【WHOOPWHOOP】日航機事故part30【PULL UP】

関連サイト
・日航機墜落までの軌跡（フラッシュ有）
　ttp://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html
・航空事故調査報告書に基づく操縦室用音声記録装置の記録（サビ猫さん）
　http://www.geocities.jp/jal123_19850812/CVR/CVR.htm
・日航ジャンボ機JAL123便フラッシュ動画（かわはぎ）
■　http://www.geocities.jp/jal123jp1985/index.html
・日本航空１２３便事故　御巣鷹山悲劇の真相（圧力隔壁主犯説への反論）
　ttp://www1.odn.ne.jp/￣cck42770/
・ボイスレコーダーの音声ファイル
　ttp://pine.zero.ad.jp/￣zad25714/FVR123.mp3
・日航１２３便（JA8119）御巣鷹山墜落事故の真実
　ttp://cat.zero.ad.jp/%7Ezak46939/_osutaka/osutaka.html
・日本の航空事故総覧
　ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/disaster.htm
・私記御巣鷹山航空機墜落事故
　ttp://st.jpn.org/￣maecato/katsudo/nikko_S.htm
・雑誌のグラフ記事一覧
　ttp://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/index.html
前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1155337161/l50

へちま

■過去スレ
【21年目の夏】日航機事故part28【520の魂】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1155337161/l50
【20年目の夏】日航機事故part27【慰霊の夏】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1153138529/l50
【風化阻止】日航機事故part26【語り続けろ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1147957606/l50
【いつまでも】日航機事故part25【忘れない】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1142514622/
【いつまでも】日航機事故part24【忘れない】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1135588934/
【20年目の夏】日航機事故part23【慰霊の夏】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1123946428/
【20年目の夏】日航機事故part22【涙雨】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1123849046/
【この悲劇を】日航機事故part21【繰り返すな】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1123835584/
【あれから20年】日航機事故Part20【慶子ﾀﾝﾊｧﾊｧ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1121864822/l50

さんこん

■過去スレ
【21年目の夏】日航機事故part28【520の魂】
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【20年目の夏】日航機事故part27【慰霊の夏】
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【風化阻止】日航機事故part26【語り続けろ】
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【いつまでも】日航機事故part25【忘れない】
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【いつまでも】日航機事故part24【忘れない】
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【20年目の夏】日航機事故part23【慰霊の夏】
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【20年目の夏】日航機事故part22【涙雨】
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【この悲劇を】日航機事故part21【繰り返すな】
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【あれから20年】日航機事故Part20【慶子ﾀﾝﾊｧﾊｧ】
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【悲劇から】日航機事故part20【20年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1121980688/l50
【村長＆山守】日航機事故Part19.5【ご苦労さま】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1120004290/l50
【ストールするぞ】日航機事故Part18【本当に】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1117604470/l50
【くっついてちゃ】日航機事故part17【だめだ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1115893007/l50
【慰霊】日航機事故part16【登山】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1112237250/l50
【ずっと前から】日航機事故part15【ささえてます】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1108737207/l50
【見上げてごらん】日航機事故part14【夜空の星を】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1103770414/l50
【WE HAVE】日航機事故part13【PROBLEM】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1100538592/l50
【戻せ】日航機事故part11【戻らない】　（part12）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1096969139/l50

【道路整備】日航機事故part11【おかえりなさい】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1092496210/l50
【あの暑い夏を】日航機事故part10【忘れない】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1091567440/l50
【どこへ】日航機事故part9【どうなるのか】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1089145876/l50
【これから】日航機事故part8【日本語で】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1086619668/l50
【ageろ】日航機事故Part7【ageてます】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1085059108/l50
【は(ry】日航機事故Part6【はいじゃn(ry】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1082040755/l50
【運転】日航機事故Part5【不能】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1080112097/l50
日航機事故part４
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1078518315/l50
日航機事故part3
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1077797791/l50
日航機事故part2
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1076740757/l50
日航機事故
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1072965784/l50

■樹木との接触
JA 8119 号機は事故が発生してから 31 分 48 秒間 操縦不能の状態で飛行を続けながら、6 時 56 分
23 秒 に樹木と接触した。（一本から松との接触）その時の飛行状況は以下の通りであった。

高度　　　　　　　　約 5.069フィート　 (1.545 メートル) 　　地図
機首方位　　　　　　約 286 度　　　　　　　西北西　 　 　　 DFDR　（飛行記録）
速度　　　　　　　　　約 346 ノット　　　　 (640 km/時) 　　　DFDR　（飛行記録）
垂直加速度　　　　　約 +3 G　　　　 　　　接触荷重　　　 　 DFDR　（飛行記録）
ピッチ（垂直姿勢）　約 11.5 度　　　 　 　 機首上げ　 　　　 DFDR　（飛行記録）
バンク（水平姿勢）　約 39 度　　　　　 　 右翼下げ 　　 @　 DFDR　（飛行記録）

樹木と接触した部位は 機体後方の下部と第 4 エンジン、この接触により、機体と乗客は
3 G の垂直加速度と時速 640 km から 600 km までの減速、右側からの非平行過重を受けた。　
これらの力を受けて、第 4 エンジン、水平尾翼、垂直尾翼、右主翼の V/C Flap などが機体から脱落し、
御巣鷹山の尾根に飛び散った。

■墜落
JA 8119 号機は樹木と接触し、バウンドして高度を上げ、 500 メートル飛行して、更にバンク角
を 39°から 87°（右翼下げ ほとんど垂直 ）に増し、右側の翼端を山の稜線に接触させた。（ U 字溝の形成）
JA 8119 号機はさらにバウンドして 640 メートル飛行し、御巣鷹山から南南東約 2500
メートルの「御巣鷹山」の尾根に、ほとんど機体を裏返しにした状態で墜落した。

■墜落地点の地図
ttp://local.google.co.jp/maps?ll=36.005298,138.698101&spn=0.048020,0.058382&hl=ja
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E138.41.49.0N35.59.54&ZM=2

■墜落の日時、位置、状況
１９８５年８月１２日１８：５６
同機は、三国山の北北西約１．４キロメートルの稜線
（標高約１，５３０メートル、付図−１３の一本松の地点）
にある数本の樹木に接触し、次いでどう地点の西北西約５２０メートルにある稜線に墜落した。
墜落地点は群馬、長野、埼玉の３県の県境に位置する三国山の
北北西約２．５キロメートルにある尾根
（標高約１，５６５メートル、北緯３５度５９分５４秒、東経１３８度４１分４９秒）であった。


■当日の視程５０キロメートル
積乱雲、雲高３，５００フィート、雲量２／８
高積雲　雲高１２，０００フィート、雲量５／８
絹雲　　雲高２０，０００フィート、雲量６／８

■目撃証言
墜落地点の南南西３〜４キロメートルの地点での目撃者（４名）によれば、
「同機は東南東の奥多摩の方向からかなりの低高度、低速度で
機首をやや上げて大きな爆音をたてながら飛んできた。

飛行機は、われわれの頭上を通過したがその後北西にある扇平山（標高１，７００メートル）
の付近で急に右へ変針し東北東の三国山（標高１，８２８メートル）の方向へ飛行した。
次いで、三国山を越えたと思われるころ突然、左へ傾き北西方向へ急降下し、
山の陰に見えなくなった。

その後、同機が隠れた山陰から白煙と閃光が見えた。」

■方向ペダル無効時刻
１８時２４分３５秒事故発生。
１８時２４分３６.２２秒まで正常な中立位置０度にあったＰＥＤ(ラダーペダル）は、
３６.７２秒までの間に右２５度に急変した。

この時刻は横方向加速度に振動が励起された時刻とほぼ一致している。
ＰＥＤはその後右２０度〜左１５度に急変しているが、
そのように大きなＰＥＤ入力に対して方位角や横揺れ角は
正当な応答を示していないことから、
３６.２２秒以降は方向舵の制御力は失われたものと推定される

9 名前： いつまでも~ヽ('ー`)ノ~ 忘れない 投稿日： 2006/08/12(土) 08:18:57 ID:SCXb0xU80
■縦の操縦性
昇降舵に代わる縦の制御要素としてエンジン出力による制御および
代替系統によるフラップ操作がある。

フゴイド周期が長いとはいっても、
代替系統によるフラップの駆動速度は極端に遅く、その制御には効果がない。

縦の姿勢制御機能損失のため顕在化したフゴイド・モードを
スラストレバーの操作によって安定化することは原理的には可能であるが、
このことはパイロットにとって必ずしも容易なことではないと考えられる。

■横方向の操縦性
横方向の操縦に本来用いられる方向舵と補助翼・スポイラー系のうち、
方向舵は異常事態発生とほとんど同時に脱落したと考えられる。
したがって、ヨーダンパの機能も瞬時に失われており、
なんらかの外乱が入ればダッチロールが励振される状態となっていたと推定される。

補助翼は。ＤＦＤＲ記録の機体応答から判断して
異常事態発生後１分以上機能していたが、
それ以降は昇降舵同様に油圧低下のために
全く機能していなかったと考えられる。

左右エンジンの推力の差を用いた
パイロットによるダッチロールの抑制は、実質的に不可能であると推定される。

■シミュレートによる結果
クルーＡ〜Ｄのすべての機長は、滑走路への着陸を断念し海面への緊急着水を決心しており、
事故機と同様に飛行中に激しいダッチロール・モード及びフゴイド・モードが発生している。

ほとんどすべての場合に、最大限に努力を払っても姿勢の保持、方位の偏向、降下率の設定、
あるいは着水という各課題を達成できなかったとすべての機長は考えている。

しかしながら、最善の操縦手法を学習した後のクルーＥの機長によるシミュレーションからは、
電波高度計３０フィートにおいて脚下げの形態で大気速度２００ノット以下、
沈下率５００フィート／分以下、縦揺れ角０度付近、横揺れ角度２度〜３度以下という
比較的安定した結果が得られた。

結論として、事故機と同じ故障形態を仮定すると、
クルーが始めて異常事態を体験するという前提の下で、
（１）着陸は不可能であったと考えられる。
（２）着水海面を全く指定しなくても、
　　　接水時の対気速度を２００ノット(３７０km/h）以下に下げることは
　　　不可能であったと考えられる。
　　　沈下率・姿勢等も大きくばらつくため、生還はほとんど期待できない。

■関連書籍
・『墜落遺体』　飯塚訓　　　　遺体の検屍に当たった警察官の手記

・『墜落現場・遺された人たち』　飯塚訓　　　上の著書の後日談、という感じの本

・『日航ジャンボ墜落』　朝日新聞社会部編　　

・『墜落の夏』　吉岡忍　　

・『隠された証言』　藤田日出男　　　元日航パイロットの著書

・『ジャンボ墜落』　吉原公一郎　　 垂直尾翼の写真数点

・『１２３便、捜索の真相　日航機墜落』 河村一男　元日航機事故対策本部長

・『沈まぬ太陽』　山崎豊子

・『ボーイング７４７を創った男たち』　クライヴ・アーヴィング　手島尚訳
　　WIDE-BODY　THE MAKING OF THE 747　CLIVE IRVING

2．6．2　客室乗務員
　チーフ・パーサー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿
　　A　男性　39歳　（着席位置　A1）　　　　　　　　　　／　操縦室　＼
　　　　日航入社　　　　　　昭和44年10月18日　　　　|――――――|
　　　　総飛行時間　　　　　10,225時間33分　　　　　 |　　　　　　　　　|
　　　　最近の救難訓練　　昭和59年12月 3日　　　　| ２階客室　A'　|
　アシスタント・パーサー　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿_|
　　B　女性　30歳　（着席位置　A'） 　　　　　　　　　　 　＿＿＿＿＿
　　C　女性　31歳　（着席位置　C1）　　　　　　　　　　／　主客室　　＼
　　D　女性　28歳　（着席位置　A2）　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　|
　　E　女性　30歳　（着席位置　D2）　　　　　　　　　　|　A1　　　　　A2　|
　　F　女性　29歳　（着席位置　E1）　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　 |
　　G　女性　27歳　（着席位置　B1）　　　　　　　　　　|　B1　　　　　B2　|
　　H　女性　28歳　（着席位置　D1）　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　 |
　スチュワーデス　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　C1　　　　　C2　|
　　 I　女性　25歳　（着席位置　C2）　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　|
　　J　女性　26歳　（着席位置　E2）　　　　　　　　　　|　D1　　　　　D2　|
　　K　女性　24歳　（着席位置　B2）　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　|
　　L　女性　24歳　（着席位置　D2）　　　　　　　　　　|　E1　　　　　E2　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿／

http://wpedia.search.goo.ne.jp/search/%C6%FC%CB%DC%B9%D2%B6%F5123%CA%D8%C4%C6%CD%EE%BB%F6%B8%CE/detail.html?LINK=1&kind=epedia

京介ってコテがオカルト

>>1
乙

>>3
一個前の過去ログが抜けてもうたな。
重複したから仕方ないんだけど、もっと早く指摘すべきだった。

【21年目の夏】日航機事故part28【彷徨う520の魂】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1155355626/l50

慶子ﾀﾑ(´Д｀；)ﾊｧﾊｧ…
ｾﾘｴA初ｺﾞﾙおめ(´Д｀;)ﾊｧﾊｧ…

はいぢゃないがー
これはもうだめぽかもわからんね…

>>1
乙
>>2
>>4
死ね

１乙！！

飛行機事故って超ｳｹﾙ

上を向いてあるこおおう〜♪って希望を与えてた人を
上から叩き落しちゃうんだから神様は何を考えてるかわからない

不謹慎ですが
神様も失敗する事もあるようです。

事故発生後、冷静に判断し左ターンもしくは、直進していれば、もう少し生存者が増えていただろう。

>>24
また海厨かよ
何回同じ話を蒸し返せば気が済むんだ

深田祐介（ふかだゆうすけ、本名　雄輔　1931年7月15日生）

東京都千代田区生まれの作家。1982年に『炎熱商人』で第87回直木賞を受賞。
また、日本航空の元社員の上、妻も元スチュワーデスということもあり、
堀ちえみの主演でテレビドラマになって一世を風靡した『スチュワーデス物語』や、
これも山田邦子主演でドラマ化した『トップスチュワーデス物語』などの所謂
「スチュワーデスもの」の著書も多い。作家の安部譲二とは日本航空時代の同僚であった。

>>1
乙です。そして、ありがとう。
このスレタイが採用されるとは、正直意外でした。

下のFlashを見た際、最も強く印象に残ったワード。
墜落が迫りながらも、機長らが必死に努力を尽くす機内で、
カウントをするかの様に空しく流れ始める警報音と合成音声。
衝撃音を残して突然全てが終わる余韻は、
何度見ても言い難い気持ちになる…。

ttp://zeroplus.sakura.ne.jp/v/123f.swf

「慶子ちゃんを一目見よう」と、朝から夕方まで、それぞれ贈り物を手にした少年、少女が、
３階のフロアにどっとつめかけた。その中には、「慶子ちゃんの顔がかわいいから」
というだけの理由で訪れる中学生もいた。また、報道陣に「慶子ちゃんの写真をちょうだい」と
要求する子供まで出る始末。両親と妹を失い、想像を絶する恐怖の体験をした慶子さんを、
単にアイドル扱いする傾向が強まり始めた。同年代の励ましに、慶子さんは当初、
「うれしい」と素直に喜んでいた。が、やがて自分をめぐるフィーバーぶりに、
「島根には帰りたくない。早く普通の女の子に戻りたい」と、もらすようになった。

オレンジエアーはオカルト

野外入浴セット2型（やがいにゅうよくせっとにがた）は、陸上自衛隊が所有する装備の1つ。
需品科が運用する。導入のきっかけは日本航空123便墜落事故に対する災害派遣である。
その際、製作会社からボランティア提供を受け試用したところ、
隊員の士気維持・向上に有効であったとされ、制式採用に至った。

>>1乙
>>京介 ◆A0tIfw/K7U 乙

ギア部！

山下徳夫

事故当時の運輸大臣で、事故当日の福岡発羽田行き366便(JA8119)に
所用で帰京のため搭乗、この機体が折り返しの123便となった

山下大臣（当時）が犠牲になってたら、事故調査の結果も少しは変ったか？

そんな事ないな。

アメリカの国益の前にはそんなことは無関係か。

安部 譲二（あべ じょうじ、本名：安部 直也（あべ なおや）、1937年5月17日 - ）

日本の小説家。暴力団員だった時期に保善高校定時制課程に入学した。
高校通信制課程卒業後、会社経営、日本航空の客室乗務員（パーサー）、
キックボクシング中継の解説者、ライブハウス経営など職を転々とした。
日本航空のパーサー時代は、勤務態度は真面目な反面感情的になる事も多く、
同僚の彼女をぶん取って交際したり、生意気な支店長を殴ったり、
乗客を投げ飛ばしたこともあったと言われている。

K桐機長って今も病院？病状は悪化してるの？

"羽田沖墜落事故"

徳光和夫日本テレビアナウンサー(当時)が副操縦士と知り合いだったので、
徳光が後に彼の体験を聞いている。それによると副操縦士は徳光に対し
「墜落直前に航空機関士と共に機長を羽交い締めにするようにして、
機長の操縦桿を思いっきり引いた、機体が水平になったと同時に墜落した」と証言した。
もし副操縦士と航空機関士の行動がなかったら、さらに犠牲者が増えていた可能性が高い。
（なお、徳光は、この内容を2000年に日テレ系で放送した“スーパースペシャル2000”内でも
語っていた。） 救出されて入院した副操縦士は、事故直後、事情聴取に訪れた日航幹部に対し
「とんでもないことをしてしまった」と話して泣き崩れている。

アムロかよｗ

羽田沖のコパイは、墜落後、片桐機長に、「なんて事してくれたんだっ！」って
マジギレしたんだよね。それに対して片桐機長は泣くばかりだったらしい。

スレ違いｽﾏｿ

"FNNニュースレポート11:30"

フジテレビで1982年4月1日から1987年9月30日までにかけて放送されたお昼のニュース番組。
1985年8月12日の『日航機墜落事故』の報道では、生存者救出時の映像を
どの局よりも先駆けてこの番組が中継した。
この報道で、当時メインキャスターだった露木茂は日本新聞協会賞を受賞した。

落ちた場所が海だからよかったんだよ
陸上だったらもっと犠牲者がたくさんでただろう

海がコンクリートより柔らかいのは常識

「墜落遺体」を読んだ。
部屋の片づけをしたくなった。

このスレに常駐してたわけではないので知らんけど
「自分はこの事件の遺族だ」と言う人が降臨した事とかあったんじゃないかな？
私は未だにネットに転がる赤の他人のグロ画像すら開けない。
あんな体験をした人なら、ここの先どんな動揺する場面に遭遇しても強く対応できるんだろうなあ。
大怪我してる人にも落ちついて処置できるとか、強盗に立ち向かえる勇気が宿ったとか…

スレ違いにも関わらず海厨とは・・・

おっぱい吸わせて

>1の・雑誌のグラフ記事一覧　ってグロ…いや遺骸写真じゃないか！
書いててくれよう｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
ネットを始めてこの７年見るか見まいかずっと躊躇してたのにこんな形で…
大事な処女を酒の勢いで奪われた気分…もう後は…

http://ex16.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1161845053/
ここに神様がいます。
懺悔しなさい。

ニュース動画
http://pc7.2ch.net/test/read.cgi/streaming/1148013372/284-
　　↓
【21年目の夏】日航機事故part28【520の魂】
　　↓
wikiを中心に日航ジャンボ機墜落事故を検索
　　↓
日本航空を始め世界の航空事故、ハイジャックの歴史に至るまで検索
　　↓
('A`)　　　　　←今ココ★

1985年に生まれ、幼少の頃から飛行機に乗る機会があった。
「飛行機は落ちるから嫌」と言う人が理解できなかった。
極最近になって、「クライマーズ・ハイ」等により事件に関心を持ち始めた。
自分で調べてみて始めて分かった。
いかに、飛行機が脆く危いものなのか、その事故が重大で無惨なものなのか。
全ての犠牲者の方々に、合掌。

子供の時の記憶であいまいなのだが
JAL123便の墜落の翌日テレ朝のアフタヌーンショーか
なんかだったと思うが事故の遺体が冒頭いっぱい
流れていたの見た人いる？

抱えられる色の変色した女の子の遺体や首のない
スチュアーデスが映し出されて心臓がバクバクしまくった
思い出があるのですが...

明らかに異常な飛行状態になってから墜落するまでの時間が長かったのが不憫。
外はもう暗くて、地面や海面がどこにあるのか乗客たちにはわからなかっただろうから
「一瞬の後に死ぬかもしれない」という状況が数十分も続いたわけで。
想像しただけで気が狂いそう。

以前、夜の便に乗ったとき、もうすぐ着陸という頃に
エンジンの音が上がったり下がったりを繰り返して、それだけでかなり怖かった覚えがある。

…機長の「もーダメだっ！」を聞いたとき、
最後の最後まで、被害を少なくしようとして頑張ったんだということがわかって涙でた。

つーか、単に自分も死にたくないだろ。

"仲谷 かおり（なかたに かおり、1975年5月28日 - ）"

北海道生まれ。札幌市内の短期大学を卒業後上京しフリーターをしていたが、
渋谷でスカウトにあったことをきっかけにグラビアモデルとしてデビューする。

1999年に、契約制客室乗務員として日本航空に入社したが、
会社には伏せたままグラビアモデルを副業として続ける。
2000年に、日本航空の契約制客室乗務員として勤務しているにも拘らず、
写真週刊誌「フライデー」で社名を出した上でヌードモデルとなったため、
新千歳空港からの乗務終了後、羽田空港内で会社関係者に拘束され、
事情聴取された後に業務規定違反（副業の禁止）で懲戒解雇された。
その後、彼女の解雇を不当解雇だと怒った全日空の労働組合執行部に籍を置く
当時の恋人のパイロットが、日本航空本社に殴り込みをかけたと言われており、
この事件は今でも両社の関係者の間で語り草となっている。

すれ違いだ消えろｶｽ

"フラッター現象（フラッターげんしょう、flutter）"

はためきや回転むら等という意味で橋やその他の構造物、
特に飛行機の翼や胴体などが高速飛行中に破壊的な振動をさすことが多い。
飛行機の機体は一種の弾性体であり飛行中に翼などに起こる弾性振動は
低速時には空気の力で減衰されるが、ある限界以上の高速になると空気の力で
逆に翼の振動を助長し振幅が加速的に増大し翼が破壊され大事故の原因となる。
解決方法としては翼の剛性を高め、空気力学的形状を改良することなどで解決する。
日本航空123便墜落事故の原因の一つではないかといわれている。

>>53
すれ違いだが
もっと詳しくｗ

で彼氏の方はどうなったの？

123便墜落の真実語るよ

これを語ると公安に消されるんだけど・・・

まず最初に爆音がしたときに、うわっ！誰？くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ

言うな！

鮫島事件

もうネタ切れなのにスレ立てるなよバカ

>>61
>>61
>>61
>>61
>>61
>>61
>>61
>>61
>>61

54=56
ぷっ。死ねやw

山厨がいるかぎりこのスレに明日は亡い

そんな事よりきいてくれYO!
漏れのIDがオカルトだ!

山いくぞ

京介見た事あるようなコピペばっか貼ってたけど
煽られた途端見なくなったな。
ただのヘタレか

ぷっ。おまえが京介を消した原因だろがボケw

いや、どんだけ煽っても関係ない。
あの人は淡々と関連（タマに逸脱）事項をレスしていくだけ。
多分誰にも影響されない。
そんな強さを感じる。

これはもうダメかもわからんね！

>>58
公安てどこよ？

やっとウぜーの消えたか！

うるせえよクソがw

あぁぁ、あー！（CAP）

アッー！

大体、京介って何者なの？

くせ者

この事故では乗客・乗員合わせて520人が死亡した。
事故後、現場となった群馬県・御巣鷹山から犠牲者の遺体が収容されたが、
その際、遺体の身元判明の大きな決め手となったのが歯型と結婚指輪だった。
当時は現在と違ってDNA鑑定がまだ一般的ではなく、まず歯の治療痕など
歯型で遺体の身元が調べられた。ところが、この事故では、墜落時の衝撃で
バラバラとなった遺体も数多くあった。つまり、歯型で頭部の身元が判明しても
バラバラとなっている胴体や手足の身元は分からないままという状況であった。
そんななか、結婚指輪で左手部分の身元も分かったというケースが相次いだのである。
また乗客には妊婦が１人いたため、胎児を含めて死亡した乗客は521名であった、とする考えもある。

うむ

うむ、じゃねーよ馬鹿

>>80
>>80
>>80
>>80
>>80
>>80
>>80
>>80

京介って何者？Σ( ﾟДﾟ) ｽｯ､ｽｹﾞｰ!!情報量

>>82
>>82
>>82
>>82
>>82
>>82
>>82
>>82

"ザ・ボーイング・カンパニー"は、アメリカ合衆国に所在する航空宇宙会社。
1997年にマクダネルダグラス社を買収したためアメリカで唯一の大型旅客機メーカーであり、
軍用機、ミサイルなどの研究開発・設計製造を行う。
機体の設計に関して、有限要素法の設計手法の導入に先んじていて、
その技術は車輌構体設計など他分野にも技術供与されている。

>>82
情報量も何も、全部知れ渡ってることだろが。
それをどーいうわけか得意気に貼る京介がオカルト。

客室の気圧が減少している事を示す警報音が鳴っているため、
とにかく低空へ降下させていった。しかし、ほとんどコントロールが出来ない機体は
フゴイトやダッチロールを繰り返し、降下、上昇を反覆した。
そのため、墜落の瞬間まで頻繁に
「あたま（機首）下げろ」「上げろ」と言う言葉が残っている。

29日のナイジェリアの事故で助かった7人はどんな人なんだろう

>>87
全員慶子タンの親戚

最近本読んで初めてこの事知ったのだけれど、
身元確定の決め手になるも安置所から消えた、
遺品の　婚約指輪　はどこに消えたのだろう？

高価なものだけれど、あの事故の遺品を盗む人間がいるとは思えないし、
あそこまで探し直してもみつからなかったのが不思議。

遺族のふりした、

宅間

747もそろそろ引退なんだな。
関連ニューススレ貼っとく。

【航空】ジャンボ機、日本の空から引退へ…日航「最古型」２００９年までに退役、低燃費の中型機へ移行
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1162206666/

指輪は新米警官のポケットだろ

さらばＪＡ８１３１

弾幕薄いぞ！なにやってんの！！

"第1空挺団"

陸上自衛隊東部方面隊に置かれている陸上自衛隊で唯一の空挺部隊である。
通常は東部方面隊隷下の部隊であるが、必要な場合（日本有事など）には、
防衛庁長官直轄の部隊として運用される。今後は、2007年3月に新編される
中央即応集団の隷下部隊となる予定である。航空機から落下傘等による降下を行い、
空からの制圧を主な任務とする。陸上自衛隊の精鋭を集め、
日本航空123便墜落事故では御巣鷹山で過酷な救助作業を行うなどしてきた。

数年前YAHOOにもあったのかttp://chiebukuro.yahoo.co.jp/service/question_detail.php?queId=5614623

"明石家さんま"

1985年8月12日、搭乗予定だった飛行機をたまたま1本前の便に変更したため、
日本航空123便墜落事故を免れた。さんまはこの事故に大きな衝撃を受け、
これ以後東京-大阪間の移動には飛行機を利用していない。

>>95
ブライト艦長 乙

さんま…そうだったんだ。

さんまはウソ臭いな
逸見さんは本当らしいが

"坂本九" Voi.1

1985年8月12日、日本航空123便墜落事故に遭い、僅か43歳の若さで永眠。
彼の死は、日本音楽界にとって大きな損失と言われた。
九は本来、事故の多い日航を避け国内移動には必ず全日空を使っていたが、
この日の搭乗目的は大阪での選挙応援であったため、チケットやホテルの手配などは
すべて招待する側の立候補者の側近が担当。全日空便が満席でチケットを確保できず、
仕方なく確保したのが日航123便であったため、家族も乗客名簿が発表されるまで
日航機に乗っているはずがないと信じていたが、事故の数日前
「全日空が満席で日航しか取れませんでした」という立候補者の側近からの
謝りの電話があった（由紀子夫人談）。

"坂本九" Vol.2

墜落から95時間後の16日、家族らの目で、遺体が確認された。
当時、結婚式を挙げた笠間稲荷神社のペンダントを常に身につけていたため、
遺体の胸にペンダントが突き刺さっていたことで身元が判明する。
発見された遺体は損傷が激しかったが、絶命した瞬間は両手で両足首を掴み、
腕と腕の間に頭をうずめる緊急事態発生時に乗客がとる姿勢であった痕跡を
かろうじて残していたこともあり即死状態であったと、遺体を確認した由紀子夫人や
所属事務所社長が後に語っている。歯だけが発見されたという話は誤りで、
それは機長の遺体のことである。

"坂本九" Vol.3

葬儀は親族やごく一部の関係者のみの密葬と言う形で行われたが、
北海道のローカルテレビ局（札幌テレビ放送）で福祉番組を担当していたこともあり、
一緒に亡くなった小宮マネージャーとともに、北海道内某所で障害者と
その家族だけを対象にした「偲ぶ会」という一般葬儀も行われた。

死にたくない

死なれたくない

"北原 遥子"（きたはら ようこ、1961年4月23日 - 1985年8月12日）

日本の女優。神奈川県横浜市出身。宝塚では黒木瞳の同期生。
1985年10月からは連続ドラマの主演も決定しており、
将来を嘱望されていたが1985年8月12日、日本航空123便墜落事故に巻き込まれ
24年の生涯を閉じた。横浜の実家に盆で帰省した後、
在阪の友人に会いに行くための搭乗だったという。

>>98
＞これ以後東京-大阪間の移動には飛行機を利用していない。
これは初めて聞いたな。

"露木 茂"（つゆき しげる、1940年12月6日〜）

東京国際大学教授。元フジテレビアナウンサー（1963年〜2000年）であり、
現在はフリーアナウンサー。東京都出身。血液型A型。

日本航空123便墜落事故の際には、通算10時間以上も報道特番の司会を務め、
生存者発見のニュースを伝えた時、映像だけを見ながら原稿無しのアドリブで
番組をこなした（原稿は「乗客乗務員全員死亡」という内容だったが、
差し替える時間は無かったので、その原稿をゴミ箱に捨ててニュースに臨んだ）。
この報道により、日本新聞協会賞を受賞することとなり、逸見政孝も生前
「こんなことができるアナウンサーは業界広しと言えども露木さんだけだ。
私は露木さんからプロ根性と言うものを教わった」と絶賛していた。
このニュースの音源は2005年8月21日にテレビ東京系列で放送された
『上を向いて歩こう・坂本九物語』の台詞として使われた。

頭上げろ！

死にたくない

"日本航空123便墜落事故の陰謀説"

日本航空123便墜落事故の事故原因は圧力隔壁の破壊による垂直尾翼、
油圧の喪失と発表されたが、事故調査委員会が公表した内容と生存者の情報に
明らかな矛盾点がある、急減圧も起きなかった事が証言されているとして、
自衛隊機の衝突説や、ボーイング747型機の気密安全の構造上の問題
（圧力漏れがあった際に働くはずの弁が働いていなかった可能性）を隠し、
世界中で運行されていた747型機を飛行停止にしないために、
事故原因を単なる修理ミスによる圧力隔壁の急激な破壊として事故の
早期解決を図ったとの説（事故後に747-400型へと改良された際に、
気密安全構造の一部が改修されている）等の陰謀説がささやかれている。

恐恐恐

31分、ACCは羽田より近い名古屋に緊急着陸を提案するが123便は羽田を希望する。
通常航空機と地上との交信は英語にて行われているが、123便のパイロットの負担を考え、
日本語の使用を許可し、以後ACCと123便は一部日本語による交信が行われている。
33分頃から日航はカンパニーラジオ（社内無線）で123便に交信を求め、35分、
123便からドアが破損したとの連絡があった後、その時点で緊急降下してるので
後ほど呼び出すまで待機するよう求められ、日航は了承した。

呪

陰毛説なんかもういいんだよ。

k子様の陰毛ﾎｽｲ

墜落時、18時56分23秒、機体後部と右主翼を樹木に接触させ一度バウンドしたが、
直後機体は大きく機首を下げ、更に第4エンジンの出力が脱落しと思われ、
機体は大きく右側に傾き26秒、右主翼が地面を抉り第3エンジンが機能を停止し、
直後に全てのエンジンが脱落したとされる。27秒、機体の強度が失われ破壊が始まり、
垂直、水平尾翼、右主翼が脱落。28秒、機体後部が離脱、その後機体全体の破壊が始まった。
機体は機首を下げながら右側に回転して行き、18時56分30秒、墜落した。

墜落の状況を、詳細なCG動画で再現してほしい。
映画タイタニックの中で、沈没の状況をシーリアルで再現したCGが有った様に。

いろんな本や資料を読む度に想像するけど、全貌が掴めない。

1985年8月12日、ザ・トップテン(日テレ)生放送中に日航機が消息を絶った
（日本航空123便墜落事故）というニュース速報が飛び込み、番組が中断した。
この速報を伝えたのは、当時の日テレアナウンサー・小林完吾である。

その前の番組の日テレ「大きなお世話だ！」（三宅裕二・伊東四郎のバラエティ）で、
故・本田美奈子が歌っている最中、すでにジャンボ不明のテロップが出まくりだった。

京介

呪

当日123便は18時00分羽田発、羽田を南西に進んだ後、大島で西に巡航、
串本上空で北西に進み、18時56分大阪（伊丹）着のフライトプランだった。
使用機体はボーイング747のJA8119であった。 JA8119は同日、503便と504便で
羽田〜札幌、363便と366便で羽田〜福岡を往復する定期便として飛行し、
123便で5回目。伊丹到着後、126便として伊丹発羽田着の最終便を運航する予定だった。
また、燃料は3時間15分程度の飛行が可能な量だった。

まあ、興味本位で覗く自分も同類なんだろうが、
遺体写真乗っけた雑誌でコメントしているやつって、
もう、いっちゃってるな。
「ソレに関しては、おもしろい話があるんだナ。・・・云々なんだナ（笑）」
って、もう事故が心底楽しくてしょうがないって感じで、かなり引いた。

現場は悲惨そのものだった。墜落時の猛烈な衝撃と火災によって、
犠牲者の遺体の大半は激しく損傷していた上に、盛夏であったために
遺体の腐敗の進行も早かった。遺体は機体から投げ出され樹木に突き刺さったもの、
機体の残骸に挟まれたり切断されたもの、一部が落下の衝撃で地中深くに埋もれたものなどで
散乱していた。遺体の部位によっては、挫砕され完全に識別困難となった部分も少なくなく、
また当時は、DNA鑑定技術も確立されていなかったために、身元の特定は困難を極めた。

>>119
同意。
　樹木に接触、角度の急変及び急降下、機体のバウンド、
　機体の破壊(部位の脱落)、垂直落下、裏返しで墜落…
色々と書かれてるけど、どうも想像するのが難しい。
証言にもあった垂直落下の部分なんて特に。
やっぱり詳細に再現するには不確定な要素が多過ぎるのかな…。

事故直後、災害派遣命令が下されるよりも前に、
航空自衛隊の百里基地から当時スクランブル待機していた、
第305飛行隊のF-4EJ戦闘機が緊急発進して現場へ向かったほか、
航空自衛隊のヘリコプターも、夜間にもかかわらず現場で詳細な位置を
確認して報告した（同基地のRF-4偵察機は、当時即応体制になかったため、
発進は翌朝6時だった。）。

フライデーの歴史的事件を特集した号で初めて残骸写真を見て、
衝撃を受けたな。現場の悲惨さを伝える記事然り。

>>1
雑誌のグラフ記事一覧、一番下の写真は新たにうｐされたものかな…？
拙いけれど死する覚悟を決められた文字は、鳥肌が立つほど重いな…。

現場に一番早く到着したのは日の出とともに登った地元の消防団である。
運送中の医療用放射性同位体や、一部動翼のマスバランスに使われていた
劣化ウランなどによる周辺への放射能汚染の警戒も、
到着が遅れた原因の一つになった。生存者の証言によると、
墜落直後はまだ多くの人が生きていた様子が窺われる。

ＪＡＡの成田発台北行きの客室から煙が発生。
羽田に緊急着陸

ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

羽田に緊急着陸→成田

>>119 >>126
>>1のリンク先にある動画サイトで分からないなら、多分映画になってもおまいらには理解できないと思う。

当日123便は18時00分羽田発、羽田を南西に進んだ後、大島で西に巡航、
串本上空で北西に進み、18時56分大阪（伊丹）着のフライトプランだった。
使用機体はボーイング747のJA8119であった。 JA8119は同日、503便と504便で羽田〜札幌、
363便と366便で羽田〜福岡を往復する定期便として飛行し、123便で5回目。
伊丹到着後、126便として伊丹発羽田着の最終便を運航する予定だった。
また、燃料は3時間15分程度の飛行が可能な量だった。

京介同じの二回貼っちゃったね京介

京介同じの二回貼っちゃったね京介

>>123
>>133

>>123
>>133

透明あぼーんしてるからどうでもいい

京介のフォローに軽く感想。

>>125惨状の様子が「はだしのゲン」を彷彿。
>>129＞墜落直後はまだ多くの人が生きていた様子が窺われる。
「生きていた」と一言に言っても色々…
何れも瀕死の重態･重傷を負った生き地獄か。

>>132
何が映画だよ　（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
勝手にやってろ

YOUTUBE。既出？
http://www.youtube.com/watch?v=iOA4GTR8wHU

日航機墜落時再現動画
http://www.youtube.com/watch?v=iOA4GTR8wHU

日航機墜落ニュース第一報(テレ朝)
http://www.youtube.com/watch?v=oRC__Cnv8NM

日航機墜落生存者救出動画(FNNニュースレポート11:30)
http://www.youtube.com/watch?v=1sKvgVsbZL4

急変＆急降下や垂直落下なんかは、コレが一番分かり易いかな。
「あたま上げろ」や「パワー！」も、より臨場感がある。
>>51の指摘通り、こんな飛行状態が続く中、乗っていた乗客は、
気が狂いそうになるほど恐怖を感じていただろうに…。

http://www.youtube.com/watch?v=AbqIpK7-f58&mode=related&search=

>>50が気になる
まさかいくらなんでも…とは思うけど
昔はザ・ショックとかもTVで昼間流したりしてたからなあ…

墜落遺体を読んだんだけど、
あんな風に遺骸を細かくこまかぁく観察、検査し尽くした事例って
この世のどこかに他にあっただろうか。

検死費用って誰が払ったんだろう。やぱ全額JALか？
交通事故とかだったらぐっちゃぐちゃの死体にされた上
検死費用何十万と取られるからダブルパンチなんだよな…

>>138
生かしておてしまった方が、後々まで金が掛かっただろうね。

http://makimo.to/2ch/piza_occult/988/988366088.html
これがにくちゃんで追える最古の関連スレか。

121 名前： あなたのうしろに名無しさんが・・・ 投稿日：2001/04/29(日) 12:03
自衛隊板かなんかで読んだんだけど朝日かなんかのカメラマンが自衛隊のフリして
現場に紛れ込んでたんだけど靴がスニーカーだったからバレたんだって。
そのときの会話。
隊員「隊長！こいつらスニーカー履いてます！」
隊長「殺すなよ」

↑
ｶｺｲｲｗ

"機首の上げ方"

�@　操縦輪を引くか、操縦桿を手前に倒す。

�A　エレベータの後縁側が上がり、尾翼に生じている下向き揚力が増加する。

�B　重心まわりのモーメントを考えると、尾部が下がり、機首が上がる。

�C　乗客全員が尾部に移動する

ハイドロプレッシャー見ませんか？

"右バンクのやり方"

�@　操縦輪を時計回りに回転させるか、操縦桿を右に倒す。
�A　左翼のエルロンの後縁側が下がる。同時に、右翼のエルロンの後縁側が上がる。
�B　左翼の揚力が増加し、右翼の揚力が減少する。
�C　重心まわりに、機体後方から見て右回りのモーメントが発生し、機体が右へ傾く。

ハイドロプレッシャー見ませんか？(≧ω≦)ｂ

"操縦桿"

航空機や宇宙機の姿勢変化を入力するための装置。
現在は前後に動かすと機首が上下し（ピッチ）、
左右に動かすと翼の傾きが変化する（ロール）という
人間工学的に自然な方式が確立している
（ライトフライヤーなどごく初期の飛行機では必ずしもこうなってはいなかった）。

"右バンクのやり方"

�D 乗客全員が右に移動する

"ボイスレコーダー"

古くはエンドレス・テープレコーダー（始点と終点の無い輪になったテープを巻いて用いる）を
密閉容器に組み込んだ物であったが、磁気テープが熱に弱く、また長時間利用すると
劣化しやすい事から、近年ではフラッシュメモリーを発泡樹脂で包んで記憶媒体とし、
これに前出の信号発信機を取り付けたユニットとなって、爆発・落下の衝撃、高温、
また海底に投げ出された際の高水圧や寒冷地の極低温にも耐えて、
内部の記録情報が損なわれないような構造となっている。

オレンジエアー

"スコーク"

航空機を識別するためにトランスポンダに設定する4桁の数字を、
ATCコードあるいはスコークという（0000〜7777）。
ふつう管制官により指定され、パイロットが装置に入力する。
いくつかのスコークの例を挙げると：

有視界飛行方式 (VFR) 時：
1200：高度10,000 ft未満を飛行するとき
1400：高度10,000 ft以上を飛行するとき
計器飛行方式 (IFR) 時：管制官により指示される

緊急事態など：以下のようなスコークにセットする
7700：緊急事態 (EMERGENCY)
7600：無線通信不能 (COMMUNICATION FAIL)
7500：ハイジャックされたとき (HIJACK)

ﾎﾟｰﾝ
「ああ、只今より最期の突撃を敢行致します」

>>152
"操縦桿"と聞くと、このレスを思い出す。これはヘリの話だが。

335 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/08/04(金) 12:09:14 ID:???0
「これはだめかも…」が有名だけど、「山行くぞ」「はい」も辛いな。

川上さんを吊り上げたヘリパイは、着陸してからもスティックから指を離すことが
できなくて、同僚が強張った指を１本ずつはがすようにして離したそうだね。
いろいろ批判もあったけど、現場で救助に手を尽くした人々ひとりひとりは
全力を尽くしたのだろうね。

46分、機長が「これは駄目かも分からんね」との呟く様な独り言を残している。
47分、この頃から彼らの中でも会話が頻繁になり、焦りが見え始めていた。
この頃から山岳地帯へと迷走して行ったと思われる。
48分頃には右、左との方向転換が繰り返し指示されている。
その会話の中、機長が操縦している副操縦士に対して「山にぶつかるぞ」と
緊迫した会話が数回記録されている。この時機体は6000ft（1800m）前後をさまよっていた。
更にこの間航空機関士が副操縦士の補助をしていた様子である。

恐い

恐い

呪い

死にたくない

"V-107(陸上自衛隊ヘリ)"

陸自の機体は日本航空123便墜落事故にも出動し、
生き残った乗客を救出する姿がテレビなどで報道され有名になった。
後継機としてCH-47J/JAが導入されると減数し、
KV-107II-4Aは1996年（平成8）4月に退役、
KV-107II-4/IIA-4も2002年（平成14）3月25日に全機が退役した。

恐い

恐い

呪い

死にたくない









呪う

"横山 秀夫"（1957年1月17日 - ）

東京都生まれの小説家、推理作家。
上毛新聞社に入社し、以後12年間の記者生活を送る。
『クライマーズ・ハイ』は、著者が記者時代に遭遇した
日航機墜落事故取材の体験をまとめあげたもの。
小説のなかで出てくる「北関東新聞」が「上毛新聞」のこと。
ちなみに、直木賞との訣別宣言がなければ第130回直木賞は
『クライマーズ･ハイ』で決まっていたとも、いわれている。

誰か祝ってくれ

"対地接近警報装置"（Ground Proximity Warning System、GPWS）

操縦士の自覚なしに航空機が地物に異常接近した場合、
操縦者に警報する装置。地上接近警報装置とも言う。

ＷＨＯＯＰ　ＷＨＯＯＰ　ＰＵＬＬ　ＵＰ　（ＧＷＰＳ）

の音声は今も同じなの？

ただいま緊急降下中・・・・（プリレコーデッドアナウンス）
や
ピンロン、ピンロン（社内無線呼出音）

の現在も気になる。

>>166
あれなんか無機質でやだよな
ずっと耳に残る


京介はなぜWikipediaをコピペする？

バカだから

アイソトープ搭載
救援作業がすばやくなされなかったのは？
何かと接触した検証は？
残骸の一部は絶対隠蔽されているという話は？
取調べで強い圧力があったとか

当日123便は18時00分羽田発、羽田を南西に進んだ後、大島で西に巡航、串本上空で
北西に進み、18時56分大阪（伊丹）着のフライトプランだった。
使用機体はボーイング747のJA8119であった。
JA8119は同日、503便と504便で羽田〜札幌、363便と366便で羽田〜福岡を往復する
定期便として飛行し、123便で5回目。伊丹到着後、126便として伊丹発羽田着の最終便を
運航する予定だった。また、燃料は3時間15分程度の飛行が可能な量だった。

京介それ貼るのもう三回目だよ京介

もう京介の重複レスは「感想きぼんぬ」のサインと受けとることにした。

>>163
「クライマーズ・ハイ」はフィクションって印象が強かったけど、
著者自身、記者として事故に関ってたのね。

京介別スレ立てろ京介

事故のあった時、平沢勝栄が秘書官として首相官邸で留守番をしてたのは
あまり知られていない。
中曽根首相はこの日は夏休み、藤波官房長官は帰宅直後だった。

>171
荒らしは放置しな

京介全然オカルトじゃないし。

６０年８月、５２０人の犠牲者を出した日航ジャンボ機墜落事故で、
奇跡的に助かった４人のうちの１人、島根県簸川郡大社町、
大社中３年川上慶子さん（１４）が１１日、墜落現場の群馬県多野郡上野村の
御巣鷹の尾根に登った。亡くなった両親と妹の墓標の前に立った慶子さんは、
ポニーテールの頭を垂れて手を合わせて線香を手向け、昇魂之碑の前では、
犠牲者全員のために菊の花束をささげた。事故以来初めて訪れる悲しみの現場に、
慶子さんはほとんど無言、涙をこらえる様子もあった。

慶子さん証言の中に、「壊れた天井から暗い屋根裏が見えて、大きなプロペラ見たいのが
ゆっくり回ってた」っていうのがあったと思うんだけど、それって、まあ何かを見間違えて
そういうイメージとして残ったんだろうけど、想像すると怖い。

>>178
見間違えっつうかただ単に空調機ファンのプロペラだろ？

　"落合証言"

救命胴衣は飛行機が着水して、外に脱出してからふくらませることになっています。
機内でふくらませてしまうと、体を前に曲げて、膝のあいだに頭を入れる安全姿勢が
とれないからです。しかし、私の席の周囲では、ふくらませてしまったお客様が、
四、五人いました。男の人ばかりです。こういう場面になると、
女の人のほうが冷静なようです。泣きそうになっているのは男性でした。
これはとても印象深かったことです。ベストをふくらませてしまった若い男性が
「どうすればいいんだ」と弱気そうな顔でおっしゃるんですが、
ふくらませてしまったのは仕方ないですから、「そのままでいいです」と、
安全姿勢をとっていただきました。ひとりの方がふくらませると、
そのとなりのお客様もふくらませてしまう。他のスチュワーデスも私も、
それに私のとなりのＫさんも、「ふくらませないで！」と叫びました。

>>146のスレ終盤からPart2の序盤にかけて"落合証言"が貼られてるね。
「パーン」、Ｋさん、急降下、墜落後、男の子の声……

やりきれんなぁ…。読んでて本気で泣きそうになった。
Part2の>>458と似た感想だったな。人間って凄い生き物。
これは、この事故を知れば知るほど思い知らされる。

>>180
山いきますからライフベストは関係無いです、と言ってあげれば
よかったのに。

>>179
そんなところに空調のファンなんてないよ。飛行機の空調って普通のエアコンと仕組みが違うからね。

>>148
> �C　乗客全員が尾部に移動する

これ、本当にやって見たら結構行けたかもなあ。
日航機墜落事故を教訓としてよーく知ってる現代人の我々なら出来る！！！
…といい。

>>146の
571 名前： あなたのうしろに名無しさんが・・・ 投稿日：2001/05/05(土) 00:55
当時、小堺一機（漢字忘れたけど、これでいいかな？）の昼１時からの番組が「いただきます」だった。
そのころ、夏休み企画で面白い素人のオバサンを出演させるというのがあった。
その日（事故の日）出演した人が、１２３便に乗って帰ったらしいと、
スタッフ一同大騒ぎになったらしい。
結局その人は、交通費を浮かせるため飛行機代で請求して、
ちゃっかり新幹線で帰っていて無事だったらしい。
う”−む。結果オーライなんだろうが、心配させられたスタッフは・・・。
しかし、人の運命って不思議だ。

↑
これ、仮にこのおばちゃんが本当に死んでた場合には
おばちゃんを呼んだ番組にも責任がっちことになって
賠償とかさせられるんかいな…？

また>146引用でｽﾏｿですが

> 翼の近くに座っていた人は殆どが燃料で焼けていたそうです…。
> 『墜落の夏』より。
>
>653 名前： あなたのうしろに名無しさんが・・・ 投稿日：2001/05/06(日) 23:33
> 〉６５２
> 翼は燃料が入ってるからね。

知らんかった
「翼の横に据わってれば、景色は見えない代わりになんとなく墜落の衝撃が和らぎそうな気がする」
と思ってたよ…

�@川上慶子さんのJAL123便搭乗券
http://members.tripod.com/~syunjun/keiko1.html

�Aご両親と妹さんの四十九日法要の後、クラスメイトに見せた慶子さんの笑顔
http://members.tripod.com/~syunjun/keiko2.html

１８：１２；２０テイクオフ前後方向加速度３Ｇ
１８：１２；３０「東京デイパーチャ、日航１２３便、滑走路方位を維持しています。８００フイート通過しました。」
１８：１５；５５「日航１２３便、右旋回して機首方位を２００度へ」
１８：１６；２２「日航１２３便｛ＳＩＤ｝コースの２マイルより右寄りだ、通常の航法に戻せ」｛「離陸３分後問題発生」ニューヨーク報道｝
１８：２０頃ベルトサイン消灯。スチュワーデスサービス開始。
１８：２０；５１ JL 123 あー、 JAPAN AIR TOKYO, JAPAN AIR 123.
１８：２０；５５ JL TOKYO 123, JAPAN AIR TOKYO, go ahead.
１８：２０；５８ JL 123 Off は　12分です。　どうぞ。
１８：２１；００ JL TOKYO 123, copied ok,　いってらっしゃい。
サマーキャンペーンで子供達にミツキーマウスの人形を配る。中央最後部６０Ｄでは、川上慶子は咲子氏｛故人｝の人形を気に入り母和子氏｛故人｝にたしなめられる。ベルトサイン点灯。
「異常発生時刻は、１８：２５だった時計を見た」｛落合由美氏｝東京管制発表スコーク７７受信時刻１８：２５：１０。週刊サンケイ１９８５年９月１９日号元電気通信大学講師井上氏談話「フライトレコーダーを見ると既に１８：２４：
１０には方向舵が右に飛んでいる。」＊１８：２５：００を基準にして、この時刻が、１８：２４：３５．６にされていると考えて見ると、２５，６前つまり１８：２５：００−２５．６＝１８：２４：３５．６には、何かを回避したと思われる。衝突回避は右旋回。
１８：２４；３０〜３５・・右旋回指示・・
１８：２４；３７[インタホン]
「スイッチを押してトイレへ行きたいとおっしゃる方がいらっしゃるんですが、よろしいでしょうか」「気を付けて」「じゃあ気をつけてお願いします」「手早く」「はいありがとうございます」「気をつけて下さい」

私は「56Ｃ」にもどりました。Ｌ５のスチュワーデスは通路をはさんでふたつうしろの
空席に座りました。安全姿勢は、頭を下げ、膝の中に入れて、足首をつかむんです。
うしろのスチュワーデスも私も、席に座って大声で何度も言いました。
「足首をつかんで、頭を膝の中に入れる！」「全身緊張！」。全身を緊張させるのは、
衝撃にそなえるためです。こういうときは、「・・・してください」とは言いません。
お相撲さんや、妊娠してお腹の大きい女性の場合、腰をかがめるのは苦痛ですから、
逆に背中を伸ばして、脚でしっかり床を踏み､椅子の背に上体を押しつける安全姿勢の
とり方があるのですが、このときにはそういう姿勢をしているお客様はいませんでした。
安全姿勢をとる直前、私はとなりのＫさんに言いました。
「緊急着陸して、私がもし動けなかったら、うしろのＬ５のドアを開けて、
お客様をにがしてやってください」と。Ｋさんは「任せておいてください」と、
とても冷静な声で言いました。Ｋさんと言葉をかわしたのは、これが最後です。

>>187
東京発御巣鷹山行になってしまったチケット…

重いな。

オレンジエアー

パワー！

"落合証言"

機内にはまだいくらかの空席がありました。
ひとりだけポツンと座っている人は、不安になったんだと思います。
救命胴衣をつけているあいだに、席を詰めて､固まるようになりました。
私は何も聞かれませんでしたが、制服を着ていたスチュワーデスはお客様から
いろいろ質問されていました。「どうなるんだ」「大丈夫か」「助かるのか」
聞いていたのは男の方ばかりでした。家族連れの女性は、男の方が一緒だったせいでしょうか、
そういう場合でも、男の人がいろいろ質問していました。

んー、改めて"落合証言"を貼る必要ってあるのかな…？
>>146の方で読めないものなら、まだ分かるけれども…。

と、つっこむ必要もないんじゃない？



"大森民間機空中衝突墜落事故"

1938年（昭和13年）に日本で初めて発生した民間航空機同士による空中衝突事故である。
市街地に墜落し航空機の乗員全員が即死したほか、
機体の爆発に巻き込まれ多くの住民も犠牲になった。

>>194
語り継ぐってのはそういうことさね

慶子さんは、父英治さん（当時４１）、母和子さん（同３９）、妹咲子ちゃん（同７つ）の
一家４人で北海道ツアーに行った帰り、事故に遭った。重傷を負いながら助かり、
いまは祖母キミエさん（７２）と兄の県立大社高校１年千春さん（１６）の３人で暮らしている。
高校進学の勉強と、時にはキミエさんに代わって主婦役も務め、明るさを取り戻しているという。
慶子さんは午前９時半、日航が用意したハイヤーで尾根に通ずる登山口に着いた。
黒いトレーナーに紺のトレパン姿。髪は事故当時のおかっぱから、ポニーテールに変わり、
少し大人びていた。
１時間ほどして、御巣鷹の尾根の下のスゲノ沢に。乗っていた機体後部が尾根から滑り落ちた急斜面。
谷底でバラバラになった機体の下で手を動かしている慶子さんが奇跡的に救出されたところだ。
それを最初に見つけた上野村消防団員の堀川守さんも同行しており、両親と妹の墓標に案内した。

堀川さんが救出した様子を説明すると、慶子さんはペコリと頭を下げてからさらに谷底へ。
横たわっていたという岩の周りを見つめて「あんな高い所から落ちたんだな」と、ぽつりと話した。
そのすぐ上に新しく立てた墓標の前で線香を手向け、元気になった自分と祖母が写っている写真を
そっと置いた。この日は、ほかの遺族も約８０人が慰霊登山しており、
慶子さんは見守られながら尾根上の昇魂之碑に献花した後、さらに尾根づたいにある
丸太小屋のお堂に。「咲ちゃんへ」と書いたクマのぬいぐるみを供えた。
おばさんの祝部淑子さんの話によると、今年のお盆に、親類でこの連休の慰霊登山を決めた。
この時は、兄の千春さんが来る予定だった。ところが試験で来られなくなり、
「墜落現場に絶対行きたくない」といっていた慶子さんが、１カ月前になって、
突然「行く」と言い出したという。祖母が病弱のため来られないので、
その代わりに来る決心をしたのではないか、と祝部さんは話した。

女になった報告をしにいったんだろ

この事故の事は良く覚えてるなぁ・・・当時自分も慶子さんと同じ１２歳
家族で琵琶湖へ遊びに行き、その帰りの車の中だった・・・楽しい旅行が終わり
少し憂鬱な気持ちで夕暮れ空を眺めていた・・・そんな時、ふとカーラジオから緊急ニュースが・・・
「本日、羽田発大阪行きジャンボジェット機、ボーイング７４７より故障したとの緊急連絡が入り
　午後７時頃になって機影がレーダーから消えました。客席は満席の状態で安否が・・云々」
両親は声を上げて驚いていたし、自分も子供心に何ともいたたまれない気持ちになった。
親父が「墜落したんやったら全員もうアカンやろなぁ・・・ジャンボやったら７００人位乗っ取るで・・悲惨やな・・・」
と言っていた。

その翌日からはＴＶも大騒ぎだった・・・特に現場の状況を伝えるレポーターからの生々しい声・・
「現場には機体の破片が散乱しており、周りの樹木には人間の首や胴が突き刺さっております。」とか、
「横の斜面には黒焦げの死体が横たわっている」とかショッキングな内容でしたよ子供にとっては・・
また数日経つとどのレポーターも口にしたのが「腐敗による悪臭がもの凄いです！」だった。
とにかく辛そうな顔をしてレポートしていた特派員が印象的だった、そうとう凄い臭いだったんだろうね・・・

８５年に起きたこの事故は今でも凄く印象に残ってますね・・・
ちなみに近所のおじさんがこの事故で亡くなりました。

リアルタイムの記憶が全く無い自分にとって、
当時の記憶を語ってくれる書込みは大変有難い。

一九八五年八月の日航ジャンボ機墜落事故で、奇跡的に助かった島根県出身の
川上慶子さん（二一）が、二十日に発表された看護婦の国家試験に合格した。
兵庫県尼崎市内の病院への就職もすでに決まっており、事故で亡くなった
母和子さん（当時三九）の遺志を受け継ぎ、念願だった看護婦としての道を歩き始める。
川上さんは事故で、和子さんと父、妹を失った。「母の姿を見て、医療機関で役に立ちたい」と
看護婦を志し、大阪府茨木市の短大看護学科を卒業した。
同短大の中馬一郎学長は「卒業式後の謝恩会では、『就職も決まったし、これから頑張ります』と
うれしそうに話していたのが印象的でしたねぇ」と話していた。

一晩中、テレビは乗客名簿を読み上げていた記憶がある。

日航機事故で国立高崎病院に入院している川上慶子さん（１２）は２３日、
入院以来初めて屋外へ出て、病院の屋上を約３０分間散歩した。
ピンクのパジャマ姿の慶子さんは午後４時５分、屋上に姿を見せた。
久しぶりの太陽にまぶしそう。さわやかな風を浴びて気持ちよさそうだった。
慶子さんは、３階の病室から車イスに乗ったまま、６階までエレベーターで。
そこから階段を歩いて屋上に上がった。浦野悦郎副院長や伯母の小田悦子さん（４７）、
川上隆子さん（４３）らが付き添った。最初は緊張した様子だったが、
浦野副院長が「あのあたりがお堀で、ハクチョウがいるよ」などと指をさして説明すると、
手すりから身を乗りだすようにして見つめた。病室で「洋服や水着が買いたい」と
話していた慶子さんは、デパートの立ち並ぶ一角を見つけると立ち止まった。
途中で、病院に隣接している高崎市立第２中の１年植木容子さん（１２）ら４人が
「慶子ちゃん、頑張ってね」と、大きな声で呼びかけると、初めて笑顔をみせ、左手を振った。

人の体が燃えると、肺の中の空気が熱膨張で口から漏れるんだよ。その時声が出るんだ。

"沈まぬ太陽"

国民航空社員（モデルは日本航空とされている）で同社の労働組合委員長を務めた主人公、
恩地元（実在の日本航空元社員・小倉寛太郎がモデル）が受けた不条理な内情を描き、
人間の真実を描いた作品。ナショナルフラッグキャリアの腐敗と、
単独機の事故として史上最悪の死者を出した日航機墜落事故を主題に、
人の生命に直結する航空会社の社会倫理を鋭く抉り出した作品である。

事故現場の御巣鷹山に、警察よりもマスコミよりも、だれよりも早く到着していた
おっさんがいたの知ってる？
一般人だけど、警察無線傍受して、駆けつけたら、一番のりだったんだって。
当時、事故現場までの道が無かったため、隣の山からしか現場を見れなかたから、
直接見てはいないが、双眼鏡で眺めてたんだよ。
やはり、山から登ろうとした警察が右往左往して、なかなか到着しなかったんだってさ。

素人単身が一番のりしてどうするつもりだったんだらう

京介もういいよ京介

>>199-200
墓標って、現在も遺体発見現場の各所に点在してるの？
古びた墓標だらけなのか？御巣鷹の尾根って…

>>212
そうだよ
去年のテレビで見た覚えがある。

>>202
私も当時は10歳くらいだったんだけど、>202は賢いお子さんだなあ…
私は
「そうか、飛行機は落ちるものなんだなあ〜。
　多分年に一回くらいはこうして落ちて500人位死ぬのが普通なんだろう」
とか思っていた。

>>207
肺は死んだと同時にしぼむとブラックジャックで読んだ
（ゆえに、肺だけは移植できないと）

当時の運輸大臣と消防庁長官の視察のために、生存者の搬送が二時間遅れたらしいよね。
結局、発見されてから病院に入るまでに、四時間かかったらしい。最低だね、政府と役所。

政府は事故原因もアメちゃんに主導権握られて隠蔽したぐらいだからね。
イザって時には助けてくれやしないのさ。

京介書けよ京介

>>213
ある意味、日本一登り難い山だな…

Wikipediaに「墜落から僅か2時間で救助態勢が整っていた米軍の協力を、
政府から連絡を受けた警視庁上層部は拒んだ」的なことが書いてあるね。
"落合証言" でも「ヘリがすぐ近くに来た。でも帰って行ってしまった。
この時はまだ、何人もの息遣いが聞こえていた。」的なことが言われてる。
そしてレスキュー隊が現場に到着したのは、事故から14時間も経った翌朝。

政府のメンツの為に、幾人もの救えた筈の人命が失われたのかと思うと…。

"落合証言"

やがて真暗ななかに、ヘリコプターの音が聞こえました。
あかりは見えないのですが、音ははっきり聞こえていました。
それもすぐ近くです。これで、助かる､と私は夢中で右手を伸ばし振りました。
けれど、ヘリコプターはだんだん遠くへ行ってしまうんです。
「帰っちゃイヤ！」って、一生懸命振りました。
「助けて！」「だれか来て！」と、声も出したと思います。
あぁ、帰って行く.........................................。
このときもまだ、何人もの荒い息遣いが聞こえていたのです。
しかし、男の子や若い女の人の声は、もう聞こえてはいませんでした。

"JALがビートルズ着用法被を復刻"

ビートルズ来日４０周年を記念し、日本航空はメンバーが羽田空港到着時に羽織っていた法被の
復刻版を製作し、２０日から成田−ロンドン便のファーストクラスの乗客に配るサービスを始めた。
期間は約１カ月の予定で、在庫がなくなり次第終了する。
ビートルズは１９６６年６月２９日に日航機で到着した。法被姿でタラップに現れファンらに手を振る姿が
「昭和」の名シーンとしてあった。白地に濃紺の柄模様が入った法被は、
背中の部分に赤で「寿」、襟の部分に「日航」「JAL」の文字が入っている。
日航の担当者は「ビートルズ来日は団塊以上の世代にとって特別な出来事。
懐かしんでもらえれば」と話している。

http://www.nikkansports.com/entertainment/f-et-tp0-20061120-119485.html

死にたくない

ケイコたん(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

"落合証言"

体は熱く、また右手を伸ばして冷たい風にあたりながら、真暗ななかで、
私はぼんやり考えていました。私がこのまま死んだら主人はかわいそうだな、などと。
父のことも考えました。母親が三年前に亡くなっているのですが、
そのあとで私が死んだら、とても不幸だ、と。
母は私がスチュワーデスになったとき、「もしものことがあったときは、
スチュワーデスは一番最後に逃げることになっているんでしょ。
そんなこと、あなたに勤まるの？」と、いくらかあきれた口調で言っていたものです。
それからまた、どうして墜落したんだろう、ということも考えました。
時間がもう一度もどってくれないかなあ、そうすれば今度は失敗しないで、
もっとうまく出来るのに。いろんなことが次々と頭に浮かびました。
涙は出ません。全然流しませんでした。墜落のあのすごい感じは、
もう誰にもさせたくないな。そんなことも考えていました。
そして、また意識が薄れていきました。

>>219
だから、米軍の協力云々についてはカゼだって分かってる。
証言した米兵が言っている事はデタラメばっかでツッコミどころ満載だろ？
事実だとしても米軍側からの命令でなく、その兵士が勝手にやろうとしたのが「命令にない」と上司に止められた
ものだと思われる。

だいたい、事故直後にたった数名の兵士が現場に降りて何ができるんだよ？
多数生きていたって言っても瀕死の重症患者ばかり、すぐに手当しないと死ぬのは確実だが、手当する機材はない。
つまり地上から救急車が来ない限りはどうにもならない状況のはずだ。
この時点では現場は確認されていないし、されたとしても近くに道路がないので救急機材の搬送の目処はない。
結局、危険を冒して現場に降りた人間は何もできない。死に行く人々を励ますくらいだろう。
まぁ、残骸をどかす程度で延命できる人が何人かいただろうし、そのうちの２〜３人は生還できた可能性は否定しないが。

いずれにしても、現場が悪すぎた。
あんな日本有数の秘境に飛行機が墜落したら、お手上げなんだよ。

得意になってんな

また沸いたか

"落合証言"

気がつくと、辺りは明るかった。物音は何も聞こえません。
まったく静かになっていました。
生きているのは私だけかな、と思いました。
でも、声を出してみたんです。「頑張りましょう」という言葉が自然と出てきました。
返事はありません。「ハアハア」という荒い息遣いも、もう聞こえませんでした。
後で吉崎さん母子や川上慶子ちゃんが助かったと聞きましたが、
この時にはその気配を感じませんでした。多分、それから私は眠ったのだと思います。

死にたくない

"落合証言"

風をすごく感じたのです。木の屑やワラのようなものが、バーッと飛んできて、
顔に当たるのを感じました。ハッと気がついたら、ヘリコプターの音がすぐ側で聞こえる。
何も見えません。でも、明るい光が目の前に溢れていました。
朝の光ではなくて、もっと明るい光です。すぐ近くで「手を振ってくれ」だったか、
「手をあげてくれ！」という声が聞こえたのです。誰かを救出している声なのか、
呼びかけている声なのか、わかりません。私は右手を伸ばして、振りました。
「もういい、もういい！」「すぐ行くから！」と言われました。

keikotan har har...

"落合証言"

そのすぐ後で、私は意識を失ったようです。朦朧としながら、
あぁ、助かったな､助かったんだ、とぼんやり考えていました。
どうやって埋まった中から救出されたのか、どうやって運ばれたのか､
全く覚えていません。体の痛みも、空腹も感じませんでした。
ただ、喉が渇いたのを覚えています。カラカラでした。
お水が飲みたい、お水が飲みたい、と言っていたというのですが、
私は記憶していないのです。応急処置をしてくれた前橋の日赤病院の婦長さんが、
後で「あのときは打ちどころが悪かったりするといけないから、あげられなかったのよ」と
言われましたが、水を飲みたいと言ったことはまったく覚えていないのです。

国や政府のくだらないメンツやプライド、落合証言で急減圧は無かったとはっきり言ってるのに再調査をしないボーイング社や日航。悲しすぎるよ。そんなに金やメンツが大事か？

"落合証言"

目を開けたら、病院でした。お医者さんから「ここは何処だか、わかりますか？」と聞かれて、
奇妙な返事をしました。「はい、二、三回来た事があります」って。
そんな馬鹿な、と自分では思っているのですが、わかっていながら、
そんなふうに答えていました。頭がおかしいんです。でも、電話番号は正確に答えていました。
「ここは群馬県だよ」とお医者さんは言いました。どうして群馬県にいるんだろう、と
思いました。それで、あっ、あのとき飛行機が落ちて、そこからきっと群馬県が近いんだな、と
だんだん考えるようになりました。

だから、米軍がロープ降下直前だったのに日本側から救助協力を断ってきたと証言した
「アントヌッチ中尉」って言うのは架空の人物。
詳しくは↓を嫁。

ttp://nf.ch-sakura.jp/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=1171&forum=8&viewmode=flat&order=ASC&start=30

サヨ系マスコミに騙されたわけだな。
そういえばクライマーズハイで、自衛隊の美談を載せるのを渋ったヤツがいたな。

"落合証言"

家族が来ていると教えられたとき、えーっ、と思いました。
飛行機が落ちたことはわかっているのですが、どうしてここまで家族がきているのだろうと、
不思議で仕方ありませんでした。現実感がなかなか取り戻せないのです。多分、
この時だったと思いますが､「何人助かったんですか？」と聞きました。
お医者さんが「四人だよ。全部女の人ばかり」と教えてくださいました。
それしか助からなかったんですか､と思いながら、「へえーっ」と言いました。
大変な事故を起こしてしまったんだと､また感じました。

ケイコたんよりユウたんに萌え萌えです

"映画「フライトプラン」"

ジョディ・フォスター主演のサスペンス映画。(2005年アメリカ製作)

ストーリー..............夫を突然の事故で亡くしたカイル（ジョディ･フォスター）は
娘のジュリアと共に、ドイツのベルリン空港から飛行機に乗り、
自宅のあるアメリカ-ニューヨークへの帰路についていた。
しかしその途中、ふと気が付くと機内から娘の姿が忽然と消えていたのだ・・・
搭乗記録にも娘の名前は無い。

松本人志(ダウンタウン)は、当作品の問題点として、予告編の煽り文句と
本編の内容のミスマッチ、および、無理のあるストーリー展開の二点を挙げ、
「2006年上半期ワースト1映画」と評した。

恐い

恐い

気持ち悪い

死にたくない

"落合証言"

天井しか見えませんでした。酸素マスクをして、じっと天井を見ながら、
一緒に千歳から戻ってきて、同じ飛行機に乗った松本さんはどうなったのだろう、と考えました。
私も本当はもう助からなくて、死んでいくところなんだ、
などとも考えていました。百幾針も縫ったのに、痛みは感じません。
麻酔をしていたせいだと思いますが、でも、あとで看護婦さんに聞くと、
「痛い、痛い」と言っていたようです。
救出された日の午後３時過ぎ、夫と父と叔父が病室に入ってきました。
私は「四人しか・・・・・」と口にしたのですが、夫はすぐに
「喋らなくていいから」といいました。

名古屋に向かえばよかったのに何で成田に・・・

パーッパラッパッパッパー
ベルトをしてください
してください

パーパラッパッパッパー
只今緊急降下中
マスクをつけて下さい
ベルトを締めて下さい
たばこは消して下さい
只今緊急降下中

パーパラッパッパッパー
パラッパー

�@日航機墜落時再現動画
http://www.youtube.com/watch?v=iOA4GTR8wHU

�A日航機墜落ニュース第一報(テレ朝)
http://www.youtube.com/watch?v=oRC__Cnv8NM

�B日航機墜落生存者救出動画(FNNニュースレポート11:30)
http://www.youtube.com/watch?v=1sKvgVsbZL4

�C川上慶子さんのJAL123便搭乗券
http://members.tripod.com/~syunjun/keiko1.html

�Dご両親と妹さんの四十九日法要の後、クラスメイトに見せた慶子さんの笑顔
http://members.tripod.com/~syunjun/keiko2.html

慶子さん、初めて見た。
スレで言われるほど「可愛い」とは感じない。
でもその分、当時、彼女がどれだけ異様に祭上げられたのかは感じる。

航空法第76条の2では、航行中に他の航空機との衝突・接触の恐れがあった場合と、
「事故が発生するおそれがあると認められる国土交通省令で定める事態が発生したと
認めたとき」（同法）は機長が国土交通大臣に報告することが義務付けられている。
この報告義務が発生する事態を重大インシデントという。
これに該当する事態は、航空法施行令第166条の4により定められている。

>>245
俺も特別可愛いとは思えない。
「13歳の少女」だから祭り上げられたと思う。

"日航機事故の慶子さんに「頑張って」と電報や見舞品続々届く"

国立高崎病院に入院している生存者の１人、川上慶子さん（１２）は
２０日も順調に回復に向かっている。前日からこの日朝にかけ、
代表インタビューに笑顔で答えた様子が報道されたためか、
全国から激励の電報や、慶子さんの好きな歌手のカセットテープ、
色紙、缶詰などが次々に病院へ届けられた。

墜落したけどageます。

>>247
いや、当時の感覚では可愛かったのだよ。
あの当時のアイドルだって、今見ると眉は
太いし髪型も田舎くさくてブスだよ。
時代の流れだね〜。

"落合証言"

離陸してすぐ、私は機内に備え付けの女性週刊誌を読んでいました。
女性や子供の姿が多く、いつもの大阪便とは違うな、という印象はありました。
私の席の周囲にも、若い女性の姿が目立った。禁煙のサインはすぐに消えたのですが、
着席のサインが消えていたかどうか、はっきりしません。

>>250
だから、俺は当時から可愛いとは思ってなかった。
可哀想、だとは思ったけどさ。

おい！！「御巣鷹山ゲストブック」が脅迫・荒らしで大変な事になってますよ。

"落合証言"

そろそろ水平飛行に移るかなというとき、「パ−ン」という、かなり大きい音がしました。
テレビ・ドラマなどでピストルを撃ったときに響くような音です。
｢バーン」ではなくて、高めの「パーン」です。急減圧がなくても,耳を押さえたくなるような、
すごく響く音。前ぶれのような異常は、まったく何も感じませんでした。

>>253
なんだよそれ

戻らない

>>253
そんなのどうでもいい
　　　　

>>253
御巣鷹山ゲストブックとやらを探すのもめんどくさい

"落合証言"

音は、私のちょっとうしろの天井のあたりからしたように感じましたが、
そこだけでなく全体的に広がったように思います。私は思わず天井を見上げました。
しかし、振動はまったく感じませんでした。機体も揺れなかった。

それでは快適な空の旅を。墜落の可能性はほとんど　あり・・ま・せ・・ん ♪

沖縄に向けて、NHの123便に乗って旅立ちます。

１　２　３　死　♪

なんで山に行ったんだろう…操縦不可能でもターンはできてたんだろ？
ホノルル空港に向かえば１００人以上は助かっただろうに…

だよな

なんでホノルルなんだ？

だよな

落ちたら即米軍がくるから？

だよな

"フラッター現象"

はためきや回転むら等という意味で橋やその他の構造物、
特に飛行機の翼や胴体などが高速飛行中に破壊的な振動をさすことが多い。
飛行機の機体は一種の弾性体であり飛行中に翼などに起こる弾性振動は低速時には
空気の力で減衰されるが、ある限界以上の高速になると空気の力で逆に翼の振動を助長し
振幅が加速的に増大し翼が破壊され大事故の原因となる。
解決方法としては翼の剛性を高め、空気力学的形状を改良することなどで解決する。
日本航空123便墜落事故の原因の一つではないかといわれている。

事故調の報告書見たんだが、JA8119は大阪〜グアムなどの国際線にも使われていたんだな。
航続距離とか大丈夫なの？
ANAのSR国際専用はちゃんと航続距離とか伸ばしたり改造されてるそうだけど。

＞操縦不可能でもターンはできてたんだろ？

事故の数年後、墜落したJA8119が大阪国際空港で
しりもち事故を起こした際の機長や、
JA8119などの機体の整備を担当していた整備員が自殺した。

>>271
できた

事故直後から長年根強く原因とされていたのが「操縦ミス」によるクルーの過失だった。
事故前、日航ではトラブルが多発していたうえ、事故3年前日航が起こした羽田沖墜落事故では
機長の異常な操縦が原因で墜落した例もあり遺族は日航関係者やクルー、更にはその家族に
怒りをぶつけた。クルー遺族には連日嫌がらせや抗議の電話や手紙などが相次いだ。
更には遺体安置所では日航社員が乗客遺族らから暴言、暴行を受ける被害が出たため、
クルーの遺体確認の際は乗客遺族を一度全て退出させた後、裏側からひっそりと入り
数十分間だけの限られた時間で確認させる処置がとられた。
また、職場でも客室乗務員や空港関係者に対する嫌がらせも一時問題となっていた。

>>272
二人を含め、後に事故関連で自殺した日航社員もまた犠牲者か。
衝撃的な割に、認知度は高くなくて詳細も謎だよね。
もっと詳しく知りたい。

>>271 >>273
できない。

できたとしてもあくまでも「その時に機体が行こうとしていた方向に対しての旋回」になるから、
パイロットの意図する方向へは行けない。

>>276
できた

>>277
あのクルーじゃ無理

この事故は人災

つ【自衛隊】

"落合証言"

お客様からは、「うわっ」という声がした。女の人だと、「きゃっ」という、
一瞬、喉に詰まったような声。騒がしくなるとか、悲鳴があがるということはありませんでした。
耳は痛くなるほどではなく、ツンと詰まった感じでした。
ちょうどエレベーターに乗ったときのような感じ。
しかし、それもすぐに直りました。

慶子タンでオナニーしたことあるやつは鬼

当時小学五年生だった俺はしまくったよ。

"落合証言"

「パーン」という音とほとんど同時に、酸素マスクが自動的に落ちてきた。
ジャンボの場合、席の数プラス・エキストラのマスクが落ちてくるので、
私の座っていた「５６」の二席には三つありました。
それが機内にいっせいに落ちてきたときは、マスクが、わんわんわん、と
バウンドするような感じでした。引っ張ると、酸素が流れだして、口もとの袋が膨らむ。
酸素が出てこないのもあったけれど、足りないということはありません。

2072

"滑走路"

飛行機が滑走するための直線状の道のこと。外見はただの長い道路だが、
飛行機が着陸するときの衝撃に耐えられるよう通常の道路などに比べ丈夫にできている。
また夜間でも離着陸が行えるよう誘導灯が埋め込まれていることが多い。
また、離着陸時の高速走行においても機体の揺れが少ないように、
滑走路表面の凹凸は極めて少ない。

以前なにげに��昭和史"関連サイト見ていたら、事故の日ってグリコ森永事件
の犯人が「終結宣言」を発表した日なんですよね。
で、この一連の毒入り脅迫事件の最後の被害企業が「ハウス食品」で、123便
にはハウスの社長が搭乗していたんですよね。
何らかの因果性を感じずにはいられないのは私だけ?

陰謀説の連中がそうゆうこと言ってたね。
でも全くの偶然でしょう。

http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1165121054/l50

事故以降の菓子メーカーへの脅迫がピタリと無くなったとか、身元引き受けの居ない遺体が有ったとかだろ。

>>269
フラッターの発生は急降下中とかの高速時ちゃう？
戦闘機とかなら有りそうだが・・・。
漏れ、ラジコン飛行機やってたけど、同じクラブ員が、高高度から高速ダイブさせた時に、ブーンと機体から凄い音がしたと思ったらバン！って爆発音がして主翼が壊れた事があった。
多分あれがフラッターだと思う。

"浦上郁夫"

犠牲者の一人に当時のハウス食品社長、浦上郁夫がいた。
事故が起こった1985年8月12日(月)には、
グリコ・森永事件の終結宣言が夕刊に掲載された。
夕刊配達後に事故が起こるという皮肉な結果に...............。

http://www.geocities.jp/joox_tv2/jal123/12_yukan.jpg

くらぶきっず逮捕されたらしいね

"JAL123墜落事故各局報道特番画像"

http://tvwatcher.fc2web.com/JAL123_001.html

>>293
ざまみろですよ
懲戒免職だろうな

くらぶきっずの写真って写真誌などで一般に出回った写真以外の物もあったのですか？

アーカイブ見ました。写真は見れないけど大したことなさそうでほっとした。

くらぶきっずが日航機事故と何の関係がある？
他所でやってくれ。

もし海に行って全員死んでいたとしても、
山に行ってもどうせ全員死んでいただろうって話になっただろうな。

>>298
30歳代小学校教諭は、交通事故児だけではなく「JAL123便きっず」というページを設け、
JAL123便墜落で事故死した少年少女の遺体画像等を無許可で多数転載していた。

>>298
たしか日航機事故被害者の生前写真と
遺体及び掲載してた

しかし記事によると学校の先生みたいだな．．．

"1985年8月生誕の著名人"

8月5日 - 音羽くるみ、お菓子系アイドル
8月9日 - 北村悠、FLAME
8月9日 - 大河内英樹、サッカー選手：ベガルタ仙台
8月10日 - 鶴竜力三郎、大相撲
8月16日 - 大沢あかね、ファッションモデル・グラビアアイドル
8月16日 - 松坂健太、プロ野球西武ライオンズ
8月17日 - 蒼井優、女優・ファッションモデル
8月17日 - 新津由衣、RYTHEM
8月19日 - 亜紗美、AV女優・女優
8月23日 - 三国由奈、女優
8月23日 - 石川真琴、女優
8月25日 - 中野友加里、フィギュアスケート選手

>>292
朝日かよ
捏造だな

"落合証言"

ただちに録音してあるアナウンスで「ただいま緊急降下中。マスクを着けて下さい。」と
日本語と英語で流れました。マスクの着け方は、隣り同士教えあって、
案外スムーズに着けていました。
ベルトについての指示はなかった。お客様はまだベルトをしたままでした。
煙草をすぐ消すように、という注意はアナウンスでも口頭でもありませんでしたが、
禁煙のランプのサインは自動的についたようでした。
後で気がつくと、離陸して間もなく消えていたはずのサインが点いていましたから。

>>292
　このページは準備中です

>>294
みんな若いなぁ。でも、このサイト滅茶苦茶

"清國勝雄"

今週発売の週刊ポストに、この事故で夫人と力士を志していた一人息子を同時に亡くされた
伊勢ヶ浜親方（元大関・清國)の記事が掲載された。この事故以後、急速に親方としての意欲を
失っていった。停年の数年前からは部屋も伊勢ヶ浜一門も壊滅的に衰退してしまい、
彼の停年をもって伊勢ヶ浜一門は連合を形成していた立浪一門に吸収されることとなった。

京介も自分で文が書けるんだ
結構、拙いけど

"落合証言"

しかし、緊急降下中といっても、体に感じるような急激な降下はありませんでした。
急減圧のとき、酸素マスクがおちてくることは、もちろん知っていました。
急減圧は何かがぶつかったり、衝撃があって、機体が壊れたときに起きると教わっていましたから、
そういうことが起きたのだな、と考えたのですが、しかし、何が起きたのか想像もつきませんでした。
酸素マスクが落ちてくる光景は、訓練では見ていますが,実際に経験するのは、
もちろんこれがはじめてでした。

http://8005.teacup.com/suzan/bbs

うざいコピペ荒らしは削除されたらしいな
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯざまぁ

京介さん、いつもありがとうございます。
墜落直後の落合証言が読みたいです。

"落合証言"

やはり「パーン」という音と同時に、白い霧のようなものが出ました。
かなり濃くて、前の方が、うっすらとしか見えない程です。
私の席のすぐ前は、それほど濃くはなかったのですが、
もっと前の座席番号「４７」「４８」あたりのところが濃かったように見えました。
ふと見ると、前方スクリーンの左側通路にスチュワーデスが立っていたのですが、
その姿がボヤ−ッと見えるだけでした。

落合証言って、鵜呑みにしていい物なのか？

"落合証言"

その霧の様なものは、数秒で消えました。
酸素マスクをして、ぱっと見たときには、もうありませんでした。
白い霧が流れるような空気の流れは感じませんでした。
スッと消えた、という感じだったのです。

>>312
これ以上の証言を探しようがないからなぁ・・・

日航に操作されたって言われてるから
信憑性には欠けるよね

日航もボーイングも不起訴処分っておかしいよな。まったく無駄死にだ。

"落合証言"

匂いはありませんでした。こうした白い霧というか、靄のようなものが出るのは、
急減圧の場合の現象だ、という事も、もちろん訓練の時に教わっていた事でした。
初めはスチュワーデスもそれぞれの席に座って酸素マスクをしていましたが、
暫くして、お客様のマスクを直したりして、回っていました。
その時は、エキストラ・マスクを引っ張って、口に当てていました。
マスクのチューブは伸ばすと、結構伸びます。
三列くらいは一つのマスクを着けたまま、回っていた様でした。

なんで不起訴なんだ？
それで今も社の体質は変わってないんだろ？

"1984年4月16日に外国人によって撮られた事故機画像"

http://www1.airliners.net/open.file/0217820/M/

>>319
誰かがコメントしてるが、尾翼のところの修理が不完全な感じだね。

"落合証言"

この時も、荷物などが飛ぶという事も無く、
機体の揺れはほとんど感じませんでした。
しかし、何が起きたのだろうと、私は酸素マスクをしながら、
キョロキョロ辺りを見回していました。

>>319
なんか暗い機体だな
今でも迷走飛行してるそうだね

"落合証言"

後になって、８月１４日に公表されたいわゆる『落合証言』では、客室乗務員席下の
ベントホール（気圧調節孔）が開いた、とありますが、私の座席からはベントホールは
見えない位置にあります。ですから、開いたのかどうか、私は確認できませんでした。　
キョロキョロしていたとき、私は、トイレの上の横長の壁がほとんど全部、
外れている事に気がつきました。トイレのドアは閉まっていましたが、
その上の壁がすっぽり外れて、屋根裏部屋のような感じで見えたのです。
壁は契れたとか、破壊された、という風では無く、継目が外れたと言う感じでした。
壁のパネルがどこかにいったのかはわかりませんでした。

>>315
日航が操作したのは事故３日後の証言でしょ？
いま京介さんがアゲてるのは半年後の証言だし、
日航が関与出来ない所で話されたものだよ。

"落合証言"

そして、壁の外れた向こう側に、運動会で使うテントの生地の様な物が、
ヒラヒラしているのが見えました。オフ・ホワイトの厚地の布の様な物です。
ピンと張ったのでもなく、ヒダの多いカーテンのようでもなく、一枚の布を垂らした様な
感じでした。これもあとで整備の人に聞いたのですが、裏のほうには、そういう布があるのだそうです。
それが破れたという風ではなく、風にあおられた様に、ヒラヒラしていたのです。
そこから機体の外が見えたとか、青空が覗いた、という事はありませんでした。

破れたパンスト

"落合証言"

もひとつ、私の頭上の少し前の天井に、整備用の５０センチ四方の長方形の穴があって、
蓋がついているのですが、その蓋が私のほうに向いて開いている事に気がつきました。
壊れたのではなくて、何かのはずみで開いたという感じです。
内部は暗く、何も見えませんでした。
ただ天井の荷物入れが下に開くという事はありませんでした。

＞８月１４日に公表されたいわゆる『落合証言』

こっちの『落合証言』が探しても見つからない。
日航に操作されたというのは確かな事実なの？

機長、このスレはもうダメです！！

>>328
落合さんに限らず、一般の客室乗務員は、ダッヂロールなんて専門用語は知らない。
ベントホールのクダリだって、本人が「私の座席からはベントホールは 見えない位置にあります。
ですから、開いたのかどうか、私は確認できませんでした。」
って証言してるでしょ？

8/14証言
０６２５
バーンという音が上の方でした。
そして、耳が痛くなった。
ドアが飛んだかどうかは不明。
同時に、キャビン内が真っ白になり、
キャビンクルーシートの下のベントホールが開いた。
O2マスクがドロップ。
機体はかなりヒラヒラ飛行し、ダッヂロールに入った様だった。

"落合証言"

この時にはお客様は全員、酸素マスクをつけていましたから、
喋ったりはしませんでした。酸素マスクをして、呼吸するのに懸命で、
とても会話どころではなっかたのかもしれません。
でも、とても不安そうにして、キョロキョロしたり、窓の外を見たりしていました。
赤ちゃんの泣き声がしたかどうか、覚えていません。

>>330
ありがとう。なるほど。
でも違いは分かるけど、その狙いが分からないな…。
操作というか日航の推測が上塗りされてるっていう印象。

まだ面会謝絶状態だったにもかかわらず、無理やり事情聴取されたんだっけ？
それって、事故調じゃなくて、日航がやったの？

たったの11年であぼーんか・・・
今だとANAのトリプルセブンの初期型が事故るようなものか

>>333
日航に言わされた感がある
（後に問題となる）

>>332
確かに、別に違いは無いのよ。でも、ベントホールの部分は憶測を呼びそうでしょ？

>>333の言う様に、面会謝絶の状況で、病院に頼み込んで白衣を借りて、医師に変装してまで
証言を取りに行ったらしい。群馬県警が激怒したのも無理はないね。

誘導された結果がこれですよ。
「747型機固有の原因では有りませんでした」だってさ。

CGで見る日本航空123便墜落事故
ttp://www.youtube.com/watch?v=Vji4_Lx50iA

"落合証言"

いつ点灯したのか気付きませんでしたが、「ＥＸＩＴ」と「非常口」を示す、
エマージェンシー・ライトは点いていました。座席上の空気穴から空気が出ていたのかどうか、
記憶にありません。ライトを点けていて人がいたかどうかも、覚えていないのです。
時間的にはそろそろ暗くなる時ですから、点けていてもおかしくないのですが、
気が付きませんでした。

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　　　　　　　 ,:'　　　　　　　　 : : ::::::::::｀:､ >>1-1000

ストールするぞ本当に！

ザーっとネットで読んできたけれど、
いやはや大変な大惨事だったんだね。

"落合証言"

こうしている間も、飛行機が降下している感じは、殆どありませんでした。
ゆっくりと左右に大きく旋回しているような動きが始まったのは、
酸素マスクをして、しばらくしてからです。
「パーン」という音から、多分１０分くらいしてからのように思います。
この頃になって、酸素マスクを外してみても、苦しさは感じませんでした。
ただ、殆どのお客様がマスクをしていましたが。

>>341
たいしたぁ事ないよ。

"落合証言"

ダッチロールという言葉は、知りませんでした。
飛行機は相変わらず旋回を繰り返すように左右の傾きを続けます。
振動などは全然ありません。とにかく、繰り返し、左右に傾いているという
揺れ方が続きました。急な動きとか、ガタガタ揺れるというのでもなく、
スローです。だんだん揺れが激しくなるというのでもありません。

大体さ、あんな巨大な衝撃を受けて、その時の記憶がすべて蘇えるって、
ちょっと怪しいと思う。絶対欠落部分がいくつもあるはずか、
または墜落以前のことはほとんど思い出せないかどっちかというのが、
正しいような気がする。まぁあくまでも気がするってことだけど。
オレも大事故起こして頭打ったときはそう。今でもその瞬間の前後が思い出せない。
ちなみに、レーサーのＯさんは、富士のレースでぶつかって燃えて、なんと復活したけど、
事故以前のことはほとんど記憶にないんだって。

"落合証言"

私の席に近い左の窓から見えたのは、まっ白な雲だけでした。
かなり厚い雲で、地上は見えませんでした。お客様は窓の外を眺めたり、
中にはスチュワーデスに「大丈夫か」と尋ねる方もいました。
機内の様子は、慌ただしい雰囲気とかパニックなどという事ではなく、
この段階では、まだ何とかなるんじゃないか、という気持ちがあったように思います。
ただ、コックピットからの連絡は何も無くて、皆不安な表情ではあったのです。

墜落後から救出されるまでの間に、「よーし、僕がんばるぞ」とか言っている
少年の声を聞いたと証言していますが、こんな元気だった少年まで死んでしま
ったんですね。周囲には「はあ、はあ」という息遣いが聞こえたとありますが、
この少年も含め、大勢いたはずの生存者はどういう経緯で死んでいったのだろ
う。どうせ死ぬなら機体前方に座して即死した人達の方がまだましだったろう
ね。
墜落直後の画像にも、引きちぎれ、血にまみれた、ある意味まだ「新鮮な」手
足、肉片がたくさん写っていますね。
落合さんの周りで「はぁはぁ」言っていた人達って、体の一部が欠損し、苦痛
に耐えていたのではなかろうか?
救助がいつまでも来ない永遠の苦しみの中で徐々に死んでいたのではなかろう
か?
「周囲で悲鳴を聞くことはなかった」と証言していますが、もしかしたらあま
りにも悲惨な記憶を自動的に除去する脳の機能が働いた結果なのでは?
本当は狂ったような悲鳴で満ちていたのではなかろうか?
尼が秋の脱線事故って現場一帯が「ウーウー」といううなり声で満ちていたっ
て言うからね。
歯を食いしばり、中には涙流した状態で死んでいた人もいたっていうからね。

×尼が秋→○尼崎

"落合証言"

そのうちに酸素が出なくなりました。いつだったか、私がフライトをしていた時、
お客様から、酸素マスクは何分くらいもつのか、と尋ねられた事がありました。
全員が吸った場合、１８分くらい、と計算した事があります。
その位の時間が経過していたのかもしれません。でも、殆どのお客様は、
そのままマスクをしていました。

事故機と同型のSR（JA8124）を事故から９年も飛ばしていたjALはなんで今でも経営できているのですか＞

利用客がいるから

稼がなアカンから

墜落した機、特有の問題だから

"落合証言"

丁度その頃になって、私の後ろのＬ５(最後部左側）ドア受持ちのスチュワーデスが、
周りのお客様に「座席の下にある救命胴衣を取りだして、着けて下さい」という
指示を出しました。その指示がどこからきたのか、わかりません。
普段のコックピットからの連絡はチーフ・パーサーを通じて各スチュワーデスに伝えられたり、
急な場合は、乗務員席の電話が全部コックピットと同時に繋がって受けることができる
「オール・コール」でくるのですが、今度の場合は、それはありませんでした。
ライフ・ベストをつけるように、という指示は、機内アナウンスではなく、
スチュワーデスの口頭で行っていました。まず、スチュワーデスが着用して、
このように着けるんです、と教えながら、座席をまわることになっています。
今度も、そうしていました。

JA8124は他のSRと製造時期が違うんじゃなかったっけ？

"落合証言"

前のほうでも、いっせいにベストの着用が始まっている様子が見えました。
スチュワーデスは口頭で、座席ポケットの中にある『安全のしおり』を見て,
救命胴衣を着けて下さい、と言いながらまわりはじめました。
私はすぐに座席下から救命胴衣をひっぱり出して頭から被りました。

1984年2月28日当時日本航空Boeing747SR-46（JA8124）が羽田空港でタキシング中
東亜国内航空（現日本航空ジャパンの前身）のYS-11-108（JA8651）に衝突　
日航機は機体下面を小破 ，衝突された東亜国内航空機は機首部分を中破

"落合証言"

私は羽田に戻れればいいな、と感じていました。しかし、まだ雲の上で、
高度も高いし、ちょっと無理なんじゃないかな、とだんだん不安になってきました。
しかし、ライフ・ベストが座席の下にあることがわからないお客様や、
わかっても、引っ張って取りだす事がわからないお客様も少なくありませんでした。
私の近くにも､ベストの場所がわからなくて、取り乱している若い女性のたちがいました。
その時になって私は､席を立って､お客様のお手伝いを始めたのです。
お客様はこの時初めて、座席ポケットの中の『安全のしおり』を取り出しました。

パワー！

"落合証言"

私が席を立ったとき､となりの窓際の席にいた男性のＫさんが「スチュワーデスの方ですか」と、
声をかけました。私は「はい、そうです」と答えて、Ｋさんが救命胴衣を着けるのを
お手伝いしました。とても冷静な方でした。ご自分のを着け終わると、座席から手を伸ばして、
前後のお客様の着用を手伝って下さったのです。

>>347
犠牲者の悲惨さでいうなら、生存しているのにも関らず、
救助の際に発見されなかった故に亡くなった人の方が悲惨だ。

もっとも全くの推測に過ぎず、実際そんな人がいたかは
知る由もないが、いたとしてもそうおかしい話じゃないだろ。

>>361
最初の生存者発見前に、初期に現場に入った人が残骸を踏んづけた
ことによって死んだ人もあるかも知れない。
もしいたとしても墜落で負った傷との区別はつはないだろうが。

面会謝絶の状況で、病院に頼み込んで白衣を借りて、医師に変装してまで
証言を取りに行ったらしい。群馬県警が激怒したのも無理はないね。

>>336
酷過ぎるな。それが墜とした社の、人間の取る態度か？？
そんな香具師らが罰も受けずに、今も飛行機を飛ばし続けてるだなんて…。
最悪、大量虐殺後、公に発見された生残りに釘を刺した、とさえ言い変えられるぞ。

>>363
余計な事をいわない様にって話しはしただろうな。
その時点では原因は解ってなかったから余計だ。

あ、原因なんて今も解ってないか。

"落合証言"

私は通路に出て、Ｌ５のスチュワーデスの受持ちのお客様のお手伝いをして歩きました。
彼女が私の席より後ろのほうをまわり、私は､前のほう二列分くらいの左右のお客様を
指示してまわりました。

安全啓発センター

行った人って案外いないのかな？
感想とかの書き込みみた事ねぇよな

>>367
現場のことか？
行ったよ。
自衛隊が夜明けまで手が出せなかった理由がよ〜く分かった。

>>368
いや、安全啓発センターに行った人がいないって話し。
現場のはなしも聞きたいけど。

安全啓発センター
ttp://www.jal.com/ja/safety/center/center.html
ttp://www.goennet.ne.jp/〜hohri/n-zanzon.htm

各在京のテレビ局は午後9時以降『日航ジャンボ機行方不明・報道特別番組』に変更され、
翌朝13日午前5時頃に墜落現場上空からのヘリからの生中継が伝えられるまで、
最新情報や乗客名簿の読み上げが続けられた。 各テレビ局は終夜放送が行った、
この出来事以降終夜放送が行われたのは
1995年1月17日に発生した『阪神・淡路大震災』まで行われなかった。

７０６便事故のスレにしようぜ

機長　このスレはもうダメです

事故当時、刊行されていたJAL機内誌の当月号には、
連載中の全国市町村巡りの記事があり、
墜落現場である上野村村長の記事が掲載されていたという、
恐ろしいまでの偶然があったことは、有名である。

>>373
ダメじゃないが！

救助隊が造った即席のヘリポートに報道ヘリが勝手に着陸して
救助隊員が負傷したという証言もある。

ヘリをチャーターできるほどの大会社が
「勝手に」なんて不祥事を、現場の人間がするもんなのかね？

チャーターどころか、自社機だぜ。

すっかり風化した事故だな

はい

資料によれば離陸遅れは4分ほどだった。
各航空会社は、15分以上の遅延で初めて「遅れ」としていた為、
当時123便は一応「定刻」で離陸したことになる。

ただいま熊谷からウエスト98cm

墜落現場の死体写真無いの？

酸素マスク着用を促す航空機関士に対して機長、副操縦士が同意するが、
墜落まで着用された形跡はない。その理由については不明である。

ＮＨＫで速報　滋賀県大津市の山中に航空機墜落か

小型機の事故か．．．
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061220-00000027-jij-int

>>337
今まで見た中で一番分かりやすい動画だ。
垂直尾翼が破壊する様とか。妙にリアル。

"塚原仲晃"（つかはら　なかあきら、1933年11月11日 - 1985年8月12日）

日本の男性医学者・大脳生理学者・脳神経学者。　大阪大学基礎工学部教授。　医学博士。
当時の日本を代表する脳神経学者の一人。 1986年から開始予定の文部省特定研究
「脳の可塑性」の責任者であったが、同研究に関する文部省との打ち合わせのため上京し、
その帰途において乗り合わせた日本航空123便が墜落、死亡した。

ORANGEエア

667絶縁

>>390
志村―――！メル欄、メル欄！！

墜落の日、月が明るかったような。
満月だったか、ほぼ満月だったか・・・。
魚釣りに行ったら、以上に魚が連れたのを覚えている。
親父と二人で100匹以上は釣った。
帰る車の中のラジオで事故を知った。

月明かりすらなくて捜査は難航したんじゃなかった？

月齢は計算すればわかるのだが、1985.8.12は三日月じゃ。
たぶん夜中は真っ暗で、明け方前に月が昇ってきただろう。

>>592
サビキ釣りだろ。
小あじを１００匹なんて普通だからな。

はぁ？？？？

>>592
普通、満月で明るいと魚が警戒して釣りにくいけどね。

いろいろ釣れたみたいだね(w

556絶縁

　, -‐−-､　　ヽ∧∧∧ //　　|
. 　/////_ﾊ ヽ＜ 釣れた！＞　ハ
　 ﾚ//ｊ け ,fjlﾘ　/ ∨∨V ヽ　　h. ﾟl;
　ﾊｲｲﾄ､"ヮノﾊ　　　　　//　　　|::: ｊ　　｡
　 /⌒ヽヾ'ﾘ、　　　　　// 　 　　ヾ､≦ '
.　{ 　　j｀ｰ' ﾊ 　 　 　//　ヽ∧∧∧∧∧∧∨/
　 ｋ〜'ｌ 　　ﾚﾍ. 　 ,r'ス　＜ 初めてなのに　＞
　 |　ヽ ＼　ト､ ヽ-kヾｿ　＜ 釣れちゃった！＞
.　 l　　＼ ｀ｰ‐ゝ-〈/´　　　/ ∨∨∨∨∨∨ヽ
　　l 　 　 `ー-､___ﾉ
　　ﾊ 　 ´￣｀　〈/‐-､

タマにはヤルな。京介。

"落合証言"

機体の揺れは､じっと立っていられないほどでした。
激しい揺れ、というのではなくて、前と同じように、左右に傾く揺れなのですが、
その角度が大きくなって､座席につかまって二、三歩、歩いて、お客様の座席の下の
ベストを引っ張って、ちょっと座って、また二、三歩という感じでした。真っ直ぐ歩いて、
辺りを見てまわる、ということはもうできません。

世紀の大スクープ　JA8119の金属疲労の大部分は現場で一瞬にして発生している


（ 平成18年11月15日 ）


投稿者：　 JA8119



　事故調査報告書では一定の力が加わり230nm間隔程度の規則的な疲労が発生して

いるとしているが深刻なのは金属疲労の大部分は疲労の波長から紫色の閃光で一瞬に

して発生したものとさえ想定されることであり類似にはセシウム系電子銃の発色。

紫色の閃光は長崎原爆で目撃されている。

なにより、調査報告書の

http://gray.ap.teacup.com/123ja8119/img/1163572282.jpg

で人型がスタンプされているのが科学的な証拠であり長崎の惨状そのものである。

http://sk.fox.ac/jal123/photo.htm

"明石家さんま"

事故機に搭乗予定だったが、搭乗を1便早めたために命拾いをする。
当時東京〜大阪間の移動に使っていたのが同便で、
事故当日は普段あった「オレたちひょうきん族」の収録が中止となり1本早い便に搭乗。
事故の当日は月曜日で、ラジオのレギュラー番組「MBSヤングタウン」の生放送があった。
番組は殆どが事故の報道だった。途中でさんまが登場し、事故の報道以外は音楽を流すことを告げ、
「もう今日はしゃあないやろ」とぼやいていた。その後はずっと音楽が流されていた。
これ以降ショックでしばらく仕事が手につかず、移動手段を新幹線に変更した。

パワー！

フラップ

氏ね

あげてます

>>407
はい

遺体の収容にあたった多くの自衛隊員がPTSD（心的外傷後ストレス障害）にかかり、
中にはごく最近まで治療を受けていた者もいる。

そうかもな

当時消防だった自分は晩飯食って月曜ﾄﾞﾗﾏﾗﾝﾄﾞを
呑気に見てた。
富田靖子の一休さんだったと思う。
臨時速報が出ても全く重大さが理解できず
水戸黄門だったか大岡越前だったかを別の部屋で見てた
両親に
｢今こんなﾆｭｰｽ流れてた〜｣
とﾍﾗﾍﾗ言いに言ったら
｢笑ってする話じゃない！｣
とこっぴどく叱られた。
当たり前だよな。
ごめんなさい。

私も同年代だけど、おばあちゃんと一緒にテレビでみたとき､おばあちゃんの顔色が変わったのは覚えてる。
事の重大さはイマイチわかってなかったけど、なぜか映像がこわくて大泣きした。

CAP「おい、おまいら！！トラブルが発生しますた。ｺｸﾋﾟｯﾄに集合しる！」 　　COP「詳細ｷﾎﾞﾝﾇ」　　　F/E「尾翼がとれましたが、何か？」
CAP「ｱﾝｺﾝﾄﾛﾗﾙﾌﾞﾙ ｷﾀ━━━(;´Д｀);´Д｀);´Д｀);´Д｀);´Д｀)━━━━!!!」 　
　COP「ｷﾀ━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!」 　　
CAP「ｱﾝｺﾝﾄﾛﾗﾌﾞﾙごときで騒ぐ奴は逝ってヨシ」　　　COP「オマエモナー」　　
CAP「気合いを入（ｒｙ」　　COP「( ﾟДﾟ)ﾊｧ?」　　CAP「本気でストール汁！」　　
COP「はい」　　CAP「はいじゃないｶﾞｯ」　　　　　　　　
F/E --------終了------- COP --------再開------- 　　　F/E「再開すな！氏ね!!」　
　COP「市ねｷﾀ━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!」　CAP「スピードうｐ汁」 F/E「>CAP誤爆？」
(警告音)「あったまage」　CAP「ほらよあたまage＞飛行機」　COP「ネ申 降 臨！！」 (警告音)「あったまage」 　　　　　　CAP「糞 あたまageんな！sageろ」 　　　　　
(警告音)「あったまage」 　F/E「あたまage厨uzeeeeeeeeeeee！！」
　CAP「ageって言ってればあがると思ってるﾔｼはＤＱＮ」 　ACC「そんな藻前がDQN」
YOK「イタイ乗務員がいるのはこの旅客機ですか？」　　
COP「氏ね」　　　CAP「むしろゐ�`」 　　(警告音)「あったまage」　
F/E「飛　行　機　、　必　死　だ　な　ｗ　」　　　　　CAP「これはもう(´Д⊂ だめかもわか（ｒｙ」　
CAP「マックパワー！マックパワー！ていうか、ふたりでやらなくていいとおもわれ」
CAP「レフトターン！レフとﾀｰﾝ！」　　COP「(ﾟДﾟ)ｳｾﾞｪｪｪ」　　CAP「あーみぎみぎ うｐ汁」　
CAP「やま逝くぞ」　　　　　COP「逝ってよし( ﾟДﾟ)」
CAP「(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ（荒い呼吸音）」　　COP「(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ/lｧ/lｧ/ヽｧ/ヽｧ　ﾉ ＼ｱ　ﾉ ＼ｱ　/　＼　ｱ　/　＼　ｱ（荒い呼吸音）」
COP「(*´Д｀)/ヽァ/ヽァ（荒い呼吸音）」　　
CAP「どーんとｲｷますが何か？」　　CAP「(,,ﾟДﾟ) ｶﾞﾝｶﾞﾚ!」COP「(；´Д｀)ｵﾏｲｶﾞﾅｰ」　　
CAP「あったまsage↓」　CAP「(,,ﾟДﾟ) ｶﾞﾝｶﾞﾚ ｶﾞﾝｶﾞﾚ!」　CAP「ぬるぽ」　ACC「がっ」　
　CAP「あたま ageでおながいしますた」　　（爆発音）

つまらん

これすき

全くもってオカルトじゃねぇーな　このスレ

慶子ﾀﾝ萌え萌え
遺体は燃え燃え

堕ちた山は
どの県の山なん？

群馬とかじゃん？
よく知らないけど

オカルト的にというなら
墜落の直後民家に東京に行くにはどっちにいけばいいですか？
と制服の男が尋ねてきたって話が本当か調べてほしいな
スーツ着た人とか何人か着たらしい

漏れは当時消防だったが、父親が日航社員で、遺族担当だった。
担当遺族についての新聞記事や資料を集めて、ファイルにしていたのを覚えている。ご遺族のもとによく足を運んでいた。母親は「羽田沖でも事故を起こして、また事故を起こして・・・」と絶句していた。
あと「親がJALだと絶対に周囲に言うな。」ときつく言われた。大勢の人が事故を起こしたら死ぬような航空会社にだけは就職するまいと心に誓った。

もう父親は退職しており、事故のことを語りたがらないが、この間、思い切って聞いてみた。
事故のあと、藤岡で詰めていたこと、あれだけの事故に関わらず、遺族の方に逆に気遣われて恐縮したと言っていた。ただ、事故原因については、教えてくれなかった。「自衛隊に撃たれた」というのは違う。とだけ言われた。

うあああーごめんなさい！不謹慎なのに笑ってしまった！！
遺族の皆さんホントにすみません！

>414の大馬鹿やろう！お前なんか大嫌いだあ！
ヽ(｀Д´)ノ

なぜ右旋回をしたかということなどについて、羽田へ帰りたかったという一つの願望があったということが右旋回をみずから選んだんだ。
もし不時着ということを考えるとすれば左旋回を考えたであろうと思うのです。
選ぶとすれば、海の方がより乗客を助ける可能性の率は高かったと、今になって判断すれば判断できると思いますが、その点いかがですか。

ま た 海 厨 か

>>425
私は常識的にはそう考えられると思うのです。

　山　厨　は　放　置　で　い　い　と　思　う　よ

>>427

>>424
右旋回も左旋回も、操縦不能ですが何か？

>>429
三十秒には爆発言が聞こえているわけでしょう。四十五秒のときに右旋回したい、こう言ってきているわけですね。
もうそのときには三十秒から十五秒間たっているのですよ。そのときには異常は既にわかっているわけですね、三十秒ですから。
そうなると、三十秒から三十五秒というのもありますけれども、十秒は少なくともたっている。
その四十五秒のときに右旋回したいと言ってきている。それに対して所沢の方が五十秒に指示をしている。
この五秒がやはりその機の行方を決めた、こう言っても過言ではない。
だから機長の判断にも過ちがあった、こういうことになるわけでありますけれども、
事態の認識、判断、どちらが乗客を助けるかということの判断にやはり間違いがあった、動揺していた、
こういうことになるのだろうと私は思うのでありますが、その点どうですか。
結果がどうのこうのということじゃないのです。非常の場合にどう機長が判断するかによって乗客をどれだけ助ける結果が生まれたか、
それは非常に重要なウエートを占めている、私はそう思うのですが、どうですか。

とりあえず過去ログでもお読みください。

>>431
判断に対しては日航は当然責任を負う、こういうふうに解釈してよろしいですね。答えてください。

過去ログを読んで機長の誤った判断が犠牲者を増やしたことに納得

まあ、もうちょっと過去ログを読むことだな

こんな事故どうでもいいだろ

まあ、もうちょっと議事ロクを読むことだな

>>412
良いご両親の元でお育ちになられましたな。

>>430
マジレスするの億劫だから、なんで右旋回だったのか航空船舶板の過去ログいって見てこい。

>>438
とりあえずぐぐってみてください

さんざんガイシュツかもしれんが、このデムパなサイトって一体なに？

↓　　　↓　　　↓
http://gray.ap.teacup.com/123ja8119/71.html

今、慶子の小窓みて一発抜きました

　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,, -‐'''-,
　　　　 .r'ヽ　　　　　　　_,,,、　　 .,..-;;彡　ｌ=ｉｯ ./ 　　　　._,,,、　　　 　 　 　 　 _,_,
　　　 ./ T./ 　　　　...‐'./ ''､'<　　￣　(ﾞ,,;;;;､ .〉　　　 .,,-'ン'''､'<　　　　　　..／ﾞ._ .｀i
　 .'ﾆ､ ,, |､　　　　 / ,i'ﾞlﾞ !　.ｌ ヽ　　　 .| ,.. ｲ |　　　 ,i'ﾞ,ﾉ ! ｌ　.ｌ │　　 .i､ t彡'" .|　.l
　　　! 二. ＼ 　　ｌ./ 　! /　 .! .!　　　│.,ﾉ.!│　　 /./　lﾞ /　 .! .!　　　! !　　 ,、|　,!　.... 、　.. 、 .,....,
　.../　ｱ./ . ｌ ﾞl　 .!.| ./ ./ 　 .〉 l　　 ,./　 ,," |　　　ｌ | ./ ./ 　 .〉 l　　 .|　ｌt;;,ﾞﾞ.//　l　 .!,,./　!,,./ ...ｌ,,ﾉ
. /.〃.／　 / .!　 .! ´ / 　　/ ,/ .i'''ﾞ_.ｯ'､;;,ﾞﾞ./ 　　　l ｀ ,ﾉ　　./ ./ 　　 !　!　ﾒ" i!　ｌ
..|,'_x. l　　/ ./ 　 .ﾞ‐'゛　　/ ./ 　 ｀ﾞノ.ﾉ |'".|　　　　.ﾞ‐'゛　 _ﾉﾞ,./ 　　　.! .! ,.. ―ﾞ　ｌ
　　 ｀゛ .ﾉ ／ 　　　　　┴"　　　 /./　/ ｘ.`'-,,、　　　　.┴″　　　　.ｼ′'ｰ''l　/
　　　　¨´　　　　　　　　　　　　　ﾞ'ﾞ'ﾆ／　＼　 ｀'；　　　　　　　　　　　　　　 ﾞ'′

"タクシー蹴ったＪＡＬ副操縦士を逮捕"

警視庁碑文谷署は２６日までに、傷害の現行犯で東京都目黒区東が丘１丁目、
日本航空の副操縦士長池俊作容疑者（２８）を逮捕した。
調べでは、長池容疑者は２３日午前１時ごろ、目黒区柿の木坂３丁目の路上で、
渋谷区から乗ってきたタクシーのバンパーをけり、男性運転手（５７）の顔を手で数回殴り、
あごの骨を折るなどのけがをさせた疑い。当時酒に酔っており「覚えていない」と供述しているという。
日本航空広報部は「社員が逮捕されたことは極めて遺憾で、深くおわび申し上げる。
事実関係に基づき、規定により厳正に処分する予定だ」とコメントした。

http://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20061226-135295.html

窃盗や痴漢で捕まる警察官の方が問題だろ。

放火する消防団員のが問題だ

のが問題だ

やっぱりそんなスレも見てるのね？ｵﾏｲﾗは

専ブラから見れるようにならないかな
しかしなんだこりゃ

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いつのまにそんな機能が････ずっとp2で知らんかった

オレンジエアー

当日、青梅で撮影された草野球のビデオ映像の中に偶然123便が映っていたというのをずっと以前見た記憶があるのですが、これもっている人いないですかね。
強打者のヒットでアーチを描きかけたボールをカメラが追おうとした瞬間｢何だあれ!?｣という声とともにボールではなく、ＪＡＬ機をずっと映してるってやつです。
そのままＪＡＬ機は山の方へと消えていくんです。
たしか草野球やってた人達はみんなゲームをやめてどよめくんですが、これを見たとき確かに低空かもしれんが、そこまで騒ぐことか?って思っていました。
で、時は経ち、今多摩地区某所に在住しているんですが、彼らが騒いだ意味が今は少し分かる気がする。
青梅はもとより、東京ほとんど全域、埼玉・群馬西部、長野の一部にいたるまでこの辺一帯はいわゆる「横田空域」で旅客機を見ることなんてまずないんだよね。
ＪＡＬ機飛んでるだけでおかしいんだよね。

来年もｲﾊﾟｰｲ墜ちるとｲｲね！

最近あまり堕ちないな。

そうポンポン落ちてたまるか、たとえ一定確立で落ちるのが前提の乗り物でも

京都在住の香具師は、このスレ代表して飛行神社に初参りいってこい　上意で合ある。

墜ちるように祈るのか？

来年はＡＮＡのトリプルセブンがＮＲＴ−ＪＦＫ線で落ちるぞ

予言乙

誰か初詣してくれたのか新年早々きたね！

１０２人乗りの旅客機が行方を絶つ　日本人はいない模様
2007年01月02日01時00分

http://www.asahi.com/international/update/0101/005.html

＞誰か初詣してくれたのか新年早々きたね！

氏ね

航空機事故としては規模が小さいな。

乗客に日本人は　いませんでした　いませんでした

僕は何を思えばいいんだろう

正月はコピペ荒らしが消えてﾏﾀｰﾘだね

京介さん

さっき在スラバヤ日本総領事館から入った情報によるとアダム航空の搭乗客リストで
日本国籍　京介という名前が確認されたらしい。

【遠隔操縦】
「フィクション・ある仮説」
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Keyaki/7891/coffee/62.html
１９８●年、時の総理大臣、中●根氏は、ある政治的理由から、一人の
人物の殺害を決断した。そしてその方法として、誰が見ても殺人と思われ
ない方法で殺害しなければならなかった。そして中●根氏が思いついた
方法・・・それは事故に見せかけての殺害であった。それも自動車事故など
ではスグバレる。やるなら、誰から見ても追求されない方法・・・航空機
事故である。中●根首相は、その人物を日●航空の大阪行１２●便に搭乗
させた。計画はこうである。あらかじめ「しりもち事故」の前歴のある
１２●便に対して、自衛隊の無人の標的機を飛ばし、尾翼のみ破壊する。
そうなれば、航行不能になって太平洋上のどこかに墜落するであろう。
その際は「しりもち事故の修理ミスによる隔壁破壊」というように発表
すれば辻褄が合う。夕方６時、１２●便は離陸。大島上空付近で、機長は
前方に正体不明の飛行物体を認める。念のため、機長は客室ベルトサイン
点灯を指示。機長は物体を回避しようとするが、自衛隊の標的機は遠隔
誘導されていたために、機長の回避むなしく「尾翼のみを」破壊して任務
を完了する。
★この話が真偽は別にして、遠隔誘導で飛行する無人標的機という技術が
確立している以上、それが民間機に組み込まれる可能性はゼロではない。

それがもし事実であった場合、当時の技術で航行中の航空機の垂直尾翼のみに
無人標的機を命中させる事は可能であったのかが少々疑問。

専門的知識はないが、航行中の航空機の周りの空気の流れにより
無人標的機はｱｯｻﾘ吹き飛ばされてしまう様な気がする。

だがそれがいい

>>467
さんじゅうごてんってとこですな。












ただし千点満点でな。

亜音速で飛行している航空機に
亜音速で飛行する物体を正確に命中させて
一部分のみを破壊するなんて今の技術でも無理だわ阿呆
ましてや全長7m超の標的機だぞ？

消えゆく空の職人技
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070106-00000026-san-soci

×　Ｒ５のド　アがブロークン
○　Ｒ５のフロアがブロークン

さて、荒らしも完全に去ったようだし、そろそろ海山論を再開しようじゃないか。

>>474
うむ、わかった。



異常事態が発生したのが海の上じゃなくて、山の上だったら尾翼の残骸が容易に発見できて
事故原因の究明も楽だったろうに…

海だからって安全に着水できるなんて保証は全く無い
ましてや油圧全死亡なら

いや海山論より慶子タンの話をしよう

>>475
尾翼の破片に当たって死ぬ人が出たかもな。

今思ったんだけど、海に向かえば助かったんじゃね？
なんで誰も気付かないんだろ。

そうかもね。But now uncontrol･･･

>>479
おまいｱﾀﾏいいな!!

ウンコントローラブルな金属の固まりは
海上へ逝け
これマナー

土も水も高速で激突すればコンクリの塊のような物

┃┃¨╋┓

なんだよそれ

┃┃¨╋┓

じゃ高速でコンクリの塊に激突したらどれくらいなんだよ

墜落時の第一波は同程度でも、燃料に引火して爆発するという第二波をある程度防げたのでは？
海に墜ちた方がマシなのは言わずもがなじゃね？

爆発したのか？

炭になってる遺体画像がいっぱいあったじゃん

それって火災じゃない？

腕や脚が木にぶら下がってる画像があったけど、あれは
もぎ取れたんじゃなくて爆発でバラバラになったんじゃねえの？
墜落時は機体にプレスされて圧死するだろうから。
少なくとも海に向かった方が火災防止には繋がったと思う。

うーん、墜落の衝撃で吹っ飛んだんだと思ってた。

海上だと浮いた油は燃えないかな。
海面にやっとたどり着いたら火の海とか･･･((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

確か墜ちる直前には８００キロくらいにまで減速してたんでしょ？
それで山に突っ込んだらその衝撃だけで手足が吹っ飛ぶもんなの？

>>488
そうだね
初めの衝突で投げ出された人がいるとする
そういう場合考えると、対衝撃に関しては水面のが有利

というかやっと正常化されたな

海に落ちたら、火災はなくても溺れるがな。
溺れる前に海面に激突した衝撃でペシャンコだろうけど。

鉄道で轢死するとばらばらになると聞くけど、あれは車輪でちぎれちゃうのもあるか･･･。

トマトとか何か柔らかいものを高いところから落っことすと四散するけど、
高速だと人間も同じようになってしまうのかもしれない･･･ﾃﾗｶﾅｼｽ

ナショジオ再放送中

タカハマ役　キタロー

遺体や機体の破片回収にはちと難儀かもしれんな海
生存者にとってもあんまりいい環境じゃない

着水してからボートで非難するんだから大丈夫だろ

墜落の際に頭から突っ込まなければ海のが安全じゃね？
乗客は予め救命胴衣つけとけば溺れずに済むし。
着水寸前に要領よく機首を上げてケツをこすりながら墜ちれば半数近くは助かるべ。
山に突っ込む時は樹木を押し倒しながら失速するから
木の枝に首や手足を切断されるかもしれねえべ？
やっぱ海に向かった方が生存率が格段に上がるものと論証できるじゃねぇか。

羽田沖のようにはいかないとｵﾓ

接水（着水じゃない）した途端に木っ端みじんorぺしゃんこの悪寒
そんななかでかろうじて助かってもボートも何もないのでは。

あと気絶したら胴衣の紐を引っ張れないのでは･･･

と思ったら水につくと自働で膨らむのか。

あと書き忘れたけど、辛うじて一命を取り留めた場合は
陸地とは異なり機体の残骸に下敷きにされずに済むべ？

そうとは限らないんじゃない？

今の２ｃｈの状況

これはだめかもわからんね。。。

がんばれがんばれ

２ＣＨ　ＡＩＲ １２３　２ＣＨ　ＡＩＲ　１２３
赤羽にコンタクトしますか？

>>507
その代わり、溺れるがな。

そうとは限らないんじゃない？

(･〜･)だよねぇ

今思ったんだけど海に向かえば助かったんじゃね？

気づくの遅すぎ

>>515
海よりも空港に着陸したら、間違いなく全員助かったよ。

航空機のどっかに脱出ポッドみてえのを設けて、
緊急時には乗客に救命胴衣とパラシュート装備させて
地上に接近したら各自パラシュートを開くってシステムを立案した俺って偉くね？
うまく開けなかったら事故責任ってことで。

つーか飛ばなきゃ全員助かったんじゃね？

飛行機専用道路作ればいいんじゃね？

なぁジャンボ旅客機と小型セスナとだったら墜ちる時どっちのが安全？

今思ったんだけど海に向かえば助かったんじゃね？

垂直尾翼はきっと風船おじさんに当たったから壊れたんだ！

そうか。風船おじさんかわいそうだな・・・

今思ったんだけど、海でも山でもマジンガーZに来てもらえば助かったんじゃね？

ここは心霊スポットになっているの？

心霊スポットには成りえないんじゃない？
街からとにかく遠い場所だし

街から遠いから幽霊もやる気ないんだよ

つーか、ガキみたいな意見なんだが、
戦闘機のコクピットみたく、乗客の乗ってる胴体部分だけを噴出させて、
パラシュートとか出来ないもんかね？

500人が一斉にパラシュートを開いたら、多くのバラシュートのワイヤが
こんがらがって、数十人単位の人間の固まりが地上に多数降ってくることに。

…その光景は史実よりもオカルト板にふさわしいものになるかもね。

思うんだけど尾翼が吹っ飛ばなかったら全員助かったんじゃね？

>>529
ttp://www.youtube.com/watch?v=gfE0RTZ3UKQ

○529
×530

乗客全員が一斉にパラシュートを開くってことはないだろ。
墜ちるまでにはそれなりに時間があるんだから、３〜５人くらいずつ降下していけばいい。
ヘリと違って横殴りの風圧がすごいだろうから、脱出口と機内とのドアは二重三重にして、
降下する乗客は救命胴衣・防風マスク・パラシュート一式を装備し、
それをアシストする乗務員は防風マスクと命綱を付けておいて、
仮に５人ずつ落としていけば１００回の流れ作業で終わる。
うまく開けなかったり周りに絡まる可能性もあるが、
墜ちるのを座して待つよりはよほど生存率は高い気がする。
そんな算段どおりにはいかないかな。

>529
カプセル式の航空機からの脱出はF-111で実用化してるが、
色々問題がある。
（椅子と中の人を飛ばしてよりけが人が多いとか、普段のデットウエイト多すぎとか）

エアバス ベルーガ　凄す！

座席を後ろ向きにつけよう

>>503
それができりゃ山でもやってるべ。あほか。

ﾊﾞｶｼﾞｬﾈ？？？
機体コントロールできたとしても斜面に着陸なんて無理
やっぱ山厨はレベルが低いね

だよな

>>539
ﾊﾞｶｼﾞｬﾈ？？？
機体コントロールできないと分かっているのに「海に行けば」なんて
やっぱ海厨はレベルが低いね

(･〜･)だよねぇ

いや左ターンしてれば海上を逝くことになって正解だっんだよ。
山厨は地上被害の可能性も考えない┃┃¨╋┓

山厨はこのスレのスパイスに必要なんだよ！

降下がおさまって、一本から松にぶつかって、
さらに軽く山を削ってひっくり返りながら衝突したという墜落時の一連の出来事が
生存者４人を出すのに結びついたと思う。

降下が収まらずにそのまま斜面に突っ込んでたら４人もダメだったはず。
コントロールできない中、不幸中の幸い。

普通、ジャンボが山に落ちたと聞いたら全員死亡を考えるだろうから、
やっぱり実際に起きてみないとどうなるかわからない。
もし海の方に操縦不能で迷走していったとして、
ひょっとしたら山のような奇跡が起きたかもしれないし、起きなかったかもしれないけど、
だれにも分からないでしょう･･･。

ただ、海と言う人は、海に行けばよかったというのを、
そっちの方に偶然行っていたらというのではなくて、操縦して行かせていればよかったというふうに
コントロールできたかのように言うからおかしくなっちゃう。

山厨は生まれながらのなのスパイスなのです

















Think again







┏━┓
┃　 ┃NATIONAL
┃　 ┃GEOGRAPHIC
┃　 ┃CHANNEL
┗━┛

油圧が抜ける前にコントロールという意見もあるけれど、
油圧装置の構造上わずかしか舵面効果は望めないし
結局、その後に流される方向は分からないでしょう･･･。

ぶっちゃけあそこまでよく飛んでたな。

>>547
左ターンしてれば海上。

ぶっちゃけもっと飛んで日本海に出るつもりだったんよ彼は。
日本海のが船舶も少ないし、迷惑かけないしな。
あんなもんが関東平野のどっかに落ちていたと考えるとゾッしねぇな。

>>549
右旋回もほとんど自然にしたことやその後右左に進路を変え続けたこと、
特に大月での360度の旋回を考えれば、どの方向に飛んでいくかはまったく分からないでしょう･･･。

右でも海上に出たかも知れないし、左でも山に行ってしまったかもしれない。
あるいはどちらでも平野部に落ちたかもしれない。

偏西風

それと富士の近くは気流が不安定この上ない、BOACの事故は知っている人も多いだろう。
なんで、結果はどうであれ富士から離れるといういみでも左ターンは理にかなっている。

飛行機の運転ってそんなに難しいか？
ジェットでＧｏは電車でＧｏより簡単だったぞ。

なぜみなコントロール不能を無視する？

>>552
飛行機が偏西風にのって運動をしてるので機首（推力）の方向には影響しない気もします。
あと、結果を別にして考えると異常発生推定位置から旋回した場合、
右でも左でも富士山からかなり距離があり、また高度差もあるように思います。

墜落遺体と沈まぬ太陽はどっちのが怖いですかね？
いずれかを購読したいのですが。

左旋回すれば富士から尚遠いのは事実だな
大月上空の回転が富士山周辺の気流によるものだかどうだかは
わからんけど、富士山の近くに渦巻き状レンズ雲がよくでるのは
なんの影響なのかねぇ。

アホみたいなカキコにレスサンクス。
オレのイメージでは、椅子１ケに１つのパラシュートじゃなくて、
客席のフロアを１つのboxとして、そこに超デカいパラシュートを〜って思ったんだが。

それほど巨大なboxを１つのパラシュートで降下するには高度とかも物理的に無理か。。。
よくわかんないが。

・右旋回の理由
大島ＶＯＲ（航空無線標識）90度に進路を設定し、他機と同様に羽田への
着陸進入コースに入ろうとした。
または羽田空港への最短ルートを取ろうとした。

・大月上空旋回の理由
スピードダウンのためにギア（車輪）を出した際、油圧が効かないのでギア
が自然落下で出てきたのだが、その際に左右同時ではなくバラバラにギアが
降りてしまって空気抵抗に差が出たため。

>>557
怖いのはもちろん墜落遺体だ。
飛行機乗れなくなるよ。

いそがば回れだったわけだな

>>559
サンダーバード2号見たいに真ん中がくりぬきになってるんですね？w
垂直離着陸とかやりそうだ

おいおい、おまえらなに時代遅れな議論してるんだよ。

ジャンボジェットに搭載可能な脱出艇は８０年代にはNASAが開発済みで
すでに空トンデルだろｗ

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fe/Atlantis_on_Shuttle_Carrier_Aircraft.jpg

最初にお願いと注意を。
この文章を読む前に、身近なところに時計があるかどうか確認してもらいたい。

十分、二十分が命取りになりかねないので。では・・・
先月、高校時代の友人がポックリ病で逝ってしまい、通夜の席で十数年ぶりに
集まった同級生の、誰からともなく「そのうち皆で呑もうなんていってるうちに、
もう3人も死んじまった。本気で来月あたり集まって呑もうよ」という話になった。
言い出しっぺのＡという男が幹事になって話しは進行中だが、
なかなか全員（男５、女３）のスケジュール調整がつかない。
今年の夏はくそ暑いし、9月に入ってからにしようかと、幹事のＡと今昼飯を
いっしょに食べながら話し合った。
そのときビールなんか呑んだのが、間違いだった。
Ａが、ふと言わなくてもいいことをつい口に出し、おれは酔った勢いで、
それに突っ込んだ。
それは先月死んだ友人に先立つこと十年、学生時代に死んだＢとＣのカップルのことだった。

十年前ＡはＢ（男）の家（一人暮らしのアパート）で、Ｃと三人で酒を呑んだ。
直後、ＢＣは交通事故で死亡。
Ｂの酔っ払い運転による事故という惨事だった。
Ａはその事故の第一発見者でもある。
おれは、２ちゃんねるのことをＡに説明し、事故の第一発見者のスレッドに書き込めと、
悪趣味な提案をしたのだ。
すると、Ａはたちまちにして顔面蒼白となり「冗談じゃない！」と本気で怒り出した。
おれは、いささか鼻白み「むきになんなよ」と言い返したが、Ａの怒りは収まらず
「じゃあ、あのときの話を聞かせてやるが、後悔するなよ」と言って、
恐ろしい早口で話し出したのだ。

Ａのはなし
おれ（Ａ）がＢＣと呑んでいたとき、Ｄ先輩がいきなりＢのアパートを訪ねてきた。
顔面真っ青で、突然「おまえ等、裏返しの話を知ってるか」と話し出した。
そのときおれは、酒を買い足しにいこうとしたときだった。Ｄさんが止める様子も
ないので、缶酎ハイを買いに出て、十五分ばかり中座した。部屋に戻ると、
Ｄさんは大分くつろいだ様子で、おれが買ってきた酎ハイを喉を鳴らして一気に呑んだ。
「なんの話だったんですか？」「だから裏返しだよ」「裏返し？」
「裏返しになって死んだ死体見たことあるか？」「・・・いいえ。なんですか、それ？」
「靴下みたいに、一瞬にして裏返しになって死ぬんだよ」
「まさか。なんで、そんなことになるんですか？」先輩は、くっくと喉を鳴らして笑った。

「この話を聞いて、二時間以内に、他の人間にこの話をしないと、そういう目にあうんだ」
「不幸の手紙ですか？」
おれは本気にしたわけではないが、聞き返した。今なら「リング」ですか？　と言うところか。
「なんとでも言え。とにかく、おれはもう大丈夫だ。もさもさしてないで、おまえ等も話しにいった方がいいぞ」
なにか白けた感じになったが、買い足してきた分の酎ハイを呑み干して、宴会はお開きになった。
先輩はバイクで去り、ＢＣはＢのサニーに乗った。スタートした直後、サニーは電柱に衝突した。

あ

呑み過ぎたのかと思い、すぐに駆け寄ってみると、ＢＣは血まみれになっていた。
そんな大事故には見えなかったので、おれは少なからず驚いた。
いや、もっと驚いたのは二人がマッパだったってことだ。
カーセックスなんて言葉も浮かんだが、そうでないことはすぐに分った。
二人は、完全に裏返しになっていたのだ。おれは大声で叫んだ。
「裏返しだ！裏返しで死んでる！」すぐに人が集まってきて、現場を覗き込んで、
おれと同じ言葉を繰り返した。だから、皆助かったのだろう。

Ａは逃げるように帰って言った。

今思ったんだけどすぐ羽田に引き返すか、自動操縦にしとけば大阪まで行けたんじゃね？

裏返しｗｗｗ

>>569
はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ
AA(ry

今思ったんだけど
口臭いってのはどうだろう

おれケツくさいけど

墜落旅客機とジェットコースターってどっちのが怖いんですか？

おまいの頭の中の方が恐い

633 名前：(´･д･`)DOn'03 ◆JcpHA18Tqs [] 投稿日：2005/08/21(日) 14:34:35 ID:mpVjBLG0
御巣鷹山ゲームっていうの作りたい(;´Д`)
基本はフライとシュミレーターで、突然相模湾上空で操縦不能になって、うまく操るゲーム(;´Д`)
エクストラバージョンには忠実に123便の航路を勧めるか競うゲーム(;´Д`)売れそう(;´Д`)

ちょｗｗｗｗｗ、DOn'03かよ！

京介さん、来なくなっちゃったね

意味無いコピペは要らない

海山論はこっちでやれ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/occult/1168587101/

いや、ここでよろしい。

サーバーが落ちた･･･

足臭いってのはどうだろう

イカ臭いのも問題なんだがな

そうか

でもやっぱり
口臭いってのはどうだろう

123便はこのような茜雲の中をゆっくりと低空飛行していたのだろうか。

http://may.2chan.net/26/src/1169336367894.jpg

マックパワーで飛行だろ馬鹿

パワーちょっと絞って

ストールするぞ、正味の話！

じゃああげとく

あったま下げろ！

断る

今日、ちょうど定年退職をむかえた初老の男が
ひとり、駅前の立ち食いそば屋で一杯のそばを食べている。
エビの天ぷらが一尾のっかった一杯５００円のそばだ。
男は３０年も前からほぼ毎日昼休みこの店に通っているが、
一度も店員とは話したことがない。
当然、話す理由なども特にないのだが、今日
男は自然に自分と同年齢であろう店主に話しかけていた。
「おやじ、今日俺退職するんだ。」
「へぇ・・・。そうかい。」
会話はそれで途切れた。
ほかに特に話題があるわけでもない。
男の退職は、今日が店を訪れる最後の
日であることを表していた。
すると突然、男のどんぶりの上にエビの天ぷらが
もう一尾乗せられた。
「おやじ、いいのか。」
「なーに、気にすんなって」
男は泣きながらそばをたいらげた。
些細な人の暖かみにふれただけだが涙が止まらなくなった。
男は退職してからもこの店に通おうと決めた。
そして財布から５００円玉を取り出す、
「おやじ、お勘定！」
「800円」

>>588
こりゃ凄い茜雲だな。加工した？

今更だがttp://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html の
フラッシュは気が滅入ってしまうな。なんか殺伐としてて
ボイスレコーダーの声も生々しくて何とも言えん気分になった。

ＹＳＦＬＩＧＨＴで作ってこのスレで配布すればいいじゃん
http://www.ysflight.com/

何をさ

俺思ったんだけど海に着水すればよかったんじゃね？

慶子さんの現在住んでいるところをリークしてください

>>600
だから、海に着水するより空港の滑走路に着陸すればよかったんだって！

だな、コントロール出来るなら

大変だった・・
http://www.youtube.com/watch?v=gFc-WaTz8u0

四国

ダイナマイト

>>599
ＹＳＦＬＩＧＨＴで垂直尾翼が壊れて、勝手にダッチロールするような機体を作ってどれだけ飛べるか
やってみたらってことじゃない。

>>607
垂直尾翼とっぱらってもシミュレータではダッチロールとフゴイド運動はしない気がする。
似せて適当にロールさせたりするしかないと思う。


全然再現ではないけど、
普通の状態でも、キーボードからの操作だけでは着陸させるのが難しい。
LEVEL1ならなんとかなるけど、旋回してアプローチすると微調整がきかなくて
水平を保ったり、意図した方向にまっすぐ飛ばしたりできずに滑走路脇に墜落。おためしあれ。

こんな、制御できて挙動が予想できるのでも降ろすのが困難なら実際は…

>>605
四国・高松って噂聞いたけどどうよ？

　　　　∧＿∧　
┌ー（ 　ﾟ∀ﾟ）　　　　しっこくしっこく！
　 丶Ｊ　　　/Ｊ
　　 ( ﾐ　　 <　ﾐ
　　 丶 丶　丶
　　　　（_＿）＿）

　　　　　∧＿∧
　　　 　（ﾟ∀ﾟ　 ）ー┐ しっこくしっこく！
　　　　しヽ　　　し′
　　　　　彡 >　　彡)　
　　　　　 /　 /　/
　　　 （＿（＿_）

米軍の誤射とかだろ。

中から爆発したんだろ

これはダメかも

今思ったんだけど、山に激突したんじゃね？

米軍誤射

はいはい

(CAP)はいはいじゃないがあああああ

>>614
ああ、墜落して激突したよ。

俺今思ったんだけど墜落しなきゃよかったんじゃね？

ｘ墜落
ｏ離陸

俺今思ったんだけど自動運転にしてればよかったんじゃね？

アメリカが撃ったんでなかった？

今思ったんだけど、俺頭おかしくね？

はい

沈まぬ太陽　映画化だと
数年前から言われては消え、言われては消えしている映画化話がオカルト

ttp://hochi.yomiuri.co.jp/entertainment/news/20060531-OHT1T00036.htm

2008年だってさ。

今思ったんだけど、全員死んでればよかったんじゃね？

だめだろそれ

中曽根が関わってるきな粉臭い話なんだって？

機内食としてきな粉もちが振舞われ、機内にきな粉の臭いが充満した。

粉塵爆発説浮上

youtubeで韓国人犠牲者を題材にした奴あったけど
あのやついくら探しても見つからないんだけど
誰かURLうｐして下さい＞＜お願いします

21面相がのってて自爆自殺した話はあり？

おれ、ふと思ったんだけどJALって会社が無かったら事故も起きなかったよね？

B747が開発されてなかったら…

なるほど！！
わかった！！











人間が乗らなかったら大丈夫だったんじゃね？

ﾂﾏﾝﾈ

レールの上を走ればよかったと思うよ。

飛行機専用道路を作ればいいんだよな。

リニアモーターが開通すれば大阪-東京間は飛行機ｲﾗﾝだろ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070201-00000505-yom-soci
全日空機がエンジントラブル、成田に引き返し緊急着陸
2月1日12時39分配信 読売新聞


　１日午前１０時２５分ごろ、成田空港を離陸した中国・アモイ行き全日空９３５便（ボーイング７６７―３００型機、乗客・乗員１３３人）から、エンジントラブルで空港に引き返すと国交省成田空港事務所に連絡があった。

　同便は約２０分後、左右にあるエンジンのうちトラブルを起こした左翼エンジンを停止させて同空港に緊急着陸、けが人などはなかった。全日空などで原因を調べている。

最終更新:2月1日12時39分

ボーイングがなかったら良かったんだよ。
そうすりゃ日航機事故どころか、東京大空襲も広島長崎の原爆も無かったかも知れないぞ。

そこまでいくと自分生れなかったかもしれないな。

ボインと聞いてとんできました。

つ　http://www.zakzak.co.jp/gei/2007_01/image/g2007012911odagiri_b.jpg

>>644
森三中？

はい。

はいじゃないが!!

はい。気をつけてやります。

まいたん(*´д｀*)ハァハァ

[映]「ターンレフト ターンライト」 Gコード(52580162)

2/4　02:10 - 04:12
[6] TBSテレビ
映画

http://tv.goo.ne.jp/contents/program/008/0005/20070204_0210/index.html

爆発？

でいつ真相発表するの？あと50年ぐらいか。
ミサイル当てちゃいましたって正直に言えよ！
明らかにミサイルの写真が残ってんだからよ

もう調査は終わったよ

>>652
それ頼むから見せてくれ
いやマジで。煽りじゃないよ
すげー見たい
明らかにミサイルの写真ってどこでわかるのかなって思うし
ミサイルってコトは垂直尾翼に当たる前の段階で写真が撮られたんだろうし

ネタでした

恐らく乗客が撮影した写真に写ってる点のことをいいたいのだろうが、
明らかにミサイルではないな。

ＵＦＯが衝突？

だからアメリカから調査官がきたのか？しかも事実を隠蔽？

もうね、アホかと

お前政府組織の人間か？

　　　　|┃三　　　　　　　　 　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　　 　　 　　　 　　／
　　　　|┃　≡　 　　_、_　　　＜　話は全部聞かせて貰ったぞ！
＿＿__.|ミ＼＿＿_（　<_,`　） _　＼
　　　　|┃=＿＿＿　　　　＼　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　　　）　　　人 ＼ ガラッ
　　　　　　　　

>660
↑あんた誰？

日航機内から撮影した未確認飛行物体
http://ca.geocities.com/f19why123/img045.jpg

軍事板から軍ヲタが来ましたよ。

>>662
それがミサイルだと言い張れる証拠は？

ショウヘイ　へーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーイ！

こんやが　やまだ　

ダダ―――ン♪高濱・佐々木・福田、アウトー

ショウヘイ　ヘーーーーーーーーーーーーーーーイ！

佐々木はセーフ
福田はクロスプレーでアウト
高浜は完全にアウト

その発想は無かったワ。

ミサイルでもUFOでもないとしたらなんだと思う？
黒い点は遠くのヘリか何かが写ってるのか
はたまた小さな何かが写ってるのか…
俺には全く見当がつかない

ショウヘイ へーーーーーーーイ

ヒント) レンズにゴミ

ﾋﾝﾄ 島

ショウヘイ？

へーーーーーーーイ

>>673
それが、あの点のある所は陸上なのだよね･･･。
手前が富士五湖のひとつか湾らしい。

何にせよミサイルやUFOではないとは思うけども。

じゃ、まりも

窓に汚れが付いてたとかさぁ。

>>662のカラー写真ないの？てか当時の写真はモノクロだったの？

あるよ。これは新聞からの複写

>>679
その新聞ではどう報道されてたの？
「謎の未確認飛行物体が１２３便に激突か！？」とか？
東スポじゃないよね？

カラー写真アップできる人誰かいない？
あの黒い点が緑だったら孤島だと納得できるんだけど

だって天井がバリっていったんでしょ。

外まで穴開いたわけじゃないだろ。

はい。

だって川上さんが

だってもヘチマもないが！ストールするぞ！！

はい。気をつけて書きます。

ショウヘイ？ へーーーーーーーイ

それお気に入りの様だけど面白くないよ

ttp://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-jomu.htm
航空にあった。ショウヘイ？ヘーーーーイ
はいじゃないが！の顔はじめてみた。

ショウヘイ へーイ

>>630
以外にスッチー部最古が多いね>>>>>>>>>>>日航

>>692
きな粉がどうしたって？

体にいいらしいよ

>>630

ところで「ｼｮｳﾍｲ　ﾍｰｲ」て何？
そしてそれは面白いの？

機長「ショウヘイ？」
副操縦士「ヘーーーーイ！！」
機長「ヘーーーーイじゃないが！！！」
副操縦士「ハイ」

こんやが

やまだ

おい、やまだぞ

ストールするぞ！！

ショウヘイ へーイ

今日寝る時、布団にゴボウが入ってない事を祈るよ。

3連休暇だから佐久から299通って
上野村に入り御巣高の尾根目指したら
落石で道が通れなくなってたけど何時頃から落石で
通行止めになったんだろう？

去年の8月ちょっと前だった希ガス
というか今は冬季閉山中では･･･

下手に入山したら散弾銃で撃たれるかも。

このスレはもうだめかもわからんね･･･　　京介･･･

変なの呼ぶなよ。また居着いちゃったら困るだろ。

口臭いってのはどうだろう

　　　　　　　　　;' ':;,,　　　　　,;'':;,
　　　　　　　　　;'　　 ':;,.,.,.,.,.,,,;'　　';,
　　　　　　　　,:'　　　　　　　　 　::::::::､
　　　　　　　,:' ／ 　 　　　　＼ 　　::::::::',
　　　　　　 :'　 ●　　　　　 ●　 　　 :::::i.　　　ハイドロ全部ダメ？
　　　　　　 i　 '''　(__人＿)　　'''' 　　 :::::i　
　　　　　 　 :　 　　　　　　　　　 　::::::::::i　
　　　　　　　`:,､ 　　　　　 　 　 :::::::::: /
　　　　　　　　,:'　　　　　　　 : ::::::::::::｀:､
　　　　　　　 ,:'　　　　　　　　　 : : :::::::::｀:､

戻せッ！

戻せはバンクに言わないとﾀﾞﾒ

ダメかやはり

すごい過疎っぷりだ
一時はＫ子ちゃん専用スレが立つほど加熱していたのに・・

再びこの事件、、いや、、事故が注目を集める時は来るのだろうか

>>713
おまｗｗ
あぶねぇｗｗ口滑らすなよｗｗｗ

　　　　|┃三　　　　　　　　 　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　　 　　 　　　 　　／
　　　　|┃　≡　 　　_、_　　　＜　話は全部聞かせて貰ったぞ！
＿＿__.|ミ＼＿＿_（　<_,`　） _　＼
　　　　|┃=＿＿＿　　　　＼　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　　　）　　　人 ＼ ガラッ

　　　　|┃≡
　　　　|┃≡
　ｶﾞﾗｯ.|┃∧∧ 　　
.＿_____|┃´・ω・） 　他言無用だぞ
　　　　| と　　 l,)
＿_____.|┃ノｰＪ＿

ボイスレコーダー〜残された声の記録〜ジャンボ機墜落20年目の真実[再]
2/18　14:30 - 16:54
[6] TBSテレビ
ドキュメンタリー

生存者がいま語る事故の全容▽“夫の声が聞きたい”苦悩する機長の妻と原因究明にかけた男…封印されたレコーダー秘話
▽遺品カメラに写る愛娘最後の旅をたどる夫婦
http://tv.goo.ne.jp/contents/program/008/0005/20070218_1430/index.html

＊関東ローカルです

>>706-707
http://bubble5.2ch.net/test/read.cgi/archives/1147255467/l50

京介出没スレッド
ここの住人にも相手にされてないところがﾃﾗﾜﾛｽ

ショウヘイ へーイ

事件の１３日後に生まれた俺が来ましたよ
だから何だって話なんですが、俺の親はその事件に衝撃受けてたと思う
俺の名前航太・・・ｗ

>>719
腹ｲﾃｰお

>>705
御巣鷹山の近くの道で
猟りゅうかいのメンバーらしきｵｻｰﾝが乗った車
数台とすれ違ったよ

>>717
それって二年前の八月十二日に放送されたやつ？

>>724
はい。


現場からの中継とか、EDとか、そのまま放送すると変なところは修正が加えられるのかな。

>>725

　　　　　　　　　 ;' ':;,,　　　　　,;'':;,
　　　　　　　　　;'　　 ':;,.,.,.,.,.,,,;'　　';,
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　　　　　　　,:' ＼ 　,,.　､.／ 　ノ（ ::::::::',
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　　　　　　 i　 '''　(_人＿)　'''' ＊ 　 :::::i　　　　　　
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　　　　　　　`:,､ 　￣￣　 　 　 ::::::::: /
　　　　　　　　,:'　　　　　　　 : ::::::::::::｀:､
　　　　　　　 ,:'　　　　　　　　 : : ::::::::::｀:､ はいじゃないが！

落合証言を読んだけど
事故調査報告書の圧力隔壁が破れて急減圧って
全くのでたらめじゃない？
どう考えても両立しないような気がするけど。

地球に向かってＵターン

この事故ワラタｗ

>>723
熊と間違えられて射殺されなくてﾖｶﾀﾈーｗ

あの季節は狩猟の人多いから
下手山には近づかない方がいいよ

管制官がどんなトラブルか尋ねても応答しなかったんだよな。多分ハンドルが取れたんじゃね？ドリフネタと思われるから言えなかったんじゃないかな。戻せ！戻らない、も取れたハンドルのことだろ多分。

さすがにとれてないとは思うが、油圧が抜けたのは感覚的にはそんな感じなのかも･･･

「・・・戻らない」ってとこ地味めだけどよく聞くとすごい悲壮感が漂ってる

もうすぐ再放送始まるね

ボイスレコーダー[再]　「残された声の記録」　
http://live23.2ch.net/test/read.cgi/livetbs/1171773855/

いつものように昼間に「いってらっしゃい」を言った家族、フライト直前に「どうもお疲れ様」を言って同僚が、
それぞれ6時間後、2時間後にニュースで墜落を知るって、どんな気分なんだろうね。
ついさっきバイバイした人が長野の山ん中に墜落だなんてね。

ちゃんとした日本語になってないね。

そら、コントロールできるうちに軟着陸すりゃいいものを、羽田に引き返すなんてあふぉすぎる

>>738
一生そう思ってりゃいいさ。

この123便墜落事故はかなりの衝撃な出来事でした当時も今も。

あの日墜落直前まで近くの山にいたから尚更。

今、再放送見てるけど、今見ても衝撃だね

このボイスレコーダーがＴＢＳで公開されたのって、こんな昔だったっけ？
なんか突然だったよね。

ヘタな再現ドラマはいいから、ボイスレコーダーの部分をもっと見たかった。

＞742
私も本放送の時はそう思ったけどね。

ボイスレコーダーが流れてる時の俳優陣のアップがうざかった

http://www.tbs.co.jp/program/voicerecorder_20050812.html
スペシャルアンコール放送決定！2月18日（日）午後2時30分から。
（関東エリアのみ放送）
あれから20年…。
航空史上最悪な事故を風化させないために、そして2度と起こさないために。

1985年8月12日。帰省客やビジネスマンで満員となった羽田発大阪行きのJAL123便。このジャンボ機が32分間の迷走の上、
午後6時56分、群馬県御巣鷹山に激突した。奇跡的に4名の生存者はいたものの、乗員乗客520名の尊い命が奪われた。
この事故は日本の航空史上最悪のものとなってしまった。また単独の飛行機事故としては今でも世界最悪の惨事である。
番組は　この事故に関する長期取材によりドキュメントと当事者への綿密な取材に基づいた再現ドラマで構成する。
ドキュメントと再現ドラマ、それぞれの特性を生かし、事故を風化させてはいけない、このような事故は2度と起きてはいけないということを訴える。

>>738
実際落ちるまでいくとは思わなかったんだろう。
もう去年の8月くらいからさんざん同じ無限ループやってたんで疲れたんだが
機長っていうのはプライドが高いもんだよ。最後まで泣き言一つ言わなかった。
毅然とした態度でさ。油圧０で垂直尾翼がつぶれてるんだからな。
永田町に落ちずに巻き添え死させなかっただけでもすごいだろう。
しかも、生存者も多数いたんだからな。事故後２４時間も経ってからようやく
救出活動を開始してるんだから、ほとんど死人になるのは当然だよ。
何か証拠になるようなものがないかどけてからにしようとしたんだろうな。
オレンジ色の無人標的機の欠片かなんかあったら困るとか言う感じだと思ってるんだがな

飛行機でも、電車でも、車でも事故の人的要素を作らないことが
大事だよね。自分も車にのっていて、いつ加害者になるかも
しれない、気をつけよう、と思って乗っている。

今再放送見終わった。
当時小学生だったけどあの日のことは良く覚えている。
あの日は田舎に帰省してて少し早めの夕食時だった。
親父のポケベルが鳴り親父が職場に電話をし終わると「これから帰らないと行けない｣
「すぐにテレビを点けろ｣「これから迎えの車が来る｣と言い出した。
なんだか分からなかったが表情が凄く怖かった。
テレビを点けてしばらくしたらニュース速報でジャンボが消息を絶ったことが報道された。
ああ、これだったんだと思った。
しばらくして迎えの車がきて親父だけ東京へと帰っていった。
その後しばらくは家に帰らない日が続いた。
親父は役人で直接の関係の無い部署だったようだがいろいろ忙しそうだった。
その後事故の事を聞いても何も教えてくれなかった。
今は定年を迎え勇退して第二の人生を歩んでいるがしているが今自叙伝を書いていると言ってた。
これが俺の使命だと言っている。
もしかしたらあの当時の事も書いているかもしれない。
これから当時、実際に現場で任務に当たった人達の多くが定年退職を迎える。
きっとその人たちの中から真実が伝えられる日が来ると思っている。

事故後24時間たって救助？




へー。(´ι _` ) あっそ

740ですが、
墜落した時間あたりにもうかなり離れていたけど光を見たんだよね
明るい閃光を。

その時はそれがなんだかわからず、家路に着いたんだけど
家でニュース見てびっくりした記憶があります。
（あ、もしかしてあの光は・・・）と思いましたです、はい。
見た時の方角的にもあの光は墜落した時の光だったと思う。多分。

で再放送いつ？

>>746
妄想乙

「1985年の日本航空123便墜落事故の影響で、全日空の利用客が大幅に増加した。
　事故からしばらくの間は、全日空機が満席なのに、日航機はほとんど乗客が居ない
　という状態が続いた。」＜Wikipedia

言われてみれば当然だけど、すごい状況だよな。

そのころ東亜国内航空は
　　　↓↓↓

明石家さんまも乗る予定だったみたいだね。やっぱり運が強いんだな。

携帯でボイスレコーダーって聞けないのかしら？

機長だか誰だかは、元々この便に乗る予定じゃなくて、当日急遽決まって乗り込んだって書いてあった。
まさに運命の別れ道。

せっかくオカ板まで来たのに
遺体画像のひとつもうｐされてないとは・・・！

>>746
生存者多数ってたった四名じゃん

落ちた直後は生きているかもしれないが「墜落遺体」読んでみると
即救助できたところで長く生きられたかどうか。

>>758
ここ恐ろしくて見れないのでちょっと見て解説してくれませんか？
日航関係のいろんなとこに作者が書き込んでリンク貼られてるんだけど
マジでこわい（作者のほうが）。
文字は反転しないと見れません。

123便　メモ
http://gray.ap.teacup.com/123ja8119/

墜落遺体？とかいう本。
こないだ最初の方だけ立ち読みしたけど、最後まで読んでみたいなぁ

↑止めといた方が・・・。私は読んでて怖くなって即BOOKOFF行き(^^;
かなり残酷な内容でしたよ。今でもトラウマです。
ちなみに７６１のURL確認しましたがグロ画は一切なし。
ただ、かなり内容が電波を感じるもので凡人には理解できません。
閲覧されても大丈夫ですよ(^^)

　　　　　　　　　 ;' ':;,,　　　　　,;'':;,
　　　　　　　　　;'　　 ':;,.,.,.,.,.,,,;'　　';,
　　　　　　　　,:'　　　　　　　　 　　: :､
　　　　　　　,:' ＼ 　,,.　､.／ 　ノ（ ::::::::',
　　　　　　 :'　 ●　　　　 ●　⌒ 　 :::::i.
　　　　　　 i　 '''　(_人＿)　'''' ＊ 　 :::::i　　墜落遺体読め！！
　　　　　 　 :　 　 {+ + +}　　　　　　:::::i　
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　　　　　　　　,:'　　　　　　　 : ::::::::::::｀:､
　　　　　　　 ,:'　　　　　　　　 : : ::::::::::｀:､

ショウヘイ へーイ

地元民なんで警察の機動通信隊で現地に入った知り合いがいるけど、半年間は焼き肉のニオイ嗅ぐだけで吐いたらしい。

>>762
一読はしとけ。

>>759
だから、落ちた直後はだよ。



それくらいは理解してくれるとは思ったんだが。

去年の８月頃、ボイスレコーダーの音声が自分がよく見てるスレに
貼り付けてあったんで初めて聞いた。それまではほとんど興味なく、
ボイスレコーダーという番組も見逃してたし。昨日はたまたまテレビつけたら
見れたけど。このスレも8月の1ヶ月でもう興味は薄れて別にのぞいてなかったし。
それでも自分としてはけっこうもったほうだな。2ヶ月近くはこのスレもけっこう
のぞいてたから。でも、かなり入り込んだせいで
亡くなれた人の気持ちまで分かってしまうし、心霊写真も出たんで一応
当時はうｐしたけど。

日航機墜落事故の過去スレ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%FA%8Dq%8B@%92%C4%97%8E%8E%96%8C%CC&andor=AND&all=on&sf=2&view=table
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=日航機事故&andor=AND&sf=2&all=on&view=table

つチラシの裏

慶子ちゃんとエッチしたい

>>768
心霊写真て？ｋｗｓｋ

>>761
延々中性子がどうのと語ってる化学ヲタクのサイト
怖くは無い

　　　　　　　　　　／　　　　　　 　 　 ＼
　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　　　 /　　　,----､　　　＿_　 　 ヽ
　　　　　　　　 !　　 / 　　　 `'''''''´　　｀ヽ 　 i
　　　　　 　 　 |　　/ 　　　　　　 　 　 　 }　 |
　　　　　　　 _⊥＜　,,,,,,,,__　　 　 　 　 　 |　 !
　　　　　 　 /r＼ｆ‐┴─-＜_　　≦二ヽ__レ'!
　　　　　　　!ノ!. ヽ 厂二二┐￣r─‐-､　/⌒!
　　　　　　　l ヽ 　 !ヽ＿＿//＾ヽ! ￣｀ ﾉ/iヽ /　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　＼__!　`ー--／!　 ＼ヽ--'/├'/＜ 　　　だめかもわからんね
　　　　　　　　　|　　　／ L _　__）ヽ￣　 /‐'　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 ,┤　i〈 ､＿＿＿＿_, 〉　/
　　　　　　　 /　 !　　ヽ＼+┼┼+/　 /
　　　　　 __/　　 ヽ　　　　`ー‐‐'´　/
　　, -‐''"　i　　　　＼　　　　　　　人
-''~　　　　　|　　　　＼`ー----‐'´!　iヽ

>>773
いや、サイトの怖さではなく、彼の精神錯乱状況が怖いってことでしょう。
妄執やパラノイアの症状が出てますねえ。

>>760
長く生きられないどころか、病院まで持つ人が少なかっただろうね。
救急車による救命救急医療が期待できない以上は…
４人のうち１人だってかなりヤバかったって話だし。

そら、コントロールできるうちに軟着陸すりゃいいものを、羽田に引き返すなんてあふぉすぎる

はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＿ζζζ_ 　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　／:: 　.　.　.　.　.　.　.::＼
　　　　　　　　　　　　　　　　/::　　 .. . . . . . . . . 　　 ::::ヽ
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　　　　　　　　　　　　　　 /::.:　　　　　　　　　 　　　 　::::ヽ
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　　　　　　　　　　　 　 / 〈:ヽーー（__.,）/^⌒^ヽ（__.,）ーー:| ヽ
　　　　　　　　　　　　　|( |:::::::　　　::（ ._-.、,.-,　）　　　　 ﾉ )|　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　.＼:::::::::::: :／::::;::;:::リ:::::::::::＼　　:::|／　 ｜　
　　　　　　　　　　　　　　 |:::::::::;;;/ ;;》》》》》ｖ巛巛《;;;ヽ:::::::|　　 ＜　　　何騒いでんの？。
　　　　　　　　　　　　　　 |:::::::: 〈::::.ｰ--=ニニ=― ヽ:::::::::|　　　｜　　
　　　　　　　　　　　　 　　 ＼::::::::: ::::　丶――´　::::::::::::ノ|　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>772
過去ﾛｸﾞ見てみて。何度も同じことやるのはどうも性に合わない
ちょっとドラマやってたので又来てみただけ。
もう去年の8月ちょっとはまってたが、とっくに飽きたから来ないかもしれないし。

あ〜あの痛い病気持ちか。
二度と来ないでいただきたい。

一応過去ログから
http://mimizun.com/search/perl/dattohtml.pl?http://mimizun.com:81/log/2ch/ms/human5.2ch.net/ms/kako/1154/11545/1154508220.dat
http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/index.html
日航機墜落時の写真
http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/m17.jpg
http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/m16.jpg
http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/m15.jpg
http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/m07.jpg
http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/m03.jpg
http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/m01.jpg
ご冥福をお祈りします。

こっちは心霊写真
http://www.geocities.jp/get2452000/kichou.jpg
http://www.geocities.jp/get2452000/kichou2.jpg
http://www.geocities.jp/get2452000/kichou3.jpg
http://www.geocities.jp/get2452000/kichou4.jpg
http://www.geocities.jp/get2452000/kichou5.jpg
http://www.geocities.jp/get2452000/kichou6.jpg
http://www.geocities.jp/get2452000/kichou7.jpg
http://www.geocities.jp/get2452000/kichou8.jpg
http://www.geocities.jp/get2452000/kichou9.jpg
ご冥福をお祈りします。

>>756
これって携帯から聞けるかな？
日航機墜落事故
ボイスレコーダー（音声のみ、機長、副操縦士）
http://www.geocities.jp/get2452000/IMGP4784.WAV

>>652
ミサイルじゃなくて無人標的機でしょう。
オレンジ色の。破片が海に落ちてたとかで。ニュースになったがすぐに
その事実はなかったことにされたとかで。自衛隊の夜間訓練をちょうどやってたとかなんとかで

生存者がいたというんで、当時の総理大臣の中曽根さんとかすごいあわてたっていうしね。
もう十分に10時間以上放置して全員死亡だと確信してたんだろうけど。
それで生存者はしばらく事情聴取されたらしいね。なんかおかしなこと言わないかとか
（オレンジ色の物体がどうのこうのとか）調べられたらしい。
それで、なんも見てないと分かったんで開放されたとかで。

すぐになんか知らんが、当時のアメリカ大統領のレーガンに電話したらしいし。
ボーイングの欠陥にしてくれってことに口合わせしたんだろう。
やっぱり自国の恥を隠したかったんではないかな？一応、自衛隊の一番上が
総理大臣だしね。

日航機墜落事故過去ログ　＊次のテンプレに追加希望
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%FA%8Dq%8B@%92%C4%97%8E%8E%96%8C%CC&andor=AND&all=on&sf=2&view=table

中曽根さんていうのは、すごいプライドが強い人だったらしい。
当時、自分が総理大臣のときに汚点はどうしても残したくなかったのでは？
たぶん、自分のプライドが一番優先されたんではないかと思うけど
どっちにしても、それが無人標的機の誤射だったからなんだ？っていう話だけどね
それで、助かるわけでもあるまいし。

一人でなにやってんの？

オナニー

上げ

まぁミサイルなんて日本上空で勝手にぶっ放したら大問題になるわけで

中曽根さんって・・・墓の中まで持ち込む材料・・・沢山ありそうな・・・

妄想厨ｷﾝﾓｰ

実際おかしなことばかりなんだよなこの事故（事件）は

おかしいのは機長だけです

たとえば、確かに終わったことだが、当時は副機長の機長昇格テストも
かねていたらしく、操縦は実際は副機長がやってたみたいだな。ナショジオで見たけど
機長がおかしいぞと分かったときに、油圧もやばいということも分かった時点で
（油圧のことハイドロというらしいが、素人には分かりにくいので
一応車のガソリンと同じものね）
落ちそうだと管制官に伝えてたらどうなってただろう？
なんとなく、泣き言一つ言ってないのは事実みたい。まぁ、過去に落ちたっていう事例が
ないのもあったんだろうけど、あまりにも片意地張ってないかな？
落ちそうだ、もうだめだとか言ってれば、もう緊急避難だから
全員に海に落ちますって放送して救命胴衣つけることもできたにはできたな
全員助かる保障はもちろんないが、緊急の場合は海に着水する訓練もしてたはずなんだが。
名古屋は密集地で避けたかったらしいけど、実際へたに落ちたら大惨事になってたかも
しれないから降りなくてよかったのかもしれないけど

副機長

>>796
徹底解明を拒んだ時点で決定的だね。
520人も亡くなったのにあり得ないずさんな調査体制。
遺族は泣き寝入りしないで欲しかった。
人権派弁護士はこういう時にでてこいよと思った。
ここまでの大事故を隠蔽する組織が動いていたのは明白だが、
アメリカと違って情報公開の無い日本だから永遠に闇に葬られるのだろう。

海に着水していれば、証拠もいろいろ分かった可能性もありえるけどね
オレンジ色の破片かなんかを事故後、持ち運んでたっていうのもあるが
放射能がどうのとかいう理由で１６時間も経ってから救出活動っていうのも
ちょっとフに落ちないね。やっぱり目撃者が生きてると困るから
全員死亡を狙ったっていうところか。１６時間も経つとあんまり延ばしても
疑われるのでようやくって感じかも。

>>794
中曽根は日航機事故ではなぁんも隠し事なんかしてないよ。
あのオッサンが隠し事をしているのは、他の出来事についてだよ。
そのために中曽根の仲間が日航機事故について陰謀説を流布して、本当に知られちゃマズイ事を隠匿しようとしている。
ここで撃墜やらミサイルやら無人標的機とほざいている奴もその一派か、それにまんまと騙された奴だろうな。

アメリカはもう分かってるでしょ、特にそのボーイングの人なんかは
言えば怖いから黙ってるだけだと思うけどね。

>>802関係者？
必死で隠してるのかな？

>>802
中曽根さんの関係者さんですか？
そもそも、その内容事体が必死で隠匿してるようにしか見えないんですが

＞過去ﾛｸﾞ見てみて。何度も同じことやるのはどうも性に合わない
＞ちょっとドラマやってたので又来てみただけ。
＞もう去年の8月ちょっとはまってたが、とっくに飽きたから来ないかもしれないし。

やっぱりほじくられるのが困る関係者が必死になってきたようだねｗ
>>806
まぁ、そういちいちコピペして貼るような嫌らしいことすんな。
こっちもたまたままだ興味が再燃したからいるだけだし。
興味がなくなったら去るから。

まだ興味あったんかいｗ

>>802
そのホントに知られちゃマズイこととやらを何故あなたが知ってるの？
ついでにその知られちゃマズイこととは？

大企業の社長らが多数乗りあわせていたのも単なる偶然かな

東京・大阪間の夕方以降なら普通にあるんじゃないの。

著名人が雁首そろえて乗りあわせるなんてそうそうあるか？

はいはい。

政府関係者か日航関係者が定期的にここ見てる可能性はありそうだ。
検索したらここ引っ掛かるし。

>>811
グアム、ハワイ行きでほぼ確実に芸能人見かけるのと近いものがある
かもしれんね。

>>808
なんでそう早く去ってもらいたいのかな？やばいこと
ほじくられたからかもねｗｗｗ
そう気にされると余計に去れなくなる。

というか、>>802で関係者が隠匿するためにやってるんだろうっていうのが
引っかかったんだよな。こっちはまるでただの傍観者なのに、なんで
わざわざ関係者が隠匿するためにやってるとかいう言葉が出るんだろう？って
なんか怪しくないか？別に他にもっと重大なことがあるんだかどうか知らないけど
それはそれ、これはこれだろ。これも十分に重大だとは思うけど
日航機墜落事故がたいして重大ではないってことにするほど、もっと重大なことがあると
そっちのほうに意識を向けさせようとしてる感じはしないか？

>>808は365日興味があるの？このスレに
何か関係があるからかもね。普通の人はだいたい命日が近づいてくるとか
何かしらあるとだけどね。

どうでもいいが連投うざい

>>819
長くなるとはじかれるから連投になっただけだが
どうも、ほじくられてイライラしてるようだなｗ

ID:kmw7qwuO0

そんなのどうでもいい
他処でやれ

禿げしく同意

スゲノ沢で見つかった生存者は、その場所からヘリで救出することができず、
機体の残骸を利用した応急担架で激突した尾根まで200mほどの距離を
引き上げられることになった。結果として生存者は尾根で二時間以上、
ヘリでの救出を待たされることになる。消防団からは「なにをやってるんだ」
という怒りに近い罵声が自衛隊に浴びせられた。13時20分からようやく、
ヘリの収容が始まった。


発見は午前10時45分ですよ。
なんかもうどす黒いものがチラチラしてきます。

>>823
きみは…関連記事を良く読め。
それより520の魂の冥福を祈りなさい。この悲劇忘れるなかれ。

８月12日っていったら真夏だからね。それだけでも死ぬっていうのに
救出がどう考えても遅すぎる。放射能があぶないからっていう理由にしてるけど
全員死亡を狙ったのが本当だろうね。生存者はすぐに事情聴取を受けたらしいし。
普通は、治療を優先させるのに、それを無理やり事情聴取を優先させたらしい

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＿ζζζ_ 　
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　　　　　　　　　　　　　|( |:::::::　　　::（ ._-.、,.-,　）　　　　 ﾉ )|　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　.＼:::::::::::: :／::::;::;:::リ:::::::::::＼　　:::|／　 ｜　
　　　　　　　　　　　　　　 |:::::::::;;;/ ;;》》》》》ｖ巛巛《;;;ヽ:::::::|　　 ＜　　　国家権力って本当に怖いね。
　　　　　　　　　　　　　　 |:::::::: 〈::::.ｰ--=ニニ=― ヽ:::::::::|　　　｜　　
　　　　　　　　　　　　 　　 ＼::::::::: ::::　丶――´　::::::::::::ノ|　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　 　ヽ::::::::ヾ::::::: ⌒::::ヽ:::::::::／　 "-.　　
　　　　　　　　　　　　　　　　_,,, -ヽヽ:::::::::::::::::::::::::::／　　 　 ｀''- ,,_　
　　　　　　　　　　　_,,,-'''´　　　　　＼::::::::::::::::::::ノ　　　　　　　　 '''-,,,_
　　　　　 　　 　 ／　　 　　　丶,,_　　| ヽ ｀''''''''´　　　　 　 ヽ_　　　　｀-、

はい

ショウヘイ へーイ

ニートは妄想膨らましてないで現実直視した方がいい

じゃあ現実的な話し

運転してた人たち口臭そうだよな

つまんね

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/personal_information/?1172204560
交際相手で日本航空の客室乗務員の女性の部屋に盗聴器を仕掛けたとして、警視庁玉川署は23日までに、同社機長野村昌弘容疑者（39）＝東京都豊島区駒込＝を電波法違反容疑で逮捕した。調べに対し「どんな気持ちで自分と付き合っているのか知りたかった」と話しているという。
　調べでは、野村容疑者は2002年6月から昨年11月までの間、交際していた同社の客室乗務員の都内の部屋に盗聴器を仕掛けた疑い。
　盗聴器は東京・秋葉原で購入。女性の家の近くに車をとめて、5、6回にわたり、車内から盗聴していたという。　

最終更新:2月23日13時31分

>>761
>>773
>>775

現品コム
http://genpin.com/

関連スレ
http://science5.2ch.net/test/read.cgi/denki/1164548205/

なんか恐くなって来た。

なにが？

なんだよそれ！
バンクとんなってのにヴァカ！！
はいじゃないがあああああ！！！

鬼畜機長萌え

↓これをまるごと、あらゆるスレッドにコピーペーストしてね、
将軍様の国のようにならないために。

↓これを、あらゆるスレッドにコピペして
松下の悪行を広めよう。
すでにマスコミは松下＆電通のコントロール下にあるから
ネットしかないんだよね、残念ながら方法は。


438 ：名無しさん＠七周年：2007/02/23(金) 14:01:43 ID:1UwkJlk10
>>435

パロマ・リンナイ　１００万台　死者３０人　１０万台あたりの死者３人
松下　１０万台　死者５０人　１０万台あたりの死者５０人

不完全燃焼以前含む
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1172129641/l50

(´・ω・｀)
はいはいディセンドディセンド

(´・ω・｀)
はいはい今舵いっぱいで〜す。

はいはいじゃないが！

換気しないやつがいけない。バカだから死んだんだよ

五重塔作ってて揮発した塗料に引火し焼死した老人を思い出した。

当時の中曽根の判断が全部悪い

>>843
あんたなら全部上手く対処したってか？

当然。セントレアに不時着する。

>>845
だから、当時はまだその空港はなかったんだよ
当時は名古屋があっただけ。それも密集地で二次災害の心配も大きかったし

そんな餌に釣られｸﾏｰ

事故後の対処の話と操縦の話で噛み合ってない時点でネタかボケでしょ。

ディチングしてればもっと助かった

自動操縦にしておけば良かったのに。

自動にして死んだ油圧が動くのか

｢海｣・｢パラシュート｣・｢フラップあげてます｣

「事故機固有の故障」・「政治決着」・「理由は明らかに出来なかった」

「高濱」「高濱」「高濱」

運転技能

>>854
誰が運転しても早いか遅いかの差。

>>855
判断力の差もありますよねw
海か山かを完全に間違った。それも技能のうち。

>>856
だから、海や山なんて考えるくらいなら空港の滑(ry

そもそも羽田に引き返そうとすること自体、完全判断ミス。
あのまままっすぐ行けばセントレアに辿り着いた。

http://www.youtube.com/watch?v=bHxZPWIx5_c&NR

これは酷い

>>858
もう、つまらん釣りは辞めようよ
「セントレア」って言葉知ってるって事は中部圏の人間だろ？
東海三県以外では「セントレア」なんて通じないからな・・・
もしくは、それなりに航空知識があるんだろ？
だったら、下らんレスすんな。

凄いな。

墜ちても何もｾﾝﾄﾚｱ・・・

>>856
山に行くつもりは全くなく
たまたま墜落地点が御巣鷹の尾根だった…
クルーは全く悪くない。

>>863
って事は町のど真ん中
だった可能性もアリだね！！

いや

>>847
いや､知らない人が見たら、ほんとにそうだったなんて思われたら困るしさ
実際、セントレアなんてできたのはごく最近だよ。２１年前にあれば当然
そこに降りてるだろうし。名古屋も狭くて密集地だからコントロール不能じゃ
怖いしな。広い羽田になんとか戻れるだろうと思ったんだろうけど、当時は
そういう事例もなかったし、なるべく海に落ちて機体を潰したくなかったんだろうと
思う。
今は、どういう訓練がされてんだろうな？

>>866
「21年前にあれば当然そこにおりてるだろうし」？
「名古屋も狭くて密集地だからコントロール不能じゃ怖いしな」？

おかしな事を言うね。
コントロール不能ってことはどういう意味なの？

例えばハンドル切っても曲がらないしブレーキ踏んでも止まらない。
運転してるモノが無反応って意味だよ？

「当然そこに降りてるだろうし」
「名古屋も狭くて密集地だからコントロール不能じゃ怖いしな」

どう考えてる訳？

有る程度コントロール出来たと思ってるの？

>>867
いや､まだその段階ではある程度はコントロールできたみたいだしさ
油圧が０になるまでになんとか降りれたんじゃないの？ってこと。

>>867
けど、羽田に帰る意思はあったわけだぞ？

それに､セントレアが当時あったなら、右にも左にも切る必要がなくて
まっすぐ降りるだけだから、熟練した腕あればまだあの段階だったら
なんとかなったかもしれないし

それに墜落したのは完全に油圧が０になったからだしね
それまでは限りなく０であっても０じゃなかったわけだしね

もう一度いろんな資料を読んだ方がいい。
それに、一度の左旋回でハイドロプレッシャー、オールロスだぞ。
右にも左にも切らず、名古屋だかセントレアだかまで行って、
着陸に必要な機体の操作を完遂出来たとでも思ってるのか？

>>872
だけど､それほどまでにひどい状態なのに、なんか強がってたじゃないか？
だったらもう落ちそうでどうしようもないとかなんとかいえばよかったのにさ
なんかなんとかなりそうな調子だったしな。早いとこ、どうしようもないから
落ちそうだっていえばいいのにさ。そうすりゃ、海に落ちようってことになっただろう
羽田にもどるとか言うのがどうかしてるよ

もう墜ちそうでどうしようもないとかなんとか言えば何とかなった？
それに、極初期の段階では、その後の事態は予想出来ないよ。
今俺たちは、異常発生から墜落までの行程を把握した上でいろいろ考えてる。
次に起こる事が解ってるから、「ここではこうすべきだ」とか言える。
それは、後だしジャンケン見たいなものだよ。

あの左旋回は、羽田に戻る為の旋回だけど、その時点で油圧が死ぬ事が予測出来ていたのなら
それは責められて当然だと思う。でも、あの時点では、羽田に戻るのが最善の判断だと思うよ。

それに、「もう墜ちそうだ」とか言って、CVRにそんな記録が残れば、
今より酷い事を言われるかもしれない。

>>873
「これはダメかもわからんね」
と言ってますが何か？

×海に落ちよう
アンコントロールでどうしようもない。
一応近くの横田基地は受け入れ態勢を取っていたが…　

ディチングを試みるべきだったな

>>876
どうですか？釣れますか？

>>873 >>875
パイロットは極限状態でも安全に着陸させようと思ってるから諦めるってのはまず無いし、そんな責任感薄い奴は資格取れない。
メディアの編集で「もうダメかもわからんね」は諦めた発言ととれるが、代替空港への緊急着陸が駄目だというのが本意。
できるなら横田に降りたかっただろうが、なんせアンコントロールだから結果的にできなかった。ただ横田に向かう意志は確実にあった。事実、横田に機種向けようとしてそのまま煽られて群馬の方へ行った訳だし。

>>878が言いたい事全部言ってくれた!!!
そゆことなんだよ!!!!!

これはだめかもわからんね＝これは多分助からないな

が本音だと思う

横田云々はないな

少しはコントロールできたってことか

>>881
同意。結局全てに於いて、初めのライトターン以外は勝手に風に流されてるだけだからね。
エンジン推力もピッチコントロール中心で、方向転換にまで手が回ってない。

横田の方に行ったのは、ギアダウンして大月で360度回って偶然そっちへ行っただけ。
地図上の航跡を見てる俺たちが、「あ、横田に向かってる」と思うのは希望的観測だよね。

>>878です。長文なのでPCから書かせてもらいますm(__)m

>>881 >>883
横田緊急着陸案はあったよ。実際に管制官が「横田はどうか？」って交信した記
録もあるし、米軍側が了承した記録もある。
俺、航空機事故に興味あって中学時代から、入手可能な123便の資料を日訳、英訳
問わず集めてるんで、横田着陸案の流れ詳しく書く。興味無い人はスルーお願い
します。

18:24　23900ft 衝撃音

18:25　伊豆上空。管制に「Uncontrol」と伝え、コースを逸脱する

18:25　推力調整で操舵

18:40　22400ft 管制からの「横田の緊急着陸準備完了」との連絡に対し「了解。
」と返答。これが123便最後の交信となる。直後に大月上空で急旋回し進路を横田
側(東)に向ける。

18:41 20900ft 気流に煽られて進路を南南西に向ける。

18:43 18600ft 再度旋回し進路を北に向ける。

18:45 17000ft 旋回を続け進路を横田側の東に向ける。この時点で、機体は横田
の西南西約20マイル(30km)まで近づく。

18:47 9000ft 気流に煽られ、進路を再度北に向けてしまう。

18:48 6600ft　 230kt
18:51 9600ft　 190kt
18:54 11000ft　220kt
18:55 11300ft 180kt
機長の「機首上げ」「パワー。パワー」と命令する声の後に地上接近警報装置の
「プリアップ」という警報音。
1856 8400ft 260kt CVR録音終了


横田の着陸案があったのは交信記録より事実である。初めに機首を横田に向けた時、横田
方向に機首を向けさせる成分の風は大月上空に無かったから故意的に操舵したんじゃないか
な？

俺が思うに、18:48には6600ftまで下降してるにも関わらず山が近づくと高度・速
度ともに上昇させている事から山を越えようとした意志が見られる。
諦めた人間がとる行動だろか？それにパイロットの持つ定期運送用操縦士資格は
人生に一度しか受けられなく、厳しい環境下での強靱な精神力も検査される。
そんなパイロットが500人以上の命を背に操縦を諦めただろうか。

なんか最後が主観的意見になってスマソ。ただ、この事故は絶対に風化させてはいけないし、JALがきちんと真実を語ることこそが、亡くなられた方への真のお詫びでないかと思うばかりです。
超長文失礼しました。

＞推力調整で操舵
それは操舵とは言わはないという突っ込みはさておき、
意図的な非対称推力で旋回したという事実はない。

大月上空でのループはギアダウンのせい。

>>886
確かに舵では無いですね。失礼m(__)m

手元の資料では推力によってコントロールした可能性が高いと書いてあるので、そう信じてました。ｷﾞｱﾀﾞｳﾝの記録もあるので、その可能性もありますね。
JALはこの事故に関しては、もう追求しないのですかね。。。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000255595.shtml
全日空もJALと同じような施設があるのか．．．
（全日空の場合は雫石の破片の展示）

>>870
> それに､セントレアが当時あったなら、右にも左にも切る必要がなくて
> まっすぐ降りるだけだから、

１２３便が直進した場合の飛行方向は東西方向
中部国際の滑走路は南北方向
まっすぐ降りるだけというわけにはいきません
残念でした。


>>887
乗り物を操縦するための基礎として、直進するという意志の上で直進できないものは意志を持った旋回が
できないと言うことを覚えておいた方が良い。つまり真っ直ぐ進めないものは曲がることができない法則だ。
「操縦不能」というのは、旋回できなくなることを言うのでなく意志を持った直進ができなくなることを言うのだ。
これは陸海空すべての乗り物に当てはまる。
１２３便はまさに乗り物としての基本動作である「直進するという意志の上で直進」ができなくなっていた。
つまり旋回可能だとしても、旋回の方向を決めるための直進ができないのだから、それはあくまでも「機が勝手に
進もうとしている方向」に対しての旋回でしかなく、人間が制御した結果のものではない。
つまり本当にどこへ流されるかわからない状態だったのだ。

http://www.youtube.com/watch?v=AbqIpK7-f58
飛行機視点

http://www.youtube.com/watch?v=hDlhJLaW5sI
ボイスレコーダー・２０年目の真実　ドラマ

見てみそ

>>889
おっしゃる通りですorz
今まで資料情報ばかりにとらわれていて、交通における基礎を疎かにしてました。。。
ご指摘サンクス

やっぱ運転技能に問題ありだな

これは何がオカルトなの？ただの事故ではないの？

あなたの体験を聞かせてください・・
オカルト総合スレ
http://etc6.2ch.net/test/read.cgi/male/1172235859/

>>893
オマエは正しい

ホントはそんな事故なかったんじゃね？

>>874
いや、あの時点で油圧がやばいってことは分かってたんだよ。それを
隠そうとしたんだって。それはどうしてか？プライドじゃないのか？
機長として落ちそうだなんて弱音が吐けなかったんだろ
それに、左旋回じゃなくて右旋回だよ
左旋回だったらむしろ海に落ちて助かってたかもな
乗客は一応救命胴衣つけてたんだし。８月じゃ凍え死ぬこともないだろ
もちろん死ぬのもいるだろうけどな。

油圧が切れて、推力だけで波帯を操作している状況で、どれだけ
立派な着水ができるものやらｗ
下が柔らかきゃ何でも生存率が上がるとでも思っているのか？
百歩譲って、軟着水できたとして、夜間、機外照明も死んだ状態で
どれだけ脱出できるのだって怪しいぞ。
後部隔壁の破損から見て、浸水は速やかに進行しただろうことは
予想できるし、夏でも低体温症のリスクは決して少なくない。

これだから素人は困る。

波帯を操作→誤
機体を操作→正

>>898
だったら､なんのために救命胴衣あんの？
用もないならわざわざつけなければいいでしょうが。

>>900
立派な着水ができた時用って事なんじゃないの？

>>901
国内線はともかく海外行きの飛行機はほとんど海の上を飛んでるからね。着水する方が多い。はず。
まあ、あくまで無事に着水した条件なんだけど。
たぶんただの義務だと思うよ。工事現場のヘルメットみたいな。

なんだか春厨が多いな。

御守りみたいなもんだろ

時速２００�qを超えて飛行機が海に着水する事は、コンクリートに機体を打ちつける事と同じ衝撃があるんだよ
だから緊急着陸する場所は陸でも海でも大差無いという事なんだよね…
強いて言えば、海は機体の火災延焼を減少させ脱出も容易になるけど、溺死者が出る可能性が高くなる、しかし生存率は確実に上がるだよね

（･○･）

コンクリートってそんなに軟らかいのか

>>906 柔らかいと思うなら水入って無いプールに飛び込んでみなよ低脳ｗ

>>906
おまいの頭は固いのにな。

>>908 屁理屈こねる低脳みたいに脳が溶けてませんのでｗ

（･○･）

おい>>909
俺は>>906に言ってる。よく見ろ。でないとお前が低(ry

あげとく

（･○･）

>>911 スマソ病み上がりで頭脳が臨界点に達してないから…m(_ _)m

顔の脂漏性皮膚炎でひきこもり [身体・健康]

って、お前ら・・・

http://enjoy.pial.jp/~cosmos/requiem/index.htm
ご遺族のサイト

http://image5.photohighway.co.jp/se-bin/phjfile.dll?id=20725327&fl=1811084
女性の左肩に顔だけが。。。？ご遺族のお父さん？
http://image5.photohighway.co.jp/se-bin/phjfile.dll?id=20725318&fl=1811084
ザックの上に。。。
http://image5.photohighway.co.jp/se-bin/phjfile.dll?id=20725459&fl=1811084
機長名前間違えられてｶﾜｲｿｽ

海に降りればよかったという意見は良く聞くが・・

どうして山に突入する前に平地に不時着、という議論がないの？

平地に不時着していれば、確かに民間人の犠牲が出た可能性
はあるが、間違いなく乗客の生存率は上がったし、
たとえ死亡しても収容ははるかにスムースだったことは論を待たない。

山か海かなんて議論はナンセンスでしょう！！

（･○･） ふーん

>>917 飛行機をコントロール出来なかったんだから仕方無い、コクピットの３人は懸命に努力していたんだけどね…

てか
そろそろスレ違いですよ


オマエラ

みょーに伸びてると思ったら、やっぱり海山か…

>>917
海に着水したり、平地に不時着できるほど操縦できるなら、空港の滑走路に降りた方が安全。
例え失敗しても、平地や水上よりも早く消防車が来て火を消してくれるし、救命救急体制もどこかも
わからぬ平地や水上よりも確立しているよ。

もっとこう、犠牲者の霊を見たとかないのかね

>>919

だ　か　ら、そんな努力をせず、山岳地帯に入り込む前に
機体を平地に落としていれば、もっと多くの人命が救えたワケですよ。

>>924
はいはい結果論結果論

>>924
５、６００キロで激突するんだから、山肌も平地も海面も同じではないかと思うが

>>904
だけど、生存が４人ってことはなかったと思うよ
海水の上だったら比較的救助もしやすかっただろうし。
まぁ、油圧があぶないって分かった時点ではまだ右左に切る位はできたようだから
非常訓練されていれば、海に着水することも不可能ではなかったはず
ともかく、あの時点で右に切ったのがまずかったんだよ。
救命胴衣だってつけてれば全員溺れ死ぬとは限らないしな
もちろん弱い奴は死ぬけどさ

まぁ、あぶないって分かった時点で即海を選択してればよかったんだよ
少なくとも、もっと生存率は上がっただろうし

>>927 俺の同級生が習志野空挺団に居るのだが、そいつの上官に１２３便の救助に立ち会った方が居て
上官の話しでは、救助開始時は１〜１５人は生存していたそうだ、結局呼び掛けに対ししっかりとした
返事をした４人を、救助してる間に一人また一人と亡くなっていったらしいのだが、未だにその方達を
救えなかった事に対する罪悪感に苦しんでおられると言っていた。
それとこのスレに相応しい話しだが、上官は現地で野営して遺体回収にあたった時に、深夜テントの周り
から聞こえる無数のうめき声や足音に心底怯えて寝るに寝れない数日をすごしたらしい

>>929
そうだと思うよ。それだけ遺族や、救助に当たった現場の人は苦しんでるんだよな
だからこそ、海が良かったんだよ。ほんと、救助に当たった現場の人の苦しみ、
遺族の苦しみはそうとうなもんだったと思う。海だったらたとえ遺体が見つからなくても
葬儀はできるし、むごたらしい腐った遺体を見ることもなかったのに

いい思い出も全てが腐ったにおいのむごたらしい遺体の思い出で消されてしまうんだよ
ほんと、こんなに不幸で悲しいことはない。

たとえ骨一個でも、あるのとないのでは後の
遺族の悲しみは大分やわらぐと思うんだけどな

海厨うぜぇ

>>930

田園地帯に突っ込んだ方がはるかに良かったでしょう。

新宿に墜ちたら楽しかったのに

事故後すぐに、どこかの弱小反日左翼グループがこの飛行機を撃墜した
と犯行声明を出したことがどこかの新聞に載っていた記憶があるんだが・・・
（爆弾を積んだ荷物を荷物置き場に置くことに成功）

左翼マスコミがグルになってその後それを隠蔽したことも十分ありえると推測する・・・

747の尾翼を綺麗に吹き飛ばせるほどの爆弾を、
こっそりどうこう出来る程の左翼グループが存在していたら、
今頃日の丸の旗には、白い部分が残ってないと思うよ？

丸い国旗もカッコいいな

747の尾翼は荷物とかを置くスペースは無い

ごめん、根拠は無い

って、なんでこんな時期にあがっているんだ？

オカルト話が全然無くて
パパはほんとに残念だ

遺書で遊ぶなよ

イラネってヤツが必ず出現するけど、そろそろ次スレタイ候補を

【雪解けの】日航機墜落事故part31【尾根】

(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

あのさ〜っ，オマイラ
航空業界じゃ、もともと
JAL123便は、落ちる前から
しっかりＢｌａｃｋ　Ｌｉｓｔに
載ってたのヨ。
尻餅事故が起きたあと、本来なら
貨物便にしか引き当て出来なかった
あの糞便を、そんまんま乗客乗せ継続けた
日航の経営責任を激しく指摘し
白黒決着，着けなかった不幸が
いまだ続いてる。
そして、何故，尻餅事故が起きなければ
ならなかったのかも原因究明されていない。
全てを、語らねばならない四半世紀後が
もう、そこまできているというのに
日本航空は、その覚悟があるや否や？

そのうち、全貌を暴露しようとする
団体があるが、それが何か？

つか何で日航機事故あげるよ？

>>944
もったいぶらずに、暴露するなら早くしろよ

全日空雫石事故

>>944
糞便あげ

123便の最大のミス・・・・・左右のパワーコントロールを知らなかった
これが出来てたら・・・・・

大ヒントは
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1165337659/l50x
>>293
が、突っ込みを入れてるわ。
その後、７４７型全便で
トイレのドア位置を変更しているって
いう事実よ。

さあ、連鎖反応で
part３１は盛り上がるわよ！

業界関係者が、スレちがいで
盛り上がろうとしてるけど、それが何か？

はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

>>950
123便（ＪＡ8119）が尻餅事故の後にドアの開閉に不具合が出たことは
何かの書物に書いてあったけど



小出しにせずに早く言ってよ
Ｂ７４７の構造的欠陥が原因？

＞その後、７４７型全便で
＞トイレのドア位置を変更しているって
＞いう事実よ。

その後ってのは尻餅事故後？　御巣鷹山墜落事故後？どっち？
全便ってのはＪＡＬだけ？それとも世界各国の航空会社の７４７全機体

>>927
救命胴衣を着けていたって、海の上では役に立ちません。
救命胴衣では水面上に顔がやっと出る程度なので、顔が波に洗われてまともに呼吸ができません。
まさか、海面が湖のように穏やかだと勘違いしているのでは？
海難事故での漂流者の記録も、救命胴衣だけで助かったケースは稀で、ほとんどのケースが救命ボート
や救命筏に乗ったり掴まったりしているか、浮き輪を使用したケースですよ。

救命胴衣なんでどうでもいいから、いいかげんsageろ。春厨ども。

あ、ごめん

顎面

>>952
叉々、同じスレ違いで
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1165337659/l50x
>>304

片鱗を爆ろった奴がいる。

トイレに往くと、隔壁が破れる！
最大のkeywordを導き出している。
そして、トイレのドア位置の変更で
隠蔽工作。

さてと、本スレ40余りを残し
part３１のタイトルは、決まったようなものヨ。
“【落ちるべくして落ちた，123便】その関係者による,証言と真実”
とでも、しておけばイヤというほど新（真）情報が 爆られるわ。

ボイスレコーダをＴＶ局に送りつけた
連中が、臨戦態勢に入っているようだけど
それが何か？

春ですね。

春じゃなく春子ｗ

ﾎﾝﾄだｗ てかp2ﾅｶｰﾏ(･∀･)人(･∀･)

そろそろ、吾々も
書きはじめるとするかね。
機が熟してきたようだからな。

クソをもよおすと、糞123便が墜落，
520名が命を落とし、極惡企業；日航は
企業存続の為，隠蔽工作を励行後
こと無きを得て事故調資料を廃棄する。
こんなシナリオで、うまく逝くと考えるのが
日航の企業体質である。
（勤務してるんだから間違いない）
事故調資料の強行廃棄は、このヤリ口に
『520名の遺族よ，文句アッカ?』と云ったも
同じと受け取るのは、日本航空機長組合だけでは
無い筈だ!!!

以上、内部告発�@

今、テレビで羽田の安全啓発センターやってる
ここ怖いね
一般人も見学できるのかな？

日航が何をしたいのかわからない。事故調査資料だって一度処分しようとしているぐらい。
内部告発も何件かあがっているが日航は徹底ﾇﾙｰ。
内部告発したくても彼らは身の安全、家族の安全を考えてしまい影に隠れてしまう。

とにかく日航はオカルトって事で31年目。
忘れちゃいけないって事で次スレおねがい。
日航の幹部どもを永遠に苦しめましょう。
520の魂と4人の心はまだ救われてない

春なのにお別れですか？

告発まだ〜？

新スレ立てた・・・・・んだけど・・・・・part30になっちゃった・・・・はあ・・・
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/occult/1173007434/

967Get
乙

>>966
乙です。
ｽﾚﾀｲも変な意見に流されずいい感じです。

事故の１〜２週間後位だったかな？「自衛隊の無人標的機が過って衝突した・・・」
っていう怪文書がマスコミ各社に届いた話はどうなったんだろうね。

当時、ＴＶのワイドショーか週刊誌だったか忘れたが何かで見た覚えがある。

怪文書どうなったんだろうねアゲ

>>969
自衛隊嫌いな左翼の仕業だろ

>>961
２ｃｈで内部告発…ワロスワロス

>>969
その説は何回も論破済み。

ロンパしてから言えよ

>>974
っクマのぬいぐるみ

管制官が悪いんだろ

結局今回も海のが安全ということで終わろうとしている

ちょ、おまｗｗｗｗｗｗｗ

>>916
どんな風に間違えられてるんだ？

墜落遺体読んだ・・・
軽い鬱になった(´・ω・｀)

>>979
>>916
高濱雅巳○
高濱雅美×

墜落遺体読んだが、事故で亡くなった方より、当時体育館で働いていた人たちが今はもう現役を退いて余生を送っているのを見て鬱になった。

人生なんて短いもんなんだな、と。

>>981
前々スレで話題になってたけど
現物のうｐは無かったんだよな。

御巣鷹の山の方にある石碑の方なんだね。
上野村にある慰霊の園の方とかって話もあったが･･･

part10前後くらいで話題になったときには画像もでてたよ。

誤字って誰も指摘しないのかな？
気づきもしないのかね？
一番の功績者だよね･･･

気が付かないって言うか、気にしないって言うのかな？
一番の功労者でもそんな扱いなんだよ。ひどい話だ。

運転してないだろ

>>982
あまりにも衝撃的な事故だったので昨日の様に覚えているけど、
実は既に20年も経ってるんだよな。