ФЖФ韓国製自動車 Part89 【正規後継スレ】

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　 　　∧＿∧
　　　　　　　　　ﾉノノヽ@
　　　　　　　　　ﾉヽ｀∀´> ＜ｳﾘ達は永久機関を発明したﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>　
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ
煽り・荒らし・工作員はテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代は核燃料自動車？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ〜
ホンディサウンドを味わへラ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part88
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1174173536/

自営業２ＧＥＴ

類似スレタイの
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1174132552/
は乱立釣りスレなのでご注意ください

過去スレ一覧
Part 1 ttp://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 ttp://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 ttp://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 ttp://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
Part22 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
Part23 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1039081112/
Part24 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part26 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
Part27 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/
Part28 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
Part29 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1052494009/
Part30 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1054516324/

Part31 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
Part32 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1057308778/
Part33 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1059052009/
Part34 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1060269183/
Part35 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
Part36 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063604155/
Part37 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065292940/
Part38 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1066732832/
Part39 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1068551976/
Part40 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070887483/
Part41 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1075098030/
Part42 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1077356654/
Part43 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1078756712/
Part44 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1079788473/
Part45 ttp://ex6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1080959346/
Part46 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1084263539/
Part47 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1086948282/
Part48 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1088355636/
Part49 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1089945250/
Part50 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
Part51 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1092237528/
Part52 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1093959321/
Part53 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1095420852/
Part54 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096970671/
Part55 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1099291258/
Part56 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1100883876/
Part57 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1101480761/
Part58 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1102226447/
Part59 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1103994122/
Part60 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105106386/

Part 61 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105881086/
Part 62 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1106842024/
Part 63 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108375546/
Part 64 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108387721/
Part 65 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111070650/
Part 66 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1113117388/
Part 67 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1114958378/
Part 68 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1116936507/
Part 69 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1119027993/
Part 70 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1120817637/
Part 71 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1122819299/
Part 72 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1126089317/
Part 73 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1128203034/
Part 74 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1130577971/
Part 75 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1132402482/
Part 76 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1136091138/
Part 77 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1138802448/
Part 78 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1141313514/
Part 79 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1142580419/
Part 80 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1143146701/
Part 81 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1146631724/
Part 82 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1149606514/
Part 83 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1152734782/
Part 84 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1156335782/
Part 85 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1159420969/
Part 86 ttp://society4.2ch.net/test/read.cgi/korea/1165633252/
Part 87 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1169564505/

関連サイト
ヒュンダイモータージャパン(日本語)
http://www.hyundai-motor.co.jp/
現代自動車ポータルサイト
http://www.hyundai-motor.com/
起亜自動車
http://www.kia.co.kr/
オートレックス（旧マティス・日本語）
http://www.matiz.co.jp/
ＧＭ大宇自動車技術
http://www.gmdat.com/
大宇自動車販売
http://www.gmdw.co.kr/
雙龍自動車
http://www.smotor.com/
ルノー三星自動車
http://www.renaultsamsungm.com/
ハンコックタイヤジャパン（日本語）
http://www.hankooktire.co.jp/
韓国（ハンコック）タイヤポータル
http://www.hankooktire.com/
クムホタイヤジャパン（日本語）
http://www.kumho.co.jp/
錦湖（クムホ）タイヤポータル
http://www.kumhotire.com/
ネクセンタイヤ（旧・興亜タイヤ＋宇星タイヤ）
http://www.nexentire.com/
東亜タイヤ工業
http://www.dongahtire.co.kr/

関連サイト２
プロトモータース
http://www.protomotors.com/
ヒュンダイモービスジャパン（現代自動車系部品メーカー）
http://www.mobis.co.jp/
ヒュンダイモービス ポータルサイト
http://www.mobis.co.kr/
萬都（マンド）（旧漢拏グループ系部品メーカー）
http://www.mando.co.kr/
ヒョースンモーター・ジャパン（二輪車メーカー、日本語）
http://www.hsmc.jp/
暁星（ヒョースン）機械工業（二輪車メーカー）
http://www.hyosungmotors.co.kr/
大林（デイリム）自動車（二輪車メーカー）
http://www.dmc.co.kr/
ヒュンダイエナセル（現代自動車系バッテリー製造会社）
http://www.solite.co.kr/
インディゴスタージャパン（ヒュンダイエナセル日本国内代理店、日本語）
http://www.indigostarjp.co.jp/
アトラスＢＸ（ハンコック系バッテリー製造会社、旧・韓国電池）
http://www.atlasbx.com/
デルコア（デルファイ系バッテリー製造会社）
http://www.delkor.co.kr/

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　<ﾟДﾟ,,>　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

基本です

　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐話の通じないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |　 電波には　とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l　レスしない　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

ンダヲタ狂儲・キャデ・コリ天・脳筋・宮崎あほか・等の荒らし・低質燃料・ﾃﾞﾑﾊﾟは徹底放置願います。

<｀∀´>＜キャデ（禿）と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜鉄板が薄いので日本車はダメという珍妙なスタンスで日本車叩きをする変な老人です。
　　　　　　「ワックスかけたら凹」等の珍妙なageレスを見たら、間違いなくキャデです

<｀∀´>＜ンダヲタ狂儲と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜韓国車スレで韓国車に興味津々なのに何故かピントの外れたホンダマンセー
　　　　　　レスをして注目を引こうとして自爆する香具師です。
　　　　　　また、板違いのレスをスクリプトのようにしつこく貼り続けて正常議論を妨害
　　　　　　する荒らし常習犯です。
　　　　　　車メ板韓国車スレで何度も自爆レスをしたため北朝鮮工作員（リアルホロン部）
　　　　　　であることが判明しています。
　　　　　　珍妙な論理を展開して一度 23 ◆XG300kpaZ6 氏に完膚なきまでに論破されたため
　　　　　　何年にもわたって 23 ◆XG300kpaZ6 氏に私怨を抱いて粘着レスをする特徴があります。
　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏を叩く>>1のスレはこのンダヲタの北朝鮮工作員が立てたものです。

<｀∀´>＜なんでンダヲタ狂儲にはレスをしちゃいけないの？
（゜∀゜）＜彼は一見板に関係の有るようなレスをします。また、ホンダ車マンセーに見えるようなレスをします。
　　　　　　が、彼のレスをよく見れば必ず日本への批判と北朝鮮マンセーがセットとなって付いてきます。
　　　　　　そして彼にレスをしても意味不明な日本への批判・北朝鮮マンセーと私怨のレスしか付かないため、
　　　　　　スレタイとは関係の無いレスの応酬が続くわけです。
　　　　　　そのような状況になるのはスレ資源の有効活用から見ても良くないため、
　　　　　　はじめから相手にしないほうがいいのです。

（゜∀゜）＜ここは自動車を語るスレです。日本経済や政治、企業比較等はスレ違いですので無視推奨です。
　　　　　　（ただし、関連事項であればその限りではありませんよ！）
<｀∀´>＜電波・擁韓を華麗にスルーして、楽しいハン板ライフﾆﾀﾞ！

関連スレ

韓国車総合スレッド １１（車種・車メーカー板）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1175641736/

中古韓国車総合スレッド ２（中古車板）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1174889395/

韓国製バイク（自動二輪車・原動機付自転車）の話題はこちらへどうぞ

HYOSUNGその他、韓国製バイクのような物・３台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1175114414/l50

>>1乙

中古車もＦＴＡ効果、関税撤廃で輸入急増の見通し
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=2007041000050088

日本車がアメ経由で大量に押し寄せることを恐れていまつｗ

>>12
そんな意味の無いスレが関連スレ？

>>16
車メ板や中古車板で>>12に入っていない韓国車をスレタイにからめたスレは
>>16のンダヲタ狂儲ヒュンダイ偏執狂24時間体制常駐重複乱立クソスレ北朝鮮工作員蛆虫朝鮮中級学校リアルホロン部白丁未満無免童貞餓鬼低脳内妄想厨不逞ﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷが
>>12に挙げられたスレを妨害するために立てた重複乱立クソスレだろ

>>16のンダヲタ狂儲が早速自爆自演乙ｗ

車メ板や中古車板の本スレに「意味がない」とか言い切るところがンダヲタ狂儲ヒュンダイ偏執狂24時間体制常駐重複乱立クソスレ北朝鮮工作員蛆虫朝鮮中級学校リアルホロン部白丁未満無免童貞餓鬼低脳内妄想厨不逞ﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷの証拠だなｗ

何だ、精神障害者か･･･
内容が無いスレや誰も見ないテンプレなんて意味無いだろ。
テンプレなんて前スレだけで十分。

>>19 つ【鏡】ｗｗｗ

ID:MIkOobrXのンダヲタが必死だなｗ

ああ、精神障害者＝ID:Ov+EPYSb＝ID:FVrN7sJiな。

キモ

あいかわらずンダヲタID:MIkOobrXが火病ってるなｗｗｗ

確かに

ID:MIkOobrX＝ンダヲタ狂儲
ＮＧＩＤ推奨

ベラクルーズ絶賛されてますが、ま、当然でしょうね。

そもそもこのカテゴリはサンタフェが開拓した新開地なのに、トヨタが営業力を
武器に奪い去ったものですからね。
世界はちゃんと見てますね。

脳菌？

>>27
ベラクズが「絶賛」？
「ﾁｮﾝﾀﾞｲも安価で外見では日本車と見分けが付かないくらいの車を
製造できるようになった」と書いてあるだけだろ。

どこにも「高性能で信頼性も日本車並みだ」とは書いてない、
なぜなら、これは試乗レポートではないのだからね。

おそらくＷＰ紙にﾁｮﾝﾀﾞｲが広告を出すから「ﾁｮﾝﾀﾞｲマンセー」記事が必要になり、
仕方なく差し障りの無い記事を載せただけだろう。

また書き逃げか

I recently did a day-long, head-to-head driving comparison of the Veracruz and RX350
私は最近、ベラクルズと（レクサス）RX350を終日とっかえひっかえして乗り比べた。

……って、書いてるワリには、出てくるのはデザインやらカタログスペックやらの話
ばっかりで、ドライビングインプレッションが１ワードも出てこない。
このへんから推して知るべしってところか。

ﾋｭﾝﾀﾞｲがWPを接待したと思われ。
日本でも特定メーカーの御用評論家がいるくらいだし。

>>32
それは盗用多御用達の特大痔のことか？ｗ

そういえば、国沢はヒュンダイに接待を強要した過去がある。

ヒュンダイＸＧはセルシオに匹敵！　−提灯が大きすぎて前が見えません−
http://www.interq.or.jp/ferrari/love/reserch/Part_6/6-11.htm

>>31
その記事、どう見ても工作員なコメントが「俺はヒュンダイの回し者じゃないョ?」
と結んでいて笑った。

I am not an employee of Hyundai or any auto dealer.

……わざわざ自分で言うとかえって疑われるぞw

>>33
他にもいるぞ。
ﾍﾞﾝﾂ御用評論家の清○和夫もそうだし。

それと、スバルは御用評論家沢山抱えているって話ですぜ（特大字と清○和夫もその一人）。
そうでなかったら、悪夢のガムテープレガシィは出ていないし、
ﾋｮｳﾝｶにﾜｰｸｽ仕様ラリーカー提供もなかったろうし(orz

ＦＴＡは韓国終了の合図かな

トヨタの開発費、１兆円に…ハイブリッドなど環境技術強化（読売新聞　4/12）

　トヨタ自動車は１２日、２００７年度のグループの研究開発費が約１兆円に拡大するとの見通しを明らかにした。

　０６年度の実績見込み（約８９００億円）を１割超増やす。ハイブリッド技術を中心に、バイオエタノールや燃料電池、次世代ディーゼルエンジンなど、先進環境技術の開発を加速させる。

　主要企業の研究開発費（０６年度見込み）は、ホンダが５４５０億円、日産自動車が４９００億円、他産業では松下電器産業が５９００億円。研究開発費を公表しない企業もあるが、単年度で１兆円規模を投入する日本企業は、トヨタが初めてとみられる。
（後略）

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070412i506.htm?from=main5

ところでﾎﾝﾃﾞｨの２００７年度の研究開発費っていくらぐらい?

そういえばトヨタもバルブトロニック投入だってさ。

車種がアリオンってのはあそこらしいと言うか何というか……　そういえばD-4の初投入もコロナ／カリーナだったか

>>39
>ところでﾎﾝﾃﾞｨの２００７年度の研究開発費っていくらぐらい?

労組という名の北朝鮮工作員への対策費としての裏金を作る必要があるため
決算すらもうやむやにする会社が研究費ごときを公開するわけがない
で、「北朝鮮への送金に協力しません」と会長が宣言した途端に北朝鮮工作員の
親玉の盧武鉉が国策捜査で経営陣を逮捕する
なんて素晴らしい盧武鉉の自滅スキームｗ

>>40
>車種がアリオン

数が出ないので不具合があっても市場対策費が少なくて済むから、という
金の亡者・盗用多らしい選択ジャマイカ

前スレが埋まりますた

前スレより引っこ抜いてきますた　その１

《　速報　2007年3月度 外国メーカー車新規登録台数　》
ttp://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200703shasyu.htm

ヒュンダイ　２００７年３月新規登録台数
　普通　１０５台、小型　９４台　合計　１９９台
　今年　４２８台　前年同月　５９５台　71.9%

前スレより引っこ抜いてきますた　その２

米国　ヒュンダイ第一四半期　モデル別販売台数　U.S Retail Sales by Model　　1Q

Model　　　　Jan.　　　　Feb.　　　　　Mar.
Accent　　　2,437　　　2,408　　　　3,427
Elantra　　　6,361　　　6,128.　　　10,343
Coupe.　　　　777.　　　　879　　　　1,247
Sonata...　　7,276..　　12,137.　　　10,584
XG.　　　　　1,685.　　　1,784　　　　2,395
Sub-total...18,536..　　23,336　　　27,996

Santa-Fe..　5,635.　　　7,134..　　　8,470
Tucson　　　2,769..　　　2,943..　　　3,982
Entourage.　　781..　　　1,087.　　　1,358
Veracruz　　　　　　　　　　　　　　　　178
Sub-total..　9,185...　　11,164..　　13,988

Total　　　　27,721..　　34,500..　　41,984
Share　　　　　2.5%　　　　2.7%　　　　 2.7%

HMMA　アラバマ工場　生産台数
Domestic
　Sonata...　　11,158　　11,324　　11,358
　Santa-Fe　　8,545　　　7,871..　　9,795
　Sub-total.　19,703.　　19,195　　21,153
Export
　Sonata..　　　　616　　　　826..　　1,218
　Santa-Fe　　　600　　　　986..　　1,196
　Sub-total　　1,216　　　1,812..　　2,414

Total　　　　　20,919..　　21,007...　23,567

仁川空港鉄道に乗ってきました

鹿様こんにちわ。

先日ソウルモーターショーへ行った帰りに開通したばかりの仁川空港鉄道仁乗ってきました。
詳細はＨＰリンクからご覧になってみて下さい。
将来の需要を見越してか駅はとても立派に造られていました。
まだ部分開通だからか利用客は少なめでした。
４ヶ国語の車内アナウンスも良かったです。

http://bbs.avi.jp/bbs_th.php?kid=343542&tid=18481

http://www.youtube.com/watch?v=p63sV_Zc_WY&mode=related&search=

自分を車だと思ってる朝鮮人ｗｗｗｗｗ
こんな光景日本じゃ絶対見れんわｗｗｗ

土民絶好調ｗ

トヨタが研究開発費を１兆円にするみたいですが非常識ですね。
日帝残滓企業がこれ以上害毒をバラ撒いてもいいものでしょうか。
日本の繁栄は世界の不幸。
１兆円のうちのほんの３割くらいを韓半島に投下すればきっと世界は見直しますよ。

>>49
そういう世迷い事ばかり言うから、朝鮮人は世界中で嫌われるんだよ。わかる？

ところでアメリカでのソナタの在庫って　どうなったのかな？　確か１年分ぐらいあるハズ
船沈める訳にもいかんし..................　　火事で燃えちゃった　がいいなｗｗ

イランかベネズエラあたりに売りつけるんじゃない。

先スレに貼ってあったTopGearのコリア＆マレーシアンカー
特集の映像、なかなか面白いね。

コストパフォーマンスに優れた車を、２７台の中から選ぼう」
っていう企画なのに、酷評につぐ酷評で、結局最後に残ったのが
ヒュンダイ・ゲッツ（ＴＢ）。
これはけっこうほめてて、「インテリアの質も、走行性能も
ポロあたりと真っ向勝負できる」と評するも、「でも、値段も
ポロと同じ位だからあえて選ぶ理由はあまりない」と斬る。

最後に「ごめん、結局選べなかった」ｗ

>>40
コロナプレミオだっけか？ナディアかビスタ(アルデオ）じゃなかったか？

>>49
さすがにここまで来ると、脳菌は細菌以下だな。

3,000億円相当の兵器を朝鮮半島に叩き込め？　大　賛　成

LGM-118 Peacekeeperは無理っぽいけどw

>>56
3000億だと、意外と叩き込めるほど買えないかも・・・

賛成だけど

>>47
西成とかだと普通に見れ・・・
大反民国だった

>>58
つーか、リアカーは日本でも道路交通法上で軽車両の分類なので車でいいんだよｗ
飲みながらリアカー引いている香具師は飲酒運転で検挙可能

軽車両と道交法
http://www9.plala.or.jp/hiyotrio/newpage040.htm

駐禁の取締りが厳しくなったせいで、最近近所のクロネコヤマトはリヤカー引いているよ・・。

>>60
うちの近所じゃキャスター付きの大きな箱みたいなのを押してるけど

韓国のカー・レーシング界に「春が来た」
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2007041340038

この程度でF１やろーってのか？
大恥掻くから、やめといた方がいいぞーｗ

>>62
それは､<丶｀∀´>さんにがんばってもらって､こちらはワクテカってことですか？

>>59
でもまぁ片側２車線以上の道路で、軽車両が内側のレーンを走るのはなぁ･･･

本日、XGを目撃しました。

そりゃ見ることもあるだろ
一応売ってるんだから

>>62
韓流があっという間に寒流になったように、春から一気に冬にならないように頑張ってね〜｡

>>67
つ【凍死前の多幸感】
いやマジで極楽気分なんで、春の気分なんではw

>>40>>54
コロナプレミオが最初。
追加モデルではなく、特別仕様のD-4パッケージで探りを入れていた

WPの提灯記事見たら、実車のデビュー時に評論家連中が諸手を上げて
「ﾏﾝｾｰ！」
する姿が目に浮かびそうだ＜創世記

ﾍﾞﾝﾂAクラスの如きオチがあったら爆笑者だなw

>>69
シリンダ内部が煤だらけで走行中にエンストして突如重ステ操舵不能に
なって事故る車両多発でヤミ改修＆もみ消しに躍起だったＤ−４初期の
盗用多
三菱のＧＤＩも似たようなもんだったが

>>68

凍死でも焼死でも縊死でも何でも良いから、とっとと死んで欲しいのだが、

韓国車を売る方法…

�@週末の新聞広告は朝日・毎日に必ず折り込む→デザインで勝負

�A若者を味方につける→頭金いらず（もしくは激安）の低金利ローンで地方の貧乏学生に乗ってもらい、「なんだ、韓国車も悪くないな」と…

安売りでもなんでも台数が増え、ディーラー網が充実し、ファンがつけばほっといても売れるようになるんだから

_>>73

つ『適正価格で販売する事』

注：適正価格とは、ＸＧあたりで、１８．９万円が上限価格

エアバッグ開かず妻死亡、メーカー告訴へ―江西省上饒市
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070414-00000005-rcdc-cn
陳さんは2004年に広州のディーラーを通じて同社の乗用車「ソナタ」を購入。
2007年1月、妻を空港まで迎えに行った帰途、疲れたため高速道路を降りて
山道を走行中、運転を誤り山に突っ込んだ。その際、運転席のエアバッグに
守られ、陳さんは腰椎と胸に軽いけがを負っただけで済んだが、助手席の
妻はフロントガラスを突き破り車外に投げ出され死亡した。

痴呆の貧乏学生→　<丶｀∀´>　ドライブに逝く　ﾆﾀﾞ

　　　　　　　 ノノノﾉハ
　　　　　　 从　´Д｀)　ｴｯ〜 ﾋｭﾝﾀﾞｲ...............韓国車じゃん　まさか在日？
　　　　　　　.（つ　..と）

<.#｀Д´>　何度ナンパしても失敗　ﾆﾀﾞ　　原因は何？

最近、生野区走ってもﾋｭﾝﾀﾞｲ見る機会減ったな（ｗ

ヒュンダイのディーラー見たことあるが車を一台もおいてなかったうえに、
火の消えたような感じだった。

>>74
タク上げ過走行の中古車か

ワシントンポストはアメリカ高級紙ナンバ１の新聞ですね

スレタイを読めない韓国人が来ているようだな(w

昨日も本日も韓国車の出現なし。よく商売続けてるもんだ。

>>79

素で聞くんだが、そこまで耐久性が有るとでも？
タク上がりだったら、くず鉄にしかならんだろう、

で、アメリカで腐ってる10万台はどーすんのよ？
どうせ野ざらしになってるんだろうから、スクラップにするしかないだろうけど。

>>83
船に積んで謎の座礁｡
保険金狙い｡

レンタカー屋に横流しにしてたらしいが、それも限界だよな。
実際、在庫どうすんだろな？

>>84
なるほど、その手があったか…って、保険屋もバカじゃないだろう。

保険屋もアホじゃ無いから　怪しいヒュンダイや起亜のチャーター船は、
保険を受けないなんて手もある　

他にも　売主、買主の力関係で決まる面もあるが　取引条件を変えちゃうというのも
一つの手　多分今は、売主の費用と責任は輸出港まで、という取引条件
ＦＯＢ（free on board）だけど　これをＣＩＦ（cost,insurance and freight）に変えると
売主の費用と責任は輸入港までだから　保険は受けてもらえない
船沈めちゃった　だと韓国メーカーは、大損という事になる　

奴らへの対策は、きちんとやらんとねｗ




ＣＩＦ：
　一言でいえば、売り手の費用と責任は輸入港まで、という取引条件のことです。

　貿易取引の基本条件の一種で、今日最も多く用いられている貿易条件です。
シフまたはシー・アイ・エフと呼ばれ、運賃・保険料込み渡し（cost,insurance and freight）というものです。この条件で輸出契約を結んだ売り手は、約定品を輸出港の船に積み込むまでの危険と費用を負担するほかに、仕向地までの運賃と保険料を負担しなくてはなりません。

ＦＯＢ：
　一言でいえば、売り手の費用と責任は輸出港まで、という取引条件のことです。

　貿易取引の基本条件の一種で、本船積込渡し（free on board）と呼ばれ、CIFとともに貿易取引で最も多く用いられる貿易条件です。この条件では買い手が手配した船に、約定品を積み込むまでの費用と危険を売り手が負担することになります。

>>82
ＸＧのタク上げなら２０万キロちょいの香具師を中古屋で試乗したことがある
ちゃんと走ったぞｗ
シートの革が運転席と後席左だけヤレヤレだったが
値段は１０万円だってさ

途中で書き込んでしまったので追加

ヒュンダイは個人タクシーしかない（法人で導入しているところがあったら
情報くれ・一時噂があったＭＫは結局導入せず、どうやらＭＫの方が「宣伝
になるんだから９割引で売れ」という手合いのドアホな条件を出したために
ヒュンダイに相手にされなかったらしい）ので、結構大事に乗ってるようだ

原材料のままのほうがよっぽど高く売れたよな〜

>>84
それ　何てタイタニック

>>62
F1は無茶にしても、モータースポーツの裾野を広げようという活動なら、心情的に応援したくなるが。
注目度が上がって宣伝効果が見込めるようになれば、ワークスも本気になるだろうし、
Gr.N系のレギュレーションなら市販車のレベルアップも望める。

問題は、ファン層を広げることだよね。
国民の5%くらいがモータースポーツに興味を持って、高校生なんかが「ねえねえ昨日のF1見た？」と
教室で話題にできるくらいになれば、韓国自動車業界はかなり変革すると思う。

>>92
ア○ンゾは韓国系ﾆﾀﾞ、フェ×ーリレッドは韓国由来ﾆﾀﾞ、
ル△ーは寒損系ﾆﾀﾞとかですか、解りません。

>>92
マジで言ってる？
ウリナラマンセーしか頭に無く、
フェアプレイやスポーツマンシップのカケラもない連中だぞ？
あいつ等が関わってくるスポーツは、確実に薄汚くなる。

まあ、その前に、パクリしか出来ない技術者蔑視の国だから、
モータースポーツじゃ、どーにもならんだろうが。

【中国】エアバッグ開かず妻死亡→夫、北京現代汽車を提訴へ…江西省[04/14]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1176520928/

江西省上饒市に住む陳（チェン）さんは2007年1月に自損事故を起こした際に、
助手席に乗っていた妻のエアバッグが開かず、車外へ飛び出し死亡したことで、
このほどメーカーである北京現代汽車を相手取り裁判を起こすことになった。

陳さんは2004年に広州のディーラーを通じて同社の乗用車「ソナタ」を購入。
2007年1月、妻を空港まで迎えに行った帰途、疲れたため高速道路を降りて山道を走行中、
運転を誤り山に突っ込んだ。その際、運転席のエアバッグに守られ、陳さんは腰椎と胸に軽いけがを
負っただけで済んだが、助手席の妻はフロントガラスを突き破り車外に投げ出され死亡した。

15kgの衝撃でエアバックが出る、とマニュアルに記載されている以上、明らかに何らかの欠陥が
あったとして代理人を介しメーカーへ問い合わせをした。しかし待てど暮らせど誠意ある回答が
得られないまま時間だけが過ぎていくため、業を煮やした陳さんは法的手段に訴えることにしたと
いう。（翻訳編集・WF）

http://www.recordchina.co.jp/group/g7273.html

>>75
リンク先の写真を見ると、フロントガラスが破れていないように見えるのだが
本当に車外にでたのか？

そもそも車のフロント部分がなくなるような事故、そしてシートベルト未着用という状況
を考えると、エアバッグどうこうの問題じゃないだろうに。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070414-00000005-rcdc-cn.view-000

>>96
フロントガラスは中央上方（ミラーのあたり）に穴が見える希ガス
確かシートベルトしてなかったらエアバッグ展開しないんジャマイカ

>>96　　>>97

喪前ら↓これを忘れたデスか？

http://autos.msn.com/media/asx/iihs/99003.asx

2006年（？）　

ttp://strangeblue.cocolog-nifty.com/15is/2006/03/post_4dfc.html

横浜根岸のヒュンダイの前を午後に行きと帰り通ったけど、社員らしき
人間の姿すら見掛けなかったけど売る気有るのかな？

中国でシートベルト着用が義務付けられているかどうかも不明なのにシートベルト云々はあまり意味がないな。
いずれにしろエアバッグが開かなかったのは事実。言い訳できる状況ではない。

<ヽ｀∀´>　エアバッグはイメージ ﾆﾀﾞ

中韓合作なら、シートベルトごと吹っ飛んだ可能性だってあるし。

実はこういう安全対策かもしれん

「事故発生直後に乗員保護の為に全車射出座席を標準装備してるﾆﾀﾞ
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽを突き破って飛び出す様に」

あいかわらず必死な香具師がいるなｗｗｗ

欠陥者『チョン』が造った欠陥車『ソナタ』

>>105

だれが上手い事を（ｒｙ

・・・・

欠陥者が造った欠陥車『ソナタ』

↑こっちの方が良くないか？

>横浜根岸のヒュンダイの前を午後に行きと帰り通ったけど、社員らしき
>人間の姿すら見掛けなかったけど売る気有るのかな？

ハゲドー、あすこで人の姿見たことないね。

現代自が米国でディーゼル車、早ければ年内発売
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=2007041500160088&FirstCd=02

【車とは…】

米（　 ´_⊃｀）＜馬力だな。パワーのない車など、車ではない！！！

日（　´∀｀）＜燃費かな。やっぱり経済的な事も考慮しないとね。
　　　_、,_
独（⊂_　　ﾐ＜高級感。車は大人の乗り物だ。

仏ξ ・_>・）＜やっぱデザインでしょう。一目見ただけで我国の車だと分らなければ。

伊∬´_＞｀）＜速さだね。風を感じられないなんて、車じゃないよ。


韓<ヽ｀∀´>＜車なんて、女を連れ込んでレイプする為の道具ニダ
　　　　　　　　それ以外の使い道なんてないニダ。ｳｪーﾊｯﾊｯｗｗｗｗｗｗｗｗ

あれか、エアギターみたいなもんか、現代のエアバッグは。

シートベルトしていれば助かったんじゃないのか？無知とキチガイの衝突ってか。
助手席だけエアバッグが開かなかったとしたら、とんだ欠陥ではあるが。

助手席だけひらかなかったとちゃんと書いてあるけど

そもそも、助手席エアバックがついていたのか？
そこから始めなくてはならないかもしれん。

助手席エアバッグがオプションだったりして。
まあ、形だけってことはないと思うが…

エアバッグが展開しかなったのは










嫁の尻が軽過ぎたせいで助手席重量センサーが反応しなかったのかもしれんｗ

>>115
空気嫁

97 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2007/04/15(日) 10:03:59 ID:Ds2DGXq2
>>96
フロントガラスは中央上方（ミラーのあたり）に穴が見える希ガス
確かシートベルトしてなかったらエアバッグ展開しないんジャマイカ

104 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2007/04/15(日) 14:11:47 ID:Ds2DGXq2
あいかわらず必死な香具師がいるなｗｗｗ

108 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2007/04/15(日) 17:02:22 ID:Ds2DGXq2
現代自が米国でディーゼル車、早ければ年内発売
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=2007041500160088&FirstCd=02

115 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2007/04/15(日) 19:08:46 ID:Ds2DGXq2
エアバッグが展開しかなったのは










嫁の尻が軽過ぎたせいで助手席重量センサーが反応しなかったのかもしれんｗ





ヒョンデのGKか？

たとえエアバッグが開いたとしても
フロント部があそこまで壊れる速度で障害物に激突すれば
シートベルトをしていなければ飛び出して終わりだな
記事にはわざわざ高速を降りて山道を走ったと書いてあるし
車の助手席側が大破しているところをみると
このおっさんやったな・・・

>>118
保険金目当ての殺・・・・

ってかマジでやるか？
口封じ？
不倫がばれて抹殺・・・・？
etc

これ以上の推測は意味なし？

ミエミエの工作だねぇ。東亜+にも速攻で出没していたし。

よほどウリナラ車だったことが都合が悪かったと見えるな。

>>109
仏ξ ・_>・）＜物いっぱい積めなきゃバカンスいけないじゃん。ハッチバック最高。

伊∬´_＞｀）＜やっぱデザインでしょう。一目で女をコマセなきゃ車じゃないよ

貧乏ラテン生活だとこんな感じです。

あいかわらず必死な香具師がいるなｗｗｗ

>>117
朝鮮総連のGK乙ｗｗｗ

>>121
あちらの国は、ゴルフやパルサーのお尻にすら、
バカンストレーラー牽引用のタマタマが付いています。

108 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2007/04/15(日) 17:02:22 ID:Ds2DGXq2
現代自が米国でディーゼル車、早ければ年内発売
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=2007041500160088&FirstCd=02

ディーゼル技術でもヒュンダイの後塵を拝するようになってしまった日本メーカ
いま日本の技術的遅れは深刻なんですよ

そうですね

>>125
「〜たら」「〜れば」という仮定の話なら、世界最強だよねｗ

そういえば日本国内ではほとんど国産ディーゼル車は走っていないですね。
直噴式で遅れを取っていると聞いていますが。

エアバッグが開かない欠陥車製造メーカーに（ｒｙ

直噴じゃないディーゼルを教えてください。お願いします。

>>128
違うよ。日本のユーザーに嫌われてるんですよ。石原閣下のバッシングとかも影響していますね。そのディーゼルが普及しているドイツでは、ディーゼルの排気のため、空気が汚れて社会問題になってる。
フィールターをつければ解決するんだけど、ドイツ人特有の技術に対する誇りと、コストの問題で普及してないんだって。
ドイツの議員（ＥＵの役員かも）からハイブリッド云々の話があり、それに反発してたりもする。
技術云々については失笑もの。二次大戦で国を滅ぼしたのを忘れてるｗ

http://www.isuzu.co.jp/semi/diesel_1/merit/07.html

直接噴射式

副室式

１０年前くらいは都市部でも営業車を中心にかなりの需要があった。
距離を走る地方では個人もかなり保有していた。
「日本のユーザーに嫌われてるんですよ」とまでは言えない。
売ってないから買えないだけのこと。
小型車なんてたいしてガスを出さない。
大型車を問題にしないで小型車を問題にするのは、明らかに矛盾だな。

卵と鶏の関係という一面もあるけど、ディーゼル規制が
確実にディーゼルのイメージを変えたのは確か。
トラックやRVのディーゼルから黒煙が出てるのは見ても
乗用車のディーゼルからはほぼ出てなかったというのに
（成分はともかくとして、見た目ですぐわかる違いとしてね）
一括りでディーゼルは悪者だって事になってしまった。
まぁ以前ですらディーゼル乗用車なんて多くはなかったが。

んで気がついたら新車でディーゼル乗用車は買えなくなってた。

ドイツ大好き禿さんはドイツ製ディーゼルに乗ってるの？

ん？大型車は問題になってるでしょｗ

本当はヂーゼル乗用車を排除して一般人には安い軽油を使わせたくないだけ。

改質灯油の軽油をおさえたいとかか？

んな訳無い罠。

日本の軽油に問題があった事をお忘れなく

>125
本当に　朝鮮人ですか？それとも　日本人のアオリですか？
本当に在チョンだったら　
日本のディーゼルの技術の優秀なことをわかってるはずだが！
特許に甘い　隣国の完全パクリで食ってる民族でしょ　オタクら（ｗｗｗｗｗｗ

　　二度と半島には関わるな　　ＢＹ　ＨＯＮＤＡ　　諭吉

朝鮮車＞　日本車本田を真似、中国大量に作れば　自分が作ったと支那に文句を言う始末

プロ箱の1.4ディーゼルが都市部を走れないのは陰謀だ！

>>144
そのうち規制適合車が出るで

ディーゼル小型乗用車はいすゞあたりが頑張ってたんだが、売れなかったからな。
まあ、当然だ。重い、うるさい、回らないと三拍子揃ってる上に、黒煙でケツが黒くなる。
どう見ても営業車だったから、そんな貧乏臭いものはあらゆる住宅地で嫌がられたのさ。

韓国車？んなもん、営業に使えるかよ(w

１０００ｃｃディーゼルって？
1 名前： 燃えよカンフー 投稿日： 2001/02/15(木) 00:11

昔、シャレードディーゼルというのがあったらしいが、今はもうないの？
１Ｌディーゼルの詳細知ってる人、情報よろしく。

8 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2001/02/24(土) 10:14

俺乗ってたよ。ターボ＋オートマで燃費はリッター12kmくらい。
アクセルベタ踏みの連続だから経済性はあんまりよくないね。
最高速は130km/hくらい。このあたりになるとガバナが効くらしく、
それまで吹いてた黒煙がスッと消える。もちろん騒音と震動は
かなりのもの。ゆっくり加速すると、ドロンドロンとフェリーみたいな
うねった震動が出る。エンジンマウントは完全な消耗品だな。

でも、ここからが重要なんだが、いままで乗ったどのクルマよりも
愛着が沸いて、遅くてもうるさくてもそれがかわいく思えた。
噴射ポンブが壊れて廃車になったけど、機会があったらまた乗りたいね。

しばらく前にトラック用の独自エンジンを開発するといきまいていたような記憶がある。
確かヒュンダイだったな、　どうなったかな？

最高速130km/もあればほとんどの人は用が足りる。

ディーゼル搭載「ベラクルーズ」、米で旋風巻き起こせるか

　現代自動車は今後2‐3年以内にスポーツタイプ多目的車（SUV）「ベラクルーズ」のディーゼル・モデルを
米国で販売することを決めた。このためガソリンエンジン車の天国として知られる米国で、
「ベラクルーズ・ディーゼル旋風」を巻き起こせるか、早々に関心が高まっている。
http://www.chosunonline.com/article/20070416000061

ヒュンダイ、絶好調ー！

シャレードディーゼルで用が足りるって？韓国車が売れないわけだ（笑）

>>150
この場合でいう関心ってのは、どういった類の関心なんでしょうか？ｗ

ユーロ5より厳しい日本の2009年度から導入されるディーゼル排出ガス規制より、更に厳しい
米国のTier2/bin5には、ベンツが開発した尿素噴出式のディーゼルエンジンは対応できていないが
ホンダが開発した触媒方式のディーゼルエンジンは対応してる。
ヒュンダイのディーゼルエンジンは、ユーロ5さえクリアしていないのではなかろーか
現在のディーゼル排出ガス規制では、燃料を低硫黄成分の軽油だけではクリア不可能で
PMの発生を防ぐには高温で燃焼させれば良いのだけれど、NOxが発生するのですが
競れ煮対応した触媒が今まで無かったところホンダが開発したと言う事です。
日本で使われる速度域では回転数がガソリン車より低いので、街乗りではガソリン車より
音が静かだと言われてます。流石は日本と言うべきでしょうな。

今は亡き宗一郎もさぞ喜ぶだろう

>>147
シャレードディーゼル乗ってました。
１０００ｃｃ、３気筒、５速マニュアル、無過給。３８馬力。
遅いけどトルクはあったの乗りやすい。
燃費は街中で２０キロ弱。高速では燃費悪くなる。
音はうるさいけど、逆に力強い感じがして好感。ちょっと農機具に近いイメージ。
当時のキャッチコピーが、「ロックン・ディーゼル」ｗ

>>155
アイドリングでも土手を乗り越えちゃうトラクターみたいなイメージか？

現代自、レクサスとの比較広告で米国の消費者にアピール

　「スポーツタイプ多目的車（SUV）の代名詞であるランドローバー・ディスカバリー3がサンタフェよりも
優れている唯一の点はコップホルダーの数が多いことだ」

　「アジェラ（グレンジャーTGの米国名）にはレクサスLS460のような自動駐車支援システムの
機能（センサーとカメラで自動的に駐車する機能。韓国への輸入車には装着されていない）はない。
しかし半分の価格でアジェラを購入し、残りの金でバレーパーキング（ホテルなどで担当者に駐車を任せること）
を頼んだほうが賢明だ」

　現代自動車が米国市場でBMW、トヨタ、ランドローバーなどとの比較CMを放映しブランドイメージ向上に
本格的に乗り出した。韓国では規制が多いが米国では自由だ。

　現代自はアジェラのCMでLS460と並んで走行する同車の内部を映し出し、
レクサスに劣らない高級な装備について説明した。さらにホテルでの駐車では
レクサスの自動駐車支援システムの場面に続きアジェラのドライバーがホテル担当者に
駐車を任せる場面を放映した。「レクサスの半分の価格でアジェラを購入し、
残った金でバレーパーキングを頼んだ方がより合理的な選択」と強調している。

http://www.chosunonline.com/article/20070417000035

倍の金を払ってもチョン車なんか嫌だな、だいたいどうせ直ぐにぶっ壊れる
チョン車なんて維持費に幾ら掛かるんだ。

車がステータスシンボルでもあるのをわすれてるがな。

日本車からならラストサムライが降りて来るかも知らんけど、チョン車だと
従軍売春婦が降りて来そうだからな。

>>157
何このビンボ臭い宣伝。
ホテルのボーイにも足元見られて、待遇悪くなりそう。

韓国はいままでの紳士的イメージから脱却し、勇壮な武士のイメージに転換中だね。
武士の起源は韓国だし、なかなかやる

何、この粗悪な釣り餌は？

>>162
なるほど。
ブスの起源は韓国なのかw

>>162
ID変えて、出直してこい！

>>157
アホなCMだな、チョンダイはホテルのステータスに合って無いって言われて、駐車を断わられるのがオチなんだよ

>162
チョンの勇壮な武士？
カッターで腹切り　即入院　サビオ２枚で傷の手当
即　退院！
納得（ｗ

”ヒュンダイ“というその響き、発音、想像される国と企業のイメージ・・・
ある意味で全ての要素を備えた完璧なブランド。

「BMWの前を遮るヒュンダイのCM」
＜人の嫌がることを進んでやります＞

>168　進路妨害？
　　　そら確かにいやがることだｗ

「セックスが自動車を売るソウル・モーターショー」

　韓国ではいまだに「セックス（性）で自動車が売れるのか」

　ニュージーランドのワイカト・タイムズ紙は13日、
「世界的なモーターショーはグラマーなモデルを減らそうとする傾向にあるが、
2007 ソウル・モーターショーは“セックスが自動車を売る”といった公式に、
いまだに埋没している」と責め立てた。
http://www.chosunonline.com/article/20070417000034

>>170
世界的なモーターショーじゃないからｹﾝﾁｮﾅﾖ

>>170
それで例に出すのが日本メーカーだっつーのが朝鮮人らしいｗ

【自動車】 現代車、日本で売れないのはなぜ？〜「ソナタ」の販売、２年間でたった450台[04/17]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1176810018/

ヒュンダイが日本でのみ売れないのは、実のところ、売れないのではなくて、
売りたくないというのが本心。
日本人なんかに韓国の誇りを汚されたくないからね。
はっきり言ってしまうと外交問題になるから、そっとしてるだけ。

↑つまらん。もっとヒネレ

>>173
まて、2年間で４５０台も売れてるんだぞ！
2日に1台以上売れてるじゃないか！

だいたいトヨタ御自慢のハイブリッドだって、遡ればシーメンスの技術が源流だし
pupupu

ぼ、ボルタの電池とかって言っていい？ｗ

>>177
だから、ツマンネーって逝ってるだろ。もっとヒネレ

つまらんし悲しいし寂しく、哀れだ（涙

あ、それから>>177君それね、『風が吹けば桶屋が儲かる』って言うんだよ。

》177 君の国はね、遡ればウンコ食べてたんだよwww

>>173
性能、スタイル、品質、価格、イメージ、ステイタス、ランニングコスト、下取り価格、
何一つ日本車より優れてるモンが無いのに、どーやって買えとｗ
去年1651台売れたコトさえ不思議なくらいだ。
1651台の内、何台が普通の個人オーナーだろーなぁｗ

コストパフォーマンス世界一の韓国車を買わないのは日本だけ。

理性的な経済観念を持つ国では例外なく売れている。

日本人がヒュンダイを買わない日本人は、無能で経済的痴呆症。

カブを越えるバイク作ってからほざけ

>>178
コストパフォーマンスなら日本車にかなう車はありませーん。
それとホンデーは特定の地域しか売れてませんので、嘘でーす。
日本人は日本車と日本車のようなものだったら、日本車を買います。

つうかさっきからツマンネーっていってるだろ、消えろよ。

失礼　>>186は>>178から>>184へ変更

アメリカではヒュンダイを買う日本人多数あり
日本で買わないのは謂れの無い選民意識丸出しになるから
海底に沈んでください

某自動車部品の技術者だけど韓国車に乗るやつの気が知れないよ。
品質管理部から○代とか大○とかの成分分析や強度なんかのデータを
引っ張ってきたら凄いよ・・・こいつらマジで頭おかしいのかといつも思う

>>184
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1176810018/
君は↑ココへ行きなさい。東亜のピラニアさん達が遊んでくれるよ。

>>188
買わない奴がおかしいというその思考が根本的に間違っている。
お前さんら商売に向かないよ。

金　を　も　ら　っ　て　も　韓　国　車　な　ど　乗　り　た　く　な　い

>>188
君見たいな下手糞な釣り師、またはキチガイ君にはもう飽きたんだよね。
つまらないから移動してくれないかな。
それとホンデーなんて最低の車なんていらないから。

そもそも日本なんてかなりの数の人間が自動車産業や、
その周辺の関連産業に勤めてるニダ
あと、系列やら企業グループやらもふくめると
車の選択にしがらみのある人もたくさんいるわけで、
そういう事を考えると意外とみんな乗らなきゃいけないメーカーが決まってくるんじゃないかな?

あーあ　大虐殺の犯人は、韓国人ですたｗ
ヒュンダイ　韓国車でこざい　って　ちゃんと売れるの？　
ザパニーズカー　ニダとか止めろよ
消費者は、敏感だから　当分大人しくしてた方がいいぞ

ヒュンダイはこれで米国では商売は出来なくなったな
これからは反米気運が高まっている南米とかででも商売するしかなさそうだな

あんまり購買力はなさそうだがな

世界で韓国人は嫌われてるよ
アメリカだけじゃない

ベネズエラなら売れるかも。
大統領推奨ってかｗ

>>197
産油国だから　燃費とか関係ねーしなｗ
ソナタが１０万台ほど野ざらしになっているんで
ちょうどいい　

>>184日本人がヒュンダイを買わない日本人は、無能で経済的痴呆症。

朝鮮学校に行く人はやはり日本語がおかしいね。

>>184
俺の知ってる韓国人は日本車に乗ってるぞ。
ヒュンダイはどんな車作ってるの？乗らないの？
って聞いたらまぁヒュンダイ車の悪評が出るわ出るわ…

ランエボ殺人きましたね
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1176826586/

知人がヒュンダイを　下取りし去年から店頭に並べたが売れないって
自重で車高が下がって　無改造でシャコタンに成ったって言ってたが
ホントかな？

ネタだろ

喪前等、クソ朝鮮日報が世界中の敵国のクソ朝鮮人に
ザパニーズになる事を焚き付けてるぞ。
敵国のクソ朝鮮人を全部抹札汁。

http://www.chosunonline.com/article/20070418000015

>>204
焚きつけてはいないな
インタビューの中で「今後ザパニーズやります」と言った香具師が１匹いただけ
日本語をちゃんと勉強しようね北朝鮮工作員君ｗ

>>204
うはwwwwwマジで工作員か？wwwwww

Done
がいしゅつ!!
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1176193694/204
2007/04/18(水) 16:23:35
R2NUXG4.

は、[ マンセー名無しさん ] さんの発言です。

>>206
Ｂｏｏ済みなのかｗ

ソウルショーなんかの話題は日米同時火病祭りで吹っ飛んでしまったな

ＪＭage

今週の「東洋経済」でホンデーの特集をやってたんだが・・・・

・日本でホンデーが売れないのは戦略ミス
・広告もミス
・でもアメリカではプレミアムブランドを目指してる
・でもって、今後の発展は望めるぞ

ここまではまだいいが、びびったのは

・ホンダやトヨタは２０秒で１台を生産する。ホンデーは４０秒近くかかる。
　「こうした　オーバークオリティ　を見直す必要がある」

いや、マジですよ。一見の価値ありですよ。ああ、あと利益の国別依存度のグラフが
あるのだが、ほとんど全てが韓国内なのな。いや、知ってはいたけど、あのグラフは
強烈だった。欧州は赤字。北米も在庫分考えたら赤字だわなw

戦略ミスって…そんなふざけた分析じゃなくてハッキリ言えるマスコミは一つもないのかよこの国には。自分の悪口言いふらしてる店主のコンビニで買い物するアホがいるか？ましてや命に関わったりステイタスにもなる車を反日を国是とする国から買うわけねーだろ。

俺、リアルでヒュンダイ乗ってたんだけどいい車だったよ。
ネタ車として。
国産だったらありえないトラブルも死ななかったおかげで楽しめたw

ヒュンダイ車の意外な効能
イタズラされないw
俺、運転荒くて特定ルートを頻繁に使っていたから
怨まれてイタズラされそうなものだが、10円パンチとか食らわなかった。

>>211
ハン板のホロン部に「盗用経済・脳筋」というのがいるが、
脳筋とは無関係の筈の東洋経済新報社までが何故か脳筋化しているわけで

ちなみにMeToo商法の在日ウリナラチラシ「東洋経済日報」（週刊東洋経済
を出している東洋経済新報社とは無関係）は元々脳筋と同源だがｗ

ところで乱射犯人の親がまわりの誰にも知られてないというのはおかしいね
クリーニング店経営の貧しい移民というのはダミーで
実は韓国の中でもっとステイタスのある家の子供ではないか？
反韓が広がるのを恐れて隠してるのではないだろうか

>>210

>・ホンダやトヨタは２０秒で１台を生産する。ホンデーは４０秒近くかかる。
>　「こうした　オーバークオリティ　を見直す必要がある」

それって単に「工場の生産性が劣る」だけなんじゃないの？

【企業】トヨタの前期、営業利益２兆2500億円　７期連続最高更新［07/04/20］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1177024186/

オーバークオリティって必要以上の無駄な耐久性や強度のことだよね？ヒュンダイが一台生産するのに40秒かかるのは無駄な強度や耐久性を高めてるからって聞こえるけどヒュンダイに無駄な耐久性なんてない。単に生産性が悪いだけだろ。

>>217
北朝鮮工作員の労組幹部が現場に圧力をかけて意識的に効率を落としてるｗ
まあ何にせよ終わってるけど

韓国人最悪
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=ttalk&page=4&nid=667269

無駄な耐久性どころか必要最小限の耐久性もなかったw

>>210
東洋経済様
戦略や広告が正しくても、一台２０秒でできようと、アメリカでプレミアムとして認められようと、チョン製自動車なんてぜ〜〜ったいに買いませんから！！ 残念！！

>>221
君がそこまでムキにならんでもよかろう。
黙っていても希望通りの結果が出るってw

>>222
スマンスマン｡ 東洋経済があんまりアホなもんで。

ということで、売れていないヒュンダイ車の品質についての評価がほとんど無いわけだが、
ユーザーの満足度はどうなんだろうね、客観的に見て。

品質以前の問題として、モノには魂が宿ると感じる日本人にとって、嘘八百わめきながら日本人を恨み続ける人間が作った車は気持ち悪くて乗れない。呪われて事故りそう｡

韓国自動車産業の生産性が日米の半分程度というのは、よく指摘されてる。
それで気になったのは、アラバマ工場はどうなんだろうということ。

韓国と同じラインだったら、絶対赤字になると思うのだが。
あと部品の現地調達率はどれくらいだろう。

>>224
北米では、ＪＤパワーの初期品質調査ではまあまあ、長期ではまだダメという感じ。
ただ、ＪＤパワーは一応信頼性があるということになってはいるが、
ランキングそのものにはたいした意味がないんだとさ。個別の調査項目の分析が必要。

ヒュンダイ車の優れているところ

　・優れた防犯機能で、泥棒に見向きもされない

>>219
わらた、わらけた。ハライタイ。韓国人馬鹿杉ｗ

>>216
石油や金融とは違って製造業はこんなに儲かる業種じゃないんだが・・・・。

>>226
アラバマ、北朝鮮工作員が一般工員を脅してまでサボタージュをさせてる
蔚山とは比べ物にならない高い生産性
生産性が良すぎて在庫が積みあがってるんだとさｗ

で、部品は現地の日本系の部品屋から調達で無問題
サスＡＳＳＹの万都とか韓国系部品屋もアラバマに出てきてる

ユーザー評価ありますた。

クソミソ評価からマンセー記事まで。一番多い評価は「安い」ですかね。
http://www.carview.co.jp/userreviews/result.asp?key=56&method=1

無茶苦茶美人のお姉様が乗った、いすゞのピアッツァを目撃。


はぁ、ピアッツァはやっぱり格好いいぜ…。

>>232
カツオの一本釣り漁船にシーラカンス引っ掛かるぐらいの珍事だなｗ

>>224
いいところ
安い。
そのわりにデカいのでヒュンダイとバレなければハッタリが利く。
「安く買って」乗り潰すなら手放すまでの最終的な金額でも国産同級と比べて安い。
>>227の発言。
ネタ車命ならいい買い物。
都合が悪くなったときは韓（ｒｙ

>>232
ピアッツァか、ドアミラー解禁のきっかけになったね。
先代の丸目117クーペも良かったなー

>>234
あるヒュンダイクーペオーナーの評価の悪い点、

『挑発するように追い抜かれるケースがある点』だとw

>>234
そりゃトラブル無しの場合だろ。
１０万キロ保障って、日本でもやってんのか？
あと燃費も在るし。

>>236
やってるみたい。
エンジンや駆動系などの容易にはぶっ壊れない部分に限られてるけど。

あのなオレ思うんだけど、鳴かず飛ばずでもなんとか
あと５年、ヒュンダイが日本に踏みとどまっていたら、
予想外のブームが来るかも試練。

つーのはな、けっこうＸＧとか顔の押し出しが効いてて
ＤＱＮ好みじゃなかろうか。
そんでたぶん中古車価格は超低空飛行をつづけてる
だろうな。
そこで改造車のベースとして人気になるじゃあるまいか。
ま、あの連中にゃ、乗り心地とか燃費とかは豆電球ほど
の価値も見いだせないしな。

ヒュンダイ社員が当て逃げ殺人をしたまま半島に逃亡！

http://www.nbc4.tv/news/8471812/detail.html
動画
http://www.nbc4.tv/video/8472268/detail.html

ヒュンダイ自動車の米国駐在員リ・ユンブン（３９歳）容疑者が、コリアタウンにある焼肉屋やカラオケ店で散々焼酎を飲んだ後にヒュンダイ車で高速に乗り
ライアン・ダラス・クックさんの運転するバイクに衝突、ライアンさんは即死した。
この事故が起きた直後リ容疑者は、ヒュンダイ自動車の米国本社へ事故を起こした会社名義のヒュンダイ車を持ち帰り、
米国ヒュンダイ自動車の重役に事故車を見せると、この重役はリ容疑者を弁護士の元に連れて行き、
その後に、タクシーを呼んで、その日の内にロスアンゼルス国際空港（ＬＡＸ）からソウル行きの便に乗せ、
半島へ逃亡する手助けをしたと、カリフォルニア・ハイウエー・パトロールのジェニファー・ヒンクさんは語った。
この事故に関してＮＢＣ放送がヒュンダイ社に問い合わせると、ヒュンダイの広報担当は、
「ヒュンダイはＣＨＰ（カリフォルニア・ハイウエー・パトロール）にの捜査に最大限の協力をしている、
質問があるならカリフォルニア・ハイウエー・パトロールに聞いてくれ、この事件に関したヒュンダイ社は何もコメントする物は無い」と答えた。
カリフォルニア・ハイウエー・パトロールは、リ・ユンブン容疑者を、業務上過失致死傷罪と重犯罪の当て逃げと、飲酒運転の容疑で指名手配をした。
Police say that suspect was driven to the airport after the crash and flew to Korea.
A Hyundai spokesperson said in a statement that, "We agree this was a horrible and tragic accident.
Hyundai Corperation is cooperating fully with the CHP and any further questions can be directed to them."
Lee is facing charges of vehicular manslaughter, felony hit-and-run and driving under the influence

なんだかカビが生えたようなコピペだなｗ

いつ見ても、ヤフーオークションのﾁｮｿカー部門は
クスクス笑えるｗｗ

韓国はタービンぐらい自社開発出来るようになったのかな
安かったら試しに焼き付き覚悟で、社外品を付けてみたいな。

日本でデストラクションダービー開催するなら
ＸＧのワンメイクがベストかな。

ＣＶＴは何年後？
あっ、ミッションは輸入だった。
アイシンは息の根を止めてやれ。

>>244
ジヤトコもあるでよ

ヒュンダイ・キアの場合は自前でトランスミッションを製造する
ヒュンダイパワーテックという子会社が立ち上がってしまったので
アイシンやジヤトコが供給を止めても息の根は止まらない
ＧＭ大宇の場合もＧＭが供給してしまうので息の根は止まらない
双竜の場合も上海汽車が迂回供給してしまうので息の根は止まらない
ルノーサムスンの場合はゴーンの圧力にジヤトコが屈するｗ

現代自ブラジルに組立生産工場、南米攻略稼動 （連合ニュース） 2007/04/21 10:26

【サンパウロ１９日聯合】現代自動車が２０日、ブラジルで大規模組立生産工場建設着工式を行い、南米市場攻略に本格的に乗り出す。
　ブラジルのディーラーグループ・カオアに中核部品を供給し現地で組立生産するコンプリートノックダウン方式で生産を行う計画だ。２０日午前に行われる着工式にはルーラ大統領も出席する。

　２億１０００万ドルを投じ５０万坪の広さで造成された生産工場は塗色・組立ラインで構成される予定で、年産５万台規模の能力を備える。
　工場建設費用には現代自からの投資は一切なく、カオマが調達した資金を充当、さらに年内に７０００万ドルが追加投入される。
　この工場ではまず１．８トン小型トラック「ＨＲ（韓国名リベロ）」の生産を開始し、下半期からは「ツーソン」「サンタフェ」などのスポーツ・ユーティリティ・ビークル(ＳＵＶ)車、来年からは「エラントラ」など乗用車の生産も行う。
　乗用車生産も開始すれば年産１３万台規模の生産能力を備えることになり、長期的には２３万台まで生産量を増やす計画だ。

　現代自とカオマは、現地部品調達比率を今年は４０％、来年は５０％、２００９年からは６０％と段階的に上げていくことで契約を結んだ。
　ただ、部品の現地調達比率を上げても、シート、タイヤ、バッテリー、ライトなどを除く大部分の中核部品調達は輸入に依存する見込みで、現代自としては安定した自動車部品輸出市場確保という効果を得ることになる。
　南米最大の経済国であるブラジルとの契約が、今後、南米圏での完成車・自動車部品輸出市場の拡大に発展する効果も期待される。

　カオマは現在、米フォード、日本の富士重工業（スバル）など自動車メーカー４社のブラジル現地販売を担っている。現代自からは２００５年に約１７００台、２００６年に約７０００台を輸入しており、今年は１万２０００台余りを現地組立とは別途に販売する予定だ。

http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=2007042100030088

>>242
作って作れないことはないだろうけど、開発にかかるコストを考えると、韓国じゃ採算が取れないと思う。
というか、タービンメーカーって世界でもけっこう少ないんじゃないか？

IHI　MHI　ハネウェル（ギャレット）　KKK　日立　ボルグワーナーあたりで市場の9割くらい押さえてるんじゃ。

>>247
内容の決まっている物は、大工さんが釘まで自製しないのと同じ。

>>247
石播、菱重、日立は船舶用ターボとか発電用タービンの巨大な香具師を作る
ついでに自動車用もやってる感じだろ

石川島播磨と三菱はターボ用タービン大増産してシェア上げようとしているよ。

自動車用タービンなんか儲かる商売には見えないけどな。
数が捌けるのは商用車くらい。

国産車では、乗用車のターボモデルって両手の指で足りる程度じゃないか？
コリアンカーはどうなんだろね。

ターボ乗用車なんかメリットないからね。
燃費もパワーも排気量を少し大きくしたエンジンにはかなわない。

ディーゼル用のタービンだよ。欧州で伸びが著しいらしい。

>>252
軽自動車を乗用車に含めていいかどうかで変わってくると思うが。

まあ、現状でターボが無くてそんなに困ることも無いだろうけど、
ディーゼルに関してはターボ必須なんで、技術開発はしてると思う。

あとは、技術コンサルに頼むと言う手もある。
ボッシュなんかに共同開発を依頼すれば、かなりの部分まで技術指導をしてもらえるだろうし。
（というか、あの会社ははそれで食ってる部分もわりと大きいような）

ガソリン冷却騙り始めると、禿確定なんだけどｗ

そういゃＢＭＷの直噴直６のパラレル・ツインターボは、
Ｍ重だって　逝ってたな　いいエンジンなんだけど
車体価格　６００マソオーバーじゃ手も足も出ない

ガソリン車でターボを付けると、理論空燃比を変えることができないので
空気が増量するだけ燃料も増量しなくてはならず、燃費は悪化する。
ディーゼル車にはそれがないので、必要に応じて燃料の増減を自由にすることができる。

ディーゼルエンジンにターボが適していると言われる所以である。
日本はこの大きなメリットを享受できない国になってしまった。
あほ

を、熱機関を理解できないのが湧きましたｗ

>>258

＞理論空燃比変えることができないので

また、難しい言葉を覚えたので使ってみたかったんだね、　ｗｗｗｗ
リーンバーンとか、層状給気を理解できたら、またおいで、

ちなみに、いまどきはどこでも理論空燃比より、薄い領域で、燃やしている

ガソリンエンジンは空燃比に少々の細工を施しても（リーンバーンなど）、
ディーゼルエンジンの空燃比の幅の広さには到底及ぶものではない。

日本車でターボディーゼルなんて珍しくもなんともないが…朝鮮では珍しいのかね？
三菱は20年も前からやってるよ。

…まさかディーゼルエンジンが混合気を吸入してるなんて思ってないよね？
ディーゼルエンジンで燃料をどう使ってるくらいは知ってるよね？

>>262
＞日本車でターボディーゼルなんて珍しくもなんともないが…

乗用車は壊滅状態　もう「珍味」に近い

http://www.mech.nitech.ac.jp/~thermal3/mixture_strngth.html

火花点火 (SI) 機関 (ガソリンエンジン) は量論が基本である．
しかし，ノッキンング回避のために A/F = 10 と濃くする場合もない
ではないし，均一予混合リーンバーンエンジンで火炎伝播可能な限界
A/F = 24 くらいにしている場合もないではない．筒内直噴火花点火機関
での混合比はこの限りでない．
　ディーゼル (CI) エンジンでの筒内平均空気過剰率は λ = 1.05
くらいの量論にかなり近いところから λ = 20 くらいの極端に薄い状態
まであって，ディーゼルエンジンでは火花点火機関に較べてずっと広い
範囲で混合比が変化する．


ディーゼルエンジンの空燃比の幅の広さには到底及ぶものではない。

乗用車は壊滅状態って、そりゃ当たり前だ。重くてうるさくて汚いのだから。
要するに貧乏くさいので、どう転んでも商用車にしかならない。
商用車ならデリカでもハイエースでも普通に残ってるんだが、乗用車以外は知らないのかね？

ところで、ディーゼルエンジンで燃料をどう使ってるかは把握できたか？
混合気にしてるわけではないぞ？

理論空燃比変ってそんなにほいほい変えられるモノなのか？

調べてみると、理論空燃比変とは燃料を完全に燃焼させるための空気と燃料の比率と書いてあった
理論空燃比変を変えるということは、空気中の酸素割合を変えるか、燃料を変えないとダメなんですね

で、ディーゼルはどうやって空気中の酸素や、燃料が要求する酸素消費量を変えているのでしょうか？

ディーゼルにはスロットルバルブないよ。出力は燃料の量だけで調整してるだけ。

>>264
仕事で乗用車を使う人はディーゼルがなくなって困っている。
どう転んでも商用車にしかならない。、ことはない。
営業や通勤で100km以上毎日乗る場合では、2000クラスのディーゼルがベスト。
軽並の燃費で普通車を転がす。

軽を日本の自動車行政の産物と馬鹿にするのが
日本の燃料税制に頼ってディーゼルの低燃費ほめるのはいかがなものか

ちなみに潤滑油交換のコストを上乗せすると、いくら燃料の税金が安くても
ガソリン車との差は縮まってしまう

>>268
信号の多いところじゃ、ディーゼル車はガソリン車よりも４割程度燃費が良い。

まあ、70円くらいの灯油使ってる奴が多いのも事実なんだがなｗ

3000km走るとして

ガソリン125円　10km/L　　37500円

軽油　　105円　14km/L　　22500円

やっぱりメリットあるよな。

日本で軽油が安いのは歪んだ税制のため。外国ではガソリンより高いこともある。

>>245
トランスミッション韓国製なんだw 乗りたくね〜 てか絶対乗らないけど。

>>270
そんな話はどうでも良いですから
可変　理　論　空燃比のディーゼルターボを使用しているメーカー教えてください
出来れば、韓国の企業がどの様な形で関わっているのかも、教えていただければ幸甚です

＞可変　理　論　空燃比のディーゼルターボを使用しているメーカー教えてください

全部のメーカー

あなたは幸甚です

>>241
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m43431943
モール取れてるってプラモデルかよ

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/94756074
たった７年で塗装が剥げるってどんな品質だよｗ

ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k40550452
後ろの斜めＨを剥がしているｗ

ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u10859551
6000km走ったら一気に新車の半額にダウソ！

>274
私は不幸です いや馬鹿でした
言葉の意味を知らない人に質問し
まともな答えが返ること期待したのですから

ソウルモーターショーと違って上海モーターショーに対しては各国の自動車メーカーはかなり熱心みたいだな

http://www.denso.co.jp/CARPARTS/japan/product/engine/di/dip.html

ガソリンエンジンは，アクセルペダルと連動する吸気側のスロットルバルブ
により吸入空気量 を調節。空気量に見合った燃料をインジェクターから噴射
し，ガソリンと空気の混合気としてシリンダー内に吸入圧縮します。そして
電気火花によって混合気に点火し燃焼させています。

これに対し，ディーゼルエンジンでは吸入行程でシリンダー内に空気のみを
吸入し，高温・高圧に圧縮してインジェクションノズルから燃料を噴射。そ
して自己着火によって燃焼・爆発させている。 また，スロットルバルブがな
いため吸入空気量は回転速度，負荷によらずほぼ同量 のため、燃料噴射量を
調節してエンジン出力を制御しています。そのため、ディーゼルエンジン専
用の燃料装置が必要となります。

ところで、韓国の乗用車でディーゼルはどのくらい普及してるんだろ？

あの異常に見栄っ張りな性格を考えると、ほとんど乗用車では普及してないような希ガス。
商用車のイメージが付いてたら、誰も乗らんだろーな。
まぁ、最近の欧州車のディーゼルがどのくらい入ってるか次第かも。
ただ、ガソリンが馬鹿みたいに高いってのも在るからなぁ。

少し調べれば判る事だけど、日本はNox対策を重視
EUは、co2対策を重視しただけの話し

乗用車用エンジン、日本はガソリンに進み欧州ではディーゼルに進んだだけですな

で、韓国は蚊帳の外

>>281
日本じゃ、ディーゼル＝汚いと言うネガティブなイメージが定着しとるからね。
ヨーロッパで商売するためにエンジン自体は真面目に開発やってるんだろうけど。

過給機の今後はどうなるのかなかなか想像がつきにくいな。
一時はガソリンターボ受難の時代だったけど、直噴との相性はいいみたいだし、
VWがガソリンターボによる燃費低減技術を開発しているし。

ターボコンパウンドなんかも面白いと思うんだけど、乗用車に採用しようって会社はないみたいだね
（乗用車じゃないけど、スカニアのトラックくらいか）
あれはもう、排気エネルギーを直接駆動力にしているから、燃費は確実によくなるんだろうけど
サイズが大きくなっちゃうのかなあ。

ターボコンパウンドにするくらいなら、ハイブリッドにして、排気タービンに発電機つけたほうがよくないかな。

ターボコンパウンドは大型船舶用とか大排気量で長時間定速運転するような
香具師なら年間トン単位で燃費節約になるから採用しない手はないが、
小排気量で加減速が激しい自動車用はエネルギー回収量少な杉・効率悪杉・
コスト高杉で経済的に合わない、と元いすゞの兼坂御大の本に書いてあった

ついでに

>>283
スカニアのコドモが使ったということは、そのうち日野のコドモも使ってみる
かもしれん（兼坂風）
盗用多のことだからリコール級の欠陥も簡単に隠蔽できるようにリコール命令
を政府が出してもサラッと拒否できる韓国で発売するんジャマイカｗ

>>284
タービン軸にオルタを付けるってのはツダとかがやってる
低速時にも過給できるモーターアシストターボ

関連記事

トヨタ、韓国トラック市場にも進出
http://www.chosunonline.com/article/20060914000010

>>269
>まあ、70円くらいの灯油使ってる奴が多いのも事実なんだがなｗ

思うに都知事はこれを封印するためにもディーゼル規制したのかも。

何をバカな事言ってるんだかｗ
夜間、トラックの間を走ってごらん、トラックのディーゼルエンジンの排気の汚さが目に付くから。

>>288
軽油引取税というものがあって、灯油の使用は脱税になる。取り締まりが大変らしい。
>>269 は｢事実｣と言い切ってるのだから、脱税の常習犯かその知り合いなんだろう。

おっこれは失礼、灯油ですか、レスを読んでなかった。
バカは俺だったね

http://journal.mycom.co.jp/news/2007/04/19/023/

お馬鹿ついでに、韓国のディーゼルなんだけど、コレを期待してるのかね？

不良軽油流しているやつらは北朝鮮系なのでそれを叩いただけの話。

>>282
これまた少し調べれば、日本企業のディーゼル乗用車は欧州で販売されている訳でして
何を主張したかったのかさっぱり理解出来ませんなぁ

>289
ん？変ですねぇ
常に理論空燃比でディーゼルは燃焼している筈ですから
不完全燃焼の証で有る煤など出ないか、出ても僅少なハズなのですけど
がぜか、黒煙をもうもうと吐いているディーゼル車が多い

>290
構内専用車や漁船は免税措置が有るそうです
若しくはA重油仕様のエンジン設定が有る

で、浜にはディーゼル車が多いらしいw

http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=24716&st=title&sw=QarmaQ

このコンセプトカーどう考えてもトヨタＲＳＣのパクリだな。

http://www.interq.or.jp/itoh/hayato/qq/news_f/motershow2001_1.htm

韓国人に言わせると、hyundaiが後１０年でトヨタを追い越すみたいですね。
なにを持って追い越したと言うのかが疑問なんですけどね・・・
たとえ、売り上げを追い越せてもクオリティーは越せない、
ＢＭやメルセデスの信頼感が揺るがないようにね。

>>296
>メルセデスの信頼感が揺るがないようにね

揺らいでるよ
レクサスＬＳにコストで対抗しようとしてコスト削減手法を間違えて
単なる手の抜きすぎになってしまったＳクラスとか
Ｅクラスの欠陥ブレーキとか
相対的にＢＭが浮上する結果になった

>>297
街の「すていたすオヤヂ」レベルのことを言ってるんだろｗ

>>296
たしか、10年前も言ってたよ。

>>294
は？
2行目をきちんと読んでよ。欧州で商売するためにって書いてあるし。

小型ディーゼル規制は結局のところ灯油対策、としか思えんな。

商用車だって、かなり減らされている。

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

3000km走るとして

ガソリン125円　10km/L　　37500円

軽油　　105円　14km/L　　22500円


禁断の灯油
　　　　 70円　12km/L　　17500円

>>298
まあ>>296にしてみりゃレクストンでもグリルにスリーポインテッドスターが
付いてりゃ「ステイタス」なんだろうけどなｗｗｗ
マジでレクストンにスリーポインテッドスターを付けた実車があるところが
困ったもんだが

スリーポインテッドスターグリルのレクストン中古車
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/19/700080029220061106001.html

>>304
ハゲにマジレス乙。

とにかくチョン車は単純にダサイのでアウツ！

>>305
適当に相手してお引き取りいただかないと
レス貰えるまで居座り続けるレス乞食だからｗ

>>299
北米でポニーが話題になった頃ヒュンダイの幹部が「アメリカ市場から日本車を駆逐する」とﾆｭｰｽ言ってるのを聞いて子供心に韓国ってスゲーと思った。その後ポニーの中身が三菱製とわかり別の意味で韓国ってスゲーと思った。

>>300
いえ、貴方に対してではなく、妙なディーゼル持ち上げやっている人に対する当て擦りです
貴方に他意はありませんです

>>309
絶滅状態のディーゼル乗用車（含、小型商用車）は１円玉と同じ状態。

トヨタの「バッチ・エンジニアリング」をパクりたいのだろうけど
土台が粗悪品だと「バッチ・エンジニアリング」も無意味

>>309
了解しますた。

>>312
いいえ
ダシにして申し訳ないです

>>310
「これ以上崩しようが無いバカ」ってこと？

以前のディーゼル車だって、黒煙上げて走っていたのは一部車種だけなんだけどな。

全てのディーゼルは理論空燃比で燃焼していると言う説は
本人から否定された様です

ディーゼルは「可変空燃比」

あれ？
理論空燃比が、可変空燃比にすり替わってますねぇ
朝鮮語だと理論と可変って同じ意味なんですかぁ？

アル中？

おいおい禿さん、自虐をするにはまだ早いんじゃないのか？

http://www.denso.co.jp/CARPARTS/japan/product/engine/di/dip.html

ガソリンエンジンは，アクセルペダルと連動する吸気側のスロットルバルブ
により吸入空気量 を調節。空気量に見合った燃料をインジェクターから噴射
し，ガソリンと空気の混合気としてシリンダー内に吸入圧縮します。そして
電気火花によって混合気に点火し燃焼させています。

これに対し，ディーゼルエンジンでは吸入行程でシリンダー内に空気のみを
吸入し，高温・高圧に圧縮してインジェクションノズルから燃料を噴射。そ
して自己着火によって燃焼・爆発させている。 また，スロットルバルブがな
いため吸入空気量は回転速度，負荷によらずほぼ同量 のため、燃料噴射量を
調節してエンジン出力を制御しています。そのため、ディーゼルエンジン専
用の燃料装置が必要となります。

世界で、最も高級な車が韓国製だってさ、貧乏な日本では売れないな、
中国車は将来有望だと思う、既に自動車販売実績世界第二位の市場だし、
ただ人気車種は、ヨーロッパ車の次が韓国車で大健闘しているそうだよ、
無理して、日本車は中国で頑張る必要は無いと思うけど中国での憧れは
日本車らしいけどね本当か、憧れだけでは売れないし日本車を真似るか
ら商売は難しいと思うね、安物買いの銭失い心配なら選択は日本車だね。

>>321
何処にもディーゼルエンジンは常時理論空燃比で運転していますなどと書いていないけど？

俺の目ん玉が悪いのかな？

316 ：鵜来 ◆URgaC/KtX6 ：2007/04/22(日) 20:50:37 ID:LKhoF+Oi
全てのディーゼルは理論空燃比で燃焼していると言う説は
本人から否定された様です


誰が「本人」なのでしょうか？

結局、理論空燃比を理解出来なかったのが
もがいているのですね

ま、ｷｬﾃﾞのことだからなぁ･･･。

おいおいなんだよこの反応。マジむかつく
なんでスルー扱いなのよなのよオレ。GTOでNA買って喜んでたら人生そのものが無視なのかよ。せっかくGTOのNAの素晴らしさを教えてやってるのにふざけんじゃねーよ 。
それともGTOに焼いてんのか？なら許すけどさ。
確かに見た目はカッコイイから焼く気持ちもわからない事もねーけどスルー扱いは凄く失礼だぞ。
後免許取り立てでGTOしか乗った事ないからターボがどんだけ凄いかわからないけどマジでGTOはNAでも激速の。
出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さはマジで凄い。
あと皆さんは信じてないみたいだけど本当に本当に34のGTRを抜いたんだって。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。

>>326
え？
Q　低質燃料って何ですか？
A　スレの進行に異常を来たす以下のようなレス、或いはレスをする香具師自身の事を言います。
基本的にマトモに話の通じる相手ではないので生暖か〜くヲチして下さい 。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス

とか
戦艦大和のTV式照準器とか、韓国製レンガ状ワックスで日本車ベッコン、等々
数々の伝説をお持ちのあの禿ラッキョサンだったんですかぁ

>>327
あえて相手してあげると
スタリオンほどインパクトが無いし
絶対的にインプやランエボよりも遅い

私個人としては20系を買ったと言う方が関心湧く

>>327
コピペ改変遊びじゃなかったのか？
まあどっちにしろ、

　ス　レ　違　い　な　ん　だ　よ　ア　ホ　。

>>327

>嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
>抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、

　１　４　０　キ　ロ　程度なら、きょうび『軽自動車でも『　巡　航　速　度　』だ』　　ＯＫ？　

だからなんでおまいら
GTO・NA・ATのコピペに全力で食いつきますか

>>332

ＧＴＯって、三菱が３０年位前に作った、スポーティカーだろ？２０００ｃｃの、　　ｗｗｗ

>>333
そ・れ・は
「ギャランGTO」じゃまいかー！ｗ

>>334

ちなみに『ＦＴＯ』と言うのも有った、『１４００〜１６００ｃｃ』と思ったが（うろ覚えですまん）

>ID:VBXnZ7E9
まさかとは思うが、マジで知らないのか？「神のGTO」

>>335
漏れ的には、ＦＴＯの方が好きだったな。

>>336

>「神のGTO」

グランドティーチャーオザワの事ニカ？　　ｗｗｗ

>>337

ウリは初代ミラージュが欲しかったニダ、東南アジアで未だに見かけるが、
やっぱり、今でも、ぶっ飛んだデザインだったニダ、

>>331
ちょっと前までH2の軽自動車乗ってましたが・・・・
「１　４　０　キ　ロ　程度なら、きょうび『軽自動車でも『　巡　航　速　度　』だ』　　ＯＫ？　」

無　理　だ　馬　鹿　野　郎

軽自動車のリミッターがノーマルなら140Km/h

その時のギアと回転数は、5速5000rpm以上

その速度域で巡航は、アクセルコントロールがシビア過ぎる。

53 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：03/08/18 00:40 ID:Z2v2qt1Z
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

4 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 投稿日：03/08/18 00:42 ID:Z2v2qt1Z
おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
GTOでNA買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。GTOのNA乗っ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともGTOに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

あと免許とったばかりでまだGTOにしか乗ってないからターボがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでGTOってNAでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと５８さんは信じてないみたいだけど本当の本当に３４GTRを抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。

http://natto.2ch.net/car/kako/1006/10065/1006591363.html

おお、GTOも捨てたモンじゃないな

>>340
一回軽自動車で高速のったらオーバーヒートして
それ以来怖くてのってない。
ちょっとやばいかもね。

>>343
それはおかしい。高速だとずっと風が当たるから、渋滞より遥かに楽。
従弟がカプチーノで盆正月に佐賀〜大阪間を往復してたくらい。
そういえば、130km/h以上で巡航とか抜かしていたが…

>>340

＞無　理　だ　馬　鹿　野　郎

え〜〜〜その馬鹿野郎ですが、お宅の車は『それなんて言う　ヒ　ュ　ン　ダ　イ　？　』　ｗｗｗｗｗ
車種：ダイハツミラ
エンジン：一応ＥＦＩと書いて有る、６６０ｃｃ
ミッション：５速
多分１０年以上前の旧車？

メーターには１２０キロまでしかないので推測ダケドぬうわ以上出るよ、
距離にして１００キロ以上、維持できたので巡航速度で良いかと、　

>>344
でもオーバーヒートしたなあ
なんでだろ

流れぶった切りで悪いんだけど
ディーゼル車って重油で動く？
昔（２０年ぐらい前）
重油で動かすととりあえず走る。
でもすぐ壊れるので販売店に善処ｗを求め
販売店では初期不良としか判らず（絶対ばれないと聞いた）
もう一台貰ったという話を聞いたことあるんだけど
やっぱり与太なのかぁ。

>>346

ラジエーターが詰まってたんじゃないの？
近場しか走ら無いとか、走行距離の少ない車だと、詰まる事があるみたい、
あと、車検時に、ラジエター液の交換してないとか、

>>346
オーバーヒートの原因なんて色々あるぞ。
冷却水、ラジエーター、ファン、パイプ、回し過ぎ、etc・・・。

>>347

重油１００％だと無理じゃないか？（多分）
灯油割りにでもすれば、いけるかも

>>347
ディーゼルは割と燃料の融通は利くけど、さすがに重油は無茶じゃないか？
ディーゼルは直噴だからノズルから噴射するわけだけど、粘度が高すぎて詰まりそうな気がする。

あと、常温だとかなりドロッとして流動性が悪いから、そもそもちゃんと燃料系を流れるかどうか怪しいような。

>350-351

やっぱり重油そのままじゃ無理なんだね。
まぁその御仁は自由に「初期不良」を起こせて
販売店に「善処」を求めると言う人物だったから
ほかにも仕掛けがあったのかも。
くだらない質問に答えてくれてありがとう。

>>352
というか、販売店が「なんか変だな？」と思ってクマリン検査したら警察呼ばれないか？

軽でもメーター読みぬあわkm/hは出るよ。多分それ以上も出るだろうけど
俺ではビビりリミッターがかかって踏めなかった。
H11のプレオのCVT車だけど、一応64馬力あるグレードなので微妙だが。

つーわけで「今日日の軽」が現行の新規格以降を指してるならまぁ平気だと思う。
ただあんまり飛ばすように出来てるわけじゃないから
それを巡航速度と呼べるかどうかはかなり乗り手によって違うだろうな。
少なくとも俺にとっては出来るけどやらないって速度域だ。

>353
「絶対ばれない」と豪語していたから
うまくいってたんでしょう。

不正軽油検査器具ってそこいらの販売店が
普通に持っているものなの？

重油って言っても種別があるし、A重油ならなんとか走るんじゃないかな。

俺の頭の中では「重油」といえば戦艦などの
艦船しか浮かばない。

沈没して海に投げ出されて、重油火炎地獄

A重油と軽油の成分はほとんど同じ。
税金が違うだけ。
トラクタのディーゼルエンジンはみんなこれ使う。

ttp://www.asahi.com/business/update/0419/TKY200704190321.html
ｷﾞｼﾞｭﾁｭの結晶ですな

>>359
うちのトラクターは免税軽油だな…

最高燃費は本田シビックハイブリッド、国産車上回る
（連合ニュース） 2007/04/23 10:37

【ソウル２３日聯合】国内で販売されている乗用車のうち、燃料の種類を問わず燃費が最も良いのは、本田技研工業の「シビックハイブリッド」と分かった。
　エネルギー管理公団の資料によると、ガソリン１リットルあたりのシビックハイブリッド（排気量１３３９ｃｃ）の燃費は２３．２キロメートルで、最も燃費が良くないとされたロールスロイス「ファントム」の５．０キロメートルに対し４．６４倍に達した。

　燃費が２番目に良いのは現代自動車の「アバンテ」１．６ディーゼルのマニュアルトランスミッション車で、軽油１リットルで走れる距離は２１．０キロメートルだった。
　次いでGM大宇「マティズ」０．８Sマニュアル型が２０．９キロメートル、起亜自動車「セラト」１．６ディーゼルVGTマニュアル型が２０．７キロメートル、現代自動車「ベルナ」１．５ディーゼルマニュアル型が２０．６キロメートルと、国産車が続いた。

　燃費の良い上位１０車種を調べたところ、１位のシビックハイブリッドと１０位の起亜自動車「プライド」１．４HEV（１９．８キロメートル）ハイブリッドモデル、小型自動車マティズを除く７車種は、軽油を燃料とするマニュアルモデルだった。

http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=2007042300070088

えーと、韓国国内ではトヨタのプリウスは売ってないんだっけ？

>>362
リッター２キロのディアブロやスティングレーも売ってないのかな？

◆米IIHS、自動車事故の死亡率を車種別に集計、危険な車に日本車６台で惨憺たる結果に

　『安全な車』のトップはＧＭ製の「シボレー・アストロ」で、100万台当たり
　の死者数は7人だった。

　一方、『危険な車』のトップは、100万台当たりの死者数232人の「シボレー・
　ブレイザー(2ドア、2WD車)」だが、2位にホンダの「アキュラRSX」(202人)、
　3位に日産の「350Ｚ」(193人)と日本車が名を連ねた。日本車は上位16車中で6車種という
　惨憺たる結果となった。

　『危険な車一覧』

　「Chevrolet Blazer 2dr(2WD)」、「Acura RSX」、「Nissan 350Z」、
　「Pontiac Sunfire」、「Chevrolet Cavalier」、「MITSUBISHI Eclipse」、「Dodge Neon」、

　「Pontiac Grand Am」、「Chevrolet Cavalier」、「Ford Mustang」、
　「Ford Ranger(4WD)」、「Mazda B Series(2WD)」、「MITSUBISHI Eclipse
　 Convertible」、「MITSUBISHI Montero Sport(2WD)」

http://www.iihs.org/sr/pdfs/sr4204.pdf

安全な車上位に8車種は入っているじゃん。
どうして隠すの？ハゲさん。

やっぱ、気軽にスピードの出せる高性能車は死亡事故も多いんだな。

つかその6種、スポーツカーじゃん。
危険なのは当たり前でしょ。

韓国車にスポーツカーなんて無いからな。最高馬力は２６５馬力だそうだし。

韓国が誇る現代の車は3種類しか見当たらないが
よほど売れていないのかな？

現代自動車、ブランドイメージ上昇率で１位を記録
ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=2007042300280088

【ソウル２３日聯合】米自動車コンサルティング会社のオートパシフィックが実施したブランド
イメージ変化率調査で、現代自動車が３２％と最も高い上昇率を記録した。現代自動車が
２３日に明らかにした。オートパシフィックは現代自動車、トヨタ自動車、本田技研工業、
日産自動車、ＢＭＷ、フォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズ（ＧＭ）、フォード、クライスラーの
９社を対象に、昨年からのブランドイメージの変化を調査し、約５０００件の意見を基にブランド
イメージ変化率を算出した。

現代自動車は、高品質、耐久性、信頼性、優秀な保証プログラムなどで競合より高いブランド
イメージ上昇を記録した。このほかトヨタ自動車が２３％、ホンダ自動車が１９％の上昇率を記録した。

> 現代自動車、ブランドイメージ上昇率で１位を記録

"率"か…。

"率"とか、斜めから見た都合のいい部分だけ見せて
他は墨で消してるんだもんな・・・
了見が狭い＆小さいなぁw

変化率って、元々低かった方が有利なんじゃね？

日本のクルマは鉄板が薄い

(　´∀｀)＜さんすうのテスト、80点から90点になりました。
< ｀д´>＜ウリは30点が35点になったニダ！ウリの方が上昇率が高いからウリの方が優秀ニダ！
(；´∀｀)＜そんなだから35点なんだよ。

>>373
まあ（・＿・）　死亡事故を減らすためなので

>>375
ｲｱ 加工が楽なので より薄い方が色々デザインなデザイン(具体的に言うと丸いデザイン)が出来るって事が重要
鉄板は薄い方が 技術的に難しいから 日本の方が技術が上って事ですな

デザインがだぶった

コペンコペン♪

計算された○さは、その形を失うと急激に強度が低下するので（アーチ型ダム）、事故るとヤバヤバ

盗品支那チャリフレームポッキンが湧いたか

>>379
いあ 外版は 強度背負ってないし フレームはまずいけど

>>375
と言うか薄いと言っても薄く軽くしても強度をそのままに出来るハイテン鋼使ってる訳だし。

>>375
20世紀末当たりから、人に影響の無い範囲は、潰れ易くして
衝撃を幾らかでも和らげようと言う思想で作っているの、理解出来ないんですよ

彼の理想は分厚い鉄板で出来た車体に、クソ重たいディーゼルエンジンを積んだ車
少し前は、SV　V8が好みでしたけど、ディーゼルエンジンに鞍替えした模様

ワックスで凹まない分厚い鉄板が好みなのは、変わっていない様で安心しました
一時転向したかの様な書き込みが有ったので、心配していましたけどw
多分ポニー辺りのワックス掛けヤラされて、車ベコベコにして
ヤキぶっ込まれた挙げ句、板金代も払わされた経験が、薄っぺらい鉄板の車を嫌う原因となったのでしょう

>>346
miniでベタ踏み１４０ｋｍ/hの時はファンも回ってるのに上がったなぁ。
発熱に冷却が追いつかなかったんでない？

>>351
Ａ重油は軽油と変わらないよ。ドロドロの印象が強いのはＣ重油のせい。

灯油を使ったらバレるかな？

>>386
年に数回、幹線道路で燃料抜き取り検査しているので、
あまりおすすめ出来ない。
公道に出ないなら知らんけど。

あと、憶測だけど、密造軽油は燃費もだいぶ悪くなると思う。
最近のディーゼルは繊細らしいから。

>>386
ユンボで灯油を使用した結果、出力が今イチで
余計にアクセルをふかす、燃料消費量が増
燃料費としてはあまり変わらない結果でした
燃料噴射のタイミングとかを調整しないと、駄目でしょうね

脱税とエンジン故障のリスク背負い込むのがイヤなら
素直に軽油入れた方が、間違い有りません

◆韓国・エネルギー管理公団、市販車の燃費ランキングを発表。

　2位につけた「現代・アバンテ」1600ccディーゼルを筆頭にディーゼル車が健闘した。
　アバンテのMT車で21.0km/L。3位は「ＧＭ大宇・マティズ」800cc
　MT車で20.9km/L、4位「起亜・セラト」1600ccディーゼル、MT車の20.7km/L、
　5位「現代・ベルナ」1500ccディーゼル、MT車の20.6km/L。10位に「起亜・
　プライド」のハイブリッド車(1400cc)が19.8km/Lでランクインした。
　最も燃費が悪いのは「ロールスロイス・ファントム」の5.0km/L。

　平均燃費はガソリン車が2001年12.1km/L、2002年12.2km/L、2003年12.4km/L、
　2005年が12.6km/L。ディーゼル車が2001年6.8km/L、2002年7.3km/L、2003年
　7.4km/L、2005年7.8km/Lといずれも毎年改善している。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070423-00000026-yonh-kr
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?NEws_id=2007042300070088
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=2007042200130088

>>389
検査官に金渡してるに変造５００ウォン。

朝鮮半島の原住民
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=213893

東京
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=193365

トヨタ販売台数が世界一　１−３月期、２３４万台
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2007042401000438.html

あらあら、困りましたね（棒読み）。
GMはクライスラーでも買収するといいと思いますよ。

GMも「グル−プ」で比較すれば、やっぱり世界一。

いまの『GMグループ』ってどこなんだろ（ｗ

FIAT＝解消
スズキ＝解消
いすゞ＝解消
スバル＝解消


……ああ、大宇？
それともデルファイ？

しかし、レクサスはこのLS600hで北米のアッパーミドルだけじゃなく
真のセレブ層もゲットしそうだな、今のドイツ車にはない気品がある
インパネ周りのゴチャゴチャした感じは何とかして欲しいが
http://digiads.com.au/car-news/images/article_5097-img_0.jpg
http://digiads.com.au/car-news/images/article_5097-img_2.jpg

オペルやサーブを忘れてもらっては困る。
さらに自動車だけじゃないぞ。

♪オペルオペルはもうおよし〜

って日本から撤退したんじゃなかったっけ？

自動車だけじゃないって、自動車の販売台数にそれを組みこむんだ（笑）。
なかなかの斜め上だな。

>>395
どう見てもエンブレムが｢L｣じゃなく｢レ｣にしか見えない･･･。
一度そう見えてしまったらどうにもならんな。

「レレレのおじさん」

レクサスの“レ”なんだからいいんじゃないの？

日本車らしくて良い

双竜の 救援投手, ニュー カイラン
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/car.donga.com/board/board.php?bbs=car_news_0907&no=170&depth=0&page=1&s_work=view

サイドはなかなか良いんだが、顔と尻が・・・。
まぁ、この辺は好みの問題だろうけど。

>>403
全体的なフォルムが、トヨタのハリアーとかＢＭＷの（なんだったかな？）のようにも見える。
ハリアーは軽快なイメージがして好きだし、ＢＭＷのはいかのもドイツらしい感じがして好き
なのだが、これはただ単に鈍重な感じがする。

やはりフェイスからくるイメージかな？

>>403

素で聞くんだが、内装の画像有るけど、これは市販するつもりなのか？
ただの試作のコンセプトカー？

デザインがこれほどちぐはぐな状態で、市販を考えられるって、どれだけ消費者を小馬鹿にしてるんだ？

>>403
と言うかそれ、初めて見たときSクラスのヘッドライト流用したのかと思った。

>>403
うーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん
奇をてらうより、「個性が無い」と言われても無難にまとめた方がマシじゃないかという気がしてきた。

韓国車でもキアなんかは、マツダっぽいけど割りとまともなデザインに仕上げてくるのに。

>>407
> 韓国車でもキアなんかは、マツダっぽいけど割りとまともなデザインに仕上げてくるのに。
それは、オピルスのことニカ？
http://www.carview.co.jp/news/0/19995/

>>408
ベンツのお面を被ったリンカーンてな感じだね

チョンもチャンコロも困ったモンだ。ｗ

『デザイン「盗用」車ずらり　上海自動車展、対応に苦慮』
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200704230334.html

『デザイン「盗用」車ずらり　上海自動車展、対応に苦慮』
http://www.chugoku-np.co.jp/NewsPack/CN2007042301000501_Economics.html

>>406
ウリは北米フォーカスのMach Audio Edition用HIDランプかと思ったニダ

>>403
これが市販車なんだ…　デザインがぐちゃぐちゃじゃねーか
日本だったら車内のコンペで真っ先に落ちるな

>>403
画像見たけど酷杉(orz

http://careview.chosun.com/servlet/base.car.ViewArticle?art_id=20061212000016


総評

このごろはやりの 'プレミアムセダン'というのにはさまざまな正義があり得るが, 何より高いお金を支払った消費者を感動させるとプレミアムだからできるでしょう.
例えばメルセデスは独特の走行感覚, BMWはハンドリング, アウディは走行安全性において抜群の実力を見せて感動的な水準にのぼった.
プレミアムセダンならもちろん早く走る実力やコーナリング腕前も立ち後れてはいけない. 車を走りながら 'すごいのに'とか 'あの車より早い'は感じがすればそのまた感動的だろう./font>

レックソスは全般的にエンジンも良くてトランスミッションも良い. 室内もロックショリしてき帳面だ.
しかしレックソスでまだ感動的な水準のハンドリングや走行感覚を期待することは難しい.
ブラインドテストをすればメルセデスベンツより良い成績をおさめるかも知れない. しかし消費者たちは大部分ブラインドではないから同じ値段ならレックソスを選択する理由があろうか.



最近出たLS、自動車評論ではこんな評価が多い
果たして成功できるのか

>>388
よく動いたねｗ

>燃料噴射のタイミングとかを調整しないと、駄目でしょうね

そういう問題じゃなくて、ディーゼルエンジンに灯油は入れてはいけないのはご存じないですか？
理由は、灯油には潤滑成分がないので燃料ポンプが焼き付いてしまうのですよ。

67 名前: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん Mail: 投稿日: 2007/04/25(水) 16:15:27 ID: 7OYV0ZGJ
ちょｗｗｗｗｗｗ
決算発表無期限延期ｗｗ日本の粉飾決算企業も真っ青ｗｗ


http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=90003011&sid=ahagQqHK8Kac&refer=jp_asia
韓国の現代自動車：１−３月期の決算発表を「無期限」延期
　　４月27日（ブルームバーグ）：政府当局者への贈賄容疑で社長が当局の捜査を受けている韓国の自動車最大手、ヒュンダイモーターカンパニー（現代自動車）は27日、第１四半期（１−３月）の決算発表を「無期限」に延期することを明らかにした。

　　同社は当初、ソウル時間27日午前10時半（日本時間同）に決算発表する予定だった。広報担当者のパク・サンウー氏は、延期理由について説明しなかった。

>>416
あちこちで1年前の記事貼り付け騒ぎが起きてるんだけど、
震源はそれか。

2stエンジンオイル混ぜれば無問題。
と誰かが言いそうなﾖｶｰﾝ

>>418
普通スピンドル油使ったと思う

脳内なのでチョット自信がないけどな

───────────────────────────────────────
　　【韓国】起亜自のスロバキア工場完成、欧州攻略を加速
───────────────────────────────────────
現代・起亜自動車グループは24日（現地時間）、起亜自動車のスロバキア工場の完成
式を行った。25日（同）には現代自動車のチェコ工場の着工式を行った。両工場の完
成・着工を機に、同グループは欧州攻略を本格化。2010年までにシェア5.3％を目指
し、メルセデス・ベンツやBMWなど大手欧州メーカーに挑戦状を叩きつける。
（韓国版編集部長・張智彦）
http://nna.asia.ne.jp.edgesuite.net/free/businessmail/jmp_krw.html

http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=25234

ココにも日本がディーゼルを作れないと思ってるキチガイがいるよ。

>>420
＞挑戦状を叩きつける。って・・・

ベンツやＢＭＷがキャごとき相手にするわけないだろう。

日本のディーゼル 黒煙 もくもく

キャデの夢は頭もくもく

バラクーダで高速を走るナマハゲオープンを想像してしまった・・・

>>420
生産するのＣセグメントだろ？メルセデスにゃ無いし、BMWも傍流の1シリーズやん。
素直にVWやヨーロッパフォードやルノーと戦うつっとけば、まだピンボケ感も少しは
薄くなったろうに。

猫も杓子もベンツ、ベンベの時代になってしまった。

>>415
ん？
今のディーゼルは噴射ポンプの精度が良いから焼き付かないよ？
ただ、油圧ポンプ動かしているユンボと、直接動力を伝える自動車の違い
長期間の灯油使用までは、知りません

昔だと、廃油でも何でも良いから灯油に混ぜろと言う話しは有った

カイランは不評だけど、あれが双竜の持ち味だと思うんだ。
アクティオンとかレクストン�Uとかロディウスとかな。

・・・俺には理解できないが。
ttp://www.geocities.jp/diablo0jp/k-ssangyong.html

>>421のリンク先を読んでみて思ったのだが・・・・・・
1.6ccのディーゼルエンジンって、ああた。

そ れ 何 て い う ラ ジ コ ン 用 ?

ディーゼルじゃなくてグローになっちまうけど、大体こんな感じかなぁ???
ttp://www.os-engines.co.jp/line_up/engine/air/aircraft/catalog/11411.htm

ぎゃあsage忘れた

お詫びに目の保養リンク張っておきます。
ttp://www.os-engines.co.jp/line_up/engine/air/twin/catalog/37000.htm

1.6cc…　相変わらず数字に弱いミンジョクだこと(w

度量衡も弁えずにエンジンの話をされてもね。
ろくな設計ができない理由の一端が伺える(ww

>>432
ウリはそれより、単位を間違っているがわかっているのにも係わらず、平然と対応している
エンコリの赤色軍団が不思議でならないニダ。

>>433
脳味噌1.6ccと、散々バカにしていますw

ファミリアの1500ディーゼルが16km/l位走りましたから
21世紀の製品なら、韓国製でも20km/l位は走るかな？

燃費を良くするのには、車重を軽くする、抵抗を減らすとかが
ヘタにエンジンいじるよりも遥かに有効なのだけど
韓国車は、この辺りどのように改良しているのだろうか？

鉄板は薄く
キャビンは狭く

皆さんはようつべでは遊んでかないんですか？
チョンがヒュンダイのコマーシャルでホルホルしてて楽しいですよ。
ソナタがＢＭＷの５シリーズより素晴しいとか
トヨタカムリには圧勝だとか、サファリにいたっては史上最高の車だ等
コメントする気にもなれないほど低レベルですけど
なんか心が温かくなりますよｗｗ

BMWと比べるならせめてFRの車にしろよ。「スカイラインはBMWよりも…」なら、その
是非はともかくとしてまだ話になるが。ソナタじゃ比べられるのはそれこそカムリとか
だろうに。


…………あ、無いのかｗ

ソナタにもたれたら鉄板がベコン

架空売上・未出荷売上・月末売上で翌月返品など　相変わらずかな
半島のメーカーさん？

LPGを使うグレンジャーってどうかな。
外観はなかなかいけてると思うんだが。
LPGを入れられる所が少ないのと、
デカ過ぎるのがマイナスだけど。

と書いたらこんなスレが

【韓国】現代車のエアバッグが開かなくて『重傷』〜メーカー側、「異常ない」と責任回避[04/27]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1177643482/

乗用車が追突したのにエアバッグが開かなくて、運転手が負傷する
事故が発生した。

Kさん（45歳・女）は去る1日の午後4時頃、大田（デジョン）・西区（ソグ）
関雎洞（クァンジョドン）で車を走らせていて、前の車2台に追突する
事故を起こしたが、エアバッグが開かなくて肋骨を折る重傷を負った。

この事故で、KさんのグレンジャーTGのバンパーが破損してボンネット
が折れ曲がり、Kさんが追突した車2台もトランクなどが破損、500数万
ウォン相当の被害を出した。

Kさんは、「事故を起こした時は70km/h位で走っていたが、エアバッグ
が開かなくて大怪我を負った」とし、「自動車会社は、正面から衝突
すればこそエアバッグが開くと言って、責任を回避して頭に来た」と語った。

現代自動車の関係者は、「診断装備で点検をした結果、エアバックの
センサーが衝突データを確認出来ていなかった事が分かった」とし、
「エアバックの警告ランプも入ってなく、エンジンルームのフレームも
損傷していなかった」と説明した。

この関係者はまた、「正面衝突をしてもエアバックが開かない事もある」
とし、「点検の結果、機械に異常が無いので車の交換や補償などは考慮
していない」と明らかにした。
-------------------------
やっぱりだめだこりゃ。

追突する方が悪い。

チョンダイを買った時点でダメ。

韓国車に乗る方が悪い。

>>441
まあ普通に考えたら70km/hフルラップ衝突でシートベルトせずエアバッグ展開せずなら
普通は車外放出であぼーん。運が良くても植物状態とか半身不随とか。
事故の相手の被害も70km/hフルラップ衝突なら全損で車両丸ごとの金額でもよさそうな
もんだが、2台で500数万ウォン≒60万円程度と書いてある。
どうみても肋骨骨折したオバハンが主張する衝突速度は嘘で本当は20km/h以下程度での
衝突事故でシートベルトをしていなかったためにハンドルに胸を強打したことによる
怪我というのが真実だろう。
もしエアバッグが展開していたら逆に頚椎骨折でオバハンあぼーんだな。

欠陥車確定！

違ウ　欠陥者だ

>>447
>>446が欠陥者でＦＡﾆｶ？ｗ

連休初日から朝鮮叩きしているお前に未来はあるまいｗｗｗ

>>445
さすがに、

70km/hで走行中に前方に車発見
　↓
急ブレーキ
　↓
ガツン

という感じなんじゃないか？
70km/hのまま突っ込んだら普通は死ぬと思う。
あと、シートベルトをしていても、ステアリングに胸を打って怪我することはあったはず
（というか、そのためにエアバッグがあるわけで）

>>428
>今のディーゼルは噴射ポンプの精度が良いから焼き付かないよ？

精度が良いからという意味が分かんないんだけど。
潤滑成分がない状態で燃料ポンプを動かしたらどうなるよ？精度が良い悪い以前の問題だろうが。
それともあれかな、今の日本製のエンジンは精度が良いからエンジンオイルは必要ないとでも
聞こえてきそうだな。

>>451
鵜来 ◆URgaC/KtX6 はアホだから相手にせんでよろしいっ

鉄板ペッコンの頭蓋陥没盗難シナチャリ禿は？

>>451
ん？燃料の話なのに、エンジンオイルの話に変わったの？

>>451
そう聞いたし、現実に動きますよ？
ただ、完全に軽油を抜いてから、燃料系を洗浄後灯油を入れた訳では無いので
それで、ポンプが焼き付かなかった可能性はありますけどね
一回試しただけですし

熱の問題を無視すればエンジンオイル無しでも動くのではないでしょうか
摩擦熱や機関内で燃焼する事によって発生する熱を考えなければ大丈夫です
何秒くらい動くかは知りませんけど

オイル交換しようとしたら廃油じゃなくて謎の塊が出てきた。
なんて話を聞くと以外にオイルなくても行けちゃうんじゃないかと
思うときがある。ｗ

>>455
オイルパンに穴を開けて、オイル無しで走ったことあるよ。
エンジンを掛けて、オイルが無いのを気がついたのが約１０分後ぐらいかな。なんか振動が凄いんで、オイル残量を見たらゼロ。
慌てて、自宅から３分の自動車部品販売店へ駆け込んだ。
大体１５〜２０分だったと思う。
エンジンはセーフだった。

>>455
なんか脳筋がレスしているみたいな文章だなｗ
基本的な話として、短時間なら動くとかの脳内妄想の限定条件とかは無しねｗ
さらにこの話はユンボの話であって、他の用途のエンジンの話はしていない。

そもそも潤滑成分無しで燃料ポンプＯＫでディーゼルエンジンが動くというのであれば、
わざわざ不正軽油を作る必要はありませんわなｗ　最初から灯油のみを入れればいいわけで。
不正軽油を作っている人たちも灯油のみを入れるとどうなるか知っているから密造しているんでそ？ｗ

>>熱の問題を無視すればエンジンオイル無しでも動くのではないでしょうか

無理ｗ
言っとくけど、エンジンオイルを抜いた後で動かす等の脳内限定条件は無しねｗ
ていうかさ、オイル塗布していないシリンダーにピストン入れたことある？
金属同士が接触する部分の摺動抵抗って考えたことある？熱以前の問題。

なんか、この辺のやり取りを読んでて頭が混乱してきたんだが、
ディーゼルエンジンって「燃料の潤滑成分」+「エンジンオイル」で潤滑してるの？

エンジンオイルで潤滑して、さらに燃料にも潤滑成分が必要と言うのが今ひとつ分かりにくいんだが。

>>459
燃料噴射ポンプの内部に存在するのは、燃料の軽油のみです
また、わざわざエンジンオイルで潤滑するような無駄なことをせずに
経由自体の潤滑能力で潤滑しています。

エンジンオイルは、ピストン、コンロッド、クランク等の部品を潤滑しています。


昔、テフロン何たらとか言う潤滑剤で１０万キロ走ったと言うエンジンのデモを
見たけど何か眉唾物だった。
もし可能ならケチ豊田が手を出さない訳がないからな

何か、突っ込む方も相手に脳内限定条件作ってるなぁ。

>>460
それだと、いわゆる4サイクルガソリンエンジンと同じというような気が…
ガソリンエンジンでも、エンジンオイルはクランク側に供給されてて、
燃焼室に吹き込んだりはしないよね。

>>462
ヒント　> 焼きつくのは燃料噴射ポンプ

>>462
昔々、有鉛ガソリン時代には、ガソリン４サイクルエンジンでも
バルブシートは燃料（鉛）で潤滑されてたな

燃料噴射ポンプは、軽油が自然発火するまで断熱圧縮された
シリンダー内（燃焼室）に勢い良く噴射出来るほど高圧なので
普通のエンジンオイル程度の圧送圧では潤滑のしようが無いし

>>459
>451の発言者です。
話が分かりにくくなってしまったようで、すんまそん。
燃料ポンプへの潤滑とエンジンオイルの潤滑は全然別の話です。

元々はディーゼルエンジンの燃料に潤滑成分のない灯油を入れて動かしたら、燃料ポンプが焼きつくよ
という話だったのを、例の人が今は精度が良いから焼き付かないとレスしてきたので、この勢いだと
日本製のエンジンは精度が良いからエンジンオイルはいらないと言い出しそうだな、と私が書いたわけです。
もしエンジンについて知っているのであれば、エンジンオイルの話は別なのでは？というレスをするはずで
すが、案の定、熱の問題を無視するとか短時間なら動くとか言ってきたわけで。

ていうか最初から素直に、灯油は潤滑成分がないんでしたね、と言っていれば終わっていた話です。
別に私が灯油じゃ動かねーよとか煽ったわけでもないし。

米レンタカーに増える韓国車　起亜の伸び率６割
2007/04/30 18:32

　米国のレンタカーに海外車、特に韓国の起亜自動車製が増えている。ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）
やフォードなど国内メーカーがレンタカー会社への販売を削減しているためだ。
　ＧＭとフォードは今年に入って合わせてレンタカー向け販売を１２万台減らした。
狙いは中古車価格とブランド価値の双方の下落防止だ。
　これに代わってレンタカー会社向け販売を大幅に増やしたのが韓国の起亜自動車。
レンタカー会社向け販売の最近の伸び率は６０％近い。

　起亜アーバイン事務所（カリフォルニア州）のアレックス・フェドラック広報担当は
「昨年春以降、レンタカー会社が米メーカーから必要台数を入手しにくくなったのを機に増やし始めた。
当社はチャンスを生かしただけだ」という。
　その結果、今年第１四半期の同社製のオプティマ、スペクトラ両車種の販売台数は前年同期比
それぞれ４０％、２６％増えた。北米での総販売台数の伸び率１３・５％に比べると驚異的な伸びだ。

　レンタカー会社向け販売は基本的に利益が薄い。しかし、米メーカーは一般の販売が振るわない
ときにレンタカー会社への販売で実績をカムフラージュしてきた。
　その結果、レンタカー会社から放出される大量の中古車で中古車の残余価値が下がり、
同時にブランド価値も下落する結果を招いていた。
　ＧＭ、フォードはこうした弊害を避けるためにレンタカー会社向け販売の縮小に踏み切った。
ＧＭは国内販売台数の２０％以下にしたい考え。フォードはまだ３３％を占めている。
（デトロイト　サラ・ウェブスター）

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/world/america/49916/

さすが、中古車価格とブランド価値の下落を気にしないメーカーは違いますね。

これ以上、下落のしようがないんだからいいじゃんｗ

>>458
>455
の補足説明では不満でしょうか？
一応書いた条件で、機械的故障は発生しませんでしたけどねぇw
灯油入れて、燃料噴射ポンプを焼付かせた事有るんですかぁ？
検索しても、灯油ぶっ込んで焼付いて修理費ウン十万なんてのは見つからないけどなぁw

不正軽油云々は、重油から作られた軽油に相当するモノが、灯油より安ければ
灯油使いませんわなぁw　故障のリスクも軽減出来るし

>388
>脱税とエンジン故障のリスク背負い込むのがイヤなら
>素直に軽油入れた方が、間違い有りません
これが私の意見ですけど

>無理ｗ
>言っとくけど、エンジンオイルを抜いた後で動かす等の脳内限定条件は無しねｗ
>ていうかさ、オイル塗布していないシリンダーにピストン入れたことある？
>金属同士が接触する部分の摺動抵抗って考えたことある？熱以前の問題。

そんなバカな事はしません　空冷2stしか経験は有りませんけどねぇw
で、どこのエンジンか知りませんが、運転したらピストンの熱膨張ですぐ焼付きを起こしそうなエンジンですね
シリンダーの方が極端に熱膨張し易い金属で作られたエンジンですかぁ？
それとも、ピストンリングの存在を知らないのかなぁw

#もしかして、ディーゼルターボは可変理論空燃比で燃焼していると主張された方でしょうか？
##以降は、車板の該当スレにでも誘導して下さい 　此所で続けるとゴシャカレますのでw

>>469
>>で、どこのエンジンか知りませんが、運転したらピストンの熱膨張ですぐ焼付きを起こしそうな
>>エンジンですね

おやおや、自分でなんと言ったのかも忘れているらしいｗｗｗ
あなたは自分で以下のように言ったんですよ。

＞熱の問題を無視すればエンジンオイル無しでも動くのではないでしょうか

だから私はオイル塗布なしでシリンダー云々と書いて差し上げたんですが。
ピストンリングぅ？ｗ　だからそれでピストンがシリンダーに入るのかよっ。
自分で、熱の問題を無視すれば動くと書いておいて、その口が渇かないうちに今度は熱膨張で
焼き付きですかｗ　熱の問題を無視するんじゃなかったのですか？ｗ
支離滅裂ですねえ。

＞続き

＞>388
＞>脱税とエンジン故障のリスク背負い込むのがイヤなら

論理破綻してますよおｗ
あなたは潤滑成分のない灯油でも問題なく動いたのでしょう？
あなたは燃料噴射のタイミングとかの調整云々と書いたでしょうが。故障するなら書かないよね。
あなたは自分で機械的故障は発生しませんでしたと書いたよね。
こうなると故障のリスクという考えそのものが成立しないんですがあｗｗｗ

そもそもあなたは以下の発言で見られるとおり、ディーゼルエンジンに灯油を入れてはいけないと
いう話そのものを私に指摘されるまで知らなかったんじゃありませんか？(爆
でなきゃ以下のような発言できないもの。

>>388
＞燃料噴射のタイミングとかを調整しないと、駄目でしょうね

>>428
＞今のディーゼルは噴射ポンプの精度が良いから焼き付かないよ？


＞#もしかして、ディーゼルターボは可変理論空燃比で燃焼していると主張された方でしょうか？

そんな低次元の話は知らないなｗ

約30年前の話しなので、古臭いだろうが読んでくれ。
当時、俺は中学生で「技術」の時間に4サイ・2サイ・ディーゼルの
基本的な仕組みを勉強した記憶がある。
その授業の中で「街中で青い排ガスを出す車があるだろ？これは
クランクなどの潤滑剤として使っている潤滑油が、シリンダー内部
に入り、燃料と一緒に燃焼している」と・・・

当時としては「普通」の話しなのか？
間違いなのか正解なのかも分からん俺がいる。
誰かバカな俺に教えてくれませんか？

このスレでの話しをＲＯＭ専でいる俺だけど、ゴチャゴチャしてきた
ものですから＾＾；；

>>470
訂正でつ
乾くのは口ではなく、舌の根ですたな。
間違いは素直に認めないとねｗ

>>472
その説明で概ね合ってますよ。
オイル上がり、オイル下がりで調べると分かりますよ。

もう一度言いますが、燃料ポンプの潤滑とエンジン内部の潤滑は全然別の話です。

ディーゼルエンジンの乗用車に灯油を入れても動きますよ。
昔、ガソリンスタンドの所長さんがポリ缶に灯油を入れてくれと来たので、普通に灯油を
買いに来たと思ったので、販売したところ車に給油しだしたので吃驚したそうです。
もし、それを最初から知っていれば脱税行為になるので大変な事になると言っていた。
エンジンの排気ガスが黒煙でなく白煙で、臭いもモロに灯油の臭いがしたそうです。
この人店をあちらこちら変えているのでしょう。
まあ、20年ほどの前の車でも大丈夫だと言う事です。

あの………。

基本的に軽油は灯油を脱硫したもので硫黄分だけ取り除いたものです。

昔は、氷点の違いから、寒冷地などで灯油を入れたりしますね。

私は初代ゴルフディーゼルターボに乗ってましたが、灯油(ケロシン)を寒冷地
などで燃料凍結防止に、ある程度入れてもよい、とマニュアルに書かれていたことを覚えています。

一番問題なのは潤滑ではなく、硫黄分が含まれているのでエンジン内が酸化されやすいので、
オイル交換頻度をマメにしろ、とVW車マニュアルに注意事項として併記してあったこと。

ヤナセに聞くと、日本では油税の問題から灯油を入れてはダメなので、寒冷地に行ったら寒冷地用軽油
を給油してくれ、と言われた。マニュアルは独逸語直訳で、あちらではよくやる事だと聞いた。

この初代ゴルフディーゼルターボは、私が大学でて免許を取得して始めてかった中古だったが、
かなり軽快に走った。

当時はドアミラーは、輸入車だけ認められた特権だったし、
黒い煙りをはきながらも高速道路で150Km近くの高速順行できる1500CCの小型ディーゼルは、
VWだけだった。

二回ばかり長野にスキーにいった時、三分の一程度、白灯油を混ぜた事があったが、排気臭いが変わるのと、
白く排気がなるだけで、
他はなんの支障もなかった。
もちろん硫黄分が多いから、帰宅後すぐにフィルターごと、オイルを自分で代えた。

ディーゼルだからオイルは真っ黒。若干臭いが僅かに違うかな？と言う程度だった。

後、二十代の頃、ヨーロッパに何度かいった。
アエロフロートやエアランカばかりの安旅行。

独逸や仏はディーゼル比率が高くて四割以上がディーゼル車でベンツやBMW、プジョーや
VWなど当時の日本ではガソリン車で有名な会社が本国では、立派なディーゼル車を
販売していた事に驚かされた。

未だにBMWのディーゼルなど考えられないだろう。

あちらの国ではガソリンと軽油の値段差はあまりない。それでもディーゼル需要がたかい。今でも
同じ傾向だと聞く。

日本では10年遅れてダイハツから1L3きとうの小型ディーゼルターボがでた。

バブル景気になると、ガソリン車中心になり、ディーゼルは減った。

>>475-477
初代ゴルフのディーゼルは名車（個人的に）でしたね。
私は初代がゴルフが一番好きでしたよ。

ディーゼルもバンケル松田ロータリーも発明は独逸人。

これに関しても80年代前後での日本の技術革新貢献度はかなり高い。

自動車用小型高圧ディーゼルから、戦車や戦艦などの大型の低圧ツーサイクルなどを
含めたディーゼルエンジンを、全て国産で賄え生産出来る国はかなり少ない。
ましてターボ技術や直噴技術は他国に真似ができないところがある。

旧型になった74式戦車は燃料を選ばない。元は帝國海軍駆逐艇の2サイクル低圧ディーゼルエンジン
に国産ターボ付与したもの。

＞478
私も未だに初代ゴルフが好きです。

あの小型車が高速で滑るように走る軽快な感じや、天気によって微妙に接地の変化を教えてくれるステアリング
感覚や安定した直進性などいまだに忘れられない。

日産がサンタナパサートのライセンス生産して、かなり真似して、初代のプリメーラがあるけど
スカイラインの生みの親である桜井の弟子達は、
ゴルフを完璧に再現できなかったですよ。
トヨタなんかはこの点は論外だし。

ディーゼルに関しては、今でこそだけど、当時の日本車はひどいものだった。

せいぜいよかったのは、オペルから図面買ってきて、いすゞジェミニと名前
を変えて生産した車程度。

独逸行ったら、ジェミニそっくりの車が稲妻マークをつけて走ってた、と
思ったがあちらがオリジナルで、ジェミニはバチモンだと後から気付いた。

>>466
レンタカーは手っ取り早く台数稼げるが中古車価格の暴落する地雷とようやく
気づいた米メーカーと、台数増やすために飛びついたキア・・・。
地雷が暴発するのはいつか。

>>481
もう暴発してますよ。ソナタの主な販売先はレンタカー屋でした。
レンタカー屋へ販売したソナタが、中古市場へ流れるようになって、
新車のソナタの在庫が１２万台。
どうやってさばくんでしょうねｗ

ttp://www.chosunonline.com/article/20070430000018
ttp://www.chosunonline.com/article/20070430000019
チェコ人の審美眼は確かなようですね

>>483
審美眼が確かと言い切るなら、あなた自身も韓国車に乗っているわけですな？
是非ともレポートしていただきたいものです。

初代ゴルフは高速では安定するけど、日本の街乗りの速度域に共振ポイントがあり振動が発生した。

ありていに言えば、日本の都市部に住んでて初代ゴルフが素晴らしいとか言ってた奴は阿呆。
北海道在住とか頻繁に高速使う人は例外。

>>472さん

＞街中で青い排ガスを出す車があるだろ？これは
＞クランクなどの潤滑剤として使っている潤滑油が、シリンダー内部
＞に入り、燃料と一緒に燃焼している
これは先生が2サイクルエンジンのことを言ったんじゃないかなぁと思います。
4サイクルと違い、2サイクルは混合気がエンジン内部のクランク室を通って
燃焼室に入るようになっていますので、
予めガソリンとオイルを混ぜた状態でキャブから噴射され、オイルがクランクの
潤滑をした後、燃焼室で燃やされますので、青い煙が出るのです。
これは異常でもなんでもなく、2サイクルエンジンの宿命です。
まあ、4輪車に2サイクルエンジンは積んでないでしょうがｗ

で、>>473さんが言っている
＞オイル上がり、オイル下がり
は4サイクルエンジンの話です。
これは明らかに異常ですので修理が必要です。

スレ違いですね、すみません。

>>477
バブル時にディーゼル乗用車が消えたのは事実だが、
景気のせいじゃなくて排気ガスの惨さのせいだろ。

>>487
排気量２�g超〜３�g未満のディーゼル乗用車は
自動車税が1.5�g超〜２�g以下と同額になる特例が廃止されたのも一因

>>485
それで思い出したが、ヒュンダイマンセーしてた連中は北海道に多かった。

>>489
ちょっと待て、それは本当？
北海道も、車の故障が洒落にならない事態に結びつきかねん土地だから、
そこで評価されてるとしたらそんなひどい車じゃないんじゃ？

日本車は高速走行では燃費も悪いし直進性も悪い

車にとってもっとも過酷なのはストップ&ゴーを繰り返す環境か、１５０キロ以上の高速クルーズ。
逆に一番楽なのは１００キロ前後の安定クルーズ。

そういう意味では北海道は車に優しいかも。

北海道は１３０キロ以上の高速クルーズ

朝鮮人って、何で知らない事をさも見てきたかのように言うんだろう？

>>494
繰り返し叫ぶことで印象操作するのが目的でしょ。
彼らにとって貶めるためだったら、事実などどうでも良いんだよ。

>>480
パチモン扱いは、いすゞに可哀相ですよｗ
そもそもGMと提携したことでGM世界戦略車構想Tカーのオペル・カデットを元に造ることになった訳で…
いすゞ以外にもGM傘下のヴォクスホールでも造っていたかと
まあGMは、新車出さずにベレットをそのまま売ってれば良い。て言ってたらしいがｗ
それとエンジンは、いすゞオリジナルだったはず。

【韓国】欧米で現代自のサンタフェが大人気！二ヶ月待ちも [05/01]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1178003584/

いすゞのクルマはワックスをかけてもぺコンしなかった。

>>490
02年前後の話だが、全国で最も台数売ったのが北海道だとか。
ヒュンダイ車ファンサイトでの話なので真偽は知らない。
ヒュンダイ車自体はソウルの寒さ考えれば寒いところで走ることは念頭にあると思うが。

そのサイトでヒュンダイ車はカタログ値以上の燃費が出るからすごいと言っていたが
そりゃ、あんたらのような信号が無い環境で走ってれば燃費も伸びるだろと。

俺が乗ってたヒュンダイ車は都市部一般道中心でカタログ値の2/3だったな。

いすゞと言えば、初代フローリアンバン
何というか、エンジンなんて自動キルじゃなかったし
ガス欠すると燃料ポンプ（噴射ポンプ）の空気抜き必要だったし
振動多いけど、憎めないし味がある車だった。

首都圏では乗れないので、実家の納屋の中です。

>>497
寒国マスゴミお得意ののプロパ捏造ニュース、乙ｗ。

>>499

＞俺が乗ってたヒュンダイ車は都市部一般道中心でカタログ値の2/3だったな。

都市部走行でカタログ値の2/3以上を走るガソリンのクルマがあるかいなｗ

>474
少し発想を変え、どの程度壊れるのかを調べてみましたw

と言っても、ディーゼルエンジン買ってきて、灯油で運転させる金も無いので
ディーゼルに灯油を入れて噴射ポンプ焼付かせて、修理代かかったとか
知人や同僚が、リース屋から修理費とられたとか、修理代給料からさっ引かれたとか
バカな客が灯油ぶっ込んで壊したエンジン修理したとかの話しが
ネット上に有ってもおかしくないなと思い、ディーゼル　灯油　焼付き　修理で
検索してみましたが、該当する様な情報がさっぱり出てきません
ディーゼル　噴射ポンプ　灯油　焼付き　修理　でも同様
「壊れる」と言う話しは有っても、不思議な事に「壊した」「修理した」と言う話しが無いんですねコレが

何となく、ガソリンタンクに砂糖ぶっ込んで焼付きと同じ様な話しに思えてきます

何と言うか、「理屈」と「現実どうだったか？」がごちゃ混ぜになってこんがらがってるような。
互いに違う視点に立って話してるから、噛み合ってない感が傍から見て感じる。

今必要なのはアジアの視点ではなかろうか

>>503
それで調べたつもりなんかいｗ
「燃料ポンプ　焼きつき　灯油」でググって見たまえ。
実際にやってみた人の結果が出ている。
まさか１００例なければダメだとか妄想設定とかしないよねｗ
逃げ道用意してやったというのにさ、なんでわざわざ墓穴を掘るかなｗ

お前等二人ともこじれ池。

>>507
失礼しました

>>502
いや、確かにそうなんだけどさ。
北海道の人間にとってｻﾎﾟｰﾛは都市部だからw

ＢＴ海苔でーす

連休どおですか？おとといはドライブでした 。
わざわざ混む方角に行く集団で移動する日本人は黒ドブネズミみたいで、異様だね。

それでも、反対車線の大渋滞とか、まっさら新車の全損事故とか、先行車のネズミ捕り捕獲とか、
高級車の駐禁レッカー移動とか、隣の車線の右折車ブロックとかいっぱい見れて気分爽快！！！
わはは

BTじゃなくてTBだろw
それに渋滞は事故は韓国の方が遥かにひどいわけで。

>>510
のお馬鹿はこれに乗ってるんだよ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/BT-7

高速道に乗り込むと、さすがヨーロッパで鍛えられた高速安定性は益々、
研ぎ澄まされる、スピードメーターが１５０ｋｍを指しているが、室内の静粛性は
まるで、山奥の木陰にでもいるかの様な静けさ、私はエンヤのＣＤをセットした、

韓国にはケルトと共通点が多いのだろうか？エンヤの歌声は実に韓国車に似合う

途中、前を走るフェラーリやカウンタック、ポルシェ、ＧＴ−Ｒなどを追い抜く、
バックミラーを見ると必死に追いつこうとしているが私のＴＢはぐんぐん加速をつけて行き、
あっという間にそれらの姿をバックミラーから消し去った、

暫く走って私はＳＡに入った、、１５分ぐらいしてからだろうか、先ほどのスポーツカーの
一段がＳＡに入ってきた、彼らはスーパーカーの愛好家達のオフ会だという
彼らは私のＴＢを見ると近づいてきて賛美の声を上げた

「おどろいた、僕のフェラーリーを追い越すなんて、それは何処の車だい？えっ、韓国車？」
「Ｗ杯４強といい、ビック・チョイの活躍といい、韓国は凄い国だなあ、車も韓流だね」
「さすがＩＴ大国の韓国の車だね、ＣＤＭＡ，ＤＲＡＭなどの優れた技術が使われている」
「僕も自分のポルシェを売って、ＴＢに乗り換えるよ、ＴＢマンセー！！、ヒュンダイマンセー！！」

>>513
釣りはほどほどに・・・
ってか「餌」にもならん「餌」で釣りをしようとかんがえるなｗｗ

ん？知らんの有名なコピペだよおう。

米・欧州で現代自「サンタフェ」人気、2か月待ちも
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070501-00000019-yonh-kr

それより↑これだよ。「サンタフェ」
協力会社の人も２つ買って、ひとつは観賞用、
もう一個はビニールをつけたまま保存しておくんだってさｗ

韓国車はエニグマ

>>516
結構健闘してるんじゃないの？

韓国車を２台買って、１台は故障時の部品取りに回すんだろ。
でなぜか手の付けようのない不動車が２台出来上がって途方に暮れてしまうと。

某所で、ヒュンダイ車は意外なくらい部品の誤差が小さいと聞いたことがあるが、
いくら部品単位の誤差が小さくても、そもそもの設計が怪しいからやっぱり信用できない。

どうせダメなら中国あたりの車を買ってネタだと割り切った方が楽しいアル。

>>519
違うよ。一個は観賞用、もう一個は家宝にするって言ってたんだよ。
それみた奥さんがドスケベねってあきれてたよ。
１５０マンぐらい売れたそうだけど、今ならブックオフで、１０００円ぐらいじゃないかな

>>518
元ネタが聯合ニュースなのでおそらく捏造。

旧サンタフェファンサイトやっていた奴が最後には
雨漏りするは砂が入るわひどい車だと書き連ねていたな。

購入した当初は
ヒュンダイマンセー、こんないい車ほかの人に知られたくないから
韓国から取り寄せたパーツ類は身内だけで分けます。
写真はUPしてやるけど実際の取り寄せは自分で調べてやれ
と言っていたがw

宮沢りえは遠くになりにけり

コモンレール時代になって日本のディーゼルがかなり遅れを取っているのは確か。

で韓国は？

残念でした。世界初のコモンレールを実用化したのは日本のデンソーなんだけどね。で韓国は何か発明があるの？

>>526
車自体が韓国の発明なんだけど…。

>>527
意味不明。
世界中の誰にでも理解できるように、話しをしてくれないか？

>>527
火病による火の車？

たちまちにしてボッシユに追い抜かれ、かの地ではあのスポーティマインデッドなBMWでさえディーゼル車を手広く販売しているのに
もっさいおっさんグルマでさえガソリン車オンリィの日本。

その２行でハゲラッキョだとわかる俺がいやだ

でも禿さんが乗っているのは厚い鉄板でデコレーションした盗難シナチャリなんだろ。

>>528
「ウリナラ起源説」にそのツッコミはかわいそうだよw

>>530
でディーゼル車って何が良いの？

クライスラー、２ケタ増でトヨタ抜く　４月の米新車販売
　自動車各社が１日発表した４月の米国での新車販売台数によると、
　ダイムラークライスラーが昨年１２月以来４カ月ぶりに前年同月比プラスとなり、
　３月にトヨタ自動車に奪われた米市場シェア３位の座を取り戻した。
　米大手「ビッグ３」の不振が続いてきたが、その一角で、分離・売却が検討されている
　北米部門クライスラーがジープブランドなどの好調によって２ケタ増と健闘した。
　ダイムラークライスラーは、北米での販売不振を理由にクライスラーの分離・売却を
　検討していただけに、その久々の販売増は業績回復への光明にもなりそうだ。
　ただ、アナリストらの間には「利幅の薄いレンタカー向けなどで底上げした可能性もある」との見方もある。
　日本勢では、トヨタは好調を維持しているが、２ケタ減となった日産自動車の低迷が目立った。

ttp://www.asahi.com/business/update/0502/TKY200705020128.html

>>532

いや、ワックスがけでいくら力を入れても凹まない「分厚い鉄板」といい、
TBではなくBTと云っている一件といい、


.　　ヽヽ.＼　　　　 　 　 ,.ｨｲﾊ　　　　 　 |　　 ＿| 毛髪障害患者の愛車は
　　 ヾニｰ　__　_　-=_彡ｿﾉ u_＼ヽ、 　 |　　＼　　>>512のいうとおり、
.　　 　 ￣ﾞr=<‐ﾓﾐ､ﾆr;＝=ｪ;ｭ＜_ゞ-=7´ヽ　　　> クリスティBT-7だったんだよ!!!
.　　　　 　 l 　 ￣ﾘーh ｀ ｰ‐‐'　l‐''´冫)'./　∠__　　
　　　　　　 ﾞiｰ- ｲ'__　ヽ､..＿__ノ　　 ﾄr‐'　　　　/　　 　

もしそうだとしたら、すげー羨ましいぞwwwww

どっかん、されても燃えにくい。
スタンド行く頻度が2／3。
スチーム洗浄が気楽。
等々

>>530
http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20060930A/

まあマスキー法の時と同じでホンダが一番乗りなわけで

ガソリン車のメリット

アホが飛ばすと速いだけ

しばらく見ない間に長文書けるようになったのかと思ったが、相変わらず中身も外見も
頭が薄そうなので安心したｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ガソリンエンジンの適している用途

草刈り機
ポータブル発電機
ラジコンエンジン

>>536
でもM-17Tｴﾝｼﾞﾝはガソリンエンジンのようだぜ・・・・

ホンダが作る次世代ディーゼルとハイブリッドを組み合わせたりしたら、もうメルセデス終了だな。
なんだかんだ言ってメルセデスは世界一の技術力っていう看板で高級車になったわけだけど、その看板を失うことになる。

何故２ｃｈは朝鮮叩きをするのか？
答えは簡単。
アクセス数を伸ばし広告収入を得るためだ。
在日を腹いせに苛めているだけではない。
在日を苛めるフリをすることで、多くのアクセスを誘導しているのだ。

ネットは口コミで爆発的なアクセスを獲得できるツールである。
印象が強ければ強いほど好奇心で見てみたいとなるのが人間心理。
その人間心理をうまく利用した客寄せ効果を狙ってプロ固定が煽るのだ。
こいつらプロ固定は、組織ぐるみでしかも、２ch運営側そのものである。
２ch運営から金を貰っている。

そんなの、誰でも知っているだろと言うかもしれないが、知らない人も多数
いるので敢えて晒す。
つまり、２chプロ固定は、捏造だろうが人権侵害だろうが、お構い無しに
アクセス数をアップさせるためにあの手この手を使って情報を操作する。

それに釣られて、歴史に関して全くの無知な日本人のガキどもを中心とした
右寄りチンポどもが人権侵害と差別発言を繰り返しているに過ぎない。
結局、良識日本人はロムはするが、書き込みなど馬鹿馬鹿しくてする気も起き
無くなって行く。

結局、２chとは金儲けに飢えたｷﾁｶﾞｲ宗教と変わらないと言うこと。
ちなみに、ハングル板の９９％の発言は差別や人権侵害か捏造と考えて間違いない。

プロ固定こそが真の工作員たちなのです。
ちなみにこいつらは、ip抜きをして、スレッド規制もしています。
本当情報操作しまくりｗｗ

>>542

そ う だ っ た の か ! otz

じゃあ、こっちでwwwwww
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/T-34

タイトなコクピット、マイルドなシフトフィール、そして素晴らしきフロントスモークガラスの逸品www

現代車、第１四半期の営業利益１３．１％減

現代（ヒョンデ）自動車が２日、第１四半期（１−３月期）の実績について売上高
６兆６８４１億ウォン（約９０００億円）、営業利益２９１４億ウォン、当期純利益
７０７４億ウォンを記録した、と発表した。

これは前年同期に比べ売上高２．６％減、営業利益１３．１％減、当期純利益
１０．２％減。 前期比でも売上高１１．９％減、営業利益５％減、当期純利益
３６．９％減となった。 ただ、営業利益率は４．４％と、前期（４％）を上回った。

鄭泰煥（チョン・テファン）財経事業部長は「実績改善のため、今年予定された予算を
１０％以上減らし、緊縮経営に入る。第２四半期以後、販売が正常軌道に戻れば、
営業利益率は６％以上になる見込み」と述べた。一部で資金繰り難が提起されている
ことについては、「流動性は問題ない。内部留保資金がかなり積み立てられている」と語った。

パク・ドンウク財務管理室長は「現代車の今年の米国販売目標を５５万台と設定したが、
米国現地経営者らが努力中で、達成は可能だ。‘新型サンタフェ’と‘ベラクルーズ’が好調で、
少なくとも前年（４５万５５２０台）に比べて７万台以上増えるだろう」と期待を表し、「昨年２．８
％だった米市場シェアは無難に３％を超えそうだ」と語った。

相も変わらず楽観的な朝鮮。
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=87068&servcode=300§code=300

やっぱサンタフェは凄いよ、日本でも売れるかも

ベンツは浮ついた仕掛には飛び付かないよ。
ハイブリッドはあらゆる面でペイしない。
浮かせた燃料代も整備費でリセット。
事故でちょっとでめ破損しよーものなら大赤字。
無理して車両価格を押さえているツケがくる。

>>543
ディーゼルハイブリッドは技術を独り占めしてるトヨタが富士重工と
技術提携してるからそっちの方が先だろうな。と言うかトヨタとホンダが
提携したらベジットみたいに手がつけられなくなりそうな（ｗ

さすが禿さんｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
T-34戦車で快適ディーゼルライフですかｗｗｗｗｗｗ

>>549
ディーゼルは富士重工ではなくいすゞだと思われ…
まあ富士重工もＦＬＡＴ４ディーゼル出すけど…

>>551
ありゃ。そうですか。あとハイブリッド技術をトヨタが独占と言うのは
大げさ、と言うかホンダは自前でハイブリッド車作ってるじゃないか(汗

ガソリン燃料のグローエンジンかぁ
どこで買えるのだろう

航空機用エンジンもヂィーゼルは弱かったなぁw

ガソリンエンジンは飛行機だけに使ってもいいくらいだ。
ガソリンが余ってるので、自動車に使ってるだけ。

この禿は分かっててやっているのか、マジボケなのは判別つきかねるな。

>>554
最近の機種でガソリンエンジン積んでる飛行機をハイどうぞ

サンタフェ絶好調→ドクターイエローの末路と同じになりませんようにW

ガソリンを飛行機だけに使っていい、とは言ったが
飛行機にガソリンだけを使えばいい、とはいっていない。

「逆は必ずしも真ならず」

おまえら、数学苦手か？

なんだ、マジボケかｗ

>>558
ジェット機もターボプロップ機もディーゼル燃料とほぼ同じ
軽油系の燃料を使っているんだが、どうやって飛行機用燃料だけで
ガソリンを消費するのか、ガソリン無しでどうやって自動車用燃料を
調達するのか、ディーゼル用軽油の需要が桁違いに膨れ上がって
どうやって航空燃料を確保するのか、ハイ具体策をどうぞ。

ガソリン燃料のグローエンジンはどうした？
盗品支那チャリフレームポッキン

>>556

そんな難問、理性と教養と知性と不動心と刑事責任能力と毛髪が足りない御仁には
回答できましぇんwwwwww

ほら、このとうり>>558

しっかしきょうび複葉機すらターボプロップ使っとるのかー
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%9E%E3%83%B3_%E3%82%A2%E3%82%B0%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%83%E3%83%88

というわけで、おつむの毛が不足しているおぢさん>>558は、「ガソリンエンジンを主機としている航空機」の
「実例」を探してきてください。
今から5秒以内にwwwwwww

数学が入試で必須だった国立文系出の私に論理的思考力で叶うと考えるキミたちは哀れで仕方がない。

国立文系出(笑)

今までで一番ﾜﾛﾀ
はげさん以外とセンスあるなｗｗ

鴨川

出町柳

大

「おけいはん」がいるスレはここですか？

>>563,565,566,567

さあどうした？ガソリンエンジン主機とした航空機の実例が出てないぞ、かかってこい!!!!

ガソリン燃料のグローエンジンのソースを出せ!!
ディーゼルエンジンの愛車のシフトフィールを語れ!!
毛根を再構築して立ち上がれ!!
国立文系出身の証拠提示して反撃しろ!!

さあ夜はこれからだ!!お楽しみはこれからだ!!

Hurry! Hurry!! Hurry!!! Hurry!!!!

まあ禿さんは松根油が燃料ですからw
軍用トラックでもキャビンのすぐ後ろに木炭罐（カマ）を積んでいる代燃車
が主力の北朝鮮なら帝大文系出の禿さんでも重宝されるかもよwww

車屋と重工は帝大文系社長が多いな。

ラッキョが逃げたw

>>571

なんだ、ガソリンエンジン主機とした航空機や
ガソリン燃料のグローエンジンの実例ひとつ出せやしないのか。

しょせんこんな物かこっぱげ
お前はまるでバーコードハゲのような男だ
ツルッパゲになってしまえ

勉強せぇよ

アーーーアーーーー
アローアロー聞こえますかーーー
韓国製自動車のミナサマ　コンニチワーッ　アローッ
どうしようもない　ツルッパゲの>>574ちゃんもきいてますかぁ？
僕様チャンたちの名前はマンセー名無しさん兄弟ーーーッ
弟のヤぬるぽでーす　始めましてー　よーろーしーくーねー
こちらはただ今遅めの晩飯の真最中ゥ
ビーフシチューを美味しく頂いてまーす

今から頭髪抜きに行くぜ
ガソリンエンジン主機とした航空機の実例展示準備すませたか？
ガソリン燃料のグローエンジンにお祈りは？
部屋のスミでガタガタふるえてブラシに付いた毛を数える心の準備はOK？

まぁ　リアップする時間はあるかもしれないからすれば？　オススメ
じゃあねーッ　みんな愛してるよーッ

送信ボタンを押した後に文字消し忘れを発見した時など 絶頂すら覚える

鴨川でガタロでもしてなはれ。

ティアナそっくりな車やキャリイに似ているくるまとか見たよ。
グランドハイエースそっくりの1ボックスもみたよ
大字、KiA、ヒュンダイ他にはレクサスもみたけどどこのメーカー車が多いんだろ。

>>546 純益が日経と違うぞ

現代自の1―3月期、最終利益10％減
　【ソウル＝鈴木壮太郎】韓国の現代自動車が2日発表した1―3月期決算は売上高が前年同期比2.6％減の6兆6840億ウォン（約8630億円）、純利益は同10.2％減の3070億ウォンで減収減益となった。海外生産の増加に伴う国内生産の減少のほか、ウォン高が収益を圧迫した。
　販売台数は同7.4％減の38万7000台。米国やインド、トルコでの現地生産が増えたことが影響した。世界的な競争激化で主要市場の米国、中国、インドの現地法人の利益が急減。持ち分法評価利益は同86％減の300億ウォンにとどまった。(21:00)

http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20070502AT2M0201I02052007.html

始まったな現代wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>580
終わりの始まりですかw

>>579
朝鮮の新聞の数値は信用したらあかん。
それが、デフォ

ハンコックのタイヤ使ってますが、調子はいいですよ。価格考えたらお得だと思うのですが。

>>575
すばらしいものだ。
ヘルシングのヤン兄弟の名台詞を・・・・ｇｊ

>>583

価格が高すぎだろ、オートバックスの安売りタイヤより高いなんてありえナス、
安全性を考えたら、再生タイヤの方がまし、

クムホ含めて韓国タイヤなんか怖くて売れません。

単純に売るだけなら利幅が国産メーカーに比べて大きいので魅力的ですが、
うちの社長はリスクをおかしてまで売る必要無しと言って売りません。

韓国タイヤは持ち込みのみ受け入れますが、ビードが軟らかいので
楽勝です。
韓国タイヤは減りが早いので結果購入者は損していると思いますよ。

それに命懸けで家族を乗せるのもね。

後一年しか乗らないし、金も無い人なら国産中古タイヤの方がお得ですよ。

タイヤは命にかかわるからな

韓国タイヤはビードが軟らかいので楽勝？そりゃ扱いやすくていいな。
ん？ビードが軟らかい？扱っててわかるくらい？

…

命を大切にする人は「ピラーレス４ドアハードトップ」車に乗りましょう。

マジレスするともう売ってないｗｗｗ

オープンカー乗りからいわせると、どーでもいいｗｗｗ
そもそも屋根ごとないしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さってと、明日は早朝からゴルフコンペあるから前乗りで出かけてくる。

そーいえば韓国ってゴルフクラブのメーカーあるんだろか。

嫌悪韓ヲタはちんちんがクローズドモデル

>>590

う〜〜〜んどうなのかね〜〜〜、あっても斜め上にしか飛ばないような希ガス、

>>588
国産に比べると雲泥の差だね。

16インチ以上で偏平率が55以下だと顕著です。60以上で韓国タイヤを
買う必要性は無いですがね。
ただ、軟らかいと舐めてうっかりしていると切る可能性は有るかも
しれませんがね。

>>593
種類の違うタイヤを比較しても意味が無い。

韓国製がフニャフニャなのは、ちんちんに限ったことではなかったのか…
恐ろしくて使えんわい。

M社軽トラの標準タイヤが韓国タイヤだった…

日本でも再製タイヤ、もっと普及してくれないかねー

長距離トラックに使っているようなメーカーなら、安全面や耐久性では
全く問題がない。

>>596

Ｍ社って、Ｓ社のＯＥＭじゃなかったっけ？

>>599
菱の可能性も有るけど？>M社

長距離トラック　韓国製タイヤに該当するページが見つかりませんでした。

検索のヒント

* キーワードに誤字・脱字がないか確かめてください。
* 違うキーワードを使ってみてください。
* より一般的な言葉を使ってみてください。
* キーワードの数を少なくしてみてください。


まさか軽トラと長距離トラックの区別がつかないなんてアホなことはあるまいが。

ハンコックやクムホのバス・大型用なんて使ってるのみたことない。
台湾製は減りにくいけどグリップはいまいち。値段が安いので車の売却前の交換に。
韓国製は良く磨り減るがグリップはいまいち。しかも値段が高いので・・・。

大型車は乗用車の数十倍酷使するので、安かろう悪かろうではペイしない。
たとえ高くても必ず優れた方を選択します。
毎日数百�qを走るタクシーも同様です。

韓国製のタイヤはドリフト屋に需要が有ると聞いたことがある。
限界が低いのと安価な為だとか、1回のレースではき潰すからね。
フロント国産のハイグリップタイヤ、リア韓国,台湾製タイヤのパターンかな

トラック用の韓国タイヤは10年程前に一度入って来て市場を一部
荒らしましたが、使ったお客様は皆様帰って来ました（笑い

不景気だったので値段に釣られたらしいが、摩耗が早い・バースト等の
コスト・トラブルを考えると再度使う気にはなれなかったそうです。

ある時以来、小型トラック以上用のタイヤで韓国絡みは殆ど聞かないです。

お客様のＳ社製軽トラの新車に着いているのを発見してお伝えしたら、
恐いから変えてくれと言われ、儲けさせて貰いました。

ヒュンダイは日本に持ち込む時、BSにわざわざ履き替えさせてた
確かREGNO

タイヤの性能が低いなら韓国内だって韓国製タイヤは流通しない。

まぁ乗っているのが分厚い鉄板でデコレーションした盗難シナチャリじゃあ
タイヤの性能なんか関係ないからな。

ﾀｯﾀの10000kmでチビって交換するように設計する、ソフトコンパウンド技術。

>>607
車両の性能が低いのに韓国製自動車は韓国内で流通してるだろ。

>>610
ほとんどの日本車と性能は同じだよ。

じゃあ禿さんはXGに乗ってるの？

経年劣化は日本車より・・・

韓国車に韓国タイヤを着けて走るって命懸けだな（笑い

韓国版タイヤ館？
ttp://www.tiremaster.co.kr/

>>615
ちょwwwこんな物までパクリかよwww

>>611
カタログ上の性能はな！
実際走らせてみたら、月とすっぽん
耐久性も然り
こんなことも分からないの？

>>617
元が三菱のピーコか日産のピーコなんだから、そこまで悪くもないよ。
10年前から20年前の日本車をノックダウンしたようなもん。

…しかし、乗りたいとも思えないのはどうしてだろうな？

近所のヒュンダイは中古車販売がメインです。

今を去ること１年前
村の消防団用に軽トラが納入されました
D発の軽トラでした

タイヤが韓国製でした・・・

ttp://www.kumho.co.jp/
クムホタイヤ
世界で第９位、販売伸び率もすごいらしい・・・
#第９位って・・いくつメーカーがあると思ってるんだ？
#伸び率を比較に出されても・・・

最近のアフター用の韓国製タイヤは、かなり強気な値段なのでドリフト君にも見向きされない
台湾製は値段も安く、トレッド面の一部が飛ぶとかのトラブルも出にくいので人気でつ
唯一の難点は「タイヤ自体が重い」ってくらい

>>602
サンデン交通とかが輸入している大宇バスの新車装着はHANKOOK AH01だったな
パッと見「韓国アホ１」に見えてﾜﾛﾀ
大宇のバスに詰め込まれて偽装請負先と寮という名の座敷牢との間を護送
される某クリ(ryの派遣の人々哀れ

>>606
漏れのＸＧは新車装着がミシュランだった
まだ減ってないので換えてない
ＴＢが出たあたりから韓国製タイヤが標準
例えばグレンジャーの新車装着はクムホSOLUS KH15が標準
ハンコックが装着されているものもあった（虎ノ門の試乗車とか）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2004/_STORY/040901-01.html

日本の完成車メーカーだってやってるぢゃん

そういや最近Ｎスペで高速バス業界ネタやっていたけど
新興勢力な会社のコスト削減の切り札に韓国製バス自慢しててﾜﾛﾀ
しかも日本製バスより燃費良くて低公害ってフレーズだったが…なんか勘違いしてない？

日本製バスより燃費が悪いという根拠はあるの？

まぁ、ハン板ならソースが要るわな

>>624

ミシュランが、朝鮮製だって言うのか？
人を馬鹿にするのも大概にしろよ、

つい最近までリベット締め車体しか作れなかった日本のバスは世界の３流です。
エンジンだっていまだにドイツのパテント使ってます。
国際市場で競争している韓国製のバスの敵ではないですね。

>>629

韓国が、バスを作り出したのは、いつからなの？　ｗｗｗｗｗ

　　　　　　　 　─┬=====┬─┬─┬ 　　　 リベット
　　　 　　 　 　 ヽ┴-----┴ 、/＿ / 　　　　　　　リベット
　　　 　　 　　==||：|： 乃 ：|：　「r-┴──o
　　　_________＿__ |：|：＿_ ：|：　||--┬┘
　　　|ミ/／/ﾛ-D／　　　~~|ﾐ|丘百~((==_＿＿
　.　└┼-┴─┴───┴──┐~~'''''-ゝ-┤
　　　（（◎）~~~O~~~~~O~~（◎））三）──）三）
　　 　ゝ(◎)(◎∩◎)(◎)(∩)ノ三ﾉ──ノ三ﾉ

上の方の関連サイトの所になかったので、一応。

大宇バス（韓国語）
ttp://www.daewoobus.co.kr/

英語サイトはないみたい。
一応右上に「ENGLISH」という文字はあるけど、クリック出来ない・・・

今度はバスかよwwwwwwwwwwwwww
朝鮮人もこりねぇーなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

韓国製のバスは、世界一です、価格、燃費、乗り心地、安全性、
日本のバスは、世界のどこに輸出されますか、韓国のバスは世界中で愛され
認められています、日本のバスも、そうなるといいですね、

>>628
善意で解釈すると
「日本の自動車メーカーだって車の出来がアレな時は舶来タイヤ履いてごまかしてるじゃねえか」
と言いたいんじゃないかな。

ワールドカップで他社のバスに斜めのＨマーク付けてたのどこだっけ？

足回りのかけるカネをケチりたいときに、軟らか系舶来タイヤをつけてゴマかす
のは昔からよくある手口。
タイヤが早くチビても自動車メーカーは責任がない。

「お客サンの乗り方が悪いんでっせ〜」

>>629
おい、ホンダに感謝した事あるのか？台湾に学べ
最近でも相変わらずだな
日本の真似ばかりしやがって　それをシナが展示すると
なにを勘違いしたのか上海博でチョ賤の財産権と騒ぐとは？？

外装の肖像権か

在日の人って現代自動車にのってるの？

>>629はどうせ書き逃げのキチガイだから答えられないだろうが、韓国製バスの
現状には興味がある。誰か知らんか？
検索しても、山口県の観光会社が大宇のバスを導入したのが日本初上陸という
記事くらいしかヒットせん。
ウチの関連会社が、ボルボのシャシーにスバルがボディ乗っけたやつを導入し、
それに乗ってみて、某社のセ○ガよりかなり良かったんで目から鱗が落ちた。
まさかボルボ並なワケは無かろうが、それなりに気になる。

このキチガイは３ヶ月ぐらい前から現れて、日本はディーゼルを作れなくって、韓国に遅れてるとかって電波飛ばしてる奴だろ。

>>641

まともな、神経を持ってるやつなら、朝鮮製なんぞ導入する訳がない、
法則の発動が・・・・・
悲しい報告が出て来るまでもう少しまってろ、

もしどうしても、経験したいなら、実際に購入すれば良い、

>>634
脳内変換もいいかげんにしろ！この妄想やろう！
乗用車もまともに作れない民族の癖に
エンジンはとこから買ってきたんだ？ミッションは？
たまには、Ａｌｌ姦国製で作って見れ！

世界中で嫌われている民族のバスが愛されるわけ無いだろ！
チョン

>>629
韓国製のバスなんか眼中に無いですが
バスも作ってんのかよ、事故確立の高いバスなんか使う会社ねえべ
おまけに整備費が掛かりすぎだろ！
本当ならルコール申請すべき所を知らんふりだしな

４期連続で営業損失計上、苦戦続く起亜自動車
2007/05/04 11:15

【ソウル４日聯合】起亜自動車は４日、売上高を前年同期比１２．２％減の３兆８５０６億ウォンとする
第１四半期業績を発表した。経常利益は赤字に転落しマイナス６０１億ウォン、登記純利益もマイナス
３０６億ウォンとなった。また７３７億ウォンの営業損失を出しており、４期連続での営業損失計上となった。

第１四半期は「ソレント」の生産ライン調整工事で生産に２万２０００台相当の影響が出たことに加え、
海外販売法人への販促支援拡大、国内での競争過熱にともなう販促費の増加などが響いた。
販売台数は国内が６万７１２８台で８．１％増加したが、輸出は２０万４０１２台で１１．６％減少した。　

第２四半期以降は、稼働率の向上、新モデルの投入と販売競争力強化、無収益固定資産の売却、
欧州工場の早期正常化など、収益を最優先にした経営活動を行うことで黒字転換を目指す考えだ。
ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=2007050400110088

軽が売れている理由のひとつにディーゼル車の規制があると思う。
ゴルフ１やジェミニDみたいなのを出してくれんかな？
軽はちょっと荷物を積むと燃費が良くないんだよ。

>>646

それ、なんて言うヒュンダイ車？

燃費が悪いって、ガソリン１リッターあたり、何キロ走るのよ、

ワールドカップの時に選手が乗るバスにヒュンダイって書いてあるのを見て、あのバスが全てヒュンダイ製と思ってる奴がいるのかな？w

ﾊｺ軽ﾀｰﾎﾞAT2WDでｶﾀﾛｸﾞはﾘｯﾀｰ15と書いてあるが、１ｹﾀしか走らない。

>>648
自動車業界を知らない殆どのマスコミは、そういう扱いだった罠。

>>649
俺のはNA・MT・２WDで、市街地で20km/l、長距離で25km/l走るけど。

うちのおフランス1600ccは町乗りリッター7位だ。しかもハイオク。
一度3を出したことがある。

>>650
最新のエアロバスはつくってるんじゃない？
まあ、こないだまで三菱のライセンシーだったみたいだけど

デウのエンジン積んでた時期もあるはず

デウも確か三菱エンジン積んでた時期があるような

キアは日野エンジン　アジアはベンツエンジンというのはどっかで読んだ

>>651
おまえの、むっちゃくちゃ燃費いいな。

http://kamekiti3.fc2web.com/cyun_pege/nenpi06.html

最低燃費 　最高燃費　　 　　平均燃費
８．２２ 　１１．５２ 　　１０．２７４

>>549

箱にしても、悪すぎる気が、
まさかと思うが、毎朝、有料道路を荷物満載でウリを抜いていく箱バンは喪前なのか？

http://www.fuji-ft.co.jp/chart/0c-corn/index.htm
コーン2倍

箱の一桁燃費はざらだ。

http://voices.221616.com/report/cartype_report/c_0108009.html

俺は10年前の1.8リットルセダンに乗っているが、10km/Lを切ったことはないな。
12km/Lを越えたこともないが。

箱バンの燃費に関しちゃ、使い方次第だね。
重量物満載して急加速を繰り返してれば、燃費はどうしても悪くなる。

韓国では箱バンすら作れまいが(w

重量とエンジン排気量のバランスを欠くと、小排気量でも中型車並にガソリンを
消費する悪い例が軽の箱。

最高出力を抑えた900cc程度のエンジンに入れかえれば燃費は劇的に良くなるだろうが、そうすると
政治の壁にぶつかる。

当分の間はガソリンを無駄に消費して炭酸ガスを吐いてなさい、ってことだな。

>>658

スズキがパクられたみたい、どお言う関係か知らんが、キアはアルトの８００ＣＣ作っていた、
今はどうなってるか知らんが、

軽箱みたいなクルマが存在することとディーゼル小型乗用車を死滅させたことを考えると、
本気で燃費を改善したい気持ちがあるのかどうか疑わしい気もする。
軽の５ナンバー枠を２段階に設定して、
〜660と660〜900で自動車税に２倍ほどの差をつけたらいいのに（ってなことを
言うと普通車メーカーが鬼のごとく反対のロビー活動をするんだよな、この国はｗ）。

軽で燃費を考えるなら、流行ってるからといってワゴンRやムーブみたいなのに乗るのは愚の骨頂。
アルトとかミラとかの２WD・NA仕様（できるならMT）を選ぶのが吉。
俺の乗ってるミラ（旧型）は、燃料タンクも40リットルとでかいから航続距離も長い。
うまくすりゃ1,000kmを無給油で走れる。…走りたくはないけどｗ

漏れにとって、軽四はＮＡ・ＭＴ・４ＷＤのトラック
軽トラ最高、別荘に起きっぱなしでもバッテリーさえ
充電すれば動くしから、普段は乗りたくないけどね

軽で荷物を運ぶ場合は燃費を気にしていけない。
軽はコミュータと割り切るべし。
いっそ軽の定員を二名にすれば別の方向が開けるかも。

>>662
そうそう。
昔アルトのMTをチョイ乗りで使っていたけど燃費は良かった。
無論ターボでは無い。
屋根付き(全天候)手荷物おｋのスクーターって感じで使っていたけどね。

なにやら禿さんに全力で釣られてる香具師がチラホラ

>>664
つ軽トラ
つスマート
つコペン
つ中古カプチーノ、ビート、AZ-1など

…軽トラ以外は遊び車じゃん。

>>623
>>637
を見ると禿さんは韓国車が嫌いなのかと思ったりする。

>>665
全力で、というと
http://www.akibablog.net/archives/img-mouse/2007-02-19-505.html
こういう精神なのかと。

そもそも盗難シナチャリの燃費となると食費ということになるのかと。

>>664
３年ぐらい前から　普通にいっぱいあるよ（・＿・）二人乗り

サンバー最強！

>>666
滅多に乗りもしない7人乗りのワゴンが売れるように、軽の四人乗りがおｋだから
ツーシーターは遊び車しか売れません罠。

普段から三人以上乗るのなら小型車を、二名以下なら軽をって区分にすれば
車体重量のいく分軽くなって現行の660cc制限でもそれなりに意味のある車が
出来ると思われ。

実際、地方で通勤とかに使うのならツーシーターで充分。

>>660
韓国の国情（貧乏臭い車は売れない）で、今販売してなかったと思う

禿はスズキが800仕様の車、海外で販売しているの知らんのだろう

ところで、いつから分厚い鉄板と一フカシ500cc、キロ2lのV8 10Lから
薄っぺらいワックスペコン車体とクソ重たいNox&黒煙モクモクディーゼルに鞍替えしたんだ

いやでも、1年に２〜３回しかないかもしれないけど、4人乗せたいときもあるだろうし、
大物の荷物買って後部座席に無理やり詰め込みたいときもあるだろし。
ツーシータは買いにくいだろう。

４人乗りの値段半分、税金半分、燃費２倍とかならいけるかもなぁ。

http://www.tiremaster.co.kr/tr/ecsta.html
超汚染半島にＺ32なんか輸出してたっけ？

>>672
実際のところはそうなんだよね。でも軽規格自体が時代に合わなくなっている希ガス。

小型車との差が、税金・保険・定員とかで車自体は小型車と差がなくなってくているし、
高速道路の速度制限とかも緩和されて久しいし。軽って何？って感じになっているし。

>>668
軽トラ以外にツーシータって有ったっけか？
ツインが無くなってから、2人乗り乗用って有ったっけ？

スマート軽仕様、コペン、スバルR1……

軽にロータリーが禁じ手であったように、ディーゼルも禁じ手のようですな。

>>676
法的に可能ってだけの狭さだけど
スバルのR1の乗車定員は一応4人

>>676
R１忘れてた、スマートは知らなかった
コペンはビートやカプチーノと同じ系統だよなぁ

排気量当りの出力が、原理上ガソリンに太刀打ち出来ないので
小排気量ディーゼルは難しい
効率ならディーゼルの方が上だけどw

最近はコンビニに車でダイブするのが流行なんですかね？＞某県立図書館近くのサ○クス

>>664
ｳﾘの助手席はトランク代わり…つまり一人乗り

>>662
今回の燃費は19?｣/?ｬ

某超自動後退でクムホが大量に置いてありました。

高速走行を考えなければ、１ｔの車重に対して
３０馬力もあれば十分な走行性能があるんだよ。

>>681
800kgで20馬力だと、坂道マトモに登れませんけど？

http://www.isuzu.co.jp/product/giga/g_cargo/b_size.html

380psで最大積載量（車重なし）が13000〜14000kg　を駆動してますけどね。
急坂を高速で登坂することを考えなければ、実用上問題はないでしょう。

>>682
そんなことはないよ。只スピードが出ないだけｗ

シトロエン2CVでも作り直すつもりかね？安全装備の悉くを諦めることになるが？

まあ、自分でいいアイデアだとでも思ってるのなら、ヒュンダイに売り込むんだな。

贅沢や、「クルマでスポ−ツ」なんか言わなければ、１ｔ/３０馬力で困る
ことはない。
安全装備の質にも全く影響が無い。

「クルマでスポ−ツ」なんか本気で考えているのは、たいていはジジイかデブ（ついで

>>683
つ「トルク」

シトロエン2CVですら、30馬力で600kg。これで1tもあったんでは動けやせんぞ？
当然ながら、エアバッグもサイドビームもアンチロックブレーキも何もなし。
ものを知らない人間は、これだから話にならん。

トルクとギヤ比で駆動力が決定される。

使用速度においてトルクとギヤ比で決定される駆動力が足りていなければ
１ｔ/３０馬力で困ることはない。

トルクとギヤ比で駆動力が決定される。

使用速度においてトルクとギヤ比で決定される駆動力が足りていれば
１ｔ/３０馬力で困ることはない。

>>685
シトロエン２ＣＶのリメイク、マジで欲しいな。元が全長3.8mあるから
軽自動車規格では厳しいけど、２ＣＶをモチーフにしたデザインの
コンパクトカー、どこかで出さないかなぁ。

>>689
過積載の軽トラでもちゃんと国道走ってまーす。
パワー不足よりも重量バランスの方が問題だがｗ

550時代の軽の保冷車（負荷かかりまくり）でも国道で困ることはなかった。

age
http://www.kia.co.kr/
Choose your country. だってさ。

↓のサイトによると、エンジン自体のトルクよりも、
高出力高回転型のエンジンをギヤで減速させることによって
トルクを増大させた方が有利、とのことだが・・・

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/7743/barisetsu26.html

>>684
SJ30、3速に落さないと登らないのw
前に乗っていたSJ10は2速でふけ切り、3速で失速だったw
高速の勾配でも怪しいので、追突が怖く高速に乗れません
ダメハツハイゼットカーゴ（660　3AT）も坂に弱い

1tで30馬力に該当する車両が無いので何とも言えないけど
550軽トラに荷物満載が一番近い状態かなぁ
車を運転した事無いのが丸判りな主張ですねぇ

>>697
＞車を運転した事無いのが丸判りな主張ですねぇ

ある程度以上の速度を欲張らなければ、走らないとは言えない。

>>697

はて？ニム（？）のＳＪは高速で８０ＫＭが限度じゃないのですか？

車屋の広告みたいに
「スポーティ」とか「ドライバビリティ」とか「リニアなフィーリング」とか
言わなければ、一般公道の馬力なんてそんなに必要ではない。
車屋の作戦。

でも、余裕のパワーとか余裕の排気量とかは快適さに直結するし。
軽で300kmも走ろうものならへとへとになるけど、3リッタークラスだと余裕だったりするし。

>>701
一般公道でちゃんと走るか走らないかの問題。
仕事で使ってる人も多い低馬力グルマ。

あの〜、馬力よりトルクのほうが問題なのでわ？

普通はそうなんだけど、>>702は禿ラッキョだし。

もうむちゃくちゃだな^^;;
満載トラックでパワーがないと、急勾配は下手すると登板中止まりそうになります。
登坂力と自重でつりあいそうになった経験ありますよ。

日本の国道っていろいろあるからねえ。
都市部をとろとろはしる分には何とかなるのかもしれんがね。
用途は限定されてくるよね。
極端なパワー不足は事故の元だよ。
まあ、都市部を走る車にパワーは必要ないかもしれんが
みんなが平野に住んでるわけじゃないんだ。
まあ、スピードのほうは180キロとか出なくてもいいとはおもうが。

1t／30馬力では、他人に迷惑をかけるレベルではないな。

ラッキョって日常の会話で相手にイライラされるタイプかもねェ。
ごく当たり前の事言ってるはずなのに子供の屁理屈みたいな展開に・・・

1t／300馬力で他人に迷惑をかけているヤツはたくさんいるがw

HONDA プレスカブ５０＋30kgの荷物＋１人：87kg+30kg+60kg/4.0ps=44.25kg/ps
HONDA アクティバンＰＲＯ−Ａ（４ＷＤ）＋350kg＋２人：960+350kg+120kg/46ps=31.087kg/ps
HONDA アクティバンＳＤＸ（４ＷＤ＆ＡＢＳ）＋250kg＋４人：970+250kg+240kg/46ps=31.73kg/ps
MITSUBISHI デリカバンＤＸ（ディーゼル＆４ＡＴ）＋650kg+６人：1620kg+650kg+360kg/86ps=30.58kg/ps
ISUSU PJ-CYL51V5 GIGAMAX25＋15800kg＋２人：8930kg+15800kg+120kg/370ps=67.16kg/ps

1000kg/30psの車＝荷物積む前から「荷物半分積んだ大型トラック」並のパワーウエイトレシオの車。
坂道よりも、ストップ＆ゴーが多い都市部の方が苦手そうな希ガス。

他人に迷惑をかけるんじゃなくて、自分が危ないといってるんだが。
>>709
そのなかだとデリカしかのったことないが...
ほぼ満載だね。過積載かも
ストップアンドゴーは、なんとでもなるよ。
マニュアルだとクラッチ気をつけないといけないけど、今はもうあんまりないもんね。
山道でも急勾配でなければ何とかなる。

今ふと気がついたんだが、1t／30馬力って、積載時の数字かね？
もしかして、未積載時の数字なら、積載時ははしらねえぞ

30年くらい前の所謂シティコミューター構想でも同じようなモデルがあったけど
結局、技術系の人には鼻で笑われるようなモノなんだろねェ。

オレ昔大手の自動車部品メーカーにいたから言うけど　トヨタや本田が
優秀と言うわけでない、彼らの品質や納期、コスト要求に応じる部品メーカー
があるから強いだけ　オレがいた会社も早くから韓国に子会社で進出して
いて、この会社が韓国の全ての自動車メーカーのある部品を供給している。
韓国は未だにまともなネジやワッシャーも作れない国や。日系部品メーカー
が供給辞めたら一台も車作れんのちゅうか？電機メーカーも同じやな。

その通りですけど、みんな知ってる事ですよ・・・・・

昔ばなしでいくなら、日本の部品メーカーもヒドイものだった。
「シャチョー」の3ATは国産品ではトルクに対して容量不足だったのでアッセン輸入でした。

>>714

３ＡＴって、軽ですら、７ＡＴが有るのに、いつの話だ？

だからソレはキャデだって。

クルマ日本昔ばなし

>>714
戦後は材料が入手難やったし　韓国と違って外国の特許料をまじめに払って
いたからすぐにはいい物は製造出来なかった。東レは当時の資本金と同じの
二億円を払ってナイロンの特許料を得たらしい。それも成分表の本二冊だけ
指導料は別料金だから断ったとか。

>>699
平地なら、余裕でメーターブッチですが（90km/h）
坂道に差し掛かると、みるみる速度が落ちて少しきつい坂だと
三速全開になってしまいます（エンジン割れ鐘の様に回して60km/h）

これが、1t30馬力（正味800kg前後、馬力は多分22〜20程度）の実態
12インチホイルの車なら、もう少しマシでしょうけどねぇ

>>718
　＞二億円を払ってナイロンの特許料を得たらしい　←間違いです。
　　　　　　　↑
　　二億円を払ってナイロンの特許を得たらしい　

>>712
何しろ、世界一優秀な韓国では、
製品を作って輸出すればするほど、
対日貿易赤字が増大するという、不思議な国ですからwww

少しキツい坂で60出たら特に問題はない。
それ以上は道楽の問題。

鯖街道の少しキツい坂を60くらいで流していたら塩鯖の一匹くらい落ちているの
を発見するかもしれないくらいの精神的ゆとりが生まれる。

問題大有りだ。第一、韓国製自動車にそんなものあるか？

日本人は禿氏のようにゆとりがある人物ばかりではないのである。
1000kg/30psだろうが、シグナルグランプリ、法定＋20km/hは当たり前である。
かくして、パワーの出る車よりパワーのない車の方が、
却って燃費は悪化するのである。

ディーゼルは低馬力だが燃費がよい。

っていうか、ミシュランのタイヤで低グレードのやつってちっとも減らないんだが
ハゲってほんと何年たっても学習しないバカなんだなあ。

シャブ中

レッテル張りというワザを覚えたようだけど、的を外しすぎてて煽りになってない。
やっぱりアフォだなあ・・・。

「低級ミシュラン」って誰か言った？

単価が安くなってお手軽に利用できるようになったとはいえ、シャブの幻覚は恐ろしい。

頭髪にはゆとりないキャデ

そもそも禿さんは韓国車に対してもっと優しくあるべきだ。

「旧大津タイヤ」
なんつったら、ブランド至上主義者の嫌韓ヲタの餌食になるのだろうか？

ダイハツのことを
DMWと呼んだら主義者たちのイメージは大きく変わるのだろうか？

禿もスヴェンソン編み込み式にこだわる
ブランド信奉者。

ちなみに、俺の車のポテンザRE-01なんて２万キロ超えても７部山で
あまりの減らなさに閉口してるんだが、ハゲのいう減るタイヤってどれ
の事いってんだろーなあ。

知識が３０年前で止まってるからバカにされてんだよおまえはｗ

早くチビるのは禿の頭髪のことだった
ﾍﾞﾝ　ﾍﾞﾝ

>>671
>>韓国の国情（貧乏臭い車は売れない）で、今販売してなかったと思う

乞食国家、乞食民族の癖に何で貧乏臭いのがいやなんだ？

>>738
劣等感のかたまりだから、外見にこだわるんですよ。
10万円のスーツ着てても、パンツは2週間替えないそうだし。

>>738
見栄でしょ？
車がステータスなのは日本以上ですから
1t30馬力なんて車は韓国でも売れないでしょう
日本だと渋滞の元で済みますが
韓国なら故意の追突事故や、路上での殺人傷害事件が多発しそうだしw

しかし、禿の理屈にも一理ある
ゴテゴテとした重い車体をソレなりに走らせる為でかいエンジン積んで
馬鹿力受け止める為の重い変速機やデフ、太く重いタイヤ
重い車体を止める為の強力なブレーキ
コレよりも、軽い車体にソレなりのエンジン、駆動系もソレなりですんで
ブレーキもソレなりで十分って考えかた

1t30馬力論には、軽い車体って観点が欠落しているけどw
我が愛車も、少しエンジンに手入れて車内の不要物を下ろせば
少しは登坂能力改善されるだろうw

1.2ｔ　でシャシダイ９２馬力くらいだが、もう３０馬力くらいくだしあ。

馬力は走らせるためにあるのではない。
見せるためにあるのだ（紙の上で）。

>>742
だから、韓国車はフカシ馬力を採用しているのですね

ディーゼルでもパワーを補うためにターボつけるのに、何いってんだか。
パワーなしでは軽でもヒュンダイでも走らんわ。

道理で、原油の一人当たり消費量が日本より多い訳だ。
無駄遣いを極めているな。

つ暖房

ああ、オンドルも無駄遣いに貢献してるみたいですな。

>>742

昔の日本では、実際にリッターあたり、１００馬力を超えるエンジンで走っていたのだが？

カブのことかあああああああああああ

韓国車リアルで見たよ。
某テーマパークの駐車場で前に留まってた。
幅寄せするときに前を意識して見ていなければ、たぶんわからなかったかもね。
歪んだＨが目に飛び込んできたときの感動と言ったらもう！！

>>749

昔（３０年位前）の軽（３６０ｃｃ時代）は各社リッター換算で１００馬力越えのエンジンを作っていた、
ダイハツは３５４ｃｃ（？）で４０馬力の出力があったので、リッターあたり１２０馬力になる、
但し気持ちよく走ると、８km/�g（一般道路）というじつに素晴らしい、燃費であった、（笑）

リッターあたりの馬力にこだわるのは税制による。
合理主義のフランスと好対象だ。
馬力に課税したら、んなクルマは絶滅する。

>>752

排ガス規制で絶滅したんだが？
歴史を知らない？

っていうか、フランスは２００１年から個人所有の自動車に対する自動車税は廃止されたし。

ﾀｰﾎﾞじゃなんじゃかんじゃと賑やかだったのは、軽とか2000 とか、税額がハネ上がる手前のｸﾗｽであった。

ｾﾄﾞﾘｯｸ2000ﾀｰﾎﾞ＜同2800NA
ｲｼﾞｹ虫

ターボディーゼルが云々と抜かしたイジケ虫がどっかに居たっけな(w

禿さんの主張に一貫性を感じないのは何故だろう？w

ん？

何かいるのかと思えばｷｬﾃﾞか･･･。

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙの税額は一気にハネ上がることがなかったが

>>757
戦艦大和にテレビ付いてたり、魚雷がレーダーに映ったりするくらいバカ
な発言をその場で思いつきでするアホなんで適当にかまってればよし。

ガソリンターボは明らかに大排気量の代替手段であり、独自のフィロソフィがあるわけではない。

ディーゼルターボは明らかに大排気量の代替手段であり、独自のフィロソフィがあるわけではない。

ｶﾞｿﾘﾝ2000ﾀｰﾎﾞはｶﾞｿﾘﾝ3000NAよりも燃費が悪いが、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙにはそれがない。

独り言モード突入ｗｗｗｗしかも嘘吐きまくりｗｗｗｗｗ

ちっともコイツ進歩してねーでやんの。ﾜﾛｽ。

盗品支那チャリフレームポッキンは、もう少し熱機関ってモノを調べてから書いた方が良い

理屈上は、同じ原理の機関で仕事量が同じなら、50ccでも6000ccでも、消費する燃料は同じ
但し、排気量がでかくなれば、摩擦損失やら補機損失がでかくなるので、
同一仕事量に対して、小排気量の機関に比べると、大排気量の方が燃料消費量は多くなる

さて、過給を行って出力増大を目論むのと、排気量上げて出力増大目論むのに、違いは無い
熱機関だから、一回に燃やす燃料量を増やせば、出力は上がる
燃料だけ突っ込んでも、酸素が無ければ燃焼しない
酸素量を増やす為の仕掛けが燃焼する場所を広くするか、空気を押し込むかの違い
従って、ガソリンだろうと、ディーゼルだろうと同じ出力なら
消費する燃料は基本的に同一となる

で、現実にはどんな感じかと言うと、例えばB4
3.0R 6MT 1755kg　250馬力で10km丁度
2.0GTSB 6MT 1755kg　280馬力で11.4km
あれ？大排気量の方が、出力が低くて燃費も悪い様ですけどw

3.0　31.0/4200 kg m/rpmと　2.0過給　35.0/2400kg m/rpm
この辺りが効いているのかなぁ

禿さんは、昭和50年代末のポン付ターボしか知らないから
燃費悪いとか、燃料冷却とかしか言わないの？

スペック厨

やっぱり昭和50年代の知識しか無い模様w
脳内燃費は出し様が無いからねぇ

数字出されると理論的に反論できないところまで成長ナシかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

分厚い鉄板厨の禿さんの自己評価を聞きたい。

むかしのカツラは裏地に
鉄板はいってたらしいですね
禿さん

スポーツカーのようなものをみてみたが

糞みたいなエンジンにセリカとＲＸ-８を足したようなエクステリア
これがホンダイのイメージリーダーかよ

ｶﾀﾛｸﾞの数字のまんま

ところで禿さん、朝の通販番組見ていたら「髪の毛のふりかけ」が出ていたのね。
番組の実験ではすごい隠蔽能力だったから禿さんも買ってみては？

カタログの 数字をひたすら 暗記する

>>773
くそわろたｗｗｗｗ
そんなものがあるのか、世の中には

ふりかけっていうのがいいねぇｗ

>>773
あれは少なくなった髪のすきまを埋めるためのものだから、つるっぱげには無意味だろう。
以前にはスプレー式のもあったな。

カタログ数値と貶すだけで反論できない白痴な禿さん乙

つーか、いい加減ｷｬﾃﾞ構うの止めろや>all

とあるスレで見つけた。
http://www.youtube.com/watch?v=tjHw3yFJ2sM
絶賛されているが、三位だそうだ。
・・・・でも日本は、この方向性でいいと思う・・・・車も

かの国は、どういったオリジナリティーで、攻めてくるんでしょうか？

>>780だけど、三位の意味を勘違いしてました。
（動画の中に出てくる２つのメーカーの次と解釈してしまった）
分からないけど、ひょとしたら日本製かもしれません。

>>780
いや、その番組で一位を取ったのがカブだし、細かな順位は
激しく意味がないかと（ｗ

>>780
1位は同じくHONDAのカブ

>>780
あー、１位はカブだよ。

そうか。そんなに有名なものだったのか。
・・・・・知らなかった。

ではその一位、カブの奴も張っておこう。
ttp://www.youtube.com/watch?v=bzA-UEKozeg

>>786
まさにワークホースの鑑だな。

カブは別格だろ。生産台数でも低燃費でも飛びぬけてるが。
あるライダーがオフロードバイクで必死こいて山登りしたら、何気にカブがあったって…

カブはサスが底突きするから山は無理。

>>789
山登りは確かに無理ですね（山の勾配にもよりますが）

しかし、人里離れた山奥の林道や廃道の奥には普通にいますね('A`)
山菜採りのカブじいちゃんw

>>790
125以下のバイクでスクーターが駄目となれば、カブ式のバイクしかない。
ベンリ−とか、GNとかの耐久性重視のミッションバイクがなくなってしまった。

新幹線スレを見た感じ、eX0OWPkBは禿っぽいので注意
これ以上弄るとまた独り言モードに突入でしょうな。

同じカブ系のエンジンを使ったＤＡＸでの話
70年代に定置式木馬（１００円入れて動く奴）の乗車部に本物の
ＤＡＸを使った物が有ったのだけど、10数年後除却処分なった物の
バイク部を外して、オイルとガソリンを入れたら走りました。

ただ、書類が無いのでナンバーは取れませんでした。

>>765

ガソリンだろうと、ディーゼルだろうと同じ出力なら
消費する燃料は基本的に同一となる
内燃機関の初歩だそうだがそんな事は知らないね
いいかな鵜来 ◆URgaC/KtX6 さん
貴方はかりにも韓国製自動車スレの住人ならば知っておくべきだ
世の中には出力のためならば燃費激悪を気にしないという様な
どうしようもない自動車も確実に存在するのだ

つまりは

とどのつまりは　排気量713ccで8km/lの俺様の愛車のようなorz

まあ、最近はターボ車の燃料管理もずいぶん進歩したのか、
ターボ車でもこんな燃費激悪の車は少なくなりましたけど。

でも、なんか物足りないんだよなー、今のターボ車は

てな訳で、TB WRCとか出したら、まじヒュンダイのこと見直すのだが
と、無理やり話の流れを軌道修正wwwww

ヒュンダイが復帰するなら、まず罰金払ってからだろうな。
払ったという話を聞いたことはないが。

>>794
出力を上げれば、燃費が悪くなるのは致し方ないよ。
ブガッティ・ヴェイロンなんて化け物も一度は商品になったことだし、みんなわかってるだろ。
シボレーにはあれより強力なのがあったらしいが…

>>794
X4みたいな変態車はしかたないだろ…常識的に考えて…

ディーゼルは圧縮比が高く、完全燃焼に近づけることが原理的にしやすいことに加え、
加速減速、渋滞アイドリングの多い公道ではディーゼルはガソリンに比べて
ロスが少ない。
必要に応じで燃料だけを増減すればいいのだから。
ガソリンの場合はそうはいかない。
アイドリング時においても、空燃比を変更できないので（ガソリンを薄く
したらノッキングが発生する。）、常に必要以上の燃料を供給し続けなければ
ならない。
この差が実に大きい。


>>795

鵜来 ◆URgaC/KtX6 はアホ　　age

禿さん禿さん
隠密行動には向かないのね。

一番やっかいなのは、同等サイズのガソリン車とディーゼル車が同じような
モードで走行した場合の燃費の差。
同等サイズならば発生出力にも大差はないはずであるが、燃費においてはカタログ
に記載された以上の差が出ることが日常である。
つまり、ガソリン車がその原理ゆえにいかに無駄に燃料を燃やしているかということ。

鵜来 ◆URgaC/KtX6 はアホ

禿さん禿さん
ガソリンバカ食いキャデラックはもういいのかね？

キャデラックにもディーゼルは存在した。

　　　　　　　　　　┏━━━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　　┃げつようびがあらわれた┃
　　　　　　　　　　┗━━━━━━━━━━┛
　┏━━━━━┓
　┃>>298　 　 ...┃　　　　　　　　　　　　　　　┏━━━━━┓
　┠─────┨　　　　　　　　　　　　　　　┃　たたかう....┃
　┃HP　　　 １６┃　　　　　　　　　　　　　　　┃|>にげる...... ┃
　┃MP.　　　 １ ┃　　　　　　　　　　　　　　　┃　どうぐ..... 　┃
　┗━━━━━┛　　　　　　　　　　　　　　　┗━━━━━┛
　　　　　　　　　　　┏━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　　　┃ にげられない ！ . ┃
　　　　　　　　　　　┗━━━━━━━━┛

ガソリンエンジンにしろ、ディーゼルエンジンにしろ、キャデラックオーナー
たらんとする日本人の顧客は、必ず右ハンドル仕様を注文しなければキャデラック
を選択する意味が無い。

禿さんのことだから、当然ECUなんて代物は積んでいないキャデラックなんだろうな。
カーラジオも当然真空管式の物。

>>794
ん？
キロ1リッターでも否定しないよ
ソレなりの代償を与えてくれる車なら
んじゃなけれりゃSJ30なんて車を維持していませんw

つまり、韓国車が生き残る道は、低燃費でも高出力でもない
特定の用途に特化した車両しか無いんですよ！！
ハシゴ車枠に前後リーフまたはコイルリジット
車重が900kg未満で60馬力位の縦置きエンジン4wd
この様な車が、韓国車の入り込む隙間なんですよ！！

でも無理臭いなぁ

ディーゼルで右ハンドルのキャデラック？

貧乏くさいこと (pu

左ハンドルこそ貧乏くさい

SJ30
http://www.sujahta.co.jp/item/all-products/katei/hokkai30.jpg

>>794
補足
原理が同じならね
ガソリンエンジンと、ディーゼルエンジが同じ燃料消費な訳では有りません
ディーゼルは、少し調べれば判る事ですが、基本的に希薄燃焼です
熱効率は良いのですが、燃料が低熱量なので、どうしてもガソリンエンジンに対して
同一排気量だと、出力が低いです
オマケに動作原理からくる構造上の理由でディーゼルは重くなります
世の中そんなに都合良く行く事は無いんですよw

出力あたりの重量でいえば、排気タービンも悪い選択じゃないし。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス
とか
戦艦大和のTV式照準器ってどこから得た知識？

>>811
テレビ式照準器じゃなかったよーな気がするんだよな。元ネタ。

★　ハゲラッキョ妄言集

・車はテキトーに部品集めて組み立てれる
・重量を記載しているカタログはスペオタ向け(自動車会社内の資料でも質量(mass）を書いてあるの見たことないんだけど
・馬力なんてどうにでもなることは、グレードによって同一モデル内で２倍くらいの幅があることでもわかること
・馬力なんて営業そのもの一番小さなヤツでも一応は十分に動くようにできている。昔から 」の答えが↓
　上のクラスの低グレード車なら、それでも静か エンヂンよりも使い方による車種選択の誤り 」って？？
・Ferrari はマニ屋向け
・質量が重いことが「乗り心地」と「直進安定性」の重要な要素
・軽量化して、性能を確保しようとしたらF１みたいな商品にならないようなキワモノになる
・車の半分近くは電気屋の仕事
・控えめな「主要緒元」
・B29だけで延べ15000機の出撃が、小指でチョイ
・高級レーダーで魚雷は撃沈できる（レーダーの高級ってなーに）
・「パテント」の使いまわしの外注（パテントの意味わかってる？）
・日本空襲の際、米軍にはもっとグレードの高い攻撃方法があった
・戦艦に監視カメラがついていた 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←★これだな大和の話題で出てきハゲの名言
・サーキットの会員権はゴルフ場の会員権並に高い
・ドライヴァヴィリティ／ヴェンツ／ヴェストカー／ヴァヴル

俗に大和TVと呼ばれているネタ・・・
最初は確か大和だけではなく「大型水上艦艇にはTVシステムが〜」でした。

>>795,796,805

何かの性能に秀でるには、別のものを犠牲にしなけりゃいけないことは
理解もしていますwwww
それに旋回と加速の性能には満足してますし。

ただ、>>765で自分の愛車より大排気量で燃費の良い光景を見せ付けられると、
爆心地にたどり着いたピクシーのように、悲しくてしょうがなかったりします。

しかしそれよりも悲しいのは、俺様のヘルシング改変ネタ>>794が頭頂部の黄昏
の呼び水となってしまったこと。

>>794
ストーリアX4の場合あの極端に低いギア比のおかげで常用回転域が高いからなぁ

確か100km/h巡航だと5速で4000rpm代じゃなかったっけ？

>>816

だいたい、そんなものでし。
ちうか高速道でも一般道でも、うっかり4000rpm割り込むといろんな意味で悲しい
目にあいます。

ちうかなんで排気量しか晒してないのにどいつもこいつも車種特定できるんだ!!??
ここはほそろしいインターネットですね

900ccターボならブーンX4ということになるな

>>817
713ccなんて半端な排気量だからな。特定が非常に容易いという罠w
これが俺の元愛車のように、1600ccスーパーチャージャーとなると(ry

トレノさんかああああ

>>817
だって欲しかったんだもん、あの車。


まさかエアコンがOPでも付けられなかった初期型？

>>815
B4、書いたのはカタログ燃費で、実際の燃費は9km前後みたいです
（3.0も2.0ターボも）
多分町中７km前後、長距離で10km位かな
ちなみに初代レガシィRSで5km　12km　初代インプのRAも同じ位の燃費

しかし、とても割り切った車両なんですね
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6624/index.html#menu
ある意味2stジムニーみたいw

う〜ん、ターボが燃費わる〜と言うのは、実は誤解がある。
俺はSAABにも乗ってたことがあるんだか、本国仕様には、燃費向上型低圧ターボと
パワー重視の高圧ターボがあった。
比較することは出来なかったが、カタログ値は、NAより少し燃費がよく、
バワーは高圧型より10馬力程度低いぐらいだったと
記憶している。

日本も含めて世界的に、燃費向上型低圧ターボみたいな
軽くブースト上げてやって、排気抵抗にあまりならないようなセッティングは、
あまりないみたいだね。

>>822

＞B4、書いたのはカタログ燃費で、実際の燃費は9km前後みたいです
＞（3.0も2.0ターボも）
＞多分町中７km前後、長距離で10km位かな

スペック厨か

765 ：鵜来 ◆URgaC/KtX6 ：2007/05/06(日) 07:04:11 ID:19GxqUAD

で、現実にはどんな感じかと言うと、例えばB4
3.0R 6MT 1755kg　250馬力で10km丁度
2.0GTSB 6MT 1755kg　280馬力で11.4km
あれ？大排気量の方が、出力が低くて燃費も悪い様ですけどw

3.0　31.0/4200 kg m/rpmと　2.0過給　35.0/2400kg m/rpm
この辺りが効いているのかなぁ

禿さんは、昭和50年代末のポン付ターボしか知らないから
燃費悪いとか、燃料冷却とかしか言わないの？








　　　　　　　 　─┬=====┬─┬─┬ 　　　 スペック
　　　 　　 　 　 ヽ┴-----┴ 、/＿ / 　　　　　　　スペック
　　　 　　 　　==||：|： 乃 ：|：　「r-┴──o
　　　_________＿__ |：|：＿_ ：|：　||--┬┘ 　　　　　　大本営発表
　　　|ミ/／/ﾛ-D／　　　~~|ﾐ|丘百~((==_＿＿
　.　└┼-┴─┴───┴──┐~~'''''-ゝ-┤
　　　（（◎）~~~O~~~~~O~~（◎））三）──）三）
　　 　ゝ(◎)(◎∩◎)(◎)(∩)ノ三ﾉ──ノ三ﾉ

ディーゼルターボに関して言えば、燃料配給だけで、
調整するから、ガソリン車と違っていつも吸気を全開でしている
ディーゼルのほうが効率は抜群に言い訳ですよ。
特に低回転域では。

トルク増速できるATなんかを組合せてうまくセッティングすると、
ディーゼルターボ車はかなり軽快に走りますね。
街中なんかは、アクセルあまり踏まなくても、もうかなり軽く動き出しますよ。

ディーゼルターボ車なんかでいいなって思うのは、家族や荷物を満載
した時で、元来トルクが太いディーゼルだからあまり空との差がない感じで
走る。燃費的にもあまり落ち込まない。
ディーゼルの苦手な登坂路もターボのおかげであまり苦にならない。

唯一欠点を挙げるなら下り坂で、ほとんどエンブレがかからないぐらいですよ。

>>811-812
光像合致式パノラマ照準器（測距儀）では？

ターボ車の燃費はもうセッティング次第。
数少ないSAABの低圧燃費向上型ターボ車みたいなセッティングをすれば、
同排気量のNAより低燃費でなおかつ、ワンクラス上の排気量と同程度の馬力と
トルクがみこめる。

ただこの手のセッティングされたターボ車を消費者が求めない。

初代アルトワークスみたいなセッティングしてたらたまらんよ。

ヤマトのなら知ってる。

ドイツの戦闘機に搭載されたレンズに、コスモレーダー連動のやつ。
古代君が打つ波動砲の標準器ね。

たしかキャプテンハーロックの海賊船のアルカディアも同タイプ。（笑）

バブルの頃にトヨタレビン1600cc（マイナーチェンジ）を購入したよ。
トヨペットに勤務している友人が「もうすぐマイナーチェンジするよ」
と聞いていたから・・・
もち「スーパーチャージャー付」を購入。
と言うのも、それまでファミリアに乗っていたんだけど、高速での
団子状態から抜け出すにはパワーが足りないんだよね。
ファミリアの燃費はすごく良かった。
レビンはハイオク対応なので、その後の湾岸危機〜湾岸戦争が
おきてガソリン代高騰・・・・
スキーに行く回数が減ったよｗｗ
俺は車に関して素人だけど、レビンはいい車だと思うよ。
隣国はその手の車を作ってるのかな？

ちなみに今はエスティマ（14年落ち）に乗ってるｗｗｗ

＞俺は車に関して素人だけど、レビンはいい車だと思うよ。

玄人はそう思わなかったので、やめました。

トヨタ車のどこがいい？

みんなと　いっしょ

現代自の時価総額、世界自動車メーカー最下位に転落
2007/05/07 08:50

【ソウル７日聯合】現代自動車の世界自動車メーカー時価総額ランキングが、海外販売不振の
影響で大幅に下がったことが分かった。

証券先物取引所が７日に明らかにしたところによると、ブルームバーグがまとめた世界の自動車
メーカー株価ベースで、現代自動車の時価総額ランキングは２００５年末には７位だったのが、
今月２日終値基準では最下位の１６位に落ち込んだ。２日基準時価総額は１４５億２９００万ドルで、
２００５年末の２１１億１７００万ドルに比べると３１．２％減少している。

世界自動車メーカー時価総額ランキングに含まれている１６社のうち、同期間に時価総額が減少
したのは現代自と日産自動車の２社だけ。ただ、日産自動車は０．９％の下落にとどめている。
米国や日本のメーカーらはいずれも株価が上がっており、欧州メーカーも勢いをみせている。
ランキング首位に立ったのはトヨタ自動車で、時価総額は１６．１％増の２１７４億３０００万ドルと、
現代自時価総額の１５倍相当を記録した。

現代自の不振は、海外市場で後退を重ねたことが影響した。昨年７月には３．２％まで上昇した
米国シェアは、今年４月現在で２．９％まで落ち込んだ。特に期待されていた中国市場でも不振を
免れず、５％を上回っていたシェアが３月は４．４％、４月には３．８％と、下落を続けている。

信栄証券のアナリストは、米国市場では円安で日本のメーカーが躍進し、中国では米国とドイツ、
日本メーカーの価格引下げ戦略に乗り遅れ販売量が減少、こうした現代自の海外シェア下落が
時価総額最下位を招いたと指摘した。
ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=2007050700040088

>>823
軽の非スポーツグレードにおける過給器がそんな感じだと思うが。
64ps目一杯までは狙わない代わりに燃費もそれほど悪くないという。

ホンダ、韓国輸入車業界「最速」1万台突破

　ホンダ・コリアが韓国の輸入車市場に進出して以来35カ月間で累積販売台数1万台を突破した。
これは販売台数1万台を突破した輸入車の中では最速となる。

　同社は6日、「2004年5月に中型セダン“アコード”を販売し、韓国の輸入車市場に進出して以来
35カ月（2年11カ月）で販売台数1万台を突破した」と明らかにした。

　これは、01年に韓国市場への進出を果たしたレクサスが04年6月までの41カ月間（3年5カ月）
で打ち立てた1万台の突破記録を実に6カ月間も縮めたもので、輸入車業界における最速記録を
塗り替えた形となった。

　また、ホンダの年間販売台数も、04年の1475台、05年の2709台、06年の3912台と年々大幅
に増えている。今年1‐4月にも2237台が販売され、前年同期（982台）比約128％増となった。

　ちなみに国内進出を果たした輸入車メーカーのうち累積販売台数で1万台を突破したのは、
ホンダ、BMW、レクサス、メルセデス・ベンツ、ダイムラー・クライスラー、フォード。

　また、07年4月までのホンダのモデル別累計販売台数は、CR‐Vが4724台、アコードが4446台
となっている。このほか、昨年6月に発売されたレジェンド、昨年11月のシビック2.0、
今年2月のシビック・ハイブリッド、2007ソウル・モーターショーでお目見えしたシビック1.8も、
着実に販売を伸ばしているという。

　ホンダ・コリアは「アコードとCR‐Vの根強い人気と最近発売された2590万ウォン（約336万円）
のシビック1.8の販売好調で、今年の年間販売目標（4500台）の達成は堅い」と明らかにした。

　このような中、ホンダは販売1万台の突破を記念し、5月の1カ月間を通じホンダの顧客を対象に
「販売1万台突破記念イベント」を行う。

朝鮮日報JNS　記事入力 : 2007/05/07 09:40:12
http://www.chosunonline.com/article/20070507000021

>>830

まぁ誰もが過給器付には何かしら一言あるようでw

当方の昔の愛車JT191ハッチバックもテンロク180psながら当然燃費５〜７km/lハイオク仕様というシロモノ。
しかも高回転型ターボなので回さざるを得ないというバカ車。
いすゞの最後を看取れたので意義ある愛車だったかな、と。（遠い目）

ホンダ、ちっとも韓国を嫌ってないやん

>>838
総一郎総帥も草葉のカゲで泣いて居られることでしょう。

>>832
逆にトヨタのどこが悪い？
トヨタ車って致命的な欠点が無く、コストパフォーマンスが高いわけ。
だからこれと言って車に拘りが無ければトヨタのセダンを買うのが無難なのよ。
仕事でプレミオの２０００乗ってるけど文句のひとつもつけられない車だよ。

>>840 個人で乗るなら、軽がいい気がする（・＿・）

>>839
本田宗一郎だし
あと、別に車を売るなとは言ってないんじゃね。
技術援助とか工場建設とかはやめた方がいいという趣旨ではなかったか。

現代自の時価総額、世界自動車メーカー最下位に転落
2007/05/07 08:50

【ソウル７日聯合】現代自動車の世界自動車メーカー時価総額ランキングが、海外販売不振の
影響で大幅に下がったことが分かった。

証券先物取引所が７日に明らかにしたところによると、ブルームバーグがまとめた世界の自動車
メーカー株価ベースで、現代自動車の時価総額ランキングは２００５年末には７位だったのが、
今月２日終値基準では最下位の１６位に落ち込んだ。２日基準時価総額は１４５億２９００万ドルで、
２００５年末の２１１億１７００万ドルに比べると３１．２％減少している。

世界自動車メーカー時価総額ランキングに含まれている１６社のうち、同期間に時価総額が減少
したのは現代自と日産自動車の２社だけ。ただ、日産自動車は０．９％の下落にとどめている。
米国や日本のメーカーらはいずれも株価が上がっており、欧州メーカーも勢いをみせている。
ランキング首位に立ったのはトヨタ自動車で、時価総額は１６．１％増の２１７４億３０００万ドルと、
現代自時価総額の１５倍相当を記録した。

現代自の不振は、海外市場で後退を重ねたことが影響した。昨年７月には３．２％まで上昇した
米国シェアは、今年４月現在で２．９％まで落ち込んだ。特に期待されていた中国市場でも不振を
免れず、５％を上回っていたシェアが３月は４．４％、４月には３．８％と、下落を続けている。

信栄証券のアナリストは、米国市場では円安で日本のメーカーが躍進し、中国では米国とドイツ、
日本メーカーの価格引下げ戦略に乗り遅れ販売量が減少、こうした現代自の海外シェア下落が
時価総額最下位を招いたと指摘した。
ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=2007050700040088

>>843
>>834

>>844
IDがなんとなくオナニー

>>836
＞ホンダ・コリアは「アコードとCR‐Vの根強い人気と最近発売された2590万ウォン（約336万円）
のシビック1.8の販売好調

なんだこの値段。すげーな。

>>845
常時脳内ドドメ色乙ｗｗｗ

>>846
いまや日本の一人当たり所得は先進国最下位レベルです。
大卒初任給でも既に韓国は日本を追い抜きました。
日本人が300万程度の車が高く感じるのもムリのないことです。
韓国人にとって小型車で300万程度の車は普通の値段です。

>>846
例の関税とナントカ税とカントカ税と……という奴のせいじゃないの？
しかし、シビックがその値段で魅力的なくらい韓国車ってダメなのか……

だめ。８９年発売のＲ３２に勝てるクルマが作れると思う？

そういや、韓国行くと見る車の半数ぐらいはどこかﾍﾞｺってんだよな…

>>851

あと、モール類（バンパー含）はことごとく銀色メッキ。
しかも当然どこかしら剥がれてる。
パワーウィンドウ故障多し。

釜山に行ったときの主観ですが。ｌ

>>849
まだ単に外車というだけでハッタリが効く社会状況は大昔の日本と一緒
いかにハッタリ効かすかだけが車の選択基準というﾐﾝｼﾞｮｸなので値段が高くて
外車だったら中身は何でも良いみたいだ
もうこれはひたすら禿ﾗｯｷｮの思考回路なわけでｗ

ちなみにカネはあるが外車だと商売や世間体に影響するので仕方なく韓国車
にしているという話が多いのも昔の日本と同じだ

>>853

> いかにハッタリ効かすかだけが車の選択基準というﾐﾝｼﾞｮｸなので値段が高くて
>外車だったら中身は何でも良いみたいだ

>ちなみにカネはあるが外車だと商売や世間体に影響するので仕方なく韓国車
>にしているという話が多いのも昔の日本と同じだ

この↓記事でもモロにそんな事を言ってますな


１億輸入車マージン２９００万ウォン…韓国“高すぎるもの”その１．自動車（中央日報　5/7）

＃ソウル東大門区長安洞（トンデムング・チャンアンドン）で個人事業をするパク某さん（５４）は、最近１年半乗ったエクウスＪＳ３８０（２００５年型、購入価格５７００万ウォン＝約７３９万円）を中古車市場で４８００万ウォンで売った。
　先日日本旅行で見たレクサスを買うためだ。当時、日本で見たレクサスＥＳ３５０の価格は約４４５０万ウォンだったが、朴さんが江南（カンナム）レクサス売場で実際に払った価格は６３６０万ウォンだった。
　朴さんは「高すぎると思ったが、事業をする立場で外車に乗ればますます待遇されるから満足だ」と話した。
（後略）
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=87195&servcode=300§code=300

>　朴さんは「高すぎると思ったが、事業をする立場で外車に乗ればますます待遇されるから満足だ」と話した。

まぁ、事業をしていて車(特に外車)が好きな香具師にとって「外車じゃないと取引先に軽んじられるから仕方なく・・」
というのはバカ高い外車の購入を周囲に納得させる格好の口実だよな。

＞835
初期の550CCアルトワークスは燃費的にも酷かったですよ。

最近はNAが可変吸気バルブ採用でターボ車との馬力差も小さくなったけど。

軽四なんかは、燃費向上型低圧セッティングするべきだと思いますよ。

＞840
ステアリング感覚は最悪だと思う。

街中走ってる古い車は圧倒的に日産とかじゃん

日本で1000ﾏｿで売ってる外車は
海外で600ﾏｿで買える

内外価格差があるから、並行モノが存在する。

鬘はニホンセイ
並行輸入で泣きを見た禿さん。

韓国製自動車の国内価格が輸出価格よりも高いのは　ナゼ？
現代とか最大50％割高だってー。

>>840
俺はまったく逆の感想だ罠
仕事等で乗る車ならトヨタはいい車だと思うよ
ただ、個人所有の車はもう少し遊び心が欲しいね。