【21年目の夏】日航機事故part28【520の魂】

関連サイト
・日航機墜落までの軌跡（フラッシュ有）
　ttp://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html
・航空事故調査報告書に基づく操縦室用音声記録装置の記録（サビ猫さん）
　http://www.geocities.jp/jal123_19850812/CVR/CVR.htm
・日航ジャンボ機JAL123便フラッシュ動画（かわはぎ）
■　http://www.geocities.jp/jal123jp1985/index.html
・日本航空１２３便事故　御巣鷹山悲劇の真相（圧力隔壁主犯説への反論）
　ttp://www1.odn.ne.jp/￣cck42770/
・ボイスレコーダーの音声ファイル
　ttp://pine.zero.ad.jp/￣zad25714/FVR123.mp3
・日航１２３便（JA8119）御巣鷹山墜落事故の真実
　ttp://cat.zero.ad.jp/%7Ezak46939/_osutaka/osutaka.html
・日本の航空事故総覧
　ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/disaster.htm
・私記御巣鷹山航空機墜落事故
　ttp://st.jpn.org/￣maecato/katsudo/nikko_S.htm
・雑誌のグラフ記事一覧
　ttp://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/index.html
前スレ
【20年目の夏】日航機事故part27【慰霊の夏】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1153138529/l50

2ゲット

■過去スレ
【20年目の夏】日航機事故part27【慰霊の夏】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1153138529/l50
【風化阻止】日航機事故part26【語り続けろ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1147957606/l50
【いつまでも】日航機事故part25【忘れない】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1142514622/
【いつまでも】日航機事故part24【忘れない】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1135588934/
【20年目の夏】日航機事故part23【慰霊の夏】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1123946428/
【20年目の夏】日航機事故part22【涙雨】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1123849046/
【この悲劇を】日航機事故part21【繰り返すな】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1123835584/
【あれから20年】日航機事故Part20【慶子ﾀﾝﾊｧﾊｧ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1121864822/l50

【悲劇から】日航機事故part20【20年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1121980688/l50
【村長＆山守】日航機事故Part19.5【ご苦労さま】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1120004290/l50
【ストールするぞ】日航機事故Part18【本当に】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1117604470/l50
【くっついてちゃ】日航機事故part17【だめだ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1115893007/l50
【慰霊】日航機事故part16【登山】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1112237250/l50
【ずっと前から】日航機事故part15【ささえてます】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1108737207/l50
【見上げてごらん】日航機事故part14【夜空の星を】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1103770414/l50
【WE HAVE】日航機事故part13【PROBLEM】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1100538592/l50
【戻せ】日航機事故part11【戻らない】　（part12）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1096969139/l50

【道路整備】日航機事故part11【おかえりなさい】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1092496210/l50
【あの暑い夏を】日航機事故part10【忘れない】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1091567440/l50
【どこへ】日航機事故part9【どうなるのか】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1089145876/l50
【これから】日航機事故part8【日本語で】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1086619668/l50
【ageろ】日航機事故Part7【ageてます】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1085059108/l50
【は(ry】日航機事故Part6【はいじゃn(ry】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1082040755/l50
【運転】日航機事故Part5【不能】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1080112097/l50
日航機事故part４
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1078518315/l50
日航機事故part3
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1077797791/l50
日航機事故part2
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1076740757/l50
日航機事故
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1072965784/l50

■樹木との接触
JA 8119 号機は事故が発生してから 31 分 48 秒間 操縦不能の状態で飛行を続けながら、6 時 56 分
23 秒 に樹木と接触した。（一本から松との接触）その時の飛行状況は以下の通りであった。

高度　　　　　　　　約 5.069フィート　 (1.545 メートル) 　　地図
機首方位　　　　　　約 286 度　　　　　　　西北西　 　 　　 DFDR　（飛行記録）
速度　　　　　　　　　約 346 ノット　　　　 (640 km/時) 　　　DFDR　（飛行記録）
垂直加速度　　　　　約 +3 G　　　　 　　　接触荷重　　　 　 DFDR　（飛行記録）
ピッチ（垂直姿勢）　約 11.5 度　　　 　 　 機首上げ　 　　　 DFDR　（飛行記録）
バンク（水平姿勢）　約 39 度　　　　　 　 右翼下げ 　　 @　 DFDR　（飛行記録）

樹木と接触した部位は 機体後方の下部と第 4 エンジン、この接触により、機体と乗客は
3 G の垂直加速度と時速 640 km から 600 km までの減速、右側からの非平行過重を受けた。　
これらの力を受けて、第 4 エンジン、水平尾翼、垂直尾翼、右主翼の V/C Flap などが機体から脱落し、
御巣鷹山の尾根に飛び散った。

■墜落
JA 8119 号機は樹木と接触し、バウンドして高度を上げ、 500 メートル飛行して、更にバンク角
を 39°から 87°（右翼下げ ほとんど垂直 ）に増し、右側の翼端を山の稜線に接触させた。（ U 字溝の形成）
JA 8119 号機はさらにバウンドして 640 メートル飛行し、御巣鷹山から南南東約 2500
メートルの「御巣鷹山」の尾根に、ほとんど機体を裏返しにした状態で墜落した。

■墜落地点の地図
ttp://local.google.co.jp/maps?ll=36.005298,138.698101&spn=0.048020,0.058382&hl=ja
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E138.41.49.0N35.59.54&ZM=2

■墜落の日時、位置、状況
１９８５年８月１２日１８：５６
同機は、三国山の北北西約１．４キロメートルの稜線
（標高約１，５３０メートル、付図−１３の一本松の地点）
にある数本の樹木に接触し、次いでどう地点の西北西約５２０メートルにある稜線に墜落した。
墜落地点は群馬、長野、埼玉の３県の県境に位置する三国山の
北北西約２．５キロメートルにある尾根
（標高約１，５６５メートル、北緯３５度５９分５４秒、東経１３８度４１分４９秒）であった。


■当日の視程５０キロメートル
積乱雲、雲高３，５００フィート、雲量２／８
高積雲　雲高１２，０００フィート、雲量５／８
絹雲　　雲高２０，０００フィート、雲量６／８

■目撃証言
墜落地点の南南西３〜４キロメートルの地点での目撃者（４名）によれば、
「同機は東南東の奥多摩の方向からかなりの低高度、低速度で
機首をやや上げて大きな爆音をたてながら飛んできた。

飛行機は、われわれの頭上を通過したがその後北西にある扇平山（標高１，７００メートル）
の付近で急に右へ変針し東北東の三国山（標高１，８２８メートル）の方向へ飛行した。
次いで、三国山を越えたと思われるころ突然、左へ傾き北西方向へ急降下し、
山の陰に見えなくなった。

その後、同機が隠れた山陰から白煙と閃光が見えた。」

■方向ペダル無効時刻
１８時２４分３５秒事故発生。
１８時２４分３６.２２秒まで正常な中立位置０度にあったＰＥＤ(ラダーペダル）は、
３６.７２秒までの間に右２５度に急変した。

この時刻は横方向加速度に振動が励起された時刻とほぼ一致している。
ＰＥＤはその後右２０度〜左１５度に急変しているが、
そのように大きなＰＥＤ入力に対して方位角や横揺れ角は
正当な応答を示していないことから、
３６.２２秒以降は方向舵の制御力は失われたものと推定される

■縦の操縦性
昇降舵に代わる縦の制御要素としてエンジン出力による制御および
代替系統によるフラップ操作がある。

フゴイド周期が長いとはいっても、
代替系統によるフラップの駆動速度は極端に遅く、その制御には効果がない。

縦の姿勢制御機能損失のため顕在化したフゴイド・モードを
スラストレバーの操作によって安定化することは原理的には可能であるが、
このことはパイロットにとって必ずしも容易なことではないと考えられる。

■横方向の操縦性
横方向の操縦に本来用いられる方向舵と補助翼・スポイラー系のうち、
方向舵は異常事態発生とほとんど同時に脱落したと考えられる。
したがって、ヨーダンパの機能も瞬時に失われており、
なんらかの外乱が入ればダッチロールが励振される状態となっていたと推定される。

補助翼は。ＤＦＤＲ記録の機体応答から判断して
異常事態発生後１分以上機能していたが、
それ以降は昇降舵同様に油圧低下のために
全く機能していなかったと考えられる。

左右エンジンの推力の差を用いた
パイロットによるダッチロールの抑制は、実質的に不可能であると推定される。

■シミュレートによる結果
クルーＡ〜Ｄのすべての機長は、滑走路への着陸を断念し海面への緊急着水を決心しており、
事故機と同様に飛行中に激しいダッチロール・モード及びフゴイド・モードが発生している。

ほとんどすべての場合に、最大限に努力を払っても姿勢の保持、方位の偏向、降下率の設定、
あるいは着水という各課題を達成できなかったとすべての機長は考えている。

しかしながら、最善の操縦手法を学習した後のクルーＥの機長によるシミュレーションからは、
電波高度計３０フィートにおいて脚下げの形態で大気速度２００ノット以下、
沈下率５００フィート／分以下、縦揺れ角０度付近、横揺れ角度２度〜３度以下という
比較的安定した結果が得られた。

結論として、事故機と同じ故障形態を仮定すると、
クルーが始めて異常事態を体験するという前提の下で、
（１）着陸は不可能であったと考えられる。
（２）着水海面を全く指定しなくても、
　　　接水時の対気速度を２００ノット(３７０km/h）以下に下げることは
　　　不可能であったと考えられる。
　　　沈下率・姿勢等も大きくばらつくため、生還はほとんど期待できない。

■関連書籍
・『墜落遺体』　飯塚訓　　　　遺体の検屍に当たった警察官の手記

・『墜落現場・遺された人たち』　飯塚訓　　　上の著書の後日談、という感じの本

・『日航ジャンボ墜落』　朝日新聞社会部編　　

・『墜落の夏』　吉岡忍　　

・『隠された証言』　藤田日出男　　　元日航パイロットの著書

・『ジャンボ墜落』　吉原公一郎　　 垂直尾翼の写真数点

・『１２３便、捜索の真相　日航機墜落』 河村一男　元日航機事故対策本部長

・『沈まぬ太陽』　山崎豊子

・『ボーイング７４７を創った男たち』　クライヴ・アーヴィング　手島尚訳
　　WIDE-BODY　THE MAKING OF THE 747　CLIVE IRVING

・『御巣鷹の謎を追う -日航123便事故20年-』　米田憲司

2．6．2　客室乗務員
　チーフ・パーサー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿
　　A　男性　39歳　（着席位置　A1）　　　　　　　　　　／　操縦室　＼
　　　　日航入社　　　　　　昭和44年10月18日　　　　|――――――|
　　　　総飛行時間　　　　　10,225時間33分　　　　　 |　　　　　　　　　|
　　　　最近の救難訓練　　昭和59年12月 3日　　　　| ２階客室　A'　|
　アシスタント・パーサー　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿_|
　　B　女性　30歳　（着席位置　A'） 　　　　　　　　　　 　＿＿＿＿＿
　　C　女性　31歳　（着席位置　C1）　　　　　　　　　　／　主客室　　＼
　　D　女性　28歳　（着席位置　A2）　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　|
　　E　女性　30歳　（着席位置　D2）　　　　　　　　　　|　A1　　　　　A2　|
　　F　女性　29歳　（着席位置　E1）　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　 |
　　G　女性　27歳　（着席位置　B1）　　　　　　　　　　|　B1　　　　　B2　|
　　H　女性　28歳　（着席位置　D1）　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　 |
　スチュワーデス　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　C1　　　　　C2　|
　　 I　女性　25歳　（着席位置　C2）　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　|
　　J　女性　26歳　（着席位置　E2）　　　　　　　　　　|　D1　　　　　D2　|
　　K　女性　24歳　（着席位置　B2）　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　|
　　L　女性　24歳　（着席位置　D2）　　　　　　　　　　|　E1　　　　　E2　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿／

>>1
乙！

>>1
乙
そして合掌

【個人撮影】山で青姦動画２【流出】

登山板のキャンプでSEXスレで、住民が時限UPという条件で
個人撮影の青姦動画をUP！
そしたら、デリートPASSを忘れて現在青姦動画祭り中！！
みんな急げ！！

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/out/1132762085/

もうすぐage

agaってなかったのでもう一回

【21年目の夏】日航機事故part28【彷徨う520の魂】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1155355626/

重複スレだがこっちの方が人が多い

24分だな

age

こっちも保守しとくか

はい

胚芽米じゃ

こっちは静かだな

がんばれがんばれ

保守

゜・*:.。. .。.:*・゜　8/20だよ、渋谷デモだよ、ＴＢＳに不満のあるやつ全員集合！！　゜・*:.。. .。.:*・゜

【スケジュール（仮）】　８月２０日（日）　16:30集合→17:00集会開始→17:30デモ出発→18:30デモ終了解散　
【集合・集会場所（仮）】　宮下公園（東京都渋谷区神宮前６−２０−１０ 渋谷駅東口から徒歩３分）
地図 http://www.enjoytokyo.jp/NT002Map.html?SPOT_ID=l_00002000 フットサルＡコート南側（駅側）広場
【デモコース（仮）】　宮下公園→公園通りやスクランブル交差点など渋谷市街を行進→宮下公園内中央口にて解散
※当日スケジュール等は８月１４日申請時に最終決定します。

・集会途中、デモ途中からの飛び入りも大歓迎
・ただ出来れば事前（前日まで）に参加希望の方は下記メールアドレスに参加意思を知らせてください。（ＨＮでいいです）
主催者連絡用メール [email protected]　（注：主催者はデモ当日はメールチェック出来ません）

＜参考映像＞北朝鮮人権法　６条反対　東京デモ （今回と同じコースで行われたネット発のデモの映像）
http://video.google.com/videoplay?docid=5441782411337279172&hl=en

★ボランティアで当日の誘導、警備、掛け声、ビラ配布などのお手伝いをしてくださる方も求めています。★
お手伝いいただける方は、上記メールアドレスや下記ＯＦＦスレッドにてお知らせください。質問にも答えます。

その他デモについての詳細は下記スレをご覧になってください（馴れ合い→大規模ＯＦＦ板）
【署名提出】ＴＢＳ放送免許剥奪を求める署名OFF16
http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1155371156/

こっちの方が早くにたたってるのに
何故に？ｗ

tp://www.ogrish.com/archives/russian_plane_crashes_in_ukraine_Jul_17_2006.html

>>28
前スレに次スレのリンク貼らなかったからじゃないかな

ガンバレがんばれ

ホス

ピス

本スレあげ

保守

保守で1000取る気かよｗ

ボス

保守

捕手

管制官がぐだぐだやってるうちにとうとう墜落したんだろ。管制官が殺したようなもんじゃん。

保守

http://wpedia.search.goo.ne.jp/search/%C6%FC%CB%DC%B9%D2%B6%F5123%CA%D8%C4%C6%CD%EE%BB%F6%B8%CE/detail.html?LINK=1&kind=epedia

>40
管制官「私は747の操縦免許もってないっスよｗ」

おまえ管制官の身内だろ。５２０人も殺しておいてよく生きてられるな。とっとと首でも吊ってろよ。

落とせ

落とせない

あー整備士の身内ウゼー

>>46
こんな重複スレ荒らしてんな糞が

本スレ荒らせ

【21年目の夏】日航機事故part28【彷徨う520の魂】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1155355626/

はあ？
こっちが本スレだ基地外！

あー機長の身内ウゼー

向こうは重複スレだぜ

保守

来年は521の魂にしてくれないかな。
６か月位の胎児がいたんだよね。
生まれていたらおまいらと一緒にかきこしていたかもしれん。

>>52
俺そういう話弱いんだよ

優秀に育ったかは謎だな。

>>52
胎児にも魂はあるんかなあ

ないほうがいいつか
魂など存在しない

昨日、横山秀夫のクライマーズ・ハイを読んだ
それまでは、どうしても感情移入しきれない事故だったのに
今は無性に泣けて仕方ない
予備知識はあったから、作中の被害者が書いた遺書を見て記者達が泣いたり
黙祷を捧げるシーンで堪え切れず泣いてしまった
まさか半フィクションのマスゴミ視線の作品に開眼させられるとは思わなんだ

ナショナルジオグラフィック（スカパー741ch）より
http://big.freett.com/freeweb2/IMGP4900.AVI
http://big.freett.com/freeweb2/IMGP4901.AVI
http://big.freett.com/freeweb2/IMGP4902.AVI
↑
副操縦士に操縦させている。
管制官に油圧がなくなってることを伝えようとしたら、機長が
言うなと怒号。事実を隠蔽しようとしたのはなぜか？
名古屋をすすめられても、ガンとして、羽田に戻りたがる。
http://big.freett.com/freeweb2/IMGP4895.AVI
↑
横田基地の管制官が、緊急事態を知って横田基地を
着陸に備えて開けてくれたのに、一切無視。羽田でないとだめ
だとかで。
http://big.freett.com/freeweb2/IMGP4896.AVI
↑
山へ山へと機体を進めてしまう。羽田とコンタクトしますか？
という管制官からの問いかけにも、無視。
http://big.freett.com/freeweb2/IMGP4898.AVI
↑
ついに山に墜落

そうしたらレンガ降ってきて

セントレアが最適だったのに・・・

だよな

そうだよなセントレアに降りなかったのは
機長と管制官の過失だよな

なに？この過疎スレ

だよな

はい

保守

だよな

なにこのディセンドスレ？

ちょっｗｗｗ
みんなひどいよー

誰かつっこんで！

>>69
いや、セントレアに降りるべきだったろ？

だよな

保守

重複スレにいつまでもしがみついてる奴はバカ

スレが立った時間からして向こうが重複

スレ建てしてもＵＲＬ晒して誘導しなきゃ重複すれあつかいされてもしゃーないだろｗ

だめ

保守

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060822-00000014-yom-int

ロシア旅客機がウクライナで墜落
１６９人全員死亡。

ご冥福をお祈りいたします…。

漁師を射殺したから罰があたったんだ。ざまみろ

もっとひどい事件たくさんあるんだからこの程度の『事故』どうでもいいじゃん＾＾；
もっと他に風化してはいけない悲惨な事件に力入れてくれたらいいのに＾＾；

おい>>1、いま直ぐ重複スレのほうに行って、この本スレに来いと誘導しやがれｗ

めんどいって言ってました

ここが有名な負け犬スレの峰ですか？

保守

http://www.zakzak.co.jp/top/2006_08/t2006082301.html
協栄ボクシング会長、２ちゃんねる書き込みに被害届


プロボクシングの亀田興毅選手らが所属する協栄ボクシングジム（東京都新宿区）
の金平桂一郎会長（４０）＝写真＝が、ネット上に事実無根の書き込みをされたとして、
警視庁新宿署に名誉棄損で被害届を出したことが、分かった。

保守

キンチョーの夏、日本の夏。

飛行機乗りたくねー
落ちたくねー
頭撃たれたくねー
ロシアの人こエー

だよな

また飛行機墜ちたな。犬死にだな。

でもテロ対策が強化されてる中で今回の事件が事故じゃなくテロだったら
物凄い脅威だと思う。
世界で一日に何千便も飛ぶ飛行機の全部をテロから守ることは困難かも。

お、なんだこんなとこにリザーブスレがあるぞ。

気のせい

海だろうが山だろうが結果はほとんど変わらん。
４人助かったのも奇跡。ほんの少し条件が違ったら
全滅の可能性もあった。乗組員はよくやったと思う。
不運だったとしか言いようがない

こっちは海キチが居なくて住みやすそうな気もするな・・・

やっぱ海最高？

はい

ハイ、じゃがいも。

海厨は日本語が通じないから困ったもんだ。
過去レスで否定されてることをいつまでも言いつづけてるし。
嘘も言い続ければ真実になるというどっかの国みたいだ

うーみーわ、ひろいーな、おおきいーなあー

まだあったのか、この調伏ｽﾚ

先に前スレを埋めないと。

だよな

　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　∧＿∧ 　（´<_.｀　）　　 はい。
　　　　 （　´_ゝ`）　/　　 ⌒i 　　　
　　　　／　　　＼　 　　　|　|
　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　|　
　 ＿_(__ﾆつ/ JAノL / .| .|＿＿＿＿
　 　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃


　　　 ＼＼＼
　　　(⌒＼　　∧＿∧
　　　 ＼ ヽヽ（　´_ゝ`）　はいじゃないが！
　　　　 (mJ　　 　 ⌒＼
　　　　　 ﾉ　∩長　/ ／
　　　　　（　 | .|∧＿∧　　はい。
　 ／＼丿　|　（　　　 ） 　気をつけてやります。
　(___へ＿ノ ゝ＿＿ノ

んっ！？
ここ次スレ？？ずいぶん前からあるじゃない？

はい！

　　　 ＼＼＼
　　　(⌒＼　　∧＿∧
　　　 ＼ ヽヽ（　´_ゝ`）　はいじゃないが！
　　　　 (mJ　　 　 ⌒＼
　　　　　 ﾉ　∩長　/ ／
　　　　　（　 | .|∧＿∧　　
　 ／＼丿　|　（　　　 ） 　
　(___へ＿ノ ゝ＿＿ノ

これはもうだめかもわからんね

夏休みも最後だし海いきたい

防空頭巾少女に足引っ張られるぞ

海行ってたら、普通に全滅だったろうな・・・。

とんでもないスピードで海面に墜落。
その衝撃で大多数は死ぬ。
かろうじて生きていたとしてもその衝撃で気絶。
気が付いた時には何十時間も海水にさらされて体温低下→死亡。
しかも多くのバラバラになった遺体は海の底だ。
遺族からしたら骨さえ得られないことになってただろう。

山行ってたから、遺骨も遺体も肉片も手に入ったんだよ。
しかも４人も生き残った。

山やら海やら今更議論しても仕方ない・・・でも議論しよう。


あの悲惨な事故をいつまでも忘れないために。

うん、海に突っ込んでたら遺体の発見はまず無理だったろうね。

あれ？キチガイ海厨は？

夏休みの宿題に追われて必死だそうです。

992 名前：本当にあった怖い名無し 投稿日：2006/08/31(木) 13:09:18 ID:+6AimVIf0
海に落ちたら死体なんかすぐどっかに流されて一生見つかんないよな。
機体の部品も集まらないから復元できないしね。
重要な証拠が全部なくなって何も分からないままで教訓が生かせなくなったことだろう。
この点、山に落ちたから証拠が集まって調査もしやすくなったのは大きい。

　　　↑
TWA墜落事故を知らない、航空機事故初心者ｸﾝ

航空機事故ヲタの方ですか？詳しそうなので海に墜落した全ての事例を教えてください。
でも海なんかに落ちたら様々な要因で死体や破片の発見は困難でしょう。
いろいろな計算が必要になってきます。角度とか。

あとさぁ、山だったから木とかにぶつかって失速も多少できたんでしょ？
障害物のない海にそのままのスピードで突っ込んで行ったら？
どうなるんですか？

コントロール不能な状態で200ノット(370.8Km)以上で海面に叩きつけられた場合の衝撃はどれくらいですか？

>>117
とりあえずTWA機事故でググッて自分で調べてくれ

>>118
エチオピア航空ハイジャック事件の映像を探してくれ

>>120
いえいえTWAに拘らなくていいですから全ての事例を教えてください。
事故ヲタなんしょ？

>>119
コントロール可能でも不可能でも、叩きつけられたら機体が破壊します
陸と同じです。

>>122
甘えんな、自分で探せ

飛行機ってめちゃめちゃ強度低いからな
紙飛行機以下。

ということで海厨はTWAの事例のみ挙げて海に落ちても全ての回収が必ず可能という
トンデモ回路の持ち主だと言うことが証明されました。

では、君が回収できなかった事例をあげて反論してくれ。
話はそれからだ。それから全ての破片が回収可能といっている訳では無い。
陸上なら全ての残骸が回収できるのかどうか？

その比較をここで晒せ。

残骸の話になってるの？

山より海の方が回収し難いのは、いくらなんでもわかるよな？
>>127君

もしもおまえらが乗ってる飛行機がアンコントロールになって
機長が訊ねてきたらどう答える？
機長「これはだめかもわからんので山か海に一か八か不時着します。どっちがいい？」
おまえら山厨も震えながらうみっーーーーーって叫ぶだろうｗｗｗ

だめもとだが海をおながいしまつ。

あ、でも冬ならどっちでもいいから好きにしてと言う。
というか、青酸カリかなんかないですか？と聞く。

墜落しなけりゃいいんだろ！
堕ちそうになったら空中爆発すればいい。

なあ、海に落ちるのと、山に落ちるのとどっちがいい？
少なくとも高度の関係からいって、海に落ちる方が寿命は長い。

確かに直感的に「海」って言いたくなるのは分かる。
でも高いとこから落ちた時の海は硬いんだろーなー・・・・。


まぁ真剣に自分をその場において考えたら、
「機長にお任せします」
えーと海だったらこうで、山だったらこうなって〜とか考える余裕ないだろ、きっと。

すべてを機長に任せて、絶対に生き残りたいって強く思う。

ちなみに青酸カリって発想は絶対その場で考えないよ。
7qoWMQUN0は１回マジで自分をあの場に置いて考えてみ。

論点すりかえまくりだね・・・

アレ？リロしてなかった。

どっちでも生存率は同じくらいだろうな

>>127
最初につっかかってきた方がソースを出す義務があると思う。

海厨は、夏休み終了とともに消え去ったんだw

ボクも飛行機事故ヲタになりたいんですが、TWAをググればなれますか？

陸地不時着兵装されてないんだから普通に考えても着水を試みるだろ

レフトターンしてりゃ今頃...........................................。

陸地から300Km近く離れた海に墜落するんなら山のほうがいいな。救助の人が来る頃には全員死んでそうだよ。

海面に浮かぶ"どざえもん"は、
あまりにも哀れさw

海面だとしたら助かってても溺死しない？

するw

だよな。

ふむw

なんでwikiが見れないの？

知らんな。

ところでさー、だれか１２３の墜落速度での海面衝突時の衝撃Ｇとか算出できるひといないの？

芸能界をホサれた芸人ヒロミ。

そういやヒロミみないな
まあいいやあのブツブツのニヤケ顔嫌いだからさ

ヒロミを実験台にするのはいいが飛行機がもったいないだろ

ヘロミがホサれた原因はこれだw

http://news14.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1088023777

あの大将に対して悪口はﾏｽﾞｲよね。ｗ
病的な程の負けず嫌いで有名じゃない。

ぷっ。

所詮は吹けば飛ぶようなタレントだったね。

　　　　　　　　　　;' ':;,,　　　　　,;'':;,
　　　　　　　　　;'　　 ':;,.,.,.,.,.,,,;'　　';,
　　　　　　　　,:'　　　　　　　　 　　: :､
　　　　　　　,:' ＼ 　,,.　､.／ 　ノ（ ::::::::',
　　　　　　 :'　 <●>　 　<●>⌒ 　 :::::i.　　　　　　　>>1-1000
　　　　　　 i　 '''　(_人＿)　'''' ＊ 　 :::::i　　　　
　　　　　 　 :　 　 {+ + +}　　　　　　:::::i
　　　　　　　`:,､ 　￣￣　 　 　 ::::::::: /
　　　　　　　　,:'　　　　　　　 : ::::::::::::｀:､

ヘロミ.....................................ｶﾜｲｿｽ

海のが死亡率が低いのは、今までの統計で計算できるんだが・・・・。

　 ＼＼＼ 
　　　(⌒＼　　∧＿∧ 
　　　 ＼ ヽヽ（　´_ゝ`）　頭あげろ！ 
　　　　 (mJ　　 　 ⌒＼ 
　　　　　 ﾉ　∩長　/ ／ 
　　　　　（　 | .|∧＿∧　　はい。 
　 ／＼丿　|　（　　　 ） 　了解しました。 
　(___へ＿ノ ゝ＿＿ノ 

このスレやめようよ。もう。

誰か正式な次スレ立ててくれ。

なんでだよ。
たまたま重複しただけだろ。

タイトルさえ決めてもらえれば立ててみるけど･･･

せっかくテンプレ完備なんだけど、流がチグハグすぎ。やっぱすっきり新規がいいわ。

【再燃！】日航機事故part29【海山論争】

せっかくあるんだから有効利用しようよ。
もうちょっとの辛抱だｗ

もうちょっとって・・・まだ200前だけどw

いい加減海山飽きた。
ヒューマニズム路線希望

だよな

機体にパラシュートつける。科学的に難しいか…。

>>170
ヒューマニズム路線って？
たしかに海山ｱｷﾀ

だよなじゃないが

ところで、海に着水したらもっと助かってたよなぁ。

まだ知られざる人間模様に触れて胸ｷｭﾝなど

これおまえら見た？

http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/m17.jpg
http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/m16.jpg
http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/m15.jpg
http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/m07.jpg
http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/m03.jpg
http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/m01.jpg

このスレがどこにあるかわかんないからage

最近 高濱さんが降臨しないからつまんないわ〜

機体吊るパラシュートじゃなくても、機体後部のあたりから、
後に向かって小さなパラシュートが開くようにしたらどうなんだろう。
凧のあしの原理と一緒で、機体がかなり安定すると思うのだけど。

　　　　　　　　　 ;' ':;,,　　　　　,;'':;,
　　　　　　　　　;'　　 ':;,.,.,.,.,.,,,;'　　';,
　　　　　　　　,:'　　　　　　　　 　　: :､
　　　　　　　,:' ＼ 　,,.　､.／ 　ノ（ ::::::::',
　　　　　　 :'　 ●　　　　 ●　⌒ 　 :::::i.
　　　　　　 i　 '''　(_人＿)　'''' ＊ 　 :::::i　　山行くぞ！！
　　　　　 　 :　 　 {+ + +}　　　　　　:::::i　
　　　　　　　`:,､ 　￣￣　 　 　 ::::::::: /
　　　　　　　　,:'　　　　　　　 : ::::::::::::｀:､
　　　　　　　 ,:'　　　　　　　　 : : ::::::::::｀:､

>>180
200ノット以上の速度で飛んでて破れたり折れたりしないで
尚且つ軽い素材ってあるか？

セスナなどの小型機用は既に商品化済みだけどな。
実際に操縦不能に陥り、作動させた着陸した夫妻の
やってたな。ボタン押すとロケット弾のように射出され
後部窓をブチ割って発射される。悪天候でも使用可能。

暑い夏の終わりとともに海厨は去ったのさw

飛行機なんかめったに墜ちないからたいした問題じゃないだろ

今度はパラ厨ですかｗ

パラ降下など意味無し。

昨日のナショジオ面白かった
半分寝ながら見てたんでよく内容はさだかではないが、戦闘中の中で
イラクだかインドネシアだったか忘れたけど、旅客機を敵と勘違いして
爆破したっていうやつだった。全員死亡200人以上。海にそのまま爆発して
死体が浮いていたが、けっこう綺麗なままで全員の遺体を引き揚げてたようだ
海に落ちたから死んだんじゃなくて爆発のショックで全員死亡。

これだった

第6話　「誤認」
米艦船ヴィンセンズは一度に100以上の標的を追跡可能なイージス戦闘システムを搭載した巡洋艦。
1988年7月3日、イラン沖で海戦が激化する最中、正体不明の航空機が接近すると無害な民間機を敵の
Ｆ-14戦闘ジェットと誤認してしまった―。

戦闘機の周波数で相手に交信しようとしたら、無反応で
（旅客機には周波数が合わない）
民間機の周波数で応答してくれと交信を3度くらいしても無反応で
もう２０ｋｍくらいまで迫ってきたので決断したらしい。発射のボタンを
旅客機のほうは推測だが、自分の機に対しての交信ではないのではないか？と思い
スルーしたらしい。
それと、降下してきたとあせって思い違えてしまったのと、
２が戦闘機のレーダーなのだが、間違って後ろで待機していた戦闘機の
周波数を拾ってしまったのではないか？ということ
もう迫ってきたのでパニック状態になってしまったらしい。

日本語でおｋ

>>177
見飽きた

もっと見て考えろや。

>>193
特に考える余地は無いよ。

例えば、
http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/m01.jpg
なんかは、「３点セット」で誰なのか判明済みだし。

写真の解説をおながいします。

おながい！？　ぷっ。

過去ログ見れないからガイシュツかもしれないけど
ＣＶＲをなんどきいても
「なんか爆発したぞ」が「まずい、なんか当たったぞ」
「なんでこいつ・・・」はききとれないないけど
なにか別の事を言ってるように聞こえる。
他にも違うように聞こえる部分たくさんある。
だれか詳しい方、これについて教えてください。

腰ベルトしてると墜落時に胴体真っ二つになるという噂は本当ですか？

>>177
１枚目の写真の足の指の曲がり方で、どれだけすさまじい恐怖を味わって
いたかがよくわかる。

２００

＞＞１９９
これ恐怖で力が入ってるのか？
生前に凄まじい恐怖を味わい
そして想像通り死後、凄まじいバラバラ死体に成り果てた人。チーン　Ω＼ζ゜）南無．．．（−人−）　Д│〜〜

>>177
5枚目の左端の自衛隊員いい身体してるね

>>197
耳鼻淫行科へいってください

>>202
アッー！

ttp://www.ogrish.com/archives/2005/august/ogrish-dot-com-plane_crash_in_venezuela13.jpg

>>199
火災の熱で曲がったのです

何度のパスに乗るんだ　　

ご参考。ビデオあり。
しこうきようぱらしゅーと
ttp://www.skylife.co.jp/air/BRS/parachute.html

これだ！

ジャンボにつけるのはさすがに無理だろ
やるなら客室だけ分離とかそういうのにしないと

だめだそんなの

一人当たりの航空運賃が今の100倍くらいになったら
緊急脱出装置の装備を真剣に検討してくれるかもしれないね。
今の運賃でそんなのに高い金掛けたら航空会社は赤字だから無理な望みだね。

そこでウルトラホーク構想

プロペラ機なら不時着水しても助かったんじゃないか？
つまりジェット機が５２０人を殺したんだ

いまジャンボ用の機体パラシュートを開発しているらしいよ。
どんだけでかいんだろうねｗ

>>215
直径２キロくらいじゃね？ｗ

>>201
いや、典型的な死後硬直だなw　事故に限らずベッドの上でも
こういった現象は起こりうるわなw　

>>197
あまり詳しくないけど確かそういう説もあるみたい。
不明瞭だから発表された言葉通りじゃないこともあるだろうし。
何か爆発したぞの前にマズイって言ってるのは聞き取れるね。

>>217
一瞬で離断した遺体でも死後硬直なんて起こるか？
そもそも硬直する筋肉がバラバラになってるのにパーツだけ勝手に硬直するなんてありえんよ。

>>201
火に焼かれてギュウっと硬直してるだけですよ。
人間の身体は焼かれると関節やスジが硬直してボクサー姿勢になる。
たとえ一部分遺体でも同じ。

そうかw

おぐり載せないで・・・ポチりそうで怖いよー。

あの機長って、
何て発音しているのかわからねーんだよな。
コンビニ前で酒盛りしてるオッサンの声みたい。

腰ベルトよハーネス型ベルト
どっちが内臓破裂しやすいですか？

機長の声、名古屋ローパワーさんにそっくり

ともかく､ナショジオで見てるといつ飛行機事故で墜落するか分からないから
きちんと訓練してから乗ったほうがいいよ
民間機をまちがえて墜落させたその人は英雄扱いされてたし。
まぁ、戦争中だったから仕方ないってことだろうけど、あっちこっちで
戦争やってるしいつどうなるか分からない。

>>205
やはり墜落の衝撃で裸になってしまうんだね、おまえら包茎手術しておけよｗ

>>227
ﾓﾏｲさんはどうなんだＹＯ！

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もっと衝撃的な事故って起きないのかな？７４７同士の空中衝突で死者１０００人超みたいな

だから今年末のエアバスA378　全エコノミー800人タイプの就航まで待てと何度言ったら・・・。

×A378
○A380

写真見たけど凄いな

俺はこの時、中学生だったけど
テレビで川上さんがヘリで救出された映像は見てた。
あの時、救出現場には死体とか写ってなかったけど
テレビ用に遺体を片付けたのかな。

字幕のニュース速報が出た時は驚いたな
（当時は字幕スーパーが出る事はほとんどなかった）
それと墜落現場情報がかなり錯綜してて
マスコミ報道も二転三転してた

おれんちのテレビは当時からアナル男爵の字幕スーパーが出てたぞ。

>>233
生放送なら遺体がフレームに入らないようにカメラマンが調整。
録画なら遺体の映っている場面はカットだな。テレビで映っちゃ放送事故
になるしな。

九ちゃんそこでまだ無料コンサートしてるのかな

助けが来るまで九の曲を
皆で大合唱したという心温まるハナシは無いのか！？

夏休みが終わったらスレが落ち着いたけど
毎年こんな感じなの？

まあ、毎年こんなだけど。
夏の事故って事もあるしね。
でもまあ、今年の海公はちょっと異常だったかも。

>>238
そう、山厨が故郷の山に帰ったからね。

ぷっ。

今年は寒いレス多いな

女子高生が電車にはねられる衝撃映像

http://youtube.com/watch?v=vFquhyKJ6os

バックドロップ女子高生

http://youtube.com/watch?v=2-GZpS0Xyso&search=female%20high%20school%20student%20%E5%A5%B3%E5%AD%90%E9%AB%98%E7%94%9F%20train

ここはグロスレじゃありませんよ

まったくグロくないがなw

>>243
この子死んだの？

>>247
つコメント欄

>>243
見たけど､これ自殺しようとして飛び込んだ感じじゃないな
たぶん遅刻しそうで急いでてなんとか行けるだろうと行った感じ
走り抜けようとしてるし。自殺だったらじっとするはずだから
こんな死に方はないな、ほんと。

>>243
きんも

通学路途中で線路があると悲惨だな
子供にどんなに遅刻しそうでも、ちゃんと遮断機が上がるまでは絶対に
くぐって行ってはダメだと教えなければならないんだろうけど・・・
最終的には子供の判断によるからな。
自分も実際問題、どうにも遅れそうでいらいらしたことあるし
けっこうこういうので死んでる人いるんだろうな
自殺ってことにされてそう

見たいけどグロはトラウマの元だから見れないよぉぉぉ！！！

遠すぎるよカメラ
何度見ても途中で姿を見失う。
どうせ頭くらい割れて脳味噌ぶちまけてるんだろう

全画面でみたら首飛んでたな

【社会】国公立大を９月入学に　「義務的」ボランティア安倍政権で検討[08/31]
1 ：原子心母φ ★ ：2006/08/31(木) 05:33:21 　

　安倍晋三官房長官は３０日、首相に就任した場合に政権公約の柱として掲げる「教育再生」の一環として、国
公立大学の入学時期を現在の４月から９月に変更し、高校卒業から大学入学までの間にボランティア活動に携わ
ることを義務付ける教育改革案の検討を始めた。若者の社会貢献を促すとともに、入学時期を欧米と同様に９月
として学生が留学したり、留学生が国公立大学に入復学しやすい環境を整備する狙いがある。
　安倍氏は、首相の私的諮問機関として「教育改革推進会議（仮称）」を１０月にも設置。同会議メンバーの関
係閣僚や有識者に具体案の取りまとめを求める考えだ。教育担当の首相補佐官も任命し、半年以内に改革案骨子
や実施スケジュールを固めたい意向。
（共同） （2006年08月31日 02時11分）
ソース：http://www.chunichi.co.jp/flash/2006083001005554.html

406 ：名無しさん＠６周年：2006/08/31(木) 08:01:08 ID:tja+rD3H0
もともと右派は放置でも安倍支持。
安倍の狙いは、左が多い知識人を、「留学云々」でうまく騙して取り込むということ。
留学生受け入れの便宜が目的でなく、その裏にある徴兵制が目的。

645 ：名無しさん＠６周年：2006/08/31(木) 09:50:04 ID:CJ/qaFuA0
ボランティア（強制の時点で自己矛盾だが）なんて言い方は子供だましもいいとこ。
義務的な社会奉仕はまさに欧州などで徴兵制のあるとこの
徴兵拒否者や徴兵代替制度の典型的メニューじゃねえかよ・・・

**誰がトップになろうと、権力に対しては常に国民の監視を怠ってはいけないということです。
賢い国民になりたいものです。

>>254
（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ホント腹立つわこの女子高生。

>>256
何でなんで！！？？腹立つのん！？
うぉぉー気になる。

でもやっぱり無理･･･

勇気を出して見るんだ！！
女子高生のグモなんて滅多にないぞ

>>257
日常のなかで普通にありそうな瞬間で
ちょっとした判断ミスによって命を落としたことがなんか腹立つねん。
うまく説明できんけど。
ホント普通にある瞬間だけど、その判断ミスだけは駄目だろ！。元に戻せんミスなんだぞ！って思ってしまって。
腹立つわ。ホント。

絶対死んでない。飛んだのは、カバン！本当

>>260
無理すんな

すれ違い

山厨は受け売りをいいかげんにしてほしい

あの女子高生は死んでないらしいけど。

たしかに受け売り多いな山師

海厨のいうことは総て間違った知識で妄想した仮定形。

山厨の勝ち

落ちないほうが勝ち

今年の夏は海の圧勝
山厨は自分の立場に立って考えてみようね。

こういう娘を１６（１８？）まで育ててきた親御さんが気の毒だね
もうずっと見張ってるっていう年じゃないだろうし
学校じゃ、高校くらいまでいったのにわざわざ教えることでもないだろう
（あえて常識だから）ってことで言ってないんだろう。たぶん、
この事故の後は学校でも話題になって
遮断機が上がるまでは絶対にくぐって進入してはだめだっていう
ごく当たり前で当然のように常識として分かっていることを又
先生が教えることになるんだろうな。自殺ってことにされてる可能性のほうが高いが

多少、知的障害が入ってる場合もありうるね。
完全な知的障害じゃなくても、自閉症とか学習障害とか、軽い程度の知的障害だと
偏差値の低い学校だったら入れるかもしれないし、もしくは養護学校へ
行く途中だったのかもしれないし。

これほど海厨の圧勝の夏も珍しい
山厨も落ちたもんだ

surechigai

いや意外と偏差値の高い学校の生徒にもいるよ
一般的知能は高いのだが欠落した部分がある子って最近多いんだよ。
精神的な部分が原因なのだろう。

米軍機の誤射だったって話どうなった？
米軍が証拠隠滅するまで、山に自衛隊も救急も
入れてもらえなかったとか色々あったろ。
各社報道も報道協定かかってて、米人には
一切カメラも向けてないし、話題にもなら
なかったんだよな。　
全く酷い話だよ。

ペンタゴンへも飛行機は突っ込んでないの
見栄見栄なのに、強引にそういうことに
しちゃってるし、ケネディもオズワルド
なんていう無茶苦茶な犯人でっちあげてるし、
月面にも行ってないみたいだし、牛肉も
危険部位平気で入れてくるし、無い物を
あるって言い切ったり、もう無茶苦茶だよな。

>>275
真相は関係者が皆死んでから明らかにされる。

いや今年はパラ厨の圧勝だろう。

強い電波を検知しますた

プロレスラー"ハヤブサ"の試合中事故画像
彼はこの結果、首から下の自由を失ってしまいましたw

http://youtube.com/watch?v=iBY9u4v08_k

>>271
知的障害だったら、
踏み切りにイライラしたので遮断機をくぐる
という高等動作はしないだろう。

イライラしやすいのは頭が馬鹿なせいだけど
先走るのは何も高等動作じゃないと思うよ。
頭良ければ、ほんの数秒待てば安全に渡れることが判断できるしね。
命を代償にしてまでも数秒を惜しまん罠。

危険回避能力の欠如w

>>280
知的障害を馬鹿にしすぎてるよ
知的障害でも軽度だとパソコンだってできるし
車も運転できる。

要するに、思ったことを我慢する能力（いわゆる大脳からの命令を
噛み砕く能力）に欠けるんだよ。欲求を我慢することができない。
精神分裂の可能性もあるかもな。境界例でもありうるね
切れやすくて何がなんだか訳が分からなくなるらしいし

で、あの子は生きてるの？死んでるの？
どっちなんだよ

仏になりますたw 合掌

この子は直後は生きてたようで病院に運ばれたが、まもなく死んだらしい

号泣しながら信仰告白する久本雅美
http://www.youtube.com/watch?v=jXMDNCkn-Ys&mode=related&search=%E5%89%B5%E4%BE%A1%E5%AD%A6%E4%BC%9A

いつからスレの内容変わったの？

>>279
隼のおぢちゃん一人でなにやってんの？

性的ないやがらせ“セクハラ”は、
職場のストレスに関連して80年代以降非常に話題になりました。
今や知らない人はほとんどいないと思います。
しかし、最近職場での新しいいやがらせとして、“パワハラ”が話題になっています。
“パワハラ”つまりパワーハラスメントは、上司によるいやがらせを意味しますが、
終身雇用制の崩壊した日本では、今とても深刻な問題です。

いい加減やめねぇとちんぽしゃぶるぞコラ！

どうせ、すれ違いの話題してるのは山厨だろ。

んで墜落の原因はなんだ？

海面に着水してりゃ30名の尊い生命が救われたのになw

　　　　　　　　　　　＿　＿   
　　　　　　　　　 ／::.　ｿ .::;;ヽ   
　　　　　　　　 /::.　　　　 ..:::;;;ヽ   
　　　　　　 　 /::.　　　　　　..::;;;;ヽ   
　　　　　　　/::.　　　　　　　 ..::::;;;;i   
　　　　　　 （::.　　　　　　　　..::;;;丿   
　　　　　　　　>::...＿＿＿..::::;;;イ   
　　　　　　　　!ヾ.￣⌒_＿￣彡|   
　　　　　　　　|::＼∨丿 ″..:;;;;;|, -- ､   
　 　 ,r─-､ 　|:::　（　( 　ﾞ　..:;;;;;| 　 　 }   
　 　{ 　 　　ヽ.|::: 　 |　!　.....:::;;;;;|　　　　|   
　 　ヽ.　 　 　 ヽ 　 |　!　.....:::;;;;;|　　 　,'　は〜〜い！   
　 　 　ヽ 　ヾ､　　',ﾆ､ ヽ_/ ｒｭ､ ﾞ､　/   
　　　　　＼　 l　　ﾄこ,! 　　{`-'} 　Y　ぼく、警察擁護派のマスコット   
　 　　　　　ヽj 　　'ー'' ⊆) '⌒｀ 　!   
　 　 　 　　　l 　 　　ﾍ‐--‐ｹ　　　}　ピーポチンポ君で〜す   
　 　 　 　　　ヽ. 　 　　ﾞ<‐y′ 　 /   
　 　 　 (ヽ､＿_,.ゝ､＿ 　〜 　___,ノ ,-､  「あってはならないこと  

　 　 　　） 　 　 　 　 　　ﾉ/｀'ー-'　<  　まことに遺憾 
　　　　ｒ'／, 　　_..　　　//　　ｌ、、､ヽ_)   
　 　 　 ゝ(_/_ﾉ´ /ヽ_ノ/　　__,ｌ ヽ)_)‐'  再発防止に努めたい」 
　　　　　　　　　{｀ ｰﾆ[二]‐ｸ′   
　

衝突直前で逃げたおかげで助かったようです よ。
飛ばされたのはカバン。風圧で体が吹っ飛び 、脳震盪を起こしたらしい。

>>297
だから､その後死んだんだって。即死じゃないけど

電車に飛ばされて死なないわけないだろ。即死か即死じゃないかだけ

少女は脳味噌撒き散らしてるに違いない。
風圧に飛ばされることは考え難いから直接はねられてるな。
そうなった時に頭が重いわけだからどうしても頭部を強打してしまう。
何故なら風は電車を巻き込むように発生するから。側にいたら飛ばされるよりも吸い込まれるんだよ。

女子高生が電車にはねられる衝撃映像

http://youtube.com/watch?v=vFquhyKJ6os

１度立ち止まってしまったのが死神を呼んだね

ドラマ『クライマーズ・ハイ』ＮＨＫ総合
前編2006年9月30日（土）後編10月7日（土）　21時〜

群馬県御巣鷹の尾根の日航ジャンボ機墜落事故から２０年。
横山秀夫のベストセラーを原作に、
未曾有の大事故を報道する地元新聞記者たちの
興奮と混乱に満ちた１週間を描く。

http://www.nhk.or.jp/drama/html_news_high.html

【出演】佐藤浩市　大森南朋　新井浩文　高橋一生　岸部一徳
石原さとみ　美保純　赤井英和　岸本加世子　杉浦直樹　ほか

フジテレビ中野美奈子アナが小学生にマジ切れ「だまれガキ」

http://www.youtube.com/watch?v=oUJLzbb0Iwg&search=%E6%97%A5%E3%83%86%E3%83%AC%20%E5%A5%B3%E5%AD%90%E3%82%A2%E3%83%8A%20%E4%B8%8A%E6%88%B8%E5%BD%A9%20%E7%88%86%E7%AC%91

http://www.youtube.com/watch?v=vQ39QUAZgTo
そしてかっこいいおぢさんが熱唱！

http://www.youtube.com/watch?v=dbyOQOF3dFU
そしてもぢゃもぢゃさんも

クラハイは是非とも録画しとくれよw
もしくはDVD買えw

>>303
面白くないよ、これ。
マスコミの横暴さは昔から変わらないんだな、というのがわかるだけだ。

そうか。横暴とはこういう事を言うんだが...................。

http://www.youtube.com/watch?v=ak3aVcWnO3A&NR

>>283
俺が都道府県の公安だったら、
免許を交付しないけどな。

>>309
引っ越し♪引っ越し♪さっさと引っ越ししばくぞ♪
このリズムいいなw
阪神の応援に使えねえかな？

墜落遺体読んだ。

ここはダメかもわからんね。

ハマちゃんはナゼライトターンでーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

そんなにバカンスとんなッツーのッ！

はい

はい、ジャンカルロ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060905-00000014-yom-soci
２０ミリ機関砲１０発誤射、海自艇から陸へ…青森


停泊中に機関砲を誤射したミサイル艇（青森県むつ市で）
　
　５日午後７時２０分ごろ、青森県むつ市の海上自衛隊大湊地方総監部に
停泊していた余市防備隊（北海道）所属のミサイル艇３号（基準排水量５０
トン）の２０ミリ機関砲から弾１０発が誤射された。

　弾はいずれも南西方向に飛び、発射角度から見て総監部の敷地外に着弾
した可能性もある。

　５日深夜までに弾は発見されていない。最も近い民家までは約２キロだが、
被害は確認されていない。海上幕僚監部によると、ミサイル艇は同日、
津軽半島沖で射撃訓練を行い、午後６時に入港。不具合のあった機関砲の
操作ハンドルを交換し、作動確認をしていた際、弾が発射されたという。

　１０発のうち、４発は実弾、４発は訓練弾、２発は弾の飛ぶ方向を確認
するためのえい光弾だった。通常、作動確認は弾を装てんしたまま行わない
が、同総監部は「訓練で弾を撃っているので、残弾はないと思った可能性が
ある」と説明している。
（読売新聞） - 9月6日2時0分更新

>>304
中野アナは女子アナだろう。タレントとは格が違うって自分自身プライドが
高く思ってるはず。確かにあの小学生は生意気だ。自分が実際にああいう
小学生にああいう口利かれたらまじで切れるな

荒らしてるのは管制厨

アナがタレント化してるのは明白だろw

>>321
だから､女子アナがタレント化してるかどうかっていうことじゃなくて
あの小学生の口の利き方が生意気だって言ってるんだろう。小学生の分際で
ああいう生意気な口の利き方をしてるのは、親のしつけが悪いからだろう。

いや、あれは激論交わす番組やw
それに彼女が生意気に聞こえるかもしれんが、
語尾はキチンと敬語使っておるわいw

ﾂﾏﾝﾈ話題

>>323
なんだ?お前、あの小学生本人？かえって語尾に敬語使ってるから生意気に
聞こえるんだろう。ともかく、中野に比べるとすごいブスだし男からは
一生毛嫌いされるタイプだろうな。まぁ、あの調子でいくと何発かぶん殴られるだろうｗｗｗ

みんな呪われますように

http://www.youtube.com/watch?v=vQ39QUAZgTo 
そしてかっこいいおぢちゃんにもコメントちょうだい

9月に入って目も当てられない糞スレになったなｗｗｗ

山厨最後のあがきってやつだな。

そんなに生意気な口のききかたとは思えないけどな。
この７秒の映像だけだと、どっちとも取れるよ。

でも前スレで海厨の負けが確定したからねえ。

なんだよこれ。

久しぶりに来て見たら荒れてるね・・・

>>331
山厨必死だなｗ
完全に海の勝ちだよ。4ヶ月も遺体処理にかかっていた山は完全に敗北ｗｗｗ
海は８８年の誤射墜落で200人以上の遺体を即日全員引き揚げたしな
完全に海の勝利！！ｗｗｗｗｗ

>>334
あんたキモい
絶対に彼女いないし、これからも無理。

>>335
糞が即レスしてきやがったな
山厨ほんとうざいね。彼女いないしこれからも無理ってそれそっくり
お前のことだろって！！完全に山のほうが負けなんだよ！！
海のほうが完全に勝利！！
遺体の処理も即日に済んだしな。海に墜落して200人以上は生きてたわけだし

>>336
331じゃないし
男でもないし
あんたみたいにピザデブじゃないし
さよならﾉｼ

厨房臭〜い

海厨が何言っても無駄。すでに前スレで決着付いちゃったしｗ

今年も完全に海の勝利の夏でしたね。

っていうか、海厨が勝利するためには、20年前に戻って、
高濱に「海に向かえ」って言うしかないんだが･･･

ま、向かうことができればの話だが。

海に向かっても結果は同じでしょ。操縦不能だったんだから。

海厨にかかれば油圧は回復、尾翼も復元されるんです。

>>343
海厨すげええええええええええええええええええｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>325
釣りにマジレス、バカだなテメー。
クソして死んどけボケ。ぷっ

海も山もねえよな
クルーは空港を目指してたんだから。
これほどの損傷を抱えて飛んだ経験なんて、それまでだれにも無かった。
あの日あの時のの気象条件や機体の状態から結果的に山に流されただけ。

この事故があったからこそ後に似たような事故が起こったときに生かされたし、
航空機も改良された。

まだまだオチルガな

このスレオカルト板にある意味あんの？
ざっと見ても不謹慎すぎ

おまえらが 今日でも明日でも 乗った電車が事故で脱線して しぬとおもうか？ 自転車に乗ってたら暴走車が突っ込んでくるとおもうか？ てゆうこと 確率とか野暮なのはおいといてね

>>349
１０枚だけ買った宝くじが当たると思うのと同じで、いつも
離陸〜10000ft 位まではワクワクドキドキしてるよ。

その後は退屈でツマンネ。

>>350
おまいはおれか？

海面がコンクリ並の硬さだから安全じゃないっていうバカ、未だにいるのな。
滑走路は何で出来ているか小一時間問いつめたい。
そりゃ、荒れてたら意味ないが、あんときは穏やかだった。あと、冬のさすがに
低体温症考えたらおすすめできないが、夏だからそれほど問題にならない。
ってわけで123事故は海いっていれば、生存率大幅アップ！

今日夜９時からナショジオで放送あり！

もう見飽きた

今日でははなく明日のようだった。
木曜日じゃなくて金曜日に変更になったのかな？
http://www.so-net.ne.jp/tv/bangumi-s/cgi-bin/view_prg02.cgi?ch_id=741&id=32819&TZ=0
09/08 (金) 09:00〜10:00
741ch NATIONAL GEOGRAPHIC CHANNEL （スカパー！）　【ジャンル：教養／ドキュメント】
第7話「ヘリコプターへの落雷」
世界の航空機のショッキングな惨劇を１0件取り上げて検証し、悲劇の裏に隠された衝撃の事故原因を究明していく。
1995年1月19日、北海の石油資源を開発する為に嵐の海をヘリで移動する作業員達。視界を奪われながら必死に進んで
いたその時、ヘリが雷に打たれた。制御機器は機能しなくなり極寒の海へ墜落してしまう。凍えるような寒さの中、
生死をかけた戦いが始まる。

[二] 衝撃の瞬間３　#10
--------------------------------------------------------------------------------
09/08 (金) 10:00〜11:00
741ch NATIONAL GEOGRAPHIC CHANNEL （スカパー！）　【ジャンル：教養／ドキュメント】
第10話「バリ島の爆破テロ」
悲劇的な大惨事発生までの一連の事象を、先進的なCGI，過去の映像素材，
科学捜査，目撃情報等を専門家による証言を交えて解析する。2002年10月12日、インドネシア、
バリ島のクタ・ビーチにあるパディーズ・バーで爆発が起こった。その15秒後、道を挟んだ所にある
サリ・クラブも破壊され、そして3つ目の爆発が米国領事館付近で起こったのだった。捜査官たちは犯人を追っていく。　[二ヵ国語]

今日の見ものは、海の勝利を確信させるものだ！！
極寒の海に果たして何百人が落ち、そして何人くらい生き残るのか？
さらなる海派の勝利を確信させるものである！！

ヘリコプターだから何百人もいないなｗ
しかし、生き残るのはやはり海！！極寒の中でも救命胴衣さえつけていれば
生き残ることができることをしっかり見ておくことだな！！

海面はとっても安全なんですよ。

後部席の生き残りの人で慶子さんだっけ？
家族で後部席だったとか
事故発生の夜お互いに励ましあってたそうです
ヘリコプターのライトは何度も見えてたのに
ヘリコプターは気が付かずに行ってしまったって

遺体の中に幼児を抱いた男性の遺体が合ったそうですが
男性と子供は他人で,近くにいた子供をとっさに抱きかかえて守ろうとしてたそうです

美談やなw

管制官の「右旋回？左旋回？」という問いに対し機長は、
羽田空港へは遠回りになる『右旋回』を要求している。
これは山岳地帯へ迷走飛行した一因であり、現在も謎として残っている判断であるが、
副操縦士が左側の機長席に座っていたことで機長にとって
視界が良い右旋回を選択したのではないかと推測されている。

事故調査委員会の推定では、事故発生後の数分間は油圧を使った操縦が可能で、
旋回したのち操縦不能となったとされている。羽田に戻ることを宣言した123便は、
陸上を進むことになる右旋回を要求しているが、
このとき左旋回をして海の方へ進路をとることができたとして、
この判断を問題とする見解もある。一部掲示板等では、かかる意見を持つグループを海派、
それ以外を便宜上山派などと称し、議論が繰り返されているが答えは出ていない。

答え＝山に墜落

機長は、とんでもない判断ミスを犯したのかもしれない。

http://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.htmlのフラッシュを見たいのですが
画面の下のほうが切れて、全部を見ることができません。
通常のブラウザで見ることはできないのでしょうか？

垂直尾翼が吹っ飛んだ原因を誰か教えてください

もちろん自衛隊の撃墜だろ。

>>361
左旋回したら逆に遠くなっちゃうじゃん

マジで？

活字の誤解の怖さを思い知った事件だな。

「ドーンといこうや」

もっとBBを早く公開していればな。
何でしなかったのか

BBな。
で、BBってのは何？

弾だろ？

×　かかる意見を持つグループを海派、
それ以外を便宜上山派などと称し、議論が繰り返されているが答えは出ていない。

○　かかる意見を持つグループを海派、
それ以外を便宜上　山　厨　などと称し、議論が繰り返されているが海派が優勢になりつつある。

未だに救命胴衣が全自動で作動すると思っているのな海虫はｗ

やっぱ夏は海だよな

ま、救命胴衣については飛行機乗れば説明受けるんだけどな。
海派がそんな事も知らないなんて思っている痛い香具師は、実は
自分が飛行機乗ったこと無いんだろうなｗｗｗ

死体の処理だって海のほうがずっと早くできるしな
８８年の誤射墜落のときなんか200年以上の遺体を即日全員引き揚げたらしい。
それも遺体はかなり綺麗なまま
真夏の暑い時期に4ヶ月もかかってれば、過労死もするだろう
遺族もトラウマのショックで短命になった人も多いだろうし。

海は臭いから嫌い。
でも映像で見る海は綺麗だね。

88年の誤射墜落ってなんだろう。事故ヲタクじゃないから分からん。

>>376
こいつの言うことが膿厨が決定的に考え違いをしている部分だな。
２００ノットのまま海に突っ込んで、自力で救命胴衣を膨らませられる乗員が、
いったい何人いると思う？ そういうことを言っているんだよ>>374は。
たぶん海厨は、飛行機が海に向かうと、自動的にふんわり着水できるとでも思ってるんだろうな。
ありえねぇーｗ　大丈夫か脳みそ？

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.....┏━━━━━┓| .|┃　　　　　>>海厨　　　　 ┃|::|┏━━━━━┓
.....┣┳┳┳┳┳┫|: |┗━━━━━━━━┛|::|┣┳┳┳┳┳┫
　　　　　○　 　　●　 　 　 　 ∫∬∫∬　 　 　 　 ●　　 　○
　　　　 ○○　　●●　　　　　 iiiii iii ii iiii 　　　 　 ●●　　○○
　　 　［￣￣］ ［￣￣］　　　（￣￣￣￣￣）　 　 ［￣￣］ ［￣￣］
　　　　|_○_|　 .|_○_|　　　　 |＿＿＿＿_|　　　　 |_○_|　 .|_○_|
　∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧ ∧＿∧ ∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧
（　　　　）（　　　　）（,　 　　）（,,　　　 ） 　　　,,）（　　　　）（　　　　）（,　 　　）(　ﾟДﾟ　)
　死因は糞レスの書きすぎだそうだ……　ザワザワ　因果応報モナ　何見てんだゴルァ

事故後のシミュレーションで全員が海への着水に望みをかけてるんだから、
海のが望みがあるんだろ。123のクルーも破損箇所を正確に把握していたら
羽田に帰るなんて、呑気な事いってないで、とっとと着水に望みをかけていただろうな。

↑おまえ、山で巻き添え食らった猿の家族か

>>382
それは違いますね。全員空港への帰還をまず最初に試みていますが？

最終的に緊急着水を試みている

やっぱりプロの選択は海なんだな

>>385
なぜ最初から海を選択しなかったのか考えましょうか？

元宝塚歌劇団雪組の麻実れいは、車が遅れたために搭乗に間に合わず、
タレントの明石家さんまは、搭乗する便を123便より一本早くしたため、
フジテレビの逸見アナも直前で取り消して東海道新幹線を利用したために
それぞれ奇跡的に事故に遭遇することを免れた。

>>380
土と水じゃ全然硬さが違うだろがっ！！！

夏休みは終わったのに、まだ海厨いるのか…
そうそう、土より海面の方が固いが、それで？

確か、20ｍ以上だと水面もコンクリートと同じになるんじゃなかったっけ？

海厨、ちょっとよくわからないから20mくらいから飛び込んでみてよ。
それで全然怪我がなかったら、おまいらのいう海論を再考する必要を
初めて感じる事が出来ると思うからさ。

だから、滑走路は何で出来ているか考えてごらん。

>>392
ま、38.5mなんだけどな。

http://skillful.blog41.fc2.com/blog-category-19.html

じゃ、同じ高さでコンクリートよろ

訂正、52mのもあるね。

じゃあ、山厨は３ｍでいいから脳天から地べたに落っこちてみてくれ
それで泣かなかったら、イイ子イイ子してやるよｗｗｗ

以前にドイツの選手が高飛び込みに失敗して、プールサイドに飛び込んだ香具師を
見たことある。頭を打ったんだろうか、一面真っ赤だった。あれは悲惨だったな。

やっぱり理論だけで、水面がコンクリよりも硬くなると論じるのは無理がある。
接触するものの形状や、角度とかもあるだろ。
一緒くたに論じている山厨は受け売りに過ぎない。

水がコンクリートより固いわけないだろ！アホなヤツらだ、プールに飛び込む要領でコンクリートに飛び込んで死ねよ。

>>392
海論再考しなくていいから 20mmの高さから地面にダイブしてね。

はい

あの頭から落ちてる角度を考えると山の場合
斜面に垂直に突き刺ささる形になるね
もうちょっとずれて山のふもとにすべるように落ちていたらかなり違ったんだろうな
山に垂直に突き刺さるのとコンクリに斜めに落ちるのとでは
どちらが衝撃少ないのかな？

海ならそんな心配いらんだろ

>>402
じゃあオマエがそれを証明しろ。

>>402
素朴な疑問で救命ボートなかったら生存者いても溺死しないか？

やるまでもなくコンクリートや土のほうが固いだろバカどもが！

いや、それでも>>392は言い出しっぺとして地面にダイブすべきだ。

この事件には数多くの陰謀論が存在する。
主に「航空自衛隊による撃墜」「自衛隊演習機の衝突」
「証拠隠滅のための救出活動を延期（生存者の殺害をはかったもの）」
などが挙げられる。事故原因を分析するウェブページや書籍の中には、
真偽が疑わしいページも含まれていることは留意すべきであるわな。

陰謀論信じてるやつはﾃﾞﾑﾊﾟ

亡くなった坂本九氏は本来、事故の多い日航を避け国内移動には
必ず全日空を使っていたが、この日の搭乗目的は大阪での選挙応援であったため、
チケットやホテルの手配などはすべて招待する側の立候補者の側近が担当。
全日空便が満席でチケットを確保できず、仕方なく確保したのが日航123便であったため、
家族も乗客名簿が発表されるまで日航機に乗っているはずがないと信じていたが、
事故の数日前「全日空が満席で日航しか取れませんでした」という立候補者の側近からの
謝りの電話があった（柏木由紀子夫人談）。

>>404
いや、海厨理論によると、
救命胴衣も救命ボートも、見えない巨人さんがやってくれることになっている。

現場に一番早く到着したのは日の出とともに登った地元の消防団である。
運送中の医療用放射性同位体や、一部動翼のマスバランスに使われていた
「劣化ウラン」などによる周辺への放射能汚染の警戒も、到着が遅れた原因の一つになった。
生存者の証言によると、墜落直後はまだ多くの人が生きていた様子が窺われる。

ID:Tn2X+Am50は逃亡か、この間の腰ベルト厨といい近頃は逃亡者が多いな。

最初に、現場へ到着したカメラマンは、FLASHが専属契約をしていた大学生アルバイトカメラマンだった。
カメラマンの間では、今でも日航機事故の話題が何かと上る。日航機事故の報道・撮影をしたかどうかで、
その後のカメラマン生活が変わったという声がある。

>>393
滑走路へ胴体着陸するのと海へ着水するのとでは
どちらが困難か知ってます？

>>412
呼ぶな馬鹿
荒れるんだよてめえみたいなやつがいると

もういいんじゃね？どっちでも。
そんな事を議論するスレだったっけ？
最近つまんねえぞ、ここは。
もっと他の話しをしようよ。
CVRの解読とかさ、APUコンパーメントと尾翼のどちらが先に壊れたんだとかさ。

羽田空港にある日航のオペレーションセンターとの交信では航空機関士が
「R5のドア（機体右側最後部のドア）がブロークン（壊れる）しました」と連絡※している。

※R5のドアは墜落現場で破損していない状況が確認されておる。
また、機長に対しては「荷物の収納スペースのところがおっこちてる」と報告しており
R5に関しては酸素マスクの異常についてのみ報告しておる。
なぜ「R5のドアがブロークン」と連絡したのか、
そもそも連絡がどのような内容であったかは不明とされておる。

交信記録も読んだし、CVRの2chも聞いたけど、確かにR5のドアがブロークンと言ってたね。
でもその前に客室からの機内通話の内容が不明なんだよね。そこが知りたい。
コクピットへのハイチャイムは録音されてたハズ。

童貞なんだけど墜落して遺体になったらそれも検死されるの？

吉岡忍のルポで読んだんだが、処女と推定される、おま×こだけの遺体があったそうだな

>>419
検視されても童貞かどうかは判らないんじゃあるまいか。

事故の一報をNHKや他局より先にキャッチしたフジテレビは、
ニュース速報を流した直後の午後7時半頃からレギュラー番組をすべて休止し、
露木茂アナをメインにした報道特別番組を約10時間に渡り放送している。
なお、フジテレビの逸見政孝アナは夏季休暇中で事故機に搭乗予定だったが、
妻が『新幹線で帰りたい』と主張した為、
搭乗予定を取りやめて東海道新幹線に乗り換えていたため難を避けている。
その後もフジテレビは報道特別番組を流し続け、翌朝には中継に必要な機材を現場に運び上げ、
生存者救出の映像を事故現場から生中継した。

>>422
『新幹線で帰りたい』と主張する逸見さんの嫁さんは、何かを感じたのだろうか・・・

>>415
うるせぇ。すっこんでろよ坊主。

>>414
どこへ胴体着陸するんだよ。無理だから全員が海選択したんだろ。
なんで、空港以外の陸地に降りないんだか考えてごらん。

ああ・・・

事故の数年後、墜落したJA8119が大阪国際空港でしりもち事故を起こした際の機長が自殺している。
また、JA8119などの機体の整備を担当していた整備員も自殺をしている。
事故当時、後楽園球場外野右中間フェンスにあった日本航空の広告が
事故直後の宣伝活動自粛により一時的に消されたわな。

ちなみに事故後、日本航空が支払った賠償金の総額は、約600億円である。

今日、9時からやってたねナショジオで
再放送も夜中2時からと、明日の朝9時〜　昼3時からやるみたい
見逃したんで、夜中見るつもり

やっぱり海の完全な勝ちだったな！！
ナショジオでやってたと思うが、雷がヘリコプターに落ち、
全員海へ投げ出された。極寒の1月の海だ！！
しかし、助けがまもなく来て全員助かった！！やはり、海の完全勝利！！

http://www.so-net.ne.jp/tv/bangumi-s/cgi-bin/view_prg02.cgi?ch_id=741&id=32819&TZ=0
09/08 (金) 09:00〜10:00
741ch NATIONAL GEOGRAPHIC CHANNEL （スカパー！）　【ジャンル：教養／ドキュメント】
第7話「ヘリコプターへの落雷」
世界の航空機のショッキングな惨劇を１0件取り上げて検証し、悲劇の裏に隠された衝撃の事故原因を究明していく。
1995年1月19日、北海の石油資源を開発する為に嵐の海をヘリで移動する作業員達。視界を奪われながら必死に進んで
いたその時、ヘリが雷に打たれた。制御機器は機能しなくなり極寒の海へ墜落してしまう。凍えるような寒さの中、
生死をかけた戦いが始まる。

[二] 衝撃の瞬間３　#10
--------------------------------------------------------------------------------
09/08 (金) 10:00〜11:00
741ch NATIONAL GEOGRAPHIC CHANNEL （スカパー！）　【ジャンル：教養／ドキュメント】
第10話「バリ島の爆破テロ」
悲劇的な大惨事発生までの一連の事象を、先進的なCGI，過去の映像素材，
科学捜査，目撃情報等を専門家による証言を交えて解析する。2002年10月12日、インドネシア、
バリ島のクタ・ビーチにあるパディーズ・バーで爆発が起こった。その15秒後、道を挟んだ所にある
サリ・クラブも破壊され、そして3つ目の爆発が米国領事館付近で起こったのだった。捜査官たちは犯人を追っていく。　[二ヵ国語]

山厨、とっととくたばれ！！
山なんか遺体処理4ヶ月もかかってるし、どうしようもないだろ
海が一番なんだよ！！

昔、JAノLの社員だった人に聞いたんだけど、
調布から返ってきた残存機体は、ほぼ全体で、ほとんど粉々だったって。
「え！？ジャンボってこんなに小さくなっちゃうの？」ってくらいコンパクトだったって。

他にも、当時現場にご遺族係で行ってた人の話しで、夜になって便所に独りで行けなくて、
少なくとも三人くらいまとまって行ったって話しも聞いた。それだけ「出た」らしいよ。

墜落時の猛烈な衝撃と火災によって、犠牲者の遺体の大半は激しく損傷していた上に、
盛夏であったために遺体の腐敗の進行も早かった。遺体の部位によっては、
挫砕され完全に識別困難となった部分も少なくなく、また当時は、DNA鑑定技術も確立されて
いなかったために、身元の特定は困難を極めた。地元群馬県の医師のほか、
法医学者や法歯学者などが全国から駆け付け、猛暑・悪臭等の劣悪な環境の中で
判別作業が進められたが、520人の犠牲者のうちほぼ五体揃った遺体として発見されたのは
約200体程度。他は身体の一部（機長は歯のみが発見されている）や遺留品のみで
識別され、身元が判別できないままの、膨大な量の遺体片が残された。
また、アメリカ人1名を含む2名の身元は遂に確認できなかった。
最終的な身元確認作業の終了までには、約4ヶ月の時間と膨大な人員を要した。

http://www.so-net.ne.jp/tv/bangumi-s/cgi-bin/view_prg02.cgi?ch_id=741&id=32819&TZ=0
↑
くそ
ここのサイトみたときに、金曜日にメーデーってなってたんで
すっかりだまされた
何事もなかったかのように、ちゃっかり変更してるしな！！
やっぱり木曜のままだったんだな
おかげで、最後のほうしか見れなかった、録画もしたかったのに
このやろう！！

>>425
全員が空港を目指したのは重要だと思いますけど考えました？
結局最終的に海を目指したのは事実ですが、
それは日本では空港の敷地以外、巨大な空間がないからですよ。
空港以外の陸地に例えばソレトレイクのようなほぼ無限の平面があれば
緊急事態にそこへ降りるのは否定しませんよね。
明らかに海への着水は危険だからです。
事故調のシミュレーションの結果全員が最終的に海へ向かったのは
最終手段として一か八かの危険な賭けです。結局失敗しましたが。
海厨は最初から海へ向かえと言ってるけど
最初からそれを選択するパイロットは誰一人としていません。

町に墜落したら大変だから海へ向かったんじゃないの？

しかたないよ。海厨の脳みそはショートサーキットだから。
なんていうかな、結果論のさらに上をいく結果論みたいなね。

陸上自衛隊はこの事故の出動の際、メーカーから「野外入浴セット」の提供を受けた。
これが隊員の疲労回復に役立つと判明したため制正式導入されることとなった。

>>438
風呂って大切なんだ。
これが、阪神淡路大震災でも活躍する移動入浴セット２型に繋がるわけですよ。

この事故が社会的に与えた影響は大きく、この事故をテーマにした文学やマンガも数多い。
代表例としては、事故後の航空会社を描いた山崎豊子の『沈まぬ太陽』、
地元新聞社の苦悩を描いた横山秀夫の『クライマーズ・ハイ』が挙げられる。
ほかにも漫画では『金田一少年の事件簿』に日航機事故をモチーフとした殺人事件が、
『海猿』では同様の原因で着水する事故が取り上げられている。

>>435
>結局最終的に海を目指したのは事実ですが、
>それは日本では空港の敷地以外、巨大な空間がないからですよ。

だから、俺はずーっとそれを最初からいってんだよ。
ただでさえアンコントローラブルなんだから、空港行くってのも無理。
そりゃ、はじめ目指すのはいいよ。だが、すぐ気づくだろ
特定の場所に着陸するなんて無理だって。
分かったら海へ直ぐ海へ降りる努力してみろって事だ。

つーか、他の地域の話してんじゃねぇんだよ。また、一般論を論議してるんでもなく、
123便墜落事故の事いってんだ。

こ　の　条　件　で　、　結　局　プ　ロ　全　員　　海　へ　の　着　水　を　選　択　し　た　ん　だ　よ　。

わ　か　っ　た？

ボイスレコーダーには18時24分12秒から18時56分28秒までの32分16秒間の音声が残っていた。
最初に残っていた音声は事故直前の客室とコックピットとのやり取りだった。
しかし、このやり取り中、冷静で正常な客室乗務員の声とは裏腹にパイロット達の会話は
正常な飛行状態では異常ともとれる緊迫した声だったと分析されている。
この緊迫を基に、異常発生以前からパイロット達は何らかの異変を察知していたとする説もある。

つーかさ、123便とまったく同じ状況って、いくらシュミレーターでも再現はありえないわけ。
事実として123便は空港近くにすら戻れなかった。おわかりかな？

こ　の　条　件　って　ど　の　条　件　だ　よ　？　　海　へ　の　着　水　の　選　択　は　空　港　近　く　ま　で　行　け　た　か　ら　だ　ろ？

わ　か　っ　て　な　い　な 。

>>441>>442
俺もJAL123の話していますがソレトレイクの名前出したから勘違いしました？
まだ分かってないようですね。
最初から空港へ戻ることを放棄しないパイロットはいなかった。
もう一度書きますが、シミュレーターを行った数組のパイロットは
全員が全員、最初に空港への着陸を試みた事実を考えましょう。
ちなみにこの数組のパイロットはあらかじめ状況が分かってる上で空港へ戻りました。
にもかかわらず海へは向かいませんでしたね。最終手段、残された手段として海へ着水を試みました。
あなたが言いたいことは滑走路なんかより海のほうが柔らかいから安全ってことでしょう？
>>393なんかそういってますよね。これあなたですよね。
俺が言いたいのは、着水というのは陸へ緊急着陸よりも遥かに危険で技術的にも困難なことです。
パイロットは訓練もしていますが、全て正常なコンディションでさえ危険なものなのに
JAL123に海へ向かえと言うのは絶望に絶望を重ねるってことです。
まだ名古屋へ向かえと言う方がマシじゃないかと思ったりします。
努力してみろって随分な物言いですが、JAL123が一つも努力していなかったと？
全ての状況にすぐ気付きますか？俺たちはこの事故の様々な資料があって
悲惨な結果も知っているからそう思えるんでしょうね。
しかし神の視点で自分が過去を見ていることに気付いた方がよいですよ。

ACCは羽田より近い名古屋に緊急着陸するかと提案するが123便は羽田を希望する。
通常航空機と地上との交信は英語にて行われているが、123便のパイロットの負担を考え、
日本語の使用を許可し、以後ACCと123便は一部日本語による交信が行われている。
6時33分頃から日航はカンパニーラジオ（社内無線）で123便に交信を求め、
35分、123便からドアが破損したとの連絡があった後、その時点で緊急降下してるので
後ほど呼び出すまで待機するよう求められ、日航は了承した。

>>438
１９８０年度の自衛隊装備年鑑には、
既に野外入浴装備が在る。

>>447
だから2型なのかなぁ。

海山論争に最終判定！

この２８スレで決着つけようぜ！

人語を解さぬ海厨に何を言っても無駄でござる。
まるで、かの半島の民族のようである

もし名古屋に向かってたらどうなってたんだろう？

>>445

>あなたが言いたいことは滑走路なんかより海のほうが柔らかいから安全ってことでしょう？
一般論では当然、滑走路が安全だし、何のための滑走路だよ。
海が一番安全だったらら、滑走路つくらず、海つかうよなｗｗｗ

>>393なんかそういってますよね。これあなたですよね。
これは、硬いから危ないって事に？をつけているだけ。

君は言葉尻をとらえてだけで、意味をとらえなかったり、自分のいいように脳内保管してる傾向にあるね。

もう一度読み返してみ

>そりゃ、はじめ目指すのはいいよ。だが、すぐ気づくだろ
>特定の場所に着陸するなんて無理だって。
>分かったら海へ直ぐ海へ降りる努力してみろって事だ。

>努力してみろって随分な物言いですが、JAL123が一つも努力していなかったと？
少なくとも着地（水）に対する努力はしてない。

>全ての状況にすぐ気付きますか？
適切な判断をしてるか疑問。R5のドアブロークンだって、客室乗務員に確認すればわかるでしょ。

残された手段で、陸上を選択しないで海を選択した。つまり日本の陸にはそんな
場所はないからなのは君も言っている事だね。

>>444
ごめん。君のはくだらないからスルーするね。

>>445
後から気づいたが、同意する意見にはちゃんと同意しておく。
>まだ名古屋へ向かえと言う方がマシじゃないかと思ったりします。
これには同意。
まっすぐ飛行する（しようと）と想定して、途中までは海上を飛行することになるからね。

速攻海に降りればよかったんだよ

海ネタで煽ってる奴は520人の代わりに逝ってくれ。

はい

http://www.so-net.ne.jp/tv/bangumi-s/tvprgm/741_4.html
↑
ここの番組表をすっかり信用してしまって、ナショジオのメーデーシリーズの
ヘリコプターのやつを見逃してしまった。
金曜日の夜９時放送になってた（今はもう訂正してあるけど、当日は）
再放送なんでもう見た人もたくさんいるようだけど、最近知ったので見たかったのに

代わりにって死んだ人が生き返るのかい？

>>422-423
ほう。
あのでしゃばりっぽい奥さんのおかげだったのか。

自衛隊はマンパワーや重機を活かして、遺留品の捜索、ヘリポートや簡易道路の建設などで
大きな役割を果たしている。当時のメディアでは、先のヘリコプターの映像を除いて、
自衛隊の支援は余り報じられず、むしろ自衛隊の出動が遅いと批判する声が上がっている。

ID:vLI8ogsR0は神だな。とてもいい匂いがする。ｗ

高度を下げるためだったか、機体を安定させるためだったか忘れたけど
ギヤ出しちゃってるから着水は無理だったんじゃないの？

>>462

おだてんなよ、照れるぜ！

これはダメかもわからんね。

>>458
同じ問題が起きるとは思えないが、ヘリの奴見たら来る 787 に乗る
のが楽しくってしょうがないはずだ。是非再放送を捕まえてくれ。

>>452
自分の考えを人に理解させる為には自ら説明する努力はしてくださいね。
言いたいことが伝わらなくて脳内保管とか言わずに。
どんどん言ってることがずれていくので混乱しますが。
「結局まともな着陸などできるわけが無いので最初から着陸など考えず、異常事態が発生した時にすぐ海へ向かえばよかった。羽田に戻るなどもっての外。」
と言いたいんでしょ？そもそもの最初のレスがそうだと思いますが>>382。

俺は一貫してパイロットは太平洋の真中で無い限り空港または広い平坦な土地へ着陸することをまず最初に考えるのが常識だと言ってるのですよ。

そして、JAL123は少なくとも着陸への努力はしていたと思いますが？ギアを降ろして高度を下げるのは着陸の準備ですよね。（結局これでもう着水はありえなくなりましたが>>463）

あのとき機内で確認できる状況を考えると、機体の何処かに穴があき、何らかの理由で油圧が全て効かなくなった。
これ以外知りようが無いと思いますが、まさか尾翼がなくなってることまでどうやって分かるんでしょう。
適切な判断とはどういったものを考えてます？また海へですか？

＞ギアを降ろして高度を下げるのは着陸の準備ですよね。

これは訂正します。酸素マスクの必要が無い高度まで降りるのが先決だったから
素早く高度を降ろす為にやったのかもしれないですね。
なんにせよ羽田へ向かう努力をしていたのは否定できませんが。
よくも努力していないなどと言えたものだなあと・・・。

アンコントーラブルな状況の中とはいえ、操作が姿勢に反映されないこととか、
機体の不安定な挙動からして、垂直尾翼が無くなったことはなんとなく把握してたんじゃないだろうか。たぶん。
それって、どの時点だったのだろうか。ボイレコからではわからないし、カットされる部分に
あったのだろうか。やっぱり「これはダメかもわからんね」と言ったときだったのか･･･。

そんなにバンクとるなっつってんだろがぁ！

機長許してください そんな大きいの入らない！！

馬鹿！
ストールするぞ！！

>>467
>俺は一貫してパイロットは太平洋の真中で無い限り空港または広い平坦な土地へ
>着陸することをまず最初に考えるのが常識だと言ってるのですよ。

そんなところは日本に無いと自分でも言っていますよね。
そして一般論ではなく、123便墜落に語っているともいっていますね。
話が矛盾しています。

>「結局まともな着陸などできるわけが無いので最初から着陸など考えず、異常事態が発生した時にすぐ海へ向かえばよかった。羽田に戻るなどもっての外。」
>と言いたいんでしょ？

ほぼ近いですが、
空港というピンポイントな地点に飛行機を操縦していくのは無理。また、広い平原なんてないので、空港以外の陸地に着陸するのも
無理。だから、海に降りる努力をしろ。

って訳ね。

>>468
そんなこと口すべらすとは素人だったのかよ。ぷ

>>473
ハニャンペンホンヤララｌｋｍｌｋ；：ｌ：＠ｋｍ湯ｇｙ中ツイン＠：音０ンｆｓ是ｓｔｒｙｔ

>>473
矛盾って言いたいだけちゃうかと。
一般論からも離れたらただの妄想でしょうｗしっかりしてください。

また俺何度も同じこと言わなくちゃいけないんですかね。
JAL123の運命を知ってるから着陸など無理だから最初から海へ行けと・・・。
これが一般論を無視した結果ですね。何度も言ってるんですけどね。
分かりやすく言いましょうか。空港へ向かうのは当たり前です。
最初から海を選択する奴はいません。

>>474
別にこれもまるっきり間違いとも言い切れないけど。
一つの可能性として羽田または横田に降りる為には高度を下げなければならない距離ですからね。
横田はちょっと近すぎですが。

着陸に向けて努力しているのは明白なものをひとっつも努力していないと言い切るなんて、
海厨ってやっぱり海厨ｗ

>>473
さらに君はシミュレーター実験のパイロットが最終的に海を選択したので
海の選択が間違いないと言っているが、
これは一般のパイロットもそうしてるんだというふうに
一般論化しようとしてるんだろう。自分で墓穴を掘ってどうするｗ

機長許してください そんな大きいの入らない！！

第一空挺団は政府の命令なしに独自の判断で出動、当時の貧弱な装備では非常に危険な
夜間の降下を上申している（却下された）。さらに待機人員が通常よりやや少ない
盆休みの時期にもかからわず隊員は迅速に出動して凄惨な現場で活動しており、
現場レベルでの尽力は評価されるべきものである。
自衛隊組織ないしは政府機関相互の連携の問題として墜落現場の情報を有効に
活用できなかった点が悔やまれる。

生存者の救出につながった独自出動だが、
空挺団指令は「謀反の可能性あり」と左遷された。

今日、ちょうど定年退職をむかえた初老の男が
ひとり、駅前の立ち食いそば屋で一杯のそばを食べている。
エビの天ぷらが一尾のっかった一杯５００円のそばだ。
男は３０年も前からほぼ毎日昼休みこの店に通っているが、
一度も店員とは話したことがない。
当然、話す理由なども特にないのだが、今日
男は自然に自分と同年齢であろう店主に話しかけていた。
「おやじ、今日俺退職するんだ。」
「へぇ・・・。そうかい。」
会話はそれで途切れた。
ほかに特に話題があるわけでもない。
男の退職は、今日が店を訪れる最後の
日であることを表していた。
すると突然、男のどんぶりの上にエビの天ぷらが
もう一尾乗せられた。
「おやじ、いいのか。」
「なーに、気にすんなって」
男は泣きながらそばをたいらげた。
些細な人の暖かみにふれただけだが涙が止まらなくなった。
男は退職してからもこの店に通おうと決めた。
そして財布から５００円玉を取り出す、
「おやじ、お勘定！」
「800円」

うっうっうっ！
　　　　え〜話やの〜

ﾜﾛﾀ

>>476
緊急事態に一般論だけで対処できたら楽だね。
機転を利かすことも考えようね。

>>482
ネタコピペにレスもなんだが、
俺なら千円だして、おつりを出そうとしたときに
「なーに、気にすんなって」
と言って、立ち去る。

>>485
君のはね、機転じゃなくて妄想って言うんだよｗ
しかも>>479だしね。俺の書いてること全然読んでないでしょ。

は？シミュレーション行ったパイロット達が機転利かして海へ降りようとしてるんだよ？
人がだんだんムキになっていくの見てるの気分いいね。

ボイスレコーダーの解析によると、異常発生から墜落まで、
すでに操作不能状態の操縦桿やペダルなど油圧系の操作は副操縦士、
進路の巡視･計器類などの監視・管制官との交信･クルーへの指示などは機長、
エンジンの出力調整･緊急時の電動によるフラップとギアダウン、
日航との社内無線交信、更には副操縦士の補助は航空機関士がしていたと推測されている。

>>488
根本的にわかってない人の典型。

当時放送されていた日本テレビの「ザ・トップテン」(当時:毎週月曜午後8時)では
番組冒頭に報道センターから速報で報道、その後時折中断して、
繰り返し日本航空123便が行方不明になったこと（その時はまだ不確定）を報道していた。

なあ、WikiのURL張ったほうが早くね？
海厨よりゃはるかにマシだけど

>>492
いや、スレの流れとある程度連動させてくれてるよ。

海だの山だの事故原因は船舶・航空で議論しろや

オカルトは死体なんかについて書け

京介さん、死体なんかについてですって。
↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓

>>476
>>477
>>478
>>479
>>487

ID:OaHbaaD60 まあ餅つけ。

>>488
どの時点の機転だよｗ妄想がひどすぎる。もう一辺最初から読んでね。

>>496
どうい。どやら3行以上書かれると読めない人らしいから簡潔に済まそうと思う。

>>497
あのさ、俺も何度も同じ事書くの嫌なんだけどさ、

>そりゃ、はじめ目指すのはいいよ。だが、すぐ気づくだろ
>特定の場所に着陸するなんて無理だって。
>分かったら海へ直ぐ海へ降りる努力してみろって事だ。

で、シミュレーターテストした香具師らも空港目指して、
だめそうなんでディッチングこころみてるわけだろ。

なんか、問題ある？

あん？その時点じゃ操作無理だって？おまいが言ったように
名古屋向かうか、同じ羽田へ帰るにしても左旋回してれば
基本は海の上をいくわけだから、万が一の時、地上にも被害がでず合理的だろ。
それに、西から羽田に戻ってくる飛行機は大島あたり通って、房総半島
あたりで左ターンして木更津あたり通過、最終的に臨海副都心南あたりで
旋回して滑走路へアプローチだろ。まぁ、そんな操作は無理だろうけど、
なんで陸上いくコースとったかはWikiにも書いてあるけど謎だな。
つーか、そこまで考えて無かったんだろうけどな。

>>498
問題ありすぎだろお前ｗ
シミュレーターのパイロットはJAL123の状況と運命を全て分かった上での判断
しかも実験は着陸又は着水が出来るかどうかの実験でしょ。
結果どれも失敗に終わったものを海が最良だったと判断して挙句の果てに一つも努力して無いって頭大丈夫か？

やべ、4行になっちゃった。

>>499
はぁ？運命しったうえで海選択してんだよ。あほ？

>>500
海厨の短絡思考っぷりがよく分かるねえ。
分かった上での判断のどこが信用できるんだか。
しかもその判断でさえ失敗に終わり何が言えるんだか。
で、一つも努力してないと？頭大丈夫？

在日アメリカ軍による現場特定・ヘリによる救出の申し出は、事故当日にニュース速報として流されたが、
翌日未明にはアメリカ軍の現場特定、救出活動の申し出はすべて誤報であったとして否定された。
これらの報道の流れは事故原因に関する憶測を呼ぶ一因ともなった。
なお、事故より10年後に、在日アメリカ軍の現場特定・救助の申し出は事実であったとして
改めて発表されている。尚、上記の内容は、長い間、表に出る事は無かったが、
新潮社の週刊誌に詳細記事が掲載されたり、上智大学文学部が英語の入試問題として、
このC-130輸送機の操縦士の手記を載せたことから再び議論が高まったといえる。

マイケル・アントヌッチは操縦士じゃない。

糞コテウザス

この事故発生からなんとか生還させる同人ゲームてないの？最初の選択肢で左旋回したらGAME OVERとか
「はいじゃないが！」「これはもう駄目かもしれんね」をタイミングよく入力するとボーナス得点が出たり

私の生まれる前だから、会ったことは無いんですが、祖父母と叔父、叔母がこの事故で亡くなりました。
操縦不能で、行きたい所になんか行かれない状態だったって聞きました。
海にも山にも行かれなかったんです。
もうやめてください。
読んでると、すごく辛いです。

母はJALにはいい気持ちを持って無いし、飛行機にも乗りたくないって言ってますが、機長さんのことは恨んでません。
一生懸命頑張ってくれたし、同じ犠牲者だからって。
機長の奥さん、とてもいい方です。

何か変な文章ですみません。

海や山に向かわずてんご

「みなさま、ただいまからどーんといきます」

>>501
>分かった上での判断のどこが信用できるんだか。

プロの判断以上の判断を示してください。

ハーネス式ベルトと腰ベルトは結局どうなった？

50m水面ダイブでも飛び込み可能
コンクリ以上に水は堅いんだ厨も消えたな。

衝撃で機体前部から主翼付近の客室は完全に圧壊し炎上、
両主翼も離断し炎上。客室後部と尾翼は勢い余って山の稜線を超えて斜面を滑落していった。
しかし、この客室後部はそれ以外の機体部位と比較して衝撃の度合いが軽く、
また炎上を免れたために、そこから4名が奇跡的に生還できた。

ようし、ボク頑張るぞ！

ボイスレコーダー（CVR）とフライトレコーダー（FDR）の完全公開による真相究明が待たれる。
尚、ボイスレコーダーは現在日本航空が管理していて、
今後、再調査の必要が生じれば提供する用意があるとのことである。

今年の山厨は不作でしたね

だれでも知っとる事長々書くなよな

海山どうのこうの書いてるおまえよりマシ

煽り専門のID:Fu6fpWbo0よりマシ

ジャパンエアー東京　　
フット、ダイムラー26です。　　
オペレーションノーマル、グッデイ。

>>509
えーっ？結局まだ最初から海に行くのがプロの判断だって信じてるんだ君。
それは違いますよ、今も昔も何かあれば空港へ戻るのが常識ですよと最初から言ってるんだけど読んでない？
で、高濱機長が一つも努力して無かったとまだ言い張るわけかー。

520
ご冥福をお祈りします。

>>519
どこに>>509にそういう風に書いてある。
論議に負けたのが悔しいのはわかるが、悪あがきはやめれ。
もう一度書くが、
空港を目指すのは当然だが、ダメだと判断したら海へ。

何回書いたよ。あほつーか、わざとらしいな。

なので、123便の場合は直進してるか、右ターンして
通常ルートで羽田を目指せばよかった。

さぁ、話をずらさないでプロ以上の判断を書いてもらおうか。
また、逃走厨が一人ふえるかな？

>>441

さらに

>>452から
もう一度読み返してみ

>そりゃ、はじめ目指すのはいいよ。だが、すぐ気づくだろ
>特定の場所に着陸するなんて無理だって。
>分かったら海へ直ぐ海へ降りる努力してみろって事だ。

>>473より

ほぼ近いですが、
空港というピンポイントな地点に飛行機を操縦していくのは無理。また、広い平原なんてないので、空港以外の陸地に着陸するのも
無理。だから、海に降りる努力をしろ。

>>498より

>>497
あのさ、俺も何度も同じ事書くの嫌なんだけどさ、

>そりゃ、はじめ目指すのはいいよ。だが、すぐ気づくだろ
>特定の場所に着陸するなんて無理だって。
>分かったら海へ直ぐ海へ降りる努力してみろって事だ。

で、シミュレーターテストした香具師らも空港目指して、
だめそうなんでディッチングこころみてるわけだろ。

なんか、問題ある？

>>521
議論に最初から負けてるは君でしょうｗ
自分の書いてることも理解できてないとは。

＞プロの判断以上の判断を示してください。

君は、シムの実験パイロットが最終的に海へいったので、これがプロの判断です。素人が口出しするな。と言いたいんだろ。
しかしな、実験結果から得られたのは、どっちへ転んでも失敗する可能性大が分かっただけ。
しかもこれは何が正しい判断かの検証実験ではなく、着陸または着水できるかどうかの実験なわけ。
この実験結果から海が正しいなどまったく言えないのですが何か。
何度も言ってるが今も昔も空港へ向かうのが常識。やはり読んでないのね・・・。

＞なので、123便の場合は直進してるか、右ターンして
＞通常ルートで羽田を目指せばよかった。

なんですか？目指してるだろ。お前着陸の努力もしてないとか言い切っていましたよね。
君は異常事態発生後、早々と海に行くのが正解と当初言ってましたよねえ〜。
それじゃ不利になったので変えましたか？
お前、自分の都合のいいように話を変えないで下さいな。
シミュレーターの作られた状況で下されたパイロットの判断は支持して、
同じプロのパイロットの高濱機長の判断に対しては一つも努力していないと言い切るあたりに
なんとも知症っぷりが湧き出てまつね。でやっぱり努力してないっすか？

>>523
余計なことはいいから
プロ以上の判断を示してください

あ、間違い発見訂正したので、そこだけは直しておく
×右ターン
○左ターン

一応またまた、読んでないようなのでかいておく

>何度も言ってるが今も昔も空港へ向かうのが常識。やはり読んでないのね・・・。

>そりゃ、はじめ目指すのはいいよ。だが、すぐ気づくだろ
>特定の場所に着陸するなんて無理だって。
>分かったら海へ直ぐ海へ降りる努力してみろって事だ。

左ターンか直進は理にかなっている。右にターンすると陸地の被害がでる可能性が高い。
つーか、実際に国有林焼いたけど。

でも、海でも大間のマグロ漁場や、関鯖の豊後水道や、松輪あたりに落ちて
海産物に被害がでたら俺はゆるさねー。

>>524
>>519
ごめん長文になっちゃってまた分からなかったかな。

>そりゃ、はじめ目指すのはいいよ。だが、すぐ気づくだろ
>特定の場所に着陸するなんて無理だって。
>分かったら海へ直ぐ海へ降りる努力してみろって事だ。

空港へ向かいますと、ああ、何度言ったことか・・・。
シム実験からも最初に海へ向かうのが正解など言えないとも。
で、高濱機長努力してませんか？

>>527
最初の右ターンの時点でこの飛行機は山に落ちるんだと分かっていたと？

なのに羽田の官制官が「山行けよ、山。」って行ったんだよね。

>>529
>空港へ向かいますと
これが君の判断だよね。それは間違えではないし、上にも書いてるよね。
>そりゃ、はじめ目指すのはいいよ
で、空港へ向かって降りることができなかった訳だ。
そこで、プロまたは君の判断はどうするわけ？ここを一番聞きたい訳。

ちなみに俺の言いたいのは、

>そりゃ、はじめ目指すのはいいよ。だが、すぐ気づくだろ
>特定の場所に着陸するなんて無理だって。
>分かったら海へ直ぐ海へ降りる努力してみろって事だ。

引用しているところを見ると、故意に無視してる訳じゃなく、これはわかったのかな？
それとも、もっとかみ砕いて書かなきゃだめかな。
緊急事態発生しますた。まずいので空港戻ります。だんだん油圧落ちてきました。
もうダメぽなので、空港まで逝けません。下に降りる努力してみます。
でも、陸上はみんなに迷惑だし、海のが場所特定しなくてもいいので、
海に降りてみます。

って事ね。

シムの失敗に関してだけど、空港には失敗はおろか、諦めてる訳ね。
ディッチングも失敗だけど、シミュレーターでは死者数までは計算できないよね（と、思う）
結局、空港まで行けたとしても残されているのは海だけでしょうね。
内陸部の空港ならそれも無理だけどね。

で、高濱の努力だけど、着地or着水する努力はしてないと思う。
飛び続ける努力はしたけど、その先が見えない。逆に「これはダメかもわからんね」以降、
何かビジョンがあったのかと、小一時間(rya

>>532
海へ向かうのは最後の最後、羽田にアプローチを試みて、
なんとか滑走路に正対させても沈下率が期待できなかったり、
正対さえできなかったときの最後の手段でしょ。
JAL123には無理だろうが、また大きく旋回して再チャレンジも考えられる。
その前に既にギアを降ろしているので着水は無くなったわけだが。

君はシムのパイロットが最後に海へ向かったのを見て、
だったら最初から海へ向かえといってるだろ。
それがおかしいとずっと言いつづけて何年立ったろうか。
誰でもまず空港へ向かうのをあきらめないし、実際そうしてる。

すぐ気付くだろってのも何を？っての。
なにがもうダメポだよあほｗ墜落したのを俺らは知ってるからそう言えるんだろうが。
あの「だめかも分からんね」をもしかして全てあきらめた言葉と思ってました？
違うだろう。浅はか過ぎっすね。海厨らしいと言えばそうですが。

空港まで行けませんじゃなく、なんとか行かせるように努力しっぱなしに見えますが。
最後まで羽田か頻繁に呼ばれてる横田への着陸を考えていたと思いますけどね。
マトモな着陸は期待できないので「だめかも分からんね」と言ったかもしれないね。
最初から最後まで諦めず、羽田へ戻る=着陸の努力をしてるだろ。
失速しないように飛び続けるというのは戻りたい戻ろうという意思じゃねーの？
海を考えるのはそれからでも遅くないと思いますが。

やばい、また長文書いてしまった。

>>534
日本語が分からない馬鹿に説明するの大変だよね。
しかも自分の矛盾点を指摘されてもそれさえ理解できてないしｗ

おあ、久々に覗いたらなんか盛り上がってる

まぁ、海厨にかかると、操縦不能なからなんとか操縦できる機体になっちまうからな。ｗ

事故当日のダイヤでは、18時羽田発、19時大阪着の同時刻・同区間で全日空機が飛んでいて、
日航機に乗るのか全日空機に乗るのかで生死を分ける結果となった。
その日その時間帯に限って羽田空港と浜松町を結ぶモノレールが10分程度遅れたため
乗り遅れて、結果的に難を逃れた客もいた。

>>533
遅きに逸して山肌に激突

飛ばすので精一杯だね

うそこけ

ハイドロクオンティがオールロスしてきちゃったですからなぁ。

余裕だったから、「ダメかもわからんね」とか「はいじゃないが！」とか
ギャグかましたんですよ。

まぁあれだ

録音テープの最後の方で、機長が「みんなくっついちゃだめだー」って絶叫してるけど
なんでくっついてたんだろう？怖いから抱き合ってたの？三人がかりでやることあったの？

それから、最初の衝撃音がしてから２秒ほどしてすさまじい衝撃音がしてるけど
頭から墜落したんじゃないの？
この２秒間は長い時間だったろうね。

3名の努力の甲斐も空しく、123便は降下し続け18時56分14秒、対地接近警報装置が作動、同20秒頃、
機体は僅かに上昇しだしたが18時56分23秒に樹木と接触、同26秒、右翼が地面に激突、
更にその反動でほぼ裏返しの状態となり18時56分30秒、高天原山（たかまがはらやま）の斜面に
前のめりに反転するような形で墜落衝突した。18時56分28秒まで録音され続けていたボイスレコーダーにも
衝撃音が残されている。また、直前には機長ともう1名（誰かは不明）の最期の声が残されていた。

ｱｰｯﾀﾞﾒﾀﾞ!

この日は「お盆の入り」で、夏休み中でもあり全国において休みに入っていた人々が多かった。
そのため、同機には故郷への帰省客や翌日に行われる甲子園球場での全国高等学校野球選手権大会に出場する
学校の関係者、出張帰りのサラリーマンのほか、茨城県筑波郡で開催されていた筑波科学万博や
東京ディズニーランドなどから帰宅する者や海外からの観光客も多く搭乗していて、
ほぼ満席の状態であったが、そのほとんどが帰らぬ人となってしまった。

>>545
怖いから抱き合ってたの？三人がかりでやることあったの？










２輪差し

ｱｰｯ

コックピットでは、機長昇格訓練を受けていた副操縦士が機長席に座り操縦を担当。
機長は副操縦士席で副操縦士の指導、無線交信などの副操縦士の業務を担当していた。
当日、航空機関士は前2回JA8119に、副操縦士は別の機に乗務し、機長は当日最初のフライトだった。

>>530
ヒント：スコーク77

機内は事故直後から墜落まで、さほど混乱に陥ることはなく、みな落ち着いて行動している。
その後、乗客は衝撃に備えるいわゆる「安全の姿勢」をとって、衝撃に備えることになる。
乗客の中には最期を覚悟し、家族への遺書を残す者もいた。
これらの遺書は、事故現場から発見された。

怖ひ怖ひ怖ひたすけて死にたくないお

>>552
スコーク77って墜落するって時に使うもんですか？

http://homepage2.nifty.com/furo/img/142.jpg

http://aviation-safety.net/investigation/cvr/transcripts/cvr_ja123.php

ここﾜﾗﾀ

FO: Yes, sir. I try...
FO: Yes, sir.
CA: Do not say, yes.
FO: Yes, sir

スコーク
航空機を識別するためにトランスポンダに設定する4桁の数字を、
ATCコードあるいはスコークという（0000〜7777）。
ふつう管制官により指定され、パイロットが装置に入力する。
いくつかのスコークの例を挙げると、
有視界飛行方式 (VFR) 時：
1200：高度10,000 ft未満を飛行するとき
1400：高度10,000 ft以上を飛行するとき
計器飛行方式 (IFR) 時：管制官により指示される
緊急事態など：以下のようなスコークにセットする
7700：緊急事態 (EMERGENCY)
7600：無線通信不能 (COMMUNICATION FAIL)
7500：ハイジャックされたとき (HIJACK)

スコーク2072

東京航空交通管制部ACC（とうきょうこうくうこうつうかんせいぶ）とは、
埼玉県所沢市にある航空交通管制部である。

7700は墜落宣言じゃないわな

この事故以降、翌日は欠航、8月14日から31日までは123便のままで運航していたが、
事故の影響を考慮し、で9月1日から1ヶ月間は同ダイヤで応急的に133便とし、
123便は欠番となる。同年10月以降は同ダイヤで125便として運航された。

現在は、1800時羽田発伊丹行きは存在しない。
1523便が1530時発。1525便が1830時発。
伊丹にはジャンボが降りられないから、機材は777-200と777-300になった。

そもそも墜落宣言なんてコードがあるわけないわな

副操縦士を置く機体では、正副両操縦士席に操縦桿（輪）を備え付けることが一般的である。
多くの場合、複数の操縦桿は1つの操作系統に結び付けられており、どちらも他方に優越して
作動しないようになっている。しかし、混乱した状況では逆にこれが事故を誘発することもある。
例えば、一方の操縦士が上昇、もう一方が下降することを最善と判断した場合、
2人が逆の操作を行い、姿勢が変化しなくなる。この結果、実際には操縦系統には問題がないのに
「不具合により操作不能になっている」との勘違いが起こりうる。これを防ぐために、
操縦士の間で操作を受け渡す訓練を行い、受け渡す手順を設定している。
また、一部の機体では、誤作動を防ぐため、
使用していない操縦桿を操作不能にする機能が設定されている場合もある。

（Cap）You Have!!
（Cop）I Have.

光る雲をつきぬけ〜 FLY AWAY〜♪
体中にひろがる〜パノラマ〜♪

事故から20年目に当たる2005年8月12日にJALウェイズの福岡発ホノルル行きのDC-10が
離陸直後にエンジンから発火し、部品が市街地に落下するという事故を起した。
この日の午前中の慰霊行事で社長が二度と事故を起さない旨の挨拶をした直後に発生した事故で
更には2005年以降日本航空でのトラブルが多発した為、
同事故の遺族をはじめ各方面から批判の声があがった。

そんなのどうでもいいよ。

それより

オレンジエアーって何？

>>569
放屁

現在、墜落現場である「御巣鷹の尾根」には慰霊碑が建てられ、
毎年8月12日には慰霊登山などが行われている。
しかし、事故発生から20年余り経過した現在では遺族の高齢化が進んでおり、
慰霊登山を断念せざるを得ない遺族が増えているのが実情である。

オレンジエアーってなにー

アメリカ軍厚木基地から暗視カメラを搭載している海兵隊の救助ヘリコプターが現場に急行。
墜落から僅か2時間で救助態勢が整っていた。救助のためにヘリから隊員を降ろそうとしたとき、
基地の当直将校からすぐ基地に帰還するよう命令された。
日本の事故に対するアメリカ軍の救出活動の参加には日本政府の許可が必要であったため、
アメリカ軍は日本政府に支援を打診、政府は警察庁に連絡したが不要とされたと言われている。
国内の事故に対するアメリカ軍の救出活動の参加と政府の迅速な判断に課題を残した。

>>572
放屁

>>572
包皮

ぷっ。

ｷﾞｷﾞｷﾞ････

>>573
×オレンジエア
○俺エンジニア

つまんね。

福田さん、二回も「俺エンジニア」と強調されてもなぁ。
ボディーギアとは言ってないよね。ましてオールエンジンなんてふざけてるよ。
どの顔さげて事故調査委員だよ。烏合の衆め！

オールインギアがオーレインギアぐらいの発音になったんじゃないかと。

この日航機事故が間接的にとはいえ鮫島事件の引き金になったんだよな

　　　　　　　　　　,,..--―-､　　 　　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 ／, -----､.ヽ, 　　　 /　　世界、糞レス発見！
　　　　　　　　 | 　i_,,,,_ 　__ﾞl |　　　　| 　　 >>581はボッシュート！
　　　　　　　　 ,!､i'ﾞ-‐-: '-､|/　　　／　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　/'') ..., '‐-‐､.j　　　　￣￣
　　　　　　　 / ,‐!::...`'''''''`ﾉ
　　　　　　_,,,l ;! ::|ヽ､二 イ
　　 , -‐'ﾞ゛　i::.. 　| .ヽ/;ヽj!`‐-､_
　　 l 　　　 ﾉ::.　.:|、 .ヽ,:ヽ|　 <゛~ヽ、
　　,:''`` ''"ﾞ.|;;:‐''ﾞ|.ヽ、 ヽ;::|　 /　 .|ﾞl
　 ,:　　　　 ヽ::il;;!　　ヽ､ヽ|　/　　 | :|
　 i　　　 oﾟ :｀;''ﾞ　　　 　ヽ| /　　　|　.|
　 i　　 ..:::::,:::'::::: .　　 　　 |ﾟ　　　 |,,;:->、
　　`.､__;;／:::::::::: :　　　　 |　　　　!''"　 |
　　　　　i　 ::.:::: :　 　 　　 |　　　 |　　　.|
　　　　　|　　　　　　　　　 |ﾟ　　 /

>>581
だから、鮫島事件の話は あっ何をasdfふぁao,Squawk77eふじこp

展開としては面白いけどさあ・・・

もうだめかもわからんね。

age

オレンジエアー

飛行機事故、悲惨って聞くけど
どー悲惨なの？

横浜ランドマークタワーからでも飛び降りてみて自分で体験すれば　

でっかいピザになっちゃう(´･ω･`)

1985年の音楽

チェッカーズ「ジュリアに傷心」
C-C-B「Romanticが止まらない」
中森明菜「飾りじゃないのよ涙は」
安全地帯「悲しみにさよなら」
杉山清貴＆オメガトライブ「ふたりの夏物語」
松田聖子「天使のウインク」
吉幾三「俺ら東京さ行ぐだ」
とんねるず「雨の西麻布」
LOOK「シャイニン・オン君が哀しい」
荻野目洋子「ダンシング・ヒーロー」
小泉今日子「なんてったってアイドル」

>>590
この中で一人も死んでないのが泣ける。

いや、チェッカーズのヤツが一人死んでたな

クロベエだな

09/14 (木) 21:00〜22:00

741ch NATIONAL GEOGRAPHIC CHANNEL （スカパー！）　【ジャンル：教養／ドキュメント】

　第8話「エジプト航空990便の悲劇」
世界の航空機のショッキングな惨劇を１0件取り上げて検証し、悲劇の裏に隠された衝撃の事故原因を究明していく。
1999年10月31日NY発カイロ行のエジプト航空990便の機体が突然飛行中に急降下を始め、大西洋岸およそ100kmの地点でレーダーから姿を消した。アメリカの捜査当局は犯罪の影があるとの衝撃の説を展開。悲劇から一転、国際的な論議を巻き起こす事となった。

( ・∀・）つ　http://www.youtube.com/watch?v=h9GAL_Ttq2E

・゜・（つД｀）つ　http://www.youtube.com/watch?v=NgvjP50nCHY

徳永　善也さん（とくなが・よしや＝元チェッカーズのドラマー）１７日午前４時４９分、舌がんのため死去、
４０歳。福岡県久留米市出身。葬儀は近親者のみで行う。
後日、「徳永善也を送る会」が開かれる予定。代表発起人は元チェッカーズのリーダー、武内享さん。

ほんとだったんだ。
高杢も癌でやばかったんだよね。
呪われてね？

ではご冥福をお祈りしてスレ落ちしたいと思います。

( ﾟдﾟ )

久しぶりにのぞいてみたら、なんだかヘンなスレになってきたな。

オレンジエアー

おれエンジニア

46秒(CAP) エンジン？
47秒(COP) スコーク７７
48秒(F/E) オールエンジン
51秒(COP) これみてくださいよ
53秒(F/E) えっ
55秒(F/E) オールエンジン……
57秒(COP) ハイドロプレッシャみませんか？
59秒(CAP) なんか爆発したよ

機長の「エンジン？」に呼応してるからエンジンに関する発言なのは間違いない
と思って良いかも。少なくても放屁に関する発言ではないよね

"落合証言"

すぐに急降下がはじまったのです。まったくの急降下です。まっさかさまです。
髪の毛が逆立つくらいの感じです。頭の両わきの髪がうしろにひっぱられるような感じ。
ほんとうはそんなふにはなっていないのでしょうが、そうなっていると感じるほどでした。
怖いです。怖かったです。思いださせないでください、もう。思いだしたくない恐怖です。
お客様はもう声もでなかった。私も、これはもう死ぬ、と思った。まっすぐ落ちていきました。

いつまでやってんの?21年前の話だしもう過疎化でいいでしょ
同じ無限ループの繰り返しだし。

だいたい
遺体写真を貼り付ける奴が現れる
それにああだこうだとはしゃぐ奴が出てきて
遺書をちゃかしてコピペする奴が現れるわ、
同じことを何度もコピペ
あとは、海やら山やら同じようなことを言い出し
しまいには21年前には当然なかったセントレアやら関西空港に降りればよかっただのと
ふざけたことを言い出す奴まで現れ
生存者の噂話や、ありもないようなことを書いたりする奴とか
川○さんに対することだとか
原因は自衛隊の誤射だとか、いや、修理のミスだという同じことの言い争い
管制官が悪い、機長が悪い、副操縦士が悪い、と最後まで同じ無限ループ
だいたい、この無限ループをいったりきたりしてるだけだな

ついでにそのコピペテンプレにオメー自身も入れとけやｗ

"落合証言"
突然､男の子の声がしました。「ようし、ぼくはがんばるぞ」と、男の子は言いました。
学校へあがったかどうかの男の子の声で、それははっきり聞こえました。
しかし、さっき「おかあさーん」と言った男の子と同じ少年なのかどうか、
判断はつきません。私はただぐったりしたまま、荒い息遣いや、どこからともなく
聞こえてくる声を聞いているしかできませんでした。もう機械の匂いはしません。
私自身が出血している感じもなかったし、血の匂いも感じませんでした。
吐いたりもしませんでした。

あと、ボイスレコーダーの内容をちゃかして
ふざけて書き込むやつとか
もうだめかもしれんねーとか
同じ無限ループの繰り返しなんだよ
もうこのスレは終わりでいいだろ。くだらん

＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　ｏ
　　　　　　　　　 　。
　　　　　　　　　 　 　｡ ヽ从/
　　　　　　　 ｶﾞﾊﾞｯ　　 ∧ ∧　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　(ﾟДﾟ；):.　_　＜　なんだ夢かｺﾞﾙｧ!!
　　　　　　　　　　　　ｒ'⌒と､j ミ　ヽ　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　ノ　,.ｨ'　 ｀ヽ.　/
　　　　　　　　　 ／　　　　　　 i!./
　　　　 　 　 　 （_,. 　 　 　 　 //
　 　 　　　　　 く.,_｀^''ｰ-､_,,..ノ/
　　　　　　 　 　　 ｀~`''ー--‐'

そうだね、夢だったらよかったのにね。

夢じゃないが！

えー、ハイドロが･･･ハイドロがもうダメポ。

静岡からあれだけ飛んでるんだから名古屋までいけるじゃん
なんで羽田に戻ろうとしてんの？

>>613
又、無限ループで同じような質問の繰り返しだな
何度言えば気が済むんだか？
だから、名古屋は密集地で二次災害が怖かったんだろうって
これだからとっととこのスレ終了したほうがいいんだよ。

羽田のほうが密集してないの？

>>615
何､同じ質問を無限ループで繰り返してるんだ？
釣りだろうけど、ほんといらつく奴だな！！
羽田のほうが緊急時には広くてよかったからだろうが！！
そんなことはナショジオでも言ってたし、しつこいぞ！！
第一、名古屋が羽田と同じくらい広ければ名古屋におりてるに決まってるだろう！！
ほんと馬鹿な奴だな！！

次スレはいらないよな

ふーーーん
だって知らなかったんだもん

>>618
しらばっくれてんじゃねーぞ！！
くだらない釣りしてんじゃねーよ！！
過去ログくらい読め！！

セントレアが最新設備が整ってるんだから降りるのはセントレア以外ないだろアホか

>>613
マジレス
帰巣本能

>>621
山崎豊子乙。

おまえらもとめて巣に帰れ

>>620
糞知障！！セントレアができたのはいつだよ？！！！！
２１年前のはねーだろーが！！とぼけてんじゃねーぞ！！精神病院でも行ってろ！！
http://www.kcm.jp/topics/mentperso.htm

オ巣タカにかけているのか？
慰霊、というか単に興味本位で現場を見てみたいが
失礼に当たりそうなのでやめるか･･･
一人じゃ恐いし
てか駐車場から何分位上るの？
平日でも人多そう･･･

>>624
そのぼけに対してその突っ込みは、ちょっとな。

日航機123便が御巣鷹の峰に墜落した時は、みなさんそれぞれいろんな
　経験してますねぇ。
　オイラのおじさんも123便乗るはずだったのに、直前で取り止めになった
　というのを後できいたでしゅ。d（゜-゜；）

　あの日、オイラは静岡県の御殿場というところで、事故機（らしい）飛行
　機を目撃してたでしゅ。
　小さい頃から乗り物好き。特に飛行機大好きだったオイラは、飛行機をみ見
　あげりゅのって、けっこうクセになってたでしゅね。

　いちゅもはね。富士山に向かって見あげてりゅと、東京の方から飛行機が
　富士山の右肩のはるか上空を通過しゅりゅコーシュで飛んでりゅでしゅが、
　事故機は沼津方向から富士山の左肩をけっこう低い高度で飛んでたでしゅ。
　（この頃は、御殿場住い）

　侵入方向、飛行コーシュ、コーシュともにいちゅもと違う（肉眼でジャン
　ボってわかりゅくらいの高度で飛ぶって事は、あの近辺ではないでしゅ）
　異変に、なんかいちゅもと違うなぁって感じたのを覚えていましゅ。
　ただ、上空であんな事になってりゅなんて、しょの時は思いもしませんで
　した。

　その後、野球中継見ながら友人と話してりゅ時でした。（巨人-ヤクルト
　だったかにゃ？）
　ニュース速報！日航１２３便長野上空で消息をたつ。
　あの時は、一気に血の気が引きました。
　しゅぐにさっきみた飛行機の事が頭をよぎりました。
　しょんなのが、オイラのあの日の思いでかな。

海山論争

事故調査委員会の推定では、事故発生後の数分間は油圧を使った操縦が可能で、
旋回したのち操縦不能となったとされている。
羽田に戻ることを宣言した123便は、陸上を進むことになる右旋回を要求しているが、
このとき左旋回をして海の方へ進路をとることができたとして、この判断を問題とする見解もある。
一部掲示板等では、かかる意見を持つグループを海派、それ以外を便宜上山派などと称し、
議論が繰り返されているが答えは出ていない。

海と山の中間である湖に落ちれば不毛な争いをせずに済む

はい風化

風化阻止

"1985年の流行語"

新語・流行語大賞
新語部門
金賞:「分衆」
銀賞:「パフォーマンス」
銅賞:「NTT」
表現賞:「キャバクラ」、「言語戦略」、「ネバカ」
流行語部門
金賞:「イッキ！イッキ！」
銀賞:「トラキチ」
銅賞:「角抜き」
大衆賞:「私はコレで会社をやめました」、「投げたらアカン」
特別賞:「100ドルショッピング」
特別語録賞:「愛しているからチラいのよ」
特別功労賞:「ひょうきん族」（フジテレビ）の流行語

ストールするぞ本当に！！

>>632
ほとんど死語だな

パワーッ！

科学博のでっかいテレビ（ジャンボトロンだったか？）
で日航機事故のニュースがやってたのを覚えている。
亡くなった人の中には万博帰りの人もいて、
自分が眺めたスクリーンで自分の事故の映像が流れるとは思いもしなかっただろう。

鯨が書いてあったジャンボあったよな。
あれは海仕様だから着水対応だったって知ってた？
今はコスト高で体液。

やってます！

エンジンの横っちょにイルカの絵が描いてある飛行機もあるな。
あれも海専用に違いない。

口答えするな

当日123便は18時00分羽田発、羽田を南西に進んだ後、大島で西に巡航、
串本上空で北西に進み、19時00分大阪（伊丹）着のフライトプランだった。
使用機体はボーイング747のJA8119、JA8119は同日その前に503便、504便、363便、366便の
各定期便として飛行し、123便で5回目。また、燃料は3時間15分程度の飛行が可能な量だった。

海だ山だ滑走路だとどんなこといっても減速しなけりゃ硬い硬い岩の塊に突っ込むのと同じ

はい

「もうすぐ墜落しまーす！」ってｱﾅｳﾝｽしてたら客席どうなってたんだろ

それでもやはり安全姿勢をとっていたのでは？

>>644
地上までの距離を正確にアナウンスするスッチー。
「乗客のみなさま地上まであと５００ｍです。尚、墜落するとかなり痛みを感じるかもしれません。
内臓や脳漿をぶちまけてばらばらの死体になって死ぬかもしれません。辛いですね。」

スチに食ってかかる人とかもいたかもしれんね
あとコパイが高浜ブン殴るとか

　　　　　　　_　　-──ｧ─‐-　､ _ 
　　　　　　 , イ／／,　'"´,r''"￣　-‐─‐ヽ､_ 
　　　　　／／ ／／　／　 ／　　　,　----- ＼_ 
　　　　// / / ／　／　 ／　　, ‐'"　　　　＿＿ ＼ 
　　　// / /　/　 /　 ／　　／　　,　‐''"　　　　　 ｀ヽ 
　　 /!|　| /　/　/　 /　　／　 _／　　　　_　-──‐-ヽ　　　　　　
　　'//! |/| /|　/　/　 ／　 ／　　_,　‐''"　　ヽ　　-‐ ─‐-　　ノ 
　 ﾉ川' |! ﾚ' |/ |／! /　　／　, ‐'"　　　　　　 乂　:‐'　^ヽ､｀乂 
　 ￣７兀十f‐-L_ﾚ'/　 /　／　　　　　　　　/ｲ','　/　機長神ｗ'ヽ 
　　 /ﾊ!/||/／/rｧ/TT７／　　　　　　　　 ./　　 / ;:=:;､.　　,.ィｙi,ｊ　　　　　　　　 
　　　 /　!// ////i' || /　　　　　　　　 .　｜ ／〉<.@;ゝｿ　ﾘfr儿{ 
　　　　　′/ / //　|| ＼　　　　　　　　　 (6ヽ,　ﾐ､ラ'´，-'ミ､ぐ/ 
　　　　　　　　　′　!　 ||`ｰ┬┬-┬----| 　　 ）ヲ ゞ´仆ゞ､У__ 
　　　　　　　　　　　　　　　　||　|| L!　ヽ乂＼　卞ｔ=ｭｪｺェｯ;７￣ヾ､ 
　　　　　　　　　　　　　　　　`　　　　 　||ヽ　＼ヽヾfｮｪｪﾀ'//　　　` これは駄目かもわからんね・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|!　　　 .＼uﾆ三'ジ 

1985年生まれの有名人

1月24日 - 伊藤友樹、日本の俳優
3月22日 - キーラ・ナイトレイ、イギリスの女優
3月24日 - 綾瀬はるか、日本の女優
5月16日 - 酒井彩名、日本の女優
7月11日 - 前田亜季、日本の女優
7月26日 - 加藤夏希、日本の女優
8月17日 - 蒼井優、日本の女優
9月14日 - 上戸彩、日本の女優・歌手
11月30日 - 宮崎あおい、日本の女優

ィンストールするぞ本当に！！

はい

えっ？ どこですか？

(STW)後ろの方です。R-5の近くのオーバーヘッドストウェージのところです。(予想)

はいじゃないが！
パワーあげろー
口答えするな

何なのこの人
協力して何とかしようという機がまったく感じられない

※墜落地点は御巣鷹山のすぐ南の高天原山（たかまがはらやま）にある無名の尾根である。
後に、この尾根は、上野村村長であった黒沢丈夫によって「御巣鷹の尾根」と命名されるが、
実際は御巣鷹山に属する尾根ではない。

ラわーん

>>654
中卒→自衛隊なので、社会一般の対人関係が形成されずに、
特殊な上下関係の世界で思春期を過ごした結果です。
生暖かい目で見てあげてください。

さらに、低学歴の東工大卒に対する妬み僻み嫉みなどのあらわれです。

おまえ、犠牲者でありながら123便のパイロットとして
加害者の議論が長年報道されてきた高濱機長と遺されたご家族の苦悩・・・・。
そういう事考えた事あんのかボケカス。

はぁぁ？

ぷっ。

なにがご家族の苦悩だよ。笑っちゃうよ。とうちゃん死んで息子・娘はコネで日航入社。
まわりの人間もこういうの来るとこまるんだよね。腫れ物に触るように扱わなきゃならんから。
よく恥ずかしげもなく入れるよなぁ。本人達も。
そこいくと川上ﾀﾝ兄弟はエライなぁ。てか慶子ﾀﾝはネ申だな。有名になって全国から
送られてきた見舞金なんて入院中に寄付しちゃうし。すげー中学生だ。

>>658
もうすぐみんな一緒に死んでしまうというのに？

>>662
タダ券で飛行機乗りまくって旅先で男まで作ったK子さんはまさに神だな

>>663
そんだけ粘着なんだろうね

ちょっと機もいね

>>664
慶子さんがただ券で飛行機に乗ってたというソース希望

米軍機または自衛隊の関連飛行物体が垂直尾翼に衝突した、という説はこのスレでは
どういう扱いせでせう

とんでも

説という程にも相手にしてない。
そこがココの唯一褒められるところ。

ザ・ボーイング・カンパニー（The Boeing Company NYSE：BA）は、
アメリカ合衆国に所在する航空宇宙会社。1997年にマクダネルダグラス社を買収したため
アメリカで唯一の大型旅客機メーカーであり、軍用機、ミサイルなどの研究開発・設計製造を行う。
機体の設計に関して、有限要素法の設計手法の導入に先んじていて、
その技術は車輌構体設計など他分野にも技術供与されている。

>>670
そう？

はい

高浜機長はオカルト

副操縦士はコメディー

いや、コメディーは機関士だろう。

垂直尾翼（すいちょくびよく）とは、飛行機を始めとする航空機の尾翼の一部分で、
垂直についている部分。固定の垂直安定版 (vertical stabilizer) および
可動のラダー（rudder, 方向舵）で構成される。
小さな（よって軽い）尾翼で十分なモーメントを発生できるように、
ふつうは重心から離れた位置に取りつけられる。

以下のような役割がある。

1、いわゆる風見安定によって航空機がまっすぐに飛ぶのを助ける。
2、着陸侵入時など、横風を受けながら飛ぶときはラダーを作動させて（切って）まっすぐに飛ぶ。
3、旋回飛行中、ラダーを切ることで力のつりあいを保つ。

報告書をまとめた事故調委員長　武田峻　はまさかこれからインターネッツの時代が
やってきて自分と自分の子々孫々の名が世界中で興味深げに永代まで語り継がれ
てゆくことになるとは知る由もなかったのであった・・・　

航空・鉄道事故調査委員会（こうくう・てつどうじこちょうさいいんかい、ARAIC）とは、
航空事故や鉄道事故の原因の究明、および、今後の事故防止のために必要な調査を行なう、
国土交通省の審議会等の一つ。略称は事故調、事故調委など。

政治力や警察力に影響受ける事故調などイラン。
結果、粉飾捏造の報告書出すに至るなら極悪機関そのもの。

福田さんが運転してれば生還しただろ

>>664
正常な神経してればただでもあんな思いをした飛行機になんぞ乗りたくねぇ！！と思うがなｗ

このスレの存在初めて知った

当時小学生だった
よく遊んでいた、近所のひとつ年上の友達がこの事故で死んだ
夏休み中だったな、母方の実家で新聞に友達の名前が載っているのを見た
後日、その子の親戚から聞いた話だけど
遺体は頭のてっぺん部分しか見つからなかったそうだ
・・・もう２１年になるのか・・・・・

>>675
この副操縦士、航空・船舶板にファンスレみたいなの
ができてた。イラクのコマンドー斉藤とかクビ
チョンパ香田みたいに人気がある。オカルト機長と
カルト副操縦士って感じ。

おすたかには前から行きたかったけどどこぞの豚がいったから
人にそのこといいにくくなってしまった

>>683
頭のてっぺんだけとは。。。。
どうゆう
顔から下はどこへ

>>658
なんで東工大なの？

>>687
何でって、何が？

520人の犠牲者のうちほぼ五体揃った遺体として発見されたのは約200体程度。
他は身体の一部（機長は歯のみが発見されている）や遺留品のみで識別され、
身元が判別できないままの、膨大な量の遺体片が残された。
また、アメリカ人1名を含む2名の身元は遂に確認できなかった。
最終的な身元確認作業の終了までには、約4ヶ月の時間と膨大な人員を要した。

>>687
何でって、何が？

2006年4月24日、日本航空は羽田空港施設内に「安全啓発センター」を開設した。
このセンターで残存機体の一部（後部圧力隔壁、垂直尾翼前側、後部胴体の一部、座席）、
飛行記録装置、コックピット音声記録装置など41点を展示している。
一般の見学も事前予約で受け付けている｡

>>690
何でって、何が？　って何で？

航空・鉄道事故調査委員会の前身、
当時の航空事故調査委員会が結論付けた事故原因の要点は以下の通りである。

1、1978年6月2日に伊丹空港で同機がしりもち事故を起こした。
2、その後のボーイング社による修理が不適切であったため、
　 圧力隔壁に金属疲労が蓄積した。
3、そのために、飛行中に圧力隔壁が破壊されて、航空機後部の4系統ある
　 油圧操縦システムの全てが失われて操縦不能に陥った。

墜落遺体書いた人って元の上司にきつい事いわれてたね

>>694
間違ってたら仕方ない。

>>682
しかも両親と妹を亡くしてるのにねえ･･･
よく飛行機嫌いにならなかったと思う

それでも車よりは安全、って合理的な思考の持ち主なんだろな

　関連図書
『疑惑―JAL123便墜落事故』 角田四郎 1993年 早稲田出版 ISBN 4898271529
『日航ジャンボ機墜落事故』 朝日新聞社会部編　朝日新聞社 1985年
『ジャンボ墜落』 吉原公一郎 　人間の科学社 1985年
『墜落遺体　御巣鷹山の日航機123便』 飯塚訓 講談社 2001年 ISBN 4062565153
『日航機墜落 123便、捜索の真相』 河村一男 イースト・プレス 2004年 ISBN 4872574486
『隠された証言―JAL123便墜落事故』 藤田日出男 新潮社 2003年 ISBN 4104620017
『御巣鷹の謎を追う-日航123便事故20年』 米田憲司 宝島社 2005年 ISBN 4796646671

>>683
そういや遺体写真に髪の毛と皮の部分だけの奴が有ったな・・・

2003年4月には日本エアシステムとの統合準備に伴い、
羽田 - 高知便は日本エアシステムによる運航に統一されたため、
再度120番台便名は使われなくなった。
翌年の便名4桁化まで使われることはなかったため、
この時点で日本航空の120番台便名は消滅した。

>>699
あぁ、そういうので雪男の頭部ってあったよな。

>>687

47秒(COP)国立大は学費安いからいいですよ

http://homepage2.nifty.com/furo/img/421.jpg

>>702
48秒(CAP)いや、俺は高校中退だからもっと安かったよ

>>703
これって本物？
何か違和感の有るお方が混じってないか？

吉田雅代さんだけ一昔前のアイドル風なのは何故？

テレビや週刊誌などで多用される「スッチー」という呼び方は、
作家で、スチュワーデス評論家としても知られる田中康夫が名づけ広めたといわれる。
しかし、最近ではこの呼び方が廃れてきており、以前ほど多用されていない。
最近では普通にスチュワーデスと呼ぶかCAと呼ぶほうが一般的になっている。

クルーは3人とも事故さえなければ仕事上で大きな節目を迎えていた・・・
高浜機長・・・・・・・・・・確か地上教官かなんかだったはず
佐々木副操縦士・・・・１ヶ月以内に機長昇格
福田機関士・・・・・・・・数週間後にエンジニアの教官に

>703
この写真って、これと同じシリーズ？
ttp://nexx.jp/jal123.html

それほどのベテランだったんだよね、みんな。
だからこそあの機体をあそこまで支え続けられたんだと思う

片桐機長だったら着水できてたのになぁ・・・

事故から15年を目前とした2000年、クルーの遺族が長年訴え続けたボイスレコーダーの音声が
クルー遺族のみにテープで公開された（この際は聞き終わった後日航に返却する条件で）。
しかし、同年7月〜8月にかけて大量の事故調査の資料が関係者、マスコミに流出した。
この中にボイスレコーダーの音声テープも入っており
以前にクルー遺族が聞いた音声よりも鮮明だったという。
8月8日にはテレビで一部音声が全国で放映された。この報道の後、
それまでクルーに批判的だった大半の乗客遺族らにクルーの努力が認められ、
クルー遺族らに感謝を伝える手紙、あいさつが伝えられたという。

感謝の手紙も機長ってことで高浜のとこばっかだったんだろうな
頑張ったのは他の２人なのにね

とくに福田君

上げてます!!!!!!!!!!!!！！！！！！！！！！！１１１１１１１１１１

>>711
油圧死んでコントロール完全に不能なのにわざわざ海の上まで移動させて
なおかつ安全に着水させられるその片桐機長とやらはさぞ凄い超能力の持ち主なんだな

ハイドロ全部だめ？

杉江機長でも着水させられてたのになぁ・・・

佐々木君もがんばったよ

むしろ機長が揺れて頭ぶつけて気を失って、佐々木&福田コンビで
操縦すればよかったんだよ。

ほかの二人が頭ぶつけて倒れてても高浜さん一人で怒鳴ってたと思う

>>708
三人とも出世だったのかよ。
なんつー残酷さだ。

Pull Upのところの機長の言葉、
「もうだめ」または「もうだめだ」という解釈が多いみたいだけど、
何回聞きなおしても「上げろーあたま！」と言ってるようにしか思えない。
(発音の大小や音質が悪いことから実際には「げろーたま！」に聞こえるけどね)

直前から「あたま上げろ」と繰り返し言い続けていることから、
彼の頭の中は「とにかく頭を上げなきゃ」で一杯なのでは？
「駄目」という言葉は思い付きにくいような気がする。

ちなみに、迷走の途中で「こりゃだめかも知れんね」というのがあるが、
タイミング的に「"空港に降りるのが"だめ(無理、やめた方が良い)かもしれん」という意味なんじゃないかと
オレは解釈してます。
(その直後、諦めたかのように、急に山に向かいだしている)

まあ想像の話なんで、どうでもいいんだけど。。

>(その直後、諦めたかのように、急に山に向かいだしている)

海厨くるからやめてｗ

専門家の中には機長があの無茶苦茶な機体を制御する方法を見出しつつあった、と
見てる人もいるそうだ

>>723
どうでもいいのにフラシム板とマルチなんてどうでもよさそうだな。

「よし！山逝くぞ！」の
山へは不時着を目的にむかったのだろうか？

何が「山に向かったのだろうか」だよ。
こっちはアンタの思考をアンコントローラブルだよ！！

意訳するとこれはもうだめな可能性が高い
町に落ちて二次災害を起こすわけには行かないから
山の方へ行こう。
つまりもう不時着も諦めてたんじゃないのか

>>こっちはアンタの思考をアンコントローラブルだよ！！ 

日本語でおｋ

>>728

それなら燃料を捨てても良かったと思うんだよ。
「フラップおりるね？」って言葉から今正に不時着するつもりだった気がするんだ。
それが裏目にでて墜落しちゃったわけだけど・・・。

海ダメ
町(=空港)ダメ
山ダメ

手段が無い、ってのはつらいな。。

>>725
ググったら最初にあっちの板が出てきた。マルチスマソ

風に吹かれて山に飛んでっちゃったんだって。
なんでアンコントローラブルの意味が解らないの？アンタ達は。
操縦桿押しても引いてもペダル踏んでもJA8119は全く無反応だったんだってば！

まずそこから理解してくれよ！って、何年も言って来たぞ俺は！！

猿岩石か。

富士山がある気流の悪い方へターンしたんだからアホだよな。

ﾎﾝﾄあフォだよな。
左旋回して海にいけば富士山の気流に流されずにすんだのに・・・

>>風に吹かれて山に飛んでっちゃったんだって。 

だと「山逝くぞ！」って言葉が理解できなくなる。
自分から山を選んでる言葉と取れるんだが・・・
それとも、また機長特有のなまりで「山の方へ逝っちゃう」って意味だったのだろうか？
宮崎県人がいたらどうなのか頼む。

>>736
俺にはすぐ理解できたけど
馬鹿には難しいみたいね

18時24分35秒頃、コックピットのボイスレコーダーに何らかの衝撃音が録音されている。
直後に機体（エンジン、ギア等の表示）の点検が行われ、4つのエンジン、着陸ギア等に異常がなかったが、
航空機関士は「油圧」が異常に低下していることに気づく。26分、無線交信の直後、
機長が副操縦士に対し「バンク（迎え角）とるなそんなに」と怒鳴っている。
しかし、副操縦士は「（バンクが）戻らない」と返答した。
そして、僅か3分足らずの27分に、圧力の喪失を示すと思われる
「オールロス」という航空機関士の音声が残されている。

生存者救出映像(CX)
http://www.youtube.com/watch?v=1sKvgVsbZL4&mode=related&search=

JAL123便墜落時再現CG
http://www.youtube.com/watch?v=iOA4GTR8wHU&mode=related&search=

>>727
桜塚やっくん風だな

>>735
普通は機長が右側に座るんだけど、その日は副機長が機長昇進の訓練をするために
機長席に座り、機長が左側の副操縦席に座ってた。
経験豊富な機長の視界を確保するために左ターンを選んだって言われてる。
そのときはそこまで機体が壊れてるなんて判ってなかったから。

123便の機影は墜落直前、18時56分02秒にレーダーから消失した。
高度3000m以上は絶対監視されていることから、
レーダー（アンテナは箱根山の山頂）にも写らない低空飛行、
地上への墜落、のいずれかの事態が考えられたが、
一部関係者は低空飛行をし続けている事を願い、
日航、ACCなどが123便に対して呼び出しを続けていた。
社内専用無線では同僚たちからクルー達への励ましの言葉も伝えられたという。

>>737
そう言うこと言ってると
また貼っちゃうよｗｗｗ

>>741

「風の息づかいを感じていれば、事前に気配があったはずだ」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　―――毎日新聞社説

ナウシカが操縦しれいればガチ

>>743
はっ？

JAL123便墜落時再現CG

http://www.youtube.com/watch?v=HYvcNe4NJrg&search=JAL123%20airplane%20crash%20osutaka%20rescue

>>747
それ、なんかいろいろ間違って伝わっちゃってるみたいだから。

>>739
上段の救出映像
「・・・たぶん12・3歳だと思うんですが」と
「えー今ですね、自衛隊の・・・」の間に入っていた
「少年でして」の誤報部分はさすがにカットされているな。

たぶん、ヘリでの吊り上げの際にサポートしていた自衛隊員は勃起しているな。

複雑な地形・険しい山地に雨という悪条件が重なり、ちょうど日暮れの時間帯であったことから、
一部の新聞社などのヘリコプター、自衛隊機では墜落現場を確認できたが、
正確な場所の特定にはなお時間がかかった。救助も当時のヘリコプターでは、
夜間の接近は困難であったために、地上からの救出に全力を挙げることとされたが、
すでに夜間であったため、レスキュー隊が墜落現場に入ったのは翌朝になってからとなった。
捜索開始当初、墜落現場は長野県側ではないかという憶測が飛び交ったこと、
防衛庁やNHKの発表する「墜落現場」が二転三転して、
おおよその位置しか掴めなかったことも現場の発見を遅らせた。

まあ、あれだ。
みんな死刑台に立つ気分で最期を迎えた訳だ。
まだ死刑された方がよくね？

海のが発見早かったな

>>753
（　´_ゝ`）ﾌｰﾝ

>>750
してねーよ

でもすごいいい匂いがしたっていってたヨ

3名の努力の甲斐も空しく、123便は降下し続け18時56分14秒、対地接近警報装置が作動、
同20秒頃、機体は僅かに上昇しだしたが18時56分23秒に樹木と接触、
同26秒、右翼が地面に激突、更にその反動でほぼ裏返しの状態となり18時56分30秒、
高天原山（たかまがはらやま）の斜面に前のめりに反転するような形で墜落衝突した。
18時56分28秒まで録音され続けていたボイスレコーダーにも衝撃音が残されている。
また、直前には機長ともう1名（誰かは不明）の最期の声が残されていた。

直前には機長ともう1名（誰かは不明）の最期の声が残されていた？
直前に声残してくれたのは浜ちゃんだけだろ？

ふざけてたのが浜ちゃんだけだからね。副操縦士は操縦桿必死に引いて機関士は
フラップ上げ。もうだめだーなんて言ってる暇もないわけで。

>>756
それは俺も聞いたことがある
ドリアンの匂いがしたそうだ

ドリアンっていい匂いなのかｗ

>>723
つか自らの意思で山に向かう能力があったら普通に羽田に行くと思うが・・・・

>>761
いや、むしろ伊丹に直行かもよ。

事故から20年目に当たる2005年8月12日にJALウェイズの福岡発ホノルル行きのDC-10が
離陸直後にエンジンから発火し、部品が市街地に落下するという事故を起した。
この日の午前中の慰霊行事で社長が二度と事故を起さない旨の挨拶をした直後に発生した事故で
更には2005年以降日本航空でのトラブルが多発した為、
同事故の遺族をはじめ各方面から批判の声があがった。

>>761
いや、むしろ着水できたろう

>>764
おまえがレインボーブリッジから海パン一丁で飛び込みして無傷でいられたなら、
その可能性を考えてやらんでもない。

むしろ相模湖を目指して欲しかった。

いっそ夕暮れどきの新宿駅に（ry

>>765
ド素人に考えてもらっても意味ないので、すっこんでろ。

落合証言
シート・ベルトはしたままだったので、それがだんだんくいこんできて、苦しかった。
右手を使って、ベルトをはずしました。動かせたのは右手でけです。頭の上の隙間は、
右手が自由に出せる程度でしたから、そんなに小さくはなかったと思います。
右手を顔の前に伸ばして、何か固いものがあったたので、どかそうと思って､押してみたのですが、
動く気配もありません。それを避けて､さらに手を伸ばしたら、やはり椅子にならぶようにして、
三人くらいの方の頭に触れました。パーマをかけた長めの髪でしたから、女性だったのでしょう。
冷たくなっている感じでしたが､怖さは全然ありません。

ちなみにレインボーブリッジの海面からの高さを調べたら約50m
こいつが海パン一丁で52mのダイブしてますが？

http://kamiwazaworld.up.seesaa.net/image/83X835E839383g837D839381u837B83u81E83u838983E839381v82T82Q828D83N838A83t83_83C83u.wmv

このｽﾚで海がコンクリより硬いといいはる奴は他人の理論のうけうり。

横からで申し訳ないんだが、高飛び込みの要領で縦に入り込むのと、
単に俯せor仰向けで叩き付けられるのでは、偉く違いがあるんでないかい。

後は高所からの着水術を、ゴ○ゴ13が実地で披露してたな。

50ｍの高さから地面か海へ飛び込まなければならないとしたら
おれは海を選びますが何か？

いや俺も海を選ぶよ。
助かるかどうかは別の問題でしょ。

つか300ノットで突っ込む分にはコンクリートも土も海も同じだと思うが・・・・

ぶっちゃけ尾根ってどこの部分かよくわからない
辞書で調べてもよくわからない

お‐ね【尾根】
山の峰と峰とを結んで高く連なる所。また、隣り合う谷と谷とを隔てて連なる突出部。脊梁(せきりょう)。稜線(りょうせん)。

>>775
稜線だよ稜線

"1985年の映画"

銀河鉄道の夜
ビルマの竪琴
乱
007 美しき獲物たち［英］
アマデウス
グーニーズ
ネバーエンディング・ストーリーがヒット
バック・トゥ・ザ・フューチャー
ランボー/怒りの脱出

５０ｍどころの高さじゃないし、速度もまったく違うでしょ。
それに、突っ込むときの機体の姿勢を見る限り、海でも山でも結果は同じだったと思う。
いったい、いつまで続くの。海山論争。

そろそろオカルトの話に戻ろうよ

いや。福田の話しようぜ

>>770
徹底的に高飛び込みの対策をして十分に衝撃を受けない姿勢をとれる人間と
飛行機比べるなんて笑わせないでくれよ

40分、ACCは123便と他機との交信を分けるため、123便専用の周波数が準備され、
123便にその周波数に変えるよう求めたが返答は無かった。
42分、123便を除く全機に対してその周波数に変更するよう求め、
交信は指示があるまで避けるよう求めたが、
一部航空機は通常周波数で交信がし続けられる。そのため、ACCは交信が入る機に個別で指示し続けた。

おまえらなんでそんなにレインボーブリッジからのダイビングで白熱するなんてバカか？
軽い煽りにお笑い要素をプラスしたカキコのはずだったんだがなぁ。

飛行機の話してるんじゃなくて、レインボーブリッジの話してるんだから
>>774>>778>>781が見当違いのレス
っていうかレインボーブリッジをなぜか引き合いにだした>>765が一番ｱﾌｫ

エチオピア航空機みたいに着水で衝撃を受け大破した場合に、外に人が投げ出された場合は
落下地点がコンクリートも土も海面もどれもいっしょとか言えないと思うが。

45分、無線のやり取りを傍受していた在日アメリカ軍の横田基地（YOK)が123便の支援に乗り出し、
123便にアメリカ軍が用意した周波数に変更するよう求めたが、123便からは操縦不能との声が返ってきた。
ACCが羽田（APC)と交信するかと123便に提案するが、123便は拒んだ。
47分、123便は千葉の木更津へ誘導するよう求め、ACCから真東へ進むよう指示し、
操縦可能かと質問すると、操縦不能と返答がきた。
その後、APCの周波数へ変更するよう求め、123便は了承した。
48分、何故か無言で123便から機長の荒い呼吸音がACCに記録されている。

てか、オカルト板的に日航機事故、ってどんな感じ?
御巣鷹山にキャンプ行ってテントはったら
ヒュ〜ドロドロ、とか、そういうことか?

衝撃音がした直後、機長は地上への無線交信で羽田空港への引き返しを要求している。
ところが、管制官の「どちらに旋回するか?」という問いに対し機長は、
羽田空港へは遠回りになる『右旋回』を要求している。これは山岳地帯へ迷走飛行した一因であり、
現在も謎として残っている判断であるが、副操縦士が左側の機長席に座っていたことで
機長にとって視界が良い右旋回を選択したのではないかと推測されている。

"ナショナルジオグラフィック（スカパー741ch）より"

http://big.freett.com/freeweb2/IMGP4895.AVI
↑
管制官に油圧がなくなってることを伝えようとしたら、
機長が言うなと怒号。事実を隠蔽しようとしたのは何故か？
名古屋を勧められても、頑なに羽田を希望する。
http://big.freett.com/freeweb2/IMGP4896.AVI
↑
横田基地の管制官が、緊急事態を知って横田基地を
着陸に備えて受け入れ態勢をしいたが機長が拒否。
http://big.freett.com/freeweb2/IMGP4898.AVI
↑
山へ山へと機体を進めてしまう。「羽田とコンタクトしますか？」
という管制官からの問いかけも拒否。

これは酷い人災でつね

言うな！

　　　　　 ﾊ_ﾊ 　　　/＼／＼/＼／|
　　　　 ∩ﾟ∀ﾟ∩＜　　バーカ！　　＞
　　　　　）　　 ﾉ　　|／＼/＼/＼/＼/
　　　　／／） )
　　　　￣　 ￣

　　　(　ﾟдﾟ)
　＿(__つ/￣￣￣/＿
　　　＼/　　　　 /
　　　　￣￣￣￣

　　　( ﾟдﾟ )　…
　＿(__つ/￣￣￣/＿
　　　＼/　　　　 /

こっちみるな

高浜はよっぽどこのコパイが嫌いだったんだろうな

挫滅の話に戻そうぜ

生還の川上慶子さん、無事宝塚に　日航機墜落事故

日航ジャンボ機墜落事故で奇跡的に生還、２６日朝、入院していた国立高崎病院から
寝台移送車で松江市の松江赤十字病院へ向かった島根県簸川郡大社町、
大社中１年川上慶子さん（１２）は、午後３時４０分、途中宿泊地の兵庫県宝塚市内の
宝塚ホテルに無事到着した。１０時間の長旅にさすがに疲れたのか、
終始うつむき加減だったが、出迎えた約３００人の市民たちの拍手に励まされ、
しっかりした足どりで４階の部屋に入った。
ホテルの部屋に落ち着きホッとしたのか、事故以来見る機会のなかった
テレビアニメを見て笑顔を取り戻した。
自動車の中ではベッドの背の部分を半分起こして
人気グループ「チェッカーズ」のカセットなどを聞いて気をまぎらしたという。

生存者は一名だけだったの？

独りぼっちの帰郷　生還の慶子さん、親友にすがりつく　日航機事故

日航ジャンボ機墜落事故で、奇跡の生還をした島根県簸川郡大社町、
大社中１年川上慶子さん（１２）が２７日午後３時１５分、郷里に近い松江市の
松江赤十字病院に到着した。今月６日、両親と妹の４人で旅立ってから、２１日ぶり、
たった１人の帰郷となった。慶子さんを乗せた寝台移送車が、病院前に止まり、
看護婦さんに助けられながら慶子さんが降り立つと、玄関前に集まった約４００人から
拍手とともに「お帰り」の声。国立高崎病院を出発した時と同じ、白と紺のチェックのツーピース姿だ。
長旅にやや疲れた表情も見える。慶子さんと、故郷で初の対面をしたのは、
親族では祖母キミエさん（７０）と兄の千春君（１４）ら５人。
慶子さんの通う大社中学からは青木修常校長、同じ陸上部の来間栄里さん（１２）ら５人が臨んだ。
キミエさんはギプスをはめていない左手を両手でにぎりしめ「慶子ちゃんお帰り。
よかったね」。それ以上言葉は出ない。千春君もそばへ駆け寄った。
慶子さんをかばうように前に立ち、兄らしく落ち着いた表情で耳元に二言、三言。
高崎の病院で「友達に会いたい」を連発していた慶子さん。
一番の親友、来間さんから花束が渡されると、自由になる左手でその肩にすがり、顔をくっつけた。

跡の少女の作文は（読者応答から）

「私はたまたま事故に遭っただけ。早く普通の女の子に戻りたい」。
日航ジャンボ機墜落事件で奇跡の生還をした川上慶子さん（１２）が、
そう言い残してふるさとの病院に転院した時、複雑な気持ちに襲われた。
あの日、慶子さんはどんな体験をしたのか。助かった今の気持ちは……。
だれも知りたいと思う。しかし、慶子さんの生命の確保が第１である。
両親と妹を一挙に失った、傷心の少女であることも忘れてはなるまい。
取材は、その狭間で行われる。そこには、一定のルール、道義がなければならない。
慶子さんの周辺には、連日各社から計数十人の記者、カメラマンが動員された。
中には、慶子さんの写真や趣味、好きな歌手の話などにだけ関心を示し、
慶子さんをアイドルとしか見ていないような取材もあった。
一方、激励の手紙は１０００通に達し、見舞品は段ボール箱２８個にもなった。

>>798
あんた凄いな。びっくりだよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　∧∧
　　　　ミ　　　　　　　　　　（･ω･　）
　 ＜⌒／ヽ-、_＿_　　　＿|　⊃／(＿＿_
／＜_/＿＿＿＿／　／　└-(＿＿＿_／

Google Map(or Earth)でいうと現場はどこ？みつからん

　　　　　 ﾊ_ﾊ 　　　/＼／＼/＼／|
　　　　 ∩ﾟ∀ﾟ∩＜　　バーカ！　　＞
　　　　　）　　 ﾉ　　|／＼/＼/＼/＼/
　　　　／／） )
　　　　￣　 ￣

おれ、ひとつ気になることがあるんだが
18:24:57 （COP) ハイドロプレッシャ見ませんか？
と突然ハイドロ見ようと思ったんだろうな・・・異常発生のときは必ずハイドロチェックすんの？

18:24:57(COP)はいどろぷれっしゃみませんか＾＾（ﾊｧﾄ

みたいに聞こえる、ここ

墜落原因の一つは垂直尾翼の破壊によって姿勢制御ができなくなったことにもよる。
そのために、圧力隔壁が破損しても機内からの高速空気流によって垂直尾翼が破壊しないように、
尾翼トーションボックス（ねじり荷重を支えるための4本の支柱と各面を構成する
4枚のパネルからなる箱型構造）構造への空気の流れを遮断するための工夫（蓋の設置）が施された。

搭乗客に指示し、前後左右に移動させれば重心移動により操縦は十分可能だった。( チャック・イェーガー 談)

R5のドアは墜落現場で破損していない状況が確認されている。
また、機長に対しては「荷物の収納スペースのところがおっこちてる」と報告しており
R5に関しては酸素マスクの異常についてのみ報告している。
なぜ「R5のドアがブロークン」と連絡したのか、そもそも、
連絡がどのような内容であったかは不明。

>>805
多分、自分の前にある計器板の油圧のメーターが変化しはじめたか、
操縦に対して機体の挙動がそれまでと変ったとかして、「あれ？何か変だぞ？？」と思って
福田さんに聞いたんじゃあるまいか。
福田さんトコのメーターのプレシャーはどうですか？的に。

>>810
メーターのプレッシャーじゃねえな。プレッシャーのメーターはどうですか？だな。
確かに、もの凄く急激にハイドロプレッシャーが抜けて行ったんだから、メーター上も
そういう変化が有ったかもな。

>>716
世間にはキチガイと呼ばれる超人です

エチオピア航空機乗っ取りの時の機長が操縦してたら
もっと助かってたね。

>>812
あー、羽田沖ね

生存者の１人、島根県簸川郡大社町、川上慶子さん（１５）＝県立大社高校１年＝の自宅へは今でも、
日航の社員が月に１度訪問、事故の犠牲となった両親、妹の３人の位はいに手を合わせていくが、
慶子さんは一度も会っていない。「日航の人が来ると、絶対に会わないといって
自分の部屋に閉じこもってしまいます」と祖母キミエさん（７４）。

Ｋ子さんは今は飛行機が平気だというけど、まさか日航じゃないよね？

今日もうすぐ21：00〜
NHKでドラマやるよ！
ｸﾗｲﾏｰｽﾞﾊｲだって、
ｶﾞｲｼｭｯだった？

うん
面白くないよ

>>818
ｽﾏｿ！
日航機墜落のドラマみたいだったから・・・

川上 憲伸と川上慶子さんはやっぱり親戚なの？

http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/m20061001k0000m040056000c.html

川上慶子さん（１５）＝島根県簸川郡大社町▽今春、自宅近くにある県立大社高校に入学した。
５月には軟式テニス部に入部。夏休みの間も日曜を除く毎日、練習に励んでいる。
事故当時はおかっぱだった髪も、今は肩まで伸ばし、
練習で真っ黒に日焼けした顔が健康的だという。

18:24:57(COP)(私と一緒に)はいどろぷれっしゃみませんか＾＾（ﾊｧﾄ

俺エンジニアだからイヤです。

川上慶子さん松江へ出発　日航機墜落事故

日航ジャンボ機墜落事故で奇跡的に助かり、
国立高崎病院から松江市の松江赤十字病院へ向かう途中、
兵庫県宝塚市の宝塚ホテルに１泊した島根県簸川郡大社町、
大社中１年川上慶子さん（１２）は、２７日午前７時、
予定通り祖母や兄が待つ島根県へ向かった。午前６時５５分、
見送りに来た約２００人の拍手に送られ、ひとりで１０メートル歩いて待たせてあった
寝台移送車に乗り、宝塚を出発した。中国自動車道に入り、
広島県・３次インタを出て同日午後に松江市に到着する予定。

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r29174713

そろそろまた日航やらかさないかしらぁ 川*'-')

報道カメラマンが事故現場に多数入ったため、
事故現場にカメラマンが捨てたフィルムの空箱が
至る所に散乱していた上、撮影に夢中になるあまり事故の証拠や遺品などを
多数踏み潰していたと言う事故調査関係者の証言がある。

マスゴミだな

"故山本夏彦氏(随筆家)の発言"

日航機墜落事件の生存者の少女に対し、
彼女が「これから光熱費を自分で払わなければならない」と
インタビューで答えたことに対し「おかしなことを言う」と
父親は共産党地方議員である事とかみあわせ辛辣な言辞をとったという。

議員の給料は税金だから間接的に税金で賄われてた、
と慶子さんは言いたかったんだな。
ちっともおかしなことではないな。

共産主義者だったのか

日本航空123便・御巣鷹山の悲劇、21年目の真実
「あの便には北朝鮮工作員が乗っていた!」

（　´_ゝ`）ﾌｰﾝ

俺、沖縄でダイビングに行った時に、慶子ちゃんとあったよ。
ウェットスーツ姿の慶子ちゃんと一緒に写真撮った。

ギアダウン（元には戻らない）から降下し始めたんだろう？
それをやってなかったら？
日本海まで行けてなかったか？　
もっとも、降下しないと酸素がヤバかったのか・・・？

>>835
エマディセンドしなきゃいけない状況なんだけど、CAPがACCに要請した高度は「220」
だったよね。エマディセンドなら、「150」って言うハズなんだよ。

F/E「これは降りた方がいいとおもいます」の後に高度の心配を始めた印象がある。
実際、デコンプと言っても、一瞬で、エマディセンドがすぐに必要なレベルではなかった
様な話しも聞くし、ギヤダウンしなかったら上野村には墜ちてないと思うけど、
飛び続けたからと言って状況が良くなったとは限らないんじゃないだろうか。
まして、日本海まで行って、他国に墜ちた、とか、イヤだよね。
特にアノ国だったら、慰霊になんて行けないかもしれない。

>>829
中学生とは思えん発言だな。しっかりしすぎ。

川上慶子さん（１５）＝島根県簸川郡大社町▽今春、自宅近くにある県立大社高校に入学した。
５月には軟式テニス部に入部。夏休みの間も日曜を除く毎日、練習に励んでいる。
事故当時はおかっぱだった髪も、今は肩まで伸ばし、
練習で真っ黒に日焼けした顔が健康的だという。

>>835
ギアダウンで降下し始めたけど、決定的だったのはフラップをオルタネードで下げたこと。
これによって機種が下がってしまい、きりもみ状態に突入するきっかけとなった。
イラクで似たような事故があったけど、ギアダウン後に不安定になるも、パイロット達は慣れてきて、最終的にエンジン出力だけで着陸に成功した。

>>839
さて、では何故あの時点で（おい！山だぞ！！ってくらい高度が下がってから）フラップを出した
のでしょうか。簡単に考えれば浮力を得たかったって事なんだろうけど、やってみたら想像以上
に不安定な特性だったのでしょうか。

で、フラップアップ！フラップアップ！フラップアップ！フラップアップ！
って慌てても時既に遅いという事ですかね。

致命的だったのは左右のフラップの動きが揃わなかったこと

フラップアップって油圧なくても上ルの？

電動

機長がディセンド（降下）を指示するが機首は1000mあまりの上昇や降下を繰り返すなど、
きわめて不安定な飛行を続けた。これを回避するために38分頃着陸ギアを出そうとするが
油圧喪失のため降りなかった。40分、電動で再度試み、着陸ギアが降ろされた。
電動でギアが降ろされたことで右に大きく旋回しながら高度が下げられ、
更には横揺れが縮小、又は一定に保たれ多少機体が安定した。

じゃ、燃料なくなって電気も油圧も死んだエチオピア航空乗っ取りの時の
CAPは神だな。

フールとハイドロは別の油じゃなかったけ？フール無し＝ハイドロロスなのか？

少なくともテレビじゃ、重い！って言ってた >キチョー
つーか、123も重いって言ってるけど、重くても動くのかな。人力で。

オレンジエアー！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

フライバイワイヤって、油圧なくなったら人力でも動くけど、1tやそこらのチカラが要るんでしょ？

操縦桿やペダルの動きを、機械的にケーブルや油圧装置を通して
エルロン・エレベーター・ラダーなどの操縦翼面を動かすのではなく、
一度電気信号に変換し、信号線（ワイヤー）を通じて操縦翼面に伝える。
操縦翼面そのものは油圧装置で動くが、ここも電力で動作するようにしたものは
パワー・バイ・ワイヤ ( Power-By-Wire ) と呼ばれる。
また、電気信号ではなく光によって信号を伝えるものを
フライ・バイ・ライト ( Fly-By-Light ) と呼ぶ。

フライドレコーダーみると操縦桿もペダルもばっちり動いてるので
「重い」っていうのは操縦桿の動きに機体が付いて来ないことを言ってるのでしょ。

だがナショジオ再現ビデオでも、123のボイスレコーダーでも操作自体が重そうな
しゃべり方をしているが・・・

フライドレコーダー・・・

サクサクに揚げても美味くなさそうだな

ちょっとおもしろかった。

さて、ナショジオとかの再現Vは、史実と違うのであまり信用しすぎない様にした方がいいかも。
どこまでキチンと調べて作ってるか疑わしい。

再現Vの製作は、掛ける金額（プロデューサーの手腕？）とディレクターの情熱で
出来が左右されると思うな。

だが、123のボイスレコーダーの声も充分に操作が重そうな件

>>855
たしかに「おもたい」って言ってたね。
って事は、重たいけど動かせたって感じでしょうか？

もうだめだ

初めて聞いた時は泣いたね

"ナショナルジオグラフィック（スカパー741ch）より"

http://big.freett.com/freeweb2/IMGP4895.AVI
↑
管制官に油圧がなくなってることを伝えようとしたら、
機長が言うなと怒号。事実を隠蔽しようとしたのは何故か？
名古屋を勧められても、頑なに羽田を希望する。
http://big.freett.com/freeweb2/IMGP4896.AVI
↑
横田基地の管制官が、緊急事態を知って横田基地を
着陸に備えて受け入れ態勢をしいたが機長が拒否。
http://big.freett.com/freeweb2/IMGP4898.AVI
↑
山へ山へと機体を進めてしまう。「羽田とコンタクトしますか？」
という管制官からの問いかけも拒否。

横田とほとんど会話していないのはキチョーが中卒で
英語をほとんど理解できなかったため

九ちゃん長女の大島花子12月に挙式
　
８５年の日航機墜落事故で死去した坂本九さん（享年４３）の長女で
歌手大島花子（３２）が、１２月にブラジリアン柔術道場主宰の日本人男性Ａさん（３８）と
ハワイで挙式することが５日、分かった。大島は５年前、知人の紹介でＡさんの道場に行って
知り合った。食事などをして意気投合し、自然と結婚を意識するようになったという。
ブラジリアン柔術はグレイシー柔術の流れで脚光を浴びた武術。
Ａさんはブラジルに本部がある道場の日本の代表で、国内８支部をまとめている。

http://www.nikkansports.com/entertainment/p-et-tp0-20061006-99907.html

18:42:53(CAP)おもたい

機長の膝の上に副操縦士が座ってる光景を想像すると和む

18:43:12(CAP)和んでる場合じゃないが

"１９８５年のゲーム"

第1回ハドソン全国キャラバン開催
スーパーマリオブラザーズ発売(9月13日)業務用シューティングゲーム
グラディウス（コナミ）大ヒット。社会現象に発展した。

はい

機長中卒なの？

中卒っていうけど、自衛隊の学校に行ってるんだから資格としては高卒扱いじゃねえか？
海上自衛隊だって、アフォを操縦士にはしないだろう。

最終の階級はどこまで行ったんだろう。辞めて民間に行ったんだから、曹長かな。

"高濱機長プロフィール"

高濱機長は昭和11年1月1日、延岡市方財町生まれ。
小学4年まで方財小に在籍し優秀な成績だったが、
家庭の事情で関西へ転居。高校卒業後、海上自衛隊に入隊。
その後、日本国内航空などを経て、昭和41年に日本航空入社。
副操縦士を経て昭和45年、機長に昇格した。

高校中退のはずだが

中退して操縦の曹候になったって感じか？
それなら精鋭中の精鋭って感じに思えるな。
なにしろ一般隊員とは訓練の質や精神が違う。遊んでたら操縦の特技章は貰えない。
まさに叩き上げだな。

西川のりお、長江健次らも搭乗予定だったという話もある。

高校中退で門戸の広い自衛隊に入って税金で飛行機操縦を習得。
民間に天下り。民間航空会社も転々として最後には最大手のJALへ入社。
税金泥棒に天罰が下ったわけだな。

>>870
精神が違う


「バカ！」「はいじゃないがあああ！」「気合を入れろ！」
確かに精神が違うな

垂直尾翼が破損した後に多くの部品が相模湾に落下したが、
なぜか事故調査委員会や日本航空が、事故原因の鍵を握っているはずの
それらの部品の捜索、引き上げをまったく行なおうとしなかったことが、
「航空事故調査委員会による結論」を疑問視する一つの理由にもなっている。

言うな！

自衛隊の無人標的機やミサイルなどの他の飛行物体との衝突説や、
機内爆弾説を主張するジャーナリストも存在するが、
これらの説には「航空事故調査委員会による結論」以上に矛盾点がみられる。

真相はスカイフィッシュとの衝突

乗客名簿に名前があったがキャンセルした人がいて、
その人の自宅に地元の報道陣が詰めかけ、
家族も諦めていたところへ本人がひょっこり帰ってきて皆を仰天させたという話がある。

キャンセルして数日後に自宅で転んで死んだ人もいた。

上野村役場は事故現場でもあるため、何度か遺族が訪れているが、
藤岡市役所に遺族が来たのは、昭和６２年１０月の川上慶子さん以来。

慶子さんと不倫がしたい

福田さんと不倫がしたい

当時、公試中であった海上自衛隊の護衛艦「まつゆき」（艦番号DD-130）は、
相模湾で、事故機の垂直尾翼の一部を偶然発見。
揚収・回収に成功し、その後の事故原因の解明に、大きく寄与することとなった。

松雪さんと不倫がしたい

アザラシエキスを飲んで絶倫でありたい。

川上慶子さん、看護婦めざす　働く母みて、同じ道決意　高校卒業

１９８５年８月の日航ジャンボ機墜落事故で奇跡的に助かった島根県簸川郡大社町、
川上慶子さん（１８）が８日、県立大社高校を卒業した。４月から３年間、
大阪府下の短大看護学科に通い、父、妹とともにジャンボ機事故で亡くなった
母和子さん（当時３９）と同じ看護婦を目指す。
卒業式は朝１０時から始まった。慶子さんは「そっと見守ってほしい」と、
報道関係者との接触を避け、恩師を通じて「今年はうれしい春を迎えることができました。
働く母の姿を小さい時から見て、私も進路は医療関係にと決めていました。
少しでも社会の役に立てる人間になるため、勉強していく覚悟です」とのコメントを寄せた。

あの遺体処理がトラウマで看護師が続けられなくなった人も
結構いるそうだからね。
被害者だからって喚きたてるんじゃなく謙虚に地道に生きていってる
慶子さんってすごいな。
両親とか親族の躾や考え方もしっかりしてたんだろうな。

>>親とか親族の躾や考え方もしっかりしてたんだろうな。

共産党だけどね。

ﾀｶﾋﾞｰな慶子ﾀﾝを想像するとちょっと可笑しい

べっ、べつに事故のことなんか気にして無いんだからねっ

事故直後、災害派遣命令が下されるよりも前に、航空自衛隊の百里基地から
当時スクランブル待機していた、第305飛行隊のF-4EJ戦闘機が緊急発進して現場へ向かったほか、
航空自衛隊のヘリコプターも、夜間にもかかわらず現場で詳細な位置を確認して報告した
（同基地のRF-4偵察機は、当時即応体制になかったため、発進は翌朝6時だった。）。

オレンジエアー！

"1985年の文学"

芥川賞
第93回（1985年上半期） - 該当作品なし
第94回（1985年下半期） - 米谷ふみ子 『過越しの祭』
直木賞
第93回（1985年上半期） - 山口洋子『演歌の虫』『老梅』
第94回（1985年下半期） - 森田誠吾『魚河岸ものがたり』、林真理子『最終便に間に合えば』『京都まで』
江戸川乱歩賞
第31回 - 東野圭吾『放課後』、森雅裕『モーツァルトは子守唄を歌わない』
ベストセラー
小松左京『首都消失』
堺屋太一『知価革命』
堺屋太一『豊臣秀長』
広瀬久美子『女の器量はことばしだい』
神坂次郎『元禄御畳奉行の日記』

芥川賞も直木賞も年に1回のが権威あるとおもうんだが。

機関士：俺に言えや！

機長：逃げちゃダメだ、逃げちゃダメだ、逃げちゃダメだ、逃げちゃダメだぁ！

副操縦士：私が死んでも、代りはゐるもの

客室の気圧が減少している事を示す警報音が鳴っているため、
とにかく低空へ降下させていった。しかし、ほとんどコントロールが出来ない機体は
フゴイトやダッチロールを繰り返し、降下、上昇を反覆した。
そのため、墜落の瞬間まで頻繁に「あたま（機首）下げろ」「上げろ」と言う言葉が
残っている。

>>880
慶子さんって御巣鷹に行った事あったんだ。
てっきり事故のトラウマで行ってないのかと思った。

機長：もっとケツ上げろ
副操縦士：はい
機長：あげろっつってんだろバカ！
副操縦士：はい
機長：はいじゃないがーっ！！
副操縦士：…せめて電気消してください 丸見えはちょっと

島根県・松江赤十字病院にいる川上慶子さん（１２）は、最も回復が早い。
睡眠、食欲も快調だ。入院生活に退屈し、廊下のストレッチャーに馬乗りになるなど、
おてんばぶり。左手で漢字を書く練習も始めた。
心配された右手のマヒは、入院当初より、感覚、指の動きとも良くなり、
整形外科医師団が「長期的見通しではあるが、回復の希望は十分持てる」との見解を発表。
ギプスをはずし、三角きんの軽装に。「腕をつってでも学校に行きたい」という慶子さんに、
福岡県の主婦（４０）が、腕ずれしないように工夫した三角きんを送ってくれた。
激励の手紙１５５０通、小包１４１個。日曜ごとに陸上部の仲間や同級生が見舞いに訪れ、
級友が手分けしてノートを作ってくれている。
「早く学校へ行って、クラブ活動がしたい」と、慶子さん。

機長「グラス最強」

副操縦士「善臣氏ね」

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"1985年のテレビ(上半期)"

大河ドラマ 春の波涛 (NHK大河ドラマ)
3月2日 - テレビ朝日系アニメ『機動戦士Ζガンダム』がスタート
3月24日 - フジテレビ系アニメ『タッチ』がスタート
1月-3月 - TBS系ドラマ『毎度おさわがせします』
4月1日 - 『夕やけニャンニャン』（フジテレビ）がスタート（1987年8月31日終了）。
番組のマスコットおニャン子クラブも同時に誕生し活動開始。
4月8日 - さんまのまんま（関西テレビがスタート
4月 - テレビくん、どうも!
4月14日 - 『天才・たけしの元気が出るテレビ!!』（日本テレビ）がスタート
（1996年10月6日終了）。

あぁ、そういえば夕やけニャンニャンに慶子ちゃんが特別出演したよな

タイマンテレホンのコーナーだよね。

で、チェッカーズと歌ったのが「恋のダッチロール」だね。

"1985年のテレビ(下半期)"

8月12日 - 日本航空123便墜落事故発生に伴い、NHK及び民放各局は通常放送を取り止め、
　　　　　同日夜から翌日にかけて報道特別番組を放送。その後も同事故の状況と経過を随時報道した。
9月28日 - ザ・ドリフターズ出演の大人気バラエティ番組
　　　　　『8時だョ!全員集合』（TBS）が16年間の放送を終了する。
10月6日 - 『アップダウンクイズ』（MBS）が22年間の放送を終了する。
10月7日 - 『ニュースステーション』（テレビ朝日）がスタート（2004年3月26日終了）。
　　　　　　これがニュース戦争の引き金に。
10月8日 - 『アフタヌーンショー』（テレビ朝日）にて、ディレクターが
　　　　　　知り合いの暴走族に依頼して東京都福生市内でリンチをさせた模様を放送。
　　　　　　その後、ディレクターが暴行教唆により逮捕され（逮捕後に解雇処分）、
　　　　　　同年10月18日に番組は打ち切りという形で終了した。
　　　　　　郵政省（当時）はテレビ朝日に対し厳重注意を行った
　　　　　　（「やらせ」が表面化した最初期の事例）。

オレンジエアー！

離断って痛そう

高額で示談になるから我慢汁

"1985年のノーベル賞"

物理学賞 - クラウス・フォン・クリッツィング
化学賞 - ハーバート・ハウプトマン、ジェローム・カール
生理学・医学賞 - マイケル・ブラウン (遺伝学者)、ヨセフ・ゴールドスタイン
文学賞 - クロード・シモン
平和賞 - 核戦争防止国際医師会議
経済学賞 - フランコ・モディリアーニ

Ｋ子さんって事故前は将来の夢がスッチーだったんだよね。

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/46/8c/fe91bce598168787244b8fe85e61c8c7.jpg

オレンジエアー

>>915
作曲もしてるところに意義がある。

この前、久々に御巣鷹の尾根行ってきました。
道が新しくできてだいぶ上の方まで車で行けるようになったので、
登山がだいぶ楽になりましたね。
旧登山道は閉鎖されやすらぎの滝へ行けなくなり、みかえり峠のお地蔵さんも
なくなっていました。
帰りに藤岡へ立ち寄り「墜落遺体」に書かれていた「風の子」でラーメン食べて
きました。

墜落地点は御巣鷹山のすぐ南の高天原山（たかまがはらやま）にある無名の尾根である。
後に、この尾根は、上野村村長であった黒沢丈夫によって「御巣鷹の尾根」と命名されるが、
実際は御巣鷹山に属する尾根ではない。

もうすぐ入山出来なくなるね。一年なんて早いもんだ。

やすらぎの滝もみかえり峠も、想い出の彼方へ・・・少し寂しいね。

生存者の存在が一番気になる。
生き残れた所以、現在はどうしてるのか…など

　4名は何れも女性（少女2名を含む）で、
　うち1名は日本航空の非番の客室乗務員…

小柄(？)な事は大きな要因だったのか。
それぞれの座っていた座席等も知りたい。
例えば、乗務員は>>12の中で誰なのだろう。

雫石事故の新聞記事の縮刷本が出てきたんだが貼ろうか？

>>922
ぜひ

>>920
年内はいつぐらいまで入山できるんですか？
一度行ってみようと思っているのですが。。。

>>924
11月13日まで登山可能。冬期は狩猟期間で入山禁止です。
撃たれちゃうよ！？

>>925
そうなんですか！？
ありがとうございました！
行けたらそれまでに行こうと思います

オールエンジンクリアー

俺エンジニアー

"1985年のスポーツ"

プロ野球
セントラル・リーグ優勝　阪神タイガース
パシフィック・リーグ優勝　西武ライオンズ
日本シリーズ優勝　阪神タイガース（4勝2敗）

高校野球
第57回選抜高等学校野球大会優勝　伊野商業（高知県）
第67回全国高等学校野球選手権大会優勝　PL学園（大阪府）
清原和博（PL学園）が夏の大会決勝で2本塁打を放ち、
1大会5本塁打の新記録と、3試合連続本塁打のタイ記録を達成

（・ω・ミ3）３

先週からここの過去ログをず〜〜っと読んでたんですが、
昨日久しぶりに会う知人に「この本面白いよ」と薦められたのが
「妖怪ハンター」の本で、日航機モチーフの話でかなりビビった。
だから何？って言われるとそれまでなんだけど、怖かったです。

当時の事故調委員長だった武田峻氏（８３）は言う。

「結論には自信をもっている。ただ、客室の空気の流れなど、圧力隔壁破損という
主原因と関係ないと判断したことについては細かく精査しなかった。
それに、証言は証拠より信用度が低い」

原因を探る手がかりとなりうる垂直尾翼の７割は、
引き揚げられないまま相模湾に沈んでいる。

武田はお上には逆らえない。
事実を隠蔽する為のシナリオは、滑稽ですらある。
「専門家が導いた結論だ」というけれど、専門家が何人も雁首並べて
あのお粗末な事故報告書を作り上げたとしたら、飽きれてモノも言えない。

言うな！

"御巣鷹の星になったスチュワーデス達"　
（名前、年齢、身元確認の決め手）

木原幸代（３０）　制服　所持品
赤田真理子（３１）　顔
藤田香（２８）　歯型
宮道令子（３０）　制服　所持品
対馬祐三子（２９）　顔　制服
吉田雅代（２７）　顔　指輪
海老名光代（２８）　顔　制服
白拍子由美子（２５）　血液型　歯型
大野美紀子（２６）　顔
大野聖子（２４）　顔　制服
波多野京子（２４）　制服　所持品　

スチュワーデス達は、座席に座って安全ベルトを締めておらず、
立ちながら機内を歩き乗客の世話をしていたので、
他の乗客と比べて遺体の損傷が比較的軽くて済んだとの見解。

新聞で見ただけだが、大野聖子ちゃんはすごいかわいい人だった。

>>937
男の乗員の身元判断は？機長なんてミンチになってたんだろ？

↑
>>937はお前だろ？ｗｗｗｗｗ

>>402
　　　　,, -‐''"￣￣｀ﾞ ヽ、
　　　／　　　　　　　　　　＼
　　/　　　　　　　　　　　　　i
　ノ　　　　　　　　　＿＿＿ﾉ
（＿＿＿_,,--‐‐'''"⌒:::::l.川
　 . |（●）,　　　､（●）､.:|川 　　あっそ
　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|ﾘﾘ
. 　 | 　　ｍj |＝‐ｧ'　 .::::|(((
　彡＼,〈＿_ﾉﾆﾆ´　.:::／ミミ
　　／ノ　　ﾉ -‐‐一´＼ 　ﾎｼﾞﾎｼﾞ

衝撃で機体前部から主翼付近の客室は完全に圧壊し炎上、
両主翼も離断し炎上。客室後部と尾翼は勢い余って山の稜線を超えて
斜面を滑落していった。しかし、この客室後部はそれ以外の機体部位と比較して
衝撃の度合いが軽く、また炎上を免れたために、
そこから4名が奇跡的に生還できた。

日航機モチーフで妖怪ものっていうと、うしとらの衾もそうかなあと思う

漫画では『金田一少年の事件簿』に日航機事故をモチーフとした殺人事件が、
『海猿』では同様の原因で着水する事故が取り上げられている。

渡辺文樹作品はそのまんまだが

事故当日のダイヤでは、18時羽田発、19時大阪着の同時刻・同区間で全日空機が飛んでいて、
日航機に乗るのか全日空機に乗るのかで生死を分ける結果となった。
その日その時間帯に限って羽田空港と浜松町を結ぶモノレールが10分程度遅れたため乗り遅れて、
結果的に難を逃れた客もいた。

岩手県雫石町で全日空機の機体見つかる　３５年ぶり

岩手県雫石町上空で１９７１年７月、全日空機と自衛隊機が空中衝突し、乗客ら１６２人が死亡した事故で、
現場付近の山中から全日空機の座席や胴体の一部など１２点が新たに見つかったことが分かった。
全日空は来年２月に新設する安全教育のための施設に展示する考え。

全日空などによると、施設開設のために今年７月に現地を訪れた担当者が、
「まだ機体の一部が残されている」との情報を入手。８月に捜索し、
墜落現場跡にある「慰霊の森」の南東数百メートルの急斜面から、
胴体側面の窓枠などジュラルミン製の外板、座席や垂直尾翼にある第２エンジンの吸入口などを見つけた。
微細な部品もあり、１０月に搬出した。事故から３５年経過したが、部品には青い塗料が残っている。

地元では残存機体があるとの情報が語り継がれており、９０年ごろに回収を試みたが、斜面が急で断念したという。

http://www.asahi.com/national/update/1017/TKY200610170190.html

重大な過失による事故や、正規軍の軍用機や軍用艦船による民間機の撃墜や、
人為的な航空機爆破、ハイジャッカーによる地上施設への体当たりなどは、
厳密には、事故ではなく航空機の事件およびテロとして扱うべきである。

>>945

骨もまだまだあるんだろうな

多くの国には専門の事故調査機関が設置されていて、日本では国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会、
アメリカ合衆国では国家運輸安全委員会 (NTSB) が担当している。
また、日本では業務上過失致死罪・業務上過失傷害罪又は重過失致死傷罪の容疑で
警察・検察による刑事捜査が行われる上、操縦士が死亡した場合、
遺体は捜査機関の職権で司法解剖されるのが通例となっている。

>>947
この前頭の骨見つかってなかったっけ

>>949
雫石だよ？

あ、ごめん全然前半読めてなかったｗ

さて、諸君、そろそろ次スレだが
【冬期】日航機事故part30【入山禁止】？

1989年7月19日：ユナイテッド航空232便(DC-10)、飛行中第2エンジンの爆発により
油圧系統を喪失。偶然乗り合わせていたDC-10教官の助けを得、残った左右のエンジン
（第1・第3エンジン）による出力の操作のみでアイオワ州、スーゲートウェイ空港に
緊急着陸。補助者が日本航空123便墜落事故を教訓とし、シミュレータで油圧系統を
喪失した場合を想定して訓練していたことも幸いした。
1992年にアメリカでこの事故を元にした『Crash Landing: The Rescue of Flight 232
（邦題:レスキューズ／緊急着陸UA232）』というテレビ映画が製作された。
またナショナルジオグラフィックチャンネルでもこの事故が紹介された。
（ユナイテッド航空232便不時着事故）

雫石事故も悲惨だな
高高度で機体が空中分解して大空へ投げ出され、風圧で服を全部脱がされ
素っ裸で地面にたたきつけられ煎餅になったｽｯﾁｰｶﾜｲｿｽ

全日空機雫石衝突事故（ぜんにっくうきしずくいししょうとつじこ）とは、
1971年（昭和46年）に発生した旅客機と自衛隊機が空中衝突し双方とも墜落した事故である。
自衛隊機の乗員は脱出に成功したが、機体に損傷を受けた旅客機は空中分解し
乗客155名と乗員7名の計162名の全員が犠牲になる惨事になった。
なお、この事件については一般には全面的に自衛隊側に事故責任があるとされているが、
刑事裁判および民事裁判では、双方に見張り不足があったが、
自衛隊機側の責任がより重かったと判断された。
また当時のマスコミによる一方的な自衛隊批判に反発して、一部には自衛隊擁護論が存在する。

その事故は結局、禅肉食うのパイロットのミスと聞いたな
方角の微妙なズレと自衛隊の訓練にしか使わない高高度に領空侵犯してたらしい
で前方を飛ぶ自衛隊機に追突する形で接触。
自衛隊のパイロットはなんとか脱出した
その後、旅客機はしばらく普通似飛んでいたが、突然まるで紙切れのように空中でバラバラになったらしい。
その時の高度は28,000フィート（約8,500m）だった
しかし本当に恐ろしい高さで生きたまま放り出された人々・・・・。
未だに霊の噂が途絶えないのもその所為かもしれませんね。

御巣鷹での霊体験ってのは最近ではあまり言われないけど（実際にはある）
雫石だけは今でもシャレにならに程にヤバイ場所となっているね。

慰霊の森についてです。
あそこはご存知のように，悲惨な航空事故があった場所です。

実は私の祖父と父があの事故の現場で、遺体回収等を行った人で（身分は伏せます）
去年祖父の死後，遺品整理をしていた所、事故に関する資料が出てきました。

資料は事故の詳細に渡り、機体の破片が雫石町内にどのように散開したかとか、

全遺体の落下地点や、その 方々の遺体の証拠写真に至るまで・・・とにかく一見しただけで、いかに凄惨な事故であったかが分かりま した。

私は根っからのじいちゃん子であったこともあり、祖父の足跡をたどるべく、慰霊の森に行かずにおれませんでした。

当日は快晴で，入口から階段の上り口まで車で入り、そこから徒歩で階段を上りました。
階段と言ってもかなり急で、しかも，快晴にもかかわらず、日光が木々にはばかれて、かなりくらい山道です。

頂上には，幾つかの慰霊碑と立派な建物があり、多くの魂が眠っておられます。
休み屋なども置かれ、ゴミ等から頻繁に人が出入しているようでした。
また、花壇が有り、定期的に手入れがされてておるようでした。
携帯電話は階段の途中で一時電波が弱くなりましたが、全行程で使用可能です。（ドコモ）

あまり書きたくないのですが、冷やかし半分で行かれる場所ではないと思います。

機長は最期まで諦めず、無線のマイクを持ったまま、表現できないような悲しい姿で発見されています。

http://ankoku.cool.ne.jp/tankenki2_002.htm

全日空機の機体残骸は全日空が倉庫で保管していたが、2006年度中にこれまで全日空が起こした
ほかの人身死亡事故の残存残骸とともに安全教育と慰霊のために一般に公開することになった。
2006年8月、墜落現場から数百メートル離れた急斜面に窓枠や座席など事故機の部品10点近くが
埋まっているのが発見され、2006年10月、全日空によって回収された。
これら部品も上記施設で公開される予定となっている。
なお、全日空機が墜落した現場は「慰霊の森」として整備され、毎年7月30日に
全日空社長も出席して慰霊祭が行われている。

祈りの御巣鷹　怒りの雫石

世間から忘れられてるだけに怒り方が烈しい

"飛行神社"

飛行神社（ひこう じんじゃ）は京都府八幡市にある神社。
飛行機の神饒速日命と航空事故の犠牲者などを祀る。
ギリシャ風の拝殿を持っている。日本で最初に飛行原理を研究した二宮忠八が創建した。
社殿には航空業界に業績を残したものの霊と、世界中の全ての航空事故の犠牲者の霊を祀る。
日本国内の航空事故犠牲者については表名（一人一人の名前を挙げて）合祀を行い、
国外の犠牲者については無表名で（個人を特定しないで）合祀する。

機関士のなまりが気にさわる

>>959
DQNな文章
DQNな音楽

もうちょっと文才あったら読んでやってもいいが
BGMもセンスなさ杉だし
うざいんだけど

これ（BGM）消せないの？

　　 　　　ﾊ_ﾊ 　　　/＼／＼/＼／|
　　　　 ∩ﾟ∀ﾟ∩＜　　ｶﾞﾑﾊﾞﾚ！　　＞
　　　　　）　　 ﾉ　　|／＼/＼/＼/＼/
　　　　／／） )

　　　 _, ._
　　（ ・ω・）なんやてぇ

>>952
【524分の】日航機事故part30【4の奇跡】
【史上最大の】日航機事故part30【単独飛行機事故】
【これはだめかも】日航機事故part30【わからんね】
【WHOOPWHOOP】日航機事故part30【PULL UP】
【1985年】日航機事故part28【8月12日】

このスレを影ながら見守り始めて一週間。
新参なりに色々考えてみました。もしよければ…

>日航機墜落事故で、遺体搬送先の藤岡市立体育館に詰めていて、ホルマリン臭と死臭に囲まれながら中継したり

湘南 OLD BOY 山中
http://www.fujitv.co.jp/cs/program/7397_071.html

旅客機の航空事故においてブラック・ボックスとは、フライトデータレコーダ（FDR） と
コクピットボイスレコーダ (CVR) の別称である。この名前とは裏腹に、
実物は発見し易いよう赤色もしくはオレンジ色に塗装されている。
航空機のライセンス生産において、FDRやCVRに限らずブラックボックス化された装置は
1機種の中に多数存在し、特に軍用機は顕著であるが、
旅客機の航空事故報道ではFDRとCVRをまとめてブラックボックスと表されることが多い。

なんつーかオカルティ板から引っ越したほうが

航空法第76条の2では、航行中に他の航空機との衝突・接触の恐れがあった場合と、
「事故が発生するおそれがあると認められる国土交通省令で定める事態が発生したと認めたとき」
（同法）は機長が国土交通大臣に報告することが義務付けられている。
この報告義務が発生する事態を重大インシデントという。

これに該当する事態は、航空法施行令第166条の4により定められている。

>>967
これがいい

【524分の】日航機事故part30【4の奇跡】

"2005年に放送された報道番組＆ドラマ"

12日18:25　TBS　ボイスレコーダー〜残された声の記録
12日21:00　NHK　あの日を忘れないで〜日航機墜落事故20年目の遺族
12日21:00　フジ 墜落
14日0:45　 日テレ　NNNドキュメント’05「あの夏…御巣鷹山」

【高浜機長は】日航機事故part30【オカルト】

【やっぱサイコー】日航機事故part30【落合証言】

航空事故は重大な過失でもない限り刑事責任を問わないことが世界的な趨勢となっており、
また、日本の航空事故では事故調査機関の調査資料が捜査資料として使われることがあり、
国際民間航空条約に違反しているため刑事捜査には航空関係者の反発が根強い。

【はいじゃないが】【はい】

旧姓 川上慶子さんを応援するスレ

もうネタ切れだから次スレはいらない。

>>979
じゃ、あなたは来なければいい。

"1985年のテレビコマーシャル"

プチダノン (カルピス味の素ダノン)
何時間生きていましたか? (パルコ)
投げたら、アカン 青少年の非行防止 (公共広告機構)
いやはや鳥人だ アリナミンＡ (武田薬品)
けい子さんのいなりずし (セブンイレブン・ジャパン)
カエルコール 「これから帰る」という電話をしようというキャンペーン (NTT)
♪すぐおいしい すごくおいしい チキンラーメン (日清食品)