鉄道車輌製造について語る

前スレがdate落ちしたので、立てさせていただきます。
鉄道車輌製造メーカー、鉄道車輌部品（支給品として扱われる物も含む）製造メーカーや、
車両価格や甲種輸送、車両開発等の話題について語りませう。
（前スレはこちら）
鉄道車輌製造会社について語ろう Part2
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019440750/l50
鉄道車輌製造会社について語ろう Part2
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033975158/l50
自分の知ってる車両価格を晒しageるすれ
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1031/10312/1031231130.html

製作工場に行きたいなぁ

2

ちなみに関連スレ

【窓】アルナ工機について語ってください【電車】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1045202390/l50

おめーら!武庫川車両について語ってくらはい
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1042119795/l50

川崎重工
日本車輌
日立製作所
近畿車輌
東急車輛
新潟トランシス
アルナ車両
三菱重工
東芝

富士重工
新潟鉄工
アルナ工機
武庫川車両
帝国車両
汽車会社

北陸重機工業
協三工業

ジェイアール西日本テクノス
中部交通機械

あぼーん

保全

先ほど、近車の前通ったけど207-2000・683の構体、搬出間近の813などの奥に元・南海軌道線の旧型車があったよ。

あぼーん

つくばＥＸＰの車両を川重で確認。
しかし、どこに搬入するのか？

>>10
はっきりいって
そういう必死の反応をする方がかっこ悪い

それより、前からわかんないんだけど
「車両価格」って、何を指して言うの？
車両購入費？それとも車両製作費？

教えてクンスマソ

>>11
ttp://www.nifty.ne.jp/forum/ftrain/news/200303/030307140148.htm

>>14
THX!!

>>11
>>14
http://gfaz.hp.infoseek.co.jp/200302.htm
http://gfaz.hp.infoseek.co.jp/200303.htm

>>5
日立製作所→日立笠戸エンジニアリング

>>17
言っとくが、日立笠戸エンジニアリングは車両製造部門ではないぞ。
鉄道車両、モノレールのエンジニアリングと各種製品、車両検修設備。

鉄道車両を製造しているのは、日立製作所 電力・電機グループ　交通システム事業部。

川崎重工業　ttp://www.khi.co.jp/sharyo/index.html
日本車輌製造　ttp://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/index.html
日立製作所　ttp://www.pi.hitachi.co.jp/
近畿車輌　ttp://www.kinkisharyo.co.jp/ja/sharyo/sharyotop.htm
東急車輛製造　ttp://www.tokyu-car.co.jp/rs/rolling.html
三菱重工業　ttp://www.mhi.co.jp/machine/index.htm
東芝　ttp://www3.toshiba.co.jp/sic/koji/index_j.htm
新潟トランシス
アルナ車両
大阪車輌工業　ttp://www.o-sharyo.co.jp/



富士重工　ttp://www.fhi.co.jp/section/other/eco.html
新潟鉄工　ttp://www.niigata-eng.co.jp/
アルナ工機　ttp://www.alna.co.jp/
武庫川車両工業　ttp://www.hanshin.co.jp/mukogawa/

東横車輌電設　ttp://www.tysd.co.jp/
京急ファインテック
小田急車両工業
京王重機整備　ttp://www.keiojuuki.co.jp/
西武車両　ttp://www.seibu-group.co.jp/srs/
津覇車輌
京成車輌工業
新京成車輌工業
メトロ車両　ttp://www.metosha.co.jp/
名鉄住商車両工業　ttp://www.meisumi.co.jp/index.htm
近鉄車両エンジニアリング　ttp://www.kre-net.co.jp/
南海車両工業
阪神車両メンテナンス
西鉄テクノサービス

あぼーん

保守

>>16
川重でSRCの増備車が落成してるよ。

>>9
近車の阪堺旧型車って保存目的か？

>>23
近畿車輛の前身の田中車輛で造った車両を保存したそうだよ。

>>23-24
www.kinkisharyo.co.jp/ja/topphoto/photo_171.htm

>>24-25
重ねてTHX。

>>24
ついでに京阪80もお願（ｒｙ。

能勢電の自社発注車（幻）はアルナに発注されてたらしいけど
図面だけでも残ってないの？

>>27
あればその図面見てみたいね。

>>28
国鉄187系電車や野上電鉄80型の図面も残ってるから、
能勢電新車のヤツも残ってるだろうね。

しかし187系の図面はどういうルートで出回ったんだろ？

>>29
資金稼ぎで売却とか。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

187系の場合は民営化時のドサクサで流出したのかもしれない。
以前ウプされたのは、某大学鉄研経由だったかと。
実車化されなかったモノだから、一つの図面をそんなに刷っていないでしょう。

能勢電用新車のオリジナル度合にもよるけど、阪急8000系ベースかも。

最近甲種輸送があった九州会社の813系増備は事故廃車の代替？
それにしては結構な両数を造ってるようだけど。

>>30
国鉄清算事業団が放出したかも。

鉄道総研に幅広車体試作車があるけど、
あれはどこに発注されたの？

>>32
レスTHXです。
グリーン車はキロ182-500と同じハイデッカ-が企画されていたようですし、
10年ほど前の鉄ピクの記事にもありました。
UPされていたのは先頭Mcだけだったと思います。

能勢電の新車は構想だけは聞いていたのですが、
その後、計画中止になったとは・・・。

昨日あたり近車で813増備車が出場準備していましたが、
事故代替え+何かだと思いますが。

>>32
確か、新番台の300番台（３両編成×３本）と
同じく新番台の400番台（サハ813×８両）の
計17両も作りましたから・・・
事故廃車は８両（３両編成×２本と２両編成×１本）なので
前者はまだ分かりますが、後者の中間車は何に使うのでしょうか？もしかしたら今ある813系の２両編成を３両編成にでもするつもりなのでしょうか？
福北ゆたか線用として転用した813系も元は全部２両編成だったのを500番台を新製して３両編成にしたぐらいですから・・・

>>36
2両編成は9本あったのが、1本廃車で8本。
サハの数と合いますな。

富士重工は鉄道・バス部門を撤退するらしい。

武庫川車両みたいに解散したメーカーの図面はどうなったのだろうね。
親会社の阪神が残しているのかな、それとも処分されてしまったのかな？

>>38
富士重工＋新潟鉄工所→新潟トランシス(IHI系)

>>38
何をいまさら・・・。

新津車両製作所

>>39
解散といっても後を引き継いだ会社があるわけで・・・
その会社が引き続き持ってるんじゃないでしょうか。

車両メーカーで
倒産合併等あっても､跡形なくあぼーんしてしまうことは
あまりないと思いますが。

保全

>>39
親会社が残す必要はないから、処分されたか流出したのでは。

話変わるけどしЯ貨物が京都〜和歌山市の貨物営業廃止したんだよね。
とは言っても南海の新車を輸送する為だけだったようだけど。
これから南海の新車はどう運ぶんだろ？

川重の踏切萌え。

近畿車輛の223もどき最近どっかいっちゃったよね。
川重にはMc223-9001残ってるのかな？

>>34
爆着試作車体は東急が製作したらしいけど。
幅広試験車はどこが製作したんだろ？

>>45
百済から千代田まで陸送？

>>14
ところでTXの車両の形式は、まだ決まってないの？

話変わって、
梅田の旭屋書店に『日車100年史』の図面集や写真集があったけど値段高すぎ。
それにゴツ過ぎ。

これからは私たちの時代です。システムとエレクトロニクスのHITACHIです。
阪急電鉄殿、これからもよろしくおながいすます。
東武鉄道殿、アルナ工機に代わって車輌製造を受託お待ちしてます。

出来の良さは西武鉄道20000系で実証済です。

のちになって改造或いはトラブル対策などで必要になるはずなので、簡単に図面
を処分することは考えられない。というか、処分はできない。モノができてさえ
しまえばもう図面は不要、なんてことはないのですよ。

>>52
フォローTHX。
阪神・京福・叡電の図面はユーザー側が保有していると言う事ですか？

あら、>>43にも答えがあった。
スマソ。

>>53
言葉足らずスマソ、一般論として書きますた。しかし図面が無くなってしまう
とユーザーは困るわけで。
まあ、漏れは機械を作ってるちゃちなメーカーに勤めてまつが、よほど昔のも
のは別としてとりあえず図面は捨てずに保管しとるようでつ。

>>51
残念ながら日立さんでは甲種輸送で高い輸送費を払わなければなりません。
東急さんなら、電話一本ですぐに対応できます。３００００の生産が終れば
ＴＫＫ５０００ベースの車両が次世代通勤型で登場するはず。

>>56
いや、むしろE231-800ベースが導入されそうだ罠。

>>56-57
新津に発注かも？

>>58
新津は現在、広幅のラインしかないから、
TKK5000やＥ231-800ベースの車体を造るなら東急車輛に発注となるよ。
川重に造らせることは無いだろうし。

TKKは新5000系を今後積極的に他社に売りこんでいくらしい。（鉄道友の会発行の雑誌に書いてあった）
TOBはTKK新5000をそのままって事は無いにしろ、ほぼ同じ車両を導入するかも。

>>56
海上輸送はのんびりクルージング気分♪
下松から〜

age

>>61
船酔いでゲーゲー

アルナ工機が撤退したことで打ち切りになった東武30000系は、
他会社に引き継いで製造するってのは無理なの？

>>64
東急は・・・

>>64
東急車輛でも造っていることを知らないので逝ってよし。

保全

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047124965/21
EH200量産車ｷﾀ━━(´??ω??｀)??Д??)??∀??)??A??)?Д?)??_??)??｡??)?_?)━━!!!

>>49
大阪港まで逝ってﾄﾚｰﾗかな?
和歌山港にageてﾄﾚｰﾗかな?

保全

>>68
TOSHIBAだね！

>>45・>>49・>>69
信憑性はともかく、某所の情報によると
京都から和歌山市までは西日本会社の担当になるラスィ。

川重発の甲種輸送も鷹取までは機材・乗員共に西日本が担当してるんだって。
だから、南海向けも同じ形態になるのかもしれない。

>>68
窓枠が少し変わったよね。

>>50
TX1000系とTX2000系に決まり。

3/17に日立笠戸から、3/18に川重から発送予定。

教えて君スマソ。
>>1の前スレ。
自分の知ってる車両価格を晒しageるすれ
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1031/10312/1031231130.html
で言われてる車両価格の話になるんだけど、ここで言う『車両価格』って
メーカーが車両を製造した時にかかった車両製造費（治具代や図面代など）のことを言うの？
それとも鉄道会社が支払う車両購入費のこと？

>>72
＞京都から和歌山市までは西日本会社の担当になるラスィ。
＞川重発の甲種輸送も鷹取までは機材・乗員共に西日本が担当してるんだって。

そうなる場合、勿論南海はJR貨物とJR西日本に甲種輸送費用を払うわけですけど、
旅客会社が甲種輸送を受け持つ場合、JR貨物が受け持つケースと料金体系はどう違ってくるのでしょう？
今回の件で輸送費用に影響が出てくると思いますんで。

>>74
電鉄が車両メーカーから買うのは、基本的には車体だけと思ってよい。
電装品・内装部品・ブレーキ・車輪・連結器・・・といった部品は
全て電鉄が個別にパーツメーカーから購入して
車両メーカーに支給して取り付けさせるのが原則なんだ。

したがって車両価格というのは、車両メーカーと部品メーカーに支払われる
設計費用・製造費用の総和を指す。黄味の持ち出した選択肢だと後者。

保全

>>75
THX。

ウヤ情みたけど、今月は結構甲種あるね。

ところでhttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042399241/614-617にあるけど、
JR貨物の車両の甲種輸送の場合、輸送費用はどう扱われるの？

>>78-79
けど、何で貨物電車の甲種はダイヤ情報に載らないんだろうね？

>>79
国鉄の車両は、だいたいはメーカーから自力回送していたんだよね。
その時に運転する職員の技能はどうしていたのかな？

国鉄のｳﾝﾃﾝｼは免許を持っていなかったという話を聞いたことが
あるよ。で、技能はどうしたんだろう？

>>82
国鉄の車両を運転するには、免許が必要。

免許が必要ないのは公営地下鉄の運転士。

>>82
ＪＲじゃあなくて国鉄だよ。
国鉄の時は運転免許なんて必要なかったの。そもそもクソ運輸省なんかより
国鉄のほうがず〜と格が高かったの！運輸省なんて鉄道省の残りカスが
集まって出来たんだから。あえて言えばウンチ。まあ運痴省だね。

今の国鉄→ＪＲの運転士は皆ＪＲ発足の時、免許をとったんだよ。

>>83
なぜ公営地下鉄の運転士は免許が不要なんでつか？

何気に見た路車板のタイトルバナー、もしかして川造タイプでせうか？

>>85
国鉄の運転士は免許が必要なかったが、ＪＲ(民間)になったので免許が必要となった。
公営地下鉄の運転士がなぜ免許が必要ないかというと省令で決まっているから。

動力車操縦者運転免許に関する省令
第一章　総則
（動力車の定義）
第二条 　この省令において、動力車とは、鉄道（公共団体の鉄道を除く。次条において同じ。）及び軌道における蒸気機関車、
電気車（電気機関車、電車、蓄電池機関車及び蓄電池電車をいう。）及び内燃車（内燃機関車及び内燃動車をいう。）並びに無軌条電車をいう。

ところで台車やモーターの形式について、前から疑問なんだけど
私鉄だったらメーカーの形式で扱われるよね。
例、SS〜（住友金属）、SEA〜（東芝）、TDK〜（東洋電機）とか。

けど国鉄〜JRや私鉄でも東武や東急みたいに自社の形式を付けるのは如何なる理由で？

国鉄/JRは複数メーカーに同一仕様の機器を造らせるからだね。

>>74-75
最近は支給品が一般的だが、
例外として鉄道会社のかわりに車両メーカーがパーツメーカーから部品を買い揃える方式もあるらしい。
最近ではあまりないが、以前の国鉄がそうだったとか。

新潟トランシス、おれんじ鉄道から気動車一括受注。
独占企業はいいねえ。

川重で作ってる車輌ってどこから見れますか？

>>92
工場内に一箇所だけ公道を横切る踏切（守衛さんがいます）があるんで、
そこからだと間近で見やすいのでは。

>>88
営団モナー。

今日と明日、有給休暇とって甲種撮りに逝ってまつ。
今日、石山にE231-800撮りに逝く途中で鴨のレールカーゴの甲種を見ますた。

>>94
今月は甲種ラッシュだね。
レールカーゴ、いよいよ関西での試運転が始まるらしい。
明日はTXの車両が川重から発送されまつ。

>>95
TXは日立からの発送もあるでしょ。

日立もＴＸが受注出来てやれやれだね。お膝元が発注しなかったら
面子丸つぶれなんだよね。スーパー日立いや常陸みたいにね。

TX画像ｷﾀｰ
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030318121341.jpg

次期中電車両の電機品には三菱キボーン

　

>>98
雪かき分けて走りそう。

>>98
加速度3.5km/h/sあるかな？

保全あげ

>>97
川重ダンピング事件
205系500両+211+651+・・の一括激安受注の前では手の出しようが無かったんだよ。
競り合って負けたなら面目丸つぶれとでも表現できようが、
651では当てはまらんだろう。
この件では、205を殆ど受注できなかった東急は死ぬほど悔しかったに違いない。
そしてJR東の恐ろしさが骨身に染みたのか、
以後何でも言うことを聞くJR東の便利屋と化してしまった、

それより、確か651は近車のデザインだったはず。
デザインが別部門とはいえ、1両も受注できなかった近車こそ面目丸つぶれ
と言えるんでは。

>>104
＞205を殆ど受注できなかった東急は
そりゃそうだね。オールステンレスカーの技術を酷鉄に強姦されて
他社に公開したのにね！

>>105
それも無償公開・・・。
205も東急のデザインだった。

>>104
しかしおかげで２４時間２交代制という暴挙を行ったのも事実

＞それより、確か651は近車のデザインだったはず。

違う。あれはTDO。
おおまかには外観はA&F、内装は剣持デザインが担当している。
近車はあんな自社の製造部門が死ぬ思いするような
アドバンスデザインは絶対やらない。

age

>>96
川重製と日立製を連結して甲種輸送。

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い111 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪

>>106
何年か前に、鉄道ファンで東急車輛の取締役だった土岐さんが当時の屈辱を
語っていたよ。
川重のダンピングにより、他社も価格競争に追従したため各社とも、鉄道車
両部門の業績が悪化してしまった。
>>104
確かに平成元年頃に東急は屈辱を味わい新幹線製造からも撤退し、同時にＪＲ
東海の入札からも締め出されてしまい東のＥ２とＥ３程度の物しか造れなくな
ってしまった。
是非東海や西日本の新幹線を東急にも造って欲しい。

川重　鉄道車両台車アメリカで188台受注

受注額12億円
マサチューセッツ港湾運輸局通勤者用

日経朝刊13面

川重ってバイクも造っているよね。

２０年くらい前までは、いずゞのバスも造っていた。

>>112
>何年か前に、鉄道ファンで東急車輛の取締役だった土岐さんが当時の屈辱を
>語っていたよ。

これが単行本になったのが「電車を創る」
このスレの住人なら必読と思われ

>>112
その本を探しているが売っているのを見かけないね。

>>116-117
既に在庫がないようでつ。

>>118
そうなんですか。残念です・・・

しかし交直の車両を日立に発注したのは分かる気がする。

単にお膝元という理由だけでなく、
TX車の車体は日立が低コストで売りに出してる『A-Train』そのものだから、
ただでさえ高価な交直流電車を車体+重電一式で発注できるし、
購入価格の低減は見込めるわけだろう。。

仮に重電関係全部が日立製だったらの話だが・・・。

>>120は>>97への亀レス。

>>115
正しく言えば、バスを造ってたというか車体を造っていた。

元々バスの車体を造っていたのは川崎航空機で、ご存知の通り川崎車輌・川崎造船と合併し川崎重工業となるものの、
昭和49年にバスの車体製造部門は川重車体工業として川崎重工から独立し、いすゞ自動車のバス専門製造となった。
昭和61年には川崎重工といすゞ自動車共同出資のアイ･ケイ･コーチ株式会社となった。
アイはいすゞのＩ，ケイは川崎のＫ．
そして平成7年にいすゞバス製造株式会社に社名変更。

保守

>>120
TX車の重電は全部、日立製なの？

川重にいってきたのですが、Ｅ２３１系８００番台が置かれてますた。でも南側
に置いてある車両が分からなかったけど何だろう？山陽３０７０でもなさそう…

ＴＸ車
交直流車・・車体日立＋機械日立
直流車・・車体川重＋機械東芝・三菱

>>126
THX

>>120の言う通り、製造費が高価な交直流車を日立に発注したのは正解だったわけね。

>>125
TX車第二陣かな？
それともマリンライナー用新車かな？

保守

hozen age

>>112
201系の時から国鉄に振り回されていたわけですな。＜東急車輛。

>>113
SIEMENS米国法人からの受注だったようで。

木南車輛

hozen

age

あぼーん

136

あぼーん

保守

どこかのスレで新マリンライナーのグリーン車は東急に発注したとの噂があったけど、
普通車は皆、川重、近車になるのかな？

>>29
>>32
>>35
サロ489を一両購入し、クモハ187に改造して自分の家に保存しようと密かに考えているオレ。

>>139
２階建てグリーンは東急車輛

>>141
となるとしЯ酉、四国共々、東急に発注するのは初めてになる罠。
しかし、何で2階建てグリーンだけ東急に発注するんだろ？
もしや二階建てグリーンだけ東急のデザイン案なのかな？

二階建てグリーン車の製造実績ならば、日車や川重にもあるのに。

age

>>139
全部　日立製作所　笠戸工場

>>144
THX.

>>144と言うことは、日立では死酷・酉のマリンとキティ急9300の並びが見られるのか？

hoshu\

>>146
そういや阪急の車両が製造メーカーでJRの車両と並んだ光景はなかった罠。

>>142
新マリンのダブルデッカーは確か東急のデザイン

>>149
デザイン含めて東急に発注ってのは初めてだな。＜JR酉＆四国。
束の二階建てグリーン車も東急デザインなのかも知れん。
となると、その実績で東急に発注したんだな。

束の新津以外にも、JR化後に自社製造した香具師もあるよね。
１０７系は大船工場で自作したっていうし、２０９系にも大船工場製がある。

>>151
あと酉の２０７系にも今は亡き鷹取工場製や207-1000に後藤総合車両所製があった罠。
最近は造ってないが。
しかし酉の場合どこの指導で自作したんやろ？
それに２０７系を自作するのと発注するのでは、どちらの方がコスト安やったんかな？

>>152
あれは鷹取工・後藤所が川重の下請となって仕上げたもので、
（207-1000には後藤製名義のものがあったはずだが）
そもそも現場の技術習得のためにやったこと。コストは二の次。

そのときは製造というより最終艤装のみの担当って感じだったけど。＞207
たしかその後にキハ120も造ってそのときは構体組み立てから始めてたね。

ＪＲ工場で自社生産はｺﾋの苗穂でもやってたね。新造リゾート車。

吸収も小倉で815・817系作ったことがなかったっけ？

鹿児島車両所も路面電車を造ったね。
それも社員の技能習得目的か？

>>144はネタ
普通車は酉も死酷も全部川重

近江鉄道のモハ220型も自社製だった。
手持ちの部品を使ってるから、製造費自体安かっただろう。
親会社西武の所沢工場から流れてきた人が多いんでないか？

倒壊もキハ11に名古屋工場製があったと思った。

JR各社とも社員の技術習得名目で少量だが自前で車両を製造していたわけだ。
しかし、結局、他社に売り込めるぐらいモノにできたのは、束の新津だけだったわけだが。
（もっとも東急車輌の技術を根こそぎ持ってった感は否めないが）

これから、価格競争だけでは「A-Train（日立製作所） VS 走るンデス（しЯ束）」の構図になりそうだ罠。

>>161
今の所、
東・・・走るンデス、西･･･A-Trainと分かれきているんではないか。

>>161-162
例外は南海1051（走るンデスもどき？）と西武20000（Ａ-Ｔｒａｉｎ）。

>>153
10年ぐらい前、某誌で207の鋼体だけが甲種輸送されてる記事があった罠。

>>151
相模線２０５の一部の車輌は大船工場製

>>163
クハ207-11＋モハ207-25＋クハ206-123の3両が後藤所、モハ206-11が鷹取工製。
普段工場ではドアの立て合わせや電気艤装（特に運転台）を
一から行うことはないので、艤装だけといえども大仕事であることには変わりない。

余談だが小倉工場製の783系は六面体組立も社内施工したためひどく出来栄えが悪く、
完成直後は公にできないようなトラブルが多発したらしい。

>>151
たしかに大船製かもしれないが、構体はまるまる東急から買ってたよ。

>>151
１０１系試作車の一部は大井工場製

>>165
だとしたら大船製の205・209や、鷹取製、後藤車輌所製の207の出来栄えはどうなんだろ？

>>167
大井工場の正門前に保存されてるやつ（Mc101-902）かな。

>>160
バブル期、JR各社は民営化もあってか職員の技能習得名目で
メーカーの下請け的な作業をやってみたりしていた時期だったのでは。
実際、車輌製造業界に進出出来たのは束の新津だけになるな。

>>89
それもあって
国鉄は細部の図面まで引いていたらしい。

>>75
>>90
日本では支給品制度が一般的だけど、外国のメーカーの場合どうするんだろうか？

>>163
南海1000系6次車はSUS無塗装ですが、構体は従来手法の設計による軽量SUS。
E231系ベースの共通設計車とは全く関係がございません。

保守

保守

>>172
走るんですと一緒にしないで下さい　失敬な
ということでしょうな

>>171
欧米は「車両は車両メーカーがその全てを開発製造するもの」という概念が強く、
特にアメリカのように出来合いの機関車を買ってくるような場合は
バス・トラックと同じような感覚と思っていい。

日本の場合、そもそも鉄道事業体が鉄道省という巨大官庁だったから、
車両全体に対する責任は鉄道会社側が持つ、という考え方が主流。
どちらがいいとか悪いとかではなく、慣習でそうなっている。

保守

209-920（旧901系C編成）のうち、側窓センタピラー入りの2両も大船工場製だったね。

鋼体の仕様は、東急製の209-910（901系B編成）と同一のようなので、
やはり鋼体は東急製なのかな？

>>178
当時のサハ９０１だね。

>>155
小倉工製の車両があるのは、783,811,813,815,ｷﾊ200,ｷﾊ72でつ。

小倉工製とは言っても、鋼体はメーカーで製造、組み立てが小倉なんだけどね。

JRの工場で製造された車輌の「台車」は、やっぱりJRの工場製か？
それともメーカー製か？どっちなんだろ。

>>181
間違いなくメーカー製だろう。

アルミ製車体も鋼体というのか小一時間？
やっぱわからん！

あぼーん

鋼体じゃなく構体じゃないのかな

>>185
サンキュウ！　
構体で納得！
（今夜は熟睡できそう）

"構体"は最初一発で変換できんでしょ多分

>>172
要するに車体各部材などに共通点が多いだけで、決して「走るンデス」を踏襲したわけではないと言う事ですかな。

以前、南海車両のスレに
「Ｅ２３１ベースの車両を現時点で南海仕様への設計変更を加えると、本来のメリットを相殺してしまう」
と書いておられたので、
Ｅ２３１ベースの『標準車両』は、まだ決定的なものにはなっていないわけで、
南海が導入出来るまでには、車体規格の問題など、いろいろクリアする必要があり、
まだ時間がかかるのでしょうね。

>>90
＞最近は支給品が一般的だが、
＞例外として鉄道会社のかわりに車両メーカーがパーツメーカーから部品を買い揃える方式もあるらしい。

その方式でも、ユーザーが車両メーカーに部品メーカーを指定するらしいけど、
その場合、部品の設計は鉄道会社はかかわらないのかな？
（例えば、車両メーカーが部品メーカーから重電を買う場合）

最近のＪＲや私鉄は支給品が一般的だが、>>90の方式をとっている所はないんかな？

>>185氏の指摘通り、構体の誤りでつ。ｽﾏｿ

金沢総合車両所製の交直流車誕生のﾖｶｰﾝ

新車？更新車？鈍行？

自治体から捻出したお金で新車なのだ

>>178
その通りです。９０１のＢ編成の２両は東急製の構体です。
確か２１７の二次車だったと思うが、東急製の構体です。

>>188
南海の車両専用スレが落ちちゃいますた...........

無塗装になったことで誤解をされてる方が多いようなんですけど、趣味誌の紹介記事をはじめ、
東急車輌の技報にあった詳細な記事にもE231系の部材を用いたという記述はありません。
寸法もE231とは異なるし、むしろ構体の各部処理は2000系に近いです。

南海では1000系開発前に、
営団が提唱した共通設計車両の導入することを検討した経緯があるそうです。
ベースは営団9000系だったとか。

今、国交省が推進している民鉄標準車の構想は
導入対象として営団を介して相互直通を行っている関東民鉄を強く意識したものになっています。

設計をモジュール化して規格の異なる車両寸法を採用している
事業者へも配慮する姿勢を見せていますけど、
車両に携わる仕事をしている者の私見としては、
設計で重要となる要素の一つに床下艤装があり、これも各社各様だったりするから、
標準設計のメリットを享受できる社とできない社がハッキリ分かれるんじゃないかと思います。

東急が5000系というE231ベースの車両を登場させていますが、
この車両の床下艤装はオリジナルの内容です。
同社では続いて6000系というモデルへ昇華させるようですけど、
多分、床下艤装に関してE231との共通設計を深度化させるんのではと予想してます。

>>90の方式。
つまり鉄道会社が支給品を出さずメーカーが指定された部品を買うってやり方だから
足回りが従来品で車体だけが違う車両だったらありえると思われ。

外国の車両メーカーで
SIEMENS（独）、アルストーム（仏）、ボンバルディア（加）以外に有名な企業は
あとどれがある？

>>190
ｷﾊ１２０の鋼体ダケドナー

>>181
>>182
新津では自前で作ってましたよん。
秋になると工場を一般公開し、台車工場も見学できます。
また、構内で新製車の体験乗車ができます。あ、トラバーサにも (w

199

200!

>>196
三菱電機ﾏﾝｾｰ？なＧＯＮＩＮＡＮ
http://www.unitedgoninan.com.au/goninan/index.htm

ymt3000rは○車か
近くに工場あるのに

保全工事

>196
海外の車両メーカ、腐るほどありますけど、
最近どこでも入札に顔出すのは、韓国ROTEMですね。
97年だか98年くらいに、IMF管理下で現代と大宇と韓進が大同合併させられた
国策会社です。
いまや韓国ではシェア99%?くらい。ヨーロッパでもギリシャなど安かろう悪かろう
でいい国では受注しています。
電気品はＭとＳが結構納めてますね、今のとこ。
あとはこれから強くなるのは、中国の長春客車ですかなぁ。

age

＞204
勉強になりますた

自前で図面を引いていたのは国鉄だけでつか？

HK100の１００番代まだ〜

>>208
メーカーは、IHIになるのか？

>>204
台湾のEMU500型も納入したらしいね。＜韓国の大宇。

あと台湾車輌もお忘れなく。

>>207
役所は暇だからね

>>208-209
新潟トランシスでｹﾃｰｲ

>>198
組立ては新津でやっているが、個々の部品は長野総合車両所、郡山工場や東急車輛
から買っているみたいだ。１００％新津製というのはちょっと勘違いしてるよ！

福本清三

>>212
>組立ては新津でやっているが、個々の部品は・・・
E231系の部品は東急車輛から購入してるそうだ。ちなみに205系改造車のお面（前面部・南武支線で
走ってる改造車のお面）も東急車輛から購入した物。工場の外に置いてある。東急5000系のお面も隣に置いてある。
公道からも見えるよ。ズラ〜っと並んでる205系改造車のお面を見てちょっと気持ち悪かった。

>>212
個々の部品まで言い出すとオール自前は日立ぐらいしかないよ。
たしか相鉄はブレーキまで含めてオール日立製だったね。

住友金属　車軸　車輪シェア100％じゃなかったけ？

>>215
走るんです導入でそうでもなくなたったが

>>217
相鉄のはしるんですは東急車輛製で日立じゃあないです。
そのためもあってあえて過去形で言ったんだけどね(w

>>218
拝承

>>212
言葉足らずスマソ。
車輪などパーツは他所からでつな。台車枠は溶接して５面加工機だったかで削って
いますた。あ、ちなみに漏れの言ったのは台車の話でつ。
えっと、車体がらみの話だとコルゲートなんかも作っていますた。

>>216
車軸・車輪は、日本では住友金属でしか作ってないからね。

>>217-218
走るんです以前に、9000系は車体・台車が東急車輛製でＶＶＶＦ・モータは東洋電機製。
東急車輛と東洋電機は改造車のみだったけど、改造車がなくなってこの組み合わせで製造。
そして10000系で三菱の電機品となった。

相鉄は10000系を導入するにあたりイニシャルコストを重視した結果東急車輛製になったらしい。
イニシャルコストは2割程度削減。

>>221
ボロ会社のくせに独占でボロ儲けらしい。

>>221
9000系は6000系の改造車みたいな気分だったから
ほんとうの日立以外の新車と言うと10000系からかな。

９０００系は機器流用でもしてるの？>>224

>>221
8000系・9000系までは東急・日立共々で納入していたわけだけど
E231（10000系）導入から東急（一部は束の新津）に変わったよね。
同時に直角カルダンも止めたわけだけど、このまま日立納入車が続いていたら
A-trainも導入していたかも。

亀レスですが
>>194
＞標準設計のメリットを享受できる社とできない社が
＞ハッキリ分かれるんじゃないかと思います。

床下艤装に限らず、独自色の強い社であれば標準設計を導入するのが
難しくなると思います。
同じ例では阪急が日立A-trainの9300系を導入する事にも言えます。
内装は阪急独自のものなので、そこらへんが難しくなるのではと思います。

>>226
価格次第では、今後目立A-trainの導入もありかと。

>>227
>内装は阪急独自のものなので、そこらへんが難しくなるのではと思います。
鉄道車両はワンオフみたいなものですから。
特に内装はいろんな要素に左右されますので、表面上似ていても裏に回れば
ぜんぜん違うなんてことは当たり前です。
ですので阪急に限ることでは無いと思います。

ちなみにダブルスキン構体は同じA-trainであってもトラスの配置が違って
たりもします。一部の部位を除いて他車種の流用はないですね。

鉄道友の会会報4月号に、相鉄10000系についての新車訪問記事あり。

相鉄は東急3000系と西武20000系を見学しに行ったそうだ。

日立はｱﾙﾐの機関車でも作ってろ！

西武２００００系　１２億（１０両。メーカー標準。将来のリニュを想定）
東急新５０００系　１４億（１０両。共通化でコストダウン）

>>232
甲種費用も入れて？

入れずです。追記で西武も東急も上記車種をベースとした新形式を検討するようなので
今後の新車はもう少しやすくなるかもしれないです。

>>232
嘘くせー！
１４億も逝ってないぞー!!

>>116
それ以外にも鉄道車輌製造を詳細に書いた書籍とかないかな？

>>231
＞日立はｱﾙﾐの機関車でも作ってろ！
空転しまくりの予感（ｗ

>>232

それって東急新５０００ベースの横浜高速の電車でしょ？（これは１４億）

>>231
ステンレスの機関車はあったよね。＜EF30、EF81-300。

>>239
EF10モナー(関門トンネル用)

相鉄も10000系（E231系）導入の時は、現場から反発は無かったのか？

てか、直角カルダンの何がそんなに良かったのか．．．

>>242
なんと言っても音がいい。すれ違い失礼でsage

>>240
しかし、あれはどうやってステンレス車体に改造したんだ？

>>236
なかなか見当たらないな。
鉄道車輌業界の構図に触れた図書とか。
あったらご教示きぼんぬ。

>>242
保守が煩雑で各大手私鉄は次々と決別したが、相鉄だけは近年まで採用していたな。＜直角カルダン。
（東武5720も調子が悪かったらしいし）
それだけに部品調達も困難になると判断したから10000系はE231ベースになったんじゃないの？
ボルスタレス台車に取り付けられないらしい。
日立A-trainで直角カルダン採用ってのも見たかったが。

>>246
直カルやめたのは、ベベルギアのハウジングがもう作れないからとかいう理由だったようだ。

それが作れないなら、ディーゼルカーも作れないじゃん。

>>247-248
国鉄の電気式ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車も直角カルダンだったけど、
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｶｰのベベルギアと直角カルダンのとでは
どう違うの？

>>241
ワンハンドルマスコンになることや、車掌スイッチの無接点化式への捜査感に対する不安と
鍵を使用することなど。

>>242>>246
従来の台車は直角カルダンという特徴があったが、車体と台車をばらす時に特別な作業は要らないが、
ボルスタレス台車は牽引装置を分解しないと台車を抜けない。この作業にはピット線が必要だが、
かしわ台工機所にはなかった。しかし、工機所の更新工事とあわせてピットが造られ、
ボルスタレス台車の導入が可能となった。また相鉄は平行カルダンの保守実績がないということもあった。

技術はどうであれ
物としては全く別物と思われ

>>248
目立での話しじゃないの？

hozen

おいおぃおぃ？みな鉄のAAで大いに遊んでyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

保守

目立

>>252
なら川崎なら作れるのかな？

>>245
ＲＰ　96年1月号　特集「車両メーカー」
ＲＪ　02年12月号　特集「日本の鉄道車両工業」
ではダメでつか？

>>258
いや、鉄道雑誌の特集とかではなくて、
ちゃんと「鉄道車輌製造業」を文献としてまとめたやつ
ありませんかね。

>>250
相鉄のE231採用は将来、直角カルダンそのものの保守コスト増加などを見込んで
なされたものだと思います。
仰るとおり、相鉄には平行カルダンの実績はなく、研修設備改造の初期投資がかさんできますが、
車両購入価格だけでも低減できるようにと
低コストを売りにしたE231タイプの導入に踏み切ったものであるとも思われます。

>>245
個人的にお奨め。

日本鉄道車輌工業史
http://www.nikkeihyo.co.jp/books/ISBN4-8188-0997-7.html

>>261
ありがとうこざいまふ。

国鉄の車両設計って、細部まで国鉄が図面引いていたらしいが
重電関係の配線まで引いていたの？
チョッパ（201系、203系）、VVVF（207系900番台）は配線が複雑らしいけど。

なるほどage

ＪＲ東日本、ディーゼルより燃費２割安の車両
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20030408AT3K0802X08042003.html

>>265
＞５月６日ごろから日光線で同車両の走行試験を始め、

実車は改造車なのか？

>>266
新車です。
http://www.mainichi.co.jp/news/journal/photojournal/today/09-01.html

>>266
ttp://www.zakzak.co.jp/top/t-2003_04/3t2003040817.html

>>267-268
THX。
701系ｿｸｰﾘやん。

保守

最近の車内製造銘板は、シール貼りのものが増えてきたけど
あれってなんか物足りない感じがする。
重みが無いというか、安っぽいというか・・・
個人的には、アクリルや金属のプレートの方がいいなぁ。

盗まれるから駄目

先日乗った東海道新幹線100系。
もうなくなるから名残惜しいのはわかるけど、
各車両についている銘板を持って帰るバカは誰だ！！

ふとデッキで上のほう見たらなくて(うっすら後が残ってて）
おどろいたよ！！

嘆かわしい。立派な犯罪だね。

銘板が無くなった車両は、もっと物足りない・・・

＞２６９
ソクーリというかむしろそのままだろ・・・・・・。

>>274
鉄ｦﾀは犯罪者

>>275
殆どそのままだね。貫通路埋め等、部分的に違うだけ。
>>276
強引に持論に持っていこうとするな。

>>271
シールのほうが安いからな。

保守

近畿車輛にある酉の２０７系に似たヤシはどこ向けの車輌かな？
昨日、徳庵の踏切から見えていました。関西ではないねあれ。

>>280
ワクワクドキドキ
誰か激写キボーン

東洋電機製造相模工場あぼーん

束の新車は糞

>>280
だから、それは多分、207系2000番台の増備車でしょ。
それとも、あの“開発電車”（223系もどき）が、まだ残ってたとか。

保守

酉の２０７系に似たヤシだれか♪にうぷしてよ

＞２８６
だ〜か〜ら〜。近車では今２０７系を５６両製造中で
近車の中は２０７系であふれてるっつーの！！

お金がないので見にいけません

今から造られる223系の機器箱は危険だ

＞２８９
なぜに？？

保守

>>194
亀レススマソですが、
＞南海では1000系開発前に、
＞営団が提唱した共通設計車両の導入することを検討した経緯があるそうです。
＞ベースは営団9000系
形は違えど泉北5000がその標準車両に近いと思います。
（共通点を挙げるならばアルミ車体、編成構成、日立製GTO-VVVF1C4Mなど）
噂で泉北5000の登場から1000系を生み出す要素に繋がったという見方もあります。
ここからはあくまでも憶測ですがさらに営団9000、泉北5000どちらも東急・川重が一部納入していますので、
デザインの方も同じ所が担当していたのではないかと思います。

>>229
フォローTHXです。
内装や艤装など細かい部分は各ユーザーによって独自色の強い要素を含んでるのは常であるので
最低限までは標準化できたとしても、そこらへんで違ってくるわけですな。

>>290
技術が素人集団の某社が造るから

>>293
どこよ？

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1045202390/280
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1045202390/283-286
に、こういう話あったんだけど、今、バッドファミリーで残ってるのって東急車輛とボンバルディアだけなの？

>>292
営団9000のデザインは近畿車輛

>>292
営団9000系は>>296氏が仰るように、
近車の南井健治という京都芸大出身の鉄チャンデザイナーによる作品です。

落ちてしまった南海電鉄車両専用スドレでも同じことを書き込んだ覚えがあるんですけど、
確かに今から考えると、泉北5000系のスペックは営団9000と幾つか共通点がありますね。
インバータは1C4Mでも営団側は2群制御だし、構体も図面を共用したわけではないので
実際における繋がりは全くないわけですが..........

仮に泉北側が南海の動きを察知して、手を打ってきたと想像をするのは楽しいんですが（わ

泉北5000が南海1000系の意匠に影響を与えたと当時言われましたね。

303ってはしるんですに入るのか？

>>292
泉北5000系って東急車輛製もあったの？
てっきり全部川重製だと思っていた。

＞２９８
どう考えても入らない。

>>299
当初は東急で、後に川重へ。
図面引いたのは東急でしょう。

>>296-267
どちらもフォローTHXでつ。
南海1050のドアチャイムも泉北5000・7000と全く同じですし、
ある意味、泉北が南海よりも独自の車両設計の上では先を行っていたと言っても
過言ではないでしょう。
要するに見えない部分での共通点は幾つかはあっても
決して営団9000ベースではなかったわけですね。

>>199
最初の1編成と95年に増備されたやつ（震災の影響かも知れない）
は東急製だったと思う。＜泉北5000。
ちなみに7000は全部川重製、やはり独自設計になった影響なのか。
>>295のhttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1045202390/280
にもあるように最初の5000系では2社発注（2社共同設計？）しておいてから様子を見て、
次の7000で全車川重へと方針変更したのかも。
（憶測スマソ。http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1045202390/283にもあるように
東急と川重の“得意分野”シェアが決め手だったかも。）

>>140
超亀レスやけど
クモハ187の前面ってクモハ485-200（『雷鳥』・『しらさぎ』用の先頭改造車にｿｸｰﾘやな。
図面をそのまま流用したんではないか？

水を差すようだが・・・・・・下松⇒向日町（操）の試９３８０Ｍって
大阪に何時頃に着くか知らない？？

１５・２０日に６８３が回送されるらしいんだけど。

>>299
>>301-302
302氏の言うとおり、泉北5000系の第一編成と９５年製は東急製。

近畿車輛。
ttp://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030414202941.jpg
ttp://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030414202941.jpg
ttp://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030414202737.jpg
２０７がイパーイ。

>>306
Ｎｉｃｅ！

九廣鐵路てのは、川重も作ってたやつ？

>>306
デザインが変わってるって聞いたけど、そんなことなさそうだね。

4月22日に東急車輛から甲種輸送される「試験気動車」って、例のハイブリット車のこと？

>>309
多分、そうかも。
気動車といっても電車ベースに見えてくるし、例のハイブリッド車
>>265-268にあるとおり701ベースだから、東急で落成したと考えられるだろう。
しかし東急車輛が国内の気動車を新製するのはキハ35-900以来かな？
キハ35-900も東急が国鉄に「ステンレス気動車」として売り込んだらしいし。

もうそろそろ日立製の酉７００系がトレーラ輸送される頃やな。
雨降りそう。

>>310
三陸のレトロ調（横浜博）のは？
新潟製になってるんだっけ？

>>313
新潟と東急の共同設計か？

東急車輛、親会社により延命されるage

延命はされるが業績回復の見込みなし。

>>314
何か発表されたの？

東急車輛があぼーんしても
困る鉄道会社はない
しいていえば親会社か

あしたも、近畿車輛の近くへ行きます。
何か変化あれば写真撮りますです。
もういらない？

>>317
TB

>>314
15日の日経新聞に、
「東急は今年度以降毎年約５０億を投じて、 ５０００系を約６０両前後製造。
従来の車両の延命工事を実施するよりも、
５０００系を製造した方がコストが抑えられる。5000系や次世代車両を製造し、
十余年かけて、鉄道線約1100両を5000系や次世代車両で置き換える」

と記事があった。

　　　______________
　／:＼.＿＿＿_＼
　|:￣＼(∩´∀｀)　＼　　＜先生！こんなのがありました！
　|:在　 |:￣￣ U￣:|
http://freeweb2.kakiko.com/mona/

>>318
207-2000と米国向けLRTや九広鉄路向け車両の他に
「しらさぎ」用683の中間車が3両ありますた。
けど223もどきどこいったんだろ？

>>322
先ほど、VTAと酉の白鷺見ました。

（＾＾）

さてさて、帰りにも寄ってみますね。近車。

今晩、香港へ嫁入り？トラックに牽引されてました。

ttp://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030417214212.jpg
ttp://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030417214438.jpg
ttp://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030417214600.jpg
いろいろ。香港のヤシ、アメリカのヤシ、日本のヤシ。
夕方暗くなってきたのに、207の内装をしてました。こちらも嫁入り間近。

>>306=>>327
大阪市交通局66系の鋼体もあったよね。＜近車
多分16Fか17Fになるんか？

保守

>>328
どこにありますか、市交のヤシ。
車輌部門の正門のある、大阪屋の方？
それとも徳庵神社の方でつか？

>>330
昨日、通勤途中に学研都市線の車内から、
それらしき鋼体が一両あった。

あなたの望みの形式図をCADにて描きます。
ご希望の方おられますか？
全長、車体巾、シート形状などご希望を承ります。

>>320
アカ日もｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

東急電鉄、異例の全車両更新　１１００両を十数年かけて
http://www.asahi.com/business/update/0419/005.html

http://www2.leverage.jp/start/

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

あげ

>>332
希望が殺到しそうなもんだと思ったが、
意外にもないなあ。

>>332
207-2000きぼんぬ。

>>338
実在する車両では無くて、みなさんの想像した車両を図面化したいのです。
でまずは、車体長や車巾等をきめて行き、順を追って詳細を描いていきます。

>>332さん

個人的なのでもいいですか？

和田岬線パパラッチ（？）サイトに川重で製作中
の奇妙な２２３の画像があるらしい

>>341
マリンライナーのやつやろ。

>>340
全然OKｯｽ。
どんなﾔｼでつか？

>>332さん
自分がやってる架空鉄道の車両なんですが…
前面と側面のJPGは作ったんですが、立体的に作るのが難しくて。。。

>>342
そうなんですか
ＤＤグリーン車と塗りわけが違うのかな？

AGE

保守

http://home.intercity.or.jp/users/ytera/ueno/index.html
アムウェイ関係のＨＰです

どこそこ電鉄○○線で、こういう列車に使うという仮想ストーリーを
設定しないと話も前に進まんだろう。

それでは、１０年後ぐらいに台灣高速鉄道が導入予定の５００Ｔ型きぼんぬ。
妄想として、４００ｋｍ／ｈ営業運転。５５０ｋｍ／ｈの試験運転が可能。
台北−＞高雄を１時間で結ぶ新幹線。というのはどうかな？

東急車輛で新幹線の構体を見かけました

>>351
　Ｅ２系？

>>339
横軽間187系お願いしまつ。

age

>>350
そんなに時間はかかるまいて。
今年中には量産かかるはずだから。

>355
今作ってるのは700Tだよ。
700系の台湾版。

hozen

台湾車両ってできるよね。

ＪＲ西の新車、キハ１２１の写真まだぁ〜〜〜〜〜〜〜？

ｷﾊ121去年からできるって言われていたのに
何で出てこないんだろうね
ｷﾊ121の部品作り続けてるのに

保守

関連リンク。

鉄道車両用電機品メーカー総合スレ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051336741/l50

age

鉄道車両生産実績速報（平成１５年２月分)
ttp://toukei.mlit.go.jp/search/pdf/04/04200302c00000.pdf

保守

>>343-344 >>349
総合板に別スレ立てた方が良いのでは？

ageたほうが良いか？

保守

小田急の総合検測車の情報ないですか〜？
ソース
ttp://www.d-cue.com/program/info/PG02348.pl?key=670&info_kubun=d-cue&mode=online

>>369
日車製になるんではないか？
入換ELの『ECO-SUPORT21』も日車製だし。

>>369
そんな生産計画なかったな。
１０９でしょ。

韓国のＲＯＴＥＭが、アメリカとイギリスに鉄道車両の
組み立て工場を建設するらしいけど・・・。川重の手ごわいライバル登場？

以前、日立がイギリスの鉄道車両の入札の最終選考に
残り、受注すれば初めてイギリスに納入する事になる、という
ニュース（東京新聞）があったけど、あれはどうなったんでしょう？

まあ、単独受注ではなく、ア社とシ社などと共同受注になる見通しと
書いてありましたが・・・。

保守

鯖復帰age

保守

>>372
＞以前、日立がイギリスの鉄道車両の入札の最終選考に
＞残り、受注すれば初めてイギリスに納入する事になる

ちょっとズレるかも知れませんが、
欧州に納入した例は東急車輛がアイルランドにECとDCを納入しただけでしょうか？

>>372
韓国製なんて日本のパクリだから大した事は無いよ。

>>377
最初は日本製の車両を使っていて、それを基に自国内で製造し始めたね。
しかし韓国の車両って日本の車両ににているやつ多いね。
図面までパクってんのか？

台湾の通勤電車も韓国製あるけど、あれは評判悪いらしいね。
窓は小さいし座席もレザー張りだし。
ところで台湾の「自強号」用（プッシュプル）の電動車は南アフリカ製らしいな。

>>378
昔、某電機メーカーの電装品を丸々パクったニダ
でも粗悪コピー品で（以下略

韓国の地下鉄車輛によくついてる柴田式連結器は日本製なのかな？それともコピー品？

まあ日本だって連結器の一斉交換のときに見本を輸入してあとは国産でまかなったわけだが。

台湾車両もしばらくは日本のコピーで賄うのかな？

最近出たキハ１２１？の新車、どのスレにあるか分からん。画像きぼんぬ

>>383
http://yakumokofan.cool.ne.jp/railgazou/img/4484.jpg
これがそうらしいがこれはどう見ても・・・

そろそろマリンライナー用の新車が出てくるはずなんだけどね。

>>385
川重パパラッチサイトに載ってたやつかな。
幌座もついてたようだし、近鉄シリーズ21みたいな前面になりそう。

>>386
パパラッチサイトのアドレスキボン

>>387
リンク外すけど
ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/200304.htm

色は同じだけど貫通路は垂直になってるし、マリン用かな。

妙に前面が平面化した223がマリン用。
二階建てG先頭車は横浜でも製作中

age

床ユニテックスage

>>389
やっぱ東急で造ってるんだ。

最近、TXの車両が公開されたけど、
直流車、交直流車、1編成ずつしかないね。
まさか先行量産車なのか？

>>382
しばらくはそうだろうけどいずれは独自の車両を造るかもね。
しかし台湾の車両の場合、形似ているやつ多いけど
図面はどこで引いてるんだろ？

初心者質問ですが、東急や川崎重工、日車、日立などの車輌製造企業がありますが、
それらの企業では組立てだけなのですか？
電動機、制御装置、ディーゼル機関、台車などの各パーツは他の企業で製造されるのですか？
上記の企業がそれらを製造するとは考えにくいですが。。。

挙げた各パーツは例えばどのような企業が製造しているのでしょうか？教えてください。

台車は車両メーカーで造れる。
上記メーカー＋近畿車輛、住友金属、ＪＲ東日本（新津）など。

主電動機、主制御機は重電メーカー。
三菱電機、日立製作所、東洋電機、東芝など。

>>395
ありがとうございます！！

>>389
E217のG車をそのまま先頭車化したみたいなやつだね。
図面代ケチったのか。

>>397
使用鋼材も共有化したんじゃないの？
そうすれば、型材などを共有化し、前面のみ型取りするだけだから
設計コストだけでなく、製造コストもかなり抑えられるだろっ！