■オイルスレッド■　40リットル

前スレ
■オイルスレッド■　39リットル
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1132420469/

●関連スレ●

【【Fkマッシモ】低価格エンジンオイル４【SUMIX】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1135668825/
【ねっとり】お勧めギアオイル【絡む】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1132297268/
【試して】オイル交換大好き！５缶目【インプレ】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1131889960/
オイル添加剤総合スレッド【六本目】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1130593199/
低粘度オイル 3L
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1136284631/

●関連サイト●

車のエンジンオイルと添加剤のホームページ
　http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/
オイル性能データ
　http://www.geocities.co.jp/MotorCity/5961/oil_index.html


過去ログは長杉なので省略します。前スレからたどって下さい。
オイルメーカーetcは>>2-5です。

JOMO ドリーマーシリーズ
　http://www.jomo.co.jp/station/products/dreamer/
エクソンモービルグループ　モービル
　http://www.mobil1.jp/cts/pdt/
エッソ
　http://www.esso-ultraflo.com/product/
キグナス石油
　http://kygnus.jp/products/bans_oil.html
コスモ石油
　http://www.cosmo-lube.co.jp/car/carproduct1.html
三井石油
　http://www.mitsui-sekiyu.mogc.co.jp/oil/erdio/
出光興産
　http://www.idemitsu.co.jp/lube/zepro/lineup/
昭和シェル石油
　http://www.showa-shell.co.jp/products/helix/
新日本石油
　http://product.eneos.co.jp/lubricants/ss/
太陽石油
　http://www.taiyooil.net/company/product/product.html

76ルブリカント
　http://www.usccom.co.jp/76/
BE-UP
　http://www.rakuten.co.jp/cfc/
BPオイル
　http://www.bp-oil.co.jp/select/product4.html
ERG
　http://www.ergjapan.com/
ES パワーオイル（エイシン）　
　http://www.es-powershop.com/oil/oil01.htm
HKS
　http://www.hks-power.co.jp/products/oil/
Verity
　http://www.sanwakasei.co.jp/verity/
アジップ
　http://www.showa-boeki.co.jp/agip/pc/
アマリー
　http://www.amalie.com/
アマリー、ヤッコ
http://homepage2.nifty.com/manwa/
アムゾイル
　http://www.amsoil.com/
アラール
　http://www.yanase.co.jp/owner/program/oil.asp
エストレモ（アタックレーシング）
　http://www.estremo.jp/
エルフ
　http://www.elf-lub.jp/
エンドレス
　http://www.endless-sport.co.jp/product/end_oil/e_oil.htm

オメガオイル
　http://www.omegaoil.co.jp/
カストロール
　http://www.castrol.com/castrol/
ガルフ
　http://www.gulf-japan.com/
サーキュラ
http://www.autoazex.co.jp/service_menu/1_oil/circula/circula.html
ザーレンオイル
　http://www.zahren.co.jp/
シェブロン
　http://www.chevron.com/prodserv/nafl/auto/content/motoroils.shtm
スミックスオイル
　http://www.toa-kouyu.co.jp/page3.htm
セレニア
　http://www.garage-italya.co.jp/m_parts.html
ダッカムス
　http://www.duckhams.jp/
トタル
　http://www.totaloil.co.jp/
トラスト
　http://www.trust-power.com/05lub/
ナプロ
　http://www.napro.co.jp/products_files/product_oil_1.htm
ニューテック
　http://www.nutec-japan.com/
パワークラスター
　 http://www.pawakura.com/
フィナ
　http://www.fina-oil.com/

フジツボ
　http://www.fujitsubo.co.jp/mc-prod/psrs-v.php3?id=00000091
フックス
　http://www.abeshokai.co.jp/products/fuchs/
ペンズオイル
　http://www.pennzoil.com/
ペンズオイル ＋ QUAKER STATE
　http://www.rednyellow.co.jp/
ポロ
　http://www.tasco.co.jp/polo_lsc/polo_lsc2.html
モチュール
　http://www.motul.co.jp/
ルブローレン
　http://www.lubrolene.co.jp/
レッドライン
　http://www.redline.co.jp/
ワコーズ
　http://www.wako-chemical.co.jp/
関西化研工業株式会社（エポックZEAL）
　http://www.kanasaken.co.jp/chemical_file/
広島高潤
　http://www.kz-hiroko.net/
全農（JA）アクシス
　http://www.zennoh.or.jp/bu/jinen/ja-ss/04_brand_01.htm
日産純正オイル
　http://www.nissan-sp.co.jp/oil/
日本サン石油（SUNOCO）
　http://www.sunoco.co.jp/
富士興産（FKマッシモ）
　http://www.fkoil.co.jp/

テンプレは以上です。
特に次スレの話は出てなかったけど夜勤で暇なので立ててみました。
不足、修正などあれば保管よろしくお願いします。

ではオイルのようにマターリ行きましょう。

×保管　→　○補完

うへー。もうちょっと寝てろって事なのかorz

>1 乙カレー

厨な質問ｽｲﾏｾﾝ。
よく、オイルが『タレる』と言いますが、
具体的にどんな変化を指しているんですか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　_ ´-─　¬く ￣ ￣ﾐ- ､
　　　　　　　　　　　　　　　　,,,,／　　　　_==-ﾐｧ-─‐-､　＼''''''''''''ｰ--､,,,,,_
　　　　　　　　　　　　_,,,,-''"／　　,　‐''"　　　　　　　　　＼ ＼､_,,,ｰ''ゞ" `ゞ､
　　　　 　　　　 　 -' "　　/　　／　　　　　／　　　|　 　 　 ＼ ヽ 　　　　/"`
　　　　　　　_,,-''''''"""''''' /　／　 ／　　 / /　　　 ||　 |　　i　 ヽ i　　　 /
　　　　　　　´"''､.　　　　i　/　　/　/　　/ / /　 　 ||　 ||　　|│ |　ﾉ｀ｰ-､　
　　　　　　　　　　'､　　 |//　 /　/___, -一ｧ|　　/! |ﾄ、|│　|　|〈￣｀ヽ　　/⌒ヽ
　　　　　　　 　 　　'､　 |,-‐¬　　---┘'７ |!　 ﾊ! |,､-┼十|!　ﾉ-ヽ　　　}ﾉ_ノ　 }
　　　　　　　　　 , -‐ ''"　　し' '´_ ／,ィ二l |ﾄ、/!ヽﾄ､＼_ヽ!|!)｀ｰ　 >　 /ハ -‐ｧ´
　　　　　　　,r／　　　　　　__　　 ,イ|ﾘ ヾハ! ヽ!　 ,ィ⌒ヾﾐﾘﾉ r'｀ｰ-< oﾟ8, o'　
　　　　　 ／ ||ヽ　　-'　　 　 ／￣ )｀　__　　　　　　|ヒﾉ:} '` ,ソ　　　/ ヽﾟ｡､ ヽ　　
　　　 ,r '　　 ヾ､　　,-､＿___ , イ￣,r=＝-　　　　　　==-'　 ﾚ' ｰ- ' ___/　 }_/'　
　　／　ヽ　　　 `ーｿ　 '　|　|ﾄ､,ﾍ ′""　　　　　　　 　 "" / / ｀ヽ／, ハノ　
. ／　　　 ＼_　　／　　|　ﾊ　ヽ｀ﾞ'ﾍ　　　　　　 ' '　 　　　／ / / /ゝ_/ ﾚ'　　
　　 　 　 　 　 ／　　 /　/ |　 ヽ 川＼　 　 　　0 　 　 ／/! |　 | |　 |　　　 >>1 乙であります！
　　　　　　　 /　　　 /　/ 八　 ＼川| |`ト-　..　__ ,　イ‐ｧﾍ |　 | ||　 |!　　　
　　　　　　／　　　 /　/ /　 ＼　 ＼ 「`ー- ､　　　　／ 　.〉　 ト､|　 ヽ、　
　　　　 ,イ　　　 ／-─＝¬ﾆヘ､_　 ＼ 　 厂＼　厂ヽ　/!| 　 |　`ｰ＝ﾍ　
　-‐ ￣ /─　' ￣　　　　　├-　ヽ＼　 ＼ﾉ＼　＼　人 ﾊ!ヽ　||　

>>9
ヘタレエンジンが程良く暖まった頃
力が出ないのをオイルに責任転嫁する事。

悪魔の辞典っぽいな

>>9
アクセルが重く感じる(踏み込み量より回転の上がりが悪く感じる)

前スレの>>998

＞ただし、なま物なので半年に１回は交換したほうがいいと思うよ。

早すぎ。距離走ってなくて、期間で交換するなら年一回で十分。
なま物ってハマチやヒラメじゃないんだから・・・
開封しっぱないしで野ざらしにでもしない限り2年程度は軽く持つぞ。

オリンピックでエンデュランスの特売だというのに、
この雪はないよな。

>>

ジョイフル本田幸手（増築工事中）で
sumix　5ｗ−40　100％化学合成1580円

>>14
エンジンに一旦入ったオイルの酸化を舐めてはだめだよね。

5-30を3L
10-40を1.3L
混ぜて使用しても問題ないですか？
残っちゃってるもんで

>>19
問題なし。
それぞれの性能を期待しないこと。

こんばんは。今日、安さに吊られてハボリンのカルテックスという100％科学合成の
オイルを入れたんですが、性能はいかほどですか？自分には初めて聞く名前なもんで。

http://www.e-collect.co.jp/lube&chemical.htm
どれ？

カルテックスってアジア向けのシェブロンだっけ？

>>21です
ありがとうございます。5W-30のエナジーというものです。スノボに行くので
5W-30を入れてみますた。車は120プラドで、今まで純正をディーラーで入れ
てたのですが、たまには社外品と思いまして。間違いのないメーカーですか？

>>24
ttp://www.gscaltex.co.kr/Product/Lubricant/gs_Gx-1.asp
ここだね。
シェブロン系列だから問題ないと思うよ。

>>24さんへ
ありがとうございます、安心しました。

>>25
南朝鮮ってだけで引いてしまう漏れは正常ﾃﾞﾂか？？？

>>27
実は俺もだ。

そういえば、DIYでオイル交換している人
フラッシングはどうしてます？
古いオイルに混ぜてアイドリングするタイプとフラッシング専用のオイルを入れるタイプがあるみたいですけど
どちらが良いですか？

>>29
そもそも、フラッシングを仕様する意味合いについて考えてみた方がいい。
本来は、エンジン内部にスラッジや、高粘度化した劣化油がたまっている時、それを掃除するのがフラッシングだ。
固着したものや、壁面に張りついたものまでは洗浄できない。
だから、長い間オイル交換してない車や、上抜きをずっと繰り返している車などで、予防的観点から
洗浄するのが正当だと考えている。
当然、追加捨ての油だから、やすいに越したことが無い。
だから入手できるやすいオイルを使うときや、フラッシング油、またはエンジンオイルに添加するフラッシング油を
ケースバイケースで選択している。

普通にオイル交換していれば、フラッシングは必要ない。
これが俺の脳内結論。

>17
自分の地元は4Lで2480円だったんですがそちらも4Lで、ですか？
だとしたら安いっすね。
どなたかこのオイル入れたことあります？
ちょっと今度試してみようと思うのですが。

>31
【Fkマッシモ】低価格エンジンオイル４【SUMIX】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1135668825/
GX100ですよね？
GX100は\2.5kが相場。ジョイフル本田の一部店舗でセール中。
私は使った事ないですがググるなり上記のスレで聞くなりすればレポしてくれる人(レポしてくれてる人)が見つかると思います。

>>30
んじゃ、値段的に有利なエンジンオイルに添加するタイプの物が良いんじゃない？

>>30
＞上抜きをずっと繰り返している車などで、予防的観点から

？？この辺がよく分からないんだが・・・。
自分はいつも上抜きだけど、下抜きよりオイル抜けてるよ。

>>33
そのフラッシング剤が入手できないこともある。

>>34
抜ける量は関係ない。
車というのは常時走ってる訳じゃないから、エンジン停止時にはタール状になった不純物がオイルパンの底に沈殿する。
それが底にだんだんとたまってくる様になる。
ホース付近のタール状のは吸い取れるが、そのほかの部分ではなかなかとれない。
結局これが蓄積されることになる。
これを抜くには、エンジンが温まってる内にドレインを開いて一気に流しだすのが最も効果的。

4リットルだよ。GX100だよ。1580円。
ジョイフル本田　幸手店　21日時点。

すいません　ちょっとお聞きしたいのですが、
私の車　久々に自分でオイル交換しようと思ってオイル抜いたんですが
ドレインボルトのオイルのパッキンが入ってなかったんです。車は16アリストなんですが
パッキンなくても大丈夫なんでしょうか？
ちなみに前回のオイル交換は量販店です。

>>37
必ずドレンボルトの径にあったパッキンを付けましょう。
基本的にオイル交換毎にパッキンも交換するのが普通です。

>>37
ｵｲﾙﾊﾟﾝかﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄにﾊﾟｯｷﾝが へばって ないかい？
もしどちらにも見当たらなかったらﾃﾞｨﾗｰかＡＢかﾎｰﾑｾﾝﾀｰに
そのﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄ持って行って合うｻｲｽﾞのﾊﾟｯｷﾝ調達したほうがいいよ。

ホームセンターでパッキン買ってきて付けました。
どうしてついてなかったのか不思議です。
抜いてから気ずいたので、田舎の４キロの道をひたすら歩いていってきました。
38.39さんありがとうございました。

>32
詳しくは見て無かったんですが、多分GX100というやつだと思います。
なるほど、セール中だったんですね。
それでも4Lで￥2480は安いんであさってくらいに買って試してみます。

>>34
上抜きってね、もともと量販店やガソスタのあんちゃんが
ドレンのボルトをねじ切ったりしないように作業を簡素化させる道具。
下抜きより上抜きの方が抜ける量が多い少ないは車種によってかなり違う。
やはりオイル排出は下抜きがベスト。
エンジン停止後、オイルがサラサラ状態のあったかい状態で>>35のように
一気に排出させるのが一番だよ。

補足

ボルト締め過ぎでオイルパンを割ってしまう凄いあんちゃんも居る模様・・・ｗ
要はDQN店員が客のクルマをぶっ壊さない為のオイル抜き取りアイテムなのよ。

またまた補足

上抜き止めて下抜き奨めます。
まず、木製の下駄をスロープにしてジャッキ不要で交換できます。
ジャッキアップや馬より安全。
ドレンボルトはそんなに強烈に締め上げる必要なし。
パッキンもそのまま使いまわしで私のクルマはなんら不具合ありません。（あまりにもグニャグニャにひんまがってるのは要交換）
オイルエレメントも2回に一回交換は早すぎです。
最低でも2万キロは使ってあげてください。
クルマ業界の嘘を信じてはいけませんよｗ

>>34
ドレインボルトがオイルパンの一番下側に
付いている車の方が少ないので
上抜きの方が抜けるというのが
正解といえる。

はじめまして。
軽のアルミエンジン・ターボに乗っています。
近々初回オイル交換をカー用品店でするつもりです。
オイル添加剤検討後「入れない」との結論に達したあと
オイルを探しているうちに下記の言葉にブチタリました。
→は、私なりに解釈したことの要点

ポリアルファオレフィン（PAO）
→燃焼時に発生する水分からオイルの劣化を防ぐ。ただし単体ではゴム部品を劣化させやすい。
100％化学合成油（ＰＡＯ＋エステル ベース）
→エステルベースにすることで、オイルが摩擦部位に吸着し、ドライスタートを防ぐ。ゴム部品にもやさしい。

カー用品店のプライベートブランド商品やガソリンスタンド系オイルには
上記のことが細かく書いてあります。
しかし、他の有名オイルメーカーでは触れられていないこともあります。

エンジンの長寿を目的としてオイルを選ぶ場合、どのような基準で選ぶのが良いのでしょうか？

今の状態で店頭に行けば、2速3速を常用し若干回し気味のため
メーカーの新技術用語に従い
プライベートブランド商品の１００％化学合成油
カストロールRS
辺りを選びそうです。
ご指導お願いいたします。

>>46
サーキットなんかでぶん回すならともかく・・・普通に乗るなら純正程度のものでいいから、
マメに替える。

4万キロ交換不要のオイル↓
ttp://www.cna.ne.jp/~a_buhin/samsure-oil.htm

>>47
わかってはいるんですが・・
以前も3000〜3500kmでマメには換えて17年間を共にしました。
今回も3000km以内、2回に1回はエレメント交換行います。

>>48
「サムサーラ」・・イエローハットに売ってるかなぁ。
細木数子の感性に近いネーミングと思ってしまった。

>>43
オイルパンを割るのは大抵はアルミ製のもの。
鉄製のはネジがナメる。

>>44
スロープを使う場合、注意しなければ行けないのが車の傾き。
傾斜してしまうとオイルが偏ってしまい、抜け残る事が多いよ。
できればジャッキアップせずに抜ける様にしたほうが良いと思う。
専用の受け皿作ったり、専用のドレイン抜き工具を準備したりとか。

それとエレメントは2回に一回がベストだよ。
ただオイルの交換時期が短すぎるだけで・・・・。
エレメントの種類によっては2万ぐらい使えるのから、8千ぐらいで交換したほうがいいのもある。

>>45
そうそう、ドレンボルトって
大体の場合、底より少し上に付いてるから
下抜きだとボルト穴より下が少し残るんだよね。
上抜きだとそこも全部きれいに吸い取れる事が多いし（当然、エンジンによるけど）。
でもまあ、基本的にやりたい方で交換すりゃいいかと。

そんな自分は上抜き。両方試したけど下抜きより抜けたし
なにより、やっぱり楽だわ。オイルだけなら手を汚さず10分で交換できちゃう。
フィルターもバンパー下に手を突っ込んだら取れるからなぁ。

>>51
車をドレインがある方を下になる様に斜めにして抜いてみよう。どれぐらい抜けるかな。

だから、自分はそれが面倒なんだってばさ。

スポイトの口を加工して
ドレンから吸い取ったら？

>>1『関連スレ』追加
ｵｲﾙｽﾚ14 ﾑﾀﾞな交換ｻｲｺｰ！ﾒｰｶｰｳﾊｳﾊ！もう止めに汁。
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/diy/1057328752/l50

初心者です。教えてくんですみませんが、
最近のクルマはエンジンオイル交換不要なのもあるという話をききましたが、ホント？

「エンジンオイル交換　不要」
とかでぐぐってみたのですが、添加剤のことばかりヒットしてしまいまして・・・

教えてエロい人！

オートバックスでオイル交換断られました…改造車でもオイル交換してくれるとこってどこがありますか？

>57
自分で出来ないなら、その違法改造した店にもってけ。

最近の車は、高性能ターボ車でもメーカー推奨オイル交換時期が15000kmとかって
なっているけど、どういった技術でそれほどオイルの交換時期を延ばしているのでしょうか?

オートバックスで断られる車って公道を走っちゃいけない車だよな?

まっとうに車検に通って、おまわりさんに切符切られない車でも、
スバル360とか、スーパーセブンとかは断られそうだが

断られました。
ｂｙ　ルノー２１ターボ

失礼しました…orz

自動後退でドノーマルのMGFで断られた事ある。自分でメンテナンスハッチ開けて黄帽で変えてもらった。

全然関係ないが、デカデカと「サムラーラ」のロゴを掲げたトラックが中央道をぬふわkm/hで巡航しててビビッタ
オイルの性能をアピールしてるつもりなのだろうか…

オイルフィルターを外した直後に出るオイルは、
もう流れるままにするしかないのでしょうか？
スペースが無いので、受け皿を配置する余裕も無く、
アンダーカバーがオイルまみれになってしまいます。
みなさんどうしてますか？

ウエスを突っ込むすき間もない？

いつも外す時にクッキングペーパー噛ませて極力吸わせてるよ。

65=67なの？
もしそうなら、着古したTシャツとかもっと嵩のあるものを使えば？

違うよ〜、紛らわしい言い回しだったね
クッキングペーパーは結構吸ってくれるしお勧めかな。

みなさん、アドバイスありがとう。
やはり、そういった処置しかありませんね。
タオルに吸い込ませます。

オイルフィルターに便乗して折れも聞きたいんですが、変える前のオイルは10W-50で5W-50とか5W-40とかに変えた場合は例え一回目や距離を走ってなくても変えた方がいいんですかね？(混ざっても問題無いものかと)

>>71
フィルター以外にオイルのラインに古いオイルが残っているから
フィルター換えようが換えまいがどのみち混ざる。気にする必要無し。
まあ、気持ち悪ければ換えればいいのでは？

>72
そうですか。
どっちにしろ混ざるなら気にしなくても良さそうですね。
ありがとうございました。

オイルエレメント移動キットの装着を考えていますが、
装着に際しデメリットもしくは、してはいけないことって何かありますか？

国産2.5リッターターボ乗りです。
街乗りレベルで、たまに回すとはいえ20W-60ってカタ過ぎですよね？

>>46
純正の力を信じなさい。
純正は裏切らない。

>>75
硬すぎ！！
街乗りだったらターボでも
５Ｗ−４０で十分
夏場で１０Ｗ−５０くらいでいいんじゃない

>>77殿
レスTHX！！
行きつけのショップで、件のオイルと15W-50と10W-40扱ってるもんで

>>74
下手すると漏れる。

>>75
それって、クラッシックカー用のオイルデナイノ?

>>79殿
ショップのオーナー曰く、カリカリにイジった車でサーキットユース向けと言ってましたが、、、

>>80
そういうふうに、カリカリにいじった車なの?

>>80
＞カリカリにイジった車でサーキットユース向けと言ってましたが、、、
と言われてるのに、街乗り＋αの君がなんでソレを使ってるのかな？

>>76
はいっ！

>75
俺と同じ2､5ターボかぁ。
俺なんか鉱物油か部分合成油の10-40とかだよ。それくらいでokだと思うけど。
普通に乗る程度の車がﾊﾞｶ高いオイル入れてもカネの無駄ってだけでしょ。

>>75
高級オイルは低級オイルの上位互換でないことに注意。

二つ質問させてください。

自動後退でやってるスラッジ除去って効果ありますか？
１１年前のアコードなんですが、エンジンの中身ぐちゃぐちゃに汚れてそうなので・・・
実際、エンジンの振動も煩いです。

もう一つの質問は、オイルのことです。
エンジンが静かになって、粘度もそれなりのオイルがあったら教えて欲しいです。
前の車で、ホンダ純正のウルトラを使っていたのですが、あれは静かでいいオイルだったと
思います。高かったので、自動後退で手に入るオイルでお薦めがあればと思います。

よろしくお願いします。

>>86
ホンダ純正を安く売っている店を探す。

猿人の振動はほぼﾏｳﾝﾄ交換で解決するでしょう。

[sgae]
猿人の振動はほぼﾏｳﾝﾄ交換で解決するでしょう。

>>86
Dでお客様感謝デーか何かで安く入れられないかね？＞オイル

スラッジ除去＝マシンフラッシングだとすれば、過走行車・オイル交換頻度低い車なら
まぁ実感できる程度、値段次第っちゃ次第。振動解消を期待しないで自己満足に浸れるならどうぞ。

好き嫌いはあるけどサンデードライバーなら、マグナテックとかどうよ？

>>86
エンジン振動すれば故障だよ。調整しよう。
１年一回ぐらいでオイル交換してればスラッジを心配するほどたまらない。
多少スラッジあっても害はない。

皆様、回答ありがとうございます。

>>87
すいません。自力で交換するスキルがまだありません……orz

>>89
マウント交換をぐぐってみたら工賃込みで２万そこらで出来そうなので、
土曜にでもディーラで相談してみます。
オイルが安物だから振動が酷いんだと思ってました。目から鱗です。
ありがとうございます。

>>90
スラッジ除去はフラッシングと書いていましたので多分それです。
効果がないなら、マウント交換費用としてスラッジ除去したつもりで貯金しておきます。
マグナテック、何度か耳にしたことがありますが、特徴をよく知らないので後でぐぐってみますね。

>>91
ありがとうございます。
１３万キロで１１年前のものなので、満身創痍です。
マウント異常っぽいので、ディーラ行ってきます。

>>86
頑張れよ〜、愛車を大切にしたいって気持ちが伝わってきたよ！

K6Aや5A-FEのようなガソリンエンジンに
CF10w-30（ディーゼル用エンジンオイル）は使えるでしょうか？

>>59
誰も教えてあげない様なので
簡単に説明するとブローバイがオイルに触れない様にしてるから。

>>92
＞１３万キロで１１年前
特に走行距離も多くないし古くもないよ。
ほんとにマウント異常だったら走る気にならないほど
振動するよ。ていうかバタンバタン跳ねる。
車両価格ほとんどゼロで程度のよい車が沢山あるから
あまり費用を掛けるのは得策ではない。

>>86
近くのホンダクリオは水曜に行くと1050円でオイル交換してくれる。（純正ウルトラMILD）
手洗い洗車付き。

>>97
どこの栗尾や、教えんか--い!!

>>47
>>76
ラパンSSですが
結局
スズキ純正エクスターオイル
API SM/GF4 SAE 10W/30いれました。
BP mini-turbo ベースオイル VHVI配合　鉱物油
API SM/GF4 SAE 10W-30を入れるつもりだったのですが、たまたま在庫切れで。

エクスターオイルは
「高度精製技術により製造された高級ベースオイルに最新の添加剤処」と書いてありました。
要は、「ベースオイル VHVI配合」と同じということなのでしょうか？

>>97
どこの店でもですか？

>>99
今は大体化学処理くらい普通にしてる。
VHVIとはまた違う。

最近は鉱物油のベースオイルの性能が飛躍的に良くなったせいか
鉱物油にエステルを配合してると思われるオイルも出てきてる。
カストロのマグナテックとかガルフのSTシリーズとか。

マグナテックはエステル入り説を良く聞くね。

個人的には特に良いとは思わんが。

純正!!
調べるとちゃあーーーんと
エステル配合、VHVI配合、低粘度は有機モリブデン入り
そのうえ、低価格、これぞ、純正最強の証

エステル少し添加してドライスタートに強いってのがマグナテックの売りだし名前だろ
あれが「マグナ」テックならredlineあたりは超々マグナテック
餅は超々々々マグナテックだな

>>98>>100
神奈川北だよ。
ttp://www.honda-clio.net/car/maintenance.html

摩擦低減、ＦＭ効果、
幾ら頑張ってもエステルは、勇気もりもりぶーでんにはるかに及ばない。

FKﾏｯｼﾓのｽﾄﾘｰﾄＲは、缶に「ポリオールエステル使用」と書いて
ありますが、エステル系ってわけじゃないですよね？
「気休め程度にほんのちょっぴりエステル入れてみました」って
だけですよね？

>>108
http://www.netz-toyota-tokyo.co.jp/clubversion/engine-oil.htm
ここのサイトが参考になる。
エステルにも幾つか種類があるよ。

因みにコンプレックス・エステルの上を行くのがダブル・エステル

EG6シビックに無限VT-Rって高性能すぎるかな？

>>111
無限は値段が無意味に・・・いや、何でも。

EG6でも、サーキットで高温高負荷掛けるなら良いオイルにする方がいい。
普通の街のりで、定期的に変えるなら粘度さえあってれば問題なし。

ただし、高回転型のNAは、高級オイルにすれればレスポンスが結構変わったりするからお好みでどうぞ。
高額な化学合成入れても、町のりで使う分には大して寿命は変わらなかったりもするから(場合による)、その辺は自己満足でどうぞ。

日産エンデュランスで熱い走りしてる人いる？
どないな感じやろか…。
当方エボのりで、峠、サーキット走ってます。
オクのペール缶きになります。

なにが、Ｗだ、時代錯誤な
いまや、トリプルアクセルは常識!!

頑張れ　美城茶　いくぞぉーー４回転

>>110
モチュール信者か？
ダブルエステルなんて物はない
コンプレックスと新開発エステルとかいうのをマゼマゼしてるだけ

２年程ずっとカストロールのマグナテックひと筋だったが、
隣に並んで売られていたＦＫマッシモのストリートＲにふと浮気してみた
マグナと比較して油温が平均５℃位下がったし、上昇スピードも遅い
後は１１０℃位まで何度か上げた後にマグナで顕著に見られた
慢性的な油圧の低下が少なくなっていれば更にいいんだが、
全然期待していなかっただけに個
人的には今でも満足

>>109
ありがとう。
でも僕が聞いてるのはﾎﾟﾘｵｰﾙｴｽﾃﾙのことじゃなくて、
ｽﾄﾘｰﾄRがｴｽﾃﾙ系かPAO系のどっちかということなんです。

オイルゲージのＦのラインより若干上までオイルが入っているのですが大丈夫ですか？

>>118
ブローバイガスの過多になり、短期間でガスケットを目茶目茶にする。
オイル抜いたほうがいい。

>>１１８
あなたの言う若干がどこまでかわからないが、普通は横Ｇが加わった時のことを見越してある程度余裕があるので、
５００ｃ程度おオーバーならさほど問題ない。

そんな事
より、指定粘度を守りなさいねっ

未だにエレメント2回に1回交換してる奴いてるるな。
マインドコントロールって怖いね。

メーカー指定に従います

>>122
一般的にそれでOKでないの？
俺は5000km(または4ヶ月)×2回で交換してるけど･･･
マインドコントロールされてる？

取説によるとオイル交換毎回ごとにフィルター交換指定されてるとことが多いと思うけどどうですか？
まぁオイル交換自体が15000キロとかになってるが．．．．
シビアコンディションだと7500キロ毎に交換。

漏れは通勤に使ってるがあまりシビアコンディションでは無いのでオイルは5000キロ、フィルター10000キロ毎に交換にしてる。
これ位が一般的、かなぁ？

高いオイルを使っているので、少しでも残り油を減らしたいと考えて
毎回オイル交換をしていまつ。

100%合成油を3000km弱ごとに交換、オイルフィルタも同時に交換でつ。

>>122
俺だよ俺

街乗りはシビアコンディション

SUNOCOのX-POWERってあまりインプレを聞きませんがどうなんでしょうか？
街乗りでのライフ、サーキットでのタレなど情報をお持ちでしたらお願いします。

7.5W-35 と言うような微妙な粘度設定があって欲しいと想う

>>130
SUNOCOはブレンドして作れるようですよ。
ttp://www.sunoco.co.jp/product/racing/data.html

ダイハツのオリジナルパーツのサイトを見ていてたら

MSDSリストがあった。

エンジンオイルの成分でモービル1はロードマスターと
ファインパフーマンス以外はエステル系みたいね

http://daihatsu-msds.bamboograss.com/oil-1.html

ダイハツはコスモルブしか使っていないと思ったら
出光も使っているのね・・・。
あと与太のキャッスルオイルって中国のエクソン製って事が分かったよ・。
。
しかしアミックスＳＧターボのオイル成分にはいぢばん驚いたわ（Ｗ

さすがターボを付けて売っている訳だわ
軽四屋侮れん・・。ＳＧ規格の時の純正オイルでも良いやつ使っている・・。

999-08480-Q9-077 アミックス エンジンオイル　SGターボ 10W-30 4L

999-09121-Q9-014 モービル1 ロードマスター　SL/CF 10W-30 4L
999-01882-Q9-002 モービル1 ファインパフォーマンス　SM/CF 5W-30 4L　


こいつのＭＳＤＳテータに注目・・。

Mobil1にエステルが入ってるのは以前から言われてること。
（但し10w-30、5w-30は除く）

これに限らず大手オイルメーカーの化学合成油ならほとんどすべての製品に
エステルが使われている（但しカストロールの製品の一部は疑わしい）。

>>134
言われていることが実証されたんだから4coJnp/s0の書き込みは素晴らしいじゃないか。

カストロっていい評価聞いたことないよな
俺は避けてる

そろそろ交換時期だけどあんまし良くないね、悪くもないけどｗ

静かになってもフケが悪くなってｲｸﾅｲとオモタ

本当に初心者な質問で申し訳ないんですが、どうしても気になるんで質問させてください。↑迄の話でエステルが入ってる入ってないという話題がありますが、何故そこまで話題になるんですか？悪い成分なんですか？

>>138
エステルは油膜を持続させる上で有効な成分。
但し、古い型式のエンジンにとっては有害。
エステルの耐薬品性の無いガスケットが原因。

オイルって高速で走って高温になると気化しやすいんですか？

>>140
高速で走ると走行風で冷やされるので、むしろ温度が下がります。
傾斜のきつい登り道を、低いギアでフルスロットルで駆け上がる方が、はるかに温度が上がります。

>>138
エステルは金属面に吸着する特性があるのでドライスタートを防止できる。
一般的な化学合成油にエステルが含まれているのはこのため。
オイルシールへの影響と水分の混入、さらに耐久性などを考慮して通常はPAOとブレンドして使われる。
純正の鉱物油にも金属に吸着させる添加剤が入っているが効果はエステルの方が上。
化学合成油で「エンジンの磨耗を防止」などとうたい文句があるオイルはまず間違いなくエステルが入っている。

さらに高価なオイルになるとベースオイルがエステル100%というオイルもある。
低粘度でも油膜が強いうえにジェットエンジンに使われることからもわかるように熱に強く高温高負荷にあっても
高い潤滑性と耐磨耗性がある。もちろんドライスタートにも非常に強い。エンジンオイルとして理想的とも言える。
ネックになるのが水分に弱く耐久性がイマイチな点とコストだが前者に関しては現在はかなり改善されている。
一般の用途ではオーバースペックぎみなのでレース用途や高性能なスポーツ車などに使われる。

エステルって古いエンジンにはよくないんですね。
古いとは何年頃のものなんでしょうか？
私のS14 SR20DETは、平成6年式なんですが
エステルは止めといた方がいいのでしょうかね？

心配ならやめればいいだけだろ

そんな事を聞く君には純正が一番

90年型のセルボモードにエステルベースの100%合成油を入れたから知らないけど、
1年ほどしたらシールからオイル漏れが発生してきました。

でもオイルシール換えてからは、もう既に2,3年たちますが、オイル漏れは
なさそうです。

>>143
万一漏れたらエンジン開ければ済む話。
性能との一種のバーターだな。
そこまで出来ないとか言うなら純正でも入れとけや

>>143
感触を試したいのなら入れてみていいと思うよ。
入れて即シールから滲むような状態のエンジンなら、元々シール交換時期
だったと思うし。
それよりも経年・熱による効果→オイル漏れ、の方が原因としては大きいな。
一般的なS14乗りならオイル漏れくらいで車買い換え・・・とは思ってないでしょう？

オクとかに出てるｼｪﾌﾞﾛﾝ１Ｌ　12本入りが2500えんなんだけど、これって安すぎでは？これかっても良い？

>>149
シェブロンは値段の割に良いオイルとして有名

値段の割に良いと言うより
下手な鉱物油よりよほど良いとの定評があるね。

>下手な鉱物油よりよほど良いとの定評があるね。

意味不明。
鉱物油はグレードとして高くない。
ここでいうシェブロンは鉱物油。

正しいのは
「下手な化学合成油よりよほど良いとの定評があるね」
で良いかな？

ありがﾄﾝ♪

取りあえず買ってみるっｽ( ・ω・)∩

ﾂﾗﾚﾃﾄﾞｳｽﾙ

>>152
そんな揚げ足取らんでも・・・
あの激安シェブロンは鉱物油って事くらい知ってますがな。
「下手な鉱物油よりよほど良い鉱物油」
とでも書けば良かったかな。

ん〜。
つーか、ｦｸ出てるつーだけでパチモン鴨と・・・・
小心者な漏れ。

パチモン作るならモチュールとかでやるでしょ(まあ、臭いでバレそうだが)。
シェブロンでそんなことしても全然儲からんぞｗ

オイルでやるより小分け添加剤でやるのが一番楽だろうな
ミリテッ○とか

>>155
すまん。
揚げ足取りといわれても意味があまりに通らん。
「下手な〜｣の使い方がおかしいのかな。

コストコで購入→ヤフー転売

な気がするシェブロンオイル

>>148
新車でも漏れたぞーーーーーーーーーーーーーーーーう　くそうっ

>>139
PAOはシールを収縮させるけど、エステルは膨張させるので、漏れ防止剤として働くのだよ。勉強が足りんなあー

質問なんですけど、3000ｷﾛか6ｶ月でオイルキープに、行かないといけなかったらしいんやけど、3000ｷﾛ越えて、5000ｷﾛ走ってしまったんやけど、これってヤバイですか？誰か教えて下さい。

レスポってとこのチタン入ったフルシンセに
カストロRSゼロを混ぜても問題ないかな？

>>160
シェブロン売ってる人は、コストコ商品も売ってる人多いですよ。

「北米流動パラフィン系」ってことですけど、今でもそうなのかしら？
「流動パラフィン」っていうと、昔、消毒後の医療器具の錆止めにつかってました。
今は、逆に不潔になるのでつかってませんが・・・

SMってSLの次だから？
モリブデンが入ってるから？

>>163
あーーだめだめ、もう新車保障きかんぞー覚悟しなさい。

じきにエンジンルームから火を噴くかも
しんぱいだなー

まーお金より命が大切だよ
この土日は、デイラーまわって査定してもらおう
、とにかく、贅沢は言わずに
　プレミアム払っても速く納車してくれるとこに決める事
値引きなんてけち臭い事は云わない事
くれぐれも言っとくケンド
五千キロも走ったなんて絶対内緒にしといた方がいいよ（W

>>164
大丈夫、安心してね
チタンだろうが、ホロンだろうが　心配いらないよー
だって、君は、ちゃーーーんと、ゴールドカードで買い物しようね
すたら九十日以内に事故なったらちゃあんと保険が利くはずだから（W

ひとり厨房がまじってるな

>>162
全ての材質に有効なわけではないのだよ。

>>165
パラフィン系であることはシェブロンのホームページに明記されてる。

ttp://www.takkun.net/cgi-bin/multiq1071/multiq.cgi?mode=enquete&number=9
ここの26位に･･･

>>172
ﾜﾛﾀ

>>172
1票投じといたｗ

今、10位がデッドヒートｗ

俺ぁ31位の
・ＲＥＳＰＯ Ｓ-ｔｙｐｅ（まだ使ったこと無い）
で吹いたんだがｗ

ちょっと思った。構造を変えないといけないけど、エンジン始動前に
オイルポンプだけを動かせれば、ドライスタートの影響は少しは和らぐ。
オイルポンプの入り口と出口に3方弁をつけ、そこにモーターで動くオイルポンプを
つけて、始動時は3方弁を切り替えてモーターのポンプでオイルを送る。
エンジンがかかったら3方弁を切り替え普通のポンプで回す。

なくてもいいけどね

新開発、マルチオイルパンエンジンシステム
温度によって、数種類のエンジンオイルを切り替えてエンジンに供給する。
まぁ、七味唐辛子みたいなもんだが、素晴らしい省エネルギー性、凄ごらしい潤滑性　ハイパワー化を実現!!!

>>177
オモシロイ案ですが、その実意味でしょうね。
というもの、通常金属はオイルの膜の上に浮いている状態で擦動していますが、
制止状態では油膜は押し退けられて、金属同士が接触した状態にあります。
ピストン周辺を例にとると、ピストンリングは制止時にはシリンダーに密着しています。
これが動きだすときに、シリンダーを削ってしまいます。
ほんの少し動けばその周りには、隙間に残っているオイルがあるので、すぐに浮き上がり通常の状態になります。
いくら油を送っても、密着した金属の隙間に入り込んで浮き上がらせるような仕組みがないことには。

安い並行輸入のﾓﾁｭｰﾙって、缶だけ本物で中身は偽物ってことはない
でしょうか？

>>179
だーかーら、
そんな時こそ有機モリブデンのころころマイクロベアリン効果が有効なんですねぇ

マン汁8位かよｗ

>>171
・・・お恥ずかしい。
ありがとうございました。

オイルを規定量より多く入れてしまった場合、
具体的にどのような不具合が起こるのでしょうか？

先っぽからタレてきます。

>>185
先っぽというのは、どこでしょうか？

エンジンオイルの粘度によって始動性能が違いますが始動性能とは
どのようなことをいうのでしょうか？セルの回り具合を言うのかセルを
回してからかかるまでの時間をいうのかいまいちわかりません。
この時期は柔らかいオイルを入れた方がいいとは思うのですが・・・
どなたかご教授を・・・

自分の中でのベストオイル。
5000円位のモービル１（RM、運が良いとDEクラス。カストロRSライト可）
＋2080円のモリドライブリミテッド（ルート産業）
この組み合わせが最強に感じます。
どんな鈍感な奴でも変化を感じるはずです。
7000円程度で体験できますので、ぜひお試しあれ。

>>188どんな風に最強なのか詳細にレポートしたまえ

>>184
回転抵抗増加
オイル循環の障害
過攪拌による泡沫形成
状態、程度によっては致命的になるよ。

はい、教授。（ｗ
まず　音　です。メカノイズが激減します。
（運転席からはまったく聞こえなくなります。）
吹け上がりも劇的に軽く、体感パワーはプラス10％以上を感じます。
クレ、ミリなども経験しましたが費用対効果はルート産業の勝ち！でした。
ただし、この値段以下の添加剤は音は多少静かになりますが
パワーUPは・・・。でした
7000円程度で体験できますので、ぜひお試しあれ。

追伸。
交換後、100キロ程度走行するとモリブデンパワーが
はっきり出てきます。
オイルと馴染んでエンジン全体に行き渡る目安が100〜150キロ程度
かな？と考えます。

>>192
車は何？
年式と現走行距離、できればｴﾝｼﾞﾝ型式も書いてクリ

どうも、平成８年　R33　RB25DE（NA)　6万走行　です。
モリドライブリミテッド　は　黄帽　で普通に売っています。
商品棚の中では　クレ　の次に高い品ですが効果確実だと思うので
お奨めです。ちなみに業者でもなんでもなく、ただの車好きです。
でわ。

バービスArcでいいような気がする。

>>188
モービルは良いね。
だけど、糞高い金を出す気が在るならエステルベースのモチュールやらを体験してみる事をお勧めする。

値段に見合うかどうかは個人の判断だからどう言う判断になるか知らんが、あれはマジで良いよ。

>>194
うっおっホン、そりは、ブラセボ効果ではないのかね、
裏づけが何も無いのでわなぁ。
何か、証拠があるのかね。

たった7000円です。
体験することを御進言致します。

>>194
黄帽のようなクソ狭い世界で次いで高いとか効果確実とか・・

>>196
モチュ　も　赤線　なども良いのは分かってるのですが
消耗品なので総額１万円以内希望での組み合わせです。
モチュも良いよな〜。

>>194
\7000も使うなら自動後退のエルフ　コンフオートＣ　ＳＭ　５Ｗ４０でも使ってみれば？

>>195
バービスArcから切り替えてみたが、エルフの方が良い感じ。
気温-5度での始動性を比べても格段に良いし、エンジンがスムーズに回るﾃﾞｽ。

ちなみに車は1994年式ジムニー・シエラ　ｴｿｼﾞｿG13B　走行100,000�qﾁｮｲ越えでつ。

>>201
たった7000円です。
体験することを御進言致します。

モチュ　RED　AMS　も知っています。
ましてや　ELF　BP　なんぞ・・・。
シェブロンも試しましたYO。
汎用廉価品で一番効果のある組み合わせの提案です。
まあ、自己満足の世界なので自己責任で・・・。

なしてそこまで強烈にプッシュしてくるのかﾅｧと勘ぐってしまう。
ズゴゴゴ頻度が高いと、極で多少引っ張るか毎回GX100替えるかの方が
コストパフォーマンスいいんだよなァｗ

個人的にはモリよりGRP派。

>>198
「たった7000円」に抵抗を感じるのだがｗ
その額でGX100を約3缶買えちゃうしなぁ。

たった7000円って言うが。

街乗りで、レッドの半分以下の2〜3000程度しか常に回さず、油温が上がりきらないチョイ乗りが多い人だと
ホムセンで980円で売ってる激安鉱物油の短期交換の方が圧倒的に良いんだけどな

理由は加水分解性能では、化学合成油が優位でない事と
合成油のメリットである、温度変化に強い部分が全く生かされないって意味でな。

使用法により、最適なオイルも異なるって事だ。

逆に高温高負荷を続ける人にとっては、高温時の性能が高い合成油を入れ続けた方がコスト的にも良くなるんだけどな。

エンジンオイルも硫黄規制＝ディーゼル車の排ガス対策−環境省検討

　環境省は5日、ディーゼル車の排ガス対策の一環として、燃料の軽油だけでなく潤滑油（エンジンオイル）についても、
大気汚染物質の発生原因となる硫黄分を減らすため、濃度規制の検討に着手する方針を決めた。
2006年度からオイル品質の実態や排ガスへの影響を調査し、08年度に規制の必要性を協議する。　
（時事通信） - 2月6日7時1分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060205-00000089-jij-pol

ディーゼル車の排ガス対策　エンジンオイルも規制　環境省方針

環境省は五日、ディーゼル車の排ガス対策の一環として、燃料の軽油だけでなく潤滑油（エンジンオイル）についても、
大気汚染物質の発生原因となる硫黄分を減らすため、濃度規制の検討に着手する方針を決めた。二〇〇六年度からオイル品質の実態や排ガスへの影響を調査し、
〇八年度に規制の必要性を協議する。
硫黄分はディーゼル車の排ガス浄化装置に悪影響を与える。日本の軽油の硫黄濃度規制は、〇七年から世界最高水準の一〇ｐｐｍ以下を適用。石油業界は規制を先取りし、
〇五年一月から一〇ｐｐｍ以下の「サルファーフリー軽油」を供給している。
エンジン内のオイルは軽油千リットルを消費すると一リットルが燃える計算。その少なさから重要視されず、規制は硫黄濃度を五〇〇〇ｐｐｍ以下とする業界の自主ガイドラインがあるだけ。
しかし、軽油への規制が進むにつれ、オイルが目立つ存在になってきた。燃える量は軽油の千分の一だが、硫黄濃度は五百倍なので、装置への影響力は二対一と高い。
　日本では〇九年から、世界で最も厳しい新車向け排ガス基準が適用される。同省は新車の性能を最大限引き出すためにも、規制として限界に近い軽油だけではなく、オイルにも着目した。
（西日本新聞） - 2月6日2時47分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060206-00000020-nnp-kyu

>>206
まあ、高いオイルを入れる事自体
伊達や酔狂みたいなもんだし・・・
好きで高いの入れるなら全然構わないと思うけど。

自分も鉱物油で十分なんだが
やっぱり少しは凝った物を入れたいと思ってるからGX100入れてる。
でも、街乗りばっかじゃなくて週末には長距離乗って
バシバシ高回転まで回してる。

いいオイル入れてるから
回さないと勿体無いと思っちゃうんだよねｗ

>>209
それは言える。

まぁ、精神衛生上良いかな〜って程度だな。
永く乗りたい車だからそれなりのオイルを入れてやってるって程度。
そんなこんなで１２年目だしW

ﾀｲﾌﾟRﾌﾞｲﾃｯｸに、ﾊﾞｯﾁｸﾞ-なオイルを教えて下さらんか。

>>211

http://www.kenko.com/product/item/itm_8321571072.html

>>211
つ[HONDA うるとらMILD]

>>211
・ホンダ純正ゴールド
・無限VT-PRO
・Gulf VTEC

2つ目から下は薦めるというより
人柱になって欲しいだけだがw

>>206
漏れも藻前もそうだが、油温が暖まる前位しか乗んねえ奴は
こんなとこ来ねえんじゃ内科医。
皆、そこそこ走るから気になるんだよね〜。
やってみ！！（にやにや）

ＥＪ２０のターボエンジンには何が適してますか？
教えてくださいエロい人

>>216
ポルシェ認定オイル。

>>216
ブン回すか否かで意見が分かれる

>>215
俺は206だが、モチュ300Vを5000kmで交換してるよ、3缶６Lを。
サーキットいかねーが、ブン回しまくってるぜ！
でも、インプレスレと違って、こっちのスレは意外と普通に乗ってる人が多いみたいだけどな。

>>216
タービン回しまくる使い方なら良いオイル入れてもいいかもな。
ポルシェ認定オイルはモービルだけど、それ以上にエステルベースのモチュやレッドライン、ワコーズ4CR辺りが俺のお勧め。

S13のﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ、ﾃﾞﾌｵｲﾙの量ってどのくらいはいるんですか？それとお薦めはありますか？

ID:PAO記念記帳

エステルは炭化しやすいのが欠点

>>216
スバルにはトヨタ純正が相性が良い

4404+N030＝PAO？

化学式は全くワカンネ

>>86-87＆>>90＆>>97＆>>100
本田クリオ総武船橋駿河台店は週末純正オイル1575円（税込）で交換できる。

>>220
目の前にあるものでオイル容量くらい調べられないの？

>>219
>>ポルシェ認定オイルはモービルだけど

ワコーズのEX-SYNTHEとか、Valvoline Racingとか、けっこーあるみたいだが。
FUCHSサムサーラGT1は認定品じゃないのかな？共同開発しただけ？

実はポルシェ認定オイルは同時にVW認定オイルだったりもする。

また、向こうの認定オイルってのは格式でも何でもなく
事務的に取られてる物ばっかりだから、そんなに仰々しいモンではない。

また、探せば分かるが認定オイルは探せばたくさん見つかる。
大抵ACEA規格のオイルで、同時にメーカー認定を取ってる物が多い。

空冷エンジンはオイルに厳しいから
ポルシェ指定なら良いオイルかもしれないよ。

スバヲタどもはどっちか好きな方を入れておけ
ttp://www.nagoya-subaru.co.jp/news/20041215_1/

贅沢な悩みだなヲイｗｗｗｗ

AM誌の油脂特集、自分的には今市。合成油は PAO の説明だけみたいだし。
全体的に抽象的で散漫な印象。もっと突っ込んだ内容を期待していたんですが…

ま、まだ斜め読みの段階なので……

>>230
スバルだとSTiブランドの青缶は、お薦めじゃないのか?
青缶の方が5W-40とかあるから街乗りには良いと思うんだけど。

>>232
ttp://www.poweraxel.com/sti/news/news2005/sti05023.html

これか･･･中身分からないと信者価格としか思えない。
粘度から見るとelfっぽいし、価格はMOTULっぽいな。

>>231
ホントのことは書けないんだから仕方ないよ。

オイル缶をガレージにおいておいたら
缶の表面がサビまくりです
中まで及ぶのはだいぶ先の話ですよね

俺は化学薬品用のボトルに入れて完全密閉して保管してる。

>>235
紙やすりでこすって落ちる錆びなら、中まで及んでないはず。

>>235
オイルには、防錆性能がありますから、大丈夫ですよ。安心してください。
仮に多少錆びが浮かんでいても、ちゃあんとオイルフィルターで取ってくれますからねっ

安心
皆ありがとよ

AgipのZEALLA TECからelfのエクセリゥムに入れ替えてみた。
両方とも5w-40だけど、elfの方が硬い感じで油圧の低下もおきにくいようだ。
もちろんメカノイズは減ったが、当然吹け上がりが若干重くなった。
高回転使わないVG30DEだから、こっちの方が向いているのかも。
今は冬場だからなんとも言えないけど。

>>240
あんたはんねぇ、ちっとはまっとうなオイルを入れてやったらどうや

そげんな外手紋オイルばっかし食わし取ると
じきにガンになるぞ
悪い事はイワン、なんたっても純正に限るぞ
そーーーしなはれ
でないと、あんた班の人生　救われんなぁ

サーキット走行会マニアより、通勤・街乗りの人の方が
高額オイルを使ってることが多そうだよね。

>>242
何気に真理を突きやがったなｺﾝﾆｬﾛﾒ。

漏れは毎日の片道5kmの通勤のために5W-40の100%合成油を使っていまつ。

>>240
elfのエクセリゥムLDXは長寿命とエンジン保護に最も重点が置かれてるので
スポーツ走行には不向きな気がしないでもない。
使用感はたしかに若干硬めなんで冬場の街乗りターボとかに合いそう。

チョイ乗りの方がオイルに厳しいのは汚れと生ガス混入のための劣化だから、
熱やせん断による劣化に強い高品質オイル入れても救いにならない。
安いオイル（といっても粗悪品ではないもの）をいれて、その分早めの交換が正解。

>>246
何気にいいレス。

>>230
SWRTオイルを軽にどうぞ、なんて言ってるｽﾊﾞﾙはやっぱり基地外だなｗ
粘度50のｵｲﾙを軽に入れたら、超燃費悪そう。ｴﾝｼﾞﾝの油膜は厚くていいんだろうけど。

お　　　　　も　　　　　す　　　　　ぎ　　　　　！！

>>246
それがなぁ、不思議に長持ち肺グレードオイル
安売り純正はやめときな晴れよー
賞味期限心配。。る臭い

>>242
サーキット走行する奴は頻繁にオイル変えるから高いのは使えない。

RX-7にトラストF2入れるとブローするって話がありますが
あのオイルって何か成分が特殊なんですか？

>>241
舶来油を注いでみれば、文明開化の音がするッ！
お主は攘夷派の者か？豊田幕府と本田藩は頑張っているようだが
日産藩や昴藩、松田藩はみな黒船に開国させられておるぞ。

>>245
エンジン保護重視でしたか。納得。
サーキット全開で攻める訳ではないので多少の重さは我慢すれば
いいオイルって事ですかね。街乗り基本なのでもう慣れましたけど。
車種を晒すとＺ３２なのでブン回すと熱と燃料希釈で厳しいのです。

あまり安物を使うと水分吸収しまくりで、
エンジン内が錆びてしまうよ。

↑なんか最近、アフォな奴がageて戯言ほざいてるな↑

加水分解性能では、合成油＜鉱物油だよ
だいぶ良くなったとは言え、合成油が加水分解すれば、シールへの攻撃性が高い酸性物質とアルコールの発生が在るのは事実
合成油が優れてるのは耐熱、耐圧と温度による劣化＆変化の少なさだってば。

>>255
こら、のりお。
あれほど言ったでしょう！
鉱物油が安物とは限らないって！
今晩の夕食は上抜きよ！

>>256
うまい！座布団一枚。

しかしまあ、説明書どおりに交換しときゃ
加水分解性能もクソも無いけどね。

モチュールみたいな非常に高価なエステル100%のオイルって
普及価格帯の化学合成油よりむしろ水分には弱いって聞くけど
街乗り中心で水分が多く混入しそうな乗り方してる人ほど
モチュール使ってる率が高くね？

俺的には街乗り中心ならMobil1みたいにPAOとエステルを混ぜて
水分の混入に耐性を持たせてあるオイルのほうがいいと思うんだが…

そらヨーロッパ方面のオイルが日本国内でピッタリフィットな性能なわけないよな

加水分解って
水じゃなくても−OH基が反応して変質します。
だからエステルはどんなエステルを使おうが
連続した加熱に弱い特性を持っている。

エステルがどうのとかPAOのオイルシールへの攻撃性とか
昭和５０年代の車ならいざ知らず
旧技術の迷信を気にするのはナンセンスだと思う。

まあ、ここに書き込む人は
みんなエンジンに過保護だからね（自分も同様）
そんな人が集まってオイルの耐性がどうのという
話をするのはある意味滑稽かもしんないｗ

オイルの油圧って何が影響するの？
オイル自体の性能？
とれともエンジンの構造？

ホンダのフィットに乗ってるんだけど、油圧が上がらないっす・・・
最初は純正オイル(0W20)で1.5くらいの油圧でした。サラサラなオイルだから仕方ないのかな？と諦めてました。
でも、先週5W40（エルフ）に入れ替えたんだけどやっぱり油圧が1.8位までしか上がらない。

これはエンジンの構造の問題なんでしょうかね？

先月に新車を購入したんですけど、1000km走ったので、点検も兼ねてオイル交換しにディーラーに行ったら
最近の車は一発目はいいオイル入れてるから3000km位までは無問題とのこと………………………ほんまに！？

>>263
いいオイルを入れているかどうかは別にして
1000km（１ヶ月）点検でオイル交換しなくても問題無し。

このスレの人なら1000kmと3000kmの両方とも替えたいよね
過保護マンセーｗ

>>263
車に興味ない人は
一発目のオイルで車検まで持たせる人は結構いる。

ﾚｽ�d
とりあえず今2000km走ってるから明日逝ってきます。
ちなみに単車も所有してますが(ｸﾗﾌﾞﾏﾝ)そっちは高回転ｴﾝｼﾞﾝなので過保護に1000kmで交換してます…

>>262
そーーーうだ゛が、諦めては移管。
どーてもも圧を上げたければ、お薬を処方してシンゼヨウ
まんず、有機モリブデン現役、のアッドザウルス
つんぎは、ＳＴピーの水飴だぁ
ほんでもってさ、まんだ足んない時は、最後の秘薬
腐らないひまし油、人工ひまし油の添加剤。
これ凄く効くぞぉーーーい
http://www.kz-hiroko.com/hiroko/7.1/annex-1/

>>268
いやいや、何とかして油圧を上げたい訳じゃないよ。
他の車はどの程度の油圧なのかな？と思ってさ。
個人的に、俺の車の油圧が低すぎるんじゃないか？と心配してるだけです。

>>262
測定しているメーターは疑ってみた?

>>270
無限のやつで、取付は納車時にディーラーにやってもらった。
ディーラーに質問したけど、「この数値が普通ですよ」と言われた。
周りに付けてる人も居ないし、ネットで探してもフィットの油圧情報が見つけられなくてさ。

普通、フィット程度の車に油圧計なんか付けないよなぁ・・・

1.8�`って無負荷時（アイドリング）だよね？
油温85℃程度で5W-40ならその程度ですよ。

フィットで油圧あげてどうすんの？
油圧が高いことがいいことって勘違いしてないか？

メーターの数値の判断は
「示した数値がいくつか？」ではなく
「いつも示す数値と差があるか？」で判断すべし。

特に油圧なんて粘度・温度でいくらでも変わるから。

>1.8�`って無負荷時（アイドリング）だよね？
そうです。

でも一定速度で巡航中は1.2�`くらい
坂道を惰性で下るとき（アクセルは殆ど踏まない）は0.2〜0�`まで落ちます。

油圧計で0�`って出るのが？？？←オイオイ大丈夫かよ！って事です。
0�`になっても、純正で付いてる「油圧警告灯」は点灯しないし・・・
ディーラーに騙されてるのかな？
無限に電話して聞いてみるのが一番確実かも。

>>275
油圧計はとりつける位置で表示する圧力は変化しますよ。
どこにとりつけたかわかりますか?。そうしないと適正かどうかは判断できません。
通常、油圧警告灯はオイルポンプとフィルターとの間にあります。
フィルター後にセンサーをつけると、それぐらいの値がでても不思議ではありませんが。

最近、黄色帽子でBPのRR-K（ダブルアール−ケイ、100%合成油）というオイルに変えたが、
これってBPと黄色帽子のコラボレートなんでしょうか？
BPのホームページにのっていなかったし・・・。

>>277
YH専売品

距離乗っても乗らなくても半年たったら必ずオイル交換しないと
車なんてすぐ壊れるぞと脅かされてしまいました･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
親父なんか車検の時位しかオイル交換遣ってなかったのに、
前に乗ってた車も16年も何も無く乗れてたから、
ワタシも車検の時でいいかと思ってたのに…＿|￣|○

実際のところあんまり距離乗らないとしてもどの程度(期間)で交換するのが
コストとメンテ的にちょうどいいのか教えてください<(_ _)>

年に1000ｋも乗るかどうかなのですが…

>>275
だからサーキットでも走るわけでもないのになんで油圧計がいるの？
計器マニアか？

>>279
車売れ。
レンタカーにした方が、ずっと経費が安くつくし、いろんな車に乗れるぞ。

>>279
どの程度かに拠る。

正直な話、年間3000km程度で無茶な運転を全くしないなら、純正を年1回のサイクルでも十分。
流石に車検の時だけと言うのは、俺は進めない。
チョイ乗りばっかりは、逆にオイルに水が混入しやすいシビアコンディションだから。
車種によっては問題無い物も在るかも知れないが、そんな状態では保証しませんよと言われても仕方が無い＞交換サイクルを守っていただかなければ・・・

>>281に同意。
どうせ日常点検もやら無そうだから、俺は知らん。

俺は大体4000キロくらいで交換してるんだが、
(5000だとプローバイガスによるオイル希釈が凄くてガソリンくさい＆シャバシャバ)
この前交換しようとオイルフィラーキャップを取ったら、
その裏側に水とオイルの混合物である乳白色のスラッジがうっすらと付いていて、
ちょっとビックリしたというか。

いや、そんなにチョイ乗りとかはしてないと思ってたんだけど、
やっぱり冬だからオイル温度が上がらなかったのかなーと思ったり。

　　　で？

>>283
今より硬いオイル入れなさい。
プローバイガス減るから。

燃費悪くなるじゃん。

>>283
冬はそんなもん。バイクなんかクランクケースの覗き穴から見えるくらい。

>>285
適合より２段階程度硬いオイルを入れた所で、白くなる事自体にはあんまり
影響はしないな。元々ほっといても構わん程度だし。

>>287
>>285はオイルを硬くする事により、ブローバイが減ると思って言ってるんじゃないの？
オイルが柔らかい事によって、ブローバイが増える場合が在るのは知ってるよね？

既に試して駄目だったのかどうかとか、知らないけどさ。

空冷式のオイルクーラー着けた場合って、
追加でどれくらいオイル増える？
１．５リットルくらい見積もっておけば問題無いかな。

>>289
普通のオイルクーラーは空冷しか無い罠。
後、量はオイルクーラーの容量で全然変わる。

メーカーサイトで見てきた方が多分速いぞ・・・。

>>283 逆にラジエータ内の冷却水表面に油膜が光ったりして内海。
水経路と油経路に連絡があるかも。

>>288
乳化に影響するくらい減ると言ってるんですよ＞285は。
>>283へのレスなんだから、その話しかしてなかろう。
で、冬期はエンジンが冷えてく局面でクランク室側に大量の結露を生じるから、
通常起きる軽度の乳化だったらブローバイ云々関係なしに起きる。

>>280
いやぁ、実はサーキット走るんですよ。月イチくらいで。

>>292
ああ、結露って言われて納得しました。

今の時期、エンジンかけてまなしにマフラーから出てる水蒸気は
そのオイルの結露が水蒸気になって出てるの？

>>295
結露する水のほとんどがガソリンの燃焼時に発生した「水」です。
燃焼時に発生した水が、オイルから蒸発しても、エンジン外が冷えていればそこで結露して、プローバイとして回収されずに
そのままエンジン内部に残留します。
それが乳化の原因になります。
ブローバイを減らせば、当然その水分は減らせますが、シャットアウトすることはできません。
どうしてもある程度混入するのは仕方のないことです。
オイルを高温下になるようコントロールする方法が一番でしょう。

エンジンかけてすぐに出てくる水は、排ガス中の水蒸気が、マフラーで冷やされて結露した水です。
冬場は、気温が低いため、エンジン始動時には排ガス中に含まれるほとんどの水分が結露してしまいますので。

>>295
炭化物が完全燃焼したらなんになる、水と炭酸ガス、死ぬなよ！もっと勉強をせよ！

>>297
お前さんも読解力を勉強せよ!

ところで、これ買った人いる？
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s16279780

>>299
買おうと思ったけど、どっち道ジャッキが必要になるからやめた。

>>296
> ブローバイを減らせば、当然その水分は減らせますが、シャットアウトすることはできません。

ブローバイを減らすには、排気量を減らすかブリパイを塞ぐかしか無いよ。
どっちも現実的でないね。

>>299
そんな品物に送料合わせて8000円近くも払うより
足場板でいくらでも造れるだろｗ
せいぜいホムセンで1000円ぐらいでDIYできるぞ
廃材使えばほとんどただで造れる
ていうか俺、造って持ってるよ
確かにオイル交換にはもってこいだよ

>>302
先生!!まずお手本見せてください。

「グシャ」

みなさん、星になられた先生にお焼香を「アーーーーーーメン」

それ行ったら市販品でも糞いのあるしなぁ。
変に傾けないほうがオイルの出が良い車種もあるんでなんとも。

そこも自己責任なんだろう。
オイル交換で氏ぬのは嫌だな。

>>305
えーと、ジャッキアップした下に潜る場合は、タイヤとかを下に置き、最悪ジャッキが外れても問題無い状況でするのが基本だよ。
幾ら丈夫なウマにのっけても、大きな地震が来たら落ちてきて当然なんだから。

浮いてる車は少しの力でもグラグラするよ。
固いドレンプラグをゆるめようと思い切り力を入れると・・・・・・・・・。

俺は5cmも上げれば十分なんでコンクリートブロックに前輪の両輪を上げて交換してる。
コンクリートブロックの穴をさらにコンクリートで埋めて強度を増してあるやつ。
何に使ったのかは知らんが家の改築で建設業者がいくつか置いていったのを再利用。
乗せるときは廃材で自作したスロープで乗っける。

おれは近所にある溝を利用してます。
溝と言っても人が楽に入ることが出来る溝です。
その溝に車を跨がせるだけです。


別件ですが、オイル交換時に量が規定量入っているかどうかを
確認する時、オイルレベルゲージで確認しますよね。
でも、これオイルを入れたてだと、結構な誤差が出るんですよね。
最初は規定量Ｆまで入っていても、１日経つとかなり入れ過ぎ
とかありません？みなさんどうしてますか？

>>309
そこまで気にしない。
レベルゲージのLとHの間にあれば、どこでもオッケーとしてる。

特にスバル車の水平対向なんかはオイル入れても
貯まるまで時間かかるからね。最初はゲージでチェックする度に量が違うし。
ま、大体は毎回入れる量同じだし、その辺の値覚えといてオイル入れればいいんでないの。

基本的にクルマの下にもぐるときは馬じゃなくて下駄はかせるのが
理論上、一番安全でしょう
（本当に一番安全なのは門型リフトアップかな　けどプライベートで所有は無理でしょう）
タイヤが下駄の上にのっかているのですから
しっかり造った丈夫な下駄なら思いっきりゆすっても平気ですよ

あと、斜めになって残オイルどうのこうのってのは意味ないですよ
エンジン内部にはオイルラインやいろんなところにばらさないと
抜けないオイルがたっぷり残っていますからね

最後にジャッキのみは一番危ないですよ

ああ、駐車場に溝掘りたいよ。
・・・でも月極じゃ無理だしなぁ。

オートメカニックに10w-40の鉱物油より15w-50の100%化学合成油のほうが
低温流動性がいいという記事があった。

それで納得。最近10w-30の鉱物油から10w-40の100%化学合成油にしたが
粘度は硬くなってるのにあきらかに始動性はよくなったんで驚いた。
-10℃でも一発始動。昔見たMobil1のCMを思い出したよ。

漏れは近所の大工さんに余った廃材でスロープを作ってもらった。
これをジャッキの代わりにしてオイル交換をしている。
表面は木材の廃材なんだけど、内部にセメントを入れて、けっこう丈夫に作ってある。

スレ違いかもしれませんが、パワステフルードは純正じゃなくても大丈夫ですか？
粘度に違いはないですか？

オイルをまめに３０００ｋｍぐらいで交換してるんですけど、神経質すぎですか？

>>316
一様問題はないけど

車によっては作動油の粘度指数が異なる車もある
その為に操作感が軽くなりすぎたり逆に重くなることもある。
つまり自動車屋によってＡＴＦベースのＰＳフルードか
油圧建機に使う作動油ベースのフルードを使っているということだ・・。

>>317
軽四ターボでシビアモードの使用なら
その位が勧奨インターバルだ

自分でオイル交換するともう分かるよな。
5000ｋｍくらいでも真っ黒でガソリン臭くてな。

メーカー指定でいいって言ってるのは
自分で交換したときない奴なんだろうな。

交換は車屋任せだけど、交換時期は自分でオイルの状態チェックして決めてる。
3000kmの時もあれば8000kmぐらいまで頑張る時もある。
とりあえず半年に一回って自分ルールは守ってるけど。

>>318
レスありがとうございます。
そうなんですか。
ダイハツ車なんですけど、YHにあった日産純正を注射器で吸い出、継ぎ足して交換したんですけど、明らかに最初のほうが重たかったんで粘度違うかもしれませんね…

>>313
今の時期は雪を掘って

>>320
千五百キロでもガソリン臭いです。
だから抜いたらガソリンﾀﾝｸに入れてみようと想います。
人柱さん募集!!
あっ、心配要りませんよ、無償でいれてあげますから・・・

だからモービル１に添加剤としてハンマーオイルを・・・。
ガッツ！！！

いつもelf エクセリゥム LDX 5W-40を入れてるがなんかいつもと違う。
微妙にフィールが違う感じがする。

で、気付いたんだが微妙に缶のデザインと表示が前と変わってるんだな。
新しい缶にはIMFという新技術のロゴマークが表示されている。
しかも以前はACEA表示がA3/B3/B4だったのがB3が消えてにA3/B4なっていた。
どうやらオイルそのものの成分も若干変わったようだ。

ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ
素晴らしいよ君の感覚は
ﾆｭｰﾀｲﾌﾟだなW

省燃費オイル 5w-30 約3.5Lに
普通のオイル 10w-40 約1L
混ぜて使っても問題無いですか？

>309
確かにそういうことはあるね。特にオイルフィルターを交換しないときとか。
最初はHまでめいいっぱいいれるのではなく、LとHの半分以下にして、
朝一などオイルがオイルパンに沈下したときに再計測して追加すればいいと思う。

>310
>309は入れたときはH以下でも次に見たときはHを上回ってしまうこと
をいっているのだろう。

>>327
毎回同じオイル使ってるっつってんだから、フィール違えば気がついてもいいんじゃねぇ？
漏れは他社オイルにでもしないと分からないけど。
っつーか、その微妙なフィールの差を無意味に語るのがこのスレの意義だろ。

>328
一般使用上での「問題」は無し。
ただ、せっかくの省燃費性能が損なわれる点は勿体無いとおもわれ。
粘度指数的には指数の容積比になる。

補充用としての使い方なら否定しないが、出来ればその省燃費オイルを買い足すのがオススメ

>>328
両方ともも省燃費オイルでは？
ドーナッツマークついてるでしょ

スターバーストマークだっけ

プレンドの妙

皆さ〜ん、ヤフーの出品の商品で、題名が（ワンオフ！アルファード、ＥＴＣ埋め込みパネル）って誰か知ってたり、買った人っていますかー？？？　　アルファードの純正部品をワンオフで加工した商品みたいですが、かなりカッコいいと聞いたので・・・。

>>334
低脳出品者乙

つーか、なんでオイルスレに？

宣伝になれば良いのでスレは何処でも構わないので車関係スレあちこちに
書き込んでいる。
なぜなら出品者自身の低脳な宣伝だから。



に100万リットル

今日、ジェームスへ行って
東洋システムのオイルを入れてきたんだけど
東洋システムのオイルの評判はどうなの出しょうか?

>>338
入れる前ならまだしも、入れた後なら評判気にしてもしょうがあるまい
3000km走ったら君がインプレしなさい

ｶﾞｿﾘﾝ激安店にてｵｲﾙ交換したんですけど､今になって不安になってきました
ﾌｫｰｽﾀｰ…とかいう品名です 大丈夫なんでしょうか?

心配って・・・
何かしら規格の取得してあれば粗悪オイルはありえないだろ

>>338
詳細に盗用システムオイルのレポされたし

絶対とは言えないだろうけど、今の日本で不安になるほどの粗悪工業製品は
流通していないとは思うよ。
高い金を出せば規格を遙かに上回った高品質が簡単に手に入る時代だから、
標準的な規格適合品が粗悪品と呼ばれてる気がする。
オイル交換を怠ってエンジン内部にゲル状の物がこびりついても中々壊れな
いくらいだし、まして普通かそれ以上のスパンでオイル交換してる分には全く
問題ないんじゃないかな。粗悪オイルでエンジンが壊れたって言うの聞いたこ
とがないしね。

>>343
耳が悪い御仁もいたもんだっ

最近、ノアのディーゼルターボを中古で購入して、月に2500km以上
走るのですが、指定の5000kmで交換すると2ヶ月しか持ちません。
とりあえず純正かセール品を入れているのですが、更に節約できる
方法はありますでしょうか？

>>345
指定距離は守った方が良いけど、一度に長距離を走る（シビアコンディション
でないなら）のなら、5000キロのところを6、7000キロまで引っ張って長い目で
見て僅かな節約をするとか、オイルをもっと安いのを自分で交換する前提で
ペール缶買いするとか。
ホムセンのディーゼル用ペールだとかなり安いよ。

>>345
トヨタディーラーの、オイルのボトルキープってご存知ですか？
会員になると２０リッターで９千円とか１万円くらいです。　
工賃込みだから、かなり安いですよ。

>>343
製造の現場知ったらそこで作ってるもん買えなくなるぞ。

>>346さん
ペール缶は安いのですが、交換する場所が無いので無理です。
距離を伸ばすのは、6000km辺りでエンジンが騒がしくなってきたので、
無理かもしれません。

>>347さん
こちらのボトルキープの案内には、10�g4200円って書いてありました。
夜遅くても、飛び込みで作業してくれるなら即決なのですが、
やっぱりこれがお得ですよね。休みの日に行くしかないか・・・。

皆様レスありがとうございます。

オイル交換はディーゼルだと汚れやすくて
ガソリンの半分の期間
ターボもまた汚れやすくてNAの半分
みたいに聞いた事があるかも

でもってその車の取扱説明書に5000ぐらいで
交換しろって書いてあるのは

普通の車だとNAガソリン車だと
1万キロか1万5千って書いてあるのと
同じで普通の人はシビアな場合の汚れを考えて
半分の5000ぐらいで交換してるので

シビアコンディションで5000交換を指定してるんじゃなくて
普通の状況で5000を指定してるんなら
本来なら2500で交換ぐらいがエンジンに
とってはよいのではないかと思うので
5000交換でもエンジンに負担かかってないかな？
俺も昔はメーカ推奨の期間でいいと思ってたけど
いろいろ話を聞いてるとそれだとシリンダーが磨耗する場合もあって
エンジン的にはつらいかも

こっちにディーゼルのスレがあるからこっちでも聞いてみれば？

ディーゼルエンジン
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1138353812/

>>326
エクセリゥム LDXはいままでは「LDX NA Road Spots」だったが
商品名から「NA Road Spots」の文字が消えた。

過去スレでも言われてたが推奨車種がハイパワーのターボ車ばかりなのに
「NA」の文字があるせいでターボ車乗りがNA専用オイルだと勘違いして
このオイルを敬遠してるという事例があった。
そこで「NA」の文字を取っ払ったんだと思う。

それと商品名だけでなく値段も若干値下げされている。
いままであったACEA規格のB3が消えたことから考えてディーゼル用の
添加剤を減らして製造コストを下げたのではないかと思われる。

魔愚なテックFE、結構いい感じ。

シビアコンディションって、距離走らないストップ＆ゴーの事じゃないのか？

自己レス
ごめん、読解力が足りなかった；；
営業車に餅いれてくるよ´｀

この前、R34GT-Rのミッションオイルを交換しました。
純正のオイル(ESSO)を入れたのですが、4リットル入りしかなく2リットル余ってしまいました。
一応、蓋をしめてガレージに保管してありますが、雪国なもので結構な低温にさらされています。
これは使わないほうがいいでしょうか？
誰かにあげるにも「専用オイルなので他の車にはお勧めできません」とディーラーの人に
言われてしまいまして。

>355
同一条件であれば　低温の方が劣化が少ないので。雪国である事は問題無いと。思われ。
（ただし、キャップをしっかり閉めた上で、機密性を維持した状態でね）



暫く走って、2Ｌだけ抜いて、余った2Ｌを補充するのが、一番良いとは思うけど。
エンジンオイルと違い、通常消耗する物では無いから、補充用として取っておいても仕方ないし。

>>356
なるほど。とりあえず今のままで大丈夫ですね。

確かに残りの2リットル使いたいんですが、すぐまた交換するのも何か無駄な気がして。
1年後くらいに交換してみます。

エンジンオイルに混ぜちゃえばいいと思うの

>>355

やっぱ馬鹿だよｻﾝヲタって(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

あのゲドラグって８０スープラの六速ＭＴ用ミッションフルードと同じなのに・・。
与太は共販が用品管理が( ﾟДﾟ)ﾏﾝﾄﾞｸｾｰので１リットル缶しかないのよねぇ・・。

作っている所が同じだから・・・。
３４Ｒのやつは与太の８０スープラの物を丸投げしたやつを日産に納めた物だとさ・・・。

>>355

ちなみになんで３４Ｒのミッションに日産はエッソ製を使うか
分かる人は相当事情通です・・。

あれと中身は一緒だと言うことです・・。

383 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2005/11/11(金) 23:20:15 ID:h1qNNQr40
日本のある自動車メーカーＡ社が某国の部品屋さんに部品を発注しました。
その事が出来たのも日本のそのメーカーに勤めているある人が
その某国の部品屋さんの実力を知っていたからこそなのです
レース屋として以前出向していた時期があって
餅は餅屋という事を知っていたのです・・。

変にこだわって系列部品屋に我がままを言う馬鹿な事をしなかったのです。

その後、時を経て、またある日本の自動車メーカーＢが
以前ライバルＡ社が頼んだ全く同じ物を作る事を依頼しました。

頼まれたその会社は以前Ａ社の部品依頼の時にいずれＢ社に頼まれる事に
なるだろうと思うから注意しとけよと言われたそうです・・。
そしてその事が現実になります。
そしてＡ社の依頼時より安かったので適当に作りました。

その後Ａ社は系列会社にその某国へ依頼した部品で起こった問題や
ノウハウすべてその会社に教えました・・。

そして某国の部品屋はある日、気が付いたのです

某国の部品屋は最大のお得意さんである某スポーツカー屋の部品が
ある日突然以前取引があった日本の自動車メーカーA社の
系列部品屋を使っている事に・・・・・。

一番得をした自動車メーカーはどこでしょうか・・・・・。

393 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2005/11/12(土) 01:19:52 ID:dpksXZYs0
>>384さん
Ａ社　トヨタ
Ｂ社　日産
某国部品屋　ゲトラグ
某スポーツカー屋　ポルシェ
Ａ社の系列部品屋　アイシン
だと思いますよ。９９７のミッションはアイシン製ですから。

あ、オレGT-R乗りですから・・

日本のある自動車メーカートヨタがゲトラグさんに部品を発注しました。
その事が出来たのも日本のそのメーカーに勤めているある人が
その某国の部品屋さんの実力を知っていたからこそなのです
レース屋として以前出向していた時期があって
餅は餅屋という事を知っていたのです・・。

変にこだわって系列部品屋に我がままを言う馬鹿な事をしなかったのです。

その後、時を経て、またある日産が
以前トヨタが頼んだ全く同じ物を作る事を依頼しました。

頼まれたそのゲトラグは以前トヨタの部品依頼の時にいずれ日産に頼まれる事に
なるだろうと思うから注意しとけよと言われたそうです・・。
そしてその事が現実になります。
そしてトヨタの依頼時より安かったので適当に作りました。

その後トヨタは系列会社にそのゲトラグへ依頼した部品で起こった問題や
ノウハウすべてその会社に教えました・・。

そしてゲトラグはある日、気が付いたのです

ゲトラグは最大のお得意さんであるポルシェの部品が
ある日突然以前取引があった日本の自動車メーカートヨタの
アイシンを使っている事に・・・・・。

一番得をした自動車メーカーはどこでしょうか・・・・・。

>>364
ポルシェなんじゃまいか？

そりゃあ今までよりも安く、今までのをｶｲｾﾞﾝされたﾐｯｼｮﾝが手に入れば特だよな。

軽のターボに乗っています。通勤に使うだけですが片道６kmしかなく、
典型的な「短距離走行」「シビアコンディション」です。

長く乗りたいので2500km毎にオイル交換するつもりですが
おすすめのオイルを教えてください。

ダイハツ車なのですが、ダイハツ純正オイルは自動後退や黄帽には置いてありません。
どこにでも置いてあるようなメジャーなオイルがいいです。

値段は・・・・とりあえず４�g缶しかないオイルは除外です。なにせ軽なので。

>>367
スノコの100%合成はタレるまでが今まで使ったオイルの中で一番長かったよ。
安くはないけど、高くもない。モービル1よりいくらか安い。

>>367
その条件だと、オイルの種類にこだわってもあまり意味はないよ。
普通にオイル交換の時期を早めるだけでいいと思う。

>>367
ｳﾁの近所の自動後退にはあるけどなぁ。
ホームセンターにもあるでしょ？

自動後退や黄帽で、もしも交換してもらっているなら、

オイルのブランドよりも、そちらでの作業ミスや手抜き作業による影響の方が、
車へのダメージは深刻だけどね。

>>368
ありがとうございます。
これですよね？
http://www.tokyo-oil.co.jp/pages/synthetic.html

>>369
えぇええ（￣□￣；）ｶﾞｰﾝ
じゃあ、必殺、量り売りオイルとかで、こまめに交換でもよさそうですね・・・。

>>370
なぜかうちの近所にはないんです（泣

>>371
くぁwせdrftgyふじこlp;@('A`)

>>372
うん。下から２番目の10W-40の奴を使ってる。
ただ、コンディションは自分と全然違うので、他の人のレスも大いに参考にしながら
いい方法を選んでちょ。

今書き込んで気づいたけど、これって部分合成油なのね・・・シンセティック
って書いてるから今まで何の疑いもなく、そして勝手に100%だと思ってた。
ちなみに20リッター缶のをこのページの売値より若干安く手に入れてます。

>>367
よくホームセンターで売ってる輸入物のMobil1とかいいんじゃね？
5w-30の1qtボトルで800〜1000円くらい。
100%化学合成なんで低粘度でも磨耗が少なく軽自動車にはうってつけ。
プラボトルなんで保存しやすいし廃容器も燃えるゴミとして捨てられるし。

>>367
http://www.osaka-toyota.co.jp/benkyousitu/smilenote9.htm

短距離走行を繰り返す方は、
早めのオイル交換をおすすめします。

短距離走行の繰り返しはオイルにとっては、とても厳しい使われ方です。
オイルの性能を十分発揮させる前にエンジンを止める使い方であるため、
オイル中に混入した水分を蒸発できず、乳白色になったり、
オイル中の各種添加剤を早く消費し、オイルの寿命を縮めてしまうからです。

>>367 安オイルでいいから早め交換が必要。
オイル自体に高価なものを使う意味がない。
走行距離も意味がない。2-3ヶ月で交換。
その分買ってすぐ使い切る必要もないから、
4Lでなく20L缶で纏め買いでもいい。

>>367
慣れてくれば、距離ではなくオイルを見て交換時期を判別するようにした方がいいですよ。
それぐらいの距離ならば、まずダイリューションが起きやすいので、それが確認できたら交換というふうな感じで。
安いオイルを頻繁にオイル交換することによる弊害もありますから。

>>358
俺が使った感じでは、油温がメーター読みで90℃〜100℃を超えると、途端に粘度が下がる傾向があった。
温度が下がれば、また粘度あ上がるんだけど。

>>367
2500km毎に交換なら、SMオイルならなんでもいい。鉱物油で充分。

>>380
植物油でもええんでないかえーーー

>>379
希薄化されたかどうかなんて見てもわからないと思うけど。

厩舎には高年度のオイルをつかうのが定説ですが、
実際圧縮とかそんなにかわるの？

>>382
ガソリン臭さで判断してるんじゃね？

>>383
古いアメ車等は粘度が高ければ高いほど、いいというね。
オイル以外でも1950-60年代物にはLLCは原液、ガソリンは必ずハイオク（高
年式車は必ずしもハイオクでなくても普通に走る）、その他のフルード・オイル
類も高粘度など。

>>385
あの当時はマルチグレードオイルもＬＬＣも無かった為・・。
しかも部品精度も良くなかったのでクリアランスが大きく、
どうしても粘度指数が高いオイルを使う事になった

だから季節の変わり目にによってオイル粘度や不凍液を換えるのが必需メンテだったんだよ

ノート乗りですけど
ディーラーでキャンペーンやってて高級オイル1CCで1.05円でオイル交換したんだけど
SH EセーブX10W-30というやつでした。
これって高級ですか?

>>387
普及グレードだよ。
高級オイルっていう呼び方は誇大だけど、純正なんである意味ベストマッチ。

>>387
ノートは1500ccだから1500円かぁ
このオイルにしては高すぎる

>>389
え？オイル1ccってことじゃないのかorz

>>390
オイルの量だとしたらかなりのぼったくりだよ。

>>384
その通り。
分析しなくても、その程度で十分。

>>387
今時SHって・・・ノートの説明書に書いてある
オイルの推奨グレードに入ってるのかね・・・
まあ、壊れやしないだろうが。

オイル交換後のオイルレベル確認は、絶対に１日置いてから計ったほうが良いよ。
オイルを注いでフル限界まで入れてると、翌朝はフルを遥かに越えてしまっています。

オートバックスとかでオイル交換すると適量入れてくれるのかな？
俺の車4.5リットルなんだけど、いつも５リットル買う羽目になってる。
でも交換を終えるとオイルの残りはどうしますか？みたいな話がない。
まさか限界までぶっ込んでるのでは・・・とか考えてしまう。

>>395
自分で確認しろ

>>395
バックスでピットに出すとき「余った分は持って帰ります」というと二重に良いよ。
あと、ゲージチェックはオイルの粘度低下や量などを知る為のバロメーターだから
面倒だけど週一ずつ調べた方がいいかな。。

あと、バックスって、確かに作業員に素人っぽい人はいるので確認は是非したい
ところだけど、そう下手なこともしないと思う。
下手なことしてクレームに対処してる時間（＝金）が勿体ないだろうし、一応上場
企業として信用も大事だろうから。

>>387
SH？・・・SMの間違いじゃないの？
俺もﾃﾞｨｰﾗｰのキャンペーンで交換して貰ったけど、
SMのｽﾄﾛﾝｸﾞｾｰﾌﾞXだったし・・・

>>395　漏れのランエボ6の場合だが、規定量4.5Lでもオイルフィルター交換しなければ4Lで桶だ。
>>394　またオイルレベルは、「エンジンを数分間回転させた後、止めて測る」と整備解説書に書いてあり、これが正しい測定法だ。

>>400
そうとは限らない。　と言うより始動前点検を無視してる車に乗ってるの？

高級なオイルだと余りは気になるね。
例えば4Lで8000円の高級オイルが0.5L余ってそれを捨てたとすると
1000円も捨ててしまうことになる。

ところで余ったオイルの保存用にポリエチレンの容器を買おうかと
思ってるんだけどオイルで樹脂が溶け出したりしないかね？
オイルジョッキや有機溶剤・機械の作動油の容器がポリエチレンなんで
大丈夫かなと思ってるんだけど。やめたほうがいい？

SHと書いてあります。

日産にはがっかりだお
しかも10-30だし

ちなみにSHって今時の最低レベルじゃないのかな・・・

>>403
大丈夫SGもまだ売ってる所がある。
SHが最低レベルな事に違いは無いが。。。。

>>403
＞しかも10-30だし

多少、燃費が悪くなるくらいだ。
心配するな。

０Ｗ‐２０と１０Ｗ‐３０って、
かなり粘度（粘度指数はどのくらい？）が違うなぁ。

>>390
説明が足りんかった
日産ディーラーでたまにやっているキャンペーンで
エンジンの排気量１ccに対しオイル1円ていうものだと思われる

>>406
そうだよ
ちなみに正確には1.05円。

>>405
燃費は5%ぐらい下がるのかな?まさか10%はいかないよね
他にもパワー不足とかカーボン溜まるとか無いよね?

>>387
今時ＳＨは、ありえないです。直ぐに抜いてもらいなさいｗ
ちなみにＮＯＴＥは０Ｗ−２０が指定オイルです。
取り説にはＳＬストロングセーブＸ・０Ｗ−２０指定と書いてあるはずです。
このオイルは高いので次はＳＭストロングセーブＸ・５Ｗ−３０にしてみてはどう？

俺の行く三菱のディーラーも年に何回か無料もしくは1000円ポッキリの
オイルキャンペーンみたいなのをやってるがそういうときはきまって
SH級の10w-30を入れられてしまう。
SL級以上が指定されているはずのターボ車でもおかまいなしだ。
しかも客にバレないようにしてるのか請求書や領収書に銘柄や粘度は
いつも記入されない。なので普通の客は気が付かない。

そのことを知ってから俺はディーラーでオイル交換しなくなった。
どんなオイルを入れたのか尋ねても教えてくれないこともあるし。
ぶっちゃけカー用品店のほうがマシ。

>>402
ペール缶なら空気に触れる面積が大きいから、残りのオイルを長期間保存し
ていた場合の酸化は多少気になるが、４Ｌ缶ならわざわざ別の容器に移さな
くても大丈夫だろ？
いずれにしても専用ボトルなんか金出して買う必要なし。
飲料用PETポトルで十分。残量に応じて500ml,1.5L,2Lと選べるし。
どうしても心配なら、ポリボトルで売ってるオイルの空容器にでも入れとけ。

>>410
ペットボトルに100%化学合成油を長期間入れておくと
容器の内側が徐々に溶け出してくると聞いたことがある。

>>411
アルミ缶のキャップ式製品が世に出回ってるのを知らないのかね？
不安ならそれ使え。
それでも心配なら残りオイルなんて捨てちまえ。

コーラのガラス瓶にでも入れておけば良いかと・・・・・

>>410
一度あけても密閉して冷暗所に保管してても空気に触れるってこれいかに。

>>414
蓋をしただけで抜気してるﾜｹじゃなし。
当然空気に触れて、酸化汁。

>>408
指定が0W-20だけって事は無いよ
10W-30も指定に入ってるんじゃない？

エンジンオイルをあまり替えてない車の症状としてどんな事がありますか？

オートバックスは余った分は絶対店とか店員がもらって
チャンポンにして使ってると思う。

缶で買ったら
「もし余った分は減ったときの継ぎ足し用にほしい」
とかいってもらうといいんじゃないかな？

実際しばらく乗ると絶対オイルが減ってくる

>>418
最近のレシプロエンジンだと本当に減らんよ。
5000km程度で交換してる場合だと継ぎ足しはまず不必要だし。
ロータリーだと目に見えて減るんだけどね。

ただまあ、もらっておいて次回の交換に使うってのは
勿論やってもらった方がいいね。勿体ないし。

今日か明日、オートバックスの量り売りオイル入れてくるお＾＾
6�g入りやがる車だから、4-6�gで均一価格にしてる（ように書いてあった）オートバックスはお得な希ガス

そんなに酸化させるのがイヤなら、
ワイン（だっけ）みたいに
減った分だけビー玉入れればいいと思うよ。

>>404
会社近くのエスポットにはSE(UTC 10W-40)が置いて有ったよ。
4Lで\1Kで安いと思ったら（；´Д｀）
車がSG指定なんで、せめてSGだったらウケ狙いで買っても良かったんだけどなぁ

酸化ってな・・・
酸素なんか空気の２０％だぞ
開封時に混入する酸素でオイル１ｃｃも酸化できんだろ

>>408-409
やっぱり抜いた方がいいのかな
フィルターは600円だったんで
SHオイルでフラッシングしたと思えばいいよね

ちなみにすぐ変えればフィルターはオイル交換2回目に変える
という常識のうち　1回にカウントしなくて大丈夫だよね?

ご存知だと思いますけど、フィルターの中にも
少量のオイルが残るので気になるのであればフィルターの同時交換をオススメします。
個人的には今回はオイルのみで、次回のオイル交換時にフィルターを替えれば良いと思います。
燃費対策のために０Ｗ−２０か５Ｗ−３０にした方がいいお！

>>425
そうなんですか・・・
なら一応燃費がどのくらい落ちるかのサンプル取りに春ぐらいまで今のまま乗ってみます

>>424
SH入れたからって壊れる事はないと思うけど。
まあ、ディーラーで換えたんだから
あんまり気にする事はないと思う。

ちなみに10W-30から5W-30とか0W-20にしても
燃費に顕著な差は出ないよ。
まあ、春先くらいまで乗られるようだし
気持ち悪ければ半年くらいで換えたらいいんじゃない？

SMオイルなら、どれでも安心、と思ってＯＫですか？

SJとかの企画ならオイルとしての最低限の
規格は満たしてるんだよね？

純正5000ごとに2回入れて1万キロでフィルター交換より

オートバックスの量り売りで3300ごとに3回交換して
1万キロでフィルター交換の方がいいような気がするけどどうだろう？

バルボリン最高

純正なんかバックスのＯＩＬで言うと、鉱物油ＳＭあるいは、ＳＬ。
純正＝５０００Ｋｍ
部分合成油＝８０００Ｋｍは平気そう
合成油＝しらん
バックスの部分合成油１０Ｗ４０使って６０００Ｋｍで交換してるけど、まだ　もったいない位い綺麗。

オイルゲージの事だけど、
オイル抜いて、即　オイル投入すると計量しても無駄。必ずオーバーする。
オイル抜いて、したたり落ちるのが無くなるまで待ってから、オイル計量して投入。
時間が無ければ０．５Ｌ少な目に入れる。

俺、何時もこれで入れすぎていた。（抜くのが面倒で、エンジンに内緒にしてそのまま知らん顔！！）
検量なんか、エンジン停止後５分以上置けば何時でも良い。
その時にＭＡＸレベルに有れば、少しばかりオーバーしたってどうって事はないよ。（ホントは交換後初期にオイル上がり有る。厳密に言えばプラグにカーボンが付き安い。）
１５万キロ乗ってるが、それによるトラブルは一度もないし１５万だよ！気にしない気にしない！
最小レベルだけは切らないように！！１ｍｍくらいなら良いっか！？
最大量と最小量の差は愛車では１Ｌも有るようだ。一ヶ月に一回で良いと思うけど（２０００Ｋｍ）。青い煙（オイル上げによる）を出す車でも半月でＯＫと思うけど。
あまり神経質に見まくると、ゲージをふき取るオイルの方がオイルの消費より多くなる気がするね。

＞まだ　もったいない位い綺麗。
綺麗汚いと劣化はまた別ｼﾞｬﾏｲｶ

個人的にはフィルタ交換は、2回に1回若しくは銘柄変更時。
結局毎回別の入れてるから毎回交換してるんだがｗ

MOTUL H-TECH 100 5W-30
ttp://www.motul.co.jp/product_line_up/4stroke/4stroke23.html
ってどうなんでしょうか?
一応100％化学合成で、今日ディーラーでタダみたいな値段で入れたんですが。
ヤフオクだと20ﾘｯﾄﾙで14000円くらいでした。

ＪＯＭＯで扱っているドリーマーオイルってどうなの？
ＯＷー２０とか０Ｗ−３０とか入れてみた人いませんか？

>>434
フィット1.3でJOMOドリーマーの0W-30入れてました。
粘度はおそらく20側に近く柔らかいほうだと思います。
なのでフィーリングは軽く燃費もかなり良かったですが
回し気味に走ったあとは少しザラついた感じになりました。

とはいえ、0W-20推奨車での一般的な使用においては何の問題もなく
省燃費性能はかなり良いオイルだと思うので個人的にはオススメです。
6000kmほど使用しましたが、持ちも良いように思いました。

ＧＳのオイルって、高くない？

>>435
化学合成油で値段の設定も安いので気になっていました。
エクストレイルとマーチ共に０Ｗ−２０指定の車両があるので
試しに入れてみようと思います。

うはっｗｗｗｗオイルは高い化学合成油使っているがオイルフィルタは得体の知れない安い社外品を使っているｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗ

そらオイルフィルタなんて安モンで十分だしな。
その分オイルにまわすのが正解だわ。

>439
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　　（＿,*､＿）. 　　　し' 　　　　　.( ＿⊃⊃

>440
ＶＩＰｔやん ？

ＢＰバービスプラスＳＭ級がちょうどいい。４Ｌ５０００円くらいで値段もちょうどいい。

俺はホンダのＨＡＭＰシナジーオイルのＳＭ１０Ｗ−３０でペール缶
http://www.honda.co.jp/parts/hamp/hampoil/index.html
二台体制で３ＬＦＲターボ車と軽四ターボ車乗りだが
これで十分と思う日々・・。
確かこれってシェルか
http://www.showa-shell.co.jp/products/helix/products/rtl-005.html
エネオスのＯＥＭ品だろ？
http://www.eneos.co.jp/carlife/product/lubricants/ss/gasoline/index.html

>>427
同意
10W-30から5W-30．-20とか0W-20にしても
燃費に顕著な差は出ないよ。

http://www.cna.ne.jp/~a_buhin/oil-erabi-chishiki.htm
http://www.cna.ne.jp/~a_buhin/oil-sm-setsumei.htm

ケンドルってこのスレでの評価はどーなんでしょうか？
一通りレスに目を通したんですが見当たらないみたいなので…
もし既出ならすみません

ビートルのような古い車では
KENDALLのシングルをいれてるひともいますね

KENDALLもそうですがあまりそのへんで売ってない
TOTALとかROCKOILとか使ってるひとはいますか？

新車で軽のターボを買いました。街乗り専用です。
高速道路は一切使わず、１回の走行もほとんどが５〜６ｋｍです。
走行距離は１ヶ月300kmくらいです。
オイルは「6ヶ月または2500km」で交換しろ、と説明書に書いてあるので、6ヶ月毎に交換するつもりです。

どのオイルを入れようか、かなり迷ってます。
「軽ターボ専用」「街乗りに最適」とうたっているＢＰの
「ミニターボ」↓がいいかな、と思ってます。
http://www.bp-oil.co.jp/product/mini/mini-turbo.html

でも全然オイルの事を知らないので
もっと良いオイルがあれば教えてください。
年２回しか交換しないし、２リットルなので値段は高くてもいいですが
あまりにもオーバースペックなものはなしで（しょせん軽ですし）考えたベストはどのオイルでしょうか？

ちなみに、重視するのは省燃費性能よりもエンジンの保護作用です。

>>447

絵に描いたようなシビアコンディションだな…

>>447
その使い方で6ヶ月ごとは不安だなぁ。
3ヶ月にしようよ。
指定粘度は10W-30？
だったらこれでもいいけど、俺ならもっと安くて10W-30のオイルを探す。
キャッスルオイルのペール缶とかマジオススメ。

>>449
ええまぁ。
ですから、エンジンの保護を考えないといけないかな、と思ったわけです。

>>450
実は私も「おや？」と思ったんです。
ダイハツ車なんですが、説明書にはどう見ても「シビアコンディションの場合、2500kmまたは6ヶ月で交換」と
書いてあるんです。
ノーマルコンディションで６ヶ月または5000kmなので
シビアコンディションなら３ヶ月または2500kmの間違いじゃないかな、と思ったんですが・・・・。

それと、
オイル交換は自分ではできないので（やったことがないので）ディーラーか量販店でやるつもりです。
指定粘度は・・・・・あっ・・・・・5W-30です・・・・。

>>447
　悪いことは言わないから、今すぐスーパーカブに乗り換えろ。

>>452
シビアコンディションで6ヶ月2500キロ指定ならその通りにしてみる？
早く交換することは環境には悪いかもしれんけど車には良いわけだから
3ヶ月交換も視野に入れて考えてみよう。

俺の親が同じような状況なんだけど「量販店よりディーラー行きな」って言ってる。
俺、ディーラー過信者だしｗ

>>454
ディーラーって、純正オイル以外は入れてくれないんですか？
量販店で買った持込オイルを「交換だけしてください」とか、ありなんですかね？

>>455
俺が信者になっているディーラーでは持ち込み交換してくれるって言ってた。
でもちょっと申し訳ない気持ちあるよね。
日頃から点検とか頼んで仲良くやっていけば、そうそう断られることはないと思うけど。

447だって車買ったばっかりなんだよね？
だったらディーラーに聞いてみるのもアリ。
でも持ち込みするんならオートバックスなどで交換の方が工賃含めて安いと思うよ。

漏れの行っているディーラでは、何もいわずにオイル交換を頼むと
粕のProlineの一番安いグレードのオイルを入れられるよ。
ターボかどうかは一切関係なく...

せめてデフォルトは純正オイルにしてくれよ。

ディーラーで定期点検するだけでおんの字だろ。
オイルもフィルターもタイヤもブレーキパッドも
ヤフオク購入品を持込で付けさせてる。
そう嫌な顔はしないよ。

ディーラーでも色々だよ。
整備工場上がりのディーラーだと純正オイルを使ってない所も多い。

俺はもうディーラーとは完全に縁を切った。
ターボ車で10w-30が指定の車なのに5w-30入れられたから。
マニュアルに5w-30は使うなと書いてあるにもかかわらずだ。

交換直後に俺がそれに気付いて10w-30に入れ替えてくれと要求すると
「5w-30でも問題ない」の一点張り。問題があるないとかじゃない。
マニュアルに使うなと書いてあるオイルを入れるのが問題だと言うと
「あなたがちょっと神経質すぎるんじゃありません？」と言う始末。
さらに帰り際には事務所から「バカじゃねーの、あいつ。アハハ」という声。

頭に来てメーカーにクレームのメールを出したら数日後に営業マンが
オイル無料券を持って謝罪に来たが怒りが収まらない俺はその券を破いて
営業マンには帰ってもらった。

さらに数日後今度は専務という人物と作業を担当した人間が直接謝罪に来たが
正直もう話すことは何もない。顔を見るのさえ不快でしょうがない。
とりあえず「もうあなたたちと今後お付き合いするつもりはない」と伝えて
追い返した。

それ以来ディーラーには行っていない。

ターボ車の車種は？

>>460
三菱の看板的ターボ車、と言えばもうわかるよね？

や　っ　ぱ　り　ミ　ツ　ビ　シ　か　。

ディーラー名書いたら？
ビシの中でまともなところまで印象悪くなるから

三菱はくそ
俺も二度とかわん

三菱の軽って５ｗ−３０入れたら駄目なんだね
スズキの軽ターボはOKだけど
三菱に供給されてるタービンってどこ製なのかな？

>>457
うちのディーラー（ホンダの小さいプリモ）のサービスさんに
お客さんに入れてる一番安いオイルは？って聞いたら
FKマッシモの安いやつと言ってたよ。

自分はDIYなんで縁が無いんだけどねｗ

ＦＫマッシモの安いやつってＳＨのやつかな？
ひとつ上のグレード（それでもかなり安い）で缶もそっくり名前もそっくりなＳＪのやつだとなかなかいいオイルだよ

>>459は釣りなのか？
心療内科逝ったほうがいいな

バカじゃねーの、>>459。アハハ

>>459

ｸｽｸｽ

>465
ミツビシじゃないの？
たぶんTD06をツインで。

これはDにちょと同情するなｗ

>俺はその券を破いて

犯罪なのであしからず

たしかにディーラでもピンキリだからな。

特に整備士は、給料の安い専門学校や高校出たてのﾔｼﾗを多く使っていたり。

メーカー系は純正が多いが、ダイハツだと、整備工場系の販売店もあるから
そう言うところだと、FKマッシモ、ザーレンなんかが多かったり。
最近、家の県じゃはBPが増えてる。

メーカー系のディーラーで交換するなら、買い置きが出来るはずだから、それを
利用してこまめに交換するのが良いかと。

すごいDだなｗ　まぁ気持ちはわかるけどな。

>>474
スズキ・ダイハツ系ではザーレンの所が結構ある模様。オイルキープできる。

オイル交換するたびに、ドレンボルトのパッキン（？）は取り替えた方がいいんですか？

>>461ミツビシの看板というと、スーパーグレート直６ターボだな。
新車で1.4Kﾏﾝくらいしたっけ。
あれの指定はCF-4の10W30だったから、5W30は指定外だろう。
これくらいの車を買う客なら支店長あたりが誤りに来るのも当然だな。
エンジン焼き付く故障のリコールもあったし、
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/recall/050511/1430.html
神経質になるのも解る。

Dも馬鹿だな。マニュアルの指定通りにしておけばいいのに。
客が文句を言って来たら「マニュアルの指定です」で終わり。

>>476
大体の場合は交換指定がある希ガス。
ドレンボルトを締めこむと変形してパッキンの役割を果たすんで、できれば毎回交換。
まだﾀﾜﾐしろがあるなら一応使えん事もないと思うんだが・・・

まぁ上抜きしちまえば関係ないけどね。

オートバックスとかはパッキンは交換してくれてんのだろうか？

>>459の対応は確かに神経質入ってるけど
客の陰口を客に聞こえるのを承知で言うディーラーも凄いよなぁ
社員の仲間内だけですら顧客を悪し様に言わないのがサービスの基本なのに。

>>479
一応換えるのが決まりだが実際には数回に１回でも問題が無い場合が多い
ただし不具合の確率が高まる事は確実なので毎回交換をお薦め。
ていうかﾊﾟｯｷﾝなんて安いし

>>476
基本的には、どんなパッキンでもオイル交換毎に交換するのが
普通だが、実質パッキンの材質によると思われ。
鉄、アルミ、銅、ゴム等色々あるが、ボルト締めたときに
潰れて圧着するタイプの物でなければ換えなくても大丈夫かと。
オイル換える時にチェックして錆、歪み、割れ等が無ければOK。

>>481
ぶっちゃけ、三菱は店によっちゃトンでもない所があるからな・・・。
まあ、ちょっと神経質すぎるきらいはあるけどね。

ドレンパッキンなんて替えなくてもぜんぜんOKですよｗ
毎回替えるなんて無駄です。

>>3の「BE-UP」って、実際どうなんですか？　そんなに画期的なんですか？

わざわざ車買うのにディーラーの調査をしないといけないとは・・・。

色々と問題あるけどトヨタは別の意味でもすごいなあと思うね。
車に興味無ければ余計にそう思うよ。

三菱の看板っでパジェロだったのか。
CF-4　５W30ってあるんだ。ディーゼル用は１０W３０〜と思ってた。

>>485
実際に高いオイルです。以上です。

あの〜〜、もし良かったら、教えてください。パワークラスターって言うオイルは、いかがなもんなんでしょうか？
当方、２０年前の車です。ＨＰには、良いこと書いてあるんですけど・・・・・。

俺ダイハツの軽ターボ車だけど、Mobil1 RPの並行品をディーラーに持ち込んでる。
上抜きだけど、手数料\500-でやってくれるので他に行く気がしない。

>>489
高いオイルです。以上です。

ASH
CDX
OMEGA
インプレきぼん

パワクラ使ったけどかなりいいと思う、
10W40だけどね。こんどヤフオクの並行レッドライン試してみようと思うけど、
実際並行ってどうなんでしょうか？

ここの大半の住人は４リッター六千円のオイルでも高いと言いそうだ

>>485
悪くは無いが値段ボリ杉

>491さん、>493さん、ご回答ありがとうございます。

>>494
はぁ？　低価格ｽﾚなんかおまい、2000円以下じゃねーともう（以下略

５ｗ−３０　もしくは　０ｗ−３０で
一番燃費のいいオイルって何ですかね？

聞くところによると、ＲＥ雨宮とか添加剤タップリだから燃費いいって聞いたのですが
カストロやモービルもよさげですし。迷ってます。

>>498
RE雨宮は使ったこと無いから知らんが、カスやモビル1よりはモチュール300Vのほうが良かったぞ。
値段も高いが。

>>487 ディーゼル用5W30/CF-4はないと思う。
だからガソリン車用を入れられたんだろう。
怒って当然だよ。

↑普通にあるよ、5W-30のCF-4
勉強が足りないな、出なおしてこいﾎﾞﾝｸﾗ

そろそろ季節の変わり目ですね。
あったかい今日のうちに半年・12000キロ走ってくれた愛車カリブたんにオイル変えて上げちゃったよ
町工場でやってもらったらリッター1300円で4000円だってやすっ！エレメントはまだいいよってさ。
ｶﾞﾛﾛﾛﾛって感じだったのが、ｼﾞｭｲｰﾝｽｲｰﾝって感じになったよ
カリブちゃん喜んでる

>>502
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　／V＼　　　　 　 　,Ｊ
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ
　＿　ﾑ::::(;;ﾟДﾟ)::| ｼﾞｰ
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

なんかおかしなところある？

>>501　三菱純正のターボディーゼル指定オイルの話なんだが。
気の毒な>>461が彼自慢の20tダンプのエンジンに何を入れられたかだ。

アルトとビートとカプチとインテとフィットに無限VT-Rいれてみました。
評判だいぶよいです。
値段を除いてね…

>>505
ホームセンタの売り出し20リットルペール缶1980円。
シングルグレード　30
ダンプ屋さんが買いに来てるよ。

>>507
なんだか、天然コールタールの上澄みみたいな希ガス。

ＣＣグレードのやつだよな
ディーゼルオイルも環境問題で厳しくなるみたいだからいずれこのへんはなくなるんじゃないか？

>>459の三菱ターボは何で10w-30がOKで5w-30がNGなんだろう？
そこを詳しく知りたい。

純正レベルの5W-30じゃ油膜が弱いから

オイルの話じゃないけど、以前ネッ○で売ってる車を車検に出して事前に代車頼んでおいたのに
代車は用意してないは、挙句の果て３０分店で待たされて代車を用意してくれたがガソリンの貧乏ランプが点灯
してて、店員に言ったらここから5KMぐらい離れた指定の給油所でガソリンいれて領収書を持って来て下さいだと。
盗用多系ディーラーはサービスだけはいいと思っていたのに・・・。その以来、盗用多車は買ってないな〜。

チョイ乗り（近所の買い物といった数分〜十数分の短い運転）を繰り返すと、
エンジンオイルが十分に温まらないことから水分や燃料がエンジン内に溜まり、
スラッジや錆、摩耗の原因になることがある・・・・・と、いろいろな所に載ってますが
定期的なオイル交換以外に、どんな事が予防効果がありますか？

・月に１回は10km以上走ってやる
・月に１回は思いっきり空ぶかしをする

など、何か具体的な方法があれば教えてください。

>>513
車を手放す

そんな使い方なら、普段は歩きか自転車で、レンタカーでも借りた方が安上がり

>>514
却下。

>>514
知らないくせに、無理に答えようとするなよ。な。

たまに高速道路を走る。

>>517
なるほど。
それならマフラーまで充分加熱するし、スラッジなどを消し飛ばすのに効果的かも。

>>513
一番いいのはやはりガレージを借りることです。
ガレージは野外のように車が急激に冷えることがないので
ボディだけでなくエンジンも結露が起こりにくくなります。

それと毎日乗っていてなおかつ5000km程度でオイル交換を
しているならさほど気にしなくても大丈夫です。
毎日乗ることで油膜が保たれ、錆びから守ります。
現在のエンジンは電子制御で比較的水分が発生しにくいうえ
オイルにも水分に対する対策が講じられてられています。

問題なのは週に1回以下、それもごく短時間短距離しか乗らないという場合です。
こういった使い方が最もエンジンにはよくありません。
最悪な場合、エンジン内に無数の小さな穴（クラック）ができてしまいます。
この場合は週に1度は20分以上走って油温を上げておくほうが賢明です。

ただ最近は子供を学校まで車で送り迎えすることが当たり前になりました。
たとえ家からわずか数百メートルの距離でも車、という光景が普通です。
このように冬は水温計がまったく振れないほどのあまりに極端なチョイ乗りは
メーカー側でも想定していません。このような使い方の場合も同じように
週に1度は20分以上乗っておくほうがいいと思います。

>>513
と話は　かぶるが・・・。

週一　チョイ乗り　の場合。>>519の様にエンジンに悪いのは、よく解るのだが。
オイルそのものについてはどうなのだろう？

週末買い物と年数回の帰省＆旅行以外乗らないんで、5000ｋｍ交換とした場合　1年位かかってしまうおいら。
オイルは生もの　とは言うものの、サラダ油じゃなし酸化防止剤もろもろ入っているし。　酸化速度って、温度の乗数倍で酸化すると言う噂を聞いたことも・・・。

エンジンそのものではなく、つまり、おいらのような年5000ｋｍも行かない車に「オイル交換」を年1回する意味が本当にあるのか？


上の様に思いつつ年1回換えてしまう（この前は3000ｋｍも行かなかった・・・）チキンなおいらによく解るように教えておくれ。

車は血液（オイル）を自分できれいに出来ないから
人工透析をしてやる必要があるんだよ。

>>520
チョイ前のAM誌に載ってたロードスターのエンジンが正しく>>519氏に言っている状態だったよ。
酸化や化学反応があれほどのダメージを負わすとは・・・。

>>345-347
オートウェーブ系列のオイルボーイにもボトルキープ会員制度が有ります。
取扱オイル　キャッスル、ホンダ純正、スバル純正、日産純正
>>420
イエローハットやジェームス、車検のコバックではオイルの量り売りをしています。
ジェームス東習志野、イエローハット習志野、コバック米ケ崎＆豊四季＆
松戸新田＆八千代大和田＆実籾＆ユーカリが丘で実施している。
又習志野や野田等のファミリー車検でも量り売りをしている。
>>436
最近GSでも1500-2000円位からオイルを販売している店を見るぞ。複数のGSの
価格表をチェックすれば価格体系も分かるぞ。
>>480
パッキンはイエローハットやオイルボーイでは無料で毎回交換しています。

>>455
豊田カローラ千葉や千葉トヨペット各店ではカストロールＴラインエクス
トラを取り扱っています。
ネッツ豊田東都ではカストロールＴラインエクストラ＆ジェームスや
黄色帽子でもおなじみＥＳＳＯウルトラフローが取り扱っています。

>>519
ていねいな回答をありがとうございます。
非常に参考になりました。

>>515
IDｸｾｰﾖｗ

却下じゃなくて投下だなｗ

BPの「ミニルージュ」というオイルを知ってますか？
BPの公式サイトには載っていないんですが・・・。

詳細を知ってる方、情報をお願いします。

ホームエキスポ製のオイルどうよ？

>>520
おいらウチの耕耘機は、５年間オイル交換したことがないよ。
臭いも、>>515のIDみたいに臭くないし、正常。さすがに気づいたら交換したけど。
どうせ、その車なんか１０万キロは乗らないでしょ？
２年くらい、平気！平気！
２年に一度オイル交換でビシバシ仕事にこき使ってるよ！
おいら、かあちゃんにビシバシこき使われていますが・・・・・
明かりを灯して、きょうは今から里芋のお毛毛を抜くか・・・・・トホホ

耕耘機は空冷で、しかも　自動回転調整でちょっと過負荷かけると即フルスロットル！
車は、楽勝だよ！
３６００回転なんて、常用しないでしょ！だから平気！平気！
１０万以上乗るなら、１年１回は交換しましょうね。チョイ乗り専門家ならせめて６ヶ月に１回。

ここはスゲーナ〜
１０分でここまで落ちるか〜？

>>528
自動後退専売オイルなので、公式HPには載ってないけど
自動後退のHPの「オイルカタログ」には載ってる。
5W-30の部分合成オイル。グレードはSM。

ATFって２万�qで変えるの？

免許取ってからの３年間は、年に３万�`は走ってた。

今思えば、何であんなに元気があったのだろうか…
と、ふと感慨にふけってしまった…

>>534
俺、免許習得後1ヶ月で1万km走ったぞ。







今は年間3000kmしか走らない・・・orz

>533
〜4万Ｋｍ
車検の時に交換でおｋ

すみません、質問させて下さい。
そろそろオイル交換の時期なので某用品店で交換してもらおうと思っています。
そこで、5w-30の化学合成(SM)と10w-40の部分合成(SL)、どちらにしようか迷っています。
車種はMR2ターボで用途は街乗りメイン、たまに山坂道を軽くとばしたり、といった感じです。
皆さんなら、どちらを選ばれますか？参考にしたいです。

安い方。
ぶっちゃけどっち選んでも大してかわらんし。

ATFは何万キロかで交換しておかないと
カスがたまってあとからじゃ危険性が高くなるので
説明書とかに交換しなくていいって書いてある場合以外は
説明書チェックして替えといたほうがよいみたい

10万キロで交換とかしようとしても
中のカスが洗浄成分で剥離してパイプに詰まるので
リスクが高いっていう理由で断られるとか

そんな時は毎日一リットルずつ交換するという荒業があります。

>>537
街乗り中心だとオイルの劣化が激しいうえ、
峠を飛ばす時にオイルが高温になり限界に近い過酷さになるので
できれば、100％化学合成の方がいいと思う。
全合成オイルは劣化も少ないし。

しかもターボエンジンという事で、できれば3000km以内に交換するといいけど・・・。

まぁ、8000〜9000kmオイル無交換でタービンが焼け付いた例は、数多くあります。

>>541
＞8000〜9000kmオイル無交換でタービンが焼け付いた

最近の車でそんなのがあったら立派な欠陥車だと思うが。

>>541
ボケ。これみろ
http://toyota.jp/after_service/tenken/mainte/engine_oil/index.html
与太のメンテナンス推奨事項だ
ガソリン車（除くターボ車） 15,000km、1年
シビアコンディション 7,500km、または6ヶ月
ガソリンターボ車
5,000km、または6ヶ月
シビアコンディション　2,500km、または3ヶ月
ディーゼル車
5,000〜20,000km、
または半年〜1年ごと
シビアコンディション 2,500〜10,000km、
または3ヶ月〜1年ごと
と成っている。

鉱物系だが実際化学合成系もこれより少し（５００Km−１０００Km）長い程度と
思ってよいよ

しかしこれはかなりぎりぎりまで使った状態なので
実際はここまで持たない
ターボ車はシビアコンディションのインターバルモードで
で交換することが良いとの事

ターボはサイクル大変だね。　私はNAのMR2だからキャッスルでも無問題で楽だ〜。

それでもターボ並みに交換してるなあ。　冬場はチョイ乗り多くて2ヶ月以内で交換もするよ。
もう真っ黒でエンジンすまんそ。

>>530
今　７万キロ弱　なので、このペースだと１０万キロ到達は　大体５年先か・・・。

そう考えると、その頃には家族も増えたり、環境が今と違うだろうから買い替え必須。
１０年以上前となる現所有車に下取り価格がそれほど付く事も無い・・・。

２年交換行っとけって事でいいのか？

このスレに度々出てくるMotulのオイル入れてみようかと思うんですが
メーカー指定の5W-20ってのは無い模様
0W-20 5W-30とあるんですが、どちら入れるのが適正でしょうか？
ちなみに車種は現行Vitzです。

0-20がいいです

費用対効果を考えるとブン回さないならMotulでなくても十分かと。
純正オイル入れて差額でイリジウムプラグに交換を勧める。

サーキットでガンガン攻めてるハイチューン車だったらｽﾏｿ

ヴィッツにモチュール！　なんと贅沢な。
でも俺ならモチュール買う金があるならelfのEVOLUTION SXR 0W30入れる。

答えてくださってありがとうございます。
粘度のこともあって、今回は10w-40部分合成にしようかと思います。
粘度で見るべきか、合成or部分合成で見るべきか・・まだ迷い中ですが・・

>>551
ジェームスで交換するんでしょ？ ｗ

仲間でカリカリチューンのJZX90に乗っている香具師がいて、一緒にオイル交換とかするけど
そいつは粘度だけ気にする。ブランドとか合成油とかSMなんぞ一切拘らない（笑）
冬は10W-40（今はマッシモの部分合成かな）、夏は10W-50か15W-50を入れてる。
確か、ホームセンターで叩き売りしてたHKSのオイルだったかな・・。

最近? カストロールって評判よくないよね?

漏れの親父の世代ではカストロールけっこう評判が良いんだけど...
GTX-7 の15W-40とかってオイルを使っていた。

ひまし油のイメージだからな。
ひましゆ 蓖麻子油castor oil.

>>552
それ硬すぎ
いまどきハイパワーターボーのチューンドでも
そんな15W-50なんて入れない
脳みそ江戸時代級

>>543
＞ガソリンターボ車
＞シビアコンディション　2,500km、または3ヶ月

3000kmじゃダメだね。2500km以内に交換しないと。
>>537はターボのシビアコンディションだから。

>>543
豊田車のターボエンジンってそんなにボロイの？それとも純正オイルの性能が悪いのかな？
マツダ車のターボエンジンでもシビアコンディションで３ヶ月又は５０００キロごと交換なのに．．．．

と思ったら取説とアフターサービス情報で書いてること違うなぁ．．．．
http://www.mazda.co.jp/service/parts/index.html
http://www.mazda.co.jp/ownersmanual/mazdaspeedatenza/index.html
まぁ３ヶ月or５千キロごとで問題無いと思うけどね。

マツダの純正オイルが新しくなってるなぁ。
まぁSM規格になって缶のデザイン新しくしただけだと思うけど。

ついでに、シェルのヒリックスウルトラもいつの間にやらSMになってるな。
他のオイルがSMになっても何故かSLのままだったなぁ。
SLの在庫が大量に残ってたのかな？w

>>557
ダイハツだと（軽だけど）ターボ＋シビアコンディションのオイル交換は
「６ヶ月または2500km」ごとなんだよね・・・・。

どのメーカーもたいてい距離に関係なく３ヶ月で交換なのに、
ダイハツは大丈夫なんだろうか・・・。

>>543
ガソリン車のターボ乗ってるが2,500kmなんて2・3週間でいっちゃうぞ。

俺のともダチで絵簿5乗ってるのに純正オイル半年ごとに交換してるぞ

>>559 もしフルブブーストでその距離なら、交換必要だよ。
また負圧で流してなら、むしろオイルに優しい条件だから、
その倍くらいはいけるだろう。

>559一応突っ込んで置く
2､3週間で2500Ｋｍ走る奴はシビアコンディションじゃないだろ

どう走るかが問題だろ。
量も大事だが質も大事、というか量と質の掛け算で決まると思うが

言ってる事はわかるが、
均等割すると1日120〜180Ｋｍだぜ＾＾

いや、年間２万km以上の「過走行」はシビアコンディションだから
>>559は、かなりのシビアコンディション。

>>565
オイル交換におけるシビアコンディションは普通過走行は入ってないはずだけど。

カインズホームって100％化学合成で安価なオイルって売ってますか？

>>557
あぁやっぱりそうなると思った
実は与太のターボ車って排ガス規制が平成12年度規制対策車もしくは
平成10年度アイドリング規制車とＳ53規制車の時で
言ったら164アリストや80スープラの後期とか
の基準なんんだわ・・。

しかもオイルは鉱物系（水素高純度化オイルは無しのころ）でかなり厳しいモードでのシビアモードでのテストなんだと・・。
つまりこの頃は壊さない為の燃料冷却しまくりのターボ車で
ダリューションがおき易いってことを考慮したんだと・・。

最近の排ガス規制は厳しいからかなりＡ/Ｆ比が良いからオイルの劣化が少ないらしいんだと・・。
排ガス規制のゆるい奴のターボはオイルに厳しいんだと（ＧＦやＧＨと付く奴ね）

V6の3000CCのNAエンジンです。
エルフのLDX5W-40をずっと使ってます。
他メーカーで同性能くらいのオイルは何がありますかね？
価格的には、同価格かもう少し安いくらいが良いのですが。
他のオイルもたまには入れてみたいです。

自分の走り方がシビアコンディションである事に気付かされ、
青くなっている>>559であった・・・・・・

>>569
LDXはいいオイルだからそのままでいいのでは？
最近新パッケージになってオイルの成分もグレードアップしたらしいし。

LDXと同じくエステル配合でACEAのA3規格を取得、
それでなおかつもうちょっと安いオイルとなると
あとはイエローハットのMAGMAXプレミアムV 5w-40くらいしかないのでは？
ちなみに全国一律で4L4980円。缶にACEAのA3/B3/B4という記載がある。

>>567
ここのｽﾚの住民に聞いてみたら？

【Fkマッシモ】低価格エンジンオイル４【SUMIX】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1135668825

俺もつい先月まで後期80スープラに乗ってました。もちターボ。
通勤で毎日乗ってるんで、1月おきに交換してたね。
あまり距離は気にしてなかった。一応3000kmの辺りでチェックして、
ノーマルコンディションとシビアコンディションの間をとって4000km前後で交換するようにしてた。
3000km超えると次のオイルは何にしようかな〜なんてワクテカしてたよｗ

もしかすると一月おき、って書き方間違ってたかも。
1月に交換して次は3月、って一月おきで合ってるよね？
実際交換するのは奇数月が多かった希ガス

俺はコルトプラスのターボだけどメンテナンスノートには車種に関係なく
ガソリンターボは5000kmで交換になってる。この車のエンジンは最新の
三ツ星ターボなんだけどそのせいかオイルがあまり汚れない。

最初は純正オイルの洗浄能力が低いのか？と思ってMobil1を入れてみたが
やはり汚れは少なかった。前に乗ってたターボ車とは雲泥の差。
3000km走ったオイルを見てもまったく交換の必要性は感じない。

今は100%化学合成油を5000kmで交換してるけどもうちょいいけそう。
最新のターボ車ならそんなにシビアコンディションは気にしなくても
いいような気がする。あくまで俺の感じた感覚だが。

シビアコンディションの定義で

整備関係だと過走行がはいってる
オイル関係だとはいってたりはいってない

整備関係のボティや機械類のシビアコンディション
とオイルのシビアコンディションが混乱してるようにも見えるけど

長時間エンジンを回しつづけるということで
過走行もオイルのシビアコンディションに入るのだろうか？
それとも整備のシビアコンディションと混同されたものだろうか？

長時間回してるけどオドメーターも進むんだから

温度変化が少ない分だけオイルにやさしいだけだと思う

>>262
油圧を掛ける原理って知ってる?
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟでｵｲﾙに圧を掛けるﾜｹだよね
そのｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟってﾔﾂは ｴﾝｼﾞﾝの回転を利用して回しているﾜｹ
ｿｺに圧を掛けているﾜｹだからｴﾝｼﾞﾝに負荷が架かるんだよね
その負荷ってのは燃費に大きな影響を与えるﾜｹだから少ないに越したことはない
そういう理由でﾌｨｯﾄとかの低燃費車ってのは必要最小限の油圧しか掛からないように出来ているんだよ
弔文ｽﾝﾏｿ

>>578
どうして油圧を掛けるか知ってる？

>>575
3000km走ってオイルがまったく汚れてないってのは、オイルの潤滑系統に故障があるのでは？

見た目で透き通ってるだけでは？
抜いて容器に入れたり、きれいなウエスに付けるとわかるよ

>>579
一言で｢油膜保持｣
ｴﾝｼﾞﾝの内圧やら言わないでね
それに｢油圧=流量｣では無い

質問なのですが・・・
某有名カー用品店で、量り売りのオイルでオイル交換していただいておりますが、
車の説明書には、規定量が４リットル（エレメント交換時４．５リットル）と記載されておりますが、
この店では、３リットル（エレメント交換時３．５リットル）しか入れません。
これで車は大丈夫なのでしょうか？

1回自分でやってみれば？

>>583
エンジンの中にオイル量のゲージがあるでしょ？
それ引っこ抜いてみれば？
入れ終わった後はHIまで入れてくれてるはず

だいたいの量り売りは排気量でいくらか決まってて
それからある程度のプラスかマイナスかは無しにして入れてくれる
どうしてもオイルがたくさんいる車でその枠にも
収まりきれない場合は別料金でその分を追加で
お金払うみたいになってるはず

オイル交換で枠に収まりきれなかったからといって
LOW以下で送り出すことはないと思う
なんでかっていうとオイルがないとエンジンが壊れるから
走ってるうちに少しずつ減るので大体HIまでの満タンに入れてるはず

>>583
そんな物、油量ゲージ見れば、即、判りますよ。
俺の車、オイル抜いて即オイル投入すると、３リットルのところ、約２．５リットル位しか入らない。
３リットル全量入るには、２０分以上かけ滴るオイルが止まるまで持つ必要がある。
要するに、１リットルエンジン内に残ってるってなことでつ！！
残った１リットルを気にするか気にしないかは貴方の自由です。
気にするならば、自分で交換するしか方法は有りません！！

軽のターボにおすすめのオイルを教えてください。
5W-30 GF-4 SMグレード 100％化学合成で１リットル缶があるやつがいいです。

今日、ガソリンスタンドでオイル交換したんですけど、自転車の空気入れる様な装置で、
ストローみたいなモノを入れてオイルを抜いてたんですけど、底のドレンから抜くのと
何か違いってあるのですか？

>>588
下に潜って作業しなくていいので、楽。
車によっては、古いオイルがよく抜ける。
でも底に堆積した不純物まではとれない。

>>589
ありがとう

この前生まれて始めてのオイル交換をしたんだけど、自分の車には硬すぎたらしく、吹けがわるくなってしまいました。
まだ変えてから100km程度しか走っていませんが、変えても問題ないですよね？

>>591
大丈夫。　車に合わないって事が体感出来たからレベルUPしましたよ。

おめでとう。

エンジンオイル・人気ランキング
http://ip.tosp.co.jp/TH/TosTH100.asp?I=HIRO3298&P=0&SPA=11&SSL=&DD=

やっぱりカストロールだね(･∀･)

いつものコレも頼む（｀･(ｪ)･´）

エンジンオイルって何がいい？
ttp://www.takkun.net/cgi-bin/multiq1071/multiq.cgi?mode=enquete&number=9

そげん100人程度で判断されてもな
(　ﾟдﾟ)信者？

週末のドライブでエンジンは高回転（8000rpm)まで使用、チョイ乗りはなしで
モービル１の0w-40を７ヶ月2000kmでの交換は妥当？

もったいない。

モチュ\8000を2000km毎交換で100000km走った場合の費用は
8000*100000/2000=400000円



俺だったらその金でエンジン乗せ換えるな・・・

>>583
量販店で交換すると古いオイルが抜けきらないうちにドレンボルトを締めて
さっさと新しいオイルに交換してしまう場合が多い。
店によってはまだドレン口からオイルがドボドボと流れ出てるのに
さっさとドレンボルトを締めてしまうことも珍しくない。
店にしてみればいちいち時間をかけて完全にオイルが抜けるのを待っていたら
時間がかかり過ぎて商売にならないのでこれは仕方ない。

結局は>>586の言う通り。
オイルをほぼ完全に抜きたいなら時間をかけて自分でするしかない。

>>588
あー、あるある。ガソリンスタンドなのにホームセンターで売ってるような
手動チェンジャー使ってる店。最初見たときはマジかよと思った。
でも近所の整備工場でも使われてるのを見て案外馬鹿にできないと思った。

オートバックスの量り売りオイルってモービルが製造してんの？

うちの近くの自動後退は、複数のブランドやってくれてるけど・・
ジェームスは確かモービルのみだった希ガス。

ど素人な質問で申し訳ないんですが、
最近のオイルで、ILSACのいわゆるスターバーストマークは、
なぜ最高級のはずの100％化学合成オイルには、ほとんどついてないんですか？

半合成や鉱物油にはついてるのに。

>>602
鉱物油か合成油か、ではなく「粘度」を見てください。
ILSAC 規格は API サービス分類に『省燃費性能』を付加した規格 となっていて
粘度グレード「30」 以下が対象です。（5W-30や　10W-30など）
マルチグレードでも0W40などは対象になりません。
そのため5W-40や0W-40等のエンジンオイルは
ILSAC規格を取得することはできないのです。
「固いオイルは無条件で対象外」が、スターバーストマークです。

>>603
でも、
高い省燃費性能をうたっているはずのBPの
バービスベローチェ（0W-30）
バービスプレミアム（0W-20）
バービスムーブ（5W-30）
などの、100％化学合成オイルは、なぜ
ILSACのスターバーストマークを取得していないのですか？
粘度は30以下ですよ？

粘度が低いだけでは必ず規格に通る数値を出せる訳じゃとないうことじゃないか？
あと規格取る為に金も必要なんじゃないかと
ＡＰＩ規格がそんなだった気がする

規格を通る数値を出せない＝性能が悪い、って事なので
高性能オイルほど、スターバーストマークがつかないのは
なにか矛盾を感じるんですが・・・・。

>>606
ILSAC GF-4（スターバーストマーク）は、基本的にエンジン保護性能と省燃費性を同時に要求しています。
実は、本物の（？）高性能エンジンオイルは、エンジン保護性能を優先しており、
省燃費性能はクリアできないんです。
エンジンを長持ちさせたいなら、スターバーストマークには、あまりこだわらない方がいいと思いますよ。

５ｗ−４０の１００％合成がいいのかシェブロンがいいのか・・・
どっちがエンジン長持ちするんだろう

>>608
間違いなく100％化学合成ですね。
連続して100kmほど走ってみれば、差は歴然です。体感できますよ。
ただ、100％化学合成オイルも何種類かあって、
グレードの低いもの、安物、添加剤でごまかすもの、鉱物油から精製した「ニセ合成油」など
さまざまです。
やはり、本当の100％化学合成オイルは値段も高いですよ。
ベースオイルが「PAO＋エステル」となっていれば、現時点では理想的な100%合成油です。

>>609
スミックスのGX100が最安なんですがどうでしょう・・・
鉱物油から軽ターボ、軽NAに入れて約半年経過ですが
あまり違いがわかりません。

>>603
Mobil1の0W-40(RPだっけ?)にはスターバーストマークついてた気がするんだけど。

人の言ってる事を聞けない馬鹿が粘着してるね

ｽﾏﾇ、RPはILSAC取得してないっぽい。NA(0W-30)と見間違えたかも。
ttp://www.mobil1.jp/cts/pdt/mobil1.html

>>587
並行輸入Mobil1はいかがですか？
プラボトル入りで946ml/本。
値段は\800/本前後。

>>609
業者乙

シェブロン最高ですよ。

あなたの言う高級合成油から乗り換えして
正直今までいかにムダなお金を払っていたか分かりました。
価格以上の性能差なんて体感できませんでした。
かなりカリカリの軽チューンドに乗って結構飛ばしてますが
以前と同じスパンで４０００キロ毎に交換してますが
エンジン異音なし、カム山もキレイですよん。


車はオイルだけじゃない、燃調や水温等トータルで管理してナンボです。

あぼーん

>>596
俺は6ヶ月2000kmくらいで交換してる。
1年間、交換しなくても大丈夫そうだけど
「エンジン壊れないかな」なんて乗っているのは精神衛生上よくないから。

>>615
シェブロン業者乙

シェブロンってハイドロ？

>>619
パラフィン系の鉱物油。
ベースオイルの中では結構良い方。

つーか、世の中走ってる大多数の車は鉱物油で十分。
合成油を入れるのは伊達や酔狂の世界。
まあ、好きでやってるんだから全然構わないと思う。

ただ、それの度が過ぎて鉱物油を入れるのが
ナンセンスであるかのような事を言うような輩は
免許証を返上して、一生車を運転するな。と言ってやりたい。

>>620
100kmくらい走行してから高速道路に乗って、時速80kmから100km程度まで加速してみるといい。
鉱物油と合成油の違いが、はっきりと体感できるから。

鉱物油だと熱ダレをおこしているから、加速が鈍る。エンジンにも強い負担がかかっている。
合成油はまったく問題なく、すーっと加速する。

つまりエンジンへの「負担」が全然違う、という事。
合成油はエンジンに優しいオイル。

車を長く使いたいとか、良いコンディションを維持したいなら
合成油にした方がいい。

合成油のベースオイルには現在、ポリオールオレフィン（PAO）、ジエステル、ポリオールエステル、
そしてコンプレックスエステル（複合エステル）の４種類があって、最高性能は複合エステル。

オイルメーカーの中には、鉱物油を水素化分解したVHVIなど安物を「化学合成油」と称して
売るところもあるので注意が必要。

ＰＳ
自分の理解を超える事を言われると「免許を返上して一生運転するな」などと発狂するような人物は
普通は信用されない。

>>621
おいおい、俺は入れること自体は全然構わないと書いてるだろ・・・
それに、合成油の性能について一言も言ってないのに
すごい食いつきようだな、頭に血が上ってるのか？？

それでわざわざそんな返事を返してくるって事は
「自分は鉱物油を入れるのがナンセンスと言いたいです」
と自ら認めてるようなもんだぞ。
そんな意固地な人間はこのスレにはいらん。

綺麗な姉ちゃんにオイルマッサージでもしてもらってストレス発散した方が良いよ

>>621
80-100とかだと一般路の通勤で毎日普通に使う領域
ぜんぜんわからん

>>621
そのくらいの速度域、距離で熱だれってどんなオイルだよ。

>>622
おいおい、まで読んだ。

>>625
メーカー純正オイル。

>>624
鉱物油と合成油の違いを「体感する方法」を>>621に書いただけで、
日常の使用でもエンジンへの負担は雲泥の差がある。

一回、利き酒ならぬ利きオイルをやってみても面白いかもしれん。

例えばモチュールとホムセンで売ってる同粘度の安オイルを
車に入れ比べてみてどちらがモチュールが当ててみるかと言う感じで。
まあ、現物を直接見比べるなら、モチュールは臭いで分かるけど
走らせてみてどれくらい違いが出るのか非常に興味深いな。

まあ、自分はお金が勿体無いからやらないけど。
正直、雑誌でやって欲しいけど、やらないだろうなぁ・・・
やって結果を正直に出したら雑誌のスポンサーが減りそうだしｗｗ

>>626
まあ、この感じだと間違いなく

KAL0RG/a0　＝　YBjDQXW10

だな。

>>627
嘘丸出しｗ
そんなので一括りしてる時点で素人だな。
多分「タイヤはやっぱりブリヂストンだな」
とか言って喜んでるクチだろｗ

まあ、ボロが出ないうちに消えた方がいいよ。

>>629-631
あのなぁ・・・・・。お前の頭の中では、鉱物油と合成油の区別もつかないわけ？

鉱物油10W-30とか15W-40でサーキット行ってみた
区別付かんけど

>免許証を返上して、一生車を運転するな。と言ってやりたい。
>そんな意固地な人間はこのスレにはいらん。
>まあ、ボロが出ないうちに消えた方がいいよ。

こういう「とにかく書き込まないでくれ」という内容は
たいてい負け犬の遠吠え。

>>633
その15W-40のオイルの組成と、ベースオイルは？

YBjDQXW10は間違いなく超能力者だな。

悔し紛れに個人攻撃┐(´ー｀)┌ ﾔﾚﾔﾚ

言ってる事が正しいかどうかは置いて置いて、
厨房なのは>636

じゃあ、その合成油と鉱物油の「使用しての違い」ってのを
説明してもらえませんか？感覚みたいな話は無しで。

>>635
知らね
カストロの並行プラボトルのRX super

複合エステルについて
熱安定性が高く、金属面にｲｵﾝ吸着するため、薄く硬い油面を形成し、
ロス馬力を抑える。但し、低温流動性が高いため、粘度指数は下がる。
一方欠点として、値段も高く、薄い皮膜を形成するため、
ピストンクリアランスは大きくなり、密封性は弱くなり、オイル減り＆トルク感が落ちる。

ん？
同じ100%化学合成オイルでもPAOを使ってるのは安物ってこと？

このスレッドは、オイルに詳しい人はいないから。
合成油のベースオイルが何種類あるか、とか、それぞれの性能に大きな違いがあるとか、
そういう事を全然知らない。
で、「そんなもん、たいした違いないわぃ！オイルなんてどれも一緒じゃ！」とか言い出す。

だったらこんなスレを見るなよ・・・・。

>>632
頭の中では区別つくけど実際の使用では分からんよ。

>>644
>>643

>>643
みんなそういう知識はあるでしょ。
ただその性能の違いによって実際の走行、エンジンの持ちに違いが出るかってことになると違いは殆ど無いってのが正しいところだろうな。

>>645
でもそれが実際のところでしょ？

浦安鉄筋家族が一番おもしろい。

>>642
PAOはシール類を傷めるから、オイル漏れとかのトラブルの原因になる（・・・・と、本で読んだ知識）

単に「オイルなんて一緒」と最初から決め付けてるんじゃなくて、個別例で
車種・使い方からそういう結論になる人もいるってダケデショ。
メーカーデータの良いオイルが、自分の車に入れた時に高性能であるとは限らないしな。
合成油のベースオイルの種類も知らないとか決め付けてる時点でお察し。

実際違いが体感できても、それが値段に見合うかって話になったらまた別の話。
合成油、鉱物油共にピンきりなんで、合成油＝イイってのも結論急ぎすぎじゃないかね。

>>621
気持ちは判るがどこぞの裁判で「VHVIは化学合成としてオッケー」ってならなかったっけ？

>>649
オイルなどがシールに対してどのように影響するか
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/oilnadonosiiruheno.html

PAO→オイルシールを収縮させる
エステル→逆に膨張させる

>>650
毒にも薬にもならない話乙

１回５〜６ｋｍの短距離走行しかしないシビアコンディションに適したオイルって何ですか？

高回転、高温、高速走行、スポーツ走行に適したオイルはたくさんありますが
逆はほとんど見たことがないです。

>>653
安い鉱物油を早めに交換汁！

>>621
＞100kmくらい走行してから高速道路に乗って、時速80kmから100km程度まで加速してみるといい。
＞鉱物油と合成油の違いが、はっきりと体感できるから。
＞鉱物油だと熱ダレをおこしているから、加速が鈍る。エンジンにも強い負担がかかっている。
＞合成油はまったく問題なく、すーっと加速する。

うわ、シェブロンって大変危険なオイルなんですね
ＳＬ規格取ってるのにこんなに粗悪だとは・・・ｱﾜﾜ
みんな鉱物油なんて使わないで高い合成油入れないと
エンジンが壊れちゃいますよ〜〜！





・・・って言って欲しいの？

>>653
ＮＡだったら5000kmまたは6ヶ月以内
ターボなら2500kmまたは3ヶ月以内でオイル交換。
粘度はメーカー指定より固いのはいいけど、やわらかいのはトラブルのもと。
あと、なんだか得体の知れない無名メーカーのオイルとか、
ましてやＧＳなんかで時々売ってる激安の「再生オイル」とかは、やめた方がいい。
オイル添加剤も無意味。
短距離走行用のオイルというのは作ってないので、今あるオイルをできるだけこまめに交換する以外、手はない。

>>655
ＳＬ規格って、もう廃止になってるよね？

なってねーよ

>>657
廃止云々じゃなくてＳＬ規格合格レベルのオイルが
日常ユースでエンジンを壊してしまうような品質なの？って意味でつよ

>>658
http://response.jp/issue/2005/0112/article66950_1.html

API規格変更（「SL」グレード廃止、「SM」グレード新設）って書いてあるけど、

本当に今でもＳＬグレードは廃止されてないの？

ＹＥＳかＮＯか、で返答よろしく。

>>659
日常ユースでエンジンを壊す、ってどこに書いてあるの？

さて・・・この厨、どうしたものか・・・

NO

>>663
じゃあ、>>658は「間違いでした」という事で。
よく知りもせずに、脊髄反射するから恥をかくんだよ。
覚えときな、坊や。

>>660
最新規格以外は認証されないわけだから前のグレードは廃止される。
だからもちろん廃止されてるな。
ただ廃止前に取った認証は今でも生きてるわけだが。

>>662
いや、だから、「SLグレードは日常ユースでエンジンを壊す」なんて、どこに書いてあるの？
と聞いてるだけなのに。

答えられないなら黙ってれば？

>>664
ただ廃止になってるかどうかって問題にすることか？

>>665
つまり、658は大馬鹿、大マヌケって事だね。
いまだにＳＬグレードが廃止されてない、と信じてたわけだから。2004年に廃止されてるのに。

>>667
問題にする、しない以前に>>658は「勘違いしている」「間違った情報を流している」というだけ。

>>666
>車を長く使いたいとか、良いコンディションを維持したいなら合成油にした方がいい。

ということは鉱物油だと車は長く使えず、良いコンディションも維持できないってことになるよな？
違う？

>>669
その一点についてはね。
他のことについてはまた別問題だよな。

>>670
話にならない。
「ＳＬグレードのオイルはエンジンを壊す」とは一言も書いてない。

ようするに、話を大げさに表現し「エンジンを壊す」と「捏造」する事で
相手を叩こうとしてるだけ。

>>671
はいはい、言い訳乙。
>>658は大馬鹿、大マヌケという結論だから。

>>656
＞ＮＡだったら5000kmまたは6ヶ月以内
＞ターボなら2500kmまたは3ヶ月以内でオイル交換。

そんなの車にご執心な人でもない限り実践してないな。

＞激安の「再生オイル」とかは、やめた方がいい。

ダメだな。こんな話を書いてる時点で・・・
どう問題があるか例も出さずに
やめとけとかわけがわからん。

というか、明らかにID変えてるよなｗ

シェブロンについて調べてたら
ライス補佐官がシェブの元取締役だってことが分かった。

APIで認証されないだけで
APIが付いてないSLで販売開始ってのもあるってことなのかな

>>674
＞合成油を入れるのは伊達や酔狂の世界。

じゃあなんでこのスレにいるのか、と。

>>676
658の間違いを訂正しないの？　

>>676
API認証は得ずに「SL相当品」と自称してる製品もあるよ。
Redlineとかはそうだったりする。

それと、伊達や酔狂の世界じゃないだろ、実際。＞ ID:kFVczEI+0

たかがＳＬ規格の認識の違いだけで
ここまで大騒ぎ出切るID:zt1qO4XN0ってステキ☆


人の揚げ足とって楽しいのねｗ

普通に売ってるオイルなら、なに使ったって不具合が
出る事なんて、まず無いと思うけど・・・
粘度が合ってないオイル入れて無理かけたり、何万キロも
交換しないで放置したんなら話は別だが。

>>674
やけに遅いレスだなぁ。
しかも完全な上げ足取り目的。情けないなぁ・・・・。ガキかおまえは。

ターボ車のシビアコンディションのオイル交換サイクルは2500km、
これはメーカーの取扱説明書に書いてあるぞ。どこのメーカーでもほぼ同じ。
決して量販店の宣伝じゃない。

>どう問題があるか例も出さずに
>やめとけとかわけがわからん。

はいはい、もう、支離滅裂だな。

>>681
いや、だから、「SLグレードは日常ユースでエンジンを壊す」なんて、どこに書いてあるの？
と聞いてるだけなのに。

答えられないなら黙ってれば？

>>681
「認識の違い」だってさ（爆笑

単なる馬鹿なダケじゃん>>658がさ。いまだにSL規格が廃止に「なってねーよ」とか、堂々と言ってるうえに
「間違えました」の一言もいえないままｗ

>>677
あのな、さっきも言ったが
俺は合成油とか入れるのは全く否定しないし
自分も入れたことあるから、入れたい人間の気持ちはわかる。

ただ一点、お前が鉱物油をさも否定してるような
内容で書いてることが気に入らん。
誰がどんなオイルを入れようが勝手だろうに
お前は合成油がさも絶対のように書いている。

そんな偏った主張ばかりしておれば
それこそこんなスレはいらないだろうが。

YESかNOかで答えろと言いなから間違えましたが書いてないという

>>686
「合成油なんて入れるのは伊達や酔狂の世界だ」と、本気で思ってるんだろ？

おまえ、鉱物油と合成油の違いすら分からないのか？

>>687
とりあえず>>658は馬鹿という結論でいいね。

>>688
じゃあ聞く、日常生活で合成油が必要な場面があるのか？

>>681で伝えたかったのは鉱物油でもＳＬ規格通ってるんなら
一般の用途でならまず不具合が出るわけないでしょ？って事を暗に皮肉ってるだけですよ。
誰かは知りませんが？>>628や>>621のような書き込みをするんでね。
でも・・>>659を言葉のまんま受け止めてられちゃいましたか・・・まぁ自分の文章にも問題あったんでしょうが

で・・要はシェブロンマンセーと言いたいのよｗ
合成油なんてオレには必要ないね(ｷｯﾊﾟﾘ

>>690
あるよ。

>>691
だから、
「ＳＬ規格合格レベルのオイルが 日常ユースでエンジンを壊してしまう」
なんて、ど　こ　に　書いてあるかを聞いてるんだよ。

書いてないなら、素直に謝れば？

なんか上の方で８０〜１００�`で加速したときに鉱物と合成の差が歴然として
解かるみたなこと書かれていたけど。
ゲルマンチューナーの１８０〜２５０�`加速の間違いですよね？

っていうかAPI規格に廃止とかねーだろw
SLが消えてSMに変わった訳じゃないだろ？
誰が廃止とか言いだしてんの？

安オイル使ってエンジン磨耗による圧縮不良で走れなくなるまで使い込んだ人は
日本に何人いるだろう？

それは交換時期が遅い奴だけだと思うな

鉱物油でも新車充填オイルのまんま3年後の車検まで放置プレーの人、
たくさん居てますが
それでもエンジン壊れませんね。
さすがは国産エンジンｗ

高速道路でゲルマンチューナーカーのＡＭＧやブラバス、
もしくは国産ハイパワーチューンドターボ車で、
１８０〜２５０�`加速の繰り返し運転や峠道などを連続1時間ぐらいするのであれば
超高級１００％化学合成油もそれは成果を十二分に発揮するでしょう！
実際にゲルマンカーやチューナーカーには新車充填で超高級１００％化学合成油が
すでに入っております。

日本国内で、しかも一般ユーザーの普段の足では超高級１００％化学合成油は
些かオーバースペック、すなわち豚に真珠だと思うのは私だけ？？？

たぶんね


高速道路のほうが負荷が高いと思ってるお前のほうが豚だな

>>692
ほぅ、こちらが質問に答えを出したのに
すっとぼけ無限ループ作戦に出ましたか。
とりあえず、あんたとはこれ以上話あってもムダなようだねｗ


そうやって永遠に自己満足というオイルに浸リ続けてください。

>>699
ではクルマを買えば取り説や保証書にサーキット走行やそれに近いハードな走行（ラリーなど）を
すれば保証対象外とあります。
それでも待ち乗りの方がそういったハード走行より機械的劣化消耗は激しいのでしょうか？？

>>700
俺が予想するに、タダの頭でっかちかと。
多分、モチュールの缶にホムセンの安オイルを入れて
「モチュールです」と言って車に入れてやっても
違いに気付かないと思われ。

高速で100キロだとエンジンにはやさしいだろう

200超えだとかなり負荷がかかる。燃費悪いし

>>702
会社の同僚でこんなのが居たら疲れるでしょうねｗ

とりあえず俺がお茶入れてやるからみんなﾏﾀｰﾘしる

　　　　　　ﾌｶﾌｶ 　　　＿＿__
　　　　　　∧_∧　 　/__　o、 |、
　　　　　（ ´・ω・）ﾉ　 | ・　＼ﾉ
　　　　　（　ｏ　 　　旦| ・　　|
　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 　 　　＿＿__
　　　　　　∧_∧　 　/__　o、 |、
　　　　　（´・ω・ ）　　.| ・　＼ﾉ
　　　　　（　ｏ　　o　旦| ・　　|
　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　空っぽ・・・

>>701
高速道路って>>699には書いてあるじゃん。
サーキット走行と高速道路じゃ状況が全然違うよ。

高速は回転数は低いし、速度(=回転数)もほとんど一定。
サーキットはフルスロットルで回転数もかなり高い。
高速道路巡航はメーカーの想定範囲内で全然ハードじゃない。

>>705
それじゃ殺伐としたままじゃねぇかw

>>620
100kmくらい走行してから高速道路に乗って、時速80kmから100km程度まで加速してみるといい。
鉱物油と合成油の違いが、はっきりと体感できるから。

鉱物油だと熱ダレをおこしているから、加速が鈍る。エンジンにも強い負担がかかっている。
合成油はまったく問題なく、すーっと加速する。

つまりエンジンへの「負担」が全然違う、という事。
合成油はエンジンに優しいオイル。

車を長く使いたいとか、良いコンディションを維持したいなら
合成油にした方がいい。

>>672
誰から見てもわざと大げさな表現してるのは分かると思うが。
あんたが変なこというから馬鹿にされてんだよ。
鉱物油だと車は長く使えず、良いコンディションも維持できないんだろ？
これってエンジン壊すってことじゃないのかよ？

>>677
このスレについて誤解してないか？

>>683
>ターボ車のシビアコンディションのオイル交換サイクルは2500km、
>これはメーカーの取扱説明書に書いてあるぞ。どこのメーカーでもほぼ同じ。
ターボ限定の話なんかしてたっけ？

な〜んちゃって・・・(´･ω･`)

>>708
まぁまぁ、もちつけ( ´∀｀)

何故こんなにレスが伸びるんだ・・・。

みんな大人になれよ。

オイル交換に掛ける適切なコストとか興味がある人が多いみたいですね。
最近、ハイパワーターボ車からファミリーカーに乗り換えたけど、オイル管理に
敏感になりすぎてしまって特売の鉱物油や部分合成油に抵抗を感じます。

698は180〜250キロの話をしてるのに
699は高速道路なら負担が少ないという
706では高速マターリ走行になってるし

だんだんずれてきてる

　　　　　　　　　　 ,..-─‐-..､
　　　　　 　 　 　 /.: : : : : : : .ヽ
　　　　　　　　　 R: : : :. : ｐq: :i}　　　えぃっ！
　　　　　　 　 　 |:.i} : : : :_{: :.ﾚ′
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　　　　　　　　/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|! 　 　 　 　 　 _
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　　　 　 仁二ﾆ_‐-イ　　|　｜　　　　　　∩`Д´) 　>>707
　　　 　 | l　i　　厂 ￣ニﾆ¬　　　　　　ﾉ　　⊂ﾉ　
　　　 　,ゝ､ ＼　＼ 　 ＿＿厂`ヽ　 　 （__￣） ）
　　 　 /　/＼_i⌒ﾄ､_　　　ノrr-　}　　　　 し'し′
　　　└-'￣.　|　 |＿二二._｣｣__ノ

>>712
そりゃオイルばっかに金かけるわけにはいかんしなぁ・・・
そんな中で自分に合ったオイルのを探すのがまた楽しいわけで。

シェブロン10w-40とカストロールRS10w-50使ってます。
どちらの車でも200km/h以上出しますが、3000km程度では油圧が落ちるとか
フィールが悪化するなんてないですよ。

そうですね。自分がオイルのブランドにこだわって自己満足することで、女性の多くがブランドものにこだわるのがわかってきたように感じます。ただし、オイルは他人にはみえないのですが。

>>710
ちょっと仕事が出来て出掛けてたんでその間の分を全部レスしてみました。

>>711
伸びてるのはスレだけどね。

子供に教育するのは大人の勤めだよ。

鉱物油
半合成
合成油
この３つで、差を感じるのは人により、車により、走りにより、様々だな。
俺の場合は、差を「感じる」方だけど、特殊かも。
車はインテグラタイプＲで、オイルはホンダ純正の鉱物油、半合成、100%化学合成の３つを全部試したけど、
これがまぁ、見事なくらいに全然走りが変わる。
タイプＲが特殊な車だからかな？
ホンダ純正の100%合成油「ＧＯＬＤ」って半合成の２倍くらいの価格なんだけど
それでも入れたくなるくらい、ＧＯＬＤはいいよ。

合成油マンセー派でもイラネ派でも、別に好きなの入れりゃ良いじゃんよ。
シビアコンディションも括弧で判断した上で、メーカ規定内で交換してる分なら何の問題もないんだしな。
いい加減「合成油」「鉱物油」でヒトククリにしてる事自体に腹立ってきたｗｗｗ

街海苔、サーキット共にシビアコンディションだけど方向はぜんぜん違うよなァ。

>>719
ざっと見たけど、一番子供っぽいのがdLTSUFyf0だよ。
まぁ、自覚がないのが子供、って事で。

まぁ粘度重視で、合成がいいかどうかは２の次でいいんじゃね？
粘度がその車に合ったものなら大丈夫だべ。

>>721
そもそも「合成油最高、鉱物油ダメ」
の様な極論を振りまく無知な阿呆がいたから
こんな流れになったわけだが・・・

>>721
メーカー規定で2500km毎の交換になる場合もある、という事すら分からない馬鹿が一人いたので
教育してやらないといけないね。

ところで、合成油のメリットってなに？

>>721
>シビアコンディションも括弧で判断した上で、メーカ規定内で交換してる分なら何の問題もないんだしな。

言いたいことはそういうことでまったくどれでも同じって主張じゃないわけよ。

>>722
今度は俺が攻撃対象かよ。

>>725
メーカーによってその辺の規定は違うだろ。
最初の主張と大分ずれて来たしな。

>>726
メーカーが儲かる。

>>727
ttp://toyota.jp/after_service/tenken/mainte/oil_filter/
ttp://www.mazda.co.jp/service/parts/oil/03.html
ttp://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/maintenance/oilchange/
ttp://www.suzuki.co.jp/cpd/faq/faq_4.html

軽く調べただけだが、2500指定にしてるのはこの中だけではスズキだけのようだよ。

というか、そちらさんに食いついてるのはまたID変えてるな。懲りない奴だ。
いい加減、ボロが出まくってるんだから引き下がればよい物を。

>>713
180〜250キロってのは巡航速度じゃないのか?
サーキットで巡航するのか?

>>730
>>698　１８０〜２５０�`加速の繰り返し運転

こうあるから巡航とは限らんのだろう。
俺的にはこのレンジだと一般的な使用方法とは言えんと思うんであまり議論する必要はないと思う。

同じ「100%化学合成オイル」でも、ベースオイルによって全然違う。
一番高性能なのは、なんといってもコンプレックス（複合）エステル。
http://www.netz-toyota-tokyo.co.jp/clubversion/engine-oil.htm

安いのを頻繁に変えるよりも、高性能なオイルをたまに変える方がエンジンにはよい
http://www.roswell-unet.ocn.ne.jp/macken/car/engine_oil/index_e_oil.html

250で巡航してみろって
高回転だし空気抵抗だけでかなり負荷になってるから

なんだ・・・コンプレックス・エステルの優位性を探してたら>>1のサイト内に書いてあった・・・・。
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/EST.html

エンジンオイルは添加剤から先に劣化するから
添加剤に頼らなくても油膜が維持できるエステル系の合成油は有利だな。
ましてやベースオイルの粘度で油膜を維持しようとするなんて
これだけ環境性能が重要視される時代に、まったく乗り遅れてる。

漏れのハチロクは改造車な訳だが、
エンジン各部の負担がノーマルより増してる分
オイルに対してはシビアみたいだ。
遮音材なんかも結構剥ぎ取ってあるので走行中もエンジンノイズは良く聞こえる。
粕トロの平行輸入GTX10W40鉱物油をフラッシングに使ったが
明らかにアイドリングでヤバイ感じの音だった。
恐怖を感じフラッシング5秒で終了。やらなきゃ良かった。
同メーカーの100%合成油、RS　HEAT国内販売物を3000キロ使用。
エンジン音は、まあ、こんなもんかな？って感じ。可も無く不可も無く。
その後倭寇の4CR10W-50に換えたら、明らかにエンジンの音が静かになった。
アイドリングは勿論、走行中もメカノイズが静かになった。吸気音と排気音が心地よい。
やっぱり、安物は安いなり、高い物はそれなりの効果があるって事がわかった。
どうせ伊達や酔狂で乗ってる車、オイルもこだわって良い物を使った方が良いと分かりました。
どうも、有難う御座いました。

漏れのインプレッサはフルノーマルな訳だが、
フルノーマルな分、
案外オイルは何でも良いみたいだ。
マフラーやエアクリも換えてないから、走行中も室内は静か。
粕トロの伸テック、シビアコンディションの交換サイクルを守って5000キロ交換で使ってた。
まあ、こんなもんかな？可も無く不可も無く。
純正油10W-30入れてみた。あんまり違わないかな？逆にエンジン軽くなってよい。安いし経済的。
別にメカノイズが大きくなった訳じゃないし、メーカー純正だから安心。
安くても安心して使える物があるって事がわかった。
どうせ普段から足としてしか使わない車、オイルにこだわってもしょうがないと分かりました。
どうも、有難う御座いました。

ﾎｰﾑｴｷｽﾎﾟの最上級オイルなかなかよかった 1780円

>>733
街海苔で短距離移動が多いならオイルの値段は別として、ある程度まめに変えたほうが良いのでは。
オイル中に混ざった水分が蒸発しないから、場合によっては給油口フタ裏が酷い事になったりする。

>>735
＞ましてやベースオイルの粘度で油膜を維持しようとするなんて
＞これだけ環境性能が重要視される時代に、まったく乗り遅れてる。
ここで言ってる環境性能は、燃費の方かそれとも廃油の方か。粘度だったら乗り方の差がでかく出る希ガス。
ズゴゴゴ系の人間は基本的に毎回交換する事になるんで、環境性能も何もないけどなｗ


>>736
言いたい事は判るが、並行のGTXだけ粘度低いぞｗ

Ｃ社のものは１００％合成油といってもエステルではなくＰＡＯです。
これではフィーリングは鉱物油とまったく変わりません。
ですから合成油と表示する場合、一歩間違えるとサギにもなりかねません。
純正オイルクラスを使用していて、交換した時点でフィーリングが変わらないエステルベース油はありません。
びっくりするほど体感できるはずです。

http://www.cside.ne.jp/~e01088-1/engine_oil4.htm

コンプレックス・エステルベースの１００％化学合成オイルが見つからないんですが・・・・。
量販店で容易に入手できるのは、ほとんどＰＡＯベースです。
多少高くてもいいので、入手が容易な、コンプレックス･エステルベースのオイル、ないですか？

か

>>739
交換後フィーリングが変わらないという方がおかしいと思うが。

>>739

エステルベースといいながらPAO混入しているじゃないかよ。何％なら体感できるんだ？

>>740
トヨタ製でいいならあるけど。
http://www.netz-toyota-tokyo.co.jp/clubversion/engine-oil.htm

でも３リットルで9450円。
エステルは精製効率が悪いから、どうしても高価になりがち。

結局SL廃止はネタと釣りのどっちだったのかだけでも教えてくれw

てか距離の伸びて劣化したオイルから新油に変わったら
そらフィーリングも変わるがなって部分見落とされてない？

>>740
ＭＯＴＵＬがある。
コンプレックスエステルをさらに上回る、ダブル・エステルとやらを開発しました、みたいに宣伝してるけど。
まぁ、とりあえずＰＡＯは使ってない。
正真正銘の１００％化学合成オイル。
http://www.motul.co.jp/product_line_up/4stroke/4stroke01.html

>>745
とりあえず、ぐぐったら？
「ＡＰＩ規格変更 ＳＬグレード廃止」で。

誰か実験で、鉱物油入れて体感して、すぐにまたエステルに交換して
フィーリング確かめないと、違いはわからんかもな。

なーんか臭うな、誰とは言わないが。

>>747
モチュールってＡＰＩ規格とかILSACとか全然取得してないけど大丈夫なわけ？

>>751
あのレベルになるとそういう規格とは逆に相容れないものがあるのではなかろうか。

>>752
どんなレベルだよｗ

>>748
TRD関連の記事しかヒットしない。
TRDの誤記を信じちゃった奴の釣りだったってことでおk？

>>754
確かに、たった数件しかヒットしない。
しかもほとんど同一ソースと言っていいもの。
これだけで判断したのか・・・

>>752
と、とりあえず詳しく。

>>753
｢レースフィールドからのフィードバックで、常に進化を続けるオイル｣
改良したら規格の申請しなきゃならないが、
申請には金が掛かる。
そんなのイチイチやってられっか！規格なぞ無くても、名前だけで十分売れる！

って事でおk？

って、倭寇の営業の人が言ってました。
だから４CRとかWRは規格取って無いんだと。

餅もどうせ同じ事と思われ。

elfみたいにAPI規格よりACEA重視のメーカーもあるしね。でもACEAのA3規格とかって
1996年規格とか2002年規格とか年次規格制なんでよくわからないところがあるな。

それにしてもやたら高価なエステル100%のオイルにこだわってる人がいるようだけど
正直普通のユーザーならMobil1クラスより高級なオイルは必要ない気がする。
レースでもMobil1を使ってるチームや個人は数多い。

よく店で見かけるMobil1やelf･BPなどの100%化学合成油のベースオイルに占める
エステルの割合はだいたい30%程度と言われている。
エステルは少量でも効果があるので普通の使い方であればこれで充分。

>>757
リン、硫黄など環境に悪い成分が規格より多いという理由も含まれるかもしれない

やたら高価なコンプレックス・エステル100％の化学合成オイルを
さらに高価にするのがＡＰＩ規格とかILSACとかの審査、申請にかかるお金だから、
それをあえて省いて、その分安くなってるのが
MOTULとかRED LINEとかの、エステル100％の本物の100％化学合成オイル、と。

ていうか街乗りメインなら市販ロワーグレード鉱物油でも充分なんだから
それ以上を求める人はオメガでもモチュールでも好きなのを使えば良いと思う

レッドラインは添加剤に有機モリブデン使ってるから
ターボエンジンには、ちょっと不安。

カストロールの安い100%化学合成はベースオイルに高粘度指数基油使ってる。
鉱物油を更に精製したもの。高度精製油とも言う。
知ってると思うけど、高粘度指数基油って言っても、粘度が高いんじゃなくて粘度指数が高い。
基本的に低粘度のベースオイルだから、0W-20とか5W-30のエンジンオイル、ATFなんかのベースオイルには向いてるけど
5W-50なんかを作ろうとすると必然的にポリマーの添加量が多くなる。
そうするとせん断の影響をうけやすいから、タレてシャバシャバになりやすいオイルになる。

>>764
「100%化学合成オイルなら、絶対安心」と思ってる人は、注意しないとねぇ。

ニューテックのオイルは結構人気あるみたいだけど、
冬になるとペール缶の中で分離する。
油断してオイル交換頼むと上澄みだけ詰められるかも。
お店の人がこの事実を知らない場合もあるから。
注入する時に良く混ぜたとしても、
エンジンの中で再度分離って事になんないのかな…

>>766
ユーザーインプレッションとか見ると、
ニューテックはあまり評判がよくないようだけど。
体感的にエンジンが重く感じる、という人が多いし。

なんだ、昨日の荒れようは・・・
個々に好きなオイルを入れりゃそれでいいのに
「本物の100％化学合成」だのどうだのと、痛々しい限りだ。

どうもエステル100％を盲信してる信者が一人いるようだが、本当に滑稽だな。
まるで
「食事の食器は全部マイセンやらリチャード・ジノリを使え、ジャスコで売ってる食器は糞だから使うな」
と言ってるようなもんだな。
確かにエステル100％オイルの品質は良いが
鉱物油の品質が粗悪かと言われればそうではない。
第一、お互いに分相応のオイルを見つけたらそれでいいわけだから
そんなもんは余計なお世話だろう。

ホンダの2サイクルオイルの最上位は鉱物油
その理由は合成油は瞬間の潤滑性で鉱物油に劣るからだとか

鉱物油
半合成
化学合成　　でフィールが変わると言うが、同一粘度でそこまで解るものだろうか・・・。

解るとして。エンジン保護性能や清浄性と言った面において、適正なオイル交換時期を厳守した場合変化があるのだろうか？

メーカーが推奨するグレードはＳＧ以上であることも多く、保護性能/清浄性などにおいて交換時期さえしっかりすれば、鉱物油でも問題ないと思われる。

フィーリングや極限状況下において、高級オイルは優れて優れている為。それを重視する人にとっては高級（あえて100％合成とは言わない）はマンセーなんだろうが。
一般的な乗り方で、１０年/１０万キロ程度で買い換える場合、一般レベルのオイルを定期的に交換すればＯＫ。

と言う事でＯＫ？

本物の100%化学合成ってくだりには、笑わせてもらったW
お前は、天ぷら油でも入れてろよ。

それはさておき、、
鉱物油だって性能のいいオイルはあるよ。
合成油にこだわるより、粘度と交換サイクルを気に掛けるべきだと、、

100％化学合成にも「ランク」がある、ってのは知らんかったよ。
きっとオートバックスオリジナル100％化学合成とかの安いやつは
添加剤こってり使ってて、500〜1000kmで劣化するんだろうな。

なんかさぁ、勉強不足というか、自分の知らない事を聞かれると腹を立てる奴が多いね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／⌒彡:::
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>>770
次スレからは>>1に「オイルなんてどれでも同じだよ！こだわる奴は馬鹿！」って書いとこうよ。

ポリオール系を昔使っていて、今はコンプレックス系だけど
少なくともモチュールに関しては持ちがかなり良くなってる。
熱を入れても性能劣化が少なくなってるし（フィール・油圧・油温推移で判断）
使った事のあるエステル系ブランドだと↓こんな感じ
□フィール・吹けの良さ
　　elf HTX822＞MOTUL300Vcomp＞ニューテックNC41＝藤壺α＞REDLINE15W-50・ZRR
□持ちの良さ
　　MOTUL300Vcomp＞ニューテックNC41＝藤壺α＞REDLINE系＞＞elfHTX822

>>773
それは知らないから腹を立ててると言えるのだろうか。
君の態度や喋り方に腹を立ててるのかもしれない。

昨日からことごとく見破られてるようだ。
何と惨めなｗ

こんにちわ
このスレ的にはBPのオイルはどの程度の評価でしょうか

オイルに詳しい人がいないスレ。
ポリオール系ってなに？
エステル系ってなに？
１００％化学合成油なら、全部同じでしょ？

オイルの基本はコチラ
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/oildata.html

>>777
腹を立てる時点でおかしいだろｗ

エステル＋ＮＮＬで2500キロぐらいで交換しとるよ

年間1.5から2万キロ乗ってるからオイル代で結構いってるかな

>>777
全くだ。あのような智恵遅れの発言は
スルーしておけばいいんだよ。

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/02/27(月) 19:23:27 ID:d42Wh2jM0

同じ100％化学合成でも、PAOベースの安物に添加物どっさり混ぜたものは、1000km未満でへたる。
エステルベース、それもコンプレックスエステルベースなら、添加物に頼らなくても
充分な油膜を維持できるから、エンジンは長持ちする。

それと、エステル配合のオイルは長時間金属に吸着するので、いわゆるドライスタートが防げる。
軽自動車は小さいエンジンで重い車体を引っ張るわけだし、
オイルの量も少ないわけだから、コンプレックス・エステルベースの100％化学合成を使ってもいいと思うけど。

エステルオイルはエネオスヴィーゴにも減摩剤として少し入ってるもより

今までランサーとかターボ車乗っててカストロールのＲＳと言うの入れてたんですが、
乗り換えてマークＸになったんですが、ＮＡなんで100％化学合成油じゃなくていいのかな？
マジレスお願いします。
どのあたりのオイルがいいんだろう

>>787
トヨタキャッスル0w-20推奨！もしくは
ディーラー行って一番安い奴でまったく問題なし！

>>788
マークＸは四つ星だろ
一番安いとなるとＳＨクラス入れられるかもしれん
それは問題あるな

SH入れられた所でディーラーでやってもらったなら
全部ディーラーの責任。

ま、そんな程度でトラブルが出たら驚きだが。

トラブルだけの話じゃないんだがな

それなら初めから書いておきましょう

合成油の成分って、洗濯石けん昔のライオントップの主成分と同じだった気がする。
何とかオレフィンとか言う奴。PAOってこの事かな？？

書き忘れ。（どうでも良いが）
でかい箱のトップ。

脂肪酸のエステルか？

>>787
取説に従えば問題無し！
ディーラーで交換しても、今時SHなんぞ入れないよ。

ＳＨなんて、いまどき売っているのか？

>>787
鳥説にはどの粘度のオイルを推奨してある？
過激に走らなければ部分合成で十分だと思うけど。

>>797
SHは結構見掛ける

>>785
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/EST.html

76の20w-50のインプレありませんか？

>>797
整備工場では、ドラム缶仕入れでＳＨが主流ではないかね。恐らく。ディーラー（多分）ですら・・・・・
さすがに、ＳＧ以下は無いが。ＳＬ規格が出た頃の話だが「ＳＧはターボ仕様が別。通常はターボ未対応で別途用意の必要有り。ＳＨは全てターボも対応。だから作業性を重視する為にＳＨ」って、わが取引先は言っていた。
コスト面から現在もＳＨ使いの整備工場がある話し良く聞く。ＳＦ規格以下だって排ガス関係以外問題は無いと思うけど。エンジン自体は１９７０年頃と対して発展してないから。バルブが増えた程度でエンジン外の補器類（浄化装置とかインジェクション・ＣＤＩが増えただけ）

自動車開発費＝排ガス対策。新型車開発（金型など）・コストダウン・ハイブリッドなど。
引いて言えばハイブリッド車の電気関係は、これこそ開発費と認める。その他は形状変更費とみなす。
だから、排ガス規制に架かる可能性が有るＯＩＬ以外なら問題なし。

電気製品の開発費＝集積化・全く別物の新回路による小型化高性能化・さらなる機器。
ＴＶってスピーカー、ブラウン管はそのまま（エンジンと同程度の改良）だが、中身は全く別物。これこそ開発費。
ハイブリッドだって所詮、現存の有る物を改良搭載。ＨＯＮＤＡのロボットみたいなのが開発なのだが。あのロボット使って組み立てをしないのか？ＨＯＮＤＡは・・・・

Ｅ！　何を言いたいのか？？
Ａ：車は値段が高すぎる。ＳＨ以上ならば同じグレードだったらＳＭだろうがＳＨだろうが何も変わらない。
　　多分、同じオイル。試験を受けてないだけ。

だれか早く言い返せよコノヤロウ！

皆、物知りさんだね。

やっぱ、オイル、車業界の人？

>>800
これだとPAOよりもエステルの方が圧倒的によさそうだけど、
Mobil 1 とかPAOが主成分だよね。
これは
コストの問題?
シールへの攻撃性の問題?

カストロールは値段ですか・・・。

近所の黄色帽子はRSX（4ℓ）は4.790円・・・。
まだ入れた事無いですがどうですか？

>>776
他人の書き込みを引用する際にはそのレス番もコピペしてくれよ・・

>>806
ディスカウント価格の3000円前後なら悪いオイルじゃない

>>808
なるほど〜ありがとうございます。

その値段を考慮して探してみますね。　楽しみだ。

>>８０６
超安いオイルだなｗｗ

>>810
GX100入れてる人間から見れば、十分高い。

　少なくとも値段は

SGの次がSIで、SHは抜けてるんじゃ無かったっけ？

>>812
SIが抜けてSHが存在しているんだよ

１、ドラム仕入で回転せず。時代は変わり最新規格はSM
２、１L缶、ガロン缶をケースで仕入れたが回転せず。時代は変わり最新規格はSM
３、メーカー在庫が大量にあり、それが吐けずに時代は変わり最新規格はSM

以上が市場に未だにSH規格の物が存在する理由と思われ。

ずいぶんと発想が陳腐だな
それ以上にｺｽﾄ面だとか計画生産に影響される面が大きい
かならずしも最高ﾗﾝｸのSMだけが市場で求められるわけではなく、SHも意図的に生産している

東洋システムのオイルは何だか燃費が悪い気がする
しっかり計っていないから何ともいけないけどね?

UTCのSGオイルの製造年は05年だったなぁ。
SGのオイルを未だに作っているのかと驚いたよ。

>>817
タクシーはSGで40万km以上走るとかザラらしい。
フラッシングで使ったりとか用途はあるんじゃないか？

>>814
SHオイルは主に業務用として、スポット生産している。

在庫処分的な感覚で物をとらえる人が多いのは確かだが…
カー用品店の品揃えを見ての発想だろう

シェブロンなどの鉱物油を、交換サイクルは3,000kmとして何年も使い続けると
問題が発生しますか？

>>820
環境問題が・・・

ちょっと質問
(･ω･)ﾉ
ｶｽﾄﾛｰﾙのRS-keiについて､性能&成分についてお聞きしたいです

>821
的確な答を有り難うございます。

エンジン内部限定という事で、重ねてお願いします。

>>823無茶な走り方しない限り、5千�q以上使っても何も問題ないだろ。

すいません、質問が悪かったみたいです。

鉱物油のみで交換し続けて、５年、10年後のエンジン内は
合成油のみで交換し続けた場合と汚れ具合は、極端に違いが
出るのでしょうか。

これでお願いします。

交換スパンさえ守ってればどっちでも差は無いと思う。
っていうか、5年10年経てば多少なりとも汚れるのが普通。
これはオイルじゃなくて燃料や吸気の問題なので
燃料添加剤スレへどうぞ。

誘導されたのでこちらで質問します。

「ドライスタート」について、なんですが
エンジンを止めてから、どのくらいでオイルは落ちきってしまうんですか？
ネットで調べても、「５〜６時間」とか「４〜５日」とか、バラバラです。
エステル系のオイルがドライスタートに強い、といっても
エンジンを停止した状態で何日もつのかも、分かりません。

詳しい方がいらしたら教えてください。

やってみりゃいいじゃんよ
エステル油と鉱物油買ってきて
適当な鉄の棒で浸してから吊っとけばいい

>>828
「適当な鉄の棒」にはクロスハッチもないし、エンジンとはまったく状態が違うはずです。
それから、>>827の最後の一行をよく読みなおしてください。

bpのクラシックカー用オイル
コースクラシックはSGですね
こういうのは添加物の違いなんかね

>>829
俺は詳しく知らんけど
誰かが私は詳しいですと言って○日までオイルは残ってますよ
って言えば信じるのか？

>>827
エンジンオーバーホールしてオイルを塗らないで組み上げ
火を入れる。典型的ドライスタート。焼き付くかも。
通常使う分には一ヶ月ぐらいは平気だろ。
ウエスで拭いてもヌルヌルするし。

日産ＳＥ-ＣＣスペシャルはバリバリ現役で売ってますが

>>827
出張が多いため、５日間は置きっぱなしってことがよくあるので、その個人的な感想だが、

エルフ　エクセリウムLDX　　合成油　　　真冬でもエンジン始動からなめらかに回る。
BP アーク　　　　　　　　　　　半合成油　　暖機２，３分くらいで静かになってくる。
カストロール　GTX FE　　　　鉱物油　　　５分位は喧しい。

ちなみに秋田在住。青空駐車。
車は１２年落ちのジムニーシエラ
エンジン13G

>>831
内容によりけりですね。
でもレスそのものはありがたいと思います。

>>832
１ヶ月ですか！？
なるほど・・・・・。
メーカーの取扱説明書にはドライスタートの事など何も書いていないので、
ひょっとして添加剤メーカーの「営業戦略」かな・・・とも思ったんですが
貴重なお話ありがとうございます！

>>834
３つのオイルとも粘度は５W−XXなのに、ずいぶん差がありますね。
特にアークは気になります。部分合成とはいっても、ペースオイルはPAO+VHVIですから
ドライスタートには効果は期待できないように思っていたんですが、
少なくとも鉱物油よりは始動性が高いんですね。意外です。
やはり体験談はありがたいです。ありがとうございます。

それから、エルフのエクセリオンはやはりエステル系なんでしょうか？
公式ページだけでなく、いろいろなHPを片っ端から見たんですが、分かりませんでした。

自分で科学的に考察もせずに、それらしい回答で納得する
なんてﾊﾞｶなんだろう
もちろん回答者を批判してるわけじゃない
大丈夫だろ、って程度でありがとうございます！
なんておめでたいやつなんだろう
氏ね

>>838
たしかに浅はかな考えでした。
すみません。
オイル交換は自分の愛車だけでなく、地球環境の事も考えないといけないので
もっと慎重に考えたいと思います。

>>838
自分の無知を棚にあげて、なにを威張り腐ってんの？

>>839
そんな平に謝ってくるとは･･･。
こっちも言い過ぎた、ｽﾏﾝ
まあ実際は１ヵ月くらいは平気だって
それこそ毎日回してｵｲﾙを上げる方法もあるけど、
けっきょくは準ﾄﾞﾗｲｽﾀｰﾄを繰り返してるわけで

エストレモって本当にいいの？
ググッても絶賛する話ばっかだけど。

>>837
elfのエクセリゥムシリーズ、BPのバービスシリーズともにエステル配合だよ。
ただMobil1の陰に隠れてしまって両者ともあまり売れてないけど。
小規模なカー用品店だと置いてないところさえある。
Mobil1だけは日本全国どこのカー用品店でも必ず置いてあるんだけどね。

まあMobil1はかなり知名度があるんでオイルに詳しくない人であっても
「よくわからないけどMobil1入れときゃ間違いないだろ」っていう感じで
買っていく人がかなり多いんだよね。

モービル１とかエッソのオイルは
どうしてあんなに高いの？

そりゃ〜ｼﾞｼﾞｲからｶﾞｷまで知ってるｽｰﾊﾟｰﾒｼﾞｬｰｵｲﾙﾒｰｶｰだからだろうｗ
あと莫大な広告費もｵｲﾙに盛り込まれているからね

>>845
でもトヨタはｽｰﾊﾟｰﾒｼﾞｬｰｶｰﾒｰｶｰだが別段高くないよね
オイルメーカーっていい商売だなあ

>>842
秋にAZX1-FS入れたよー
二万とか三万とか出すと、その値段だけでこれはいい物だって思いこんで客観評価できなくなるんだよなぁ。

入れてすぐに
エンブレ効かねぇぇぇぇぇちょっまてこれぶつかるブブブブブレブレブレーキ！
となったのははっきり覚えてる。
8000km超走って、さすがにエンジンの音ががさつになってきてるような気がしてるが・・。

趣味と割り切ってその金額を出せるなら、話のネタに一度使ってみてもいいんじゃねーの？
なんとなく回転が滑らかになっているような気分にさせてくれまっせ

>>841
準ドライスタートでも、始動時の振動が少ないと、ポンコツ車に
乗っている身としては、激しく精神衛生上良いでありますよ。ｗ

そんなに高くないし、漏れは当分エクセリウムを使います。

エンジンオイル交換でエンブレ効きが悪くなるって？
笑かしてくれるぜ

オイルでエンブレが効かなくなるなんて事は無いだろうけど…

あんな物に2万も3万も出したんだもの。
｢潤滑し過ぎてすげェ！｣
とでも思いこまなきゃ、ツライだろうに。

>>849
俺もネットのインプレとか読んでるだけじゃ半信半疑だったけどね・・
さすがに値段が値段だし、是非にとは絶対言えねー(笑)

>>850
趣味なんてそんなもんだろ？壊れない事だけ考えれば純正を使い続けるよ

>>844
モービル「１」は合成油だから高いだろ(一部微妙なのもあるが)
普通のはモービル。

ドライスタートに付いては、エンジンとオイルによって全然違うから、一概に何日とか、何ヶ月とは言えないよ。
エンジンで言えば、クリアランスの狭い物でオイルラインが多い（オイルが溜まり易い部分が）物は落ちにくいし
当然スラッジ等が変に溜まっていない方が良い。
オイルは当然、粘度が高ければ落ちにくいし、ガソリン希釈されたり劣化したオイルは落ちやすい。
更にエステル系は金属に吸着する特性を持っているので落ちにくい。

通常、現代の日本車で、メーカー指定の粘度を入れておけば1週間程度は大丈夫。
それ以上は、オイルとエンジンによりけり。

>>847
それ、余りに柔らかいオイルで圧縮抜けが起こってた、って落ちじゃないよね？
基本的にエンジンブレーキは圧縮比が高くなるほど効きが良くなるし。

ただ、4L1000円で売ってるクラスと、レスポンスに定評の在る合成油を比べると、MTに乗ってるとブリッピングのタイミングがずれるので違いが体感できるね。

>>847
エストレモなんて初めて聞いた。
んで、調べたけど、値段だけぶっとぶ程高くて、性能の説明とか一切なしってのがツライ。
エストレモのベースオイルはなんなの？

大企業が膨大な投資をして研究開発した市販オイルと
どこぞのおっちゃんが自分の理論に基づいて作った超高額オイル

どっちが良いかはすぐわかるでしょ

>>855
ここの「エストレモ製品ユーザーレポート」とか、もうすでに変な宗教みたいになってるな。
http://www.attack-racing.com/

>>855
ショップブランドのオイルっていっても、中身はどこかの大企業が
作っているんじゃないの?

ショップブランドのオイルは、ショップが多少カスタマイズしている程度...
オイルの色とか...

まがい物高級オイルはドレッシングみたいに
分離するから気をつけた方がいいよ

良い素材だからって混ぜりゃいいってもんじゃない

使ってみたけど良くなかったとか、効果なかったって
意見がみあたらないいんだよな〜。
10年以上前からあるので、ダメなものなら、そう言う意見があっても
よさそうなのに？

とりあえず、エンジンオイルって費用対効果悪いよね。

元々化学合成オイルは、今のように鉱物油が高精度ではない時代において、上空-３０度といった過酷な環境の航空機用として開発された。

それも低温時の流動性確保が主な開発目的である。昔のモービルのCMで、バナナでくぎが打てるほどの極低温時でも、化学合成油は滑らかだというのが代表的な表現である。

しかし現在は、鉱物油もVHVIなど高性能になり、航空機でも鉱物油を使用している。

ちなみに高温時の油膜性能は、鉱物油でも十分確保されており、化学合成油を使用するメリットは極低温時以外はあまりない。

自家用車に化学合成油を必要とするのは、真冬のアラスカぐらいではないだろうか。

>>853
お前もよく分かってない奴だな
ｹｰｽﾊﾞｲｹｰｽで一概に言えないなんて分かってるんだよ
それを承知の上で、単純に答えてるんだろうが
お前みたいになんでもかんでも一概に言えないって終わらす奴はは単なるﾊﾞｶ

質問、漏れはドライスタートが原因でエンジンぶっ壊れたって話を聞いたこと無いんだけど結構あることなの？
何回ぐらいドライスタートしたらエンジンぶっ壊れちゃうの？

ドライスタートを気にする位車に乗らない人ならエンジン壊れる前に経年劣化でほかの所が壊れて廃車になりそうな予感。

>>862
>通常、現代の日本車で、メーカー指定の粘度を入れておけば1週間程度は大丈夫。
>それ以上は、オイルとエンジンによりけり。
よく読んでないオマエも馬鹿なんじゃね？

>>861
ドライサンプじゃない車でサーキットを走るなら、
高温時の油膜保持性能が必要で、
レース用のバカ高い全合成油が必須になる。

１週間以上放置してエンジンがかかった瞬間一気にレッドまで
空ぶかしして即エンジン停止。
ってな事を繰り返せば、ドライスタートが原因で壊れるかも。
本当の原因はドライスタートではない点に注目。

走行会マニアなんだけどさ、俺なんかより
通勤、レジャー用途の人のほうが高級オイルを使ってそうだなw

>>861
漏れは航空機が化学合成油を使うのは、ジェットエンジンのタービンがかなり
高温になるので、鉱物油ではそれを保護するのが難しいからだってきいたけど、
それは間違いだったのか...

>>867
頻繁に交換するとなると、あんまし高いの使いたくないってのはあるｗ

しかしなんだかんだ言って結局トラストF2使ってるサーキットが趣味な俺

>>868
ヒント　
つ　レシプロエンジンとタービンエンジン

>>868
航空機のタービンエンジンとターボ車のタービンは似たような温度である。
でもターボ車で化学合成指定の車は無い。
化学合成が優れているのは、高温側より極低温側である。
だから航空機のため化学合成油は生まれた。
よって極低温時以外に化学合成油を使用するのはあまり意味が無い。

鉱物油は高温でスラッジ発生

>>861
>>868
>>872
まったく独逸もこいつもww

航空機でも鉱物油？
ハァ？
高温のタービンを保護するための合成油？
ハァ？
ターボ車のタービンとジェットエンジンのタービンが似たような温度？
ハァ？
航空機の合成油は極低温時のため？
ハァ？

どれもすべて嘘です。そんなガセネタどこから聞いてきたの？
ジェットエンジンを設計どころか見たこともないやつの戯言。

１９８０年頃は航空機のタービンエンジンって、ガスタービンとかターボエンジンて言ってた。
機械好きな奴だったので、よく機械のことを教えてもらっていた。
ところが、日産がブルーバードにダーボ過給器搭載して登場。一般では「”ターボエンジン”が出た！」と騒いでいた。
もちろん、俺様はターボ過給器付きと言うことは知っていた。（ガスタービンは車には向かない事は知っていたからね）
その機械好きな奴は、「ターボエンジン！ターボエンジン！飛行機と同じターボエンジン」て、「凄いの出てきた！」って言っていた。
２週間様子を見て、グッサっと「車にジェットエンジン積んでどうするんだ？」と言ってやった。（ジェット使わないからジェットも違うけどね）
「普通のエンジンにタービン式の過給器付けただけだよ！」
大勢に言って回ったらしくて・・・・・・・・
その後、どうなったんだろう？？？

その後は機械のこと聞く気もしなくなってしまったよ。

>>874
本当のことを教えて欲しいな。

1970年代、吹雪裕也は、ケントツインカム＋後付ターボで
ターボラグに苦戦していたわけだが。

>>874
おいおいwww
お前さんの書き込みも全部とは言わないが、
>どれもすべて嘘です。
みたいなもんだなww

>航空機でも鉱物油？
>ハァ？
レシプロ用にもタービン用にも、鉱物油、半合成油、化学合成油と有るんだけどな。
まだまだ、頑張って頂戴ね。

「合成油は低温流動性にすぐれるだけで、高温は鉱物油と変わりない」
　↑
これはPAO（ポリアルファオレイン）の話でしょう。
モービル1のベースオイルはPAOですし
今のほとんどの「100％化学合成オイル」はPAOが使われています。

ただし、PAOはすでに時代遅れの産物になりつつあります。
PAOよりもはるかに「熱安定性」に優れたベースオイルが、すでに市販化されているからです。
ポリオールエステル、ジエステル、そしてコンプレックス（複合）エステルなどがそれです。

まだまだ高価なのでPAOにエステル系を混合させた形で売っているメーカーも多いのですが
中にはPAOを一切使わず、ベースオイルを100％エステル系にしている市販品もあります。

詳しい事は>>1のサイトの中に書いてあります。
エステルの優位性
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/EST.html