【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap36

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〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　ｺﾞﾙｧ！質問はテンプレ読んでからにしる！
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★まずググれ。これ最強。→http://www.google.co.jp/★

前スレ
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap34
過去ログ・FAQ・関連スレ等は>>2-10あたり。 一度は目を通すべし。

特に初心者は>>7-10を要チェック。
回答人はてんぷら（たぶん>>3-5）使用推奨。
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ミ,,ﾟДﾟ彡 ／

2get

M・ｼｭｰﾏｯﾊ　　　・・・　☆アゴ、☆顎
バリチェロ　　　 ・・・　☆バリ禿、ポチ、☆プロ
モントーヤ　　　・・・　モン、モン猿、猿、悶
R・ｼｭｰﾏｯﾊ　　 ・・・　ゲイ、妹、ラル夫
クルサード　　　・・・　☆ペヤング（*1）、■、☆先生
ライコネン　　　 ・・・　雷子、キミたん
トゥルーリ　　　・・・　つるーり、☆様式美(*2)、 ☆予選番長
アロンソ 　　　 ・・・　アロソン様、眉毛
バトン　　　　　 ・・・　馬豚、バトソ
佐藤琢磨　　　 ・・・　褌(*4)、タコマ、蛸
フィジケラ　　　 ・・・　フィジコ、富士子
マッサ　　　　　 ・・・　雅、抹茶
ウェーバー　　　・・・　ゑ、割れ顎（仮）
クリエン 　　　 ・・・　クリリン、栗
ダマッタ　　　　・・・　黙った、黙禿
パニス　　　　　・・・　ペニス、☆パニやん(*5)
ハイドフェルト　・・・　肉
パンターノ　　　・・・　パン、パンタロン（仮）
ブルーニ 　　　 ・・・　ジミー、青二（仮）
ﾊﾞｳﾑｶﾞｰﾄﾅｰ　・・・　バームクーヘン、◎
ビルヌーブ　　　・・・　禿、弱禿 、☆禿ヌーブ
ﾌｪﾙｽﾀｯﾍﾟﾝ　　・・・　番長、☆逝ってヨス
フレンツェン　　・・・　モルダー(*6)、ケチャップ

番外編
ブリアトーレ　・・・☆鰤
カルロスサインツ　・・・☆先生
マーカスグロンホルム・・・☆鮪
ジルパニッツィ　　　・・・言うまでもなく☆パニやん

☆印がついているのは2典に登場している呼び名。

*プロ・・・ヨーロッパGPの琢磨との接触について、「佐藤はアマチュアだ」と発言したため。
*1ペヤング・・・一部地方で発売されている四角いカップやきそば。クルサードの顔が四角いことから。
ttp://www.instantramen.or.jp/japanese/search/sorts57.html
*2様式美・・・予選が速いが決勝ではリタイアというパターン（様式）を確立したから。
*4ふんどし・・・「ふんどし締めて」というコメントをしたことから。
*5パニやん・・・Ｆ１スレではパニス、ＷＲＣスレではパニッツィを表す便利な通称
*7モルダー・・・「Xファイル」の捜査官。デビッド・ドゥカブニーの役名。
フレンツェンに似てる。
ttp://www.foxjapan.com/tv/bangumi/x_files/
*8六本木・・・F3000時代から六本木通いで有名。日本GP近くにいつも訪れていた。

板の改行数が決まってるので2004年度の正ドライバー＋登場機会の多いドライバーの
通称にしました。２ちゃんに来たからこの通称を使えとかじゃなく、こう呼んでますよ
っていうサンプルです。
「様式美って誰？意味って何？」 「ぺヤングって誰？」 とか。
2001年からの通称をベースにしてるのでこの通称以外の呼び名が出たらレスの流れで
察知して下さい。
参考
F1板内のドライバー通称
http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1095571149/

Q.1990年以前の「有効ポイント制」ってどのようなものなのでしょうか？
A.( ﾟДﾟ)全レースの半分に3を加えた数が有効。（例：全16戦なら16/2+3=11 で11戦有効）
　ただ、1979年が特殊で、前半7戦、後半8戦で分け、各4戦、4戦が有効だった。
　この制度はドライバーの腕と関係ない不運によるリタイアを無効にするのと
　少しずつポイントを集めるより多く優勝をしたドライバーが上位にふさわしいと
　言うことで設けられた制度だった。

Q.レース中に使われる旗はどんな意味があるの？
A.チェッカー：レース終了
　黄旗：危険につき追い越し禁止
　黄|赤：コースはオイルや水で危険だよ（追い越しは可）
　赤旗：コース上で重大な事故発生につきレース中断
　青旗：後ろから速いクルマが来てるヨ！（周回遅れにだけ提示されるわけではない）
　黒旗：（振ってるとき）レースから失格。（提示）ペナルティが与えられたぞ。
　緑旗：コース状況は改善されたよ。Go!
　白旗：前方に遅いクルマがいるよ
　白/黒：「スポーツマンシップ」って知ってるかい？
　黒に朱玉：車に破損部分があり危険なのでＰＩＴにもどれ
　( ﾟДﾟ)旗の種類によって、
　単に提示しているか振っているかで意味が違うことがある。

>>1乙
前スレ
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1110803120/

Q.ドライバーがレース中にトイレ行きたくなったらどうするの？
A.汚い話ですが、スーツの中でそのままするか、ピットに入って降りちゃって用を足す場合もあり。
最近はこの手の話を聞かない。ｳｪﾊﾞｰの、ｴﾝｼﾞﾝの排熱がコクピット内に侵入してﾘﾀｲﾔってのはあったが。

Q.タバコロゴ関連
・マクラーレン車の「kimi」「david」表記

タバコ広告禁止GPでWestのロゴの代わりにドライバーの名前を使っていただけ。
スタッフ用のユニフォームにはTeamだった。
Westは他のカテゴリーでもタバコ広告禁止の時は選手の名前を使っている。
昔はEASTと書き換えていたがそのGPに限ってクラッシュしたりノーポイントだったりと
散々な結果ばかりだった。ためしにドライバー名に変えたところ表彰台に乗ったりしたので
タバコ広告禁止の国ではドライバー名に書き換えることにしたんだとさ。
つまりはゲン担ぎ。
B･A･Rのバーコードや赤丸みたいなものだと考えて下さい。
ベネトンの「MILD SEVEN」→「WILD SEVEN」や
ウィリアムズが「Rothmans」を「R???????」になども。

・アメリカＧＰでフェラーリはマルボロ無し、ＢＡＲは普通にタバコロゴ

アメリカでタバコ広告は１ブランド１スポーツである。
つまりマルボロはIRLでペンスキーチームをスポンサードしているからF1では広告を出せない。
逆にBARのラッキーストライクはアメリカで他にスポーツをスポンサードしてなかったらF1で普通に出せた。

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LAP35 http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1113050013/
LAP34 http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1105986079/l50
LAP33 http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1101889253/l50
LAP32 http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1098887492/l50
LAP31 http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1097476890/
LAP30 http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1096024147/
LAP29 http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1093935551/
LAP28 http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1091814933/
LAP27 http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1089292842/

LAP26 http://sports8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1087915084/
Lap2　http://sports8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1086179538/ (実質25)
LAP24 http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1084329018/
LAP23 http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/f1/1081176708/
LAP22 http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/f1/1076315494/
LAP21 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1070831326/
LAP20 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1066253283/
LAP19 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1063452483/
LAP18 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1059801625/
LAP17 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1056986824/
LAP16 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1054527113/
LAP15 http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1052141292/ (表記は14実は15)

LAP14 http://sports.2ch.net/f1/kako/1049/10498/1049814977.html
LAP13 http://sports.2ch.net/f1/kako/1046/10468/1046809282.html
LAP12 http://sports.2ch.net/f1/kako/1040/10409/1040903511.html
LAP11 http://sports.2ch.net/f1/kako/1036/10365/1036583404.html
LAP10 http://sports.2ch.net/f1/kako/1034/10345/1034570806.html
LAP9　http://sports.2ch.net/f1/kako/1032/10320/1032079240.html
LAP8　http://sports.2ch.net/f1/kako/1028/10289/1028918369.html
LAP7　http://sports.2ch.net/f1/kako/1024/10248/1024835383.html
LAP6　http://sports.2ch.net/f1/kako/1022/10220/1022090488.html
LAP5　http://sports.2ch.net/f1/kako/1020/10201/1020179633.html
LAP4　http://sports.2ch.net/f1/kako/1018/10180/1018011923.html
LAP3　http://sports.2ch.net/f1/kako/1013/10135/1013500674.html
LAP2　http://sports.2ch.net/f1/kako/1005/10050/1005071144.html
LAP1　http://sports.2ch.net/f1/kako/968/968200384.html

M・ｼｭｰﾏｯﾊ　　　・・・　☆顎、☆アゴ
バリチェロ　　　 ・・・　☆バリ禿、ポチ、☆プロ
バトン　　　　　　・・・　馬豚、バトソ、釦
佐藤琢磨　 　　 ・・・　タコマ、蛸、たっくん、褌(*4)
アロンソ　 　　　・・・　眉毛、アロソン様
フィジケラ　　　 ・・・　フィジコ、富士子
ウェーバー　　　・・・　ゑ、割れ顎（仮）
ハイドフェルト　・・・　肉
ライコネン　　　・・・　雷子、キミたん、チンコネン
モントーヤ　　　・・・　モン、モン吉、モン猿、猿、悶
マッサ　　　　　 ・・・　雅、抹茶、王子様
ビルヌーブ　 　 ・・・　禿、弱禿、☆禿ヌーブ
クルサード　　　・・・　☆ペヤング（*1）、■、☆先生
クリエン 　　 　 ・・・　クリリン、栗
トゥルーリ　　　・・・　つるーり、☆様式美(*2)、 ☆予選番長
R・ｼｭｰﾏｯﾊ　　 ・・・　妹、ゲイ、ラル夫
カーティケヤン ・・・　カレー、インド人
モンテイロ　　　・・・　悶弟、偽悶
アルバース 　　・・・
フリーザッハー・・・　フリーザ様

age

>>1
乙

>>1
おつかれーさんくつー。

追加

M・ｼｭｰﾏｯﾊ　　　・・・　脱税　寄付　謝罪
バトン　　　　　　・・・　ユダ　裏切り者　
佐藤琢磨　 　　 ・・・　汁　風邪
ウェーバー　　　・・・　当たり屋
モントーヤ　　　・・・　骨折
クルサード　　　・・・　きのこ
クリエン 　　 　 ・・・　失職直前

>>1
乙カレーです

早く60になーれ

質問です。
Ｆ１のコメンテーターでおなじみのマレー・ウォーカー氏がいつだったか
御自分のF1レーサーALL TIME TOP 10を発表したらしいのですが
その詳細ってどなたか分かりますか？
ご存知の方、お手数ですがよろしくお願いします。

ﾜｶﾘﾏｾﾇ･･･　力になれなくてｺﾞﾒｿorz

>>19
ドライバートップ10の事じゃなくてｽﾏｿだが、F1Racing2002年4月号(開幕直前特集)に
"マーレイ・ウォーカーが考えるF1ドリームチーム"って記事なら見つけた。

その中に"ドライバー"もあるわけで、マーレイ氏はミハエルとファンジオを選んでる。
他の候補にはクラークやモス、プロスト、セナが居た。
たぶん彼のランキングにはこの6人はいる筈だと思うよ。

何か関係ない話なのでギコ無しで。

>>21
実現したら恐ろしいメンバーだな

丸ごと一周オンボード映像が見られるサイトってないですか？

TV中継だけじゃもうひとつ体感できなくって・・・(´・ω・`)

>>23
一周だけなら知ってるけど。

>>23
ちょっと前までならサイトがあったが、つぶされた。
で、一昨年あたりからP2Pでオンボード専門chの映像が流れてたりしている。

>>25
ほんとだ。今まで気づかなかったよ。手軽に見れるのはロシアのサイトだけか。

>>23　音声がないですが! http://www.f3000.com/gallery.htm

動画つながりで。既出かも。
http://dolby.dyndns.org/upfoo/mov/1112960441417.mpeg

前にニキ・ラウダが「今のF1は猿でも乗れる」と言ってましたが
私のような馬の骨でも動かすことができるのでしょうか

とか言いつつ、ジャガーをドライブしてデ・ラ・ロサと同じブレーキングポイントで踏んだらスピンしたけどな＜ラウダ

>>29
馬の骨では運転できないと思うけど、普通の人間なら多分できる。
ヨーロッパでは数年落ちのF1マシンを集めて来て、素人に乗せる商売が
あるようだから、金さえあれば乗れるハズ。

すごい基本的な質問だと申し訳ないのですが
バルセロナテストでコースレコードが出ましたけど
今年のレギュレーションではダウンフォースが減ってるのに
去年より速く走れたりするものなんですか？

どんなレギュレーションでも、
メカニックは去年より速いマシンを作って、
ドライバーは去年よりも速く走らせるのがお仕事。

すみません、ちょっと
教えて下さい
今年は2レースエンジン
交換不可って事ですが、
ピストンやその他の部品
も交換不可なんですか？
交換可能ならどこまで認
められているのですか？

交換不可だっつの

>>32
タイヤの進歩は凄いからな

よく、29さんも言われるとおり、
ラウダが「今のF1は猿でも乗れる」って確かジャガー時代に
言ったと思うんですが、その時の事、詳しく教えてください。

>>37
今のマシンはラウダの頃と違って、パワステついてるし、
クラッチペダルもシフトレバーもなく完全オートマだし（2002年頃の話題だから）
ラウンチコントロールもトラクションコントロールもついてるからベタ踏みでいいし、
スタートもボタン一発だから、ラウダがそう言ったんじゃないか。

ちなみにそのあとにラウダが実際にF1に乗ってみて、
「今のF1もなかなか難しい」って言ってたと思う。

あくまでもエンジンのみ交換不可？レース終わったらエキパイ外して封印されるんでしょ？
エキパイは交換可で、インテーク回りはどうなんだろ？フライホイールとかは？
プラグホールから覗いてシリンダーのチェックは出来るんだからプラグは交換可でしょ？
その他補機類はどうなんだろ？

>>31
フェラーリＴＶで2年落ちのマシンから販売してるってやってたね。
操作系をシンプルにして最初の走行時にはフェラーリからクルーを派遣して
説明とセットアップしてくれるんだって。ボタンのついてないハンドルになっちゃうけど
ガチャガチャ付いていても解らないから仕方ないのかな。セルも付いてるのかな？
今は03GAが買えるって事？

>>32
トラック（路面）の大幅な改修が行われたので、
昨年までのレコードとは単純に比較できません。

　さんざん既出だとは思い、恐縮ですが、

もしも’94のサンマリノでのセナのアクシデントが単なるリタイアだったら、
現在に至るまでのF1界はどうなっていたと思いますか。

　ラッツェンバーガー絡みで今の流れの通り安全性向上にそれなりに
努力しているという前提で、皆様の意見を拝聴したいのですが…。


　個人的には、

　’94はペナなしのMシューが追い上げるセナを振り切り、
初の年間チャンプ。セナの死後、No.1の自覚で覚醒したと思えるヒルは、
パッとしないまま’95からクルサードにシートを奪われる。
　’95もセナとMシューの一騎打ちながらもセナ4回目のチャンプ。
’96もMシューはベネトンに残留。マシンの差でセナ5回目のチャンプになるも、
プロストを抜き、ファンジオに並んで目標を達成できたとの理由で引退。
同時にルノーも撤退。

…ってな感じかな、と思うのですが(ヒル好きで、Mシューもセナも嫌いなんですけどね)。

>>41
その話題は別ｽﾚを立てた方が宜しいかと思います。

回答者によってさまざまな意見が出てくるのは明白ですし。

たらればを言い出したらきりが無い。

>>38
どうもありがと。
ラウダって元来毒舌だったからねw

>>43
森脇さんですか？

ドイツ GPの大量に余った元コースは森に戻すしか使い道が無いの？

>>46

もうすでに森に戻ってる・・・・
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嘘つくなｗ

腐海に飲まれた・・・

>>48

まぁ、森と言う表現は悪いかもしれないが、すでにアスファルトは剥がされ木も植えられてる｡
去年のCSで予選の1回目と2回目の間に旧コースが映ってたが、新しく植えられたせいか、まだ旧コースの名残は残ってた。
あと数年もしたらその形跡もなくなるんだろうなぁ・・・
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またひとつ名コースがなくなった・・・

>>46
ドイツの法律なのかはわからないけど
新コースを作るのに木を切ったから
その分木を植えなければならないんだって。

ラウダﾀﾝは、タバコやめればもっと速くなるだろーって言ってた希ガス。
それでグルーブドタイヤもスリックとまた違って難しいってさ。

とにかく、猿でも乗れるだろｐｇｒって小馬鹿にした香具師が
実際にF1に乗ってスピンしちゃうからなぁ。最悪なプロモーションだったよな。

>>38
シフトレバーはあった。
クラッチペダルは確かになかったが、変わりにクラッチレバーはあった。

>>53
ラウダって、スモーカーなのか・・・・・ケケはスモーカーだ。ハントはどうだっけ?

ﾌﾛﾝﾄｳｨﾝｸﾞの最低地上高はどの場所で検測してますか？たしか150mmですよね
今の湾曲ｳｨﾝｸﾞじゃｾﾝﾀｰ付近ではないと思いますが、両端ですか？

55
ハントは酒もタバコも（女も？）やっていた（と何かの雑誌で読んだ）
それがたたったのか、心臓の病気で亡くなった。

>56
ttp://www.geocities.jp/f1tw_idea/box/2005/guesses_regc.html

本当基本的なことなんでしょうが「なんでも質問室」と言うことで質問しまつ。

ギヤボックスなんですが、フルオートマとかセミオートとか言いますよね。
ちょっと前まではステアリングパドルでぱたぱた変速してたみたいですけど、
最近はフルオートになっちゃったんでしょうか？
そのばあい、減速時のシフトダウンもオートなんでしょうか？
機構的にまさか市販車のようなトルコンとは思いませんが、
どうやってシフトしているのでしょうか？

詳しくご存知の方、よろしくお願い致します。

今はセミオートマ。
フルオーオマは禁止になった。

F1で言うオートマってのは、コンピュータが高速で変速してくれるマニュアルのこと。
ちゃんとクラッチがあって、切ったり繋いだりしてる。
で、変速指示をドライバーが出せばセミオートで、完全自動だとフルオートマ。
またフルオートマでもドライバーの入力を優先させることはできるから、
フルオートマ時でもドライバーがパドルをいじる光景が見られた。
そして現在ではフルオートマは禁止。

ちなみにフルオートマが解禁されてた当時は減速も自動だった。
もっともしばらくは下位チームのダウンシフトは手動だったが。

1速までボタン・2速までボタンとかあって、それ押してブレーキングするとガッツンガッツン
シフトダウンされちゃってすぐタイヤがロックしちゃうって言ってたの誰だっけ？

>>60-61
有り難うございました。これでしばらく気になってた疑問が解消しました。
オンボード見ててもパドル操作してるようには見えないなぁ、とか
色々考えてたらわけわかめになっちゃってました。

http://www.sasga.co.jp/mbm/02.html
このサイトにＦ1がカーボンファイバー製ディスクローターを
使っていると書いてあるんですが、
本当はカーボン/カーボン複合材に焼き入れをした物ですよね？

ミッションについての話題があったので便乗して質問です。
F1のミッションの進化の過程については大体は把握しているつもりなのですが、シーケンシャルとセミオートマではどちらが先に実戦に投入されたのでしょうか？
フェラーリがセミオートマを投入した後に、予算や技術的な問題でセミオートマを実用出来ないチームがシーケンシャルを使っていたように記憶しているのですが。
よろしくお願いします。

>>65
1989年のフェラーリはセミオートまで、変速機内部の構造はシーケンシャルで、変速機コントローラーだけフロアシフト(と呼ぶのかどうか知らん)のH字だった。

>>64
そもそもカーボンファイバーがカーボン複合材です。
F1のブレーキローターはPAN系カーボンファイバーを、
炭化水素ガスのもとで数百時間かけて焼き固めたものです。

>>66
へ？
640で､シフトノブ付きなんてあったのか？

>>58
ありがとう

>>68がNGワードあぼ〜んになってることについて。

反応したらあぼーんの意味無かろうに。

ミッションはドグだろ？ｼｰｹﾝｼｬﾙの。
発進時以外はクラッチ切らないﾔﾂ。
それとも最近はシンクロ使ってるのか？

私も初期のセミオートマもシーケンシャルもドグだと思っていましたが…
>>65の質問の言い方を変えるとフェラーリがセミオートマを使うより以前にシーケンシャルを使っていたチームがあったりしたのでしょうか？ということです。

ウィリアムスのマシン名はFW＊＊でFrank　Williamsの
イニシャルってわかるけど、マクラーレンの
MP4-＊＊ってMarlboro　Projectの略って聞いたような気がするんだが
ほんとの事教えてくれぃ。
しかもMP4の4も意味ﾜｶﾗﾝｗ

博識なフラッド様に質問です。
F1のタイヤが４つのなのはなぜですか。
あと、ガソリンを入れると動くのはなぜですか。
それと、F1はなぜ速いのですか。

意味ﾜｶﾗﾝｗ　まんま死んじゃェ

>>76
博識なフラッド様限定で訊いているのです。
お前には訊いてねえんだよ。

>74
昔ロン・デニスがやってたF3だかF3000だかのチーム名が
プロジェクト４で、マルボロ・プロジェクト４の略でMP４になった
と記憶している。

M=McLarenじゃないの？

なんでマルボロってスポンサーというか企業名が入ってるんだ
おかしいと思わないのか？
チームの名前の頭文字もMじゃないか

当時、テディ・メイヤーが率いていたティームの絶不調ぶりに業を
煮やしたマルボロが主導してＦ２でスポンサーをしていたプロジェクト４
と合併させたのでＭはマルボロだったのです。その後手を引いたので
マクラーレンになったそうです
最初の頃はメイヤーやティラー・アレキサンダーも経営陣だったのですが
持ち株を手放して去っていきました。アレキサンダーはマネージャー
として復帰しました。
チェザリスがマクラーレンにいたのもプロジェクト４のドライバー
だったからです

>74
ｳｨﾘｱﾑｽﾞのFWはFormula　Williamsだった希ガス

ついでに、ﾏｸﾗｰﾚﾝってのはﾌﾞﾙｰｽ・ﾏｸﾗｰﾚﾝから名前を取ったもの
ﾌﾞﾙｰｽ・ﾏｸﾗｰﾚﾝについては識者ﾚｽ求む

>>82
普通にフランク爺の名前じゃないの？

>>83
ブルースが自分でチームを立ち上げて自分が運転していた。
最近で言うフェルナンデスレーシングみたいなものか。

さっきのスポルトで、ドライビング中オナッテた、ドライバーだれ？ハァハァ
ヘルメットにジタンのロゴ、リジェのドライバーかな？

>>73
シーケンシャルシフトを初めて使ったマシンはセミオートマを初めて使ったマシンである1989年のフェラーリだったと思う

>>68
1989年のフェラーリって、変速機のコントローラーはシフトノブを模してなかったっけ?

エリック・コマスと判明しました。

>>89
９４年の総集編に入ってたやつだね

　セミオートマは89年にフェラーリが持ち込んだ640が最初でした。その構造はマニュアル
シフトでの手の動きをそのまま機械のアクチュエータで置き換えたような方式でした。
要するに、非常に複雑で、部品点数が多く、故障も多い方式であったと思えば良いです。
　91年にウィリアムズがFW14で投入したセミオートマはオートバイのようなシーケンシャル
ギヤを導入しまた。 これならば、フェラーリよりもはるかにシンプルな構造で、
アクチュエータの数も減らすことができ、これ以降はシーケンシャル方式が一般になりました。

この質問、毎LAP必ず出てきますね。

セミオートマだとベルガーよりもマンセルの方が動きが大きいって言われたっけ
それでもオンボードだと指をちょろっと動かしてるだけだったが

コースで殴り合いしてたドライバーは誰だっけ？

富士子だったかな？パドルを弾いて操作するの。あれも個人のリズムの取り方かね？

>>77
>>76 のレスですら勿体無い｡

>>88
639のころからパドルだったと思う｡
セミオートマでシフトノブ型スイッチって､WRCマシンしか思いつかん｡＜除962

>>93
ピケのこと？

セミオートマ登場以前には、ドライバーが直接レバーを操作するシーケンシャルシフトも使われていなかった。ということですね
レス下さった方々ありがとうございました。

ギヤセレクトのパドルはドライバーごとに動かし方や配置が違ったりする。
いつだかのビルヌーブは片手のみでシフトアップ・ダウンできるようにギヤセレクトパドルを片側に配置、もう片側には緊急用のクラッチパドルのみ配置して操作がしやすいようにしてた。

高島兄の子供を10年前に堕胎したと今更暴露した
作詞家が付き合っていた元F1レーサーって誰ですか？

芸スポ板のスレ読んで自己解決しました。
スレ汚しｽﾏｿ。

>>98
すまん、気になる

>>100
日本人初のエフワンドライバーで息子がF3とGT300にでてる

>>98
やっぱり沢ちひろって前に文春で中嶋と不倫してたと告発した女か。
どっかで聞いた憶えがあると思ったよ。

>>101
日本人初のモナコグランプリのドライバーだが、日本人初のF1ドライバーではない

スポット除いてだな

>>103
何故にそこでモナコをもってくる

博識ある皆様方に質問であります。
前から怪しい怪しいと思っていたのでありますが、あのスポーツ飲料のCM見て、さらに疑惑が・・・
タコマはモーホーですか？

>>106
モーホースレで聞いたほうがいいんじゃないの?
>>103
モナコグランプリのドライバー・・??

>>105
モナコグランプリだから

質問です。
F１チームの人達、ドライバー、エンジンメーカーなどが、
わざわざ莫大な資金と苦労、そして危険を冒してまで自動車レースするのは何故ですか?

>>109
活躍すると威張れるから

>>109
楽しいから。
あなたがスポーツをする理由は？楽しいからでしょ？F1も一緒。
宣伝とかTVとかいうのは後から付随してきた価値。

>>109
F1に限らず「競争」なんてもんは大半がそういうものでしょう。
F1ならばまだ「うまくいきゃ儲かる」「うまくいきゃ威張れる」という余禄がついていますが、そ
の手の余禄が全くないところでも、信号グランプリとかありますからね。

スレ趣旨から若干外れるかもしれませんが・・・教えてください。

いわゆるハコ車とフォーミュラ・カーとではどのような違いがあるのでしょうか？
見た目はもちろんですが、
空力、挙動、エンジン、タイヤ、その他の点でどう違うのかがわからないんです。

　『ハコ車』『空力』『挙動』『エンジン』『タイヤ』と言った言葉を選択して
質問するだけの知識があるのですから、答えはあなたの頭の中にあるでしょう。
　

>>109
ぶっちゃけ、趣味。

>>109
勝手に分類してみた。

フェラーリ型（F1チームから自動車作りのノウハウを学んで最終的に市販車製造を目指すタイプ。）
例：フェラーリ・ホンダ・ロータス・クーパー・マクラーレン
自動車会社型（自動車会社が技術力の向上を目的として参戦するタイプ。エンジンサプライヤーに多い。)
例：フェラーリ・ホンダ・BMW・メルセデス・ルノー・フォード
プライベーター型（半ば趣味で参戦するタイプ。資金繰りとエンジン供給で苦労しやすい。)
例：ウイリアムズ・ザウバー・ジョーダン・ミナルディ
コマーシャル型（F1に参戦することによって観客に商品を知ってもらい、収入増を図るタイプ。)
例：ベネトン・トヨタ・レッドブル・ジャガー・フットワーク

フェラーリは市販車製造を目指すというか、
もともと純粋なレーシングチームで資金調達のために車を売り始めただけ。
マクラーレンも一応市販車出してるけど、レーシングチームの部類でしょ。

それに自動車会社も技術力向上が目的なのか？
前にもこのスレで話題になったけど、今はF1から市販車へフィードバックされる技術は少ない。

>>116
なんか悪意に満ちた分け方だなｗ　日本の某メーカー2つのへんが（ｒｙ

フェラーリの認識が間違ってる。>>117氏の言うとおり、フェラーリはレースをするために
車を売っている。レースが先で車が後だ。そういう意味では特別なわけではなく、規模の
大小の違いこそあれ、ウィリアムズやマクラーレン（最近はともかく）、ザウバーなどと同じ
”レース屋さん”に分類されるはず。ジョーダンやミナルディもレース屋さんだと思うが。

自動車会社は、若々しいイメージつくり、ブランドイメージの向上といったコマーシャル的
要素、技術的なアピールを主にしてる。別にCMと技術アピールが分かれているわけでは
ないから、BMWやルノー、ホンダ、トヨタ、メルセデスは普通にこの分野に入るはず。

フェラーリの一般車って全世界で年間どんくらい売れてるんだろう？
利益のほとんどレースに流れてんのかな？

>>119
フェラーリだけじゃ足りないからフィアットが金を出してるんじゃないか?

>>116
ってか､プライベーターの"半ば趣味"ってのが気に入らん｡

>>119
2年位前(?)で5000台くらいだと記憶してる｡

3までは遊んだけど、なんとなく気分が乗らなくて4は買わなかった。
このｽﾚ読んでたらしたくなった。
今から買ってくるﾉｼ

>>116
表面的なイメージと決めつけで分けてるだけのような

質問です。JJレートの経歴についてです。

　’89-’90在籍のオニックスについては見てないので分かりませんが、
’91-’92在籍のスクーデリアイタリアでは、ピロ、マルディニというチームメートと
比較して勝っていたとはいい難かったのに（というか、個人的にはマルディニの方が上の印象）、
なぜ’93に、当時はメルセデスの陰での潤沢なバックアップを受けていたであろう
新興チームのザウバーに移籍出来たのか。チームメートが若手のヴェンドリンガーだっただけに、
経験のあるベテランドライバー(当時だとブランドルみたいな…)の方が良いんじゃないか、と思ったものでした。
そして、ここでもチームメートのヴェンドリンガーに勝っていたともいい難かった彼がなぜ、
’94に当時トップチームの1つだったベネトンに移籍出来たのでしょうか。集団テストの結果で
他のドライバーと比較して良好だったとはいえ、彼の実績から見てトップチームに評価されたのは、
やや意外でした。

…その後の経歴についてはおいときまして(個人的にはベネトンでのブレイクを期待してたのですが…)、

そこで質問ですが、


なぜJJレートはザウバー、ベネトンに移籍出来たのか。


　マネージャーののケケが有能だったからなのでしょうか。レース結果に表われないポテンシャルの高さを
移籍先チームは評価していたのでしょうか。それとも持参金orマーケティング等からの理由なのでしょうか。
推測で結構ですので、ご意見下さい。

P.S.今年のラインナップだとハイドフェルトと少しダブります、イメージ的に。

>>124
F1内におけるケケの人望
ケケが持っているフィンランド内のスポンサー(但し、殆どがハッキネンの方に逝ったと思われ)

９０年だったか、イタリアでディレック・ワーウィックが最終コーナーで
コースをはみ出し、マシンが逆さになりながら出火する大クラッシュがありましたよね
その時のウォールにヒットする際に、マーシャルらしい人がすぐそばにいたような気がしたんですが、
彼は無事だったんですか？

たくさんのレスありがとうございました。
よく分かりましたです。

質問です！
コンコルド協定ってよく聞くんだけど一体どんなもんなんですか？？
よく分からないんです。どなたか教えてください！

>>128
>>1
ググればすぐに分かるようなこと訊くな。

エリック・コマスが鈴鹿のヘアピンで立ちションしたというのは本当なんですか？

>>129
ごめんなさい！
調べてきました！
つまりは、F1界総合の憲法みたいなもんなのかな。
で、「バーニーさんがF1界を牛耳ってるぜ！」と
フェラーリ含むGPWCが謀反を起こしたのかな？


バーニーさんはG軍の渡辺恒雄オーナーみたいなもんなのかな？

ちょっと違う。フェラーリはGPWCには含まれてないよ。
GPWCはメルセデスやBMWが「チームへの分配金が少ねぇよ！」ってバーニーに怒って作ったもの

あ、そーなんですか！
バーニーってそんなに権力あるんだ…。
こえ〜なぁ。

加藤大二郎とロッシってどっちが速かったんですか？

>>134
↓へﾄﾞｿﾞｰ。
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その5(ﾟ＊ﾟ)
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1097455053/

前スレでF1グッズの購入サイトをお尋ねしたものなんですが、お返事くれた方どうもありがとうございました。
本当に助かりました。

>>134
六氏

　 セミA/Tの電気回路図や部品の分解写真などがあるサイトもしくはチームなどが
採用しているバンドサーボのメーカーなど知っている方教えてください。

>>124
俺はレートのF1キャリアの全レースを見たけど、「何故ザウバーに〜」とかは思ったことはなかったな
明らかにチームメイトより劣勢だったこともなかったし、(タナボタ）表彰台にも上ったし…
まぁレートの場合、F1以前のキャリアが凄かった（たしか英F3での活躍がセナ級だったとか）だけに、
F1での活躍も凄く期待されていたわけで…

>>139
JJよりハッキネンの方が活躍したんじゃないか?

ハイドフェルドって最初はメルセデスのTDで去年は独フォードに
サポートして貰って、今年はBMWだから要はドイツ人てのが肝かと。

>>140
JJがチャンプ獲ったのはハッキネンの2年前だから､
その時点では注目度高かったってことだろ｡

'87にハーバートがチャンプとって､F3000で自身と
レイナードシャシーのデビューウィンもしてることから､
それに続く者として注目されてはいたよ｡
当時イギリスF3は他より格上に見られてたし｡

ただF3000はいまいちだったけど｡

>>114
いえ、本当にどう違うのかわからないんです。
運転免許も持ってないから、車をドライブしたこともないし、
フォーミュラしか観たことないから、他のことがさっぱりわからんのです。

どうか教えてやってください。

フォーミュラカーはとにかく軽い。滅法軽い。それが全てと言っても過言ではない
それが全ての要素に絡んでくるのだ

　もし本気で聞いてるのなら、そういう質問こそ『フラッド』さんに聞いてみれば！

フラッドコンプレックス、略してフラコンがいるな。

『それはない。』

↑どんでん乙

これは誰ですか？
ttp://www.geocities.com/xmencyc/cyclops-26.jpg

>>113
マジレスしとくけど、ちょっと大枠すぎて回答のしようがない感じ。ハコ車にしてもフォーミュ
ラにしても、たとえばいろんなエンジン載せてるのがあるから一概にはいえないしね（市販
車のエンジンを載せてるフォーミュラだってあるし、レーシングエンジンを載せてるハコだっ
てある）。フォーミュラとハコ車にスポーツレーシングカーなんてカテゴリもあるし。
ま、レギュレーションの数だけ最適解があり（しかもひとつのレギュレーションで最適解がひ
とつに決まるとは限らない）、いろいろ違うんだ、ということでいいんじゃないかな。

>>113
フォーミュラカーは(リアタイヤの)空気抵抗が凄い。
直線の最高速勝負なんてF1にはあまりないから欠点にはならないが。

>>113
まぁ簡単に言えば、ハコ車は一般車をレース用に改造した物。
フォーミュラーカーは最初からレース用に作られた車。

当然、フォーミュラーカーの方が速い。
車重が軽い、太いタイヤでグリップが高い、前後のウィングによるダウンフォース等の理由による。

>>113
フォーミュラ（F１）が一番凄いのはブレーキングパワーじゃないかな？
そして軽い車重による高機動性能。
箱車が相撲とするとフォーミュラはボクシングやK-1ってとこか？

ついでに、
インディってフォーミュラに分類されるんだっけ？

>>154
インディは国内フォーミュラーだったかな
なんかカテゴリーの分け方があったはずなんだがわるれた

フォーミュラって規格って意味だからどんなレースでもフォーミュラカーなんじゃないの？
「車両は市販車無改造」のレースでもそれがそのレースの規格だからフォーミュラカーじゃないの？

そしてこの後漏れはどうかしてると言われるんだろうか・・・

自覚はあるようで

フォーミュラ、基本的には、タイヤ、ムキ出し。かな？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%A5%E3%83%A9%E3%82%AB%E3%83%BC

>>158
御意

まあ>>156はどうかしてるわけだが。

>>156
ある意味正論

フォーミュラカーっていうのはFormulaと名のつく一連の規格、
Formula1やFormula3000、Formula3等に沿って作られた車のことでしょ。
F1でもしフルカウルが許されれば、フルカウルでもフォーミュラカーって呼ぶと思う。
それに同じオープンホイールでもFormula規格じゃないCARTやINDYの車は、
フォーミュラカーとは言わず、チャンプカーやインディーカーって呼ばれる。

50年代のF1て別にオープンホイールだけじゃなかったしね。

フォーミュラXって言うのは、究極的にはバーニー様の前でひれ伏すための一連の規格。

>>163
フォーミュラって規格って意味では。
日本の軽四わ、ある意味フォーミュラカー？

＞それに同じオープンホイールでもFormula規格じゃないCARTやINDYの車は、
フォーミュラカーとは言わず、チャンプカーやインディーカーって呼ばれる。
　　↑
それってスリップストリームとタービュランスくらいの違いでわ。
チャンプカーやインディーカー＆Ｆ１カー
昔は、交流戦とかやってたし・・・？

個人的には、F2が好きだった

F3000にされてしまう前の

>>163　>>166
語源まで遡って言うのならば正論だと言える要素がないとは言わないんだが、言葉の意味
というのは語源だけでは計れないわけでね。

フルカバードじゃなかったけど、タイヤ同士の接触による飛行事故を避けることを目的とし
てピニンファリナがフェラーリのエンジンを使って作った提案F1モデルみたいなやつもあっ
たし（接触事故があってもタイヤ同士がぶつからないようなガードをボディに組み込んでい
たもの）、それはフォーミュラカーと思われていた。
フルカバードだと、ムーンクラフトMCSみたいなフォーミュラカーの市販シャシにカバーを
つけた車もあったけど、それはフォーミュラカーとは呼ばれずスポーツレーシングカーとい
うカテゴリに含まれていた。
あんまし厳密な定義ネタをやっててもしょうがないんじゃないのかなー、と。

朝っぱらからｽｹﾞｰﾂﾏﾝﾈｰ質問なんですが
昔、中嶋の乗っていたティレル019とGP500マシンのゼロヨン勝負
みたいな企画ありましたよねぇ？
たしか、F1のゼロヨンタイム9秒台だったかと？
あれから15年位たって、今のトップチームF1マシンでやったら
現在のMOTO GPマシンより速いんですかねぇ?
くだらねぇー質問ｽﾏｿ

>>170
サーキットを走るセッティング同士を比較して、直線勝負で、MotpGPクラスのマシンだと最高速もゼロ四加速もF1のマシンに引けを取らない。
直線勝負をするのにサーキットを走るセッティングをするというのは意味がない架空の前提だが。

モーターサイクルはコーナリングが遅い。
1.ブレーキを掛けすぎるとこけるから、あまりハードぶれーキングができない。
2.空力の力でマシンを地面に貼り付けるとコーナリングでバンクした時にこける。

同じ値段だとモーターサイクルの圧勝。速い4輪は値段が高い。

カタロニアではMotpGPの方が最高速は高かったんだっけ?

F1はウィングの角度で最高速は大きく変わるから、最高速比較はあんまり意味ない。

F1はモーターサイクルよりもはるかに前方投影面積が大きいし、
市販車よりもCd値が大きいから、最高速は出にくいんじゃない。
それに、今のF1は「いかに速く曲がるか」を考えて作られていると思うから。

一般的には最終コーナー立ち上がり時の速度はF1の方が速いが
1コーナー手前のブレーキング・ポイント時（ラップ中の瞬間最高速
記録ポイント）の速度はモトGPの方が速い。
F1マシンがレース・ラップを無視した最高速命のセッティングにすれば
話が変わるかもしれないが、一般的なレースセッティングの範囲内では
レスダウンフォース仕様でも最高速、加速力はモトGPに軍配が上がる。

F1のマシンはリアタイヤの空気抵抗が凄いそうだからな

空気抵抗とか以前に
602kgのF1カーと163kgのmotoバイクを同じに比べたらあかんよ。
馬力1000弱のF1が163kgのボディになったらすごいことになる
安全性を無視すれば163kgのF1は技術的に可能だからね。

>>177

無理だろ

最高速は車重より空力の世界だしな

>>177
無理だな。
＞安全性を無視すれば163kgのF1は技術的に可能だからね。

Ｆ１っていう規格の車なんだから無理。Ｆ１みたいな車なら可能かも知れんが。

>>177
安全性を無視すれば163kgのF1は技術的に可能だからね。

名前がＦ1である限り、この考えは100%不可能。

motoGPってレース中に370km/h到達すんの？

今年の開幕前、BARの車は真っ黒でした。
どうしてですか？

>>183
洗車する暇が無かったから。

>>183
最近のF1の常套手段じゃないの?
開幕前はハイブリッドで、実戦には全く別の車を出すとか。
なんでカラーリングをしてなかったのかを聞きたいのなら答えは変わるけど。

>>183
塗装費用と時間が余計に掛かる。少しレースの時とイメージを変えたい。

カラスはカラーリングされてたじゃん。黒白で。
あれけっこう格好良いよね。
レースでやるとミナルディと見間違えそうだけど。

ミナルディの新車テストも真っ黒

あれは真っ黒というかカウル塗装してなかったよね。カーボンそのまま。
そんなに時間無かったのか。あるいはカネが無かったのか・・・。

今度のは新車はね
開幕前のテストでは真っ黒の塗装で一部白が入ってたりする

>>182
無理じゃないか?ライダーが空気抵抗になる。F1のマシンもリアタイヤが空気抵抗になるから無理だろうが。

いっそライダーの手足切り落とｓ

>>191
F1なら去年369.9km/hがレース中に記録されてるんだが。

>>193
知らんかった。すまん。

>>180
>名前がＦ1である限り、この考えは100%不可能。

そんな下らないこと言い出したら六輪が可能なF1と不可能なF1だってあるわけだから
「何年何月のFIAルールにおけるF1カーでこのパーツがこうなっているときに」
みたいな境界条件を総て提示しなきゃいけない。
お前はバカか?

>>193
アメリカ？イタリア？

>>196
193じゃないけど、
イタリア-モンツァでピザ屋が出した。

ここの天気とスピードで見れる。
ttp://www.formula1.com/archive/grandprix/livetiming/popup/728/8.html

鈴鹿の逆バンクが難しいと言われるのはなぜ？

>>199
一連のS字コーナーの中で逆バンクだけカントがついてないから、
同じリズムで入ろうとすると全然曲がらない。
おまけにアンジュレーションがちょうど凸になってる所だから、
実際に逆方向にバンクが付いてないのにそう見えてしまう、視覚的な難しさもある。

実際に逆カントのついたコーナーのあるコースはある？

>>169
MCSはGCの話か？
なら含まれていないよ｡
何度か書いてるけど､規格上はGCのようなマシンはフォーミュラリブレ｡
スポーツカーは2シーター｡

それとCARTやインディはFIA規格じゃなかったと思うから､FIA上の区分はされていないんじゃないか？
区分するとしたら､上記と同様にフォーミュラリブレになりそうだけどその必要無いし｡

>>177
エンジンが100Kg弱でモノコックが50Kg程度で､13Kgでその他全てのパーツを作るのか？
誤差を加味しても無理だろ｡

>>177は多分
ドライバーがエンジンにまたがって脚でギアボックス挟み込んで
両手足にタイヤ付けてヘルメットにウイング付けたようなマシンなんじゃないかな？


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　死ぬって

そんな面白いことせんでも、F1の禁止事項を完全にとっぱらえば
163kgの四輪車は普通に実現できるんじゃない。
もちろん>180-181の言うとおりそれはF1ではないわけだが。

>>203
それオクで出品してた奴いたな。

>>203
シュピゲール？まあ実際にやったらほぼ確実に死ぬよな。うん
てか、163キロのボディってどんなのだ？昔のF速が言ってたようなダンボール製か？

>>206
> シュピゲール？

ﾜﾛｽｗ

200kgでもよかったのになんで163kgなんだ？

RCVだろ

>>208
スレよく読め　motoGPマシンの重さだ

（ﾟДﾟ）ガキ猫さん、Ｊ・ビルヌーブのアクセルストロークは１ｃｍと
聴きました、他のドライバー、アクセルストロークって何ｃｍ位ですか？

某番組で脇坂寿一さんの血の流れが他のスポーツ選手より良かったんですけど、なにか理由あるんでしょうか？
Gで血の流れ止まって詰まってたりしてそうなのに

>>211
正確には琢磨がｻｰﾄﾞﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの時に言っていた18mmだと思う…
普通は40mm位と何かで聞いた希ｶﾞｽ。
違ってたらｽﾏｿ

>>213
折れは､1inchと聞いた覚えが･･
更に短くなったのかもしれないが｡

そろそろサカナが来そうなもんだが・・

>>212
阪な

>>212
ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂが他の競技より肉体的に辛いってことじゃないの

>>217
肉体的云々と健康かどうかはまた別問題の気もするが

F1ドライバーはどんな食事をしているんでしょうか？
それとレース前は食べますか？レース後に食べますか？

>>218
確かに
>>219
SRS-Fでレース前の食事は
バナナとか酸味のない果物食えって言われたよ
ただそれがF1にも通じるとは限らんけど

>>219
シューマッハはレース前、パスタとおぼえます。
麺だけ。ソースはかけない。

>>216
なんかもういちいち指摘するのもめんどっちいからテンプレに「脇阪　・・・　脇坂」と入れて
おくというのはどうだろう。

よく食べられるな、そんなもの・・・

>>219
モータースポーツの運転する人に限らない話だが、エネルギーを沢山使う前は炭水化物の食べ物を食べる。→すぐエネルギーになる。

カーボンローディングって奴だな。

コテハンなのに空気の読めない奴がいるな

悟は当時レース前にカップ焼きそばを食べていたような希ガス。銘柄はｼﾗﾈ

そんなもの、よく食べられるな・・・

■は？

ペヤング

>>221
知り合いのボディビルダーが､同じもの(ソース無しパスタ)食ってるっていってたな｡
塩分を採ると､筋肉の間に水分だか脂肪だかた溜り筋肉のシェイプが綺麗に出ないから､
何もかけないって｡

1日5000�iだって｡＜無論パスタだけじゃないが

>>219
結構人によってまちまち｡
｢こうした方が良い｣ってのはあるが｡

じゃ、皆さんのスポーツした後に食べたくなる物は？

漏れはsuperH2Oかな

スポーツした後は基本的に何も食べたくないです。

質問です。
1985年、第１戦後、いきなりルネ・アルヌーがフェラーリを
解雇されてしまいましたが、あれは結局何が原因だったのでしょうか？

>>235
チーム関係者（監督？）の嫁との不倫がバレたってのがもっぱらの噂

だったはず…

>>236
サンクス・・・
ってマジですかw
ちょっと驚き。

1995年に今宮さんがF1解説降ろされたのはなんでですか？？

>>238
91年を頂点に92年のホンダF1撤退などでだんだんとF1中継にもかげりが見えて
来た流れの中で、94年にセナとラッツェンが亡くなった。

F1中継も、少し変えようということになったんじゃないかと。

でも結局今宮さんは1996年に復帰だよね？1995年に解説した人がイケてなかったの？？

熊倉の解説はそんなに嫌いじゃなかったど。
トラの菅生初優勝を番組の中で言ったりしてがんがってた。

1996年は熊倉さんが解説してたんだ？ｸﾏｰも好きだが今宮さんを無理矢理切ってまでｸﾏｰに変えることもないような、、フジもばかだよな、今宮さんも熊倉さんもやな思いしただろな

1995年は熊倉さんが解説したんだ？ｸﾏｰも好きだが今宮さんを無理矢理切ってまでｸﾏｰに変えることもないような、、
フジもばかだな
今宮さんも熊倉さんもやな思いしただろうな

↑ミスったよ、ｽﾏｿ

熊倉の解説が特に不評だったとは思わない。ただ、土屋と掛け合わせると( ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰだった。
それにやっぱり「解説は今宮さんじゃなきゃ」って声も多かったと思う

>>238
えーと、番組関係者（プロデューサ？）の嫁と・・・・（根も葉も・・・・ry）

川井ちゃんが普通の解説者として解説始めたのはCS始まってから？

>>247
０３年の、地上波とCSの実況を別々にしてから。
しかし以前からブラジルGPとか時々解説席に座ってた

川井ちゃんて解説歴以外に短いんだ、、まぁﾋﾟｯﾄﾚﾎﾟｰﾀ-やってたわけだがそれにしてもまだ短いんだな、、あんまり「はい？」とかゆってると川井ちゃんもやばいな

川井ちゃんはいつぞやのモナコでピットから追い出されて、
やることないから仕方なく解説にまわったことがあるな。

レース中ピットレポ出来なくなったからじゃないの？

ピットレポート自体どんどん劣化してつまんなくなってきてたし

コスワースってF1でターボエンジン作ったこと無いんですか？

>>253
フォードV6(ローラハース､ベネトン･フォード)

・・・って､コスワースだったっけ？

無論V6ターボね｡

>>253
1986年のローラ・フォードターボはコスワース製作

98年のブラジルが、川井ちゃんの初実況じゃないか
フジのクルーが現地に行かなかった

いや、川井ちゃんの初解説はもっと古い｡
川井ちゃんの4コマ漫画の単行本調べたら、95年サンマリノが本当の初解説だって。

「突撃！ピットレポーター川井ちゃん」　って売ってんの？

質問

クルサードは何故に先生なの？

いぢめられっこが社長とか天才とか呼ばれる理由と同じでは?

漫画＋レースのコメントを付けたり、プライベートな話が収録されてて1〜3巻まで出てる。
ただし、今は絶版かも｡
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

ちなみに本のタイトルはピットレポーター川井ちゃん　F1ワハハ読本で発売された｡
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

今から約３０年前生沢と同様Ｆ１に最も近い日本人と言われた風戸裕がＧＣ参戦中に
不慮の事故により死亡しました。
彼のことを色々調べていますが何分資料不足で詳しいことが良く解らないでいます。
噂で聞いたのですが、当時彼の応援団の溜まり場の食堂（山梨のピットイン甲州？）に
彼が運転したマシン等を展示してあるメモリアルホールとなっていると聞きました。
そこは現在も営業しているのでしょうか？まだあるようでしたら場所を教えていただけ
たら幸いです。

>>260
サッカー日本代表のFW鈴木が師匠って呼ばれるのと同じ感じ

Ｆ１ワハハ読本は一応文庫化されている
でもって、単行本でベタ塗りされてた某車の某所が晒されていてさあ大変

地道にブックオフとか探そう。

>>264
もう無いよ｡
数年前にたたんだ｡

その後､どうしてるのかは知らない｡

04/20(Wednesday) 　イモラ，“唯一の左回りサーキット”の地位を失う
って記事読んだんだけどF1のブラジルGPインテルラゴスは逆走してるわけ？
ふと思えばピットレーンが左側って他にないような･･･

左側にピットならヘレスがあるけどね。

モントリオールは常設じゃないしな……

左側ﾋﾟｯﾄならﾏﾆｸｰﾙ、ﾓﾅｺ、ﾍﾚｽ、古いとこではｷｬﾗﾐ等あるが？

モナコは右だろ

いや左でしょう。改修されたし

モナコは改修されてさらに右になったのでは？

パニスが３ｒｄドライバーとしてイモラを走る可能性は？

>>275
さーどーだろう？






すまん、一度言ってみたかった

モナコはどうなるんだ、大公が亡くなって？

アルベール皇太子が即位するんじゃないかな。

F1マシンのデフって、どのようなＬＳＤが入っているのだろう？
ピットガレージからピットロードに曲がりながら出てゆくシーンを見ていると
ホイルスピンもほとんどしていないようだし、ＬＳＤ効果は最小だとおもうが？

FW14Bと、F２００５ってどっちが速いんですか？

>>280
10年以上の型落ちとどちらが速いかって
聞かんでもわかるだろ？

>>279
知らんからいい加減なことを言うが、アクティブデフあたりじゃないか?トルクスプリットはまさかないだろ

>>281
FW14Bはスリック＋アクティブサスですよ。トラクションコントロールもあるし

>>283
FW14Bよりもミナルディの旧車の方が速い

規定の違うものを同列で比較なんて、無意味。

>>283
今のＦ1の方が空力性能は格段に上だから例えスリック＆アクティブの
当時最強のＦＷ14Ｂよりラップタイムは7〜8秒は上だろうね。

>>283
レギュを完全に無視した事を考慮して良い勝負になるとしたら
99年か00年くらいかな？
01年からＦ1は格段に速くなってるから現在のＦ1マシンと比べるのは場違いかと・・・。

モナコＧＰ予選タイム
９２：Ｎ・マンセル　1:19.495
０４：Ｚ・バウムガートナー　1:20.060

>>288
モナコのコースは今と昔で同じなんですか？

>>288
モナコは03年から改修されてるから参考にならない。

えーっとスパも改修されたから
あの頃から変わってないのは・・・ブラジル？

>291

路面が張り直されてるのでやっぱり参考程度。

ブラジルかシルバーストーンあたりがあまり変わってないかな

モナコGP予選タイム

９２年Ｎ・マンセル　1:19.495
０２年 A.ユーン ミナルディ PS02 アジアテック 1:21.599

>>275
無い｡

･･･と思う｡
若くスピードもあるゾンタを乗せた方が､チームとしては有益なんじゃない？

>>282
アクティブデフって禁止されてない？＜４WS効果を懸念

>>279
折れの(当てにならない)記憶では､････'90年初期の頃に
トルセンやヘリカル(?)を使ってたような････

今は知らない｡

中の人も大変だね

>>296
デフってのが最新テクノノロジーの結構キモの部分なのではないかと予想するのですけど、
ほとんど記事には出てこないですよね？

>>275
去年までレギュラー張っていたドライバーが３ｒｄカー走らせられるの？

　97年頃　フェラーリF310Bには、アクティブデフが搭載されて記事にもなっていた。
TCSには抵触しない内容だったが、当時電子制御は玉虫色だったので、どこまで制御できていたかは
ハッキリしない。

実はただの機械式｡

>>299
サンマリノからルールが変わる

質問です。
セナってロータスルノー時代はマンセルよりもＫＫとのバトルが多いと
思うのですが、この２人の仲ってどうだったんですか？
なんかあんま仲良さそうには思えないんですがw

>>303
KKに聞け

>>294
予選方式の違いを熟慮した上での抽出ですか？

体重が１キロ増えると、１ＬＡＰで
どれぐらいタイムに差がでるでしょうか？

基本的に今のF1はドライバーを含んでの重量だから、ドライバーが1キロ増えたところで、バラストを1キロ減らせばいいだけだからタイム的には変わらない｡
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

遅くなりましたが、マジレスありがとうございました。

>>307
ありがとうございました

>>306-307
厳密にいえば、体重と違ってバラストは積む場所を選べるぶん、
マシンバランスにいくらか良い影響をあたえることができるはずです。
ということでわずかながらタイムは良くなるハズ。
現実には1キロくらいならほとんど無視できるくらいの違いだと思うけど。

だね｡

ミドルフォーミュラでも､1Kgの差でセッティングが変わるわけじゃないし｡
無論F1の方がシビアだろうけど､それでも誤差の範疇だろう｡

どちらかというとシートに収まらなくなるほうが先だという話もあるな、太ると。

>>225
カーボンローディングとはマラソンなどのレース前の2週間前から最初の一週間は
炭水化物を避けてグリコーゲンを枯渇させて、その後の一週間は炭水化物を中心
とした食事に切り替えることで通常以上のグリコーゲンが蓄積されるってやつだからちょっと違う

60〜70年代の映像によく出てくるデニス・ハルムはどんなレーサーだったのですか？
結構トップを走ってるようなのに名レーサー扱いでもなく気になります。
今のレーサーでは誰のスタイルに近いの？

×カーボンローディング
○カーボローディング

carbon：炭素
carbo―：炭素化合物を示す接頭辞

>>314

＞今のレーサーでは誰のスタイルに近いの？

リアルタイムで見てないからわからないが、当てはまるのはいないんじゃないのかな。
なんたってチャンピオンになったときはチーム内の扱いはナンバー2にもかかわらずなったんだからね。

しかし、引退して地元のレース出てる最中に心臓発作で亡くなるという、ある意味ではレーサー冥利に尽きる人生だったのかもな・・・

まぁ、リアルタイムで見てた人がいるのなら、その人がいい答えだしてくれるだろう｡
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

>>314
マシンを運転するときに裸足だったことしか知らん

つーか60年代のF1てどれだけ流行ってたんだろうな。
今とは別物だろうし、ジム・クラークはF2で死んだし。
今と比べてという発想が有り得ないけど。

流れをぶった切ってウイングカーについて質問。
サイドポンツーン自体がしなって、固定された（？）スカートが地面に接着するやりかたがあったと本で見た。
これって剛性不足にならないんだろうか？あとどのチームのマシンがそのやり方だったのか教えて下さい。

>>319
そんな方式は聞いたことないなぁ。
スライディングスカートって言って、スカートが可動式で地面と接地する方式はあるけど。

>>319
それは、究極のウィングカー、ロータス82（ツインシャシー構造）の事だ！ｗ

>>314
６５年からブラバムのナンバー２としてF1に参戦（ナンバー１はもちろんジャック・ブラバム）。
６７年にナンバー２ながら２勝して、おなじく２勝のJ・ブラバムを５点差で破りチャンピオンになる。
６８年はマクラーレンに移籍。カーナンバー１をつけて走り、２勝している。
イメージ的にバリチェロみたいな人だったんじゃないだろうか・・・

>>319
Ｆ２カーのマウラーがしなるサイドポンツーンを使用していたね。
固定させられたところ競争力が激減したので効果はあったのだろう。

じゃあバリチェロがチャンピョンになったかよという当然の突っ込み。

イメージとしては先生じゃないか？
バリプロは所詮ポチだからなぁ

>>319
サイドポッドはストレスメンバーじゃないから剛性とは関係ないだろ。

>>321
それ88｡
サイドポンツーンがしなるわけでもない｡

( ﾟДﾟ)ゴキ猫さん、何故ジャックのレーシングスーツは、ブカブカなんですか？

>>328
火災事故の時に少しでも火による炎症を軽減する為だよ。

スライディング・スカートがレギュレーションで禁止されて以降の
ベンディング・スカートの事かも＜しなるサイドポンツーン
スカート部が
｜
｜
/
な形状で、折れてる部分がしなって曲がる事によって路面と密着する。

>>329
事故の事考えて走ってるよぅじゃ、良い成績は期待できませんね。

>>331
成績がよかった頃もぶかぶかだったからそのこと自体はあまり関係がないと思われ

ネタにマジレ（ｒｙ

>>333
IDが先生

ジャックが事故のことばっか考えちゃうのは
オヤジの事故の影響なんじゃないかと思うよ。
顎が危険な運転した時は、人格違うってぐらいにキレてたし
昔からジャックはフェアな戦いするやつだった。
根本的に事故が嫌いなその性格を考えたら、
やっぱ子供の頃の体験が元になってんじゃないかと思ったよおれは

でもHANS導入の時には最初否定的な立場だったね

ジャックはかなりの変わり者で、ドライビングスーツがぶかぶかだったり
メットをかぶったままトイレに行ったり、最近までGPDAに入っていなかったり
いろいろな変わり者ネタがあるから深く考える必要ないんじゃないのかな？

単にブカブカなのが好みとマジレス

雨ですか、今日？

ジャックがGPDAから離脱したのは
会長の顎が体当たりしまくってキレたからだろ。
メットかぶってトイレはマンセルもやりました。

変わり者の集団、メットトイレクラブ。

ｺﾜｲﾖﾏﾏﾝ

今年の車を横一列に並べてスタートさせたらどういう状況になりそうですか？

1コーナーでグージェルミンがマンセルのリアウイングに逆さでクラッシュ。

ドグミッションがどういう構造になっているか知りたいんですけど、
図解で解説されているHPなんかあれば、だれか教えてください。

すいません、昨年もしくは一昨年にF1中継中のブリジストンのCMに流れていた曲のアーティストを探しているのですが
どなたかご存じないでしょうか？
ブリジストンのサイトにCMのコーナーがあって解説もあるのですが、そのCMは既に無くてわからず困っています。
海外アーティストのものだったのですが・・・

>>346
ブリジストンのCMつっても何タイプもあるんで、どんなものだったかを書いて聞いたのがよ
いと思うです。
なお、調べずに書くと、ジャニス・ジョプリンを使ってたヴァージョンはあった。

>>345
ドグミッションって、シーケンシャルシフトみたいなギア操作に、クラッチを手動で操作してやらないといけないやつだっけ？
構造はよくわからんが、一昔前のスーパースポーツカーに付いてたような気がする。

今年のラルフはいつもトゥルーリより遅いですが考えられる理由は何？
ジャックよりも心配・・・

>>349
強いて理由を考えてみると

2004年・アメリカGPでの大クラッシュの後遺症が少なからず残っている
先にチームに加入したトゥルーリが、自分好みのマシンに仕立て上げた（＋それがラルフには向いていない）
先に好成績を挙げたトゥルーリに絶対的なエース待遇(良いパーツが優先的に回ってくるとか）を得た
元々トゥルーリのほうがラルフより凄く速い
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

>>350
なるほど・・・いろいろ考えられるんですね。ありがとうございます。
僕には２人とも（速いが安定した結果を残せないって意味で）
トップにはちょっと届かないレーサーってイメージがあるんで、
負けたほうは来年のシートがあるのか？って思うんですよ。チームはトヨタですし。

>>345
変速機の構造を知らんから言うが、モーターサイクルの変速機はドグミッションだから、そっち方面を探せ。くらいのことしか言えない

流れぶった切りますが、レース後の記者会見で飲んでるオレンジ色の液体って何ですか？

>>353
カルピスみたいに原液を水で薄めるタイプの果汁還元１００％のジュース。
ドライバーの糖分補給のために置いてある。

>>354
ありがとうございました。

残念だがドグの詳しい解説をしたページは失念したが
ドグの解説したページは探せばごろごろあるからググってみたら
いいだろう。仕組みはすごく簡素なものだよ。

過去３戦の結果とかどこ行ったらみられますか？

>>357
http://www.formula1.com/

Ｆ１のタイヤ一本いくらくらいですか？
具具ってもわかりませんでした

>>359
28,000ドルくらいかな？

>>360
トン

>>360
そんなにするの？

>>362
28ドル0セント

今年の鈴鹿戦ですが、
10/7　フリー走行２回
10/8　予選１回目
10/9　予選２回目　決勝
でいいですか？

２レース１エンジンとなったので、フリー走行をあまり
走らないマシンも出てるようですが、せっかく会社を休んで
見に行くのに、下位チームしか走らないのでは
悲しいですよね。

個人的にはF1（と言うかスポーツ）は競技を楽しむのと、現地の雰囲気を楽しむ物だと思ってるから
行って損はないと思うけどな。F1以外にもサポートイベントとかあるし。
まぁ土曜の午前にもフリー走行２回（45分×２）あるから、F1目的なら土曜から行くのも良いと思うよ

>>364
おめあてのチームが走ってなかったら遊園地のジェットコースターにでも乗っていればい
いと思う。皮肉ではなく。
もしはじめてビッグレースに行くとか、鈴鹿にいくとかだったら、あちこち歩いたり売店をの
ぞいたり、やることはいっぱいあるから、別に悲しいなんて思わないと思うぞ。だいたいあ
のコース、すいてるときでも一周全部を自分の目で見ようと思ったら2時間かかるんだか
らな。大混雑状態だと5時間かけても回れないだろう。

んじゃ、たのしい観戦を。全身で雰囲気を感じ取り、決勝までにテンションをあげていけば、
テレビで見るのとは違うレースがあるんだって、心の底から思うはずです。いってらっしゃ
いませ。

>>345 http://www.umsrally.com/doggear.htm

男一人で見に行ってる人とかいますか？
来年からV8になっちゃうので、速いF1の見納めだし
音も聞き納めなので、一度は生で見ておきたいのですが

ｼﾞﾙﾄﾞﾌｪﾗﾝてBARにいたのね。CARTやってた人でしょ？

>>345
シンクロ機構を持たないミッション｡

>>369
そうだよ｡

以前逮捕された元国会議員の息子がセナのウィリアムズを持ってたよね。
同じように日本人で個人的にF1マシンを所有してる人ってどれくらいいるのでしょうか？

尼崎で列車事故が起きた。
アルミ製のモノコックだとさ・・・。
ふざけるな！６０年代のＦ１かよ・・・。
ハニカム構造じゃないみたいだし。。
　
電車の車両製作にフェードバックできる
Ｆ１の安全対策の技術ってありませんか?

あの電車はステンレス製じゃないのか

アルミ製でそ・・。
ほそろしい・・・・。

>>372
炭素繊維強化プラスチックのモノコックは本当にフィードバックしたら値段が高すぎて採算が合わんと思う。

>>372
つシートベルト

いくら外側を強くしても、シートベルトもせず、立ちっぱなしだったりのまま、
70ｋｍ/ｈか100km/hかしらないけどそんなスピードで突っ込んだら、助かる
率の方が少ないかと。まあ外枠が強かったらマンションにめり込まずに
すんだんじゃないかって意見もあるかもしれんけど。

F1のﾓﾉｺｯｸについて、70年代のｱﾙﾐﾊﾆｶﾑのだとｸﾞｼｬｯと潰れて身体はｸﾞﾁｬｸﾞﾁｬになるがｼｮｯｸは吸収できて生命までは守られる場合がある、
90年代のｶｰﾎﾞﾝ製は身体はｱﾙﾐﾊﾆｶﾑよりは守るが、衝撃吸収がうまくできないと身体は守れても生命は守れない場合がある、
そんなところに問題があるなんて話がｾﾅの事故の時にあったな…
今回の列車事故ももし車体がもっと頑丈だったとしても、ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄどころか立って乗ったりしている乗客の生命がより守られたか？と言えば必ずしもそうではないんだろうな…

そう、逆に頑丈に作りすぎると今度は曲がらず、ポッキリ折れてしまうことが考えられる｡
そうなればたくさんの人が外に投げ出されもっとひどい惨状になるからな｡

それ以前に、車とかと違って電車は横から何かにぶつかるなんて言うことはほとんど想定していないからな｡

>>378
強度と剛性の区別を勉強しましょうね。

それ以前に､F1のモノコックと電車を･･･(ry

>>349
ラルフがトゥルーリより遅い理由、ということですが、予選方式の変更があります。
トゥルーリは一発予選が速い人ですが、今年は一発予選が二回あります。
チャンス二倍、二倍。
レースをみると、実はラルフは大してトゥルーリに遅れをとってません。

カーボンモノコック車両凄そうだな。どんな釜で焼くんだろ。

ヨットのマストやロケットに較べるとそれほどでもない

ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂに関係ないが、エアバッグで覆うとか

>>365 >>366
レスありがとうございます。
私の会社には個別年休制度というのがあり、指定した日には
必ず休めるので１０月７日を申請しました。
チケットは鈴鹿レースファンクラブに入って、A席を手配しました。

鈴鹿には、一昨年の１１月にフォーミュラーニッポンを
見に行きました。しかし、交通費だけでも５万円くらい掛かるので、
行く決心をするのに結構勇気がいります（ｗ
毎年は行けないので、思い切り楽しんで来ようと思います。

教えてください

Ｆ１カーの給油タンクは何リットルくらい入るんでしょうか？
給油のシーンで出てくる給油量らしき数値（？）７０〜８０リットルくらいと考えていいのか？
で、満タン時と空タンク時の車両の重量差はどのくらいなんでしょう？

お願いします。

搭載可能燃料量はF2005でおよそ80kgちょいと考えられる。
比重は0.75から0.85と言われてるので100lくらいかね。
車によっても違うんだが、大体このくらいが典型と思っていい。

>>387
回答ありがとうございます
比重も知りたかったんですよ

全ドライバーの全周回ラップタイム表があるところを知りませんか？
今年だけのでかまわないので。あったら教えてください。

>>374
オールステンレスだと

1978ウィリアムズのノーズに付いていた、
ttp://didier.andlauer.1.free.fr/saison_1978/voitures_1978/williams_1978.jpg
"UIS"だか"USI"って、日本からのスポンサーの様なのですが、
どんなスポンサーだか知っている方いませんか？

UISといったら日本ユニシス情報サービスじゃないの？

>>392
ありがとうございます！
ttp://www.uis.co.jp/index.html
ですかね？

ロゴが全然違うんですが、
昔はロゴが違ったんでしょうか？

その辺ご存じの方いませんか？

一番聞きたいのはそれを知ってどうするかだ。

もっといい写真を見つけました
ttp://www.hm6.aitai.ne.jp/~ribechan/model/newmodel5.htm

>>394
まぁ、簡単に言えば趣味です；

一応言っとくけどこのロゴは1979年のFW07にもついてるぞ
80年では確認できない

時期的にそろそろ、レース中の死者が出るのではないかという話が出始めてますが、
20年前と現在では、レギュレーションにどれほどの変化があるんですか？大まかでいいです

>>397

20年前と今の違うところを大まかに言うと、エンジンはターボOK、車体の下はフラットボトム、タイヤはスリックでフロントウイングは低く、リアウイングは高くできた｡

他にも細かいのはあるが、とりあえずこんな程度｡
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

>>396
そうです。1978-1979のウィリアムズで確認できます。

日本の企業じゃないのかなぁ？

97年ヨーロッパGPのファイナルラップでウィリアムズチームがトップのビルヌーブに
「後ろにハッキネンがきているぞ。もう一度言う、彼ら（マクラーレン）は協力的だった。」
と暗に他チームのハッキネンに優勝を譲るような無線指示を出してたことが
新聞にリークされたことがありましたよね？（フェラーリが無線傍受して意図的にリーク？）
ビルヌーブはマシンダメージがあったし、3位でもチャンピオン決定だったので
マクラーレンの2台を先行させましたが、このレースなぜかチャンピオン争いしている
シューマッハのほうだけがマクラーレンに引っかかってたような気がします。
ビルヌーブとシューマッハの接触の影に隠れて大きな問題にならなかったですが、
何かの見返りに他チームに優勝を譲ることを禁ずるルールってあるんですか？

↑
最後の行、「あるんですか？」じゃなくて「ないんですか？」の間違いです。

Ｆ１雑誌で一番のオススメは何ですか？

レース後、タイヤの重さはレース前に比べて
どれぐらい軽くなりますか？

>>402
F1ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘ特集は良いと思う。月刊というのが難点だが。
F1速報はGP毎に出るが、内容は号でマチマチなのが難点。

入手が若干難しくなるが、F1RACINGは本格的な雑誌。

まぁ色々買ってみて、自分の感覚に合わせるしかないと思うが。

去年予選で皆徐行して走ったＧＰってどこのレース？
なんで徐行したのか理由も教えてくれぃ

>>405
去年のイギリスの予選。去年のルールでは土曜日に一回目の予選と二回目の予選を続けて行っていた。
とは言っても今年のように合算ではなく、一回目の予選は二回目の予選の出走順を決めるだけだった。
で、イギリスでは天気の予想で「二回目の予選の終わりの方に雨が降ってくるかも」って予想だった。
だから皆一回目の予選でなるべく下の順位を取って、二回目の予選で早く出走しようとして徐行した。
だけど、皆ホームストレートに来たらスローダウンという露骨に遅く走ったため観客＆視聴者は興ざめした。
ちなみに顎はホームストレートで徐行なんて事はせず、途中でわざとスピンするという演技を行った

>>400
何が聞きたいのかが良く理解できない。
「八百長を取り締まるルールはあるか？」
って言う、解釈であってる？

>>407
まわりくどくてごめんなさい。平たく言えばそうですね。
ペナルティの規定とかあるんですか？

>>406
わかりやすい解説ありがとう

ロッテラーってＦ１行けますか？

だめじゃん、へぼい。

速いじゃん。ロッテラー
あいつってジャガーが後ろについてるんでしょ？
Ｆ１で通用するべ

ロッテより、とるるの方が面白い。

>>412

すでにジャガーはありません・・・

ロッテラーよりライアンのほうが速い

やっぱり無いのかｏｒｚ

手っ取り早いのはＦ速を買う。

もうF1はないから日本に来てるんだろ・・・

だね

そういう意味じゃカーティケヤンの方が成功してるわけですね。

FポンでもWSNでも活躍出来なかったドライバーがF1乗れるなんて誰も思うまい

まあナレインはもう少し安定感ってものと仲良くしてれば
F1に乗れるだけの評価を貰ってもおかしくはないわけで。

>>420
成功と言えばそうだけど､国籍が彼に多大な有利をもたらしているわけで･･･

でも､カーティケイヤンはF3で速かったからね｡＜ロッテラーはあかんかった
体力面と>>442の面がつけば､面白い存在になるだけの可能性はあると思う｡

Fポンマシンってフラットボトム？

ん、いまどきウィングカーなのか？

>>424
Fポンは5,6年前からステップドボトムだった気がする

>>425
ステップドかフラットかを聞きたかったと思われ

ついでに今のフラット、ステップド、ウイングカーを教えてエロい人

「フラット」がフラッドに見えた。鬱

>>424
1999からステップド、2003からナロートレッド。

>>426
･フラット
フォーミュラトヨタ
F4
FF2000(?)
FFやFJなどのジュニア･フォーミュラ
LeMansなどの耐久マシン(懐かしい呼び名ｗ)＜今も面積による規定？
旧F3000マシンを利用したヒルクライムなど

･ステップド(ようはFIA系)
F1
GP2
F3
フォーミュラルノー
フォーミュラBMW

･ウイングカー(ようはUS系)
CART
IRL
InfinityPro
FormulaAtlantic
パイクスピークなどのヒルクライム(英国系もある？)

細かく言い出すときりが無いので､こんなところかな？

>>427
ｶﾞﾝｶﾞﾚ！

この前のレースでBSの魔法の靴とかって言ってましたけど、
なんでMIを使ってるﾁｰﾑの方が多いのでしょうか？

モナコには、カートのような車体、
モンッアには、ルマンカーのようなボディー
１シーズンにいろんな形状を使い分けてはいけないのですか？

５０年代に、ベンツがやってたみたいだけど・・・。

マシンがフェラーリに敵わなくても
ミシュランタイヤがBSタイヤに勝てばフェラーリにも勝てるから
>>430

勝った事ほとんど無いけど

>>431
タイヤをカウルで覆うのはテクニカルレギュレーションで禁止されています。

>>431
どうでもいいが「モンッア」が読めないｗ

すいませんでした。
>>434 訂正：モンッア→モンツァ
>>433 訂正：ルマンカーのようなボディー →タイレル→ティレルP34 の様な
コンセプトと言ったほうがよいかもしれません。

>431
レギュレーションの範囲内なら可能だけれどそんな金は無い。
せいぜいおふぇらやイタ飯屋もどきのように旧車と新車を取り混ぜるのがせいぜい。

>>435

タイレルみたいなフロントってことかな？
レギュレーションじゃわからないが、仮に認められていても今じゃそれをやるメリットは無い｡
というのもスポーツカーノーズはタイヤに空気が直接当たらないため、タイヤが必要以上に発熱してしまい、タイヤがブローしやすくなる｡
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

>>435
全然問題ないよ

しかしティレルをタイレルと呼ぶという事は、、、
オレもいまだにそう w

>438
ネルソン・ピケット

>>435
そこまで大きい違いを持つマシンをいくつも作れるほど現在のレギュレーションの自由度は高くない。
仮にレギュレーションがOKでもそんなに色々なパターンのマシンを作ってたら
金がかかりすぎるし、まともに開発ができるだけの時間も取れない。

>>434
モンッアは間違っているが、読めば読める。間違っているけど
>>435
ティレルP34の様なフロントウィング(とは呼ばないんだろうな)はスポーツカーノーズと称する。現在テクニカルレギュレーションで禁止されている。
1988年頃のフロントウィングはウィングノーズと称する。現在のクニャクニャのフロントウィングもウィングノーズと称するんだろうか?

>>436 >>437 >>438 >>440 >>441 ありがとうございました。

>>438 >>439 ペンスキーもマーク・ドナヒューがカンナムで乗ってた時、
日本ではペンスケと言ってましたね。
ロジャー・ペンスキーも、カンナムジャパンにきた時は、若くてメカニックかと思いましたが・・。

>>442
Penskeはペンスケと読み、Rayhalはレイホールと読み、Reaganは米国の大統領に限ってレーガンと読む。と本人は言い張りつづけました。
Tyrrelおじさんにもそんくらいの押しの強さがあれば、ティレルと読まれることはなかったんだろうが、本人が降参して、「ティレルでいいです・・・・・」

>>443
Rayhalはラハールじゃなかったかいのう？
あと、シューマッハも、シューメーシャーっていう記述もあったような。

たいれるが正しい発音にちかいの？

外国語発音を日本語表記にするから、多少誤差は出るかもね。ﾊﾞﾘﾁｪﾛがﾊﾞﾘｯｹｯﾛになったりｸﾙｻｰﾄﾞがｺｰﾙｻｰﾄﾞになったり
英語詳しい人教えて

>>400
「何かの見返りに他チームに優勝を譲る」って八百長だから発覚した時点で選手権失格。
下手するとドライバーもチームも数年間レース禁止や永久追放になる。
ただ、ドライバーが来期移籍するチームのマシンに順位を譲ったりすることは
ごくたまにあった気がした。でもこの場合は「今期は順位を譲れ」という契約を
したわけではないし既に契約が完了している以上譲らなくても破棄されるわけではない
から灰色に近い白であっても黒にはならない。

>>443
Penskeはペンスキーと読むのが正しい
>>445
ケンおじさん本人はそう言ったそうだが、英語圏の人はTyrrel家の人以外、全員ティレルと読むそうだ

つーかrはラ行じゃないし。カタカナ英語を論じたら矛盾だらけだよ。
テニスのボレーとバレーボールのバレーのスベルは一緒。

んじゃ誰がなんといっても『たいれる』で強制終了

>449
ｽﾍﾞﾙって言ってる人はどうかと思うがｗ

スペル

>>451
天才ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

スベッてる

天才スベル

ヘルメットに蛍光色を使ってるドライバーは信用できない

ちょっと質問させてください。
F1のカウル部分には塗装が施されてますね。
軽量化を考慮して市販車の塗料と質は違うんでしょうか？
んで、塗料も薄めに塗ってるんでしょうか？

＞水彩絵の具

そりゃ雨が降ったら大変だな

塗装も含めて合成うｐ

ボディ表面気流の整流効果が（ｒｙ

カウンターをあてるというのはどういうことですか？

すみません、これF1初心者のスレのはずですが、
質問、答え　なんかよくわかりません。
F1雑誌とかで初心者によくわかりやすい本はありませんか？
10年〜15年位はF1に、はまってました。
めちゃくちゃF1に詳しかったです。
あの頃２ちゃんがあれば・・・（遠い目）
よろしくお願いします。

空力っていうのは具体的にどういう作用のことですか？
そのパーツを付けると直線は遅くなるのですか？

F1の何が知りたいのかによる。
初心者でも雑誌でも解るところから読んでいけばそのうち・・


塗装はわからんが、カーボンそのまんまの塗装地だと塗料が綺麗に乗らないので下地塗装をしてから本塗装。となんかで見た・・
軽い方がいいのに塗料もたらふく使っているとは思われない。
塗料の種類までわからんちゃ、やはり水彩絵の具が有力。

>>464
ｳｨﾝｸﾞは上面より下面の方が長く、ぶつかった空気は上面と下面に分かれ、最後部でまた一緒になろうとします。
すると上面は遅く、下面は速く気流が流れます。すると上面と下面の気圧差（上面の方が気圧が大きい）により
車体を下に押し付ける力が働きます。これがﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽです。飛行機が浮き上がるのと同じ原理です。羽が逆になった
様な物。ｳｲﾝｸﾞを立てればﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽは増すと思いますが、空気抵抗が増えると思うので、最高速は伸びないと思います。
でも過度に立て過ぎると、逆にﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽが軽減します。また整流版などで気流の乱れを整える物もあると思います。
あとﾘｱﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰは車体下部の空気を効率よく抜き、ﾍﾞﾝﾁｭﾘｰ効果がなんとかかんとかで・・・・詳しい人後お願いします。

>空力
まじで質問されてんのかな？ふぃっしんぐ？

じゃ、
あなたはういーんと回っている扇風機の前にいます。
風がきてるよね。そこでノートや下敷きを立てた状態で扇風機のまえに持ってくると押されるような空気の抵抗をかんじるでしょ。
じゃ次にその場所で下敷きを水平にすると今度はほとんど押されるような力は感じないでしょ。
これだけ空気には力がある。

で、次にノートを、扇風機に近い方を下にして斜にする。こんなふうに／　ね。
すると空気は上に跳ね上げられ、ノートは下に押し付けられるような力があるでしょ。
これがダウンフォース（下向きの押さえ付ける力）F１でいうところの空力はおおむねコレのこと。
空力パーツというのはウイングと思って下さい。

つまり空力パーツが多ければ地面に押さえ付ける力が大きくなって曲がるスピード速くなりやすい。
しかし反対に空気の抵抗を増やすので直線は遅くなる・・・と
こういうことで〜す”

べんちゅりーこうかは簡単に言うと
空気抵抗を増やさずダウンフォースを得る仕組み。

空気抵抗が増えないがダウンフォースが多いということは・・直線速いままコーナーも速い

どこのチームのほんとはこれがしたい。

ダウンフォース、つまり押さえつける力によって地面に接地するタイヤ
表面積が大きくなりグリップが増すんだな。
だからハイダウンフォースの車はコーナーリングスピードが速い。

>>466-467
ありがとうございます
ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽっていうのは知ってましたけど、F1ではそれが空力ってことなんですね
すぐ前に車がいたら直線では対抗が少なくて速いけど、ｶｰﾌﾞで曲がりきれないってのは
この力が少なくなるからってことですよね？

ベンチュリーその２
”ベンチュリー効果は気圧差を利用して地面に押し付ける効果”

よく風呂場とかでせっけん置きとかを吸盤でカベやガラスにくっつけているゴム吸盤あるでしょ、コレと同じと考えて下さいね。
ゴム吸盤＝車とすると・・。
車の下の空間の気圧を小さくすると大気圧がズンと車にかかるわけですね。ほうら空気抵抗増えずにダウンフォースができたでしょ。

じゃぁ、どうやって車の下の気圧だけ小さくするのかってことになるんだけど・・
実は空気には面白い特徴があって速く空気が流れているところは気圧が小さくなっちゃうという自然現象があるんだな。
だからそれを利用すんの。
つまりフロントノーズを持ち上げて車の下に空気を一杯送り込んでやる
すると車の下の空気の流れがどんどん速くなって気圧が下がるってわけっす。そしてダウンフォースをGET！！
＝＝＝
こまかいつっこみは受け付けません。

>464
YES,I do.

なるほど、だからﾌｧﾝｶｰなるものが生まれた訳ですね。

素朴な質問なんですが、去年まで圧倒的に強かったフェラーリ
が今年不振に陥っている原因は何でしょうか？タイヤの問題ですか？
片やルノーは非常に調子がいいですね。

一年そこいらでこれだけ各チームの戦力に大きな変動が起こるなんて
驚きなんですが。トヨタの台等、ホンダの不振も予想外・・・。

F1のダウンフォースの力は半端じゃない。
仮に、F1カーが走っている道路を一瞬で逆さにしても、落ちないそうな。

道路_______________________________________
　 前 ＜ ○　○｜　後
　　　　　　　　　　　↑　 ￣
　　　　　　　　　　F1カー

ずれた・・・。
訂正

道路_______________________________________
　　　　 前 ＜ ○　○｜　後
　　　 　　　　　　↑　 ￣
　　　　　　　 F1カー

ルノーは去年なかばでチャンピオンシップをあきらめて2005年用の車を開発していたそうな・・・だからアドバンテージがあるというじゃない？
あと、おおきなルール改正があったため、それにつまずいたフェラーリ、BARってとこかな。

空力整流　その３
あまり表にはでないが空力にはも１つあって、それが整流効果。
空気を切り裂いてクルマが駆け抜けたらその直後には、グチャグチャにかき乱された空気の渦があるんだなー（タービュランス）
これの何が厄介かというと、この渦の力に引っ張られてスピードが出なくなっちゃいます。

空気の渦ぐらいでなんでえ？と声がでそうだが、
滝つぼの渦も、風呂場で栓を抜いた時にできる渦も周りのモノを引っ張り込む力があるでしょ、それが車のすぐ後ろにできるんだわ。時速300Km／hの車がつくったすごいのが！！これが引き戻す力を発生してしまうんです。。
だからそれらを整えるだけでもトップスピードが上がったりするわけなんダス。

まとめ
空力1・・ウイング類
空力2・・ベンチュリー類
空力3・・整流類

空力にはおおまか3つあってこんなかんじ。

> カウンターをあてるというのは・・
例えば右に曲がるコーナーは右にハンドル切るよね。
しかしそのとき、後輪がスリップして外側に振られそうになったとする。
そのままさらに右にハンドルきったらスピンだよね。
このとき左にハンドルを切ってスピンを防ごうとすることをカウンターをあてるという（逆ハンドルを切るともいう）





・・・もうねる。

イン・キン氏はレースには出ないんですか？

かぶれちゃうから彼の復帰はまず無理でしょう。

教習所でカウンターって習わなかったか？安全運転の小冊子にカウンターについて書いてあったが。

フェラーリがノーズを黒く塗った事がありましたが、あの場合はつや消しと決まっているのでしょうか？
もし、高級車のような深みのある黒だったらまずいのでしょうか？

>>480
マジレスすると、テストドライバーのシャノック・ニッサニー（ｵｻｰﾝ）が
「エンジン」ばりにテスト走行中にチームメイトとクラッシュしちゃったから、
インキンの乗る車が無くなったのでは。いずれテストには参加するだろう。

ところで、中国人がF1に出たら名前はどう呼ばれるんだろう。
日本では中国人の名前は日本読みだけど、ホーピンタンとか
インキンとかは現地読みだし。

>>478
× グチャグチャにかき乱された空気の渦
○ グチャグチャにかき乱された空気の流れ

渦はきれいに流れる

＞ノーズの黒
決まって無いんじゃない？
ルールがあるわけじゃないし・・
亡くなった人をおごそかに慈しむということをあらわすと、おのずとつや消しになるとおもふ。

>>484
あなたのIDはかなり空力に関連したIDですな
CLR・・・・・

初心者質問板から誘導されてきました

F1レースなどで優勝した人たちがビンに入った酒を勢い良く噴出させて
酒をかけてますが、このことを何というんですか？
このとき使っている酒は何ですか？
指定されたブランドなど決まっているのですか？

>>487
いまはMUMM（マム）っていうブランドが使われています。酒専門店に行くと売っています。
その前は、モエ・エ・シャンドンが使われていましたが、F1の神バーニーエクレストン
から、使ってやるから金を出せといわれ、撤退して今に至っています。

なお、バーレーンGPはイスラム教国なので、このシャンパンは使われておりません。

しゃんぱん　ふぁいと。だったけ・・？

FNは日本酒でシャンパンファイトならぬ日本酒ファイトを今でもしてるの？

>>487
>F1レースなどで優勝した人たちがビンに入った酒を勢い良く噴出させて
>酒をかけてますが、このことを何というんですか？
これはシャンパンファイトって言われてるね。

マムもモエもおいしいシャンパンだから一度ご賞味あれ。

MUMMサイト＆販売ページ
ttp://www.suntory.co.jp/wine/winery/fra_mm.html
ttp://www.nurihiko.co.jp/kudaigura/gh_mumm.html

モエ・エ・シャンドンの販売ページ
ttp://www.rakuten.co.jp/wine-komatsu/430666/433503/443361/

なお、MUMMは確か2001年から公式のシャンパンに任命されています。
それまではシャンパンファイトといえば、モエでした。私の家にも一本あり
ます。

モエはなんで契約切られたんだろう
それはそうと、表彰式で必ず用意しなければならない水は
ブランド指定は無いのかな。

>>493
バーニーに金を出さなかったからじゃん

>>478
すごくわかり易かった。
ｻﾝｷｭ

優勝者のシャンパンは非売品って聞いたんだけど本当？
酒屋の入り口に「Ｆ１表彰台で2位の選手が使うシャンパン」ってのが10万で売ってて、
説明に1位のシャンパンは市販されないので、市販されている物の中で最高級のモエです、と
書かれていました。

モエは契約をきられたのではなくて、自社から断ったのであるよ。

そもそも誇りあるシャンパンをブチマケル専用に使用されることに
気遣っていたこと、そしてその表彰台で使用されるシャンパンが無償提供で
あることに疑問を呈しての契約解除であった。　すなわち自社製品の為の辞退で
あったのだよ。

>>493
飲み物は決まってるらしい
汗を拭くタオルとかも決まってるらしい

>>496
普通に売ってるよ。ただのマグナムボトル。
10万とかありえない。その酒屋あやしい。

>>483
現地読みだと、E式のトゥン・ホーピンだ
>>496
シャンパンファイト用のモエ・エ・シャンドン(最近はNUMMだっけ?)はあんなに大きなボトルは多分取っても値段が他界。

モエ・エ・シャンドンしか飲んだことがないが、まともなシャンパンは冷やすとめちゃくちゃおいしい。

>>493
>表彰式で必ず用意しなければならない水
表彰式に水があったかどうか覚えてないが、>>353-354と関係があるか?

>>502
レギュレーションで表彰台に水を必ず用意してなかったっけ？

>496
表彰台の１位〜３位の選手ってみんな同じシャンパンじゃないの？

カテゴリーごとに違うことはあっても順位で違うことはないと思ったが・・・

>>462
スリップアングルの修正

>>466
それは､他の有力学説が数スレ前に出てる｡

カウンターの感じは・・

つるつるに綺麗な床の体育間をくつしたで走り回ったりしたことない？

そんなところで走りまわろうとすると靴下ですべちゃって、普段運動場とか道路で走っているほど身体があまり傾けられないでショ。
それでも速く走り回ろうと身体を傾けると、ある時ステーンと転ぶよね。これが車のスピンと一緒。

人の場合は身体が勝手に傾きを調整するんだけど、　
これを車版でやると『おっとと・・カウンター！カウンター』と逆にハンドルを切る必要がある。

ﾓｴ･ｼｬﾝﾄﾞﾝの時は、3.5ﾘｯﾄﾙのもの、って決まってた筈

余談として、「ﾌﾟﾚｾﾞﾝﾀｰは年寄りが多いので、ﾄﾛﾌｨｰとかあんまり重いのや割れ物は
避けるようにしましょう」ってｲｴﾛｰﾌﾞｯｸに記載されてる、って聞いたことある

だから逝ってないでしょ ってなんですか？

>>466
＞ｳｨﾝｸﾞは上面より下面の方が長く、ぶつかった空気は上面と下面に分かれ、最後部でまた一緒になろうとします。
＞すると上面は遅く、下面は速く気流が流れます。すると上面と下面の気圧差（上面の方が気圧が大きい）により
＞車体を下に押し付ける力が働きます。これがﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽです。飛行機が浮き上がるのと同じ原理です。
この件は違うな
詳しくはここでも読んで
ttp://www002.upp.so-net.ne.jp/a-cubed/lift/index.html
俺が知ってる中で一番まともなところ

>>490
やってるかどうかはしらないが、俺の地域ではまだその日本酒のCM表彰台の映像つきでやってる

>>510
なるほど、もっと勉強してくるよ

空力デザイナーになるわけでもなし、べつに間違っててもいいんでない？

f1歴半年なんですが、誰かのファンになりたいと思ってます。
でも人間性はおいておいて、走りをみてるだけでは
どーもドライバーよりマシンの性能で走り方が決まってるみたいな気がして
誰かの走りが好き！ってなりません。
F特は毎号見てますが、なにぶん車やレースにド素人っていうせいもあると思います。
どういう見方をすれば走りにおいて個性が見出せ、この人の走りが好きだ！って
なるのでしょうか？それには、ドライビングについて勉強すればいいのでしょうか？
ファンをあえていうなら、琢磨の果敢に攻める積極的な走りは好きですが。
彼と、彼のトップクラスの速さと、責めの姿勢が、F1にはまったきっかけでもあります。

>>514
とりあえず自分がこれって感じた人のファンになればいいんじゃない？

ありがとうございます、いくら素人とはいえ、もう半年見てるんで、
先入観が入っちゃうんで、そういう見方はできませんねー。
見始めたときにならできたかもしれませんけど。
でも見始めのときも、さっき書いたようにみんな同じように走ってて、マシンの性能差とかで
順位決まってるようにしか見えてませんでしたけど；；
解説の人とかは、バトンは非常にマシンにやさしい乗り方をするとか言ってるけど
そういうのぜんぜん見ててわかりませんです。
たくまのエンジンだけ壊れるのは、
乗り方に荒さがあるから？（別に質問じゃないですスルーしてください）

>>516
エンジンが壊れるのは、
正直なところホンダの設計がよくなかったなどが要因な気がする。
琢磨は正直運を味方に付けられず、実力を運が潰している。
経験とかも結構重要だし。

どうもご親切にありがとうございます。
この先F1がどうなるのか心配ですが、なんとか存続して琢磨がどんどん
磨かれていくことを期待します。

>>516
>たくまのエンジンだけ壊れる
最近のホンダエンジンがヤワめに造ってあるせいもあるが、バトンのエンジンは壊れる回数が少ないから、バトンより琢磨の方がアクセルワークが荒いんでしょうね

>>519
去年のデータロガーによれば乗り方に差がないんじゃなかった？
去年の話になるけど、回転数は琢磨の方が低かったはず。

むしろタクマのほうが丁寧だったとなんかに書いてあったと記憶している。
タクマが逝った逝かないというより、バトンが逝かなかったのがホンダの人も何故かわからんらしい・・とか
運もあるんだね。

琢磨用に　いちかばちか　みたいなエンジンを作ってるってことはないですか？

>>522
それはないな
第一それがあったら、
レースで実績のあるバトンに投入して優勝を狙うだろうし。

>>514
とにかく良く見ることだと思うよ。よく見れば
「あれ、こいつはコース幅を広く取って走るな」とかわかるし
レースをよく見てれば、ミスの多いドライバーとかオーバーテイクの上手いドライバーとかそのうち分かるよ。
まぁ誰かにファンになるには、そんなに大きな理由なんていらないと思うよ。
名前がかっこいいとか、顔がかっこいいって理由でも最初は十分だと思う。
俺だって最初にファンになったドライバーの理由はヘルメットのかっこよさだったし…

>>481>>483
�d！　　早くレースに出てくれないかな、楽しみでつ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

新ルールはだめぽと思うのは漏れだけですか？

今年のF1の予選は視聴率がかなり悪いらしくて、
バーニーもかなり焦ってるだろうな

日本だけじゃなく世界の話？

世界レベルだとそもそも予選の中継やらない国が、とか。

>>514
顎のファンになったら、勝利を味わえる。ただ、勝ち過ぎて面白くないかもしれないと言う諸刃の剣。
それに、そろそろ引退だしね。
今なら、眉毛や雷子のファンになったら、後10年近くは楽しめるよ。

ちょっとスレ違いなんですが
ＩＲＬ・ＣＡＲＴ・ＣＨＡＭＰＣＡＲ・ＮＡＳＣＡＲあたりの区別（序列・車種・管轄など）
が全然分からないのです。

ファンって意を決めてなるもんか？
気付いたら好きだった・・とかでは。

>ＩＲＬ・ＣＡＲＴ・ＣＨＡＭＰＣＡＲ・ＮＡＳＣＡＲ
おれも詳しく知らないが、呼び方が違うだけで前３つはおんなじじゃないの？
なすかーは全く違う箱車、セガゲームでデイトナUSAってあったじゃない、あれでしょ？ 詳しい人解説たのむ。

元々はヨーロッパのF1に匹敵する世界最高峰のフォーミュラカーレースとしてアメリカのインディカーシリーズがあったのだが
内部の対立によりIRL(インディ レーシング リーグ)とCART(チャンピオンシップ オート レーシング チームス)に分裂してしまった。
現役のF1ドライバーではビルヌーブが分裂前の最後の年(95年)のチャンピオンで
モントーヤが分裂後のCARTの99年のチャンピオン。

世間的にはCARTの方がインディーカーシリーズの後継として認知されて人気も規模も上だった。
IRLの方はチーム数もレース数も少なく、コースもオーバルのみで細々と行われていたが
中心人物がインディアナポリスのオーナー、トニー・ジョージであったため
インディカーの名称と伝統のインディ500はIRLの物になった。

2つのシリーズは当初は対立していたが数年で和解が進み、
インディ500にCARTのチームがスポット参戦するようになるなど交流も行われるようになった。
しかしCARTの方が内部対立の再発生、レギュレーションをめぐるメーカー間の対立
IRLの人気上昇に伴いIRLへ転向するチームやドライバーやメーカーの続出、スポンサーの撤退等によって
急激に衰退してしまい、一時はシリーズ消滅まで危ぶまれるようになってしまった。
それでも運営体制の変更等によってなんとか持ち直し、
名称もCCWS(チャンプ カー ワールド シリーズ)に変更されて再出発した。
現在ではIRLの方が人気も規模も上になり、今年からはロードコースも使われるようになった。

チャンプカーはCART及びCCWSの、インディカーは分裂前のシリーズ及びIRLの
使用されるマシン、あるいはシリーズ自体の通称として使われている言葉。
NASCARはアメリカのオーバルコース専門のハコ車のレースシリーズの名称。

>>533
531とは赤の他人ですが、乙

>>348
>>352
>>367
>>370
レスどうもでした。過去フジTVのフォーミュラー講座で森脇さんがF3のドグミッション
で解説してたのですけど、酔っぱらいながら見てたのでイマイチ理解できませんでし
たｗ

結局家にあったバイクのミッションばらして解明しました。
常時ギアがかみ合っていて、そのギアがスライドして、隣のギアの歯（ドグ・クラッチ）
にかみ合う構造になってました。

シーケンシャル・シフトになる謎は、レバーがドラム式のカムに連結されていて、その
カムが何度か回転するたびに、Ω型のスライダがギアをスライドさせて、ドグにかみ
合わせるという構造でした。

ミッション割ったのか･･･ｗ

でもそれが一番理解するのに良いよね｡

F1とF3があるのにF2はないんですか？

>>537
昔はあった。その後F3000と名称を変え今年からはGP2に変わった

>>533
IRLでロードコースあるの？
面白そう・・・

>>539
今年は全17戦中3戦がロードコースの予定。
第3戦 セント・ピーターズバーグ
第14戦 インフィニオン
第16戦 ワトキンス･グレン

第3戦は4/3に行われ
ダン・ウェルドンがIRL初のロードレース・ウィナーに輝いております。

>>538
ありがとうございます

>>540

おお　サンクス！　
IRLは食わず嫌いだったんだが癖になりそうです

IRL第3戦見れなかった

前走ってる車のピッタリ真後ろのつけて空気抵抗減らすことは速度アップにつながるの？
それともダウンフォースが得られないから良くないの？　どっち？

>>544

ストレートではぴったり後ろについたほうが当然スピードが出るからつくのがいい。
ただし、ついたままコーナーはいるとダウンフォースを失ってコースアウトする危険があるためあまりつきすぎるのはよくない。
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

なるほろ　さんくす

>>544
抵抗を減らすだけじゃなくって前の車に引っ張られる。

そうか、スリップストリームだ！！

いや、ドラフティングだ！！

>>544
高速で走る車の直後には、そのクルマ一台分の真空地帯ができ
直後のクルマはそこに吸い寄せられる、とか映画「グランプリ」で
いってたなぁ。

なるほど・・・だから直線でピッタシくっついて、コーナーで抜き去るのがパターンなのか
コーナーでピッタシくっついたままだと曲がれなくてグラベル逝きなのね

>>544
前の車の後方が真空に近い状態になって後ろの車は引き付けられる。普通はアクセル
全開でストレートを走るわけだが、この状態ではスロットルを少し戻しても前に引っ張ら
れ吸い付いていくので、スリップから出たときに、エンジンの回転数に余裕ができる。
そこでグイーンと踏み込むと(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

もっとも最近は、空力の解析が進みF1などでは後方の空気が乱れ後方乱気流という
不安定な気流を意図的か偶然かしらないけど生み出すため、スリップストリーム（トウ）
に入りづらい現象が起きている。よってオーバーテイクもやや減っている。

>>552
回転数じゃなくパワーに余裕だね。