ФЖФ韓国製自動車 Part100

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　 　　∧＿∧
　　　　　　　　　ﾉノノヽ@
　　　　　　　　　ﾉヽ｀∀´> ＜ｳﾘ達は永久機関を発明したﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>　
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ
禿ﾗｯｷｮ・ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲は徹底スルー、煽り・荒らし・工作員はテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代は核燃料自動車？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ〜
ホンディサウンドを味わへラ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part99
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1197369298/

ンダヲタ狂儲・キャデ・コリ天・脳筋・宮崎あほか・等の荒らし・低質燃料・ﾃﾞﾑﾊﾟは徹底放置願います。

<｀∀´>＜キャデ（禿）と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜鉄板が薄いので日本車はダメという珍妙なスタンスで日本車叩きをする変な老人です。
　　　　　　「ワックスかけたら凹」等の珍妙なageレスを見たら、間違いなくキャデです。

<｀∀´>＜ンダヲタ狂儲と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜韓国車スレで韓国車に興味津々なのに何故かピントの外れたホンダマンセー
　　　　　　レスをして注目を引こうとして自爆する香具師です。
　　　　　　また、板違いのレスをスクリプトのようにしつこく貼り続けて正常議論を妨害
　　　　　　する荒らし常習犯です。
　　　　　　車メ板韓国車スレで何度も自爆レスをしたため北朝鮮工作員（リアルホロン部）
　　　　　　であることが判明しています。
　　　　　　珍妙な論理を展開して一度 23 ◆XG300kpaZ6（漏れ）に完膚なきまでに論破されたため
　　　　　　何年にもわたって漏れに私怨を抱いて粘着レスをする特徴があります。
　　　　　　漏れを叩く>>1のスレはこのンダヲタの北朝鮮工作員が立てたものです。

<｀∀´>＜なんでンダヲタ狂儲にはレスをしちゃいけないの？
（゜∀゜）＜彼は一見板に関係の有るようなレスをします。また、ホンダ車マンセーに見えるようなレスをします。
　　　　　　が、彼のレスをよく見れば必ず日本への批判と北朝鮮マンセーがセットとなって付いてきます。
　　　　　　そして彼にレスをしても意味不明な日本への批判・北朝鮮マンセーと私怨のレスしか付かないため、
　　　　　　スレタイとは関係の無いレスの応酬が続くわけです。
　　　　　　そのような状況になるのはスレ資源の有効活用から見ても良くないため、
　　　　　　はじめから相手にしないほうがいいのです。

（゜∀゜）＜ここは自動車を語るスレです。日本経済や政治、企業比較等はスレ違いですので無視推奨です。
　　　　　　（ただし、関連事項であればその限りではありませんよ！）
<｀∀´>＜電波・擁韓を華麗にスルーして、楽しいハン板ライフﾆﾀﾞ！

関連サイト
ヒュンダイモータージャパン(日本語)
http://www.hyundai-motor.co.jp/
現代自動車ポータルサイト
http://www.hyundai-motor.com/
起亜自動車
http://www.kia.co.kr/
オートレックス（旧マティス・日本語）
http://www.matiz.co.jp/
ＧＭ大宇自動車技術
http://www.gmdat.com/
大宇バス
http://www.daewoobus.co.kr/
タタ大宇商用車
http://www.tata-daewoo.com/
雙龍自動車
http://www.smotor.com/
大宇自動車販売
http://www.gmdw.co.kr/
ルノー三星自動車
http://www.renaultsamsungm.com/
プロトモータース
http://www.protomotors.com/
Ｓ＆Ｔモータース（旧・暁星機械工業、二輪車メーカー）
http://www.hisntmotors.com/
ヒョースンモーター・ジャパン（Ｓ＆Ｔモータース日本法人、日本語）
http://www.hsmc.jp/
大林（デイリム）自動車（二輪車メーカー）
http://www.dmc.co.kr/

関連サイト２
ヒュンダイモービスジャパン（現代自動車系部品メーカー）
http://www.mobis.co.jp/
ヒュンダイモービス ポータルサイト
http://www.mobis.co.kr/
萬都（マンド）（旧漢拏グループ系部品メーカー）
http://www.mando.co.kr/
ハンコックタイヤジャパン（日本語）
http://www.hankooktire.co.jp/
韓国（ハンコック）タイヤポータル
http://www.hankooktire.com/
クムホタイヤジャパン（日本語）
http://www.kumho.co.jp/
錦湖（クムホ）タイヤポータル
http://www.kumhotire.com/
ネクセンタイヤ（旧・興亜タイヤ＋宇星タイヤ）
http://www.nexentire.com/
東亜タイヤ工業
http://www.dongahtire.co.kr/
ヒュンダイエナセル（現代自動車系バッテリー製造会社）
http://www.solite.co.kr/
インディゴスタージャパン（ヒュンダイエナセル日本国内代理店、日本語）
http://www.indigostarjp.co.jp/
アトラスＢＸ（ハンコック系バッテリー製造会社、旧・韓国電池）
http://www.atlasbx.com/
デルコア（デルファイ系バッテリー製造会社）
http://www.delkor.co.kr/
セバン電池（グローバルユアサバッテリー）
http://www.gybc.co.kr/

関連スレ

韓国車総合スレッド ２２（車種・メーカー板）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1198202006/

中古韓国車総合スレッド ３（中古車板）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1189496319/

過去スレ一覧
Part 1 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1014725050/

Part16 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 http://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 http://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
Part22 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
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Part24 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part26 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
Part27 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/
Part28 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
Part29 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1052494009/
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Part39 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1068551976/
Part40 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070887483/
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Part43 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1078756712/
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Part47 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1086948282/
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Part50 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
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Part53 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1095420852/
Part54 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096970671/
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Part57 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1101480761/
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Part 61 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105881086/
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Part 65 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111070650/
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Part 67 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1114958378/
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Part 79 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1142580419/
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Part 85 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1159420969/
Part 86 http://society4.2ch.net/test/read.cgi/korea/1165633252/
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Part 90 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1178578044/

Part 91 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1180262871/
Part 92 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1181984510/
Part 93 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1183891468/
Part 94 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1185535520/
Part 95 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1187686919/
Part 96 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1190154520/
Part 97 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1193301612/
Part 98 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1195369682/

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○ンダヲタ狂儲やキャデ（禿）などの荒らしは放置が一番キライ。
　|| ○ンダヲタ狂儲は常に誰かの同情を買おうと必死です。
　|| ○キャデ（禿）は常に誰かを釣ろうとしているレス乞食です。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　<ﾟДﾟ,,>　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

基本です

　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐話の通じないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |　 電波には　とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l　レスしない　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

現地専門誌サイト

自動車新聞（韓国語）
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交通新聞（韓国語）
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翻訳は
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http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/12/14/0200000000AJP20071214000700882.HTML
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http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/12/12/0200000000AJP20071212001500882.HTML
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http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93868
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韓国、自動車保有率世界４０位水準
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93806
韓国自動車業界：技術の流出深刻、産業基盤崩壊も（上）
http://www.chosunonline.com/article/20071215000030
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LG化学、現代・起亜自にリチウム・ポリマー電池供給へ
http://www.chosunonline.com/article/20071215000002
韓国輸入車業界、公取委に挑戦か
http://www.chosunonline.com/article/20071214000041
現代自、ソナタの設計図が中国に流出
http://www.chosunonline.com/article/20071214000009

韓国の自動車輸出、5年連続で過去最高の見通し
http://www.chosunonline.com/article/20071214000008
輸入車業界に価格談合の疑い、公取委が調査
http://www.chosunonline.com/article/20071213000045
ガソリン最高価格、１リットル１９００ウォン超
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93690
【写真】ルノー三星「ＱＭ５」販売出征式
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93757
現代自、新コンセプトカー「i30 2.0」発売
http://www.chosunonline.com/article/20071213000008
双竜自、大型セダンW200の車名「チェアマンW」に決定
http://www.chosunonline.com/article/20071213000007
韓国車：年産500万台時代を記念、業界の大御所が一堂に
http://www.chosunonline.com/article/20071212000009
現代モービス、中国で「カー用品」の販売開始
http://www.chosunonline.com/article/20071212000008
起亜カーニバル、新型エンジンを搭載
http://www.chosunonline.com/article/20071211000005
現代自、i30で輸入ハッチバック車市場攻略へ
http://www.chosunonline.com/article/20071211000003

今回もゲト

>>23氏スレ立て乙

>>880
冬期夜間駐車時、冷却水とオイルは抜く、バッテリーも取り外し室内保管
朝、オイルと冷却水は火鉢で温めてから注入し、バッテリーはクランク始動でいたわる
コレが本当の車乗りってもんですなぁ

実を言うと、昭和30年代の寒冷地路線バスはこんな感じだったらしいですw
ソ連式に、オイルにガソリン混入とかオイルパン直火炙りはしなかった模様

げ
どえらい誤爆してしもうた…

ついに1位の座を奪われますた。
http://colonyofjapan.myminicity.com/env
首位奪還にご協力ください！
コピペ推奨！

>>25-26
ケンチャナヨ

>>28
ありがとうございます

前だと認定委員会が…

>>1
ちょっとあんた、前スレからだけど
ジェネシスが発表されたのにちっとも話題になってないじゃないの！
なんなのよ！！

ジェネシスってV8じゃなかったの？
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080108-00000022-yonh-kr
だとV6になってんだけど

単３乾電池４本で走るんだよきっと

それ逆に凄過ぎなんだが

朝鮮製の低価格高級車ｗなんて買うマヌケはいないだろ。
そんな馬鹿がいたら顔を見たい。

>>31
何度も何度も既出だが、Ｖ８は北米用

>>34
このスレの>>1はﾁｮﾝ車に乗ってるぞ。ただし香具師は工作員だがなw

ンダヲタ晒し上げ

>>36はﾝﾀﾞｦﾀ狂儲ﾋｭﾝﾀﾞｲ偏執狂24時間体制常駐重複乱立ｸｿｽﾚ在日北朝鮮工作員蛆虫朝鮮中級学校ﾘｱﾙﾎﾛﾝ部白丁DQN未満無免童貞餓鬼低脳内妄想厨不逞ﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷ
放置推奨

インドで27万円の超低価格車開発、その秘密とは
http://www.chosunonline.com/article/20080109000024

韓国人にはこーいう車は理解不能だろ。
日本で売らねーかなー。
車検通すのが大変そーだし、費用も車両価格越えそーだがｗ

>>39
>車検通すのが大変そーだし、費用も車両価格越えそーだがｗ

それだと、軽自動車の安い奴と、車両価格が変わらなくなりそうだなw

それにしても、CVTなどをのぞけば、高度経済性長期のころの、
軽自動車の黎明期を彷彿とさせるコンセプトですな。

街乗りしかしなくて、高速に乗るような遠出はしない人には、よさげかも。

ＩＱコンセプトみたいな車だね。

http://www.auto-web.co.jp/aw_show/07_IAA/view.php?id=34
価格が１００マン切れば買うかも
もちろん買い物用。

>>39-40
中国車未満の衝突安全性、触媒省略で毒ガス出し放題の排気系
現在の日本の保安基準や排ガス規制を満たさないので登録不可・公道走行不能
この車を日本で車検通す＝プラットフォームの設計からやり直す、費用は億単位
トラバントが登録できないのと同じでつ
日本の軽自動車を素直に買いましょう

>>41
価格はどんなに頑張っても現行パッソと同程度デナイノｗ

日本国内で登録できなきゃ意味がない。
125のMTバイクが死滅状態の日本もデカもの好きには変わりない。

まじでシルバーウイング４００とかのエンジン＆ミッションを流用してんじゃないのか？

韓国にはアラーの呪いが降りかかるだろう。

コピペに言うのもなんやけど、アラーって神さまなのに呪うのか？

ﾏﾝﾄﾞｸｾからお前やっとけ！みたいな感じかな？＞神様の呪い

まあ、神罰とか祟りとかのがありそうだけども。

一人でチョイ乗りするぶんには250cc くらいのクルマをバイク扱いで存在してもいいだろうが既存メーカーが猛反対するだろうな。

微妙なラインのアジア製電動自転車があるよなあ。

>>48
メッサーシュミットのKR200みたいなのが出来ると良いなぁ。

ビッグスクーターをベースに前二輪の三輪車にして
シート低くして丸ハンドルにして…
シングルシートかタンデム２シートで。

日本では小さなクルマは侮蔑される。

>>51
じいさん、教えてやるよ。半島はもう日本じゃないんだ。
朝鮮とか韓国って言うんだぜ？

>>51さん　（・Ｏ・）　くうううう　でっかい車のヤツめえええ

でっかい車は　中央分離帯が無い道を譲って走れ
（　つ・＿・）つ奴等、道路の中央を走りやがって

（　つ・＿・）つでっかい車を運転してるヤツ　バカだろう（・＿・）？
対向車が１００ｍ先に来てるのに（　つ・＿・）つ
左に寄ろうとも　減速しようとせず（・＿・）／つっこんでくるんだぜ？

奴等、事故ろうが　大した事無いとか　おもってやがる（　つ・＿・）つ

車重400kgで20馬力もあれば、一般道では十分に走る性能。

禿、いつもはコンパクトカー馬鹿にしてなかったっけ？

20馬力で400kgねぇ
ツインが560kg　スマートが700kg以上
400kgで20馬力だと、スバル360かなぁ
ひょんでぇが作ったら、韓国の過酷な道路だと車体が凹るなw

400kg20馬力だとスバル360
韓国の過酷な道路事情に耐えられるかなぁ

なんか調子悪いw

コンパクトカーをバカにしたことはないが、ローンでクルマを買うコンパクト人間は常々バカにしておる。

>>60アメリカの現代自動車の客層ですねえ。

ヒュンダイもアメリカでは
ローン金利引き下げとかやってんのかね。

高級外車の広告には、常に低金利を売り物にしたローンがセットになっている。
いかにも資産家ではなくただの浪費家相手のビジネスであるかを教えてくれているようなもの。

韓国はやたら個人ローン多いしなあ
日本や中国は貯蓄率高いのにね。
同じ東北アジアなのに。

住宅ローンを不動産時価評価をしたら貯蓄どころか債務超過

禿はローンが使えないんだ。

こっパゲは今日も朝鮮人をバカにしまくり
自動的にw

ローン自慢はDQNの証明

>>68
韓国の悪口いうなニダ！こいつ！！

>>39の超低価格車、随分と前に過去スレで似たようなコンセプトを
考えたなぁ。「ヒュンダイが日本市場に食い込む為の四輪チョイノリ」
として。まぁ、果てしなくどうでもいいことだが（ｗ

チャイナり

ローンが自慢に聞こえるくらい羨ましいんだ。
変なの。

役人は金融機関の信頼が最も厚い

禿、ローン関係で何かあったのか？

>>31
みたいだね。

�X６だとグレンジャーとの違いをアピールしづらいよな・・・。

ホンダの「レジェンド」みたいな失敗車になる可能性がある。

メーカーは「高級車だ」と言い張ってるが、
世間の目は「�X６の分際で何言ってんだか」みたいな。

＞「�X６の分際で何言ってんだか」

む、それはシトロエンに対する挑戦だな。

>>57
20ps程度のエンジンと20kw程度のモーターを組み合わせた
ハイブリッドなら、それなりの選択肢になると思う。

>>77
ハイブリットでは重量が・・・

高速走行を想定外とすれば20馬力で十分に実用となる。

sageような、sage
なんだか最近はsageを忘れてる人が多いよいうに感じる・・・
俺だけ？

>>80禿げには無駄ですよ。

禿に相応しい話題を見つけた。

【医学】「トウガラシ＋豆腐」で”育毛効果”原因や性別を問わず薄毛、脱毛に効果が期待できる[12/07]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1165500264/

スレ違いｽﾏｿ

>>82
豆腐チゲなら食ってんじゃないの、禿。

豆腐もキムチも、毛が生える以上に毛が抜ける汚染物質が入った安物しか買えないんじゃない？

幼き頃からカプサイシンはかなり摂取しているであろう＞禿
よってカプサイシン効果が及ばない体質とかｗｗ

おまけに表皮は常にヒートアップ状態で、せっかくの大豆イ
ソフラボンも効き目無しか？

やっぱ禿に有効な薬はないってことかｗｗ
おいたわしや。

>>85
そのような薬を作れば一財産どころじゃないねえ(ｗ

スレ違覚悟で思いのたけを投下。

もし俺がハゲタカファンドを運営しているとしよう。
ヒュンダイ買収の話しをリークし、実際に株も買う（ある程度までは）
で、向こうが防衛に乗り出し株価が高騰し始めたところで一斉に
買収株を放出。
開発投資に回す資金が株価対策へ流れ、そこへ放出による株価下落
による体力消耗などによりヒュンダイは資金難。
短期借り入れも厳しい韓国経済の中にあって、再建投資も難しい・・・

こんな夢を見たｗｗ

現代自、昨年中国での営業利益1億3000万ドル
現代自のソル・ヨンフン中国担当副社長は8日、ハイヤットホテル
（ソウル漢南洞）で開催された「ジェネシス」の新車発表会で、
激しい価格競争の中、中国市場で昨年約1億3000万ドル（約142兆4930億円）
の営業利益を計上したと語った。
http://www.chosunonline.com/article/20080109000009

>>88
どうして、ちょんて四則計算が出来ない。
利益は、140億円程度でしょ。

>>85
トリカブトの根の乾燥粉末が有効だと思うよ。

>>70
>39のリンク先を良く見た
>小さなエンジン、ラジオもエアコンもない世界で一番安い自動車が10日、公開される。
ラジオ、エアコンが無くても車は動くわい！！

1　30〜35馬力のエンジン　私のは28馬力（グロスw）
2　ラジオ、パワステ、パワーウィンド、エアコン無し　何が問題だ？
3　タコメーター無し速度計アナログ式　何の不自由も無い
4　チューブ型ステアリングシャフト　今の車なら中空型だろう
5　前ワイパー1本　別に問題無いと思う
6　書類鞄程度のトランク　ミニバンの画にコレは無いだろうw
7　貨物量により変わるヘッドライトの照射角度調整装置無し　何が問題なんだろう？
9　マニュアル・ATの変速機よりも安いCVT　へぇ〜
10　70km/hまでしか耐えられないホイルベアリング使用　コレは考えものだ

韓国車に必要な割り切りですねw
>77
車重が700kg位なら、20馬力のエンジンだけで十分です
4wd 16インチタイヤでも80kmは出ますから
12インチホイルで2wdなら必要にして十分だと思う

でも売れないんだよなぁ

>>91
>ラジオ、エアコンが無くても車は動くわい！！

鵜来氏の愛車は現行法的には既存不適格というやつなのでｗ
軽だと古い車に税の重課は無いの？

>>88
>>89
四則計算というより位がわかってないな。
１４２兆円の営業利益って････ｏｒｚ
こんな連中が近くにいるのは苦痛だ。

>>93
今までの数々の計算間違いに対して、四則計算と表現いたしました^^

営業利益が142兆円ってとこで、気が付かないところがイヤです。
自分の計算に、絶対の自信があるのでしょうか？

>>91
光岡のMC-1ですら、50万前後するのに。
http://www.mitsuoka-microcar.com/

>9　マニュアル・ATの変速機よりも安いCVT　へぇ〜
全く、へぇ〜だね。スクーターとかのVベルトの奴かなぁ。

>>60
韓国ではローンにしとけば徳政令でチャラになる可能性があるんじゃまいか？と
期待してみる。

>>94
計算がどうのこうのというよりも自分が何書いてるか分ってないんじゃなかろうか。

>>95
少し前まで利息制限法未整備で日歩１割とかの合法業者もあったくらいだが
去年まで制限利息が６５％くらいだったが今年から４８．５４５％になったようだ

日本のサラ金業者も金利の高さに魅力を感じたのか進出する業者もあるが

　日本：http://www.303049.com/
　韓国：https://www.sanwamoney.co.kr/

借りたものは踏み倒したモン勝ち、という半万年の伝統文化を持つ朝鮮人社会では
日本での回収ノウハウでは太刀打ちできないんではなかろうか

>>91
本来ならこういう車こそ韓国の目指すべきものだったのじゃないか。
途上国がベンツやレクサスと勝負ってアホかと。

>>91
7月のカンカン照りの日に、エアコンの壊れた車に乗ったら
危うく死にそうになったｗ
走ってる間はいいんだけど、渋滞で止ると炎熱地獄にｗ

＞53−54
亀レスでスマンが・・・

それって、トラック乗りのオイラのことか？
道は譲ってるけど・・・・・・・

キログラム単価で考えるとヒュンダイ車は非常にリーズナブルですね。

価格表示を、１３００円／キロ　とかにすれば、主婦層は飛びつきますよ。

雲助に仁義はない。

>>101
燃費も併記しろ！って、いわれそうな予感。

日本のクルマはとりわけ燃費がいいわけではない。

>>104

とりたてて

ゆとりチョンか。

>>105
禿に触るとバッチイでつよｗ

妄想燃費

>>91
見なめは、それなりに面白い。

【写真】２４０万ウォンのインド国民車

ttp://japanese.joins.com/upload/images/2008/01/20080110182607-3.jpg

タタ・モーターズが１０日開催された「ニューデリーオートエキスポ２００８」で１０万ルピー
（約２３５万ウォン）の車を発表した。ラタン・タタ会長が試運転をしている。世界で最も安い
この車の名前は「ナノ」。

ＹＯＮＨＡＰニュース

2008.01.10 18:15:11

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=94767&servcode=A00§code=A00

今時片側ミラーが許されるのは原付くらいまでだろ常識的に考えて……。
ところでこれFFなのかね。スリットの位置的にiみたいなレイアウト？

後進国はこれでいーの。
日本の軽自動車だって世界じゃ通用しない規格。

デカイ車好き国民の割には
ワゴンRやムーヴはよく売れる

>>92
無いですw
プラ少なく、エアコン無いおかげでリサイクル料も安かった
>94
四輪のチョイノリを目指した様です
>98
同意です
>99
ふた昔と少し前は、カークーラーなど贅沢品でしたw
ソレはさておき、夏はなるべく乗らない、渋滞路、渋滞時間帯は避ける
コレが対策
>108,109
iみたいなエンジン配置かな？
戦車みたいにパワーパック方式で安く上げているんですかね？

>109
タタのHPにコンテンツ出てますが、イスがテラショボす。ラゲッジも無い、というか
リアゲート省いてる気が。後ろ撮ったのが出てこないなぁ。
正に4人乗り原付だな。

どうせなら、チョイノリみたいにチープな個性を追求すれば良いのに。
なんか、普通の乗用車っぽく見せてやっぱりごまかしきれない哀しさが
にじみ出ているんだが。

>112
RRしかないかと。FFだとクラッシャブルゾーン増やして重量、コスト増。
あと戦車のパワーパックってのはメンテナンス性上げるためのもので
コスト面は関係ないかと。

軽が売れているのは税金や保険料が「不当に」安いから


それだけの理由

リッターカーになると、たちまちにして


ソッポ

いっそ車名にしたらいい
SOPPO-1000

エアコンぐらいはつけて欲しいな。

そこで三角窓ですよ。これでどっかの人も大満足。

そういやこれ廉価車の割にテッチンホイールじゃないのね。
今はアルミ（それともアルミ風か？）のが安く上がるのだろうか。

アルミも鉄も量産すれば安いもん。

と思ったがアルミ付きはデラックス仕様なのか。
さっきからHPが重かったがようやく見れた。

http://www.asahi.com/business/update/0110/TKY200801100320.html

タタが披露した車の名称は「タタ・ナノ」。ナノは「微小」を示す英語で、
その名が示す通り全長３．１メートル、幅１．５メートルと、日本の軽乗用
車より小さい。同社によると、インドで爆発的にヒットした「マルチ８００
」（スズキの旧アルト）と比べると車体は８％ほど小さいが、中のスペース
は２１％ほど広いという。

　排気量は６２３ｃｃあるが、２気筒エンジンで３３馬力と、３気筒で５０
馬力以上ある日本の軽自動車よりも性能は劣る。


おフランスのクワドリシクル（４輪自転車）みたいなものかと思っていた。
期待して損した。
http://www.blogten.jp/8304/PhotoLibrary/p8304120163.jpg

>>122
只なの？

禿は、何処にすんでるんだろう。
コンパクトカーなんてそこら中走ってるのに。

>>124
外に出ないんダベ、たぶん。

ヒュンダイ　2007年12月新規登録台数
ttp://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200712shasyu.htm
　普通　27台、小型　8台　合計　35台
　今年　1,223台　前年同月　1,651台　前年同月比　74.1%

年度　 ランク　登録台数　　（ＴＢ）
2001　（22）　　　1,113台
2002　（15）　　　2,424台　　（336台）　<- 2002/9〜 TB 投入
2003　（16）　　　2,426台　（1,078台）
2004　（14）　　　2,524台　（1,032台）
2005　（17）　　　2,295台　　（907台）　初の前年度割れ
2006　（18）　　　1,651台　　（762台）　前年比　71.9％　2,000台割れ　激減ｗｗ
2007　（18）　　　1,223台　　（607台）　前年比　74.1％　奈落の底へ

　計　　　　　　　13,656台　（4,722台）
※ランクは輸入車メーカー別年度登録台数の順位

見よ！この長期低落傾向ｗ

1月　2月.　3月　4月.　5月.　6月　7月　8月　9月 10月 11月 12月
153→76→199→95→180→222→60→51→54→55→43→35　　←　総計

116→21→..94→.43→114→150→16→..9→12→14→10→8　　←　内ＴＢの販売台数

>>124
700-1000kgがコンパクトカー？

「コンパクトカーが欲しいな…」
と思って色々検討した末に買った『スズキＳＸ４』は、３ナンバー車だった件。

>>127
コンパクトカーって、日本じゃこういうクラスの車を言うんだよね。

http://newswift.sakura.ne.jp/spechikakutop.html

どんな車かとググって見たら、スズキもＷＲＣ参戦するんだな。

>>108
これでインドの過酷な自然環境を乗り越えられるのかなあ。

これでディーゼルを持ってきたら日本でもウケるで。
まあ、役所が排除するやろけど。

>>131マチスで大丈夫だから､多分使えるでしょ。

NHKの9時のニュースでやってたな･･･＜タタのﾅﾉ


親曰く、
「エアコンもﾅｼでインドで大丈夫なのか？」

あと、三菱のiそっくりに見えた･･･。


日本でもあった「国民車」と同じ考えなんじゃね？
と言ったら納得してたなぁ。



･･･ラストカットの「大人四人乗った状態」で、
ﾘｱタイヤがぺちゃんこになってたのは御愛嬌か（w

ディーラ数より販売台数が少ない量販自動車会社が存在していること自体異常というか、
形を変えた一種のダンピング販売ではないのか？
でも絶対数が極少量なので誰も文句を言わないが。

日本人は何かとダブーを作るのが好きやけど、クルマの世界で残された
タブーは現在の軽自動車にディーゼルエンジンを搭載することや。
乗用商用の1500クラスまでのユーザーがこぞって乗り換えまっせ。
予算がある人でも1500１台をやめて軽２台にするやろな。

予算がある人でも1500クラス１台をやめて軽２台にするやろな。

>>137
電気自動車や燃料電池自動車の方向に進むと思うが。

>>109
日本じゃ無理。＞片側ミラー
バンパーも変更しないと、日本の公道じゃ無理ですね。

>>138
まぁｷｬﾃﾞだし。

>>138
今のディーゼル禁止政策をやめたら、ドバッとディーゼルに流れまっせ。
ガソリン車の独占状態は市場が自律的に決めたことやないからな。

何で禿は、ディーゼルに固執するんだろうか

日本のメーカーがディーゼル造れないと思い込んでるからじゃないの？

>>142
脱法軽油に手を出して
ﾊﾟｸられた前歴があるんじゃないかと見てるんだが･･･。

>>142
その辺は謎。

…まあ、実際に軽にディーゼル乗せようとするとたぶん2気筒になっちゃうんで、
振動の問題なんかも考えるとけっこう微妙ではないかと

>>143
作る→（売る→使う）

（売る→使う）が欠けている

脱毛経由ツルッ禿げ逝き

シャレードにあった３気筒１lが下限かねぇ。

「出る杭は打たれる」の教育が行き届いているせいか、お役人の目が行き届いているせいか
吹っ切れた４輪も２輪も出んようになりましたな。
メーカーがデッチあげた既存のカテゴリーに収まる商品が機械で焼き上げた
たこ焼のように巷に氾濫しているだけですがな。

現時点で市販ディーゼル最小はスマート用の800ccディーゼルだったかな。
試作だけならダイハツが660cc2ストディーゼルというのを作ったことが。
少なくとも660cc枠で作るのは熱効率的にもあまりよくないかと。

>>150
http://www.aixam.com/voiture-sans-permis-a721.php

ガンダムチックか鉄人チックかで分類すると、明らかに鉄人チックな車です。

Moteurs Kubota

へー、日本で言うミニカーなのねこれ。クボタエンジンか。
そういやエンフィールドロビンは富士重だったっけ。

ケチなフランス人は耕運機のエンジンまで活用する。

つーわけで非汎用エンジンならという但し書きになるかな、さっきのは。
少し前のdriver誌の連載ではレース用エンジンの偉い人が
軽枠でディーゼル作ってもあんまメリットないとか書いてたな。

ところで、禿はジェネシスについて何か言うことないのか？

シャレードディーゼルは振動もそれほど大きくなくて、燃費も良くて・・・それなりにイイクルマだったけれど。
ディーゼル特有のもっさり感がなあ。

もっさりで困ることはない。
問題なのは市場の幅広い選択肢を奪ってしまうことである。

自動車会社の偉い人になってください

>>159
韓国の市場について語ってください。

>>160

なれないからこんなところでウダウダ書いてるわけでw

ディーゼルエンジンはトルクがぶっ太いから、初めて乗った人は
感動するかもね。エンジンに官能性とか求めない人ならガソリン
よりディーゼルの方が相性よさそう。
軽油なら簡単には着火しないから、セルフスタンドでも安心だし。

ジェネシスのＡＡできたよ〜ヽ（^ o ^)ノ

　　　　　　　 ＿／￣￣＼_
　　　　　　　└-○--○-┘=3

>>126
2007年7月からの、月平均販売台数は50台。
2008年度の年間販売台数は、600台を割り込むかも。
ジェネシスの投入もないし、販促策なし？

>>165
一昨年、昨年と前年比７０％台なんで９００台ぐらいじゃねーの？ｗ

驚くのは、３月、６月は、ある程度結果が出てるのに　９月、１２月に
まったく売上げが伸びてないところ　四半期、半期で結果を出すのが
会社として常識なんだが　こりゃヒュンダイ・ジャパンが販売支援をやってない証拠
ギブアップかね？

日本市場てこ入れで　欧州市場で出してる　Ｃセグメント　ｉ３０　を投入するとか
言ってたけどマツダ・アクセラにくりそつだしｗ　激戦区だから　出すだけ無駄だと思うけどな
ＴＢも頭打ちだし　日本市場で売れそうな車が見当たらないのが現状

見栄と外聞だけで日本市場にしがみ付く事は、無いと思うんだが............
まあ鮮人だから仕方ねーなｗ

>>166
7月から販売台数が激減したのは、意図的なんじゃないかと。
いつの間にか、ヒュンダイは日本から撤退していて、
ジェネシスユーロから、新しい高級車を○ナセがお届け！
とかTVCMが始まったりして。

>>115
等速ジョイント4ヶ減らせるから、コスト削減になると一瞬思ったのですが
後リジット若しくは、スクーターの様にエンジン、ミッション、タイヤごと
ストロークするシステムになるので、後部のスペース食われてしまいますね

A.721 Capacity (cc) 479 675kg Maximum speed (kph) 78
A.741 Capacity (cc) 400 640kg Maximum speed (kph) 45

コレが小排気量ディーゼルの実態
交通形態に変革が必要ですな

フランスだから「CV」にこだわるけど、量産するなら採算が取れるから100km/hクラス
の660ccなら可能だよ。
550cc、30馬力未満時代にも快適性はともかく100km/hで十分実用にはなっていた。

世界カー・オブ・ザ・イヤー２００８は「ジェネシス」

ヤナセがヒュンダイを扱えば売り上げ１０００倍

クワト（ド）ロシクルはエコの決定版ですね。
10kmくらいのチョイ乗りだったら乗用車に乗らなくなる。

さすがにヤナセでも不可能

何十年もかけて築き上げてきた信用を、一発でチャラにするような愚行を、わざわざ犯す企業があるわけないだろ。

あすこも昔は卸売りしてたけど、小売りばかりになると大変ですね。

世界カー・オブ・ザ・イヤー………

ヤナセのキャッチフレーズをわかってない椰子がいるな。

>>171
世界カー・オブ・ザ・イヤーwwwww

>>177
>>179
南朝鮮のCOTYの名称じゃないの？

世界カー・オブ・ザ・嫌

のまちがい

>>175
ヤナセが、ひょんでぇを販売すると
販売前の手直コストで、値段が倍になりますw

　　　　
　　　　2008 Car of the Year

　　　　　　Hyundai Genesis

政治的理由でヒュンダイ車を買えない日本人が支払う損失は莫大

>>178良い物を世界から。

高いものはきっと良いものに違いない

馬力課税と、低出力は別モノですなぁ
カタログに　最　大　速　度　載っているの、気が付かなかったんだろうなぁ

クボタのページ見てみると、改めてガソリンとディーゼルの特色が判る

>>184
政治的理由ってどんな？
日本車と同じ税金が課せられるとか、車庫証明が必要だとか？

日本車のふりが出来ないことじゃね？

>>134
思ったより自主開発の割合が高くって出来が良いな
てっきり安くする為にエンジンを他所から買ってくると思ってたｗ
でもあれじゃ２８万で売ったら３０万台以上売らないと赤字な予感…

>>189
擬態は禁じられていない様ですがw

>>187
フランスは関係がある＞馬力課税と、低出力

フランスの税制変更知らない禿げがいるな。
2001年に馬力課税無くなってるのに。

コーンズはジェネシスを販売汁！

高くてｶｺｲｲのがいいなら、ようやくGT-R(777万)が出ましたけど、トヨタ、
ホンダも再来年の2010年度中にそれぞれ、レクサス高級スポーツ(2000万)、
NSX後継(1200万)を出す予定ですよねん。

ジェネシスクーペは、GT-Rが仮想敵なんだっけかw

インドの２８万円カーは、車の３０％の軽自動車ユーザである、ジャパニーズ・プアにこそ相応しいものでしょう。
欧米、韓国等の先進国では需要はありませんがね。（笑

この必死なﾋﾄは
免許すら持ってないと見たがどうだろう？

>>197
いやいや、バカにできませんぞ。
交通量の少ない地域で距離を乗る人にとってディーゼル仕様は魅力的ですぞ。

禿同士の小競り合いか。しばらく前まで軽自動車を馬鹿にしていた禿が
最近急に軽を無視して「小型車が不人気」とかわけわからん電波を
撒き散らしていたが、要するに二人の禿で主張の統一が出来てなかった
わけだな。

>>197
煽るなら煽るで、せめて推敲の一度くらいはしたらどうか。
それともバカ在日のフリをした釣りなの？

軽は小型車じゃないよ〜ん

「小型車が不人気」なわけじゃないけどね。

1000cc売れないよね〜

なんで1000ccである必要があるんだ？

日本はCセグメントが販売の中心
欧州はBセグメントが販売の中心

アメリカの次に車がデカい

>>126
7月以降何があったんだ。
在日は愛国心があるならヒュンダイ買えよ。

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

販売上位はコンパクトとミニバンばっかなんだけど。

ミニバンはE〜Fセグメントに相当するデカさ

やはりデカいのが好きなんだ

>>209また無知晒しにきたのか。

>>209
なんでコンパクトの方は無視するんだ？

コンパクトクラスはCセグ以上の多さに埋没してますねえ
それも１ｔ以上の「コンパクト」ばかり

おまいら
ｷｬﾃﾞにﾏｼﾞﾚｽしたところで
ﾚｽ乞食にｴｻやってるに過ぎんぞ･･･ ('A`)

>>197
あれは環境対策ゼロだから日本じゃ車検とおらないかと。

ID:MWuhbO9Dは、機能性文盲と言うやつなんですね。

>>215
･･･只のﾚｽ乞食だってば ('A`)

欧州はコンパクトに集中しているピラミッド構造を形成しますが
日本はコンパクトも大きな車も大差ない比率で釣鐘型を形成しています。
アメリカの次に大型車好きなのは間違いなく日本ですねえ。
軽自動車は特典をなくしたら瞬時にして消滅する特殊な車ですからねえ。

>>261
知らない人が、増えたんでしょうか・・・キャデラック。

>>218
まぁ狡猾になってるのは確かだが･･･。

間違えちゃった・・・|´・ω・)ゝ”

>>219
変わらないような気もするけど・・・

>>220
最近口調変えてるんだよね、登場時に･･･。


でも、興が乗ってくると地が出る。

んじゃ、久しぶりに置いてきますね・・・あまり時間ないけど。

　　　｜　ID:MWuhbO9Dは、キャデラックと呼ばれる煽りです。
　　　｜
　　　｜★★キャデラックは放置が一番キライ！★★
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置されたキャデラックは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃はキャデラックの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜キャデラックにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておくのが一番です
　 　
.　　? ?　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｷﾎﾝ｡
〜/U /
.　U U

現実の数字みても強弁できるんだなぁ…

>>223
「ﾚｽ貰えればなんだってする」ﾔｶﾗですから、
数字なんか出しても読まないって。

そのくせ、
自身はスペックｦﾀなんだけどね（w

俺は家族・親戚といった構成からワンボックス（現：トヨタのエスティマ１４年生）だが
燃費での問題はあるが、それ以外なら問題なくいい車だと思う。

細かい所をツッコミされても疎い俺には反論も出来ないけど。
足腰が悪くなった母には「乗りやすい」という評価があり、親戚連中も「一斉に乗る
ならこのタイプがいいね」とか何とかｗｗ

ブランドで勝てないうちは、燃費なり動力性能なり、「客観的に表せる要素」で勝負しないと
どうしようもないような気がするが。

北米で、日本車がアメ車に性能で勝ってから、ブランドを確立するまで20年近くかかってる。
ヒュンダイも、今から同価格帯の日本車に勝てるくらいで無いと、日本市場に食い込むのは
かなり難しいと思う。

問題は、性能の分野で本気の殴り合いをしようって気概があんまり感じられないことなんだよな…

どけどけどけ〜ヒュンダイ車が通るぞー（ブッブー


　　　　　　　 ＿／￣￣＼_
　　　　　　　└-○--○-┘=3

グランツーリスモのGT-Rみたいに、ゲームで子供を洗脳するんだ。

>>226

＞同価格帯の日本車に勝てるくらいで

今はっきりと言える事は、『そんな事は、半万年先でも不可能』
今の段階で、ハイブリッドや電気自動車を、出せないようなメーカーは数年で淘汰される。

新世代ディーゼルも入れてあげて・・・

>>229
2年後にホンダのハイブリッドに追い付くとヒュンダイ社長が言ってたぞ

アキレスと亀のパラドックスですか？

>>232
いやちょっと待て、それは追いつくという例だぞ。

>>233
追いつくと言っているが、実際は追いつかないということでは？

>>232
追いつく、追いつかないは、同一の方向に進む場合の話しです
進む方向や角度が違うのに、追いつくもクソもないw

禿げさんに質問！

日本のベンチマーク結果に基づきミニバン、ＳＵＶを開発したチョソ自動車産業は、
GT-R、次期ＮＳＸ、レクサスLF-Aに対抗するウルトラスーパーカーを開発・発
売するのですか？

KTXスレで禿が出没したので警報カキコ。ＩＤはD00M4hvVなので
一見まともそうなカキコで登場してもお触り厳禁な。

体力の衰えを機械でカバーしようとするスーパーカーは
ちむぽの衰えを機械でカバーしようとするバイブと同じ発想だな

GT-Rを本気で走らせたら、体力がないときついらしいぞ。

クルマは所詮ハコの中

禿はいつも部屋の中

禿に応用できないのか？

インドネシア原産植物の根に「ゴキブリ１００％阻止」の効果[01/10]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1199971967/

禿にはこれか？

【発毛】コンブの仮根（ガニアシ）に発毛促進効果
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1199328164/

とりあえず、ジェネシスが話題を振りまいてくれることを期待。
ただ、日本導入しても買う人はなかなかいないだろうな…
今の状況で300万円以上の韓国車となると、どんなに良い車でも絶対的な価格で違和感を感じてしまう。

100万円台のBクラスやCクラスの車でコツコツと信頼を積み重ねるのが、
結果的に近道のような気もする。

ｺﾂｺﾂ売ってる外車なんてある？

外車はハッタリとボッタが基本だろ？

TVR
スーパーセブン
トラバント

ハッタリかまさず、お手頃価格で上陸してきた外車は皆撤退

国民性が読めなかったようだ

ハッタリかまして、よろけたところをすかさずボッタ
これが日本で外車を売るコツ

この人にBMWの人の話を聞かせてやりたいねえ。
BMWが全国にサービス網を構築した時のインタビューで
販売台数から、このような事をすれば赤字じゃないのですか？
日本で販売するのは、利益を出すだけでは無いのです。とその後青山のカローラと言われるまでになったとさ
禿さんには、まず1%も理解出来ない話でしょうな。

役人やめて自動車メーカで
マーケティングやってください

禿って、何処の世界で生きてるんだろうねぇ。
そんな考えで商売続けていけるわけないのに。

>>244
ジェネシスは、大失敗すると思うよ。韓国の人達は作れば売れると思っているようだが。
既に発表されているが、全くジェネシスならではの特徴が伝わってこない。
特徴といえば、韓国初のなんたらばかり。こんなの韓国内向けで終わるよ。

ヒュンダイの高級セダン「ジェネシス」がデビュー
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000018140.html

コツコツの時期はもう過ぎたと思うよ。>>126を見れば分かってもらえると思う。

そもそも、欧州車は同性能の日本車より高い。それでも買う人がいる。これがブランド。

なぜブランドがあるかというと、「かつては日本車よりも高性能だった」という事実による。
かつて、日本の自動車メーカーが、欧州を目指していた時代は確かにあった。
だから、日本車に追い越された今でも、欧州車にはブランドが残っている。

韓国車には、日本車の上を行っていた時代が無い。だから、ブランドの構築はこれから始めないといけない。
どうすればいいか？それは、言葉にするのは簡単で、「日本車より良いものを作ればよい」
日本車より良い車を20年作り続ければ、ブランドは後から付いてくる。
ただ、それがとんでもなく困難であることは言うまでも無い。
だから、韓国車が日本でブランドを築くのはいばらの道。

と言って、日本市場は安い車についても異様に層が厚い。
いっそ趣味に走った方がまだ成算があるかもしれないけど、大企業のヒュンダイはそんなに小回りが効くわけじゃない。
ブランドの無い、といって性能が良いわけでもないメーカーが戦っていくには、極めて難しい市場だよ。

同等品もう一台分の高いサービス網なのですか？
六本木時代はまだバルコム車が主

ヒュンダイも、「ヒュンダイを知らないのは日本だけかもしれない」とか、レンジローバー、９１１と並べたCMしたりしてハッタリかましてたよねぇw

でも売れないw

確か広告の奴は930かなんかだったかと思うが、
個人的には中古のポルシェを一台だけというのはアリだと思うし
中古のポルシェ+なんか日本車というのもまぁ趣味なんだなとは思うが
よりによって中古のポルシェ+新車の韓国車という組み合わせを選ぶ
ユーザーというのが一体どういう人間なのか理解出来なかった。
ましてや新車から930維持してるような人間がヒュンダイ買うか？

トヨタ自動車　2兆円
日産自動車　8700億円
本田技研　8500億円

ヒュンダイ自動車　2000億円

>>251
初代セルシオの影でコケたインフィニティＱ45ですら
あの巨体でスカイライン並みに走れるスポーツサルーンだったな。

>>257
アレはアレで、好きものがいるでしょ。
アクティブサス付きだとか、逝っちゃっててイイ！

>>256
ヒュンダイの場合、生産性が悪く高賃金　おまけにストばかりやってる基地害労組
安い車なのに売れない　そこで販売奨励金まで出して売る体質
まあこれじゃ儲からないわｗ

図体（生産台数）ばかりでかくて中味（利益）はカラッポｗ

特定の国の自動車だけを不当な理由で購入しない日本はＷＴＯ提訴されたら即刻敗訴する。
さらにはＯＥＣＤ除名、国連による制裁もあり得る。

>>257
心情的には、意欲的なインフィニティQ45を応援してた。
残念だけど、セルシオの方が完成度は上だったなぁ。

車は200万円も出せば、もう性能的に十分なところにきてるから、
倍以上のお金を出させるには、ブランドだとか、他にはない性能とか、
何かが必要になるのに、ジェネシスには全く何もない。

サヨクの日本以外の国は簡単に解雇できるので人件費を合理化することができる。

>>259
会社組織ではなく自動車の普及に努めるボランティア集団とおもえばいい

>>260正当な理由があるので問題なし。

現代自動車成長の阻害要因の一つとして、非協力的な労働組合の存在が挙げられる。
社内では労組の影響力が「ストのヒュンダイ」といわれるほど強く、
設立された1987年から数えると、1994年を除いて毎年ストライキが発生している。
このため効率的なリストラを行えず人件費の上昇が韓国企業の中でも飛びぬけており、
会社の経営を圧迫しているという問題を抱えている。

>>259
高賃金は悪いことだけではないはずなんだがなあ…
優秀な人材をごそっと確保できる。

賃金の高低が人材レベルに影響しにくいなら単に無駄なだけだが、
たいていの場合、給料のいい会社にはいい人材が集まるわけで。

給料のいい銀行は成績の良い奴が行く。

銀行はメーカーの倍の給料を出す。

23 ◆XG300kpaZ6氏は、ジェネシス買うのかな？

>>269
ネタとしては買ってほしいけど、さすがにネタに何百万円も出せないだろ…

かつて、米帝があれこれ難癖つけて、あらゆることを何年もやったが、
全く米国車が売れずに、泣いて帰った古事を思い出しますなぁ。

>>271
下手に難癖を付けたものだから、全米各地に日本のメーカーの工場が出来まくって、
さらに、日本のメーカーの車種が全米各地にはびこる羽目に。

んで、
ビッグ３が偉い目に・・・

>>271
かつてのアストロとか、今ならハマーとかけっこう売れてるじゃない。
アメ車は、アメ車らしくないと駄目なんだよ。

>>271
トヨタの販売力をもってしてもキャバリエが売れなかったわけで、
あれは当時のGMにとってはかなりショックだっただろうな…

好き好んでアメに工場を出すメーカーはいない。
部品代と工賃と卸しが減収

はいはい禿禿

>>275
トヨタの、あのCMなどによる、キャバリエの売り込みはすごかったわね。
でも、あのクラスって、国産車のライバル多すぎた。

キャバリエって、日本人が求めるアメリカじゃないもん。
PTクルーザーみたいなのだったら、良かったかもね。

日本メーカーの米国進出は、米帝の要求通りだったし。
ビック３じゃなくなったので、名称変更するのかな？
米帝は、気づくといつも日帝に煮え湯を飲まされてる。

ネオンっていうのもありましたね。

>>274
ハマーは、ヒュンダイより売れてない。売上高は上かもw

アメの日の車スレは伸びるねｗ

>>280
ネオンは、クライスラーブランドじゃなくて、本国と同じように、ダッジあたりのブランド名で売ればよかったのにね。

ネオン・サターン・キャバリエ辺りが御三家かなぁ。
90年代日本に無理矢理来（て結局帰っ）たセダンとしては。
キャバリエに至ってはバッヂがトヨタでも売れなかったしねー。

ところでスズキのバッヂ付けたキアかなんかのってどうなった？

>>280
あんなバケモノＲＶが下駄未満の安売車並みに売れてたまるかいｗｗｗｗ
ハマーの車幅はトラックやバス並みにあるんだぞｗｗｗｗ

>>279
所ジョージが当時キャバリエのＣＭにでていたわけだが、
その後所さんがあっという間にトヨタからもらったらしいキャバリエを
売っていたのには笑った。
当時の中古車情報誌に「某タレント所有！！！走行距離極少！！！」とのっていたのだ
ダッジバイパーもってる所さんにキャバリエなんてゴミなんだろうが
マナーってもんがあるだろうとおもった。

>>284
ハマーって、ヤナセが取り扱ってたっけ？
何気に、伊豆では、そこそこ見るな。

>>284
Ｈ３（やや小さめ）なら近所で見かけた。
でもあっとういまにアウディのワゴンになってた。
いくらちいさくてもあんなん所有してられないとおもったんだろうか

>>283
デウでしょ。
で、バッヂはシボレー。

米国に持ち込んだ日本車って当初、米国車と競合する車種じゃなかったのだが
時代の変遷で日本車クラスが売れ線になってしまったのは、シェアからも分かる
米国車が日本車化して行くのを見ても分るね。
で米国のビック3が日本に日本車キラーとして持ち込んだのが、日本車と同じコンセプトのもの
性能と価格とアフターサービスを考えれば、ワザワザ買う必要が有るのかと言うと
米国車は日本車より故障する事が多いとの先入観もあり、売れる訳が無いと考えれば分かる。

今日は、冷たい雨が降ってて出かけたくないのですw

サターンに、RX-8みたいな3ドアクーペがあったと思うけど、
あれは面白いと思った。

８０年代末に車関係のお仕事してたんだけど、あれほどアメリカが
騒いで関税（物品税だっけ？）が撤廃されたとたんに、売れたのが
アメ車じゃなくてドイツ車だったのには、ﾜﾛﾀものですた。

ドイツ車かぁ。なんだかんだ言って、日本で「大衆車ブランド」としての
地位を確立した海外ブランドってＶＷくらいでない？　フランス辺りが
頑張ればいけそうな気配がするけど、まだちょっと高嶺の花っぽい。

フランス車は絶対買わん。日産の資産を2000億くらい本国に吸い上げたろ？
忘れん。

>>291
同じように外圧で二輪の免許制度を変えさせたら、ハーレーでなく日本のメーカーを
喜ばせる結果になってしまった。

その代わり、国産メーカーの中型バイクに対する手抜き（バカスク除く）が酷くなって
しまったが

>>254
>レンジローバー、９１１と並べたCMしたりしてハッタリかましてたよねぇw
あのCM不思議なんだよ。
古い型の車と並べてたのは歴史を強調したのかったかねぇ。

>>293
ゴーンか。奴はルノーだしな。自分はプジョー206がちょっと気になっていたり。
あとアンティークカーだとシトロエン2CVがいいなぁ。ルノーはよく判らん（ｗ

日産
いすゞ
マツダ
スバル
三菱

ルノーは、ｱｳﾞｧﾝﾀｲﾑとかｽﾋﾟﾀﾞｰとかが変態チックでいい。

ヨーロッパだとフランス車やイタリア車は金のない奴が買う車だけどね。
金ある奴はドイツ車。最近は日本車が増えてるから（理由はやっぱり
壊れにくいかららしい）今後ドイツ車のシェアのいくらかを奪っていくん
じゃないかな。韓国車も結構見かける。ただ言っちゃ悪いが自分の
印象では爺さんばあさんか有色人種の人たちが乗っている場合が多い。

>>289
2007年（1-12月）　アメリカ国内販売台数　( Cars / Light Trucks ）　シェア

　1．General Motors Corp.　　　　　　　　　3,822,612　（ 1,489,170 / 2,333,442 )　　23.4%
　2．Toyota Motor Sales U.S.A. Inc...　　　2,620,825　（ 1,513,985 / 1,106,840 )　　16.0%
　3．Ford Motor Company.　　　　　　　　　2,558,553　（ 834,886 / 1,723,667 )　　　15.6%
　4．Chrysler LLC　　　　　　　　　　　　　　2,076,650　（ 528,625 / 1,548,025 )　　　12.7%
　5．American Honda Motor Co. Inc.　　　1,551,542　（ 882,215 / 669.327 )...　　　　9.5%
　6．Nissan North America Inc..　　　　　　1,068,238　（ 635,976 / 432,262 )...　　　　6.5%
　7．Hyundai Motor America. 　　　　　　　　467,009　（ 303,368 / 163,641 )...　　　　2.9%
　8．BMW of North America Inc...　　　　　　335,840　　BMW + Mini..　　　　　　　　　2.1%
　9．Volkswagen of America Inc...　　　　　　324,079　　VW + Audi..　　　　　　　　　　2.0%
.10．Kia Motors America Inc...　　　　　　　　305,473　（ 153,267 / 152,206 )...　　　　1.9%
.11．Mazda Motor of America Inc...　　　　　296,110　（ 198,708 / 97,402 )..　　　　　1.8%
.12．Mercedes-Benz USA.　　　　　　　　　　253,492　　Benz + Maybach...　　　　　　1.6%
.13．Subaru of America Inc... 　　　　　　　　187,206　（ 124,759 / 62,447 )...　　　　　1.1%

シェア１％以下は、カット
販売上位６社でシェア　８３．７％　７位以下は、どんぐりの背比べｗ
ウリナラ喜べ　ベスト１０に２社も入っているぞｗ

注目点は、乗用車で、トヨタが１位　
フォード、クライスラーの乗用車セールスは、ホンダにさえ負けてる点
GMの牙城ピックアップ市場をトヨタが食い始めると　どんな展開なるでしょうか？
クライスラーは、数年後ホンダに抜かれるかも知れんね

昔アメリカでルノーのアンコールっての乗ってたけど、寒さで窓が凍りついて
力いっぱいハンドル回したら「バキ」とかいって空回りしたことがあったっけｗ

インドの27万円車見たとき、中共や韓国が先に作るべきではなかったかと思った。
実際には、中共や韓国は模倣しか出来ず、インドに先を越された。

T型フォード、ビートル、ミニ、スバル360等、安くて画期的な車を先進国は作ってきてる。
27万円車は、技術的にはスバル360にも劣りそうだが、破格の安さも技術の結果ではある。
技術大国となるのは、インドであって、中共と韓国ではないように感じた。

いや、インドは普通にレベル高いぞ。一つ一つの完成度はまだまだだが、
核も宇宙開発も超音速戦闘機も自分で手を出してる辺り、独自技術という点では
韓国など足元にも及ばん。IT技術なんかでもなにげに人材の宝庫だし。

インドだって生産されるクルマのほとんどが模倣車なんだが。

インド人は、数々の数学者や理論物理学者を出してるだけあって、特亜人と違い論理的に思考出来るからかも。

>>269-270
現時点で日本導入予定なしの車をどうやって買えと？w
年に何回か体にガタがきている状態で１日１０００ｋｍ程度の長距離高速走行
をするのでジェネシスのスマートクルーズコントロール（レーダークルーズ
コントロール）は魅力なんだが、数がコミットできないから日本仕様のナビ
すら作れない状況でレーダーの技適を取るのは絶望的かも
できれば全車速追随で２．５くらいがいい（飛ばさないし２．５を超えると
保険が高い）んだが、現状ではフーガかスカイラインくらいしか選択肢が
ないという・・・
今すぐ買うとすると、フーガ２５０ＧＴタイプＰにインテリジェントペダルと
インテリジェントクルーズコントロールのＭＯＰ（＋２５万）ということに

ID:D00M4hvV=禿ﾗｯｷｮ
放置推奨

カーストを気にするインド人に中古車市場は育たちにくそう。

値札にちょこっと前オーナーの身分が書いてたりして。

「俺より下層だ、あ〜バッチィ」

さすが差別主義者のコリアンらしい民度の低い発言ですねｗ

>>303
インドは裾野が狭くて、もっと先だと思っていたので。
スバル360が36.5万円だから、27万円てすごいね。

ピンクナンバーを見たら煽るガキが多くて疲れまっさ
Z1000Rだったら絶対にせんくせに

>302
溶接ではなく接着剤で接合してるのが画期的てとこかな？ロータスのようにアルミのスポーツカー
には使われたけどスチールの量産車では初だと思う。ただ経年劣化が気になるけど一応溶接並みの耐久性示せたならマイルストーンになるかな？

>>312
スポット溶接+接着剤のようだよ。
ジャガーのアルミは、接着剤+リベットみたいなのだった。

>>312
事故ったときに無事修復できるんかな？

>>314
車まっぷたつで修復の必要はないと思われ。
つーか、修復なんて最初から考えてませんから。

日本市場で戦える可能性がある車というとi30だと思うんだが、
どうして日本に導入しないんだろ？

わりと辛口のAUTOCAR誌でやけに評価が高かったから、それなりに
ちゃんとした車じゃないかと思うんだが。

車だと専門誌で評論家の言う戯言よりも、読者の声やら口コミが正解なんじゃないかと。
各人、好みや感覚的なものがあるから絶対的なものじゃないけどｗ

>>317
口コミだと、韓国車の評価はかえって高くなるんじゃ？

ヒンダスタンとか紅旗みたいなもので、
韓国車に愛を感じる人しか買わないような気がする。

読者は洗脳済
投稿は検閲済

>>316
　そりゃやっぱり売れる「理由」がないからでしょう。
　消費者からしたら。
　メンテに不安を抱える外車をあえて選ぶ
　「この車でなければやだ」って言う物がないから。
　価格は理由になるかもしれないけれど、安いだけなら
　マツダだって値引くしねえ。
　良い車なのだろうと思うけれど、それと同じ程度の車
　なら国内メーカーが沢山作ってなかった？

よっぽど安いか、よほどの性能や魅力（車の性格）が
無ければ購入理由には並んでしょ。

対策を練っているために導入が遅れているのかもしれないけれど。

>>311
古いリッターバイクなんて
騒音と排気ガスを撒き散らすだけ
しまっとけば

少なくとも俺の周囲で「韓国車」について語る人物は誰一人いない。
韓国車についてメーカー・車種名すら知らない人達で溢れかえっているｗｗ
近所の飲み屋経営の６０過ぎた女性が「ウチの孫が宝くじ当たって（一千万らしい）
購入した車がビッツとかいう車だけどｗｗ」って程度。

その孫とは知り合いなのだが、俺と同じでエスティマ１４年生だったんだよ。
裏切り者ｗｗｗ俺はまだエスティマに乗るぞｗｗ

エスティマイクロバス

燃費÷運搬人員でみたら
バイクはマイクロバス以下
ことに空冷リッターバイクなんざ最悪だろう

>>324
バイクと一括りにするとカブと言う100km/l以上のモノもある訳で、そしてマイクロバスは電車に負けるのでは？

>>306
>現時点で日本導入予定なしの車をどうやって買えと？w
つ故人並行輸入。ttp://www.cs-syobi.jp/のような業者に頼め

ヒュンダイは見栄っ張りの韓国人用の
馬鹿でかい車を日本で売ろうってのが間違ってるな

でかさは関係ないだろ。
性能が劣って燃費が悪くてどっかで見たデザインの
パクリ車が売れるわけがない。

>>325
通勤時の一人乗りの車の群れを見てると、あれを4ストの小型バイクにすれば
環境負荷は（ついでに渋滞も）かなり緩和されると思う。

>>329
今の季節、片道70kmを小型バイクで通勤はチト辛い
雪も有るし…

フランスのようにマイクロカーを認める
400ccディーゼル

エグザム・スカウティー R
クボタ製2 気筒400CCディーゼルエンジン搭載

>>331
最高速45km/hの車でどうしろと？
あの車体に400cc2発のガソリンなら、ソレなりに日本でも使える
車重も軽くなるし

ツインも専用エンジンなら、もっと燃費が伸びただろう

耕運機エンジンのクボタ

下らない５L400馬力エンジンを開発するよりも
価値ある0.4L20馬力エンジンを開発する

>>329
通勤程度なら1〜2シーターなEVでも良さそうだけど・・・

でも、あの車の列の大部分は家(もしくは家族)の車だから、新規に買うことになるかな。

1.5ｔ以上のミニバンもほとんど一人で乗っている。

>>336
1〜2シーターなEVって、下手すると軽自動車より高いぞ・・・。

>329
　渋滞って別に乗用車だけが走ってるわけじゃないし。
　物流の担い手であるトラックは減らないからね。

　それと、バイクに変えたところで、占有する道路面積はあんまりかわらんので、それほど
渋滞緩和にはならんです。むしろ危険回避のためにより安全距離が必要になるので、かえって
効率が落ちるかと。

バイクは渋滞時にはすり抜けをするので渋滞緩和にはもってこいの自動車。
ただし、バイク（特に小型）は車で後方側方から煽る危険行為をする人があまりにも多いので
敬遠されている。結局は人間のモラルの問題。

>>338
わかってる、わかってるﾆﾀﾞ・・・
ただ、
・快適性ならバイクより車
・通勤なら大体1人+荷物
・距離的には大体EVで間に合いそう？
と、適当に考えただけﾆﾀﾞ・・・orz

>>341
いま、ワゴンやバンで営業で外回りしている会社の業務車が、
軽ベースのEVに置き換わるだけでも、結構渋滞が緩和しそうな。

みんなでジェネシスを日本でも売るよう現代ジャパンにメールを送ろう！

その気になってくれたら面白いと思うんだけど・・・ダメ？

そんなことすると、メールアドレス一つに付き、強制予約券が1枚付いてくるニダ
たぶん・・・

>>344
そこでフリーメールですよ！

・・・フリーメールばっかりだったら怪しまれるだろうなぁ流石に

>>344
返信でトロイの木馬を送ってこられて、買ったことになってしまうんじゃ。

郵便はがきで、ってのはどう？　メールと比べて手間と金がかかる分
「本気です！」「真剣です！」感を演出できるし、送り主住所も適当に
ごまかすことが出来るんで足も付きにくいし。

>>343
それは

「ネタのために２３氏にジェネシスを買わせよう」プロジェクトチーム

か？ｗ

あと数年すればハイブリッド車の特許も期限切れだな。

トヨタの我が世の春も風前の灯火ってわけだ。

ぷは

>>349
独自技術を開発できないチョン企業、哀れwww

というか、トヨタの特許の期限切れ待ってたら、先行してる欧米メーカーに追いつけんぞ。
トヨタとホンダが一歩進んでるのは事実だが、欧米メーカーも必死に追いつこうとしてる。
ゲッツハイブリッドで喜んでる場合じゃないんだが…

>340
　それは、「車の列をすり抜ける」だ。列を構成する車がバイクに置き換わったら、すりぬけできなく
なるよ。
　なまじ動きが取りやすいだけに、むちゃな動きをして事故が続出するだけになると思われ。

どこのメーカーも必死で開発競争してるご時世（乗り遅れたら非常に不利）に、
よその特許期限切れを喜んでるのって・・・ｗ

今年も対日赤字は過去最大なんだが、そんなに日本に貢ぎたいかｗ

>>352
ただ、渋滞になったときの占有面積だと、バイクは車の1/4程度じゃないか？

>354
　渋滞って、交通量の絶対数もだけど、その中に占める空気読めない運転者による阻害、
ってのが影響度大きいのよ。
　全体の一割程度が無茶運転すると、うまく流れていたとしても、あっという間に渋滞。

　バイクになったからといって、この要因が減るわけではない……どころか、逆に増える
可能性のほうが高い。バイクのほうが残念ながらより無茶が効いてしまうから。

>>354
Jolly Rogers 氏もすでに言っているが、1/4にはならない。
渋滞時に、前後を車に挟まれたバイクが、4台横に並んでるの見たことある？
ほとんどの場合、バイクは1台で、後ろの車はバイクとの距離をとろうとする。
車からバイクを見ると距離感がとりにくいので、離れ気味になる。
実質の占有面積は車と同じか、大きくなる可能性がある。

良かった、同じ内容にならずにすんだ。

2輪の場合は車幅の少なさが最大のメリットだからな。
右折待ちの車両をパスできずに渋滞、、、のようなことは減る。
車間距離はあんまり問題じゃないような気がする。

多くの人が見た事がある筈なんですがね。
今では、そんな事も無くなったが少し前の中国なんか2輪2輪の軍団
タイやベトナムでも、そうじゃないかな。
それらの国では日本人は運転しない方が良い言われてる程、気性の荒い運転しますが
無秩序だが交通は流れているのでマシな日本人なら、ある程度な秩序は保たれるとは思う。
大きな工場の通勤時間のバイクの流れは、凄まじいものがあるけど事故は起きるが
毎日起きる訳では無いですな。秩序を乱すやつは確かに居るけどね。
原付なんて平気で歩道を走るは、追い越し禁止車線をはみ出して走るはで
私みたいにビックバイクに乗ってる人間は歩道を走行しないですけど

話題を韓国車に戻すが、今年のヒュンダイを占うのは欧州のi30と北米のジェネシスだと思う。
個人的には、どっちかというとi30の方が興味深い。

英AUTOCARの絶賛が、果たして販売に結びつくのかどうか。

>>343
そんなゴミいらねーよボケ。

スムーズに流れているときではなく、渋滞気味になったときのバイクの効能は
４輪の比ではない。
走行中の占有面積は４輪と大差ないが、渋滞になると４輪と４輪の隙間に収めることができる。
信号青でさようなら。この繰り返し。すぐに消滅する。
４輪は路上駐車も渋滞の発生に大いに寄与していることも忘れてはならない。
国道県道を走るバイクがある程度以上増えないのは４輪運転者によって晒される危険性のためである。
幅寄せ、煽り、何か危険なゲームを楽しむかのようにバイクを弄ぶ輩が後を絶たないからだ。

今後のトレンドは「先発ハイブリッド」と同じ効果を持つ、「ジェネリックハイブリッド車」、が主流。
日本メーカはこの先どうやって食べて行くんですかね？

>>361
いや、もちろん買わないんだけどさ　・・・　理解されづらかったかな

後発で先発なみの性能とブランドをあっさり実現できると思ってんのか？

性能はできるでしょう。
それが販売戦略と結びついてどうなるかは定かではありませんが。
フラット6やロータリーの失敗の例（これが契機で会社が他系列に編入）がありますからね。

「ジェネリックハイブリッド車」か。分かっていても、笑ってしまったよ。
最初から、周回遅れ狙いっていうのも、根性なしらしくて立派だ。
長年属国の人たちの考えることは、日本人には予想もつかないw

切れる頃の特許技術を使用しても、2〜3世代程古い技術を使用しても太刀打ち出来ませんがね。
現在のハイブリッドの要であるモーターとエンジンの使用境界や回生等のノウハウの蓄積を
10年以上も持つ企業と後発の2〜3世代古い技術の差は、思っている以上に果てしなく広い事を忘れなく。
特にハイブリッドに適したモーターが無い為、トヨタは内製して解決した。
単に効率の良いモーターをチョイスしても、エンジンだけの方が燃費が良い結果になるだけである。
今はトヨタは日立と組み、モーターを製造しているが3年前ほどこの企業のモーターコアを使用すれば
大幅な効率向上が出来るとITスレで紹介した事があるが、どうやらそれを採用している。
10年前のハイブリッド技術より遥かに向上して、あの時代ハイブリッドって意味があったのかと言う位の差がある。

エアコンかけたらブルン

はいはい禿禿

ハイブリッドハイブリッドと目先のハードルを越えることに汲々としているようだが
より大きな問題は、ハイブリッド技術が電気自動車のそれと密接に関係している
ことだろう。
このままだと、電気自動車の時代を迎えようとした時、トヨタとヒュンダイの
持っている有効な技術の差は天と地になっちまうぞ？

危急の事態を迎えつつある地球温暖化問題の緩和手段の一つをトヨタが抱え込んで言い訳が無い。
人類全てのために率先して特許を無償公開するべきでしょう。
それが出来なければ韓国が国連批難決議を出します。

あんたつまんねえよ。

温暖化対策には車体の小型化が壱番

>>371
電気自動車の時代になったら、電気屋がクルマ作るようになるから安心しろや。

特許に関することで国連批難決議ってｗｗ
現在行われている国際特許の取り組みについて、韓国と中国が反対しているな。
色んな製品が、海外で販売できなくなる恐れが極めて高いから。

日本にはトヨタやホンダ以外にも、慶応大学の「エリーカ」なんてものも存在して
いることを知らんようだ。

古いリッターバイクなんか
大金払って
温暖化に貢献してるようなもんだな

晴れた日はハーレーに乗ろう

いつも思うんだが、禿って応用特許とか周辺特許の事は知らないんだろうなあ。
１つの特許期限が切れたからって、うまくいくわけないだろうに。

先進諸国ではヒュンダイ車は大好評。
既に途上国へ転落した日本では売れない。
ある意味当然か。

ああ だから中国やインドみたいな
未来の大マーケットでぜんぜんダメダメなのか

ジェネシスって日本で売るのかなあ？

アメリカでの在庫はけたの？

>>380
何処の先進国だよ、具体的に言ってみな。
今はヨーロッパ、1年前まで北米に住んでいたから先進国の自動車事情は目で見てるから
嘘はすぐばれるぞ。固定IPアドレスじゃないから疑うならフシアナしてやってもいいぜ。
丁寧にお願いできるのならな。

>>377
新しいリッターバイクのどこがいいんだか

>>380
いや、ホントにお前の釣りはつまらんよ。もうやめたら

>>380

2007年（1−10月）　ヒュンダイ全欧シェア
　259,329 台　　1.9%　　　韓国車シェア（ヒュンダイ＋起亜）　　466,614 台　　3.4%

2007年（1−12月）　　ヒュンダイ全米シェア
　467,009 台　　2.9%　　　韓国車シェア（ヒュンダイ＋起亜）　　772,482 台　　4.7%

（ ﾟдﾟ）　へ〜え　シェア　２、３％程度でウロウロしてるヒュンダイが大好評ねｗｗ

渋滞解消には加速が良くて早く加速してもゆっくり加速しても燃費が変わらない車を普及させるのも効果的ではないかな。
信号待ちからの発進時にトロトロ加速してく輩がいるせいで、信号が一回青になっている間に進める車の数が減ることも渋滞の一因だろう。

>>388
＞信号待ちからの発進時にトロトロ加速してく輩がいるせいで、信号が一回青になっている間に進める車の数が減ることも渋滞の一因だろう。


そんな奴おるかいなｗ

>>387
そんなに売れてるって知らんかった

どこの国にも「車なんて走ればいい」という需要は一定量あるんですよ。
もちろん日本にもあるけど、それは中古車や軽が持っていってる。

永遠の2年後。

現代自「2年後にホンダのハイブリッドカー追い抜く」
http://www.chosunonline.com/article/20070323000024

EUのCO2排出基準が厳しくなるのが2012年だっけ。
日本より厳しいらしく、さしもの日本企業も頭を抱えるぐらいとか。
どうやら、欧州が得意（？）のディーゼルへシフトさせたいという意図
が見えるけど、日本の事だから、えげつない車を出してくるんだろうな。
ちなみに、プリウスとかアイゴはもう基準をクリアしてるようですが。

>>393
EUよりカルフォルニアの規制の方が厳しいが、ホンダはディーゼルの触媒方式で
世界最初にクリアしてます。
ちなみにベンツが開発した尿素方式ではカルフォルニアどころか、日本の新しい規制も
クリア出来ない。

まあ、日本以外の国は技術力が劣ってるから当然だなｗ

>>392
あと１年ちょっとですが、もう発売したのかな。

>>394
ホンダのは排気ガスから自立的に浄化する物質を合成するしすげーよな。

日本メーカーしかクリアできなかったって事態が昔あったような・・・・。歴史が繰り返し
ちゃったりしてｗｗ。

>>398
マスキー法（米国の排ガス規制）だったかな？
ホンダがCVCCエンジンでクリアしたって法ですな。

数値をクリアしろ的規制は日本人向きだからなw

>>399
ディーゼル規制でも、ホンダって、早々に、アメリカの規制に適合するブツを出してなかった？

日本の技術など、すぐに韓国にキャッチアップされてしまう件

我偉大な大韓民国の世界的な優良企業、サムスン、LG、現代、その他も日本のパクリにはナーバスになっている。その為に現代は、日本から撤退した。これから中国市場で威力を発揮するハイブリッドの技術を盗まれたら大変。

日本の企業も少しは、方針を見直さなければ駄目です。パクリはみっともない事ですよ。我偉大な大韓民国は、オリジナリティを大切にしています。日本もコピーばかりではなく新しい開発に力を入れるべきだ。

また我偉大な大韓民国で流行したガンダムなどのアニメ、ドラマ、歌などの知的所有権も尊重すべきだ。今我が国が心配しているのは、世界的に大ヒットした韓流ドラマの真似を日本がする事です。

釣りをするなら、もっと人が居る時間にしたらいいのに。

素で書いてるなら、止めないけど。

安い釣りだ。
お前が思ってるほど、お前の書き込みは面白くないよ。さよなら。

>>399
低出力エンジンで可能だった手法ですね。

http://ja.wikipedia.org/wiki/CVCC

CVCCの問題点は、燃焼室形状が複雑で燃焼室表面積が大きく熱損失が起こり出力の低下につながったり、
専用のバルブ、カム、ロッカーアーム、キャブレターなど構造が複雑になる等であった。その後、触媒
技術の進歩によりエンジン本体での対応がなくても、排気ガス浄化が可能になり、ホンダからCVCCの技術
を導入し研究や試験的発売もしていたメーカーは採用を止め、世界的な流れには成りえなかった。長く
採用していたホンダ自体も、CVCCの採用を止めていった。

>>406
触媒が開発されるまで優位だった方法。＞ＣＶＣＣ

>>402
キャッチアップじゃ永遠に後ろ。

>>408
＞キャッチアップじゃ永遠に後ろ。

会社が大きくなるまでは製造業は　盗用多

ハイブリッド技術 先行く日本に遅れた韓国 [2004/07/09 13:57:26]
現代車、国産初のハイブリッドカーを開発 [2004/08/30 18:11:17]
GM大宇もハイブリッドカー開発 [2004/10/18 19:44:43]
水素で動くハイブリッドカー [2004/10/18 20:23:26]
韓国の自動車メーカー、ハイブリッドカー開発が本格化 [2006/01/13 20:00:49]
現代・起亜車、ハイブリッドカー国産化に全力 [2006/02/22 18:50:41]
韓国人研究者、ハイブリッド車用電池開発 [2006/02/23 13:49:03]
「韓国はハイブリットカーより電気自動車を開発せよ」 [2006/09/09 09:41:25]
トヨタのハイブリッドカーが韓国上陸、安全性は大丈夫? [2006/09/18 10:10:23]
現代車会長「08年にハイブリッドカー発売」 [2006/10/20 07:10:23]
GM大宇、来年末に韓国でハイブリッドカー発売 [2006/11/08 07:50:18]
現代自、新型ハイブリッドカーで09年には日本車と対等に [2006/12/26 10:51:17]
現代自「2年後にホンダのハイブリッドカー追い抜く」 [2007/03/23 09:39:32]
現代自、LPG仕様のハイブリッドカー09年韓国販売へ [2007/06/04 10:39:56]
現代自がハイブリッド車の生産に懐疑的な理由 [2007/07/27 11:19:45]
産業研「韓国のハイブリッドカー本格生産は2011年ごろ」 [2007/08/02 11:00:44]
日本に劣らぬと豪語した韓国電池メーカー、その実情は? [2007/09/05 13:56:52]
現代自、ハイブリッド車にリチウム・ポリマー電池採用へ [2007/09/19 10:38:30]
現代自、「プラグイン・ハイブリッドカー」を開発へ [2007/12/19 07:17:26]

＞現代自、ハイブリッド車にリチウム・ポリマー電池採用へ [2007/09/19 10:38:30]
リチウム・ポリマーって大丈夫か？
どこぞの新聞記者のノートＰＣみたいに、爆発せんのか？

>>409
大きくなってもキャッチアップさえ完成せず、
後退中。

>399
　当のアメリカの企業群がどこもクリアできない見通しになってしまったため、
「成立したけど実施せず廃案」というしおしおになった法案です（ｗ

そういえば、先月だったか、ディーゼルハイブリッドのバスかトラックを出してきてたけど、
記事を読むと、どう見ても、ディーゼルハイブリッドでなくて、ディーゼルエレクトリックだったな・・・。

ID:RL/KseKa=禿ﾗｯｷｮ

>>411
確かそのノートＰＣとホンデーハイブリッド車のリチウム・ポリマー電池の製造メーカーが同じ。
で、ホンデーは採用をやめたらしい。メーカーを変えるだけかも知れんが。

http://www.asahi.com/business/update/0113/TKY200801130162.html
北米国際自動車ショー開幕　低燃費・低公害を競う



か…韓国は？

>>407
CVCCって、冷却(?)損失も大きかったのか。
副燃焼室と主燃焼室の間の絞り損失が大きいのがネックだと思っていた。
燃焼速度が低いだろうけど、低回転なら燃焼速度が低くても混合気が綺麗に燃えるんだろうな。
燃焼速度が低いとあまり膨張比を上げられないかな?

>>417
関連

北米自動車ショー開幕　マツダ「ＣＸ―９」受賞　最優秀トラック
2008年1月14日

　【デトロイト＝池尾伸一】各国の自動車メーカーが最新技術を競う北米国際自動車ショーが十三日、米ミシガン州デトロイトで
開幕した。地球温暖化の阻止が全世界的な課題となる中、原油価格が高騰している状況を受け、各メーカーとも
代替エネルギーやハイブリッドなどさまざまな「環境車」をアピールする。

　昨年末に、米国で自動車の燃費を二〇二〇年までに四割向上させる法律が成立したのを受け、環境技術に消極的だった
ビッグスリー（米大手自動車メーカー）も意気込みを見せている。コンセプトカー（試作車）として、フォードが低公害エンジンを
搭載した多目的スポーツ車（ＳＵＶ）の「エクスプローラー・アメリカ」を公開。ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）も水素と酸素を
化学反応させて発電する燃料電池車「キャデラック・プロボク」などを展示する。

　日本勢は、トヨタ自動車がハイブリッド技術によるピックアップトラック「Ａ−ＢＡＴ」を発表。ホンダは中型ＳＵＶの
「パイロット　プロトタイプ」を公開する。

　幕開けを飾る「北米カー・オブ・ザ・イヤー」はＧＭの「シボレー・マリブ」が、小型トラック対象の「トラック・オブ・ザ・イヤー」は
マツダのＳＵＶ「ＣＸ−９」が受賞した。

　報道陣向け公開は十三−十五日、一般公開は十九−二十七日まで。

ttp://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2008011402079316.html

>>414
検索しても見つからなかったので憶測だが
ディーゼルエンジンで発電してその電力でモーターを動かすシステム？
それならとっくの昔に日本で実用化済みですだよ
常時一定の回転でエンジンを回し続けるタイプで、停車時等も回りっぱなしです
モーターは電車と同じ様にＶＶＦ制御、加速時はあの独特の音階が聞こえます
ちなみに、アクセルは加速、惰性で動くだけ、回生ブレーキの３段階しかない筈
一応日本でもハイブリッドと言う事になってるので、あまりコケにした物でもないかと






もっとも、3年以上前に実用化済みの技術ですが（苦藁

>>414
ディーゼルハイブリッドで検索しても、見当たりません
エルフなら、写真も出ていましたけど

>>420
現代重、ハイブリッドバス試験運行

ttp://japanese.joins.com/upload/images/2007/11/20071126120408-1.jpg

現代（ヒョンデ）重工業は今年初め、大宇（デウ）バスと共同開発したハイブリッドバスを２５日から
蔚山（ウルサン）本社内シャトルバス路線で２０日間試験運行すると２５日、明らかにした。

現代重工業は開発以後、今までに１千キロ以上走行試験を終え、来年下半期に予定された本格的な生産に
先立ち試験運行をすると説明した。

このバスは軽油で発電機を回して作った電気をバッテリーに蓄電後、これを利用して電動機を回す方式を
採択した。特に同級のディーゼルバスに比べ３０％ほど燃費を改善し、排ガスを７０％以上下げたのが特徴だと
現代重工業は紹介した。

現代重工業は２００３年、米国カリフォルニアに新技術研究所を設立、電気自動車用電装品とデジタル電力
変換技術などを集中的に研究してきた。

2007.11.26 12:02:32

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93196&servcode=300§code=300

どうぞ

>>419
ウリナラ記事

デトロイトショー08：SUV衰退、中小型車が浮上（上）
GM大宇

　「米国のSUV全盛期にピリオド」

　「デトロイト・モーターショー08」の開幕を翌日に控えた12日（現地時間）、現地のメディアは「SUV（スポーツタイプ多目的車）の
故郷“米国”で燃費の高いSUVやピックアップトラックに代わり、中小型セダンやハイブリッドカー（ガソリン・エンジンと電気モーターを
共に使用することで燃費を抑える環境配慮型の車）が人気を集めている。今回のデトロイト・モーターショーは、米国の消費者が
自動車を購入する上での大きなターニングポイントとなるに違いない」と報じた。

　1990年代にフォードを中心に米国の自動車メーカーは、8気筒エンジンを搭載した巨大なSUVを相次いで登場させ、多くの
消費者を魅了した。あれから10年以上が過ぎた今、米国の自動車市場は一大転換期を迎えている。

◆GM・フォード「米国人のための小型車を販売」

　モーターショーを数日後に控え、衝撃的なニュースが米国自動車業界を襲った。トヨタのハイブリッドカー・プリウスの昨年の
販売台数が、フォード自慢のSUV「エクスプローラー」の販売台数を追い抜いてしまったのだ。プリウスは、初めて米国に進出した
2000年の販売台数が低調だったのに対し、同年のエクスプローラーの販売台数は約44万5000台を記録した。プリウスの
米国進出から7年で、想像すらできなかったことが起こってしまったのだ。

デトロイト＝崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS

ttp://www.chosunonline.com/article/20080114000034

>>423
デトロイトショー08：SUV衰退、中小型車が浮上（下）
トヨタ | 現代自 | 起亜自

　GM （ゼネラル・モーターズ）が公開したモデルのうち最も注目を集めたのは、米国市場向けに開発された「小型車」だった。
その名も「ビート」。GM大宇が生産し、シボレー・ブランドで2009年ごろから米国で販売される予定の「ビート」（GM大宇マティズの
後続モデル）は、巨大な高性能車が中心だったデトロイト・モーターショーでは当然注目の的となることが予想される。これ以外にも、
ポンティアック・バイブやサターン・アストラ、オペル・コルサといった小型車は、これまで1度も脚光を浴びたことのない車種だった。
GMが、今後は米国市場向けに競争力のある小型車を販売していくという意向を表明したわけだ。

◆「燃費競争で負ければ米国市場も終わり」

　今回のデトロイト・モーターショーを通じてGMフォードなどがセダンおよび小型車の販売強化を打ち出しているのは正しいが、
だからといって今すぐ大量生産できるわけではない。従って、原油高や低所得者向け高金利住宅ローン（サブプライムローン）
問題などにより、今年の自動車販売台数は引き続き低迷するのは否めない。こうしたことを背景に、米国自動車メーカーの
今年の米国での生産台数は昨年より100万台ほど減る、と業界はみている。

つづく

>>424
つづき

　また、トヨタはハイブリッド方式のピックアップトラック「A−BAT」を今回のモーターショーで公開し、米国の自動車メーカーの
最後のとりでともいえるピックアップトラック市場までも奪ってしまう勢いだ。

　一方、現代自は後輪駆動方式の高級セダン「ジェネシス」を13日、米国市場で初めて公開し、6月に北米地域で発売する。
また、起亜自も大型SUV 「モハビ」を販売し始める。しかし、現代・起亜自のこうした傾向について、一部の専門家は「最近米国での
発売を控えている新車がすべて大型車だというのは問題だ」と指摘している。2009年末から量産に入る起亜自のジョージア工場も、
ソレントの後続モデルなどやはりSUVの生産を中心としている点が懸念されるというのだ。米国市場で販売台数を伸ばして
いくためには、現在の中・大型車を中心とした戦略よりも、燃費のいい小型車の商品性を大幅に強化していくべきだとの声もある。

デトロイト＝崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS

ttp://www.chosunonline.com/article/20080114000035

>>422
三菱ふそうが２００２年に発売したのと同じタイプですね
数値的には妥当な線ですが（燃費：３０％、ＣＯ２：７０％削減）
はたして、カタログ通りの結果が出るかが問題ですな
あの手のバスは運転の仕方が結構問題になるので、
下手な運転手だと燃費が逆に悪化したなんてことも有りますからねｗ
あとは、あの独特の出足に絶えられるかですな
＃どんなにアクセル踏んづけても加速が良くならない、所詮オンとオフしかないスイッチｗ


なお、現行の三菱車はエンジンを常時回す必要がなくなっています
謹んで謝罪と訂正はするけど賠償は絶対しないニダ

>>426
>>420
いちおうハイブリッド扱いなんですね。

どうも、鉄道車両や戦前のドイツの戦車に見られるタイプと同じに見えてしまいまして。

発想の大元というか、元ねたは鉄道車両であってます
海外でよくあるディーゼル電気機関車って奴ですな
自分も、最初これをハイブリッドと呼ぶのに抵抗があったので
ハイブリッドと呼びたくないその気持ちは良くわかるですよｗ

だいぶん前に書いたと思うがバス用のハイブリッドディーゼルは、プリウスより早く
1991年開発1993年型認識取って自治体に販売してますよ。

>>428
機械関係に興味を持ったのが、子供の頃に、地元駅の気動車区と機関区の車両を眺めてからでしたので・・・。
どうも、そっち系のネタが邪魔をして、あなたの御指摘どおりの心情になっております。

>>429
エンジンを完全に発電専用とするシリーズ式ハイブリッドは
トヨタが小型バスに採用したのが確かに１９９７年発売ですな（プリウスの2ヶ月前）
もっとも、この車はＥＶの走行距離を延ばす目的が主で、充電が別途必要
それ単体で（走行中の充電のみで）走れるようになるのはもう少し先の話
２００２年のエアロノンステップＨＥＶまで待つ事に(´-ω-`)

今回は比較対照がシリーズ式ハイブリッドだったので２００２年としました。

どっちみちエアコン駆動にエンジンが必要。

日本国内でディーゼルエンジンが嫌われる理由は、
「ガソリンエンジンより窒素酸化物が多く発生するから。」
と、昔聞いたことがある。

ヨーロッパより低緯度にある日本は、当然のことながらヨーロッパより紫外線が強く、光化学スモッグ
が発生しやすい。（窒素酸化物＋紫外線→光化学スモッグ）
そのため、光化学スモッグ防止の意味から、窒素酸化物の規制をどんどん厳しくしたため、ディーゼル車が減っていったそうだ。
（石原東京都知事がディーゼルエンジンからでる煤を見せて、ディーゼル規制を訴えたのが追い打ちを掛けたが）

最新の、ディーゼルエンジンでは窒素酸化物の排出量がどうなっているのか、知っている人がいたら、教えて。

>>433
＞日本国内でディーゼルエンジンが嫌われる理由は、

＞「ガソリンエンジンより窒素酸化物が多く発生するから。」

＞と、昔聞いたことがある。


トラックはディーゼルばっかり。
クルマ社会全体としては、大変に好かれていると言わざるを得ない。

はいはい禿禿

ディーゼルとガソリンエンジンの比較特性とか知らないんだろうな…

禿だけに。

>>433
日本で嫌われてるのはPMが発生するからで、乗用車の販売が出来ないのはクリアしてる
車種が無い事に依るが、一部海外の車は移行期間が認められてるので販売できる。
主にベンツの事だと思われるが、大都市圏では輸送機関でさえPMを規制されクリアしたものしか走行できない。
トラックやバス等の輸送に頼っている車社会なので、全国を完全に規制すると一般生活に支障がでるので
とりあえずと言う日本的なやり方であり、乗用車を先に規制するのは仕方の無いところ。
もちろんホンダの開発したディーゼルエンジン登載車であれば、今すぐにでも販売出来ようが試験期間中で今年中に
型認識を取得して来年発売と思いますよ。
ヨーロッパはPMに関しては緩く、日本より厳しいのがカルフォルニアの規制
ディーゼルエンジンで低温で燃焼させると窒素酸化物が発生し難く、PMが発生しやすい。今までの日本のパターン
高温で燃焼させると窒素酸化物が増えPMが減少するので、相反する関係で燃料に含まれる硫黄がかなり少なくなった
現在の軽油なら高温で燃やし、触媒を使うホンダ方式が有効になる。この方がディーゼル本来の高燃費にも繋がる。
私はバイク乗りなので、東京の5年前ほど前と現在と言っても1年前だが明らかに変わったと感じる。

技術を盗めなくなり、中国の排撃により、マーケットからはじき出される、朝鮮企業の明日はどっち？

ガソリン大型車が出現しないところを見ると、御上は軽油を業者に回したいということだね。

はいはい禿禿

>>433
日本が輸入する石油には硫黄分が多い。
ヨーロッパは北海油田で硫黄分が少ない。

>>441
関係無くない？

>>395
これはこれでチョン臭いんだよな。
ホロン部の方々はもう少し日本人のメンタリティを知るべきだと思います。

コンセント充電の車販売へ　トヨタ、２０１０年までに


　【デトロイト１４日共同】トヨタ自動車の渡辺捷昭社長は１３日、米デトロイトで開かれている北米国際自動車ショーで、
家庭のコンセントから充電できるプラグイン・ハイブリッド車の販売を２０１０年までに始める、と発表した。
日本の自動車メーカーでは初めて。米国を中心に世界中で発売し、当初は法人や官公庁向けとなる。
　米自動車最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）も２０１０年中の販売を予定しており、コンセント充電の車をめぐる日米の競争が本格化する。
　ハイブリッド車の技術で世界をリードしてきたトヨタは、地球温暖化の原因となる二酸化炭素（ＣＯ２）発生をより削減できる車を市場投入し、環境技術をアピールする。
　トヨタは既にニッケル水素電池を用いたプラグイン・ハイブリッド車の公道での走行試験を始めているが、小型軽量で電力の蓄積容量が大きく、何度でも充電できるリチウムイオン電池を利用するめどが立った。
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2008011401000166.html
ようやくリチウム電池の目処が立ったか。
なんか心配だな

そういや韓国の排出規制ってどのレベル？

･･･と、無理やりネタを戻してみる

>>442
硫黄分が多いとたしかPM？減らすのが難しいとか。
ディーゼルは窒素酸化物と煤？の2種類出てどちらかを減らすと
どちらかを減らすのが難しいらしい。
日本では光化学スモッグ減らすために煤が減らなかったのだろう。
石原都知事が騒いでから硫黄分少ないディーゼル売り出したでしょ。

「硫黄分はディーゼルのエキスみたいなもんやな。」談：雲助

はいはい禿禿

敢えて硫黄！硫黄が元で硫黄左往と

ちゃんと運転技師様っていえ

雲チャン

>>446
触媒が役に立たなくなる影響の方が大きい。
私の>>437にも窒素酸化物とPMの関係を書いてる。
温度を高く燃焼させればPMの発生は低減できるので、触媒を使い窒素酸化物を還元させる方法は
理に適っているので、ホンダの方式がベンツ方式より良い
尿素噴射式はどうも、何かのトラブルを抱えてる様だ。解決はするでしょうが

生姜がアエラのコラムで「韓国の消費者は賢い、ヒュンダイ万せー」とやっておりました。
普段はナショナリズムに批判的な事を言っておりますが、
一皮向けば何でも万せーに結びつける典型的な韓国人。

>>453
一皮剥けなくても典型的韓国人だと思いますが･･･

ネイティヴカーが一番便利

ID:RL/KseKaがまた無知晒してるなｗ

ネイティヴカーは部品がそこら中の店にある。

ネイティヴカー の検索結果 約 991 件中 1 - 10 件目 (0.27 秒)

Z1000Rは工場から１０分くらいの店にも部品を置いていない。

素見しなのが、バレて相手にされないだけなのです
脳内Z1000R所有者相手では、パーツ売れ無いの見え見えですからねぇ
脳内125の設定も忘れている様でw

脳外Z1000R
脳外100

本日の禿のIDは、「貸せ金」の略？

その前に「右や左の旦那様」が入るw

cheonjiは朝鮮人か中国の朝鮮族だっつの。
フォースの事をポスって書き込む日本人がどこにいるんだよ・・・朝鮮人以外にいねぇだろｗ

>>463
そこまで言いますかw

北米自動車ショー：さながら日米欧の「環境車発表会」に
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20080115k0000m020036000c.html

チョンは、最悪なことを最悪なときにやらかすとよく言われますが、
どでかいジェネシスのお披露目では、環境に配慮していない企業となってしまいますね。
ブースには誰も近寄らず、ジェネシス大失敗は明らかになりましたね。

NOxとPMの関係は完全燃焼するとNOxが増えて
反対にNOxを減らそうと不完全に近くするとPMが増えるだったかと。
国内規制はまずNOx法が先行してその後NOx・PM法になった筈。
現状の解決策はコモンレールで割ときめ細かく燃焼させて
それでも出てしまうPMをDPFで取り除く方式がメインになってるみたい。

>>465
レクサスLSはおろか、最低ラインのインフィニティG35/37にもなれないの？＜創世記

>>467
朝鮮日報的には、ベンツEクラス、BMW5シリーズ、ジャガーSタイプ、レクサスGS350、インフィニティM35が、
ライバルらしい。
米では、環境に配慮することも出来ないバカな企業の妙に大きな車との、認識なのでは？

大きな車地球に厳しいのは神が定めたこと。

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_15854453/Neu,Toyota,Toyota|Camry

Durchschnittsverbrauch 11 l/100km
CO2-Emission 263 g/km

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_15878091/Neu,Hyundai,Hyundai|Sonata

Durchschnittsverbrauch 10.1 l/100km
CO2-Emission 241 g/km

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_15867283/Neu,Lexus,Lexus|GS430

CO2-Emission 296 g/km

ついでに参考までに

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_15874512/Neu,Nissan,Nissan|350Z,Coupe

Durchschnittsverbrauch 11.4 l/100km  
CO2-Emission 273 g/km  

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_15873039/Neu,Toyota,Toyota|Land_Cruiser

CO2-Emission 320 g/km

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_15854989/Neu,Toyota,Toyota|Land_Cruiser_100

CO2-Emission 393 g/km

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_15877453/Neu,Nissan,Nissan|Murano

CO2-Emission 295 g/km

チョンが火病を発症中。どことどこを往復してるんでしょ？

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_17360331/Neu,Honda,Honda|Legend　　←　　CVCCの子孫

CO2-Emission 282 g/km

ホロン部だったの？＜ID:RL/KseKa

禿さんにコメントするのは良くないのかもしれないが、
>>470 でソナタのほうがカムリより燃費良いのは誇って良いかもしれん。

…というか、むしろこのカムリのデータ何？
なんか、他の車と比べてもあんまり良くないんだが…

トヨタ　　　　カムリ　　3.0L 186ps　11.0l/100km　CO2 263g/km
ヒュンダイ　ソナタ　　3.3L　235ps　10.1l/100km　CO2 241g/km
ニッサン　マキシマ　3.0l　 200ps　9.5 l/100km　CO2 228g/km

>>478
禿じゃねぇの？

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_15871819/Neu,Mazda,Mazda|RX-8

CO2-Emission 284 g/km

>>480
それだったらｽﾏﾝｶｯﾀ。

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_15871333/Neu,Suzuki,Suzuki|Grand_Vitara_XL-7

CO2-Emission 275 g/km

だからドイツの燃費やCO2排出量テストのテスト内容を事細かに書けと

日本　じぇんじぇん　あきましぇん

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_16685970/Neu,Lexus,Lexus|RX350

CO2-Emission 264 g/km

ここ見てて気づいたが、生産が終わってる車種も出てないか？
トヨタのメニューに、MR2やMR-Sもあるんだが・・・。

これ、現行車種同士or同時期の車種同士の比較なの？

チョンダイ社員は世間が休日でも一日中２ちゃんか。

うざ

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_15853792/Neu,Mercedes-Benz,Mercedes-Benz|E-Klasse,Limousine

CO2-Emission 238 g/km

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_15873299/Neu,BMW,BMW|5er-Reihe,Limousine

CO2-Emission 257 g/km

禿のほうがよっぽど、二酸化炭素を出している件。

日本は金儲け主義だから事前に予想されていたこととはいえ、散々な結果ですな

井の中の蛙

大海を知らず、されど、空の深さを知る」

注）空＝韓国車

禿のカムリ、旧型のデータだな。
さすが、皮カムリ。

禿は昔 日本車の衝突安全性をクサすために
わざと日本車は旧車のデータもってきたから信用してない
ドイツ語だからわからないと思ったらしい

ソナタもそんなに新しいクルマではない。

>>479
マキシマが３lって、いつの？

日本はションベンとCO2が濃い

そんなに日本車がダメなら
さっさとクラウンとＺ１０００Ｒを叩き売って
ヒュンダイを買えばよいのになぜかこいつはそれをしない

>>500
ごまかすなボケが

ソナタって、昨年の１０月か１１月に、マイナーチェンジしてなかった？

ID変更待ちか

つかこのCO2排出量の計測ってどうやってんだろ

単純に、燃費から計算しているんじゃないか？

米国での燃費測定の上位は殆ど日本車だったデータが出ていたと思うが
ヒュンダイはやっと9位と言う結果だと

>>506
単純に比例してないっぽいけど

堅実なドイツ人のことだから実測値だろう。

実測値って・・・。

昨日の禿は冴えてるな。

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_15853627/Neu,Toyota,Toyota|Corolla,Limousine

CO2-Emission 159 g/km

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_17361970/Neu,Hyundai,Hyundai|Accent

CO2-Emission 146 g/km

韓国車　恐るべし

禿さん、なんで姑息なことばかりするの？

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_15961183/Neu,Hyundai,Hyundai|Getz

CO2-Emission 130 g/km
Empf. Händlerpreis 11.590 €
Ihr Preis *11.590 €

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_15867247/Neu,Toyota,Toyota|Prius

CO2-Emission 120 g/km
Empf. Händlerpreis 22.701 €
Ihr Preis *22.701 €

大人げないかもしれないが

米国での結果
（数字は高速道路／市街地での1ガロンあたりの走行マイル）
1：トヨタ『プリウス』ハイブリッド（60／51）
2：ホンダ『シビック・ハイブリッド』（49／51）
3：トヨタ『カムリ・ハイブリッド』（40／38）
4：フォード『エスケープ・ハイブリッド』FWD（36／31）
5：トヨタ『ヤリス』MT（34／40）
6：トヨタ『ヤリス』AT（34／39）
7：ホンダ『フィット』MT（33／38）
8：トヨタ『カローラ』MT（32／41）
9：ヒュンダイ『アクセント』MT／キア『リオ』MT（32／35）
10：フォード『エスケープ・ハイブリッド』4WD（32／39）

カムリを出すならこの3位に入ってるのを比べたら

今日も禿は冴えてるな。

>>516
君 禿がコピペ連打するときに
必ず出現するな。

>>517
彼は禿ハンターなんだよ。
噂じゃレーザービームを切り落とす程の剣の達人らしいぜ。

やめてやれよ。ヤツの毛根は絶滅危惧種なんだぜw
ソースはインターネットw

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_15874920/Neu,Hyundai,Hyundai|Getz

Durchschnittsverbrauch 4.4 l/100km
CO2-Emission 116 g/km

さすがのハイブもこれにはかなわない。

嘘吐き朝鮮人基地外活動禁止

>>519
別に、ソースがインターネットでもいいんだけど、現代を始めとする各国のメーカーが、
車種のモデルチェンジやマイナーチェンジしていってるのに、年式など調べずに、
ごちゃまぜでで上げてくるのがね〜w

でも、なんで、ドイツなんだろ・・・、日本のが嫌なら、韓国か米国or英国のサイトから引っ張ればいいのに・・・。

>>522
＞車種のモデルチェンジやマイナーチェンジしていってるのに、年式など調べずに、
ごちゃまぜでで上げてくるのがね〜w

日本車が新しくて韓国車が古いってことか？

>>522
単にぐぐって一番上にあったのがドイツだった…
一番上にあったからコピペしただけでドイツのサイトとは分っていなかった…
こんなところだろう。

日本はアメリカの聖域である小型トラックにまで手を出したようだが、これはうまく嵌められたな。
かつてロックフェラーセンターを買収し、アメリカ市民の逆鱗に触れ、日本潰しをされたわけだが、
また同じことをやってるわけだ。
なぜ日本の歴史は隣国を模範とした行動が取れずに暴走するんだろう。

↑意味不明。

年式とかわかった上で混ぜてると思うよ。

このスレ覗いちゃうような人ならパッと見で旧型かどうかわかっちゃうけど、そこまで日々車に関心を持っていない奴ほどコロっと騙されちゃう。
貼られたリンクを踏まないで、字面だけでなんとなく判断しちゃう奴も騙されやすい。
意外とこういう工作活動って効果あったりするんだよね。

どなたか昨年のアメリカ新車販売シェアをしりませんか？
現代自は中国やヨーロッパで販売台数が減ってるんで
アメリカでも減っていたらけっこうやばすなんだけど

>>529
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1200301151/#tag18

上の１８を参照。

>>524
前にも書いたが
日本車はわざと旧車のデータもってきた
前科が禿にはある
ドイツ語ならばれにくいと思ってるんだろうな

>530 サンクス　アメリカ、中国、ヨーロッパで販売台数減らしていて
よく世界販売が増加するね　なにかからくりがあるのかな

>>532
途上国に手当たり次第に進出してるんじゃね

>>532
２ｃｈの書き込みなんでチト信憑性に問題あり。大本のデーターを探しているんだけど、見つからないんだよね。もうちょっと探してみますわ。

北米等で売れなくなったのは小型車から、実入りのいい大型車へ移行したからだとおもわれ＞＞＞＞ホンデーの販売台数の不振。






市場は大型や高級車のホンデーなんか求めてないのが明白。ジェネシスなんか売り出してどうするんでしょう。ジェネシスのコンセプトがレクサス販売時と一緒なんだけど、それが２００７年で通用すると思っていることが痛い。

でもってセールスポイントがが４．６リッターでＶ８エンジン搭載で４万ドルだって、いまどきのアメリカ人でも振り向く人はそんなにいないと思うぞ。

上のほうの誰かが言ってるけど、環境性能もアピールしないと売りにならないよ。韓国人はレクサスキラーとか言ってるけねｗ

エンコリをのぞいたらホンデーの高級車用の新ブランド立ち上げ中止についての書き込みがあった。販売店側の反対で中止にされたそうだ。何でも販売店側（主に北米だと思う）が売る自信がないから止めてくれと反対したそうだ。

販売店の方がよくわかってるじゃない。

昨日の禿のコピペは強烈だった。
日本車から炭酸ガスがたくさん出てた。

>>535
暇だったんだろｗ

>>453
生姜はアンチナショナリズムなんじゃなくて、朝鮮極右だよ。
日本を侵略することは当然ＯＫ。

/3UF11+5
これ携帯禿だろ？

>>538
禿が自画自賛してるということね・・・。

2007年（1−12月） ヒュンダイ全米シェア
　467,009 台　　2.9%　前年比　+2.5%　　　韓国車シェア（ヒュンダイ＋起亜）　　772,482 台　　4.7%

　ヒュンダイ販売目標：　55万台（年初予想）→51万台（07/9月下方修正）→46.7万台（現実）ｗ

2007年（1−10月） ヒュンダイ全欧（EC+EFTA）シェア
　259,329 台　　1.9%　前年比　-6.7%　　　韓国車シェア（ヒュンダイ＋起亜）　　466,614 台　　3.4%

西欧（EU15）での落ち込みを　東欧圏でカバーしてこの数字
支那でも売れなくなってきたし　ニッチ市場（ラテンアメリカ、アフリカ、中近東）
で台数稼ぐしかないでしょ　儲けは、................................ 薄利多売ですよｗ

アフリカ・中近東で車売るなら、
中古の日本車より安くしないと売れない気がする…

そういや、TVで東欧でヒュンダイ買おうかなってオバサンにインタビューしてるのを
見た事がある。
クラッシュテストの成績が悪い。でも安い。ということで
貧乏な東欧では壊れ易くても仕方がない。
「自分がぶつからなければ大丈夫！」
と答えてましたｗ

…でも相手がぶつかってきたらどうするんだろうー？
と思いましたﾖ。

４％以上のシェアと言えば、２５台に一台が韓国車だな。
日本で売れてるベンツとＢＭＷ足しても、ずっと多いシェアだぞ。
もっと素直に驚けや

ベンツ一台売るのと
ヒュンダイ五台売るのとどっちが儲かるんだろうか

>>543
「日本車を駆逐する！」とかいきまいてそのシェアな所は素直に驚きだね？

日本でのベンツ・BMWは日本車が相手
アメリカでのヒュンダイ・キアはアメ車が相手
比較してどうする

>>544
車種にもよるが　ベンツ１台売った方が儲かるだろうなｗ

2007年（1−12月）　全米シェア　　　日本ｖｓウリナラ　

　日本　　　36.5%　　5,961,896 台
　ウリナラ...　4.7%　　　772,482 台

2007年（1−10月）　全欧（EC+EFTA）シェア　　　日本ｖｓウリナラ　

　日本　　　14.0%　　1,902,354 台
　ウリナラ...　3.4%　　　466,614 台

さっきヒュンダイ見ちゃったよー＠茨城県
って車に興味のない人間だったらHONDAと言われればそう思い込むかも。
信号待ちで、前に止まってなかったら気づかなかったと思うorz

韓国に米韓ＦＴＡの結果、米国産日本車が入ってきたら、
韓国の自動車産業の開発余力はなくなるから、
お先真っ暗だろうに。

>>548
韓国って、ASEAN諸国ともFTAの交渉してたよね。
東南アジア産の日本車が入ってくる可能性もあるわね。

実際、日本でも、FTAとは関係無しに、東南アジアで作ってる
国内メーカーの車やバイクが入ってきてるんだし。

東南アジアで作っている四輪はあまり入ってきていない。

ハイエースのエンジンは昔から盗難アジア産（マレーシア？）で、最近安物ハイエースの輸入を
始めたはず

>>550
やっぱ君は禿だな

韓国は北朝鮮の崩壊を恐れているかのような宣伝がなされているけど、
北朝鮮が崩壊したほうが長期的に投資環境は間違いなくよくなる。
一時期の負荷をおそれて先延ばしにすればじり貧になり、
中国に完全に抜かれる。
１０年前に北朝鮮崩壊させ照れば今日の韓国の
沈滞はなかったろうね。
日本も間接的にその影響を受けてるけど。
野中とか民主党とかは日本経済の破壊者であり
アジア経済の破壊者でもあるとおもう。

もっとアジアの特色を生かしたクルマを輸出したらいい。

フィリピン「ジャパゆき」

マレー 「キングコブラ」

台湾 「エステ」

やはり禿だったのか。

>>516
>>535

炭酸ガスのたくさん出る和車の特徴を生かして、操舵しながらソーダを作るとかすればエコロジー。

「日本のＲＶ“ヤマト”に続いてアメリカのセダン“ノース・カロライナ”をご覧頂きました」

「次はヒュンダイの最新車種、チ…ﾁｮ…ﾁｪﾝ……サウスコリアン・カーです」

印車 「カースト」

ﾊﾟｷｽﾀﾝ製ｽﾎﾟｰﾂ車「ﾌﾞｯﾄﾊﾞｽ」

　メルセデク・ベンツからは「ビスマルク」

http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=58563

７分２０秒あたりでぞっとする奇妙な光景がｗｗ

すかすDVD-Rさえもまともに作れないとか
コンデンサーがいつまでも粗悪品とか
なんだかな、台湾は

液晶パネルだって、実際の品質見ると

日立IPSα、シャープASV

LG-IPS、サムソンASV

台湾

みたいな序列だし。いつまでたっても２流だよなぁ

>>554
君ら中年の亜細亜蔑視性向がよくわかるレスだな

亞細亞団体買春ツァー

はいはい禿禿

>>563
スクーターやATV(公道バギー)なんかはそこそこ良い物作ってるけどね。台湾。
PCパーツは良く知らないが

>>566
ﾉｼ来たね禿ハンター

ツルっパゲだから毎日風呂で何本抜けたか数えなくて良いんだろうな。

禿謹製「ナマハゲオープン」

>>567
台湾が無くなれば、世界の半導体産業は立ち行かなくなると言われてるけど、韓国が無くなっても何がどうなるとは言われてないね

ID:/3UF11+5の禿さんや、韓国の「キーセン」はどうしたw

違法マンコになったから出さないんだろw

禿の年代は韓国や台湾に売春ツアーが
横行していた時代だな

北陸温泉買春社員慰安会

CO2のたくさん出る和車に乗って買春してCO2をたくさん出す豪快な人生。

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1200400521/
【韓国】 米議会（ＣＲＳ）人身売買報告書、相変らず韓国をセックス観光国と記載[01/15]

禿必死だな。
韓国車の二酸化炭素排出量は、実際のところ相当悪いんだな。

日本のマスコミも売春報道はしませんからね。
あっちこっちでやってるのにw

ついに自作自演するまで堕ちたか禿

>>576
米国での2007年モデルでの結果が>>515で出てます。
韓国車は9位に入るのがやっとで、カムリは3位にランクインしてます。
それとソノタを比べるとどうなるか？ですな

昔はTVでCMもやってたな。

欧州に行くと日本の自動車がエコでもなんでもなくなるのは高速性能が苦手だからか？

あちらへ　こちらへ
チョロリ　チョロリw

禿ちゃん、韓国車の性能を語ってよ。

CO2が少ない

>>569
大地震で台湾が被害受けたとき、大変だったよねえ。

語れないのね。

>>584
確かに、売れてなきゃCO2排出量も少ないなｗ

ドイツ人には反日が多い。

最近、1レスで禿さんを特定できるようになってきた。
3レスあればほぼ確実。

>>588
心配するな。
中国韓国も反日が多いｗが、日本車は順調に売り上げを伸ばしてる。

>>590
更にドイツ人が選ぶ車ベスト10中、日本車が5〜6車ですね。

最近、禿分身が出現する件。

おまいら、禿に触りすぎｗ

>>592
年末年始に山篭りして分身の術を会得したんだろｗｗ

テレビでライプチヒの広場にでかいKIAの看板があったな。
中東でも日本の軽トラにそっくりなキアの車が走っていた。

そっくりも何も日本製のノックダウンですからｗ

>>595
こういう感じ？モデルチェンジしちゃってるかもしれんけど。

起亜/亜細亜　タウナー
ttp://www.geocities.jp/diablo0jp/k-towner.html

【デトロイトショー】Hyundai社、新型FRセダン「Genesis」問い合わせ殺到
・すぐに欲しい、５万ドルでもいい。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news2/1193936653/l50

最新型の比較です。車重はほぼ同じです。

http://www.toyota.de/cars/new_cars/corolla_verso/specs.aspx
Corolla Verso 1.6 5-Gang Luna 7-Sitzer
CO²-Emission 178 g/km
Schadstoffarm nach EURO 4

http://www.hyundai.de/webcontent.omeco/folder_14.html?PHPSESSID=99dfeba98e9e3dacf5789f043f71131a
1.6 GLS (3-Türer) 152 g/km

Fahrkomfort, die Abgasnorm Euro 4 für eine saubere Umwelt und eine günstige Steuerklasse.

http://www.toyota.de/cars/new_cars/auris/specs.aspx
CO²-Emission 163g/km
Schadstoffarm nach Abgasnorm EURO 4

http://www.hyundai.de/webcontent.omeco/folder_859.html?PHPSESSID=0913dbde3db74107eea17d0b26b406ae
CO²-Emission 145g/km

http://www.toyota.de/cars/new_cars/avensis/specs.aspx
CO²-Emission 171g/km

http://www.hyundai.de/webcontent.omeco/folder_34.html?PHPSESSID=0913dbde3db74107eea17d0b26b406ae
CO²-Emission 163g/km

トヨタやホンダがいろんな車種でハイブリッド車を出してきてるのに、何故か、それを避けてるような・・・。
しかも、あいかわらず、ドイツのサイトからだし・・・。

エンジン本体ではダメっちゅーの？

>>602
ドイツの数字が一番都合がいいからでしょ？ごまかせるしｗ
そのサイト、どんな基準で燃費とかを算出してるんでしょうかねw

>>597
そうそうこんな感じだった。
ノックダウンってことはそのままか。

ノックダウンと言うよりノックアウト生産だったりして・・・

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_17906178/New_Car_Guide,Toyota,Toyota|Auris
CO2 Emission 163 g/km

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_15780994/New_Car_Guide,Hyundai,Hyundai|Accent
CO2 Emission 144 g/km

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_18319430/New_Car_Guide,Hyundai,Hyundai|i30
CO2 Emission 145 g/km

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_18348222/Neu,Toyota,Toyota|Yaris
CO2-Emission 141 g/km

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_15796337/New_Car_Guide,Hyundai,Hyundai|Getz
CO2 Emission 141 g/km

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_15813819/New_Car_Guide,Toyota,Toyota|Corolla,Saloon
CO2 Emission 159 g/km

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_16685905/Neu,Toyota,Toyota|Avensis,Limousine
CO2-Emission 221 g/km

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_17785105/New_Car_Guide,Hyundai,Hyundai|Sonata
CO2 Emission 200 g/km

ドイツとUKで比較してるのはなんか意味あるの？

ukにdeのリンクがのっているから。

これだけ広範にソースが出ているんだから、Co2で優位に立っていないことだけは明かですな。

はいはい禿禿

同じUKで比べたほうが
誤解を招かないんじゃない

>>615
いっしょや　いっしょ　
http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_17784890/New_Car_Guide,Toyota,Toyota|Avensis,Saloon
CO2 Emission 221 g/km

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_16531920/New_Car_Guide,Honda,Honda|Accord,Saloon
CO2 Emission 200 g/km

煽りでもなんでもなく
素直な疑問なんだが
環境対策でも上回り
価格も同じ車格で25%も安いのに
なんでこんなに欧州シェアに差があるのかな。
君の意見はどうだい

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_16532472/New_Car_Guide,Subaru,Subaru|Legacy,Saloon
CO2 Emission 202 g/km

ちょこっと趣向を変えまして...............
http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_17785018/New_Car_Guide,Lexus,Lexus|LS
CO2 Emission 261 g/km

>>618
みんな本音では、見栄を張りたいから。
「環境なんかウンコ食らえ」

hyndaiのXGってジャガーみたいな後ろ姿の佐賀ナンバー車が
フェリーで乗り合わしたのですが
法則で沈みませんか（＾ω＾；）
輪止め乗り越えて俺の車にぶち当たるのも嫌なんですが
ｺﾜｲww




今日のホノボノ

韓国の呼び名はうんこ食うから来た

これ豆知識な

アメリカはともかく
欧州の消費者は環境性能重視しそうだがなあ。
価格とCO2でアピールしたらもっと売れるんじゃないの。
そういう俺もヒュンダイクーペを真剣に検討したことある。
が やめた。
考えているうちにディーラーが撤退 はるか遠くまで行かなければならなくなったから

これ、排気量デカいのに優秀やな（参考）

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_16532089/New_Car_Guide,Mercedes-Benz,Mercedes-Benz|E-class,Saloon
CO2 Emission 258 g/km

あこがれのベンべ
これも以外と優秀
http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_15819173/New_Car_Guide,Bmw,Bmw|3_Series,Saloon
CO2 Emission 175 g/km

ドイツ野郎は本気でした

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_18501215/New_Car_Guide,Bmw,Bmw|3_Series,Saloon
CO2 Emission 146 g/km

日本ではぜーーーーーーーーーーーーーーーったいにあり得ない車種（おまけ）

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_18319389/New_Car_Guide,Bmw,Bmw|6_Series,Convertible
CO2 Emission 190 g/km

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_15819131/New_Car_Guide,Toyota|Aygo
109 g/km
http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_18361705/New_Car_Guide,Hyundai|Amica
128 g/km

プリウスクラスの低排出量のアイゴーすごいな
まあ軽自動車格なんだろうけど
ヒュンダイのほうはただカタログに乗ってるだけの20世紀の遺産なんだろうなきっと

３気筒と、４気筒+排気量が100cc大きい　の差

「日本のクルマは炭酸ガスが薄いっ！」
とは言えなくなった。

韓国車は一酸化炭素出すってか（W

アイゴーにちょっと吹いた
哀号！

>>621
お札代わりに日の丸貼っておけば？

>>569
つっても、台湾のマザボやビデオカードメーカーは
ほとんどリファレンスデザインをそのまま使用。まさに
組み立て屋だったわけだ。

淘汰が進んで、asusが独自ブランドでEeePC作り始めたという段階か
前は、フェラーリモデルのノートPCとか２０年前の日本メーカーみたいな
ことしてた。

余分なCO2を利用して炭酸飲料を作る。

屁プシ

ちょっと聞いてくれよ。
日本語ページが無いかと思ってさ、
cars.Yahoo.co.jpってググるつもりで
car.Yahoo.co.jpでググったのさ。

そしたら…

別IDは自演のためにとっとけばいいのに。

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_18443245/New_Car_Guide,Hummer,Hummer|H2,4x4
CO2 Emission 512 g/km

やっぱり、チャンプはこれかなぁ
http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_16532527/New_Car_Guide,Toyota,Toyota|Land_Cruiser
CO2 Emission 387 g/km

何なんだろうねぇ
「オマエの吐き出す二酸化炭素が地球温暖化の元になるから死ね」とか言われて
いじめられたのかなぁ

朝鮮学校で居残り工作でもさせられてるんでないの？
言論誘導しようにもすぐに禿だとばれてばっかりだし

>>640
北朝鮮工作員の禿は２ちゃん粘着が仕事らしいｗ

> 北朝鮮、500人規模の「ハッカー部隊」運用
> http://www.chosunonline.com/article/20051130000044

どうみてもリアルホロン部です。本当に(ry

禿が運転したことがある車は部隊所属の勝利５８型木炭車だけだそうでつｗ

>>641
わざわざ上げてそんな事書くお前も禿と同類。

韓国車の環境に対する意識と性能の高さが証明されましたな。
日本車はハイブリット車で消費者も目を欺くことばかり。
ソース第一主義のハン板で数字を提示されてコテハンどもも黙り込んで悔しがっていますｗｗｗ
100スレ目にして大勝利おめでとうございます！
具体的な証拠も無しに誹謗中傷するばかりの汚い日本人は謝罪するべき。
禿と言って具体的な数字も出さずに批判する嫌韓厨
その一例ｗ
>>630
>>631
>>632
>>635
>>639
>>640
>>641

現代自動車ってメーカーそのものが必要ないよな。
潰せよ。

てゆーかー禿による自作自演？

禿さんは、今日も姑息なコピペですか。

>>643
>>611と>>617の数字が同じなのに気づいてないのはお前だけだよ。www

禿以下のバカがいきなり三匹です
日本人はレベル低いですｗ
>>644
>>645
>>646


>>647
Hyundai＝Honda＞Toyota
いつもバカにしている韓国車に追いつかれた気分はどうですか？

中国車に並ばれた韓国車が、現実。

>>643
全欧（EC+EFTA）販売シェア(1-10月）

　ヒュンダイ　　　259,329 台　　1.9%　　前年比　-6.7%

んじゃ　何で売れないんですかね？　おまけに前年比割れｗ

>>648
部品は日本製なんだから当たり前
そんくらい気づけよwww

韓国車メーカーの届け出値の信憑性なんか言わずもがなだしw
脳内ライバルのアコードと全く同じ数値にしてるのが微笑ましいw

>>643
優秀なヒュンダイだから　トヨタやホンダより売れてるんですよね
ありゃりゃ？

　トヨタ　　　　　　795,608 台　　5.9%　　前年比　+3.0
　ホンダ　　　　　272,603 台　　2.0%　　前年比　+14.2

日本のくるまって、特定の車種ひとつをとっても、普通のモデルの他に、環境対策済みのモデルなどもあるのに、
なんで、普通のモデルばかり漁ってるんだろ。

例えば

ホンダ　シビックの環境性能

ttp://www.honda.co.jp/CIVIC/webcatalogue/environment/index.html

ホンダ　アコードの環境性能

ttp://www.honda.co.jp/ACCORD/environment/index.html

禿さんが勝利？
米国内での燃費を>>515で示した通りで、アクセントがやっと9位にランクインするのがやっと
3位のカムリはCO2が180g/kmのもの2.4lの車では圧倒的ですね。

環境対策が済んでいないモデル同士を比較して、平等な比較だと
必死で自分に言い聞かせているんでないか？

>>649-652
販売台数でCO2が減ったら苦労しないｗ
突然話をそらす手口も汚いが
売れれば正義の浅ましい商人根性が嫌韓厨に蔓延していることが証明されました。

>>653-654
特殊仕様で消費者の目を誤魔化す手口。
ToyotaのハイブリットとHondaの環境仕様。
普通のモデルは排出し放題ｗｗｗ

>>655
未対応車売りまくりの日本は汚染輸出国

>>656
プッ、思わず吹いちゃいましたｗ

なんにもしらないのな。

ユーロ４をどうにかクリアできる程度のホンデーと、
ユーロ５より厳しいカルフォルニアをクリアしている日本車。

とっくの昔に勝負は付いてますがね。
つうか勝負してたの？
こっちは気が付かなかったんですけどｗ

これは自作自演の禿さん？
特殊仕様も何も一番いいものを比べる手段があるのだから当然のチョイスで、韓国車もその車種の
一番良いものを持ってくれば良いだけの話。

また禿がわいたか。

>>657
排ガス規制なんてものを知らないんでしょ＞禿
仮に知っていても、内容については無知かとｗｗ
で、しょうがなくチグハグな比較で悦に入っているとｗｗ

お疲れさん！＞禿

>>654
カムリには、最近、ハイブリッドも出てましたよね。

>>656
じゃ何でヒュンダイが売れないのか説明してくれないかね？

環境性能がいい　＝　環境に敏感な欧州の人達には大人気　なんじゃねーの？

それと　
西欧（EU15+EFTA）販売シェア(1-10月）　だと
　ヒュンダイ　　　228,786 台　　1.8%　　前年比　-10.1%

ヒュンダイは、所得水準が高く、環境にも敏感な西欧での落ち込みが激しいんだよ
これをどう説明するんですかね？

恣意的なデータの選択ですか？禿さん

>>656は>>651の反論になってねぇぞ

>>657
データの豊富なCO2による比較です。
なぜCO2の排出量が細かく載っているのか。

>>658
オンリーワンのHyundaiを選べば間違いなし

>>659
禿いうだけなら猿でもできる

>>662
環境に敏感な欧州人は欧州車に乗る。
ニッチ市場狙いの日本車の試験対策特別車と同じに語らないで頂きたい。
低価格をもって世界各地に進出を続ける韓国車の意識の高さを貶めようとするな。

>>663
恣意的な選択にこうも日本車が負けるのが以外です

>>664
部品はグローバル化が進んでいる
日本側の数字にも信憑性は無い

韓国車、低価格だけが武器だったのにねぇ・・・

>>666
そんな信憑性のないもの比べて勝ったニダってホルホルすんのかい？

>>665
私にアンカー付けてるが、レスに対しての返答と違うので誰かと間違えてるよ。

>>666
じゃあ、ドイツの数字にも信憑性がないことになることに気付かんのか？
ホント、見たい現実しか見ないのな、朝鮮人って

>>665
「禿」と言う猿を連れてこいwww

おまえらピラニアしすぎだｗｗｗ

>>668
信用なら無い日本メーカーの手口にはのらない

>>669
セールスマン在庫処分で高排出ガス車押し売り

>>671
つ「鏡」
お前が一番低レベル

>>673
おめぇが「禿いうだけなら猿でもできる」って言ったんじゃないのか？

なにが「鏡」なんだ？

>>665
ニッチ市場狙いの日本車ｗ
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
ニッチ市場狙いの韓国車　の間違いじゃねーの？
世界の大市場じゃ衰退ムードですよ

お笑い　ヒュンダイの販売目標
　アメリカ　55万台（年初予想）→51万台（07/9月下方修正）→46.7万台ｗ
　支那　31万台（年初予想）→26万台（07/9月下方修正）→23.1万台ｗ
　日本　1,223台？

低価格をもって世界各地に進出を続ける韓国車は、売行き絶好調ですねｗｗ
やっぱヒュンダイは、ラテンアメリカとかアフリカ逝くしかねーだろ

>>675
ヒント：ニッチの意味はわからないが、格好よさげなので使ってみたかった。
使い方はあってなかったけど。www

もう(;´Д`)無理ぽ

ユーロ４とユーロ５が出てきたから、禿さんコピペに対抗はできるスレになったと思います。
しかし、なんという絶望的な状況かと。
禿さんの頭がおかしくなるのも分かる気がします。

いつ第二第三の禿があらわれてもおかしくないｗｗ皆様ありがとうございました

>>674
多分君のような奴がレス乞食の禿を喜ばせると思うんだ。
少し自重しろよ。

>>677
その時はオキジェン・デストロイヤー使えばいい(ｗ

ヒュンダイ自動車：中国で２００８年販売増へ
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2008&d=0107&f=business_0107_004.shtml
2008/01/07(月) 11:38:19更新

　韓国自動車メーカーのヒュンダイ自動車は７日までに、中国で２００８年に販売する自動車は３８万台になり、
　０７年の２３．１万台を大きく上回るとの予測を発表した。また中国で２カ所目となる工場が０８年５月に
　操業を開始するという。５日付で新華社が伝えた。

（ ﾟдﾟ）　去年は販売目標が２５％も狂っていたのに　第二工場かよ　　狂気の沙汰ｗ

>>677
うはｗやられたｗ
ウリも勉強せねば

欧州でCO2が多く出る日本車がCO2が少ない韓国車よりもたくさん売れる
→　欧州人は環境問題に高い意識があるわけではない。

おまえら、いい加減に苛めるのやめろよまったく

大体、日本車とひと括りにしているなら、
韓国はHyundai以外にも自動車会社は数社あるんだし
その辺とも比べてやらないと不公平だろ？可愛そうだろ？

さあHyundai以外の韓国車のデータを！
さあ
さあ、さあ

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_15816410/New_Car_Guide,Kia,Kia|Cerato,Saloon
CO2 Emission 180 g/km

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_17784884/New_Car_Guide,Toyota,Toyota|Avensis,Saloon
CO2 Emission 221 g/km

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_17785294/New_Car_Guide,Kia,Kia|Magentis
CO2 Emission 185 g/km

まだやってんのか禿

>>685
スレ潰さないと、旧正月用のキムチが貰えないんじゃなのかな？
或いは炭鉱送りになるとかｗｗ

>>686
それに、自演がバレちゃったしw

今朝の禿は冴えてるな。

携帯禿参上？

デトロイトショーで各メーカが環境対策車を押し出す中、ヒュンダイだけが旧態依然の
大型ガソリン車を目玉にしてる。
やっぱり何処か狂ってると思う。あの民族は。

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_16531920/New_Car_Guide,Honda,Honda|Accord,Saloon
CO2 Emission 200 g/km


http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_15816410/New_Car_Guide,Kia,Kia|Cerato,Saloon
CO2 Emission 180 g/km
http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_17785294/New_Car_Guide,Kia,Kia|Magentis
CO2 Emission 185 g/km

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_16532527/New_Car_Guide,Toyota,Toyota|Land_Cruiser
Engine cc 4664 cc
CO2 Emission 387 g/km

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_17785976/New_Car_Guide,Cadillac,Cadillac|Escalade

CO2 Emission 383 g/km

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_16532527/New_Car_Guide,Toyota,Toyota|Land_Cruiser
Engine cc 4664 cc
CO2 Emission 387 g/km

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_17785976/New_Car_Guide,Cadillac,Cadillac|Escalade
Engine cc 6162 cc
CO2 Emission 383 g/km

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_16531791/New_Car_Guide,Dodge,Dodge|RAM,Van
Engine cc 5654 cc
CO2 Emission 368 g/km

冴禿

素朴な疑問なのだが、炭酸ガス排出が少ない＝燃料食わないだよなぁ
炭酸ガスの排出が少ない南鮮製車売れナイのはなんでだろう？

ヨーロッパでは、燃料費気にしないのかなぁ

木炭自動車だとどうなんだろう？

>>696
韓国のメーカーはどうか知らないけど、日本のメーカーだと、

例えば、ホンダの場合。

CO2排出量（g/km）
〈10・15モード燃費からの換算値〉
ttp://www.honda.co.jp/CIVIC/webcatalogue/environment/index.html

てな感じで、注意書きがあるとおり、あくまでも換算値なので・・・。
後は、察してください。

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_16532020/New_Car_Guide,Land_Rover,Land_Rover|Range_Rover_Sport
bhp 299
Engine cc 4394 cc
CO2 Emission 352 g/km

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_17786042/New_Car_Guide,Volvo,Volvo|XC90
bhp 315
Engine cc 4414 cc
CO2 Emission 322 g/km

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_15819324/New_Car_Guide,Volkswagen,Volkswagen|Touareg
bhp 310
Engine cc 4172 cc
CO2 Emission 355 g/km

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_17785059/New_Car_Guide,Porsche,Porsche|Cayenne
bhp 385
Engine cc 4806 cc
CO2 Emission 358 g/km

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_16531984/New_Car_Guide,Jeep,Jeep|Grand_Cherokee
bhp 322
Engine cc 5654 cc
CO2 Emission 366 g/km

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_17786134/New_Car_Guide,Bmw,Bmw|X5
bhp 355
Engine cc 4799 cc
CO2 Emission 286 g/km

omaera aho

禿はタダモノではないな

確かに､本物の阿呆だ。

>>706
タダモノではなく、バカモノです。

ケダモノだわ

うつけものだろ

禿にハン論してこそ、ハン板。

aa omoro

http://www.newschina.jp/news/category_6/child_21/item_8469.html

＞また、同社がこのほど明らかにしたところによると、
＞2007年、同社の全世界での販売台数は前年比4.1％増の260万台だったが、
＞2008年は前年比約20％増の311万台になる見込みだという。

50万台増を目標なんて、すげえな。インドと中国でも、その半分を消化できないんじゃないのか？
強気というか、高く目標を据えるところは、日本企業と正反対だな。
まあ、周りに対して大上段に構えてるようにも見えるが・・・

禿を透明あぼーんしたら、スレがスカスカになってしまった。

みんな放置が上手いこと...

放置したらしたで、今度はｼﾞｻｸｼﾞｴﾝまで始めるようになっちゃったし・・・

>>715
これのこと？

------------------------------------------------------
対象スレ： ФЖФ韓国製自動車 Part100
キーワード： ID:8qlKP5bo


688 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2008/01/17(木) 09:51:41 ID:8qlKP5bo
今朝の禿は冴えてるな。

695 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2008/01/17(木) 11:39:41 ID:8qlKP5bo
冴禿

706 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2008/01/17(木) 19:51:11 ID:8qlKP5bo
禿はタダモノではないな

711 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2008/01/17(木) 20:07:27 ID:8qlKP5bo
禿にハン論してこそ、ハン板。

禿分身のレス内容を検討すると、禿と呼ばれることが嬉しいらしい。

「禿の兄貴、ドイツのリンク連続貼り付け、しびれたニダ」
「禿の兄貴の連続貼り付けに、チョッパリ涙目だったニダ」
とか、ホロン部で絶賛されているのかな？

2010年は、面白くなりそうだが。

>>717
マゾかよ。。

スレッドを邪魔するとポイントが貯まるんでない？

関係ない書き込み……2＋レスの数pts
朝鮮半島を誉める書き込み……3＋賛同レス×2＋否定レス×1pts
連続した火病書き込みは全部まとめて1pt

2万ptsで煮込みとジンロをホロン部長がおごる、とか。

うほっ。日本っぽいID来たﾆﾀﾞw

工作員も大変でつね（棒

>>719
時間給じゃなくて　能力給、歩合給になったんだｗ
ホロン部も量から質への転換なんだねｗ

>>719
削除人にレスの削除食らうと、ﾎﾟｲﾝﾄ全部ﾎﾞｯｼｭｰﾄになるんですかねｗ

本日の禿の書き込みはまことに質の良いものであった。

もう少し上手いジエンは出来んものかなぁ

>>698
yahooの注意書き読むと、何の証明も保証もしませんと書いてますねぇ
換算値をいくらフカしても、実燃費の悪さが知れ渡っているから売れ無いと

製造段階から加算されると、南鮮車倍くらいになったりしてw

さて、韓国車関連のニュース探しましたけどGMのコンセプトカーを
韓国籍朝鮮人がデザインした位でした
妙な張り出しがボンネット上に有り、前方の見切りが悪そうな車でしたな

>>713
中国とアメリカで工場が稼動始めるから、それくらい売らないとやばいこと
になるわけ。俺は来年が現代キアの経営がやばくなる年だと思っている。

欧州人は環境性能の悪い高性能車をもてはやす。
しかし
「欧州人は環境問題にシビアだから、環境性能の劣る自動車は彼らに受け入れられない。」
こんなことだけはマスコミの言うことを鵜呑みする。

カーマニヤはメーカーの別働宣伝部隊であるモータージャーナリズムの産物だから仕方ないが。

はいはい禿禿

◆北海道の高橋はるみ知事、「ディーゼル車YES作戦」。
東京都の石原慎太郎知事がかつて展開した「ディーゼル車NO作戦」から9年。
http://www.stv.ne.jp/news/item/20080117190959/

ディーゼル不能国、日本。
今更騒いでももう遅い。

笑

どうして「もう遅い」の？

>>731
つーか、どんな意味で「遅い」のだろうw

日本は乗用ﾁﾞｰｾﾞﾙのノウハウがゼロだからな。

とにかく車体の小型化
500cc以下の低出力ディーゼルエンジンとマイクロカー（高速不可）なら全く禁止する必要がない。
エンジンは既にクボタにあるのだから活用しなきゃね。
街乗り20馬力で十分。

LD28搭載車なら、運転したことあるよ〜

やっぱ車スレにも貼っておこう。

ＧＭ革新の中心に「韓国人軍団」がいる
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2008011874578

GM＼(＾o＾)／ｵﾜﾀー なのは今更として。

>スティーブ金（韓国名＝金ソンス）氏は、
>「韓国人があまりにも多く、韓国人が通り過ぎれば、
>同僚の米国人が『おい、あそこにまた韓国人のマフィアがやってくる』と冗談めかして話す。
>そのときは『黒に毛染めしなさい。そうすれば仲間に入れてあげるから』と切り返す」と話した。


これってｽﾁｰﾌﾞ金だけじゃなくて、記事書いた奴も、この話がホルホル内容だと思ってるって事だよな？

>>733みたいなお馬鹿は放置な。なにもしらなそうだし。

ホンダはアコードディーゼルを欧州で販売してるし、
クレサスもディーゼルを販売してる。
レクサスのディーゼルはイタリアでは好評だとか聞いたぞ。

>>736
GM＼(＾o＾)／ｵﾜﾀー

>>736
ウリナラチラシの記者はお馬鹿だから、ホンデーがベンツにエンジン供給とか、シビックのデザインを韓国人が担当したとか。

GM＼(＾o＾)／ｵﾜﾀー　法則発動中ｗ

2007年　全米自動車販売（1-12月）
General Motors Corp.　　　3,822,612 台　　前年比　-6.0%
　−　Total Cars. 　　　　　　　　　1,489,170 台　　前年比　-8.2%
　−　Total Light Trucks　　　　　2,333,442 台　　前年比　-4.5%

シェア　24.2%　→　23.4%

西武警察、太陽に吠えろ、大都会などの石原系の刑事ドラマで、犯人が逃走に使う
車は「間もなく横転します」と予告しているようなボロ車だが、今の時代にリメイク
したら韓国製極上中古車を使ったりするのかな？

>>741
放送が出来なくなります。

>>741
横転し爆発した瞬間、車体の鋼板が細かな破片となり周囲に飛び散ります。
危険すぎて使えません。

>>741
それをやろうとしたらスタントマンが「家族もいるんです。お願いですから
それだけは勘弁してください」と懇願し、所属事務所が「うちの社員を殺す気か！」と
怒鳴り込んできたせいで結局ボロの日本車を取り寄せることになったと言う話があったな。

韓国で、韓国人出演の、韓国で上映する映画での話でwwwwww

で、撮影後、そのスタントマンが「作りがしっかりしていて安心してやれました。
やはり命をかける以上いい車でないと駄目ですね」と言ってたらしい。個人的には
そんなまともなスタント技術者や部下思いの事務所が韓国にあるのかどうか疑問だがwwwwww

>>744　kwsk
せめて何の映画かだけでもｐｌｓ

>>733
お前、純粋に馬鹿だろう？ｗ
ちなみに、ウリの運転免許取ったときの教習車はディーゼル車だったが。
国内向けは限りなく０になってきているが、外販は別だし。

ほんと、朝鮮人って技術だけじゃなくて脳みそもない。

>>730
ばんえい競馬に出ている馬に車を引かせればよいのでは？

>>746
わたしも、教習車は、ディーゼルだったな。

確か、当時あった、マークIIかチェイサー。

>>748
会社からファミリアディーゼルを預けられましたw

俺も教習所ではディーゼルだった。
その後、隣のアパートに住む友人が「親父から借りてきた」といってジェミニ・ディーゼル
を見せてくれたｗ
まぁ当時のディーゼルだから、もっそりした感覚はしゃーねーけどｗ
それから20年以上たった今、知らずに乗っていればディーゼルと感じない車もあるんだよね。

おい、ウリナラども！
そんなにディーゼル自慢したいなら「ユーロ４」「ユーロ５」などの厳しい排ガス規制を
クリアする車を作ってから言えよ。
すでに日本は、ユーロより厳しい「カリフォルニア規制」をクリアしてるぜ！

>>746
ｳﾘが自動車免許取った時の教習車は、マークIIのガソリン車だったﾆﾀﾞ。
しかし、自家用車を持ったのは4年後の大学卒業時だったﾆﾀﾞ。

ｳﾘの自家用車の変遷ﾆﾀﾞ。

S13→R33typeM→CPV35(6MT)

創世記？ソナタ？
ｳﾘだったら素直にV36かﾌｰｶﾞかRX8にするﾆﾀﾞ。

海外も良いけどそろそろ国内に出して欲しいﾆﾀﾞ・・・

軽油は雲助を経由する。

>>751
素敵な車歴でござるなあ。

次はディーゼル車どうしでCO2排出量の比べっこしようか？

ＤＤ５１のことか？

いすゞのディーゼル乗用車って車内に軽油臭がこもらなかったか？

ウリが乗った教習車はプロパンガス車だったなぁ。
気に入ったので
これ市販車無いスかね？
って聞いたら
トランク狭いし(ボンベがある)ガソリンスタンド使えないよ？
って言われて諦めた。

ヒュンダイに自前のディーゼルあるの？

韓国車、安っぽいね！ダサイね！日本車のマネシテルネ！

ウリはローレルのコラムシフト車だった、しかも車種交換途中でフロアシフト車と混在
年齢は菊菜
チビなのでコラムシフトは凄く運転がし辛かったニダ、特に１速に入りにくかった。
おかげで、卒検の際に、３速に入ってしまいもう少しで検定中止だったニダ
後、所内コース用の車両はボロで、駆動系がへたっているのが多かったけど
漏れの乗ったのはクラッチが半滑り状態、頭に来たので坂道発進でサイドを
戻しきらずにエンジン全開してやったら見事にエンジンルームから白煙を吹いた



最近は建物が新しくなって、教習者がベンツとBMWに変わっていた・・・

>>755
オマエは脳内Z1000でも磨いてろ

>>761
＞最近は建物が新しくなって、教習者がベンツとBMWに変わっていた・・・

少子化に伴う客寄せ
教習所がいくらくらいで納入させているのかは興味があるが。

女性教官の多さを売りにしている教習所があったが、かの国でやったら路上教習時に
国技が炸裂しまくるのだろうなｗ

アメリカ名物黒人レイプ

はいはい禿禿

それより、아이고（アイゴ）に続くトヨタ（笑）の自虐ネーミング第二弾が笑撃のデビューでつよ

トヨタ（笑）・便座ｗｗｗ
http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=124287

あ、トヨタ（笑）＝セコイや、なんてのもありましたねｗ
http://www.toyota.com/sequoia/

昔セコイヤチョコレートというのがあってだな
と書いたらまだあるのな。

セコイヤは杉の仲間だよ。

>>767
花粉症の元凶はトヨタ車だったのかｗ

>>768
ある意味アレルゲンではありますなw

>>769
このスレでトヨタネタで荒してくる椰子がいますからな。

荒れる原（因）のひとつでしょうな。

>>759

ヒュンダイのディーゼルは世界最高ですよ。

http://www.chosunonline.com/article/20071209000009

>>ディーゼルエンジンであるにもかかわらず、ドライビングの際は、ガソリンエンジンを搭載したレクサスRX350よりも静かだ、
>>との声もあった。また、アウディQ7ディーゼルや、フォルクスワーゲン・トゥアレグ・ディーゼルよりもいい、といった反応もあった。

――との声もあった

――といった反応もあった

<ヽ｀∀´>y━･~

>>771
自前じゃないですよ。

自前のがあるかと聞かれてるのに・・・

【記者手帳】米国で小型車人気、韓国では…

　「大型車王国」と言われた米国で大型乗用車の売れ行きが今ひとつだ。これに対し、石油輸入国で道も狭く、
ガソリンも高い韓国ではむしろ小型車が売れない。

　市場調査会社のオートデータによると、昨年米国では大型車の販売が10.5％、中型車の販売が2.8％減少した。
また、別途に集計されたベンツ・ BMWなど高級車市場も6.1％縮小した。こうした中、唯一販売を伸ばしたのは
小型車（0.6％増）だった。セダンより車体が重く、燃費が悪いスポーツ多目的車（SUV）の人気も後退した。
1990年代に年間40万台以上売れたフォードのSUV「エクスプローラー」は昨年、トヨタのハイブリッド車「プリウス」の
販売台数（18万台余り）にも満たなかった。

　米ゼネラル・モーターズ（GM）の大衆車部門シボレーのブランドマネジャー、ボブ・ウォルチック氏は14日、
デトロイトモーターショーの会場で会った際、「小型で燃費が良い車に対する需要が米国人の間で徐々に
高まっている」と話した。

　こうした小型車人気の理由はガソリン価格の高騰やサブプライム住宅ローン問題だが、米国に大型車時代が
再び訪れるとは考えにくい。米政府が先月、2020年までに新車の平均燃費を1リットル当たり14.8キロ以上とする
法案を成立させたためだ。

　一方、韓国の自動車市場では依然として、中・大型車が主流だ。現代自動車の「グレンジャー」が
昨年8万8430台売れた半面、同社の小型車「クリック」「ベルナ」の販売台数はそれぞれ6101台、7561台にとどまり、
前年より16.8％、41.2％減少した。

　小型車が売れない理由は何か。消費者が高級車をステータスブランドとして見せ付けたいためか、それとも
自動車メーカーが利益率の高い中・大型車に力を入れているからか、あるいは政府が環境対策車の開発支援策を
打ち出せずにいるからか。消費者、メーカー、政府のいずれかだけを批判するわけにはいかないが、現在の
大型車主体の消費文化は行き過ぎている。いずれ浮上する問題ならば、手遅れになる前に改善すべきだ。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS

ttp://www.chosunonline.com/article/20080119000035

>>774

日本の自前は　炭酸ガスが多い　ぶりぶり車

まだここでは触れられてないようだが、
デトロイトショーでの発表によるとジェネシスの4.6L版は365psだそうな。

……意外に頑張ったなという印象。
ジェネシス・クーペに搭載すれば、車体しだいだけどそれなりのGTになりうるかも。

そのエンジン、ハイオクを入れたときの馬力差が７馬力。
どういう仕様だよ。

クーペには搭載しないよ。

トヨタルックの三菱グレンジャーが9万近く売れるのか韓国は。
ジェネシスでも新しく見えるんだろな。国内で売れそう。

>>778
いやちょっと待て、365psってレギュラー仕様なの！？
それ、かなりびっくりしたんだが。

レギュラーガソリンもハイオクガソリンも熱量に差はない。

>>770
山田君、座布団全部持って行きなさい（音声指定：桂歌丸）

いや、彼はちょっと間違えているかも。レギュラーガソリン 368ps, プレミアムガソリン 375psだったはず。

この馬力差はプレミアムガソリン用にエンジンヘッドを設計出来ないからじゃないかな。

でも今のエンジンはパワーなんて関係ないんだけどね。燃焼を制御するシステムやらＶＶＴシステムやらがないと、燃費が悪くなるし、スムーズな加速もできなくなる。
ＬＳ４６０はあのクラスでは信じられないくらい燃費がいいらしよ。

>780
　というか、どうも「レギュラーでも大丈夫」って書いてあるような。
　別の記事だと 368HP 324lb/ft（って……44kgm くらいか）と書いてますな。

　んーでもエクステリアは
・レクサス LS に似たヘッドライト
・インフィニティに似た全体像
とか言われてますなあ（ｗ

独立系自動車部品各社、中国メーカー向け拡大

自動車部品各社が中国の現地自動車メーカー向けの部品生産を拡大する。
タカタが現地メーカーからエアバッグシステムを受注、ミクニは上海で
エンジン部品を量産する。中国メーカーは輸出拡大を目指しており、品
質確保のため日系部品の購入を増やす。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080119AT1D1805518012008.html

＞ＬＳ４６０はあのクラスでは信じられないくらい燃費がいいらしよ。

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_17785018/New_Car_Guide,Lexus,Lexus|LS
Combined fuel consumption 21 MPG


http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_15781631/New_Car_Guide,Bmw,Bmw|7_Series
Combined fuel consumption 21 MPG

http://cars.yahoo.co.uk/resultsmaxi_100354123_17784803/New_Car_Guide,Audi,Audi|A8
Combined fuel consumption 22 MPG

今日の禿のIDは、ベンベのパチもん風でいいなw

おまえら　浅はか

釜山のーたりん工場ですか

朝鮮日報の英語版によると、ジェネシスを売り出すにあたって、
ディーラーとか販売店向けに試乗会をしたようだけど、
比較用に用意した車がBMW 530i と Benz E350だって。
ジェネシスと比較されて、BMWとBenzが怒ってるようですねｗ

>>791
なんか、もろにBMWに喧嘩売ってるかんじだな・・・。

現代「ジェネシス」、北米価格はBMW3シリーズ並み

ttp://www.chosunonline.com/article/20080115000024

で、↓これと似たことをやらかしてるのかしら・・・。

現代ジェネシスのCMにアウディが激怒したワケ

ttp://www.chosunonline.com/article/20080108000045

インフィニティGより高いのか？

クーペーのターゲットがイニフィニティクーペだって。
おそろくし敷居が高いような。

しかし、モータースポーツで名をあげたわけでもない、エポックメイキングな車を造ったこともない、
品質耐久性に秀でてたわけでもない安物車だけのメーカーが、いきなり高級車でございとやっても、
ものが良けりゃ何でも受け入れるアメリカ人だって「お前ナメてるやろ」と言いたくならんかなぁ？


ところで、GT-Rのアメリカ上陸にあわせた感じでコーベットZR-1のお出ましですなぁ。
なんか、大和型VSアイオワ級の気分です。

人をバカ呼ばわりする人は、不思議と自分が乗った車の話しをしないなぁ

「後部座席でのインプレなら任せろ」とかフカすのかなぁ
で、ツインの後部座席とか言い出すのだろうなぁ　キャリィかな？

>>795
ヒュンダイはWRCをあんな形で撤退したのがかえすがえすも惜しい。
本社は成績に不満だったようだが、新興マニュファクチャラーとして
恥ずかしい成績でもなかったと思うんだけどね。

F2ティブロン時代みたいに、コツコツとプライベーターの支援をしてれば良かったのに。
というか、ティブロン時代のヒュンダイって、ときどきクラス優勝もしてて、
あの時代の自社スタッフをじっくり育ててWRCに臨んでいればだいぶ違う結果が得られたんじゃないかとも思う。

日本人が思ってるほど日本車なんて国外では印象薄いよ。
結局は安くて壊れないから買われているだけ。
レクサスだってその路線の延長だし、そもそも大成功というほどの成果は上げてないし、欧州では無視されてる。
ジェネシスだって同じだが、品質と価格の勝負になるわけだからジェネシスが選ばれるだろうな。

>>795
先生！インプやランエボは、例えると何級なのでしょう？

GT-Rは、スーパーカーとはいえるのか？
所有欲が満たされないのではないか？
フェラーリに劣るだろうと有識者談

グリーンスパンの愛車はレクサス
今日の日経より

>>798
ｹﾞﾝﾀﾞｲというブランドが欧州で全く知られていないのニカ？

アメリカの話をしてるのに、なぜか「欧州では」

>>800
単なる機械

>>800
海外（特に欧州）じゃ、旧型でも（32,33,34）でも結構憧れのクルマらしい。
イギリスでは、かなりの台数がわざわざ個人輸入されているし、
イタリア人は「GT-Rには手が届かないから、ランエボかインプに」だそうだ。
日本じゃそこらのアンちゃんも乗ってるから、そうは感じないけどな。
で、走らせりゃあフェラーリにも負けないだろーが、性能でフェラーリ買うやつも居ないだろ。

>>799
金剛級ですかね

グランツーリスモシリーズで名を売ったからな、GT-R。

欧州ではなるべく高性能車は買わせないようにしている。

07年の欧州新車販売、0.2％増――日本勢シェアは過去最高
ttp://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2008011607589c0
日本車の米国でのシェアは34%だったかな、欧州では13.6%だそうです。
この数字では存在感が無いとの事だが、その国のメーカを上回るシェアを獲得
しないと存在感がないと言う事か、そうすると叩かれると思うのですがね。
ちなみに欧州では韓国車は販売低迷でシェアを落とした。

ユーザー　「雨漏りしたぞｺﾞﾙｧ」
フェラーリ「雨の日に乗るなサビるじゃねぇか」

ってジョークがあったな。

>>806
インプの米国仕様には、2.5lバージョンも居るようですし、なんとなく理解できるような・・・。

>>799
>>806
規格もんだから、条約型重巡洋艦ではどうですかねぇ？

規格もんだから、回天

>>812
性能追求で無骨というと、妙高あたりか？

>>812
第二次改装後の金剛型は高速戦艦。

>>795
大阪府警のパトカーとか公安の覆面パトカーの後席とかの話じゃない？
あるいはチャリの荷台。

>>795
コルベットのエンジンはスゲーナ。

＞LS9と名付けられた新開発のスモールブロックV型8気筒ユニットは、103.25mmのボアと92mmのストロークから6159ccの排気量を備え、9.1:1の圧縮比とハイキャパシティのフューエル・インジェクションシステム、
そしてなにより、コルベット史上初となるルーツ式スーパーチャージャーを組み合わせることで、リッター100psをマークする620psの最高出力と82.3kg-mの最大トルクを発揮する。

最大トルク　82.3kg-m　だってさ。

>>802
キチガイの相手はしないように。

韓国者の話もしとこ。
今月のJ's Tipoに、ヒュンダイクーペにターボつけて３００馬力にチューニングしたの載ってた。
しかし、K's Tipoなんてコーナーつくって、編集にチョンが入り込んだのかな。

>>805
欧州は車に関税かなり重くかけてるから高くなってるみたいね＞ＧＴＲ
まあそれでもあのえげつない速さは魅力あるきがする。
でも日本ではあんなの思いっきり走らせるのってコースくらいしかないからなあ。
こんどＧＰＳつかってコースでリミッター解除するらしいじゃん。
笑うね。

wikiだとイギリスでR33とR34がそれぞれ100台限定、1000万円超で売られて、
人によっては希少価値とステータスでフェラーリ以上という評価もあるらしい。
まぁ、フェラーリより上と言ってもF50とかエンツォみたいなフラグシップには
太刀打ち出来ないだろうけど、そこらじゅう走ってるのを見ている日本人からすると
過剰評価っぽい気がしないでもないなぁ。

成り立ちからしてスーパーカーと同列の車ではないが、
逆に言えばスーパーカーでない車がなんであんな事に、みたいな感覚じゃね？
現行のGT-Rはちょっとだけそっち方向に近づいたけど。

でも欧州系のホットハッチ見てると
ファミリーカーに変態的改造するのは向こうのが本場だから
そう考えるとなんであんなに驚いてるのかよくわからんな。
少なくともベース車から無理矢理MRとかにはしてないのに。

おめこの写真が手に入る自由があるのと
高性能自動車が手に入る自由があるのと

どちらが合理的な自由だろうか？

>>821
あまりに正攻法だから驚いてるのかも。

>>818
本家Tipoでも扱う話題じゃないし、だけどJ'sも基本国産だし、苦肉の策じゃない？

継続して取り上げるほどネタも無いだろうしね。

>>812
目方は、関係しないです
個人的には、コルベットがP-47でスカイラインがP-51
インプレッサがFw-190AでランエボがMe-109Gな感じです

jstipoは数年前からあんまりにもネタがなくなってきたのか
GT-R→Z→RX-7→ランエボ&インプレッサ→80年代→90年代……等の
ある程度固定化されたテーマをシャッフルして延々使ってたからなぁ。
かといってあんまり冒険も出来ないだろうし。

自動車雑誌のネタ切れっぷりはもはや軽トラ特集でさえ
さほど珍しくないくらいだからな。

向こうの人間からしたら、日本は競技用のベース車がうじゃうじゃ走ってるような感じかな。

GT-Rは、これまでゲームに出てくる半分架空の存在だったんじゃね？
ソ連の秘密兵器なノリ。
ベールの剥がれた今、フランカーになれるか、T-72になってしまうか。

>>826
バイク雑誌のネタ切れは凄かったぞ。バイクの新車紹介を中心にしたタイプの雑誌が
3つもあったのに全部紙面が同じだった。毎年同じネタだ。楽な商売だったろうなぁ。

デトロイトショーでのジェネシスの反響は凄まじくレクサスの５倍はあった。

禿さんってなんで一行レスしかしないのかなあ…

わりと韓国車に同情的な人でも、23さんみたいに自分の意見を丁寧に記述してれば
このスレで非難されることもないのに…

>>827
ＧＴ−Ｒはあの徳大寺にえげつないほど速いといわせたんだから速いんだろうと思うけど、
知り合いがのってたのでのせてもらったけど公道で違いが分かるところなんて日本ではないし、
もし違いが分かるような運転したら絶対に人を殺しちゃうか自分が死ぬ。
バイクならある程度とばせるけどなあ。でも捕まるけど。

あ
っ
そ

>>831
いやいや
その気で走れば速く
それでいて普通に走って快適、ってのが凄いんだってさ。
フェラーリなんて日本の公道で走るの大変だってよ？
ポルシェ911なんかもゆっくり走るのは辛いって知り合いの医者が言ってた。

>>833
日本でフェラーリだのポルシェだの買う奴は足車持ちだろうから、それはそれでいんじゃね？

>>825
更に個人的には、P-38がコルベットで、P-51がジャガー。
ポルシェはFw-190、メルセデスがMe-109。
スカイラインが疾風、ランエボが雷電、インプが五式戦。

>>831
GT-Rの旋回Gは2Gを超えるモンスターです。
これは普通乗用車が0.8Gを満たない事から考えても分かると思う。
0-100km/h加速がF1より早い3.6秒と言っても、F1は3.7秒なので同等と言うべきか
最高速が310km/hのGT-Rがニュルで7分38秒のタイムを出せるのは、この加速と旋回Gの
高さからだと推察できるけど、スーパーカーと言えるのスペックVでしょうな。
1.7t→1.5t　480ps→530ps　トルク60kgf･cm→65kgf･cm以上と囁かれてる。
ニュルのタイム10秒ほど早くなりそう。バイクと同等とは恐ろしや

997GT2とガチ勝負だな

>>835
Fw-190　は、最初のＡ型に搭載されてたエンジンがＢＭＷだから　Ｍ３じゃね？
スカイラインが疾風　こりゃズバリでつね　プリンス（中島飛行機の残党）→日産ですからｗ
米軍の評価も高かったようだし

五式戦は、川崎航空機（現川重）だからな　
雷電か............十七試艦上戦闘機「烈風」じゃ................ 　実戦経験無しじゃダメでつねｗ

>>836
0-100km/h加速がF1より早いってにわかに信じがたいんですが・・
それが本当なら化け物とよんでいいのでは。

>>836
スピーラと創世記クーペって、果たしてｲﾙﾎﾞｿの怪物相手に勝てるんでしょうかね？

>>839
信じとけ、信じれば本当になるんだ　当スレならばな

>>835
そのたとえがほんとうに理解できる現存する人多分世界には存在しないのでは。
そのすべての飛行機を運転してなおかつすべての車を運転しないと・・

>>838
エンジンが空冷だからじゃない。
ＢＦ１０９はエンジンがＤＢだからベンツなんだと思う。

>>839
F1が化け物なのは加速じゃなく、コーナリングだからなぁ
一概には何とも。加速だけならドラッグマシン最強ｗ

>>839
何故F1より速いかと言うには理由がある。
F1は重量が500kg程で、パワーがGT-Rよりある上後輪の2駆のみ
なので、ある程度スピードが出るまで(ダウンフォースが稼げるまで)
遅いのです(と言っても速いけど)
ちなみに0-100km/h3.7秒　0-200km/h5.4秒←極端な速さで増加
私の12R0-100km/h2.6秒　0-200km/h7.8秒　ダウンフォースが得られないバイクですから

>>845
命を粗末にしないようにお願いしますわｗ

おれの車0-100km/hが7秒くらいだ。
オートバイってすげえ。

>>845
そういうのを自慢げに書く人だから
ギアシフトをタイミングでしてたりするんだろうけど
ギア削れまっせ。（体験者は語る）
あと命は大切に。

>>830
百聞は一見に如かず、というか、実体験してる人が真実を知ってるわけで
このスレ的には２３氏は神だろ
車メ板の韓国車総合スレでは初期型ＪＭ２．７に乗ってるらしい「戸塚」
と呼ばれてる人がたまに書いてるのを見かけるが、このスレは見てるか？

>>845
F1のﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽって100km/h超えたらさかさまでも走れるらしいね。

>>838
BMWは、4輪のレース界では、メルセデス、ポルシェに比べてしまうと少し劣るので。
疾風は、日本の戦闘機で最も獰猛だったので、スカイラインかと。
ゼロ戦は、三菱で栄なので除外しました。
五式戦のエンジンは三菱だったけど、インプにした。
紫電改も誉なので、疾風との区別がつかなくなるのでやめた。

>>842
一応俺宛なので、答えておくと、運転すると理解できるわけですか？
色々な知識の共有から、全く交友のない人たちとの例えが成り立っているわけです。
はっきり言うと、戦闘機に乗らなくても分かる知識で話してるんですよ。

日本で韓国車が売れないのは、虚栄心、見栄からくるもので、およそ非合理な商習慣からくるものであり、
未だに、発展途上国型の市場といえる。
一方で、近年の輸入車のシェアが急激に増加している韓国は、既に先進国型市場になっている。
世界の自動車会社は日本を正常な市場とは見なしてはいない。
これが現実。

ひゅんだいを街中で見たら親指隠す｡

>>852
単に安いだけの欠陥車だから売れないんだろ。

>>853
霊柩車かよｗ

>>日本で韓国車が売れないのは、虚栄心、見栄からくるもので

つまり韓車に乗るのは恥ずかしい事だっつーのは自覚してるんだな。

ついでにこれも追加してくれ＜ホンデーが売れない訳

っ【自動車ﾋｮｳﾝｶに提灯させて法則発動】

>>854
意義有り！！






大して安くないよ。

>>582
＞日本で韓国車が売れないのは、虚栄心、見栄からくるもので、

いつも軽自動車を小馬鹿にしているその口でこれを言うってのはｗ
つまり半島の車は軽自動車よりはるかにみっともないってわかってるんだな。

単に、日本では「日本の方から来ました」が出来ないからだろw

徹底的に作りこんだコンパクトカーとかなら戦えると思うんだけどなあ。
よりによって中型セダンとか、自分から戦いにくいフィールドを設定してるような。

i30あたりをとっとと日本導入した方がいいような気もするが、
あれって欧州生産なのかな？
だとしたら価格的にえらいことになるから、導入不可能だろうけど。

>>860
そのかわり消防署のほうから来ましたとか水道局のほうから来ましたとかやってる奴がいるがな。

日本車の劣化コピー、いやパチモンが日本で売れるワケがないｗ

このスレは試乗しなくても全てがわかるすごい人ばかりなんですね。
尊敬します。

>>861
コンパクトでも、実用なら国産、シャレたのなら欧州産で、チョン車の入る余地はないよ。
だいたい、韓国製って三流のイメージじゃん。

そりゃあみんな命は惜しいもの。
法則が発動しても嫌だし。

そもそも知名度がないじゃんか
家電とかなら店員の勧めとかあるだろうけど
ヒュンダイのしかも新車なんてどこでどうやったら買う機会ができるのさ

在日でさえ乗らないチョン車に、わざわざ日本人がのるわけないw

>>861
> 徹底的に作りこんだコンパクトカーとかなら戦えると思うんだけどなあ。

それを曲解→「徹底的にコンパクトにしたら人が乗れなくなったニダ！」

大学の先輩にボンボンの韓国人留学生がいた。
学生のくせに車２台体勢の上、在学中に車３回くらい買い替えてたけど、韓国車はなかったなあ。
「そういや、ヒュンダイが日本上陸したらしいですけど買わないんすか？」と聞いたら、
「何が悲しくて日本に住んで韓国車に乗らなくちゃならんのだ」という答えだった。

結局、その先輩はお気に入りのR33GT-Rを税関通して韓国に持ち帰ってた。

>>870
予想通りの答えでふいたｗ

まあ、おもしろい人だった。
親父さんは京大出身で、お祖父さんは京城帝大→総督府官僚という
由緒正しいエリートチニルパwらしくて、もともと日本好きだったらしい。
…冷静に考えて見ると親日法案大丈夫だったんだろうか。

ちなみに、GT-Rは33が最高という主義の人で、その辺は割と変わり者とされていた。

>>811
輸出用に2.5LのSTIまで有るけど
先代の場合、海外のインプのマニアが求めているのは「日本仕様」のSTI(特にRA SPEC-C)って事です。
海外向けは普通の2.5Lﾀｰﾎﾞが載ったSTI風ていう車ですが
「日本仕様」のSTI(RA C)は2Lですが他のエンジンと構成も変わっていて2.5Lよりも性能が上
さらに、車体のボディパネルの厚みや素材、溶接まで違うのである意味違う車です。
なので本当はそれをベース車両にするのが一番ですが左ハンドルが無い･･･
(海外向けのRAは各国仕様での型式認定受けても全くペイ出来ないので造らないそうです)
ホワイトボディから左ハンドル仕様を造ってもホモロゲが取れない･･･
(工場で生産されている事を確認しにフレームNOの査察が有ります。
もっともホワイトボディは富士重は出さないそうですけど)
そこでどうするかというと「右ハンドル車を左ハンドルへ改造」してしまうという事。
わざわざ馬鹿高い「RA C」の新品の右ハンドル関係を全て廃棄(←捨てちゃいます)し
左ハンドル用の部品、排気周り、保安関係、を新たに取り付けます。
ちなみに「RA C」が高いのも一度ノーマルのSTIを造って工場から出してから
別の工場(わずか300mしか離れていない)でノーマルの部品を外して「RA C」用の部品を
取り付けます。その時ノーマルのSTIの部品は廃棄処分です。「RA C」がSTIの特装車との扱いで、
型式上、ノーマルのSTIで完成車を造る必要が有るからです。
シート、タイヤ、ホイール、ショック、ブレーキ、etc･･･わずか300mでポイ!
ちなみにその部品は性質上使い回しは出来ません。
っということでそれにさらに左ハンドル化ですので工場出荷時は800万円以上
これにデーラーの経費、輸入時の関税等で国によっては2000万円を超えるそうです。
それでも、注文が入ってくるそうで(いやはや)

「2億ウォン出してでもトスカーニ欲しい！」ってな事ありますかねぇ･･･

長文で失礼します。

>810
　いや、
フェラーリ「なんですって！　ウチの車に雨の日に乗るなんてなんて非常識な！」
だったかと（ｗ

※あげくに「もう貴方にはウチの車のオーナーでいてほしくありません」とか言われたりする

>>870
在日の皆さんは、関釜フェリーに乗って里帰りするんだがｗ
故郷に錦を飾るには、日本の高級車で　ご帰還　がお決まりのパターン

ところが変な奴がいて　ヒュンダイで帰ったらしい
そうしたら親戚中から罵声を浴びたらしい

< #.｀Д´>　なんで韓国車なんか乗っているニダ！　日本車じゃないと近所に顔向けができないニダ！

韓国では、車はある種のステータスシンボルなんで
日本車＞＞＞韓国車　のヒエラルキー（階層制）が出来上がっているらしい
けどクラウン以上のクラスじゃないとダメなんだってｗ

>>866
＞そりゃあみんな命は惜しいもの。
＞法則が発動しても嫌だし。

軽自動車のリアシートにお釜されても大丈夫かなあ？
欧州製コンパクトはリアシートないんだが。

韓国車って　こういう感じでつながるんだっけ？

　ttp://www.yourfilehost.com/media.php?cat=video&file=doggystyle_threesome.flv

軽の後部座席には人権なしよ。

メイドインチャイナの禿チャリの荷台もな。
サドルもかw

軽のリアシート>櫻花

韓国の軽自動車は、後部座席の安全性が考慮されてないっていうことなのかな。

韓国に軽自動車ってあるの？

>>882
日本でいうとコンパクトカーになるけど、いちおうありますよ。

参考

軽自動車が売れない韓国、日本に見習うべきこと（上）
ttp://www.chosunonline.com/article/20071101000054

軽自動車が売れない韓国、日本に見習うべきこと（下）
ttp://www.chosunonline.com/article/20071101000055

http://www.clair.or.jp/j/forum/c_smry/html/031/images/031_05-01.gif

これによりますと
韓国
799cc車は79900ウォン
999cc車は119880ウォン
格差比率
119880ウォン/79900ウォン≒1.5

日本
659cc車は7200円
999cc車は29800円
格差比率
29800円/7200円≒4.14

4.14と1.5では日本の軽自動車に相当する自動車制度が韓国に存在するとは言えません。

>>805
ブリテンは右ハンドルだから楽そうだな。
R32のGT-Rはスパ24時間で優勝したし、インプレッサやランエボはWRCで一時期活躍したし。

日本円にして4000円少々安いだけで性能が大きく劣る小さなクルマを選ぶユーザーは賢明とは言えません。
このクラスになると小型化しても燃費のアドバンテージもありません。

禿さんが激しく暴れていて進行が早そうなので、
ンダヲタ狂儲が偽スレを立てる前に正統な次スレを立てました。
このスレが埋まったら次スレへ移動してください。

ФЖФ韓国製自動車 Part101
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1200792045/

８８８

Part100の記念スレ、禿の圧勝じぁんかw

はいはい禿禿自演自演ｗ

「じぁんか」族禁止ｗｗｗ

ID:JJJ07ZU8=ID:DUjzWmX7 禿 自演ｗ

もしかしてこれか？
eaoska*+*.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
AIRH*+*.ppp.infoweb.ne.jp

禿が次スレでも早速自演を始めた模様ｗ

ふむふむ、＠ニフティﾆｶ｡

それも、ADSLとWillcomの二本立てで自演とな。

で、大阪かぁ.....にしては、下手な大阪弁使いだよなぁ。

つーかここ最近はマジで放置しなさすぎ。どうせ壁うちなんだから
相手してないで一人で勝手に壁うちさせてれば良いのに。

まぁ、そうなると韓国製自動車のネタが無くなってしまうと言うのも
問題だけど。と言うか、自動車業界において韓国って一体何？
一部が必死に持ち上げてる割に韓国が自動車界に与えた影響って
これっぽっちも聞いたことないんだけど。

>>892, >>894
もしかするとコレも追加かもしれん

*.s10.a043.ap.plala.or.jp
ipbfp*+obiyama.kumamoto.ocn.ne.jp
発信元は熊本朝鮮会館ｗ

車メ板の韓国車総合スレでは禿とンダヲタ狂儲が明らかに連動して２４時間粘着工作してる
で、ハン板に禿が出てる時には車メ板は静かｗｗｗ

ブー

貧困率が３０％もある日本では、軽自動車を維持するのがやっとの階層が多い。
軽自動車の比率３０％とぴったり符合する。
もはや途上国型経済になてってるね。

禿さんのキャラも含めて壮大な釣りなんじゃないかと思うことがある。
ここまで分かりやすいキャラが本当に地なんだろうか。

朝鮮会館と朝鮮学校からリアルホロン部が事実隠蔽のために爆撃開始？ｗｗｗ

濃密な鉄道網がある都内に住んでると軽自動車すら必要を感じないな。
車あっても気軽に駐車出来る行き先が少なすぎるし。

>>899

北朝鮮、500人規模の「ハッカー部隊」運用
http://www.chosunonline.com/article/20051130000044

どうみても組織工作です。
本当に(ry

>>898
＞近年の輸入車のシェアが急激に増加している韓国は、既に先進国型市場になっている

で、先進国に帰らないの？

>>901
江戸川区とか葛飾区とか足立区とか２３区東部は車が必須の所がある
最寄駅まで徒歩１時間、最寄りのバス停までも徒歩１０分とか
現在最大の陸の孤島は足立区舎人（とねり）付近だが、ここは日暮里舎人
ライナーが近々開通だからマシになるだろう
残るは江戸川区の総武線と都営新宿線の間＆都営新宿線と東西線の間の
最寄駅徒歩３０分以上の結構広大な地域が都内最大の陸の孤島か

>>903
だから、かまうなと（ｒｙ

>>894
光ファイバー引く金無いﾆｶ？
＠ニフで工作なんて、同じ＠ニフユーザーとして悲しいﾆﾀﾞ。

>>906
そんなこと>>894に言ってどうするﾆｶ？ｗ

>>907
ｽﾏﾝｶｯﾀﾆﾀﾞ。

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=95119&servcode=300§code=320
チリで韓国車販売トップに、日本から首位奪還

【サンティアゴ１９日聯合】韓国がチリの自動車市場で昨年、日本を押さえトップに立った。
聯合ニュースが入手したチリ自動車協会の統計によると、昨年チリで販売された韓国車は
６万６７２９台で、日本車の５万７３２２台を上回った。シェアは韓国が２９．３％、日本が
２５．２％だった。２００６年は韓国が２５．７％、日本が２６．１％で韓国が２位となっていた。
チリの自動車市場で韓国のシェアがトップになるのは２００１年以来６年ぶりとなる。

韓国車が首位を奪還したのは、２００４年に発効したチリとの自由貿易協定（ＦＴＡ）と密接な
関係がありそうだ。韓国は日本にトップの座を明け渡した２００２年以降、チリ市場でのシェアが
１８％まで落ち込むなど苦戦を強いられたが、ＦＴＡによる関税免除を受けその後は徐々に
格差を縮めていた。ＦＴＡ発効から２００６年までの３年間に韓国車の販売増加率は年平均
５１．８％に達している。日本も昨年９月にチリとのＦＴＡが発効しており、韓国車と同一の条件で
競争することになったが、チリの消費者の間で韓国車人気は続いているという。

大韓貿易投資振興公社（ＫＯＴＲＡ）サンティアゴ貿易館のチェ・スクヨン課長は「日本もチリとの
ＦＴＡ発効により韓国と同一条件で競争することになった。韓国車の人気は高いが競争はさらに
激しくなりそうだ」と話している。

>>903
寄生虫の在日チョンは日本から出て行って中国に行ったらいいと思う。
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1200618165/

ンダヲタ狂儲>>910晒しage