ФЖФ韓国製自動車 Part97

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　 　　∧＿∧
　　　　　　　　　ﾉノノヽ@
　　　　　　　　　ﾉヽ｀∀´> ＜ｳﾘ達は永久機関を発明したﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>　
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ
禿ﾗｯｷｮ・ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲は徹底スルー、煽り・荒らし・工作員はテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代は核燃料自動車？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ〜
ホンディサウンドを味わへラ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part96
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1190154520/

ンダヲタ狂儲・キャデ・コリ天・脳筋・宮崎あほか・等の荒らし・低質燃料・ﾃﾞﾑﾊﾟは徹底放置願います。

<｀∀´>＜キャデ（禿）と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜鉄板が薄いので日本車はダメという珍妙なスタンスで日本車叩きをする変な老人です。
　　　　　　「ワックスかけたら凹」等の珍妙なageレスを見たら、間違いなくキャデです。

<｀∀´>＜ンダヲタ狂儲と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜韓国車スレで韓国車に興味津々なのに何故かピントの外れたホンダマンセー
　　　　　　レスをして注目を引こうとして自爆する香具師です。
　　　　　　また、板違いのレスをスクリプトのようにしつこく貼り続けて正常議論を妨害
　　　　　　する荒らし常習犯です。
　　　　　　車メ板韓国車スレで何度も自爆レスをしたため北朝鮮工作員（リアルホロン部）
　　　　　　であることが判明しています。
　　　　　　珍妙な論理を展開して一度 23 ◆XG300kpaZ6 氏に完膚なきまでに論破されたため
　　　　　　何年にもわたって 23 ◆XG300kpaZ6 氏に私怨を抱いて粘着レスをする特徴があります。
　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏を叩く>>1のスレはこのンダヲタの北朝鮮工作員が立てたものです。

<｀∀´>＜なんでンダヲタ狂儲にはレスをしちゃいけないの？
（゜∀゜）＜彼は一見板に関係の有るようなレスをします。また、ホンダ車マンセーに見えるようなレスをします。
　　　　　　が、彼のレスをよく見れば必ず日本への批判と北朝鮮マンセーがセットとなって付いてきます。
　　　　　　そして彼にレスをしても意味不明な日本への批判・北朝鮮マンセーと私怨のレスしか付かないため、
　　　　　　スレタイとは関係の無いレスの応酬が続くわけです。
　　　　　　そのような状況になるのはスレ資源の有効活用から見ても良くないため、
　　　　　　はじめから相手にしないほうがいいのです。

（゜∀゜）＜ここは自動車を語るスレです。日本経済や政治、企業比較等はスレ違いですので無視推奨です。
　　　　　　（ただし、関連事項であればその限りではありませんよ！）
<｀∀´>＜電波・擁韓を華麗にスルーして、楽しいハン板ライフﾆﾀﾞ！

過去スレ一覧
Part 1 ttp://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 ttp://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 ttp://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 ttp://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
Part22 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
Part23 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1039081112/
Part24 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part26 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
Part27 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/
Part28 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
Part29 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1052494009/
Part30 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1054516324/

Part31 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
Part32 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1057308778/
Part33 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1059052009/
Part34 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1060269183/
Part35 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
Part36 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063604155/
Part37 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065292940/
Part38 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1066732832/
Part39 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1068551976/
Part40 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070887483/
Part41 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1075098030/
Part42 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1077356654/
Part43 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1078756712/
Part44 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1079788473/
Part45 ttp://ex6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1080959346/
Part46 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1084263539/
Part47 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1086948282/
Part48 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1088355636/
Part49 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1089945250/
Part50 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
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Part 69 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1119027993/
Part 70 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1120817637/
Part 71 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1122819299/
Part 72 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1126089317/
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Part 74 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1130577971/
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Part 77 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1138802448/
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Part 94 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1185535520/
Part 95 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1187686919/

関連サイト
ヒュンダイモータージャパン(日本語)
http://www.hyundai-motor.co.jp/
現代自動車ポータルサイト
http://www.hyundai-motor.com/
起亜自動車
http://www.kia.co.kr/
オートレックス（旧マティス・日本語）
http://www.matiz.co.jp/
ＧＭ大宇自動車技術
http://www.gmdat.com/
大宇バス
http://www.daewoobus.co.kr/
タタ大宇商用車
http://www.tata-daewoo.com/
雙龍自動車
http://www.smotor.com/
大宇自動車販売
http://www.gmdw.co.kr/
ルノー三星自動車
http://www.renaultsamsungm.com/
プロトモータース
http://www.protomotors.com/
Ｓ＆Ｔモータース（旧・暁星機械工業、二輪車メーカー）
http://www.hisntmotors.com/
ヒョースンモーター・ジャパン（Ｓ＆Ｔモータース日本法人、日本語）
http://www.hsmc.jp/
大林（デイリム）自動車（二輪車メーカー）
http://www.dmc.co.kr/

関連サイト２
ヒュンダイモービスジャパン（現代自動車系部品メーカー）
http://www.mobis.co.jp/
ヒュンダイモービス ポータルサイト
http://www.mobis.co.kr/
萬都（マンド）（旧漢拏グループ系部品メーカー）
http://www.mando.co.kr/
ハンコックタイヤジャパン（日本語）
http://www.hankooktire.co.jp/
韓国（ハンコック）タイヤポータル
http://www.hankooktire.com/
クムホタイヤジャパン（日本語）
http://www.kumho.co.jp/
錦湖（クムホ）タイヤポータル
http://www.kumhotire.com/
ネクセンタイヤ（旧・興亜タイヤ＋宇星タイヤ）
http://www.nexentire.com/
東亜タイヤ工業
http://www.dongahtire.co.kr/
ヒュンダイエナセル（現代自動車系バッテリー製造会社）
http://www.solite.co.kr/
インディゴスタージャパン（ヒュンダイエナセル日本国内代理店、日本語）
http://www.indigostarjp.co.jp/
アトラスＢＸ（ハンコック系バッテリー製造会社、旧・韓国電池）
http://www.atlasbx.com/
デルコア（デルファイ系バッテリー製造会社）
http://www.delkor.co.kr/
セバン電池（グローバルユアサバッテリー）
http://www.gybc.co.kr/

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○ンダヲタ狂儲やキャデ（禿）などの荒らしは放置が一番キライ。
　|| ○ンダヲタ狂儲は常に誰かの同情を買おうと必死です。
　|| ○キャデ（禿）は常に誰かを釣ろうとしているレス乞食です。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　<ﾟДﾟ,,>　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

基本です

　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐話の通じないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |　 電波には　とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l　レスしない　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

関連スレ

韓国車総合スレッド １９（車種・車メーカー板）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193265147/

中古韓国車総合スレッド ３（中古車板）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1189496319/

現地専門誌サイト

自動車新聞（韓国語）
http://www.autodaily.co.kr/

交通新聞（韓国語）
http://www.gyotongn.com/

翻訳は
http://www.excite.co.jp/world/korean/web/
などでどうぞ。

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http://www.chosunonline.com/article/20070926000003
中古車：割引率なら輸入車＞韓国車（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070925000002
中古車：割引率なら輸入車＞韓国車（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070925000003
世界のトップ5入り目指す現代・起亜自（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070925000000
世界のトップ5入り目指す現代・起亜自（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070925000001

ホンダ、30年ぶり日本国内に工場新設へ
http://www.chosunonline.com/article/20070922000011
現代自動車高級セダン、欧州市場進出はなし
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/09/20/0200000000AJP20070920000500882.HTML
現代自「ジェネシス」、来年4月に中国で発売へ
http://www.chosunonline.com/article/20070920000007
台風被害車両１５８０台、保険金６７億ウォン以上に
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/09/19/0200000000AJP20070919000600882.HTML
ソウル市の交通量増大防ぐ、大型建物を特別管理へ
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/09/14/0200000000AJP20070914004300882.HTML
潘基文国連事務総長、「ポニー鄭革新賞」受賞
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/09/14/0200000000AJP20070914000700882.HTML
双竜自動車、中国合弁会社の設立準備進む
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/09/13/0200000000AJP20070913002900882.HTML
水素ステーション、ソウルの延世大学内に完工
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/09/13/0200000000AJP20070913002200882.HTML
現代自「アバンテ」、国内生産３００万台突破
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/09/13/0200000000AJP20070913000500882.HTML
起亜自動車、「モーニング」を年末に欧州に投入
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/09/12/0200000000AJP20070912000400882.HTML

自動車輸出の米国・西欧依存下がる、対象地域拡大で
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/09/11/0200000000AJP20070911000600882.HTML
ソウル「車のない日」、出勤時間の交通量が２２％減
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/09/10/0200000000AJP20070910003600882.HTML
現代自の労使交渉が妥結、ストなしは１０年ぶり
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/09/07/0200000000AJP20070907000200882.HTML
ポスコがメキシコに自動車鋼板工場、０９年完工
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/09/06/0200000000AJP20070906001600882.HTML
現代自、ハイブリッド車にリチウム・ポリマー電池採用へ
http://www.chosunonline.com/article/20070919000037
ディーゼル車、韓国で販売不振の理由とは
http://www.chosunonline.com/article/20070917000026
潘基文国連事務総長、第1回ポニー・チョン革新賞受賞
http://www.chosunonline.com/article/20070915000033
トヨタ、17年ぶり日本国内に工場建設へ
http://www.chosunonline.com/article/20070914000041
ソウル都心に水素ガス充電所が初登場
http://www.chosunonline.com/article/20070914000020
飲酒運転取り締まりから逃走、川に飛び込み死亡
http://www.chosunonline.com/article/20070913000040

ポスコがメキシコに自動車鋼板工場、０９年完工
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/09/06/0200000000AJP20070906001600882.HTML
８月の輸入車登録台数、３４％増の４５４４台
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/09/05/0200000000AJP20070905001500882.HTML
現代・起亜自動車、北米市場で８月最大の販売実績
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/09/05/0200000000AJP20070905000400882.HTML
現代自労使が団体交渉で暫定合意、ストなし妥結へ
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/09/05/0200000000AJP20070905000300882.HTML
現代自中国法人、今年の販売目標を下方修正
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/09/03/0200000000AJP20070903002000882.HTML
アウディ会長「０８年に韓国小型車市場進出」
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=91145
【写真】起亜車、次世代スポーツクーペコンセプトカー公開
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=91083
ソウル市が導入する自動車税滞納車摘発システムとは
http://www.chosunonline.com/article/20070911000042
ソウル一帯に自動車専用「地下道路」建設へ（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070911000040
ソウル一帯に自動車専用「地下道路」建設へ（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070911000041

欧州で過熱するエコカー市場（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070911000013
欧州で過熱するエコカー市場（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070911000014
韓国トヨタ、08年型「レクサス IS250」発売
http://www.chosunonline.com/article/20070911000000
車が消えがらんとしたソウルの通り
http://www.chosunonline.com/article/20070910000062
現代自労使が３日に本交渉再開、ストは一時留保
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/09/02/0200000000AJP20070902000600882.HTML
現代車グループに６３１億の課徴金
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90949
【社説】経営権を放棄した現代車の労使合意
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90931
激しい輸入車戦争、８月の１位は？
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90924
＜取材日記＞経営権の火種を消された現代車
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90915
現代車、ノーストも‘高い代価’
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90899

>>1乙
ｹﾞﾄ

>>23氏
今回も早速乙

ヒュンダイ カルマック
http://response.jp/issue/2007/1025/article100872_1.images/157626.html
http://response.jp/issue/2007/1025/article100872_1.images/157628.html

フィアット バルケッタ
http://www.fiat-auto.co.jp/showroom_barchetta_index.html
http://kuruma-guide.jp/barchetta/

満点パパか

南伸介が・・・

戸塚睦夫が・・・

伊東四朗が・・・

びっくりしたなぁ、もぅ・・・

ちんちんかいかい

はいはいはげはげ

───────────────────────────────────────
　　【韓国】現代自のQ3、労使協調で売り上げ最大
───────────────────────────────────────
現代自動車は25日、第3四半期（7〜9月）の実績を発表した。売上高は前年同期比
19.6％増の7兆420億ウォンで、同期で過去最高を記録。賃金交渉が労働組合のストラ
イキなしで妥結するなど、労使関係が改善したことが大きかった。営業利益は同
71.5％増の3,142億ウォン、純利益は同44.8％増の4,255億ウォンだった。（韓国版編
集部長・張智彦）
http://news.nna.jp/freetop/top/free_krw_daily.html

http://www.chosunonline.com/article/20070713000034
>現代自動車の昨年の営業利益率（韓国と海外の合計）は4.5%だった。
http://www.chosunonline.com/article/20071026000021
>ただ、収益性を示す営業利益率は4.5％にとどまった。

韓国車は今では中国でまったく売れてないようだね。
今まで貧乏だったから仕方なく韓国車に乗ってたが今や韓国人よりリッチになった中国人は日本車どドイツ車しか見えない。

＜日本は現代自動車のバスで代替する以外にない　＞

「日本の観光バス事業者の大半は規模が小さく、選択の道は韓国製バス、
現代自動車のバスしか残されていないのが実情だ」と強調した。

欧州や日本製のバスは価格の面で折り合いがつかず、中国製のバスは日本の排ガス基準、
安全基準を満たせないことから、相対的に価格が安く日本の規制にも適合する現代自動車の
バスで代替する以外にないとの見方だ。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/10/25/0200000000AJP20071025001500882.HTML

トヨタは2006年に熊本県にて「トヨタ自動車欠陥放置問題」が発覚・表面化した企業ですよ。
また豊田英二は、朝鮮戦争特需を��救いの神�≠ﾈどと表現して、暴言を吐きました（日本経済新聞朝刊の連載記事『私の履歴書』にて）。
【※日本経済新聞社「私の履歴書 昭和の経営者群像８」に収録されています】
人の殺し合い(戦争)で得た仕事を��救いの神�≠ﾆ述べるとは良心を疑います！
このような野蛮な放言をする者が経営する企業に敬意を払う必要は一切ないと私は思います。

>>36
ウリナラ製バスが事故を起こす。
で、旅行会社が日本製のバスでなきゃ仕事回さないってのが目に浮かぶ。

>>38
大宇バスがちょっと売れたのを見て二匹目のどぜうｗをウリによこせ、というやつだし
規制緩和直後ならまだしもバスもタクシーも新参大杉でどこも採算割れ
ヒュンダイのバスが発売される頃にはヒュンダイがマーケティング対象で
狙った客はすべからく潰れていて売れないから安心汁

35>>それはちょっと間違いｗｗｗ
都市によってまったく違うから旅行にでもいってこーーいｗｗｗ

>>35
>>日本車どドイツ車
♪三千世界の鴉を殺し ぬしと朝寝がしてみたい
と唄いながら乗る車ですね。

>>41
それ都々逸だろwwwwwwwwww

起亜自動車、第3四半期決算は赤字幅拡大
2007年10月26日（金）13:10

http://news.goo.ne.jp/article/reuters/business/JAPAN-285505.html

>>36
秋葉原あたりによく停まってる支那人や鮮人の買い物ツアー客用にいいんじゃないかな。ｗ
いや、マジで零細バス会社が多いし。

>>36
大手が予備車か近距離専従にするんぢゃないか？
むしろ零細は導入･維持コストが安くても
サービス体制に僅かでも不安があるなら敬遠する

>>45
どこかに委託するから無問題

結局は「中間搾取」で細々と生き延びる・・・
これはこれで正解かと・・・

>>43
二年連続赤字で回復見込めずか・・

キアと現代の決算って別々なの？

>>49
一応別法人なので当然別々かと

でも販売台数発表するときはまとめて、本田、日産と比較するんだよな。

>>36
現代自動車のバスって日本仕様に右ハンドルに改造するだろうから
価格的にどうなんだろうか
あと日本人はなにかと細かで丁寧な内装とかシートとかを求めるから
目論むほど儲けは出せないのではないかな

>>51
トヨタも同じね
ダイハツ・日野と決算は当然別々だけど
世界販売台数統計はトヨタ・ダイハツ・日野の合計

>>51は何が悔しいのか知らないが、日産の場合はルノーと合計にすればいい
ただし、統計はルノー＋日産＋ルノーサムスンで「ルノー」の台数になるぞｗ

>>52
大宇バスも右ハンドルだが日野扶桑五十鈴日デの２／３の価格みたいなので
現代も当然そこに合わせてくるでしょ

さすが朝日新聞
http://www.asahi.com/car/tokyo2007/gallery/TKY200710240457.html

ヒュンダイｉ３０のエンジンがＶ型４気筒になってまつｗ

>>53
ヒュンダイの話なのにトヨタの話をする池沼ｗ

>>56
日本語がちゃんと読めないチョソ乙ｗ

>>51
アメリカ国内のシェアだと韓日を合算してビッグ3と比較しますが、何か？

>>57
池沼はバナナに足をすべられて死んでくれ。

>>59
日韓は北米で米メーカーを席捲してるニダだろ。
韓国車なんかうれてないのになｗ

i30、クソ生意気（笑）にもリアマルチリンクなんだよなぁ。
レンタカーにあるなら借りてもいいかも。

サスはあまり形式にとらわれん方がよい。

>>59
くやしいのうくやしいのうｗｗｗ
アンカー自演だしｗ

>>60
トーションビームでもセッティングさえマトモなら大丈夫
マルチリンクでもセッティングがクソならダメ

ただ、商用車で勝負するって戦略はそれほど間違ってない気もするんだけどね。
「俺達にはブランドも歴史もない。だけど性能ではどこにも負けない」
という　自　負　が　本　当　に　あ　れ　ば、どこかの商社と組んで商用車で殴り込みをかけるというのは悪くない。
何しろ、韓国車が苦手とする「長期レンジの価格性能比」に一番シビアな世界だ。
もしここで日本車と殴り合うだけの商品を提供できれば、本当に世界で通用する。

>>63
法人営業は難しいよ。
商用車の各カテゴリーのシェア１％獲得は乗用車の５％以上の困難さ。
大手はシェアがガチガチに固まってて、少しでも台数配分が動くと
メーカーの担当取締役が飛んでくる。
ただ、中小の観光バス業者なんかは中古買ってギリギリの所で営業
してる会社が多いからヒュンダイとか低価格車が入る余地はかなり有る。
日本の自動車業界で一番弱いのがバス事業だからな。
利益上げて採算取れてる会社無いんじゃないし、日野とイスズが合弁
しても上手くいってないみたいだし。バスの需要もどんどん減ってる
から自動車メーカーのお荷物になってる。

韓国車が中古車と競争できるほど低価格か？って激しく疑問だが。

中古車は保証内容が乏しい
中古車は走行距離は巻き戻しが常識である
中古車はどこがどのように損傷・消耗しているのか不明確である

巻き戻しはやっても意味無いだろうが、、ヒュンダイ新車も保証内容に乏しいし損傷・消耗しているのか不明確じゃん。

>>67
営業妨害罪として完璧だな。
早いうちに取り消しておけよ。

こんなんで営業妨害になるほど、ヒュンダイの販売力は貧弱なのかw

刑法犯の成立に関係ない。
早いうちに取り消しておけよ。

ヒュンダイが素晴らしいのは解ったから
北米で芸者とか侍とかで車をアピールするCM流すの辞めて
誤解されるし、これはそちらの問題でしょ。
俺は朝鮮人なんて思われたくないし。

必死だな。
通報すればぁ。

では、試しに。

>ヒュンダイ新車も保証内容に乏しいし損傷・消耗しているのか不明確じゃん。

ちなみにうちの会社に出入りしていた埼玉の運送会社は

「現代精工」製のトレーラーを使っていた。

3年したらよそのメーカーに代わっていた｡

最近こないからわからないが日本のメーカーに代わっていた｡

・・・・・どうみても損傷・消耗しているのは明白ですありがとうご（ｒｙ

>>64
長距離バスは自由化以後値下げ競争が激しく、大手から
委託された中小のバス会社がバスを運行しているが、もう限界に達している。
NHKの番組では、自由化以後ネット経由の注文などでのし上がった大手が、
バス運行の委託をせず、自社で大宇から日本製の半額ぐらいでバスを買って
運行始めるというところを放送していた。
長距離バスは毎日酷使するからよく部品が壊れたりするが、翌日までには絶対に
直さないといけないので、バス会社は修理工も雇っているようだ。ちょっとした部品
なら自作して間に合わせるらしい。

この程度で営業妨害罪と言われて、レスの削除依頼する人はおらんわな。
通報しちゃえばいいじゃん。

>>73
共犯者まで現れたか

通報まだぁ〜？

ID:I6NIkHAP、つまんない娘。

ID:I6NIkHAP＝禿ﾗｯｷｮ
おまいら触りすぎで身ぐるみ自然脱毛決定ｗｗｗ

北朝鮮を一方的に批難すべきでない。
彼らが核実験やミサイル発射したのは極めて残念なことだが、
核保有により国家の安全を保障しようという意思表示だと考えれば、
断じて肯定は出来ないものの、仕方がないとは評価できるだろう。
何故なら、中華人民共和國とロシア連邦という超大国が隣接しているからだ。
それに朝鮮民主主義人民共和国と大韓民国は、そもそも国旗を一にしていた。
同一民族（朝鮮民族＝韓民族）だからだ。
さらに大韓民国には朝鮮日報という名前の新聞も実在する。
朝鮮半島は国家が分断状態にある。しかも一つの民族が国名を違えて、冷戦状態にある。
我が日本国と朝鮮半島について言及すれば、われわれ日本人にとって無関係でない。
今上陛下が、桓武天皇の御生母は百済系渡来人のルーツをお持ちでいらっしゃるから韓国に所縁を感じますと、お言葉にされた。
つまり我々、日本人にとっても朝鮮半島は母なる大地ということなのだ。
前述のとおり、朝鮮戦争は未だに終戦を迎えていない。
我々、日本人には朝鮮戦争を平和的に話し合いで終戦に導かないといけない使命があると私には思えてならない。
　　　　　　　　　　　　

>>76
だがちょっと待ってほしい｡この場合は共同正犯が成り立つのではないか。

使ってみたくてカキコした｡反省はしていない｡この抜けた髪が生えそろうまで何度でも続ける｡

>>80

我が日本国と朝鮮半島について言及すれば、われわれ日本人にとって無関係でない。
今上陛下が、桓武天皇の御生母は百済系渡来人のルーツをお持ちでいらっしゃるから韓国に所縁を感じますと、お言葉にされた。
つまり我々、日本人にとっても朝鮮半島は母なる大地ということなのだ。

日本人が発狂するぞｗ

北朝鮮は中国に隣接しているブローカーに若い女性を売って
生計を立てているっていう番組を見た。

僕は素直に疑問に思った、北朝鮮の代表はその事に怒らないのかと

共同正犯とは相手方の意思と呼応して実行行為をすることなので
共犯関係が成立する。

人のことどうこう言う前にまず、>>66の発言が問題だとは思わないのかな？

法人や私人を特定化していないので無問題

ああ、そういえば、禿って、散々日本メーカー特定して営業妨害してるよねｗ

禿と夫馬糞の北朝鮮工作員コラボﾜﾛｽ

禿や夫馬糞と遊びたい人は隔離スレへどうぞ

【ｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰ】 脳内ｿｰｽ電波隔離スレ17 【日本ﾀﾞﾒﾎﾟ】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1172996952/

禿って数年前にも、自動車スレでヒュンダイを叩いた人を、
訴えられるぞ、って脅してたよ。

で、その後誰か訴えられた？ｗ

ＧＴ−Ｒの予約第一号はヒュンダイです
一台は会社の研究用（パクリ用）　

もう一台は俺の自家用ニダ
アウトバーンをぶっ飛ばすニダ

>>88
本人に涙目で「お願いだから止めて！」って訴えられた、とかw

裁判所に提訴、っていう方向じゃなくってw

来週のガイアの夜明けでGTRの特集やるらしいぞ。

今では中国で韓国車が全然売れてないようだね。
今までは貧乏だったから仕方なく韓国車に乗ってたが韓国人よりリッチになった中国人は韓国車を馬鹿にしてる。
リッチになった中国人には日本車とドイツ車しか見えない！

>>85
訴えないの？

特定の名前ださなきゃいいんだ
「朝鮮の方にある自動車メーカーはクソ」
ど〜ですか？お客さん！

おまいら禿に触り杉







ってよく見たら自演かｗ

> 私は清華大学にかよう学生です。
> 私には１週間前まで同じ学部の日本人の彼氏がいました。
>
> 彼はお酒がはいると日帝批判しかしなくなる悪癖がありますが、
> ふだんはやさしくてマジメな青年です。
>
> ある日、彼が外車を買ったというので、ドライブに行きましょうよと誘いました。
> ところが驚いたことに、外車はヒュンダイだったのです。
>
> 私はその場で爆笑してしまい、不注意にも
> 「あなた意外にもユーモアのセンスがあるわね」と言ってしまいました。
>
> 彼は顔を真っ赤にして怒り、私に食ってかかって
> 「ホンダのマークはヒュンダイのパクリだ！」とか
> 「日本の文化は全部韓国が教えてあげたんだ！」とか、
> 支離滅裂なことを喚きはじめました。
>
> これは彼の悪いクセで、こうなるともう手がつけられないので、
> その日は彼をほったらかしにして帰宅しました。
>
> 上海で働いている姉にメールで相談したところ、
> 「あら、それはJapaneseではなくてZapaneseって言うのよ。
> 　Omegaの時計とOmegeの時計くらい違うから注意しなさい。
> 　観光地のホテルやブランド品ショップでよく見かけるようだけど、
> 　最近は北京にも出るようになったのねえ・・・。」
> という返信が来ました。
>
> いったいZapaneseって何でしょうか。もう彼を信じられません。

http://bbs.tsinghua.edu.cn/

韓国メーカーはこの先何年持つのかな？

ハイブリッドや電気自動車を持っていないメーカーに未来はない、

電機屋が車屋をそっくり取り込むだろう。

>>91
もう正直、GTRのメディアミックス宣伝には食傷気味ニダ

GT-Rよりピボ２がええなぁ。

>>98
それは無いな。パソコンと一緒で部品屋に徹した方が得。

>>101

勘弁してくれ、組み立てすら満足に出来ないのに、部品やなんて出来るわけないだろ、

一時期の、コンデンサーみたいに噴いたり、爆裂したりじゃ、危なくて乗ってられない、（今でもだけど）

>>99
全くテレビ見ないおれは全く知らなかった。（ｗ
リアルタイム流しっぱなしなテレビの見方してないと
わからないのでは？

http://www.freepe.com/i.cgi?07tokyo

とてもすばらしかったです
注目のi30画像たくさん撮りました。

どうせ売れるのは「箱グルマ」だよ。

>>104

嘘つくなよ、ｗｗｗｗ

どこで取ったんだ？

夫馬(>>80)と若尾(>>104)はいい勝負かもｗ

























程度の低さでｗｗｗ

＞99
それはゴーンの得意技

が・・・GTRはあんまり魅力を感じないねぇ。
いかにも高性能です！という押しの強さに辟易というか
中途半端に高い車になっただけというか・・・

1 名前：テッキン先生φ ★[] 投稿日：2007/10/23(火) 20:36:52 ID:???0
　トヨタ自動車が０８年秋をめどに、全長３メートルを切る超小型車を日本と欧州で発売する方針が２３日、
明らかになった。軽自動車よりも小さいトヨタ最小サイズだが、大人３人と子供１人が十分乗れる。
欧州で強化される新環境規制も視野に、ガソリン車では最高の燃費性能を持つ戦略車と位置づけ、
小型車の人気が高い両市場を掘り起こす「起爆剤」にしたい考えだ。

　２７日からの東京モーターショーで一般公開されるコンセプト車「ｉＱコンセプト」（全長２．９８メートル、
幅１．６８メートル、高さ１．４８メートル）をベースに０８年１０〜１２月ごろの市販化を予定している。

　タイヤを車両の四隅ぎりぎりに置くなどし、居住性を確保。小回りが利くなど、渋滞が多い都市圏での
使い勝手のよさをアピールする。前輪駆動で、国内はガソリンエンジンは１リットルと１．３リットルの２種類。
価格は小型車「ヴィッツ」並みの１２０万〜１５０万円で、月販３５００台を計画する。

　欧州では０９年から、走行距離１キロあたりの二酸化炭素排出量をメーカー平均で１４０グラム以下に
抑える環境規制が日本車メーカーに課される。欧州の調査会社によると、トヨタの０５年の排出量は
１６３グラム。プリウス並みの排出量１００グラム程度となる超小型車投入で、規制達成を目指す考えだ。

朝日新聞
ttp://www.asahi.com/business/update/1023/NGY200710230014.html

GT-Rは相変わらず「戦車」っぽいと思うオレ。
仮に自分があの座席に座ったとして、楽しいとは思えなさそう。
ええ、初代ロードスターに乗ってましたから、そう思うのは当然ですがね。

最近、CR-X（もちろん、一番かっこいい、アレだ）の実車を見て、思わず感動した。
あれ買っておけばよかった。あと、シティ（ジムカーナで活躍したアレな）も。
あのころのホンダはよかったなあ。

ああいうのをKIAでもサムソンでも出せば、ぜったいニーズはあるはずなのに。

モーターショー行ってきたけど、ほょんでぇのブースはあまり人がいなかったな。
それよりなんとなく他のメーカーにデザインを似せるのはやめようよ。

>>110
そもそも｢R｣なんだから、ロードスターよりウェポンに近いのは当然。
どっちも目的を明確にしたからこそ成功した、いい車だと思うが？

韓国車には、その方向性が感じられない。
KIAがエラン出したときも、なぜKIAでエランなのか説得力がなかった
から、コケたのでは？負けてもいいから｢○○に出るためにコイツを
作った！｣とブチ上げてどっかに参戦していれば、あんな尻すぼみに
ならずに済んだかもしれない。
それがわかっているとは見えない以上、今後も同じ失敗を繰り返す
ことだろう。

>>111
>それよりなんとなく他のメーカーにデザインを似せるのはやめようよ。

それは日本最大のメーカーにも同じことを言ってやれ

GT-Rは凄いと思うよ。あの性能で、あんなに安い価格。
まずは、ポルシェ食いか？

>>114
ポルシェは、ドアのカッチリ感からして味があるから、単に性能と値段じゃなぁ。
それにしても、GT-Rのあのフロントのもっさりとしたデザインに、無難さを感じるけどインパクトを感じない。

もう少し、車高を低めにすると印象が変わると思うけど、GTカーだからこれはこれでありかな？

なんかなぁ…、ただのスーパーカーになっちゃったね。＞GT-R
これじゃ「羊の皮をかぶった狼」じゃなくて「ライオンのコスプレをした狼」だな。
ポルシェ相手に安さで勝負、ってのは米国におけるZカーと同じ戦略なんだけど…。
どうにもこう、韓国車と同じ、目一杯背伸びした安物臭が…

世間じゃGT-Rがポルシェを超えたとか何だかんだ言ってるけど、
ポルシェ乗ってる奴等にゃGT-Rなんてどうでもいい存在なんだろうな。

総合の顧客満足度ではレクサスが１位だけど、
年収30万ドル以上の人を対象にした場合、ポルシェが１位になる。
ポルシェとはそういう車。

でも、オイルがダダ漏れなのは内緒ニダ。w

>>118
＞年収30万ドル以上の人

こういう人たちは他のクルマも持ってるからねぇ。ｗ

>>118
フェラーリじゃ無いのか？

>>121
フェラーリじゃなくてポルシェだったよ。
ソースの出どころは失念したけど。

ポルシェは快適性を犠牲にしていないのでジジイでも乗る。
GTRとフェラにはそれがない。

フェラと聞いて・・・ｗｗｗ

ｗｋｔｋ！　　　　

邪魔したな・・・・・寝る！

ん？禿か？

>ポルシェは快適性を犠牲にしていない

ほお、これはいいな。

G ジジイは
T　とっとと
R　リターン

老人の朝は早いというが…

韓国車の話しろよ屑ども

ポルシェもフェラーリもGT-Rもｺﾝﾌｫｰﾀﾌﾞﾙなのとそうじゃないのがあるのに、禿は馬鹿だな。

◆東京モーターショー、中国および韓国メーカーの「スパイ活動」も活発
｜
　今回のモーターショーでは中国の自動車メーカーや部品メーカーは出展して
　いないが、中国およびアジアからは多数の産業スパイが最新デザインの情報
　を得るため送り込まれている模様。
｜
　メーカー側も、車両のすぐそばに「製品説明をするためのスタッフ」を配置
　したり、手の届きにくいステージ上に車を展示したり、カメラのフラッシュ
　を反射させ、車の底面の撮影を困難にするピカピカの床などで自衛。
http://www.afpbb.com/article/economy/2304056/2290891

>>131
それはこんなバカのことか？ｗ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193265147/235

↑の投稿主は何故かヒュンダイのコンセプトカーの下を必死に撮影して回るという
無駄な労力を使っているチャンコロのようだけどｗ

ヒュンダイの2000年ポルトガルラリー仕様アクセントのミニカー入手したぜ!
ベースはターセルのパクリっぽいクルマだが、ラリー仕様になるとカッコいいな

おい　みんな！
たまにはチョンの車話題にしてやれヤ
昨日もモーターショウの裏で　泣いてたぞ！

だが断る

>>132
青組？ｗ
それ、「近寄れるから見たら『４ＷＤ』と書いてるのにどう見てもＦＦやんけ」ってだけやん

第40回 東京モーターショー 2007
the40th TOKYO MOTOR SHOW 2007
http://www.freepe.com/i.cgi?07tokyo

>>136
それ、わざわざヒュンダイ写真撮ってエンコリでスレ立てする暇猿やんかｗ

>>137
はいはい若尾若尾ｗ

流石にコンセプトカーの下写すのはドキュンだろ。

【自動車】韓国の軽自動車が日本列島を駆け回る[10/29]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1193636017/l50

（ﾉ∀`）

サブプライムがらみで米自動車ローンの焦げ付きとかはどうなってるんでしょうね?
某メーカーのユーザー層とかぶってるような・・・・

>>141
マティスが好きだから日本へ行きます♪
http://www.interz.net/ssbbs/sr3_bbss.cgi?cat=504hyundai

（ﾉ∀`）

>>140
クレイモデルってのがわかってるのならやんないけど、「走る」言われりゃやりますが。
かなり突っ込んだ質問する人もいますし。

>>142
アメ公はクレジット社会の極致なので階層はあまり関係ない。

ID:5Rkv2AR9、こっパゲです。

あぶねっ！
マジレスするところだった。w
>145

クレジットの原型は、日本の室町・鎌倉時代？の瀬戸内海での取引でも存在していたとか・・・

スレチなのでここまで。

クレジットといえばナウく勘違いするアホも多いが単なる借金です

>>149
>ナウく勘違いする

よけいなお世話かも知れんが、もっと日本語勉強したほうがいいぞ。

ウィッグといえばナウく勘違いするハゲも多いが単なる鬘です

米での販売金融はトヨタ系ディーラーが低所得者に対して酷い事やって
CBSの看板番組、60ミニッツでたたかれたはず。2年位前だったかな。

米での販売金融や在庫金融なんかの自動車関係の金融事業は上手く行けば
本業以上の利益が出る。GMなんてGMACの株式を売却するまで自動車製造
よりファイナンス事業の方が利益を上げてたし。
逆に三菱自動車みたいに失敗すると本体まで沈没しかねない損害が。
ヒュンダイは自前でやってるのかな？

金融は製造業よりも上だからな
産業資本主義から金融資本主義

>>138
ずっと「禿」と同じ様にage続けてまで指摘することじゃないと思うがｗ

>>154
本人乙ｗｗｗ

モタショで現代見てきた。華やかな中で地味さが目立った。何しろ日本ではヘラリより珍しい車だけど、やっぱり適当に見た。なんかスーパーのワゴンに山積みの安売り運動靴￥1980みたいな感じ？地味、魅力が無い、それ以外に言い様が無い。

>>152
これから本格的に始めるらしい
現代カードの大株主にＧＥがいるが、法則で山田洋行方面から出火するか？ｗ

現代カード、年内にも米国進出へ
http://www.chosunonline.com/article/20071023000008

>現代カードキャピタルが、早ければ年内に米国法人を設立し、クレジットカードや
>自動車ローン、個人向け融資などの事業を展開することになった。
>韓国の金融会社が、在米韓国人や米国に進出している韓国企業ではなく、
>現地の消費者をターゲットとして米国進出を図るのは異例だ。
>（以下略）

禿にしては>>149だけはいい事を言っていると思った。
まぁ、勘違いさせて借金漬けを作ってるのはおおむね
朝鮮系なわけだが。

ローンという言葉を禁止して

自動車借金
住宅借金　と呼ぶとよか

はいはい禿禿

ロング　ロング　ローン

すまん、禿に調子こかせるような書き込みしてしまった･･････orz

ホント、すぐ図に乗るな、この禿は。

禿もネタ切れだな

マンネリマンネリ

住宅ローン完済まで３０年以上をローングと呼ぶ

はいはい禿禿

よしよし、元に戻ったな。
それでこそこっパゲ君だぜ。

とおもったらかなり前のレスかよー。・・・
ハン板の楽しみが一つ減ってしまうかも知れん！

>>169
スルー能力向上は良いことでは？ｗ

むう・・・　これからは控えようと思うです。

【韓国】現代自「ユニバース」、日本バス市場での勝算は？[10/30]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1193725552/l50

売れないよ・・・

自動車ローン、住宅ローンと戦うローンレンジャー
バックには天国と地獄が流れちょりまふ

青森市の「一番」とかいうタクシー屋おわっとる。
数年前からXGを走らせていたが、黒のグレンジャーまで・・・

一泊なのに遭遇率高杉ｗ

age続けるアフォも「禿」と呼ぶか？

偽スレをageるのに必死なンダヲタ狂儲>>175を禿しく晒しage

現代自、来年後半新モデルに国産6段変速機を初搭載へ

　現代自動車が来年下半期に発売予定のエクウスの新型最高級セダン�Y（プロジェクト名）とトスカーニの新型モデルBKに、
韓国製の6段自動変速機が初めて装着される。

　6段自動変速機はギアチェンジの際に速度が落ちる点を改善し、燃料消費も抑えられることから、最高級セダンが先を
争って採用している。しかし、現代自動車はこれまで独自の技術力がなく、日本のアイシンやドイツZF社の製品を使用してきた。

　関連業界が31日発表したことろによると、現代自動車、起亜自動車、現代モービスの現代自動車グループ主要3社は最近、
系列企業の現代パワーテックへの有償増資に参与したという。投資額は総額1200億ウォン（約153億6700万円）で、
現代自動車と起亜自動車が150億ウォン（約19億2000万円）、現代モービスは900億ウォン（約115億2500万円）出資した。

　自動車用変速機を製造する現代パワーテックは、今回投じられた資金を含め総額で2300億ウォン（約294億5400万円）を投じ、
6段変速機の製造工場を新たに建設する計画だ。

　現代パワーテック関係者は、「起亜自動車の瑞山産業用地を借り受けて6段変速機工場を建設する。工場の建物の建設に
300億ウォン（約38億4200万円）、設備投資に2000億ウォン（約256億1200万円）投じる計画だ」と述べた。

　さらに「6段変速機工場は、2008年8月から本格的な量産体制に入り、現代自動車に供給する予定だ。年間30万台の
生産規模を持つようになる」と語った。

　現代自動車は現在、ベラクルーズに日本のトヨタ系列アイシン製6段自動変速機、また今年末に発売されるジェネシス
（プロジェクト名BH）にはドイツZF製の6段自動変速機を採用している。

　しかし現代自動車は、来年下半期に販売予定のエクウス新型モデル�Yとトスカーニの新型モデルBKには、
現代パワーテック製の韓国産6段自動変速機を採用するものとみられる。

>>177

　現代自動車関係者は「今のところ、どの車種に現代パワーテック製の6段自動変速機を使用するかは決まっていない。
自動変速機の場合、一般的に段数が多いほど燃料効率が高く変速の衝撃が少ない。そのため乗り心地が優れており、
輸入代替効果もあることから、原価を抑えるという面でも大きな効果が期待できる」と述べた。

http://www.chosunonline.com/article/20071101000053

かの国はAT中心なのか
まあ、そうだろうな。

今頃６段変速かよｗ
こんなものニュースになる記事か。
レクサスは８速だ。

>>179
ソナタ・アバンテ（エラントラ）・クリック（ＴＢ）には現代パワーテック製５ＭＴモデルもある
トスカーニ（クーペ）６ＭＴは愛知機械製
現代パワーテック製５ＡＴは変速ショックがない代わりにキックダウン遅杉
アクセルべた踏みしてから３つ数えてハイ、ってな感じのＴＧ（現行グレンジャー）
ＸＧの頃の方が反応が早かったような気がしないでもない

>>180
マークＸ程度のクラスの車に８ＡＴは過剰
レクサスでもＧＳやＩＳは６ＡＴ（マークＸ用使い回し）

スバル R2シリーズに一部改良を施すとともに、特別仕様車「Refi Bitter selection」. を設定し、
本日より全国スバル特約店 ... SSi-CVT（スポーツシフトi-CVT）
：7 速マニュアルモード付フル電子制御自動無段変速機 ...

CVTではあるが、軽四でも７速変速ｗ

【東京モーターショー】　衝撃！ 現代自動車

Hyundaiは東京モーターショーにて、2WD構造のみで実現した先進4WD車を展示。

http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&page=2&nid=56255

>>181
マーク�]からの流量は知らんかった。
マーク�]も８速なんだ。確かに過剰だね。
ハイブリッド車には必要だと思いますよ。

段数増やせばトルコンの意味が希薄化する。

>>184
>マーク�]も８速なんだ。確かに過剰だね。

日本語でおｋ

> >>181
> レクサスでもＧＳやＩＳは６ＡＴ（マークＸ用使い回し）

>>185
はいはいはげはげ

>>183=>>175=>>154=>>136だったのか
必死だなｗ

>>182
実は10年くらい前にCVTを6速に区切って以来の伝統だったりする。
確か初採用がヴィヴィオRX-SS(電磁クラッチCVT6速)
次の世代のプレオRSで7速になった(トルコンCVT7速)
コレに乗ってるが7に区切る意味はともかく高速での燃費走行にはいい。

……で、そんな会社の中堅車種は今時4速ATなんだよなぁ。
これで十分っていう気持ちはわからんでもないんだが。

>>188
ＣＶＴを６速って無段変速なのにどうやるんだろう？

現代自動車インド法人、新型コンパクトカー「ｉ10」発売開始
http://www.interz.net/ssbbs/sr3_bbss.cgi?cat=504hyundai

無段変速は無断に変速するので感じが悪い。

つまんねえよバカタレ

しかし、ローンは組めない、一速支那チャリにしか乗れないパゲは
なんでこんなに必死なんだろう

１０年ちょい昔　ＣＶＴの車に乗ったときに
変速時に回転数がウィーンって盛り上がって
エンジンブレーキが効いたみたいな奇妙な挙動があった
今のＣＶＴはあの異和感はないのかな

どうせ「機械の挙動と掛けた洒落の「無断」だぜ、含蓄含蓄」
とか得々としてやってんだわ、バカくせぇ腐れ駄洒落をw

>>194
今はスタート時回転数が一定なのに、速度がグングン上がって行く感じだね。
>CVT

トロイダルCVTはどの様な挙動を感じるのだろうか？
まったくショックを感じないと思えないのだが

ここは韓国車のスレなのに実際に買ったり乗ったした奴は皆無なんだろうな。見ただけも少数かもな。売れてるとか、ないとか噂だけの幻の車だな。

>>197
さぁ、どうでしょう・・・
Ｎ○Ｋ（Ｈじゃないよ）の営業さんに聞いてみては？

>>198
TBとヒュンダイクーペは試乗したよ
あとXGだっけ、座ってエンジンかけるまではやった。

>>183
縦置き風ヘッドカバーといい偽4WDといい

さすがﾁｮﾝｗｗ

AT は四速あれば段数増やしても大差なし。

>>198
新入りさん？
ここには、23 ◆XG300kpaZ6 氏という現代車を実際に購入された
偉大な人柱・・・実験台･･･えーっと、勇者がいらっしゃいます。

>>203
ええ、あちこち名無しでうろちょろしてますが此処は
初めて書き込みです。業界人じゃ無いですが最近ｉ30？
を見る機会があり、興味を持って観察しました。
樹脂部品の造形、質感がヤボったいな〜が感想ですね。

だから朝鮮車はまともにはしらんだろ

>>205
そこまで酷くはないだろ。日本車のコピペなんだから。

会社車にTBがやってきた悲惨な人もいたっけ。
彼は今生きてるんだっけか？

>>204
このスレは工作員が常時監視のスレなんで、まともな話は困難に近いと思ってくれてもいいけどようこそ。

とりあえず、i30のサイド後ろ半分はFitに見えたぞ！

>>207
よろしくです。
あとグレンジャーも見ましたよ。ま、家族持ちなんで個人的興味
があるのはミニバン、ワゴンなんですが
「こりゃ〜タクシー、かハイヤー以外に買う人いないっしょ」
の印象でした。
日本での商売はまぁ厳しいでしょうね。セールスマンに同情します。

>>206
いや、少なくともオレが試乗したヒュンダイクーペはまともに走らんぞ
トルクカーブがメチャクチャで低速トルクがまるでなく、おもいっきり
踏むとある点からいきなり加速する。ドッカンターボならまだしもNAで
ありゃねえよ……
ブレーキのフィーリング、着座姿勢、後方視界、全てが最悪。

>>207
「i30」 のフロントはマツダで、後ろはスズキ　エリオ。
インパネのセンターパネルは、トヨタ臭が。

コピペで、デザインしてるとか。

>>210
「コピペ」じゃあなくて「カット＆ペースト」な気がするなぁ。Kの国には有名なフォトショップ
使いが居るじゃんｗｗｗ。

ここ２、３年で韓国車遭遇率が減った。
前は週一回はＸＧ、ＴＢ、マティスのどれか見てたが、今では月一回ＸＧ見るか見ないか位になった。

>>211
その場合の略称は、「カッペ」？

>>212
中古車屋の店頭か解体屋の山の中か…

>>212
逆に、田舎なこちらでは見るようになった。
中古が流れて来てるね。

>>215
富士の裾野の中古屋でも見るようになった。
すぐに気づくのはマティスだけど、他にもきてるかもしれない。

>>215
個タク上げの超過走行のＸＧ中古を買ってタクシー営業するザ・キザン・ヒロという会社は実在するｗ
（さいたま市内と舎人（足立区）近辺だったか）

>>209
ずっと前に試乗インプレを書いたのはあなたでしたか。
なんか電子制御が始まる前のＤＯＨＣみたいなエンジンですね。

>>212
８月下旬頃一回だけ、上○市のレンタルビデオ屋のブックオフ上○店の駐車場でクーペをみた。ＵＦＯと遭遇した気分だった。

XG2500 は十分なトルクを発生していた。
カタログのトルクカーブは参考程度に。

>>203
呼んだ？w

>>209
クーペは可変吸気をイジってピークトルクを高回転域に意図的に持っていった
「回してナンボのスポーティーな演出」なんだそうだが、吹け上がりが渋い
エンジンを必死に回さなきゃいけない現実は「スポーティーな演出」ではなく
「ひたすら苦難に立ち向かうスポ根な演出」で、勘違いにも程がある
同じδ２．７エンジンでもチューニングが違うサンタフェやトラジェあたり
は試乗した限りではトルク感はごく普通だったけど

>>221
あー、あの低速トルクの無さはそういう意味があったのですか
普通あの排気量なら低速からモリモリ沸き上がるトルクにして
ラグジャリー感演出する所ですが……
吸気系交換すればマトモになるのかな。

＞「回してナンボのスポーティーな演出」

でも回らないんでしょ。

>>221
＞「スポーティーな演出」

３０００回転以下が使い物にならなかった、４０年前の軽自動車？

軽と言えば、スバル360ですが、
真っ黒なスバル360に戦闘員が乗ってやってくる特撮は、何だったんだろう？
戦闘員が乗ってても、おかしくない雰囲気でした。かなり未来的。

>>205
確かにコピペだろうけど
加工技術がなってないんだよ、おまけに組み立てもまともじゃないし

>>225トリプルファィターではないかい。

あ、本当だ。
http://www.geocities.jp/pandorabox1048/tokusatu50.html

>>227　>>228
ありがとう、でも全く正義の味方を覚えていない・・・
しかも、円谷。石森だと思ってた。
戦闘員の顔に渦巻きは、何かと混同してるのか？

トリプルファイターの主題歌って何処かで聞けない。
たしか”みどりの〜”とかって言っていたよな。

>>230
ようつべで「それなりの言葉・年代」などを打ち込み、検索してみれば？

「えっ！」とか「まさか！」ってなものが動画サイトにはあるぞｗｗ
ようつべに限らないけどね。

コロナの果て♪
みどりの城♪

>>231
調べたら、こんなのしかなかった。
”ﾄﾘﾌﾟﾙふぁいたあ”じゃあみつからんな。

http://www.youtube.com/results?search_query=%EF%BE%84%EF%BE%98%EF%BE%8C%EF%BE%9F%EF%BE%99%E3%81%B5%E3%81%81%E3%81%84%E3%81%9F%E3%81%82&search=Search

網タイツに絡む鎖、間違いなく幼少のときにＳ俺はに目覚めたんだなｗ

スバル360はキカイダーにも出てた。
たしか植田峻が乗ってたはず。
最近出たパチスロだかにも出てくる＞360
360みたいな存在は韓国ではポニーなのかな？

>>234

>ポニー

防錆を知らなかったため、一冬で錆びだらけになり、あっという間に、市場から消えました、
今でも、希少車として市場に流通する、スバルといっしょにするな、　

ってか、ゴミとスバルを一緒にしない様に、　　ＯＫ？

234は、その国の自動車普及に大きく貢献した存在だといたいんだろう。

TBS「ここが変だよ日本人」にも出演していた在日韓国人（キム・ムギ）氏の衝撃講演動画です。
本国韓国人に日本国内での日本人に対する「世論操作」「世論工作」の実践方法と成果をレクチャーしている衝撃動画です。

http://vision.ameba.jp/watch.do;jsessionid=92FD7135CBF5F0A85CDD74C0437D1ED0?movie=239857
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=626115

韓国の一方的な捏造歪曲歴史観を日本に流布させるための実践方法を本国韓国人に伝授しています。
心ある日本人は日本中に知らせてください。
本当にやばいです。

>>221
次期クーペと言われるBKだと、さすがに改善されてるかな？
それにしても、北米重視で考えるなら、低回転を削ったドッカンエンジンなんて自殺行為だと思うんだが。

>>221
……何のためにカム切り替えがあると思ってるんだ＞ヒュンダイ

東京モーターショーＴＶて番組だと、カルマックが環境面で進歩的な30以上の技術を採用とか
説明だけで具体例無しにさらっと通り過ぎてったな

今月の「NAVI」冒頭コラムでは
「日本が失った車に対するエモーションを、韓国・中国は失ってない」と書いてますよ。ﾎﾙﾎﾙ

GT-R並みの車とか、ハイブリッドの様な世界の自動車企業を動かした物を
ここ10年で開発されたが、それ以上に何かを持つ車を中韓の企業は開発したのですな。
なら確かに凄いと思うが

いや車の内容では無く単に勢いの事でしょ
それに日本では車雑誌も売れなくなって縮小傾向だしｗ

>>241
日本がエモーションを失ったというのはメーカーの話じゃなくて市場あたりの話か

>>241
そのコラム誰が書いてたの？
あそこも編集長が替わってから劣化の一方で読まなくなったんだよなぁ・・・

>>241
で、欧州米はそのエモーションを維持してるのか？
単なる市場の成熟化じゃねーの。

>>243
車の勢いならトヨタを措いて何を語るのか？
営業益を1兆円超えたのは2004年前後だったが、現在は2兆円を超える。
生産台数もGMと世界一を競ってる最中で、トヨタの工場も海外に建設中のものが
何件かあるがGMは逆に統合して縮小してるので、今年GMが世界一の生産台数を維持しても
来年はトヨタに世界一の座を明け渡すのは必至です。元々トヨタは2008年度に世界一の予定
だったので基調路線と言う事ですね。
ヒュンダイは生産台数こそ世界6位でしょうが、それに対する利益は米国より
ましでしょうが惨憺たるものだ。
なので言葉通り車作りに感動すると捕らえた方が自然と思うので、>>242のﾚｽとした。

多くの日本人が車に対する興味がなくなったのは事実だろ、特に若年層が。
トヨタなんて若年層に対して対策チームだか部署ができたらしいし、
相当額の予算を注入してる。
車に対して興味あっても性能とかじゃなくて居住性やデザインだったり。
残念ながら自動車に興味有るのはオッサンだけに…

>>248
その話なら分かるねイニシャルDなんて若者より、おっさんに人気有りそうだし
車を所持してデートなんて考えは、少なくなっているんでしょうな。
まあ、その割には車で行く様なラブホが満室状態なのは如何なものか
日本市場を考えると車の復旧率とか考えると買い替え需要が主で、軽が売れていたのは
セカンドカーや街での買い物カーとしての需要が多かったと言う事なのでしょうな。
まあ、一言で言うと>>246の市場の成熟化と言う事ですな

>セカンドカーや街での買い物カーとしての需要が多かったと
だったら販売台数減らない。セカンド需要あるなら増加する。
>成熟化
とは言わネェだろ.

とって付けた様な無茶苦茶な事いってるな（w

軽自動車で十分すぎる。>>性能
先日同僚を乗せて走ったが、問題なのは車内が狭いので少しでも動くと窮屈なことぐらいで｡

市街地をパススルーできるバイパスと、安い駐車場。
市街地の猥狭路の徹底的な構造転換｡
シャッター通りは片側6車線化し、歩道側は全てパーキングエリア化。

または、既存の鉄道網がある場合は
パークアンドライドの推進｡市街地への乗り入れ禁止。
その中には路面電車、トロリーバスを走らせ、均一料金｡

【脳】 「軽」だから　安いから…　ガソリン車に軽油給油で「動かない」　セルフ式スタンド利用でトラブル多発…愛知★２
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1194151450/

>軽自動車で十分すぎる
だよねぇ。
昔から言われてた安全性も相当改善したし。
ただ、軽自動車は日本特異の規格だから海外市場への
投入が困難。
中古車市場での軽の高値は洒落になってないし、年式、モデルによっては
２ℓクラスより高値だったり…

国内の趣向と海外との乖離で日系メーカー頭を痛めてる。
セダン市場なんてセグメントによっては絶滅に近いクラス出てきてるし。

>>252
そういったトラブルには至らなかったけど、そういう人、マジで見掛けたわな。

普段、一般の給油所を利用してるけど、先日、ガソリン車なのに軽油のところに止まって、
お店の人に移動させられてた人が居たな。

私より先に入ってたのに、私が出ていくときも、なんか、ぐちゃぐちゃお店の人とやりとりしてたな・・・。

>>254
灯油混合しようとしたロリーター車とかですか？

>>255
よく見てなかったけど、ミニバンだったかな。

ディーゼル800で軽扱い
45馬力くらいでまともに走るわ燃費最低25はいくわで理想のエコカーだが

政策的禁じ手なんだろうな

はいはい禿禿

>>255
ロリーター車萌

>>253
>中古車市場での軽の高値は洒落になってないし、年式、モデルによっては２リットルクラスより高値だったり…
（遠い目）実際その通りです。業者専用のオークションでも普通車よりも軽の人気が強く、
低年式でも、程度のきれいな走行距離が７万キロぐらいで、落札価格が３０万を超えることがざらですよ。
(普通車のセダンの場合は人気車種でなければ２０万以内で落とせるw)
軽の新古車の場合は下手すれば新車買った方がトータルに安いかもw

>>253
読売新聞でこの間までやってた自動車社会関係の特集で、欧州メーカーが
「日本の軽自動車はエンジンの強化だけでＡセグメント(欧州の小型車規格。
軽自動車同様一番の売れ筋)に投入できるのにＡセグメントは軽自動車規格に
対応できずに普通車として売るしかない。これは非関税障壁だ」って言ってたが。
あんまり目立たないような気もするが、ワゴンＲなんかは結構出てるような。

>>261
輸出してるワゴンRはほとんどがプラスで軽じゃなかったはず。
しかもプラスは独自設計で中身は軽からの流用がそれほど無く別の
ワゴンRって感じだった記憶が。（だったかな？）
スズキのその他の車種もエンジン変えたり諸々手を加えての
輸出だよね。
居住確保でミリまで削ってるのにスズキさんはエンジン違うの乗せ変えてる。
大変だよな＞技術屋さん

>>262
そうそう。エンジン変えたりもろもろ手を加えての輸出。でも、欧米勢には
どんなに手を加えても軽自動車市場に乗り込める手駒になる車種が
あまりにも少ない、と言うかないと言うのが向こうの不満っぽい。確かに
軽自動車で外車、と言うとsmart以外全く聞いたことないし、言ってることは
判らなくもないような。

>>263
500の陰に隠れてしまう、FIAT126のこともほんの一瞬でいいので思い出してあげてください｡

>>264
ググってみた。現行車じゃないのね。ついでに、なんか新500なんてのも
引っかかった。MINIとかニュービートルとかもあるし、スバルも360を新技術で
復活させないかなぁ･･････

株板の方だとトヨタが来年世界一になったら間違いなく躓くと言われてるな
いつが捌き時かなんて言う話をちょくちょく見る
来年の米大統領選で民主から大統領が出たら
絶対に輸入規制発動で日本の自動車産業が痛手を受け減益、減数につながるって
個人的には世界一になろうがなるまいが、民主から大統領が出た時点で
そうなるとは思うんだけど

>>261
完全に負け惜しみだろ。

>>266
現地生産って知っているかい？

>>268
>現地生産って知っているかい？

それが何か？

>>241
二玄社は劣化しすぎ、WebCGのロータスヨーロッパのインプレで「トランクルームを見たMR-Sオーナーは悔しがる」とかバカかと。
エリーゼオーナーがヨーロッパのトランクルーム見て悔しがるんかと。

>>267
向こうの人たちは単なる負け惜しみで終わらない辺りが厄介ですからねぇ。

>>271
F1やWRCを見ていると、よくわかりますな。

>>269
トヨタに関しては北米生産も増やしてるから以前みたいに叩かれないよ。
雇用も作り出してる。

>>261
よくわからん理由だ。これも非関税障壁か？
欧州メーカーさん江
ボディとエンジンを日本の軽規格で製造すれば？
すでにスマートがある！
めっちゃ韓国車の話だね。

>>273
トヨタって、確か、EUの自動車メーカーの団体にも加盟が認められてたから、
下手に叩くと、EUも敵に回すおそれがあるわね。

参考

トヨタ、欧州自工会加盟へ…日本メーカー初
ttp://response.jp/issue/2007/0507/article94382_1.html

>>275
そうそう、日本メーカとしては初加盟なんだよね。

>>273
昨年実績でトヨタの現地生産比率は減ってますが？
対米輸出は対前年比で4割位増えてる。
日系メーカー全体でも対米輸出は対前年３割。
適当な事いってるとチョン呼ばわりするよ（w

トヨタは新工場の立上げやスバルの工場間借りでこれから減る
可能性もあるが…

違法改造許しません　日産がＧＴ―Ｒサービス拠点整備
http://www.asahi.com/business/update/1104/TKY200711040107.html

まあ、メーカーとしては行政指導に対して「格好」はつけないと仕方ないからなぁ。
「完璧でいじる必要がない！」って言い分は、それもメーカーの立場上の言い訳として聞いておきましょう・・・ってところか。

いじることが好きなユーザー向けのモノなんだから、基本的に無理がある罠。
朝鮮人に盗みと放火とレイプをやめれ！というぐらいに。

そもそもこのＧＴ−Ｒ人気有るんだろうか？
俺は要らんけど。

ようするにトヨタ嫌いの人か。アメリカの政治家がトヨタを叩こうが、北米工場で働いている人の票は無視できないよ。

何かにつけるとトヨタに粘着していて、韓国車スレッドなのにトヨタ批判の話にもっていきがたる人か。その手の話は自動車板へ行けば？

>>279
もっと凄いハイテクを期待してた。
3.8リッターでターボつけて４８０馬力で、ポルシェより早い車ですか。
もっと別のアプローチがあるとおもうんだけど・・・

>281
最近のくるまってエロさが足りないよね。
コークボトルシェイプのような感じの。

>>280
トヨタの会長自らが摩擦懸念してるのに
お前は無知なのか頭が悪いのか…

トヨタをはじめ日本車メーカーによる対米輸出攻勢が強まっている
ことについて、「現地生産比率が下がり、輸出が増えていることを
大変懸念している」と述べ、日米貿易摩擦につながることに警戒感を
示した
http://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_06120117.cfm

>>282
すっぴんのインプは、ま、普通だけど、
STIの方は、なかなかエロいニダ。

>>282
でもブラをつけたＧＴＲはエロいと思うよｗ
北米で１６年ぐらいに流行ったんだよな。
今思うと？なんだけど。

>>283
だからトヨタの話は他へ行けっていってるじゃん。気の合うお仲間が一杯いるよ。トヨタの会長の話なんかみんな知ってるって、ワザワザアドレスなんか貼り付けなくていいからさあ。

>>281
Rのエンブレム付けるんだから、RS27(せめてVRH35)積むくらいのムチャしてほしかった

そういや、モーターショー行った人いる？
ジェネシスはあったのかな。

>>285
>トヨタの話は他へ行けって
日産のGTRの話ならイイのか（w

>>283
その、1つか2つの工場として、スバルのアメリカ工場に白羽の矢が立ったわけでそ。
あそこは、大体、スバルとイスズの共同の工場だったけど、イスズが撤退したので、
ただでさえ余力があったわけだし。

>>287
今年はパスしました。２年前よりはもりさがった印象もあったから。
今年はエコカーの試乗はやっていたのかな？
ＲＸ−８の水素自動車には試乗した。

>>280
トヨタはよくやっていますね。
テキサス工場が稼動し始めたばかりだし、トヨタ車体が2010年度にはミシシッピー州に
工場を稼動させる予定だし、テネシー州に2010年度稼動予定の工場建設してるね。
テキサス工場は20万台規模だったかな。

>>279
10月時点で3ヶ月分の注文が入っているので、12月の販売時点になると6ヶ月分近い注文になるし
来年になると海外販売も始まるので、積み上げするでしょうな。人気はないとは言えないですな。
妥当ポルシェだそうですが、値段からケイマンSの排気量が大きい方がターゲットなのかな

>291
やっぱり俺がおっさん趣味なだけか。
７０スープラとかＲ３２とかＳＡ２２Ｃとか大好きなんだけど。
妥協してＦＤに乗ってますが。

空力的にオーバーフェンダーは良くないんだっけ？
ポルシェターボでさえオーバーフェンダーじゃないし。
そのあたりかな？デザイン的に魅力を感じなくなったのは。

専用エンジン、専用シャシーでないとポルシェは相手にしてくれません。

セダンからの流用、派生型ではね。

はいはい禿禿

>>292
>妥協してＦＤに乗ってますが。
全然妥協してないし。www
うらやましい。w

ある社員「専用シャシー&エンジンを作るべきです！」

ある重役「あんたお金出して」

ありゃ、禿さんが本格的に居ついたか？

誰か、早く韓国車の話題持ってきて。

>>277
前年比で輸出がそんなに増えてるのか
ここ4-5年で日本からの北米市場への輸出が増えてるとは聞いてたけど凄いな
確かにそんだけ増えてたら米民主党あたりの標的になるのは間違いないなあ
技術やコスト的に優れてるから売れるのに、また米民主の横暴により叩かれるのか

>>289
>スバルのアメリカ工場に白羽の矢が立った
のはスバル救済の意味合いが強い。
スバルはイスズ撤退で合弁会社の半分の株式をたった１�jで購入。
スバル、イスズともにお荷物工場だった。
ビッグ３の地元ミシガンに近いインディアナ州のラファイエットにあり、
従業員、調達先共にビッグ３の影響が強い地域。
トヨタやヒュンダイみたいに南部のビッグ３と隔絶された地域と違って
トヨタが入っても工場運営は苦労するはず。
ヒュンダイとか日系の物流や部品会社にらみながら真似したり、トヨタ
のケンタッキー見習って南部に工場つくったりやり方はスバル、イスズ
なんかより数段上手い（w
中身の製品はともかく。
>>299
>民主の横暴により叩かれる
だろうね。
下手すりゃ、米のポンコツ工場や部品会社とか買わされるかもな。

タンドラも不具合が多いようだし、トヨタも苦労してるみたいだね。

>>301
トヨタは現地生産でここ数年急激と思える位、品質落としてるな。
米国生産ではビッグ３より米国内の部品調達比率多いからね。
品質管理に関してはかなり危険水域なんじゃ、トヨタ本体から
社員増員してるみたいだがカイゼンの結果が表れて無い。
最近、米の消費者雑誌ではかなり評価落としてるし。

朝鮮車＝恥！

>>303
いや…今更
「太陽は東から昇ります」的な事言われても、
「あっそう」くらいしか返しようがないんだが。

>>302
それでもトヨタが大きくなるためにはアメリカ現地生産ははずせないんだろうね。
そういう戦略なんだろうし。

まとめ亀レス

>>222
ＥＣＵのプログラム変更もお忘れなく
ＡＴだと変速マップもごっそり変更しないとダメです
６ＭＴでもギヤ比を見直した方がよさそう

>>223
吹け上がりが渋すぎるけどとりあえず７０００くらいまでは回る

>>224
当時の軽のように2000rpm以下がイエローゾーンなんてことはありませんw

>>238
ピークトルクをトルクカーブで本当に斜め上に持ってきてしまうという
慣性過給の斜め上な使い方はさすがにやめるだろうw
ＢＫはＦＲで２Ｌ直４ターボと３．３または３．８Ｖ６になりそうだが、
２Ｌ直４ターボは日本に投入する頃には排ガス規制と燃費規制のダブル
パンチが来るので、投入できなかったりするのかも
燃費規制は重量化www（無駄な装備てんこもり）で対応可能だったりするが

>>239
現行クーペは元々ＶＶＴ非装着

好きにいじっても、保証しろなんて甘えてるなぁ。

Z34と真っ向勝負ですかw BK

>>305
＞それでもトヨタが大きくなるためにはアメリカ現地生産ははずせないんだろうね。
そういう戦略なんだろうし。

自ら好んでアメリカ現地生産をしている海外メーカーはないよ。

>>280
日系メーカーの社員票より米Big3を救済した方が獲得票数が圧倒的に多いと言うお話
そもそも日系メーカーは北米自動車ユニオンに参加してないから、民主党大好きな労連の支持が集まらない

○死亡ひき逃げ、懲役2年を不服として韓国籍の被告(45)が東京高裁に控訴

　「韓国に病気の母と、姉がいる。遺族には誠意を尽くしたつもりだ」と主張。

http://www.shinmai.co.jp/news/20071102/a-9.htm

>>311は偽ニュースなので信濃毎日新聞に通報しますた
（リンク先は「東御青少年条例　成人向け自販機微減」の記事）

URLは確かに違うけど、偽ニュースではないよｗ

【国内】ひき逃げで男性を死亡させた韓国籍の男に懲役２年判決-長野地裁［10/22］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1193025438/

>>313
ソースを出せｗ

>>314は>>311のソースではない（地裁判決が出たという記事）

【裁判】「韓国には病気の母と姉がいる」　ひき逃げで男性を死亡させた韓国籍の被告が懲役２年を不服として控訴★５［11/02］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1194084882/

キャッシュが残ってるな。

ttp://72.14.253.104/search?q=cache:bQAtWhXEo_4J:www.shinmai.co.jp/news/20071102/a-9.htm+%E8%A2%AB%E5%91%8A%E3%81%8C%E6%8E%A7%E8%A8%B4&hl=ja&ct=clnk&cd=2&gl=jp&client=firefox

まぁ>>311のURLが間違ってた上に、
ﾊﾞｰﾎﾞﾝとしか思えないような記事だから、
そりゃ捏造だと疑われても仕方ない。
漏れも知らなかったら捏造だと思ってただろうｗ

韓国人なら言いかねない、とは思うだろうけどｗ

捏造はハン板の十八番

>>318
キャッシュなどを見る限り、その速報が出た時点では、そのURLだったようだね、
で、そこは、同じURLを使い回して、速報を流していくので、消えちゃったようだわね。
検索してみると、もう少し前の記事などはべつのURL がついて、整理されているようなので、
そのうち、又、キーワード検索で出てくるかも。

禿まで参戦してるし
何やら皆必死？ｗ

◆韓国・現代自動車、来年の想定為替レートを1ドル＝880ウォンに修正

　「為替レートが統制の範囲を逸脱した以上、来年は3兆ウォン(約3800億円)
　の費用削減を図り、危機を乗り切りたい」、「2009年までに開発、生産に
　かかる費用を20％削減する」「米国事業はソナタのマイナーチェンジと高級
　セダン・ジェネシスの発売で、来年は最低でも10％伸びる」と金東晋副会長。

http://www.chosunonline.com/article/20071102000008


マイチェンとジェネシスで１０％増？（笑）

>>322

なにが、１０％伸びるとは書いていない様なので、
欠陥車の届け出数とか、補償請求の訴訟数とか、費用削減とあるので、工場での災害数かもしれない、

中国メーカーがソナタに似た車出さないかなー。
カムリのパクリでもソナタだ〜なんて文句言うだろうし、出る確率高いと思うんだが。
楽しい事になるんだけどな〜w

サンタフェの完コピなら、もうあります。

>>325
これですな

意匠権:中国モーターショーに現代「サンタフェ」そっくりの車

ttp://www.chosunonline.com/article/20061123000021

昔の日本車みなアメ車のコピコピ

んで今の韓国車は日本車のコピーなんだ。
いつ昔を卒業するんだ？次にインフィニティとレクサスのパクリが控えてるじゃないか、あん？
日本車みたいなデザインじゃなくドイツ車にでも行けよ、寄るな寄るな、シッ！シッ！

>>327
日野ルノーはライセンス、オースチン辺りならまだしもアメ車とは。

「テールランプはキャデラック」が合言葉

北京市タクシー新車、７０％が現代自動車のソナタ！（06.10.13）
http://www.news.janjan.jp/world/0610/0610122628/1.php

昨年までの北京市内のタクシーは、シトロエンかフォルクスワーゲン系のサンタナが主力だったが、
今年は、韓国の現代自動車のソナタがシェア70％を占めるようになった、とのことだ。
2002年10月に中国との合弁企業である「北京現代」を立ち上げ、最初の１年で５万台以上も売り上げ、
その後も大手タクシー会社に大幅な値引きをして、勝ち取った数字である。

タクシー運転手に聞くと、日本車よりは性能は劣るが、内外装共によく似ていて、
価格面で20％以上も安いのがやはり魅力らしい。


他スレで拾ってきた。北京五輪は行くのに覚悟がいるね、いろんな意味で

パゲチョロの他に、妙なのまで湧いているの？

しかし、韓国車は技術的なネタが乏しい
気筒内直噴2stで高出力と、低燃費、低環境影響を実現とか
駐留米軍のM1と真っ向勝負しても、乗員は無傷な車体とか
なんつーか、他者に無い、何かつん抜けた所が無いと
売れねぇよなぁ

>>328
インフィニティは、もうパクってます。
http://www.dkbnews.com/img/2005/12/123/him11.jpg

こっパゲが古ネタしか出せなくなっとるw

>>333
わろすｗ

ヒュンダイって、カム軸を自社設計できないのか?

昨日、東京モーターショーへ行ってきた。
ヒュンダイも出展した。
カメラ小僧がバシバシ撮影してるから、なにかな？　と、思ったらお姉ちゃんを撮ってた。
隣のブースがポルシェだったんだが、こっちも写真をバシバシ撮られていた。
こっちは、もちろん、被写体は車でしたが。

モーターショーってもほとんどが現行商品の販促展示だから、ねーちゃん撮り
が正解かもね。

いつも思うんだが・・・
モーターショーのコンパニオン邪魔。
コンパニオンの居るエリアを隔離して入場料を５萬円くらい取れば良いのに。

場所は幕張でも膜貼はほとんどいないんだろうな。

>340
【詩吟中】 　　　♪
　　♪ ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧ 　♪
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

ID:XKwytlL/=今夜の禿？

>>342
だね。

>>331

ヒュンダイはタクシー向けのソナタの大量安売りで、タクシー専用の安物っていうイメージが完全に定着してしまったらしい。
個人でソナタ欲しがる人は激減したとか。

安物法人乗合が高物個人乗用の１０倍以上を走行する不思議。

はいはい禿禿

今日、信号待ちしてたら、マティスにカマ掘られたorz
漏れはランクル100に乗っているんだが、突っ込んできたマティスのほうが壊れ方が酷くて…
何か、加害者の方が流血してて、救急車で運ばれて行ってしまった。
（相手が在日じゃ無かったのが救いだね。）

御祓い行こうかな。

>>347
そりゃマティスは旧式の軽だし、ランクル100は腐ってもクロカンだし。

>>347
マジレスするとSUVじゃなくて本格志向の4WDは車体が頑丈
俺の初愛車の100系チェイサーはパジェロと衝突してグチャグチャになったが
パジェロはバンパーとボンネット周りが歪むくらいだった

逆に意外だったのは次に乗ったセドリックセダン、セダンタイプなのでVG31型の旧型のフレームなんだが
新型だったUA5インスパイアと衝突してもへこみが少なかった
新しい車は衝突エネルギーを吸収させるので事故ると壊れ方が激しいってのは本当だな
逆に古い車の方が意味もなくボンネットとか丈夫、そのかわりスピード出してると
乗車スペースが潰れるがｗｗｗ

つか車に乗り出して3年間で事故3回って、どんだけー
まあそれ以来飛ばさなくなったし事故る事もなくなったけど

　今年の東京モーターショーはコンパニオンの数がかなり減っていたような。
　あんなものだっけ？

>>347
ウリも学生時代テラノ乗ってた頃（１８年前かな？）マークIIにカ
マ掘られたニダｗ『保険はいってるんだろ。届けだしておくべ』と
話をしてたらなぜか逃げてしまったニダ。こっちはとどけだしたん
だけどバンパーも変形せず、ほぼ無傷ｗ。逃げていったマークIIは
ボンネット三角になっていたんだけどなぁｗ。なにかとてつもない
賠償させられるとか思ったニカね？その後うちの大学の駐車場でボ
ンネット直してないままの相手の車を見かけたのは内緒にして置くニダ。

>>349
まず
お前は事故を無くせ

追突耐性ならベレットが最強ﾆﾀﾞw
福岡で２度もカマ掘られた（２度とも相手はカローラだった）が、
２度とも、こちら（ベレット）はテールレンズが割れた程度、
相手はエンジン脱落で自走不能まで潰れる全損

ランクル対マティスならマティスの潰れ方がひどいのは当然かも

>>349は免許を返上すべきだろ。周りの迷惑も考えろっての。

ヒュンダイのコンセプトカー

なんかビークロスを思い出した。懐かしい雰囲気。

【　韓国車メーカー、輸入車しのぐスペックで対抗　】

ソナタ　１６３馬力　１１．５ｋｍ／リットル
---
ＢＭＷ５２０i　１５６馬力　９．４ｌｍ／リットル　
ベンツ　マイバッハ　１３６馬力　 １２．８ｋｍ／リットル

http://www.chosunonline.com/article/20071106000033

(　ﾟДﾟ)　ﾎﾟｶｰﾝ

>>353
そんな個人的な話を何自慢げに語ってるの？
よくそんなのでコテ名乗れるね。

ラダーフレームの車は基本丈夫だからな。

昔ディスカバリーで、社内事故起した奴がいたが止めてあった
シルビアのフェンダーもぎ取るくらいの勢いでぶつかったのに、
バンパーに傷があるくらいで済んでたし。

丈夫なカラダー

禿禿

ヒュンダイ　2007年10月新規登録台数
ttp://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200710shasyu.htm

　普通　41台、小型　14台　合計　55台
　今年　1,145台　前年同月　1,484台　前年同月比　77.2%

年度　 ランク　登録台数　　（ＴＢ）
2001　（22）　　　1,113台
2002　（15）　　　2,424台　　（336台）　<- 2002/9〜 TB 投入
2003　（16）　　　2,426台　（1,078台）
2004　（14）　　　2,524台　（1,032台）
2005　（17）　　　2,295台　　（907台）　初の前年度割れ
2006　（18）　　　1,651台　　（762台）　前年比　71.9％　2,000台割れ　激減ｗｗ
2007　（18）　　　1,145台　　（589台）　

　計　　　　　　　13,578台　（4,704台）
※ランクは輸入車メーカー別年度登録台数の順位

長期低落傾向 継続中！　　今年は1300台切れ確実ｗｗ

1月　2月.　3月　4月.　5月.　6月　7月　8月　9月 10月
153→76→199→95→180→222→60→51→54→55

>>356
マイバッハにそんなモデルがあるの？

>>362
マイバッハの公式ページにはそんなの無い。C200とも違うようだ。
それに520iだって正規輸入されてない。

>>361
目指せ、１ヶ月１都道府県１台販売。

>>364
店頭展示用？

>>357で23氏への私怨大爆発な

ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲ﾋｭﾝﾀﾞｲ偏執狂24時間体制常駐重複乱立ｸｿｽﾚ在日北朝鮮工作員蛆虫朝鮮中級学校ﾘｱﾙﾎﾛﾝ部白丁未満無免童貞餓鬼低脳内妄想厨不逞ﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷ

発見ｗｗｗ

>>356
なんで、アコードとの比較が無いのだろうw

>>367
表は２Ｌクラスだけの比較だからでしょ
本文中では比較されてるけど

> このほか、同時発売されたソナタ 2400ccモデルは最高出力179馬力に燃費11.5キロと、
> 数字上のスペックではホンダ・アコード 2400ccモデル（170馬力、11.2キロ）を
> 上回っている。

記事だとヒュンダイが頑張って魔法のようにスペックを上げたように見えるが
ここ数年で韓国内の燃料事情が良くなった（現在スタンドで売られているのは
ＪＩＳと同じ基準になっていてオクタン価がレギュラー９１、ハイオク１００）
ので粗悪燃料（７４オクタンとか）の対応の足枷を取っただけと思われ
ヒュンダイはトヨタをベンチマークにしてるので盗用多馬力もパクるかもｗ

>>368
なるほど。

え！ﾏｲﾊﾞｯﾊに2Lﾓﾃﾞﾙ？

ＢＭＷ520ｉが現行モデル？

ＢＭＷは６気筒なのでやや不利だ。

>>366
はあ？何言ってるの？
この程度の経験なら他車種でもあるといってるにすぎないんだが。

>>371
記者にとって現行モデルなのでしょう。

520iって９４年の車じゃねーか？
それ以降520iって有ったっけ？

>>373
個人的な経験を元に一例を示してるだけでしょ？
何でそんな過剰反応するのかな？

>>376
>>2
><｀∀´>＜ンダヲタ狂儲と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
>（゜∀゜）＜韓国車スレで韓国車に興味津々なのに何故かピントの外れたホンダマンセー
>　　　　　　レスをして注目を引こうとして自爆する香具師です。
>　　　　　　また、板違いのレスをスクリプトのようにしつこく貼り続けて正常議論を妨害
>　　　　　　する荒らし常習犯です。
>　　　　　　車メ板韓国車スレで何度も自爆レスをしたため北朝鮮工作員（リアルホロン部）
>　　　　　　であることが判明しています。
>　　　　　　珍妙な論理を展開して一度 23 ◆XG300kpaZ6 氏に完膚なきまでに論破されたため
>　　　　　　何年にもわたって 23 ◆XG300kpaZ6 氏に私怨を抱いて粘着レスをする特徴があります。
>　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏を叩く>>1のスレはこのンダヲタの北朝鮮工作員が立てたものです。
>
><｀∀´>＜なんでンダヲタ狂儲にはレスをしちゃいけないの？
>（゜∀゜）＜彼は一見板に関係の有るようなレスをします。また、ホンダ車マンセーに見えるようなレスをします。
>　　　　　　が、彼のレスをよく見れば必ず日本への批判と北朝鮮マンセーがセットとなって付いてきます。
>　　　　　　そして彼にレスをしても意味不明な日本への批判・北朝鮮マンセーと私怨のレスしか付かないため、
>　　　　　　スレタイとは関係の無いレスの応酬が続くわけです。
>　　　　　　そのような状況になるのはスレ資源の有効活用から見ても良くないため、
>　　　　　　はじめから相手にしないほうがいいのです。

>>373=>>357=ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲ﾋｭﾝﾀﾞｲ偏執狂24時間体制常駐重複乱立ｸｿｽﾚ在日北朝鮮工作員蛆虫朝鮮中級学校ﾘｱﾙﾎﾛﾝ部白丁未満無免童貞餓鬼低脳内妄想厨不逞ﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷ

禿以上に放置推奨ｗ

『参考　台湾旅行社による 台湾の高校 の 韓国教育旅行など』

　　台湾の高校生たちは、日本の他、韓国などにも教育旅行に
　　いっているようです。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　豪鵬旅行社有限公

　　歴年弁理公教団体一覧

　　　豪鵬旅行社九十五年辦理公教團體活動部份舉例：

　　　　(18)95年七月：新竹縣竹北高中赴韓國教育旅行訪問五日 (28人)
　　　　(26)95年八月：國立豐原高商赴韓國參訪活動 (37人)
　　　　(40)95年十一月：國立新竹高中赴韓國教育旅行 (75人)
　　　　(48)95年十二月：國立竹東高中赴韓國教育旅行 (40人)
　　　　(49)95年十二月：國立台中一中、台中女中、
　　　　　　　　　　　　　台中二中(既+旦)文華高中赴韓國教育旅行
　　　　(50)95年十二月：國立員林家商赴韓國教育旅行 (42人)
　　

　　下記サイトに続きがありますのでご参考まで

　　http://school7.2ch.net/test/read.cgi/edu/1024029798/
　　　修学旅行　（２５５． から ２６２． まで）

>>375
韓国のBMW現行正規輸入車に520は無いﾆﾀﾞ
http://www.bmw.co.kr/product/automobiles/5series/5_data.html

多分320と間違えていると思われ
まあそこがｹﾝﾁｬﾅﾖチョソンイルボーｸｦﾘﾁｰ

>>370
コリアン仕様？

>>377
ゴメン、禿は判断できてもンダヲタ狂儲というのは判断できない。
癖がよくわかりません＞＜

>>381
>>373や>>357のように私怨で根拠なく執拗に23氏を攻撃するのがﾝﾀﾞｦﾀ狂儲の特徴。
ま、禿同様にﾇﾙｰｗ推奨には違いない。

>>356のリンク先で話題の表だが、翻訳前の元記事で既に間違っていることがわかった
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2007/11/05/2007110501282.html

担当記者の최원석（[email protected]）にメル凸汁ｗ

>>361
1,3,5,6の各月が他の月に比べて台数突出してるけど
全部タクシー用のグレンジャーか？

>>384
期末（3，6，9，12月）は、決算なんで販売に注力するんで売上げ伸びて当然
（　9月の　54台は、末期症状か？　）
売上げ伸びているのは、レンタカー需要のＴＢじゃねーの？

東京ＭＫがグレンジャーを２台　タクシー用に買ったとか聞いたな
同胞なんだから　全車種総入れ替えやってやれよｗ

1月　2月.　3月　4月.　5月.　6月　7月　8月　9月 10月
153→76→199→95→180→222→60→51→54→55　　←　総計

116→21→..94→.43→114→150→16→..9→12→14　　←　内ＴＢの販売台数

>>384
俺の場合は、7月以降、50台程度に激減しているのが気になった。
少し調べたが、これと言ったイベントも無いし、ただの諦めかな？

月平均の販売台数

2006年　　　　　　138台
2007年上半期　154台
2007年下半期　　55台

2007年上半期は、前年越えの好調なペースだったのに、下半期になったとたん1/3・・・
何があったんだろう？　

>>356
せんせ〜、2.5t以上もあるマイバッハに１３６馬力の２リッターエンジン積んで１２．８ｋｍ／リットル ですむんですか〜？

>>388
つーかマトモに加速できないんじゃないの？＞136馬力マイバッハ

＞国内輸入車業界のある技術担当者は「現代自のエンジン技術の発展には驚かされる」と話している。

笑うところはココもだろ。俺が知る限りホンデーに目を見張るようなエンジン技術は無い・

>>388
電気点火エンジンはスロットルバルブが開いていた方が図示燃費率が向上するそうですが、何か関係が有りますか?

>>390
昔より随分ましになった(けど、国産車には敵わない)という意味か?もともと大したこと無かったから伸び代が沢山有りそう

>>375
ふーん　独逸本国じゃＢＭＷ５２０ってあるんだね
　５２０ｄ　177PS(130kw)　37,900EUR　＝　630万円
　５２０ｉ　170PS(125kw)　35,900EUR　＝　597万円

けど韓国ＢＭＷ見たらリリースされてない　リリースされてりゃ
見栄っ張り韓国の事だから エンブレチューン　で化けちゃうだろうなｗｗ

>>389
2stジムニーよりましな動性能になりますw
20数馬力 約0.8tvs135馬力 約2.5t

ハイヤー用のグレードかな？

>>394
2stジムニーは別物でしょ比べるのは何とも
と言うか、比べられる方がどうかな〜

玩具としての楽しさと、悪路で脱輪しても簡単に
脱出出来るし
低速の機動力もなかなかだし。
リアゲートにはマンダムのステッカー（笑

>>395
鵜来せんせの愛車は２ストジムニーですから

>>356
ホルホルホル
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/list.php?board_id=pcar&page=3

しかし、ﾏｲﾊﾞｯﾊに２ﾘｯﾀｰなんて、どっから出てきたんでしょ。

>>397アドレスを間違えた。
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=56605&st=title&sw=%E6%8A%80%E8%A1%93

在日の人はマツダの車に乗りたがる人が多いです。創業者が在日の方だからでしぃうか？

>>398
>>383
元記事じゃ「マイＢ」という微妙な書き方ｗ
まあベンツＢ２００の間違いかと

>>400
日本語でおｋ ｗｗｗ

>>400
だからマツダ地獄なんて生まれたのかｗ

ヒュンダイ地獄　って無いの？

買った途端に二束三文になるのを承知の上で買ってるんだから
納得ずくなんだろうな.............

>>404
アメリカや中国のディーラーにとっては、有るかもしれんね。

>>400
創業者が在日という件についてkwsk

>>404-405
日本じゃ３年落ちでも値段つくから一応ｗ
俺のＴＢが買い取り４０万「日本円」だったけど
（必ず「ウォンだろ」というつまらんレスがつくので予め書いとくｗ）
で、またＴＢにしたんだわｗｗ

>>406
朝鮮人お得意の捏造

>>407
ヒュンダイ　TB　1.4GLS　2007年式　未使用車 　走行100km が
105万円で売ってるなｗ　（ヒュンダイのプライスタグは、120.75万円）

３年落ちのＴＢを４０マソで下取りか　転売できるようなアテもなかろうに
余程苦しいんだろうな

ところで他社の下取りとか聞いた？

一般の買取店なら買取り拒否されるんじゃねーの？

チョン車　日本での販売台数が年々減ってるが
この数字にタクシー会社納入の数が含まれてるの？

>>411
タクシーも含まれるが個人ばかりで法人はほとんど買ってないよ
クラウンコンフォートやセドリックセダンの方が車両価格が安いから

韓国ってリッターカーまで軽自動車扱いにするんだってね。
欧州でも普通車扱いにされてるリッターカーまで軽自動車扱いにするとは、
ずいぶんと裕福で、立派なお国柄ですな。（笑）

>>413

８００ｃｃのやつ？
元は、スズキの８００ｃｃ仕様の奴だからな、
インド、でも作っていたと思う（８００ｃｃのセルボ）

日本は800ccクラスを極端に冷遇している

>>415
冷遇もなにも、日本じゃどこも作ってないし。
昔はパブリカとかS800とかヨタハチとかあったけどな。

>>416
それ、ｷｬﾃﾞ

お上は「800クラスは作るべからず」といわんばかりの制度を維持している

>>418
買う気もないのに、わざわざ日本がチョン国の規格に合わせる必要もなかろう。

http://www.chosunonline.com/article/20071101000055
韓国の軽自動車は、来年から車幅が1.5メートルから1.6メートルに、
排気量は800ccから1000ccに拡大される予定で、日本車に当てはめてみると、
ほとんど小型車に相当する車まで軽自動車扱いの恩恵を受けることになる。
従って、既存の排気量800cc、車幅1.5メートルのGM大宇「マティス」だけでなく、
排気量1000cc、車幅1.6メートルの起亜「モーニング」まで軽自動車に編入される。これにより、
来年からは軽自動車の販売台数が今年より大幅に増えるものと予想される。

>409
元々黒字になる見込みがないんだから、”苦しい”ってのとは違うだろ。
ヒュンダイにとっては「日本市場で売っている」って実績を出すための（世界向け）宣伝費だな。

中古価格への介入は、年間販売数が千台だから出来る禁じ手。
＞407みたいな事例がアメリカに伝わったら集団訴訟だｗ

660 で総重量が1t に迫るクルマ

自動車工学を無視

日本の軽の税制とかの優遇の方が異常なだけでしょ。
800〜1.3ℓ位までが経済合理性が有るし。
1ℓ前後を国内で優遇すれば国外需要も期待できるし。
日本メーカーの軽〜1.3ℓまでのセグメントはスカスカに
なってしまってるから韓国車が狙うには良いかもな。

ついに中国から韓国車（北京現代）が消えた？？？

【中国】1位やはり一汽大衆、1〜9月乗用車販売
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071106-00000001-nna-int

>>422
テリオスキッドは車重１�dだがちゃんと走る。

>>425
だから、
ﾚｽ乞食相手スンなって･･･ ('A`)

>>425
しかしあなたは直ぐにキャデに引っかかりますね。
禿探知能力を開発しましょう。

慣れりゃ厭でも１レス目で判別できるっスよ。
特に正体隠すようなことしない人だし。

禿の文章は毛がないからすぐわかる。

>>423
＞800〜1.3?位までが経済合理性が有るし。

説明よろ。

・・・。

「経済合理性」とか書いてる時点でゆとり決定だろ。

>>432
その結論では禿のプロフィールと矛盾するｗ

http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/asia/1193609186/l50

>>433
Kの国の血脈に対して物理法則とか因果律とかに従う事を期待するのは、ある意味
侮辱ではなかろーか・・・・。日常的に時の流れを無視してるジャンｗｗ。

結論としては「はいはい禿禿」ｗ

>>427
いやーそれほどでもｗ

だけど、禿だかｷｬﾃﾞだか知らんがガチ戦争スレじゃ入れ食いじゃんよー。
こっちでおさわり禁止はシャベツﾆﾀﾞ!

日本は韓国に勝てないよwww

http://live25.2ch.net/test/read.cgi/stock/1193876337/
世界最弱日本ゴミ市場3

で、ジェネシスはまだ発売してないの？
自社設計としてはヒュンダイ初のFR乗用車だけに、
どんなものになっているか楽しみではあるんだが。

ジェネシス　モーターショーで展示してるの？

出展してないよ。発売は来年もむりじゃないかと思ってる。
ホンデーハイブリッドもウリナラチラシでは２００７年発売だったし。
それと独自設計じゃないよ。エンジンは既存エンジンの焼きなおしだし。

ttp://gigazine.net/index.php?/news/comments/20070713_fastest_broadband/
これならきっと普通の超高速LANより速い

誤爆です

モーターショーは来年もやるんだっけ？
２年連続で開催したあと、一年明けて開催して、また２年連続という不定期かいさじゃなかった？

http://response.jp/issue/2007/1109/article101687_1.html
ちょw中国人？韓国人？アジア系じゃなくおまえらじゃねぇの？w

【日韓/経済】韓国サムスン、日本から液晶ＴＶなど家電撤退へ★３[11/09]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1194615501/

>>440

この板では、常識ではないかと思うが、

つ『永遠の１０年後』

【デトロイトモーターショー08】キア ボレーゴ
2007年11月9日 ライン

韓国のキア自動車は、来年1月のデトロイトモーターショーで新型の7人乗りSUV『ボレーゴ』を
2009年モデルとして発表する。

ボレーゴは韓国内で生産予定で、以前に発表されたコンセプトカー、『メサ』をベースにデザイン
されたもの。

キアが現在発売しているSUV『ソレント』よりもやや大きく、3列目シートが装着される。
ただしソレントの後継モデルというわけではなく、ソレントの販売も続行されるという。
スタンダードはV6エンジン搭載予定だが、オプションとしてキア初となるV8の搭載も
予定されており、パワフルなミッドサイズSUV がラインナップに加わることになる。

価格その他は未定だが、このところ米国内で急速に評価を上げている韓国車の新モデルだけに、
注目度は高そう。

《Sachiko Hijikata, US editor》
http://response.jp/issue/2007/1109/article101682_1.html

>>441
ヒュンダイの既存エンジンというと、三菱の8A80？
生産はヒュンダイが担当してたらしいからありえなくはないけど、
あれは完全に前世代の設計だからなあ…

ベースにしたと言っても、日産で言うVQとVQHRくらい別物になってないと
環境対応その他が厳しい気がする。

エンジンなんか平気で30年くらい使います。

1Gなんか好きだけど。まだ作ってる。
同じ燃料を使うから新旧はあまりとらわれない方がいい。

↓　　↓　　　↓
http://izanagi.iza.ne.jp/

>499
堅いエンジンだから　しばらく改良する必要はないだろ
マ　チョンの進歩もないが

そのうちインドか中国あたりに　吸収されるだろうが！

>>451

そいつは、アクセス乞食だよ、
まるで教科書のような、事しか書いてない、

相手をすると、馬鹿が移るぞ、　ｗｗｗｗ

http://www.worldcarfans.com/9071108.002/hyundai-rwd-genesis-sports-coupe-uncovered
ジェネシスの発売に疑問符をつけているおまいら！これを見るニダ。
レクサスなど敵ではないニダ。小判サメのくっつく鯨ニダ…

比較対象がいいな。パッと見はレクサスのＩＳクーペと言われりゃ信じるな。
まだそんなクルマないけど

エンジン性能は燃料政策で決まる。

ディーゼルの黒煙しかり。まだまだ硫黄分が多い。

>>454
DC2インテグラをでかくした様な感じだね。

横から見るとそれほど悪く見えないな。
サイドのキャラクターラインは余計と言う気もするけど。

＞454
なんか　懐かしい！
むか〜しのギャランＧＴОの　横顔に似てるんだが

ヒュンダイにしては珍しくボンネットが低いね。
エンジンの搭載位置を下げられたのかな。
現行のヒュンダイクーペは、ボンネットが高すぎてデザインが締まらなくなってたから、
そこは改善されたと言えそう。

しかし、GT路線だと思ってたんだけど、この形だとリヤのオーバーハングが短くて、トランクが小さい気がする。
思ったよりもスポーツカー路線なんだろうか。

According to a participant of the focus group, two engines mentioned were a 2.0-liter turbo with 215hp and 217 ft-lbs of torque priced at $19,000 and a 3.8-liter V6 with 300hp and 280 ft-lbs of torque starting at $25,900.
There was no mention of a V8 engine but that doesn't mean it won't happen.

２ℓが２１５馬力、３．８ℓが３００馬力。日本車について無知な韓国人がホルホルする数字だな。

乗用エンジンに高回転型はあまり好ましくない。

>>458

全高の低い、『２ストロークエンジン』を採用したんじゃマイカ？（あとはサイドバルブかＯＨＶか？）

>>461
<ヽ｀∀´> オイルパンを取っ払ったニダ。
(;ﾟДﾟ)Σ韓国がドライサンプ？
<ヽ｀∀´> 燃料にオイル混ぜるニダ。　

どうにも煮え切らない、前と後がチグハグなダルマさんだ。
今どきのスポーツカーは、オーバーハングをぎりぎりまで切り詰めて運動性を改善しつつ
居住空間を広げるのが流行りだ。併せて大径ホイールを採用し、ブレーキディスク大型化
に対応し、側面外観に迫力を与える。いろいろ言われることの多い現行Zも、その点は
典型的なまでに押さえている。というのに、今回のコレは全てが中途半端。
テールゲートを閉めると後席の乗員が頭を打つ設計は改善されたのだろうか？

>>462
それなんていう芝刈り機？

つーか、今じゃ混合ガソリン知ってるやつって少ないだろ…

ｴﾝｼﾞﾝのこと考えてないｲﾒｰｼﾞﾓﾃﾞﾙでは？

混合ガスを知らないなんて、防災意識ゼロな社会になったもんだ。
非常用小型動力には多い。

>>459
2Lで215psと聞いて一瞬車のキャラクターが分からなくなった。
2Lモデルはターボなんだね。

黒い山葡萄エンジン

>>464

ＤＩＹとかで、普通に売ってるよ、
チェーンソーとか草刈り機（刈払い機）は今でも、金剛だし、

スーパーカブのエンジンでも積むんじゃ？

混合は普段の維持管理を考えると知識が必要。

>>469
そら、農家とか林業やってりゃ知ってるだろうけど、都会の一般人が使うか？

東京モーターショー幕張へ行ってきました、ヒュンダイのブースも覗いて来ました。
感想は、なかなかいい車じゃんか、と思いました。値段を聞くと日本での販売予定は
未定で判らないという事でした。軽自動車の展示は在りませんでした。日本メーカの
軽自動車は、これで充分と言う印象です。ガソリン高騰の折り、皆さんが熱心だった
のが軽自動車でしたね、日本の軽自動車が限られたスペースで様々な工夫を重ね納得
の車を作る姿勢に未来の車のあり方を感じました。

>>473
＞軽自動車の展示は在りませんでした。

あるわけがない。
あっちの極端な見栄っ張り思考のためです。
軽自動車は貧乏人みたいだから誰も買わないし、事実路上で見かけないそうです。

韓国みたいな狭い小さな国で、大きな車に乗っても邪魔になるだけだと思うんだが…
車で見栄張ろうなんて、何十年前の感覚だよ？

>>472

横浜は都会じゃ無かったのか、　　orz

>>475
2002WCをお忘れか？
まだスポーツが国威発揚のレベル。

軽自動車は日本独自の規格なんだが。
日本の軽を韓国に持ち込んだら、下のランクの普通車にすぎない。
特典なし。

>>472
つVespa

韓国の軽自動車を知らない人が居るかもしれないので、貼っておきますね。

【自動車】軽自動車が売れない韓国、日本に見習うべきこと[11/01]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1193888489/
> 韓国の軽自動車は、来年から車幅が1.5メートルから1.6メートルに、排気量は800ccから
> 1000ccに拡大される予定で、日本車に当てはめてみると、ほとんど小型車に相当する車
> まで軽自動車扱いの恩恵を受けることになる。

>>480

ID:FRVRGVUZ
こいつは多分キャデラックだから説明不要

日本の軽のように普通車から切り離した存在ではない。

ビッツ1000 と同じで普通車の下級ランクとして位置づけられている。

＞458
後部座席の位置にエンジンあるんじゃね？

>>473

モーターショーで現代のパンフレットをもらいました。
１〜２ページ目は社長の挨拶
３ページ目は生産台数世界第６位
４ページ目はブランド価値世界76位
５〜６ページ目は10万Kmの無料保障

モーターショーをいったいなんだと思っているのか。違和感を感じる

>>483
いや、どう見てもミッドシップのデザインではない。

手前のはマスタングだよな？

モーターショーで普段のセールスやってる会社がある。


サイテー

韓国にも軽自動車はあるんだな。

「韓国、LPG軽自動車導入後も普及率伸び悩む見込み」
http://www.chosunonline.com/article/20070618000050
　韓国では現在、排気量1.5リットル以下の軽自動車・小型車の割合が11.5％程度に
とどまっているが、日本は61.1％に達する。欧州でもイタリアは55.3％、英国は52.1％、
フランスは38.7％に達している。

軽自動車が売れない韓国、日本に見習うべきこと（上）
http://www.chosunonline.com/article/20071101000054
韓国では、原油高により小さくて燃料費が少なくて済む車に対する必要性が切実である
にもかかわらず、軽自動車の販売比率が極めて低い。2000年の乗用車販売全体の8.8％
から、昨年は半分以下の4.2％にまで落ち込んだ。また、販売順位トップ10圏内に入る
車種も、ほとんど中・大型車や準中型車以上が占めている。

GM大宇「マティス」、中越沖地震の影響で納車に遅れ
http://www.chosunonline.com/article/20070801000049
　GM大宇販売店の関係者は31日、
「地震の影響で、日本から輸入しているマティスのオート・トランスミッション付属部品の
供給が遅れている。納車には注文から3週間かかる」と語った。

現代自、インド製「軽自動車」の逆輸入を検討
http://www.chosunonline.com/article/20071101000007
　国内の軽自動車市場は現在、年間4万台水準だが、産業研究院は
「軽自動車の規格拡大やガソリン価格の上昇に伴い、2015年には最大25万台にまで増える」
と予想している。現代自は、起亜モーニング、ゼネラルモーターズ（GM）大宇のマティズ
だけでは国内需要を満たすことができないと判断。i10の輸入について検討するようになった。

>>458
ホイール・イン・モーター？

マツダのロータリーエンジンな、これは軽自動車に最適だと思うんだがな、エンジンは
軽いし、当然、体積は小さい、排気量の割に高出力だし、何だか三菱のｉに載せないか
と思っちゃいます。ロータリーに水素とハイブリッドのマツダが燃料は聞いたら水だって
モーターとリチューム電池も搭載した車の中で循環型エコカーで、家庭の電源で充電も
よし、水素ステーションで水素の充填もよし、ハイブリッドシステムで余った電力で水
の電気分解で水素と酸素を分離、夜間とか昼間の駐車時にも太陽電池やらで水の電気分解
で水素を補充とか、結局は、水と電気を車の動力元にするロータリーエンジンに驚嘆。

>>458
まちがいました。
モーター・イン・ホイール？

イン・ホイール・モーターじゃなかったか？

>>483
ルノー5ターボならともかく…後部座席取っ払ってミドシップなんて、市販車では無理だろ。
写真見ても、リアに吸気口も何も見当たらない。
まあ、わかってて書いてるとは思うけど(w

RWDと明言されている以上、FFではないと。現代製のFR用パワーユニットってあったっけ？

>>493
つ「トラック」

>>493
ジェネシスと共通の新型プラットフォームじゃないかと。

でも、ヒュンダイってここ数十年は乗用車用FRを作ってなかった気も。
さて、どの程度のものに仕上がっているのか興味はある。

>>490
マツダREは、オイルショックで一度ポシャったからな…低燃費が痛い。
マツダ自身は、いろいろ構想してたようだけど。
他のレシプロエンジンに比べて、水素燃料に向いているというのはあるね。
確か、BMWも水素エンジンの研究をしていたはず。

｢日経サイエンス｣11月号には、水素燃料に代わり得るマグネシウム燃料の記事がある。
マグネシウムを水と反応させれば水素ができるので、水素の運搬手段にも成り得る。
マツダには、こんなのもやってもらいたい。

軽RE は御法度

>>492
ご指摘ありがとうございます

水素は燃料電池でも使うから、運搬方法の研究は進んで欲しいな。
いずれは水の補給だけで車が動くとか。

ロータリーは1.5倍換算だっけ？
440cc以下のを造れば。

>>500
ターボの換算は、どうなってる？

>>501
レースのホモロゲならともかく、法律上は特に無い。

だから、軽がターボだらけになるわけで。

>>499
いや、水だけというのは有り得ない。｢水素｣ならともかく。
水素は軽いからロケットにはいいが、逆に言うと嵩張るわけで、吸着合金とか研究中。
マグネシウム燃料が実用化されれば、非常に扱いやすい燃料になりそう。

＞※ ロータリーエンジンを搭載したものは、
＞「単室容積×ローター数×１．５」により算出した数値を総排気量とし、
＞上表の乗用車の区分で対応する税額となります。
http://www5f.biglobe.ne.jp/~minoru33/newpage49.htm

この単室容積ってのは1ローター3ヶ所分なのか？
ロータリーは1回転で三回爆発だよな。


>>503
ハイブリッド水素エンジンなんて如何？
水素で発電も賄うとか。

レクサスISのハードトップオープンクーペが出るらしい。パクリジャネシスに似てたら嫌だなー。

ジェネシスは来年後半から2009年の発売なのか…

この時点で市販版に近いデザインまで出してるのに、けっこう引っ張るもんだね。

GT-Rも引っ張ったけどな。

>>504
動軸1回転で1回燃焼だよ。
おにぎり1回転で3回燃焼っていうのなら、そのとうり

ヒュンダイが本気で日本市場に食い込むつもりなら、
同等サイズの日本車より安くて日本車より耐久性があって日本車よりパワフルで
日本車より燃費がよくて日本車より安全性が高い車を出すべきだと思う。

それを理想論と苦笑するようならヒュンダイに未来は無い。
日本車は北米や欧州で実際にそれを実現して、それでもなお欧州では苦戦してる。

ブランドで劣るヒュンダイは、まず工業製品としての性能で日本車を越えないとお話にならない。
不可能でもなんでも、それをやらないと日本でシェアは取れない。
その辺、ちゃんと理解してるんだろうか。

>>509
してるわけなかろう。

いや、旧車のそっくりさんを出す。
ハコシュカGTR、アルプァロメオジュリエッタ、トヨダ２０００GT、ペラーリ５１２BB

>>511
こち亀でそんな感じのネタを読んだ覚えが・・・。

旧車は薄鉄板の入手が困難

古いポルシェやスーパー7あたりは、よくレプリカのネタにされるね。
元々簡素な設計だから造りやすいんだろうが、さすがに品物を並べると差異は露骨。

だが…韓国のメーカーが造ったレプリカ、乗りたいか？

>>512
テスタオッサンドナイシテマンネンですねw

例のエランがたとえ初代の方でもコケてたような気がしてならない。

>512
ダイハツ550ccエンジン搭載のポルシュ911もよろしこｗ

>>509
無茶言うなよ

レプリカ作ってんじゃん、現行日本車の。

お気に入りを整理していたらこんなものが出てきた、コテさんが見つけてきたものだけど、ドライバーがC・マクレー。

フラグは既に立っていたんだね。恐ろしい。

http://www.youtube.com/watch?v=_43AOdfKcbY

今ならH.ONDAﾂﾃｨじゃなくて、ﾎﾝﾀﾞｲ・ﾋﾟｯﾄ

水素ロータリーに関しては、レシプロと違って機構的な変更が要らないのが利点だって
技術講演会で技術者の人が言ってたな

会場に来てた水素仕様のRX-8は水素とガソリンのハイブリッド仕様だったし

ヴァンケルロータリーはレシプロエンジンだぞ

>>519

×　レプリカ作ってんじゃん、現行日本車の。

○　劣化コピー作ってんじゃん、６世代前の日本車の。

◎　劣化した車もどき作ってんじゃん、日本車の。

>>523
｢他のレシプロエンジンと比べて｣と書いたはずだが？
>>524
まあレプリカというよりコピーだが、日本車の真似だったからこそ、そこそこいけたのでは？
｢日本車もどき｣には違いないが、｢車もどき｣では原稿は何だったのかということになる。
ルノー三星に至っては、日産車を韓国で組み立てているようなものだし…

>>520
ALISTER McRAEとテロップに出るし、サイドのデカールはA.McRAEなんだが

その「モドキ」に市場を食われる日本のメーカー（といっても半分は外資系企業だが）

外資系企業が日本車モドキに市場を食われてるのか。
流石だな、日本車。

その日本車も、モドキからスタートしたわけであるが。

ｷｬﾃﾞを相手すんなって･･･ ('A`)

モドキからスタートして、オリジナルに消化するってのは、ごく当たり前。

そして、いつまでもモドキから脱することが出来ないのが、ダメ車。

そゆこと。



あと、ｳﾘ的にはトラバントはアリ。

車検通るかどうかは知らんがw

ところで、韓国車って言いにくいよな。

アメ車とか、日本車とか、良い語呂の表記、無いかなぁ？

ｳﾘ的には、特亜世淫車は、全部ひっくるめて、

「　ダ　メ　車　」

でいいと思うんですけどw

アメ車、日本車、ダメ車

どうですかね？w

>>532
ああ、タイプミスですよw

誤：ｳﾘ的には、特亜世淫車は、全部ひっくるめて、 
正：ｳﾘ的には、特亜製車は、全部ひっくるめて、 

昇華と消化
オリジナル溶かすか
一字違いで大違いw

今日は脳が溶けとるのうw

憑かれとるな、悪い霊にw

>>532
チョン車でいいんでね？
おれはそう呼んでるが。

中国車は見たことないからどうでもいい。

支那車って、車検通らないんじゃなかったっけw

デザイン好きになれんのだなぁｗ

コンパクトとかに力をいれるのも一つの方策だと思うんだけどね。
ある意味で非常に苛酷な「性能重視」の世界だ。
ここで評価されれば、かなり見方は変わると思う。

コンパクト、商用車、スポーツカーが狙い目じゃないか。
客観的な要素で評価されうる世界。

高級車になると、ブランドの部分が大きくなる。
数字上の性能で頑張ってもなかなか評価はされにくい。

>>539スポーツカーは無理、一番ブランド重視される。

そもそも、韓国車メーカーが高級車を製造販売すること自体間違いですな。

ブランド価値の裏づけが無いんですから。

吉野家が松坂牛の町長高級ステーキ定職を出したところで、売れないでしょ。

そゆこと。

リッターカーはリッターカーというだけで売れないねぇ

>>540
どうかな？
たとえば、ヒュンダイクーペが２００万円台半ばくらいでランエボを圧倒するような
パフォーマンスを見せれば、ものすごい好意的な反響があると思うよ。

日本の怪物と同等以上の性能を出すのは困難（というか不可能に近いかも）が、
成し遂げればそれは正当に評価されると思う。

ｽﾎﾟｰﾂｶｰなら、先ず『Z』を造るべきだな

>>541
確かに、裏付けがねえ…

日本車の場合、北米で性能で米国車を超えてから、ブランドとして確立するまで
２０年近い時間を必要としている。

もし韓国車が日本でブランドを確立させたいなら、まず性能で日本車を凌駕して、
それからさらに長い時間をかけなきゃならない。

ところが実際には、「性能で日本車を超える」という時点ですごい高いハードルなんだよね。

耐久性は大きなエンジンをゆっくり回して変速頻度の少ないアメ車でしょうな。
メンテしながら30年乗る

在日同胞へ

ＭＧのストフリとディスティニーどっちがいい
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1194692798/
MGピエロ山積み
wwwhttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1186930936/l50


倭奴が暴れています。今こそ団結して書きこきましょう。

>>543
WRCからけつまくって逃げたままの体たらくですからねぇw

日本車の苦手とする官能的なデザインと乗り味を出すことが出来れば、需要があるかも。
例え故障が多かろうと、大目に見てもらえるし。

ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂの頂点のへんで一時期頂点を極めれば、その後数十年は「味がある」という定評が付いて固定客が付く。
例:アルファロメオ

スィフト辺りにチギられるのがオチ

>>549
ヒュンダイはモータースポーツに手を出す機はあんまりなさそうだなあ。
逆に、モータースポーツの経験の少ない有名ブランドってどこだろ？
ボルボ、リンカーンあたりかな。

>>551ランボルギーニはどうだろう？

>>551
リンカーンというかフォードはけっこうレースやってるし。
ロールスロイスはレースとはあまり縁がないかな。

>>552
FIA-GTや、何気にF1にも参戦してるからなあ…

ボルボは空飛ぶレンガって呼ばれた頃のイメージがいまだに残ってるかも

>>551

ボルボがモータースポーツ経験少ないって
何の冗談だ？ｗ

韓国が作れない自動車ばかりだなぁ。

>>553
ロールスロイスって、飛行機のエンジン作ってなかったっけ？

>>558
旅客機のエンジンから戦闘機のエンジンまで。
あとWWIIのイギリス機は大概RRエンジン搭載だねぃ。
マーリンとかヴァルチャーとか。

BKができたらGT300かS耐あたりにワークスで参戦してみるといいかもね。
とくにS耐はGr.Nだから、市販車にフィードバックされるデータも取れるかもしれないし。

>>559
そういえば欧州戦ではロールスロイスとベンツ・BMWのエンジンがガチで戦ってましたなw
陸ではマイバッハもあったし。

そしてP-51マスタングもロールスロイスのエンジンで一躍名機に変身したし・・・。

韓国の対日貿易赤字は自動車関連も影響してるのですかね？

>>539
商用車は耐久性命だぞ。
最低でもアルトバン、ミラバン以上の耐久性はないと。

>557
「作れない」を　「パクれない」に修正頼む

>>548
日本車は本当に苦手としているのか。作れないのか、作らないのかが分からない。
この手の話題の時の欧州車は、日本車よりもかなり高額。同じ金かけたら、作れてしまうのでは？
感性と言えば、代表的なのが音楽や映像だけど、それ関係の工業製品はだいたい日本発になってるし。

朝鮮半島の歴史の中で、官能的とか味とか聞いたことが無い。猥雑な庶民性が特徴のような。
ヒュンダイ「i30」、3000ドルポッキリ！四輪原チャリ感覚！とりあえず屋根は付いてます。何があっても気にしな〜い。どうですか？奥さん。

日本では10年もてば長持ちしたとされる耐久性。

禿禿

耐久性があるならば、あんな車検制度はありえない。
古い車は税金増量。

>>565
作れない、と言うよりも興味を持つメーカーがあんまり存在しないだけかも。
ぶっちゃけ、エンツォ・フェラーリ(が官能的かどうかは知らんが)のデザインは
日本人だし、光岡のオロチ(は官能的ではないな。アレはネタ車に近い)なんかも
あるにはあるし。フェラーリやランボルギーニ、あるいはポルシェみたいな
「高級スポーツカー専門ブランド」ってのが日本に根付けばそう言う車もいろいろと
出てくるかも。

日本のメーカーのオッサンはﾎﾟﾙｼｪやﾌｪﾗｰﾘみたいになりたくないから努力する。

ずっと疑問に思ってたんだが、「官能的なデザイン」ってどんな意味があるんだ？
そんなデザインをした車が同一カテゴリー同一クラスの他車に比べて明確に売れるのか？
売れたとして、他の要素（値段、ブランドetc.）と切り分けが出来るのか？
自動車評論家が捻り出したフレーバーのみの形容詞じゃあないのか？

>>571
脳科学的に、良いデザインを見ると、美味しいものを食べたときと同じ反応をするらしい。
そうだとすると、脳にとっての食事と同じなので、意味があるのではないかな？
まあ、それが売れる車になるかはわかりませんが。

>>571
このカテゴリーの車のフォーマットはポルシェ社とフェラーリ社が確定していて
買う方もその呪縛から逃れることができないから、競合社が現れないんだよ。
世界の需要のほぼ100％をこの２社が独占している。
同じポルシェ社やフェラーリ社の製品でも新しいものは常に批判の対象になるのは
このことを如実に示している。

>>553
まあレースやっていたのは大戦前だしねェ
とはいえ今じゃ自動車部門は切り売りされて
ＶＷのベントレーとＢＭＷのロールスになったが…
>>555
ＢＴＣＣにツーリングワゴンで参戦した時は
空飛ぶレンガの再来とか言われてたよなァ
現実は走る障害物だったけどｗ

>>568
いくら耐久力があるからと言って、乗る人や状況によって消耗品の消耗具合やエンジンの不調などがあるから、車検制度があるんですよ。
車を買ってからずっとエンジンオイルを交換しなかったりする人とか良くいますよ。

>>575
禿に触るとマルハゲズルムケになっちゃいまつよｗ

マルハゲは嫌だが、ズルムケはなりたい人も多いと思ったり（ｗ
まぁ、禿は思いっきり被ってそうだがな(pgr

禿で被ってる俺に謝れ!

>>577
誰がシモ（下）の話をしろとｗ
全部カミ（上＆髪）の話なんでヨロ

>>578
ご愁傷様です

フェラーリとかピニンだかベルトーネに日本人デザイナーいるでしょ。
日本メーカーが造らないのは、そういうキャラじゃないから。

>>573
どうしても「フェラーリの模倣」とか言われちゃうからねぇ。
東京モーターショーで見たアルファの8Cコンペティツィオーネはかっこよかったなぁ。
オーソドックスなデザインだったけど、あれはアルファだから許されるものなんだろうな。

まあ、モータースポーツで勝てない日本車が品質なんて言った所で。

>>582
4輪だと活躍があまり無いけど、モーターサイクルだと凄い。

>>582
で、韓国車は？

>>582
ホンダF-1は記憶に無いのか？

WRCでも勝ってるし、デイトナもルマンもスパも制したことがある。

書き逃げに反応しなくてもいいのに。
>>582
どうせ二度と出てこないんだよな。
つまらん奴

何年前の話？
パリダカくらいじゃ？日本車が優勝するのは。

F1やパリダカばかりがモースポじゃないよな

>>588
韓国車ってレースに出られる車ってあるの？ｗ

朝鮮半島はモータースポーツ不毛の地だから、
無知もしかたあるめぇ・・・

>>588
で、韓国車の実績は？
何年前でもいいよ。

FIA主催ののラリー選手権の内でも、一番市販車に近いPWRCでは、日本のスバルと三菱が席巻してるよ。

モースポもそうだが環境技術レースも安全技術レースも自動車技術レースも参加してない。
中国メーカーとの生存レースに参加するようだけどね。
高級風味の車売ろうってのが、甘いね。不良債権カーになる。
いくら吼えようが、いつも思ったとおりになるからさ。

そう言えば、丸投げした挙句に、
途中でスポンサーを放り出した無責任な会社があったな？

>>595
そんな遠まわしに言わないで、クリーンヒットしてあげようよｗ

>>594
http://www.javada.or.jp/jigyou/gino/kokusai/38kunibetu.html
ｽｲｽ　１位

韓国 ２位

日本 ５位

また、
俺に殺戮車の汚名を被せる気ですか？

>>595
いきなり、マニファクチャラーとして、WRカーのクラスに出ちゃうんだもん。
せっかく、アジパシで、いい線行ってたから、そのままやってれば、アジア市場で、
今みたいに中国車が出てきても困らなかったのにね。

そして、WRCでやるなら、PWRCかジュニアWRCでがんばればよかったのに。
あ、ジュニアWRCだと、韓国国内で小型車に見向きしないんだっけ・・・。

>>598
とか言いつつ、両肩の280mmキャノン砲は何ですか？

つ標準装備

　オプションはミサイルポッドです。

年々日本人の技能は低下している。

今日はミサイルポッドじゃないんだ。

と思ったら、本人から宣言が。

Ｙ浜市某区のヒュンダイの販売店、通勤路上にあるんだけど、いつ見ても客入ってるのなんか
見たことない。
在日とかなら客として顔出してもよさそうなのに、マジで一人も客入ってないんだ。

それなのになぜか、ぜんぜん潰れないんだな。もうできてから３年くらい経つかなぁ、あの販売店。
完全な赤字店舗のはずなんだが・・・。

これ、ホラーかミステリーの領域だよね。

実は、目立たないけど、ガンダムのより長射程のビームライフルも持てるんだな、これが。

でも、白兵戦には不向き。

>>607
ザクと組み合ってたじゃんw

>>588
カルロス･サインツはトヨタで有名になり、あとトヨタに乗って誰かチャンピオンになったような気がするけどわるれた。
トンミ・マキネンは三菱で有名になった。
スバルで有名になったのはコリン･マクレーとペター・ソルベルグ。

>>608
あの時は、
中の人が・・・

>>610
じゃあ、ワダシが運転してやるましょう。

いや、
牛殺すにゃ大きすぎるしｗ

>>605
どこのディーラーでも同じ。
だいたい月間100台しか売れてないのにディーラーは全国に50箇所以上ある。
つまり1箇所あたり月に2台以下。
ディーラー登録の試乗車やタクシーなんかを差っ引けば笑っちゃう数字になる。

それでも撤退しないのは、あの自動車大国の日本でも売れてると言いたいため。
日本での赤字は韓国内の客に被らせてるから無問題ﾆﾀﾞ。

>>609
トヨタで、チャンピオンとったといえば、カンクネンかオリオール？

スバルといえばリチャード・バーンズ氏も思い出してあげてください。

>>612
マタドールガンダムを相手に…

>>597

日本は３位と言ってもいいのでは？

　１位　スイス　金５銀７
　２位　南チロル・イタリア　金５銀１銅５
　３位　日本　金５銀１銅２
　４位　ドイツ　金４銀４
　５位　フィンランド　金４銅１

　　　　韓国　金３銀８

>>616
何言っても、韓国製品が性能で日本製品に太刀打ち出来ない以上
空しい２位ですw

日本は技能者養成が遅れているな。

豪語したけど金少ないんだw

量産メーカーにとっては金よりもたくさんの銀に意義がある。

で、その成果は出てるのか？w

米国ではF1より人気のインディカーでは、日本のメーカは外国勢に一歩も引いていなしね。

>>613
7月以降は酷い>>361に販売台数の推移が載っている。
極端に減っているので、法人向けに販売しなくなったのかも
現在は販売店の月あたり販売台数は1台の様ですな。

>>617
その様なところだけ韓国は力を入れるね。

>>599
いちおう、WRカーの前にF2キットカーで参戦してたはず。
なんか、「速いけど壊れる」って印象だったような…

99年にはヒュンダイクーペでF2クラス優勝をねらうも
ルノーメガーヌとのタイトル争いに敗れクラス２位。

翌年はWRカーにスイッチしたため、タイトルには手が届かず…だったはず。

>>613
最近は、１台１店舗/月まで落ちてますねｗｗ

販売店もＹ浜のディーラーは、本業が鋼材の輸出入業務で
取引のあるヒュンダイに半ば脅されて出店してるんだろうな
完全な異業種サイドビジネスだしｗｗ
他の販売店もも中古車屋や独立系自動車販売会社なんで
売れなくても痛くも痒くもないんだろう　　細く長く生き残る可能性がある

ディーラーにしてみれば、せめてまともなコンパクトかミニバンをよこせ、
という気分だろうね。
今のラインナップでは、日本で商売するにはしんどい。

あるいは、売れなくてもいいから旗艦になる高級車かスポーツカーはほしいだろう。
この辺は雑誌への露出が多くなるから、宣伝効果も大きいし。

>>622
結局、製品として評価される様な技術になっていないんですね

http://www.asahi.com/car/tokyo2007/gallery/other/1132.html

これみておちつけや。

>>622
あっちはホンダ・トヨタ・フォードだっけ？エンジンカスタマー。

>>623
F2キットカーを出してたんですか。
印象に無いです・・・。

何だっけ、北米のヒルクライムレース
あれにも結構日本車出ていませんでしたっけ？

パイクスピーク？

スズキの挑戦が有名ですな。
総合優勝もしてたでしょ。

最近は国内市場が盛り下がっておますな。

プライベーターもいるよ。
Z33にGT-Rのパワートレーン組込んだ奴とか

韓国の民族性として、レースには興味ない感じだしなあ…
不思議と言えば不思議だよね。あれほど競争が好きな人達なのに。

>>635
簡単には勝てないと分かってるから。
勝てなけりゃファビョッった観客が何するかわからないことがわかってるから。
勝つための開発力やノウハウを得るまでの間は連戦連敗のボロ負けになるから。

あいつらがそんなにガマン強いワ・ケ・が・ない。

>>626
なんとか五輪はその他にもありますが、数学五輪とか日本より成績が昔から良いにも
拘らず世界的な数学者は日本から排出されてますね。
本当に結果が伴っていない。

>>628
トヨタ，ホンダ，シボレー(GM)ですね。

>>637
輩出、ですよw

老廃物とか排泄物とか朝鮮人じゃないんですからw

>>637
世界的な数学者は日本から出てる？
マスコミ露出が多いだけの人はいるが

>>634
432と呼びたい・・・・

639にレスしようと思ったんだが、ID:rvUFJAgTって禿？

4と2はともかく、3って何だ？

>>641
うん、まごうこと無き禿

ヒュンダイの高級ブランド化が定着してきましたね。
アジアで最初の高級車ブランドを立ち上げるのはヒュンダイではないでしょうか。
（言っとくが欧州ではレクサスなどブランドとしては認められてないですよ。）

また別の禿も沸いたな。

あ〜あ　小型バイクが不毛になっちゃった。

>>642
C-10のGT-Rはキャブレターが3個だが、R-32のGT-Rは3とは無縁か・・・・

>>644
セリカやカローラの4駆のターボはレクサスブランドじゃなかったからなぁ

日本のコリアンカーたち
http://www.freepe.com/i.cgi?leganza

>>639
世界的な数学者は日本から出てる？

数学のノーベル賞といわれるフィールズ賞なら、たしか

日本：３個
宗主国様：１個
ウリナラ：０個

だったような・・・
あと、ガウス賞もとったんじゃなかったっけ？

韓国にはアラーの呪いが降りかかるだろう。

>>647
６連スロットル、４バルブ、２カムシャフトで、６４２ですな。

>>628
IRLは昨年からホンダのワンメイク

トヨタもGMもNARCARいった

チャンプカーはフォード

>>614
オリオールだな

◆韓国・現代自動車の「ベラクルズ」、米財テク専門誌が選ぶ「最優秀車」に

　キップリンガー・パーソナル・ファイナンス誌が、クロスオーバーSUV部門
　の「最優秀車」に選出。中大型セダン部門は「日産・アルティマ」、燃費の
　優れた車部門は「トヨタ・プリウス」を、それぞれ選出した。

　また、米国の自動車専門調査機関のストラテジック・ビジョン社の「2007年
　総合価値満足度調査」で、現代車は、「グレンジャー(輸出名アジェラ)」
　と「サンタフェ」が、それぞれの部門での最優秀車に選定された。

http://www.chosunonline.com/article/20071109000028

でもホンデーはＳＵＶ以外は売れてないんだよなｗ

＞また、米国の自動車専門調査機関のストラテジック・ビジョン社の「2007年
＞総合価値満足度調査」で、現代車は、「グレンジャー(輸出名アジェラ)」
＞と「サンタフェ」が、それぞれの部門での最優秀車に選定された。
↓
The 2007 Total Value Awards?
ttp://www.strategicvision.com/press_release.php?pr=28

これから、ホンデーの部分だけ抜き出した？

この記事、日付見ると、１０月２３日にWEB配信されてるな・・・。

ハゲには韓国車の長所を延々聞いてみてあげるとさらに毛が抜けてイイ感じになりそうな気がする。

>>632コースレコードは2007にがスズキ・XL7で叩き出した10:01.408。
モンスター田嶋1950年生まれ。

近くの駐車場でオーラを出してる車が一台
よく見ると　Ｈがひん曲がってた！

しかし　ＸＧのテールって品がないなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＸＧのテールは出色の出来。

http://members.at.infoseek.co.jp/hirozu/other/Pia03.jpg
確かに

【Ross Brawn coup is on the Button for Honda】

http://www.telegraph.co.uk/sport/main.jhtml?view=DETAILS&grid=A1YourView&xml=/sport/2007/11/12/smgars112.xml

サムチョンはシッポ巻いて逃げ出したのに、
チョンダイはいつまでいる気なの？

>>665
鉄鋼商社、中古車屋、独立系自動車販売会社のサイドビジネスといっても
人、物、金を多少ナリとも入れてる販売店が月に１台じゃ話にならん　
ＭＫタクシーに土下座して泣き付くしか無いねｗ
絶対売れないと思うが　民団とか総連に最後のお願いに逝ってみるのも手かな？
それぐらい追い込まれていると思うぞ

>>666
アサヒの社用車に

>>667

いや、それどころじゃないんじゃないかな？

発行部数が減ってるらしいし、最近じゃアサヒっていっただけで門前払いらしいよ、
自業自得だけど、（漏れも不買運動してるし、あと集英社も）

朝日以上のメディアってどこ？

朝鮮新報

学生の就職では朝日と他の両方受かったら間違い無く朝日を選ぶけどね。

>>651
C-10やC-110もスロットルバルブが6個あった。
ツインチョークのキャブレターが3個だから。

今日の禿はアカヒマンセーか。珍しいことやってるな。

>>671
給料が一番いいんだよね。＞朝日

いけね、禿か。

給料というより、仕事の質だろ？
高名な政治家や官僚だって朝日だからこそインタビューに応じるという場合も多い。

珊瑚に傷つけたり、世論調査の結果を歪曲するかどうかで乱闘するのも仕事。

禿のいう「高名な政治家」って辻元やみずぽの事か？
ま、朝日なんて記者会見場じゃ、お笑い担当だし。

はいはい禿禿

読売　　巨人軍機関紙
毎日　　ナム印刷所
産経　　大衆紙

あの人、高校野球に何か切実な恨みがあるだけで
普段云う事は朝日投稿欄のデンパと変わらんしなぁ。

Q児の練習時間

6：30-8：30
12:00-13:00
15:00-22:00（ナイター設備有）

これを、「プロ高校野球」という

そういえば一昔前、車が走るだけの映像が延々流れて最後にサターンという何が目的なのか判らないCMあったが、あれも韓国車だったんかな？

だから、サターンじゃないのか？

>>683
サターンはGMのブランド。
日本からは撤退したが、本国では結構売れてる。

サターンは嫌いじゃなかったんだけどな。
いかんせん、アメ車は日本じゃ売れないからねぇ・・・。

ダッジも進出してきたけど、どうなることやら。

2012年ぐらいにアメリカではアメリカのテストに合格したサイドエアバッグを
搭載車しか販売できなくなるんだが現代は大丈夫なのかな？
トヨタなんかは日本国内で販売する全ての車種にサイドエアバッグを標準装備するらしいけど…

>>686
市場を読み違えなければ大丈夫。
マツダ系ディーラー(オートラマ）から独立したフォードが迷走に迷走を重ねて、
今残っているのはエクスプローラ、エスケープのＳＵＶとマスタング。
しかも他社が軒並み右ハンドル車を投入してきているのに、エクスプローラーもマスタングも左ハンドルのまま。
これも別にこだわりではなく(かつてはエクスプローラーは右ハンドルだった）、マーケティングに従っただけ。
営業いわく、ほとんどの日本人のイメージは、アメ車＝ジープ、だからトリビュートより高いのにエスケープの方が売れていると言っていた。
韓国車もそういうイメージを植え付ければ、市場で戦えるのにね。

韓車＝？？？

外車なんてｲﾒｰｼﾞを買うみたいなところがあるから、その国らしさを体現してないと。

俺のアメ車イメージは、フルサイズのセダンやオープンでダラダラ流すって感じだな。
ジープってのは初耳。ただ、イメージ的には分からないでもない。

韓国車ねぇ・・・。「乗り潰す感覚で3年乗れば元が取れる安価な車」ってイメージを
前面に出せば、まだ売れたんだろうけどね。

>>690
乗り潰すなら中古で30万くらいの日本車買うんじゃない？

南朝鮮は、ｲﾒｰｼﾞが悪いからどうしようもない。
マティスみたいに出自を隠すしか。

南朝鮮らしさとは？

チープ、エセ、パチもん、下品

>>693
昭和の香り。

警視庁のパトカーデザインが変わったけれど、これがめちゃくちゃださい。
なぜPOLICEの文字だけ目立たせているのか理解不能。
横文字コンプレックスのアホがデザインしたんだろう。

http://d.hatena.ne.jp/PRiMENON/20070209/1171032595
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:%E8%AD%A6%E8%A6%96%E5%BA%81%E3%83%91%E3%83%88%E3%82%AB%E3%83%BC%E6%96%B0%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%A0%E3%80%80.jpg

外国人犯罪者が増えたからじゃねーの？

不逞外人に存在を誇示するためだろ。

ホントはﾊﾝｸﾞﾙが必要なんだろうが、それだけは勘弁。

なにやら「韓国」と書けない北朝鮮工作員が湧いてるなｗ

ハングルは特定外国人にしか通じないからな。
ヒュンダイの日本撤退が楽しみだ。

>>698
対象人口比では「公安」と書くべきだが
まあ「公安」「경찰」と書いたところで効果ないだろうけど

>>688
20年ほど前にマスタングを正規輸入しようとしたときに右ハンドルにしようとしたが、
営業サイドから、セリカ、シルビア、プレリュードと戦うためには左ハンドルの方がいいという要望があって、あえて左ハンドルにしたってのを聞いたことがある。
最大の失敗は、ネイティブの発音に近づけようとしてマスタングにしてしまったことらしい、
ムスタングのままの方がブランド力があったと。

ヒュンデイも一層のこと左ハンドルにして、日本で一番安い”外車”ってのを売りにすればいいような気がする。
「ベンツの1/5以下の値段で左ハンドル車に乗れる!!」
すでにベンツは平行でない限り右だけど…

>> 702
フェラーリやポルシェも最近は右ハンドルが普通に売れるからねえ。
ブランド力がナイのに運転士しづらいのでは、珍しさしか残らないねえ。

いま、右設定があるのに左に乗って喜んでるのって池沼扱いですぜ。ｗ

本国っぽいのが欲しいんだよ。
英車や豪車は、当然右ハン。

高級外車を乗り回しぃ

左ハンドルのイメージがピッタリだ

>>706
左ハンドルのディムラーでもか？

国民の期待に応えて宮内庁も左ハンのRRを持っているではないか。

禿は今日もまだ死んでないようだ。

はいはい禿禿

アメリカでスマートが人気とか
時代は小型車だね
中型セダン路線のヒュンダイが
遅れをとるのもむべなるかな。

アメリカでちっちゃい車は意味がない。
アメ道では燃費もよろしくなかろう。
1500が下限かな。

はいはい禿禿

アメリカって国は面白い国で、未だにスバルが走っている国（スバルマイア　４５０ｃｃ）

>>714
日本もスバル走ってるんじゃないの？
アメリカは車検ないけど。

そりゃ、スバル360もフロンテクーペもキャロル（初代）も走らせてる好き者はいるだろう。
南朝鮮には、そんなマニアいるか？

渋滞乃素

>>714
LA近辺とかやたら乾燥しているところはクルマが長持ちするからね。
アメはガレージに入れるのが普通だし、日本よりは保存条件が上。

中古ライカはアメ物に限る

みんなヒュンダイが撤退とか言ってるけど、大赤字たれ流してるってのは
逆に考えれば日本に金を落としてるってことじゃないか。
撤退したらそれがなくなるってのは惜しいな…と思ったりもする。

>>715
車検はないけど、故障したら自己責任だから、点検はけっこうマメにやってたりする。
吹雪の中や砂漠でエンコしたら命にかかわるし、日常生活でも車が動かなきゃ支障がある。
そういう意味で、定期的に車検（強制的な検査）があるってのはいいことだよ。
金がかかりすぎるというのはまた別の問題で。
実際日本じゃとっくの昔にスクラップって車が走ってるからなぁ。

なにやら「韓国」と書けない北朝鮮工作員が湧いてるなｗ

昔の欧州車とか、不人気旧車とかは防錆がアレだし
大金かけて残すほどの車じゃなかったと判断されたからか
日本国内ではあんまり残ってなかったりするらしいが
（もちろん、元々の絶対数が少ないのは確かだが）
かの国の古い車ってのはいったいどういうレベルなんだろう。
確か以前ここで貼られた記事では初代ポニーが実働なだけで記事になってたが。
レストアラーとかいるのかね？

>>720
まあ、赤字でいる企業っていうのはみえだからねえ・・

>>722
日本だってトヨタ２０００ＧＴとかホンダＳ６００とかくらいしか
自分はほしいと思わないけどなあ。

>724
ＳＡ２２Ｃじゃだめですか、そうですか・・・

>>724
L10Aも駄目なんですね。

>>720
ヒュンダイって基本的に何もしてないんじゃねーの？（何も出来ないと言った方がいいかも）
販売店へ車流すだけ
（やってる事といえば指定工場、販売店協力工場の拡充ぐらい）

販売店だって　鉄鋼商社、中古車屋、独立系自動車販売会社のサイドビジネスなんで
ヒュンダイ命で販売に注力してる訳でもない
でかい態度でノルマなんか課したら　販売店がへそ曲げて止めちゃうｗ

去年　韓国から来た朴炳允社長のインタビュー記事
ttp://www.j-cast.com/m/2006/06/27001925.html

＞今後2〜3年で国内100拠点にすることが急務と考えます｡

実は、社長就任時の57店舗から52店舗に減ってるんだよｗ　
まあ今年いっぱいで韓国にご帰還でしょ

サンフランシスコ行ったときは、街中を普通にフェアレデーが走ってたなぁ

>>722
韓国の自動車産業自体が、国連軍放出のスクラップ再生から始まっていますから

>>727
日本にも店があるって言いたいだけでしょう。

おらはいすゞ１１７クーペが欲しい。
ドアの下が、内側から錆びてないヤツでｗ

>>727
本国から来た社長なんてただ威張ってるだけで
実際は何もしてませんから。
毎日アホみたいな会社ごっこ。部下達が可哀想です。

>>724
初代シルビアかコンテッサが欲しい

ロータリーは燃費がよければねええ・・

>>724
カネとガレージがあるならヨタハチを維持したい

燃費を気にする奴は旧車に乗ってはいけないのですよ。
２０Ｂのコスモとか終わってるし。

>735
金に糸目を付けないならストラトスが欲しい。
エンジンがアルファロメオのレプリカでもいいから。

金があれればロードスター乗りたいけどなあ
全然実用性がないからなあ。

>>737
ランチャなら、デルタS４ですよ。

>739
・・・
トイボネン・・・

>>737
や、「日本車で」という趣旨から外れてますソレ。

テーマ8.32がよい

かっこよくても快適じゃないのはいやだな。
その意味ではユーノスロードスターが売れまくったのはわかる。
日本車だし。

イタ車なら初代500とティーポ33

>>743
快適じゃないぐらい、かっこよい車も素敵じゃないですか。

>>745
快適さ＞かっこよさ
なんだなあ・・
車は道具とおもってしまう・・

かっこいいというかエロい車がいいな。
往年のコルベットのコークボトルシェイプとか。

ユーノスって世界一売れたロードスターなんですね・・
なにげにすごいな。

>>746
真夏にエアコンやパワステのない車に乗り、冬にネイキッドのバイクに乗るのです。
ええ、痔になりましたよ。それがナンダというのですか。

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡畜生・・・・

>>747
ブガッティとかマセラティとかアストンとかにエロさを感じる昨今…

>749
前に乗ってたＦＣはエアコンパワステ撤去してたよ。
しかも黒。
夏は死ねる。

>>749
冬にネイキッドのバイクにのるのは
ネイキッドバイクのってるひとはそりゃそうでは。
かくいう自分もネイキッド乗ってたな・・
真冬に８０キロで走ると雪山感覚があじわえる・・

>>748
現代（←今の、ってことねｗ）のロードスターはすべてマツダの成功を見て出てきたモノだよ。
これに関してはBMWも後追いに過ぎない。

>>751>>752
30過ぎると、痔になるでしょう。
(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

>>744

ビアンキA112もよろし。
鬼子かもしれんが。

ネイキッドでバイクに乗る！

>756
激しくﾀｲｰﾎ

ロードスター
エンジン見たら
大衆車

>>756,757
学生の頃、海水浴帰りに、海パン・ビーサン・ジェッペルで乗ってたら、おまわりさんに止められた事があるニダ。
でも、注意だけでお咎めなしだったニダ。

>>753
ユーノスロードスターは初めて自分で買いたいと思った車だが
セカンドカーとしてしかもてない車なので買えない・・ｏｒｚ

あ、禿だ

ロードスタークーペは色々おかしいだろうと小一時間・・・

劣化三菱の話題が出ないなｗ

>>752
冬のアメリカンは風圧抵抗の殆どは自分自身の体じゃないかと思える。
最近スズキの一番大きいスクーターも買ったけど、あれって軽四じゃないのか？

ディーゼル規制までは親譲りのフローリアンエステート(バン）に乗っていました。
今はアウトバック燃費が燃費が〜〜〜〜

>>760
人が多いの？

学生時代ｱﾙｼｵｰﾈSVXが欲しかったｳﾘが
K11ﾏｰﾁで通りますよ･･･。


ユーノスロードスターなら初代かな･･･。

あのリトラクタブルランプになんとなく憧れを感じる･･･。

>>763
軽”四”じゃないよ。

>>764
トランクが狭かったり後部座席がほとんどなかったりとかねえ・・

リトラクタブルランプが廃れたのはなんでだったっけ？

>>766
確かに二輪だけど、幅有るし乗っていても風防大きいし
椅子広いし、止まっても自立してくれたらな〜
冬の二輪はスクーターが身体に優しい
(痔の手術経験者）

そういや、今日ディスチャージ入れたＮＡロードスターとすれ違って、
なんだか嬉しくなった。
リトラにディスチャージはいろいろと面倒なんだよなぁ。

>768
廃れたんじゃなくて、安全基準の改訂のせい。

>>767
後部座席がほとんどないんでなく、全くないでそ。

もう一台をワゴンR辺りにするとか。

>>768
異形ランプやプロジェクターランプでデザイン的に必要性が減ったのと
対人衝突の怪我の関係じゃなかったかな？

>>769
これは？
http://www.trike-japan.co.jp/sw650.htm

>>768
開けた時突起になって、歩行者とぶつかった時にダメージを負わせる可能性が高いから。

E115アルファスパイダーはいいぞ
以外に壊れないし、何よりスタイルは最高

>>701
公安って、刑事警察は公安警察じゃないぞ

>>776
個人的には159が。
MTでもセレスピードでも良いが

>>771>>773>>775
どうもです。なるほどなっとく。

>>772
車は買ったままおいておくといろいろ腐って乗れなくなるから乗らなきゃいけないでしょ。
その場合二台はとても維持できない。
屋根付き駐車場で保存しておくならべつなんだろうけど。

とりあえず、一ヶ月放置してバッテリーの上がらないような
システムくらいメーカーで作ってほしい。太陽電池とかで。

予想はしてたが向こうに趣味車はないし
平凡な車を趣味車に仕立て上げる変態もいないみたいだね。
キアのエランなんかも長く続けてれば一定の評価にはなったのでは。
それよりずっと古いロータスのコピーを作ってる所がたくさんあるんだし。
既に魔改造の域に達してるのもまたたくさんあるけど。

>>780
相方がいるなら、普段はもう一人が乗ってりゃいいかと思ってましたが。

>>779
北米におけるライト最低地上高規制の緩和のおかげ。

>>783
普段自分が乗らないです・・

>>784
そっちもですか
複合要因だな・・

リトラクタブルは重いし、上げたときの空気抵抗の悪化は許せん。
フロントの接地感がめっさ変わる。
あんなんでスピードだすヤツはおかしい。

ディアブロもNSXも、リトラのがかっこ良かった。

>>777
日本の刑事警察（日常警察業務）は中国語で「公安」なので>>701でおｋ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E8%8F%AF%E4%BA%BA%E6%B0%91%E5%85%B1%E5%92%8C%E5%9B%BD%E5%85%AC%E5%AE%89%E9%83%A8

リトラは普通のクルマの感覚でパッシングすると、開いた頃には消えてるんだよな…

>>768
昼間もヘッドライト点灯義務化された国がある。
動かすときは常にポップアップしてなきゃならんｗ

起亜自シード、欧州で「カー・オブ・ザ・イヤー」受賞

　起亜自動車は13日、ヨーロッパ戦略型モデルの「シード」がスウェーデンの有力自動車専門誌「モーターフォラーレン」誌で
「ファミリー・カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれたと発表した。

　1996年に始まった同誌の「ファミリー・カー・オブ・ザ・イヤー」選定は、毎年スウェーデンで発売される新車を対象に、
スウェーデンの自動車専門記者11人の投票によって行われる。

　評価項目は、▲実用性、▲安全性、▲経済性、▲購入条件などで、シードは11人の審査員のうち6票を集め、
3票のフォード・モンデオと2票のボルボ V70を退け1位に輝いた。

　審査員らは「シードは衝突テストで高い点数を獲得しただけでなく、保証修理期間中のサービスも他社に比べて充実している。
室内空間も広いため、一家で乗るには最も理想的な選択となるだろう」と述べた。

　ヨーロッパ市場だけで販売されているシードは、従来の5ドアモデルに続き、今年9月にはスポーティーワゴンも発売され、
販売台数も8月に8405台、9月に1万341台、10月には1万1311台と順調に伸びている。

　特に今年10月にはチェコとフィンランドのCセグメント（コンパクトカー）市場で販売台数1位を占めた。

　これについて、起亜自の関係者は「シードは発売開始以降、ヨーロッパで絶大な人気を呼んでおり、
来年1月にシードの新ラインアップとなる3ドアモデル（プロ・シード）が発売されれば、ヨーロッパにおける
反響はさらに高まるだろう」と話している。

http://www.chosunonline.com/article/20071114000009

ポニーの再来になるかな。

トヨタもこれでオワタね♪

禿は早くシードのこと勉強して、日本車と比べて日本車を馬鹿にしなきゃw
それとも韓国車を誉めちゃダメなんだっけ？

同じ賞を、以前受けたと思われる車種と、そのことがわかるソース

オペル メリーバ
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/meriva20040326/

スズキ　ワゴンＲプラス
ttp://www.jidosha-kogaku.co.jp/2001-03.htm

ウリの世代はリトラクタブルではなくスーパーカーライトと言うニダ。
ちなみにウリの小学校の時の自転車もスーパーカーライトだったニダ。

>>797
カーライトさんて有名だったんだな。

>>797
有りましたね
リトラにラインフラッシャー、チャリコンポ

得意のアクセサリー商法

>>799
羨望の的だったな。
今のチャリは珍走スタイルがトレンドっぽいから、それよりは健全だし。

男の子は、無駄なギミックが好きだから。

単一電池何本いるんだっけか？
くそ重かった記憶がｗｗｗ

あの自転車たちはどこにいったんだろう

>>804
スピリッツはシカと自動車に入ってる。

>>805
自動車はわかるが鹿とは？？？

>>806
「確と」だろ。俺は入ってないと思うけど。
バカスクとかバーニングとかその方面に入ってると思う。

あの手の自転車はプレミア付いてヤフオクに出てたりするそうだよ。

サイクリング♪サイクリング♪ヤッホ〜　ヤッホ〜♪
俺が中学生の頃、自転車通学に使っていたのは
ブリジストンだった。
ペダルんとこのギヤが楕円形したヤツ（名前忘れた）

>>808
楕円ギアかあ。
あれ結局合理的じゃなかったのかな。
ワークスの採用例とか０？

漏れは当時大阪住人だったのでデキの自転車だったな。
チェーンがフルカバーで内装三段の実用的な奴。

関東では見かけないのか、潰れたのか？

韓国は自転車作ってるのかな。
安かろう悪かろうじゃなくて、ちゃんとこだわった奴。

韓国人は大人でも自転車乗れない奴多いよ。
特に女性は過半数が乗れない。
そういう国だから拘りの自転車は作っとらんだろ。

チョンは、自分の肉体を使う乗物なんて賤しいものと考えてそうだ。

>>812
自転車なんて乗るのは白丁とでも考えているのか？

イタリアの二輪販売状況

Classifica Top 20 - Ottobre 2007
HONDA SH 150 - SCOOTER - 20156
HONDA SH 300 - SCOOTER - 17711
HONDA SH 125 - SCOOTER - 14476
YAMAHA X MAX 250 - SCOOTER - 11029
YAMAHA T MAX 500 - SCOOTER - 10276
SUZUKI AN 400 BURGMAN - SCOOTER - 8767
HONDA HORNET 600 - NAKED - 8708
YAMAHA VP 250 XCITY - SCOOTER - 7759
KAWASAKI Z 750 - NAKED - 6482
YAMAHA FZ6 - NAKED - 6151
SUZUKI GSR 600 - NAKED - 5969
KYMCO PEOPLE S 200 - SCOOTER - 5869
YAMAHA MAJESTY 400 - SCOOTER - 5728
PIAGGIO VESPA LX 125 - SCOOTER - 5628
PIAGGIO LIBERTY 125 - SCOOTER - 5442
PIAGGIO VESPA GTS 250 - SCOOTER - 5269
PIAGGIO BEVERLY 250 - SCOOTER - 5268
HONDA SILVER WING 400 - SCOOTER - 4971
BMW R 1200 GS - ENDURO - 3961
SUZUKI UH 200 BURGMAN - SCOOTER - 3880
http://www.motoblog.it/post/10527/mercato-stabili-le-immatricolazioni-di-ottobre/

でもツール　ド　北海道だかで韓国の選手強くなかった？
あっちでもやってるみたいだけど

>>810
デキサイクルは潰れますた（サカモトテクノに一部営業譲渡）
ヨコタサイクルも潰れてますた
堺の自転車業界はガタガタのようでつ
なんとかやってるのはシマノだけか

自転車は韓国にも愛好家やアスリートはいますよね。
昔あった韓国人の日本旅行の初代スレに日本縦断自転車旅行の韓国人の話があって、
乗ってたのはMTBとパスハンターの合いの子みたいなやつでした。
メーカーは国内にはあるけど海外まで出てきてるようなブランドは持って無いはず。

へーオリジナルフレームなのかな
それともやっぱ台湾製なのかな、興味があるな。

>>811
こだわっているかどうかは知らんが、昔からテレビ・ラジオＣＭがよく流れていた
韓国の自転車メーカーといえば三光号自転車（三光産業）か
日本で言えばＣＭに積極的だったツノダあたりか

２５年位前のテレビＣＭ（Ｄ氏承諾済み）
ttp://kradlabs.telemind.net/reports/misc/data/SamkwangBicycle8201.rm

当時で創業３０年だそうだ

>>811
自転車って、上の方のヤツは、はシャレにならんくらい精密さが要求される。
まあ、韓国じゃあ無理っぽいな。

>>813
そう。マジで。
自転車＝肉体労働のイメージだったから。
だから韓国はチャリ好きのアジアの中で、異常なほどチャリが少なかった。
最近は、スポーツとしての自転車愛好家も増えてるらしいが、
韓国の道路事情が悪い（マナー最悪、路面も悪い）のでどーかな。

ナショナルとミヤタが同じリアフラッシャー付けてたなぁ。
ヘッドライトはナショの方がカッコ良かったんで、人気があった。

楕円のギヤはオーバルギヤって宣伝してたけど、そのまんまやんけ〜ｗ
あと、トリアルタイヤって、断面が三角のタイヤ（ブリジストン）があった。
他にも雨天時制動力6倍とかいうディスクブレーキ（これもブリジストン）もあったな。

ツノダのCM…と言えば　「つんつツノダ、つつんつツノダ、自転車ツノダのTU号！
パパとママ、あなたと私、キミとボク、みんなー、つんつんツノダのT〜U〜ゴ〜」だったか。

おれはスワローのツアー車買って貰った。今でも実家の物置にあると思う。

>>822
そのうちで今も残ってるのはあまり一般的でないけど楕円ギアとディスクブレーキだな。
ディスクはたしかに雨に関係なく効くからいいよ。ディスクの一台持ってる。

お前らおぼっちゃんだったんだな。
おれも直撃世代だが、そんなものは買えなかった。

ホームセンターで「３種類の音が出る電子ホーン」（ハンドルに付けられるやつ）を
買ってもらったのを思い出した。

自転車はずっと前にも書いた事があるけど、韓国人も参加した伊豆・修善寺で行われた自転車レースで、韓国人が面白い事をやらかしてます。

自転車産業も国内は大分潰れたね。

韓国で自転車が車道で走っていたら平気でひき殺されそう

ウリの学校はドロップハンドル禁止で、セミドロップなウリのチャリでも
反対に付けなきゃ駄目だったｗ
ギミック優先だったとはいえ確かにディスクブレーキは利いたなァ
峠道の下りを、制限速度以上でぶっ飛ばしてたら車に乗った通りすがりのオヤジに
止められ説教されたのも懐かしい思い出ｗｗｗ

>>825

>これは自転車に乗ることを、仕事としている人から聞いた話です。
>スレ違いじゃないと思うから書き込みますね。

>実業団のブリジストンのＳ選手から聞いた話です。

>Ｓ選手は当時、”ツール・ド・北海道”で総合優勝するほどの実力者です。
>１０以上年程前に、伊豆修善寺で行われた自転車レースで、
>韓国人の選手（名前は聞いてないから、知らない。）が優勝したんだけど、
>Ｓ選手が言うには、あれは反則だそうです。

>だって、先頭を走る審判車の後ろに隠れて、
>逃げちゃったんだって、
>それは誰も追いつけないって・・・。

>ロードレーサーに乗ったことない人は知らないだろうけど、
>車の後ろに付くと、楽に高速走行が可能となります。

>それを許してしまった審判も問題あるけど、
>そこまでして勝ちたいかね韓国人。

スリップストリームですか、

まぁ、下着が有ればそこに飛び込むのは韓国人の本能ですから
それを反則だっていってもねー

>>830
つ［男物ガラパン］








って、あいつらなら飛び込んでくるか。

＞829
後ろにつくのは得意です　チョンは！
日本の車や科学技術の開発は
みんな日本のあとについてます

むかし女子マラソンで一位の日本人の後ろにぴったり張り付いて
最後に靴を踏んで　一位になったチョンの女いたな
マラソンのストーカーや〜

朝鮮人は日本の後追いしかできない、日本人が考え出したアイディアをすぐにパクリ、
朝鮮人が考えたものだと言い出す下劣な奴らだからな。

そうそう、前には日本にあった双龍の系列会社でMTBを生産していたことがあったはず。
MTBっつってもたぶん本物じゃなくてルック車。

ロードでもモトクロスでも自転車といえば　ＧＩＡＮＴ ｻｲｺー

>822
>あと、トリアルタイヤって、断面が三角のタイヤ（ブリジストン）があった。
台形だったけどね。

中高の俺の愛車・・・・

韓国にも昔のフランス製の部品買い集めてお座敷ランドナー組んでる人とかいるのかなぁ・・・。

たった今、テレ朝を観ていたんだが、やはりヒュンダイXGに乗っているような奴はクズなんだな。

駐車除外標章の不正使用で逆切れ・・・さすがヒュンダイXG乗りは違うｗｗｗ

やっぱり見たか

海外サイトにジェネシス・クーペの画像が載ってたが、つまらんデザインだね。

ヒョンダイも業績不振だが、光岡みたいに過去の名車をパクルか
３０年代のアメ車・欧州車をリファインしたレトロデザイン路線で
行けば一定の数が売れると思うんだが、何でやらないんだろうか？

>>842
そこまでの技術がない。

>>842

ひんと

つ『反米』

つ『技術力』

>>754
バイクと痔に因果関係はあるまい？
単に日本人は痔主の割合が高いだけのことでは。
現にウリはモトクロスまでやっていながら問題なし。

もっとも、胃下垂にはなったし、全身あちこち骨を折ったが。ｗ

現代自、「ジェネシス・クーペ」を初公開
http://www.chosunonline.com/article/20071115000053

なかなかカッコいいね。スタイルだけは。
しかしEｇが額面通りの出力だとしても、つーかだとしたらなおさら、
ロクにFRの蓄積無いコトを考えると、テストドライバーは勇者だなｗ

とてもじゃないが、恐ろしくて乗る気がしねーのは漏れだけか？ｗ

>>846

エンジンは『縦置き』じゃなくて、『横置き』なんじゃマイカ？　ｗｗｗｗ

>>845
自転車はみんな痔になるよ。脚でサドルを挟む等乗り方を工夫して予防してる。俺はなりかけたときに、酷くなる前にお尻を清潔にして、患部に絆創膏を張る等をして自力で直した。


>>829
ソレを書いたのは俺ｗ
なんで残ってるんだろ。Ｓ選手ってのは当時実業団最強のブリジストンサイクルのエース鈴木選手。ブリジストンサイクルの本社が上尾にあって、ミサカパーツっていうサイクルショップによく出入りしていた。

>>847
ニュルとかで脚を鍛えればいいのに。
ＧＴＲに（それもＲ３２にかてそうもないが）は絶対に勝てないけどね。

自転車用のパンツ履けば痔の類はかなり抑えられるんだけどな
アレ履いちゃうとまったりツーリングできないのが難点

Look車に乗った中高生やらが追いかけてくるから、それなりに漕がなきゃならなくなる

>>849
あのメーカーに「鍛える」ノウハウなんか無いんでは？
奴らには何が駄目で何処を変えればいいかなんてわからないだろう

>>846
なんかセリカに似ているような・・・

もし足回りが煮詰まってないのなら、逆にテールハッピーで喜ぶ層もありそう

>>851
足回り等の開発は海外のチューナーへの丸投げだったと思う。
でもエンジンが・・・・。いまだにワールド１０エンジンに選ばれるようなエンジンを作ってない。
解決できない根本的な問題も。ホンデーの高級車を市場は求めてないｗ

>>849
R32やNSXでさえ、最初にニュルに持ち込んだ試作車は車体歪みまくりんぐだったと聞いたことが。
…さて、何周もつやら。

ジェネシスクーペのダサさにオラビックラこいたぞ。
漏れて見える部分は、なかなかと思ってたが、ひでぇな。
車を知らない人間が、好きな車のカッコいいと思う部分を取り入れてデザインしたら
幼稚なデザインになりましたて感じだ。セダンはもっとダサかったりして。
この先、ヒュンダイはどこまで行ってもヒュンダイだと確信した！

>>854
その時は実写版チキチキマシン猛レースが見られます。

>>856
新谷漫画のお約束が実写で見られるとな

そういや新谷漫画は朴られてないのかな

むしろ「俺たちは天使だ」のＯＰだろ。

…「ｳﾘたちはペ天使ﾆﾀﾞ」？

>>849
というか、そもそもがGT傾向なんじゃないか？
リアルスポーツを目指すような車じゃないと思う。

……思うんだが、GTだとするとあのボンネットはないよなあ…

ジェネシス結構格好いいなあ
Ｄ１辺りに魔改造して出場すれば、日本でも流行るだろうな。

どっかで見たようなカッコだな

S15とZ33を足して３で割ったようなデザインのどこが格好いいんだ？

ジェネシスクーペ
0-100km/hがわずか6秒台って･･･速いのは速いのだが、せめて僅かと付けるなら5秒を切ったと言える時ですな。
ちなみにGT-Rは3.6秒なので3秒も違う　私の乗る12Rは2.6秒0-200km/h7.8秒で、この加速でも0-400mが
10秒フラット位なのでGT-Rは11秒半ば位か、ジェネシスは14秒台ってとこかな

何時もながら恣意的な題名
「また買いたい車」1位に現代自グレンジャー＝米誌調査
ttp://www.chosunonline.com/article/20071115000004
落ちはその他のクラスは、殆ど日本車という事

>>865
車体重量１８００kgを超えるGTOより遅い。
まあ、GTOがおかしいんですが。

＞ジェネシスは14秒台
じぇに死すが400走る間に、陸上100m走競技が行えるんですね！！！

「Ｈ」のロゴが燦然と輝くヒュンダイがまた快挙です、なんとなんと、韓国の
「Ｈ」ヒュンダイが、米国で水素燃料電気自動車を発売です。韓国は一歩も二歩も
先へ進んでいるんです。日本は、謝罪と賠償をしていません。韓国に謝罪して下さい。
韓国は兄の国、韓国を大切にしなさい。日本は韓国に恩がある国、すべてを与えなさい。

＞現代自動車は、「ジェネシス・クーペ」の量産型モデルを来年下半期に
＞韓国国内市場で販売し、北米市場では09年上半期に販売する方針だ。

呑気だねｗ　まだ中味カラッポなんじゃねーの？

ジェネシスクーペって、V6なんだ、V8だとばかり思ってた。
3800cc、300馬力以上。V8のスペックを調べたら、

ttp://response.jp/issue/2007/0425/article94044_1.html

4600cc、300馬力（300馬力以上のサイトもあった）。
LS460が、4608cc、385馬力だから、300馬力以上はあるんだろうけど。
V6の方が、スポーツユニットということなのか？

「現代の高級セダン・ジェネシス、来年４月に中国で輸入・販売」
ttp://www.newschina.jp/news/category_6/child_21/item_6948

今年12月29日の同社設立40周年の記念セレモニーで、高級セダン・ジェネシスを全世界に向けて発表する。

来月じゃないですか、間に合うのか？

>>846
なんか「ワイルトスピード」の映画に出してくれと
言わんばかりの色合いだなｗ

走り出したら〜何か答えが出るだろうなんて、俺もアテにはしてないさ〜してないさぁ〜♪

ホンデーの場合、出てくる答えは破壊・破損・人身事故など最悪な場面しか
浮かんでこないんだがな・・・

>>792
この車、何かに似てるような似てないような。
微妙に欧州車も混じってるようなこのチグハグ感。

だれか謎解きしてくれよ。

>>866
見えないレスを相手にするのはやめて・・・。

>>874
？？？

テンプレ的に問題ないと思うが･･･。

>868
おめでとう　発売だそうで　買いたいな！
いつ発売？　価格はいくら？　水素はどこで補給する？

謝罪と補償？　終戦時の引揚者への略奪と虐殺の謝罪と補償は？
それからだな・・・・・！

>>848
バイクは？

>>876
ホロン部の書き逃げをイジるなってｗ

特にモノサスは痔主を直撃するから避けた方がよい。

>>877
雨天の長距離ツーリングは確実に校門に悪いと思う。
特にレプリカのかたいシートが。

>>865
今度のGT-Rは0-400mが11.7秒だってさ。
でも昔のベストモータリングのビデオでR32Vspec�Uの
広報車が11秒98くらいで走っていたよ。
>>851
何年か前にヒュンダイがニュルに車を持ち込んで
全開走行したら、車体の歪んで走行中に確かリヤ
ガラスが外れて飛んでいったらしいｗ

>>873
確かに、どっかで見たこと有るデザイン。
ワゴンのボディーラインは、カルディナあたりにも似てるな・・・。

参考
起亜自「シード」、欧州で各誌大絶賛のワケ（上）
ttp://www.chosunonline.com/article/20070625000068

仮想敵は、3ｼﾘｰｽﾞクーペ、G37クーペあたり？

エンジンに余力があるのだから「ケツだけヒーター」を装備するべき。

>>880
レプリカばっか乗ってたけど、校門大丈夫だったニダ♪

歳とってくるとおかしくなってくるケツの穴

”運転手は僕だ。車掌も僕だ”と５歳の息子がＫＴＸごっこをしている。

ゴバーク。

>>881
ターボチャージャーは、気温の影響結構出るでしょ？

＞＞885
<＃｀皿´>憎い

ちゃんと実名（ヒュンダイ）で高級車（ジェネシス）を販売する姿勢をトヨタは見習うべきだな。
レクサクとか変な通名使って、コソコソ準高級車を販売するな。

>>891
レクサクが、ヒュンダイの高級チャンネルの名前ですか？

今ではヒュンダイが中国でまったく売れてないみたいだな。
あれだけ中国のシェアでホルホルしてたのにみじめだな。
今までは貧乏だったから仕方なく韓国車に乗ってたが韓国より豊かになった中国では韓国車など見向きもしなくなった。

結局、ヒュンダイは高級チャンネルの立ち上げに失敗したのか？
ジェネシスは、ジェネシスのブランドで売るとか前に聞いたような気がするんだが。
まあ、実力の違いだな。

しかし、あのクーペのグダグダ混ぜ混ぜ感を見れば、高級は有り得ないと理解はできる。

【自動車】 現代ソナタ、ホンダアコードの部分盗作疑惑？〜現代車「真似たという論争、無意味」[11/15]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1195220672/l50

>>881
ユルい車のリヤガラスが割れるってのはヒュンダイだけの話じゃない。

…ぶっちゃけ、テスタロッサでハードにサーキットを走ると同じことが起こると言われてた。
あの頃のフェラーリは、外見とエンジンは芸術品だったんだが、シャシが…

ジェネシスは本当にあれか？予想通りだせぇんですけどw
ヒュンダイはどこまでいってもヒュンダイ2回目！
いっちょ前にコストカットのあとが見える。もうそうなっちゃうの？
　 ｧ　　　 _, ,_　ｧ,､
　,､'` （　ﾟ∀ﾟ）　,､'`
　 '` 　( ⊃⊂)　　'`

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=56931
韓国人も嘆いてるなw

>>890
もっと言うとレプリカ２台乗った後、レース用エンジンの単気筒、シートアンコ抜き仕様乗っててもならなかったニダよ？
（１ＫＴ，３ＸＶ，１ＫＴ，ＳＲＸ）

>>899
驚異的なニーグリップでケツが常に浮いてたとか？w

臀部の肉が厚かったんだよ

>>898
TZR,TZR後方排気 ,TZR,SRXニカ？

高級チャンネル商法とボッタとどこが違うのですか？

>>９０２
後方排気は3MAだな

>>903
君にはヒュンダイがおすすめ。

クラウンに乗っている人は悩んでいるのかな？

>>891
ホンデー自体が偽名みたいなものですからね。ｗ

ワダシはRZ、RZ-R、RZ-1、RZRR、RZ-1（2代目ｗ）、FZSときて、
大手術だったのに・・・

何気に、三連音叉濃度高し！原チャリのRDSPに乗ってたよ。
今は、SRX5みたいな単気筒のシンプルなのが欲しいところだ。

ジェネシスクーペは、ホンディクーペのサイドのキャラクターライン、
前から後ろに跳ね上がるラインを継承しょうとしているようだ。
サーフィンラインと同じコンセプトか？火病ラインと言われそうだかw

>>909
漏れはビラーゴ２５０ＤＸとカマドウマの逆輸入だけかな三連音叉、何故かカワサキ好き
なのにスズキ車多し。
先日ビラーゴ２５０ＤＸなのにピンクのナンバー付けたのが走っていた、仕事中で
確認できなかったけど、どう見てもビラーゴ・・・１２５なんて出ていたのかな？？

痔の手術は横浜の松島病院がお勧めかな、退院時に退院幕の内が出るし
飯も結構美味しかった。
一人居た女医さんは美人だったけど、病棟の看護婦はソ連軍軍医風味でした。
退院前に見せられる教育映画は・・・怖い(グロい）

韓国車に求める物・・・求める物・・・無いというか、もう一押しコレが有ればと言う
事のベースになる個性が無いんですよね。

中国製YBR125がお勧め

YBR125SPはビラーゴ125の代替になりうる
タンクが12L なので航続力がある

>>910
一応、XVS 125 Sビラーゴじゃないかな？
痔ではなくて、痔ろうでしたよ、困ったものです。

カワサキは、ARバッタ三兄弟が良い感じ。

韓国車は、百均に成功のヒントがあると思いますよ。
それが出来ないのが・・・