【21年目の夏】日航機事故part28【520の魂】

当時の事故調委員長だった武田峻氏（８３）は言う。

「結論には自信をもっている。ただ、客室の空気の流れなど、圧力隔壁破損という
主原因と関係ないと判断したことについては細かく精査しなかった。
それに、証言は証拠より信用度が低い」

原因を探る手がかりとなりうる垂直尾翼の７割は、
引き揚げられないまま相模湾に沈んでいる。

武田はお上には逆らえない。
事実を隠蔽する為のシナリオは、滑稽ですらある。
「専門家が導いた結論だ」というけれど、専門家が何人も雁首並べて
あのお粗末な事故報告書を作り上げたとしたら、飽きれてモノも言えない。

言うな！

"御巣鷹の星になったスチュワーデス達"　
（名前、年齢、身元確認の決め手）

木原幸代（３０）　制服　所持品
赤田真理子（３１）　顔
藤田香（２８）　歯型
宮道令子（３０）　制服　所持品
対馬祐三子（２９）　顔　制服
吉田雅代（２７）　顔　指輪
海老名光代（２８）　顔　制服
白拍子由美子（２５）　血液型　歯型
大野美紀子（２６）　顔
大野聖子（２４）　顔　制服
波多野京子（２４）　制服　所持品　

スチュワーデス達は、座席に座って安全ベルトを締めておらず、
立ちながら機内を歩き乗客の世話をしていたので、
他の乗客と比べて遺体の損傷が比較的軽くて済んだとの見解。

新聞で見ただけだが、大野聖子ちゃんはすごいかわいい人だった。

>>937
男の乗員の身元判断は？機長なんてミンチになってたんだろ？

↑
>>937はお前だろ？ｗｗｗｗｗ

>>402
　　　　,, -‐''"￣￣｀ﾞ ヽ、
　　　／　　　　　　　　　　＼
　　/　　　　　　　　　　　　　i
　ノ　　　　　　　　　＿＿＿ﾉ
（＿＿＿_,,--‐‐'''"⌒:::::l.川
　 . |（●）,　　　､（●）､.:|川 　　あっそ
　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|ﾘﾘ
. 　 | 　　ｍj |＝‐ｧ'　 .::::|(((
　彡＼,〈＿_ﾉﾆﾆ´　.:::／ミミ
　　／ノ　　ﾉ -‐‐一´＼ 　ﾎｼﾞﾎｼﾞ

衝撃で機体前部から主翼付近の客室は完全に圧壊し炎上、
両主翼も離断し炎上。客室後部と尾翼は勢い余って山の稜線を超えて
斜面を滑落していった。しかし、この客室後部はそれ以外の機体部位と比較して
衝撃の度合いが軽く、また炎上を免れたために、
そこから4名が奇跡的に生還できた。

日航機モチーフで妖怪ものっていうと、うしとらの衾もそうかなあと思う

漫画では『金田一少年の事件簿』に日航機事故をモチーフとした殺人事件が、
『海猿』では同様の原因で着水する事故が取り上げられている。

渡辺文樹作品はそのまんまだが

事故当日のダイヤでは、18時羽田発、19時大阪着の同時刻・同区間で全日空機が飛んでいて、
日航機に乗るのか全日空機に乗るのかで生死を分ける結果となった。
その日その時間帯に限って羽田空港と浜松町を結ぶモノレールが10分程度遅れたため乗り遅れて、
結果的に難を逃れた客もいた。

岩手県雫石町で全日空機の機体見つかる　３５年ぶり

岩手県雫石町上空で１９７１年７月、全日空機と自衛隊機が空中衝突し、乗客ら１６２人が死亡した事故で、
現場付近の山中から全日空機の座席や胴体の一部など１２点が新たに見つかったことが分かった。
全日空は来年２月に新設する安全教育のための施設に展示する考え。

全日空などによると、施設開設のために今年７月に現地を訪れた担当者が、
「まだ機体の一部が残されている」との情報を入手。８月に捜索し、
墜落現場跡にある「慰霊の森」の南東数百メートルの急斜面から、
胴体側面の窓枠などジュラルミン製の外板、座席や垂直尾翼にある第２エンジンの吸入口などを見つけた。
微細な部品もあり、１０月に搬出した。事故から３５年経過したが、部品には青い塗料が残っている。

地元では残存機体があるとの情報が語り継がれており、９０年ごろに回収を試みたが、斜面が急で断念したという。

http://www.asahi.com/national/update/1017/TKY200610170190.html

重大な過失による事故や、正規軍の軍用機や軍用艦船による民間機の撃墜や、
人為的な航空機爆破、ハイジャッカーによる地上施設への体当たりなどは、
厳密には、事故ではなく航空機の事件およびテロとして扱うべきである。

>>945

骨もまだまだあるんだろうな

多くの国には専門の事故調査機関が設置されていて、日本では国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会、
アメリカ合衆国では国家運輸安全委員会 (NTSB) が担当している。
また、日本では業務上過失致死罪・業務上過失傷害罪又は重過失致死傷罪の容疑で
警察・検察による刑事捜査が行われる上、操縦士が死亡した場合、
遺体は捜査機関の職権で司法解剖されるのが通例となっている。

>>947
この前頭の骨見つかってなかったっけ

>>949
雫石だよ？

あ、ごめん全然前半読めてなかったｗ

さて、諸君、そろそろ次スレだが
【冬期】日航機事故part30【入山禁止】？

1989年7月19日：ユナイテッド航空232便(DC-10)、飛行中第2エンジンの爆発により
油圧系統を喪失。偶然乗り合わせていたDC-10教官の助けを得、残った左右のエンジン
（第1・第3エンジン）による出力の操作のみでアイオワ州、スーゲートウェイ空港に
緊急着陸。補助者が日本航空123便墜落事故を教訓とし、シミュレータで油圧系統を
喪失した場合を想定して訓練していたことも幸いした。
1992年にアメリカでこの事故を元にした『Crash Landing: The Rescue of Flight 232
（邦題:レスキューズ／緊急着陸UA232）』というテレビ映画が製作された。
またナショナルジオグラフィックチャンネルでもこの事故が紹介された。
（ユナイテッド航空232便不時着事故）

雫石事故も悲惨だな
高高度で機体が空中分解して大空へ投げ出され、風圧で服を全部脱がされ
素っ裸で地面にたたきつけられ煎餅になったｽｯﾁｰｶﾜｲｿｽ

全日空機雫石衝突事故（ぜんにっくうきしずくいししょうとつじこ）とは、
1971年（昭和46年）に発生した旅客機と自衛隊機が空中衝突し双方とも墜落した事故である。
自衛隊機の乗員は脱出に成功したが、機体に損傷を受けた旅客機は空中分解し
乗客155名と乗員7名の計162名の全員が犠牲になる惨事になった。
なお、この事件については一般には全面的に自衛隊側に事故責任があるとされているが、
刑事裁判および民事裁判では、双方に見張り不足があったが、
自衛隊機側の責任がより重かったと判断された。
また当時のマスコミによる一方的な自衛隊批判に反発して、一部には自衛隊擁護論が存在する。

その事故は結局、禅肉食うのパイロットのミスと聞いたな
方角の微妙なズレと自衛隊の訓練にしか使わない高高度に領空侵犯してたらしい
で前方を飛ぶ自衛隊機に追突する形で接触。
自衛隊のパイロットはなんとか脱出した
その後、旅客機はしばらく普通似飛んでいたが、突然まるで紙切れのように空中でバラバラになったらしい。
その時の高度は28,000フィート（約8,500m）だった
しかし本当に恐ろしい高さで生きたまま放り出された人々・・・・。
未だに霊の噂が途絶えないのもその所為かもしれませんね。

御巣鷹での霊体験ってのは最近ではあまり言われないけど（実際にはある）
雫石だけは今でもシャレにならに程にヤバイ場所となっているね。

慰霊の森についてです。
あそこはご存知のように，悲惨な航空事故があった場所です。

実は私の祖父と父があの事故の現場で、遺体回収等を行った人で（身分は伏せます）
去年祖父の死後，遺品整理をしていた所、事故に関する資料が出てきました。

資料は事故の詳細に渡り、機体の破片が雫石町内にどのように散開したかとか、

全遺体の落下地点や、その 方々の遺体の証拠写真に至るまで・・・とにかく一見しただけで、いかに凄惨な事故であったかが分かりま した。

私は根っからのじいちゃん子であったこともあり、祖父の足跡をたどるべく、慰霊の森に行かずにおれませんでした。

当日は快晴で，入口から階段の上り口まで車で入り、そこから徒歩で階段を上りました。
階段と言ってもかなり急で、しかも，快晴にもかかわらず、日光が木々にはばかれて、かなりくらい山道です。

頂上には，幾つかの慰霊碑と立派な建物があり、多くの魂が眠っておられます。
休み屋なども置かれ、ゴミ等から頻繁に人が出入しているようでした。
また、花壇が有り、定期的に手入れがされてておるようでした。
携帯電話は階段の途中で一時電波が弱くなりましたが、全行程で使用可能です。（ドコモ）

あまり書きたくないのですが、冷やかし半分で行かれる場所ではないと思います。

機長は最期まで諦めず、無線のマイクを持ったまま、表現できないような悲しい姿で発見されています。

http://ankoku.cool.ne.jp/tankenki2_002.htm

全日空機の機体残骸は全日空が倉庫で保管していたが、2006年度中にこれまで全日空が起こした
ほかの人身死亡事故の残存残骸とともに安全教育と慰霊のために一般に公開することになった。
2006年8月、墜落現場から数百メートル離れた急斜面に窓枠や座席など事故機の部品10点近くが
埋まっているのが発見され、2006年10月、全日空によって回収された。
これら部品も上記施設で公開される予定となっている。
なお、全日空機が墜落した現場は「慰霊の森」として整備され、毎年7月30日に
全日空社長も出席して慰霊祭が行われている。

祈りの御巣鷹　怒りの雫石

世間から忘れられてるだけに怒り方が烈しい

"飛行神社"

飛行神社（ひこう じんじゃ）は京都府八幡市にある神社。
飛行機の神饒速日命と航空事故の犠牲者などを祀る。
ギリシャ風の拝殿を持っている。日本で最初に飛行原理を研究した二宮忠八が創建した。
社殿には航空業界に業績を残したものの霊と、世界中の全ての航空事故の犠牲者の霊を祀る。
日本国内の航空事故犠牲者については表名（一人一人の名前を挙げて）合祀を行い、
国外の犠牲者については無表名で（個人を特定しないで）合祀する。

機関士のなまりが気にさわる

>>959
DQNな文章
DQNな音楽

もうちょっと文才あったら読んでやってもいいが
BGMもセンスなさ杉だし
うざいんだけど

これ（BGM）消せないの？

　　 　　　ﾊ_ﾊ 　　　/＼／＼/＼／|
　　　　 ∩ﾟ∀ﾟ∩＜　　ｶﾞﾑﾊﾞﾚ！　　＞
　　　　　）　　 ﾉ　　|／＼/＼/＼/＼/
　　　　／／） )

　　　 _, ._
　　（ ・ω・）なんやてぇ

>>952
【524分の】日航機事故part30【4の奇跡】
【史上最大の】日航機事故part30【単独飛行機事故】
【これはだめかも】日航機事故part30【わからんね】
【WHOOPWHOOP】日航機事故part30【PULL UP】
【1985年】日航機事故part28【8月12日】

このスレを影ながら見守り始めて一週間。
新参なりに色々考えてみました。もしよければ…

>日航機墜落事故で、遺体搬送先の藤岡市立体育館に詰めていて、ホルマリン臭と死臭に囲まれながら中継したり

湘南 OLD BOY 山中
http://www.fujitv.co.jp/cs/program/7397_071.html

旅客機の航空事故においてブラック・ボックスとは、フライトデータレコーダ（FDR） と
コクピットボイスレコーダ (CVR) の別称である。この名前とは裏腹に、
実物は発見し易いよう赤色もしくはオレンジ色に塗装されている。
航空機のライセンス生産において、FDRやCVRに限らずブラックボックス化された装置は
1機種の中に多数存在し、特に軍用機は顕著であるが、
旅客機の航空事故報道ではFDRとCVRをまとめてブラックボックスと表されることが多い。

なんつーかオカルティ板から引っ越したほうが

航空法第76条の2では、航行中に他の航空機との衝突・接触の恐れがあった場合と、
「事故が発生するおそれがあると認められる国土交通省令で定める事態が発生したと認めたとき」
（同法）は機長が国土交通大臣に報告することが義務付けられている。
この報告義務が発生する事態を重大インシデントという。

これに該当する事態は、航空法施行令第166条の4により定められている。

>>967
これがいい

【524分の】日航機事故part30【4の奇跡】

"2005年に放送された報道番組＆ドラマ"

12日18:25　TBS　ボイスレコーダー〜残された声の記録
12日21:00　NHK　あの日を忘れないで〜日航機墜落事故20年目の遺族
12日21:00　フジ 墜落
14日0:45　 日テレ　NNNドキュメント’05「あの夏…御巣鷹山」

【高浜機長は】日航機事故part30【オカルト】

【やっぱサイコー】日航機事故part30【落合証言】

航空事故は重大な過失でもない限り刑事責任を問わないことが世界的な趨勢となっており、
また、日本の航空事故では事故調査機関の調査資料が捜査資料として使われることがあり、
国際民間航空条約に違反しているため刑事捜査には航空関係者の反発が根強い。

【はいじゃないが】【はい】

旧姓 川上慶子さんを応援するスレ

もうネタ切れだから次スレはいらない。

>>979
じゃ、あなたは来なければいい。

"1985年のテレビコマーシャル"

プチダノン (カルピス味の素ダノン)
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投げたら、アカン 青少年の非行防止 (公共広告機構)
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