【　　公園やテーマパークの遊具を語ろう　　】

　
スリル満点【　　公園やテーマパークの遊具　　】、楽しさもあれば危険もあるよね。
　

２だ。

ニュース速報＋＠2ch掲示板

【コースター事故】車軸、垂直に折れる　
断面はほぼ平ら　専門家によると「疲労破面」と呼ばれ金属疲労の可能性も
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1178489351/l50

　　　　　大阪府吹田市の遊園地「エキスポランド」でジェットコースターが脱線して乗客1人が死亡、
　　　　　19人が重軽傷を負った事故で、2両目左側の車輪の車軸がほぼ垂直に折れており、
　　　　　断面はほぼ平らな状態だったことが6日、吹田署捜査本部の調べなどで分かった。

　　　　　専門家によると、「疲労破面」と呼ばれ、折れた原因は金属疲労の可能性が高いという。

新聞で、事故の写真を見た限りでは、車軸の折れた一両のみ大きく傾いていた。

車軸が折れたり車輪が外れても、他の構造物をレールの近くに配置して有れば、
それが障害となって、大きくは傾かない構造に、作れたのではないかだろうか。

そう言うような設計をすることによって、仮に走行系に不具合が発生したとしても、
人的な被害を、最小限に食い止めることが出来たのではないかと、思ったしだい。

こう言う人間の乗る遊具を作る人は、是非とも【　フェイルセーフ　】の設計思想を、
取り入れて、もの作りに励んで頂きたいものですね。

（Wikipedia）　フェイルセーフ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%83%BC%E3%83%95

　
機械・工学板　雑談・自治スレッド　　（９７５−）
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1000123940/975-

新聞とかの図解見た感じだと
車輪が壊れても、レールを三方から挟み込むコの字型の部分まで一気に壊れたみたい
フェイルセーフの一段目をすっ飛ばしちゃって次の破損にまで行っちゃった様な気がする

建築の構造屋だが、機械遊具は破壊をコントロールする設計はしていないのか？
あえて弱い箇所を設け、その位置で破壊した時を想定して、人命に影響の無い
範囲で運動エネルギーを消費させる。あらかじめ壊れる場所が解っていれば、
対処方法はいくらでも考えれるはずである。壊れてみないとどこで壊れるか
解らないものほど、怖いことは無い。

当初「車軸」って言ってたのに、車輪ユニットとめてるボルトみたいな図になってんだよな。
溶接構造なのか、ボルトなのか、シャフトなのか分からん・・・。
1本だけで支えてんのか？なら回転軸なのか？

傾いた先に手摺があったのがな・・・。
ライドの構造だけ見たらなんらかの対策取ってあるのかもしれん。

システム動かしたら搬送途中のワークが安全柵に突っ込んだ！みたいな話。

　建築構造屋だが機械遊具は破壊をコントロールする設計はしないのか？
建築では、建物崩壊を想定して、最悪でも人命が助かる可能性が高い
崩壊形状になるように設計することになっている。
　力のかかる部材で、あえて弱い個所を作り、壊れる時にその位置で壊す。
あらかじめ破壊する位置が判っていれば、対応は幾らでもとることができ
はずである。どこで壊れるか判らない事ほど怖いことはないのである。
　いつもこの種の事故では検査体制の不備が騒がれるが、現状金属疲労
などを高い確率で検査する事は、現実的ではない。専門家ほどその事に気
付いている。

＞　[当初「車軸」って言ってたのに、

チラッと、新聞の写真を見ただけなんだけど、中央で２輪を受け持つ、
「ボギー台車」のような構造に見えたけど。

その中央の、台車のスイングを受け持つシャフトが、折れたのかも。

かきこみ

事故を起こした部分は、確か２〜３列目ぐらいだったよね。
先頭の人は、無傷だったはず。

結局、例え車輪が吹っ飛ぼうとも、倒れさえしなければ、
助かったと言うことだから、もう少しその辺を良く考えて、
設計すべきだと思ったね。

書き込み不能

最近、ここのサーバーの調子が悪いのよね。
困ったもんだ。

ああ

ああ

ニュース速報＋＠2ch掲示板

【コースター事故】 「甘かった。考えられないことが起こった」
エキスポランド、“すべての遊具”で金属疲労検査を一度もせず★４
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1178513964/l50

現在位置：asahi.com>ニュース特集>ジェットコースター事故> 記事

事故車両の定期検査、「不適切」と国交省次官　2007年05月07日21時28分
http://www.asahi.com/special/070505/TKY200705070269.html

＞　　ジェットコースターなど遊戯施設の安全チェックについては国交省がＪＩＳを制定。

＞　　「車輪装置は、回転状態が良好であり、取り付け部に緩み、および著しいさび、腐食がないこと」
＞　　「車軸は、亀裂および甚だしい摩耗がないこと」
＞　　「車軸は、１年に１回以上の探傷試験をおこなうこと」
＞　　「車輪を取り付けるピン、ボルト、ナットなどの締め付けは適正で、かつ、緩み止めが施してあること」

＞　　などとしている。

現在位置：asahi.com>ニュース特集> ジェットコースター事故
http://www.asahi.com/special/070505/

この上のページにある構造図を見ると、「側面の車輪」と「下部の車輪」のフレームは、
主車輪の主軸を介し、その構造物を支える構造になっている。

しかし、このような構造にすると、「側面と下部の車輪」に加わる力の全てが、断面係数の、
小さくなりがちな、「主車輪の主軸」に加わるため、問題の発生し易い構造のように思える。

まず、主車輪、側面車輪、下部車輪、の全てを支える、「コ」の字形のフレームを作り、そこに、
各車輪のシャフトを、はめ込む構造に作るべきだったのではないだろうか。

その方が結果的に、重量的にも、強度的にも、剛性的も、取り付け精度も、組み立て性も、
有利に働くのではないかと、個人的には思った。

機械に問題の発生した場合、大抵は「設計に問題のある場合」が、ほとんどと言えるのだろうか。

>>9
建築物の崩壊要因って地震くらいしか思いつかんが、機械に比べると破壊プロセスを
想定しやすいんだろ。

>力のかかる部材で、あえて弱い個所を作り、壊れる時にその位置で壊す。

力のかかる部分はえてして保安上重要な部分。今回は車軸なわけだが、
そこをあえて弱く作って壊れやすくするというのは無理な相談だ。

【コースター事故】車軸、垂直に折れる　断面はほぼ平ら　専門家によると「疲労破面」と呼ばれ金属疲労の可能性も
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1178489351/

今回で言うと身体を固定しているパイプフレーム部分かな。
車両に加わる無理な負担を軽減するために破断しない範囲でぐにゃりと曲げる。
周囲の人に少し迷惑かけるかも知れない。

↓同型機ではないが破断したのは中央上部（円柱の円がだけが見えている）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/25/Roller_coaster_wheels.jpg/800px-Roller_coaster_wheels.jpg

>>18
（ 図の理解間違いでした ）

＞　しかし、このような構造にすると、「側面と下部の車輪」に加わる力の全てが、断面係数の、
＞　小さくなりがちな、「主車輪の主軸」に加わるため、

ＴＶの放送を見ていたら、どうも上のような構造ではなくて、「主車輪、側面車輪、下部車輪」が、
ワンセットになったものを、前後一組ずつ台車に配置し、その台車構造物を中央の主軸で受け、
電車の台車やダンプカーの後部車輪に使われているような、【 ボギー台車 】と呼ばれる方式に、
作られている見たいでした。

その【 ボギー台車 】を、スイング（揺れ動き）可能なように受け持つ、「中央の主軸」が、どうも、
折れたように思われます。

>>22
>>23
http://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20070508105552.jpg

>>22　
＞　↓同型機ではないが破断したのは中央上部（円柱の円がだけが見えている）
＞　h　ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/25/Roller_coaster_wheels.jpg/800px-Roller_coaster_wheels.jpg

たった今、見させていただきました。
構造が良くわかりますね。

どうも、台車上部に有る「中央の主軸」に対し、下部に大きく垂れ下がった補助車輪の部分が、
大きなモーメントを発生し、主軸に、無理な「コゼるような力」を、発生させているのでしょうね。

どうしても大きなモーメントが掛かる場合は、【 片持ち 】などと言うような、無理な設計はせず、
主軸はブラケットで両持ちにし、軸に加わる曲げ応力を、極力下げる設計にすべきでしょうね。

>>25
僕も最初は片支持・両支持についてそう思ったけど、
支持側の強度がしっかりしていることが前提ですが、
50Φもある軸なんで強度的な問題は無いように思います。

それと力の加わり方だけど、
車両重量とテコのように抉る力で軸の根元にも強い繰り返し荷重がかかりますが、
それよりも旋回時の遠心力による引っ張り方向の力の影響のほうが強いような気がします。
こちらはレールとのクリアランスにより衝撃荷重になってしまいますので。
だからナットが軸の先端を咥えたまま引き千切られたのではないかと。

車輪を抱え込む両支持になっていたら、
例え軸が折損しても軸から抜けることは無かったのかも知れませんね。

機能やメンテ、コストとの関係で構造が制約されるのは仕方がない。

問題は、その制約構造に相応しい部品強度を確保しているかどうかと、適切
な保守がなされているかどうかでしょう。画像からの直感ですが、15年間
も使い回しできるほどの強度余裕は無さそうです。

鉄道のような２本レールの上を走行するなら軸径50は十分でしょうが、
このコースターは鉄道車両とは以下の点で根本的に違いますね。

○上下左右多方向に偏荷重が加わる。
○レールへの拘束性が強く、レール施工状況によっては車輪とのギャップが
過大であったり過小であったりしてそれぞれ無理な力が生じやすい。
○車輪の磨耗がそのまま走行時の振動・衝撃に直結する。

それと、車軸が折れると大きく転覆してしまう構造は高所走行環境を考えると
無条件で批判されるべきかと。車輪脱落のタイミング次第では更に重大な
事故になったはずです。

左前の車輪が無くても、右前さえ外れなければ三輪走行したと思います。
左後と右前を結んだ線が支点になって左前と右後がシーソーになりますが、
浮き上がり防止車輪が付いているので左前は浮きも下がりもしません。
そのまま終点まで無事に走行できたかどうかは分かりませんが、
残り360mには大きなアップダウンも無いのでひょっとしたらという感じです。
左右に外れないように頑丈なパイプ1本（全部で4本）でもあったら・・・
とか考えたりして大変残念な思いです。

>>25
> >>22
> ＞　↓同型機ではないが破断したのは中央上部（円柱の円がだけが見えている）
> ＞　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/25/Roller_coaster_wheels.jpg/800px-Roller_coaster_wheels.jpg
>>24
> http://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20070508105552.jpg

> 台車上部に有る「中央の主軸」に対し、下部に大きく垂れ下がった補助車輪の部分が、
> 大きなモーメントを発生し、主軸に、無理な「コゼるような力」を、発生させているのでしょうね。

コースターは１車両6人乗りぐらいで構成されていて、大きさは2000ｃｃ以上のミニバンクラスみたい
ですが車なら２ｔ以下の物でも重量制限や速度追及が無く、見栄えの頑丈製が高い（安全性とは
言いがたい）分だけ戦車のような鉄の塊になってます。従って重量も１両が倍の４ｔを超え
５ｔ程度あるんじゃないでしょうか？
　それが５０ｋｍを超す速さで瞬時に方向が変わる加速度をうけモーメントが掛かるような所に
軸片付け鉄車輪があるわけです。
そう考えると５０φ車軸も余裕があるといえるものでも無いと．．．ｗ

ほかの車軸は大丈夫なのか。

金属疲労の最初の一点は、鋳巣とか不純物とか表面の傷が発端となる。

重量オーバーだったんだろうけどｗｗ

>>30
>４ｔ〜５ｔ程度

そんなには無いんじゃないかな。
慣性で動かすためある程度の重量は必要だけど、
できるだけ軽量化したほうが、
車両可動部の消耗品は勿論、レールや支柱への負担も軽くなって安全性が高くなるし、
コストも抑えられるでしょ。
フレームは角パイプやアングルで組んで、底板に3�o程度の縞鋼板張って、
パイプで組んだ乗員支柱を立てて、FRPのようなもんで外装でしょ。
車輪は重いとは思うけど、それでも1車両で1〜1.5トン程度じゃないかな？

車輪部だけじゃなくて連結部もかなり丈夫にせんとあかんしそれら支えるためには相当のフレームが必要なんじゃないかな
6両編成だっけ？その力すべてかかるからな
人支える部分はそれほどでもないにしろ脱線転覆して6両分の重さ支えると考えたら相当必要だろうし
今回はまったく耐えてないけどねぇ　ってか手すりにさえまけてるんだよなぁ

>>18　
＞　現在位置：asahi.com>ニュース特集> ジェットコースター事故
＞　http://　　www.asahi.com/special/070505/

この上の「朝日新聞の図」は、２次元の図なので、奥行き方向が重なってしまい、
結果的に、とても判りにくい図になってしまっている。

「３次元ＣＡＤ」を使って、リアルに描いて欲しいとまでは言わないが、２次元ＣＡＤ、
でも良いので、アイソメトリック図などを研究して、立体的に描かないと、
元々が、３次元の機械なので、こんな幼稚な図では、まともに表現できないと思う。

「日本を代表する大新聞」なのに、判りやすい図一つ描けないような体制では、
いかにも恥ずかしいですよね。

そう思いませんか。　　＞　　朝日新聞の編集長さん。

1車両満員で1トン以下ではないの？
自重で800キロ程度。
軸径からの推定。

>>26
＞　こちらはレールとのクリアランスにより衝撃荷重になってしまいますので。
＞　だからナットが軸の先端を咥えたまま引き千切られたのではないかと。

個人的には、「引っ張り力のみ」で、車軸が引きちぎられると言う考え方には、
多少の抵抗はありますね。

ですが、ナットの掛かっている部分の軸の太さは、「５０ｍｍ」より細いでしょうし、
その径の異なる「段付きの部分」が、直角に加工されていれば、
当然のこととして、【応力集中】は起こるでしょうね。

もう少しその辺の詳しい図を、新聞などには書いて欲しいものだと思いました。

コースターの車輪の内、横と下の車輪って普段作用しているの？
上の主輪だけで横と下は普段は意味が無いって聞いたもんで

横にも下からも、凄い加速度が掛かるはずだから、「横と下の車輪」がなかったら、
すぐにも主車輪は、レールから外れてしまうのでしょうね。

ニュース速報＋＠2ch掲示板
【コースター事故】全国で唯一、金属疲労の検査を一切行わず
車軸を交換しなかった「エキスポランド」が「大丈夫と思った」と釈明
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1178581853/l50

>>37
「モノレール」の車両などだと、横方向の力も大したことはないので、
側面の車輪は、常時レールに接触してない場合も、有るのではないかな。

http://www.eejanaika.jp/special2/sy320.html
ええじゃないか　動画

>>36
どっかで見た違う型の参考写真だったけどM20程度しかなかったよ。
そこ1ヶ所で片側全ての荷重や衝撃を支えてるってのが信じられんかった。

検査して無くても





　　　　　　　　残りの車両は300年ぐらい持ちます

>>41
それ、かなり怖い画像だね。（ｗ

しかし冗談抜きで、「レールを上下から車輪で挟み込む構造」は、かなり危険な方式だと、
個人的には思っている。

なぜならば、自動車のような、地面の上を転がっているだけの車輪は、石ころなどの、
例え、何か障害物が有ったとしても、車輪と自動車は上にバウンドするだけで、
そのまま走り続けることが出来るだろう。

しかし、「スプリングなどの逃げ作用のない方式」で、レールの上を転がる構造物は、
レールに、数センチの障害物が着いているだけで、車輪は破損する可能性がある。

過激派などの、テロも有りえる訳だから、もっと安全な構造を考える時点に、
来ているのではないだろうか。

あの丸いパイプ状のレールに、「チェーン」などを少し巻いておくだけで、
走ってきたコースターの車輪部分くらいは、簡単に破壊できると思うけど。

>>37-38
丸パイプのレールに載せるだけでも一苦労でんなｗ

>>37
チミはコースターは元首の乗り物のように振動とか揺れ・ヨーイング・衝撃などの
無いものだとオモットルのか？

329 名無しさん＠七周年 New! 2007/05/08(火) 23:22:08 ID:T0Z1W0vb0
相変わらずの流れだな。。。

この速さだから書くけど、被害者叩きのカキコは会社の命令でやってるよ。
報道の通り、うちの会社は検査費もケチるような貧乏会社で
遺族にまともに訴えられたら会社の存続は無い。

社員が率先して被害者を叩くことで、今のよな流れを作ってから
遺族やマスコミに情報を提供。

これで、怒りの矛先を2chに向けようという算段だよ。

と、すぐ流れるスレでちくってみる

お前ら技術者なら技術者らしい見解述べろよ。
なんであの車両だけ壊れたんだ？
他の車両の車軸も同様に取り替えしてなかったのに壊れてないだろ。
なぜ2両目だっけ？だけ壊れたのか。
被害者の体型も考慮すると単なる重量オーバーにより許容応力を越え破壊に至っただけ。
馬鹿な技術者気取りの大学教授が設計問題とか管理メンテナンスの問題とか
テレビで見当違いの意見言ってるの見ると笑えてくる。
なぜ誰も気付かないんだ？気付いてるのに言えないのか？
あんなデブ乗せた係員の責任だろーが。

安全率って知ってますか?














釣られた?

サイコロ振って2が出たときに

なぜ2が出たんだ？

と聞かれても確率でたまたまとしか答えようがない。
が、2〜5両目は前後車両に揉まれて壊れやすいような気はする。

>>49
まあ釣られてやろうか。

被害者が乗り込む前には、すでに折れる寸前だった訳で。
少なくともその日のうちには誰かが犠牲になってたわ。

お前らほんと馬鹿だな。
サイコロやコインと破壊を一緒にするなよ。
製品を量産していて不良しかも市場クレームが出たときなぜそれが壊れたか問われて
たまたまそれが壊れただけですなんて説明で済むわけないだろ。
ストレス・ストレングスの関係で想定以上の応力がかかったか、材料強度のバラツキで強度が低かったかなど調べるだろ。

>>51
バカだな　ドラマとかで見たことないのか？
畳の下から針で動かしてることもあるってことを
その可能性まで考えられないとはｗ

事故車は、ヘリコプターの映像をみるとまだ軌道上にあり、
他の車軸を検査してるとは思えない。

事故車を回収し、他の車軸の検査結果によっては、
また祭りになるｗｗ

>>49
製作時、各パーツの加工バラつきとか
組み付けのクリアランスの違いとか要因は多数あるはず。
他の車軸ユニットを分解して金属疲労の状況を見てみないと
何とも言えないじゃないんだよ。

>>53
お前がバカ
想定以上の応力（荷重）がかかる訳ないだろ
15年もったんだから・・・　逆に立派な設計だわな。

>>54
あれって磁石で動かしてるんじゃねーの？
ビックリｗ

金属疲労って　疲れてますか？って聞くのかい？
磁粉だって超音波だって表面にクラック入ってなければわからん。
非破壊検査だって万能じゃないから
他に様々な安全策を講じるわけよ

15年放置した会社が悪いに・・・

製造物はいつか必ず壊れるし、どんな使用のされ方をするか判らないので
壊れたり、間違った使い方をされてもおおきな事故にならないように設計すべきなんです。
今回の事故でも脱線で軌道をそれても障害の無い位置に支柱を立てるとか
以上振動があった場合に緊急停止する設計がなされていれば人は死ななかったんですよ。

>>59

ﾜﾛﾀ

>>60
じゃあ自動車は走れないねｗ

>>60
あんたが　あの会社の役員だったら真面目に検査したか？
検査の予算でなかったら嫌気がさして退職するのか？ってことだ
死んだから　設計が悪い　管理が悪い・・・・　あんた何様？偽善者め
15年安全に動いた事実　部品交換の他に対策はいらなかったことの証明だ

>>62
自動車とは絶対数が違うんじゃまいか？
テレビでも電子レンジでもアイロンでもポットでも人は殺せるけどね。

>>63
そうじゃねぇだろ！
柵に挟まれて亡くなったって事はあの柵が安全のためについてる意味がなかったって事。
ならば、柵よりも他に『万が一脱線に至っても助かる可能性のある物』を考案・設置というのは
日々考え進歩させなきゃならないんだよ。

お前が言う、
＞15年安全に動いた事実　部品交換の他に対策はいらなかったことの証明だ
なんて考えてるヤツがこんな犯罪繰り返すし
書き入れ時のG.W.終わって点検しようなんてバカな結論しか出せないんだ。

>>65
あの柵は点検者用通路とその手摺りで柵じゃないみたいだけど？

>>66
だったらなおさら、そんな位置に作るな！！と。

俺は>>63じゃないし設計者でもない。
少し態度を改めたほうがいい。

避難路を挟んだ向こう側にある柵にさえ激突するような放縦な構造が悪いんだろ。

あの柵が無ければ車両は完全に横倒しかウラ返し。最悪他の車両もつられて
横転、脱線、転覆が予想される。柵を離せばいいとか言ってるやつはメカ屋
以前に普通の洞察力が欠乏してるよ。

話は少しばかり、外れるのですが。。

新聞に出ていた事故直後の写真からすると、「他の乗客」は身動きできない状態だった見たいよね。

何て言う名前か、あの「安全のために体を固定するアーム」は、基本的には、異常事態の場合に、
早急に、「乗客自身で解除できる」ように作っておかないと、かなり危険だと思ったね。

例えば何らかの事故が起り、他の乗客が、「今高所にあるレールから落ちよう」としている状況でも、
体が拘束されていれば、助けにも行けないのでは、被害は拡大し、これは欠陥設計だと思うよ。

こんなコースターが、有るかどうか知らないけど、もし池の上を走っていて台車ごと転落したとしても、
「体を固定するアーム」が即解除できる構造になってさえ居れば、水中から助かる可能性も高いし。

兎も角「体を固定したままの状態が続く」今の方式では、二次災害が発生する確率は高いと思った。

痛いニュース＋＠2ch掲示板
エキスポの風神雷神�Uで事故　男性一人死亡　シートが外れ、３人が落下　
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1178342517/431-
431 ：オレオレ!オレだよ、名無しだよ!!：2007/05/09(水) 08:08:32 0

　　むか〜し乗ったジェットコースターは、
　　一つの車両に車輪が片側３ヶ所、合計で６ヶ所付いていた。
　　当時は なぜ６ヶ所も車輪が付いているのか不思議だった。
　　「４ヶ所で充分じゃないか」と思っていた。

　　でも、この事故で今分かった。
　　万が一、１ヶ所の車輪が壊れても 車両が安定して走行できるようにするためだったんだ。
　　つまり、その時 乗っている客の安全を最優先で確保するための、安全設計がされていたんだ。

　　技術の進歩で、重要部品が壊れにくくなると共に、車輪が壊れる前に異常を発見できるようになった。
　　したがって、きちんと点検をして部品が壊れる前に交換してしまえば、車輪の数を減らしてもよい。
　　その方が点検時の手間も少なくてすむし、コストも削減できる。

　　この様な考え方で車輪の数を極限まで減らしてしまった。
　　でも、それは正しく点検整備が行なわれることを 絶対的な条件として設計されたものだ。
　　だが、点検整備のマニュアルが しっかりしてくると、いつしかそれが忘れられてしまった。

　　その上、ポンクラな天下り連中は それが理解できなかっただけでなく、
　　重要な点検整備も おろそかにして、浮いた金をふところに入れまくった。

　　結論
　　ジェットコースターの車輪は最低でも、一つの車両に片側２ヶ所、合計で４ヶ所は必要。
　　安全に遊びたい人は、天下り連中や行政が管理する遊園地には行かない。

　　本物のスリルを味わいたい人は、天下り連中や行政が管理する遊園地に行こう。

↑　上のスレッド名は少し変ですが、
【安全工学的】にも考えさせられる見解だと思いましたので、
転載させて頂きました。

age

>>70
点検者の安全のためについてる物は離していいじゃん。
脱線時の安全のためのものを考え設置しなきゃならないんじゃないか？

出発直後に車軸破断か＝折れたのは車体内側−ジェットコースター死傷事故・大阪
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070509-00000005-jij-soci

　大阪府吹田市の遊園地「エキスポランド」でジェットコースターが脱線し、女性1人が死亡、19人が重軽
傷を負った事故で、車軸が折れたのは出発から約165メートル進んだ地点とみられることが8日、府警吹
田署捜査本部の調べで分かった。
　事故を起こしたコースター「風神雷神II」の複数の乗客は捜査本部に対し、出発後間もなく異音や激し
い振動があったと証言。捜査本部は出発直後に車軸が破断したとみて、車両やレールなどを分析し、原
因究明を急いでいる。
　調べでは、車軸の一部はコース前半の出発から約165メートルの地面に落ちていた。これまでは、コー
ス後半で折れたとみられていた。
　車軸は長さ約40センチ、直径約5センチ。5つの車輪で構成されるユニットと車体をつなぐ部品で、両端
はナットで固定されている。車軸は1つの車両に左右1本ずつある。
　エキスポランドは、脱線した2両目は左の車軸の外側のナット付近が折れたと説明していたが、捜査本
部の調べで、実際には内側のナット付近だったことが新たに分かった。破断面にさびや腐食がないこと
から、金属疲労で生じた微細な傷が広がり、車軸が折れた可能性が高い。

>>75
あんた正しい

誰か機械設計やってる、もしくはやってた人いないのかな？
ニュー速＋ではいないみたいだし、物足りない。

１両に２軸なら事故にならなかったのに、フェイルセイフの考えも無いのか？？

設計屋の弁明
同タイプのコースターの車軸については13年で交換するように
管理運営会社に指示致します。

これで安全

>>75
点検者のためじゃなく、緊急停止時に乗客が安全に避難するための柵。
法的に義務付けられている。

>>80
１２年１１ヶ月３０日で破損するかもしれないよ。

ttp://www3.nhk.or.jp/news/2007/05/09/d20070509000171.html
ボルトの緩みが原因ではないかとの指摘

>>82
訂正
キリのいいとこで10年にしておきます。

>>83
ナットが緩んでたとすれば回り止めのピンが破断して抜けたとか入れ忘れたとか
の話になる。それは目視検査で分かるはず。よって、その先生の話はあまり信用
できないね。15年も使っていればナットの締まりに関係なく疲労破壊するだろう。

法律から変えようぜ
絶叫マシーンには必ず社長の家族を乗せるように義務付ける。
但し妻にあっては　夫婦不仲の可能性もあり　これを除外とする。

>>85
全回、分解整備した時、完全に締まりきってないのに割ピン入れちゃったとか
クラウンナットなんかだと一つや二つ手前の切り欠きで割りピン入れても気が付かないとか

なにせ、いい加減な事している会社だから

抜け止にあんな細い割ピン使うのって、この業界じゃ一般的なの？
私の常識では考えられない。

>>88に設計させたら15年もたない

>>87
分解どころか検査さえ15年間一度もやってないらしいぞ。
燃料もいらないから最初に引っ張り上げる電気代だけ。
安上がりだね。
うちのババチャリより放置されてるしｗ

馬鹿ばっかし。
事故が起こってからは何とでもいえる。

あんまり安全性のことばっかり言ってたら、
ジェットコースター一回５０００円ぐらいになって、採算がとれなくなり、
遊園地そのものが存在しなくなる。

たった一人だけだろ？しかも１２０ｋｇ超のデブ。
ホームから落ちて転落死や、踏切での事故や、
プール排水の吸込口に吸込まれての死亡（←もう、みんな忘れてる）など、
有効かつ費用対効果の大きな対策は、もっと他にある。


がたがたいうなら、日本中の遊具、エレベーター、回転扉、全部撤去しろや。

おまえらもおまえらだ。一過性のマスコミの報道に踊らされるな。
姉歯や食品産地偽装、回転扉、もう忘れただろ？まだ一年ぐらいしか経ってないんだぞ。

>>91
馬鹿はお前だｗ

>>92
91は間違って無い　よって君がバカ決定。
金と権力に踊らされるのは弱い人間の圧倒的多数の姿
機会さえあれば簡単に善人も亡者と化すのよ

工学板なのに結局、遊園地板やニュー速と同じような話しか出ないのな・・・。

日経モノづくりでまた細かい解説やってくれるかな。

>>91
事故が起こってから言ったからこそ改善されてる事は多数あるだけど

>>94
あれいいよね、機構のノウハウ集みたいなものもあった記憶がある。

>>95
他板で多くの意見が「〜なら死ななかったのに、なんでしてなかったんだ」だからね。
これからに生かされることを期待する意見は少ない様子。

>>95
じゃまず君に犠牲になってもらって世直ししようｗ

貝殻状断面

ジェットコースターよりも先に、
今までの多くの人身事故の問題を解決してから言え。バカ。

新しい電子製品だけが新しいもの好きの日本人かと思ってたら、
事件事故も新しいもの好きなんだな。

どうせ、一ヶ月もすりゃ、忘れてるんだろ。
多くのド素人日本人は、３歩歩きゃ忘れる、鶏みたいなやつらばっかりだからなｗｗｗ

>>100
自分の知能に見合ったスレを選べよ。
スレのレベルをお前の知能に合わせて下げんな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070509-00000201-jij-soci
車軸点検、年1回のみ＝本体見えず、固定部分だけ確認−コースター死傷事故・大阪

　大阪府吹田市の遊園地「エキスポランド」のジェットコースターの車軸が折れ20人が死傷
した事故で、エキスポランドは、毎日の点検では車軸を固定するナットの締め付け具合など
を確認するだけで、車軸本体の検査は年1回しか行っていなかったことが9日、分かった。

>>102
まだウソだな。

開園以来、全部の設備・施設に対し一切の点検をしたことがない。
なんらかの異常や故障があったときだけ原因調査とか修理をし、それが検査だと言い張ってる。
書類は年1回提出してきたことにした。
今年も全く提出する気は無かった。
今も反省していない。

実態はこんなとこだ。

>>49
女性1人が重かったとしても２００ｋｇは無いだろ、その程度で車体がこわれるなら
新幹線は相撲力士は搭乗禁止にせにゃナランダロが
>>76
>>83
なんで車輪ユニットとシャーシ部を車軸でつなぐのか？単純にボルト・ナット組でよかったはずなのに.．．．
これが部品点数を減らすためならお笑い種だ。
http://megalodon.jp/?url=http://www.asahi.com/national/update/0510/OSK200705090087.html&date=20070510113546

車両を横から見た場合の車輪の位置


先頭車両　　　　２両目　　　　　３両目　　　　４両目　　　　５両目　　　最後尾車両　　　
＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿
●　　　　　 　 ●　　　　　　　●　　　　　　　●　　　　　　 ●　　　　　　　●　　　　●
　　　　　　　　.↑
サンケイ新聞から引用された構造図が有ります。
http://youzo.cocolog-nifty.com/data/2007/05/post_d300.html

連結部分は、すべて前の車両の重量を支える構造になっている。
その為、２〜５両目の車輪（車軸）にもっとも負荷がかかる。

物には製造上の個体差が有ることを考慮すると、
他の車輪（車軸）も、何時壊れても不思議ではない状態になっている可能性が極めて高い。

新しい情報ではボルトの緩みが指摘されているが、
もしそれが原因なら、ボルトが緩んでないければ 更に長い間壊れなかったことになる。

俺としては、
１５年前の時代に、すでにこのレベルの技術が有ったことに驚いている。（さすが技術大国の日本）
きっと設計者（技術者）は、この部品が絶対に壊れてはいけない部品であることを充分に承知していたと思うよ。
どう考えても管理者側の責任が重大だな。

それにしても　ずさんな管理のもとで、よく１５年も持ったな。

>>105
やはりこの設計者も保守される事を前提にして、
破損した場合に安全に止める等の設計まではしなかった。
せめて水平を維持する構造にしておけばなあ。

>>106
その為には>>72の結論ように、
最低でも、一つの車両に車輪（車軸）を、片側２ヶ所、合計で４ヶ所付けるしかない。
理想は、一つの車両に車輪（車軸）を片側３ヶ所、合計で６ヶ所付けた方が良い。

> せめて水平を維持する構造にしておけばなあ。
その通り。これからはそうゆう設計にしてもらいたいね。
でも、【足回りが壊れる＝脱線する】ことを充分に承知していたからこそ、
当時としては最高の技術を使って あれだけしっかりした作りにしたと思うよ。
だって、ずさんな管理で、１５年も持ったんだよ。
それを上回る程のずさんな管理をした者が、それだけ凶悪だったってことだよ。


注） >>72でコピペされている ４３１ は俺です。向こうのスレに 誘導が貼って有ったので こちらに来ました。

>>105
> １５年前の時代に、すでにこのレベルの技術が有ったことに驚いている。（さすが技術大国の日本）

大八車的連結の発想のことでつか？　大八車は江戸時代からあったようだが…
それにしても、なんで鉄輪５ヶのユニットと台車（シャーシ）とを直径４ｃｍほどの鉄軸で支えなきゃならないのか？
http://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20070510160601.jpg
http://megalodon.jp/?url=http://www.sankei.co.jp/shakai/jiken/070509/jkn070509014.htm&date=20070510155443

>>108
> それにしても、なんで鉄輪５ヶのユニットと台車（シャーシ）とを直径４ｃｍほどの鉄軸で支えなきゃならないのか？

この軸が側面に対してある程度の角度以上の回転余裕がないとダメだと分かりました。
でもそれなら尚更、ここが台車の運行の要であることは分っているはずなんだけど。

>>108-109　ちょっと別の表現をしてみました。

車軸を支点にしてユニットがシーソーしなければ、
コースのアップダウンの時に、上の二つの車輪に均等に負荷が分配されない為、
ユニットや上の二つの車輪が、あっと言う間に壊れてしまう。

直径４ｃｍほどの鉄軸については、細いと感じる人も多いだろう。
俺もそう思う。（感覚的に）
だが、ずさんな管理のもとで、たった２本で車両の重量を１５年間も支えてきたことを考えると、
充分な強度と信頼性はあったと言える。

もし、ナットの緩みが原因なら、
正しくナットが締め付けられていたら、更に壊れなかったであろうことを考えると、
設計者に文句は言えないと思う。

それにしても直径がたった４ｃｍだったとは・・・１５年も前に存在した技術に改めて驚きです。

　
工学板にしては、
シンドラーエレベーターの以来の、
珍しく、活発なスレッドだねぇ。ｗ

一般の人の使う機械類は、
やはり、「安全第一」で作らないとね。

シャフト径は、５０ｍｍで、ねじ径は２０ｍｍだと、
誰か最初のほうに書いてたけど。。

>>111
この部分の組立図でてこないかな。
構造的に無理がありそうかの議論もできるんだが。

>>112

一応。
>>18、>>22、>>105、
などの引用ページには、有るけどね。

しかし新聞にかかれる図面って、いつもいつも、何でこんなに下手糞なのだろう。
「断面」と言いながら、主軸部分の断面にはなってないので、その長ささえ判らない。
今後は、「テクニカルイラスト」などの専門家に、外注した方がよいのでは。。

まぁ文系人間ばかりの集まりと思うので、「メカに弱い」のは、仕方はないと思うが。

>>71
乗客自身で解除できるようにすると、子供(と一部のDQN)が走行中に外して転落する危険があるので×。

>>114
動いているときは、絶対に解除できないように、インターロックを施す。
ステーション以外で止まった場合、自動的な解除になればより良いと思う。

>>115
それでも、脱出しようとした客が落下する可能性があるので、やっぱ難しいのでは？

>>116
だからこそ、逃避用の通路があるのでしょ。

>>114

もう数年前になるかな。
韓国で、（爆薬か？）による地下鉄内の、大規模火災事故があったよね。

その時にその運転手は、何を考えたのか、【 列車のドアを開けないまま 】、
自分が先に逃避してしまったのだとか。

その結果、多数の乗客は逃げ遅れ、死亡した。

確率は低いとは思うが、もしジェットコースターで、火災事故が発生した、
と考えた場合、乗客自身が車両を停止する機能と、乗客を掴んでいる、
あのアームを、開放する機能の２つは、絶対に必要だと思うがどうだろう。

>>117
パニクって反対側に飛び降りたり、誤って落ちる可能背が有るよ。

>>119
そう言うのは、自己責任という。

>>112　＞　この部分の組立図でてこないかな。
>>113　＞　「断面」と言いながら、主軸部分の断面にはなってないので、

ナットの緩みで車軸破断か　コースター事故　2007年05月10日06時00分
http://www.asahi.com/special/070505/OSK200705090087.html

上の図面は、一応、正しい「断面図」になっているようですね。
これぐらい書いてもらえれば、良くわかります。

しかし、このメインシャフト（主軸）は、予想していたのとは違い、
【 テーパー嵌め合い 】の、結合方法になっているようだね。

>>117
あれは避難用ではなく点検者用通路とその安全柵だよ。
レールとか保安部品とかケーブル類の点検用。
安全柵はよく掴まってるけど手摺りでは無い。

>>121
寸法もわからないマンガ絵じゃあなあ。
分割してる構造まで分からんし。

>>121
えぇ？　あの断面図見やすいですか？　信じられませんが。
車輪アッシ？の断面と、そのボスを書くべきと思うのですが・・・・

文系の人にテーパー部と、平行部の区別をと言っても無理でしょうね。
平行部の意味が分かりにくいですね。　勿論両テーパーでは20000度
か30000度近く昇温ｗせんと組めないですね。

それでも尚、その折れた部分をナット1個って考えにくい。　これで15年
って、本当に有る意味凄いと思う。　ボス側内研は有り得ないから
初期に与えたネジ部の張力って２〜３トン？

>>124
まぁ、素人の書く図面としては、まだましかなと言う程度か。
大新聞と言えども、科学や工学的な知識は、所詮その程度のレベルしかない。

>>124
あの断面図は、ボギーになっている台車の、
スイングするところの、主軸部分ですね。

確かどこかの局でメンテ会社か知らんが組立図を見てたよ。
このコ−スタのものかどうかはチラッとしか映らなかったから分からないけど。
多分、存在するはず。
組立図に材質は記載してあるだろうが、熱処理、表面処理、
寸法公差、嵌め合い公差、表面粗さまでは部品図（製作図）
を見ないと分からないよなあ。
でも、交換部品扱いなら必ず存在する。

>>126
スイング部ですから、図の軸の右側のテーパー部は、オイレスの様に
イメージしてました。　この図の右方向からの写真は見られますね。

ドイツ製の機械の修理相談で、、75φ3度テーパーの、填め合いで
抜きネジがM32細めでも抜けなかった経験が有ります。　そういう
抜きネジ（ジグ）が付属していたのですが、、パイプレンチに２ｍの
パイプつけても抜けなかった。

それと、このナットを外して点検って、なんか無理が有りそうじゃない
でしょうか？　（図がおかしいの意味）

なんかFAX以前の時代の電話でのやり取りみたいですねｗｗ

>>112
>>113
>>121
http://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20070510160601.jpg
http://youzo.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/up_14.jpg
http://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20070508164033.jpg

>>129
ども〜。
１番目の図は、「アイソメトリック的」で良く描けていると思ったな。
２番目３番目の図は、間違いだらけだったけど。

ところで、画像を、貼り付けてくれるのは大変ありがたいんだけど、
もとの図などが、どこで作られたものか、その出典を同時に書かないと、
著作権法の「引用」という規定の部分に、違反する行為になるので、
今後は注意して欲しいと思ったね。

>>130
俺は129じゃないけど
「画像なんか貼り付けてないよ、出展(url)を示しただけだよ」
と屁理屈を言ってみる。

なるほろ。
了解。

>>121
ナットを締めにくそうな構造だな。
メンテがＤＱＮだと最後の締めでレンチが回らず放棄ｗ

軸がテーパーだとナットの締め不足で軸はガタガタのはず。

　
「テーパー構造」って言うのは、製作も困難だし、工作機械のようなものしか、
最近は、流行らない方式のような気もするんだけど。どうかね。

私が設計するのなら、「ストレート軸」にして、ボス側を【 割締め構造 】に作り、
軸端部も、「オスねじ」ではなく、タップにして、ボルトで締めるように作るかな。

そうすれば、【 割締めによる摩擦 】と、【 端部のボルト 】で、２重の安全性が、
保てるようになると思うしね。

もっと安全に考えれば、外側になる、スイングする台車が嵌め込まれた方の、
シャフトの端部は、ねじなど使わず軸径を太くして、絶対外れない構造に作る。

しかし、最も推薦したい方法は、既に最初の方にも書いてあったとは思うけど、
やはりと言うか、ブラケット方式による、【 両持ち構造 】、と言えるのでしょうか。

＜コースター事故＞金属疲労と特定、ナットの緩みなし　大阪
>折損した車軸の先端はナットが完全に締め付けられた状態だったことが１０日、大阪府
>警吹田署捜査本部の調べで分かった。車軸の破断面では金属疲労の特徴を確認、捜
>査本部は金属疲労が折れた原因と特定した。ナットの緩みによる振動ではなく、通常走
>行による長期間の負荷で車軸の金属疲労が進み、破断したとみられる。今後、専門の
>研究施設に依頼し、詳しく鑑定する。
>　コースターは、２両目左側の車軸（直径５〜７．５センチ、長さ約４０センチ）が折れたた
>め脱線した。車軸は、外側に車輪がナットで固定され、内側は車体とナットで固定されて
>いた。折れたのは、内側の先端部分。捜査本部が、折れて地上に落下したこの部分を詳
>しく調べたところ、ナットがしっかりと締め付けられ、「割りピン」という緩み防止金具も取り
>付けられたままだった。また破断面の半分以上の面積で、金属疲労特有の波のようなし
>ま模様を確認した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070511-00000013-mai-soci

「車軸8年で交換を」＝同型機の遊園地に文書−メーカー関連会社・コースター事故
>　この文書は、車軸には荷重が不均等にかかるため、軸受け部分に偏摩耗が生じてガタが出
>やすく、振動が加わると破断しやすいと指摘。「経年変化や金属疲労は探傷試験でも見つけら
>れない」として、今回の事故で折れたのと同じ「ボギー先端軸」の交換時期を8年としている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070511-00000014-jij-soci

脱輪しても車体が傾かないよう、補助レールがあれば良かったのに。

車軸折損は「金属疲労」、コースター事故で捜査本部断定
>事故車両は導入後約１５年間に一度も車軸を交換しないまま約２３万キロを走行
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070510-00000414-yom-soci

２３万キロ・・・。

煽るつもりは無いですけど。。　23万キロって時速60ｋで1日8時間だと
1年と、ちょっとじゃないですか？　車にたとえると。

そんな産業機械は絶対売れないと思う。　もっと過酷でも10年無故障
なんて、ざらに有ると思うな。

で、なんで「まっとうな図面」が、未だに公表されないのかな？
この時代にそれが不思議。　ちょっと記者のイラスト？は酷すぎる。

>>140
でも、その寿命を把握していて、寿命の半分の時期で交換することを文書で通達していたのなら、
メーカー側は責任を果たしていると思う。

同型機を設置した別の遊園地に文書で通達しいて、
エキスポランドだけ通達し忘れたなんて考えにくい。
それに、天下り連中が承知でずさんな管理をしたと考える方が自然だよ。
事実、定期点検について嘘の報告をしてるし。

新聞社には、

記事を取材して書く、プロの記者は当然いる。
写真を写す、プロのカメラマンもいるな。
しかし、図面を専門に描けるプロは、採用していないようだね。

私も、勿論設計会社は、ほぼ無罪と思っています。
ただ、普通に「妄想」しますと、、この種の事故を見ると
つい、この20年間の分業化を考えてしまいます。　歴史は
遡れないのは分かっていますが、、なんとなく、そのトーゴ
って会社は、多分現地調達してるのではないですか？
（つまり自社生産ではなく、現地外注異存）

重要部は自社の委託先で生産されていると思うけどね。
航空機、自動車、製鉄設備以外では、、まず図面も疑わ
しいけど、、実際のパーツが、設計者の意図に１００％
には達していないのは、、現在の事実として一品物では
十分に有りうると思います。

ちょっと、話をそらしたみたいで恐縮です。

センヨー？のメンテマン？がホイール回していたのをTV
で見て、、それはえぇよｗと思った。

>>136
なぜかこのページが消えている。
逃亡？
証拠隠滅か？
NHKも悪どいな。
横浜国立大学の小林英男教授ってのはどう責任とるんだ？
ちゃんと自分の吐いたツバ飲めよｗ


NHKオンライン
http://www3.nhk.or.jp/toppage/errors/not_found.html

金属材料の専門家で横浜国立大学の小林英男教授は「かなり確実にナットが緩んだことで、
車軸の一部が破断して抜けたという事故だ。ナットが緩むと、振動で簡単に車軸が金属疲労し
破断してしまう。その後は、車軸が自然に外側に抜け出して脱線が起きたのではないか」と
指摘し、ねじの緩みが車軸が折れた原因の可能性が高いという考えを示しました。エキスポ
ランドは、折れた個所を含む車軸の一部を、日ごろから目で見て確かめる点検の対象にして
いなかったことがわかっており、小林教授は「ナットがきちんと締まっているのかを日常的に
点検するのは常識で、管理者側に甘い考えがあったのではないか」と指摘しました。

NHKオンラインは小林英男とかいう教授の謝罪文載せろ。
それと記事を消して誤魔化したことも謝れ。
ったくクソどもが
憶測で物言うしょぼい素人教授もクソだが、
その素人教授の言うことを真に受けるNHKもクソだな。
もし違ってたら？とか考えなかったのか？
後のこと考えずにバカじゃねーの？

トーゴって倒産して花やしきとか手放してなくなったと思ってたけど
保守や営業の一部は残ってるんやね。

>>144のキャッシュ
http://72.14.235.104/search?q=cache:Px8-uAsg-Q0J:www3.nhk.or.jp/news/2007/05/09/d20070509000171.html+%E5%B0%8F%E6%9E%97%E8%8B%B1%E7%94%B7%E6%95%99%E6%8E%88&hl=ja&ct=clnk&cd=19&lr=lang_ja

キャッシュの魚拓
http://megalodon.jp/?url=http://72.14.235.104/search%3fq%3dcache%3APx8-uAsg-Q0J%3Awww3.nhk.or.jp%2Fnews%2F2007%2F05%2F09%2Fd20070509000171.html&date=20070511123109


割ピンも知らんやつが国立大の教授かｗ
なさけねー
こんなのが教授やってて将来大丈夫か？おいｗ

　
ニュース速報＋＠2ch掲示板
【論説】コースター事故に思う…
「私（個々人）」は自らの出来る事を検討・実践し、出来ない事を認識しておくべき/辰巳渚
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1178735982/

車軸折損 ねじの緩みが原因か

このジェットコースターの事故では、
車輪が５つ組み合わさったユニットという部品を
車体に固定する車軸の一部が折れたため、
ユニットごと車輪が落ちて脱線したとみられています。
折れた個所は、車軸を車体に固定するため締められていた、
ナットというねじのすぐ近くでした。これについて、
金属材料の専門家で横浜国立大学の小林英男教授は

「かなり確実にナットが緩んだことで、車軸の一部が破断して抜けたという事故だ。
ナットが緩むと、振動で簡単に車軸が金属疲労し破断してしまう。
その後は、車軸が自然に外側に抜け出して脱線が起きたのではないか」

と指摘し、ねじの緩みが車軸が折れた原因の可能性が高いという考えを示しました。
エキスポランドは、折れた個所を含む車軸の一部を、
日ごろから目で見て確かめる点検の対象にしていなかったことがわかっており、
小林教授は

「ナットがきちんと締まっているのかを日常的に点検するのは常識で、
管理者側に甘い考えがあったのではないか」

と指摘しました。
5月9日 19時4分


小林〜、詫びも無しで逃げて済まそうなんてオメーも考え甘いんじゃねーの？ｗｗｗｗｗ

まぁ〜まぁ〜まぁ。　↑そこの方、抑えて、抑えて。。。

>>140
>23万キロって時速60ｋで1日8時間だと1年と、ちょっとじゃないですか？

現実に有り得ない数字で比較されてもな。

空気タイヤとサスペンションで平面路を走行する車に喩えるのも甚だしく
ずれてる。

テーパー効かせてナットを締め込めばネジ部にはそんなに力掛からないはずなんだが・・・
テーパー角度がキツイか、オスメスのテーパ角度があってなかったか・・・


そこが折れちゃったら、軸をテーパーにした意味ないじゃん

素人判断がいかんのだよ

>>152
普通に考えると折れた内側部分に掛かるのはナットへのスラスト荷重が
ほとんどだよね。「ナットは締めてあり、緩み防止のピンも入っていた」と
いう警察発表は信用していいのか？　ピンを入れた位置がナットが締ま
っていた位置だと決め付けて発表してはいないだろうか？　ナットが締ま
ってなければテーパーが災いして軸とボスの間にガタが生じ、ネジ根元
に大きな曲げ荷重が働くはず。破断前から異音がしていたという証言とも
符合する。

断面の半分に疲労破壊痕のあるネジ部と軸部を合わせて「ナットは締まっていた」
と結論付けられるものなのか？

新聞記者が、２つの凸凹テーパー面には赤錆も何も無く綺麗で・・・
とさえ書いてくれれば・・・・無理かｗ

>>154
一度も分解点検したことは無いって話だよ。
移設時に組んだのは多分メーカーだのだろう。
よって、取り付けミスとかも無いだろうし、
トルクレンチでちゃんと組んであったと思うのが妥当。

早く詳細な組立図と軸の部品図出してくれないかな。
寸法比率もめちゃくちゃなマンガ絵のイラストじゃ検討のしようもない。

>>158
漫画家に対して失礼では？？
（でもアレでも遊機具メーカーの社長なんだよなw）

メカ屋に限らずポンチ絵や簡単なイラストを
マンガでくれ
とかは日常的に使うこと。

漫画家は知らなくても無理ないけどｗ

>>159
じゃポンチ絵。
「こんな感じの構造で検討しますよ」程度を伝えるための絵。
図面ではない。

ポンチ絵を見ただけで検討できるなんて、おまえはどんなにド素人で、評論家なんだｗｗｗ
このスレは、にわか機械屋ばっかり。
だいたい、ここまでに、繰り返し許容応力の数値を書いた奴はゼロ。
しかも、貝殻模様と書いた奴はたったひとりだけ。

２０万キロ走ろうが何しようが、繰り返し回数と応力が少なけりゃいいんだよ。
タクシーは５０万キロ以上乗ってるのに、車軸はもとよりエンジンのクランクシャフトを替えないでも
走れるのはなぜだか考えろ。そんなこと知らないで「ポンチ絵で検討できる」
ってどんだけ素人なんだよｗｗｗ
切り欠き係数と、単純支持張りと、モーメントと、材料学とか、そこらへんから調べろｗｗ

大体、あの車軸の材質が一体何か知ってるの？公になってるの？

ど素人ばっかり。わっはっは。

>>162
ん？俺のこと？
>>158の文面見ても分かると思うが、
ポンチ絵見ただけで検討できるとは書いてないんだけど。
マンガ絵に対して所詮ポンチ絵と言ったまでのことだ。
設計仕様も分からんのに議論なぞできるはずなかろう。
しかも図面も無いしね。所詮、勝手な推測の域を脱しないってことだ。

議論できないと思うやつは何も書かなくていいよ（笑）

>>164
憶測の議論ならを書いていいんだろ?

>>157
>移設時に組んだのは・・・
エキスポの前に何処かで使われてたの？

>>166
花博

>>167
花博か。
博覧会は期間が短いから、移設の時に車軸を新品に交換してる可能性は低そうだね。

>>162
良かったねｗ

許容で言ったら300kg/cm^2程度じゃないか？
φ50だと許容荷重約6�d　100�dくらい荷重かけないと破壊できないかな
局部荷重ならもっと軽く壊せるけどね
破壊試験すれば一発で分る　何回もやればバラツキも分る
けどな　機械屋の使う安全率ってのは　あくまでも目安
破壊する正確な時間なんて必要ないしな

曲げ荷重で計算しないと駄目だよ。

>>171　バカｗ

>>172　かばｗ

>>173　ハガ

>>170
　それは断面に垂直（車軸に平行）にかかる圧力
>>129　
>　http://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20070510160601.jpg
では車軸にかかる力は運転時は軸の垂直面（断面に平行方向）にかかるハズ。
米国では加速度は３．５Ｇ以下にするのが普通らしいがなかにはＭＡＸ６．５Ｇ
だすのもあるらしい（戦闘機パイロットは１０Ｇでブラックアウトするらしい）

　といってもそんな加速度よりレールの凸凹で生じる加速度の方が（時間は短くとも）
大きいこともあるだろう。

誰か　引っ張り　圧縮　曲げ　せん断って言ったか？アホ

バカレスゴミレス早見楽チンシステム発動

>>91
>>100
>>162

>>177
91　100　162は間違ってない

>>91
遊戯として使うのを止めればいいだけ、他の使い道に
公開処刑なんかどうだ？

>>175
実際どの程度の加速度が加わるのか、「加速度計」などを乗せて、
実験など、メーカーはしてるのかな。

現在位置：asahi.com>社会>事件・事故> 記事

エキスポランド社、探傷試験の記録残さず
2007年05月13日03時23分
http://www.asahi.com/national/update/0513/OSK200705120070.html

>>181読んだ。

記録がない事を警察はとがめているようであるが、
検査することと、検査報告書をまとめることは、検査会社の見積もりが別件名になるので、
安く上げるために報告書がないかもしれない。まぁ、推測の域だが・・・。


しかし、MTやUTは、検査写真でないんだよね。普通。
MTの「問題なし」って、どうやって写真撮るんだよｗｗｗｗ
検査資料がなかったからと言って、本当に検査してないとか疑いの目で見られるんだから、
世の中、文系の奴らの社会に向かってるってこった。憎たらしいけど。

あと、俺のことをバカけなすレスはありがたく受け止めるが、
バカにする理由を具体的に書いてくれよ。な。>>177

>>183
断る。
バカには理解できないから書くだけ無駄だ。
以上。

げんきっこどうぶつニュース+＠2ch掲示板

【社会】コースターなどの多重安全構造、メーカーに義務付け方針［05/13］
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1179005148

大阪・エキスポランドでのジェットコースター事故について
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news2/1178445982/

ＮＨＫクローズアップ現代
総合PM7:30〜
ＢＳ　PM8:32〜
５月１４日（月）放送予定
スリルとスピードの陰で
〜検証・ジェットコースター死亡事故〜

http://www.nhk.or.jp/gendai/

>>187

『 ＮＨＫクローズアップ現代 』は、録画して、私もなるべく見るようにしていますね。
しかし、「科学的や工学的なテーマ」になると、番組を作っている側が、必ずしも、
それらの知識に強くないためか、時折、間違ったことを平気で言っていますね。

最近では、エレベーターの昇降と扉の開閉が、電気的にインターロックされている、
状態を、【安全装置】などと訳してしまっていたのが、大変気になりました。

工学的に使う場合、「インターロック」の意味は、【連動装置】と訳すべきでもので、
安全装置と言ってしまっては、『 安全装置が有りながら、なぜ事故が起こるの？ 』、
と、このような説明では、一般の人を、ますます混乱させてしまうと思いました。

『 クローズアップ現代 』ではなかったと思いますが、「航空機事故の話」の場合で、
テシマ？とか言うアナウンサーの人が、【フライ・バイ・ワイヤー】のことを、
【特種なワイヤー】と説明していたのには、流石に、大笑いしてしまいました。

因みに「フライバイワイヤー」とは、コントロールワイヤー（鋼索）による操舵ではなく、
【コンピュターによる電気信号と、サーボモーターなどで、操舵する方式】を言います。

−−−−　エキスポランドは役人たちの財布？　−−−−

役人たちは、エキスポランドの上に、「独立行政法人日本万国博覧会記念機構」を作った。
そして自分たちは、そこに天下り、肩書きだけで 何もしなくても、大金が流れ込んでくる仕組みを作り上げた。

その仕組みは、
エキスポランドの売上の１０〜２０％を、無条件に「独立行政法人日本万国博覧会記念機構」に上納するというものだ。
「利益」ではなく、「売上」の１０〜２０％をだ。
しかも、近年では２５％も上納させていた事実も確認されている。

これではエキスポランド経営者が天才でも不正無しで黒字経営するのは不可能だ。

しかし、天下り連中が利益を吸い上げるのが至上目的となっているため、
如何なる経営状態であろうと、如何なる事態が発生しようと、売上をあげることが最優先である。

事故発生後の対応の悪さも、このことが強く影響していると思われる。
これでは、役人たちが自分たちの私腹を肥やすために、この仕組みを作り上げたと言われても当然だろう。

個人的には、「独立行政法人日本万国博覧会記念機構」は不要だと思う。


ＮＨＫのクローズアップ現代では、この事に全く触れていなかった。
察するに、天下り連中は天下りとしての仕事をきちんとしているようだ。

>>189
検査報告書を受理し、承認を与えた側の責任にもほとんど触れていなかったね。

見逃したorz

NHKで天下り云々なんて言うわけないだろうw

というか、見逃した。

>>189　＞　クローズアップ現代では、この事に全く触れていなかった。

ＮＨＫ自体が、金を吸い上げる仕組みを、目指している組織だから。
ＴＶ受像の出来る機材を持っていれば、訴えてでも、
金を徴収できる仕組みに、法改正を、しようとしているようだ。

>>189　＞　「独立行政法人日本万国博覧会記念機構」

それはいったい、何をするための組織なのでしょうか。

ビジネスニュース＋＠2ch掲示板
【遊具】コースター部品試験　全国の主要な遊園地のうち3分の1は
日本工業規格（ＪＩＳ）の検査基準知らず　検査不十分が4割[07/05/14]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1179079773/l50

「義務や指針」などと言ってないで、

「罰則の伴う」、明快な法律を、作ってケロ。

>>194　ＰＤＦしかなかったので本文を打ち出してみた。



１　目的

　独立行政法人日本万国博覧会記念機構(以下「機構」といいます。)は、人類
の進歩と調和を主題として開催された日本万国博覧会の跡地を一体として保有
し、これを緑に包まれた文化公園として整備し、その適切な運営を行うととも
に、日本万国博覧会記念基金を設けてこれを管理する等の事業を行うことによ
り。日本万国博覧会の成功を記念する事を目的としています。


２　業務の範囲

機構は、その目的を達成するため、次の業務を行います。
（１）日本万国博覧会の跡地を緑地として整備し、これに各種の文化的施設を
　設置するとともに、これらの施設を運営すること。
（２）日本万国博覧会記念基金を管理し、及び運用すること並びにその運用に
　より生ずる利子その他の運用利益金（次条第二項において「運用利益金」
　と　いう。）の一部をもって日本万国博覧会の成功を記念するにふさわしい
　文化活動又は国際相互理解の促進に資する活動に必要な資金に充てるた
　めの助成金を交付すること。
（３）前二号の業務に附帯する業務を行うこと。

天下り叩きならスレに便乗しないでニュー速でやれ。
ここは機械・工学板。

まぁ〜まぁ〜まぁ。　↑↑↑↑  そこの方、抑えて、抑えて。。。

>>197
質問に答えて頂いて、あ　り　が　と　う。

これ↓スゴイ加速度だよねｗ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070515i315.htm

>>194
エキスポランド自体が、金を吸い上げる仕組みを、目指している組織だから。
エキスポランドに入場してお金を払っていれば、訴えてでも、
金を徴収できる仕組みに、法改正を、しようと、してい、るよ、う、だ。

ごっらー。
責任者、出てこーぃ。

>>200
＞　ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070515i315.htm
＞　出発から１・８秒後に時速１７２キロに達する。

おっりゃー。
ほんまやな。
だれか、加速度が「なんＧ」になるのか、計算してちょうだい。

>>200
重力で落ちるより早いのでないか

2.7Ｇだが、重力方向への加速だと数字ほどの体感は無いだろう。

>>205
体感Ｇは２．７−１＝１．７Ｇだからな、これが垂直上昇時なら
２．７＋１＝３．７Ｇの体感で倍以上

200ですけど、、、、
位置エネルギーを利用しているジェットコースターが重力加速度以上の加速を実現するには
どのような技術を応用するんですか？？

重力だけとは、どこにも書いてない。

>>207
無理。ドドンパみたいに外部から力を与えるしかない。

>>207
ヒント：バッティングマシーン２号

>>207
簡単だよ。


　　□□□　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　□□□　←ウエイトを落下させる
　　□□□




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　□□□　←発車待ちコースター
　　 ________________________________________________________
　　 　　　　 △ ←支点

>>207
＞　どのような技術

「リニアモーター」なら、可動部分がないので、耐久性もあって、
最適だと思いますけど。

実際にどのようなものが使われているかは、よく知りませんです。

>>207
＞　どのような技術

軍事用途なら、航空母艦などに使われている、【 蒸気カタパルト 】なども、
一応有りますけどね。

訓練を受けてない一般人の遊具利用者がカタパルト並みの加速に耐えうるの？

敷設した直線レールの上を走行する車に戦闘機のロケット推進機取り付けて
生身で鬼みたいな加速にチャレンジした確か空軍少佐、

時速10330kmまで加速して、体にかかるGで眼球から水が抜けてしばらく目が見えない
状態になっていたとかって世界まるみえでやってたよね。


見ていてアフォだって思った。
でも人間って意外とタフな生物だなぁとも思ったのでした。

>>162
>２０万キロ走ろうが何しようが、繰り返し回数と応力が少なけりゃいい・・・
通常はＳ−Ｎ線図で表現する疲労耐久性能の
ことですね。
【破壊試験】俺たち、テスト屋【耐久試験】
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1118182838/

>>214
背中から押されるGには意外と大丈夫。
健常者ならね。

>>207
> >>200ですけど、、、、
>>211
何？サーカスかよ？

　　　　
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　下り 　　　 ●　　　　　　　 　
　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●□ 　レール
　　　　　 　　　　　　　固定　　　　　　　　　 ●□□ ／　　　
　　　　　 　　　　　　　 ЩЩ　　　　　　　　　□□ ／　
　　　　　 　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　□ ／　
　　　　　 　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　/／
　　　　　 　　　　　　　　　　　　＼　　↓　/　
　　　　　 　　　　　　　　　　　　　 ＼　　/　
　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　 ○　　
　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　 ｜　　　
　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　□□□
　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　□□□　↓
　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　□□□

遊園地屋でーす。
ドドンパは圧縮空気。構造は知りませーん。
蒸気カタパルト式はみたことない。ウエイトランチャーは古いやつでみかけます。
リニアは電気馬鹿ほど食います。鈴鹿にありましたが、３年ほどで撤去されました。
残っているのは東京ドームシティくらいか。圧縮空気もリニアもトラブルが多くて
営業ムキではないので、最近では油圧モーターでワイヤードラムを巻く式のやつが
主流になるのではないかな。世界最高のやつでアメリカにトップスリルドラッグスター高さ
128ｍ速さ193ｍ(世界２位)ってのがその式。

第一位のキンダカは圧縮空気つーか、蒸気じゃなかったっけ？

水だっけか。

>>219
「遊園地屋」さんですかぁ〜。
う〜む。グッドタイミング。。ｗ

それでは改めまして、今回の「コースター事故」について、
製作側からの見解を、ぜひぜひ、お聞かせくださ〜い。

>>219
＞ドドンパは圧縮空気。

コースター ドドンパ
http://images.google.co.jp/images?hl=ja&q=%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC+%E3%83%89%E3%83%89%E3%83%B3%E3%83%91&btnG=%E3%82%A4%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%B8%E6%A4%9C%E7%B4%A2&gbv=2

ふむ。
かなり怖そうな雰囲気。

≡ <･)巛>∈ 【ｷﾗｰﾋｼﾞｱ】 ∋<巛(･> ≡

asahi.com>社会>事件・事故> 記事　　　　（ 破断部の写真あり ）

原因は「金属疲労」、破断車軸を公開　コースター事故　　2007年06月05日06時07分
http://www.asahi.com/national/update/0605/OSK200706040115.html?ref=rss

　　折れた車軸の破断面は直径３．６センチ。摩耗に強いニッケルクロム鋼が素材。
　　金属疲労特有のしま模様が確認された。

　　コースターの重量や上下左右の激しい移動など、長年の負荷が破断につながった
　　とみられる。

センチで書かれると、素人が言っているみたいで
信用性が薄いような気がしてしまう

>摩耗に強いニッケルクロム鋼が素材

これも何だかなあｗ

新聞記者は、基本的には「工学の素人」なのだから、その程度は諦めるしかない。

遊具事故　ブランコのタイヤ外れ児童３人けが　東京の公園
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070606-00000007-maip-soci
>今年３月に外部に委託して行った点検で、「接続部分の金具と鎖が腐食しており
>詳細な点検と補修が必要」と指摘されていた。区によると、「注意喚起」を要する
>レベルとされたため、他にも指摘を受けた遊具から順に修理を進めていたという。

詳細な点検と補修が必要=「注意喚起」を要するレベル

役人の論理回路の点検が必要だな。

お役人は、基本的には「安全の素人」なのだから、仕事の品質は諦めるしかない。

>>226
その軸が、もし「滑り軸受け」だったら、磨耗することも有るだろうから、
記事が完全に間違っている、とまでは言えないでしょ。

>>229
なんじゃそれは。ｗ

キンダカは速度世界一、油圧ランチャーてやつですね。
油圧モーターでどでかいドラムを巻いてワイヤーで引っ張るみたいです。
写真でみただけですが、いまひとつそのすごさは想像しがたい。。
トップスリルドラッグスターは高さ世界一ね。速度は二位。
わたし製作屋ではなくて点検屋です。コースターオーバーホールなら軸だけで
１５０本以上ばらばらにしますよ。で、同数のブッシュやベアリングも。
工学に関してはど素人ですが、今回の事故に関して言えば、
毎年、探傷検査していれば、防げたはずということ。
世間では安全軽視、金儲け偏重の企業という書かれ方をしていますが、
実態は未必の故意ともいえないくらい技術、安全面に暗い経営トップと
保守点検に時間、費用を割いてもらえないやる気をなくした技術陣
という構図がほとんど全ての原因だと思います。

ブランコもそうなんですが、錆に関して無頓着なところが多すぎますね。行政も含めて。
錆びると内部の評価ができないんだから、いつ折れてもおかしくない状態になる。
ということに思いをいたせない。錆びたらすぐ塗る。ど素人でもできるんですが。
それすらやらない遊具が多いですね。ほったらかすだけ錆だらけにして、
予算がとれたらプロがきっちり塗るところが多い。

エ○△歩もこの前入ったけど、大阪府警の立ち入り禁止テープがはってあったり、献花台がおいてあって花がたくさんおいてあったり、沈痛なおももちでした。

関連スレ発見。
ひずみゲージ
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1095141000/
■非破壊検査について■
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/material/1101507355/

>>225
>センチで書かれると、素人が言っているみたい・・・
機械図面では単位記入略寸法の単位は暗黙でmmだが、土木建築図面では
センチなのかな？

８／１朝日朝刊社会面にも掲載されていたが、不備さらに６６基の１つ、愛知日本モンキー
パークのアンパンマンハッピースカイって、どういう遊具なんだろ？
”国土交通省は全国の遊園地などに要請してコースター以外も含むすべての遊具
計２１７５基を緊急点検したところ、新たに６６基で建築基準法や日本工業規格
（ＪＩＳ）に違反する不備が見つかったと３１日、発表した。客車の車軸にひびが
あったり、観覧車の客席が腐食していたり、事故の恐れのある不具合もあった・・”
遊具不備さらに６６基　車軸にひび、観覧車の客席腐食　2007年08月01日
http://www.asahi.com/national/update/0731/TKY200707310472.html

>>234
http://www.japan-monkeypark.jp/norimono/img/kidsimage_27.jpg
波状のところにレールがあって、そこからゴンドラを片持ちで支えてるんでないかね。

ワラタ

>>234
>ゴンドラを片持ちで支えて・・・
こういうモノレールは、何型というのかな？アンパンマンハッピースカイという
遊具名は、モンキーパーク側の命名なのか。ハッピースカイって、何？
のりもの　キッズ一覧
http://www.japan-monkeypark.jp/norimono/kids.html

東京都交通局上野懸垂線型

>>231
>毎年、探傷検査していれば、防げたはず・・・
その線で、省令改正されるようだね。縁の下の裏方工学領域に、
関心が持たれたし、エキスポランドの被害者には済まないが。
”亀裂がないかを超音波や磁気で調べる「探傷試験」を、年１回以上の
定期検査の際に遊園地などの管理者に義務づける方針・・・・・”
コースターの探傷試験、義務化の方針　国交省　2007年08月03日
http://www.asahi.com/national/update/0803/TKY200708030428.html

>>238
上野周辺に交通モノレールってあるのですか？東京２３区では、羽田
空港線とお台場ゆりかもめ位しか知らないのだが？

　
ボギー式台車のスイング主軸は、「片持ち方式」などではなく、
「両持ち方式」出作るべき。

トレーラーなどの、最後部ボギー台車部分は、「両持ち方式」で、
作られている。

この構造なら、探傷検査などしなくとも、十分安全。

だな。

今度は、観覧車事故か。観覧車同士が衝突して、扉が開いて乗客が放出されるとは、
理解できない事故だな。そもそも移動式観覧車って、どのように地表に固定されて
いるんだ？
1 ：鉄火巻φ ★：2007/08/13(月) 19:31:35
・・・警察当局によると、釜山の移動式遊園地「ワールドカーニバル」で１３日
午後５時２０分ごろ、高さ６６メートルの観覧車から８人乗りのゴンドラ２つが落下し、
乗っていた子供１人を含む５人が死亡、１人がケガをした。
　警察によると、ゴンドラが宙づりになっており、取り残された人がいるため、
現在も救助活動が行われている・・・・
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn/20070813/20070813-00000069-nnn-int.html
【韓国】移動式遊園地の観覧車からゴンドラ２個が落下　５人死亡、１人負傷　[08/13]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1187001095/

>>3
>乗客1人が死亡、19人が重軽傷・・・・
2002年の三菱車の走行中ハブ破損による歩行者死亡事故でも当時の社長は
訴追立件外だったが、この事故も社長は訴追対象外だ。何故？
”松田博・元技術課長（５８）、法人としてのエキスポ社を建築基準法違反
容疑でも書類送検した。一方、当時社長だった山田三郎会長は「詳細な検査
報告を受けておらず、事故の予見は困難」として立件を見送った・・・・”
エキスポランド元役員ら書類送検　コースター死亡事故　2007年12月19日
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200712190075.html

あげ。

【愛知】うんていで遊んでいた小１女児が意識不明の重体 ヘルメットの紐が引っかかり、首吊り状態に
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1221656806/

>>245
この事故は、遊具設計ではなくヘルメット設計問題と思われ。

ヘルメットの紐とか、ネクタイとか、首に巻くものは本質的に危険。

数年前に「長いマフラー」が流行ったとき、ゴーカートの車輪などに巻きつき、
死亡事故などが多発していた記憶あり。

「長いマフラー」より「長いマフリャー」のほうがわかりやすい。

私は色々な研究をしていますがネジ緩みも研究対象です。資料検索中にこのテーマに出会ったので
投稿します。さて、エキスポランドの事故は誠に残念です。しかも技術が古い時代ものであったとのことで
お粗末さを感じました。以下は、割りピンが採用されていたとのことでお話をさせていただきます。
割りピンは緩み止めというよりもネジ脱落防止のレベルですね。通常の割りピン構造では、極端なことをいうと
ネジは半回転から一回転もしてしまうでしょう。いくら優秀に割りピンに工夫しても
ネジ緩み対策としてはお粗末です。しかし、現状でもその手法を採用しているものが多いのです。
さて、なぜネジが緩むかは？の最も肝心なお話です。逆になぜネジは締まっているかを
解明すればわかります。全ては摩擦の問題です。
どんなにすぐれたネジ緩みの構造を採用しても接触面の摩擦係数がかなり低くなれば緩みます。
ただし、何の外力も加わらなければ緩みません。外力で一番の問題は振動です。
現在、振動試験として有名なのは毎分6000回の振動で、上下動２０ミリの負荷試験です。
10分間耐えることができるかが合格ラインです。通常のダブルナットや、スプリングワッシャーでは
数十秒も持ちません。
「公園やテーマパークの遊具」の事故原因では、ネジ緩みが多いのも事実です。
痛ましい事故としては、緩んだネジ穴に指を突っ込んで、その穴が回転してずれて
指を切断してしまった例があります。ネジ緩み問題は、全ての機械器具に共通する
もので航空機まで事故を起こすような大問題の発生原因となります。

>>229
激しく同意。
建築でも強度計算書の検証なんてしてないでしょ。
『ハンコ』『押す』だけ。（笑）

>>250
『金もらって』が抜けてるよw

　　


　　　　　　　　　　　【　　安全第一　　】
　　

　　


　　　　　　　　　　　【　　安全第一　　】
　　

　　


　　　　　　　　　　　【　　安全第一　　】
　　

>>249
なぜ貴殿が『ハードロックナット』を知らんのだ！ググればすぐ現れる｡
一番知られてる使用例は橋。使われてるナットが工事（更には工事以前に建設）の最中に
削岩機などの振動で外れてしまい、橋が崩れたりする事故を防ぐ為に使われたり｡

　
「産業用」ロボットについて
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1000831243/145-
145
　　　　こうゆうロボットって技術的に実現可能なんでしょうか？
　　　　ttp://www.youtube.com/watch?v=nZ1vzIEY7KQ
146
　　　　カブトムシ型で「６本足」と言うことからして、足は、「３本ずつ」動かす方法のようですね。
　　　　この下のような「２本足」のロボットに比べれば、安定装置の不要な分、１００倍ほど簡単に作れるのでは。
　　　　　
　　　　Ｙｏｕ Ｔｕｂｅ　　HRP-4C
　　　　http://www.youtube.com/results?search_type=&search_query=HRP-4C&aq=f
　　　　　
　　　　【ロボット】まるでファッションモデル…実物そっくりの美女ロボ 「早ければ１年後に販売を始めたい」-産総研(動画あり)
　　　　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1237199826/l50
149
　　　　La Machine - Big Spider in Yokohama
　　　　http://www.youtube.com/watch?v=fqolwulVlsc

　　　　横浜 巨大クモ
　　　　http://www.youtube.com/results?search_type=videos&search_query=%E6%A8%AA%E6%B5%9C+%E5%B7%A8%E5%A4%A7%E3%82%AF%E3%83%A2&search_sort=video_avg_rating
151
　　　　この「巨大クモ」の場合は、残念ながら車つきの車両で、サポートしているようですね。
　　　　しかし、軽い構造材や油圧装置が開発できれば、足のみで動くロボットもそう難しくは無いはず。

はげ。

１年間書き込みが無いぞ。