(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その12(ﾟ＊ﾟ)

二輪ロードレース関連の素朴な疑問、相談はこちらへどうぞ
（できるだけ事前にググるなりしてから質問しましょう）

[前ｽﾚ]
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その11(ﾟ＊ﾟ)
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1202289442/

[過去ﾛｸﾞ]
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その10(ﾟ＊ﾟ)
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1184594219/
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その9(ﾟ＊ﾟ)
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1168857879/
☆2輪ロードレース何でも質問室 その8☆
http://ex18.2ch.net/test/read.cgi/f1/1153489033/
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その7(ﾟ＊ﾟ)
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1136014768/
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その6(ﾟ＊ﾟ)
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1115454423/
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その5(ﾟ＊ﾟ)
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1097455053/
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その4　(ﾟ＊ﾟ)
http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1085056740/
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 (ﾟ＊ﾟ)　　(実質その３)
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1068637083/
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰのMotoGPなんでも質問室 (ﾟ＊ﾟ)その２
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1055693787/
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰのMotoGPなんでも質問室
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1034075841/

【2ちゃんでのライダーの愛称】
1 ケーシー・ストーナー　→　KC
2 ダニ・ペドロサ → ダニ（もともとダニエルだったが、現在はダニが公式）
4 アンドレア・ドヴィツィオーゾ　→　ドヴィ、ドビ
5 コーリン・エドワーズ → 江戸、後輪、エロワーズ、エロ
7 クリス・バーミューレン→婆さん、バーミヤン
13 アンソニー・ウェスト　→　西
14 ランディ・ド・プニエ　→　ド
15 アレックス・デ・アンジェリス　→　デ
21 ジョン・ホプキンス →ホッパー、アホの子
24 トニー・エリアス → 襟
33 マルコ・メランドリ → 鳥、マルコメ、HG（ハードゲイ）
46 バレンティーノ・ロッシ → 猿、The doctor、ろっしふみ、46
48 ホルヘ・ロレンソ → チッュパ、チュパ、飴
50 シルバン・ギントーリ　→　ギュン、銀鳥
52 ジェームス・トスランド →
56 中野真矢 → 王子、玉子、56
65 ロリス・カピロッシ → カピ、ミサイル
69 ニッキー・ヘイデン　→　日記

やっと立ったか>>1乙ポニテがどうのこうの

しかしもう忘れ去られているのか誰もいないな

アホの子ってKCじゃなくてホッパーだったの？
確かにあんまり頭は良くなさそう

落ちそうな悪寒

遠慮せずドーンと質問して来い

セテさんが来期MotoGPに復帰する確立はどのぐらいですか？

85％

・・・ここマジ過疎ってるＮＥ

バロス様って今どこにいるの？

引退した

前スレで、
近年ではアメリカ系が得意とするダートラ仕込みの
スライド走行が時代遅れになりつつあるのが
アメリカンライダーが目立たなくなった一因だと
聞いたんだけど、今は何走法が主流なんですか？
それはスライド走法とくらべてどこがデメリットなんですか？

昔　タイヤの性能悪→レース後半タイヤがタレる
　　　→スライドコントロールに長けたアメリカン有利

今　タイヤの性能良→レース後半でもタイヤがタレにくい
　　→スライド走法でないヨーロッパ勢の活躍が目立つ
　　　今の主流はグリップ走法

グリップ走法のデメリット
フロントタイヤのグリップに依存しやすい
タイヤの選択を外したときラップタイムの低下が大きい
雨の時スライドコントロールに長けるアメリカン有利

でも最終的にはライダーの能力です。

え？フロントじゃなくてリア重視じゃないの？

>>13
なるほど〜。
でも今のライダー達の走りも自分の目には
すごいスライドさせて走ってるように見えるんだけど。
あれでもグリップ走法の範疇なの？

>>14
グリップ走法、スライド走法ともタイヤのグリップは
重要です。ただリヤのグリップが低下した場合は
トラクション不足でラップタイムが落ちるだけですが、
フロントの場合はグリップ不足によるスライドや
切れ込みで転倒につながりやすいといえます。

フロントのタイヤグリップにあまり依存しない
スライド走法はグリップ走法に比べこの点が
有利です。

>>15
スライド走法はコーナー進入〜〜立ち上がりまで
（フルバンク時除く）カウンター当てながら
フロントとリヤとも流してるイメージ

グリップ走法はコーナー進入〜ＣＰまではグリップさせて
立ち上がりもフロントとリヤを極力流さないイメージ
でもタイヤがタレてくればテールスライド気味になることも
もちろんあります

>>16
詳しい説明どうもです。

ただ、もう少し突っ込んで知りたいのは、

例えば、この間のインディでのニッキーの1コーナーへの
進入時のスライドとか（カメラがスローでとらえてたのでわかりやすかった）、ロッシや他のライダーたちが普段、
進入時からクリッピングあたりまでリアを滑らせてる（ように見える）のは、クリッピングまではスライド走法していると考えていいんですか？

走法という言葉でが括ってしまうと
説明難しいんですが、意識的にスライドさせるのが
スライド走法だと考えてみるのはどうでしょうか

ロッシとニッキーは確かに進入から流れてましたが
あれは意識的にでは無く、タイヤの磨耗や
雨量で結果的にスライド走法のようになってしまった
のではないか思います。

自分の考えとしてはあまり走法という言葉には
こだわらなくていいのではと思います。
もし走法という言葉で括るのならタイヤを
意識的に流すか流さないかで考えることにしてます。

>>18
細かい部分の指摘ばっかりで申し訳ないですが、
最近の例で、ラグナセカでのロッシとストーナーのバトル、
1コーナーへの進入時でも（特に）ロッシのリアは
毎周ややスライド気味で入っていったように見えました。
ドライでも意識的にスライドさせるライディングを
してると考えていいんですかね。（摩耗もあったかもって事もふまえて）

まあ、もっともあんなマシンコントロールを見れるのは
感動もんです。もてぎも楽しみだ。

丁寧な説明ありがとうさんです。

MotoGPライダーは私の想像を絶する領域でマシンを操っているのを承知で個人的な意見をひとつ。
グリップ走行とスライド走行が比較されたのは90年代前半まで、250からのステップアップ組が多くなり
スムーズでコーナリング速度を保ったままのライディングが主流になり、マシンの進化もそれに似合った
ものになったことでそれまでのスライド走行は影を潜めてしまう。それ以降は2000年のギャリー・マッコイ
と01年前半のロッシ、それ以降のRC211V時代に勝利を確信後のロッシのパフォーマンス的なファイナル
ラップが旧来のスライド走行を現代のマシンに合わせたものだと思う。一方グリップ走行でも進入で多少
向きが変わったり、クリップ以降にドリフトさせてマシンの向きを変えているのも事実。
マシンの進化に合わせてライディンクも進化していく（逆もまた真なりなんだが）ので、進入や脱出の一時
的な姿勢でスライド走行とグリップ走行を区別したり、優劣を付けたりするのは難しいと思う。

進入時のリアのスライドは意識的にしているものではないと思いますよ。
車体のバランス上、ブレーキング時のみに加重がフロントに乗り、リアタイヤが浮いている状態だと思います。
これはどんなバイクでも起きる現象で、ブレーキングが終わる頃にはリアに荷重が戻り、クリップ付近では普通にグリップしている状態に戻ります。
バトルなどで突っ込みに重点を置くとあのようになりやすくなるのではないでしょうか？

ほとんどのライダーはそうだが、マッコイと>>20のロッシ、GPに来たときのヘイデンは
進入時に意識的にリアを振り出している。

全日本鈴鹿カシオトライアングルでの
中須賀、秋吉さんの突っ込みもすごいっすよ。

今は亡き、高井さんの下の名前を教えて下さいm(__)m

>>24
幾二郎

みんな脳内で考えて、解説してるの？

あくまで憶測

>>24
正しくは幾次郎です

レースしてる人に質問です。

レーサーのシフトって1up　5downて言うんですか？通常と逆操作ですが、
あれはやっぱフルバンクからコーナーを立ち上がる時にシフトアップする必要がある場合、
足をペダル下に潜り込ませにくいから？

素人は減速時続けざまにシフトダウンするから1down 5upの方が楽なんですが。

教えてアナル

慣れれば減速時も気にならなくなりますよ。
レーサーに乗り始めたのを機にシフト変えましたが
なんとなくシフトアップする時は踏み込むという動作のがしっくりきました。
その後ミニを始めましたがかなりバンクしたまま
シフトアップする時に正シフトだと無理なんで近日中に逆にする予定。

ありがとうございます。
シフトパターン変えると慣れるまで逆シフトしちゃってストレート立ち上がりで
ものすごいオーバーレブさせたりして冷や汗流します。

市販車パターンのまま乗ってるレーサーなんていないんですかね。

自分の知ってる範囲では市販車のまんまの人のが多いです。
特に変えなきゃならない理由でもない限り慣れるまでの時間が無駄ですし、
絶対にヤバイという状況に限ってミスったりしますから。
シフトポイントとフルバンクが重なっちゃってギヤ比の変更でもどうにもならない、
という人はレーサーシフトにしてますけど。
あと、『俺ってレーサー！超かっこいいぜ！』という理由だけで変えてる人も数名ww

>>31
最近の人は(ﾟ�听)ｼﾗﾈだけど、
シュワンツ、ビアッジ、C・サロンは市販車と同じ。
あと、ガードナーもだった気がする。

現役ではヴァーミューレンが正シフトじゃなかったっけ？

60年代のGPライダーだった片山義美選手は正パターンでも逆パターンでも
左足でも右足でもレースごとに変えて走ったそうな・・・
しかも14段変速等のパワーバンドが500rpm位しかない50ccレーサーで・・・

１２５ＣＣでスタート時の足での加速しなくなったのはいつ頃ですか？

なんでバイクは車みたいにウイングつけないのですか？今のF1だと八割空力と言われる位らしいですが
車幅や車高規制があるのかな？

2輪はバンクするからなぁ

GPのレギュレーションでは全幅が600mmを超えてはいけない（なぜか全長と全高の規定が
見当たらない）。
ウイングに関してはシートカウルと一体化してその幅を超ない場合、カウルと一体化して
ハンドルの高さを超えない場合は装着可能。ただし先が尖っているもの、動くものは禁止。
このへんはカウル等を空力付加物としてどう扱うかの妥協の産物にも思える。
近年では99YZR500にサイドカウルにフロントの接地性を高めるといわれるウイングがあった。
が、後半戦には撤去されてなかったことにされた。バイクは四輪に比べ姿勢変化が激しいこと、
ライダーが動くことで空力に与える影響が大きいなどから当初の目論見通りに機能しなかった
らしい。空気力学がもっと進んで緻密に計算でき、ライダーがいつも同じ姿勢でライディングが
できるか、全く別の空力アプローチが見つかればウイングが復活する…かもしれない。

ダウンフォース効かせるとコーナリング中に外へ膨らませる方向に
作用するからアンダーステア製造機になりそう。

実車の画像がなかったのでプラモデルの画像で勘弁。もしかして黒歴史か？
ttp://homepage3.nifty.com/garage467/Pages/Gallery/99YZR500_2/99YZR_2_main.html

>>40
03だったかのGSV-Rのフロントカウルがその罠に落ちた典型かと。

なるほどね
サンクス！

>>41
>03だったかのGSV-Rのフロントカウルがその罠に落ちた典型かと。
シーズン途中で形状変えてきたもんな。
でも単純に空力が悪かっただけじゃないかという気もする。
結構絶壁だったから・・・

カウルの両サイドに7ウイング上の付加物を付けたのは
'70年台後半頃のスズキRGが最初だったと思う。
バリー・シーンが走らせてたヘロン・スズキのやつ。

　　∧＿∧∩
　 （　´∀｀）/
＿＿＿∧＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
二次減速比について質問です！
たとえば14:42と15:45はどちらも3.00ですが
どのような違いやメリット/デメリットがあるのでしょうか？
自分なりに考えてみたところ
･リヤのスプロケットが大きくなるとそれだけ重くなる
･リヤのスプロケットが大きくなるとホイールベースが長くなる→曲がりとか安定性に違いが生じる
というような事が頭に浮かびましたが加速時の伸びに違いが生じたりします？

ﾎﾝﾀﾞのRC21x系は、他ﾒｰｶｰの同ｸﾗｽのﾊﾞｲｸに較べ、ｻｲﾄﾞのｶｳﾙ面積が狭いのは何故でしょうか？
RC211のﾃﾞﾋﾞｭｰ時に較べれば大分広くなったとは思いますが、冷却上の要求でもあるのでしょうか。

>>44の件ですがよく考えたらリヤスプロケットが大きくなったら
ホイールベースは短くなりますよね。

それはチェーンのリンク数で調整できるでしょ。
ドライブスプロケットの大小によってドライブ軸の中心、スイングアーム軸の中心、ドライブスプロケがチェーンを引っ張る点の位置関係が変わります。
それによってスクワット、アンチスクワットの出方が変わります。

>>46
倒しこみ時の横風軽減らしい

>>48
なるほど＜チェーンのリンク数
アンチ/スクワットというのは初めて見る言葉なので調べてきます。
ありがとうございました。

ライダーの契約金って世界の125や250、モトGPや全日本等幾ら位なんだか教えて下さい。

ミニマムは持参金持ち込みのマイナス。
マックスはロッシの３０００万ユーロくらいだったキガス。

俺が知ってるのを羅列すると･･･
数年前の関口（GP250ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄ）約3000万円の持込、移動費自腹。
小山（GP125ｾﾐﾜｰｸｽ）契約金無し、移動宿泊費チーム持ち。
青山（GP250ﾜｰｸｽ）限りなく１に近い数千万円。
手島（全日本HRCﾜｰｸｽ）サラリーマン年収よりチョット多いくらい。
芳賀（WSBﾜｰｸｽ）2〜3億円。
セテ（引退する前のﾄﾞｶﾜｰｸｽ）5億円くらい。
原田（ｱﾌﾟﾘﾘｱ最終時）10数億円。
オレの知合い（全日本ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄ）参戦移動諸経費全て自前で300〜500万円。ﾒｶﾆｯｸ費別途

全日本でもワークスだと割とお金もらえるんだね
MotoGPなんて言っても125,250はごくごく一部の注目選手以外はみんな赤字だし
MotoGPクラスでもワークス以外だとそんなもらってないだろうね

ソースが脳内で申し訳ないんだが、

GP一年目のﾀﾏｰﾀﾞが3000ﾏｿだとかって聞いた希ガス

何処のスレだったかなぁ。
岡田は500に乗るまで借金あったとか言ってたな。

MFJの仕事してない連中を一掃したら浮いた人件費で
シリーズチャンピオンを1年間だけ海外で走らせる資金出ないかな。

平田が予選タイヤ３週目でベスト出したっぽいんだけど、予選タイヤってどのくらいもつの？
リアがズルズルでも全然平気な平田特有の現象？
糞ホッパーが！

>>57
ずいぶん遅くなったけどピットアウトして温めながら半周、その後コース後半から
スピードを上げてタイヤの使い方がうまければ2周持つ。それでも2周目の後半は
かなり厳しいらしい。

ロードレースでコーナーの進入時、寝かす直前にステップから足を外して
伸ばすような動作をするシーンをたまに見ますがあれは何をやっているのですか？
ピットイン時でもないし、単独で走ってる時でもやるから他のライダーへの
シグナルでもないと思うのですが。足がつったとか？

>>57
邪魔したのはホッパーじゃなくて
ウエストっす・・

>>60
あ、そうだっけ？　わりーわりー　(´∀`;)





糞ウエストが！

>>59
ステップへの入力ね。
コーナー進入時のタイミング取りとか、クイックに曲がる為の内足荷重。

でもロッシが大々的やる時は、いつも強引にネジ込んだ時だったりするｗ

>>62
ライディング技術のことはよく分かりませんがそういう理由があったんですね。
マジで『いてて、足釣った！』とかやってるんだと思ってましたw

>>63
まぁライテクなんて十人十色だから、実際は本人しか分からないけどね。
んでもロッシの場合は、「イクヨ、イクヨ〜」って感じがいいな。

実は･････
エアブレーキ！！だったりぃ･･････



しないよね！

シュワンツがやり始めてたよね？何度も真似してみたけど危ないだけだった僕ちゃんはバイクのセンス０・・・

>>62とは多少異なるが意識的にイン側のステップに荷重させないため、足の裏をステップ
付近のフレームに付けるために踏み換える人もいる。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=70FPdFMMgLk
0:31と1:30あたりでバリー・シーンがやっている（足プラーンはしてないが）。バリー・シーンも
やったり、やらなかったりで他のライダーと競り合ったりしてステップの踏み換えとターンイン
のタイミングがずれたりしたときに足プラーンになったりする。

ﾎ

age

フライングドルフィンは現在どうなってますか？

>>71
どこにでもありそうな名前なんでコレでいい？
ttp://www.saisei-mx.com/team/index.html

motogp観てると
ロッシがコーナーに入る前にイン側の足をステップから外して
少しぶらーんとさせています。
足伸ばしてるだけなん？？

教えてｱﾅﾙｰ！！！

自己解決！ｽﾏｿ。
過去レス嫁と言われるとこだった　　orz

結局あれって結論出たの？
とりわけて意味があるようには思えないけどね
左コーナーの時だけだし予選の時はみんなあんまりやってないよね

俺の妄想だけど、何かモタードで練習してるときの癖みたいな
感じじゃねーかな。右コーナーでやらないのはリアブレーキから
足外したくないからだろ。

リアブレーキはライダーにもよる
ニッキーは多用するけど、ロッシなんかは
進入〜倒しこみでは既にブレーキから
足離してステップに足置いてる

ニッキーはガッツリ踏む。
ロッシはコーナーによって踏み方を変える。
ホッパーは全く使わない。

マモラの外足みたいな話の流れだな

>>79
あれは彼身体小さいからﾌﾛﾝﾄ荷重が抜けやすいNSに使ってた技法で上半身をステアリングの上に被さる様にしてﾌﾛﾝﾄ荷重を稼いだ

ネモケンがマモラはフロントに依存しすぎと・・・

ネモケン
キタ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

次は？



ヤマジュンキタ━━━(゜∀゜)━━━!!
か？

moto gpマシンのサスセッティングってトラクションコントロールのほかに、特別な調整でもできるセッティングってあるんですか？

( ﾟдﾟ)･･･？

( ﾟдﾟ)･･･ヤマジュン？

山田 純 糟野 根本 と言えばフライングドルフィン！ 福田さん、長谷川さん。

また長谷川さん2ちゃんねるに来ないかな・・・

>>88
キタ━━━(゜∀゜)━━━!!事あるのです？

>>89
ttp://sports.2ch.net/f1/kako/1028/10284/1028465660.html
とか

178 名前： 長谷川嘉久 ◆pvpxqXGVqo [sage] 投稿日： 2007/07/30(月) 01:34:44 ID:iAGTfpRS0
隅谷守男 大先生！憧れでした 
和田将弘 先生！スポンサードありがとう御座います。 
キヨさん こんにちわ。Ｓ字の走り盗みました。 
木山賢悟 先輩！もっと一緒に走りたかったです。 
荘利光 先輩！ＲＳ５００スポンサードありがとう御座います。 
毛利良一 先輩！抜いてすんません 
金谷秀夫 先輩！お元気ですか 
江崎正 先輩！震災大変でしたね。 
藤本泰東 おい！ヤス！元気か？ 
ランディー・マモラ！初めて覚えた日本語は「電動こけし」でしたね。 
ケニー・ロバーツ！ステーキごちでした。銃でコシンスキーを狙わないでね。 
クリスチャン・サロン！エレベーターの中でケニー殴られて黙ってるなよ！ 
エディー・ローソン！あんたより２秒速く走ってたから、あと一周あったら 
　　　　　　　　　　抜けたんよ！あんたが100万であたいが50万ね。あっそ！ 
糸数恵 ！レディーバードの星！よっ！スパーノービス！ 
杉本五十洋 先生！すばらしいで落語おおきに！ 

あぁ〜懐かしいライダーまだまだ いはるわ〜また今度カキコしよっと！ 

等

>>91
ありがたいです。

タナケンさん
元２輪レーサースレに降臨してたよ。
コテハン付けてるけど。

298 ：(´∀｀)ＴＺ-２５０ ◆RLOq193cwA ：2008/10/04(土) 02:39:59 ID:+6P3/Ylx0
>>291
進ちゃんの懐かしい写真をありがとう。彼はとてもいい人です。
埼玉から京都の私の家へ深夜突然やって来て頑張ってるか〜、やて！驚いたよ！

同じRS500時代、雨の鈴鹿で進ちゃんに勝った時、レース後、突然やって来て
タイヤで負けたって言いに来たときも驚いたよ、腕やツーの！(笑)

とにかく明るくて人柄がいいライダーでした。元気にしてるのかな？



299 ：音速の名無しさん：2008/10/04(土) 10:14:55 ID:LGMQtiioO
おお！Hさん降臨！！

>>93
サンクスです。最近そのスレご無沙汰してて気がつかなかったorz

予選タイヤを使うのはＱＰの最後だけ？
今日の中野さん見てると、何か、いや、何でもないっす

>>95
予選タイヤは本数制限のある現在、予選セッションの後半以外に
使う事は無い。

第一、フリー走行でしかない初日に履いても何の意味も無い。

制限が無かったダンロップがフリーで使って順位を上げて目立ったり、
天候が不安定で予選日が中止の可能性がある時は、フリーの順位で決まるから先走って
予選タイヤ使うケースもあるけどね。

>>97
>>天候が不安定で予選日が中止の可能性がある時は、フリーの順位で決まる

おお〜知らんかった。
と言う事は、中野さん今頃は雨乞いｃｈ

西がＦＰ3でＱタイヤ履いてトップタイムたたき出し現在雨乞い中らしいｗｗｗ
俺、イイ質問したああああ！

保守

あげ

ペドロサとロレンソの因縁について教えてください。
過去、二人に何があったんでしょうか？

アプの市販レーサーRSWの値段っていくらくらいだったんですか？
やっぱ２００マソ前後かな？

>>102
特別因縁とかいうようなものはないけど
単に同じ国から出てきたライバル同士だから中川類ってことだと思う
似たような例だとレイニーとシュワンツとか
ガードナーとドゥーハンとか

>>102
ペドロサは常に冷静で謙虚な態度。ロレンソは歳や経験に関係なく尊大に振舞う。
どちらかというとロレンソが火種を振りまいている（コース上でホプキンスに中指を
立てて殴られたことも）。二人の仲が特段悪いとは聞かないが、仲良くなれるとは
思えない。お互いのファンは罵りあう仲らしい。
スペインGP後に国王が二人を握手させた一件は、お互いのファンへのメッセージと
共にスペイン独特の国内事情もあり国王のパフォーマンスの一種にも見える。

>>103
標準キットパーツ付きの125で一万ユーロ、250で二万ユーロくらいだったと思う。
アプリリアは日本で発売してないし、昨今の急激な円高で単純に比較できないが
ホンダ・ヤマハよりは少々高めになると思う。

>>105
ﾚｽTHX
たまたま96年のnw200のレース見てたらアプの250が
ぶっちぎりで優勝してたんで気になって聞いてみました
このnw200ってよく知らないで見たんだけど、フォギーが
出ててちょっと驚いた

>>105
謙虚か？＞ペド

公式のインタビューや他のレーサーに対する態度も充分謙虚だと思う。逆に謙虚で
ないと思う理由は？いろいろ言われるのは見方を変えると、勝利に対する謙虚な姿勢
の現われだと思うのだが。無関係の人間に無茶なことを言ったりするわけでもないし。

去年ペドロサはRC212Vが低迷してるのはニッキーの開発力のせいにしてたよ
クラッシュに巻き込まれたら本気でマジギレしてたし格下選手には容赦ないしねぇ

それがレースの世界ってもんよ

で、ペド自身の開発能力ってのはいかほどのものなんかね

>>106
マン島、マカオと並ぶ、公道レースの最高峰だよ。
他のレースと比べて、一斉スタートなんで危険度が高い。
有名ライダーにはスターティングマネーでるよ〜

答えて下さった皆さんどうもありがとう。
規制でなかなか書き込めなかったよorz

特別何か事件があって因縁、というわけではないんですね。

ペドはGPライダーらしい我侭さは持ち合わせていると思うけど、
そんなに悪い人間には見えないな。
静かににこにこ笑ってるかと思えば邪魔されて怒鳴り込みに行ったり
して激しいところも見せてるね。
ま、そのくらいないとやっていけないでしょ。

今までは日記が開発して、完成したものにペドが乗る、というパターン
だったと思うけど、これからは日記の役をドビがやるのかな。
ペドはセッティング能力は間違いなく高いんだろうね。

ペド本人よりいつも一緒に居るプーチが問題。

最近CNNでマカオGPのCMを頻繁に流していますが
日本のどこかの局で中継したりしないのでしょうか？

ギヤ・レース（4輪）はGAORAで生中継
2輪は知らん

>>116　ありがとうございます。Jスポーツ辺りでやってくれないかな(´･ω･`)

ここでいいのかわからないのですが、質問させてください。
motogpの車体についてる番号のステッカー（ロッシの４６とかホプキンスの２１とかです）ってどこかで買えますか？
販売してるサイトがあれば教えてください。

>>118
ヤフオクにももっと安いのでてるけど・・・

ttp://www.mc-vio.com/
ttp://www.spiralspinner.com/TOPpages/BikeTopPage-.html

>>119
ありがとうございます！見させてもらいました。
自分でもググッてみたんですが、売ってるやつって結構絞られちゃうんですね。
ロッシとかセテとか大治郎とかやっぱり人気ライダー中心になるのかな。
ホプキンスの２１番今年バージョンが本命でしたが、みつからないですね・・・。

>>120
ヤフオクで地道に探すか、
他のゼッケン出品してる人に交渉してみては？

>>121
それです！ゼッケン！
ゼッケンって言葉が何故か出てきませんでした・・。
ゼッケンでも検索してみます。

交渉はどうなんでしょうね。
譲ってもいいものなら出品してるだろうし、
出品してないってことは持ってないって事かな、なんて考えちゃいます。

アドバイスありがとうございました。
普通に売ってるってわかっただけでも収穫です。
地道に探してみます。

>>122
ん〜　ヤフオクの大半はステカとかでの切り出しだから
ゼッケンくらい交渉の余地あるかもよ。

秋吉ＨＲＣ移籍って本当？

ライスポも試乗会で、ホンダ車に乗っていたのを見て勘違いした･･･と勝手に妄想。

干す

昔は下半身を落としてケツを路面に擦りそうに走ってたのに
最近はケツは半分だけシートからずらし、主に上半身をインに落とし込んでるな。

このライディングスタイルの変化はやっぱタイヤのせい？
バンク角がはんぱねえんだが。

タイヤだろう。

バイク＆タイヤだろうね

(ﾟ＊ﾟ)

スクーターレースが盛んなのは、イタリアと台湾だと思います。動画を見てもカート用のサーキットでしか、レースが行われてないように思えます。本格的なサーキットで行われている、レースシリーズってあるのでしょうか？

タイヤが進化した今、ライダーのあのフォームは無駄だと思う。
コーナリングでもリーン・ウィズでカウルの中に入った方が脱出スピードは乗るはずだと、机の前で考える

>>132
東南アジア圏は大概盛んだよ。アンダーボーンのレースもｗ
それくらいのサーキットしか無いのが実情じゃない？

バイクのレースマシンってF1より速いの？
富士や鈴鹿で

最高峰マシンがその二つのサーキットでレースすることは今のところないけど、
f1と比べるとタイムは全然かなわないよ。

02の鈴鹿のポールタイムがmotoGPで2分04秒＋、F-1で1分31秒＋くらい。
03は二輪と四輪でシケインが変更されたっけ？

>>135
最高速は遜色ないけどコーナリング速度がまったく違う
タイヤ2つと4つじゃ接地面積とグリップ力も段違い

セナがいた頃だからずいぶん前だけど、予選のオンボードだったと思うが、デグナー進入のブレーキング前で
280�q/hっていうのはバイクにはとても無理だと思ったよ。
テレビ局の測定速度がおおげさとしても、バイクだとそこまでの加速、そこからの減速、コーナリングはきびしい。

加速だけはバイクのが上じゃね？

加速というよりは、ダンロップ下の通過速度が全然違うからでしょ。
ゼロ発進加速ならバイクだろうけど。

>>140
ゼロからの加速はそうかもしれんが、200�q/h以上の加速はＦ１の方が全然上だろう。
スプーンのツッコミも似たようなもんじゃなかったか？
たしか300�q/h手前まで言ってたと思う。
まあ何よりコーナリングスピードが全く違ったけど。

スプーンの旋回速度はF1の方が遙かに速いのに、130R手前ではほぼ同じ速度になるのは
バイクの加速がいいって言うかF1の空気抵抗が大きすぎて速度頭打ちになるからでしょ？

130ＲもＦ1のが速くね？

だから、コーナリング速度は段違いだって。
130R手前の最高到達速度の話でしょ。
でも、ブレーキ開始地点も段違い＝最高速度がでる地点も大違いだから、どっちにしろ比較する事自体に無理があると思う。

130RもF1はトップギヤ全開。

4輪と2輪とじゃ市販車と純レーサーとの違いがありすぎる。
4輪の場合、その形態からしてまるで違ってくる。
その差が、限界での違いに出てくるんだろう。

>>147
ラリー車やＧＴ車は形態近いだろがｗ
フォーミュラだけがレーサーじゃないぞｗ

ＧＴはもう別物に近い気がする

>>149
ＧＴは強いて言えばドラッグマシン。
皮だけ同じ。
中身は別物。

ラリーだっていっしょ。
サスペンションだって市販車とは桁違いに太い。

それ言ったら
２輪もそうだろｗ

　４輪ねた
　　つまんなーい(-_-;)

4輪といえば黒人やインド人とかも結構活躍してますが
2輪は何故白人と日本人しかいないんですかね？

謝れ、ラタパーに謝れ

ベネズエラ出身のカルロス・ラバードや
ブラジル出身のアレッシャンドレ・バロスのような
中南米の人間は白人扱いじゃないよな

黒人ってほとんどバイク乗らないみたいだからね
>>156
ヒスパニック系は白人じゃないね
白人っていう分類が難しいがヒスパニックははっきりと違う

ＡＭＡ走ってる、元ＮＢＡのＭジョーダン率いるレーシングチームは
黒人選手優先じゃなかったっけ？

昔８耐にクレタスアンソニーって黒人走ったじゃん。

4輪に興味のない俺様が
へー今は黒人が活躍してるの？
と思うのと同じくらいの知名度ってことで。

ダグ・チャンドラーやランディ・マモラはインディアンの血がはいってるぞ。

>>161
ムラディンもそうだし、ヘイデンもそうじゃなかったか？

ヘイデンそうだね、ムラディンもだっけ

インディアン嘘ツカナイ……すまん書いてみたかっただけなんだ

ムラディンはオージーだろう？
とカジバ時代にサインもらったオレが言ってみるｗ

ムラディンって名前から中東を思い出すのは俺だけ
だな

ビンラディンっぽいよなｗ

WGPで、ゼッケンカラーが統一されなくなったりしたのは何故なんでしょう？
黄色時に黒ゼッケンだからこそ最高峰の楽しみがあったのに．．．

テレメトリーの進化？それともスポンサーの介入？
確かにサーキットではどうでもいいのかもしれませんが、雑誌などで1ページを切り取った
状態での画面映えが違うと思うんですよねえ．．．

スポンサー様々。
カラーリングの自由度がだいぶ違うと思う。

チーム側からスポンサーステッカーを貼る枠を増やしたいのと
カラーリングをスポンサーカラーに統一したいという話が出て変更された
個人的にはマシンが判別しづらいのでナンバーと背景色を統一してほしい

黄色ゼッケンっだからこそ最高峰クラスっていう威厳があったんだけどなぁ
(´・ω・｀)´・ω・｀)´・ω・｀)三 ｼﾞｪｯﾄｽﾄﾘｰﾑｼｮﾎﾞｰﾝ

今頃そんな愚痴言うってことはもう相当視てないんでしょ？そんな人に威厳だどうたら言われてもな。

最高峰最高峰って最近やたら連呼してるが昔はそんな言い方してなかったよな

参加台数減ったなあ．．．

昔のビデオとか見ると物凄い参加台数だったりするね＞GP500
TZ500でなんとかなる時代だったのかなあ。

RGもRSも500出してた品。

RGが出る直前だけど、カワサキのH1Rが最多エントリーだった年もあるんだぜ？

Fニッポンとかも14台とかいう話しだし。
不況もここまできたかっつー話だよ。

motogpに関して言えば1台減っただけだけどな。カワサキ２台消えてドカ１台増えた。

マルコメがカワサキサテライトで出るって線が消えてないそうだ、
持ち出しだけどね

エズペレータMotoGPチーム2つや3つくらい作れるくらいの金持ってるだろうにな

GP500の頃と比べて、今は参戦費用ってどうなってるんでしょうねえ。
F1とかは10年で10倍近くになってるみたいな話もありますが．．．

GSV-Rがレンタル料1台6億とか

勝てないって判ってる車で6億か(;ﾟдﾟ)ｧ....

昔のTZ500とかみたいに一年落ちで1000万くらいで販売すればいいのに。

貨幣価値自体も違うだろｗ

市販車改造もMotoGP参戦OKにしたらいいのに。
んで107%ルールみたいなので振り分ければ危なくないでしょ

それはラップタイム的にはどうなの？
競争になるの？

>>187
八耐みたいになるので却下

　国内シェア何割とか占めてるビッグスクーターでロードレース、というのは無理なもんなんでしょうか？
原チャでゴーカートコース走ってるのは時々見ますけど、マジェとかでフルコース走ってるのは見たことない

>>190
フルコースではないが、スク１があるよ。