ФЖФ韓国製自動車 Part102

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　 　　∧＿∧
　　　　　　　　　ﾉノノヽ@
　　　　　　　　　ﾉヽ｀∀´> ＜ｳﾘ達は永久機関を発明したﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>　
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ
禿ﾗｯｷｮ・ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲は徹底スルー、煽り・荒らし・工作員はテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代は核燃料自動車？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ〜
ホンディサウンドを味わへラ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part101
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1200792045/

ンダヲタ狂儲・キャデ・コリ天・脳筋・宮崎あほか・等の荒らし・低質燃料・ﾃﾞﾑﾊﾟは徹底放置願います。

<｀∀´>＜キャデ（禿）と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜鉄板が薄いので日本車はダメという珍妙なスタンスで日本車叩きをする変な老人です。
　　　　　　「ワックスかけたら凹」等の珍妙なageレスを見たら、間違いなくキャデです。

<｀∀´>＜ンダヲタ狂儲と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜韓国車スレで韓国車に興味津々なのに何故かピントの外れたホンダマンセー
　　　　　　レスをして注目を引こうとして自爆する香具師です。
　　　　　　また、板違いのレスをスクリプトのようにしつこく貼り続けて正常議論を妨害
　　　　　　する荒らし常習犯です。
　　　　　　車メ板韓国車スレで何度も自爆レスをしたため北朝鮮工作員（リアルホロン部）
　　　　　　であることが判明しています。
　　　　　　珍妙な論理を展開して一度 23 ◆XG300kpaZ6 氏に完膚なきまでに論破されたため
　　　　　　何年にもわたって 23 ◆XG300kpaZ6 氏に私怨を抱いて粘着レスをする特徴があります。
　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏を叩く>>1のスレはこのンダヲタの北朝鮮工作員が立てたものです。

<｀∀´>＜なんでンダヲタ狂儲にはレスをしちゃいけないの？
（゜∀゜）＜彼は一見板に関係の有るようなレスをします。また、ホンダ車マンセーに見えるようなレスをします。
　　　　　　が、彼のレスをよく見れば必ず日本への批判と北朝鮮マンセーがセットとなって付いてきます。
　　　　　　そして彼にレスをしても意味不明な日本への批判・北朝鮮マンセーと私怨のレスしか付かないため、
　　　　　　スレタイとは関係の無いレスの応酬が続くわけです。
　　　　　　そのような状況になるのはスレ資源の有効活用から見ても良くないため、
　　　　　　はじめから相手にしないほうがいいのです。

（゜∀゜）＜ここは自動車を語るスレです。日本経済や政治、企業比較等はスレ違いですので無視推奨です。
　　　　　　（ただし、関連事項であればその限りではありませんよ！）
<｀∀´>＜電波・擁韓を華麗にスルーして、楽しいハン板ライフﾆﾀﾞ！

関連サイト
ヒュンダイモータージャパン(日本語)
http://www.hyundai-motor.co.jp/
現代自動車ポータルサイト
http://www.hyundai-motor.com/
起亜自動車
http://www.kia.co.kr/
オートレックス（旧マティス・日本語）
http://www.matiz.co.jp/
ＧＭ大宇自動車技術
http://www.gmdat.com/
大宇バス
http://www.daewoobus.co.kr/
タタ大宇商用車
http://www.tata-daewoo.com/
雙龍自動車
http://www.smotor.com/
大宇自動車販売
http://www.gmdw.co.kr/
ルノー三星自動車
http://www.renaultsamsungm.com/
プロトモータース
http://www.protomotors.com/
Ｓ＆Ｔモータース（旧・暁星機械工業、二輪車メーカー）
http://www.hisntmotors.com/
ヒョースンモーター・ジャパン（Ｓ＆Ｔモータース日本法人、日本語）
http://www.hsmc.jp/
大林（デイリム）自動車（二輪車メーカー）
http://www.dmc.co.kr/

関連サイト２
ヒュンダイモービスジャパン（現代自動車系部品メーカー）
http://www.mobis.co.jp/
ヒュンダイモービス ポータルサイト
http://www.mobis.co.kr/
萬都（マンド）（旧漢拏グループ系部品メーカー）
http://www.mando.co.kr/
ハンコックタイヤジャパン（日本語）
http://www.hankooktire.co.jp/
韓国（ハンコック）タイヤポータル
http://www.hankooktire.com/
クムホタイヤジャパン（日本語）
http://www.kumho.co.jp/
錦湖（クムホ）タイヤポータル
http://www.kumhotire.com/
ネクセンタイヤ（旧・興亜タイヤ＋宇星タイヤ）
http://www.nexentire.com/
東亜タイヤ工業
http://www.dongahtire.co.kr/
ヒュンダイエナセル（現代自動車系バッテリー製造会社）
http://www.solite.co.kr/
インディゴスタージャパン（ヒュンダイエナセル日本国内代理店、日本語）
http://www.indigostarjp.co.jp/
アトラスＢＸ（ハンコック系バッテリー製造会社、旧・韓国電池）
http://www.atlasbx.com/
デルコア（デルファイ系バッテリー製造会社）
http://www.delkor.co.kr/
セバン電池（グローバルユアサバッテリー）
http://www.gybc.co.kr/

関連スレ

韓国車総合スレッド ２４（車種・メーカー板）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200990766/

中古韓国車総合スレッド ３（中古車板）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1189496319/

過去スレ一覧
Part 1 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1014725050/

Part16 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 http://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 http://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
Part22 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
Part23 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1039081112/
Part24 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part26 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
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Part28 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
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Part50 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
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Part55 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1099291258/
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Part57 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1101480761/
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Part59 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1103994122/
Part60 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105106386/

Part 61 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105881086/
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Part 65 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111070650/
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Part 86 http://society4.2ch.net/test/read.cgi/korea/1165633252/
Part 87 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1169564505/
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Part 97 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1193301612/
Part 98 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1195369682/
Part 99 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1197369298/
Part100 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1199703383/

現地専門誌サイト

自動車新聞（韓国語）
http://www.autodaily.co.kr/

交通新聞（韓国語）
http://www.gyotongn.com/

翻訳は
http://www.excite.co.jp/world/korean/web/
などでどうぞ。

現在までに判明しているキャデなど擁鮮電波荒らしのアジトのＩＰ一覧

大阪（キャデと思われる）
eaoska*+*.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
AIRH*+*.ppp.infoweb.ne.jp

熊本（通称「ンダヲタ狂儲・バカのイッチョ覚え」工作員、発信元は熊本朝鮮会館と推定される）
*.s10.a043.ap.plala.or.jp
ipbfp*+obiyama.kumamoto.ocn.ne.jp

車メ板の過去ログと芋掘り時のログから、この２拠点は連動していることが
確認されています。

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○ンダヲタ狂儲やキャデ（禿）などの荒らしは放置が一番キライ。
　|| ○ンダヲタ狂儲は常に誰かの同情を買おうと必死です。
　|| ○キャデ（禿）は常に誰かを釣ろうとしているレス乞食です。
　|| ○キャデ（禿）とンダヲタ狂儲は連動して自作自演しています。
　|| ○キャデ（禿）やンダヲタ狂儲は北朝鮮工作員で書き込みノルマがあるようです。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　<ﾟДﾟ,,>　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

基本です

　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐話の通じないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |　 電波には　とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l　レスしない　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

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インドで27万円の超低価格車開発、その秘密とは
http://www.chosunonline.com/article/20080109000024
韓国輸入車市場：インフィニティ、07年シェア5.63％
http://www.chosunonline.com/article/20080109000011
現代自、昨年中国での営業利益1億3000万ドル
http://www.chosunonline.com/article/20080109000009
現代自・鄭会長、ジェネシスの品質に自信
http://www.chosunonline.com/article/20080109000008
コーロン、トヨタにポリイミドフィルム供給へ
http://www.chosunonline.com/article/20080109000007
現代自、プレミアム・セダン「ジェネシス」誕生
http://www.chosunonline.com/article/20080108000049
現代ジェネシスのCMにアウディが激怒したワケ
http://www.chosunonline.com/article/20080108000045

>>1乙
今回もゲト

>>23氏今回も早速乙

>>1乙

ここらあたりでンダヲタ狂儲がＩＤも見ずに節操のない火病カキコｗ

>>25テンプレ＆記事貼り協力乙

>>26
まあ所詮ンダヲタ狂儲ですからｗ
前スレでも同じことやってたようだけどｗｗｗ

>>26,>>28
漏れはスレを立ててもいないのに漏れが全部やったことになっているというw

>>29
まあ所詮ンダヲタ狂儲ですからｗｗｗ

900〜950あたりでも大丈夫だったかも・・・
と思いつつ>>1乙。

>>31
前スレ、また禿が粘着してるだす

ここは工作員が立てた偽スレです、本スレはここ↓
ФЖФ韓国製自動車 Part102
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1174132552/

>>33のンダヲタ狂儲晒しage

>>26の予想通り>>33で前スレと同じことをやったンダヲタ狂儲ｗ
例によって放置されてるPart89偽装の釣りクソスレを持ち出してるしｗｗ
まあ所詮は若尾未満のンダヲタ狂儲だなｗｗｗ

>>23氏ｽｹﾞｰ

ところで、日本製部品で身を固めたヒュンダイを
乗ったこともない人たちがボロクソ言うのはどう思います？
まあ、「ハン板だからしゃーないなあ」ってところだとは思いますが。

>>36
ハン板という前に「２ちゃんだからしゃーない」では

レクサスは失敗したね。

指差し確認、｢禿｣放置

油断一秒、「禿」一生

>>40
わざわざ上げんなﾁﾝｶｽ。

ageてるのは禿の自演だから放置汁

今日の良き日を、日本人と共にあれ。

前スレ埋まり

前スレ1000GJw
1000 名前：マンセー名無しさん ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2008/02/04(月) 18:37:44 ID:HJXyXurA
「朝鮮人には神の罰が下りま〜す」

朝鮮人は朝鮮人であること以上の神の罰などあるのだろうか

>>46
原罪の塊って言うのは言い過ぎです
原罪に手足が生えているんです

>>47尻尾が残ったオタマジャクシ連想したｗ

>>47
塊より移動能力があるだけ迷惑、手足が生えてるのはな

塊なら社なり洞窟に封印しておけば済む

>>49
出雲大社に封印されれいるかもしれない「蛙男」を想像したｗｗ
デラックスボンバーでﾁｮｿを一掃できんものかね？

総統に（ローゼン閣下）にでばってもらうかｗ

>>49
施餓鬼寺なら大丈夫じゃね？
餓鬼も手足あるし。

>36

部品が良ければ製品も良いだろうというのは大間違い。

Made in Koreaを見れば一目瞭然。

部品と使い方にも組立て方にも技術が要る。

チョンにそれが無いから粗大ゴミしか作れない。

前スレで短足を打ち明けた禿さん…
2重苦でも頑張れ

二重で・・・済んでいるのか？

>>53
つーか脳内バイク説を補強しただけですw

http://www.chosunonline.com/article/20080203000016
日中で苦戦続く現代自がテコ入れ（上）

>また、昨年わずか1300台の販売にとどまった日本市場の攻略にも、現代自のプライドがかかっている。

>現代自は、日本での販売台数を伸ばすため、今年6月にヨーロッパ型ハッチバック「i30」を投入するほか、
>年末にはインド工場で生産される小型車「i20」（クリックの後続モデル）を発売する。
中略
>これについて、現代自日本法人のある関係者は「日本で最も人気のある中小型ミニバン市場にも、
>新車を投入していく考えだ」と話した。

ひょんでぇはガタルカナル島攻防戦の日本軍みたいだ

http://www.chosunonline.com/article/20070529000028
押し寄せる日本車、高級車で迎え撃つ韓国車メーカー

>従来のトスカーニは、前輪駆動である上に、最高出力が低く、スポーツカーと呼ぶには無理があった。
>もともと有名なスポーツカーは、そのほとんどがスポーツ走行に有利な後輪駆動方式を採用するのが通説なのだ。

FFでも、多少馬力が低くてもスポーツカーは成立するのだけど
で、4WDセダンよりも低馬力、高重量なFRスポォツカー出して失笑を買うとw

実は、二昔前に自動車のお仕事してて
一昔前に「ブランド」のお仕事してて

トヨタは上手くやったけど、現代はヘタだったなあというのが
素直な感想。

二昔前、トヨタのお世話になった人が北米支社に転勤になったとき
「ああ、この人終わったな」と誰もが思ったもんだ。
「今度北米でＢＭＷをターゲットにした新しいブランド作るんだよ」
「あはは、すごいっすね（空笑い）」

やっちゃったもんなあ。力技で。すげえよ「Ｔ」
あのころドメスティックな企業�ｂP。社内の人でさえ「うちは名古屋弁
使えないのは出世しないから」とか言ってたのに。

あの頃のＴ社のエンブエムって憶えてますかい？
そのものずばりカタカナで「トヨタ」だよ。
日本人でさえ２０代の若者にとっては「カッチョ悪い」
代名詞だった。

>>58
覚えてるよ。
ttp://st98s36.hp.infoseek.co.jp/yota1.jpg

禿は、禿でデブで短足で在日という四重苦じゃないの？

しかし、普通エンブエム（エンブレム）っていうと、メーカーやブランドネームを表す
車体に貼ってあるパーツのことを指さないか？
>>59は企業のロゴマークとかシンボルマークとか、或いはコーポレートマークとか
言われるものなのでは？それとも20年前には、この丸の中に「トヨタ」のマークが
ボディに貼ってあったの？

>>59

グラッチェ

>>61

車体に張ってあったんだよ>>59が。

すでに「Ｚ」やピックアップで、実績のある日産や
シビック、アコードやＦ１で名を売ってるホンダなら
ともかく、「トヨタさん、なにを血迷ってるの？
あんたら、アフターとお手ごろ感の会社でしょ、いわば
マツキヨでしょ」というのが、当時の評価だったと思う。

>>55
ﾎｿﾀﾞのCR-XやVWのシロッコやコラードを知らないんでしょうな＜ひょんでぇ
ついでに言えばエクリプスもFFですぜ。

シトロエンSMとかね。
スポーツカーじゃないけど、テーマ8.32も狂ってるなぁw

人とクルマと地球の良い関係！
第28回 デビュー目前！ボクサーディーゼル
2008年2月5日

ttp://www.nikkeibp.co.jp/style/eco/column/shimizu/080205_subaru/index.html

とうとう、来月、欧州で販売なのね。

ま、宣伝用記事だろうけど、面白かった。

　変な書き方だけど義理の姉の旦那がCR-Xにのっていた。
SK辺りのターボが付いてて俺には手に負えなかったっけ、力が有りすぎだった。なつかすいおもひで

トヨタイメージアップに地道に努力してるよ。
2007年はトヨタ自動車がアメリカに進出して50年目。モータースポーツ活動を始めて25年だ。
この記念すべき年に、トヨタはアメリカで最も大きな人気を誇るNASCARシリーズの
最高峰ネクステルカップとブッシュシリーズに、アメリカにおけるベストセラー車であるカムリを投入、
その歴史に新たなる一章を加えた。その他にも、アメリカ全土で行われたGrand-Am、
USAC、NHRA、オフロードレースなど6つのカテゴリーに参戦し、
いくつもの貴重な勝利を収めている。
　トヨタのアメリカにおけるモータースポーツ活動を支えるのは、
カルフォルニア州コスタメサとノースキャロライナ州ムアーズビルを拠点とする、
米国トヨタ自動車販売（株）（TMS）の子会社であるTRD U.S.A. INC., （以下TRD-USA）。
TRD-USAは、北米のレース部門としての役割を担い、
レーシング・エンジンの設計・開発・組立てなどを行うと同時に、
トヨタ車を使ってモータースポーツ活動を行うチームに技術的な支援を行っている。
また、TRD-USAは市販車の性能を向上させるための部品の販売に加えて、
底辺レースを行うトヨタ車のために高性能なアフターマーケット製品の販売も行っている。
http://www.nifty-kaigai.com/2007/12/nascar_2007_34dd.html

ヒュンダイはレクサスの永遠のライバル。

今日目撃した「おっ！」と思う車。

1：梅田ヨドバシ前でフェアレディ240Z　色：黒（年に1〜2回見かける）

2：自宅近所の給油所でCR-X　色：ブルー

3：給油所からの帰り（徒歩です。灯油を購入）にシティ・ターボ　色：黒

おとといはハコスカ（白）と真四角のカローラ（薄い緑）。
最近、老眼が始まったから「見間違い？」かと思ったｗｗ
それとも俺がタイムスリップでもしてるのかｗｗ
とある整備工場にはトヨタ200GTが展示されてるし、別の場所にはセルボ
が置いてあったり。

子供の頃を思い出すよ。

>>62
今のCIエンブレム全盛期の前は車種別エンブレムの時代じゃなかったっけ？

>>70
>徒歩です。灯油を購入

１８Ｌとか２０Ｌだとすると
よく重量物持って歩いて帰る気になったなｗ

まあ、Ｚを除いて持ち主が単にシブチンなんジャマイカ

>>64
チェリーX-1RとかレオーネRXなんてのもありました
カルタスGTIとか三代目スターレットも有りかな

韓国籍朝鮮人の語るスポーツカーってどんなんだろ
カマロとかトランザムかな？

カマロやファイアバードは、豪快って感じ。
鮮車の場合は、見栄じゃない？クーペの縦置き風エンジンカバーに象徴されるように。

国際的なレース活動をしていないメーカーがスポーツカーを作っても
説得力無いでしょ？

スポーツカーもライトバンも同系エンジン

韓国車のエンジンか禿

>>73
レオーネ乗りだった私のおとんが言うには、レオーネのSTとかいうモデルも、
RXとは違った面白さがあったそうな。

>>68
トヨタは、いまのF1などへの参戦の前は、結構長い間、WRCでの参戦が長かったわね。
WRCもそうだけど、どっちかというと、プロトタイプカーやツーリングカーでの、
耐久レースで地道にやってた印象がある。

NHKで日本オワタやってます

>>62
今の下げチンマークになる前はコーションプレートとかに>>59のマークが入っていたりしたな

>>64
エクリプスはＧＫ（ヒュンダイクーペ）とフロア共通でんがな

連投ｽﾏｿ

>>78
WRCをやめた後に出た最終型セリカ、あのアカラサマな手抜きは一体何なんだ

>>79
森昌子が思いきり音痴になってて「越冬つばめ」聴いてられないほど哀れだぞ
（ＮＨＫ総合テレビ「歌謡コンサート」８時ドタマ）

FFセリカリーナ

禿禿

>>78
レオーネの手動チョークが素敵でした

日本車のデザインはヒュンダイの２年落ち。

>>84
私の車は手動チョークです

>>78
ヴィッツレースやフォーミュラトヨタは重要ではないか？

韓国にはこの状況を何とかして欲しいもんだ
仁川〜平壌ラリーとか開催して、38度線越えると競技車に子供放り込む
朝鮮人が増えるとかのネタを提供して欲しい

　横浜の保土ケ谷バイパスで　ギャランGTO2000GSRに良く出会います、懐かしい。
　大田区南六郷に鯨ｸﾗｳﾝが駐車してます。
　両者とも近ごろ観なくなったﾓｽｸﾞﾘｰﾝ、懐かし巣。
　両者ともにナンバーは55で始まってる、日本車って長持ちしすぎ。
　西六郷でSR311（フェアレディ2000）を極たまにみかけます、ﾋﾟｶﾋﾟｶだよ。

>>88
>38度線越えると競技車に子供放り込む朝鮮人が増えるとかのネタ

もし開催するとしたら板門店から平壌まで道路脇に５ｍ間隔でビッシリ兵隊が並ぶので無理ｗ
あそこはマジで即日１００万人動員とかやるからな
主催者に兵隊用の食料５００万トン無償供与要求、とかのネタはあるだろうけど

それ以前に橋梁崩壊箇所だらけなので今のまま川を渡るとゴールは三途の川だろう

>>90
キャメルトロフィーみたいなサバイバルラリーレイドなら…！

「敵地に墜ちたパイロット」レベルのサバイバルかもしれないけど

>>89
そう言った話を見ると、SW20を新車で買って乗り続けているが、
オールペンして乗り続けるべきなのか、悩む。
トヨタにしては、珍しく危険な車なので、乗ってて楽しい

コースアウトして車外に出たとたん、銃を突きつけられて「密入国」として
強制収用所送りﾆﾀﾞｗｗ

古いクルマは排ガスで車検が通らん

Z1000Rとかな

マトモなのはZ1100Rまででそれ以降はハンドルに体重の一部を負担させる前傾クソ二輪のワンダーランド

自動二輪中心の小売店は廃業続出中

メーカーが車種整理をしたため
メカ複雑化により小規模店ではサービス対応できなくなった
価格アッブ
一部のユーザーにマニヤ化

飽きられた

ttp://corism.221616.com/articles/0000074915/
ものすごーく微妙な評価というか、はっきりダメ出しするよりもきっついような…

韓国製自動車と違って、日本製の半値なんだから、こう言う選択もありだって事なんじゃない？
>クムホタイヤ

久々に「マニヤ」って言葉にｗｋｔｋ！

俺の近所にあるバイク屋は、BMWバイクのオーナーや刀で乗り付ける親父とかいる。
最近驚いたのは「ホンダ・シャリー」で乗り付けたオヤジｗｗ
偶然通りかかって見たんだが、まさか今でもシャリーが現役とは思わなんだｗｗ
50ｃｃながら4サイってとこがミソなのか？

禿禿

>>93
チョコやタバコをばらまけば大丈夫です

>>98
ベンツにクムホねえ。
アルマーニ着て中国製のスリッポン履くようなモンかｗ

http://www.chosunonline.com/article/20080206000017

輸入車：レクサス、登録台数1位→7位に転落

レクサスも途上国では苦戦しています

>>104
韓国は途上国だとハッキリ言わないところがいやらしいw

ディーゼルも満足に供給できない日本メーカが先進工業国でこれ以上伸びるのは無理。

何の「途上」だ？

日本メーカーがディーゼルで大きな差をつけられたのは事実。

最近の禿はID変えるんだ。

白々しい自演もするよ。

>>107
「崩壊」の途上w

今日の禿のID、覚えやすくて良いなぁ。

小排気量ディーゼルを禁止する理由はどこにも見あたらない。
400cc未満のシティーコミューターを認可したらガソリン消費量は劇的に減少する。

ディーゼルの有利は大排気量側になかったっけ？
ガソリンが大排気量に向かないってことでもあるんだが。

それ禿

クアドリシクルを認可すると、あまりにも燃費が良いので（灯油、いや軽油１リッターで
市街地を25km走行する）、従来7〜8km／Lしか走行しないガソリン2000ccクラスに乗っていた
人がチョイ乗り用にクアドリシクルを購入する。
燃費と取りまわしの良さに感動し、次の買い替え時には2000ccクラスをやめて1200ccクラス
にダウンさせることを真剣に考える。

ガソリン2000ccクラス１台体制よりも、クアドリシクル　＋　ガソリン1200ccクラス　の方が
はるかに機動性がいいのは幼稚園児でもわかる。

ガソリンエンジンはプラグで点火しなきゃならないため、気筒容積をあまり大きく出来ないからですね。

>>115
過去においてクアドリシクルに近い日本車があったとすれば、強いて言えば
シャレード1000ディーゼルだが、市街地で常に20km／L以上、郊外では30km／L
近くをマークした。
今の技術では660も排気量があれば楽勝で市街地を23km／L以上走行するであろう。
できることをあえてさせないのは、ガソリンを消費させたい人の思惑があるから。

http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=36738
ダイハツ シャレード （S57年式） TX-TURBO(3ドア_MT_1.0ディーゼル)

平均燃費 22 km/l

http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=35123
ダイハツ シャレード （H2年式） ｳｲﾙS 1.0(5ドア_4MT)

平均燃費 10 km/l

今日の禿は冴えてるな

毎度毎度お笑いの嘘吐きチョソ

日本の自動車輸入の非関税障壁

http://www.chosunonline.com/article/20070812000004

　チョソ日報

禿禿

5 km/l のにゅるぶりぶりカーなど何の自慢にもならない技術

>>102
平壌より南では中国の密輸物資が届かないので
食糧をかなり大量に撒かないとダメ
でないとコースアウトした直後に貴重な蛋白源として
車内から引きずり出されて食われてしまう

>>124
まるでバイオハザードレーシング

自分のブログ持って、そこでやりゃいいのに、禿。

>>125

そのうちウィキペディアに以下の項目が登場

>バイオハザード・ラリーは、仁川・平壌間で開催されている朝鮮ラリーの別称。
>板門店から北側では朝鮮人民軍兵士の姿をしたチョウセンヒトモドキと呼ばれる
>有害な生物が、極端な食糧不足から、走行車両を襲撃して選手を殺害した後に
>人肉食をするという被害が頻繁に発生することから、そう呼ばれるようになった。
>カミオンクラスで参戦した中国・遼寧省の曙光汽車チームが自社工場の対岸が
>北朝鮮・新義州という地の利を生かして脱北者を通じた入念な下調べを行った結果
>荷台に大量のメタミドホス入り食糧を積載して沿道に散布しながら走行して
>韓国・タタ大宇商用車製トラックの模造品という車両のハンディをものともせず
>唯一犠牲者を出すことなく初めて平壌へゴールすることに成功したことから、
>その後は常に中国チームが上位を独占するレース展開となっている。

>>127
内容がリアルなので素直に笑えませんｗ

あなたとクアドリしたい・・・

バイク４００と２５０ｃｃ壊滅的だなぁ。
原付２種みたいに海外製すら無いし・・・
８０年代のラインナップが羨ましい。

スポーツバイクを中心に商ってきた店の前は原チャスクターが並んでいる。
廃業に追い込まれたところも多い。
125クラスが充実していないと一生自動二輪を愛好してくれる若年層が定着しない。
ビギナーにいきなり200近く出るバイクを売りつけようとする商売の報いが来たというべきか。

大韓の自動二輪の性能が日本製を上回り
世界で日本製に燐が駆逐された結果
劣等日本メーカーは二厘から事実上の撤退を余儀なくされた

ID:R0vjiX55 ・・・　禿類

妄想なら、夢・独り言にでも行ってくれないか。

四半世紀遅れでも太刀打ち出来るのかなぁ

>104
でぇはんの経済縮小も深刻な模様なんですなw

115 名前：マンセー名無しさん ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2008/02/06(水) 11:14:48 ID:dPaqVPHS
117 名前：マンセー名無しさん ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2008/02/06(水) 11:20:13 ID:dPaqVPHS
>>115
過去においてクアドリシクルに近い日本車があったとすれば、強いて言えば

ジエンが酷くなってきた

もはや何がしたいのかすら不明
ブロガーにでもなれや

みんなのおもちゃ、禿さんはみんなで遊びすぎて、壊れましたか。
朝鮮半島のものは、すぐ壊れるね。

>>116
せめて、電気点火エンジンと書きましょう

ついにフェラーリと同じになっちゃいましたよ♪　フェラーリ　３７台　ヒュンダイ

ヒュンダイ　2008年1月新規登録台数
ttp://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200801shasyu.htm
　普通　30台、小型　7台　合計　37台
　今年　37台　前年同月　153台　前年同月比　24.2

年度　 ランク　登録台数　　（ＴＢ）
2001　（22）　　　1,113台
2002　（15）　　　2,423台　　（336台）　<- 2002/9〜 TB 投入
2003　（16）　　　2,426台　（1,078台）
2004　（14）　　　2,524台　（1,032台）
2005　（17）　　　2,295台　　（907台）　初の前年度割れ
2006　（18）　　　1,651台　　（762台）　前年比　71.9％　2,000台割れ　激減ｗｗ
2007　（18）　　　1,223台　　（607台）　前年比　74.1％　奈落の底へ
2008　（22）...　　　　37台　　　（ 7台）　マジで撤退？　夢の1000台切れへ好調な滑り出しｗ

　計　　　　　　　13,692台　（4,729台）
※ランクは輸入車メーカー別年度登録台数の順位

見よ！この長期低落傾向ｗ

2007　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2008
1月　2月.　3月　4月.　5月.　6月　7月　8月　9月.10月.11月.12月 1月　
153→76→199→95→180→222→60→51→54→55→43→35→37　　←　総計

116→21→..94→.43→114→150→16→..9→12→14→10→8→7　　←　内ＴＢの販売台数

メーカーがブツを出してくれないことには販売はオマンマの食い上げになる。
スポーツバイク専門店は半減するだろう。

最近は台湾製バイクや中国製ATVの話は聞くけど
韓国製バイクの話はとんと聞かねえなァ

双竜自、チェアマンWの予約販売を開始
ttp://www.chosunonline.com/article/20080205000036
>5000ccのエンジンと7段自動変速機は、メルセデス・ベンツの旧型Eクラスに搭載されたものと同じ製品で、ドイツから輸入される。

メルセデスが売ってくれるのか、ドイツから中古部品を買ってくるのか。
7ATは、旧Eクラスには無かったと思ったが。

　台湾ヤマハ製のVOX50は善いよ。

>>142
商売になるものを売らない企業ってあるのかｗ

>>144
商売にならないものを売ってる企業なら

>>145
禿に触っちゃだめ。

ヒョースンを取り扱ってる赤男爵中の人によると
あのバイクは・・・らしいからなぁ

チェアマンって、W124型のEクラスベース。W124は、1985-95に作られた先々代のモデルにあたる。
E500は5Lだが、4AT。5L+7ATは、現行Eクラスに存在したが、現在は、5.5L+7ATになってる。
プラットホームは20年以上前の車に、現在販売してないエンジンと、当時は無かった7ATの組み合わせ。
不思議です。でも価格競争力はある。リムジンモデルで、1億ウォン（約1136万円）を超えるそうですが、
以下のように、レクサスの約半分で済みます。韓国では車が高価だね。

レクサスが突然の値下げ、その背景とは
ttp://www.chosunonline.com/article/20071207000009
>トヨタ・コリアは、これまで1億6300万ウォン（約1960万円）で販売してきたLS460L（4人乗り）の新型モデル（5人乗り）を、
>今月3日の契約分から実に1億4300万ウォン（約1720万円）で販売している。トヨタ・コリアは「4人乗りが5人乗りに変わり、
>マッサージチェアがなくなっただけで、残りの装備はこれまでのモデルと同様だ」と明らかにした。

>>148
値下げというか、後席セパレートパッケージ仕様から通常仕様に変更しただけの気が＞LS460L

日本仕様のLS600hLでも後席セパレートパッケージは標準＋180万だし

レクサス1位→7位転落の原因はジェネシス！
ttp://www.chosunonline.com/article/20080206000017

日本　→　韓国　（HONDA、Lexus、Infiniti ）　1527台　　輸入車の日本車シェア　28.8%
韓国　→　日本　（Hyundai ）..　　　　　　　　　　　37台　　輸入車の韓国車シェア　0.32%

　　　　　 ∧＿∧　
　　　　　<丶∩∩>　ｼｸｼｸ
　　　　　（　　ノ ノ　　

>>150
まあ初モノだからな。
二,三年後が楽しみだｗ

>>148
自動車から税金を取る政策が悪いってか？
日本もガソリンその他からはぼったくってるよ。

【四輪】ランチア デルタが8年ぶり、久々に復活！マイクロソフトと共同開発の車載システムも搭載[2/6]
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1202306962/

>153

MSのシステム名にMeの文字が･･･

気分はもう、「とらぶる☆なびげーしょん」

韓国自動車業界：1月の販売台数47万8404台
ttp://www.chosunonline.com/article/20080202000004
>国内販売は同2.4％増の9万6689台、輸出は21.9％増の38万1715台。

言い古されているが、国内販売の4倍も輸出しているのに、輸入車に高額な税金をかける。
臆病なチョンは、日本車が怖くて仕方が無いのだ。

>チェアマンWのリムジンモデルは値段が1億ウォン（約1136万円）を超える
日本では最新のメルセデス S550Lが、1432万円(消費税込)で購入できます。

労組が足かせ、現代自のネット販売に「待った」
http://www.chosunonline.com/article/20080207000020

> 　自動車のインターネット販売は、世界的にも類を見ない画期的な発想です。
> 現代自がこの方式を取り入れることができれば、きっと世界の自動車史に記録
> されたことでしょう。
>
> 崔有植（チェ・ユシク）記者

この記者、恥ずかしすぎるwww

韓国は販売にディーラー制度を採ってないの？

「労組王国」起亜自、生産性は世界最低水準（上）
ttp://www.chosunonline.com/article/20080207000023

「労組王国」起亜自、生産性は世界最低水準（下）
ttp://www.chosunonline.com/article/20080207000024

>>155
関税は８％、ただしアメ車は無関税（ＦＴＡ締結）、ＥＵとはＦＴＡ交渉中
韓国で外車が高い原因は単純にインポーターがボッタクリの横並びをしてるだけｗ

韓国で輸入車が高い理由は?
ttp://www.chosunonline.com/article/20060304000021
>最高消費者価格1億7370万ウォンのうち、税金が3561万ウォン(20.5%)、
>販売会社が輸入会社に支払う流通費用が27.7%を占めている。

言い古されているので、ソースも古いや。訳の分からない教育税がかかってる。
流通費用は、月間5千台規模の市場だから、割高になるのと、見栄のためのようだが。
韓国に入った時点で、倍になるのか。

日本は関税がかからないにもかかわらず、外車はボッタする

http://autos.yahoo.com/bmw_5_series_535i_sedan/

Estimated Market Pricewhat's this? $47,241 National Average

47,241 ×　106　＝5,007,546円

http://autos.yahoo.com/mercedes_benz_e_class_e350_luxury_sedan/

Estimated Market Pricewhat's this? $47,929 National Average

47,929 ×　106　＝5,080,474円

パゲさん個人輸入で安いガイシャ買って、自分で登録すれば？
おフランスの軽四輸入して登録し、日本での実用燃費をレポート出来れば大したもんだw

ttp://www.mercedes-benz.de/content/media_library/germany/mpc_germany/de/mercedes-benz_deutschland/pkw_emb_nextgen/neufahrzeuge/s-klasse/preislisten_pdf/pkw_s-klasse_preisliste.download.pdf

メルセデスのS600Lの本国価格は、128.400 EURってとこだね。日本仕様だと\19,800,000。
傾向的には、EUR安ってとこだが、155円で計算すると、\19,902,000。
ボッタクリ価格ではないと思うが。

国内に入ってから日本はあまりクルマに税金をかけないようになった。
欧州はクルマに税金かけまくる。（あまり増えてほしくないから）

日本にはない税金を引いたら、日本小売価格がいかに高いかがよくわかる。

日本の大衆車、 韓国市場で競争激化（上）
三菱・日産が年内に韓国大衆車市場に参入、ホンダとの攻防も
ttp://www.chosunonline.com/article/20080207000027

日本の大衆車、 韓国市場で競争激化（下）
三菱・日産が年内に韓国大衆車市場に参入、ホンダとの攻防も
ttp://www.chosunonline.com/article/20080207000028

すでに国内販売で2位を占めているホンダをはじめ、日本の大手自動車メーカー4社のうち3社が、
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
国内大衆車市場に進出するようになる。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

マツダは・・・

ドイツは国内で販売するものに19％もの付加価値税を課しているので、日本の
消費税との差を考慮しなければならない。

言い訳乙
禿には珍しくsageてるあたり
弱気だとわかります。

まあ禿だし

>166

逆法則で安泰

貿易立国していならが日本の輸入車市場は５％程度で事実上の閉鎖状態。
ドイツなどは２０％越えてる。
衰退の一途の日本はこれ以上輸入車増えないだろうし、真の先進国にはなれずに没落するんだろうな。

禿

>>171
輸入車が増えない。


日本が商売する場合、輸出車なんだが。

閉鎖的と言われている日本市場では、なぜかフェラ、ロールス・ベントレの巨大市場だったり
する。

ヒョンデが日本市場を攻略したいのなら、ジェネシスのような安車を持ち込むなよ

韓国は輸入車が増え過ぎて、真の先進国にはなれずに没落するんだろうな。　ww

>>171
日本車より高性能か安かったら売れるよ。

禿の言い分なら日本は関税かけてないから
輸入車が売れないのはボッタクリ価格のせいだろう。
最近 何が言いたいのか不明だぞ？

>>177
最近って禿のいいたいことがわかったことなんてないきがするが。

禿は樹海へ行く準備でもしているのか？
ここへの書き込みが遺言の代わりとなるかもなｗｗ

おそらくヒョンデの車で向かうと思うが、途中で火病
で火災を起こすなよ。

禿の愛車は自称クラウンらしいよ
そんな高級車なら気密がいいから練炭にでもすればいい

ジェネシスって、日本車でいうとどのあたりの
車とスペックが似てるの？　あ、もちろんジェネシスの
カタログ値を全部信用するという前提で。

>>181
ﾖﾀのレクサスGS、ﾆｻｰﾝのフーガ/インフィニティMシリーズ。
でも実際はスカイライン/インフィニティGシリーズやレクサスISにも劣るのでは？＜創世記

GS350とかフーガ350あたりじゃね？

トヨタ・アバロンでしょうな。

フォルクスワーゲン・フェートンでさえ失敗したのに、ジェネシス本気なのかｗ

>>185
フェートン　　目標　：　20,000台　→　4,000台？ｗｗ

ジェネシスの場合、エクウスっていうヒュンダイ最高級ｗセダンの需要が年間
12,000台ぐらいあるんで 韓国国内では、売れるでしょ

たぶん　アメリカ市場では、ボロボロだと思うなｗ
ヒュンダイ＝低級・安物メーカーなんで　フェートン以下の仕打ちにだろうな
タイミング（サブ・プラ問題）、環境（ガソリン価格高騰）も悪すぎ

>>185
高級な方は、アウディブランドでやりゃ良かったのにねぇ。

>>186
ﾆｻｰﾝですら、V35が出てくるまでｲﾝﾌｨﾆﾃｨは「忍」の字だったからな。
それすら知らない火病ﾐﾝｼﾞｮｸが耐えられるかどうか。

ジェネシスが海外で売れなくとも実は問題ではない。
高級車（自称）を作っているという肩書きが欲しいだけ。
レクサスが羨ましくって羨ましくって夜も眠れない日が続いたが、
やっとこれで対等になった気がする。ただそれだけ。
努力は嫌いだが名誉だけは欲しい。
チョンとはそういう生き物。

>>189
だね。ヒュンダイも「自動車産業は近代国家の証」ってことで始めたらしいから。
その程度のコンセプトなんだよ、やつらは。
でも、名車JMを世に送り出したことは快挙として認めざるをえない。

名車なのかJM？

ＪＭってタケシが車に変身する映画？

>>190
具体的にJMが名車と言われる点を書かないと
誰も信用しません

え？　名車じゃないの？？　そう思って買ったんだけど…

目医者じゃないの。つまり目医者が必要かと。

ヒュンダイの中では名車かもしれない。
同じクラスの他社製自動車と比べてどうか、というと疑問はある…
>>194
実際のところ、主観でどんな感じ？

ジェネシスと日産マーチ、どっちか片方タダでくれるといわれたらマーチを選ぶ。

>>187
というか、実質的にはアウディA8の兄弟車でしょ？
だから、反応も今ひとつだった。

ブランドを越えた「VWグループ」の旗艦にしたいなら、
トヨタ･センチュリーみたいに別格を強調して、専用プラットフォーム+専用エンジンの車にすべきだったと思う。

>>196
あくまでも主観でなら、走り自体に全く問題はないと言える。
これ買う前は国産RVだったけど、ひょっとしたらJMの方が乗り心地は上だ。

自己を客観視するなら、こいつバカかと…残念だが

>>190
JMがどう名車なのか教えてくれ。

大ヒットしたのか驚異的高性能？？先進的メカニズム？革新的デザイン？

ホンデーが初めて作れた並みのクルマてのは無しでｗ

「ジェネシスは最高の高級車って気がするよ。
そんな顔してるだろう？」

>>200
あまりに洗練されたデザインで、日産が思わずパクって「デュアリス」作った
事実だけで十分だろうなｗ

その真偽はさておき、日産にパクられたら名車なのか？

>>194
そもそも名前すら聞いたことがない罠
>>202
デュアリスって、もっと前からあった気がするが・・・
というか、デザインだけじゃ名車にはならないが・・・。

「名車」というと、ある程度多くの人がそれを認める必要があるからなあ…

たとえば、漏れは7代目ファミリアセダンは実用性に優れた名車だったと「個人的に」思っているが、
地味な車ゆえか同意してくれる人は多くない。

JMも、>>194にとってそんな車なんだろう。

ジェネシスはそのうち壮大なリコールをしそうだ
韓国の初物って品質悪いし

ジェネシスの価格はリコール対策費用込みと聞いたが。

アンコは誰から聞いたのだろうか？

中国の輸入セダン、首位はドイツ製６．４万台
2008/02/08(金) 17:31:55更新
　　中国税関総署によると、中国が２００７年に輸入したセダンタイプの自動車のうち、ドイツ製が
全体の約４６％に当たる６万３８００台で、首位となった。この他、日本製は２万９７００台、米国製は
１万８０００台だった。一方、中国が０７年に輸出したセダンタイプの自動車は１８万８６００台だった。
８日付で新華社が伝えた。（編集担当：菅原大輔）

ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2008&d=0208&f=business_0208_008.shtml

>>198
センチュリーみたいに利益を上げるつもりがひとかけらも見えない車を引き合いに出すのはどうかと

ＢＳなんかで世界の都市の風景（道路事情）が映し出されるが、バカチョン韓国（ソウル・旧京城）
が映ると、車のデザインが15年〜20年遅れてるな（笑）
チョン韓国はまだまだ発展途上国だな（笑）ジェネシスもどーせ売れねえよ！
性能の悪さ・デザインの悪さ（国民のセンスの無さ）安っぽさ・民度の超低さは世界一だな【笑】

キャシュカイ（デュアリス）は、普通のハッチバックでつくるとあのクラスでは埋もれちゃうんで、クロスオーバー仕立てにしたんだよ。

>>190,>>194,>>199,>>202
もしかして、車メ板の韓国車総合スレの「戸塚」？ｗ

>>206
初物：アイデア倒れで動作不良
中期：品質劣化著しい
末期：在庫処分に不良品込みで押し付ける
て感触があって、どの期間も品質が良いときって経験がないんだが・・・

>>206
リコールするかね。
知らぬ存ぜぬで通しそうなんだが。

>>215
16年の2月月にリコール届け出してますな。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall04/recall_.html

北朝鮮がショッピングサイト開設　切手から車まで（CNN 2/9）

ソウル（ＡＰ）　韓国からの報道などによると、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）が最近、インターネット上に海外向けとみられるショッピングサイトを開設した。
記念切手から格闘技「テコンドー」の道着、ボクシンググローブ、自転車や車など、数百品目が表示された。

（中略）

ただ、同サイトへの接続は非常に不安定だ。商品を分類した１４項目のうち一部は、クリックに反応しない。
１月末にはスポーツ多目的車（ＳＵＶ）とみられる車３台が登場したが、価格は不明で、注文ボタンを押しても管理者に連絡先を伝えるフォームが表示されるのみだった。
また、１月２８日付の韓国紙、朝鮮日報が詳しく取り上げてアクセスが集中したためか、２月初めにはほとんど接続不能の状態になった。

ソウルにある国民大学校の北朝鮮専門家、アンドレイ・ランコフ氏は、「北朝鮮の製品は品質に問題があるが、珍しい外国製品を好む顧客には受けるかもしれない」と話している。
http://cnn.co.jp/north_korea/CNN200802090010.html

北朝鮮が自力でＳＵＶなんて代物を作れるとは思えないんだが・・

どうせ中国製ＳＵＶを北朝鮮通販サイトで産地偽装表示しているんだろうけど。

>>217
>北朝鮮が自力でＳＵＶなんて代物を作れるとは思えないんだが・・
これ↓やろ
http://www.chosunonline.com/article/20040520000071

>>218
猪木が主催した焼肉＆プロレス北朝鮮巡りツアーで、北朝鮮のマークをつけたベンツ１９０Ｅを見つけた同行記者の質問に、北朝鮮製の国産車ですよと北のツアーガイドが言い張ってました。

>>199
走りに「問題ない」程度じゃ売れない。

日本市場ではハッタリの効かないクルマは売れないよ。
ハッタリが効けば他の先進国よりも大幅な高値でも売れるんだよ。

>>221
彼の国の車は、動かなければ｢ハッタリ｣はきくだろうけど、動かすと「バッタリ」止まるからなぁ。

>>164を読む限り特にボッタクリではなさそうだが。

工場出荷額には本国仕様もアメリカ仕様も日本仕様もほとんど差がない。
販売先によって税金その他が加わっていろいろな小売価格になる。
問題にするべきは工場出荷額であって小売価格は税が含まれているため、メーカー
の取り分ではない金額もかなり含まれているということだ。
しかるに、日本はクルマから関税と物品税を廃止したのでほとんど税金の
含まれていない小売価格ということになる。

日本工場でない限り、工場出荷価格にその国の税金が掛けられる訳だが。
で、小売店での販売で消費税がかかる、と。

工場出荷時において、アメリカ仕様にも日本仕様にも本国仕様のような税金はかけられていない。
しかるに、あの小売価格差である。

>>217-218
ポックギは新義州の川向うの中国・遼寧省丹東市にある曙光汽車集団の
系列の丹東黄海汽車公司から丸ごと供給
南浦の平和自動車ではディーラーレベルのパーツ装着だけみたいだが

そういう意味でも>>127のネタはリアル杉ｗ

禿のいい分だと今の輸入車は高い、ボッタクリ 日本は非先進国的に輸入車が売れない
で 輸入車を安くするとやはり売れない ハッタリがないので

つまり高くても安くても輸入車は売れてない、ということらしい。
しかるに輸入車が売れない理由は値段ではない、ということ
禿がただ日本車たたきをしたいだけの馬鹿じゃないなら
結論はこーなる。

×　外車は高くても売れる
◎　外車は高いから売れる

外車を買うのは
お金の余っている人　+　お金はないけど生活費を切り詰めても外車が欲しい人

×　外車は高くても売れる
◎　外車は高いから買う

外車を買うのは
お金の余っている人　+　お金はないけど生活費を切り詰めても外車が欲しい人

今日の禿は冴えてるな

つまり外車メーカーは
大衆車クラスにおいて価格や性能で日本車と
戦えないからぼったくれる高級車のみに絞ってる。
そういうことやな。

大衆車クラスもボッタ

つまり外車メーカーはボッタだから
日本で売れない

これでいいかい？

外車メーカーはボッタだから日本で少々は確実に売れる 。

ボッタやめたら少々も売れない。

数字は忘れたが日本の輸入車シェアは
他国の輸入車シェアよりかなり低いはず。
ボッタを嫌う消費者が外車を避けてるということだね。
高関税かけてるわけでもないから輸入車にただただ魅力がないだけと
いうことかね。

何時もの如く思い込みを書いてるだけですな。
もし、フェラーリが300万円前後だったら少なくとも今の10倍以上売れると思うよ。

>>236
というか、それなりの規模の自動車メーカーがこれだけ密集した国って他に例が無い気がする。

南蛮渡来の品に興味を示す物好き相手の商売。

お金の余っている人　+　お金はないけど生活費を切り詰めても外車が欲しい人
以外の人に売ることは毛頭考えていない。

別に高い関税かけてるから外車が売れないわけじゃないから
日本が外車買わない！って怒られても困るな。

>>239
外車はマニア向け商売というわけだな。
そしてマニアはあまりいないから売れない。

「マニヤ向け」

↓　ちょっと昔の韓国製品って、こんな感じに製造国の刻印が不揃いで、

ma d e in kOr ea

いかにも劣悪品質ってイメージだった。
実際に劣悪だったけど。（笑）

フェラーリって、一種の宗教だよな。

お布施は高くつくもの。

>>237
いや、フェラーリがその値段だと・・・既にステイタス性を失ってるのでは。
もっとも、あのスペックそのままで300万なら、そりゃ売れるとは思うが・・・

高級車を世界でまともに売った実績もないくせに、ジェネシスはいいとか、デザイン最高とか？？？
日本を中心に世界のマネしてる割には　ダッさー！って感じ（笑）
韓国人は自らの無能、ＩＱの低さを隠すのに必死だな（笑）
バカチョンの作った車には乗る気がしないな（笑）在チョンと思われるんじゃねーの（笑）

>>247
在はまずチョン車には乗らんよ。

誰が乗ってるんだろねｗ

俺俺

日本では高級風車が人気あるからな

>>237
それだと、売上げがほとんど変わらないから意味無いのでは？

NSXやGT-Rの価格を見てると、フェラーリの価格は意外と常識的なんじゃないかと思う。

>>252
まあ、金持ちの常識には適合してるんだろーな。
日本メーカーもスーパーカーの領域に踏み込んだワケだが、
どんな影響が在るのやら。

ホンデーがGT-Rの後追いをするのがスゲー楽しみなのは秘密だｗ

>>252
フェラーリって、故エンツゥオ氏が元々レース資金調達のために作ったスーパーカーメーカーだから・・・
そういった意味での常識的価格かも知れません。

ＮＳＸやＧＴ−Ｒは、メーカーの意地突っ込んだ結果がああなったですしねぇ・・・
余談ですけど今度のＧＴ−Ｒ、本気でありえない加速&減速するらしいですよ。
乗った奴のインプレ見てると、
「ジャンボの加速よりこええ」「パワーバンド入れると凶暴」「床まで踏むと獣」「これ、乗りこなす奴いるの？」
だそうで。

＞「ジャンボの加速よりこええ」

それは言いすぎ

これがガチンコなら、少なくともZのST1よりはすごいらしい。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=JEF9BlEjcmA&feature=related

>>254
素人の感想で恐縮だが、今度のNewインプレッサWRX-STiも、獣のような加速だったお。
あんなの乗りこなす自信が全くねえ。

日本　新車登録台数
　乗用車　　4,400,297台　（軽　1,447,104台を含む）　
　輸入車　　　230,078台

輸入車シェア　5.2%　（軽を除いた場合　7.8%）

韓国　新車販売台数
　乗用車　　　986,416台
　輸入車...　　　53,390台

輸入車シェア　5.4%

まあ韓国の場合、ＧＭ大宇、双龍、ルノー三星の外資乗っ取られ組のカウントが微妙だが
シェア70%以上の　現代・起亜グループがあるからねｗ

日本の自動車メーカーも外資を除けば民族系資本は70%程度じゃね？
大きいところ２つが外資系メーカーなんだから。

NSXが登場した時、800万円。ほぼ同時期に登場した348tbが、1650万円。
NSXは、レジェンドのV6エンジンをベースにしてるから、エンジン横置き。
348は、専用のV8エンジンで、縦に置いて、トランスミッションは横に置く。
800万円の追加で、フェラーリのエンジンとボディが手に入るなら、
意外におかしな価格設定じゃないのでは？と思った。
とんでもない価格には違いないが、NSXの倍で済むと思うと妥当かなと。

ロードカーに関しては、エンツォが亡くなってからの方が、良くなっていると思うw

ホンデーって意外にも、スポーツ系の車には手を出さない。変なクーペあるけど、スポーツしてない。

>>258
韓国の市場規模って、日本の1/4以下なんだ。
人口が5千万人だから、一人当たりだと日本の半分程度なんだね。
日本の市場規模は縮小しているのに、韓国との差はまだまだ大きいね。
これで、日本に追いつくとか、寝言を言い続けてるわけか。

>>261
日本に追いつくのを目指すのは構わない。
日本だって、あらゆる意味で桁の違っていたアメリカを目標にしていたしね。
問題は、韓国がそれに相応しい行動を全くしていないてコトだなｗ

>>236
そもそも日本車の性能対価格比が関税無しでも圧倒的だし、
外国車を買う理由がないんだよね・・・

俺なんか釣り・帰省ぐらいでしか使わないもんで、ワンボックスで十分。
釣りだって一人で行くこともあれば、友人を数名乗せたり。
田舎に帰省すれば、親戚の送り迎えや親の足代わり。
それにワンボックスだと目線が高いから、高速とか運転してても楽ｗｗ
国産車で十分だわなｗｗ

>>258
ttp://www.chosunonline.com/article/20080107000009
この記事内の数値から計算すると、韓国国内の自動車販売台数は約122万台だが。
年度が違うのか？

>>265
商用車入れての数字

（　´∀｀）
　　　　　　　　生産　　　　　　国内登録　　　　　　輸出
乗用車　　9,944,637台　　　4,400,297台　　　　5,811,862台
（軽を含む）
商用車　　1,538,020台　　　　937,731台　　　　　616,546台
（トラックを含む）
バス　　　　　113,670台　　　　15,617台　　　　　121,765台　　輸出　商用車/乗用車　12.7%

合計　　　11,596,327台　　　5,353,645台　　　　6,550,173台　（56.5%　を輸出）

<丶｀∀´>
　　　　　　　　生産　　　　　　国内販売　　　　　　輸出
乗用車　　3,723,482台　　　986,416台　　　　2,718,548台
（軽を含む）
商用車　　362,826台　　　　232,919台　　　　　128,590台　　輸出　商用車/乗用車　4.7%
（トラック・バスを含む）

合計　　　4,086,308台　　　1,219,335台..　　　2,847,138台　（69.7%　を輸出）

生産は、日本の３５％　　販売は、２２％　　輸出は、４３％
輸出にシフトしずぎという面がありますね　起亜なんか輸出が８割
海外生産拠点がショボイんでｗ（現代・起亜合わせても現地生産１００万台程度）
ちなみに日本の現地生産は、１０００万台以上ｗ　あと商用車が弱すぎね

生産の国内外比率は80年代初頭の日本に近いな。四半世紀ズレてるわけだ。
日本はまず最大市場の北米に生産工場を作ることから始めて、四苦八苦しながら
現地に根付いていった。ホンダが82年、日産が83年に米国工場を稼働させている。
当時の様子はロン・ハワード監督の映画「ガン・ホー」なんかに描かれていて、
アメリカ人労働者がラジオ体操をするシュールな光景が見られる。
現在、米国内での日本車販売台数のうちホンダは80％が北米内生産車、日産も
ほぼそれに近いはず。トヨタはもう少し低いと思うけど60％は越えてるだろう。

対してヒョンデーは、2年前にアラバマ工場を作ったのが初めてで、現在でも
ほとんどが韓国からの輸入車の筈だが、それでも価格優位性があるってのは
どんだけ原価低いんだ…って話になるよなあ。

>>267
しかし、労組が強いから、人件費は高いんだよな。
まあ、下請けを白丁扱いしてるんだろーが。

>>267
開発費かかってないし、利益のほとんどを国内で稼いでるし。

>>268
でも、現代の米国工場には労組無いんだぜｗ
アメリカ人労働者が、現代の韓国工場で労組がいかに好き勝手やってるか
知ったら怒って退職すんじゃないのか。

>>267
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2007年生産台数
MHI　−　インド工場　2002年〜　　　　　　　327,161台
HAOS　−　トルコ工場　2002年〜..　　　　　107,584台
BHMC　−　北京現代汽車　2002年〜.　　　231,666台
HMMA　−　アラバマ工場　2005年〜　　　　251,023台
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　合計.　　917,434台

現代　アメリカでの販売台数.　　　　　　　　　467,009台
現代　アラバマ工場での生産台数...　　　　　223,846台
（アメリカ国内向け）
..　　　　　　　　　　　　　　韓国からの調達　　243,163台　 52%

>>267
日本のメーカーも好きでアメリカ工場で生産しているわけじゃないよ。
無理矢理アメリカに工場を造らされたんだよ。

漏れがヒュンダイの偉い人なら、ヤマハエンジンの搭載を考えるけどなあ…
あの会社は割と少量（年産2万基程度）でもかなり競争力のある値段でエンジンを開発供給してくれるし、
コスワースみたいにエンジン技術のコンサルティングもしてくれるらしい。

だいいち、ボンネット開けたときに三音叉のマークが目に入ったほうが、
ヒュンダイのマークがあるよりもPR効果が高い気がしないか？

> だいいち、ボンネット開けたときに三音叉のマークが目に入ったほうが

考えたくもない。

>>272アメリカの無理難題クリアしたのは、偉大だねえ。
ホンデーはカナダから撤退したのは何故なんだろｗ

アメリカに工場作らせる&アメリカ車を買わせることが
日本に対する嫌がらせになると信じていた時代が米にもありました。

>>276
日本の収入となるはずの賃金と部品代がアメリカの収入となることは、今も昔も
十分に日本に対する嫌がらせになることですが。

国策により韓国車が買えない日本人は日本車を押し付けられてかわいそう。先進国なら自由に買えなるのに。

↑禿

買えなる一族禁止

>>278
ホントだよな。
だから韓国で日本車買うヤツは親日派決定だな。
財産を巻き上げるなり、皆殺しにするなり、好きにしていいぞｗ

>>278韓国製なのが非関税規制なんだな。

>>275
ポニー絡みじゃなかったっけ？＞ホンダィのカナダ撤退

>>282
違う！、「韓国製が買えないのが非関税障壁」なんだっ！w
いやマジで、ホンダィ代理店で品を揃えたり試乗車を用意したりできてなさげ。

>>283
閉鎖したの1993年ヒュンダイ最初の海外工場ですよ。

>>277
国内より海外の方が利益が上がっているので、日本の賃金にはならないがメーカーは利益を出してますね。
まあ、海外での利益がまったく賃金に反映してない訳では無いとは思いますが。
ボーナスにある程度はプラスになってると思いますよ。

ホンダィって日本で売ってる６車種全部試乗出来る販売店ってあるの？

昨日　日産逝ったらここには無いけど　すぐ試乗できますよ　って
何か近所の３，４店舗で持ち合いしてるみたい
けどホンダィじゃ隣の店舗が　他県　なんてありそうだからなｗ

>>286
全車種試乗できるのは虎ノ門の直営ショールームだけ、しかもなんと予約制で飛び込みで行ったら断られたｗ
東京のディーラー（墨田）では「無いから虎ノ門行って」って言われた
ＰＡＧと違って押し込みはしてないらしいｗ
グレンジャーとＴＢならどこでも大抵置いてある
エラントラだとＤの中の人が大抵１台は乗ってるから、どうしても、と言うと営業マン個人所有のタバコ臭い＆インチアップで乗り心地が悪くなってる車とかに試乗することにｗ
ソナタ、ＪＭ、クーペが置いてあるところはほとんどないみたい

ＴＶＣＭも無い、レースもして無い、販売店も少ない、訪問も無いじゃ客に知られ様がない。ただ販売努力が足りないだけ。

＞ソナタ、ＪＭ、クーペが置いてあるところはほとんどないみたい

１ヶ月37台しか売れないのが理解できるよｗ　　売る気が無いんだｗｗ

前にテレビでヒュンダイのディーラーのドキュメントをやってた。
ある営業マンが、車がまったく売れずに悪戦苦闘したあげく、やっと1台売れてﾊﾞﾝｼﾞｬｰｲってな内容
だったけど、あの番組が何を意図していたのかわからん。

ヒュンダイの宣伝？…にしては、人気がまったくないというのを晒したことになる。
韓国車のネガティブキャンペーンだったのか…

日本では販売代理店急減で見込みないけど大丈夫？ｗ

社用車でヒュンダイ使ってるのはうちの会社ぐらいだろう。

>>285
系列化の部品メーカー本社や本社の正社員に賃金が渡っているかどうかは
重要な問題なんだが。
部品の使用や従業員の雇用まで強制される現地法人はアメリカの政策や法律の影響下に置かれるわけだから。
確実に日本国内の部品メーカーや日本国内の雇用に不利に作用していることは間違いない。
アメリカが妙な規制を解除すれば確実に日本の利益になる。

>>292
会社の業績どうですか？

山口県萩市も公用車にヒュンダイ買ったよな。その後はどうなったんだろ？

>>295
これかな？
ttp://www.hyundai-motor.co.jp/company/release/2003/030321_2.html
山口県萩市が公用車としてヒュンダイ車を購入　3月25日には納車セレモニーを実施

ん〜　絶版　サンタフェ だし
ヒュンダイ山口なんか　影も形もねーぞ　潰れちゃったの？ｗｗ

>>296車両提供式？無料かな。

今日黒のＸＧ見たけど、ナンバープレートが右だけ下にずれてた・・・

今日ソナタに抜かれた。
同じ2４00ccなのに国産セダンではついていけなかった。
結論：　ヒュンダイは凄い。

結論：>>299がヘタレ

>>299街中で競争する馬鹿？

そりゃGTO NA ATでも
GTRを抜けるからな

2400ccの国産セダンが、ぱっと思いうかばん。

セダンでないなら、ハリアー系の直4エンジンを積んだブレイドとかおるが、セダンねえ。
そう言えば知らんな。

アヴェンシスって、ホントに存在感ないのね。

日本市場はハッタリが効かないクルマでnightトヨタやベンツでも認識されない。

>>303アコードぐらいか。

>>303
凄いIDですね。


アヴェンシスは、2400のセダンです。国産かと言われると、ユーロ製ですね。

>>307
実は、トヨタマークを付けたキャバリエだったりして。

>>309OHVエンジンですねｗ

>>310
トヨタのは、全部DOHCらしいけど。

●
┠〜〜〜〜┐
┃川　　　三∫　　　HYONDAI　is NO.1
┃ 　　● 　　∫
┃三　　　川∫　　　　
┠〜〜〜〜┘　　　
┃　　　　　　　　　　
┃　　　　　　　　　　　　　　
┃

OHV←ｵｰﾊﾞｰﾍｯﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ
OHC←ｵｰﾊﾞｰﾍｯﾄﾞｶﾑｼｬﾌﾄ
DOHC←ﾀﾞﾌﾞﾙｵｰﾊﾞｰﾍｯﾄﾞｶﾑｼｬﾌﾄ
RE12A、RE13Bはよし。
RE13Aは知らない奴が多いだろ、FFﾙｰﾁｪｴﾝｼﾞﾝだしぃ

８０００rpm/mで使う実用エンジンにはOHV　OHC　DOHCの区別はあまり意味がない
それよりも補機の影響で決まる。

ロータリーは番外だがｗ

まぁ禿に補機の何たるかなんて理解できんわなぁｗ

>>315
おまえ分ってるの？
当方、ユーザー車検する人ですが。

rpm/mって何？

>>317
8000rpmも回るエンジンは既に「実用エンジン」というよりスポーツカーのそれだけど…

　「8000　r　p　m　/　m　」

は俺も聞いたことの無い単位だｗｗ

たぶん8000rpm/minで
一分間に8000rpmに達する角加速度ってことだろ
それともメートルかな

>>319
8000rpmって、毎分8000回転の意だから…

アレ？

エンジン本体や頭上弁機構についてはここ数１０年間ほとんど革新と呼べる
ものはない。

禿のテンプレに追加される珍説がどんどん増えてってる件について

癌になったからといって慌てて死ななくてもよくなった医学の進歩や
処理速度、記憶容量が急激に増大した電算機の進歩に比べたら
戦前の軍用双眼鏡が今でも十分に実用になる光学の分野と同じように
自動車用エンジン本体の技術革新は非常にゆっくりしたものである。

>>281
ｳﾘﾅﾗでﾙﾉｰｻﾑｽﾝの車を買うのも親日派認定ﾆｶ？

ヒュンダイの内燃機関エンジニアリングにはヤマハも一目置く。
業界地図が書き換わるのも歴史の必然だろう。

あまり進歩のない自動車にしがみつくカーマニヤも


進歩がない

ロータリーはいいぞぉ・・・・
燃費？なにそれ？おいしい？

エンジン本体のの馬力にこだわるよりも、エアコンや発電機を駆動する第二エンジンを
装備する方がよっぽど革新だ。

何で禿のレスって一貫性がないんだろう。
場当たり的なレスばっか。　構ってチャンと言われても仕方がないよね。

第二エンジン…よろしくメカドック？

>>329
一貫性持たせられるだけの知能がないんじゃね？

>>328
そんなんバスの世界じゃ、ん10年前から「常識」だわｗ＞エアコン用エンジン
ちなみに、「サブエンジン」と言うがね。

>>330
チャージャー500も忘れないで＞＜；

やっぱり、ガスタービンエンジンかなぁ、とか言ってみる
バイクではあるみたいだけどね

>>333
Ｙ２Ｋでしょ？アリソンエンジン突っ込んだ。

>>334
そそ、でも、日本では登録出来ないだろうなぁ
というか、乗りこなせるのかなぁ

あいかわらず禿祭りかｗ

>>335
それこそプロライダー並のテクが必要でしょうな＜ガスタービンバイク
でも、ﾆｻｰﾝGT-R同様一生に一度乗ってみたいものですなw。

水素燃料が実用化されれば、ガスタービンの乗用車が出てきたりして。
謎の円盤ＵＦＯに出てきたSHADO専用車が現実になりますなw。

>>337
あんたも古いねぇw
え？お前なんでわかるんだって？
それを聞くのは野暮ってもんでw

そろそろ内燃機関から卒業するほうを選択しろ。

最大出力320馬力、最大トルク58.5kg。パワーウエイトレシオは0.78か。
ただし、ガスタービンエンジンの性格上、究極の直線番長だし、レースは不可能。
テール・トゥ・ノーズになった時、600℃超の排気ガスが後続ライダーを焼き殺して
しまう恐れがあるからｗ

そういえば、ミツビシの電気自動車は、いつ発売？

>>340
一般道を走ったら、本人の自覚なしに殺戮兵器になりますねf^_^;

信号待ちで接近するとバンパーが溶けるそうな。ディスカバリーチャンネルで
やってたｗ

何も反論できない日本人は結局は負け犬。
もうどうにもならない後退民族。

>>341
２０１０年中を目標にしてるみたい。

参考

電気自動車ｉＭｉＥＶ、現在の開発段階はホップ・ステップ・ジャンプのステップ （2008/01/25）

ttp://www.auto-g.jp/news/200801/25/topics08/

>>337
ナイト2000もそうだ

ガスタービンてスロットルのレスポンスが悪そうだなぁ…

>>346
あれの燃料って何なんだろうな？一度だけガソリンスタンドでガソリン補給してるっぽいシーンがあったが…。
今度の新作のナイト２０００は、公式サイトやようつべのＰＶ動画見た限りじゃまんまＶ８っぽいようだが…。

>>347
タービンは発電機を駆動、走行はモーター、で無問題

タービンはむちゃくちゃ高価だよ（某重工）。

ガスタービンエンジンって、レースには出場してなかった？

タービンはピストンエンジンと違って量産に不向き。

>>351
ttp://www.turbinecar.com/mags/R-T1971/photo1.jpg
市販候補車も混じってるが、けっこうたくさんある。右下のマシンがこれ。
ttp://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=200706/07/32/b0076232_15311148.jpg
カッコいいｗ
しかし、こんな左右の重量バランスが滅茶苦茶なマシン、片方にしかコーナリング
しないインディならではだよなあ。

燃料電池か電池でいいじゃん

>>354
改質燃料電池の効率はプリウス程度。
なにげに現状の最効率はガスタービン＠発電所だった希ガス。
電池は重量との効率比で劣るからねえ、一次だろうと二次だろうと。

ガスタービン、音が凄いっつー話だけど。どんなもん？

たぶん、というか、間違いなくジェットエンジンと同レベル。
騒音規制？ナニそれ？って位じゃないかな？

>>356
ここでガスタービンバイクの音が聞けるよｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=t5JQiu6Iczs

>>353
オイラもググッてみた。ガスタービン搭載のレース車って沢山あるね。
ルマンとかインディーにも出ているみたいだね。

記憶違いかも知れないけど、ミネアポリスへのインディーのミュージアムへ行った時にはガスタービンカーを展示していたような・・・

>>359
あまりに速過ぎてレギュレーションで禁止になっちゃったんですよね＜ﾛｰﾀｽｼﾞｪｯﾄｲﾝﾃﾞｨｶｰ

もし現在のLMP/GTPでガスタービンOKだったら、何処が手を付けるかが見てみたい希ガス。
アウディとプジョーのディーゼルの轟音の中で、ジェット音立てて突っ走るガスタービンルマンカー…。

妄想して萌えちまったぜw。

>>360
ガスタービンだと「排気量」という概念をどう測るんだろ？

>>355
蒸気タービンじゃないかな？発電所

電気自動車
貰った不動のサニトラ、エンジン取っ払ってモーター積んで
貰った不動の発電機を修理して載っけ、電気自動車のイベントに参加したら
主催者に嫌な顔された話しを思い出すw

>>362
熱効率で言うと、ガスタービン+蒸気タービンのコンバインドサイクルが一番良かった気がする。

　ザ、ｶﾞｰﾄﾞﾏﾝと言うドラマ内でガスタービン車がラリーに出場してた。
　ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは藤巻潤さんだったと思う。
　日本人の発想って昔から変態なんだな。

>>362
原子力だと蒸気にするしかないが
火力だと燃料次第だがガス＋蒸気のコンバインドサイクルじゃまいか
原油炊きとかするところは蒸気だろうけど

キャデラックV16
Vs
木炭車

やっぱり日本人はヘンタイなんだな

上朝鮮､木炭車現役なんだなｗ

今日も禿は冴えないな。

>>363,365
効率50%なんてレベルに達していたの知らなかったです
エネルギー消費抑制の技術は進んでいるんですね

エネルギー抑制にはクワドルシクルに勝るものはない。
ガソリンをもっと消費させたいのが国とメーカーの本音。

今日も禿は冴えないな。

>>367
ネタではなくマジで軍用車すら代燃という危機的状況ですな
禿の祖国は山も禿なので燃料の木の供給にも不自由してるようだけど

>>361
ぶっちゃけ、排気量は測り様がない、と言うか排気量の概念が
ガスタービンの機構と合わないんでエンジン出力は軸馬力で測る。

タービンには周期がないから「過程」がない
そもそもクルマにそんな大出力はいらん
１t 30馬力あれば足りる
後は商業論の問題

はいはい禿禿

最近の禿は元気が無い。

1tで30psって、お話にならんな。
禿が免許を持ってないという証拠だ。

軍艦のタービンエンジンは「突撃速度」を得るために搭載されている。
クルマは突撃しない。

観光バスは1t あたり30馬力程度でも客を快適かつ高速で運行させている

>>371
安く個人輸入して、自力登録で「おフランス製軽四」を乗り回し
燃費レポートしてくれる根性が無いのですから仕方ない

脳内Z1000Rでも磨いて、一生を終えるのでしょうw

クワドリは国内登録できましぇん

>>377
パゲはとぼけています
700kg６馬力が、パゲの理想です
動力付きのモノを操縦した事が無いので、言う事コロコロ変わりますけどねぇ
で
>381みたいな泣き言をヌカしますw

で、実際は1t30馬力でも実用になります
800kg20数馬力でも結構な勾配を50km/hで走りましたから

日本のようなハッタリ国家では200馬力バイクは登録できるがクワドリは一律登録お断り

ドライで700kgのクワドリは存在しましぇん

日本の法制度に頼らないと何も出来ないコッパゲの悲しさがにじみ出ていますなぁ

日本の道路は外国の法制度を受け入れているんかw

クアドリシクルエンジン
通称:　フェニックス（ダイムラー製）
565ccのV型水冷2気筒、2HP/1000rpm
http://ktnlife.com/peugeot/?ent=353
禿のお勧め。

ディーゼルも日本の燃料税制が頼りだし
ディーラー購入だと高いガイシャを個人輸入しようともしないし
小排気量ディーゼルが日本で登録出来ない根拠も示さないで良いのだから
コッパゲは楽だなぁ
Z1000Rの画像でも出せば、少しは見直すけどw

燃料単価が同じでも、四割良好ディーゼルの燃費

日本は憲法第１条からして内容がハッタリ

パゲチョロは、少しはスマートの事も知った方が良い
フランスの耄碌しかけた爺婆の行動範囲が世界の標準で無いってこともなw

>>390
もう一つ教えてやる
憲法の前文も妄想だw

>>388,391,392
キャデは放置汁

妄想憲法好きのハッタリ国民

>>393
ハイ　寝ます

夢の中もハッタリ

禿のZ1000Rもハッタリ

ハゲー、６４５のカメラ欲しいんだがお勧めあったら書いていけ。

ハセールに645マガヂンをはめ込むのがよか

ハセール の検索結果 約 537 件中 1 - 10 件目 (0.17 秒
ハッセルブラッド の検索結果 約 130,000 件中 1 - 10 件目 (0.03 秒

>>399
それが一番いいのは判ってんだよ。なんか手ごろなのないのかよ。

ハセールは激安
チューコ￥100k以下で買う
黒玉がよか

>>382
禿が乗ってるのは日本では盗品支那チャリだが祖国北朝鮮では勝利５８型木炭トラックだからしてｗ
勝利５８型木炭車はせいぜい１０馬力くらいと思われ

高性能車は陳腐化がプログラムされているが
ハセールは陳腐化がプログラムされていない

内面反射がいやだ。マミヤの方が良い。

フードで解決

645というと45口径のステンレスモデルだな。

祝日にＰＣ画面と必死にらめっこする非常に残念な人達ｗｗｗｗｗ
祝日にＰＣ画面と必死にらめっこする非常に残念な人達ｗｗｗｗｗ おいｗｗ糞負け組ッ画面の前のおまえですよｗｗｗおまえww何目そらしてんだよええおいｗｗゴミクズ野朗ｗｗ
祝日にＰＣ画面と必死にらめっこする非常に残念な人達ｗｗｗｗｗ
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祝日にＰＣ画面と必死にらめっこする非常に残念な人達ｗｗｗｗｗ
祝日にＰＣ画面と必死にらめっこする非常に残念な人達ｗｗｗｗｗ
祝日にＰＣ画面と必死にらめっこする非常に残念な人達ｗｗｗｗｗ
おまえら生きてて恥ずかしくないのか？ｗｗｗ日本の癌細胞共ｗｗｗ
ゴミ分類に今更言ってもしょうがないとは思うけどさｗｗ
友達が２ちゃんねるの掲示板てｗｗｗ哀れすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
日本のためにも早く死んでくれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

日本製中判レンズではﾌｼﾞ6×9の105mmとペンタ6×7の旧型55mm/3.5くらいしか思いつかないな

他はほとんどクソ

ああ、思い出した

コニカパール最終型があった

買え

バケペンは重いからなあ・・・。イコンタの程度のいい奴でも探すわ。

>>408
血を吐く様な自己批判だけど、コレもコッパゲかなぁ

【　78年型の現代ポニー、チリで未だ現役！　】

製造後30年以上になるポニーがいまだに世界各地の道路を走っている。
ポニーは1975年に量産され始めた現代自動車初の独自モデルで、
1970−80年代は国民車と呼ばれるほど絶大な人気を誇った。

ディアスさんは「ポニーはわたしの人生で最初の車だ。初めて見たときからほれ込み、
運転しながらも満足で、いまだに売らないで使っている」とポニーに対する情熱を語る。

現代自はディアスさんにトゥサン1台を贈呈し、大韓民国とポニーに対する愛情と信頼に報いた。

ポニーは希少価値が高く、各国でマニアを中心に人気車種となっている。

http://www.chosunonline.com/article/20080212000032

>>413

>ポニーは希少価値が高く、各国でマニアを中心に人気車種となっている。

韓国では、どんな感じなんでしょうね。

「いまだに世界各地の道路を走っている」のに、「希少価値が高く、各国で
マニアを中心に人気車種となっている」のか？単なる量産車が？

>>413
＞現代自動車初の独自モデル

ベースが三菱ランサー、エンジンも三菱、ガワだけ独自　これが独自モデルの定義ねｗ

なんだ、禿は軍用艦艇におけるガスタービンの意義も分からないのか。

塩カルで車体腐るから
動いている個体が珍しく見える
日本のカルト車屋に持ち込んでも２万円位とられておしまいw

同じ年式なら韓国車の方が日本車より丈夫というのが世界の定説だから。古いヒュンダイは日本車より世界に多いよ。

「壊れる技術」は日本で発達した。

衝撃をボディが吸収して搭乗者を守る構造ですね。

>>416
初代のフロアはランサーじゃないよ
ステラとかはフォードコルチナのフロアに三菱のエンジン

韓国の自動車生産は、海外メーカーの KD 組み立てで始まり、
韓国自動車メーカーとして独自のモデルを生産し始めたのが現代自動車の PONY(ポニー)です。
1976 年に三菱自動車の LANCER(ランサー)をベースに独自設計によって生産したものです。
それから 10 年間はまさに黎明期で、品質も需要も伸びずにいました。
輸出では、現代自動車が 1986 年から 88 年に掛けて、
米国、カナダで廉価車として大歓迎されて爆発的に販売が伸びましたが、
品質の問題で再び低迷します。その時の好調な販売に気を好くした現代自動車は、
1989 年にカナダに現地組み立て工場まで建設しましたが、
あえなく 93 年には閉鎖に追い込まれました

>ポニー

戦標船とかリバティシップみたいなもんか。

>>419
具体的にどーぞｗ
日本車は、車体が逆への字になっても走行している画像を見たことがあるけど
韓国車は、寡聞だな

>420
カメラネタまでジエンするようになりましたか
脳内カメラでなければ、カメラの画像を上げてほしいものだｗ

車体が逆への字になるかどうかは走行できるかどうかと関係がない。

４ドアハーッドトップ車は追突されて人間がへの字になりましたが。

最近の禿は元気が無い。

ハーッドって発音しにくいな

>>427
どこから、適当な画像持ち出してこないかと、密かに期待しているんですけど
ぴかぼーみたいにw

カメラの話はしても、ネガポジの話が出てこないし
Z1000Rも、持っているというだけで外人向けバイク乗る苦労とかも出ないｗ

＞Z1000Rも、持っているというだけで外人向けバイク乗る苦労とかも出ないｗ

Z1000Rは日本人向けバイク
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Kawasaki%20Z1000R%2083%20%201.jpg

本田がアッキュラの新型を出すみたいだがジェネシスの餌食になるなあ
かわいそうだ

ホンダにアッキュラなんて車もブランドもねえよ

ゼファーなんか復刻するくらいなら、Z1100Rでしてくれたらよかったのに..........

ほとんど中味はいっしょだがｗｗ

>>420
カワサキってどうなんだろう？あそこだけ乗ったことないんだよな。

GSX1100Rは無免状態でちょっとだけ乗ってみたけど、あれは腰高。
400Rでも同じ。女の子にはキツいだろうな。180cm近い俺でも足
ツンツンだったから。

FZRはかなりコンパクト。これは女の子でも乗れる。特に250Rは
俺には小さすぎた。FZR250かVT250乗ってる娘多かったけど、
あれは正解。

見かけのハデさに反して乗ってみるとメチャクチャ乗りやすかった
のがVFR400RR。ものすごく素直に回るエンジン。街乗りに最適。

そんで、当時自分のバイクはCBRだったんだよね。それもREVついてる
ドッカンモードの。あれは実はかなり嫌。

川重大型ニ輪はレバーの類が小さいので手の小さな東洋人に向いている。

>>435
なるほろ。ワタクシ大型免許(今呼称変わったはずだけど)持ってないので
何とも言えませんが、ハタから見てると結構格好よかったですね、カワサキも。

もう俺も二輪乗る歳じゃないけどね。

昔は地団駄踏んだだけだけど、今時なら電突だよなぁ、某旧帝の正門から
バイクで出ようとしている俺の姿が無断でコミュニティ雑誌の表紙に
なったときのようなことが起これば。

>>430
カタログ写真はどうでも良いから、オマエのバイクの写真を出せやw
カメラの写真も忘れるなよ

>>437
そろそろこっちに誘導して気のすむまで禿から毛をむしり取ってやっておくれｗ

【ｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰ】 脳内ｿｰｽ電波隔離スレ17 【日本ﾀﾞﾒﾎﾟ】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1172996952/l50

>>434
> >>420
> カワサキってどうなんだろう？あそこだけ乗ったことないんだよな。
> GSX1100Rは無免状態でちょっとだけ乗ってみたけど、あれは腰高。
> 400Rでも同じ。女の子にはキツいだろうな。180cm近い俺でも足
> ツンツンだったから。

GSX-R400そんなに足つき悪かったっけ？
最終形に近いタイプ乗ったこと有るけど印象にないな。

> FZRはかなりコンパクト。これは女の子でも乗れる。特に250Rは
> 俺には小さすぎた。FZR250かVT250乗ってる娘多かったけど、
> あれは正解。

元々VT250系は初代を除いて間口が広かったからね。
乗り手を選ばない扱いやすいバイクだった。
FZR250(初代)はブチ回して楽しかったｗ

> 見かけのハデさに反して乗ってみるとメチャクチャ乗りやすかった
> のがVFR400RR。ものすごく素直に回るエンジン。街乗りに最適。
> そんで、当時自分のバイクはCBRだったんだよね。それもREVついてる
> ドッカンモードの。あれは実はかなり嫌。

REV付いてるっていうとCBR400Fかな。
あれ教習車でね、急制動で結構怖かったのよ。
引っ張っていざブレーキ掛けようと思ったら4バルブに切り替わって（ｒｙ
VFR400R(NC30)はツレが乗ってたんで良く貸して貰ったけど、ありゃパワフルで乗りやすかったわー。
ただ、1速が妙にハイギヤードになってたんで、時々ミスって失速したけどｗ

>>438
失礼しました
でもこないでしょうw

写真見つかったら
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1172996952/l50
で告知願います

>>438
＞元々VT250系は初代を除いて間口が広かったからね。
＞乗り手を選ばない扱いやすいバイクだった。
＞FZR250(初代)はブチ回して楽しかったｗ

みんな足つき性ﾜﾙｲ
前傾で連続200km走行には耐えられないﾎﾟｼﾞｼｮﾝ
よって、視界も狭まる
エンジンは高速だけ元気で低速〜中速ｼｮﾎﾞｰﾝ
そのくせ車重だけはｽﾞｯｼﾘ
ハンドル切れ角小さく小回り苦手

VTの車重知ってんのかね禿は。

それにVTもFZRも200km/hも出ませんが何か。

200km/h出ないと連続200km走行できんのかいっｗｗ

しかし、VTで前傾きつくて足が着かないってどんな短足なんだかｗ
と言うよりもチビなのかｗｗ

前傾バイク　視界の半分　アスファルト

確か以前、Z1000Rにしたのはシートが低くて短足向きだからだ、ってカミングアウトしていたような。

>>447
いや、Z1000RよりもVT250系の方が足つき性は良いと思うが・・・
また禿のデータが集まっちゃいましたねｗ

VT250系でも足が着かない前傾がきつい

ああ、どうやら図星だったようだ・・・
見事に壁打ちモードに突入してしまったwwwww

禿げに喰い付くやつがうざい。いいかげんほっとけよ

初代VT250っていかにも二輪ビギナー向けって感じでしたな。
高速道路を走る二輪でF16インチなんてとんでもないことなのにｗ
まずF16インチありきで、直進性補完するためにキャスト角を大きくしなけりゃ
ならなしハンドル切れ角も狭いから、中型二輪の軽快性を犠牲にしてやんの。
買う人はそこんとこの知識がない。
レースのイメージをダブらせて売ってたバイクは往々にしてこのタイプですな。
Z250とか基本を抑えてちゃんと造ってるものもあったけど、F16インチバイクに見事に駆逐されちゃったｗ

この手は大方、水冷ｗ

今日も禿は冴えないな。

脳内ガスタービンがイカれたんでしょう（棒

>>363
コンバインドサイクルって小型化できるの？
燃料電池とどっちが効率的？

kawasakiってごっついイメージしがないなぁ。
Z2のぶっといノーマルグリップ、尖ったステップからすっぽ抜けた袋ゴム。
しょうがないんで無理やりつけたバックステップ・・・etc

売らないで保管しておけばよかったなぁ。

だいたいやね、250や400で大型ニ輪に性能で凌駕しようというイメージで
売りをかけてきたのが二輪業界のそもそもの間違いですわ。
それが今日のスポーツバイク国内市場の惨状を招いたと言えるわな。
中型は中型の特性を生かしたバイクにしたらええのにねえ。
平均速度がやや高い場面になったら、Z1000Rと虫ケラ250の燃費が同じになるからな（23km/L程度）。
どこにガソリン棄ててまんのん？ちゅう感じでしたわｗ

韓国にまともな自動車が無いから雑談で埋まるのか。

レースイメージを出したＲＺは18インチなんだがなぁ・・・

ま、禿にゃモータースポーツでの宣伝効果や
当時のＭＦＪレース車レギュレーションやカテゴリーとか理解できんから、これ以上言うのやめるかｗ

>>457
禿にまともな知識が無いから壁打ちで埋まるかもｗ

>>457

＞まともな自動車

・・・・・
・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・

やっぱり、無いわ、　ｗｗｗ

ジェネシスの評判はどうかいな？

モータースポーツでの宣伝効果　＝　モノをよく知らない人にくだらんものを大量に売りつける効果
モータースポーツでの宣伝効果　＝　雑誌が勝手に書きまくり、メーカーの宣伝費を節約する効果
モータースポーツでの宣伝効果　＝　ヘンなバイクが蔓延し、レースに興味がないライダーがバイクから離れていく効果

http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2008011874578
【自動車】GM革新の中心に「韓国人軍団」がいる（東亜日報） [08/01/18]

「自動車デザインはどの分野よりも競争が激しく、各会社でも徹底的に
　能力に主眼を置いて採用します。なぜ韓国人が多いかということですか？
　手先が器用な上、根性を持っており、各会社で好んでいるからです」

●主要コンセプトカーには例外なく参加
米デトロイト・ジェネラルモーターズ（ＧＭ）のデザインセンターで働いている
自動車デザイナーの李サンヨプ氏の言葉だ。
同センターで働くデザイナー２００人あまりのなかに韓国人が３８人もいるほど
韓国人たちは自動車デザインの分野では実力を認められている。
１５日、ＧＭ本社の会議室に集まった韓国人デザイナー６人との電話インタビューを通じて、
韓国人デザイナーたちが注目を集めている理由を聞いた。
李氏がここで働き始めた００年当時の韓国人デザイナーはわずか２人だった。
ところが、それ以来、新規採用人材の半分を韓国人が占めてきた。
韓国で大学を終えた後、米国「アートセンターカレッジオフデザイン」を卒業した
チ・ハンギョン氏は、「現在、母校の自動車デザイン学科在学生の１０〜１５％が韓国人で、
彼らは卒業後、ＧＭを含めて全世界の自動車メーカーに本格的に進出している」と伝えた。
「アートセンターカレッジオフデザイン」は、自動車デザインとして名高い学校。
１９６０〜７０年代、ここを卒業した日本人たちが、日本自動車産業の復興を先導した
という評価を受けている。最近は、中国人学生も目立って増えている。
ＧＭデザインセンターで韓国人は、数が多いのみならず、ＧＭが最近主導している
デザイン革命においても、核心的な役割を担当している。
ＧＭが最近、デトロイトモーターショーで公開した「ハーマーＨＸ」は、女性デザイナーの
カン・ミニョン氏がデザインし、李サンヨプ氏は、「コルベックＣ６」をデザインするなど、
主要コンセプトカーにはもれなく参加している。

↓
GMが4兆円を超す赤字を計上
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1202823523/

ブームに乗せられて韓国車を新車で買ってしまった人が
今、蒼くなっている。韓国車は下取りされないんだ。
理由は極めて簡単。中古車市場で全く売れないから。

ピカピカの３リッタークラウンが１８万ぐらいで売られているところに、
みすぼらしい韓国車を置いても誰が買うか。在日も買わないよ。

というわけで「いつでも査定は無料」というキャンペーンの
本当の意味が分かってオーナーは蒼くなっているのだ。
こうなったら乗り潰すしかない。しかし、故障はする、部品は高い、
ディーラー以外では修理できない、燃費は悪い、在日だと思われるから
通勤には使えない。こんな車とまだまだ付き合うのは気が重いだろうな。

>>450
禿放置というのは、何スレも何スレも繰り返し唱えられつつ、未だ実現できない。
どうしても誰かが引っかかるという、恐るべき難行。

正直、韓国製自動車の話題でいじる所無いしなぁ。
値段も信頼性も走行性能も燃費も、可もなく不可もない「イマイチ」でしか無いし。
故に趣味性も低いから話題にもならない。

自動車から趣味性を徹底排除したからこそ、現在の日本自動車産業があるんでないかい？

>>466
日本車にも趣味性は希薄だが、信頼性の高さから高い実用性を示している。
韓国車は実用性が低い上に趣味性も低いから話題性に欠ける、って話。

現代社の現行車種は写真で見るところ実用車ばかりのように見えるが。
車高の低いのや開口部の小さい車はないみたいだし。
燃費も日本や欧州の小型車普通車と差もないようだし。

GMの最終赤字が4兆円超えってどんだけー。

車だけではなく、日本製品に共通しているのが、言い訳の排除だろう。
安いから、すぐ壊れても良い。大量生産だから、製品にばらつきがあって当然。
質を良くするには、コストがかかる。こんな環境で使えば、壊れて当たり前。
そう言った言い訳をしないよう少しずつ積み重ねた結果が、現在だよ。

皆様方バイクの足つき性を禿さんのを参考しないように。
私が乗っているZX-12Rはシート高830mmですが、私は純日本人の体格
身長が平均の少し高めの174.5cmで、バイク用のスニーカ(エルフのテラ01)を履いて
両足踵が着いて少し膝を曲げる事が出来ます。1200CCのバイクでシート高と言われてるバイなんですが
400CCのバイクより低くは無いと思いますので、禿さんは余程足がみじ(ry

>>470
安かろう悪かろうの時代があったが見事にQCを学び、やれば出来ると精神に変わり
どんなもの(100円のものでも)品質に拘った結果が現在ですな。
まあ、それが企業の利益率の低下となるが信頼性の方が遥かに大事と言う事ですね。

>>471
足付き性、シート高さが全てではないのですけどね
私は、楽勝べた付きはGoose350位でw

知人のKシリーズ（750だったと思う）は、足付きがむちゃくちゃ悪かった
シート幅が広くてw 座ると尻なじみの良いシートだった記憶が
Z1000R外人向けでシート下げて、角落しているって事はw
オマケにステップの位置も足付きを阻害しそうだ
今乗っているのは、775mm狭く薄いシートのおかげで足付きは楽

で誤爆したネタ
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=95890&servcode=400§code=400
＜環境キャンペーン＞自動車を１０％減らそう

・・・京城って、東北の片田舎と同じだw

>>471
デミング博士が、日本にやって来たのが1950年なんですね。
QCが、この頃から始まっていたと思うと、日本人は先を見ていたんだと思います。
確かに利益率にこだわり始めてから、日本企業の勢いが弱くなったような。

自力で解決出来ないと、結局、前進出来ない。
韓国は、そろそろ誰かをあてにするのはやめる時期じゃない？

信用・信頼はお金では買えないですから。
いい物を安く提供し、時間がかかっても信用・信頼を作ることで
広く認識してもらのは大事ですね。
そうすれば、おのずとお金も稼げるものです。



Kのﾐﾝｼﾞｮｸには不可能かもｗ

>>473
> 韓国は、そろそろ誰かをあてにするのはやめる時期じゃない？
ノミ・ダニは大きくなってもカブトムシやクワガタにはなれない。
つまり、そう言う事。

>>454
熱効率を上げるための近道は大型化だから、効率は下がる。
逆に言えば、ある程度下がってもいいなら十分に可能。
燃料電池は燃料次第、水素燃料電池は結構高効率だけど燃料の取り扱いで高難易度、
メタノール改質燃料電池でプリウスよりましな40%ぐらい、軽油以降に至ってはプリウスと
ぎりぎり競り合えるか劣るか、だった希ガス。

ハイブリッドは電池交換時の請求書でオーナーがガチョーンするからディーゼルや電気自動車の代替にはならない。

>>434
＞GSX1100R
ＲＷ？油冷？

今のＧＳＸ1000Ｒは足つきいいよ。

バイク板イケよ。

http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=020000&biid=2008021203218
韓国製品、米国市場でも板ばさみのジレンマ

マトモな見解する新聞も有る様です

>>480
一文引用

このためＫＯＴＲＡは、米国市場での板ばさみ状態から脱するためにも、韓米ＦＴＡの発効を
急ぐべきだと指摘している。

例えば、現在２．５％である自動車関税が廃止されれば、協定発効５年が経った時点を基準に、
自動車１台の価格が現在より２００〜５００ドル安くなるため輸出が７．３％増え、輸出が
減り続けていた纎維も最高３２％（セーター）もあった関税がなくなり輸出が８．０％増加するものと
見込まれている。

引用終わり

どうなるやろね・・・

>>477
そうなのだ。
ちなみにウチのクルマの場合、バッテリー交換で60万かかるとのこと。
ｵﾗｼﾗﾈｗ

>>481
輸入がどれだけ増えるかは考えないのか……幸せそうだなｗ

>>481
冷静に事実を指摘している感じだね。
今後の韓国製品の歩むべき道を探ってる。

低価格で中国に勝つのは至難の業だし。
(と言っても今後中国の労働環境が改善されれば似たような価格帯になるかも)
となれば、日本製品に品質で差を付けるしかない。
数年〜十数年のスパンでは無理だと思うけどね。
日本製品が「安かろう悪かろう」の代名詞から「高品質」の代名詞になるまでに費やされた時間を考えると。

>>482
477は禿でそ。
477によれば、電気自動車は「電池交換時の請求書でオーナーがガチョーン」しないらしい。

>>485
確かにそう言えば・・・
電気自動車だったら、もっとかかりそうだな。
ようわからんけど。

今度ホンダが低価格ハイブリッド出すらしいけど、どんなもんかね。

禿よろこびをどうぞ
http://www.tinbu.com/mpg/

東芝が開発した安全性が高く、5000回充電可能なリチウムイオンバッテリーなら
毎日充電しても13年以上も持つのだから、交換する時には乗換する方が良い様な気がする。
現行のプリウスのバッテリー保証は5年または10年で、年一回の無料チェックが有る。
交換に必要な値段は10万円〜との様です。〜が気になりますが倍にはならないでしょう。

失礼間違いがあった10年でなく10万kmです。

プリウスのは割と安く済むって聞いた。
・・・ウチのはハリアーなんだよねorz
値段聞いて洟が出そうになったｗ

親父のプリウスだと、5年10万�qの保証期間後の交換は15万と言われた。

>>481
「とらぬ狸の皮算用」とか「買っていない宝くじの当選金」
こんな言葉が、頭に浮かびましたw
>491
電池交換は、下取り有りが前提だから思ったより安いですな
5年後だと、安くなる事はあっても高くなる事はないだろうし

１５マソあれば1000Lのガソリンが買えるから、やっぱりガチョーンする

昨夜(2/13)、TBSTVで日本の老舗についてやってました。金剛組とかの、
皆さんよくご存知の今更の内容。日本経営の優位性を結論としてましたが、
TBSの日頃の行いを考えると、気持ちが悪い。

>>480
USAでの韓国車の競争力が、日本車比81%って随分低いと思った。
この競争力のほかに価格の項目もあるらしいが、記事からは分からない。
競争力が20%も落ちたら、買う人いないよ。韓国メーカーに、
日本車より20%安く作る技術は無い。
これは、韓国車は売れなくなるとのUSAバイヤーの予想だろうね。
でも、自動車部品の評価は高い。修理部品が売れる予想？

Z1000Rと大判カメラの画像はまだかなぁ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1172996952/l5
ココにな

>493
実勢はそんなモノでしょう

ガソリン代を払った上での高い車両価格+電池代（+100マソくらいかなあ）なので、やっぱりガチョーンする。
ガソリン代を気にしない人に向いているクルマだね。

バイクの話やめろよ。クソｺﾃ

電気モーターで動くギミックと
ハイテクデジタルパネルを楽しむ車ですよ＞プリウス

まさかハリウッドスターとお揃いになるとは思わなんだ。
単にハッチバック好きだから、何となく発売直後に買っただけなのにｗ
自動車庫入れは自分でやったほうが早いｗ

GM大宇、新車に中国製エンジン搭載へ
来年からゼネラルモーターズ（GM）大宇が生産する新車に中国製のエンジンが搭載される。
これまで国内自動車メーカーが生産する車に中国製の部品が使用されるケース
はあったものの、エンジンなどの主要部品を中国から大量輸入して
新車に搭載するのは今回が初めて。
GM大宇のマイケル・グリマルディ社長は13日、
忠南道保寧市にあるGM大宇の変速機工場で行った6段自動変速機の量産記念式典で
「GMの中国合弁会社である上海GMが生産した2000ccと2400ccクラスの
4気筒エンジン（L850）を持ち込み、来年新たに発売する準大型セダン
（グレンジャー・クラス）など2、3車種に搭載していく予定」と話した。
これにより、中国製エンジンを搭載したGM大宇車が内需市場に出回る見込みだ。
GM大宇は、同エンジンを上海GMの金橋エンジン工場から輸入する予定で、
初年度の輸入台数は約10万台という。
http://www.chosunonline.com/article/20080214000018

やっぱりこういう傾向は続くだろうなあ。

＞GM大宇、新車に中国製エンジン搭載へ

http://www.chosunonline.com/article/20080214000018

＞　これまで国内自動車メーカーが生産する車に中国製の部品が使用されるケースはあったものの、
＞エンジンなどの主要部品を中国から大量輸入して新車に搭載するのは今回が初めて。

269 名前： マンセー名無しさん 投稿日： 2008/02/14(木) 17:56:39 ID:ptdtHlyX
>>268
韓国終わったな・・

今でさえ輸出で稼いだ金が日本に流出しまくりなのに宗主国様にまで絞られたら
カスも残らなくなるんじゃねｗ

>>501
実力まで縮小してやり直すしかないよ。
接ぎ木の技術をものにできなかった朝鮮人が悪い。

>>501
ＧＭからすると、工場としてはそろそろ日本よりコスト高になりつつあるのに
出来上がったモノの品質は中国とさほど変わらんという状況になってきている
ので、米韓ＦＴＡ締結後とかの時期を見計らって大宇をポイ捨てする、という
可能性もあるかもよ

ハリウッド三点セット


ハリウッド芸人
プリウス
テレビカメラ

エンジンは中国人すら中国産より輸入物を頼りたがるんだけどなあ。

>>505
つ【盗用多】

carviewの動画に出てる現代のLPG車ひでぇなｗｗｗ
ボタン押したら走行中に元栓閉めて強制停止って
なんでそんなもんボタンとして搭載してんだよ。ｗ

プロパン関係は法令で緊急停止装置が義務づけられている。

>>507
チョソのことだからな、走行中にガスが漏れるんだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>508
大嘘をつくなコッパゲｗクラウン営業車にもセドリック営業車にもクルーにもそんなもんは付いとらん

液化石油ガス法

>>499
トヨタも中国製のエンジン輸入があったはずだが。

ホンダも中国のエンジン工場増強して輸出拠点にするようだし、GMだけじゃ
ないでしょ。

http://www.toyota.co.jp/jp/news/05/Nov/nt05_1113.html

　GTEは、AZエンジンのほか、本年1月よりエンジン部品の生産を行っている。
現在GTEのエンジン生産能力は年産30万基だが、本年10月から同工場内に第２
ラインの設置を始めており、2006年には生産能力を年産50万基に増強する。
立ち上がり初年度の2005年はエンジン部品、エンジンともに全量を日本向け
に輸出する予定。

　なお、広汽集団とトヨタは、2004年９月に車両の生産・販売を行う広州
トヨタ自動車有限会社（Guangzhou Toyota Motor Co.,Ltd）を設立。2006
年年央からGTE製AZエンジンを搭載した「カムリ」の生産を予定している。

◆韓国・現代自動車グループ、中国市場での販売に日本車を抑え急速回復

北京現代と東風悦達起亜の1月の合計販売台数は4万4964台で、中でも北京
現代の「伊蘭特(エラントラ)」は絶頂期の販売水準まで回復している。
販売数の停滞が常態化した日本勢を抑え込んだ模様だ。

http://www.newschina.jp/news/category_6/child_21/item_9047.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080214-00000020-rcdc-cn

>>511
エンジンの生産をするのと他の会社から買うのとはかなりちがう。

話題の中国人が作っていることに変わりはない。

経済準学士？

韓国にはアラーの呪いが降りかかるだろう。

中国にある日本の工場の製品と
中国にある中国の工場の製品

随分な差異だと思うが

>>518
GMは中国の会社だったのか（w

ttp://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=2461

ＬＰＧ仕様グレンジャーの動画が含まれてました
燃料供給停止ボタンが運転席から操作出来るというのがよく分からんですが、
ガス燃料だとそーいうものなんですかね？

実は自爆ボタン

>>520
>>509

中国人が作った日本車

>>514
英フォードからエンジン買って、スーパー7を作ってた
連中は、バックヤードビルダーと呼ばれたはずだが。
ケイターハムとかバーキンとかドンカーブートとか。

そのうちみんな中国製

>>524
ウェストフィールドを忘れないでえ。
元オーナーなんだがｗ

なんかぶつぶつ言ってるのがいるな

利益最高、仕事中国

>>526
韓国人が出資して、一時スーパー7を作ってたメーカーはどこだっけ？
もうとっくに潰れてると思うが。

ロシアから図面買って殲滅７作ってた国なら知ってるけど

中国二輪は定着したが、四輪も確実だね。

>>529
ロータスのエランならKIAがビガートって名前でライセンス生産（？）してたな。

支那製エンジン、部品横流し＆支那基準部品の使用
走行中ピストン固着、カムシャフト、コンロッド、クランクシャフト折損
シリンダー破裂、クランクケース破壊等々発生

事故後、工場長の会見
「我々は今回の事件で最大の被害者だ」

こんなオチかなw

>>530
ミコヤン・グレヴィッチ!

>>533
既にトヨタの中国製２ＡＺがピストンリング不具合でオイル異常消費が大量発生
例によって声の大きい客の車だけヤミ改修
http://www.carview.co.jp/bbs/104/67/?bd=100&pgcs=1000&th=2515011&act=th

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080216-00000043-jij-ent.view-000&kz=ent

コレ欲しい。ヘリを撃墜できるミサイルやらの特殊装備もお願いしたいな。

現代車「ｉ３０」　スペインで‘今年の車’に
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=96121&servcode=300§code=320

現代（ヒョンデ）自動車によると、同社のハッチバック「ｉ３０」がスペインの
有力自動車専門家が選ぶ‘今年の車’で、「フィアット５００」「トヨタ・オーリス」などを抑え１位になった。

（ ＾ω＾）おっ　おめでとうございます・・・・・

でもあんまり売れてないんだよなｗ

>>139
国沢光宏.ネット
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2008/02/post_8c82.html
現代自動車超苦戦

１月の輸入車販売台数を見ていたら、驚くべき状況になっている。
何と現代自動車の登録台数が３７台なのだ。昨年の１月は１５３台を売っているから、
４分の１になってしまった。これはもう明らかに「全く支持されていない」ということになろう。
リピーターもサポーターも育っていない。しかも３７台と言えば、大きなディーラーなら
１店舗で売ってしまう台数。なのに現代自動車は直営の専売店だけで５３店舗も展開してます。
１月に１台も売れていないディーラーが、少なくとも１６店舗あるワケ。
いや、複数売っているディーラーも少なくないということを考えると、半分近くのディーラーで
売れ行きゼロだった可能性大。お客さんがこないディーラーで働く人も辛かろう。
この状況を見て本国はどう評価しているのだろうか？
　残される道は撤退か、抜本的に戦略を変更し再チャレンジするしかあるまい。
尻尾を巻いて逃げ帰る、という事態、韓国の国民性を考えればガマンならないと思うのだけれど……。

2007年（1-12月）　韓国車　西欧（EU15+EFTA）販売台数＆シェア

　ヒュンダイ　　270,977 台　　1.8% （▼0.2%）　　前年比　▼　9.0%

2007年（1-12月）　韓国車　全欧（EU27+EFTA）販売台数＆シェア

　ヒュンダイ　　308,687 台　　1.9% （▼0.2%）　　前年比　▼　5.4%

シェア落としているし　台数も前年度割れ

ｉ３０　欧州での販売（輸出）？実績

6月　　　7月..　　8月　　　9月　　　10月　　11月　　12月
655　　2,468　　2,970　　5,406　　4,889　　4,605　　4,692　　25,685台

いったいスペインで何台売って‘今年の車’になったのか？？　やっぱ

<ヽ｀∀´>つ�I　ｉ３０に投票シル！

>>539
> 尻尾を巻いて逃げ帰る、という事態、韓国の国民性を考えればガマンならないと思うのだけれど……。

得意技ですがナニか？
後で「不当な差別に対する謝罪と賠償要求」が漏れなく付いてきます。

現代自動車にとっての世界市場はロシア、インドしかない事が分かりましたｗ

「世界が認めた自動車」現代自動車に３大朗報
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2008021672168

車は当然無償で、その上莫大なワイロ使ったに１ヲン。

「アクセントが」ではなく「アクセントも」だったりして。

>>539
　そいつは自動車評論家ではなく、ジドウシャヒョウンカ(本人談)なので、市井のバカ親父と同じ。
　加えて言えば、ＷＥＢ上の文章や写真といった情報は、全て剽窃しても無問題と思っている
ある意味朝鮮人よりも朝鮮人らしいおバカなので、取り上げるだけ無駄。

とどめが、「かの国の法則」ならぬ「かのクニの法則」を発動させる人なので、触らぬ神に祟りなし。

参照：http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1202742739/

チョンダイがダメダメなのは紛れもない事実だがな。

諸元表を見れば、だめ車なのが一目で分かる。
それでも、そこそこ頑張ってるだな。

>>540
それだったら

(Ｕ)（メ｀∀´）つ�I^�I　カローラ（オーリス）に投票シルDESU！

と言い続ける包茎下げチンマークの会社に資金力の差で勝てるわけがない

既出かもしれませんが、面白かったので。

日本の自動車技術240選
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/index.html

>>548
2007年　乗用車販売
　GERMANY.　3,148,163　　-9.2
　ITALY　　　　2,490,570　　+7.1
　UK　　　　　　2,404,007　　+2.5
　FRANCE..　　2,064,543　　+3.2
　SPAIN　　　　1,614,835　　-1.2

欧州５番目の市場で力んでもね〜ｗ

ガソリンが安くなる民主党

>>551
ガソリン税が安くなるんであって、ガソリンはむしろ値上がりしそうなんだが。

>>552
合衆国の話しでしょ？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080217-00000011-yonh-kr
昨年の韓国車販売、米国で善戦も欧州・中国で不振

欧州市場では、欧州と米国、日本、韓国車のうち昨年マイナス成長を記録したのは韓国ブランドだけだった。
現代自と起亜自の販売台数は前年は52万2990 台（シェア3．5％）だったが、昨年は49万4349台にとどまった。同市場は欧州車と米国車で前年比小幅増の1206万8152台を売り、シェアを 81．4％から81．6％に
引き上げている。日本車も199万3155台から200万9329台へと約1万台増やし、シェアも13．5％から
13．6％に伸びた。協会は韓国車の販売について、ディーゼル車両の不足とモデルの長期化、
ウォン高による価格競争力の弱化などを原因に挙げた。

引用終わり
ディーゼル車不足を販売不振の理由に挙げているけど、時々湧く韓国ディーゼルバカの主張とは逆だなw

>>551 排出権買う金どうするんだ？おばかさん

>>553
>韓国ディーゼルバカ

禿を召喚するな
召還なら許すｗ

ガソリン価格ネタでくすぐれば、普段選挙に行かないV8-DQNが民主党に投票する。

そもそも日本みたいにガソリンと軽油に極端な価格差がある国は殆ど無い訳で…
欧州でディーゼルがバカ売れしてたのも燃費と排ガス規制よりCO2削減ありきな政策のお蔭
まあその反動が今来てる訳だがｗ

ディーゼルはガソリンよりも四割以上燃費が良い。

はいはい禿禿

「日本のＤＥ技術の低さは驚愕に値する」
Hondaがかなり長い期間A/T技術を持てなかった理由と構造的に似ている。
（仏有力紙）

>>560
２速AT　ｗ

>>560
＞日本のＤＥ技術の低さは驚愕に値する
その日本企業からディーゼルエンジン買って載せていた
某仏自動車会社の立場ねェなｗ

>>562
しかもそのディーゼルエンジンがEU最高と評価されたんだからEUも立場ないねえw

http://www.carview.co.jp/news/0/29012/

2007年1月17日（水）
三菱とPSAがディーゼルエンジンで提携

　三菱とPSAプジョー・シトロエン社（以下、PSA）は、両社の新たな協業事業
として三菱がPSAからディーゼルエンジンの供給を受けることについて契約を締結したと発表した。

　この契約に基づき、PSAは、微粒子除去フィルターを装備し、環境性能の高いコモンレール式
直噴2.2リッターディーゼルエンジンを2007年半ばから三菱自動車に供給を開始。三菱は、今年
1月から欧州に新型SUVアウトランダーを投入するが、2007年末までにこのエンジンを搭載した
車種を追加する。また、PSAは2007年半ばに発売するプジョー4007とシトロエンCクロッサーに同エンジンを搭載するという。

http://www.drivingfuture.com/show/2005_geneva/article/012.html

もちろんAYGOは、ただボディサイズが小さいだけでなく、大人４人が十分座
れる広さを確保しているという。ちなみにAYGOは、姉弟車であるプジョー
107やシトロエンC1もライバルとして迎えることになるが、この３車種は
いづれもガソリンエンジンがトヨタ製、ディーゼルエンジンはPSA製なので、
ライバル車（のガソリン仕様）が売れても、トヨタにはちゃんと利益が入っ
てくるはず。それはともかく、我が国の巨人はヨーロッパの激戦区である
コンパクトカー市場も席巻しそうな勢いだ。

実際はアイゴー各エンジンで何台売れたんだろ

　　 ∧＿∧ 　　　
　　<；｀Д⊂ヽ　Aygo ！
　　（　　　　ノ 　　　　
　　.と＿）＿）

http://life9.2ch.net/test/read.cgi/northa/1187824171/61-66

61 ：名無しさん：2008/02/18(月) 00:00:40 ID:Ie9flxkL
誰かヒュンダイのSONATA乗ってる人いませんか？
かなり値引きしてもらえそうなので悩んでいます。
いまだに故障が多いのかな。　


64 ：名無しさん：2008/02/18(月) 08:22:25 ID:CLix5aoo
>>61
06年のソナタに乗っていますが
カムリーとアコードを足して2で割ったような乗り心地です。
2年間乗ってますが目だった故障はありません。

65 ：名無しさん：2008/02/18(月) 09:13:00 ID:Ie9flxkL
レスありがとうございます。オプションを付けた値段が日本車と
比べ値引き後４０００ドルほどの差がありましたので、４〜５年たって
からのリセールバリューさえ気にしなければ買いですね。
日本車に乗ったとしても年間２万マイル以上走りますので５年後に
売ってもたいして変わらないかもしれないし、、

>>568
その後、散々ツッコミが入ってますけどｗ

http://list1.auctions.yahoo.co.jp/jp/2084048590-category-leaf.html

ホンデーは５０万以下の値段じゃないと買い手がいません。

ハイブリッドは価格が高く燃費もさほどではないのでディーゼルのライバルにはなりえない。
軽油価格がガソリンとあまり変わらない欧州でも事情は同じである。

うちのクルーガーハイブリッドは14km/l
排気量(3.3l)を考えたら充分すぎる燃費です

>>571
そういってハイブリッド無視した欧米自動車メーカーが
今、こぞって開発してるというのは無視ですかそうですか

クルーガーのような重量車を買う人が燃費やガソリン代を気にするのはレアケースだけどな。
他にも選択肢はゴマンとあるわけだから。

そんなことより最近、日本人が過疎化して朝鮮人に押され気味だから
たまにはenjoy korea行って韓国人を啓蒙活動して狩って遊ぼうぜ
http://www.enjoykorea.jp/

ガソリン、ディーゼル、モータのそれぞれをバランス良く開発していかないとね。

車体の軽量化については誰も言わないな

ID:ltya00vP
ID:mB5klfZU
ID:43r5R9Vz
本日のコッパゲ

>>572
日本の燃料税制が無ければ、ディーゼルに匹敵しますね
リベロ1500のフルタイム4WDよりも良い燃費だw
個人的には電池と発電機兼モーターの目方を背負い込むよりも
既存内燃機関の効率向上の方が、より省燃費に繋がると思っているんですけど…

省燃費の決定打は小型化と軽量化

最終目標は電気自動車では？
性能や充電環境の問題から現状ハイブリッドにせざるを得ないのかと

ジェネシス、韓国国内じゃ受注好調みたいだけど、
肝心の北米ではどうなんだろうね

やけくそで日本にV８投入してくれたら、検討してやってもいいけど。

>>582
どうせV8買うなら朝鮮車じゃなくてマスタング辺りが欲しいです＞＜

>>579
塗装なんかせずにカッティングシートにしろ。

韓国経済現況のテンプレ ver2008.2

・「経常収支」「資本収支」「財政収支」「家計収支」「企業」「中央銀行」の世界に類を見ない"六つ子の赤字"
・世界で唯一、中央銀行が赤字経営。
・資源もなく貿易依存度が70%超なのに、ウォン高で輸出企業が壊滅状態。
・大企業ですら１０社のうち４社近くが赤字で、中小企業に至ってはほぼ壊滅状態。
・高品質な製品は日本に、低価格な製品は中国に奪われる"サンドイッチ"経済。
・根幹技術や特許が無い。工業製品のコアパーツの大半が日本からの輸入に頼ってる。
・中国などで苦労して稼いだ貿易黒字を日本で使い果たす"鵜飼いの鵜"経済。
・慢性的な「対日貿易赤字＞貿易黒字全体」で、2007年は対日貿易赤字がついに3兆円を超えた。完全に日本の経済植民地。
・産業育成の要である主要銀行や主要企業の大半が外資に押さえられてる。
・35兆円弱の外債があり、その半分近い15兆円が1年未満に返済しないといけない短期外債（2007年）
・さらに外債の利子も海外に借金してるため借金がどんどん脹らんでいく。
・しかも「通貨安定証券」と呼ばれる隠し債務が中央銀行に約20兆円ある。
・対外純債権もわずか6兆円（2007年）と2006年末の10兆円から急減中で、純債務国化も目前。
・サブプライムで外国人投資家がどんどん資金引き上げている状態。韓国国内の証券・銀行も大ダメージ。
・アメリカに次ぐ自己破産件数（2007年時点、日本の約2倍）、国民の１／５が借金生活。
・極めて低い貯蓄率なのに借金して株と不動産を買っているので、暴落したら即刻自己破産。
・国民総所得は日本の１／２なのに、日本よりも高い学費。にもかかわわず全教組と平準化教育のために学力の絶望的低下。
・非正規社員が６０％で、１流大学でさえ１／２人しか就職できない。大卒全体では１／４人しか就職できない。
・世界一の少子・高齢化社会。世界一の自殺率。OECD中アメリカに次ぐ離婚率。
・韓国史上最悪の原油流出事故で漁業＋中国に多額の賠償金の発生。
・年間１０万人の若年層が母国を見捨ててる。一方で北朝鮮から超絶貧乏人が亡命にくる。
・日本を遙かに上回る格差社会で、ホームレス（特に若年層）が急増。
・法治を軽んじ、契約を守らず、嘘つきで、恩知らずで、借金に抵抗のない、国民性。

>>539

>１月の輸入車販売台数を見ていたら、驚くべき状況になっている。
>何と現代自動車の登録台数が３７台なのだ。昨年の１月は１５３台を売っているから、
>４分の１になってしまった。これはもう明らかに「全く支持されていない」ということになろう。

大半の中古車市場でもあまりに大量の韓国製新古車がダブつき過ぎたので、ついに
韓国製新古車の買取拒否が始まったのかも。

元々日本国内での韓国車の売り上げ台数のかなりはディーラー自身が新車を自腹で買い取って
そのまま中古車屋に流して見かけ上の販売台数を稼ぐやり口が占めていたのだから、
肝心の中古車屋が韓国者の買取を断ると二進も三進も行かなくなるんだろうし。

韓国車も日本車もダサスギなんだよな

>>587
ダサイのはともかく、韓国車に足りないのは「遊び心」と「こだわり」だと思う俺。
イギリスBBCのTopGearでも白物家電だ！とか言われてケチョンケチョンだったよね。

インドのタタ自動車はこんな事やろうとしてる。恐るべし。

リッター５０キロ！世界初の空気動力自動車　印タタ・モーターが開発
ttp://sankei.jp.msn.com/topics/economy/1901/ecn1901-t.htm

韓国車が日本車を追い抜く事は永遠にない。
断言出来る。
国民性の違いからまず日本車を追い抜く事は出来ない。
マツダも復調の兆しを見せているし
日産もＧＴＲで海外から好評価。
三菱はリコール問題で日本では散々だがパジェロはいまだに海外では伝説。
スバルはラリーでの認知度がいまだに高いしで、
ホンダ、トヨタ以外の日本車のイメージは上がっている。
韓国車はどうだ？
たしかに低所得者には売れているかもしれないが
日本車メーカーのようなアフターフォローが皆無なのが致命的だし
車自体も信頼性のイメージが全く上がっていない。
まず世界のエンスーに認められない時点で
自動車メーカーとしておわっている。
スポーツカーをむやみに作れない左近にイメージアップするのは至難の技。
日本車に追い付く事は永遠にないだろう。

身長で日本猿が韓国を抜くことのほうが可能性低いぞ

日本猿と身長比べしてどうする

ところで国には身長ってあるのか？

>>588
タタはとりあえず名前が出てくれれば何でも良いと言う感じだな。知名度を上げるのに必死。

>>592
最高地点の標高かな？
ネパールとチベットが、一番高いな。

>>582
日本に投入されたら２３氏が買ってレポしてくれるはずだから無理する必要ないと思うけどｗ

レンタカーでジェネシスがあったら乗ってみたい、あとチェアマンWとかも

買いたいとは全く思わないけどw

>>596
勇気あるなぁ

同胞ＭＫタクシーのとんでもない仕打ちｗ
ttp://www.tokyomk.com/jpn/index.html
ハイヤー
　BENZ S500 - 2台
　BMW 745Li - 3台
　トヨタ　レクサス　LS600hL - 3台
　トヨタ　レクサス　LS460 - 4台
　トヨタ　センチュリー - 2台
　トヨタ　セルシオ - 4台
　トヨタ　クラウン　ロイヤルサルーン - 18台
　日産　シーマ - 2台
　日産　フーガ - 1台
　日産　ティアナ - 3台

タクシー
　BENZ E320 CDI - 10台
　※　ベンツ E320 CDI をご希望のお客様が大変多く、予約が殺到しており、
　　　　ご予約をお受けできない場合があります。ご了承下さい。

　ヒュンダイ　グレンジャー - 2台
　※　当車輌はトランクルームが狭く、旅行用スーツケースを
　　　　２個収納することが出来ません。ご利用の際はご注意ください。

　「グレンジャーを御予約の場合、運賃の他に予約指定料として￥1000がかかります。」

　 ｧ　 　∧＿∧　ｧ,､
　,､'` ｡ﾟ( ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡,､'`　ハイヤーには採用してもらえずタクシー　おまけに２台　ダメ車扱いｗ
　 '` 　 ( ⊃ ⊂)　　'`　　ジャネシス？　日本導入がなければ乗れる機会もねーなｗ

期待の新社長は、日本に赴任済みなんだが、動きが無いね。
新体制になったから、ジェネシスの日本導入の可能性は出てきたと思う。
ただ、時期が悪すぎるジェネシス北米投入の結果次第では。
まぁ、成功する要素が無いけど。

韓国車は日本では売れないよ。
折角、韓流ブームの追い風があったのに
本国では日本バッシングばかり。
その度に顧客はどんどん離れていく。
今じゃ土日にすらヒュンダイディーラーは閑古鳥。

>>598
前も見たけどグレンジャーの指名料が何のためにあるのかいまいちよくわからんな。
指名料で保険を上乗せしてかけたりしてるのか？

ジェネシスは平均身長１８５．６センチ平均体重９７．６キログラム体脂肪率３％の平均的大寒男性にあわせて作っているので
矮小民族には大きすぎて扱うことが出来ないであろう

>>582
価格帯に隙間がないなあ…。
4.6LのV8版を売り出すとして、普通に売り出せばたぶんクラウンの価格帯に被り、
あの購買層を奪うのは不可能に近い。

普通のセダンなのがまずいんだよね。
クーペのほうがまだしもマシかもしれん。

>>603
もちろん競合する日本車より100万以上安くないと、検討の対象には成りえません。

>>603
日本じゃクーペ市場は、絶滅危惧種ｗ

「ヒュンダイ」マーク付けて走るくらいなら、
インドの車のほうがましだな。

>>603
なんせクラウンの購買層って超コンサバだからなぁ
ベンツ買える金持っててもベンツ買わない様な客層どうやって奪えと

VIPカー(笑)に乗ってる人達に売り込めばいいんじゃないかな。
どうせ色々弄って原型を留めないんだし。

全長６メートルのセダンを３５０万で出せばDQNが買うかも。

V8エンジンなんて日本車でも原価は安いからね。

>>588
スターリングエンジンを実用化したのかと思ったら、圧縮空気で動かすのか。
それはそれですごいな。

なーにをチョン車を真剣に議論してんだ？？？
ジェネシス？？
なんだそれ
チョンが高級市場に参戦するなど30000000000000000000000000000000000000000000年早いだろ
お前ら朝鮮が台頭する前にインドが台頭するっつーの。
技術がねーんだからさっさとあきらめらよ
日本みたいな勤勉さがねーんだからよ
だいたいお前ら朝鮮はウンコだろ？？？
違うか？？？

>>588
最初だけで結局、普及しないと思うけどねェ
圧縮空気作るのに結局ガソリンエンジン使うんだし…

>>613
電気でなく空気圧ハイブリッドってことかと、試行錯誤の過程としてはありなんでは？
液体窒素＋水によるコールドロケットみたいな、空気圧駆動のある程度の成功例もあるんだし。

フランス人って、ある意味独創的だなあ。

>>611
昔、火薬廠なんかで使用されていた「無火機関車」見たいな物を想像したんですが
どこに空気溜め込んでいるのだろうと言うスタイル・・・

具体的にどんなシステムなんだろう
タンクからシリンダーに圧搾空気を送り込み動力とするのかな？

ふと、これが頭をよぎった

カンボジア首相ダマそうとした韓国人逮捕

　「空気で動く自動車」を開発したとし、投資家から数十億ウォンを横領、カンボジアに逃亡した後、再び現地で
フンセン首相らをだまそうとした企業代表が、警察に逮捕された。

以下略

ttp://www.chosunonline.com/article/20061121000016

そういえばナチスドイツが空気を使って飛行機を撃墜する兵器をつくってたよな。

>>609
鮮車なんて乗ってたら、連中の仲間うちじゃすごく馬鹿にされそうだが。

>>578
ウチのも同じ3MZ-FEなんだけど、そこまで燃費良くないわ。精々11〜12位か？
そりゃV6の3.3リッターと言うところだけ捉えれば、それだけ伸びれば良いじゃんって言えるんだが。

>>616
こち亀で、ビールの炭酸ガスで機関車が走る話があったが

偶然見つけた動画↓なんだけど、
これトヨタとKIAだよね？！
動画はアルジェリアで、夫の不倫を発覚した妻が、怒り狂って
夫の車（トヨタ）を妻（KIA運転)が目茶目茶にしようとぶつけているんだけど、
トヨタは何度ぶつけられても全く壊れなくて結果的に妻の車（KIA)が壊れてしまう・・。

http://www.youtube.com/watch?v=qmbgWoqv9Fw

韓国車って値段良くてもやっぱり事故の時危ないんじゃ？

>>617
同じ臭気が漂ってますw
具体的な原理説明が皆無なんですよねぇ
>620
乗り方や、使用形態、整備状態で燃費は変わりますから
一概に14km/lが捏造とは言えませんね　20とか言ったら、あからさまですけど
620氏の燃費でリベロ（1500ATフルタイム四駆）とほぼ同じですw
コレが雪道渋滞なら10切ります

>621
http://tsuzuki.photoland-aris.com/
の無火機関車で、実車の写真見られますけど
模型ならともかく、実用だとこんな形態になります

>>622
KIAって思ったよりも頑丈ですね
一撃で走行不能とか、爆発炎上を期待したのですが…

これなら当て逃げも可能だw

>>622
ＫＩＡは、Ｐｉｃａｎｔｏ　かな？　リッターカー
TOYOTAは、RAV4　でしょうか？

ＲＡＶ４丈夫なんだなｗ　ＫＩＡは、値段なりの壊れ方じゃねーのｗｗ

ヤリスだったら結果はどうだろう

RAV4じゃないね。ミニバンのように見えるけど…

>>623
>車体のシャシーに設置されたタンクに圧搾空気を満たし、動力とする
>長距離走行時にはガソリンなどの燃料でピストンを動かし、圧搾空気を補充する
>車体はグラスファイバーを使い３５０キロまで軽量化

具体的だと思うけど。使い物になるかどうかは別としてというか、これで50万円というのは無理があると思う。

>>614
でも電気式なら制動時に発電ブレーキで回収という技も使えるけど…
>>616
＞どこに空気溜め込んでいるのだろうと言うスタイル・・・
シャシーに云々って書いてるから床下だったりしてｗ
>>628
それは普通の車で考えるからであって
多分、パイプフレームにＦＲＰボディ被せただけかと…

>>629
AZ-1より怖いな。

>>629
空気式だってエンブレの要領で逆ポンプブレーキできるでそ？
ま、つくりが４輪スクーターだろうというのは否定できんだろうが。

はーりぼぉて〜はりぼぉて〜〜　わぁお！

>>631
ポンプで圧縮するだけなら動力軸にただベルト掛けるだけで済むのに
それをやろうとすると構造が複雑になるので、はたしてそこまでして
やるだけの効果があるかどうかも微妙…

　ﾁｮﾝﾀﾞｲﾓｰﾀｰ横浜中央って辺鄙な所に有るんだな。
　中央なのか？あそこ(^.^)b

>>633
複雑かな？、プリウス（トヨタハイブリッド）も同じだと思うんだけど。
速度調節系は電子制御で、巡航〜軽いブレーキまでで回収、て聞いたような。

新型ＧＴ−Ｒは雪道用の専用スタッドレスタイヤもあるんだな。
その価格は１２０万だって、車体は買えてもメンテナンス費用が半端じゃないね。

>>635
四路切り替え弁を使えば、機構的には簡単ですけど
精度が必要ですから、コストが上がりますよ。
５０万円だと、かなり難しいような。

>>636
本来、その手の車ってそういうもんじゃないか？
世話できないなら買うんじゃないよと。
日本車らしくないけどねw

高利少売

>>634
横浜中央って国道16号の根岸駅と間門の間に在るディーラーが幾つも並んでいる
所じゃなかったっけ？

以前土日に良く通ったけど、他のディーラーには来店しているお客を
見掛けたけど、ヒュンダイに来店しているお客を見た事が無かったな。

>>625
ネタで無しにRAV４に見えるとか言う奴は帰れよ。
自動車スレとして、せめてイプサムと言って欲しかった。


でも、これINNOVAとか？

>>622
そういやソナタだったか、事故でエアバッグが開かず、助手席に乗ってた人が死んだってのが中国であったな。
その後どうなったんだろ？

>>627
カローラヴァーソだな。
http://www.autobytel-japan.com/special/corolla_history/verso/index.cfm

横浜中央店、東名横浜店、南大阪店　この３店舗
片手間で商売してるのは、ヤングスチールという在日の鉄鋼商社
在日のしがらみか？、商売上の付き合いか？
いずれにしろ自動車販売事業は、不採算部門でしょ

従業員３０人か............... 全員ヒュンダイ買わされているんだろうな　哀れｗ

>>643
ヒュンダイにＪＦＥの鋼板とかを輸出してる会社
ディーラーはバーターでやってるだけで１台も売れなくても痛くもかゆくもないだろう

>>628
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1093703373/l50
>7 名前：名無しのひみつ 投稿日：04/08/28 23:45 ID:jWQYRZZK
>ルクセンブルグの自動車ベンチャー、モーター・デベロップメント・インターナショナル（MDI）は世界で初めて、
>圧縮空気エンジンを搭載した乗用車を開発した。圧縮空気の膨張を動力に利用する同エンジンは、二酸化炭素などの
>有害な排出ガスがなくなり、地球温暖化対策として効果が大きいと期待される。

>圧縮空気エンジンは通常の内燃エンジンに近い仕組みで、シリンダー内のピストンで空気を圧縮し、断熱圧縮により
>セ氏400度の高温になった空気になった空気に300気圧の圧縮空気に注入、熱交換により圧縮空気が膨張しピストンを
>押し下げるという行程を繰り返す。

探したら、見つけました
実質500kg程度の重量を、動かす為の熱はどこから来るのだろうかと思ってw

>>645
空気を圧縮するエネルギーは？

>>645-646
要は焼玉エンジンだな。

ゼンマイでもいいと思うのだが。

フライホイールでもね。
まぁそこそこ効率が良くて補充･保持が簡単ものって圧縮空気しかないんだろうな。

>>649
チョロQでつか？　・・・フライホイール

>>650
はずみ車を侮っちゃいかん、こんなのもある。
ttp://www.utnl.jp/~kiki/simulation/flywheel/www/frameset02.html

>>645
本当に霞を食って動くエンジンなら「金正日が開発者を拉致する」に１００パックントンｗ

そこまでして圧縮空気使わなくても普通に電気使った方が…

ひさひさにきてちらってみて想像したら
ポンプでシュコシュコにタンク圧縮してそれを動力に動くおもちゃが思い浮かんだ

>>650
チョロＱはゼンマイ駆動だろ？

フライホイールといえば「マイティーモー」。（プロレスラーじゃないよ）

マイティージャックが頭に浮かんだｗｗ

かじってたリンゴ吹いたww

しゃぶっていたチンポ噛んだｗ

>>658
中々器用なことをするなｗｗ
ってか重要部品であるシャフトを使用するとは（ｒｙ

＜　2007 年の中国自動車商品魅力度調査　＞

韓国車は影は何処にも無し。

http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2008/2007ChinaAPEAL_J.pdf

>>660
ヒュンダイ＝タクシー、属国の車　ブランドイメージ最低

日本車＞＞＞＞＞ヒュンダイ　　（ 　｀ハ´）　ヒュンダイ買うぐらいなら少々高くても日本車買うアルよ

>>655
たまには、ター坊(野村トーイ)の事も思い出してやって下さい。

禿がいないとマッタリ進行で良いなｗ

禿が来ないとネタがない。

はいはい禿禿

ネタを提供できるのは禿だけなんだな。

貧台の日本撤退はまだかね？
ディーラーの給料はどこから出てるのか。

また自演か？
たまには韓国絡めたネタ振れ

め

今日、ヒュンダイのサンタフェを見たよ。実物を見たのは2台目だけど相変わらずデカいクルマだ。
韓国車って、良くも悪くもフツーのクルマだよね。もうちょっとカオス感がほしい。

日本で外国車を売ろうと思ったら、極端に高い高級車にするか、
極端にネタに走ったような車にするしかないのに・・・。

トヨタや日産、ホンダ、スズキ相手に日本で戦おうってのがそもそもどうかしているわけで・・・

>>671
スバルと三菱とマツダもたまにでいいから思い出してください。

>>672
・・・・・・・・・大阪發動機・・・・・・

>>672
この３メーカーってツウ好みだよね。

>>672
スバルとマツダはどうも民間車よりスポーツカーつくっているイメージがｗ
三菱ってブランドイメージ復活したっけ？

何も好き好んでスポーツカーを作っている会社はない。

>>675
スバルは水平対向のイメージが。
マツダは20年前のホンダって感じ、逆にホンダは落ち着いちゃったｲﾒｰｼﾞ
三菱は・・・ﾊﾟｼﾞｪﾛだけだなー

>>677
スバルと三菱の軽も、たまには思い出してあげてください。
どちらも、トンデモ車なので、スズキ様やダイハツ様のようには売れてないですが。

スバルや三菱やマツダが、トヨタニッサンホンダが造らないクルマ造って隙間埋めてるから
韓国車の入り込む余地を無くしてる気がするな。

バーハンドルのミゼットを売ればヒットする

>>675
iの電気自動車がまともに使えるんなら買おうかと思う。

スバルは水平対向ディーゼルエンジンに期待している。
あとトヨタを共同開発する車（次期セリカ？）も。

三菱はディーゼルエンジン搭載のスポーツカーを出すみたいだな。

>>676
韓国は、作れないだよねぇ
>677
FH70のエンジンもスバルでした
>678
サンバー、ミニキャブは至極マトモです

三菱は現代と手を切ってから、嘘のように回復しているね。今にも潰れそうだったのに。
日本初の自動車を出し、MMCになる前から戦車も軽も手がけていた、考えてみれば奇妙な
メーカーではある。
そういえばマツダも起亜自動車にフェスティバ造らせて、品質と評判を地に落としたんだっけ…

>>683

>サンバー、ミニキャブは至極マトモです

至極まともな所が、稀有な存在なわけでして。

マツダはバブル路線でコケました。
その筆頭が３ローターとか

>>684
そしたらﾙﾉｰｻﾑｽﾝと言う爆弾抱えているﾆｻｰﾝは、何で持ちこたえているんだろ？

あ、かのクニの法則とCOTYの法則忘れてたw
ﾋｮｳﾝｶもCOTY委員だったっけww

>>687
おフランスのルノーが若干中和してるんじゃね？

スバルのまともな車ならレオーネがあったじゃないか。
商用バンからWRCまでハードに使える実用本位の高さ。

マツダにはファミリア
スポーツ用のパーツもあるし酷使にも耐えるいい車だったよ。
阪大の構内駐車場に止まっている車のうち、目に見えてファミリアの割合がえらく高いと中で仕事をしている友人から聞いたことがある。


ただ、どちらも冷静に考えると相反する活躍をしていると悩んでしまうけど。

>>677
>三菱は・・・ﾊﾟｼﾞｪﾛだけだなー
ランエヴォやekやデリカＤ：５もたまには思い出してやれｗ

>>688
なるほろw

>>688
というかルノーが不調だけどな
今や日産のヒモ状態ｗ

三菱はギャランフォルティスがなかなかの出来栄えのようですよ。
エクステリアだけならセダンの中でもトップクラスのカッコよさ。

>>692
ええ、それで、ルノーの方に法則が・・・と考えまして。

>>689
ファミリアか、4駆ﾀｰﾎﾞは速かった。

ここでパゲが、韓国車の優位を喧伝してくれると嬉しいのですが、韓国車は無視ですからねぇ
日本車の半分でも華が有れば韓国車でも面白いのだろうけど

地元民としては、マツダが元気にならんとどうにもならんので頑張って欲しいんだよ。
新型アテンザは結構良い感じだけど、どうなることか。
デミオは妙に背が低いデザインになってしまったけど。

阪大じゃないけど、うちの卒業生がマツダの営業をやっていて、
年度末に、１００万円の超お買い得仕様車のファミリアを、
さらに３５万円引き！で買ってくれと泣きついてきたよ。
おかげで構内はマツダだらけ。マツダ地獄は本物だなとおもた。
今じゃ、マツダも立ち直って、そいつもちょっと偉いさんに昇格。
すっかり昔話になっちゃったけれどな。

ヒュンダイも知名度を上げるだけなら半額くらいで売ればよかったのにね。

>>691
替わりにルノーが傾いたけどなw

韓国車の優位・・・デザイン面では結構頑張っているかも知れませんね。
最近の意味不明なトヨタや、昔から稚拙だったホンダのデザインより
ヒュンダイの方が好感持てるかも。もっとも好みですけどね。

ヒュンダイのデザインと言うか質感がちゃちいんだよねぇ。

有名デザイナーがデザインしても質感がどうにもならんと、せっかくのデザインが活かせないんじゃないかな。

というか、いつになったらスピーラを発売するのかと…
韓国内では、もう売り始めてるのかな？

>>687
「ルノー」サムソンだからな。
「ニッサン」サムソンだったら、直撃してただろう。

つーか朝鮮のサムソン工場で、日産マーク付けた
先代シルフィを中東輸出用に作っているんだが。

へぼOEM製品は、本体の評価が地に落ちる諸刃の剣だぞ。

これまた輸出先で評判が良い

へんな独自性を付け加えてなきゃ、旧型くらいはそこそこに造れるだろ。

「とことん」を追及するとフェラーリやRRみたいな小さなビジネスになってしまう。
ベンツも「とことん」をやめた。

本日の禿：ID:PrVrjmgl

>>697
不調なのは国内だけで、海外ではそうでもないらしい
良くも悪くもフォードの影響下にあるのが問題の一因かも…

マツダ6も8も割りに好調な売れ行きだと聞くしなぁ

マツダはフォードの命令をマツダ

禿、老人ホームで相手にされてないんだろうな。

バーハンドルのミゼットみたいなのが250くらいで出て公認してくれたら、ベトナム製やインド製でも即買うけどね。

韓国製なら要らないんだ。

韓国製なら理想的

日本人はミゼット�Uを消滅させたように小型の車が嫌いだからね。
小さなものを憎んでいるかの如し。
バーハンドルの旧ミゼットはクアドリシクルとほとんど同じ。

>>714
韓国じゃ小さいの売れないもんねぇ。

韓国の売れ筋は中大型車
軽や小型は見向きもされず

バイクも、エンジン２５０ccなのに７５０CCクラスの車体してるんだろ？　＞韓国

スピードが出なくて安全じゃないか。

>>719
でも、運転してるのは韓国人なんだぞ。

マツダは海外で売れているのに、工場増設や海外工場など投資に消極的な
部分が成長の芽を摘んでいるように思える。

>>721
バブル崩壊前にあちこちに工場立てたのはいいが、崩壊後に稼働が下がって宇品第二・第三工場閉鎖せざるを得なくなった経験で懲りてるんだと思うよ。

>>721
＞工場増設や海外工場など投資に消極的な部分が成長の芽を摘んでいるように思える。

どこの銀行がカネ出すねん？

>>721
ＭＡＺＤＡ　2007年販売台数
　全欧　240,354台　シェア　1.5%
　全米　296,110台　シェア　1.8%

このレベルなんで海外工場は必要ないし　フォードとのからみもあるし
ＭＡＺＤＡに投資するだけの体力が無いってのが実情なんじゃねーの？

登録出来ても、コッパゲは口先と脳内でオワリ
どんな法律が登録拒んでいるのか書かない所見ると、テキトーこいているだけだな

マツダは車は至極まともでいいものを作ってると思っている。
新型アテンザもデザインから、実用本位のエンジンまでいいなと
思っている。
　しかし致命的なのが

　やる気の無いディーラー。

　立ち寄ったのがお昼休みだったんだが、私たちが入っていっても
出てきたのは商品説明のできない新人（？）らしい人が一人だけ。
奥のほうには先輩らしい営業さんたちがお弁当食べて談笑してた。

　あれではなあ。

　それにつけてもロードスターのミッションはすばらしい。試乗したときの
感動は忘れがたい……

松田の車ではハッタリが効かないのでトヨタのようには売れない。
車はハッタリが命。

いかにも、朝鮮人的な発想ですな。

>>726
いいもの作れば売れると思ってるんじゃないの？
フォードの傘下になる前は、広告に力入れずに経営傾いた前科があるし。

>>726
マツダの車は単品ではいい車があるけど
グレードが確立してないので
買い続けるという選択が出来ないのが痛い。

お客の絢爛豪華主義に合わないから。

｢マツダ地獄｣と揶揄された時代もあったニダ

ヒュンダイ地獄に比べれば生温いからな。

というか、ヒュンダイは買い替え時期にディーラーがあるかどうかすら怪しいわけで。

>>733,734
軌道修正乙ニダ

http://www.chosunonline.com/article/20080224000013
ホンダ「アコード」試乗記

以前にも増して室内空間が広くなったほか、やや前衛的だったデザインも落ち着きと洗練さが
感じられるようになった。その上、2400ccエンジン（4気筒）は旧型モデルよりも10馬力高い
180馬力、上級モデルは排気量が3000ccから3500cc（6気筒）へとアップされ、実に275馬力の
パワーを誇る。4気筒エンジンを得意とするホンダだけに、2400ccのエンジンでも十分だが、
3500ccモデルのパワーも魅力的だ。気になる値段は旧型モデルと同じく2400ccが3490万ウォン
（約401万円）、3500ccが3940万ウォン（約452万円）。輸入車にしては手ごろな価格となっている。
今回試乗したのは3500ccモデル。4000万ウォン（約460万円）近い投資で得られる275馬力の性能は、
同価格帯の国産車でも味わいにくい水準だ。停止状態から時速100キロに至るまでに要する時間は
わずか7秒ちょっとにすぎない。これはタイムの上で、旧型モデルよりも0.5秒以上短縮されている。
どのような状況でもストレスを感じさせることなく追い越すことができ、ブレーキの制動力も一般の
セダンにしては優れていた。
　それではアコードは無敵といえるか。
残念ながらそうとはいえない。アコードは、広い室内空間と優れた走行性能を提供するファミリー
セダンというニックネームにふさわしい出来栄えだ。センターフェイシア（運転席と助手席の間の
ダッシュボードにある中央コントロールパネル）とダッシュボードのデザインや質感は、投資を
惜しんだという事実をなんとか隠すことができる程度の仕上がりで、高級感とは程遠い。
オーディオの音質は、現代ソナタの高級タイプを大幅に下回る。また、ラジエーターグリルを包み込む
クロムの装飾にはやや抵抗が感じられ、前後左右のデザインからは全体的な調和が見いだしにくいのが惜しまれる。
　アコードは、輸入車だからといってすべてが高級車ではないという事実を率直に物語っている。
しかし、走行や回転、停止などの基本性能は定石そのものといえるだろう。

アコードが高級車なんて、誰が言った。

一昔前の日本同様「輸入車＝高級車」と言うイメージが定着してるんだろ。
と言うかアコードで400万円オーバーって半端なボリ方じゃねぇな。思わず
メーカーＨＰで国内価格確認したが200万〜260万の大衆向けセダンじゃねぇか。

アコードって、「シビックの大きい奴」って認識なんだけど､間違ってる？

>>739
現状じゃ概ねその通り

韓国のアコードというのは、日本のインスパイアじゃないかな？

http://www.honda.co.jp/INSPIRE/

>738
つ　「輸入車にかかる関税」

　韓国では輸入車にはむっちゃ関税かけて高いものにしてますから。
　韓米 FTA やると、米国から「米国製日本車」が、やっすい関税で流入するの確定してるんですがね（ｗ

>>742
明博ｸﾝは日韓FTAも推し進めてないかい？

今回福田が下朝鮮にいくのはその議題の話もするみたいだね。

>743
　だから「自動車は別」って線を守ろうとしてるでそ（ｗ

>>745
”FTA”じゃないじゃん・・・

>>738
1960年頃の日本におけるVWビートルみたいなもんか。

ポロだってあっちじゃマーチレベルの癖して下手すりゃ200万コースだし

>>745
そりゃ無理だろ。
＞自動車は別

>>747
現在もそう。

>>742
韓国の完成車関税は８％
http://www3.jetro.go.jp/jetro-file/search-text.do?url=13001607
>（韓国側）
>○8％の自動車関税は即時撤廃。

アメの関税率も載ってた
>（米国側）
>○乗用車の関税（現行2.5％）については、3000cc以下は即時撤廃、3000cc超も3年以内に撤廃。また、自動車部品も関税即時撤廃。タイヤは5年以内に撤廃。
>○小型トラックの関税（現行は25％、ピックアップなど）は10年間で段階的撤廃。

ピックアップはアメも「貿易不均衡なんてオマエが言うな」という高関税率

日韓ＦＴＡについてＪＡＭＡ（日本自動車工業会）のサイトにコラムが載ってたので紹介

日韓ＦＴＡ締結が与える影響
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/200411/10.html

http://jp.youtube.com/watch?v=zuCFrslLhOY&feature=related
「私は日本人」ネームでアメ車貶して、トヨタ世界一とか言ってるの
エンコリでＡ−ＢＡＴ見て、ハイブリットに文句言ってたりトヨタ世界一にコンプ爆発してたヤツと被る。
前から薄々時間差的に気になってたが、エンコリで色々紹介するのもいいが、ツベの反日活動に即リンクしてる。

まあ、日本だってＶＷゴルフをプレミアムカーとして売っていたんだから、
韓国より酷い話だよね。

プレミアムカーとして売っている。

>>753
日本の場合は微妙に違う。
ゴルフはプレミアムではなくてアウトオブカースト。
日本には車のカースト制があって属するカースト以外の車は乗れない。
例えば社長がクラウンなら部長はマーク�U、課長はコロナで平はカローラだ。
自分のカーストより上の車は乗れないし下の車に乗るのもプライドが許さない。

自分のカーストの車が嫌なら残された道は一つ。
アウトオブカーストの車を選ぶしかない。
それがゴルフであったりアルファロメオだったりするわけだ。
ゴルフなら社長でも部長でも課長でも平でも乗れるわけ。社長が乗っても恥ずかしくないし平が乗っても偉そうに見えんわけよ。
なぜなら日本の車カーストから外の車だからだ。

ヒラもベンツSクラス可

>>755
ヒラでもマジェスタ乗ってる奴いるけどね。
その手のカースト制は崩れてきてるのは感じる。

>>757
ワンボックスやＳＵＶの流行でカーストが崩れたんだよな。
今売られてる個人ユースの国産車の過半数がワンボックス等のアウトオブカースト。
そうなるともはやカーストは意味をなさない。

ワンボックスの分野にもカースト制は存在する。

>>759
そりゃ部長がノア乗ってんのに平がアルファード乗ったら角が立つよなｗ
また部長がゴルフ乗ってんのに平がアウディ乗っても角が立つ。

だが部長が３００万のマークＸでも平が４００万のアルファーどだったり３５０万のゴルフでも角が立たない。

日本の場合はカーストが一つじゃなくて複数あるって事。
メインのゼタンカーストの他にＲＶカーストとか外車カーストが存在するわけだ。

男は黙って軽

>>761
ＡＺ１とかカプチーノとかビートとか。
確かに漢の車だなｗ

上司や部下の車まで気にしてないって会社は、同系統の車でもカーストなんて存在しませんけどね。
取締役内か、課長級以上では存在するかもしれませんが。

あと、車通勤ができない会社では関係ないのではなかろうか？

上司が70�u賃貸マンションなのに部下が100坪一戸建てというのが一番マズー

>>763
まあ会社はプライベートには関知しないからね。
ただし社会人になるとプライベートと業務の境界線が曖昧なパターンも多いわけよ。
休日に接待ゴルフで自家用車出すとか、お花見の食べ物運ぶのに自家用出すとかあるわけよ。
もちろんそういうのを一切拒否してもリーマンやれん事もないが、余程特別な能力がない限りはそういう奴は出世せんよなｗ
また接待ゴルフの時にプレミオ乗ってる上司の家にマークＸで迎えに行くような奴も出世しにくいｗ

まあ最近はリーマンはプライベートはキッチリわけるようになりつつあるから、出世しなくても良いならそういう面倒な事考える必要は無くなりつつある。
だが自営やフリーの仕事はプライベートと仕事の境界線なんてあってないようなもん。
まだまだその手の面倒くさい事を考えないとならん。
クライアントの社長より良い車乗って仕事貰いには行けんわなｗ
逆に自営の社長がカローラ乗ってたら会社の信用に関わる。
そういう時にゴルフのようなクラスが定まらない(見方によって変わる)車は便利だと思う。

>>762
ジムニーのオープンに指出しのドライビンググローブつけて

カーストだかなんだか知らんが、マークＸとゴルフが同じ価格で売っているのは異常。
その異常なゴルフを買うのもこれまた異常。

>>766
きさま、何でうちの社長の通勤スタイル知ってるんだｗ

日本では外車は高いから買うのである。

欧米企業の価格設定は理論に従ったもの。

禿が頑張るなあ。＞ID:i1E7IJp1、ID:hYl439Ya

男は黙ってクアドリシクル

◆豪州での自動車満足度調査、ホールデンとフォードが韓国車に負け最下位に

　J.D.パワーの調査で、マツダやホンダ、トヨタなどが上位にランクされた
　一方、ホールデンやフォードは9位と10位となり、起亜や現代よりも下位に。

http://news.jams.tv/jlog/view/id-3680

>>771
輸入登録後のインプレまだ？

今日エクウス見た。
思わず親指隠した。

霊柩車かよｗ　まあ、霊柩車より珍しいから親指ぐらい隠したくらいでは足らないかもなw

>>774-775
そのポーズは大変にヤバい

>>774
おっとそのネタはわたしが数年前にがいしゅつだ
>>776
関西だけの話

>>764
俺は一時そうだった。
大学時代に付き合った女性（大地主の娘）と結婚したから、祝いで貰った
100坪の土地に家建てて住んでいた。

今は離婚したので、俺は賃貸マンションで一人〜♪







子供に会いたいなぁ　orz

>>768
あんたんとこの社長は、宇宙刑事かw

ロボット刑事Ｋなら知っているｗｗ

>>780
ヒューボが黄色のハンチング帽被っているのを想像した。

>>774
プラウディアやディグニティじゃなくてか？

ＢＳ朝日にホンデー登場中

【韓国】Ｆ１特別法案が国会通過できず、全羅南道の事業計画に狂い[02/25]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1203946470/

あーあー、

Autocarのヒュンダイi30のスペック見て目を疑ったんだが

1590cc、143ps、19kgm

……これ、2Lのスペック載せてないか？
テンロクでこのスペック（特にトルク）ならエンジンだけで特集記事を組めそうな気がするんだが…

>>785
２Lのスペックだね。

参考

Hyundai　i30
ttp://worldwide.hyundai-motor.com/common/html/showroom/passenger/i30/spec.html

>>785
仮に1.6でそのスペックだったとしても、キムチスペックであるからして。
つまりはケンチャナヨ♪

ヤンマーって凄すぎ！！！　

ディーゼル太郎に見せてあげたい。

1933 世界初の小型ディーゼルエンジンを完成
1955 ドイツ発明協会から「ディーゼル金賞牌」受賞
1968 エンジン業界初のデミング賞受賞
1983 世界最小の空冷ディーゼルエンジンを開発
1987 世界初のディーゼル船外機開発

http://www.yanmar.co.jp/aboutus/history.html

>>788
人間は見える物を見るのでは無い。見たい物を見るのだ。

二ダーさんの場合は、ウリナラフィルターでマジ見えないみたいだがｗ

>>788
デーゼルの軽四も作ってたらしいです

ま、おフランスのエンジン式屋根付きシニアカー輸入登録して
速やかに、ヤンマー6馬力の実力を知らしめて欲しいですなぁ

ちなみに、戦車用ディーゼルを1940年代に採用していたのは
ソ米日なんですね

韓国は未だに自主開発出来ないので、ライセンス品止まりです

>>790
ヤンマー・ポニーでしょ？
360ｃｃディーゼル４スト空冷Ｖ２で９馬力

そういやヤンマーはディーゼルでパワーボートのオフショアクラスにも参戦したことがあるだよなァ
なんか黒歴史扱いなみに情報出てないけど…それ以前に日本じゃマイナー競技だしなｗ

ヤンマーポニー
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/965/40/1/D1010068.jpg

フェラーリの模造品製作　高級車、破格値で販売

ttp://sankei.jp.msn.com/world/europe/080229/erp0802291211006-n1.htm

シナー＆ニダーの大手メーカーにこれぐらいの技術力があれば．．．

>>793
これは世界最大の模造車メーカー、吉利汽車の大得意とするところでは
ただし彼らは実物から型取りするから実物が１台必要なのだが、
その実物入手でいきなりハードルが高いのがシナー

トヨタのエンジン中国製

禿さんのココロ安らぐその国で
トラックこけて　メタミどぼどぼ

スクーター原チャはほとんど中国製になってしまったね。

>>793
ポンティアックやトヨタベースって事は、おそらく
フィエロかMR-2ベースのレプリカって事だとは思うが
無許可だったから怒られた、つーことかな？
これまでレプリカメーカーが訴えられたというのはあまり知らんが
この辺のさじ加減ってどういう事になってるんだろう。
それなりに規模があるとこは流石に許諾取ってるのかもしれんが。

>>798
＞　実際に販売された台数は不明だが、購入した客も車が模造品と知っており、
＞第３者への転売が目的だったとみられる。
って辺りから、レプリカなのを隠してフェラーリと騙して売ろうとしたバイヤーと、
そのバイヤーと結託して贋物を売りさばこうとしたところが捕まったと予想。

日本車独占崩れる・米専門誌ランキング、韓国勢が小型で抜く

ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080229AT2M2900629022008.html

　米消費者専門誌「コンシューマー・リポート」が28日発表した
自動車購入の推奨ランキングで日本車が全10部門のうち7部門で首
位を占めた。昨年まで2 年連続で日本車が全部門のトップを独占し
てきたが、今年は小型セダンで韓国車に抜かれるなど日本車の独壇
場に異変が起きた。

　同誌は信頼性、安全性などを評価しており、消費者への影響力が
強い。今年のランキングでは、日本車はトヨタ自動車の「プリウ
ス」が環境対応車部門、ホンダの「アコード」が家族向けセダン部
門で1位になった。

　一方、韓国・現代自動車が小型セダンの「エラントラ」と中型多
目的スポーツ車（ＳＵＶ）の「サンタフェ」で両部門の首位の座を
日本メーカーから奪った。ピックアップトラック部門は米ゼネラ
ル・モーターズ（ＧＭ）の「シボレー・シルバラード」がトップに
立った。

Comsumer Reportの評価

Small sedan Hyundai Elantra SE
Redesigned for 2007, the Elantra is a well-rounded small car.
It provides good fuel economy, a comfortable ride, and an
interior that’s quiet, roomy, and well equipped. It also has
standard electronic stability control, a proven safety feature
 that’s absent on many other small cars. The Honda Civic EX
 and Mazda3 are more fun to drive, but lack ESC on more
 affordable versions. Price: $18,000.

==========
ESC等の装備を含めてお値打ちだと言いたいようです。
アメリカで何度かレンタカーで乗ったことあるけど、
あまり安定性がない気がする。2007年モデルで改良
されたのかも。
good fuel economyというのは本当なんですかね？？？

次はSanta Fe

Midsized SUV Hyundai Santa Fe
Redesigned for 2007, the much-improved Santa Fe edged out
 the Honda Pilot in our tests. It provides a quiet and roomy
interior, excellent fit and finish, a refined powertrain, a
relatively good ride, and an optional third-row seat. Standard
 ESC helps provide secure handling. Price: $22,000 to
$31,000.
================
素直に褒めてますね。これも2007年モデルです。
これはさすがに乗ったことがないのでよくわかりません。
一つ小さいRAV4がSmall SUVのベストに選ばれていますが、
その値段が$23,000 - $30,000なので、ほぼ値段が同じです。
他のMidsized SUVより圧倒的に安そうです。

ついでのもう一つ
Consumer Reportの判定方法のSafetyの部分にこうあります。

Safety: Top Picks have performed adequately in overall
safety if tested by the government or the insurance industry.
 Starting this year, they also must provide a critical safety
feature, electronic stability control (ESC), either as standard
equipment or as a readily available option.

ESCが標準で付いていれば高い評価になるようで、エラントラと
サンタフェは両方これにあてはまってます。
知ってて、標準装備にしたとか（ちょっと勘ぐり過ぎか）

いずれにせよ、日本車には頑張ってほしいもんです。

今週のカーセンサーに掲載された韓国車は僅かに２台。
あの分厚い雑誌で、たったの２台。
中古車市場が全く形成されない韓国車。

「ヒュンダイを知らないのは日本だけ」なんて
至極失礼なＣＭを打ってたけど最近見ないな。
そろそろ、全面撤退？

>>805
あのとき、新幹線の車窓から見える看板で、社長の隣で立っていた、コリン星人の娘。　寒空で大変だったろうなぁ。

>>805
ヨン様もCMもな。
CMは見たことあるのに実車は見たことない車なんてあれぐらいだｗ

今インド南部のCochinという港町に出張してるけど、こちらは鬱陶しい程
チョンダイの小型車が走ってる。見た目はホンダとかと変わらない。現地の
人にチョンダイ決行たくさん走ってるね、って聞いたら一言"cheap"だって。
こちらで高級車扱いなのはトヨタ、ホンダ。欧米メーカーの車はあまり見ない。
走っている車の殆どがリッターカークラスで、スズキ、タタ、あとはチョンダイ。
南部の田舎町もいくつか通ったけど、チョンダイのディーラーは結構見かける。
ただし、走っているチョンダイ車もディーラーも割りと新しいものばかりで、
最近攻勢をかけているな、と言うのが第一印象。
でもいきなり地元民にCheapとか言われてる辺りは案の定。ただ、例のタタの
激安車が出回ると、直ぐに駆逐されそう。

ａｇｅ

何だ、推奨ランキングかよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>810
ファビョンメーター振りきれてまつよｗ

>>805

そう言えば、『ヒュンダイどうだい』なんて、薄ら寒いおやじギャグかましてませんでしたっけ？

もっとも巷では、『ヒュンダイ駄目だい』になってましたけど、ｗｗｗ

>>812
すべてＴＡＧ（某電鉄系広告代理店）がズッコケかましますたｗ

２月はチョンダイどれぐらい売れたんだろうな

現代アバンテ＆サンタフェが「2008年最高の車」に

http://www.chosunonline.com/article/20080301000014

洗練されたデザインのサンタフェと存在感のあるアバンテ。

>>808
Cheapのニュアンスがわからんな。
値段の割にゴミなのか、ただ安いのか。
やっぱり日本車モドキなんだろうなぁ。
タタの激安車の方がコンセプトもはっきりしてるし、エンジニア心を感じるがな。

話は変わるがなんで自動車雑誌のライターって左巻きが多いの？
団塊じゃない若いのまで同じなのは何故なんだろう？

>>816
良い意味での安いってのは、reasonableになるような気もしなくもない。

>>816
｢安物買いの銭失い｣とか｢安いだけで魅力なし｣とかのニュアンスでないの？

>>816
「ビンボ臭い」だろ。

韓国の物なら幾らでも悪い意味にとるのな・・・
普通に（品質を問わず）安いって意味じゃね。

そんなの本人に聞かなきゃわからないんだから、定義の議論はあまり意味が無いな。

「最も環境に良い／悪い」自動車ランキング：米国NPOが発表　ワイヤード　2008年2月29日

（最も環境に良い車12台）
1. 本田技研工業『シビックGX』
2. トヨタ自動車『プリウス』
3. 本田技研工業『シビック・ハイブリッド』
4. 独Daimler社『Smart ForTwo』
5. トヨタ自動車『YARIS』[日本名『ヴィッツ』]
6. 日産自動車『Altima Hybrid』
7. トヨタ自動車『カローラ』
8. 独BMW社『MINI Cooper Clubman』
9. 米Ford Motor社『Focus』
10. トヨタ自動車『カムリ・ハイブリッド』
11. 本田技研工業『シビック』
12. 本田技研工業『フィット』

（最も環境に悪い車12台）
1. VW社『Touraeg』
2. Bugatti社『Veyron』
3. 独Mercedes Benz社『GL320 CDI』
4. 米Chrysler社『Jeep Grand Cherokee』
5. Mercedes Benz社『R320 CDI』
6. Lamborghini社『Murcielago』
7. Mercedes Benz社『ML320 CDI 』
8. Mercedes Benz社『G55 AMG』
9. 米General Motors(GM)社『HUMMER H2』
10. GM社『GMC Yukon 2500』
11. 英Bentley社『Azure』
12. Bentley社『Arnage』

http://wiredvision.jp/news/200802/2008022920.html

>>816
「ハッタリが効かない」が正しい

>>823
こういうのってどうなん？
環境に良いつーても、製造時、廃車後の環境負荷とかも考慮してんのかね。
トータルで考えないと、意味無いよーな。
もっと言えば、メーカー単位で評価するとかさ。

>>825
同意です。　製造から廃車までの期間や走行距離も重要だと思う。

まぁそこを行っても韓国なんて蚊帳の外なわけだが・・・

もうすぐ環境に悪い車は支那製が上位を独占するんじゃないの

わずかな期間で日本車にキャッチアップし、頭の上を跳び越していく韓国者は素直に凄いと感じるべき。

かなり早いですが、車メ板とかでﾝﾀﾞｦﾀ狂儲などの組織的デムパ貼り活動がみられるため
偽スレが立つ前に正規の次スレを立てました。
このスレが埋まったら以下の次スレに移行してください。

ФЖФ韓国製自動車 Part103
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1204432056/

>>829
飛び越して、何処に向かうんだ？

>>831

　　つ　『斜め上』

>>831-832
なにせ

>韓国者

だからしてｗ

>>831

ガードレールも飛び越えて
崖下じゃない

>>834
崖下じゃなく「奈落の底」だわなｗｗ

禿がいないと平和で良いなｗ

>>823

「環境に良い車」

中大型車部門ではソナタが第一位。

http://greenercars.org/highlights_byclass_lc.htm

（１）HYUNDAI SONATA 2.4L
（２）CHEVROLET IMPALA 3.5L
（３）FORD TAURUS 3.5L
（４）MERCURY SABLE 3.5L
（５）TOYOTA AVALON 3.5L

結局ハイブリッドの過渡技術だけで、あとは何も無い日本企業。（笑）

>>837
おめでとう！

>>837
良かったね、現代車を買って自慢してやれるね。
その時、ここでレビューを書いてくれればありがたい。

一位だけ排気量違…いや、何でもない。

何万台も野晒しで動いてないんだから排出ガスも少ないよな。

>>840
2.4lはMid-sizeに集中しているとか、
そこはPrius ALTEMA Hybrid CAMRY Hibridが有る上に、
2.4lのアルテマハイブリッド(トヨタハイブリッドシステム採用)がヒュンダイエレントラの2l相手に
街乗り燃費で10マイル上回ってるとか、
プリウスに至っては同じMid-Sizeで敵無し、それどころか同じ1.5lのヤリスよりも燃費が良い怪物とかは気にしてはいけないのだ。

あ、ちなみにアメリカの車格は室内長、室内幅、室内高の値で決めるから排気量と車両外寸は関係なかったりする。
初代セルシオもMid-Size扱いだったし

別に煽りでもネタでも無く、日本以外ではヒュンダイの車って悪くないチョイスだと思うぞ。
日本では日本車が異常に安い値段で売られてるので日本でＤセグメント以下の外車買う奴は阿呆かマゾ(エンスー)。
日本で大衆車に外車を選ぶのは全く合理的ではない(趣味性が高い)
だが国によっては大衆車に外車を選ぶ事が合理的になる事もある。

例えばアメリカだが、アメリカは世界屈指の自動車国ではあるが大衆車は弱い。
よって大衆車を買う時に外車が選択肢に入るわけだ。
っでアメリカ人は車を実用品だと思ってるので、日本人のように大衆車にステイタスを求めるような阿呆はしない。
大衆車の場合は単純にバリューフォーマネーで選ぶ。
そういう場合は高くて壊れる欧州車を選ぶ阿呆はアメリカにはいない。
残るは韓国車か日本車なんだが、アメリカでは日本車はかなり高いプライスがつく。
バリューフォーマネーで考えると韓国車を選ぶ合理性は充分にあるんだよな。
昔ポルシェやジャガーが買えないアメリカ人がＺやＲＸ７を買ったようなもんだ。

発展途上国ならそれがもっと極端に出る。
貧乏な国にとってはヒュンダイがベストチョイスなんだよ。

>>837
タクシーグレイドは燃費が良くないとねw

3年ぐらい前のTVニュースだったと思うのだが、ニューヨークのタクシー会社が
プリウスを10台ぐらい購入したとかなんとか・・・
そこの社長が「あと数年のうちに殆どをプリウスにかえる」と言っていたような。
燃費・会社イメージ・下取りなど、色々と考えた結果らしいが。
悪い選択じゃないとおも。

>>843
ホンデーの北米マーケットの主な取り引き先はレンタカー屋だぞｗ

>>845
銀座周辺でプリウスタクシーが走ってるよ。
なんか不思議なカラーだったな。

>>830のスレは在日工作員 23 ◆XG300kpaZ6が立てた偽スレ。
↓のスレが本物の次スレ。
ФЖФ韓国製自動車 Part103
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1174132552/

えっ！
ソナタって、インパラやアヴァロン並みにデカいの？
カムリクラスじゃなかったのか・・・

>>847は明らかにﾝﾀﾞｦﾀ狂儲工作員なので晒しage ｗｗｗ

正規の次スレはこちら
このスレが埋まったら以下の次スレに移行してください。

ФЖФ韓国製自動車 Part103
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1204432056/

>>841
ｗｗ

>>848
朝鮮人の態度はデカいぞｗ

プリウスのタクシーじゃ、デカいアメリカンの皆様には、ちょっと後席が
狭いのではないか？特にヘッドスペースがツラそうだけど。

とりあえずレガシィがあれば、あとは要らない。

と、問題発言してみる。

>>852
そんな人もいるだろう、でサラッと終了。

ンダヲタ狂儲>>852がつまらんネタフリをあっさり終了されて次スレでファビョってるので晒しage ｗｗｗ

>>854
ま、所詮ンダヲタ狂儲だしｗ

偽スレ1年物かよ・・・
腐臭がしてきそうだｗ

後、偽スレ維持することになるからあっちには誘導も書き込まん方がいいと思うんだが。

>>843
>大衆車の場合は単純にバリューフォーマネーで選ぶ。
それにしてはフォルクスワーゲンが田舎ではイパーイ走ってるが。
メキシコ製だけどアメ車より高いYO。

上げてしまつた。

>>843
つまりセカンドカーやサードカーを買う人の経済状態やこだわりはあると
思うYO。
ウリの会社の美国人はセカンドカーに韓国車はなかったなあ〜。

乱文スマソ

鉄郎じゃなくて鉄労が乗ってるKTX。

やってしまったorz

＞ID:htMse8Wo
韓国車かＫＴＸのどちらかの試乗レポートを提出するﾆﾀﾞ。

>>852
韓国にはレガシィのようなツウ好みのクルマってまだ作れないのかな？

>>862
そもそも作る気があまり無いと思われ。
韓国人はブランド好みで、そっちの需要は外車で満たすから、需要が少ない上に、
メーカー、技術者にエンスー気質が低いから。
レース活動もロクにやらんからなー。

>>862
通好みでもあるでしょうが、実用車の範疇でもありますからね。レガシィ。
ほとんどのグレードでMTを用意してるってのもそのあたりかと。
雪国で山越えルートを乗らなきゃならん人にはMT4WDセダンはありがたい。
というか、他のメーカーには殆どない。

>>859
金失郎という韓国人が主人公。

ヒョンデ2月の全米販売-9.9％　サブプライムもろ直撃

今年中にキア死亡と予想

>>867
死亡も何もキアはもう現代傘下だし…

ポルシェがとうとう親だったVWを傘下にしちゃうのね…
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080303AT1D030DN03032008.html
とても一時期倒産危機まで陥った会社だったとは思えないニダ

>>866の関連記事。
[特徴株]現代車グループ株, 美 販売不振 '弱気' （MoneyToday 03/04 12:34 ）
http://view.moneytoday.co.kr/mtview.php?no=2008030412343051536

現代車グループがアメリカでの販売実績が不振という消息に弱気を見せている.

4日午後 12時34分現在 現代車 は300ウォン(0.45%) 下った 6万6400ウォンに取り引きされている.
3取り引き日目下落勢だ. （※記事翻訳中に-0.5%になりました）
キア車も 80ウォン(0.82%) 下った 9720ウォンを記録している.

現代車グループは新車效果などで内需販売は増加したがアメリカでは景気低迷及び高油価の影響で
不振な実績を現わした.
現代車とキア車の 2月内需販売はそれぞれ前年比 9.9% 増加 4万7769台, 12.4% 増加 2万4058台を記録した.
海外工場販売も現代車が前年比 8.6% 増加の 7万5569台, キア車が 64.7% 増加の 2万7234台に集計された.

一方 2月アメリカ市場では総販売が前年比 6.3% 減少して現代車は 8.5% 減少して市場平均より不振な姿だ.
アメリカ自動車ビッグ3業社は 10.7% 減少して, 日本ビッグ3 業社は 0.3% 増加した.

李既定グッドモーニング新韓証券アナリスト
"ソナタの販売が 29.7% 減少, サンタフェ, トサンもそれぞれ 15.5%, 24.8% 減少して不振な実績を現わした"
"しかしアクセントやエラントラの販売はそれぞれ 38.5%, 10.2%ずつ増加して高油価の影響を受けたようだ"
"日本業社の販売量の増加も燃費の良い中型車がたくさん販売されたから"
"高油価の受恵を受けた小型車の販売増加とソナタの販売正常化可否で 3月販売量が変わる"

ゾスホング現代証券アナリスト
" 現代車グループの内需市場支配力は拡がった"
"上昇モメンタムが大きくはないが現株価が帳簿水準にとどまっていて絶対株が下落リスクは制限的"
投資意見 '買受'を維持した.

>>869
カイエンが売れているのが大きいね。
米国市場で兄弟車であるVWのトゥアレグに勝っている。

>>863
しかし、山岳が多い上に舗装率も日本より低いし、雪も降る。
タフな実用車ってのはけっこう需要がありそうな気がするんだけどなあ。

>>872
レガシィがタフな実用車？初めて聞いたよ。

タフな実用車ってレガシィの前身であるレオーネがまんま当てはまりそうだね。

>>872
「必要」はあるけど「需要」はないらすい。
ミニバンがあまり売れずにあいかわらずセダンが売れ線なのは、
「労働者の乗る車っぽく見えるのはイヤだ」という理由らしいから。

>>874
商用車や軍用車でなく、乗用セダンのカテゴリーでは
レオーネが先駆であり、代名詞的存在ですらありましたね。

どうでもいいことだけど、何でスバルはサッシュレスドアにこだわったんだろう？

>>876
見た目
次ＦＭＣではサッシュドアだよ

>>863
ヒュンダイの中の人のエンスーがスピンアウトしてプロトモータースを起業したわけだが
日本以上に融資が厳しいので金が続かずスピーラ未だマトモに市販できてない
銀行ダメだったら次はいきなりトイチの国だし

１００円越える円高で今年は日本メーカ何社逝くのかな？

>>877
それには納得がいかないな。見た目だけで選ぶのなら作る車も違ってくるんじゃないかな。

>>877
バカ？

ウリナラ銀行の悪行で、本来ウォン安で競争力が高まる筈の韓国産業が壊滅しそうなのが・・・

外為オプション被害 '拡散'… 大洋金属 111億損失 （MoneyToday 03/04 16:15）
HSBC・シティー・SC第一・国民銀と流路/院 KIKO オプション取引
http://stock.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2008030411352107669
銀行が企業らに売った外為オプション(KIKO構造) 商品の被害が続々と現われている.
為替変動危険を回避(ヘッジ:Hedge) のための商品だがウォン/ドル為替とEUR/KRW為替が
持続的な上昇勢に乗りむしろ損失が大きくなっている.

>>879
１ドル80円の時には何社逝ったんだ？

>>877
>見た目
ソースが提示出来ないならﾃﾞﾑﾊﾟﾁｮｿ認定な。

レガシィなんかは窓のブラックアウト処理が
デザイン上のアイデンティティの一つだから
ある意味「見た目」も正解の一つじゃないかとは思う。
あとはまぁ窓枠がないからドア開けたとき軽快感はあるかも。
でもいわゆる他社のハードトップは絶滅してしまったし、
結局インプレッサでは窓枠付きになったので今はさほど拘ってないのかも。

>>866
>>870

なんか、数字が違うような気がする。

日本車メーカーでは、トヨタ自動車が18万2169台でDSRが前年同月比6.6％減、
日産自動車は8万6219台で同2.9％減となった。
ホンダは「Fit」「CR-V」「Pilot」、マツダは「CX-7」「CX-9」「Tribute」「Mazda5
（日本名：プレマシー）」が好調。
韓国車メーカーはHyundai Motor社が3万1090台で同13.5％減、
Kia Motors社は2万1988台で同10.2％減となった。

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20080304/148432/

>>876
サッシュレスだとサッシュドア一枚分のスペースで二枚積めるので輸送効率が良いかららしい

珍しく禿がいない

>>876
メーカーの設計の人に聞いたが、
こだわりとしか答えてくれなかった。
輸送効率は、ないと言っていた。

>>876
確か最初に採用したスバル１０００の頃は、ドア重量軽減の為だったかと…
サッシュレスって構造上、デザイン上の制約が出たり精度出すのが難しいし
それ故、設計も手間が掛かる割りには、当初のメリットもプレスドアとの差が
無くなってきたのでまあ潮時だったのかと…
個人的には好きなんだけどねェ

トヨタ、旅客ジェット機事業への参入を検討＝関係筋

三菱重工業<7011.T>が事業化を進めている旅客ジェット機開発計画への参画をトヨタ自動車
<7203.T>が検討していることが５日、わかった。関係者によると、トヨタは三菱重工から打
診を受け、三菱重工が設立する製造会社への出資を検討している。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080305-00000471-reu-bus_all

日本をベンチマーキング（通称：粘着）をしているヒョンデの反応はいかに？

ソナタを買うお金があるなら、レガシィ買うよ。

>>891
トヨタ、資本参加を検討　三菱重工の「日の丸ジェット」に
2008.3.5 10:37

　三菱重工業が進める国産小型ジェット旅客機の開発計画に、トヨタ自動車が資本参加を検討している
ことが５日、明らかになった。政府などの主導で進めてきた同計画だが巨額の開発費負担が課題。豊富な
資金力を持つトヨタが参画すれば、ＹＳ１１以来半世紀ぶりの「日の丸旅客機」の実現に弾みがつきそうだ。

　ジェット機は三菱重工が平成２４年就航を目指し、「ＭＲＪ（ミツビシ・リージョナル・ジェット）」の名前で
開発中。隣国など比較的短い距離を飛び、座席数は７０席超と９０席前後の２種類。軽量化によって燃費を
２〜３割向上させたのが特徴だ。事業化を最終決定すれば、今春にも開発や製造、販売を担う新会社を
設立する方向だ。

　新会社の資本金は１０００億円程度とみられる。三菱重工が約６割を出資するが、トヨタを含めた国内の
有力メーカーや商社、銀行などにも出資を打診していた。トヨタは１００億円前後の出資を検討しているという。

　航空機の開発費は、性能向上のため当初から３００億円上積みされ、１５００億円を見込む。うち３分の１を
経済産業省が負担する方針だが、三菱重工を中心に新会社に出資する企業が一部を負担するもようだ。

　中・小型旅客機の開発ではホンダや川崎重工業も計画を進めるほか、ロシアや中国も事業参入を
目指しており、世界的に開発競争が激化することが予想されている。

　トヨタは、ロボット開発など自動車以外の新事業を模索しており、出資が実現すれば旅客機事業へ
参入する足がかりとなる可能性もある。

ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/080305/biz0803051036001-n1.htm

>>891

【韓国】　現代自動車、２０１０年代にはジェット機参入　【ヒュンダイジェット】

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news2/1193936653/l50

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　　　　　|H Jet ｜
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>>895
吹いた。盛大に吹いた。

そう言えば、本田宗一郎の最終目標は戦闘機だったと言われているけど、本当だろうか？

軽いので被弾したら弱そう
ターボ嫌いなので高々度性能が悪そう

ホンダのターボ技術は凄かった。

タービン自体は専業メーカーにはとてもかなわない

ターボ技術ってパクリだろ。

Ｆ１でホンダが一番強かったときのターボ技術ってパクリだったの？

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ФЖФ韓国製自動車 Part103
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1204432056/

>>901
タービンはIHI製らしいよ。
それをパクリというのは、アホだが。

>>903
ID:CZV58nxR　パゲですよ

初期のターボ車のタービンはみんな外国製品