ФЖФ韓国製自動車 Part117

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　　　/''HDヽ
　　　　　　　　ﾉ7ヽ｀∀´>＜ｳﾘ達は克日のために撤退するﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ
禿ﾗｯｷｮ=ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲=痔瘻丸等のレス乞食は本スレではスルーし最悪板の隔離スレへ徹底誘導
その他の煽り・荒らし・工作員はテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代は核燃料自動車？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ〜
ホンディサウンドを味わへラ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part116
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1256039116/

禿ﾗｯｷｮ=ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲=痔瘻丸=波状まこっつ は徹底隔離対象です。
どうしても禿いぢりをしたい人は以下の隔離スレへ隔離対象を徹底的に誘導した上でどうぞ。
なお、禿ﾗｯｷｮはプロ名無しであり、付いたレスの数で報酬が支給されています。
禿ﾗｯｷｮを枯死させるため、禿ﾗｯｷｮのレスには決してアンカーをつけてはいけません。

隔離スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part禿39（最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲・ｷｬﾃﾞ（禿ﾗｯｷｮ）・痔瘻丸等のﾚｽ乞食・荒らし・低質燃料・ﾃﾞﾑﾊﾟは徹底放置願います。

<｀∀´>＜ｷｬﾃﾞ（禿ﾗｯｷｮ）と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜鉄板が薄いので日本車はﾀﾞﾒという珍妙なｽﾀﾝｽで日本車叩きをする変な老人です。
　　　　　　「ﾜｯｸｽかけたら凹」「ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾏﾝｾｰ」等の珍妙なﾚｽは間違いなくｷｬﾃﾞです。

<｀∀´>＜ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜韓国車ｽﾚで韓国車に興味津々なのに何故か意味不明なﾎﾝﾀﾞﾏﾝｾｰﾚｽで注目を引こう
　　　　　　として自爆する香具師です。また、板違いのﾚｽをｽｸﾘﾌﾟﾄのように執拗に貼り続け
　　　　　　正常議論を妨害する荒らし常習犯です。
　　　　　　車ﾒ板韓国車ｽﾚで何度も自爆ﾚｽをしたため北朝鮮工作員（ﾘｱﾙﾎﾛﾝ部）であることが
　　　　　　判明しています。
　　　　　　珍妙な論理を展開して一度 23 ◆XG300kpaZ6 氏に完膚なきまでに論破されたため
　　　　　　何年にもわたって 23 ◆XG300kpaZ6 氏に私怨を抱いて粘着ﾚｽをする特徴があります。
　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏を叩くﾚｽはこのﾝﾀﾞｦﾀの北朝鮮工作員によるものです。

<｀∀´>＜なんでﾝﾀﾞｦﾀ狂儲にはレスをしちゃいけないの？
（゜∀゜）＜彼は過去には一見板に関係の有るようなﾚｽやﾎﾝﾀﾞ車ﾏﾝｾｰに見えるようなﾚｽに偽装して
　　　　　　日本への批判と北朝鮮ﾏﾝｾｰがｾｯﾄとなって付いてくるﾚｽをしていました。
　　　　　　が、もはや彼は針飛びを起こしたｱﾅﾛｸﾞﾚｺｰﾄﾞのように私怨のレスとその擁護の自演ﾚｽを
　　　　　　馬鹿の一つ覚えの如く繰り返すだけで、たとえそれにﾚｽをしても全く無関係な私怨のﾚｽ
　　　　　　しか付かないため、ｽﾚﾀｲとは関係の無いﾚｽで埋め尽くされるわけです。
　　　　　　そのような状況は本ｽﾚ資源の無駄なので、はじめから相手にしないほうがいいのです。

（゜∀゜）＜ここは自動車を語るｽﾚです。日本経済や政治、企業比較等はスレ違いですので無視推奨です。
　　　　　　（ただし、関連事項であればその限りではありませんよ！）
<｀∀´>＜電波・擁鮮を華麗にｽﾙｰして、楽しいﾊﾝ板ﾗｲﾌﾆﾀﾞ！

現在までに判明しているﾝﾀﾞｦﾀ狂儲やｷｬﾃﾞ（禿ﾗｯｷｮ）など擁鮮電波リアルホロン部重複乱立偽装釣りクソスレ在日北朝鮮工作員荒らしのアジトのIP一覧

大阪（ｷｬﾃﾞと思われる）
\.eo.eaccess.ne.jp
eaoska\d+\.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
AIRH\d+\.ppp.infoweb.ne.jp
KD121108210109.ppp-bb.dion.ne.jp
FLA1...\d+.osk.mesh.ad.jp

熊本（通称「ﾊﾞｶのｲｯﾁｮ覚え」工作員、発信元は熊本朝鮮会館と推定される）
\.s10.a043.ap.plala.or.jp
ip\+obiyama.kumamoto.ocn.ne.jp

車ﾒ板の過去ﾛｸﾞと芋掘り時のﾛｸﾞから、この２拠点は連動していることが確認されています。
ｷｬﾃﾞ（禿ﾗｯｷｮ）の中のﾋﾄﾓﾄﾞｷは当番制です。
日時によっては禿ﾗｯｷｮ（ｷｬﾃﾞ）のIDなのに単純ｺﾋﾟﾍﾟが繰り返されたり、禿の存在を指摘する
だけのﾚｽの直後にそのﾚｽに対するｱﾝｶｰ指定で23 ◆XG300kpaZ6 氏への私怨ﾚｽが書かれる時が
ありますが、そういう時は、当番で禿ﾗｯｷｮ（ｷｬﾃﾞ）の中のﾋﾄﾓﾄﾞｷがﾝﾀﾞｦﾀ狂儲になっています。

なお、禿ﾗｯｷｮはﾌﾟﾛ名無しであり、付いたﾚｽの数で報酬が支給されています。
禿ﾗｯｷｮを枯死させるため、禿ﾗｯｷｮのﾚｽには決してｱﾝｶｰをつけてはいけません。

関連スレ

韓国車総合スレッド ３８（車種・メーカー板）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253947971/

中古韓国車総合スレッド ５（中古車板）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1237530556/

関連サイト
ヒュンダイモータージャパン(日本語)
http://www.hyundai-motor.co.jp/
現代自動車ポータルサイト
http://www.hyundai-motor.com/
起亜自動車
http://www.kia.co.kr/
オートレックス（旧マティス・日本語）
http://www.matiz.co.jp/
ＧＭ大宇自動車技術
http://www.gmdat.com/
大宇バス
http://www.daewoobus.co.kr/
タタ大宇商用車
http://www.tata-daewoo.com/
雙龍自動車
http://www.smotor.com/
大宇自動車販売
http://www.gmdw.co.kr/
ルノー三星自動車
http://www.renaultsamsungm.com/
プロトモータース
http://www.protomotors.com/
Ｓ＆Ｔモータース（旧・暁星機械工業、二輪車メーカー）
http://www.hisntmotors.com/
ヒョースンモーター・ジャパン（Ｓ＆Ｔモータース日本法人、日本語）
http://www.hsmc.jp/
大林（デイリム）自動車（二輪車メーカー）
http://www.dmc.co.kr/

関連サイト２
ヒュンダイモービスジャパン（現代自動車系部品メーカー）
http://www.mobis.co.jp/
ヒュンダイモービス ポータルサイト
http://www.mobis.co.kr/
萬都（マンド）（旧漢拏グループ系部品メーカー）
http://www.mando.co.kr/
ハンコックタイヤジャパン（日本語）
http://www.hankooktire.co.jp/
韓国（ハンコック）タイヤポータル
http://www.hankooktire.com/
クムホタイヤジャパン（日本語）
http://www.kumho.co.jp/
錦湖（クムホ）タイヤポータル
http://www.kumhotire.com/
ネクセンタイヤ（旧・興亜タイヤ＋宇星タイヤ）
http://www.nexentire.com/
東亜タイヤ工業
http://www.dongahtire.co.kr/
ヒュンダイエナセル（現代自動車系バッテリー製造会社）
http://www.solite.co.kr/
インディゴスタージャパン（ヒュンダイエナセル日本国内代理店、日本語）
http://www.indigostarjp.co.jp/
アトラスＢＸ（ハンコック系バッテリー製造会社、旧・韓国電池）
http://www.atlasbx.com/
デルコア（デルファイ系バッテリー製造会社）
http://www.delkor.co.kr/
セバン電池（グローバルユアサバッテリー）
http://www.gybc.co.kr/

過去スレ一覧
Part1 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1014725050/

Part16 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 http://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 http://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
Part22 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
Part23 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1039081112/
Part24 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part26 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
Part27 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/
Part28 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
Part29 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1052494009/
Part30 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1054516324/

Part31 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
Part32 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1057308778/
Part33 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1059052009/
Part34 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1060269183/
Part35 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
Part36 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063604155/
Part37 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065292940/
Part38 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1066732832/
Part39 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1068551976/
Part40 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070887483/
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Part42 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1077356654/
Part43 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1078756712/
Part44 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1079788473/
Part45 http://ex6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1080959346/

Part46 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1084263539/
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Part49 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1089945250/
Part50 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
Part51 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1092237528/
Part52 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1093959321/
Part53 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1095420852/
Part54 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096970671/
Part55 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1099291258/
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Part57 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1101480761/
Part58 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1102226447/
Part59 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1103994122/
Part60 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105106386/

Part61 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105881086/
Part62 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1106842024/
Part63 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108375546/
Part64 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108387721/
Part65 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111070650/
Part66 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1113117388/
Part67 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1114958378/
Part68 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1116936507/
Part69 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1119027993/
Part70 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1120817637/
Part71 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1122819299/
Part72 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1126089317/
Part73 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1128203034/
Part74 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1130577971/
Part75 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1132402482/

Part76 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1136091138/
Part77 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1138802448/
Part78 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1141313514/
Part79 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1142580419/
Part80 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1143146701/
Part81 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1146631724/
Part82 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1149606514/
Part83 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1152734782/
Part84 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1156335782/
Part85 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1159420969/
Part86 http://society4.2ch.net/test/read.cgi/korea/1165633252/
Part87 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1169564505/
Part88 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1174173536/
Part89 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1176193694/
Part90 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1178578044/

Part91 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1180262871/
Part92 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1181984510/
Part93 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1183891468/
Part94 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1185535520/
Part95 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1187686919/
Part96 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1190154520/
Part97 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1193301612/
Part98 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1195369682/
Part99 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1197369298/
Part100 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1199703383/
Part101 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1200792045/
Part102 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1201996610/
Part103 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1204432056/
Part104 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1206790767/
Part105 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1209733068/

Part106 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1212220705/
Part107 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1215570761/
Part108 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1220106951/
Part109 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1224901573/
Part110 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1230095272/
Part111 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1234572466/
Part112 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1237609650/
Part113 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1243806832/
Part114 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1247912410/
Part115 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1252201716/

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○ンダヲタ狂儲やキャデ（禿）や痔瘻丸や波状まこっつなどの荒らしは放置が一番キライ。
　|| ○ンダヲタ狂儲は私怨を垂れ流し、常に誰かの同情を買おうと必死です。
　|| ○キャデ（禿）はデムパを垂れ流し、常に誰かを釣ろうとしているレス乞食です。
　|| ○キャデ（禿）とンダヲタ狂儲は連動して自作自演しています。
　|| ○キャデ（禿）やンダヲタ狂儲は北朝鮮工作員で書き込みノルマがあるようです。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　<ﾟДﾟ,,>　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

基本です

　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐話の通じないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |　 電波には　とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l　レスしない　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

OpenJaneNidaでIDを使った荒らしの消し方

JaneNidaは以下でダウンロードできます。
http://members.at.infoseek.co.jp/koreawatcher/janenida.htm
ﾊﾝｸﾞﾙも読み書きできますし、鯖にもやさしいので導入しませう

1・荒らしのレス番号をクリックします
2・ポップアップメニューが出るので、 「NDIdに追加(I)」をクリックします。
3・NGidのタブをクリック
これで荒らしのIDごと消えますが、荒らしにレスする人も消したい場合は、
4・OpenJaneNidaの『設定(O)』⇒『機能』⇒『あぼーん』とクリック。
5.『Option』をクリック。
6.『連鎖あぼーん』をクリック。
7.『デフォルトのあぼーん法』をクリックして『とうめい』にする。
8・『よろし』をクリック。

これで荒らしも荒らしにレスする人も透明になってすっきりきれいに。

※ 新聞報道記事紹介の際の注意 ※

新聞報道記事を紹介する場合には、見出しとＵＲＬ、３行以内の自分のコメントだけを貼りましょう。
全文引用や勝手な翻訳は違法行為です。
２ちゃんねる内や個人ブログなどは改変されている可能性があるので正確なソースとは言えません。
必ずオリジナルのソースを貼りましょう。

現地専門誌サイト

自動車新聞（韓国語）
http://www.autodaily.co.kr/

交通新聞（韓国語）
http://www.gyotongn.com/

翻訳は
http://www.excite.co.jp/world/korean/web/
などでどうぞ。

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http://www.chosunonline.com/news/20091118000005
キャデラック新車発表、イ・ミンホがPR
http://www.chosunonline.com/news/20091116000057
トヨタ、米国で400万台のアクセルペダル交換へ
http://www.chosunonline.com/news/20091116000003
【社説】技術だけ吸い上げ、双竜自を捨てた上海汽車
http://www.chosunonline.com/news/20091112000034
双竜自技術を中国に不正漏えい、研究員を起訴（上）
http://www.chosunonline.com/news/20091112000032
双竜自技術を中国に不正漏えい、研究員を起訴（下）
http://www.chosunonline.com/news/20091112000033
フォルクスワーゲン・グループ、生産台数でトヨタ超
http://www.chosunonline.com/news/20091112000005
交通違反：新種装置続々、オービスが無用の長物に
http://www.chosunonline.com/news/20091111000047
現代自、米国でマーケティング最優秀企業に
http://www.chosunonline.com/news/20091111000007

トヨタブランド韓国上陸、特徴は「4車4色」（上）
http://www.chosunonline.com/news/20091110000065
トヨタブランド韓国上陸、特徴は「4車4色」（中）
http://www.chosunonline.com/news/20091110000066
トヨタブランド韓国上陸、特徴は「4車4色」（下）
http://www.chosunonline.com/news/20091110000067
輸入車：先端安全装備が韓国で使えない理由（上）
http://www.chosunonline.com/news/20091110000063
輸入車：先端安全装備が韓国で使えない理由（下）
http://www.chosunonline.com/news/20091110000064
GMコリア、2010年型ニューCTS発表
http://www.chosunonline.com/news/20091110000023
ラセッティ・プレミア3万2272台をリコール＝GM大宇
http://www.chosunonline.com/news/20091110000009
日米自動車メーカーの反撃は始まるのか（上）
http://www.chosunonline.com/news/20091109000039
日米自動車メーカーの反撃は始まるのか（下）
http://www.chosunonline.com/news/20091109000040
双竜自再建計画案、裁判所が否決
http://www.chosunonline.com/news/20091107000005

>>1乙
今回もｹﾞﾄ

>>23氏早速乙

>>1
乙とだけ行っておく

日本でヒュンダイの新車ももうすぐ見納めか…
あ、バスがまだあったか

【日韓/自動車】現代自動車の乗用車日本販売撤退について、大林大学・金必洙教授「数年後に日本市場を再攻略するものと思われる」[11/29]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1259489550/

だとさ。

世の中に”絶対”なんてないのだ。
5年先には日本でも現代車が大ブレークしている可能性もある

あぁ、だったら五年後には俺は大統領さ。

ならウリは世界大統領。↑の人は世界首相ねｗ

「世界大統領」禁止ｗ
変なの湧くから

ヒュンダイの車なんか、どこでもブレイクしてるだろ。
走ってたらエンジンがブレイクしたなんて話はザラにあるはず。

風説の流布？

いや、評判。もしくは定説。あるいは実績。

希少なオーナーの声
http://jazztaxi.cocolog-nifty.com/jazztaxi/cat3298470/index.html

>>28
内燃機関もしくはハイブリッドの時代にヒュンダイが日本市場を席巻する事は「絶対に」ありえん。
故に五年後はありえない。

しかしながらＥＶが主流の時代になれば今までの技術的なアドバンテージやブランド価値は意味をなさなくなる。
つまりは十年後のＥＶの時代ならばヒュンダイがトヨタやメルセデスを凌駕している可能性は少ないけどゼロではない。

名ばかりのＧＴが道を開ける

>>37
２１世紀だと

名ばかりのＥＶがコンセントを開ける

ってな感じｗ

10年やそこいらで電気グルマが主流にはなりえんな。

とにかく小型化が先決。

>>39
十年後には新車販売の三割くらいはＥＶになってそうだがな。

このスレッド、前から思ってたけどちょっとおかしくないか？
ヒュンダイがいつ日本で自動車を販売してた？

『フィルム付レンズ（通称写ルンです）』というのがあるが、キムチどもが商売にしてたのは正にこれ。
『内燃機関に近い物付座席（通名動くニダ）※』が正しい。
こんな物を『自動車』と比較して嘲笑するのはかわいそうだと思いませんかぁ？

あと関係ないけどハングル版はいつまでノーベル賞を購入したクズを曝しとくんだ？
誰かあの吐き気を催す汚らしい馬鹿ツラを下げてニダーに戻してくれい。

どうやらｷｬﾃﾞとOH88の中のﾋﾄﾓﾄﾞｷは同じか？ｗ

あのさ、そこまでマジになるとかっこわるい。

トヨタ車の問題、電子制御装置　＝　ＬＡタイムズ

http://www.jiji.com/jc/zc?key=%a5%d5%a5%ed%a5%a2%a5%de%a5%c3%a5%c8&k=200911/2009113000388

いよいよトヨタも終わりだな

EVに関しては自分も昨日までは「10年もすればEVが主流の時代が来る」派だったけど
昨日別スレで議論になったのをきっかけにあれこれ考えたら、「自動車のEV化は、よほどの
技術革新が無い限りプラグインハイブリッドから先には進まない」と言う結論に至って
しまった。つーか、プラグインハイブリッドから純粋な電気自動車に移行するメリットって
軽クラスのシティコミューター以外はあんまり無いような。それに対する充電時間とか
航続距離のデメリットが消えるか、自動車業界以外の要因で液体燃料インフラが消滅
しない限り、中型以上はプラグインハイブリッドから先に移行する理由が･･････

>>45
電池重量当りの移動距離が、内燃機関並みにならないとキビシいと感じています
つまり、韓国でガソリンや軽油1kgと同じ重量体積で1tの車体を10〜20km走らせる事のできる
蓄電池でも開発されない限りは韓国車が、世界市場を席巻するのは無理w

近い将来ハイブリッドから電気自動車への流れになるのは必至。
そうなればガソリン車やハイブリッド車で培ってきた技術やノウハウは無用の長物になるね。
オセロのように韓国や中国といった新興国のメーカーによって一気に業界の勢力図はひっくり返るね。

何を根拠に支那朝鮮を持ち上げるのかは、言えません

ハイブリッド車が半分電気自動車であることを
知らない馬鹿がいるな。

根拠なんてありません。脳内だから。

>>49
エンジンを取ればＥＶになるのにね。

>>47
ハイブリッド車はその名の通りガソリンエンジン車と電気自動車の混合種ですが、そこで
蓄積されたモーター制御のノウハウや蓄電池技術等が、電気自動車には役に立たないと
する根拠はなんですか？
また、仮にそれまでのノウハウが無用の長物になったとして、なぜ後進国のメーカーが
一挙に優位に立てるのですか？

エンジンの代わりに燃料電池にすれば・・・

>>46
重量面での問題より充電時間辺りの移動距離が。重量辺りの移動距離が現状程度でも
「3時間走って充電休憩30分」と言う形が成り立てば。で、自分は、インフラとしての充電施設が
充分に整えば遠出での充電の問題は解決する、と簡単に考えてたんだけど問題はその
インフラが整う過程で「コスト的に給油＞充電なプラグインハイブリッドが普及、急ぐ時や
充電設備が未整備の地域ではガソリンスタンドを活用」と言う段階を考えたらそこから先に
進む理由が乏しいことに気づいて。つーか現時点で大多数がガソリン車、10年後にEVが
普及するにしてもハイブリッドを含めたガソリン車が新車市場から消えるのはいつか、
そこから「それまで販売されたガソリン車のほとんどがEVに置き換わる」と言う過程が
必要なわけで、ガソリンが供給される限り少なくとも数十年はガソリンスタンドが消えることも
考えにくいし･･････

>>52
技術はパクルものニダ
￣￣￣￣ヽﾉ￣￣￣￣￣
　　　 ∧＿∧　
　　∩丶｀∀´>∩
　　 〉　　　　 _ノ
　　ﾉ　,_9�a ノ 　
　　レ´〈＿ﾌ

>>54
バッテリーに関しては、地方自治体が実験始めてます。
充電スタンドとバッテリー交換所です。
自動車業界に深い人のブログで読み応えあり、技術についても結構詳しく色んな問題点が分かります。
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2009/10/index.html
ヒュンダイの試乗も断られた事も書いてます。

バッテリーに関しては6000サイクル,急速充電5分で出来る物が市販されてますので、更なる容量UP化を果たせば
十分に電気自動車が広まる可能性があると思うのですが、問題はコストですね。

テンプレにレッテル貼り荒らしの「23 ◆XG300kpaZ6」についても隔離誘導するように
追加記載する必要があるのでは。

長年続いてきたこのスレに於いて、もっとも酷い荒らしだぞ。

>>57
君は直ぐにもﾝﾀﾞｦﾀ認定されるよ。
彼に触っちゃいけないんだそうだ。

でも真面目に23氏の処遇は考えた方がいいな。
自分を批判する者は絶対に許さないという考えのもと、複数のIDを使って該当者をレッテル貼りしながら叩いてスレを荒らすもんな。
確かに自分が批判されて気分の良い人はいないけれど、ここまで酷いと、まともな精神の持ち主とは到底思えないよな。

>>59
具体的にどこでそういうことをしてるの？証拠はあるの？

>>59
香具師はチョソなんだから、まともな精神なわけがないだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

23◆XG300kpaZ6ってすぐにﾞ禿だとかﾝﾀﾞｦﾀ狂儲とか騒ぐけどさ、ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲なんてもう23◆XG300kpaZ6の脳内にしか
存在してねぇじゃん。禿にしてもそれらしき存在は殆ど見かけない。
23◆XG300kpaZ6が禿だのﾝﾀﾞｦﾀ狂儲だの騒いでレッテルを貼っている相手は全然関係ない人ばかり。

狂っている23◆XG300kpaZ6の思考回路では、自分を非難するヤツ＝禿、ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲なのだろうけど、
あんなにスレのリソース食い潰してレッテル貼りの自作自演を続けていれば本人以外は嫌になるだろうにな。

キチガイにはそんなことも理解できないのだろうな。

いちいちID変えてレッテル張りか？

昨日はｷｬﾃﾞの中の当番がﾝﾀﾞｦﾀ狂儲だったのかｗ

出たよ、23◆XG300kpaZ6　お得意のレッテル貼りがｗ

>>65
具体的にどの番号とどの番号がXG300で、そう判断する根拠は何なのですか？

歴史を知らない、朝鮮人？

そもそも自動車は、電気で動いていた事実を知らないんだろうね、ｗｗｗ

EVが主流になっても、衝突安全の技術は既存自動車メーカーが蓄積してきたものが大きいから、
新興メーカーが世界を席巻するとは思えないんだが。
支那製(半島製)の電気で走る棺桶に乗りたいか？

>>66
ID:RqeO2N53=ID:pzj/w9B3=ID:tmWK33CY=ID:dRbFFquw=ID:uoVWigvE=ID:uoVWigvEのﾝﾀﾞｦﾀ狂儲とやらは
「地区長」（朝鮮総連にそういうのがあると車メ板にﾝﾀﾞｦﾀ狂儲本ﾋﾄﾓﾄﾞｷが書いて自爆していたｗ）
とやらから与えられたﾉﾙﾏで何年もｼｬﾄﾞｳﾎﾞｸｼﾝｸﾞしてるだけらしいから構うだけ無駄かと

>>68
中国製自動車が「十分なレベル」に達して、国内産よりも大幅安で販売されたらマニヤ以外は国内産を選択しなくなる。
既に125以下の二輪がその状態になっておる。

トヨタを将来追い抜くと豪語してる中国車メーカにかのバフェットは多大な投資をしていると聞く。
そこは電気自動車の開発に力を入れているとか。あのバフェットの読みが外れるとは思えないのだが。

ID:fzc/c4XTは禿と判定されましたので注意

>>71
ヒント　人口１０倍

アメリカ人の日本製品に対する信頼は凄い

2007年7月　全米自動車販売台数　　1,345,414 台　▼12.3%　（　先月：　1,533,966 台　）

　　　　　　　　　　　　　　　2007/7 販売台数（シェア）　増減　　　　2007/6 販売台数
　　　　　　　　　　　　　　　------------------------------------------------
米国連合.　　　　　　　　　　　　　666,311 台 (49.5%)　▼18.5%　　（　818,257 台　）
（GM, FORD, Chrysler）

日本連合.　　　　　　　　　　　　　513,151 台 (36.5%)　▼ 5.6%　　（　544,168 台　）
（Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Mitsubishi, Suzuki, Isuzu）

ドイツ連合..　　　　　　　　　　　　　76,990 台 (5.72%)　▼ 1.3%　　（　78,066 台　）
（BMW, VW, Benz, Audi, Porsche）

韓国連合　　　　　　　　　　　　　　70,201 台 (5.22%)　▼ 4.6%　　（　73,634 台　）
　Hyundai Motor America　　　　43,511 台 (3.23%）
　Kia Motors America Inc　　　　26,690 台 (1.98%）

その他..　　　　　　　　　　　　　　　18,761 台 (1.39%)　▼ 5.4%　　（　19,841 台　）

ソース：
ttp://www.motorintelligence.com/m_frameset.html　→　New Vehicle Sales

>>68
全ての座席がホットシート…。

自動車だけは永遠に中国製を排除する、とは言えない。

>>70
モーターサイクルを運転する走り屋は最低でも中免を取るだろうからな。
50〜125は原チャリの下道で30キロ制限を突破できれば満足。

125ｃｃでも120ｋｍ/ｈ出るがな。
走り屋はメーカーが作り出した奇形児

>>78

昔の５０ｃｃは何にもしないで、９５ｋｍってカタログに書いてあったし、実際８０ｋｍまでは出たよ、

>>79
それはタンデムできた頃の話でしょｗ

無改造Ａｐｅ100でも70km/ｈは楽勝やな。
MT125（すべて亜細亜製）を充実させるのがこれからの業界の方針らしいで。
なんとカワサキがその先陣を切ったのはご愛嬌ｗ

>>80

いいや、じさまの遺産、カタログとSS５０がセットで納屋にあった、

>>82
また古いものを。
とか言いつつ、ｳﾘが最初に乗ったのは中古のFS1だったがｗ
50ccのくせに、タンデムステップが付いてたっけ。

>>83

そりゃまた、えらい古いですな、ｗ
たしかメイト系のエンジンでしたよね？
ＦＴ−１は未だに持っていますが、

ID:fzc/c4XTとID:5gxu17SJは禿だろ。

マニヤだの亜細亜だのエイプだのとｗ

125クラスは新米ライダーは買わないシロモノ。
大型のサブか大型をやめた旧ライダー。

ワダシが乗ってたＭＢ50はメーター読み85Ｋでたぞ。

ベンリー125がなくなってしもうた。
FI化してでも出すかね？

>>87
ｳﾘのCB50-JX1もそれくらいは出たなあ。
12000回転で、なんか焦げ臭い香りがしてたけどｗ

ハスラー５０が大好きだった。ｗ

それが無ければ、ウリがバイクで散財することは無かっただろう・・・。orz

>>90
を仲間
8型、良いバイクだった
ミニクロ50に乗っている人も居たけどw

「よく走らあ（はすらー）」というギャグを誰もがかましたハスラーか。
ウリはCB50JX-1だったが、ハスラーとRG50E（RG50γではない）の3人で走ると
ハスラーの奴がいちばん速かった。まあ腕の差なんだがｗ

ま、韓国車なんて、インチキだけどね。

まあキチ外が粘着するのもこのスレの風物詩

この板を荒す三バカトリオ
http://orenoyome.org/cos/log/cos438.jpg
左から、ハタノ、まこっつ、植田
かわるがわる登場しています
ここで有名なのは、禿ラッキョ＝波状まこっつ

◆天才投資家ウォーレン・バフェット氏が本気で支援

世界で2番目の大富豪である。個人の純資産は620億ドル（約6.2兆円）。
世界最大の投資持株会社バークシャー・ハサウェイの会長兼CEOを務めている。

バフェット氏は海外企業に対する投資には極めて慎重な姿勢を保ってきた。
ところが、世界の投資家が皆驚くような投資判断を下したのである。

「BYDこそ中国と世界の未来を変える可能性の高いトップ企業だ」

「2025年までにトヨタの牙城を崩す」

http://news.livedoor.com/article/detail/4378320/
　

で、韓国メーカーはどーしたんだｗ

◆11月の米国での新車販売、横ばい。46％増の現代自動車が牽引役

　調査会社オートデータによる新車販売統計は前年同月比横ばいの74万6928台
　に。前月比では10.9％減だが、季節調整済み年率換算では1093万台と、
　10月の1046万台を上回った。

　ＧＭは1.8％減の15万676台。フォードは0.1％増の12万2846台、クライスラー
　は25.5％減の6万3560台に。トヨタは2.6％増の13万3700台。日産は20.8％増
　の5万6288台、ホンダは2.9％減。現代自動車は45.9％増の2万8045台で、年内
　の米国自動車市場シェア4％獲得を視野に入れているという。
　
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1259710916/
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091202-00000278-reu-bus_all
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091202-00000030-jij-int
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/091202/45454.html
http://www.nikkei.co.jp/


既に勝負の決着はついたようです。

>>98
46％も増えてまだシェア4％も取れてないのかよｗ
日本車のシェアってどのくらいだっけ？

>>96
バフェットは2025年まで生きてるんかね？

【米国】「新車を買うよう圧力をかけられた」　77歳女性が自動車販売店のホームズ・ヒュンダイを訴える［12/02］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1259735292/

1 特亜の呼び声φ ★ sage 2009/12/02(水) 15:28:12 ID:???
米アイオワ州の女性が、自動車のオイル交換を待っている間に新車を買うよう圧力を
かけられたとして、クライブの自動車販売店を相手取って訴訟を起こした。訴状に
よれば、オードリー・マックナイト原告 (77) が2006年製の車のオイル交換サービスを
待っていた際、ホームズ・ヒュンダイの販売員が新車を買うよう強要したとのことだ。
原告は、販売員は頑固で、自分に新車を買う経済的な余裕は無かったにもかかわらず
何時間も圧力をかけられた末に降伏してしまったと主張している。

販売代理店の経営者マックス・ホームズはこの申し立てを不服とし、弁護士が法廷で
応じると述べた。彼は、弁護士たちがこの事態を解決しようとしている、と語っている。

アイオワ州では新しい消費者保護法によって、こうした訴訟が起こしやすくなった。
マックナイト原告もこの法のもとに訴訟を起こしている。

▲Exciteニュース/AP（日本語）2009/12/02
「新車を買うよう圧力をかけられた」77歳の女性が自動車販売店を訴える
http://www.excite.co.jp/News/odd/E1259695934137.html

▼関連スレッド
【中央日報社説】米国経済の二番底の可能性に注目、現代・起亜（キア）自動車の９月米国販売前月比４７％大幅減[10/30]（東亜）
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1257067254/
【韓国/自動車】起亜自動車、史上最大純利益 現代・起亜車グループが「世界ビッグ5」に入る可能性が高くなった[10/25]（東亜）
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1256642147/
【自動車/米国】現代、ウォン安の風　米で躍進　値引き戦略でシェア倍増、トヨタは2期連続赤字［09/10/22］（ビジネス）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1256175719

(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾟｯ

韓国車の北米での需要って法人だからｗ

個人は増えてないよ。

法人は個人の数倍走行するということは、耐久性に優れているということだ。

はいはい、禿はスルーで。

ヒュンダイは日本でもほとんどが法人か個人事業主（ｷｬﾃﾞが言うところの雲助）でしょ

アメリカには、かなりの数の韓国系移民が居るハズなんだが（日系の10倍だったかな？）、
連中、ホンデー買わないんだろーなぁｗ

トヨタは133,700台で現代は28,045台。
決着つきまくりだｗ

>>98 　７倍の大差で日本の圧勝ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

2007年7月　全米自動車販売台数　　1,345,414 台　▼12.3%　（　先月：　1,533,966 台　）

　　　　　　　　　　　　　　　2007/7 販売台数（シェア）　増減　　　　2007/6 販売台数
　　　　　　　　　　　　　　　------------------------------------------------
米国連合.　　　　　　　　　　　　　666,311 台 (49.5%)　▼18.5%　　（　818,257 台　）
（GM, FORD, Chrysler）

日本連合.　　　　　　　　　　　　　513,151 台 (36.5%)　▼ 5.6%　　（　544,168 台　）
（Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Mitsubishi, Suzuki, Isuzu）

ドイツ連合..　　　　　　　　　　　　　76,990 台 (5.72%)　▼ 1.3%　　（　78,066 台　）
（BMW, VW, Benz, Audi, Porsche）

韓国連合　　　　　　　　　　　　　　70,201 台 (5.22%)　▼ 4.6%　　（　73,634 台　）
　Hyundai Motor America　　　　43,511 台 (3.23%）
　Kia Motors America Inc　　　　26,690 台 (1.98%）

その他..　　　　　　　　　　　　　　　18,761 台 (1.39%)　▼ 5.4%　　（　19,841 台　）

ソース：
ttp://www.motorintelligence.com/m_frameset.html　→　New Vehicle Sales

>>105
>ｷｬﾃﾞが言うところの雲助
23◆XG300kpaZ6も好んで使ってた言葉だな>雲助
近所の駐車場に止まってるXGのオーナーを指して「個人雲助が〜」とか、
正直、そういう所は人間性を疑ってしまうよ。

アメリカでは


（現代＋起亜）＞＞ホンダ

ここでも韓国企業が勝利か。

修理工場に入った数か？そりゃ勝てんわな。

20年前はアメリカがライバルとか抜かしていた日本だが、
今ではGDPでアメリカに2倍以上の差を付けられている。
今後も経済の縮小が続くのは間違いなく、日本人は自信を喪失してしまった。

そんな日本人の最近のライバルはアメリカでも中国でもない。そう、お隣「韓国」だ。
昔は韓国のことを歯牙にもかけなかった日本だが、自国の衰退とは対照的な
韓国の躍進が妬ましくて仕方がないようだ。
最近は韓国の政府要人、企業動向、芸能人の言動にシビアに反応するようになってきたあたり、
韓国は日本にとって脅威に感じるようになってきた証左といえよう。

>>110　　プ、韓国猿発見ｗｗｗ

★日本人平均月給は３７万円
http://www3.nhk.or.jp/news/k10015704781000.html#

民間企業で働く人の去年の平均年収はおよそ４３０万円で、前の年を７万円余り
下回り、１８年ぶりの低水準にとどまったことが国税庁の調査でわかりました。
苦しい家計の中で、働く女性の数は１８００万人余りと過去最多となっています。

国税庁がサラリーマンやパートなど、去年１年間を通して民間企業で働いた人の
給与を調査したところ、平均年収は前の年を７万６０００円下回る４２９万６０００円
にとどまりました。平均年収が４３０万円を下回るのは平成２年以来１８年ぶりです。


★韓国人平均月給は１３万円
http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2009/0527/10057882.html

賃金労働者の1〜3月の月平均賃金は185万4000ウォン（約13万9000円）で、
昨年の同時期に比べ2．4%増加した。非正規雇用は123万2000ウォンで3．1%減少した一方、
正規雇用は216万7000ウォンで3．0%増加した。

韓国は本当に後進国ですね。。。

>>101　　ゲラゲラｗｗｗｗｗ

★経常収支。日本２１０５億ドルの黒字。韓国５９億ドルの黒字★

http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2008/0729/10046797.html

韓国銀行が29日に発表した報告書「韓日経常収支変動推移の比較」によると、
韓国の昨年の経常収支黒字は59億5000万ドルで、2000年の（122億5000万ドル）の半分水準に減少した
。一方、日本の経常収支黒字は2105億3000万ドルで、2000年（1194億5000万ドル）の1．8倍に拡大した。



日本圧勝。ゲラゲラＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

1年前のデータなんてリーマンショック前だからなぁｗ
世界の勢力図は大分変わったことをウヨ豚は自覚した方がいい。

>>115
具体的にどこでどう変わったのか、具体的にデータを挙げろ。

ああ、免許持ってないのに、韓国車は日本車より素晴らしいとかいう、
”脳内メンキョホンデー”さんですか。

はやく自分が乗っている日本車と、韓国車との比較レポ書いてね。
並行輸入すれば韓国車には乗れるのだから、日本じゃ購入できないというわがままは言わないでね。

お金がないとかの我侭も言わないでね。
古い型だが、こういうのもあるから、購入して比較レポを書くように。

http://item.rakuten.co.jp/autoplanet/hyundai1110l/

じゃあね。

>>115
それを言ってしまうと自爆になるよ。
リーマンショック後韓国の一人あたりのGDPが$19000から3/4ほど減ってますから
日本は増えてますからね。

確かに、最近ドンガラをつくるのは、まずまずのレベル。
船にしても、家電にしても、ドンガラつくるのが、得意だからね。
でも、エンジンとか足回り、インテリアはまだまだ。
船や家電で、コアデバイスがほとんど輸入であるように。
技術的に、こなれてない。まったくもって。

>>118
いやちょっとまて、いくら何でもそこまで減ってないだろう。

>>115　　真性馬鹿乙ｗｗｗｗｗ


G20(19ヶ国) 2009年1人辺りGDP見通し
1 アメリカ 46,442
2 フランス 42,091
3 オーストラリア 41,981
4 日本 39,573
5 ドイツ 39,442
6 カナダ 39,217
7 英国 35,727
8 イタリア 34,954
9 韓国 16,449
10 サウジアラビア 14,871
11 ロシア 8,873
12 ブラジル 7,877
13 トルコ 7,839
14 アルゼンチン 7,732
15 メキシコ 7,703
16 南アフリカ 5,635
17 中国 3,565
18 インドネシア 2,029
19 インド 981

>>112
最低賃金２９０円を、もらえない労働者、半年間で47万人増える（韓国）
http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2009/0604/10058239.html
【ソウル4日聯合ニュース】法の定める最低賃金を受け取れずにいる労働者が
半年の間に50万人近く増えたとの分析が出た。

韓国労働社会研究所は4日、統計庁の3月の経済活動人口調査付加調査の結果を基に分析した
報告書を公表した。それによると、賃金が法定最低賃金に及ばない労働者は222万人で、
昨年8月の調査結果（175万人）に比べ47万人増加した。
昨年の最低賃金は時給3770ウォン（約290円）、ことしは4000ウォン。

最低賃金に及ばない労働者数は、2001年8月が59万人、2006年8月が144万人、
2007年8月が189万人と、増加を続けている
↑
最低時給２９０円をもらえない韓国猿ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
最低時給２９０円をもらえない韓国猿ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
最低時給２９０円をもらえない韓国猿ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
最低時給２９０円をもらえない韓国猿ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
最低時給２９０円をもらえない韓国猿ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

>>120
確かに言い方が悪い3/4になったと書いた方が適切でしたね。

>>121のレートが1年通期なのか複数年で変わってきますが、日本は$4万超えじゃないかな

ID:gTyAFdJBは禿かつﾝﾀﾞｦﾀ狂儲と判定されました

>>121
韓国は実は地下経済の規模が非常に大きいので事実上日本人の所得を超えているよ。
韓国で軽自動車なんて見向きもされず中大型車ばかり売れるのはその証拠。

【韓国/自動車】現代・起亜自動車の7−9月期の合計営業利益、世界の自動車業界でトップ 現代自関係者「1−2位に入る」[11/20]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1258753859/l50

だとしたら、イタリアも実質はもっと上だし、
ロシアに至っては、何倍になるのかな。

>>121
8-9の間に越えられない壁があるな

>>125
韓国人が異常に見栄っ張りなだけだろｗ
まぁ服装や車で常に見栄張ってないと、あからさまに見下される社会だしな。
店やホテルなんかじゃ、あざといほど待遇が変わるんだよなｗ

>>95
顔がキチガイっぽいね
特に白いシャツ着た奴はもろに在チョン顔だし

>>130
それが禿の中の当番の１ﾋﾄﾓﾄﾞｷの「波状まこっつ」ｗ

>>125
地下経済が…といっても結局、貧富の差は
変わらないから平均所得は日本より下。

南チョン工作員も大変だね。
逃げ出す事が決まったチョン車ホルホルしたり
日本車叩いたりｗ

世界最優秀な大韓車を買えずに割高な日本車を買わされている倭人が哀れだ

最近、割高な自国車を買わされているどっかの国で、
世界最優秀な日本車がバカ売れらしいねｗ

特にトヨタが台数伸ばしてるらしいね。
そりゃ、「盗用多」とか「トヨタ（笑）」って悪口書きたくなるねｗｗｗ

>>136
そりゃ、分母が小さいから。

うん、あの国の自動車販売の規模は日本の３分の１だから、計算するとヒュンダイ８年分の販売台数を、
たったの３週間で達成したことになるｗ

心配しなくても、日本ブランドのアジア製自動車もほとんど売れないよ。

禿くっせー

50万円くらいの中国製自動車が大挙して押し寄せる。
軽の一番安いグレードのやつくらいがね。エアコン付きのAT.
国内のメーカーがサービス対応したら、これを拒む理由がないからな。
既に二輪では実現している。
メーカー各社、もうそのつもりだろ。

２０２０年韓国の自動車市場
　低価格車：中国車
　中級車：日・中
　高級車：日・独
　新型猫車：韓

地元で乗るクルマは低グレード車が多いので、安いと言われる北米仕様よりもやっぱり安い。
これは生産国共通の傾向。

やっぱり、長年、猫車つくってた伝統には凄いものがあるな。

ID:Ds+7GdlRは禿なのでスルーで

Ds+7GdlRも日銭稼ぐためとはいえ大変だよねえ
1日2ちゃんに貼り付いてこんな事しなきゃならないなんて

23 ◆XG300kpaZ6が相変わらず暴れているけれど、何を根拠に語っているんだろうね。
しきりに2chに書き込んで日銭を得ていると書いているけれど、どこにそんな仕事があるのか教えてもらいたいもんだ。
というか、どこでその情報を知りえたのか。
ホント、そんなんでカネが貰えるなら学生がみんなバイトで書き込むぜｗ

で、レッテル貼り厨の23 ◆XG300kpaZ6よ、教えてよ。ほら。

>>147
お前の書き込みこそある意味レッテル貼りじゃないの？
どういう根拠がある発言なの？

>>148
23氏にも同じこと言ったら？
何を根拠に言ってんだってね。

あ、ごめん、ごめん。
同一人物なんだったね。

今日もお勤めご苦労様w

なんだかな･･･ ('A`)

＞23氏にも同じこと言ったら？

それは彼の自由でしょｗ
彼は君に質問しつるんだから、答えてあげなよ。

＞あ、ごめん、ごめん。
同一人物なんだったね。

そう思うなら「23氏に同じことを言ったら？」って言葉を言う必要がなくなるのに、
何故「23氏に同じことを言ったら？」って言ったの？

あと、彼が「23氏」と同一人物と言う根拠は？

多分、俺も同一人物にされるだろうから先に答えを書いておくね。
「不思議な事を書いてる人に質問しただけなんですがｗ」

もし今でも初代ポニーに乗っているツワモノがいたら、じぇひ「ノスタルジックヒーロー」に投稿してほしいニダ

>>152
大事に保管してあるならともかく毎日使ってたらとっくの昔に壊れて動かなくなってるだろ…

>>152
最近は、角目FRのランサーすら見かけないのに・・・
丸目を運転した事は有るけどw

ｷｬﾃﾞの中の当番のﾝﾀﾞｦﾀ狂儲は相当追い込まれてるんだなｗ

今日も、隔離スレは隔離スレのまんまか……
何ていうか、付け上がるんだから触るなよなー

>>153
そーゆー濃ゆい車を所持してる人は、「壊れたら直す」
「オリジナルパーツは1台丸々ストック」
「部品無ければ作る」
がデフォです。

>>157
詳しくないからわからんのだが、そういうのって改造車扱いになるのかね？ｗ＞部品なければ作る

>>158
作るパーツが、改造のためなら改造車。
純正パーツが入手できずに同じモノを作るなら、単なる修理扱いです。

ウリが前に乗っていたハスクバーナーってバイクは部品が入手困難だったため、
壊すたびにアレコレ作りましたねぇ・・・。

木の枝がラジエーターを貫通したときも、新品の同じ形のラジエーターが入手できず。
貫通して修理不能なのはコア部分、そのコア部分だけなら似たようなラジエーターが手に入る・・・。
結果、オリジナルの上と下を分解して残し、用意した新品ラジエーターを分解して中間のコア部分だけにして、
それを溶接し直して１台のラジエーターを作る・・・ってな事をしてました。

でも、あくまで修理であって改造ではないのです。
クラッチカバーも割ってしまい、仕方ないから一枚板から削りだして作ってもらったし。

>>159
なるほど……
アメリカは割と日常的な感覚で車を修理点検する人が多いと聞いた事があるのですが、日本も結構そういう人は多いのですね

ないないｗ
日本は車検がうるさいからＤＩＹするとすぐひっかかる
ここら辺から車検非対応という線引きが出来る人しか自分の車でもいじれないから
自分で修理点検する人はほとんどいないよ

>>154
丸目ランサーだと初代しかないよね？羨ましい。

このスレで何年も前に、何かの企画でポニーを探し出す話が話題になったと思う。
詳細は思い出せない。中東でタクシーやってたと思う。

三菱はなじぇ現代と組まなかったﾆｶ？
プランスの組み立てメーカーと組むのは
許せないﾆﾀﾞｗ

前に組んでたじゃん。
自社のウェブサイトで「GDIはウリ起源ﾆﾀﾞ」等と大ボラこいて三菱から抗議されて削除されたりさ。

>>158
車検に引っ掛かる改造しなければ、基本的に大丈夫。
エンジンスワップしたり、ミッションを6速に換えたりしても、改造申請で通れば問題無いです。

ポニーにそこまでやる「尊敬すべきおバカさん」がいるかどーかは知りませんｗ

コアなファンがいれば、って事になるんだろうね。
ロードスターに13Bぶっ込むとか。

うわあ、ハスクバーナって、まだバイクつくってたんすか。

昔は、オフローダーの名門だったんですけどね。
ジョエル・ロベールとか言う名ライダーがいましたね。
CZかなんかに乗ってて、途中からスズキに移った。

>>152
それ以前に日本へ輸入されてない
昔、東モで展示されたのは見たことあるような気もするがｗ
>>162
確か去年、チリに初代ポニー現役という新聞記事があったはず

>166
マツダスピードでやってましたね、それ。

コア過ぎる人だと、ランタボに13Bとか、カプチーノ(だったかな？)にオムスビ半分のっけたりとかｗ

日産についで三菱までもがフランスの鴨にされるのか

>>169
>オムスビ半分

ツダの中でも１ローターは「電気アンマ」と呼ばれているくらいで
振動すごそうですが

>>152
むしろ韓国のド田舎を歩いて「草ムラのヒーロー」を探したほうが・・・。

>>172
韓国の草むらだと、怖いモノを発見する可能性が。

>>152
初代ポニーには遠く及ばないけど、
初代マティスでは駄目ですか？
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1259947481628.jpg

これからあと十年も経てば良いかな（持ったとして）。
しかし、既にノスタルジックな雰囲気が醸し出ている気が・・・。

>>174
デザインの初出が93年(角目から丸目に変更)だから、
ノスタルジックはしょうがないでしょう。

ヒーローという面では、コピーされた初の韓国車という栄誉だと思います。

コピー商品のQQ、まだ作ってる。中国人て凄いなぁ。
広州モーターショー
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2009/11/post-52bf.html
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/images/2009/11/23/11237.jpg

>上の『ＱＱ』は０，８リッター３気筒エンジンを搭載したモデルで、
>何と２万６８００元〜。１元＝１３円で換算すると３５万円である。

安い！しかもタタのナノよりずっとキチンと作られているそうな。欲しくないが。

>>169
シングルにしたとき４００CCクラスのおむすびあったっけ？

>>176
小型車登録すればよろし

>>175
現代・キアどのれかに乗るしかない場合にはそれ選ぶかもしれないな。
でも被爆してたら嫌だなｗ

日本語でおｋ　ｗｗｗ

>どのれか
>どのれか
>どのれか

ハタノ
http://orenoyome.org/cos/log/cos440.jpg

>>171
ピンク色のローターなんだよね

「電マ」って略されてるの見るたびに思うんですが
「電気アンマ」と「電動マッサージャー」のどっちかですよねあれ。
実際にはほとんど後者。　てか前者はフットジョブの眷属。

「按摩」は差別用語

禿か？

「按摩」「骨接ぎ」「念仏の鉄」

はいはい禿禿

おまえはこっち

ФЖФ韓国製自動車 Part禿39（最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

>>125
日本人個人資産１５５５兆円
韓国人個人資産　１３４兆円

http://www.gamenews.ne.jp/archives/2007/09/2007615554.html
日本銀行は9月18日、資金循環統計(速報値)を発表した。それによると
2007年6月末現在における個人(家計部門)の金融資産残高は1555兆3989億円
となり、昨年同期の1511兆6796億円より2.89％増えたことが明らかになった。
またこの額はこれまでの最高額を示している。

http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2009/0914/10062124.html
韓国銀行が14日に発表した第2四半期資金循環動向（速報値）によると、
6月末現在の個人資産は1825兆5000億ウォン（約134兆8500億円）と集計された。


後進国韓国ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>125
自動車保有台数（人口１００人当たり）
世界国勢図会２００９

日本　　５９．３台
韓国　　３４．３台
中国　　　３．３台
仏国　　６０．０台
ドイツ　６０．４台


ゲラゲラｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>125　　馬鹿乙ｗｗｗ

★韓国の平均賃金は、ＯＥＣＤ比較対象26カ国中21位
http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2009/0920/10062360.html

韓国の平均賃金は2007年基準2万5882ドルで、比較対象26カ国中21位だった。
OECD平均は4万3973ドル、1位はノルウェーの6万6075ドルだった。
韓国労働者の年間労働時間は2316時間で、29カ国中最長。
韓国の賃金労働者の年間労働時間も2294時間で最も長かった。

ヒュンダイ、そろそろ、ルマンとかに出ないの？

無理ですよ。FIAに100万＄の罰金払ってないから

>>191
ル・マンは基本的にFIAは関与しないんじゃなかったっけ？
FIAが管理・管轄してんのってF1・WRCの二つだけなはず…
まぁそもそも現代自動車にル・マンは無理ですけど

>>192
日本製のシャーシーに、日本製のエンジン・部品と、日本製のボディを乗せて、
現代のエンブレムを付ければ、ル・マンもＯＫニダ

ル・（サンチ・）マンなら、ウリナラ常勝！

>>157
いつだったか古いブルーバードに乗っているおじさんの記事で「一生これに乗り続けようと
思って買った」というのが。で、新車と一緒にバンパーを6本買ったそうで。

バイク板だと、環境規制で定価が上がるわラインナップが整理されるわの寂しい現状から
「中古でしか欲しいのがない」「なのにタマ数少なくて高い」「しかも部品が無い」と文句を言
う奴がいるけど、10年20年前の部品をメーカーに注文して揃うと思っているあたりがなんだ
かなー、と。自分の趣味を押し通すなら腹を括れよと思うんだけど。

>>194
上海とかに行けばレクサスのフェイクエンブレムが売ってるぞ、確か。
それでOKかw

あ、逆なのかw
そらそうだよな、ヒュンダイにレクサスのエンブレムつけた所で…

そう、レクサスといえばＲＸが日本でデビューして半年たつが、
いまだに偽エンブレムをつけたハリアーとの見分けがつかない。
何処が違うの。あんまりＲＸを見ないせいかよくわかんないんだよね。

ググって見たけど、つまるところセルシオやアルテッツァと同じく海外では
レクサス、日本ではトヨタで売っていたのを日本でもレクサスブランドに
移行、のはずがディーラーの要望で3.5LモデルをレクサスRX、2.4Lモデルと
ハイブリッドをトヨタ･ハリアーとして売ってるらしい。

ハリアーはモデルチェンジしてないぞ。
RXは新型になったけど。

最初はハリアーをヴァンガードに統合する形で生産中止する予定だった。
でも、ハリアーが主力モデルだったトヨペット系の猛反対にあって生産を継続することになったんだって。

要するにドル箱取り上げられそうになったディーラーの猛反発で旧型併売になったってだけのことなんだが、
ブランドが違うからややこしいな。

【国内】11月の自動車登録台数　現代133台　大宇は今年2台目、キア、双竜はゼロ［12/06]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1260108580/

1 戸締りφ ★ 2009/12/06(日) 23:09:40 ID:???
　　　　　　　当 月 台 数 　　　　　　　　　　１ 月 か ら の 累 計 台 数
　　　　　　本年(a)　前年(b) a/b% 　　　　本年(c) 前年(d) c/d%
Hyundai　　133 　　 　27　　492.6 　　　　　919　　　404　 227.5
DAEWOO　　1 　　　　　　　　　　　　　　 　　2　　　　2 　　 100
Kia 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2 　　　　１ 　　200
Ssangyong　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2

1月　 92台
2月　 123台
3月　 173台
4月　 169台
5月　 15台
6月　　27台
7月　　15台
8月　　13台
9月　　11台
10月　136台
11月　133台
日本自動車輸入組合公表統計から韓国自動車企業分を記者が抜粋　
http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200911shamei.htm

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八八/ヽ/ヽ/ヽ／ヽ

【ソウル２日聯合ニュース】２日に開幕したロサンゼルスモーターショーで、現代・起亜自動車が「ソレントＲ」「新型ＹＦソナタ」「ツーソンｉｘ」などの新車を現地初公開した。
　起亜自動車はこの日、１１月に米ジョージア州の工場で量産を開始した「ソレントＲ」の北米新車発表会を開催した。
同モデルは１月に米国市場で発売される予定で、スポーツ多目的車（ＳＵＶ）の本場となる北米でゼネラルモーターズ（ＧＭ）の「シボレー・エキノックス」、トヨタ自動車の「ＲＡＶ４」、フォードの「エッジ」などと競うことになる。
同社はこのほか、「ソウル」「フォルテ」など計１６モデルを展示している。

　現代自動車も、今月中に米国で発売する「ツーソンｉｘ」、来年初めに販売する「新型ＹＦソナタ」など、合わせて１９モデルを展示している。
同社は来年末、リチウムポリマーバッテリーを搭載した２．４リッタークラスの「ソナタ」ハイブリッドモデルも米国で公開する計画だ。


http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2009/12/03/0500000000AJP20091203002100882.HTML


いよいよ日本車が駆逐される日が近づいてきましたね。

俺、韓国車にくわしくないｋらさ、アメリカでの韓国車の売り部分が何処でさ、それが日本車と比較してどう優れてるから、
韓国車をアメリカ市場に投入したら日本車を駆逐する要素になるのか具体的に説明してくれないか？

性能が日本車より上。
ヒュンダイＹＦソナタ（自然吸気2.4Ｌ）･･･直噴エンジン、198馬力
トヨタカムリ（自然吸気2.5Ｌ）･･･169馬力
ホンダアコード（自然吸気2.4Ｌ）･･･177馬力
日産アルティマ（自然吸気2.5Ｌ）･･･175馬力


燃費が日本車より上。
ヒュンダイＹＦソナタ･･･23/35（ＥＰＡ・ＣＩＴＹ/ＨＷＹ）
トヨタカムリ･･･22/33
ホンダアコード･･･22/31
日産アルティマ･･･23/31


日本車と同等レベルの環境性能
ヒュンダイＹＦソナタ･･･PZEV・ULEV達成


日本車を越える品質
ＪＤパワー品質調査
ヒュンダイ･･･４位
トヨタ･･･７位
ホンダ･･･５位
日産･･･１３位

また来たか･･･。

ｷｬﾃﾞがｱﾝｶｰ欲しくてﾚｽ乞食やってるだけだからｽﾙｰで

韓国車ユーザの様だけど
自分の車、シャーシダイナモにかけて
データを公表してほしいモノだw

>>205
この「新型ＹＦソナタ」ってのが、前の方でチョンが持ち上げまくってた新型直噴エンジンを
積むモデルか？
あいつ、まだショーでも公開されてない段階の、発表された文字スペックだけで「日本車は
もはや越えた」とかホルホルしてたの？馬鹿じゃねえのかｗ

現代・起亜の海外生産、トヨタ抑え世界一が確実に
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=123637&servcode=300§code=320
> 現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車の海外生産規模が２０１２年にトヨタを上回り世界１位に
> なることが確実視されている。
> 韓国自動車産業研究所と韓国自動車工業協会が６日、現代・起亜自動車と主要自動車メー
> カーを対象に海外生産規模を分析した結果、現代・起亜自動車は２０１１年末に３６４万台の
> 海外生産施設を備え、世界トップの３５０万台の施設を持つトヨタを上回る見通しとなった。

あいかわらず、イケイケドンドンだなぁ
大丈夫なんやろか

何で２社を合算してるわけ？

だって、キアって潰れたじゃん。
吸収合併されたのか、ブランドだけ現代が受け継いだのか知らんけど。

キアが潰れたときに、韓国の設計技術者が大量に日本に流れて来てたよ。

>>213
j会社も共食い運営ｗ

韓国の技術設計って、そんなのできるの？
どんなに指導しても内燃機の整備すら
そのへんのオプション小僧より心許無い連中だぜ？

またデムパを流すのがいるな
起亜が潰れた時に日本に流れたというか帰ってきたのはマツダからの出向者

「ソナタ」のハングル表記が昔と今では違うニダ！

現在　「쏘나타」　http://www.youtube.com/watch?v=oS3u5aAd8Xk&feature=related

昔　　「소나타」　http://www.youtube.com/watch?v=CbXEin7jYVA&feature=related

多分昔のままでは、소（牛）나（−にでも）타（乗れ）「牛にでも乗れ」とも読めるからだったんだろうな。

>>217
韓国人技術者も大量に来日して、技術者派遣会社に派遣登録したり、
設計下請け業務に就いてたよ。

>>219
不法就労では？

１９９７年に起亜が潰れた頃、バブル崩壊後で正社員の首を切りまくっていた日本で
韓国人派遣労働者の需要が果たしてあったかどうか、なんて明白だよな
当時の労働者派遣法がどうだったかも思い出してみよう

まあ落ち着け。
すぐに>>219がソースを出してくれるから。

レギュラーのオクタン価が違うのにパワー比較するとか
ウリナラのセミハイオク車はチョッパリのレギュラー車より性能いいニダホルホル
っていってるようにしか聞こえないんだよな

米国仕様の話をしているのであれば問題ないのでは？

オクタン価の違いがわからないんでしょ。

>>204
一ヶ月で133台も売れたんだ。驚き

GDIw
ttp://response.jp/article/img/2009/12/07/133437/233263.html

>>225
人妻と勘違いしてるんじゃないのか？

<ヽ｀∀´> オクタンか？

三菱のは出来の悪い直噴だった。
排ガス規制に対応できずに頓挫した。
トヨタ（Ｄ４）やホンダ（i-VTEC I)も消滅。

ヒュンダイは最新型のストイキメトリー直噴。

トヨタとは違うのだよトヨタとは。

つ「D4-S」

Ｄ−４Ｓは値段が高くて複雑だから、一部の車しか使えないシロモノ。

高級車のレクサスでもＥＳはＤ−４Ｓ使ってないんよね。

部品が高級でもヒュンダイ車なら買おうと思わんな。
品質に信用の置けない高いだけの車なんて、
金をドブに捨てる様なものだろ。要らんわｗ

品質に信用が置けるなら、日本でもっと売れてもいい筈。
在日さえも買わない様な車、日本人が買う訳無い罠。
乗りたきゃ勝手に乗ってれば？

買わない日本人が馬鹿なだけ。

世界では飛ぶように売れてる。
世界販売台数ではすでにホンダ、日産を置き去りにしてフォードさえも抜きさって世界４位。

品質でもヒュンダイは日本車より優れていると認められてる。
http://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pressrelease.aspx?ID=2009108

高い金を払って壊れやすい日本車を買う奴って馬鹿としか言いようが無い。

態々日本車買ってる在日はもっと馬鹿だ、
って事になるけどそれで良いのかい？
酷い言い種だねぇｗ　

壊れやすい、というか壊れてるのは、日本車を
貶したい一心で必死になって、その結果在日さえも
馬鹿にしていることに気付かないお前さんの頭だよｗ

しかも安っぽいってのがこれまたなんともｗ

世界でってｗアメリカがお前さんの世界のすべてかｗ
アメリカは真っ直ぐ走るだけで良いからなぁｗそのアメリカでも日本車だと詐欺して売ってただけじゃんｗ
WRCとかで実績も無しに品質をいっても日本とかヨーロッパでは通用しない罠ｗ

>>233
いや日本人はそうだとしても、在日朝鮮人が60万人居ますので日本の人口当たり車の普及数
60%弱ですので60万×0.6＝36万台になり、車寿7年として36万÷7＝5万台強
他の国の人や日本人の購入者と併せてもこの数字になってないのが現状ですが

で壊れやすいと書いてますが、客観的でなく具体的に他国の自動車に比べて故障が多いとのソースの提示をお願いします。
私が調べると信頼性が高いとしか出ないので、どうか自分で調べてなんて言わないで教えて下さい。

俺メンヘラなんだがちょくちょく駐車場にTBがいる
正直どんな人か見てみたいような見たくないような

>>35で貼られた貴重なオーナーの声は無視かい？
>ドライブ・シャフト・・ブーツの破損によるグリス漏れ・・交換
>部品・技術料２万前後
>自動車の出来栄えの善し悪しはメーカーの製造技術だけではなく関連部品メーカーの製造技術のレベルも多いに関係ある。
>ヒュンダイの故障・修理は以前使用してたトヨタ車ではなかった破損ヶ所が異常に多い、この現象は小生だけでなく走行１０万Kmを超えたヒュンダイ個人タクシー・オーナーのほとんどの方も同じ経験をしてる、ブレーキオイル・パイプの破損による操行不能・・
>パッキングの役目をしてるゴム製品の摩耗による破損・ゴム製品の部品は安いのだが修理の交換技術料が高い
>
>ヒュンダイオーナーが異口同音に「二度とヒュンダイは買わない」と言ってる。
>オーナーの意見がメーカーに伝わってるのかディーラーに聞いても何時も口を濁しハッキリとした応えがない。
>この様な対応もトヨタではなかった。

ところで壊れ易いか壊れ難いかは3年後の品質を比べると分かるのだが、>>233のソースを見ても
レクサスと言うトヨタの自動車がトップですし、3年後の品質を見て貰うと
ttp://response.jp/article/2009/03/22/122044.html
こんな結果しか出てこない。ヒュンダイは見る影もない。

そういやレクストンってどうなったんだっけ

エンジン急停止？米当局がトヨタ車調査…米紙
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091208-OYT1T00018.htm
> トヨタ自動車が米国で販売する小型車「カローラ」と「マトリックス」の２車種について、
> 走行中にエンジンの急停止を起こすなどの問題があるとして、米高速道路交通安全
> 局（ＮＨＴＳＡ）が調査を始めたことが、７日分かった。

ここにきて、トヨタが狙い撃ちされてるな

>>238
そのユーザーがまたヒュンダイを買ったのは無視かい？ｗ

>>242
あれって走るオーディオルームとして音響に作用する鉄板の厚みを買われて、
というかなり特殊な話じゃなかった？

そのユーザーが購入した理由が性能ではなく音響だってのは承知してるよね？
さらに他のオーナーの感想は、
>ヒュンダイオーナーが異口同音に「二度とヒュンダイは買わない」と言ってる。
おまけに現代の品質はトヨタより優れているはずなのに
>ヒュンダイの故障・修理は以前使用してたトヨタ車ではなかった破損ヶ所が異常に多い
と言ってるのは無視ですか？
都合の良い事しか目にはいらないんだねー。



現代の自動車を日本人も在日も買わないのは見る眼がないんじゃなくて、
安物買いの銭失いを体現したくないからでしょ。

>>244
いや、ディーラが無いから。

故障したときなどのアフターサービスを考えると、ヒュンダイなんて怖くて買えないよ。
一県にディーラーがない県もあるんだぜ。首都圏にもディーラーがない。

興味をもった客がいても２時間も３時間もかけないと車にお目にかかれない。
たどり着いても試乗出来るとは限らない。明らかにヒュンダイ側のミスだよ。

北米でもアフターサービス網の構築を怠ったおかげで一度撤退してる。
ようするにアホなんですよ。

>>245
続き

たったこれだけの販売店で３万台を売ろうなんて無理。馬鹿も休み休みいえと

http://www.hyundai-motor.co.jp/map/tokai.html

たとえば神奈川は販売店と指定工場が一店舗ずつしかない。
これで安心して購入できるかよ。

販売網、販売網ってハゲみたいになってきたな。

売る気無いんだろ。

そのうち押し紙ならぬ押し車やるんじゃね？

新型ソナタの直噴エンジンがさぞご大層なもののように言ってるバカがいるが、
三菱のだって出た当時は未来を先取りする最新型エンジンだったっての。
前にも書いたが、市場の洗礼を経ていない技術を盲目的に持ち上げるのは阿呆を
宣伝している様なものだっての。

日本でももう20年近く前、トヨタの4A-GEや三菱の4G92なんかが、やれ5バルブだ
やれ可変バルタイだ、もう中〜小排気量のエンジン技術は日本が圧倒的に世界一で
ヨーロッパに学ぶものなど何もない！って気勢を上げていた頃があった。
でも日本でも多少なりとも車のことを分かってる人はゴルフの1.8の方がよほど
優れたエンジンだと理解していた。
まあ、数字見てホルホルしているうちはまだまだだな。韓国車もあと50年くらい
作り続けられればそのへんが分かるだろうよ。

米国新車販売シェア＆ランキング 2009年1-6月

メーカー別シェアランキング（増率）
1位　　　ゼネラルモーターズ　　　19.7%　(-40.4%)
2位　　　フォード　　　　　　　　16.1%　(-32.8%)
3位　　　トヨタ　　　　　　　　　16.0%　(-37.9%)
4位　　　ホンダ　　　　　　　　　11.0%　(-33.5%)
5位　　　クライスラー　　　　　　9.8%　(-43.4%)
6位　　　日産　　　　　　　　　　7.2%　(-33.4%)
7位　　　現代自動車　　　　　　　4.3%　(-11.4%)
8位　　　ＫＩＡ　　　　　　　　　3.1%　(-6.5%)
9位　　　フォルクスワーゲンaudi　2.8%　(-16.0%)
10位　　BMWグループ　　　　　　　2.4%　(-27.5%)
（国外支社販売分含む）

なんだヒュンダイの美国でのシェアはこんなものか。

ちなみにヒュンダイの需要は法人（レンタカー等）で、個人の需要は伸びてないよ。
深夜に来ている人には信じられないと思うがこれは事実だｗ

>>250
4ＡＧの1.6Ｌのエンジンとゴルフの1.8Ｌのエンジン比較してもしょうがないでしょ、なんでわざわざ格下と比べるんだ？
比較するんだったらちょうど同時代で同排気量のホンダB18C 直4 1.8Lと比べなよ
で、ゴルフのエンジンとどっちが優れてる？

乗用車エンジンで乗り易さ考えると、オレはゴルフのが好きだったが。

つかホンダエンジンだとF18A〜22Aのが乗りやすくて良かった。

コロナだと3S-FEの二リッターは丈夫でよかったな。

４ＡＧは廻るけどトルクがすかすかだった。
ロングストロークのＺＣの方が楽しかった。

まあ、ルマンとかニュルをまともに走れるクルマを出してから、えばってくれ。
日本だって、昔は壊れまくってたんだよ。

(´・ω・｀)
２０年前というと、ちょうどEJが出たころか・・・。

>>257
えばって→いばって

どこの方言か判るけど言わないｗ

FC3Sなんか、買って一週間ぐらいで時計が壊れたｗ
オーディオも壊れやすかったし、室内灯も壊れた。
エンジンは15万キロまで壊れなかったけど
日産のLの60万キロ無整備に比べたら
十万キロちょっとで壊れるロータリーは考え物だ。
300出るけど。

えばるは方言じゃないよ。国語辞典にも方言としてではなく単に「威張るの転」と
載ってる。

情けないのは、すでに絶版となってるエンジンしか自慢出来ない日本人。
いくら実績があろうが過去の遺物。

これから先のアジアの最先端エンジン技術を担うのはヒュンダイであり日本車などではない。

そんな腐った餌じゃ何も釣れんぞ。

よしアジアのエンジン技術は＞＞２６２にまかせた
日本は世界のエンジンとモーターを担うから

>>264
ガラパゴス化を加速させて他国が弄れない物を作るべきではないだろうか

なぜ日本のエンジンは駄目になったのか？

その理由が分からないとモーターの時代になったとしても技術的な高みは到達できない。

2GR-FSEとか、MZR-CD 2.2とかの話がしたいのか？この質の悪い釣り師は？

アメリカでは、エンジンはホンダを凌駕し、信頼性ではトヨタを超えたと評価されてる現代ですが。

へー
じゃあ何で全然売れてないの？

カタログではね。

ソース出せよ。

ランクル70が、オーストラリアやアフリカ、アラブから
ひょんでぇ車によって駆逐されたら、信じてあげるw

>>272
(´・ω・｀)
そっち方面や某アジアなどで、ハイエースの人気が・・・。

てな話を、盗難車がらみの不正輸出ネタで見かけた覚えが・・・。

>>273
覚えも何も、この間ハイエース専門窃盗団のアジトがガサ入れされて
パーツにばらしてそっち方面に持ち出されるルートが、って新聞に
載ってたかと。一昔前はランクル専門窃盗団だったのに、近頃は
ずいぶんと質実剛健な対象を狙うもんだとある意味感心(w

>>272
トヨタウォーズがヒュンダイウォーズになる訳ですね。

>>273
私の知り合いの会社のハイエースが3台も盗難に遭ったようで、多分密輸するのでしょうな

ホンダのオッデセイアブソリュート2.4lを知らないらしい。シビックタイプRもね。

タイプRといえば、韓国って今MTとAT比率どれくらいなの？
日本は極端なAT王国だけど

韓国でもＭＴ少なかった希ガス

日本は、良くも悪くも小型化と自動化の国だからなー

マニヤ以外はATでよかよか

ま、ｷｬﾃﾞだし。

>>269
HAHAHA！
そりゃ韓国人が作っているからに決まってるだろｗ

日産、三菱に次いでスズキまでもが外資（VW）の傘下に落ちるのか。
いくら売っても外資の懐に入るだけ。

トヨタの子会社になる方がまだマシ。

訂正：現代の子会社になる方がマシ。

外資に見向きもされない現代ってｗ

あんなキチガイ労使あったら何処も嫌だろう

>>242
×Gを廃車にしてティアナに乗り換えましたが何か？

>>286
よかったら質問に答えて。

1.何でXGなんて買ったの？
2.廃車にした理由
3.XGについて（買った時の周りの反応、所有時の感想、故障等）
4.ティアナを買った理由

>>286-287
http://jazztaxi.cocolog-nifty.com/jazztaxi/2009/05/post-8f5d.html

現行ヒュンダイ・グレンジャーですね
これのどこをどう見たらティアナになるんでしょう？ｗ

>>286
ハタノかまこっつだろこいつ

まあ、ルマンにでも出て見てよ。
多分、来年出ても、完走するのに10年以上かかるから。

・・・で、その「10年」は日本時間？それとも韓国時間？

>>282
元々スズキはGMに入ってた訳で…
GMからVWに変わっただけ
つうか外資傘下にマツダと日産デ忘れてるぞｗ

>>282
朝鮮人にトヨタ＝悪と洗脳されてて多分知らないだろうから教えておくけれど
トヨタって下請けに利益保障する会社なんだぜ
もちろんコストダウンは要求されるけれど、利益を削ってコストダウンしろとは言わない
むしろ「〜％の利益を確保しながらコストダウンするためにはどうしたらいいか考えろ」と言われる
商売の基本は金を稼ぐことで滅私奉公することではないことを理解してるんだよ
ここらへんが朝鮮企業にマネできないところだからいろいろ悪い噂を流して弱体化しようとする
ソニー叩きを始めたのも朝鮮人だし
競争相手を貶めようとするのが連中の手口なんだよ

企業風土は消費者には関係ない。

ヒュンダイがトヨタより高品質で高性能な車を作ってるのは間違いないんだから。

でも、売れないのは不思議(w

アメリカの10ベストエンジンが発表されたが、昨年に続きヒュンダイのV8エンジンが受賞。

日本のエンジンも選ばれたが、スバルの2Ｌターボとプリウスのハイブリッドだけ。

今年はホンダが10ベストから消えたので、ホンダはもうエンジンで自慢は出来ませんね。

昔はエンジンのホンダと言われていたのに、宗一郎も泣いてるだろう。

(´・ω・｀)
「トヨタより・・・」っていうからには、トヨタ系列の部品メーカーからの部品購入はどうなってるのかしらね。

トヨタより品質が良いのだから、トヨタ系列の部品の採用は減ってる可能性が高いのでは。

http://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pressrelease.aspx?ID=2009108

朝鮮モノの順位なんて全て信用できんな

朝鮮人が如何にトヨタやホンダを貶めようとﾆﾀﾞﾆﾀﾞ言っても、結局販売実績には何ら効力を発揮してないわけで。

>>299
ＪＤパワーが韓国の団体だと間違えて分かっている馬鹿が日本にいましたｋｋｋ

>>300
ごめんね、ヒュンダイが高性能すぎて、世界ではホンダや日産より売れてしまったね。

そんな腐った餌ではどうにもならんな。

腐ってようがなんだろうが、お前らに反論の材料は無い。

それにしてもトヨタもホンダも含め日本のエンジンはなぜこんなに技術が停滞してしまったのだろうか。

昔はＶＴＥＣやターボエンジン、直噴エンジンが世界でも抜きん出ていると評価されていたのに、
今ではターボエンジンは殆ど姿を消し、ＶＴＥＣも可変バルブが普及しきった今ではすでに時代遅れ。
世界初だったリーン燃焼直噴エンジンも排ガスの技術的問題を克服できずに、今はストイキ式がわずかに残るだけ。

日本メーカーの優秀なエンジニアはどこへ行ってしまったのか？

良く市場調査会社としてJDパワーの件が引き合いに出されるけど、実情を知ってますか！？
要は巧妙な操作と買収なのよ。つまり、捏造。そのため、実態と合わない結果が出て、ユーザからも見放された評価。
JDパワーの評価は、自主評価ではなく、実際のユーザからの投票が反映されるのね。
つまり、評価委員の票数を2倍（ここ注意）してカウントする。

さらに、市場で購入した車の購入者の評価点を加点して評価を付ける。このシステムの弱点を巧妙に付いた操作結果なんだよね。
普通、日本車や欧州車・アメ車の購入者は、自分の買った車の不満点や問題点を詳細に分析してかなり辛い点を付ける。
それがきちんと反映されるからこそ、適正な評価が行われると自動車メーカが判断してベンチマーク（韓国では便器マーク！？）にまで利用していた。

ところが、韓国メーカの現代・起亜の購入者とされる人間が常に満点の評価をつけている。
まず、この購入者っていうのが問題。実はレンタカーに降ろす営業や販売店の人間が書いている。
さらに、実際に韓国車なんかを買う人間は、アメリカでも低所得層のメキシカンや黒人、さらに言えば、韓国系マイノリティとその関係者がほとんど。
そいつらも、販売店で"言われた”通りに満点を付ける。何故なら、購入時に100点の評価を付けると約5000円〜1万円（100ドルほど）価格を下げてくれる。
つまり、購入者の評点は満点が基準値となる。

さらに、公開されないはずの評価委員を、JDパワーの関係者を買収して調べ(5割位は掴んでいるそうだ）、
評価委員を買収する。買収される評価委員の多くが、韓国系が力を持っている地区だけだそうだが、それでも大きく評価が影響されるのは確実。
この辺は周知の事実とかしており、JDパワーの評価なんかを車好きは気にしないどころか、今は馬鹿にしている。チョンダイの車が1位ってことで、嘲笑してる。
その上、この件はTV番組でも取り上げられたのに、何故かニュース系や新聞系は無視しっぱなし。JDパワーも評価方法を考慮するといっていたけど、現状、そのまま。
つまり、現代車の評価上位は、完全に捏造結果で、もう信用されていない。

そういうのはどうでもいいんだが、現代の電気自動車まだ？

強がりは、ルマン完走してからにしてくれ。
あとニュルをまともに走れるようになってからね。

>>308
ダイハツとかスズキもルマン完走＆ニュル

鳴り物入りで出てきたGDIやﾄﾛｲﾀﾞﾙCVTは一体、どうなったんだ？
これらの、結局は一般化出来なかった技術の開発費が今になって
クビを閉めてるんじゃないの？

誤字ｽﾏｿｗ
×クビを閉めてるんじゃないの

○クビを締めてるんじゃないの

>>310
４チャンネルステレオ
８トラックカーステレオ
Lカセットテープ

はいはい禿禿
ID:v0UP/vIHは禿なのでｽﾙｰで

>>293
ソニー叩きもキヤノンたたきもトヨタ叩きも支那犬朝日と朝鮮人の日本産業破壊の手段だろうな。

トヨタは中国のお得意様

初期品質90日での評価が日本車よりヒュンダイの方が高いと書いてるが、レクサスも日本車
ヒュンダイは4番目レクサスは1番目と言う事を挙げておきます。
肝心な耐久品質3年後の品質は各部門ベスト3に、ヒュンダイは1車種もランクされていない事も挙げておきます。
>>239に同じJDパワーのソースがあるので参照の事

90日ごとに乗り換えるなら初期品質でも良いだろうが、どんな金持ちでもそんな事はしないでしょうし
それが出来る環境の人がヒュンダイを買うとも思えませんので、特に参照するなら3年経過の品質の方が重要でしょう。

>>310
日産の系列であるジャトコが画期的なCVTを今年に開発済み。
CVTの世界シェア40%以上の会社です。

>>316
あいつらレクサスに乗っていた女性がヒュンダイ乗りの男に助けられて、
ヒュンダイに乗り換えるというＣＭを流しているから。

だがそれは絶対にありえない。なぜならレクサスは故障知らずだからｗ

ヒュンダイ乗りの男だったら、困った女を見つけたらﾚｲ･･･

>>317

ttp://jp.reuters.com/article/globalEquities/idJPnJS803519920070927

トヨタ<7203.T>、米国でレクサスとカムリのフロアマットをリコール

フロアマット故障したｗ

言ってみたいなそんな台詞

フロアマットは故障しないからなあｗ

つうかアメリカはトヨタに狙いをつけてきたからねえ。

アウディも昔暴走するとかなんとかでやられてたね。　　結局無実だったみたいだけど。
ドイツ車にブレーキ踏むとアクセル解除が付いたのはそれのせいか?

来年はトヨタだけで韓国で２万台、いや３万台ぐらい売れそうだね。
だって３週間、トヨタだけで５千台もうれちゃったものね。
日本が嫌いなのにトヨタは大歓迎。このあたりのメンタリティーは日本国内の在と一緒。
日本製の紙オムツまで大人気だからね。つうか韓国企業は紙オムツすら作れないのかよｗ

ヒュンダイは国外へは多売薄利、国内は独占した閉鎖的な市場で暴利をむさぼってきたが、
これで相本脅かされちゃうね。来年は経営やばいんじゃないの？
ハイブリッド車を比較したら性能差がありすぎて本国人は買わないんじゃないの？

それと在は勘違いしているようだが、ヒュンダイのアメリカ市場での需要は法人がほとんどだから。
中古価格を考えたら、日本車のほうが何倍もお得だよ。そのあたりはアメリカ人もわかってるだろう。

えらく人気なスバルが現代抜くのを期待してる。　なぜ人気なのかはヨクワカランが。
月販なら、もしかしたらKIAは今年度中に抜けるかも・・・ってくらいには売れてる。
09年11月　
スバル　16988台
KIA　　　17955台
現代　　 28045台

>>323
言いたいことは判る。
ただ、もう少し落ち着いて入力するとよろしいかと。

今なら言える！
昔友人に教えられたんだが、KIAはKimuchi Inside Assistの略だと思ってましたorz
ｵﾓｯｸｿﾜﾗﾜﾚﾀ

>>324
(´・ω・`)
富士重工は、GMやクライスラーの経営危機が叫ばれてたころに、それらの販売網のうち、
自分ところの売上に貢献しそうな地域を重点的に買収して、販売網の増強を行ってたのが、
ここのところに来て、販売増という結果となって現れてるのかも。

参考

【自動車】富士重工業(スバル)、GMとクライスラーの米国内販売網を一部取得へ [05/22]
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1242928876

元記事が消えちゃってるので、２chので。

高いコストをかけてレクサスブランドにしないとヒュンダイの品質を抜けないトヨタ哀れ。

長期品質でもヒュンダイに勝てない日産とマツダも哀れ。

下取り価格もヒュンダイは大幅に改善。

ALGのリセールバリュー調査では平均以上の8位を記録した。

日本車を越える品質と性能を誇るヒュンダイは今後さらに価値が上がることは間違いないだろう。

価値が上回ってから言ってねｗ

世界は金持ちより貧乏人の方が多いから
ヒュンダイの需要はあるわな

所詮コンビニ行く時の自転車がわり

良いんじゃないの？買いたい人は買えば。
日本は別にどこの国の車であろうが、ナンバーさえ取得できれば公道を走るのに文句は言われない。
在日が必死に「ｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰ」と喚く割にはﾁｮﾝ車に乗ってないことは、日本国内でのヒュンダイの売り上げ実績が明確に物語ってる。
自分らも乗らないような車を、単に反日と言う目的のためだけにﾖｲｼｮするのって空しいよなｗ
俺は朝鮮人がどう喚こうがﾁｮﾝ車などという羞恥プレイもしくは罰ゲームとしか思えないようなこっぱずかしい車に乗る気なんてさらさら無い。
そんなの乗るくらいなら自転車でも徒歩でも公共交通機関でも使った方が遙かにマシだ。
くれるなら貰うよ？そのままくず鉄屋に横流しするけどｗ
あ、品質悪いから買い叩かれるかもｗ

いよいよ日本人が諦めムードw

民主が下野する前に日本終了のお知らせができそうな空気が漂い始めた。
マスゴミに踊らされた馬鹿な日本人のなんと多いことといったら（呆）
昔は愛国だった俺もいい加減この国の人間に愛想がつき始めた。

>>334
スレタイ声に出して読もうね。

初期品質や長期品質でも、ヒュンダイを上まわるところが有のにピンポイントで
下のメーカを挙ことで自尊心を満す事にしたらしい。

キャディに釣られなくても良いのに。

信頼のレクサスブランド

＞□■3年連続顧客満足No.1 すべてのお客さまに、心からの安心と満足の体感を。
＞　おかげさまでレクサスは、日本自動車セールス満足度および
＞　日本自動車サービス満足度調査において3年連続No.1になりました。
＞　多くの方々にご評価いただいた、レクサスの「お客さまに最高の時間を届けたい」
＞　という想いを、あらためてご紹介いたします。
＞
＞　出典： J.D. パワー アジア・パシフィック2007〜2009年日本自動車
＞　セールス満足度調査SM、日本自動車サービス満足度調査SM。
＞　2009年のセールス満足度は新車を購入したユーザー8,406名の新車購入時の
＞　販売店対応についての回答による。
＞　2009年のサービス満足度は新車購入後1年〜4年（15〜51ヶ月）が
＞　経過したユーザー11,857名の販売店における
＞　アフターサービスについての回答による。
＞　http://www.jdpower.co.jp/
＞
＞　詳しくはこちらから
＞　http://mpse.jp/lexus/c.p?22bXYYujCV

うちにLS６００があるけど
確かに寺のように静かだ
べつにjdパワーーーーーーーーー！なんかの記事に頼らなくても
見て触れて自分で評価すればいい

ヒュンダイはだめ
古いマツダ車がエンジンブローしたみたいな音がする

ﾎﾞﾛﾎﾞﾛの20年落ち起亜車しか知らない密入国在日か？ｗｗｗ

しかしレクサスしかヒュンダイに太刀打ち出来ないのは情けない限り。

レクサス以外は廃業した方が良いね

しかもレクサスも性能的には滞りはじめてる。

同じFFセダンの3.5LならES用の268馬力より、キアの3.5L(290馬力)の方が20馬力以上高性能。

ウリの技術力は発売するまでは世界一ぃ

「現代を侮っちゃいかんよ」by　ｸﾆｻﾜ親分

ヒュン　と　飛んで　ダイになる。

ヒュンダイにのって人間辞めますか？

日本の都市部は車が買えない層が済む貧民窟

買ったところで使う場所が無い＝自慢するスペースが無い
貧民がどうこう以前に環境にあった車選びしたほうが良いぞ

都市部なら、チャリの方が車より遙かに便利。
維持費は係らんし、バスや電車を乗り継げばマァ何処でも行ける。
ラスト１マイル程度なら問題なし。ただ駐輪場がネェ…
ただね、イナカはそうはいかん。終バスが８時台ってところは、ざらにある。
街灯もほとんどない田圃道を、トボトボ歩いて１〜２時間は辛いし死ねる。
概出だが、イナカじゃ一家に３〜４台の車は当たり前。なけりゃ生活出来ん。
その生活必需品の足に朝鮮車なんて考えられん。ＪＡＦが来るまで半日て事もある。

>>348
ID:swflafQTは朝鮮人だからその程度のことがわからんのよ。

単純にいくらの国債を発行したら破綻するかといったら、家計の純資産の合計　1058兆円
合計でみると
２４０兆円の純資産を持っているのでそれがなくなるまで、対外債務はない。
　　対外純債権国のままなので、マクロで見る必要がある。
http://www.youtube.com/watch?v=ZqGmS3OiTAk
2008年10月放送

>>348
田舎をなめちゃいかん。
ウリの住むところは、最寄りのターミナルからの最終便が、１６時３０分。
隣町にも、一旦まちばに出てから乗り換えなきゃいかん
車は一人一台必須。他にも軽トラが各家庭にぃ

>>351
>他にも軽トラが各家庭にぃ

(´・ω・`)
維持費が安くて、小回りがきいて・・・と、農作業などの荷物の運搬から、
スーパーなどへのお出かけと、いろいろ使えるので、近所の爺様が、
スーパーカーと呼んでたとか・・・。

ヒュンダイに負け始めたら車より自転車が便利とkkk

まぁ、韓国車より性能も品質も悪い車に乗る必要も無いわな

農道には（通称）ポルシェがいいですよ、ええ。

まぁ下駄代わりにカブ、近所への買い物及び農作業に農営サンバー。
金のあるとは冠婚葬祭用に白セダン、都会への買い出しには１ＢＯＸ。
さぁ何処に世界に冠たる朝鮮車が入り込む隙があるw

入り込む隙だらけなのでヒュンダイグループは世界販売第4位。

マジな話、ヒュンダイの修理費、整備性、部品調達のしやすさで
シルビアハチロク並みであれば普通の人間でも買う価値はあると思う。
ハチロクだと三十万キロぐらいは過走行に入らないし
中古車として値段がついてしまう。
だが、販売網が壊滅的、中古の部品調達もできず、
整備性は最悪とくれば、他の国でもどうだか。

現代は韓国市場に日本車が進出して、利益率が下がっても
低価格攻勢が維持できるのか？

>>351-352
田舎じゃ軽トラどころか小特な農民車で
スーパーに買い物に来る爺がいるよ

何故か米国に軽トラが売れてる不思議

日本人が愚かなのはヒュンダイが日本市場でのように売れてないと勘違いしていること

何度も出てるけど世界ではホンダや日産よりも売れてる大人気ブランド

日本車は日本市場以外でヒュンダイに惨敗している理由が何か考えるべきなのに

また世界が北米だけなお馬鹿さんか
悔しかったら中東で1台でも売ってみな
あそこの環境は欧米の車でさえ速攻でお陀仏になって日本車しか生き残ってないけどな

日本人が愚かなのは、何の下調べもせずに自爆すること。

ヒュンダイは全世界での販売台数が世界4位。

世界が日本だけだったら良かったのにねkkk

EFソナタでドリドリしてるようつべ映像は無視か？ｗ
http://www.youtube.com/watch?v=NxQzE8XNFWw&feature=related
中東でも１台は売れてる証拠ｗ

<ヽ｀∀´> 中東でも１台は売れてる証拠ｗ

( ´∀｀）良かったなｗ

>>363
ヒュンダイ＋キアのヒュンダイグループだろ。
ヒュンダイ単体ならホンダ以下。

>>361
お前の言う「日本車」ってトヨタ入ってないのかｗ

「惨敗」ってのも、年間の利益額を出してから言えってことだわなｗ
08年のホンダの営業利益は9530億円。ヒュンダイは1435億円ｗ
ヒュンダイが日本メーカーに比べれば安物売りだってことは世界中の誰も否定できんだろ。

欧州カーオブザイヤー・企業グループ別受賞回数

12回 - フィアットグループ
7回 - ルノー・日産グループ
6回 - PSA・プジョーシトロエングループ
5回 - フォード、フォルクスワーゲングループ
3回 - 旧BMC/ローバーグループ、GM
2回 - クライスラー、トヨタ
1回 - ダイムラー、ポルシェ

流石に目の肥えたヨーロッパ人には、トンスルマジック（詐術）が通用する見込みは完璧にゼロだな。

>>362
いや世界2番目の市場である米国は>>251を見れば分かるが、ヒュンダイは7位ですよ。
1-10月トータルでトヨタ,ホンダ,日産の方が売れてる。
残り2か月で日産を追い抜ける可能性はあるがトヨタ,ホンダは無理ですね。
日本以外は惨敗なんて、嘘を呼吸の如く吐ける神経が分からないね。
しかし、10万km保障の上に失業すれば車を返納し残りのローンはチャラとなり
売れてる台数から見て売上金額が、かなり低いのが分かると思うが
とにかく安く、ここまで他社より好条件にしてのシェアだから想像が出来ると思う。

ヒュンダイとキアは同じグループだから日産は抜いてるわけだ。

>>368
安物の車しか作れないからな。

安いけど、性能や品質は日本車より上だからな。

今は不況だが、景気が回復すればその差は鮮明になると思われ

新しい技術が停滞している日本車はもう衰退期だ

ヒュンダイの独自技術なんてきいたことないしなあ。

ディーゼルはダメ、ハイブリッドダメ。オマケに高く車を売れない。
アメリカ市場ではレンタカーで良く見るなあｗ

結局ヒュンダイは安物マーケットでシェアを稼ぐし無いんだよな。

>>374
不勉強な日本人ほど恥ずかしいものはないな

ヒュンダイが開発したＲシリーズコモンレールターボディーゼルエンジンは2Lが184馬力、2.2Lが200馬力の高性能エンジン。
Ｒシリーズエンジンより高い出力の同クラスエンジンは日本には無いよ

しかもアルミ合金ブロックと樹脂ヘッドカバーを設け軽量設計な上、ユーロ5もクリアする排ガス浄化能力も持つ。

それヒュンダイの独自技術じゃねえしｗ

言っておくけど、日本のディーゼルも完全な独自技術じゃないから

ホンダのコモンレールはドイツのボッシュだし、トヨタだって1.4Lのやつはボッシュ
トヨタのエンジンなのにデンソー使えねぇのねｗ

日産のやつは誰もが知ってると思うけどルノー製ね

この時間帯は変な在がはりついているなあ。

初期は日本人っていう設定だったはずだが、その設定は何処へいったんだろうね。


待ったなしのエコカー開発 遅れを取ると韓国の自動車産業にとって未来はない 朝鮮日報社説[07/08]

http://www.chosunonline.com/news/20090708000042

＞韓国の自動車業界にとって、この基準は大きな負担となる。国産車の平均燃費は1リットル当たり11.6
＞キロ、1キロ走行時の温室効果ガス平均排出量は188グラムだ。いずれも今回発表された新たな基準には
＞到底及ばない。現代・起亜自動車が製造する車の中で、この基準を満たしているのは軽自動車の
＞モーニングのほか、ベルナ、プライド・ディーゼルの3車種のみだという。

やっぱり在は韓国内のニュースは何も知らないんだな。達成できない大変だあ〜、って大騒ぎしているのなｗ

技術的にディーゼルは日本メーカーとヒュンダイは同じか、ヒュンダイが上回るレベル。

そういう意味では日本もやばいね

ああいえばこういう、直ぐに論点を変えてくる在はなんてアホなんだろうなｗ


【社説】足下に火がついたエコカー開発、生存の問題だ
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=115541

韓国車は２０１５年の燃費基準をクリアできてないかなあ。
韓国国内の消費者の意識の問題もあるから、エコカー開発は遅れにおくれてるなあ。

欧州ではガソリン車のシェアが５０％の勢いなんだよね。
販売拡大を狙う日本車にとっては追い風だね。

イギリスでプリウスが思いのほか好調なんだわ。
これは日本のハイブリッド車にとっても良いニュースだね。

日本設定のはずだった人はこういう事はしらないんだろうなあｗ

ハイブリッドは現時点では日本車優位だが、将来的には楽観はできないね

すでにバッテリーの分野では韓国ＬＧ化学製がＧＭのハイブリッドカー、ボルトに採用が決っているし
ドイツのＢＭＷもサムスン（ボッシュと合弁）製のバッテリーを採用する。

ハイブリッドや電気自動車関係で韓国製の採用が増えている現時点で日本車に追い風なんていってるなんてアホとしかいいようがない

そのうち韓国製バッテリーを積んだ日本のハイブリッドカーが出てきたりしてね

そういえばＬＧのバッテリーはトヨタが試験的に採用を打診してるよね

馬鹿だなこいつはｗ

プリウスの増産に対応していて、今は手一杯で海外メーカーに供給している余裕なんてないんだよ。

ヒュンダイが開発したのはＬＰＧとのハイブリッドで海外では発売できないようなもの。
韓国国内の消費者が大型車に目が向いているから、エコカーの開発なんて遅れに遅れてるｗ
ああいえばこういう。論点ずらしは相変わらずだなあ。初期の日本人設定はどうなったん？

それに電池と言い出した時点で負け決定ｗｗｗｗ



韓国電気自動車 バッテリー,‘鵜飼いの鵜’になるかも
http://blog.livedoor.jp/hangyoreh/archives/834257.html


日本に劣らぬと豪語した韓国電池メーカー、その実情は?
http://www.chosunonline.com/article/20070905000039

あれから二年もたったから、改善したんだよな。
それと特許料はキチンと払うんだぞ。

ヒュンダイの方が優ってる（ように見える）ところだけを採りあげて「性能や品質は日本車より
上だからな」とフカす。
トヨタが明確にヒュンダイに勝っている点を挙げられると「将来はどうなるか分からない」。
キチガイもほどほどにしろｗ
だいたい、Rシリーズエンジンなんて先月サンタフェに載って発売されたばっかりで、まだ
市場の評価を受けてねえだろ。出てもいないニューソナタのエンジンでホルホルしていた
バカと同一人物か？

そろそろ禿は放置で

>>385

逆に言えば日本車は総掛かりでもヒュンダイに勝てない部分があるということだ

市場の評価でも、ジェネシスが日本車を押し退けて北米カー・オブ・ザ・イヤーを取ったように、同じことがまた起こる可能性がおおいにあるだろう

ちなみにコンシューマーレポートの小型車部門で消費者に最も支持されたのはカローラでもシビックでもなくヒュンダイエラントラだった

>>388
話は変わるが、おまいの乗ってる車は何だ？

韓国車は高級すぎて手が出ないから仕方なく日本車に乗ってるとか言うなよw

>>389
それを知ったところでどうなる？

韓国車の評価は変わらんぞ

>>385

ヒュンダイの方がする圧倒的に優れている将来性といとえば、成長余力でしょう。

たとえば、北米や日本国内で「日本ブランド車」のシェアを2倍にすることは絶対に不可能だけど、
ヒュンダイなら、5倍にすることは十分可能なんだから。

>>387
逆に言ってねえだろｗ
どこがどう「逆に言えば」なんだよｗ

>>390
免許すら持ってねぇんじゃないの？

都合が悪くなると個人を誹謗中傷するのは日本人の悪いところだな

少しは韓国車の実力だけでお前らを論破してる俺を見習え

論破している箇所が全然見付からないので、まとめヨロ

朝鮮人の負け論破（論理破綻）なら、よく見かけるが。

半島製バッテリー採用ってどこの自爆テロ専用車ｗ

いやあ、流石小中華思想の国のヒトだなｗ
李朝の頃は清の属国で、朝鮮王は清の只の役人を土下座してお迎えしてたワケだが、
「ウリは中華（明）の正当な後継者ニダ！夷荻の清より上なの！」
とこっそり妄想全開で自尊心を慰めてたのと全く同じだなｗ

車に詳しい在日の人ってはじめて見たｗ
チョンの留学生（男）に無段階変速の説明をするのに
彼はマニュアルトランスミッションさえ知らなかったという…

最近、ヒュンダイのタクシーをよく見る（東京下町）が、ほとんどが空車だ。
まさか、車種で選んでる訳じゃないよね？偶然かな。

ヒュンダイが宣伝のために走らせてるだけの偽装タクシーだったりしてな

先月いきなり１３０台ぐらい売れたから、それじゃないの？

>>373
よくそれだけ支離滅裂な文章を書けるなぁ。
その恥知らずぶりが素晴らしい！ｗ

「安くて品質も良い」と主張する韓国車は、現在の不景気でも売れない。
ところが、「高くて品質は悪い」はずの日本車は、現在の不景気の中でもそれなりに売れている。

景気が良くなった場合に、その状況が韓国車優位に変化する理由を説明せよ。

日本で韓国車メーカーは撤退。
韓国で日本車メーカーは馬鹿売れ。
この事実だけで力関係はわかるはず。

そういう話はスルーするから話を振ってもダメですよ。

都合の悪いところは無視し、都合の良いところだけを摘んで繋いで妄想する。
それがﾁｮｿｸｵﾘﾃｨ

つーかいい加減禿に人語は通じないんだから学習しろよ。

無理やり韓国車の話題にしてみるが、韓国車ってホットハッチとかスポーツセダンみたいな
「実用車のホットグレード」ってあるっけ？　下駄用安物ブランドからの脱却を目指す上で
その手の車は結構大事だと思うんだが、その辺どうなんだろ？

>>408
その辺は韓国人の感性では理解できないものだから無理。
｢実用車なんてビンボー人の乗り物ﾆﾀﾞ。｣｢自動車は豪華で威張れるものがｲｲﾆﾀﾞ。｣だからね。
外国製で高いスポーツカーだから認められるんで、スポーツカー自体を認める感性はない。

まぁ本当に「良い物」なら
個人輸入でもなんでもするわけで･･･。

ディーラーすら撤退する状況ではねぇ･･･(w


以前こう言ってやると、
「個人輸入は面倒なので一般消費者がやるものじゃない」
と言われた(w

>>410
禿隔離スレで23氏がお呼びですｗ

ところで
韓国は、軽自動車ってあるのかな？

中のパーツを全て奪われ、軽くなってしまった車なら……

>>412
一月くらい前、軽自動車に載ってるせいで周囲から冷たい視線を浴びてる韓国の
お医者さんのコラムを読んだ記憶があるよ

>>412
ほ〜やっぱりあるんですか。
医者＝金持ち
って図式は何処の国でもあるんですねぇ。
（まぁ別に何乗ってようと個人の自由なんすが、私の周りでも
医者が軽自動車乗ってるのは見た事無いっすねｗ）

テンプレに欲しいもの。
韓国の自動車の法律。
たとえば、税金の区分とか、日本の軽に該当する物があるとかないとか。
韓国の車事情。
たとえばガソリン車とディーゼル車、LPG車の比率とか。
そういった基本的なこといれてほしい。
つーか、あるべきじゃね？
日本との対比も載ってればなおよし。
あ、俺はめんどくさいから調べないよ。w

>>415
うちの病院の内科ドクターは軽に乗ってますが

ホットグレードってトヨタが作れなくなって久しいね。
FT86もあと２年待たないといけないくらい開発が遅れてるし･･･っていうか、あれは開発は殆どスバルだけど。
ホンダも最近は殆ど作ってない･･･。

作りたくても売れないから仕方ないのかな。

韓国の軽自動車はエンジンが1000cc未満。
全長3.6m、車幅1.6mだよ。

あ〜やっちゃった。自分にレスしてどないすんねん（苦笑
すんません　>>412→>>414 です。失礼しました。

軽自動車優遇システムには不満
排気量関係なく
燃費がよければよいほど税金を軽くすべき

>>418
ホットグレードじゃないかもしれませんが、シビック タイプRがそれに近いのでは？
NAの2.0Lで225PS　21.9kg・fのエンジンと車両総重量1,260kg
爽快な走りが出来そうじゃないかな

私の愛車ZZR1400はNAの1.4Lで190PSラムエア200PS　15.7kg・f乾燥重量220kg
これはホットかな実に爽快な走りが出来て、頭の中で描く加速出来ますので

>>421
冷たい燃料タンクがお腹をサポートする。

ID: bcrqpqZq はﾗｯｷｮと呼ばれる不可触賎民です
ФЖФ韓国製自動車 Part禿39
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/
こちらで相手してください

さてプリウス プラグインハイブリッド価格、税込価格は525万円
トヨタでもまだこの値段w

1000000円もあったらどれだけガソリンが買えることやらｗｗ

誘導うぜぇなぁ。>>422なんて誰でもスルーするだろうに、わざわざ>>423でスレのリソース消費して
誘導している馬鹿ってなんなの？

今となっては禿そのものより過剰反応して誘導する奴の方が明らかに邪魔なのだけれど。

鏡

>>410
いや、普通個人輸入は一般消費者がやるものじゃないだろ。まして自動車なんて
法的手続きが大変なものを流通側のサポート無しで、ってのはハードル高すぎる。

まぁ、世の中にはあまりにぼったくりな価格に耐えかねて、個人消費者が自国製の
自動車を海外から個人輸入するような国もあるようですが。

自動車はマニヤだけのものという考えのようだ。

はいはい禿禿
禿はこっち

ФЖФ韓国製自動車 Part禿39 （最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

>>429

お前もこのスレから出てくんな

ФЖФ韓国製自動車 Part禿39 （最悪板）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1252766608/

マニヤと言われて何処の国か必死に悩んだ

>>ID:ES+X3tLy
>>426

ｗｗｗ

>>WQrZzB74
>>426

ｗｗｗ

どえらいスパルタンなスレと化しとるなｗ

自演の匂いがする

マッチポンプは23 ◆XG300kpaZ6の十八番だろ。

0

わかりやすいﾝﾀﾞｦﾀ狂儲ID:JHn2fqXPが出てきたなｗ

>>221
225PS、21.9Kgfで1260kgって、凄く走りそうなスペックだなあ。
でも、同じパワーウエイトレシオで、もっと軽いのが良いなあ。

わかりやすい23氏ID:WQrZzB74が出てきたなｗ

　―┼‐　　　　　　　　 ノ　　 　 /　 　|　 --ヒ_/　　　 　/　　 ＼ヽヽ　　　 ー―''7
　　　`」 　 ┼,　　　二Z二　　　レ 　 /　 /´レ' ＼　―７￣｝　　|　　ー-、　　　/
　（＿＿ 　（|フ)　　　（＿＿ノ　　＿ノ　　∨`　　ノ　　/ 　/　　　　　＿ノ　　　 ＼＿

　　　 ─┼-　　　　　　　　/　　 |　　 ‐┼-　　　|　　　　　ー|―
　　　 ─┼─　|　　　＼　レ　　/　　￣Tー　　/　　　　　　ノ　-─
　　　(二フヽ　　＼/　　　　＿ノ 　 (二フ＼　　ヽ＿ノ　　 /　、＿＿

　　　　 ｉ';ｉ
　　　　/__Y
　　 　 ||真||　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ／⌒彡
　 ＿　||露|| 　　　　　　　　／⌒＼　　　 　/冫、　）　・・・・・・。
　 ＼　|| 　||￣￣￣￣￣￣￣＼　`.／⌒ i `　 ／ゝ 　　　_,,..,,,,_
　　||＼`~~´　　（ｷﾑﾁ）　　 　　 　＼(　>　 　　 ('＼＼ 　./ ,' 3　`ヽｰっ　・・・・・・。
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣￣￣||￣＼`つ　 　 ⌒ ＿）　l　　 ⊃　⌒_つ
　　 　 .||￣￣￣￣￣￣￣￣￣|| 　　　　　　　　 　 　 　 `'ｰ---‐
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　＜⌒／ヽ＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＜_/＿＿＿＿／　ｚｚｚｚ・・・

>>439
この頃は安全基準が厳しくなって、1ｔ切るよーなのは無いからなー。
昔のペラペラなボディーが懐かしいよｗ

燃料タンクについての解説
ガソリンの保存温度がほぼ一定に保たれ、15℃ほどの為に夏に入れると暫くは冷たいが
腹では冷たく感じなく、足がひんやりとする程度です。

>>439
どんな車がありましたっけ
貴方が設定するのはこんな感じかな1.6L 180PS　1,008kg
タイプRも衝突安全性を考慮すると軽い方だと思う。

チョンダイ車の衝突安全実験見て笑ったにはおいらだけ？ｗ

でも流石に宗主国様には負けてるな
http://www.youtube.com/watch?v=mqA9RvNKA5k
クラッシャブルゾーンをフルに使い切ってちゃんと無事なのが素晴らしい　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　荷物が

あれだけの人口（盲流を統計に入れると実質３０億人か）となると
人間より荷物の方が大事なんだろなｗ

>>443
そうそうそんな感じ。
加速もそうだけど、ブレーキの効き具合、
ヒルクライムの早さ、回頭性など、
軽い方が、早いし、気持ち良いんだよね。

昔、スバルのff-1乗ってたけど、
馬力はそんなになかったけど、とにかく車重の軽さが、
気持ちよかった。昔のシビックなんかも。

>>442
そうそう、初代ロードスターもボディがよじれるのが分かった。

近所のコンビニ言ったら車の雑誌が一つもおいてなかった。

たまたまお店のオーナーが出てきたので聞いてみたら、人気がないからおいてないんだってさ。
そういえばカー＆ドライバーも先月から月刊になった。

車も売れなくなったからなあ。



それとＡＴ車って信号待ちはギアをニュートラルに入れてハンドを引くのがいいんだっけ？
それともギアはそのままでブレーキを踏む？

あと発進の時はギアを２速に落としたほうがいいのかな？
それともドライブのまま？

ＡＴ車の運転の本をブックオフへいって探してきます。

群馬在住なので、まだオプションもカーポーイもコンビニで買える

>>448
漏れの地元ではまだどの店でもベストカー・ホリデーオート・カートップの御三家は揃ってるな。

>>448
信号待ち程度ならギヤはそのままでブレーキを踏んでいれば良いが
不意の発車を防ぐため、サイドブレーキも効かして置いた方が尚良い

基本的に発進はDのままで桶　
スノーモードを作動させない限り
２に入れても発進する時は1速になります

おまいらの車に取扱説明書は付いてないのか？

カー＆ドライバーが月刊になったことを知ってる奴が信号待ち時のATポジションを
知らないわけがないだろｗ

自動車雑誌で唯一売れているのがベストカーらしいが、ぶっちゃけあの雑誌はツマラン。
かつてはホリデーオートが売れていたけれど、今はその面影なし。

ヤングオート？なにそれ、旨いの？？

●韓国人、在日コリアンとは
『反日思想』『歴史捏造』の英才教育を受けた反日民族。
日本人に対して道徳的優位に立っていると勘違いし
そのため日本人には何をしても良いと考えている。日韓併合は植民地支配ではない。
日韓併合前は１０００年属国だった。
ハングルを弾圧していたのは朝鮮人。ハングルを広めたのは日本人。
在日一世は徴用されたのではなく、韓国に帰らなかった。在日は半島の韓国人からは嫌われている。
密航、不法入国、不法滞在、土地の不法占拠をしている。ウトロは不法占拠。
パチンコ業全経営者の内の7〜9割が在日コリアン。大手サラ金業者の社長に在日韓国人が多くいる。
収益は北朝鮮の資金源の一つ。脱税が多い。
暴力団の３割、街宣右翼の代表者の多く、電通の○長、池田○作は在日コリアンである。
差別、人権を声高に叫び、『在日特権』を手に入れた。在日特権は税金を減免される。
６０万人中４６万人は生活保護。『通名』を使い日本人のフリをして生きている。
韓国人は名前に誇りを持っていない。主人が替わる度に名前を主人風の物に変えてきた。
犯罪率が日本人に比べ以上に高い。レイプ犯罪が多い。通名で報道されている。
年金保険料を一円も払わずに『福祉給付金』という、年金を受け取っている。
『竹島では漁民を殺傷、拉致するというテロを行っている』。韓国は竹島を現在実行支配している『侵略国家』である。
次は対馬を侵略しようとしている。韓国では容姿絶対主義のため大統領や韓国女性の10人に1人が整形手術済み。
起源の捏造をする。その理由は誇れる文化が何もないため。犬を食べる。焼き肉文化は日本の大阪が起源。　
糞を嘗める文化があったが日本人が止めさせた。
勝ち、負けでしか物事を判断できない。日本に対して常に優位な立場でなければ気が済まない。
海外から賞賛される日本の文化が欲しくてたまらない。各国から世界最高民族として認められたい。
そのためであればどのような虚言妄言も許される社会。それが現在の韓国。
反日教育を行っている中国でさえ一番嫌われている国である。二番目が日本。
国民の67.8％が韓国にまた生まれたくないと考えている。海外に逃げ出す韓国人が多い。国に誇りがない。
「嫌韓厨」「ネトウヨ」とはコリアンが普通の日本人をさす言葉。

ＦＩＡが妙なことになってます

F1：韓国自動車競走協会会長、韓国人初の常任委員に
http://www.chosunonline.com/news/20091215000038

>韓国自動車競走協会のチョン・ヨンジョ会長（48）が最近、国際自動車連盟
>（FIA）F1（フォーミュラ1）委員会の常任委員に選ばれた。
>FIAの常任委員に韓国人が選出されたのは、今回が初めてのことだ。

日本人が国際ポロ協会の常任委員になるようなものだな

>>452
親父のカムリに"取扱書"はあっても、"取扱説明書"は無かったな。

>>456
ＷＲＣの違約金どうしたんだろうな？

>>456
>「世界5大自動車生産国の韓国がモータースポーツでもその影響力を広められるよう、協力していきたい」

モータースポーツでもってｗ
韓国が自動車業界でなんか影響力在ったっけ？

「世界5大自動車生産国の韓国」とか言ってるけど、実数を見る限り「大」と言っていいのはせいぜい4位までだな。
韓国を含む5位以下の国なんてゴミも同然。
（PDF注意）
http://www2.toyota.co.jp/jp/about_toyota/gaikyo/pdf2009/world.pdf

まぁ、あそこのチラシは去年もこんなイカサマ統計を誇らしげに記事にしているからなぁ。
ttp://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1175590.html

>>460
ホンダもトヨタもブリジストンも撤退で、金づるが必要さんでしょ。

>>462
そういう意味じゃ韓国人の事をよく分かってるといわざる終えないｗ
名目だけでも地位がある職につけとけば勝手にﾎﾙﾎﾙして金を落としていく
癪に障ったらドカーンッと一発交代させればいい

>>461
と言うか、やわらか自動車が世界の13.5%もあるんかwww

>>460
レース用タイヤのワンメイク化に嫌気さして
欧米、日本の各タイヤ屋が撤退する中で
韓国のタイヤ屋は、ＦＩＡのいいお客さん。

韓国がしゃしゃり出てくると
あらゆる分野が終わっちゃうんだよな

レース不成立だろ。

どうでもいいけれど、最近のクルマのパーキングブレーキはフット式が多いけれど、あれ止めてほしいの俺だけ？
サイドブレーキの方が絶対にいいと思うんだけどな。あんなの足元に置いて欲しくないよ。
スバルもトヨタの傘下に下ってからは本当にクルマに魅力がなくなった。新型レガシィもなんか出来損ないの
トヨタ車みたいで見てらんない。あんなのレガシィを名乗って欲しくないもんだ。
まぁ、全体的には悪くないらしいけどさ。

やっぱりクルマに魅力を見出せなくなったのは、白物家電のようなクルマを波及させたトヨタのせいなのかね。
だとしたらその罪は深いな。

>>468
topgearみてんだろｗｗ
俺も同感だけどｗ

「白物家電のような車」ってフレーズ、考えたのは徳大寺だと思うけど
今ひとつ具体的なイメージが湧いてこない。

欧州人の間では、韓国といえば日本を越えた技術大国として定着してるからねえ。
ヒュンダイの車を競うようにして買ってる。
日本といえば、技術負け組国として研究材料になってるし。ｗ

↑　ネタの新鮮さを考えると中の下あたりかねぇｗ
もうちょっと努力が必要です。

>>470
カップホルダー
ティッシュホルダー
オットマン機構
ドア連動イルミネーション
チラシ特売

>>470
むしろ、俺は凄くイメージできるが。冷蔵庫のような趣味性皆無の存在。
ちなみに日本車を白物家電に置き換えて酷評したのはイギリスの番組じゃなかったっけ？

>>474
そうな。使い勝手や安全重視の単なる道具で、思い入れとかとは無縁のモノ。
若者の車離れの一つの理由なんだろーな。
車自体が、日本では盛りを過ぎたってのも在るが。

まあ、実際高いからってのはあると思うんだがねぇ＞車離れ
インドで２０万の車が出たって言ってたけど、やっぱり安かろう悪かろうなのかな

>>476
いや、以前に比べたらクルマは安くなった。昔は10年超えたクルマは1年車検だったし、10年も経つとボロボロだったけど、
今のクルマは10年以上平気で使えるし、またヴィッツのような安価なクルマで充分に使える。昔は安かろう、悪かろうで、
本当にマトモなクルマに乗ろうと思ったら、トヨタで言えば最低でもプレミオあたりのクラスじゃないと駄目だった。
軽なんかおもちゃ同然。いまのようなしっかりとした造りの軽をイメージしていたら、とんでもない過ち。

>>459
そのあたりが政治的な配慮でどうにでもなるのが、
欧州じゃないかな。日本人は、真面目過ぎる。

>>477
何か、昔はガタガタ言うどころじゃなかったらしいもんなぁ……＞軽
つか、一年車検ってのは確かに辛いね

>>477
>いまのようなしっかりとした造りの軽をイメージしていたら、とんでもない過ち。

しかしスバル360をリバイバル発売したら結構売れそうな気もするｗ
（まあ安全基準とかがうるさくて無理なんだが）
車としての完成度は比べもんにもならないが、魅力は上のよーな。

そう感じてる時点でオヤジなのかなｗ

ワックス時代か

●世界の自動車販売ランキングで歴史的な逆転が起きた。韓国現代自動車の
　１〜９月の販売台数は前年比９％増の３４１万台。米フォードモーターを
　抜いて５位に浮上した。
　　　　　　　　　　　　　　　　　日本経済新聞　１２月１７日

米メーカーがドツボん時に抜いたってねェｗ
チャッチャッと抜き返されるのがオチｗ

「プリウスＰＨＶ」２年後めどに市販へ　トヨタが表明

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091214-00000533-san-bus_all

いくらで売るんだろ。ほしいな。

韓国製品なのに、富士山や芸者使ってるからなあ、韓国のメーカー。

>>451
遅れてしまったが、�d

ウリはＡＴ車は初めてなんだ。
ご操作を防ぐためにＤに入れておけばＯＫって聞いたけど、
燃費の問題で最近は２速に落としてからの発進もありと本で読んだから、
どっちがいいのかなと思て。


>>484
これリースは５２５マンだとかの記事を読んだ気がする。
でもプラグインをこうても、自宅で充電できる方法がないとだめな気がする。
充電ステーションとかまだないし。

>>486
＞でもプラグインをこうても、自宅で充電できる方法がないとだめな気がする。
＞充電ステーションとかまだないし。


家庭用１００Ｖで充電可能だからプラグインなんですが・・・

>>480
>しかしスバル360をリバイバル発売したら結構売れそうな気もするｗ
FIATも今、チンクチェントのリバイバル出してるしね。

>>484
「200万円台」という風に書かれてるけど、実際210万以内と280万以上じゃ100万違うしな。
実際、家庭用のコンセントから充電可能だってよ。

あ、アンカー忘れた

>>486
実際、家庭用のコンセントから充電可能だってよ。

>>488
２００万円台ならほしいな。
サンデードライバーなのでバッテリーあがっても簡単に対処できるというのは
かなり魅力的。

テレビなんかでも、
コンセントで簡単に充電できるような言い方してるけど
100Ｖでも専用回路とか引かないとヤバイような

電気代とガス代との比較もほしいが。
夜間電力契約が使えるとうれしい。

マンションだと大変だな。

>>491
そこはやっぱりちょっと大きめのエアコンとかみたいに専用になるっぽいね。
まぁ、実際タコ足とかじゃダメそうだよな。
1�d以上のもの動かそうってんだしw

ガレージの屋根と太陽電池をセットにすると、
近距離ならガススタンドいらなくなるな。

>>474
逆に白物家電のような車を作れるのは凄い事なんだがな。
イギリスごときには絶対無理ｗ

趣味性が高い車はユーザーが無理して合わせる事を前提としている。
そういう車は作る気があれば作れる。

>>474
わざと言ってるのかどうかしらんが
白物家電に例えられたのは「韓国車」な
趣味性皆無なうえに洗濯機なみに走らないという意味でｗ

>>497
俺は以前から（工業製品としては）韓国車の方が欧州車より上だと言ってる。
もちろん車は工業製品であるのと同時に嗜好品であるしステータスシンボルでもあるから、単純に韓国車＞欧州車にはならない。

ただ、内燃機関の時代が終わると同時に欧州車は今までのアドバンテージをすべて失い壊滅するかもしれない。
かって白物家電同時あざ笑った韓国車に市場を席巻されるかもしれない。
もっとも電気自動車の時代のリーダーがヒュンダイである可能性は低いがな。
もしかしたら今は名もない中国メーカーかもしれない。

しかしながら、フィアット、シトロエン、オペルあたりよりはヒュンダイの方が将来性があるよ。

>>487
だからそのソケットが家の外にある家庭がどれぐらいあるのかとｗ
我が家は外部に二個あって、庭の手いれに使ってるが、我が家みたいに持ち家以外はだめじゃね。

>>469
Clarkson's Car Years - 日本車が世界を席巻した理由
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6781005

これか
辛口だけど、なかなか面白いね

>>499
駐車場でチャリンコこいで車に充電すれば良いじゃないかな

(´・ω・`)
トヨタのは別にして、三菱や富士重の電気自動車の研究開発には、
東電あたりの電力系もからんでるから、そのうち、アパートやマンションなどのオーナー向けに、
プラグイン用の設備の整備事業を持ちかけるところも出てくるんかな。

>>499
延長コードがあれば十分だろｊｋ

>>498
整形アガシと少々経年劣化は激しくとも容姿端麗、家系も良い欧州の若い女性

どちらもボーフレンド募集中と来たら、どっち選ぶｗ

>>502
ネット用の光回線が用意されたように、マンションにもそういうのが着くかもね。

>>503
自宅がマンションの場合、自室からから延長コードで駐車場の車まで引っ張ってくるのか？
１０階に住んでいたら３０メートルぐらい必要だな。

>>505
そうだよ。
それでも可能じゃん。
一軒家ならどこでも可能だし。

電工ドラムなら50mあるが、アンペアはどの位流れるんだろうな？

>>507
家庭用でやれるのが前提だから１Ａくらいでやれるようになってるのでは？

問題は総合的にみてガス代より高いのか安いのかだな。
やすけりゃすごく早く普及しそう。

ぱよっく豚ハタノ
http://orenoyome.org/cos/log/cos447.jpg

豚ウナギと波状まこっつはこちら

【五十歩百歩】豚ウナギvsまこっつ【痛い韓国車糊】
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1250395787/

>>497
韓国車もイギリスで白物家電に喩えられたけど、同じく日本車も白物家電に喩えられたよ。

ただ、「家電的」とは言われても日本車に関しては、特に技術面では高く評価してるけど
韓国車は技術的にも評価されてないな。日本車がセンスの面で「家電的=工業製品的な
機能、効率が表に出すぎて面白みが無い」なのに対して韓国車は情熱面で「家電的
=作り手のやる気や情熱を感じ取れない」と言う点はなぁ。まぁ、日本の技術者は本当の
家電製品にも情熱を注ぎ込むんだが（w

>>505
戸建も駐車場が完全に塀の内側で隔離されてるならいいが
そうじゃなけりゃ盗電対策とかも必要だな。
絶対にやる奴が出るだろ、ニダとかニダとかニダとか…

>>487
＞家庭用１００Ｖで充電可能だからプラグインなんですが・・・

三菱の電気自動車（16ｋWh)だと…。

　充電方式　　 　　　　 電源 　　　　　　　　　充電時間

　普通充電 　　　AC200V（15A）　　　 約7時間（満充電）
　　　　　　　　　 　AC100V（15A）　　　 約14時間（満充電）

　急速充電 　　 三相200V50kW
　　　　　　　　（急速充電器側の電源）　 約30分（80%）

・充電時間の短いAC200Vのコンセントの設置をお勧めします
・分電盤には漏電遮断器を設置してください
・充電時には最大15Aの電流が流れます、余裕を見て20Aの専用線を引いてください
・でもまずはブレーカーが落ちないか確認してね
・集合住宅の駐車場などの共用電源については、自分で大家さんの許可とってください
・「お得な電力プラン」は電力会社にお問い合わせください
・コンセントと充電口までは基本、5メートルに収めてください、延長は1回まで計10メートル
・市販の延長ケーブルは「 絶 対 」使っちゃだめよ
http://www.ev-life.com/consider/pdf/i-miev_charger_set.pdf

現実問題として100Vじゃ余程用途を限定しないと使い物にならないかと。

>>500
タイトルの「日本車が世界を支配し、そして失った理由」というのが気になったが、
何のことはない、フォードやルノーの資本参加の事を言ってるだけなのかよ。それも一言。

番組では、スカイラインGT-Rの最後のモデルを皮肉っぽく紹介しているけど、同じ人間が
数年後に初代GT-Rをベタ褒めしているのはもっと皮肉だな。

>515
うち三相来てるわｗｗｗ
よかった。これ買おうっと

>>515
>急速充電 　　 三相200V50kW
　　　　　　　　>（急速充電器側の電源）　 約30分（80%）

自動車充電する為に高圧引き込みですな
東北電力は低圧供給50kw未満だからw
若しくは、自動車充電中は家の電気が使えないか

そのうち自動車充電電力なんて需給契約が、でてきそう

>>516
なんだかんだいって一番の皮肉はイギリスの自動車産業が全て駆逐されてしまったことだよな
イギリス人からすればつらいと思うよ

日本車を白物家電に例えるってのは、コアな人やエンスーな人以外の一般客が車にどの様なモノを求めたかによるんじゃないの。
日本人ユーザは、ドアの立て付けが悪い、窓の開け閉めがスムースに出来ないと言うような些細な事でも文句を言う人が多い。
特にトヨタを買うような中高年ユーザはその辺うるさいからね。俺もそうだけどｗ

その結果、日本のメーカはここまで高いレベルで均質化された車を量産できるようになった。
その代償として面白味に欠ける車になってしまったのかも知れない。

白物家電は当然、面白みよりも確実性を求められる。だから白物家電＝日本車(特にトヨタ)になっちゃったんだろ。
韓国車は知らんけど。

あと、「面白みのある」って要するに尖ってるってことだから、合わない人には強烈に嫌われるんだよね。

元Ｆ１レーサー・片山右京さん、富士山で遭難
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091218-OYT1T00285.htm?from=top

冬の夜中に富士山に登るって、正気か？

>>522
>冬の夜中に富士山に登るって、正気か？

(´・ω・`)
御来光を見たい人たちだと、結構普通に…。

「トヨタ　すべって転ぶ」　英誌エコノミストが巻頭特集で酷評
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091217/biz0912171854035-n1.htm
> トヨタの失敗について、同誌は「量を追求し、顧客第一に重きを置き損なった結果、質に対する
> 評判を落としてしまった」と総括。
> 「今はもっと面白く、革新的な車をつくることが必要だ」と、豊田社長の指導力に期待感を示した。

イギリスと言えば、こんな記事も

>>523
プロジェクトXの富士山レーダーのやつ見て以来、冬の富士山登頂なんてバカのやることと思ってる。

そういや行ってQで内村が登るんだっけ？
右京もテレビがらみだったのかねぇ。

元旦のご来光を拝みに毎年大勢の登山客が冬の富士山を登っているんだから、
その辺でレーサーの一人や二人が遭難していても珍しくないだろ

ＮＨＫでみたけど”ごうりき（だったと思う）”っていう富士山の観測所に荷物を運ぶ職業があるんだてね。
ＮＨＫで取材していた。
取材日に普通の５０代ぐらいの人が観測所まで登山に来てたんだけど、下山するときに遭難して死亡してた。

前に書いたけど、バイクで富士山登ったアホな友人を思い出した。
その友人のアホのおかげで心労がたったた母親はそのあと直ぐに亡くなった。

南極の最高峰上るための訓練だったみたいだね。
まあ、コレくらいの訓練でも甘いくらいだろうな。

捜索の人が大変そうだな

＜日本車の評判＞日本車は中国人消費者を欺いている
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=1218&f=business_1218_022.shtml

最近の韓国は、いかに中国、日本へのバッテリー技術流出を防ぐかが大きな懸念材料ですが。何か？

まあ自家発電のみだったのがプラグをインサート出来るようになったのはチンポ、、じゃなくて進歩だわな。

頼むから流出させんでくれ。
ただでさえ日本海沿岸地域はｼﾅﾁｮｿからの流出ゴミで埋まってるというのに。

自動車はずっと前から電気屋が作る時代

半導体で躍進したもんなトヨタ。

禿はスルーで

八寅
演歌
八代亜紀

クルマは人と電気でつくるもの

>>515
電気自動車は電気だけ。
ＰＨＶはなんちゃって電気自動車だからその１／１０くらいでいけるよ。

ﾌﾟﾘｳｽﾌﾟﾗｸﾞｲﾝは電池容量増えてるから1/10じゃﾀﾞﾒかもね

トヨタが、かつてホンダつぶしに使った手を
現代相手に使い始めましたｗ　おっ、ホンダも
荷担しております。何?ニッサンも？　現代ｵﾜﾀｗ

トヨタって日本を代表する自動車会社なんだけど、どうしても応援する気が起きないのはなぜだろう。

ていうかトヨタの傘下に入ると、とたんにクルマに魅力がなくなってくよね。

ダイハツしかり、スバルしかり。


GMは悪く言われていたけれど、傘下の企業に対してはトヨタよりGMの方が扱いが上手かったような気がする。

>>542
もともと「扱い」だけの会社でしたし…上手いのはある意味当たり前＞GM

「GM大宇」という例外もありますよｗ

目当てはカーローンだったからね＞ＧＭ。
車屋ってよりは最後は金融屋。

トヨタ車ってさ、コストダウンだらけで内装も安っちぃし、性能が優れているわけでもないし、デザインも良くないし、
価格だって安くない。むしろ割高な印象を受けることも少なくない。
こんなトヨタ車を買う人って馬鹿なんじゃないかと思ってしまう。特に内装の質感なんてすぐに分かるでしょ。

日本の多くのユーザーはトヨタに馬鹿にされてるんだよ。程度の低いクルマでもそれなりの値段で買ってくれるんだってね。
まぁ馬鹿にされる側に問題があるんだけどな。

こんなトヨタが日本を代表する自動車メーカーでは、日本の自動車産業の行く末は真っ暗だと思っていた方がいい。
これからの日本の自動車産業とトヨタの為には、ユーザーはもうちょっと賢くなって今のトヨタにNOを叩きつける必要がある。

商売としてはトヨタのが正しいだろ。だから成功してるワケで。
大抵の人にとって、車はただの道具だからな。
そしてそういう人の方がはるかに多い。
車好きの良い車と、普通の人の良い車は違うんだろう。

そうそう、トヨタのクルマは、クルマそのものに多くを求めない人に売れている。
ディーラーの営業マンがそこそこ気の効く人間だと、それでオッケー。

一応2008年度世界で一番売れたトヨタ車なので、米国人を馬鹿にしてる事になるね。
でもヒュンダイ車を見たらわかるけど、比べるとましだからヒュンダイって韓国内異常なシェア
8割でしたっけ、韓国の人は思いっきり馬鹿にされてるって事か

>>549
韓国内よりアメリカで買うほうが安いしなあ。
馬鹿にされてる上にぼったくられてるｗ

>>550
しかも装備が美国仕様より劣る。日本車に飛びつくわけだｗ

なんだ、現代ってﾌﾟﾁトヨタって事かいｗ

トヨタは「車は動けばいい、壊れたらディーラーに任せればいい」って言うような、車を単なる「道具」として見る人には良いよ。
内装ヘボいって言うけど、別にそこに住む訳じゃないし、情報をきちんと得られて、操作が確実にできれば問題ない。
変に意匠に凝って使いにくいモノになるよりは遙かにマシ。

マニアやエンスーはトヨタを嫌う人が多いけど、実際にそう言った人が全体の何割いるのかって話。
もっとも今の車でそう言った層を満足させる車は少ないけど。

>>552
トヨタは売れる車を作るための努力は結構惜しまないぞ。10年以上も前から
本気でハイブリッドカーに打ち込んで今のアドバンテージをもぎ取った事だけを
みても、自国独占でぼったくった金で激安車をばら撒くだけの「世界7位」じゃ
到底比較にはならんな。しかもその独占市場もいよいよトヨタの侵攻を受け、
果たしてどれだけ持ちこたえるやら。まぁ、やばくなりそうになったら確実に
政府がトヨタつぶしに動くだろうけど。

まあ実は車好きじゃない人の方が、車に多くを求めるんだけどなｗ
エアコン、オーディオ、ナビ、ＴＶ、居住性とかの快適性に、
安さ、低燃費、安全性、故障しない事、アフターの楽さ、下取り価格、果てはステイタスまでｗ
はっきり言って、車好きじゃない人の方がよっぽど要求はシビア。
こういう車好きじゃない人達に鍛えられたからこそ、今の日本メーカーの強さが在る。

車好きって、動力性能とデザインがカッコ良きゃ、後は結構我慢してくれるからな。
チョロイもんだｗしかし売れないから造る意味があんまり無いんだよな。

>>555
そういう人って“速度”だけは求めないｗ
高級メーカーとは一線を画するね

どうせ日本国内で200ｋｏｖｅｒなんて無理だし

>>555
ある意味納得。車好きって、見た目が良くて運転が楽しければ、それ以外の全ては
「そういうもの」「これも愛嬌」と容認する傾向にあるな。自分が乗ってるのがスイフトで、
スイフトスレはそういうのがやたらと多いからコンパクトカー買おうとしてる人がスイフトに
付いてアドバイスを求めると、「他の車にしておけ」で大体意見が一致してしまう(w　その
癖に自分達は次もスイフトだったりもっとアレな車を検討したり。

かくいう自分も、ミラバンをフルチューンとか興味があるわけだが(w

>>557
この世にはレガシィという素晴らしいクルマがあることを存じていないようだな。
4代目は見た目も良く、運転も楽しく、快適でクルマ好きでない人にも胸を張ってお勧めすることができる。

トヨタにはこのような素晴らしいクルマは造れまい。
ホンダにはこのような知的なクルマは造れまい。
マツダはこのような故障知らずのクルマは造れまい。

三菱のギャランフォルティスとスズキのキザシがちょっと気になるスバリスト。

ただねぇ、今のレガシィは太り過ぎちまった。

新型のレガシィは完全にトヨタ車だな。あれをレガシィとは認めるわけにはいかないよな。
魅力皆無。あんなクルマ売るぐらいならスバルは廃業するべき。

>>558
レガシィはいいという話は良く聞くが、ぶっちゃけ自分は「小さい車」が好きなんで
レガシィは対象外だったり。ギャランフォルティスは興味あるがそれ位が上限かな。
キザシは、スズキとは思えないほどいい感じだがこれも大きさがなぁ。SX4にMTが
あれば興味あったんだが。

>>561
先代までのレガシィは大きくないよ。ぶっちゃけフィットの方がデカイくらい。
長さはちょっとあるけどナ。

(´・ω・`)
な〜んか、同じような文体のがIDを変えながらカキコしている気配があるのだが。

トヨタ擁護してるのなんかはそうかもな

スバルはもう富士重工に戻り、さらに数社と合併して
中島飛行機に戻れよｗ　んで、隼（ｒｙ

いや、はやｔ（ｒｙ

いっそ富g(ry

>>558
都内在住ならマークＸの方が乗りやすいよｗ
北海道とか長野在住ならレガシィもよいがな。

>>542
ダイハツはコペンとか
スバルは新型スポーツとか

トヨタはフルラインメーカーだから「隙間狙いの面白い車」ってのも常にラインナップしている。

>>569
(´・ω・`)
GMにダメ出しを喰らってたエクシーガも、トヨタからの資金のおかげで出せることになったわな。

>>570
スバルのボクサーにトヨタの可変バルタイ付けてロータスに積んだら、、、ｺﾞｸﾘ。

>>571
取り合えず、ジャトコがぜ〜んぜん協力してくれなかったボクサー用のATやCVTを、
アイシンなら色々やってくれるんじゃないかと、期待しております。

>>572
いっその事アリオンに積んでる無断変速機、、、ｺﾞｸﾘ。

無断→無段 失敬！

しかし現代自動車を語るのに他の企業を的はずれな腐し方をすることでしかか出来ないっていうのはどういうこっちゃ。

いいじゃん、「今は安物でも、いずれは独自技術を地道に積み重ねて次の段階に進む」で。

＞いいじゃん、「今は安物でも、いずれは独自技術を地道に積み重ねて次の段階に進む」で。
いや、それが現実的な見通しならそりゃそれでいいんだろうけど

>>575
>「今は安物でも、いずれは独自技術を地道に積み重ねて次の段階に進む」

ホンデーは創業何年経ってるとおもう？ポニーだって結構昔だぞ。
同じくらいの時の日本企業と比べて見たらどうだ。

まあ、頑張ってくれ、現代。

＞地道に積み重ねて
朝鮮人の苦手なことだな。

地道な技術の積み重ねで、今ではヒュンダイは日本車を越える性能と品質を手に入れてる。

トヨタカムリ(2.5L)169馬力
ホンダアコード(2.4L)177馬力
日産アルティマ(2.5L)177馬力
マツダ６(2.5L)168馬力
三菱ギャラン(2.4L)155馬力
スバルレガシィ(2.5L)170馬力

ヒュンダイソナタ(2.4L)201馬力

ＪＤパワー品質調査結果
（平均以上）
４位ヒュンダイ
５位ホンダ
７位トヨタ
１０位スズキ
（平均以下）
１３位日産
２５位マツダ
２７位スバル
３０位三菱
http://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pressrelease.aspx?ID=2009108

高級ブランドのレクサス、インフィニティ、アキュラは除外
でも、高級ブランドでもインフィニティとアキュラはヒュンダイより品質悪いけど

トランスミッションでもヒュンダイは日本車の先を行く

昨年、ついにヒュンダイは独自開発の６段オートマチックを手に入れた。

６段オートマはギヤ比の設定が非常に難しく、日本でもトヨタ系のアイシン精機や日産三菱系のジヤトコが６段を開発しているが、ギヤ比はフランスから特許を買ってる。
ちなみにトヨタが世界初と語った８段オートマもフランスから技術を買っている。

しかし、ヒュンダイはフランスの技術も借りず、完全な独自開発の６段オートマを完成させた。


技術力が足りず、フランスからの技術に頼った日本と、努力を惜しまず独自開発でトランスミッションを完成させたヒュンダイ。
ヒュンダイに比べたら日本のミッションは恥ずかしい・・・。

ヒュンダイパワーテック６ＡＴの中のモノはＺＦなんだが。。

ギア比で、特許が取れるのは韓国位だな
日本じゃギア比やボア・ストローク、車軸・車輪間距離等での
特許取得は無理だw

しかし、なんで日本では売れないねぇ

>>583
それは一部の縦置きだけの話。

サイズ制限が厳しい横置きＡＴはヒュンダイの方が高度。

上でボクサーのＣＶＴの話が出てるが、あれは中身の部品は殆どジヤトコ
だから安上がりだけど、目新しさは無いね。
金属ベルトがドイツシェフラー系というのが唯一の特徴
日産系はオランダのバンドーネ・・・

日本のＣＶＴもヨーロッパからベルト買わないと成り立たないってのが情けないところ

>>584
じゃあなんでアイシンもジヤトコもルペルティエの特許を買ってるの？
馬鹿なの？


まぁ、どっちにしてもヒュンダイ以下だから、日本人に言わせれば馬鹿かｋｋｋｋ

>>582
煽りとかじゃないんだけど、ヒュンダイのATが完全に独自パテントだっていう
ソースを出してくれ。英語のサイトで構わないから。

逆に聞くけど、普通疑うならヒュンダイがどっかのパテント買ったってソース出すのが先じゃない？

ギヤ比で特許を取るというのは初めて聞いたな
それじゃ機械部品設計できないじゃん

ヒュンダイなんて後進国向けでしょ。
日本人様に買って頂くレベルではないよな。
しょせん三菱もどき。

>>591
三菱なめんなよ
三菱は最強だかんな

もどき、だからな。
昔デボネアもどきとか韓国であがめられてたよ。
まあ、ハングルマごときはどうでもいいけど。

俺の乗ってる日産セフィーロも三星が半島でライセンス生産してたっけ。
半島は所詮日本様の劣化コピーだよな。

ヒュンダイって昔ポニーとかいうポンコツ車作ってたよなｗ

いまだに日本から主要部品買わないと、まともな自動車一台すら造れないのに、

「ウリナラは世界に冠たる自動車強国ﾆﾀﾞ!」

とかほざいてる狂った蛮族の国がどこかにありましたね、どこだったかな？


(=-ω-)ﾉ<エート、エート…グラハム・ハンコックみたいな感じの、
凄く臭い国だょぅ…

中国人にすら日本車はブレーキが駄目だとバレてしまった＞＜

ハングルマは全てが駄目だけどな。
アメリカの低所得者層か、中国向けだよな。
韓国製はさ。

低所得者にV8が買えるか？

他者からの格付けと自分の願望とは違うよ

現代車、中国トラック市場進出へ…３年後には米国市場参入
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=124206&servcode=300§code=320
> 現代（ヒョンデ）車が中国商用車会社との合弁で来年から中国進出を本格化し、２−３年
> 以内には米国市場にも参入する。
> 乗用車だけでなく商用車市場でも世界ビッグ５自動車会社としての地位を固めるためだ。

拡大路線を突っ走ってるなヒュンダイ

>>586
ＶＤＴ社は昔、富士重と共同開発したＥＣＶＴ用ベルト生産を
始めるも不良品続出で自力では安定供給出来ず。
結局、富士重が生産技術支援までしたらしいね

ギヤ比云々で馬鹿な日本人がほざいてるけど、6段ミッションの構造を知らない無知だな。

ルペルティエの特許は少ないギヤ数で6段を作るための比率の組み合わせのこと。

俺が日本人が馬鹿であることを失念していたから言葉足らずになってしまったな。

お前らの馬鹿ぶりに気付けなくてスマン。

とりあえずチョンダイのインチキ特許とは何の関係もない

ID:kXR0NKW6が足らないのは言葉ではなくて脳のしわ。

え？
足りないのは毛が3本じゃないの？

あ、脳があるべき場所はキムチ入れになっているんだったか。

やたらトランスミッションにこだわる鮮人がいるな。
恥ずかしいヒュンダイにでも乗っているのか？

ま、そろそろｷｬﾃﾞはスルーで。

米国ではホンデーの新古車が５年落ちの日本車と同じ価格だってさｗ

やっぱりゴミは何をやってもゴミなんだよなｗ

去年の話しなら、普通にソースある筈なんだがなぁ〜。
しかも今年はTMSもあったんだから、ウリナラギジュチュを押し出してる筈だぞ？

これだからチョンは嘘つきだって言われるんだよ(ﾌﾟｹﾞﾗ

六速ミッションと聞くとGTOを思い出すよ。
二速に入りくく、苦労したぜｗ

ひでぇ誤字った
二速に入りくく→二速に入りにくく

あれって、アメリカじゃダッチステルスとかの名前で販売してなかった＞＞＞ＧＴＯ

KIA K7

exterior
http://www.caraccessory.co.kr/data/file/news/2105795375_AdzilZ53_k7-3.jpg
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interior
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http://www.kia-world.net/wp-content/uploads/2009/10/kiainterior.jpg

KIA K7 Commercial (White)
http://www.youtube.com/watch?v=0gHoXeUMPj4&fmt=35

KIA K7 Commercial (Black)
http://www.youtube.com/watch?v=d6CVaKNG57g&fmt=35





http://www.optimumautossummersweeps.com/wp-content/uploads/2009/10/Kia-K7-31.jpg
http://www.optimumautossummersweeps.com/wp-content/uploads/2009/10/Kia-K7-2.jpg
http://autoworld.files.wordpress.com/2009/10/kia-cadenza-k7-sedan-2011-img_7.jpg

>>612
フェラーリ？
三菱？
どっち？？

>>614
クライスラーで販売されていたヤツだね。確かFFとかもあったような。

>>589
疑ってるとかじゃなくて、普通に知りたいだけ。完全にオリジナルだって言うからには
その根拠があるんでしょ？とりあえずそれが知りたい。

>>619

＞ >>589
＞ 疑ってるとかじゃなくて、普通に知りたいだけ。完全にオリジナルだって言うからには
＞ その根拠があるんでしょ？とりあえずそれが知りたい。

>>620
根拠はないってことでいいですか？

ヒュンダイが6ATについて他社からATの技術を買ったなんていう記録は無いぞ。

いくら日本の技術が情けないからって言いがかりは止めような。

>>617
もちろんフェラーリ！･････と言いたい所だが、残念ながら三菱。

で、ソースは？

>>622
「ヒュンダイが他社のパテントを買ったという情報が俺には見つからないから完全オリジナル」
というのが根拠だということでいいですか？

これだからハン板はソース無しはスルーという常識が定着したんだな。
チョンの嘘に少しでも興味を見せると、際限なく嘘が続いて板が埋まるだけだからな。

三菱GTOって後期型は魅力あったよね。真面目に改良を続けていった三菱の姿勢は評価に値する。

でも・・・GTOの初期車って凄かったらしいね。180km/hで走ったらワイパーがひん曲がったとかいう
ことを雑誌で読んだ記憶がある。また報道陣を招いてテストコースを走らせたら事故が頻発したとか。

トヨタのMR-2（2代目）も初期車は危なかったらしいが。

>>627
俺が乗ってたのはその初期型だｗ
何よりその燃費が凄かった。
次に買った最終型ｽｰﾌﾟﾗﾂｲﾝﾀｰﾎﾞが超低燃費車に思えたくらいだｗ

都合の良い部分だけ挙げて、性能が良いとか品質が良いと
挙げてるだけの意味のないレスを書いてるだけの人が涌いていたか

>>628
GTOの燃費はリッター当たり何キロだったの？

>>629
日本車にも都合が悪い部分があることを認めるのねｗ
まぁ、実際に負けてるんだから言い訳しようが無いね。

もう前に韓国より品質が上と性能の良いのを挙げてるのを忘れた訳であるまい？

>>631
あなたでもいいや。ヒュンダイの6速ATが完全な独自開発であるってのは、どっから
持ってきた話なの？
いや、上でも書いたけど、疑ってるとか煽りとかいう話じゃないんだ。素直に聞きたいだけ。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20081224/163325/

ヒュンダイの６ＡＴの記事があったぞ
どこにもパテントを買ったなんて書いてないなぁ･･･

http://www.gsmk.co.kr/becommunity/community/index.php?from_market=Y&pageurl=board&mode=view&b_no=3&bt_code=09&page=1

一応、簡単な仕様はここに書いてあるけど、似たようなＡＴは俺は見たこと無いなぁ･･･
一体何を根拠に疑ってるの？

>>634
あなたの根拠も「パテントを買ったという情報が俺には見つけられなかったからオリジナルとする」
ってことでいいんですか？

どこからか技術を買ったというアナウンスが無ければ独自開発とみなすしか無いだろ。

それくらい理解しろよ。

ところで、ジェネシスって『やわらかボディ』らしいなｗｗ

インド・タタ・ナノに負けてどうするのよ、ｗｗ

価格だけはボッタクリの超一流だけどな、

>>637
分かりました。「パテントを買ったというアナウンスが無い技術は全てオリジナル技術」という
解釈をされているのですね。アナウンスの意味が分かりませんが、まあもういいです。

>>639
どうせ「韓国に独自開発なんて無理」って思い込んで、必死になって技術供与のネタを探したけど見つからなかったってオチだろｋｋｋ
情け無いからやめとけｗ

>>640
どうしてそう回りくどいこと考えるかなあｗ
まあ、そう思ってればいいんじゃないですか？あなたの考える「根拠」については分かりました。

まぁ、とりあえずＡＴの技術はヒュンダイが優れるという事実だけははっきりしたな。

どこに事実があるんだかｗ

すげー、この思考は理解できないｗ

ホンダなんていまだに５段だしな･･･

つまりヒュンダイは2x3の特許使うと元取れないから
4速に一段ずつ加える旧式6速をいまさら作って
それをﾎﾙﾎﾙしてるって事でおｋ？

幸せ回路ってこれかあｗ

>>646
真性の馬鹿発見。

ヒュンダイのも2x3だ。
しかもアイシンやジヤトコと違ってフランスから技術を買わずに独自開発した。

ていうか6ＡＴのパテントってそれこそガチガチに固められてるだろうけれど
その隙間を縫って完全に独自開発って可能なのか？
売り出したあとでパテントに抵触しまくって損害賠償の嵐になるんじゃないだろうな？
ヌルイ日本メーカーだけならまだしも相手はフランス人やドイツ人だぞ？

ワールドエンジン（笑）を思い出す流れだな。

ATで思い出したけどホンダがSSMってコンセプトカー出したときに縦置きATだったんで関係者が仰天したって事態があった。
確か縦置きATに必要な要素技術がどっかの特許に引っかかるんだが、ホンダはそこの特許買ってなかったんで出せないと思っていたら力業で特許回避してきたとか何とか……

フェラーリに乗ったことのある日本人は多くても
ドンカーブートに乗った日本人は多くても
ヒュンダイに乗った日本人が車の感想を語ったことがないんだものな……。

★ゆとり教育を推進したものこの統一協会人脈の偽装ウヨクのキムチカルト系でしたね。


○ゆとり教育を採用し日本人の学力を低下させたのは、中曽根政権の臨時教育審議会。
　つまり、ゆとり教育は自民党の責任。これは中曽根も寺脇研も認めている。
　自称保守（実態は新自由主義者）による格差拡大・階級固定化が、ゆとり教育の真の目的。
http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2002/01254/contents/738.htm
　「戦後教育の総決算」を掲げた中曽根首相（当時）は84年、首相直属の臨時教育審議会を発足させた。
　「ゆとり教育」に代表される今の教育施策・改革の源流をたどると必ず臨教審に行き着く。
　そのことを意識した中曽根氏も、インタビューで「ゆとり教育」の正しさを強調した。
　学力低下など問題の原因は教師の「質」や運営方法などに求めている。
　だが、中曽根氏は臨教審を「失敗だった」と総括する。

○臨時教育審議会
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%A8%E6%99%82%E6%95%99%E8%82%B2%E5%AF%A9%E8%AD%B0%E4%BC%9A
　山本七平、三浦知寿子（曽野綾子）、屋山太郎、瀬島龍三、渡部昇一といった
　大物保守系論客が多数関与している。・・・統一協会人脈

○三浦朱門 （元・教育課程審議会会長、元・文化庁長官、曽野綾子の夫）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E6%B5%A6%E6%9C%B1%E9%96%80
　2000年7月、ジャーナリストの斎藤貴男に、新自由主義的な発想から「ゆとり教育」の本旨は
　“100人に2〜3人でもいい、必ずいる筈”のエリートを見つけ伸ばす為の「選民教育」である事を明言
　（「出来ん者は出来んままで結構、エリート以外は実直な精神だけ持っててくれればいい」
　「限りなくできない非才、無才には、せめて実直な精神だけを養っておいてもらえばいいんです」
　「魚屋の息子が官僚になるようなことがあれば不幸になる」など）、物議を醸す。[1]

○寺脇研「ゆとり教育は、中曽根内閣のときに臨時教育審議会をつくって、審議会が答申をしたわけだから、
　臨時教育審議会をつくったこと自体は政治の力かもしれないが、
　中身は政治家ではない人たちが集まって議論をし、決めたものだ。」
http://www.news.janjan.jp/election/0707/0707270888/1.php

ID:k6R297B/のマルチコピペは通報しておこう

朝鮮語では、ギヤの組み合わせを「ギア比」つーんだ
日本語と違うなぁ

日本語でもギヤ比で問題ないと思うけど。

【韓国】高速道路の制限速度、120キロに引き上げ[12/22]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1261451039/

1 ちょーはにはにちゃんｗφ ★ 2009/12/22(火) 12:03:59 ID:???
警察庁は21日、高速道路の最高制限速度引き上げを盛り込んだ「道路交通法施行規則一部改正案」を警察委員会で可決した。
これにより、現在時速100キロに設定されている京釜高速道路の最高制限速度は、早ければ来年3月からソウル−天安間で110キロ
に引き上げられる。また、現在110キロに設定されている西海岸高速道路など8本の高速道路では、制限速度が120キロとなる。

改正案によると、道路の構造改善や直線化が図られた場合には、最高速度を当初の設計速度より引き上げることが認められる。

京釜高速道路の場合、ソウル−天安IC間（75.9キロ）のうち、急カーブや道路の構造改善が不十分な一部区間（4.3キロ）を
除き、最高速度が10キロ引き上げられる。

警察関係者は「標識交換など施設整備作業を終えた上で、早ければ来年3月から制限速度を110キロに引き上げ、半年間試験
的に実施する」と述べた。天安−釜山間に関しては、ソウル−天安間の試験実施結果と韓国道路公社の効果分析を総合的に検討
し、来年下期に引き上げの可否を決定する方針だ。

改正案はまた、西海岸、中部、第2中部、中部内陸、天安−論山、中央（大邱−釜山間）、唐津−尚州・舒川−公州など8路線の
最高速度を現在の110キロから120キロに引き上げるとしている。警察庁関係者は「来年にはまず1−2路線を選び、道路公社の
施設改善作業が終了次第、試験実施する計画だ」と説明した。

警察委員会で可決された改正案は、立法予告（法案公表後の意見聴取手続き）を経て、否双方の意見を集約する手続きを踏む。
具体的には、関係官庁の意見聴取、法制処による審査、行政安全部長官の決裁というプロセスを踏み、警察長官による
告示によって施行される。

ソース：朝鮮日報
http://www.chosunonline.com/news/20091222000041

韓国車は性能的に大丈夫なのか？

単なる現状追認だと思うが、これでも全然足りないんじゃないかと思う。
あの半島は国民全員が珍走なんだから。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n83626094

トヨタ２０００ＧＴです。19,800,000 円　だそうです。
まあウリには関係ないはなしだ。

しかし、

＞６８年式トヨタ2000GT前期で有りますが、フロントフォグ及びリア両サイド反射灯が後期仕様に成っている車両です。

どう見ても後期型なんだが、最初の説明文をみたら前期とある。
でも良く見ると改造されているんだね。

オリジナルを維持していない２０００ＧＴが２千万とかありえないだろ？

バブルの時、ウチのパパがディアブロと２０００GTどっち買うか悩んでた
ママは昔、２０００GTにお釜掘られたらしく、ディアブロを買った
その直後、バブル炸けた

>>657
いつも思うのだが、
『京城じゃないSeoulだ』と云うくせに京釜高速道路と呼んでも平気な神経がわからない。
漢字の読み書きができなくて良かったのか悪かったのか。

ところで、用途上6速ATが必要な車って何？

デュアルクラッチのセミATなら高性能スポーツカーというのはわかるけど
トルコン＋遊星で普通乗用車を6速にするメリットが思いつかない。

>>656
説明不足でした
変速機の使用歯車枚数ね
かみ合う歯車の歯数比率がギア比

まぁ、どちらにしても、ヒュンダイがそのギアの組み合わせで独自の方式を編み出したというのは事実らしいね。

>>662
パワーバンドが狭いから、重たい車体を
それらしく走っている様に感じさせる為に必要なのかもしれません

内製ATにこだわる理由は
・製品を納入してもらえない（過去の実績の為）
・ひょんでぇの要求する仕様をクリアする会社が無い（主に納入価格）

あ〜〜
つまり、ひょんでぃ持ち上げているのは、使用されているギアの枚数と
噛合い歯数比率の区別もつかない様なモノです　つーコトだな

幼少の頃、十段変速の自転車に憧れたけど、そんな感じかw

訴えられるか効率無視かそもそも造れてないのどれかだろうな
そうじゃなきゃ山のような特許とともに他のメーカーへ売り込み成功するだろうしね

>>666
そろそろｷｬﾃﾞを隔離スレにお引き取りおながいしますｗ

「事実らしいね」ってｗｗ

>>657
欧州向けスペックだし、日本の国内向けのようにコストダウンしてないし
余裕だろ120キロなんて。アウトバーンの走行車線（遅い車線）では150〜160キロぐらいだし。
むしろ日本国内仕様の日本車が120キロで走った方があぶねえよｗ

そのヒュンダイの6ATを搭載した新型ソナタがカムリやアコードを超える燃費をたたき出している点について日本人はどう考えているのか。

MPG比較
ソナタ(ヒュンダイパワーテック6AT) - 23/35
カムリ(アイシン6AT) - 22/33
アコード(ホンダ5AT) - 22/31
アルティマ(ジヤトコCVT - 23/31

どうもこうも、カタログスペックで、しかも5〜6％しか差がないｗ

カタログスペックって、あーたアメリカ環境庁に文句つけんの？

それに5-6%って凄い差だけど。
例えばトヨタのスロットルレスのバルブマチック機構での改善効果がそれくらいだし。

エンヂンペコンペコンアソシエーションですかｗ

まあ、ホルホルしてればいいのでは？
日本人は、カムリの燃費がジェネシスより5％良かったとして、それを自慢しまくることは
せんだろうな。それは確か。

>>675
まてまてw

中型セダンのカムリが、3.8Lと4.6Lの大型エンジンを積むジェネシスより5%しか燃費良くないとしたら大問題だろ

そういう話をしているわけじゃない。

一応比較しておくけど、

カムリ2.4L(22/32)
カムリ3.5L(19/28)

ジェネシス3.8L(18/27)
ジェネシス4.6L(17/25)

まぁ、この2台は排気量それなりじゃないかな。

>>678

> カムリ2.4L(22/32)

ガロンパーマイルの市街地とハイウェイ燃費ってアメリカだと常識的に表示される数値だが
日本じゃ認知度は当然低いけどね。カムリの2.4で市街地燃費は計算するとリッターあたり
9.35ｋｍくらいか。
　日本車は燃費がどれも良いと思い違いしている人も多いんだろうけど大型SUVとか
トラック類（タンドラとかタコマとか）なんかは実は米国車のほうが良かったりするし
古い話でもレクサス（セルシオ）なんかでもキャデラックより燃費悪いとか話があったね。
欧州車はハイウェイ巡航ではグンと燃費が良くなるしね。

まあ一概にミッション一存の燃費結果でもあるわけもないしね。ギヤ比で誤魔化し下トルクを
薄くするとか日本車はやってるし。（同じ1.6でも欧州車の日本車よりも力強いってのも
体験した人じゃないとわからんしね）

まぁ、どちらにしても、韓国とか言う国がすぐに滅びるというのは事実らしいね。

どんなに吠えても、もう日本で韓国車を買うことは出来ないんだし
あと数年で見ることも無くなるだろうね

お名残惜しいことですが（棒）

そして理由も分からず日本車が売れない売れないと泣くんだろうな。

といいながらトヨタ車に乗っているんだな。

あと数年で韓国車の方が日本車より売れる様になるってこと？

トヨタ車に乗るっていうのは「クルマに興味がない」って宣言しているようなものだよな。

そうか？
合理的な選択とも言えるかもよ？

ランクルの海外版は欲しいかも。

初代スープラに乗っていたけど、あれはそんじょそこらの外車よりも癖があって凄かったな。
さすが「危険車」と呼ばれただけあって、高速の追い越し車線を普通に走るのでさえも、
手に汗握ったものだった。
トヨタにはそろそろ又ああいうジャジャ馬を作って欲しいものだ。

初代スープラ？

http://www.geocities.jp/zenswd/a40.jpg

モデルチェンジ直後のMR2もなかなか……
AZ-1、RX-7、MR-2と、
地獄行き直行便みたいに死にまくってましたね。

2009年12月21日 青森県おいらせ町の女性焼死：被告、起訴内容認める
「仕送りをパチスロに使う→母親から注意→母親を殴り、放火して焼死させる→パチンコに行く」

2009年12月21日「高島易断」名乗る祈祷料詐欺、８．６億円に「パチンコなどや飲食代に」
2009年12月21日　神奈川県職員が３５００万円流用、容疑できょう告訴「パチンコなどに使う」
2009年12月8日 ２７歳女性を殺害・遺棄の被告に懲役２０年判決
　「パチスロなどの遊興費に充てるために被害者から借金を重ね」
2009年12月9日　青森市造道、強殺で再逮捕の女供述「パチンコ代欲しかった」
2009/12/10　強盗続け１２年、被害９８００万円＝パチスロに３０００万−福岡県警など
2009年12月7日 大阪市生野区、強制わいせつと強盗を再逮捕「パチンコや風俗店へ行くため」
2009/12/08 　自殺失敗、寒くて１１９番　着服を告白し容疑で逮捕 「着服した金はパチンコに使う」

★警察がパチンコ社会を作りだしている★
★パチンコを朝鮮玉入れと呼ぶのは間違っている･･･警察＆朝鮮玉入れが正解★

パチンコ店　ＡＴＭ８０００台・・・ＩＩＪ社　今後４、５年で全国に
ttp://www.jcp.or.jp/akahata/aik09/2009-11-14/2009111401_04_1.html
パチンコホール内ＡＴＭ（現金自動預払機）問題で、
その管理・運営業務を大手警備会社「綜合警備保障」（ＡＬＳＯＫ、東京・港区）が受注した。
ＡＬＳＯＫ・・・創業者の村井順氏は元九州管区警察局長、前社長の漆間英治氏は
元中部管区警察局長と、警察高級官僚の天下り先となっています。
ttp://news.livedoor.com/article/detail/4461070/
公安警察がパチンコを作りだしている
ttp://www.cyzo.com/2008/10/post_1040.html
(マルハン)パチンコ代欲しさの犯罪(神田うの)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/pachi/1244185075/
ttp://megalodon.jp/2009-1127-2308-08/namidame.2ch.net/test/read.cgi/pachi/1244185075/

またまた、市場に出てユーザーの洗礼を受けてもいない技術をあがめ奉ってる馬鹿野郎が
来ていたようですね。

>>679
そんなの乗り方で幾らでもかわるじゃんｗ
アホみたいにアクセル踏んでりゃ燃費は悪くなるし
省燃費心がけたアクセル操作すれば燃費は良くなる

恣意的な書き方すれば
昔のフォードのマスタングなんかリッター500ｍぐらいしか走らなかったぞ？

それと欧州車は日本仕様と欧州仕様とギヤ比変えて売ってるだろ
ギヤ比をごまかしてるのがなんだって？ｗ

>>689
それセリカXX
スープラと言えば市販車で初めてウイングが付いたやつ

自分はスープラ→2代目MR-2→FTOと乗り継いできたけど、今思えばMR-2以降一度も事故らなかったのは
スープラで鍛えられていたせいなのかな？

二代目MR2は評論家を招いた箱根の試乗会でスピンさせる奴らが続出し、土屋圭一ら
4人が試乗車を全損させるという前代未聞の事態にｗ

>>694
スープラで事故ったのか・・・

思うんだが、もしチョンダイが欠片でも独自開発したなら、ウリナラチラシがすごい勢いで
書くと思うんだ、「根幹技術を開発」とか「技術的な価値は数兆ウォンに値する」みたいに。
ところが、そういう記事が全く見あたらないというのは、いつもの通りただ買ってきただけ
ではないのかな？

まあ、とりあえずチョンダイは日本市場から撤退で、日本車メーカーは関税がかかっても
韓国市場で好調という事実は変わらない。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=103235&servcode=300§code=320
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=1110&f=national_1110_014.shtml

「良く曲がる楽しさ」を「良く滑る不安定さ」で実現していたからなあ
初代アテンザとか少し前のマツダも同じ傾向だったが

>>697
中央日報やら朝鮮日報見れば？
ちゃんと韓国では偉大な独自開発と報道されてますよ。

http://www.chosunonline.com/article/20071101000053
http://www.chosunonline.com/article/20080908000041

>>699
んなムー以下の信憑性な
電波新聞いらん。
自動車工学とか、ロイターとかのニュース記事引っ張って来い。

>>701
ウリナラチラシを要求したのはおまえらなんだけどｗ

誰が要求したんだろ。

しかしながら最近の日本人は本当に質が低い。
自分で記事も探せないのか？
そこまで記事が欲しいなら、これを見ろ。

http://www.motorauthority.com/blog/1031400_hyundai-announces-new-fuel-saving-6-speed-automatic

>>703
>>697じゃないか？「要求した」を厳密に語義通り解釈するならともかく、
普通に考えれば「ウリナラチラシには見あたらない」って書いてんだから、
それに対してソースを出すのはごくまっとうな流れでは？

>>704
これブログだし。

>>705
了解しました

ともかく、ヒュンダイが6速ATを開発したことは理解した。

「●速ＡＴ」の「●速」つまりＡＴの段階変速がどっかの特許じゃなかったっけ？

微妙にずらした回答なんだよね。
ウリナラチラシの書き方なら、ノックダウンで国産化、どこかと共同ならウリナラが開発を
リード、万が一にもパテントでも取ろうもの世界でNo.1の技術を開発つーぐらい強調した
記事がでるんじゃない。ハン板の経験則ではさ。
「６段自動変速機量産化」というタイトルでは弱いなー。

みんなもしかして踊らされてるんじゃないのか？
内製六速ＡＴを自社（劣化コピー）開発したってだけで
その性能は従来の（かつての現代）ＡＴを遙かに陵ぐってだけで
ジャトコとくらべてどうとかという話には一行もなってないはず。

変速機にも（信頼の置けない）朝鮮製を使ってるということで
コストダウンに必死なのか
ヲン安で外国製ＡＴが搭載出来なくなったか、その両方だと思う。

現代車を修理工場で見たことがあるが、
チリがあわないのはバブル期のマツダ以上だった。
壮絶な事故車なのかと思ったらブレーキの故障だった。
パーツの工作精度をもう少し上げて、ブレーキはブレンボ、
足回りはビル、エンジンは三菱、シャシはメルセデスにして
日本円で百万代前半なら少しは売れると思うが。

ヒュンダイが他社からATの技術を買った証拠は無い。

同クラスのカムリ、アコード、アルティマとソナタで比較するとパワー、燃費ともにソナタが最も優れている。

以上のことを考えれば劣化してるのは日本車。
もしかするとヒュンダイの技術を使った日本車が現れる日は近いかも。

ちなみにジヤトコの6ATはフランスのルペルティエ方式で独自開発じゃないですよ。

技術力に優れるヒュンダイは独自開発し、燃費も同クラストップを実現しましたけど、ジヤトコは技術力が足りなかったようです。

とか言いながらトヨタ車に乗っているんだな

ボルグワーナーの基本特許が切れた途端にＡＴの方式を変えたのがホンダ
よほど金払いたくなかったのね

まあ、でも、戦車も装甲車もミサイル高速艇もイージス艦も欠陥なのになあ。
ノックダウンでも独自技術って言うから、そう簡単には信じられないよ。

まあ、ルマン完走してから、ノーガキ言ってください。

>>714
コストの問題じゃない？
金払うより独自開発した方が安かったらそうするだろうし
逆は逆

初代MR2に乗っていた（1.6NA)が、そんなに怖い思いをした記憶は無いな。
ただ、真っ直ぐ走るのが少し難しいだけ。

６速ATの独自開発だけで胸いっぱいになっているひとには、
今韓国でその６速ATがどんな評価になっているのか関係ないらしいな。
ソナタ同好会のサイトでも見に行ってみるといい。
まったくもって予想どおりの展開だから。

>>718
kwsk

ＹＦソナタの場合は６ＡＴ以前に等速ジョイントが共振する欠陥があるんだよな
現在サービスキャンペーン中

現代「ＹＦソナタ」、部品を無償交換
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=122961&servcode=800§code=860

現代が独自開発した6ＡＴが優秀で低コストなら
他所の自動車メーカーにも売れると思うんだがどうだろう？

<丶｀∀´>優秀で低コストな独自開発品だけど、他国に払う特許料が高くてﾍﾟｲ出来ないﾆﾀﾞ

ヒュンダイの技術を欲しがるところは増えるだろうね。

特にホンダは技術停滞が酷いし喉から手が出るほど欲しいはず。

そうだねえ、そうなるといいねえｗｗｗ

だろう　はず　ばっかりだねｗ

ヒュンダイの技術は必須技術として君臨する・・・ﾆﾀﾞ
スバル・ホンダ・トヨタはこぞって韓国にひれ伏す・・・・ﾆﾀﾞ


「だろう」「はず」を使ってないのに怪しさプンプンなのは何故？

投資投機目的の外資比率の高い株主配当株主利益追求型の外資株主比率の高い
自動車会社には先はないよ。株主利益がまず第一だから先の見えないような技術開発
は真っ先に削られる。今のアメ車のようにね。

先の見えない技術開発…。

ホンダの次期NSXやトヨタいすゞの次期ディーゼルのこと？

でも乗っているのはトヨタ車

http://www.popularmechanics.com/automotive/new_cars/4335126.html?series=90

Most Fun to Drive2010に選ばれたのはヒュンダイジェネシスクーペ。

アメリカ市民のハートもわしづかみですね

つまらない車ばかり作る日本車は見捨てられるか？

一行空けのおじいちゃんは眼が悪いんだな。

これほどまで評価が高く、性能面で日本車を圧倒する車を作るヒュンダイから見捨てられた日本市場。

くやしいのうくやしいのう

眼が悪いか眼がすべるんだな。
おじいちゃん。

そういうのはＧＴＲを置いてけぼりにする車を作ってからいってくれやｗ

正直、ＺやＲＸ−８よりもジェネシスクーペの方が楽しい車であると評価されたのは驚きだったな。

初めてＦＲスポーツカーを作ったヒュンダイに負けるなんて、長年ＦＲスポーツカーを作り続けてきた日産やマツダって今まで一体何をしてきたんだろう？

英字新聞のTシャツを着ちゃうおじいちゃんには分からないだろうけど、
アルファベットというのは文字なんだよ？
おじいちゃん。

そういえば日産でやたら持ち上げられてたテストドライバーいたよね。

加藤だっけ？
トップガンとか言って、腕が良いテストドライバーは良い車を作るとかほざいてたけど、結局ヒュンダイに負けてる
自画自賛ってカッコ悪・・・

にほんごすらよめないぐらいもうろくしたおじいちゃんなんだね。
はんぐるならよめるのかな？

日産の加藤って厚生労働省選定現代の名工や黄綬褒章を受賞してるんだよね？

負け犬に表彰っておかしくない？

ID:kDTaA/jB＝ID:e96HM1TR＝ID:B7sL2kvO
完全に発狂したようだな、禿ラッキョ＝ンダヲタ狂儲＝痔瘻丸＝痔瘻丸＝波状まこっつ＝波状まこっつ＝23 ◆XG300kpaZ6ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>740
いやどうみても発狂してるのはあなたのように見えるんですが・・・

>>741
ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲はスルーで

テストドライバーがメーカーに負けるってどういう比べ方だ。
やっぱ日産は一社員ですら現代自動車全体と勝ち負けを競えるほど凄いのか。さすがだな。

なんだゲンダイ倒産するの？

ホンダも大変だね。

ATは5段しか無い。
VTECに頼り過ぎでエンジン技術も陳腐化。
ストイキ直噴も無い。
さらにF1は惨敗で逃げ出す始末。

>>743
たしかに日産全体の敗北だな。

つまらない車ばかり作ってるからルノーに買収されたわけか。

>>735
それ読んだけどどこにもＺやＲＸ−8はでてきてないじゃん
ＦＲで比べてたのはカマロだけ
インフィニティＧ35には及ばないけれど$22,750のベースプライスタグで出してきたのはすごいって書いてあった
でもトラックパッケージという19インチタイヤとブレンボブレーキとスポーツサスとＬＳＤがついた車で比較したらしいけど
それが値段の中に含まれているかどうかは判らない
この内容で200万円で売ってたらそりゃ凄いわなｗ

日本人は自動車なんてやらなくていいのよ。お猿さんなんだから。

はいはい、ルマン完走してから言おうね、ボク。

>>749
出場資格が在るのか疑問ｗ

>>748
と、韓国車は絶対に買わない在日チョンが、申しておりますwww

>>748
朝鮮ペクチョウが車作れるんだからサルでも作れるんじゃね？

Genesis CoupeがGenesis Corpseに見えてしまった
でも間違いじゃないよね？

農業スレとダムスレ以外の技術系スレに、同じ中身で書いてるんだから相手するな。
って、俺もか

ところでホンダが技術的にここまで落ちぶれた原因は何だったんだろう？

毎晩深夜に現れて、ホンデー、ホンデーって自慢してる。

そういう悲惨な人生はやだなあｗ

しかも自慢のネタは２．４リットルエンジンと、６ＡＴだけかよ。

>>749
いや、総合優勝してからっしょｗ

>>756
でも自分は買わないのな。

あとは200馬力の2.2Lディーゼル(ユーロ5)と290馬力の横置き3.5ラムダIIV6と385馬力になる4.6V8タウエンジンも凄いよ。

契約切れで仕方なく脱菱したものの現実は技術供給元を変えただけに近い
油圧・吸排気系とECUはモービスや万都を経由してBOSCH・SIEMENS VDO・DELPHIに丸投げ
駆動系はパワーテック経由でZFに丸投げ
点火系とオルタはDENSOに丸投げ
シートはジョンソンコントロールズに丸投げ
まあ昔のような全部三菱の頃よりは選択肢が広がっただけ製品の幅は出た

>>760

根拠も含めて詳しく紹介してよ

それじゃ単なる組立屋じゃないかよｗ

クリスマスイブにヒュンダイマンセー、ヒュンダイマンセー　ID:kDTaA/jB　のステキなイブにメリークリスマスｗ

自慢できるのが化石燃料を使ったエンジンだけかよ。
んでもってエコカーの開発では遅れにおくてれるものね＞＞＞＞ヒュンダイｗｗｗｗ

>>761
実車のボンネットやドアを開いて見るだけ（以下例は現行グレンジャーＴＧ）
吸気系やESPにはBOSCHの刻印やラベル、ECUにはSIEMENS VDOのラベル
オルタにはDENSOのラベル
点火系はネジを外してエンジンカバー取ればデンソー豊星のラベル
シートは納車前にビニールのかかった状態を見ればビニールにジョンソンコントロールズオートモーティブコリアのシール
シートベルトにはDELPHIのタグ
と単純に自分の目で実車見ていくだけ

日本への妬みに凝り固まって涙目で吠えるしかできないミジメな負け犬なんか相手にしない事だな

アイテー大国の癖にECUすら作れないのかよ！

アメリカの韓国車購買者の平均学歴と所得水準が、過去に比べて高くなったが、
相変らずビッグ３、日本車購入者は欧州車に比べて低い事がわかった。
またアメリカ市場で高所得・高学歴消費階層は、ビッグ3より欧州車を好むと調査された。

学歴別調査結果を見れば、ビッグ3購買者のうち大学卒業者は45%に過ぎない一方、欧州車は75%,
であった.

高所得層であればあるほど、欧州車を選好する現象は著しかった。
ビッグ3購買層の年間平均家計所得は8万5,000ドルだった。そして欧州車購入層の年間所得は15万8,000ドル、
また日本車購入者は9万7,000ドルに過ぎない。

出処：韓国YAHOO

韓国車購買者の平均所得って5万ドルくらいだよな？

ニートには垂涎の高額所得ですねｗｗｗ

ま、相変わらず海外から部品を購入して組み立てるだけの産業構造。

コアデバイス開発のスキルがまったくないから、
ミサイル高速艇もイージス艦も戦車も装甲車も、
「国産技術」兵器は欠陥だらけ。
宇宙ロケットも、まったく駄目。

エコカーというか、低燃費ディーゼルは日本メーカーより技術は上。
Rエンジンを越えるディーゼルは日本には無いよ

（棒）を忘れているよ

それにしても、国別の車の購買者の学歴や年収なんてどうやって調べるんだ？

>>742

>>740は悪名高い23氏でしょ？

ていうか97000ドルにすぎないって日本円にして800万も年収あれば上等だよな(´･ω･｀)

ID:boLDQFJYはﾝﾀﾞｦﾀ狂儲なのでスルーで

ID:LSp5qvVYは 23 ◆XG300kpaZ6 なので嘲笑で・・・もといスルーで

さて、今日の 23 ◆XG300kpaZ6 は何人の分身を使って自作自演をして
このスレを荒らすのか楽しみだねｗ

相変わらずひでぇ粘着

　　　 　＿＿＿_　　
　　　／　　 　 　＼
　 ／　　─　 　 ─＼　
／ 　　 （●） 　（●） ＼　確かに23氏の粘着にはウンザリだな
|　 　　 　 （__人__）　 　 |　　
/　　　　 ∩ノ ⊃　　／
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 | 　
　　＼ ／＿＿＿ ／

俺は楽しんでるよ
彼は馬鹿な自分を晒す事で、最近元気のない日本人に優越感を与えようと必死に努力してくれている奇特な人

>>780
禿あたりは楽しめるけど、23氏のは全然面白くないんだけど。
なんたってクルマネタじゃないからなぁ。

独自開発のマティスで１５０ヵ国輸出目指す　ＧＭ大宇の昌原工場
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2009122639978

ＧＭ副社長「ＧＭ大宇はＧＭ軽車開発の心臓部」
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2009122639968

ＷＳＪ紙、「現代車が来年も好業績を上げるか疑問」
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2009122639958

ID:boLDQFJY=ID:8f10Iljk=ID:5Kl0tA72=ID:XdTl2YAAかｗ
禿の中の当番も必死なんだな

つか、もう「テキトーに相手したのち」ってとこ削除して「レス乞食は速やかにスルーしろ」って文面に変えたほうがいいんじゃね？

禿認定している奴がいちばん迷惑ってことに気づかないのかね。

今日も在日はヨルボクするのであった。

>>785
自分はだいぶ前からンダ儲認定厨＝２３氏叩き＝禿という認識でIDアボーンしてる。
どうせ韓国車のリアル=ダメな話をされたくないから荒らしてるだけなんだろうし。

23氏って自分の罪まで他人に押し付けるとは最低の荒らしだな。

認定厨、嫌認定厨、誘導厨、嫌誘導厨
どれだけ同一人物でどれが独善以外の純荒らしなんだろうか

認定厨って思考が停止しているよね。ていうか自分の気に入らない奴にレッテル貼りしているだけちゃうんかと・・・。

もうみんな厨厨でいいよ

厨厨トレイン

ごめんなさい

日本車が韓国車にも劣ることがはっきりしだしたら、なんだか話題が誹謗中傷ばかりになってきたね

×日本車が韓国車にも劣ることがはっきりしだしたら、なんだか話題が誹謗中傷ばかりになってきたね
○日産車が現代車にも劣ることがはっきりしだしたら、なんだか話題が誹謗中傷ばかりになってきたね

トヨタもホンダも勝ててないから･･･ﾌﾟ

「に」が抜けてますよ

>>796
失礼しました。

ヒュンダイにトヨタもホンダも勝ててないから･･･ﾌﾟ

これでよしと

お前ら、うんこに触るとうんこまみれになりますよ

そんなすばらしく誇らしげな現代車に、 ID:t6FHXifPとかID:DBkyAgz8とかは
当然乗っているんだろうな？

高性能で高品質なヒュンダイに乗りたいが、あまりにも衰退が酷い日本市場をヒュンダイは見限った。

日本人が間抜けなせいで、ヒュンダイに乗れないなんて可哀相すぎる。

すくなくとも「イルボンで人気が無くとも、ウリたちが支えるﾆﾀﾞ」とがんばっていたならば
チョンダイの撤退はなかったかもしれん。

撤退が決まっただけでまだ販売ｈ続けてるんじゃなかった？
まだ購入できるのにどうして購入して愛用してないの？
ってゆうかなんで今愛用してないのかな〜（w

ウチの近所じゃ現代モーターズジャパン直営の中古自動車屋が出来ましたよw
が店舗に置いてある車に韓国車は見当たりませんでした。
中の人たちもきっと必死なんだろうなぁ(棒

ヒュンダイ？

ああＥＶも作れないどうしようもない半島のゴミ企業のことねｗｗｗ

東京モーターショーに韓国のEVベンチャーが出展してて注目を浴びていたのを日本人は無知だから知らない。

あの企業の社長は元ヒュンダイなんだよな。

↑で、きみはヒュンダイのなんていう車種をかったの？

注目なんて浴びてなかったけど。

　　　 　＿＿＿_　　
　　　／　　 　 　＼
　 ／　　─　 　 ─＼　
／ 　　 （●） 　（●） ＼　もうこのスレいらないな
|　 　　 　 （__人__）　 　 |　　
/　　　　 ∩ノ ⊃　　／
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 | 　
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>807
いや、東京モーターショーに自動車と言い張ってゴルフカートを持ち込んだって
ちょっとした話題だったじゃないか。

ホンダの一輪や日産のタンデムにしか目がいってなかったもんで。

CT&TってEVベンチャーというより電動ゴルフカート屋でしょ
実車はゴルフカートにドア付けただけで雨の日の工場で建屋間の構内移動だったら便利かも程度
スズキツインやダイハツミゼット（新しい方）の方が公道で実用になるだけまだ使える

まぁ、ベンチャーの電気自動車はG-Wizとかタケオカ・ミリューとか
どこも「簡易自動車」の域を出られてないしな。つーか本格的な
電気自動車が「新規参入のベンチャーが物に出来る」程度の物なら
とっくに大手自動車メーカーが量産してそこらじゅう走ってるって。
企業規模とかこれまで開発してきた期間とか「車」自体の技術とか
そういうものがさっぱり見えてないんだよな、電気自動車で業界が
激変して韓国躍進、とか妄想してる禿は「韓国躍進」以前の時点で。

GMがガソリンエンジンで発電・充電する電気自動車でリッター600km
達成したってよ

80km程度だけを電気で走れれば∞km/lになる欠陥規格でか

またｷｬﾃﾞのﾃﾞﾑﾊﾟか
HEVは電池容量を大きくして数十km電池走行可能にしとけば
ガソリンエンジン用の現在の測定モードではほとんどエンジン動かないから、
というだけのオチだが

>>813
シリーズハイブリッドとの違いがいまいちわからんな

シリーズを言い換えてるだけじゃないの

シリーズ・ゼッツーはよかった。

>>816
あくまでエンジンと発電機はバッテリー蓄電用でモーターへの直結経路が存在しないから、とかそんなところじゃないか？

>>819
シリーズハイブリッドは、エンジンで発電機を動かして鉛電池に蓄えるか、直接モーターを動かす仕組みだよな。
GMが開発したってのは大容量鉛電池搭載のプラグインシリーズハイブリッドにしか見えない。
エンジン積んでる時点でEVじゃ無いって思うんだけどなぁ。

↓の感じでハイブリッド車は区分けされてるから・・・。
ttp://www.toyota-fss.com/fund/hybrid/02.html

ハイブリットには興味ないな。欲しいとも思わない。
純然たる内燃機関か、完全な電気自動車か、どちらかでないと。
いまのところ電気自動車は完全に実用化しているとは到底言いがたいので、
内燃機関のクルマだけが購入対象。

マークXではクルマ好きはハイブリットなんか選ばねぇ、ってんで、ハイブリットを採用しなかったそうだけど、
その心意気や良しとしたい。ハイブリットなんてイラネ。

個人の好みなどどうでも良い。お前の好みの車を議論するスレじゃないからな。

燃費だけなら1Lカーがあるからね。

そもそも、車好きで趣味で乗る奴はマークX買わない。

過剰性能と経済付加価値しかない>ハイブリッド

↑そんだけの性能があったら文句ねぇよ。何をケチつけてるのか解らん。

ヒュンダイは来年にはソナタハイブリッドを出すと言ってるね。

技術的な目処は立ってるんだろうか？
来年発売ならば、もうそろそろに生産にかからないといけないと思うけど。

トヨタのプラグインハイブリッドは10月に生産開始して年内発売に十分間に合ったが

>>827

ヒント

つ『永遠の１０年』

>>827

ガソリンとＬＰＧのハイブリッドがあるそうです　＜韓国

>>830
それはハイブリッドではなくバイフュエルと言う

>>824
街乗りにマーク×、遊びでロータスとかいそうだがな。
アウディやメルセデスのミドルクラス一台買うより、国産ミドルセダン＋ライトウエイトスポーツの方が遥かに面白いよ。

朝鮮人のトヨタたたきを請け負ってる乗って電通系なのかな？

>>833
朝鮮関係なしに、トヨタ叩けば自動車通って風潮があるから。
ヒゲデブとか左翼崩れがトヨタ叩いたからな。

ヨタの偉いところは、自動車市場における永遠与党が

「自動車に興味のない人」

であることを見抜いていること。

>>835
トヨタとメルセデスの共通の哲学は「道（交通事情）に合わせて車を作る」って物。
すなわちアウトバーン最強はメルセデスで明治通り＆首都高最強はトヨタだ。

日産には哲学が無いから初代プリメーラのような車を作ってしまう。
そしてアホな評論家がプリメーラのような車を絶賛する。
そしてアホな自称エンスーがプリメーラのような車にやせ我慢して乗るｗ

それ、ｷｬﾃﾞだし

プリは欧州向けに造ったやつを国内にも投入しただけじゃん。

哲學メーカーもチラシ特売に精を出して年を越す

>>838
欧州スペシャルをほとんどアレンジせずに国内自動車メーカーはアホ
それを誉める自動車評論家はもっとアホ
その車にやせ我慢しなが乗る自称エンスーは救いようがないアホ

その手のアホな自称エンスーは高速道路で前の車を縫うように抜かす「レーンチェンジ馬鹿」に成りがち。
あの時代は自動車評論で「高速レーンチェンジ」のみが重視されとったからな。
今でもその名残があって、ゴルフやアウディ乗りにはレーンチェンジ馬鹿が多い。

カー雑誌の編集方針で「良いクルマ」が決定して、メーカーから広告依頼を受注する。

ETC大幅割引時代の高速道路最強のクルマ

時間調整で中で樂に仮眠がとれるミニバン

道が車を作る…。

そういう意味では韓国の道路も世界トップクラス水準になってきたのかな。

皆が皆同じ味を好きにならなきゃいかんとか、ファシストですか。

>>844が何を言ってるのか判らない・・・

抽出 ID:4D2lhH7R (6回)

823 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2009/12/28(月) 00:13:40 ID:4D2lhH7R
燃費だけなら1Lカーがあるからね。

825 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2009/12/28(月) 00:23:59 ID:4D2lhH7R
過剰性能と経済付加価値しかない>ハイブリッド

835 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2009/12/28(月) 09:04:54 ID:4D2lhH7R
ヨタの偉いところは、自動車市場における永遠与党が

「自動車に興味のない人」

であることを見抜いていること。

839 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2009/12/28(月) 11:50:28 ID:4D2lhH7R
哲學メーカーもチラシ特売に精を出して年を越す

841 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2009/12/28(月) 11:58:35 ID:4D2lhH7R
カー雑誌の編集方針で「良いクルマ」が決定して、メーカーから広告依頼を受注する。

842 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2009/12/28(月) 12:02:23 ID:4D2lhH7R
ETC大幅割引時代の高速道路最強のクルマ

時間調整で中で樂に仮眠がとれるミニバン

はいはい、ハゲハゲ。

>>846
何ていうかさ、触るなよ……

「燃費がいいかからハイブを買いました。」は80%くらいウソ

ID:4D2lhH7R←コイツ狂ってる。

そろそろ禿はスルーしなさいよ

新型ソナタの記事を見て、使われている技術や性能に正直なところ驚きを隠せないのだが、なぜヒュンダイがここまで躍進することができたのだろうか？

確かに核心部分の技術は他国に依存しているかもしれない。
それでも、質の高い技術や部品を集め、高いレベルでしかも低コストでまとめあげていることは賞賛に値するのではないだろうか。

物議を醸し出した新型の直噴エンジンにしても、日本メーカーがコストや品質を気にして採用を見送っている間に出し抜かれた結果ではないか。
不況時にこそ勇気を出して新しい技術に挑戦できる姿勢は日本が大いに見習うべき部分。

へー、すごいね
いっぱい売れるといいねw

斜め上のベクトルのどこを見習えと言うのかと。

そもそも日本は捨てている技術が多すぎる。

例えばホンダのクリーンディーゼル。
ＤＴＥＣと称して日本やアメリカの高いレベルの規制に対応できる排ガス浄化能力を持ち、期待されていたが、結局日本でもアメリカでも発売されずに今に至る。
過去にもホンダはマクラーレンＦ１向けのＶ１０エンジン開発を途中で投げ出したり、
ＮＳＸや初代インサイトで培ってきたアルミボディの製造技術さえも、今では捨ててしまってる。

もちろん、経営も重要だが、せっかく積み上げた技術も使わなければ意味が無い。

>>852
困ったことに日本以外では沢山売れているから始末が悪い。
性能や品質で高いレベルを証明しているから、消費者は飛びついて当然かもしれない。

対抗するにはそれを超える性能を持った同クラス車の投入が必要だと思うのだが、日本メーカーは全く対応する気配が無い。
これでは降参に等しいのではないか。

>>853
大いに見習うべきだと思う。
過去には三菱の下請けみたいな存在だったが、現在では規模も性能も逆転した。
結果的にベクトルを誤っていたのは三菱の方だったというわけだ。

それと、付け加えておくけど今のランエボは技術的に国産を誇る部分なんて無い。
エンジンはヒュンダイやＤＣと共同開発したワールドエンジンベース。
ピストンはマーレ製。
ターボは三菱重＝ハネウェル。
コンピュータはコンチネンタル。
トランスミッションはゲトラグ。
ブレーキはブレンボ(イタリア製で住友・ヤマハ製じゃない)

ヒュンダイ以上に外国技術の寄せ集め。

へえーよかったねー
で、それがどうしたの？

>>855
「消費者は飛びついて当然」ってｗ
どこの国のどのクラスで、日本車が対抗し得ないほどヒュンダイが売れているのか書いてみろｗ

アメリカの、新車発表から6ヶ月で半額セールをするクラスでは、日本車は対抗できない。
ヒュンダイ、キアの独壇場。
社会の底辺に蠢く、とても貧乏だけど新車が欲しい、そんな消費者は飛びついて当然。

どうだ、まいったか。

ぱよ豚ハタノはヒュンダイXG乗り

初代プリメーラを叩いてる奴は乗ったこと無いだろうなあ…

高速レーンチェンジどころか狭苦しい峠でも
スポーツモデルとタメを張る剛性と旋回性能があったのだが。
フル４シーター＋４ドア＋異様に広いトランクで
実用性も文句なしレベルだったし。

そうね、初代は良かったな。
あのボディのしっかり感は、びっくりものだった。

俺も初代プリメーラがけなされる理由が判らん。　まぁそれ以後のは・・・

けなしているのはアンチ白鳥だろ

ヒョンデ車が他所の技術の寄せ集めだって点は認めたのかｗ

今コンビにに並んでるヤングアニマル増刊「嵐」の「ノッてナンボルギーニ」ってコラムでヒュンダイ「グレンジャー」の体験乗車をとりあげていたんだが、
なぜか借りきた車体はLPG燃料のタクシー、そんでもって乗車の感想はタクシー車両ってせいもあるけど可も無く不可も無く、普通の車、一応高級車
なんだけど所有欲を刺激されるでもないし、ワクワクして運転を楽しみたくなる刺激もない、購入したいとう愛着を抱かせるような車ではないと結論下してた。
ライターの個人的な感想とは言えばそれまでんだけどね。

>>866
CGTVでもだいぶ前に取り上げたけど、レクサスやアウディ、アルファロメオが出てくる
高級セダン特集で「車格に対してこの値段は格安。一般家庭で使う分には問題なし」と、
「ぶぶ漬けでもいかがどすえ」並に婉曲な酷評が印象的だった(w

>>867
昔プアマンズﾁｮﾒﾁｮﾒという言い方があったな。
たとえばフェアレディZはプアマンズポルシェとか。
しかしそれは、ポテンシャルでは劣っても車としてのクオリティはちゃんと備えてた。
ZはポルシェじゃなくてもZだった。

チョン車の場合は比べるべくもない安物ってことか。

最近は日本車も技術の寄せ集め。

よく日本人が自慢するランエボ。

ランエボのエンジンはヒュンダイ、ＤＣと共同開発のワールドエンジン。
ピストンはドイツのマーレ製。
ターボは三菱重＝ハネウェル。
トランスミッションはドイツのゲトラグ。
ブレーキはイタリアのブレンボ。・・・スミンボやヤマンボじゃねーぞ。
ＥＣＵはドイツのコンチネンタル。

韓国車を馬鹿にできる立場じゃないんだよｋｋｋｋ

それらを計算され尽くしたシャシーにバランスよく配置し、
一定の要求性能を出すところが、「技術」でもあるんだがｗ

同じことしか書けないとは、気が狂ったのか。

在日が自慢もしない韓国車の立場を考えないんだろうな、このバカは。
民潭の人間も乗らない韓国車、って話を何度かしてるんだけど、
やっぱり現実見るのが嫌なんだろうか？

>>870
ていうか本当に技術を求められるのはランエボみたいな「玩具」じゃなくて実用車なのにね。

延長線上にあるとはいえ
韓国の自力じゃたどり着くのに10年はかかるところに
あるということに気づいてないのか

すみんぼややまんぼって言葉を教えてもらったんだね。よかったね。
あんこの材料はわかってるし、それ、韓国でも手に入るんだろ？
じゃあ、はやく「ソナタエヴォリューション」で
ＷＲＣで優勝してください！　待ってます！

>>856
>ピストンはマーレ製。
>コンピュータはコンチネンタル。
>トランスミッションはゲトラグ。
>ブレーキはブレンボ(イタリア製で住友・ヤマハ製じゃない)
これだから禿＝波状まこっつ＝痔瘻丸＝ンダヲタ狂儲＝23 ◆XG300kpaZ6はｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
国産でも欧州製と比べて十二分以上の性能・品質の部品作るのはは余裕だが、ランエヴォやGT-R買う客は舶来信仰の強い
層が中心だからあえてブレンボやゲトラグの部品積んでるんだ、部品を作れなくて欧州から買ってくるしかないおまいらチョソ
ダイとは大違いだヴォーーーーーーーーーケｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>876
そろそろ勤務時間みたいだから、その人は現れると思いますよ。

ID:vatVlpJm=ID:4JEMdb/iはﾝﾀﾞｦﾀ狂儲と呼ばれる不可触賤民です
テンプレ>>1-3に従ってスルーで

いあ、だったらフンダイでもランエボ作れると思うんだ
なぜ作れないのだろう？

その秘密ｗにしてた技術で、来年の韓国GPで初の韓国産F1マシンをデビューさせて、
世界をアッと言わせる予定なんだよ。きっと。
デビュー＆ポール＆ウィンも狙ってるんじゃないかｗ

別板でクムホがトンだとの情報。

>>879
マジレスすると、「実用車ベースの高性能ラリーマシン」などと言う車を採算ベースで
売り出すのは欧米ブランドですらなかなか困難。つーか、WRCがベース車からの改造を
大きく制限されたグループA時代に日本車無双状態(「ラリーマシンそのものをベース車と
して量産販売する」と言う荒業を欧米ブランドが実行できなかった)になった理由がそれだし。

これか
【韓国経済】錦湖（クムホ）アシアナグループ破綻、今日ワークアウト（事業再生）申請［12/30］
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1262138408/

ヒュンダイの撤退といい、今年は半島の車関係の良いニュースが続くな。

ＡＩＧビルなんかに手を出すから・・・
マダガスカル農地もここだっけ？、あれはデウだっけ？
次はハンファ（韓花）だっけ＞ヤバいウリナラ財閥

>>884

×ハンファ（韓花）
○ハンファ（韓火）

「韓国火薬」

>>882
ついでに、そんなバケモノ車を量産して
200〜300万くらいの価格で販売できるメーカーも凄いよな。

>>886
買うユーザーが居るから作るワケで。日本人が変態なだけかとｗ
「庶民が買える値段」の「ホントに速いクルマ」を目指して作り、売れるのはひょっとして日本だけか？

まぁ若いコは車に興味無さそーだから、変態車の歴史も消えるのかなあ。

　もともとグループＢという「最低20台作ればよし」なカテゴリーが、オーバースペックで
事故多発になっちゃったので、
「連続する12ヶ月で5000台売った車」ベースでの制限きつい改造となるグループＡ
のみに変えたの。
　そしたら、日本は国内で普通に高性能４ＷＤスポーツが売れてしまうので、毎年
のように新車投入できて、日本車無双状態になったの（ｗ
　とはいえ、予約開始当日に即完売してしまってたのはちと異常だが（ｗ

　まあ、32GT-Rが5万台以上売れてるしねえ。

>>888
Gr.Bは連続24ヶ月で400台以上。

それはグループＢのもととなった、グループ4。
グループＢは、
・ベース車を連続する12ヶ月に200台
・競技用のエボリューションモデルは同期間で20台
なの。
　だから最低20台作れればなんとかなったんだわ。

>>859
キモオタ２ちゃんねら〜（超マイナス思考不細工彼女いない歴＝年齢）
による、「日本はもう駄目だ〜」キャンペーン開催中ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


２００８年世界販売台数

1 トヨタ自動車 日本 897万台
2 GM アメリカ 836万台
3 フォルクスワーゲン ドイツ 627万台
4 日産･ルノー 日･仏 609万台
5 フォード アメリカ 540万台
6 現代＋起亜自動車 韓国 420万台
7 ホンダ 日本 378万台
8 プジョー･シトロエン フランス 326万台
9 スズキ 日本 236万台
10 フィアット イタリア 224万台
11 ダイムラー ドイツ 207万台
12 クライスラー アメリカ 201万台

日本　８９７万＋６０９万＋３７８万＋２３６万＋マツダ、スバル、三菱

韓国　４２０万　←　１社だけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>887
×まぁ若いコは車に興味無さそーだから

○まぁ若いコは車買うお金がない

朝日新聞と老人団塊がせっせと中国に技術移転をあおり、
日本に仕事がなくなったり、日本人の技術優位がなくなったから、
若者に金がなくなったわけで。

朝日新聞が若者の経済環境を破壊したわけでそれ以外ではない。

>>892　　馬鹿乙

日本人個人資産１５５５兆円
韓国人個人資産　１３４兆円

http://www.gamenews.ne.jp/archives/2007/09/2007615554.html
日本銀行は9月18日、資金循環統計(速報値)を発表した。それによると
2007年6月末現在における個人(家計部門)の金融資産残高は1555兆3989億円
となり、昨年同期の1511兆6796億円より2.89％増えたことが明らかになった。
またこの額はこれまでの最高額を示している。

http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2009/0914/10062124.html
韓国銀行が14日に発表した第2四半期資金循環動向（速報値）によると、
6月末現在の個人資産は1825兆5000億ウォン（約134兆8500億円）と集計された。


後進国韓国ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

★日本人平均月給は３７万円
http://www3.nhk.or.jp/news/k10015704781000.html#

民間企業で働く人の去年の平均年収はおよそ４３０万円で、前の年を７万円余り
下回り、１８年ぶりの低水準にとどまったことが国税庁の調査でわかりました。
苦しい家計の中で、働く女性の数は１８００万人余りと過去最多となっています。

国税庁がサラリーマンやパートなど、去年１年間を通して民間企業で働いた人の
給与を調査したところ、平均年収は前の年を７万６０００円下回る４２９万６０００円
にとどまりました。平均年収が４３０万円を下回るのは平成２年以来１８年ぶりです。


★韓国人平均月給は１３万円
http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2009/0527/10057882.html

賃金労働者の1〜3月の月平均賃金は185万4000ウォン（約13万9000円）で、
昨年の同時期に比べ2．4%増加した。非正規雇用は123万2000ウォンで3．1%減少した一方、
正規雇用は216万7000ウォンで3．0%増加した。

韓国は本当に後進国ですね。。。