軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 7

軽自動車の耐久使用距離・耐久年数について語って下さい。
●過去スレ
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1173246969/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1199748006/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1227076936/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 4
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1271832226/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 5
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1320892720/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 6
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1342619405/

スズキは
印度ではブランドNo.1だからね

スズキといえば印度
印度といえばスズキ

印度といえばレイプ
レイプといえば印度

つまり
「レイプといえばスズキ」なんだねｗ

最低10年は乗りたい

違法駐車犯　塩木容疑者　違法駐車犯　塩木容疑者　違法駐車犯　塩木容疑者　違法駐車犯　塩木容疑者

違法駐車犯　塩木容疑者　違法駐車犯　塩木容疑者　違法駐車犯　塩木容疑者　違法駐車犯　塩木容疑者

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塩木！犯罪！

■ESC等の電子制御が前提のものに、万が一、中国製電子部品が使われていたら・・

もう一つ、中国製で恐いのが、電子回路。
見た目は意外に綺麗にできていて、問題なさそうに見え、実際にも問題なく動作する。

しかし、数年後に低品質のコンデンサーなどが、リプルを除去できず、ノイズが乗り、
時々、誤動作を起こす。
そして、煙が出たり、発火したり。このような事態は中国製電化製品で結構起こっている。

そして、ESCのような普段使わないようなものは異常が出ててもわからない。
数年して緊急時にまともに動作しなかったら、大変なことに。

何より、やっかいなのは、ESCとかが装着されている事を前提に、サスや足回りの設定をしている場合、
ESCが速度を落として、横転等を回避してくれるが、万が一動作しなかった場合、大変なことに・・

ESCを前提として、広さや乗り心地を優先して、操安性を完全に電子制御に頼る設計も、問題がある。


●もはや詐欺、品質問題以前の中国製コンデンサーの実態
http://www19.atwiki.jp/vippc2/m/plugin/ref/?guid=on&serial=69&w=640

「膨らまない中国製エアバッグ、爆発の危険も＝米政府」
http://www.epochtimes.jp/jp/2012/10/html/d15114.html

ESC付いてたのに・・横滑りした

2013年01月27日
祝!!　納車(＾＾) タイトル通り、ついに納車されました!!
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/usercar/000/001/182/577/1182577/p1.jpg
My BRZ!!

ちょっとしたワインディングになっていて、友人と・・・・「すごい安定してるよw」
「今何kmでカーブを通過したの?」「これだけ出しても不安じゃないなんて・・・すげぇw」と大騒ぎw
自分もBRZの挙動に感動しっぱなしでした(笑) 350万以上しましたが、自分にとっては「これ以上の車は無い!!」と思います。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1592636/blog/29028492/

2013年02月20日
2/19(火)　21：30頃　単独事故を起こしました。私の記憶に有る部分をお話します。緩やかな下り坂のカーブ(制限速度40km)を下っていた時のことです。
私は下り(天候：雨)で70kmを超えていたため、「ちょっと危ないな」と思いハンドルを右に切りながら、ブレーキングをしました・・・
その時、リアが制御を失って、車体が右に傾き始め、私は左に思いっきりハンドルを切りました。
そこで私の記憶は飛び、気が付けば歩道に乗り上げてガードレールに衝突、エアバックが作動した状態で止まっていました。

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/007/303/653/5b22b00820.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/007/303/654/1273f4c1a4.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/007/303/656/c6de272c10.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/007/303/657/3993e0bcac.jpg
Dの人間からは、「こうなってしまうと、修理してもリスクが大きすぎます」と言われました・・・
これだけの破損に係わらず、身体はほぼ無傷でした。
こんなにしてしまった自分を、BRZが守ってくれたと思うと・・・涙が止まりません。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1592636/blog/29243317/

自分のは
145,000km
14年

１７万キロでもう捨てる日が近いのかなと思ったが３０万キロまで行ってみようぜ

スズキは
印度ではブランドNo.1だからね

スズキといえば印度
印度といえばスズキ

印度といえばレイプ
レイプといえば印度

つまり
「レイプといえばスズキ」なんだねｗ

各種オイル交換をしっかりやればクルマは長持ちしますね

明日はATふぉ交換してみます

■レイプ発生率(データを公表しない中国は高いそうだ)
http://questionnaire.blog16.fc2.com/blog-entry-1693.html

南アフリカ(1位)、韓国(16位)、日本(54位)、インド(56位)


●『気品ある日本兵の姿を』　インド人監督がインパール作戦題材にメガホン
http://ochimusya.at.webry.info/201206/article_15.html


●中国全土を射程に収める核兵器を保有するインド。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM1904G_Z10C12A4000000/


●【インド】安倍政権誕生に沸く印　「強い日本はインドの利益」
http://military38.com/archives/21940183.html

2013年２月軽四輪車通称名別新車販売

１　ホンダ　　Ｎ ＢＯＸ　２２，３５３台
２　ダイハツ　ムーヴ　　 ２０，２０６台
３　スズキ　　ワゴンＲ　 １７，０３３台
４　ダイハツ　ミラ　　　 １３，８７０台
５　ダイハツ　タント　　 １３，４０３台
６　ホンダ　　Ｎ−ＯＮＥ １０，９８１台
７　スズキ　　アルト　　 ９，９２７台
８　日産　　　モコ　　　　 ７，５１７台
９　スズキ　　パレット　　 ６，１８３台
10　日産　　　ルークス　　 ４，９６３台

鈴木はインドの会社だから3位は立派だね。

■新型軽自動車

日産と三菱は、両社の合弁によって開発した新型軽自動車を公表した。
日産は『DAYZ（デイズ）』で、三菱は従来どおり『eKワゴン』として、それぞれ今年6月に発売する予定。
http://response.jp/article/2013/03/08/193137.html

●三菱・eKワゴン
http://response.jp/imgs/zoom/536660.jpg

●三菱・eKカスタム
http://response.jp/imgs/zoom/536659.jpg


●日産・DAYZ
http://response.jp/imgs/zoom/536662.jpg

●日産・DAYZ・ハイウェイスター
http://response.jp/imgs/zoom/536661.jpg

ホンダは
中国部品採用率No.1だからね

ホンダといえば中国
中国といえばホンダ

中国といえば粗悪品
粗悪品といえば中国

つまり
「粗悪品といえばホンダ」なんだねｗ

14のように軽が上質化すればするほど、軽ワクが廃止される可能性があがるのにさ
貧乏人用に経費の安い質素な軽を残してほしいよな、このまま行ったら

必要最小限な軽自動車は一台くらいあってもいいと思うのだが。
街乗りと郊外の移動に機能を限定し
大人4人と荷物が無理なく積めて
普通のクルマの流れに乗れて
燃費が良く維持費が安く壊れない軽自動車
シンプルなかわりに必要な機能は
頑丈で長寿命な設計

ただし問題はこのようなクルマは廉価になり
それが成立する為には大量生産が必要になると言うこと

今の日本人はお金持ちになりすぎて
高いクルマが売れるという現実では
このようなクルマが出現するのは難しい

>>17
現実的に今買える新車で、一番近いのは結局、アルトエコやミライースだろうな
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/grade/index.htm

印度人の印度人による印度人のためのスズキ車
印度だ印度だレイパーだぜ！！！

>>19
中国人の中国人による中国人のためのホンダ車
中国だ中国だ、人喰い、殺人鬼だぜ！！！


『中国　人肉を売買した殺人犯　死刑執行』
http://japanese.ruvr.ru/2013_01_11/100655093/

チャン・ユンミンは前科を持っており、以前も殺人罪で判決をうけ、1997年に釈放。
2008年3月から2012年4月までの間に11名が殺害。死体を切り刻み、犬のえさとしたり、
地元の市場でダチョウの肉として売っていた。
中国では1950年代末の大躍進時代に起きた大量の飢餓が原因で、生き残るために人食いが行われていた。


『胎児を貴重なものとして食す中国』
http://livedoor.blogimg.jp/shifthenkan/imgs/8/b/8bbf4732.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/shifthenkan/imgs/7/8/78bd2619.jpg

http://blog.livedoor.jp/shifthenkan/archives/27373702.html

鈴菌やめろよ
だからスズキは嫌われるんだぞ

煽った>>19が悪いんだろうな

エサ撒いて相手がキレるのを待つとは陰湿っすねｗ

スズキは
印度ではブランドNo.1だからね

スズキといえば印度
印度といえばスズキ

印度といえばレイプ
レイプといえば印度

つまり
「レイプといえばスズキ」なんだねｗ

>>24
ホンダは
中国部品採用率No.1だからね

ホンダといえば中国
中国といえばホンダ

中国といえば粗悪品
粗悪品といえば中国

つまり
「粗悪品といえばホンダ」なんだねｗ

東日本大震災2年目・・・っていう言葉がホームページに出ている
スズキは流石だ
これに比べダイハツやホンダはorz

昔売ってた6万の安いチョイノリでも日本製だったしな。
できるだけ日本製で頑張るスズキこそが、日本人の味方。
インドの核は中国牽制にもなるし、インドとの関係でスズキは役立つ。
スズキは日本の国益に適う企業。

マルチの巣窟スレ

荒らし報告済み

★130307 kcar レス転載マルチポスト荒らし報告スレ
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1362662212/

>>27
日本で外人に組ませる作戦がバレるまで
そんな感じに思ってた。

>>30
スズキの日本国内工場にも外国人がいるが、ホンダの日本国内工場にも外国人がいる。
でも、どちらも日本国内で、日本メーカーの監視下で、日本の品質管理の下で行われている。
なので、問題ない。

問題なのは、中国メーカーの下で、中国工場で生産される部品は、全て中国人が設計から品質管理までする。
ホンダはサイズ等の図面のみ渡して、部品を購入するだけ。

例えば、中国製のガラスを採用したNシリーズのガラスを生産してる、中国メーカーのフーヤオが、
材料、品質管理の全てを行っている。ホンダは適合するガラスを購入して付けるだけ。

スズキよりも、ホンダの方が品質がヤバイのは、どんなバカでも理解できる。
もはや、ホンダ神話は過去の話。
ホンダが中国に入れ込んだ時点で、ホンダの運命は決まったようなもん。

スズキ、新型ロードスポーツバイク「GSR250」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2012/0718/index.html

＊ 製造事業者／常州豪爵鈴木摩托車有限公司（中国）
＊ 輸入販売元／スズキ株式会社

>>31
いやいや、スズキの工場付近は黒っぽい人がうじゃうじゃ居るよ。
研修と称して現地法人から派遣され、安い工賃で働かせるんだって。
研修だからローテーションが激しくて素人に交代されたロットは故障が・・・
ワゴンRに当たり外れが大きいのはこのためらしいよ。

>>32
販売台数の多い、原付クラスで見ると、ホンダ50〜125ccでは、

today、dio、ジョルノ、カブ、リード、dio110など、ほとんどが中国製。

対して、スズキのレッツ4、レッツ4パレット、レッツ4バスケット、アドレスV50と、
中国製ホンダ車よりも安い価格なのに、日本製である。

ホンダの2輪の中国工場は、
知られているもので、「五羊本田」「天津本田」「嘉陵本田」「新大洲本田」と多く、
ほとんどのモデルが、部品をはじめ、いずれかの工場で生産されている。


『ホンダの新大洲本田摩托有限公司』
http://www.mr-bike.jp/?p=13380

『ホンダの中国工場、生産が100万台のうち、98％が日本向け』
http://response.jp/article/2010/06/18/141759.html

新大洲本田では現在、上海工場で輸出用のスクーターとして『トゥデイ』、『ディオ』、『ディオ・チェスタ』を生産している。
累計生産台数100万台のうち、約98万台が日本市場向けで事実上日本向けのスクーター輸出工場となっている。

あぼーん

販売台数の多い、原付クラスで見ると、ホンダ50〜125ccでは、

today、dio、ジョルノ、カブ、リード、dio110など、ほとんどが中国製。

対して、スズキのレッツ4、レッツ4パレット、レッツ4バスケット、アドレスV50と、
中国製ホンダ車よりも安い価格なのに、日本製である。

ホンダの2輪の中国工場は、
知られているもので、「五羊本田」「天津本田」「嘉陵本田」「新大洲本田」と多く、
ほとんどのモデルが、部品をはじめ、いずれかの工場で生産されている。


『ホンダの新大洲本田摩托有限公司』
http://www.mr-bike.jp/?p=13380

『ホンダの中国工場、生産が100万台のうち、98％が日本向け』
http://response.jp/article/2010/06/18/141759.html

新大洲本田では現在、上海工場で輸出用のスクーターとして『トゥデイ』、『ディオ』、『ディオ・チェスタ』を生産している。
累計生産台数100万台のうち、約98万台が日本市場向けで事実上日本向けのスクーター輸出工場となっている。

あぼーん

昔売ってた6万の安いチョイノリでも日本製だったしな。
できるだけ日本製で頑張るスズキこそが、日本人の味方。
インドの核は中国牽制にもなるし、インドとの関係でスズキは役立つ。
スズキは日本の国益に適う企業。

>>37-38 ID:P3lbhUA5

矛盾したこと言ってスズキの工作員のフリしなくていいよ、アホンダ工作員。
工作のレベルが低すぎて、お見通しｗ　さすがアホンダ

昔売ってた6万の安いチョイノリでも日本製だったしな。
できるだけ日本製で頑張るスズキこそが、日本人の味方。
インドの核は中国牽制にもなるし、インドとの関係でスズキは役立つ。
スズキは日本の国益に適う企業。

あぼーん

39 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/03/11(月) 21:20:46.87 ID:N9QlRNuB
>>37-38 ID:P3lbhUA5

矛盾したこと言ってスズキの工作員のフリしなくていいよ、アホンダ工作員。
工作のレベルが低すぎて、お見通しｗ　さすがアホンダ

ID:P3lbhUA5
ID:P3lbhUA5
ID:P3lbhUA5

キレた、アホンダ工作員ｗ　知的障害かな？ｗ

43 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/03/11(月) 21:24:10.12 ID:N9QlRNuB
ID:P3lbhUA5
ID:P3lbhUA5
ID:P3lbhUA5

キレた、アホンダ工作員ｗ　知的障害かな？ｗ

このまま永久にふたりでやっていくのかな、一般人への迷惑をごまつぶほどでも考えてるのかな

だから、前スレでも言ってたけど、別スレ立ててやれや、そんでスルーもしろや

こういう事案は概ね鈴菌の耐性の無さが原因。

ダイハツは安い鉄を使っているから
ぶつかったら終わり
だからVSCがあろうが事故したら致死率が高い
スズキは980〜1180MPaクラスの非常に高価な鉄をたくさん使っている
もしものときに助かるのはスズキユーザー

２０年経過したセルボ
走るけどエンジンやマフラーがうるせー

昔セルボモードってのを買い物に使ってたが５年でマフラー錆びて落ちたよw
ジムニー以外のスズキ車には素人が手をだすものじゃないな。

はいはいw

ハッキリ言ってジムニーはイイ。
足回りには値段なりに金が掛かってる。
しかしワゴンRやらパレット、アルトに至っては・・・
都会で買った人は雪国に転勤が決まったら即刻買い換えるのが吉かと。

スズキは海沿い地域もサビ止め塗装必須

>>53
それはどこのメーカーも同じだ
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/001/648/391/e6214495b5.jpg
http://minkara.carview.co.jp/userid/872192/blog/25004350/

>>54
ホンダZ　10年超で小錆ならカワイイ物だw
スズキ品質を知らんからそういう言葉が吐けるんですよ
一回人柱でスズキに乗ってみては？

うちのMRワゴンは10年海辺の町で使ってるけど、見た目錆はないな。
製造年代によるんじゃない？
ちなみに、雪は降らないので融雪剤はないけど。

錆は勲章

55はアホンダ

俺は英車とダイハツの箱ワゴン
昔スズキ持ってたけど裏からごっそり落ちて以後買ってない

http://blog.livedoor.jp/cp_style/

■最近のスズキ車は、他社と同等以上にサビにも強い。

60万円台の軽トラックですら、表面積の9割に防錆鋼鈑を使用したり、シーラー、アンダーコートを塗布。

●トコトン錆に強いボディーと荷台です。
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/capacity/index2.html

キャリイは、ボディー表面積の90％とボンネット内側に加え、フレームにも防錆鋼板を採用。
さらに、荷台のメッキ塗装を充分に施すことで防錆性を高めています。

下まわりのサビを防ぐために、荷台裏、シャーシ、フレーム側面、フロントホイールハウス内側などにアンダーコートを塗布。
細かい部分まで防錆性を高めています。

>>61
キャリーの評価
http://carchange.blog136.fc2.com/blog-entry-66.html

今時、どこの安い軽トラックでも防錆鋼鈑でサビにくいという話が、なぜ広さや音の話になるんだ？
スズキ叩きが目的だから何言っても無駄だろうけどＷ

防錆鋼板って亜鉛板じゃないか
つまりブリキ
メッキ塗装？こりゃいつもの誤植だな

そしてサビ保証表面1年穴あき3年
ちっちゃい字で　「荷台は含まず」　w

亜鉛メッキ鋼板はブリキではなくトタン。

>>64
お前何が言いたいんだ？　頭悪いだろＷ

>>65
さんきゅ

>>66
お前よりちょっとましなくらいかなw

>>67は知的障害者

>>68
お前よりちょっとましなくらいかなw

と>>69は妄想するのであった

>>70

涙拭けよw

■防錆性能の進化

現在、最安価格帯の60万前後で販売されている軽トラ、スズキのキャリイの亜鉛メッキ鋼鈑の割合が、90%

たいして、20年前の120万〜260万円代のアスコットの亜鉛メッキ鋼鈑使用率が70％
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/19890913/as489-029.html

それでも、10年程度はサビによる大きな問題は聞かれなかった。


今は、軽自動車ですら、当時の普通車よりも多くの防錆鋼鈑を使用している。

さらに、下地処理やメッキ技術の進化なども加味すれば、今、現在、販売されている軽自動車は、
当時の普通車以上の防錆性能以上であることは、確実と思われる。

今の軽自動車は、特殊な使用用途でない限り、サビの問題は起こらないだろう。

大昔の見識のままで、今のスズキの軽は錆びるとデマを流すのは、愚の骨頂と言える。

>>72
スズキの鋼板は薄いんだよ
すぐ穴が開くから漁師や農家には三菱かダイハツが人気
赤帽はスバルだったが今じゃダイハツのOEM車
スズキは酒屋かな

>>73
スズキだけ薄いってソースあるの？具体的なデータ示せよ。比較データあるのか？
単なる大昔の話で、噂の域を出ない話だろ。

あと、どこの自動車メーカーも鋼鈑は、鉄鋼メーカーから購入してるだけ。
自前で作っているわけではない。

最近は、どこのメーカーも当たり前のように、薄くて軽いハイテンを使っている。

>>73
直近のデータだけでも2008年から2012年まで連続して、スズキの軽トラはシェア1位だぞ。

酒屋にしか支持されず、鋼鈑が薄いと、漁師や農家から敬遠されているのに、トップシェア？
これはどういうこと？

また、適当に嘘ついちゃったの？ｗ


2012年　軽トラック　メーカー別シェア

1.スズキ　　142898台　33.9％
2.ダイハツ　125890台　29.8％
3.スバル　　 36656台　 8.7％
4.ホンダ　　 32652台　 7.7％

http://www.autoinfoc.com/hanbai/mekabetudoukou/h-mekabetudoukou-6.html

そういや近所の酒屋、安売り店の煽りで潰れたけどスズキだったわ。
貧乏人は一番安いスズキしか買えないって事じゃないか？

軽で１０年以上経過してるのは名声を振りまくよりもネタミを買う場合が多い

売れている車と耐久性は関係ないだろ。
今売れる車は燃費と室内広いやつ。
耐久性高い重い車は売れない。
三菱は耐久性重視なため軽でも重く燃費もよくない。
スズキとかは耐久性より軽さや燃費重視。

耐久性重視なら三菱
燃費や軽さ重視ならスズキやホンダとかだろ
イメージ重視で命軽視ならトヨタ
最新技術重視ならマツダかな

三菱の燃費が悪いのは単に設計が古いから。
車体の耐久性は悪くないが、電送系は明らかに悪い。

×電送系
○電装系

別に電気系統で悪いところは一切ない99年式ミニキャブ海苔

>>78
お前、無茶苦茶だなｗ

三菱は耐久性悪いよ。トヨタや日産よりもトラブル多い。
少し前だと、10万キロ以内でタイベル切れるのは三菱が多かった。
ベルトの品質ではなく、プーリー径等のベルト負担の大きい設計だったのだろう。
(ベルト自体は、ベルトメーカー製だから大差はない）

いつまでも古いままのモデルが多く、金も技術もない残念なメーカーが三菱。

最新技術がなんでマツダなんだ？スカイアクティブ以外、売りがないし、
それも、すぐに色あせた。
もちろん、ハイブリッドには遠く及ばない。

みんな自分の経験とイメージで語っているだけだからな
自分の思い込みだと、
スズキは、小さなトラブルが少なく、ずっと調子良いが、その分突然再起不能に壊れる。
ダイハツはマイナートラブルが続いて段々劣化していく。しかし中々致命的なトラブルは起きない。
三菱は電装などにトラブルが多い。ウィークポイントがあっても中々改良されないみたいで、いつも同じところが壊れる。
ホンダは凝った造りから整備性が悪いが比較的トラブルは少ない。しかしやはり変なところが壊れる。
スバルは、変な造りだが、案外丈夫。整備性は独特

ボディーや塗装はメーカーの差よりも年式の差のほうがずっと大きい。
ブーツやベルト、マフラーなどはメーカーでの差はない。電装系は差がある。

自分の思い込みだと
スズキはダイハツを引き合いにだされるといくらでも値引いてしまう
ダイハツは結構強気、しかしお茶菓子出るw
三菱は昔から軽に限っては作りがゴツい、過剰設計かもしれんが農耕用には最適
ホンダもお茶菓子付き、スバルは乗用車売ってろ
かな。

結論から言うと、ソースのない個人の意見は全て無視するとして、

今の軽自動車に、サビとかの耐久性で10年くらいなら、大きな問題は出ないという事だ。
亜鉛メッキ鋼鈑使用率の高さや、クレームで信用を落とし、シェアを大きく落としたというデーターもない。

今後も、スズキ車を問題なく購入できそうだ。
燃費性能で優位になった為、あせったアンチによる風説の流布が酷いが、全てソースがない。

情報の正確度を上げるには、ソースがあることが絶対条件で、それがなければ信用するに値しない。

別にスズキ車が好きな人は買えば良いと思うぞ
ただ、身内がネットでキモい程持ち上げるのは如何かと。
おっ、内装格好いい！と思ってSW買ったら3年でヤレヤレとか残念な感じですし
タントと並んでるの見るとバランスの悪さが目立って萎えます
サビてはいないけど俺はもう二度と買わないと思う。

いいんじゃね買わなくて。他にも選択肢はあるんだから。
俺は軽量で燃費のいいスズキ車買うけど。

カタログ燃費と実燃費が違い過ぎるから困る
ダイハツが無難、冒険で三菱、ボーナスカットされたらスズキで我慢かな

カタログ燃費が違いすぎるので外国からひどく怒られてるらしいよ
実燃費も並行して載せろよな

そう？
ジムニーとかパジェロミニとかイースとか乗ったけど、カタログ燃費よりいいよ
乗り方とか場所によるんじゃない？

新型アルトエコ試乗
http://www.youtube.com/watch?v=ct3QBiEeQN4

新型アルトエコ加速
http://www.youtube.com/watch?v=gHkJ3qYbd9Q

CM関連
http://www.youtube.com/watch?v=sJpOrRdPxog
http://www.youtube.com/watch?v=451OD0qcgc8

アルトとミラなら絶対ミラが得。
乗り味が全然違うよ。
会社に両方あるけど出遅れるとアルトしか残ってないw

古いのはそうなってるのか

全車5年リースだよ

昔々のボルボじゃないが 軽自動車も壊れない事をコンセプトにしたモデルがあっても良いと思う
20年30万kmを想定したクルマ

>>94
いいかもしれないね。
ボルボ社のスウェーデンはドアが凍りついただけで乗員が死ぬ環境だし
スウェーデン鋼の宣伝も兼ねていたふしがあります。
非常に重く、燃費は期待できませんがターボ車限定なら軽でもアリかもしれません。

>>94
普通車乗ったらいいだろ。タクシー車両なら30万キロは走る。
ランクルとかも長持ちするだろう。

>>95
軽自動車の意義を逸脱してる。ボディの小さい重自動車はいらない。
あなたも普通車に乗換えた方がいい。
ボルボにしてみては？

>>94
＞軽自動車も壊れない事をコンセプト
軽自動車にそんなものを求めていない、安い車両価格、維持費だから買う人がいる
壊れないように品質を高めれば値段も上がる、それなら普通車、高級車買えばいい。

軽自動車の耐久性は明らかに改善されている。
単純にコンパクトカーと同様に改善されるためだろう。

メーカーが普通車を追い越すような軽の容姿容貌のクルマを作るから、自分で自分の首を締め上げることになってる

>>97
車の高級加減と耐久性は全く関係ないよ
むしろお金持ちは高級車をすぐに飽きてほいほい買い換えるから
実は耐久性が必要ない、高級セダンなんかすぐに中古に流れてDQNのおもちゃになるから
頻繁に買い換えできなくて長く乗ろうとする大衆車だからこそ耐久性が求められるんだよ

>>96
君にレスした覚えは無いがw

>>100
車の部品という部品(材質)が全部軽自動車レベルだと思ってるの？

軽に耐久性うんぬんを求めるなら新車1台250万はみておいたほうがいいだろう

>>103

スレタイを声に出て読んでから書け
現状で何年持つんだよ
スズキより丈夫なダイハツ車で頼む

軽のドライブシャフトの径が２センチくらいなのでこれを３センチくらいにして８００CCで
税金も優遇廃止で妥協したい

ドライブシャフトの軽を太くする？
それって誰得？

軽でも大事に乗れば20年50万�`ぐらいは大丈夫だろ

20年20万kmくらいなら普通に大丈夫なんだけどね。

ギア類を大きくすると壊れにくくなるよ。
魚釣り好きな人は実感してる筈（よい大人限定w）
スズキの副変速機付きCVTの信用がないのはこのためです。

>>109
副変速機部分は、従来のトルコンATの遊星ギアとまったく同じ構造で、耐久性や信頼性はCVT自体よりも遥かに高い。

例え、20万キロオーバーで、CVTのベルトが切れたとしても、副変速機自体は壊れない。

CVTの倍以上の耐久性があるので、副変速機付だから耐久性が劣るということは、まったくない。

構造が理解できていれば、容易に理解できること。

MTよりは圧倒的に劣る

大事に乗るって具体的にはどんな。

>>110
リコールしなかったっけ？w

ゴメン、核心突きすぎました・・・
引き続き軽の耐久性についてどうぞ

>>112 水溜りに漬かるとベヤリングが腐るので

>>110
誰が構造の話をした
大きさだバカw

小さいと部品が薄く小さくなって固定部も弱くなるので壊れやすいよな

>>112
無意味に加減速をしない
ハンドルを無意味にきらない
メンテを怠らない
道路の劣化した部分はなるべく走らない
燃料はハイオク

>>117
大きさは関係ないだろ。　その理屈なら、小さいバルブやバルブスプリングとかは、すぐに折れたり、
壊れたりするということになる。

>>119
＞ｷﾘッ

極論だなwww
確かに割り箸より爪楊枝の方が折れやすいからあながち間違いでは無いですが
バルブに関しては径が大きほうが壊れやすいよ。

いまはギアの話をしておりますw
各社軽量コンパクトで耐久性のあるギアを開発するのだが
同じ構造なら小は大に劣るんです。

スズキはタントに負けたくないばっかりに、旧世代の技術を小型化して
無理やりくっつけたと考察され、知ってる人は買いませんでした。
折角の無段変速機に変速機付けるとか、どう考えてもおかしいですよねw
製造は悪名高きジヤトコですし。

ハイオクは意味はないよ

>>120
さすがバカw
ギアというのは大きいギアと小さいギアが組み合わさって、初めて意味を成す。
お前の理屈なら、小さい方のギアが欠けて使えないことになるｗ

副変速機付CVTは、製造だけでなく、完全なジヤトコの製品だ。

他社のCVTとは比較にならないほどの生産数で、スズキ以外にも日産、三菱、
そして海外にも輸出している。
CVTの世界シェアの50％を超えるシェアがあり、アイシンを上回る。

生産数がケタ違いだから、不具合の件数が多かったのは当たり前。だが、今ではそれも聞かない。

ＣＶＴは無段変速がメリットだが、変速幅には制限があり、特に高速域では高回転になってしまう。
変速幅を広げると、CVTがとても大きくなってしまう。

副変速機を付けると、大幅に変速幅が広がるとともに、小さくできる。

副変速機付車両の巡航速度でのエンジン回転数は、かなり低く、静かで、燃費が向上する。
しかも、ギア比を加速にもふることができ、加速性能も良くなる。

■副変速機付CVTとは？
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

●世界一の変速比幅をもつCVT
ベルト無段変速機と副変速機（2段変速）を組み合せるという画期的な独自構造で、世界最大の変速比幅を実現。
レスポンスのよい発進加速と、高速走行時の静粛性の向上を両立しています。

*超ワイドレシオの7.28 これはレクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比になる。


●フリクションの低減
プーリーの小型軽量化、オイル攪拌抵抗の低減等により、従来の同クラスのCVTに比べて
フリクションを30％低減しています。


●小型軽量化
副変速機により2段変速することでプーリーの小型化が可能となり、同クラスのCVTに比べ10％の全長短縮と、
13％の軽量化を実現しています。

スズキのセールスマンさん、書くのは構わないんですけど毎回無駄に行間空けないでもらえないですかね。

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター採用』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム採用(ダイハツ、スズキは直打式)』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●スイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(レバー比はあるが、可変リフトではない)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造であることがわかる)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●直打式(もっともシンプルで安定した構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■スイングアーム式は他社でも採用されているが、いくつかトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●破損したロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●脱落して、カム等にかみ込まれて折れたロッカーアーム(他のヘッド周りの部品も損傷させてしまう)
http://www.blogten.jp/wa2944/PhotoLibrary/pwa2944224922.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

>>122
＞生産数がケタ違いだから

ほぅ、では10倍以上の製造実績とやらのソースを頼む
いろいろ貼ってるがその中にあるなら抜粋してくれ
誰もクリックしないと思うよw

>>125
ホンダやばいな

自演乙

つか、>>119さんは自分へのレスが頭の悪い鈴菌に代返されてどう思うよ
ひょっとして自演乙なのかなw

ロッカーアーム脱落は致命的な欠陥だなＷ

Stream　2.0RSZ　始動時（CVT）の異音
http://www.youtube.com/watch?v=YyUayyf0B_c

オデッセイ CVT ノイズ
http://www.youtube.com/watch?v=-GmH-jCubi0

シビックＥＫ３　ＣＶＴ不調の様子動画
http://www.youtube.com/watch?v=6VCIao1pCyQ

GD1 フィットーガガガガ病
http://www.youtube.com/watch?v=WKLBOhT4PZs

自演はいいから早くソース貼れよw

スズキの社員は昔からホント低脳です

アホンダは副変速機がダメな理由とソース貼れよ

そしてロッカーアームに問題がないというソースと、
さらに過去にホンダがCVTでトラブル起こしているのに、副変速機の方がダメというソースもな

アホだから無理かな？　アホンダというくらいだから仕方ないな

ついでにコンロッドもぶち折れればいいのにｗ

でもホンダの部品を薄くしたエンジンは出たばかりで何も起こってないうちから
騒ぐのはおかしい、やめたほうがいい

副変速機付きCVTの考察はこんな感じだよ。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1067739840
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1063522455
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1442668099

メリットよりデメリットを感じる方が多いみたいだね。
仮に通常のCVTは真ん中を使っていると表現しましょう。
副変速機にすると上下2段になる訳です。（ママチャリみたいですw）
乗ってみると解りますが、発信加速は鈍いし高速側での再加速もムズ痒いです。
燃費を気にしてトロトロ・・・後続車に迷惑を掛けても平気な人には好まれるでしょうが
キビキビ走ってこそ軽の良さだと思っている私はごめんです。

ギア大小の耐久性に関しては言わずもかなですがw

本当に乗ったことあるのかしら

>>136
メリットだらけで、デメリットは高コストなだけ。
巡航時の回転数は低くて、燃費も良く、静か。
加速にも振ることができ、かなり万能。

動画からもわかるが、変速時など気にもならない。しかも1回だけ。
8速ATとかなんか、8回も変速するが気にならないのと同じ。
制御の仕方で、どうにでもなる。
副変速機は高級車と同じ技術を投入して、変速ショックを激減させた。

高級車の多段AT乗ったことないの？

バカってすてきやんー

●非力な軽のNAエンジンなのに巡航時の回転数の低さと、燃費、静かさを実現している。
　さらにNAの割には、かなり加速がいいことも、はっきりわかる。

新型アルトエコ試乗
http://www.youtube.com/watch?v=ct3QBiEeQN4

加速
http://www.youtube.com/watch?v=gHkJ3qYbd9Q

*副変速機の効果は絶大。　もちろんR06エンジンの良さも、相乗効果であらわれている。

泣いてないで早く＞126に答えろよw

スペーシアが大コケ決定だから
ここでも「鈴菌ｗ」が必死だね

「鈴菌ｗ」はバカだから相変わらずのコピペ攻撃だらけ


クルマ板の最下層民「鈴菌ｗ」

ここの鈴菌は平社員なんだろうな
歯ごたえが無さ過ぎるw

小さな店でもお客さん結構来てるなー
http://www.carsensor.net/shopinfo/images/113/907/001/Lgazo1.jpg

可哀想すぎるw

■ホンダ、中国メーカー製(フーヤオ)のフロントガラスを初採用(N-BOX、N-ONE)
http://www.njd.jp/topNews/dt/2964

ホンダは、新型軽自動車「N-BOX」の原価低減策として、フロントガラスに中国メーカー大手「フーヤオ」の製品を採用した。
ホンダ車のフロントガラスに中国製品を使用するのは初めてだ。
フーヤオが中国生産するガラスを日本向けに調達する。１２年春に市場投入するエヌボックスベースの新型車(N-ONE?)にも
フーヤオのフロントガラスを搭載する。エヌボックスは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も海外製部品を柔軟に活用する。

軽自動車は、低価格化も重要なポイントとなる。この為、
「顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた」（開発部門）としている。



●中国　フーヤオ(福耀玻璃工業集団)
http://www.fuyaogroup.com/new/fuyao/product_sunless.aspx

福耀玻璃工業集団は、1987年に福耀で設立された大手自動車ガラスメーカーで、
中国国内市場全体の50%以上を占めています。

▲新車直後からサビている　　▲ちょっとしたサビではなく、広範囲に激しくサビている

*逆に、これを見て、普通の他社と同様のサビと思える人は非常に少ないだろう。常識の範囲を超えている。
　大半のユーザーは、驚き、そして怒りをおぼえるだろう。

●N-BOXサビ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1550505/car/1147722/2067704/note.aspx
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203044_m.jpg
価格コム→http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/#tab

●FITもサビてる(マイナー後は塗装タイプに変更されたらしい)
http://blogs.yahoo.co.jp/kidoujunyoukan/5162594.html
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=13005575/

去年買ったスティングレーは綺麗なもんです。
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203048_m.jpg

●ワゴンＲ(初代 1993〜)　2011年度でも既に18年近く経過しているが、ナックル、タイロッドは錆びてない！
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/16/4f/ymd88k/folder/167463/img_167463_1492349_34?1321702320
http://blogs.yahoo.co.jp/ymd88k/1492349.html

◆N-BOXは、3000個〜4500個 前後の部品が、品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用


１台の自動車は２万〜３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000〜4500個の部品が海外製だという事です。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

>>142
ちょwww図星www

>>146-147
お出かけ前にたまたま見てて、なにげに探してみたら
　↓
【スズキ】スペーシア・パレット・ルークス
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1363876649/159-160

続いてID違いの人がこんなの書いたので
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1363876649/161
ココでしばらく待ってたら
　↓
>>148

うはw

スズキ自動車さん、深夜にお疲れさまです。
ID変えても文面を変えないと自演バレるよw

>>149
お前も同類だろＷ

【スズキ】スペーシア・パレット・ルークス
164 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/03/24(日) 05:57:59.73 ID:nksnhmuq
ココと同時にジサクジエンがバレましたw

>>150
自演誤魔化し乙www

　【スズキ】スペーシア・パレット・ルークス
　166 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/03/24(日) 06:33:19.57 ID:tym+VCYn
　自演ではないだろ　アンカー打ってないし
　ただのコピペ厨


ちなみに君のレス抜粋してみた
>>63
>>66
>>130

もっと書こうか？w

>>151
ドヤ顔で的外れしてるなんて恥ずかしいねｗ

中国の製鉄技術は大丈夫なんでしょうか、折れる曲がる欠けるとか

中国製
http://i.imgur.com/oR9WaN0.jpg

なんぼなんでも合成やろ

【IIHS衝突安全】スズキ キザシ、最高評価に輝く
http://response.jp/article/2012/12/23/187633.html


スズキ　キザシ
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=WoLSu5uF0ws

ホンダ　シビック
http://www.youtube.com/watch?v=qlo77euKkCI

トヨタ　プリウス
http://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA

いちいちID変えて擁護してるね
自演しなきゃ営業熱心な社員で済んだのに
なんか卑怯で虫ずが走りました
スペーシアは候補から外します

自演マルチポスト荒らしはアルトスレにも駐在してるわ

スペーシア＜Nボックス＆タント

アルト＜＜＜＜ミラ

会社の命令でどうにか優勢にしなきゃなんだろうな
アルトは到底無理だと思うが

新型アルトエコ試乗
http://www.youtube.com/watch?v=ct3QBiEeQN4

加速
http://www.youtube.com/watch?v=gHkJ3qYbd9Q

CM関連
http://www.youtube.com/watch?v=sJpOrRdPxog
http://www.youtube.com/watch?v=451OD0qcgc8

ハイオクは劣化したエンジンに効果はありますが、まだ新しいエンジンには悪い

ハイオクは入れる必要はない

俺は実際に走り比べて燃費3以上上がったからハイオク入れてるわ

点火時期とかハイオク用に弄ってあるのならよいが

ハイオク仕様の車はハイオク入れたほうが経済的。

以前書き込んだ３０万キロ超えタント乗りです。
本日、事故って廃車になってしまいました。33万キロ超えた所だったんですが残念です(T . T)

>>166
最後にタントがお前を守ってくれたんだな

バイト先の営業車は９４年登録のアルト
色あせてサビだらけだけど走るんだよな

>164
何もしてない、どノーマルNA
>165
レギュラー仕様、ハイオク仕様ならその通り

>>166
kwsk

>>166
無事でなにより。そんだけ大事にしたら、クルマも納得してるでしょう。
かなりの距離ですけど、普段からエンジンの回転数抑えてたとか、信号待ちでNにせずDのままとか
(都市伝説？)、長持ちさせるコツがあったら教えてちょ。

20年50キロくらい余裕だろ

166です。
基本的にはオイル交換は4000から5000キロ、ATFの交換は2万キロってのをキッチリ守ってました。後は高速での移動が多かったので距離のわりに痛みは少なかったんだと思います。
http://i.imgur.com/i2hGk7g.jpg
今日の最後に撮った写真です。

4ATかあ。
CVTはどうなんだろうね。

4ATなら同じぐらいじゃないかな

ATFの交換は2万キロと言うのを知ってる人は少なく守ってる人も少ないし興味がない

>>176
そういえば一番最初に買った普通車は2万キロで換えたけど、それ以後換えた事ない。
中古車なら気になるかもしれないけど、新車乗り継ぎ派には興味ないです。
ミッションが壊れたら寿命、軽だし。

>>177
だから僕はホビオ2WD5MTを選びました

最近の軽は燃費に拘り軽量化してるんで耐久性はどうなんだろ？

車体はもともと100万キロは行けるだろ気にするなよ

モノコックボデーは前の鼻部分がちぎれませんか

平成14年式ムーブエアロRS-XX。
JB-DETエンジン。
走行距離142000kmで車検2年つき28万って買っても大丈夫ですか？。

おマイの気持ち一つ

自分は絶対に買わないけどｗ

サンバーやアクティなら考えなくもないが
それ却下

軒並みそういう値段でしか売ってないので買うしかない

>>182はヤフー知恵袋でも質問しています
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11104722376
結局買ったのかな？

「自分のリスクで買えよ」としか言いようがないだろう。中古車なんてそんなものでしょう。

質問したところで、車なんてものはトータルでのコンディションだからなあ
実際に現車を見ないことには何とも言えないのが正解。

>>189
たしかに現車を自分の知識でチェックするしかない
安くて車体に傷もなくて良いと思っても、下回りが錆で凄いことになってるとか
（雪国住みだがこれで騙す所が結構ある）
逆に高いと思っても、部品交換してキッチリ整備してるとかもある

雪国や海沿いは塩を塗ってるような上体だ

H10年式で北国だが外装錆びてないぜ

じゃ、買えば

道路も塩がしみこんで行って高架部分の内部の鉄筋がクサって崩落する機器がせまってるので
こわいよな

俺の知り合いのすずきのシャチョウは｢百年乗ってもダイジョ〜ブ」と言ってないとか言わないとか

GWに軽で遠出してる奴結構いるな
渋滞したらツライだろうな

渋滞時の燃費はハイブリッド以外では、軽自動車のように小排気量であるほど燃費がいい。
ノロノロなのでパワーもいらないし。
エンジンが小さいとアイドリングでのガソリン消費量は少ない。
さらにアイスト付なら、尚、燃費は向上する。

低燃費走行のうた

車間あけ
速度守って
予見して
エンブレ使い
油断大切

軽自動車はパワステもないしノークラもないから普通車より運転が大変だよ。
パワーがないから上り坂や発車のときクーラーも付けられない。
ダイナモが貧弱そうでとてもアイドリングのままハイビームでブロワー
全開で安心して寝られない。
バッテリー容量も小さそうだから燃料切になったときセルで移動できる距離も
みじかそうだしね。

突っ込んだら負けかな

タイムスリップか

>>200
じっちゃんに軽トラ貰った田舎の若い衆です

最低ランク買って文句か

３０年まえのクルマの話でしょうから

っつーかさー
今あんな不満を抱えているなら
なにげに数十年もつんだっていう実証
ってことだろ

たんぼだけ走ってる軽トラらしいからかなり持つと思う、
高速走って焼きつきに近いオーバーヒートやる機会がない

高速走ってたら補助タンクに茶色の冷却水が出てくるオーバーヒートになったことが
あるが、新車に近い時でしたのであれは内部が詰まってたのかな

もしかして俺のこと言ってんの?。だったら軽トラじゃないぞ。ヤングに人気のワゴンだぜ。
それにまだ17万Km、20年しか経ってない。16万Kmでブレーキライニング、17万Kmで
クラッチOH、全然持もたねーじゃんか。最低ランク?。エレキトリックヒューエルイ
ンジェクションで最低ランクなわけない。水温計だって付いてるぞ。4輪ともコイル
スプリングだし、つまり今の車と遜色ないよ。

フュエルインジェクション付きとはナウいじゃん。
バイバイハンドをリヤ窓に付けとくと後ろのクルマもルンルンですぜ。
カセットテープは8トラ?
17万って、もうすぐメーター2周目じゃん。
それくらいモノもちいいなんてカックイーですね。
OHしたクラッチはバッチグーですか?
これからもﾄｯﾎﾟｸキメちゃってハクイねえチャンとでも
アベックでしっぽりと世知辛い世の中からドロンするような
ドライブデートでもエンジョイしてくださいね。

なんちゃって。

うちの三菱の平成8年式ミニカは17万kmでこの前廃車。
ハンドルを切るとドライブシャフトから異音がでだして修理に10万掛かると言われたので修理を諦めてたら、車庫入れ中にドライブシャフトが折れた？か、肩甲骨の様な棒がタイヤからはずれて廃車となった。

距離こそ17万kmとよく走ったが、燃費もひどいしすげーうるさいし、友達に言わせると普通の人ならとっくに買い換えてるとさ。
メンテはしてたつもりだし、何度も修理したけどそんなもん。
軽はあんま長持ちしない。

物にもよるかもしれんけど、
その時代の三菱って、、、、、。

>>カセットテープは8トラ?
普通のカセットテープですよ。ラジオなんて自動選局だっちゅーの。
>>OHしたクラッチはバッチグーですか?
それが直後は信号待ちでエンストしてたんだよね。
しばらくしたらエンストしなくなったからオイルシールがなじんでなかったのかな。
時計が狂ってたからバッテリーでも外したせいか?。
おいのは長距離なら18Km/l位かな。

俺の１１年式９００系・・・
１５５０００ｋｍ　無事に超えました。
オイル交換他、エンジンのメンテナンスをまめに
やれば、結構乗れますよ！

２０年超えの軽で高速道路を走る勇気はないよ

>>210
ドライブシャフト換えれば乗れた
10万もかかるか？

┃−┃　←タイヤ
　↑
この部分が劣化して曲がってるから寿命だと言われた

19年前のアルト

>>215
リビルドドライブシャフトなら1本1万くらいだよ
工賃入れても5万かからない

タイロッドみたく外して修正できないの？。

純正は異常に高いのかも、社外品は構造が簡易になってるものがあった
リビルトが安くていいかも

1本4万で工賃が1万とか、デラにききたいけど、ミッションが40万でタイコが10万工賃10万でAT交換60万

そりゃ高いな
リビルドなら左右両方交換しても5万でお釣りが来る

223

>>210
17年17万キロ走れば充分だろw

>>210
買い換えてほしいから吹っかけたんだよ

そりゃ普通車に比べれば軽は低寿命

江戸時代から使ってると言うじゃない

侍久しぶり。元気してたかー

H20年式Kei NA MTついに10万km突破
ノーマルで主に林道や峠道とか走ってるけど、まだまだ行けそう
H使用で燃費は20〜25km/lと好調

>>228
やっぱ軽量＋MTだから燃費いいなあ
同年式のワゴンRだけどFFのATで18km/Lが精一杯だ
先日プラグ変えたら低速に厚みが出た
ちなみに今9万km

>>225
女と同じで扱いが雑になるんだろうね。
無意識のうちに。
誰も責めることの出来ない人間の業というやつだからしょうがないけどね。

走行距離に対する部品の累計回転数が多いんだから耐久性が劣るのは当然。

いや だから
少し優しく接するだけでグンと長持ちするのが軽自動車

同じ気持ちで接すれば普通車はもっと持つな

高価なものは丁寧にあつかう。
人間の性というものだよ。

じゃあ、俺は華奢な物を丁寧に扱う派かな
丈夫で高価な物はそんなに気を使った事はない

ランエボやインプレッサ、GTRは高価でも乱暴に扱われてるな

そういう事を前提とした車なんだから乱暴とはいわないのでは。

乗り方によるところがでかい。

馬鹿な運転してりゃ、寿命も短い。

車もドライバーもね・･･

軽自動車買って気づいたんだけど
ボディがベコベコで凄く薄いんだけど
昔の軽の比べ耐久性は落ちてるんじゃないの？

９００系ムーヴ

１５６４００キロ超えました。

一度、タービン（リビルト品）を交換したから

まだまだ、元気に走っていますよ！

>>241
>９００系ムーヴ

登録日何年？

リアのテールが断線してたの今直した

＞リアのテール

頭痛で頭が痛いみたいな？

ホンダのライフで22万キロを今日見た
ぶったまげた
軽でそんなにもつものなん？

>>246
赤帽サンバーは50万キロオーバーザラだよ

>>246
ホンダはエンジンだけは丈夫だよな
前に12万キロ越えのライフを借りて乗ったが、コンディションが無茶苦茶良かった
20万キロ越えできそう

ホンダのエンジンは本当に信頼性高いよね

■超高回転のF1エンジンの技術を投入したはずのエンジンが、
　実は、高回転が苦手で耐久性と信頼性の低い構造のエンジンだった↓

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■スイングアーム式は他社でも採用されているが、いくつかトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

「鈴菌ｗ」がよろこびそうなエサ（針付き）を撒くなよ

*ホンダ車はトラブルが少なくて丈夫ｗ

Stream　2.0RSZ　始動時（CVT）の異音
http://www.youtube.com/watch?v=YyUayyf0B_c

オデッセイ CVT ノイズ
http://www.youtube.com/watch?v=-GmH-jCubi0

シビックＥＫ３　ＣＶＴ不調の様子動画
http://www.youtube.com/watch?v=6VCIao1pCyQ

GD1 フィットーガガガガ病
http://www.youtube.com/watch?v=WKLBOhT4PZs


ライブディオ　クランクベアリング異音
http://www.youtube.com/watch?v=qFBAW1HT3PE

ライブディオZX クランクベアリング異常
http://www.youtube.com/watch?v=Rl5YHk-jGPs

リード100　ベアリング破損　重症
http://www.youtube.com/watch?v=gXMliypGchg

プレスカブ　エンジン異音...クランクベアリング破損？
http://www.youtube.com/watch?v=ahvZ1OS8apg

ダイハツには喧嘩売れない
スズキさんおはよう

やべー
10年は乗るつもりだったが
1年で3万キロ近く走ってしまったｗ

Ｌ９０２Ｓ
通勤、一週間で３００キロ・・・
１５６５００キロ超え

油脂類しっかり交換してれば今の軽なら余裕でしょ

>>254
その程度ならメンテをこまめにしとけば、50万�`は余裕で持つはずだから10年ぐらいは楽勝
主な問題は経年劣化と走行環境

ホンダ車の信頼性の低さは自動車業界での定説です

ムーヴ９００系
１５万�`で手放した

レンタカーのような複数オーナーによる多走行車次元が違うだよ、君！

>>258
それはない。

150000kmこえたけど、燃費が以前よりすごく良くなった。
長く乗っただけ各部のフリクションがなくなってきたのかも

>>242

平成１１年式だお・・・

オイル管理はシビアコントロール

３０００K 毎・・・

フィルターは１００００K毎に交換やってます。

多少古くてもキレイに乗ってればそれなりにいいんだが
車体に錆が浮いてくるとね。。とたんにボロにみえるね。。

新聞の折込チラシで、スズキだけがアンダーコート込みの価格
錆びやすいからか？
それとも親切？

>>265
しっかり代金乗せてる説

でも、無知な人には優しいと言える

まぁスズキのアンダーコート(鎧)は保証無いけどな
パスターよりはいいだろうけど
それに二万出すなら、スリーラスター(三年保証)やノックスドールに3万出した方がいい

モノタロウで300円のシャーシブラック缶を買って
自分で塗装ってのは、どうです？

シャシブラはパークリで落ちるレベルのその場しのぎだよ

20年、17万Km一回もスパークプラグを交換してないんだけど
スパークプラグって交換するもんなの?
ウィンドウウォッシャー液とか15年位交換してないし
冷却水も10年以上交換してなかったし

だって今の車ってメンテナンスフリーなんでしょ。

>>269
ウインドウオッシャー交換とか時点でどうでもいいｗ

>>269
プラグは4万キロでとっくに交換時期過ぎてるぞ…

プラグは何万キロ交換っていう決め事はないが
てか20年前のクルマが今の車かよと・・・

13万キロ突破は単なる通過点？

20万キロはいけると思うよ
俺のミニカーも19万�`
CVTは持つのかは不明

うちのtoday15万キロだお。
とりあえずもう少し乗る。

傷んでるとこだけ交換したり軽くレストアしてみるか・・

弟のサンバーは中古で購入時１６万キロ
現在２７万キロ走行
（元郵便局の車かなんからしい）

ド・ディオンアクスル方式は、初代スカイラインが国産初採用となった。当時、リジットアクスルが常識の中で、
バネ下重量が軽くなるメリットはあったが、耐久性には難があった。
http://2ch-ita.net/upfiles/file6066.jpg

その後、材質や加工精度の向上もあり、耐久性の問題はなくなったが、より高耐久性を重視するトラック等の商用車や、
タクシー専用車のような車には、今でもリジットアクスル方式が採用されている。

当時の材質や加工精度が低い中でも、リジットアクスルは構造的に無理が少なかった。
現代の材料や加工技術では、リジット方式はさらに高い耐久性を出すことができる。

◎耐久性が高い、シンプルな方式

エンジン縦置き、マニュアルミッション、リジットアクスル

ワゴンＲのタクシーを見かけたわ

13才16万キロの軽トラ キャリー3ATちゃんは
まだ死なないな〜

ハンドル切りながら、発進すると、ふぉーふぉーてな感じの音がでる
すぐ音は治まるけどなんだかわかりますか？
去年もなったんだけど、知らぬまになくなって、再発したんだが…

意味がわからんが、カップリングかドラシャブーツ破けてるか。

小さいオッサンぐらいしか思いつかん

パワステオイルが腐ってるとかは

最近、軽のタクシーが増えたわね。この前はミラだったは

介護タクシーで一般はｍのれない

介護タクシーで一般はじんｈaのれない

おちけつ

10万キロのクルマに8万キロのATを20万で移設して乗ってます

16万キロ乗ってヘッドガスケット飛ばしてもうて、エンジン載せ変えも考えたけど、徹底オーバーホールしてもらった。

金額は30万くらいかかりましたんか

>>291
バモス乙

基本 Eg回しすぎなんじゃないの？

残念〜ミゼット2でした。
ついでにウォーターポンプとタイミングベルト、ラジエターコアやらも一緒に換えて20万以下だった。しかもデラ。
金額は勉強してくれたみたいだけど、同時に若いメカニックの教材になってたw33カ月近く預けてた。

ごめ
3カ月な。

平成１３年式ＪＢ１ライフ　まだ走行距離２００００キロ
１０万キロまで車体が持つか・・・

本田か・・・すぐ錆びてグサグサなるからな

ライフで23万キロ乗ってる人いたぞ
エンジンはまだ問題ないみたいよ

エンジンは持つけど周りは持たないよな

俺の９００系・・・
もうすぐ１６万キロ超え
オイル交換　まめにやってます。

ターボはダメだ
タービンが逝くと修理しても次々に故障が連発する
なんだかんだと修理を重ね続けたが流石にもう懲りた

１０万キロでタ−ビンが逝き・・・
リビルト品に交換　もうすぐ１６万キロ超えです。
冬場は煙吐きますが・・・
エンジン快調！

>>297
いまどき錆びないよ

クルマは錆びないけど
アタマが錆びてる奴がいるけどね

「鈴菌ｗ」なんかは特に錆びて
脳が腐食してるｗ

●各種、異音
Stream　2.0RSZ　始動時（CVT）の異音
http://www.youtube.com/watch?v=YyUayyf0B_c

オデッセイ CVT ノイズ
http://www.youtube.com/watch?v=-GmH-jCubi0

シビックＥＫ３　ＣＶＴ不調の様子動画
http://www.youtube.com/watch?v=6VCIao1pCyQ

GD1 フィットーガガガガ病
http://www.youtube.com/watch?v=WKLBOhT4PZs

ライブディオ　クランクベアリング異音
http://www.youtube.com/watch?v=qFBAW1HT3PE

ライブディオZX クランクベアリング異常
http://www.youtube.com/watch?v=Rl5YHk-jGPs

リード100　ベアリング破損　重症
http://www.youtube.com/watch?v=gXMliypGchg

プレスカブ　エンジン異音...クランクベアリング破損？
http://www.youtube.com/watch?v=ahvZ1OS8apg


●LED切れなどの不具合　
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/ImageID=1219750/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=15263294/
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14995661/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319118/SortID=14784505/
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/361158/blog/26610897/


●脆弱ボディ
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/5/2/52bd0315.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_6?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_8?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_9?1346467137
http://2ch-ita.net/upfiles/file5529.jpg

http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg


●ボディの表面もサビ
http://img.dialy.r-d2006garage.com/20120110_2235930.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/006/119/047/55c0dfae60.jpg
http://pukinoie.blog.ocn.ne.jp/pukinoie/images/2013/02/04/p20364055.jpg

JB2ライフ　MT　20万キロ目前。エンジンはまだまだ行けそう。ミッションから音が出てるが聞こえないフリして乗ってる。降雪地の塩カルのせいで下回りはサビだらけだが、
けっこう持つもんだなぁと感心してる。
額のデカイ修理が発生しないうちはこのまま行きたいがいつまで行けるか。

本田ならサビは仕方ない

スズキなら電球切れ（配線漏電）は仕方ない

どこのメーカーも配線全てに、水がまったくかからないものはない。
なので、防水パッキンとかがある。

あと、ほとんどの自動車メーカーは、ワイヤーハーネスは関連企業が作っている。
自社で作っているわけではない。


住友　自動車用ワイヤーハーネス
http://www.sws.co.jp/product/wireharness/

矢崎　自動車用ワイヤーハーネス
http://www.yazaki-group.com/wireharness/

日東電工　自動車用ワイヤーハーネス
http://www.nitto.co.jp/product/industry/automobile/wire/

　電球はスズキより
　遥かに優れる企業が作っている
　（スタンレーやKOITO等）


スズキ車に特有のライト不点燈は
電球に原因があるのではなく
スズキの設計ミスが根本的な原因

　電球への配線箇所が悪くて
　水がジャブジャブ掛かる箇所に配線してあるから
　配線から漏電しているのが原因


スズキは給料が激安だから
三流技術者しか集まらないから仕方ないねｗｗ

ダイハツは、電気系統弱い

>>310
>>309を見ろ

「鈴菌ｗ」は、オツムが弱い

アホンダラｗ

玉なんてものは、ひっぱたけば憑くんだよ。

>>310
笑えるね〜
アハハハハ
　 ∧＿∧　
（　・∀・）
（つ|⌒|⌒|
　 (⌒)(⌒)

>>316
不点燈のスズキ車に乗ってる本人はともかくとして
スズキ車の後ろや廻りにいるクルマにとっては
迷惑このうえない

消えろ
ワゴナール！！

ホンダが軽ナンバー１の座を確保したみたい

>>318
それは無理

アホンダは都合が悪くなると何でもNGワードにするからね。クズ御用達がホンダの正体。

キチガイ御用達はスズキ

なんだかんだ耐久性低いのはダイハツだと思う

スルー耐性が低いのは「鈴菌ｗ」

CVTは20万キロ持つかな

CVTもだけどアイドリングストップによるセル周りが心配

●スズキ、日産、三菱の副変速機付CVTは高性能で、耐久性が極めて高い。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

*ジヤトコ製CVT7は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』。1台1台厳しい検査を受けて出荷されます。

この『CVT7は、1.8Lまで使用されているCVT』で、スズキや日産や三菱の軽自動車にも採用されていて、
『強度的余裕度は、かなり大きい』。


◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1.8Lクラスまで十分耐えられるCVT
　ホンダのプーリーシャフトのように折れる心配はない。
http://www.honda.co.jp/recall/130613_3173b.html

ひひ＾−んの軽は最高ですよ

●【自動車】スズキがアルトなど約22万台リコール　シートベルトに不具合［13/07/17］
　　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1374041253/

［東京　17日　ロイター］ - スズキは１７日、シートベルトに不具合があるとして、
「アルト」「ワゴンＲ」など７車種について国土交通省にリコール（回収・無償修理）を
届け出た。
前席用のシートベルトで、巻き取り装置内部のロック機構の製造方法が不適切だった
ため、シートベルトの着脱時に異音や引っ掛かりが発生す可能性がある。
最悪の場合は衝突時などにシートベルトのロックが作動しなくなるおそれがある。

対象となるのは「アルト」「ワゴンＲ」「スペーシア」「ソリオ」のほか、
ＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給しているマツダの「キャロル」「フレア」、
三菱自動車工業の「デリカＤ：２」で、２０１２年８月から１３年４月に製造された
２２万９３５１台。

１４件の不具合の報告があったものの、いずれも事故はない。点検後、巻き取り装置内に
対策部品をつけたり、シートベルトを良品に交換したりして対応する。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE96G05Q20130717
■スズキ　http://www.suzuki.co.jp/
　2013年7月17日　アルト、ワゴンR、スペーシア、ソリオのリコールについて
　http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2013/0717/index.html
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7269

シートベルトは社外品を買ってきてつけてるだけだとしたら、他社でも続質するはずだよな

>>329
今回のはスズキと三菱が同じメーカーのシートベルトを採用していたそうだ。


スズキ・三菱自、２５万台リコール　シートベルト不具合
http://www.asahi.com/business/update/0718/TKY201307170773.html

対象はスズキの「ワゴンＲ」「アルト」や三菱自の「ミニキャブ」「ミニキャブミーブ」などで、
２０１２年８月〜１３年４月の製造分。

両社は同じ国内メーカーが製造したシートベルトを使っていた。

鈴木を選んでおけば間違いない」」

正しくは
「馬鹿はスズキ車を選んでおけば間違いない」

　馬鹿だから
　低性能のスズキ車でも気にならないからね

>>331
俺は軽トラとセカンドカーがワゴンＲだが、間違いが無いからが買った理由では無い。
後悔したくないからだ。本田か鈴木以外の選択肢は無い。
バイクを作って無いネーカーは信用出来ない。

>>333
そら
「ネーカー」はバイクを作ってないわな
まぁ誤字だろうけどｗ

>バイクを作って無いネーカーは信用出来ない。
キチガイですね

八千代に丸投げしてたホンダも
信用ならんけど、

ダイハツはエンジンが、、、だし
ホンダはミッションが、、、だし
三菱は全部旧世代、、、だし

消去法でスズキしかない

>>334
キチガイだと判定した理由が誤字とかはキチガイ脳じゃないのかｗ
書き間違い＝馬鹿
根拠の無い判断＝キチガイ
333の俺は馬鹿で334のお前はキチガイが正確な判定

>【ID:HA8TAjn3】

キチガイが必死になるなよｗ

ホンダにスズキのミッションを付ければ最高のクルマになるよな

ミッションはジヤトコじゃないか。そんなことも知らんのか？

本田は塗装も他の会社にやってもらいたいです。

あとは満足なんだけどね。

今月から稼働した本田の寄居工場は最新設備で良さげだけどね
軽組んでる鈴鹿工場は工場自体が古いからねえ

ローソンが大和運輸と取引がないから荷物を送れないのは知ってるけど

>>338
ホンダの軽のエンジンはロッカーアームがヤバイだろ

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■スイングアーム式は他社でも採用されているが、いくつかトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

スズキなんてランプすぐ切れるし錆やすいしdqn向けだしなんかやだな

ホンダ LED切れ 　中国製の弊害か　
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/ImageID=1219750/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=15263294/
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14995661/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319118/SortID=14784505/
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/361158/blog/26610897/

「鈴菌ｗ」の恒例コピペです（ﾊｧ〜

MH22Sって殆ど見かけなくなったな
スズキ車の寿命はそのあたりなんだろうか
5年5万キロってところ？

>>348
一番売れてた時代の型だから結構走ってるぞ？
うちのは7年9万キロだが故障知らずだよ

軽ブームも下火になってきたな

>>337
道路交通に関わる偽物（しべての乗り物を乗りこなせない）は声がでかいなｗ
お前が乳母車しかのれない（しかも限定条件、車種かｗ）偽物なのがばれたぞｗ
判断力の実戦もウンコレベルのお前が運転、道路、交通語ったり、考えたりする事が矛盾だって小学生でもわかるぞｗ
お前はキチガイではなく、もの知らずの馬鹿だけどなｗ

罵倒ぞうげんの試合はべつの場所に行ってやってほしい
なぜなら、仲間とおもわれたくないから

罵倒ぞうげん

ああ、罵詈雑言か

俺のMOVE・・・１６万超え

そういや友人のライフ(JB1)は６０キロ以上出ないと３速に変わらんかったな。
変速する時はヤバいくらいの変速ショックやったｗ
たしか１６万キロ位やったような

軽なんだからいい加減買い替えろ

めんどくさい

　　　　　 ∧_,,∧ 　　　Λ Λ Λ Λ Λ Λ
　　　　 <＃｀曲´> ＜「鈴菌ｗ」でおｋ !!　＞
　　　　　(っ　　つ 　　ＶＶＶＶＶＶＶＶＶ
　　　　　/　　　)　　　　　　　　　…
　　　　　( /￣∪　　　 _.＿_ lヽ,,lヽ
　 　 　 　_| ::|_ 　 　 　 | |Θ|(　　　 ）
　　|￣￣￣|￣￣|＿　|_|＿|と　　　i
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　　　　　 ∧_,,∧
　　　　 <丶｀∀´>
　　　　　(っ　　つ
　　　　　/　　　)　　　　　　ﾁｬﾘｰﾝ
　　　　　( /￣∪　　　 _.＿_ lヽ,,lヽ
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〜エンドレス

20万で買ってもう6年目
まだまだ現役ｗ

314 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/07/19(金) 23:22:15.98 ID:BdbAGIZJ
ワゴンRは知らんが、工業製品として出来（完成度）が悪い。組み付けも個体によりバラツキ多し。
ソースは俺の現行MRワゴーン


328 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/07/28(日) 14:00:36.67 ID:VqWmaztj
>>314
組付精度が悪いのは、大体４月から９月ぐらいまでに製造された個体に多いね。
この頃は、大卒の本社採用の新入社員が、工場研修と称してラインに配属されるからね。
工具も触ったことのないのが、
いきなりラインに入るからどうしても組付精度が落ちるんだよ。


329 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/07/28(日) 16:22:07.09 ID:1QMqS2Uz
>>328
＞>>314
＞組付精度が悪いのは、大体４月から９月ぐらいまでに製造された個体に多いね。

上期全部じゃねえか。お前、どこに勤めていたんだ？


331 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/07/28(日) 21:30:29.73 ID:VqWmaztj
>>329
元スズキの社員だよ。
今は、機械化が進んでるから人がどこまでやるのか知らんが、
俺がラインに入らされたときは、スポット溶接もやらされたよ。
慣れてないから、間違った所バチってやっちゃたりして、
「うわー変なとこくっつけちまったー」なんて日常茶飯事だった。
大型バイクのラインに入った奴は、
ラインのバイクが倒れてきて下敷きになりかけたやつなんかいたな。
工場研修のあとは、二輪の販売に配属になったが、
この４〜９月あたりに組んだのが入荷してくると、スクーターなんてすごく出来が悪くって、
レッグシールドがちゃんとはまってなかったり、
軽トラに積んで運んだら、
荷台にナットやボルトが落ちてたりしてこれはどこの部品だって騒いだりしてた。
まあ、夏頃になると慣れてきて結構ちゃんと作れるようにはなったけどね。

▲フレームは手溶接(*中国人は監視しないと手を抜くという噂があるので、こわい）(新大洲本田)
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2012/02/cub_tai/019.jpg

●同じ海外工場(台湾スズキ）でもスズキは自動化しているので手の抜きようがなく品質は安定しそうだ
http://www.youtube.com/watch?v=0NKjsZnwTP0&feature=relmfu

▲同じく塗装も手作業(新大洲本田)
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2012/02/cub_tai/021.jpg

スズキの工場の、検査とか品管の人間は何やってんだか？
これがホンダなら大騒ぎになるぞ

検査、品質管理が杜撰なのは
スズキのお家芸

でも一応は「日本製」

●N-BOXサビ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1550505/car/1147722/2067704/note.aspx
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203044_m.jpg
価格コム→http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/#tab

●FITもサビてる(マイナー後は塗装タイプに変更されたらしい)
http://blogs.yahoo.co.jp/kidoujunyoukan/5162594.html
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=13005575/

去年買ったスティングレーは綺麗なもんです。
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203048_m.jpg

●ワゴンＲ(初代 1993〜)　2011年度でも既に18年近く経過しているが、ナックル、タイロッドは錆びてない！
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/16/4f/ymd88k/folder/167463/img_167463_1492349_34?1321702320
http://blogs.yahoo.co.jp/ymd88k/1492349.html

「ホンダブランド」を信じて買ったら、裏切られ、こんな酷い目に。

●today塗装剥がれ
http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2011/04/20110320114000008.jpg
http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2012/10/DSC_0338.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272736_3.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272765_1.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272765_2.jpg


●各種、異音
Stream　2.0RSZ　始動時（CVT）の異音
http://www.youtube.com/watch?v=YyUayyf0B_c

オデッセイ CVT ノイズ
http://www.youtube.com/watch?v=-GmH-jCubi0

シビックＥＫ３　ＣＶＴ不調の様子動画
http://www.youtube.com/watch?v=6VCIao1pCyQ

GD1 フィットーガガガガ病
http://www.youtube.com/watch?v=WKLBOhT4PZs

ライブディオ　クランクベアリング異音
http://www.youtube.com/watch?v=qFBAW1HT3PE

ライブディオZX クランクベアリング異常
http://www.youtube.com/watch?v=Rl5YHk-jGPs

リード100　ベアリング破損　重症
http://www.youtube.com/watch?v=gXMliypGchg

プレスカブ　エンジン異音...クランクベアリング破損？
http://www.youtube.com/watch?v=ahvZ1OS8apg

●LED切れなどの不具合　
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/ImageID=1219750/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=15263294/
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14995661/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319118/SortID=14784505/
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/361158/blog/26610897/


●脆弱ボディ
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/5/2/52bd0315.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_6?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_8?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_9?1346467137
http://2ch-ita.net/upfiles/file5529.jpg

http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg


●ボディの表面もサビ
http://img.dialy.r-d2006garage.com/20120110_2235930.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/006/119/047/55c0dfae60.jpg
http://pukinoie.blog.ocn.ne.jp/pukinoie/images/2013/02/04/p20364055.jpg



●N-BOX　燃費が8.3km/L　悪すぎだろw
http://pub.ne.jp/xjr1200/image/user/1356302826.jpg
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4683082


●新車なのに早くもVSA(横滑り防止装置)やエンジン警告灯が、謎の点灯をするN-BOX
　これも中国製の弊害か？
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4656660


●ワイパーも中国製なのか？新車なのに簡単に折れるN-BOXのワイパー
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4619806
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4622886

　　　　　 ∧_,,∧ 　　　Λ Λ Λ Λ Λ Λ
　　　　 <＃｀曲´> ＜「鈴菌ｗ」でおｋ !!　＞
　　　　　(っ　　つ 　　ＶＶＶＶＶＶＶＶＶ
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〜エンドレス

スバルの車に好評価付けてる脳奇形児がいるが、
プレオやサンバーのオイル漏れは忘れているのか？

あ、だから脳奇形児なんだな、、。

●＜追突事故＞突然停止の原因調査へ　愛知県警とメーカーなど
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130730-00000002-mai-soci

毎日新聞 7月30日(火)2時30分配信

愛知県飛島村の伊勢湾岸自動車道で今月２６日、
乗用車に乗っていた父親と乳幼児計３人が死亡した事故で、
乗用車の突然停止の原因を解明するため、
県警が国土交通省や乗用車メーカーと合同で調査する方針を固めたことが捜査関係者の話で２９日分かった。
３者で実況見分し、車のエンジンやギアなどに異常がなかったか調べる。


　この突然に停止した乗用車はニッサンのティーダだけど
　同じCVTをスズキ車でも搭載してるんだよね

　「鈴菌ｗ」自慢のCVTだけど･･･

　　　　　　↓↓↓　「鈴菌ｗ」のいつものコピペ　↓↓↓


　2 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/07/01(月) 03:37:45.04 ID:DYotMhMA
　●日産、三菱、スズキの副変速機付CVTは高性能で、耐久性が極めて高い。
　http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

　*ジヤトコ製CVT7は、超ワイドレシオの7.28
　レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

　JATCO - 工場見学 -
　http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

　『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』。1台1台厳しい検査を受けて出荷されます。

　この『CVT7は、1.8Lまで使用されているCVT』で、日産や三菱、スズキの軽自動車にも採用されていて、
　『強度的余裕度は、かなり大きい』。


　◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1.8Lクラスまで十分耐えられるCVT
　　ホンダのプーリーシャフトのように折れる心配はない。

俺の初代ワゴンｒ未だに外装サビなしだぜ。。

俺のプレオはオイル漏れなんてしてねえぞ。

10年20万ｋｍ突破。CVTがどこまでもつか・・・
いけるとこまで大事に乗るぜ。

長距離は無理っぽい

俺のステラもオイル漏れなんてしてないぜ。でも、ヘッドにスラッジがたまったのかノッキングした。
きれいに掃除して快調だ。

　そう、スバル製のEN07エンジンはブローバイガスが多く、シリンダー内にスラッジがたまってノッキングを起こすそうな。エアクリーナが空気を吸い込むそとの方でなく、内側がオイルで汚れる。
ただでさえ普通車の直噴でエンジン不調に悩まされているのに、こいつもかよと思った。プレオではシールから漏れたオイルにプラグコードが干渉し、リークを起こしてノッキングすることがあるそうな。
直噴エンジン用のガソリン添加剤を流用し100km高速を走ったら、ノック音がしなくなった。エンジンもCVTも快調。これで30万キロを目指す。

>>376
CVTで30万km？

無理です

スズキの直噴に添加剤ぶち込んだら2000キロくらい走行後に白煙はいてぶっ壊れた
入れた直後は快適だったんだけどねぇ‥
多走行車に添加剤は良くなるか悪くなるかの2択ギャンブル

突然停止したニッサンのティーダは　自動ブレーキは付いていたのですか

俺はパッソ乗りだけど、軽乗ってる連中はコンパクトカー乗りよりも、
貧乏人が多いと思う
これだけ軽ばかりが売れるのは格差社会が広がって、普通車(小型車含む）に
乗れない貧乏人が増えているからでしょう

少し考え方違うじゃない

>>380
嵐が好きで日産の軽乗るのもいるし。

>>380
なんでコピペして回ってんの？
そんなに気に入ったの？

ディーラーで愛着点検をしてもらったんだけど、オイル交換やバッテリーって高いね。
オイル＋添加剤で７３００円
バッテリーが９０００円いくらだった。
そんな値段は出せないのでもちろん断ったけど。
カーショップに行って交換しよう。

会社の建物日や設備費もふくまれてるからでしょ

マルチ乙

マルチするほど人が少ないのはしってる

愛着点検という用語を使ってるメーカーはどこですか

>>388
三菱自動車だね。

あいちゃくとは円がないような

アイストとかブレーキアシストとか多機能になったけど
故障しやすいんじゃないの？

>>391
んじゃ訊くけどさ
アンタのクルマは岩石オープンな訳？

アイドリングストップやブレーキアシストなんて、多機能の内に入らないんじゃない?
どの車にもついてるじゃん。

>>378
　直噴エンジンは、ポート噴射の普通のエンジンより、ものすごく汚れやすい。
たとえば、どのメーカーに限らず、下記サイトにあるような不具合が多い。
http://minkara.carview.co.jp/en/car/toyota/wish/qa/unit41038/23/0
　その汚れきったエンジンに、一気に添加剤を入れると、
カーボンやスラッジが流れ出してシリンダーやピストンの隙間等にカンでしまい、
不具合を起こすらしい。白煙はその証ではないだろうか？
　私は新車時から２５００ｋｍ毎のオイル交換を欠かさずに来たが、
１７万キロちかく走ると、さすがにカーボンやスラッジが溜まってノッキング症状を起こした。
そのメカニズムは下記サイト参照。
「ピストンクラウンやシリンダーヘッド、
バルブ・排気ポートなどに多量のカーボンやスラッジなどがたまっている場合で、
このような状態ではプレイグニッション（内部のカーボンが燃焼の熱により赤熱し、
炭火のような状態になり、適正な点火時期以前に点火してしまう）や
バルブフェースにカーボンがたまり密着不良を起こすことによるガス漏れ
（このような場合はアイドル時に異常な振動を伴う場合が多い）や、
特にひどくなると堆積したカーボンにより実圧縮比が上がってしまい、
ひどいノッキングを起こす場合もあります。」
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/7580663.html
　そこでまず、呉工業のエンジンコンディショナーを使い、
スロットルバルブ等吸気系配管に吹きかけてみると、かなり改善した。
http://www.kure.com/popup/1740/product.html
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/156490/car/104049/294019/note.aspx
しかし、ノッキングは完全にはおさまらないので、次に２万円あまり使って、クリーニングを依頼した。
この作業中は、かなり白煙が出てきて、施工工場では、「かなり汚れていた」と話していた。
また、かなり改善したといえるのだが、しばらくするとまたノッキングが
気になりだした。どうしてもあきらめきれず、直噴エンジンに唯一効くと
書いてあったＧＡ−０１を使ってみた。
http://www.3-3959.com/s/ga01.htm
　要するに、効果の弱いクスリから、順次強いものを使い、
その都度オイル交換してカーボンも流したので、不具合を起こさなかったのだろう。エンジンは快調になったが、オイルゲージを引き出して紙で拭いてみると、鉛筆の芯の粉のようなカーボンの粉が付着する。ＧＡ−０１使った後はかなり細かい粒子になっている。
古くなった車だから仕方ないが、日々使いながら、カーボン除去し続けるしかないだろう。
　直噴エンジンの普通車は、呉工業のエンジンコンディショナーとインジェクタークリーナーだけでアイドル不調はなくなった。未だ走行距離がすくないだけで、油断はならないだろう。軽自動車でカーボンとの闘いを学んだので、直噴の車でも、長く維持していける自信が涌いた。

塩木！犯罪！

記録的長時間違法駐車注意報

これまで経験したことのない違法駐車です。
飲酒運転、当て逃げの危険性が極めて高いので
ただちにあなたの財産を守る行動をとってください。
事件が起こってからでは手遅れです。すみやかに通報しましょう。

違法駐車犯　塩 木 容疑者

>>378
PS.
　以前、ある雑誌で、30万キロ近くはしるクラウンの個人タクシーの運転手さんが、LPガス車は、スロットルバルブが汚れるので、10日に1度はキャブレタークリーナを使うと書いてあったことを思い出した。
多走行すると、そのくらいまめなメンテナンスが必要なのね。
　ＣＶＴがもつかどうかは、わからないが、目指すぞ30万キロ。少なくとも、20万キロ以下で壊れる気がしないのだ。

だから、走りを影で支えてる小役パーツがエンジンよりも先に逝かれる

３９４　じきふんはどこも失敗つずきでやめたメーカーもあるほどのお粗末なものなんでしょ

そうらしいです。ただマツダのスカイアクティブとか、スバルレガシーの２．０ＤＩＴなんて直噴もあるので、直噴がすべてがだめかどうかはわかりません。
現代の直噴は改良されていると信じたい。
また、欧州メーカーは、結構作っているらしいです。
私の１０年近く前の買物（直噴）は、正直失敗だったと思います。今更仕方ないので、エンジンをクリーンに維持して乗り続けるしかないかと・・・。

朝一どれだけ最初に丁寧に乗れるかが耐久性のカギだと思う

弟と妹が同じワゴンR買った　グレードも同じ
違うのは色だけ　職場は同じ　どちらも17万キロ近く

弟、、暖気はしないが　2-3ｋぐらい40ｋｍ/ｈ以下で走る
そのため家を出たら裏道しばらく走る　けど暖まると一般道でも
70-80ｋペースと飛ばすタイプ

妹、、暖気なし　いきなり国道に出る　基本安全運転で
60ｋ以上出す事はまれ


弟のクルマはいまだに乗り心地、操作系シットリ
燃費は14-15ｋ

妹のクルマはとにかくバタバタ感がひどい
燃費も10-12ｋしか走らない事も

プラグ、オイルなどの消耗品は常にオレが管理してます

なんか出来すぎた話だな

まあ長期はどうか知らんが　一日の初めに駆動系とエンジンを慣らすつもりで
最初だけゆっくり走ると　その日一日がやけにエンジンスムースなことはある

自作自演で直噴メンテナンスのゴリ押しかあw
メーカーまで指定してご丁寧なステマご苦労様
このスレ立てたのもお前か？wwwwwwwww

どこかの国は暖気運転禁止だった気が…専用のレーンがあって、
徐行しながら暖めて本線へ合流って流れ。

暖気する分だけエンジンやその他の稼動部を無駄に動かしてるわけで、当然デメリットもある
一日ちょっとずつでも長期になれば無視できない

　直噴だろうが、ポート噴射だろうが、エンジンやパワートレーンのの中をきれいに保つことは、車を長期に維持するため必要なこと。
どの製品でもいいから、カーボンやスラッジをきれいに除去し、クルマを長持ちさせてくれる製品あったら、ご紹介下さい。
　このお盆休みだって言うのに、以前買ったお店の車屋さんたちは「○○デー」「キャンぺーン」みたいな企画のＤＭ送ってくる。こんな時期はみな行楽にいったりしていて、クルマのお店も休みだと思っていたのに。
自分にとってはあまり役に立たない１２か月点検のご案内の電話までよこす。「うるさい。よほど新車が売れないんだな」と思ってしまう。
「キャンぺーン」の点検の中身はバッテリーだの、エンジンオイルだの、冷却水の量だのと、自分でボンネット明けてみればすぐわかるような簡単なことばかり。それより、お宅で売った直噴の不具合の直し方、しっかり教えてよね。
高回転維持して、高速で走ってカーボン飛ばせなんて言うなよ。６か月前にかえたばかりのバッテリーがへたっているだなんて言わないでよ。
点検て、交換部品を探すことなの？？？本当は、ちょっとした不具合直さずに、「もうこんなクルマいやだ。買い換えよう。」と思わせ、車ごと新品に交換させたいんじゃないの？？？と思ってしまう。
自分でしっかり消耗部品や油脂類管理して長期維持し、愛車は大事に、長持ちさせたい。軽でも、せめて１５年２０万キロは走りたい。うちの軽、買うときに店長が「１５万キロまでは問題ありません。でも、オイルだけはしっかり替えて下さい。」と言っていた。
それなら２０〜２５万キロくらいは軽く走れると思う。「無駄」「資源の無駄遣い」はやめようと心に決めた。

今の新車より、ガソリン沢山食べながら走っている方が、環境には良くありませんよ

かずえ姉さん
http://www.ameba.jp/m/blogTop.do?unm=ito-kazue&guid=ON

かずえ姉さん×シーマ
http://www.youtube.com/watch?feature=related&v=Ae-fplSLiR8&rl=yes&gl=JP&hl=ja&client=mv-google&guid=ON

軽なら新車以外に選択肢はない

20年くらい前、新車で買った車を、数年して新車に乗り換えようかと思ったら、あら探しをするように、
散々私の車の周りをジロジロ見て回り、「傷なんてないだろうという」と言うと、
「傷がないように見えたって、見えない傷があるんだ。中古はそれなりの値段しかつかないんだよ。」と、セールスに大威張りで、でかい声で言われたことがあり、
以来中古車として売れるうちは決して手放さず、いったん買った車は、軽でも登録車でも、新車で買って徹底的に乗りつぶすことにした。
買うときは、15年20年は乗るつもりで、自分のライフスタイルや家族構成、将来燃料が買えるかなど、よ〜く吟味して買うようになった。
今乗っているクルマは、とてもいいセールスさんが親切に説明してくれたし、かなり値引きもしてくれたが、新車が欲しくなっても、このときのことを思い出すだけで、どうしても購入意欲が減退してしまうのです。

20万キロ超えたら、足回りのブッシュ交換してアライメントとるのがベストですかね？

取らんでいい
ゴムは破けたら交換

前に乗ってたCT21ワゴンRは
10万k前後で次々いかれた
ﾛｱｱｰﾑ、ﾌﾞｰﾂ、ｵｲﾙ漏れ数ヵ所
さらには白煙ﾓｸﾓｸ
12万kぐらいで廃車したよ

会社で丸目4灯ﾑｰｳﾞｶｽﾀﾑﾀｰﾎﾞ乗りが
居るけど22万k越えで今も乗ってる
特に大きなﾄﾗﾌﾞﾙないらしい

ムーヴ白煙
https://www.youtube.com/watch?v=dIj5ITN4mz8

俺も902S 乗ってる
１６万キロ超え

ヤフオクの記録簿なしの商用バンなんぞ実質２０万キロオーバーだらけ
でも普通に使えるからメーター5万キロぐらいに戻されて売られてる

ムーブでもJB系エンジンならいくらでも頑丈

>>412
普通は、狂うほどブッシュが減ってたら車検通らないよ

>>414
オイル交換を5000kmでやってたら白煙モクモクにはならない

>>417
調べたらすぐにわかるよ
オークションに出たものは記録に残ってる

>>417
415で白煙出てるやろｗ

>>417
今は車検証に走行距離記載が義務化されてるでしょ？
記録簿無くても車検証見れば少なくとも前回車検時の走行距離は解るでしょ？
それとも軽バンって走行距離記載義務ないの？

>>413>>418

ありがとうございます。

オイル下がり？
オイル上がり？
タービン？

その煙の量は半端じゃないね！
早急にデラへ持って行った方が良いと思う

あれだけ出てるのは、タービンだよ

>>380
パッソは軽ベースって知らないの...?
あと、俺の軽(ターボ)の方が高いし、
走りも上ですよ？
とマジレスしてみる。

ワゴンRでタービン逝った時はそんなに白煙でなかったな
お？変な音が‥と思ってたら徐々にパワーダウンしていってNA以下のドン亀に
オイル下がりの時は>>415くらいの白煙が出てそのまま廃車

>>380　　>>426
　パッソ・ヴィッツの３気筒リッターカーが車検代車で来たが、エンジンの割に図体がでかい分、動きが軽より悪く、
取り回しも悪いと感じた。３気筒特有の音・振動も、軽と何ら変わらないと思う。
１．３Ｌ４気筒なら違うと思うが、ノンターボでも軽の方が、キビキビ走れていいと思う。休みの日に乗っている２．０Ｌの普通車でも、２名以下の乗車かつ８０ｋｍ／ｈ以下では動力性能は、軽とあまり変わらない。
つい面倒で近場（５０ｋｍ以内）への移動は、セカンドカーの軽ですませてしまう。でかいクルマ乗るのは、遠くへ旅行するとか、ゴルフに行くとか、結婚式に呼ばれてホテルに乗り付けるとかのときぐらい。
　３８０みたいな事書くのは、ひょっとして、そういうリッターカー売ってるセールスさんかなと思う。もしかして「軽なんてなければいい」「軽乗る奴は貧乏人だ」と思っているんじゃない？
自分がパッソに乗っているからといって、軽を見下すようなこと思うかしら？。
いまや軽が新車の４０％にのぼる。先日テレビ神奈川「クルマでいこう」で日産デイズを取り上げていたとき、最近の軽の出来が良くなっているので、
司会者が「このままでリッターカーどうするのだろうね？」と言っていた。維持費が安く、最近の軽がとても良くなっているので、ハイブリッドでもないリッターカーは、私も「どうするの？」と訊きたい気分。

今日も暑いまで読んだ

中古パッソ乗りが勝ち組でＯＫ

頑張ってや

パッソのレスはただのマルチレス乞食なだけなのに
どんだけ釣られてんだよ

釣り宣言でもしないと
中古パッソ乗りの自我が崩壊してしまいますｗ

パッソ。。。。

ワンオーナー１１年式プレオマイルドチャージＬＭ ５８０００キロ。

先月、知人から５００００円で買ったが、ずっとディーラーメンテだったので絶好調です。

俺の９０２S
１６５０００Kｍ

きちんとメンテやってれば大丈夫！

みんな、まだまだだな

俺の19年式エブリイは
20万キロ突破したぞ！！

あまいな。このスレで語るなら走行距離ではなく低年式車だろう

ごめんな！

>>438

俺のは、MOVE　L902S　平成１１年式

12万キロの車体で3000キロ走ったけど問題なかった

>>440
当たり前だろ
20万キロは行ける

このスレにも●持ちいたのかなぁwkwk

エブリー１５万�`問題なく走ってる

タイミングチェーンで絶対壊れない

>>443
残念
オイル交換はしないと、チェーン交換が待ってる
ウォーターポンプから水漏れるかもね

うちもエヴリー15年式でそろそろ15万
消耗品の交換だけで、ノートラブル＆機関絶好調

JB23ジムニーAT車
平成11年製2型のごく初期(2000番台)
25万�qオーバー快調です

うちの現行ミラちゃん。
6年目10.5万キロ。
オイル交換は今まで一年一回、最近オイル変えたところ振動や音が静かになりました。
はじめてオイルを変えて変化を実感しました。
オイル交換なんて頻繁にやっても意味ないと思ってましたが一年に2回にします。
10万キロ超えたし、ぶん回すし。
心入れ替えます。

うちのホンダ・ライフちゃん。
１６年目２．８万キロ。
最近ショックアブソーバーを変えました。車検も通しちゃいました。
アブソーバー変えてから乗り心地が良く、「なんだ、俺ってこんな事で喜ぶんだなｗ」って

普通は売り払って中古のC２８０ステーションワゴン４WDでも買いますよね。（２００万くらいの）

10年29万�q突破、かなりガタが来てる。
多走行車用オイル添加剤の効果は一瞬で切れる。

古いタービンは軸受けがちびてオイルがだだもれになるから

>>449
確かに30万はきついかもね

カプチーノ15万5000km
そろそろガタが目立ち始めてきた。。

>>447
オイルなら2年間替えなかったことがある。しかもタービン付き車でｗ
　まぁ乗らなかった時期があったからなんだが・・

>>453
乗らないでも酸化するよ

酸化することに意義がある

酸化に参加するわ

>>455
下らない冗談を言う奴は　
∧,＿,∧　ナオレー
（`・ω・)つ━☆・*。
⊂　　 ノ 　　　・゜+.
　し'´Ｊ　　*・ °。

みなさんの、K6Aって最初の（朝の出勤時）始動の時にチェーンの音みたいな
「ガラガラガラ」ってしますか？１４年式エブリージョイポップターボで、
暖機後は好調に走ってます。

>>457
節子、それタービン終わりかけやで

みんなそんなガタピシならそろそろオーバーホールしようぜ…

暖機でタービンは回ってないだろ。

はげしく回ってるはずだ

たぶんタイミングチェーンテンショナ不良かも
俺のJB23ジムニー13万キロだか、同じ異音する

初期は２５００くらいだから

テンショナ回りに汚れが付着してると作動を妨げるのでループのエンジンクリーナー２９００円を入れて
汚れを溶解させてやると音が出なくなった。

軽で１００万�`走ったツワモノ居るか？
ちなみに旧国鉄の蒸気機関車は２００万�`くらい普通に走るらしい

新車時からのエンジンをリビルトや載せ換え無しでそのままで乗った奴は絶対いないと思う。

>>465
100万は何回かエンジン交換してると思う
シャーシも持たないかもしれない

100万キロ持つかもしれないがそれだけ乗るのは不可能
免許取ってからずっと同じ車でもな

>>465
自分の普通車でも20年で5万キロだってのに、そりゃうちには無理だ。

>>468
乗れるよ
俺は年間四万キロ走ってるから

１００わる４は２５

>>470
もう30万キロくらいは超えたか？

>>465
新幹線は100系ですら1000万キロ走ってたよ
現代の新幹線は1200万キロは行けるらしい

鉄道は全体検査で徹底的にバラして部品交換するからなあ
車で言うとフルレストアを定期的に受けてるようなもんだし

鉄道車両なんかは、定期的に消耗部品なんかを交換してるから、エンジンとは比較に
ならないよ。

>>465の意味合いはオイル交換だけでエンジン本体は初期のままの部品って事だろ？

軽の場合は１０万キロが限度
オーバーホールでもしない限り
それ以上は無理

スズキはそうなんでしょうけど

>>476
乗れるよ
俺はミニカー
19万キロ乗ったよ
たまたま買い換えたけど
20万は余裕

ホンダは10万kmまで持たない

>>479
オマエの命は あと10時間持たない

ﾁ〜ﾝ、合掌

16万キロ走って全然壊れる気配ねえぞ
jb7

15年20万キロ余裕
ダメならハズレ掴まされたな
御愁傷さん！

10万しか持たないなんてオイル管理サボってる以外考えられんわ

どこかのバカが１０万キロで壊れるってデマ流したおかげで、間違った常識が付いてるんだよな

ライフ10万キロ
まだまだ元気
しかし、下から見ると、オイル漏れが・・
これだと、スタンドなどの格安車検は受けられない。

>>485
どこから漏れてるかが問題

約１０万キロで各種の部品が壊れるから注意しようで

>>487
それは壊れる
エアコンのコンプレッサーとか壊れる
ターボだとオートマもやばい

コンプレッサーが焼きつく時の音はえげつないですよ
ギギギーガーガーギーとかありえない音が出る

>>485
多少ならブレーキクリーンで洗い流しておけ
車検の時に目で見て漏れたり滲んでなければ問題無い

3G83が15万キロでついにオイル漏れしたかと思ったらオイルフィルターが緩んでただけだった
ギュッと締め込んで数千キロ後オイル漏れは止まった
規定値通り締めたつもりだが当てにならんな3/4締めるっての

>>491
俺も緩んでった
漏れてないけど、軽く触るレベルで外れた

軽トラの二駆と四駆で耐久性に違いあるかな？

３Ｇ８３なら、ベルトのプーリーが弱い。

>>483
他社ディーラーのネガティブキャンペーンでしょ。
ちゃんとメンテして大事に乗れば、どの会社のだって大抵20万キロはもつ。

ワゴンR
12年落ち走行874キロ
始動時ガタガタいう

買い替え時かな

弟が10万kmオーバーの中古keiを車検冬タイヤ混みで48万で見積もりとってきたんだけど
安過ぎじゃね？
みんなの意見を聞きたい

>>497
別に安くないだろ

そうかな？
なんかボロ掴まされるイメージ

>>497
高すぎいらね
ゴミだろそれ

平成2年式
三菱ミニキャブ 23000キロ日曜日に農作業に使用してるけど、いままでプラグコード交換した位で、外装の荷台が錆びがちらほら、
故障したら、交換部品が有るか？心配だが30年乗るつもり。

>>497
そりゃ高いわ

うちの近所ならコミコミで22-25万が相場
オクで安く買いなれてる俺はそれでもボッタクリに感じる

>>501
荷台なんか自作すればいいんだよ

>>497
走行距離が辛いな
5〜6万なら値段なりだと思うけど…
見送った方が良いんじゃない？

ちなみに俺は04年式ミラジーノ4万キロをタイミングベルト交換させて50万だった
高い？一応まともな店で買った

>>504
それもクソだな

ミラジーノも高い、、、
いまや50万もだせばすごい車の選び放題なのに
それだけ世間のお財布事情が厳しい事を
しっかり店側　お客とも認識するべきだ

ほんと国道沿いなんかより　ちょっと入った場所に安くていい店
沢山有るよ

>>504
2004年にモデルチェンジした直後の最終型なら理解できる

と思ったがその前の型でもそれくらいで売ってる
意外とミラジーノ高いな

>>507
イース買うだろ

497no 年式が分からないが10年前のクルマなら下取りが1万で売値が15万くらい

貨物で出してる単純、複雑快適装備なしのミラバン、ミニカバンは超寿命（細かい異音無視）。鈴木は需要が他社より多いからトラブルも比例的に増えるが、平均的に見て鈴木が五歩リードじゃね

低いタイプはそうかもね
アルトバンは乗用が普通車並みにいい作りでバンも、、コストかけすぎの感も

箱バンはミニキャブが一番サビも劣化も少ないし頑丈
（うちの会社の営業車比）

ダイハツは普通

20年前に比べたら全車比べ物にならないほど進化してる。軽なんか今ほど走ってなかったし6万キロぐらいでゴミ同然。技術の進歩ってスゲーな

>>512
ただ単に中古屋が距離戻してただけだから

あんまり安い店は信用ならないな
最低限自前で整備場持っている店じゃないと後が怖い

>>513
何年前の話？
まだ車検を受けたことすら無いの？
大幅な走行距離偽装は車検証も偽装しないと出来ないよ！

>>515
２０年前の話をしてるんだよ

>>515 いや>>512の俺が20年前って書いたからだろう。確かに昔の中古車は距離改ざんのオンパレード。改ざんした距離をさらに次のバカが改ざんするんだ。が、それは置いといても今の軽は凄い

>>515メーター交換って書かれるよ

>>518
メーター交換しても少なくとも前回の車検時の走行距離は車検証に記載されてる。

>>507
ちょっと高いなーとは思っていたけど懇意にしている整備士の御墨付きだったし、
何よりジーノ以外は嫌って勢いだったんだよ
もちろん最終型
大満足

>>508
イース乗り出し50万で買えるの？

エンジンオーバーホールなしで20万キロ超えた方いる？車種とメンテ詳細希望

オイル交換こまめにしてれば普通は持つよ、しいて言えばあまり高回転を
多用しない事位か。

>>521
会社のエブリイは9年、19万キロでﾄﾞﾅﾄﾞﾅされた

エンジンは好調だったし、20万キロは軽く超えてるだろう

メンテは年1、2回オイル交換した程度

>>520
一年落ちで65ぐらいならあるよ
仮に10万予算オーバーでも数年で元取れるよ

う〜む。距離的に寿命を長く保つ共通点は、 毎日乗る。ノンターボ。オイル交換。 最近のCVTは長く持つのかな？ ミッションはどちらに軍配？

ターボはダメだな、マメにオイル交換しててもエンジン自体が歪む
長く持つ個体もあるがほとんどは10万超で１回目の山場が来る。
そこで愛情をかけて直すか売り飛ばすかの２択に迫られ、
修理しても3万キロくらいで更に修理代がかさみ始める無限地獄

2000ｃｃのNA車からターボ仕様のハイト軽ワゴンに乗り換えたんだけど
心配だな

オイルとエレメントは3000km毎に交換してるので
せめて11年16万kmまでは快調に働いて欲しい

>>527
それなら余裕だよ
冷却水も車検毎に変えれば問題なしだよ

>>526
ほんとかよｗ

ターボエンジン6000km毎にオイル交換で135,000km未だにエンジンには山場も何も来ないけど？

20年くらい前の軽の話？

俺のも旧規格ターボで現在14万キロ走ったがまったく壊れないな
オイル交換は年2回のみ　　年間1.5万走るけど

>>524
＞ 一年落ちで65ぐらいならあるよ
高いなー気楽に「65」って言っちゃうけど65万出せばジーノミニライトの極上品がが買えるし

古いとヘッドカバーが曲がるタイプが多い、カムの上にヘドロが２センチ堆積するタイプがある

じゃヘットカバー交換しよう

今ジムニーで月2000キロ通勤してるんだが、ちゃんと5000キロ守ってオイル交換すべきか迷うなぁ
国道流してるだけだから、シビアコンディションではないと思う

>>534
ジムニーって燃費悪いよね

>>535
今の環境だと余裕でカタログ値超えてるんだが
満タン法でリッター16〜17くらいだ

>>536
俺の軽トラと同じなんだな

現行ジムニーだろ？ターボ付きだったらば3000キロで交換する人も多いね

>>534
長く乗るつもりなら、守った方が良いよ

>>538
形は現行でも5年前に買った新車だから6型
これまでは年間10000キロ使用だったけど、勤務先がちょっと変わって年間通勤24000キロに・・・プラス日常の使用です
オイル交換頻度が多くなるなぁと思ってたところでした
なるべく頑張ります〜

普段乗りならエンジンなんかオイルさえ入ってれば交換不要と言うのも満更嘘じゃない。今のオイルは油膜切れ焼き付きなんかまず起きない。けど技術の進歩か、後退か、オイルラインが超シビアになってきた為、オイル交換はマメにしよう。〇か×か

そうなんですよね、ナゼタービンの軸が焼きつくほどオイルノケイロの径を
せばめたのかが疑問なんです

>>541
あほじゃないの
どれだけスラッジが出るか
オイルラインが詰まって壊れるわ

コスト削減か… けど昔からどの軽自動車も何等かの欠点があった。ダメハツとか言われたり（作業制が悪い） 普通に乗ってて徐々に調子悪くなるなら良いけど最近のは突然停止→廃車（MT死亡、エンジンブロー）

>>540
普段は5000キロ交換でいいよ
夏だけ過熱して悪くなるのが早いから4000キロ交換でいいんじゃないかな
自分のエブリィは夏だけ早目に代えてるよ

オイルラインの動脈硬化って、オイル添加剤で治せますか？
ジムニーで13万キロなんだが

>>546
フラッシングオイルとかあるけど、ヘッドカバーに指入れてスラッジが多く付くのなら諦めた方がいい

確実に壊れるからね

>>546
具体的な症状出てからじゃ遅いけどなあ
13万キロまでどういうオイルメンテして来たかで決まる訳だし

>>546 今何も異常なければ フラッシング＋普通のオイル＋気休め添加剤で大丈夫だろ

高いオイルとか必要ないよね。少しエンジン音気になるなら ２ちゃん情報だが、ハンマーオイル（添加剤）が効くらしい。使った事ないが、多分効かないだろう。サイレントコートはほぼ意味なかった

オイルメンテナンスは2500キロで、きっちりと交換
ディーラーも感心状態
ただオイルエレメントは
アバウト
タービンって添加剤OKなんです。
良くない事聞いた事あるけど？
皆さん、教えて頂きありがとうございました。

フラッシングの無用論があるけど
（効果が無いどころか悪いって話もある）
ほんと、実際どうなんだろ？

>>552
俺はやらない派です
そこまでひどい状態にしないので

>>551
それだけまめにメンテしてるなら問題ないでしょう
車を労る運転してそうだし
添加剤でオイルシールから漏れ出すなんて事もあるからね

俺ずっと２０Lペール缶のガソリン、ディーゼル共用OIL使ってるけど、
ディーゼルにも使えるから洗浄効果が有るのかな？
単純に農機にも使うし。５０００円弱で安いから使ってるのだが。
廃車迄に１回０WとかのOIL入れて感動＆燃費計りたい。
軽トラ、ワゴンR共１０万キロ、８年、１０年だが、１０年超えたワゴンRは、
電球や電装系、ゴム製品が壊れ始めてる。
エンジンは正直壊れそうもないなｗ

>>555
交換さえしてたら壊れないね

>>526
それ某メーカーのだろｗ

オレのタウンボックス4発
17万キロだけど新車時よか吹けいいし　トルクも変わらん
クランクやバルブの異音もなかなか出てこないし静粛性もいいまま
むしろ登板車線強くなった気がする

やっぱ暖気でゆっくり走行　意地でも心がけてるからかな？
いや　某メーカーのターボは丁寧に扱っても　あちこち打音だらけやったわｗ

>>557
理屈はわかんないけど6〜7万キロ越えたあたりから妙にトルク感じることってあるよね？
四速でこれまでシフトダウンしてた坂道をギヤそのまんまで加速できたり

>>558
タコメータついてる？クラッチがすべって、シフトダウンしなくて走れるようになったってことないか。
タコなくてもエンジン音で分かるかもしれないけど、ノッキングしにくくなるよね。

汚れすぎてるとフラッシングで詰まるのでリングイーズのようにゆっくり溶かす
タイプを使うできだ

>>560
それでも詰まる可能性が高いから触らないのが一番

>>559
クラッチの滑りは感じないよー
トルク感じるようになってからは「あれ、もしかしかてエンジン逝く寸前？」と当時思ったけどその後はずーっと調子がいい
気のせいかエンジンからシュンシュンシュンって音は出てるけどその頃からすごくトルクフル
プラシーボではない

>>562
データ取らないと全く意味が無い
ストップウォッチぐらいで測定しないとな

なんとなくはダメ

>>563
たしかに実測は大事だよね(´・ω・｀)
ただ自分の場合空荷で六本木の坂を登った時の比較なんだ
以前は４速でべたぶみしてたら減速してたんだけど、ある時を境に四速で加速していくようになったから書いたの

>>564
それは確実に効率が上がってるね

俺の軽自動車も6000km超えてトルクフルになってきた

でもデータは取ってない
無駄だもんね

エンジンって不思議だね

ガソリンとか気候もでかいよね差は

ハイオクいれたらトルクがメチャ豊かで1000ｃｃくらいの気分で走れる

ＡＴオイルの入れすぎでも走行が重くなる

てか油脂類全般、規定量以上入れる意味がわからん（針山）

>>567
それはないわ
ハイオク用のプログラムが入ってないんだから
>>569
アホだからだよ
坊や

でも廃屋入れたら微妙に加速がスムーズな気がしたよ(＝゜ω゜)ノ

性能が変わるかわからんけど、ハイオクに薬品が添加されてることがあって、それでエンジン内が洗浄されて良く感じるとかかね

厳密に言うとレギュラー車にハイオクいれても点火時期がズレるからどうなんだろうな 気分的には分かる。

>>573
レギュラー仕様はハイオクのプログラムは入ってないよ

入れるだけ無駄

ハイオクガソリンは
知能が低い奴ほど効能を体感できるようになっている

震災の後しばらくハイオクしかなくて入れてたけど
差は感じられなかったな。
そのあとエンジンぶっ壊れた。
ハイオクのせいかどうかわからんけど。

以前ヨタの1JZ搭載車に乗ってて逆にレギュラ入れてみたけど、これまた違いがよく分からんかった
まあエンジンぶん回さないと体感できんのかもしらんが

ハイオク仕様はレギュラー入れるとパワーダウン
軽ターボにハイオク入れるとパワーアップ
なイメージ

ターボ車にはハイオクがベストと聞いたものでして

>>579
ただの思い込み

俺のどた足のロバはどんな粗悪ガソリンでも動くぜ。

少しこわれたエンジンにハイオクを入れると高架絶大です

俺のは、レギュラーからハイオクを指定にすることで、トルクがアップしているらしい。
レギュラー仕様に乗ったことがないので、もちろん体感的にはわからん。
普通にハイオク入れてるけど・・・。

ハイオク入れるメリットは、パワーとかトルクよりもノッキング防止。
本当にパワーアップしているかは疑問？？？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E3%82%AA%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%B3%E4%BE%A1%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3

軽でハイオクもレギュラーも関係ないだろ
過去にはプレオにハイオク仕様があったな

レギュラー仕様のクルマに
ハイオクを入れてパワーアップを感じることのできる奴は
オカルトグッズでも効果を感じることができる筈

まさに
「信じる者は救われる」だねｗｗ

レギュラー指定でも、普段からノッキングして遅角してるよーなエンジンだと幾らか違うでしょう
ノッキングのギリギリ手前で制御してるエンジンは多いわけだし
ただしノッキングしてなければ規定の点火時期で点火するだけで何も変わらん

まーどっちみち体感できるかどうかと言われるとやっぱり結構難しいと思う

>>587
レギュラー指定のエンジンがノッキングするのはどこか壊れてるんだよ

>>588
そうなんだよね
誤魔化さずに何かしらの対策取るべき
ってか>>582が書いてたやｗ

治らない故障程度はハイオクでよく走るが、それが完璧ではなくしにかけに近い

そもそも今売られてるレギューラーガソリンはオクタン価が怪しい

モービル、出光、シェルならまず大丈夫だが
某どこかの赤い看板バイオガソリンは安いけどトルク感が薄すぎる
そういうのを入れてる人にハイオクは性能が正常化するので
パワーが上がったように感じる

レギュラ−ガソリン指定車種にハイオク入れても効果は薄い！
インジェクションの設定がレギュラ-で設定＆調整してあるからな

>>592
それを何度書いても
ハイオクを入れる馬鹿がいる

馬鹿は止められない

平坦路の加速、登板車線で確実に上のギアでも大丈夫だし
実際に乗りやすくなるんだから全否定はしないわ

>>594
何の為にミッションが付いてると思ってるんだ

それは適正な回転を使うためだ

馬鹿ほど
プラセボ効果が覿面だからね

でも
ある意味では幸せだよね
わざわざ大金を出してクルマをチューニングしなくても
ハイオクを入れるだけでパワーアップ（笑）を
感じることができるんだからｗ

アホは水注射されても治るからな

え？
レギュラーガソリンはどこも同じモノを使用してるんじゃないのかい？？

ハイオクは各社に違いがあると聞いたが

ハイオクって添加剤入ってるよね？

同じ物って言うか
あれだろ
レギュラーは大手同士バーターし合ってるんだろ？
ハイオクは知らんが

>>598
製造元は同じなんだけど、無印とかだとやたら古いの置いてたりするよ（なんかこう、スーパーの2割引シールみたいな）
あとバイオガソリンはちょっと性質が違うとか
FIなら分からんでもキャブ車だと結構違うらしい

R車にH入れても変わらないと何度も聞いてるけど
うちの車だと平均3km/l程度伸びてるからH入れとる
半年一回程度で5回程度RH入れ比べて走ってるけど平均でも同じ結果
Hでも各社で燃費違うから各自やってみたらいいと思うよ

そんな効果あったらとっくに広まってると思うけどな

レギュラー仕様車にハイオクを入れても
何の効果も無いので
過大な広告をしてはダメだと
公正取引委員会が かなり昔に
石油元売に対して指導しているんだけどね

でも
バカは入れちゃう

バカは救い様がないよ

間違いなく効果はない、ってことを実証したソースもしくはハイオク入れたら効果が出るってソースはないのかね

レギュラーかハイオクかで燃費変わるなら
メーカー間の燃費競争が根底からくつがえるな

馬鹿がハイオクを入れると
昔だと、パワーアップしたと珍説を主張し
現在だと、
>>602みたいに燃費が3km/lも向上したと
自動車メーカーも真っ青の珍説を主張する


今も昔も
馬鹿は同じだねｗｗ

エコタイヤ履けば燃費良くなるとか言ってるのと同じレベルですな

タイヤの差はちゃんと出るでしょう
ハイグリップとエコタイヤの比較とかやったら明らかに違う
ゆーて確かにそんなびっくりする数字では無かった気もするけど

わざわざエコタイヤ買うより
空気圧上げてやれば燃費良くなるのにな

空気圧上げたぐらいじゃ、わずかしか良くならないよｗ

オレの場合はハイオクで燃費2ｋ違うな

こういう場合はハイオク入れたほうが得なのか
レギュ入れたほうが得なのか
計算できんｗ

>>611 だったら良くなってんじゃん

ミライースとかアルトエコはパンパンにエア張って燃費稼いでるよ
著しく低けりゃ明らかに燃費落ちるにせよ、上げまくってもありゃほんま微々たる向上だな

じゃあエコタイヤの空気圧を上げるこれ最強！

>>598
オクタン価が決まってるぐらいで、あとは自由だと思う

メーカーによってかなり違う添加剤が入ってる可能性あり

オクタン価を守ってるのは居てますか、やすのをいれると止まりそうになる

今から適当なエコタイヤ買ってくる！

機会あれば感想書きます

見た目とハンドリングが我慢できるならタイヤを145/80にインチダウンしたら燃費と
乗り心地は改善できると思う。

そういえば150系辺りから特殊なサイズになったね
14インチといえば大抵55扁平の幅165だったのに

お前らバイオガソリン知ってる？

バイオ野菜、、例えばバイオの大根だと干し大根の漬物を作る前に
腐ってしまう。そう大根の形と感触だけで中身がないんだ

そのバイオ版のガソリンは混ぜ物がポイント
ガソリンとして使えるけど従来のレギュラーガソリンの動力性能には
はるか及ばない代物

都内の安いセルフスタンドは　ほとんどこれ
なのでレギュラーガソリンにもピンきりまであるわけだ

>>621
ハイオク馬鹿とは別種のキチガイ君が涌いてきた

税金上がったらHVに乗り換えるしかないな…
16万km走行のムーヴ、あと二年もって欲しい。

ハイオクだけが一応まともな燃料でその他はあやしいのが混ざってるわけですね
それでハイオクを入れると良く走るわけであります

シェル　出光１部バイオ
以外のガソリンは良くない

つか鮮度関係あんじゃね？

バイオガソリンのとこはちゃんと表示あるよね？

基本的にメーカーは使用禁止でしょ

>>623
16万キロかぁ スゴいね オイラらのプレオ11年式で12万キロ突破〜！
愛着湧いてくるんだよねちなみに何年式？
俺のマイルドチャージ
（一応ターボ）なんだけど長距離は17リットル位まで燃費伸びます。
町乗りだと13キロ位♪

>>629
なんかわからんけど、プレオにマイルドチャージのターボなんてないよ。
スーチャだよ。１４年も乗ってて知らないの？と一応釣られてみる。

サンバー　２０年　１５万キロ　４駈　燃費１０ｋｍL

６２７そんなもん、あるとは限らない

シェルの研究所のお膝元（神奈川県愛川町）に住む俺はガソリンはシェル一択。
安いし品質も安定。

車はスバルR2初期ハイオク指定のS
１３万km
車検通したから後２年は乗る。

>>633
>シェルの研究所のお膝元（神奈川県愛川町）に住む俺はガソリンはシェル一択。

また新種のバカが涌いてきたよ

普通の人なら
研究所と製油所、販売網の違いくらいは
わかりそうなものだと思うけど

　ま、わからないから馬鹿なんだけどねｗｗ

>>635 アンタの突っ込みに痺れたゼ もっと凌辱的な言葉も入ってると見てる方としては面白いんだが 例：この白ブタめ。なんだ？感じてんの？。 とかさ

>>635
バカはお前だ。
愛川町は陸の孤島。鉄道は無い。
よってマイカー通勤。シェルの研究員なら粗悪ガソリン見抜くから純正以外のシェル店は無い。
ばーーーかw

>>630
釣りとかではなくて軽いターボかと思ってたわ
新古車で購入したんだけど その時の担当が『LMはマイルドチャージですから軽いターボ車みたいなものです』って説明されたからマジでターボ車かと思ってたわ。
それから長い間車の興味は薄れていたから久しぶりに ビックリしたわ！ エンジンの方は嘘みたいに調子良いよ

ターボよりスーチャーに憧れる

愛川か…やっとICができたよな
確かに神奈川県らしからぬ田舎だわ

>>639
スーチャーなんか効率悪いのにあんたって馬鹿ね

電動タービンが軽自動車に付くまで我慢しろ

いちいち食ってかかってくるヤツは何なの？

ハイオク入れたきゃ入れればいいし、そんなん自由じゃん

>>642
アホが無駄金使わないように書いてくれてるんじゃない

あんたアホなの？

６４２　びょうきのせいとちゃうかな

>>641
耐久性もあるし回転に伴ったトルク感はなかなかいいよ
モーターは電池含めたコストかかるから軽にはなー

そっか、新古車だったんだね。スバルの軽は他社と違って、レックスのときから
スーパーチャージャーだよ。これを機会に、スーチャの魅力に触れて欲しいな。
釣りだなんて書いてごめん。
同じスバルの軽乗りとして、お互いにクルマを大切に長く乗り続けましょう。
悪気はないので許してね。

ごめん、アンカ間違ったorz　>>629です。

>>629
おはようございます。

H17のターボ。夏はエアコン掛けるので10〜13km/Lくらいです。
ボディのやれが出てきてます(>_<)

僻地在住なので家族一人に1台…
政治家は僻地在住者の事を考えてるのだろうか？

>>631
うちのサンバートラックも燃費悪いっす。

H14年テリオスキッド
3年前手放したが8年16万キロ走ってくれた
出足遅かったけど高速120巡航も出来てなんか面白いクルマだったなー

MH23Sだが、ディーラーに聞いたらCVTオイルは
基本的に交換不要とのこと。

最低15万ｋｍ以上は乗るつもりなのだが、それで大丈夫か？
故障するまで乗って、修理しないで載せ替えろってことか？

>>650
交換して不具合あったらデラ持ちだから逃げてる

>>648　アメリカが軽制度がおかしいと言ってるのを日本の政治家が止めてる段階ですよな
たぶん言い合いに負けると思うけど

税制変わってもアメ車なんか絶対に売れないのになぁ

手も足も出ないので嫌がらせしてんだよ

軽が売れるの分かってるんだったら、
米側が軽市場に参入してくればいいよ
って突っ撥ねるな俺なら

>>650
＞最低15万ｋｍ以上は乗るつもり
っつーのを伝えて、その返事なの？

>>652
アメリカは言ってないと思う
自動車にかかる税金が高いと言ってるのにねじ曲げてるだけ

どちらかと言うとトヨタの意向だと思う

2011　イース
都市10�q程度の走行で通常　クーラー使用で22、燃費走行で24程度
長距離を走った場合(150�q程度)27〜29程度


これが現実　燃費第一のＣＶＴなので４０kmまではトロイし、それほどいいわけじゃない

>>650
新型ムーヴ買ったら5万kmごと交換推奨になってた。

早めに帰ればスラッジとか少ないから、２万キロ推薦かな

ただ交換料金が高いな

>>660
圧送で8000円くらいだったけど高いのかな？

>>661
ガソリン税
考えたら高くはない

全量交換しちゃダメと聞きます他ＡＴＦ

その昔WISHで交換したけど特になんも言われなかったが

>>663
それはかなり古い情報
今は全容量入れかます

ATを分解すると粘土が深層にたまってるのでヘタにさわると取り返しがつかない

結局CVTのオイル交換の時期ってまだ結論出ないな

２万�`ごとってマジかいな？

ATは2万km（車検）毎に交換してた。
CVTは取説通りなら5万km毎だからちょっと懐に優しい。

ワゴンＲだけど17年9万キロ
結局一度もＡＴＦ交換せず
バックスとかで変えろ変えろ言われても無視w

オバチャンかよＷ

>>670
「換えてある。そんなんも分からんで勧めてるのか！」って、今度言ってみてｗ

古いATはむしろ交換せんほうがいいって聞く。
ショックが大きくなったら考えればいいって。
結局ATF交換する人はDの言いなりか、交換好きかだけだったりするかも。
オレのダンク１２万だけど無交換。Dの人も交換必要ないって。

FTFを交換する効果よりも不具合でるリスクの方が高いって日産技術者の知人が言ってた。
髪の毛１本、塵１つの混入で不具合でるらしい。
ATFオイルの合性もあるのでするならディーラーで交換したほうがいい。
特にに三菱のATはオイルの純正以外は合性が悪いとチェンジャー機器メーカーの営業が云ってた。

走行７万キロオーバーの車はATF交換受けてくれないところが多いよ！

>>674
一回も交換してないと、ディーラーでは断ってると思う

方式が違うからだと思う

>>673
その距離じゃ下手に交換したら壊れるからな
デラも断るよ

ATを分解すると深層に小型バネと小さいボールがあって流路をコントロールしてるので
へたにさわると取り返しがつかなくなるので

手入れして20年
なにもせず10年

俺の９０２
平成１１年式　
エンジンも調子良いんだが荒海苔はしない

ATFはオイルパン剥がして換えないとダメだよ

交換しないで良いと言われたがやった（86）新車で金属粉やカスは必ず出る。
後は車検毎でやるよ、誰が何と言おうと。

>>681
なんでMT買わない

いまやレーサーでさえもATだ
MTにこだわりすぎるのはやはり古い方々

競技用のセミATと、軽のちゃっちいトルコンATやCVTは別物でしょう
市販車でそれが言えるのはGTRとかあのクラスだけ

>>681
自分の車なんだから好きにすればいい。
30年以上運転しててATFは1回だけ交換した事があるが俺の車は調子悪くなった。
キックダウンがギクシャクした感じなったよ。
同じ車種の別の車は23万キロATF無交換でミッションに不具合はでなかった。

>>685
基本的にはエンジンオイルと一緒
こまめに交換し続ければ、新車時と遜色なく動き続ける
ある程度放置してしまったなら、もう放置した方が逆に良い

>>685
追記で
放置していたけど交換するのなら、若干粘度をあげると良い

隙間の増えた内部機構を、カスによる粘度強化で維持しているわけで
そこにサラサラ新品オイルを投入するから、悪い症状が出るようになる

さらに追記
なので、間違ってもスタンドなんかで交換すべきじゃない
金を捨ててるのに等しい

>>683
レーサーは人間を指すんだよ

>>689
エンジンのバランサー、と言ったら中に小さいおっさんがいると思うのか？

>>686
いっしょにするなよ
ゴミやほこり厳禁なんだぜ

>>690
エンジンバランサーはほとんどの車についてないから適切ではない

>>691
心配ない
より精密な電子機器でさえも多少のゴミは許容される

>>692
ほとんどの人間がレーサーではないんだから、適切だ

競技車の事をレーサーって呼ぶのはバイクの世界かなぁ
4輪だとあんま言わん

軽じゃない話持ち出して悪いけど
初代フィットが持病のジャダー強く出てたんだけど、三回目の車検の際にATFオイルオートバックスで変えたら劇的にギクシャク減って嬉しかったよ

オートバックスで車検出す気にはなれんなぁ・・・

>>696
ガススタとオートバックスは出したくないな
何度壊されたことか

今更だけどあのCVTは純正オイル以外は無茶苦茶リスク高いよ
いろいろややこしいミッションだからディーラー以外に触らせないほうが良い
社外取り扱ってるガソスタとかだと、トラブル恐れて作業断ったりするような代物

>>698
特にホンダは厄介だ

しかし絶好調なんだが。

リスク高いとは言ったが必ず壊れるとは言っとらん

じゃあうちは勝ったみたいだしまぁいいや。安かったし

>>697
>ガススタとオートバックスは出したくないな
>何度壊されたことか

オマエは学習効果が全く欠如した生き物か？

ウンコムシ？

軽以外はスレ違い

最近はガソリンスタンドも整備士資格持ったスタッフが増えてきたけどな

デラからの転職組が多いんだよ…

資格取っても素人同然、資格無くとも一年も整備工場でやってれば
圧倒的に資格無しの整備工の方がプロ。

>>706
いつも自分がお世話になってる整備士もそうだった
デラを辞めてしまい今後車をどこに出そうかと考えてら、少し離れたGSに居るのを見つけた
以来何かあるとそこに持っていってる
その人が言うにはオートバックスやイエローハットに転職する人も結構居るらしいね

ところで修理で預けているあいだに合鍵を作られて、その鍵を使い
ガスライティング的いやがらせを受けたとしたら、どうしたらいい？

>>708
デラの場合、整備から営業へ回されるからな
営業もこなせたら最終的に店長候補になる
そこであぶれる奴がどんどん辞めていく

>>709
警察に届けたらいいだろ、合鍵作れるのはそこしかないんだから。

なんか２ちゃんは通常、反体制が基本なのに 車だけはディーラー贔屓が謎。

デラでも稀にいるよな、営業に回されずずーとメカニックやってるお方

相当優秀なんだろな

ある意味使えなくて見込まれてない奴だろ、ずっとサービスはw

10年落ちだけど、あと5年、6万km走れるように大事に、楽しく乗ろう。

>>715
余裕ＶＵー

20年30万キロ程度は楽勝だろう
メーカーによっては難しいかもしれんがな

>>6970 どういう壊し方でしょうか

Ｈ１５年式、１０万キロちょい前　ＡＴインジゲーターのＤランプ消える。
１０万キロ　タイヤの空気入れる所亀裂空気漏れ
１０万５０００キロ　燃料計表示しなくなった。←今ここ
どうでもいい所が壊れまくる。

>>719
燃料計だけは表示しないと困るだろ？
社用のマーク�Uがキーシリンダーが磨耗してキーの抜き差しが名人しか出来ない。

>>712
今の２ｃｈはネトウヨが基本だよ

>>720
燃費計算が出来るならトリップメーターと満タン法で楽勝。
昔のバイクは燃料計なんか無かったしね♪

>>722
昔から燃料計はあるよ
バイクを馬鹿にすんな

無いバイクも多かったよ、ってかオフ車乗りはメーターなんか見たこと無いよ

>>724
カブでも付いてますけと

むしろカブぐらいにしか燃料計ねーよ

>>726
スクーターにも付いてますけど

ああ言えば、こう言う?

>>728
お前だよ
謝れ

まーどっちみち原付は実用車が殆どだし、ほぼ付いてるわな
デカいバイクはツーリング志向の立派な奴ぐらいにしか無い

ほとんどのバイクはトリップかキャップ開けて目測でやってるよ
大昔にZ400GPに燃料系が付いて画期的だったよーに見えて結局特に意味無かったり

原付免許しかないんだろwバイクってカテゴリーにくくれば付いてないのが多いわな

>>727
ごめん、アンカー付けてなかったよ。
原付大事に乗れよ。オイル交換も忘れるなよ

暴走族はガソリンタンクの残りを夜見ようとしてライターで見たアホもいるみたいだしなw

20代の頃それ普通にやってたわ
でも何事もなかったのは何でだろう？？

40歳すぎてから　材木もやそうと　ブッカケしてその爆発力に驚いた

>>734 イイネ！

１７歳頃にバイクを分解してガソリンをさわっててその爆発力におどろいた
記憶があって、それからこわい

ガソリンよりシンナーのが更に激しいぞ
昔はやってた族の奴が火だるまになる事故（自業自得？）が少なくなかった
最近は平和になったからシンナー吸う若者はまず見ないけど、昔は酷いもんだったな

ゆっこり乗れば長寿命

クランクオイルシールがあっと言う間にダメになる小排気量クルマの運命

それくらいなら気にすることはない

>>739
二十万キロ乗ったけど漏れませんでしたけど

月間７０車種以上乗ってる僕が来ましたよ

軽自動車の寿命というか、平均的な使用、消耗品の交換だけで１０年１０万キロは問題無い。
昔の車はデスビの中の部品やプラグ、ファンベルト等も消耗品だったが、
今の車はエンジンオイルと必要に応じて、ブレーキパッドやバッテリー、タイヤの交換のみでOK

誰かが書き込んだ通り、昔の三菱車は５年５万キロ（実走行）でタイミングベルト切れは多かった。
ただ、軽に限らず普通車でも。

今の車はファンベルトの調整すら１０年以内なら１０万キロ放置でもOK
ただ、砂が多い地域や寒冷地では必要に応じて点検、交換等が必要な場合がある。

クランクオイルシールを書き込んでる人がいるが「ハズレ」を買った場合、いきなりどばっと漏れる事がある。
クランクシールの個体精度は高いので通常だとジワジワ漏れてくるものだけど、今の時代安い賃金で
ライン工が組んでいるので組み付け精度は同じにはならない。
例えばタッピングビスでも斜めにねじ込んじゃえば、部品の精度とか関係無いでしょ。

俺の軽は5万超えたあたりで走行中にエンジンが止まるようになった
ただその後惰性走行中に復帰するし、再現性がないから原因がわからんまま毎日通勤に使ってる

>>743
それはマジやばい。
早く点検修理を！
ちなみに何にお乗り？

>>743
スズキの初代ぐらいのワゴンRでしょ

h17のミラだよ リコールの対象じゃないよ
寺に言ったら直してみてダメだったら次の箇所直して…みたいな弱気な事言われたから乗り換えようかと思ってる
普通車に

うちもミニキャブ乗りの時、15万キロ辺りでエンジンが時々止まった
ディーラに行ったら、スロットルバルブにススが溜まって不完全燃焼だった　その時は無料で掃除してくれた
後で調べたら、クレのエンジンコンディショナーで綺麗に出来るらしいから、以降時々掃除してた

軽じゃないけど日産のHRエンジンだったかはスロットルにススは定番トラブルだな
あれはだいぶ酷い

>>748
最近の車はほぼ同じ症状が出るよ

>>748
>>749
伊勢湾岸道で急に速度落ちた事件あったね〜
あれってCVTの問題かな？と思ったんだが

点火プラグはどれくらいで交換してる？

>>751
2万

>>743　わたしが昔に買った2個位置の軽がそのように止まるクルマでしたよ
怖いので5万円で売りましたけど、事故車を再生してるとしか思えない軽でした

＞クランクオイルシールを書き込んでる人がいるが「ハズレ」を買った場合、いきなりどばっと漏れる事がある。


初回車検前に漏れてくれればクレームで何とかなるが、それ以降だと嫌らしいw

>>753
せこくて直さなかったのね
金だしたらなんでも直るからね

軽自動車でニコイチなんてありえんのか？
超高級車ならまだしも軽自動車をニコイチにしたって売価なんてたかが知れてるし、ニコイチにする人件費、部品代のが圧倒的に高くつくでしょ

>>756
アホはほっときましょ

ムーヴ

10年半、97000キロ。70000キロで右サイドミラーが動かず交換、35000円。現在、燃料計が半分から下は動かず。エンジンは至って順調。次はタイミングベルトを交換予定

>>751
原動機はジムニーのK6Aです。
結構距離を乗るので20万�qを期に 10万�qもつという触れ込みのDENSOイリジウムタフを試しています。
現在25万�qですが、先日の定期点検でも問題なかったです。
以前は5万�q位で替えてました。

10万�`以下でもタイベルは切れるぞ

65万km越えのアルトラパン
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2200453484/index.html?TRCD=200002

さすがに記載ミスだよね？w

記載ミスとして、値段考えると6万でも多いから6千キロ代なのかの？
検索条件絞ったらまず出てこなくなるパターンだ。もったいない。

65万キロなら普通に査定ゼロだろｗ

>>764
査定とかの問題じゃないだろ
褒めて上げたい

それにしても高いなぁ…

いつも思うが、神経質なメンテナンスの話が各スレにいっぱい出てるが、
たとえば零細企業・商店の業務社用なんて酷使・手抜きメンテで何倍も走
らせてるんだろ。

必要以上のメンテは
・趣味
・馬鹿
・病気
のどれかだよ

>>763
最近、新型の軽にMTターボが無い（ジムニー除く）のでコペンやラパンSSが
極端に上がってる。
オプティピークスやミラジーノ、ビートやカプチ、ワークスやワゴンR、
ムーヴでさえMTターボは高い。

なので、H20という年式から6万kmだとは思うw

そんなの買う奴いるんか・・

>>770
ワゴンRかムーヴの標準車にMTターボがあれば結構売れると思います。
田舎のじっちゃん・ばっちゃなんかATやCVTは要らん。燃費も要求しない。

要は荷物いっぱいつめて坂道上れるかどうかだ。

>>166
タントにたーんと礼をするのじゃぞ

>>769
どんな下地があろうと6万走ったラパンが車体80万弱はねーよ

>>773
SSのMTで尚かつ高年式の話しだよ。
中古市場見てみな。
100万越も普通にあるからw

6万キロで80万とか100万超えてる例が出せるならurl貼ってくれね？ねーと思うけどね。

100万越は流石に6万kmでは無いけど…
諸費用込み80万越はありますよん♪

http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=SZ_S002&GRDKC=SZ_S002_F001_K006&SMIN=60000&SLST=MT&OPTCD=REP0

>>775
反撃しろよ
777get〜
　∧_∧　　　　　(⌒(
(Д゜　) ∩∩　 (⌒≡
⊆⊂´￣￣ ソ　(⌒(⌒;
　 ￣￣￣　ズザザーーッ

6.6万km、本体価格95万も有ってビックリw

それだったら普通にAZ-1とか買っちゃうわw

AZ-1こそ程度良いの高いじゃん…
来年ビートが出たら買って20年くらい保管しとこっと♪

>>780
タダになるだけだぞ
なんの価値もない

>>781
NSXの二の舞になるね

>>775
逃げんなぁ〜（アスカ風に）

>>783
逃げられたようだね

MT軽ターボはスポーツカーなので高価で取引されてる世相

スバルが軽に参入してくれたら作ってくれそうだ

2004年式タント6万kmのドライブシャフトブーツに亀裂が入りだした。
9年持ったので昔のに比べれば長寿命になってる。
調べたらタイロッドエンドやロアアームのブーツも寿命だった。
ディーラーで交換したが今は普通に分割ブーツ使うらしい。
プロの接着は完璧なので寿命も遜色ないと言ってた。

>>787
それおかしいよ
10万キロは余裕で持つしね
ディーラーなら分割式なんか絶対使わない

分割式のブーツでも気にしないけど
工賃が従来のブーツ交換と同じだったら詐欺だよね

>>789
ブーツが倍以上するからな、まだ10万�`以上は乗れるから分割式は接着タイプは剥がれるよ

技術が進歩してて７８７が正解だと思いました

ドライブシャフトブーツの件。横浜のダイハツディーラーですよ。
一体だとドライブシャフト分解工賃が掛かるので高くなるそうです。
因みに分割での工賃は左右両方で\11000でした。
分割ブーツパーツは\11000。パーツ屋で買えば半額なのは知ってます。
寿命は一体の方が長いそうですがプロの接着は完璧なので分割でも
遜色ないとの答えでした。
それとゴム部品は走行距離より経過年数で劣化するとのことです。

ボッタクリ工賃だな。
分割じゃなくシャフト抜いてリビルト入れてもらえば良かったのに…
まぁ、オイル代が別途いるがな。

>>793
壊れてないのなリビルト入れる馬鹿おらんやろ
普通に交換したらいいだけ

いちいち道具使って一般人ができないことをやってくれるんだから工賃とかあんまりけちらない方がいいって
それに工賃とか装着品だって不具合出ないようにマージンとってやるんだからさ

まさか儲け抜きで仕事しろなんて言わないよな？

ってか分割式で問題なんかない
接合部の問題よりゴム劣化のひび割れの方が早く出てくるから分割で問題なし

>>794
ムーヴのドラシャ、リビルト安いんよ。

>>796
残念だけど接合部分から剥がれるよ

>>797
音が出てなかったら変えなくていいんだよ

ターボチャージャのリビルドって壊れ易いの？

>>800
大丈夫だよ
安心して変えな

音ってでたたらもうその時点でダメじゃね？

>>802
音が出たらリビルトと交換だ

普通まその前に気づく

>>799
分割ブーツパーツが11000円もするんならリビルト入れた方が
気持ち良くないか？

>>800
リビルトには保証がある（整備工場とかで交換する場合）
自分ならスピードボックスかターボショップMにOH依頼する。

>>804
ほぉ？
そのショップはもっと工賃安いの？

>>805
工賃？
タービン脱着は町工場とかでやって、OHは送って見積後依頼だよ。
OHの基本料は載ってるけど当てにはならん。


ブーツ交換の工賃が高いと思ったのはプロは「分割」は使わないと
思いこんでたから。
あれはDIYする人の為にあるパーツかと思ってた。。。

そかそか

技術が進歩してて７８７が正解だと思

>>808
進歩なんかしてないからな

一体型ブーツでの工賃、部品代は具体的にいくらなのですか？
具体的な金額を出さないと２ちゃんの与太話に過ぎないですよ。

>>810
自分で聞け

ブーツ交換ぐらいなら素人でも出来るぞ、ホイル、キャリパー、タイロットエンド、あと色々外してタイヤレバーを咬ましてプラハンで叩けばシャフト抜けるしな。俺はシャフト分解するのめんどくさいのとオイルが臭いからシャフトごと交換するが。

タイヤレバー持ってる人が素人なわけねーべやｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

16万km越えたぜ♪

俺は今の車まだ10万�`超えたところだわ
来年の年始は海外出張確定で半年位運転出来んし
15万�`いくのは再来年頃だな

ノンオーバーホール30万km越えたエンジン、メーカーがタダで
新品エンジンと交換してくれないかな？

データ取るにはもってこいだと思うんだが…

どんな経緯でその距離に至ったのかもわからんならただのゴミだろ
そもそも本当にその距離なのかも検証出来ない

営業車が3年で94000キロ
事故さえなければ10年で30万キロ走るだろうな

>>818
余裕で持つしね
ｵｿﾙﾍﾞｼ

１３年目で６万５千しか走ってない。

>>820
２０年目指して下さい

でもね。結構、修理はしたな。
ドライブシャフトブーツなんて、
１３年の間で２回は交換してるよ。６万５千しか走ってないけど。
あとは、
パワーウインドのスイッチとか
クーラーのコンプレッサーの取り付けステーとか

まぁ、致命的な故障（ウン十万掛かる）がなかったから今まで乗ってるが。

>>822
運がないね

19万�`乗ったけどドライブシャフトブーツは一回だけ
自分で変えました
分割式なら両方で一時間かからないよ

先日14万キロ走った愛車のラジエーターが穴開いてて6万円ぶっ飛んだ
またまたオイル交換の時で気づいたから良かったけど危うくエンジンやられる所だったわ

またまたなのかたまたまなのか

>>825
ｴｰｰｰｯ!　 ∧∧
　　　 (ﾟДﾟ ,)⌒ヽ
　　　　 U‐U^(,,⊃'〜

たまたまだったｗ

>>817
デラ点検車なら本当にその距離なのかわかるんじゃないかな。

ラジエターに穴って、どういうこと？

水漏れてたってことじゃね

アルミとプラスティックの接合部分から漏れる時が多いよ

やっぱり10万キロ越えレベルになると金かかる所がダメになってくるよな

>>832
ちなみに俺のミニカはラジエーターは18万�`で漏れ知らず

ちなみに俺のパジェロミニ12万キロ辺りで下が錆びでボロボロになってきたから全部直した

>>834
塩害か？

錆でグサグサだと直しようがない

>>835
雪国なんだよね
鉄板当てて直してもらった

雪国とかは、路面が凍結するんで、塩化ナトリュウムをばら撒くからね
しっかり、毎日洗浄しても錆びますよ。
車検位のタイミングで下回りの錆止め塗装を施してはどうですか？
わたしが昨年まで乗ってた車は１８年間、錆止め塗装を重ね　下回りは大丈夫でした。

俺は家の前に消雪パイプあって雪降ったら錆水撒き散らすんだぜｗ
路面やら隣の家の塀やらも錆で茶色くなってるし半分諦めてるわｗ

>>838
塩化カルシウムだよ

カリウムだろ

http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%A1%A9%E5%8C%96%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A6%E3%83%A0

>>839
新潟乙

何処かのスレでも書いたけど
塩化ナトリウムは凍結防止剤
塩化カルシウムは融雪剤

ウチらの地方じゃ高速道も塩カリで白くなってる

ジムニーは何年乗るものですか？

乗りたい気持ちが、あるまで

>>810　ジエムスでやったときは1カ所総額９８００円くらいでした、
リビルトシャフトは部品1万工賃1万で2倍はかかる

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例：SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。山本太郎叩き。
アシアナ航空叩き。潘基文叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。崔洋一叩き。テポドン叩き。慰安婦叩き。

「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。ＴＰＰ叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

JB1の生存率が以上に高い気がする

>>848
シャフトは音が出てないなら交換しなくていいよ

シャフトはベアリングが逝かなければ交換する必要なし

Fガラス割って修理代10万だってさ…
車検受けれないから切れたら廃車にする。

>>853
ハイト系のガラス面積広いの？

アルトやミラみたいなのだったらクールベール入れてもおつりがあるよ。

>>854
クールベールで9万（国産ガラスも対して変わらなかった）
輸入ガラスで6万切る位…

ドンガラボディを引き取ってくれる解体屋が有れば同じ車の前期低走行車
買って自分の車の部品を移植するんだけどなぁ…

シャフトは新品が1万でリビルト1万でも純正と違う新品があるし

>>856
ドライブシャフトは二万以上するよ

>>853
今は中国製があるから4万で直るよ

>>857 ヤフオクで売ってる1万のは本物ではないのかな

>>859
リビルト品だろ

>>858
中国製扱ってる所が無いです…質が悪かったので他の輸入先にしてると。

>>861
ある所に頼めばいい
俺は使ったけど問題なし
一年保証もあるから安心しろ

なんでも中国製が安いよな

死にたい。
車が可哀想すぎる…
あと2年あと2年と延命させてきたのにこんな事で(>_<)

フロントガラスはネットで検索すると激安のがあるな。
純正が10万
車外品が6万
ネットだと2万
品質は知らんから自己責任で
あと取り付けもやってくれるとこを探す必要がある

>>865
ありがと。
でも、修理に家族から猛反対くらってる。
今8年16万�`越えた所で来年3月に車検。

エンジンからも少しずつ音がして朝一なんて「キュァアア」って唸ってやがる。
暖まってからもタペット音みたいなのも出てて、ハンドル切れば「ゴリゴリ」
いつも走るのが田舎なので「ゴトゴト」…

全部修理するならやっぱり30万コースになりそう。
使える部品をドナーにしようにもボディが見つからない＆箱替え受けてくれる
修理工場なんて知らん。
また、もう一台同じ車を買おうと思ったらワンオーナー・整備簿付き・禁煙車の
後期は見つかならない。八方ふさがりだ…

スレ汚しゴメンよ…

いい機会だ、買い替えよう！
消費税あがるぞ！

>>866
年式からすると、L１５０？
部品を移植してまで乗り続けたいほど、思い入れがあるのかな？
タマが少ないってことは、カスタムじゃない方？
条件から、ワンオーナーは外せないの？
家族の人は買い替えるように言ってるのかな？
でも軽は相対的に高いから、ガラスはいいのを入れて、少しずつ
手を入れていけば？
？ばっかりでごめん。

サンバーのKV,KSはボディなかなか錆びない
他にボディが頑丈？なクルマあるのかな、、

>>868
喫煙車が駄目なのでワンオーナーで探してました。
4発EGカスタムです。
二軒、新車の商談に行って平日なのに人多すぎて見積貰えず終了w

帰りに電話が繋がらなかったガラス屋に寄ったら丁度、社長さんが居て簡単に
お話出来ました。
ガラスを見るなり「自分で触ってた（DIYの意）でしょ？」と…
「ぶつけて割ったんじゃないんなら〜車も綺麗〜他所はいくらだった？」と
言う流れになり「車検前にうちに持って来な」と…

車検にあたり、30万で収まればガラスも入れ替える事になりました。
色々とご心配いただきありがとうございましたm(_ _)m
今夜からゆっくり眠れそうです。

>>870
4発は貴重だね。
新車の見積もりが貰えずも、ガラス屋さんの社長さんと話せ、そこまで話が
できたのなら、まだまだその車に乗り続けろってことかとｗ
まだまだ縁があるんだよ。
とりあえずよかったね。

>>871
実家には新型ムーヴも有るんですが何かハンドルの感覚が違う（電動パワステ？）
ので、今のがかなり自分には乗りやすく愛着有ります。
ガラス交換があるのでMT交換は出来なくなりましたが、20万�`目指して車に
頑張ってもらいます。w

ほんと、ありがとう^^

【スズキ「R06エンジン」の重大な脆弱性の数々】
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/r06b/index.html


●注意事項
絶対に拡散しないで下さい

>>873
下らないね

>>870

大事に乗ってやって下さい。
俺は、902Ｓ前期型に乗ってます。

>>875
902S、大事にされてるんですね〜
今日、箱替えもしくはEG・足回りのフルOH、AT交換の相談に行ってきましたが
EGパーツだけで最低10万コース、ATはMTに換装するとしても…
中古車が買えるくらいにw

ガラス換えて、足回りはショックとロアアーム類だけ換え、エンジンは固いオイルを
入れてごまかす事にしました。
後は程度の良い後期を気長に探します。
ありがとね。

>>876
ATからMTは構造変更しないといけない
簡単につかない可能性が高い
黙ってろATを修理したほうがマシ

>>877
伺った所は構造変更も得意とする整備屋さんでして…

ATは壊れてる訳では有りませんが一応、過走行なので相談しました。
AT修理は基本しないそうなのでリビルトか新品だそうです。
今後も長く乗る（目指せ30万�`）ならコペンかオプティのMT換装を希望です。

今回は最低限の修理になりそうなのでMT換装は新しいボディが見つかって
からにします。

>>878
623の方ですか？ごめん、読ませてもらっててよくわからないんだけど、
MT換装は新しいボディが見つかってから・・・ってとこ、それなら、最初から
MTを探せばいいんじゃないの？って思うんだけど、設定がない車種なの？

４気筒は軽量車でないと無理かも

>>873
ホンダS07Aなんか、スズキR06Aより耐久性低いぞ

●ホンダS07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

従来のエンジンに比べ、ボアピッチを短縮したほか、シリンダーブロック、カムシャフト、オイルパンなどの薄肉化、
ヘッドボルト、ベアリングキャップボルトの細軸化、 ハイドロリック・ラッシュアジャスターの採用による
メンテナンス機構の削減、コンバーターやエアクリーナーの軽量化などにより、エンジン単体として15％以上軽量化。


http://minkara.carview.co.jp/en/userid/166682/blog/28965646/
ボア縮小化(88→76mm)によるエンジン全長縮小化やシリンダーブロック薄肉化により
エンジン重量は15％も軽くなっているというから驚きです。

このように、S07AはE07ZとP07Aに比べてかなり軽量化されていて、腰下の構造もP07Aでは
ベアリングキャップを一体化したロワブロックでクランクシャフトを締め付けていたものを、
S07Aでは独立したキャップにベアリングビームを共締めさせたりと、
強度を落としてでも軽量化やコンパクト化を図っていることに正直不安な面を感じます。
つまり、これまで抑えきれていたエンジン音や振動が抑えられなくなってくることが考えられるからです。
あくまでも私の勝手な推測ですが、このS07Aの音の煩さやピストンの打音っぽいゴロゴロしたエンジン音は
全て軽量化からきているんじゃないかと思っています。

>>881
>ホンダS07Aなんか、スズキR06Aより耐久性低いぞ

スズキR06Aも低いということを
「鈴菌」自らが認めているワケだね

またまた
「鈴菌」にブーメラン直撃ですｗｗ

スズキだけじゃない、ダイハツもだ。
KFエンジンてシリンダーヘッド樹脂だろ？
熱で劣化して本体より先にヘッド割れるんじゃねーの？


現行ムーヴRS買ってから知った鬱だ士農。

【スズキ「R06Aエンジン」の重大な脆弱性の数々】
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/r06b/index.html


●注意事項
絶対に拡散しないで下さい

>>883
ヘッドカバー

【ホンダS07Aエンジンは、スズキR06Aエンジンと比べて、脆弱で壊れやすいエンジン】
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

支点が固定されておらず、グラグラで置いてあるだけのスイングアーム式ロッカーアーム

従来のエンジンに比べ、ボアピッチを短縮したほか、シリンダーブロック、カムシャフト、オイルパンなどの薄肉化、
ヘッドボルト、ベアリングキャップボルトの細軸化、 ハイドロリック・ラッシュアジャスターの採用による
メンテナンス機構の削減、コンバーターやエアクリーナーの軽量化などにより、エンジン単体として15％以上軽量化。


http://minkara.carview.co.jp/en/userid/166682/blog/28965646/
ボア縮小化(88→76mm)によるエンジン全長縮小化やシリンダーブロック薄肉化により
エンジン重量は15％も軽くなっているというから驚きです。

このように、S07AはE07ZとP07Aに比べてかなり軽量化されていて、腰下の構造もP07Aでは
ベアリングキャップを一体化したロワブロックでクランクシャフトを締め付けていたものを、
S07Aでは独立したキャップにベアリングビームを共締めさせたりと、
強度を落としてでも軽量化やコンパクト化を図っていることに正直不安な面を感じます。
つまり、これまで抑えきれていたエンジン音や振動が抑えられなくなってくることが考えられるからです。
あくまでも私の勝手な推測ですが、このS07Aの音の煩さやピストンの打音っぽいゴロゴロしたエンジン音は
全て軽量化からきているんじゃないかと思っています。

コピペは嵐とみなし通報すますた

888getよろしく〜
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(Д゜　) ∩∩　 (⌒≡
⊆⊂´￣￣ ソ　(⌒(⌒;
　 ￣￣￣　ズザザーーッ

軽のその整備性の悪さから「直して乗る」っていう概念はないのだろうか？
クラッチディスク板OHでいちいちエンジン降ろすとかアホすぎる

>>889
車内スペース確保のために整備性が犠牲になってると考えればいい。
一昔前のモデルみたいにバルブ交換にバンパー外すとかそこまでの
整備性の悪さはさすがに改善されてる。

軽は歴史が浅いので整備性がよくなる前に作るのがせいいっぱいのはず
小型のエンジンと変速機の開発が限界でコンパクトが向いてる

>>891
軽自動車だって歴史は長いぞ

スズキは比較的クラッチ単体で降ろしやすいけど、ダイハツはエンジンごと降ろした方が早い場合が多い。
でもマニュアルが減ってきてるから、クラッチ交換する車自体が減っている。

【スズキR06Aエンジンは糞エンジン】

　　863 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/10/25(金) 01:16:47.48 ID:3U2XdGTB
　　英ケータハム、入門セブンの市販版 160/165 発表…スズキ製660ccターボ搭載
　　http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=34135/


　　864 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/10/25(金) 01:21:12.51 ID:klzw6YAg
　　>>863
　　さすがに 腐ってもケーターハムだよなｗ

　　R06Aエンジンの欠点を お見通しだから
　　わざわざ古〜いK6Aエンジンを採用したんだよね


　　　【スズキ「R06Aエンジン」の重大な脆弱性の数々】
　　　http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/r06b/index.html

【ホンダS07Aエンジンは、スズキR06Aエンジンと比べて、脆弱で壊れやすいエンジン】
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

アームの支点が固定されておらず、置いてあるだけで外れやすいスイングアーム式ロッカーアーム

(もはや、日産もSRの後継の QR、MRエンジンでの採用をやめ、スズキはF6Aで採用してたが、
K6A以降での採用を辞めた、構造的に問題のある方式）


http://minkara.carview.co.jp/en/userid/166682/blog/28965646/
ホンダS07Aは、かなり軽量化されていて、腰下の構造もP07Aでは
ベアリングキャップを一体化したロワブロックでクランクシャフトを締め付けていたものを、
S07Aでは独立したキャップにベアリングビームを共締めさせたりと、
強度を落としてでも軽量化やコンパクト化を図っていることに不安を感じます。

つまり、これまで抑えきれていたエンジン音や振動が抑えられなくなってくることが考えられるからです。
あくまでも私の勝手な推測ですが、このS07Aの音の煩さやピストンの打音っぽいゴロゴロしたエンジン音は
全て軽量化からきているんじゃないかと思います。

【スズキR06Aエンジンは糞エンジン】

　　863 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/10/25(金) 01:16:47.48 ID:3U2XdGTB
　　英ケータハム、入門セブンの市販版 160/165 発表…スズキ製660ccターボ搭載
　　http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=34135/


　　864 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/10/25(金) 01:21:12.51 ID:klzw6YAg
　　>>863
　　さすがに 腐ってもケーターハムだよなｗ

　　R06Aエンジンの欠点を お見通しだから
　　わざわざ古〜いK6Aエンジンを採用したんだよね


　　　【スズキ「R06Aエンジン」の重大な脆弱性の数々】
　　　http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/r06b/index.html

じゃあEFが最強って事ね

丈夫で評判良いと聞いた

軽が660cc化して何年？30年くらい？

ケーターハムがスズキのエンジンを選んだ、というところが大事だな。
コンパクトでチューニング耐性のあるK6Aのポテンシャルあってのものだ。
基本設計が古いK6Aに対して、R06Aではより新しい設計支援技術を使ってるんで
常用域でより静かでトルクフルなエンジンが、より軽量にできることになった。
各部削ぎこんでるから当然レーシングなどのチューンには向かんわね。

●スズキR06Aエンジンは低コスト優先の糞エンジン●


　　863 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/10/25(金) 01:16:47.48 ID:3U2XdGTB
　　英ケータハム、入門セブンの市販版 160/165 発表…スズキ製660ccターボ搭載
　　http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=34135/


　　864 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/10/25(金) 01:21:12.51 ID:klzw6YAg
　　>>863
　　さすがに 腐ってもケーターハムだよなｗ

　　R06Aエンジンの欠点を お見通しだから
　　わざわざ古〜いK6Aエンジンを採用したんだよね


　　　【スズキ「R06Aエンジン」の重大な脆弱性の数々】
　　　http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/r06b/index.html

>>900
単に、縦置きのR06Aターボがなかっただけ。
スズキもK6Aの生産には余裕があるし。

>>898
22年ぐらいかな？

k6って耐久性はあるがそれに付随する付加部品が軟弱

EN07はヘッド周りのオイル滲みが持病って言われる。
実際に車検整備で現状問題ないけど様子見てくれとは言われる。

>>903
むしろエンジン本体が丈夫過ぎるんだよ
補機類やシールは大して変わってないからｗ

とにかくいえることは、エンジンの耐久性もだがエネルギー効率のほうが大事なんではない？

エネルギー価格が下がることがない、これからの時代は。


普通の人は1年1万〜2万�qしかのらんしょ？　で、10年ぐらいで廃車。(エンジン以外の劣化で)
そこまでマージンをある程度持って確実に持てばいいだけだし。

>>906
そういう事です
なかなか１年１万キロ乗らない人が多いからエンジン以外の問題で乗り換える人は多いです

一番の理由は、【飽きる】
これがもっともらしい

日本人は飽き性だからしょうがないよな？

>>908
デザインで選ぶ人は、そうかもね。
俺なんか、機能重視で選ぶから、車種限定されるし、最近の軽は、規制やコストダウンでつまらなくなるばかりだから、乗れる限りは、今の車に乗りたいけどね。

好みのデザインの車を買って数年で飽きて乗り換える？
それってデザインで選んでないわ！周りが乗ってるとか値引きが多かったとかその程度で本当に気に入って買ったらクルマが草臥れるまで乗り続けるだろ？

>>910
そう言えば、そうかも。
デザインというより流行で選ぶ人が飽きる人かもね。
本当に好きなデザインなら、乗り続けるかもしれない。

軽の荷車にデザインなんか求めねーよ
ほとんど機能性だろ

>>912
とはいえ、その機能に相応しい包みになってたほうがいい
360時代のR2やN360なんか、いい形してたし、
最近ならエッセなど、チープが誇りよっ、て割り切りが良かった。

>>913
エッセは良かったな
イースはダメだけど

>>914
ああ、イースには何も感じなかったな。
だけど同系統のデザインだけど、現行アルトにはなんか感じるものがある。
もう一歩踏み込んだら、なんか出てきそうな感じ。

アルトは女向けすぎるだろ

>>916
そう見えてしまう部分が一皮剥けてないんだろうな
Cピラーから尻周りの踏ん切りの無さがもどかしい

スズキは全車R06Aにするらしい

■ヨーロッパで鍛えられたスズキの走破性

SX4　オフロード走行
http://www.youtube.com/watch?v=6mBUgFA2mz0

SX4　深雪走行
http://www.youtube.com/watch?v=uj2a31bwqOo

SX4　川渡り
http://www.youtube.com/watch?v=gUZC5mbT3rY
http://www.youtube.com/watch?v=76FTNPCyHAs

SX4　WRC
http://www.youtube.com/watch?v=RGUldRct66s

SX4 vs Ford KUGA
http://www.youtube.com/watch?v=xcnJBTH2J0s

SX4 vs ランサー
http://www.youtube.com/watch?v=NZvvzRU0C_E

912 軽トラはデザインの変更のやりようがない、全社が同じデザインで
まさか1社だけ屋根なしを出せないし

ヘッド周りのオイル滲みはどこかがつまってて吹き出す場所を求めてる場合があるよ

>>921
なにそれやだ、かっこいい

>>921
ただのパッキンがダメになってるだけだろ

オレにも思春期があったなー
オイルの気持ちがわかるわ
とにかくとこかに出したい

思春期の詰まりは野生の本性を文明が押さえてるからです
ヌーヂストは文明を否定して出したいときに出すことかな

今　見たら、マフラ−の吹き出しの部分に黒っぽい
ＯＩＬ？が付着していた（汗）

>>926
それがどうした、気にする必要などない

マフラー出口なら黒いすすだろ？

クラッチやATの滑りは廃車決定

>>928
ススでは無いと思う
ベトッと付いてる感じ

>>929
クラッチは新品変えても安いけど、トーオマは廃車だな

>>931
部品は安いかもしらんがエンジン降ろすで普通車より工賃も時間もかかる

普通車だってFF MTならエンジンごと下ろすんじゃないの？

MT好む人の多くは以前からMT乗ってる人ばかりだろうからド下手はいないと思う。
クラッチ交換時、10万km位いってるでしょう。
エンジン下ろすんならブッシュやら冷却系の配管やらついでに換えちゃえば
工賃浮くんじゃないかな？

一般に軽より普通車の方が耐久性は高く設計されてるんじゃなかったっけ
一般的にだよ。
中には例外も有る。

オートマは内部が破談してるから全交換しかないよね、新品値段が４０万とかするので
歯医者か中古品交換でも２０万で無価値のクルマにかけるような金額では内

>>935
そんなにしないよ
中古なら10万ぐらいで直るし
リビルト使っても15万ぐらいで直るよ

>>936
ATはOHかリビルトでしょう。
訳のわからん中古に10万も金かけらんないよ。

外してきた中古なんかは、載せて走ってみて問題なければ料金が発生するのが普通

長期的に乗るなら、リビルト、OHどちらかでしょう
新品は無駄

>>938
エンジンは圧縮測ってあるので保証ありで返品もokだけど、ATの
中古って何らかのチェックってしてあるの？
外観破損がないから中古として売ってるだけでは？

>>940
最近は中古も保証してるよ

保証は品物だけ、工賃は別でしょう

>>942
当たり前だろ

と言う事は、中古のAT載せて問題があった場合AT自体の代金は
返ってくるかもだが、工賃は払わなきゃいけないってことだな^^;

やっぱり中古のATは駄目じゃん。

整備工場とか解体屋に廃車するのに入ってきたばっかりで、
走ってた時点で問題無い奴を載せたりするのが基本。

だから、リビルトにしなさいってね。

一度失敗すると、心からあの時リビビルトにしておけば良かったと思うよ。

平成9年12月登録　HC-11V 走行19万キロ　まだまだ現役絶好調

今年、14年目のＬ902Ｓ　16万5千キロ超えです。
まだまだ、これといった故障も有りません。

>>949
L902Sいいよね。まだまだたくさん走ってるし・・・。
外装も、状態がいいのが多いよね。
機関もしっかりしてるのかなって思ってる。

自動車の制限速度を上げてくれー

>>951
軽自動車は100kmが限界だよ

てす

このスレ立ち上げたの誰だ！責任とって下さいです

型式で言われてもさっぱり分からんな。車種と年式でいうべき

>>955
本人じゃないが多分、ムーヴだよ。

過走行の軽に5w-30なんか入れるもんじゃないな…
エンジン変な音するわクランクシールからオイル漏れるわ。
困ったもんだぜ…

>>955
>>956
ム−ヴ　GF-L902S　です。
10W-30　辺りのオイルにしてはどうですか？

>>956
過走行云々はわからないけど、年中10Ｗ−30で問題ないよ。

>>957-958
だね。
やっぱり10w-30が一番良かったのかも…
でも、後の祭り…
修理するのにエンジン下ろさなにゃならんし、足回りもガタガタ、
エンジン下ろすならOH、ATもついでに交換…で40〜50万コース。
低走行の同じ車探してる。出てきたら処分予定。

ムーヴ（L152S後期）引き取ってくれる所有るのかな…粗大ゴミだ。

寺でオイル交換すると、5Ｗ-40

スタンドで一番安いオイルにすれば良い

>>961
それはやめとけ

エネオス系のオイルは燃費が多少伸びるよ

>>963
キャッスルの方が伸びるよ。
だけど3000kmも走れば、シャバシャバになるんだよな…

>>964
３０００Ｋｍで交換していますよ

水になるオイルは入れないようにしたいです

これから寒くなるから良いかもね？？？

ＪＢ-ＤＥＴ・・・
ヘッド辺りからオイルが滲んで来ました。（汗）
ヘッドガスケットの交換時期かな？

とりあえず、増し締めしてみたらいい、もちろんボルト絞める順番分かるだろうな？

>>968
ヘッドカバーでしょ

>>968
コペンかな？

自分も春にJB-DETのタペットカバーパッキンとスパークプラグＯリングを交換した。
パッキンは社外でも良いがOリングも交換するならこっちは純正にしろ。
社外は精度が悪くはめるのに苦労した…

これからも長く乗るつもりなら交換した方がマシ。
コペンをスバルデラに頼んだ時は純正部品・工賃込み10000円。
ムーヴは自分でやって社外部品代3000円と液体ガスケット1200円。

Ｌ902Ｓです。

久しぶりにボンネット開けたら・・・

ショックでした（汗）

JB23ジムニー平成15年式 137000キロ A/T 最近ウォーターポンプ交換した

>>972
みんカラに整備記録があるから、見ながらやれば簡単簡単♪

>>968
何年何万キロ？

>>975

165000ｋｍです。

乗り換え推進

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＿＿∠＿　　　／　　＿＿∠＿　　　／ 　　　／￣|　/　　　　　　/　　｜
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　|　　　　　|　　 |　　　　　|　　（　　 　 　 　 ,　l　 ヽ　　　　　　　　|
　 し　　　　　　　し　　　　　　　ヽ＿＿　　/　 ヽ＿__,ヽ　　　　 _ノ

立てる必要無い。

>>977

距離数走ってますが・・・
タ−ビンは、１２万キロ位で交換しています。
エンジン自体の調子は良いので、ヘッドカバーの
パッキンを交換しようと思ってます。

>>980
他に何か換えましたか？
タ−ビンはリビルト品？新品？

>>980 噴出すのはカバー内が詰まってるからであれを溶かすには一晩洗剤につけおき
荒いする必要があるです

>>980
>>981
同じ純正のリビルト品と載せ替えたみたいです。
後は、リアブレーキ一式　新品と交換したと
前の持ち主より聞きました。

>>983
純正のリビルト品ですか。
良かったですね。
変な所に頼むと同等品がくるらしい…（しょぼいの）