ФЖФ韓国製自動車 Part93

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　 　　∧＿∧
　　　　　　　　　ﾉノノヽ@
　　　　　　　　　ﾉヽ｀∀´> ＜ｳﾘ達は永久機関を発明したﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>　
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ
煽り・荒らし・工作員はテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代は核燃料自動車？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ〜
ホンディサウンドを味わへラ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part92
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1181984510/

自営業２

ンダヲタ狂儲・キャデ・コリ天・脳筋・宮崎あほか・等の荒らし・低質燃料・ﾃﾞﾑﾊﾟは徹底放置願います。

<｀∀´>＜キャデ（禿）と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜鉄板が薄いので日本車はダメという珍妙なスタンスで日本車叩きをする変な老人です。
　　　　　　「ワックスかけたら凹」等の珍妙なageレスを見たら、間違いなくキャデです。

<｀∀´>＜ンダヲタ狂儲と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜韓国車スレで韓国車に興味津々なのに何故かピントの外れたホンダマンセー
　　　　　　レスをして注目を引こうとして自爆する香具師です。
　　　　　　また、板違いのレスをスクリプトのようにしつこく貼り続けて正常議論を妨害
　　　　　　する荒らし常習犯です。
　　　　　　車メ板韓国車スレで何度も自爆レスをしたため北朝鮮工作員（リアルホロン部）
　　　　　　であることが判明しています。
　　　　　　珍妙な論理を展開して一度 23 ◆XG300kpaZ6 氏に完膚なきまでに論破されたため
　　　　　　何年にもわたって 23 ◆XG300kpaZ6 氏に私怨を抱いて粘着レスをする特徴があります。
　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏を叩く>>1のスレはこのンダヲタの北朝鮮工作員が立てたものです。

<｀∀´>＜なんでンダヲタ狂儲にはレスをしちゃいけないの？
（゜∀゜）＜彼は一見板に関係の有るようなレスをします。また、ホンダ車マンセーに見えるようなレスをします。
　　　　　　が、彼のレスをよく見れば必ず日本への批判と北朝鮮マンセーがセットとなって付いてきます。
　　　　　　そして彼にレスをしても意味不明な日本への批判・北朝鮮マンセーと私怨のレスしか付かないため、
　　　　　　スレタイとは関係の無いレスの応酬が続くわけです。
　　　　　　そのような状況になるのはスレ資源の有効活用から見ても良くないため、
　　　　　　はじめから相手にしないほうがいいのです。

（゜∀゜）＜ここは自動車を語るスレです。日本経済や政治、企業比較等はスレ違いですので無視推奨です。
　　　　　　（ただし、関連事項であればその限りではありませんよ！）
<｀∀´>＜電波・擁韓を華麗にスルーして、楽しいハン板ライフﾆﾀﾞ！

過去スレ一覧
Part 1 ttp://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 ttp://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 ttp://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 ttp://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
Part22 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
Part23 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1039081112/
Part24 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part26 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
Part27 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/
Part28 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
Part29 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1052494009/
Part30 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1054516324/

Part31 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
Part32 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1057308778/
Part33 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1059052009/
Part34 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1060269183/
Part35 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
Part36 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063604155/
Part37 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065292940/
Part38 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1066732832/
Part39 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1068551976/
Part40 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070887483/
Part41 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1075098030/
Part42 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1077356654/
Part43 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1078756712/
Part44 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1079788473/
Part45 ttp://ex6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1080959346/
Part46 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1084263539/
Part47 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1086948282/
Part48 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1088355636/
Part49 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1089945250/
Part50 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
Part51 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1092237528/
Part52 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1093959321/
Part53 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1095420852/
Part54 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096970671/
Part55 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1099291258/
Part56 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1100883876/
Part57 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1101480761/
Part58 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1102226447/
Part59 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1103994122/
Part60 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105106386/

Part 61 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105881086/
Part 62 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1106842024/
Part 63 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108375546/
Part 64 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108387721/
Part 65 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111070650/
Part 66 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1113117388/
Part 67 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1114958378/
Part 68 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1116936507/
Part 69 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1119027993/
Part 70 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1120817637/
Part 71 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1122819299/
Part 72 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1126089317/
Part 73 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1128203034/
Part 74 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1130577971/
Part 75 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1132402482/
Part 76 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1136091138/
Part 77 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1138802448/
Part 78 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1141313514/
Part 79 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1142580419/
Part 80 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1143146701/
Part 81 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1146631724/
Part 82 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1149606514/
Part 83 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1152734782/
Part 84 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1156335782/
Part 85 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1159420969/
Part 86 ttp://society4.2ch.net/test/read.cgi/korea/1165633252/
Part 87 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1169564505/
Part 88 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1174173536/
Part 89 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1176193694/
Part 90 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1178578044/

Part 91 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1180262871/

関連サイト
ヒュンダイモータージャパン(日本語)
http://www.hyundai-motor.co.jp/
現代自動車ポータルサイト
http://www.hyundai-motor.com/
起亜自動車
http://www.kia.co.kr/
オートレックス（旧マティス・日本語）
http://www.matiz.co.jp/
ＧＭ大宇自動車技術
http://www.gmdat.com/
大宇バス
http://www.daewoobus.co.kr/
タタ大宇商用車
http://www.tata-daewoo.com/
雙龍自動車
http://www.smotor.com/
大宇自動車販売
http://www.gmdw.co.kr/
ルノー三星自動車
http://www.renaultsamsungm.com/
プロトモータース
http://www.protomotors.com/
Ｓ＆Ｔモータース（旧・暁星機械工業、二輪車メーカー）
http://www.hisntmotors.com/
ヒョースンモーター・ジャパン（Ｓ＆Ｔモータース日本法人、日本語）
http://www.hsmc.jp/
大林（デイリム）自動車（二輪車メーカー）
http://www.dmc.co.kr/

関連サイト２
ヒュンダイモービスジャパン（現代自動車系部品メーカー）
http://www.mobis.co.jp/
ヒュンダイモービス ポータルサイト
http://www.mobis.co.kr/
萬都（マンド）（旧漢拏グループ系部品メーカー）
http://www.mando.co.kr/
ハンコックタイヤジャパン（日本語）
http://www.hankooktire.co.jp/
韓国（ハンコック）タイヤポータル
http://www.hankooktire.com/
クムホタイヤジャパン（日本語）
http://www.kumho.co.jp/
錦湖（クムホ）タイヤポータル
http://www.kumhotire.com/
ネクセンタイヤ（旧・興亜タイヤ＋宇星タイヤ）
http://www.nexentire.com/
東亜タイヤ工業
http://www.dongahtire.co.kr/
ヒュンダイエナセル（現代自動車系バッテリー製造会社）
http://www.solite.co.kr/
インディゴスタージャパン（ヒュンダイエナセル日本国内代理店、日本語）
http://www.indigostarjp.co.jp/
アトラスＢＸ（ハンコック系バッテリー製造会社、旧・韓国電池）
http://www.atlasbx.com/
デルコア（デルファイ系バッテリー製造会社）
http://www.delkor.co.kr/
セバン電池（グローバルユアサバッテリー）
http://www.gybc.co.kr/

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　<ﾟДﾟ,,>　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

基本です

　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐話の通じないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |　 電波には　とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l　レスしない　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

関連スレ

韓国車総合スレッド １４（車種・車メーカー板）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181860783/

中古韓国車総合スレッド ２（中古車板）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1174889395/

韓国自動車産業関連ニュース

マティスをコピーした？中国奇瑞自動車が米市場へ
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89058&servcode=300§code=300
韓国企業、4社に1社が人員削減実施または計画中
http://www.chosunonline.com/article/20070705000020
ゲリラ式飲酒運転取締りで女性タレントら2010人摘発
http://www.chosunonline.com/article/20070707000025
トヨタとホンダ、韓国での営業利益急増の理由とは
http://www.chosunonline.com/article/20070706000050
現代・起亜自動車の米販売シェア、初めて５％台に
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/07/05/0500000000AJP20070705000500882.HTML
起亜自労使交渉が決裂、６日から時限スト強行
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/07/05/0500000000AJP20070705004300882.HTML
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http://www.chosunonline.com/article/20070705000023
韓国を走るオートバイ、10台に7台が無保険車
http://www.chosunonline.com/article/20070705000053
現代・起亜自、中国市場で販売不振のワケ
http://www.chosunonline.com/article/20070705000026
現代自の米国販売業績が好調なワケ
http://www.chosunonline.com/article/20070705000022

現代自、米国での月間販売台数が6月過去最高＝HMA
http://www.chosunonline.com/article/20070704000038
現代自の米国販売台数、６月は月間過去最高を記録
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/07/04/0500000000AJP20070704001300882.HTML
自動車も「整形」で生まれ変わる！？（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070703000057
自動車も「整形」で生まれ変わる！？（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070703000058
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http://www.chosunonline.com/article/20070703000036
起亜自スロバキア工場、量産1年目で黒字達成なるか
http://www.chosunonline.com/article/20070703000026
自動車メーカーの後を追い海外進出する部品メーカー
http://www.chosunonline.com/article/20070703000025
貿易障壁乗り越え走り続ける現代・起亜自（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070703000023
貿易障壁乗り越え走り続ける現代・起亜自（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070703000024
燃費NO.1は現代自アバンテとソナタ＝米専門サイト
http://www.chosunonline.com/article/20070702000028

【コラム】保守系3紙がトヨタのちょうちん記事を載せたワケ（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070702000064
【コラム】保守系3紙がトヨタのちょうちん記事を載せたワケ（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070702000065
ルノー・サムスン、一部部品を韓国製から日本製に変更
http://www.chosunonline.com/article/20070702000016
現代自動車、反FTAスト2日目
http://www.chosunonline.com/article/20070629000067
現代車「グレンジャー」　ＪＤパワー消費者満足度で２年連続１位
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=88866&servcode=300§code=300
現代車賃上げ率１２．７％、生産性はトヨタの６０％
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=88883&servcode=300§code=300
現代自のスト続く、５千人が部分ストに参加
http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2007/06/29/0800000000AJP20070629003700882.HTML
「韓国製自動車部品の情報少ない」海外バイヤー
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/06/28/0500000000AJP20070628002200882.HTML
米政府は自動車の再交渉認めない、ＦＴＡ企画団長
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/06/29/0500000000AJP20070629003500882.HTML
自動車部品大手のタカタ、京畿道華城に工場設立へ
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/06/29/0500000000AJP20070629003000882.HTML

現代自グレンジャー、魅力度調査で大型車部門2年連続1位に
http://www.chosunonline.com/article/20070630000006
ルノー・サムスン車、プラットホームが日産からルノーに
http://www.chosunonline.com/article/20070629000038
余りにも対照的な現代自とトヨタの1日（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070629000039
余りにも対照的な現代自とトヨタの1日（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070629000040
「米市場に最も影響与えた車」現代自エクセル5位＝米紙調査
http://www.chosunonline.com/article/20070627000025
現代「エクセル」、米国人の生活を変えた車５位…ＵＳＡトゥデイ
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=88784&servcode=300§code=300
GM、韓中で開発の新型エンジンを中国で生産へ
http://www.chosunonline.com/article/20070628000048
「ソナタ」「グレンジャー」のラジエーターに異物発生
http://www.chosunonline.com/article/20070627000023
フィリピン自動車市場で韓中メーカー激突
http://www.chosunonline.com/article/20070627000026
子供をひいた警官、抗議した父親を公務執行妨害で連行
http://www.chosunonline.com/article/20070625000032

韓国産の高性能水陸両用バス、海外輸出に期待
http://www.chosunonline.com/article/20070626000041
起亜自「シード」、欧州で各誌大絶賛のワケ（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070625000068
起亜自「シード」、欧州で各誌大絶賛のワケ（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070625000069
シルバー自動車、２０１２年に普及へ
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=88683&servcode=300§code=300
【ルポ】労組・ストなしのルノー・サムスン釜山工場
http://www.chosunonline.com/article/20070624000002
高級韓国車VS輸入車…気になる勝敗の行方は？（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070624000003
高級韓国車VS輸入車…気になる勝敗の行方は？（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070624000004
「鉄鋼・自動車大国」目指し疾走する中国（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070624000006
「鉄鋼・自動車大国」目指し疾走する中国（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070624000007
韓国の鉄鋼・自動車業界を脅かす中国
http://www.chosunonline.com/article/20070624000008

【コラム】「韓国には日本に対抗する強みがあるのか」（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070612000034
【コラム】「韓国には日本に対抗する強みがあるのか」（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070612000035
現代自、欧州向け中小型車を7月韓国販売へ
http://www.chosunonline.com/article/20070623000004
米自動車業界「韓国は鉄のカーテンを開けるべき」と糾弾
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2007062247778
韓国のガソリン価格は世界6位、石油関連税は世界最高
http://www.chosunonline.com/article/20070620000021
韓国のガソリン世界７番目、軽油は１５番目に高い
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/06/20/0500000000AJP20070620003900882.HTML
韓国のガソリン価格世界７位
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=88581&servcode=300§code=300
韓国で最も多い輸入車は「ＢＭＷ」
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=88584&servcode=300§code=300
現代自動車労組、反ＦＴＡストに参加の意向
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/06/20/0200000000AJP20070620000900882.HTML
起亜車「リオ」、ＪＤパワー小型車部門‘最優秀車’に
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=88165&servcode=300§code=300

韓米FTA：米国、7分野で追加交渉を提案
http://www.chosunonline.com/article/20070618000047
ショッピングセンター駐車場で女性客の遺体発見　／城南
http://www.chosunonline.com/article/20070618000058
日本バイヤー７割「韓国製部品は競争力ある」
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=88524&servcode=300§code=300
現代自の「走行安全性制御システム」、スペインで3位入賞
http://www.chosunonline.com/article/20070619000008
現代自、環境にやさしいサンタフェ2.0 VGT発売
http://www.chosunonline.com/article/20070619000008
中国で苦戦している韓国系自動車メーカー
http://www2.explore.ne.jp/news/article.php?id=6514&r=sz
＜カバーストーリー＞‘三菱もやって来る’　緊張する現代車
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=88485&servcode=300§code=300
「韓国、LPG軽自動車導入後も普及率伸び悩む見込み」
http://www.chosunonline.com/article/20070618000050
「中国小型車、3年後には韓日のライバルに」（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070617000013
「中国小型車、3年後には韓日のライバルに」（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070617000014

中国車「ロウィ750」、欧州で通用するのか
http://www.chosunonline.com/article/20070617000015
「自動車の本場」欧州で認められた現代自の特許技術とは
http://www.chosunonline.com/article/20070616000004
中国製の2階建てバス、7月に韓国初上陸へ
http://www.chosunonline.com/article/20070615000012
運転免許証に臓器提供意思を表示、９月から法施行
http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2007/06/13/0800000000AJP20070613000600882.HTML
現代自動車、年内に一部非正社員を正社員へ転換
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/06/13/0500000000AJP20070613001300882.HTML
米国の新車品質調査で現代自不振、起亜自は高評価
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/06/07/0200000000AJP20070607002000882.HTML
中国車メーカー、元現代自役員をヘッドハンティング
http://www.chosunonline.com/article/20070613000003
サルだって手を上げて横断歩道を渡ります！
http://www.chosunonline.com/article/20070611000068
車の代わりに黄色い自転車に乗ろう
http://www.chosunonline.com/article/20070612000061
起亜自、2010年までに新車11車種発表へ
http://www.chosunonline.com/article/20070612000042

韓米FTA：現代・起亜自労組の荒唐無稽なスト
http://www.chosunonline.com/article/20070612000045
ランボルギーニ、9月に韓国上陸へ
http://www.chosunonline.com/article/20070612000030
現代・起亜自、中東・アフリカ・中南米で販売好調
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/06/10/0500000000AJP20070610000700882.HTML
ガソリン価格の上昇続く、過去最高記録を更新
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/06/08/0500000000AJP20070608003500882.HTML
現代自、ロシア工場建設を否定
http://www.chosunonline.com/article/20070609000014
オートバイ改造で送検の俳優チェ・ミンス、警察を告訴
http://www.chosunonline.com/article/20070609000017
ポスコ、フォルクスワーゲンが選ぶ優良企業に
http://www.chosunonline.com/article/20070607000033
07年新車品質評価、韓国車・日本車の順位は？
http://www.chosunonline.com/article/20070608000035
輸入車：ホンダが韓国の若者に大人気のワケ
http://www.chosunonline.com/article/20070608000037
原油高：交通費負担急増で市民ら悲鳴
http://www.chosunonline.com/article/20070607000035

起亜車「リオ」、ＪＤパワー小型車部門‘最優秀車’に
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=88165&servcode=300§code=300
米バイヤー「韓国製品、品質は良いが価格が…」
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=87964&servcode=300§code=300
輸入車、中産層に食い込んだ…３０００万〜５０００万ウォン台売れる
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=88129&servcode=300§code=320
現代起亜車、ＢＭＷ・日産抜いて初の総合トップへ
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=88099&servcode=300§code=300
現代ベラクルーズ、レクサスＲＸ３５０を超えた…米専門誌
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=88128&servcode=300§code=320
５月の輸入車登録台数、過去最多の４５７０台
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/06/05/0500000000AJP20070605001800882.HTML
車両燃料費７．８％急騰、消費者物価上昇率の４倍
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/06/06/0500000000AJP20070606000300882.HTML
現代自のベラクルス、米でレクサスより高評価獲得
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/06/05/0500000000AJP20070605003300882.HTML
現代自ベラクルズはレクサスより上＝米専門誌
http://www.chosunonline.com/article/20070606000013
ガソリン高に怒り心頭の韓米ネチズン
http://www.chosunonline.com/article/20070516000061

>>1乙
ｹﾞﾄ

>>23氏早速乙

日本製大型バイクは個性が無くて売れてないね。高級四輪もおなじ轍を踏みそうな気が……。
しかし、日本車の個性ってなんだろうか。

>>25
まあ、とりあえず大型二輪車の世界シェアを挙げてもらおうか。

>>26
そんなキチガイ星の話題に、我々日本人がお付き合いしてあげなくても良いと思いますよ。

241 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2007/07/08(日) 00:05:57 ID:2qSLnDPZ0
コネタ
２）　　ロッシ、ミサノでヤマハ大祭典
　来る７月６日から８日までの三日間、今や夏の風物詩ともなった、ヤマハ大祭典が
ミサノと近くのリッチョーネ（巨大なリゾート地）で行われる。

　GPライダーのロッシをはじめ、ヤマハフリークの芸能人など、多彩なゲストを
招いて、サーキットや海で、ヤマハ製品ずくしのフェスタだ。
　ミサノサーキットは、ヤマハのバイクとヤマハファンクラブの会員証があれば、
１日１０ユーロ（１６００円）、３日間通しで２０ユーロで乗り放題。

ウノ爺雑談
　ヤマハは、イタリアでの戦略が当たって、急成長をしておる。
　ほんの数年前までは、スクーター部門は、より知名度の高いMBKブランドを付けて
販売しておったが、出す製品が、次々とヒットする今では、ほとんどヤマハマークになっておる。

　販売店の看板が、白地に赤いHONDAに比べ、銀地に赤くYAMAHAの方は、ずっと
高級感があり、ロッシ人気も加わって、飛ぶ鳥を落とす勢いじゃ。
　都会のビジネスマンは、１５０万円するT-MAXに乗るのが、ステイタスになっておる。

　ミサノやリッチョーネは、ロマーニャ地方と呼ばれ、イタリアで一番バイクが盛んなところじゃ。
　プロライダーも多くが、あの地方の出身で、ロッシ、メラ、デアンジェリス、ドビ、
シモンチェッリなどのロマーニャ軍団を率いるのは、重鎮レッジャーニだす。
　解説の彼はよく、実況が「今日は、イタリア人ライダーが、大活躍したね。」と言うのに、
「イタリア人じゃなくて、ロマーニャ人だよ。」と反論しておる。

243 名前：音速の名無しさん[] 投稿日：2007/07/08(日) 00:28:37 ID:4smL+9Sx0
T-MAX150万円てどんな詐欺商売だよ
246 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2007/07/08(日) 01:01:04 ID:2qSLnDPZ0
>>243
為替相場とユーロの導入のせいじゃ。
１０年ぐらい前にT−MAXに憧れてた頃、値段は、１００万リラじゃった。
当時は、円が強かったから、６０万円ぐらいじゃ。
７年前にユーロになって、イタリアの物価は、すべて’倍’になり
T-MAXは、１万ユーロになった。　今は、円安じゃから、１６０万円じゃ。
それでも、飛ぶように売れている。
ヤマハは、この１００万円の差額を、黙って懐に入れておるはずじゃ。
もっとも、この恩恵は、ヤマハだけが享受してるわけではないが、、、

日本車の個性が分からないのは日本人だよ。それに自動車やバイクは海外からやって来た物だから、本物志向の日本の金持ちは外国車を買うのは当然のこと。

工学分野で日本発のものが何もないのに威張る日本
天文台や印刷を世に出した韓国は威張ってないのにね

趣味は外車
実用は内車

>>30

本物志向じゃなくて 単なる舶来物好きなだけw

>>31
威張れるような凄いこと してないからじゃないか?

＞天文台や印刷を世に出した韓国は威張ってないのにね
そりゃそうだ。ほんとは出してないから威張れないｗ

>>31
そうだよね。活版印刷だって韓国起源だし。
そのお陰で全世界に書物が流通し、文学が発展したんだけどね。
韓国がなかったら、イギリス文学も、フランス文学も
なかったに違いない。
嵐が丘もモンテクリスト伯もなかった。
そういう意味では、文学の祖なのです。

ここは釣堀じゃないから。

【韓国】“日帝残滓”の『左側通行』は消えなさい！〜これからは『右側通行』 [07/10]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1184046408/1

1 名前：ちょーはにはにちゃんｗφ ★[] 投稿日：2007/07/10(火) 14:46:48 ID:???
ソウル・松坡区（ソンパグ）が、1921年に日本によって強制的に施行した『左側通行』を
『排除』させて、約86年ぶりに『右側通行』を復活させる。

松坡区は来る11日の午前10時30分、区役所3階の大会議室で右側通行実践への
共同協約及び、宣布式を行うと10日に明らかにした.

共同協約には右側通行汎国民運動本部（本部長=ファン・ドクス）、韓国子供安全財団
（代表=コ・ソク）、緑色都市研究所（代表=イム・サムジン）、松坡区緑の母親連合会
（会長=イ・チンジュ）などの市民団体が参加する。

協約に参加した松坡区と市民団体は、施設の改善要請や広報、関連される法律の
改訂要求など、右側通行復活への事業を共同で展開していく方針。

特に、100人余りの松坡区緑の母親会、松坡区模範運転者会、子供名誉警察などの
ボランティア達は、協約式に続いてオリンピック通りなどでキャンペーンを実施する。

キャンペーンの参加者達は、『これからは右側通行です』という垂れ幕とプラカード、
タスキをかけて横断歩道の右側通行誘導や、右側通行の当為性を伝えるチラシを
配布する予定。

区の関係者は、「1921年に日本によって強制的に左側通行に変わった我が国だが、
たとえ松坡区という地域的な範囲でも再び右側通行を復活させた、86年ぶりの歴史的
な事件」と言いながら、「国際的な慣行である右側通行は、『歩行者の安全』の為にも
必ず実践されなければならない」と強調した。

ソース：NAVER/ソウル=ニューシース（韓国語）
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=003&article_id=0000484297

そもそも半島起源なんて何にもないんで、みなさんで
あんまりいじめるとファビョってしまいますよ。

　　　　　　　 ,　-----;-- ､、
　　　　　 ／::::::::::::::::::::i:::::::::::｀ヽ､
　　　 ／..:..:./.:./ /.:..:.ﾊ::::::|..:..:..:.::＼
　　 /.../..:../..:/:/::/:::jl　|:!:|ヽ::..:..:..:..:ヽ
　 〃:/:::::/:::/:/_!L|::/!　|:|:L.l::|L!::::::::::|
　 /::|:::::::||:l/l/=ﾘ､|/　　ﾘ|:!__V|ヽ|::::::::|
　 |::l|:::::::|! ﾚr':(.ヽ 　 　 　 /::(ヽヽ|:::::::|　>>39
　 |ハ:|::::| | |:::::::::} 　 　 　 |::::::::} | }::::/
　　　}:!ヾ`　ヾ==' ..:::::::::::::..ヾ=' '　ﾘ|;ｲ　ファビョらせないでどうするんですか？
　　　 ヽ.(ヽ ::::::::::::::::::'::::::::::::::::::　/ﾚ/
　　　　 `ｰﾍ、　　 　 _　 　 　 ∠r'′
　　　　　　 >!::iヽ、　｀´　 ,.ィl|:「|!
　　　　　 ∧{|!ﾘ　　`ｰ ' ´　|川∧
　　　 '´　|:::＼　　　　　　　`／::::「`

>>38
わかりにくい記事だが地方自治体の条例で歩行者を右側通行にしたという記事。
車も右側通行なので対面通行じゃなくなってしまった。

日帝残滓だからという理由でなぜそうなのかを考えずに変えてしまう馬鹿の見本。
ちなみに韓国の道交法では歩行者は左側通行と規定してある。

工学分野における日本発のもの。

KS磁石鋼
MK磁石鋼
Fe-Cr-Co磁石
マンガンアルミ磁石
ネオジウム磁石
八木アンテナ
光ファイバー
トランジスタラジオ
電気釜
家庭用VTR
シャープペンシル
ファクシミリ
乾電池
カッターナイフ
インスタントラーメン
味の素
缶コーヒー
清酒
醤油
ロースハム
養殖真珠
胃カメラ
ウォークマン
カラオケ
青色ＬＥＤ
液晶ディスプレイ
自動改札機

…韓国がどうかしたか？

>>30
かいぎょういれないとばかだとおもわれるよ。

>>36
朝鮮の活版は「最古」なだけで、グーテンベルグから連なる現在の印刷技術とは、何等繋がりが無いわけだがｗ

>>44
最古ですらないけど？
木活版・陶器活版と、非活版金属印刷なら中華により古いのがあった、
「金属活版で繋がりがないもので最古」というだけ。

Ｐａｒｔ９２を埋めようよ。

活字は中国が起源だ、と人民日報は述べておりますｗ
http://www.peopledaily.co.jp/j/2000/06/09/newfiles/a1250.html

ちなみに現在の印刷の主流の写植（写真植字）を最初に実用化（発明）したのは日本人
（モリサワの創業者の森沢信夫と写研の創業者の石井茂吉）
大正１４年に既に特許がおりている
日本語が固定ピッチでも問題なく文字組みできるのが幸いしたようだ
プロポーショナルが必須の欧米での実用化はずいぶん後

当時の朝鮮半島は「大日本帝国朝鮮地方」

ということで写植も入れてやってくれ>>42

モリサワは完全にフォント屋になってしまったが、フィルムを起こさない
ＣＴＰの時代に移ってきた今となっては先見の明だな

>>45
訂正ＴＮＸ
そうそう「金属活字」ででしたわ。
しかも復元した物としてウリナラチラシに載った物は、一字ずつが分かれてない、ただの版だったというケンチャナヨぶり。

>>48
エンジョイで証拠と出してきた金属板が、正転だった。
そのまま印刷すると反転するのだが、当時はそれから次工程があったのだろうか？

韓国人って、支配階級が支配の継続のために賢い人を殺してきたという歴史があるけど、
なんか、今の韓国みてるとそのせいでアホばっかりになってるのかなとおもったり。
今は殺さずに、まともなやつほどあきれて海外に出ていくからおなじみたいなかんじだな。

>>47
し、知らなかったorz
森沢にそんな過去があっとは、DTPやってるのに恥ずかしい(´ω｀)
日本で正式な書体は100を超えるけどハングルの書体は幾つ？
あんまり多くなさそう

>>51
いいかげんスレ違いだが、適当なスレも立っていないので・・

>ハングルの書体は幾つ？

日本で入手できる印刷屋用のものとしては

尹デザイン研究所のYoonFont（http://yoonfont.co.kr/）
漢陽システムのHanyangFont（http://www.hanyang.co.kr/）
직지ソフトのJikjiFont（http://www.smfont.com/）

あたりで、CIDの高解像度用で５０書体くらいは収集可能かと。
日本国内の取扱代理店の変わり目でここ何ヶ月か入手難だが。
朝鮮日報でも「朝鮮日報明朝体」というのを配布中。
http://www.chosunonline.com/article/20070309000054
TrueTypeフォントは無償、CIDフォントは有償みたい。

手っ取り早くフォントを集めたい場合は以下のソフトがいい鴨。

すらすらハングル入力PRO（http://www.unikotech.com/japan/software/12.html）
TrueTypeフォント110書体同梱。

しかし、すらすらハングル入力の会社のロゴ、いつ見ても「ＵＮＫＯ」に見えてしまうｗｗｗ

　　　　　　　| 　［］＿］
　　　　　　　| 　　||　∧_∧　
　　　　　　　| 　 　（　・∀・）　うんこあげる
　　　　　　　| 　　ヽ（　つと）　　　　
　　　　　　　| 　　|| (ヽ　） ） (￣◎
　　　　　　　| 　　 　）し'し'　 |~~~|
　　　　　　　| 　　　⊆=⊇　　￣゛　　
　　　　　　　￣￣￣|　 |￣￣￣￣
　 　　　　　　　 　　 |　 |
　　　　　　　　 　 　 |; : |
　　　　　　　　 　 　 |●|
.　　　　　　　　|￣￣; :　￣￣|
.　　　　　　　　|　 ∧●∧　わーい　ウンコテック
.　　　　　　　　|　<ヽ｀∀´> ...|
.　　　　　　　　|:::（　　　　） ::::|　

>>42
リストの真偽はともかく、この中で外国人が日本発だと考えるのは、
せいぜい味の素とウォークマンとカラオケくらい。

残念だね。ｗ

>>42
醤油は違うみたいです。

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%85%B1%E6%B2%B9

>>55
技術ってのは生活の中で当たり前に溶け込んでいくもの。

「コレはウリナラの技術ﾆﾀﾞ、誇らしいですねﾎﾙﾎﾙ」なんて
ゲスな精神の賜物じゃないんだよ、解る？

>>55
真珠の取引現場では「匁（もんめ）」という日本古来の単位が使用されている。
一般人は別として、それぞれの専門分野に携わる人達の多くは「これは日本生まれ」
という認識を持っていることが殆どだよ。

【ベンツにエンジン供給】

http://nna.asia.ne.jp/freetop/top/free_krw_daily.html

確固たるソースが出てきた。

倭人はジタバタしましょう。ｗ

>>59
＞10日付中央日報が報じた。
＞10日付中央日報が報じた。
＞10日付中央日報が報じた。
＞10日付中央日報が報じた。
＞10日付中央日報が報じた。

963 名前: マンセー名無しさん Mail: 投稿日: 2007/07/10(火) 15:57:26 ID: 5yE5OxFo
こっちが元ネタじゃね

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89152&servcode=300§code=300
ベンツに現代車エンジン装着

現代（ヒョンデ）自動車が今年の下半期ドイツダイムラー―ベンツ（以下ベンツ）に
ガソリン２．０リットルエンジンとディーゼル１．６、２．０リットルなど３種のエンジンを
輸出することにした。これは韓国自動車５２年の歴史（１９５５年初の
国産乗用車である“始発＝シバル”生産）で初の独自エンジンの輸出だ。

中央日報が風説の流布かよｗｗｗ

>>42
缶ｺｰﾋｰは欧米では殆どｳｯﾃﾈｰ気が。
ｽﾀﾊﾞが売ってｺｹﾀような。

缶ｺﾋﾟがﾘｽﾄに載るなら
韓国には「キムチ冷蔵庫」がｱﾙｼﾞｬﾅｲﾉ。

「煮沸洗濯機」もあるだろ。

>>59
ほらよ。

現代自動車「"ベンツにエンジン輸出"報道、事実無根
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1184067891/

いいな？ジョークスレには貼るなよ！

>>59
昨晩の時点で飛ばし記事確定を誇らしげによく張るわ

チョンだからこそ、だね！

>>56
日本の醤油は日本生まれだし、その醤油が世界で生産されてる。

醤油　ワサビ　味噌

臭いを白人は嫌う。

ID:a+5cGqXW

たぶんキャデラック

>>68

キムチはもっと嫌われてるけどなwwww
確か飛行機持ち込み禁止だっけw?

つーか醤油ってキッコーマンの努力で、すでに世界中でかなり日常的にスパイスとして使われているぞ。

>>67
朝鮮で普通に売っている醤油（干醤）は全部「倭干醤」（日本式醤油）だ
安心しろｗ
朝鮮干醤という日本とは製造工程が違う醤油もないわけじゃないが、
今に至っても工業化できてないので全く売ってない、というわけ

とある自動車部品メーカーに材料をいれてまして
昔からずっーっと売れている商品があります。
しかしそれを使って作製される部品は結構旧型。

私：買って頂いているのに何ですが、これを使った部品って
　　大分昔のモデルでしょう？いまでもトヨタやホンダが使っているんですか？
　
メーカーの人：元々はホンダの要請で十年以上前に製造・納入し始めたんだよ。
　　　　　　　でも今は日本の会社はまず使わないね。

私：え？

メーカーの人：いや、お隣の国の人が大量に買ってくれるから。○ュンダイとか。
　　　　　　　一応大事なお客さんだから文句言えないけど
　　　　　　　○○(今日本ではスタンダードのある部品の名前)だと使いこなせないらしい。
　　　　　　　
一年ぐらい前の会話ですが、今でもこれに関して状況は変っていない筈です。
局面局面、大分差があると思います。

部品をコロコロ変えられても長期ユーザーにしてみたら迷惑なんだけどな。
大古車に欧州車が多いのは長期耐久性に優れているのて併せて、部品のサイクルが長いから。
この点は家電の延長上にある日本車は住宅的着想の欧州車には及ばない。

長期耐久性

フランス　車は壊れるモノですよ。
ドイツ　　定期交換しなさい。
イタリア　走ればいいじゃん。
イギリス　治すのがおもしろいんじゃないか。

「お取替えの時期ですよ。」

日本　壊れたら部品交換しますor壊れません

「工賃や部品代がお高いので先のことを考えたら新車買った方がお徳ですよ。」

「ディーゼル車ってだけで車検は通りませんよ。」

「古いクルマからは割高な税金をいただきますよ。」

ハゲチョロ節全開w

急に静になった様だけど、マンガ喫茶から追い出されたか？

日本でも、リビルド部品や純正同等部品は当たり前だし
骨董ディーゼルがダメなら、エンジン載せ替えれば良いだけですしねぇ

ま、これもソレなりの特徴を持った車でないと対象外なんだけど
南鮮製の自動車で、そんな車が存在するのかなぁ

>>73
その部品って何？べつにここで書いても問題にならないんだから教えてよ
前にニュー速でアイシンとデンソー関係者が良い商売相手だって
トヨタの顔色を伺いながらじゃないと出来ない商売ではあるがって話は聞いた
昔は三菱系の部品を使ってたのに、最近の品質と耐久性向上を見てると
トヨタ系の部品に相当切り替えてきてるのかな？

>>83
耐久性は向上してないし、品質は今年一気に落ちたろ
にしてもベンツにエンジン輸出は否定したけど
ダイクラと三菱との共同開発のワールドエンジンの基礎を開発して技術料を取ってる事は否定してないな
結局あのエンジンはθエンジンがベースなのかな
三菱の1800-2400のエンジンは結局みんなあのエンジンになっちゃったな
次期ランエボもあのエンジン載せるらしいしさ
ますます三菱が嫌いになっていく

>>42
> 工学分野における日本発のもの。

なんだか磁石ネタが多いのでそれ関係追加するね。

単結晶磁化
コロサルＭＲ
ＯＰ磁石
巨大磁気モーメント物質Fe16N2
センダスト
磁気共鳴理論

ちなみに磁性体の研究者は日本語ができないと話にならんと
言われている・・・らしい。

>>84
耐久性は向上してるじゃん、最下層クラスから業界平均近くまでｗ
品質はしょうがないでしょ、工場の北米移転や新型車が登場すると
一気に品質は落ちるんだから
来年、再来年はまたジワジワと上位に食い込んでくるんじゃないかな
むしろカムリやアコードをモデルチェンジしても、たいして品質ランクを落とさない
トヨタ、ホンダが異常なんだって
それと三菱の4B系エンジンの車出回ってるね
アウトランダーもデリカD5も今の三菱の主力車種みたいだし
ここらでワールドエンジンの不良が見つかると面白いネタになるんだけど
正直ランエボには積んで欲しくなかった

どれ、禿さん対策に韓国車の話でもするか。
（というか、本来そういうスレのはずなんだが）

ジェネシスでヒュンダイもFRプラットフォームを手にいれた訳だけど、
どういう発展を考えているんだろ？
プラットフォームって、大きくはできるけど小さくはできないから、
構造によってはジェネシス専用になりかねない気がする。
グレンジャーあたりまでカバーできる設計になってるのか、
ジェネシスは一球入魂で、ミドルクラスFR向けには別の車台を用意するつもりなのか…

ヒュンダイってＷＲＣで勝てなくて逃げたのに、日本市場からは逃げないよな
と言う事はＷＲＣなんて価値のない物と思っているのだろうか。

>>87
次期エクウスのプラットフォームとして共用されるんじゃない
どうせ起亜にも流用したモデルがそのうち出るだろうし

>>88
元々勝てないからCMとしては使えないと思ったんじゃないかな

>>47

嘘はいけませんね。

発明したのはフランス人ですが。

http://inventors.about.com/library/inventors/blphototypesetting.htm?once=true&

プラットフォームは使いまわしてナンボ

昼間っからなにやってたんだ？
ｷｬﾃﾞは･･･。

>>89
そうかなるほど、エクウスがあったか。

WRCに関してはWRカーへの昇格を急ぎ過ぎたというのはあると思う。
しかも、社内チームじゃなくてMSDへの丸投げ。現場の士気は下がりまくったと思うよ。

F2キットカーの時はクラス優勝もしててなかなかの成績だったわけだし
ワークス態勢じゃなかったけどプライベーターの評判も悪くなかった。
下位クラスで経験を蓄えて、満を持して自社ワークスでトップカテゴリーに
乗り込むというのが、遠回りでも一番よかった気がする。

実際WRCで活躍するとヨーロッパでの評判や売り上げは上がるしな。
F1カーは販売されないけど、WRCのベースカーは売られてるし。
そこで活躍する車が出るって事は、それだけいい車作ってるって評価してもらえる。

>>71
1993年にチリに行ったんだが、そこのレストラン（けっこう高級）でテーブルに
普通にキッコーマンの醤油が置いてあってワラタ

ヒュンダイのWRCベースカーって何だったの？

>>96
ヒュンダイ・アクセント　３ドアハッチバック
アクセントの２代目 （LC型、1999-2005年）

>>97
Thanks
アクセントって途上国でタクシーとかに使われてるやつだよね？
wiki見てみた。
＞ 短期間で結果を出せないチームに対してヒュンダイは資金を極端に絞ったため、
＞ 吸排気系に小変更を加える程度の開発しか行えなくなった。
ひでー対応だなぁ。

>>98
リストリクターにちょいちょいっと。

ま、スズキみたいに地道にやればいいのにチョンには無理か。

>>98
「現代韓国人の国民性格」　韓国人の欠点　　　李符永　ソウル大学教授

1. 依頼心が強い。
2. 自分がなすべきことをせず、他人に期待し、裏切られると恨んだり非難する。
3. 相手も自分と同じ考えだと思い、違うことがわかったときは裏切られたと思う。
4. せっかちで、待つことを知らず、今すぐとか今日中、明日中に・・・とよくいう。
5. すぐ目に見える成果をあげようとし、すぐ効果が出ないとガマンせず、別のことをやろうとする。
6. 計画性がない。
7. 自分の主張ばかりして、他人の事情を考えない。
8. 見えっぱりで虚栄心が強い。
9. 大きなもの、派手なものを好む。
10. 物ごとを誇張する。
11. 約束を守らない。
12. 自分の言葉に責任をもたない。
13. 何ごとにもできると自信を誇示するが、できなくとも何とも思わない。
14. ものごとを適当にやり、声だけ大きくウヤムヤ
15. ものごとに綿密でなく、正確性に欠ける。
16. ものごとを徹底してやろうとしない。
17. 見てくれに神経を使う。
18. 世界最高とかブランドに弱い。
19. 文書より言葉を信じる。
20. 原理・原則より人情を重んじ、すべてに情に訴えようとする。

. （； ´Д｀）　これを前もって見てれば苦労せずに済んだのに

>>87
ＢＨのプラットフォームの最小フロアは今見えてる範囲だとＢＫ（ＧＫ＝ヒュンダイクーペ後継車種）だよ
大きいほうは次期エクウスリムジンまでストレッチ

ＢＫのスクープ記事：
Spy Shots: Hyundai's RWD Coupe!
http://www.autoblog.com/2007/05/10/spy-shots-hyundais-rwd-coupe/

>>99
スズキ並みにぶっ飛んだマシンが作れればな…

パイクスのエスクードとか
フォーミュラkeiや隼とかみたいな…

ラグジャリークーペって世界的にもかなり滅亡の危機だと思うが、最大にして
ほぼ唯一の市場・米国じゃいまシェアどうなってんの？

>>98
欧州における企業名の浸透だけが目的だったから完走しなくてもいいから
無理してでも上位に食い込んで、如何にメディアに取上げられるかを
重視していたらしいからな。

>>103

アメリカ人の車に対する一般的イメージ

うんざり

>>105
馬鹿は書かんでいい。

>>90
日本の元号も言葉も理解できないチョンの発言。

>大正１４年に既に特許がおりている
>日本語が固定ピッチでも問題なく文字組みできるのが幸いしたようだ
>プロポーショナルが必須の欧米での実用化はずいぶん後

ちゃんと書いてあるだろう。

あっ！英語も理解できないのか。www

>>47
遅レスだけど、モリサワと聞くとカスミ伝を連想してしまう俺・・・。

マンガ夜話のいしかわじゅんの解説でようやく理解できたよw

>>107
>>47を書いた本人でつ。
援護射撃をば。

大正〜昭和初期発明家伝１２０　◎写真植字機を発明して　世界の印刷界に革命をおこした森澤信夫
http://www.kenkenfukuyo.org/reki/ormoru/tokkyo5/tokkyo8c0.html

大正〜昭和初期発明家伝１２８　◎写植用書体の創造で日本の印刷文字を一新した石井茂吉
http://www.kenkenfukuyo.org/reki/ormoru/tokkyo5/tokkyo8c8.html

写真植字機の発明略史（１）先鞭をつけた日本の写植機
http://www.print-better.ne.jp/story_memo_view/tubo.asp?StoryID=6138

07月21日 類をみない独特なもの
http://d.hatena.ne.jp/pract/20050721

モリサワの歴史（モリサワＷＥＢサイト）
http://www.morisawa.co.jp/corp/history/index.html
http://www.morisawa.co.jp/corp/history/1924.html

>邦文写真植字機の発明
>「活字は四角だ」。今から約80年前、モリサワの創業者である森澤信夫が
>活字が四角であることを発見し邦文写真植字機は発明された。
>1924年7月24日、邦文写真植字機の模型を完成し、特許を申請。
>翌年、邦文写真植字機に関する特許を第64453号「写真装置」として取得。
>邦文写真植字機試作機がここに完成した。

はい、1925年6月23日に写真植字機の特許が取得されてます。（特許第64453号）
>>90のアホが貼ったソースには1947年（昭和22年）なんて随分後の話しか
書いてありませんな。ｗ

>>108
トーン百枚勝負、モリサワ写植合戦、シールを貼ってね、ですなｗ
昔はほとんど写研の石井書体だったからね。
ＤＴＰじゃ石井書体はカヤの外だけど。

　┌--------┐
　│ チ　ョ　ン │
　│　　　 　　　│
　│・F R E. E・│
　│　　 　　　　│
　│ 　 ／＼. 　│
　│ .／ 　　＼ │
　 l／　　　 　 ＼ｌ　

>>103
>ラグジャリークーペって世界的にもかなり滅亡の危機
クーペが滅亡の危機なのは、軽・コンパクト・ミニバンが席巻している日本市場だけだろ

日本人は特にラグジャリークーペが嫌いだ。

日本ではマルチユースに耐えられないと売れない。
２リッター程度の暴走系クーペの氾濫がまずかったんじゃないか。

胴長で腰痛が多いので低い座面のクーペは乗り降りしにくい。

>>112
日本にはＺとレクサスがあるじゃん。
独はともかく仏伊米あたりはかなり選択肢が少ないのでは。
独立した車種になってるのってアルファGTVくらいでは？マスタングは
ちょっと違うしコルベットはスポーツカーだし。
で、ホンデーのジェネシス・クーペはどの車とぶつけるつもりなんだろう。
BMWのZ4とかか？

禿か。＞ID: osiEjMsv

>>117
禿ﾗｯｷｮが>>115で自身の現状を嘆いてるんだろｗ

>>116
ジェネシスクーペはレクサスSCやベンツCL、SL、BMW6シリーズをライバルとしてそうじゃない？

だが現実はスカイラインクーペやCLK、3シリーズクーペがライバルになりそうw

しかしまあ、正真正銘初めて作ったFR車が、ラクシャリーセダンとクーペだってのは
何の冗談だって感じだが。

>>120
冗談もなにも、至極真っ当なアプローチだろ

単純な話しで申し訳ないが、各家庭の事情も考慮して車種を選択するのが
普通だと思う。
俺は大阪で一人暮しだが、田舎に住む親のことを考えれば（帰省したとき）
エスティマは便利だ。
足腰弱った親が、乗り降りしやすいのはエスティマみたく車高が高い車。
俺も親父も釣りが趣味だから、荷物の関係もある。
まして田舎へ帰省すると、親戚だかなんだか人が多いので、用があればどう
しても７人乗り＆荷物多積載という事情も重なる。
そんな事情でも、そこそこ燃費が良くて故障も少ない車が韓国製にあるのか？

俺には無い様に思える。
で、結局は俺のエスティマは14歳になっちまった訳だｗｗ

昔、勤めていた会社、日本の日刊紙で始め写真植字での発行を実施した会社。

>>122
本当に足腰が弱ってしまったら初代エスティマの高いフロアに自力で上って座るのは無理。
介添しても座らせるのは困難。
少なくとも現行エスティマのサイドリフトアップシート仕様が必須。

>>Dr. daives said. 200485930343

>>ええ、軽自動車の存在は以外でした。
>>インドの最低ランクの８００ｃｃにも劣るわずか６００ｃｃの車が日本でこんなに走っているとは。

>>はい。日本は先進国に近いレベルだとは思ってましたが、まだまだ発展途上なんですね。

http://radian.com/main/supo.html

>>125
見れないし、何を言いたいのかわかんね

言葉が足りず申し訳ない。
足腰弱ったといっても、自力での歩行は可能だし少々の段差でも問題なく
歩行できる親なんです。
ただ、自分が小さい頃に比べて「弱くなったな」と感じることを書き込みました。
数年前は助手席に乗っていた親ですが、最近はステップがある後部座席に
乗るように変化しました。

いずれ我が家もリフトアップは考慮しないといけないかもしれません。

>>125
ねこぢるというマンガ家のインド旅行記で
インドの車事情かかれてたな
みんな古い車のって排気ガスだしまくり
日本のSUZUKIの小型車もあるんだが
インド人「ダメだよあんなの。ほらこの振動、エンジン音、たまらんぜ」
筆者「あー、揺れてウルサいのがいいわけね…」

>>125
おそらくチョン車より排気量の小さい車が多い日本を馬鹿にしているのだろう。

大宇の軽トラがスズキキャリィベースとも知らず、
三菱ｉやカプチーノ、ビートといったトンデモ車があるとも知らず、
ましてや軽自動車のハイブリッドまであるとも知らず…

>>129
軽は何も好き好んで660にしているわけではない。
耐久性、安全性、燃費、全て1000に劣る。

>>129

その軽が、チョン車がどう逆立ちしても勝てない事実を知らんのだろうね、

ミッション１つを見ても、最近の軽は７速まで有るし、（しかも輸入品じゃなくて、）

660が税金や保険で優遇されていなければ、こんなものに乗る人はいないよ。
ワシは乗っとるがのうｗ

７０年代、日本人の多くが嫉妬した韓国車。
ヒュンダイを知らずに死にますか？

http://1server.sakura.ne.jp/newcar/thumb/5-23s.jpg

昔の通産省の役人というのは、異常にフォーマットが好きだったのかね。

軽自動車・・・４�u（３ｍ×１．３ｍ）
普通車・・・・８�u（４．７ｍ×１．７ｍ）

当初の軽の排気量が３６０ｃｃだったのも、何か理由があったんだろうね。

>>133
デ・ローリアンか？
確か日本には２台存在すると思っているが・・・・
俺も金に余裕があれば所有してみたいな。
ただし、麻薬などには手を出さないけどｗｗ

>>133

大きい写真

http://1server.sakura.ne.jp/newcar/pc/img.php?src=../src/5-23.jpg

>>134
>当初の軽の排気量が３６０ｃｃ
日本的な排気量ということで、2合

>>136
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%AD%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%B3
デロリアンのパクリだろｗｗｗ
ひどいな。ヒュンダイ

>>138
ヒュンダイクーペが１９７４年。
デロが１９８１年。

あなたは痴呆症ですか？

3 ：名無しさん＠八周年：2007/07/12(木) 18:36:38 ID:/48n74Lp0
イギリス人の見た姦酷車
Top Gear - Korean Cars (1 of 2)
ttp://jp.youtube.com/watch?v=n96T_1ClHv4

Top Gear - Korean Cars (2 of 2)
ttp://jp.youtube.com/watch?v=ANGDKUGWuco&NR=1

トップ・ギア (Top Gear) は自動車及びモータースポーツについて、
イギリスのBBCテレビジョンの長寿番組である。
韓国などのアジア製(日本は含まない)の安価なのクルマの
出来を検証した際に「このクルマの乗り方は一つだけ。
覆面をかぶって載る事だ。じゃないと自分がこんなクルマを
買ったっていう事が近所に知り渡って恥ずかしいからね。」
「 (ヒュンダイ・アクセントに対して) なんだっけこのクルマの名前?
えーっとアクシデント(=「事故」) だっけ?」などかなりの暴言が
飛び出した上に、「韓国車なら僕らにだって作れる」と言って
洗濯機、乾燥機、電子レンジなどの使用済みの電気製品を
組み合わせて作った自作のクルマを紹介して間接的に揶揄した。

つか、デロもクーペ74もデザイナー同じだし。
むしろ後発のデロのが洗礼されとる、リアエンジンで拘った作りだしな。

所でクーペ74のエンジン形式とか排気量、パワー＆トルクとかの資料ねえ？

>>101
意外といっては何だが、プロポーションは意外に悪くないな。
タイヤサイズからみると、たぶん、ジェネシスより一回り小さい。
見た感じ、Zより少し大きいくらいのサイズだと思う。

というか、フロントのオーバーハングを短くして、タイヤが四隅で踏ん張るいいバランスになってる。
偽装の下からゴテゴテの装飾っぽいのが覗いてるのが惜しいけど、
ブラッシュアップしたらかなりかっこいいデザインになるかも。

これに340psのV8エンジンを載せて3万ドルで売れれば、ひょっとすると北米でヒットする可能性もあるかも。

1974っつーと、三菱がランサー1600GSRで元気にラリーやってた頃だな。
それ以前も70前後には、KPGC10がポルシェとガチで殴り合いの喧嘩したりしとったな。
日産には240ZGもあるし、いすゞには69年にべレット1600GT-Rがあったし、
マツダはコスモ・スポーツがあった。
ホンダS800にトヨタスポーツ800


で、このヒョンデー・ポニー・クーペは何やってたんだ？
喧嘩の１つでもした事あんのか？

えー、ポニークーペってイタルデザインが皮をかぶせたコンセプトカーだよな。
市販車のポニーをイタルにデザイン依頼したオマケ。

これはちょうどその時期、イタルがばらまいた類似デザイン、FSOポロネーズ。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/81/FSOPolonez.JPG/800px-FSOPolonez.JPG

わりいｗポルシェ対スカイラインは1964年だったｗ
まだプリンス時代のＳ54ＢスカイラインＧＴＢだた〜よｗｗｗｗ

>>144
何だよ、コンセプトカーって事は売って無かったのかよ。
せっかく近い年代の日本車とスペック比べしようと思ってたのに。
まあ、今のヒュンダイ・クーペだって、
２０年前のセリカＸＸ程度の性能しか無いんだけどな。

>>145
ピュアスポーツのセリカＸＸとツアラーのヒュンダイ・クーペを比較するのは無意味でしょ
ジャンルも違ければ、価格帯も全然違う訳だし

それより、この記事のトリックはどうなってるんだ？
燃費NO.1は現代自アバンテとソナタ＝米専門サイト
http://www.chosunonline.com/article/20070702000028

>>119
過去の記事漁ってたら出てきた、まあ散々既出だが

BKの標準モデルは現代自初の2000ccクラスのターボエンジンを搭載し、215馬力を誇っている。
一方、高級モデルは3800cc高性能エンジンを搭載し、最高出力も300馬力を上回るものとみられている。
大きさも従来のトスカーニより一回り大きくなる。
現代自は「BKのターゲット車種は、三菱エクリプス、日産350Z、インフィニティ Gクーペ」と話している。
ttp://www.chosunonline.com/article/20070529000028

>>145
流石にセリカXXとクーペは同程度はないんじゃないかな。
カタログスペックはグロス・・にしても、80年代の車はアツいな。
維持することを考えたら、両者にあまり差はないのではなかろうか。

>>145
一応ヒュンダイクーペがレギュラー仕様なのは忘れちゃいかん
当地のガソリンが粗悪なだけだが

一度運転してみれば……ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ……わかる。わかるんだ。
死なないようにな。

>>146
＞ピュアスポーツのセリカＸＸ

ぷ

いくらなんでも昭和車のセリカXXと比較すんなよｗ
比較するなら、サイノスあたりが妥当だな。

サイノスじや現行の安全基準だめだろ？

セリカXXか、リフトバックの奴な
あのスタイル好きだったな

素朴な疑問なんだが、XXも「リフトバック」って呼称だったっけ？
いつまであの名前が残っていたか、ちょっと記憶にない。

ﾋｭﾝﾀﾞｲｸｰﾍﾟ　
排気量　　　　　　2656cc
馬力　　　　　　　176ps　
重量　　　　　　　1340kg
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ　　　 7.61kg/1ps

とりあえず、ヒュンダイクーペって今いくらだよ？
同価格
同排気量
同馬力
同ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ

日本車と、どの項目で比べる？
まあどれでやっても、ヒュンダイ・クーペに勝ち目はネエけどなｗ

静里香シリーズはカリーナの車台＆エンジンだよ。
さらにそのストレッチ版がXXなんだ。

そろそろ今日の資源ゴミ窃盗（ゴミ集積場での空き缶集め）を終えた禿が出現する頃かｗ

>>155
レギュラー限定で(w

>>155
ﾋｭﾝﾀﾞｲｸｰﾍﾟ　FX_RHD(AT2.7)
排気量　　　　　　2656cc
馬力　　　　　　　167ps　
重量　　　　　　　1380kg
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ　　　 8.26kg/1ps
トルク　　　　　　25.0kgm

RX-8 Type E
排気量　　　　　　1308cc
馬力　　　　　　　215ps　
重量　　　　　　　1360kg (敢えてサンルーフ付き)
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ　　　 6.32kg/1ps
トルク　　　　　　22.0kgm

唯一誇れるトルクの項目が無いと可哀相な気がする

>>159
ただそのトルクカーブが信じられないほどガタガタだがな

フラットだとファイナルを上げることになるのでパンチに欠ける。
日本のエンジンは低速スカスカなのにフラット曲線をカタログに載せていて、実車は非線形スロットルでパンチを演出してましたな。
負荷がかかると燃料で内部冷却w

ヒュンダイはこういうトンデモマシン作らないのかねぇ…
いや、作れないのか

エスクード ヒルクライムスペシャル
排気量　　　　　　2736cc
馬力　　　　　　　940ps
重量　　　　　　　1030kg
パワーウェイトレシオ　　　 1.10kg/1ps
トルク　　　　　　91.0kgm

しかし３００万台以上を売り上げている巨大メーカー
だぞ、現代は。如何なる理由であろうと、侮ることは
できない。
しかしウザイ。たたき潰す方法は、ないものかｗ
もっともこれだけ巨大だと、潰れても例の「ファンド」
が蠢いて最安値で買収、市場へ再登場ってことになるん
だろうけどなあ。

>>163
信頼性はソコソコあるから困るんだよなｗ
フラ車やイタ車よりは信頼性あるし、ドイツ車とも日常使用の信頼性は大差ない。
日本車と比べたらトホホでも欧州車と比べたら遜色無い。
特に偏見無しで足車を探せば、フィアットやプジョーよりヒュンダイを選ぶ人も多いだろうな。
もちろん日本は国産が安いからありえんが、日本車が高値の国でフィアットとヒュンダイ選べって言われたら、ヒュンダイ選ぶ国も多い。

>>164
まぁヒュンダイは隣に日本がいるからな…。
だからといって、いい車が作れるわけじゃないけどな。

>>163
日本メーカーがそろって韓国のイビツな税制に文句を言って、止めさせればイいと思う。ソナタがあの値段ってありえないでしょ。

メーカーが文句言って通用する国でせうか？
日本国も韓国には、何故だか知らないけど気を
つかっている（ように見える）から、黙っている
ばかりだしｗ

新車発売のたびに値上がりする韓国、一方日本は…？（上）
http://www.chosunonline.com/article/20070713000032

新車発売のたびに値上がりする韓国、一方日本は…？（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070713000033

>>163
韓国への輸出関税をどかんと掛ければいいと思いまーす

その時は現代だけでなく三星もあぼ〜んですが
って事は韓国ごとあぼ〜んか

24 ：機動第六課☆支援機構@SLB ◆2ChOkEpIcI ：2007/07/13(金) 16:35:25 ID:u5JuaKvK ?2BP(111)
昨日迷惑メールで来たわらける内容ｗ

ごめんなさい！私今日の夜会う事を前提で昨日、メールを書いていたんですけど、
汲み取ってもらえませんでしたか？できれば今日は暇なので会いたいと思っています。
指定される場所があれば私が車で行こうと思っています。
車は分不相応にも、ヒュンダイ社のセダンに乗っています(韓国スター、ペ・ヨンジュンさんが宣伝していたメーカーです)
一目見て判って頂けるとは思いますが、クリーム色の高級車です。
ディナーはお家で済ます予定ですか？
もし宜しかったら引っ越して最初に見つけたおいしい「ちゃんこバー」があるのでご一緒しませんか？

コリアンアウトバーンで鍛えられたヒュンダイは欧州で人気ですね
本国韓国は主婦が日常的に１９０キロで走る国です
日本車とは用途が違います

>>170
もうどこから突っ込んだものやらｗ

コリアンミッドナイトですね。

朝鮮道路を時速190kmで走る？加速の途中でタイヤバーストするから無理だろw

>>172
とりあえず、主婦が日常的に１９０ｋｍ／ｈで飛ばさないといけないほど
韓国には店も何も無いって事かな？

>>171
寒ドラ見ると、必ず交通事故が出てくる。　あれは単に話の展開を
変える為の小道具じゃないんだ。　妙に納得。

>>175
カージャック（強姦付）に遭うから、ゆっくり走れないのではないでしょうか
または、190キロ（インチ）とかじゃないでしょうか？キロメートルとは書いていないしw

つまり主婦が日常的にスピード違反しているモラルのない国ってことか。

欧州では日本車の方がうれているんだけどｗ

>>176
ＯＥＣＤ国の中で、事故率＆事故死亡率ダントツナンバーワンｗ

>>162
作らないだけ

つか、パイクスピーク用のスペシャルマシン持ち出してホルホルするのって
鮮人とメンタリティが一緒だぞ

>>171
韓国は、日本の国土の10倍あるから日常的に190�`出せるんですよね

朝鮮の主婦が公道で１９０ｋｍ／ｈ巡航してるなんてデムパ飛ばしてるのは何処の馬鹿だ？

中央道上りの石川ＰＡから高井戸ＩＣの先までのような感じで高速道路の殆ど全ての
区間に数キロおきにオービスをズラリと設置している韓国で１９０ｋｍ／ｈで走ったら
即逮捕される
そもそもアジュモニ（オバハン）が運転するクリック（ＴＢ）とかプライドとかじゃ、
１９０なんて出そうとしても出ないわけだが

オービス実例
ttp://e-driving.info/miryoku/ikoku/pic/3/1.jpg

漏れは１９０ｋｍ／ｈなんてスピードはコースでしか出したことがないが、
ＸＧ（自車）で某所の高速周回路で直線でメーター読み２４０ｋｍ／ｈを
出したことはあるが、タイヤバーストなんてしかたったぞ
（タイヤは新車標準装着のミシュランＭＸＶ４）

>>182
へぇ　じゃあ、アメリカや中国、ロシアでは日常的に２００ｋｍ出してるわけか？

おまえバカだろ

>>184
レスのつながりをよく読め！！

>>181
でも、ヒュンダイってモータースポーツと全然縁がないね。

>>183
ミシュランがついてて良かった。
これがクムホやハンコックだったら…ニ　ゲ　テ　ー　！

>>183 訂正
×しかたったぞ
○しなかったぞ


△しかかったぞw

ｸﾑﾎやハンコックを履いて、オールカンコックチームでレースニダ！

>>186
それはそれで一つの見識じゃねーの？

WRCでのアレはアレだけど・・・

>>187
実はクムホ装着の、どノーマルのＴＧ（グレンジャー）でも走ったんだけど
バーストはしませんでした（期待を裏切ってｽﾏｿw）
ＴＧはメーターが２６０ｋｍまでありますが、某所のコースではその速度に
なるまでに直線終了（メーター読み２５０くらいでコーナーが来るので減速）
普通のオヤジセダンでブレーキに期待できないこともあってかなり手前から
減速してたのでもう少し粘ればもしかするといけるかもしれないが

>>183
「韓国の道路」での話しでしょうw
ましてや、タイヤは韓国製でしょうから…

まあ１９０キロは誇張だとしても、日本よりは遥かにペースが速いのは事実。
高速でも一般道でも。
というか、日本の遅さは異常。
ＢＭＷの役員が日本でドライブし、”自動車が機能しない国”と評していたな。

>>192
>>183

だから韓国の公道で１９０ｋｍ／ｈなんか出したら数キロごとにベッタリ設置
してあるオービスにすぐ引っかかって警察が出動してくる
警察のヘリから銃撃される可能性もあるぞ

>>193
そこまで事故りたい民族とは知らなんだよ。
一般で100km出してたら普通に自殺行為だぞ。

>>195
一般道にも色々あるが、１００キロ即自殺とは言い切れん。
ドイツなどは一般道の法定速度が１００キロだし。
日本でも北海道の郊外では１００キロは普通。

>>196
それ、海外の事例とか日本では一地域の事例ね。
｢普通｣一般道での100kmは自殺行為。

>>197
韓国の話でしたね。

>>198
そう、朝鮮の事例は何かご存知？
ならばご教示頂きたいニダ。

海外ならタイの運転がすげー荒いとか聞いたことが。
スピードは知らぬ。

>>199
朝鮮で運転が荒いのは路線バス
客乗せたままカーブで横転事故が日常茶飯事とか
漏れも１度だけ横転事故現場を見かけたが

タイは凄いよ。一般乗用車もバスもトラックもみんなアクセルを思いっきり踏んですっ飛んでいく。
社員旅行でプーケットへ行ったときバスのウンちゃんがメチャ飛ばすから恐ろしかった。

>>181
「作れない」が正しい言い方ですね

パイクスなんか、合衆国での良い宣伝になるんだけど
（一発勝負だから、運営費も安い）
手を出しませんね

>>200
その程度ではまだまだ…
無免許かつ飲酒だったとかならまぁ…

>>193
え？韓国では交通違反で銃撃喰らうのですか？

つーか、日本の交通マナーが異例に良いだけのよーな希ガス。
ラテン系、アジアは大抵ワイルドだし。

あ　>194ね

>>202
最近の情勢には詳しくないけど、パイクスピークに直接関わってるメイカーって
モンスター田嶋に引っ張り込まれたスズキくらいじゃね？

スズキのアレだってダートラからの腐れ縁だし

>>196
ドイツの100Km/hは市街地以外の話な。
市街地では50Km/h制限だし住宅地では30Km/h制限。
100Km/h区間でもカーブや交差点では速度制限がかかるから常時100Km/hで
巡航できるわけじゃないよ。

>>200
あそこのバス運転手は、ハンマーで殴られたりするんですよね。

日本で、昔北陸道で'90FZR-250Rで時速180kmでぶっ飛ばしていたら、Sクラスにあっと言う間にブッチされますた

>>210
BMの325iに乗ってるけど最高速は240kmまで出るよ
330は250kmでリミッターが効くらしい
ただ大型バイクやチューンドカーが相手だと全然話にならないレベル
たまーに気分晴らしに湾岸で200オーバーで飛ばすと気分ｲｲ

>>204
警告無視してそのまま走り続けると飛び道具で攻撃食らうそうだ
（模範タクシー運転手談）

>>209
バスは運転手も乗客も無法者ばかりらしい
タクシーも基本は雲助
（この単語を出すと禿ﾗｯｷｮが喜んで出てきそうw）

>>211
>たまーに気分晴らしに湾岸で200オーバーで飛ばすと気分ｲｲ

通報

今も「戦時中」なんですなぁｗ

名阪国道 高峰→天理 の下り坂で命を賭けたVs雲助バトルに比べたら直線200�q/hバトルなどガキのお遊びにすぎん

>>212
禿おめｗ

話は全然違うけどフランスのオービスは+5�`で作動するのがあって
日本もそうしようとする動きがあった

雲助にリターダなんかを与えるから、下り坂ではキチガイのような速度を出す。

キチガイにリターダ

つーかどれが禿だが解らないｗ
呂氏判定をお願いｗｗｗ

>>212
ちょｗｗｗ勘弁してｗｗｗｗｗｗｗ

>>214
いや、それは重々承知してる、湾岸もチューンドカーや逆輸入バイクは300前後で走ってる人が多いからね
それでもやっぱ200オーバーで走ると気持ちいいのよ

>>216
ガクブルもんの話だね

あ、禿がやっと解った

にしても湾岸の話を書いててふと思ったんだけど
湾岸線のパトカーって走り屋対策でチューンドパトカーも多いのよ
NSXや32GT-R、33GT-Rの4ドア(オーテックバージョン)、レガシィB4
BMWの5尻とかね

韓国はどうなんだろう、23氏の言うようにオービス任せなのかな
前にタクシーは顧客集めに外車がいるのはエンコリで見たんだけど

300Kmカーはパチンコで成仏する

212のあと、すぐ禿がやってきたけど、ずっと張り付いて機会うかがってんの？

雲助とスピード狂は畳の上では死ねない定め。
鐵板の棺桶こそがふさわしい

日本のバブル時期の話し。
当時、トヨタレビン（マイナーチェンジ）を予約購入した俺だけど、
用があり栃木県まで行く用事がったので首都高から常磐自動車道を
快適に走っていたら、Zがすんごい速度で俺を追い抜いた。
とたん！同じZの覆面が（俺の後ろを走っていた）が一気に活動した！！
改造していたかどうか、よくは分からないがスンゲー速さで車線変更と追尾
だった。
俺を抜いたZは、勝てると思ったのか更に加速したようだが、ポリが上手だった
ようで、あっさり路肩に止められた。

ポリ使用って何か改造でもされてるのか？

>>223
されてるらしいよ
高速警備隊の>>219で上げた車種のパトカーはチューニングされてるのは確か
当然リミッターカットはされてる

しかし、グレンジャーでも250km/hクラスのスピードは出るんだね。
カローラなんかも欧州仕様は220km/hくらい出るらしいし、
最高速が性能だった時代は終わったというのが理解できる。

>>225
エンジン腐ってても一応3300ccあるからね

>>225
メーター読みでしょ。＞具らんじゃ

>>225
カローラが220も出るってマジ？
先代カローラの国内仕様は1500で頑張っても145前後って聞いたけど
それとも欧州向けのディーゼルでの話？

最高速で自慢できるのはもはや200マイルからだな

>>228
ギア比の問題では？今はなきオペルヴィータ１．４でもあちらじゃ２００キロ出るし。

>>229
何故にマイル？３００キロクラブじゃダメなのか？

280psの車でも270km/hくらいまでは出るけど、300km/hの世界は450ps級の世界だしなあ…

とはいえ、サーキットに持ち込みでもしないと合法的には体験できない世界だが。

ドイツのアウトバーンに速度制限を設けるみたいだね
欧州向けバイクのメガスポーツに２５０�qのリミッターを付けると記事に出てたなぁ

欧州は一律２５０�q規制？ような動きがあるよう

>>230
オペルはギア比が欧州も日本も一緒だよ
それとあの軽い車体でも引っ張っても160ほど
下り坂でも200は出ないよ、カタログスペック値は知らないけど
カローラの220kってのも4AGのマニュアルモデルとかランクスとかの2000ccモデルってオチじゃないか？

>>232
一律はありえないと思う。
ポルシェやフェラーリが従うとは思えないし。

>>234
ポルシェのお膝元がわりと率先してやってるから、徐々に
やっていくんじゃないかな
いくらメーカーが騒ごうが、政府や世論が許さないと従わざるえないでしょう
日本も車の性能と、道路事情の向上で150にするみたいだけど、とっととやってくれ

>>235
欧州はけっこう階級的なプロトコールを重視する風土だから、そうでも無いような気がする。
「アウディやVWには250km/hのリミッターをつけよう。
　しかし、我々はポルシェであるから、そのような制限はなじまない」
というようなことを、平然と主張するしてもおかしくないし、世論としても、
「あなた方はポルシェだから、そのような制限に縛られる必要はない」
という認識になる可能性がある。

日本車とか、そういう時苦しいんだよね。
「レクサスのLF-Aは高性能スポーツカーであるから、250km/hの制限はなじまない」
と言っても、
「しかし、あなた方はトヨタでありレクサスであって、ポルシェやフェラーリではない。よって規制に従うべきだ」
と言われる可能性がある。

欧州人の場合、日本人なら「それは差別だ！」と言うような事を平気で主張することがある。
アメリカは、そういう点ではかなり公平なんだけど。

>>236
向こうは階級的差別とではなく、区別と考えてるのだと思う
日本で皇族と俺達は同じだと考えてないのと同じ感じでしょう
元々、アウトバーンの規制は事故が絶えないから警察が
スピード規制を設ければ、事故が減ると考えたようです
でも、250�q意味あるのか？

>>236
そういう時こそ「差別ﾆﾀﾞ! 謝罪と賠(ry!!」の専門家「在日朝鮮人」の出番じゃないかｗｗｗ

>>236
<ヽ｀∀´> ヒョンデは日本じゃないニダ！
(　´⊇｀）お前らは１００キロ以上出すと危険だから、高速道路禁止
<＃｀Д´>アイゴー

つーか、去年ドイツ行って、普通道・アウトバーン・高速道路（別にある）を交えて
1000�qばかし走ったが、同乗したドイツ人が言うには、「アウトバーンの速度無制限
区間？そんなのもう１割くらいのモンだべさ（北部人なので訛っている）」との
ことであったが。
実際、走ってもたいがいは120�q制限だった。まあみんなそこを200�q近くで走ってる
わけだがｗ
ドイツ人は謹厳だからアウトバーンでも粛々と走ってるかというと、まったくそんな
ことはなく、200�qでのパッシング、車線変更煽り、無理な追い抜き上等の、大人げ
無いドライバー満載であった。車線変えるときにウインカー出すだけ、まだイタリア
よりはマシという程度か。そりゃ規制も必要だろうと思った。
韓国にゃ行ったことないが、「アジアのラテン」を自称（笑）するかの国のこと、
ちょっと走りたくならないくらい危ないのではないかと思うが、どうだろ？

アウトバーン実際走れば130-140
200で走るバカがいるのは日本も同じ

パトにこそ100Ｋのリミッターが必要だよな？公僕が違反しちゃいけないだろ。
韓国のｔａｘｉ運ちゃんが居眠りして反対車線を走行して目を覚まし
一言

ケンチョナ夜

>>242
つ【特別な事情を除き速度制限】
急患搬送でパトカー先導でのかっ飛ばしに同乗したことあります、山道を飛ばすのは怖かったw

アウトバーンのアスファルトの厚さは普通の高速道路の二倍。
スピード出しても大丈夫なようにカーブも緩くなっている。

アウトバーンって二次大戦のときは滑走路として使われた事があるけど、あれは最初からソレを見越して設計したんだっけ？

もともと装甲部隊を機動運用するための軍用道路でしょ。＞アウトバーン

まだ韓国に勝てると思ってるの？（笑）

負けてもいないのになｗ

>>247
お仕事、ご苦労さん。

【韓国】”三菱もやって来る” 緊張する現代車　〜三菱は現代車と性能が似ている上、最近は品質も良くなった★２　[06/18]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1182185059/l50
631 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2007/07/14(土) 13:13:02 ID:tHi84U5I
まだ韓国に勝てると思ってるの？（笑）

「ここは本当にソウル？」…江南カフェ通り３台に１台が輸入車（中央日報　7/14）

１２日午後９時、江南新沙洞（カンナム・シンサドン）ドンサン公園前のカフェ通り。 夜には２０・３０歳代の社交場に変わるこの辺りは、輸入車展示場のようだ。
　 ドンサン公園の正門からハイツパークマンションまでの９０メートル、道の両側に駐車された２７台のうち１０台が輸入車だった。
　ホンダ・シビック、プジョー４０７、レクサスＩＳ２５０、ホンダＣＲ−Ｖのほか、ベンツＳ５００、アウディＡ８、ポルシェ・カイエンＳなど１億ウォン（約１３００万円）以上の高級車が並ぶ。
　 輸入車が富裕層の若者に広がっている。 誇示欲求が強い韓国の若者を狙って、輸入車ブランドも若者をターゲットにしたモデルを出している。

◆２０・３０歳代が輸入車市場成長の主役＝輸入車を購入する主な年齢層はすでに３０歳代に低下している。 韓国輸入車協会によると、今年１−５月に売れた輸入車（８４６１台、法人購買除く）のうち３０歳代の購買比率は２９．７％を占めるという。
　 昨年初めて４０歳代を上回った後、さらに増加を続いているのだ。 ２０歳代の購買も増えている。 ２０歳代は昨年、全体輸入車購買者の７．４％を占めたが、今年は８％を記録している。
　 ボルボコリアのキム・ボミン取締役は「若者向けのモデルが次々と出ているなか、輸入車に対する若者の関心がますます高まっている」と語った。
　 ベンツＭｙＢ、ホンダ・シビック２．０、フォード・ニューエスケープなど各輸入車ブランドが相次いで２０００万−３０００万ウォン台のモデルを出し、若者層の顧客を引き込んでいる。
　 ジャガー・ランドローバー・コリアのイ・ジョンハン部長は「ありふれていない‘自分だけの車’を持ちたいという若い世代が今後、輸入車市場の主な顧客になるだろう」と話した。
（続く）

>>251の続き

◆維持費は高い…＝しかし若者の輸入車購入は合理的な消費でないという指摘もある。
　 自動車市民連合のカン・ドンユン室長は「若い顧客の中には、‘輸入車だから良い’という漠然とした幻想を持って車を購入し、後に維持・管理費のため苦しむケースが多い」と語った。

　 輸入車の部品価格は国産車の２−９倍にのぼる。 昨年末ＢＭＷミニクーパーを購入した会社員キム・ウンジョンさん（２８、女性）は「性能面で国産車より良いのかもよく分からないし、何よりも維持費が非常に高い」と不満を表した。
　大林（デリム）大学自動車工学科のキム・ピルス教授は「車を通じて社会的地位を誇示しようという風潮が強いため、若者の輸入車購買はますます増えるだろう」と予想した。
　 特に、韓・ＥＵ、韓・中自由貿易協定が締結され、輸入車価格がさらに落ちれば、現在５％未満の輸入車シェアは１０％台にまで高まることが予想されている。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89296&servcode=400§code=400

　ただでさえ見栄の為だけに無闇に大型車ばかりを欲しがる国民性なのに、ＦＴＡ締結に伴う関税や非関税障壁がどんどん撤廃されれば、韓国車の国内のシェアはますます下がりますな。
　現代自動車は事実上の独占状態にある国内市場で平凡な性能の車を高く売りつける事で利益を上げてきたのに、魅力的で格安な外車がガンガン入ってくるとそんな殿様商売は通用しなくなるんですけどね。

あの〜
アウトバーンについてもっと調べて書いて下さい。

スゴイ誤解をしてる人が多そうで。。。

貨物とかもいっぱい併走しているアウトバーンが100km後半の走行が主体
だなんて、走ったことないの丸出しですな。アホ雑誌受け売りｗｗ
130-140kmが主流だよ。

はるか昔、ミストバーンという方がおってのぉ

シビックが高級車なのか…全然イメージにないな
このラインナップを見ると韓国は本当に車が高いねぇ

>>255
税制の問題があるので、小売価格で見るのは適当ではなく工場出荷価格で比較する必要がある。

それが、大人

ウオン高でチョン車は　安売りできず死にそうだ
日本に販売網作る金を　北米での値引きに向ければいいのに
利益が上がらずますます　技術的に遅れていくんで
公害の規制のゆるい低開発国で生きるしかないが
それも２〜３年でだめだろうしナ
また日本に排出ガスや　ハイブリットを共同開発するニダ
って来たって日本で相手にするメーカーは皆無だろうし
どうする？　チョン

ホンダはカムに乗る車、韓国車は馬鹿の乗るもの

頭髪の問題があるので、本数で見るのは適当ではなく面積で比較する必要がある。

それが、禿ｗ

質の悪い車が高い高い。

ID:DwMfjIHU 透明あぼーん推奨（>>3）

昔アウトバーンを爆走するタンクトランスポータの映像を見たな。

東名よりは平均速度が出ているものの大都市近辺では渋滞しっぱなしなので
結構批判が高まっていたと思ったが。

単位時間当たりの輸送量では日本の高速道路のほうが大きいんだよな

>>219
その中で予算で購入しているのは、交機に正式採用されているオーテック製特装GT-Rとレガシィで
高級車やスポーツカーと外車は、寄贈車という罠。
あと韓国のPCは国産の他に貿易摩擦対策で大量導入されたアメ車があるよ

アウトバーンで
脳みそバーン

朝鮮車の話はもういいよ
もう十分判ったから！乗ってはいけない朝鮮車
のれるわけない朝鮮車

ソウル　走り屋タクシー注意
2007年7月14日

　韓国人はタクシーに一人で乗る時、なぜか助手席に座る人が目立つ。
韓国語で「技師さん」や「おじさん」と呼ばれる運転手との親しみが増し、
会話も弾むので自分もなるべくそうするが、シートベルトは絶対欠かせない。
猛スピードに身の危険を感じるからだ。

　先日、信じられないことが起きた。乗ったタクシーが前を走る救急車を追い越した。さらに、
その前に割り込んだのだ。「運転が下手な救急車だなぁ。もっと車線を変えなきゃ、速く走れないぞ」。
得意げに笑い飛ばした技師さんの言葉に、返す言葉は見つからなかった。

　ぞっとするのは田舎のタクシーも同じ。片側一車線の山道のカーブなのに、百キロ近くで次々と
追い越していく。高速道並みのスピードで、近づく対向車に自分までが目を凝らしていた。

　最近は内装が派手、タイヤが太い、などの「走り屋」風タクシーに乗らざるを得ない時は、
自己防衛のため後ろの席に座っている。（福田要）

http://www.tokyo-np.co.jp/article/world/worldtown/CK2007071402032472.html

>>267
まぁ韓国のタクシーは乗った事は無いが、
台湾高雄のタクシーにはビビッた。
夜の高速でかるゥーく120キロ以上出てるのに、
車間距離50センチｗ
マジ怖くて目を閉じてたｗ

>>268
まあ50cmに見えただけだよ
実際そこまで詰めたらカマ掘るってｗ

雲助は所詮雲助か







禿さん出番でつよｗｗｗ

フォード：「ボルボ」売却検討　８０億ドル見込むと英紙
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20070715k0000e020019000c.html

>同紙によると、ボルボは単体では黒字を計上しているとみられ、
>日産自動車・ルノー連合をはじめ、ＢＭＷ、現代自動車、中国メーカー
>などが買収に興味を示す可能性があるとしている。

BMW以外が買った場合、買ったほうも買われたほうも沈むだろうな。

>>271
このメンツなら中国メーカーだろうな

首都高開発史

施工業者　図面はコレですか
設計士　今度のコレは私の自信作だよ
施工業者　どれどれ……なんですか…コレは
設計士　ﾌｯ、なかなかのモノだろう
施工業者　あんた、何考えてるんですか！
ブラインドドコーナーの連続に無意味なアップダウン、ムチャクチャな合流、やる気の無い案内看板、これだと死人が続出しますよ
設計士　それは想定内だ
スリル、サスペンス、カーアクションが私のモットーでね
私の設計意図は玄人ドライバーになら理解出来るだろうね

>>271
ルノーにはメリットが見当たらないな
ボルボはけっして悪いメーカーじゃないよ日本では…スズキと組んだら補完しあっていけそうな気がする

捨てられた在日
http://www.onekoreanews.net/news-syakai02.cfm
中国が韓国人を
http://www.chosunonline.com/article/20011028000003
パチンコ店マルハンの会長である韓昌祐さんが「自分は密入国した」と公言。
http://www.chosunonline.com/article/20070624000009

>>272
ＢＭＷなら大丈夫だ、という理由を説明汁

>>273
某陸風のようなVOLVOを想像したじゃないかｗ

ボルボって微妙。ＢＭＷとボルボはミスマイッチングな気がする。
ルノーあたりが無難じゃないか。

ヒュンダイは論外。

ボルボはフォードの着せ替え人形やってますた。

最近のボルボのシャシコンポーネンツは徐々にマツダ化してるわけだが

ボルボはスバルと組んだら面白い商売が出来そうだけどなぁ

走るレンガに乗ってＷＲＣをかっ飛ばしてるぺター・ソルベルグを想像しちまったじゃないか。

オッサングルマ　　日本に来たら　　高級車

中国企業か韓国企業が買収すればいいと思うよ。
そうすれば、ボルボ車がまず半値で購入できるし。
うれしいだろ、ボルボファンｗ

「本当はヤバイ！韓国経済」
著者： 三橋貴明 出版社： 彩図社
http://item.rakuten.co.jp/book/4427966/

【目次】
第一部　悪循環にもがく韓国経済
第１章　六つ子の赤字
第２章　泥沼の国際収支
第３章　円キャリーの逆襲
第４章　通貨危機再来の悪夢
第二部　崩壊する韓国社会
第５章　韓国輸出企業の実態
第６章　恐るべし全教組と平準化教育
第７章　植民地経済大国
第８章　逆単身赴任の悲惨な現実
第９章　深刻な国内空洞化
第10章　ＫＯＳＰＩ最高値の疑惑
第11章　崩壊する韓国社会
第12章　急増する脱南者
第13章　ＧＤＰ５・０％成長の謎
第14章　報道の信頼性

ボルボは1級船舶で乗れるボートで、良い物を出してますね。

ボルボは大宇ほどではないが乗用車だけフォードに切り売りされたからな

ボルボがヒュンダイになっても、もはや泣く人はあんまりいない気もする。

もっとも、８０億ドルとなると今のヒュンダイでは手が出ないだろうけど。

中身ヒョンデのボルボなら日本でもうれるんじゃね？

>>290
中身ヒョンデなら売れない

名門ボルボがヒュンダイと共倒れなんて
ヨーロッパに永久に出入り禁止なるゾ
仕返しにゲルマン民族の大移動が再現して
チョンが本当にフン族になって　日本海に押し出され完全水没
つい興奮して訳わからんこと言って　スマン！

>>286
第15章　金王朝の崩壊と難民の流入

つうかボルボなんて名門でもなんでもないしｗ

ホンデに比べりゃ、ずっと上のイメージだわな

>>295
ぶっちゃけ乗用車に関しては五十歩五十一歩かと。
トラックでは名門でもよいかもしれんがね。
ボルボもヒョンデもエポックメイキングな車は一台もないし、レースでの活躍も無い。

ああ、「空飛ぶ煉瓦」を知らない世代か。

レースでのボルボの活躍も知らんとは…
初めこそ｢走る弁当箱｣と悪口を言われたが、それが｢空飛ぶレンガ｣と賞賛に変わっていったのだぞ？
まあ、高級車なんぞでないことは事実だが。

ボルボはにBTCCとかWTCCに参戦してなかったっけ?

BTCCには、850のワゴンが出てたよなぁ。

まあ、レースに出るレンガを初めて見たときには無謀にしか思えなかったが。
アレで着実に実績を重ねていったのだから大したものだ。

現代も慌てずワークス組んで地道に開発を続ければ、勝てる可能性もいずれは
出てきたであろうに…それができないところがいかにも朝鮮的(w

北欧でレースの真似事したら死ぬよ。
レースは純然たる拡販のための座興だ。
朝日と甲子園（不良）球児の関係と同じ。

まさか、フライング・フィンも知らないんじゃ…

>>303
知らなさそうだねえ、「生活に密着した競技」としての自動車操縦の存在意義も。

ID:sp5gwtXjはほぼ間違いなく禿だな。スルー推奨

「韓国の自動車販売方式は30年前の日本のよう」
http://www.chosunonline.com/article/20070716000063

生活に密着したレースは知らないが、球児Sに密着する女子マネなら知っている。

ヤマハエンジン載せるボルボには魅力は無いな

>>305
人でなし禿の妄言集

新潟地震は拉致を捏造した新潟人への天罰
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1184553895/

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1184553895/15
> 拉致問題は選挙ネタにすぎん

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1184553895/43
> またもや日本に天誅が下る

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1184553895/58
> げんぱつ きけん
> ゆれたら しぬで

禿って北朝鮮工作員だったのか

なるほど。明らかにチョンなのに韓国車を褒めない理由は
それで説明つきそうだな。

地震で死ぬ人よりもレースの真似事しているクルマにハネられて死ぬ人の方がはるかに多いな。

ID:sp5gwtXj

キャデラック　放置しましょう。

＞レースの真似事しているクルマ
ソウル市内の乗り合いバスか？

韓国で危ないのは、バスに限らんだろ…

レースに憧れたDQNグルマが小学生の列に突っ込んだら5人くらいスグなのに大したニュースにならないな。

アンチ安倍晋三とは

日本人が他国人並みに独立国家国民としての自尊心を保ち、自国を自国で防衛する
気概を持つことを許さない反日日本人。

日本をアメリカの奴隷であるかのごとく罵り、日米安保に反対するが、
日本がアメリカと対等な関係を築く為の軍備を持つのは反対で、領海侵犯を繰り返し
尖閣諸島、沖縄さえも奪取しようとする中国やミサイル発射を繰り返す悪の帝国北朝鮮の
危険性を必死になって否定し、日本を丸裸にして弱体化させるためには嘘でも捏造でも
お構いなしの反日日本人。

マスコミの報道で、自分の気に入ったものには「良心的」と持ち上げ、
自分が気に入らなければ「国家によるマスコミ支配が原因」だと決め付ける反日日本人。

保守政治家であるという理由だけでありもしない陰謀論を持ち出してまで誹謗中傷する
亡国の民＝反日日本人。

まあ、こういうのに取り上げられない内は韓国車は無いな
http://www.carsensor.net/E_import/

韓国は、人口当たり世界で一番交通事故が多い国だよな。
上にある国では一件もないことになってるのに。

<丶´Д｀>　自家乗用車乗ってるのは党の幹部だから、
車が走ってきたときに、道なんか歩く人民の方が悪いにきまってハムニダ。

やっぱり朝鮮半島のアレに文明を教えたのが間違いだったか…

半島ってセーフティーデバイスに関しては外資頼りでしょ。
TRWとかAUTOLIVとか
最近NCAPとかそこそこ良い成績なのはそのお陰様。

日本は上記に加え、4点ベルトで有名なタカタや、豊田合成
東海理化、等々　国内サプライヤーも充実してる。

AUTOLIVって書いて思い出したけど、ここもVOLVOもスカンジナビア系で
衝突安全の一時代を牽引してきた仲間だね。
同じ半島でもえらい違いだな。

日本では医者が選ぶクルマって簡単に言われたけど、バイオメカニクス
の研究を早くからやってたから、なんとなく納得するわ。
今は知らんｗ

>>317
個人的な意見だが安倍さんは格差社会を半ば暗黙的に認めてる感じと
エリート階級で育った為に国民を見下してる節が嫌い
売国民主はもっと嫌いだけど

>>301
インターテックにも出ていたね＜グループAレンガ
当時のワークスドライバーはアンデルス・オロフソンの筈だったﾆﾀﾞ。

小日本のタイヤ屋にはとてもマネできない最新技術です
http://www.kumhousa.com/pressrelease.do?newsId=156

くやしさのあまり何もいうこともないみたいですね
いつもの威勢のよさはどうしました？
この程度のことでだんまりを決めたあげくにログが流れるのを待つの
みとは情けない限りですね

このあとはニュースサイトからの長文コピペが３連続
そして何事もなかったように韓国の技術が世界の標準に
至らないとの捏造を繰り返すのですね
高水準の韓国タイヤを履いてひれ伏しなさい日本人

いま必死になって検索サイトとにらめっこしてるのですね
いい加減にあきらめなさい技術後進国民
ネットで言葉尻をとらえて中傷をくりかえせばよろしい（笑）

>>324-327
まあ、細かい芸だとは思うけど…『小』が意味ねえじゃんｗ

それよりも、クムホはせっかくの世界初の製品なのに、
>>The tire is targeted at female consumers who drive such sedans
>>as the Honda Accord, Toyota Camry, Subaru Outback,
>>Chrysler Sebring and Ford Taurus.
ターゲットに韓国車が入ってないのはいかがなものか。このへんのクラスって
ソナタか？

サイズ的にはソナタだが、ソナタの購買層は１ランク下に見られてるのかな？
付加価値的な商品ではあるけど、売る気あるのかこれ？と。
香る消しゴムとかトイレの消臭剤のイメージしか湧かん。

米国在住の誰か、ちょっと嗅いできてくれ。

>>324
携帯なんでわからん
何て書いてあるんだ？

つーか天下の日産のトラックに履かせるなよ。
ただでさえﾁｮｿﾀｲﾔのメーカーサイトに、俺の乗っている型の
Z32が使われていて気持ち悪いから。

クムホって、エイボンとどっちの方がましですか?

>>330
世界初ラベンダーに香るタイヤ。
ネロリ（オレンジ）とジャスミンも出るYO。

>>333
そんなちゃちいモンでアレだけ威張りちらせるんだから、安上がりだわなｗ

韓国のHyundaiは貴族労組のせいで全く駄目ダメ
そのままじゃTOYOTA絶対に勝てないｗｗ

>>333
サンクス
そうくるか。日本人には思いつかないな
俺もゴム関係の仕事をしてるけど匂いのカプセルをゴムの中に
組み込みのは結構難しい技術だと思う
もっていく方向が斜め上だけど
ラベンダーが香るワイシャツってあったな

>>333
消しゴムみたいですねぇ

車はいずれ中国に抜かれるだろうが、タイヤはもっと速いと思うよ。
日本勢も車と同じくブランド築くのに必死だ。

>>321
ヒュンダイはシートベルトＡＳＳＹがデルファイだったりシートＡＳＳＹ
（エアバッグ込み）がジョンソンコントロールズだったりする

>>337
減りも消しゴム並みかもw

支那製の車や支那製のタイヤ？誰買うのだろうか？

工業製品も��チャイナフリー�≠ｪ売りになる日も遠くない

中国製のタイヤは安いんで　それなりに売れるニダ
主原料の段ボールをＮＡОＨで溶かして　仕上げはゴムにタンを混ぜるニダ
製法はウリの国のパクリニダ　アイゴー　悔しいーニダ！　

>>340
タイヤみたいな使い捨て商品は中国製品が間もなく席巻するだろう。
バイクで２本変えたら車両価格の１０％だなんて高すぎだよ。
日本製は不必要なソフトコンパウンドを使って、消耗は早いわ、価格は
高いわでちょっと閉口する。
別に大した性能は要らないんだから、中国製品でもなんでも１万円くらいで
済むようにしてほしい。
ブツ２本で１万円ならマトモな製品もできるはず。

ｴｼﾞﾌﾟﾄ辺りでｼﾝｼﾞﾗﾚﾈｰくらいのﾎﾞﾛ車が走ってるのを見ると、
うちの隣の空き地に積んである中古ﾀｲﾔを買って行く外国人
がちゃんと使うために買ってくんだなぁと改めて認識させられる。
安けりゃ、需要はあると思うね…。

今年は蚊がやけに多い…。

>>343
バカが100kmでコーナリングするためのタイヤしか売ってねーもんな。
迷惑してるよ。

あの、タイヤに芳香剤仕込んでどういう意味があるんでしょうか？

日本人がヒュンダイを買わないための間接的な逸失利益は莫大でしょう。

市場原理に従い、日本車と同品質のヒュンダイを買えば１０％以上の
節約が可能なのに、日本企業に騙され詐取されている。
そろそろ気がついている人もいますけどね。

>>345
タイヤを部屋に置いて臭いを楽しむとか、消臭剤・芳香剤替わりに使うとか？

すっぽこヒュンダイなんて買うわけない。（ｗ

>>346
日本製の部品を大量に使い､日本から買った製造機械で、日本車を真似ねた車を、
（性格がいい加減で勤労意欲のない）韓国人労働者が組み立てたモノを、
日本人が買うことに意味があるわけなかろう。

>>349
中国食品買って食べるくらいだからマーケティング次第でしょう。

>>342
何年か前のTVCMで「タイヤは地面に接する唯一の部品です」と言う趣旨のが有って
「なるほど！」と納得した覚えがある。
走る、曲る、止る、路面の情報をドライバー(ライダー)に伝える。
君は価格だけを追求したプアなタイヤに命を預けるのか？それは君の命がプアだと謂うのと
ほぼ等価なんだと思うよ。俺はお財布の許す限り良いタイヤを買い続けているけどね。

>>351
スポーツタイヤとプアタイヤの中間に実用タイヤの領域があるはずだが
メーカーは意図的に高価、高性能なスポーツタイヤを標準化して
実用タイヤを消滅させているのは悪質な商法であると言わざるを得ない。
消費者としてメーカー寄りの見識は持っていないのでね。
10000kmで消耗するバイク用2本に4万円は高すぎ。

同じメーカーでも4輪用タイヤは4本で20000円も出せば立派な実用品
を買うことが出きる。
30000kmもつタイヤがね。

だから、ライダーをバカにしてそんな商売をやっているのは明白。
信用できる輸入代理店あたりが良質中国製2輪用タイヤを2本10000-15000円
くらいで供給してくれたら喜んでソッチを買いますが？

>>352
その意見に概ね同意だが、君の言う「実用タイヤ」をチャイナやコリアに求める気にはなれないね。
餃子や肉まんの実例を見るとなおさらにね。

>>354
つミートホープ

>>352
ツーリング向けの耐久性を重視したタイヤ買えばいいんじゃないの。
そもそもSSとか乗らずに250クラスのトレール買えば燃費も良いしタイヤも安く済むよ。

安全云々に対応する為に、少しに重いしグリップレベルも落ちるけど、実用域のタイヤならまもなく作れるだろう。
一般人が買わなくとも商用バンやレンタカー業者が買う、それだけで膨大だと思うよ。たとえ燃費が少し落ちたり（タイヤ分など知れてるが）
ノイズが大きくてもね。圧倒的に安ければね。東南ｱｼﾞｱや途上国なら太刀打ちできんかも知れない。

>>353
まぁ、自転車用タイヤなら買ってやってもいいよ。
ただし十分な品質で国内メーカーの半値以下ならな。

もう作ってるかな。販売網が一番の問題だろうが、世界中に散らばってる華僑がビジネスチャンスを逃すはずもなく。

>>356
125なんか消滅したし、250もトレールなんか選択肢がほとんどなくなっている。
ツーリング向け耐久性重視タイヤなんてねーよｗｗ

消耗品代やら保険料やら入れると軽ヨンよりも250バイクの方が維持費がかかっちゃいますｗｗｗ

>>355
奴を擁護するつもりはないが、少なくとも食材を使ってはいる。
苛性ソーダ漬の段ボールやゴミを放り込んだりはしていない。

そう言えば自転車用のチューブを2本買って２本共ｻｲｽﾞがマチマチでキレて捨てた覚えあるな。
ﾒｲﾄﾞｲﾝインドネシアだった。サイズ表記は同じなのに。コーナンいい加減にしろw
タイヤ関係つーのは難しい工業製品なのか。

ﾌｧｲﾔｰｽﾄｰﾝの件もあるからね…。
事故起こした時の補償とかｺﾜｽｷﾞﾙ。

基本的にレース用自転車出してるとこのタイヤは高性能

一本が結構値が張るけど

タイヤを買ったら　（サイフが）ぺこん

中国メーカーのみなさんには実用タイヤを日本でどんどん売ってもらって
日本のメーカーをいじめてほしい。

>>367

品質が安定しねーのに誰が買うかよｗ


命預けてるんだぞ

>>367
高速走行時タイヤがバーストしてみろ
どれだけ危ないか

どのタイヤでも同じだと

あたりまえの品質だと思っているのか？

まあ、小さいスクーター用とかに選択肢としてあってもいいんじゃねえの？
俺は絶対買わないが。
二輪乗ってると、気候や路面状態の変化でタイヤの性能マージンを使い切りそうに
なることなんてしょっちゅうだしな。安いタイヤは怖くて買えんよ。

中国じゃなくて台湾あたりならそういうのが出来るんじゃないか。
前に車検前に交換することになって、台湾のにしたけど別に問題なかった。

>>360
GPR100とかBT-45とかは違うの？
125はオススメしない。そーね、ジェベル200も無くなったしね。
別にネイキッドとかでもいいよ。カウル付いてるけどCBR150Rなんか安くて良いよ。
最初についてるタイヤ減らないし。SIRACも減らなかったな。

>>361
今時の軽四はそうでもないと思うけどね。
タイヤも前後で２万ちょっとだし、燃費が倍違うし、車検も要らないし、車種によるけど250クラスの方が初期費用も維持費も安いよ。

現代は当て馬だとは思うけど、万一買収なんてことになったら日本のディーラー、どうするんだろう？
ヤナセ、（´・ω・｀)ｶﾜｲｿｽ

>>368-369
北朝鮮工作員の禿ﾗｯｷｮにマジレスは無駄(>>309-311参照）

>>373
ヤナセは既に日本国内におけるヒュンダイ純正部品の卸問屋
何がどう転ぼうが抜かりないというか抜け目ないというか

チューゴク叩きはアメリカが国内産業を守るためにやってるんじゃね？

>>339
問題は誰が何の為に、車外の人に臭気を浴びせるかと言う事ですねぇ
>>343
再生タイヤの台と言う用途も有ります
支那朝鮮の新品よりも、日本製タイヤが台の再生タイヤがマシでしょう

【YANASE】 ヤナセがヒュンダイ車の取り扱いを開始 - いいものだけを世界から

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news2/1167575403/l50

>>325-327
く
い
こ
み
　
こ
そ
至
高
　
い
い
ネ

香るタイヤを使ってＤ１をやったら凄く和みそう
ドリフト中にラベンダーの香りが(´∀｀）

>>377
ちくしょうまた釣られた…orz
謝罪と倍（ｒｙ

今気づいたが、日本のチャイナタウンやコリアタウンには工業製品が
売っていない。おもちゃや布製品は売っているが・・・・。
当然チャイナタウンやコリアタウンには沢山の在日が来ると思うが、
工業製品を売っていないのは、日本にいる中国韓国人には、
自国の工業製品には興味が無いのかなあ？

>>381
ヒント：

朝鮮人は世界で最も見栄っぱりである
朝鮮人は世界で最もブランド志向が強い
在日朝鮮人は世界で最も朝鮮人だと見られるのをイヤがる
在日朝鮮人は世界で最も朝鮮人が作ったものの品質を理解している

>>379
うんにゃ！ キムチの臭いがするだよ

>>381
中国人や朝鮮人の乗る観光バスが、大阪のビックカメラの前に何台も止めて
ゾロゾロと入っていく姿を見ると、さもありなん。

秋葉は日本観光のコースに必ず入ってます。
中韓の連中がホント多い。

>>385
それに大阪民国人、にだ、にだ、と、でっせ、やんけ、でうるさくて、じょいあうｄｐ；ｈ

チョンやチャン製のタイヤの販売網としては
層化系の１００円ショップや地方のホームセンターしかないだろうな
ただタイヤ交換料を考えるとどうなんだか？

http://www.asahi.com/life/update/0717/TKY200707170615.html

タイヤが高い、性能イランつうのなら、スピードのでないバイク乗ればいいだろうな。
カブの１２５ってなかったか？あれのタイヤなら安かろう。
作る手間が同じでも、数を多く売れない物は高くなるのは仕方がない。
安くて性能が良い物作れるのに作らないなんて、そんな談合が出来てるとでもいいたいのかね？

チョンタイヤなら、再生タイヤの方が信頼性あるような気がする。

安くて性能が良い物作れるのに作らないのは寡占市場では当たり前。
２輪市場はほとんど競合がない。
再生タイヤは種類がほとんどない。

白人の髪型にして 白人の髪色に染め　白人の化粧をして
白人のスタイルに憧れ 白人の容姿に整形し　白人の白い肌に憧れ美白ケアをし
白人の食べ物を食べ 白人の飲み物を飲み　白人の国に旅行に行き　
白人の西洋建築の家に住み　白人の開発した乗り物に乗り　白人のブランド品を買い
白人が発明した電化製品を使い 白人がモデルの広告を見て商品を買い
白人が出演してる映画を観て泣き　白人が出演してるテレビを観て笑い
白人がキャラクターのゲームで遊び 白人がキャラクターのアニメを見て
白人が作った歌詞の分からない音楽を聴き 白人が描いた絵を鑑賞して感慨に耽り
白人が書いた本を読んで感動し　 白人が開拓した学問を勉強し
白人が話している言葉を勉強し　白人が発明した薬で病気を治し　
白人の神様の誕生日であるクリスマスを祝い　白人の行事であるバレンタインデーに一喜一憂して
白人が制定した時間を使い 白人が制定した法律を適用し　白人が制定した単位を使い　
白人に頭が上がらなくて　白人と目が合わせられなくて　白人に認められたいと日々常々思っていて　
白人の猿真似ばかりしている黄色い猿それが日本人。

盗品支那チャリユーザーが湧いたかw

「白人のチンポを吸い」が抜けている。

半コックタイヤ（笑）

白人の髪型にして 白人の髪色に染め　白人の化粧をして
白人のスタイルに憧れ 白人の容姿に整形し　白人の白い肌に憧れ美白ケアをし
白人の食べ物を食べ 白人の飲み物を飲み　白人の国に旅行に行き　
白人の西洋建築の家に住み　白人の開発した乗り物に乗り　白人のブランド品を買い
白人が発明した電化製品を使い 白人がモデルの広告を見て商品を買い
白人が出演してる映画を観て泣き　白人が出演してるテレビを観て笑い
白人がキャラクターのゲームで遊び 白人がキャラクターのアニメを見て
白人が作った歌詞の分からない音楽を聴き 白人が描いた絵を鑑賞して感慨に耽り
白人が書いた本を読んで感動し　 白人が開拓した学問を勉強し
白人が話している言葉を勉強し　白人が発明した薬で病気を治し　
白人の神様の誕生日であるクリスマスを祝い　白人の行事であるバレンタインデーに一喜一憂して
白人が制定した時間を使い 白人が制定した法律を適用し　白人が制定した単位を使い　
白人に頭が上がらなくて　白人と目が合わせられなくて　白人に認められたいと日々常々思っていて　
白人の猿真似ばかりしている黄色い猿それが日本人。
その日本人の真似すら満足にできないタンパク質それが韓国人。

チョンの再生タイヤはＢＳがベースなんで
ある程度信用はおけるけど　チョン製部分については摩耗度が・・・・？

>>396
>タンパク質それが韓国人。

えっ！韓国人って、本当は人間じゃなくて
珪素生物じゃないの？宇宙から来た邪悪な奴らだろ。

俺、帰化朝鮮系だけと

「朴るだけの寄生虫」と言われるのが恥ずかしいので、祖先の事は誰にも言わないよ！
自分はもう、韓国の事なんか気にしてないし、
言いたくないけど、客観的に見ると、世界中で嫌われるのも当然としか言えない。
在日朝鮮系の愛国心見ると哀れとしか言い様が無い。

>>399
釣りだろうがマジだろうがスレ違い。

>>398
うっそ！
朝鮮人って俺植物だと思ってた。
朝鮮人参が大きくなると朝鮮人になるんじゃないの？

韓の車ってショボイのに　このスレ　Part93　まで続いてるのは　笑韓　嫌韓　多いって事今頃気づいたわｗ

>>399
マジレスするが…帰化したのなら、日本人となった訳だ。
何も言うまい。

問題なのは…帰化もせず、日本に税金も払わず、事実と異なる反日思想を広め、
【日本から金だけはせびろうとする様な奴ら】だからな。

日本のバイクタイヤ

軟らかすぎ
チビりすぎ
高価すぎ

バイク板住民としてマジレスさせて下さい。
バイクのタイヤはメジャーブランドしか使えないのが実状です
殆どの途上国タイヤは一部の性能が駄目なパターンです
入り版多いのが耐摩耗性重視の為、グリップ性能が低かったりウェットグリップが酷かったり
中国メーカータイヤなどは、タイヤが円形になってなく楕円で振動が酷いとか
タイヤはやっぱ国内流通に関しては、ブリジストン、ミシュラン、ダンロップなどに限ります
最近の傾向としてレース派や走り屋系はミシュラン、幅広い分野でブリみたいな感じですが
最近になって台湾のKENDOタイヤの一部サイズで評価はされてきてるみたいですけどね


ちなみに韓国のデイリムの250ccエンジンは台湾のキムコからのOEMです
日本メーカーに相手されなくなって遂に台湾から輸入してるのが現状

キムコ自体は日本メーカー(ホンダ)から高評価されてるほど、品質、性能共に優秀らしいですけど

>>404
30年前の評価です、最近の日本バイクを知らない典型ですねｗ
変な机上論知識でなく、今のバイクの知識とバイクに触れる時間を持つ事をお勧めします
何を根拠にそんな妄想発言が出来るのでしょうかねｗｗｗ
ちなみにミシュランは日本メーカー(資本も)タイヤではないです
本当にバイク乗ってる人間が聞いたら笑われるほど無知な発言ですよwwwww
知ったか振りするのはいいですけど、最低限の知識は習得して下さいねwwwwwww

バイクのタイヤ　10000乗ったら　スリップサインが　ぺったんこ（作戦）

はいはいｷｬﾃﾞｷｬﾃﾞ

遠乗り派　サイドのおヒゲが　剃り残し　

そんな肩まで　倒す　バカ

>>407
ではまともにグリップして、10000乗ってもスリップサインが出ないタイヤを紹介して下さいwww
ハイグリなんかは3000で磨耗しますけどね
一部で車と同じような考えの馬鹿がいるから困ります
暖まったタイヤを触ればタイヤのコンパウンドの違いが普通は解る話しなんですがねw

>>410
＞ハイグリなんかは3000で磨耗しますけどね

×　ハイグリなんかは3000で磨耗しますけどね

○　ハイグリなんかは3000で磨耗するように設計しますけどね

>>410
あぁ、それ只の無知なﾚｽ乞食だから。

そういう風に
「食いついてくる」事を待って、
食いつかれるようなﾚｽをあえて返す下衆だから。


相手するだけ無駄だよ。

>>408
スミマセン、禿認定して教えてくれてますが
このまま触り続けたらアウトですか？

>>409
何故バイクタイヤが真ん中のグリップを同じように高くしてるか
もう一度勉強し直して下さいwww

バカがハイグリで走った直後のタイヤを指で触れば納豆糸引き状態（それを、またバカは自慢する）

>>413
下衆のﾚｽ乞食と共に
無駄にｽﾚ潰す事に加担したいと言うなら止めはしないよ。


貴兄のような煽ったようなﾏｼﾞﾚｽが
ｷｬﾃﾞ類のもっとも好物とするところ。

Z750GP時代はノンハイグリタイヤが多数あったが、東名のコーナーを100+でコーナリングしても
破綻はおろか挙動が不安定になることは一切なかった。

私は12Rに乗っているのですが、長く乗っても12000kmで交換でここまで使うと
スリップサインが完全に出ます。ウェット路面なら信号待ちから発信するとき
慎重にアクセルワークしなければ空転し、後ろの車は吃驚したと思う。
乾燥重量が210kgで178psもあるので
ちなみにピレリーのディアブロを使用してます。シリカ配合でウェット性能，グリップ
耐磨耗性能のバランスが均等でスポーツ走行もある程度出来るタイヤ
値段が安いと言うのもありますが、それでもリアは幅が200あるので値段が190に比べると
極端に跳ね上がる工賃も含め45000円ですな。

>>412、>>415
色々と有難う御座います
関係ないですけど、意外と好きなコテさんですwこれからも時にクール、時に熱い呂さんでいて下さい

>>416
厳しい意見ですが100km位で破綻するタイヤは今時ないですよ
コーナリングの仕方次第ですけどね

遠乗り派は雨天時の水捌け性能だけを注意していればよろし。

>>413

さわると自分も堕ちていく危険有りだから放置推奨

まぁたまに派手に自爆するわけだが＜ｷｬﾃﾞ

>>418
ｶﾑｻﾊﾑﾆﾀﾞ（ｗ

>>418
東名のすべり止め舗装を100で巡航し続けているわけだから、タイヤ表面温度は
ノンハイグリでも相当の温度が維持されるので、ことさらハイグリを付ける必要
がない。
距離を走るタイプの人にはグリップ性能よりも耐磨耗性能に振ったタイヤを
用意するべき。
１往復で1200km

禿に触りまくり、失礼しました
新旧含めてバイク乗りが多い事が意外とともに嬉しく思います

>>417
ピレリー選ぶ時点で相当なバイク好きですよw
>>421
有難う
>>419、422
ベテランバイク乗りの意見ですね

禿触りしてしまったので、暫くROMります
スレ汚し大変失礼しました

ﾉｼ

バイク乗りはタイヤメーカーのおっさんに【みんな】バカと見なされている。

【みんな】が癪に障る

>>423
いや、その>>419も>>422もｷｬﾃﾞなんだけどね･･･。

そのタイヤメーカーのおっさんも４輪乗りは一部がバカであることを知っている。

ソレゆえ、さらに癪に障る

タイヤメーカーのおっさんは交換サイクルを短くすることでタイヤ交換工賃を
販売店に稼がせて、流通機構を維持することまで視野に入れてソフトコンパウンド
タイヤの設計に精を出す。

そんなことに精を出すくらいなら
精子を出す方がまだマシだ。

>>405
途上国タイヤが使えないのは、やっぱり技術の低さが原因でしょうね。
途上国の道路事情も関係しているのかもと考えましたが、それではウェットが酷い理由は
説明できない…もっとも、ウェットは経験がものを言うので致し方ないのかも。
中国産はタイヤ自体もさることながら、製造時の環境破壊が物凄そうで手を出したくない。
あの国は共産主義をお題目に据えたことで、国全体が責任逃れに走ってますからな…
あの凄まじさには、Kの国といえども太刀打ち不可能でしょう。

ウェットはパターンとシリカでグリップ高めるようだから技術力が必要なんだろう。

台湾のチェンシンタイヤ使ったときは傾けるとすぐタイヤが逃げてくから怖かった覚えが

トヨタのライン全部とまっとる
リケンに集中しすぎ

現代のラインも止まってたりして。

>>431
有事に弱い企業だね。

>>431
メーカーにとって部品一つ一つが命だからね。

>>433
今頃トヨタの保全が何百人か復旧に出動してるはず。

トヨタの国内ラインが一日止まるだけでベラボウな損害が発生すると思うが、
リケンがいぢめられないか心配だ。天災だし、無茶なことは言わんと思うけど。

>>436
がめつくやらんと儲からん。

トヨタのライン停止ときいて最初に派遣されている人がどーなるかと思った。

以前もブレーキメーカーの工場火災でライン止まったな。

>>435
トヨタだけじゃないよ、全自動車メーカーから行ってる
すごい人数になってるみたいだぞ

東海地震起きたらどれだけの工場が止まることか…

ヒュンダイがＦ１参加したら　無線が混線しそう

トヨタじゃないけど、５時半に帰ってきた親父が会社に呼び出されてまた出て行った。
「今日はもう帰ってこれない。」
ああ保全・・・。

F1に参戦する技術なんかねーよ、チョンダイに。

技術以前に資格が無いよ！

WRCの違約金、払い終わったのか？

>>445
<丶｀∀´>つ【サベチュ】【日帝の収奪】【韓国への愛】【万能壁画】
　　　　　　＜はやり倭猿は劣っていますね、こんな簡単な解決策も理解できないとはw

HONDAのテーマソングまで朴李IするHUNDAI　

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1184521695/l50

キムチくさいジャガーは如何？

http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/hot.cfm?id=d2m1900q19&date=20070719
米フォード、「ジャガー」と「ランドローバー」の入札開始へ

　【ロンドン＝清水泰雅】米フォード・モーターは傘下の英高級車ブランド
「ジャガー」と「ランドローバー」の入札を19日に開始する。投資ファンドと
自動車メーカーの計6社程度が入札に参加する見通し。経営再建途上の
フォードは同社傘下のボルボ（スウェーデン）などの資産売却に踏み切る
可能性もある。

　英フィナンシャル・タイムズ（ＦＴ）が伝えた。フォードは２週間程度で入札
企業を2社に絞り込む予定。現在浮上している入札企業はサーベラス・
キャピタル・マネジメント、リップルウッド・ホールディングス、ワン・エクイティの
投資ファンド3社のほか、現代自動車（韓国）、タタ・モータース（インド）など。
日産・ルノー連合は断念したもよう。

ファンドも買ったは良いが売り先が無いぞ困ったな状態では

安くなるのだったら現代自動車が落札てもよいのでは？

ジャガーやランドローバーブランドのホンデ車なら日本でも買うやつがいるだろう

ミツビシがボルボ買ったって記事出てる。

ぶっちゃけジャガーやランドローバーは技術競争を回避して、
時代遅れの古典メーカーになったから誰も手をつけたくないじゃね。

>>452
何処に出てる？

ホンダ年央会見　ディーゼル車を2010年に国内投入

ホンダの福井威夫社長は18日に本社で行った年央会見で、2009年から米国市場で発売する新開発ディーゼルエンジン搭載乗用車を、
日本市場にも投入する計画を表明した。
福井社長は会見後の懇談で、日本への投入は米国から1年程度遅れ2010年となる見通しを示した。搭載車種などは明らかにしていない。
ホンダが開発中のディーゼルは、米国の「TierII Bin5」や日本のポスト新長期規制などをクリアする次世代クリーンエンジン。
直列4気筒とともにV型6気筒の開発も並行して進めている。
日本市場向けには4気筒エンジンを採用する計画という。（18日 23:02）

http://ocn.autos.goo.ne.jp/news/industry/article_97008.html

>>454
すまん、エンコリの嘘記事だったようだ。

>>456
エンコリなんてソースにならんだろ

エンコリなんて青組を釣るためのネタしかないだろうに。
赤組が釣られてどうするよ…

エンコリ記事情報のつもりでかいただけだよ。ソースないし。
あれ釣りって言う？韓国人がやれば日本人に叩かれるような事を・・・。

>>450
>>451
でも、中身はホンデなんだろ。
中古の本物買った方がいいじゃん。

都会で乗る分には中身ホンデのほうが故障も少なくて良いんじゃね？

>>461
そんなん気にするようだったら、ふつうに日本車買うわな。

買ったとして中身のどこがホンデ部品になるのさ？

>>463
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・アフターケアとかw

>>463
企業責任がホンデーに。


・・・・ぜってー乗る気せんなｗ

ヴィンケルさん、ちょっと期待はずれ。慣れを考慮するとアルバースよりはマシか？

うお、F1スレと間違ったw F1ドライバーの話ねw

>>467
ヴィンケルさんって、マンフレートの息子か弟あたりの話か?

>>452
１０年以上前なら提携してたけどね。＞ボルボ

ボルボ なんであんなに高いの？

>>470
ブランド料

白人の大衆＝有色のリッチ

かね？

「キングダム」の馬鹿医者はボルボに乗っていたな。

禿は知らんだろうが。

少し前の記事
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070712-00000907-san-soci&kz=soci
安全装置付いてないのか、これはちょっと危険ですね。

一時期ロータスがキアに犯されたが、キアに犯されたロータスは売れなかった。
ヒュンダイに犯されたジャガーも売れないと思う。
トヨタが妾にしてやるのがジャガーにとって一番の幸せなんだけどな。

韓国の車
ttp://www.freepe.jp/i.cgi?seoul
管理人　祐乗坊うなうなの独りＢＢＳが孤立を物語ってる
あちこちで、他人の掲示板を荒らしては自己満足に浸ってる輩
Ｋ国の提灯記事や都合の良い記事を持ち出しては広報活動ｗ

でも相手にされないｗｗｗ

>>470
ボルボのボルはボッタクリのボル（禿風ｗ）

一時期は利益率が異常に高いボルボカーズジャパンは出世コースだったが
ネシップ・ソヤック＆アンドレ・ウインターの韓国面堕ち馬鹿コンビが
単期（もしかすると１Ｑ）の上がりに拘って押し込みやら保証修理拒否で
ユーザーがクレームをつけると即民事訴訟を連発するやらで日本市場を
ＨＭＪを超える右肩下がりの廃墟にしてしまった
押し込みで在庫の山となったディーラーは激烈値引きのマツダも真っ青の
１００万円引き連発、それでも在庫が掃けず新古車として中古車展示場に
タマが溢れるに至って、ついにリセールバリュー（残価率）もヒュンダイ
以下の惨状

ボルボに関しては、あそこまで話を大事にしてしまったらどうしようもない。
雑誌に取り上げられる前に詫び入れて和解しておけば、その後の流れはまったく違ったものになっただろうに。

>>474
それは首にロープかけて発進した自殺という話。

>>477
＞ボルボのボルはボッタクリのボル（禿風ｗ）

まじみたいね。

＞フォード・モーターに売却されて以降はプレミアム・オートモーティブ・グループのブランドとして、「高収益を目的としたプレミアムカー」へと路線の変更を行っている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%83%

ぼったくりますって宣言してる車なんて売れるんだろうか。

カッコだけみても、四角じゃなくなったボルボには、あまり魅力は感じられない。

>>480
日本メーカーもプレミアム路線と称してぼったくります。

ID:BnbprDGV

キャデラック

放置プレイが鉄則です。

>>282
＞ボルボはスバルと組んだら面白い商売が出来そうだけどなぁ
昔、バス事業で（ｒｙ
>>480
つうかフォードに売却される前から「日本向けはプレミア価格」を公言していた罠。

外車の販売方法を真似する日本ははたして成功するだろうか？

ヒュンダイは国内からぼったくって
海外にはディスカウントしてるんだよな。
FTAでいっきに追い込まれそうだな… ヒュンダイ…

ID:BnbprDGV

キャデラック

放置プレイが鉄則です。

Ls460
アメリカ　MSRP:　　　$61,000 - $71,000

日本国内価格よりもかなり安いな

１＄=１２０円で計算して

$61,000（732万円） - $71,000（852万円）

船賃や保険料をかけてこの値段だと、かなりのバーゲンだといえる。

ヒュンダイの国内プレミアムは
2割3割当たり前。

カムリ

アメリカ価格　＄18470（2342400円）-＄22140（2656800円）
日本価格　　　2,478,000円　2,646,000円　3,360,000円

>>491
装備は？

>>492
カムリ：
http://www.toyota.com/camry/accessories.html
http://toyota.jp/camry/dop/index.html
日本版はHDDナビ付きでつな。

ちなみにレクサス：
http://www.lexus.com/models/LS/accessories/index.html
http://lexus.jp/models/ls/variation.html

>>493
やたらと高いナビだなｗ

ディグニスエディションの装備には70万円分の価値があるのだろうか

ﾖﾛﾌﾞﾝ、

ID:BnbprDGV は 禿

放置してﾍｼﾞｭｾﾖ

自動車の小売価格は自動車会社の取り分だけじゃないから注意を要する。

歪Ｈマークの車には車体込みで70万ヲンの価値ならたぶんあります。あるよな？あればいいなぁ・・・・・・・

朝鮮日報だったかな？
日本のメーカーは国内では利益を出せていないって書いてあったが……

>>500
後進国ではべラボーな値段で売る。

今日ニュースで北朝鮮への輸送のヒュンダイ大型トラックが映っていたが
５軸１４輪のすげートラックだった。
あれって路盤の地耐力が低いから多くのタイヤを付けるのですか。

>>502
日本の中古をそのまま持っていった右ハンの日野やふそうやいすゞや日デの
１０トン３軸車が過積載で走っているから路盤は割と大丈夫と思われ
積んでいる荷物が重いんとちがうか？
３０トンとか

そういや、今やってる北京の６者協議の北朝鮮代表団の車としてニュースで
映る車がいつも大宇ステーツマンなんだが

北で、ミサイル運ぶためじゃないの？

あーあ、125未満のミッションバイクがとうとう絶滅するらしいな

>>502
5軸14輪ってのはどんな軸配置だ？
前2後4+4+4の4軸14輪ってのはアメリカで見たことあるけど。

前2軸４輪　　後３軸２輪+４輪+４輪　　だたな。
見た感じ１４，５ｔｏｎ積んでた感じ。

>>503
ホールデン・コモドアの顔すげ替えた奴か＜ステーツマン

ステーツマンって言われてもロードぺーサーくらいしか思い出さん。

ＧＭの日給は７０００ドルらしいね。凄い。

>>508-509
GM Daewoo Statesman
つ【http://w02.us/pv/WKA/2004/03/30/WKA2004033031276_pv.jpg】

おまいらの脳内に浮かんだ古い車はこれか？
>>508 つ【ttp://members.at.infoseek.co.jp/cutlass70/404_8/404_42.html】
>>509 つ【ttp://members.at.infoseek.co.jp/cutlass70/404_8/404_43.html】

>>503
大宇ステーツマンじゃなくてビューイックのパークアベニューっぽい気が。まぁ、どっちも豪州ホールデンのステーツマンだけどなｗ

日本も早くディーゼル技術を取得できるといいね。
本田はどこからぱ食ったの？

ハゲ？

>>514
ディーゼル小僧だよ

可変理論空燃比か？

ディーゼル太郎だな。

韓国にはディーゼル技術など無いと何度言い聞かせても聞かないんだから

>>513
>本田はどこからぱ食ったの
主にいすずだろ。
いすずのリストラ時に技術者引き抜いた。

三菱商事って微妙な事業部があるな
http://www.mitsubishicorp.com/jp/bg/machinery/disuzu.html

ソナタディーゼルは140馬力もあるので驚愕した。

がんばってねぇ〜(棒読み)

>>518
乗用車用ディーゼル開発の主力は、元から技研の中の人らしいよ。

日本のディーゼルはトルクが薄い

これは「禿」だな。

> 薄い

トルクは薄いがケムリは濃い

え？、毛無理だから濃いのをって？

Kemry-Dとかのネーミングはいかがかな？

>>517
MBTのエンジンがライセンスですから、朝鮮にディーゼル技術など存在しないのでしょうw

ソナタヂーゼル140馬力？

日本で販売されていない＝黒煙モクモク＆Noxばんばん＆トルクすかすかヂーゼルなのかなぁ

>>529
禿に全力でお触りしないｗ

>>530
すんませんw

釣られる釣られないの段階は概ねクリアしたとしても
禿を「話題にも出さない」ってのはホント難しいよな。
それが出来ればきっとこのスレにもこなくなるんだろうけど不可能だろう。

>>532
1、直接レスしない
2、禿の誘導に乗らない
3、淡々と韓国車の話題を続ける

この3点を守るだけでいいんだと思う。
ただ、前にも言われているとおり禿さんの釣りの能力は相当なものなんで、誰かが釣られてしまう。
あとは、韓国車だけでレスを続けるほど話題が無い。
禿さんは禿さんでどうにか日本車の話を絡めようと画策するし、結局誰かがそれに乗せられてしまう、と。

じゃあ禿が乗ってこないような話をしましょうか。禿って'60年代のアメ車は強かったけ？

スーパーナチュラルって日テレでやっているアメドラマで、主人公の２人がシボレー・インパラに乗ってる。
調べたらこの当時のインパラは凄かったみたいだね。尚ドラマで使っているのは'67年モデルという設定らしい。
今もインパラの名前でカタログにあるみたいだけど、かつての人気はないんだろうね。

あのクラスのアメ車はゆったりとしていてイイね。それに鉄板も厚そう。
オープンモデルだったらもっといいね。高速道路を巡航するときは楽だろうね。ただし北米限定での話。

日本でもあのクラスのアメ車を良く見るけど日本では道路事情があるから、オーナーになるのはよほどの覚悟が必要だがね。

>>534
> それに鉄板も厚そう。

禿が「日本車は鉄板が薄い、ワックスかけたら凹」の定型オチに持って行くからダメｗ
その後は「禿は頭髪が(ry」といういつものパターンだ

＞じゃあ禿が乗ってこないような話をしましょうか。
と言いながら、
＞それに鉄板も厚そう。
とモロに禿が食いつきそうなワードを入れるのはおじさん感心しないなぁ

しばらくこのスレだけでも「禿」と「キャデ」辺りをNGワードにするとか。
あとは少なくとも専ブラ使ってる連中ならスルーだけしとけばOKという。

といっても、限界はあるんだろうなぁ。
なんか風邪の特効薬見つけたら即ノーベル賞って話思い出した。
簡単そうに見えてその実とんでもなく難しいかもしれん。

ディーセルエンジンは雲助だけのものではない。

>>535-536
早速突っ込まれたか。

>>539
呼び水撒くから早速湧いてきやがったがなｗ

ID:EmrZWY5r=はいはいｷｬﾃﾞｷｬﾃﾞ

姦国は自前でまともなエンジン作れるようになってからいえ！

まあｷｬﾃﾞだし

ウリナラディーゼルならルマンとか出場出来るチャンスがガソリンと比べてあるかもね。

またデムパ？

http://autos.yahoo.de/de/autos/resultsmaxi~100354123_16687216/Neu,Hyundai,Hyundai|Sonata
Hyundai Sonata 2.0 l GLS
Hubraum in cc 1991 cc
PS 140


http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=NI&shashu=S068&fmc=F002&mc=M004&grade=G036&page=spec
バネット 2005年12月一部改良 - グレード一覧
総排気量 1998cc
最高出力 86ps（63kw）/3500rpm

http://autos.yahoo.de/de/autos/resultsmaxi~100354123_17361971/Neu,Hyundai,Hyundai|Accent
Hyundai Accent 1.5 l GLS
Hubraum in cc 1493 cc
PS 110


http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=TO&shashu=S128&fmc=F001&mc=M002&grade=G007
トヨタ プロボックス
総排気量 1362cc
最高出力 72ps（53kw）/4000rpm

ガソリン１５００
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=TO&shashu=S128&fmc=F001&mc=M002&grade=G027
最高出力 109ps（80kw）/6000rpm

韓国製ディーゼル車の馬力　＞　日本製ガソリン車の馬力

>>545
ドイツの環境基準と日本の環境基準がディーゼルについて全然違うからでは？
あと、商用車と乗用車の違いもありそう。
おなじ市場でくらべるべきでは。
あと現代はディーゼルエンジンどこから買ってるの？

過給器の有無はどうかね。

げっ、ターボ付きとターボ無しを比べてたのか・・

日本国内でもハイパワーが可能であることを実証している。

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=ME&shashu=S014&fmc=F003&mc=M005&grade=G003

E320 CDI アバンギャルド ディーゼルターボ
総排気量 2986cc

最高出力 211ps（155kw）/4000rpm

窒素酸化物を押さえる為に
最近のディーゼルはほとんどターボ付きなはず。

>>551
だから比べるならターボ付き同士で比べないとだめだろ。
ターボ付きに排気量は意味がないし。

コルトＥＶＯを出さないところが意図的というか。

800万円超のエコ・ディーゼルかぁ。
買えるんなら欲しいが。

だってｷｬﾃﾞだし。

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=NI&shashu=S068&fmc=F002&mc=M004&grade=G036&page=spec
エンジン
種類 直列4気筒SOHC
エンジン形式 RF
過給器 ターボ
総排気量 1998cc

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=TO&shashu=S128&fmc=F001&mc=M002&grade=G007&page=spec
エンジン
種類 直列4気筒SOHC
エンジン形式 1ND-TV
過給器 ターボ
総排気量 1362cc

まあｷｬﾃﾞだし

>>557
うむ。
それで日本市場のディーゼルね。

ディーゼルランサーは152馬力らしいね

ディーゼルハイブリッド最強

>>561
もちろんディーゼルで発電して電力で動くんだよな。

http://autos.yahoo.de/de/autos/resultsmaxi~100354123_15959130/Neu,Mitsubishi,Mitsubishi|Colt,Limousine

Mitsubishi Colt 1.5 l
Hubraum in cc 1493 cc
Motoraufladung Turbo
PS 68

みじめ　みじめ

http://autos.yahoo.de/de/autos/resultsmaxi~100354123_15860233/Neu,Nissan,Nissan|Micra,Limousine
Nissan Micra

Hubraum in cc 1527 cc
PS 58

涙なくしては語れない

http://autos.yahoo.de/de/autos/resultsmaxi~100354123_17844951/Neu,Nissan,Nissan|Micra,Limousine
Hubraum in cc 1461 cc
Motoraufladung Turbo
PS 86

これが最新型　　　ケケケ

今日のキャデは冴えている。
見事に圧勝だ。

自演乙

地震で生産停止に追い込まれた部品メーカーのリケンに、トヨタを初めとする
全国の自動車メーカーから復旧支援の為の応援が数百人単位で送り込まれて
いたけど、あれって生産再開後の部品の割当での優先権を確保する目的も
あったのかな？

あれでより多くの応援部隊を派遣したメーカーは
「ウチはこれだけ多くの人手を回して復旧作業に貢献したんだから、最初の部品は
ウチの方に最優先で回してもらうぞ！」
「いやいや、我々が担当した部分が生産再開の為に死活的に重要だったのだから、
むしろこちらに回してもらわなければ！」
という具合に、水面下で限られた数の部品の確保を巡ってシャレにならない暗闘が
繰り広げられていたりして。

24PSも馬力に差があって、最高速度が5km/hしか違わんのは何故だ？

１．韓国車は、日本車に比べると空気抵抗が大きいから馬力が速度に結びつかない
２．韓国車は、日本車に比べると摩擦損失が大きいから馬力が速度に結びつかない
３．韓国車は、日本車に比べると厚い鉄板を使用しているので薄い鋼板を使用している日本車よりも重いから馬力が速度に結びつかない
４．上のすべて

0km/h〜100km/hも0.4秒しか違わないしw

>>569
> 日本車に比べると厚い鉄板を使用しているので薄い鋼板を使用している日本車より

禿が喜んで湧いてくるからやめれｗ

欧州の地で信頼されるのは韓国車や欧州車のような鉄板の厚い重厚感のある車。
街乗り用の日本車とは用途がちがいます。

>>569
厚い鉄板ワロスwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

アホにマジレス。
>>571
欧州でも日本車は韓国車より売れているしｗ

ダイハツ・ストーリアＸ4が、
排気量713ccターボで120馬力なのは内緒？

ttp://www.car-net.jp/car_spec/daihatsu/storia/000075.html

倭製ディーゼルはこのあたりが限界か？
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=NI&shashu=S041&fmc=F002&mc=M006&grade=G108&page=spec

過給器 ターボ
総排気量 2953cc
最高出力 130ps（96kw）/3450rpm
最大トルク 27.0kg・m（265N・m）/3450rpm

なんでプロボックスだとかキャラバンだとか比較対象が全部業務用車両なのwww

朝鮮車なんて買わない、ブランド力も無ければ技術力も幼稚でサポートも期待できない
朝鮮車なんて買ったら近所から指を指されて笑いものにされます

>>575
ねえねえ、
>>574のストーリアX4にくらべると、
最新型の>>565も惨め惨めで涙無くしては語れないよね？ｗ

>>576

それしか、ないからｗｗ

韓国のウリジナルディーゼル技術だとユーロ５もクリアできない事実ｗ

厨の知らない間に、世界は大きく動いていた事実ｗ

>>579
プラドとか最近までディーゼル出してたじゃん？

まだまだ薄い

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=TO&shashu=S152&fmc=F003&mc=M003&grade=G007&page=spec
過給器 ターボ
総排気量 2982cc
最高出力 170ps（125kw）/3400rpm
最大トルク 35.9kg・m（352N・m）/3400rpm

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=TO&shashu=S150&fmc=F002&mc=M006&grade=G005&page=spec

過給器 ターボ
総排気量 4163cc
最高出力 196ps（144kw）/3200rpm
最大トルク 44.0kg・m（431N・m）/3200rpm

http://autos.yahoo.de/de/autos/resultsmaxi~100354123_16686224/Neu,Hyundai,Hyundai|Santa_Fe
Hyundai Santa Fe
(2.2 l, Diesel, GLS)

Hubraum in cc 2188 cc
PS 150

倭製ディーゼルエンジンなら3000ccのキャパが必要ですなｗ

ディーゼルなんて音うるさ過ぎなんだよ。
絶対買いたくねーな。品がない。

ホンダ・アコード2.2i-CTDi
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000015583.html
過給器 ターボ
総排気量 2204cc
最高出力 140ps/4000rpm
最大トルク 34.7kgm/2000rpm

新開発ＮＯｘ触媒を採用した新世代ディーゼルエンジンを開発
ガソリン車と同等の排出ガス規制「米国ＴｉｅｒＩＩ Ｂｉｎ５」排出ガスレベルを達成
ttp://www.honda.co.jp/news/2006/4060925b.html
ttp://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20060930A/
まったく、世界は大きく動いてるなぁ。

こっパゲが確かディーゼル厨だったなぁ。
これってこっパゲ？

今年中に自国内にディーゼル乗用を投入できるかどうかで真価が問われる。
ベンツが投入済なので規制値は言い訳にならない。

ディーゼル太郎、韓国のウリジナルディーゼル技術は日本より上だ。
ウエーハッハッハっていう厨。

実際にはユーロ５もクリアできない水準なんだけどね。

煙もくもく、震動ガタガタなんだろうな＞ヒュンダイディーゼル

>>588
＞ﾍﾞﾝﾂが投入済
でも、あれ800万もするじゃん。GS450h買ってお釣りがくる値段

ヨーロッパ地区でディーゼルが使われてる理由って、
ヨーロッパで使ってる燃料の種類が違うとかなかったかな？

日本いい加減に発癌軽油やめれ

>>586
http://www.honda.de/content/automobile/modelle_accord_limousine_technische_daten.php?mv=882

Kraftstoffeinspritzung Common Rail
Abgasreinigungssystem Katalysator
Abgasnorm EURO 4

>>546
日本車は90PS程度で同じ速度出るんだけど？
オマケに加速はSuzuki Swiftの方が僅かながら良い

Suzuki Swift(1.3 l, Benzin, Classic)PS: 92
Hubraum 1.3 l
Hubraum in cc 1328 cc
Anzahl der Zylinder 4
Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Zylinderanordnung Reihe
PS 92
Max. Drehzahl 116 Nm
op_speed 175
0-100 km/h 11 s
Ho¨chstgeschwindigkeit 175 km/h

Hyundai Accent(1.5 l, Diesel, GLS)PS: 110

Hubraum in cc 1493 cc
Anzahl der Zylinder 4
Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Zylinderanordnung Reihe
Motoraufladung Turbo
PS 110
Max. Drehzahl 235 Nm
top_speed 176
0-100 km/h 11.5 s
Ho¨chstgeschwindigkeit 176 km/h

豊かなトルクと馬力はどこに消えているのでしょうかw
ヂーゼルエンジンの目方に喰われて終わっているのでしょうかぁ

キャッシュカイとか150出てなかったっけ？

>>591
ヨーロッパは、北海油田の原油使っているので、元々硫黄分が少ない軽油だと思った

Suzuki Swift(1.5 l, Benzin, Black Sport Edition)PS: 102
Hubraum 1.5 l
Hubraum in cc 1490 cc
Anzahl der Zylinder 4
Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
PS 102
Max. Drehzahl 133 Nm
Ho¨chstgeschwindigkeit 185 km/h

面白いなコレw
低馬力、低トルクの方が速い

Hubraum 1.5 l
Hubraum in cc 1493 cc
Anzahl der Zylinder 4
Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Zylinderanordnung Reihe
Motoraufladung Turbo
PS 110
Max. Drehzahl 235 Nm
top_speed 176
ターボの利点を打ち消してしまう重たい韓国製ヂィーゼルエンジン＆分厚い鉄板の車体
誰が買うのだか

#ヨーロッパでは、ガソリンと軽油の価格差は日本程では無いそうです
##ドイツではガソリンをベンジンと表記するのが判った

オーバートップとトップのギア比に差をつけると、オーバートップでの駆動力が低下して
最高速では不利になる。
しかし、エンジン回転数を下げることができるので、静かに走行できる
メリットがある。
使いもしない最高速を求めるのとどちらが賢明かは言うまでもない。

http://autos.yahoo.de/de/autos/resultsmaxi~100354123_17361973/Neu,Hyundai,Hyundai|Accent
Hyundai Accent(1.4 l, Benzin, GL)PS: 97
Hubraum 1.4 l
15.990 ?
Hubraum in cc 1399 cc
PS 97
Max. Drehzahl 125 Nm
top_speed 177
0-100 km/h 12.3 s

http://autos.yahoo.de/de/autos/resultsmaxi~100354123_15961865/Suzuki,Suzuki|Swift,Limousine
Suzuki Swift(1.3 l, Benzin, Classic)PS: 92
Hubraum 1.3 l
9.990 ?
Hubraum in cc 1328 cc
PS 92
Max. Drehzahl 116 Nm
top_speed 175
0-100 km/h 11 s

韓国車の馬力やトルク表示は、トヨタ以上にフカシている様ですね
使えない最高速と言う良い訳も、加速の悪さが打ち消していますから
加速が悪く、伸びないエンジンと変速機に加えて、ムダに重たく剛性が出ない軟鉄製車体の韓国車
誰が買うのでしょうかねぇ
重たいから燃費も悪いのでしょうしw

スイフトは元々小さな車体の２クラス下の車。
近い出力のエンジンを載せたら、加速や最高速で有利なのは当たり前。
用途の違うものを比較するのがオカシイ頭。

ま、日本車も早く高出力ディーゼルエンジンを作って日本中を走り回る
姿を楽しみにしてるよｗ

実は、韓国のバイクが気になっている。日本車の同じようなクラスにはないデザインに惹かれた。性能はどんな物かね。１０年ほど前の日本車クラスなら良いんだけど。
つーか、こういうようなアジア新興国車を扱った雑誌が一つ位有ってもバチはあたらないと思うんだ。

寝る前に
目方軽いは七難隠す

目方軽ければ、20ウン年前の20数馬力車でも90km/h越える速度は出せる
高張力鋼を知らない後進国人だけが、軟鉄製のクソ重たい車有り難がります

で、南鮮は何時になったらMBT用のディーゼルエンジン自主開発出来るのでしょうかぁw

ディーゼル車や小排気量バイクを壊滅させようとする日本車に未来はないな。
125以下のミッションバイクは間もなく絶滅する。

>>601
1.5Lクラスの乗用ボディーにリーターカーのクラスのボディしか比較対象ができない
鵜来の脳に幸あれｗ

>>600
自動車で、マトモなエンジン出来ない韓国に、バイクの性能追求ですか？
1950年代のバイクを買うつもりなら、不満は無いでしょう
若しくは、排気量が半分の日本車買うつもりでいれば、落胆もしないかと

起きてても寝てても、あまり変らんな

鵜来の脳

>>600
事故が即大怪我、死に直結しかねないバイクで、韓国製はちょっと・・・。


つーか絶っっっっ対ヤダね。
バイク自体も劣化コピーだし。日本車ないデザインなんざあったっけ？

>>603
ん？
> で、南鮮は何時になったらMBT用のディーゼルエンジン自主開発出来るのでしょうかぁw

これは無視ですかぁ？
二世代続いてライセンス品なんですけどぉ

オマケに朝鮮車が不利になると、車格言い出すのはかまわないんですかぁw

>>610
＞MBT用の・・・
のMBを「モトクロス・バイク」or「マウンテン・バイク」と勘違いした俺は・・・

しばしの間、自主的に拘置所で寝てますｗｗ

なんか惨めだな…

条件が同じになると、南鮮車のヂーゼルは、日本車のガソリンに敵わないんですよねぇ
情け無いですねぇ
早く韓国の車会社も、2000ccヂーゼルたーぼで560PS位のエンジン開発出来ると良いですねぇ

同等出力のエンジンをクラスの違うボディで比較する鵜来の脳が惨めで仕方ありません

はいはい
>546
Hyundai Accent 1.5 l GLS

と

>565
Nissan Micra 1.5 l

引っぱり出してきたのは、どこのどなたでしたっけか？

>同等出力のエンジンをクラスの違うボディで比較する鵜来の脳が惨めで仕方ありません

ホント惨めですねぇ

>>612
エンジン単体比較を論述したので、
鵜来の脳の如く最高速や加速性能まで言及しておりません。

脳だけじゃなく、目まで悪いかｗ

今日のキャデは冴えてるな。

いいか皆良く聞いてくれ
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y |)

　　　　　　　　　　　　右側と左側を良く見比べてくれ。
　　　　　　　　　　　　得に左側の上から２番目を見ると解る通り、左は韓国で撮影した物だ。
　　　　　　　　　　　　それと良く見て欲しいのは、カウルでは無く、
　　　　　　　　　　　　「フレーム」と「ホイール」。
　　　　　　　　　　　　それとスポーツモデルでは有り得ない位置にある、
　　　　　　　　　　　　リア・サスペンションのショックアブソーバーだ。
　　　　　　　　　　　　良く見ると・・・・左側のバイク達には有り得ない共通点が・・・・・。

http://a2.wtakumi.com/bbs.cgi?id=dousahou&rp=&m=m_file&file=1185198504418044.jpeg

>>615
…あぁ、韓国のレベルが一瞬解ったよ。

……バイク好きじゃない、ちょっと原付に乗ったことがあるぐらいの私でも
わかる。
　やつら、ホントにガワだけなんだな。中身はありもののスクーターを
流用かよ……

125cc未満のミッション車が絶滅する日本もバイクが文化としては育ちませんでした。

ひどいな・・・・YAMUDA　ヤムダ・・なんじゃそりゃ。
SUZUKIはそのまんまだな。
日韓を逆に考えると自分のバイクに「キム」「ぺ」「チョン」と書いて
乗るようなものか。乗りたくねぇーー！

エンジン単体の比較ねぇ
南鮮マンセーしたいなら、同じ条件の車を比較対象にすれば良いだけで
都合のいい様に商用車引っ張りだしたり、出力比較で、格下の車出さなければ良いだけですねぇ

で、日本製2000四発ガソリンターボに勝てる南鮮エンジンは見つかったかい？
もしくは同程度の日本製ガソリンエンジンを打ち負かす南鮮製造（開発にあらず）エンジンでも良いけどぉ

モノサス系は逆バンクに遭遇すると破綻をきたしやすい短所がある。

パゲは、スーパーカブが随意変速機付き125cc以下のバイクとは理解出来ない様ですなぁ

無知蒙昧が語る文化ねぇ

変速操作に加え、ニーグリップやクラッチのないバイクと
それらが備わるバイクは本質的なものが違う。
カブはスクーターの部類。

１速と２速の間に「1.5速」が欲しいときは、クラッチ手動操作に頼る他はない。

>>621
レーサーレプリカでモノショックは常識です。

http://www.weblio.jp/content/%E3%83%A2%E3%83%8E%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%82%AF

速度を維持しながら乱気流に耐えるには、ニーグリップの他はない。

今日も禿は元気だね

２本ショックは工具が要らないので信号待ちの間に設定変更ができるものも可能で
大変に便利である。

これから高速、とか
これから山道、とか

モンキー
ゴリラ
ＲＺ５０なんてものありますが？

因みに私は不動ですがＮＳ−1（92）を今でも保存しております。

もうすぐ125未満は絶滅する。

>>630
アナタの妄想は聞いていません

いつまでも　あると思うな　仕事と軽ニ

軽ニ
じゃねえ

原二だ

エイプも人気車種ですし、道交法での優遇がある50ccが無くなる事はありません。
125ccクラスが衰退したのは250cc以上の免許が取り易くなった為です。

>>634
世の中そんなに甘っちょろくありません。

>>635
では、ソースをどうぞ

>>602
125ccを超えないと高速道路を走っちゃいけないからな。
そっち方面を排気量のみで決めるのはなんか間違っている。

ID:iNZKLda5でレス抽出したら昼からずっとだな。
社会から必要とされてない人は暇でいいなｗ

>>600
1991年現在、日本には250CCで時速180kmでるモーターサイクルがいろいろあった・・・・・
40馬力自主規制の馬鹿・・・・・・排ガスは思いっ切り汚かったんだろうけど・・・・・・
'90FZR-250Rを愛用していた・・・・・・

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/09/090829_.html
規制適用時期
（１）軽二輪自動車及び第１種原動機付自転車
　平成１８年１０月１日(新型車)
　（継続生産車及び輸入車は、平成１９年９月１日）

（２）小型二輪自動車及び第２種原動機付自転車
　平成１９年１０月１日（新型車）
　（継続生産車及び輸入車は、平成２０年９月１日）

>>597
>オーバートップとトップのギア比に差をつけると、オーバートップでの駆動力が低下して
>最高速では不利になる。
モーターサイクルだが、ZEALってまさにそれだ。最高速が出るのが5速だ。6速に入れると失速･･････

そもそも１２５ってセカンドバイク的な使い方だろ？

セカンドバイクにミッションが付いていないといけない理由ってなに？

>>640
排ガス規制は今まで何度も２輪＆４輪で有ったけど、何言ってんの？

>>513
いすゞあたりからヘッドハンティングだろ。燃料噴射装置だけはボッシュが無敵だそうだけど

環境対策するなって事？

山の下りの速度調整はミッション
都会で一番使用頻度の高いのが125クラス

生駒越えて奈良の大仏さんにご挨拶に行くのには125が一番良い

>>646
お前の好みなんてドウでもいいんだよ

環境対策＝廃盤

>>642
TL125を保有したことがあるが、原チャリ並に遅かったけど、燃費がリッター35kmを絶対切らなかった・・・・

何？125ccにしか乗れないから悔しいだけ？

もうすぐ２輪全体がワヤクチャになるが、スピードが要求されて
かつ、排気量の小さい125クラスは絶滅の危機。

気筒内噴射のディーゼルエンジンはスロットルバルブが不要なお陰で実用上の図示燃費率が電気点火エンジンに絶対負けないそうだ。乗ったことがないから本当はシラネ

加速と最高速で負けを悟ったら、バイクに話を振って華麗にログ送りか？

情けないぞ鮮人。

加速と最高速論などしていないが？

>>650
当時、YZF-R1も保有していたが、エイボンの純正タイヤが冬に全然グリップしなくてこけまくったんだな、これが

>>651は、ID:iNZKLda5？

ただ短に125ccクラスが衰退して自分の乗れるのが無くなったからブーたれてるだけだろ？
それを２輪全体の問題にすりかえるな。

125クラスは小型ディーゼルと同様の運命を辿ることと相成った。

朝鮮車興味なし！

おっとスマン人違いか

キャデはやたら貧乏くさいからすぐ分かるんだよなw

小型自動二輪免許がある限り、125ccは絶滅はないだろ。

>>661
インジェクションシステムの採りにくいムキだしエンジンのミッションバイクは
絶滅する。

気合いの入った若い16歳くらいのヤシは、
50ccのスクーターでも皮ツナギ着て膝スリするんだがなあ・・・

>>663
それは単なるアホ少年

>>662
現在の125って、キャブレター仕様なのか。知らなかった･･････
現在の俺は軟弱に走って、T-MAXしか持ってない。遅いんだ、これが・・・・

対策インジェクションシステムになると

値上げ
低性能化
雨に弱い
重量化

売れないだろうから、やんぴ

>>662
内熱機関が無くなったら絶滅するかもな。
つか、そうならないとイカン。

元々エコな125以下なんか、ほっときゃいいのに..............

125cc以下に固執する理由がわからんｗ

あと軽のｴﾝｼﾞﾝに毛の生えたストーリアＸ4の件も、
ID:iNZKLda5はスルーしとるし

>>667
内燃機関が無くなるって、外燃機関はでか過ぎて収まらない。電気モーターのみでもバッテリーがスペースを取ってやっぱり収まらない。航続距離が短くてもいいなら電気モーターのみでも何とかなるか

>>669
免許の都合だろ

「高速は使わんっ」
という気合を入れて走る
125国道の旅は楽しい

1号9号は走破したので２号走破を楽しみにしている

今日のレスを一通り見て思ったこと。
禿さん、やっぱり才能あるわ。

無視しようとしても誰かが触る。
誰かが触ってしまうと、収拾のつかない禿さんワールドに引きずり込んでしまう。
禿さんに触れてはいけないと知り尽くしている常連たちでも、思わず触ってしまう絶妙のレス。

なんというか、禿さん対策のためには、よほどの精神力をみんなで共有しないといけない。
つまり、実質不可能という気がする。

内熱機関から完全モーターに移行する為のハイブリッドでしょ。
徐々に発電効率とモーター出力を上げて、それと同時に排気量を縮小していく。

過渡期の案として、完全にモーターで駆動して、イザと言うときのエマージェンシーの発電として、
小型のｴﾝｼﾞﾝを載せても良いかもしれん。
回生ブレーキも活用してな。

>>673
「高速は使わんっ」 も、高速道路を走ってもいいと、心に結構余裕ができるぞ。国道2号線にもたまに高速道路(有料道路という意味ではない)なバイパスがある。(有料道路なバイパスがあるかどうかシラネ)

誰の心の中にもある、闇の中の取っ掛かりを摘むのだ。

>>675
>徐々に発電効率とモーター出力を上げて、それと同時に排気量を縮小していく。
発電効率やモーター出力とかはどうでもよくて、バッテリーの容量だけが問題だと思うぞ。
25年くらい前だっけ?現在、既に電気モーターの効率は90%くらいだったから。

>>676
心の余裕を斬捨てた覚悟の向こうに、新しい心の余裕は生まれる。

昔のCMを見て82年頃ｾﾊﾝﾁｬﾄﾞﾝﾁｬという会社がﾒﾌﾟｼと言う車を新発売して、数年後のCMにﾃﾞｳﾁｬﾄﾞﾝﾁｬがﾒﾌﾟｼｰﾅと言う車が登場してるようですが、繋がりとかあるのかな？
全く無関係なのでしょうか？

>>678
バッテリー自体の構造も変えて行かないとイカンね、
如何に軽く小さくしていくか。
自動車メーカーや電気メーカーも色々研究しては居るみたいだけどね。
全く新しいタイプの逐電方法が出来ればガラリと変わるとオモ。

俺らが知らないだけかもね。

無くなる前に、３台くらい買うとこか。
2台は乗り潰し。１台は床の間。

第一、初代プリウスが出た時なんか。

（ﾟдﾟ)ハァ？モーターなんか糞の役にも多ネェよ

ってな幹事だったやんけ、それが今や・・・。

ハイブリッドに乗るのと

普通のクルマ+　なくべく自転車、せめて125以下バイクで済ます

どっちがエコでしょーか？

おまいら
ｷｬﾃﾞ相手によっぽど暇なんだな･･･ ('A`)


･･･相手するから調子づくんだよ、ったく･･･

>>684
125以下のﾓｰﾀｰサイクルだと、空冷単気筒が燃費がいい。遅いけど。
冷却装置に取られるエネルギーや冷却損失もあるんだろうけど、アクセルを開け捲くると電気点火エンジンはスロットルバルブのスロットルロスがだいぶ減るんでしょうね。

>>684
個人的な意見を言えば、



「原付に乗ってる時点でエコじゃない」



そゆこと。

空冷単気筒もなくなる

空冷単気筒はなくならないよ

15km/Lのハイブリットに乗るのと

12km/Lの普通のクルマ　+　なるべく45km/Lの125ccで済ますのと

どっちがエコでしょーか？

ハイブリッドにみんなで乗れば良いよ

>>690
4輪の方は不要

潮が引くように小型ディーゼル車がなくなったように

潮が引くように125未満のミッション空冷キャブ原付ニ種もなくなる

>>690
リッター15�`のハイブリッド？

>>676
第二神明がまさしく有料のR2ですよ。姫路バイパスも最近無料になった。
R1を走破した事があるが静岡県が一番走りやすい。
バイパスが有料だったところが無料になっている。
神奈川に入るとバイパスは有料になる。
R8も走破した事もあり、富山県がかなりバイパス化を進めていて走りやすい。
あと走破したのはR6ですが、茨城県から東京はところどころバイパスのあるところは
走りやすい福島から宮城までは車の台数が少ないので走りやすい。
R5は北海道なので函館市内や小樽市内以外は走り易かった。

約30年前ですが、ホンダMT５というモトクロスタイプの原付に
乗っていました。
2サイで音もうるさい部分もありましたが、マフラーに穴を開けた
ヤマハのパッソル・パッソーラよりはやや控えめな音だったと
思います。
ただ、マフラーからでるオイルが季節や風向きによって自分に
かかってくるのはイヤでしたがｗｗ
（対策として、重ね折りしたアルミホイルを、排気口に巻きつけ、
下方向に排気が流れるようにしました）

あの系列の250ccは、陸自の偵察部隊でも採用されていたような？
他国の軍隊でも採用されていたような記述を目にした記憶が
あります。

記憶ちがい？

>>355
豚肉とダンボールを同じ食い物扱いとはさすがｗ

>>432
リケンの取引先に「現代」の文字が…法則か？
というか、今回の件で現代もライン止まってたりして。
韓国じゃピストンリングやカムシャフト作れなかったんだねぇ

>>698
ヒュンダイは完成車在庫が１０万台単位であるから
工場が１ヶ月くらい止まっても大丈夫じゃないの？ｗ
日本製部品じゃジャストインタイムも不可能だから（関税通るから）
パーツも大量在庫してるようだし

７００

ディーゼル近代化に失敗した、ディーゼル後進国、日本。
商用車までガソリン車を強制する無能な政治家が跋扈するディーゼル鎖国の愚策。
ガソリン車で無駄にＣＯ２を排出している地球環境破壊国家。

>>596
おおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
ベンジンってガソリンのことだったのかああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ

長い間の謎が解けた。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%99%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

〉701 言いたい事はそれだけか、バカチョン。ゴミを大量に海洋投棄してるのはどこの国だ？

>>703
エネルギー効率が日本の４倍悪い国家でもあったような。＞ウリナラ

>>701
軽油は工業用や大型用に使えるし、
硫黄分が多い中東原油なら日本の方が合理的だろう。
ホンダシステムで問題が解決したらはやるかもしれないけど。

韓国関係ないじゃん。

韓国の経済規模は日本の8分の1
それにもかかわらず二酸化炭素排出量は半分くらい

>>696
今の陸自はXLR系統。

>>701
日本は、ガソリンが余ってる国なんだよ。

原油を輸入して精製するので、　軽　油　だ　け　を生産するのは不可能。
日本は、経由の使用量に比べ、ガソリンの使用量が少ないので、余ったガソリンを
アメリカに輸出している。（隔世の感があるわ）

国策としては、小型車をガソリンにするほうが良いみたいだ。

ディーゼル痴呆患者の日本の言い訳は世界では通用しませんが。（笑）

その割には海外でよく売れますこと。＞日本車

>>710
円の力！（AA略

>>708
雲助業者にガソリントラックの使用を義務づける。

デ太郎の次は禿か。＞ID: IqjeatD3

>>708
>余ったガソリンを
アメリカに輸出している。（隔世の感があるわ）

そこまでしてるのか。すごいな。

余ったガソリンを雲助に買い取らせる。

支那チャリで空き缶運搬中
ピンクのナンバープレートに煽られたか
搭乗者に〆られた

CD125に乗ったポリに
職質＆勾引食らったかのいずれかだｗ

>711
ウオンの力はないの？

>>717
強いウォン、GDP30000ドル時代はマンセー目標です、車の売れ行きとは無関係かとw

>>714
なら、ガソリンは贅沢品じゃないな。じゃぁ、なんでガソリン税高いんだ？

>>719
道路族の利権

>>708
おまけに冬場に向けて灯油も大目に生産しなければいけないからなァ
米国の場合は、かつての原油価格低迷期に精製施設へ投資してこなかったツケが
今に回ってきて施設老朽化で需要にガソリン生産が追いつかないという事情もある罠。

>>720
ガソリンが余ってるからってガソリン消費量をあげると、
すぐ、ＣＯ２が増える。

>>721
アメリカって道路も社会インフラも徹底的に市場を使おうとするからな。
それとこの前のハリケーンで壊されたのもあるのでは。

ディーゼルは炭酸ガスを出さないのか？

なんだかｷｬﾃﾞが激しく自演してないか？ｗ

>>707
数の上ではまだXLRだろうけど、最新はKLXですぜ。

【コラム】外国車メーカーが米国南部に集まる理由とは（上）

デトロイトは、米国だけでなく世界の自動車産業の代名詞だった。
GM（ゼネラルモーターズ）・フォード・クライスラーのいわゆる「ビッグ3」の本部がこの地にある。
第2次世界大戦後、米国の自動車産業は繁栄し、デトロイトは米国中産層のシンボルになった。
しかし1980−90年代にはアジアから押し寄せたトヨタ・ホンダ・現代の勢いに押され「ビッグ3」が衰退、
米自動車業界の中心は外国系の自動車メーカーに移りつつある。
http://www.chosunonline.com/article/20070724000055


どさくさに紛れて、ヒュンダイを入れてくるあたり、さすがだな。

何だか禿が頑張っていたので、漏れも頑張って調べてみた。
素敵な国の車と日本車を、1.4L-1.5Lハッチバック車で比較。

ヒュンダイTB 1.4GL (1.4L, 4AT, FF) ※最高級グレード
最高出力 95ps（70kw）/6000rpm
最大トルク 12.7kg・m（125N・m）/3200rpm
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=HD&shashu=S009&fmc=F001&mc=M003&grade=G003&page=spec

日産　ノート 15E (1.5L, CVT, FF) ※最廉価版
最高出力 109ps（80kw）/6000rpm
最大トルク 15.1kg・m（148N・m）/4400rpm
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=NI&shashu=S008&fmc=F001&mc=M003&grade=G001&page=spec

トヨタ　ラウム 1.5 (1.5L, 4AT, FF) ※最廉価版
最高出力 109ps（80kw）/6000rpm
最大トルク 14.4kg・m（141N・m）/4200rpm
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=TO&shashu=S144&fmc=F002&mc=M003&grade=G001&page=spec

たった100ccの差なのに、素敵な国のほうは最高出力・最大トルクとも１ランク低い。
トルクカーブを比べてると、どうなるのだろう。

19年前に発売されたHONDAシティが、
1300ccで100馬力出ちゃってた事は内緒だよ？
しかもお買い物からレースやジムカーナ、
ダートラまで活躍しちゃってたのも内緒だからね！！

http://catalog.221616.com/spec/grade/c0103036/m0103036002/g103026005002002.html

>>728
>ヒュンダイTB 1.4GL (1.4L, 4AT, FF) ※最高級グレード

それ、最廉価グレードﾆﾀﾞ
どのグレードもエンジン全部一緒だし機関出力のデータは間違ってないけど

国家の文明の成熟度は乗用ディーゼル車の普及率と密接な関係がある。

流石だな、朝鮮人w

>>729
シティターボは町乗りでバイクと張り合ってたな。

>>729
それこそ過給器付きとノーアスを比べんな！って話じゃないの？

>>729のは普通にＮＡの1300ccのレギュラー仕様エンジンだよ？

いつまでも
あると思うな
韓国車

いや、無くても誰も困らんとおもうぞ。

>>737
困るじゃないか、禿が。
それとデ太郎と、脳菌と、あとチョンモンジュンとかノムヒョンとかあたりも困ると思われw

>>729
カルタスGTIと言うのもありました

21年前、1300　DOHC＋EPIで112馬力

>735
100馬力はターボ　初代Rで67馬力

>>730
韓国人にグレードとグレートの違いが付くのだろうか？
( 　´∀｀）「偉大」
<ヽ｀∀´> 「グレーチョ」
( ；´∀｀）「格」
<ヽ｀∀´> 「グレーチョ」

グレートマジンガーのアニメに夢中になって、
受験に失敗した大統領の息子何かの居る国で。

ターボモデルならシャレードデトマソだな。二代目だったと思うが、面白い車だった。

>>739
>>729のは1988年のGA2の話だよ？

それに1300ccターボなら、青春のスターレットが130馬力出てるジャマイカ

>>740
検証してみた

( 　´∀｀）「偉大」
<ヽ｀∀´> 「그레이트」
( ；´∀｀）「格」
<ヽ｀∀´> 「그레이드」

まあ片仮名と同程度で区別がつくなｗ

>>742
こりゃ失礼
>729を見ていなかったw

>>745
いやいやこちらこそ。

まあターボで言ったらストーリアＸ４が出て来ちゃうんだけどね・・・・・。
これは外出か、
713ccターボで120馬力
http://www.car-net.jp/car_spec/daihatsu/storia/000075.html

そう言えば、日本は昔から「モータースポーツ仕様車」とか「競技用ベース車」とか沢山あったけど。
韓国ってそう言う車あったっけ？

1308ccNA250馬力
比較対象にしちゃだめか

>>748
ロータリーはモタスポ排気量換算で×1.5〜1.8だったとオモ。

そのセイでJSSじゃあ13Bにターボ付けられなくてDR31に苦戦・・・・・糞ガ！！（ﾟ皿ﾟ)��

ついにプラグインハイブリッドか。

そのうち天井をソーラーパネルにして充電するとか出るかもナ、
柔らかいフィルム状のソーラーパネルも出来つつあるし。

つか、夏の日差しで熱せられたボディパネルの熱を、
ドウにか電気に変えられないモンかね？
今のままじゃ目玉焼き作るしか出来ネエ。




作らねえけどな(ーдー)y-~~~

>>751
つ【蒸気機関】
いや、マジでトヨタハイブリッドの新境地はこれだとか。
＃余剰熱を動力や電力に変換する事で更に効率を上げる。

プラグインのことニュー速とかでスレになってないな。朝ニュースで見たのに。近場の通勤なんかだと電気だけで大丈夫みたいだね。

>>752
ベンツか何処かが、排気ガスの熱を利用したシステム開発してたような気がしたな

>>754
トヨタは冷却水基本、ただ熱運搬でも新機軸を打ち出してた筈。
ボディの熱、排気ガス、タイヤその他、色々熱を持って来れば使えそうなネタはあるよね。＞蒸気機関

ガソリンの気化熱を利用して、エンジン内部から冷却する技術。

ガソリン代はお客の負担。

パゲ音頭踊りまくりｗ

>>754
たしかこれだな＞ベンツじゃなくてBMWだが
http://response.jp/issue/2005/1213/article77339_1.html
http://www.atrc.co.jp/bmw_complete/archives/2005/12/post_35.html

>>758
そう。それだ、うろ覚えだから勘違いしてた。

僅かなカロリーを得るために大きな装置に運動エネルギーを与える。

>>756
熱伝導の観点でいうなら、流体のオイルの方が良くない（・＿・）？

豊田の祖先は朝鮮出兵で連れてこられた朝鮮人の子孫なわけだが

日本人はディーゼル不能症

葉緑素は光を当てると二酸化炭素を分解して澱粉を合成するそうだに、
そこでだ、この分解とは二酸化炭素の電気分解であるとの事だ、電気分解
に必要な電気エネルギーが生まれるのが葉緑素であり、光を吸収して電気を生む
仕組みとの事だ、この葉緑素を塗料化して、自動車の塗料にする。下地の塗料は
接地電極、そして葉緑素塗料を上塗りし、それを挟んで透明電極の塗料を更に上塗り
する。これで自動車の塗装を太陽電池にする研究が進んでいると韓国の自動車メーカー
の話を友達から聞いた。実験では相当有望な電力が得られた。更に多層構造と材料の
改善で、効率アップを図っていると言う。電気自動車の実現に一歩進状況だ。

>>764
つ【色素系太陽電池】
昔からあるんだがね、蛋白質なために週単位で劣化するんだ罠。
現状では実用からはほど遠い、実用に至るブレークスルーがあったのなら是非リンクなり
関連記事なり宜しく。

>>761
ガソリンの気化熱の方が、効率よく冷却できますし、しかも気筒内を冷やせますから
冷却に問題のある様な使い方をするエンジンは、別に過給を行っていなくても
過剰にガソリン供給し、逃げる場合があります
大戦中の、マイバッハエンジン（戦車用）でも、もこの手で冷却不足をごまかした事例有り
おかげで、どえらいアフターファイヤーを吹いたそうです


コンビニ廃棄弁当を燃料に活動する盗品支那チャリ乗りに、燃費で敵うモノはない　すべてタダw

>>762
誇らしいですか？

>>762
また認定かよ！この馬鹿チョンが！
多くの人間が嫌ってるのは日韓合併あたりから密入国をしたチョンだよ！
昔のチョンのほうは人間的に出来た朝鮮人じゃないか？

それに比べて今の朝鮮人は腐ってる！

>>768
昔のチョソは、日本に来たとき喧嘩したり、
鶏泥棒したりだったので、出来たときから腐ってる。

あ！そうだ！チョンは存在自体から腐っていたんだ！

どうやら真実にたどり着いたようですね。
豊田家がチョンだなんて湖西市民が怒りますよ。

まあ「仮に」豊田家が朝鮮人だったとしてもだ。
他のメーカーにしてもスポーツプレイヤー、ミュージシャン、全ての面において、
日本の風土で世界に冠たる物が生まれてきたのに対して、朝鮮ではそれが生まれなかったのか？という事だ。

別に日中戦争以前、秀吉の朝鮮出兵以前からそういったものはいくらでもあったし。

古い話しだが・・・
日本が輸出した製品で、広まったものといえば「扇子（扇）」でしょうね。
欧州の貴婦人画像でも、羽ヒラヒラの扇子がよく描かれていますが、元
は日本の扇が輸出され、それが元になって生まれたとか。

ジュリアナ東京を思い出すのは御法度だよｗｗ

今ＧＹＡＯのエバンゲリオンの配信サービスを見ているんだけど、葛城（漢字あってるかな？）の愛車はなんだっけ？

弩忘れしたｗ

>>774
確かルノーだったと思う。
型番は忘れたｗｗ　　ｽﾏｿ

>>775
そうそう、確かルノーだ。サンクス
葛城、ルノーでぐぐったら解決

”アルピーヌA310”だ。

>>771
>湖西市
湖西時代、挙母に工場置く前の佐吉さんの話を母方の祖父から良く聞きましたね。
最初は湖西の辺りで工場をと、いろいろ交渉されたようです。
お寺で過去帳調べれば、いつから住んでいるかは直ぐ判るというか。。
湖西市山口で住職さんと雑談すればOK。

湖西といえばスズキ湖西の近所の風車

韓国車、中国で販売急減・品質と価格、日中勢の板挟み

　【北京＝宮沢徹】中国の自動車市場でシェアを急速に高めてきた韓国車の販売に
急ブレーキがかかっている。品質改良が進む中国車と、新型車の発売や値下げを続ける日本車など
との板挟みでシェアを奪われた。中国は年率20％超で成長する世界2位の市場だが、
外資大手が相次ぎ参入して消費者の選択肢が拡大。上級車と低価格車への2極分化が進む中、
価格や品質で特徴を打ち出せない韓国勢は苦戦を強いられている。

　中国で合弁生産する韓国車メーカーは現代自動車と起亜自動車。
現代の合弁会社、北京現代の1―6月の販売台数は前年同期比15.7％減。
起亜の合弁会社、東風悦達起亜は同16.9％減だった。
この結果、韓国メーカーが現地生産する乗用車の販売シェアは7.9％から5.5％へ落ちた。(07:01)

http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20070726AT2M2501U25072007.html

現代とキアを併せたら三菱ぐらいの大きさになるのか？

>>780
いや、それ既に合併されてるから、ブランドとして変えてるだけで。

>>753
しかし何処もニュースで「世界初の実用化」なんて言ってるが
既に米国のベンチャー企業によってプラグインに改造された
プリウスが実用化されているという罠。

>>781
あ、そうなの勘違いしてた
てっきりトヨタ、ダイハツの関係かと思ってた

◆クリストファー・ヒル米国務次官補の息子が「現代・エラントラ」を購入

ヒル次官補の息子ネイソンさんは国防省で勤務している。「最近まで韓国
駐在米国大使を務め、北朝鮮の核廃棄に向け6カ国協議の米国側首席代表と
して仕事をしているヒル次官補の格別な『韓国愛』の証だ」との声も。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=89620

アメリカ人は意味の希薄なブランド意識がない。

ttp://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=018&article_id=0000505027
現代車, ハイブリッドカー 別に 魅力 ない
イーデイリー | 記事入力 2007-07-26 15:40

現代自動車が ハイブリッドカー 生産に 大海 懐疑的な 立場(入場)を 現わした.

現代車 ゾングテファン 財政経済省事業部長( 専務) 銀 26 仕事 実績発表会で ハイブリッドカー
市場 進出と 関した 質問を 受けて " ハイブリッドカーを 生産して 利益を 内告 ある 業社は
豊田 だけ" 載せなさいといいながら " 生産量が 多い ボルリュムカが ない 現代車の 立場(入場)では
ハイブリッドカーを 市場に 出しても まだ 収益性を 取り揃えること 難しい 状況だと 判断して ある"
故 明らかにした.

情 専務は " ハイブリッドカーと 関した 技術 開発は 倦まず弛まず 真書 商用化に 大韓 備えは
日 出るが これと 一緒に 燃料電池や 違う 技術を 通じて 燃費を 改善する 数 ある 技術も 竝行して
研究して ある" であり ハイブリッドカー 以外の 技術に 重さを 積んで あることを 示唆した.

現代車 側の このような 言及は 現代車が 十分な 市場性が 揃うの ない 状況で ハイブリッドカーを
出市する 冒険を 敢行する 意思が 別に ないという 意味を バックである ので 見られる.

現代車 関係者は " ハイブリッドカーの 燃費は アバンテ ディーゼルが 高速走行する 時の
燃費と 似ている 水準" 載せなさいといいながら " 敢えて 燃費が 問題なら ハイブリッドカーが
ユイルハン 代案は ない" 故 説明した.

<　｀Д´> きっとあの葡萄(ハイブリッドカー)は酸っぱいﾆﾀﾞ！

<　ＴДＴ> 関心はあるがまともなものが出来ないニダ・・・。

ＩＴ先進国国家なのにコンピューターユニットも開発出来ないなんて…

　 　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 （　・∀・）＜　ハイブリは所詮つなぎ、本命は燃料電池ですよ
　　 （　つ旦）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿__と＿_）__）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　⊂　　）　）（__(）’;.o：°
　　 （　つ　O. 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 （　。Ａ。）＜　だめぽ
　 　 ∨￣∨ 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

車検、故障、事故

ハイブリッドはノーマル車よりもサーヴィスで安くしてくれるの？

禿、来たか。＞ID: tYVS7NLn

>>789
可愛いｗ

環境とお財布に、同時に優しいデーゼルエンヂン
これに優るエンヂンは今世紀中には出るまいて

↑禿に釣られるなよ。スルーしろ！！！！！！！！

賢い人はやっぱりデーゼル

デーゼル ワーィズ
デーゼル ワーィズ ♪

>>786
社長がハイブリッドの開発、販売は社の命題であると発表したのに…

>>786

でたー
現代版すっぱいブドウ

燃料代をチョトでも浮かせて、トルコ風呂に行きたくて仕方がない雲助衆も、パイブを購入することはあってもハイブを購入することはない。

>>796
直ぐに追いつく宣言してなかったっけ？

はいはいｷｬﾃﾞｷｬﾃﾞ

きゃで、お前はいつもかわいいねえ。

>>786
ヒュンダイの口車に乗ってクリック・ハイブリッドを50台も買っちゃた韓国環境部ｶﾜｲｿｽ

ところでランエボが中国に続き韓国でも発売になるって本当？
三菱やっと復活かそれとも…

>>799
日本に離され、今のままでは、中国には3-5年で追い付かれる
サンドイッチ状態からの脱出法として、ハイブリッド
の開発は重要と泣きが入ってました

チョンは　日野の船舶用の高速エンジン大量に買ったって？
何するんンダ？　
半島脱出用か　
いよいよ北が・・・・・

>>803
会社がどうなるとかいう車種ではない。
クロカンやカルトカーなんかに手を出すから、そのうち飽きられて会社が傾いた

韓国だとディーゼルリッター幾らなんだろう

>>805
ソースは？

>>805
そう言えば気になったんだけど
オイラの地元（静岡県）で船外機が大量に盗まれて
確かロシア人と韓国人が逮捕された。
同じ時期に日野のトラックばかり盗まれたことがあった。
山の中で盗難トラックの大群が見つかったんだけど
皆エンジンだけ抜かれていた。
で、警察が調べると盗まれたのは日野製の同じ型式のエンジン
搭載車だったみたいだね。
オイラは車屋なんでパキスタン人の輸出バイヤーと話した時
その話題がでたんだけど、パキスタン人が言うには韓国人の輸出業者が
日野製エンジン探していたって言ってたよ。

漁船用なのか？
北に流すつもりかもしれんが。

>>810
脱北用の筏に付けるとか

しかし日野製に拘る理由はなんだろう。

ジョンイルの一吼え！
「日野」

多分船用なんだろうね。
前に海外旅行した人に聞いたら木製のボートに
いすゞのエンジンが付いてたって聞いたから
似たように使うんじゃないかな？
日野製に拘るのは部品を調達しやすいからじゃない？

テンプレみると韓国では軽油も
かなり税金かけてるみたいだな。

>>815
２６日現在、軽油税値上げ直後でリッター１３００ウォンというところのもより。

>>762
はいはいわろすわろす

ﾋﾟｺｰﾝ(AA略
「作れない」→「作らないほうが良い」あまりに都合の良すぎる弁解とは

現代自がハイブリッド車の生産に懐疑的な理由
http://www.chosunonline.com/article/20070727000037

>>786

現代自がハイブリッド車の生産に懐疑的な理由
現代自 | トヨタ

　現代自動車がハイブリッド車の生産に対して懐疑的な立場を表明した。

　現代自動車の鄭泰煥（チョン・テファン）財経事業部長（専務）は26日、実績発表会においてハイブリッド車の市場進出に
関する質問を受け、「ハイブリッド車を生産して利益を出しているメーカーはトヨタだけだ。生産量が多い車、いわゆる
ボリュームカーを持たない現代自動車の立場では、ハイブリッド車を市場に送り出しても、収益性を得難い状況だと
判断している」と述べた。

　鄭専務は「ハイブリッド車と関連した技術の開発を地道に行い、商用化に向けて備えると共に、燃料電池や他の技術を
通じて燃費の改善につなげられる技術も並行して研究している」と述べ、ハイブリッド車以外の技術に重点を置いている
ことを示唆した。

　現代自動車側のこうした発言は、十分な市場性が備わっていない状況下でハイブリッド車を市場に出すという冒険に
敢えて踏み出す気はない、という意思を表明したものと思われる。

　現代自動車の関係者は、「ハイブリッド車の燃費は、アバンテのディーゼル車が高速走行する時の燃費と同水準だ。
どうしても燃費が問題だというのなら、ハイブリッド車が唯一の解ではない」と説明した。
edaily／朝鮮日報JNS

ttp://www.chosunonline.com/article/20070727000037

すんません。

かぶった・・・。

前に業者オークションでマティスが出品されてたよ。
リユースコーナーって出品ブロックがあるんだけど
（５万円売り切りのポンコツ車ばかり）
※売り切りとはヤフオクの最低落札価格みたいなもん、
この場合最大５万円で強制的に売らなければならない。
に出てたけど、３年落ち、３万キロ位のでその扱い？人気ないね韓国車。
安いリース車で出回ってるけど、リース終わったヤツってどうするんだろ？

>ハイブリッド車の燃費は、アバンテのディーゼル車が高速走行する時の燃費と同水準だ。

比較の対象が違うような気がするのは漏れだけか？ｗ

アバンテ　ディーゼルって現代製だったのか。

>>787
日本ギジュチ者の採用ができなかったnida＜Ｔ T＞

９０年代のローテク技術で成り立つハイブリッドにしがみ付くトヨタ。
２１世紀のＩＴテクノロジーを駆使したディーゼルで未来を開くヒュンダイ。
勝負はもう決着してますね。

↑つまんねー

きっとＩＴの意味も知らないんだろうな。

重量の嵩むハイブリッドは燃費じゃ素のディーゼルに勝てないだろうな。
価格や大きさからも小型ハイブリッドは成立しないし。

ストップ&ゴーが多い日本じゃ
ディーゼルは欧州ほど燃費のびないのよ

ストップ&ゴーが多いほどガソリン車とディーゼル車の燃費の差は開く。
それはディーゼルは空燃比が可変であることに負うところが大きい。
アイドリング時においてもガソリンエンジンは高速走行時と同じ空燃比（1：14.7）に保たなくては
ならない。ディーゼルエンジンにはそんな制約がないから、空燃比を大幅に抑えることができる。
燃費にして２倍の差を生ずることも日常的である。

またディーゼル太郎か。（ｗ

デ太郎か。＞ID: UVZl+AhK

気筒内火炎伝播速度の速いガソリンエンジンはアイドリング回転数を
ある程度維持しないといない点も燃費において不利である。
高速走行に有利なこの特性はアイドリングを含む公道走行においては大きなデメリットと化す。

故に、ガソリンエンジンは宿命的にエネルギー効率が悪いものなのである。

実燃費における対ガソリン車との燃費比較では

市街地：1.5倍以上
郊外路：1.3倍以上

が期待できる。

実は過密な日本はディーゼルエンジンにとって非常に適した交通環境なのである。
排ガス対策を施した小型ディーゼルエンジンを日本も急いで開発せねばならない。
100km/h規制を考えれば、1000ccもあれば十分な性能のエンジン（60ps程度で可）ができるであろう。

他にすることがないから、意味のないガソリンV8エンジンなどを開発するのである。

ディーゼルとガソリンの比較より
ディーゼルとハイブリッドの比較しなきゃ意味ないだろ。

ディーゼルとハイブリッドで選択を悩む消費者はほとんど存在せず。

ハイブリッドは「条件が良ければ」ディーゼルに近い燃費を示すが
車両価格は倍近くする。搭載補機類の増大化等によりメンテナンス費用
の拡大。
燃費やCO2において同じ程度の効果を得るために、大幅なコストやリスクの
増大を選ぶことが賢明であるとは言えないのではないか。

>>836
車輛価格、燃費、CO2排出量の比較表ある？

もちろんハイブリッドとディーゼルを
両方とも選択可能な地域でな

ガソリンよりも、高いオイルをガソリンよりも短いサイクルで
大量に交換しなければならないのを無視しているしw

で、ゴルフのワゴンで比較
ガソリン
Hubraum 1.6 l
Hubraum in cc 1595 cc
PS 100
Max. Drehzahl 145 Nm
0-100 km/h 13.7 s
Ho"chstgeschwindigkeit 185 km/h
CO2-Emission 204 g/km

ディーゼル
Hubraum 1.9 l
Hubraum in cc 1896 cc
Anzahl der Zylinder 4
Anzahl der Ventile pro Zylinder 2
PS 110
Max. Drehzahl 235 Nm
0-100 km/h 12.8 s
Ho"chstgeschwindigkeit 190 km/h
CO2-Emission 173 g/km

計測方法は知らんけど、馬力当たりで約75%程度はCo2を出している
これ、どう受け取るかだな

車両価格が倍ってのもどこの国の話なんだ？
日本のプリウスも同クラスガソリン車に比べて
倍まではいかないのでは。
高性能触媒、過給器を必要とするディーゼルも
そう安くはならないだろうに。

だから原油からはガソリン・軽油・灯油・重油が生産されるわけで、軽油だけを生産できるわけではない。
軽油に需要が集まればガソリンが余ってしまう。
余ったガソリンどうすんだってのw
ガソリン=乗用車、軽油=商用車、灯油=暖房、重油=発電・溶鉱炉用燃料・給湯燃料ってのがバランスよい消費。

>>841
ちなみに現状の日本は、ガソリンだぶつき気味・軽油不足気味・重油あまりまくり・灯油季節によりバラツキありらしい。
よって日本で乗用車にディーゼルを普及させようなんてのはアホな子の考え。

＞余ったガソリンどうすんだってのw

１　軽油を値上げして雲助業を圧迫する。
２　ガソリントラックを雲助に使わせる。

はいはいｷｬﾃﾞｷｬﾃﾞ

デ太郎＝ｷｬﾃﾞのようでつ

カローラ（87ps）117.6万円〜
プリウス(76ps) 226.8万円〜

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/grade_list.html?brand=TO&shashu=S128&fmc=F001&mc=M002&pagenum=10

G車とD車
１０万円以内の差

>>843

きゃで。負けたからって見苦しいぞ。

ガソリンが余るのは、トラックで消費するようにさせないから。

ハイブリッドは重いエンジン部を運ぶためのエンジン。

なんか、キャデが、事例をあげればあげる程、トヨタの技術開発の裾野の広さが際立つだってるのような・・・。

ハイブリッドとディーゼル、どっちが劣ってるとは言わないから両方選べるようにして欲しいなぁ・・・

まあ、ここの流れを見てるとディーゼル乗りたい奴はアホかチョン並って事になりそうだけど。

レギュラーガソリンの小売価格、１４５円台に乗る公算大
http://www.asahi.com/business/update/0727/TKY200707270441.html

ハイブリッドによる燃費改善で得られる燃料費削減額は、結局は原油価格に影響される。当面、原油価格が下がることは期待できない以上、やはり燃料を食わない車両が一番。

韓国の場合、為替相場での換算値ではなく、「庶民の体感価格」でいえばすでにリッター５００円相当。
今後も上がることは間違いない。
つまり韓国でこそハイブリッドや低燃費車が必要なはずなんだけどねぇ・・・。
（ランニングコストで計算できれば・・・の話だが、奴ら計算苦手だから無理か？）

>>851
ハイブリッドをがっちり押えたと言う一点を見てもトヨタのアドバンテージはでかいよなぁ。
バッテリーの改良にしろ燃料電池の実用化にしろ電気自動車が有望になれば、ハイブリッドの
足回りをそのまま活かして電気自動車に移行。電気自動車がもたついて内燃機関が
当分幅を利かせるとしても、ディーゼルハイブリッドも既に視野に入っている。業界が
どう動くにしろ、エコカーに関してはトヨタの優位はちっとやそっとじゃ揺るぎそうに無いな。

>>852
ガソリンハイブリットとディーゼルハイブリッドが選べるのがベスト。
あと五年くらいでそうなるよ。
五年後は乗用車はガソリンハイブリッド、商用はディーゼルハイブリッドになるかと。

ガソリンも軽油も今後上がることは確実なので、多少初期投資が増えてもランニングコストが安いほうがよくなる。
トラックだって150万高くてもランニングコストが安ければハイブリッドを使うようになる。
へたすると重油ハイブリッドなんてのがw
さすがにありえんかw

109馬力と72馬力で比較するのってどーよ1000ccガソリンクラスの出力だぞ

プリウスは実質111馬力だし
CVTとMTを単純比較してどうすんだ?
カローラアクシオ1.5CVT 149.1万円〜
同じハッチバックのこっちかな
オーリス　　 　 　1.5CVT　162.2万円〜

ディーゼルターボハイブリッドってどうやって置くのかな

ハイブリッド、乗用車で+100万円
悩みは、電池のお取替え

さらに燃費の良い小型ディーゼル（1000ccクラス）には叶わない。

＞プリウスは実質111馬力だし

単純加算したら単なるエネルギー浪費車じゃんｗ

原動機を複数付けるのなら、エアコン用を別にしてちょ。
最低限の大きさなら、オートキャンプが静かでいいやｗ

雲助はアホだから、フルエンジン使ってコンプ駆動させて仮眠してやがる。

今日のキャデは冴えてるな。

>>855
スレ違かもしれんが、船舶用でも変化のきざしがあるようだよ。
知人に聞いた話しだし、ソースを探したが見つからないので、奥まった話し
かな？と思っているんだけどね。

安価なホンダの小型ハイブリッドがあまり話題にならないが、ヒュンダイにとって黒舟になると思うんだよね。

もし、セレーネが世界で認められその技術が高く評価されたら
各国の各自動車メーカーはどう動くかな？

オレは車は素人だけど、セレーネはスゴイ！って思っているんだけど。
詳しい人、教えてください。