ФЖФ韓国製自動車 Part111

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　　　/''⌒ヽ
　　　　　　　　ﾉ7ヽ｀∀´>＜ｳﾘ達は永久機関を発明したﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>　
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ
禿ﾗｯｷｮ・ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲は本スレではスルーし隔離スレへ徹底誘導、
その他の煽り・荒らし・工作員はテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代は核燃料自動車？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ〜
ホンディサウンドを味わへラ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part110
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1230095272/

ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲・ｷｬﾃﾞ（禿ﾗｯｷｮ）等の荒らし・低質燃料・ﾃﾞﾑﾊﾟは徹底放置願います。

<｀∀´>＜ｷｬﾃﾞ（禿ﾗｯｷｮ）と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜鉄板が薄いので日本車はダメという珍妙なスタンスで日本車叩きをする変な老人です。
　　　　　　「ワックスかけたら凹」等の珍妙なageレスを見たら、間違いなくキャデです。

<｀∀´>＜ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜韓国車スレで韓国車に興味津々なのに何故か意味不明なホンダマンセーレスで
　　　　　　注目を引こうとして自爆する香具師です。
　　　　　　また、板違いのレスをスクリプトのようにしつこく貼り続け正常議論を妨害する
　　　　　　荒らし常習犯です。
　　　　　　車メ板韓国車スレで何度も自爆レスをしたため北朝鮮工作員（リアルホロン部）
　　　　　　であることが判明しています。
　　　　　　珍妙な論理を展開して一度 23 ◆XG300kpaZ6 氏に完膚なきまでに論破されたため
　　　　　　何年にもわたって 23 ◆XG300kpaZ6 氏に私怨を抱いて粘着レスをする特徴があります。
　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏を叩くレスはこのﾝﾀﾞｦﾀの北朝鮮工作員によるものです。

<｀∀´>＜なんでﾝﾀﾞｦﾀ狂儲にはレスをしちゃいけないの？
（゜∀゜）＜彼は過去には一見板に関係の有るようなレスやホンダ車マンセーに見えるようなレスに偽装して
　　　　　　日本への批判と北朝鮮マンセーがセットとなって付いてくるレスをしていました。
　　　　　　が、もはや彼は針飛びを起こしたアナログレコードのように私怨のレスを馬鹿の一つ覚えの如く
　　　　　　何度も繰り返すだけで、たとえそれにレスをしても全く無関係な私怨のレスしか付かないため、
　　　　　　スレタイとは関係の無いレスの応酬が続くわけです。
　　　　　　そのような状況は本スレ資源の無駄なので、はじめから相手にしないほうがいいのです。

（゜∀゜）＜ここは自動車を語るスレです。日本経済や政治、企業比較等はスレ違いですので無視推奨です。
　　　　　　（ただし、関連事項であればその限りではありませんよ！）
<｀∀´>＜電波・擁韓を華麗にスルーして、楽しいハン板ライフﾆﾀﾞ！

現在までに判明しているﾝﾀﾞｦﾀ狂儲やｷｬﾃﾞ（禿ﾗｯｷｮ）など擁鮮電波リアルホロン部重複乱立偽装釣りクソスレ在日北朝鮮工作員荒らしのアジトのIP一覧

大阪（ｷｬﾃﾞと思われる）
eaoska\d+\.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
AIRH\d+\.ppp.infoweb.ne.jp
KD121108210109.ppp-bb.dion.ne.jp
FLA1...\d+.osk.mesh.ad.jp

熊本（通称「バカのイッチョ覚え」工作員、発信元は熊本朝鮮会館と推定される）
\.s10.a043.ap.plala.or.jp
ip\+obiyama.kumamoto.ocn.ne.jp

車メ板の過去ログと芋掘り時のログから、この２拠点は連動していることが確認されています。
ｷｬﾃﾞ（禿ﾗｯｷｮ）の中のﾋﾄﾓﾄﾞｷは当番制です。
日時によっては禿ﾗｯｷｮ（ｷｬﾃﾞ）のＩＤなのに単純コピペが繰り返される時がありますが、
そういう時は、当番で禿ﾗｯｷｮ（ｷｬﾃﾞ）の中のﾋﾄﾓﾄﾞｷがﾝﾀﾞｦﾀ狂儲になっています。
なお、禿ﾗｯｷｮ（ｷｬﾃﾞ）はプロ名無しであり、付いたレスの数で報酬が支給されています。
禿ﾗｯｷｮを枯死させるため、禿ﾗｯｷｮ（ｷｬﾃﾞ）のレスには決してアンカーをつけてはいけません。

禿ﾗｯｷｮ（ｷｬﾃﾞ）やﾝﾀﾞｦﾀ狂儲は隔離対象です。
どうしても禿いぢりをしたい人は以下の隔離スレへ隔離対象を誘導した上でどうぞ。

ФЖФ韓国製自動車 Part禿30
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1234345588/

関連スレ

韓国車総合スレッド ３５（車種・メーカー板）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234183077/

中古韓国車総合スレッド ４（中古車板）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1214722025/

関連サイト
ヒュンダイモータージャパン(日本語)
http://www.hyundai-motor.co.jp/
現代自動車ポータルサイト
http://www.hyundai-motor.com/
起亜自動車
http://www.kia.co.kr/
オートレックス（旧マティス・日本語）
http://www.matiz.co.jp/
ＧＭ大宇自動車技術
http://www.gmdat.com/
大宇バス
http://www.daewoobus.co.kr/
タタ大宇商用車
http://www.tata-daewoo.com/
雙龍自動車
http://www.smotor.com/
大宇自動車販売
http://www.gmdw.co.kr/
ルノー三星自動車
http://www.renaultsamsungm.com/
プロトモータース
http://www.protomotors.com/
Ｓ＆Ｔモータース（旧・暁星機械工業、二輪車メーカー）
http://www.hisntmotors.com/
ヒョースンモーター・ジャパン（Ｓ＆Ｔモータース日本法人、日本語）
http://www.hsmc.jp/
大林（デイリム）自動車（二輪車メーカー）
http://www.dmc.co.kr/

関連サイト２
ヒュンダイモービスジャパン（現代自動車系部品メーカー）
http://www.mobis.co.jp/
ヒュンダイモービス ポータルサイト
http://www.mobis.co.kr/
萬都（マンド）（旧漢拏グループ系部品メーカー）
http://www.mando.co.kr/
ハンコックタイヤジャパン（日本語）
http://www.hankooktire.co.jp/
韓国（ハンコック）タイヤポータル
http://www.hankooktire.com/
クムホタイヤジャパン（日本語）
http://www.kumho.co.jp/
錦湖（クムホ）タイヤポータル
http://www.kumhotire.com/
ネクセンタイヤ（旧・興亜タイヤ＋宇星タイヤ）
http://www.nexentire.com/
東亜タイヤ工業
http://www.dongahtire.co.kr/
ヒュンダイエナセル（現代自動車系バッテリー製造会社）
http://www.solite.co.kr/
インディゴスタージャパン（ヒュンダイエナセル日本国内代理店、日本語）
http://www.indigostarjp.co.jp/
アトラスＢＸ（ハンコック系バッテリー製造会社、旧・韓国電池）
http://www.atlasbx.com/
デルコア（デルファイ系バッテリー製造会社）
http://www.delkor.co.kr/
セバン電池（グローバルユアサバッテリー）
http://www.gybc.co.kr/

過去スレ一覧
Part 1 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1014725050/

Part16 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 http://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 http://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
Part22 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
Part23 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1039081112/
Part24 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part26 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
Part27 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/
Part28 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
Part29 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1052494009/
Part30 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1054516324/

Part31 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
Part32 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1057308778/
Part33 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1059052009/
Part34 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1060269183/
Part35 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
Part36 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063604155/
Part37 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065292940/
Part38 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1066732832/
Part39 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1068551976/
Part40 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070887483/
Part41 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1075098030/
Part42 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1077356654/
Part43 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1078756712/
Part44 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1079788473/
Part45 http://ex6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1080959346/

Part46 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1084263539/
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Part49 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1089945250/
Part50 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
Part51 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1092237528/
Part52 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1093959321/
Part53 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1095420852/
Part54 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096970671/
Part55 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1099291258/
Part56 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1100883876/
Part57 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1101480761/
Part58 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1102226447/
Part59 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1103994122/
Part60 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105106386/

Part 61 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105881086/
Part 62 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1106842024/
Part 63 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108375546/
Part 64 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108387721/
Part 65 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111070650/
Part 66 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1113117388/
Part 67 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1114958378/
Part 68 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1116936507/
Part 69 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1119027993/
Part 70 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1120817637/
Part 71 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1122819299/
Part 72 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1126089317/
Part 73 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1128203034/
Part 74 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1130577971/
Part 75 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1132402482/

Part 76 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1136091138/
Part 77 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1138802448/
Part 78 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1141313514/
Part 79 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1142580419/
Part 80 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1143146701/
Part 81 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1146631724/
Part 82 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1149606514/
Part 83 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1152734782/
Part 84 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1156335782/
Part 85 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1159420969/
Part 86 http://society4.2ch.net/test/read.cgi/korea/1165633252/
Part 87 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1169564505/
Part 88 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1174173536/
Part 89 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1176193694/
Part 90 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1178578044/

Part 91 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1180262871/
Part 92 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1181984510/
Part 93 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1183891468/
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Part 95 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1187686919/
Part 96 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1190154520/
Part 97 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1193301612/
Part 98 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1195369682/
Part 99 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1197369298/
Part100 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1199703383/
Part101 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1200792045/
Part102 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1201996610/
Part103 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1204432056/
Part104 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1206790767/
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Part106 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1212220705/
Part107 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1215570761/
Part108 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1220106951/
Part109 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1224901573/

現地専門誌サイト

自動車新聞（韓国語）
http://www.autodaily.co.kr/

交通新聞（韓国語）
http://www.gyotongn.com/

翻訳は
http://www.excite.co.jp/world/korean/web/
などでどうぞ。

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○ンダヲタ狂儲やキャデ（禿）などの荒らしは放置が一番キライ。
　|| ○ンダヲタ狂儲は私怨を垂れ流し、常に誰かの同情を買おうと必死です。
　|| ○キャデ（禿）はデムパを垂れ流し、常に誰かを釣ろうとしているレス乞食です。
　|| ○キャデ（禿）とンダヲタ狂儲は連動して自作自演しています。
　|| ○キャデ（禿）やンダヲタ狂儲は北朝鮮工作員で書き込みノルマがあるようです。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　<ﾟДﾟ,,>　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

基本です

　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐話の通じないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |　 電波には　とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l　レスしない　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

OpenJaneNidaでIDを使った荒らしの消し方

JaneNidaは以下でダウンロードできます。
http://members.at.infoseek.co.jp/koreawatcher/janenida.htm
ﾊﾝｸﾞﾙも読み書きできますし、鯖にもやさしいので導入しませう

1・荒らしのレス番号をクリックします
2・ポップアップメニューが出るので、 「NDIdに追加(I)」をクリックします。
3・NGidのタブをクリック
これで荒らしのIDごと消えますが、荒らしにレスする人も消したい場合は、
4・OpenJaneNidaの『設定(O)』⇒『機能』⇒『あぼーん』とクリック。
5.『Option』をクリック。
6.『連鎖あぼーん』をクリック。
7.『デフォルトのあぼーん法』をクリックして『とうめい』にする。
8・『よろし』をクリック。

これで荒らしも荒らしにレスする人も透明になってすっきりきれいに。

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窮地の双竜自、ひとまず延命
http://www.chosunonline.com/article/20090204000010
韓国自動車業界に暗雲、政府の対策が急務
http://www.chosunonline.com/article/20090203000049
現代自、エクウスの後続モデルを来月発売
http://www.chosunonline.com/article/20090203000008
GM大宇、ラセッティ・プレミアのディーゼルモデル発売
http://www.chosunonline.com/article/20090203000007

ホンダ・コリア、自動車価格を引き上げへ
http://www.chosunonline.com/article/20090203000006
現代・起亜自の中国法人、先月の業績過去最大
http://www.chosunonline.com/article/20090202000001
現代自「一人勝ち」、冷え込む米国市場で販売増
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/02/04/0200000000AJP20090204000600882.HTML
現代自の１月販売、海外生産分が国内生産分上回る
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/02/03/0200000000AJP20090203000500882.HTML
１月の自動車販売台数、前年比４２％の大幅減少
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/02/02/0200000000AJP20090202003800882.HTML
１５年以上の長期保有車が急増、景気低迷で
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/02/02/0200000000AJP20090202000500882.HTML
現代・起亜自、中国で月間販売実績最高記録
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/02/01/0200000000AJP20090201000700882.HTML
現代・起亜自、車両ＩＴ革新センターを本格稼動
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/01/29/0200000000AJP20090129002200882.HTML
起亜自「シード」、仏誌で最高のコンパクトカーに
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/01/29/0200000000AJP20090129001600882.HTML
国内輸入自動車販売の年間目標、初の下方調整
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/01/29/0200000000AJP20090129000800882.HTML

>>1乙
今回もｹﾞﾄ

>>23氏今回も早速乙

>>1乙

【시카고 모터쇼 09】키아로부터 신컴팩트 세단

키아모타스아메리카는 11일, 시카고 모터쇼에서 신형「포르테」을 발표했다.
「스페크트라」의 후계가 되는 FF의 4 도어 세단으로,
토요타「캐롤라」등이 라이벌이 된다.


ttp://response.jp/issue/2009/0214/article120471_1.images/216953.html
ttp://response.jp/issue/2009/0214/article120471_1.images/216951.html
ttp://response.jp/issue/2009/0214/article120471_1.images/216952.html
ttp://response.jp/issue/2009/0214/article120471_1.images/216954.html
ttp://response.jp/issue/2009/0214/article120471_1.images/216955.html
ttp://response.jp/issue/2009/0214/article120471_1.images/216956.html
ttp://response.jp/issue/2009/0214/article120471_1.images/216957.html
ttp://response.jp/issue/2009/0214/article120471_1.images/216958.html
ttp://response.jp/issue/2009/0214/article120471_1.images/216959.html

スレ潰し目的の禿はこっち

ФЖФ韓国製自動車 Part禿30
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1234345588/

＜ＧＭ＞追加資金要請か破産法申請か　再建で２計画提出へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090214-00000083-mai-bus_all

　【ワシントン斉藤信宏】経営危機に陥っている米自動車最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が
１７日までに米政府に提出する経営再建計画の中で、運転資金などの追加の資金支援か連邦
破産法１１条（日本の民事再生法に相当）の申請に向けた資金支援のどちらかを求める二つの
計画を提示する方針を固めたと、米紙ウォールストリート・ジャーナルが１４日、報じた。
　ＧＭはこれまでに、公的資金１３４億ドル（約１兆２０００億円）の支援を受けることが決まっており
すでにこのうち９４億ドルを受け取っている。しかし、年明け後も深刻な販売不振に歯止めがかからず
経営再建の前提となる労働組合や債権者との交渉も難航。少なくとも５０億ドルの追加支援を
確保しない限り経営存続が難しくなっているという。このほか再建計画では、北米の１０カ所以上
の工場を閉鎖する方針も打ち出す。
　破産法申請については、ＧＭのワゴナー会長ら現経営陣の大半が否定的だったが、１月の新
車販売が前年実績比４８．９％減とほぼ半減まで落ち込むなど改善の見通しが立たないため
経営陣の中でも「破産法申請もやむをえない」との認識が広がっているという。
　一方、同じく公的資金による４０億ドルの支援を受けているクライスラーは、再建計画の中で
イタリア自動車大手フィアットとの提携による生き残り策を選択肢として提示する方針。



・・・こういう状況で、大幅赤字で死んだふりしている日本メーカーと、目立ちまくってホルホルしている韓国メーカー
さて、どちらが米国のターゲットになるのか、結果は火を見るより明らか。

また全文引用に勝手なコメント付加か

前スレ埋まりage

結局、韓国車の話題は出なかったな。

工作員がしつこく居座ってるなｗ

韓国車についてのレスはいつするんだ？

おまえはどうなんだ？ｗ

↓に工作員のファビョりレスｗｗｗ

前スレ読んだらどうだ？

ｉＱとパッソでまったく板違いの事しか書いてない工作員に資格なしｗ

973 名前： マンセー名無しさん [sage] 投稿日： 2009/02/15(日) 00:39:39 ID:Zc5yJsDm
CGTVで、iQやってた。CGが日本車褒めるなんて珍しい。
実際、iQは欲しい車だな。割り切りが、気持ち良い。

ホンダイは、ハイブリッドにこだわらず、
1.3LのL4の低燃費ガソリンエンジンと、
高効率のATを開発するのが先だと思う。
今後10年は過渡期だが、ガソリン車が強いと思う。
会長は、現金は沢山あると言ってたし。

CGTVで、パッソの試乗もあった。晴天なのにワイパー作動。
雨か？と思ったら、その後、ウインカーが点滅して車線変更。
こんなの使わなくても良いと思うが、意地の悪いのがいる･･･

で？ｗ

ｉＱとパッソでまったく板違いの事しか書いてない

はい自爆乙ｗ

ｉＱとパッソでまったく板違いの事しか書いてない

はい自爆乙ｗ

まだ、気付かないのか？

40 ：マンセー名無しさん：2009/02/15(日) 02:14:23 ID:Zc5yJsDm
ｉＱとパッソでまったく板違いの事しか書いてない

42 ：マンセー名無しさん：2009/02/15(日) 02:16:30 ID:Zc5yJsDm
ｉＱとパッソでまったく板違いの事しか書いてない

ID:Zc5yJsDm自ら板違い＝韓国車の話ではない、と認めてるじゃないのｗ

37 名前： マンセー名無しさん 投稿日： 2009/02/15(日) 02:00:54 ID:k4y+uY5E
ｉＱとパッソでまったく板違いの事しか書いてない工作員に資格なしｗ

その通りだなｗ

ID:k4y+uY5Eの勝ちｗ
ID:Zc5yJsDmは日本語でおｋ ｗｗｗ

ID:k4y+uY5Eはどうした？

>>38の文章には韓国に結びつく内容が一切ないのに
ID:Zc5yJsDmは何を主張したいんだ？ｗ

ちなみに「ホンダイ」って何だ？
「ホンダ」か「ヒュンダイ」なら知ってるがｗ

日本語は正しく書こうね工作員さんｗｗｗ

なんだ、そんなことか？

まあID:Zc5yJsDmは所詮禿だし

ID:Zc5yJsDmは巣へ帰れ

ФЖФ韓国製自動車 Part禿30
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1234345588/

ID:Zc5yJsDmは日本語が正しく書けないし正しい日本語が理解できないようですｗ
さすがはリアルホロン部在日北朝鮮工作員ですねｗｗｗ

>>53
ID:Zc5yJsDmは>>40や>>42が自爆になっていることも理解できないようだしなｗｗｗ

このしつこさはﾝﾀﾞｦﾀ狂儲だなｗｗｗ

マトモに相手する価値なしのﾝﾀﾞｦﾀ狂儲かｗ

これを見てみ。「ヒュンダイ」のUSAのTVCMで、なんと言っているか。

Hyundai Super Bowl XLIII Ad "Angry Bosses" Jeff Bridges in-game spot Exclusive
ttp://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=hr-wISyGSW0

少なくとも「ホンデイ」とは言ってないな
「ハンディ」と書くならまだしもな
で、日本語の正式表記は「ヒュンダイ」なわけだがなｗ
工作員は耳も腐っているようだなｗｗｗ

ID:Zc5yJsDmは全くダメダメだなｗ

最後のコピー「Hyundai, Like Sunday.」で韻を踏んでいるわけだが
第一音の母音が「∧（発音記号として見てね）」だと言っているわけで
「ア」音だと証明されているわけだ

ID:k4y+uY5Eは完全に論破してるな
まさにその通り

そういうわけで第一音を「ハ」でなくて「ホ」と書いた時点でアウトだｗ

ID:Zc5yJsDmはきっと「Sunday」を「ソンデイ」と書いてしまうんだよｗｗｗ

海外ではホンダと混同させるように販売していることを、知らないのか？
その為、「ホンデイ」と書く。
そんな事が日本では通用しないから、日本ではヒュンダイ。

そんなことも知らずに、工作員とか言っていたのか。

涙目のID:Zc5yJsDmは>>60が涙で霞んで読めないようですｗｗｗ

なんかID:Zc5yJsDmが勝手な妄想を書いてるぞｗ

韻を踏んでないが。

まあ所詮はンダヲタ狂儲だしｗ

ID:Zc5yJsDmよ、「嘘も１００回言えば本当になる」は朝鮮でしか通用しないぞｗｗｗ

ID:Zc5yJsDmはどうしても「Hyundai, Like Sunday.」が韻を踏んでないことにしたいようですｗｗｗ

ID:Zc5yJsDmが糞を踏んでるのだけは間違いないｗｗｗ

踏んでないが。

さあ、ID:Zc5yJsDmは嘘を何回繰り返すでしょうか？ｗｗｗ

今まで待ったが、韓国車のレスは一切無いな。

ID:Zc5yJsDmは全てが虚構で出来ていますｗｗｗ

「ヒュンダイ」って韓国車じゃなかったっけ？ｗｗｗ

普通に韻を踏んでる様に聞こえるんだがねぇ・・・

ID:Zc5yJsDmは涙目なんで>>60が見えないんだよｗｗｗ

>>77
まあID:Zc5yJsDmは所詮ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲なんでｗ

そろそろID:Zc5yJsDmは巣へ帰れ

ФЖФ韓国製自動車 Part禿30
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1234345588/

まあ北朝鮮工作員ID:Zc5yJsDmに英語は無理ということが証明されたわけかｗ

「ヒュンダイ」と言えば、韓国車にレスしたことになるのか。

韻は踏んでない。

>韓国車にレス
>韓国車にレス
>韓国車にレス
>韓国車にレス
>韓国車にレス

壊滅的「てにをは」の使い方ｗ
やはりID:Zc5yJsDmには日本語能力が無いようですｗｗｗ

韓国車「に」レスしてどうするｗｗｗ

涙目で>>60も>>77も読めないID:Zc5yJsDm哀れｗ

ご指摘ありがとう。
それで、韓国車のレスはしましたか？

そろそろID:Zc5yJsDmは巣へ帰れ

ФЖФ韓国製自動車 Part禿30
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1234345588/

韓国車のことも知らないで、正義感ぶってたと認めれば？

ID:Zc5yJsDmって在日朝鮮人なのになんでここまで日本語が下手なの？馬鹿なの？死ぬの？ｗｗｗ

なんだ、ンダヲタ狂儲って未来日記君だったかｗｗｗ

「Hyundai, Like Sunday.」って、韻を踏んでるんだよね。どこが？

下駄車がエラントラ１．８ＧＬなんだが何か？＞ID:Zc5yJsDm

俺はＸＧ２５０なんですが何か？ｗ＞ID:Zc5yJsDm

>>92
ひょっとして23氏か？

>>94
あの人の今の下駄車はTB1.4だそうで

23氏は、XG300とエラントラじゃなかったか？

誰か呼んだか？w

何だ見てたのか、人が悪い23氏。

エラントラは６０万円で下取りされていった
>>95の通りＴＢ１．４になった
ＸＧ３００はそのまま

ついでに１００

で、実際に乗っている面子を前にして何か文句でもあんのか？＞ID:Zc5yJsDm

「Hyundai, Like Sunday.」は韻を踏んでいる
素直にID:k4y+uY5Eの勝ち
理由は>>60で正解

そんなわけで小便しに起きたついでに見ただけなのでまた寝るわw

23氏の今までの実績に従い認めよう。
ただ、ほかの人は愛車のレポートを今すぐ期待する。

23氏、おやすみ。

>>104
まず自分からレポートするのが礼儀というものだ
まさかここまで大見得切っておいて乗っていないわけじゃないだろう？
ID:Zc5yJsDmのレポートは起きたら見ておくよ

ID:Zc5yJsDmが実は戸塚だったというオチだったらﾜﾛｽｗｗｗ

日経ビジネスのビジネスウィーク中の一節

GMの中国事業、日本メーカーに敗北 　ブランドの絞り込みが課題に

　長年GMが米国市場でビュイックのブランドで販売している車種は、シボレーのデザイン
変更車である。ところが、中国で一番人気の高いビュイックの中型セダン「エクセル」は、
ほかの新興市場ではシボレー「ラセッティ」の車名で販売されている韓国生産車なのだ。

　ダン氏によれば、一部の消費者はこの事実を知っており、同じGM車でも韓国デザイン車は
米国デザイン車より劣ると考えているという。

　韓国の現代自動車（ヒュンダイ）が実施した内部調査では、中国の消費者はエクセルを
ヒュンダイの韓国製セダンの直接の競合車と見なしている。
このことも、2008年にエクセルの販売台数が11％減少した一因と言える。

ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20090213/185981/?P=2

中国人もわかっているようで。

【韓国経済】現代・起亜自動車　輸出急減！中南米−71.4%　東欧−64.2%　北米−35.4%（前年同月比）[02/15]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234656290/

大変そうだね。

>>109
あれっ？アメリカで販売が伸びてるんじゃなかったっけ？

前年同月比ということは伸びてた先月は去年がさんざんひどかったんだろ
全体に下げ基調なんだし統計ってそんなもん

また全文引用が湧いてるな

>>110
＞ あれっ？アメリカで販売が伸びてるんじゃなかったっけ？
つ【在庫処分】

まあ普通そこから手がつく罠

【韓国】起亜自動車、光州工場、夜勤手当目的で休業中の工場に勝手に出勤　1月損失30億ウォン[02/15]

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234657780/l50

休場日に株取引をする禿ﾗｯｷｮみたいなのがいるわけだなｗｗｗ

そういや、スピーラってどうなったんだろう…

>>117
前スレでレスしたが、反応は無かった。
その話題は、興味を持たれないようだな。

>>118
実在するかどうかすら怪しいような状態になってしまったからな

輸入車価格、韓国のほうが安い…ウォン急落で価格逆転
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=111356&servcode=300§code=320

不良在庫を叩き売ってあとはサヨナラですかね。
朝鮮人は朝鮮車で十分。

>>120
半値に暴落のウォンで値上げ必至だが購買力は半分以下に減で値上げできず
そもそも台数が限られるので叩き売るほど在庫はない
新規通関分は売れば売るほど赤字
メーカー直で進出直後の所が結構あるが撤退が出るかも

>>121
>そもそも台数が限られるので叩き売るほど在庫はない
去年前半の在庫がさばけず、定価が為替換算でおかしくなったのでは？

>>122
ウォン高の頃に決済が済んでいる在庫があれば為替変動なんか関係ないわけだが
で、ウォン高の頃に設定された価格の妥当性云々というネタに入ってしまうと
２／１６の北朝鮮からでも必死に粘着監視している禿ﾗｯｷｮが湧くので
あえて以下(ry ｗ

ここにレスを残したら、萌えキャラは何か言ってくるかなｗ

トヨタ：第４四半期の国内生産は半減に−日米の自動車販売の低迷で

２月16日（ブルームバーグ）：自動車販売で世界１位のトヨタ自動車は日米の自動車販売の低迷を
受けて、第４四半期（１−３月期）の国内生産を前年同期比で54％削減する。

子会社のダイハツ工業、日野自動車分を除いたトヨタの国内生産は第４四半期に51万9000台と、
前年同期の113万台から急落する。この数字はトヨタの年間見通しから、2008年４−12月期の実績を
差し引いて算出した。トヨタ広報担当のポール・ノラスコ氏はこの数字についてコメントを控えた。

米国の自動車市場は過去28年間で最悪となり、第３四半期（08 年10−12月期）に国内生産を23％も
削減したトヨタはさらに減産を余儀なくされている。トヨタは６日、今期（09年３月期）３度目となる
業績予想の下方修正で、営業赤字が4500億円に達する見通しと発表した。

スイス証券の遠藤功治リサーチアナリストは「トヨタは３月末までに在庫調整を終わらせたいのだが、
小売り状況によってはゴールデンウイーク明けまでかかる可能性がある」と指摘し、
「50％の稼働率では利益は出せない。ブレークイーブン（収支均衡）は70−75％」とみている。

今期は08年４−12月の生産が８％落ち込んだ。トヨタでは今年の国内生産が864万台と、
07年よりも低い水準となる見通し。第４四半期には、通期の減産分の71％を実施する。

トヨタは２、３月に国内で11日間の操業休止を行い、３月末までに非正規従業員3000人を削減する。

１月の日本の自動車販売は過去35年間で最低の水準となった。
日本は戦後最悪の景気後退となり、生産活動が落ち込み、雇用情勢が悪化している。

更新日時　: 2009/02/16 09:53 JST
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90003017&sid=afVgG5FwQx4k&refer=jp_japan

また全文引用か

しかも韓国の話は全く入ってない完全な板違い

まあそりゃスレを潰したいだけのﾝﾀﾞｦﾀ狂儲だしｗ

禿やﾝﾀﾞｦﾀ狂儲もキチガイだが、それを叩く方もここまで来ると病的だな･･･

・・・と叩かれた当事者が喚いておりますｗｗｗ

んにゃ、違うぞーｗ

つか前も言ったかもしれんが、マジでもうお互いやめといた方が良いぞ？

レス乞食は隔離スレへｗｗｗ

そこまで必死に否定するのは当事者だけだろjk
ID:oU6IZSx3は痔瘻丸で確定ｗ

粘着の特徴といいﾝﾀﾞｦﾀ狂儲＝痔瘻丸だなｗｗｗ

┐(´〜`；)┌

>>108
多分、北米にいっぱい中国人いるからだろうなあ・・

自分の感覚ですが、なぜか自動車については、
当の生粋アメリカ人・カナダ人とか以上に、車のブランド気にしてて
好んでヒュンダイ等の韓国車を買う人はいないような感じがする。
あのお買い得品狙いで有名な中国人が。
あくまでも感覚ですが。

>>38
IQはアイディアが斬新みたいな宣伝の仕方しないでくれれば好感が持てるんですけど・・
ああいう車興味あるから。

発想はスマートと同じなのに、全く新しい車を作ったっぽく言われると萎える。
あの手の車を買う気はないですが、もし買うなら意地でもスマート、とか思ってしまう。

ヒュンダイがアメリカでの失業予定者用自動車の販売が好調だそうだが、
これはブランドイメージを相当に毀損するような気がする。
一方でジェネシスとかいう高級車もどきを売ったりして支離滅裂の朝鮮ビジネスだ。ｗ

>>138
スマートを、買えば良いと思います。

韓国製品は、韓国内の儲けを原資に、海外で安売りしているとの説があった。
それが本当の事であれば、大丈夫か？

ひどい自演だ

>>138
むしろスマートとは全然逆、と言う評価を見てなるほどなと思ったんだが。スマートが
「基本的に二人乗り、街乗り限定と割り切ってこれまでの技術で普通にまとめた」
車なのに対してiQは「(子供を含めて)4人乗りと言うこれまでのコンパクトカーを、
新技術をかき集めて限界まで圧縮した」車なんだと。

車メ板のｉＱスレかスマートスレへ逝け

現代車、新型「エクウス」公開

現代（ヒョンデ）自動車が超大型高級セダンの新型「エクウス」（Ｅｑｕｕｓ）を公開した。
現代車は１７日、京畿道華城（キョンギド・ファソン）のナムヤン技術研究所で新型エクウスを公開した。
新型エクウスは米国の自動車専門メディア「Ｗａｒｄｓａｕｔｏ」の「２００９年１０大最高エンジン」に選ばれた
４．６リットル級タウエンジン、３．８リットル級ラムダエンジンを搭載している。
新型エクウスは従来のモデルに比べて全長・全幅・全高がそれぞれ４０ミリ・３０ミリ・１５ミリずつ長くなり、
躍動的な外観デザインを採択したと、現代車は伝えた。
また車線離脱感知システム（ＬＤＷＳ・Ｌａｎｅ　Ｄｅｐａｒｔｕｒｅ　Ｗａｒｎｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ）、
ハンドルの方向と連動して後進時に予想進行経路を表示する操方連動駐車ガイドシステム（ＰＧＳ・Ｐａｒｋｉｎｇ　Ｇｕｉｄｅ　Ｓｙｓｔｅｍ）、
衝突直前にシートベルトを引いて乗客を保護するフリーセーフシートベルト（ＰＳＢ・Ｐｒｅ−Ｓａｆｅ　Ｓｅａｔｂｅｌｔ）などの先端技術が適用された。
新型エクウスは来月から本格的に販売される。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=111477&servcode=300§code=320

1 名前：しいたけ ◆I.Tae1mC8Y ＠おじいちゃんのコーヒーφ ★[] 投稿日：2009/02/17(火) 13:20:41 ID:???0

【ワシントン＝渡辺浩生】厳しい販売不振が続く米自動車市場で、
韓国メーカーの現代自動車が新車販売で躍進を遂げている。
「もし失業したら、ローンで購入した自動車をコストなしで返却できる」
という新制度が、先行きにリストラなどの生活不安を抱える顧客層をとらえたためだ。

１月の米新車販売台数は前年同期比３７・１％減と２７年ぶりの低水準に落ち込んだ。
ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）などビッグスリーは４〜５割減で、トヨタ自動車も
３１・７％減となるなど日米６社が軒並み深刻な販売不振に直面している。
その中で現代は１４・３％増となり、伸び率で断トツの一位となった。
台数では日産自動車に続く７位だが、小型トラックを除く乗用車では、
すでにビッグスリーの一角であるクライスラーを抜いている。
現代は低価格が定評だが、米市場での知名度は今ひとつだった。それが、
ここにきて飛躍を遂げた秘密は、米国初の自動車返却プログラムの導入だ。

このプログラムでは、ローンで自動車を購入した顧客が、１年以内に、
失業してローンが支払えなくなったり、死亡、けが、他国への移転、
自己破産などに見舞われた際には、顧客の負担なしで自動車を販売業者に返却できる。
保険制度が自動車の現在価値とローン残高の差額を最大７５００ドル（約６９万円）までカバーする仕組みとなっている。

　突然のリストラで支払いに行き詰まる事態を心配せずに、自動車をローンで購入できるわけだ。
米国では、今年に入ってからも企業の大型レイオフ（一時解雇）の発表が相次ぎ、
１月の失業率は７・６％と１６年４カ月ぶりの高水準となった。景気後退も長期化しており、
「恐怖と不安が人々に（自動車購入に）思いとどまらせている」と
自動車専門家は米紙ニューヨーク・タイムズに指摘する
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090216/biz0902161847003-n1.htm

また全文引用か

晒しageとこう

>>144
>また車線離脱感知システム（ＬＤＷＳ・Ｌａｎｅ　Ｄｅｐａｒｔｕｒｅ　Ｗａｒｎｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ）、
ハンドルの方向と連動して後進時に予想進行経路を表示する操方連動駐車ガイドシステム（ＰＧＳ・Ｐａｒｋｉｎｇ　Ｇｕｉｄｅ　Ｓｙｓｔｅｍ）、
衝突直前にシートベルトを引いて乗客を保護するフリーセーフシートベルト（ＰＳＢ・Ｐｒｅ−Ｓａｆｅ　Ｓｅａｔｂｅｌｔ）などの先端技術が適用された。

どこが『先端技術』なんだよｗｗｗ

>>144
>フリーセーフシートベルト（ＰＳＢ・Ｐｒｅ−Ｓａｆｅ　Ｓｅａｔｂｅｌｔ）
は、プリセーフシートベルトだよな。

ジェネシスとは別に「エクウス」を作る理由が分からない。
この手のゴツゴツしたデザインが、韓国人好みなのか。

記事の写真は旧型だな

>>149
>ジェネシスとは別に「エクウス」を作る理由が分からない。
トヨタで言えばクラウンの上にセンチュリーがあり、日産で言えばフーガやシーマの上にプレジデントがある様なもんだろ。
つーか>>144のリンク先のエクウスの画像はどう見ても先代モデルなんだが。

>>149
それは

「シーマとは別にプレジデントを作る理由がわからない」と日産に
「レクサスＬＳとは別にセンチュリーを作る理由がわからない」とトヨタに

言ってるようなもんだ

ジェネシスってベンツのＳクラスのまんまパクリじゃんｗ

目が腐ってるバカが湧いたｗ

>>154
なんていうか、二代目レクサスLSを思い出した。
イギリスの車雑誌に「我々が写真を間違えた訳ではない」とキャプション入れられちゃった、という…

センチュリーやプレジデントは法人向けのショーファードリブン用車で、圧倒的に需要も
小さいし、例としては適当じゃないよ。ジェネシスは法人需要もあるだろうけど富裕層の
自家用車需要がメインなんだから。
トヨタがクラウンとセルシオを併売していたのが最も近い例だろ。
ただしあれは、クラウンにある種のセレブリティ需要のようなものが根強くあったからで、
エクウスにそんなモンがあるとは思えんけど。

>>156
エクウスは韓国内だけで圧倒的なショーファードリブン需要があるんだがｗ

だから、それはかつてのクラウンと同じ。旧センチュリーなんて年間100台も
売れなかった年があるんだから。今だって300台も売れてない。
実質、クラウンが「クラウン以上」の層を全部カバーしてて、ハイエンド車種として
金持ちの自家用にも企業のショーファードリブンにも手広く使われてた。
エクウスはまさにそういう買われ方をしてる車だろ。
そこへ、米国市場ありきのブランニューの最高級車が新たに投入される。
でも従来のハイエンド車種をそれに換えることはしないで、存続させてFMCする。
これは20年前のクラウンとセルシオの関係に相似形だよ。

確か今度出るEQUUSはジェネシスベースの「VI」じゃないのか？
これだとシーマとプレジデントの関係と同じ
クラウンとセルシオの関係ではない

ちなみに韓国ではグレンジャーが日本におけるクラウンと同じポジション
使われ方も似たような感じ

親に全面的に頼るマリノスもやばそうだね。

日産は運動部すべて休部だとか、
他の自動車メーカーも雑誌広告やCMを大幅削減でマスゴミ大慌てです。

また板違いの自演かｗ

アメリカで韓国車の販売伸び率トップだね。

>>164
すぐに台数と伸び率の数字を挙げるんだ。

>>165
んなもん上げさせてどうする？
現代のやり方を知ったら頭抱えるだけだぞ

それ、ソースを示さないことにかけては天下一品の禿だしｗ

　セキュリティーシステムや自動車関連事業を展開するオウルリム・ネットワークスは17日午後ソウル市瑞草区良才洞のELタワーで、
「2009“SPIRRA”発表イベント」を開催した。SPIRRAは韓国初のスーパーカー。
同社はこのイベントで09年量産モデルを発表した。
　正統派ミッドシップで、職人の手による部分が多いSPIRRA量産モデルは、フロントとリアのバンパーが新しくなり、
インテリアもさらに高級感を増している。
　量産モデルは現在、自動車性能認証テストを受けている。5月末ごろにはテストが完了、
ヨーロッパでの認証も得て本格的に販売される見通しだ。

キム・ソナ記者
NEWSIS／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/news/20090218000031

で、ニュルのタイムはどれぐらいなのかな？
ＧＴＲのタイムを敗れるんでしょうねｗ

>>164
・会社クビになったら返品OK！
・一台買ったら更におまけにもう一台つけちゃうよ！

一方トヨタは５月から２０万台増産だと経済スレに書いてあった。案外回復が早かったね。

１月の米新車販売台数は前年同期比３７・１％減と２７年ぶりの低水準に落ち込んだ。
ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）などビッグスリーは４〜５割減で、トヨタ自動車も
３１・７％減となるなど日米６社が軒並み深刻な販売不振に直面している。
その中で現代は１４・３％増となり、伸び率で断トツの一位となった。

自動車専門家は米紙ニューヨーク・タイムズに指摘する
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090216/biz0902161847003-n1.htm


現代、アメリカで伸び率トップだよ。
ソースつきだ。www

>・一台買ったら更におまけにもう一台つけちゃうよ！

どういうこと？
お買い上げ全てに、もう一台付いてくるなら、二倍の台数が出て
ようやく前年同期並ってことになるが・・・。

>>169
スペックがはっきりしないから何とも言えないけど、予想では9分を切る程度かな

>>174
それって、カルディナ GT-FOURより遅いｗ

>>174
予想じゃなくて自分で実際に走らせて試してみるんだ！ｗ

ニュルのタイムアタック？

足回りが縁石越えのショックで壊れてタイムアタックは成功しなかったニダ。
スペアカーが無いので今回はこの程度にしてやるニダ！

で終わるんじゃない？

>>172
確かに、業界紙に毎月出るデータ見たら、現代は結構順調に
アメリカの在庫数減らしているようで、意外だった。

けど、絶対数が元々少ないから増えたり減ったりした数は大したことなくても、
率で言うといちいち大きな数値になります罠。

韓国の経済成長「率」が日本と比べてすごく大きくなったときでも
実際には日本経済に引き離されてたりする場合があるのと同じで、
分母が小さいからそうなる。

あと、アメリカの自動車市場動向全体についての記事の場合だと、
いつも並べて大きく出てくるのはビッグ3とトヨタホンダ辺りで、
実際のところ現代はあまり出てこなかったりする・・

>>178
会社馘になったら車を返せるキャンペーンで売ってるから、後で酷い目になるの分かってるのに

>>178
そう、実際に売れてんだよ
でもやり方が問題で、まんま自動車版サブプライム
リーマンショックから一年もたたないうちに、世界中を混乱に追い込んだ販売法をやらかす現代の正気を疑うよ

自動車ローンを債権化して金融機関に販売しなけりゃ現代が潰れるだけだから問題ないだろｗ

残念ながら「クビになったらローンはチャラよキャンペーン」は
７５００ドル分のＣＤＳなので損害は保険会社が丸ごとかぶる
ＨＭＡ（ヒュンダイモーターアメリカ）は最初に保険料を負担するだけ
デフォルト頻発で保険料が高くなったらキャンペーンをやめるだけ

>>176
やだw
っていうか、実績がないメーカーがニュルを7分台で走れると思う？

無理だと思うけどな〜

>>183
キミの腕でねじ伏せるんだ！ｗ

路面のうねりで空飛んだり、ホイール歪ませるのきぼん。

>>183
スピーラがそうだとはこれっぽっちも思えないが、スーパーカー界と言うのは結構実績のない
ベンチャー企業がとんでもない怪物を生み出したりする。ケーニグセグとかペガーニとか。

今はどの会社も金づる全滅のために
速いだけで台数捌けない車を出す余力がなさそうだが

新型エクオスてゼロクラウンだろう。
トヨタ怒らせたと思うぞ〜って前から怒らせてたっけ。
http://www.autoblog.com/photos/2010-hyundai-equus/1365797/
こんな事やってるうちは中国メーカーに負けるのが未だに解からんのか。

これりゃ酷いｗ

>>187
う〜ん、その辺もなぁ〜。欧米の「本気の金持ち」って物凄いし自動車道楽とかも成熟してるから、
数百台とか数千台で採算とるくらいのものなら影響は少ないんじゃないかと思う。大手メーカーだと
採算取るために万のオーダーで売るのが基本だから無理だろうけど。

欧米の米の方が経済焼け野原でプロトモータースの入る余地がどこにもない
トヨタがシェア確保に苦しむぐらいの欧の方はさらに厳しいだろう

いや、その焼け野原になった米で大企業のトップが年棒ウン十億貰ってるんだが。ジンバブエドルじゃなく
日本円に換算してな。スーパーカーはそう言う客層を相手にしてるから今回の不況が売れ行きに響くか、
と言うとそれはどうなぁ、と。つーか現状でもランボルギーニが売り上げ伸ばしてるしな。

日本国内で、ランボルギーニやフェラーリと激しいシェア争いを繰り広げてましたな

・・・・ヒュンダイはw

ジェネシスベースですか？
ということは後輪駆動ということで？

そういえばヒュンダイが日本にバスを輸出するってはなしはどうなったんだろ？
あれで割を食うのは日本企業より大宇バスな気がする。

>>188
一個前のベンツSに見えた

>>194
ＶＩはジェネシスベースのＦＲ

>>186
パガーニは実績ないわけじゃないぞ
あそこは元をただせはブガッティEB110を作ったブガッテイSPAだし

倒産してVWにブランドをうっぱらったけと

EB110の車体の権利はダウアーがかってダウアーブランドで作ってたけど

チゼータやベクターにしても
あの手の業界の人材は流動的だから実績がないっても韓国とはちがうぞ


ガチで実績のないスポーツカーったら由良拓也を驚愕させた杉浦SDMだな(笑
自宅の設計開発制作すべて杉浦さん一人で自宅のガレージでつくりあげた完全パーソナルビルドのスポーツカー

>>186
ケーニグセグはスウェーデン政府が協力してる

スピーラ、前にちょっと出た情報だと値段がえらい高くなってなかったっけ？
当初はかなり意欲的な価格だった気がするんだが。

>>182
その通り
他の香具師は何を勘違いしてるんだろうｗ

しかも条件は

・新車購入のみ
・期限１年以内（２年目以降は失業しても補償されない）
・車の所有権は当然ローン会社
・補償実行時に車を返却しない場合は差押強制執行
　（それでも応じない場合は賠償金請求でさらに金を巻き上げる）

要は１年間のＣＤＳ保険付残価設定ローンみたいなもんだ
従来の残価設定ローンと違うのは契約設定残価がなく期限内で手放すときにも
普通に査定されて時価で買い取られるだけ
ローン会社はＣＤＳで失業リスクを保険会社に押し付けてカバー
ＨＭＡは売った瞬間にローン会社から現金で全額回収するので１セントも損しない
保険会社も損失リスクが１年限定で損切りが容易

では何故好評なのかというと、普通のローンだと失業リスクで審査に通らず
ローンを組めないので車が必要なのに買えない層が多いからなんだが

まあ日本だとローンの審査に通らない場合は大半が多重債務で回収の見込み
がほぼゼロだからこんな企画のやりようもないわけだが

なるほどね。ｔｈｘ>>182　>>201
ただこれを利用して車を買う層がこれを十分理解するかな。
アメリカなら説明責任とかもキチンとしてて大丈夫かな？
韓国だと1年以上あとでも買い取れとか訴訟頻発しそうだがw

>>201
他のヤツには俺も入ってるんかいｗ

>>202
>韓国だと1年以上あとでも買い取れとか訴訟頻発しそうだがw

どんな言い掛かりでも金かけて提訴するのは勝手だが
訴状が受理されないと思われ

そもそも裁判する金があるようなら普通のローン審査も通る罠ｗ

>>195
大宇バスは日本の排ガス規制に適合できずに去年から販売が止まってるんで
割りを食う以前の問題

いやでもほら、　KIKO　の話とかあるじゃないｗ

まあ費用対効果というのもあるだろｗ
ＫＩＫＯネタなら弁護士はオナニーもといモナミボールペンとかから貰う
成功報酬でしばらく左うちわで食えるわけだが、失業保険付自動車ローン
を利用する層は弁護士費用はおろか訴状の印紙代すら出ないだろうｗ

>>202

>韓国だと1年以上あとでも買い取れとか

そもそもそこが勘違い
ＨＭＡの失業補償ローンプランはそもそも、買い取られるわけじゃなくて
車両はローン会社に担保で差し押さえられるだけ
ＨＭＡの中古車買取金額と残債の差額はＣＤＳ（＄７５００まで）で補填
するので普通に乗っていれば借金は残らないから安心しろ、というプラン
借金も残らないが車も残らないわけだ
ここにも１つ罠があって、こすったりぶつけたりしていて買取価格と残債
の差額が＄７５００を超えたら借金は越えた差額分は残る仕組み

普通の国ならその通り。
>>韓国だと
ここがポイントになるｗ　おいんくおいんく。

まあ、仮定の話のさらに斜め上の話だから振っといて何ですがこの辺でご勘弁をｗ

まあ現実問題、いくら斜め上でも失業してローンがデフォルトすれば
訴訟起こすより前に取り立て屋からケツの毛まで抜かれるだろうよｗ

訴訟なんかやる前にグレーゾーン金利を使えず困って日本から韓国に進出
した暴力的取り立てノウハウを熟知した非銀行系の在日の消費者金融業者
に回収のため解体されて臓器売られて終わりじゃないのかね

>>201
これだと保険会社がまるまるリスクを抱え込む形だけど
こんな馬鹿な形態を納得する保険会社がいるのかね？
まさかＨＭＡのお抱え保険会社で債権が溜まったら計画倒ｒｙ

>>212
損は１件上限＄７５００で確定している上に単年で損益確定できる
しかも車は担保に取っているわけなので中古車売却でいくらか取り戻せる
１年以内の高年式中古車でレンタカー落ちなんかと違って消耗が格段に少ない
タマなので値段もそれなりにつく
対象者が例え計画失業しても車は手元に残らないので詐欺に遭うリスクもない
金額が高い上に長期間のサブプライムモーゲージのＭＢＳやＣＤＯの再保険
なんかと比べれば格段に低いリスクなわけで
掛け捨てだし１年何も起きなければ保険料は丸儲け
保険会社にとっても割とオイシイ商売

北京現代、販売台数で日本車上回る

　現代自動車は19日までに、中国における1月の乗用車販売台数のメーカー別順位で全ての日系メーカーを上回り、4位に浮上したことを明らかにした。

　現代自の中国合弁会社、北京現代汽車の1月の販売台数は前年同月比17％増の3万5183台で、市場シェアは7.3％となった。一方、中国での1月の乗用車需要は同11％減少した。

　北京現代は2006年まで中国でシェア4位だったが、07年にトヨタ、ホンダ、日産、中国の奇瑞汽車（チェリー）に追い越され、8位に転落した。
昨年はチェリーを上回り、7位（29万4506台）に順位を上げたが、日本車の壁は越えられずにいた。

　しかし、1月の販売台数では昨年の年間順位で4−6位だった一汽豊田、東風日産、広州本田を上回った。1位は上海大衆（フォルクスワーゲン）の4万462台、2位は一汽大衆の3万8771台、
3位は上海通用（GM）の3万6062台だった。現代自の販売増はアバンテの中国向けモデル「悦動」、アバンテXDなど準中型車の販売が前年同期を48％上回ったことが理由だ。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版

http://www.chosunonline.com/news/20090220000007

韓国自動車株、東ヨーロッパ危機に露出(ソウル=聯合ニュース)2009/02/20 07:58..送稿

ゴールドマンサックスは韓国自動車企業等が最近の東ヨーロッパの金融危機
に露出しているとして、特に現代自動車・起亜自動車・韓国タイヤの販売
減少憂慮と財務諸表に対する影響などに注意する必要があると明らかにした。

20日、証券業界によればゴールドマンサックスは「現代自動車がチェコ工場に投資して
4億ドルのユーロ借入金を調達したが、昨年3分期以後チェコ通貨はユーロに比べて価値が
16%下落して、現代自動車がこれを財務諸表に反映すると予想される」と明らかにした。

ゴールドマンサックスは「起亜自動車はスロバキア工場の生産量を縮小する予定であり、
韓国タイヤもやはりハンガリー工場に投資して2億5千万ドルのユーロ借入金を調達して、
ハンガリー通貨の価値下落にともなう影響が予想される」と明らかにした。

http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2009/02/20/0325000000AKR20090220027600008.HTML（韓国語）
あらら、これはまた大変なことに。

また全文引用が湧いたか
隔離スレじゃ自ら書き込み禁止を設定したもんなｗｗｗ

全文引用のほうが有難いのですが。

セキュリティーシステムや自動車関連事業を展開するオウルリム・ネットワークスは17日午後、ソウル市瑞草区良才洞のELタワーで、
「2009“SPIRRA”発表イベント」を開催した。

SPIRRAは韓国初のスーパーカー。同社はこのイベントで09年量産モデルを発表した。
http://www.chosunonline.com/news/20090218000031
http://file.chosunonline.com//article/2009/02/18/064850025552156212.jpg
http://file.chosunonline.com//article/2009/02/18/522558138260628293.jpg

【2004年発表時のスペック（エンジンは同じ）】
カーボンファイバーのボディで、全長4238mm、幅1930mm、高さ1175mm。
米フォード製の4.6リットルV8など、3種のエンジンが用意されている。最高速度は225km/h、0-100km/h加速は6.4秒。
価格は800万円程度になる模様。
スペック
最高出力320ps、最大トルク40.8kgm、0-100km/h加速4.4秒、最高速度305km/h。
デザイン参照
ケーニグセグ
http://gigazine.jp/img/2007/10/16/fastestcar/Koenigsegg_CCX.jpg

韓国語の記事を翻訳したのも全文載せると著作権に引っかかるの？

>>220
翻訳権と公衆送信権と送信可能化権でググれ
２ちゃんに書き込む時点で公衆送信（不特定多数の人の前に公にする）を
意図してることになる

一応わかりやすそうなページを貼っとく
http://www.iprchitekizaisan.com/chosakuken/zaisan/honyaku_honan.html

ちなみに大韓民国はベルヌ条約を１９９６年に締結しているので、同じく
１８９９年に同条約を締結している日本でも韓国の著作物は保護対象

条約批准状況（日本の文部科学省のページ）
http://www.mext.go.jp/b_menu/shingi/bunka/gijiroku/009/04111101/007/002.htm

韓国企業のネガティブな情報が投稿されるたびに
全文全文とつっかかるのは悲しい性だね

レス乞食はこっちでつよｗ

ФЖФ韓国製自動車 Part禿30
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1234345588/

あ、自縛してこっちに書けないんでしたねｗｗ
自爆乙ｗｗｗ

しかも見出しとＵＲＬだけを貼れば何も言われないというのにねｗ

>>193
「大衆車なのに、スーパーカーとためを張る台数の少なさ、不思議！」

って言うことですか

穴痔が必死みたいだなｗ

スウェーデンのサーブ、事実上の経営破綻
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090220AT2R2000420022009.html

いよいよ始まったね。

>>228
ＧＭ系だとこのスレ的には「ＧＭ大宇が法定管理へ」というニュース待ちか

でもGM的には売れ筋の小型車やセダンの生産元として大宇を切るわけにはいかないだろうな。
正直、韓国メーカーに売れ筋車種の供給を依存している状態がまさに「無様」「この体たらく」と
言う感じだが

円高防衛で海外生産シフトを加速　日産自動車
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090220-00000648-san-ind

製造業流出

日産はなー
マツダ党のウリから見ても何か微妙。

まあゴーンはルノーの一部としか思ってないわけだし

みんながみんな内部留保あるわけじゃないのに、日本のカーメーカーに倒産はないの？

日産の車を見てると日本国内での販売は視野に入れてないからなあ
スカイラインクーペとかZとかが3.7リッターのエンジンだとか正気とは思えん

ティーダもアメリカの低所得者層に売るための安車で日本向けに作ったわけじゃないしな
日産が「日本で売れるかな？」と考えて作っている車はブルーバードシルフィとティアナぐらいだろ

日本メーカーの場合

失われた１０年で債務返済が最優先され債務が整理し尽くされている
ＵＡＷなんかと対比すれば全社御用組合で過剰ともいえる人件費抑制に成功している
（トヨタ労組はきっとワガママ放題の現代自動車労組が羨ましいだろうｗ）
工場は人の大半を派遣請負にしたので雇用調整が非常に容易
材料ケチリ過ぎによる強度不足でリコールが出るほどの過剰なコスト抑制

ま、こんなところか

>>235
ティアナも中国とロシアの高所得者層向けの車
シルフィも途上国の中産階級向けの車
要は日本はセダンが売れないので海外市場優先
日本はついでに売っているレベル
日本向けに開発しているのはミニバンだけ

日産はソフトバンクと同じ。
ホンダの社長は政府の援助など受けるようなことがあっては
ならないと言っているが、ゴーンはさっさと日本政府も支援しろと矢のような催促。
アメリカに電気自動車の工場造るから金貸せとアメリカ政府に申請。
これが世界最高の利益率と豪語していた会社の末路。

スカイラインのセダンにＭＴがないんだよ・・・
そんなの、スカイラインじゃないじゃないか・・・

>>235
VQ25積んで250ZXとかいうの出したら買うのか？

>>240
ＶＱ２５に５ＭＴなら欲しい。
が・・・250ZXは・・・イヤ・・・('A`)

インフィニティGセダンには、MTあるんだよな。
アメリカより日本の方が、AT比率が高かったりする現実が…

ロクに運転しない女性層に意見求めりゃＡＴが良いっていうからね。
確かにＡＴにすればいい加減なアクセルワークでもそれなりに走ってくれるもんなぁ・・・
でこっちが頑張ってマニュアルの良さを理解できない女性陣にいかに利点を説いても、
でも、マニュアルって運転が難しいからの一言で終わらせてくれるからね。

国産車各社は広告代理店の馬鹿にプランニング丸投げしてないで
本当に運転している人の意見を聞いて欲しい。

ＭＴも慣れると、なんも考えないでシフトチェンジするようになるけどねぇ

>>244
体が覚えるのと何も考えなくてもどうにかなるのは別次元の話だろう。

>>243
まあ、そうだね。
知り合いの奥さん連中は、AT免許が七〜八割だし、MT車乗ってるのは1人だけ。
それも旦那と共用なんでしかたなく乗ってる。

で、その奥さんは仲間内で一番運転が上手いと思われてるらしい。
けど、旦那に言わせると「なるべく横には乗りたくない」そうな。

>>243
AT車は運転が楽だから仕方ないといえば仕方ない。
AT車に乗る奴は"運転がしたい"んじゃなくて、"移動がしたい"んだろうから出来るだけ楽したいだろうしね。

>>241
せっかく日産系の愛知機械に６ＭＴがあるんだからそれを使えよという
ちなみにヒュンダイクーペがこの６ＭＴ

車を移動の手段としか
考えない人の方が大多数なんだから
べつにMTが激減しても仕方ないだろう

朝夕の都内や大阪の渋滞だとＭＴ乗る気しない
都内は法人タクシーすらほぼ全部ＡＴだし

雪国なんて、MTじゃないといろいろ困るんだよなあ。

MTでも買う消費者が日本にはいない、だからつくらないと
いうだけのこと

ｳﾘは日本ではMTしか乗ったことないけど。

欧州でMTが多いのは、単純に安いからだったはずだが。

>>246
今ではAT車９０％の時代だからな…

ところでうちの同僚（♀）は、「MTじゃないと乗れないんですよぉ〜」などと抜かす。
ATの社用車に乗れと命令しても拒む、もはやカモシカなみの珍種。
何でかと訊くと「だってクラッチがないと（ゆっくり）停発車できないじゃないですかぁ〜」だと。
クリ−ピングという言葉はこいつの脳みそにないらしい。

しかしまあ、その通りだ。
MT車はクラッチがあるから便利。転回時のシフトチェンジも断然楽だし。
面倒だと思うならシフトチェンジを怠ければいいだけのこと。

凍結路は冗談抜きでＭＴの方が走りやすい。
４ＷＤならＡＴでも良いけど、ＦＦのＡＴ車はアクセルワークで車体姿勢を整えられなくて辛い。

凍結路を走らなくてはいけない人や
運転好きが少数派というだけ

http://www.kjclub.com/jp/exchange/photo/read.php?uid=1006&fid=1006&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_20&number=798
おい、積み上げてきたよいイメージは元からないぞ。
あと、アメリカが生命線だし営業からすれば売れる車作れよって話。でけぇ車作ったしアメリカが命運握ってる。
クラウンみたいなエクオスや、次期ソナタとか言われるスクープ画像はマークＸを参考にしたようだが。
クラウンやマークＸはアメリカでは売れないんだぞ、と。

ID: qPC8VwNt
これ串殻だな
クルマ所有した事の無いﾗｯｷｮ特有の臭気がする

ちなみに、一人で、刺さったりするとMTではどうしょうもなかったりする
1速に入れたまま押すなんてのはMTじゃ無理
スコップ一丁でも有れば、MTが有利

ID:qPC8VwNtはﾗｯｷｮ

>>259
頻繁に一人で刺さってしまうそんな貴方に

つ【ウインチ】

なんで俺が禿なんだよ。
おかしなこと言ったか？

ﾃｨｰﾀﾞﾗﾃｨｵ(4ﾄﾞｱセダン)には
1800CCの6MT仕様があったり(w

|∀・) ちょっと気になる今日この頃･･･。

ティーダ、ラティオ、ともに6MTあるよ。
んで、NISMOのパッケージがつけられる。

ATといえば、今の仮面ライダーのバイクもAT。

>>264

|∀・) ｳﾘ的には、やっぱりセダンがいいのよね･･･。

トランクを何に使うのかなﾆﾔﾆﾔ

親が日産の中の人だけど、ゴーン氏はルノーから派遣されているだけで
やっていることは禿鷹ファンドと一緒で、資産の切り売りしかしてないって
就任当初から批判してる。
正直、車に興味がないんじゃないかとも言ってる。

>>266 スピーカーハウスにする
日本車は鉄板が薄いから音が悪い
とでも言うと思いましたか？いやらしい

>>266
ヒュンダイだと脱出レバーがついてるから炉師には向かないんですねｗｗｗ

>>267
Zや横浜マリノスは残しているだろ。
要するに他のものは切ってもゴーンが好きなものだけは残している。

そのマリノスは親会社が出資比率を下げようとしたりして、大変らしいですよ。
マリノスは放漫経営の見本みたいなものじゃない。

上げとこう

運転免許試験に775回落ちた韓国人女性、夢あきらめず
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090222-00000125-reu-int

＞いまだ合格に必要な６０％の正答率を達成できていない。
韓国って６０点で免許取れるのか。楽勝だね。

今日の昼のテレビニュースの暇ネタでも配信されてた

http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au002/article=12544/?brand=&genre=1&subgenre=&date=&freeword=&page=

ヒュンダイクーペベースのレーシングカーかぁ。
素性としてどうなんだろうねコレ

レーシングカーと言ってもGT300にカローラアクシオが登場するんだし、改造内容いかんで
どうにでもなるような。それに、パイクスピークは「何でもあり」で有名だしフォーミュラーDって
要するに北米版D1っぽいし。D1ならクラウンやチェイサーもでてるからなぁ。

まぁ、何の実績もないのにアクシデントでWRC参戦して無様を晒した前科を考えると、
むしろ今回は身の程をわきまえた方針と言えるかも。あとは金だな。そこが一番気になるが。

>>275
その車のチューニング作業。この時は、タイヤはブリヂストン。シートはレカロだが。

The Art of Speed: Drift Hyundai Genesis Coupe
ttp://www.youtube.com/watch?v=qNKDnZtf-Ws&NR=1

ジェネシス･クーペのTVCM。リース・ミレンの運転。

Hyundai Genesis Coupe Epic Lap Commercial
ttp://www.youtube.com/watch?v=LGjQ__10Vzs&eurl=http://response.jp/issue/2009/0131/article119823_1.html

親父のロッド・ミレンもヒュンダイに乗ってるんだよね。
親子で、ヒュンダイに縁があるな。理由は知らないが。

Hyundai scoupe on pikes peak
ttp://www.youtube.com/watch?v=4Ttnzxu4iiQ&feature=PlayList&p=99F303F6313B7413&playnext=1&index=43

>>277
ロッド・ミレンと言われるとセリカが思い浮かぶ漏れ・・・

>>278
いや、そっちの認識の方が正しいんだって。この動画でしょ？
モンスター田嶋も出て来るよ。

Pikes Peak Celica 1000hp Rod Millen Queenstown Gold rush
ttp://www.youtube.com/watch?v=3fG0cu4165U&feature=PlayList&p=99F303F6313B7413&playnext=1&index=56

>>277
ようつべに上がってるのは、SEMAショーに出展されたプロトタイプみたいなもんだな。

>>280
そうらしい。シートはレカロじゃなかった･･･

SEMA 2008 Rhys Millen Drift Hyundai Genesis Coupe
ttp://www.youtube.com/watch?v=ZmJwkfZ7uIg&NR=1

俺はパイクスピードより、ニュルを走ってＧＴＲのタイムに挑戦してほしい。

>>282
そりゃさすがに厳しいだろ。

でも、ノーマルでのニュルタイムはどんなもんか興味あるな。
適当に予測すると、8分10秒くらいかなあ。

>>256
俺もMT（FF）→AT（FF）に乗り換えたときはそう思ったけど、
慣れたら案外そうでもねえです。MTのほうが楽ではあるけれど。

ATの場合はアクセルを完全に離す（グリップすぐ戻る）踏む（滑り出す）の
繰り返し、ある意味かなり適当なアクセルワークなだけに不安になるだけで
慣れたらあんがいいける。

>>255
その女会社をナメとりゃせんか？

「ATでないと乗れない」のは理解できるが、
「MTでないと乗れない」（「乗りにくい、」ではなくて「乗れない」？？）
と言う人間はカッコつけてるだけ。それを乗れないなどとマジで会社の仕事で
言う人間はナメてます。一回〆てやらんと。

昔は社用車なんて値段が安いというだけで漏れなくＭＴだったんだけどな

今はマシになったけど、ATは常に半クラ状態な感じがイヤだった。

ロックアップが無かったころの話？＞常に半クラ状態な感じ
まあ今でもすぐにロックアップを外してトルコン滑り状態にしたがる
ズルズルなＡＴは多いけど

10年ほど前、俺の営業車は4MTだった。しかも、新車。

そろそろ　国本京佑　←　こいつの事でホルホルする在が現れても良い頃かね。

営業車はリースアップまで使い倒すからな

日本、グリーン・ニューディール全面協力へ…次世代車など

　２４日にワシントンで開かれる日米首脳会談で、環境分野に重点投資するオバマ政権の「グリーン・ニューディール」政策に日本政府が全面協力を提案し、合意することが２３日、明らかになった。

　麻生首相が提案するのは、次世代自動車の普及や低炭素技術など４分野の「日米エネルギー・環境技術協力」で、この分野で日米が世界をリードしていくことを確認する。
世界経済や環境問題など地球規模の課題に連携して対処するため、新たな「日米対話」の枠組み発足も検討する。

　エネルギー・環境分野の日米協力は、〈１〉電気自動車、家庭用電源から充電できるプラグイン・ハイブリッド車など次世代車の普及策〈２〉
二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を大幅に削減できる革新的な低炭素技術〈３〉省エネルギーや新エネルギーの市場拡大〈４〉原子力の平和利用――の四つが柱となる。

　具体的には、次世代車の普及を促すため、高速充電用プラグの規格や安全性について日米で標準化を検討するほか、インフラ整備の共同実証事業を行う。

　革新的な低炭素技術では、工場などから排出されたＣＯ２を地中に埋めるなどして固定化する技術や、燃料電池、高性能太陽電池などの研究開発に、
日米の研究機関が共同で取り組む。省エネ技術は、モデル事業を通じて世界展開を目指す。原子力の平和利用は、原子力発電の導入が進む新興国での核拡散を日米共同で防ぐ狙いがある。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090224-OYT1T00016.htm

>>292
カネと技術をアメリカに吸い尽くされて、捨てられる日本。

また全文引用か

ここでもアホの子が必死で全文引用コピペかｗ

>>292
ものの見方の問題かもしれないが、日米欧共同で環境バブル
起こすつもりだって見方も出来る罠。
今の経済危機は、一度別のバブルを起こしてそれを少しずつ処理していく
以外に解決方法がないすから、いい方向に進んでるとおもう。

ところで、韓国はどうすんのかな。やっぱ、ハングル板だから韓国の動きが
知りたいところだが。こういう世界的な動きに対して、どう割って入ってくるのかな、と・・。

>>296
技術スレへどうぞ

>>297
やだ。特に次世代自動車をどうすんのかってのがこの話題の一大分野ですから、
このスレではその話をすればいいのではないすか。

裾野が広い産業だし、景気の問題としても今一番大ダメージを受けてるのが
自動車で、小浜が環境環境っつってるものの中でも自動車はかなり金を注ぎ込む
分野のはず。あと、韓国がよくハイブリッドでトヨタに対抗するっぽいことを言う
って意味でも、ハイブリッドはここでよく話題になってるし。

なんだ工作員の自演かｗ

ＸＧ３００Ｌｗ

今朝の日経に、車の開発費を抑える為に、
日本車は企画を統一するとか出てた。
で、そこに欧州車も加わるらしい。


ざっと読んだ限りでは、かの国は出てなかった。

>>301
日本語でおｋ

>企画を統一

なんでも工作員にしたがるアホは今日も来ているのか。ＮＧにしておこう。

正体がバレてファビョってるのがいるなｗ

>>301
リチウムイオンバッテリーの統一規格な

トヨタと日産が合意したということはフランスも合意と言うことだろうな
以前このスレで書いたときにいきなり荒れたがこういうことか

>>305
規格化を迫られるほどセル／スタックのメーカーが乱立している状況じゃない
現状では車両側の搭載要件が雑多なのでまだ汎用品なんて作れない状況
韓国に至ってはＬＧと三星とＳＫとで各社がわざわざ競合他社と互換性がない
ように作ってくるのは間違いないところ

バッテリーの統一規格か・・・
車屋にとってはバッテリー価格を叩けて良い事だろうけど、バッテリーメーカーとしては最悪だな。
規格を満たしていれば後は価格勝負!!!

まぁ予想はしてたけど、バッテリー屋に主導権は絶対渡さないってことかな。

ＧＭ、新工場建設を断念　電気自動車用、資金不足で

　経営危機の米自動車最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は２４日、
経営再建の鍵を握るとされる電気自動車「シボレー・ボルト」の発電用エンジンを生産する予定だった
新工場の建設を資金不足の深刻化で断念、米ミシガン州の既存工場で対応すると発表した。

　新工場は、２０１０年に米国で販売する見通しのボルト向けと、
低燃費の小型車「シボレー・クルーズ」のエンジン生産を計画。両車とも日本車などに対抗する切り札で、
ＧＭは昨年９月、新工場に３億７０００万ドル（約３６０億円）を投資すると発表していた。

　しかし政府に追加融資を求めるＧＭはリストラの加速を迫られ、既存工場への約２億５０００万ドルの投資に変更。
１７日に政府に提出した再建計画でも、新たに５工場の閉鎖を表明している。

　ボルトは電池切れの際には発電用エンジンを活用する。
http://www.47news.jp/CN/200902/CN2009022501000116.html

>>307
電気/ハイブリッド自動車における最大の問題は、昔から電池だったからな。
自動車屋としては、電池屋を予め締めておかないとというところなんだろう。

車に載せるのと、車以外で使う電池とじゃ安全面で差がでるからでしょ。

>>307
>車屋にとってはバッテリー価格を叩けて良い事だろうけど、バッテリーメーカーとしては最悪だな。

いや、まつんだ。　量産車には、ローパワー・短走行距離の廉価版。
アフター市場には。。。　瞬時供給電力２倍、充電後の走行距離も２倍の
高性能バッテリーな高性能品。。　となるかも知れない。

>>306
＞韓国に至ってはＬＧと三星とＳＫとで各社がわざわざ競合他社と互換性がない
＞ように作ってくるのは間違いないところ

そら無理だろ。少なくとも、GMかどこか大物からそそのかされない限り（つうか自動車メーカー側から
仕様に関してたまたまそういう方向の要求が無い限り）、自らでは絶対無理。
韓国メーカーはそういうことが出来るようなポジションには無かろう。

>>312
いや、ＬＧとＳＫの場合は既に現代自動車という相手がいるわけなので

あげとこ

>>313
量販車はどっちだろ＞ＬＧ／ＳＫ

充電型の電気自動車、
普及したら韓国人と在日の盗電事件が多発の予感。

>>313
ん〜しかし、現代自動車用専用じゃなァ・・・
あと、電池メーカーがイニシアチブ取れるほど韓国の電池メーカー強いか？
やっぱ基本は自動車メーカーからの要求仕様に沿って開発が進むんじゃないすか。
基本的には、それが自動車産業の文化だし。
（はっきり言ってどうしようもない文化だが、自動車産業内だけで純粋培養
された人たちはそれに気が付かん・・）。

>>317
だから>>306

>>316
通常の窃盗と違って盗んですぐに逃げられるものじゃないので
（充電には時間単位の接続が必要）すぐ足がつくから有り得ん
そんな連中はまず車を丸ごと盗んでいくだろ

>>318
あの、もともとの話は、

＞ＬＧと三星とＳＫとで各社がわざわざ競合他社と互換性がない
＞ように作ってくる
というのはありえない。

・・・・と言っただけなんだが、そこに戻っちゃあいかんでしょう。

>>320
ＬＧと三星は常にＶＨＳ対βのような構図なので
規格未確定の「汎用品をこれから目指すもの」では
わざわざ相手と互換性がないように作ってきていたのが
これまでの２社の歴史

ＣＭのキャッチコピーでも目糞鼻糞の対抗

時系列の例）

金星（ＬＧ）：기술의 상징（技術の象徴）
↓
三星：첨단 기술의 상징（尖端技術の象徴）
↓
金星（ＬＧ）：최첨단 기술의 상징（最尖端技術の象徴）

ちなみに金星（ＬＧ）の元々のフレーズは
순간의 선택이 10년을 좌우합니다. 기술의 상징, 금성.
（瞬間の選択が１０年を左右します。技術の象徴、金星）

まあＣＭの例は１９８０年代の話なのでわからん人も多いと思うがｗ

>>321
だから、そういう世界じゃないんですよ、自動車向けってのは。

その上、三星もLGも遅れてるんでお互いになんてこと以前にそれ以外の
他所についていく方向でやってく以外に、方法がないんすから。
さらには、次世代車で現代とだけやってくつもりのわけない、それだと
現代と一緒に負け組みになるだけだから。

なんだ工作員の自演かｗ

>>322
だから>>306
前半を読むんだ

で、ＬＧはＧＭと契約したわけだが
ＧＭが法則で丸ごとあぼーんしそうな勢い

ひどい自演だｗ

>>325
お前来なくて良いから、二ヶ月ぐらい前からそれしかかかないじゃん。いらないよ。

>>326
それ禿
スルー汁

了解ＮＧにします。

シェビー・ボルトとスカイライン・ハイブリッドはどちらが先だろう？
と逝ってみるテスト。

どっちもどっち

これからの世の中「高性能ガソリン自動車」を売るより
「高性能電気自動車」を売ったほうが売りやすい気がする
GTRのEV版とかが出て、走行距離はともかく同じような走行性能だったら
フェラーリとか一気に陳腐化しそうじゃね？

それ方向が違うじゃんｗ

現実的には回生エネルギーを蓄えて、オーバーブーストみたいなことでしか無理でしょ

高性能電気自動車と言えども、航続距離は無視出来ないからね

それにさ、GT-Rでは実現不可能でしょ

っていうか、仮に作っても、多分、誰も買わないよ

あげ

むしろ、フェラーリサウンドのしないフェラーリに需要はあんのかね？

GT-Rにしろフェラーリにしろポルシェにしろ趣味車の場合には
排気音を楽しむとかいう要素もあるわけで
EVにして初期加速で「ドレミファソラシド〜」（京急電車のSIEMENS製
インバーターのノイズ）なんて音がしても仕方ない罠ｗ
実際プリウスなんかのハイブリッド車でも回生時に電車と同じような音
が聞こえてきて興醒めしたりするわけだが

ぶりぶりぶりぶり

禿は巣へ帰れ

ФЖФ韓国製自動車 Part禿31
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1235572503/

まぁ確かに従来の官能的な意味での価値基準では魅力がないね。
でも新しい価値基準も生まれると思うよ。未来カー的なノリで。
加速力で言えばむしろ高性能だし、そのドレミファソラシドでさえ
俺個人は良いファクターだと思ってる。

ロータスはハイブリッド車用の音をだす機械を開発しているよ。

でも動力性能的にモーターのほうがガソリンエンジンより上なんだから
例えばEVでランエボ程度の車を作ったとして、フェラーリよりニュルのラップタイムが早かったら
フェラーリの存在意義が本当に眺めるだけの置物になっちゃうじゃん

朝鮮汽車


白丁が牽引の乗り物

>>341
むしろニュルのラップタイムでフェラーリの価値を量るのがおかしい。

フェラーリの真髄はあのフェラーリサウンドだろ！

>>341
でもガソリンは走っていると軽くなって早くなるけど、モーターは電池がパワーを失うから徐々に遅くなる。
まあこれは自動車じゃなく、ラジコンの話だけどね（笑）

>>341
そんなＥＶ、魔法のような電池の技術革命でも無い限り当分無理

ヒント：エネルギー密度

>>340
ひょっとしてこんな奴？
http://www.tantan.co.jp/detail/YES302D

既にロータス･エリーゼをベースにした電気式スポーツカーが出てるけどな。
モーター駆動の鬼トルクで加速は圧倒的に高いが、バッテリーが死ぬほど重くて
脚周りが負けている、と言う直線番長仕様に（ｗ

>>346
http://car.jp.msn.com/new/photo.aspx/root=au002/back=au007/article=9647/photo=2
考え方一緒かね。

コンシューマー・リポート　2009年モデルの自動車の推奨ランキングが出たようなので貼っておく。
Consumer Reports' top picks

Best overall vehicle:　　Lexus LS 460, above

Family sedan　　:　　　　Honda Accord

Upscale sedan　: 　　　　Infiniti G37

Small SUV　　　　:　　　　 Toyota RAV4

Midsize SUV　　:　　　　　Toyota Highlander

Minivan　　　　　: 　　　　　Toyota Sienna

Small car　　　　: 　　　　　Hyundai Elantra SE

Full-size pickup:　　　　　Chevrolet Avalanche

"Green" car　　:　　　　　　Toyota Prius

ロビー活動が見事に反映されてる

↑禿？

新幹線スレで先にあぼ〜んしてあったIDだわ。

＞474 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2009/02/27(金) 01:15:00 ID:Va4jhV/h
＞中国で現地生産。どうせライセンス料も破格の安さを提示したんだろ。
＞結局日本にたいして金は入ってこない。技術流出のいい例だ。

こんな内容。微妙なところだが禿扱いでも別に不都合はなさそう。

じゃあＮＧに追加という事で。

アホ↑

禿はこっち

ФЖФ韓国製自動車 Part禿31
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1235572503/

ジェネレータにガスタービン積んだ統合電気推進のクルマは、無理か？

各社とも一度は通った道だが
ガスタービンは高温すぎる排気のやり場と燃費の悪さと保守コストの高さで
一般乗用車には使えないことでわかっていますｗ

ガスタービン発電の実用車を見たければ東京駅から出ている無料バスに乗るとよい

丸の内シャトル
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%B8%E3%81%AE%E5%86%85%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%88%E3%83%AB

メトロリンク日本橋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%AF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%A9%8B

>>350
ﾊﾞｶだな-。
ﾁｮｿ車は、ﾛﾋﾞ-活動したって相手にされないんだから、
この結果ｲｺ-ﾙ、ﾛﾋﾞ-活動なんて見えるわけないじゃないか。
世界の常識！

ジェネシスはどの辺にランクされるのだろう？
それにしてもG37（=V36スカイライン）って良さ気なポジションですな。

どっかで読んだ話だけど、1986年からのF-1でホンダエンジンのあまりの強さに、明らかにホンダ潰しと思われる
レギュレーションの変更が行われた。
記者会見の時、本田宗一郎は「それはホンダだけに適用されるのか？」と記者に聞いた。
記者は「いや、すべてのチームに適用される」と答えた。
宗一郎は「おろかなことだ。全部のチームに適用されるなら、ホンダは勝つ」と言い切った。
そしてその言葉どおり1987年から1991年まで、ホンダはドライバーズポイント、コンストラクターズポイントを独占し続けた。

いまだにF-1はおろか、まともなレーシングカーも作れない韓国メーカーにこういう精神のひとかけらもあったら…

>>357
自動車のエンジンルームにコンバインドサイクル機関を押し込むのはやっぱり無理かなあ…
排気温度は相当に下がるが。

>>360
そんな精神があったらそれは朝鮮人じゃないからｗ

>>361
何だか機関車なみの規模になりそうな悪寒。

>>347
確かあれって車重1トン程度のはずなんだけど
どんだけ貧弱な足回りなのよ・・・

>>364
元の車重が750kgほどだから、1tでも実に3割もの重量増。そりゃ元と同じ運動性は望めません。

>>363
バスで収まる
つ>>357

【経済】トヨタなど日本車が10部門中　８部門でトップ、日本車以外では米GMと現代＝米消費者専門誌[02/28]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1235715967/l50

米消費者専門誌ランキング　トヨタなど日本車が８部門でトップ

　米消費者専門誌「コンシューマー・リポート」は26日、
米国で発売されている2009年モデルの自動車の推奨ランキングをまとめた。
全10部門のうち、トヨタ自動車など日本車が8部門のトップを占めた。
メーカー別評価ではホンダが首位だった。

　ランキングは年1回、信頼性や安全性などを評価するもので、消費者の購買活動に影響を与える
指標にもなる。調査では10部門中、トヨタが小型ＳＵＶ（多目的スポーツ車）「ＲＡＶ４」など
5部門でトップ。日産自動車、ホンダ、マツダがそれぞれ1部門で首位に立った。

　日本車以外ではピックアップトラック部門が米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）、
小型セダン部門が韓国・現代自動車の製品。08年は日本車が7部門でトップだった。 (10:42)

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090227AT2M2700R27022009.html

また全文引用か

今の日本じゃ小型セダンってそんなにラインナップ無いからなぁ・・・
ティーダラティオとベルタ、カローラアクシオ、インプレッサアネシス、ＳＸ４セダンくらいか。
あれ？結構あるな・・・けど見たこと無い車が凄い多いんですけど・・・
ついでにヒョンデの小型セダンは・・・かなり力入ってるね。コレ。
低コストでこの出来なら馬鹿に出来ねーぞと言うしかないや。
悔しいけどこれならダメリカの底辺消費者に売れるの判るなぁ。
このクラスの日本車って国内で売れないから全然力入ってないしなぁ・・・仕方がないか。

現代車「ジェネシス」　米国で「最も安全な車」選定


　現代（ヒョンデ）自動車の「ジェネシス」が２７日、米国高速道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）の「最も安全な車」に選ばれた。

現代車の「アバンテ」は米コンシューマー・リポートが最近出した特集号で、２年連続で小型車部門の「今年最高の車」に選ばれた。

「ジェネシス」は正面・側面・後方の衝突テストですべて優秀等級を受け、大型車部門でホンダ「アキュラＲＬ」、アウディ「Ａ６」など８車種とともに「最も安全な車」に含まれた。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=111956&servcode=300§code=320

「アキュラＲＬ」、アウディ「Ａ６」など８車種とともに
意味理解できてるか？

>>371
レス乞食を相手にしない

>>361
普通の乗用車ではスペースがない
蒸気系で復水器（ラジエター）の熱設計が特に厳しい希ガス

>>373
バスならどうかな？

>360
ホンダスタッフもそこは策略に策略を返して、

「過給圧を下げさせるなら燃料タンクを小さくして、燃費規制をすれ！」

・・・と話して、「それぐらいなら良いだろう。」とFIAに認めさせた。
すると、翌年からホンダ以外は燃費に苦しみ、過給圧を全然上げれない
のに対して、ホンダエンジンは燃費が良くて圧勝続きだったとさ。
結局、シャーシ面でウイリアムズが盛り返す（トラクションコントロールや
アクティブサス、空力面で圧倒）まではホンダ全盛だった。


ついでに、どうやらロス・ブラウンのホンダ買収で決着つきそうだね。Ｆ１。

>>375
いいねぇ。そういう痛快なエピソードは大好物だす。

あらゆるアメリカ掲示板でジェネスやクーペをアピールしてるが、それでブランド確率できるか見もの。
長年かけて技術と共にブランドを確率した日本勢と、部品を買って高級車を作り、アピールし早急にブランド確率を求める韓国車。
俺はひゅんだいが全力で間違った方向に走ってると思うけど、気付かないだろな。
北米ならウルトラＣもありうるかも知れんが・・・無理だな。ｱﾒ車もいるし、特にこのご時世、逆に反発買う。
あと、日本車高級チャンネルが、こちらが何もしなくとも伝統高級車側に分けられイメージ付けされてる副産物が。

日本車は欧米のへビーユーザーから馬鹿にされているとも知らずｗ
日本車の作りの甘さがどれだけ反感をくらってるか知らずに

>>378
知っていると言うのなら是非教えてくれ。
一時ソース突きで(ｗ

そのイギリスではレクサスは絶賛されているけどね。どれだけ物を知らないんだがｗ
レクサスのディーゼルもイタリアでは好評。

>>374
バスなら屋根上のスペースがたくさんあるから
巨大な強制空冷コンデンサを置ける

「EU委員はガス食いのベンツSやBMW7を止めてレクサスのハイブリッドに乗れ！」
と言う爆弾発言が飛び出してたぐらいだしなぁ

ドイツの勢力が強いEUでドイツ車さしおいて日本車に乗れなんて発言が飛び出すとは思っても見なかったわ。

>>382
BMWが7シリーズでハイブリッド出してくるのはひょっとしてその発言が原因か？

２年か３年前に日韓翻訳掲示板で　corp （みんな知ってますよね）が書きこんな内容なんだけど、
ドイツは技術に頼る余り、ディーゼルエンジンの排煙のクリーン化が遅れて、社会問題になったんですって。
フランスの触媒をつけた車の方が、ドイツ車より排煙がクリーンだったとか。
そいういう背景があって、あのハイブリッド云々の発言であるんだと。

この話corpの話だから信憑性はあると思うの。
何しろ車に関する知識は半端じゃなかった。
誰も彼を論破できなかったし。

だからじゃないけど、欧州のディーゼル技術を妄信するのはおかしいと思うの。
何処にも得意不得意がありますからね。
それからレクサスのディーゼルの評判は結構良いと聞いた事があります。
またイギリスではレクサスは（ＳＣをのぞいて）評判がよかったし。

>>383
お膝元のEUで公用車需要をレクサスにかすめ取られる危機が具現化してきたとなるとBMWも水素だ何だと言ってられなくなってきたって事だろ。
本音だとやりたくないんだろうけどなー、ハイブリッド＝レクサス/トヨタの図式が世界的に強力すぎてレクサスの軍門に下ったイメージがつきまとうから。

禿みたいなのが推す、クリーンディーゼル乗用車ってのが夢物語だと判ってきたんだろうな。

ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べて頑丈にしなきゃいけないからエンジン単体のコストでは元々不利。
欧州では軽油が安かったからランニングコストで勝負できてたんだが、
最近じゃガソリンと軽油の値段が殆ど変わらなくなりアドバンテージが消え失せて販売不振だそうな。

あとは、究極的には将来の車と見做されている「電気自動車」へ繋ぐ道筋が
ディーゼルでは描けない、と言うのもあるかも。欧米各国も電気自動車は色々と
計画してるけど、なんだかんだで実績、ノウハウの蓄積ではトヨタとホンダに
周回遅れレベルの差をつけられてるからなぁ。

結局、電気自動車ですか。ポルシェ博士がローナー社で、
インホイールモーターみたいな電気自動車作ってから、約100年。
大きな螺旋を描いて、似たようなところに戻って来た訳か。

日本は電気で決まりだろうけど、各国の事情に合わせて、
燃料電池だったり、化石燃料のままだっり、方式が乱立すると思う。

ＢＭＷの水素はどうなったんだ？
水素はＢＭＷより前にマツダのＲＥ車がくるだろうけど

>>390
ホンダの水素燃料電池車・・・（ﾎﾛﾘ

>>390
>水素はＢＭＷより前にマツダのＲＥ車がくるだろうけど

要は、安全な水素ボンベの開発の問題ですね。
水素吸蔵合金は・・・見限られているようです。
http://ja.wikipedia.org/wiki/水素吸蔵合金

>>391
FCXクラリティ、水素タンクがデカ杉
後席の乗員は背中に爆発の恐怖が・・・

一応このスレ的にヒュンダイのFCEVの写真でも
両方ともショーで実車を見たことがあるが試乗はできなかったｗ

ヒュンダイＪＭ燃料電池車
http://static.howstuffworks.com/gif/cmsimages/articles/2005_Articles/Fuel_Cell/Fuel_Cell_Hyundai_Tucson_600.jpg

ヒュンダイユニバース燃料電池車
http://images.businessweek.com/ss/08/12/1222_hyundai/image/hyundai_ss_fuelcellbus.jpg

>>392
BMWは力業と言うか、液体水素を魔法瓶構造のタンクに貯蔵する形だよね。
液体で扱えれば、理論上は貯蔵効率は一番高そうだけど、とにかく極低温がネックになると。

水素燃料になってもロータリー係数は健在かな？

>>394
燃料電池車は、個々の要素技術自体はある程度確立してるから、試作品はだいたい各社作ってるよね。
問題はコストがべらぼうで量産できないことで、それゆえに生産に踏み切ったホンダが注目されてる。

でも、このスレで取り上げる話題としては10年早い気もするが。

燃料電池車は未来ないってどっかの車サイトで見たな。ＢＭＷがハイブリッドも作れずそんな旧式技術をアピールしてる事に驚いたって。

ほ〜。イギリスのTV番組「TopGear」では、逆に充電式に「長時間の充電が必要な限り、
今と同じ使い方が出来ない車に未来はない」と断言して、ガソリンと同じ感覚で水素を
補充できる水素燃料電池車(ホンダ・FCXクラリティ)を「今後の100年にとってもっとも重要な
未来の自動車の姿」と紹介していたな。

電気自動車のバッテリーが満充電になるには時間がかかるかもしれないけれど
カセット方式で交換すれば5分もかからないで済むと思う
それに行く先々に無線充電設備が整備されるようになれば
駐車場に車を置いて買い物をしているだけで充電されるだろうし

ガソリン自動車がここまで普及した理由は構造が簡単だからなんで
電気自動車は構造についてはガソリンよりもっと簡単だから普及しない理由は無いと思うがな
まあ充電の問題さえクリアされてしまえばだけど

無線充電はくると思うよね。車体の底から充電部が少し下がるようにしてもいいや。バッテリーのコストが全てだな。

>>400
前にも出てたが、電池交換式は所有権・資産の問題がある

>>369
コストの問題じゃないと思いますよ。
車のクラス分けや値付けってのはそんなもんです。

起亜自動車、英国で「今年のベストメーカー」に選定

起亜（キア）自動車は１日、英国の有力自動車専門誌「ＡＭ」が発表する「２００９ＡＭアワード」で「カーメーカー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれたと明らかにした。
起亜自動車はブランド認知度成長、優秀なディーラー管理、成功的な新車投入などの項目で高い評価を得て、アウディ、ＢＭＷ、ジャガーなどを押さえたと説明した。
ＡＭは毎年自動車産業分野の優秀メーカー、人物、ディーラーなど１８部門でＡＭアワードを選定し発表している。

起亜自動車＞アウディ＞ＢＭＷ＞ジャガー＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日本車

>>404　オォ！そいつは悔しいな。
　　　　で、一年で何台、自動車が売れたの？

あいかわらずソースなしかｗ

>>402
まあバッテリーの転売、という事柄が問題になる可能性はあるかもしれないが
それはいまの携帯電話が資産としての意味がほとんど無いように
バッテリーも資産としての意味が無いほど陳腐化させるほか方法は無いと思う

↓こいつって、提供されたリンク先をクリックしているだけか。
368 名前： マンセー名無しさん 投稿日： 2009/02/28(土) 13:30:23 ID:ArTJumHB
また全文引用か

>>404のソースを自分で探して、全文引用かどうかは確認しないのか？
全文引用が問題ではないようだな。

ソースも貼れないチョソ乙ｗ

>>404ではないが、そのAMアワードは事実は事実だよ。
ただし、ｲﾊﾟｰｲあるAMアワードの賞のうちの一つに過ぎない。

ここの一番下ね。
つttp://www.am-awards.co.uk/Past_attendees/

トップギアで絶賛されるだろうから待つニダ…

ダ…

>>405-411ｗ
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=111984&servcode=300§code=320

自作自演厨＝ソース厨＝全文引用厨

平日は朝の五時過ぎになったら湧いてくるｗ

http://www.am-online.com/news/story/AM-Awards-The-Winners/42899469

バッテリーそのものは、店に戻したら金を払い戻してもらえるという考え方で
よいと思いますが、そんなことより、自動車用のバッテリーなんて、毎回いちいち
全部使い切るわけないですから、交換より充電のほうがいいと思う。

つうか、そういう面じゃやっぱ燃料電池がいいような気が・・・。

なにやら必死なホロン部員が湧いてるｗ

>>415
どの方式にせよ最後は充填または充電できるインフラがどれだけ整備されるかが
勝負だと思う

>>415
ハイブリッドさえ実用化できたのはトヨタとホンダだけだもの
燃料電池なんか無理だと思う(´･ω･｀)

いや、それが、ＧＭやフォードなどのハイブリッドは結構性能がいいんすよね。
車のサイズや用途の割りに、ですが。
今更プリウスやインサイトと同じマーケットを狙ってもしょうがないので、
別の市場を狙ってるだけで・・・。

>>419
バラード社が開発を行なっていたと思ったんだけど、バラード社は既に自動車からは手を引いてたんだな。

>>420
短期利益が出せないとファンドの意向で撤退を余儀なくされるから

ジャンクフードばかり喰ってるヤンキーは
現代みたいなとにかく安い車でも満足しそう

AMアワード:Headline Awards
新聞記事に取り上げられたのが一番
見栄だけの朝鮮車らしい。www

ガソリン代８兆円ｗ
http://news.livedoor.com/article/detail/4041163/

>>419
逆、本来ハイブリッドは大型車向き。
バッテリなんて余剰重量を積んでもそれが問題にならないのはもともと重量が重い大型車なわけで。
プリウスだのインサイトだのは小型車で高効率を達成できるから凄いんじゃないかな。

>>425
GM陣営が目をつけたのは、高速走行時と牽引している時のハイブリッドの効率なんす。
これがトヨタ方式のハイブリッドの弱点で・・。

とはいっても、トヨタのハイブリッドも進化していくし、しかも細かなノウハウで
先行してるから、トヨタ有利は動かないと思うけど、
しかし大型のピックアップトラックみたいのとか大型SUVとかになると、
なかなかGMみたいにはいかないと思います。

>>426
トラックやバスのハイブリッドは日野やダイハツで鍛えてるんじゃない？
これまでは大々的に売る必要性がなかったから売ってないだけで。

まともな運送会社のトラックやバスはハイブリッドが多くなってるね。
冷蔵庫とか電装品が多いから動力に回すのはついでなのかもしれないけど。

>>428
近距離配送のみでは？
ハイブリッドよりＣＮＧ車とかの方が多いような気がする
路線バスのハイブリッドなんて見かけないし
バスもＣＮＧ車が多い

>>429
名鉄はけっこう使ってる。　>路線バスのハイブリッド
他の地方は知らない。

ここまで散々語られたハイブリッドの話題のどこにウリが居るﾆﾀﾞ？

>>378
韓国車は、相手にもされてないけどね。

>>431
ベンツ/BMWがようやく出したと思ったら20psのモーターとかどう考えてもアイドリングストップ＋αです本当に(ry

でウリナラに出番があると思うニカ？

>>419
ﾁｮｿが、「結構性能がいい」と、言うことは、
50点位と考えていいんだな。

http://www.business-i.jp/news/bb-page/news/200903020040a.nwc

そのＧＭのボルトだけど、プリウスに劣るんじゃないかとの大学の研究結果が出てますよ。

>>433
トヨタにも「クラウンマイルドハイブリッド」なる
普通のセルモーターでハイブリッドを名乗る
ペテンのような商品もあったのでケンチャナヨｗ

>>410
関係ないがベスト販売代理店賞のCrown Hondaというのはｗ
クラウン輸出されてないからいいのか。

>>433
そーっとフェードアウトしていったのに蒸し返すﾆｶ？

まちがい>>436

264:2009/03/02(月) 16:27:01 ID:S5rd/jw2[sage]
236
シボレー・ボルトはハイブリッドカーとして根本的に間違っちゃってるから…。
tfr.seesaa.net

そこらで走ってるハイブリッドバスよりも大容量のLG製バッテリを積んで、
通常走行時はバッテリのみを使って基本的に電気自動車として走り、
バッテリが足らなくなったときのみ、エンジンを駆動させて充電と走行を担わせる。
つまり、普通の車よりもでかいエンジンを積まなくてはならない。
しかも、通常走行時はこのでかいエンジンは完全にデッドウェイトと化している。
死ぬほど重い車になるので、さらにでかいバッテリを積む羽目になる悪循環。

バカとしか言いようが無い。こんなもんに社運かけるなよ…＞GM

272:2009/03/02(月) 17:08:29 ID:zdEu5IyF[sage]
LGのバッテリー、何本くらい積んでるんだ？
1500から2000本くらい？

爆発の危険性がPCの2000倍くらいってこと？

288:2009/03/02(月) 17:46:20 ID:JZSV/SN4[sage] AA
272
プリウス（現行）　　　　：1.3kWh
エアロスターHEV （現行）：14kWh
ボルト(EREV)　　　　　　：16kWh
ボルトはプリウスの10倍以上の電池を抱える。日本で走っているハイブリッド路線バスよりも大きい。
ちなみにこの容量は、携帯電話の5000個分にあたる。電池だけでも1万ドルを超えかねない。
これでは、多少の性能劣化には目をつぶってでも、電池単価の安いものを使わざるを得ないだろう。
GMがLGを選択するのは、ある意味必然といえる。結果はともかくw

>>440
ちょこちょこ間違ってる
ボルトは１Ｌの３気筒ターボエンジンを積んでいて
これは動力系とは一切関係なしの充電専用
普段はコンセントから充電された電力で走行して、電力が足りなくなったときのみ
エンジンが動いて充電する

しかしボルトは「走りながら充電できない」ので、バッテリーがなくなったら
停車してエンジン回して充電しなければならない
まあ非常用の発電機を積んだＥＶと考えればいいわけだけど
これシステム的にハイブリッドとは呼べないと思う・・・

ttp://jafmate.jp/sp/cvnews/report/rep200702ev.html

なんという通常動力・・・
あ、車に原子炉積めばいいのか。

>>442
６０年代レトロフューチャーの原子力エアカーを思い出したw

>>441
俺もボルトはハイブリッドというより電気自動車だと思うが、

>しかしボルトは「走りながら充電できない」ので、バッテリーがなくなったら
>停車してエンジン回して充電しなければならない

それ、誤解ですよ。いくらなんでもGMはそんなバカじゃありません。

（あと、ついでながら、ボルトは、上で述べたGM方式の話とはまた別なんですが、
まあこの点は誤解してる人もいないだろうけど・・上のはいわゆるAHSってやつの
ことっす、ドイツメーカーやなんかからも支持されたやつ。）

>>441
リンク切れしているが、>>440の元ネタはここ。軍板の超有名コテですな。
http://tfr.seesaa.net/article/112599650.html
日本の自動車評論家が「シボレーボルトのエンジンは充電しかしない」というバカな捏造をしちゃった件も触れられている。

ボルトは新工場は中止だが既設工場のラインを使って出すみたいだけど
景気対策の補助金である程度数が出たりするかもｗ

>>446
全く出ないか、爆発的に売れるかが良くて、半端に出てしまった場合が最悪になるんじゃね？
むしろGMとしては発売中止したいかも。
リコール＆補修に備えた部品の量、半端だと悪夢だぞ。

>>447
その最悪の事態に驀進してるんでは？
なにせ法則(ry

プリウスのライバル、ボルトはＧＭを救えるか
ttp://eco.nikkei.co.jp/column/eco-car/article.aspx?id=MMECc7000020102008&page=1

>信号の多い市街地では効率が良いのですが、高速道路では
>エンジン→電池→モーター→タイヤになって、動力が伝わる回路が複雑で、
>エンジンが直接タイヤを駆動するプリウスやシビック・ハイブリッドに
>比べると効率が落ちます。

ボルトは、1.4Lの発電専用ガソリンエンジンを搭載していて、
バッテリー残量が少なくなると、自動で起動し充電を始める。
走行中に充電が出来るので、バッテリー残量を気にする必要が無い。
走行距離が64km以内であれば、電気自動車として使用出来る。
だが、そうなるとエンジンはただのお荷物になる。

気になる車重はこの記事には無いが、約1,500kgらしい。
現行プリウスは、1,280kg(Gグレード)。

気になるのは、バッテリーの劣化で、ほぼ毎日充電するだろうから、
バッテリーでの走行可能距離は、急速に短くなるだろう。
気が付くといつもエンジンが回っていて、バッテリーがお荷物に･･･

>>449
ＬＧの電池を何年目にどの程度の値段で交換する必要があるかというところ
が勝負だろう
プリウスの場合５年１０万キロ以内の電池の劣化は保証交換（タダ）だが
３回目の車検ではさすがにアウトで車検費用以上の電池代の恐怖が・・・

>>449
つか、走りながらの充電って「放電しながらの充電（電流が二倍になる）」で
バッテリ疲弊の最短距離に思えるんだが・・・

>>449
何度でも言うが、ボルトのエンジンは充電専用ではない。
もし充電専用なら、1.4lターボ付きエンジンなんてハイパワーのエンジンは要らない。
なぜなら、バッテリというものは急速充電が苦手で、走行で放電しながらエンジンで急速充電なんてしようものなら、
一発でバッテリが逝くからだ。充電専用なら小型のエンジンで長時間充電したほうが良い。
ボルトのエンジンは発電機を介してバッテリと走行用モーターに接続されている。
バッテリの残量が少なくなったら、エンジンでモーターを回しつつ、その一部をバッテリの充電にまわして、バッテリの
過放電を防ぐ仕組みであり、エンジンモード時にバッテリのエネルギーを使用することは無い。
つまり、エンジンモードでマトモに走らせたいなら、走行用のパワーと充電用のパワーが両方必要。

一つだけいえることは、このバカなシステムはバッテリの消耗品化を招き、LGに大きな利潤をもたらすだろうという事だw。

>>452
1.4Lエンジンは、ターボ付ではない。

結論は同意だ。

>>446
既存工場で製造できるのなら本来なら潰れているべきこの時期に
工場新設しようとするなよと思うんだが。

>>454
つ【労組対策】
いやマジで、既存労組と「ライン変更しない」とか「勤務内容＆時間も固定」とか、
色々新車に邪魔な約束結んでるから、既存工場だとかなり大変なんでつよ。

>>454
オンボロ工場のオンボロ設備を更新して、労組コテコテの労働者を再教育するのと、
真っ新な新工場建てて新規に労働者雇用して教育するのと、どっちがいいかなぁ…。
当然、ボロ工場は閉鎖で。韓国なら不可能だが米企業ならやる。

>>455
そういうのは韓国だけ

>>455
さすがのＵＡＷも現代自動車労組ほどの硬直化はしてない

>>435
後から読んで気付いたけど、その記事あんまりいい記事じゃないような・・
サターンヴューのハイブリッドは、ボルトと方式が違うんですが、
その記事は混同しているような？明確には書いて無いけれども。

サターンヴューのほうは、上のGM方式の話でかいたハイブリッド方式です。
恐らく高速走行時の効率はいいとおもうんで、北米みたいな高速道路での
走行が多い環境に適した車を作るなら、GMのAHSのほうが有利かもしれんのです。
また、サターンヴューはコンパクトなSUVなのでちょっと違うが、
フルサイズSUVやらピックアップやらの場合は、牽引力も欲しいところなので、
そういう事も考えてるわけです。

どこかのヒョータクレ（(C)故・兼坂弘）が色々混同して記事を書くから
間違ったな話が蔓延してしまったというのが結論のようで

GM・・・・
ようやくハイブリッド出したかと思ったら
何故いまさらシリーズ式ハイブリッドなんだろ
結構アメやオーストコリアだと
地方の小さいガレージが
大量の通常バッテリー乗せて
駆動系をモーターで積み替えて
トランクに発電機乗せてって改造してるから
需要が無い訳ではないんだろうけど・・・・・

トヨタとホンダの特許がガチガチだし仕方ないんでしょ

>>1-462
ビッグスリー苦戦の米自動車市場、現代・起亜が好調

世界的な景気低迷により世界屈指の自動車メーカーが苦戦している中で現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車だけが米国・中国市場で善戦しており注目を集めている。

米ビッグスリーと日本のビッグスリーは先月、米国での販売台数が前年同月比で３０〜５０％減少した。

これに対し現代自動車は米国市場で３万６２１台を販売し前年同月比で１．５％減ったものの、相対的によい実績を得られた。
米国市場でのシェア４．４％（推定値）は過去最大だ。起亜自動車は２万２０７３台を売り前年同月比で０．４％増加した。
米国内で販売する２４ブランドで販売が増加したのは起亜自動車と日本のスバルだけだった。

こうした現代・起亜自動車の販売好調は燃費がよく、１万ドル台前半と価格が安い小型車の人気のためだ。
景気低迷で大型車の代わりに小型車を買う消費者が大きく増えたのだ。「アバンテ」の場合、先月は８８９９台が売れ、前年同月比で３０％以上増えた。
前月比では１２０％の伸びとなった。「アクセント」は４３３４台で前年比３０％増となった。
さらに現代自動車は米国で、自動車を購入してから１年以内に失業した場合には車を返却できるというマーケティングを行っておりそれが奏功した。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=112171&servcode=300§code=320

>>461
いや、ですから、そうじゃないハイブリッドを前から出してますって・・。
なんでこんなに誤解が多いんだろ？？

ちょっと誤解が多いので、GMのハイブリッドについてケンサクしたけど、
あんましいいソースが無いなあ。ちょっと古いけどこれなんてどうすかね。
http://www.nri.co.jp/opinion/chitekishisan/2006/pdf/cs20061207.pdf#search='GM ハイブリッド AHS'

欧州メーカーと共同開発みたいな感じで書いてあるけど、まあ、
俺の理解では、これ、GMが中心だったはず。

英語が読める人はGMのサイト行ってみてくらはい。
ハイブリッド売ってるから！

また全文引用が湧いたか

>>463

>http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=aQTXshkXsagM

>Hyundai spent an average of $3,031 a vehicle last month and
>Kia spent $3,546, both record amounts, according to Edmunds.com,
>a provider of auto-industry information based in Santa Monica,
>California.
>Such spending is part of efforts to fight the market’s decline
>and build the brand’s image, said Dave Zuchowski, Hyundai’s
>U.S. sales vice president.

名前入れる欄間違えた・・・。

KIAとHYUNDAIのインセンティブ攻勢はいつまでもつんだろうか？
大体インセンティブの＄を調達する度にＷｏｎは下がるのでは？
本国の物価を犠牲にして、ＵＳ市場で地歩固め。
鬼畜企業だね。

>record incentives<--->>467のこれ注目！

昔のビッグスリーのインセンティブ１万ドルに比べれば・・・

マツダのインセンティブ攻勢（爆裂値引き）に比べればｗ

>>464
そりゃ、GMがこれまでのハイブリッドカーを全否定しかねない勢いでボルトを喧伝してるからでそ。
GMのハイブリッドカーって、ライトトラック中心で、プリウスにぶつける弾がなかった訳だし。

GMのサイトをみると、ボルトはハイブリッドカーではなく、電気自動車のカテゴリになっていますね。

>>472
なぜ電気自動車なんだろう？
エンジンが駆動系に接続されているなら立派なハイブリッドだと思うんだが
なんだか調べてもボルトの実際がよくわからない
エンジンが1Lだったり1.3Lだったり1.4Lだったりターボだったりノンターボだったり
エンジンが駆動系につながってたりつながってなかったりラジバンダリ

>>472
いや、そんなことないすよ。

単に、プリウスにぶつける車種としては似たようなハイブリッドでやる気は
なかっただけのことっしょ。

別物で勝負せにゃ今更プリウスに勝てるわけない。ホンダだって、
今回の新型インサイト出すまではプリウスと比べりゃ全然ダメだったん
だから。今回の新型インサイトは価格でインパクト出しましたよね、
そういうなんか画期的っぽいのがないと、プリウスにゃ絶対勝てんのよ。
仮に似たような性能出せても不利なのは変わらん。
より電気自動車に近いって路線で行きたかったんじゃないのか。

>>473
モーターで走るんだからどちらかといえば電気自動車だと思う。
電気自動車の時代が来るのを見据えてんじゃないすか。

ちなみに、アメリカだと、本来は、ピックアップトラックやSUVなどが、
やっぱ一番でかくて儲かる市場なんすよ。でも経済危機でダメになった。
だから、GMはちょっと運が悪いところもあるんすよね、そういう市場に合った
ハイブリッドを出して、さあこれからって時に、特に大型で高価な自動車は
ぜんぜん売れなくなっちまったという。

ヒュンダイが調子いいって記事出てますけど、確かにチャンスかも。
安物のほうが売りやすい時期だからねえ。もし数が出て実績積めれば
ネガティブなイメージも多少は減ってくるかも・・。

>>475
ピックアップトラックとＳＵＶでは購買層が微妙に違うよ
ピックアップトラックの購入動機で「維持費が乗用車よりも安く済むから」
というのがある
ユーザー層にはどうみてもトラックの必要が全くない学生が多いし
日本においてリッターカーよりも車両価格が高いうえに小さいエンジンを
ぶん回すので１．３リッターより燃費も悪いにもかかわらず５月に払う金
（自動車税）が１／４で済むという理由だけで軽自動車が買われるのと
似たようなもので

test

ボルトのエンジンは充電と、モーターへの電力供給用だとすれば、間違いなくシリーズ式ハイブリッド
プラグインハイブリッド方式で、コンセントから充電すれば一定距離走れるって宣伝されてるけど
これ、>>461にもあるように市販車を改造する、そっち方面の改造屋さんではメジャーな手法なんですよ
当然、その手の改造車はプラグイン機能がついてるとは言え
ベースになるのは主にピックアップ・トラックやオープントップのクロカン車なんか（じゃないとスペースが足りない）
荷台の結構な範囲をバッテリーと発電機が埋めちゃうんで、積載能力は下がっちゃう
さらに、バッテリー残量を自分で把握して発電機を起動しなきゃいけないなどめんどくさいんですが
その辺を自動化したボルトは、今まで乗用車型だったらなぁと思ってた人には需要はあるかもね
欲を言えば、パラレルかスプリット方式にして欲しかった所ではあるけれど

>>470

記録的インセンティブ（$3000〜$3500は一台当たりの平均だからw）,
失業したら$7500保障,シェア至上主義・・・・・

小浜やメリケン議会の標的にならない様にがんばろう(棒　

>>467
日本メーカーはバブル崩壊で学習して、こういうときは財務体質を悪化
させないように乱売などはせずに在庫を減らすのが一番だと理解しているが、
現代は販売拡大で活路を開こうと出血を拡大させその轍を踏もうとしている。

>>480
<丶｀∀´>＜はやり倭猿は愚かですね、出血を拡大させなければいいと判らないとはw

現代ポニー、大宇＆起亜の轍を踏みそうだよなあw

ジュネーブモーターショー2009特集 出展メーカー一覧

http://car.jp.msn.com/motorshow/2009_geneva/maker.htm

ひしゃげたＨマークのメーカーは今回出展してないの？

>>476 日本だと軽自動車は税金だけじゃなくスペースの問題もあるよ
庭先に何台も並べて見ればわかる

軽自動車って輸出できないのかなぁ〜

ｳﾘのミラは25km/�g走るが、リッターカーでもっと走るのがあるのか？

>>484
一部車種はエンジンをリッターサイズに拡大して輸出しているらしい。特にスズキは結構出してるかと。
軽規格そのままだとダイハツ･コペンか。

>>485
国産車種だと「軽より大きい」と言うことに意味があるから、「軽そのものにリッターエンジン」の場合と
単純比較は難しいかも。まぁ、パッソなんかは軽並みの燃費を出してもいいはずなんだが･･････

ここまで読むとボルトの使い方は電気自動車で、バッテリー容量の残量が少なくなると
普通のガソリンエンジン車になり、余分な発電を充電に廻すと言う事ですね。
プリウスの制御とは全く違うのですが、リチウムイオンバッテリーの寿命は300〜500サイクル
なのでボルトの使い方だとプリウスの5年又は10万km保証は到底出来ません。
1〜2年で電池交換なんて悪夢以外でない。次期プラグインハイブリッドになるプリウスは
電池をリチウムイオン電池を採用し、容量を大幅に増やしたにも関わらず20kmなのは
電池を使い切らない様に制御してる為で、浅い充放電をすると寿命は大幅に伸びるので
5年又は10万kmとしてる。当然メーカが無償保証なので、それ以上の寿命があるからこの数字なのでしょう。
だからプリウスは、容量の40%〜80%で使用してるのじゃないかな
電気自動車の欠点でしょうなバッテリーのコストは

>>487
ＬＧ丸儲け。

>>487,488
GMも馬鹿じゃないだろうから、納入条件に　こうゆう使用状況で10年保証という条件が付いてたりして。
日本メーカーはもちろんBYDですら「不可能です」と断ったのをLGが「大丈夫ﾆﾀﾞ」と拾っていった可能性も・・・・

最近知ったのだが今年の全日本F３はこれまでのBSに代わりハンコックタイヤのワンメイク（迷惑？）
なんだってね

日本のモタスポオワタ

>>490
モタスポｵﾜﾀというよりも、とてつもない大惨事が起きそうな嫌な予感が…

>>490
白人様のスポーツざますからね

モータースポーツなんて

>>490
なぜハンコックなんだろうな
日本でたいしたシェアがあるわけでも有名なわけでもないメーカーが
選ばれた理由が知りたいな
物凄い安く供給するならそれはそれで意味はあるのかもしれないが

1本\2000とか。
タダでも使いたくないなぁ。

グリップ力を落としてスピード競争に歯止めをかけるとか？ｗ

きっと迫力のあるドリフトを観客に楽しんで貰うためなんですよ。

まあ最近はトヨタ系でも新車装着でハンコックがあるし

うちの軽トラに犯コックタイヤが付いていたので、即刻BSに取り替えた。
あんまり言いたくないけど、過積載時にバーストしちゃいそうで怖いからね・・・
あと雨降ると犯コックタイヤ滑りすぎ。マジで怖い。ライフは長そうだけど信用できない。

>>497
だからトヨタ車売れなくなったんだなｗ

>>498
夏タイヤはまだしも、スタッドレスでハンコックなんて気が狂ってるとしか思えん。
安物買いの命失いだ。

ハンコックはドリフト用タイヤってコメントなかったっけ？
よく滑り、よく削れ、安いって。
ライフ、長いんだろうか？

>>498
>過積載時に

そもそもそれが間違いだｗ

>>499
ウリが会社から預かっている車のスタッドレスが、ハンコックニダ
スピード控えめｗ急ハンドル切らないでｗ直ドリ当たり前ｗ緊張感を
もった運転ができ、運転技術が向上するニダｗ偶々使った同僚は
『夏タイヤで、山ん中行くの怖くない？』と聞いて来たニダｗｗｗ

おまいら、電波撒き杉

>>500
グリップしないから減らないんじゃね？

>>502
一応スタッドレスぽいタイヤパターンなんだから夏タイヤよりはましでしょｗｗ

>>493
ヨコハマとの入札争いで、安い額を提示したらしい

安物買いの銭失い．．．

雪国でハンコックは有り得ない。
生粋の雪国暮らしはグリップ力の違いを簡単に見抜くし
銘柄当てる基地外もいる。

ハンコックは雪国までは浸透できまい。

>>487
そのバッテリーの使い方についてですけど、
正直よく分からない点があるので特に何も書かなかったんですが、
はっきり言って不明なんで結論はつけられないんでないかと・・
その他の点でもものすごく誤解が蔓延してるみたいだし。

ところで、
バッテリーのメーカーでＬＧを選んだのは失敗じゃないかっつう気はするけど、
多分検討段階で自動車メーカーから見たらＬＧのが協力的に見えたんだろう
というのが俺の想像なんすが・・全くの想像ですけど。（なんか日本の部品メーカーは
何でもきっちりしてて慎重なだけに完成車メーカーにしてみたらイライラ
する事が多いっつうのが俺の個人的印象なもので。）

>>507
ＬＧってのは背景が石油化学屋（旧・楽喜化学工業社＝Ｌｕｃｋｙ）と
そこで出来た製品のプラスチック製品を筐体に使ったラジオセットを
作る会社（旧・金星社＝Ｇｏｌｄｓｔａｒ）なので素材は弱くない
特に失敗とも思わんが

>>506
あっちの国はそんなに雪が降らないんだよね。やっぱ期待できないな。

どっかで読んだ話だけど、初代プリウスってバッテリーだけだと2kmくらいしか走れないそうな。
これが5km以上走れるようになると、燃費も加速も飛躍的に向上するということなんだけど
これってホント？

>>510
初代じゃなくて現行プリウスのＥＶ強制モードが新品電池の満充電状態から
２ｋｍ以内というスペック

>>510
調べたら現行プリウスのEVモードの走行距離は３キロぐらいだそうだ。
新型は１３キロ、最高速度は１００キロまでですって。

>>511
いや、それ読んだのは2〜3年前なの。
現行でもそのへんは変わってないのか。

>>508
あ、まあ失敗ってのはほんの言葉のあやですが
やはり実績の面で最先端を行くメーカーを選んだほうがよいと思うた。
また、一般論ですけど、細かなスペックなんかでも日本の部品メーカー
みたいにやや厳しく見てたりするといちいち値段が高ったりするし
しかしこういう思想はビッグ3が相手だと、ちと不利だったりもする。

アメリカ人つうのは、そのあたりの判断を往々にして機械的にやるから・・

>>513
その２〜３年前というのも現行プリウスでしょ
現行モデルは２００３年からだから

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090308-00000003-rps-ind

これ実用化するまでにどれぐらいの開発費がかかるかなあ。
電池代で物凄くコストがかかりそう。

オートバックレで一押の数千円の半透製安物タイヤだけど、毎日の下道での通勤距離が長いため
に数ヶ月でタイヤが終わってしまうヘビーユーザーにはいいかもね。ただし高速は使わないという
条件で。

逆に１本で５年以上持つライトユーザーには、経年劣化によるヒビや剥離がのことを考えるとやめた方
がいいね

>>504
>グリップしないから減らないんじゃね？
独自技術により、細かく丸く削れる事によって摩擦係数を極限まで低下させ…
と言う電波を受信した。

>>518
その電波は実現が難しいｗ

>>518
ナノテクによる摩耗コントロールってすごい技術じゃないのｗ

>>508
弱くないのと強いの間の絶望的な差が、ね・・・
つか、ウリナラ的に弱くないもんだから、リチウム電池爆発／炎上を量産してたわけで、
車で（特に外国向けので）それをやったら会社への致命傷になりかねん希ガス。

新型VTR250の広告だが、これはちょっと．．．

しかし、こうしてみるとドカよりかっこいいね

ttp://www.moto-navi.net/blog/post1388.html

>>521
ＬＧの携帯電池の爆発炎上は被害者の同僚の重機事故隠しの狂言

韓国男性の死因、携帯電話の爆発ではなかった
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0711/30/news028.html

>>522

30馬力なのになんで水冷２気筒がいるの？

>>524
つ【振動低減のための多気筒化】

バランサーのあるいまどきのエンジンは単気筒でも振動はほとんどないよ。

アメリカ自動車市場 2008年　1-2月 2009年　1-2月 対前年比

GM -51.05%
トヨタ -35.92% 　←　（笑）
フォード -45.94%
クライスラー -49.14%
ホンダ -33.33%
日産自動車 -33.59%
現代自動車 3.56%　←　（♪）
VW -18.57%
マツダ -28.91%
BMW -26.74%
ダイムラー -27.78%
その他 -18.37%
合計 -39.36%

台数は出せないのねｗ

>>526
バランサーで打ち消す元の振動が少ないんでやはり多気筒の方が有利
ただ、バイクの場合は振動を楽しむという別の方向もあるから

>>527
ttp://blog.cleveland.com/pdgraphics/2009/02/04fgAUTO.pdf
販売台数を伸ばしていること自体は立派だよ。台数がこうであっても。
売上高だと、さらに凄い差になってるんだけどな。

◆独ＢＭＷの役員陣7人が韓国の主要部品会社を訪問。3泊4日の日程で

ＢＭＷ側が特に関心を見せた分野は2次電池(リチウムイオン)と電子製品。
三星・LG電子の関係者とは携帯電話や家電製品についても情報交換した。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=112364

>>527
現代とか、そういうの入れるんなら、スバルとかも入れてくれないか？

きょーびの単気筒は楽しめるほどの振動はでないよ。
一番よく冷える空冷単

250CCのバイクって45馬力ぐらいなかったっけ？
今のバイクってそんなに馬力低いのか？

中排気量での馬力競争は終わりました。
ちなみに今の250ccは40馬力規制だったような。

まあ禿の頭は毛がないから一番よく冷えるだろうｗ

▼現代・キア車、30〜60%減算　（ソウル新聞）
--　2Qも生産減縮長続き。ソナタ28%・グレンジャー59%

　現代自動車は今年1Qに主力車種ソナタとグレンジャーの生産をそれぞれ30%と60%減らすなど、全ての車種
で大幅の減算計画を立てたことがわかった。2Qも1Qと同じく30%前後の生産減少傾向が持続する見込みだ。
　9日現代車によれば、会社は労組に対して1Qの生産量調節計画を公開した。計画によれば蔚山・牙山・全州
など全ての工場の1Q生産量が31万台前後に留まると予測した。これは去年同期に比べ30%(13万台)減った
数値だ。特に各車種別でも減算計画を樹立した。牙山工場で生産するソナタとグレンジャーTGは、生産量を
去年同期間よりそれぞれ28%と59%減らす事にした。蔚山と牙山工場ではベラクルズ71%・サンタフェ52%・クリック
38%・ポーター33%・スターレックス33%・トサン32%・i30は30%減産する。そのうえ不況で需要増加が予想される
ヴェルナとアバンテまでもそれぞれ9%と1%生産が減ると予想した。‘北米のイヤーカー’に選ばれたジェネシス
も、去年下半期の発売開始以後31%の生産減少を予測した。
　大型商用車を生産する全州工場は個別工場では初めて、去る3日に経営説明会を開催して上半期の生産
規模を提示した。1Qにはトラック7920台とバス2540台など1万460台を、2Qにはトラック8720台とバス3040台
など1万1760台を生産する計画だ。これは去年同期と比べて1Q・2Qそれぞれで34%と31%ほど急減した規模、
と労組側は説明した。物量で言えば上半期全体で1万5000台余り生産が減るわけだ。
　特に会社側は“全州工場内には高速バスと中型5tトラックの在庫が、1年分の生産量にあたる1000台余りも

積もっている”として、柔軟な生産体制を強調した。労組が促す‘昼間連続2交代制’の施行は直ちには受け
入れにくいという説明だ。これに対して現代車労組は“会社が具体的根拠なしに減算計画を立てて、勤務時間
の縮小などをはかっている”と主張した。現代車関係者は“不況の深刻化で今後の需要予測が不透明で、
四半期毎に生産計画を立てるしかない。販売量が戻らなければ、2Qも1Qと同じ規模の減算が不可避だ”と
言った。


イ・ヨンピョ記者[email protected]　2009-03-10
http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20090310015002　（韓国語）

【韓国】世界の流れに「逆走」を続ける韓国車メーカー [03/10]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1236673930/l50

【韓国】世界の流れに「逆走」を続ける韓国車メーカー [03/10]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1236673930/

＞ 世界の市場の主流が小型車へ移行している中で、韓国の国内市場はいつまで「逆走」を続ける
＞ のでしょうか。問題はこうした「逆走」によって被害を受けるのは消費者たちであるという事実です。

選択肢に韓国車が無く、韓国車に乗らなくて済むんだから、
恩恵を受けていると考えるべきじゃないかな♪

バイクの馬力規制も撤廃へ　専門紙報道
ttp://response.jp/issue/2007/0706/article96612_1.html

07年に自主規制はやめてるね。

それより、HMJ日本撤退はまた延期なのかな？

また全文引用の上に勝手翻訳が湧いてるな

>>540
つ【２月にバスの新車投入】

また全文翻訳引用批判が沸いたか。

バイクの自主規制はなくなったが、排ガス規制の強化により現行モデルはすべて生産
中止になり、代わりに排ガス浄化の関係でパワーが落ちたEFIモデルを発売。

ちなにみスズキの支援を受けているヒョースンはEFI化した新モデルを発表したが、
ホンダをパクッたデイリンとYAMUDAは独力で環境対策するか協力者が現れなければ
消えてゆくしかないだろうね

>>543
大林（DAELIM）は勝手なパクリではなくホンダの正式ライセンスによる
ＫＤ生産だったんだが
ちなみに大林に権利が移る前は起亜産業（現・起亜自動車）がホンダの
バイクを正式ライセンスでＫＤ生産していた

>>542
違法行為乙ｗ

>>541
それは知ってるんだけど、乗用車だけ撤退かとも思ったんだが･･･
いつもの人が、リポートしてくれなくなったんで、HMJの実績を調べた。

何気に売れてます、HMJ。乗用車だけ撤退も無さそうだな。
ttp://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200902shamei.htm
2月　単月　123台(前年55台)　累計　215台(前年92台)

言い訳は聞き飽きたよｗ

>>540
乗用車は既に撤退同然。
今更現代買う奴なんて（ry
バスも大手は導入しないだろうから、台数も出ないだろうね。

>>539
間違ってるのは韓国自動車メーカーではなくて、その記事を書いてる記者。

韓国メーカーの場合、逆走しているのではなくて、
高級で大型の市場で成功したことが無いからそこにも入りたいだけのこと。
別に逆走とは思わないが・・・。
韓国自動車メーカーの立ち位置が分かっとらんような記事だな・・・。

>>545http://mamono.2ch.net/newsplus/
この板で同じ主張してみなよｗ

韓国政府、２０１３年まで「グリーンカー４大強国」目標
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=112433&servcode=300§code=320

ID:MzFxyp17のいつものホロン部員君はやっと理解できたみたいｗ
（記事見出しには著作権が及ばないという知財高裁の判例あり）

>>551＝>>552
自作自演して楽しい？
違うというのなら証拠出してみ。

ID:6KpZNCSn 著作権君うざいよ。

ID:uT7V435a=ID:mnJSkSHw=ID:/gq4i5hm=ID:1U7zJLORが

>自作自演して楽しい？

カミングアウト乙ｗ

>>555
ID:uT7V435a=ID:mnJSkSHw=ID:/gq4i5hm=ID:1U7zJLORは
自身が常に自演してるから他人も全部自演に見えるんだよｗｗｗ

>>556
ま、そんなとこだろうねｗ

>>555
>>556
酷い自演だね、痛すぎるよ。

このパターンは痔瘻丸か？ｗ

なんか単発ＩＤ自演で必死な香具師がいるなｗ

痔瘻丸＝ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲なんじゃないの？ｗ

禿スレにもいたから３日捨てコテのレス乞食で決まりだなｗ

お前ら、ｓａｇｅぐらい覚えろよ。

痔瘻丸ならこれからまた何日も粘着してくるぞｗ

ほら、ｓａｇｅてやったぞｗｗｗ

どうやらこのスレが上がると困るらしいな
パパどんどんageちゃうぞ〜ｗｗｗ

本物の馬鹿見させてもらったよｗ

どうやらID:p6Q5Ecd+は鏡で自分の姿を見たらしいｗ
カミングアウト乙ｗｗｗ

お前らまとめてhttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1236183501/に逝けよ。
邪魔くさい。

まあ所詮はﾘﾄﾙﾊﾞｰ未満の痔瘻丸ということでｗ

ID:p6Q5Ecd+の痔瘻丸は自分で書いた巣に自ら逝けよｗ
おまえのことが>>1に書いてあるぞｗｗｗ

スレタイ読んでからでなおせや。

ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲はこっちでつよｗ

ФЖФ韓国製自動車 Part禿33
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1236183501/

基本です

　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐話の通じないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |　 電波には　とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l　レスしない　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

>>1に書いてあるスレのルールに従って誘導ｗ

ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲ID:p6Q5Ecd+はこっちでつよｗ

ФЖФ韓国製自動車 Part禿33
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1236183501/

ついでに つ【鏡】ｗｗｗ

>>551
目標（笑）

>>576
そんなところより最後の一行に注目したほうが

> しかし今はＬＰＧが不足して輸入しなければならない一方、軽油は余って輸出までしている。

その割には小売価格が　軽油＞ガソリン　みたいだけど

（さて、どれだけ釣られてくるか楽しみだｗｗｗ）

次からバイクネタはこっちへ流そう

【復活】韓国バイクスレッドその１
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1217691927/

>>579
そこの>>1にスレ立て依頼した香具師はどうしたんだろう

>>580
最近は電波しか書かれてないらしい

このスレと同じなのかｗ

・・・と電波を書いた張本ﾋﾄﾓﾄﾞｷが申しておりますｗｗｗ

また電波が沸いたｗ

カミングアウト乙ｗ

基本です

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　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
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　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐話の通じないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |　 電波には　とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l　レスしない　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、
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ＩＤ変えて昨日と同じパターンかｗ

>>1に書いてあるスレのルールに従って誘導ｗ

ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲ID:4JtAb28M=ID:RFZzcf7Wはこっちでつよｗ

ФЖФ韓国製自動車 Part禿33
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1236183501/

ついでに つ【鏡】ｗｗｗ

ID:YgqlIzQV　←　こいつの事だな。三ヶ月前から現れて自演としか言わない馬鹿。ＮＧにしとこ。たぶん禿だろ。

>>1に書いてあるスレのルールに従って誘導

ID:4JtAb28M=ID:RFZzcf7W=ID:NIags5GTの痔瘻丸はこっちでつよ

ФЖФ韓国製自動車 Part禿33
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1236183501/

>>583-587までに「自演」の文字は１文字もないのに何故か

>自演としか言わない

と「自演」を殊更強調してしまうID:NIags5GTの不思議ｗ

カミングアウト自爆乙という以外に言いようがないｗｗｗ

錦湖タイヤ全工場 12日から 4日間休務（MoneyToday 2009/03/11 11:51）
平沢.哭声.光州など全国 3ヶ所前事業場ハムに休務たち語が
http://stock.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2009031111375952308

錦湖タイヤは自動車景気低迷による需要不振で休務に入って行く.
11日錦湖タイヤによれば世界景気低迷で国内外自動車業界が生産減縮に入って行って在庫物量が
増加して京畿道平沢と全南哭声, 光州などの全事業場が来る 12日から 15日まで 4日間休務を
することに決めた.
錦湖タイヤ関係者
"現在前年度と比べて在庫の急増する状況ではなくて市場状況による供給量調節のために休務を決めた"
"去年下半期から例年に比べて通常 3日位休務期間が増えた"
年間 6600万個h位のタイヤを生産する錦湖タイヤは先月 21日にも 3日間工場を止めた.

また全文引用の勝手翻訳か

基本です

　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
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　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐話の通じないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |　 電波には　とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l　レスしない　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

>>1に書いてあるスレのルールに従って誘導

ID:4JtAb28M=ID:RFZzcf7W=ID:NIags5GT=ID:3eGkvZpcの痔瘻丸はこっちでつよ

ФЖФ韓国製自動車 Part禿34
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1236692740/

ID:SBEMQ+bX　←　ＮＧＩＤ追加推奨。今日の禿。

ID:4JtAb28M=ID:RFZzcf7W=ID:NIags5GT=ID:3eGkvZpc←　ＮＧＩＤ追加推奨。今日の痔瘻丸＝ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲＝禿ﾗｯｷｮ。

ID:4JtAb28M=ID:RFZzcf7W=ID:NIags5GT=ID:3eGkvZpcのリアルホロン部在日北朝鮮工作員ウザス

ID:NIags5GTはまさに語るに落ちるの見本だなｗｗｗ

此処は、本題に入れない馬鹿しか居ないスレですね。

ンダＳ６００

ID:4JtAb28M=ID:RFZzcf7W=ID:NIags5GT=ID:3eGkvZpc=ID:WgearcH5がまたまた自爆乙ｗ

もうさ、疑心暗鬼のまま煽りあうのやめたら？
陰謀論的な極論かもしれんが、こういう脱線＆内紛を起こすのも
ホロン部の狙うところなんじゃね？

>>591
ネタ投下サンクス。
しかし、ツッコミ所or笑い所や、主観でおｋだから総括を２〜３行でまとめてくれ。

(ﾟ∀ﾟ)＜　←これでマトメテくれてた人は最近見なくなったね（別のスレだったかも）
あんな感じで頼みたい。

>>592
全文引用に関する不満（？）については、上記の一点において同意する。
しかし、タイトルとリンクだけ貼られるより遥かにまし。てか全然違う。

勝手翻訳って自己翻訳って事？公式の日本語版より早く、そして生の生態を観察するには
最適だしありがたいんじゃね？

つか、この人って神主氏から逃げてる人かな？

また痔瘻丸かｗ

確定か

在米韓国人ら、充電時間大幅減のバッテリー開発
http://www.chosunonline.com/news/20090312000017

速度１０００倍で充電ってことは、流し込む電流も１０００倍ってことなんだけど。
数百〜１０００アンペアの電流を流せる機器って準備するの大変だと思う。

それよりも、バッテリーを規格化して、カートリッジ方式にし、スタンドで入れ替え
する方式のほうが現実的だと思うけどね。

>>606
スーパーキャパシタ（はＮＥＣの商標だったな・・電気二重層コンデンサ）
並に電気の入りが早いと回生による充電の時に今まで捨てられていた分も
充電できるというメリットがあるんだが

で、バッテリー交換は資産（所有権）の問題があると何度言ったら(ry
新品に近いのを回収し寿命直前の中古に交換して回収した新品に近いのを
高値転売し収益を金豚に送金する在日朝鮮人経営のスタンドやバッテリー
転がしの市場が出現することは断言できるｗ
これを完全に禁止するには国営スタンドしかないが、そうすると今度は
所管官庁の利権になるだけ

>>607
>>バッテリー交換は資産（所有権）の問題があると何度言ったら(ry

じゃレンタル方式にすればいいだろ。

>>608
それでもバッテリー転がしは止められないな
バッテリーの盗難保険金詐欺も横行するだろう
で、それをやりづらいようにするためバッテリーボックス部分にロックを
かけると、これまたＥＴＣやＢＣＡＳのような所管官庁の利権になるだけ

民主主義国家では利権を防止するために議会があるのだが。

>>609
お前は、日本国においては、レンタル業やリース業は成立しないと主張するのか？
その結果１０００アンペアの電流を車に流し込むのだと？
ｗ

「現代自・ＢＭＷは躍進、トヨタ・ホンダは減速」
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=112511&servcode=300§code=320

保険金殺人とか既に起きてるし、犯罪のタネは尽きることは無い。

トヨタが独自規格のバッテリーを出して、ディーラー網や
トヨタレンタリース等も活用して、充電ビジネスに乗り出すだろう。
デメリットを言い立てるより、解決策を考えた方が金になると思うよ。

>>612
・・・なんかその題名、変すよねｗ
記事の内容からして、何故にわざわざ題名としてトヨタ・ホンダ、
現代・ＢＭＷを言うのかその必然性がよう分からん・・

>>614
それ、被害が少ないか多いか、ってだけだから

双龍（サンヨン）車,'C-200'発売6ヶ月延期（MoneyToday　2009/03/12 08:07）オーストラリア協力業者経営難・資金圧迫・競争モデル負担など複合的要因作用
http://news.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2009031111130343130

法廷管理中の 双龍自動車は,今年9月発売予定の新車‘C-200’の発売時期を9月から来年上半期に
6ヶ月延期することにした。
10日 双龍車,平沢（ピョンテク）工場核心関係者
“深刻な資金難とトランスミッション協力業者のオーストラリアDSIの法廷管理などの色々な事情で
　‘C-200’の1号車発売を(SOP)を6ヶ月程度先送りすることに内部方針を定めた”
他実務関係者
“当初新規投入資金などが不足して,9月発売は不可能な状況だった”
双龍車と業界などによれば最近オーストラリアDSIは双龍車に経営難を訴えて追加投資がなければ
部品供給をできないという立場を伝達した。 DSIは‘C-200’に装着されるギア変速機を今年11月にも
供給すると伝えられた。
今回の延期決定は新車‘C-200’に回復の希望をかけた双龍車には難しい決断であったという分析だ。
双龍車労使は新車がない状況で‘C-200’発売で販売を引き上げて,回復踏み台を用意するという戦略をたてた。
‘C-200’は車体を一体化したモノコック方式で生産,重量軽減して,燃費と機能を向上させたモデルで
競争力をそろえたという評価を受けてきた。
延期の背景にはオーストラリア協力業者問題他にも色々な事情が複合的にからまったという分析だ。
まず50%以上資本蚕食状態に入った程に難しい資金難が挙げられる。 金属労組双龍車支部
“現金がなくて‘C-200’を生産する1工場設備工事が遅れている”
“産業銀行と政府の迅速な支援が切実だ”
来月に発売される起亜車ソレント後続モデルとの競争も負担になったことから見える。
双龍車関係者
“ソレントの新車効果がある程度消える来年で発売を先送りした側面もある”
政府と産業銀行,労組などを圧迫するための苦肉の策という分析もある。
業界専門家
“会社の切迫した困難を表わして,外では政府と産業銀行の追加支援を引き出して中では構造調整を
　控えて労組を圧迫する効果も得ることができる”
会社側高位関係者
“量産計画が公式延期されたわけではないく難しい事情はあるが年内発売するよう最善を尽くす

>>616は>>612を見習え
（ただし名前欄以外）

>>615
題名として、
影響やダメージの有無が特に際立ってるものをピックアップするのなら分かる、
あるいは韓国の記事だから韓国メーカーをピックアップするのならそれも分かる、
普通は、とにかく内容の重要なポイントを題名にするもんだと思う。
しかし・・・トヨタ・ホンダが減速っつうのは、記事の内容の重要なポイント・・？

>>611
統一規格になったら例えレンタルだろうが何だろうが窃盗団がごっそり盗んで
セルに分解して別の荷物に紛れさせて全部中国に流すのは間違いなし
何せ香具師等は墓の線香立てまで盗んで中国に持っていくくらいだから
リチウム電池のようにカネになる商品なら真っ先に標的になるだろう

で、>>611は大電流を「流せる」というのを「定常的に流さないといけない」
と話を勝手にすり替えているわけだが、バッテリのエネルギー密度からして
も構造からしても長時間定常的にというのがありえないわけで、充電も当然
パルス充電で、常識的な線材で十分扱える範囲になるわけだ
そもそも１０００Ａなんて数字は>>606が勝手に書いているだけで記事中には
どこにも書いてないし、１スタック１０００Ａなんてどんな巨大な電池になる
ことやらｗ

日本車メーカー同士がハイブリッド自動車で消耗戦を繰り広げてるのにはワラタｗ
ただでさえ利幅の無いハイブリッド市場なのにアホかね

>>620
かつて電卓の市場をめぐって２社が争ったことがある。

その利幅の薄いハイブリッド車を必死になって世界各国の自動車会社が開発しているらしいぞ。
日本の隣の国のひしゃげたＨマークの会社もトヨタが羨ましくって、開発しているそうだ。

>>622
ハイブリッドは利幅薄いらしいのに、大変だね〜（棒）

>>622
秋葉原のパーツ屋でミサイル部品を調達している国の工作員にマジレスしないｗ

戦争が起きたら、食糧はコンビニで調達だっけ？ｗ

>>625
コンビニDMZですな!!

>>619
窃盗団の暗躍まで担保していたらビジネスなんて全てアウトだろ。

>>１スタック１０００Ａなんてどんな巨大な電池になる ことやらｗ

まずお前は電気知識ゼロと確定だ。
電流値と容量の違いを理解していない。
容量を語りたいなら１０００Ａ・Ｈと書けや。意味ワカランだろうが。
パルスだろうがどんな波形の電流流しても伝送エネルギーは同じだ。

>>627
>まずお前は電気知識ゼロと確定だ。
>１０００Ａ・Ｈ

電気知識のある香具師が「Ａｈ」ではなく「Ａ・Ｈ」と書くとはお笑いだなｗ

しかも>>619は>>611の

>１０００アンペアの電流を車に流し込む

へのレスで同じく１０００Ａと書いているに過ぎないので、そこに
ツッコミを入れるということは即ち>>611へのツッコミとなるｗｗ

よってID:aAJHxKzCは激しくブーメラン自爆乙ｗｗｗ

ｗｗｗｗとかやってる奴って、すごい頭悪そうに見えるよね。

カミングアウト乙ｗ

基本です

　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐話の通じないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |　 電波には　とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l　レスしない　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

おまえはこっち

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http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1236692740/

韓国海軍スレ KDX『145番艦』
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1235631290/340-343

340 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2009/03/12(木) 21:30:04 ID:prw3kQyl
【国連】「米は最大の踏み倒し屋」国連事務総長　米議員は猛反発　[03/12]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1236852641/l50

341 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2009/03/12(木) 21:35:43 ID:5HdS32iL
>>340
事実を述べただけで反発する米国はどうしようもない屑だな。
これで常任理事国なんだから笑わせる

343 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2009/03/12(木) 21:38:51 ID:uslJCryI
>>340
>>341
　386 名前：nnn[sage] 投稿日：2009/03/12(木) 21:20:38 ID:sTfxDFe8
　>>384
　なるぼどなるほど。
　ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1139915709/
　> 韓国の国連分担金の滞納額が1億3000万ドルに達することも
　> マイナスになっている
　注：2006年の記事。ちなみに
　ttp://www.unic.or.jp/know/appre.htm
　> 国連憲章第19条によれば、年頭に加盟国が直前の2年間の分担金総額と
　> 同じ額、あるいは、これを超える額を滞納している場合、同国は自動的に
　> 総会での投票権を失います。
　アメリカの滞納額は約4ヶ月分。一方、韓国の分担額は
　ttp://www.mofa.go.jp/mofaj/gaiko/jp_un/yosan.html
　2007年 4350万ドル
　2008年 3970万ドル
　2009年 5290万ドル
　なるほどなるほど。

やっぱり全文引用君はスレ潰し目的のコピペなんだな

ウリ的には、乞食に構ってスレ潰しの片棒を担ぐのも相当アレだと思うニダ。
どーして、みんなスルーすることができんニカねぇ・・

まあレス乞食は>>1のルールに従って禿スレに誘導すればいいんだと思う

これがマジなら採算取れんのかよ？と小一時間（ｒｙ

新型プリウス、２０５万円程度から　インサイトに対抗
ttp://www.asahi.com/business/update/0311/NGY200903110002.html

プリウスは実は今までがボッタクリ(ry
（禿が湧いたら即誘導でお願い）

価格設定ライン変更で急遽装備を削るだけ削って超廉価グレードを作った
というのが真相だろう
一方でフル装備だと４００万とかになっていそうな悪寒

まあンダと健全な競争になるならそれで良し

新型プリウスは情報が二転三転して最上級は400万近かったり
300万以下になったりラジバンダリ

インサイトの売れ行きを見て焦っているんだけろうけれど
企画時点で250万が最低ラインだった車を205万で売ったら利益なんか何も出ないだろ
ちなみにマークXの最低グレードを買おうとするとディーラーから
「お客さん、やっぱりこの最低グレードはこうこうここが良くない」といった抵抗にあうんだぜｗ
プリウスの最低グレードもそういう車になるんだろうな

韓国自動車のスレかと思い、覗いたら中身が無かったｗ
このスレ要らないんじゃない背酢かｗ

おまえはこっち

ФЖФ韓国製自動車 Part禿34
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1236692740/

ホンダのフリして売る為に、Ｈマーク真似したんだよね〜ｗｗｗ
日本人になりたかったんだね。
判ります。朝鮮人じゃ恥ずかしいんだもんね。

おまえはこっち

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ID:J8bwsEQv　←　NG推奨　話が通用しないから。

おまえはこっち

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ID:J8bwsEQv　←　マジでウザイ香具師

キャディの類だろ、ウザイから出入り禁止に出来ないかなあ。

次郎丸だか痔瘻丸だかを追放した時点でやめときゃよかったのにねぇ

ID:UNXz6neJ=ID:vDREnzTS=ID:Ss/WX/COの電波工作員はこっち

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>>649お前が行くスレだよ。

おまえはこっち

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ID:oKK2uqh1 ＝ ID:J8bwsEQvで確定だな、ウザイ香具師。

おまえはこっち

ФЖФ韓国製自動車 Part禿34
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1236692740/

ID:UNXz6neJ=ID:vDREnzTS=ID:Ss/WX/CO=ID:CjK/KVohで確定だな、ウザイ香具師。ｗ

まあこれだけしつこいのは間違いなくID:UNXz6neJ=ID:vDREnzTS=ID:Ss/WX/CO=ID:CjK/KVoh=ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲だなｗ

お前らスルー検定受けてから書き込みしろよ、見苦しいぞ。

>>637-639
トヨタの他社つぶしは相変わらずエゲつないのう。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090313AT1D1102J12032009.html
ある意味、強烈なベンチマーク。

ベンチマークが得意な斜めエッチにこの真似ができるのかな。

>>657
そりゃ盗用多ですからｗ

で、ホンダとトヨタで価格競争して他の会社がおいてけぼりなわけだな。

他の会社ってハイブリッド出してたっけ？

ホンダが売れるHVを今日まで出せなかったことがホンダがトヨタになれない原因。
最初のインサイトは技術オタクの粋を集めた大失敗に終わった。それからもう何年
経っているのだろうか。軽自動車でもダイハツやスズキに遥かに引き離されている。
販売では負けても技術で勝ってやるなどという負け惜しみ根性から脱しない限り
いい位置まではいけてもそれ以上は望めない。

トヨタやホンダのハイブリッドカーはどうでもいいが、
VWのハイブリッドなら乗りたい

日本車のチープさに耐え切れない今日この頃

また欧州丑かよ。あっちいけこっちへくんな。

トヨタはホンダカラーをうばって世界一になった感じがあるからなあ。

トヨタはヤマハと縁が深いから、Ｈ−Ｙ戦争の
敵みたいな感じなのかもしれない。
あるいはトヨタＦ−１ってヤマハ系の人が参加してるのだろうか。

自分はインサイトには結構期待してるんだけど。

ハイブリッドもいいけど、車両全体の材料を減らして軽量化、低コスト化してほしい。
要するに軽自動車みたいなのがいいんだけど。

>>665

軽自動車に乗ればいいと思うよ

warota

>>665
車自体に乗らないのがもっとエコ

>>668
つまり、こう言う事か？

　　　　　　　　　/''⌒ヽ
　　　　　　　　ﾉ7ヽ｀∀´>＜ｳﾘﾅﾗは世界最先端のｴｺ社会ﾆﾀﾞ
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>　
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

>>669
籠のＡＡも作っておくれ

>>662
アウトバーンが無い日本でワーゲン乗る奴は池沼。

運転の楽しさ云々言いながらオートマ乗ってる奴も池沼。

>>671
ガラガラのアウトバーンで超高速走行できるほどの性能はもともとないＶＷ
しかも最近のアウトバーンは混んでいて常磐自動車道あたりとあまり変わらず
マツダ６（アテンザ）でも持て余してしまう件についてｗ

さらにヒュンダイアクセントでも十分だった件についてｗｗ

アウトバーンは幹線道路。
レースをしているわけじゃないので
混雑しても当然のこと。

>>672
うん ドイツ車の日本車に対する優位性って
�@超高速でのレーンチェンジ
�A超高速からのブレーキ
�B長時間ドライブの時に疲れないシート
の三点
つまり高速中心の使い方をしない限りは意味がない。
街乗りならゴルフよりカローラの方が快適。
つまり日本でゴルフ乗る奴は池沼。

こういう事言うと「実用性なら日本車だが運転する楽しさが云々」と言い出す池沼が必ず出てくるが、オートマ乗って運転の楽しさ云々言われてもな。
ゴルフ乗ってエンスー気取りだけどオートマ限定免許の奴知っとるｗ

運転の楽しさ云々ならＢＭＷのオートマより軽トラのほうが上。
軽トラは極端にしてもマツダのロードスターあたりを買えば良いのにな。
または気合い入れてロータス買っちゃうとか。

>>673
うん 普通のユーザーならヒュンダイだってなんの不満もない。
値段考えたらゴルフ買うよりヒュンダイ買うべき。

まあ日本だとスズキアルトと言う驚異的なコストパフォーマンスの車があるんでヒュンダイはありえんけどｗ
でももしアメリカに住んでたとしたらヒュンダイ買うのもありだと思う。
アメリカにはアルト売ってねえしｗ

>>675-676
日本車・韓国車に対するドイツ車の欠点について
�@街乗りでは重すぎて疲労困憊するハンドリング
（ＭＴではクラッチ重い・入りづらいギヤなども）
�A低速走行だけなのに消耗が激しいブレーキ
（街乗りでも２年でローター交換とか）
�B低中速でゴツゴツのＮＶＨ性能の低さ

渋滞の首都高でＢＭＷなんてどんな我慢大会かとｗ

まあ適材適所というのを考えろということだ

>>677
故障の多さ・整備代の高さ・板金塗装代の高さも加えといて

信頼すべき情報筋によると、ヒュンダイ車は意外にもあまり故障しないとの事。

まぁ、欧州じゃアテンザとかスイフトとか走りも評価されてるがな、日本車。特にスイフト。
現行コンパクトカーで「運転して楽しい」を基準に選ぶならガチで世界最強クラスの一角。
しかも安い。1.5LのMTが日本未導入なのがちと残念だけど1.3Lも充分だし1.6Lのスイスポも
充分安いし、金のない車好きにとってはベストチョイスの一つかと。

>>679
Ｚやサバンナがイギリスのスポーツカーを壊滅させたように、スイフトがイタリアやフランスのホットハッチを壊滅させかねないよなｗ

>>675
日本車の欧州仕様車と比べれば優位はなくなるね
あとは細かいフィーリングだが評論家の言うことを信じれば日本車は詰まらんとかなんとか

まあAT限定のペードラだから関係無いっちゃ無いが

>>681
（・Ｏ・）／ゴールデンカードなのです。

>>680
販売力のないスイフトより前にドイツで販売力のあるマツダ２（デミオ）がありますよっと
ちなみに

>フランスのホットハッチを壊滅

ルノーには日産ティーダ６ＭＴをルノーバッチ付けて発売という裏ワザが
しかも釜山（ルノーサムスン）で生産というさらなる裏ワザがｗ

>>683
ルノーが日産買ったのは良い買い物だったね。
今やＰＳＡやフィアットは存続さえ危うい。

>>678
＞ 信頼すべき情報筋によると、ヒュンダイ車は意外にもあまり故障しないとの事。

これは事実ですね。
新車なら、という条件付きですが。
瓜の住んでた米国の田舎では、安いセダン第一選択肢はヨタとンダの中古、次がマツダ、ニサンの中古とホンダィの新車、で以下アメ車の新車や中古、デウあたりという順ですた。

>>683
小排気量クラスにおけるブランドイメージではスズキもマツダに負けてないと思うんですが、
販売力ってのは資本力と直結しますからねぇ。
しかし、WRCの活躍ってのはアジア・北米はともかく欧州での影響は大きいように思います。

日本でも雪国は年の１／３は未舗装路とどっこいのコンディションになるんで、ラリーのイメージは結構影響あるかも。
それ以上にスバル信仰がいまだに根強いですけどもｗ

>>685
アメリカの国民車はカムリとアコードだからねｗ
問題はカムリとアコード買えない層が何買うか。

>>687
アコードは半世紀前に北米で乗りたい車ナンバーワンだったからね。
ヘッドライトがリトラクタブルになる前々のモデルの頃だったと思う。

鈴木の会長がこれから自動車業界も再編が起こるようなことを言っていたが、
機会があったら買収やら合併考えているだろ。三菱行っときや。
スズキはアメリカに足場がないし千載一遇のチャンスや。

ﾁｮﾝ車持ち上げて欧州車叩けばいいと考えてるのか、ﾁｮﾝ共は。

アコードはリトラクタブルのが、一番好き。
今のアコードは、メタボ。

レクサスＲＸって、６人乗りとかは出さないのかな？

>>691
メタボ扱いか・・・。
そりゃ前をぶつければ即グシャグシャになっちゃう、
２代目CR-Xみたいに徹底的に軽量化すれば、
気持ちは良いだろうがなあ・・・。

バイクの記事だが、4輪車のMTに乗ると脳が活性化するとか
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000020714.html

ドイツでは日本車が顧客満足度の上位を占めてます。
ttp://carmode-news.carmode.net/article/47781788.html

ID:qgYRGqqfは今日のｷｬﾃﾞだなｗ

よく最近の車はデカすぎといわれるが
安全性を高めた結果でもあるんだけどね。
事実 ここ20年で交通事故死者は半減した。
早死にしたいなら昔の中古車でもお買いなさい

最近のキャデはsage使えるんだ

ドイツ車の日本モデルもMTを中心にすればいいのになあ

エンスーさんには受けがいいだろう

>>698
日本でドイツ車（新車）のる奴にエンスーはいないから。
なんちゃってエンスーか成金しかおらん。

>>698
ＢＭＷの変態向けモデルのＭシリーズにはＭＴもＤＣＴもあるだろｗ

>>700
318と330と130にもMTあるよね、今は

>>696
そりゃ違うって。因果関係が逆。どこのだれが安全性を高めるために車をデカくしたんですか。そんなの聞いたことが無い。

>>702
クラッシャブルゾーンを作るために小型車が一斉にデカくなった時期があった。

>>688
今から５０年前にアコードは無かっただろｗつーかまだホンダは四輪車事業にも進出していない時代なんだがｗ

>>704
多分四半世紀の間違い

>>702
軽ですら衝突安全基準のために寸法も排気量も拡大したんだが

>>706
ちょっと待て。排気量拡大（660へ）と寸法拡大（現行サイズへ）って、随分時期ずれてるぞ。

ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/introduction/1.html

360から550、550から660の変更時に、車両寸法の拡大が、有った
記憶だと360から550は排ガス規制対応だった
550から660の変更が車体安全対策かな？

平成10年の改訂は車体寸法のみの変更で、これは排気量拡大しなくても
運行に影響が無いと判断されたんだと思います

ソース無いけど、660の時の寸法の拡大を安全向上より室内寸法に
振ってしまったので、追加の拡大だったと記憶

確か自動車工業会から運輸省（当時）に対する陳情内容は
安全対策のための寸法拡大という理由付けだったぞ
平成１０年の時は排気量８００ｃｃ拡大も検討されてたが
トヨタの圧力で潰されたと記憶

>>687
＞ 問題はカムリとアコード買えない層が何買うか。
カムリ、アコード、シビックの中古です（きっぱり）
なにしろリセールバリューが尋常じゃない。
瓜がいちまんにせんどるで買った10年前のシビッククーペが、二年後の去年いちまんどるちょいで売れたときは、さすがに驚いた。

あっちでは、ホンダィのリセールバリューはゼロです。てか、中古屋にそもそもタマがない。
あっても昨年モデルのソナタがすうせんどるで隅っこに転がしてあるとか。

つまり、ホンダィは新車販売の時点で、このどうしようもないリセールバリューの差をサービスしてあげないといけないんです。
なんでああゆう無茶な販売をする。
ＴＶＣＭだけは派手だったなぁ。ホンダィ。

>>711
アンカーの先のアンカーの先もよく読め
カムリとアコードの中古も買えない層が何を買うか、の論点だ
ヒュンダイの１年間限定失業補償付きローンは的確なマーケティングだと思う

>ヒュンダイの１年間限定失業補償付きローンは的確なマーケティングだと思う
（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

韓国のディーゼル車市場、崩壊の危機
http://www.chosunonline.com/news/20090315000013
http://www.chosunonline.com/news/20090315000014

GM大宇の稼働率50％割れ、部品業者に打撃
http://www.chosunonline.com/news/20090315000016

>>714
自動車税制まで考える余裕がない韓国政府

>>712
＞ カムリとアコードの中古も買えない層が何を買うか、の論点だ
すまん。
だが、カローラ、シビック、サニー、ミツビシ、まぁせいぜいマリブの中古を買うという結論に変わりはない。
ホンダィを買うって、たまに新車でなきゃやだと言いながら資金のない学生さんとかが買ってたなぁ。

＞ ヒュンダイの１年間限定失業補償付きローンは的確なマーケティングだと思う
…まぁ、来年の事を考えなければ、いいんじゃないですか。

>>716
学生は大抵ピックアップじゃないのか？

>>715
南朝鮮人が南鮮車以外を買った場合には高額の税を取るようにすればいいんじゃね。
たとえ何処に住んでようと。

>>716
あとレンタカー屋ね
レンタカーは中古ってわけにはいかんし。

>>719
いやいや、まだまだ甘いねキミ
この国では、中古車専門や事故車専門のレンタカー屋が存在するんだな
もちろんその分安いけど
自動車大国をなめちゃいかん

w

>>720
そりゃゼロではないわな
だがメインストリームは、新車を大量購入で最大限の値引きさせる商売。

メーカーにとっては定期的に大量購入してくれるメリットがある反面、すぐに下取り市場が暴落すると言う両刃の剣。

なんか車板とか車種・メーカー板とは空気違うな・・・

>>723
あっちは経済や政治を無視するから。
だが実際の車の購入に経済や政治を無視する事なんて出来んわけだ。

大多数のユーザーは限られた予算の中でベターな選択をするわけで、予算無視してベストな選択をするわけではない。

予算以外にも制約は色々あるがな。例えば自分の場合、最近の「ベストな選択」は
ハコスカorサバンナRX-3なんだが、金があっても現実にはなかなか取れる選択肢じゃないorz

>>725
予算以外の制約ってのが政治の部分。
例えば道路事情とか貿易とか中古市場とか様々な規制とかが絡んでくる。

そういうのを無視して○○は最高とか△△はダメって言うのは無意味。
所謂新興市場ではヒュンダイは競争力があるし、逆に新興市場では欧州車は糞だ。
だから単純に欧州車の方がヒュンダイより優れてるとは言えない。

今の経済・政治を鑑みると、ヒュンダイよりむしろフィアットやＰＳＡの方がヤバい。

>>718
昔はおまいの言う通りの事をやっていたが（特に日本車は所持が違法とか）
今はＷＴＯで叩かれるだけ
国外には徴税権は及ばない

ついでに

>>718
>南朝鮮

北朝鮮工作員乙ｗ

>>718
日本人がどこに住んでいようが税金取ったら良いんじゃない？
これが公平な社会だよ。

>>728
この当たり障りのない流れで、それはギャグで（

>>730
「南朝鮮」なんて書くのは北朝鮮工作員だけだからなｗ
同様に「北韓」なんてのも一般人は書かないわけだが

ただでさえ荒れ気味なんだから、お二方とも落ち着いて、ね？

>>703
軽自動車の話ですか？

しかし軽自動車の話にしたって、理由としてはそういってるけど
本当は後付の理由って感じもしないでもない。

>>712

ホンダの中古が買えなければ、ホンデの中古を買えばいいじゃないか

>>729
なんか理解するのが難しいギャグだが、真面目に返事すると、
それって逆に不公平な社会です。
現地でも税金払っているので（そらそうだ、現地のインフラ使ってんだし）、
そうしてしまうと、いわば税金の二重払いをすることになってしまう。

貿易なんかでは、税金の二重払いを避けるための租税条約みたいのを
二国間で結んでたりする。貿易促進を阻害する要因すからね。

>>731
民団が北朝鮮を北韓
総連が韓国を南鮮
と呼び合う事実はあるので、そう指摘したくなるのは判らないでもないんだが…

朝鮮半島の、朝鮮民族だから、朝鮮人。愛称or俗称チョン。
朝鮮半島にある国家だから朝鮮。で、南の方にあるから、南朝鮮。
日本人だって言う人はいる。古くからの日本式の地名にちなんで呼んでるだけ。
中国を支那って呼ぶ程度に普通のこと。

この普通の流れでは、むしろ>>728の発言が上記の南鮮扱いを嫌う民団工作員に見えるぞ？
いや、もちろん俺は総連の工作員じゃないよ？

ちなみに、民団系は総連系を「チョン」と呼んで勝ち誇ってるらしいｗ
日本人からしたらどっちもチョンなんだけどなｗｗｗ

>>734
確かに、ホンディの中古なら、
比較的新しいものでもかなり安く売ってるからな・・・

俺の感覚だと、新車買うならホンダやトヨタが得で（中古も高く売れる）、
比較的新しい中古買うならビッグ3がいいかな、とかいう感じなんだが、
ホンディの中古はビッグ３のよりもっとお買い得かも・・
値段の落ち方が・・

>>689
スズキの足場、あるよ。ＧＭとのつながりで。

でも、北米って、高速道路での距離の長い移動がやたら多い場所だから、
小さな車が得意なスズキにとっての今までの北米における市場規模は
限られていただけ。

>>738
スズキはＧＭとのつながりで大宇車をスズキバッチで売らされていた黒歴史があるな

>>736
> 南朝鮮。日本人だって言う人はいる
> もちろん俺は総連の工作員じゃないよ？

普通は「韓国」と表現します

ID:eBCT9xviはどうみても朝鮮人民軍総参謀部敵攻局204処サイバー心理部隊所属の生粋の2ちゃん粘着工作員です
本当にありがとう(ry ｗ

そーいや粘着で思い出したが、少し前に禿スレで神主氏を禿呼ばわりしてた奴がいたね。
あれって、結局どうなったんだろ？

>>739
今でも売ってるよ。今の北米のスズキスウィフト＝シボレーアベオ＝大宇製す

その前の北米の「スウィフト」は、元々カルタスベースだったものが
北米専用車種になったものだったんだけど・・

>>742
スズキの大宇からのＯＥＭ車は現在の契約が終了するまで仕方なく続けるんだろうか

>>740
だからｗ
普通の、大抵の日本人は韓国って言うよ。
ただ、韓国人が日本を倭と呼ぶ程度に、南朝鮮って呼ぶ人はいるってのｗ　程度の問題ね。
なにも朝鮮民主なんたらって国の名前をベースにした訳ではなく（そもそもやつらが朝鮮の名称の
オリジナルじゃないし）、日本でも古くから呼んでる地名からだって言ってるだろうに。
当然、北朝鮮が朝鮮半島の唯一の正統政府って意味でも無いしｗ（俺も、きっと>>718も）

何が言いたかったかと言うと、その程度の揚げ足取り（上げ足にすらなってないと思うけど）で
必死な工作員認定していて疲れない？って事よ。
君自身が疲れるだろうし、それ以上にあの程度>>718でいちいち在日認定（≒韓民族への嫌悪感）を
広げられると、正当な理由で北朝鮮と韓国を批判してる人達まで同様なレベルで見られちゃうんだよ。
多感な若者が見て同様になって欲しくないし、君のやってる事は充分、嫌韓「厨」レベルだよ？
比較的ニュートラルな日本人が見たとき、嫌韓・嫌朝自体が胡散臭いとか思われかねないんだよ。
まぁそんな普通の日本人はここには来なさそうだけど、その調子で他の板でも在日認定されて
「嫌嫌韓厨」を量産されちゃたまったもんじゃない。

キミと同じレベルの感度になれば、頑なに韓国こそ正式名称！正式名称で呼べ！って言い張ってる
キミは間違いなくVANKの日本部隊ですね！って話になっちゃうよ？

長文になったすまん。もうこの件に関しては書き込まないから言いたい事を全部詰め込んだ。

君のために最大限考慮して
※一般的に朝鮮族というところを、韓民族に変更しました
※両国を同列に扱うために、嫌朝という言葉をクリエイトしました
※基本ですが、朝鮮なんたらって国は、日本式の北朝鮮と表現しました

ハン板では「日本人」を殊更強調する香具師はチョソということでわかっていますｗ

ν速とかでも普通に出てくるけどな、南朝鮮。
ぐぐってもいっぱい出てくるし、何が気に入らねーんだ？と思ったら
http://72.14.235.132/search?q=cache:O8oNVBtmke0J:ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%9D%E9%AE%AE%E7%B5%B1%E4%B8%80%E5%95%8F%E9%A1%8C+%E5%8D%97%E6%9C%9D%E9%AE%AE&cd=6&hl=ja&ct=clnk&gl=jp
＞朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）政府は大韓民国政府を南朝鮮（南北会談では南側）と呼んでいる。
＞蔑称として用いる場合は南朝鮮傀儡（傀儡の後に徒党が入ることがある）これに対し、韓国側は、北朝鮮を「北韓」と呼んでいる（1972年以前は北傀と呼んでいた）。
要するに、「南朝鮮」は北チョンによる蔑称だから「南朝鮮」と書く奴は全員北チョン工作員ってか。
アホ杉ｗｗｗｗ

>>744
これからは上朝鮮・下朝鮮でいいんじゃね？ｗ

間をとって盲腸の上半分と下半分でいいよもう。

>>743
ん〜、どうでしょうか。
今のスズキの北米でのラインナップ見ると、
スウィフト＝アベオが無くなると、トヨタヤリスとかホンダフィットとかに
対する対抗車種が無くなるんすよね。

スズキのディーラーに見にいったんすけど、あの車、作りは確かによくないけど
価格がお買い得だし北米の人間には通用するような気がする。

（でも、ブランドとしては、スズキよりシボレーのがいいんだよな。
その他のスズキ車種は「日本製」を売りにできる（実際にしてる）けど、
韓国製なら別にスズキじゃなくてもいいから、あの車をスズキブランドで
売る意味はあまり無い気もするがなあ・・。
しかも、スズキにはSX４がある。あれは、その前のエリオからなんだけれども、
エンジンは２Lながら、車のサイズだけ見たら実際にはフィットクラスと
シビッククラスの中間くらいにあたるんで、どちらの購買層に対しても
アピールできるから、同じスズキ内で購買層が重なる感じがしてちょっと
販売戦略的に詰めが甘い感じがすんだよな・・・）

>>744
そいつには、あんまり関わらない方がいいと思うよ〜

ID:bnMDHH6o=ID:AXig/HWL=ID:+oT63QzC=ID:3JXZImli=ID:eBCT9xviは
正体がバレたので必死に誤魔化そうとしているなｗ

>>748
日本国内のスイフトの排気量拡大ではダメなのか？

>>751
俺の本心としては、スイフトとかそのまま売ってくれたら買いてぇんすよねー。
1.5Ｌのやつならそのままでなんとかいける。

>>752
１．２じゃ北米ではさすがに小さいか

ちなみに、昔の北米のスイフトは、1.3Ｌと1.5Ｌだった。
このサイズの車は、高速道路での長距離移動は、回転数上がるから
ちょっとシンドイ感じ。（日本だとそんなに感じないのに、なぜだろう？）

だけど、1.5Ｌならなんとか許容範囲だろ。
サブコンパクトで高速道路でも普通の中型自動車並みに快適そのもの、
みたいなのを求めるのがそもそもおかしいのだし。
（なお、このクラス、北米の環境だとものすげえ燃費がいいので、
実用上はこれで済ましちまえば、本当はプリウスいらないかも、とか思う・・。）

>>753
うん、ちょっとしんどい。少し前まで1.3とかあったけど
今は消え去った。やっぱしんどいからだとおもう。

>>754
>北米の環境だとものすげえ燃費がいいので

ロスとかＮＹの渋滞は別として、田舎で地平線まで一直線の道をひたすら走る
んだと燃費は抜群だろうね

>>756
ひどい渋滞はもちろんあるんですけど、でも、それでも日本みたいに
ひたすら延々と渋滞のところばかりを走るって感じじゃないんですよ、
北米は。あと、日本のばあい渋滞してなくても道路が狭くて信号がやたら多くて・・

>>757
日本の都市部は殆どの自家用車がシビアコンディションだからなあ
アーバイン（ロスの近く）にいたことがあるけどコスタメサあたり
で日々の買い物は済ませるしロスに行く用事があっても渋滞はごく
一部の道路だったし迂回しようと思えばできた
日本だと１０万人以下の地方都市のような感じの局所渋滞といった
ところか
東京の首都高の渋谷方面のように朝６時から午前０時頃までベッタリ
渋滞といったひどいことはなかったな
ちなみに乗っていたのは会社に勝手にあてがわれてしまったリース車
の「ヒュンダイＥＦソナタ」だったぜｗ
今は日本だけど今乗ってるのは惰性でＸＧ２５０だぜｗｗｗ

>>758
昔、どこかの自動車雑誌で、BMWの中之人が
「我社の製品にとって最も過酷な試験環境は、真夏の昼下がりの渋滞中の首都高だ」
とインタビューに答えていたような。
このために、日本向けにはトロピカル仕様を持ちこまざるを得ないとか。

>>758
最近やっとＢＭもエアコンがまともになったみたい
以前は室内が冷えないのに水温計の針がみるみる上昇でオーバーヒート
というのはアタリマエだった
その点はヒュンダイはマトモだ
ＴＢで４年経つけど炎天下の午後２時くらいでピタッと止まってる渋滞
の首都高の上でもエアコン普通に冷えるしオーバーヒートもしないし
吸い込み口のフィルタは１回替えた（真っ黒になってた）

大宇バス38.5%人員縮小…労組'反発'（MoneyToday 2009/03/16 19:34）
"景気低迷で生産量50%↓・高い人件費負担"..."非正規職化意図"
http://stock.mt.co.kr/view/mtview.php?no=2009031619255539132

大宇バスが売り上げ不振にともなう経営悪化で全体人材中38.5%を縮小することにした中で
労組が反発して出て,陣痛が予想される。
16日大宇バス
“今年生産量が2007年対応50%水準の3150台と予想される”
“市場規模を考慮すれば会社に適正必要人材は1316 人中650人に過ぎず,51%減員をしなければならないが
　バス事業の特殊性を考慮して,507人(38.5%)を縮小するだろう”
“今年254億ウォンの営業赤字が予想され人件費支出は福利厚生費を含み年間一人当たりで7800万ウォンに達する”
“特に釜山（プサン）工場の人件費が蔚山（ウルサン）工場に比べて,2.5倍も高い”
大宇バスは京畿道（キョンギド）,富川（プチョン）に本社があって蔚山（ウルサン）,釜山（プサン）に生産工場がある。
釜山（プサン）ではけ3ヶ工場1300人余り(非正規職含む)の職員が仕事をする。
大宇バスは事務職と生産職が各々別に労組を持っている。すでに大宇バス事務職労組(金属労組所属)組合員230人余りは
昨年11月から構造調整反対を主張して全面ストをしてきて使用側と衝突が避けられない展望だ。
先週には生産職650人余りで構成される大宇バス労組が民主労総から金属労組所属に切り替える投票を可決させて
事務職との連帯を模索している。
労組
“使用側はすでに数年間の経営策であることを一方的に労働者に押し付けている”
“大規模では結局蔚山（ウルサン）工場のように前工場を非正規職化するという意図”
大宇バスは1955年新進工業社で出発したし,1972年GMと合作GMコリアで相互を変えてバス生産を始めた。
以後大宇自動車に編入されて大宇自動車が不渡りになって2002年GM大宇がスタートする時,独立して,大宇バスで誕生した。
以後2003年母子（帽子）生産業者のヨンアン帽子(会長民学)が取得した。

また全文引用か

>>760
まあ気候が違う上に出る数が大したことない地域向けの仕様をしっかり作らんから、
しょうがないわなー。（昔は欧州車やアメ車は趣味の世界だったからな。）
ジャガーとかも、なんか以前は日本だとオーバーヒートしやすいってイメージ
だったような。

>>761
ネタ投下サンクス。
でも最後に２〜３行で統括（ツッコミ）レス入れてくれよ。
その方が興味が湧いて読む気になる人も多くなるんじゃね？

>>762
てめーももういちいちうぜーんだよ。
ネタも投下しないでスレ潰すようなことすんじゃねーよ。

>>763
しっかり現地仕様を作るより、無駄なデバイスを満載、価格をやたら高くして自称エンスーに売るほうが利益率高いから

>>764
狂犬・駄犬にレスしちゃダメ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234183077/629-

キヤノンITソリューションズに朝から２ちゃんするヒュンダイ乗りがいる？

ID:QyzKiuxc　←　ＮＧ　こいつは車版の韓国自動車スレにいるキチガイ、狂人、工作員だ。

>>765
しっかり現地仕様車を現地エンスーは興味を示さない。

「値段が高くて、シッカリ見栄え」　これが外車の道



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ジョニ黒

>>769
そのアンカー先、なんか禿っぽいよ？

やっぱり ＞。くくくくく　＜ の伝統踊りだったかｗ

>>767
いなかった（ＤＮＳ引いてポートスキャンもして確認ずみ）
おまえ、ＤＮＳキャッシュポイズニングにＩＰ偽装なんて手の込んだことをするとは
さすが朝鮮人民軍サイバー心理部隊の工作員だけのことはあるなｗ

>>772
ＩＤがＸＧ

で、ID:DdmXymMA=ID:sXwY7oVL=ID:zPHqFNcaみたいだというとこまで読んだｗ

ん？

あ、ほんとだｗ＞ＩＤがＸＧ

ID:aYrFY0QS　←　コイツもNGに追加。理由は話が通じないからね。

なにやらＮＧＮＧと喚くのがまた湧いてるしｗ

つか、ムキになっての粘着といいいつも同じ文体といい
ＮＧ喚き厨は語るに落ちてるし

>>765
ドイツ車買うのはエンスーではなくてセレブ（笑）ね。
エンスーはイタ車やフランス車やイギリス車を買う。
っで本当のエスタブリッシュメントはセンチュリーの後部座席に乗る人。

マシな階級の人は娘はカローラ級、親父はクラウン級

彼らは目立って得することはない。

>>779
それ禿みたいなんですが

で、>>763
>ジャガーとかも、なんか以前は日本だとオーバーヒートしやすいってイメージ

ＸＪの取説で「渋滞ではオーバーヒートしやすいので注意」とか書いてあったのを
見ましたよ

>>779
先生！
ポロとかゴルフは、セレブじゃないと思います。

ID:54snhdseの＞。くくくくく　＜は自分のスレにお帰りください

カー雑誌的階級社会は日本には存在しない。

カー雑誌的階級社会では800万円のベンツ親父は常に400万円のクラウン親父よりも上の階級ということになってるが、
800万円のベンツ親父は高級賃貸マンション住人で400万円のクラウン親父はその高級賃貸マンション大家だったりする。

>>782
ゴルフはヤナセで売ってたのだよｗ
売り方としてはセレブ（笑）の奥様の車。

>>782
確かにウチの近所の普通のオバハンが近所の買い物用に乗ってる車が
去年現行Ｃ２００アバンギャルドセダン新車に変わったくらいだし

マイホームがヘボい代替手段としてクルマにカネかけたりする。

>>786
それ２０年以上前の話だよ

近くの昔ドイツで修行してたというパン屋の車がパサートとトゥアレグだな

美味くて繁盛してるいいパン屋だけどスイーツ脳の可能性があると思うとちょっとむなしくなる

ID:54snhdseは　＞。くくくくく　＜（禿）なのでスルーで

>>778
まったく関係ないＩＤを同一人物といってるアホの方が痛いだろ。
随分前からいるんだけど、話が通じないんだもの。

んじゃ・・・VWポロに乗ってた翠は、セレブですねwww

>>780
そうそう 生粋の金持ちとか大企業の会長社長ってレクサスやメルセデスじゃなくてクラウンが多いんだよね。
素性のよい金持ちはビーエムはまずのらない。

>>794
それ禿
お触り禁止

外車はトラブルに巻き込まれることが国産に比較して多いのは否めないので
金持ちや社会的地位ある人はこれを避ける場合が多い。

「あーん、ねーちゃんええクルマに乗っとるやんけぇ」

>>792
だから、構うなっつーの。
どうしてもっていうんだったら、ＮＧＩＤスレに貼ればいいじゃん

>>794
OHさん・・・ソレ、キャデラックなんで、みだりに餌を与えないでください。

カー雑誌的階級社会では

「あーん、ねーちゃんええクルマに乗っとるやんけぇ」 系のトラブル
はないことになっとる。

なんか禿の糞撒き大会になってきたな

セレブという概念自体がしょーもない系マスコミがネタ確保のために
作り出したものにすぎないから、高価な外車に乗るほど素晴らしい人生が
送れることになっとる。

>>789
だが今でも、上級車種のフルオプションのオートマチックが売れている。
本国での売れ筋の廉価版＆マニュアルは全く売れない。

あああっ
エンガチョ

昔どんだけ禿って奴に荒らされたか知らないけどさ、もうちょっとどーんと構えたら？
アホな日本車卑下が始まったら全力で叩いてスルーすればいいじゃん。

臆病者っていうか、何なの？このスレの守護者気取りで全方向攻撃してる奴って。

ジャップの中でも最底辺のおまえらゴミが一端に日本車運転してんじゃねーよｗｗ
家族共々死ねよｗｗｗペッ！ペッ！　ｗｗｗ
韓国最高！！！

禿とペッ糞が同一だということが証明された瞬間ｗ

（憧れてやまない）ジャップの中でも最底辺の（はずの）おまえらゴミが一端に（高性能な）日本車運転してんじゃねーよｗｗ（くやしい）
家族共々死ねよｗｗｗペッ！ペッ！　ｗｗｗ （どうだ！頭の良いウリの最高の罵倒語ニダ！）
（安物の韓国車に乗ってても恥ずかしくない）韓国最高！！！

そうですね。おかえりください。でいいのか？これが禿？ﾝﾀﾞｦﾀ？

>>804
>全力で叩いてスルーすればいいじゃん

それ、激しく矛盾してないか？ｗ

そういえば昔ヤナセがアウディを扱っていたとき、
旦那様にはベンツ、奥様やお嬢様にはアウディという売り方をしていたので、
そのイメージを引きずっていたためにアウディジャパンが苦心したとかしないとか。

まあ禿は極稀に良いことを言うね。
「カー雑誌的ヒエラルキーがおかしい」ってのには同意。

自動車技術の核心部分が機械制御だった時代は確かに欧州車に優位性があった。
二十年前ならヒエラルキーの頂点にドイツ車が立つのはあながち間違いでは無かった。

しかしながら、すでに自動車技術の核心部分は機械制御から電子制御に移っており、すでに欧州車の優位性は失われている。
すでに日本車はドイツ車を凌駕したし、ヒュンダイ車がドイツ車を凌駕する事も夢ではなくなった。
ドイツ車は電子制御があまりにも下手くそだ。
なんたってエンジン制御にウィンドウズ使ってるｗ

>>808
ちょっと書き方が悪かったｗ
一言レスでお手軽論破して、以後スルーって意味。大抵、チョンの戯言なんて一言で事足りるじゃん。

まぁ最初からスルーでも良いんだけど、わざわざ自分の認識を他人に同意してもらいからって
気に食わないレスにいちいち禿だ禿だと騒ぐなって事よ。
そんな管理人気取りの禿認定なんてしなくても、まとも日本人的反論で撃破しとけば
以降それを見た人はイジル人も出てこないでしょ？

結局ここ最近の流れって、それでグダグダになって疑心暗鬼で日本人同士で意味のない
叩き合いして、結局スレが潰れちゃってる。ある意味奴らの思うつぼ。


それと、やたらと全文引用が叩かれてるんだけど、異常な事に気づけよ。
ハン板みてても、こんなにって言うか、全文引用が叩かれてるスレってある？
今日の>>761だって、日本車卑下でもないし、韓国車マンセーでもないじゃん。
スレの本題ジャストの話題なのにまってく話が広がらないし。

まぁあの記事にしても全世界厳しいのは分かってるんだから、ふーん、で終わっちゃう内容だけど、
ウリナラチラシやホロン部が「韓国メーカーは盤石！」って言ってた事実があるなら
それを引き合いに出して「様式美」を完成させてくれると、ハン板的に落ちがついて笑いになるんだけどな。

ウリナラチラシで「ワックスかけたら凹」って書けばいいのにね。

>>809
アウディにとってはぼったくりやすくなったわけでｗ
コロナと大差無い車をクラウンより高く売れたわけだからね。
ゴルフに関しては、高級車のイメージが残ったから量販が出来なくなったと言うマイナスがあった。
ＶＷの戦略はアウディでぼったくってゴルフを量販するって戦略。
前者は成功したが後者は失敗。

あとボルボもヤナセ商法のぼったくりを踏襲した。
ボルボのボルはぼったくりのボルｗ
おかげでブームが去ったら全く売れなくなった。

ハン板では、話の通じないヤツこそがある意味主役。

>>811
もう、隔離スレへの誘導もやめて完全に干殺しちゃえばいいんだよなぁ。＞禿
こうなったのはここ最近って気はするけど、認定厨も構う奴もいい加減に鬱陶しいわ

>>810
>なんたってエンジン制御にウィンドウズ使ってるｗ

それは日本車も韓国車も他人事ではなくなりますた
コテがOH88だから言うわけじゃないけどN88-BASICでないことだけは確かだが（これとてMS-BASICだけど）
CEとかXP Embeddedとか入り込んでますよ
ヒュンダイのECUはSIEMENS VDOとかDELPHYとかが多いし

>>811
>このスレの守護者気取りで全方向攻撃してる奴って

どう見てもおまいのことです。自らお引き取りください。

×　外車は高くても売れる

◎　外車は高いから買う

そろそろこっちへ逝ってね

ФЖФ韓国製自動車 Part禿34
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1236692740/

>>813
ボルボは日本だけ異様な高価格なのもあるが、ＰＡＧインポートの前の経営陣が
一時のパーツ代惜しさに保証期間内に保証修理を依頼しただけの一般ユーザーや
保証修理を実施したディーラー相手に言いがかり訴訟乱発で自滅という特殊事情
もある

>>816
あらら
トヨタのｖｖｔｉもウィンドウズ？

>>817
俺のどこが全方向攻撃？
俺が辞めて欲しいと言ってるのは明確じゃん。
１．全文引用叩きうぜー
　　これやってんのは特定の奴だけだろ？それともスレ住人の総意なのか？
　　２〜３スレ前に、これで荒れたことあるし、ネタ貼る人もいなくなっちゃったじゃん。
２．異様なまでの禿認定うぜー
　　もう精神病レベルで相手を禿だと決めつける奴がいるじゃん。これも特定の奴だけだろ？
　　普通の日本人だったらカチンとくるし、反論もしたくなるわ。それでスレも荒れるんだが、
　　最初に攻撃的に因縁つけて原因つくってんのは禿認定のアホだろ？

>>811の言い草は、確かにちょっと守護者気取りっぽく聞こえる部分があるな。
でも荒れてる原因を取り除こうと思ってるんだから２ちゃん的に普通だろ？

ま、ここまで言ってダメだならもういいや。これ自体が脱線になっちゃってるし。

>>822
> >>811の言い草は、確かにちょっと守護者気取りっぽく聞こえる部分があるな。

どうみても守護者気取りで全方向攻撃そのものです。

>でも荒れてる原因を取り除こうと思ってるんだから２ちゃん的に普通だろ？

スルーが原則なので異常です。

> これ自体が脱線になっちゃってるし。

自分で気づいているなら早く自らお引き取りを。

おｋ。
じゃぁ禿認定するやつと全文引用叩きは荒らしなので以降はスルーで。
禿自身の自演やホロン部の錯乱作戦だと思われます。

あ、もちろん禿を認める訳じゃないので、明らかに禿だと判ったら禿スレへの誘導等
適切な対処をしていけば良い。

>>821
> トヨタのｖｖｔｉ

カムコン自体は単なるメカ
そこに食わせる油圧の制御が電子制御

こんなものが売ってた（ググって一番先頭だったのでこれを貼ったまで）
http://taiyakan.com/alps/camcon.html

>>824
なぜか全文引用をムキになって擁護してるおまいと全文引用も同じく荒らし

こじれスレって、もうなくなってるんだっけ？

>>760
BMWもデンソーのエアコン導入したんじゃないのか？ｗ

エンジンを止めても１時間くらいはバッテリーで作動するエアコン

息の根止めても10年くらいは魚拓で笑いを獲れるエンコリ

>>828
サンデンを使ってるみたいですよ

http://www.sanden.co.jp/topics/2000/1024.html
> 現在、当社はフォルクスワーゲン、プジョー、ベンツ、ルノー、アウディ、BMWなど欧州の自動車メーカーにコンプレッサーを納入しています

　>>607 >>609
逆に考えてはどうですか？
つまり、「所管官庁の利権」の方が、「悪徳在日系バッテリー関連業者による、バッテリー転がし」よりもましなのだと。
より小さな悪(官庁の利権)で済むならその方が良い。
バッテリー転がしの利益を、北に送金されるよりはまし。
「日本の」官庁は、誰かを工作員の養成に使う為、拉致したりしないからな。ミサイル作って瀬戸際外交もしない。
そう見るなら、所管官庁の利権ごときどうと言うことは無い。北に比べて遙かに小さな悪だ。
また、日本国内ではかって、"たま自動車"製のバッテリー交換式電気自動車が使われ、普通に走って居たらしいですが？
その時に、バッテリー転がしの実例は有りましたか？
私はその件については知らないのですが。あなたはご存知ですか？

>>832
クレカみたいに、オンライン認証しないと充電できないようにしたら効果あるかな？
認証用のシステムは、電池に直接組み込んで分解できないようにしてさ。
充電放電のデータも電池自身が覚えておくと同時に
センターでも管理して、寿命になると充電出来なくなるようにして。

>>832
たま電気自動車（→プリンス自動車→合併で日産）のやつは
オオタ（→東急くろがね工業→日産工機）のボディーに日立のモータと湯浅の
バッテリーの組み合わせでバッテリートレイを引き出してごっそり交換だが
当時は自家用車は皆無で貨物輸送業者かタクシーしか使われていなかったので
充電は全部所有者の営業所で行われていたから所有権の移転の問題など起きない
しかも朝鮮戦争で鉛の価格が高騰したのに政府の価格統制で売れば売るほど赤字
になる上に米軍がガソリンを大量放出してガソリンが簡単に入手できるように
なって電気自動車のメリットが全くなくなりガソリン車製造への転換を余儀なく
されて以降プリンス自動車→日産と続く、というわけだが

>>833
ブツごと中国に密輸出で持っていかれた時点で何やっても無駄のような
日本国内だけで閉じているなら、何もそこまで心配するほどのリスクはない

>>835
持って行っても使えないとか、使えるようにするには多大な手間がかかるようにすれば
ある程度抑止は出来るんじゃないかな。

>>836
セルに分解されて再組立されれば尾張
ヤミ商売には何故か全力投球なのが中国人だし

>>837
うん、だからセルのなかにリレーとＩＣチップ埋め込んで
セルの外箔自体をアンテナにしてしまうとか、取り出そうとしたら
セル自体も破壊されてしまうような手法はないものかな？

>>838
「取り出そうとしたらセル破壊」はセルの機能部が残っていればいくらでも
再生利用できてしまうので「分解即セル爆発」くらいのことをやらないとダメ
な感じだが、そうすると自動車用では事故で破損時にも爆発するので無理
しかもそこまでやっても認証系を騙す仕掛けをすぐに作られるのはクレカで
実証済み
既にFelicaの遠隔スキミング装置なんかもすんなり実用化されてるみたいだし

>>832
前にも書いた事があるが、バッテリー交換ステーションやバッテリー充電ステーションは幾つかの自治体で
今年から実証実験が始まりますよ。
バッテリー交換ステーションは、バッテリーや交換ステーションはアメリカの会社がシステムを開発したもの
横浜で開始されます

>>840
>自治体

ここがミソですね
役所の利権確保が着々と進行しているということで

>>841
＞役所の利権確保が着々と進行しているということで

何のための選挙権？

あまりに反応がアホ過ぎてアンカー付ける気にならんｗ

>>813
ヤナセの営業力で売れてただけなのに
VWは直接量販すればもっと売れると
勘違いしてたからな

ボルボのボッたくり商法は、昔から
ボルボ自ら公言してたしｗ

全文引用・北朝鮮工作員認定の3バカ（レスの時間帯をこのスレと比較してみようｗ）

★090316 auto チョスンオンラインニュース 荒らし報告
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1237160428/

49 名前：ちきちーた ★[] 投稿日：2009/03/16(月) 12:17:52 ID:???0
_BBS_auto_(FLH1...\d+|FL1-\d+-\d+-\d+-\d+).tky.mesh.ad.jp
_BBS_auto_\.canon-netcoms.co.jp
_BBS_auto_\.dy.bbexcite.jp


規制

VWも高すぎ。

>>844
ヤナセ商法ってのは「高額な価格」で「左ハンドル」を売る事によって、購入者に「自分は選ばれた特別な存在」と言う満足感を与える商法。
だから量販には向かない。
セレブ（笑）な人達に「私はセレブ、パンピーとは違うのよ、オーホッホッ」と思わせる商法だな。
カー雑誌は本来はその手の商法を批判しなきゃならんのだが、日本のカー雑誌は批判するどころか間違ったヒエラルキー作りに荷担してしまった。

朝鮮半島は日本の植民地だから、チョンはこれからも日本の奴隷として働きなさいw

韓国車ってパーツ代を他の外車みたくぼったくってるの？

こんな車としての本質で優れるドイツ車がまともな評価を受けないようでは車離れが止まらないわけです

日本人は車をついに文化に出来なかった

>>845
なにこれ？

>>850
文化は風土によって育まれるわけで。
平らな土地のドイツと山ばかりの日本じゃ違う文化になって当然。
気候も違うしな。

クラウンとかカローラにもちゃんと文化はある。
メルセデスやゴルフとは違う文化なだけです。

ここのあほどもカー雑誌脳

>>850
（ノ＿・）そうですか？
（　つ・＿・)つプレミアムでなく、性能と使い勝手の追求は文化ではないのか（ノ＿・）

>>810
それ、ちと違う。車って、数多くの部品の塊であって技術面が重要な感じがするけど、
しかし車はその人の趣向やライフスタイルやステータスなどを表すという部分があるから、
技術もさることながらブランドがかなり重要な商品。だから・・・。

時計だって実用上はクォーツのが機械式よりいいに決まってるわけだけど
機械式じゃなきゃ時計じゃないとか言うひともいるくらいで・・

850は禿だろ。自分はさっさとIDあぼ〜んした。

>>849
ウォン高の時に何度か値上げされたので最近パーツ代が日本車並みにｗ
ヒュンダイ純正オイルフィルターが４５０円→１０００円とか
ＸＧの３Ｌ車だけは自動後退や黄色帽子なんかで８００円くらいで売ってる
三菱６Ｇ７２用の互換品が使えるんで安く済むと思うけど、それ以外の車種
は互換品なんかどこも作ってないのでどうしようもないんだよな
韓国まで行ってＣＡＲＥＸ（自動後退みたいな店）とかに入れば互換品も
売ってるんだろうけどね
ちなみにタッチペンとか頼むとヤナセのビニール袋に入ってくるよ
（ヒュンダイ純正部品はヤナセ扱いだそうだ）

>>856
俺的には853は確実に禿だと思う

その「ブランド」とやらも、大半はカー雑誌起源

>>856
自分もそう思った。と言うか禿ってたまに複数同時に出るからなぁ。850は禿レベル「要注意」で
853は禿レベル「手遅れ」ってところかな？

>>860
自己乙（アンカーね）

「禿レベル「手遅れ」」ﾜﾛｽｗ

･･････何度か確認してみてアンカー間違ってるのにやっと気付いた　＿ﾉ乙(､ﾝ､)_

>>862
ケンチャナヨ

禿もたった一人なら、痔だの神主だのと喚きまくる例の認定厨が出てこなくて良いんだけどねｗ
・・つか今さらっちゃ今さらだが、この多数の禿っていうのは一体何を目的にして禿なんてものをやってるんだろうな

多数の禿＝同一ﾋﾄﾓﾄﾞｷ物の複数回線によるアクセス

>>850
まあ一理あるが日本車にも歴史的な名車があることを忘れちゃいかんよ
>>852
カローラやクラウンより日本車ではフェアレディZやロードスターやシビックを評価するべきだな
>>857
詳しい説明トンクスww
日本車並みのパーツ代なら買う価値ねえなww
何でヤナセがチョン車の部品を扱ってんだ？ヤナセにあの国の法則が発動しそうww

>>865
なるほど、全部一人なわけか。
……理由としては、やっぱり構って欲しいだけなのかね

ドイツ車は車を文化にしてしまったからこそ、そこから進歩できなくなってしまったんだよ
メルセデスにしてもBMWにしてもポルシェにしても
一旦デザインポリシーを決めたら、それにがんじがらめになって脱却できない
結果、同じようなデザインの車しか生み出せなくなってしまった
BMWなんか発表されたばかりの新車が内装も外装も一昔前の車みたいだ

昔と違って今の車は高価であるにせよ安価であるにせよ財産では無い
足としての移動手段でしかない物に文化的価値なんか余計なお荷物

>>866
いや カローラやクラウンって凄い車だよ。
トヨタがその気になればメルセデスでもゴルフでも作れるが、クラウンやカローラを作れるのはトヨタだけだ。
クラウンやカローラはユーザーにストレスを一切与えない車。
これって凄い事なんだよ。

Ｚやマツダのロードスターみたいな一点豪華主義の車はアイデア一発で小メーカーでも可能。
最近ではダイハツのコペンハーゲンなんかもあるな。
でもクラウンは簡単には作れない。
ユーザーに一切ストレスを与えないってのは物凄く難しい。
物凄くつまんない車をつくるのって物凄く難しいんだよ。

コペンハーゲン ×
コペン ○

すいません まだ仕事してるんで携帯です
早く帰りたいです。
でも完全に煮詰まってて帰れません
トホホ

わざと駄洒落いっているのかと思ったｗ

>>869
ロードスターが一点豪華ってのには合意しかねるが、カローラについては合意。
あれだけ「普通すぎる」車を作れる技術は凄いものがあると思う。

>>869
ある意味、日本のお家芸だよなぁ＞良くいえばストレスを一切与えない、悪くいえば普通すぎるものを作る
日本人も、そろそろ「普通すぎるもの」の良さを理解すべきだと思う

>>869-872
>コペンハーゲン

携帯の予測変換でホイホイ入力してるとありがちなミスですねｗ

>>873
売れてるんだから、理解してるんじゃないか？
クルマ（つーか商品）への評価はなんだかんだ言って結局売れたかどうか。
玄人ぶった小理屈じゃ無くて。
そのへん、日本人の選択って冷酷な希ガスｗ

次の課題は、海外の金持ち向けのハッタリ商売といったところかな？

>>876
�@新興国の中流に売り込み
�A先進国の下流に売り込み
�B先進国の中流に売り込み
�C先進国の上流に売り込み

�Aまでは出来たから次は�Bだな。

アメリカや欧州の中流は日本と違って車に幻想抱いてないから価格に見当たった車を出せば売れる。

クルマに幻想を抱いていない外人が日本に住むことになったら、随喜の泪でワゴンRとかエブリ買うだろう。

>>878
一部の変態外人はエボやインプの値段見て歓喜

三沢近辺でのＹナンバーを見かける頻度に関しての私見。
意外と軽は見ない。本国に持って帰ることを考えてのことなのか、
住宅街の狭い範囲には居るが郊外にはあまり出かけないからなのかは分かりませぬが。
ホンダ車は多いが、日本ほどにはミニバン率は高くない感じ。主流はアコードかな？
土地柄のせいかＲＶ車の割合が思ってたより高め。意外にパジェロ健闘してるかも。
一部の変態外人は米軍にもいるもよりｗ青ボディ金ホイールのインプとか、モロだよね。

>>880
神奈川で見てたけど大体そんな感じ
駐車場でＹナンバーの左ハンドル仕様ホンダＺ見た時は驚いたｗ
そういや丹沢のキャンプ場に、米兵が軽トラ４人乗りｗ
で乗り付けてきた姿にはワロタ

軽トラはなぁ、アメリカ本土でも知る人ぞ知るっていう類のオモチャ扱いなんだぞ。
軽トラに２５５位の幅のマッドタイヤ（でも１２インチホイール）履かせて泥んこの中に突っ込んでいくような楽しそうな事してるんだぞ。

俺も機会があったら真似したい。

軽トラってば、アメリカでもナンバー要らないようなところで、メンテやなんかに使われているってのはマジなんすかね？

個人的には嫌いな自動車業界人なんだけど、
国沢光宏氏が海外の自動車評論家に日本国内で軽トラを運転させたらしばらく帰ってこなかったなどと言う逸話もあるな。

こんなとこでﾎﾞﾆｬｶﾀの名前を見るとは思わなかった。
北系だから関係あるっちゃあるのかもしれないが。

ﾋｮｳﾝｶって総連系なの？

起亜自動車、世界３大デザイン賞を受賞
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=112808&servcode=300§code=300

所謂vip-carの購買対象として公営住宅住民は販売戦略に明記されてますよね？

起亜SOULがデザイン賞を受賞できたのにコンセプトのパクリ元の
トヨタカローラルミオンは受賞しないんだろうという純粋な疑問

>>889
トヨタのあのラインアップは若者向け。
荒い運転で違反も多いので印象が悪いかもね。
族車のベース車両みたいな感じ。

>>890
起亜SOULもターゲットは全く同じ

日本メーカーも金持ち対象に向けて歩を進め始めたのがこの10年ぐらいかなあ

クラウンをレクサス○○とかいって売ったら売れるかな

マジェスタは紅旗と言う名で中国で最高級車として売り出されてたりする。
要人の車は紅旗

ちなみに香港のトップの車はセンチュリー

レクサスＧＳはプラットフォームがクラウンそのものだし
マークＸ、クラウン、レクサスＩＳ、レクサスＧＳで共用しまくり

プロト自動車って韓国製の癖に何でお高くとまってぼったくってんだ？韓国製は安かろう悪かろうが最大の売りなのに。

どうせかなりの低性能だろうなww