ФЖФ韓国製自動車 Part90

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　 　　∧＿∧
　　　　　　　　　ﾉノノヽ@
　　　　　　　　　ﾉヽ｀∀´> ＜ｳﾘ達は永久機関を発明したﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>　
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ
煽り・荒らし・工作員はテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代は核燃料自動車？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ〜
ホンディサウンドを味わへラ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part89 【正規後継スレ】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1176193694/

自営業２

過去スレ一覧
Part 1 ttp://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 ttp://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 ttp://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 ttp://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
Part22 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
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Part24 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
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Part49 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1089945250/
Part50 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
Part51 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1092237528/
Part52 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1093959321/
Part53 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1095420852/
Part54 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096970671/
Part55 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1099291258/
Part56 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1100883876/
Part57 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1101480761/
Part58 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1102226447/
Part59 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1103994122/
Part60 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105106386/

Part 61 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105881086/
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Part 64 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108387721/
Part 65 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111070650/
Part 66 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1113117388/
Part 67 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1114958378/
Part 68 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1116936507/
Part 69 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1119027993/
Part 70 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1120817637/
Part 71 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1122819299/
Part 72 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1126089317/
Part 73 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1128203034/
Part 74 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1130577971/
Part 75 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1132402482/
Part 76 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1136091138/
Part 77 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1138802448/
Part 78 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1141313514/
Part 79 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1142580419/
Part 80 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1143146701/
Part 81 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1146631724/
Part 82 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1149606514/
Part 83 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1152734782/
Part 84 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1156335782/
Part 85 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1159420969/
Part 86 ttp://society4.2ch.net/test/read.cgi/korea/1165633252/
Part 87 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1169564505/
Part 88 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1174173536/

関連サイト
ヒュンダイモータージャパン(日本語)
http://www.hyundai-motor.co.jp/
現代自動車ポータルサイト
http://www.hyundai-motor.com/
起亜自動車
http://www.kia.co.kr/
オートレックス（旧マティス・日本語）
http://www.matiz.co.jp/
ＧＭ大宇自動車技術
http://www.gmdat.com/
大宇バス
ttp://www.daewoobus.co.kr/
大宇自動車販売
http://www.gmdw.co.kr/
タタ大宇商用車
http://www.tata-daewoo.com/
雙龍自動車
http://www.smotor.com/
ルノー三星自動車
http://www.renaultsamsungm.com/

関連サイト２
プロトモータース
http://www.protomotors.com/
ヒュンダイモービスジャパン（現代自動車系部品メーカー）
http://www.mobis.co.jp/
ヒュンダイモービス ポータルサイト
http://www.mobis.co.kr/
萬都（マンド）（旧漢拏グループ系部品メーカー）
http://www.mando.co.kr/
ヒョースンモーター・ジャパン（二輪車メーカー、日本語）
http://www.hsmc.jp/
暁星（ヒョースン）機械工業（二輪車メーカー）
http://www.hyosungmotors.co.kr/
大林（デイリム）自動車（二輪車メーカー）
http://www.dmc.co.kr/

関連サイト３
ハンコックタイヤジャパン（日本語）
http://www.hankooktire.co.jp/
韓国（ハンコック）タイヤポータル
http://www.hankooktire.com/
クムホタイヤジャパン（日本語）
http://www.kumho.co.jp/
錦湖（クムホ）タイヤポータル
http://www.kumhotire.com/
ネクセンタイヤ（旧・興亜タイヤ＋宇星タイヤ）
http://www.nexentire.com/
東亜タイヤ工業
http://www.dongahtire.co.kr/
ヒュンダイエナセル（現代自動車系バッテリー製造会社）
http://www.solite.co.kr/
インディゴスタージャパン（ヒュンダイエナセル日本国内代理店、日本語）
http://www.indigostarjp.co.jp/
アトラスＢＸ（ハンコック系バッテリー製造会社、旧・韓国電池）
http://www.atlasbx.com/
デルコア（デルファイ系バッテリー製造会社）
http://www.delkor.co.kr/
セバン電池（グローバルユアサバッテリー）
http://www.gybc.co.kr/

ンダヲタ狂儲・キャデ・コリ天・脳筋・宮崎あほか・等の荒らし・低質燃料・ﾃﾞﾑﾊﾟは徹底放置願います。

<｀∀´>＜キャデ（禿）と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜鉄板が薄いので日本車はダメという珍妙なスタンスで日本車叩きをする変な老人です。
　　　　　　「ワックスかけたら凹」等の珍妙なageレスを見たら、間違いなくキャデです

<｀∀´>＜ンダヲタ狂儲と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜韓国車スレで韓国車に興味津々なのに何故かピントの外れたホンダマンセー
　　　　　　レスをして注目を引こうとして自爆する香具師です。
　　　　　　また、板違いのレスをスクリプトのようにしつこく貼り続けて正常議論を妨害
　　　　　　する荒らし常習犯です。
　　　　　　車メ板韓国車スレで何度も自爆レスをしたため北朝鮮工作員（リアルホロン部）
　　　　　　であることが判明しています。
　　　　　　珍妙な論理を展開して一度 23 ◆XG300kpaZ6 氏に完膚なきまでに論破されたため
　　　　　　何年にもわたって 23 ◆XG300kpaZ6 氏に私怨を抱いて粘着レスをする特徴があります。
　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏を叩く>>1のスレはこのンダヲタの北朝鮮工作員が立てたものです。

<｀∀´>＜なんでンダヲタ狂儲にはレスをしちゃいけないの？
（゜∀゜）＜彼は一見板に関係の有るようなレスをします。また、ホンダ車マンセーに見えるようなレスをします。
　　　　　　が、彼のレスをよく見れば必ず日本への批判と北朝鮮マンセーがセットとなって付いてきます。
　　　　　　そして彼にレスをしても意味不明な日本への批判・北朝鮮マンセーと私怨のレスしか付かないため、
　　　　　　スレタイとは関係の無いレスの応酬が続くわけです。
　　　　　　そのような状況になるのはスレ資源の有効活用から見ても良くないため、
　　　　　　はじめから相手にしないほうがいいのです。

（゜∀゜）＜ここは自動車を語るスレです。日本経済や政治、企業比較等はスレ違いですので無視推奨です。
　　　　　　（ただし、関連事項であればその限りではありませんよ！）
<｀∀´>＜電波・擁韓を華麗にスルーして、楽しいハン板ライフﾆﾀﾞ！

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　<ﾟДﾟ,,>　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

基本です

　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐話の通じないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |　 電波には　とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l　レスしない　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

関連スレ

韓国車総合スレッド １２（車種・車メーカー板）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1177199596/

中古韓国車総合スレッド ２（中古車板）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1174889395/

韓国製バイク（自動二輪車・原動機付自転車）の話題はこちらへどうぞ

HYOSUNGその他、韓国製バイクのような物・３台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1175114414/l50

>>1乙

>>1乙

>>13-14 テンプレ協力乙

ttp://liveanddie.blog.shinobi.jp/Entry/105/

最近の韓国自動車産業関連ニュース

ホンダ、韓国輸入車業界「最速」1万台突破
http://www.chosunonline.com/article/20070507000021

大型車好きの韓国人、バイクも大きい方が好き
http://www.chosunonline.com/article/20070506000004

輸入車の売れ行き好調…1位はホンダCR‐V
http://www.chosunonline.com/article/20070505000012

続き

起亜自、営業利益が4分期連続赤字
http://www.chosunonline.com/article/20070505000011

起亜自リスクが現代自に影響する可能性も＝サムスン証券
http://www.chosunonline.com/article/20070504000047

韓国車の輸出価格が5年で急上昇したワケ
http://www.chosunonline.com/article/20070504000031

続き

ルノーサムスンSM7、現代グレンジャー2.4に顧客奪われる
http://www.chosunonline.com/article/20070503000021

GM大宇の4月販売台数、前年比30.8%増8万7275台
http://www.chosunonline.com/article/20070503000020

双竜自の4月販売台数、前年比20.3%増1万1489台
http://www.chosunonline.com/article/20070503000019

続き

現代自の4月販売台数、前年同期比10.4%増
http://www.chosunonline.com/article/20070503000006

現代自副会長「米国での販売戦略は間違っていた」
http://www.chosunonline.com/article/20070502000021

現代自米国法人、4月販売台数4.6％減3万9137台
http://www.chosunonline.com/article/20070502000007

続き

上海汽車、双竜ロゴ入りスポーツセダン「W2」を欧州で販売へ
http://www.chosunonline.com/article/20070502000006

GM大宇、08年型マティズ発売へ
http://www.chosunonline.com/article/20070501000021

乙

ｹﾞﾄ

>>1乙

現代自もこのままではリストラしなければいけなくなるのかねェ
そうなれば真っ先に現代製鉄が売られそうだなｗ
ちょうどミタルが東アジアに拠点欲しがっているし

>>25
ちょっと古い記事だが

ポスコに激震!　ミタルとアルセロールが合併
http://www.chosunonline.com/article/20060627000027

現代HYSCOとかの場合、ＪＦＥが入ってるから微妙かも

プロトリンク切れ？？

>>27
今つながった
多分一時鯖落ちでは

暁星機械工業（ヒョースンモーター）が社名変更したみたいなので
>>7のリンク変更

Ｓ＆Ｔモータース（旧・暁星機械工業、二輪車メーカー）
http://www.hisntmotors.com/

旧リンクでもＳ＆Ｔモータースのサイトにつながりまつ

なんと昨日、Ｒ16でエラントラを見てしもた。
なんて勇気のあるユーザーなのかと思た。

>>30
そりゃ見ることもあるだろ
売ってるんだから

>>31

ホンタクだって売ってるが、買って食ってる奴を見れば勇気あるなと思うだろうが

>>32
ホンオフェを濁酒を飲みながら食うのが「洪濁（ホンタク）」で食事法の名称
「食事法」は売る香具師はいないだろ（マニュアル本でも売るのか？）

車内から激臭がするヒュンダイの中型ＳＵＶはホンオフェｗ

ホンオフェは、エイの刺身。
食ったことあるが、アンモニア臭いのが一種独特の魅力（？）だなあ。

ホンタクは、エイの切り身を人糞に漬け込み、発酵させたもの。
こいつを食べる勇気は、さすがにまだない、

つうても切身が直に糞に触れてるわけじゃないでしょ？
紙や布で巻いてあるんでしょ？
どっちにしろ 嫌だが

>>34
そこまで解説するならいっぺん食ってみて人柱レポよろｗ

輸入車のシェアが初めて5％突破＝韓国自動車市場
http://www.chosunonline.com/article/20070510000010

韓国の自動車市場における輸入車の占める割合（台数基準）が、輸入車販売
を始めて以来19年で初めて5％を突破した。
また、台数基準ではなく販売額を基準とした場合、輸入車の内需シェアは
実に17％に上ることが分かった。
輸入車の国内販売は1988年から始まっている。
建設交通部は9日、「昨年、新規登録された車（95万2032台）のうち輸入車
が占める割合は4万7648台だった」と明らかにした。
これは昨年登録された全自動車の約5.0％に相当する数値だ。
自動車業界では、今回輸入車シェアが5％を突破したことで、今後も輸入車
の販売台数は大幅に伸びるものと予想している。
また、年内にも輸入車の内需シェアが6％に達するとの見通しを示している。
こうした中、韓国輸入自動車協会が明らかにした今年1−4月における輸入車
増加率（前年比）は実に27.4％に上った。

>>34　直接触れてると思う。

>>35　他人事だと思って！

サメはよく食べるけど、エイは食べたことないなぁ。
「鮫肌」とはどんなものか、食卓で知りました。

漏れ九州出身だが、今からン十年前の餓鬼の頃エイの煮付けを時々食わされた。
食感が独特で噛むとフカフカして白身で味は淡白でまあまあの味だが特別旨くはない。

解ってないな。韓国人がエイを食べるのは、アンモニアの匂いが魅力だからだよ。

他の理由は全て後付。

四国だけど、エイの味噌汁はよく食べた
当然、新鮮な物だけどな

>>38
>直接触れてると思う。

「と思う」

やっぱりデムパか
完璧に韓国面に堕ちてるな

ソース主義のハン板的にはどうよ？
ソースが無いならホンタクの本場の木浦に行って取材して
実際に糞と直接触れているという証拠写真を撮ってくりゃいいのに

・・・と言ったら買ったホンオフェを瓶に入れた上に自分で脱糞して
必死に仕込んだヤラセ捏造写真撮ってくるんだろなｗ

起亜自動車の技術が中国流出、被害は数兆ウォンか
2007/05/10 17:41

【水原１０日聯合】起亜自動車の自動車生産技術が中国に流出するという、国内最大規模の
産業技術流出事件が摘発された。検察によると、国内の自動車生産技術が中国に違法に
移転されるケースが摘発されるのはこれが初めてだ。

水原地検は１０日、起亜自動車の車体組み立て技術などを中国の自動車メーカーに売り渡した
疑いで、起亜自動車の元社員や現社員ら９人を摘発した。このうち起亜自動車の社員ら５人を
拘束起訴し、同社の元工場長や協力企業の次長ら４人を同じ容疑で在宅のまま起訴した。
検察によると、元社員や現社員は昨年１１月から最近まで９回にわたり、起亜自動車の乗用車
「ソレント」と新車の車体組み立て技術など５７の営業秘密資料を、元社員らが運営する自動車
技術コンサルタント会社に電子メールなどで渡していた。このコンサルタント会社は組み立て
関連の技術９件を基に、中国メーカーが生産する自動車の品質を直接点検し修正するという
方法で技術を移転し、２億３０００万ウォンを受け取った疑いをもたれている。

今回流出した自動車の車体溶接・組み立て技術は、６００個以上の部品を組み立てて完成させる
車体製造方法に関するもので、自動車の騒音や振動、安全性、耐久性などに決定的な影響を
与える重要な製造技術のひとつだ。検察は、中国メーカーに渡った技術による被害規模は、
正確に算出されていないものの数兆ウォンに達すると話している。また、これで韓国と中国の
自動車生産技術の格差は、２０１０年基準で３年から１．５年に縮まることが予想されるという。

起亜自動車は、中国メーカーにすでに流出した技術と、同社とまた別の中国メーカーに渡される
計画があった技術資料が流出した場合を合わせ、２０１０年までの損失額は中国市場で
４兆７０００億ウォン、世界市場でみると２２兆３０００億ウォンに達すると試算している。
ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=2007051000300088

> 中国市場で４兆７０００億ウォン、世界市場でみると２２兆３０００億ウォンに達すると試算している。

まあ試算だから何とでも言える罠。

日本からの技術流失でさんざん儲けたくせに。

>>45
技術ＯＤＡ終了後に日本からの人材流出に伴う深刻な技術流出が止められなかったのは
日産でゴーンが大量解雇をカマしたのが主要因か
トヨタは初代カローラの時に日産に工作員を送り込んでサニーの図面を盗んだりしていた
因果応報で支那人工作員がデンソーに潜入していたりしていたわけだが

>>43
そもそも、糞の中に漬け込むのか、堆肥で発酵させるのか、wikipediaでも混乱が見られる。
韓国語は読めないから、英語ソースとかあるといいんだけど。

…というか、ここは何のスレだったっけ？

>>46
日産は厳しいな。トヨタやホンダみたいに下請けといい関係が
築けてないからな。

韓国って大きい車が多いが、ガソリン価格の意識はどうなんだろう。

>>48
「日本で販売している韓国車」にミドルクラスの大きさのイメージがあるだけで、
本国では小さい車をたくさん売ってるんじゃないのかな？

>>49
韓国内じゃ「大きな車体に小排気量エンジン」が主流
エラントラ（アバンテＨＤ）は１．６、ソナタは２．０、
グレンジャーは２．４がメイングレード

>>50
５メーターのフルサイズセダンに１６００ｃｃのエンジンとかやってくれたら笑えるのだが。

禿に言わせれば
必要かつ十分な排気量ってやつなんだろう

>>51
ＶＷがゴルフＴＳｉと同じコンセプトで２リッター程度の直噴エンジンに
ターボとスーパーチャージャーをつけて300ps,40kgmとかにした
フェートンＴＳｉとかやりそう

>>25
新日鉄、アルセロール・ミタルと新提携協定締結へ
http://www.chosunonline.com/article/20070510000033

>>50
ドイツ車も本国ではそうだね。

>>49
見栄っぱりが日本人以上に多い韓国で小型車は売れません。
日本だと小型車や軽が売れるけど、韓国でTB売れないし。
あっちは軽（一部日本に持ち込まれているが800ｃｃなので普通車扱い）もあまり売れないな。

軽は税金が歪んだ税制のおかげで極端に安いから売れているだけで、小さいから売れているわけでは
ありません。

小型車の1/4の税額になるような特殊な制度は日本だけ。

禿揃い踏み

>>59
禿って複数いるのか？

複数いる、車スレに粘着しているキャデっていう禿ラッキョと、
サッカースレに粘着しているコリテンっていう禿。

俺どっちでもないんだけど、何ていう禿？

日本の自動車制度は特殊部落

盗品支那チャリを踏んで地球温暖化の元になる炭酸ガスを吐き出す禿は
今すぐ炭酸ガス排出を止めましょう

現代自初の最高級セダン「ジェネシス」の発売が前倒しされたワケ
http://www.chosunonline.com/article/20070511000031

これ日本で出たら中古で安くなった頃に欲しいな

>>66
なんという命知らずな発言。
現代車、しかも、中古で？
ある意味あなたは勇者だ。

ピラーレス4ドアハードトップ車に乗る方がはるかに「勇者」だけどな

試乗した身から言わせてもらえばヒュンダイクーペもいいかげん冒険だ
TBが一番まともだった
あれは我慢すれば乗れる

何が悲しくて700万も出してチョンダイを買わなきゃならんのｗ
半島の金持ちだってそれくらいなら外車買うに決まってるだろ。
マーケティングって意味知ってんのかね。

現代車「超低価格車を開発中」

現代（ヒョンデ）自動車の金東晋（キム・ドンジン）副会長が１１日、「５００万ウォン（約６５万円）前後の
超低価格車を開発している」と明らかにした。

金副会長はこの日、ソウル三成洞（サムソンドン）インターコンチネンタルホテルで開かれた
「第４回自動車の日」記念式で、「現在、中国合弁会社の北京現代車と現代車南楊（ナムヤン）
研究所で超低価格車を開発中」と述べた。 また「（ルノー日産の）ローガンをはじめ、
外国先進企業が５０００−１万ドルの超低価格車を開発中で、これに対応しなければならない」
と付け加えた。

現代車は年初、北京現代車で３００万−５００万ウォンの超低価格車の開発に着手した。
中国・インド・東南アジア・中南米など新興市場を狙った車で、プロジェクト名は‘ＲＢ’。
この車は起亜（キア）車の１０００ｃｃ小型車「モーニング」の車体を基本に製作する。

エンジン排気量は１０００ｃｃ級で、これまで米国輸出基準に合わせて開発してきた安全・耐久性
基準を大幅に緩和する。 中国現地でほとんどの部品を調達し、エンジンなど保証期間も
現在より短縮する。

この車は２０１０年から中国で基本モデルを基準に３万−４万元（約３７５万−５００万ウォン）、
自動変速機など各種オプションを追加しても５万元（６２５万ウォン）を超えない価格で販売する計画だ。

現代車は今年第１四半期、中国で低価格車攻勢に押され、０２年の中国進出以来初めて売上高が
減少（−３％）した。

金泰ジン（キム・テジン）記者
2007.05.11 17:53:44
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=87390

日本ではリッターカーは制度的に差別されている。

損なクルマ

チョンダイはほんと戦線広げすぎだよなぁ。
このままでいくとどれもものにならず経営危機に陥る危険性が高い。

もう経営危機になってるってｗ

>>65
クラウン・Q's・ジャガーを足して割ったような車みたいなんだが？

これじゃ92レビンが格好いいと思うｗｗ
ってか最近のサニーの模写か？

４月の北米の売上げではサンタフェや新型バンが牽引してるが、
既存車種の売上げは前年同月比で６割程度しかないのでござる。
もちろんソナタもね。

>>72
中古で買えば同価格帯の軽よりずっと安く買えるから
総額で軽より安くなるかも

72は禿でしょ

多分ね

禿さんも暇だなあｗ

旧ワゴンRワイド

ワイドな心がないと只のワゴンRしか選択できない。

また禿か

何度も言うけど、韓国車の価格の上限は、車格に関係なく、２９８，０００円なんだよ、
>>71の言ってる車なんて、サービスにタダでついてくるおまけにしなきゃ、乗ってもらえない、

なんとかセールのおまけで、１台買えば３台差し上げますみたいな、

>>83
韓国車といっても、軽とちがってかかる維持費や税金は一緒なんだよ。
本体だけ安くてもねぇ。

>>84

まさかと思うが、車検を取って乗るつもり？
韓国車なんて、使い捨てでしょ、２〜３年位なら、一応走るだろうしね、

>>85
公道で乗るつもり？
登録費用とかかかっちゃうんだよ。
たとえ韓国車でも。

>>86
韓国車ってセグウェイみたいなネタだと思っていたけど、
公道走れるのね。日本の役所は時々ムチャするね。

命懸けで乗りたくないから韓国車はNGだな。

自分だけでなく、家族も乗るかと思うとただでも要らないな。

http://cafe.cdn-japan.com/carclash/05/offset.html

http://cafe.cdn-japan.com/carclash/09/offset.html

http://cafe.cdn-japan.com/carclash/12/offset.html

>>71
一つにはハイブリッド車開発に韓国が失敗したから、というのもあるだろうな。
もう到底追いつけなくなっているし。

で、低価格路線。

が、日本にはとうの昔から軽自動車があるからなァ。
日本の場合は衝突安全基準などかなり厳しい条件が課せられる。

一方、今回報道している韓国車は、予定価格（約６５万円？）で製造・販売となると、
恐らくは衝突安全基準などをクリアーできないと思われる。

基準のデタラメな中国でなら売れるのかも知れないが・・

>米国輸出基準に合わせて開発してきた安全・耐久性基準を大幅に緩和する。

とあるしなァ。ま、対中スペシャル・屑車ってワケだな。

http://cafe.cdn-japan.com/carclash/12/fulllap.html

ID:O4k6bgyo＝禿乙

現代自、新型ハイブリッドカーで09年には日本車と対等に
http://www.chosunonline.com/article/20061226000023

現代自動車は来年、ガソリン1リットルで20キロメートル以上走行可能なハイブリッドカー(ガソリンエンジンと
電気モーターを併用して走る車)のニューモデルを発売する。ハイブリッドカー対象車種は、現代ベルナと起
亜プライドが有力。

現代自動車は来年から始まる政府の「ハイブリッドカー普及2段階計画」で、燃費を20キロメートル/リットルに
向上させた車を開発、発表する予定と25日、発表した。

第1段階としてハイブリッドカーの試験運転を行ったのに続き、第2段階(2007年‐08年)で少量生産、第3段階
(2009‐15年)で大量生産など、順を追ってハイブリッドカーを普及する計画だ。現代自動車は新たに開発する
ハイブリッドカーを来年から2年間、政府と地方自治体に3390台供給する計画だ。対象車の価格は政府補助
金1400万ウォン(約179万円)を合わせ2500万ウォン(約320万円)水準になる見通しだ。

現代自動車の関係者は「新型ハイブリッドカーは、燃費の面でトヨタ・プリウス(米国基準燃費25.5キロメートル
/リットル)、ホンダシビック(23.2キロメートル/リットル)との格差を縮めた。本格的な量産に入る2009年以降には、
これらの車種と対等に競争できるだろう」と話した。

現代自「2年後にホンダのハイブリッドカー追い抜く」
http://www.chosunonline.com/article/20070323000024

「2009年には、日本のホンダ自動車が作るハイブリッドカーくらいは十分に追い抜けると思います」

現代自動車のナムヤン総合技術研究所で会ったハイブリッド・プロジェクトチーム長のイ・ギサン氏
(48)は自信ありげに語った。イ・チーム長は「韓国には、世界で10位内に入るバッテリーメーカーが
あるし、デジタル技術も世界的な水準に達している」とし、「こうした優秀なメーカーとともに研究して
いるだけに、間もなくいい成果が出るだろう」と話した。

ハイブリッドカーとは、内燃機関であるエンジンと電気モーターを一緒に動かすことで燃料消費量と排
ガスの排出量を大幅に減らす省エネタイプの自動車をいう。現在ハイブリッドカーの世界市場は、その
90%以上をトヨタとホンダをはじめとする日本のメーカーが占めている。

現代自「2年後にホンダのハイブリッドカー追い抜く」
http://www.chosunonline.com/article/20070323000024

▲現代自、ハイブリッド技術で日本と真っ向勝負

現代自のハイブリッドカー開発本部は、京畿道華城市張徳洞にあるナムヤン研究所内にある。
普段から厳重な警備体制が敷かれているハイブリッド開発センターの内部や、企業秘密とされている
ハイブリッドカーの開発過程がメディアに公開されたのは、今回が初めてだ。

入り口から入ると、300-400坪(約990-1320平方メートル)ほどの空間が広がっていた。そこでは、約100
人の研究員がコンピューターのモニターや各種の計測器を前に、研究に取り組んでいた。車両作業室で
は、日本のライバルメーカーが生産したハイブリッドカー3、4台をはじめ、国産のハイブリッドカー約10台
が並べられ、性能テストが行われていた。現代自は、今年から来年にかけ計3390台のハイブリッドカーを
政府に納品し、09年から一般の消費者向けに販売するとの方針を固めている。

09年をめどに市販されるアバンテ・ハイブリッドも研究室の一角に置かれていた。ボンネットを開くとエンジン
の下に大きなモーターが搭載されていた。アバンテ・ハイブリッドは、国内販売はもちろんのこと、将来は米
国市場でホンダのシビック・ハイブリッドと真っ向から勝負する現代自の主力ハイブリッド・モデルとなる見通
しだ。

現代自「2年後にホンダのハイブリッドカー追い抜く」
http://www.chosunonline.com/article/20070323000024

▲部品の国産化で単価下げる闘い

現代自は1997年からハイブリッドカーの研究に着手してきたが、それほど積極的ではなかった。その理由は、
水素燃料電池自動車(自動車に積んだ水素と空気中の酸素を反応させることで発生する電気エネルギーで走
る次世代自動車)に向かう過渡期に登場したのがハイブリッドカーだ、との認識のためだった。

しかし、日本製のハイブリッドカーが米国国内で人気を呼び、米国やヨーロッパの自動車排ガス規制が強化され
たことで、04年からハイブリッドカーの研究に本腰を入れるようになった。

現代自は、04年にクリック・ハイブリッドカーを政府に納品するなど、ハイブリッドカーの製造技術において日本と
大差がないとの評価を受けている。唯一のネックは、コスト高だという。

これについて、イ・ギサン・チーム長は「ハイブリッドカーを開発する上での最大の障壁は、技術ではなく値段」とし、
「モーターやインバーター(交流、直流電流の変換装置)、バッテリーなどを日本のメーカーのように安く調達する能
力に欠けている」と指摘する。このため、現代自は中核部品を09年までにすべて国産化するとの方針を打ち出している。

ハイブリッドカーの開発を手掛けているパク・ジノ次長は「必ず国産化して、ハイブリッドカーの国内競争力を高めて
いきたい」と話している。

日本の基準のどこが厳しいの？

　　　　　　　 　─┬=====┬─┬─┬ 　　　向ふところ敵無し！
　　　 　　 　 　 ヽ┴-----┴ 、/＿ / 　　　　　　　最強チハ車
　　　 　　 　　==||：|：凹：|：　「r-┴──o
　　　_________＿__ |：|：＿_ ：|：　||--┬┘
　　　|ミ/／/ﾛ-D／　　　~~|ﾐ|丘百~((==_＿＿
　.　└┼-┴─┴───┴──┐~~'''''-ゝ-┤
　　　（（◎）~~~O~~~~~O~~（◎））三）──）三）
　　 　ゝ(◎)(◎∩◎)(◎)(∩)ノ三ﾉ──ノ三ﾉ

よく見たらチハ車に凹入れているんだな。
さすが禿、頭蓋陥没には気づかない割に細かいな。

今から日本のハイブリッド車に追いつこうなんて、相変わらずだねﾆﾀﾞｰさんは。
アメなんてもう諦めてバイオエタノールを無理矢理普及させて対抗しようとしてるのに。
どうしても日本と同じ土俵でﾁｮｯﾊﾟﾘを屈服させてやらないと気が済まないんだね。

>>102
>普段から厳重な警備体制が敷かれているハイブリッド開発センターの内部や、企業秘密とされている・・

多分、プリウスとかインサイトが分解されている現場でも有るんじゃないでしょうか。
それをそのままパクれば良いニダ！
と、そこまでは良かったが、その後に書いてあるように、

>ハイブリッドカーを開発する上での最大の障壁は、技術ではなく値段
>（韓国は）モーターやインバーター、バッテリーなどを日本のメーカーのように安く調達する能力に欠けている

という点を問題点として挙げている。
負け惜しみであり、”技術力は日本を超えているが、価格競争でだけ負けているニダ！”と主張したいようだ。
半導体の時のように、トヨタ社員を金帰月来させて技術タダ取り、部品は製造装置を日本から買って製造して
国産体制完了、あとはジャンジャン安く作って日本のハイブリッド車駆逐、ということでも精々考えているのでしょう。

特許の塊なので、まともにいくとかなりのライセンス料をトヨタに払う事に成るはずですが、多分踏み倒して売りさばく
気満々なんじゃないでしょうか。

そこまで必死に貶めなくてもいいだろ
自爆するのわかってるんだから

>>104
おぬしはいったい何を言っているんだ？

>>103
プリウスとかインサイトに関しては、世界中の自動車メーカーが購入して徹底的に分解してると思う。
これに関して、ヒュンダイが同じことやってても別に恥でもなんでもない。

…特許踏み倒そうと考えてたら恥ずかしすぎるが、さすがにそこまでは…
無茶な理屈でどうにかしようとしても、韓国内ならともかくメインマーケットの北米では
トヨタやホンダの法務に粉砕されるだろ。

寝言に対してまともに反論してる人がいるからちょっと

>>106
>…特許踏み倒そうと考えてたら恥ずかしすぎるが、さすがにそこまでは…

まだまだ、初心者のようですね。

ハン板は寝言で成立ってゐる

禿は寝言で成り立ってゐる

（・・）｡o（寝言を相手にするピラニア民軍がいるから、この板は成り立ってるんだよ）

＞＞１１１
半島人の寝言

Engine of the Year Awards 2007
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=25598
＞ cobecoco 05-12 03:29
重要なことは世界人の視線は日本車のエンジンは排気量が低い小型車主にだけ購入. ドイツ車が good. 韓国や日本や技術力は紙一枚違い

こいつ免許を持ってないくせにこういう嘘をさらりと言ってのける。
ネバーの車版はこんなのばっかりなんだよな。

燃冷

毛髪が無さ過ぎて頭皮が冷え切った老人、まだ居るんですかｗ

>>112
仕事スレだったかで見たんだが・・・

韓国で軽自動車を見かけることはありません。
貧乏人と思われてしまうから軽は買わないんだそうです。

まあドイツ車と比べるとＤセグメント以上は苦戦してるから、あながち間違えじゃない
北米で絶好調と言われてハイブリッド展開してるレクサスでさえ、ハリアーやウィンダム以外は負けてるし
やはり日本車のメイン層は小型ーメイン市場の中型が一番の強みだよ
ただいい加減米民主下院から中国元と日本円への規制法案が提出されたから
円安と共に自動車産業が近いうち叩かれるのは間違いない
最近の日本車は売れすぎてしまった、北米現地調達が追いつかなくなり輸入急増など叩かれるもっもたる原因となるだろうね
ちなみにトヨタ一番の稼ぎ頭のレクサスは北米にて世界市場の85％を占めると言われてる
さらにトヨタの北米での現地調達率が一時は80％以上だったのが
今では60％にも満たなくなってるのも、米民主党の矛先となっている

日本以外に「軽自動車」なんて存在するのかな？

http://www.nasuinfo.or.jp/FreeSpace/kaki/korea_life/2007/k_car/index.html

韓国でも軽乗用車は税制上の特典があります、自動車税は普通車に対し３３％
低いし、保険料金が２０％割引です。 駐車場料金も３０％〜５０％の割引が
ありますし、高速道路料金も５０％の割引など有ります。


日本の自動車税は

1000cc　29500円
660cc　　7200円

なんと、76%の大割引

禿がソースを出すなんて珍しやｗｗｗ

>>119
しかし、しっかり墓穴掘っているのはご愛嬌w

>>112
実は電装関係がやっぱ日本が最先端だしさ。

BMWの新型M3さえ、とうとう回生ブレーキを取り入れて、貯めた電気を加速に使うとさ。
即ち、ハイブリッドさ。

ドイツ車、しかもドイツを代表するスポーツカーが日本車の後追いする時代だぜ。

姦国の自動車税ってどうなってんだ？
いくら位なんだ？

ここでだな、やっぱ世界最大の高級車とかヒュンダイが出したら面白いのに、と思う。

そうだなァ、１万CCくらいでどうだろうか。
開発コストもたっぷり掛けて、ブランド力無しで唐突に販売。

ヒュンダイにトライして欲しいな。

>>116
うわっ、トヨタってそんなに現地調達率落としてたのか
確か北米での現地調達率を50%を切ると日本車は特別税が掛かるんじゃなかったっけ？
新工場の稼働も急ピッチでしてるらしいけど2010年予定らしいから間に合わない感じだしなあ
さすがに最近の急激なシェアアップに現地調達がついてこなかったのか
オバマもヒラリーも米自動車業界は開発を怠った結果と言ってたけど
大統領になったら絶対にbig3の労働者を守るって言ってたから何かしらの規制をしそうだねぇ
そう言えば北米に進出してる日本車メーカーに労働組合を発足させるべきだか、北米自動車労連に加盟させようと騒いでるのも米民主党だったよね
米の自動車労連なんかに加盟したら年金やら保険費の負担で首が回らなくなっちまう
普通に考えたら解るのにアメリカの労働組合は何考えてストライキを起こすんだが
これじゃあ韓国と大差ないだろ

>>115
韓国人はバイクも大型だけ。原付に乗るのは貧乏人だそうだ。大型バイクほど効率の悪い乗り物はないのに

>>125
　　 .i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;i　　　　　;,,_,,;;;;;;;;,,..;_　　 ､　　 　 ,.__..,;_,,,;;;,,;;;;;;;;__,,___　 ....;;;;;;;;;;;;;;;;;
　　 :!;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾌ;'"ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ~~￣゛　 ｀!i、　　　　 　　　　　 ￣´　￣　.｀''‐　 i;;;;;;;;;;;;;;;;
　　 . l;;;;;;;;;彡;;;;;ゝ　.if'＝=＝==ｰﾞ　 ::　 　 　 　 　 ,.=＝======r　　　　ﾞi;|.l;;;;;;;;;;　　　大きいことはいいことだ・・・・・
　 　 ヽ;;ノ;;;;;;;;;;;;;;;　 .｀''｀-ヽ--''ﾞﾞﾞ　 ;;　　　　　 　　　'ﾞゝヽ-ﾉ-‐'ﾞ´　　　;.i;;;;;;i.ﾌ;;;;;;l′
　　　 　 ﾞl;;;;;;;;;;;;`、　　　　　　　　　,!　　 　　　　　　　　　　　　　　　 : ,､|ll/ ;;;;;;;;r"　そんなふうに考えていた時期が
　　　 　　i;;;;;;;;;;;;;;l、　　 　 　 　 　 /　 　;:;:　　　　　　　　　　　　 　:.゛゛:l ;;;;;;;;./
　　　 　　 '';;;;;;;;;;;;;i　　　　　　　　 i;;;;;;.;:;:;;;;;;;:　　　　　　 　 　 　 　 　 .i;;;;;;;;;;;;;;;　　　　１９６０年代くらいの日本にもありました
　　　　　　　 　/;;;ゝ　　　　　　 ./´::::　´;:;:;;;;;;　　　　　 　 　 　 　 　 ,!;;;;;;;;;;;;;;;;;i
　　 　 　 　 　 ﾐ;;;;'!　　　　　　 .ヽ;;､_;.::__::::;;::　　　　　　　　　　　　　 /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;!
　　 　　　 : ､.-､/;;;|l　 　 　 　 　 　 ｀;:;:;:　　　　　　　　　　　　　　 ,.ﾉ.:::　:lく;;;;;;;;lﾞﾞ′
　　　　　　''";;;;;;;;;;;;;'l､　　　　 .,,　 　:::::::::___　　　・　　　　　 　　 ,'" ::::::　 .ヽ;;;;;丶;
　　　　　　 ;:;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ,　　　 ﾞﾞ--=￣ﾞ~゛｀''>,,._,..,r;"　　　　　 ,,lﾞ ::::::::::::　 　i;;;;;;
　　　　　 　.`";'"ﾞ;;;;;;;;;;;;;i､　　　　ヽ_￣ﾞ￣゛_、　　　　　　 　__r:::::::::::::::::　 　　ヽ
　　　　　 　 　 　 ;;.'ﾐ;;;;;;;;;:'.、　　　　ﾞﾞﾞﾞ"'''"~　　　　　　　　‐""::::::::::::::::::::　　　 i

中国としては、北朝鮮の体制崩壊を防ぐために石油や食糧の援助を北朝鮮に送っ
てはいるが、この厄介な隣国がいつ米国の勢力圏にはいるかわからないので、「敵に渡す
ぐらいなら、その前に自分のものにしたい」という防衛策を考えるのは、地政学上当然だった。
2002年、中国政府は、現在の中国東北地方(旧満州)東南部から北朝鮮にかけての
広大な地域を紀元前37年〜紀元後668年に支配した古代国家・高句麗を、朝鮮民族の王朝ではなく、
中国の地方政権と位置付けて中国史に編入するためのプロジェクト「東北工程」を開始し・・・
これは紛れもなく、中国が北朝鮮を侵略するための伏線、侵略の「大義名分作り」である。
中朝間に深刻な軍事対立があると知れると、中韓からは外国企業が逃げ出し、日
米はミサイル防衛計画の仮想敵国が(北朝鮮でなく)中国であると言わざるをえなくなる。
・・・北朝鮮が米国に求めた「体制の保証」とは、「北朝鮮が中国と戦争する
とき、石油の供給などで応援して、中国の侵略から守ってくれ」ということなのだ。
中朝が開戦するということは、朝鮮半島が不安定になるということであり、その
可能性がわかれば、韓国に進出している外国企業は難民の大量発生や戦火の飛び
火を懸念して一斉に逃げ出すに違いない。韓国は日米などと違って自前の技術や資本をほとんど
持たない二流経済国なので、外国企業に逃げられれば、経済が一気に衰退し、三流国に転落する。
同じことは、中国の、とくに東北地方(旧満州)にも言える。
中朝開戦の恐れがある、などという情報が流れれば、韓国だけでなく、中国(東北
地方)からも外国資本が逃げ出して経済が衰退し、中国市場への輸出に依存してい
る日米欧の企業も打撃を受ける。だから、そんな情報はあまり早く流れないほうがいい。
【前々々回「北朝鮮の北〜シリーズ『中朝開戦』(1)」は → < http://www.akashic-record.com/y2007/cvsnk.html > 】
【前々回「脱北者のウソ〜シリーズ『中朝開戦』(2)」は → < http://www.akashic-record.com/y2007/sklie.html > 】
【前回「戦時統制権の謎〜シリーズ『中朝開戦』(3)」は → < http://www.akashic-record.com/y2007/wtctrl.html> 】
【「国連事務総長の謎〜シリーズ「中朝開戦」(4)」は → < http://www.akashic-record.com/y2007/unsg.html > 】

>>125
ビジネスバイクもナナハンかｗ

http://homepage3.nifty.com/rei3110andsupercub70/sakusaku/4_1.htm

>>125-126
いや日本も近い状況でしょ
大型二輪免許が教習所で取得出来るようになってから
大型の市場は増えて、中型の市場は減ったから
中型に関してはスクーターが引っ張ってく状況だし

ただ所得格差が出来て維持費等の利点から原付に乗る人間が増えてるのも確か
そこら辺は韓国とは大違いかな

ビッグバイクはもう秋田

>>123
10,000ccなんて小排気量エンジン積んで自慢したら笑い者なってオシマイです
アメリカのクーペに毛の生えた様な排気量で何自慢出来るのですかぁ

ここは一つ、日本を焼け野原にしたB29を飛ばしたホットニーヒューストン
ではなくてプラットアンドウィットニー 製の55,000ccエンジンを
ロータリー式に積載した車製造するしか無いですね
若しくは船舶用ディーゼルエンジンを搭載した車
航空機用エンジン積んだ車は有りそうですが、流石に船舶用ディーゼル積んだ車は存在しなかったと思うw

ビッグバイクよさよう奈良

ビッグバイクで三重はるな

>>125
韓国製のビックバイクってどれくらいの排気量？
ボスホグ位の排気量なのかなぁ

軽自動車という区分なくして、燃費による税区分にしたほうが合理的じゃないの？

税金はすべて燃料代から取る

税金をすべて燃料代から取る、とメーカーが困る

ローラースルー７５０ｃｃしかない

>>132
アレは直ぐに発火するからだめだ。ソースは今月発売の”歴史群像”
究極のエンジンはＢＦ１０９のエンジンだべ。
ＤＢ６０１を搭載して欲しいな。
http://tobanai.hp.infoseek.co.jp/gmot-03.htm

７０年前にＯＨＣ４バブル、今の韓国に作れるとは思えないけど。

>>140
ユモ213辺りも捨てがたいw
実際、航空機エンジン並みの大排気量ガソリンエンジンは、そう簡単に作れないでしょう
DB600系エンジンに関しては、日本程度の技術力ではモノに出来ませんでした
韓国企業がガソリンターボエンジン作れないと同様にw

45,000cc倒立V12ですから、ストレッチリムジン並みの車長で
人が乗れる場所は普通のリムジン並みな車にどの程度価値観を見出す人が居るかどうかが
販売の鍵になるでしょうねぇw

お前ら何の話をしてるんだよｗ

ヒョースンのハムペ見て笑ったのは、何気に8バルブ
なのにアンダーパワーｗ同じアメリカン系の650も同じ型のエンジンを
デシューンしてるっぽい
デイリムの250ccのスクーターのエンジンはキムコから買ってるのは
バイク板で有名な話

チョンは間違ってもエンジンは作れない
って事？

>122 姦国の自動車税
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=2870442&st=sno&sw=2660237

>132
＞航空機用エンジン積んだ車
M4の一部に航空機用エンジン積んだモデルがあったはずｗ

確かヘッドボルト作れないんじゃなかったっけ

>>147

ねじやワッシャーもまともに作れないそうだから、（ソースは無いよ、）

Copyにも技術力がいるわけだよね。

昭和三十年代日本もさかんにCopyしたけど、ハーレーなんかはネジやワッシャーまで完璧に
Copyして、故障率や欠陥はオリジナルより少なかった。

韓国も中国も日系部品メーカーがなければ成り立たないのが現状でしょ。

オリジナルを越えるようなCopyと粗雑乱造品しかできないものじゃ
比較になんないよ

何年か前、テレビでハーレーの社員がホンダのバイクを乗ってる
を見て物凄くﾜﾗﾀｗ

>>ホットニーヒューストンではなくてプラットアンドウィットニー 製の

わざわざ前振りをしておきながら、ウィットニーと書くとはｗ
一般的にはホイットニーと書くことが多いけど、この線引きってどのあたりなんだろうか。
朝鮮人の耳で聞く発音だとそうなるのかな？

えっとアメリカのコンパクトカーのエンジンはほとんどヒュンダイ製だって言う人がいるんですけど
ほんとなの？だとしたらアメリカ人は車を買えないだろうね

let's face it, most of domestic car maker in u.s uses hyundai's engine for their compact cars.
hyundai is not lexus, but at least they make better car than big3

南米のチリやペルー、ボリビアでは韓国車は最低の評判です。　安くて買ったが品質は予想以上にひどかったとの評判。
一度ぶつかったら重症ではなく死ぬ可能性が高いので走る棺おけと言われている。
もう２度と輸入できないらしいが安全性が欠けている車をよく売ると思うよ。
さすが朝鮮民族だね。　新しい市場への挑戦は認めるが朝鮮ではだめだ。

>>152
ソースは？

>>151
ホンダ車を分解→エンジン摘出→ヒュンダイ製として売る

>>152
比較対象として名前が出るだけでも立派になったもんだと思うよ、うん。

>>154
そんなめんどくさいことするくらいなら、正面からヤマハにエンジン発注
かけたほうが遥かに安いような……

昔はヒュンディ、エンジンや足回り、ベースなんかは、
三菱だったんだよね。

>>156
ホンダとヒュンダイのロゴは似てるからバレにくい

保証書見たらわかるだろ

>>159
ハッ!

>>159
<丶｀∀´>つ【ホンダのほうから来ました】
　　　　　　　＜保証書にこう書けば完璧ニダ！、はやり倭猿は劣っていますねw

なにやら必死な香具師が多いなｗ

欧米は日本と違って品質と価格が見合えば売れる。
日本はブランドが高けりゃ倍値を吹っかけても売れる。

>>157
その頃のチョンデは工作精度が悪くて、ガタガタだった。
現在も模範タクシーにチョンデは使われているけど、
走行距離が多い車が多いが、ガタガタであれに乗る
たび、酷い車だなと思う。

まぁなんつーか
日本車メーカー（特にホンダとか）は、とことん車が好きな奴らが
集まって造ってるって感じだね。
韓国は金儲けの一手段。
少々壊れ様がぶつかろうが全く無問題。

外人に身売りした日本メーカーも頭にカネしかないことになるな。

>>165
ホンダは創設者の本田宗一郎が車バカだから自然と似たような人間が集まる。現社長も商売は副業って言ってるくらいだ

>>167
＞現社長も商売は副業って言ってるくらいだ

客にヲタが多いことをよくご存知ｗ

社長が
「このクルマ、経費が安ぅて儲かりまんねん。うひょひょひょひょ」

と言ったらヲタが離れる。

>>167
本田宗一郎は車馬鹿というより
偉大なるメカ馬鹿じゃね。
飛行機も作っちゃったし
二足歩行ロボットも
太陽電池もブレイクスルーしそうだし。

禿って進歩しないせいか言う事に変わりが無いね。

昼から、ケツに瓶刺してるんですか？

>>170
そうだな。メカバカの方が近いな。

＞170
F1ではドライバーを殺すまで空冷に拘っていたしね。

>>174

嘘をつくのは止めましょう、
空冷エンジンは当時どの国にもあった、判り易いところでワーゲン・ビートルあの車は、
世界中に繁殖したが、空冷エンジンモデルのみだった、　　　ＯＫ？

>175
”F1”って何のことだか判ってる？

>>175
現行モデルはゴルフベース水冷ＦＦなので
「初代」って書かないと禿にまでつっこまれるよｗ

>>177
それは「ニュービートル」でないの？

>>175
本田宗一郎・F1・空冷エンジンの意味を理解することで
174の書き込みが意味が分るよ

×174の書き込みが意味が分るよ
○174の書き込みの意味が分るよ

ワーゲンとミニはあれほど有名なのになんでシトロエン2CVは
知名度低いかなあ。
開発戦前（フランス陥落で隠匿、発売は戦後）でFF水平対向空冷２気筒、
極限まで安価に作った大衆のための車だぜ。

整備してるとこ見ると、自動車は馬なし馬車だというのがよくわかる。

>>181
カリオストロのクラリスが乗ってた車っていうと分かる人も多いかな？

>>174
空冷エンジンは合理的だという考えは別に間違いじゃない。
問題はそれを実現できるかどうかだけ。だから技術的にＦ−１で
追求したところで別におかしくはない。殺したというのは言い過ぎだな。

>>181
2CV、走っているところを見かけることが少ないんだよなぁ。
知名度が少ないから残ってないのか、残ってないから知名度が
少ないのか。ビートルやミニと違って後継車種も出てこないし

>>145
戦車引っぱり出したら、あの「マウス」もDB600系のエンジンを搭載ですw
M４だと、自動車用のエンジン束ねて搭載した形も有りました

>174
空冷が事故原因ってどんな事故だったんだ？
焼付いてスピンでもしたの？

>>184
いちおうシトロエンＣ３↓
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model_detail.html?brand=CI&shashu=S005
の屋根が2CVをモチーフとしているそうだ

>>184
通勤路でオバさんが乗ってるの見ます＞2CV
XMに乗ってるのも見たけど。

>>186
そうだ、と言うか言われなきゃ気づかないってこんなの
ニュービートルや新型ミニみたいに2CVのキャラそのものを
受け継ぐような新車でないとなぁ・・・・・・

ニュービートルもミニもガワをうつしてるだけで、キャラを受け継いでるとは言えないような。

>>179

レスさんきゅです、

ただ、174 ：マンセー名無しさん：2007/05/13(日) 15:38:23 ID:Uhllfx2b　　が嘘をつくのが許せないだけです、

ttp://www.melma.com/backnumber_61236_1481192/　　←　こちらにも書いてありますが、確かにドライバーの方が亡くなりましたが、
本田のおやじさんは、空冷を諦めてはいません、

ID:Uhllfx2b　　Ｆ１って何のことだか判ってる？

>>189
ソレ言ってしまうと、実用的な車両程新型になると逸脱して行きます

レンジローバーやディスコ、本家本元のジープとかランドクルーザーとか
ジムニーも片足突っ込みつつ有りますなぁ

>>185

ttp://www.honda.co.jp/F1-sano/interview/22/

>>191
ビートルもミニも実用車なのに、ニュービートルもBMWミニもカッコだけで実用性を重視してないですよね。

>>65
悪くないだろその車
ただ日本じゃ売れない
スカイラインで400万でしょ
日本車より高くてレクサスよりもたかいんじゃ…

>>183
ただ、空冷エンジンに関しては現場の技術者は反対してなかったっけ？

「直接空気で冷やしたほうが効率がいいとオヤジは言うが、しかし、
　今のエンジンはラジエータを使った方が効率が良くなるんだ。」
「だが、オヤジがそう言っている」
「……オヤジがそう言うなら、俺もこれ以上の反対はしない。空冷でいこう。」

こういう流れだったような。

>>193
出来た当時のビートルやミニは確かに実用車だったけど、その後の
時代の流れの中で設計の古さゆえの限界から実用車需要は無くなったし。
それでもまだ中古市場がある、愛され続けていると言うのは、実用性以外に
キャラクター的な魅力ってのがあるからでしょう。ニュービートルや新型ミニは
そっちを受け継いだモデルだから、今の実用車と比べて実用性にかけても
それはある程度当然の事だと思いますがね。実用車が欲しけりゃゴルフを
買えばいいんだし。

>>192
どの辺りが、空冷エンジンが原因な事故なのか明確でないです

人命＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜クルマ(銭ッ子)


これくらいの根性がなければ車屋なんかできない。

>>196
中身の伴わないカタチってのは、キャラを表してないと思う。

>>197

推論ですが、水冷エンジンは完走しています、加えて空冷は初期の頃エンジン内部構造に問題があり、
潤滑油がコーナーで偏ってしまい、問題があったと聞きます、
また熱問題やオイル漏れの問題も解決されていなかった様です、

２周目に起きた事故であり、ガソリン満タン状態であったため、悲しい結果を招いたと思います、
空冷エンジンが事故の主原因か引き金の一つかは、判りません、

空冷のバイクを売りたかっただけだろ。

Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ

>>199
それを言ったら、現在の技術で実用車を作った時点で
ビートルやミニにはなりえない訳で。逆を言えば、今世にある
全ての実用車はＴ型フォードのキャラを受け継いでいると
言うことになるけどそれも違うでしょ？

>>202

ある意味それは間違っていないかと、
タイヤは４つだし、エンジンは一つだしハンドルだって１つだしね、

>>201

当時、『水冷』のバイクがあったとでも？

世界初の「量産」自動車はプジョーだにょ

>>205
何年か前にメルセデスと論争になってたね、プジョー。
映画「タクシー」はまさしくそんな感じの映画だった。

>>206
あの映画、IIの敵がランエボというのが笑えたよな
ちょうどWRCで三菱のトミ・マキネンがブイブイ言わせてた時期

>>184
ビートルやミニに比べて圧倒的に壊れるからだろｗ


マジレスすっとビートルは近年までメキシコで作ってたから
比較的新しい車が出回ってるからだし、
ミニはイギリスが意地になって修理部品を残してるんで
旧車の中では維持しやすい。

>>189
オリジナルデザインの車に乗っていた人から見れば不満はあるかもしれませんが、
新しく買う人からすれば魅力ではあるでしょう。
元４０乗りとしてビートルはフロントフェンダーがあったせいで親近感はあったわけですが、
ニュービートルもそのＤＮＡはデザインに受け継がれていると思います。
４０だって初期型のライトグリルが丸形なのに対して後期型は角型となり、このデザインだけでも
論争になるくらいの勢いはあった
でも７０のデザインはダメだったなあ。７０とジープラングラーの違いはなんだろうか。

クライスラーPTクルーザーのパッとしなさ加減といったら

>>200
空冷のせいの事故とはいえないね。
だって今でもバイクでも車でも空冷は走ってるし。

ハイパワー化に対応できなかったのが空冷衰退の
大きな要因でしょうね。

ポルシェの場合は空冷は熱的に無理なので、あれ以上ターボ過給圧を上げるには、水冷しか
なかったって判断ですよ。

しかし水平対向のカミソリクランク、リア置き空冷でターボ過給は、
かなり熱的につらい。
よくやったもんだと思いますよ。

私はVW系好きなので、ビートルから初代ゴルフに180度発想を転換した時の
事をよく覚えています。
日本車も右に習えで、同じコンセプトの車を作っていった。

のどかにビートルで走っている時代は空冷でよかった。

排ガス規制や騒音など空冷エンジンにとってかなり難問があった。

ンダヲタが重複スレを立てまくって必死みたいｗ

空冷といえば、初代スバルR2・・・　４年ほど乗ってましたっけ。　（当然中古ですけどね）
当時、「この車、ポルシェと同じRRの空冷ニダ！」って、無駄な自慢をしてましたっけ。

今のR2は、「名前だけ」伝承したって感じ。　上レスのカブトムシ君やミニ君と同じですな。

>>208
ミニは日本でのみ売れていたと聞くが
とにかく作れば日本人が買ってくれるんで、生産は続けていたけれど、金型が限界だと言う事で
製造中止を決定したら、その話が漏れて数倍の注文が日本からきてしまい頭を抱えたとか
ローバーが外国資本に売却される時も、ホンダの名前が出たとき「ローバー社ではなくミニのライン
だけが欲しいんじゃないか」と言われていた

ん〜、フルスロットル踏むとまっすぐ走らん＞現行ミニ

>>215
初代スバル360の開発物語はNHKスペシャルにもでましたね。

最初箱根で認定試験を受ける時、試験官の役人が乗りたがらなかったとか。
しかしいざ走りだすと、好タイムでオーバーヒートでエンコしている水冷大排気量の
輸入車を尻目に、箱根の山を登っていったそうな。
あとマツダもキャロルを。（笑）

現代自動車の累計販売、ことしで３千万台突破へ
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2007/05/14/0500000000AJP20070514000500882.HTML

>>206
ドイツ車、日本車ときたら、枢軸つながりで次の相手はイタ車かと思った。
イタリアは寝返ったから、相手にしてもらえなかったのかw

>>212
ポルポルのアレは油冷だろ？外からは空冷に見えるが、あんだけオイルをガブ飲みさせて
初めて成り立つ空冷なんて意味あるか？そもそも不経済この上ないのはさて置くとして。

思えば正体不明の徳大寺なる者がへんな本を出してその名が知れたのも、その頃か…
｢VWゴルフを見習え｣とバカの一つ覚えをやって。
それからすると、そろそろ南朝鮮にも徳大寺程度の車好きは出てきていいように思うが…

ゴルフ�Tの時代の日本車の主流は

ロングノーズ＆ショートデッキ
富士山シルエット
スラントノーズ
４DrHT


凹

禿ですか

ポルシェが空冷に半ば意地になってたのは確かだけど
それは水冷FR系があまり売れなかったのと表裏一体だからな。

一応それなりの評価はされてるけど、
その内容が通好みだの911が買えない人にだの
酷い言われようだからな水冷FR系列。

いいのになあ、水冷FR。

空冷の骨董品を新品で買えたこと。

ンダDDACなんて渋滞で熱ダレして困ったぞ
そんな体験を持つ俺はｵｻｰﾝ orz

一般人が４輪の空冷なんかに乗るな


アホめ

禿が元気ですな。

むき出しの単車と皮かむりのクルマはちがうんじゃ


アホめ

初代ゴルフが発売された頃の韓国車と言うと
ボコな日本車のノックダウン生産していたんですけどw
べこべこな韓国車の伝統はこの頃から培われていました

ソレはさておいて、他の国ではどうかと言うと別にFRの車で用が足りていた模様

>229
新しい支那チャリガメてきたのでしょう
空腹で、車道ふらついて、後から煽られても
ガソリンターボ車を千切れる様な逸品をねw

>>231
あらん限りの技を使えば勝てるんじゃなかろうかｗ
例えば信号無視とか。

思い出すなあ…ヒュンダイ・ポニー。
ジウジアーロがデザインして、三菱のエンジン買って、北米に輸出したところ
アンダーコートがなかったために、一冬越して春が来るとズタボロに（笑）

>>230

つ『トヨタスポーツ８００』

米クライスラー、サーベラスに売却合意
2007年05月14日21時00分

　自動車大手ダイムラークライスラーは１４日、業績不振に陥っている北米クライスラー部門を、
７４億ドル（約８９００億円）で米投資会社サーベラス・キャピタル・マネジメントに売却すると発表した。
ダイムラークライスラーは９８年に誕生し、大西洋をまたぐ「世紀の合併」とはやされたが、
相乗効果を見いだせぬまま合併は、８年余りで破綻（はたん）した。

http://www.asahi.com/business/update/0514/TKY200705140309.html


メルセデスとクライスラーは破局か・・・

強制冷却ファンを使う時点で空冷の本質を否定してるね。

空冷は簡潔の美学を追求するものだ。


アホな技術屋が多くて困りまんな。

>>232
交差する側の車に轢殺されなければ、勝てるでしょうけど
そこまでの度胸は無い様なので、階段に登るとかのセコい手段を使うでしょう

もしかすると、ガソリンターボ車乗りに凹られたのかも知れませんね
酔っぱらって、盗品支那チャリで車道ふらついている所を車で小突かれてこけた所を
凹凹にされて、車の修理代ふんだくられたとかw

>>236

ttp://www.kawaguchiko.ne.jp/~emhwtnb.uk/whats.tk.htm

しらんのか？

>>237
ガソリンターボ車乗りに、片思いだったお姉ちゃんを取られたとか。

パナールとかの本物の空冷傑作車を知らないアホが多すぎて、


疲れまんな。

>>235
これでクライスラーは自動車評論家どもにケチョンケチョンにされるな。
ﾍﾞﾝﾂ様の御加護が無くなったから、尚更じゃないか？

>>238
SV V8　厚さ1.6mm以上の鉄板で構成された車体以外はクズと思っているモノに
何を言ってもムダです

なにしろ、ディーゼルは空気余計に押し込めば、力が出ると思っているくらいですからw

ンダ１３００とかの空冷駄作車しか知らん禿が多すぎて(ry ｗｗｗ

禿は髪の毛が無いので空冷がよろしゅうおまんな。

>>242

その理論だと、高張力鋼鈑が未だに作れない某国関係者が喜ぶだけでは？
まあ、朝鮮車の燃費が悪いのはそのせいですね、　ｗｗｗｗ

>>241
車は単価が高い商品だから、そうとも言い切れない。
つまり、起死回生の馬鹿売れする商品が１つ生まれるだけで状況が改善することもある。

クライスラーはあれだ、評判のいい300cの中型版を早急に作って投入しる。ｗ

空冷2st単気筒な車が最高ですw
4stなどは「簡素の美学」からは、逸脱しています

空冷2st単気筒の車って、あまり聞かないけどw

>>247
そんなクルマあんの？
バイクならあるけどさ。

２ストはたまに「うんこ取り」をしなければならないので簡潔の美学からは、やや離れる

>>247

＞空冷2st単気筒

う〜〜〜〜ん、身近なところで、『ミゼット』？

パナールとかの本物の空冷傑作車
↑
この手合いのハゲは良くいるが、実際に乗った事はおろか見たことも
無い奴が大半。

>>243
放熱襞の無い空冷だから、少しアタマ使うと加熱しますねぇ
もう過熱気味ですなぁw

言っている事が意味不明になってきたw

あとは、メッサ−シュミットとかイセッタとか？

無知な人にはフィアットの古いタイプはいかがかな？

失敗作だけど、ホンダ1300なんて凄いよ、オイルタンクにまで空冷用のフィンが切ってある。

昔、2st単気筒乗ってたなぁ・・・・MTX50。

>>251

なんでも、１０台ほどが輸入されたそうです。
ttp://www2.ocn.ne.jp/~express/diary/panhard/panhard.html

売らんかな、で作った商品は大抵の場合はコケる

髪の毛ふりかけはコケなかった。
リアップはコケなかった。

空冷？四輪ではVW旧ビートルとか、力のない旧車でしか成り立たんだろ。
水冷といっても要は熱交換器に過ぎず、結局は大気に熱を放出するしかないんだが
直接にそれをやるのは効率が悪すぎるってだけの話だよ。
ラジエータ不要のセラミック・エンジンが研究されたこともあったが、ものになってない。
動力が燃料電池に変わっても、放熱の問題はついて回る。
エントロピーの法則を考えれば、放熱のないエンジンは作れない品。

長らくエンジンと言えば買ってくるだけだった半島には、何の関係もあるまいが。

熱を全て運動エネルギーに変換出来る内燃機関が有れば別ですけど
運動エネルギーを増やそうと思えば、沢山燃料を燃やして熱を取り出さなくてはならない
そして運動エネルギーに変換出来ない熱をどうやって効率よく放熱するかが問題だった

空冷が優位だったのは、水冷（液冷）の放熱機器による損失や重量増が
水冷化による運動エネルギー増を上回れない時の話しだった
二輪でも1960年代で、コスト考えなければ50ccでさえ空冷の優位は失われていましたなぁ

>>260

それすこ〜〜〜〜し違う希ガス、
空冷が消えていった、主因は排ガス規制では？
空冷だと、燃焼温度が一定せず、排ガス規制を乗りきれなかったのが、その理由と聞いた希ガス

>>219
ふ〜んヒュンダイやっと３０００万台か　
確かカローラって初代からの累積販売台数３０００万台だったよーな
去年パキスタン逝ったら見たこと無いカローラに出くわした
ボンネット開けて見せてもらったら昭和６３年（１９８８年）の刻印
どうやら日本廃車市場からの直輸入バージョンみたいだった
来年で２０歳でつよｗ　まだまだ現役バリバリですた　長持ちだね日本車

要因は色々あるにせよ、簡便軽量というのが空冷の良さだったんだから
それよりも他の性能が求められる時代になって消えたのは当たり前かと。
DDACが失敗作と言われてるのも、凝ったせいか複雑で重くなってしまい
空冷である必要性があまり感じられないという点にあるし。
もちろんセールスが悪かったのが一番の理由ではあるんだが……。

>>262
その頃、どれくらい空冷エンジン搭載の四輪車が販売されていたでしょうか？
ジムニーでさえ水冷になっていました（騒音（フィンの共振音？）やオーバーヒート対策だそうです）
排ガス規制で、空冷がカタログ落ちしたのは、パブリカ位でしょ？
出力の増大に伴う廃熱増に、空冷が対応出来なかった為だと思っています
長い時間、安定した運転を期待するなら水冷にかなわないし

私個人としては、買えるなら空冷ジムニーは欲しい車ですけど

>>265
バイクでさえ、スズキの油冷は姿を消したしね。
モデルチェンジしながら空冷を守り続けているのはXJRくらいじゃないかと。

>>266
SACS・・・だったっけ？Suzuki Advanced Cooling System。
GSX-R750とか。SATCSなら2代目GSX-R(400)やらGSX400Xとか。

部品の入手が可能でカッコを気にしないなら20年くらい当たり前だ。

>>265

LJ10 (ヤフオクで１台あるようですが？)

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b74990934

>>240

ごっついなあ
http://www.panhard.fr/francais/index.htm

>>221
私は徳大寺さん嫌いですけど、ゴルフに見習えは正解でしたよ。

当時の日本車FF車の水準は……。

実際今のFF日本車は、VW・アウディグループのFFが
ルーツになっているのは
否定できませんよ、あとSAABなんかも。

>>266
油冷のバイクはGSX1400が残っています
バイク用だと、空冷で十分な用途ではまだまだ使われるでしょう
ウチの油冷バイクもしばらくは乗り続けます

>267
ヘッド水冷、シリンダー空冷、ピストン油冷でしたっけか？
インパルス（2代目）のエンジン

>269
出展者の店を見に行きましたけど90万
ちと高いw
48万なんてのも有りましたけど…

>271
当時ゴルフの比較対象だとシビック、チェリーくらいですかねぇ
シビックはすぐに思い浮かばなかったw
レオーネはセダンだったし

シビック、チェリーの中の狭さは何とも

>>271
日本で一番多用する５０〜６０キロで振動が発生する初代ゴルフを誉めるってのもなあ。
北海道に住んでるのならゴルフも良かったんだろうけどな。

後のドイツ的車偏重の土台を作った点でデブの罪は思い。
日本が目指すべきはドイツ車ではなく、壊れないフランス車だったんだよ。
デブに騙されてプリメーラ作ったりしちゃったんだよなあ。
あんな車北海道以外で乗ってたやつは白痴よ。

初代ゴルフもデザインが、ジウジアーロではなくルイジ・コラーニだったら
ＶＷの歴史は変っていただろうなァ

【２００７米国道路安全保険協会(IIHS)新衝突実験】

ミニバンクラスを韓国車が上位独占

http://www.iihs.org/ratings/default.aspx

>>276

禿＞鉄板が厚いからﾆﾀﾞ
禿＞日本車はワックスかけたら凹

>>235
クライスラーって、ダイムラーによるリストラで単独で車開発する能力が
なくなってしまったという噂だけど、ファンドが再建できるのだろうか？

>>278
そこで三菱自動車の登場でつよ

>>279
このスレ的には「そこでヒュンダイの登場でつよ」にしとかないとｗ

三菱　ヒュンダイと組む　＝　三菱　法則発動で大ダメージ
三菱　ダイムラーと組む　＝　法則発動で提携　御破算
ダイムラー　ヒュンダイと組む　＝　ダイムラー　法則発動でクライスラーを手放す

恐ろしい法則だな　　ｶﾞｸｶﾞｸ(((ﾟДﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ダッジあたりを三菱が…なんつってみたり
モスポ板ならちょっとしたIDだったんだが…

>>274
プリメーラ開発に関しての記述は間違いですよ。

あれは日産がサンタナのライセンス生産を始める時、
プリンスの桜井の弟子が、VW本社に行った。当時の日本車は電子制御が
凄くて、サスまでスーパーソニックサスなんかが
もてはやされてた。

だけどVWの技術者は電子に頼ってばかりいて、機械制御を避ける日本車を
酷評したんですよ。

日産に吸収されて日蔭に追いやられスカバンなんかをやってた人がVWに行ってサンタナの図面
もらいにいってショックを受けたそうです。

その人が後になって、一発奮起して、電子制御をできるだけ排したプリメーラを作ったわけですよ

>>274
車はその土地に合わせたセッティングするわけで、
当時の日本車をドイツに持って行ったらひでえもんですよ。

私は実際ホンダ車やトヨタ車でウイーンに中世から馬車通として残っている、
石畳道を走ったことがあるけど、ボコボコゆらゆらして、まるでダメ。
ゴルフはそこを滑るように走る。

フランス車は、どの車もホイールベースが長くて、
当時は工業デザインと機能美を融合したかなり素晴らしいな車があったけど、
まだ高度成長時代の日本には、ドイツ車の実用性のほうが重要だったんですよ。

最近はフランス車より美しい日本車がいっぱいある。
マーチクラスでも美しい。逆にプジョーやルノーなんて、
デザインが日本車的になってしまってつまらない車になってますよ。

昔、フランス車で一つだけいいな、と思ったのは、
シトローエンのBX。

エンジン切ると油圧サスが下がり、後輪ホイールに、車体から下がったカバーがあるので、
レッカー移動ができない。（笑）

あの車だけはレッカー移動できなかった。

>>283-285
書き方が福野礼ー朗みたい(もうちょっと毒吐くと)

>>285
最近はフロントタイヤに輪止めされて終了かもね

>>275
そういやぁBMWのM2なんて車が、ルイジ・コラーニのデザインだった。
実家に彼のデザイン集があって、帰省したときには時々見ている。
なかなかにいいデザインだと思う。

>>288
>ルイジ・コラーニ

このヒトのデザインはハマると良いがコケるとヒドイ
まあコケてもオリビエ・ブーレイよりはマシだったりするデナイノ

>>281
東京だが、どこのテレビ局だったか、スポットでクライスラーの買収のニュース
をやってた番組のスポンサーがクライスラーで「ダッジ」名になってた

機械に頼るのが欧州車

電氣に頼るのが日本車

薬に頼るのが禿

鬘に頼るのも禿

>>283>>284
そのＶＷの言い分ってのがまさにデブの言い分だったわけでｗ
低速域での快適性と高速域での安定性の両立にはまさに電子制御サスが正しかったはずなのにデブはそれを批判した。
そしてデブを信じたナンチャッテエンスーはプリメーラ買って街乗りで不自由したｗ
日本が目指すべきはハイドロニューマチックの現代版だったのにね。
実際にトヨタはデブを無視してテムスをリファインして日本に最適な足を実現したわけです。

>>293
それ考えたら特大事の罪は重いよな。
そして今、その弟子連中が珍論を拡大再生産している訳で(苦藁

欧州車も電子制御バリバリだしなぁ

フェラーリも電子制御の塊だし

　　　韓国製造業、設備投資の減少が鮮明に。

クソクサイニンニクの匂いプンプンと撒き散らし鼻息の荒かった
２００３年をピークとして順調に毎年下がり続けて２００６年は1/10じゃあ、もチョンだめＰＯ



http://www.chosunonline.com/article/20070516000033

>>293-294
しかし、どちらかというとサスの安普請を電子制御でいかに誤魔化すかという
事の方に重点を置いたトヨタも罪が重い

スタビライザーの前例があるからな

地道にいい車を作っているが、内外装がショボイマツダとか
俺は好きだけどｗ

>>295
シトロエンC5(現行)なんかコンピュータとハイドロニューマチック(油気圧懸架機構)
だからなあ。
高速走行すると自動的に車高が下がり、荒れた道走ると勝手に車高が上がるんだ。

>>300
最近のシトロエンは下血も少なくなったしな

>>297
かけるコストと得られるコストのバランスの問題。
いかに思想的に正しくてもコストが利益を上回ったらクソ。
そういう意味ではトヨタこそ正義。

>>300
3代目ソアラのアクティブサスも似たようなことやってたはず。（高速で車高が下がる）
バブル絶頂の車だよなぁ・・・・

>>302
>コストが利益を上回ったらクソ

禿の盗品支那チャリ並みにポッキリ折れそうなリンクロッドと材料をケチる
ことが主眼で結果的に弱くてフニャフニャにしかできないコイルを使った
ヨタヨタのヨタ足を極細ダンパーのオリフィスを詰める制御で突っ張らせて
誤魔化すトヨタの電子制御サスの場合、平坦な路面を直進するだけでも常に
誤魔化し制御が必要、極細ダンパーは制御領域が狭くフラフラ・ブルブル
から一気にガツンドシンバタン、と客をナメきった設計なのが現実
トヨタは既に材料のケチり過ぎで実際にステアリングロッドが折れるとかの
設計上の欠陥をも長期間隠蔽する「やらずボッタクリ」の領域に入ってる

トヨタの場合３００万を境にして違う車だからなあ。

クルマ屋は設けてナンボ

>>261
蒸気ターボ
http://response.jp/issue/2005/1213/article77339_1.html
http://www.atrc.co.jp/bmw_complete/archives/2005/12/post_35.html

>>307
熱回収しているんですな

ただ、このシステム採用による重量増が、出力増や燃費の足引っ張らないかどうかが
評価の分かれ目だと思いますけど

中国車：笑い誘うコピー車と警戒心誘う独自モデル
http://www.chosunonline.com/article/20070515000028
目糞が鼻糞を笑っているのだが、独自モデルがあったので、鼻糞の勝ちだった
という話です。

お前らがチャイナに盗まれる真似られると騒いでいる「韓国車の独自技術」とやらは、
そもそもどっから来たのか言ってみろと。

>>310

もうすぐだろ、自動車の起源は（ｒｙ
もう見えてるじゃないか、　ｗｗｗｗｗ

>>272
GSX1400も今回の排ガス規制のせいで、ROMの変更がなされるらしいよ
古い油冷エンジンに乗ってるなら大事にしてあげて下され
ＳＢＳのおっさんが言うには、昔の油冷はトルク感と独特の荒さがあったのに
最近のは面白みがなくて、油冷の感じがしないって言ってたから


俺は電子制御サスって好きだけどなぁ
親父が昔100系マーク�Uに乗ってて4年で15万�`を走って、下取りがつかなくなったので俺にくれたんだけど
そのマーク�Uが3リッターのグランデＧって言うNAでは最上級モデルだったんだ
んで、そのグランデＧにはスカイフックTEMSって言う電子制御サスがついてた
オートにしとくと80�`を超えたあたりで足回りが硬くなるって高速を走ってる時は安定した
それと加重センサーもあり、コーナリング時の横加重に対して左右のサスを制御してロールを抑えたりもしてたり
ブレーキング時の前後加重をも抑えてたらしい、よく解らなかったけど
まあ街中でサスが柔らかく、高速でサスが硬くなるのは便利だなと思った。

【自動車】 トヨタ「現代自動車、眼中にない」〜2005年にすでに競争対象リストから除外[05/15]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1179327016/

そういやぁ、去年ぐらいだったと思うんだけど、ヒョンデの
ディーラーが「一週間無料貸し出し」みたいな販売戦略し
てなかったか？
「ヒョンデの車貸し出します。そのかわり、貴方が乗っている
車を預かります」とかなんとか。

借りたﾔｼはいるんかね？
俺は絶対にしない！
預けてる間に何されてるかワカランからな。

>>305
プレミオ・アリオンとかヴィッツあたりはありえんほど良い車よ。
やれば出来るのよトヨタも。
やれんのにやらん時があるから困るんだけどｗ

やれんのにやらん

利益の源泉

現代自トラジェXG、今月末で生産終了
http://www.chosunonline.com/article/20070517000013

>>315
だってそれにお金払ってくれる消費者少ないんだもの。

アリオンはロシアで大人気。
いまカローラとかアリオンとかの中古買い取り価格が高いのはそのせい。

サービス網の範囲外地域で古い日本車に乗って、複雑な電子部品のメンテはどうしてんだろ？
農機具庫じゃ治らないからね、きょーびのクルマ。

◆トヨタ、2005年に「現代自動車は我々を脅やかすに相手にならない」と判断
｜
　トヨタは現代自動車の追い上げに不安を感じて、2003年にトヨタ文化財団理
　事を座長にする現代自動車実態調査団を韓国に派遣、徹底調査を実施した。
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000001&cm=%ED%97%A4%EB%93%9C%EB%9D%BC%EC%9D%B8&year=2007&no=255950
>
> トヨタの渡辺捷昭社長、韓国メディアのインタビューに答える
> ｜
> 　「現代自動車は『危険な存在』であり、手ごわいライバル」、「良い車を安
> 　く製造するという部分では我々が学ばなければならない点が多い」、現代自
> 　動車との提携の可能性については、「今はないが、環境や安全技術、ハイブ
> 　リッド車など、テーマによっては可能」と答えた。韓日の外交関係の悪化に
> 　ついては、「商品を通して商品価値としての判断を受ける」などと述べた。
> ＜2006年09月21日号＞

>>319
「アッセン交換できなければ、電子部品を取っ払えばいいデナイノ！」

実際できる？
ATはMTに乗せ替えて楽勝としても、各種センサーごと取っ払ってキャブ化とか。
専用キットが販売してるとか。

アリオンあたりはそれほど電子デバイスに頼ってないはず。
だからロシアでも問題無かろう。
ＣＶＴ搭載モデルはちょっと困るかな。

でも次期アリオンは全車ＣＶＴ搭載なんだよな。
そうなるとロシアあたりは微妙になるかも。

>>321
インジェクターの噴射タイミングや点火タイミング、酸素センサーと
スロットル開度と燃料噴射量の計算、バルブタイミング……を
メカニカルでやるのはなんぼなんでも無理だろう。

>>323
つ【一方、ソ連は全部確実なところで固定した】
物理的にやるのでは？、ロシア的には。＞メカニカルでやるのは〜

一切の電子デバイスを廃したキャブ車を作るべきである。

レギュレート・レクチファイアは電子デバイスに含まれますか？

否

ハゲ車ではカーラジオは鉱石ラジオになります。

スターターはゼンマイにせよ（壱式戦）

>>328
イヤホンしてゲルマニウ鉱石に針をツンツンしながら局を探すのけｗｗ
ウリには運転しながら、そんな器用なこと出来ませんｗｗ
この場合、携帯電話みたくキップ切られるのか？

電話はもちろん糸電話です。

>>323
20年前のクルマにはそんなものは付いてなかった。
つまり20年前のクルマを復刻して売ってりゃいいじゃん。


だいたいオートクルーズなんて機能は不要だべ。
そんなに運転するのがイヤなら他の交通機関を使えってんだwww

ゲ、禿が乗ってきた。>>331

髪の毛ふりかけやるからあっちに行けよ。

>>330
鉱石を複数並べてスイッチで切り替えるニダ！
超厚鉄板の強力サス付きなので走っても選局がヅレないニダ！

>>333

＞ヅレないニダ！
禿の場合だと、ヅラがヅレない・・・



ちょっと飯研いってくる・・・・orz

>>332
20年前ってぼちぼち普及帯モデルにもインジェクションを採用しだした頃になるでしょ
普通に厳しいぞ、バンとかの商用車は今だにキャブを採用してるけど

トヨタ、ハイブリッド「レクサス」発売 （日経新聞　5/17）

　トヨタ自動車は17日、高級車ブランド「レクサス」の新シリーズでハイブリッドシステムを
搭載した上級車種「ＬＳ600ｈ／ＬＳ600ｈｌ」の販売を同日から開始したと発表した。

　会見した渡辺捷昭社長は、ハイブリッド車について
「小型軽量化、コストも従来の半分を目指す」と話した。
　販売面については「2010年代の早い段階で搭載車種を倍以上とし、年間100万台としたい」
と従来からの目標を据え置いた。〔ＮＱＮ〕 (16:20)
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070517AT3L1705D17052007.html

ただでさえ海外でバカ売れなレクサスに、ハイブリッドモデルまで登場したんじゃ益々ﾎﾝﾃﾞｨは
やばいんじゃないの？

開発が遅々として進まないﾎﾝﾃﾞｨ版ハイブリッド車の商用モデルが大量販売されるまで、
肝心のﾎﾝﾃﾞｨ自動車の経営が持つのであろうか(棒

>>332
日産のＬ型にEGI仕様が加わったのは78年だ。
20年前の87年にはカローラの大半がEFI仕様だった。（その2年後には全車そうなった）

今だったらキャブの方が値段高そう。

>>336
いや、ちょっとはしかにかかって高級車作りたいとか戯言言ってるだけで
基本的にはヒュンダイはレクサスの市場とひとつも絡むとこないから。

>>337
いくら技術後進国だからって『1978年の仕様を整備できない』って事はないと思う。
たしかに燃料系はコンピュータ制御の黎明期だけど足回りや駆動系はずいぶんシンプルだったのでは？

ひとつなくても動かないのが電気の部品やで〜

>>340
足回りは、20年前というとリジッドじゃないから、安価な車まで
トレーリングアーム使ってたり今よりややこしいと思う
ていうか今の低価格車足シンプルすぎ。トーションビームって、
なんだ、あれは。

キャブでは現行の排ガス規制に適合できないので新車には使えん

>>343
後進国に対する輸出用として考えたらどうですか？


キャブ仕様のセルシオとか、ガワだけイマっぽくして中身の技術レベルは50年代なんて、チバラギのヤンキーが喜んで買いそうwww

>>344
>後進国に対する輸出用として考えたらどうですか？

シングルキャブよりシングルポイントインジェクションの方が原価が安いから
価格命の途上国向けでは無理だろ
国にもよるが壊れたら他の車から部品を盗んでＫＴＸ同様ｗの共食い整備も
当たり前だし

>キャブ仕様のセルシオとか、ガワだけイマっぽくして中身の技術レベルは50年代

日本じゃガス検パスせず登録できんだろ
トラバントが日本じゃ登録できんのと同じ

電子部品の供給を停止して新車販売増

>>345
なるほど。難しそうですね。
いっそのこと奴等には『猫グルマにでも乗ってろ』てのはどうですか？

現代自動車、ブラジルに第２工場建設へ
2007/05/17 14:34

　韓国の現代自動車は１６日までに、ブラジルに２カ所目となる自動車工場の建設を検討している
ことを明らかにした。ブルームバーグによると新工場は年産約１０万台。ブラジルなど新興国市場
の旺盛な需要に対応する。同社は今年４月、中南米で初めての自動車組立工場を、ブラジルの首都
ブラジリア南東アナポリスに建設したばかり。

　アナポリスの工場では小型トラックやスポーツ多目的車（ＳＵＶ）を年１万台体制で生産。
２０１０年までに５万台体制に引き上げる予定だ。

　並行的にブラジルで第２工場も建設。インドやトルコなど新興国での生産能力の拡大で、
１０年までに世界の自動車メーカー「ベスト５」入りを目指しているという。（坂本一之）

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/world/korea/52300/

>>347
>いっそのこと奴等には『猫グルマにでも乗ってろ』てのはどうですか？

チバラギのヤンキーだったらそれが良いと思われｗ

>>348
繰り返しになるが、足元を固めずに戦線広げすぎだな。

>>350
足元を固める＝足枷で韓国に拘束される、だと思われ、今の韓国ではw
現時点の策としては国外脱出は下策ではないでそ、間に合うかどうかは知らんが。

>>351

確かに本社は労組貴族の巣窟と化し、天文学的な損失を垂れ流し続ける元凶となっていますから、
蔚山をもぬけの殻にして生産工場をそっくり海外に移転すれば現代自動車の業績は劇的に好転するでしょう。

>>352
ﾋｮﾝﾃﾞが中南米やインドあたりでの、販売台数の推移と利益率に
ついてググってみたけど、分かりやすい資料が見つからない。

劇的な好転かどうかは分からないけど、韓国内での空洞化に
繋がるおそれは十分だと思う。
ｻﾑｽﾝなども追随する可能性もあるし。

ってｻﾑｽﾝはベトナムに工場だったｗｗ

バカだな
韓国は終身雇用制じゃないぜ。

労働貴族（社畜とも言う）の巣窟は日本なんだがね。

労賃ばかり高くなったくせに働かず組合活動に精を出すバカもの揃いになってしまった
ヒュンダイの経営者としては、海外への工場移転が常に頭にあるだろう。特に中国。
今のところ工場移転で痛い思いをするのは組合員だけだからな。騒がれると困るから、
秘密裏に計画されている可能性が高い。

yahooのクリックリサーチってやつで
「どこの国の車に乗りたい？」なんてやってる。

・・・韓国ｗ

>>355
朝鮮人労務者、韓国では使い捨てでしょ？
45歳位までに、ほとんど会社から追い出される

>>357
だから「近々追い出される会社の将来なんか知らん、今すぐ有り金全部よこせ」
という強盗のような労組になる

高学歴偏重に加えて、職人・技術者の育成に力を注いでいない結果
じゃない？

日本を含め、多くの国では定年を迎えた人であっても、素晴しい技術
や発想・実績などを残せば「まだ頑張ってくれるか！」って言うこと多い
よな。
そういう人達を現場なり、営業なりの人達が見習って邁進してきたのが
日本（他多数の国）じゃないか？

ホント「自分達で」とか「将来を見据えて！」って発想が殆ど無いな、K国
にはｗｗ

「国滅びて山河あり」

いっそ本社を中国に移せばいいんじゃねえの？

終身雇用制度の方が世界ではレアなんだが。

髪の毛の終身雇用制度を採用できなかったハゲさん

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1179404379111.jpg

どかーん

>>313の記事に突っ込み所
トヨタのアメリカ式発音は「タヨタ」。しかし、すべてのアメリカ人はトヨタを日本式発
音のまま「トヨタ」と呼ぶ。ホンダが「ハンダ」と呼ばれることに比べると大きな違いだ。
一方、現代（ヒョンデ）はメディアでさえ発音が統一されていない。これと関して米国内
のあるディーラーは「親にヒョンデのディーラになった、と言ったら喜んだのでびっくり
したことがある」「しかし、これはヒョンデをホンダと聞き間違えた結果だった。」
やっぱりか(ｗ　ソースが付いた。

素直に考えると、すべてのアメリカ人がトヨタを「トヨタ」と呼ぶなら、トヨタの
アメリカ式発音は「トヨタ」なんじゃねえの？

米語のt-は日本語のﾀﾁﾂﾃﾄとかなり違うのだが。

>>366
タチツテト　→　ta chi tsu te to　
ta ti tu te to -> タ　ティ　トゥ　テェ　ト
って感じじゃない?母音の音は少しずれると思うけど。

トヨタ　　の　ヨにアクセントが置かれるとトとアの母音の発音が弱くなるので、
訓練されていない耳にはT'yot（a）と聞こえてしまうということかな?

それとも最近では米人もトヨタの最初の母音にアクセントを置いているということかな?

>>367
ま、ｷｬﾃﾞの言う事だし･･･。

>>364
ttp://www.youtube.com/watch?v=B1havEmzyCM&mode=related&search=
こんなCM流してんだぜ。CMの中身はさておいて、メーカー名をわざと混同させようと
してるとしか思えん。

母音は〜
赤ちゃんが吸うために あるんやでぇ〜
お父ちゃんのもんと 違うんやでぇ〜 ♪

>>370
月亭可朝・・・

これから貴方のことを「師匠」と呼ばせていただきます！

>>364
ホンダはヘンダーじゃなかったっけ？

「ハンダ」だろうね。言っているの聞いたことあるし。

ダットサンはダッツンみたいな物だろ。

イギリスでは現代は「ハユンダイ」なので本駄は混同されない

>>371
染奴ザビエル可朝のネタがわかる喪前はｷｬﾃﾞと同年代 （-人-）(-∧-；)　ﾅﾑﾅﾑ　Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ　(-ι-З)ﾎﾟｸﾎﾟｸ
そういう漏れもかなりの危険水域ｗ

アメリカのヒュンダイ車CM見ると、「ハンダィ」、「ハンダイ」、「ヒュンダイ」と、
CMによって呼び方がマチマチなんだよな…あれは消費者が混乱するのでは？

>>377
地元制作と本国制作で発音が違っているみたい
本国（金剛企画）制作の英語ＣＦを見たらあえて片仮名で書くと「ヒョンデェ」

英語の発音を英語を勉強していない日本人が吟味しても意味が無い。

アメリカ人はニワトリが「コッカデューデューデュー」、犬が「バゥバゥ」
と鳴くと聞こえるんだから。

ぽっきゅーさんやこっぴさんが力説しても、説得力はマイナスにしかなりません

大宇の軽「マティズ」って日本でも売ってるみたいだが（当然見た事はない）、
wikiによれば右ハンドルよりも左ハンドル車の方が売れてるとか書いてあるが、
一体どんな奴が買ってるんだ？しかも日本では不便な左ハンドル車。

販売台数の実数は知らんが（調べる気にもならん）、全部で3台売れた中で2台が左ハンドルなら
そうなるよな。　年間販売数が最低1000単位ならまだしも、10や20じゃ比較する意味があるのかどうか
もわからん。

そもそも大宇の小型車や軽は、SUZUKIのOEMじゃねーの？

>>381
本国でも売れないものを在日はまず買わない
買ってるのは入手容易な一番安い稀少車という基準で選んでる物好きのみ
入手困難ではない稀少車としては他にレクストンもあるが

トラバントでめぐるベルリンツアーが人気らしいけど、ポニーでめぐるソウル
なんて人気でないだろうな。

>>382
たしかにそうだね。大宇なんてヒュンダイ以上に見ないし。
ま、どこかのバス会社には人気らしいけど（当然安いから）。

>>383
韓国の場合、品質云々以前に、車をステータスシンボルと見る傾向が
強いから（とにかく「でかい」ことが大事）、軽の人気が無いみたいだね。

韓国には日本の「軽」に相当する枠組が存在しない。

>>386
ムチャ言っちゃいかん。全然人気無いらしいけどちゃんと存在する、排気量800cc以下でね。

ttp://www.worldtimes.co.jp/matikado/sm030412.html
をはじめ、ググると一杯出てくる。

>>386
あいかわらず「息をするように嘘をつく」を行動で実証してますね。

マティスは乗ってる人がいるらしくたまに見るよ。
それは右ハンドルなんだが、明らかに日本の軽自動車よりもおもちゃっぽい。
で白ナンバーとくれば日本でこれを選ぶ意味があるのか疑問。

韓国の自動車税は段階課税
日本の「軽」に相当するものは存在しない。
>>387-388
勉強不足もほどほどにねｗ

http://www.clair.or.jp/j/forum/c_smry/html/031/images/031_05-01.gif

元ネタ
http://www.clair.or.jp/j/forum/c_smry/html/031/index.html

韓国
800cc：1200cc　＝　80000：192000　≒　2.4

日本
660cc：1200cc　＝　7200：34500　　≒　4.79

日本は韓国の倍の税負担にかかわらず大きな車に乗る実態がある。


日本の「軽」に相当するものは存在しない。

ブラジルに2010年までに新工場建設とのこと
世界第5位を目指すための布石らしいが
いくら工場作っても新製品の開発や性能の向上がなければ
100％難しい・・・不可能！→「仏（ほとけ）　作って魂入れず」か
早く日本のパクリをしないでデザイン・メカニックの開発を
ってことは　あと3年弱では無理ということか・・・・・・ネ！

>>392
＞早く日本のパクリをしないで

大宇だか現代の軽トラと軽ワゴン、どこからみてもスズキの
同車種にそっくり。

>>381
たまーに見かける＞マティス
ま、５台くらいだけど。１台は中古車取扱店の名前入りだった（右）
他は皆左。

軽サイズで普通車ナンバーでスマートでもないからなんじゃこりゃと思ったらマティス。

>>390-391
メチャクチャだな。それでなにか誤魔化せたつもりかｗ
お前以外の誰が自動車税の話をしている？デカいデカくないの話だろうが。

>>395
軽と1000クラスの税金に大きな差がないなら、合理的な人間は1000クラスを選択する

日本の軽自動車は小さいから乗っているのではなく、経費が安いから乗っている

韓国の「軽」なるものは翻訳の仕方が悪い。
日本で適切な言葉を充てるならば、「小型車の一種」とするべき。

韓国 軽自動車 規格 の検索結果 約 53,000 件中 1 - 10 件目 (0.14 秒)

来年から軽自動車の排気量規格を800ccから1000ccにするみたいね。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/fukokei/fuko061219.htm

リッタカーを税規格で充実させて内需拡大と
国際競争力を付けようって狙いらしい。

>>３９１
何で韓国でも日本でも一番売れてるわけではない１２００ccを例に出してるんだろうか

おまいんとこは３リッタークラスが一番売れてるだろうが
日本は１５００クラスメインだ

おまい流にやるなら
韓国
800cc：3000cc　＝　80000：930000　≒　11.625

日本
660cc：1500cc　＝　7200：39500　　≒　5.486

だ、馬鹿


韓国政府は国民が無駄に自動車税たくさん払ってくれるからいいですね

つうか、わざとやってんの?

ンダヲタが本スレの妨害に必死なんだろ
その証拠に重複乱立クソスレ２つを必死にageてるしｗ

>>399
韓国ではでかい車が売れてるようだが、でかい車体に小さなエンジンを詰め込んでて、
排気量的にはどうってことないっぽい。

3000クラスが売れ筋だ、なんてアメリカ並なんだな。

http://hint.at.webry.info/200608/article_16.html

　韓国の車を見ての第一印象なのだが、日本車と比べてほとんど違いがない。
というよりも、部分的ではあるが日本車に酷似している。一部の自動車に関
しては、日本車のＯＥＭではないかと思えたぐらいだ。どの車を見ても、日
本車にどこかが似ていて韓国車ならではの個性というものを発見することが
できなかった。唯一あるとしたら、「ＳＯＮＡＴＡ」という名前ぐらいだろ
う。（これは、韓流ブームにならってつけられた名前でしょう。普通に考え
るのなら日本の３０〜５０代の女性をターゲットにした名前と考えるべきで
しょうが、エンジンは２．４Ｌらしく本当のターゲットが誰なのかはよくわ
かりません。）韓国は、日本よりも比較的小さな車が多く、また形はセダン
が多かったような印象があります。ＳＵＶやワゴン車はほとんど見かけませ
んでした。

http://www.chosunonline.com/article/20061117000042

販売トップ３は　エクウス　グレンジャー　ソナタ　

ああ、そうか　これでみると　2リッタークラスの可能性もあるね

仮に2リッタークラスであるなら

韓国
800cc：2000cc　＝　80000：440000　≒　5.5

日本
660cc：1500cc　＝　7200：39500　　≒　5.486

たいして変わらんね

>>404
今見てきたのだが

＞輸出だけでは反感を買うかもしれませんが、技術提携や共同生産などの方法をとるのなら韓国への輸出も可能かと思います。

そんなことすれば、パクリまくりの上に「ウリジナル技術ﾆﾀﾞ」などとほざく。
同じ過ちは犯してはならない。

http://www.nasuinfo.or.jp/freespace/kaki/korea_life/1998/ajuma2/ajuma2.html
小型車の主な特典
税金が普通車に対し３３％低い１０４万ウオンです　　　【大した特典とは言えない】
保険料金が２０％割引で９０万ウオンです。 　　　　　【同上】
駐車場料金が３０％〜５０％の割引が有ります。 　　　【場所によるからなんとも】
高速道路料金が５０％の割引です。　　　　　　　　　　【断然お得、だが所詮小型】

>404
ソナタってあのドラマが製作される以前からある車だよ。
韓国車について全く知らない嫌韓厨が評論家気取って恥じ晒してるね。

>>405

＞販売トップ３は　エクウス　グレンジャー　ソナタ　

そんなこと、どこに書いてあるの？

>>399　は　エクウスの例　>>405　は　ソナタの例

もう、主張は崩壊してるから、グレンジャーはださんでいいな?
2700メインだから、どっちにしろ、この珍妙な指標が、>>391　を支持することはなさそうですよ？

　

>>410
それは特定の銘柄内でのエンジングレード比率じゃねーの？

「レクサスGS430とGS350では半分の人がGS350を注文するので、日本市場では3500クラスの乗用車が売れ筋です。」

これで、エエか？ｗｗ

>>408
別に評論家を気取っているようにはみえんがな。
単純に「思ったまま」を書いているんじゃね？
嫌韓厨のようにも見えんし。

俺だって韓国車の知識なんて殆どない。
最近になって、このスレで知ったようなもんだから。
俺も旅行して感想書いたなら、同じような文面かも
しれんしな。
まぁ、どっちにしろ韓国車には乗りたくないわｗｗ

＞413
韓国車と日本車の発売年を調べもせずに”似ている”って評するのはただの偏見だろ？
結果的に偶然答えが合っているだけで、思考回路は韓国人と同じだよ。

>>414
数年ずれてますよ（・＿・）？

見た感じ自動車が専門というわけでもなさそうだし、いち旅行者の率直な意見だろ。
これが掲載されたのが車オタの集まる場所であれば的外れと嘲笑されてもいいだろうが
だいたいの人間はわざわざ韓国車の事なんか調べたくもないだろうよ。
そもそも名称の誤解を問題としてた筈なのに、
何故似ているって評している事について発売年が関係あるの？

>>414
言われてみれば「そっか〜」ってところだけど。
俺は現物を見たことが無くて、ソース元の画像でしか判断できん（デザインだけね）
車について俺はド素人だから、見た目しか言えんのよｗｗ

貧乏な俺には中古車しか買えないもんで、このスレのみんなの話しが格好よく
見えるんよ。

>415
そういう話ではない。
＞404のブログ主が、その”ずれ”を確認せずに判断している思考過程が厨だって事。

”似ている”ってのは主観の問題がはいるし、それについてどうこう言うのではない。
だが、韓国車が日本車を模倣したって結論を引き出す前に、
各々の発表年を調べるって行為がないならば、結果として妥当であっても
それはただの偏見。

韓国じゃ今だ一家に一台が基本。
日本で小さい車がたくさん売れるのは2台目3台目需要が大きいからだと

で、韓国では大きな自動車が主流だってソースまだ〜？

すまんちょっと間違えてた
エクウスじゃなくてアバンテだったわ
http://www.chosunonline.com/article/20070503000006
アバンテ1800の場合確かに日本より若干すくなくなるね
ただ、これを見ると、1800がトップシェアってことはなさそうだ

http://www.chosunonline.com/article/20061113000023

>>412
自分の文章もう一回よく読んでみたら?
わざわざ半分にしちゃったら、俺への皮肉じゃなくなるよ?
登録ベースがわかればよかったのは俺もわかってるがね
少なくとも>>391　の、数字がまったく意味がないことを示せればよかったからね
わざわざ韓国の優位性がでやすい1200ccの数字をだすのはおかしいってことだね

ま、俺も間違えちゃったので反省しときます

レクサスって今はハイブリットがブームなんだけどねぇ（・＿・）

てか、レクサスって、厨には売るなと言ってたらしんだけど
最近、厨が乗る車の代名詞になりつつあるような（　・＿・）

>>422
＞最近、厨が乗る車の代名詞になりつつあるような（　・＿・）

もうすぐ

-VIPってクルマが出そうですか？

本来の意味が完全に変質してしまったな→VIP

>>423
いやいや（・＿・）最近のレクサス乗っている人を見ると
ヤンキーくずれのあんちゃん　ばっかなので

モデルチェンジしてからは、ヤンキーが乗っているのを見た事ないんですけど。

>>425
大阪にある「毎日放送（MBS)」の元アナウンサー角淳一（すみ　じゅんいち）が
一昨年あたりの番組の中で「購入予定」みたいな発言をしていた。

退職後も人気があるのでTV・ラジオに出ているが、品のいい人物が乗るから
こその「レクサス」だと思う。

>>421
韓国にアバンテは1.6と2.0しかありません。
ホラもいい加減に、しよし。

http://www.hyundai-motor.com/OwnersClub/CarInfo/CarInfo_Deluxe.aspx?gmodelcode=H4A

>>427
クルマに品なんて関係ない。

ﾂﾙｺｰでおま

>>429
乳バンドに欲情したかｗｗ

ラジヲでハガキびりびり

禿に養毛剤やったやつは誰だ？

>>425
ベンツはやくざが５割の印象があるのだが

>>433
Σ（・＿・）７割じゃないのか

>>428
なるほど了解
海外向けだけなのね1800と2000は
ついでに、排気量別登録台数も調べてくれる?

ところで>>391の1200ccは　どうしてでたのだ？

>>432
申し訳ない。

1200ccベースがおかしいと指摘したかったのだが
ついかっとして変な方向に論点をずらした
反省している
だが後悔はしていない
カムサハムニダ

ちゃんと調べてから書けや
各仕向地の税制に沿うように排気量は設定されている
ソナタは2000もあるし、ディーゼルもある

>>425
ヤンキーが乗るのは、型落ちの高級車を下品にしたやつ。

昔VIP仕様が流行りだした頃、日産の高級車ばかり人気があったのは
中古になったときの値落ち率が激しいからDQNにも買えるからって説があったな。
そのうち初代セルシオでも100万で買えるようになってからは偏らなくなったようだが。

>>436

ハイブリッドは？
燃料電池は？
水素は？
まさか、電池自動車くらいはあるよね？（宗主国様（中国）で実用中（市販済み））

>>739
軽の話と関係ないやん

誤爆と聞いて（ｔｂｓ

はげさんの誤爆なんか食べるとお腹壊しますよ。

年収２００マソ以下でリッター２００円のガソリン入れたり、５００円のスタバ飲んでる韓国人って不思議だな

>>440

ジー（ＡＡ略）

>>434
ギリギリ半分くらいな印象ががあるが
実際にやくざの家族とかかもしれない。
知り合いにベンツ乗ってるやつがいるが、
やくざじゃないけどやくざに見えないことはない風貌（ｗ

ソウルでは
�@割とデカイ車が多く小型車は少ない。
�Aベコベコの車が多く運転は荒い。（ロードレイジ多し）
�B個人タクシーはタクシー会社にくらべて料金がべらぼうに安い。
�Cガソリンはレギュラー１リットルで１８０円くらい。
で、街は
�D汚くて臭い。
�E何でも値段が高い。
�F店員の態度が悪い。
だそうだ。お土産にお札と硬貨を貰ったが、５００・１００ウォンはその辺の
町工場に頼めば同じ物を作ってもらえそうなクオリティ。

�E何でも値段が高い。

内外価格差を是正すると、海外輸出を果たしている企業が利益を上げられなくなる。
なじぇかはひみちゅ。
FTAでこの差を衝かれると主力企業が死ぬんだが、まぁよそ様のことだし、
内政干渉ｲｸﾅｲ｡

日産ってもう駄目だろ。コストカットと利益率にしか興味のないゴーンは
再建済ませたら退くべきだったのに、調子乗って居座ったからもうボロボロ。
このままでいくと、ルノーの格安車ローガンのような車量産して台数増やす
だけになる。

このところの急な値上げと為替の関係で韓国のレギュラーは
日本円だと200円/l 超えてるよ。

>>447
ボッタクリに流れるカネの源泉はどこなのよ、という謎は１９９７年に解けた
国レベル：外債→内需でのボッタクリ→デフォルト→外債のループか
個人レベル：無計画に借金→ボッタクリ業者へ貢ぐ→自己破産

韓国の成人、約8%が債務不履行
http://www.chosunonline.com/article/20070302000024

破産したら養子縁組で振り出しに戻る手が横行してるみたいだけど
だからこその法定金利年６５．７％（月利５．４７５％）なわけやな

踏み倒しが普通の韓国で貸してもオイシイのか？
三和ファイナンス現地法人のサンワマネー
https://www.sanwamoney.co.kr/

をっと、ＩＤがオメコやないけｗ

>>451
朝っぱらかｴﾛ全開でつか？
どこぞのﾋﾄﾓﾄﾞｷみたく、ﾚｲｰﾌﾟしないようにｗｗｗｗ

>>451
（・・ ）｡o（変態が出たです）

はいはい鶴光でおまｗ

にゅ、乳頭の色は？

>>455
　（（（（（（（（・・）

>>448
ようやくそれに気が付いて研究開発にも銭廻す事にしたらしいよ

>>457
今更　遅いんじゃねーの？

日産の不振は新車出してねーからだよ。
その前に、まとめて新車を出してるからな。

ヒュンダイの研究開発費ってどんなもんなんだろ？
トヨタが約23兆円の売り上げに対して開発費が約1兆円だから、
同じくらいの割合だと、売り上げ7兆円弱のヒュンダイは2500-3000億円くらい？

>>460
決算発表を無期限延期するところが研究開発費なんかを発表するのか？

ニッサンもやることがなくて困ってんじゃね？
今更、スポーツカーでもあるまいし。

>>460
　サムスン電子の研究開発費は5兆5763億ウォンで、同社だけで
全体の38．3％を占めた。
このほか現代自動車が1兆472億ウォン、LG電子が9810億ウォン、
起亜自動車が5861億ウォン、LGフィリップスLCDが4361億ウォンな
どと続いた。

ttp://www.wowkorea.jp/news/Korea/2007/0416/10024284.html

>>462
社会が豊かになって趣味が多様化したら、汎用性の高いミニバンに向かうよ。
専用設計の純粋、且つ収益源となりうる量産タイプ（ポルシェみたいな）スポーツカーってのは、
日本製では過去もなかったはずだよね。

つ【フェアレディ】

【フェアレディ】-【スカイライン】は姉妹品

>>446

それなら、ポルシェは全部兄弟車

これからはモビリオスパイクか、ポルテみたいな車じゃないか、
ルノーのカングーとか、軽を大きくしたようなユーティリティー車だろ、

>>464
そこで

つ【ヒュンダイグランドスターレックス（ヒュンダイＴＱ）】（５／２５発売、ただし韓国の話）

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=25740

そんなこんなしてるうちにさきにシンガポールでＦ１開催されちゃうな・・・

>>464

NSXは？

>>457
そんな対処療法じゃ全然駄目。根本的に目指す方向が間違っている。
利益率や販売台数目標死守のために、リストラを進め研究開発が犠牲になっている。
このままでは米ビッグ3の後追いだな。

>>471
NSXは専用設計の定義によると思う。
あれを「専用プラットフォーム」とみなすか、「レジェンドプラットフォームの派生」とみなすか。

>>465
Zで専用だったのは、Z３２だけですね。

「専用プラットフォーム」なら、Z32や歴代RX-7だわなぁ

みんな　カローラ*カローラレビン　みたいなもんでしょ。

考えてみると、ヒュンダイジェネシスは、発売して暫くの間は
必然的に「専用プラットフォーム」になるんだね。

マツダロードスターも専用では？

>>478
今のロドスタはRX−８流用。

マツダが中国企業のＭ＆Ａ対象になる、との危惧が･･･
そうなれば広島市、三次市あたりは中国人まるけｗ

>>480
フォード傘下の小型車用車台とエンジン開発一手に引き受けているからそれは無い罠。

シャシー共用路線

日本にスポーツカーは根付かず

誰があんなチョンの猫車なんか

藻前は岐阜人か、と突っ込んでほしかったｗ

マツダ地獄にだけは陥りたくないもんだ

>>482

ビート・ＡＺ・キャラ・ＭＲ−２は完全専用シャーシ　　ＯＫ？

>>486
それ企画モノ

>>487

それが何か？
ひょっとして、バッチイのに触ったのか？

訂正、

ＭＲ−２のフロアパネルはカローラからの流用らしい、

１０月からの排ガス規制は、バイク乗りには哀しいものがある。
キャブレター方式は、私の知る限り「ヤマハ　セロー２５０」以外は全滅。

キャブをオーバーホールするのは、メカの基本だし楽しいのになぁ。

おまいら忘れとる。



つ【トヨタ2000GT】

量産車ちゃうやん

はったり車やん

トヨタ2000GTは、カタログに載り正式に販売された量産車だよ。

中の人はヤマハだったりするが。

>>492
ヨタ2000GTは量産車だけど？

型式認定を取っただけで大量生産は考えていない。
顧客に細々と売っただけ。

エンジンも専用設計ではない。

3M型エンジンは、トヨタ2000GT専用に開発されたものだよ。
型式認定も取り、トヨタ車として販売された。
当時まだ生まれていなかった坊やは知らないだろうね。

M型エンジンはクラウンおやじのためのエンジン

禿涙を拭けｗ

トヨタ2000GTと言えば、レコードホルダー。世界記録を持つ車だったのだよ。
今からすると信じ難い話だが。
DOHCになった3M型エンジンは、記録を刻む際にも特に手は加えられなかった。
当然、エンジンブロックはM型を元にしているのだが、基本設計が優秀だったのだな。

韓国では、こんな企画は持ち込まれても取り上げられなかっただろう。
韓国の市場は未熟すぎる。スポーツカーなど見たこともない者が大半なのだ。
そもそも韓国にヤマハは無いし。

M型は後に3000まで拡大できるキャパがある。
当時においても2600まであった。
2000では重量がトルクに対して重量が大きすぎるきらいがあった。

初代４ＡＧと最後の４ＡＧなんて、名前が一緒なだけで原型などないｗ

型式が一緒だからといって、おんなじだと思ってるのはバカの証拠。

5Ｍの2800までだ2600はない

>>504
2000
2300
2600
2800
3000

ｳｨｷﾍﾟｿｰｽだったら笑うｗ

親父は2600ロイヤルサルーンに乗ってたぞ。

ンダヲタ狂儲が必死に重複乱立クソスレを保守して本スレ妨害しているのでage ｗ

>>498
>当時まだ生まれていなかった坊やは知らないだろうね。

ID:3VfA2b8Sはｷｬﾃﾞ
生まれていないわけがないｗ
当時から既に痴呆が始まっていたと思われ

>>489
初代MR2はカローラ流用、二代目はセリカ流用ね

後、AB出すならCも出してあげようよｗ
と、元A乗りが言ってみる

親父はマーク�U2600がスポーツ車だと言ってたな。
軽いくせに強力トルクで押し出す。

昔のトヨタのＤＯＨＣのエンジンに音叉マークが入ってたし
ヤマハの磐田工場のラインでエンジン作ってたんだよ〜ン
トヨタセブンはヤマハ　デンソーなんかがプロジェクト組んで
開発をしてたんだし　チョンの車屋さんにはとてもできない芸当だな！
技術がないっもんナ

「トヨタ・日産も焦る」現代自ジェネシスの挑戦

http://www.chosunonline.com/article/20070520000009
http://www.chosunonline.com/article/20070520000010
http://www.chosunonline.com/article/20070520000011

起亜自動車の技術が中国流出、被害は数兆ウォンか、元社員らが営業秘密資料を売
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?NEws_id=2007051000300088
韓国の起亜自動車で産業スパイか　製造技術情報を中国に売り渡した疑いで職員の身柄拘束
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2007&d=0511&f=business_0511_004.shtml
↓

奇瑞自動車「韓国自動車の技術は買っていない」

>ジン副社長は「われわれは日本の生産管理とドイツの技術管理、米国のマーケティング技術を学ん
>でいるが、現代・起亜車の技術をお金を払って買ったことはない」とし、「韓国検察に英文書簡を送っ
>て調べてみる」と語った。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=87637&servcode=300§code=300

2000GTのｴﾝｼﾞﾝてのは、ｸﾗｳﾝ2000用のｴﾝｼﾞﾝの一部変更型でしょ？
鉛ガス入れて二割ほど回転上げて馬力稼ぐアレ。

>>513
朝鮮人のオナニーだろ！
相手にするわけ無いね
どうせ永遠の10年後だろ！

>>514
チョンの自動車で流出して困るような技術って有ったのか？
どうせ『日本から盗んだ技術』ってのがばれただけだろ

>>517
キムチ汁でもエンジン動くとか？

>>515
そうだよ、ヘッドブロックを交換しただけだから目方で言えば大したこと無い。
シリンダヘッドの形状を改良し、SOHCをDOHCに変更して吸排気効率を飛躍的に
向上させたけど、そんなことヤマハのエンジニアにとっちゃ大したこと無かったもんな。

DOHC化くらいｴﾝｼﾞﾝ屋だったらどこでもやるさ。
当時2stメインのヤマハがやるくらいだからな。

ﾀｰﾎﾞ当たり前の川重や菱重だったらさらに凄い。

韓国車スレなのに韓国車で話題が続かないなあ…
ジェネシスの詳細がある程度明らかになってきたから、もうちょっと
盛り上がっても良さそうな気がするんだが。

>>521

じぇね死す　＝　拡大版『ソナタ』

本当かどうかは知らないが、オフセット衝突をするとＡピラーが折れるらしい、

カーマニヤは遊んでばかりだったので英語ができんのだ。
だから、評論家の古いデガラシ情報に頼るしかないのだ。

>>522
そういや、先々代ソナタの衝突安全性テストの画像がけっこう出回ってるけど、あれは衝撃的だったな。
「運転手は絶対死んでるだろこれ」という壊れ方をしてた。
現行車だとどんなもんなんだろ？

姦国車、新車時からキムチ臭ってほんとの話

レクサスもインフィニティも、ジェネシスなんか相手にしてないだろ。

>>524

先代でＡピラーポッキリは無くなったらしいけど、
逆に、バンパーからフロントタイヤまでの短い部分だけが変形しなくなり、
その衝撃はドライバーや屋根がモロに受け持つ事になったらしい、

ttp://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=562

>>527
それ読むと、最初のテストで背もたれが固定できずにエアバッグへ突っ込んでいったと
書き始められているんだが…　後は読む気がしなくなった。

>>524
その前はもっとひどかった↓（中国製『陸風』と同等？）
Hyundai Sonata1995-98 models
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=60

ソナタを一躍時代の兆児にした、画像↓
Hyundai Sonata1999-2005 models
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=115

ピラーは、無事だが、ドライバーにダメージのある新型
Hyundai Sonata2006-07 models
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=562

>>527
ドライバーを衝撃吸収剤に用いることで後席乗員を守る斬新なコンセプトですか？

修正

×　短い部分だけが変形しなくなり

○　短い部分だけ　しか　変形しなくなり

>>530

え〜〜〜それに付いては、『現代』の中の人に聞くか、身を持って体験記をうｐしてほしい、
それと↓のページにアクセスすると、横からの結果も見れます、
ttp://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=427


『ヒュンダイ乗りますか？人間やめますか？』

もう直ぐ６月ですね。６月になるとヒュンダイの組合がスト。
楽しみですｗｗｗ

BT-7MにはV-2というヂーゼルエンヂンが積まれてゐる
BT-7MにはV-2というヂーゼルエンヂンが積まれてゐる
BT-7MにはV-2というヂーゼルエンヂンが積まれてゐる
BT-7MにはV-2というヂーゼルエンヂンが積まれてゐる
BT-7MにはV-2というヂーゼルエンヂンが積まれてゐる
BT-7MにはV-2というヂーゼルエンヂンが積まれてゐる

>>532
これでも新モデルは若干改善してるんだな。
Aピラー折れてないし

>535
努力は認めるがね。
まだまだ進んで乗りたい車じゃないよね。

日本車はBビラーそのものがありませんでしたけどね。

禿は毛髪がないけどな。

>>532

……(汗)
…………(激汗)
………………(滝汗)

ええと、つまり、その、なんだ。

とどのつまりは、フルフェイスヘルム＋15点ロールバーとかいった、
「GT選手権出場セット」でも組まないと、普通の道を安心して乗れない
のでせうか?

Bピラーのないクルマの側突事故は、それはそれは悲惨なものでした。

あ、そうそうフルフェイスヘルメットは頭髪に多大なダメージを与えるから、
頭の毛に不安を抱えたお友達は被ってはいけませんwwwww

ヒュンダイ車の問題は過去のものではなく、現行のモデルであるのが恐ろしいところだな。
元ネタは三菱車のパクリだったのに、韓国人にやらせるとここまで劣化するのか…

まさかボディに使っている鋼材に問題があるとか？
車用の鋼材は、日本製がかなり信頼されており、世界的にも
かなりなシェアだと聞いたけど？

隣も同じ鋼材でしょ？
だとすれば何が原因で劣化しているのやら？

>>541
ここでマジレスするのもなんだが、レーサーの禿率を考えると
さほど影響ないんじゃないかという気も……

>>543
原因：朝鮮人

>>543
<丶｀∀´>＜日本のほうからきた鋼材を使ってるから安心ニダ
同じ鋼材ですか？

ｷｬﾃﾞってこのスレのPart1から今までの禿っぷりを見ると
頭皮がエグレて頭蓋骨が露出するまで禿げてるんじゃ？ｗ

某日本最大手のメーカーが影響力のある部品メーカーに半島メーカーに圧力かければどうなるのであろうか。

また、微妙に日本語が怪しいのが･･･。

2000GT当時のヤマ発の製品はほとんど2st。

弁とは縁が薄かった。
川重なんかチハﾀﾝ、いやキハﾀﾝでターボ4stやってたからそっちの方が上。
近くの鈴木はダイハツのライバルだから頼めないので、2stのヤマ発に下請け頼んだ次第。

>>548
某日本最大手のメーカーが、影響力のある部品メーカーに圧力をかけたら、半島メーカーはどうなるのであろうか。

だろ？

>>544

そうか、ならばキャデとコリ天はレーサーの資格無しって事だな?
とマジレスに曲解返しwwwww

>>550
んにゃＭ型エンジンのツインカム化やったのはヤマハだよ。2000ＧＴはほんと全体がヤマハ設計、トヨタなのはデフぐらいと、ヤマハの人が言ってたよ、あくまでもヤマハ主導。
当初ニッサンにスポーツカー生産導入を断れてトヨタにまとが当ｔたったらしいよ、当時のヤマハは何を考えてたの判らんが。

>>551
訂正してやっても、それが正しいのかどうか、書いた本人は全く理解できないと思われｗ

ああ書き方悪かったな、トヨタがデンソー、アイシンなんかにヒュンダイ/KIAと取引自粛するようにすればいいと行間で読めないのか？

行間というとどうしてもあの人が思い浮かぶ。

>>555
それも日本語になってないし・・・
また訂正しようか？

せっかくのお客さんを大切に扱うのがトヨタの行間

1行レスの行間て…。

ジェネシス本気で売るなら、スピーラにﾎﾝﾃﾞｰ猿人載せてGT500にﾜｰｸｽ出場し、
ｵｰﾙｳﾘﾅﾗチーム位作って見ろｺﾞﾙｧ！って逝ってみるテスト。

＞ﾎﾝﾃﾞｰ猿人
岩石オープンですか？

プロペラ代わりのケンケンの尻尾♪

ｳｯｼｯｼｼｼ-　（AA略

微妙に加齢臭がするスレﾆﾀﾞ・・・

>>555
下手すると独占禁止法違反じゃな

>>539

亀レスだけど、漏れだったら、それでも乗らない、
大体、金を払ってさらに自前で特殊装備をしても、安全性に疑問が残るような物、乗りたい？

殺人マッスィーンですヒュンダイは、↓ソナタ同士の事故（一応２００５年頃の古い資料ですが）

ttp://poo-chan.com/archives/2005/09/24_2234.php

>>566
一部捏造が入ってるなそのページ
書いた香具師は最後で誘拐を計画してるようだしｗ

http://004.gamushara.net/news/data/genesis.jpg (http://004.gamushara.net/imgview.php?board=news&file=genesis.jpg)

＞553
当時　ヤマハは４輪の発売を視野に入れてたんです
技術面だけじゃなく　販売網の構築等も考えてた

1600クラスの２シータースポーツカーを出す計画があったらしいね。

>>569
ダイハツだってうまくいかなかった分野をヤマハがね

>>553
トヨタ2000GTはヤマハが開発したという話は、どうやら都市伝説らしいよ。
↓ここに詳しく書いてある。
http://blogs.yahoo.co.jp/mizma_g/folder/1558787.html

F1にエンジンを供給できる、エンジンサプライヤー 　ヤマハ
これで良いじゃん。

ヒュンダイには出来ないだからね。



しかしヤマハって、不思議なメーカーだよな
バイクに楽器にAV機器
住宅設備機器ってのもあったな。

ヘリコプター関係で馬鹿やってたみたいだけどね。

>>573
発動機と楽器を混同するのはやめれ

よく見るとＹＡＭＡＨＡのＭの文字が少し違います。
＞発動機と楽器

( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

ttp://www.yamaha-motor.co.jp/shared/img/cmn_identity_001.gif
これがヤマハ発動機の「YAMAHA」。
ttp://www.d3.dion.ne.jp/~ponta_/images/yamaha-pos2006.jpg
これの左肩にあるのがヤマハの「YAMAHA」。

違いがおわかりになるでしょうか。

2007/05/21 15:00 KST
現代自の中国販売実績、初めてトップ１０から転落

【ソウル２１日聯合】現代自動車の中国市場での販売が低調だ。

現代自動車が２１日に明らかにしたところによると、同社の中国現地法人、北京現代自動車の
４月の販売実績は１万７６３２台で、１１位を記録した。中国市場での販売は１月が２万４２９０台、
２月は１万９７６５台、３月は２万８台、４月は１万７６３２台と、不振が続いている。現代自動車は
２００６年５月に一時的なライン調整のため月別販売実績を１２位まで落としたことはあるが、
販売不振により上位１０位から外れるのは２００２年１２月に中国市場に進出して以来初めてだ。
また、中国での市場シェアも落ち先月は３．８％と、月別シェアで初めて４％を割り込んだ。

現代自動車はこうした状況を打開するため、中国市場の主力車種「エラントラ」と「ＥＦソナタ」の
ディーラーマージンを増やすなど積極的な販促に打って出た。エラントラは１台当たり７０００〜
８０００元、ＥＦソナタは同１万元を支払う。同社関係者は、この販促は１台当たり１０％の価格
引き下げと同じ効果があるとし、攻撃的なマーケティングを通じシェアを４％台に回復させ、
上位圏復活を目指すと話している。同時にブランドイメージも強化するなど、７００万台以上と
いわれる中国市場に対する中長期戦略を練り直す考えだ。
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/05/21/0200000000AJP20070521002800882.HTML

>>574
二輪部門が独立してヤマハ発動機になったんで元は一緒だろ。

>>573
昔は航空機用プロペラも造っていたしね。
>>574
http://www.yamaha.co.jp/about/history/index.html

>>580
木工技術ピカイチだからな

>>579
今は違うだろ。

ヤマハ、ヤマハ発株の一部を売却――株式持ち合いで連携は強化
http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/hot.cfm?id=d3l2105621&date=20070521

適当に投棄してみる。

偽スレより下がってるのでageとく

静岡人の私から一言。
スズキはケチな車（笑）を一貫して安価に提供する事をモットーとしてきた。

ヤマハは、中央の銀行やメーカーと組せずに独自開発してきた。
だから電子デバイスでもエンジンでも全く独自開発のものが大多数を占める。

中央財閥からは一時期”浜松の金日成”と言われたことがあるぐらい。
資本的にも、技術的にも関わりを持たないのがヤマハの一番の特徴。

実は浜松には分野が違うが似たようなメーカーがいくつかある。
浜松ホトニクスとかがいい例。

この浜松ホトニクスは、スーパーカミオカンデの受光管で有名になったが、
世界中の原子炉の七割で放射能やそれに関わる素粒子測定装置を製作し、
シェアを持っている会社。

浜松は電子式テレビ発祥の地でもあり、この分野では世界でトップクラスの
技術者がいる。

インターネットの世界でもルーターなどで有名になった。

まぁ、ホンダも入れて、この天竜川流域ってのは、
なんか不思議な地域なんだよ。

海外行って道歩いていても、自分と同じ産地（笑）の物と頻繁にすれ違う
なんて特権は、静岡人・愛知人・神奈川人だけが味あえるものだろうな。

>>587
俗に言う「やらまいか精神」ですよね。

>>587
>海外行って道歩いていても、自分と同じ産地（笑）の物と頻繁にすれ違う
>なんて特権は、静岡人・愛知人・神奈川人だけが味あえるものだろうな。

まあ広島人（マツダ）や岡山人（三菱自工水島）や大阪人（ダイハツ）も
仲間に入れてやってくれ。

・・・んなことを言ってると蔚山（現代自動車）も入れてやらないと
発火する人柱が続出する悪寒、と無理やり韓国車にネタを振ってみる。ｗ

世界中の歓楽街で自分と同じ産地の女に巡りあえるのは癇癪おこるニダ！
アイゴー！！

浜松か　何度か行ったよ
懐かしいな　鈴木の寮に入ったことある。
プールで一人泳いだ事あったな　　ハンガリー研修生がきていたし
一緒に飲んだり玉突きビリーヤードなんかしたぞ

鈴木ホンダ　まだ、ピアノ駅構内で自動演奏やってるのか
本田　恩を忘れたチョンとは二度と関わるな
台湾　では忘恩の民チョンと言われてるな

ヤマハ発動機って人を大切にしない会社という噂を聞いたんだが本当なんだろうか？
MotoGPなどでも、ノリックを除いた日本人ライダーの扱いは酷いものだし・・・。

韓国がアニメ文化の起源であり、日本がそれを盗んで有名になった。
すぐに謝罪と賠償として1000兆円を韓国に送金しなさい。
世界一優秀な民族の誇りは現代自動車に代表される。
世界中で人気NO.1、金持ちが高値で買いたがる最高級自動車である。

先進国のどの自動車もヒュンダイの技術を超えることはできない。
世界シェア１位は時間の問題である（韓国大手マスコミ報道）。
ワールドカップの賞品のヒュンダイは、さぞみんな喜んだだろう！なんたって、世界一だからね。
現代自動車−世界一の技術
　
韓国は兄、日本は弟。わかったね。

韓国が文明の起源４大文明はすべて韓国文明の支流　・韓国人は世界一優秀で、工業先進国

　*　すぐに教科書に記載しなければならない事項です。
・　従軍慰安婦は1400万人（日本の推定賠償額は100兆円）
・　在日朝鮮人は尊いマイノリティーであり、日本政府は十分な保護と援助をするべき（不法滞在者にも、すぐに永住権

を付与するべき）
・　日本人が鯨を食べている事実を世界中に知らせ非難を浴びさせる運動を韓国で展開している。

もちろん、偉大なる韓国人も鯨を食べ、犬、猫も食べるが、それは半万年世紀からなる壮大で高い文化なので認められて

いる。

＊＊＊　日本人の鯨食は禁止する。世界に謝罪し、賠償は韓国に対し行うこと　＊＊＊

>>593
高性能スポーツバイクを若者に売るのが仕事だからな。

594 ：マンセー名無しさん：2007/05/22(火) 09:23:01 ID:7HTN8haE＞＞
基地外豚　

ID:7HTN8haE＞＞
おい、辻豚　　元気か

ID:7HTN8haE＞＞ 工作ご苦労　社民馬鹿の辻

何とか　反応すろ　豚

ID:7HTN8haEおい、辻たちゅう　イザナミ？中核　市民Ｇ　捕鯨反対　辻元
今日は名無しのこのＩＤでやってみろ

虚言癖妄想ID:7HTN8haE　自称高等ニート、ＳＦ作家さんよ
ウンこ洩らしちゃったで支那板で最近荒らしてないね

後は言わん　ところでお前の車　確か親からもらったいい車宣伝してなかったか？

>>594 しかし、車のスレなのに　ははは　よくもまあ書きまくったもんだ

>>594　ついでに　バイクで思い出したよ　
お前さん何度か茨城の暴走族見物に行ってたね　
写真取りだろ　自分のブロ愚　ＨＰ宣伝用にな’（シナ留学生から辻ブロ愚ようか
ははは

バイク野郎の真髄の曲＞ ごめん途中バイクの話だったので　ははは　朝鮮関連とついでに
ワイルドで行こうhttp://www.youtube.com/watch?v=5OXj3VdEVtk
ステッペンウルフの「Born to be wild(ワイルドで行こう)」
イムジン河　imuzin　ザ・フォーク・クルセダーズ　　
じゃああ本物でhttp://www.youtube.com/watch?v=M6I7byV5Zu8
647 ：名無的発言者：2007/03/10(土) 14:13:04
なぎら健一って江戸っ子？
面白いｵｻﾝだけど、今歌ってないでしょ？ イムジン河って何？？
648 ：名無的発言者：2007/03/10(土) 14:53:46
イムジン河？この曲は南北朝鮮38度線の歌　そこをわけてるかわのなまえ
あーこの曲も放送禁止になった　その後＜悲しくてやり切れない＞を出したんだね

Steppenwolf Born to Be Wild - Easy Rider＞確か、ピーターフォンダ？　ホンダ


http://www.youtube.com/watch?v=UlwLAEzHBcg&mode=related&search=

そいや、ﾁｮﾝてバイクとか軽自動車あるのけ？聞いた事ないや

軽自動車は通産省が作り出した制度枠で日本にだけ存在するもの。
税率や保険領率は「小さい扱い」ではなくて完全な「別枠扱い」。

独島の韓国領有と東海名称を日本の憲法に記載しなさい。

従軍慰安婦のかわいそうなおばあさんにお金を払いなさい。

日本はとにかく謝罪と賠償です。

対話はそれからだ。

外資系自動車部品メーカーの収益性が、韓国メーカーの収益性を大きく上回っていることが分かった。

　韓国国内の部品メーカーは自動車メーカーのコスト削減政策により苦しい経営が強いられている反面、
先端技術を保有している外資系部品メーカーはこのような圧力から比較的自由なためと分析される。

　韓国自動車工業協同組合は21日、「2006自動車部品産業現況調査」で、昨年の国内自動車部品業界全体の
営業利益率は4.6％で05年（5.3％）に比べ0.7％減となったと発表した。部品業界の営業利益率は、
大手自動車メーカーの相次ぐ値下げ要求により、03年は6.2％、04年には5.9％と毎年減っていた。

　営業利益率の高かった上位30社のうち15社が外資系部品メーカーで、30.5％の営業利益率を記録した
韓国EMSをはじめ、韓国ボルグワーナーTS（26％）、韓国デルファイ・ディーゼル（20.8％）、
シーメンス・オートモーティブ（20.5％）、韓国ロバート・ボッシュ機電（17.8％）などがランクインした。
営業利益の大きかった上位30社の中でも、外資系は実に20社を占めた。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS
http://www.chosunonline.com/article/20070522000027

>>609

詐欺師チョン乞食との対話は望まないので、謝罪も賠償もいたしません。

だって詐欺師に謝ったら犯罪だろ？

ねえ、詐欺師チョン。

>>609
永久に対話はなくていいです。日本以外の他の国とどーぞ。
経済的にも韓国は日本に必要不可欠な存在ではないです。

>>611-612
ホロン部員の書き逃げにいちいち反応しない。ｗ

>>612
>経済的にも韓国は日本に必要不可欠な存在ではないです。

必要不可欠ではない、というよりもはっきりと邪魔な存在では。

>>587
静岡は西はやらまいか、東は工業・観光、中部はグダグダと
地域色が極端です。
もっとも中部には田宮をはじめとしたプラモデル業界がひしめいて
いるので、日本中どこへ行っても身近な製品に出会える事は
間違いないのですが。

新宿は東口が「やらないか」で西口がビジネス街。

韓国によってもたらされる利益（対日支払い額）と
韓国によってもたらされる損害（各種パチ、成りすまし）と
これが比較できるならいいのだが。
目先の利益より、将来の禍根を絶滅させるほうが建設的ではないかねぇ。

>>616
＞目先の利益より、将来の禍根を絶滅させるほうが建設的ではないかねぇ。

そう簡単に事が進まないから腹ただしい。
とくに相手が引く気配がないから、こっちが癇癪を起こしそうだ。

>>616   >>617

併合から現在に至るまで、朝鮮人（含む在日（超貴重種を除く））が日本の役に立った、事実は無い、　　ＯＫ？

また、過去からの推測によってではあるが未来永劫、日本に利益をもたらす事も無い、

日本でブランドイメージを上げる方法を思いついた。

ヒュンダイディーラーのある都道府県警察に、1台ずつでいいから警察車輌を寄贈する。
交通機動隊に、クラウンやクルーの替わりにグレンジャーを贈る。もちろん１０年１０万�`保証。
タクシーと並んで、走る距離や扱い方が半端じゃないから、日本の道路事情のデータ取りに役立つだろ。
ちょっと不安なら、交番車の旧型スイフト替わりにTBを贈ってもいい。

もしくは市町村自治体に、1台ずつでいいから公用車を寄贈する。

日本の公務員に乗ってもらう機会が増え、実績が上がればコマーシャル打つよりよっぽど効果があると思うのだが。
在日の多い右翼に壊される心配も無かろう。

ただ、命の惜しいお巡りさんが乗りたがるかどうかは別問題として。

>>619

ちょっと田舎に行くと、今もあるかもしれないが、
廃車をパトカーの様に塗装し、赤色灯を付けた交通安全呼びかけの、看板車にもってこいかもしれない、

まさか、あんな物で取締りをしろって言うんじゃないよな？
軽にすら追いつけないぞ、あれは、

>>620
在日呼びかけ用ですか?大阪府警に３台とか(笑

専用チューンででもパワー上げて取り締まり実績作れば見る目も変わるって。
ディアマンテのエンジンのコピーなんだし。
ただ３０万キロの酷使に耐えられるかどうか

>>619 それは良い手だな。ヒュンダイジャパンに提言しろ

>>620
http://autos.yahoo.de/de/autos/resultsmaxi~100354123_15878091/Neu,Hyundai,Hyundai|Sonata

top_speed 230
0-100 km/h 7.7 s

禿乙

パトカーが周回コースを回るだけだと思ってる韓国人も居るんだな。

http://autos.yahoo.de/de/autos/resultsmaxi~100354123_15852763/Neu,Mercedes-Benz,Mercedes-Benz|C-Klasse,Limousine

0-100 km/h 7.8 s
Höchstgeschwindigkeit 245 km/h

加速性では、あの憧れのおベンツ様に勝っている。

>>621

車と言うのは、安全に走り・安全に曲がり・安全かつ完全に止まりが要求される、
もちろん、万が一事故を起こした際には、乗員の安全を確保する必要がある、　　ＯＫ？

その全てにおいて、基準以下の物を、使うわけには行かない、
まして事故でも起してみろ、『法則の発動』と叩かれるのが目に見えている、　ｗｗｗｗ

棺桶への加速性でもな

実際に禿ってヒュンダイに乗ってるの？

トップスピードが２００ｋｍだろうが３００ｋｍだろうが、
日本のどこで出せるんだ？　ｗｗｗｗｗ　ギガバロス

軽で路地に逃げ込めば追う事は出来ない、　　ＯＫ？

>>627 いくら韓国製でもそこまで品質悪くないよ。
中国製だと衝突安全性能が低すぎてドイツから輸入禁止になったけど

よっぽど高性能じゃない限りあんまり外車は採用しないよなパトカーって。
死ぬほど安ければ捜査用とかに入れられたキャバリエの前例があるからなんとかなるかも。

パトカーの鉄板が薄いと撃ち合いになったときポリが死ぬ。

「あなたを助けたくて..................」の日本警察からのお知らせですたｗ

向こうのポリは撃ち合いになった時に車を遮蔽物として使うときは、
エンジンあたりに居ろって教えているはずなんだが。
パトも同じ

どっちにしろ高張力鋼板でも禿仕様鉄板でも弾は抜けるｗ

日本車のルーツはチハﾀﾝだからイメージがよくない。

>>631
いやあ、それがな。>>527 見てみろよ。
宗主国とは目糞鼻糞のレベルだ。

禿のイメージなんか一銭にもなりま千円ｗｗｗｗｗｗｗｗ

パトちゃんは、何かありまつよ　
普通の製造ラインに流れているんだが　警察車輌って注意書きがある

白バイなんかは給排気系が輸出使用の性能改善型だけど車の場合はどうなんだろう？

>>640
クラウンパトカーは市販バージョンには存在しないMT仕様だったはず
ゼロクラになってからは知らんが。

ロケット弾で撃たれればエンジン付近にいても死ぬ

この間、レンタカーで2トン借りたらATだったな。もうそんな時代か。

ホンダってなんでセダン造りが下手なの？

>>626
これが　スペック房カタログ鵜呑みちゃん　の見本ですｗ

>>629
パゲの愛車は、盗品の支那製チャリが定説になっています

>>644
下手かどうかは知らないが、バイクやスポーツカーのイメージが強いので
セダンの愛好家にとってはガラの悪いイメージが強いだけ。

韓国車関係ない話ばかりでウリは悲しいニダ
ｱｲｺﾞｰ

>>643
大型トラックなんて16速ATとかだぜ？

スペヲタはATは段数が多いほど良いと思っている。

>>647
つか、セダン自体が売れてない。

>>651
日本じゃセダンのイメージのないメーカーだしね

一般公道に「スポーツ車」の概念を早くから持ち込んだ企業。
それをチヤホヤする輩もいれば、一方で批判する人も多い。
交通社会は必要悪で成り立っているが、「公道スポーツ車」は不必要悪。

親父がアコード買って半年で飽きた
アテンザにしとけと言ったのに

>>654
アテンザ買って半年で飽きた
以下いろんな車でループｗ

>>654
アコードを気に入って乗ってる俺に対する挑戦か？

朝鮮

韓国から逃げ出す韓国メーカー
ttp://nvc.nikkeibp.co.jp/free/COLUMN/20070523/108041/

その、豊かさの源泉となっているのが、同市にあるヒュンダイ自動車。
（中略）
ラインで働いている従業員は、ちょこっと動いて部品を付けると、
すぐ椅子に座ってしまう。そして、しばらくするとまた部品を付け、
また休憩。５分働いて５分休む、といったパターンの作業も見かけました。
休みの間は携帯電話で遊んだりしていて、かなり暇そうです。
正社員だけでなく、派遣社員も同じ。

日産「デュアリス」、２年４カ月ぶり新型車
http://www.asahi.com/business/update/0523/TKY200705230317.html


さて、この記事の写真なんですが。
車の後ろにいるロボットはなんぞや？

「参考展示品」か「市販予定」か・・・。（＾＾）

>>659
押切もえのスタンドだろ。

>>630
>トップスピードが２００ｋｍだろうが３００ｋｍだろうが、
>日本のどこで出せるんだ？　ｗｗｗｗｗ　ギガバロス

公道でそれだけ出せる国があるのか？
アウトバーンとかも制限がきつくなってるらしいしな。
敢えて言うならサーキットか。
鈴鹿とか富士とか一杯ありますな。日本には。

秋田県に1周31キロのクローズドコースがあります。
そこでなら余裕で300キロ以上出せるはず。

つーか、たまにどこかのチューンドカーがテストしてるぞ。

>>662
最近のドイツ車は２５０で強制終了なんでなあ

>>662
八郎潟かい？

最近はバイクも厳しくてなぁ。

300km自主規制が導入されてるのだが、250km自主規制になりそうでなぁ・・・
300km出すことが目的ではなくて、300km出せるバイクを所有してることがいいのになぁ・・・。

250kmじゃ新幹線と競争できないね

湾岸でＬ型改のフェアレデイＺで…（笑）

俺はSAAB900TURBO16バルブで242Km/hまでだしたことあるよ。
180越えると視界が狭くなり別世界。
ゴルフでも200越えそうなあたりから、世界が変わる。

人間が制御できる速度は低いよ。

>>667
逮捕

>>665
まあ速度規制だけで済んだともいえる

他にも馬力規制とか加速度規制も準備されていたし
加速規制にいたってはとりあえず現行の平均的な車以下に規制されるところだったわけで

トラック90
乗用100
単車120

規制速度はこれで、よろし

ヨーロッパにもリミッターカッターとか改造ROMとかあるのかな？
あとベンツやＢＭＷのアメリカ輸出モデルはどうなんだろ？

トラジェでメータ読み220km/h出したことがあるおいらが来ましたよ。

>>666
轟天号となら競争できそう。

>>672
トラジェって、また随分マニアックな…

でも、このスレも放っておくと日本車の話題で埋まるんで、韓国車の話ができるというのは貴重な住人かも。
韓国車の話をしている間は、禿さんもあんまり湧いてこないし。

ヒュンダイの法人タクシーの情報または写真求む
（写真は法人名が読める解像度が望ましい）

・舎人（足立区）のザ・キザン・ヒロが初期型ＸＧ３００を２台運用
　なんと個人タクシー上がりの車両を使っているという話
　近所の香具師、写真よろ
　http://map.yahoo.co.jp/pl?lon=139.46.37.290&lat=35.48.29.790

　漏れも都内なんだが舎人は遠すぎる

・青森にエラントラの法人タクシーがいるらしい
　青森の香具師、情報よろ

・架装関係者の情報だと大阪か和歌山にも数台ヒュンダイの法人タクシーが
　いるらしい
　近所の香具師、情報よろ

>>675
人にもの頼む時は、　「　お願いします　」　じゃねーの　常識の無い奴だね
今どき　香具師　なんて使う奴はいねーよ

300kmの自主規制を250kmにする意味ってあるの？

なければしない（笑）

>>677
政治家が「私は交通安全を気にかけているのですよ」というアピールができる。

あと、ぶっちゃけバイクに関しては、300km/hの世界には日本車しかいない。
日本車の優位点を減らして、欧州製品を売ろうって意思もあると思う。

>>676
早速暴言吐いてる必死なンダヲタ在日北朝鮮工作員のオマエに言う資格なしｗｗｗ

>>675を見るにつけ、２３氏は確定情報も写真もきっと持ってるだろ
まあソースだといって捏造写真（ＥＦソナタ衝突実験写真を基にダミーの首
をフロントガラスより前にコピペした写真を捏造した上にソナタ以外の車は
３〜５年以上も新しい型ばかりをならべて比較写真にデッチアゲたやつ）が
出てくるような所で正確な情報を得られるなんてそもそも期待してないかｗ

>>677
あのケツの穴の小さい国土交通省がよく市販車で３００なんて許してるな
そっちのほうが驚き

>>680
>>676って車メ板で暴れてる有名な朝６時の在日工作員じゃんｗｗｗ
投稿時刻で正体モロバレ

>>675
俺、青森在住だけどXGはすぐわかるが、エラントラはわかんねｗ
フロントが旧アコードっぽくて、リアがアリオンっぽいのみかければいいんかね？ｗ
難しいな…

>>671
よく判らんけど、以前ディスカバリーチャンネルのホットロッドとか言う番組で
ロムチューンのシーンで、パソコン画面に「この設定を保存しますか、はい・いいえ」
みたいな顔面が表示されていた。
番組中に映っていたのは、如何にもなアメリカDQNオヤジばかり。

お前ら日本製のロム書き換えソフト使っているのか？
OS（Win）も日本語バージョンなのかと大笑いした記憶が・・・

>>683
顔面→画面

バイクｴﾝｼﾞﾝのエネルギー効率は軽くクルマの半分以下。
1000CCのバイクとクルマじゃ3倍の重量のクルマに方が燃費が良い。
工業製品の中でも最も進歩の遅い分野。

禿の毛髪をフッサフッサにするのは、バイクのエネルギー効率を上げるより難しいかもしれない

現代自工場で職員10人が自動車用品窃盗
現代自動車
　現代自動車牙山工場の職員とその下請け業者職員の約10人が自動車用品を倉庫から盗み取っていた疑いで警察に逮捕された。

　23日、警察の調べによると、逮捕された職員約10人は12万ウォン（約16000円）相当の自動車用後方カメラを盗み取った後、
自身の車に取り付けて使用していたところ、在庫がなくなったことに気付いた会社側の申告で警察に逮捕されたという。

　これら10人は、品物を盗み取って売るよりは大部分自身の車に取り付けて使用していたため、窃盗容疑だけが適用され、
盗み取った品物のすべては会社側が回収したという。警察関係者は「現代自が先月末に捜査を依頼してきた。容疑者らは
大部分犯行を認めている」と話している。

　現代自は警察の捜査が終わったことで、近く懲戒委員会を開き、今回の事件の関係者に対する懲戒に乗り出す方針だ。

　しかし、現代自牙山工場の労働組合は、警察が捜査に入って以来、「組合誌」を通じ「今回のことをきっかけに現場の弾圧を
強める場合、それなりの代価を支払うことになるだろう」と会社側に圧力を加えているという。

　これに先立ち、起亜自華城工場の職員約50人は2005年に輸出車用の部品を大量に盗み出し、カーセンターに売却したり、
自分の車に無断で装着するなどして、逮捕されていた。

チョソン・ドットコム／朝鮮日報JNS

ttp://www.chosunonline.com/article/20070524000004

某スレに貼るか、こっちにするかで、悩んだ。

>>687
共食いじゃないか。

>>672
よくトラジェでメーターMAXの220出たなぁ
俺は200が限界だと思ってたよ

>>689
スピードガン計測だと２００あたりだな

>>685
趣味性の塊であるMotorcycleに燃費とか求める無粋な頭薄いヤツｗ

>>685
1000CCのバイクは２５０キロ出るんだが。
全然、エンジンの性質が違うのだが。

バイクは無駄にガソリンを大気中に撒いているってことなんですか？

セッティングによる。

車より燃費のいいバイクだってたくさん有るよ。

ガソリンを撒いているわけではないと思うがw

重量あたりの燃費ではバイクなんてムチャクチャだろ？

>>696
重量辺りの燃費なら、車もバイクも最底辺で50歩100歩なんだが…

>>696
その発想は無かったわ。
じゃあ速度あたりの燃費で比べてみればどうだろう。

リッターマシンにマーチのエンジン積んでみたらスンゲー燃費いいのかなｗｗｗ

【ヒュンダイ】のエリート米国駐在員が飲酒運転で殺人、即半島に逃亡！！

http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1179991056/l50

スーパーカブの燃費に勝てるクルマ在る？

>>701
重量あたりの燃費ならほとんどのクルマが勝つだろうな。

>>698
つ【エコレース車】
幾ら遅くったって10km/hは下回るまい、燃費は軽く１０倍を凌駕するがw（リッター3000kmなんてのも）
つ【レコードカー】
音速突破だから並の車の１０倍超の速度だしw

>>702
それだと、戦車が勝ってしまうのでは？、50t60tでリッター数百メートルだからw
せめて搭載量あたりの燃費にしてあげて。

>>682
つ【http://www.hyundai-motor.co.jp/vehicle/elantra/index.html】
つ【http://catalogue.carview.co.jp/HYUNDAI/ELANTRA/latest/overview.asp】

>>700
これマジやばいｗｗｗｗｗ

バイクのエンジンは技術的には見るべきものがない。

キャデの頭皮上には
物理的に見えるものがない。

>>707
いやキラキラ輝いてるぞ

machから大して性能が良くなっていない。

圧倒的に軽量だろよｗ

>>710
キャデの頭部が？
空気抵抗も少ないしな

>>711
あの形状では、スポイラー付けないと浮き上がっちゃいますよ。

グラム単価が優秀な現代車

各社２．４リッタクラスのキログラム当たり単価

ソナタ　　　　１４００円／Kg
カムリ　　　　１６５２円／Kg
アコード　　　１７２３円／Kg
アテンザ　　　１７８０円／Kg
スカイライン　１７９０円／Kg
ＢＭＷ３２３　３２０５円／Kg

現代ソナタはキログラム単価で優秀でわかってます。

>>706
可哀想にね

>>712
初代アウディTTがその問題でだいぶ叩かれてたな＞リアリフト

http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=645

http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=562

http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=292

http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=721

http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=286

http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=300

>>700
「おいおい、それは去年のニュースだろ」と思ってしまった漏れがいる。

というか、確か以前に似たような報道があったよね。

>>717

http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=90

>>719

　続報ですね。

証拠が固まったから、犯人の引渡し請求と起訴したってニュースです。

>>719
どうもその続報らしい。とうとう米政府が韓国にひき逃げ犯の
引渡しを要求、さらに被害者の遺族がヒュンダイを相手取って
賠償請求の訴訟を起こして、それが大々的に報道されたとか。

展開次第じゃヒュンダイの現地幹部からも逮捕者が出て、賠償金も
米ドルで数億(10億超えるかも)行くんだろうなぁ。訴訟大国アメリカは
無意味に巨額の賠償出すときもあるけど、この件はガチでヒュンダイが
外道な対応したんだし、ヒュンダイ本社が豪快に傾くくらいの判決が
出てもおかしくないだろうなぁ・・・・・・

>>713
エラく高い　ソナタ
値段が変わらないけど、クソ重もたいのか
韓国車は、軟鉄で出来ているのかなぁ

>ソナタの車両重量がCARVIEWによると1765〜1785kg。
>エンジンが4速のミッション＋2.4Lエンジンにしては異様に重いですよね。
>クラウンマジェスタ（6速AT　4.3L 4×4で1760kg）より更に重いです。
>これでは燃費が良いはずがありませんね。
>加速もきつそうですね。

目方値段、安い理由がこれw

>>724
車重だけは高級車並みですねw

>>723
東芝のノートパソコンのフロッピードライブに問題があって、特殊な使い方すると
データが壊れる可能性がある（←実際に問題は出てない）で、賠償金1000億円だよ。

過失を問われたタバコ会社が1兆円とかだから、故意だと幾らになるか。

>>724
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=HD&shashu=S007&fmc=F001&mc=M001&grade=G003

ヒュンダイ ソナタ 2.4GLS Lパッケージ
車両重量 1510kg

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=TO&shashu=S058&fmc=F004&mc=M002&grade=G004

トヨタ クラウンマジェスタ 4.3 Cタイプ i-Four Fパッケージ 4WD
車両重量 1780kg

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=TO&shashu=S032&fmc=F005&mc=M001&grade=G001
皮カムリ
車両重量 1520kg

>>685
二輪と四輪の運転免許が異なるのは何故だか理解できるかい？

オヤジの世代は四輪の免許を取るとオマケに二輪の免許がついてくるという幸せな時代があった。
分けたのは教習所利権のためと思われ。

>>730
うちの母親は、無制限な二輪が付いてたなw

エネルギー効率の向上こそがエンジン技術の根幹であるが、二輪の場合はそれを放棄していると言える。

頭髪を放棄した人がいますね。

>>733
頭髪を放棄したんじゃなくて、頭髪に放棄されたんだよ。

四輪エンジンから見れば二輪エンジンはオモチャのようなもの。

大人のおもちゃ

よくよく考えたらズル剥け禿には頭髪の補助である髪の毛ふりかけは意味が無いんだった。

昔、日本にしたことを
今、中国にやられとるｗ

>>730
それもあるけど、バイクの練習しないと普通、
中型以上のバイクは危ないよ。

>>735
二輪エンジンの方がさきに高性能化するんだけど。
だいたいが。まあ最近は逆転したが、ホンダが引っ張っていた３０年くらいは
二輪の方が明らかに高性能だった。

1000ccのバイクと比べるなら、ランボルギーニ・ムルシエラゴとかとじゃないとな。
プリウスと比べるならスーパーカブ。

>>727
CARVIEW確認しなかった
スマン

>>735
あんたは、おもちゃすら自主開発出来ない朝鮮人を敵に回したｗ

韓国には250以上のバイク作れるメーカーがないってのは本当ですか？

>>744
YAMUDA

>>744,745
HONGDA

90年代中盤の某国産バイクのエンジンをOHのためにばらしているところなんだが・・・・
・バルブシートリングが燃焼室に出っ張っている・・・（1個だけだったが）
・ポート分岐部のとがったところを四角に削り落とすな・・・（１ポートのみだったが）
ハズレエンジンだったようだ。
まあ、「おもちゃ」ですからｗ

>>744　嘘です。

IDはFZ6だけど、別なバイクだからね。（一応、ジェネシスエンジン）

ロサンゼルスタイムズ(5/23付）によると、米国ヒュンダイの重役であるYoun Bum Leeは
2005年10月18日の夜に飲酒運転をした挙句、フリーウェイで事故を起こし、バイク
に乗っていた23歳の青年が死亡した。
Leeは翌日家族を米国に残したまま韓国に逃亡。
他のヒュンダイ幹部が逃亡を助けた疑いあり。
先月になって検察に起訴され、逮捕状が出された。
元同僚らもLeeの居所がわからないという。

http://www.latimes.com/news/local/la-me-hyundai23may23,0,1748781.story?track=ntottext

>>741
＞1000ccのバイクと比べるなら、ランボルギーニ・ムルシエラゴとかとじゃないとな。
＞プリウスと比べるならスーパーカブ。


総重量150kgのカブが50km／lだとしたら、総重量1500kgのプリウスは500km／l
走行することになる。

間違えたｗｗｗ

総重量150kgのカブが50km／lだとしたら、総重量1500kgのプリウスは5km／l
走行することになる。

究極の燃費測定
http://www.snet.ne.jp/milk32/kabu.html

http://www.snet.ne.jp/milk32/kabu5.jpg
ご覧のように１Ｌで５５．２ｋｍ走行した。

９０年代まで韓国では１２５ｃｃ以上のバイクは禁止だった。
８０年代初頭まで韓国ではテレビが白黒放送だった。
８０年代まで韓国庶民は白米は自由に食べられなかった。

楕円ピストンエンジンなんて
もう、出てこないんだろうな。

>>748
そこからＢＨ（ジェネシス）に話をつなげよｗ

またバブルになったら楕円ピストンも出るよ。

楕円ピストンって結局効果あったのか？

単なる４気筒じゃあそこまで高回転のエンジンは作れなかった。

>>753
それが嫌で君は日本へ来たのか。

4stのエンジンとしては高性能。ひとつの究極。
でも当時の2stには勝てなかった、という辺りかな。
変な話NSとかNSRが強くなければもっと評価上がってたろうけど
この辺が結果を出したせいで余計にイメージが悪くなってる。

結局2stの市販車が無くなりつつある今では、研究開発の意味で
4stの究極を狙ったNRシリーズは試合に負けて勝負に勝った感がないでもない。
もっとも、現在までNRの直系が生き残ってるわけではないし、
楕円ピストンを使ったエンジンはレースじゃ禁止されてるがな。

>>760
楕円ピストン解禁したらいいのに。
特許まだ切れてないのかな。

単コロで市販すれば？

ああ、わかった
次のバブル期到来のために温存しているんだよ。
きっと。

>>760
ニューマチックとかある今じゃ、殆ど意味の無い技術。

コストのかかるものの企画は禁句だよ

>>744
一応ヒョースンが650ccのバイクを出しているよ。日本でも買えるよ。
http://www.hsmc.jp/

>>751
支那製のカブ？
昭和の昔でも70km/lは、走ったぞ？

街乗りで70km／lは無理。
仮に70km／lだと仮定すれば、１０倍の質量を持つプリウスは7km／lしか走らないことになる。

バイクのエンジンって極端に熱効率の悪いエンジンなんだよ。
軽自動車のエンジンをバイクに載せたら、街乗りで35km／lくらいかもしれないがｗ

インドみたいにディーゼルのバイクを作ったら、メカマニアだけに
はウケそうだが。

二輪用エンジンをもって内燃機関の先端技術などとはちゃんちゃらおかしい。
あれは簡易エンジンの一種だよ。
省略されているものがたくさんあります。
耐久性、燃費、騒音、振動、排ガス等々

>>769
それは省略じゃなくて特化。
ＤＯＨＣの一般化とか二輪が先行しとる。

SOHCに比べてDOHCが優れているなんて一般的理由はないんじゃね？

DOHCに比べてSOHCが優れているなんて一般的理由はないな。

内燃機関なんだから、燃焼効率が良いのは優れているってコトだろ。

エネルギーを対四輪比で半分以上無駄にしている二輪エンジンに
メカ的魅力はありましぇん。

エネルギー対無限軌道比で半分以上無駄にしている装輪車エンジンに
メカ的魅力はありましぇん。

バイクの　エンジン　ガソリン　たくさん


じょんじょろりん　じょんじょろりん　

じょんじょろりん　の　ぱっぱ

　

熱効率なら、船舶用大型ディーゼルだろ。

バイクもパワー志向のない人のために、クルマ並に熱効率の良好なエンジンを作ればいいのに。

>>772
それに関しては微妙だ。
SOHCでもロッカーアームをうまく設定すればinとexのバルブタイミングは別々に設定できるし、ヘッド周りを軽量に作れる。

DOHCのメリットは動弁系の慣性重量が小さいから高回転までストレスなく回ることで、それゆえハイパワーな高性能エンジンはDOHCになる。
ただ、実用エンジンでもDOHCの方が無条件に良いかと言うと、必ずしもそういうわけではないと思う。

>>732 重量と空気抵抗が圧倒的に小さいのでエンジンの技術がどうあれ燃費は良いです。

>>779
実用エンジンでもDOHCの方が良いというか、欠点が少ない。
4バルブにすれば真ん中にプラグを置けるし、燃焼室設計上の利点もある。
カム1本で無理して4バルブ動かすよりは却ってシンプルになるし。
バルブ挟角の狭いDOHCが｢ハイメカツインカム｣などと称して流行ったことも。
むしろ問題はコストと重量、信頼性。

ダイムラーがｂｆ１０９のエンジンを、ワンカム、４バルブにしたのはなぜ。

>>781
基本的に同意なんだけど、日本車の場合、信頼性では差が付きそうに無い。

確実に販売台数を減らしている、チョンダイですが、反日韓国人の作った車を日本にまだ買う人が居るのかと考えると微妙。
今後、支那や韓国が世界で商売をしようとした時の、でっかい障害になるでしょうな。
例えば、欧州ブランド品を支那で作っていたとしても消費者は気にしないが、支那を前面に出した時、買う人が本当に居るのかというお話。
韓国も反日ばかりしていると市場を失いますよと、つまらない結論。

>>777
ディーゼルは、空気燃やして走っていると思っているのに何言ってもムダ
オマケに運動量ってものを全く理解で来ていないw

今度はバイクに煽られたのかな、盗品支那チャリでふらついてて
ガソリンターボ車の次はバイクかぁ
お忙しいコトでw

ターボやツインカム
100年前からある手法をさも最新技術のように消費者を「教育」する。

＞ディーゼルは、空気燃やして走っていると思っているのに何言ってもムダ

禿はそこまで莫迦なのか…

しかし内燃機関なんて、誕生してから既に１００年が経過して、
製作するにしても熟成されたハズの技術しか使わないのに、何で
こんなにメーカーによる差があるのだろう？

>>787
熟成されてないから、差が出るんだろ。
未だ改良の途上だ。だから技術開発が止まらない。
まぁ、枯れる前に、モーターに取って代わられそうだが。

自転車だってまだ枯れたとは言いにくいしねえ、技術的に。
自転車の半分の年でしかない自動車が熟成に不足があると言われたって、そりゃ仕方ない罠。

東京や大阪じゃまだまだリッター５しか走らないハイソなクルマがウヨウヨしてるもんな。

>>783
英国バーバリーがシナ製のみになって、イギリス人を怒らせた事を知らない？

国民の大多数を占める庶民は中国産の農産物を消費するように中国車を消費することとなる。

禿ウザイ

>>791
それは >>783 の文脈を曲解しすぎ。
バーバリーの件が問題になったのは、主にそのあおりでイギリス国内の工場が閉鎖されたせいでしょ。
製品の質も明らかに落ちたようだし。

>>783がいっているのは、
ブランドが品質を維持してさえいれば、生産地が中国でも消費者は気にしない。
ということだと思う。
それに対して自国ブランドで出した場合は、例え品質が良かろうとも、国のイメージが悪いと、
比較対象に入ること自体が厳しくなるよ。

かな？
まあ、欧州で欧州ブランドを購入する層はそうなのかも知れん。
俺はそういう層を一人も知らんから、完全に同意はできないが。

日本車も欧米へ輸出開始の頃は、フリーウェイで走行させると、エンジンは焼く
はボンネットの鉄板は吹っ飛ぶは、と散々なシロモノを売りつけていたのでした。

中国産農産物の恐ろしさは、もう相当知れ渡ってるんだが。
うちの嫁も絶対買わないし。

>>796
本当の恐ろしさは、自分で選べない弁当の中身とか、加工品の原材料なんだが。

心配せんでも、外食・加工でみんな中国産喰ってるよ。

「駄菓子座談会」もできませんなw

中国産を原料に使ってその製品を国内で販売している食品会社はA級の「反日企業」ですね。

禿はいつもいつも一体なにがしたいの？
別に韓国車の知識あるわけじゃないし。
韓国車オーナーでもないし。
車板にいけば好きな車のお話できるよ。

【韓国】 ホンダの福井社長、単独インタビュー「アメリカで生産した日本車、韓国で売ります。」[05/24]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1180150471/

韓国　おわった　＼＜ ^ ﾛ ^ ＞／

>>787
素材も進歩しているし、ノウハウの蓄積も有る
昔では考えられないエンジン制御の方式など、幾らでも進歩する余地は有る

>>797-800
コンビニ弁当や、ほか弁は食わない。加工食品も余り買わない。
旅行に行っても食べ物は土産に買わない。自炊で国産農産物を使って
シンプルな食生活を送り、たまの外食は信用できる店に行くべき。

チョンカーのる奴の気が知れない！

804はサラリーマンはできないな。

御一行様の流れに乗れないw

つ【LOHAS】
ニムの言うご一行様はとうの昔に中共製食物は忌避してるよ、実現可能かどうかは知らんが。

子供の給食、弁当持参でクラスで浮きまくる。

みんなが食べているものを

「ボク、そんなバッチィもの食べないよ。」

給食センターに居たことあるが、へんな輸入ものなんて使わないよ？
献立は栄養士が計算し、仕入れは農協と契約する。
給食がない職場では、弁当持ってくるのが普通。
韓国自動車メーカーがどうしているかは知らん。

韓国の学校の給食はかなりやばげだよな
あっちは貧富の差も激しいし金持ちの子弟は弁当持参でもおかしくないな

パンの小麦
マーガリンや醤油や味噌の大豆

牛や豚の飼料

>>806
漏れは25年間、サラリーマンやってますよ？
海外出張とカチ合ったりして、なかなか慰安旅行には行けないけどね。

連れて行かれた居酒屋でアテを注文するたびにいちいちオヤヂに質問する

「この味噌あえの味噌の原料の産地はどこ？」

パンもケーキも家で焼く
味噌醤油も自家製
牛乳は牛を飼う

韓国の給食

http://imgnews.naver.com/image/038/2006/03/31/dice200603311547390.jpg

豚肉を買うにも、いちいち肉屋のオッサンにエサが国内産であるかどうかを確認してから買う。
又は、家で養豚。

禿、いい年だろうになにやってんだ？

ウナギは自分で捕りに行く。
常に川に仕掛けをしており、週一回の割でチェックしている。
そのためにミミズ掘りも欠かせない日課である。

>>816
さすがにマンションで牛は飼えないので、ミルクは嫁に母乳を出してもらう。
嫁も当然自然食。　
クルマ？　こないだ売っちゃったよ。　通勤はもっぱらチャリンコね。

>>812
山梨の給食しか知らんが｡｡｡
パン→地元製パン会社→小麦：山梨産と北海道産のブレンド（はくばくが地元なんでねｗ）
マーガリン→今使ってないところも多いが、使うときは長野のメーカー（大手メーカーも基本的に国内産）
味噌→これも山梨（北杜市）産の大豆で、地元業者が作った味噌
牛乳→清里高原牛乳か北海道産の牛乳かどっちかだった。

野菜もほとんど地元、北杜市や甲斐市の農家で仕入れたものが多かった記憶｡｡｡
給食は煩いよｗ特に、自治体合併が進んでからは、地産地消が基本になった印象。

まぁ田舎は、自分で作れるからねｗ
肉も野菜もｗ

起亜自、軽自動車の新型「モーニング」公開
http://www.chosunonline.com/article/20070526000002

いろんな意味で微妙だ

もう本人も発表しているのでネタバラシしてもいいだろうとは思うが
http://jazztaxi.cocolog-nifty.com/jazztaxi/2007/05/post_2fb0.html

安西タクシー（ジャズタクシー）がグレンジャー（ガソリン３．３）に代替だそうだ
５／３０納車
（Ｄで架装中の実車を見てしまったのでかなり前から知っていた）
リアシート背面にアンプを載せる都合でガソリンだそうで
ＬＰｉだとリアシート背面はガスタンクなので確かに場所がない
最近はソースがiPodだったりするし実は音質にはこだわりがないみたいだ

ブログの欠陥云々の所を貼りまくった上に「既にクラウンにした」とかデムパを
飛ばしていた皆様ご愁傷様ですw

>>823
姉妹品にアフタヌーンとイウ゛ニングが出るの？
ダイハツのエッセに「ウリのタバコの名前をパクったニダ」と文句つけてたの思い出した。

>>824
懲りない人？

>>823
スズキのＭＲワゴン？ライトは前のアルト？
グリルは富士重？ホイールはアルファ１４７？
と思ってしまった。

ウナギは大抵の川にいるので専用の竹籠を沈めておくと月に１〜２匹くらいの天然モノが手に入る。
天然モノには基本的には相場がないが、養殖モノの20倍くらいで売買されるらしい。
これぞマニア向け。

コンビニの廃棄品喰っているのが、能書垂れてもねぇ
食文化にでも行け

>>825
ヒント：下取り価格

>>829
フムン、こういうこと？

:::::/＼＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／ 　／　／ヽ::::::::::::
:::: ヽ　＼＼　　 　 　 ｨユ,　　　　　　　　／　 ／　／　／::::::::::::::::
:::: （ ＼　＼＼　 　 <｀∀´>　　　　　　ｌ　 三　／　／　）:::::::::::::::
:::::::ヽ　ヽ . ミヽヽ 　 　| |　　　　　　　/　　　二　／　／::::::::::::::::::
::::::: ( ＼　ヽミ ヽヽ 　 | .|　　　+　　/　　　　二 ___／ヽ　...::::::::::::::
::::...　/ヽ ヽ　ﾆ　ヽヽ　|,,,|　┼　 ／／　　 ニ _______／　　　...:::::::::
:::.　　 ヽ____　　ﾆ　ヽ｀ｌ　 ヽ__／／　　　 ニ ____ノ　　　　　.....::::::::::
　　　　 　ヽ___,　　ﾆ　ｌ　::　　　′ 　　　ニ ___ノ　+　　　+　....:::::::::
　　　　 　　 ヽﾆ -‐　,ｌ　::　　　　　__ ≡ __ノ+　┼　＊　　　　:::::::::
　　　　　　 　 ヽ---'''ヽ､　　,,,;''''＝'''''＿＿　+　　┼　　+　 .::::::::::
　:::::...　　　　　+　┼　+ ＥＥﾀ'!Q.Qー-､___~'''''ー-､　　　:....::::::::::::
　　:::::::....　　　　　+　┼　ＥＥi. Q.　Q　　+~~'''ヽ　..:...::::::::::::::::::::
　　　:::::::::::::::::.....　　　　+ 　ＥＥｶ Q. 　Q　　┼　　:....:::::::::::::::::
　　　　::::::::::::::::::::....:　+　＊　EＥi　Q 　　Q　　.....:::::::::::::::::
　　　　　　::::::::::::::::::::::::::...　 +　EE!　 Q 　 　＠.....:::::::
　　　　　　　　::::::::::::::::::....::....::. 　Eﾀﾞ 　＠...::::::::::::::::
安西よ、お前はXGを下取るのです
次に買えるのはヒュンダイです。その次もヒュンダイに、その次もヒュンダイに
その次もヒュンダイに、その次もヒュンダイに。
決して日本車を買える事はありません、ウェーハッハッハ！！！！！！！

>>825
懲りなかったようですw

>>829
下取車が舎人のヒロ行き決定とかで下取りの原資が出たのか？w
４年落ち２２万キロの超過走行タク上げヒュンダイ車なんて
オークションでは出品手数料分赤字（まず落とす人がいない）

>>830
どうみてもやおい（ヤマ無しオチ無し意味無し）です
ﾁｮﾝﾏﾙﾛｶﾑｻﾊﾑﾆﾀﾞ（本当にありがとうございました）

>>828
ｷｬﾃﾞの書き込みを見てｷｬﾃﾞの生活ぶりが浮かび上がってきた
住居は川にかかる橋の下の青いビニールシート屋根にダンボールの壁な豪邸w
盗品支那チャリで資源ゴミを盗んで回るのが仕事
書き込みは近所のネカフェからか
河川敷にはミミズもたくさんw

>>823
よりによって、スズキのデザインを劣化したようなスタイルで互角かそれ以上の値段設定。
これでスズキが攻勢に出ている印度や東欧で太刀打ちできるのか激しく疑問。

それはさておき、韓国は軽自動車の枠をリッターカーまで拡大するんだね。

韓国に「軽自動車枠」なんてないよ。
あるのは小型の下

>>833

×　→　韓国は軽自動車の枠をリッターカーまで拡大するんだね。

○　→　韓国は軽自動車の枠をリッターカーまで拡大しないと走らないんだね。

>>833

＞それ以上の値段設定。

まさにその通り、韓国車の適正価格は２９．８万円が上限、
モーニングクラスだと９．７〜１２．０万円が適正価格、
もっとも、漏れはそれでも、買う気はないが、

>>836
９．７万円なら車両価格が地金の値段を下回るので
解体屋が喜んで買うと思うよ
差額で利益出るから

61馬力50kWってのは出力としてどうなんだろ？、マツダキャロルやスズキアルトが54馬力40kWなわけだが。

>>837

２３氏　

そこまで、ありますかねぇ〜『地金の値段』
ドンガラとアルミに銅　←　そこまで高い？

三菱車にあうパーツが取れるんなら
採算取れるかな

というか、つぶして9万ってありえねえ
入札で9万以下で売ってる車ってぼろぼろあるんだが・・・・

>>817
亀レスなんだが・・・・

いくら何でもこれは「給食」とは言えんだろう。
1963年生まれの俺でも、小学校の給食でここまで貧相なもの
じゃなかったぞ！

この画像は、まだましなほうですな

>>794
的確な解説ありがとうございました。
分かりにくい表現だと指摘され、反省しきりです。

今は、のだめのDVD-BOXが届いて、チェックに時間をとられています。
おやすみなさい。

>>827
俺は大学に入るまで、養殖のウナギを食べたことがなかった。
親父と俺の趣味が「釣り」だったので、この時期から夏場にかけて
よくウナギを釣りにいったもんだ。

今は大阪に住む俺だけど、これからの季節には淀川でもウナギ
を釣るんだよ。
基本的に外洋の魚に分類できるし、居つきのウナギなんていない
から、釣っても安心して食える。
（今の淀川は、都会の河川としては綺麗な部類やで！）
たまにだが、なじみのすし屋に釣ったウナギを売る俺だったりするｗｗ

>>838
ウリは27馬力のアルトに乗ってたニダ。
街乗りなら無問題だったニダ。

>>823
軽自動車枠が拡大してる？
起亜車ってことは、ヒュンダイの政治力とかが関係あるんだろうか。

>>842
前に欠食児童（義務教育で食事を学校に盛って来れない香具師）への配給給食で「おにぎりと
キムチ、費用６０ウォン」なんて記事があった希ガス。
非難されて「だったら金を出してくれ！、最低限の予算で児童の１割に供給するウリの身にも
なってくれ！」て悲痛な叫びが報道されてたような。
余談だが、韓国って義務教育が小学校でなく中学校になったのが廬武鉉の代なんだよね。

戦前の日本では小学校しか出ていないやつは
男は、土方になるかやくざになるか
女は、下女になるか女郎になるか
しかなかった

育毛剤のにほいがするﾆﾀﾞ

まあ戦前の日本で最終学歴が小卒で終戦時に朝鮮にいても総理大臣になった
香具師（田中角栄）とか財閥の総帥になった香具師（鄭周永）とかがいるﾆﾀﾞ

>>848
戦前じゃあ、男はともかく、高学歴でも女にゃあ大した選択肢は無かったろ。
美人なら、小卒でも玉の輿って手が在ったし。

>>841
それまだマシｗ
他の画像見たら貴方は絶句するｗ

>851
当時は嫁入り先が決まればすぐ退学する時代だから
高等女学校在籍は「お嬢様」だが
高等女学校卒は貰い手のない「ブス」扱い。

>>838
世界では1馬力＝0.75kwの換算を使っています
韓国の単位系は、世界と違う様です

>844
禿の捕獲対象な「鰻」は、鱗がある「鰻」で有る事が判明しています

>845
いまも20少々馬力のジムニーに乗っていますが
高速道路以外なら、問題は有りませんw
多分グロスで28馬力が、消耗で実質20越えるか越えないか位だと思う
ピストンリング位は交換したい

1馬力＝0.7355kwでは？

鵜来の脳みそウンコ

>>839
鉄くずは、一時期\7000/t位だったのが3年ほど前から急騰して今年は\40000/tに迫る勢いですね。
車の解体業者は解体費用を貰う上、細かく分解して仕分けしても十分な利益が出るのでウハウハな
状態ではなかろーか。そのうち\50000/t位になると、山に捨てられてる廃車をも回収されるかもね。
エンジンはアルミなので更に高いので、車1台シュレッダー費用\15000/tをかけても利益が
2〜3万円+解体料が手に入る事になりますね。

>>841
４４歳にもなって２ｃｈで韓国叩きか。ｗ

で、給食の件ALL国産品でOK ？

>>844
漁業権はどうなってる？消滅かｗ

>>857
今そうなのか････
そういや、入札の仕事しなくなって4年ほどになるわ
当時とはかなり状況が違うのね

１９６０年 １９８５年 １９９７年
米 １０２％ １０７％ ９９％
小麦 ３９％ １４％ ９％
豆類 ２８％ ８％ ５％
野菜 １００％ ９５％ ８６％
肉類 ９１％ ８１％ ５６％
砂糖類 １８％ ３３％ ３１％

供給熱量自給率 ７９％ ５２％ ４１％
http://www.yorozuya-online.gr.jp/shoku/shokuryoji.htm

豆類 ２８％ ８％ ５％ ・・・・味噌や醤油はほとんど輸入品

＞844
天然ウナギと養殖ウナギ。どっちが好みの味？


隠して食べ比べやったら、天然よりも養殖に票が集まったらしい。
今の人は油っ濃い料理が好きなので脂ののった養殖ウナギを好むとか。

>>857
ということは、座礁した船とかでも利益にはならんでも撤去費用は
大幅に抑えることができるということかな

SUVのベラクルズ？のデザイン見て、
売れてるか売れてないか知らんがヒュンダイはトップダウンでデザインの決断スピード速いんじゃないかと思った事ある。
理由は。
SUVのデザインて、ｾﾀﾞﾝをそのまま分厚くしたような欧州車見ると、やはり先行してSUVがたくさん出回る日本より遅れてるようで
デザインが難しいと思うんだ。そこに日産がﾎﾟﾙｼｪﾃﾞｻﾞｲﾝのY34？ｾﾄﾞｸﾞﾛから取り入れた、ﾏｽｸをナイフでズバっとカットしたような、コンセプトが
いくつか出て、その造形はSUVとの相性がとてもいい。で、FX４５が出たわけだけど、最初にそれをパクったのがベラクルズ。
まだ他はやってない。
売れてる日本車パクるセダンを見ても、なかなかやるなぁと。
が、中国車も同じ事してて、しかもその洗練スピードが速いと見受けられる。結局そのやり方が足を引っ張る結果になるのかねぇ。
デザインばっか取り繕っても駄目なのは解かってるとは思うが、何の環境対策も新機構も聞いた事がない。

>>864
撤去費用削減だけならいいけど、屑鉄代で黒字になったとたんに
大量の自称船主が座礁船の所有権を主張してきたりして（ｗ

>>857

>そのうち\50000/t位になると、山に捨てられてる廃車をも回収されるかもね。

最近、R２４６やR１３６あたりを、ぼろぼろの車とかを荷台に載せた大型トラックが走ってるのを見かけるな…。

>>855
ホントだ
0.75kwで換算していた

>>868
0.75kWのモータを1馬力　1.5kWを2馬力とかって言うしね。w

つーか、「ヒュンダイのクルマに乗ってる」なんて恥ずかしくて友達に言えない。
こんな事言われないだけの技術を持ってから何か言おうぜ。
あ、日本や他国のクルマをバラして手に入れた技術じゃなくてな。

>>870
だったらミツオカは？

つーか、「ヒュンダイのクルマに乗ってる」なんて
在日か極左だと思われそうで、
もしくは赤貧なのに無理して車買った感があって、
恥ずかしくて友達に言えない。

>>871
バックヤードビルダーに最新技術を求めるヤツもおらんだろ。
大体あそこ、技術開発してないしｗ

>>872
＞もしくは赤貧なのに無理して車買った感があって、

VIP乗り

>>871
お前何言ってんの？
光岡って自動車メーカーじゃないんだけど。

マジレスすると、ヒュンダイがオロチくらいぶっ飛んだ車を作ったら、それはそれで見直す。
性能がどんなにへぼかろうが見直す。

ヒュンダイ なんか買ったﾗ
高い金出して なんで韓国車なんか買うの? 馬鹿じゃね? って言われるのが関の山

ンダヲタが偽スレを立てる前に次スレを立てておきました。

ФЖФ韓国製自動車 Part91
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1180262871/

>>872
トラバントとか集めてるなら問題無い。（ｗ

>>879
日本じゃ登録できない（ガス検にパスしない）ので公道走行できないって

>>874
ＸＧのＢＩＰ車を見かけたことがある
痛過ぎる

>>871
>>875
ゼロワンとかオロチもあるのを忘れないでください(´･ω･`)

>>881
XGに乗ってるだけでイタイ

http://www.youtube.com/watch?v=DfAnrH66G5Y
やいてめぇら！紛い物の偽物ばっかじゃなくてたまには
マジで本物作ってやってみろや。
何？作れない？そりゃ悪かったな。

なにやら必死な香具師がいるな

韓国車は「背伸び」してみるべきだと思う。
スーパースポーツでも、ラグジュアリーセダンでも、身の丈以上のものを作って、
その困難さを知って、ぼこぼこに批判される経験をするべき。
それを乗り越えられれば、なにか変わるかもしれない。

ジェネシスも最初は叩かれまくるだろうけど、そこで「なにくそ」と思えるかどうか。

>>875
ミツオカはメーカーって言っていいだう

>887
昔は改造車検だったけど
いまは国土交通省の形式認定とっているから
自動車メーカーですよね。

>>886
> ジェネシスも最初は叩かれまくるだろうけど、そこで「なにくそ」と思えるかどうか。

レクサスの後追いをしてる時点でアウトだろ。
逆立ちしても、勝てるワケないし。

どこでもいいが、ココだけは負けないという韓国車独自の魅力が無いと、どーしようもない。

ヒュンダイは国内で低品質のもの売って、
マシなのを輸出に回しててアレだからなあ。

同クラスの日本車よりグレードの高い日本メーカー製の部品で固めて
耐久性を売りにするとかどうだろう

>>891
それでは、唯一の利点「低価格」がなくなってしまう。

レクサスてどこがTOYOTAと違うの？

値段が違う。

>>892
一車種くらいやってもいいと思うけどね。
エンジンでヤマハ、ボディでポルシェ、ハンドリングでロータスとかにコンサルしてもらって、
開発費の回収を諦めたようなモデルを作る。

もちろんコストはかかるけど、上記の会社はけっこうクライアントに技術指導してくれる。
そこでの投資は後で効いてくると思うんだが。

ヤマハはバイクや船舶エンジンのノウハウはあるが四輪エンジンのノウハウはどうですかね？

すげえあるYO!

むしろ、技術より、テイストで勝負するとか。
どうせ技術じゃ日本に勝てる見込みは低いんだし。
例えば、とことん儒教、中華テイストで、中国向けに特化するとか。

欧米のメーカーはもちろん、日本も、あっちの好みは正直言って解らんワケで。
洗練されてくれば、独自の魅力にもなりうるかも知れん。
まぁ、中国メーカーがすぐ後ろに迫ってるから、急がないと間に合わんが。

座席が全席デザイン材質ともに差別化してあって序列が一目瞭然の儒教テイストとか
高麗青磁のエンブレムにキムチ冷蔵庫にキムチホルダー・・・色々やれそうですな

>>898
霊柩車ベースで赤と緑に塗って、やねに龍を設置するっと

>>899
入社したときに研修でクルマの席の序列を習った。


○　○


●●●

●●●に�@�A�Bを入れよ

>>901
�A�B�@ 　?　　　　(右ハンドル)

確か助手席のランクは、運転者によって変わるんだよね
（ややこしい……）

http://www.yakudarts.com/checklist/list288.htm

�B�A�@・・・？
やはり常識なんですかねえ
学生なんですがすげえあせった

これを間違えると出世できなくなるよ。

思うに、技術者や研究者の大半は知らない気がする。

ただ、接待する方もされるほうも技術者だったりすると、
そういうのあんまり気にしないから、出世には影響ないかもしれんけど。

技術屋上がりの社長は案外と上下関係にうるさいよ。

>>905
それは簡単。安全な順だから。

運転者の後ろが一番安全。
その次が助手席。
真ん中は事故の時一番危険。

その次が助手席じゃなくて、
その次が助手席の後ろね。

それと下っ端はトランクに荷物をしまったりしてドアを閉め、
最初に降りて傘をさすなどのいろいろ用事がある。

全長６メートルのフルサイズサルーンが５００万ポッキリなら田舎の土建屋とか不動産屋が勘違いして買うかも。

禿か？

禿なら鰻捕りの徹夜御用達箱グルマ

盗んだ資源ゴミのアルミ缶山積みの盗品支那チャリじゃなかったの？

「サムスン電子＝日本企業」という誤認が競争力に！？
http://www.chosunonline.com/article/20070528000010

>また、現代自を日本企業だと思っている学生は55.7％

┐(-。-;)┌

１億１０９０万ウォンのレクサスＬＳ４３０、１年後には６４７７万ウォン
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=87842&servcode=300§code=320

禿さんコメントをどうぞ。ｗ

>>916
その記事、全体としての結論はアメ公が馬鹿だと言う辺りになるな。
ノキア(フィンランド)を日本企業と思っていたのが５３％、モトローラ(米！)を
日本企業だと思っていたのが４２％ってお前ら･･････

かくいう自分もその記事を読むまでアディダス(独)を米企業だと思っていたが　orz

中古の値段が安いのは、新車を大バーゲンしている場合が多い。

マツダにしかあてはまりません。

ちなみに定価はボッタクリだが新車値引き１００万円超で新古車は売価が
半年で新車の半額以下、というインポーターなら１社実在する。
現在のＰＡＧインポート（ボルボカーズジャパン）。

http://www.businessweek.com/magazine/content/07_21/b4035069.htm

In the end, Wilhite and a committee of managers and dealers opted for San Francisco-based Goodby,
Silverstein + Partners. Goodby helped to define Hyundai's problem using research involving 200 people
who sized up the new Veracruz crossover. When a group was shown the vehicle without any identifying
logos on it, 71% said they'd buy it. Once the Hyundai logo went on, however, that dropped to 52%.
In the same research, a Toyota logo lifts intent-to-purchase by more than 20%.
---
メーカーなどをわからないようにしてヒュンダイ・ベラクルーズを見せると、71%の人が買ってもいいと答えた。
しかしヒュンダイのクルマだと明かすと、52%に下がった。トヨタで同じことをすると購買意欲が20%以上もあがった。
そりゃ日本メーカーのふりしたくなるわなｗ