic.to/user/city8107.html

昨日の深夜下りの車掌、
検見川浜なのに海浜幕張　稲毛海岸　と２度も駅名間違えた・・・
今日の夕方下りでも検見川浜で稲毛海岸と言っていた（同じ人？）

>>622は内田ひろゆき

>>625
あの駅数でなぜ間違えるのか。
そういえば変わった車掌さん多いよね。

ねちっこい声色＋一本調子で社内放送する車掌がキモい。

１０３系の快速ってまだあるの？

>>628
確かにいるな(w
文章で表現できないのが残念だが

>>629
ある。
今日乗った。
しかもDDM車を含む編成。

全線開業時は平日に関しては、
快速は分割快速を除いてすべて205系だったけどね。
（休日は知らない）
いつから平日にも快速に103系が充当されるようになったのだろう？

'95年のダイヤ改正時だったかな
103系

>>628
その車掌、最近聞かないと思ったら…
東金線で乗務してたぞ!?

＞ねちっこい声色＋一本調子で社内放送する車掌がキモい。
こういう奴はライフルで射殺！

ｓｄ

>>631
快速運用だけでは、距離が延び
快速で205系だけの運用が無くなったと聞いた事があるが。

明日は祭りになるぞ。白昼に583が来るから

>>635
走行距離の問題ですか。
ちなみに、全線開業当初の日中は、
快速は205系のみ、各停は基本が103系6両、1時間に1本程度205系(10両)
という感じだったと記憶しています。
というか当時の時刻表を調べればわかるんでしょうけどね。

>>637
205系は、一部各駅運用に入いってました。

房総直通が増えたから、じゃなかったっけ。

>>637
東京開業時は、分割併合は無くなりました。
新木場暫定開業時まででは。

>>640
なに嘘ついてるんだ？
東京開業当初は日中の各駅停車は6両で運転してた。

>>641
まぁまぁ!!記憶違いだろう。
確かに1993年12月1日から、日中の6両編成無くなったナー

ちょっとほのぼの気分にどうぞ！

http://www.geocities.co.jp/MusicStar-Bass/6678/nicebody.swf

↑
ブラクラ注意！クリックしないこと！！

>>644
ブラクラというより、幽霊女（それも使いまわし）のグロ映像だね。
夏休みだからねえ・・・

......

今日、５８３系が来たぞ。皆、逝きましたかああああああああああああああ

ｹﾖに583が来るなんて昔から。珍しくも無い。
ｹﾖ区に583が2ﾍｾ居たことだってザラだし。

201-900系の屋上機器（の脚の跡）の配置が分からなくて、
模型用のステッカーも品切れなんですが……
どっか写真載せてるサイトありませんか。

モハ103-502（かな？ダイレクトドライブモーターのやつ）乗りますた。海浜幕張始発の普通に海浜幕張から乗ったんだけど、周りはヲタばっかし。漏れもかｗ。
新習志野からｲﾊﾟｰﾝ人が乗ってきて普通の雰囲気になったけど。

起動時にちょっとモーター音か変調音かそれらしき音が聞こえる程度でとても静か。ただし台車はDT33系のままだから乗り心地は(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ。

モハ103-502（かな？ダイレクトドライブモーターのやつ）乗りますた。海浜幕張始発の普通に海浜幕張から乗ったんだけど、周りはヲタばっかし。漏れもかｗ。
新習志野からｲﾊﾟｰﾝ人が乗ってきて普通の雰囲気になったけど。

起動時にちょっとモーター音か変調音かそれらしき音が聞こえる程度でとても静か。ただし台車はDT33系のままだから乗り心地は(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ。

DDM車ってVVVFですか？

>>652
東芝IGBTらすぃ

23時頃、舞浜から帰ろうと思ったら
「葛西臨海公園駅で先ほど車両のガラスが割れた都合で」
上下線が30分以上遅れてた。

某所ＬＥＤスクロールでは「お客様同士のトラブル」となっていたが・・・・

「お客様同士のトラブル」で「葛西臨海公園駅で先ほど車両のガラスが割れた都合で」
?
怖いな…１０3系?205？

多分103ですね。
どうやらケンカが起きてそれでガラスが割れたようです・・・
しかしどんなケンカをするとガラスまで割れるんだか・・・

相当怖い人でもいたんでしょうか？？
鼠国で遊んだ帰りの人々は夢の国で遊んだ後に地獄を見たと・・・

>>657
ディズニー帰りの馬鹿なヤンキーカップルとかもいるしね。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/jaz10.html

>>649
雑誌ならば資料があるのだがね、、、
一昨年に猫から発行されたハイパーモデリングでは上池貞徳氏が今となっては貴重品の201系900番台（加藤から発売されていた）
を改造していた。ハイパーモデリングをどこかで買って参考にしてくれ。

海浜幕張の回転すし屋のセットメニュー
わかしお1300円　さざなみ1000円　しおさい620円だった

>>662
「あやめ」「すいごう」は１日限定２個（６月はあやめ祭り・限定４個）ﾀﾀﾞｰﾘして（w

ネタにしてｽﾏｿ

>>662
成田エクスプレス5000円

一日一食限定
あずさ1,000円

千葉みなと人大杉

花火は海浜公園に戻すべし！

花火大会、千葉みなとに移って不評〜
やっぱり千葉だよな…

なんであんな盲腸のように海に突き出した狭い土地を会場にしちゃったのかずっと疑問。

花火DQN共を隔離するため

千葉中央署の目の前だし

サマーソニック開催中につき
海浜幕張で乗降するDQN達にはくれぐれも注意してください

今朝、７時３０分頃に新木場から乗車したら、
何でこんなに客いるんだよっ！
っていう位、乗ってたな。
こっちは徹夜明けで帰るところで、眠くてしょうがないのに。
結局、海浜幕張まで立ちっぱなしの羽目に。

>>661
�d。探してみます。

昔は千葉公園で花火大会やってたよね？

>>674
それ相当昔じゃん？

相当って漏れが子どもの頃やってたよ
幕張メッセとか、ポートタワーとかできる前ね。

モノレールが邪魔で、できなくなったって話だよね。

京葉線て寂しいオーラが強いと思いませんか？
舞浜（ディズニーランド）や新浦安（ショッパーズプラザ新浦安）
南船橋（ららぽーと）、海浜幕張（幕張メッセ・カルフール幕張・etc・・・）
のような知名度の高い施設のある駅寂しい感じがします。

にぎやかなら減便になりません（しつこい）

☆Ｅ２３１系もしくはその改良型（普通用・６＋４連。ただし東京寄りを４連にして、６〜７号車を６扉に）
☆酉の２２３系２５００番台みたいな車両（快速用。３扉で２＋１配置の転換クロスシート）
などをキボンヌ！

会社を辞めてから京葉線に乗ってないなぁ。（6月以降

次の職はみつかったか？

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>663
あやめは2200円であるよ（持ち帰り専用？）

市川ラインバス原木線は小型車を投入して増便を図り、二俣新町駅のすぐ前にバス停を移せば便利だから、是非とも改良して欲しいところ。
京成電鉄や市川市、船橋市、千葉県、沿道の企業等が補助するなどすれば、改善は可能だ！
市川市田尻から二俣新町まで行くには不便だという声が非常に多い。だからこそ改善するべき。
原木線が中途半端で不便でなことが田尻地区の土地の価値やマンションの入居率を下げている一因だと思う。

二俣新町からバス使う人がたくさんいるならそれも正しいけどな・・・

　

>>685
二俣新町からバスを使う人が少ない理由は、駅からバス停まで長く歩かされるし、
本数も一時間に一本しか来ないということが災いしているからだと思う。
>>684のように改良さえすれば確実に、絶対にバスの利用者が増加する。

つーか二俣新町駅を廃（ｒｙ

増便（運転手の人件費激増）したからって採算が向上するとは思えないけど。

>>688
二俣新町もそうだけど市川塩浜や潮見もいらない

>>684
東西線スレによく現れる原木厨。
原木中山駅内にジャンクフード店を沢山作れとか云っている訳だが…

向こうで相手にされないからって、こっちに来てましたか。
こっちでも言っておこう。
「外環出来るまで開発は難しい」「免許取って車乗れ」

>>690
朝の潮見駅を知らない廃止厨逝ってよし。

>>692
相手にするな。普段乗ったことの無い夏休み厨房なんだから。

京葉線利用者の方へ
http://210.150.57.223/cgi-bin/bbs/4/img/4317.jpg

>>692
朝だけ停まればいいって事で宜しいか?

あぼーん

京葉線のご意見
http://www.geocities.jp/suikisachikotakashi/
http://seirei.ath.cx/shasho/
http://bello.hp.infoseek.co.jp

大深度なら皇居の地下通しても問題なし？

パパぁー1962Yのパンタが煙りあげてる〜（’д`）

よーし、パパデジカメ持って検見川浜駅に急ぐぞっ（・∀・）

700get

　 　　　_　　　_
　 　 　　 　　 　　／ｒ !ー'´ｒ!
　 　 　　 　　 　/＿___‘_∀‘ヽ
　 　 　　 　　 　ｆ 　/ｲﾉﾉハ））)　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　 　　 ｌ. (6ﾘ ｒｪ' ｒｪ'ﾘ　　　　＜　　台風に備えるか
　　　　　　　　　ゝ! ､ " ー"ﾉ 　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　 )　　i´　　　＿__
　　　　　　　　　/⌒~｀ー'´＾､　/っァ'
　　　　　　　　 /　 ｙ ､　 ,）　 ）`ｰ/　
　　　　　　　　/ 　,i 　　 ' 　r'＿ノ
　　　　　　　　ヽ　 | 　 　 　|　
　　 　 　　　　　 ヽ{＿＿＿,}
　　　　　　　　　　（ｦ::::::fl:::::|
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　　　　　　　　　　 }::::::::::}:::::}　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　　　 |:::::::::|:::::|　　　　　（　‘∀‘）
　　　　　　　　　　 |:::::::::|:::::|　　　　　（　　　　σ
　　　　　　　　　　 l:::::::::|:::::|　　　　　｜　Y ｜
　　　　　　　　　　〈_､´ﾟ`)´ﾟ`)　　　　（＿_）＿）

>>698
大深度にしても皇居を突っ切らずにかすめるような形になると聞いた(読んだ)ことあるよ！

質問ですが、京葉線は台風で止まる事ありますか？

>>703
真っ先に止まると思う

>>704
マジで！？
明日メッセ逝って帰れなかったらどうしよう・・・

>>705
お帰りの足にお困りの際は、是非当ホテルをご利用くださいませ。

>>706
そうなったら、幕張本郷まで逝って帰るから
スレ違いｽﾏｿ

>>698
皇居を突っ切らないように京葉線のホームは東京駅から700m離れてます。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.40.28.887&el=139.46.0.951&la=1&sc=3&CE.x=280&CE.y=261
地図じゃわかりにくいですが京葉線の東京駅のホームはちょっと南に曲がってるんです。
そのままいけば皇居の外苑をかすめて桜田門に抜け、四谷、新宿とほぼ直線でいけます。
中央─成田新幹線構想の名残だそうですよ。

ちなみに津波注意報が出ても止まります

>>709
マジ?

東海地震が（ｒｙ

ﾔﾊﾟｰﾘ止まった…武蔵野線のが先だったぽいが

京葉線は、台風の影響で、上下線で運転を見合わせています。

京葉線は、車両が横転した影響で、上下線で運転を見合わせています。

こんな天気でもﾓｰﾎｰはいるんでつか？＞新牙

どうする>>705

武蔵野線は動いてますが、何か？

運転再開age

亀レスですまない。

>>689
増便して採算が向上しなくても、状況は今と変わらないでしょう。

>>691
＞原木中山駅内にジャンクフード店
その意見には賛成！

京葉線に２０５の田の字窓がやってくるという噂が、、、、
実現したら加藤製の２０５を改造して制作したいところ。
ちょうど、二段窓のパーツも市販されているので、腕があるならば、パソコンと今、にらめっこ
している人もチャレンジしてみてはいかが？

やっぱり京葉線は京葉線専用（というと語弊があるが）の２０５がいいな。
未だに違和感がある。

漏れもまんまる目玉の205は（・A・）ｽｷｸﾅｲ

何だ、こんなスレあったのか・・・
大学1年のときは通学に使ってたけど2年から車通学になっちゃったなぁ。
他の友達はまだ電車通学が多い。
女子高生に（ぉおおお！）とかいいながら通学してるそうだ。

朝、東京から蘇我まで乗ってる大学生の集団で
女子高生をじろじろ見ているのは多分俺の友達。

>>722
そうすると相模線の500番台くらいしか･･･

３０１系も転属して国電の博物館にすればいいのに・・

中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
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中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ　

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中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ　　

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中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
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中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ　　　

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中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
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中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ　　　　

中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
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中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
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中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
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中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
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中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
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中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ
中田英寿態度がでかいぞ中田英寿態度がでかいぞ　　　　　

今朝臨時電車が走るとのことでいつもの電車（新浦安７：２２）が、1分早く
出発、その後の各停は７：２９発車、いつもは７：２６発車なのに・・・。
ぎりぎり間に合って助かった。

頼むから電車の行き先表示は黒い幕にしてくれ！
２０１と一部の２０５。
京急でも白幕の新１０００があるけど、世の中の流れなのかな。
弱盲者が黒幕だと見難いとか

常磐緩行線にE231系800番台を投入して、
余った203系を京葉線に転属させればいい。
鋼製の201系はJR西日本にでも売り払えばよい。

203(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>203みたいなうんこ電車よりは、201のほうが若干マシです。

いんや、各駅停車メインにＥ２３１の通勤形、快速などをメインに新型車両・仮称Ｅ２４１系に汁！
Ｅ２４１系は、ＪＲ西日本の２２３系２５００番台みたいなやつ。２＋１配置、３ドア転換クロスシート（６、７号車のみ６ドア・ロングシート）。

名古屋の上飯田線のような車両なら京葉線に導入できると思うんだが。
（朝はきついか？）

新木場から京葉線・臨海線・埼京線・川越線相互乗り入れしてくれ。

例えば、蘇我〜新宿の定期を買うと必ず東京経由になるの？
余計に払えばりんかい線経由にできるんですか？

クロスシートは必要ない！以上。

>>740
定期は普通経由を指定して買うものだと思う。何も言わなければ一番安いとか速いのを
これでいいですか?　みたいな感じで聞かれるんじゃない?
自動発見機ならよくしらないが一番安いのが第一候補で他のは
他の経路　みたいなところを押して買える。

臨海線だとJR-臨海線-JRになるから　そういう連絡定期が出るかは知らないけど。

203系なんて常磐線がお似合いさ。だいたいあそこの車両営団に媚びすぎ、同じJRなのに
ラインが少ないぶん違和感をおぼえる。正面ピンクのライン＆白幕の203など見たくない。

>>740 >>742
乗車券・特急券で似たようなケースがあるね。
たとえば「はくたか」。ＪＲ東日本〜北越急行〜ＪＲ西日本という経路を走るワケだけど、ＪＲ部分の距離はまとめて計算し、それに北越区間をプラス。
同じ方法をその定期に使えばいいように思える…。

>>740
通勤定期ならば、できるんじゃないかな。

通学定期の場合は、「最短距離でしか販売できない」と言われた。
かなり前のことだけど。

>>745
そうか？漏れ先月まで経由：東北[東京]京葉の定期使ってたよ。
最短は東北[南浦和]武蔵野[西船橋]京葉だけどなー。

>>746
多分、漏れの経路の指定が悪かったんだと思う。
当時通学で、
稲毛海岸→高田馬場（京葉線、中央線、山手線経由）
を利用していたんだけど、
所要時間や乗換えの都合で、
稲毛海岸→東京（京葉線）、大手町→高田馬場（地下鉄）
にしようとして、「最短距離でしか売れない」と断られた。

稲毛海岸→高田馬場を最短距離でしか売らないのならば、
稲毛海岸→飯田橋（JR）、飯田橋→高田馬場（地下鉄）
でしか売らないね、確かに。

稲毛海岸→高田馬場の通学定期を五反田経由で買うことは出来たのだろうか？
という疑問も残る。

通学定期における「最短」とは
・距離が最短
・所要時間が最短
・乗り換え回数が最小
あたりであればいいってどこかのスレで見た気がする

関係ないけど京葉東京〜大手町は遠くない？

>>748
なるほど、そういうことだったのか。
駅員に食い下がれば何とかなったのかも・・・

> 関係ないけど京葉東京〜大手町は遠くない？
12〜13分くらいで乗換えは出来た。
それに、当時（10年前）の東京駅の京葉線→中央線の乗換えが不便だったので、
（一旦、中央連絡通路まで出なければならなかった）
京葉東京→大手町の乗換えと対して変わらなかったのね。
飯田橋乗換えと比べれば、京葉東京→大手町の方が楽だし・・・。

ともあれ情報ありがと。

>>749
なるほど、そういうことだったのか。
駅員に食い下がれば何とかなったのかも・・・

何とかならない罠。
俺は以前、そういうやり方で買ったら学校の事務経由で連絡がきて
買いなおしをしたよ。

高校の時、位置関係が　家━学校━塾って関係で、家から塾までの区間を買おうとして、あえなく玉砕したことある…。友達は入手成功したのに（涙）。

キセル定期がばれたら最悪だよ。
無難に正規で買ったほうがいいと思うよ。

束にはそういう専門のセクションも実際あるしね。

週５通うなら正規に通勤定期券を(w

京葉〜中央って利用者、けっこう多くないか？

某掲示板より
＞今までに「本数を減らして速達化を実現」した他の例は、東急東横線(朝)、西武池袋線(朝晩)、
京王本線(昼)、これ以外にありますでしょうか。

京葉線は本数へらしてスピードダウン･･･

漏れも、当時通学は最短ってこと知らなくて、ぐるっと遠回り（家が埼玉、学校が千葉、予備校が東京なので、一回東京に
でてから学校に行くという無茶苦茶な定期を買おうとしたｗ）しようと思ったら、「通学定期ってのは最短距離じゃないと
だめなんだYO!武蔵野線使用しる！」ってきつい口調で言われた。

もう少しやさしく説明してくれてもいいじゃん（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

ところで、この仕組みといい、キセルの３倍といい、普通に利用しているだけでは知る術がないと思うんですが、鉄道会社の規則
を閲覧するってことはできないんですかね？知らずにやったら罰金なんてひどすぎる罠（一応、刑法とかは図書館で調べられる
し、六法買えばわかるからな）

漏れは今まで３つの経路の通学定期を買えたＹＯ（学校は池袋方面）

�@通常は
稲毛海岸→東京→新宿→池袋の経路（ＪＲのみ）

�A乗り換え回数を減らしたいと思った時
稲毛海岸→東京→（丸の内線）→池袋（つまりＪＲは東京まで申請）

�B長期休暇中（舞浜でのバイトの通勤に使った）
稲毛海岸→新木場（有楽町線乗り換えという経路で申請）（これでも通学定期の方が格段に安い）

定期買うとき、駅員は学生証ジロジロ見てたけど、経路については特に何も言われなかった。
それに通学定期は最短距離じゃないと駄目なんて初めて聞いた(w)
自宅最寄り駅から通学先最寄り駅までの区間でないと買えないってことは聞いていたけど、
�Bの定期が買えたのは意外だった。

>>757
　合理的な経路なら良いみたいよ。いずれもそれなりの理由付けが出来るから、
売ってくれたんじゃないの？

あの〜買えたから＝安心ではない筈。

忘れた頃に請求が来る。（友達の例）
鉄道会社の監査などで不正や誤発売の定期券は後日請求されるらしい。
ある意味、運だな。だから通勤定期はなるべく会社単位でに一括購入
を奨励しているしね。俺の友達は後日請求されました。売った駅員が悪
いという理論は通用しませんでした。（じゃ〜入学当時はどの経由だっ
たの？と言われておしまい）

通勤定期の不正・・・ってどんなのあるのさ？
用務地空欄でも買えますよ？

ふと思い出したのだが、むかし
蘇我→舞浜→東京（205系使用）停車の臨時快速が1本だけあったのを
ご存知の方は居ないだろうか。
普段と違う快速の存在に子供心に激しく萌えた。
乗らなかったことが悔やまれる・・・。

時期はおそらく（快速があって特急の無かった頃だから）
東京開業の直後だったと思うのだが・・・。
もしかしたら下りもあった鴨。

二俣新町ー市川塩浜間では、車窓から処理場が見える。
ここには建築廃材や廃棄物が多いのだが、即刻なくしてもらいたい。
その山が景観も環境も悪くしているし、無くなれば景観も環境もよくなるから、処理場は
絶対になくして欲しい。

>>762
京葉線に乗っていると、あの辺で妙に臭う区域
があるのだが（市川塩浜寄り）、産廃の臭いなんかな...

ｸｻｰ

京葉快速　南船橋・稲毛海岸停車いらね
武蔵野快速　休日葛西臨海公園・市川塩浜停車いらね

>>764
おまい、考え方に一貫性がないな。
>京葉快速　南船橋・稲毛海岸停車いらね
というのなら、検見川浜・千葉みなとも含まれてて当然だろ？

>765
>764みたいのはたまに出てくるバカだから相手にしない方が良いですよ。

まもなく電車がまいります

>>766
それを解ってて言ったんだけどね。

東京発西船橋行き快速なんて、前からあったの？
今日の11時50分頃、舞浜で初めて見たんだけど、京葉線と武蔵野線で分離運転をしていたのかな？
ちなみにトタのオレンジの１０３だった。
自動放送では快速西船橋行きと言っていたけど、快速西船橋の幕がないらしく、
西船橋の表示になってた。

最近引っ越してきた方ですか？

>769
ほとんどディズニー客用の列車で、基本的には不定期運転。
定期化したるのもあるんだったかな。

引きこもっていても雨戸くらい開けて光を入れないと体に悪いですよ。

東京発西船橋行き快速・・・というか武蔵野線は、
舞浜から行き先表示を各駅に変えるべし。

>>769
大雨で武蔵野線の西船橋以北への直通を中止しているから。

シャトルマイハマ

ベイ・ドリーム舞浜

ぁゃゃ777ｹﾞｯﾄ！

>>769
おそらく大雨の影響でダイヤが乱れたからでしょう。強風や大雨に限らず、信号故障
や事故でどちらかのダイヤが乱れると、極力影響を与えないために直通運転を取止め
る事はよくあります。ちなみに205-5000にはダイヤが乱れた時の為に『快速西船橋』
の表示があります。見たことはありませんが・・・
>>773
休日は新木場からですね〜！駅の自動放送でも快速って案内ですけど、ただたんに
府中本町行きでイイと思います！！

京葉線にセミクロス導入してほしい。

ｲﾗﾈ

>>780
同意

今、来たんだけど、554 や 556 に、工事情報がありますが、
京葉区自体は何も工事してないですか。

基地統合で、武蔵野線車両が豊田から移管のため、京葉区の検修設備増強と
いう情報があったので・・・。
（ムコ車はトタへ、ラシ車はミツへ、の模様）

検修庫を一棟増築してるようだね。

age

あなたはアニメ？それともセーラー服？
両方とも無料ムービーあるよ。
しかも無修正、完全モロ見え
http://www.pinkfriend.com/

今日MV舞浜ちゃんと動くかな？

本日１０時ごろ新浦安にて東京方面に向かって、珍しい電車が走っていたけれど
あれはなに？

>>787
どんな車両？

>>783　情報サンクス

>>787
>>786の列車
ttp://www.railfan.ne.jp/rj/main3/0306h.html

武蔵野線の影響で舞浜着に若干のおくれ。
けど何で新浦安駅を本線じゃなく待避線を使って通過したんだろ？

>>790
もともと、待避線で特急待避のスジじゃなかったっけ？

で、ダイヤ乱れで特急に先に行かれたから、とりあえずスジどおり待避線に入線したとか。

すいませんが質問です。
平日朝の7時台に京葉線で東京駅から乗れば座れるのでしょうか？
あと、八丁堀駅から乗った場合はどうでしょうか？
京葉線の車両にトイレは付いているのでしょうか？

どっちから乗っても座れる。トイレはない。

201や205、ましてや103にトイレなんてあるわけがない(仙台逝った205ってどうだっけ？)。
着席に関して、下りは車両にもよるね。6、7号車は終日キビシーよ。それ以外なら八丁堀でも座れる場合もあるけど、保証はできない！

>>793 >>794
なるほど。ありがとうございます。下りの蘇我方面は、新木場から混むということでしょうか。
６，７号車っていうのは何のことなんでしょうか？

>>794
仙石205はE231みたいなトイレが付いたよ

>>795
6,7号車は各駅で階段が近いから混む、それだけ。

>>796　>>797　
そうですかありがとうございます。

ＪＲ束日本次回ダイヤ改正で首都圏の終電形態見直しへ！

束日本旅客鉄道株式会社（本社東京都渋谷区　社長大塚・・・
　　　　　　　　　　　　　　省略

宇都宮線　　現行宇都宮行終電車の後に終電小金井行（新宿発）を運転。
高崎線　　　現行高崎行終電車の後に終電籠原行（上野発）を運転。
★なお、上記２列車は大宮駅で相互に接続

宇都宮線　　宇都宮線終電車大宮行（上り）と京浜東北線蒲田行終電車を接続

東海道線　　現行小田原行終電車の後に平塚行（新宿発）を運転。
横須賀線　　現行逗子行終電車の時刻を繰り下げる。（千葉発）
★なお、上記２列車は戸塚駅で相互に接続

常磐線　　　現行勝田行終電車の後に土浦行終電車を運転。
　　　　　　なお、この電車は10両が土浦行き、5両が成田行終電車となる。

総武快速線　現行千葉行終電車の時刻を繰り下げ。現行の終電時刻で津田沼行運転。

>>799
妄想はやすみやすみ言え！
ついでに８００ｹﾞﾄー

↓H12年度の輸送データ(14年度都市交通年報)
ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/jr-e/keiyo/jr-e-keiyo-h14.htm
↓H10年度の輸送データ(12年度都市交通年報)
ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/jr-e/jr-keiyo-h12.htm

age

↑801
この表だと、下り市川塩浜→西船方面と蘇我方面　　　
　　　　　　上り南船橋→西船方面と東京方面
それぞれの通過人数同じってこと？そんなわけないような気がするが、
同じなら電車も半分ずつにしろ

>>800
相変わらず言葉使いが悪いですね。千葉県民。

どんどん千葉県がイメージダウンして利用客が減り続け千葉支社が
第三セクターになりますように・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ束東京都民利用者

とりあえず、お古じゃなくて、ちゃんとした新車入れようよ…。

残念ながらそれは相当ありえない話のようです（涙）
そいやお古入れるにしろ、２０９以降の走るんですシリーズは
コスト半分、寿命も半分がウリ（？）だったはず。使いつぶしが
出来ないとなると果たして玉突き中古車のみが頼みの綱だった
線区はこれからどうすればよいのだろう・・・

東京〜蘇我間で50分以上時間のかかる快速とは････

>>807
千葉のイメージダウン情報ありがとうございます。

ザウスが解体されるみたいだな。
車窓から毎日観察してみよう。

ザウスとともに千葉支社も解体して欲しい。

沿線のイメージダウン情報ありがとうございます。

解体じゃなくて、爆破ショーにすればいいのに。

>>812
千葉死者を?ｗ

>>813
激しくワロタ！！

通勤快速を新木場と海浜幕張に止めろ！！！

>>815
禿同。


あと、｢快速｣の停車駅増やし杉。八丁堀、新木場、舞浜、新浦安、海浜幕張だけでよい。だから普通統一厨がたくさん出たわけだが…。

>>806
まだあの話を信じているんですか(w

７時台〜８時台の殆どの快速は、
去年12月のダイヤ改正で、各駅を抜かないようになったけれど、
快速の混雑率は下がったのだろうか。
また、南船橋停車による朝ラッシュ時への影響はいかに。

>>817
でも、実際問題走るんですはM比が少ないから、205みたいな転配はできないんだよね。やるとしたらT車の電装化をするか
（多分無理）あとは、10両のまま転属できる京葉線か埼京線あたりに持ってくるしかないんだよ。

つまり、今205の転属車が入っているような線区には、今後お古ではなく、E127のような安物新車を導入する可能性も
あり得るってこと。

そして、中途半端に10両編成なばっかりに、京葉線は中古車の墓（ｒｙ

>>815
海浜幕張停車は団地３駅厨が乗り込んで大混雑するからirane

ザウスの解体はぜひ爆破で一気にやって欲しい。
アメリカとかでやってるような迫力ある解体シーン見たいな。
そうなると一時的に京葉線運休になるだろうけど。

>>817
10年で廃車なんて考えは捨ててるが、転配するのか？そんな感じじゃないが。

>>821
こんなことをしたら遠くまで粉が舞うし、五月蠅いから近隣住民への同意が絶対に得にくい。
うーん、まだまだ京葉線沿線には変化が出てくることは間違いないね。

これから昼間は東京〜西船橋、東京〜海浜幕張の折り返し運転でいいよ。
半島の人は総武線周りで検見川浜〜千葉みなとの人はバス。

>>824
ちなみにアナタナニ線沿線住民の人？札沼線でしょ。

違うよ。
この沿線スレ（さいたま以下の千葉だからしょうがないが）は文句ばっかり。
だから減便して廃止にすればいいんだよ。それが望みでしょ？

夏だねぇ…

冷夏ですがナニカ？

というかバカだよな

826はｄｑｎケテーイ

＞８２４
に賛成

俺も＞＞８２４に賛成！

東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜又船習浜見毛港我
●●−−●−−−−−−−●−−−●　通勤快速（平日朝5本、夜8本）
●●−−●−●●−−−−●−−−●　京葉快速（4／1h）
●●−−●○●●●＝●●●＝＝＝＝　武蔵野快速（東京方面3／1h、海浜幕張方面3／1h、○は土休日停車）
●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車（5／1h）

>>830は千葉地方にみられる典型的なＤＱＮでした。

↑
ばか、快速４本走らせてどーすんだよ
今２本でもガラガラのくせに

京葉線内の２０１系には６＋４で分割可能編成と不可能編成があるけど、
これを全部分割可能にして、
蘇我で分割→内房・外房へ直通と言う運用は出来ないんだろうか？

千葉支社ですから

ま〜ま〜
３０１系の写真でも見ながらマタ〜リしましょうよ。
http://cgi.members.interq.or.jp/tokyo/eightkin/img/img-box/img20020321114300.jpg

>>838
マルチまでして楽しいか?

838はグロ

鉄道ビクトリアルの「アーカイブ４・東京圏国電輸送」って見た？
武蔵野線の計画と、付随しての京葉線関連の計画図とかあって面白い。

もっと武蔵野線を手厚くしろ。
西船〜東京を朝ラッシュ時18本/時
蘇我〜東京を朝ラッシュ時6本/時
これでよし！

その代わりに４両編成にすればいい
名鉄最高！

解体の過程が見れるのか。
変化がなくて飽きかけてた朝の車窓が楽しくなりそうだな。
車窓の動きといえば、新習志野の車庫の向かいの空き地が工事入るようだ。
あそこはコアジサシやキジが見れて良かったのに残念・・・

>>804
荒らし厨房が多いのは京葉スレの伝統です。叩くターゲットが無くなると他スレ・他板批判モードに入ります。
全員が痛い奴って訳じゃないので良レスを選んでお読みくださいませ。
　　ｂｙ　痛い奴

ｱｵｯﾀｹﾄﾞ,ﾂﾚﾅｲﾅｧ....ﾊﾞｲﾊﾞｲ.

この程度の本数でいいよ

東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕見毛港我
●━━━━━━━━━━━■━━━●特急2/h
●●━━━━━━━━━━━━━━●通勤快速(上り4、下り2)
●━━━●━●━━━━━●━●━●快速2/h
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝武蔵野2/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●＝＝＝＝武蔵野2/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通2/h
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝普通2/h

朝（上り）の通勤快速って、113系10両編成だと
乗客にとっては厳しいのかな。

>>848　厳しいし、逆の運用も困るし、そもそも１１３あまってないし。

そもそも通勤快速なんざ、線内利用者には全くメリットがないんじゃ、ボケが！
温情で走らせてやってるのに黙ってればつけあがりやがって。
京葉線が旅客化できたのは海浜NTのおかげ。
忘れんじゃねーぞ、ゴルァ。
いっそのこと、全列車蘇我乗り入れ廃止・千葉みなと折り返しにしる！！

>>844
ザウスが徐々に消えていく所を見ると、切なくなっていく人も多いだろうな、、、
ちなみに、俺は一度も使ったことがなかったけどね。

ところで「ロッテワールド」「レゴランド」はどうなったっけ

通快4本なんて冗談じゃない。こうして欲しいね。

東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕見毛港我
●━━━━━━━━━━━■━━━●特急2/h
●●━━●━━━━━━━━━━━●通勤快速(上り1、下り0)
●●━━●━●━━━━━●━●━●快速5/h
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝武蔵野2/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●＝＝＝＝武蔵野2/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通2/h
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝普通2/h

>>852
ロッテワールドの計画あったよね。中止でなければよいのだが…。

東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕見毛港我
●●━━●━━━━━━━●━━━●　通勤快速(上り4、下り4)
●●━━●━●●━━━━●━━━●　京葉快速（3/h）
●●━━●○●●●＝●●●＝＝＝＝　武蔵野快速（東京方面2/h　海幕方面3/h）
●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車（5/h）

通勤快速、京葉快速は、一部内房・外房・総武線に乗り入れ
○は土曜休日停車

＞＞８５０
言い方悪いが、激しく同意
でも、千葉みなと止まりはちょっと・・・・

沿線住民にとっては、通勤快速などメリット無し！
運賃だけで、沿線通過するのは納得いかない、全車指定席の特急ならまだ我慢できる!!

そもそも朝は通快のおかげで快速の所要時間が増えることが問題なんだよな。
もうちょっとうまくダイヤを設定してくれれば通快あってもさほど気にならないんだが。

>>818
>７時台〜８時台の殆どの快速は、
>去年12月のダイヤ改正で、各駅を抜かないようになったけれど、
>快速の混雑率は下がったのだろうか。
統計的には解らんが、体感上は隔日に下がってると思う。
この被害を被っているのが各停で、通快より混んでるのでは？
と優香、各駅の追い越しがなければ、新木場〜東京には発車した
順に到着するわけで、必然的に客は各停にも流れる罠。

>南船橋停車による朝ラッシュ時への影響はいかに。
予想どおり、乗降客は殆どいない。
全く持って無意味＞南船橋停車

東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕見毛港我
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　廃止

これでいいよ

夕方以降の毎時５０分前後に東京駅を発車する快速をなんとか汁！

>859に追随

>快速の混雑率は下がったのだろうか。
確かに改正前の稲毛海岸7:38快速や7:53快速のような混み方を
する列車はなくなったな。快速を無理矢理不便にするという手法は
いまだに納得できんが、目的である混雑の平均化は悔しいことに
成功したといわざるをえない。

>南船橋停車による朝ラッシュ時への影響はいかに。
いわゆる美浜３駅に比べれば非常に乗車は少ない。降車も少ない。
元々駅周辺の人口が多くないからねえ、南船橋は。
武蔵野線乗り換え用の停車と割り切っても接続してるわけではなく
海浜幕張始発のある時間帯だからそこから乗った方がいいし。

>>862
通勤時間帯に鼠園目指して乗車してくる○鹿親家族が
新浦安で乗客に押されて発する悲鳴を聞かなくなった。

混雑率が平均化したのを見て束は
今回のダイヤ改悪が大成功だったと思うんだろうな･･･
スピードウプは夢のまた夢か･････････

>>861
特に、醜いのが19時51分発。

>>865
時間調整と特急待避で東京蘇我間なんと51分!!

>>866
時間調整しなきゃ、海浜幕張なんだけどな。＞特急待避
それを時間調整して、新浦安待避とは・・・。

いっそのこと二俣新町、市川塩浜（越中島も）はあぼーんして
各停だけにすればいいのに。

二俣新町は西船、市川塩浜は行徳・新浦安あたりからバスでも走らせて
代行させればそれですむと思う。

越中島は大江戸線の駅を作ればそれでよし。

>>867
19時以降の快速を、東京発
07分、17分、37分、47分とかにできないのかね？
（希望は１５分等間隔、特急待避なし）

>>868
二俣新町と市川塩浜は工場や倉庫の従業員の利用が非常に多いから潰せないよ。
また、大江戸線に越中島駅を造らなかった理由は、急勾配があるため。だから越中島駅は
大江戸線に造れない。
いずれも、将来的には新宿まで京葉線が乗り入れたときに結構利用者が増えるんじゃないかな？

>>864 所要時間短縮こそ乗客の願いなんだけどね、痛いよね。
ラッシュ時は緩急接続させて先発列車が積み残すようであればそれはそれでサービスダウンだから混雑均等化にも一理ある。
けど、休日ダイヤの上り快速の遅さはガッカリ。
南船橋乗換えで新木場と西船橋の行き来ができるダイヤにするためなんだろうけど、
正しい対処法は東京西船橋間の増発であって、今のやりかたは邪道だと思うな。

>>870
新宿まで乗り入れなくても湾岸地区の就労者が増えるので利用者は増えると思われ。

某労働組合のＨＰをみていたら
以下の文章が記されてました。

１．京葉運輸区について、次の点を改善すること。


(7) 京葉線の海浜幕張駅折り返し運転を中止して蘇我駅までの通しとし、
武蔵野線の海浜幕張駅折り返し運転を行うようにすること。

→偽善？

>872
偽善もまた善なり。

快速南船橋停車、鼠園利用者の乗り間違え対策だよな。
まあ、施設にお金払ってくれてるわけですからないがしろにはできませんね。
千葉市は美浜区の整備なんて考えないもんな。せいぜい新幕張商業地区だけ。

千葉市の都市計画のセンスは全国でも最低レベル

871 ：（ ・∀・） ：03/08/22 11:22 ID:0NOZm7Uw
>>864 所要時間短縮こそ乗客の願いなんだけどね、痛いよね

ばーか、バスで稲毛とか行ってるより早くなったんだろ
文句言ってんじゃね＾よ

>>876
厨房丸出し

ついでにモーターショー臨時列車増発age

複線で快速作ったら、ラッシュ時偏った乗車率になるって分かる様なもんだが…
今更、快速のスピードダウンして乗車率を均等って!?
JRも、まどろっこしい事しないで、快速廃止にしたら！

また出た快速廃止厨。さっさと宿題終わらせろよ。
あと一週間だぞｗ

>>879
こんな状況で、快速にメリットあるのか？
蘇我以東の方ですか？

京葉線自体が不要な気がするが。

あえて残すなら新木場−海浜幕張間か。

西船橋〜東京間でイイんでない？
西船橋〜蘇我間は貨物のみ！

あの成田新幹線東京駅跡地なんて再利用せずに、素直に
新木場から有楽町線に乗り入れればよかったのに。

確かにそう思う！
新木場で、かなり降りてしまうな〜
あの区間の工事費莫大だと思う…かなり難工事(マヨネーズの中にトンネル掘っている様なもの)だったと聞いた事がある。

＞蘇我以東
内房は西でつが。

理想（多分無理）
�@りんかい線を清算してＪＲにして、海浜幕張まで乗り入れ。
�A都営新宿線を船堀の先で分け南行徳から市川塩浜に延伸。

検見川浜を見捨てないで

すみやすい場所なんだから

>>887
ここに書き込む連中はは、海浜ニュータウンの3駅は、イラネと思ってる！

蘇我←→東京の定期で総武、京葉のどちらかの経由で記載されても、
両方利用可能と聞いたが、具体的に知ってる人いる？教えてくれー!!

>>888
実態は3駅と鼠園に支えられてる罠。

>>872-873
この夏的には「しない善よりする偽善」だね、遅レスすまん。

>>880
通過駅があれば、とりあえず気分はいい。
葛西臨海公園停車なんてウザ過ぎるからな。

>>889
俺は現に「東京〜蘇我」の定期を持ってるけど、
総武・京葉どっちでも利用できます。
海浜幕張で下車することも幕張本郷で下車することもできます。

首都圏だと赤羽〜大宮間と品川〜横浜間も選択乗車が
できるんじゃなかったかな？

>>889
両方途中下車可能だよ。

選択乗車は通勤定期。
通学定期は最短経路が原則でどちらかを選択。

りんかい線をＪＲ束にリース。運営をＪＲ束にする。

>>896
簡単そうで、難しい。
束にとって問題になるのは
「りんかい線をリース受けすることで得られる増収分」＞「リース料」
となるかどうかを算定することだ。上の不等式の左辺を計算するのは
相当困難ではないか？
酉のJR東西線なんかはどうやって投資判断したんだろうか。

>>890
あねがいだから新浦安も加えてよ(w　なくなると結構痛いよ

朝の通過待ち無しで平準化するなら、上りの夕方の新習志野での通過待ちもなくしてくれよ。
なくなればあんなに快速に乗客偏らないのに。

新浦安はもうすこし東京湾寄りが開発の余地が残されているから
これからも乗降客が増えそう。
京葉線全般に言えるけど海岸線という物理的な限界がある
から開発し尽くしたところは増えないだろうな。
千葉みなと駅前、潮見あたりは微増するだろうし、南船橋も
ザウス跡地をどうするかにもよるだろうけど。
あとは外房・内房からの客だな。２００５年には蘇我にスタジアム
もできるし、そのくらいだろう。

乗客が増えるといっても、今のご時世、よっぽど増えない限り増発は
ありえないわけだから中途半端な乗客増加は状況を悪化させるだけ。
だったら乗客数もダイヤも現状維持でよい。

蘇我のスタジアムに人が来るなんて考えてるのは単なるバカ。

>>901
乗客数は学生数とサラリーマン人口の現象のせいで漸減していくのは確実だからな。
上で言ってる分くらい入れて、ちょうど現状維持ってところじゃない？

昨日の7:00頃舞浜で撮ったものでし
http://man-king.hp.infoseek.co.jp/htmls/1061684837.htm

>>895
学生用でも選択乗車できるよ。

>>893-895
有難う御座居ます。
両方利用可能なんですね。

>>905
稲毛海岸窓口の駅社員に聞いたところ総武か京葉記載経由の駅でしか途中下車出来ませんと言われたが、
乗車のみはどちらでもいいと言っておった？

>>906
違うほうの区間内で車内改札来なければね（ｗ

今日は、津田沼で京葉２０５を目撃！団臨での運転だったようだ。
そして、その前には、１１３系１０連が珍しく総武快速線で団臨運用。
快速が毎日１１３系で運転されていた時代を思わせてくれた。懐かしい音だった。

>>893
＞首都圏だと赤羽〜大宮間と品川〜横浜間も選択乗車が
できるんじゃなかったかな？

出来ますよね。通学で東京〜横浜の定期を持ってましたが、大井町、西大井、川崎のいずれの駅でも下車可能でした。

蘇我以南では馬喰町経由にするとできるよとＪＲの人が教えてくれました
総武も京葉も乗れます1月で８００〜９００えん割高ですが・・・

>>908
都市対抗野球臨ってやつですな。

新浦安の東京湾寄りは住宅の建設や計画が相次ぎ、海への眺望等を巡
る議論が出ているため宅地化がなかなか進まない。
本来は十年程前にちゃんと進んでいればよかったが、あと４年程で何
とかして欲しいというのが正直な感想。（それでも宅地が増えている
ことは事実）新興住宅地となれば浦安南高校が生かせると思うが、、
もう都内に人は要らないというのにマンションが増加中。それが増え
たら空地も空家も埋まらず、電波障害や病院や学校、保育施設の不足、
自殺や転落死の増加、景観破壊、災害時の安全性の低下、住宅の過剰
供給、鳥の生活権や日照権の侵害、環境悪化等も問題。

浦安市も市川市も出生率がなぜか高いし、京葉線も乗車人員が年々増
加し、前年を下回った例はまだない。京葉線の将来は有望だと思う。

http://naoyaa.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20030823161637.jpg

>>912
HU-N

京葉線の営業係数ってどれくらい？

1000

>>902
万が一激混みの電車がでたらお前恨んでいいな

>>902 >>917
幕張メッセで何らかのイベント／展示会が開催されり日は、終日激混みもあり得る。

>>918
最悪のケースだと
蘇我でｻｶ
メッセでモーターショー級の大イベント
鼠厨
で舞浜からは激コミ

>>919
激混み・・・？　これまで県内のスタジアムでそんな殺人的混雑が起こるような試合あったっけ？

>>919 それよりありそうなパターン。
夕方にダイヤ乱れで1時間抑止、運転回復後の1番列車、舞浜から先は・・・
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ（AA略

>>900
潮見はねぇ、まだ増えるよ。駅前の印刷団地が工業用地から準工業用地に指定替えになったから
住居や商業施設が作れるようになったし。
あとは、江東区のマンション規制次第かな。ウッディランド東京の跡地も今は駐車場だけど、あ
れも遅かれ早かれマンションが建ちそうだし、自動車整備工場も移転したみたいだし。
西濃運輸もことによると移転かも…。
あと、住所的には枝川になるが、中規模のマンションが二つ建設中だし、秋には潮見・豊洲・木場
を循環するバスが走る事がｹﾃｰｲしている。江東区が都交通局に委託するんだろうけどね。
これにより、潮見駅の利用者が増加する事が見込まれる。

快速止めろなどという厨房意見は言わないが、朝の上り各停を増やしてくれ。（ｗ

アゲ

通勤快速の新木場通過は、地下鉄、臨界に客を流さないためのセコイ技だと思う…。

風っこ走って欲しい。

いっそのこと無蓋車にしる!

>>924
そうすることで束にどんなメリットがあるのだ？
通勤快速の設定目的は客単価の高い長距離通勤客を増やすことに
あるわけだから、新木場まで来てくれればそれでいい客層だぞ…？

ま、束によくある「ちょっとした配慮の不足」だと思うよ。
または、過剰に混雑させないための「配慮」なのかもしれない。

新木場にいつ通勤快速が止まるようになるか。
◎ 次改正
◎ ５年以内　　←俺予想
◎ １０年以内
◎ ナラネーヨ

配慮不足云々ではなく、ＴＷＲ開業前はここで降りる奴の数が今よりずっと少なかっただけでわは？

京葉線を利用者にも分かりやすくすると昼間は快速電車なしの12分間隔。

京葉線は越中島、潮見、葛西臨海公園利用者を冷遇しすぎだ！！！
特に、土曜休日の日中蘇我まで行く電車が1本もないとはなにごとだ！！

ところで、京葉線内の駅で
発車メロディか発車ブザーか、って何か採用基準に違いがあるの？

>>930　>>931
逆に快速主体のダイヤにしる！
各停は海浜幕張と新浦安で必ず快速に抜かれれば、
緩急接続も確保できてｳﾏｰ。

京葉線単体で考えた場合、絶対に赤字だと断言できる。
だから快速はいらない。（現行の遅い快速なら）
それよりも全特急を海浜幕張駅に停車させればいい。

そうすれば沿線単価もあがるはず。
今は鉄ヲタの言うことを聞いていたら千葉支社全体が赤字に陥るぞ！

>>928
> 新木場にいつ通勤快速が止まるようになるか。
> ◎ 次改正
> ◎ ５年以内　　
> ◎ １０年以内　
> ◎ ナラネーヨ　←俺予想

首都圏の路線で一番赤字じゃなかったけ？

>>934
俺もそう思う。
でも、残念ながらそんな事書き込むと、出た各駅停車厨と書かれる！

>932
蘇我〜新木場はベル。潮見からは確か東京の受け持ちだから発メロに
なっているはず。

>>938
ベルをメロにする予算も割り当てられないくらい経営状態が
酷いんだよね。

>>938
潮見は発メロでしたかね？
ベルだった記憶があるが。
単純に、地下駅区間が発メロだと思ってました。

>938
あ、ごめん。そうだった・・・。潮見はベル。

>>940
正解!!

沿線住民からすれば、十年一日のごとくあの発メロを
聞いてる位なら、ベルのほうがまだましだ罠

↑
沿線住民　→　近隣住民

京葉線は赤字って言うけど、他の首都圏路線に比べると
輸送量も少ないけど、首都圏以外の大手私鉄みたいに
２両・４両・６両・８両とかで走ればそれなりの混雑度に
なるんじゃないかな。首都圏仕様で１０両固定だから
京葉線が割を食っていることは結構あると思うよ。

もちろん混雑して欲しい訳じゃなくて、頻繁に、速く
運転して欲しいから言うのだが。

潮見駅高架下、炉端焼風(?)居酒屋開業ｱｹﾞ
居酒屋ばっかり作ってないで、ドラッグストアとか本屋とかＣＤ屋作れよなぁ…。
これだけ人口の増えた潮見とはいえ、足りないものばかり。
銀行はＵＦＪの出張所ができたのに、上の３つは今も無い。
改札口は３つ、そのうち一つは入口専用、２つは双方向。
朝は潮見への通勤客（内田洋行とカテナのＤＱＮ社員が多い）と潮見からの通勤客が
改札口でバトル。一つを出口専用にすればいいのに、できないと言い張るﾃｨﾊﾞ支社。
小競り合いがあっても見て見ぬふりのバカ駅員。一度自動改札で乗客同士のけんかでも
起こればいいのか？


や は り 、 諸 悪 の 根 元 は テ ィ バ 支 社 な ん で す ね 。

>>927
かつて休日の快速停車駅は、東京を出た次は葛西臨海公園だった時代がある。
京葉線利用者に地下鉄に乗り換えて欲しくない意思の現われ。
さすがに今その意思は通勤快速にしか残っていないが、新木場に臨時停車したが遅れなかったという
ことが２月にはからずも露見してしまったので・・・

| 京葉線単体で考えた場合、絶対に赤字だと断言できる。
| だから快速はいらない。（現行の遅い快速なら）

全然論理的でない。
そもそも建設費償還が済んでないだけで実態はボロ儲け路線でしょ。

>>948
新木場停車して遅れなかったというのは乗務員室から一人降車しただけだからでしょ。
普通に客扱いしたら１〜２分ほど今より遅延する。
前回のダイヤ改悪で痛快の蘇我〜東京間が３分ほど長くなったのにこれ以上長くなったら
蘇我以遠からの八丁堀、東京利用者に影響するからってのもあるんじゃない？

>>949
>>そもそも建設費償還が済んでないだけ

これが一番重要な気がしますがｗ

舞浜を2面4線にすると今よりもダイヤがまともになる可能性はある？
ダイヤ抜きでも折り返しの設定とか。将来的にはりんかい線との直通とかを考えるとやってほしい。

建設費はTDL持ちでw

何度も言われているし、妄想でしかないのだが、京葉線をりんかい線、山手貨物線経由で新宿まで
直通させてくれれば利用価値は高いんだがなぁ…。
もちろん、東京臨海高速鉄道区間はＴＷＲが第三種事業者、ＪＲが第二種事業者になるのであれば
言うこと無し。

>>952
用地が無いぞ…。海側は無理。山側も無理とは言わないがかなりきつい。
２面３線にして、中線を待避・折返し用にすれば結構良いのでは無いかと…。

新木場〜市川塩浜(蘇我？)は複々線化用地取得済みじゃなかったか？
実現可能性はともかく、TWRが舞浜まで来てれば東京の西側から鼠園に行きやすくはなるね。

石原都知事・扇大臣・堂本県知事のデルタアタックでJRを説得すれば、複々線化しないでも直通ぐらいはしてくれないかな。

JR〜りんかい〜JR

料金どーすんだろ？

「りんかい線」いづれ、千葉急行のようになるヨカーン？

地方交通線の運賃が適用されるのかな
どうせなら東京ﾓルｰﾉﾚも営業�`通しで・・・

特急に新浦安で抜かれる快速が許せない。

こんなのどうかな
観光快速（普通の値段）
蘇我〜海浜幕張〜舞浜〜葛西臨海公園〜東京
特急デイズニーリゾート（有料）
東京〜舞浜

>>939
そうなの？>>919で出てるような客層とかで潤ってそうなイメージなんだが・・・
確かにそろそろ東京京葉の一部ホームや舞浜駅などは
メロ変更・メロ化の動きがあってもよさそうだけど。予算の関係で遅れてる？
我孫子７番線とか府中本町４番線の曲なんか鼠園のイメージに合いそう。

>>960
快速で東京からわずか13分で舞浜へ行けるのに
わざわざ特急乗る奴いないと思うぞ。

りんかい線への直通運転は、料金問題が解決すれば
即、直通開始されるだろうよ

>>960
「デイズニー」になってるのは、ロイヤリティをケチるためですか？ｗ

快速で東京からわずか３０分でいける海浜幕張に特急停めてるからなあ。

むしろ舞浜じゃなくて鼠園にでも改名したらどうだ？

>>952
＞建設費はTDL持ちで
ＴＤＬは、京成電鉄の資本もあるから、やりたくなさそう。

ベルとメロの違い程度で予算うんぬん言ってるなんて…
笑えるなあ。

>>964>>966
舞浜という駅名を使ったのは鼠園側から鼠園の名前を付ける場合
汽車を走らせろとか駅舎を今風にするなと条件が付いて現状に至る！

＞汽車を走らせろとか駅舎を今風にするなと
そういう細かい条件は初耳だが、JR側のお伺いに対して相手が
まったく協力的でなかったという話は聞いている。
まあ今にしてみると冠が付かなくて良かったよ。
あんな横文字テーマパークの駅名なんて恥ずかしすぎる。

舞浜ってマイアミから取った地名だっけ？

>>971
んなわけね〜だろう！
でもあんなテーマパークの名前付け無くても良いだろう！

>>972
そんなわけあるんです。

>>972は知ったかぶりｹﾃｰｲ

>972
ここ見とけ。浦安市ＨＰの一部より。
ttp://www.city.urayasu.chiba.jp/konnamati/mukasi/yurai/oaza.html#aza17

ところでららぽーとって存在価値あると思う？
ららぽーとがなきゃ、南船橋に快速止める必要はないのだろうが。

>>976
僕にとってはある。
ＵＡ緑や京葉間唯一のトランスコンチネンツがあるからね。
あと、いわきメガネもそれなりに重宝してる。

>>973-975
別にしったかではないです！
本当だったんですね〜勉強になりました。
サンキューです!!

>>978
こっちこそ決め付けてｽﾏｿ

まだトラコン着てるの？(ﾌﾟｯ

子供？

>>980
そういうあなたはどちらで服を買われるのですか？

>>979
軽率な書き込みでした。
こちらこそすんまソン！

980どうした？
もったいぶらずに教えてよ？