1 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:
>>1乙
前回SUNOCOのSvelt 5W-30を入れて
今回は違うメーカーの入れようとしてるんだけど
SUNOCOのが1L近く余ってて、混ぜるのってどうなの?(´A`
以上、テンプレ終了です。
ひととおりリンクは確認しました。切れているところは修正し、
無くなっているところは削除しました。
もし漏れているものがあったら、補完修正願います。
いちもつ
おつきーの
ATFのスレなくなったんですかね?
需要あるの?>ATFスレ
質問しただけなのに立ててくれてありがとうw
長文たれながしてきた
>1乙
前スレで40以上一人で埋め立てしてたヤシがいたが、1000を取り損ねてた。
カワイソス。
つーか延々一人で書き込んでるのすげーキモイ
まぁいいじゃん。
オイルの話しようぜ。
>>21 > オイルの話しようぜ。
モリドライブサンレントプラス、お薦め。
∩___∩
| ノ⌒ヽ '⌒ ヽ
/ (●),) ((●) |
| ,,ノ(●●)ヽ ミ
彡、 ´トェェェイ`、`\
>>1 乙であります!
/ __ |,r-r-|/´> )
(___)`ニニ´/ (_/
| /
| /\ \
| / ) )
∪ ( \
\_)
24 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/28(木) 20:45:57.74 ID:qEgTXQCq0
もう5000キロ走ったオイルなんで、オイルは変えようと思いますが
オイルエレメントって交換した方が良いですか?
部分合成油以上ならオイルは6000キロ、エレメントは12000キロ毎で充分。
化学合成なら1万キロに一回で良いんじゃない?
もちろん定期的に油量を確認するのは当然として。
>>24 乗ってる車の交換指定距離と、
実際の汚れやタレ具合から決めればおk
エレメントは大体交換サイクルの
2倍に設定されるので、その場合は
オイル2回にエレメント1回の割合で。
例外でオイルとエレメントが同時交換に
なってる車もあるので一度確認しよう。
>>25 高いオイル入れたら交換サイクル延ばせると
思ってるあなたにはシリンダーヘッドが
スラッジで埋まる呪いをかけてあげよう。
>>26 V8の4Lも1万キロ?
軽ターボも1万キロ?
年に1万`未満の俺は、距離ではなく期間で交換してる。
4ヶ月ごとに替えて、年3回その時にフィルターも交換。
2500円の鉱物油を3000キロで交換するなら5000円の合成油を6000キロで交換しろ。
モリブデンで誤魔化した鉱物油はカーボン溜まりやすいし、触媒にもよくない。
>>31 高いオイル入れたって交換サイクルが
変わらないのは一般常識。
嘘を書くなよ池沼
>>31 高いからロングドレンとは限らない
おいしいところだけ使えばよいです
>>33 世の中にはロングライフオイルってのがあってな・・・
特にドイツのメーカーアプルーバルを取っているオイルは価格も…
>>36 ロングライフオイルは高い
外車純正以外でも、国内でぽつぽつと販売開始
ただし、ロングライフを謳う商品は、現時点では、眉唾物が半数以上を占める
まともなのは、サムサーラとサスティナぐらい
ドイツ車のアプルーバルをとった商品も多いが、国産車向けにロングライフを宣伝はしていない
自動車メーカーの純正オイルが、ロングライフでないので、普及しようがない
というところでしょうか???
眉唾モノの筆頭に入るだろうけど、エストレモの上位verはライフ長いねぇ。
2倍長持ちする2倍高いオイル使うなら普通のオイル2回効果するわ
高いオイル同頻度でも燃費が上がると費用対効果で結果的にセーブマネーだったりするよな
>>37 それが一番合理的だよ。VWじゃないけどね。
乗ってて実感する。ってか最近はオイルが減ることすら無くなってきた。
ちと寂しいw
俺のパンツはロングライフだから年に1回しか
>>40 2倍長持ち、ってのどう有意味なのか、宣伝文句はごまかしだらけ
よいオイルを普通に交換したらよいと考える
>>41 それはない、ペイはしない
近年のエンジン耐久性向上は、オイルの性能と言うよりも、
エアクリーナーの性能向上によるものの効果が大きい
悪路、粉塵おおしは、シビアコンディションである
エンジンオイルの交換時期は自身の環境をよーく考慮するべし
交換したオイルを1週間ぐらい静置して、残渣がでないか確かめるのがよろし
そのエアクリーナーからエンジンのブローバイが回収され、またエンジンに…
ただでさえ、オイルは過酷な状況なのにオイル交換がロングとは考えられん。
まぁ信じられることを信じれば幸せだよ。
何が悪いとか、じゃなく。
スカスカエンジンはPCVバルブを定期的に洗浄しないと、オイルに燃料が混ざる。
オイルにもシールにもわるい。
オイル消費が少ないと安心していても、実際は燃料が混ざってそのぶん増えてる
ということもあるから、定期的にゲージで量とオイルの匂いもチェックしたほうがいい。
そんなことしたくない
>>46 むしろ昔よりオイルに優しいと聞いた。
ブローバイを積極的に吸わせる事によって
オイルの劣化を遅らせることができるとか。
>>50 なんと、俺の考えと逆ではないか。
ブローバイをエンジンに戻す事で、オイルに優しい??マジ?
53 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/07/31(日) 01:36:05.75 ID:l33Qy2OVO
ID:l33Qy2OVO
死ねよ
大気解放よりも吸入負圧で吸わせたほうがクランクケース内部の圧力が下げられて、
結果オイルパン中のブローバイガスが減る、って理屈かね。
昔に比べりゃピストンとシリンダーの精度も高くなってるだろうし…
>>55 クランクケース内の吸引することでブローバイガスが減るわけではないです
むしろブローバイは多くなる可能性あり
それでも、クランクケースナイフ圧のほうが、運動抵抗が少ないという理屈
制度、材質、形状の改善で、ピストン首振りは格段に少なくなった
>>51 クランクケース内のガスを減らして、オイルにブローバイがさらされないようにしている
ブローバイは、排気よりも、未燃焼ガスの割合が多いので、
燃料回収にも役立っている。
ブローバイ吸引量は、EGRほどの量ではない
おどれ(笑)が死ね(笑)
>>56 やっぱ未燃焼ガスの溶け込む量に差が出る
のか。バイクも乗るんだけど、四輪に比べて
オイルが臭くなるのは気のせいじゃなかったんだ。
>>59 バイクって、ブローバイ処理してるの?
一時、ブローバイパイプ開放がはやってたけど
おじさんの頃はホースの先に空缶 )ry
エネオスのサスティナってどうなの?
GSで売るやつって大したことないイメージだけど
店頭PV見てると、気になってくる
GSで売ってるオイルに対して大した事ないイメージを持ってるのはオマエぐらいよ
えっ
はい
>>60 まともに取り締まられていないが、ブローバイガス還元装置搭載車での
大気開放は保安基準違反じゃなかったかな。
昔の昔は元々大気開放してた。乗ってたらすごく臭うよw
HCも規制値20000ppmとかで、2stも4stも大差ない排ガス汚染だった。
平成11年二輪車排出ガス規制が施行され、その頃からブローバイガス
還元装置が装着されるようになった。それでもオイルトラップを介して
エアクリーナーBOXに戻すだけの構造。やっぱりバイクの後ろは臭うね
ってレベル。
平成18〜19年に新二輪車排ガス規制が施行され、暖気完了後の測定から
コールドスタートでの測定になり、数値も急激に厳しくなった。
参考資料:
ttp://jmca.gr.jp/gaskisei_new.htm それでも四輪よりは緩いが後ろ走っても臭わなくなったし、
ようやくバイクもFIとDLIが標準になりつつある。
こんな感じ。
なるほど
オイルに混ぜて使うPCVバルブクリーナーってあるけど使った事ある人いる?
気化ガスでブローバイラインやサクションの汚れを落とすっていうけど、
溶剤?の様な物を混ぜるって何かフラッシングオイル的な不安要素がある。
GSのオイルは素晴らしいが、値段が高いのと作業する人の質の差がバラバラなのが最大のネック。
>>70 スタンド任せにしてた車両をオイル交換したら、
K6Aなのに思いっきりオーバートルクで
締められてたり、アルミワッシャが潰れすぎて
ドレンボルトから抜けなくなってたりしてた。
要するにスタンド氏ね
>>71 ディーラー作業も同じようなもん
作業の質を気にするなら、信頼できるショップかDIYで交換
>>73 ガソスタはバイトもやるだろ
ディーラーとは雲泥の差
>>74 1か0かでしか物事を判断できないやつは放っておけ。
ディーラーもいい加減な作業をすると
>>73は言ってるんじゃないの
だからさあ、「する」んだね。
「することもある」や、付け加えるなら
「スタンドよりは頻度は低いだろうけど」
じゃなく。
78 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/02(火) 22:04:51.83 ID:DCottBKQ0
>>72 てめえののはターボはターボでも軽ターボだろうが!!
この板で扱う話題じゃねえから軽自動車板に出て行け!!
>>78 軽自動車板は車種・メーカー板からの派生なんだが。
お前が出てけよカス
すいません、ちょっとなに言ってるか分かりません
これは恥ずかしいw
82 :
76:2011/08/03(水) 01:18:32.30 ID:/BkgdJsl0
>>77 おぉ、そういう事か
俺の場合かなりの高確率で作業ミスが発生したから
結果的に「する」と言う事で
>>78 今や国民の車は軽自動車になりつつありますよ。
A
5W-20推奨車で、主に街乗り(月に一度400〜500km走行)で、そろそろ交換時期。
夏場だから少し粘度高い方がいいと思うんだが、5W-30、5W-40、どちらの方がおすすめ?
>>85 夏は気温の問題だけでなく、交通量の増加による渋滞が原因でも油温が上がるので、15W-50がオススメです
>>85 5W-20推奨車で特にぶん回したりしないなら5W-20のままでいいと思う
あと一週間もすりゃお盆だし…
>>86,88
そうですか、推奨粘度で問題なしですか。
>>87 15W-50って、固すぎじゃ…
頭が固いのかもよ
>>85 せっかくだから一度位は5w30とか5w40を使ってみては?エンジン音が静かに感じたり、低速時(発進の時)のトルク感がよかったりして気にいるかもしれない。
>>85 元の低粘度オイルがいいやつだと、あんまり変わらんよ
同じ粘土、どちらも100合成の違うメーカーのオイルが2Lずつ・・・
混ぜて使っても問題ないかな・・・?
オッケーーーーイ
96 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/07(日) 19:36:18.90 ID:YH5lAo6bO
混ぜるとかありえないだろw
車に悪いぞ
>>94 高級オイルでなければ大丈夫だろ
たまにゲル化するのもあるが、熱かかれば大丈夫だろよ
>>96 君はエンジン内のオイル完全に抜いてから入れてるのかい?
>>85 上の指定が20の車には指定粘度の5W-20、0W-20以外を入れてはならない。
オイルポンプが低粘度オイルにしか対応しないのでいずれ壊れる。
既に交換してしまったのなら、今すぐ元の粘度に戻すこと。
0W-30、0W-40も危険。
>>87、
>>92は意図的に書いてるのなら犯罪者
>>94 推奨されることではない。
基油同士については大きな問題はないが、添加剤同士の相性が悪いことはよくある。
>>97の言うゲル化はその一例だがそこまで顕著でなくてもオイルポンプが壊れたり油膜切れによる異常摩耗生じたりすることはよくあることだ。
添加剤の多く配合されたワイドレンジ(=高級オイル?)同士ではこうした不都合が生じ易い。
ちなみにモータースポーツ用オイルの中にはナローレンジ同士の混合で季節毎の粘度調節を行なうものもあり、また、一種の添加剤として高粘度のオイル(20W-50など)を使うこともある。
これら混合が前提のオイル同士では混合しても何の問題もない。
>>98 完全に抜くのは無理だから
多少は混ざってるだろうが
ちょっとなら問題ない
>>94は2Lと2Lを混ぜようとしてるんだぞ?
同じオイルならいいけど
違うオイル同士って
>>97でも出てるゲル化の可能性もあるし
そうなったら車に悪影響
何よりそのオイル本来の性能を発揮できないだろ
たとえば、300VのPower(5W-40)以外は相互で混合してもいいことになっている。
同じシリーズだとこのように混合前提で作られてることもある。
基油の組成で粘度を変えており、添加剤の組成には大きな違いがないのだと思う。
唯一混合を禁じられたPowerはシリーズの中で最もワイドレンジだからで、添加剤の配合が他と違うのだろう。
一方、違うシリーズ同士で同じ粘度だから混合していいかと問われたら、No。
4L缶では足りない分、前回使った別の種類のリッター缶のオイルを添加剤代わりに?100〜200cc足すような使い方なら実は自分もやったことがあるのだが悪影響は否定できない。
>>95とか
>>97とか
このスレはいつからこういうダメなことを推奨する奴がわくようになったの
夏休みだし仕方ない
>>102 >>94の銘柄を聞いてみようじゃないか
化学合成でもモノタロとホムセンPBの組み合わせとかだったら
ご自由にどうぞだし
高いオイルとかなら そりゃやめとけって って言えるし
アホらしい。
実用上何の問題も起きんよ。
まあ、2000kmでオイル交換するような
神経症患者からすればオイルを混ぜるなんて
怖気をふるうほど恐ろしいことなんだろうけど。
ゲル化ってなんじゃwww
俺の女房のフィットなんか、3種類のオイルブレンドしてぶち込んだぞW
走りは鬼のように走るぞ。内訳は…
ホムセンナフコオリジナルオイル
バンダッシュR5W-40→1L
BP全合成10W-30→1L
elfアレ 10W-40→1L
絶好調じゃ(^-^)v
推奨≠指定
>>108 いや、足りたよ。エレメントはそのままで、とりあえず3Lを投入してレベル棒見てみたらHのライン付近だった。
いや
>>99の前半はうそ というか でたらめだろ。
>>99の前半の説明は、非常にあいまいで、人の見方によっては、正解、でたらめと別れる。
と、言うもの車に使用される部品にも規格がある
オイルポンプメーカーは、0W-20指定のオイル以外多少の粘度が高いオイルでも耐えれるよう設計されている。
従って0W-20より少し高いオイル5W-30、0W-30の使用はなんら差し障りない。
ただ、0W-40〜50や、15W-50など指定粘度から極端な高粘度のオイルを投入したらオイルポンプの破損の危険がある。
あと、エンジンクリアランスが精密な0W-20指定車は指定粘度から極端な高粘度のオイルを投入した場合、クリアランスの間にオイルが入らずエンジンの破損の危険がある。
なにぃ…?
真夏の炎天下、町乗りのみなら0W-20指定車は0W-20のオイルを使用しても問題ない。
真夏の炎天下、0W-20指定車が高速を走り、油膜切れの心配なら、最高でも5W-30の粘度までと思われる。高速巡航中はハイブリッド車でも常にエンジン稼働中だから。
オイル交換しないと、エンジンに不具合が発生します。
エンジン破損とか極端なんだよ。
少なくとも0w-20とかを指定するエンジンを作れるメーカーが
市販のオイルを使用して壊れるような設計をするわけがない。
そりゃ所期の性能は(振動や燃費など)出せないにしても
隙間に入らないから、なんて理由で壊れることは事実上無い。
>>118 そうだな破損は極端だったかな。では…
低粘度指定車に…
高粘度のネバイオイル投入 ↓
精密なクリアランスにオイル入りにくい
↓
ピストンリングちびる
↓
大幅にクリアランス広がる
↓
燃焼室にオイル侵入
↓
マフラーから白煙
↓
プラグにオイル付着し、まともに燃焼しない
↓
エンジンチーン(-人-)御愁傷様 ↓
エンジンオーバーホールコースへ、チェッカーフラッグ。
低粘度0W-20指定エンジンはオイルポンプ(羽車)とオイルラインが指定オイルで油圧がかかるように狭く設計してある。
もちろんオイル上がりしないようにエンジンクリアアンスも小さい。
そんなエンジンに高粘度オイルを入れたら、初期潤滑(オイルがエンジン細部に行き渡る)に時間がかかるからダメージが大きくなる。
マックシェークを溶けるまで細いストローで吸ってるのと同じ。
摩耗の7割以上が初期潤滑までにおこる。特に凍結するような冬場なら0W-20に戻したほうがいい。
逆に低粘度指定されてないエンジンに0W-20とか入れると高温時に油圧がかからなく
なるおそれがあるし、オイル上がりでオイルが燃え燃焼室が汚れてノッキング
によるダメージがおおきい。ノッキングはエンジン溶かすほどの衝撃。
みんなー、一連の指定粘度が0W-20の話は、信じるなよ。
自動車用の何らかの規格適合マークが付いたオイルなら、何を入れても大丈夫だから。
主語と術語が変なのに、
最後の部分が正確な表現でワロタ。
信じるか信じないかは貴方次第
>>122 > みんなー、一連の指定粘度が0W-20の話は、信じるなよ。
> 自動車用の何らかの規格適合マークが付いたオイルなら、何を入れても大丈夫だから。
自分が無知であることを認識できない人間って怖いね。
損害賠償請求されても知らないぞ。
>>119 すごく頭が悪いの?
それって最後には壊れるってことじゃねーか。
風説の流布って知ってるか?
刑事罰の対象でもあるんだがなー。
>>126 ん?頭がユルいお前でも解りやすく説明したんだけどな。
お前、ひょっとしたら車ねぇんだろ?
高校生か?夏休みだからな〜
最近携帯厨増えてきたな
携帯買えないの?
0W20指定の車が20万キロの過走行車になっても20番のオイルを入れ続けるというのはナンセンスですよ。
指定粘度(使用可能粘度)はオイルポンプにも規定されるのであって、クリアランスだけに規定されているわけではないのだが。
幾ら猛暑になったからと言っても酷い。
>>121 ノッキングが衝撃だったなんて初めて知りました。
本当に勉強になるスレですね。
厳密には衝撃でボアに関係した振動数のノック音が鳴り、
衝撃により壁面付近の温度分布が壊されて高温になるため
破壊に至るんじゃなかったかな。
従ってハイオク車にレギュラーガソリンを入れ、真夏の高速をガンガン走ると、ノッキング発生しエンジンアボーンW
なんせハイオクよりレギュラーの方が低圧縮で燃えやすいからな。
あ、オイルとは関係ないかW
夏休みだな〜
>>119 高粘度のネバイオイル投入 ↓
精密なクリアランスにオイル入りにくい
↓
ピストンリングちびる
↓
大幅にクリアランス広がる ←まぁココまでは良しとしよう
↓
高粘度に適正なクリアランスになる
↓
きわめて快調になる
こんな感じじゃない?
>>139 じゃ、試してみたら?
ただし、わしは責任持たんけどなW
わしの車じゃないし。
心底どうでもいい
そうじゃな。
わしターボ車だし低粘度オイル興味無いし。
ノッキング音とメタル音の勘違いとかw
144 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/10(水) 07:48:09.30 ID:yjiOwejb0
ノッキングによる衝撃じゃないの?
ノッキングセンサーって、シリンダブロックからの衝撃を検知してたとおもたが?
ポンプ云々の話は、
冷えた0W20と暖まった10W30のどちらが
粘度が高いかを考えれば
自ずと答えは出るように思うのだが。
RPの名前が外れたモービルの0Wー40って小排気量ターボに入れても大丈夫ですか?
高温粘度は昔と遜色無さそうですが。
>>147 それって、SMからSNになったタイミングで名前を変えただけで、
同様のスペックと思っていいのでは?
149 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/10(水) 13:54:44.51 ID:YloYmHWE0
>>145 あとリリーフバルブ(プレッシャレギュレータ)の存在もな
小排気量なら上30のノンポリ匠の方が良いと思うが
151 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/10(水) 18:39:39.27 ID:YFddz1adO
ディーラーにオイル持ち込むと工賃いくらくらいですか?
フィルターはディーラーで購入しようかと思います
152 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/10(水) 18:46:38.89 ID:JTxijPwMO
>>145 それと金属が冷えてる時と完全暖気後の体積の変化によるクリアランスの差も忘れずにね…
そうゆう様々な事を考えてメーカー推奨粘度があるのだからそれをあえて無視する事もないだろ…
標準的な工賃が一時間8000円ですから、
オイル交換の所要時間が15分とすると
約2000円というところです
なお、廃油処理料は無料
コーヒーサービス付きです
>>152 メーカー推奨の粘度グレードは、
メーカーでの耐久試験等で確認し、
保証できるとされた粘度グレードだよ。
設計者でもあるまいし、考えすぎ。
>>152みたいな脳内を見ると虫唾が走るな。
設計者が気の毒だよ。
うむ
ニュービートルにお勧めのオイルない?
今から入れてるのABで1番安い10w-30を3ヶ月で交換。街乗り中心
159 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/13(土) 03:55:34.07 ID:GynQAqZn0
>>158 VW推奨の純正化学合成オイル・・・となるんだろうけど、
3ヶ月交換で、無茶な使い方しないなら1番の安オイルで良いと思う。
160 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/13(土) 04:33:00.32 ID:BQZ22JPS0
32GT-R 街乗りが中心でたまに高速。油温この時期でもMAX95℃〜100℃。
メーカー推奨オイル7.5W-30 SG級。これだと
日産純正5W-30 SMでも良さそうな気もするが、柔らかそうにも思えたり…。未だ答えが出ない
良きアドバイスを。
7.5Wは昔は結構多かったが最近はあまり見なくなった。75Wはよく見かけるけど…
R32なら走行距離も考慮して10W-30、否、10W-40より上でいいと思う。
90年代のNAだったら5W-30がベストだろうけど90年代のターボ車に5W-30はサラサラすぎて厳しいと思う。
油温だけで最適粘度が決まるわけではない。
162 :
147:2011/08/13(土) 08:39:16.23 ID:oqlDwklQO
S15ですけど、15W-50使ってます。
ターボ車なんで硬すぎるってことは無いんだそうです
ただ、硬い分、エンジン始動直後とかは特に吹け上がりが悪いのが感じられます
温まってくるとそうでもないですが、やわらかいオイル使ってた頃より
回転の落ち込みが速いのは事実です。
164 :
933:2011/08/13(土) 09:40:30.23 ID:oKy2XWAli
オイルの固さを感じるほどの冷間時に
吹け上がりが悪いと感じるほど
エンジンを回すなよ…
180SXだと5w-40がよかった
S15でも同じくらいがいいのでは?
>>164 それがエンジン回さなくてもふけ上がりが悪いってわかるくらい
ふけ上がりが悪いんです
ただ、高速とかは安心感ありますけどねー
ノーマルなら、オイルクーラーつけてればまず油温は
気にしなくてもよいのではないですかねー
>>163 ターボ車は、上が50のような硬いオイル使うと、冷間時はターボの回転が上がりにくいので、
加速途中の過給圧の上がり具合が明らかに下がる。
よって、もっさりする。
タービンが焼き付くわW
0W50ってどうよ?
SUNOCOの奴考慮中なんだが・・・。
あー
俺もガルフの10w50 か
すのこの0w50で迷ってる
ワイドレンジだとたれるのが早そう。
勝手なイメージだけど。
今更なんだがHAMPってSN相当になって5W-30になってんのね知らなかった。
あとトヨタも今月あたりからSN規格になるとか?
SM規格投げ売りの予感。
カー用品店で見た限りでは、
意外と同じ銘柄のSMとSNは同じ価格で売っていた印象があるよ。
3〜4種類のオイルが0.5L程度ずつ残ってる、嫁軽のオイル換えるとき全部混ぜてぶっ込もうと思ってる、
足りない分は5年前に買った未開封のDC-壺、次はDC-壺+別のオイル。いずれも早めに交換してまともにする。
ヘンに在庫があると、半端残量の缶もふえる、整理して廃油を入れる空き缶も確保しないと。
わしも全く同じ考え。
現在わしはモービル1RMとモービルPro-fitツーリングSを混ぜてる。
中途半端な量が余るからブレンドしてでも在庫処理するしかない。
>>174が言ってたようにSN規格のキヤッスルがヤフオクに出てきてるね。
ACEAでいいや
APIイラネ
181 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/22(月) 14:20:38.56 ID:bOOAtdvh0
SL→SMの時はベースオイルの品質云々と業界上げて大騒ぎしたけど
SM→SNは変更点が少ないのかあまり騒がないな
sl→smっていつごろだったっけ?
SL→SMはベースオイルに関してはそんな関係なかっただろ。。
SJ→SLの時はかなり影響あったが。
今までは、「えす○○きかく」
って音にすると誤解を受けそうで人前で口にするのも憚られたが、
ようやく「SN規格」と堂々と言えるから
大きな前進だ。
規格の中身自体はどうでもいいよ。
そういう発想が出てくるお前がスゲーわ
ふつー人前で口にする場面なんてないだろ
むしろ俺はSMプレイのときに、
「ところでくるまのオイルでSM規格ってのがあってだな・・」
と雑学も交えながら楽しんでた。
>>182 2004年だったかな。。
>>183 そだな、GF-2→GF-3の時にベースオイルの品質は結構底上げされたはず。
あの時にGIとか随分淘汰されてGII以上への移行が進んだと思う。
GF-4の時はベースオイルより添加剤の変化が大きかったね。
GF-5でも添加剤の方だな。まぁそこらへんはDIパッケージ頼りなんだけど。
次は何年後かな?SNも予定より結構遅れたような感じがするけど。
次の表記はSOになるんかね?
190 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/24(水) 02:21:06.30 ID:Y4NQU6iT0
カストロ入れるくらいなら純正入れといた方がいいの?
191 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/24(水) 12:36:40.43 ID:RK5dQeTYO
>>190 何でカストロがダメなの?
自動車メーカー推奨の規格、粘度を守るのならどっち入れても問題はない、後は好みの問題。
192 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/24(水) 12:43:19.15 ID:T9hwKeT10
価格なりの性能なだけなのにしったかに限ってカストロを
まるで親を殺されたかのように執拗に叩くよな
>>189 SIが無かった理由がS1ぽいからだとすれば、
SOではなくSPかもね。
SP格好いい(笑)
>>193 それなんだな。SIに関しては国際単位とも重複してる
ってのもあったらしいし規格とかで0ってあんま使わんような気がするから
問題ないかなとも思ったんだがやっぱ紛らわしいよな、0とOは。
しかしSP規格もなんか色々ありそうな気もするがw じゃあSQか?
>>192 価格なりwwwwww
ホームセンターで買うならまだしも、用品店の
値段じゃ買わないだろう常識的に考えて。
キグナスのSNはスノコが製造だけど
中身はまったく違ってモリブデン配合
197 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/25(木) 11:01:40.10 ID:FIyhhdGC0
用品店でもディーラーでもふつうに売れてるよね
つうかカストロはどこでも売れ筋だがw知らないのかな?
BPと双璧を成してたのにいつの間にか取り込まれて残念だわ
カストロはBPに取り込まれてから廃油同然
>>197 > 用品店でもディーラーでもふつうに売れてるよね
> つうかカストロはどこでも売れ筋だがw知らないのかな?
あれだけ特売になりやすい商材を通常売価で買ってるやつがどれだけいるか…
201 :
忍法帖【Lv=16,xxxPT】 :2011/08/26(金) 14:33:23.89 ID:4jF6lr2p0
復活age
202 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/27(土) 16:46:01.34 ID:FiM2tucg0
SN規格ホンダ純正オイル価格(4L缶)@三重F1マート
10W-30 2,170円
0W-20 2,470円
203 :
今後:2011/08/27(土) 17:08:59.44 ID:XYYFwVw40
SO=2016年頃制定。ハイブリッド車の増加を背景に、より環境負荷軽減にシフト。
SP=使われず
SQ=2023年頃制定。水素燃料車の主流化を意図した規格に。
SR=2029年頃制定。最終規格。これ以降ガソリン車用オイルは打ち切り。
2035年頃、ガソリン自動車は全廃。
>203
み、未来の人なのか?
もしそうなら、ワンピースの最終回を教えてくれ。
まじでか!
ゼロの使い魔のラストを…
スレ間違ったかとオモタ
スカトロは、前に使ってたころオイル漏れしたんだよな。
RS、シントロン。
今は、シェブロンと同等じゃね?RS
208 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/01(木) 21:18:52.99 ID:Oe5jH8iRO
'87年製造
未開封4L缶(鉱物油)
常温暗所保管
使用に問題ないでしょうか?
>>208 規格的な理由でやめた方がいいのでは?
オイルも進化してるし。
バイクに使うがいい
クラッチにもオイルが行き渡るタイプのバイクは、
今でもむしろSG、SF相当の物を使うからね
最近の4輪車用オイルはバイクに使えないのが多いよな。
もしも使うなら、よく撹拌してから使ってね。
バイク降りて15年くらいになるから最近の事情がわからんけど
普通のドックミッションのバイクに0W-20のSNなんてオイル入れたら
どうなるんだろ。
>>208 10年ぐらいなら使えるらしいけど24年は捨てたほうがいい。
217 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/03(土) 19:51:07.30 ID:Ianxtd9k0
>>213 ワコーズはAPI:SNとJASO:MAを同時取得してるぞ(先月終わり頃から4CTの10w-50はSNモノが出回りはじめてる)。
ワコーズのは、二輪四輪兼用な上にガソリン・ジーゼルもOKなオイルだからな。
たぶん、添加剤まみれだからなせる技か。
スズキ純正エクスターオイルとかは、未だにAPIはSG。でもJASOはMAだったかな。
エスタークオイルと見えて欲しいとおもた
二輪用オイルのAPI規格が古いのは単純に二輪には最新規格は必要ないからで
最新規格のAPI規格が二輪用に不適合ってわけじゃないからね。
兼用なのは両方に適合する添加剤を選定してるだけで添加剤まみれとかそういうんじゃないよ。
質問です
オイル交換の時期がきたのですが、銘柄や買い方などで迷っています
ガルフGT50かスノコ0w50、ビレンザストリート10w50の三択です
DIY交換はやる気がしないので、ネットじゃなくショップで買うことになります
お店だとどれでもどこでも6500円位です。金額も大切。
ジェームス割引でパワクラだけ15%引きです。ガルフはSABしかない近所に。
ヨーロッパターボ車なんで粘度はこれで。
試したい順はガルフ>スノコ>パワクラって感じなんですが、ABって作業の信頼性が・・
って感じなんですよね・・スノコはタイヤ館にあるかな?
自己完結してるっぽいので銘柄は好きにしたらと言うほかない。
信頼性云々ならいっそDに持ち込んでやってもらったら?
いい顔はされないかもだけど
>>221 輸入車、特にヨーロッパ車はディーラーでメーカー認証オイルを入れればいいだろ。
ヨーロッパのメーカー認証品はかなり高性能だし。
未認証オイルをカー用品店で、なんて考えられん。
まぁ車種によってはコンピュータのリセットとか必要なので作業不可でお断りされる可能性もあるけど。
で、それでも自己責任で入れるってならパワクラ>スヴェルトの順にお勧めかな。
どちらもACEAのA3は取ってる、その上ビレンザストリートはMBとVWの認証を一部受けてるし。
ガルフ?そんなAPIさえ取ってないエンジンオイルによく似た液体なんて間違ってもお勧めできない。
まぁ人の車なので好きにしろとしか言えないけど。
Vtecとかの高回転型のNAだと上は30とかだとダメかな?
225 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/06(火) 16:47:24.40 ID:DcwZ1hSfO
>>224 メーカーが使えると言ってれば大丈夫。
ただ10W-30が使えないエンジンてすんごくレアだと思うけど…
NA高回転エンジンなら柔らかいオイルの方が都合良いだろ。
堅いオイルだとブン回した時油圧が上がりすぎて油量不足に陥る可能性も。
ん?
バルボリンのMAXライフ1ow-40 4L缶が3980円って安い?
MAXガードも同様の値段だった。
>>226 なんでオイルスレで聞くの?スターレットスレで聞けよ。
まぁその写真で状態とかわかるエスパーはいねぇだろうがw
>>226 さすがにわかる奴いないだろw
わかるのはバッテリーが赤くていいの使ってるのかもと思うくらいw
232 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/06(火) 21:55:24.50 ID:iUQP3k5l0
>>226 マルチするな!!
画像でみれば一目瞭然ゴミだ!!
233 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/06(火) 22:11:14.10 ID:/XZin5j10
>>224 VTECに関してはあまり無闇に粘度を上げない方がいい。
サーキット使用を考えて作られたGulf VTECとかも敢えて5w-30だし(但しA3取得なので30番としてはやや固めだが)。
逆にMIVECはやや固めの方が調子がいいとも言われてる。但し、通常走行で40番が必須なわけではない。
>>226 マルチらしいがエスパーしてやる
バッテリーがエネオスな辺り、前オーナーは車音痴だな。よってメンテはろくにされてないか、
ガソスタの言いなりでオイル交換しまくってたかのどちらか。
錆びすぎ。明らかに海辺か融雪剤撒いてる雪国で使われてた車。
右前を軽くぶつけてるっぽい。フェンダーにシワよってる。
10万キロスレで15万キロ位のスターレット15万で買うとか言ってた奴か?
>>234 錆なんてこんなもんじゃね?
俺のもっとさびてるけどエンジン好調だよ
そうです
スターレットはもう手に入らないから、多少状態悪くても買いだ!
全然錆びてないよな。
見た感じ程度よさそうに見えるけどw
240 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/07(水) 21:28:47.44 ID:KkcIMmXH0
エスパーマミ
テレポーテーション♪
誰も知らんだろうが、衝撃吸収ボディというのが各社から出てきた頃、
T車スポンサーの番組で「GOAの歌」っていうのが、ラジオCMにあった。
「(前略)この世は衝撃だらけ〜
(中略)
スターレットで出動〜だ〜
GOA〜 GOA GOA GOA〜
吸い込め吸い込め吸い込め吸い込め 吸い込〜め 衝撃
吸い込め吸い込め吸い込め吸い込め 吸い込〜め 衝撃
オマケに キャビンが めちゃ広い〜 (後略) 」
サビの部分しか覚えてないな・・・
昨日ヒリックスウルトラ5W−40に交換してきました。
高回転の吹け上がりが良くなった気がしますが、どうなんでしょうねw
自己満です。
前まではジェームスのピットメニューのモービル1 5W−30を使っておりました。
これも良いエンジンオイルだと思います。
>>222 >223
サンクスー
この一週間考えたけど、パワクラにします。 スノコ0w50はタイヤ館になかった・・
同粘度ならニューテックならあるって言われた!リッター3500円!
ちなみにディーラー純正の中身はカストロールのプロフェッショナルパワーフロー
0w30だと思われる。カス嫌いだよ
そいやあるコインパーキングがオイル交換無料キャンペーンやってるね
レースチームオイルで。フラッシングにと考えたけど
今パワクラストリート5w30なんで、やめときます・・
二回連続使用に効果ありなんしょ?パワクラ
>>243 ひとつ言っとくと業務用のカストロは評判は悪くないんよ。
SLX0W-30は良いオイルだし。まぁ今はSLX0W-30は
EDGEプロフェッショナルに名前変わってるけど。
何でこんなにカストロールって嫌われてるのかなぁ…
やっぱりVHVIを科学合成油としてしまったからなのかな?
どこでも入手できてちゃんと規格を通しててコストパフォーマンスもかなり良い、万人にお勧めできるオイルだと思うけどなぁ。
高価格品のラインナップが無いからエンスーな人には相手にされないだろうけど。
SLXパワーフロー0W-30は俺も愛用してる。
日本車にかなり相性の良い粘度で珍しくACEAでA3でヤフオク価格リッター千円以下は破格。
…だったんだけどSN化に合わせて廃盤なのは痛いなぁ。
後継品のエッジパワーフローはどうなんだろ?
A3が無くなったからなぁ…
>>246 中身はほぼ同じかと思うよ、実質的には名前が変わっただけみたいな感じでよろしいかと
カストロは昔から賛否両論
なぜなら国外と国内の精製があったから…
BPに吸収され100%国内精製になった時点で終了だなw
>>246 2Lターボ車乗りだけど、2,000キロ辺りでフィーリングが急激に悪化するからね。
こんな低品質なオイルに高い金を払う慈善家に頭が下がる思いです。
私には真似できません。
フィーリングが悪化って・・・
2000km走行後のオイルを取り出して性能試験をやったの?
>>250 あんなガサツなフィーリングでは
ハンドルを握るのが苦痛になるよ。
運転しながら精神を鍛練したい人には
オススメ出来るかも。
大げさすぎて文句にリアリティがない
デラで扱ってるカスはJX日鉱日石製。
量販店のは中外油化製。
らしい。
どっちがいいのかは知らん。
日興だろうな
255 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/09(金) 11:21:57.03 ID:N6vN8p+v0
カストロだけでなく、ワコーズも賛否両論、というか好き嫌いが分かれるオイルだよな。
「ワコーズ以外入れたくない」というヤツもいれば、「あんなの再生油レベル」なんて言うヤツも・・・
ただ、「カストロ以外入れたくない」っていうのは聞いたことないww
いい加減…国内精製シンセの殆どが再生油だって気付けよw
ソースは?
がさつなフィーリングってのは確かにわかる。
って言うか以前は感じられた。
オイルを今使ってる銘柄に換えてからとんと縁のないフィーリングになった。
今車に入ってるヤツももう1年1万キロ以上使ってるんだけど…
259 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/09(金) 18:43:29.90 ID:1N2dJ8JUO
カストロールを否定する人って銘柄をあげずにカストロールってメーカーだけで否定するよね。
具体的な商品名と使用車種や使用状況をあげて具体的にこうだからこれは駄目、て書いてくれればまだ参考になるんだけどなぁ…
まぁメジャーなブランド叩いてマイナーな高価格品を誉めれば簡単に玄人っぽい気分になれるからやってるんだろうけど。
オイルなんて粘度指数が同じなら大差ないと思うんだけどな
少なくとも俺は銘柄の違いなんてさっぱり分からん
欧州ターボ車だから変なのは入れたくないが
>>256 おまえ、それいっつも言ってるけどソースださねぇよな。
てか再生油の意味わかってないだろw
そもそも市場レベルで流通できるほど再生潤滑油は流通してねーから。
廃油の大半は再生重油行きだよ。潤滑油クラスまで再生するコストたけーから
そんなの使うなら韓国GrIII使ったほうが安上がりなんだよw
>>260 名前出すと荒れることもあるんで、リッター1諭吉近くするヤツ…とだけ。
この手のは宗教じみてると言われることもあるけど、実際使ってみないと本当のところはわからんと思う。
もちろん車種やら使い方とかユーザーが敏感か鈍感か、ATかMTかでも評価が分かれるところだろうけど。
俺の場合だと、今のクルマ乗り続ける限り当面これでいいかな、と思ってる
その今のクルマが何なのか書いてくれんとなんとも
エス○レ○ですか
…まぁ市販でリッター1諭吉ってそんなないから…ねぇ
お金持ちだねぇ( ̄ー ̄)
>>262 オマエみたいな馬鹿が高い金出して再生シンセ買うから美味しいのさ
まぁ〜騙され続けてなよw
カストロはJX? ワコーズは?外注だよね。 だから製品の質が安定しない
んじゃないかな。
パワクラだって工場隅間借りだしね
スノコはキグナス、シェルは量販店オイルはなに作ってるの?
JX日鉱日石ってエネオスとかみてもそうだけど、がめつい商売してるもんな
実力はあるけど、手抜く時はとことん抜く。
量販店にカスが多いのはJXの政治的圧力からだろ。
ただSLX0w30は手を抜いてないオイルだよね
>>268 再生シンセって何?どんなものなの?
>>269 カストロは中外油化またはJOMO(現・JX)だったかな。今はどうなのかはわからないけど。
上の方に出てた話どおりであれば一般向けが中外で業務向けがJXになるんかな。
シェルの量販店向けオイルだとペンゾイルとかクェーカーステートとか?
基本的な事で申し訳ないんだけど
ACEAのA3とA5ってA5はA3の上位互換でいいのですか?
>>271 だいたいは
>>272さんの言うとおり。リンク先にもあるように
互換性から言えばA1の上位互換みたいな感じ。
HTHS粘度が違うからA3を指定してる車両にA5はダメ。
牛肉はA3とA5どっちがいい肉だっけ?
最近は低粘度オイル指定(推奨)車ばっかりだけど、エンジンへの保護性能はどうなんだろ?
全く問題ないのか、それとも保護性能を犠牲にしてても20万kmの寿命が15万km程度に落ちても問題ないというレベルなのか…
277 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/10(土) 14:25:20.56 ID:Iie6OGvtO
>>276 規格の要求する数字はだんだん厳しくなってきてるのは事実。
そもそも今の時代ちゃんとメンテナンスしてるけどエンジン自体が壊れたなんて話しは殆ど聞かない。
家庭用よりもずっと距離走って安物オイルしか入れてない商用バンでもだ。
まぁどうしても気になるならメーカー推奨粘度の範囲で堅いオイル入れれば?
-30なオイルでもACEAのA3をとってるオイルとか、ちょっと高いけど。
278 :
sage:2011/09/10(土) 16:48:12.56 ID:Yflg9xHO0
上30の場合
燃費と経済性:A5
保護と経済性:エステル+PAO
保護:ノンポリマーのエステル+PAO
保護と持続性:100%エステル
純正で指定とVTECヲタ:A3
>>274 一応A5と答えておくけど、これは見た目のキレイさを表しているだけ。
ウマイかマズイかは別問題。
283 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/10(土) 22:29:34.82 ID:U66fT9qI0
モービル1の0w-40使ってたけど
エステル配合にひかれてスベルト入れてみようかなと思ってるけど
やっぱりモービル1の方が良いオイルかな?
285 :
忍法帖【Lv=15,xxxPT】 :2011/09/10(土) 23:59:41.90 ID:DP5un5f+0
ヒリックスウルトラ5W−40に替えて初めての週末。
発進からAT3速で引っ張って6千回転までストレス無く回した。
速度もあっという間に100キロを超えてびびって減速。
フィーリング良いオイルだけど、町乗りがほとんどの我が車にはもったいないオイルだわw
>>280 保護と持続性のとこの100%エステルってどうなん。
そりゃモノによってはロングドレインなのもあるだろうけど
一概には言えないし。一般的にはPAOベースの方が有利じゃないか。
>>259 それは違うな。
ここの人は本当に良いオイルを開発して欲しい訳よ。コスパももちろんなんだが。
カスがVHVIを100%化学合成としてしまったことで、モービル1含め業界全体の品質が
落ちたのは事実。
商売っ気まるだしのカスが嫌われても当然だよ。
もちろんカスが良いオイルを適正価格で発売すれば、俺は使ってみたい
>>288 化学合成じゃなくて合成油じゃなかったっけ?
あれってどうなんだろうな。
VHVIってPAOと比べてそんなに劣ってるものなんだろうか。
単にブランド信仰みたいなもんじゃないかと思ったりすることもあるんだが…
>>277 その商用バンのスズキ エブリィ現在走行20万キロ車に乗っていますが10万キロ当たりまではオイル交換をメーカー指定の5000キロ間隔で交換したせいでオイル消費が激しくなりトルク感も少々無くなりました。
その後2chを回覧するようになりオイル交換マニアになり頻繁にオイル交換しましたが既に手遅れで現在20万1000キロで粘度の高いオイルを入れてなんとか誤魔化している状況です。
やはり途中から車を大事にしだし頻繁にオイル交換しても磨耗したエンジンは戻ってこないのです。
ですから新車時から頻繁にオイル交換せねばならないのです。
ですから中古車は危険です。メーカー指定のオイル交換スバンでは必ず磨耗するからです。
>>289 ぶっちゃけ一緒だと思うがね
VHVIをフルシンセティックにしたことがきっかけで
フルシンセティックをどう訳すかの違いだと思うが
個人的には化学合成で問題ないと思うぞ
そして化学合成油の略としての合成油じゃないかな?
294 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/12(月) 00:45:40.11 ID:w/pRBj+e0
>>290 一口にPAO、VHVIといってもそれぞれピンキリ。
下手なPAOよりも最新の製法で精製されたVHVIの方が性能は高い。VI=145を達成したENEOSのW-BASEがいい例だね。
ただ、VIや耐摩耗性、清浄性等の性能と、フィーリングは全く別物。やはりVHVIが主成分の「合成油」はアイドリング時の振動からしてPAO系のオイルとは違う(鉱油独特のコロコロした振動とか)。
そのフィーリングの違いとやらがどこから来るのかがよくわからん。
そこらへんは添加剤での違いの方が大きい気もするんだけど。
エステルとの比較ならともかくPAOとVHVIだし。
出光のオイルが量販店にあれば速攻で交換をお願いする。
ガソスタでは高杉るし、バイト君だし交換お願いする気がわかない。
ガソスタのオイルは良いと思うんだけどな。
>>293 フルシンセは全合成油
と表記されてない?
俺は最近の人なので化学合成油って
表記の実物を見たことがないw
>>297 クエーカーステートスプレンダーは100%化学合成油と表記されてるぞ。
>>298 クエーカーはHPでも化学合成油とVHVIを分けて書いてるから多分本当に100%化学合成なんだろう。
実際は数%の鉱物油由来の添加剤が入るから100%ではないけど。
他のスレではシェルが作ってるからXHVIだとも言われてるけど…どうなんだろうねぇ。
>>291 10万キロ前でそこまで不調になったんなら立派なクレーム対象です。
なんで保証で直さなかったの?
ま、車も持ってないキチガイが妄想たれてるだけなんだろうけどw
メーカー指定を守って壊れるのなら俺なら喜んでやるけどなぁ。
10万キロで無料でエンジンOHしてくれるんだし。
>>298 そうなんだ
でもクエーカー見たことないのよ。
近所のドンキだと前からカストロしか
置いてなかったような・・・。
>>303 そりゃ、そうだがドンキでスプレンダーが1980で売ってた。
低価格スレで今、話題沸騰中。
継ぎ足し用に買おうかな・・ ウチの近所のドンキはたくさんあったよ
あくまでも個人的な感想なんだけど、同じ化学合成でもVHVIとPAOやエステルでは、やっぱり違うと感じたよ。
根拠はオイル交換での抜いたオイルの違い。(約5000qで交換)
同じ「化学合成」を謳っていても、PAOやエステルベースは交換時でもある程度の粘度があり「オイル感」もちゃんとあるのだけど、VHVIの方ははシャビシャビで、まるで水のようになってしまっている。
一応、いくつかの銘柄を試してみたけど、大体が同じ結果だった。
単純にこれだけでVHVIがダメだとは言わないけど、自分はやっぱり「本当の化学合成」にこだわりたいな。
ちょっと前にどっかの評論家みたいなのが、
これからのSN規格では要求が厳しくなりすぎて、
いよいよ鉱物油では達成できない可能性があるとか言ってたけど、
どうなったんだ?
XHVIをベースに使ってるのは5w-40位からじゃないかな?
粘度的に上が30だと添加剤的用途でしか難しいし本家Shellでもそんな感じだしな
>>307 どこの評論家?SMに比べて基油への要求はそこまで厳しくはなってないはずだけど。
まさか、K沢氏じゃないよな
そういえばキヤッスル5W-20がSN規格になってるね。
以前は5W-20ってSMじゃなくSLのままだった気がするけど。
312 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/14(水) 11:08:58.50 ID:81h/DcMy0
鉱物油で3L1600円は高い。
ホムセン行けば部分合成油のモリドライブサイレント+の方が、ええな。
ドーナツマークとスターバーストマークの両方が入っているオイルにする。
モリドライブサイレント+は本当に良いね。
常用してるわ。
最近話題のニューテックを使ってみたけど、前使ってたホムセンのカストロールとの違いが感じられなくてカストロに戻ったわ
>>316 ILSACとAPIは別団体だから、理屈上有り得るのはわかるけど、
現実に、スターバーストだけのオイルってあるの?
煽りじゃなくて、純粋に教えて欲しい。
>>319 あれって認証管理してるとこ同じじゃなかったっけ?
まぁスターバーストのみってのはありえんね。
ILSAC規格はAPI規格も満たさないと取得できないわけだし。
今までmobile1の0w40使ってたんだけど
スノコのスベルト0w50を使ってみようかなと思うんだけどやっぱオイルの保護性能はmobile1の方が高性能なんかな?
客観的にみて50番の方が、熱に対する摩擦保護が上だろう。
後は、その保護性能の持続力に関しては、オイルの基油やオイルに添加されている添加剤の性能に依存するだろうな。
あと下の0wの動粘度指数のデータにもよるよ
エンジン始動直後のオイル流動性がいい方が、保護性能は高い。
通称RPは確か73位か。でスノコの動粘度指数は?
スノコのスヴェルト0w−50を入れてみました。
軽に大人3人クーラーがんがん、巡航速度120キロで100kmちょっとで気温35度の博多の市内をさまよい、
見事に熱ダレ・・・・・。
四十数年前、空冷のホンダクーペ7でまだら舗装の霧島観光中に陥ったオーバーヒートのまではいかないが
ふにふにしたアクセル感覚に思わず水温油温計をを見ると102℃と118℃。
う〜ん、世の中知らないほうが安穏として居られることもあるわいな、でも、計器をつけて知ってしまった。
で〜、ディラーの5W−30より熱耐性のありそうなのをさがして下記のとこから購入。
ttp://www.oilnet.jp/contents/localnavi1156557171218.html 入れてみての感想は、水飴で増量した蜂蜜みたい。ネトネトグニュッってな感じ。
トルクの薄い軽には少しきついかなと思いながら走って油温が100度を超えるとなんか良い。
エンジンの痛むところにバンデ―ジ補強してるみたい(工学系でなく医療系なので表現すまん)。
坂を上がるとトルクモリモリ、気に入りました。
音も静かで回してもム〜ム〜言ってモーターみたい。1000キロ走ってやっとモ〜モ〜になったかな?
冬場も変わらないのならこれでいいのかも・・・。
そうなんだ、すごいね!
0W-50って時点でキチガイだと思ったが
軽に入れるってキチガイ超えてるだろ
軽だと3Lくらいなので金額的にもたかが知れてる。
まあ、軽自動車乗りは無駄遣いが多いw
そういう問題じゃなくて
0W-20か5W-30指定のエンジンに0W-50
さらにオイル容量少ない軽
ヘッドに溜まって落ちてこない、オイルパンで空気吸う
泡だらけ、油温上がる、燃費も悪化で良い事無しだろ
高価なオイルを入れているという自己満足で十分なんじゃね?
軽ターボでも0W-30くらいでやめておいた方が。安価な5W-30でいいと思うけどね。
ほいほい、メーカー指定は、0W−20,5W−30,5W−40,10W−50,10W−30で確かに0W−50は、かいてないね。
でも、自己責任で入れて書き込んでいるわけでまだ壊れていないよ。
壊れたら壊れたで報告するから御心配無用。
5W−40を考えたり、スノコが由一許可して配合表を記載しているBRILLの購入を考えたがペール缶だらけになるから
断念したのだけど・・・・、まあ、オーバースペック惰罠、レースにゃ出ませんから。w
メーカー指定の最大値と最低値を包含している規格だからこわれないだろ?75W−120のギアオイル入れたりサラダ油や
てんぷら油を入れてるわけじゃないよ。
経済的な面では、ちった金を使わんとシャバ世間が潤わないよ、小銭はバンバン使って大金は計画的に使いましょう。
水温油温油圧すべて正常どころか無理しても過激な値を示さず絶好調です。何かおかしかったら此処に書き込みません。
燃費が下がるぞと整備士も言ったし私も危惧したけど下がりません。
温度が低くても柔く、高くてもゆるまず、良いオイルだと思ったから書き込みました。
これらの中で一番の浪費は、私の残り少ない余暇時間を費やしての自力オイル交換だな。
整備工場かGSで金使って楽をして手を汚さないのがのがスジだけど昔やってた杵柄でオイル交換、楽しいな〜♪
軽自動車に乗ったのは初めてだけど、おもろいおもちゃを見つけて大満足です。
それだけレンジが広いって事は、発のエンジンじゃないな
発のEFとか0W-20か5W-30のみ、ヘッドからオイルが落ちにくいから
硬いの入れるとあっという間にブローバイパイプからオイル噴いてくる
しかも、オイル容量は2Lだぜw
軽のNA乗りだが、10W-30のオイルを1年か5000キロ毎のどちらか早い方で交換してる。
取説では半年か1万キロ毎なんだが、半年で3000キロくらいしか乗らないのに、
半年毎に交換するのは早い気がして。
オイルエレメント交換は3回に1回だが、これで今まで何の問題もないよ。
少し古めの車だと10W-30でちょうどなんだよね。
10〜15万kmを超えてると10W-40を入れたり。
>>331 10W-50がメーカー指定に含まれてるなら5W-50や0W-50も上が50だから問題ないんじゃない?
もし何かあったら報告ヨロ。
俺はK6Aのターボにエネオスの0W-50入れたが問題無かった。高速は油膜切れの心配を思わせ無い安定した走行だった。
カストロールRSも、高速は安定した走行だった。
町乗りはもっさり走行だがなW
特に軽カーに50番のオイルを入れる事はキチガイとは思わない。
単にオーバースペックだけの事であって。
>>335
ハイな、何かあったら報告しますが頼りのないのは息災の印ですよ。
>>336
他所のメーカーの0W−50を入れられた方がいらっしゃったのですね。
ちょっと嬉しく安心しました。w
確かにオイル交換して走り出したら蜂蜜に取り込まれた蟻さんの気分でした。
でも、回らないわけではなくアクセルに従ってきっちり吹けあがりました。
走り出してエンジンに負荷をかけ出す頃(油温100℃辺り)には高回転までよくふけてくれながら何かにしっとり
守られている感覚がして心強かったです。
なんだか幼稚園で駆けっこに参加した時、母の声援を聞き取った時のような安心感でした。
山道をブン回して走っても油温は105度以上にならず値段分の甲斐がありました。w
軽で10W-50が説明書に載ってる車なんてスバル位しか思い当たらない。
純正扱いのエルフのレプレイアードだっけ?あれが一応使えるように。
まあ、純正扱いなら何でも良いって事だね。
純正で10W-50なんて、他には日産エンデュランス位しかないし。
でもあれは純正オイルなのに、指定してる日産車はないという謎オイルw
>>338 GT-RのR-32からR-34までの指定オイルがエデュランスじゃかなったっけ?
違ったかな?
>>339 BNR34乗ってたけど、指定オイルは10W-30の鉱物油。エクストラセーブだったかな?
GT-Rロゴはただの飾り。
ならし終わった1ヶ月点検でディーラーで何も言わずにエンジン、ミッション、デフのオイル交換頼んだら、
エンデュランス定価で入れられちゃって、ご丁寧にデフもニスモのオイル入れられて、3万以上の請求にぶっ飛んだわ。
ミッションはゲトラグ専用品だったけどね。これは予想通り。
今のGT-Rはターボでも0W-40だしな。
昔日産純正でもターボFだかそんな名前の安オイルが有ったな。15W-50とかだったか
>>340 どえらい出費だな。
そうかGTRの指定オイルは鉱物油かね。
てっきりエデュランスが指定オイルかとオモタ。
GTRは、大排気量ハイオクターボだからエデュランス指定オイルにすればいいのにね。
>>341 今のGTRはR-35かな?35から、モービル1RPが指定オイルになったんだろ?
聞く事によると、モービル1RP以外のオイル入れると、保証が、一切訊かないとか。
オイルくらい好きに入れさせてほしいもんだ。
自分はGTRに縁が無いから関係ないけどW
>>342 ちなみに32と33は7.5W-30のオイルだったと思った。昔の日産ターボ車の定番オイル。
説明書にはシビアコンディションとは書かずに、「サーキット走行時は5000キロまたは半年で交換して下さい」
って書いてあったのが印象的だった。
VVELエンジン積んだスカイラインやフェアレディZの推奨がEスペシャルだったよな確か
エンデュランスはとりあえず有るだけ。昔は「GT-R」だかの大仰なマークが付いたいかにも専用っぽいデザインだった。だが推奨ではない
日産は純正オイルの種類多いね。
ニスモもオイルあるみたいだし。
今度、ホムセンムサシ行ってエデュランス買って、わしの軽ターボに入れてみるか〜。
トヨタは、TRDの20W-70のエンジンオイルあったような。気温5℃以下は使用不可能とか。
どんなオイルやらW
>>343 正確には日産指定工場で指定オイルに指定距離内に交換しないと保証されない。
>>343 VR38は燃焼温度が高いから、とか読んだことあるな。
確か1000℃くらいを想定して作ったから鉱物油とかじゃ完全に守備範囲外になるんだと。
そういえばこの前お台場のイベントで水野さんが、グループCカーのエンジンの話してたよ。
なんでもCカーは燃焼温度が1500℃だったとか…。
セーフティーカーがリッター5kmとかで走ってるペースだと18kmくらいだったんだってさw
VR38も、そこまで行かなくても200km/hくらいだったら燃料ストイキで走れるそうだけど、
その分オイルを選んじゃうってことだろうねぇ
>>345 VVELというかVQ**HRエンジンね。DLCの部品使ってる場合は概ねEスペシャル。
この2つの組み合わせじゃないと省燃費性を発揮しにくいから。
最近だとジュークターボもEスペだったか。
>>346 20W-70ってNISMOじゃなかった?TRDにあったっけ
>>348 燃焼温度じゃなくて排気温度だろ?
RB26DETT(市販車)で950℃、VRH35(Cカー耐久レース仕様)で1150℃程度とか
排気温度は空燃費をリーンにして燃料の気化熱を使ってのシリンダー内の冷却を抑えると上がる傾向
エンジンそのものの冷却効率が上がれば燃費も良くなるし排ガスもクリーンにできる
VR38のオイル選択の理由はプラズマ溶射によるライナーレス構造の方が関係あるんじゃね?
>>349 ヤフオクでなく、ヤフの通信販売の方でTRDのそのエンジンオイルがあったような…
どえらい粘度で印象的なオイルで確かTRDだった。
>>348>>350 そう見ると、今のGTRは科学技術の塊だねぇ。
大排気量ハイオクターボに、世間はエコロジーを求めてるからね。
一度は高速で運転してみたいよ。
わしは軽ターボ所有してるけど、GTRで高速走ると又、違った世界なんだろうな。GTRオーナー裏山市杉。
10L近く使ってるとはいえ530psのツインターボを保障するMOBIL RPまじつええ
354 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/19(月) 19:42:51.85 ID:6CLXi557O
20年前だったら20W-60使ってる馬力だよな。
それでもやっぱターボ車には50番が売れる
530psも出るのか?ノーマルで?
それで0W-40?
タービン焼き付くぞ?
古い人間っすなぁ
釣りっぽいけど馬力だけならリッターあたり140くらいだからなぁ。
世の中にはリッターあたり150馬力出してて5w30の鉱物油が純正のクルマもあるんだし…
規格に乗っ取った一般耐久テストしかしないからね。だから純正でも安いグレードのオイルが標準。
>>358 GTRのR-35指定オイルがモービル1RPだぞ。
いつからRPが安くなったんだ?
少しは前のレス読めカス。
360 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/20(火) 15:15:35.54 ID:XZoWSDRiO
バカはいちいちGT-RのRPは除外してとか書かないと分からないのか。綿密な走行テストやサーキット用途も保証してる事なんか誰でも知ってんだろw
そのR-35に指定のモービルRP以外の純正オイル入れて故障した場合、修理の保証が訊かないと言ってるんだよ。
アホに説明しても無駄かな。
???
363 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/20(火) 18:15:56.76 ID:XZoWSDRiO
>>361 そんな当たり前の事GT-R知ってりゃ誰でも知ってるし話の意図や流れ読めなさすぎだろお前。どんだけ馬鹿なんだよw
数レス前どころか「ターボ車でも30番推奨している車」について話してる1レス前の返答だとも読解できてねえし。
>>363 型式にハイフン入れてる位の奴だから、ID:9Lm7EmjgO はGT-Rの事なんか全く知らないと思うw
>>355でアホレスしてるくらいだし
急に知ったかぶったんか
>>365 GTRのR-35の話しですけど?
R32〜34は30番が日産ターボ車の指定オイルだが何か?
そっちこそレスの空気嫁よW
バカ丸出しの脳内汁疑うぞW
R-35は純正の安物オイルでOKなのー?(爆)
367 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/20(火) 19:19:02.45 ID:LAdhaYTu0
馬鹿丸出しだろこいつ
ホントに全く話が理解できてない
ID:9Lm7EmjgO
ここまで痛い奴は久しぶりだ。
NG行き。
携帯厨うぜえまとめて死ね
一応みんな分かってると思うけど、「リッターあたり140馬力」ってのがGTRのことね。
で「リッターあたり150馬力」ってのはエボとかインプをイメージしてる。
そんだけ絞り出して普通に純正が鉱物油なんだから、RP指定のGTRはまだ余裕あるでしょ…
ってニュアンスだったのに、何でこんなに荒れてるのかが分からない
GT-Rが金食い虫なのが分かっただけ
374 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/21(水) 01:10:13.57 ID:7U3Zn7BH0
2ちゃんはどんなレスしても馬鹿がアホレスで絡んでくる時は絡んでくるからなあ
>>355って馬鹿だろw
その後のレスがアホすぎるw
0W-40焼きつくといっておいて、検索してみたらGTRが使ってるって
でてきたから
>>359で知ったかぶりの意味不明レスw
こんな馬鹿久しぶりにみたw
2ちゃんのスルー技術の重要性が良く分かる流れ。時にはちゃんと分からせてやる必要も有るけど。
キチガイとただの無知の判別を付けなきゃね
もうGTRの話は飽きたわ。よそでやれ。
379 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/21(水) 18:15:08.62 ID:9n3HeT3EO
どうでもいい。
誰か燃料投下しろよ。
携帯厨うぜえ死ね
スズキやダイハツも専用オイルってあるのかな?
マツダはロリータ専用もあるらしいが
つまらん!
次の人どうぞ
RPが優秀なのは分かったけどインプやエボみたいなハイパワーターボで走り込む人で40番いれてる人いる?
>>370みてなるほどなぁって思った。
排気量で考えるとまだランエボとかのほうが無理してるのか
スバルはプイプイワールドだかそんな名前の50番が純正であった気がするが三菱にも有ったっけ
389 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/22(木) 18:41:29.12 ID:QJ4q3MCP0
RESPOのオイルってどうよ?
>>389 調子いいのは最初だけ。ソッコーでタレる。
3000qも走ればシャビシャビで、まるで水のよう。
俺は二度と入れん。
バルボリンのオイルの耐久性ってどうよ?
シルコリンって高いけど相応の価値はあるのかな?
agip好きだったのでeniにしようと、動粘度問い合わせたら「教えない」ってよ!
二度と買わねえ!
agipだしな
好きだったんだが、タレが早かったから徐々にグレードアップして
マスティアいれたもののすぐタレちゃってから手を出してない。
>>388 STIにSTIオイルのベースオイルを問い合わせたんだけど、
製造元のシェルがSTIの社員に「ベースオイルは言えません」と言ったらしい。
STIレーシングオイルはモチュールからエステルベースの100%化学合成との返事。
ベースオイルすら言えない様なオイルよりもSTIレーシングオイルを選びました。
>>383 逆に40以上が必要なときて、公道であるか?
400 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/24(土) 00:57:52.98 ID:Il6fjAA+0
今10W-30入れてるんですけど、減ったときに同じ銘柄の5W-40を
継ぎ足しても大丈夫ですか?
>>398 レーシングオイルってあれ餅の300Vクロノじゃなかったっけ?
容器が違うだけかと思ってたが
>400
別に壊れはしない、空じゃなければいいよオイルなんざ大差ないぜ
>>400 俺はウインター側を合わした。
10W-30に10W-40を半分づつ。
404 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/24(土) 15:18:56.95 ID:0wsxrr21O
モービル 5W-40
そこそこ静かでそこそこ耐久性有ってそこそこ安くてバランス良くてコスパ最強
こりゃロングドレンって体験有ったら、教えてタモレ
>>406 やっぱrp性能低下がダラダラとゆるやかで変えないと劣化したのか分からない
>>401 たぶん、そうだと思う。
パッケージ一緒だったけど、300Vより少し安い。
>>406 今じゃ入手ルートが無くなっちゃったけど、一時コストコで売ってたMobil 1 Extended Performance 15W-50
プラボトルのキャップが金色の奴。15W50としてはかなり硬かったけど、持ちは最高だった。
15000マイル保証のロングライフオイルのはず。
アメリカの方では今は15W-50がラインナップから外れて、低粘度主体になってるみたい。
国内でもExtended Performanceシリーズ出してくれないかなと本気で思ってる。
ジェームス専売の RESPO TYPE-3、
先ほどTELで価格を確認したところ \5,400/4L缶 と言われてビックリしました。
半年前は\3,280だったのに......
店員さん曰く「折からの原油価格高騰の影響でして....」とのことですが、
他のオイルも同様に価格急騰しているのでしょうか?
SMとSNの混合って不具合出るの?
詰まる事があるからって規格切り替えでフィルター交換させられたよ。
>>411 見事に店員の策略に嵌められたね。ご愁傷様。
問題ないのか
Monotaroの250円のを持ち込んで工賃500円払っただけだからダメージは低い。
エンジンの中にそこそこ古いオイルって残る訳だから
ホントにそんな事があったら大変ですぜ
しかしヒドイ店員ですね
本当だ。そんな店でオイル交換はしたくない。
化学合成油と鉱物油ならなるべく混ぜない方が良いというのは聞いたことある…
理由は謎。
部分合成の立場はどうなる
俺は逆に合成油同士はベースオイルと添加剤が悪影響を及ぼす場合があるから極力避けろと聞いた事がある
俺は、バンダシュR、カストロールEDGE10W-30、モービルpro-fitツーリングS
の3種類をブレンドしたが全く問題無かった。
ドーナツ付き同士ならまず大丈夫だよ
うむ。
鉱物脂、合成油、混ぜて壊れたなんて聞いた事ねえ
何か入ってれば大丈夫だろ
まあそう。
PAOベースのオイルの場合、少なからずエステルは必ず入っている?
428 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/10/02(日) 09:44:34.54 ID:/AYxFr590
だいじょうぶだ、問題ない
エステルが入っている場合は、大々的にエステル配合って書いてあると思う
430 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/10/02(日) 22:55:52.38 ID:2fLo3E7+0
MOBIL SUPER2000って、まあまあいいオイルなんですか?
>>430 部分合成だっけ?>2000シリーズ
値段次第だけど、モービルのオイルにハズレはないと思ってる。
>>427,429
やっぱりそうかー。そりゃー書くよねw
PAOのみだと、シール類が収縮してめっちゃきつそうなイメージある。
最近のPAOベースのオイルでも、
以前よりシール類に対して優しいイメージを持っていたから、
ちょいとエステルでも入ってんのかなー、と思っちゃったよ。
Svelt 5w-40使い切ったから、次に何を購入するか思考中…。
スピードマスターとかどうなんだろう
>>432 バンダシュR→5W-40
スミックスGX100→5W-40
クエーカーステートスプレンダー5W-40
PAO100%!!(^-^)v
438 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/10/04(火) 12:26:05.32 ID:N4dLYYkZ0
勤務先が新たに契約するガソリンスタンドでオイル交換しますが、モービル スペシャル(勤務先との協定価格でリッター当り525円)にするか、モービル 1000(一般客価格でリッター当り980円)にするか迷っています。
現在モービル1000を入れていますが、モービル スペシャルの評判が気になっています。
>>438 その価格差ならモビスペでいいでしょ。
super1000に980円/Lは出す価値はないと思います。
> super1000に980円/Lは出す価値はないと思います。
ほぼ同意だけどスペシャルも実売だと4g缶が\980とかなのでどっちもどっちな気がする
1k/l近く出すならもっと他に選択肢がありそうだけど、職場の関係でそこでしか換えられなのなら仕方ないかな
>>441 評判って、お前さんはエンジンオイルに何を求めるの?
スポーツ走行するような人だとこんな安物鉱物油を選ばないのでその辺りのレポートはまず無い。
普通に車に乗る人でこの辺りの安い鉱物油を選ぶ人はあまりオイルを気にしない人なのでレポートは無い。
んじゃ実際にどうなのよ?と言われると普通に使うにはまったく問題の無いオイルです。
ちゃんとAPI規格通してるし代表性状も公開してるし、どこぞの値段高いくせに規格を通さないオイルなんかよりよほど安心して使えるオイルです。
>どこぞの値段高いくせに規格を通さないオイル
これ、どこのことよ?
>>432 PAOベースでもちゃんとACEAやAPI/SNを通してるオイルならオイルシールの攻撃性は問題ない。
そもそもエステルもシールがブヨブヨになってオイル漏れの原因になるんだし。
それと添加剤レベルでならエステルベースの添加剤が入ってるものはかなり多いよ?
エステル油ってそれほど高い物でもないんだし。
エステルベース油だと寿命やシール攻撃性を何とかする為に高価な添加剤を入れなきゃいけないからコストが掛かる。
0w20から5w30辺りで燃費が良くなるオイル教えて下さい
>>443 さすがに具体的な商品名を挙げると荒れるのが目に見えてるから書かないw
まぁカー用品店で並んでるオイル見れば分かるでしょ。
ま、実際問題そのようなオイルでもまず問題は無いとは思うよ。
ただそれらのオイルでメーカー指定の交換間隔で交換するのは個人的にはかなり怖い。
わざわざそんなオイル選ばなくてもちゃんと規格通したオイルがいっぱいあるからねぇ....
>>445 SN/GF-5を明記されてる0W-20のオイル。
正直このレベルになると銘柄での燃費の差はほとんど無い。
まぁ後はオイルメーカーの謳い文句をみて選ぶとか、ぐらいしか判断基準は無い。
自分で色々検証して試してみるのが一番だとは思うけど。
規格通ってればそれすなわちいいオイル、というわけじゃないと思うけどね。
もちろんオイルに無頓着な人には規格はある種の安心感があっていいだろうけど…。
いろいろ試した結果、某「値段高いくせに規格を通さないオイル」に行き着いた俺みたいなのもいるわけで
>>447 レストンです
そうですか・・・自分的にZZ-11がいいかなと思ってます入れてみます
>>448 そもそもね、「良いオイル」ってのは何なのさ、って事。
良いオイルの条件ってのは人によってさまざま。
でも大多数の人が「エンジン保護性能」ってのを求めてるんですよ。
保護性能なんてちょっとオイル交換したところで誰にも分からないよね。
それを知る一つの手がかりがAPIやACEAなどの各種規格なんです。
規格を通してるって事は最低限それなりの性能があるって証拠です。
お金が掛かるからあえて規格を通さない、ってのも分かります。
でもコストを下げる為に規格を通さないのか、性能が規格を満たしてないのかなんてのはオイルメーカーの中の人しかわかんないのよ。
せめて性状や試験結果を公表すりゃいいと思うけどそれさえしないメーカーもある。
そんなオイルどうやって信じろってのよ?
とりあえず試してみれば?って言われそうだけどそれでもし万が一何かあったら誰が責任とってくれるのよ?
個人的には良いオイルの最低条件はちゃんと規格をパスしてる事。
どんなにそのほかの性能が優れててもエンジンぶっ壊れるかどうか分からないオイルなんて入れたくない。
>>448 >いろいろ試した結果、某「値段高いくせに規格を通さないオイル」
kwskよろ
0W-20推奨車でも0W-30あたり入れるとスムーズになって良かった。
>>450 良いオイルってのは俺の中では簡単でね。
1、乗って走って楽しいこと。
2、持ちがいいこと。特に新油の感触が長く続くこと。
3、コストパフォーマンスが優れていること。
保護性能ってのは1と2にかかると思うけど、
まぁ滑らかで音が澄んでいて踏めば全域で軽やかに回ってくれて、
おまけにそんな感触が1万過ぎても続く…なんてオイルで、
でも実は保護性能満たしてないんですー…ってのはちょっと考えられない。
たまたま発見して今も愛用してるオイルが規格なんか通してなかった、俺にとってはそれだけのこと。
別にあなたにそんなオイルを使えとも試してみろとも言うつもりはないよ。
でも規格通してるオイルはいいオイルで通してないのはダメオイル、
なんて臆面もなく言われちゃうとおいおいちょっと勘弁してくれやと思わざるを得ないってだけ。
>>451 それこそ荒れるんで勘弁してw
454 :
432:2011/10/04(火) 20:48:05.37 ID:MRfchHwZ0
>>433 剪断されまくって、すぐビシャビシャになりそうw
>>444 エステルベースの添加剤で、PAOによる収縮を抑えているって事で良いですか?
また規格厨かよ
>>453 ほぼ同意
俺も車は欧州車だけどオイルはずっと国産で結構お値段高めではあるけどSLしか付いてないやつ使ってる
ショップに対する信頼と自分の感覚に自信があるので規格とか性状の数値とか全く気にしていない
10年前の車だから10年前の規格のオイルで十分なんで
最近のオイルは全くチェックしてないわ
餅の10W40で値段以外は何の不満もないし
>>454 ぶっちゃげPAOってそんなに収縮しないから。
PAOに対応してないシール使ってる車とか相当昔のヤツくらいだよ。
それにVHVIもPAOと同じくらいシール収縮させるから。
特売でBPの0w-30を安く買ってきたんだけど、ターボ車には使わない方がいい?
一応純正が5w-30推奨だから大丈夫だと思ったんだが…
>>459 やめた方がいい
日産RBターボの指定は7.5W-30だけれども
5W-30のオイルは使わないでくれと書いてある
推奨通りか、5W-40ぐらいがいいんじゃない?
>>459 BPの0W-30ってどれ?もう廃番になったベローチェとか?
たしかアレって0W-30にしては固めな仕様だったと思うから使っても全然問題ないと思うけどね。
メーカー指定に0W-30がないってのはそもそも純正に0W-30がないから
ってのが大きいから気にせんでいいよ。0W-30だからベースオイルがシャバいっていう人もいるけど
鉱油系5W-30と化学合成系0W-30のベースオイルの粘度は同じくらいだから。
みんなエスパー並みにオイルによるフィーリングの違いが分かるんだねw
俺は何にもわからないよ
俺はエンジン壊れたら嫌だから性状を見てオイル選んでる
>>462 10W-40と、5W-40は全然フィーリング違うよ。
排気量の小さい軽自動車なら、尚更すぐに実感できるで。入れ比べてミソ。
粘度が違えばフィーリングも変わるだろうね
先の俺のレスが悪いんだが、同じ粘度でブランド変えたって俺は何も体感できないってこと
>>464 あ、そうゆう意味ね。
そりゃ、私も分からんわ〜メーカー違いの同じ粘度なら。
納得です。
まぁ何乗ってるかとか、どういう乗り方してるかでオイルの違いを感じ取りやすさは変わるからね。
大排気量のAT車でなおかつ高級車、そんなクルマをおとなしく乗ってるなんて人だと違いは感じにくいかもね。
同じ粘度ならどんなオイル入れても違いなんかない、って人はたぶんいいクルマに乗ってるんだろう。
若干アンダーパワー気味でMTな俺のクルマなんかだと銘柄次第で、もしこれで違いが分からないなら
その人はドライビングプレジャーなんてもんには縁がない人なんだな、と思わざるを得ない
ってくらい変わることもあるんだけど
10年近く車もバイクもずっとシェブロンなおれは、他のオイルを知らない
世捨て人だな。でも不満は無いよ。
最近5w−30が出てきたのでなおさら良しとしている。
いままでずっとMobil1を使ってたんだけど、これからはサスティナにしようかと思ってる。
どう思う?
ちなみにホンダのスポーツVTEC車
>>468 スポーツVTECって指定は10W-30じゃなかったっけ?
サスティナって5WとOWの粘度しかないよ?
ホンダ車は日産車とかより粘度にシビアだから
俺ならMobil1の10W-30あたりにするけども
上はともかく、下は指定粘土以下ならどうでもいいのでは。
>>470 いや、特にホンダ車はそれは駄目。
0Wや5Wは油膜が薄くなる傾向があって
10W指定のホンダ車は特にそれに弱い。
Gulf VTECは5W-30なのぜ
ホンダでも0wや5w使ってる人多いと思うけど?
俺は月2〜3回程度サーキットを3〜4年続けてたけど全然問題なし。
9000回転までしか回さなかったんで回し足りないと突っ込まれそうだけどw
無限のオイルも下は5wとか0wじゃ無かった?
同じ番手だと鉱物油より化学合成油のが柔らかく感じるから
上の番手は上げてやると良いと思うよ。
無論街乗りだけなら30番で十分。
下の番手を下げても上の番手上げれば実用温度での粘度は同じ位になるんじゃないの?
>>471の根拠を教えてくれ
>>470 車種関係なくオススメできないはず。
前に誰かが書いてたが(ここだったか忘れた)、
基本低温側の粘度指数はベースオイルに
依存するとか。
>>468 ん〜なぜ換えたいかがちょっと気になるかも。
自分で前に書いたこととちょっと矛盾するかもだけど、
ぶっちゃけモービル1とサスティナじゃあんまり有意な違いはないと思う。
まぁサスティナは俺使ったことないから推測でしか物言えないけど…。
ただ販路次第でお安く買えるモービルに比べてサスティナはちょっと割高になりそう。
その分のメリットあるかどうかはちょっと…微妙な気が。
まぁ安く手に入れられるあてがあるならサスティナも悪いオイルじゃなさそうだけど
ん?サスティナ?
エネオスのサスティナと思った俺は誤爆か?
10W-30あったような…
粘弾性とか非ニュートンとかを謳ったオイルってあるけど、アレって何なの?
試しに入れてみたけど、調子いいのは最初だけで1000qも走るとシャビシャビで水みたいになってた。
結局、ポリマーか何かで最初だけそういう状態になるようにしているだけのインチキオイルなんだろか?
まぁそんなもん。
話切って申し訳ない
ちょっと教えてくれ
elf レゼルブ 10w-40 3L
mobil1 ターボ 15w-50 1L
後これに青缶を混ぜて使おうと思っているんだが、何かしら不具合は出るのだろうか
クルマは小排気量S/C付のMT
どうかご教授願う
>>477 > 試しに入れてみたけど、調子いいのは最初だけで1000qも走るとシャビシャビで水みたいになってた。
1000kmも効果があるのに、
> 結局、ポリマーか何かで最初だけそういう状態になるようにしているだけのインチキオイルなんだろか?
インチキ呼ばわりかよ。
>>474 ポリマー入れること考えると、高温側がベースに依存しそうな気がするけど?
ターボはタービンが軽く回る低粘度と、エンジン保護の高粘度のバランスをとる(妥協)
ため中粘度指定になる。
高回転NAは迷わずエンジン保護優先に出来るので高粘度指定になる。
>>481 自称メーカーの中の人の話カキコを、俺の記憶
から再生して書いただけだから、信じる信じないは
好きなようにやってくれ。俺は答えられないよ。
485 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/10/06(木) 00:07:33.09 ID:9j0COcjZ0
0Wにしろ5Wにしろどちらにしろ相応にVIIに依存してるから
本当ならVIIのせん断安定性の方が重要なんだけどね。
基油の粘度の違いとかみんなが思ってるほどの差はない。
まぁ蒸発量の観点からいうとそのちょっとした差が結構な違いになるんだけど。
0W-30は鉱物油じゃ難しいから例えから外すとして鉱物油で
5W-30と10W-30を作るとした場合5W-30は4.5cSt、10W-30は5.5cstくらいの基油を使う。
もちろん低温流動性と粘度指数の高い基油ならもっと高い粘度を使える。
>>461 そう、廃盤になったVeloce。
mobil1 RPも0wだけどGT-R推奨品だったりするから大丈夫では?と思った次第。
一応、ネットで拾ったデータを貼っておくよ。
◇SAE 0W-30
◇API SM
◇動粘度(cSt)
(40℃)68.3
(100℃)12.5
◇粘度指数:172
◇引火点(℃):230
◇流動点(℃):-40℃以下
>>487 それなら全然大丈夫。アレってPAO+エステルベースだったはずだし、
仕様としても耐熱性の高いスポーツ向け0W-30って位置づけだったから。
12.5cstって30と40のちょうど中間くらいの動粘度で0W-35みたいなオイルで
一般的な5W-30や10W-30より固いから。ドイツ車とかターボ車でも普通に0W-30つかってるし。
同じく固めの0W-30に限るけど。それに日本車の場合、ターボ車でも低めの粘度のオイルを
指定してるんで粘度が足らんなんてことはない。
ここの住人に質問なんだが
レッドラインの10W40の良い点
悪い点教えてくれないかい?
詳しい人居たら宜しく、ベースオイルの供給元など
>>479 まず大丈夫だが、青缶まで入れるってのは相当へたったエンジンなのか?
低回転からタービンが回る10W-30指定のターボだけど0W-30はいい感じ
XPRの0W-10をいれてみたい
>>477 あれポリマーって有名だよw
今頃しったのかw
>>490 青缶は8万超えたんで入れてみるかな、程度の気持ちなんだ
背中押してくれてありがとう
今度やってみる
8万キロくらいなら余裕だろ。
へたりなんか感じないだろ。
20万キロならともかく。
粘度に関してひとつ言うと、マツダなんかだと純正扱いのカストロで5w30がエコより、
0w30がスポーツよりの位置づけなんだよね。
100℃超えた領域だと5w10wより0wの方が粘度低下を起こしにくいって話もあるし…
>>496 SLX MZとかは典型的な5W-30より0W-30が固いオイルだね。
多分中身はACEA A3規格のSLX 0W-30と同等品だと思うけど。
規格的にも5W-30にはGF-4ついてるけど0W-30には無いってとこで
どういう位置づけになってるかわかりやすい。
>>495 何と完全なる俺の誤爆W
フォローサンクスです。
サスティナの0W-50を軽ターボに入れた事ありましたが、そりゃターボの吹け上がり最高でしたよ。
町乗りヨシ! 高速ヨシ!
オイルのお値段…アウチって感じです。
ガルフのGT40ってどうですか?
あの色の缶がカコイイからどうかなと思いまして
>>499 認証は取ってないけど性状を見ると性能はなかなか。
しかし、ポリマーもりもりとの噂も。
>>499 あんなの規格なんにも通してない、エンジンオイルとは認められないシロモノだ!
…って言う人もいそうだけど、インプレスレでの評判は悪くない。
PAO+エステルの割りに手ごろな価格なのでベースオイルにこだわる向きにもいいかもね
>>483 > ターボはタービンが軽く回る低粘度と、エンジン保護の高粘度のバランスをとる(妥協)
> ため中粘度指定になる。
これ、実感してる。
Dに最近5年間に製造されたターボには上50は硬すぎて勧められないと断言された。
真冬はターボでも0W30可だそうだ。
>>483 競技やってる人達も上50じゃ硬すぎるって言ってたな
エンジン保護だけなら構わないんだろうけど、タービン軸受の抵抗考えると
適正油温範囲なら40がベストだそうだ
下は5W派と10W派がいる
人によっちゃサーキット1日でオイル交換しちゃうから
持ちはあんまり考えないらしい
3Lターボの335iに乗ってるけど、Dラーでオイル交換すると0W-30オイル入れられてる。
しかもカストロールみたいだし…。
今まで古いRB乗っていたから、低粘度だと心配になっちゃう。
でも、故障多いしメーカー保障効かないのも怖いから純正入れてるけど。
>>504 335は油温高いから気になるよね。
街乗りで120度ちょっと手前だからね。純正だから多少大げさだと思って乗るしかないけど。
RBとか乗ってる感覚だと、120度まで上げちゃったらもうオイル交換しなきゃって温度なのに、
それが適温だしね。
逆にヘタな40番とか入れた方がやばい気がする。
>>504 まぁよほどハードに使わない限りは大丈夫じゃない? 純正オイルだし
トラブル起きるようなオイルを純正指定にはしないだろ
ちなみにちょっと山道で調子こくと150度越えて、
オーバーヒート警告が出てブースト下がってパワーダウンする。
まあ、わざと油温高く設定してるみたいだから信じるしかないでしょ。
純正オイルも150度オーバーまで想定してるだろうし。
油温高い理由は冷却損失の軽減と、排ガス対策だとか。
まあ、温度みちゃうと心配になるけどね。
335も登場してから5年位経つし、問題ないでしょう。
110系マークUブリットの1JZ-GTEには何がいいだろう。今erfのエクセリゥム PD10w-50なんだが、
スノコのREDFOX10w-40はどうだろう。
>>508 重い霊柩車の乗り方がわからないのに答えようがない
柔なエンジンではないしCT15に硬目は微妙
マツダのターボ車に乗ってるけど推奨は0w-20になってる。
>>509 レスありがとう。霊柩車の乗り方は高速8割で結構回します。サーキットなどは行きません。
現在135000キロで年間25000キロ以上乗ります。
純正スポーツマフラーにスポーツキャタライザー、TRD純正交換型エアクリ、0.95までのブーストアップ程度で
ほかはノーマルです。純正指定は10w-30なんですが、やっぱり10w-30のやつをいれたほうがいいですかね?
赤狐はバイク用・・・。
>>511 そんな感じなら安くて評判も悪くない、日産純正エンデュランス10W-50でいいんじゃない?
一応全合成で、ターボ乗りとバイク乗りの間では結構定番。
定価で買うと1万位するけど、一部のディスカウントストアやオークションで2980円〜4000円。
10W-50の割には柔らかめ。同価格帯のカストロールRSとかよりは全然良い。
>>504 > 3Lターボの335iに乗ってるけど、Dラーでオイル交換すると0W-30オイル入れられてる。
> しかもカストロールみたいだし…。
ターボ車にも0W30使えるよ。
実はこれが国産車”全て”に使える唯一の粘度。
勿論サーキット走る人や、チューンナップした車には使わない方がいいだろうね。
>>514 0W30でも、ACEA:A3を取得しているオイルならサーキットでも安心ですよ
>>515 A3を取得してれば安心って根拠がわからん。
HTHSだよな。これがわからんバカにはACEA不要。
例のバカセって奴か?
>>513 レスありがとう。エンデュランスもいいオイルみたいですね。値段も安いし。
近所のホムセンでいくらで売ってるか見に行ってみます。
しかしオイルって種類が多すぎて目移りしちゃって困りますw
>>504 古いRBターボに、真夏に5W-30ってどう思います?
乗り方による
>>520 古いRBターボは5W使用禁止じゃなかったっけ?
R34でNEO6とか名前がついたあたりから使えたかも知れないけど。
>>523 取り扱い説明書には使用しないでくださいと書いてある。
けれどもディーラーは5W-30のEスペシャルを入れることが多いです。
>>524 ちょっと色々おかしいな。欧州車向けだからAPIがないのはいいとして、その他の規格がな。
A5/B5/C4でLL-04,MB229.51,VW504/507はありえん。
なんかACEA規格が数字が大きい方が高性能とか勘違いしてそう。
そもそも国内メーカーでアプルーバル取得とかいってても大抵の場合、自己認証だし。
でもVW504/507って勝手に表記しちゃいかんかったような気もするが、どうなんだろ。
ちゃんとVWの認証受けてるんだろうか?
気になったんでちょっと色々見てたけど、スピードハート規格表記適当すぎだろw
http://www.speed-heart.com/new/sninfo.pdf 新商品のPDFファイルだけど、0W-30はACEA A1/A5.B1/B5で
アプルーバルがVW503.01、BMW LL-04、MB 229.51。
A1/A5じゃこのアプルーバル無理だし、Cカテゴリすらないから更に無理。
それにVW503.01は既に規格廃止で表記しない事になってて既存の商品すら
既に表記外してVW502にしてるってのにSN規格の新商品でVW503.01持ってくるとか。
いくら良いオイル作っててもこういう表記されると信頼性がな・・・。
あとサイト開いたら勝手に音楽流すとか何時の時代だw
スピードハートに限らず、「粘弾性」とか「非ニュートン系」とかを謳ったオイルはポリマーモリモリだからな。
ポリマーモリモリってことは、ベースオイルは・・・おっと誰か来たようだ。
ここのスレの住人はどんなオイル使ってる?
お勧めのオイル教えてくれ
>>530 どこの純正がいいのかまで書いてくれ
ホンダのウルトラマイルドとか使ってる人の感想も聞きたい
今度広島高潤使ってみようかと思うんだが、使ってる人いる?
>>529 トヨタならばトヨタ、日産ならばNISSANの純正オイルで十分だよ。
なぜならば各メーカーの自動車研究所はそのオイルで過酷な試験をしてるからね。
日常運転で過酷な運転したとしても車(エンジン)なんて壊れないよ。
ヒロコ―懐かしいな
バイクでなら以前使ってた
エッジの10w30が3480だった。これって安い?
>>535 通常価格からすれば安いが、品質からすれば高い。
EDGE 5w-30が2,480円でも迷ったけど買わなかった。
純正アプルーバルオイルが最強
高いけどなorz
パワクラのビレンザストリートってどう?
ノンポリマーで低価格で良さげなんだけど。
ポリマーと聞くと『破裏拳 ポリマー』を思い出す。
マルマルモリモリ♪ポリマーモリモリ♪ワイドなレンジでポリマーモリモリ♪(・∀・)♪
100%化学合成オイルでポリマー多いのはダメオイルなの?
ちょっと難しくて良くわからない。
詳しい人解説ヨロ
同じ分増粘するならポリマーは多いほうがいい、タレないって意味では。
>>539 オレはRB25DET(NEO6)に、ここ2年くらいずっとそれの10w-40入れてる。
4000km(5〜6ヵ月)毎に換えてるけど、悪かぁ〜ないと思うよ。
>>531 旧インテRに乗ってて、普段使いはウルトラマイルド。
サーキット走るときはワコーズの4CR使うけど。
そういう意味では信用し切ってはいないけどw、
逆に言うとそのレベルじゃなきゃ必要ないだろ
ウルトラマイルド以上のオイルなんて。
高速巡行4000回転の高レシオ(純正w)だけど、何も問題ねえよ。
ここでうるさく言ってる奴らのうち、どれだけが
油温計油圧計付けて、性能の変化を定量的に把握してるんだか…。
>>548 性能の変化というより、
振動の変化なら誰にでもわかると思う。
劣化したホンダハンプの振動とか音とか、ひどいもんだよ。
5000km行ってないけど、これはもう替えないとダメだなあって誰でも思うレベル。
>>545 なるほど、実は以前から気になってたオイルなんだよね。早速入れてみるよ。
レスありがとうね。
>>546 4CRなんてワコーズのゴミオイル使ってるようじゃ説得力ないし
サーキットの時だけって事は殆ど走ってないのは直ぐに予想付くよ。
俺がサーキット通ってた時は月2〜3回だからそんな真似できんわw
油温油圧で性能ってドンだけ初心者なんだよ。
ワコーズいれると音もガサツでノイジーだし平均ラップが0.5秒とか
確実に悪くなってて使えたもんじゃないわw
>>411 SNは後入れ添加剤の相性が悪いとゼリー状に固まってしまうことがあるそうな。
だから前回のオイル仕様歴が解らないと、そういう危険性もゼロではないからフィルター交換が吉かと。
使用歴○
仕様歴×
使用歴○
553 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/10/11(火) 20:45:53.47 ID:CuWIyQOP0
>>524-527 大笑いww
まあ、適当に書いてみたんだろw
>539
ここもVW502.00認証オイルとか言ってるが
認証リストに名前載ってないしw
こういうなんでもありオイル販社は山のようにある。
>>549 出た、俺は違いが分かってるちゃん。
4CRがゴミなのは分かったから、
じゃあ何がいいのか教えてくれよ。
サラダ油
…まぁ、エステルだしなぁ…
>>549が入れるだけで4CRよりも0.5秒速くなるオイルを教えてくれるって!
ワクテカが止まらない〜!
どんなブランドのなんてオイルなんだろぅ!?
>>549 俺の回りでタイム出してる奴はみんな4CRだぞ?
テンロク・テンパチNAがメインだけど。
ただし。走行直前でパドックでオイル交換してからタイムアタックに出てるけどなw
自宅で交換すると、サーキットまで自走している間に美味しい期間が終わってしまうからだと
みんな言ってる。
お前さんは自走で終わった状態の4CRでサーキット走ってる訳だ。
そんな訳で、現地で交換出来るサーキットユーザー以外にはお勧めしないけど。
そんな寿命短いオイルあるのか驚いた
>>550 SNというより、大半の添加剤は化学合成油とは相性が悪い。
>>559 いや待て、サーキットに行くまで何千キロもあるかもしれん
ワカメいれると音もザイツでイジリーだしサランラップラップが0.5_とか
確実にキモなってて使えたもんじゃないわw
は?
潤滑油ですから!
>>549 本当にオイルの銘柄で0.5秒の差だったら、
そりゃエンジンが相当カスなんだろうな。
4CRでノイジーとかwww、マジどんな車に乗ってんだよw。
街乗りからサーキットタイムアタックまで使えるロングライフ・オイルといえば、
elf full-tech=TOTAL quartz energy 9000=FINA first 600 でしょう
>>549はサンバーでニュルブルクリンクを走ってるんだよ。
そっとしておいてやれ。
SMの鉱物油の10W-30を使ってるんですが、
SMの合成油の10W-30を300mlくらい補充しても問題ないでしょうか?
ゲージの下限切ってるとかならともかく、300ml程度なら足しても足さなくても同じような気がする
>>572 ゲージの真ん中よりやや上なので、300ml補充しても上限は超えないと思われます。
同じような気がするということは、問題はないということでいいのでしょうか?
補充なら同じ鉱物油かオイル添加剤のほうがいいのかな?
いや、それだけ入ってるならなおさら、足さなくても量的には全く問題ないってこと
むしろ変に混ぜる方がリスクが高いと思う
ああ、添加剤という選択肢もあってどうしても足したいなら添加剤がまだましだろうね
まぁこれも種類がめちゃ多いから一概には言えないんだろうけど
稀ではあるんだろうけれど、添加剤同士の相性問題で混ぜることにより性能に悪影響が出る場合があると聞いたよ
その可能性がゼロとは言えないのでリスクといいました
俺はオイルを多く入れられるのが嫌なので、
量り売りできる店でいつも規定より500mlくらい少なく入れてもらってる。
それでもゲージの下限を下回ってることはない。
で、翌朝オイルが下がりきってる時に同じグレードのオイルやたまに興味のある添加剤を入れて、
量を上限のやや下くらいになるように調節してるよ。
俺なんかBPのバービススポーツとスティンガーを半分づつブレンドして走ってるが、全く問題ないぜ。
銘柄の違うオイルを混ぜるのはリスクがあって、添加剤を投入するはリスクが無いのだらうか。
>銘柄の違うオイルを混ぜるのはリスクがあって
そんなで壊れたら車屋もオイル屋も潰れちまうわな
そもそもオイル交換しても完全に古いオイルを抜くことはできないのだし、
エレメントを交換しなかったら前の汚れたオイルが2〜300mlは残る。
そこに前のオイルと違う銘柄のオイルを入れたからってトラブルに遭うなんて話は聞いたことないな。
あ、かぶったw
モチュールに300Vというシリーズがあるが、
なぜか、
「同シリーズの全ての粘度グレード品(但し5W40をのぞく)との混合が可能」
という文面がある。
5W40のみ、他のオイルと混ぜられないという意味に取れるんだが、どうしてだろうか?
>>586 餅はどうか知らんが、俺の知ってるとこでもブレンド可と不可のがある。
一応ベースオイルが共通かどうかでブレンドの可否が分かれるみたい
そもそもエンジンオイルには添加剤が入っているから、別途、添加剤を入れることも無かろう。
そもそも性能的に良くないかもしれないから出来たら混ぜないほうがいいという話だろうに、
「壊れなきゃいい」みたいな言い草の連中はオイル自体に大して思い入れもないんだろうから、
こんなスレは見ないでHCの安売り広告でも漁ってたほうがいいと思うんだ。
いちいち決めつけんなよカス。
大体オイルブレンドしたから壊れたなんて聞いた事ないぞ。
>>586 添加剤の成分だか割合だかが若干違うとかって聞いた
混ぜたから壊れるって訳じゃなくて、性能の低い方に引っ張られる程度じゃない?
10W40使ってるけど残ったオイルがもったいなくて
5W40に入れ替えるチャンスを逃して2年ぐらいになる
説明書きに混ぜんなって書いて無ければ絶対大丈夫
ただフィーリングは悪くなったり良くなったりするが悪くなる確率が高い
だから賭けだよね良くなることもあるから
カスRSのちょい足しは良かったが、余りオイルを1対1対1ぐらいで混ぜた時は本当に糞だった
それを味わっちゃうと安易にブレンドは薦められないって事でしょ
俺もカスXF-08に、カスRSを300t添加剤代わりに投入したらエンジンの吹け上がりが最高だったが、
上記のオイルを半分づつブレンドしたらフィーリングは最悪だった。
カスRS単体よりも、走りがもっさりで走行10qで廃油にした。
そりゃカスにカス混ぜてもカスにしかならんわなw
>>586 5W40だけちょっと特殊で
単純な混合比率では混合後の粘度計算が出来ないとの事
オイルの品質自体が劣化するとかは無いそうな
>>588 じゃあ、なんでいろいろなオイル添加剤が売ってるの?
商売だから
>>596 燃費向上グッズ()が絶滅しない理由と同じ
>594
座布団1枚w
>>558ってぜんぜん説得力ないな。
別スレだとワコーズはゴミといった共通認識になるんで驚いたことある位なんだが
サーキットまで30分で行ける人だっているんだよ。
お前の車はオイル交換して賞味10周で終了のクソオイルなのはわかったから。
サーキットには、ひまし油W
抜群の潤滑性能。
サーキット終了したらロングライフのオイルに入れ替え帰宅W
広高乙
2ストだと植物油の油膜形成が最強って聞いた事あるけど4ストだと、実際どうなの?
数ある動植物油のなかで、ひまし油だけがもっているリシノール酸という脂肪酸は、非常に優れた耐焼き付き性能を持ち、まさに人類の大発見といえる素材です。
しかし、ひまし油は酸化安定性が極端に悪いため、黒く焼け、重合が起き、ネチネチした状態になるという欠点も持ち合わせており、ノーマルのままでは使えないということで見放されていました。
>>605 チョイノリにサラダ油入れて試した人いたけど、
案の定内部でスラッジ蓄積してたw
カストロールクラシックを添加剤として使用できないかな?
>>609 他人に質問する人が使うオイルではない。
613 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/10/19(水) 22:11:16.25 ID:QKaNroWsO
>>610 質問答えて無い分際でなにうえから目線でレスしてんだ?このハゲはw
てめえはシングルグレードのモノタロウオイルでも入れてろwww
今から20年くらい前、初めて車を買ったときはオイルのグレードはSFやSGが多かったけど
いまはS何?SNくらい?
SP
海外物は知らんが、カストロールの国内物は中外油化製。
一般向けはね。業務用はJXだったり、詰め替え品だったりする。
619 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/10/21(金) 19:23:52.91 ID:vqtLyqg30
元売入れても20社で国内品の8割以上のシェアだろ。
狭い世界だ。
モノタロウはトテモいいオイル。
スノコスヴェルトよりも振動やエンジン音が静かにナタヨ。
ホムセンいかなくても届けてくれるし。
いらないよシングルグレードのモノタロウオイルは。値上がりしたし。
特売のTOPオイルの方が、まだましだな。
韓国ってだけでやだ
個人でペール缶買っている人に質問です。
どのくらいの期間で使い切りますか?
保存中の酸化はきになりませんか?
ちゃんとしたとこで保管したら10年もつから心配するな
>>622 朝鮮関係は知れば知るほど嫌いになる
当初は頭に来てたが、最近は無意識にチャンネル変えたりして避けるようになった
今は延髄反射的に受け付けない
>>622 これがネトウヨって奴?
殆どのVHVI入りは買えなくなりそうだね(ワラ
俺の場合韓国は好き嫌いではなく論外だな
知らずに食べてる野菜が....
石油なんて、何億年も前からあるしな
年一回の交換でも、5年でなくなるだろよ、だいじょうぶだ
>>623 エンジン内の過酷さに比べたらペール缶内でのほほんと保管されるのなんてなぁw
気になりゃペール缶から小分けすりゃいい
>>627 韓国擁護なのか嫌いなのか…
趣旨が見えん…
つまるとこどうでもいいって事じゃないの?まぁ世界のGrIII基油の半分位は韓国製なんで
知らずに使ってる奴多いだろうけどね。じゃあGrIII作ってる国内元売製造のオイルならいいか
って言えばこれからどうなるかな。JXはSKとGrIII基油製造の合弁会社を韓国に作るし、
コスモとかはHDOと繋がり始めてるし。
要するに広高使えよってことだよ言わせんな
635 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/10/23(日) 13:18:15.33 ID:2UEU2gmZ0
>>633 >JXはSKとGrIII基油製造の合弁会社を韓国に作るし、
ソースは?
サスティナのGrIII基油製造技術は渡さんやろ
636 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/10/23(日) 13:25:57.58 ID:2UEU2gmZ0
>>635 サスティナの基油みたいなヤツは作らんでしょ。SKとか合弁には意欲的で既にインドネシアでやってるし、
イタリアのレスポルとの計画もあるんで、その一貫と思えば普通に既存の水素化分解じゃね。
ワックス異性化じゃ量産性とコスト的に不利だし。SKだから脱ろうは異性化だろうけど。
建設地がSKお膝元の蔚山なのがアレなんだけど、国際競争力的にはしょうがない。
JX的にはとにかくまとまった量の安価なGrIII基油が欲しいんでしょ。
最近海外でエネオスブランドを結構売り込んでるし。
スノコとモービル(東燃)ならどう?
FKマッシモのRacing3でも使用してみようかと考えてます。
同じ価格帯で、『それ入れるならこっちが』的なオススメ有りますか。
街乗り、ワインディングです。
まずいくらで売ってたか晒さないと
ABでエルフのレゼルブってオイルを入れようかと思っているんだがこれ欧州車向きなのかな?
国産のターボとかに入れない方が無難ですかね?
>>641 ACEA規格があればAPI規格のみよりなんとなく信用できる感じ(個人的に)
でも認証制度からの信用度からいえばACEA規格は結構テキトーだよ
>>641 レゼルブって化学合成の割に安いけど油圧が低いとか
ヘタリが早いとかいう話も聞く。
>>643 マジすか?
けどACEA規格をとってるオイルにテキトーなオイルはないと思う
ちょっとロングドレンに性能振り過ぎなキハするけど
646 :
639:2011/10/24(月) 23:07:29.72 ID:dt8Zegx80
>>640 近場で売っていないから、ネットで買おうかと。
4Lで4,400円ぐらいっぽいね。楽天あたり見ると。
オイルの規格って奥深そうでよくわかんないんだけど
国際規格だから規格通っていればそれなりに信頼置けるオイルでないの?
もし信頼できないのであれば消費者はまともに選ぶことが出来ないと思うんだけど?
>>647 まあその通りなんだけど、たとえば同じSN規格のなかでもピンキリあるからぬう。
>>647 規格というのは最低限の品質を持っている事を保証するものであって
かならずしも体感できるもんでもないからね。
例えば酸化安定性とかデポジット試験とか耐摩耗性とか、
こういうのって必ずしもフィーリングには直結しないから体感ではわからん。
基本API規格がついてるなら通常使用で不具合が起こるようなオイルはないよ。
よくスグにダメになるとか言う輩がいるけど、それはフィーリング云々であって
オイル自体の寿命がきてるわけじゃないし、それが原因で壊れることは普通はない。
そういう意味ではAPI規格が付いているのであれば信用していい。
同じ鰻重でも上や並があったり、中国産鰻だったり浜名湖産鰻だったりするようなものか。
鰻はなんか違う感じがする
例えば靴
同じ27cmの靴でもアメリカや欧州じゃサイズ表記が違ったり
価格も1000円でおつりが来るものもあれば10万円もする奴がある
しかし、安い靴であっても靴としての機能を果たしていない靴はないし
高ければ良いというものでもない。単に高い安いではなく
ランニング、ウォーキング等スポーツ用途やビジネス、フォーマル用の革靴等々
用途に応じて選ぶことが大事なのさ
よく分かんないからガンダムに例えてよ
機能品と割り切るか嗜好品ととらえるかで話が違ってきそうだな
>>652 MSの操縦士でも一般兵からNTまでいるけど、一般兵でもMSは操縦できるから無問題って話
>>647 >>649の言うとおり。
ISO9001や14001を取得して、ルールを遵守してる会社もあれば、弊社みたいに外面(そとづら)だけ
良くて中身は全くダメな会社もあるよ。
>>656 ISO9001ってうちの会社も取得してるけど結構いい加減だお
その割に更新ですら毎回40マン以上かかるらしい('A`)
>>657 俺の前職(某大手家電メーカー)で取った(かなり昔で、まだ品質ISO
が9001/9002/9003に分かれてた)頃は厳しかったけど、昨今はそこまで
じゃないみたいね。
659 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/10/26(水) 16:39:01.37 ID:4fuDcfym0
ISO9001か・・・
当時大手IT企業だったけれど、取得のために手順書沢山作らされたなぁ
初めてだが大丈夫だろうという雰囲気で、無事通った
どうせ資格商法同然だろうと当時思ってたけれど、やはりそうか
>>658 家電メーカーですか。
モノ作りとかだと厳しいのかな?
因みにうちは医療法人社団。
専門職だから特殊な事例なのかもしれない。
まぁマニュアル類なんかは全部見直し、作り直しでしたけどw
>>659 実際、外向きの『キャッチコピー、看板』だからねぇw
お偉方が名刺やパンフレットに印刷したいってのが相当でかいと思うw
取り合えず1流メーカーのオイルなら大丈夫だ
>>取り合えず1流メーカーのオイルなら大丈夫だ。
表向きはね。でも品質が保持されているか一般人には分からないよ。
雪印、不二屋、赤福、三菱自動車・・・上げたらきりがない。
は?
取り敢えずパワークラスターは怪しい
そこそこ有名なブランドであれば規格なしでも信頼したいところだけど、
そこんとこはメーカーの良心に委ねるしかないわな。
まぁ疑ったらAPI規格があっても信用できないしね。
一応APIやJASOだと市場品質調査はしてるらしいけどさ、どの程度やってるかわかんないし。
ちなみにACEA規格はこういうのやってなかったりする。
フェラーリにホムセンのカストロ3千円鉱物油でも壊れはしねえと思うぜ
5Eターボなんだが、RPよりカスRSの方が調子良く感じたんだけどなんでだろう。
RPはスゲー綺麗に回って感動したんだが、なんかどうも一瞬でダメになる。
アイドルが「ボッ…ボッ…」ってばらつくようになる。
油量少ないエンジンで油温厳しいんだけど、一回スポーツ走行したら200キロとかしか使ってなくても一気に崩れる。
オイル交換後はアイドル綺麗にしてて、スポーツ走行後のアイドルはばらつく。
次の日以降はエンジンかけたてからアイドルがばらつく。
高負荷走行するまではRPでも大丈夫。カスRSなら3000キロくらいまで大丈夫。
って感じなんだけど、もしやオイルじゃなくてエンジンが原因かな?
でも交換後とカスRSの時はなんともないからアイドル制御とか点火とか燃料ではない気がするのよ。
アイドル不安定は燃焼室にオイルでも入ってるのかと思うんだが、
ブローバイの管理が悪くてクランクケース内の圧力が高くなりすぎてるのかな?
キャッチタンクとかは付けてなくて純正の還元のままのはずなんだが。
誰かエスパーしてくれー!
>>5Eターボ氏
スターレットスレで聞いた方がいんじゃね?
E型は設計が古いエンジンだから、ある程度高粘度の方が調子はよかったりする。
RPは40では柔らかめだし。アイドル時の油圧とかどんくらい?
てか、そもそも5Eターボとか定番ではあるけど曲がりなりにも
エンジンスワップなんだから固め入れとけ。オイルクーラーとか付けてる?
オイルじゃなくエンジンが原因だと思うならスタスレで聞いたほうがいいような。
カブった
RPってベースはPAO?それともVHVI?
PAO。詳しくはWikiでモービル1を検索しれ
以前はずっとBPのバービスプラスを入れていた
オイル交換するたびに吹け上がりがスムーズになるのを体感できた
しかしある時から交換しても交換前と感覚が変わらなくなった
BPがカストロに買収されたと知ったのはその後だった
今はモービル1を入れている
以前のBPの時と同じようにとても調子がいい
逆じゃね?
BPがスカトロを買収したんじゃなかったっけ
YES
交換しても交換前と感覚が変わらない方がいいオイルじゃね
>>668 >>669 レスどうも。
内装の見た目がノーマルが好きなんで油温も油圧も無いんです。
なんで、油圧はわかんないんですが、固めの方が油圧は上がるはずですよね?
だとすると、固いカスRSの時にオイル上がりや下がりが起きそうなもんで、
余計になんでRPの方が調子悪くなるか分からんのです。
とりあえずスタスレで聞いてみた方が良いんでしょうか?
バルボリンのHP上で100%化学合成と100%合成油で文言が違うのがあるけど、SYNpower・MAXguard・SYNguardこの三つを比べるとよくわからんくなる。MAXguardは化学合成では無いの?
>>678 グループIIIの超精製油がベースのものは、「合成油」と表記しているんじゃないかと思う。
>>677 >だとすると、固いカスRSの時にオイル上がりや下がりが起きそうなもんで、
逆だ逆。ちょっと根本的な所がわかっていない気がするな。
>>680 そういうのが聞きたかったんですが、
固い方が油圧高いって認識が間違ってるんですか?
油圧高い方がオイル上がりや下がりを起こしやすいって認識が間違ってるんですか?
>>681 固い方が油圧が高くなるのは合ってる。
だけど油圧が高いほうがオイル上がりや下がりを起こすのは間違ってる。
なんかオイル上がりや下がりは油圧がかかっている所から
漏れ出してるみたいなイメージをもってるみたいだけど、そういうのじゃないから。
取り敢えずオイル上がりと下がりがどういうものなのか調べなおしたほうがいい。
>>682 オイル上がりや下がりと油圧は関係ないですね。
ヘッドも一通りやったし、腰下もピストンとリングを内燃機屋に渡してクリアランス指定してボーリングしてもらったから
そもそもオイル上がりや下がりが原因じゃないのかも。
でもなぜオイル交換の直後と高負荷走行後ですぐに感触変わっちゃうんだろ。
まぁもう少し仕上げて調べてみます。
そんなお金あるんなら油圧計付けて様子見てまた外せよな
wako'sのオイルを使ってみたいけどここだとあまり名前が出てこないな
ケミカルはいいんだけどねぇ、ワコーズは。
そもそもどんな固いオイル入れても油圧は一定以上上がらない。
リリーフバルブで油圧を調整するから。
むやみやたらにオイル固くするとリリーフバルブから逃げるオイルが増えて油量不足になる。
そしてスラッジの原因やタービンにダメージ与えたりとかあるのでやめといた方がいい。
つまり、やらかい中で熱耐性に優れてるのがベターって事でおk?
若い頃は色々な高級オイルやオイル添加剤をを試してみたが、鈍感な俺は違いが分からなかった。
ここ10年くらいは何も考えずに純正オイルを使っています。
純正使ってて不具合なんてまずないよな。
そして純正が1番性能引き出してるのにな。もったいないことしてたよなー、俺たち。
そうでもなう
純正品はバランスは良いと思うけど、何も言わないと入れられるグレードは
それなりにコスト重視だろうからねえ。
自分で良いと思った社外品を自己責任で選ぶのも、それはそれでいいんでないの?
欧州車でもない限りディーラーでは鉱物油入れてるわけだし(低粘度はモリブデン入りとかセミシンセとかあるけど)。
オートアールズ専売10W-40って
モリドラのレスキューと同じですか?
>>695 ホンダのターボってなんか違和感があるなw
80年代のF1レースは?
いんや、俺は関係あるけどね
里親募集の際の俺の紹介の常駐板の欄見れば解るよ。
ギブソンヒスコレスレの住人達に謝る気はないね。
すまないと思ってるのは里の忍者・元忍者だった人だけ。
楽作スレの一部の住人なんぞに謝る気は毛頭ないね。
あそこのスレだけはアイドルヲタや政治板のネットウヨサヨ、ライムグリーン見たいな奴の集団みたいなもんだから。
何かを成し遂げる為には犠牲は付きもの
踏み台にしてやった。
只それだけで
AA埋立・空白埋立・意味不明な一行文字による埋立・ロシア語・スペイン語・ポルトガル語等つきAAをね。
「ヒスコレ晒し」「Melvyn Franks Gary Moore Aged Edition」「Bogner + 音源」って検索してみ
Gibson Historic 総合スレっていうスレがわんさか出てくるわ
それ俺だから。
生まれてないから分かりません(^q^)
カストロEDGEの並行品に手を出した事のある方はいませんか?
値段は気にしてないんだけど、少なくとも品質は国内向けよりはいいかと思って…
こういうバカを生むから、ネットは罪深いんだ。
日本向け正規品より並行品が信用できるって…
702 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/01(火) 14:03:29.81 ID:HZCYJpXp0
サーキットにでもいかないかぎり
純正がいちばんという結論に達した
何でもいいという結論に達した
>>696 F1もだけどウィングターボとかあったじゃないか、あとシティターボとか。まぁどれも古いんだけどさw
しかしPennzoil Platinumって正規品の方が安いんだな。つーか並行ボリすぎだろ。
>>705 そもそも軽で現役だろ>ホンダのターボ車
>>697 >>705 いまの若い子は多分、知らんだろうな
なんせ90年生まれの子が二十歳過ぎてるんだぜ…w
もうすぐ30代半ばのオサーンの俺でさえも
シティターボとかはリアルタイムじゃ知らんw
>>706 軽四ターボはなんか違うんだよなぁ・・・。特長があるかつーとそうでもないし。
>>707 実際の所、自分も世代的には殆どカブってないw
でも最近のホンダはNAってイメージが強すぎるし仕方ないとは思うけどね。
RDXだって国内じゃ売ってないし。そういや最近VTECターボ界隈はどんな感じになってんだろ。
少し前は気合の入ったヤツが結構いたけど下火?
>>708 最近は外人さんの方が無茶しぃは多いのかもしれない
ようつべにK20とかB18のポン付けターボの動画がちらほらとあるけど・・
外人が多い様なw
EP3は海外じゃバカ売れしたしな
>708
軽は完全な実用ターボ。VWのTSIみたいで下から上までフラットトルクですごくいいんだけど
オイルへの要求が厳しいのが難点。
ノーメンテの車でタービン焼き付きが多発して、最近はメーカー指定の5000Km手前になると
メンテナンスランプがチカチカ光る仕様になってる。
ウチにあったZは13万Km越えても元気だったけどね
あのランプって距離のみで表記してんの?
アキュラとかだと距離とエンジン回転数とか色々計算して
オイルのライフ量を表示してるらしいけど。
バーダルのシンパルサーってどう?
ショップに良いよって勧められたんだけど
>>713 バーダルつうとフラッシング&コンディショナー?だかのイメージしかない
しかも結構高いという
>712
軽だからシンプルな作りみたい
純正オイル最強説の文言(もんごん)を見つけた。
自動車メーカーの純正オイルは安物のダメオイルだと思っているみたいですが、それはとんでもない誤解です。
オイルにも部品番号が付いているように、純正オイルは自動車メーカーが自社のエンジン特性に合わせてオイルメーカーに
成分を指定して作らせているスペシャルオイルです。そんじょそこらの市販オイルとは比べものにならないくらい高性能です。
市販のオイルを使ってエンジンが壊れてもオイルメーカーは知らんぷりですが、純正オイルはそのオイルを使って
エンジンが壊れたらメーカーとして補償しなければならないのですから。
どこの自動車メーカーでもエンジンを設計する時は純正オイルの潤滑性能や油膜保持力を前提に各部を設計し、
あらゆる耐久テストも純正オイルを使って行います。カストロールやBPに合うようにエンジンを設計するメーカー
などありません。
突っ込みどころ満載やなぁと思ってググったらヤフー知恵遅れの回答かよ。
下らんもんもってくんなよ。あとコピペなら引用元も出しとけ。
セレニアKピュアエナジーというオイルを使っていますが、交換直後の良さが500km程度しか持続しません
燃費も軽く回るフィーリングも落ちますので、どうしても頻繁に交換することになります
点検などの定期時期にはオイル交換無料なのですが、途中で交換する場合は有料になりますので
もう少しコスパの良いオイルに切り替えたいと考えているのですが、お勧めはないでしょうか?
5000キロ使っても
フィーリングが変わらないオイルはモチュールくらいしかなかった
ワコーズ4CTとかモチュールくらい耐久性あるの?
俺の車は純正がカストロール指定なんだけど…
一応メーカー純正オイルもあるけどね
この場合はどうなるんだ?
メーカーの指定交換時期って、遅めなのか早めなのか?
例えば「1万キロか1年ごとの早い方で交換」という指定があった場合、
カー用品店やガソリンスタンドは、
「メーカー指定は壊れないギリギリの範囲なので早めの交換」がおすすめと言って、
3ヶ月か3000キロごとの交換を薦めたりしている。
だが、オイル交換して指定交換時期にならないうちに壊れたとなったらメーカーの責任になるから、
余裕を持って早めに指定していると解釈すべきではないだろうか?
読み返したら、ひとり言のようになってた。
皆さんはどう思う?って聞きたかったのです。
ちなみに俺はほぼ指定通りかやや遅めに交換しています。
俺は半年間隔でディーラーへ入庫させているから強制的に半年に1回オイル交換させられている。
半年に5,000kmも乗らないのになあ。
>>721 用品店やGSはそれを売るのが商売だから、早く交換する=売上げが上がるってだけ。
そうだね。
エンジンオイルに限らず、洗車されますか?など、バッテリー、ワイパーのゴム、水抜き剤の
交換・購入を勧めてくるね。はっきり言ってウザイ。
メーカー指定の交換でいいと頭ではわかっていても、どうしても3ヵ月か5000キロで交換したくなってしまうのはオイル交換好きの性だよなぁ。
よくフルサービスのスタンドになんか行くなあ。
もう10年以上セルフオンリーだよ。
>718
どうせセレニアならstar使ってみたら?
159で使ったかぎりはそんなに悪く無いと思うけど
オイルの粘度って、みんな取説の指定粘度で入れてるの?
>>730 純正が5w-30なので、下は0w上は40迄で気分とか値段で変えてる。
>>721 指定交換時期は賞味期限といっしょ。
賞味期限を過ぎたらすぐ食べられなくなるわけではない。
食品メーカーは余裕を持って早めに設定している。
オイル交換を指定より早くするのは資源と金を無駄にしているようなもの。
指定交換時期って、ようするにメーカーによる保証期間なんだから、
わざわざ金を出してそれより早く交換する必要はないよね。
>>730 え?入れてないの?
純正にはこだわらないけど、粘度は指定のものを入れるでしょ、普通。
カーショップも「エンジンオイルを早めに交換しないとエンジンがダメになりますよ」等の広告・宣伝がウザイよね。
半年に1回、走行距離が少なければ年1交換でも全く問題無し。
チョイ乗りが多いと劣化が早いってほんまかいな
近距離走行は、油温がオイルが最も仕事をする90℃まで上がらない
メーカーが近距離とする8km以内というのは、走ると結構長い
信号の少ないド田舎でもなければ、半年毎のオイル交換は適正だと思う
しかしエンジンがよく止まる、プリウスなどはオイル的にはどうなんだろうね
長距離巡航ほどエンジンにもオイルにもいいのは確かだわ!
で、ちょい乗り&ストップ&ゴー連発の方が劣化は早いでしょうね。
>>736 それは本当。
ただ、その程度はメーカーも指定交換時期で織り込み済みで、
シビアコンディションには入らないらしい。
今のクルマは冷間時多めに燃料吹いてるから、短距離多いとどうしても燃料希釈が起こりやすい
741 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/05(土) 02:03:31.58 ID:T+svvqJDO
オイルは熱通すと酸化が始まる。半年サイクルでも、チョコレート工場の出来上がり。毎日乗ってる車は例外な。
サスティナは清浄性能がいいので汚れるのが早いね。
汚れ=劣化じゃないので気にならんけど。
743 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/05(土) 04:09:07.86 ID:v/7klFXWO
ずっとNテックなんですが、ワコーズどうでしょうか?
744 :
ワコール:2011/11/05(土) 04:13:50.71 ID:IJF4w9a20
ワコーズは甘え
745 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/05(土) 06:30:54.33 ID:BEcjeQWi0
>>740 燃料希釈ってなぜ起こるの?ガソリンなんて常温でもすぐ蒸発するんじゃないの?
エンジン内の空気はブローバイで抜けるでしょ?
それでも抜けきらないぐらい薄まるって事?
いったん希釈されると蒸発しづらくなるんじゃね?
749 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/05(土) 14:47:52.81 ID:Q+Tx0sPZO
ヂーゼルオイルがコスパ的に最強じゃ
オイルなんて何でもいいんだよ
750 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/05(土) 14:49:05.53 ID:49xyhpfj0
彼氏のアナルセックス好きがなくなりますように
特にやる前にされるイチジク浣腸がめちゃくちゃ
痛くて嫌です。しかもトイレに入ってきて
出る所を見られ確認されるのも恥ずかしいし嫌です。
アナルセックス中にフェラを強要されるのも嫌です。
とても気持ち悪いし奥まで突っ込んでくるのでゲロが出そうです。
とにかくやめてください。
>>749 どうやらそうでもないようだぞガソリンエンジン用/ディーゼルエンジン用で添加物の違いが有るようだ
両用オイルが最強だな
752 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/05(土) 18:44:03.58 ID:xgz93xBm0
>>746 答えになってないぞ
メーカー指定でも6ヶ月毎の交換とか、乗らなくてもエンジンオイルは劣化するんじゃないの?矛盾してないか?
>>752 ???
ごめん、何言ってるのかさっぱりわかんない。
ただ、乗らない(エンジン動かさない)ならガソリンは混ざるわきゃないが、
若干の酸化とか水分の混入は考えられる、とだけは言っておく
754 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/05(土) 21:25:06.24 ID:KRYh+KE+0
万人向けに量産された車で
フィーリングとか講釈垂れてもなあ
755 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/05(土) 21:28:45.66 ID:qnE4+kl30
サスティナの新しいCM見た。
お姉ちゃんにオイルの違いが解るのか?
違いの分かる男のサスティナ0W-50
フィットGE6(ガソリン仕様)にウルトラグリーン入れてみた。
ハイブリッドでなくても、GEからはこれが一応「おすすめ」になってる。
納車後、初めての交換で、車買い替えてクリーピングがほとんど
無いのが気になってたんだが、交換したらちょっと動くようになった気がする。
ついでに、エンジンブレーキの利きも悪くなった感じ。
まあ、気のせいレベルかもしれんが。
燃費はほとんど変化なし。だいたい、20km/l弱。
758 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/06(日) 01:41:29.78 ID:BGuMMY5N0
>>753 Q、>燃料希釈ってなぜ起こるの?ガソリンなんて常温でもすぐ蒸発するんじゃないの?
A、>大気中に露出してれば、ね
Q,>乗らなくてもエンジンオイルは劣化するんじゃないの?
乗らなくても劣化するのは大気に触れてるからじゃないの?
>若干の酸化とか水分の混入は・・・
メーカー曰く、その若干でオイルが6ヶ月でダメになるって事?
ガソリンが蒸発し難い密閉された環境でオイルの寿命が半年なの?
759 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/06(日) 01:51:08.62 ID:cQdwgNAc0
>>758 あーなるほど、なんとなくだがわかった。
おまいさん「蒸発」ってもん勘違いしてない?
ガソリンは確かに揮発性でその辺置いといたらあっという間に気化しちまう。
が、それがオイルに取り込まれた場合どう蒸発するよ?
蒸発、ってのは消えてなくなることじゃない。
分子を繋ぎとめようとする力が運動エネルギーに負けて、分子が大気中に放散されるのが「蒸発」だ。
オイルに取り込まれたガソリンは(溶け込んでんのか分散してんのかは知らんが)大部分大気に触れてないんだぜ?
大気に触れてんのはオイル、その中に取り込まれてんのがガソリン。
で、オイルってのは蒸発しやすいもんなのか?
ガソリン蒸発させたいなら、オイルに溶け込む量<オイルから出て行く量にする必要がある。
つまり燃料が適量の状態で、油温を上げて分子の運動エネルギーを増大させて、
なおかつ大気に触れるオイルの表面積を増やしてやればいい。
だが仮に油温が80℃程度しか上がらない状態で使い続ければ、
ガソリンを15%くらい含んだところでバランスするようになるんだとよ、実験室の結果では
761 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/06(日) 05:23:39.98 ID:beVKMSWG0
なげーんだよカス
762 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/06(日) 08:19:34.27 ID:BGuMMY5N0
>>760 なるほどなるほど。ガソリンが蒸発し難いのは何となく分かった
で、半年でオイル劣化するのはどうしてなん?乗らなくても
素人考えでは、ガソリンが蒸発しないのとコレの関係がどうも不に落ちない
物は違えど、外からは入ってくるが中からは出て行かない。って、なんかゴアテックスみたいで
一度使用したオイルは後使用するしないに関わらず劣化(酸化)していく。
これは一度使用したエンジンオイルは空気(酸素)を取り込むため
賞味期限のようなものだ
化学の教科書読んで貰ったほうが早い気がするんだけど気のせい?
765 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/06(日) 15:34:35.85 ID:OECpy7xL0
抜いたオイルがガソリン臭いのは燃料希釈されてるてっこと?
>>762 まず、乗らなくても半年でオイルが劣化する、
ていうのはどっから持ってきた情報なのか聞いていい?
>>765 そうだと思うょ
乗らなくても劣化するなら、ドラム缶で量り売りしているオイルはほとんど劣化しているわけだなw
>>767 ペール缶でふたを開けミキサーで2〜3時間かき回して売っているようなところなら劣化するだろうよ
そんな量り売りしている店は知らんがな
何を笑っているのか知らんが自分がバカだってこと笑ってんの?
文章しっかり読めない朝鮮人だな
おっさんなんでそんなに必死なん?
ケンドルって良いオイルですか?
極端な話、エンジン壊れなきゃ何でも良いオイル。
あとは各個人のフィーリング(プラシーボ?)の問題
カストロールXF-08の4Lが近所のホムセンで1970円だったんだが、お買い得かな?
千円でも要らない
それはオイルの性能的に駄目ってこと?
>>775 ウチの近所では一年中1880円で売っている
セール期間とかだと1680円とかになる
駄目ではないがたいした性能じゃないよ
銘柄の選定に悩んだら純正オイルにしましょう。
純正が高杉ってこともあるよ
純正オイルでかなり出来がいいのは
ホンダとスバルのオイル
スバルのオイルは完全に水平対向で独自の過酷テストを繰り返してるので
相性は良くて当然
キャッスルは論外
781 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/07(月) 04:11:23.01 ID:WTaR60Iz0
どうでもいいけどスバルって会社が論外
キモいスバリスト()は絶滅してくれねーかな
>>780 しかしホンダのハンプは、カス中のカスだと思うが。
とにかく寿命が短い。
>>780 >>キャッスルは論外
そうか、議論する必要も無いくらい最高のオイルなのだな。これからも使い続けます。
784 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/07(月) 07:16:45.45 ID:FjF/s8Yx0
>>766 メーカー指定のオイル交換サイクルが、距離若しくは期間で書かれてるから
その期間で最短の車種が確か半年だったと思う
乗らない限り劣化しないのなら距離だけでいいだろうし、期間も必要ならもっと長くてもいいはずじゃ・・・
785 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/07(月) 08:45:34.85 ID:XuQWe6r70
純正オイルの指定が鉱物油の5-30となってました。
でも車の性能を100%発揮させるなら100%合成油5-40と変えるべきだと
某カー用品店でオススメされましたが、実際のところどうなんでしょうか?
燃費、加速性、トルクアップとかが変わり、エンジン内部もキレイにしてくれるとか。
あまりにもうまい話過ぎて信用できませんでした。
どうなんでしょ。
>燃費、加速性、トルクアップとかが変わり
体感できない程度に変わる可能性があります。
>エンジン内部もキレイにしてくれるとか
あながちうそではありません
>>785 メーカー指定とカー用品店のあんちゃんのどちらを信じるの?
>>785 あんちゃんのいう事はわかるが価格差にみあった満足度を貴方が得られるかでは?
間とって半合成の5w-30にするとか
>>785 純正オイルが5W-30なら5W-40に変えると粘度が高くなる分、燃費はダウンすると思う
完全な上位相関を期待するなら、0W-30の100%化学合成油にするのが良いと思いますよ
>>790 マツダ純正ゴールデンECOをなめ・・・うっ!!
ぐわっ!!!ゴホゴホ・うっ!!
おぼっ!ゴファッ!!
オーマイゴファッ!!!
>>785 そもそも粘度というのが各社基準がバラバラ
30、40は同じと考えて良い、20は明らかに違う
指定が鉱物油だから、当然鉱物油を第一に考えるべき
キャッスルのどこがダメなの?
ホンダハンプよりいいでしょう?
APIの認証取ってるから。
>>792 正確な説明になってないと思うの。
粘度グレードはAPIで決まっているので、
その範囲内での粘度の違いでしかないはず。
それ以上は、ロットの違いもあるから、なんとも言えない。
ウハハハハ
スロットに勝ったのでサスティナ0W-50を2缶購入。
博打で勝った銭は物に代えるに限る。
今、サスティナが熱い。
貯金(笑)
>>784 メーカーが推奨するオイル交換の時期ってのは、
必ずしもオイルがダメになるほど劣化する時期とイコールってわけじゃないよ。
エンジン動かさないで放置してるって場合なら、前にも書いたけど燃料による希釈は全く関係ない。
その場合考えられる劣化の要因は酸化、それと水分の混入の方だ。
もっとも熱を入れてるわけでもないんで、個人的には酸化の方はあまり気にしなくていいと思うけど。
エンジンの中は密閉されてるわけじゃなく微妙に蓋が開いた状態と考えていいはずなんで、
水分の方はどういう環境でクルマを保管してるのかに左右されるね。
乾燥してるとこで保管してるんなら1年や2年は平気で持つかもしれないし、
湿度がメチャクチャ高いところに置いといたら半年どころか1〜2ヶ月でマヨネーズが出来上がるってこともあるでしょう。
ただ、一般的にオイルが劣化しやすいシビアコンディションの中に過小走行ってのは入ってない…はず。
短距離走行の割合が多い(燃料希釈が起こるから)ってのはどこのメーカーも入れてるけど
半年も車を動かさずに置いておくなんてオイルがどうこう言う前にもっと心配しなければならない部分が多すぎ。
>>800 どんなに湿気が高くったって、動かしもしないエンジンの中で
オイルが自発的にマヨネーズになることは無い。あり得ない。
水と油って言葉を知らんのか。
そんなに簡単に乳化するならタンカー事故でも安心だw。
>>802 マヨネーズまでは行かなくても、
タンカー事故は海水と混じって
乳化しちゃうのが問題なんじゃなかったっけ
エマニエルだかエマルジョン化ってやつ
>>789 5w30指定車に0w30は危ないよ、0wが使いたいなら40にしとくべき。
モービル1 の100℃動粘度を例にとると、5w30は11.0あるけど0w30は9.7。
メーカー純正の5w30は10.5前後。
>>806 いーや、わしはオイル購入中毒者じゃ〜悪かったなコノヤロー
>>808 ksあふぇ厨じゃないのなら謝って頂く必要はありませんよゴノヤロー
>>804 全然あぶなくないよ。0W-30の指定がないのは純正に設定がないから。
それに現行のMSDSだと0W-30の方が粘度は高い。
前スレから
909 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2011/07/23(土) 14:11:11.79 ID:wggpeVeh0
>>907 中の人なんですが説明しますね。
5W-30と0W-30では、おっしゃるとおり100℃の動粘度はほぼ同じです。
しかしながらSAE粘度分類は100℃動粘度だけで決まるわけではないんです。
詳しい説明は省略しますが、より知りたい場合にはSAE粘度規格をよく調べてください。
通常エンジン油を設計する場合には、低温粘度に合わせて基油粘度を調節します。高温粘度すなわち100℃動粘度は粘度指数向上剤で調整することが多いです。
極論すれば、5W-30と5W-20は同じ基油粘度で設計ができますが、5W-30と0W-30ではどうしても0W-30の方が基油粘度が低く設計されることが多く、高温粘度(SAE30の方)は粘度指数向上剤による見せ掛けの粘度であることが多いです。
(基油の性能が同レベルでの話です。5W-30で鉱油を使って、0W-30で合成油あるいは部分合成油を使えば粘度指数向上剤に頼らずに実現可能ですが)
SAE粘度だけを見て、5W-30指定車に0W-30が使用可能というのは、少し拡大解釈していると感じます。
ここはSAE粘度分類の悪いところで、どうしてもそのような素人解釈がまかり通ってしまう原因となっていますね。
SAE粘度分類だけでは判断できませんので、しっかりした確認ができない限りは5W-30指定車に0W-30はおすすめできません。
正確に言えば、5W-30の代わりに使用できる0W-30のオイルも存在するが、使用できないオイルも存在する。それを見分けるには、企業秘密である基油の詳細な情報などを入手しない限り一般には困難。メーカーが「5W-30の代わりに使用可能な0W-30です」などの宣言が無い限りは…
ということでしょうか。
10W-30指定のエンジンに0W-30入れるのはAUTO?
ちなみにモービル1 0W-30の場合、日本のサイトでは
「0W-30/5W-20推奨車にご使用ください。 」となってるが
海外では5W-30,10W-30推奨車にどうぞ的な事を書いてある。
とはいえガサツに感じる人もいるだろうけどね、特に古いエンジンとかだと。
入れて壊れるわけじゃないし、燃費優先ならアリだろうよ。
ガルフのオイルって入れたことある人いる?
ググっても情報ないんだよね‥
>>785 >>車の性能を100%発揮させるなら100%合成油5-40と変えるべきだと某カー用品店でオススメされました
それは貴方に100%化学合成油の高いオイルを買わせるための某カー用品店の策略だよ。
鉱物油の5W-30に指定されているならばそれを使うべし。
オイルは種類多いわりに評価数は絶対的に少ないよな
オイルなんて消耗品、一般ユーザーにとっちゃトイレットペーパーのケツの拭き心地を論じてる様なもんなのかもな
え?
いやいや充分にレビューは多いだろ。
何を期待してるんだ?
ガルフは試して〜スレではいくつかインプレあったな。
まぁ読んだ感じ、Mobil1やサスティナあたりと大差ないっぽいが
シェルヒリックスウルトラとかどうよ?
純正との価格差以上はよく感じなかった
まぁオイルの性能ってのは体感できる部分ばかりじゃないからね
サスティナの洗浄効果ってHPみると200時間走ってあれぐらいに綺麗になるらしいけど
どれぐらい維持できるの?
最初の1000kmとかじゃないよね?
5000km位維持してほしいけど
>>826 特に何kmとかはないがSM規格に比べて2倍長続きするらしい。
サスティナは清浄性が高いというより、清浄性が持続するってのがミソなんで。
海外の宣伝ではヘッドカバースラッジの比較してたけど
SM規格オイルの6000マイルとサスティナの12000マイルが同程度のよごれ方してた。
関係ないがホンダのウルトラGreenって新パッケで販売再開してんのね。
震災の関係で販売中断してたけど。
828 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/09(水) 00:39:14.31 ID:XENX6SlVO
みなさん エネオスに何期待してるの??スタンド系列のオイルは モービル シェルしか良くないよ。ってか本物のエステル入れたいなら 素直に赤線にしなよ。
だれもエステルの話なんぞしていない件
わしは、スタンドのオイルをどれか選べと言われてたら、エネオスのサスティナ0W-50を選ぶ。
他のスタンドは0W-50のオイル無いだろ?
エネオスはガソリンが糞
糞か、、、、翼かとおもた
エネオス、エッソはパワー有って良いと思うがなあ
シェルはパワーないけど、安いから良し
いまエンジンオイルはサスティナ一択か?確かに安くてよさそうだな
835 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/09(水) 12:55:02.37 ID:Z2ELswqc0
>>830 俺ならESSOのMOBILE RP 0w-40一択だな
アレは良いオイルだ
>>831>>832 エネオスのガソリンはごく大雑把にいうと
旧日本石油、旧三菱石油、旧JOMOの3系統あるからな。
旧JOMOの水島製油所製のハイオクとかはパワーあるよ。
俺も迷ったらRPにしちゃうな
ターボだけど0w-40粘度が気に入ってエルフ、BP、トリプルA、カスとやってみて結局RPに落ち着いた。
マルチグレードはすぐシャバつくので却下
シングルグレードしか入れないのか。漢だな。
>>エネオス、エッソはパワー有って良いと思うがなあ
本当?GSでガソリンのパワーが異なるのだ。初めて知った。
これらの事は、業界内では既成事実なのですか?
嘘ウソ。
そんな差が出るわけがない。
JIS規格なめんな。
よっぽどハイチューンしたエンジンなら
ちょっとでもオクタン価に差があると
調子に差が出ることもあり得るが
それはエンジンの不調と同義だ。
まぁJISハイオクつっても規格上のオクタン価は96以上ってだけだし、
それ以上であれば多少差はあると思うけどね。いまはどこも自称100だっけ?
んま普通の車ならそこまで極端な差はでないと思うけどさ。
オクタン価の話、ヤンジャンでやってるカウンタックって漫画で少し前に話でてたな。
それでもエネオスは避けたいな。
バイオガソリンとかいって少しアルコール入ってるんでしょ?
アルコールの方が熱量低いから燃費悪化に繋がりそうだし。
水抜き剤なんかはもろにイソプロピルアルコールだから、
アルコール混じっても問題はないけどさ。入れないけど。
まあ、問題なくても気分的にね。
>>844 バイオガソリンとか給油できるのごく一部じゃん。なんで避ける必要があるのか意味不明。
それに日本の場合バイオガソリンはETBE配合に限られるし普通のアルコールとは違う。
うはーエネオスサスティナの0W-50がえぇとレスしただけで、ガソリンの話題になっとる(´・ω・`)
思い上がったわしが悪かったのか?
ひょっとして。
>>水抜き剤なんかはもろにイソプロピルアルコールだから、・・・
やはり、そうだったのか。内の職場は化学分析してるからイソプロピルアルコール(IPA)は
腐るほどあるぜ。
バイオガソリンな時点で糞だわ
蒸し返しのようで悪いが、おれはハイオク車はギクナス、レギュラー車はエッソ使ってる
あと昔ながらの防錆剤なしの水抜き剤はコーティング前の脱脂や窓拭きにいいよ
852 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/10(木) 08:53:22.76 ID:rCn5/vrp0
BE-UPってオイルを入れたんですけど、これが今まで入れたオイルとは圧倒的に違いましたね。
モービル、カストロール、レッドラインなど数々のオイルを使用してサーキットまで楽しみましたが
BE-UPが油温の安定性から加速、トルク感のアップは一番でした。
驚いたのがその他のオイルを使用としたときとBE-UPを入れたときでサーキットのタイムが5秒も
縮まったと言うことです。
ちょっと高いけどこれ価値あると思います。
オイルで5秒も縮まる走りをしている人の意見など信用出来ません
855 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/10(木) 09:15:08.75 ID:rCn5/vrp0
でもガソリンをシェルからジョモに変えただけでも3秒は変わった
カーボーイで各社ガソリンでパワーが変わるか
シャシダイに載せて実験してたが
2馬力くらいの違いしかなかった
それも誤差かもしれないし
ましてやゼロヨンで何秒も変わるとかありえんw
合わせて8秒とはすごいですね!
体重300キロの方が○○というダイエット薬で30キロ痩せました!と言っても信憑性ないんです
既にタイムを縮める要素がないくらいのレベルの方が、オイルを変えたら0.3秒タイムが伸びたと言うなら信じますが
8秒も縮まる要素があるレベルの方なんでしょ?オイル以前の問題ですから
ただのネガキャンだ、気にスンナ
大漁やな
>>855 無鉛ハイオク発売当初だと
その2社の場合アルキレートの有無の違いがあったから
体感としてわかるぐらいの性能差あったよな
シェルのハイオクはレギュラーと大差ないなどとも言われ
シェルの社長が反論声明を出したなんていうこともあった
ガソリンなんてポイント貯めやすいとこでいいじゃん。
>>851 > おれはハイオク車はギクナス、
こだわる理由がなにかあるのか?
キグナスって安いイメージはあるけど品質的になにか違いがあるんだろうか・・
>>863 キグナスって自前の製油所とかは持ってないから。
現在はほとんどエネオスと同じガソリンなんじゃないかな。
エネオスと同じガソリンを現金で安く入れられるのがメリットだろうか。
まあ各社ハイオクはオクタン価の云々より、添加材の洗浄力が優れた銘柄の方が結果的にパワーを維持しやすいとかそんな話じゃねーの?
てかハイオクスレでやろうぜ
低価格オイルスレ見たらSMの在庫だの4L2000円以下だの乞食みたいな住人多いだぬ〜ん(T^T)
2000円以下のオイルだとエンジン壊れそう。
>>867 普通に乗ってる分には何の問題もないだろ。NA車ならオイルなんて入ってれば壊れない。
俺の仕事車はシェブロン()で使い始めてから10万乗ってるけど、全く問題なし。
寂しい頭の人だね。
>>867 ここと両方見てる人もいるから注意、不用意に触ると噛み付かれるよ
口調の荒い下品な人がいるしね
自分はエストレモ
稲野七年を湾をスノコのオイルってにこっ♪
どうでしょうか?
>>869 1万`で充分スレも同じだな。
あそこの連中はオイル交換を車が壊れるか壊れないかでしか考えてないから、このスレやオイル交換大好きの住人がカキコミすると袋叩きに合うw
1万キロに1度のオイル交換で壊れないは、3日に1度しか風呂に入らなくても死にはしない、という主張に聞こえるな。
臭くてきたねぇよ。
4L2000円オイルで十分は、中国産ウナギでも十分美味しいといっているようなものだな。
安上がりで結構。
すいません、ちょっとなに言ってるか分かりません
貧乏自慢だから無視。
── =≡∧_∧ =
── =≡( ・∀・) ≡ ガッ ∧_∧
─ =≡○_ ⊂)_=_ \ 从/-=≡ r( )
── =≡ > __ ノ ))< > -= 〉# つ
>>873 ─ =≡ ( / ≡ /VV\-=≡⊂ 、 ノ
── .=≡( ノ =≡ -= し'
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|
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>>873 その通りだ!!
家で水道代と光熱費で入る風呂と金出して入る露天風呂でどれだけさがあるのだろうと...俺は!...思う。
要はマメに風呂に入ってればきれいなのだ。
露天風呂に金払って毎日入るほうが、なおさらいいよ。俺は4L2000円以下のオイルはごめんだね。
3000円〜6000円の間だな。投げ売り価格、処分価格も悪くないが貧乏人が、我先に買い漁っているのを見ると実に情けない姿だ。
ま、個人の勝手ですけどね。
879 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/13(日) 20:05:53.64 ID:6+LiCGP9O
オレ達も6000円/Lのオイルを入れてるぜ
極だと1万/L
1L/万??
すごいぜ!!兄貴!!
>>873 貴方のエンジンオイルの交換頻度、交換までの走行距離、使用オイルの銘柄を教えてくれ。
10km/毎
884 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/14(月) 11:59:16.58 ID:sTCUNrjM0
俺は安い化学合成をマメに換える
買うオイルとか交換時期は、自分の収入によって変化する。
886 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/14(月) 22:35:54.91 ID:729Nzc+2O
カストロールのエリキシオンって知ってますか?
それ使ってるんだけど評判どうなの?
…ってか安売りしないオイルもあるからなぁ
ターボ車で、1500円/L以下のオイルでも何ら問題は無いことは頭じゃ理解してるけど、いざ売場に行くと怖くなって2000円/Lオーバーを選んじまう。
友人価格ってのもあるから一概に価格では判断つかないだろ
ぼっちな
>>878は、定価で買っとけ
>>891 その画像意味ないぞ。多分エリキシオンはジョッキに入ってるヤツだからw
国内だとどこぞのショップか業者が扱ってたはず。
ほとんど流通してないオイルなんであんまインプレは期待できんと思う。
>>886がどこで入れてもらってるか知らんがその周辺で聞いたほうがまだ早い。
893 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/16(水) 00:53:15.65 ID:NMJDpJJeO
エネオスのサスティナを入れた友人曰く、「車の加速が別物になった」と。
車はスイスポ。半信半疑だが、他に入れてる方おる?
>>893 サスティナ5W-30を入れてる。
その前はカスのエッジ5W-30だったが
劇的に変わらないが清浄性能がいいので汚れるのが早い気がする。
>>893 ‖| ‖|
‖| ‖|
‖| ‖| キィ─────!!
∧∧∩
( )ノ
| |
〜 |
∪∪
>>893 サスティナ0W-50なら入れたことある。
超ワイドレンジで加速は抜群だね。
スノコスヴェルトも0W-50出たが全合成油との表示が気になる。
サスティナ0W-50は化学合成油と表示されてるけどね。
897 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/16(水) 02:28:07.73 ID:a5r9mpi20
>>896 サスティナはVHVIの使用を公にしてる(WBASEというらしい)。
VHVIにもかかわらず一般的なPAO以上の粘度指数を確保したのは素晴らしいが、グループV=似非合成油派にとっては意味ないだろうし。
スヴェルトはどうなんだろうね?ブリルなら間違いなく「本物の100%化学合成油」だろうけど。
>>897 コスモ石油もVHVIって表記のオイルがあるね
純正オイル最強説は本当。
>>897 スヴェルトはVHVI+エステルだよ。
以前にスノコに直接問い合わせて聞いてみたから間違いない。
901 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/16(水) 13:54:08.62 ID:ao20X0560
>>901 では、スヴェルト0W-50もサスティナみたいに硬いだけなのかな?
まだデータ出て無いみたいだが。
洗浄性能とかの性能面は別にして
0W-50なんていう粘度は、誰が何のために使うんだ?
燃費のことを言えば、0W-20とかの方が有利だ。
エンジンの保護なら、10W-50の方が安心だろう。
ちょっと製品として、狙い所が中途半端な気がするのだが
メーカーの本音は、実際の燃費や保護なんてソコソコでいいのだ
その番手やパッケージングに買い手が色気を感じ、売れればそれでいいのである
そんな意味では、地味な純正は気の毒だな
>>893 前のオイルが終わってた
前のオイルが固かった
エンジンがとんでも無く汚れていた
>>897 shellのxvhiと似たようなものなのかな・・・
>>903 0w-50ならば、10w-50の守備範囲をカバーしつつ低温でも固くなりにくい点で優れている
低温粘度が高いからといって、高温も高いとは限らない
むしろ、粘度指数(粘度の変わりにくさ)だけ見れば悪くなっている
実際、タレが早かったりして良いものではない
10w-40や0w-40等が指定されている車で、高温側の粘度に不安がある場合に使うと丁度いいだろうな
逆に、ワイドレンジなオイルは暖まっても差して柔らかくならないという事でもある
指定粘度か、高温側が10程度高い粘度に留めておくべきだろう
>>906 性状見ると、例えば10W-30と10W-40で比べたら後者は40℃動粘度から高い事が多いよね?
10W-30指定車に全方位の性能アップを期待して入れるなら5W-40がだいたい適正じゃね?
5W-30指定車なら0W-40 ただターボ車は違うのかな・・・
ターボ車だけど0W-40入れたことない。
今の5W-50から交換する時、次にelfエクセリウムゼロ0W-40入れてみようと思う。
どんな走りになることやら…
>>905 シェルのXHVIは原料が天然ガスから合成したワックス、ENEOSのWBASEは原油の精製で作られたワックス
どちらもワックスから精製されるという点では同じ様です。
スヴェルト0W-50はACEAついてるけどサスティナにはないんだよな。
規格的にはACEAの方がシビアになるけど。まぁ大した差では無いとは思うが。
0W-50ってベースオイル的にはかなり厳しいグレードなんだよな。
世界的にもここまでワイドレンジなのはなかなか珍しい。
0Wだと20くらいまでなら普通のGrIIIでいけるけど30でACEA A3クラスだと
ほとんどPAOベースになるし。40、50ともなればなおさら。
50とかもうGrIII+じゃないと無理だろうし、さらに補助基油でPAOかエステル使ってるんじゃないかな。
0w-40までしか使わん俺は大丈夫そうだな
>>910 まあ、同じ0W-40を出したんじゃMobilに勝てないから
他社がなかなかつくれない0W-50を出して
RP対策と技術の高さのアピールを同時に試みたってとこかな
サスティナのフラッグシップ的な位置付けなんだろうが
一般のユーザーにはあまり必要性のない粘度だろう
そう言えばGT500にサスティナがスポンサーになってるクルマ出てたな。
…まぁ実際にサスティナ使ってるのかは知らんが
うーむ、スヴェルト0W-50が欲しいが、在庫のオイル140Lあるしな…
買おうか、スルーすべきか悩む…
サスティナ0W-50がすでに8L在庫あるし〜
うーむ……
>>913 さすがに使っちゃいないだろうが海外でのエネオスオイルの
販促で有効に使われてるよねGTのスポンサードは。
イメージとして必ずGTカー使われてるし。
○
>>914 迷ったら買え!
く|)へ
〉 ヽ○ノ
 ̄ ̄7 ヘ/
/ ノ
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/
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/
ここに俺が入れたいオイルの動画粘度一覧
サスティナ0w50 91 17
ガルフ10w50 100 18
パワクラ10w50 99 18
スベルト0w50 96 17予想
番外ワコーズEX5w40 87 17
>>913 一応、公式には使ってると公言してる。
あとモチュールとペトロナスもスポンサーについてるが
少なくともモチュールは市販のものをそのまま使ってると言ってるな。
添加剤も特に加えてないとか。
まあ使えるだろー。
一番長いレースでも1000km(今は500kmだけど)
どんなに高負荷だとしても、メーカー推奨距離の1/10だ。
最高の基油を使って、この程度の距離をこなせないはずがない。
それもエンジン側の精度は最高なんだから。
壊れる壊れないで言えばそりゃ壊れはせんと思うけど、
それで勝つるか?ってのはまた別の話な訳でー
ワコーズ5w40は87 14や
オイルの役割を軽視するわけじゃないが
>>919みたいに過剰にオイルに期待させるような
宣伝も考えものだな。
500馬力のエンジンにおいて、このオイルとあのオイルで
どれだけフリクションロスに差があるというのか。
根本的に、エンジンが壊れなければどのオイルも同じだよ。
GTのエンジンなんてそんなに高回転でもないし、油音管理とかむしろ市販車よりちゃんとされてるんじゃない?
オイルなんか何使っても一緒、っていう人は結構いっぱいいるけどさー。
そういう人って単に違いが出るようなオイル使ったことないだけなんじゃない?
そりゃオイルだけで一周何秒も違いが出るとは俺も思わないが、
たとえ1/1000秒でも削る努力すんのがああいう世界じゃねぇの?
>>923 それはオイルのブランドによって、メインスポンサーの心証を悪くするリスクを侵すほど差があるってことかい?
>>923 F1等のモータースポーツに携わる技術開発の世界だな。
>>925 F1とかだと、逆に粘度が低いオイル使ってるんじゃないの?
昔はムチャクチャ固いの使ってたな
>>927 ターボ時代のルノーとか?
そういやモービルのRPも数年前にNSXのGT500車両(ARTA8号車)で
実際にレースで使用していますってABのオイル売り場で売ってたよw
競技つっても色々あるし、特にF1とかいろいろ特殊だからな。
GTみたいな耐久寄りな競技では色々条件ちゃうだろうし。
スプリント系ならコンマ何秒の短縮が求められるのは当然だろうが
あの手のレースならまずマージン重視になるだろうし。
まぁ最近のスーパーGTのエンジンはちと特殊になってきてるんでよくわかんないけどね。
市販車ベースでやってた頃ならまだしも。
そう言う意味ではGr.N車両の競技の方が参考になる気もするけど
BMWM純正指定は10w-60ですが、下が0wや5w、上が40や50のを使用したら
どんなメリット&デメリットが考えられるでしょうか?
連続ハード走行などしないので極限性能より通常走行時のフィーリングを
重視したオイルを試してみたいと思っています。
>>930 オイル代が安くつく、吹け上がりは多少良くなるかも。
たぶんMみたいなハイパフィーマンスエンジンは
クリアランスが広くとってあって、それで60推奨なんだろう。
40でも街乗りじゃ壊れはしないだろうけどノイジーだろうな。
シェルとクエーカーステートは合併しましたがクエーカーも上位オイルはXHVI油なのでしょうか?
今のF1、市販で言えば5w-30位の粘度らしいな。ベースの質が格段に向上してる、とも
H9年のステージアターボにサスティナ入れたら
燃費が5,2Km/lから6,4Km/lに上がった
だからどうした?と言われても困るが
>>931 ありがとうございます。柔らかいオイルのほうがノイジーなんですね。
ここ最近は血液もエンジンオイルもサラサラが人気なのか?
カタログに載ってる燃費の数字で買う車決める馬鹿が増えたからな
無駄に排ガス撒を大量に撒き散らす古い高出力車に乗るバカも減ってきてるしね。
たまに、「エンジンノイル」って書く人がいるが、何なの?
あ?のいる師匠ディスってんの?あ?
レーシングドライバーは皆、無駄な排ガス撒き散らすバカになるぞ。
レースカーのエンジンは、燃焼状態も常に良いとこ保ってるし、
ドライサンプだし、ブローバイの管理もしっかりしてるから
オイル自体の負担は実はそんなに高くないでしょう。
寒い朝にエンジンかけられていきなり低回転高負荷の乗り方でチョロッと街乗りされる
しかも5000キロ交換、みたいな方が大変なんじゃないかな。
カテゴリーやルールでも異なるが、カーレースは使用するエンジン回転数領域や負荷が
ほぼ決まっているから、要求されるエンジンオイルの特性も必然的に狭くできる。
それに各セッションごとにエンジンオイルは新品に交換できる。
市販車のオイルよりは負荷がかかっていない?
>>935 忘れた。一番高かったやつ
粘度は特に気にしないヘタレなんで・・・
>>939 すみません、古い高馬力車で排ガス撒き散らかしてます
貧乏人なんで新しい車買えません
なにせ「馬鹿」ですから・・・
サスティナ0wー20、5wー20、5wー30が1リットル1700円って安いの?
947 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/21(月) 23:06:46.56 ID:z1I8OMxOO
高い。
948 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/22(火) 01:15:19.08 ID:0gLiici7O
最高規格のSNは環境基準をクリアしてるが焦点になってるらしい、
エンジン保護性能は関係ないんだとよ。
SMで充分。
いやいやスラッジやデポジットとかも厳しくなってるから
エンジン保護性能は上がってんよ。少なくとも最低ラインはね。
寺で入れる時は知らんが、ショップの純正オイルがSNになったら一気に値上げしたな
BP等のオイルメーカーのオイルは、SNになっても価格上がってない気がするのだが
なんでだろー
952 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/22(火) 19:38:27.76 ID:QoslSQN3O
サスティナ、リッター1500円って札幌のエネオスであったよ。会員なれば二割引だとさ
954 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/22(火) 23:14:12.50 ID:coTWG7EG0
ウチの近所のエネオスなんてサスティナ1リットル2100円やで高杉
GS系のエンジンオイルを安く交換しようとしたらオクで落とすのが一番安上がりぽいな。
そだな、エネオスとかヤフオクで安価で出てるしね。
サーキット走行で過酷な運転をするならばともかく、公道を走るならば純正オイルでOK。
サスティナ5w-30を通販で買った。
送料込みでリッター750円くらい。
20L…使い切るのに3年はかかるな…
普通車なら約5回分だから3000Km交換で1万5000km
一年で使いきれるのでは?
>サスティナ5w-30を通販で買った。
どこで売ってますか?
使い切るのに5年はかかるな…
>>959 誰もが3000kmで交換して、年間15000km走ると思ってるの?
バカじゃねーの?
単なる一例だろ
>>957 しかし純正鉱物油オイルではヌルヌルした滑らかなフィーリングは得られませんぞ。
>>962 どう読んでもバカはお前だな。
俺の使い方では3年かかると言ってるんだ。
購入先は教えねーよ。
ばかじゃね?
オイルの使用期限考えても六ヶ月で交換だ
3年もかかんねーよ
まぁ1年でも2年でもオイル交換しないのはお前の勝手だがな
普通の使用で常識はずれはお前なんだよ
しかも情報書きこまねーならチラシの裏にでも書けやぼけ
3000kmで交換ってNAでやってるんだったら、ただのアホだな。
オイル代ケチるような貧乏人がなんでここにいるの?
968 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/23(水) 20:29:40.80 ID:3aZmyREH0
>>963 Nutecのオイルはヌルヌルだったな。まるで氷の上を滑っているような独特な走り。
エンジン音も凄く静か、停車時、エンジンかかっているのかと疑いたくなるような静けさ。
高いけどまた入れたくなってきた。高いけど。。。4.5Lで2万円近く。。
年間走行距離3000kmの俺はただのアホなのかorz
>>969 アホ仲間がいてよかった
俺もそのくらいしか走らないのでキリもいいし年に一回交換するようにしてる
一年に3000kmも走るのか・・・
973 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/23(水) 21:49:42.55 ID:TtKHghug0
年に2500kmくらいだから2年に一度交換
もうオイルにタンスにゴン?でも入れとけよw
一ヶ月で2000k 年に2万5000K近く乗るんだがw1ヶ月半でオイル交換w
一体何処をほっつき歩いてるんだよ。
白タクktkr
俺は通勤で往復100km走るよ。オイルはこないだGULFarrowGT-40入れた。
なかなかいいね。高回転が軽くなったよ。
1JZ−GTE
短期間に長距離こなす場合はそれほどシビアに考えんでもいいんだけどね。
オイル如きにけちけちするようなヤツがペール缶なんかでかうんか?
1年や2年変えないやつが購入するなんてあほの極みだな
年1回で自分とかーちゃんとじーちゃんと弟と娘の分のオイル交換している俺はあほの極みなのかorz
バカだの、アホだの、、、
師匠の冥福を祈る
誰か教えて下さい。
このスレは乗用車のオイルを議論しているが、長距離トラックのエンジンオイルの必要容量は
何リットルくらいでしょうか?
また、どれくらいの頻度で交換してるものなのでしょうか?
986 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/24(木) 23:16:27.00 ID:K9I4PZlK0
↑
オッサン、アンカミスってるで〜(T^T)
我が家のセダンは、7,5Lもオイルが入ります。
ポルシェはもっとオイルが入る?
990 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/11/25(金) 10:43:30.23 ID:5nFR9szH0
次スレは?
ありません
な
ん
だと
まあ、オイル関係のスレって、すでにいっぱいあるからな
有名な「1万キロに1回で十分」スレと
「オイル交換大好き」スレ、
昔は、
「長期交換するヤツは」スレに
「短期交換するヤツは」スレ、
「取説で十分」スレまで乱立してた。
オイルチェンジャーぽちったのに・・・終わってしまうん?
はい
はい終わりです
そ
れ
1001 :
1001:
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。