ФЖФ韓国製自動車 Part59

韓国車は次世代へ

　　　　　　　 　　∧＿∧
　　　　　　　　　ﾉノノヽ@
　　　　　　　　　ﾉヽ｀∀´> ＜ 両班様からの贈り物ﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>　
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ
煽り・荒らしはテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代はハイブリ？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ〜
ホンディサウンドを味わうニダ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part58
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1102226447

やっと立てられた。
あとよろしく

１乙！

過去スレッド
Part 1 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 http://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 http://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
Part22 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
Part23 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1039081112/
Part24 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part26 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
Part27 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/
Part28 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
Part29 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1052494009/
Part30 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1054516324/

Part31 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
Part32 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1057308778/
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Part34 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1060269183/
Part35 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
Part36 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063604155/
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Part39 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1068551976/
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Part43 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1078756712/
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Part46 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1084263539/
Part47 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1086948282/
Part48 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1088355636/
Part49 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1089945250/
Part50 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
Part51 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1092237528/
Part52 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1093959321/
Part53 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1095420852/
Part54 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096970671/
Part55 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1099291258/
Part56 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1100883876/
Part57 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1101480761/
Part58 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1102226447/

いけね爪先直すの忘れた。
どうせたたねーだろと思ってテキトーに作ったからなー。
次回よろしく

あっそれは漏れが以来する時に間違えたﾆﾀﾞ
謝罪はするが賠償は（ｒｙ

×以来
○依頼　orz

.【歴史】日韓諸問題統合スレッド【環境】part3
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1103994924/

18 名前：さん ◆O5fh4.CMZw [sage] 投稿日：04/12/26(日) 02:30:01 ID:JMUcYKla
前スレッドで言われていたトサン燃料電池車に関して

氷点下20度からの始動がある最新モデルである
実験では、氷点下20度の環境に3日放置しても始動している
また、出力も80Kwにパワーアップして、時速は150km/h、100km/hまで15秒で達する加速性能
300kmを一回の充電で走る航続距離を有する

だが、残念なことに純国産技術ではない。アメリカのUTCFC社との共同開発で現代の独自技術ではない
それでも世界最高水準の技術で時期的にはホンダと同時期に氷点下20度での始動が可能になった点は評価できるだろう

これが写真であるが、一見すると普通のSUVであるが、水素で走るのである
http://www.hyundai-motor.com/Data_Down/News_Files/20041210075632.jpg

資料
http://www.hyundai-motor.com/CyberNews/hmcUN01_CyberNewsRead.aspx?Idx=1945&part=A
翻訳
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.hyundai-motor.com/CyberNews/hmcUN01_CyberNewsRead.aspx?Idx=1945&part=A

韓国では外車は全体の何％くらいですか？

>10
本人達は実質0％だと思っているだろ。

　　　　　　　 　　 ∧_∧
　　　　　 　 　　<丶｀Д´>　＜純国産車といえども、パーツに日本製を使わぬと　　　　
　　　　 　　　　　（>=\=)　　　走ることすらママならないのが現実ﾆﾀﾞ！　　　
　　 　　　 　 　 　(,　)_)＿　
　　　∧＿∧ ／￣Lフ ／＼　 ∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀>￣|￣￣￣||￣　<ヽ｀∀´>　＜値段の半分はイルボンのパーツ代ﾆﾀﾞ！
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

　

世界中の車には韓国のギジュチュが入ってます。
故に韓国内における外車は存在しません。

世界中の車は実質韓国車です。

そうか！だからよく壊れるのか俺の車！

>10
12月分がまだなので、予想でよければ2004年で3%を越す辺りみたいです。

http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/car.donga.com/board/board.php?bbs=car_news_0902&no=207&depth=0&page=1&s_work=view

昭和５０年代は、クラウン２００萬の時代に
フォード６００萬
ベンシ１０００萬だったな。
１日１回すれ違うかどうか
「ガイシャ」というだけで夢のような響きｗ

今は円高で外車の値段が下がる一方、クラウンなんかは400万円級になっているからなあ。
外車も特別な車というイメージはなくなったね。

「高級外車を乗り回しぃ...............」

過去と 未来の ミョングチァ, ズルガムハシです
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.dkbnews.com/bbs/view.php?id=headlinenews&no=3815

去る 20日から ソウル 江南区 三成洞 KOEXで 開かれて ある ‘2004 世界 ミョングチァ
モーターショー’に ただいま. これ モーターショーは もう 色々 媒体で たくさん 報道して
話は たまに 入った のだと 思いますが 写真は 別に くぎ 見た の ようで 読者 皆さんに
紹介します.
（後略）
-----
世界の新旧名車に混じって、東洋工業からライセンスを受けたオート三輪 T-600、
韓国初の国産車 始発、初代ポニーの写真があります。

>>18
うちの１０６で悪いことやって捕まったとき、
「犯人は高級外車を乗り回し」
とかいれないか心配です。

この間捕まった「高級外車を乗り回し」は318だったね。

>>20
犯人の車がヒュンダイXGだったとき、それ言われるかどうか激しく興味ある。

>>21
犯人は低級外車を乗り回し

ああ、むしろ名前を通名扱いしてくれるとかサービスあるかもね。朝日限定だけど。

>>20
悪いことやるなYO。
夕刊紙だと「106をチャラチャラ乗り回している」くらいは書かれる鴨。

日本ではＴＢやエラントラの最安グレードでもそれなりの値段なので
「韓国車しか買えない爪に火を灯すような貧しい生活」
とは書いてくれそうにもない現状。

まあ２０年後くらいには
「中国車の中古しか買えないような貧しい生活」
という現実はあるかもしれん。

>>21-22
漏れはその低級外車を新車購入して乗り回して枡。安かったんでなあ。

本名が漢字でＣＪＫ（中国日本韓国）互換なので通名もクソもない漏れ。
国籍はＪだが海外ではＣに成りすますほうが都合が良いことが多い。
Ｋのフリして都合が良いのはＫに行ったときのみ。
Ｋ語はまだ現地人に「上手ですね」と言われるので修行が足りてない。

>>23
そうか、うん、がんばれ。
よければインプレとか、気に入ったところいかんところを教えてくれ。
TBとクーペは運転したがXGは座ってエンジンかけただけなんだ。
音は静かだな。ただ遮音材が入っているだけの静かさだが。木目調は
せめてもうちょっとなんとかしてほしい。クーペとTBは正直タイムワープ
したような世代差があるが、XGはどのへんに落ち着くやら。
正直ヒュンダイは「外車」として売るんじゃなく、「まったく新しい第三の選択」
みたいな言い方で売ったほうがよかったような気がするけどな。

日本人にとって「外車」は特別な意味を持つ。
昔借金して買った国産大衆車で女を誘ったところ、V‐８、５．７リッターに乗ったボンにアッサリとかっさわれて、憧れの女汁をススられた悲しい思い出がある親父も多い。

その悔しさがバネになり、他人を蹴倒してめでたくクラウンをキャッシュでポン、の身分となった。
そんなおやじは決して外車には乗らない。

クラウンおやじの誕生、である。

カツラをポン、

クラウンおやじのクルマには

血 と 汗 と 泪 が染み込んでいる。

クラウンおやじを侮ると、必ずイタイ目に遭う。

外車というと「壊れる」というイメージが真っ先に思い浮かんだり。
とてもじゃないけど、安月給の身では乗る勇気が沸きませぬ。

３億円あたったら、フィアットのパンダ使いになろう、そうしよう。

思うんだけどさ、普通に車好きの在日とか日本語分かる韓国人が
このスレ読んでたら、キャデが韓国人のサンプルみたいに言われていることに
絶望的な感情を抱くだろうな…

>>30
別にどこのスレでもキャデはキャデだし。

クラウンおやじは、かつて高級車の証であったパワーウインドーやオートエヤコンが軽自にまで普及したことに、心を傷めている。

>>30
別にどこのスレでも禿は禿だし。

>>32
でも・・・V6とかV8の軽自動車て無いから大丈夫じゃねぇの？ｗ

>>32
稀にグルグル手回しで窓を開けたくなる気分に襲われることがある。
どれだけ早く開けれるか、そんなくだらないことを競った子供の頃に戻りたい。

>>25-26,>>28,>>32 は、、
これが噂の ﾊｹﾞﾗｯｷｮ ですか？w

>>29
別にパンダ３台買えばいいじゃん。
どれか１台は動くだろ。

>>1　激しく乙

キアオーナーさん　オーストラリアはあったかいですか・・・
僕は北国で雪の中をスリップしています・・・タイヤもようやく交換しました・・・
でも冬用ワイパーが欲しいのですがお小遣いが足りなくて手に入りません・・・
北国の空はいつも曇っています・・・



ここにコピペを置いときますね。

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　禿さん！禿さん！
　⊂彡

>>35
パワー要るウィンドウの私は負け組みですか、そうですか‥

まあ、ＥＴＣ付けたから料金所で止まんなくていいのよね。

>>39
安車だけどＥＴＣはオイラの車にも付いてるよ〜ヽ(´ー｀)ノ　

>>37
3台も所有するには維持費も掛かるから、3億円当たってから実行しようかと・・・。

>>40
高速使う頻度が高いので、ＥＴＣの機械の代金とセットアップ料金、１年でペイできるんですよね。
前払い制度使えばデすけど。

でも、料金所の渋滞を横に見つつスイスイいけるってのはちょっと得した感じ。

>>41
漏れも長距離往復年２回しか走らないがＥＴＣ機械代１年でペイできた。
事前割引と夜間割引の合わせ技で約４割引になるので、正規料金だと
６万円強なので５万円で２往復できないが、事前割＋夜間割だと５万円で
２往復しても２万円弱残るのでありがたい。

>36
見れば分かると思うけど、汚物なんで触れないように。
触ると腐臭と加齢臭が移ります。
手遅れの人もいるけど、同様の扱いで。

>>42
まあ、ＪＨの陰謀だろうけど、消費者のメリットはでかいよね。
年間の高速代、１０万超えるからなぁ‥軽くｗ

>>24

禿同。
あと既出かもしれんけど、「ヒュンダイ」じゃなくて普通に「現代（げんだい）自動車」と
読ませた方がよかったんじゃないだろうか。少なくとも日本国内向けには。
語感あまりよくないとおもうんですけど>ヒュンダイ

このスレって某車板と比べていわゆる嫌韓（を装った煽り）が少ない分、みんな真面目に
韓国車の将来を議論できる場だと思うんですよね。
もちろんネタにして遊ぶのも大好きなわけですが。
そういったネタ雑談的な流れがある一方で、やはり自動車で身を立てた国の国民としては、
隣国の技術力をマメにウォッチングして警戒することも怠ってはならんと思うわけで。

つーことで韓国車オーナーの真面目なレポ私もきぼん。

>>45
実際あたしゃヒュンダイ自動車の参入前から、海運業や88戦車で「ヒュンダイ」
の名前は聞いてた。彼らは
「ヒュンダイのネームバリューは超一流ニダ！チョパーリもみんな知ってるニダ」
とか思ってたんじゃないかな。

>>46

しかしまがりなりにも海外へ売り込むのだったら、その国の国民性や嗜好を調査して
それなりにその国のありようにあわせていくものだと思うんですが。
商品しかりネーミングしかり。

あ、「郷に入りてはウリに従え」でしたか・・・　orz

>>47
ヒュンダイクーペ、ＸＧなんかはそうなんじゃないかな？
ＴＢ（クリック）は商標関連だと思うけど。
ヒュンダイクーペは確か米国でもティブロンだかトスカニだかそんな名前っしょ。
まあどういう意図であれ、日本向けにあたって名前を変えてきたわけだ。
クーペフィアットの二番煎じを狙ったのかな。クーペフィアットだって
売れてないのに（すっげーカッコイイよ）。
ＸＧはあっちじゃグレンジャーＸＧで、いやそりゃおまえ秘密戦隊かよ、と
つっこむ人が誰かいたんでしょう。こっちは素直にわかる。

悲しいかな彼らの日本人研究と日本人の思考が若干ズレていただけで、
彼らなりのマーケティングとカスタマイズはしているんでしょう。

>>48

御教授thx

なるほど、「思考のズレ」ですか。
そうなると、日本国内で良質の販売代理店（つーかマーケティングに長けた商社）をつかまえて
一緒にやったほうがいい気もしますね。
ヤナセ（絶対にしないだろうけど）とか新西部（もうないけど）とか。

今ググってみましたらオートリーゼンつうとこがマティスとレクストンの輸入販売を
やってるんですね。
http://www.riesen.co.jp/
しかしどこにも韓国のかの字もない・・・。

>>49
ただ例の日本人感情逆撫でした
「ヒュンダイを知らないのは、日本人だけかもしれない」
というコピー、確かプリウスの
「21世紀に間に合いました」
という名コピーと同じ人だった気がします。
なんでこんなになっちゃったのか、どっか承認系統に深刻な問題が
あるのか、よくわかりません。

ご存じかもしれないがマティスならトミーカイラがチューニングカー作ってますよ。
http://www.tommykaira.com/tkcars/m08/m08.htm
同じく韓国のカの字も出ませんが。ある意味アルトワークスの遠い親戚になるんだろうか……

日本人はヒュンダイも知らないし、ベンツ（入るのは極一部の車種だけ）も知らない

禿？

>>50

あー、これはちょっと欲しいかもしんない。
ストック状態よりも初期不良とか少なそうだし。
#そういう意味かい！←一人ボケ突っ込み

日本人は実用品としてのベンツを知らない（ゴージャス路線の部分のみ知っている）

プリュリエルもう入ってるんだね。
http://www.riesen.co.jp/car1/CitroenC3Pluriel/index.htm
これはイギリスで売れるんじゃないかな。
スパイダーパックって何かと思ったら外したソフトトップのつっかい棒しまっとくグッズか。

>>54
禿にレスも何だが、
うちの職場近くじゃアクトロスやウニモグがブンブン走ってるぞ。

>>56
「業界人」は知っていて当然

>>54 昔から、日本の医者はVWやベンツなどのドイツ車によく乗っていますよ。
今では医学もアメリカが一番ですが、かつてはドイツの影響が大でしたからね。
髭を伸ばしたドクターがベンツに乗り込むところを見たことはありませんか？

ま、そのベンツも今では日本車に追い上げられ、コストダウンが進んで平凡な製品に
なりつつありますが。実用品にしたいなら、あの程度のコストダウンではダメですね。
本気で日本車に勝ちたいなら、品質を保ったままコストを半減しなくては。
このままだと、ライカなどドイツ製カメラが日本製一眼レフに食われたのと同じことに
なるでしょうね。もちろん、前例を見ているから、彼らも必死で生き残りをかけている
でしょう。ダイムラーはクライスラーと合併、オペルはGMの一部、ポルシェもアウディも
VWの傘下、BMWはローバーを吸収、さてどこから潰れるかな…

>>48-49

ヒュンダイモータージャパン社長に元三菱自工出身者が入り込んでいること
から、三菱商事が何らかの形で絡んでいるものと思われ。

ヒュンダイモータージャパンのやり方は確かに激しくズレまくっているが、
コミット台数が少なすぎて日本用の細かいローカライズをしてもらえない
ようで身動きが取れないらしい。

実は、かなり前にＴＲＣでヒュンダイが某A.JP調査会社に依頼して実施した
ＮＦソナタ導入検討のためと思われる実車比較会に呼ばれたので逝ってきた
のだが（ＮＤＡを結んでいないので喋りまくって良いだろうｗ）、あの調査
内容ではヒュンダイは調査会社にカモられただけに終わるだろうな。

あくまで漏れの趣味だが、ＮＦソナタの実車はアテンザやカムリやアコード
よりも内装の見た目は良かった。
しかし、２．４直４のＮＦソナタを２．５Ｖ６のＸＧ２５０より高い価格で
売ろうとしている時点で商売は終わっていると思う。

業界人って何だ

飾りでなく使い出がいいから高級車でも利用されるんだろ＞ベンツ
「実用」の意味を何だと思ってるのか？
トラック系だけが実用でないだろ。人を乗せることも実用だろうが。
頭が固いな　禿さん

>>58
日本では「医は算術」ですから

>>62 現金がなければ動こうとしない中国や韓国にはかないませんて。
で、日本にベンツ乗りが珍しくないことはわかりましたか？
韓国庶民より日本人の所得水準が高いからって、ひがまないでね(笑)

生活保護で？

>>59
禿は日本に輸入される欧州車はやたら豪華装備くっつけすぎの水太り
バージョンだ、ベンツなんてタクシーにだって使われる車なのに、
と揶揄してるんですわ。
あたしはフランス車乗りだからそれ自体はよくわかる。ただの大衆車に
やたら豪華な装備くっつけちゃってる。
ただ、ベンツが「高級車」というイメージ自体は世界共通なんだけどね。
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/kokoku/41/jaguar_2.html

>>60
ふむ。商売の小ささ・調査会社のカモ以外に、なんか微妙に意思
決定側に自動車に対する深刻な誤認がありそうな気もしますね。
三菱自工というと……偏見ですかね。
って、ソナタを220万以上で売るんですか？つまりアコードの2.4と
値段もほぼぶつけてくるのか。うは、そりゃ見物だ。

>>65
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/kokoku/41/jaguar_2.html

こーいう比較ＣＭはいいですね。
相手を貶めることなく自社のキャラクターをしっかりアピールする、と。
粋でござんすねぇ。

>ソナタを220万以上で売るんですか？つまりアコードの2.4と
値段もほぼぶつけてくるのか。

「プレムアム」ってものに対する決定的な錯誤がありますなぁ。

>>66

>「プレムアム」ってものに対する決定的な錯誤がありますなぁ。

ＮＦソナタ２．４、予価２４５万円だと。
周囲の参加者何人かとダベったが、全員口を揃えて「アホか」と。
それ以外に言いようがなかった。

アンケートに「いくらなら買うか？」という項目があったが、
漏れも含めて皆１６０〜１８０あたりの数字を書いたらしい。
「予価（２４５万円）で買うか？」という項目もあったが、当然ながら
「死んでも買わん」と回答。
多分「買う」と回答した香具師は一人もいないと思われ。

「プレムアム」って何やねん orz

#酔うとんのか

>>67
>ＮＦソナタ２．４、予価２４５万円だと

･･･( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

これ以外に表現の仕様がありませんな。

>>67
実際には80万円引きするんでしょ。なんの問題もないじゃないですかw

>>67
ぎりぎり200万円を切る、199万にでもしておけばよかったのに…

>>67
ご冗談でしょうファインマンさん。
それって2.4LどころかType Sの値段でっせ。
http://car.autos.yahoo.co.jp/search.html?type=model&mo_id=01031050&cs_flg=10
いくらなら買うか、の質問に180って人も親切が仇になる感じですな。
アコード2.0Lが200万、アテンザなら190万、実際には値引きが入るってのに
ソナタ180万じゃ買わねだろ、本気としては。
商品として魅力ある値段っていったら110万くらいかなあ。

いずれにしても、三菱のWRCじゃないけど、
一回撤退でもして戦略を練り直すべきじゃないのかしら。
日本にこだわらなくても世界的には売れている（らしい）わけだから。

そーれ見た事か！と言われるかもしれないけど（少なくともオレは言うw）、
過去の日本のメーカーもそんなこんなで泥水すすりながら今の地位を築いたわけで。

スレ違いですが
「業績好調、サムスンがボーナス大奮発」by産経
http://www.sankei.co.jp/news/041224/kei097.htm

大丈夫か？そんなに大盤振る舞いして。

>>73
撤退はぶっちゃけしないでしょ。
「あの日本で売れている」という宣伝、グローバルサイトに日本と置ける
ことが計り知れない価値を生みますから。
本国内では敵らしい敵というほどでもないが、三星の車は中身が日産だと
分かっており、またレクサスが売れつつある現在、日本から逃げ帰った
なんてことが分かったら致命傷でっせ。

>>73
スレ違いレスにレスで何だが、

>サムスン電子の部長級の場合、基本給の５００％に当たる特別賞与金を支給

よくあるパターンで本給８万円資格給１６万円役職手当６万円、
とかいうカラクリだったりするのではないだろうか。w
ボーナス５ヶ月分といっても本給×５ヵ月分なので４０万円しかない、
という罠。

>>65 その絵はちょっと微妙かと。比較対象が｢貧乏人のベントレー｣だし、高級車というより
｢金持ち｣とされているし。ジャニス・ジョプリンも歌った｢ベンツ欲すィ｣の歌があるくらいだから、
アメリカでも高級車だったんじゃないかな？
まあ、真の｢高級車｣は、イギリスのような階級社会にしか残ってないですけどね。

品物としての｢高級イメージ｣がなくなると、日本のマーケットでは生き残れないかと…

>>76
ああそれつっこまれるかと思ってた。「高級」と「高価」は違うんだよな。
高価ではあるが、貴族の車、とは違うからなあ。でもドイツでも
マイバッハならちゃんと「高級車」扱いしてもいいんじゃないか。
イタリアにはマセラティがあるし、フランスには……ないな(笑)。
デモカーのボンネット開けるとVQが入ってたりするからな。
イギリスはそういうのばっかり残ってるなァ。
日本だとセンチュリーか。

>>72
製品に(極めて主観的な)自信があって245万としたのか、原価からいってそれ以上下げられなかったのか、
どっちなんだろう？

>>74

なるほど。
その論法で行けば、別に日本で売れなくても良い。「売ってるという事実」が
あればＯＫってことなんでしょうか。
なんか淋しいですなぁ。
ものづくりに対する侮蔑・・・というと大げさですが、なんか違うものを感じますね。

>>76
まあ、真の｢高級車｣は、イギリスのような階級社会にしか残ってないですけどね。

以前友人の友人wがバンデンプラ-プリンセスを所有していたので
見せていただいたことがあるんですが、
「あ、これってオレが乗るべきじゃない車だ」と思いました。不覚にも。
当時英国車の（雑学的）基礎知識に乏しかった私でさえ、「何か違う」オーラを感じました。
まぁ価格的にはそんなに「高級」でもないのでしょうが・・・。

>>77
>イタリアにはマセラティがあるし、フランスには……ないな(笑)。

SMいう基地外じみた高級車はありましたね。
↑褒めてるんですってば。

というか、SMってフランス車のセンテンスで言うところの「高級車」ではないんでしょうかね？
少なくとも未来派ではあるように思うのですが。

>>67
関税上乗せと違うの？

>>81
日本では車は無関税だったはず。

無関税なのに外車の値段は世界一ィィィィィィィィィィィィィィィ

>>78

深読みだが、１８０位の数字を書かせたくて釣りで予価２４５とあえて書いた、
という狙いもあるかもしれん。
「ほら日本人は１８０なら買うと言っているニダ、証拠はこれニダ」
とアンケート回答用紙を大イバリで本社に突きつけているＣ理事の姿が（謎）。

１８０万円でもワンプライス強行だと確実にコケる、に１ウォン。w
ＨＤＤナビ標準装備で１８０なら買う？

>>77
＞イタリアにはマセラティがあるし、フランスには……ないな(笑)。
フランス革命以降、貴族的な文化が廃れたのかねぇ？

フランス車っつーのは・・・他の欧州車と比べると、どことなくケチ臭い感じがするのわσ（￣▽￣；だけ？

>>80
SMわ、他の国の高級車っつーのとはちと違う様な？

例えるなら・・・
セルシオやシーマが日本の高級車の主流であるとするなら、
日本におけるレジェンドの立場。
それに近い様な感じがする。

フランス人はケチ
半分がディーゼル
ドイツ人もケチ
S600は外貨獲得用

>>85
かつてはブガッティなんていう極めつけの高級車があったんだけどなぁ

フランス人がセルシオを作ったら、3000ディーゼル搭載車が売れ筋

ドイツ人がセルシオを作ったら、ｖ2500搭載車が売れ筋

だから？

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　禿さん！禿さん！
　⊂彡

韓国人がセルシオを作ったら、V8GDI4500が売れ筋、、
ってそりゃEQUUSそのものだろ（と誰かつっこめ）w

とりあえず、ヒュンダイにはまともな乗用車用FRプラットフォームをつくってほしい。
そうすれば、開発の選択肢はだいぶ広がるし。

>>87
ブガッティなんて・・・例外中の例外って感じじゃない？
すくなくとも、次席に当るﾔｼが見当らないし。

ただ・・・英独に比べると、野心的な設計が多くない？

高級車メーカーの共通点..............

売る気がない

>>80
ありゃあシトロエン的にはスポーツカー。
FFでは高性能車は作れない、と言われていたのに挑戦して200km/h超え
を目標に作った車。
http://gazoo.com/shop/hobbygarage/meisha/shousai.asp?R_ID=2015
ディメンジョンも2+2。ただ実物みると結構でかい。

>>85
戦前は高級少量生産メーカーもあったんだけど、戦後復興最優先で
大出力車にきっつい税制にしたら量産メーカーしか生き残らなかったんス。
だから全体的に排気量・カタログスペックおさえめ。
XMに至るまでノッチバックスタイルだけど、XMはテールゲート開けても
後席に座った禿の後頭部が寒くないように、後席の後ろにもう一つ可動式の
ガラス板があってラゲッジと居室を遮断できるようになってます。
せめてものショーファードリブン。まあ動くうちは乗り心地は素晴らしいから。

>>92
EQUUSは4500V8をFF横置きで「ﾊﾞｹﾞﾗｯｷｮ セビルも同じ事をやっているニダ」
と大イバリの無理矢理な製品だからなあ。

ギャランのフロアを無茶してあそこまでストレッチして巨大化させるとは、
ある意味で感心するわ。

>>96
ちょっと待て、プラウディアってベースはギャランなの？

ひょっとして、ギャラン、ディアマンテ、プラウディアって
プラットフォーム共通？

ソナタは本当に245万で売り出そうと思っているんじゃないか？
車を知らない人なら、ヤナセのおかげで「外車＝高級車」でしょ。
漏れらだから韓国車が云々・・・となるけど。
どうせ売れないのに安くするのなら、敢えてライバル車と同等の値段にしてブランドイメージを確立するという手法は成り立ちますかね？

>>98
一昔前のアメ車みたいに「安くもないし欲しくもない外車」という扱いになるだけだと思う。

>>93
ルノーやプジョーはむしろ堅実で伝統を重んじる設計だし、シトロエンが
ひとりで暴走している気がする。
ルノーやプジョーの場合、205T16やサンクターボやクリオV6、せいぜい
スピダーまでで、あ、エスパスF1があったわ。
http://homepage.mac.com/kamy/theater/iMovieTheater10.html

>92
> とりあえず、ヒュンダイにはまともな乗用車用FRプラットフォームをつくってほしい。
三菱がその方面から撤退したので当面無理です。

シトロエン、高級車かどうか分からんがDSとか今見てもカコイイ…

>>95
>せめてものショーファードリブン。

そういやミッテランがしばらく大統領専用車にしてたことがありませんでしたっけ。>XM
今もそうなのかは知りませんが。
さすがに違うだろうなぁ。
でもあの中華フランスがドイツ車を公用車にするとも思えんし、どうなんだろ？

>>95
ハッチバックではないかと。

>>98
現にXGに高級車ってイメージないっしょ。あれだけ宣伝したのに。
ライバル車より高くして、遥かに高いなにかを見せつけるという手法は
あるけど(豪華さ、運動性、快適さ等)、ないもんな、そんなもの。

>>98

「ヒュンダイ」という言葉がゲルマン的高級をイメージさせるかどうか・・・
まぁだから前述の「語感」の話になるんですけどね。


・・・韓国車救済スレはここですか？w

>98
ヤナセの力を持ってしてみても、オペルコルサ（ヴィータ）は同クラスの日本車以下
としか認知できなかったような…

>>106

でもカリブラターボはいい！と言ってみるテスト。

>>101
DS近くで250万で「新車(つまりフランスの中古車だ)」売ってて心動くが買わない。
ちなみにあたしゃDSは普通に運転できる。シフトレバーがメーターパネルの上に
ついてよーがブレーキがプッシュボタンだろうが、慣れれば普通だ。

>>102
昔はDSのストレッチでDSプレジダンシェルとかいうのがありました。SMはどうだったかな。
サフラン(ルノーの前フラッグシップ)も確か大統領が使ってたかと。
ただ「高級」って感じでもないんだよなあ。DSはあくまでシトロエン的には一般向けだし。

>>103
ごめん、ハッチバック。かきまちがい。
XMはハッチバック、5ドア車でっせェ。あんなにでかくて宇宙船形状で
ラゲッジアホみたいに広いでっせェ。

>>87
ブガッティは、もともとイタリア人が創業したメーカーですから。
工場がフランスだと言うだけですね。

ブガッティが発表したあのモンスターはその後どうなったんだ。

>>101
パジェロってＦＲベースじゃなかったっけ？
記憶違いかな？？

>>111
ＦＲベースだけど・・・
アレは乗用車じゃなくてトラックだから・・・。

ホンデーはＦＲプラットフォームをもっていると聞いてるぞ。
マツダがらみだけど。

>>110

EB110の事なら数台デリバリーしてその後会社あぽーんじゃなかったっけ？

あ、その後立て直してヴェイロン作ったんだっけか。
EB110と比べると外見的なイムパクトには乏しいと感じるのは私だけかしらん？
いや、中身は凄いんでしょうけど。

明らかに性能で語れないのならば、イメージで売るってのがいいのかな〜と。
カタログスペックを注目されると絶対歯が立たないし、安かろう悪かろうで不良品の代名詞のようになる前だからこそ。
輸入車は壊れやすいという例はゴロゴロしてるから、騙すだけなら可能じゃないか？
XGの名前は消えて、ソナタになるんだし。
「韓国の高級車」
と言って高くすれば、良いものではないかと勘違いも生まれて( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
自動車雑誌も含めてマスコミはあからさまに批判はしないから、情報は少ない。
テレビにしたって、スカパーじゃないと無いのも一緒。
評論家先生達の、遠回しな批判が読めるような奴は買わないし。
これからが捏造のチャンスのような気がするんだが。

>>114
そうです。ＥＢ１１０のことです。ありがとう。あれアボーンしちゃたんだ。
個人的には好きな車だったのに。

>>113 マツダは起亜じゃなかったか？既に手を切ったので、法則により業績回復。

>>113

起亜がらみでロードスターのプラットフォームでも持ってるのかな？
しかし持ってるだけかもw
ああ、ビガートがあるか・・・
スマン、FFだった・・・。
しかもモノコックじゃないし。

どのみちこの御時世では役に立ちそうもありませんな。

>>115
> 「韓国の高級車」
> と言って高くすれば、良いものではないかと勘違いも生まれて( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

「韓国」の文字が「高級」を打ち消してますが、何か？

車なんて、他人に見られてナンボなんだから。
アンフィニやユーノスの二の舞になるだけでは？

>>116

いや、私も好きです>EB110

テストコースでフルパワーかましたらタイヤがあっさりバーストしたという恐るべき神話がありますな。

>111
あれは、「まともな乗用車用FRプラットフォーム」とは言い難いような…
次世代のパジェロはミニバンスタイルになるとの噂なんでどうなるか分かりませんが。

>117 絡みで
起亜とマツダの歴史
ttp://chiba.cool.ne.jp/allmazda/world/03kia.html

>>118
たぶん、センティアだと思う。

今の時代に通用するかどうかは微妙だが。

>>119
今迄、他の韓国製品が｢安かろう悪かろう」っつーイメージを定着させちゃったからねぇ・・・。

>>117-118
そうです。キアつながりです。なぜか名前が出てこないけど、バブル当時に作っていたマツダあの車が基本となっています。

初代センティアのスタイルは好きだった。

>>123
そうそれだ。あれはもっと大きなエンジンに対応したシャーシと聞いておりますが。
＞今の時代に通用するかどうかは微妙だが
ケンチャナヨ

>>115

119の中の人もおっしゃるように「韓国」が「高級」と結びつかないんでしょうかね。
少なくとも日本国内的には。
#シャベツ!!・・・なのか？

もしそうなら、バッジエンジニアリングでどこぞの有名メーカー（特に名前は挙げない）の
車として世に送り出すという安易かつ隠微な手はありますが・・・。

まずどこのメーカーもそんな話には乗らないし（一時期スズキがやばかったんでしたっけ）、
何の根本的な解決にもなってないですなぁ。

>>126
２代目センティアがかっこ悪くなったのはキアの要望を聞き入れた為・・・ホントの話。

>>112
>>122
乗用車用というよりトラックに近い仕様なのね。ｻﾝｸｽ。

まわりまわってシボレーで日本上陸？
それとも精進して時期スマート狙い？

あの連中には難しそうだな。

>>124
やっぱり「安かろう悪かろう」か。
年配者はアジア製品に信頼薄いし、若者向けでは無いし。
(^_^)←こういう顔文字を使うような、人畜無害な三十路あたりを騙せないもんかねぇ。

>>129
だとしたら、マツダも莫迦なことをしたものですな。

>127
センティアベースのエンタープライズも消えた今、ライン自体も残ってないのでは。

いよいよ韓国車救済スレになってきましたなw

>>131

レアもの好きな人々ってのはどこの国にも一定数いるわけで、
そんな人向けに売り込む、ってのはどうでしょう？
実際そんなヒュンダイユーザーのページも散見されますし。
ヒンドスタンアンバサダー買う日本人よりは多いでしょう(^_^)←人畜無害な三十路

しかしそれにしてはチャームポイントに欠ける車（メーカー）だよなぁ。
何か一点でも「突き抜けた」ところがあると面白いんですが。

かつて、北米での日本車キラーって紹介されてたポニーがアレだったしねぇ（￣▽￣；

日本でのイメージが｢韓国製」≒｢安かろう悪かろう」だし・・・。
それが、無駄に高いプライスタグを付けようものなら売れる根拠が無い。

｢安かろう悪かろう」のイメージを拭うのに、品質の向上ではなく、イメージ戦略を用いてる時点でアレかと？

>>134
韓国に於けるトヨタ自動車みたいな存在だから、ヒュンダイではニッチ狙いは期待できないかも。
韓国だと双竜自動車なんかが面白いんでは？

ここの看板にあったような四足駆動の猫車を造ればどうか？

ただポニーのデザインは好きなんだが。

>>138
禿る程に同意。
ポニーはジウジアーロがデザインを手掛けただけあってエクステリアは良かったね。

>>135
好き者の視点じゃなくって、明らかに普通と呼ばれる人に売らないと。
ポニーだって、知ってる人しか知らないわけだし。
情報元が、地上派TV・新聞・週刊誌・大手サイトくらいの人相手なら、十分相手にできるのでは？
ネット環境が無ければ増々好都合。
妙に値段の高い欧州車は無理でも、韓国車なら・・・って感じで。
２ｃｈならギャグ以外の何者でもないがね。

>>140
　普通の人は普通に日本車を買うような。

>>141
うむ。
普通にトヨタだ。

>>140

やはりそれには日本人全員をだまくらかす勢いの情報・イメージ操作が必要になってくるわけだが、
物理的に無理ではあるまいか？
冬ソナのようなわけにはいきますまい。
なにより大枚はたいて購入する「実質を持った物体」なわけですから。

・・・そう考えると「ヒュンダイを知らないのは、日本人だけかもしれない」ってコピーは
明らかにそれをねらっていたんでしょうな。
今にして思うと。

韓流で在日の2世3世どもが(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯを追いかけるのは
韓国への強い憧れ故なんじゃないと。

韓国車ブームがさっぱり起きないのは、
ヒュンダイには韓国を連想させるような個性がないからだと思うんだが。

韓流で在日の2世3世どもが(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯを追いかけるのは
韓国への強い憧れ故なんじゃないかと。

エンジン設計コンサルタント・毒舌評論家の、兼坂　弘さんがお亡くなりに
なったみたいニダ‥‥‥

／／神になった兼坂弘／／
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1103802158/

>>145
別に在日は韓国に憧れてはいないと思う。
ただ単に、今まで、
韓国なんて知らない、韓国なんて興味がない、
で済まされちゃったのが悔しかっただけで。

>>146
御大が逝去したとは…御冥福を祈るﾆﾀﾞ
ディーゼルの汚名挽回と旧型ユーザーの為にと排ガス対策部品開発に
奔走している様子がNHKで紹介され後に商品化されたのがせめてもの救いか
http://www.nhk.or.jp/ningen/kiroku0210.html

>>102
確か仏蘭西では、何処の党が政権を取るかで大統領や高級官僚公用車のメーカーが決まったと思われ…

(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
なにやってんだよ三菱…

第一汽車：三菱自と共同でハイブリッドカー開発
http://news.searchina.ne.jp/2004/1224/business_1224_002.shtml

>>148
汚名は返上するものだけどな。

>>112
はじめの頃のは、フォルテ4WDのシャーシ
いすゞのロデオ4WDとビックホーンと同じです

現行ぱじぇろはモノコックですよね？

日本人はシャレにならない分野で捏造するのな

http://www.asahi.com/national/update/1227/004.html

東京都など首都圏のディーゼル車規制に絡み、三井物産が虚偽の試験
データを使い排ガスの粒子状物質除去装置（ＤＰＦ）の適合指定を受
けていた問題で、警視庁は２７日にも、詐欺の疑いで千代田区の同社
本社などを家宅捜索する方針を固めた。国に先駆けて地方が推進した
環境政策をめぐる不正は、大手総合商社の刑事事件に発展する見通し
となった。

>>153
どこの国にも犯罪者がいるが、韓国はそもそもディーゼル規制などしてないじゃん。

しゃれにならないのは韓国だろ。

>>154
環境問題も金儲けに利用

http://www.asahi.com/national/update/1227/004.html
ＤＰＦは装着の際、都などがユーザーに費用の一部を補助している。
三井物産のＤＰＦは約１００万円で、少なくとも約６０億円の補助金
がユーザーを通じて同社側に渡ったという。都や神奈川、千葉、埼玉
の１都３県は今月７日、被疑者不詳で偽計業務妨害や詐欺の疑いで
警視庁に告発状を提出していた。

>>155
ディーゼル規制は石原が提唱したもので
そもそも、在日やくざのしのぎによる低質軽油が
原因だよ。

おまえらいいかげんにしろよ。

>>156
灯油なんか米屋で買えるよ

>>157
だからどうした？
在日の改質軽油が原因で大気汚染の深刻かが起こったのが
始まりのがわかってるなら、
米屋で売ってるとか意味無いことを言うなよ。

米屋は在日なのか？日本的な商売をしてるんだな。
灯油なんて子供でも買えるし、シンナーみたいには誰も疑わない。

>>159
灯油を改質してるのは在日やくざじゃん。
なんか詳しいね。しかし。
知ってるの？

灯油は1/50ほどエンジンオイルを混ぜるだけで使えるよ。
なんの設備も要らない。−つうか実際やってるじゃんｗ

税収の確保が目的だろ。そりゃ、半値で済むもんなあ

>>161
＞税収の確保が目的だろ。そりゃ、半値で済むもんなあ

当たり前だろ。税収の確保が目的だよ。
それで、大気汚染が申告したからディーゼル規制になったんだよ。

喪前らスレタイ読め。
まあ、最近ネタがないから脱線も仕方ないかもしれないが…

ソナタが日本上陸したら、もうちょっと話題が増えるかな。
「高けぇ！！」という感想がほとんどだと思うけど。

ageで書いたときに日本語不自由だと怪しすぎるんで気を付けましょう。

【スマトラ地震】現代車「輸出用1000台余が浸水」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/12/27/20041227000012.html

前略）
　また、インドのチェンナイ隣近の埠頭に停車されていた輸出用の現代自動車
3000台余のうち、1000台余が浸水被害に遭ったと、会社側が明らかにした。
----------------------------------------
また保険金○欺かっ

161は、工業用エタノールをウォッカと偽って転売したりしてそうだな。

朝からはげか、ご苦労だな

　現代自動車の日本での販売台数は年間２０００台少々だそうですが、その内

＞ＭＫタクシーやその他の在日韓国系企業が社用車として購入
＞日本各地の民団支部が義理で公用車として購入
＞販売不振に悩む現代車ディーラーが自腹で購入→即中古屋に転売

　といったケースを除くと、実売何台ぐらいになるのでしょう？。

36台

ここのヒキコモリどもは成長企業への嫉みが激しいですな

>>165
天災だと保険適用されないんじゃねーの？
天災対応の保険に入ってるほどの知恵があるとも思えん。

＞成長企業
＞成長企業
＞成長企業
＞成長企業

〉171 日帝のせいと言う事になっているから（彼等の脳内では）大丈夫です。

　　　　　 　　　　 ∫∫
　　　∧,,∧ 　　　∬　 　
　　 ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　　ポルシェより売れてない超高級車メーカーヒュンダイを
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.∀　　　　　ウリナラマンせ〜してるのは　ここか？
　　　 .ﾐ,,,/~),　.|　┷┳━
￣￣￣ .し'J￣￣|...┃
￣￣￣￣￣￣￣/ ┻

日本の酸性雨被害、松喰い虫による松の立ち枯れ等々の被害の元凶は主に、
煤煙装置をもたずに操業する中国、南北朝鮮の大気汚染が偏西風によって運ばれてくるからだよ。
勿論、ｷｬﾀﾗｲｻﾞｰ未装着の車や整備不良で排ガスを撒き散らしているのも含む。

なんで日本のマスゴミはこれを糾弾しないのかな。
90年代初頭から被害が顕在化しているというのに。
あと深刻な海洋汚染も朝鮮の垂れ流しが・・・・

>>170はホンダを指してるだろ

>>175
そりゃ北京支局の閉鎖をちらつかされるからな。
こうなるとオリンピック開催も恫喝のネタになる。
放映権買って入国拒否されたら話にならんから。

>>175
昔は中国からくる汚染された空気が原因と大騒ぎしてたのに
まったく言わなくなったねぇ。

それどころか松枯れについても記事にしなくなった（ｗ

おまいら、明日は我らがヒュンダイが参戦してるグランツーリスモ4の発売日ですよ。
誰か買ってヒュンダイクーペがどんな感じの性能になってるか教えてくれ。（まぁ、忠実に再現はしてると思うが。）
ちなみに実車のクーペのゼロヨンのタイムは１５秒８かそこららしい。
誰かＧＴ4でタイム計測してうｐ汁

松枯れはゴルフ場の乱開発が原因

3日連続でヒュンダイ見たよ。XG,TB,XG。ああ、試される大地。＿|￣|○

TBに撥ねられかけたのは漏れだけでいい

>>174
それはヒュンダイより売れてないシトロエンへの挑戦か？
ただ、シトロエンは「シトロエン専門店」という修理業が成り立ってるんだよなァ。

床が必ず緑色。

>183
所ジョージ曰く、「シトロエンは車じゃない、シトロエンというジャンルの乗り物です」

ヒュンダイも違う意味でそう呼ばれる日は近い

　シトロエンってWRCやパリダカで活躍したところで、ブランドのイメージと結びついていないような。

>>183-184

今時のヒュンダイは専門の修理屋が成立するほど頻繁に故障しない。
それ以前に修理しまくってまで維持したいクルマではないが。w

漏れのＸＧはまだ１年弱だが無故障。

>>185
本来2CVはラリーじゃがんばってたし、DSは大活躍したし、SMやXMも、
あー、BX4TCは見なかったことにして、結構モータースポーツじゃ活躍
してるんだがなあ。プジョーみたいになんでもかんでも手出しては
いないけど。
各種巡洋艦隊の冒険もあるし。

>>187
活躍しているのは知ってるけど、シトロエンのブランドイメージに走破性とか耐久性ってあまり結びつかないような。
そんなことを言ってしまえばモータースポーツなんてどれも市販車とは結びつかないかもしれないけど、
シトロエンって体育会系とかスペック至上主義とか、そういう汗臭い、暑苦しいイメージがなくて。
上手く表現できなくて、申し訳ないんだが。

>>186

詳細インプレきぼん♪

>>189
テーマは何が良いでしょうか？

ぶ厚い鉄板フランス車

>>191
雨が降ると天井がトタン屋根みたいな音たてるほど薄いわい。

禿の面の皮は、頭頂部の毛髪の濃さに反比例していることで、知られています。

>>191 2CV って、どんなクルマか知ってるかい？ケチなフランス人にはぴったりだ(w

>>190

まぁ「新車情報2004」的に・・・というと収拾がつかなさそうなので、
まずはコクピット廻りからいかがでしょう。
各種計器の視認性、スイッチの配置、小物入れ等々。
それから乗り味とか操安性へもっていくとよろしいかと。←えらそう。

>>188

昔からシトロエンってそんな感じしますね。>モータースポーツと実車のイメージの差異

実車は下血と揶揄される繊細な機械仕掛け。
モータースポーツではラリーレイドの常連。
まぁハイドロ以降の話なんですけどね。

DSのぶ厚い鉄板

幸せそうに、家族でヒュンダイ乗っている人見るとかわいそうになるのだが・・・。
今年だけでも３回は見てしまった。
５０代の親父運転、助手席奥さん、後部座席にお嬢さん。

ワールドビジネスサテライトで、「欲望の大陸」って支那特集やってた。
取材陣の車が不運にも故障して立ち往生。
思い切り大写しになった故障車には、案の定ハンコックタイヤが。

ベンシ＆公営住宅

ﾋｭﾝﾀﾞｲ＆持ち家百坪

どっちが幸せ？

>>198
まあ、幸せなら良いんじゃないかとも思うが…

>>199
ペが宣伝するダイハツ車の新車装着タイヤはハンコックだが何か？

確かDSはサビサビだと聞いたが。あたしが運転したのは状態よかったけど。
最近のフランス車はマジ錆びない。
ちなみに確かボンネットは超巨大だがアルミ。当時の加工技術の極限だとか。
でもエンジンルーム内にスペアタイヤが乗ってる。謎。
ちなみに今流行りの操縦方向を照らすヘッドライト、DSで既についていた。
ヘッドライトがステアリングについた棒におされて横向くだけだが。
しかも日本の法規に合わず日本向けからは取り外されてしまった。

>>202
ダイハツ終わったな・・・。
で、かの法則の効果はいかほど？

大發がやるということは、豊田も同じようなことを姦るということ

>>204
かの法則の効果は知らんが、
ペの効果で売れているという話は聞かない。

シトロエン…いい車作ってると思うけど、ボルナツ見るとなぁ…

>>207
ありゃあ誇張というより嘘の塊みたいな漫画。
あたしゃBX編で見捨てたが、その後ビート乗りの有人もビート編を見て
掌返したように罵っていた。ちょっとした事を大げさに書いて自分がすごい
トラブルに会ったように描いてみせる、そういう漫画。
そういやプジョーが出てくる漫画にはオーバーレブとかD-LIVEがあったが、
シトロエンが出てくる漫画って何があったっけ。
サイコに2CVが出てきたな。あと破壊魔定光にはよくわからんへへ車が出てきた。

>>208
GTロマンにも2CVが登場してたねぇ。

>208
その辺は割りとさめた視線で見てるけど、外れ個体引いたときの悲惨さは体験済みだしなぁ。

>>195

ではボチボチＸＧ３００（２００４年型）のインプレ。

ＸＧといえば、何かとセルシオと比べてどうのこうのというようなネタも多いが、
漏れは４発（5S-FE）のカムリグラシアからの入れ替えで、値段も現行カムリ2.4
などよりXG300が相当安かったのでそっちにした。税金は高くなってしまったが。w

ボディーカラーはホワイトパールで、発注当時、厚木のＰＤＩセンターに在庫がこれ
しかなく、他の色だと納車４ヶ月待ちとのことだった。
これでは数少ない貴重な客も簡単に逃してしまうだろう。

インパネ周りだが、上面が渋い赤紫ががったグレーで独特の配色だ。下面はアイボリー
でごく普通。ステアリングの本革巻の色も渋い赤紫の独特の色だ。
ステアリングコラムカバーのワイパースイッチアームを出す切り欠き部分に若干バリが
残っていたりするが、実はカムリの同じ部分の方がさらにひどいバリが残っていたりした
ので、トヨタの中級車あたりが相手なら、仕上げも遜色ない感じだ。
パネルのシボの出し方もセルシオあたりと比べればゲンナリだが、比較対象がカムリあたり
であれば似たり寄ったりだ。
木目調パネルは例の「ブビンガ」調ツヤ消しのヤツで、視力１．５程度なら肉眼でオフセット
印刷のロゼッタパターンが見えるほどの低い線数（解像度）の印刷でチョットなあという感じ
だが、トヨタには及ばないが日産並みではある（日産もショボい）。

ＮＦソナタ実車比較会で現行カムリ・アコード・アテンザなどとＸＧ２５０やＮＦソナタの実車
をつぶさに比較する機会があったが、現行カムリはケチり過ぎで先代カムリよりチープになって
いて、ＸＧよりもカムリの方が貧相にに見えた。アテンザはさらに貧相で本当にガッカリだったが。
インパネのパッと見の質感はＮＦソナタ＞ＸＧ＞カムリ、というのが正直な感想。
ただしＮＦソナタはセンターコンソール下部が硬く薄いプラで軽に近いモノだったので、触った
瞬間に見た目とのギャップでゲンナリするだろう。

皮カムリ

>>212
言われ尽くした使い古されたネタだなそれw

まあ、XGの走りってちょっと前のクラウンってこんな感じかなぁって印象だよね。
少なくともニッサンやホンダ、あとゼロクラウンの走りとは異質。

内装は・・・Y33セドグロに良く似ている。

結局GT4にでるの？でないの？

>>215
出る。

>>216
レスサンクス
GTシリーズともこれでお別れか・・・・。

以前のクラウソはクラウソで、ゼロクラみたいな走りではヲヤヂたちに受け入れられなかったからあながち間違いではない。

朝からハゲ！！

>>57
の禿のﾍﾞﾝﾂのﾄﾗｯｸやらｳﾆﾓｸﾞを知っている奴は業界人にはﾜﾛﾀ
ｺｲﾂ家に引きこもってるだろ（ｗ

実際にポンとカネを出すのはヲヤヂである。
セールス相手にさんざんウンチクたれて安グルマしか買わないDQN客に優遇されてしかるべきである。

うちの店はクラウンより高い車ゴロゴロありますが、みんな３０前後の人が
かって行きます。

うはｗｗｗｗｗｗ遊びに来るのはいいし、何時間遊んでてもいいけどもまいら
年末は許してｗｗｗｗｗｗ。忙しいからｗｗｗｗｗ。

>>221
ケツ出せ。

ところで、キャデ、こないだレインジファインダーのデジカメなんて変態な物を
店先で見かけたから、買ってインプレしてくれｗｗｗｗｗ。

クラウソよりも高価なクルマの購入層がクラウソの購入層よりも上とは限らない
寧ろ逆

>>220
漏れの職場にも、ベンツの保冷車がよく来るよ。
それにしてもこの禿ってのは、他人とまともに会話ができんのかw

デヂRF亀は過去のライカレンズを活用できるから、あながち変態ではない

コシナのボディエプソンがデジの装置一式のっけたのか。Ｌ／Ｍ使えるからキャデ向きｗｗｗｗ。

俺はＭ４２をペンタのデジにのっけて遊ぶので、キャデはこっち買えｗ。

こんなに話が脱線するのも、ヒュンダイが話題を提供してくれないからだヽ(`Д´)ﾉ

…ヒュンダイさん、05年からのWRC参戦は、もう完全にあきらめモードなのでつか？

GT4買ってきました
初期に売ってる韓国車は4台
増えるかどうかは知らん

ヒュンダイ　クーペFX '01(8色）
Type:FF Power:167PS/6000rpm Torque:2500kgf.m/4000rpm

ヒュンダイ　HCD6 '01(パープル)
Type:MR Power:---- Torque:----

ヒュンダイ　クリックス '01(シルバー)
Type:4WD Power:---- Torque:----

ヒュンダイ　アクセント　ラリーカー '01
Type:4WD Power:---- Torque:----

ごめん、今のところHCD6とクリックスは買えなかった。

>>229
欧米の商業系のサイトを見ればヒュンダイはメジャーだからそうでもないよ。

>>211

インプレ乙。

運転席廻りの質感はおおむね良好ですね。
というか、ヒュンダイ的には仮想的はカムリなんですかねー、やっぱ。
それにしては売り方間違えてるような気がする。
「排気量の大きめな万人向けのゲタ」というイメージで押した方がいい気もする。
変に高級感で押そうとするからわけわかめになるのかなぁ。

>>203
＞でもエンジンルーム内にスペアタイヤが乗ってる。謎。
それはデザイン上そこしか置く所がなかったからかも…
それか昔、前輪駆動は構造上駆動輪に荷重が掛かりにくくなる登坂能力が云々と言われ
重量物を前に持ってくる設計が定説だった…
つうか昔のスバルもそうだった罠。

デカけりゃ素直にFRがいいよ。小さけりゃ素直にFFがいいよ。

ラリーなんかだと・・・

駆動輪の上にエンジンが載ってないと勝てない・・・って言われてた時代が有ったんだけどねぇ。

うーん、おれもヒュンダイ車のインプレでも書くかなぁ‥
ＧＴ４買ってきて

ラリーと一般乗用車のどこに共通点があるんだ？

>>236
おまえ、ラリってんのか？

>>238
Gr.BとGr.Aのモンスターマシンしか知らない世代？

＞ラリーと一般乗用車のどこに共通点があるんだ？
アホにわ理解できんよ（嘲笑）

クルマを購入するときにはディーラーで

「ぼ、ぼ、ボクはラリってるクルマが、いい、い、一番好きなんだ　なあ」

と言って契約しているのだろうか？　>>239　は

ID:F0zwyISuはホロン部だな、間違いない。

「ぼ、ぼ、ボクは　ラリりながら車の中で食べるおにぎりが、いい、い、一番好きなんだ　なあ　」

最近の禿ﾗｯｷｮは精神状態が不安定なようだな

>>241
ホロン部じゃなくて禿ラックという固有種ですよ。

まあなんだ、ＧＴ４買ってきたよヽ（´ー｀）ノ

>>243
フルチンで車運転して人轢殺するかな？

>>245

まずはハン板住民の責務を果たすべしw
チューニングでどこまで持っていけるか・・・。

>>245
ついでにノーマルゼロヨン対決ね。

ヒョースンがモトGPに出たらヒョースンのバンバンモドキを買う。

クルマの話題ってだけで、メーカーの代弁者的なヤツがたくさん湧いてくるね。
評論家みたいにそれが商売なわけでもないのにｗ

セールス相手にさんざん薀蓄を垂れるだけ垂れて、安ｸﾞﾙﾏすら買わずに
おみやげだけ貰って帰る禿は殺されるべきである。

221 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：04/12/28(火) 10:11:26 ID:m2RU+hyd
実際にポンとカネを出すのはヲヤヂである。
セールス相手にさんざんウンチクたれて安グルマしか買わないDQN客に優遇されてしかるべきである。

Q　低質燃料って何ですか？
A　スレの進行に異常を来たす以下のようなレス、或いはレスをする香具師自身の事を言います。
基本的にマトモに話の通じる相手ではないので生暖か〜くヲチして下さい 。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス

新幹線スレテンプレより

まともに相手してやってるのはこのスレくらいなもの
それだけ韓国車ネタに乏しいのか

車メ板では・・・もう少し擁護されてるけどねぇ＜ヒュンダイスレ

うーん、未だ貧乏でヒュンダイ買えないや‥
まあ、印譜でとりあえず充分っちゃ充分なんだが。

>>255

ええっ！
初期段階じゃ買えないんですか。
それじゃ格安車とは言えないなぁ・・・ってそれはもしかするとS○NYの評価なのか。

しかし印譜で稼いでヒュンダイを買うというのもなかなかマゾヒスティックな展開でよろしいかと。

>>179
いまのところ16.397が最高
なにぶん運転が適当なのでもうちょっと縮むと思われ

>>256
GT3かプロローグのセーブデータがあれば、
所持金を引き継ぐことができます。
引継ぎの上限が10,000,000までと決まってるけど。

英BBC,"韓国車, ご飯一食値だけもできなくて"嘲弄
自動車プログラム TOP GEAR '韓国車嘲弄, 主要時間帯に 2番(回)や放映
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=39759
※翻訳はGOKOREA使用

イギリスの代表的な公営放送である BBCが韓国産自動車たちを ‘嘲弄’に近い式で批判する
プログラムを主要時間帯に放送して波紋が広がっている.
BBC 2チャンネルは去る 26日(日) 夕方黄金時間帯の 8時 30分と 27日(月) 午後 10時 50分(再訪)
二度にかけて 'BBC TOP GEAR' “太平洋近隣諸国の自動車たちを探訪して見よう” (We take a look
at cars from the Pacific rim )という題目のプログラムを放送した.
BBCは “車大きさはフォルクスワーゲン Golfのようだが価格はハムサンドイッチ位に安い”としかし
“視聴者たちの夕方時間をむだ使いするようにした. 韓国自動車には長所が一つもない”と責めている.

BBC,"韓国車は安いだけで機能はむちゃくちゃだ"

このプログラムは単純に自動車性能に対する比較次元を越えて韓国車全体を売り渡している.
このプログラムの進行者ジェレミークルラックスンは直接韓国車を試乗しながら “キア車がこの間
歩行者協会で推進するバス唾棄運動と集める運動に後援をしているが私がキア車の中に一つを
持っていたら私も歩きたいこと”とおちゃらかした.
また “もしあなたが家で現代アクセント自動車ブロショを見ていたら絶対現代車を買わずにかえって
中古フォルクスワーゲンゴルフのためを紗羅”と勧めた後アクセント名前を当て付けて “accident
(事故)だ”と言った.
特に BBC進行者は現代自動車の Getz(韓国借名 :クリック)を例であげながら “加速力と燃費が良く
なくて騷音度とてもひどいのにすぐこれが安い理由だ. すみませんがこれ以上運転することが
できない.韓国とマレーシア (太平洋生え際国家)から来た車中に大丈夫なのを捜してみようと思ったが
成果が良くない”と結論を下した.
クルラックスン進行者は “韓国自動車会社労動者たちの賃金はほとんどイギリス自動車工場労動者
賃金と立ち並ぶほどに決して安くない”と言って賃金が高い一方韓国自動車安値なことは結局安物
部品たちを使うからだというニュアンスを漂った.

>259 続き
"韓国自動車に乗る駐車した粗悪な家電製品に乗る"

プログラムの圧巻は最後の部分だ.
これらは韓国産洗濯機と冷蔵庫電子レンジを粗悪に組立てて作った自動車模型の組み立て品を
お目見えしながら “彼ら(韓国)は自動車を家電製品万たちようにする. そこは円魂もなくて熱情も
ないし誰もできる. これがちょうど韓国産家電製品自動車だ”と叫ぶ.
そして家庭用電子製品にタイヤをつけた組み立て品を動かしてこんなに叫ぶ.
“私これ買うつもりなの! これが先ほど内が駆った現代 accident(事故. アクセント比喩)よりずっと
良い”とプログラムを終えている.
このような事実を初めて情報提供したイギリスに住む ‘シミーが住む所’ ブルログを運営する韓人
留学生は ‘公営性を生命にするイギリス BBCで一国家の自動車産業全体をおちゃらかす雰囲気で
問題を買うことはことを公論化するために画面をキャプチャしてあげる“と ”いくらヨーロッパで製品
広告をたくさんするとしてもこんなプログラムが一度放映されればすべて益体もない事ではないか“
と聞き返した.
TOP GEARは 24年の歴史を誇る BBCの自動車専門プログラムで前現職レーサー及び
ジャーナリストたちが進行者に出て世界各国の車を試験走行して見て視聴者たちに情報を与える
影響力あるプログラムだ.

自動車会社ら,"あっけない. ヨーロッパイギリス自動車販売増加時期のせい"

一方現代自動車側は BBCプログラム放映と係わったノーカットニュースの質のと係わって,“今年の
一年ヨーロッパ輸出が 32万台にのぼって去年と比べる時 26%の伸び率を見せたしイギリスの場合
全体では 3万2千台が売れて去年 2万7千台より 20% 伸び率を見せている"と明らかにした.
特に "BBCが問題を買うことは Getz(韓国人クリック)はおおよそ 1万3千5百対価今年販売になるほど
にヒット商品なのにこのような販売実績を牽制するための意図的行動と見える”と明らかにした.
キア自動車側も “現在プログラムの正確な放映背景に対して現地上司を通じて把握しているし
韓国車を安っぽいごみ運び車に捐下して歪曲したのに対して確かに問題を買うことをこと”と明らかに
した.

いいねぇ、BBCｗ
NHKもこれくらいやるようになってもらいたいもんだ。

>>261
NHKは　’９０代に執拗に日本製ピラードレス４HT車批判を実験映像とともにやってました...............とさ

---
“彼ら(韓国)は自動車を家電製品万たちようにする. そこは円魂もなくて熱情もないし誰もできる. これがちょうど韓国産家電製品自動車だ”
---

韓国自動車産業を表すのにすごく的確な言葉だと思う

何か昔あったジャパンバッシングみたいな感じだな。

>>256
GTシリーズは大体所持金100万円くらいからのスタートなのでいきなりヒュンダイは無理かと。
まあ、賞金貯めればヒュンダイクーペはすぐ買えるでしょう。
コンセプトカーやラリーカーは分かりませんが。

後、Bスペックモードでチームヒュンダイを運営してレースを勝ち抜くのもハン板住民のつとめですな。

日本人が作ると家電にすら魂が宿るのになぁ。

>>265
バイブレーターにはチンポの神様が宿る

>264
で、途中で必ずチーム運営を放り出さなくてはならない？

ピラーレスやピラードハードトップは聞いたことあるけど、ピラードレスって初めて聞いたな。

　>>267

　いや、ヒュンダイで勝ちを狙えるチームに育てる事が光画部員の(ry

ヒュンダイ・スポーツフェスティバルをクリアで
コンセプトカーのクリックスがもらえた。
ちなみにソウル市街地コースAは崇礼門のまわりをぐるっとまわるコースだ
残念なことに大極旗を掲げたオッサンがバイクで伴走してくれなかったﾆﾀﾞ
0-400は13.654くらいが出た

　>>270

　詳細スペックは解らんがかなり早い部類の車だな。

　リアル比較すると

　０-４００：１０秒台／フルチューンGT‐R１０００〜８００馬力クラス（プロドライバーの操縦による)
　　　　 　 ：１１〜１３秒台／上記車種の上級アマチュアドライバー操縦による記録

　大体こんな所だから素でその性能が出てるってのは大したもんだ。

酋長スレから流れてきました。
以下、自己レスコピペ。


NAVERからの情報ですが、
イギリスのＢＢＣの車の番組で、
韓国車が叩かれまくって、
火病Ｆ５してるんだが、

あのさあ、この前酋長がイギリスに行ったときに、
天皇陛下にやるような失礼なことを女王陛下にしたの？



韓国車ボロクソ
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_15&nid=81805

日本人が英ＢＢＣを買収した！
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=1072759&work=list&st=&sw=&cp=1

反撃Ｆ５
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_15&nid=81928&work=list&st=&sw=&cp=1

>>272
＞luckycuky : 韓 - 2chや攻撃しましょう.w
また2chに八つ当りかＹｏ！（￣▽￣；

またトップページにF5して自尊心満たすのか・・・

　韓国Ｆ５団、必死だな。

　何でその時間と熱意を他に向けられないんだか・・・

>>271
クリックスはhttp://worldwide.hyundai-motor.com/のコンセプトカー紹介の2001年の所に載ってる。
２．２リッターで３００馬力だそうな。

Top Gear 対する「我々が買うような車の特集がない」「速い車を見せびらかせたり、
格好いい車を評論ばっかりやっているのはけしからん」という苦情に応えた特集だそうです(w。

http://www.bbc.co.uk/topgear/thisweek/
Korean cars

The Top Gear team is inundated with e-mails about how we
"never feature cars real people buy" and "should stop showing
off in fast cars and review sensible cars". Well, to keep those
people happy, we thought we would take a look at some cars
that cost less than a packet of cigarettes. All from Korea.

The team discovered that it was hard to find anything that wasn't
instantly dislikeable. The reason is simple. There is a certain
cost involved in making a car, mostly parts, labour and so on
cost the same, relatively speaking, wherever you are in the world.
So the only way Korean cars can be cheaper, is to be made out of
cheaper materials. And this is the problem. It shows.

The advice is, if you want a cheap car, don't buy a new one,
get a two-year-old Golf or Focus instead. You'll thank us in the end.

イギリスなんて自動車産業が壊滅したのにねｗ

僻みでしょ

>>278
だろうなぁ。
韓国人もこんなのにいちいち反応しないで「負け犬の遠吠えﾆﾀﾞ　ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ」とでも言っておけばいいのに。
まぁ、それが出来ないのが韓国らしいといえば韓国らしいけど。

バックヤードビルダーはうらやましいくらい
存在するけどな。

今現在、唯一の国内資本メーカー・ローバーがあります。
ローバー25あたりとぶつかってくるホンデーが価格競争力（のみ）で勝るので
安物イメージを喚起したいという狙いはあるんでしょうね。
まあ、ローバーも来年からはチャイナ傘下だけど。ジョンブル的には、ドイツなら
まだしも、チャイナ資本に買われるというのは屈辱でしょうね。

>281
そこでまた「レクサスがヒュンダイに買われたようなもんだ」と言われて火病するんです

>>281
ローバーは、ホンダやBMWを、手を結ばなきゃよかった、と後悔させるような曲者企業。
中国企業が泣きを見なければいいが。

>>278
英国車は今でもあるでしょう。英国資本があやしいだけで・・・

>>279
だったら韓国車だけ叩く必要はないのだけどね。

>>283
１日ごとに赤字が３億円（！）というベラボウな企業体質ですからな。
で、首切りをやろうとすると労働争議。リストラをやりたいのにやれないまま
BMWもサジを力一杯放り投げてしまったと。なんせ1700億円で買って、
1700円で売り戻しましたから。額はBMWのせめてもの嫌がらせですわ。
ホンデーが買ってやればよかったのに。苦戦してる欧州での橋頭堡建設の
きっかけになるぞ。まあホンダも20年前はそう思ってたんだけどさ（ｗ

　味がある車が無いからな・・・韓国。

　かと思えば｢真面目｣に作れば良い車を作れるけど｢コンセプトモデル止まり｣になってしまう罠。

　良い意味で｢肩の力を抜いて｣車を作れないモンかね？

とりあえずな・・・

ローバーの車は、あれだ。ヒュンダイよりケンチャナヨだから。

>>285
…それ、放っておけば勝手に破産するだろうから、あとは管財人からブランドと工場買って、
労働者呼び戻した方が、手間がかかるけど安くつきそうな気がするが。

あと、BMWはミニのブランドを手に入れたことを考えると、完全な失敗でもないと思う。

>>285
それだ！三菱もローバーを見習え！
中国にすがるんではなく、せめて最後の瞬間まで現代あたりからカネを引き出して国家の利益に貢献しろ！
そうすれば国民も最後には許してくれるぞ。

ところでウリの元愛車P10プリとヒュンダイの誇るｼﾎﾟｰﾃｨｰｶｰヒュンダイクーペでは
どっちの方が良い走りなんですか？

これ見るとイスラムゲリラが好んでトヨタのトラックを使う理由がわかるな・・・・・
http://www.bbc.co.uk/topgear/downloads/hilux_broadband.ram

UKの自動車産業か…
ま、デフェンダーを駆逐出来ない南鮮車よりは優れている
ラダーフレーム、コイルリジット、ディーゼルターボ
非常に単純な作りなんだけどなぁ

しかし「ちょうせんくるま　ぱかにするな」には笑った

>>286
＞かと思えば｢真面目｣に作れば良い車を作れるけど｢コンセプトモデル止まり｣になってしまう罠。

　｢真面目｣に作れば良い車って具体的に何を指してるの？
　真面目にも色々あるけど、例えば、信頼性だったり、性能だったり、安全性だったり。
　韓国車って、車ってこんなもんだろう、という考えが見透かされているところに問題があるような気がするのだが。

>>293

＞真面目にも色々あるけど、例えば、信頼性だったり、性能だったり、安全性だったり。
　韓国車って、車ってこんなもんだろう、という考えが見透かされているところに問題があるような気がするのだが。



具体的に技術的な解説をヨロ

>291
TOYOTAが丈夫なのはものすごく理解したわけですが、
階段を下りたり、木にぶつけたり、海水浴させたり、上からキャンピングカーを落としたり、
鉄球をぶつけたり、火をつけたり、爆破解体するビルの屋上に置いたりする理由が解りません。

それを総て潜り抜けて、エンジンがかかって走るTOYOTAは凄いんだろうけど。
すべての車にあんな実験をしてるんだろうか？

>>295
何されてもエンジンだけは（人間で無く）保護するボディーだと言いたかったのでは。
鋼板やエンジンブロックは別の製鉄所の製品のような気がするし
電装系も別の会社のような気がするし

それよりこんなアホな番組作るBBCに乾杯

いくらエンジンブロックが丈夫でもホースや配線が切れたらエンジンはかからないじゃん。

途中で整備してるようなシーンがあるよ。
そこはちゃんと考えてるんじゃない？

DB9 vs Train
http://www.bbc.co.uk/topgear/downloads/aston_vs_train_broadband.ram

BBCの韓国車のビデオはまだ見られないんですか？

Top Gear 面白いよ。ダメ車認定するときの皮肉の込め方が笑える。

韓流に狂っているどっかの公共放送も見習ってこうゆー番組作ればいいのに。

ちなみに今年のTop10とかいろいろ。Top10は日本車、Last10は欧州車ばっかり。
Top に Skoda が入っているのはちょっと驚き。Ｋ国は陰が薄いのか一つもなし。

http://www.bbc.co.uk/topgear/survey/top_10.shtml
http://www.bbc.co.uk/topgear/survey/last_10.shtml
http://www.bbc.co.uk/topgear/survey/category.shtml
http://www.bbc.co.uk/topgear/survey/unreliable.shtml
http://www.bbc.co.uk/topgear/survey/buy_again.shtml

>>280


そうそこ。
レーシングパーツメーカーも腕っこきが多くて、レーシングパーツ製造が
一大産業として成立しているので
各コンストラクターも英国を本拠に選ぶ場合が多いのに、肝心のメーカーはこの体たらく。
不思議といえば不思議な国ですな＞英国

>>302
職人芸は職人芸、レーシングカーだけではなくてロールスロイスに
代表される工芸品みたいな車を作るのは得意です。

それは大量生産とはほど遠くて1970年ぐらいから始まった排気ガス規制と
その後に強化された安全基準のように新型車１台つくるのに猛烈な開発費が
かかるような時代になったらロボットなどを使った大量生産は必至で、
職人芸だけの時代は終わっていたということです。

その他途中でよーわからん国有化とか色々紆余曲折もあって、この辺の
話はBBCでまえやっていた。国有化もわけ分からなくてジャガーからミニ
まで一つの会社にしちゃったからね。

BBC映像ﾜﾛﾀ。
ビルんところでガキに、エンジンかからんほうに１００ポンドとか言われているのが
いかにもイギリス人らしいね。

>>303
未だ『英国病』引きずってると。
働かねぇ・最低限の事しかしねぇ・言われなきゃやらねぇ・時間がきたらとっとと帰る・
業績なんて関係ねぇ・だけど権利は主張する。
こんな奴等がいい車作れる訳ないわな。
まぁ一昔よりはマシになってきてるんだろうけど。
一時期公務員だったしな。

そして我が国も公務員は『英国病』（涙

>>305
日産がその流れ…というか、社会主義国家にみられる悪癖を
引き摺っているんだ罠。ようやっと何とかなりつつあるけれど、
マツダと違って大きいからまだまだ難しいんだ罠。

>>233
ネト落ち気味でネトヲチもままならないのでインプレ続きは次スレかも :-P

実は漏れはＸＧの他にエラントラを別荘用（ムショではないぞw）に買ってしまい、
これも２００４年型新車だが、最近ワイパー駆動ギアが飛んでワイパーがあぼーん
したので無償修理。小物パーツが何となくケンチャナヨな雰囲気。

単純に製造単価下げる為に材料ケチって工程省いている皺寄せが、パーツ類に現れてくる罠。

>>307
New青エラﾊｹｰｿ

>>309
Carviewか。
漏れのエラントラは青くないです。

珍しい車が好きな工房ですが、クーペの感想をｶｷｺしてもよろしいでしょうか？(・∀・)
運転はディーラーの営業さんがしたのでハンドリング等は不明ですが、乗り心地とかなら書けます。

>>311
ﾄﾞｿﾞｰ

ではカキコをば。（ちなみに漏れが比較に出す車は家のＡ32セフィーロ2.5Ｓツーリングでつ。）
近所にヒュンダイディーラーがオープン。
漏れが前々から見た目が気に入ってたクーペが展示してあるというので見学に。
そして入店。とりあえず嘘ついてもしょうがないので営業さんに工房だがクーペに興味があるので見に来たと説明。
普通は適当にあしらわれるんだろうが、冷やかしに慣れているのかそんな素振りは見られず。しかもコーヒーまで出てきた。
マジで、ちょっと感動。んで、話もソコソコに展示車のクーペに乗り込む。
当たり前だが家の車より天井が低い。そして座席位置も低い。営業さん曰く、190cmくらいの人が見に来て座った時、
頭がサンルーフから出てたんだとか。まぁ、そのくらい低い。
内装の質感は写真で見た物よりよく感じた。写真写りが悪いんだろうか？
だが、特別いい質感という訳でもなくあくまで値段相応といった所だろう。可も無く不可もなし。
後、ドアが結構厚かったのが印象的。

内装のチェックもそこそこに、営業さんにおながいして
クーペでその辺を軽く流してもらう事に。
乗り込む、そして発進。カタログ上だと家の車より出足が悪いはずなんだが、意外とそうでもなかった。
トルクがあるのだろうか？
乗り心地は結構硬め。ゴツゴツして乗り心地最悪という程じゃないが、段差のショックとかを結構拾う感じ。
スポーティーさの演出だろうか？
室内は家の車に比べてかなり静か。これには正直驚いた。韓国車といえどやはり１０年の差は大きいと思った。
途中、長い直線に差し掛かったので営業さんにちょっと踏んでもらった。（安全確認済み）ぬうわキロくらいで観光バスを抜いた。
マジでちょっと（略
ぬうわキロ出ても室内は静かでした。直進安定性も結構高そうな感じ。営業さん曰く、
これでふわわキロ出した事もあるとか。嘘か本当かは知りませんが。

とまぁこんな感じです。
ちなみに、その営業さん曰く、是非いつでも遊びに来て下さいとのことでした。
お言葉に甘えさせて貰って時々遊びに逝ってます。ＪＭのクオカード貰いに逝ったりしますた。
あんまりいい車に乗ったことが無いせいかもしれないが、クーペは正直ちょっと気に入ってしまった。
速くはないんだろうけど、乗用車としてはまぁまぁの出来ではないでしょうか。

２リッター版が安くで出ないかな。
そしたら免許取った時に買う候補に入れてもいいんだが。
正直、学生に2700ccはﾁｮﾄ�_

以上、工房の戯言でした。駄文ｽﾏｿ

>>314
フロントへヴィーのＦＦだから、直進安定性はイイでしょうね。
2.7Ｌだから、トルクはそれなりにあるでしょう、出だしはそれなりにあるんでしょうね。
まあ、ヒュンダイもラグジュアリークーペとして作ったんでしょう、室内の静粛性は確保されているんですね。
車は自分で運転してみないとわからない部分が多いので、次は免許を取って運転したときのインプレをお願いします。

まあ、私が乗ってる車はノイズハーシュネスなんて考えちゃぁいねー車なんですけどね‥orz

>>257
16.344でたよー

Ｃｒ330200で買って、Ｃｒ７０１６００で売れた。
ヒュンダイクーペ

ついでにディーラーで見たその他のヒュンダイ車達についても一言

ＸＧ：フラッグシップだけあって結構貫禄はあった。内装も木目調パネルが使われてて豪華な感じ
後ろのドアを閉めた時の音が微妙だった。セフィーロよりちょっとシートが小さいような気がしたが、気のせいだろうか？

エラントラ：普通。特筆すべき物は特に無し。特徴が無いのが特徴か？多分、一番売りにくい車。
ちなみに漏れが相手してもらった営業さんはこれに乗ってるらしい。２年ほど乗ってノートラブルだとか。

ＪＭ：新型だけあって内外装の仕上がりも中々。第一印象は思ったより小さいなとｵﾓﾀ。
これ見に行った時は漏れ以外にも結構お客さんが居た。何台か売れたそうな。

ＴＢ：外見は結構好み、でも値段が値段だけに内装が(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
男性が乗っても違和感のないコンパクトカーだとｵﾓﾀ

>>315
了解しますた。免許取ったら乗りに逝きます。
結構好みな車なんで、やっぱり自分で運転してみたいですね。

>>桃葡萄梨さん
質問ありがとうございます。ここは毎日チェックしていますが、
車に詳しくない僕にはわからないことも多く話に割り込みにくいのです。

この間無くした財布の中にあったクレジットカード、10万円使われてしまってへこんでいます。
保険はきくと思うんだけどどうかな。なくしたその日にせっせと使われていたから、
落としたんじゃなくて盗まれたんだと思う。

車はまだ何ともないです。遠出は避けるようにしているんですよね。

>>319
‥同乗者じゃないよね？

>>319　(　´･ω･｀)ﾉ
被害届けは出しましたか？
シャジョウ泥はどこにでもいるものですが、
日本人と言う事で目をつけられているかもしれません。

あまり関係ありませんが、スバルのディーラーに最近聞いた話。
インプレッサは盗まれやすい、とかあるのですかと聞いたら、
はっきり盗まれやすい、特に九州でよくやられていると言ってました。
そっかー、大陸に近いもんねー、と言うオチでした。
チャンチャン

GT4でクーペ運転したけど
普通すぎてぜんぜん面白くなかった。
やはり２段トルクカーブは演出できなかったのだろう。

>>314
ヒュンダイディーラーをちょっと見直した。
子供相手だからと適当にあしらったり追い返したりせずに、
ちゃんと将来の顧客として扱っているのは、商売の基本を知ってるよ。

…それでもこの売上なのは、ハードウェアがどうしようもないということだろうか。

>>323
中の人は日本人だろ。

まあ暇だからね、とは言えないしなあ。
XGの木目調が豪華という段階でネタだと思う。
印刷パターンがモロ見え、というかパネルの形に従ってパターンが伸びちゃってるんだが。

>>325
天童木工の本物のウッドパネルを見た事無いから・・・
木目調っつーだけで豪華に見えたのでは？

>>323
自分でも適当にあしらわれなかったのが意外でした。
腐っても外車メーカーだし、何か敷居が高そうだなぁ。と思ってたら意外と親切丁寧で
用も無いのについ行きたくなるような感じだったので拍子抜けしました。出来ればあの営業さんから買いたいですね。
そのディーラーは三菱も兼ねてたので、認定中古車やekスポーツをその営業さんから買うという手も使えそうです。
逆に行ったディーラーの中で最低だったのがホンダです。
「クーペタイプの車に興味あるんで、インテのカタログ戴けないでしょうか？」と言った所、「お前みたいなのにホンダはウラネーヨ」的な態度とられますた。
とりあえず、ヒュンダイクーペを買うことはあってもインテを買うことは無いと思われます。

>>326
それです。
何せそういう物とは無縁な小市民なもんで。
まぁ、ＸＧには大して興味なかったんで中をチラッと見て「お、木目調パネルか。結構豪勢だな。」
と思っただけです。よく見るとやっぱり安い感じなんでしょうねぇ。

>>328
機会が有ったら見比べてみると(・∀・)ｲｲ!!
木目調パネルと、本物のウッドじゃ質感が全然違うＹｏ！

化粧合板と、ムク板を磨いて作ったテーブルくらい違うな。

>>329
先生！カーボンパネルとカーボン調パネルぐらいの差でしょうか！？

　凹

>>321
私の友人がやられましたよ。
仕事場で同僚から、｢今日車じゃないんですね｣と言われて、駐車場行ったら、あぼーんしていたそうです。
で、ディーラーの人に話をしたら、やはり狙われやすく盗まれる確率が高いという話でした。
まあ、警報装置付けてなかった事も災いしたと思いますが。

>>330
そりゃ・・・みかけは殆ど変らんでそ？ｗ

喩るなら・・・ドライカーボンとウェットカーボンくらいか？ｗ

　最近は写真の技術が進んで「再現度」が高くなってるから「ぱっと見」本物と偽物の区別はつきにくいニダ。

　しかも本木目パネルは事故のときにヤバイんでだんだん減少傾向になりつつある罠・・・ｏｒｚ

例のBBCに対する反応

NAVER クルマイメージ板
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_41&nid=263&work=list&st=&sw=&cp=1
日本人に宥められてやや沈静化してるか？

DCインサイド 自動車板
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/kr.dcinside4.imagesearch.yahoo.com/zb40/zboard.php?id=car&page=7&sn1=&divpage=17&banner=&sn=off&ss=on&sc=on&select_arrange=headnum&desc=asc&no=161857
元々ネットスラングが多いのでなにがなにやら…
管理人から隔離スレを与えられてしまいました。
F5アタック呼びかけるのまで居たりして。

このTop Gear って番組、むかしR32GT-Rを特集した事が有りますよね？。

>>336
詳しく

>>336
GT-R特集は時々やってる

ｴｹﾞﾚｽ人はGT-R好きだからなー、わざわざ日本から個人輸入してまで乗ってる香具師がいるらしいし。
ﾎﾝﾃﾞｰもこれぐらいすごい車を開発（作れるとは違う）できれば漏れも認めてもいいけど。
どれくらいでR32GTRに追いつけるかな？やっぱり10年後か？

ﾎﾝﾃﾞｰは財務重視のﾄﾖﾀを目指すだろうから、GT-Rみたいなのは目指さないだろ。
日惨はそんなことしている間に従業員・取引先のどれだけの人が泣いたか。

>>340
組合の悪質さは日産以上です（ひょんでぇ
財務？でトヨタ並み？まず無理

>>341
GT-Rは組合が作ったわけじゃないだろ？
売る努力を怠ったのも組合じゃないだろ？
ｵｰｿﾄﾞｯｸｽなクルマ作りで景気の悪くなった時期を乗り越えたﾄﾖﾀの方が先読み
能力ははるかに上。
シーマもGT-Rも結局顧客に飽きられて景気の後退とともに捨てられたわけ。（飽きられる商品）

全く会話が噛み合ってないけどｗ
日産にうらみのある社員かかにかか？

>>343
後発企業がどっちのタイプの企業を師匠に選ぶか？
答えは明白ですわ
いいところを見習って、悪いところは見習わない。
こういうのをパクリとは言わない。

経営方針と商品を、企業カラーを表すものとして同じ次元に並べちゃアカンよ。

>>345
でも、初代シーマとかGTなんちゃら系とかは排気ガスや安全規制が強化されたら
たちどころに消滅するようなクルマであることは、メカオンチでもわかったよ。

よくわからないけど
タービンか？V８か？

MAG-X2005年2月号P154にヒュンダイモータージャパン現社長のインタビュー記事
が載ってまつ。（今月号なので本屋にまだ並んでると思う）
小倉優子を連れてきてﾃｨﾑﾎﾟ勃てまくっていた大風呂敷の韓国人前社長と比べて
現日本人社長は現状の苦悩を正直に語ってますな。

>>346
それは、具体的にはシーマやGT-Rのどこを指して言っているのですか？

>>348
販売店側の悩みを一言で表すと、
「売れる要素が無い…」というところに行き着くものと思われ。

もっとぶっ飛んだデザインとかなら、一部の人の心の琴線に触れるのかもしれないが、
現状では「日本車を安くしてへぼくした車」にしか見えないからなあ。

マツダのアクセラが最優秀、小型車5車種の前面 衝突試験結果
2004年12月22日 10時35分

米保険業界の非営利団体であるIIHS（Insurance Institute for Highway Safety）は、最新の小型車の前面衝突試験結果を発表した。
試験したのはマツダ「Mazda3（日本名：アクセラ）」、韓国Kia Motors社「Spectra」、韓国Hyundai Motor社「Elantra」、米GM社「Saturn ION」、
スズキ「Forenza（兄弟車：Reno）」の5車種。Mazda 3が全項目で「G（Good：良い）」評価となり、「BestPick」のお墨付きとなった。

Elantra は、2001年に前モデルを試験したとき、エアバッグの展開が遅くダミー人形の頭部に大きな衝撃が加わったため「P（Poor：劣っている）」評価だった。
2004年モデルを試験したところ、エアバッグはうまく展開したが、衝突後に燃料タンクから燃料漏れが見つかった。
原因となった燃料ホースの取り付け金具はリコールされ、修正モデルで再度試験したが、今度はエアバッグが展開しなかった。

Hyundai 社は、2004年12月以降に製造する2005年モデルで、エアバッグを展開するかどうかと展開タイミングを決めるソフトウエアを修正し、
以前のモデルをリコールする。今回の試験では、燃料ホースの取り付け金具とエアバッグ展開ソフトウエアの両方を修正した車両で試験した。
エアバッグが適切に展開し、構造も良かったため、総合で「G」評価を獲得した。首・胸部の傷害程度は低かったが、頭部と右足の傷害が大きく、
「BestPick」のお墨付きは与えられなかった。

Spectraは、総合評価が最低の「P」評価となった。2001年以降、前面衝突試験で「P」評価になったモデルは初めてだという。（櫛谷 さえ子）

http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/mech/350720

>>339
ｴｹﾞﾚｽ人は、GT-Rに限らず車好き
AZ-1(Cara)とか、カプチーノとかも個人輸入してるですよ。
こないだ道に迷って、通販サイトに行ったら、部品まで普通に売ってた。
http://www.needforspeed.co.uk/pages/sbv_pl.asp?Vehicle=SZCAR01&PartType=BRE01

フォルクスワーゲン・ボルボ、韓国を「核心市場」に指定

フォルクスワーゲンとボルボが韓国を「核心市場」に指定し、来年から国内市場を
積極的に攻略する。

ドイツ最大自動車メーカーのフォルクスワーゲンは、アジアで日本、中国に続き
３番目に韓国を「核心市場（Ｋｅｙ　Ｍａｒｋｅｔ）に指定したと２９日、明らかにした。

フォルクスワーゲンは最近、韓国法人「フォルクスワーゲンブランドコリア」を
設立、来年から韓国市場でのシェア拡大に向けて積極的なマーケティングを展開する
計画だ。

スウェーデンに本社を置くボルボも、最近、韓国を核心市場に指定することを決めた。
ボルボは来年度の販売目標を今年度比２５％増の１５００台と策定した。
http://japanese.joins.com/html/2004/1229/20041229191928300.html

来年度の目標が１５００台？現地法人を造らない方がいいんじゃないの？

ID:QnGFnDlw　は預言者ですか？

髪

と呼ばせてください。

む、今日のIDは割と可愛い。

>>354
ID:QnGFnDlwは、その

髪

に乏しい ﾊｹﾞﾗｯｷｮ だしょ？w

エゲレスでは高出力エンジン搭載車の関税や保険料がとてつもなく高い。
一般エゲレス人の考えは

「そんなの買うな」
という見解。

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　禿さん！禿さん！
　⊂彡

高級車が経費かかるの当然だろ
嫌なら乗らなきゃいい
日本人も同じだし

なんだハゲか。

禿ラッキョって話が出来るﾓｰﾄﾞと禿さんモードで脳味噌の働き具合が違うよね。

>>358
高級車≠高出力エンジン搭載車（ゲテモノ・カルトカー）

安い車にハイパワーエンジン乗ってるわけ無いじゃん

素で150万くらいの安グルマにハイパワーエンジンで300万

で、ﾎﾝﾃﾞｰはいつになったらｴｹﾞﾚｽ人に評価してもらえるようになるんでしょうか？
…と強引に本題に引き戻すﾃｽﾄ。

あの番組の提供はＴＯＹＯＴＡっぽいね、

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　禿さん！禿さん！
　⊂彡
英吉利と仏蘭西をごっちゃにしてる悪寒

>>363
やは、それはホンデーの車の事ですね、よくわかります。

>>367
いやいや、ホンデーは市場価格５０ﾏｿ以下の安グルマに劣化コピーのエンジンだから
違うでしょ。

つーか、一度でイイからハイパワーエンジンを開発してみれ。出来るモンならな。

いきなりハイパフォーマンス車狙ってどうする。
安かろう悪かろうが今の韓国車のステータスなのに。

>>369
安くも無い様な気がする

諸能力と比較すれば、あの値段は高すぎる

>>368
買ってきたエンジンにヘッドカバーだけ取り付けて「純国産ハイパワーエンジンを自主開発したニダ！」とﾎﾙﾎﾙする事でわかっています。

ハイパワーエンジンに関しては、フォードかヤマハから売ってもらうのが一番手っ取り早いと思う。
下手にＯＥＭにしないで、ＹＡＭＡＨＡのエンブレムがついたままの方が商品価値が上がりそうだが。

ホンデークーペの外装にコスワースのエンジンのっけて
ゲトラグミッション入れてロータスに足回りの設計をやらせれば
熱狂的なマニアが固定客としてつくと思うんだけどなぁ。

とここまで書いてFFにゲトラグは無理か、と気づいた。

>>371
浮き彫りサンダーで削って、「ひょんでぇ」と刻印打つんじゃないかな？

＞エアバッグの展開が遅くダミー人形の頭部に大きな衝撃が加わった

走る棺桶がまた伝説を作りました。

ヒュンダイ、ついにニダー型自動車のコンセプトモデルを発表！

ttp://response.jp/issue/2004/1229/article66756_1.images/78490.html

　　　　　　∧ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ
　((○<∀´　>○))　ｺﾛｺﾛー

>>376
どこがニダー型なのかさっぱりわからんのだが。

>>375
あれだ。韓国人の骨格で人形作ってテストしてたから、普通の人間のデータを取ってなかっただけだよ。

コンセプト「NTT」つって、すぐ下に「ブロードバンド 徹底比較」、「Bフレッツ
工事費無料」があるのは笑うところですか。
しかしこれ、腹這いになって運転すんの？

>>376
指揮官用のツノ飾りがついているようですが・・・。

>>380
このへん。
　　　↓
　　　∧＿∧　
　 　<ヽ´Д｀>

輸入車 攻勢 行くほど 激しくなる
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.hani.co.kr/section-004000000/2004/12/004000000200412291830240.html

今年 販売 2万3賎待 19%↑…国産車 内需 18%↓対照
豊田・Honda 引き継いで 来年 日産 進出…先頭 ドイツ 脅威
“成り行き 引き続きの時は2010年には 国内 大型車 市場 40% 借地”
国内 自動車 市場の 沈滞が つながって ある の中, 輸入車たちの 攻勢は むしろ 行くほど 激しく
なって ある.

輸入車 企業等は 来年に 競争的に 数十種の 鳥 モデルを こぼし出す. 豊田と Hondaに 引き続き
日本 日産のためが 来年 上半期に 国内 市場に 跳びこむ.

韓国収入自動車協会は 29仕事 主要 輸入車 企業等が 今年に 引き続き 来年にも 50余個の
鳥 モデルを 出す 予定だと 明らかにした. ユンデソング 韓国収入自動車協会 専務は “来年
輸入車 市場は 京幾 低迷にも かかわらず 多様な モデルを お目見えして 今年 販売 予想代数
2万3千余台より 15% 増えた 2万6500大義 販売を 眺めて ある”と 言った.

特に 日本車たちが 早い 速度で 市場を 掘り下げながら 輸入車 市場を 守って来た ドイツ車との
一戦 激戦が 予想される. 去る 3月 ‘韓国日産’を 設立した 日産は 来年 上半期に 高級 車種
である ‘インフィニティ’ 5犬 モデルを 一度に 出して 国内 高級車 市場を 本格 攻略することに
した. 去る 2000年 韓国 市場に 進出した 豊田 レックソスが 輸入車 市場で 1上 席を 固めて
あるのに 相次ぎ, 去る 5月 アコードで 国内 市場に 跳びこんだ Hondaは 最短期間 1賎待 販売
記録を 立てたり した.
（中略）
専門家たちは 今みたいな 成り行きなら 2010年頃には 輸入車が 国内 大型車 市場の 40%大を
占める のという 見込みを 出して ある. 韓国自動車産業研究所は 最近 報告書で 高所得層 増加と
輸入車に 大韓 認識 変化 などで 輸入車 販売台数が 今の 2万余台で 6年 後 12万余台に 急増
する のだと 見込んだ. 特に 来年に 韓-日 自由貿易協定(FTA)これ 締結されれば 現行 8% 関税が
消えて 日本産 輸入車 売り値 もっと 急増する ので 見通した.

↑
いつもながら思うが、naverの自動翻訳ってなんでこんなにヒドいんだろうね

>>383
それはもちろん、火病っているからですｗ
もっとやさしい翻訳をしてあげましょう。
でも、無理なんだよな。

>>383
ひらがなだけの日本語を自動翻訳で英訳しようとしたら、
似たような感じになると思うが。

文脈を読まないと意味が通らない単語が多いから(同音異義語が多いので)、
自動翻訳は難儀だと思われ。

う〜ん。
GOKOREAの方が助詞等の翻訳がかなりマシなんで記事貼りにはそっち使う事もあるけど、
今回は「このくらいなら読めるしいいかな〜」と。
・・・毒されてるなぁ・・・俺 orz

GOKOREA、たまにプラグインの接続でコケたり、使用後カット＆ペーストやIMEがブラウザ上で
動作しなくなるなど妙な挙動することあるし、異様に重い事もあるしと、結構面倒臭いんで
省略することが多いですが、これを使うと冒頭数行はこんな感じ。

---

今年販売 2万3千台 19%↑…国産車内需 18%↓対照
豊田・ホンダであって来年日産進出…先頭ドイツ脅威
“成り行き引き続きの時は2010年には国内大型車市場 40% 借地”
国内自動車市場の沈滞がつながっている中に, 輸入車たちの攻勢はむしろますます激しくなっている.

輸入車企業等は来年に競争的に数十種の新しいモデルをこぼし出す. 豊田とホンダに引き続き日本
日産のためが来年上半期に国内市場に跳びこむ.

>>385
まあ漢字交じりの日本語でも自動翻訳した英文を読むとゲンナリするので
わからんでもないw

漏れはＫ語については修行が足らんのでえらそうな事はあまりいえないが、
漢字だが、1980年代の韓国の文献（自動車関連じゃないが）を読んでると
同音異義語は「ハングル（漢字）」みたいに括弧書きされてるのもあったが
1970年代以降生まれの韓国人は漢字を習ってないんで読めないからなのか
最近の文献じゃ見かけなくなった

そういえばＪＲの駅の看板が最近４ヶ国語併記でハングルも書かれてるが
「出口」が「나가는 곳（出て行くところ）」とか迎合しすぎ
一時期「漢字読み（日本でいう音読み）は日帝時代の悪癖だ」とかで
排除運動があって韓国では軒並みこんな変な表示に変わったらしいが
素直に「출구（出口）」で十分だろＪＲ、と思ってみたら、そう書いてある
看板もあったりして悩むぞ

>>373
4WD化してしまったらどうだ？

ヒュンダイクーペのシャシーベースになった三菱ディアマンテを
ベースにした三菱GTOはゲドラグのミッションだが（弱点でもある）
ついでにAYC等の電子システムも三菱からパクるニダ!!

これで電子システムの起源はウリナ(tbs

>>388
ヒュンダイは脱三菱化に必死なので無理だろw

ヒュンダイ工作員が大暴れしていますｗｗｗ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1101915762/
【1:470】【日本発なのに！】韓国車掲示板【なぜ？】
1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 04/12/02 00:42:42 ID:sqI21h7M
日本発の車ファン向け超優良サイト→carview
しかしそのヒュンダイ掲示板で、少しでも反ヒュンダイ車レスをすると
瞬時に現れる工作員。一見の価値あり！
↓
http://www.carview.co.jp/community/bbs/models.asp?make=56

>>390はホロン部

ヒュンダイ　HCD6 '01
スペシャルコンディションレース
ラリー　ヨセミテ�U(Easy)
にてゲッツいたしました。

ﾁｮｯﾊﾟﾘ呼ばわりされました（ｗ
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1103369957/562-564

>>388
<ヽ｀∀´>「そんなわけで、GTOシャーシのライセンスを買ってやるﾆﾀﾞ」
(´∀｀;)「いまさらGTO!?　いやまあ、かまわないけど、こっちも今は余裕ないから
　　　　　　ライセンス権と図面だけなら売ってやるけど技術指導とかはできないよ。」
<ヽ｀Д´>「そ、それは困るﾆﾀﾞ　独力で生産ラインを構築するのは至難の技ﾆﾀﾞ」

となるだけだと思うが。

昨日、沼津のコジマで鳥取ナンバーのデウの小さい車を見てしまった。
思わず、南無阿弥陀仏とつぶやいてしまった。

>>394
いくらなんでも・・・生産ラインの構築くらい出来る・・・かな？？？？←かなり自信ナシ

間もなく、憧れの欧州ブランドも中国製。
準備は着々と進行中。
欧州ブランドのバッヂさえ貼りついていたら、高いカネを払うことになる（既に後進国製に高いカネを払って買っているが）。

また南ア産ﾍﾞﾝｼですか？禿さん

自ら白人の手で作ったからこそ価値があるものとされているが、土人や黄人が作ったとなると、今後はどういうことになるだろう？

>>399
朝鮮人が作った車よりはマトモだろう

大納会で7532をイパーイ仕込んだから、ベンシが買えるかも。

>>401
それは法則が発動する危険性の方が高いのではないかと。
でもってベンシどころか歪みHマークすら買えなくなるとか。


・・・だって番号からして“401”だし。

ついに行き着くところまで逝ってしまった三菱自動車
ヒュンダイエラントラを手本にランサー２リッター正札１６０万円計画中w

禿さんって、ここしか自慢できる場所がないんだね。
年末だってのに、なんか可哀想。

こないだトヨタ社長の張さんの記事読んだよ。
日経だったかな。
曰く、

「日中合弁事業では、貿易摩擦で日米合弁事業を立ち上げた時と比べて、
　技術格差が何倍もあって大変だ。
　瞬間最大風速は今は中国にあるかもしれないが、日本の対抗馬にはなりえない」

と言う内容だったとオモタ。
誰か読んでない？

>>405
それが本当なら、中国リスクを考えていますね。

>>405
っつーか・・・ウチの嫁ですら・・・

北京オリンピック終わったらバブル弾けちゃうんじゃないの？

・・・って逝っておりますが・・・orz

ＸＧ二台も見ちゃったYO！
白とシルバーですた。
ポルシェより売れていない車に二回も遭遇できるなんて今日は運が悪いぞｗ

　　　　　　 /＼ ＼
　　　＿＿/ 　/￣/ 　　>>403
　　/＼ 　_＼/　/＿＼ 　　このスレの人柱としての活躍に期待します
　 / 　/￣ ∧＿∧　 / 　　
　 ＼/＿_< ；｀∀´>　　　　
　　　/　 と　　　 ﾉ　ﾊｧ
　　 /　　人　 Ｙ　ﾊｧ
　　 ＼/し'（＿）

　∧||∧
（　 ⌒ ヽ　・・・　>>403　でなくて　>>408　だろ・・・
　∪　　ﾉ　鬱過ぎるので吊る。
　　∪∪

　∧||∧
（　 ⌒ ヽ　・・・　>>408　でなくて　>>409　だろ・・・
　∪　　ﾉ　鬱鬱過ぎるので吊る。
　　∪∪

　∧||∧
（　 ⌒ ヽ　・・・　>>409　なんか自分のレスだろ・・・酒も飲んでないのに・・・
　∪　　ﾉ　鬱鬱鬱過ぎるので吊る。
　　∪∪

"SM7 契約者 87% 他社 自動車 保有者"

ルノー三星車の 大型セダン SM7 契約者の 87%街 移転まで 他社 ブランドの 自動車を 乗った
消費者たちである ので 現われた.
30仕事 ルノー三星車に よれば 先月 1日 SM7これ 公式 発売開始された 以後 今まで SM7
ウルグメギェヤックした 消費者 1ばかり2千名余を 分析した 結果 87%街 移転まで 現代.
起亜車と GM大宇車, 双竜車, 輸入車 など 他社 製品に 乗った 人々だった.

現代.起亜車を 乗った 契約者は 47%であったし GM大宇車は 8%, 双竜車 5%, 輸入車 3%
などだと ルノー三星車は 伝えた.

ルノー三星車の SM5私 SM3を 乗った 顧客は 13%であった.

また 以前 保有車の チァグブは 大型や 超大型のため(輸入車 含み)街 33%路 仮装 多かったし
中型車は 32%, SUV私 MPVは 12%路 既存に 大型車を 乗ってから SM7で 変えた 場合が 仮装
多い ので 調査された.

職業別では 自営業者が 37%路 仮装 多かったし 引き継いで 教授, 弁護士, 研究員,
アカウンタント など 専門職 従事者 24%, 中小企業 CEO 及び 大企業 役員 21%, サラリーマン
9%, 主婦 7%などの 順序だった.
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.chosun.com/economy/news/200412/200412300281.html

>>408
イキロ。

悪運は今年で使い果たしたんだよ。

水素電池車など 未来型 自動車 先進国に 10年 立ち後れて

我が国も 未来型 自動車を 次世代 成長動力 産業の 一つで 選定して 開発して あるが
先進国に 比べて 薬 10年 位 おくれて あって, 投資を 集中すると 割 状況だ.

国内では 現代自動車が 去年 10月 国内 最初 ハイブリッドカーである ‘ハイブリッド クリック’
を 開発, 政府に 50台を 納品した. するが 台当り 生産費が 1億ウォンが 過ぎて まだ 大量生産に
困難が ある.

言うが ハイブリッドカーは 未来型 自動車の 初期段階である だけだ.

自動車 業界は 未来 自動車の 最終 目標を ‘水素 燃料電池 自動車’ 開発に 置いて ある.
燃料電池(Fuel Cell) 自動車は 水素と 空気 衆議 酸素を 化学反応させて 発生する 電気を
使って 走る 満ちる. 有害 排出ガスが 全然 なくて ‘無公害 自動車’で 呼ばれる. 水素は
天然ガスと 石油, 水 などで 易しく 得る 数 ある.

豊田の ‘FCHV’, GM ‘こんにちはワイヤ’, ポッド ‘P2000’, ダイムラークライスラー
‘ネカ(NeCar)’ などは 現在 開発・試験運行 衆人 燃料電池 車だ. 国内では 現代車が
2000年 ‘サンタペ 燃料電池 車’を 初め 開発した ところ に引き続き, 去年 12月
燃料電池 ‘トサン 燃料電池 車’を 開発した. アメリカ エネルギー部は 来る 2010年頃
ハイブリッドカーが 全体 自動車の 25%, 燃料電池のためは 4.5〜11%を それぞれ 占めて,
来る 2030年 以後には 化石燃料だけ 使う 自動車は 消える ので 見通した.
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.chosun.com/economy/news/200412/200412310275.html

韓国の新聞としては、随分としおらしい記事だな。

>>415
笑いどころは「サンタペ」でしょうか？

ゼネラルモータースの燃料電池車・Hy-wireが「こんにちはワイヤ」に
なってるあたりでしょう。

>>416
ハングルの限界でfeを「フェ」ってつづれんのだよ
だから「ぺ」

>>418
ひょっとして、fとpを区別できないの？

日本人にとってのrとlみたいなもんだろうか。

あけまして おめこ

それぞれ発音できるらしいのですが、朝鮮語としては同じ扱いになるとか何とか。

>>394
下手すると、ライセンスとドンガラだけ売る。エンジンは三菱の中国工場から。
あとの部品は自分でなんとかせいと。

ちなみに、三菱は中国でこの方法で稼いでいるんだと（ＤＩＯＮとか）
下手すると、中国の自動車メーカーにエンジン供給している。

ttp://www.geocities.jp/betsuni2002/santafe.wmv
santa feのCMあるペ。

>>423
サンタペって言ってる。ｗ

昨日TVで「ドリームハウス」
施工主が着てたツナギが"HYUNDAI"……


崖の上の狭小住宅なんだけど、崩落したりして＞法則発動。
ってか、玄関に辿り着くまでに転落しそう。

>>423

いつ見てもホンダを思い出すCMだな・・・

>>419
Ｆ音とＺ音は古朝鮮語にはあったが
韓国語（ソウル方言）として退化してしまった音ですな
実はハングルの字母もちゃんとある
逆にＪ音もＺ音になってしまう平壌の人々（字はㅈ(J)で一緒だが）
このあたりで南北の人間は区別がついたりする
韓国でＺ音を喋る香具師を見かけたら間諜申告１１３w
（最近は定住脱北者も居るのでいちがいに言えないが）

そういえばエラントラのリアフォグつけっぱなしだった
後続車すまん

正統スポーツカー 'スピだと' 4月末市販
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.chosun.com/economy/news/200501/200501010032.html
※翻訳はGOKOREA

国内初正統スポーツカー ‘スピだと(Spirra)’が来る 4月末国内市販に入って行く. 手づくり(手製品)
であるスピラを読者開発したプロト自動車(代表ギムハンチォル)は先月 30日 “2005年 4月30日から
5月8日まで京畿道高陽市韓国国際展示場(KINTEX)で開かれるソウルモーターショーに参加して
事前予約を受ける計画”と明らかにした. プロト自動車は “大量生産ではない ‘注文生産’だから
実際車引導は契約後 3~4ヶ月位かかるように見える”と言った.

自動車専門デザイン会社と同時にスポーツカー生産業社であるプロト自動車は去る 2001年 8月
フェラーリ ‘360 モデや’をベンチマーキングして作った試作品 ‘PS-2’を一般に初めて公開して大きい
関心を催した. 以後 ‘スピだと’で名付けて持続的に開発して来たが資金圧迫で国内外本格販売は
ずっと延ばして来た.

スピというエンジン・トランスミッションなどを除いた設計・デザイン・部品はプロト自動車が自体開発した.
後ろタイヤ転がし方式であるスピラの最大の特徴は先端素材であるカーボンファイバーとアルミニウムを
たくさん使って車体が軽くて(重量 987~1090�s), 運転席すぐ裏側(車体中央)にエンジンが装着されて
いるミドシブ(Midship)というの. これは自動車先後重さ配分を一番理想的な 5対5で作ることができる
形式でフェラーリなど世界的スポーツカーたちが採択している.

>428 続き

2人乗であるスピという二つのモデルがいる. 国内市販及び東南アジア輸出向けは最初 2.0リットル
ベータエンジンにターボチャージャー(Turbo-charger)を装着する予定だったが出力と耐久性を高める
ために 2.7リットルデルタエンジンにスーパーチャージャー(Super-charger)を装着する方で方向を
決めた. これと関連プロト自動車は “現在追いこみテスト中”と明らかにした. 既存 2.0リットルターボ
エンジンの場合最大出力 200馬力, 最高速度時速 225�q, 停止状で時速 100�q 到達時間は 6.4秒
だった.

米洲・ヨーロッパ輸出型は ‘ポルシェ’ 6段受動這って来てフォードスポーツカーである ‘マスタング
(Mustang)’の 4601cc V8エンジンを使う. 最大出力 320馬力, 最大トルク 43.55�s・mで停止状で時速
100�q 到達時間がわずか 4.6草露 ‘スーパーカー’ 水準だ. このエンジンは世界的スーパーカー
であるスウェーデン ‘コニックセグ’の基本エンジンでもある.

スピだと売り値はまだ未定だ. プロト自動車は “合理的価格を決めるために悩み中”と明らかにした.
去年売り値予想された時スピだと価格は国内モデル 4500万~4800万ウォン, 輸出型 4.6リットル V8は
6万ドル台だった.

>>429
4.6L　V8のミッドシップスポーツが600-700万かぁ。
韓国製ということを抜きに考えれば、なかなかのお値打ち価格かも。

自分は日本人ですが、日本語の起源は半島南部の加羅諸国の言葉だったのでないかと確信しているのですよ。
日本語と朝鮮語に共通な言葉が少ないとか言われているでしょう？。
他国の圧迫を受けた加羅の人が弥生人として中部付近まで入植していったのでないかと。
源日本語は半島統一の中で消えてしまったのでないかと。
これはネット上で多くの発言が見られるようです。
一般の書籍でこういった書物がないのは何故なのかと思うのですが、天皇家の発祥に触れるダブーなのでないかと思うのですがどうですかね。
蘇我氏、大伴氏、と大和朝廷の有力豪族は渡来人の子孫とはっきりしているそうですし。

すれちがいスルー

あけましておめこw

>>431
激しくスレ違い、近隣諸国の言語は当然混ざってるよ
北部九州地方でも朝鮮半島でも「ちんぐ（친구）」が同じ意味だったりするしな

さて、またボチボチとＸＧのインプレ
なぜか運転席周りからと言われているので内装関係の続きを

2003年型からメーターパネル等の照明が白色ＬＥＤになった
ついでにハイマウントストップランプも電球から赤色ＬＥＤになった
タマ切れがないわけではないだろうが、電球よりは長持ちするだろう

XG300とXG250の装備の差が気になるがカタログを見てもわかりづらい
エンジンは500ccの差があってATに1段差がある、くらいはすぐにわかるが
で、漏れのXG300とＤラーのXG250実車を見比べてきた
カタログのウソも見つけたw
噂によると、ヒュンダイのカタログ制作やＰＤＩ作業など、
ヒュンダイは外注丸投げで、なんと日産がやっているらしい

＜2004年仕様同士でXG300にあってXG250にない主な装備＞
クルーズコントロール（200km/hでも動作するので流れの速い所で便利）
トラクションコントロール
ヘッドライト光軸レベライザ（カタログにはXG250も装備と書いてあるが現実には無い）
電動シート
ステンレススカッフプレート（XG250はプラスチック）
ドライブコンピュータ

XG250を見るとステアリングコラム左右のスイッチパネルがメクラ蓋ばかりで寂しい限りだ

>>433
＞クルーズコントロール（200km/hでも動作するので流れの速い所で便利）

通報しますた。

……というか、出るんだ、200km/hも。
いや、まあ現代(げんだい)の車としては当然なんだが……

>>434
200km/h出ない車もたくさんありますが。

>>435
失礼、「3L級の排気量がある現代(ヒュンダイじゃないよ)の車」と言い直そう。

ただ、これでもハリアーあたりが微妙なところかな。

１L級でも200km/h出そうと思えば出せる。
200km/h出す気がないんだろ。
メーカーも客も。

禿ｷﾀｱｱｱｱｱｱｱｱｱ!!
ID:ngTLUMq2

放っておくのがいいよｗ

　どうせ車のことなんか全然判らない知ったかジジイだから。

ドイツでは２００ｋｍ/hが普通だと思ってる奴はバカだから死ね。

国内で２００ｋｍ/ｈ出してる奴はもっとバカだから今すぐ死ね。

こんな感じ。

禿は今年も「人から嫌われまくる１年」が目標のようだな。

>>441
　人に好かれるキャデなんか、キャデじゃないｗ

素人が運転する自動車に２００ｋｍ/ｈが何か意味があるのだろうか？
１２０ｋｍ/ｈでもよいと思うが。

少なくともキャデが運転する120km/hの車よりもDQNが運転する200km/hの車の方が安全そう。

さて、初詣行って来ようｗ　今年もよろしう　＞皆さま

論理的な説明が欲しいところ。

所詮ウンコには無理な話かｗ

社会性を否定する人間ほど高速度性能を渇望する。
自分さえ良ければ、で改造マフラーを平気で装着。

この件については、
　　　常識的に判断して禿げを支持する

＞論理的な説明
理由：禿だから
これ以上論理的な説明はできないな(ﾌﾟ

自作自演では釣れないよｗ
　では行って来る。今年こそは北朝鮮が崩壊しますように。南無南無。
そうすれば韓国も道連れだし、一石二鳥ｗ

>>434
勝手に通報しろw
テストコース行って200km/h出しちゃいかんのか？

日本の公道（高速道路）で200km/hでクルコンが効くかどうかのチェックなんかまず無理
熊や狸ばかりの通行量の少ない所でもすぐに先行車のケツに追いついてしまうからな
夜中の高速道路も最近はアルミの高い壁に囲まれて90km/h強制だしな
カーブも多いので200km/hを出し続ければコースアウト確実
クルコンが効いているかどうかを確かめるチャンスなんかどこにもないわ

クルコンは250km/hまで（ＭＢの例）効いても139km/h以下で使え
それ以上は定置網で記念撮影が待っている

ちなみにＸＧはメーター（240km/h）を使いきれるスピードは出せる
実測すると240km/hは出ていないと思うが
公道では出すなよw＞他のユーザー

ただの釣りか・・・

ところで今年はホンデーの当初の日本販売目標では何万台になる予定でしたっけ？
ひょっとして３万台でしたっけ。

>>453
京田に聞け

いや〜、京田さんに聞いても、
今年は4000台という回答しかこないでしょ。
韓国に逃げ帰った元社長ならともかく。

XGは240km/L出せるのか。
さすが三菱の6G72とディアマンテシャシーを使っているだけあるな。
これが腐っても鯛ってやつか？

>>456
>XGは240km/L出せるのか。

そんなに低燃費の記録を出せるならノーベル賞がもらえるぞw

XG でも 240km/h 出るのに、>>429 の自称スポーツカーが｢最高速度 時速 225�q｣
というのはおかしくないか？ファイナルが低杉なのか、空力設計をしくじったか…

>>458
ファイナル低すぎに一票だなあ。

韓国製の2Lエンジンをターボでドーピングして200ps。
この手の車としては、かなりパワーが足りない。
ワインディングでまともな速さを引き出すためにギヤ比を大きくセッティングして
加速重視になっているというのは、十分にあり得ると思う。

とりあえず目玉になる速度記録はこの位は欲しい所。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%82%AC%E3%82%B7%E3%82%A3
初代レガシィ　1989・1〜1993
発売を目前にした1989年1月21日、レガシィRSはアメリカアリゾナ州の
アリゾナテストセンターにて10万キロ世界速度記録を達成した。
10万kmを447時間44分09秒887（19日間）で走り抜け、
平均速度は223.345km/hに達した。

2代目レガシィ　1993〜1998・6
発売直前の1993年9月9日には米国ユタ州のソルトレイクで速度記録に挑戦、
1kmの区間平均速度で249.981km/hをマークし「世界最速ワゴン記録」を達成。

3代目レガシィ　1998・6〜2003・5
発売直前の1998年4月23日には米国コロラド州の公道で再び速度記録に
挑戦し、1kmの区間平均速度で270.532km/hを達成し、レガシィ自らの持つ
「世界最速ワゴン記録」を更新する。

>>460
そんな高性能なのに、どうしてトヨタみたいにメジャーになれないのですか？

社会性を否定する世捨て人の禿げの分際がなんかほざいているな。

社会性のある人はクルマになんか入れ揚げんよ

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　禿さん！禿さん！
　⊂彡

>>461　これはこれは、新年早々レスを頂きありがとうございます。

レガシィは今や普通の車です。
発売当時スバルがいかにマイナーなメーカーだったのか
知らないわけではありませんよね？（今でもマイナーですが）
正確な数字を忘れましたが登録台数乗用車部門でレガシィは
今日、日本で５番目前後だったと記憶しています。
しかし他には作っていないも同然。人間出来る事しか出来ません。
何十車種作っているメーカーと約一車種しか作っていないメーカーと
比較してどうするのですか？

あなたも何かしらご商売をなさっている事とは存じますが、
商品にはそれぞれ売り所があります。
トヨタ社製乗用車にはトヨタの、スバル社製乗用車にはスバルの、
たまたまレガシィの売り所の一つに上記>>460があるというだけです。
お客さんはそれぞれの嗜好や経済状態に応じて
必要なスペックの車を既存のメーカーから探し出して購入するだけですよ。

トヨタとて一朝一夕に今の地位を築いたわけでもなく、
将来もこの地位を維持できるとも限りません。
だからこそ各メーカーが揃って技術開発に鎬を削っているではないですか。

何をどうけなしたいのかがよくわかりませんが、もう少し面白い発言をしてください。

キャデはこんなに高出力電波なのに、どうしてメジャー電波にはなれないのですか？ｗ

　品性下劣だからだね。

会社がちっこいからダメ
売上がショボいからダメ

此れ、このスレの論調ね

会社がちっこくて
売上げがショボいところでも
光るところのある車は評価しますが何か。

会社がでっかくて日本での売上げがショボいメーカーはどうかと思いますが。
しかも商品単価が２，３００万の価格帯で。

いや、どことは申しません。

>>467
京田さんの耳元で囁いてあげましょうw

>>466
私の発言>>464にその様な主旨がある部分を指摘してください。
どこでしょうか？
書いた私自身にも読み取れません。

ところで、先ほどから（でもないけど）名前の出ている京田さん
て方のプロフィールとかどこかで見れませんかね。
ヒュンダイジャパンのページも会長しか出てないんですよねぇ。

今年もよろです〜。
新年明けて一発目の新車は、何がくるのかね
とりあえず、センチュリーが6ATになるらしいがw
韓国には逆立ちしても造れない車ね

>>467
＞会社がちっこくて
売上げがショボいところでも
光るところのある車は評価しますが何か。

自動車製造業というマスプロの見本のような巨大資本を要する業種にそんな「光」が
この世の中に存在しうるのか？

>>472

そうでなければこのスレ、自動車雑誌、各メーカー、各車のユーザーグループ、それらをとりまく
webpageは存在しないでしょう。
というか、そんな光のないメーカーなんぞこの世の中に有り続ける事自体困難でありましょう。
自動車創世記ならばともかく。

そんな貴方の頭部にもあるじゃないですか、光が。

「光」は巨大資本の系列化としてのみ生存を許される。

例外があったら、上げてちょ

>>474

別に「光」が大資本メーカー（系列含む）に無いなどと書いたつもりはありませんが？
むしろ「光」を持ち続けているからこそメーカーたり得ているのではありますまいか？
無論、小メーカー、バックヤードビルダーもしかり。

そうでないところは大小関係なく時空の彼方に消え失せますな。
当然光を持ちながら消えていったメーカーも数ありますけど。

そういや、プロトモーターって独自資本なのかな？

スバルはニッチで生き残りを目指した。マツダはロータリーで生き残りを目指した。ホンダは生き残りを目指し北米に工場進出。
スズキは軽で生き残りをめざした。三菱？。日本の自動車産業は弱小メーカーの生き残りの戦いでもあったわけです。

スズキがニッチだなんて言ったら鈴木さんに怒られますよｗ
軽TOPやん？

禿いじりは時間つぶしにはなっても得るものは少ないなぁ・・・。

三菱は現代に売ることで生き残りを目指しました。
最初はエンジン、次はプラットホーム、技術、市場…
そのあげく欠陥品を市場に流してあぼーん。
これも法則というﾔｼでしょうか？

ところで、R1って売れると思う？
個人的にはかなり微妙だと思うが。

袋小路

>>481
こういっちゃ何だが、成功する要素が見えない。
「若い独身の、もしくは子育てが終わった五〇代の女性」
がターゲットらしいけど、前者は軽自動車の激戦区だし、後者は市場が小さすぎる。

ロータリーなんて買うものというよりも飼うもの

これぐらいかな

2ドアってだけで、もう.........

残り一本にかける情熱

>>484 やった。RE車って、フェラーリ並の扱いなんだね(祝)

ｶｰｷﾁでもないのに社会性の無い禿ﾗｯｷｮより
ｶｰｷﾁで社会性の有るｳﾁの親父


ﾏｼﾞ禿ﾗｯｷｮでも擁護できない程度の会社なんだなあ＞ﾋｮﾝﾃﾞｴｴ

>>478
しかも、スマトラ沖地震ではトヨタより義援金が多いし。

>>483
自動車マーケット的には、既に前者よりも後者の方が大きくなっています。
でも同一商品が「母と娘」層の両方に訴求するかというと、自動車では
やや難しいでしょうね。デザイン的にも若年層には受けてもシニアには
どうかな、と思われますし。やや愛嬌に欠けるのでは。

>>451
XGで２４０ｋｍ？
あの足回りで安全に走れるとは思えないが。

朝鮮人って車でも最高速度に拘ってるのか？

>>492
「あの」って？

自動車評論家は概ねメーカーの代弁者だが
ここは、さらに自動車評論家の代弁者かｗ

毛髪の抜けたおっさんの代弁者ならたくさんいますがｗ

>>490
スズキは拠点が東海・東南海予定地どまんなかだからなあ。
まあトヨタだって東南海くらったらどうなるかわからんが。

輸送がダメになったら、大方の日本のメーカーはダメですよ。
倉庫費用を極限までケチってるから。

禿の髪の毛の倉庫費用も極限までケチっているからなあ

いや、禿とはいえ今回の問題提起は意味がある。
実際新潟地震でラインが止まったり、需要変動の焦げつきで日産の
鉄板が足りなくなったりしてるじゃないか。
とはいえ今更かんばん方式はやめられない（あれは道路関係者
としては不本意だがなー）から、大災害時の影響を少しでも押さえる
ため、柔軟な輸送体系を確保する必要があると思う。
トヨタなんかは別の理由だが、材料供給を柔軟に変化させるシステム
構築を始めてるね。

韓国車の話に戻すと、スピーラがようやく販売のメドが立ったのはめでたいことだ。
スポーツカーは話題にしやすいし、ネタぎれでキャデが跳梁跋扈する事態も少なくなるだろう。

ケチといえば、韓国は津波被災国への支援金を増額しないのかねぇ。
韓国はまだ5億だけでしょ。

スピーラ探してたらなぜかｴﾘｰｶの方に惹かれてしまった
【慶応大学エリーカ】これが“最高速度挑戦車”の車内だ
http://response.jp/issue/2005/0101/article66762_1.html

>>490
スズキはインドがらみでしょ（マジャールスズキ）。

>>497
東海・東南海は部品メーカーも集中してます。
アイシン・デンソー・村上開明堂・シロキ工業・ジヤトコ･愛知機械工業・栃木富士産業等々・・・

６ＡＴなんぞ、アイシン・ジヤトコ・ゲトラグしか作っていないはず。

鉄板が薄いと積み重ねても倉庫費用が安くて済む。

　　　　　な　　る　　ほ　　ど　　っ　　！

>>504
ああそうかなるほど>>スズキとインド
ウニヨグ・マルチってどこの会社だったっけ。あっちはスズキ強いんでしたね。

まあ日本であるかぎり地震と無縁ではいられないわけですが、できるだけの
準備はしておきたいですねえ。

矢崎も東海だし。

東海の倒壊

禿は鋼板を四角く切って積み上げていると思っていたのか……
さすがにちょっと目が点になった。

>>509
ロールでも同じ

地震が起きたら　クルマで　ダッシュ

>>510
「コイル」と言う。
無知に無知重ねた感じだな。

地震が起きたら、>>511 のような真似をしてはいけません。

1. 速度を落とし、道路の左側か空き地に停車してからエンジンを止めましょう。
2. カーラジオなどで災害情報を聞きましょう。
3. 避難するときは、窓を閉め、 エンジンキーを付けたままにして、ドアロックをせずに避難しましょう。

ttp://www.police.pref.kanagawa.jp/phn/saigai/phne5012.htm

スピーラが出てきてもどうせ筑波がどうのこうのというのはやらんだろうな。

>>514
日本の車雑誌が、スポーツカーを見て筑波に持って行かないはずがないと思うが。
なんせ、フーガとレジェンドで筑波対決とかやってりしてるわけで。

>>513
みんなそんな真似をやるよ。つーか、やったｗ

禿はやったのか。

地震で道路が大渋滞になって、火事も消せなかったんだよね。

そうだ。阪神大震災では、朝鮮人がうじゃうじゃ固まって住んでいたところが潰れたので、
みな車に乗って逃げ出そうとしたのだ。直ちに通行制限すべきだったが、社会党以下みな
命令を嫌がった。たちまち道路は渋滞して動けなくなり、緊急自動車も間に合わなくなった。

政治家が出てくる前に渋滞してたよ。
というか、渋滞してたから政治家も出てくるのが遅れた。

シュコダ＞＞＞無限の壁＞＞＞ヒョンデ


こんな感じｗ。

リライアント＞＞＞無限の壁＞＞＞ヒョンデ

とか

モーガン＞＞＞無限の壁＞＞＞ヒョンデ

とか

ＴＶＲ＞＞＞無限の壁＞＞＞ヒョンデ

とかこんな感じ。

ちなみに、>>522の場合、ヒョンデをトヨタに入れ替えてもまあ、似たようなもんだがな。

ヒョンデのテッパン＞＞＞＞＞＞無限の壁キャデの頭頂部


こんな感じｗ。

24日の禿のIDは
ID:UsbI0MvG
か

ニコン＞＞＞＞＞＞＞無限のカベ＞＞＞＞＞＞ブロニカ

ブロニカ＞＞＞＞＞＞無限の壁＞＞＞＞＞＞＞ニコン

どっちも成り立つようなものなのに、しょーもない煽りくれてるなよ、ハゲ。

ニコソのMFレンズの中古価格は安くなった。
1眼ビギナーにはお奨め。

ﾜﾗ氏の車ネタには噛み付けない禿の程度

　新年早々キャデいじりもねえ、
最初は新鮮に思えるかもしれないけど、すぐに飽きてきちゃうんだよね。
たまには気の利いた煽りくらいできないもんだろうか？ｗ

流通を制する者が、市場を制する。

トヨ夕
ニコソ
マシツタ

お分かりか？

　ニコンが流通を制しているとは思えないけどなあｗ
それを言うならキヤノンなのでは？

>>531
そもそもこんな名前の会社なんか無いでしょ。
トヨ夕
ニコソ
マシツタ

禿は会社の名前すらまともにかけないようで。

>>515
どうかなあ。
いままで韓国車にスポーツカーが無かったのも事実だけど、
ヒュンダイクーペのラップタイムとかも聞いたこと無いし。

まじで韓国車でタイムアタックやってる記事あったら
誰かのっけて欲しい。

>>532
　そこはほら外国人だから、大目にみてあげようかななんて優しいおれだからさｗ

東京都では条例で、地震で交通規制が敷かれた区域では、
もし個人が緊急でない車両で移動しようとしていた場合、
警官はその行為に対し、制限を加えるのに「発砲」まで許可されている。

禿さんは東京にいたら射殺される口だね。

>>535
マジ？

そんな戒厳令なみの拘束力って条例で可能だったのか。

>>536
兵庫県の防災担当者が東京に見学に来た際に、
発砲の話を聞いて腰を抜かすほど驚いたと聞いたことがある。

ミノルタ・・・死亡
ニコン・・・落ち目
キヤノン・・・独走
ペンタックス・・・なんすか、新しい中華の具っすか？それ？
オリンパス・・・勝手にやっててｗｗｗｗ。

こうなりつつあるな。ミノはデジタル化の波に乗り遅れたのが痛かったな。

早くからデジタルカメラに着目し、製品は使ってみれば大変良質で、
デジタルに全力を投入しているのに検討もしてもらえないリコーかわいそう。

>>502
つうか増額した額がそれな訳で…

>>535
物資輸送が滞るとやんごとなき方々がタラフクできなくなるからか？

>>541
おまいさん相当な歳だね。そのジョークがでて来るところから見ると年金で余生ですかい？

>>542
生活保護でクラウンです

>>542
うーん実はこの表現初めて聞いた。
まだまだ未熟です。

>>544
朕はたらふく喰ってるぞ 爾臣民餓えて死ね ギョメイギョジ

モー板住人の模様

>>470
ＨＭＪ京田社長のプロフィールはＨＭＪのサイトのニュースリリースで
見られますが、cgi(.asp)で直リンできないようになっているので、引用
を貼っときますね。

>ヒュンダイ モーター ジャパン株式会社（本社：東京都千代田区）では、
>2003年9月18日付けで、副社長の京田豊穂（きょうだ・とよほ）が、
>ＣＥＯ（最高経営責任者）兼、代表取締役副社長に就任いたしました。
>（中略）
>新しくＣＥＯに就任いたしました京田豊穂は、1942年生まれの61歳。
>富山大学工学部を卒業、1965年三菱重工業株式会社に入社し、
>1970年三菱自動車工業株式会社に転籍、1997年同社取締役、
>2001年三菱オートクレジットリース株式会社監査役を歴任いたしました。
>そして、2003年7月、ヒュンダイモータージャパン株式会社に副社長として
>入社いたしました。

チンをタラフク食ってるゾ

>>544
本物見つけました

http://www.haruko.gr.jp/josei/visit_karasawa2.html
吉川：
　松島松太郎さんのプラカード事件が起こりましたね。食糧メーデーですよね。
「朕はたらふく食ってるぞ。汝臣民飢えて死ね」って言うプラカード立ててね。

これが、発祥らしいです
食料供給に何の責任も持たない日共らしいエピソードですね

>>548
これですか。
http://oohara.mt.tama.hosei.ac.jp/oz/534/534-4.pdf

戦前の特高は何やってたんでしょう。こんなアカを野放しにするなんて。
のうのうと85まで生きやがって。

>>492
某所テストコース（高速周回路）なら大丈夫だったぞ
ただしR=400mのコーナーは漏れのビビリミッターにより減速w
R=400mの所は160km/h程度以下が安心して走れる限界だと思う
それでもヨタ・マーク２の直線160km/hでｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙよりはマシだった

そのマーク�Uはアライメント狂ってたんじゃないの。
１BOXならともかく、普通のセダンがたった16０くらいで恐怖感を感じるような状態だった要修理だろ。

>>551
初回車検直前くらいのマーク�Uだったが120km/h以下くらいではなんともないんだよな
140km/hくらいからなにやらフラフラ感が盛り上がってくる
左曲がりのアルファードじゃないが、最近のヨタは狂ってるのかな

>>551
>>23の書き込みだけで信用しろというのは漏れには無理です。
どうやたら信用できるのでしょうか？

23氏には5万km,10万km走行した時にXGはどうなっているか調べてﾎｽｨ

というかなんぼなんでも今どきの車で160km/h安心して走れない、ということはないだろ。
うちのおポンコツの106でももうちょっと出るぞ。まあフランスの高速道路は130km/h制限だし、
ドイツに輸出することだってあるから走って当たり前で、この点はXGも同じ条件だと思うが。
そのMkIIはアライメントとかタイヤとかに何か深刻な問題があったんじゃないか、
と思いたい。それともまさかトヨタは本当にそういうセッティングしたんだろうか。

いや、ちょっと前のマークIIは本当にユルユルだったぞ。足回りから何から。
160km/h出ないということではなくて、ユルくて安定しないんだ。
ユルい分だけ130km/hまでならフカフカ柔らかくてよろしい。
漏れのP10プリと友人のマークIIと乗り換えてみたら、
漏｢曲がらねえ！手応えがない！フワフワ杉(T_T)｣
友｢おおー、吸い付くみたい！でも足が硬くて乗り心地が…｣
だったんで、そういうセッティングだと思う。

しかし、パワーのない韓国車ならアレでもいいんじゃないのかと思ってたりして。

マーク２は欧州に輸出しない「演歌仕様車」

味噌うどん と ウイロ と マーク２

↓AAどうぞ。

　　　　　 　 　 　 　 　 .,!⌒i
　　　　 　 　 　 　 　 .,,i´　/
　　　 　 　 　 　 　 ,r"、:=―-,,_
　　　　　　　　　 ,,li-''": : : : : : :~'-､
　　　　　　　　: ,lﾞ;;;;;;;;;;;;;::::::::::::::::: : ;;＼
　　　　　　 　 i´;;;＿,,,,,__;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::l
　　　　　 　　lﾞ:,／　　　　 ﾞ'''-i､,_;;;;;;;;;;;;ﾞl
　　　　　　　 |,i´　 　　　　　　　 ﾞ''i､;;;;;;;ﾞl
　　　　　　　 ,〉　　　　　　　　　　　|;;;;:::::|
　　　 　　　 /　　　　　　　　　　　　|;;::::,‐|
　　　 　　 ,i´　　　　　　　　　　　　|;;;;:.|: |
　　　　　,i´　　　　　　　　　　　　,lヽ-",lﾞ
　　　　 ,l　　　　　　　　　　　　　ﾚ-‐,彡―''ｰ-､,,,＿＿,r‐'''"ﾞﾞ'-、
　　　 ,r'　　　　　　　　　　　　 .,,/'"ﾞ｀　 : _,,,,,,-‐'"::: ::: : : : : : : :ﾞi
　　 /　　＼!　　　　　　　　　　|　　　,,,,／_:::ﾞ'i､.,r―''''''r::::: : : : ﾞl
　　（　　　, ９ﾞ‐'''--i､、　　 ,,―"　　 .|::::::::ヽ,,,,-": : : : !、:::::／￣￣｀ヽ
　 　ヽ　ーﾞl;;;;;;;;;;;;;;;;;.,|　　,ｒ'": 　: : : ,lﾞ'''ｰ''lﾞ│:::::::: :: : i´ ::::| lﾉ_i/: : : ::::ﾞl
　　 　＼　_ヽ;;;;;;;;;;;,/｀'''ヽ!　: : : : :∠,-／__,r‐-,,,_: ::::: ヽ::::::＼,.!,_:::::::::::,,l
　　　　　 　~ヾ'''''ｰ'ﾆi　　　: 　　　　,,l、:ﾞﾞ'ｰ-,,,,,,,,,ﾆ―ー: ::::::::::::.,,i´''''~
　　 　 　 　 　 ﾞー - 二r-ーー'''''´　ヽ___　　i´::::::: : : : : : : :_,,,r"
　　　　　　　　　　彡　　　　　　　　　　　　￣'''''''''''''"￣

>>556
そ、そうなんですか。
そういえば試乗したいっこ前のクラウンもユルユルだったなあ。
どうも地面の感触が伝わらないと、怖くてアカン。
セルシオはちょっとマシだったけど、まあこんなもんか、という感じ。
ありゃあレクサスはもうちょっと固めてるのかな。

しかしシトロエンのハイドロは遠慮なく運転できるんだがなァ。

運転前に喰った味噌ｶﾂの消化にほどよい足マワリにチューニング

23氏>>>>>>（越えられない壁）>>>>>>今日も8本抜けた禿ﾗｯｷｮ

レクサス名はMK2（ﾐｿ・ｶﾂｳｰ）

>>553
信じる信じられんは勝手だ
信じられんなら自分で確かめれ

>>554
1年1万km以下なので5万kmは大丈夫だと思うが10万kmはわからん
多分5〜6万kmくらいで次のクルマだな

>>562
単純な疑問だが、ﾊｹﾞﾗｯｷｮ に毛は残ってるのか？
過去ログの抜毛本数を見ると既に ｽﾞﾙﾑｹ の ﾂﾙｯﾊﾟｹﾞ になってそうだがw

年末に沖縄に家族旅行してきた。
多くのレンタカーが走っていて、料金の安さと実用性から大半がＳクラスだった。
つまり、マーチ、ビッツ、フィットなど。
そんでビクーリしたのが現代が多かったこと。
最初に空港からレンタカー屋に着いたとき、現代が多数停まっているのを見て、
イヤな予感したんで、「フィットにしてくれ」って懇願したくらい。

で、街中で東京では考えられないくらい現代が走っている。
もちろん全部レンタカーだけど。

これは購入価格が安いからか、それともチョンからの観光客を喜ばすためか？

どーせなら乗ってみりゃよかったなのに、
そんな機会でもなきゃ一生乗れない車なわけだし（ｗ

TBは、ロゴや先代マーチとほぼ互角に走る、ホンデーではいちばん
マトモな車ですよ。

>>565
沖縄は海風でどうせすぐサビサビなので車に金かけるのは無駄という
風土だと聞きました。この理由で初期投資の安い車にしているのでせう。

とはいえポニーとかだとあっという間に土になりそうだが。

GT4でのヒュンダイ・クーペへのコメントってどんなこと書いてあるの？

>>569
日本車の座を狙うスタイリッシュクーペだそうです。

>>570

どうやって狙うのだろう・・・

>>571
　周回遅れになって進路妨害ｗ

｢ウリは日本車ﾆﾀﾞ!｣

>>572

その「狙い」かい w

個人的にはそろそろ（市場的に）クーペへの回帰があっても良いと思うんですが、
日本のクーペ市場は厳しかろうになぁ・・・。

「安いだけのＦＴＯ」とか「安いだけのカレンw」なんてことだと・・・

>>564
5万で使い捨てかよ！！
っでも>>568のようにすぐ錆るようなところなら使い捨ての足にはいいかも。

＞単純な疑問だが、ﾊｹﾞﾗｯｷｮ に毛は残ってるのか？
＞過去ログの抜毛本数を見ると既に ｽﾞﾙﾑｹ の ﾂﾙｯﾊﾟｹﾞ になってそうだがw
残り一本でも有ると信じてあげないと（ｗ

>>574
そこで華麗にシルビアﾌｶｰﾂですよ。
よ、ょ…

>>576
X1Rですか？

２ドア、ってだけで市場性はない
ミニヴァン天下のこのご時世、好事家相手に細々と売っていくしかない

細々、とな

>>578
まあなんだ、君も細々と毛根を養って（甚振って）くださいね。

禿にマジレスするのも何だが、ヒュンダイクーペは日本向けを主眼としてるんじゃないだろ。
狙いはあくまで北米のセクレタリーカーだ。インサイトが売れちゃうお国柄だから、
クーペでも可能性はある（２シーターはだめだけど、幸い４シーターだ）。
魅力的で適度に安ければな。

>>580

ああ、北米だとそういう市場がありますね。
一昔前はサイノスが結構売れてたらしいとか。

7532がボウラック前の値段になるだけで、１ベンシ分手にするわけだが

いつも財布がカラッケツのカーマニヤには関係ないわね

>>582
（*´∀｀）ノ<がんばれよ、育毛。

生活保護にヘアーコンタクトは無理なのか？ｗ

>>582 落ちてるねえ。気の毒にねえ。回復するのかねえ。
ttp://quote.yahoo.co.jp/q?s=7532.t&d=t

落ちるナイフを掴み取る勇者のみが栄光を手にすることができる。

それでキミは掴み損ねて火ダルマ、と。

事件・事故モノは度胸一番

空ウラー 爆死w

利益が1ﾍﾞﾝｼっていうのと今更落ちるナイフ云々言っている時点で
禿は頭髪もろとも火達磨確定じゃね？

溺れる者は藁をも掴む。

>>590
濡れ手で黄リン

暴れる○丁は、ズラをも投げる。

>>591
濡れ手で金属ナトリウム

で、禿さんは次は何に乗る気？
よっぽど厳しい注文の持ち主のようだけど、お眼鏡にかなうような車はあるの？

>>594
> で、禿さんは次は何に乗る気？
> よっぽど厳しい注文の持ち主のようだけど、お眼鏡にかなうような車はあるの？

単純な車が好みの様だから、スズキライト辺りかな？

しかしまあ、「日本車の座を狙う」つっても、Ｖ６を積む３ナンバーＦＦクーペなんて
今の日本にゃ無いだろ？
スポーティカーはともかく、スペシャルティーカーのマーケットはほぼ完全に
無くなったということなんかねえ。ホンデークーペなんぞというオモチャを
マーケットに一匹で放っておくというのは。

ボディ形状は多少異なりますが、エクリプススパイダーという物が存在しますよ。
…それでも二台だけか。そう考えるとヒュンダイクーペって結構貴重な車だなぁ。

>>596
本来は直４とかもあるんです。日本に入れているのはああみえても大出力
仕様ということのようです。連中も足りないなりにがんばって自分のライン
ナップの中から独自性を演出できるものを選んだものと想像します。
んで、アメリカではそれこそ直４版なんかが、安価で肩肘張らずに乗れるクーペ、
セリカあたりか、の座を狙ってるんで、その紹介自体は間違ってないと思います。
「日本車の座を（日本以外で）狙うクーペ」がより正解に近いでしょうけど。

オープンだと完全にセカンドカー需要になってしまって、いわゆるスペシャリティの
マーケットからは外れてしまいますね。
「カッコいい車が欲しい。でもカッコだけでいい。毎日の生活にフツーに使えないと
困るから。性能があまりスパルタンだと付いていけない」というニーズを持った
人たちって、もういないんすかね。それとも、クーペってもう「カッコいい」スタイル
だとは思われていないんでしょうか。

クーペはチビ用

北米の免許取り立ての若い人たちに、コンパクトクーペ（あくまで北米基準）とピックアップが人気ありますね。
それなりに速そうでかっこよさそうに見える車（スペシャリティ・カー）としての地位を、狙っているものと思います。

西海岸で見たナローポルシェのじいさん、かっこよかったなぁ‥

>>600
だからスズキライトですよ

>>600
まあなんだ、頭頂部の毛根保護のために、全面スモークにしなさいって事だ。
アルトで。

そういえば、実家に帰ったときに新聞広告に”○街デーツー”のチラシの片隅に、”ホンデー東○葉”の広告載ってました。
デーツー、法則発動するかも。

ジョイフルだけは、道を誤らないで欲しい。

>>599
そもそもAT比率が9割超えている状況だから。車両の運動性能とか
空力性能を追求して、という需要自体あんまりないんでしょうなあ。
で、そういう顧客は大体ロードスターでおさまっちゃう。
しかしクロカンブーム、ミニバンブームときて今はスモールカーかな？
次は何がくるんでしょうねえ。

>>565
http://www.x-okinawa.com/price/index.html
http://car.orix.co.jp/rent/price/price_okinawa_sedan.html
http://www.okinawatravel.co.jp/charge.html
http://www.japaren.co.jp/simulation/honsyu.html

スマン　その話ホント？
ヒュンダイのヒュの字も無いぞ。検索した範囲で。

ないですね。
http://www.nr-okinawa.co.jp/kihon/ryokin.html
駅レンは沖縄ないし。
http://www.ekiren.co.jp/phpapp/ichiran/kihon_ryokin.phtml

XGがありました！札幌だけど
http://www.hondarent.com/car/hyundai_xg.htm
グアムだと結構乗れるみたいですね。
http://www.tellmeclub.com/tmc/rentacar/gum.htm

>>599
そういうニーズの人の一人がここに居ますよ。
インテ尺やFDとか目を三角にして「俺は走り屋だ！！」という感じで乗るようなのはあんまり性にあわん。
ヒュンダイクーペみたいに気楽にサラッと乗れるクーペホスィ。
直4版入って来ないかなぁ。そしたら購入を真面目に考えてあげてもいいんだが。
正直、2．7リッター仕様は日本じゃ駄目だろ。特にハイパワーという訳でもないし。

税と保険の関係で2.7は不利

育毛と清潔度の関係で脂性は不利

スペインにしばらくいたとき
田舎のほうでヒュンダイの赤いスポーツカーみたいなの
見たよ
２台みた
安いんだろうね

>>609
インテのタイプSでも買えば？
安い・広い・燃費もいい。
ま、優等生過ぎて全然面白くないが。

下品

まあ、意固地になってあたかも髪の毛があるようにするのは、下品だな。

今日という日が終わる前に一回使っておきましょうか。

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　禿さん！禿さん！
　⊂彡

>>604

デーツー自体が鮮人系じゃなかったっけ

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　無毛、無毛、やい無毛
　⊂彡

>>589
頭頂部の皮膚に直火じゃ、さぞ熱かろうw

>>604,>>617
ケーヨーＤ２、店によってはすごい

ヘテ製菓の菓子とヘテ飲料のジュース
どう見てもカロリーメイトにしか見えないヘテ・カロリーバランスも入手可能

大宇電子の洗濯機・冷蔵庫・テレビ・ＤＶＤプレーヤ

太平洋（旧・太平洋化学）の松塩歯薬（歯磨剤）
松塩歯薬に到ってはＬＧ生活健康（旧・ラッキー）竹塩歯薬の対抗パクリ商品
パッケージを見ると伊藤忠商事が一枚かんでいるようだ
そういえばファミマに農心セウカンが置いてあったのをみかけたな

まあとにかくスゴい品揃え
この勢いでフォードケーヨーがヒュンダイ東千葉に化けたんだろう

ネタで買える値段の小物と違ってクルマは苦戦するだろな

>>620
HP見たら、自社開発商品があるって言うから韓国で作ってるのかな。
D2は欲しいものが全く無いので、ここ数年行ってないです。

ジョイフルも、もうちょっと細かなもの置いてくれればなぁ‥

SM7 vs ニューSM5
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/car.donga.com/board/board.php?bbs=car_bbs_talk&no=576&depth=0&page=1&s_work=view

・・・orz

>>622
＞ yguyg　そば姿は bmw 後姿は アバンテ xd アブモスブは オプティマ
ﾜﾗﾀ

>>609
そんなあなたにシルビアバリエッタ。
中古しかないけど。

オートマでも様になりそうな安いクーペ……
コペン、206cc、オペルの何だっけ、インサイト(笑)、セリカ、MR-S(これはだめか)……
うーむ、微妙だな

565です
>>606

いや、「ＯＴＳ」ってレンタカー屋のシール貼った車だよ。
車種は現代のＴＢだ。
店頭表示価格でも100万円前後なんで、
大量買いしているから、おそらく80万円台程度で購入しているのでは？

3年ぶりの沖縄（那覇市周辺）だったんだけど、前回は全くなかったのに
気にしていたせいもあて、気持ち悪いくらいたくさん走っていた。
レンタカーなんで特に一般道路よりも、観光施設の駐車場で目立ったよ。
ひょっとして、全国の観光地で広まっていたらイヤだなと思った。


それと三菱のコルトも、こっち（東京）では信じられないくらい走っていた。
同様にレンタカーだけどね。たぶん大幅値引きしてんだと思う。
ＴＢを買うくらいなら、コルト買うべし。

OTS
..............靴にの先にゃふぉいがちょっちちごう？

>623
いや…SM5って、テールランプやグリルが少し違うだけで、まんまティアナなんすが。
ここまでSM7との差別化が出来てないとは思わなかった。

>>625
ティグラかな？＞オペル

まじめ まじめ まじめ

みじめ

>>621
そういえばＤ２オリジナル商品で重要なネタがあったのを忘れていた

インパネなど車内を拭くためのウェットティッシュで「車内ピカピカ」という
何のヒネリもない名前のＤ２独自商品があるのだが
商品パッケージに印刷してあるインパネの写真がヒュンダイ・エラントラ
（左ハン2003年マイナーチェンジより前の韓国仕様と思われる）
商品の原産国は当然「韓国」となっている

興味のある香具師はケーヨーＤ２のカー用品コーナーへＧＯw

チョンの車は次世代にってか？

なんか「パブリカ」や「サニー１０００」や「シビック」の時代もんを
買いあさっていったらしいが！

7532　大発会ﾜｸﾜｸ

2月ころにはおベンシ様1台分をごっつあんになる、と。

>628
内装も、ウリが提唱するモダンインテリア・・・って感じなんですかね。

「ティアナはSM7のパクリﾆﾀﾞ。」というのが聞けるのは、そろそろですか？

>>633 は、韓国人だろ？同朋が売ってる韓国車を買ってやりなよ。
最高速度時速 225�qの自称スポーツカーとかさ。
ま、暴落中の株が少しでも上向けばいいねえ(憐憫)
韓国車のスレでベンツを自慢しようとしてるんだから、韓国人はつくづく権威に弱いね。
ベンツっても、日本車と競争しだしてからはコストに目が行って質は落ちてるが。

23乗りとしては、ティアナを韓国車にされるのは鬱だ…
韓国の掲示板では、車好きが批判してるけど、一般の韓国人は>>635かもしれないね。

一時の三菱みたいに、AMG仕様でも造ってもらったらどうだ？ﾋｮﾝﾃﾞ。

>>636
＞ま、暴落中の株が少しでも上向けばいいねえ(憐憫)

と言いつつ空売りする度胸はないんだな、これがｗ

お、なんか雑魚が釣れたみたいだね。

> と言いつつ空売りする度胸はないんだな、これがｗ

なるほどねえ。空売りするタイミングを計ってて、そのまま引っ張って暴落を迎えたか。
合掌(・人・)ﾁｰﾝ

と遊んでおいて。AMGは知らないけど、トミーカイラあたりが韓国車ベースに何か
出したことがあったよ。『韓国車』を全面的に隠蔽してたけど。
やっぱり、実績が必要なんじゃないの？WRC撤退は、完全に損失になってしまった。
勝てなくても続けていれば、それなりの評価はあったはずなのに、勝ちを焦った連中が
耐えられずに潰してしまったね。その点では、まだクムホタイヤが頑張ってる罠。

>>639
http://www.tommykaira.com/tkcars/m08/m08.htm
これじゃろ。うん、正直コメントに困るな。タコメーターすら別売か。

「今年は「新車年」　国産・輸入車合わせ「70モデル」登場」（写真あり）
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/03/20050103000039.html
　今年は国産車と輸入車を合わせて合計70あまりの新車が登場する。その分、選択の余地が
広がるというもの。
（略）

選択の余地は広がるかも知れないが＝欲しい物が増えるではない。

このチャートであなたは空売りできますか？

http://quote.yahoo.co.jp/q?s=7532.t&d=c&k=c3&a=v&p=m25,m75,s&t=3m&l=off&z=l&q=c

目標利益！　１ベンシ（＄50000）

そういえばE500って、結構コンパクトなんだね。
Cシリーズだと思ってたら、E500って聞いてびっくりした今日の朝。

空売りどころか手当たり次第投げ捨てるべきだろう、ドンキ株ｗ

>>644
下がり続けるのだったら「売り玉」（読み方わかる？）ホールドしてた方がいいじゃん？

カーマニヤの特徴

早い時期からクルマに入れ揚げているから貯金できるわけもなく、�鰍ﾆか為替とかの
金融知識がほとんどない。

カーマニヤの特徴　その２

そのくせローン持ちだったり、金融と深く結びついている駐車場やレース場
などの不動産物件には関係が深い（不動産屋やその背後にいる金融業の皆様を儲け
させる立場でｗ）

カーマニヤの特徴　その３

保険屋も典型的な金融業であるが、彼らに巨大な利益をもたらすのも保険料率の
割高なカーマニヤである。

カーマニヤの特徴　その４

カーマニヤ等からかき集めた資金で金融業者はさらに�鰍竄ﾁたり為替やったり原油先物やったり
していることをカーマニヤは知らない。

ガソリン価格高騰でカーマニヤを苦しめているのは、皮肉にも実は彼らであるｗ

キャデって判りやすい苛められっ子なんだよなｗ
　痛いところを衝かれると急にいっぱい書き始める。
典型的な強がり知ったかぶりｗ

>>650
まあ、常日頃から毛根が苛められてますから‥
あればの話だけどね。

一応646-649に反論してあげてよ。

だから、ＩＤを変えての自作自演は効果が無いんだって、キャデｗ

禿、必死だな。

>>653
何も書いていないIDならまだよかっただろうに、
>>630なんて腐ったﾎﾟﾏｰﾄﾞ臭のするレスを書いたIDで・・・

いったい、誰なんでしょうねぇ　＞　ID:n8mMcIl8

激しくﾜﾛﾀ

【6901円】 ←１ヶ月後の7532のﾌﾟﾗｲｽ

ああ、キャデのような物だったか。

マニヤって何？

「毒島さん見た。あれは確かに戦前の生き物だ」

�梶i株式会社の略文字）の金融知識って？　株式会社の金融知識ってノンコースローンとかのこと？
ノンコースローンなんぞ、一般人は知らないよ。

http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/passo/mechanism/
　キャデよ、この１ＫＲシリーズエンジンの意味、判るかな？ｗ
今はバッソに載ってるが、これが他の車にも載り始めたら当分はトヨタ/ダイハツは勝ち組だよ。
量産エンジンなのに、VWのルポやポロのスペシャル燃費カーよりも高性能だ。
三菱のコンセプトカー搭載の新型エンジンにさえ勝る。（当然ヒュンダイなんかもはや問題にならない）
欧米のメーカーは今これを見て真っ青になってるところなんだぜ。
　樹脂コートピストンであるだけで、他には新機軸の技術はなーんにも使ってない状態でこの性能。
色々やればまだまだ行ける。韓国車の勝利はまだまだ遠い先だな。

　ま、バッソ自体はクソみたいな車ではあるがなｗ

>>661
実物見てないでどうして分かるんだろう？
３気筒ってだけで、国内市場では不利。

>>662
　ほお、おれが見てないと思っているのか？ｗ
ここに来る連中は素人ではないのも結構混じっているぞ？

ま、そう言うへらず口を叩くのはメーカーのテストコースのテスト走行に呼ばれるくらいになってからにしなｗ

＞　ほお、おれが見てないと思っているのか？ｗ

うん

>>663
まあ、V8マンせーだからしょうがないのではないかと。

アメ公　ピンコ立ち

http://finance.yahoo.com/mo?u

　そうだねえ、キャデは素人だし車のことは全然理解できてないからねえｗ

燃費のことを言うのなら、せめて

平均速度ごと、負荷状態ごと（貨物車での積載量など）の燃費を論じなければ意味がない。
多くの小排気量車は高速、高負荷において、大きな排気量のクルマに燃費が劣る。

カーマニヤの特徴　その５

スペツク厨

　あーあ、だからちゃんと読んでおけば良かったのにｗ
教養が足りないのが丸判りよ、キャデ。見当違いの突っ込みをしてるぞｗ

>>670
まあ、禿にはアルトもクラウンも一緒だから。

>>661
話は信頼するがとりあえず脚を上げてくれたので
バッソ　×
パッソ　○

パッソもポルテと同じスライドドアにすればよかったのに。
１００７が死んじゃうけど。
アイゴー日本に入れればいいのに。
Ｃ１や１０７でヘマしたときトヨタにかけこめるから。

>>672
　そうそう、パッソｗ

　エンジン以外、あまり興味を持てないカテゴリーなのでパッソそのものについては言うことがあまり無い。
ヴィッツ系に１ＫＲが搭載されるようになると、フィットやコルトやマーチが頑張って向上するかもね。
意味としてはそっちの意味の方が我々にとっては重要な気がする。

軽だのコンパクトで気筒数きにする客なんていねーよｗ。

アレは、燃費のよさと本体の安さと小回りが効く事だけ抑えてりゃ
いいんだよｗ。

>>662 軽自動車は、3気筒。シャレードも3気筒。
なぜか、わかるかね？

「完成車、昨年451万6729台販売　前年比21.1％増」（写真あり）
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/03/20050103000047.html
　昨年、国内の完成車5社の販売実績が前年より20％以上増え、史上初めて400万代を突破した。
　3日、現代（ヒョンデ）自動車、起亜（キア）自動車、ＧＭ大宇自動車、雙龍（サンヨン）自動車、ルノ
ーサムスンの完成車5社によれば、昨年内需と輸出を合わせた自動車全体の販売実績は計451万
6729台と、前年より21.1％増えた。
　自動車の販売がこのように大幅増加した理由は、国内の不景気で内需販売が減少したものの、
輸出が大きく増えたためと分析された。

販売実績か。在庫は除いた数字かな？

バイク用なら60cc/気筒なんてのも有りだけど
車用だと、ある程度気筒当りの排気量ないとトルク細くて乗り辛くなるのではないか？

勿論、子会社へ売った分とかは除かれてるものだろうな？

軽は安いし660しかないから3気筒でも売れるが、「高い税金払って普通車の４気筒はちょっと...」というムキは多いんじゃないかな？

>>680
文章の意味が不明だが、「普通車の３気筒は」の誤りか？

>>680
リッタークラスなら、3気筒も有りかと
気筒当たり200cc位なら4発でも実用になる様ですけど
今だと車体重いから厳しいかな？

　キャデに三気筒のデメリットを言ってもらってみたら？
自称自動車工学には詳しいってことだし。

理解がえられない

売りにくい

他には？

小排気量エンジンわ、気筒数多くしてもフリクションロスが増えるからねぇ・・・。
〜1000ccくらい迄なら、３気筒の方が有利でわないかぇ？

バイクのエンジンみたいに、回転数でパワー稼ぐﾔｼわ別だけどねぇ。

>>684
営業的にはねぇというかその論理は今では１．３L以上の場合かと…
つうか全然工学的説明じゃないんだが（ｗ

同じ排気量なら・・・
気筒数が多いと、大きく重くなる傾向も有るし。
スモールカーは｢軽く」が重要課題だしねぇ。

・・・程度の、シロート考えも無いのか？＜禿

うむ、やはりキャデは車には詳しくない事が証明されてしまったようだ。

一気筒あたり400ccは欲しいところだね。それ以下だと効率が悪い。

ダイハツは、「四輪の実用車であれば、気筒当たり330ccが最も効率がよい」と
言っている。まあシャレードの頃からずっと言ってるんだけど。
BMWになると450ccが最適とのたもうている。直６・2.7リッターのお家元だからね。

現在、日本の乗用車で最も気筒容積が小さいのは富士重工のEN系で、
これは１気筒あたり165cc。こうなるとさすがに熱効率的にキビしそうだけど
スバルの軽は特にエンジンがダメだという話も聞かないし、実用上はこの程度
までは問題ないのでしょうかね。

>>691
ポルシェなんかだと・・・
直４で3Lなんか有ったりするしねぇ。

>>692
ポルシェ９６８の直４（Ｍ４４／４３）なんかボア１０４×ストローク８８mm
超特大シリンダの激しい振動を押さえ込むため三菱からサイレントシャフト
（上下位相ずらし２次バランサ）の特許を買ってつけているが
開発元の三菱４Ｇ６３より振動少なくて出来が良いのはなぜだ
さすがにレブリミット６６００ｒｐｍでブンブン回せないみたいだが

今はヒュンダイＸＧでトロトロ走っている身なので関係ないけどw

o(･_･= ･_･)o ｷｮﾛｷｮﾛ

　自称自動車通のキャデはどこに逃げた？ｗ
ドンキ株も鈍いし、八方塞りだな？ｗ

大発会での7532は素晴らしい値動きであった。
間もなく、ビビリ空売ラーの壮絶な買い戻しが開始される。

直４の２次バランサって地味だけどすごい発明だよな。

最も効率の良い１気筒あたりの排気量は、営業的に決まる。
既存のラインナップにケチをつけるわけにはいかんからなw

激しく同意
689 名前：縞々なトイレット博士 ◆.5aTOiLETw [sage] 投稿日：05/01/04(火) 13:17:10 ID:beilr4U/
うむ、やはりキャデは車には詳しくない事が証明されてしまったようだ。

営業で勝てれば苦労は無い
勝てる物を営業した方が楽だ

>>699
‥韓国車はダメってことですか？

>>700
現状では話になりません
低価格をウリにするには高すぎます

>>701
（´・ω・｀）本国より安いのに‥

まあ、俺は買わないけどね。

仙台新港でよく新車の荷卸しやってるけど、ヒュンダイ見たこと無いなぁ‥

>>702
新港に「船」で運ぶ程、需要無いでしょうが
二番丁通りのデーラーも何時まで持つやら？

>>703
思いっきりオフィスの近く‥
昼休みに様子見てこようかなぁ‥

「ラジオの製作」を思い出した。

>>704
と言うか「最も効率の良い１気筒あたりの排気量は、営業的に決まる。」の反論でして
大排気量が良いと言うのも小排気量が良いと言うのもそのメーカーの戦略であって
V12 48,000ccを搭載するのも水平対向4初ターボ搭載するのも、660 3気筒搭載するのも
その会社の販売戦略でしかない
スズキのそれと、キャデラックのそれは、あからさまに違う訳でしてねぇ
売れれば良いと言う単純な物のではないでしょう

>>706
うん、成り行きは見てたんだけどね。
まあなんというか、禿にマジレスしても具体的な論拠示してこないから、俺はまともに返す気出無くってさぁ‥
というか、禿の戯言聞いてたら会社傾いちまうわ。

GT4で、ヒュンダイHCD6を見て「ありゃ、前後のバンパーが車体にめりこんでる。モデルデータ壊れたまま発売しちゃったんだなあ」
と思ってしまいました。

で、HCD6
ttp://www.webcarcenter.com/cgi-bin/findex?http://www.webcarcenter.com/guide/hyundai/hcd6/G1846.html

……やられた。本当に前後バンパーが車体にめり込んでるデザインだよ
斬新過ぎて私にはついていけません…

外車の黒バンパーってワックスがけ面倒そうだ

>>709
そこで、分厚いメッキバンパーな外車ですよ　ダンナ

2005 デトロイトショー出展 Kia Rio and KCD II concept （予想イラスト）
http://cardesignnews.com/news/2004/041201whats-new/index.html#kia-rio

イラストだけならなんでも描ける・・・というか
「絵に描いた餅」
と言う言葉が浮かびました。

批判だけでは可哀想なので

「頑張れKIA」と言っておきましょう。

棒読みに聞こえたそこのあなた！
耳は正常です。

NAVERにNewRioの写真挙がってた。
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_41&nid=449&work=list&st=&sw=&cp=1

なんだかやたらと没個性なクルマだなぁ。

メーカー手持ちのエンジンに該当する気筒容積のものがなければ

「○○○ccが一番」とは決して言えない。

普通車で３気筒は苦しい。５気筒でも理解を得られているのか？

ほらほら、技術的な根拠を出さないと盛り上がらないよーｗ

>>715
禿の養毛は、ギジュチュ的根拠満載であることで知られています。

もう根は絶滅したのでは？ｗ

>>717
蒙根はありませんが、無駄な根性はあります。捻じ曲がってますけどね。

Ｘ蒙根
○毛根

>719
毛根の‘根’も、実はよく見ると‘恨’だったりしませんか？

>>720
彼らの根は恨であることで知られています。

>>711
なになにキアのリオ？僕の車のニューモデル？と思って見てみたら‥
こりゃ受けでも狙っているんですかね。

寝る前に一回使っておきましょうか。

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　禿さん！禿さん！
　⊂彡

ついでに前スレで使ったのも貼っとくニダ（ｗ
　　　　　　　　______
　　　　,. '" ￣　　　｀ヽ、
　　　〈衛生兵〈 ╋ 〉　〉　　禿なら遠慮なく
　　　,' ゝ-ｰ''""￣"'ヽ /、 　　刻符稼ぎの対象ね
　　　i　 r" -ｴ-/＾ﾚi_ｲ ﾘ　　　　 ヒィヤッハァー！
　　　i　ｲ ﾉｲ!_ｱ 　rｧiﾝi　 　　　　　　　　　　　jl　　　　　　　／/
　　　〉、 ｲi: "　ｰ　"､l［］_　 　 　 　 　 　 　 l ||　　ヽ　＼／
　　 /　〈,. ヽ>,_;-ﾆ-'"|| |　ヽ　 　 　 　 　 　 | ||　　　ゝ　　　/
　　〈ヽ,/´彡＿,r''"￣ 「/￣/￣/;二"二"二((二(（三三Ｃ≡＝─
　　_,-|　 r'"　二　=＝i　ﾆﾆ二/＼/ccccccc//＿ヽ　）　　ヽ
　<､、ﾞl　　-￣￣C＝]　ﾉ;ヾ / ⊂ﾆﾆﾆ二二ソﾆﾆﾆｿﾉ／⌒ヽ＼
　　 ,lﾞﾞ'l、　　」ﾆﾆ二二〈ｰ;;　＼/二L＿」
　 ／　 l　　/;:: /{￣`)ﾉ　ーー　　　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｯ 　 毛
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　- ─　━毛　毛 　 　 - ─　━
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ヽ人／毛＿_ - ─　━
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＜ 　＞彡 _、_ミ ., ． - ─　━
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　毛 Ｖ毛（ 禿ﾗｯｸ ） .: ;: ∴　 　 　 　 - ─　━
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 - ─　━/毛 　 /毛 - ─　━

　残ってもいない毛を、今更どうやって削ぎ落とせるというのだろうｗ

　ドンキ株も大して動かなかったのに、素晴らしいとか強がってｗ
自動車工学的にも身動き取れないド素人なのがバレちゃｔってｗ
ああ、みっともないねえ。みじめだねえ。そのまま北朝鮮にでも移住したら？
あっちなら歓迎してくれるよ。

うーん、禿ってなんなんでしょう。韓国車を無理やりほめている人のことでしょうか。
あと>>722は僕です。

あとあけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。

で、何のパクリなんだ？＞Rio

>727
DuranDuranかな・・・と敢えてボケてみる

>>726
　禿、あるいはキャデと言うのは・・・自称、車通。実はただの知ったかぶり。
株もやっていると主張しているが真偽のほどは定かではない。クソ株に手を出す習性があるらしい。
韓国の何がしを褒めるよりは日本をけなすのが好きと言うただの品性下劣親父。
　魚雷を探知できる高級レーダーとか戦艦大和はテレビカメラで兵士を監視していたとか、およそ技術や
科学を理解していないのが丸判りの発言を繰り返す。理詰めで議論を最後まで通した事は無く、いつも
罵倒とすり替えではぐらかして遁走する。臆病者で卑怯者。ＩＤを二つ運用することがあるが、熟練者は
一行で識別可能。

>>729
ご丁寧な説明ありがとうございました。

>>730
　いえいえ。これからもよしなに。

ドンキの反発はもう少し見ないと難しいよ、
売り方も変わるらしいから去年の武富士とは
違うよ。

>>732 おまえ、去年は武富士に手を出して大損こいたのか⌒０⌒
今度はちっとでも上がるといいねえ。去年から落ちっぱなしだけどな(笑)
まるで韓国車の行末を見るようだねえ(w
無理に気筒を増やして気筒容積減らすと、トルクがなくなって実用性を欠くのも知らん
程度、見栄だけで中味のない韓国人だから、まあ仕様が無いか。

オヅラが褒めまくってる

>>734
現代自、04年世界販売でホンダ抜く
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20050105AT1D0407H04012005.html

これね

何だかんだ言っても生意気だな、他人の力で

現代って今は自社開発してんの？？ちょい前は外見だけ無理矢理韓国製にしてるけど中身が三菱だったりベンツだったりで

現代自動車の事務員や工場の現場の作業員まで含めた
全ての社員の平均年収って日本円で６００万円を
超えているらしい。

>>738
そりゃあすごい
で、役員を除いた場合の平均年収は？

あんなヘボ車を作ってる奴らに６００万か
でもよくそんな高給を与えてて価格が安いんだ

おいおい。韓国の都市部勤労者の平均年収は02年の段階で330万円だぞ。
とりあえずソース出せや。

>>741
ソースは無いけど、ヒュンダイやらサムスンやらの極一部の大企業の社員が高いサラリーを
貰って、それ以外の中小企業の社員は薄給に泣いている、ってのは良く聞く話だぞ

>>742
中央日報の04年03月の記事によれば、03年の韓国中小企業労働者の月平均賃金は、
大企業労働者の59.6％（ただし１〜11月分の集計）。
大企業の中でも現代が飛び抜けていない限り、600万円超になどならんよ。

http://story.news.yahoo.com/news?tmpl=story&ncid=1102&e=2&u=/ap/20050105/ap_on_bi_ge/auto_sales_table&sid=95616385
12月アメリカ新車販売出たんではっとおきますねー

ＨＯＮＤＡＩちょい12月息切れかなあ
それにしてもＧＭ　ＦＯＲＤだめすぎ・・・

日本車絶好調で締めくくりました

サムスン、ＬＧ、現代クラスの一部上場企業はおよそ６００万円くらいが平均だそうだ
何ヶ月か前の朝鮮日報に載っていた。
ちなみに、大宇インターナショナル（商社）が６００万円から５５０万円くらいに
下がったっていう内容も同じ記事に含まれていたのをなぜか憶えている。

横レスだけど、去年の時点で5000万ウオンは超えてるみたい。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/08/06/20030806000069.html

現代（ヒョンデ）自動車の賃金団体交渉の妥結を受け、同社の従業員は今年の平均年俸が５０００万ウォンを上回る見通しだ。

今年１人当たりの平均年俸増加額は約１０００万ウォンに上るという計算だ。

←これを見る限り今年6000万ウオンを超えててもおかしくないな。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/05/20050105000002.html

「駐車スペースない」　50代男が車14台をパンク　

　蔚山(ウルサン)南部警察は5日、息子の車の駐車スペースがない
ことを怒り、隣り住民の車14台のタイヤをパンクさせた疑い(暴力など)
でキム某(57)容疑者について逮捕状を請求した。

　警察によればキム容疑者は去年12月2日から10日余にわたって、
蔚山の某アパートの地下駐車場で自分の息子が最近購入した車の
駐車スペースがないという理由から、車14台のタイヤを錐で突いて
破った疑いがもたれている。

　キム容疑者はCCTVに犯行が撮られ、警察に検挙された。
---------------------------------------------

車が可哀想‥

近所の人の車をパンクまくっさせたら、息子の車用のスペースが空くのか？ただの火病？

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050105AT1D0407H04012005.html
現代自、04年世界販売でホンダ抜く
　【ソウル＝玉置直司】韓国現代自動車グループの昨年の世界販売が前年比13％増の
318万台となり、初めてホンダ（316万台）を抜き、世界の自動車業界で8位に浮上した。
同グループは2010年に世界の5位以内に入ることを目指している。今年も米国現地生産
開始や中国工場増強など海外事業を大幅拡大。世界販売を約17％多い372万9000台に
引き上げる計画だ。

---
ホンダの「316万台」は実績「見込み」ですから、まだ喜ぶのは早いんだけどねぇ。
さらに、去年Hyundaiが抜いた日産に再逆転される可能性もまだあるし。

・11月実績／1〜11月累計
ホンダ　278676 / 2919530台
日産　　274735 / 2965392台

>>747
駐車場を抑えてから自動車を買えよ。

はだしのゲンで知りあいのガラス屋のオヤジのためにゲン達が家のガラスを割ったのを
思い出した。

韓国企業の在日現地法人の駐在員の年収はもっとすごいらしい。
大学時代の友人（日本人）が韓国企業の日本法人に就職し総務にいたことが
あるそうだが、その友達の話によると、そんなにエリートでもない３０代後半
の駐在員で年収１７００万円くらいもらっており。それプラス３０万円
くらいの家賃も会社が負担するそうだ。
４年から５年で帰るが、１年くらいで日本に戻ったり他の海外に行くのが多く
韓国の勤務より海外勤務のほうが長い社員もたくさんいるそうだ。

世界のホンダが抜かされるとは。
確かに安かろう悪かろうの製品だが、ここまでホンダは落ちぶれてきたのか。
ホンダヲタの漏れとしては非常に悲しい。最近、ホンダの方向性がよくわからなくなってきたのが原因なのかな？
ミニバンもいいが、安くて性能がいいスポーツカーをまたどんどん作って欲しいものだ。
宗一郎が泣いてるぞ。

ホンダは利益率さえ保てりゃいいと思ってるんでない？
流行もののミニバンとか売ってたほうが、スポーツカーに手出すより「数」は裁けると思うが・・・

>>752
ホンダの給料が安すぎてモチベーションがsageになってるんじゃないの？w

少々道楽が過ぎたんじゃないか？＞ホンダ

ホンダ自体の販売台数は増加してますよ。
それより現代・起亜の増加台数が多かっただけ。
１００万の車と３００万の車で増加台数が同じわけない。
単独で見れば日産も負けそうだしね。

なんか最近ホンダの特色が本当になくなってきたように思う。
もう一度原点に返って、高性能エンジンを作って欲しいね。
このままだと三菱の次にやばいのはホンダになる可能性があるよね。
せめてヒュンダイなんかに負けるなよぉ〜と言いたいデス。

>>756
台数稼ぐだけなら、中国・南米・東欧に工場建てればいいわけで。
儲かるかどうかはわからないけどね。
ヒュンダイはそれをやった。
ホンダ・日産は、中国には力を入れてるけれども、南米・東欧はほぼ空白。
その差が出たんでしょう。

ただし、>749にもあるとおり、ホンダ・日産の12月実績が出るまではヒュンダイ
が上かどうかはまだわからない。てか、よっぽどのことがなければ
日産＞ホンダ＞現代　の順になると思うよ。

グループで計算したらトヨタもすごいだろうな

>>752
環境という分野で先行していたのはトヨタ。
シビックよりプリウスのほうが有名だ。
ホンダはＦ1で頑張ってる。
確かに今一度高性能エンジンでも一車種くらい投入して欲しいが車好きにしか分からんだろうな。

なんで日産が現代なんかに追いつかれんだよ

販売台数だけなら可能性はあるんでないかな、日産＜現代

台数だけならトミカだって相当なもんだし、その類の話さね

>>762
トミーカイラってそんなに売れてたっけ？

>>763
オレも一瞬そう思ったが、↓のことだろ
http://www.tomy.co.jp/tomica/

s2000のF20Cより高性能なエンジンってどんなだ？
１�gあたり150PSでも出せというのか？

まあ、馬力だけが性能じゃないしな
馬力据え置きで燃費、排ガス大幅にＵＰさせたらそれはそれで超高性能。

クルマ好きじゃないユーザーにクルマを提供してこそ王座につける。

＞ID:2UJv6caz
　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　禿さん！禿さん！
　⊂彡

>>765
２リッタークラスの世界最強エンジンは富士重工のEJ20でしょう？

三菱の4G63に一票。

いつの間にかNAVERに車板出来てたのね(´･ω･`)
2chの車種、メーカー板に貼りまくったら、陥落するかな？
特に外車の自慢厨が投稿しまくるかも。

　↑
荒らし依頼？
みっともないからそういう真似は止めなよ。

>>752
ホンダは、米国市場では好調みたいです。ヒュンダイは米国市場で何位なのでしょうか？

http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20050105k0000e020057000c.html
米新車販売：日本車シェア初の３割　トヨタ２００万台突破
　【ワシントン木村旬】米主要自動車メーカーが４日発表した０４年の米新車販売台数によると、
現地生産分も含めた日本車全体の市場シェアは前年比１．７ポイント増の３０．５％と初めて
３割を超えた。トヨタ自動車が、米ビッグスリー以外で初めて年間販売台数で２００万台を突破したほか、
ホンダや日産自動車も過去最高を更新し、日本勢の好調ぶりが目立った。

>>772
うん。止めとく

>>773
日本車３割、米車６割じゃ韓国カーに乗ってる層は肩身がせまいだろなぁ・・・

>>750
いやあー、うちの近くのマンション、駐車場が立体なんだけど、SUV買ってから
すごい剣幕で家主にねじ込んでた奴がいたぞ。
「もう買っちゃったんですよ！しょうがないんですよ！」とかいって激怒して。

>>771-772
naver自体を放置推奨

>>757

個人的に興味がわく車種が無い、という意味では激しく胴衣。
まぁ私の好みも相当偏りがあるせいもあるがw

マニュアルシフトでコキコキ楽しめるミドルセダンorワゴンがあると嬉しいのだが・・・。
ユーロＲやタイプＲはこの歳じゃ辛いし、インテのタイプＳはクーペスタイルが辛い（泣）。
まぁどのメーカーもマニュアル設定の無い車種が大半になってきてますけど。

エンジンは・・・まぁ765氏も述べてる通り内燃機関としては
行き着くところまで行ってる気がするので不問。
そろそろハイブリッドをまじめに売る気になって欲しくはあります。
インサイトも良いけど、明らかに売る気無いものなぁ。

>>778
クーペが駄目ならダメだけど、実はインサイトは案外面白いらしい。
モーターって低速トルクの塊だから。

っつーか・・・
σ（￣▽￣；わ>>778と逆にクーペが欲しい。
インテＲの様なスポーツじゃなくて、大人のパーソナルカーに使えるﾔｼが欲しい・・・。

アコードクーペの復活きぼんぬだなぁ。

>>779

もちろん。
本来あの手の車は非常に好きなのですわw
インサイトは特に「いかにもクーペ！」って感じじゃ無いので（ちょっとホットハッチぽい←主観）
今の私の年齢（３０代半ば）でも乗れるかなぁと夢想はするのですが、セカンドカーにゃあ
ちとイニシャルコストがお高いかな、と。
もちろん燃費で取り返せるんでしょうけどね。
聞けば実測２０ｋｍ／Ｌ行くとか行かないとか。
買うならＭＴでしょうけどね、間違いなく。
まぁその前にメインの車をどうにかしたいもんでw
#現在セコハンのエリオ（ＡＴ）なもので。


韓国関係なくてスマン。

>>780

そうそう、そんな感じのクーペなら私もＯＫかと。
インテだと何となくナウなヤング向けw・・・まぁ有り体に言ってちと子供っぽい気がしまして。

そういう意味じゃカリブラクーペとか良いんですけどね。高いけど。

売れるものならもっとクーペを宣伝しまくって売っているはず。

若い層からソッポ向かれているから

>>773
ホンダは米国で今年は苦戦と言われたんですけど・・・実際台数の増加率も低かったし。
米国での日本勢では日産の伸びがすごい。
ホンダは米国でもともと強かったのが今年は伸びが止まった感じ。中国での伸びがすごいから良いけどね。

V35クーペは、どうですか。
日産だけど。

ホンダはBMWと同じ路線でいくから現代に抜かれたところで何も問題はない。
大体価格帯も合わんでしょ？

他スレより
参考資料
ttp://www.toyota.co.jp/jp/about_toyota/gaikyo/pdf2004/59.pdf

販売台数と、売上に注目

>>785

ちょいと重いかなーとか。
車重もそうなんですが、車格的に。

つーか、今日産のwebpageで確認したらＭＴ車の方が高いんでやんの！
６ＭＴだからしゃあないか・・・。

マニュアル車の方が安い！って時代は終わりつつありますなぁ（遠い目）。

つうか自分で矛盾した事書いてますが、
カリブラって現行車じゃねぇんでやんの。

中古市場なら５０〜６０万ってとこか・・・。
まぁ高くはないですなw

今日の産経記事から
中国車、北米に進出。奇瑞自動車が低価格戦略。

まず全米250店舗で小型セダンの「チェリー」など乗用車5モデル販売。
競合メーカーより約30%低い価格に設定のうえ、10年10万マイル保証。
初年度25万台目標。競合メーカーったらウリナラ車しかないよね。
ちなみにウリナラメーカーがデザイン盗用で訴えて居るそうな。低価格
しか戦略のないウリナラ車、いずれ完全に駆逐されるだろうな。

中国車の躍進は日本車メーカーにとっても脅威に他ならない。
他人事のように語るのはぞっとしない。

高級品と低級低価格品は違うからね。競合してないから。

>>791
中国メーカーとの技術差は韓国メーカーとの差の比じゃないですよ。

高級品なんてチョボっとしか売れない。

みんながセルシオを所有しているわけじゃないでしょ？

日本とざっと10年の技術格差がある韓国車に対して、20年以上の格差がある
中国車だから、日本国内市場を荒らされることはまずあり得ない。韓国車でも
日本じゃあのテイタラクなんだから。
問題は、向こう10年の中国市場だろう。

>>795
日本仕向の欧州ブランドは中国→日本で済まそうと着々と戦略を整えています。

>>796
それじゃ「ブランド」じゃねーじゃん・・・、
失墜したのは数限りないわな。（ｗ

>>794
みんながスズキやダイハツに乗ると思ってるのか？

>>794
みんながスズキやダイハツに乗ると思ってるのか？
アメリカ市場なんか過去安売りの自動車メーカーがどれだけ敗退していったことか。
現代など一度撤退に追い込まれたからな。

>>795
誰も日本市場については語っていないと思うが。
脅威になるのは北米市場でしょう。

>>778

|∀･）つ昴の遺産３．０ＲスペＢ

ｳﾘが２．０GTの方買っちゃった後で出たんで口惜しくてたまりませんです、はい。

利益の薄いエコノミーカーで、価格競争なんて自殺行為ですな。
信頼があり、且つ高級車のラインナップがちゃんとあるメーカーならいいんですけどねー
市場がこなれている現在、新規参入ってそうとう厳しいと思うのですがね。

新型スイフトにちょっと食指が‥
ああ、俺って貧乏性だなぁｗ

セルシオ以上の車を所有されている方

挙手をお願いします

何を持って以上というのだろうか。
禿っぷりか。

クルマ屋の看板には、上から順番に書いている。

メーカーが決めている車格という序列

ばーかｗ

センチュリーがクルマ屋の看板にあるのかい？

http://toyota.mediagalaxy.ne.jp/toyotaten/T016/index.html

よく見ろ　あほ

まったく激しく同意
689 名前：縞々なトイレット博士 ◆.5aTOiLETw [sage] 投稿日：05/01/04(火) 13:17:10 ID:beilr4U/
うむ、やはりキャデは車には詳しくない事が証明されてしまったようだ。

カーマニヤが妄想家だということだけはよく分かるなｗ

>>794
安い車10台売るより高い車一台売れたほうが利幅は多い。
高級車買う人は無茶な値切りとかしないし。

禿さーん、そのサイトの何処に”看板”があるの？

”トヨペット　看板”でググってみつけた看板はセルシオが一番上でしたよ？

>>811
その安い10台に輸入車が入ってくるってこと。
安い10台に対して高い10台が拮抗することはないでしょ？

812は小学生みたいだな

現代・起亜車、日本車とともに米市場でシェア伸ばす

　現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車が昨年、米国市場でともに記録的な成長を遂げた。
また、日本の自動車メーカーも販売台数を伸ばした。その一方で米国のメーカーは低迷を
免れなかった。

　現代自動車の米国販売法人「現代モーターアメリカ（HMA）」は4日（現地時間）、「昨年
12月、中型セダンのソナタを8178台販売するなど、計3万7148台を販売し、前年同期に比べ
販売量が7％増えた」と明らかにした。

　とりわけ、年間の販売台数の合計が2003年に比べ5％増の41万8614台と、現代自動車が米国
に進出した1986年以降、最高の販売実績を打ち立てた。

　しかし、自動車最大手の「ゼネラルモーターズ（GM）」は、昨年の販売台数が1.4％減少した
ほか、2位のフォードも4.9％減った。米国内のビック3のうち、唯一ダイムラー・クライスラー
だけが販売台数を伸ばした。

　一方、日産自動車は販売増加率が実に23.7％に上ったほか、ホンダ自動車も2003年に比べ3％増
の140万台を販売、米国市場での販売を11年連続で伸ばした。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/05/20050105000065.html

>>800
北米市場で中国車が日本車の脅威になることなど、2015年付近までは
あり得ない。だからまず中国の国内市場だと言っている。

あ・・・σ（￣▽￣；のクルマわ一応CLIO店の看板の一番上の車種と同じ名前だｗ

さっきテレ東のニュースで見たんだけど。
米で日本車のシェアが３割越えたらしい。

これだけ日本車がシェア伸ばしても日本叩きが起こらないのは
やっぱブッシュたんの力なのかな

>>815
現代はアメリカで40万台しか売れてないんか･････
ホンダは140万台も売っているのにな。

現代はどこに車売っているんだ？
欧州でそんなに売れているとは思えないが？

ＢＭＷと現代を比較してみろよ。
１台あたり営業利益で４割にも届かない。安売りメーカーがいかに厳しいか分かるだろ。

>>820
アメリカでの日本車はアメリカ製日本ブランドがかなり入っていることに注意しましょう。

>>821
BとBの販売方法はとてもじゃないけど一般化できねーな。

>>803

旧型が投げ売り価格で出てますね>スズキのページ
こういう併売ってスズキよくやるのかなぁ？

併売はどこの会社でもやりますが、総じて小型車はいろんな部署で
余剰分が多いので…

>>823
トヨタやホンダと比べても１台あたり営業利益で歴然とした差がありますが？

>>819
というか、米メーカーはいまやメキシコ製多いから叩いても得するのはメキシコだろうし、日本はかなりを米製にしてるから労働者への影響が大きかったら困る。

BM、韓国とネイティブは販売台数が桁違いの差だが
そんな比較は無意味だよ。

韓国が主張する現代とホンダで比べてみろよ？
明らかな1台あたり利益の差が存在します。

1台あたりの利益を重視してRRみたいにはなりたくないのが普通の考え。
日本でやってるB＆Bみたいな商法が世界では通用しないのも普通の考え。
第数で稼いで実績を重ねるのが現段階では普通の考え。

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　禿さん！禿さん！
　⊂彡

>>825

いや、ディーラーレベルでやるのは分かるんですけど、堂々とメーカーのwebpageに
掲載されてるのでちょっと驚いた次第で。

>>830
300万台以上販売台数あってまだ安売り拡大路線ですか・・そうですか・・・・

禿わパンチンコ関係者かぁ？

>>833
カー雑誌の値引き情報は？

二人しか乗れないし荷物も詰めないし、不便この上ないし、もう一台ないと
生活できないロードスターなんて、明らかにセルシオより上ですが？

学生だとアレ一台で生活できるんだけどなあ。

>>836
駅近くに住んでいて、クルマが全く嗜好品に人にとってはファーストカーたりえますが？

もう一台ないと、荷物がのらねえｗ。上は無限大に高いものつめるけどｗｗｗｗ。

ロードスター　+　スズキエブリイ　の価格　＜＜＜＜＜＜　セルシオの価格

>>835
？誰と勘違いしてるんだ？

んじゃ、あれだ。うちの上司がのってるクアトロポルテは、セルシオよりえらいわけだな。うん。

タイヤ四個ついてて楽しけりゃべつになんでもいいwww。ベンツ、セルシオマンセーの奴って
発想が貧しくてヤダ。

でも、お前のロドスタちょっと貸せっていって、代わりに新型のＳＬ置いてく友達はバカ
ッポクテ好きｗ。

マセラティは、そういうヒエラルキーからは外れたところにいるような。

車が嗜好品の生活になっとらんのか？
禿は。

カーマニ屋

ドイツで日本車の顧客満足度調査をすると一位から七位位まで日本車が入ることは、
今や当然となっているが、
前回の調査でキムチ車が9位位まで食い込んでいました。
なぜだろう。あのドイツ人にも賄賂が効くのか？
ところで、この調査結果にも関わらずドイツでの日本車のシェアが10%止まりなのはなぜだろう。

>>846
日本車高いからだろう。
スペインや東欧でライセンス生産した欧州車の方が
日本車より安いんじゃないのか？

そうかもな、関税かかるし。

関税ってあったかな？？

北米三菱自、トップが突然移籍「苦渋の決断」

【ニューヨーク４日＝時事】三菱自動車の米現地法人「北米三菱自動車」は４日、
フィンバー・オニール氏が社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）の職を辞し、自動車
業界向け情報処理用品・機器販売大手の米レイノルズ・アンド・レイノルズに移籍し
たと発表した。後任には、製造部門幹部のリッチ・ギリガン氏が昇格した。
（中略）
同氏は、韓国系のヒュンダイ・モーター・アメリカＣＥＯを経て、２００３年９月
から北米三菱のトップを務めた。レイノルズ社では社長兼ＣＥＯに就いた。
http://www.zakzak.co.jp/top/2005_01/t2005010517.html

10万マイル保証をヒュンダイから三菱に持ちこんでトンズラみたい・・・・

航送費が高く付くからでしょ。後は為替

＞ところで、この調査結果にも関わらずドイツでの日本車のシェアが10%止まりなのはなぜだろう

高速安定性や高速燃費に劣るから。
そうそう、長身のゲルマン人民にあの狭くて低いキャビンもつらいよね。

なんだ、床に就いた矢先に禿来てたのか。

グラムあたりの値段がセル塩の2.5倍（新車価格）で、現在の価格も4倍ぐらいの車乗ってる私は
セル塩海苔よりえらいんですねｗ
新車価格で言えばセル塩より遥かに高価な車ですが、きっと偉いんですねｗ

実際に親戚のおじさんがセル塩乗ってるけど、運転させて貰って感じたのは”ドライビングカー”
じゃないって事だね、運転しててマジツマンネー

狭くて低いキャビンもつらいよね
↑
やつら背はでかいですけど、うちらよりよっぽど座高低いですから！残念！
ローバー４００とか６００に日本人乗せると天井低い斬り！！！

>>853
あれは、後ろの席でぐぅぐぅ寝ると快適ですが、前の席でもぐぅぐぅ寝そうになりますから！
切腹！

corpさんがちゃんと説明してるのに日産は日本企業と違うらしい
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_15&nid=83949&work=list&st=&sw=&cp=1

日本でのドイツ車のシェアよりは高いでしょう。

日本でのドイツ車は、ありゃたくさん売る気がねーんだよな。

>858
おばかな客からタップリ貰ってるだけですがなにか？

【社説】ホンダ抜いた現代・起亜車

http://japanese.joins.com/html/2005/0105/20050105183639100.html

ﾁｮｯﾊﾟﾘの地団駄が聞こえてきます（ﾌﾟｹﾞﾗ

日本国内に於けるドイツ車のシェアは3.9％、ドイツ国内における日本車のシェアは7.0％。
ただし、日本における外国車比率は6％しかないのに対して、ドイツのそれは33％もある。
だから、日本に輸入される外国車で最も多いのはダントツでドイツ車だが、ドイツに輸入
される外国車の中で日本車はシェアトップではない。最も多いのはフランス車。
なお、ドイツにおける現代車（韓国車全体のデータがない）のシェアは1.6％。

欧州市場において、マーケットとして大きいのは５国、すなわち英・仏・伊・独・西だが、
日本車は英国で15％と最もシェアが高く（国内に工場を持っているため）、独で最も
シェアが低い。（ただし仏も独とほぼ同じ）
一方、現代（たぶん韓国車全体も）は、この５国の中では独で最もシェアが高い。

ちなみに、韓国国内における外国車のシェアは1.5％しかない。（保護政策の賜）

＞なお、ドイツにおける現代車（韓国車全体のデータがない）のシェアは

1.6％を単純に日本にあてはめると10万台以上販売することになるな。
どう考えてもドイツ人の方が日本人よりもクルマについては造詣が深い。

>>1.6％を単純に日本にあてはめると10万台以上販売することになるな。

計算がサッパリ分かりません。

ドイツって最近までトラバントみたいなのが走り回ってた国だからなぁ

>>860
散々既出。アホか。

>>864

ＤＫＢのコピーですか。
あれはあれで愛嬌があって好きだったけど。
好事家が日本へ持ち込んでは見たものの、あまりの性能（悪い意味）に認可指定が下りなかったとか何とか。

>>865
おまえは小汚いホンダ車にでも乗ってろ

>>867
君あれだろ、この前経済スレでボコボコにされてたアホだろ。

>>866
エンジンは2stで車体は紙だっけ？

で欧米なんかはともかく、日本みたいに貧富の差の小さい国には韓国車は入り込みにくいわな

＞日本みたいに貧富の差の小さい国には韓国車は入り込みにくいわな

キャッシュでクルマを買えよｗ

↓ＡＡどうぞ。

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　禿さん！禿さん！
　⊂彡

中古のミラならキャッシュで買えるね（ｗ

('A`)
http://img163.auctions.yahoo.co.jp/users/0/2/2/5/junstudiojp-img593x445-1103711272hondamain2.jpg

>>873
ﾅﾝﾀﾞｺﾘｱ・・・

>>873

しかも後付のホンダマーク、傾いてないか微妙に。
ちゃんとつけろや。
#論点がずれているのは承知だがw

>>873
笑い死ぬかとｵﾓﾀｗｗｗ

ヒュンダイを買わないのは日本だけかもしれない

>>877
ﾏｯﾁﾎﾟﾝﾌﾟ乙

907 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：05/01/06(木) 20:07:44 ID:pyaOsBVm
あっさり日本を抜き去った韓国家電
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/06/20050106000078.html

ヒョンデの存在を知ってるのは２ちゃんねらーだけかもしれない