ФЖФ韓国製自動車 Part125

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　　　/''Ⓗヽ
　　　　　　　　ﾉ7ヽ｀∀´>＜ｳﾘ達は克日のために撤退するﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去ｽﾚ、ｹﾞｯﾀｰ等は >>2-20 ぐらいﾆﾀﾞ
禿ﾗｯｷｮ=ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲=痔瘻丸=波状まこっつの禿類4ﾚｽ乞食は本ｽﾚではｽﾙｰし最悪板の隔離ｽﾚへ徹底誘導
その他の煽り・荒らし・工作員はﾃｷﾄｰに相手したのち速やかにｽﾙｰしる

時代は核燃料自動車？　ｳﾘたちはもう開発済みﾆﾀﾞ
ﾘｺｰﾙ?　ｹﾝﾁｬﾅﾖ〜
ﾎﾝﾃﾞｨｻｳﾝﾄﾞを味わﾍﾗ!

前ｽﾚ
ФЖФ韓国製自動車 Part124
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1268487026/

禿ﾗｯｷｮ=スペックｸｿ=ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲=痔瘻丸=波状まこっつ の禿類5ﾚｽ乞食は徹底隔離対象です。
どうしても禿類いぢりをしたい人は以下の隔離ｽﾚへ隔離対象を徹底的に誘導した上でどうぞ。
なお、禿ﾗｯｷｮはﾌﾟﾛ名無しであり、付いたﾚｽの数で報酬が支給されています。
禿ﾗｯｷｮを枯死させるため、禿ﾗｯｷｮ・スペックｸｿのﾚｽには決してｱﾝｶｰをつけてはいけません。

隔離スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part禿39（最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲=ｷｬﾃﾞ(禿ﾗｯｷｮ)=痔瘻丸と呼ばれるﾚｽ乞食・荒らし・低質燃料・ﾃﾞﾑﾊﾟは徹底放置願います。

<｀∀´>＜ｷｬﾃﾞ(禿ﾗｯｷｮ)と呼ばれるﾋﾄﾓﾄﾞｷが居るが、どういう物体か？
（゜∀゜）＜鉄板が薄いので日本車はﾀﾞﾒという珍妙なｽﾀﾝｽで日本車叩きをする変態です。
　　　　　　「ﾜｯｸｽかけたら凹」「ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾏﾝｾｰ」等の珍妙なﾚｽは間違いなくｷｬﾃﾞです。

<｀∀´>＜ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲と呼ばれるﾋﾄﾓﾄﾞｷが居るが、どういう病原体か？
（゜∀゜）＜韓国車ｽﾚで韓国車に興味津々なのに何故か意味不明なﾎﾝﾀﾞﾏﾝｾｰﾚｽで注目を引こう
　　　　　　として自爆する香具師です。また、板違いのﾚｽをｽｸﾘﾌﾟﾄのように執拗に貼り続け
　　　　　　正常議論を妨害する荒らし常習犯です。
　　　　　　車ﾒ板韓国車ｽﾚで何度も自爆ﾚｽをしたため北朝鮮工作員(ﾘｱﾙﾎﾛﾝ部)であることが
　　　　　　判明しています。
　　　　　　珍妙な論理を展開して一度 23 ◆XG300kpaZ6 氏に完膚なきまでに論破されたため
　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏に対し5年以上に亘り無根拠私怨粘着ﾚｽを続ける特徴があります。
　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏を叩くﾚｽは全てこの北朝鮮工作員によるものです。

<｀∀´>＜なんでﾝﾀﾞｦﾀ狂儲にはﾚｽをしちゃいけないの？
（゜∀゜）＜彼は過去には一見板に関係の有るようなﾚｽやﾎﾝﾀﾞ車ﾏﾝｾｰに見えるようなﾚｽに偽装して
　　　　　　日本への批判と北朝鮮ﾏﾝｾｰがｾｯﾄとなって付いてくるﾚｽをしていました。
　　　　　　が、もはや彼は針飛びしたｱﾅﾛｸﾞﾚｺｰﾄﾞのように無根拠の私怨ﾚｽとその擁護の自演ﾚｽを
　　　　　　馬鹿の一つ覚えの如く繰り返すだけで、たとえそれにﾚｽをしても全く無関係な私怨のﾚｽ
　　　　　　しか付かないため、ｽﾚﾀｲとは関係の無いﾚｽで埋め尽くされるわけです。
　　　　　　そのような状況は本ｽﾚ資源の無駄なので、はじめから相手にしないほうがいいのです。

（゜∀゜）＜ここは自動車を語るｽﾚです。日本経済や政治、企業比較等はｽﾚ違いなので無視推奨。
　　　　　　(ただし関連事項であればその限りではありません)
<｀∀´>＜電波・擁鮮を華麗にｽﾙｰして、楽しいﾊﾝ板ﾗｲﾌﾆﾀﾞ！

現在迄に判明しているﾝﾀﾞｦﾀ狂儲やｷｬﾃﾞ（禿ﾗｯｷｮ）等擁鮮電波ﾘｱﾙﾎﾛﾝ部重複乱立偽装釣りｸｿｽﾚ在日北朝鮮工作員荒らしのｱｼﾞﾄのIP一覧

大阪（ｷｬﾃﾞと思われる）
\.eo.eaccess.ne.jp
eaoska\d+\.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
AIRH\d+\.ppp.infoweb.ne.jp
KD121108210109.ppp-bb.dion.ne.jp
FLA1...\d+.osk.mesh.ad.jp

熊本（通称「ﾊﾞｶのｲｯﾁｮ覚え」工作員、発信元は熊本朝鮮会館と推定）
\.s10.a043.ap.plala.or.jp
ip\+obiyama.kumamoto.ocn.ne.jp

車ﾒ板の過去ﾛｸﾞと芋掘り時のﾛｸﾞから、この2拠点は連動していることが確認されています。
ｷｬﾃﾞ（禿ﾗｯｷｮ）の中のﾋﾄﾓﾄﾞｷは当番制です。
日によっては禿ﾗｯｷｮ（ｷｬﾃﾞ）のIDなのに単純ｺﾋﾟﾍﾟが繰り返されたり、禿の存在を指摘する
だけのﾚｽの直後にそのﾚｽに対するｱﾝｶｰ指定で23 ◆XG300kpaZ6 氏への私怨ﾚｽが書かれる時が
ありますが、そういう時は、当番で禿ﾗｯｷｮ(ｷｬﾃﾞ)の中のﾋﾄﾓﾄﾞｷがﾝﾀﾞｦﾀ狂儲になっています。

なお、禿ﾗｯｷｮはﾌﾟﾛ名無しであり、付いたﾚｽの数で報酬が支給されています。
禿ﾗｯｷｮを枯死させるため、禿ﾗｯｷｮのﾚｽには決してｱﾝｶｰをつけてはいけません。

関連スレ

韓国車総合スレッド ４０（車種・メーカー板）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1269764043/

中古韓国車総合スレッド ５（中古車板）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1237530556/

関連サイト
ヒュンダイモータージャパン(日本語)
http://www.hyundai-motor.co.jp/
現代自動車ポータルサイト
http://www.hyundai-motor.com/
起亜自動車
http://www.kia.co.kr/
オートレックス（旧マティス・日本語）
http://www.matiz.co.jp/
ＧＭ大宇自動車技術
http://www.gmdat.com/
大宇バス
http://www.daewoobus.co.kr/
タタ大宇商用車
http://www.tata-daewoo.com/
雙龍自動車
http://www.smotor.com/
大宇自動車販売
http://www.gmdw.co.kr/
ルノー三星自動車
http://www.renaultsamsungm.com/
プロトモータース
http://www.protomotors.com/
Ｓ＆Ｔモータース（旧・暁星機械工業、二輪車メーカー）
http://www.hisntmotors.com/
ヒョースンモーター・ジャパン（Ｓ＆Ｔモータース日本法人、日本語）
http://www.hsmc.jp/
大林（デイリム）自動車（二輪車メーカー）
http://www.dmc.co.kr/

関連サイト２
ヒュンダイモービスジャパン（現代自動車系部品メーカー）
http://www.mobis.co.jp/
ヒュンダイモービス ポータルサイト
http://www.mobis.co.kr/
萬都（マンド）（旧漢拏グループ系部品メーカー）
http://www.mando.co.kr/
ハンコックタイヤジャパン（日本語）
http://www.hankooktire.co.jp/
韓国（ハンコック）タイヤポータル
http://www.hankooktire.com/
クムホタイヤジャパン（日本語）
http://www.kumho.co.jp/
錦湖（クムホ）タイヤポータル
http://www.kumhotire.com/
ネクセンタイヤ（旧・興亜タイヤ＋宇星タイヤ）
http://www.nexentire.com/
東亜タイヤ工業
http://www.dongahtire.co.kr/
ヒュンダイエナセル（現代自動車系バッテリー製造会社）
http://www.solite.co.kr/
インディゴスタージャパン（ヒュンダイエナセル日本国内代理店、日本語）
http://www.indigostarjp.co.jp/
アトラスＢＸ（ハンコック系バッテリー製造会社、旧・韓国電池）
http://www.atlasbx.com/
デルコア（デルファイ系バッテリー製造会社）
http://www.delkor.co.kr/
セバン電池（グローバルユアサバッテリー）
http://www.gybc.co.kr/

過去スレ一覧
Part1 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1014725050/

Part16 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 http://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 http://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
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Part24 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part26 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
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Part53 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1095420852/
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Part58 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1102226447/
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Part60 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105106386/

Part61 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105881086/
Part62 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1106842024/
Part63 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108375546/
Part64 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108387721/
Part65 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111070650/
Part66 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1113117388/
Part67 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1114958378/
Part68 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1116936507/
Part69 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1119027993/
Part70 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1120817637/
Part71 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1122819299/
Part72 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1126089317/
Part73 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1128203034/
Part74 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1130577971/
Part75 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1132402482/

Part76 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1136091138/
Part77 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1138802448/
Part78 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1141313514/
Part79 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1142580419/
Part80 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1143146701/
Part81 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1146631724/
Part82 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1149606514/
Part83 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1152734782/
Part84 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1156335782/
Part85 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1159420969/
Part86 http://society4.2ch.net/test/read.cgi/korea/1165633252/
Part87 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1169564505/
Part88 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1174173536/
Part89 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1176193694/
Part90 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1178578044/

Part91 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1180262871/
Part92 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1181984510/
Part93 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1183891468/
Part94 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1185535520/
Part95 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1187686919/
Part96 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1190154520/
Part97 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1193301612/
Part98 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1195369682/
Part99 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1197369298/
Part100 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1199703383/
Part101 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1200792045/
Part102 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1201996610/
Part103 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1204432056/
Part104 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1206790767/
Part105 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1209733068/

Part106 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1212220705/
Part107 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1215570761/
Part108 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1220106951/
Part109 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1224901573/
Part110 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1230095272/
Part111 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1234572466/
Part112 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1237609650/
Part113 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1243806832/
Part114 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1247912410/
Part115 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1252201716/
Part116 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1256039116/
Part117 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1259450203/
Part118 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1262205983/
Part119 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1264367950/
Part120 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1264952139/

Part121 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1265576368/
Part122 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1266355113/
Part123 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1267351376/

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○ンダヲタ狂儲やキャデ（禿）や痔瘻丸や波状まこっつなどの荒らしは放置が一番キライ。
　|| ○ンダヲタ狂儲は私怨を垂れ流し、常に誰かの同情を買おうと必死です。
　|| ○キャデ（禿）はデムパを垂れ流し、常に誰かを釣ろうとしているレス乞食です。
　|| ○キャデ（禿）とンダヲタ狂儲は連動して自作自演しています。
　|| ○キャデ（禿）やンダヲタ狂儲は北朝鮮工作員で書き込みノルマがあるようです。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　<ﾟДﾟ,,>　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

基本です

　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐話の通じないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |　 電波には　とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l　レスしない　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

JaneXenoでIDを使った荒らしの消し方

JaneXenoは以下でダウンロードできます。
http://koreawatcher.at.infoseek.co.jp/janexeno.htm
ﾊﾝｸﾞﾙも読み書きできますし、鯖にもやさしいので導入しませう

1・荒らしのレス番号をクリックします
2・ポップアップメニューが出るので、 「NDIdに追加(I)」をクリックします。
3・NGidのタブをクリック
これで荒らしのIDごと消えますが、荒らしにレスする人も消したい場合は、
4・JaneXenoの『設定(O)』⇒『機能』⇒『あぼーん』とクリック。
5.『Option』をクリック。
6.『連鎖あぼーん』をクリック。
7.『デフォルトのあぼーん法』をクリックして『とうめい』にする。
8・『よろし』をクリック。

これで荒らしも荒らしにレスする人も透明になってすっきりきれいに。

※ 新聞報道記事紹介の際の注意 ※

新聞報道記事を紹介する場合には、見出しとURL、3行以内の自分のコメントだけを貼りましょう。
全文引用や勝手な翻訳は違法行為です。
2ちゃんねる内や個人ブログなどは改変されている可能性があるので正確なソースとは言えません。
必ずオリジナルのソースを貼りましょう。

現地専門誌サイト

自動車新聞（韓国語）
http://www.autodaily.co.kr/

交通新聞（韓国語）
http://www.gyotongn.com/

翻訳は
http://www.excite.co.jp/world/korean/web/
などでどうぞ。

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ボルボ、中国吉利に売却へ
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http://www.chosunonline.com/news/20100323000067
電気自動車専用保険、来月にも販売開始へ
http://www.chosunonline.com/news/20100323000008
【社説】自動車の海外生産阻止で国内雇用は守れない
http://www.chosunonline.com/news/20100322000008
ラセッティ・プレミア、同じ欠陥で2度リコール
http://www.chosunonline.com/news/20100322000006
ホンダコリア、二輪新車発表会
http://www.chosunonline.com/news/20100319000033
韓国日産社長、ルノーサムスンの営業総括に
http://www.chosunonline.com/news/20100319000005

ホンダ車にブレーキ不具合、米で41万台リコール
http://www.chosunonline.com/news/20100318000005
現代・起亜自、新車に続々「先端仕様」
http://www.chosunonline.com/news/20100316000010
起亜「ベンガ」、レッドドット・デザイン賞受賞
http://www.chosunonline.com/news/20100316000009
起亜自、「K5」の外観を公開
http://www.chosunonline.com/news/20100315000009
双竜自に再建支援、ハイニックスは国内売却へ
http://www.chosunonline.com/news/20100313000025
現代自会長に56億円賠償命令、判決が確定
http://www.chosunonline.com/news/20100311000052
GM大宇、大宇自販と決裂
http://www.chosunonline.com/news/20100311000004
米誌で現代・起亜自4位、日本車が上位を占める
http://www.chosunonline.com/news/20100310000001
現代自、海外の修士・博士を募集
http://www.chosunonline.com/news/20100309000005
起亜自、W杯マスコット・フレンドを募集
http://www.chosunonline.com/news/20100308000052

>>1乙
ｹﾞﾄ

>>23氏早速乙

>>1乙

国内で６番目の自動車メーカーが誕生
ttp://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2010032708148


> 現代（ヒョンデ）、起亜（キア）、ルノー三星（サムスン）、ＧＭ大宇（テウ）、
> 双龍（サンヨン）自動車に次いで、乗用車を生産する国内では６番目の自動車
> メーカーが誕生した。オウリムネットワークスはスーパーカー「スピラ」（写真）
> が、国内の自動車の安全や環境基準を巡る認証に全て合格し、２９日に新車発表
> 会を開き、本格的な販売に乗り出すと明らかにした。

写真ってどこ？ 写真はどこー？
スピラって、ニダー顔の奴だっけ？

>>26
写真は本紙（紙の新聞）買え、ってやつだろ
東亜日報はネットは出し惜しみがデフォ

朝鮮日報には写真が出てたような希ガス

で、実車が日本に来るのはいつだ？

戦闘機エンジンを製造した富士重工業の自動車ブランド「スバル」
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=127710&servcode=300§code=320

> 富士重工業の歴史は１９０３年に遡る。 日本軍部の事業を引き受け、第２次世界大戦中、
> 日本の主力戦闘機「ゼロ戦」のエンジンを製作していた。 この戦闘機のエンジンが水平
> 対向だ。

> スバルは１０年前に韓国と縁を結ぶきっかけがあった。 スバルは年間販売台数が６０万
> 台と規模が小さく、常に外部企業と提携してきた。００年に日産が危機を迎え、日産が
> 保有していた株式２０％が売りに出された。 現代（ヒョンデ）車が名乗り出た。 四輪
> 駆動技術に欲があったからだ。しかしすぐに拒否された。 現代車が新技術に力を注がな
> いというのが理由だったが、内心は韓国会社という点が自尊心に触れた。

南鮮の新聞って奴は……

南ﾁｮﾝのは新聞じゃなくて新聞ﾓﾄﾞｷだから。

既にハン板ではウリナラチラシとしか呼ばれてない

「栄」が水平対向とは知らなかったなぁ。

つか、それ、サムスン第二社内報

>>23-24
もう、いい加減に自演うぜぇから止めてくれない？

◆開発途上国が「韓国の自動車産業」をベンチマーキングモデルに
　「開発途上国との産業協力はコスト削減と市場創出の効果が大きい」とも。
　 http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1270016060/
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=127741
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=127742

>>26
既出だったと思うが
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1261838647395.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1261838903114.jpg

ニダ車ってなんでニダ顔がおおいんだ？
やっぱり親近感があるのかな。

なにやら35あたりにﾝﾀﾞｦﾀ狂儲と呼ばれる必死な工作員が紛れてるなｗｗｗ

>>39
コテ付け忘れてますよｗ

つ 23 ◆XG300kpaZ6


あ、ごめんなさい。
敢えて名無しにしているんでしたねｗｗｗ

現在のンダヲタ狂儲のIDはoHfzpALhだそうですｗ
ンダヲタ狂儲＝禿ラッキョは専用スレへどうぞ

ФЖФ韓国製自動車 Part禿39（最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

このスレにとっていちばん有害なのは23氏というのが如実に分かるな・・・。
NGに突っ込むから、ちゃんと常時コテ付けろよな。

またコテ粘着か
存在しない敵に何年シャドウボクシングやってんだかｗ

ま、ｷｬﾃﾞだし

23 ◆XG300kpaZ6はクルマネタですらない、私怨の自作自演でのスレ荒らし。
はっきり言ってキャデ以下だ。冗談抜きでかなり目障りなんだが。

またﾝﾀﾞｦﾀ狂儲か
ｷｬﾃﾞ未満のｷｬﾃﾞの中の当番のﾋﾄﾓﾄﾞｷがｷｬﾃﾞ以下と叫ぶ件ｗｗｗ

ま、ｷｬﾃﾞだし

糞ﾜﾛﾀｗｗｗｗ


トヨタ自動車は、大規模リコール (回収・無償修理) による危機を乗り越し、3月に米国での新車販売台数が前年同月比41%増の18万6863台に達し、首位のゼネラル・モーターズ (GM) に肉薄した。
これに対し、韓国の現代・起亜自動車はトヨタのリコールで利益を得るとの一部観測に反し、市場全体の平均販売増にも満たない不振に終わった。

■ソース
トヨタ復調、現代・起亜自に「漁夫の利」なし
http://www.chosunonline.com/news/20100403000013

真面目な話に、23氏を徹底隔離対象とする必要があるんじゃない？
今日も>>46-47で名無しで自作自演しているしさ。
どうみても、これは異常だよ。

>>49
真性のキチガイは放置で・・・。それより車に関する話題を提供した方が建設的。

またﾝﾀﾞｦﾀ狂儲の自演かｗ
涙拭けよｗｗｗ

こりゃ完全に病気だな

ま、ｷｬﾃﾞだし

23 ◆XG300kpaZ6
あまりにも目に余るので、当スレッドから不可触賤民とします。

23 ◆XG300kpaZ6（名無しで投稿することが殆ど）の書き込みが
あった場合、速やかに下記の隔離スレッドへ誘導願います。
住民の方のご協力をお願いいたします。

ФЖФ韓国製自動車 Part禿39（最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○23 ◆XG300kpaZ6という荒らしは放置が一番キライ。
　|| ○23 ◆XG300kpaZ6は気に入らない相手にレッテルを貼る事を生きがいとしています 。
　|| ○23 ◆XG300kpaZ6は自分の事を少しでも悪く書かれると名無しで自作自演しながら暴れます。
　|| ○23 ◆XG300kpaZ6民○の工作員で書き込みノルマがあるようです。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　<ﾟДﾟ,,>　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

ID:DJpYAB8Nはｷｬﾃﾞなのでスルーで
つか、明らかなコテハン叩きなので通報してくるわ

>>56
23 ◆XG300kpaZ6はどうぞ、こちらへ。
通報はご自由ですが、以後は下記のスレッドにてお願いいたします。

ФЖФ韓国製自動車 Part禿39（最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

どうやら誰でも特定のコテにしか見えないらしい
ヤレヤレ

>>58
23 ◆XG300kpaZ6はどうぞ、こちらへ。

ФЖФ韓国製自動車 Part禿39（最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

「ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲」か「ｷｬﾃﾞ」と書くと誰でも23氏認定されると聞いてやってきましたｗ

ID:DJpYAB8Nはどうみてもﾝﾀﾞｦﾀ狂儲＝禿ﾗｯｷｮです
本当に(ry ｗｗｗ

>>60
23 ◆XG300kpaZ6はどうぞ、こちらへ。
あと、IDを複数使い分けているのは既に周知の事実ですから。

ФЖФ韓国製自動車 Part禿39（最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

ちょ、本当に認定されたｗｗｗ

スレ荒らしの23死は自分のことを棚に上げた通報はもう終えたのかよw

>>62
繰り返しますが、23 ◆XG300kpaZ6はどうぞ、こちらへ。

ФЖФ韓国製自動車 Part禿39（最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

複数ID使い分けってのはﾝﾀﾞｦﾀ狂儲自身のことのようだなｗ

>>65
23 ◆XG300kpaZ6はどうぞ、こちらへ。
好きなだけ複数IDについて語ってください。

ФЖФ韓国製自動車 Part禿39（最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

なぜかｷｬﾃﾞの存在を指摘しただけでﾝﾀﾞｦﾀ狂儲がファビョる件ｗ
中のﾋﾄﾓﾄﾞｷは同じです、と自白してるわけやねｗｗｗ

「ま、ｷｬﾃﾞだし」
これで俺も23氏認定か？

なぜか23 ◆XG300kpaZ6の存在を指摘しただけで某名無しがファビョる件ｗ
中のﾋﾄﾓﾄﾞｷは同じです、と自白してるわけやねｗｗｗ

>>67
どうぞ、23 ◆XG300kpaZ6はこちらのスレッドに移ってください。

ФЖФ韓国製自動車 Part禿39（最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

23死の粘着気質は相変わらず酷いなw

ID:DJpYAB8N必死だなｗ
涙拭けよｗｗｗ

どうみてもID:DJpYAB8N=ID:cjieJ6Dsが何の根拠もなしにコテ叩きしてることだけは
ハッキリしてるな

>>71
涙を拭くのは23 ◆XG300kpaZ6、あなたですよ。
そして速やかに隔離スレッドへ移るよう警告します。

23氏の大人気に嫉妬ｗｗｗ

>>72
そういう安易なレッテル貼りは23死の十八番だな

いままでスレ荒らしてきてバレてないとでも思ったの！？
衝撃だぜw

どう見てもそのコテが何かやってる様子はどこにもないわけだが

名無しでトボけて見せたところで、騙されるほどハン板の住人の目は優しくありませんが。

おまいらそろそろまとめて最悪逝け。

「ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲」って本当に>>2のテンプレの通りなんだなｗ
まさかリアルで見れるとはｗｗｗ

>>76
コテを名乗っている時に同じようなことをしてスレを荒らしたことをお忘れで？

ずいぶんと調子の良い脳味噌をお持ちのようでw

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○23 ◆XG300kpaZ6という荒らしは放置が一番キライ。
　|| ○23 ◆XG300kpaZ6は気に入らない相手にレッテルを貼る事を生きがいとしています 。
　|| ○23 ◆XG300kpaZ6は自分の事を少しでも悪く書かれると名無しで自作自演しながら暴れます。
　|| ○23 ◆XG300kpaZ6民○の工作員で書き込みノルマがあるようです。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　<ﾟДﾟ,,>　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>78
ｷｬﾃﾞ判定士の呂-50様
ID:DJpYAB8N=ID:cjieJ6Dsのｷｬﾃﾞの回収をおながいします

>>78
せっかくのお誘いが断られ続けているんですよね。
残念ですｗ

>>82
どうぞ、23 ◆XG300kpaZ6はこちらのスレッドに移ってください。
他人に助けを乞うようなみっともない真似をして恥ずかしくないですか？
そもそも恥という概念を持ち合わせておりますか？

韓国人、朝鮮人にはそのような考えはないそうですが、やはり・・・。

ФЖФ韓国製自動車 Part禿39（最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

「民○」とか書いてるとこをみると、
ｷｬﾃﾞって本当に北朝鮮工作員だったんだなｗｗｗ

ま、ｷｬﾃﾞだし

>>85
どうぞ、23 ◆XG300kpaZ6はこちらのスレッドに移ってください。
その理屈でいうと北朝鮮工作員のレッテルを貼ろうとしているのは
民潭に関わる存在だったからなのでしょうね。
そのようなことも含めて、どうぞ下記のスレッドに移ってから書き込んでください。

ФЖФ韓国製自動車 Part禿39（最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

はいはい禿禿

指差確認、禿放置ｗｗｗ

民潭の一員である、ID:9Fr+euzn＝ID:h5lHJCN8＝ID:7DUO1+TTこと
23 ◆XG300kpaZ6はどうぞ下記のスレッドのお移りください。

ФЖФ韓国製自動車 Part禿39（最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/


それにしても23 ◆XG300kpaZ6が民潭の一員であることが分かるとは
思わぬ収穫だった。

はいはいｷｬﾃﾞｷｬﾃﾞ

「ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲」とやらは、
自分専用スレで話し相手を増やそうとして必死なわけですねｗ

それにしても、本当に>>2の通りなんだな

ま、ｷｬﾃﾞだし

あとおまいら、
なんでもｷｬﾃﾞ認定すればいいってもんじゃないﾆﾀﾞよ･･･ ('A`)

本物の切れ味は
こんなもんじゃないんだから(w

ＩＤだけ変えて書き込む内容が同じって、どんだけバカなんだよw

笑いすぎて腹が痛くなってきたwww

>>95
中の当番の劣化が激しいんでしょ

>>95
見境もないｷｬﾃﾞ認定しか能がない輩に、その発言は酷というもの。
はっきりと最悪板に行けというのが正しいかと。

>>97
23死の劣化の方が酷いよw

ｷｬﾃﾞとﾝﾀﾞｦﾀ狂儲が同一なのは過去ログ見ても明らか

しかしまあ、テンプレに書かれてるみたいにアンカーで収入があるんだったら
今日の俺大儲け？ｗｗｗ

過去ログを見られて困るのは、23 ◆XG300kpaZ6だと思うけど。
とりあえず23 ◆XG300kpaZ6は最悪板のスレッドに移ってください。
23 ◆XG300kpaZ6に相応しいスレッドなのだから。

またﾝﾀﾞｦﾀ狂儲か

ID:DJpYAB8Nって２４時間３６５日、ずっとそのコテの事しか考えてないんだろうなｗｗｗ

>>103
これ以上、俺を笑わせるなよw

だからＩＤだけ変えて書く内容を同じにしてんじゃねーよwww

笑い死んだら責任取れよな

ｷｬﾃﾞはスペックｸｿというキャラを封じられて収入が途絶えて焦っているらしい？ｗ

>>104
23 ◆XG300kpaZ6は下記のスレッドのお移りください。
素敵な民潭の話も含めてこちらでどうぞ。

ФЖФ韓国製自動車 Part禿39（最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

ID:cjieJ6Dsは迷わず死んでねｗ

しかしまあ、本当に>>2のテンプレ通りだｗｗｗ

しかし、23死の粘着ぶりはやはり凄い

病院に行け、マジで

おっ ネトウヨの内ゲバか

>>111
朝鮮総連と民潭の内ゲバです

ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲と呼ばれる私怨荒らしが孤独に特定コテ叩きをしているのをヲチしてるだけｗ

　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲ファビョり杉ｗｗｗ

またﾝﾀﾞｵﾀ狂儲か

ﾝﾀﾞｵﾀ狂儲とかｷｬﾃﾞとかしか書けない可哀想な人は放っておいて、
こちらの話題でも。

トヨタ復調、現代・起亜自に「漁夫の利」なし
http://news.livedoor.com/article/detail/4697672/

トヨタ自動車は、大規模リコール（回収・無償修理）による危機を乗り越し、
3月に米国での新車販売台数が前年同月比41％増の18万6863台に達し、
首位のゼネラル・モーターズ（GM）に肉薄した。これに対し、韓国の現代・
起亜自動車はトヨタのリコールで利益を得るとの一部観測に反し、市場
全体の平均販売増にも満たない不振に終わった。

その他にはこのような話題も。

現代車、 国内車にも輸出車レベルの安全装置
http://news.livedoor.com/article/detail/4694309/

現代（ヒョンデ）自動車が「輸出車に比べて内需車の安全装置を低級仕様にし、
国内消費者を差別している」という批判を受け、仕様を補強した新しいモデルを
出した。
現代車は、従来のモデルに比べて安全仕様を強化した「ソナタ安全性強化モデル」と
「２０１１年型トゥーソンｉｘ」を１日から販売する、と明らかにした。 同社国内営業本部の
関係者は「輸出車に比べて内需車の安全装置が劣るという消費者の不満が強まり、
安全装置を補強した新モデルを出すことになった」と述べた。

日本はもっと強い姿勢で臨むべきだと思うのだが。
日本のマスコミももっと取り上げるべき。

「ねつ造映像」流した米ABC　謝罪要求に応じず「だんまり」
http://news.livedoor.com/article/detail/4696957/

トヨタ車の急加速による大量リコール（無償回収・修理）問題にからんで、
大手テレビ局ABCが流した再現映像が「ねつ造」された疑いが強まっている。
トヨタ側は「誤った印象を視聴者に与えた」として、ABCに対して訂正・謝罪要求
をしているが、ABC側は公式には応じておらず、「だんまり」を決め込んでいる。

>>117
>>48
禿しく既出

>>117-119
まずは前スレで

>>118
それって企業の体質とか姿勢じゃなくて、国内の安全基準が甘いとかじゃないのかね。

>>122
韓国の自動車関連の安全基準は基本的に日本の保安基準の後追いだから

自分以外は全て23氏に見える馬鹿工作員が暴れてたのねｗｗｗ

まあ、日本だって、1980年代に、
輸出車に装着してたサイドインパクトバーが、
国内車にはついてないって、話題になって、
慌てて装着した、という実績あるんだけどね。

>>125
あれはNHKの特番で明らかにされたんだっけ？

慌てて装着したんじゃないんだけどね
全車装着になったのは法律で側突基準が強化された後
商売のタネで装着しだしたのはABSと運転席エアバッグ

それとハイモウントストッピランプな

日本語でおｋ

ま、ｷｬﾃﾞだし

【自動車】トヨタ復調…現代・起亜は『漁夫の利』どころかシェア低下 [10/04/03]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1270257478/

転覆したときにタンクの口からガソリンが漏れるのがどうこうというのがあったような
気がするんだが…記憶違いかな。

ハイマウントストップランプって義務化されたのか…中島悟は距離感が掴みづらく
なるって反対してたな、昔は。

>132
　平成17年だかに義務化されてますよ。だからこれ以後に日本で製造された車両は必ず装備しています。

■世界の自動車業界勢力図■

★世界ビッグ４　（日独仏）　　売上と技術の総合ランキング
----------------------------
�@　スズキ＋フォルクスワーゲン　（日独連合）
�A　トヨタ　（日）
�B　日産＋ルノー＋ダイムラー　（日独仏連合）
�C　ホンダ　（日）
----------------------------
＊米国や韓国の企業は売上は大きくても技術がないので、世界から全く相手にされていない。

★日本のメーカー　トヨタ　日産　ホンダ　マツダ　三菱　スバル　ダイハツ　スズキ　 いすゞ　 光岡　　

★ドイツのメーカー　アウディ　BMW　アルピナ　メルセデス・ベンツ　AMG　フォルクスワーゲン　オペル　ポルシェ

★イギリスのメーカー　ジャガー　ローバー　ロールスロイス　ベントレー　アストンマーチン　モーガン　ランドローバー　TVR

★イタリアのメーカー　フェラーリ　マセラッティ　アルファロメオ　フィアット

★フランスのメーカー　シトロエン　ルノー　プジョー

★スウェーデンのメーカー　ボルボ　サーブ

★オランダのメーカー　ドンカーブート

★アメリカのメーカー　クライスラー　GM　フォード

★韓国のメーカー　現代

★中国のメーカー　第一汽車　上海汽車　北京汽車　東風汽車　奇瑞汽車

あらら、大きな間違いが

インドのメーカー　タタ　ジャガー　ランドローバー　大宇商用車
中国のメーカー　吉利汽車　ボルボ　（他は略）

イギリスにTVRがあるなら、MGとマクラーレンも追加で、
ドイツにはMINIを追加で、
イタリアにはランボルギーニを追加で、
韓国には起亜を（一応）追加で、
チェコのシュコダを追加で、
スペインのセアトを追加で、
オーストラリアのホールデンを追加で、
マレーシアのプロトンも追加で、

東京モーターショーで初めてブースを設けたのはヒュンダイじゃなくてキアだったよね。
キアのブースに足を運んだのだけど、みんな無愛想で驚いた記憶がある。
その後のモーターショーでブースを設けたヒュンダイは鬱陶しいくらい愛想がよくて、
韓国車メーカーでもこうも違うのかと思ったものだ。
そういえば、ヒュンダイは千葉県の印西に研究所があったけど、ここって元はキアの
研究所だったよね？

なんで日本は半世紀もやってんのに中国に抜かれるんだろ？
やぱっり少しヴカァなのか

むしろ13億もいて、今まで何やってたのか聞きたい

>>139
>今まで何やってたのか聞きたい

南宋が世界で一番文明国だった、あたりが最後で以降は・・・

長年あの国にODAと技術援助をジャブジャブやったのは少しどころでなくヴァカ

サムソンが相手にされてないのが悔しくて
在日チョン工作員が
日産はルノーの子会社ﾆﾀﾞ
とかデマを流布してるから
だまされちゃダメぽ

　（´∀｀）　 　（^ハ^　 ）　


提携当時から、対等の関係と、公表している

★【ルノー日産提携強化】★対等関係へ★、日産はじめの一歩---ルノーに出資

ルノーは政府が44.2％を出資しているが、日産の取得と市場放出で、出資比率を25％に引き下げる。

★日産ルノーのアライアンス★
http://www.nissan-global.com/JP/COMPANY/PROFILE/ALLIANCE/RENAULT03/
ルノーと日産両グループが共同で、且つ、★対等の立場で★　運営されます
アライアンス・ボード・ミーティング（日産ルノーの役員会議）は
パリと東京で（交互に）定期的に開催されています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日産自動車

確かに資本関係上は、子会社に見えなくもないがねｗ
これは２兆円も負債があったのをルノーとフランス政府が財政支援で助けたのだから仕方ないよ。

実際は、ルノーが金を出して日産を助け、日産が技術を出してルノーを助けるという補完関係を条件に
資本業務提携した。
将来的に、日産からの役員も増やし、対等に近い関係に持っていく意向なのは公表済み。
すでにルノー本社の副社長に日産の人間が就いている。

そもそも、ルノーに日産を完全に子会社にするつもりがあるなら、
日産株の44％ではなく、過半数を要求していないとおかしいしね
今回のダイムラーとの提携でも、日産・ルノー・ダイムラーの３者提携と海外でも報道されている

ルノーはサムソンも子会社にしたけど、こっちはサムソン株の８割以上をルノーが持っていて
サムソンの経営も完全にルノーが握っている。技術的にも日産→ルノー→サムソンという関係
こういうのなら子会社と言われても仕方ないだろう。その証拠に、世界中の報道の際にも
サムソンの名前は全く出てこないし、今回も出てきていない。形式的にも実質的にもルノーの子会社だから

しかし日産の場合は、日産の経営は基本的に日本人が仕切っていて
ルノーの役員は、調整の必要なとき以外は基本的に口を出さない。
代表取締役もゴーンと志賀さんのふたりいて、ゴーンはルノー日産全体のことにしか
口を出さない。日産の経営は志賀さんがやっているので、現在はゴーンはお飾り的存在
また技術的には圧倒的に日産のほうが優秀で日産ベースの車をルノー車として売っているから、
実質的にはルノーが助けてもらっている感じなので、口を出しにくいというのもあって遠慮している感じ
がある。

■プジョーが三菱自動車に出資打診、フランス人の声■
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=1211&f=national_1211_004.shtml
、「三菱自動車が持つアジア市場は、プジョー・シトロエングループに利益をもたらすだろう」と
しており、「ルノーと日産の資本提携に次ぐフランスと日本の自動車産業の提携」となるか注目している。

　　読者からも「現在世界8位のプジョー・シトロエングループが15位の三菱自動車に資本投入し、
連合するのはバランスが取れているだろう」とコメントが寄せられている。
また、「★フランスの自動車産業の開発力は皆無に等しい。★　資本があるのなら、
三菱自動車と連合することでお互いの長所を生かせるのではないか」といった肯定的な意見も述べられている。

　　また、自動車関連情報のブログ「ａｕｔｏｂｌｏｇ」でも、「すでに共同でＳＵＶの『プジョー4007』を開発している。また三菱自動車の持つ、電気自動車分野のノウハウや開発も共同で生かせるだろう。この連合はとても効果的だ」と、好意的な意見が記されている

■日産・ルノー・ダイムラー、提携による効果に注目−仏メディア■
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0408&f=business_0408_090.shtml
フランスのメディアも、3社の提携合意について報じている。
仏フィガロ紙は、ルノーにとって歴史的な一日と表現している。
今回の提携を好意的に紹介している記事の論調に対して、このニュースを懐疑的にとらえている見方もある。
業績面においては、ダイムラーとでは、それほど効果がないのではといった意見や、技術面でも高級車中心
のダイムラーが、日産の小型車技術を受け取ることの意味の方が大きいそうだ、といったコメントが見られる。
　★日産とルノーが提携した際は、双方に良い結果をもたらすだろうという意見が多かったが、今回の提携
では、ダイムラーにのみ利益が大きいのではとの見方が多く見られる。★

でも、ルノーは日産の経営に対して拒否権もってるからね。
逆に日産が保有する株式は経営参加の権利が無い。

要するに日産はルノーの子会社と言っても差し支えないってことだ。

サムソンが相手にされてないのが悔しくて
在日チョン工作員が
日産はルノーの子会社ﾆﾀﾞ
とかデマを流布してるから
だまされちゃダメぽ




　（´∀｀）　 　（^ハ^　 ）　

ま、顔が広いカルロスゴーンから見捨てられたくない日産は意地でもルノーに付いていくだろうけどね。
ダイムラーとの提携だってゴーンがいたからこそだろ。

でも、良かったんじゃないの？
インフィニティ用に優秀なベンツエンジンが手に入るぜ〜
古臭いＶＱなんてもう用済みだな。

でも現代と提携する企業は無いなｗ

＞トヨタ　カムリ　２．５ＬＮＡ　６ＡＴ　１７９馬力　２２/３３ＭＰＧ

カムリはもう馬力上げなくて良いよ。

Mid-sized car: Toyota Camry 2.4L 158 horsepower (118 kW)
http://en.wikipedia.org/wiki/Tank#Mobility


参照する人たちが困るからなｗ

>>148
なんでも提携すりゃいいってもんでもないからな。

もちろん、一人じゃ生きられない弱小はコバンザメになりたがるが･･･。
スズキなんてＧＭに捨てられてＶＷに泣きついたｗ

ギャグで言ってるのかな。
GMよかVWのほうが遥かに良いだろ。

>>150
そらそうだが、GMに捨てられた時点で、一人で生きていくという選択肢を持っていなかったスズキが笑える。

まー、薄利多売の軽カーばかり売ってて、何の技術開発もしてこなかったツケが回ってきたわけで、結局ＶＷにはインド市場を明け渡すハメになるんじゃないかな。
伝統のマルチ８００も終了しちゃうみたいね。

＞もちろん、一人じゃ生きられない弱小はコバンザメになりたがるが･･･。

ああ、保護政策でがっちり固めても自力じゃどうにもならなくてコルチナの
ノックダウンだの三菱との技術提携だのがないとクルマひとつ作れなかっ
たメーカーがあったな。

コバンザメを30年もやるって、どんな気分なんだろうね。

>>148
関税で国内市場の寡占を守り
割高な国内価格で割安な輸出価格を補填するビジネスモデルは
先が無いからね。
あやうい存在と提携するバカはいないでしょ。

>>152
つーか、コバンザメやっても長期的には何の成長も無いってことだな。
ヒュンダイみたいに技術的に独立していかないと、これからの競争はキツイよ。

もちろん、独立していても技術が追いついてこないホンダみたいになっちゃったら駄目だけどさｗ

薄利多売バカにしてるけど
まさにそれはヒュンダイのビジネスなんだけどね。
分かってて言ってるのかな。

>>155
だから、ジェネシスやエクウスみたいな利益率の高い車の開発に積極的に投資してるわけだ。

ホンダなんか何時までたってもＦＦばっか。
それじゃダメなんだよね。

ヒュンダイはどこかに一緒にやろうっていってもらえてるの？

コストパフォーマンスが売りでやってる会社が
それで成功できるかは大いなる疑問だがな。
事実、トヨタの失策でヒュンダイが漁夫の利を得るとか
言われてたが蓋をあけたらあっというまにトヨタに巻き返し食らったし

>>157
ブランドの売却話があると、かなりの確立でヒュンダイの名前が出てくるよね。
そういう意味では、今かなりノってるメーカーと世界では認識されてるわけだ。

実際にオートパシフィック２００９でもラインジングスターと認められてるし。

http://www.autopacific.com/2009-award-winners

>>158
コストパフォーマンスがウリというより、コスト対策が非常に上手いメーカーと言えるね。
新型のソナタだって、日本メーカーが高コストを理由に嫌がっていたエンジンの直噴化をいとも簡単にやってのけた。

ソナタはＩＩＨＳでトップセーフティに選ばれる(カムリとアコード、アルティマは選ばれていない)ほど高い安全性のボディなど、決して安作りはしてないんだが、それでも価格は一番安い。

割高な国内価格で安い輸出価格を支えることを
コスト管理と呼ぶわけだw
ものは言い様だな。

スペッ糞の相手もこちらで
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

>>161
それが上手く回っているならなんの問題も無いがな。
そもそも高い国内価格だからって国内で売れてないわけじゃないからな。

経済が崩壊して、誰も車を買わなくなった日本とは違うし。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100408-OYT1T01132.htm

>>163
韓国の公正取引委員会の意見は違うようだがな。
そりゃ輸入車には関税
国内ではシェア７割だからいくらでも阿漕な商売できるわな。

>>163
韓国の自動車普及率は日本の半分だけどね。
ま、車欲しいならバカ高いヒュンダイしかないから
仕方ないわな。

まぁ、どちらにしても、コストではヒュンダイが一枚も二枚も上手ということに変わりは無いな。

その上性能までヒュンダイが上だってんだから、もう日本車はシェア落として当然かもね。

ID:Bj3qhx0d＝レス乞食のスペッ糞。
餌をやらないでください。

ヒュンダイが海外で躍進すればするほど
閉鎖的市場の問題はクローズアップされるから避けては通れないんだけどね。
この発展途上国的ビジネスモデルが使えなくなると
ヒュンダイは大きな武器を失う。

神話を大事にする高級車のユーザ層が、ヒュンダイみたいな安かろう悪かろうメーカーが出した
「高級車と名乗るナニカ」を買ってくれるとは(ry

アメリカではジェネシスが安定して2000台前後毎月売れている。

そういう意味では中途半端な伝説より、ジェネシスみたいな堅実な品質と高性能が支持されていると言えるね。

たかが２千台しかうれてないの？それじゃああのエンジンの開発費の元がとれないよ。

未帰還朝鮮人が買わないヒョンデ揚げ

>>171
自国でぼったくり価格で売れてるからOK

新スピラよろしくね。
ttp://www.youtube.com/watch?v=co7HGhwqwlc

スズキを馬鹿にしているっていうのは無知を晒しているのと同じだな。

実際、無知だから。

ま、スペッ糞＝ｷｬﾃﾞだし

ＶＷに泣きついて傘下に入った上スズキを誇るとは･･･日本も地に落ちたなｗ

>>178
ズブズブに肥大したコンパクトしか作れなくなった会社が
この先、生き残るのはちょっと大変。

>>178
企業規模でしか判断できない朝鮮脳では、スズキの偉大さは死んでも分からんだろうなぁ。

>>180
自分の力だけでは生きていけなくて、ＶＷに泣いてすがりついたスズキを偉大だと思ってるのは世界広しといえども日本人だけｗ

韓国も色々あったがＦ１開催となり、
自動車工業ではあらゆる意味で日本と対等となったわけだ

>>182
相変わらずおめでたいな
チョンはｗｗｗ

対等どころか超えている部分も多いからな。

ソナタハイブリッドはパワー燃費ともにカムリハイブリッドを凌駕。
トヨタやホンダが作りたくても作れない直噴ターボ車を先駆けて販売。
高性能ディーゼルも各種ラインナップを揃えてヨーロッパを席巻。
ジェネシスは各部門賞を総なめにし、総生産台数もホンダや日産を抜き去った。

発売されてもない車でホルホルされてもなあｗ

>>182
いやー、あれ中止になると思うぞ。
レース場は半分しかできてないし、できたとしても交通インフラが整備されてない。
どうやってレース場へ行くんだよｗ

>>185
発売仕様のスペックがすでに公開されてるよ。
なんで日本人ってニュース見ないのかな？アホなんだろうかね。

発売前のスペックだって、まだ発売されてないじゃん。
馬鹿じゃねーのｗ

スペッ糞はスルーしましょう

>>188
わざわざ自分が馬鹿だと晒してどうするｗ
すでにスペックが公開されてるじゃんｗ

Engine Cylinder : 2.4 liter, 4 cylinder (Atkinson cycle)
Power : 209 HP and 195 Pound-feet torque
Max Speed (at Electric only) : 62 Mph
Fuel Economy : 37 MPG (City) and 39 MPG (Highway)
Gearset : Six speed automatic transmission with electric motor
Batteries : Lithium Polymer

http://gorumors.com/hyundai-sonata-hybrid-features-and-technical-specifications/2751365

さ、とりあえず俺に謝ってね。

スペックが公表されてようがされてないだろうが、まだ走ってない。ユーザーは誰も乗ってない。
自分が馬鹿だと気がつけよ。アッホｗ

>>191
おいおい、数字を見ればソナタハイブリッドが性能で上回ってることは理解できるだろ。

お前は数字も読めない馬鹿なんだろうな。

あんたは車でなく、数字に乗るんだね。

スペックだってさｗ

発売されてもない車のスペックが発表されたニダでホルホルホル

それ馬鹿のやる事だぜ

>>193
また馬鹿なことを。
数字が優れていれば、それだけ性能が上だってことは小学生でもわかること。

もちろん、ロードスターみたいに非力でも楽しいっていう分野があるけど、今回比較してるのは燃費やパワーだからな。

>>194
じゃあ、発売されたらちゃんと悔しがれよｗ

今年中に出るからｗ

ま、燃費やパワーで韓国車にも劣る日本車は走る楽しみとか、目に見えない部分でハッタリ効かせていくしかないもんな。

とはいえ、日本車が楽しいなんて評価は世界で殆ど見たことが無いがｗ

ＬＰＧハイブリッドなんて、韓国人にも見向きもされない車を発売して、
ガソリン車比で性能が優れているニダって、ホルホルしているからなあ。

それと本国人にはホンデーはすごぶる評判悪いよ。だからトヨタが売れているんだけどね。
つまりスペック君に言わせると、ユーザーは性能の悪い車は買わないそうだから、
賢い韓国の消費者は正当な評価でトヨタを選んでるんだよな。

ちなみにヒュンダイはジェネシスクーペでＰＯＰＵＬＡＲ　ＭＡＣＨＡＮＩＣＳでＦＵＮ　ＴＯ　ＤＲＩＶＥ賞受賞してるから、韓国車が楽しくないって主張は論外な。

http://netcarmarket.com/2009/11/genesis-coupe-earns-popular-mechanics-2010-automotive-excellence-award/

http://netcarmarket.com/wp-content/uploads/2009/11/hyundai2.jpg

>>198
ＬＰＧハイブリッドとソナタハイブリッドはシステムが全く違う別物だよ。

それと韓国でトヨタが売れてるって、そりゃ輸入車で比べれば安いからで、シェア的にはヒュンダイが圧倒的。
こういう視野が狭いあたり日本人だねｗ

また来たか。
繰り返すが価格も生産台数も不明じゃ
とても比較はできないわな。
トヨタはプリウスを黒字にするのに五年以上かけたが
ヒュンダイは何年かかるのかな

>>200
韓国は強力な関税かけてるからな。
高い国内価格に韓国人ユーザーは激怒している。

wikipediaから

不正販売疑惑 [編集]
現代自動車は海外市場では低価格での販売で「自動車業界の安売り王」と評されているが、これには仕掛けがあった。
2007年1月の朝鮮日報の記事によると、現代自動車と子会社の起亜自動車が合計で韓国市場で70%近くのシェアを
独占していることを利用して、ディーラーの営業活動を制限し車両価格を急激に引き上げるなどの不公正取引行為
を行い、ディーラーや消費者が被害を受けていると公正取引委員会が判定を下したとのことである[25]。
現代自動車の車両価格の高騰はここ数年急激になっており、ソナタの場合は平均価格が2000年の1429万ウォン（約185万円）
から2003年には1949万ウォン（約252万円）、2006年には2498万ウォン（約323万円）に上昇し、6年で1069万ウォン（約138万円）
も価格が上昇したことになる[26][27]。これについても公正取引委員会は「現代自動車の中・小型車価格が大幅に上がったのは、
ライバルとなる輸入車がなく、現代自動車が市場支配力を持っているためだ」と指摘している。現代-起亜自動車グループが
国内市場で78%ものシェアを独占していることに加え、韓国政府は高関税戦略で国内市場において、
海外企業との競争から自国企業を保護していることが要因となっている。
ソナタの2006年におけるアメリカ市場での価格は約193万円、日本市場では約208万円である。
さらにジェネシスにおいては、国内販売価格5280万ウォンに対してアメリカ市場での販売価格が3万2000ドル（約3100万ウォン）
水準で策定された。単純比較では2180万ウォン、韓米両国の税金の差を考慮しても1200万ウォンも国内での販売価格が高く設定されていることから、
一部の消費者や並行輸入業者たちは、米国で販売されるジェネシスを韓国に逆輸入しようとする動きを見せている[28]。

なお国際貿易においては、国内価格よりも安い価格で国外で販売することはダンピング行為にあたる。

このような手厚い保護をヒュンダイが韓国政府から受ける理由には、それもカラクリがあるのだ。

wikipediaから

不正資金疑惑 [編集]
2006年3月下旬に、関連会社を通じて作られた不正な資金によって、起亜自動車買収などに際し、
当時の韓国の金大中政権関係者へのロビー活動が行われたとして最高検察庁によって本社が家宅捜索を受け、
翌4月中旬には副社長らに加え、同月下旬にはチョン・モング会長が横領や背任の容疑で逮捕された
（その後、容疑を大筋で認めたチョン・モング会長は6月28日に保釈された）。

この事件との関連性は不明だが、同年第一四半期の決算発表が理由無く“無期限延期”とされ、5月4日にようやく決算発表が行われている。
2007年2月5日、チョン・モング会長の判決公判がソウル中央地裁で開かれ、懲役3年の実刑判決が下された（その後執行猶予5年が言い渡されている[24]）
しかしチョン・モングは2008年7月現在も現代-起亜自動車グループ会長から降りてはいない。

この事件によって、韓国国内はもとより国際的な信用やイメージの失墜、それらによる販売台数の減少、
さらには新車開発や海外生産拠点の展開への悪影響は避けられないとする見方もある。

ヒュンダイに怒る韓国人の消費者

「国内用と輸出用で大差」韓国車の実態を知り国民…激怒
2月7日12時42分配信 サーチナ

　韓国のMBC放送で2月4日に放送された番組「フープラス」で、ヒュンダイ自動車の国内仕様車と輸出仕様車とでは、
安全性などの面で大きな差があると報じた。番組の内容に多くの韓国人が衝撃を受けており、波紋が広がっている。
「ニュースエン」をはじめ、韓国のメディア各社が5日伝えた。
記事によると、番組取材陣は自動車専門家とともに、ヒュンダイの同じモデルの自動車を国内仕様と輸出仕様とで
比較・分析した。その結果、国内用は輸出用より高価なのに対し、エアバッグの数や安全性などの面ではむしろ輸出用
よりも劣ることが分かった。
2009年に米国と韓国で最も安全性の高い車として選ばれた「soul」の場合、それぞれの衝突テスト映像を比較すると、
エアバッグの数が違うことが判明。輸出用は車両に6つのエアバッグが基本装備されているが、
国内用は運転席と助手席以外はオプションとなっている。
「グレンジャーTG」の場合、エアバッグの種類が違っていた。輸出用には衝撃の大きさや乗員の位置や体格を把握し、
作動時の圧力を制御するアドバンスド・エアバッグが装備されているが、国内用はアドバンスド・エアバッグよりレベルが
下のディパワード・エアバッグが装備されていた。さらに、安全装置システムの面でも、輸出用と国内用とでは基本仕様に
差があるという。
だが、韓国人を最も怒らせたのは価格の違い。ヒュンダイは輸出用の車両を08年から平均で5％以上値下げしているが、
国内用では5％以上値上がっている。そのため、記事では「国内用は金の卵を産むガチョウだった」とヒュンダイ自動車の
販売方法を批判している。

　この番組が放送されるなり、ネット上には「国産の中ではヒュンダイが一番良いと思っていたが、もう買えない」
「国内消費者に対する詐欺行為だ」と非難の声が殺到している。一方で、国内用と輸出用の違いを明確に伝えた番組に、
「韓国を変えるきっかけとなる番組。影響力は大きい」「再放送するべき」と評価する声が寄せられている。（編集担当：新川

サムスンもやっとるな。

スペックで手詰まりになったら全文引用コピペか
さすがｷｬﾃﾞだわ
進歩がないｗｗｗ

>>207
前文引用はたしかに軽率だったが君は脊髄反射を改めような。

誰にも構って貰えない禿が自演してるんじゃねーの？
まともな人間なら壊れたテープレコーダーに話しかけたりしないだろ。

ぼけぇ

スペック君頑張るなあ。
カタログスペックがまるでダメ夫君なプジョー乗りとしては微笑ましいものがある
子供の頃やったよな、ランボルギーニは最高速度がこれこれでフェラーリはこうだと
大人になると、エンジンのおいしい部分をどう切りとって質量とタイヤのキャパをどう管理するか
それ以前にいかにして渋滞路を回避するかが速さに繋がることを知る

>>211
スペック君にとって車の楽しみ方はスペック表から空想をめぐらせることだから。
最近来ないけどあのヒュンダイ買った若い子に及ぶべくもない

>>212
そういや彼はどうしてるんだろ。
何かぶっつけたって書いてたが。

他者が評価しているから、買う必要はないってのも寂しいねぇ
24馬力でも十分だなw

ま、ｷｬﾃﾞだし

>211
　絶対的性能がものをいうのはサーキットだけですからねえ。
　通常のドライブにおいては動力性能より快適性、運転のしやすい動力特性こそが重要であって……
まあつまりは、「ドッカンターボなんて馬鹿」なわけですけど。

ぶっちゃけ、
街中走るだけなら61馬力でも十二分に「楽しめる」からなぁ。

つか、
旧規格の660軽でも(以下略

過剰性能はアクセサリィの一種

はいはい
ｷｬﾃﾞｷｬﾃﾞ

>217
　例えばシトロエン 2CV とか、昔のローバー・ミニとかは動力性能ゆえに乗られてるわけではないですからねえ。
※ただこれらに乗るのはある意味マゾだとは思う

　そういやかの国にはエンスーなんて層は存在しないよなあ、やっぱり。
　まあ「足りない部品はてめえで作ってでも乗る」なんて道楽できる余裕が生まれる環境にある国ではないとはいえ。

24馬力で車体600kg以下なら近畿圏内の国道1国道43国道171は問題なし

国道2は鯰峠がチョトつらいくらいかな

>>220
たまに見るし、
乗ってる人見てもすっげー楽しそうなのよね(w＜2CVとか古いミニ

･･･はたして、
今の「車」でそういうのがあるかと言われるとねぇ･･･。

　CR-Z は楽しそうですな。6MT の人気が高いですが。
　ただ個人的には CVT でパドルシフトの方がいいですが……アスラーダ乗っけてえ（ｗ
※あのインパネは狙ってるだろうと……

>>222
スーパー７なんかは近くないか？

>>220
いちおうプロト スピーラなんてのが計画されましたが
韓国にしてはがんばったと思うけど、どうなったのやら

>>225
ま、とりあえず

【自動車】韓国初の量産型スーパーカー「SPIRRA」誕生
http://www.2nn.jp/news4plus/1234923947/

写真
http://file.chosunonline.com//article/2009/02/18/064850025552156212.jpg

俺、車好きだからｗ

　　もっと情報くれ！！

【自動車】韓国初の量産型スーパーカー「SPIRRA」誕生

>>226
あんまり洗練されてるとは言えんが
これ作った奴はくるまが好きなんだろうな、ってのは伝わってくる
韓国人としてはそれだけで希有な気質だと思う

>>228
詳細は忘れちまったけど、これ詐欺の噂もあったんだよ。
会社かわってるし。

>224
　鈴商・スパッセですかい（ｗ
　ドライバーと燃料乗せても 700kg 程度の車体に、160ps のエンジン（オプションで 220ps にも）乗せてる
バカ車（ほめ言葉）か。

　いや、普通の腕じゃこの車扱えないよ（ｗ

>>222
軽トラ

>>220
旧いミゼットなんかで、氷雨の中でもフルオープンに
して、シートカバーつけトレンチコートを身に着けて
ブルブル震えながらドライブするエゲレスの中年男性
を目撃したときは、万感の思いを込めて阿呆だとおもたｗ

>>226
うーん、我来也？

日本と比べたら少数だろうけど、韓国車にもドレスアップパーツあるんだ。
ttp://www.lotasm.co.jp/koreacar/index.htm

あちらのオートサロンみたいなショーの車
ttp://www.lotasm.co.jp/koreacar/2008mycarshow.htm
↑のマティスなんか日本の軽でもありそうな・・・。
マティスといえばこんな魅力的なチューンドカーもあったなあ。
トミーカイラm08
ttp://www.tommykaira.com/tkoc_tokai/m08.html
ttp://f52.aaa.livedoor.jp/~driving/specialcar/031tommykairaM08/sp031.html

myマティスはオーディオすらカセットデッキのまま。
なるべくオリジナルの状態を維持しつつ乗っていくつもりです。

>>230
そこでイセッタやメッサーシュミットの三輪車ですよ

今あの手の軽三輪は売れそうな気がするんだけどなー

クワドリシクルは日本の現行法規では販売できましぇん

日本車をクサしながら結局ワゴンRに乗る無職

>>237
>日本車をクサしながら結局ワゴンRに乗る無職

儒教的には、働いたら負け、だからね。

だれかクワドリシクルとやらの話をしたのか？

ｷｬﾃﾞは放置で

日本も儒教の国

＞だれかクワドリシクルとやらの話をしたのか？

キャデに数の勘定ができるわけもないｗ

＞今あの手の軽三輪は売れそうな気がするんだけどなー

売ってるねー、売れているのかは判らないけど。
http://www.takeoka-m.co.jp/jyuta/jyuta.html

かつての軽三輪が軽四輪に置き換えられているため、軽四輪と同じ基準で
軽三輪を作ることができない状況で、トライクを走れるように条文追加して解
釈をしなおしたのを、また軽三輪に援用しているみたい。つまり。

実態としては軽三輪、それを公道で走らせる根拠は外圧によるトライクの認
可、そのトライクの区分が側車付き二輪車、という…。

トライクの定義が「またがり式の座席、バーハンドル方式の舵取り装置及び
3個の車輪を備え、かつ、運転者席の側方が解放された自動車」なので、売
られている新造オート三輪はドアが無いしステアリングホイールにできないし
ベンチシートも不可、ということらしい。

＞日本も儒教の国

儒教じゃなくて儒学なら取り入れたが。アホが兄貴面しても敬え、なんてバカ
なことを言って通用する国じゃないんでｗ

儒学から取り入れた大奥で、おめこちんちん

ちょっと調べてみた＞クワドリシクル
---------------------------------------------------------
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%BD%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A#.E3.83.95.E3.83.A9.E3.83.B3.E3.82.B9.E3.83.BB.E3.82.AF.E3.83.AF.E3.83.89.E3.83.AA.E3.82.B7.E3.82.AF.E3.83.AB
クワドリシクルとは、フランスを中心に日本の軽自動車に近い規格で造られている車のこと。
フランス語で「四輪自転車」の意であるが、日本語に訳せば「四輪原付」というところであろう
。かつては排気量50cc、125ccまでの2種類の規制であったが、現在は400ccまでを上限に
と規制緩和されている。最も大きな特徴は、法的には自動車扱いされていないため、16歳以
上なら無免許で運転できることにある（簡易的な講習を受けることが推奨されているが、義務
ではない）。但し最高速度は45km/hまでに限定され、ハイウェイは走れないという制限がある
。なお無免許の場合は最高出力は5.4psに制限される。

また、学科試験だけで取得可能な免許では最高速度は制限されないが、最高出力は20ps以
下に制限される。主なメーカーはエグザム、かつてF1チームを率いていた事で知られるリジェ、
MCCなどがある。また、今日のクワドリシクルにおいては400ccの水冷直列2気筒のディーゼ
ルエンジンを搭載する車種が大部分を占めている。
---------------------------------------------------------
クワドリシクル、クワドリシクル言ってるパゲって、実は在日半島人じゃなくておフランス人だったのか？

ID:z5kZwnaXはｷｬﾃﾞなので放置で

>>242
流石にその旧ミゼット復刻版みたいなのは微妙だけど、
ビッグスクーターベースでメッサーシュミットKR200みたいなタンデム２シーターが出来ないもんかと。
バイク以上軽自動車以下の、フロント２リア１の屋根有りスリーホイラー。

F1韓国GP、2010年の開催に間に合わない？
http://f1-gate.com/korea_gp/f1_7144.html

>>247
これ開催されないよ。何度も言っているが、サーキットの建設が間に合わない。
間に合ったとしても、交通インフラが間に合わない。
道路が完成するのが早くても２年後ってさｗ

また宿泊施設がない。０２Ｗ杯のときみたいに恥をさらすことになるよ。

え？また日本にお金恵んでもらって建設？
ヤだな〜
今、経済状態良くないんだし、日本

あ、在日全員本国帰還と、以降朝鮮人が一切日本に関わってこないなら考えてやってもいい

日本が金出すなんて話があるの？
ないでしょ？

大韓でF1開催されたら日本にも経済効果あるやろし
日本もある程度負担せなあかんやろ

>>250
もし出しても間に合わないでしょ。

>>244
>クワドリシクル、クワドリシクル言ってるパゲって、実は在日半島人じゃなくておフランス人だったのか？

そうじゃなくて、キャデは「クワドリシクル」しか自動車関係のフランス語の単語を知らないんだよ。で、バ
●の一つ覚えで使ってるんだよｗ何しろ●カだからｗ
それはそうと、日本にもクワドリシクルみたいな原付四輪制度があればいいと思うな。軽よりも一回りほ
ど小さいボディサイズで、エンジンは３〜４００ｃｃ・３０ｐｓ以内、もちろん今ある原付四輪と違って2人乗り
や4人乗りおｋ、購入時の税金も軽よりもずっと安くて、免許も普通車免許よりも少ない実技講習で取れ
るが、ただし制限速度７０ｋｍ以上の道路は全面的に通行禁止。ってのがあればいいのにな。

結局、どう転んでも韓国は詰んでるんだな

二輪で原付免許の範囲を拡大しろという話が出ている中ではいまさら
軽四輪免許はないだろうし、かといってＥＴＣ全盛のご時勢で自動車専
用道に乗れないクルマと言うのも微妙に不便だし…。

> 251 ：マンセー名無しさん：2010/04/12(月) 02:24:31 ID:5G5Y2T3P
> 大韓でF1開催されたら日本にも経済効果あるやろし
> 日本もある程度負担せなあかんやろ

ｷｬﾃﾞの中の当番のﾋﾄﾓﾄﾞｷは色々と制御できなくなっているようでｗ
どうみてもﾘｱﾙﾎﾛﾝ部丸出しです
本当に(ry ｗｗｗ

>>255
高速走りたきゃ「軽」に乗れ。
クワドリはそれ未満の話。
町中オンリー縦列2人までなら車重が半分で済む利点。
20馬力で十分だろ。
要普通免許でも実際の障害はなかろうて。

道路上にこれ以上邪魔者を増やすのは許してくだしあ(´･ω･｀)

なら、さらに亀な路線バスは全廃止だな。

余計な質量を運ぶのがクルマ最大の無駄

>>248
宿泊施設について観光局がベストカー誌につっこまれたら
ラブホテルや民宿がレース場まで二時間以内のエリアに
十分あるから問題ないとよ

ID:W0LBD1R4はｷｬﾃﾞなのでスルーで

F1競走場トラック工事アスファルトコンクリート骨材確保'非常
http://www.excite-webtl.jp/world/korean/web/?wb_url=http%3A%2F%2Fnews.naver.com%2Fmain%2Fread.nhn%3Fmode%3DLSD%26mid%3Dsec%26sid1%3D102%26oid%3D001%26aid%3D0003195859&wb_lp=KOJA&wb_dis=2

まあ、今更アスファルトを確保できない・・・なんて言ってる様だと完成は困難でしょう。
ほんと、計画的な仕事が出来ないなぁ朝鮮人は。
世界中に朝鮮人の無能さを宣伝するようなモノ。


・・・某国に作ろうとしている原発も、なんにも考えてないのだろうなぁ。ｗ

かの国の業者、何か大きな問題が出たら会社計画倒産させて経営者国外逃亡がデフォだし
例えば金宇中とか金宇中とか金宇中とか
（※金宇中＝大宇グループ創業者、現在拘束中）

>>263
そこで伝家の宝刀「手抜き工事」ですよ。
もっとも、今まで抜いて無ければの話だけどｗ

韓国人は異常な程「自尊心（面子、外聞）」に拘る人種なので、
格好だけなら間に合わす可能性有り。
そうなった場合、決勝レース中にアスファルトが剥がれたり、
メインスタンドが（無理やり動員した）観客を巻き込んで崩落するとか有るかもね。

心配なのはアクシデントが起きた場合。
十中十、マーシャルの教育なんぞロクにしてないから、
「不幸な事故（人災）」が起きる公算が高い事。

＞高速走りたきゃ「軽」に乗れ。

日本の自動車行政の話に馴れ馴れしい顔して首を突っ込むなよ、朝鮮人。

＞クワドリはそれ未満の話。

お前は人間未満って話。

＞町中オンリー縦列2人までなら車重が半分で済む利点。
＞20馬力で十分だろ。

現実に存在するのか？　なにそのタンデムで二人って。
四輪原付の成立経緯を無視してオナニーするなよ、ばっちいヤツだな。

＞要普通免許でも実際の障害はなかろうて。

小さな機械でも数が出なけりゃ単価は上がる。75歳以上でもじーさんの半数が免許を
持っている状況で、なんで軽より高い四輪原付が普及すると思ってんだか。

＞なら、さらに亀な路線バスは全廃止だな。

なるほど、老人の移動手段を殺せ、が禿の主張か。そういうのは国に帰ってやれ。
ここは他人の国だという自覚を持て。

禿の相手は隔離スレでやってくれ。

>>261
Ｆ1雑誌立ち読みしたら、豪華客船をホテル代わりに係留したら行ってやるとか
いう話が川井ちゃんのコラムだかにあったような気が…。

>>265
やばいから走らない、というアメリカグランプリってのがあったから、死人はでな
いんじゃないかな…。

アメリカGPはまだBS勢が走ってた気がする。

>>265
>心配なのはアクシデントが起きた場合。
マーシャル
レスキュー
ドライバー専用の急患用ヘリポート(サーキットと病院の両方）
ヘリで急患を運んだ先の集中治療室のレベル

ここらまでは審査対象のはず。大分で虐められた記事を読んだなあ。

ドライバー側は、シケインを作れとか言ってくるはず。
エスケープゾーンに砂を入れろ・・・とかも有る。

>>270
コースが出来てないのにどーやってマーシャルやレスキューの訓練をするんだか・・・。
日本でさえそれだけ虐められたなら、普通は今の韓国が審査をクリアするハズは無いんだが、
忘れてはいけない。韓国は必ず「最悪の予想の斜め上を行く」存在だと言う事を。

まぁスタンド崩落とかは普通にありそうだな。
舗装とかのムラなんかもありそうだな。

>269
　アメリカ GP はオーバルコースを転用したバンク部分に対して、ミシュランタイヤが適応不足で、全開で走れなかった。
　これに対する案が
・コースにシケイン追加して速度落とさせろ→FIA 拒否（ブリヂストンはちゃんとしたタイヤ持ってきてるから不公平と説明）
・スピード監視しながら注意して走行しろ→ドライバーとチームが激怒（何馬鹿いってんだゴルァ）

　で、結局「危険走行する気はない」ってことで、ミシュランタイヤ勢がフォーメーションラップ直後に次々とピットインして
レースから降りた。
　ブリヂストン勢の３チーム６台のみが走ったのだが、それでレース成立としてしまった。

サーキット建設が間に合わないってのは論外だが、
日本GPにも富士スピードウェイでの開催　という黒歴史があるわけだし。
ここは生暖かく見守りましょう、手も口も金も出さないで。

そそそ
あいつらには一切関わらない
少し離れてクスクス笑ってるのが一番面白い

けど、「あの国の隣国である」ってのが日本最大の不幸なんだよなあ…

一番不幸なのは韓国車より低性能低品質低安全性の車しか作れない日本だと思うが。

日本企業は伝統的に人命を軽視する傾向があり
国民を守るために日本製品及び日本製部品が使われているものに高関税をかけるべきであると言う意見が欧米の識者から上がってきている

市街地をクローズドして開催すりゃいいじゃん
「美味犬料理」や「伝統の味ホンタク」の看板の下をＦ1が疾走する

>>278
F1マシン相手に速度違反で小遣い稼ぎを目論む警察
規制を無視してコース内に侵入する車両
道路に垂れ流された糞尿
見舞金目当てに子供をコースに放り込む鮮人
崩落する橋やビル、関係者を襲う国技、主要産業、食中毒、伝染病
日の丸を焼き、家畜、家禽を虐殺してF1開催に反対する市民団体
マシン盗難のリスク等々

市街地開催には無理が有ると思います

一番不幸なのは低性能低品質低安全性の車を高値で買わされる朝鮮人だと思う

日本車は低性能低品質低安全性で高価なのに
それを駆逐できないより低性能低品質低安全性な韓国車のほうが
よほど問題だw

スペッ糞＝キャデにマジレスなんてｶｺﾜﾙｲｗ

縦乗りクワドリシクル

250スクターのエンジン流用

火事と煙突の煙の区別が付かないバカは、今日は ID:TDNs10p+なわけだな？ｗ

IDすごい
芸スポのTDNスレなら神になれる

stop

クルマ類は規格という受け皿がないと、どーにもならん

ニュルでぶりぶりしてもナンセンストリオ

ま、ｷｬﾃﾞだし。

エフワンでよく見られるてんぷくトリオ

サムスン製造の禿携帯から書き込むテスト。

8トラ
演歌
トリオのカーステ

八代亜紀を聴きながら、舩坂峠のお国越え

サザン流しながら西湘バイパス流した俺はなうなヤング

>>294
>なうなヤング

オサーン確定ｗ

F1韓国GP

本命　結局建設間に合わずFSWでパシフィックGPとして代替開催
対抗　なんとか間に合わせるものの現代自労組がストを起こして道路を封鎖
　　　　ドライバーが宿舎からサーキットに来れず開催中止
大穴　法規に穴がありF1マシンの通関が出来ずに代替も間に合わず開催中止

イパクサ聴きながら長距離通勤
ちょっと寄り道して花見
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1271179625347.jpg

>>292 半透明のシボレーを、俺は見たのさ。あの場所で♪

■トヨタのレクサスＳＵＶに横転の恐れ、「不買」推奨＝米誌

米消費者団体専門誌コンシューマー・リポートは１３日、トヨタ自動車のスポーツ多目的車（ＳＵＶ）、
「レクサスＧＸ４６０」の２０１０年モデルに横転につながる「安全上のリスク」が存在するとして、
消費者に対し購入しないよう呼びかけた。

同誌はレクサスＧＸ４６０の１０年モデルは急カーブを曲がった際に横滑りしやすいとして「不適切」
との判断を下した。同誌がこうした警告を出すのは異例。

また同紙面では、やや低価格ながら品質面で優れているヒュンダイ・ベラクルーズの購入を勧めている。

http://jp.reuters.com/article/domesticJPNews/idJPJAPAN-14802820100413

またコンシューマー・リポートのインチキ転倒詐欺か
朝鮮絡みなら大変わかり易いな

もしかして路面追従能力不足で滑るから安全なのかな？

ヒュンダイ云々は何処に書いてあるんだ

>>298
♪
カミナリ族を決め込む夜〜
ここは因果なドライブコース〜〜

>>302
どうせスペッ糞＝ｷｬﾃﾞの狂言だから

で、この手の横転のリスク云々で言えば
公平にテストしたらビッグ３のフルサイズバンは全部アウトだろ
走行での横転じゃないが、日本の側突試験の映像見てると
背の高いミニバンはエスティマを除いて全部横転してる

横転が怖くてバンに乗れるかい

イスズ・トルーパーの時はコンシュマーズリポートが6割方インチキだって裁判所も
認めたんだよな。

「Don't Buy」を

「買ってはいけない」

と訳すと、
「アレ？ほんとは買っても別にそれほど問題なくね？」
と思えてくる

今ニュースで観た。
あの車高であの速度じゃ転覆も当たり前だな。
どこが欠陥なんだろう？
運転してる奴の頭が欠陥なんだろうか？

>>309

つ米国メーカー製品でない事ww

F1韓国GP、2010年の開催に間に合わない？
ttp://f1-gate.com/korea_gp/f1_7144.html

F1韓国GPが中止になる可能性があるとドイツの Focus が報じている。

同誌によれば、韓国の首都ソウルの南西350kmにある全羅南道で建設中のサーキットが、10月末の
デビューレースまでに完成しないかもしれないとしている。

またバーニー・エクレストンが、マレーシアGP後の日曜日に直接韓国に飛んだともされている。

報道によれば、バーニー・エクレストンは、2010年のF1韓国GPをキャンセルし、19レースから
18レースへ減らすことを数日以内に決断するつもりだとしている。

サーキットはヘルマン・ティルケの会社が設計を請け負っているが、他ののプロジェクトとは異なり、
ティルケは韓国インターナショナル・サーキットの建設にはアドバイザーとして関わっているだけだと
している。

「初めて（ティルケ）サーキットが間に合わなそうだと心配している」とヘルマン・ティルケは語っているという。

10月24日の開始あを予定しているF1韓国GPのチケットはすでに発売されており、それを1年延期することが
できるかが焦点になるとされている。

>>311
これ韓国の当事者が否定のコメントを流しているよ。

【モータースポーツ】F-1 韓国グランプリ中止は事実無根…KAVOが報道を否定 [10/04/12]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1271070361/

スレが立っていた。

チケット代たけーな。韓国人生観戦無理だろ。

>>312
これだな。
ttp://f1-gate.com/korea_gp/f1_7156.html

どっちの言い分が正しいのかは、そのうちわかるだろう。
開催側としては「そのとおりです」とは言えないし。
たとえコースが完成したとしても、wktkする材料はてんこ盛りだから。

>>311
>>247

クライスラーとNASA、提携強化…先進技術分野
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100414-00000026-rps-bus_all

トヨタ叩きにNASAが出てくるから不自然だとは思ってたが。

>>314
F1韓国GP F1最新ニュースF1韓国GP側、開催中止報道を否定　- 2010年4月13日
F1韓国GP、2010年の開催に間に合わない？　- 2010年4月12日
F1韓国GP、サーキット建設はスケジュール通り　- 2010年2月26日
F1韓国GP 「計画は予定通りに進んでいる」　- 2009年12月11日

そこをみたらこんなのがあるね。

計画通りって（苦笑）、ギリで完成するのに、計画も糞もねーだろｗ
ならせめて去年の三月までには完成させろと。

AT車じゃなかったために、カージャック断念

最近は以前に比べて、自動変速車（以下、AT車）限定の免許証を持つ人が増えている。
AT車の普及が進んでいるためだ。海外でもAT車しか運転出来ない人も増えているようだ。
2日(現地時間)、米ペンシルバニア州に現れた強盗も、AT車しか運転出来なかったようで、
手動変速車の強奪を諦めたそうだ。

http://rocketnews24.com/?p=29430#more-29430

>>318
単にMTが好きで乗ってるんだけど、
防犯効果も期待できるって訳ですね。
しかも韓国車ともなれば、余計に盗られ難いという・・・。

また大量全鯖規制で過疎ったか？
ｷｬﾃﾞのPC用ISPも規制のようだがｗ

>>319
車体盗じゃないけど、近所の駐車場に古いトラジェがとまってるんだけど
トラジェ含めて駐車場の車全部車上荒らしに遭ってたの見たぞ

>>319
いくら韓国車が盗まれないとはいえ、乗りたくもない車には乗りたくないねｗ

韓国車盗難は盗んだ方が被害者

トラジェを調べてて見つけた韓国車のまとめサイト。（既出ですか？）
ttp://www.geocities.jp/diablo0jp/k-index.html
ほぼ全ての車種が載ってるんじゃないだろうか。

で、日本車のノックダウン版はともかく、
韓国オリジナル車種のデザインって総じてアクが強過ぎ。
日本人の感性に合わなさそう。
誰かの言葉じゃないが「タダでも要らない」って思うわ。
見てるだけなら笑って済むけど。

デーウーのグリルって
焼き肉やを連想してしまう

>>324本人宣伝乙？ｗ

ｷｬﾃﾞは他で暴れてるので平和だなｗ

もしかして今日逮捕された家族5人殺傷のニートだった？

今日も他ｽﾚでは暴れてるから違うようだｗ

>>326
本人でも関係者でも無いよ。
話のタネになるかと思って張っただけだから。

で、この中のGM大宇ラセッティプレミアだけど、
ttp://www.geocities.jp/diablo0jp/k-lacettipremiere.html
WTCCの開幕戦で1-2-3フィニッシュしたシボレークルーズだったんだな。
勿論レース仕様は韓国とは直接関わり無かろうが、
こういう成績は海外市場での売上げアップには繋がると思う。
現代もFIAに詫び入れてモータースポーツに復帰すればいいのに。

それだったらMatizのワンメイクレースとか韓国でやってるだろ

マジでホンダ車に乗っている奴って運転マナーが悪い奴、多くね？

http://www.youtube.com/watch?v=FlYePAY70wA&feature=related

>>332
そそ

久々にわかりやすい自演を見たなｗ

>>332
田舎者で恐縮ですが、
韓国車を街中でほとんど見かけない（30余年生きてきて韓国車見たのは３回）ので、
韓国車乗りのマナーが良いか悪いかすら判断できません。

反日トヨタ自動車を許すな〜!!

【韓国】韓国陸軍GOP勤務兵、銃器事故で死亡（鉄原）[04/17]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1271455858/

韓国軍：最前方哨所で兵士死亡、自殺か　／鉄原
http://www.chosunonline.com/news/20100416000003

＞陸軍は、「調査の結果、ソン一等兵は一緒に勤務していた兵士の銃を使用し、
＞8発を発射、4発が胸に当たったことが分かった。自殺と推定しているが、
＞正確な事故原因と経緯は調査中」と発表した。

このスレで指摘されている。
ずいぶんと器用な自殺だと思うのだが、自殺なら普通頭を撃たないか?
誰かに射殺されたのが真相じゃないだろうか？

>>337
しまった。

>>337-338
ケンチャナヨ
軍スレと車スレを間違えるのはたまに見かける

ｷｬﾃﾞは規制中か？
寄生虫なのは確かだがｗ

構いたいなら、隔離スレいけよ

強がり言っても日本は韓国の下請けにすぎないわけでして。pu

>>341
キャデに泣かされた哀しい過去でもあるんだろｗ

という一連のキャデの自演ﾜﾛｽｗ

？

あげてみる

>>319

韓国車には犯罪関連ですばらしい機能がついているようだよ、

http://poo-chan.com/archives/2005/09/24_2234.php

【F1】イタリアのタイヤメーカー、ピレリがF1復帰に興味示す
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1271931342/

良かった。良かった。半島の糞タイヤなんて使われたら、全車リタイアなんてことになるものなｗ

F1から消えた日本車メーカー
F1で台頭する韓国車メーカー

ここでも韓日逆転か

F-1で、エンジンでもシャーシーでも韓国製は聞いた事無いけど？

そのレスは幾らなんでも無茶だ。韓国にＦ１参戦できる自動車メーカーなんてないから

>>351
ふぁんびょん（火病）1つー事では？
コレなら南鮮と北韓以外はエントリー出来んw

韓国人F1ドライバーとか無茶は言わないから、せめてF3とかGP2とかのドライバーを
韓国人から輩出しようぜ＿＿

>>353
GP2には過去に居なかったか？
『独島は〜』とか書いてクビになったのが

以前、F1雑誌に、

「ルノーが、型落ちのエンジンのバッジを日産に付け替えて他チームへ供給するのでは？」

とか、

「フォードが同様に型落ちのエンジンのバッジをマツダに付け替えて」

という話しがあったりしましたが、
サムスンの話しはついぞ噂にすらなりませんでしたな。

F5グランプリ（キー連打荒らし競技）ならブッチギリの優勝だろうけどｗ

あげてみる

禿＝スペッ糞が自ら隔離スレを立てて隔離されたみたいなので本スレは平和ｗ

http://www.youtube.com/watch?v=86Qf2KMFhzo&feature=related

こういうのを見ると、日本も「文化」としての自動車ってマダマダだなあと思う。

走行中のトヨタ車が爆発、怨恨による殺人未遂事件と判明−中国
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0423&f=business_0423_215.shtml

中国、なんでもありだなｗ

>>359
ゴートラビゴーを思い出したw

ハイブリ技術は既に中国の技術と言っても過言ではなく世界展開は中国が行う。

あれ、もう韓国に絶望？　上長は単価上げ無し？
ゴールデンウィークは、Golden weak なのかな。
金色で誤魔化した弱虫。

韓国のフォーミュラカーレースってどんなクラスがあるんだろう？
調べても判らない

Ｆ５選手権

Ｆ５（一輪車）クラスだけだったような。

昔Ｆ５レーサーっていたような。

なんかｷｬﾃﾞが混じってるなｗ

うん国際モーターショー

【自動車】寂しい『釜山国際モーターショー』…『国際』ならぬ『内輪イベント』? [10/04/27]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1272338133/

http://www.youtube.com/watch?v=V2aL8ROOoQM

イギリス人はフェラーリでも右ハンドルに乗るんだな。
買えないが、日本で右ハンドルなんてやったら馬鹿にされる？

本来ならその国の法規に合った車に乗るべきなんだよ
ただ日本の場合、金持ちのくせに頭が悪いのか勘違いしちゃうのか知らないが
何故か左ハンドルのほうがいいと思い込む人が多い
イギリス車なのにわざわざ左ハンドル乗ってたりしたんだぜｗ

まあ今から20年も昔なら、まともな右ハンドルの輸入車は少なかったのは確かだけど
最近は右ハンドル仕様を最初からラインナップさせてるから、右ハンドルを選ぶのが正解

>>372
�d。だよねえ。どう見ても右ハンドルが買えるのに、わざわざ左ハンドルを買うのっておかしいよね。

>>371
フェラーリの右ハンドル車は日本でも売ってるが、国産車ベースのレプリカだと勘違いされるのを嫌がっているオーナーが多いっていうカー雑誌の記事を読んだ事があるな。

マティスでわざわざ左ハンドル車を選んで買う人も

日本との関係が希薄になるほど、ヒュンダイのように韓国の産業は発展するのだな。

>>372
かつてのイギリス車は輸出も考えていたので無理なく左ハンドル化できる
ものが多かった。下手すると左ハンドル前提で作ったものすらあった。
で、イギリス車なら右ハンドルだろ、という認識のために状態のよい左ハンドル
車が安く出ることがあり、あえて左ハンドルを購入するというのも選択だった。

蛇足だがうちの車はフランス車で、右ハンドル仕様にはエアコンが付けられない
から左ハンドル。タイヤハウスの膨らみをフットレスととして使えるので、車格に
対し足元は余裕がある。ギアチェンジ右手でできるしね。
まあ昔のイギリス車にはギアチェンジレバーがサイドシルに生えてるのもあったが。

>>377
そういう状態のよい左ハンドル車を買っちゃって
エンスーの集まりで馬鹿にされて落ち込んでた漫画家さんがいたっけｗ

てかいまどき右ハンドル選ぶとエアコンがつきませんって車が存在してるのが信じられん
なんでわざわざそんな変な車買ったの？

昔は左ハンドル車はちょっとしてステータスだったが、今じゃ単なる痛いオーナーだろ。
そう言えば国産車でもRX-7なんかはモロに左ハンドル仕様だったな。

>>378
や、買ったのは十年前。プジョーの106。
フランス・イギリスは日本に比べ寒冷だからエアコン装備が遅れた。
ちょっとだけ大きい206なんかは右ハンドル化して輸入されたが、
マスターシリンダーが左についてエアコン機械が右についてるという
かなり強引な右ハンドル化だった。ブレーキ系統を長いロッドを通す
ためフィーリングが悪く、最上級のスポーツバージョンは左ハンドル版だけ
輸入された。

日本が車の左ハンドル右側通行を採用しとけばよかった。

最近ゲームやるようになってわかったこと
ゲーム内で車運転してて、対向車がくると
日本人同士だと左右にわかれるが、相手が朝鮮人、雨もふくむだとお互い左に避けるんで正面衝突。

>>381
なんでナポレオンの支配下に置かれなかった日本が右側通行を採用せねばならんのだ？

>>377
昔のランクルやジムニーもグローブボックスと
メーターパネルの京城が一緒でした

>>383
アメリカの支配下に置かれたから

>>385
>アメリカの支配下に置かれたから
半島はそうなったね。北はロシア風に、南は米国風に。右側通行。

>>384
>京城

ﾌｫｰｽの韓国面に(ry

>>385
そのアメリカの支配下にあった沖縄は78年の7月29日まで右側通行だったけどな。
しかし、もし本土も右側通行に切り替えられていたら、どうなっていたんだろ。日本車がアメリカ市場をもっと早く席巻していたか、あるいはハンドル位置の違いという「非関税障壁」が無いおかげで、アメ車独車イタ車に国内市場を席巻されて国産メーカーが育たなかったか…。

>>377
右ハンドルのマティスに初めて乗った時、何ら違和感を感じなかったのはそういう訳なのかな。
韓国車は左ハンドルが基本だと思っていたからだけど、
調べてみたらスズキ・アルトをベースに、設計はイギリスでやったみたいだから、
他の欧州向け左ハンドル仕様にするのも無理なく出来て、
そういう理由もあったから欧州市場では結構売れたのかもなあ。
セッティングもあちらの道路事情に合わせてるから国産の軽のヤワな感じとは違うんだろうね。
逆に言えば設計からセッティングまで韓国でやらなくて（出来なくて？）良かったんだろうな。

>>386
北は知らんけど、南が右側通行になった最大の理由は「日帝残滓を叩き潰す」ため

実際日本車も横置きエンジンは右側によってるんだよね
運転席には必ず人が乗るが助手席に乗るとは限らないわけで、
左ハンドルのほうが左右の重量バランスは取りやすいよね
左ハンドルはバスの追い越し時なんも見えないのがツライ
あと助手席の人が降りるとき（特に運転経験の少ない人だと）
車道側に無防備に出てしまうのがコワイ。
あとは左折時に横断歩道がちょうどＡピラーに隠れちまうことかな。

料金所はさっさと車から降りる

>>391
>料金所

つ【ETC】

>>385
アメリカの支配下に置かれた割には、日本ってクジラだのマグロだの経済摩擦だのと宗主国様に逆らいまくってるよねぇ

>>391
日本車で、横置きエンジンだと、エンジンが右側にくるものが多いのは、
エンジンの回転方向とミッションなどのバランスが関係していたような…。

>>392
電気系がボロボロなんでこれ以上電装品つけたくないのだよ

イタリア？イギリス？

フランス

>>392
高速使う時ばかりじゃ無いでしょ。
駐車場のゲート通る際はほぼ降りなきゃならない。
支払いで助手席側がパワーウインドウならば車内から手を伸ばせば
係の人が手を出してお金を受け取ってくれるかもしれないけど、
自分のは手動のレギュレーターだったから、
降りた方が世話無かったよ。

そっちですか。
勇者が多いなあ。ウリのような小物にはとうていムリぽ。

>>395
オルタを国産にかえたらどうよ？

年式によっちゃハーネスから火をふきまっせ>高出力オルタ交換

【トヨタ問題】 トヨタ車「アイゴ」（リコール車と同車種）を運転していた
女性がコンクリートポールに激突死、トヨタ・イタリア社を捜査
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1272577517

板違い

トヨタ哀号？

ｷｬﾃﾞ？ｗ

>>398
管理人のオッサンが運転席側まで取りに来てくれる件

ETCつけてから料金所スルーが当然になってて
栃木の山奥の料金所で通りすぎようとしちゃって係員に止められたっけ
しかも小銭なんかもってないし(´･ω･｀)

まだETC未対応の道路も若干あるもんな

所謂「有料道路」はまだまだＥＴＣ未対応が多いような

この土日、富士までスーパーＧＴ観戦に行ってきました。
しかし、「エバンゲリオン」だの「初音ミク」だのと・・・。orz
ミクのチームテント、ほとんどコスプレ撮影会状態だし・・・同人誌も売ったらどうかと思うほど。
（いくらなんでも、幼女まで使うのはいかがなものかと思うた。）

ま、そういった諸々もレースを盛り上げる一つの要素となるのなら仕方ないのか。

ところでこの手のレースでは、クムホとハンコックが意外にも地道にがんばっている。ｗ
そうやってもっと下積みすれば、それこそＦ１参入（タイヤ供給）も有るかなぁ？と。
ま、技術レベル的には厳しいだろうが。

車両もタイヤも韓国製、さらにドライバーも韓国人・・・なんて光景が見られる日が来ると良いねぇ。（棒）
・・・そんな夢のような光景よりも、レース車両がのきなみ痛車になる日が先に来そうだが。orz

>>410
>・・・そんな夢のような光景よりも、レース車両がのきなみ痛車になる日が先に来そうだが。orz

たばこ産業がさったあとには、＊＊＊産業がレーススポンサ〜〜

ニンテンドーとソニーとマイクロソフト辺りなら成立するかも。

>>410
ああ、エバのレーシング車があったね。
画像をみたが後ろにエバがなきゃわからなかったわ。

エバじゃなくエヴァだす。

エバと言うとゴールデンハーフを思い出すｳﾘはｵｻｰﾝ。

俺、エロ同人誌の金で車作って首都高で雰囲気を愉しんでいたのだが
痛車だけは作りたくないというこの矛盾
自分の中に二律背反があるのがわかるぜ

>>409
昔からある公営の一般有料道路だと徴収期間終了での無料化も近いので
利権の温床で価格馬鹿高のETCシステムを整備しても割に合わないしな

>>407
栃木の山奥の一般有料道路、というと日塩有料道路とかか？

>>414
どんな雰囲気だ？ｗ

ＭＧＭが経営難に陥ってて007の撮影が無期延期なんだそうな
そこで現代グループがMGMに出資すれば・・・あとは判るな？

ああ、「二度死ぬ」で出てきたトヨタ2000GTは、実はボンドの所有車ではなく
タンバのものだからなｗ
すなわち日本車がまだ果たしていないボンドカーへの採用をホンデージェネシスが！
しかし、22作中でボンドが自分の（支給されたものを含む）車に乗るのは15作。
その内訳は英国車13、ドイツ車4（複数台乗る作品がある）。アメ車でさえ登場しない
スノッブ加減だが、果たしてコリアンカーが…無理だろｗ

米国新車販売、5か月連続で増加…4月実績
http://response.jp/article/2010/05/04/139950.html
> 韓国メーカー2社は、引き続き好調。
> 7位が定位置のヒュンダイは、前年同月比29.7％増の4万4023台と10か月連続のプラス。
> 9位のキアも 17.3％増の3万0036台と、10か月連続で前年実績を上回る。
> ヒュンダイは2月にモデルチェンジした『ソナタ』が56.9％増の1万8536台、キアは1月に発売
> した新型『ソレント』が353.9％増の8529台と、好評を博している。

少しでも褒められたと思ったら、何も考えず全力でかぶりつく乞食でありましたとさ

＜米紙「現代の新型ソナタが日本車より優秀」＞

　ワシントンポスト（ＷＰ）紙が２日（以下、現地時間）、現代（ヒョンデ）車「ソナタ」を好評し、注目を集めている。

自動車専門記者ウォレン・ブラウン氏はコラムで、２０１１年型の現代「ソナタ・リミテッド」が日本の自尊心であり世界最高の性能を持つトヨタ「カムリ」、ホンダ「アコード」、日産「アルティマ」を抑えた、と分析した。

ブラウン氏は外観、インテリア、安全度、走行性能、燃料効率性、基本仕様製品のレベルおよび品質、価格などで「ソナタ」が日本車より優れていると評価した。

ブラウン氏は新型ソナタの諸元や性能を詳細に紹介しながら、「同級のシボレー・マリブ、フォード・フュージョンの販売に制約を加え、米国中型セダン自動車市場のシェアを高めるだろう」と予想した。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=128791&servcode=300§code=300

ソナタがアメリカで月間９位や

日本の自尊心とかいうフレーズが出てくる所は相変わらず未開国丸出しだなw

トヨタショックで完全に韓日立場が逆転したとアメリカに留学中の友人が言っていた

そのトヨタ自体は増益だけどね。

というか、シェアでトヨタより上になってから言えば？
恥ずかしいよ？できてもいない事を自慢げに吹聴するのって。

ちなみに4月の参考資料な。
ttp://www.hobidas.com/blog/akimoto/archives/2010/05/top20-20104.html

で、どこの国のなんて車がトヨタと立場が逆転したって？

>>424
>トヨタショックで完全に韓日立場が逆転したとアメリカに留学中の友人が言っていた

「韓日」と表現するあなたは、
韓国人（ないし普段から通名使わない在日の方）。
あなたの友人も同じ。

それは、そう感じたのでしょう。　良かったですね。
で、次のお車の購入は、誇らしいヒュンダイの車種からですよね？

「留学中の友人が」って
学生が体感出来る事の中で
日韓が逆転したと確信できる出来事ってなに？w

黄金厨は釣り放題だな

( ￣ー￣）ノぃょぅ
久しぶりにハン板に戻って来た。

っつーワケで・・・CR-Z買っちゃったぜぃ！

>>430
おひさし
CR-ZはMT？CVT？

>>430
素直に羨ましい・・・。

ウリはバイクの買い換えもままなりません。
良くて来年だなぁ。orz

>>430
αの6MT

>>432
今迄乗ってたCF4が来年から重加算税がかかってくるんで・・・。
値段がつくウチに乗替えようとオモタ。

FN2も考えたけど、σ（￣▽￣；の手に余しそうなのと買えるかどうか微妙だったんでCR-Zにした。

で・・・<ヽ｀∀´>のエコカーってどんな感じ？ ←一応スレに沿ったレスをしてみたｗ

>>433
自分にレスしてどーする・・・crz
×：>>430
◎：>>431

◆米ワシントンポスト紙、「現代自動車の新型ソナタが日本車より優秀」

外観、インテリア、安全度、走行性能、燃料効率性、基本仕様製品のレベル
および品質、価格などで「ソナタ」が日本車より優れていると評価した。

　http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1272952233/
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1272882603/
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=128791
http://news.livedoor.com/article/detail/4752061/
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0505&f=business_0505_048.shtml

>>435
そんなに素晴らしいクルマ売ってる筈なのに・・・何故日本市場から撤退したんだか。

>>435
>>131
優秀なはずなのになじぇ売れないﾆｶ？

(´・ω・`)
元記事を斜め読みしたのだが、後半が…。

>>435が元記事のURLを貼ってないんで代わりに。
ttp://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2010/05/02/AR2010050201557.html

>>433
下取りで値段の付くモノがあることも羨ましい。ｗ

ウリの場合、過去にまともな値段の付いたモノが無い。orz
まあ、元々バイクは下取り値段なんて無いようなモノだし、レースで酷使するから余計に。

ヒュンダイの下取りと良い勝負かなぁ？ｗ
・・・いや、それより良い値段なのかも知れない。ｗ

>>440
下取りはCF4アコード(SiR)で価格は10万だった。
12年落ちでココ迄とってくれるとは思わなかった。
ま・・・ナビだけは３年程しか使ってなかった所為もあるかもしれん。

>>439
>元記事のURLを貼ってないんで代わりに。

この記事は、文芸的すぎて・・・　と読者コメント欄。
14層塗装は大衆車で嘘でしょ・・と読者コメント欄。
メーカー発表の燃費を書いてるが、おまえ1マイルも乗ってないだろ！
＃＠ゴラァ、評論家やめろ〜〜・・と読者コメント欄。

良い車ですね、は多数意見のようです。

WP誌は国際記事は世界でダントツの圧倒的トップですが、
消費者系の記事は？？？？？ですよ、なにせ部数60万部ですから。

>>441
そうですか、１２年オチでも１０万円つきましたか。
まあ、新車お買いあげのサービスだとしても太っ腹なディーラーですねぇ。
綺麗に使っていたのなら、海外で第二の人生を歩むのかな？

日本車は、なんだかんだで２０年ぐらい使えますからねぇ。

日本の横には、日本車を越えた！とかほざくのに、数年しか満足に走行できない車もどきを作る国がありますが。
５年越えたら「高年式車」でしたっけ？ｗ

ゲームのルールが変わることは致命的だと思います
BYDの電気自動車は皆に脅威です

そりゃBYDOは脅威だけども

昔、韓国に本田宗一郎が車作りの技術を教えてあげたら・・・
ってネットの小話があるんだが

昔、三菱と提携しながら今回ソナタの発表と
植民地の恨み節が絡むあたりはさすがだな

そのうちゼロ戦も韓国起源になるな

5年前の車と比べて優れてなかったら、その方が可笑しいでしょうに
カムリのフルモデルチェンジは来年だから、それと比べるのが本来でしょう。

>>447
つ【朝鮮人は時系列を理解できない】

要するに、カムリを買い込んでバラして徹底的にマネしつつ5年分のアドバンテージを
加えたら、カムリより良い車が出来る程度には進歩したってことですか？

自分で設計するより他車をぶんかいして解析するほうが実はハルかに高度で知的な作業

再現して更に進んで信頼の有るものを作り、次から独自のモノが出来ればな。


で、朝鮮メーカーはどうだっけ？wwww

B-29をコピーする時、主翼にたまたま付いてた弾痕まで丸写ししかけた国が
その昔ありまして…

朴李が得意な<ヽ｀∀´>さん達だけど・・・

プリウスとかインサイトの朴李ってやらないの？

>>430
CR-Zは受注が凄くて３ヶ月待たないと買えないんだってね。
リアシートがもう少し余裕があったら殆どパーフェクトな車なんだけどな
（あれじゃ実質２シーターと一緒だもんね）
俺も欲すぃよ〜。

>>454
ファミリーカーじゃないんだから、リアに人を乗せるのは緊急用と考えるべきだね。
ガイアの夜明けで、ホンダの営業がリアに乗って「足が痛い」と文句言ってたけど、バカかこいつはと思った。

ポルシェやフェアレディＺ、ＲＸ−７などもリア･シートは緊急用だな。
その点、最後の５ナンバー・スカイライン（Ｒ３２）とそのＧＴ−Ｒの
リア・シートは充分な広さだった。

>>455
売り手は大変ですので、勘弁してやってくださいな。
営業マンは『基地外』客とも折衝したり説明したりせにゃなりませんので(´･ω･`)
素人客から言われる事を想定してメーカーの人間と話をしたりしますよ。

こういうデメリットありますけど、良いですか？って言っても、後からそれがクレームになったりしますよ、特に『趣味性の高い車』はねぇ。

>>454
週に200台くらいしか生産してないっつーのも有るかもしれん。
同じ鈴鹿工場で作られてるFitの生産に追われてるんじゃね？

新車効果がすぐなくなる、と判断してそうな生産台数ｗ

>>459
っつーか・・・当初の月販目標が1000台だったから計画通りじゃね？
発表直前・直後の受注が異状だっただけで。

>460
　まさか8000台なんてバックオーダー抱える羽目になるとは思ってなかったんだろうなあ。
　しかもそのうち4割が MT だなんて想像もしてなかったのではないかと。

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1273175613105.jpg
４月の天候不順もあってタイミングを逃していたけど、
連休中やっと夏タイヤに替え、ついでに洗車もしてあげました。
高圧洗車機で汚れ落としは時々してたけど、
手洗いでワックス掛けまでしたのは（過去の車を含め）何年ぶりだろう・・・。
さすがに十年選手なんで輝きは今ひとつだけど、
水垢が目立たなくなっただけでも満足。

>>461
8000台どころか・・・４月には10000台超えてたらしい。

MTの受注も当初の見積りよりかなり多かったらしいし・・・。
メインのターゲットユーザーは中高年だったらしいが、若い連中が15%を締めてるとか・・・。

結構マーケティングは外してたと思われ。

HVのMTなんて、先代インサイト以来だから・・・MT好きに訴求力が有ったんじゃね？

市販車でATが9割なんて国は異常。
しかしｳﾘも含めて知り合いの6割がMT乗りってのも異常。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=128904&servcode=300§code=300

アホか
「中央日報の主催する」「国内（韓国）車の」ランキングでどうやって外国車である日本が勝つんだ

>中央日報が主催する２０１０年「カー・オブ・ザ・イヤー」（Ｃａｒ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｙｅａｒ：ＣＯＴＹ）に現代（ヒョンデ）車「ＹＦソナタ」が、「今年の輸入車」にはフォルクスワーゲン「ゴルフＴＤＩ／ＧＴＤ」が選ばれた。


> 中央日報は国内新聞では初めて「カー・オブ・ザ・イヤー」を選定した。審査委員１９人は４日、釜山（プサン）展示コンベンションセンター「ＢＥＸＣＯ」に設置された「ＣＯＴＹ展示館」と試乗場で候補１０モデルを評価した。続いて最終審査に入り、受賞車を決めた。





(´･ω･`)ﾅﾝｼﾞｬｿﾗ

韓国、今までCOTYなかったんか。自動車大国じゃなかったの？

>>464
ＭＴでも大丈夫な渋滞のない地域性か筋肉痛にならない体力がウラヤマシス

というか韓国の国内ﾒｰｶｰってもうまともなのヒョンデだけなのに
ヒョンデしかえらばれんだろう・・・

ヨーロッパじゃAT乗るのはヘタクソか老人かハンディキャップのある人くらいだけどね。
まあ、クラウンやセドリックのMTに乗りたいとは思わんけど。

大阪市内をMTで走ってるが、
さほど気にはならないのぉ･･･。

某大都市をリッターマニュアルで毎日走ってるともうやになりますお(´･ω･`)


やっぱ、ﾃﾝﾛｸ位ないとちとキツイ。

>>473
それは変速操作が頻繁過ぎるからって事なのかな？
当方さらに排気量が小さいですがMTが苦だと思った事はありません。
ギア固定でアクセルのON、OFFで速度をコントロールすのが楽しくって。
まあ後続車両が居る場合は注意しないとですが・・・。

でも、パワーは有るに越した事は無いですね。
乗れるものならコルトVRみたいなターボ車が望みです。

トヨタＶ字回復、営業黒字１４７５億円　リコール問題の影響はなし
http://mainichi.jp/select/today/news/m20100511k0000e020072000c.html

漁夫の利を得ようとしてもお呼びでなかったヒュンダイさん、
ホントにホントにホントにホントにごくろーさん

＞市販車でATが9割なんて国は異常
俺は本当はＭＴ車に乗りたかったんだよ。ＭＴ車の方がギアチェンジとか楽しいし。
でも、たまに親が運転するんで、ＡＴ車にせざるおえなかった。
そんなわけで、たまに車検の時などの代車でＭＴ車にあたると、すごく嬉しい。

クムホ、2011年F1へのタイヤ供給の意志を正式表明か
http://sports.yahoo.co.jp/f1/news/show/20100511-00000005-fliv-moto

ま、言うだけならタダだからなぁ。ｗ
単独供給じゃないと、使ってくれるチームがあるかどうか。
そもそも、クムホに資金力があるのか疑問。

>>474
会社支給の車検しか基本的に通さない12万ｷﾛ超えのお下がり営業車を毎日のってるのと、自分の愛着ある車に乗ってるのとの違いかと(´･ω･`)

地理的に、道は狭いし坂多いし大通りは渋滞するしでやになりますお(´･ω･`)
高速は楽しいですけど。


まあ、マメに磨いたりオイル変えたりタイヤローテーションしたりして愛着はありますけどね。

昔、6MTで360馬力のクルマを毎日300キロくらい運転したけど、別に辛いとも
思わなかったけどなぁ…。ATなんて設定がないから選択の余地などないが。

ジーゼルはトルクあって乗りやすいですお(´･ω･`)

>>479
>昔、6MTで360馬力のクルマを毎日300キロくらい運転したけど、別に辛いとも

1日300kmでも、平均時速10km以下の東京近郊の下道渋滞と、
地方都市and/or地方の高速では、天国と地獄の差ですね。
どちらでしょうか？

>>478
あ〜、それはあるかも＜愛着のある〜


大阪市内は、
上町台地除いたらほぼ平らだから楽と言えば楽。
立体交差も無いし。

AT限定が諸悪の根源。

むしろ免許はすべてMT限定にして１０年間無事故無違反だったら晴れて限定解除でATに乗れるってことにすればいい。

>>483
>AT限定

俺が免許取った時はそんな制度はなかったｗ
制度を昔に戻せばいいだけかも

アメリカとの縁が途切れた以上、この先日本が米での大量販売を続行するのは無理だろうな。
今年が最後の華だな

まさか、本気で言ってないよな？(´･ω･`)

本気なら、ちょっと心療内科か脳外科に行ってくると良いよ。

>>483
>AT限定が諸悪の根源。

米国と一緒で、ATで免許取ればMTも乗れるようにしないとね。
更に言えば、
自動車学校は、路上走行で教習料金稼ぐ方式は「損」と思わないと。
人件費考えたら、路上走行は米国ぐらいに少なくして、
簡単に免許取れる方式にすべし。
そうしないと、今の若者は免許取らないし、経済的に取れない。

あほか。
只でさえ免許持つ資格のないカスドライバーが氾濫してるのに、
これ以上増やすようなことしてどうするんだよ。

>>481
東京のマルツー庸車の地場でしたｗ
高速代は往復出るけど、首都高じゃあね、というｗ

＞米国と一緒で、ATで免許取ればMTも乗れるようにしないとね。

日本の道路事情がアメリカと「一緒」なら、同じシラバスでも良いと思うけど。
道幅、路肩、歩行者、交通密度、どれをとっても違うわけで。

>>489
>道幅、路肩、歩行者、交通密度、どれをとっても違うわけで。
それはATで講習すればよい問題。
一端、路肩や歩行者に対応できれば、スティックシフトは技術の問題。

てか、変速する手前有るんだから、簡単なオートマを基準して法整備したらダメだろ(´･ω･`)

緊急時の判断や回避方だって違うんだからよ。

×変速する手前
↓
○変速する手間

スマソ

現代がクライスラーと提携

現代自、クライスラーに提携提案か＝米ピックアップ市場で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100512-00000176-jij-biz

クライスラーは順調にブランドを棄損してますなｗ

トランスミッションに関しては・・・

将来的には、マニュアルモード付きATに収束していきそうな希ガス。

ATっつーても、トルコンやらCVTじゃなくてDCTを電子制御する様なヤツで。

さしものトヨタがフォード・GMに手も足も出ない、ある意味「アメリカの魂」である
ピックアップトラックに韓国車が参入？ないない。
そもそも提携も何も、現代はピックアップトラックについての技術をかけらも
持ってないだろう。

>495
　いやいやいや、一応ハイラックスという、
「あの超ひねくれ者の Top Gear ですら負けを認めざるを得なかった」
トラックがありますから（ｗ

　まあ今では北米や日本では売ってませんが……

>>496
どーも・・・
最近のハイラックスのイメージは民兵の車輌になってるσ（￣▽￣；ガイル

で・・・<ヽ｀∀´>なエコカーってどんなの？

LPG使って、「燃料価格ベースだとプリウスに勝ってるニダ！」っつーのはナシで。

タコマ、タンドラは売れてますけど(´･ω･`)

>>487
アメリカでレンタカー借りて走ってご覧。
日本とアメリカの道路事情の違いが体感できるから。
国毎の事情を勘案しないと。

>>487
釣りかもしれんが、
これ以上免許簡単に取れるようにするとDQN車が日本中に溢れて大混乱になるわ。

つか、

MT→ATはともかくとして
AT→MTは難しいだろ･･･。


･･･いーかげんなﾄﾞﾗﾎﾟｼﾞで固まっちまった奴が
まともにクラッチ踏めるとは思えん。

>>498
cr-zはスーパーチャージャーを開発してるメーカーがあるよ。あとは金次第。

>502
俺、それやったわ。
銅鑼ポジ以前に、クラッチ切ってチェンジして、とか、
坂道発進のなんたるかをすっかり忘れてて、
それで強化クラッチのＲ３２に乗った。
その後一週間は、インナーマッスルっつうの？
キンタマの奥、というか、蟻の門渡りの奥がなんか変な筋肉痛になっていて、
ＭＴってキンタマの奥の筋肉を使うんだナーと思った。

MTは軽自動車で練習すると楽だな。
クラッチもシフトタイミングも超適当でおｋだから、感覚的には殆どATみたいなもの。
MTに慣れた人間ならマジでATと錯覚するレベル。

ベンツ「スプリンター」、錦湖タイヤで走る
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=128992&servcode=300§code=320
> 錦湖タイヤはメルセデスベンツとのパートナーシップ強化を通して、海外市場でのブランド
> イメージが向上し、交換用タイヤ市場でも売り上げが増えることを期待している。
> ソン・ドゥヒョン常務は「ベンツの他のプレミアム車種へのタイヤ供給も協議している。米ビッグ
> ３やフォルクスワーゲンなど他の海外自動車企業にもタイヤの供給を増やす予定」と述べた。

いきなりF1は難しいだろうけど、クムホも頑張ってるな

クムホは破綻したじゃん。

＞「スプリンター」はヨーロッパ商用車部門の人気モデルで、
＞国内では特殊救急車用に改造された「ベンツアンビュランス」として広く知られている。
＞これを受け、錦湖タイヤは乗用車「Ａ−Ｃｌａｓｓ」と最高級多目的バン「ビアノ」、
＞トラック「アクトロス」など従来のモデルを含め、メルセデスベンツの
＞４モデルにタイヤを供給することになった。

なんでこの部分を書かないかな

＞それはATで講習すればよい問題。
＞一端、路肩や歩行者に対応できれば、スティックシフトは技術の問題。

現状、オートマでふたつしかないペダルを踏み間違えて家族を殺す事故が
絶えないのに、誰にも習わずにMTでも商店街すいすいって、どんな妄想？

一昔前、スバルの軽にクラッチレスのマニュアル車というのがあって、これも馴れるまで危ない
目に遭った。
マニュアル育ちの私は、つい変速の時は左足が空を切ってｗｗ

昔、FTOに付いていた４速ｾﾐｵｰﾄﾏは、かなり大雑把wで楽しかったぜｗｗ

>>510
俺はなんだったか、足踏み式のサイドブレーキペダルを間違って踏んでしまい
あやうく華麗なサイドドリを見せるところでした

>>510
俺は始動時に空を切るなあw
営業車はクラッチ踏まないとセル回んないから(´･ω･`)

あんたらもしかして、教習所の車のスピードメータは横に動いてなかったか？

俺が免許を取った平成三年ごろは
左足にサイドブレーキのある車が教習車として入っていた
そして俺もサイドドリを

教習車は3速コラム、ベンチシートのクラウンだったぜ。
タクシーかっとｵﾓﾀｗ

ところで今年車乗り換えて初めて知ったんだが、クラッチスタートシステムなんて考えたのは
どこのバカヤロなんだ？

俺はＡＴ車を初めて運転したときはクラッチを踏む癖で左足で思いっきりブレーキ踏んだな。

下り最速に左足ブレーキは必要。
一番上手いのはルーピー。

10年位前に流行った
コラムシフトATにはじめて乗ったとき、
モード変えようとしてワイパーを動かしたのはいい思い出ﾆﾀﾞ(w

>>516
「クラッチ踏んでないとスターター回らない」システムのことなら
ギア入ったままスターター回す馬鹿が多発したから、
らしいﾆﾀﾞ。

導入当時、
踏み切り内でｴﾝｽﾄ時等
緊急時の非常手段が一つ封じられた、
と言われたものﾆﾀﾞ･･･。

ウリは自動車免許取るの遅かった。どこの教習場にもマーク�U三兄弟がいた。

ウリが一番最初に乗った教習車はベンツだった。

最強コーナリングには足ブレーキ!!

ｳﾘが初めて（レンタカーで）AT車乗った時は、エンジンかけられなかったぜ。
Pに入れてブレーキ踏まないとスターターが回らんとは知らんかった。

初めてアウディ乗ったときはバックに入れらんなかったなー
引いてバックの車種は知ってたけど押してバックとは

>>521
１９０だぬ。ということは８８年ごろから９０年はじめにかけてだね。

>>524
その頃だね。踏んでも全然加速しなかった。
教官に怒られたが、車種選択がそもそもあれだったような気がするんだが。

>>519
踏切の中でエンストするヤツには車を運転する資格はないと思ってたな。あの頃は。

技術スレで雑談して怒られてしまった。

ウリの学校は馬鹿バイクの中型取ると、なぜか自動的に一週間のお休みを貰えた。
お休みをもらえた奴が登校した時、なぜだか腕に包帯を巻いていた。
聞けば記録的な炎天下のお休み期間中に、房総の先と銚子まで出かけて、日焼けで腕が水ぶくれになったんだと。

その頃は原付はＲＺ５０。中型なら中古ではＦ�]４００。
新車はＣＢＸ４００とヤマハのＸＪ４００リミテッドもあった。
その頃の人気バイク漫画はサンデーの”ふたり鷹”だった。
ウリは中型免許を取らなかったが、それらで近所を走らせてもらえたのは良い思い出。

学校には中庭があるのだが、時々授業中に中型バイクに乗った奴が中庭まで遊びに来る。
遊びに来ると、みな授業そっちのけで窓際まで走る。

あるとき隣の隣の隣のクラス（実は小学校からの知り合い）の奴がバイクで中庭に遊びに来た。
教師に追いかけられて、慌ててエンストさせて、教師に捕まった。
詳しくは聞かなかったが、なんでも変速に失敗して、チェーンを絡ませてしまったんだと。
そいつは就職先を警察に決めて、採用されたもの良い思い出。
そいつもやぱり特別に一週間のお休みを貰った。

県内屈指の進学校（ゴダイゴの人がいたところ）で同じことをやると、レンガとか（使ってない）机や椅子等、
命中したらやばいものが降って来ると聞いたことがある。
本当かどうかは試してないから知らない。

でも思うに、これはたぶんだが、今は０１年の神戸の小学生殺傷事件の影響で、バイクで学校の中庭に遊びに行くなんてことはできないんだろうな。

今の学生のスクールライフはあんまり楽しくないかも。

バイクの免許を取ったときはCB400だったけど
そーいや車は何でとったんだ俺は・・・ジェミニだったかな？ローレルかもしれない
なんかすごい回らないエンジンの車だった

>>518
クルマ板とか車メ板で左脚ブレーキって、何故か叩かれるんだよね・・・。

コーナリング中の姿勢制御に・・・普通に使うんじゃね？

と・・・思ったらそーじゃなかったらしい。

>>527
その１週間の特別休暇って別名「停学」というやつかな？

>>525
あれ走らなかったんだ。
でもアレはチューンして”190E M2.3 16”なんて車を出したね。
１９０Ｅ、あれ北朝鮮のマークをつけて北朝鮮でも走ってた。

９０年代初めの北朝鮮ツアーで”あの車なんですか？”と、無粋な質問をした空気を読めない奴がいた。
ツアーコンダクターは鼻息あらく、”アレはわが国の国産車です”と答えていたっけ

>>530
うんｗ　世間一般ではそうとも言うｗ

今思えば８０年代はすごく幸せな時代だったと思うのｗ

転載です。

782 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2010/05/14(金) 00:12:08 ID:aCS+b/Vh
F1韓国GPの開催が不可能ならマニクールで開催？

2010年のF1韓国GPの開催が不可能な場合、代わりにフランスのマニクールで開催されるかもしれないと Auto Hebdo が報じている。

先月、バーニー・エクレストンが韓国GPが開催される会場を訪問し、10月の韓国GPは予定通り開催されると語っていた。

しかし、同誌によると、F1韓国GPがキャンセルになった場合、チーム側は直前で全19戦のカレンダーが変更になることは望んで
いいないとしている。

マニクールは、バーニー・エクレストンが気に入っていないサーキットとして有名だが、同誌は、マニクールを韓国GPの予備サーキット
とするのは、フランソワ・フィヨン首相のアドバイザーであるジル・デュペニュのアイデアだとしている。

しかし、マニクールでF1を開催するには、2,000万ユーロ（23億5,000万円）の予算と政治的敵対勢力が障壁であると言われている。
http://f1-gate.com/korea_gp/f1_7526.html
いよいよ盛り上がってまいりました

ついでにコレも
【F1】ホンダ、2013年にもF1復帰の可能性
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1273486526/

【F1】韓国メーカーが名乗りを挙げたF1タイヤ　チーム側はブリヂストンからの供給を望む
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1273459421/

俺の教習車は5代目のカペラだったな。
まだAT限定なんて無かった頃。
バイクはCBR400FベースのCBR400K。
急制動のために加速したら、ブレーキかける直前にREVが作動してビビったのはﾋﾐﾁｭﾆﾀﾞ

クラッチスタートシステムは買ってすぐにキャンセルしたな。
夏場とかフルバケに座ってからエンジンかけるのはしんどい。

夏場のシフトノブに触れるのが恐怖なんだよ(´･ω･｀)

ＣＲ−Ｚ α 1.5L i-VTECエンジン+ IMA FF 6MT 2 4名 ミラノレッド ブラック×グレー

暇なので↑でオンライン見積もりをした。つくもの全部つけたらこんな値段になった。

メーカー希望小売価格（消費税込み）
車両本体 ￥3,078,000
ディーラーオプション ￥1,347,108

自動車税(6月登録の場合) ￥25,800
自動車取得税 ￥0
自動車重量税 ￥0
自賠責保険料(37ヶ月) ￥31,600
手続代行費用(参考価格 消費税込み) ￥45,150
預り法定費用 ￥6,000
リサイクル法関連費用 ￥13,430

お支払い合計 ￥4,547,088

オプションだけで、車の価格の半分かよ。たけーなあ。
尚つけたオプションは１レスでは多すぎるので、公開できないのが残念だ。
イエローが選択肢にないのも残念だ。

ＨＫＳがスーパーチャージャーを開発しているんだって、１割燃費が悪くなる代わりに、２５〜３５パーセント馬力アップするそうだ。
価格は３０万円を目処に開発しているとか。

この車はＣＧの司会（？）の松任谷はＣＶＴが楽しいといっていたが、どうなんだろう？　買った人教えて？

自分の免許取った時はマーク�Uの教習車だったけど、
別の教習所ではコラムMTのフローリアンが現役だったなあ。

>>519
セルモーターによる踏切り脱出、
やってみたら出来ちゃいました。
（実際には踏切りではなく平地ですが）
さすが前世紀の車両w

俺は教習車カペラだったお(´･ω･`)
都内なのに。

周りはコンフォートだったなぁ。

>>527
高校はいけるだろ。
あんまいかないだろうけど。

>>533
【F1】韓国GP開催不能ならマニ-クールで開催とのうわさ−仏Auto Hebdoが報じる［05/14］
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1273814028/

やっとスレがたった。

＞56 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[] 投稿日：2010/05/14(金) 15:30:01 ID:4IF1PU8p [4/5]
＞メインスタンド（後ろから）2010年４月現在
＞http://www.sutton-images.com/preview.asp?filename=dal1010my02.jpg

＞同じくメインスタンド（コース側から）2010年4月現在
＞http://www.sutton-images.com/preview.asp?filename=dal1010my01.jpg

＞100%間に合う訳ないだろ、これ


お金が足りないんだね。

>>541
>＞100%間に合う訳ないだろ、これ
>
>
>お金が足りないんだね。

2011年秋でも苦しそうな・・2012年秋かな？
（あのオートポリスF1誘致が、完璧な計画に思えてくるな）
http://ja.wikipedia.org/wiki/オートポリス

>>542
事実、このサーキットは付近のインフラが２０１２年にならないと完成しません。
もうアホかと馬鹿かとｗ

Q：韓国のサーキットは期日までに完成するんですか？
A：さーきっと完成するはずです

ｷｬﾃﾞか？
寒いぞ

>>537
他人が、あーだこーだ言うのを聞くより試乗してみるのが良い。
レンタカーで扱ってるトコも有るYo!!

>>546
>レンタカーで扱ってるトコも有るYo!!

借りようと思ったけど近所のどこにもないYo!!

>>547
ならば北海道で乗るべし（￣ー￣）ｖ
http://www.hondarent.com/index.htm

ちなみに、ココのレンタカー屋は以前NSXも扱ってた。
ホンダ車フルラインナップが売りらしい。

ちなみに、FN2も借りられる。

>>495
キアにボレゴ(モハベ)っていうフレーム式ＳＵＶがあるから、それをベースにすればトラックなんて簡単に作れそうだけどな。

同じグループ企業だからヒュンダイ車になっても不思議じゃないだろうし。

>>549
連中の思考回路だと、それやっちゃうとキアの下にヒュンダイがつく事になるんじゃなかろーか。

>>550
トラックなんて・・・っつー変なプライドでも有るんじゃねぇの？

若しくは、「信頼性第一主義」なトラックを作るのが難しいとか？

>>548
そこ、以前ヒュンダイ扱ってたよな

>>552
あぁ・・・扱ってたｗ
よりによってホンディーかYo!!って思ってたが、早々に放棄したみたい。

>>553
>よりによってホンディーかYo!!って思ってたが、早々に放棄したみたい。

経営者は在日？

在日なら、最初から仕入れさえしないような気がする。

　インドの自動車大手タタ・モーターズは月内にも新工場で2500ドル（約23
　万円）の超低価格車「ナノ」の生産を開始する。新工場の稼働を機に同国乗
　用車市場最大手のスズキに次ぐ２位の座を、韓国の現代自動車から奪う可能
　性が出てきた。





(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

つか、やっとかよ＞タタ

トヨタ社長、現代自の成長に危機感あらわ
http://www.chosunonline.com/news/20100518000001
> トヨタ自動車の豊田章男社長は16日、自動車専門紙オートモーティブ・ニュースのインタビューで、
> 「現代・起亜自動車がすごいスピードで成長している。新たに発表された車種のデザインもかっこ
> いい」と述べた上で、ライバルメーカーの躍進について、「（トヨタが）現在のような成功を続けられる
> かどうか自問する必要がある」と危機感をあらわにした。

トヨタがヒュンダイの躍進にビビってる！　　　　　　　　　　　らしい………

>>558
100年後の未来の記事ですか。

せめて単独世界二位になってからホルホルしろってのｗ
レベルの低いトコで躍進されてもなあｗ

【渡辺喜美こそアメリカに日本を売り渡す売国野郎】

自民の看板だとヤバイから看板を架け替えました。自民党清和会のダミーですね。
●渡辺喜美「アメリカ様のケツの穴でもなんでも舐めさせて頂きます。」●
　　　　　　　「どうぞ100兆円お使い下さいご主人様」
　　　　　　　「みんなの党もよろしくね」

【円ドル人民元】「米住宅公社救済協力へ外貨準備活用案浮上」

　「米住宅抵当金融公社の経営不安を憂慮しています。
　　まず、日本は政府の保有分はもとより民間に対しても
　　住宅公社関連の債券を売らないように言います」　

うなずく米要人に対し、渡辺氏は続けた。

　「米政府が必要とすれば日本の外貨準備の一部を公社救済のために
　　米国に提供するべきだと考えている」　

渡辺案は、米国の自力による住宅公社再建には限界があるとみて、
この６月末で１兆ドルを超えた日本の外貨準備を米国の公的資金注入の
資金源として提供する思い切った対米協調である。

http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/080717/fnc0807172048018-n1.htm(1/2ページ)
http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/080717/fnc0807172048018-n2.htm(2/2ページ)

>>558
今更遅いというよりないね。

すでに最量販クラスにいち早く独自開発高性能直噴エンジンを導入し、シェア拡大段階に入った。
さらに低燃費ターボエンジンやハイブリッドも実用化し、ヒュンダイの技術的なアドバンテージが拡大。

まだ、売渡す先がアメリカならマシ。

特亜に売渡そうとする民主痘こそ危険。

禿、禿

アンカー打ってなけりゃ\15にならないから大丈夫なんじゃね？

\15の奴が他人にアンカー打ったら\15引かれるんならおもしろいのになｗ

>>527
ウリのせいで、申し訳なかった。<(__)>

余談ながら、SDR200は「母親の形見」として、メットやつなぎ共々そこの娘が引き継ぐ見込み。
もう５〜６年したら、その娘の手によって再び２ストサウンドを響かせることだろう。

大昔、2ストや4ストは和製英語とか聞いた事があるけど、普通に海外でも使われているよな？
カウルとかは和製英語みたいだが。

今そのへんの言葉まで輸出されちゃってて
２スト４ストだけでなく
FFとかFRでも通じる

ｷｬﾃﾞのアンカー報酬は\15/resだったのかｗ

ホンダは２０１３年にも生産を始める次期「フィット」の国内モデルの輸入部品比率を
４０％に高める。
現状は１７％程度。
フィットは世界で年５０万台を販売するホンダの主力モデル。
輸入部品の採用拡大などにより、次期フィットでは１５％程度の原価改善を目指しており、
コスト削減幅は全体で７００億―８００億円規模に達する見込みだ。

ホンダはより安価で高品質な部品を世界で発掘し、購買先を厳選する調達改革を進めている。
あらゆる部品を対象とする。
国内の次期フィットでは輸入部品の調達比率が最大５０％に高まる可能性があるという。

日米欧の先進国市場では燃費の良い小型車シフトが進み、新興国メーカーが台頭すると、
車両の値下げ圧力が強まるのは必至。
中国やインドでは現地調達率を１００％に近づけ、一段の原価改善を図る。
購買改革と並行し、単一車種で新興国と先進国で原価の異なる車をつくり分ける。

日産もマーチはタイ産になるらしいし、トヨタも製造原価圧縮で中型エンジンを中国から輸入してるし
原付や2種の様に小型自動車も国内生産をあきらめて途上国から輸入に転換する時代が来たな
家電や原付などもそうだったけど普及帯クラスの製造が変わるのは悲しいねえ
つか雇用環境さらに悪化しそうだな・・・

>>571
>つか雇用環境さらに悪化しそうだな・・・

新卒世代人口も、200万から120万に減っている。
国内生産40%減らさないと労働力が間に合わない。

>>572
それは違うんじゃないかな・・・

てか、今の年齢層のピラミッドから見たら、労働力的には足りてないだろ。特に肉体労働や技能職は。

まぁ、安い単価で使える外国人労働者がいるから良いのかもしらんが。

中国人のあたりの単価はすでに安くないぞ
つか、日本国内の日本人の単価が既に韓国内の韓国人より安くなってるわけで
単純人件費比較ならヒュンダイの工場よりトヨタの工場の方が安い

ん？言ってる意味が解らんが、それは為替レートを考慮しての話か？
そもそも『トヨタ・ヒュンダイ単純な人件費』をどの資料から算出したんだ？

それともただ『生産コスト』を頭数で割った話か？

現代は韓国一の高給取りだからな。
去年の段階で勤続17年の工員が基本給22万円＋成果給（最大300％）＋功労金（最大100万円）だから、
トヨタの国内工場の工員の収入ぐらいは軽く超えてるな。
加えて、現代の労組は営業利益の何％か寄こせとか言ってたからねぇ…

そりゃ凄いわ
22万円が年計算じゃないでしょうから、22万円+66万円(最大)+100万円(最大)=月給188万円
188万×12+ボーナス=最大年収2400万円位か
これが行員の給料だと役員はどれ位かな？　22万円が月給で後は年給だとしたら428万円なのでトヨタより安いのでやはり月収か
売上と販売台数から1台単価78万円のヒュンダイ車から、この人件費を払える利益を上げれるのだから大したものだ。

中国の北京の市民平均年収は60万円上海は52万円ですが、自動化よりは人海戦術の方法の工場としては安くはないが
日本や韓国に比べると安い。

>>578
>自動化よりは人海戦術
上海では、自動化より上海戦術・・　

その上海戦術も全く通用しなかった双竜自動車ってか

就業条件に夢見過ぎる人間は、就職板では「かわいそうな人」扱いだな。

しかしコスト対策はヒュンダイの方が数段上手だからな･･･

インドで苦戦してるトヨタなんか、ヒュンダイを分解して、原価計算とか必死でやってるよ。

それダンピングｗｗｗｗｗ

なんで国内より、海外のほうが高いんだよ。しかも韓国国内むけのほうが装備がしょぼいと来てる。

>>583
あれ？

ジェネシスのときも、国内販売価格よりアメリカの販売価格の方が安からって揉めてたよね。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=103243&servcode=300§code=320

なんで嘘ついたん？

>>584
ああ、しまった。ごめん。書き方間違えたよ。>>583は逆だ逆。

でもダンピングなら提訴されるよね。
ヒュンダイって提訴されてる？

そもそも韓国内の職員給与が高いのに安く車が作れるんだったら凄いよね。
トヨタなんかよりコスト対策は数段上っていうのは間違いない。

ヒュンダイのコスト対策って？
なんか、国内でボッタくってその利益を海外に回して
安く売ってるとかどっかで読んだけどw
それと、ヒュンダイ車って値段に見合った品質？
材料の品質を落とせばいくらでも安くできるだろ？
ま、高品質低価格を本当に実現出来てるなら凄いけどなw

海外モデルでは標準で付く安全装備が、国内使用では装備されてないぐらい、コスト対策には気を使ってますｗ

>>587
日本人曰く、ヒュンダイ車は日本から部品を買ってるんだよね。
じゃあ、日本の部品会社が買い叩かれてるってことかな。

かわいそうな日本･･･

ヒント：
・検品を適当にすれば、コストは劇的に下げられる。
・許容誤差を緩くすれば、　　　　　　　〃

<ヽ｀∀´> 仕様書よりもスポット溶接の数を減らしたりしてコストの低減を図ってるニダ

まあ、真面目な話をすると、自動化が大きいね。
機械なら人件費もかからないし、人的ミスや誤差も減るから品質も上がる。

当然、高度な機械は日本やドイツから導入するんだろうけど、仕組みさえ分かれば国内で安く作れるし。
設備投資に臆病な日本は自動化が遅れてる分、人件費はかかるだろうね。

http://businesscenter.jdpower.com/news/pressrelease.aspx?ID=2009108

ヒュンダイはトヨタやホンダよりも品質は上なんだけどな。

品質チェックにコストがかかってるレクサスは別としてね。

PC関係のパーツと同じ。
日本の検品で弾かれた許容誤差の大きなパーツを韓国が使う。

>>594

でも、品質は韓国製の方が良いわけだ･･･

日本の組み立て精度どんだけ悪いんだよｗ

あれ？
この人専用の隔離スレがあったんじゃないのか？

またいつもの奴かあ。深夜まで付き合うのはごめんだ。

まあ、日本人の自尊心が傷つけられたくなかったら韓国車関連の話題には近寄らないことだね。

反論できずにバカにされて終わるだけだから。

韓国人の自尊心が傷つけられるから韓国車関連の話題には近寄るなって？ｗ

>>599
鉄面皮にネット上から傷をつける方法は無いから能。

>>593
英語が読めない俺に教えて。
その調査の具体的な調査方法はどこに書いてあるの？
調査内容はともかく、そのマシンって、J.D.Powerが調査目的を関して店頭で買ってくるの？

>>601
そうかそうかｗチミ英語読めないのかｗ

確かに日本人って英語力弱いよな。
日本が韓国にビジネスで敵わない要因の一つでもある。


でもさ、ＪＤパワーの調査方法ってググれば出てくると思うんだけど、そういう努力もしないわけ？

>>602
なんだ、教えられないのか。
朝鮮人が不親切と言う事がよく分かった。

>>602
ということで、お前の言い分通り、ググって来てやった。
ttp://response.jp/article/2009/06/23/126349.html

＞この調査は、今年で23回目。2009年モデルを新車で購入またはリースした顧客を対象に、
＞納車から90日後の初期品質について調査した。質問項目は、製造不具合や設計不具合など
＞合計228項目。調査は2-5月にかけて行われ、8万900人以上から回答を得た。

「お前がそう思うんなら(ry」というオーナが多そうだな。ヒョンデオーナに限らず。
あと、日本法人の調査に関しては、批判の声も上がっているようだ。

JDパワーって会社の調査に呆れる
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/phs/1258032995/

>>604
日本人のいい加減な性格を考えれば日本での調査が滅茶苦茶なのはしょうがないよね･･･

本場のアメリカでは信頼性のある調査機関として君臨してるよ。
Cars.comなんかでも調査データが使われてるよね。

また朝鮮人の自爆か

>>606
また事実を曲げようとする日本人の悪い癖が出たねw

妄想を語った日本人が客観的データに基づいた事実を突きつけられてうろたえる図だろｗ

いいからお前がその現代車を買ってレポートしろよｗ
俺？嫌だよそんなもの。
赤城山さえ越えられないような現代車なんて。

>>608
エクウスに乗ってるとか嘘こいた朝鮮人にはそんなの無理。

>>608
あのジェームズでさえ・・・
「ヒュンダイ アクシデント！（アクセントwDD）」

2011 Hyundai Equus
ttp://www.youtube.com/watch?v=oVhYF3UZiik

コメント欄に注目

Motor Weekによる、Hyundai Genesis coupe(2010)とHonda Accotd coupe(2008)の動画

ttp://www.youtube.com/watch?v=3qJ_kLlEk68
ttp://www.youtube.com/watch?v=15vVdJzdhG4

ジェネシスの方が、足回りはしっかりしてそう。
後席は、どっちも悲惨。荷室は、アコードの方がだいぶ広い。
0-60mileや0-100MPHはアコードの方が若干良い。
燃費は、ほとんど変わらず。
エンジン排気量がほぼ同じモデルを比べると、アコードの方が$3000高く、
それが妥当な（信頼性＋ブランド価値）の差と思えるかどうかが、購入の分かれ目になると思う。

どっちみち日本ではどっちのマシンも買えないけど。

っつーかYo!!
おまいらもHV買えYo!!

チャリを買ってから、休日の片道５０ｋｍはチャリ移動なのでHV買うほど乗らなくなったわぁ。
ゴルフ行く時は流石にバッグがあるから使うけど。

>>613
CR-Zの後席の天井高さが、せめて標準的なクーペ程度の高さだったらね・・・

リッター１７キロ程度しか走らないＨＶなんていらん。

>>615
そんなおまいにはRX-8

欠陥車両ばかり作る日本はﾚｸｻｸとか身の程知らずだな

日本の名をパクる在日企業だから日本人も困っているんだ(笑)

ふつうの日本人は買わないてゆうより興味もないがｗ

>>613

すまんが昨日、直６のステーションワゴンをかってしまった(´･ω･`)
中古だけど。

>>572
それは逆。国内生産を減らすと少子化が進み新卒が減る。

>>614
むしろたまにしか乗らないやつはＨＶだとおもうが。
バッテリーあがりにくいし、あがってもＰＨＶならチャージできるし。

＞欠陥車両ばかり作る日本は

という貶めから

＞ﾚｸｻｸとか身の程知らずだな

という同じ日本車のレクサスがうらやましいという方向に飛ぶ心理が朝鮮人クオリティなのか
とんでもない馬鹿だなｗ

>>616
そんなおまいに、初代インサイト（￣ー￣）ｖ

アレはマジに走るぞ。
e-燃費に出て来ると、ほぼ上位だし。

民主党政権は少子化を推進するために、
円高政策を採り、かつ、国内投資を減らす
売国政権だから、
その効果がハッキリ出てるね。

もう、民主党という独裁政権を倒して、
日本を小沢と鳩山と朝日新聞のマスゴミ独裁から
解放するしかないかもなあ。

とりあえず朝日新聞つぶして。

>>620
直6のステーションワゴン・・・？
ステージア？

ソナタハイブリッドはカムリハイブリッド以上の燃費性能を誇るよ。
http://www.autoguide.com/gallery/gallery.php/d/174007-4/Sonata+hybrid.jpg

est.の意味もわからんのか？

>>627
実燃費の報告Plz

>>629
確かに日本のハイブリッドはカタログ燃費と実燃費の格差が大きくて信頼されてないよね。
だからといってソナタハイブリッドを疑うのは違うんじゃないかいｗ

禿、禿、プリウスは３９キロ走るんだが。これ本当だよ。オーナーが幼馴染だからね。

>>631
バカだなｗ
そんなの我慢に我慢を重ねて、さらに好条件が重なってやっと出る数字だろ。

普通の運転だったら平均で20km/L出すのがやっとだよ。
旧式だったらさらに１〜２割減だな。

ほら、薄ら禿が正体を出し始めたｗ

ソナタハイブリッドが凄いのが高速燃費性能。

普通、ハイブリッドは高速走行は苦手としているが、ソナタハイブリッドはクラス最強の３９MPG。
アメリカは基本的に高速走行が多いから、ソナタハイブリッドは市場に適合したハイブリッドと言える。
モーター走行できる速度が一番速いのもソナタだね。

リチウムポリマー技術をいち早く確立させて商品に取り入れた技術力の高さが光る。

ウチのインサイトでさえ、

5km以下のチョイ乗りしなきゃ普通に20km/L以上出るんだがねぇ・・・。

インサイトの実燃費ってプリウスの一割引くらいって言われてるからそんなもんじゃない？

でも、インサイトってアメリカのコンシューマーレポートでボッコボコに貶されてるｗ

http://www.autoblog.com/2009/06/30/i-consumer-reports-i-lambasts-honda-insight-ranks-it-21-out/

２２台中２１位ってもうアメリカでは売れねーな、こりゃ。




ちなみにヒュンダイエラントラが２位を記録してるね。

あぁ、伸びてると思ったら
久しぶりにｶｽが来てるのか(w

>>638
カスって、韓国メーカーに負けた日本車にしか乗れない日本人たちのことか。

インサイトの失敗は海外市場を完全に無視した商品作りをしたこと。

道が狭い日本の道路と背が低い日本人に合わせたサイズにしたから、アメリカ人には不評。
しかも、安く作るためにサスペンションやボディの設計も低コスト化したら、アメリカの道にも適合できなくなった。


日本でいくら売れようが、沈み行く市場だから限界がある。
しかも、競争過多でバーゲンセール状態で利益も殆ど出ない。

http://www.chicagotribune.com/classified/automotive/chi-rides-insight-0816aug16,0,7432293.story

「Honda Insight is a hybrid of bad reviews, bad sales」

"noisy car with a stiff ride and clumsy handling."
なんていわれちゃって･･･

もうね･･･ホンダは車作るの止めたほうがいいよ。

補助金目当てグルマに明日は無い

はいはい
ｷｬﾃﾞｷｬﾃﾞ

>>643
まあまあ、落ち着け。

とりあえずインサイトはとんでもないクソグルマってことはおまえさんのチッチャイ脳みそでも理解できただろ？

維持費が高価で整備に難があり、事故時の感電に問題がある電気グルマは
まー、やめといた方がいいね。

はいはいハゲハゲ。

禿揃い踏みﾜﾛﾀ

ま、ｷｬﾃﾞだし

スペッ糞＝ｷｬﾃﾞなのでアンカーは禁止で

アンカーって朝鮮人同士がお互いつけあったら金もらえるのかな？

あぼ〜んが多いのは禿てるからか・・・。

>>626
ステージア欲しかったけど、大人の事情でMARK IIブリットになりますた(´･ω･`)

【日韓経済】現代ソナタの追撃に危機感、トヨタが対策資料[05/24]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1274697448/l50

トヨタはヒュンダイをライバル視しているが、ヒュンダイはＡＵＤＩをライバル視しているのだが。。。

>>653
頂点をねらうよりはまずは手近な目標か、なかなか謙虚だな。

追撃をライバルに使う言葉と理解する、日本語不自由な人が居るなww

追撃じゃなくて、害虫対策に木酢液を撒いたところでしょ

>>654
でもゲンダイにトヨタ式生産方式を教えたのってトヨタ関係者じゃなかったっけ？
ＧＭともやってたけど、ゲンダイに教えるのは必要なかったと思うけどな。
だって韓国はトヨタを受けて入れてなかったし。

『トヨタ関係者』って腐る程いるし、ピンキリなんだけどね。
現場で叩き上げの人から、自販の使えない組の工場勤務や関連出向組まで。
会社の名前使ってコンサルで一儲け、っていう使えない奴沢山いるよ(´･ω･`)

俺、昔、上陸したての現代にスカウトされ損ったんだが

お前ら、現代にスカウトされたら行くか？

優秀な人ほど韓国に行くね。

カーボンナノチューブを発明した飯島教授もサムスンに所属。
サムスンSDIの常務はホンダを捨てて韓国へ飛んだ。

サムスンから世界に羽ばたいた人材って皆無だね

分かってると思うけど、それはこれから。

だって、優秀な人が日本ではなく韓国で韓国の技術者を育てているのだから。

>>スペッ糞

で、その素晴らしいヒョンデソナタハイブリッドは北米ではもう手に入るの？

ｷｬﾃﾞ＝スペッ糞へのアンカー収入（\15ｗ）を阻止しましょうｗｗｗ

サムスンは日本メーカーの優秀な技術者を一本釣りできるけど、日本メーカーは
その逆ができないのが痛いところだな。

だって朝鮮人の優秀な技術者をどうやって一本釣りしろっていうんだよ

いないのに

海で魚は釣る事は出来るが、道端の水たまりでは釣れんがなｗ

魚のおらん処で釣れんっていわれても。

ま、ｷｬﾃﾞだし

【自動車】起亜自動車、デザイン盗作疑惑で提訴される[05/26]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1274842161/1

1+1 ：ちょーはにはにちゃんｗφ ★ [] ：2010/05/26(水) 11:49:21 ID:???
＜デザイナー：ペク氏＞
「2005年に現代自動車のHPに掲載したデザイン提案作品を盗作された」

＜起亜自動車の反論＞
「虎の形象化で自主開発、訴訟過程で真実は明らかになる」

（写真）
http://imgnews.naver.com/image/020/2010/05/26/28604708.1.jpg

デザイン経営で最近上昇の勢いに乗っているある起亜（キア）自動車が、アマチュアデザイナーの
図案を盗作して使ったという理由で訴訟を受けた。特に問題のデザインは、起亜自動車のイメージ
を代表するファミリー・ルックである上に、起亜自動車でデザインを総括するペーター・シュライヤー
副社長の作品だと伝えられた事があり、訴訟の結果に自動車業界の関心が集まっている。韓国内
での自動車のデザイン関連訴訟は今度が初めてである事が分かった。

25日、起亜自動車によればアマチュアデザイナーのペク某氏（46歳=会社員）は最近、起亜自動車
が著作権を侵害したとして損害賠償請求訴訟を提議した。ペク氏の訴訟を引き受けるいる法務法人
ナムガン側は、「損害賠償請求金額はまず一部請求で1億ウォンを要求したが、著作権侵害が認め
られた場合は訴訟金額はとても高くなるだろう」と明らかにした。

ペク氏は訴状で、「蝶ネクタイと無限大記号（∞）からインスピレーションを得て開発した自動車の
ラジエターグリルのデザインを、2005年8月当時に現代（ヒョンデ）自動車が運営していたMA
（Marketing Adviser）クラブのホームページの掲示板を通じて提案した」とし、「起亜自動車は2008年
5月、何の同意もなく私が提案した図案とほとんど同じデザインをファミリー・ルックとして発表しな
がら、中型車の『ロチェ・イノベーション』に初めて適用した」と主張した。

起亜自動車は2008年5月当時、「シュライヤー副社長が虎の鼻と口を形象化したデザインで、今後
の起亜自動車の顔になるだろう」と発表した。自動車業界では『ペーター・シュライヤーライン』という
別称が付くほど注目を集めた。

これに関連して現代・起亜自動車側は、「ペーター・シュライヤーラインは起亜自動車が自主的に
開発したデザインで、パク氏が提案したデザインを全く参考にしていない」と明らかにした。

しかしペク氏は、「MAクラブは現代自動車が品質を改善してブランドイメージをあげるため、会社
次元で運営していたインターネットクラブで、自動車関連業種の従事者と自動車マニアらが会員
だった」とし、「掲示板に載せられた内容を現代・起亜自動車の関連部署が参考にして返事も付けて
いたので、提案したデザインを見た事も無いという会社側の主張は信じられない」と反論した。彼は
また、「起亜自動車はシュライヤー副社長が考案したデザインと言いながら、特許庁に出した
デザインの登録者は起亜自動車所属の韓国内デザイナーの名前になっていてつじつまが合わない」
と付け加えた。

ペク氏は、「2008年6月から数回にわたり、現代・起亜自動車側に問題のデザインが出る事になった
背景を説明して欲しいと要請したが、黙殺されて名誉回復のつもりで訴訟を申告する事になった」
と話した。

これに対して現代・起亜自動車の関係者は、「訴訟中の事案なので全ての事を明らかにすることは
できないが、訴訟の過程で真実が明かされるだろう」と回答した。

起亜自動車は『ロチェ・イノベーション』にこのラジエターグリルを初めて適用して以降、『フォルト』、
『ソウル』、『K7』など、すべての車種に拡大して好評を得ている。

ｽﾏｿ、切り方を間違った。

ソース：東亜日報（韓国語）
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=020&aid=0002139011

全文引用はヤメレと何度言ったら(ry

少々余談ながら、２９／３０の土日に、富士スピードウエイでは下記が開催されます。
フェラーリ、「フェラーリ・フェスティバル・ジャパン2010」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100413_360873.html

昨年の第１回は見に行きました。
（バイク仲間にお金持ちのフェラーリ乗りがいる関係で。）
驚いたことに、冗談抜きで「石を投げればフェラーリに当たる」状態。
場内のパドックへの道路が「来客（招待客）のフェラーリ」で大渋滞してましたからねぇ。ｗ
昔、同じく富士スピードウエイに向かう道が、対向車線すべて「ローバー　ミニ」で数キロ埋まっていたのを見て以来の衝撃（笑劇）でした。ｗ

面白いのは、フェラーリに紛れて「ランボルギーニ」がパドック目指して「警戒網突破」を図ること。
（会場のパドックにはフェラーリしか乗り入れできない、例えロールスロイスでもパドック外駐車場行き）
警備員さんに聞いたところ、「ランボルギーニだけは絶対に通すな！」と言われているそうで。
私の知る限り、厳しい警戒網をかいくぐってパドックに侵入できたのは１台のみで、他は撃沈。
（何故かマクラーレンが一台パドックに居たのを見た。）
今年はランボルギーニユーザーの一層の努力に期待。ｗ



富士スピードウェイに限らず、日本ではあらゆるメーカーや車種のユーザーグループなどによるイベントがあります。
しかし、ウリの知る限り、韓国メーカーとか韓国車の愛好団体とかのイベントは聞いたことがありません。

朝鮮人が言うには、日本は朝鮮以上に貧乏なはず。
だとすれば、少なくとも日本車より劣っていて安い韓国製自動車がもっと走っていても良いのでは？
変だなぁ。ｗ
石をどんだけ投げても、韓国車に当てることが出来ない。

>>674
日本と違って向こうじゃ「自動車趣味」「自動車文化」という概念自体が皆無だからなぁ。車はあくまで「下駄」であって「趣味」とかの対象じゃないしな

>>675
「下駄」ではなくて「見栄」じゃない？

うん。見栄だよな。虚栄心つーか。
軽とか、実用車系は嫌われる。
排気量大きめのいかにも金持ち系、運転手付だとなお良し。
安い車乗ってると、てきめんぬ応対や待遇が変わるそうだから、
ある意味実用と言えるのかも知れんが。

ちなみに運転手と呼ぶと怒られるそうだ。
「運転技師様」が正しいとかｗ

>>675
＞「自動車趣味」「自動車文化」という概念自体

カーマニヤというやつですね

日本になぜ、フェラーリのうようなスポーツカー専業メーカーがないのだろうか？

国土が小さく道が狭いので軽自動車が発達した

日本人はその矮小な体躯が好都合なのと、動体視力が先天的に劣るという面や、
顔面が平面で左右の視界が狭く、高速運転への対応が困難である
という面に加えて、経済レベルが先進国レベル以下になり、もはや新興国レベルなので
軽自動車が爆発的普及を見せているわけである。

バカチョンは祖国に帰って殺し合いしてろ。

ｷｬﾃﾞID:FbcDYDbF=ID:7XOodLZB=ID:h9/SxVMFは放置で

カーマニヤはメーカーの単なる金儲けのコヤシ

カーマニアなんか儲けにならない事を知らない馬鹿がいるなwせ

別のスレにうろついてたキャデがついに原点復帰しただと・・・

ｷｬﾃﾞとｷｬﾃﾞいぢりは専用隔離ｽﾚへ

ФЖФ韓国製自動車 Part禿40
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1273995306/

>>684
＞カーマニアなんか儲けにならない事を知らない馬鹿がいるなwせ

オッサングルマと共用エンジン・ミッション・シャシーを使って、それをチョトいじって
割高な価格で売れば、少しは儲かる。

専業ではないが、世界最大級のスポーツカーメーカーならあるぞ。マツダだ。
ロードスターとRX-7、RX-8で何年も一番スポーツカーを生産しているメーカーだったはず。

生産コストってのは、ライン上の工数と生産台数がかなりウエイトを占めるんだが。
はっきり言って、スポーツカーやカスタマイズカーなんざ割に合わない。

『コンポーネント一緒なら原価同じだからメーカーぼったくりwww』とかどんだけ素人なんだよww

割りに合わなきゃやめたらいいのに、やめないのは.............

余剰生産力を活用して、少しは儲かるから

だーかーらー、オッサンエンジン・オッサンミッション・オッサンシャシー

オッサンがオッサンを揶揄するの図

Mazda RX-8なんて究極の専用コンポーネントだな
RE他に使い回しようがない

肝心要のREは昭和のオッサン

>>693
Re: 肝心要のREは昭和のオッサン
REおっさんで悪かったな ^_^; 昔RX-3乗り、貧乏だから中古だった。

余剰生産能力を活用してＲＥ？

>>694
ID:s7CPvmlI=禿
不可触賤民。
小遣いを与えないためにも、禿にアンカーを付けるのはやめましょう。

>694
まっすぐ走らないＲＸ３に乗るとはおぬし漢の中の漢だな

ウチのオヤジもピンクに塗って乗ってた
そんなオヤジは７０で他界したよ
オヤジのポーターキャブのドリフト眩しかった

ロータリーは水素自動車に活用してるんじゃなかったっけ？

>>698
水素ロータリーなんて実用化は無理だと思う。

マツダ、水素ロータリーエンジンの実用化などで国際協会賞を受賞
時事通信社（05月19日 14時59分）

マツダ〈７２６１〉は１９日、水素ロータリーエンジンの実用化などで、国際水素エネルギー協会（ＩＡＨＥ）から「ＩＡＨＥ　サー・ウィリアム・グローブ賞（電気化学部門）」を受賞したと発表した。マツダが同賞を受賞するのは初めて。　

RX-8はRE専用と言えるほど汎用性は狭くないよ。
ロードスターも基礎はRX-8用に開発されたシャシー。
大幅に変更されてサスメンバーの位置以外全然違ってるけど。

でも、高剛性でサスも程よく煮詰められてるし、軽いし良いシャシーだよね。
これがたった2車種のスポーツカーにしか使われてないのはあまりにも勿体無いくらい。


水素REは水素を低コストかつローエミッションで精製する技術が確立されないと普及は無理。
今は水素を作るために大量の電気エネルギーが要るから逆に環境に悪いんだよ。

RE自体が昭和の化石
まあ、お古いのが好きな人が買うのだがｗ

ＲＥ自体が悪いとは思わん。
小型軽量というメリットもあるし、発電用という使い方も出てきた。

マツダは技術で応える真面目で良いメーカー。
ただ、儲け方を知らないだけ。

ホンダみたいな技術を忘れたメーカーとは雲泥の差だな。

>>703
ホンダが技術を忘れたとか、ちゃんちゃらおかしい。
都や田とは違う方向性ではあるが、ハイブリッドやジェット機、
そして忘れちゃならないASIMOなんかは、ホンダの技術の塊じゃないか？
ただ、設けに走って遊び心・魂（スピリット）を忘れてるだけなんだよ・・・
つか、4輪はまだ恵まれてる方で、２輪ラインナップのやる気の無さと言ったら・・・

まあ、魂とか、ヒョンデには一番縁遠い言葉だよな。
起亜のほうがまだ自動車に対する情熱が感じられるわ。

ハイブリッドは低コストだけがとりえのパラレルでしょ。
おかげでインサイトはアメリカで総スカン食らって販売低迷。
ジェット機はＧＥのライセンス品。


アシモって久しぶりに聞いたわ〜今も作ってるの？
最近全然見ないねｗ



それだったら高性能直噴エンジンとか、ターボエンジンとか、新型リチウム電池を搭載したソナタハイブリッドとか矢継ぎ早に新技術を投入したヒュンダイの方が凄いよね。
Ｖ８エンジンや６ＡＴを独自開発したのもヒュンダイが先だったよね。

そうそう、ヒュンダイが受賞したワーズ１０ベストエンジンにはホンダエンジンは１台も選ばれなかったんだって。
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/

釣り針にしては大きいな。錨かと思った。

>>698
一応ね、ハイドロジェンREの実験車としてRX-8に搭載はしている。
問題はお値段で、1800万円也。

ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲が最近は組織の指令でﾝﾀﾞ叩きをやらされてるわけかｗ

>> 705
だから、その素晴らしいソナタハイブリッドは、いつ北米で発売されるの？

そんな事より、もう３スレぐらいDaewooの話を全く聞かないぞ。
もしかして潰れたのか？

プリウス発売から十年以上たって参入した会社が
いまさら新技術ですか

ホンダのハイブリッド車だって何時までたっても実用レベルに達しないじゃないか。

と、市販車すら出せてない会社を擁護するテスト。

ヒュンダイ　ジェネシス平行輸入して日本で乗るとしたら最低いくらかかるかな？？
日本では前に輸入したって言う記事を見たから排気ガス検査関係は免除だと思うんだけど・・
メンテナンスもものすごい大変で金かかりますか？

>>713
物がパクリだから出せないんだよね。ハイブリッド関係の特許はトヨタやその他日本企業が
がちがちに抑えてるから市販した瞬間、訴えられるｗ
ホンダがエンジンでフロント、モータでリアを駆動させる方式なのもトヨタ特許があるため

まあ後数年で切れるから、出るとしたらそれくだいだろうね。最低でも1年以内には出ないでしょ。

>>710
大宇とひとくくりで言うと３社ある（４分割のうち１つは先日潰れた双竜）
んだが、GM大宇／大宇バス／タタ大宇商用車のうち、どこのネタが御所望？

>>714
確か、排気ガス検査表が必要だと思いますが、同じ形式であれば以前検査された成績表が使えます。
ただ、これは検査通ってますっていうのじゃなく、1度通した人からもらう必要がありますので、個人
でというなら、自分で通すしかありません。
排気ガス検査だけで約20万くらいですかね。その他通関等々で50万くらいは見ておいた方がいいんじゃ
ないかと思います。

メンテナンスについては、まあ大変でしょうｗ
ジェネシククーペを輸入して〜というお話がありましたが、あれはあくまでドリ車のベースとして
輸入しようとしてたはずなので、改造前提ですね。恐らく三菱あたりのエンジンパーツとかを流量
するんじゃないかと思いますけど、自分で車が弄れる、あるいはそういうショップなりがあるという
以外はやめておいたほうがいいでしょうね。

相次ぐリコールで有名な自動車会社の創業者も重役も朝鮮人

でも、日本車と言う事で販売している？(謎

朝鮮人は百害あって一利なし！！

日本から追い出しましょう☆

>>717
あれだけスペック氏が「素晴らしい」とか「品質部門で日本メーカを押さえて授賞した」とか
仰ってるんだから、10年10万km以内なら、消耗品の交換くらいで、
「車に詳しいショップがないとダメ」なんて事はないでしょう（棒

そうそう。
きっとＤ１でも輝かしい耐久性と成績を残してくれるでしょう（ハナホジホジ）

>>705
ホンダジェットは基本設計から開発までホンダでされたものですが、それがどうしてライセンスになるのかな？
ジェットエンジンはホンダで開発したHF118を基本として、ホンダとGEの合併会社の開発,製造したものが搭載される。
エンジン形式もHF120と後継のエンジン�ｂｪ与えられてる事からも分かると思うけど
機体もGE自体が、製造すらしていないのに何故にライセンスと言えるのか分からない。

>>715
ハイブリッドの特許って何時期限切れか知ってますか？
特許の内容を読めば分かるが、現在出てるどの様な形式もトヨタ,ホンダの特許から逃れません。
以前にヒュンダイがLPGのハイブリッドを出した時にマスコミから、トヨタの特許から逃れる為なのかと言う質問に
ヒュンダイ社のコメントはどんな形式で出そうがトヨタの特許から逃れる事は出来ないと朝鮮日報だったかな？に
掲載されてるけど、ここにも貼られてるから覚えてる人も多いとは思いますが
ハイブリッド方式,制御方式,伝達方式,電池の形式まで抑えた特許となってる。
2次電池以外のキャパシタやフライホイール形式まで

で特許の切れるのは出願から20年ですが、ハイブリッド車が1997年なので2017年と思ってる人が多いと思いますが
出願日は1999年5月〜で初期の特許が切れるのが9年後になるが、特に欧州はCO2の1km中りの量を2015年から120gと
厳しい数値となっており、超過1gにつき95ユーロと罰金額も大きいため様子見だったハイブリッドを導入せざる
得なくなったのでしょうな。ちなみにヒュンダイの欧州での販売車平均は2007年度160g/kmトヨタ149g/km
120g/kmは厳しいかもしれないが、両社とも販売車種を絞ればなんとかクリア出来そうですな

>>717
>三菱あたりのエンジンパーツとかを流量

日本語でおｋ

マジレスすると、今時のヒュンダイのサプライヤはデンソー・アイシン・
ボッシュ・デルファイ・シーメンスＶＤＯ・ジョンソンコントロールズ、
というあたりがメインで、もはや三菱車との共通パーツはゼロだから、
三菱の流通パーツ流用なんてやりようがない状態
案外トヨタのパーツがハマったりするかもしれないが
ちなみにスバルのエンブレムならハマる（楕円がほぼ一緒）ｗ

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1275228637426.jpg
今日はマティスで美ヶ原〜霧ヶ峰をドライブしてきました。
寒いわ視界不良だわで残念だったけど、非力なこの車にとっちゃ助かったかも。
殆ど２速入れっぱなしだったけど、多人数乗りミニバン等が前でペースカーしてくれたので
付いて行くことができました。
何度も「もしジェレミーみたく停まってしまったら・・・」と考えてましたが。

日本で遵法運転するのなら、1000cc以下で丁度いいんだよ。
余裕があると、かえってストレスたまるよ。

>724
まったくそうですね！
俺の車は１３００ＣＣでしたが、日本の道が狭く感じられましたよ。
ええ、ＦＤっていうんですけど。

道が狭いというよりも、室内が狭い
ストレス溜まって、カネ貯らずグルマ

つか、禿でしょコイツ

クラウンに乗ってる設定だった禿先生もケチになったもんだな

ま、禿は徹底スルーで

ヒュンダイって特亜以外ではホンダィって名乗ってるんだって？

>>730
一律にそういうわけではない。
youtubeで、米国、カナダ、豪州などのヒュンダイのＣＭを見られるから確かめてみるといい。

ホンダイって聞こえるね

>>705
> それだったら高性能直噴エンジンとか、ターボエンジンとか、
おい！三菱のエンジンを自社開発とか嘘ぶっこいてたのは何処のメーカーだ？
それから・・・ターボといえば古のシティターボを知らん様だな？

> 新型リチウム電池を搭載した
新型って・・・リン酸鉄リチウムだろ？
ホンダに限らず、日本車メーカーはリチウム電池に対する要求がメチャクチャ高くて、
まだ商品化に至ってないだけなんだが・・・知らないの？

その代わりと言っちゃなんだが、FCEVを限定的だけどリース販売出来るトコまで来てるし。

あ・・・もしかして、禿に\15やっちゃった？

　日本自動車輸入組合の調べによる、4月度の輸入車新規登録台数、乗用車の部。

　３４　ロータス
　２９　ハマー
　２４　フェラーリ
　１７　BMW Alpina
　１６　マセラティ
　　８　ランボルギーニ
　　７　アストンマーチン
　　７　ローバー
→　６　ヒュンダイ
　　４　ランチア

ランボルギーニに負けてます（ｗ　ってかフェラーリ24台って……
　ちなみにバスの輸入が7台あるので、会社としての合計では辛うじてランボルギーニには勝ててます（ｗ

いやそれよりもハマーが29台って・・・

中国製産の前に買っとこうとか？
もう中国で作ってるんだっけ？

>>737
そういや名前を中国に売ったんだっけ・・・？

>736
　今年に入ってからのまとめてみるか（ｗ　順にヒュンダイ、フェラーリ、ランボルギーニ、ハマーね
※ドイツ車（ポルシェ含む）は桁が二桁違うので外しておく（ｗ

1月　15 / 21 / 3 / 30
2月　9 / 24 / 5 / 32
3月　11 / 41 / 7 / 34
4月　6 / 24 / 8 / 29

　詳しい資料は http://www.jaia-jp.org/j/stat/ にいけばあるので各自見ておくように。

2009年度累計で、ランボルギーニ85台、フェラーリ521台、はともかく、マイバッハ9台とかブガッティ4台、
アウトビアンキ3台、RUF4台とか……どんだけスーパーカー好きなんだ日本人（ｗ
※そしてロールスロイスが12台……

>>734
ｷｬﾃﾞに餌やっちゃだめｗ

>>735
>　３４　ロータス

今日、職場からの帰り道に、寄り道すると
車庫にeliseを泊めている家があった。。

>>733
突っ込みどころ満載だねｗ

今となってはヒュンダイのエンジンを三菱が使うくらいだからね。
ランサー、ランエボなどの４Ｂエンジンはヒュンダイのシータエンジンが基。

シティターボって・・・・古のガス無駄食いターボを出して何の意味があるの？ｗ
ヒュンダイのターボは低燃費高出力の最新型ダウンサイジングエンジン。

リチウム電池･･･韓国製の電池は評価が高く、日本製を出し抜いてＧＭとＢＭＷに採用されました。

ＦＣＥＶはヒュンダイツーソンやボレゴで試作車が出来てますね。
日本の専売特許というわけじゃないよ。

ランチアデルタ・インテグラーレ・エヴォルッチオーネ
昔乗ってましたわ
販売が何故かマツダ

>>743
それ、Ｄの整備の人は修理が大変だったみたい

復活ＧＭ、拡大路線と決別　倒産１年　勢いは中韓勢に
http://www.asahi.com/business/update/0601/TKY201005310513.html
> ニューヨーク市内の現代自動車販売店。
> 近所のトニー・ロハスさん（４４）は、日本車と比べた結果、セダンの購入を決めた。
> 「値段は日本車より１万ドル（約９０万円）安いのに、デザインはレクサスに見劣り
> しない」と話した。
> この店の５月の売れ行きは前年の４割増。在庫はほぼないという。販売員は「ＧＭ
> 倒産やトヨタのリコール問題後、お客が一層増えた」。
> 積極的な販売奨励策や安い価格が武器だったが、最近はブランド力も上がりつつ
> ある。トヨタ自動車とＧＭの合弁工場で生産技術担当だった技術者を米国法人の
> 社長に据え、昨年の北米国際自動車ショーで、カー・オブ・ザ・イヤーをとった。

>>740
アンカー打たなけりゃ\15にならないんだっけ？

>>741
ロータスは47だろ！・・・と危なく突っ込みそうになった（￣▽￣；

まあ、F1参戦とルマン完走したら、認めてやるよ。

ま、とりあえず課題はルマン完走かな

あと、拠点がヨーロッパでもいいから外部に委託せずにWRCクラス入賞かな。

　つーか、シータエンジンにせよ三菱 4B11 にせよ、基本は「三菱とダイムラーがメインで設計した GEMA エンジン」
ですからな。確か現代が GEMA エンジンに関わったのは、「基本的なスペック要求決定部分」だけですなあ。
　エンジンブロックは同じだけど、吸排気の取り回しとかは全部違うし。
※ただしダイムラー向けの吸排気バルブは三菱製

　で、素性が同じ二つのターボエンジンで、こんだけ違うと。
シータエンジン　210馬力
4B11（ランサーエボリューション用）　300馬力
4B11（ギャランフォルティス用ダウングレード版）　240馬力

韓国車の自慢している在日自身が
韓国車に乗っていない事実

【韓国】F１コリアグランプリ：ヨンアムF１サーキット、完成控え姿を表わす［06/01］
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1275387332/

いや、半分もできてないでしょ。レース開催９０日前にサーキットの審査を行うんだよ。
どれまでに完成してないとむりだよ〜ん。

>>752
>【韓国】F１コリアグランプリ：ヨンアムF１サーキット、完成控え姿を表わす［06/01］

・スタンド　台風で壊れそう
・サーキット舗装　3月の写真と変化が無い。やる気無い？
・コース設計者は誰？　
・_4 の写真の正面がコースなら昔からのコース以外は
　エスケープゾーンが不足で認可されない。
・そもそもF-1のコース認可が3ヶ月前。他の種別の2ヶ月との差が・・

今後の予想
・審査の日に舗装工事中、審査中止
・なじぇ、こんな美女も同伴しているのに・・などとダダ
・罰金請求されるも、支払い能力無し
・WRCに次いで、追放

ダートコースにしか見えません

>>750
>素性が同じ二つのターボエンジンで、こんだけ違うと

そりゃ過給圧と燃料（現代のみ自国の８５オクタン未満の粗悪燃料対応）が
違えば違ってくる罠っと

>>755
S63AMG韓国仕様
出力525馬力
圧縮比11.3
http://www.mercedes-benz.co.kr/content/korea/mpc/mpc_korea_website/krng/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/s-class/w221/Technical_data.html

911GT2RS韓国仕様
出力620馬力
http://pap.porsche.com/korea/ko/models/911/default.ashx

禿か

おまえらうそばっかり

低所得の低い韓国人にAGMとかPORSCHEとか悪い冗談はよせよ。

まったく本当に「高みの花」ってこの事だな！

ちなみに在日朝鮮人はトヨタのプリウスが丁度お似合いかな
安いし燃費も良いから経済的だｗ

「低所得の低い」・・・(´-`).。oO　あほか

>>750
まず根本的に勘違いしているのは、GEMAはヒュンダイが開発したエンジンブロックをベースに開発を進めていたということ。
三菱もＤＣも基はヒュンダイなんだよ。
で、同エンジンで比較してるって言ってるけど、燃費を比較していないのはわざとかな？ｗ


ヒュンダイ　ジェネシスクーペ　２．０ターボ　２１０馬力　６ＭＴ　２１/３０ＭＰＧ
三菱　ランサーエボ　２．０ターボ　２９１馬力　６ＤＣＴ　１７/２２ＭＰＧ
三菱　ランサーラリーアート　２．０ターボ　２３７馬力　６ＤＣＴ　１７/２５ＭＰＧ


燃費はヒュンダイが圧勝。三菱は四駆ということを差し引いても燃費悪すぎ。
ま、ターボなんて圧次第でパワーは出せるし、単純に三菱の方が過度なドーピングしてたってことだよ。
これで三菱マンセーするなんて、日本人ってどんだけアホｗ

素性の良さで比較するならＮＡだね。


ヒュンダイ　ソナタ　２．４ＮＡ　２００馬力　６ＡＴ　２２/３５ＭＰＧ
三菱　ランサー　２．４ＮＡ　１６８馬力　ＣＶＴ　２２/２９ＭＰＧ


三菱ぼろ負け・・・同じ排気量で３０馬力以上の差があって、しかも燃費で完璧に劣る。
同じエンジンでこれだけ差が付けられるとなると日本の技術力の限界が見えたと言えるね。

そんなすごいメーカーなら日本でも成功してるはず

三菱ランサーを上回るすごい車だ＞現代ソナタ
日本国内の走り屋はランサーを廃棄してソナタを買うだろう

>>763
日本は沈み行く市場。
そんなところでチャレンジする必要が無い。

昨年の新車販売が３１年ぶりに５００万台割れ。
こんなボロボロの市場、撤退した方が勝者。

そのとおりだ
峠をヒュンダイ使いが攻めまくる日も近いな

>>764
日本がヒュンダイに捨てられてなければいずれそうなっただろうね。
普通のソナタはセダンだから性格的に難しいだろうけど、高出力のターボモデルが間に合ってればねぇ。

つくづく日本人は可哀相だと思う。

>>765
チャレンジして、大金つぎ込んで、売れなくて、撤退した→莫大な浪費ｗ

最初からチャレンジすんなよｗ

>>768
まぁ、たまには失敗もあるさ。
ただ、撤退が早かったことがダメージを少なくした。
この差は大きいよ。

>>767
高い関税掛けられてるおかげでヒュンダイを海外より割高な値段で買わざるをえない
韓国人もかなり可哀そう。

>>770
それでもかなり売れてるからね。
高い利益率が維持できているのも、販売戦略の上手さだろう。

一方で日本メーカーは国内で薄利多売で疲弊しまくって、日産みたいに身売りされるようなところも出てきた。

>>761

吊ってごめんなさ〜い(笑)

わたくし白丁だから性格悪くって困ってます(爆)

　(⌒＼　∧＿∧
　　　＼ヽ( ´∀｀) この在日チョンコウか・・・
　　　　(m　　　⌒＼
　　　　　ﾉ　　　 / ／
　　　　 （　　 ∧ ∧
　　ﾐヘ丿　∩ (´-`).。oO　ｱｲｺﾞｰ
　　 (ヽ＿ノゝ　＿ノ

>>769
関税もないのに日本から逃げたヒュンダイ
関税あるのに韓国でがんばるトヨタ、ホンダ

この差も大きいですね

>>773
関税は殆ど関係ないよ。
要は将来が明るい韓国市場と、将来が暗い日本市場の違い。

>>771
＞売れてるからね
ああ、車の普及率が日本の半分というくらい売れているなｗ

日本の場合、商用車割合が高いから、普及率で見るとそれほど差は無いんだけどね。
それと日本は軽自動車の過度な優遇というのもあるし。

>>774
車も乗れない貧乏人だらけの国の将来ねぇ。

ヒュンダイと三菱の技術力の差


ヒュンダイ　ジェネシスクーペ　３．８ＮＡ　３０６馬力　６ＡＴ　１７/２７ＭＰＧ
三菱　エクリプス　３．８ＮＡ　２６５馬力　５ＡＴ　１６/２４ＭＰＧ

ヒュンダイに勝ってる部分が何一つ無い･･･

あぁ、相変わらずだなこの馬鹿は･･･。

>>777
おやおや、技術力で完敗したからといって、他人を貧乏呼ばわりかい？情けないネェｗ

>>779
それ、他の日本人に言ってやってよ。
負けは負けだと認めるところから始めないと、日本はどうあがいても韓国に追いつけなくなるよ。

>>780
情けないのは高関税に守られた市場で同胞からむしり取った金で
海外で安値攻勢というみっともないビジネスモデルのヒュンダイじゃないかね

ヒュンダイ論外じゃないの？

イギリスのトップギャーだったか

「お笑い韓国車」って紹介されていたよ。

>>781
安値攻勢だけじゃ勝てない。
それはスズキとか三菱の北米市場での惨敗っぷりを見れば分かるだろ。

ヒュンダイには日本車以上の品質と性能があるから支持されているのであって、そこが見えないと日本車に勝ち目は無いね。

品質と性能と同国人ぼったくり政策のおかげだろうｗ

>>782
それ何時の時代だよｗ

今はイギリスでもヒュンダイは絶賛されてるよ。
i３０がイギリスＷｈａｔ　Ｃａｒ？のスモールファミリーカー(１２０００ユーロ以下)のカテゴリーで最優秀に選ばれたりしてる。

「国内用と輸出用で大差」韓国車の実態を知り国民…激怒


韓国のMBC放送で2月4日に放送された番組「フープラス」で、ヒュンダイ自動車の国内仕様車と輸出仕様車とでは、
安全性などの面で大きな差があると報じた。番組の内容に多くの韓国人が衝撃を受けており、波紋が広がっている。
「ニュースエン」をはじめ、韓国のメディア各社が5日伝えた。
（中略）
　この番組が放送されるなり、ネット上には「国産の中ではヒュンダイが一番良いと思っていたが、もう買えない」
「国内消費者に対する詐欺行為だ」と非難の声が殺到している。一方で、国内用と輸出用の違いを明確に伝えた番組に、
「韓国を変えるきっかけとなる番組。影響力は大きい」「再放送するべき」と評価する声が寄せられている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100207-00000001-scn-kr

　　　　　　　　　/''Ⓗヽ
　　　　　　　　ﾉ7(´-`).。oO(猫車でござ〜い！)
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

韓国車でGT-R超える　スポーツカーあるの？

バカ日本人にあと一つ教えてやる。
ヒュンダイはオートカー(ＵＫ)でカー・カンパニー・オブ・ザ・イヤーに選ばれてる。
日本人だけがヒュンダイのことを知らないのは本当だな。
いや、ヒュンダイのことを知らないんじゃなくて、常識がないだけかもｗ


http://www.hyundai.com.au/Hyundai-named-Car-Company-of-the-Year-by-Autocar-UK/default.aspx

日本車が韓国車に負けてる事実が痛いからって、正面から反論せず（できず？）にかんしゃく起こして
筋違いの中傷や過去記事のコピペに必死とは。日本人の品位を貶めるからやめるべきだ。

>>786
それ、日本も同じだから。

例えばさ、日本仕様のホンダインサイトにはＥＳＰ標準で付いてなかったりするからね。

そして韓国人はヒュンダイ「だけ」しか知るすべがないのでぼったくられつづけているというわけだ

とりあえず、この馬鹿の行状を晒しage
ID:KQdURjng=今日のID:6Ywu2Cfaな

652 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2010/02/26(金) 01:41:12 ID:erjczTYo
やさしいから2010ジェネシスクーペ2.0Tのをはってあげる。
http://blogs.insideline.com/straightline/2009/03/inside-line-dyno-test-2010-hyundai-genesis-coupe-20t.html

723 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2010/02/26(金) 02:19:38 ID:KQdURjng
http://www.autosnewspaper.com/wp-content/uploads/2009/03/inside-line-dyno-test-hyundai-genesis-coupe-t-2.jpg

ここの日本人の無能さにはホトホトあきれてしまうわ･･･
検索さえまともに出来ないから、韓国車に性能で負けてる自覚も無いのかな。

726 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2010/02/26(金) 02:20:27 ID:erjczTYo
ねぇねぇ、何で俺が出したソースを持ってきて偉そうにしているの？
ID:KQdURjngは。

728 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2010/02/26(金) 02:22:17 ID:KQdURjng
>>724
ああ、性能曲線の方ね。最初からそういってくれよ。
これくらい自分で探せよって言いたいが・・・

http://www.autosnewspaper.com/wp-content/uploads/2009/03/inside-line-dyno-test-hyundai-genesis-coupe-t-2.jpg

じゃあ、こういうのもあるぞ。無能なおまえらには見つけられんだろうがなｗ
http://img27.imageshack.us/i/dynocomp555.jpg/

734 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2010/02/26(金) 02:25:13 ID:erjczTYo
728の上も下も他人が出したソースだぜｗ
（下はふたまるきゅが出したページのURL）
すげえわ、本当。
他人の褌でここまで偉そうにできるとは思わなかった。

>>790
違うのは日本の市場が海外に解放されていて
消費者に国産車以外を選ぶ選択肢があるということだな。
韓国は8％の関税。

ま、判断は諸兄に委ねる。

ｳﾘは、相手する気無いので。

>>791
韓国には世界中のメーカーが参入してるけど？
というか、日本市場から世界のメーカーがどんどん逃げてるけどｗ

>>795
現代グループの韓国内シェアは81％
世界中（笑）

日本とアメリカの新車価格の違い

日本･･･日産　フェアレディＺ　バージョンニスモ　５０６万円
アメリカ･･･日産　３７０Ｚ　＄３９６１０(約３６１万円)


どんだけ搾取ｗ

あ、>>797のはどっちも同じバージョンニスモね。

税法とか違うから、最終的な価格にはズレがあるだろうけど、それにしてもボッタクリすぎだろ。
ま、Ｚなんて日本じゃ誰も買わない車だから高くても文句は出ないんだろうけど。

>>797
Zの標準車は日本で364万円だが何か？

>>797
それならばアメリカは日本で日産より安くスポーツカーを売ればよい。関税もないんだしね。

>>799
そうそう。
日本の標準車価格でアメリカではバージョンニスモが買えてしまう。

ま、誰も買わないから怒る人はいないよね。

>>800
バカか？
不況の日本でスポーツカーなんか買えるやつなんて誰もいねーよｗ

>>798
http://www.zeleperformance.com/jp/import_cars/nissan_370z/2010-nissan-370z.html

嘘つくなよ。

>>803
http://www.nissanusa.com/zcoupe/?next=See_All-Vehicles:VLP

お前こそ嘘付くなよ。

>>802
まぁまぁ、君の理屈が破たんしてるのは自分でもわかっているだろう
日本の国内価格と輸出価格の差は
ヒュンダイみたいに関税障壁のおかげじゃないってね。
つか、君も前そういってただろ。苦しいからって罵倒に逃げるのはせこいね。

ＧＴ−Ｒもこのありさま


日本･･･８６１万円
アメリカ･･･＄８４０６０(約７６６万円)

１００万もぼったくられてやんのｗ

>>804
それ日本のバージョンニスモじゃないからw
排気量からして違うじゃんw

日本だとスポーツカー買う人はいないんだろ？
なら搾取にもぼったくりにもならないじゃん。
ヒュンダイばかり買わされている韓国人は搾取されぼったくられているが

>>807
へえ、排気量違うの？

日産のサイトを見る限り、どっちも同じ３．７Ｌにしか見えんね･･･。

まぁ、日本人が嘘つくのは日常茶飯事だから気にしないが。

>>809
ああごめん間違った、トランスミッションだわ。

Version NISMOとバージョンNISMO Type 380RSは
別もんじゃないのけ？

ミッションが同じだとしても、日本では４９５万だから価格差はかなりあるね。

混同してたんだろ？

>>813
装備は全く同じなの？きちんと説明してくれよ。

日産の場合はヒュンダイと違ってぼったくってるわけじゃないけどね。

>>814
>>807は混同してたみたいだね。
全く同じじゃないとしても、１００万円以上の価格差はおかしいよね。

でも、売れない車だからおかしいとしても怒る必要は無いが。

区別が付いてなかったんだろ？

370と380じゃ、数字が示す通りエンジンが違いますねん。

>>818
多分、>>807は区別付いてなかったと思う。
思い込みで発言して赤っ恥ｗ

俺は最初から３８０ＲＳとは一言も言ってないのに。

貼った値段はType 380RSの値段やんか。

>>821
はぁ･･･これだから日本人は困るね。

Ｚ３４のバージョンニスモ
６ＭＴは４９５万円
http://www.goo-net.com/catalog/NISSAN/FAIRLADY_Z/10058327/index.html
７ＡＴは５０６万円。
http://www.goo-net.com/catalog/NISSAN/FAIRLADY_Z/10058328/index.html
分かった？

ちなみに３８０ＲＳは旧型のＶＱ３５がベースだね。
ボディもＺ３３。
価格は５６９万円。
というか、これ北米で出したの？

Ｚ３４のバージョンニスモはＶＱ３７ＶＨＲで排気量はノーマルと同じ。

つまんねーやつ。

>>824
同感。
自分の間違いを棚に上げて勝手に他人を嘘つき呼ばわり。

典型的な日本人として認めてやるよ。

>>823
で、日本のニスモと装備は同じなの？

LS460でも日本よりアメリカの方が安い

あほか

まぁ、日本国内とアメリカで販売価格が違うことについてはこの人が
こんなふうに明快な回答をだしていてくれているｗｗ


760 名前： マンセー名無しさん [sage] 投稿日： 2010/03/28(日) 21:26:14 ID:laWqvJIi
まぁ、最大の要因は市場規模だな。

アメリカはたくさん売れるから、１台あたりの利益を削っても儲かっちゃう。
それに公共交通機関が少なく、自動車に依存するアメリカでは自動車に関する税金が安かったりするから、その点でも安くできたりする。

だから、単純に価格差があるからダンピングなんて言えないんだけど、バカで単純な日本人はそう見えちゃうんだろうな。

ID:4XZE2GEDはｷｬﾃﾞ

>>826
殆ど同じみたいだね。
そもそもバージョンニスモってのが、ほぼコンプリート状態だから。
パワーも３５５ｐｓと３５０ｈｐでほぼ一緒。

>>830
具体的に頼むよ。

>>828
それ、韓国市場にも同じことが言えるんだけど。
だから、韓国市場でのヒュンダイを搾取というならば、日本市場での日本メーカーも搾取と言える。

お前ら、自分らが搾取されてるのに、韓国のことどうこう言える立場じゃねーんだよｗ

ほとんど同じモノが日本では高い

あほか

でも、慌てたろ？

>>831
http://www.nissanusa.com/zcoupe/specifications.html

英語読めるか？

レクサスＬＳ４６０

日本･･･７９６万円から

アメリカ･･･＄６５３８０(約５９７万円)


はぁ、････日本人は嘘つきばっか

>>832
ただ違うのは、日本には韓国みたいな8％の高関税も
ﾋｭﾝﾀﾞｲ-ｷｱみたいに公正取引委員会ににらまれるほど80％を超える国内シェアを背景に
割高な国内価格をおしつけるメーカーもないってことなんだよね。
日本人は日本車に不満だったら外車をえらればいいけどしてない。
韓国人はヒュンダイをおしつけられている。
日本人も韓国人同様に搾取されているというのは無理がありすぎる主張。
ちなみに>>828は君が書いた文章だ、覚えてるでしょ？
日本のメーカーはぼったくりじゃないって自分で認めちゃってるんだよね。

>>837
韓国はヒュンダイ・キアが高いシェアを持つが、市場を独占しているわけじゃない。
ＧＭデウやルノーサムスンなどが競合して健全な競争をしてる。

日本の場合はメーカーが多すぎて競争過多になってる。
だから国内の安値戦略で疲弊して、国際的な競争力が失われつつある。

>>835
たとえば、UVカット断熱グリーンガラスはそこにある？

>>837
ようするに日本市場がボッタクリでないというなら、韓国市場も同じ。
韓国市場がボッタクリだというなら、日本市場も立派なボッタクリということ。

各産業の過当なまでの企業数が、ある意味日本の強みですねん。

>>839
断熱ガラスだけで１００万円以上の価格差が付くわけ？

もうちっと頭つかえよばーか。

>>838
朝鮮日報から
＞ 2007年1月の朝鮮日報の記事によると、現代自動車と子会社の起亜自動車が合計で韓国市場で70%近くのシェアを独占していることを利用して、
＞ディーラーの営業活動を制限し車両価格を急激に引き上げるなどの不公正取引行為を行い、
＞ディーラーや消費者が被害を受けていると公正取引委員会が判定を下したとのことである

日本を引き合いにして逃げるつもりかね？韓国の公正取引委員会の意見は違うようだな。

>>842
装備の積み重ねが価格差になることも分からないのか馬鹿w

>>840
ぼったくられない選択肢もある日本と、
ぼったくられるしかない韓国じゃ全然違うだろう。わからないふりしても逃がさないよ。

家電にも言えるけど正直言って日本のメーカーは多すぎ。

トヨタ系、日産系、ホンダ系の３つくらいまで集約してやらないと、これから日本市場は縮小していくわけだから小さいパイの奪い合いで疲れてしまうよ。

こいつは一つの装備について質問するとそれが全てだと思うのかなあw
とりあえずなんだが。

海外で作っとるがな。

>>845
ぼったくられない軽自動車にシェアを奪われて、利益が減ってる日本メーカーｗ

>>847
結局のところ、大きな価格差に繋がるような装備の違いなんて無いだろ。
ノーマルのＺだったら日本仕様はオイルクーラー無しの超貧乏仕様だがなｗ今回の話とは関係ないけど。

ドイツは日本より人口が多いが、フォルクスワーゲン、アウディ、BMW、メルセデスベンツ、ポルシェ、オペル、フォードなどがあるがこれをどう説明するんだろう。

>>838
＞だから国内の安値戦略で疲弊して、国際的な競争力が失われつつある

流すところだったけど、アレアレ、日本人はぼったくられてるはずじゃネーノ？ｗｗｗｗ

>>848
それは一つの解決手段ではあるな。
実際にタイやインド、中国にどんどん工場つくってる。

その分、国内工場は無くなっていくわけだけど、沈み行く国に工場なんて要らないから正解。

>>849
認めたね。日本のメーカーはヒュンダイと違って同胞からぼったくっていないとね。

>>849
ないというなら装備の違いが具体的にどうなのかきちんと説明しな。
日本とアメリカの装備は全く同じなのか？それを証明しないで勝手に断定されても困るな。

>>850
ごめん、日本の人口の三分の二だよ。

>>851
ぼったくられてるよ。
ただ、ぼったくられるような車が日本では売れなくなってきてる。

売れるのは利益が出ない軽ばかり。
ハイブリッドも原価高いから利益出ないよな。

>>852
沈みゆくというのなら、自由貿易の観点から、「関税と独占で守られた国内シェアで同国人から
ぼったくって海外では安値攻勢」というヒュンダイのビジネスモデルこそ、沈みゆくというか
いずれ消えていくやり方だけどね。

>>856
売れてないんならぼったくってないじゃんｗ
でも、ヒュンダイはぼったくってる　ここら辺は蛇のようにしつこく追及させていただきます

>>856
だったらぼったくられてないだろうがw
お前馬鹿だろ。

>ぼったくられるような車が日本では売れなくなってきてる。
これはぼったくりがなくなってるといってるんだぜw

>>854
日産のサイトを見る限りでは殆ど同じ。
採用されている部品が違ったりするかもしれないが、だからといって１００万を超える価格差になるとは思えない。

つーか、それくらい常識でわからんかな日本人には。

>>857
確かに。
ヒュンダイは高い性能と高品質、高いデザイン力でいずれブランドを確立させて、安値では売らなくなるだろうから。

要するに、日本人が韓国市場をボッタクリと言うならば、日本市場もボッタクリ。

日本市場がボッタクリでないと言うならば、韓国市場もボッタクリなんて言えない。

>>860
＞いずれ

鬼が爆笑しているんだがｗ

あぁ、こいつ「具体的な話」は絶対しないから(w

>>862
すでにソナタの性能で日本車を越したことは証明したしな。
品質だってＪＤパワーやコンシューマーレポートで高いレベルにあることは証明できる。

良い車が高い評価を得ることはごく自然なことだと思うが、日本人の感覚では違うのだろうな。

>>860
>日産のサイトを見る限りでは殆ど同じ。

君のその説明に説得力がないことを、ウリは>>839で言っているんだがわからない？
同じならそれをきちんと説明しな。「殆ど同じ」では説得力ゼロだよ。

>>863
確かに日本人って具体的な話しないね。

俺が具体的にソナタと日本車の性能比較をしても、日本人は頓珍漢な回答を出すしｗ

>>864
証明って何をすることか知ってるか？

>>866
「殆ど同じ」
これのどこが具体的なのか説明してくれる？

>>865
しかしながら、１００万円の価格差を納得させるような装備の違いを説明できる日本人はいないんだよなｗ

お前らの論理こそ破綻してることに気付けよｗ

>>861
なかなかねばるねー
しかし俺もしつこさじゃまけないよ
それは違うね
選択肢を与えられている日本の消費者と
著しく選択肢をせばめられている韓国の消費者を
同列にはならべられないね。

>>864
それが同胞ぼったくりビジネスモデルで達成できている評価なのもまた厳然たる事実だからね。
いまのまんまでずっとはいけないね。

自覚はあるようだ(w

まぁｳﾘは>>792で挙げたやり取りの時点で
軽蔑すべきｸｽﾞとの評価を下してるので。

>>868
http://www.nissanusa.com/zcoupe/specifications.html

ここに記載されている装備は日本仕様にも見ることができるよな。

はい充分具体的。