F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap34

>>951
900ps/19000rpmだとすると、そのときのトルクは約34kgmくらいになる。 
これは簡単な式で求められる数値。 
ただし、これは最高出力時のトルクであって、最大トルクではない。 
超高回転型エンジンであることを鑑みての個人的予測だが、 
最大でも40kgmくらいではないだろうかと思われる。 

F1エンジンといえども、トルクは排気量に比例する値から 
極端に大きくはできない（過給した場合は別）ので、 
3000〜4000cc級市販車の最大トルクと大差ないはず。 
――――――ｙ―――――――――――――――――――― 
　　　　　　　∧∧ 
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩ 

前スレのコピペなんですけどね↑
あとエンツォを市販車扱いにしていいならブラバスマイバッハあたりで104.6kgm（普通のマイバッハでも91.8kgm！）
メルセデスのSL65AMGなんかで102.0kgmとかがありますよー。他に何かあれば博識の方、補足おながいします。
まあ市販車の定義がアレなんですけどね。

>>951
ダッジバイパーの最大トルクは67.7キログラムフォースメートル

トルク40キロってどれくらいの力なんですか？
40キロの物が動かせる力という意味ですか？？

トルクについてはこちらをご覧下さい。
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/B00076ADY0/qid%3D1110584854/250-1960635-1705015

レーシングカーで今一番トルクがある車はなんだろう？
チャンプカー？LMP900？

トレーラートラクターのレース車両

>>956
ワークスのWRカーは60キログラムフォースメートルを超えるだろうな。
排気量Ｘ大気圧込みのブースト圧でトルクの殆どが決まる。

>>954
1ニュートンメートルは多分1回転したら1ジュール
あとは換算しなさい。

　　　　　　　　　 ＿
　　　　　↑ミ　∠＿） 　７５ｋｇのおもり×馬力数
　　　　１ｍ　　　/
　　　　　↓　　 /　　　＼＼
　ｳｲｰﾝ　　Γ/了　　　 |　|
　　ｳｲｰﾝ　 |.＠|　　　　|　|　　　ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯ
　　　　　　　| / |　　　　人
　　　　　　　|/　|　　　 < 　>_Λ∩
　　　　　 ＿/　 |　／／.Ｖ｀Д´）/ 　＜この痛みがトルク　　
　　　　　（＿フ彡　　　　　　　 /

いや普通に　１ニュートンメートル＝１ジュールでいいじゃん。

＞最高速5km上げるよりｺｰﾅﾘﾝｸﾞ速度1km上げた方がﾗｯﾌﾟﾀｲﾑは早いし

んなこたーない。
ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ速度1km上げても、ｵｰﾊﾞｰﾃｲｸできるとは限らん。
もっとも、最高速5km上げても、ｵｰﾊﾞｰﾃｲｸしやすいとは限らんが。

予選の話か？

レースでも ラップタイム＞オーバーテイク
という選択は全然おかしくないよ。少なくとも今のF1では。

>>959
ドラム半径1mのウィンチで1kgの重りを引き上げる回転力（トルク）が1kgm
このウィンチで75kgの重りを1秒あたり秒1m引き上げる仕事率（75kgm/s)が1馬力。
ドラムの毎分の回転数がR（rpm）トルクがT（kgm）なら、1秒あたりの引き上げ速度は
R・π/30（m/s)なのでこの時の発生馬力は
R・T・π/(30・75)
＝R・T・π/2250（ps)

>>962
>＞最高速5km上げるよりｺｰﾅﾘﾝｸﾞ速度1km上げた方がﾗｯﾌﾟﾀｲﾑは早いし

>んなこたーない。
>ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ速度1km上げても、ｵｰﾊﾞｰﾃｲｸできるとは限らん。

話が微妙にかみ合ってない感じが

「が」が抜けた。。

いや、「ｵｰﾊﾞｰﾃｲｸしやすいとは限らんが」と>962に書いてるじゃん（ｗ

いや、>>931が「速くなるからオーバーテイクがしやすくなる」と言ってるのなら
「んなこたーない」の意味もわかるんだけど

という話

直線速いほうがオーバーテイクしやすいにしても、そもそもラップタイムが遅ければオーバーテイクできるほど差を詰められない。
去年だってジョーダンあたりが上位チームより最高速だけは速かったレースがいくつかあったはずだが。

>>961
回転数を意識しろ。

>>968
ストレートが短い超テクニカルなコースだけに限るならともかく、
現行のＦ１サーキットだったら「ﾗｯﾌﾟﾀｲﾑは早いし 」なんて
決め付けることは不可能。だから、書いたんだよ。

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　んなーこたーない
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　| 　　　　　　　　　　　　　　ってね。

>>970
じゃぁジュールじゃなくてワットだね。

>>972
ワットは馬力の方だ。
日本の工業規格では1馬力≒735ワットで、欧米の工業規格では4馬力≒745ワットだっけ?

>>973
メートル法単位の馬力(PS)は735.5Wで、英馬力(HP)は745.70W。
ついでに言うとPSはドイツ語のPferdestärkeの略だったはず。

>>973
なるほど。日本じゃ280馬力のスポーツカーあってヨーロッパだと500馬力以上のスポーツカーｲﾊﾟｰｲあるからなんでだろうって思ってたらそうゆう理由だったのね。
ｶﾞｯﾃﾝｶﾞｯﾃﾝ

>>975
違うでしょ。
280馬力は自工会の自主規制（最近解除された）のせいでしょ。
基準はＺ32の馬力だった。

1 Renault 16
2 Ferrari 8
3 Red Bull Racing 7
4 McLaren 4
5 Williams 4
6 B.A.R Honda 0
7 Jordan 0
8 Minardi 0
9 Sauber 0
10 Toyota 0

ＢＡＲの公式サイトにこう書いてあるんですけど、
コンストラクターズランキングの出し方にのっとるとこうなるんですか？
トヨタとザウバーのほうがランキングで上にこないんですか？

>>977
察してあげて

>>977
同ポイントなら辞書順ってのは別に変だとはいえんだろ。

でも同ポイントでも公式にはちゃんと順位が付いてるわけじゃん。
それを勝手に辞書順で表示するってのはどうなのよ。
０ポイントチームは全部６位って表示するのなら、まだ分からなくないけど

>>977
マクラーレンとウィリアムズも逆だな

その程度の見栄は許してやろうよ。
大丈夫、どこも同じようなことしてるから。

見栄張ってないで良い成績残せ、とは思うけどな。

てか、いい加減 W に統一してほしい。
旧車も W に換算してから語ってほしい。

今、急に思い出したんだけど、１９８０年代の終わり頃、マクラーレンホンダ
と無限ホンダとあって、マクラーレンホンダはやたら強くて、無限ホンダは
大して強くなかった記憶がるんですが、マクラーレンも無限も同じホンダなの
に、どうしてこんなに差があったの？

バトンと琢磨、同じホンダなのに差があるのと同じ。
なんで琢磨のエンジンばかり・・・・

>>975
自動車業界失われた十年の発端だったな。

>>985
無限ホンダとマクラーレン・ホンダが一緒に走ったのは92年のフットワーク・無限ホンダのみ。
しかも92年のマクラーレンは「やたら」ほど強くなかったし…
92年に使われた無限ホンダエンジンのベースは89年デビューのホンダV10。同じホンダでも差があるのは当たり前。
強いて言うとちょうど現在のフェラーリとザウバー・ペトロナスと似たようなものかな。
「同じフェラーリエンジンなのに、どうしてこんなに差があるの？」でしょ
――――――ｙ――――――――――――――――――――
　　　　　　　∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ∩

エンジンだけの問題でもないしな・・・

と言うかホンダと無限ホンダを「同じホンダ」と言ってしまって良いのか？

>>988
レスありがとうございます。
「やたら」ほど強くは無かったんですね、ただＦ１には疎いんですが、それ
でも、当時（1980年代後半から1990年代当初）は、セナとベルガーがマクラ
ーレンで１・２フィニッシュしたりの印象が強く、マクラーレンホンダは強
いチームだという印象が強く残ってます。

>>990
やはり、同じホンダと簡単には括れないんですか？
当時、何故、ホンダと名前の付くチームが二つもあり、一方は強いのに、も
う一方は弱いのだろうと疑問に思っていました。
あと、ヤマハがブラバムヤマハというチームでＦ１に参戦していたのも、驚
きました。（ヤマハというとバイクしか作ってないイメージだったので）

本田撤退後はかなり　コソーリ本田だったような・・・

>>991
ヤマハは豊田のエンジンを作ってますよ。いろいろ調べてみ。

毎年、予選方式でもめていますが。予選は土曜の昼の一回で日曜の朝の予選2のかわりに昔あったウォームアップを入れるのが一番よくないですか？

今日もずっと人大杉です　

>>994
hC2OVwS3しつこ杉
マルチだし

>>952-953さん
ありがとうございます。
排気量の規制でトルクはそれほど大きく出来ないのですね。

知人が今年のタコマはクソだと言っていたのでつが、本当ですか？

>>997
1000取ったら教えてあげる。

次スレはどうなるんですか？

1000取り？

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。