【11・07】ストリート最強タイヤ13本目【R1R・Z1】

主に、ハイグリップタイヤと呼ばれるスポーツラジアルについて語るスレです。

前スレ
【11・07】ストリート最強タイヤ12本目【R1R・Z1】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1204853699/



セカンドグレードはこちら
【ｳｴｯﾄ】セカンドグレードタイヤ　3【ｺﾝﾌｫｰﾄ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1202020789/

Sタイヤの話題はこちらで
【Sタイヤ】レーシングタイヤ【スリック】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1187111022/

ｳﾞ-ﾏﾝｺｫｫｫｫ!!!!

お
↑最近、語尾に「お」を付ける奴が居るんだけど、アレ読むたびに
キレる。今後一切使用禁止だ。「お」をつけるなよ。

ブリヂストン POTENZA RE-11
http://www.bridgestone.co.jp/tire/potenza_re11/index.html

ヨコハマ ADVAN Neova AD07
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/advan/advan_neova_ad07.html

ダンロップ DIREZZA SPORT Z1 ☆STAR SPEC
http://www.direzza.jp/z1/z1.html

ファルケン AZENIS RT615
http://www.falken.co.jp/tyrecatalog/index.html

トーヨー PROXES R1R
http://toyotires.jp/catalog/pxr1r.html

あとテンプレに加えたいこととかあったら、補足よろ。
Z1☆のインプレとか絶賛大募集中。

>>3
そんなん最近たくさん使われてんだろ。おっおっおっとか、〜だおとかあんだろーが

上場回転寿司チェーンの店舗数
かっぱ 埼玉 293（2005/8）
元気 栃木 238（2005/1）
あきんどスシロー 大阪 156（2005/4）
くら 大阪 150（2005/10）
マリンポリス 岡山 145（2004〜2005）
アトム 福井 117（2005/6）
ジー・テイスト 宮城 90（2005/10）
函館市場 岡山 51（2005/3）
すし銚子丸 千葉 48（2007/7）

http://mrrs.jp/blog/archives/200804/10-031154.php

激藁

新製品なのに５年前のネオバを越えられないってどんだけ〜ｗ


鈴鹿４周計測

１位　AD07 298.06
２位　Z1☆ 298.50
２位　RS-S 298.50
４位　R1R 300.04
-----------------
５位　RE11 301.35　←　ココｗ

ラインナップ増で、やっとＲ１Ｒを試せる。

お でキレるなんて‥ゆとり君は鉄分不足だな(笑)

>>8
プロパガンダ乙。

おで切れるのはトカゲでしょ。

>>8
有力情報感謝！
自分にとってはRS-Sに関する情報がありがたかった。
しかしRE-11はそれほどまでの失敗作なのか・・・

R1Rの遅さに物言いがつかないのは何故だろうね？

http://minkara.carview.co.jp/userid/299222/blog/8642729/
RE-11でベスト更新した香具師なんていないよ
マジレス糞・カス・金返せ！

なー、R1Rってそんなにすごいのか？
誰かネオバとかZ1とかとで直接タイム比較したヤツとかいない？

今度ネオバからR1Rいってみようと思ってるんだけど、
あのレブのDVDだけじゃなんともわかんね

>>14
R1R結構速いと思うけどなぁ

ただ、山を週４、各30〜60分くらい走ってるだけなのに、１ヶ月で御陀仏になるのは勘弁してほしいが…

>>17
同じ使い方した場合、他のタイヤはどのくらいもちました？

RT615ってどうでっしゃろ？
どの辺の位置に来るんかな？
俺の勝手な予想では
AD07>Z1>RT615　なんだが(^^;

>>19
AD07＞Z1＞RT615＞＞＞＞＞RE11　

>>16
>>8

>>20
>>19の質問に対する答えとしては適当じゃない。
なんかもうRE11を叩きたくて仕方ないって顔してますよね。

マジレスすると>>8の一例を見て万事と受け取るのはちと浅はかだろう。
一般的に
R1R>AD07という図式が成り立っているにも関わらず
>>8は
AD07>R1Rとなっている。

このスレには意図してネオバを持ち上げ、RE11を貶めようという流れがあるから注意した方がいい。

R1Rは一発のタイムだけですぐタレる。
２周目からはAD07に逆転されている。
タイムが持続して耐久性もいいのがAD07。
だから8はAD07>R1Rと書いているんだと思われ。

>>4
これも追加お願いします。

日本グッドイヤー EAGLE RS SPORT
http://www.goodyear.co.jp/products/tires/eaglerssport/eaglerssport.html

>>18
他はＳドラと07しか試したこと無いが、どちらとも３ヶ月くらいは保ったね。

>>23
君はAD07のタレの早さを知らないのか？

>>25
レスさんくす
参考になりました

実際に履き比べて試せば良いんだが、
そんな金無いだろ！

だから、トレッドパターンで選べ！

実際に履き替えてもその違いに気付けないからいい。

実は俺、前スレで01RからAD07へ履き替えで違和感が大きいって愚痴った者なんだけど、
01Rに比べるとAD07は空気圧の変化に敏感な希ガス。
低いとぐにゃぐにゃして挙動が掴みにくいし、冷間でいいところに合わせてワインディング
2〜3往復して内圧が上がってくると、今度は踏ん張る前にずるっと逃げる。
で、いいところまで空気抜いてやると、温度下がったら圧が下がって…のループ状態。
今までは、ストリートごときで細かく空気圧管理なんか馬鹿馬鹿しくてやってらんねーと
思ってたけど、なんかもうやらなきゃ安心して走れないからしょうがなくやる、に変わってきた。

俺が神経質なだけなのかねー？
俺のサイズが185/60R14だからそうなるってだけで、今主流のもっと低扁平のサイズなら、
そんな気になるほど顕著に影響出ないから、みんな言わないだけ？

>>29
AD07は温間2.4kg/c�uから2.5kg/c�uまでがベスト。

>>30
高いねぇ、てか、車両の指定圧に関わらずその圧なの？
一応校正済みのゲージで測った感じでは、指定1.8kgの車両で、冷間2.0だとちょっと低く感じて、
2.2だと入れすぎに感じて、間を取って2.1にしてる。

踏ん張る前にずるずる逃げると感じて測ったら、温間2.4まで上がってたから、2.1に落としたら
フィーリングが元に戻ったけど、その後一服してタイヤが冷えたら1.9まで落ちてた。

>26
2週くらいでAD07はタレないだろ。
空気圧調節してる？

>>32
普通にタレるぞ。
少なくともタレに関しては01Rや非Z1の方が性能は上。

あのグニャグニャ感がダメだな
動きが悪く硬いだけの足用

01Rから11に交換、来週サキト逝ってみます。

>>20
ライフだと順位はどうなりますか？

RE11>Z1ss>RT615>AD07と予想

AD07ってチョット引張り気味のほうが良いキガス

リム幅が広いとグニャリ感を抑えられるからですね

AD07が下手くそ製造タイヤである事は、今更言うまでも無い。
BSヘビーユーザーならわかるよな？w。

>>40
AD07の開発ドライバー＝三流織戸w
RE11の開発ドライバー＝天下の土屋

って事だろ

>>41
微妙に違う。
要は、タイム出したと出ちゃったの違い。
ドライバーが出したタイムと、タイヤが出したタイムは、
似て非なるものであるってコトを言いたかったワケ。
数字って怖いw。

でもネオバ安いから、ライフが01R（今後の比較対象は11）の半分とかじゃなけりゃ、
多分次もネオバ買うな俺ｗ

でもぐにゃりは気になるorz
圧が高すぎると食わない気がするから、いっそぐにゃりを我慢して低めにセットしとこうかと
考え始めた今日この頃…

>41
> RE11の開発ドライバー＝天下の土屋
ﾌﾟ

R1Rのサイド剛性ってどんなもん？
ネオバと０１Ｒはいたことがあるんだが
ネオバだといつ滑り出すかわからなくて怖いぜ
グニャっとなってからも粘るからなぁ・・・

R1Rのサイド剛性はイイよ
トレッド面が柔らかいので減ってからがさらにイイ

AD07は嫌な癖はないけど圧が低いとｸﾞﾆｬｸﾞﾆｬして不安定だし、高いと安定はするけどｸﾞﾘｯﾌﾟ力の低下がひどい。
別にｱﾝﾁ濱でも鰤信者でもないけど、01RとAD07が同じ値段ならAD07を買う理由はないかな。

>>47
オートバックスとかで買うような人にはそうかもね
でも実際にはその値段が全然違うから01r買う理由が無かったんだよ
しかも今となっちゃもう買えないんだけどね。しかも後継がアレげだしｗ

ＲＥ１１ｖｓＡＤ０７　タイヤテストｉｎ本庄サーキット
http://www.youtube.com/watch?v=10NgM5dM5jM
ＲＥ１１ｖｓＡＤ０７　その２
http://www.youtube.com/watch?v=6nw3ke_cyr0

>>49
やるじゃん！11

RE11とAD07はドライバーの運転特性によっても変わってくるんじゃないのかな？
あるドライバーは11の方がタイムが出るけど、あるドライバーは07の方がタイムが出るとか。
また、ドライバーは同じでもサーキットによって11の方が出たり、07が出てみたり・・・。

実際にハンドリングは一方が上のように感じても、タイムではもう一方のほうが出て至りとか・・・。

>>48俺がいつも買う店ではAD07より01Rの方が一本あたり約3000円高い。でもﾗｲﾌやちまちました空気圧調整の手間を考えたら俺は01Rを買ってる。
年間3ｾｯﾄは使うから確かに差額はでかいけど、AD07だと4ｾｯﾄ必要だから結局01Rの方が得ってこと。
まぁ確かに11は同じ発想にならないけど今はまだ01Rが手に入るからね。

ぐにゃぐにゃ感があっても実はグリップと相殺して結構タイムが出るものを、
好みに合わせて空気圧あげてわざわざタイムが出ない仕様にして使う人なら、
最初から０１Rの方が良いような希ガス。

話ぶったぎってスマソ
ヒラノでAD07を2本買ったんだが製造年週が4807と4707だった
およそ半年前の製造だが通販ショップだとこんなもん？
まぁ、左右で一週しか変わんないから不満は無いが・・・

ちなみにアンチヒラノではないので勘違いされた方m(_ _ ")m ｽｲﾏｾﾝ



ネオバって新品でもセンター7.5ｍｍ、サイド6ｍｍしかないのねｗｗ
新品タイヤって8ｍｍ位はあるのかと思ってたｗｗｗ

なぜみんなヒラノヒラノって言うの？？
俺の買う所は注文してからメーカー発注だから新しいのしか来ない

>>55
みんながどうかは知らんが
俺が知ってる中で安い、早い(近いからかも知れんが)から買ってる
ほかの店(ウェーブとかナガノとか)の方が安い時はそっちでも買ってるが

ヤフオクでも良いが、送料を考えると大抵は通販の方が安いから・・・かな？


一応言っとくが電話した時、「メーカーに問い合わせるのでお待ちください」と言われたから
通販ショップでもメーカー発注なんじゃないの？


>>55がアンチだったらこれ以上言っても無駄かも知れんが・・・

オメーの言うみんながどの範囲を示してるのか知らねーが、このスレに限って言えばヒラノの話題なんざ殆どでないが？

って、被ったじゃんよ・・・

>>57
>>58
スマソｗｗｗｗ

>>51
ソレ的を射ているとオモ。
コーナリング舵角少なく走れる奴は、BSのほうがタイム出る。
逆にこじる様なコーナリングする奴でも、ネオバならタイム出るw。

あとは、駆動方式特性でのインプレヨロ。

ということは練習にはBSのが良いのかな。
RE11かAD07どっち買うか悩むわ

>>56
ﾋﾗﾉってタイヤは安いんだけど工賃・廃タイヤ代が高いよね。
平野からそう遠くないところに持ち込み交換安くやってる店があるから
を利用したほうがいいYO!

>>61
腕によるんジャマイカ？
初心者だとうまくタイヤを使いきれず片ベリして泣きを見る気がする
サキトで練習するなら逆組みできるネオバの方が良いと思うが

俺の知り合いで01からＳに履き替えたヤシ(日光で47秒台ｗ)が
タイム上がらず泣いてた事があったし

補足な

＞サキトで練習するなら逆組みできるネオバの方が良いと思うが

↑勿体無いって意味で
とりあえず逆組みすれば街乗りもできるから(程度によるけど)

>>3
わかったお

>>60
つまり、俺は舵角少なく走れる上手い奴なんだって自負があって
道具に合わせた操作をしたがらない頭の固い自称上級者は、
07でのタイムの出し方に気づかないってことだね。

たまにはRS SPORTの事も思い出して下さい。

まぁ、要は一度は自分で履いて試してみろってことで。
フィーリングの好き嫌いもあるしね。

>>63
> 俺の知り合いで01からＳに履き替えたヤシ(日光で47秒台ｗ)が
ｗをつけるほど悪いタイムではないと思ったけど、
そのヤシの車がターボ者なら「ｗ」に納得できるかもしれない。

NAならそんなに悪くは無いと思うけど。

195/55R15の01Rって、もう長期在庫品しか入手出来ないのでしょうか？
製造半年以内のならRE11と同額でも買いたいのですが…
もうRE11には我慢ならねえorz

RE11は金出す価値ないやろ
RE711より大失敗作ｗ

195/55R15で評価するのか。

?69
軽ターボだったらどうするよ。

>>71
RE11は、まだ使ったことないが
RE711より失敗作なの？
RE711は本当に、くそうんこゴミタイヤだったが・・

無駄に荒れるから言葉尻とらえて攻撃みたいのすんなよ

アンチ鰤の工作活動が再開されたな…

>>60
前輪も駆動するよなな車種では、たといグリップ感あっても、
横剛性が薄いタイヤでは、怖くて踏めないよね？w。

まぁ、タイヤインフォが判別できるだけ（ry

>>76
ダンロップは売れてないんだから大目にみてやりなよ。

現在履いてるRT615がそろそろ交換時期で、
だいたい三ヶ月で終わったんだけど、
ネオバだったらもっと早く溝無くなるかな？

>>74
すまん。
01,01Rは好きなタイヤなんだが、
RE711の名前を聞いたら、無性に腹が立ってしまった。

>>80
糞さ加減のインパクトならRE711以上なのは間違い無いよ。
鰤厨だけど、早い事削りきって夏までにはZ1☆に移行するつもり。

事務化でも崎戸でもイレブンは糞。
はやく溝なくなれと思ったタイヤは生まれてはじめて。

なんでそんなに貶すの？
（ハンドリングは良いかもしれないけど）タイムが出ないから？
（タイムは出るかもしれないけど）ハンドリングが良くないから？

実際イレブンは俺の周りでも評判悪いねぇ。

まー夏ごろネオバも新しくなるって確定らしいから。
どうせタイムアップできない夏場は敢えて高価なイレブン買わずに
我慢して過ごしてみるのもよくね?

RE070の性能は01Rと比べてどうですか?

>>83
それは>>82がアンチだからだよ。

実際サキトで話聞いても、満足している声はあまり聞かないなぁ。＞11
3人ほどだったが、少なくと払った金額に見合っていると思っている人はいなかった。

11履いちゃったんだから、グダ×２言わずにタイム出せるよう努力しようぜ！。
イッツアチャレンジング！。

おーしRE11履いてサーキット見参と思ったらエンジン周囲から異音が。
連休明け入院します。

FFの前2本が01Rで、後ろ2本がZ1☆になったんだが、☆って走り終わった後01Rに比べて
表面ねっとりしてるね。後ろなんで対して熱入ってないと思うんだが。

前のZ1は、頑張れダンロップなんて励まされていたけど、今度の☆は良くなってるといいね。
鰤が11で自滅したっぽいから、相対的に浮上してきただけ、とかではないことを祈ろうｗ

前のZ1、結構偏磨耗してたけど、今度のはどうなんだろう？

Z1星を実際はいてるのみたら、コンパウンド違うだけじゃなくて
型も変えてるね。
パターン同じだけど、溝の太さやブロックの大きさも微妙に違う。
内部構造も変えてたりして。

案外イレブンは残り2分山くらいから強烈に喰うキャラだったり。
昔の71みたいにさ。


それはない？

11を叩いてる香具師は11用のセッティングにしてる？

11用のセッティングとは・・・？他のタイヤのセッティングとどう違うのでしょうか？

参考にさせていただきたいです。ご教授願えないでしょうか。

>>94
俺も聞きたいっす。
さあ、よろしくお願い致します。

>11用のセッティングにしてる？

Sタイヤじゃあるまいし。

０５０よりハイパフォーマンスって感じにＨＰでは紹介してるのに
しかもＲＥ０１の後釜がいきなり糞？？冗談でしょ？
買おうと思ってたのに。

94のベネトンは、シューマッハが乗ると速いけど
他の人が乗ると全然結果が出せなかった。

こんな感じで
11も特定の人間が使えばタイムアップするけど
そうでない人間が運転すると全然結果が出せないとか・・・、そういうこと無いかな？

>97
タイヤの性能を使い切れる用意をせず、そのタイヤの評価が出来るのか？

>>100
ﾗｼﾞｱﾙなんだから当然

イーグルF1は、当時050的な位置付け？
01R等のハイグリップな位置ではないよね？

>>94
RE-01からAD07に変えたときは、セッティング変更なしでタイムアップしたのだが、、、
鰤は変更無しでタイムアップするタイヤって作れないのか？

誰もre11に変更した全員がタイム下がったとは言ってないのに凄まじいレッテル貼りにﾜﾛﾀｗ

これでタイヤ研磨したらタイムアップ間違いなし。
http://ais1.jp/

http://blog.livedoor.jp/jets_izzy/archives/711229.html

>>104
それはみんなが安置だからだお。

http://mrrs.jp/blog/archives/200804/10-031154.php

プロでも乗りこなせないんだから１１はダメポ・・・
大井ががんがっても最下位なんだからセッティングでどうのこうの
という話ではないと思われ・・・


鈴鹿４周計測

１位　AD07 298.06
２位　Z1☆ 298.50
２位　RS-S 298.50
４位　R1R 300.04
-----------------
５位　RE11 301.35　←　ココｗ

11は新規開拓の為にリリースされたタイヤなのです。
ネオバユーザーなら、なんなんく受け入れられる所か、虜にまでしてしまうレベル。
BS既存ユーザーは、まず浮気しないと考えたBSの戦略です。
もうコレ以上は勘弁して下さ

なるほど・・
よくわかりました。
なめんなBS!

age

11も悪いタイヤではないと思うが、価格も含めたら明らかに
01Rほどの名作ではないよね。

とくにAD07との価格差を考えたら11のパフォーマンスには
とてもじゃないが納得はできない。

１１って０１Ｒよりスペックダウンしてんの？w
世界のブリジストンがありえないだろwww

しかし、ハイエンドモデルで新規開拓を狙った
てのはアホすぐるw

245/40-17で\14000ならRE11の超信者になる自信がある

値崩れもいいとこだろw

205/55-16だと11って一本いくらぐらいですか？01Rが通販じゃなくても18000程度で買えるんですけど。

Ｆ１に金を出してるから鰤は高いと聞いた

その出資するための金はタイヤを買う人から集めるしかない門な。
けど、Ｆ１に参戦する前からＹＨ、ＤＬと比較しても同じくらいの差だったようなキモする。

それでRE11からトラクションコントロールをオフにしたのか

だれがうまいこと（ｒｙ

つーか１１はセッティング変更しないと逝けない世界へ旅立ったんじゃまいか？
足をさらに固めて比較した香具師はいないの？

1984年　RE71
1993年　RE710
1995年　RE710kai
1997年　RE711
2001年　RE01
2004年　RE-01R
2008年　RE-11

RE61
RE71 オプティマ
RE71 オプティマ U
RE71 オプティマ　BB Tune
RE71 G-tune
RE810
DAGG

思い返せば、710が一番インパク知だったな。

RE11を貶す為にはかつてぼろ糞に言っていた01Rを持ち上げるか…
>>107のコピペといい、アンチの活動は非常に活発だな。

>>49の結果に対してどういうレスするつもりなんだろ？

自分にとって都合の悪いレスは無視します。

自分にとって都合の悪い話題になるとタイヤの話じゃなくて
アンチとかウンチとか言い出します。

俺はZ1派だからど〜でもいいんだが、ネオバ派が必死過ぎて笑えるんだよなww
お前ら新型のZ1☆履いてみろ
ネオバみたいにライフ短くないしポテンザみたいに扱いにくくないぞ

>>125
俺もZ1派なので、お願いだからくだらない煽り文句なんか入れないで
タイヤの話だけしててくれ。迷惑だから。

>>122
そう言えば01Rが出た頃は「RE01を再販しろｺﾞﾙｧ!!」だったっけｗ
懐かしいわｗ

そんな俺は今AD07でAD08待ち。
それのインプレ次第でRE11かAD08かって感じ。
Z1☆は気になってるがサイズがなくて…(´；ω；`)

ダンロップって経年のヒビがすごいよね。

ダンロップのタイヤはタイ製w

BSユーザー限定だが

11はO1Rに対して、、、エア１割増し＋減衰＋１にしてみ

>>130
それも試したけど、更にバタついて挙動が落ち着かなくなったよ。
by1800ccのFFスポーツ。

>>131
フロントだけエア下げてみようか

>>131
ユーノスプレッソ乙

>>129
Z1は国産だし
全ての国内タイヤメーカーは日本以外のアジア製タイヤを作っているけど？

>131
ギャランMU乙

>>49
Ｚ

>>131
それ1500cc
>>135
何それ？

間違えたw
>>131じゃ無くて>>133

AD08がイレブンのように値上げされないことを願う。

>>137
プレッソには1800ccもあるよ

>>139発売直後は高いでしょ。
Sドラも高かったし

真面目にDC2とか

>>140

かなぁ。
でもイレブンよりは安くなるよねぇ？？

そりゃ、そうだよ。
一般論としてBSは他よりもブランド価値があるからね。
BS>>YH>DL>>TY>FL
こんな感じ？

Z1☆履いてるが、これいいな。
値段も安いし、コストパフォーマンスではこれじゃね？

Z1じゃ01RやAD07に勝てないと、ある程度結論してた気がするが、
☆になってそんなに良くなったのかえ?

値段だと、11>>Z1☆>AD01って感じだよね？

>>138>>140
プレッソは元々V6・1.8Lのみだったが、販売のてこ入れで直4・1.5L、
兄弟車のAZ-3にはV6・1.8Lがそれぞれ追加された。

>>131
インテRでしょ？

>>131
155シルバーストーンでしょ？

>>141、>>147
こういうのは普通に答えるなｗ

>>145
コンパウンドが全く違う。
別物って考えていいよ

>>144
Ｚ１☆が安いの？ドコで？
いろいろ探してもネオバより2000円程高いんですよ（235/40R17）
同じ値段なら履いてみたいんですが

ライフが長いっぽいからネオバとの価格差位は浮くんじゃないかな？

>>151
？？？
ネオバと比較してと書いてあるか？
しかもネオバなんて古いタイヤと比較するのもどうかしてる。
08でたら価格比較しなさいな

>152
星になってからライフが極端に落ちたらしいけど、その辺りどうなんだろうね。

11結構売れてるみたいだよ
信者ってありがたいw

RE-11の性能は高い！
買って成功したタイヤだと思います！

限界の高さに驚きました。

>>153
じゃあ実際ネオバよりデキいいのか？

>>155
そりゃBSの新作ハイグリップだからな
俺だって次試しに一回は履くつもり
今後また使うかはその時の印象次第だけど

☆はなぁ・・・
今のところあえて履く理由がない

>>155
オートバックスで叩き売りしているからね。

ＧＹ仲間誰かいないかぁ〜！？(';ω;)

ここの人達はみんなサーキットと峠のどっちを走る人が多いの？

Z1買った
215-45R17
評判悪いみたいだけど、まぁ楽しみだ
スタースペックのおかげで11000円/本だったし、良いね
減りにくいようだし

＞減りにくい

そうでもなかった。
ちびてくると、がくっとグリップ落ちたし。

５年くらい前までは
崎戸：峠＝９：１
今は
０：１０だね。といっても攻め込むようなハシリは全くしていないよ。

だからＳタイヤが５年眠っている。

俺は逆だな。
５年以上、10:0だ。

>>163
セカンドグレードの四分山より食うならなんとかなると思ってる

減りにくいわけではない…と言う点について、財布がなんとかならないんで、タイヤを綺麗に使いきる走りをして、せめて充実したZ1ライフをおくりきりたいなぁ

前のは、どんなにがんばっても真ん中から内側のへりが早くて、外の肩がもったいなかったから…

>>145
＞11>>Z1☆>AD01

グローバかよ･･･････

>>166
そんなあなたに、俺がつけてた時の減り方を披露。
リアは接地性変化があまりなく良好な減り方だったけど、フロントは、内側と外側だけ
偏磨耗していく状態だった。
過去スレで、01Rが偏磨耗しやすいという話がよく出ていたけど、俺の使用状況に
限って言えば、Z1よち01Rの方が綺麗に減って行って、スリップサインが見えても
グリップの低下は少なかった。
ネオバはこないだつけたばかりだから、ライフに関してはｼﾗﾈｗ

>>168
参考文章をくれるなんて、おもいがけない幸運です！ありがとうっ

車種は排気2.2のNAなFFで、リヤのみややネガキャン付きということもあり、前後ともロクな減り方をしない仕様になっております

排気2.2のNAなFF

車種がわからんから参考にならん。
ヒュンダイか？

どう考えてもアコードユーロRです。
本当にありがとうございました。

アルファロメオかもしれんぞ

セプター

あれだろ？デートカーで有名なホンダの…

マークIIクオリスですね。わかります。

はい、ヒュンダイの…車のような何かに乗ってるハズもなく、>>174氏が正解ですw

さてと、タイヤの皮剥きしないと…

＞さてと、タイヤの皮剥きしないと…

あえて釣られよう！
チンポの皮剥くのが先だろと

>>174-175
おいｗ

Z1☆と比べられるタイヤで履いたのが
RE070しかないから大した事言えないけど、グリップするわりに乗り味はいいかな。
ステアリングも070は取られ安かったけど安定してる感じ。
要するにピーキーな動きがないって所。コーナリング中も
アクセル踏み込んでも怖さがないかな

どこのメーカーでも、スポーツタイヤのトップグレードタイヤなら、どれを履いても
間違いは無いということ。素人の俺らが、ネオバ履こうが、ポテンザ履こうが
上級レベルのドライバーはコンフォートレベルのタイヤを履いたって、ネオバやポテンザで武装した俺らに余裕で勝てる。
タイヤって、自分の車とのバランスを考えなきゃいけない一つの課題にしかすぎない。
ここで、タイヤを熱く語ってるみんなのコメントは、好きです。だから、ポテンザ。

>>3のコピもすごい出回ってきているね。
http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E8%AA%9E%E5%B0%BE%E3%81%AB%E3%80%8C%E3%81%8A%E3%80%8D%E3%82%92%E4%BB%98%E3%81%91%E3%82%8B%E5%A5%B4%E3%81%8C%E5%B1%85%E3%82%8B%E3%82%93%E3%81%A0%E3%81%91%E3%81%A9&ei=UTF-8&fr=top_ga1&x=wrt

>>180
略すと
「どうせヘタクソで遅いんだから黙ってＢＳ買えよおまいら」
という事だな。

01R、下手こくとグリップ抜け一気にくるからこえーよ
AD07は妙に粘るからその点じゃ万人向けかもわからん

雨降ってるからまったくチンポの皮む…いやタイヤの皮剥けんわ…

ヘタクソとは、言いません。ＢＳを買えとも言ってません。自分がブリジストンが
好きなだけです。例えば、筑波サーキットで、５周なら５周とも、０．５秒以上の誤差なく走れる
ようになるのが、うまい人たちに近づくポイントだと思います。
俺は、下手ですから、練習中です。ちなみにポテンザです('-^*)/
サスの伸び側、縮み側、プリロード、バンプラバーなどで軽くタイヤにあわせる
だけで、乗りにくいタイヤも、乗りやすく変わると思います。

>>180
それを見たらSNEAKER入れたくなってきたよ。

ブリジストン…
知らねぇなあ、そんな会社。

ブリヂストンと言わせたいのか

大当たりー＼(◎o◎)／！でも、次期ネオバも、気になってます。
低価格っていうところが、えらいね、ネオバは＾０＾デリヘルか、ネオバか、迷って困るよ。

>>185
スニーカーはひび割れが早かったよ…

>>183
となると、グリップ派で自分の車でドリったことない奴は
01R選ばない方がよさそうだな。

http://mrrs.jp/blog/archives/200804/10-031154.php

ww

鈴鹿４周計測

１位　AD07 298.06
２位　Z1☆ 298.50
２位　RS-S 298.50
４位　R1R 300.04
-----------------
５位　RE11 301.35　←　ココｗ

鈴鹿て

>>184

コンフォートタイヤ履いた同じ車種にぶっちぎられる
ようなレベルなら、どれがいいか迷ったりしないさ。

筑波を5ラップ立て続けにアタックできるって、
なかなかの耐久仕様だな。
俺のは3ラップくらいでクーリングしないとアボーンだな。

>>191
で、01Rならどの辺りになるんだ？ｗ

ヒント：11も01Rも開発ドライバーが土屋

大井さんの、「うーん、RE-11は01Rと併売したらいいよね〜」的な発言w

３周だけの、タイムアタック用スプリントマシンなら、一般改造車クラスかな！
クーリングって・・・ターボですかね！そういう使い方なら、もちろん迷うことなくＳタイヤでしょ、
迷うこと自体が、とてもおかしい＼(^o^)／アハハ　速いやつは、あぼーんだななんていう言葉、使わないんじゃないかと思う。
筑波や、各サーキットで、速い人は、たくさんいますよ。予選だけ速い人もいるし。
俺は遅いから、上級レベルの人の走りを観察して、話をして聞いたりして教わっています。

ＲＥ１１ｖｓＡＤ０７　タイヤテストｉｎ本庄サーキット
http://www.youtube.com/watch?v=10NgM5dM5jM
ＲＥ１１ｖｓＡＤ０７　その２
http://www.youtube.com/watch?v=6nw3ke_cyr0

ＲＥ−１１の方がいいですね。

>169
キャバリエですね。
わかります。

>>199
やめろwwキャバリエにハイグリップラジアルはかして何するんだよww

去年２１５／４５−１７のＺ１から１９５／５５−１５のＺ１にサイズ変更した。
某サーキットで４秒ほどタイムアップした。

今年はＲＳ−ＳＰＯＲＴの１５インチにした。
今度サーキット行ったら結果を書きます。

>>201
そのサイズ変更で４秒アップもするのはタイヤ性能差じゃなくて
おまいさんがまだサーキット走行に慣れていない証拠。
まだまだ速くなると思うから一番楽しい時期じゃないかな。

>>199
プレリュードかアコードじゃねｗ

Z1☆ってﾗｲﾌどのくらいですか？今まで01Rが５ヶ月、AD07が４ヶ月だったんでAD07よりもつなら文句ないんですけど。

>>204
使い方にもよりますが、1ヶ月〜10年といった所でしょう

>>205
つ【経年劣化】
釣りか？
タイヤの寿命は溝の有無だけじゃない事位は知ってるよな？

>>206
じゃあ、お前がこのアホの子の質問に正確に答えてやれよ

>>206
205は、使い方も分からないのにアドバイスなんかできるわけ無いじゃん

て言いたかっただけじゃないか？

>206
ちゃんと教えてください。

じゃあ四つんばいになれよ

　　 ,―――-､
　 / 　/~~~~~~~＼
　 |　/　 ／　　＼|
　 (6　　　(･)　(･) |
　 も　　　　　つ　｜ 　　
　 |　 　　ｌｌｌ|||||||||ｌｌ |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |　　　 ＼＿/ /　 ＜　いや〜、ポテンザって本当にいいもんですね　それじゃあ、また。
／|　＼＿＿＿／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　水野晴郎

　　　　　　　　　　　　　,,、、、、、、,,,,
　　　　　　　　　　　　,r'.:.:.::::::::::::::.:.:.ヽ
　　　　　　　　　　　f.:.:.:::::::::::::::::::::::.:ソ
　　　　　　　　　　　{.:.:.:::::::::::::::::::::::: ト
　　　　　　　　　　　`、.:.:.:::::::::::::::::::::ｿ
　　　　　　　　　　　　`、::::::::::::::::::::,′ ご覧の番組は花王、サンゲツ、他各社の提供でお送りしました
　　　　　　　　　　　　　/.:.:::::::::..::ノ
　　　　　　　　　　 _,r'゛.:.:::::::::::::.:.:.＼
　　　　　　,．-‐'´.:.::::::::::::::::::::::::::::.:..`ヽ、
　　　　　/.:.:.:.:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.:.＼
_＿＿__l.:.:.:.::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.:.:.ヽ_ __＿＿ ＿＿_ __＿＿ ＿
_　_　_　/.:.:.:.::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::l _　_　_　_　_　_　_　_　_　_
_ ‐ _ ‐/.:.:.:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|_ ‐ _ ‐ _ ‐ _ ‐ _ ‐ _ ‐ _ ‐
-_-_-/.:.:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.:.L-_-_- -_-_- -_-_- -_-_-
ニ ニ.l:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.:.:.ヽ ニ ニ ニ ニ ニ ニ ニ ニ ニ
二三l:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.:.:.:.｀ヽ三 二三 二 三
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

浜社員が再び攻勢に出たな…

>>197

まーキミの場合、今が一番浮かれポンチな時期だね。

上級者から色々学び取るのは大いに結構なことだけど、
あんまり的外れな質問して顰蹙を買わないようにネ。



コテハンにマジレス

>>204
サーキット含まれるか含まれないか
月の走行距離は
くらい書きなさい。サーキットを含まない使用での
ライフはまだしっかり分かる人は少ないんじゃないかな。
来年くらいにまた聞けばいいよ。

大井さんの、「うーん、RE-11は01Rと併売したらいいよね〜」的な発言w

01Rが５ヶ月、AD07が４ヶ月っていう使い方を基準にZ1☆のライフを出せと>>204は言ってる希ガス。

>>216
浜社員殿！乙であります。

>>217
Z1☆が発売されていま何ヶ月だ？
まだ無理だろ

俺は、馬鹿なので顰蹙ってよめなかったから、コピーして辞書で検索して調べました。
少し、いい気になって、書いていたかもしれません・・なので、ヒンシュクだったら、ごめんなさい。
あそびで使ってる自分のタイムアタック号を耐久仕様と見抜かれて、ムキになってしまいました。
ずばり、耐久仕様マシン以下ですが・・・これからの暑い季節になると、気温や湿度、路面温度が高くなって、
吸気温度が上がり、エンジンパワーも落ちます、ターボ車なら、下手すると３０馬力以上下がるかも・・
暑い季節は、タイヤ的にも熱ダレしやすいので、なるべく涼しい日を選ぶと、タイムアップしやすくなるかもしれません。

>>219
いま何才？

あ・・・、聞かないでください・・・気持ちは、ハタチ・・
俺の書き込みに目を通してくれてありがとう。今から、仕事に出ます(/_;)
６時に帰ってきてたら、戻ってきます。好きなタイヤは、ＲＥ５５Ｓ。

>>219
読み方が分からない漢字の読み仮名を調べるには、まず調べたい文字列をメモ帳やWordなど、かな漢字変換の再変換機能に対応したアプリケーションにコピー＆ペーストする。
文字列を貼り付けたら、それを選択し、キーボードの［変換］キーを押す。文字列をマウスで選択して右クリックしてもよい。そしてポップアップ・メニューから［再変換］を選ぶと、単語の変換候補リストが表示される。
こうして表示されたリストには平仮名もしくはカタカナも含まれるので、これらを確認すれば読みをチェックできる。

また、メモ帳やWordなどのアプリケーションをわざわざ起動しなくても、例えばIE（Internet Explorer）などでWebをブラウジングしている最中なら、IEのアドレス・バー部分へコピーして［再変換］してもよい。
アドレス・バーは再変換に対応したテキスト・ボックスになっているためだ。

　　 ,―――-､
　 / 　/~~~~~~~＼
　 |　/　 ／　　＼|
　 (6　　　(･)　(･) |
　 も　　　　　つ　｜ 　　
　 |　 　　ｌｌｌ|||||||||ｌｌ |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |　　　 ＼＿/ /　 ＜　いや〜、RE55Sって本当にいいもんですね　それでは、また来週。
／|　＼＿＿＿／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　水野晴郎


　　　　　　　　　　　　　,,、、、、、、,,,,
　　　　　　　　　　　　,r'.:.:.::::::::::::::.:.:.ヽ
　　　　　　　　　　　f.:.:.:::::::::::::::::::::::.:ソ
　　　　　　　　　　　{.:.:.:::::::::::::::::::::::: ト
　　　　　　　　　　　`、.:.:.:::::::::::::::::::::ｿ
　　　　　　　　　　　　`、::::::::::::::::::::,′ ご覧の番組は花王、サンゲツ、他各社の提供でお送りしました
　　　　　　　　　　　　　/.:.:::::::::..::ノ
　　　　　　　　　　 _,r'゛.:.:::::::::::::.:.:.＼
　　　　　　,．-‐'´.:.::::::::::::::::::::::::::::.:..`ヽ、
　　　　　/.:.:.:.:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.:.＼
_＿＿__l.:.:.:.::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.:.:.ヽ_ __＿＿ ＿＿_ __＿＿ ＿
_　_　_　/.:.:.:.::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::l _　_　_　_　_　_　_　_　_　_
_ ‐ _ ‐/.:.:.:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|_ ‐ _ ‐ _ ‐ _ ‐ _ ‐ _ ‐ _ ‐
-_-_-/.:.:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.:.L-_-_- -_-_- -_-_- -_-_-
ニ ニ.l:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.:.:.ヽ ニ ニ ニ ニ ニ ニ ニ ニ ニ
二三l:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.:.:.:.｀ヽ三 二三 二 三
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

>>217
じゃあ、お前がこのアホの子の質問に正確に答えてやれよ

＞＞２２２さん、すごく丁寧に教えていただきありがとうございます。
とても分かりやすい説明のおかげで、すぐできました。こんな風に使えるなんて
驚きました。こんな俺に教えてくれて、感謝してますm(__)m
＞＞２２２←この表示の仕方も、分からないので、教えていただければうれしいです。
よろしくお願いしますm(__)m　あと、水野晴郎の絵、うまいですね。

>>224
答えは知らん、質問者の意図を解いただけだ

０７０買ってみました。
もうこのスレに来ないかもｗ

そうか。
さよなら

さよなら

まぁ最強の反則ラジアルだからな・・・。

そんなにグリップするの？

日曜にＹＺサーキットで、
知り合いのランエボ乗りと遭遇しました。
以前は01Rをずっと履いてたんだけど、
RE11になって.8秒程タイムが遅くなったそうです。

それで？お前は？？

>>232 多分そのエボ海苔はタイヤ嵌めたときの3.5kgの空気圧のまま走ってるんだな。

>>232
セッティング変えてないからだろ

>>233
つまり私はRE-11からネオバAD-07にして、
りあるに平均タイム3.5秒あがりました。タイヤでこんなにタイムUp
できるなんて
しりませんてましたので、
ただいなる感謝を、横浜さんにはしています

>>236 つーことは、君は初めて履いたタイヤがRE11なんだな。

イレヴンはホントに糞
01Rから履き替えてコンマ５秒落ちるってどうゆうことだ！
ふざくんなBS

11の良いとこ
ホイールから外さなくても、左右の入れ替えができる。
サーキットばかりだと左ばかり減るので練習用に最適。
タイムを求めるときはSタイヤ使います。

ショートサーキットなんかだと露骨に左右の減りが違うから、その場で入れ替えられるのはおいしいんだよな

>>240
ショートサーキットって電気回路が短絡することなんだが。
それ言うならミニサーキットもしくはどうしても英語で言うならショートトラックだろうに。

まーいーじゃん。
いまだに日本人はレディオのことラヂオって発音するんだから、
和製英語の類は目を瞑ろうぜ。

ショートサーキットって聞かないんだがな
ショートコースならまだまし？
ミニサーキットが通常だろ

circuitをshortcutしてfullcourseをshortしてuse場合とかはshortcourseとかsayけどね
所謂、"ミニサ"をshortcircuitとかshortcourseとかはnotsayじゃない？

・・・単語とか間違ってたらハズカシス

>>236、微妙に縦読みじゃね？

富士スピードウェイではショートサーキットが正式呼称なんだよ。
オカシイんだがそうなってる。

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【GVBDO】カルト歯科・山崎昇被告Part6【一審敗訴】 [病院・医者]
【ﾚﾋﾞﾝ】AE86 ﾊｲｵｸを22�gおながいします【ﾄﾚﾉ】 [車種・メーカー]
【DC2】インテグラ TypeR Part42【DB8】 [車種・メーカー]
甲府放送局　森花子アナ Part2 [NHK]
【E-EK9】 EK9 シビックタイプR part24 【GF-EK9】 [車種・メーカー]

何故に、甲府放送局　森花子アナ Part2 [NHK]？？？

【GVBDO】カルト歯科・山崎昇被告Part6【一審敗訴】 [病院・医者]
何？

01R…
もう売って無いですね…

０１Ｒから１１に履き替えたら・・・
よれる感じがするし・・・鳴き始めがはやい！

ＲＥ１１が、新しいタイヤだからって、必ず良いタイヤかっていうのは、人それぞれかもしれないけど。
セッティングが今までのＲＥ０１Ｒと同じでは、駄目なタイヤになったかもね。
煮詰めると、やっぱりタイムは、あがってますよ。０１Ｒのときと同じ程度の気温、路面温度とかで、平等に。
タイヤブロックのヨレは、大きくなったけど、しっかりグリップしてる。
レーシングレインに近い味付けか・・・ある意味、公道じゃ、安全。

ついでに、お遊び程度なら、模型屋で、路面温度計は、４，５千円くらいでありますよ。
タイヤ温度計は、１５０００円前後・・・ピンキリですが・・・。
サーキットによっては、特殊アスファルトの材質も違う場合あり。
いろいろ温度を測ってこだわってみると楽しいかも・・・
やっぱり、タイヤは、ポテンザ。値段だけは、高くて、走り好きの味方ではないなぁ。

え〜本日RT615を履いてから初めていつも行くミニサに行ってまいりました。
11･R1Rは履いた事ないんで、
ネオバ・01Rとの比較になりますが、
横グリップ→2歩劣る。
縦グリップ→3歩劣る。
耐久性→熱ダレ・摩耗ともに3歩勝る。
100分のフリーで、
終始同じ付近のタイムで走れます。
サイドウォールの剛性が絶妙で物凄い扱いやすかった。
しかし、
ココイチ！でアタックしても全く答えてはくれませんでした。
なんか惜しいタイヤだった・・・
ハイグリって言うよりは、
2ndグレードとハイグリの中間みたいな印象。
サイズがあれば、軽にはかなり合うかと思います。

YOKOHAMAで育った漏れが言う

F R1R
R M7R

これが最高滑

レース手伝いのため、東北、仙台に来てますー。晴れていてイイですね。
ノートパソコン持ってきてしまいました。耐久マシンは、いったい何秒で走るのか。
お遊びＦＤ３ＳにＲＥ５５Ｓ装着で、走ったときは、２分３秒台くらいが、自分の限界。
レースが楽しみ＼(◎o◎)／！レース車両は、スリックタイヤです。
少し、寝ます・・

街乗りでセカンドグレードタイヤがだいたい２万キロぐらいもつ乗り方で、ネオバも同じぐらいもつ？
サーキットとか走らなければ結構寿命長いですかね？
ハイグリップを街乗りで使用している人詳細キボン。

>256
街乗りの耐久性は車重と扁平率による。マジで。
そして一概に減るとも減らないとも言えない。

あえて言うなら、コンパウンド柔らかいんだしセカンドの1/2の寿命と
思っておけば御の字じゃね？

>256俺の場合は平日は通勤(往復60ｷﾛで帰りは高速)、週末は峠って感じで使っててSﾄﾞﾗが9ヶ月でAD07が4ヶ月だった。

ブリヂストンと東洋ゴムが業務・資本提携

自動車用タイヤ国内首位のブリヂストンと同4位の東洋ゴム工業は16日、業務・資本提携すると発表した。
東洋ゴムが第三者割当増資を実施し、ブリヂストンが普通株式の8.72％を10月に引き受ける。
今後は技術開発や原材料調達、相互生産委託など幅広い分野で提携を検討する。(16:04)


R1Rの危機の様な気がする。

Ｒ１Ｒってどんな感じ？
一度履いてみたいけど・・・・
回りにいないんでわかんないです！
誰か教えて〜

減りも速いが、タイムも速くなる

桂歌丸でございます

０１Rやネオバでたまたまでたタイムが平均になるくらいの食い

>>256

統計意でいくと、01Rはセカンドグレードの半分程のライフ。
AD07は01Rより1〜2割短い。

Sドラ20000kmならネオバは8000ｋｍでなくなるかも。

中には01Rを30000kmもたすヤツも居たんでなんとも胃炎。

トップグレードばっかり使ってて毎回磨耗より経年劣化で交換する俺
タイヤの溝がなくなるまで使ってみたいもんだ

http://minkara.carview.co.jp/userid/365365/blog/8849653/
だめだコリャｗ

これはひd(ry

皮むきも終わってないのにｻｷﾄ？
グリップが高すぎてブレーキ終わった？

>>264
AD07 01R両方使ったことあるけど、サーキットにおいて07は01Rのさらに半分位の
寿命だったよ。年６回位サーキット行ってるんだけど、３回持つか持たないか。
01の時は結構高寿命だっただけに、財布の負担が厳しくなったよ。

07のヌルヌルする感覚は良かったんだけど、さすがに寿命が短すぎて萎え萎え、
結局年の変わり目に01Rへ履き替え。そしたらギリギリ１年持った。

今回の11はどうなんだろうね。今年はストックの01R使う予定だから、導入は
みんなのインプレ聞いてみてからだね。

>269
> 年６回位サーキット行ってるんだけど、３回持つか持たないか。
ちなみに車種は何？
ハイパワー車だろうが、これはキツイね。

どんなタイヤでもサーキット2時間も走れば無くなるだろ

>>270
インプレッサです。

>>271
ソレは早過ぎだろｗ

持たせたい人は街乗り用タイヤ用意した方が・・

11って値段の高いセカンドグレードって事で良いんじゃないの？
サーキットじゃ使い物にならないから、街乗り専用に降格させたんだけど、街乗りじゃぜんぜん減らないね。
ロードノイズ・乗り心地・荒れた路面での挙動は最悪の部類に入りそうだけどwww

はいはい、ネオバ最高ネオバ最高

それで喜ぶと思っているの？
相手が何って言ってほしいのか？理解してからレス白。

タイヤの摩耗は人それぞれだよなぁ
俺は1400キロクラスの四駆乗りだけど
フロントにR1Rはかせて八ヶ月と7000キロはもってくれた
用途は街乗り4割と山6割ってとこ
あ、タイヤ鳴らすほどは攻めてないよ軽くたまに滑るぐらい

タイヤの話で困るとすぐネオバ工作員とかＢＳ工作員とか言い出す奴は死んで欲しい

人に工作員というやつが工作員だったりもする

>>278
パジェロミニ？

>277
まともなコミュニケーション取れない奴なんだから相手にするな。

>280
それはアレか？
ルパンはあいつだー、と騒いでる奴が実はルパンだと言うのと同じか？

いま俺が来なかったか？

>274
サーキット走行が趣味の貧乏ドライバーにとっては、タイヤのライフは生命線です。
ライフが重要だから、ラジアル使ってる訳だし。

昨日イーグルＲＳスポーツにて走って来ました。
暑さのせいかベストの２秒落ちでした。

走行を見てた方によるとタイヤのグリップに足回りが負けてる＝ロールが大きいとの事。

ショックを新調すれば良いのかもだけどとりあえずは乗り方を変えて対処してみます。

あ、グリップに関してはＺ１より断然上です。
連続走行しても熱ダレしなかったです。

>>283
ばっかも〜ん！そいつがルパンだ！追え〜！

>>284
コンパウンド固めのＳタイヤを使った方がサーキットでの減りは少ないでしょ。
最初の出費は痛いけどサーキットと街乗り２セット保有するほうが
最終的な出費は安く抑えられるよ。

>287
交換の手間を考えると、２セット持つのは俺はキツイｗ
平日・土曜は深夜付近まで仕事だからねー。

学生・公務員が羨ましい。

>>288
俺も平日、土曜は午前様でも7年近く持ったよ。
タイヤ交換も慣れればすぐだし普段用のタイヤの持ちもいいし。

学生は学生で金が無いから大変なんだよね。
（親が金持ちでぽんぽん出してくれる人は除く）
真面目に研究しているとやっぱり毎日午前様だしね。（特に大学院生）

過労で倒れそうな同僚に仕事を押し付けて平気でいられる不真面目な公務員が
一番楽なんだろうなｗ

給料安いけど（他の民間や公務員に比較しても非常に安いｗ）とりあえず自分の
ペースで仕事が出来る場合が多い今の職場でまったりと週末をクローズドコース
で遊んでいます。
生活ギリギリだけどね。

>289
ある意味豊かな生活と言えよう。
楽しいでしょ？

>>287

おれ01Rでさえ、まだ溝3mmくらいあるのに一年でゴムが硬くなって
サーキットでは使えなくなってしまった。

コンパウンド硬めとはいえSタイヤなんて、一度使ったら半年も
持たないんじゃないかと心配っす。

>>291
年間５回以上サーキット走るなら２セット保有する方が得策かと。
Ｓタイヤは一度熱が入ると次回からは性能が低下するが
タイム命じゃなければタイヤ軟化剤使えば２年ぐらいは使える。

ＦＤに乗ってる時で３〜４回サーキット走行して裏組みして
６〜８回は使用したな。
使用期間にすると１年半〜２年って所かな。

それと高速道路でも結構カッ飛ばすからサーキット走ったタイヤだと
振動が出て気持ち悪いってか怖いんだよな。

今は車乗換えてサーキットも年２〜３回の走行だから
もう１セット購入するか悩み中。

近所の中古ﾊﾟｰﾂ店で2000年製のﾈｵﾊﾞが未使用4本で60000で売ってた。ｻｲｽﾞは225/45/16。全面が石の様に硬くなってて『ﾈｵﾊﾞの化石』って感じだったな。
なんもわからず買う奴がいるんだろうな。中古だからってあれは詐欺だ…

>>292
> 振動が出て気持ち悪いってか怖いんだよな。
これわかる。

なので、
普段：Ｂスタイル、崎戸：ＲＥ７１０。（経済性重視）
か
普段：ＲＥ７１０、崎戸：ＲＥ５２０Ｓ。（パフォーマンス重視）
かどちらかだね。

>294
>普段：ＲＥ７１０、崎戸：ＲＥ５２０Ｓ。（パフォーマンス重視）
ちょw520とかﾅﾂｶｼｽwwww

RE070ってどれぐらいグリップするの？

>296
ttp://www.ne.jp/asahi/mitu/car/impreza/my_impreza/bbs.html

RE070でぐぐったら出てきた。
話を聞く分には、ＳタイヤＭコンパウンド並のライフらしい。

イレブンはサイドオールが軟らかいし
ブロックもよれる感じするし・・反応もダルイ感じ・・
安定感はいいのだが・・・

イレブンｗ
金もらってもいらねｗ

>>294

おれが車乗り始めたころにはすでに710kaiが出てたのに…

>>299
狂信者乙。

ネオバ新型情報ﾏﾀﾞｰ

>>294
俺はサーキット０３２Ｒ→５４０Ｓ
街乗りＳＰ９０００→ＲＥ０１だったな。

今はサーキット行くの年に２〜３回で資金的に２セットはキツいから
次のタイヤはＲ１Ｒにでもするか。

>>300
俺の時はすでに711だったなぁ
最初に買ったタイヤも711

http://mrrs.jp/blog/archives/200804/10-031154.php

激藁


鈴鹿４周計測

１位　AD07 298.06
２位　Z1☆ 298.50
２位　RS-S 298.50
４位　R1R 300.04
-----------------
５位　RE11 301.35　←　ココｗ

ＲＥ６１０Ｓ（ＳタイヤではなくＲタイヤ）が５２０の前モデルだけど、
溝面積の問題で公道での使用は違法になっちゃったらしい。

捕まったという話は聴いたこと無いけどね。

ちょっと待て
Sタイヤだって公道で走る為の最低限の溝は確保してるぞ？

ごめん、Ｓタイヤは大丈夫。
公道での走行が違法なのはＲタイヤね。

Ｓタイヤ以前の競技用タイヤがＲタイヤ。
（A029R/RE610S/FORMULA-R D78Jなど。）

SP9000てハイグリップタイプなのか？コンフォートタイプなのか？

RE11って、もしかしてキャンバー付いてる車だと、あまり効果が見込めないの？

タイヤ内側が柔らかいって事は、キャンバー付けた車だとタイヤ自身が内側から
先に使おうとして、外側が使いきれない感じになりそうなんだけど…。

俺、現在３度半付けてるんだけど、今年はネオバ行こうかなと思ってしまった。

ああいう構造だとクルマやセッティングとの相性は出そうだよね。
全部のサイズを、あらゆるクルマを使ってテストするわけじゃないんだろうし。
車種別専用だったRE070では出なかったネガが出てきてると。
まあでもそんなのは織り込み済みで、徐々に良くして行けばいいやぐらいで売ってたり。

>>309
その通りです。あのパターンだとタイヤ自体にキャンバー効果があるから。キャンバー１度くらいに押さえた奴はタイムアップしてる。

だからあれほど１１用にセッティング変えろといってるのに…
ポンと付けてタイムアップする低次元のタイヤじゃないの

低次元だからラジアルなのにポン付けでタイムが出ないんだろう。

>312
だったら、最初からフル面でハイグリップな07でキャンバー付けた方が
速いんじゃね？とか思ってしまう俺がいますよ。

>>312
11はどんだけ高次元なんだよw

>>306
>>308
Sタイヤ＝Rタイヤ。
名前に横浜がR、BSがSを付けた為、RタイヤやSタイヤと呼ぶようになったんだよ。

それと溝面積の規定は法律じゃなくて単に競技規定で決められただけ。

昔のSタイヤ的なやつはセミスリって言ってたよな
もっと溝が細くて浅いやつ。re61ｓとか。
一時期走るの止めちゃって空白期間があって、その後いつの間にかSタイヤって呼ぶようになってた
なんか自主規制的な圧力でもかかった？
今でもそのころの癖が抜けずにSタイヤをセミスリって言っちゃう

RE11って歴代のポテンザシリーズでもっとも糞なのは間違いないと言う事だけは確定している。
街乗り程度じゃ熱が入らないから長持ちしそうだけど…

>>318
アンチ乙。
廉価新車装着ポテンザの糞さを知らないのか？

RE11は未だ履いてないから、言うほど糞なのかどうかは判らんけど、

＞廉価新車装着ポテンザ

それを引き合いに出してどうするつもりだ、って気はするな。
RE88とRE11の性能差なんか判ったところで、誰も得なんかしないだろ。

ならG�VだってS02だってあるだろ。
いくらアンチだからって
>RE11って歴代のポテンザシリーズでもっとも糞
は言い過ぎだろ。
RE11にネオバが負けるケースだってあるんだからさ。

>>321
言い過ぎかどうかなんて知らねーよ、履いたことないんだから。
履いて貶せ。
履いて褒めろ。

歴代で糞ってのは性能じゃなくて衝撃や感動が無いってことじゃないのか？

01R時代にも散々糞々言ってただろ、ここのアンチ鰤は。

>312
頼むから11用のセッティングってどういうのか教えてよ。
擁護してんのか、けなしてんのかわからんね。

素人質問で申し訳ないけど、タイヤに合わせたセッティングってのはどういうの？
俺には減衰調整ぐらいしか思いつかないんだけど・・
０１Ｒやネオバクラスの履き替えでバネレートとか車高とか変える必要あるの？
教えてエロい人

けどＲＥ１１はカスだよマジレス
今後改良していけばいいやなんて適当な考えで出したとしたら
メーカーの良心を疑う
ダメなモンなセッティングいじったてたかがしれてる
タイヤのレベルが低次元すぎる

>>325-326
空気圧、車高、アライメント調整、バネレートの変更等…足回りのセッティングは奥が深いからな。

>>327
タイム的にネオバより良好な結果を出しているソースもあるんだから
あんたのレスを鵜呑みにするとネオバのレベルも低過ぎる事になる訳だが？

最上級グレードに限定しているつもりで、前モデルとの比較で言ったんだが…
それとセッティング云々を語る奴がいるけど、基本的にスポーツタイプの車ならフルノーマルでもきちんと性能を発揮出来なければ、ラジアルタイヤとしては出来損なえだろ？
ホイールが違うから厳密な事は言えないが、５分山のRE01Rと比較しても明らかな性能ダウンを体感しているんだけど、もしかしたらG�Vの後継モデルだったのか？

>>329
>ホイールが違うから厳密な事は言えないが、５分山のRE01Rと比較しても明らかな性能ダウンを体感
この程度の根拠で
>RE11って歴代のポテンザシリーズでもっとも糞なのは間違いないと言う事だけは確定している。
確定するんだな？

>>330
で、履いてから語ってるんだろうな？

新型タイヤなのに旧型を超えるために要セッティングか。
それもアライメントから見直さないとダメか。


もしソレが本当ならウンコタイヤと呼ばれても仕方なかろう。

>>331
そういう事は言ってない。
現状で結論を下すのは時期尚早だろ、と言っているんだよ。

RE711、RE01、RE01Rと使ったけど
RE01が一番よかった気がするなぁ

その意見に騙されて、在庫限りの01RからRE01に戻したら見事に後悔した。
新製品が旧製品より明らかに劣るなんて事はない。
少なくともドライグリップに関してはね

＞＞328
補足すると車重の前後バランスも。
あとラインの侵入とかがネオバに比べてVターンみたいなイメージだと良いかも。

基本的にノーマルタイヤをただハイグリップにしたようなネオバの扱いやすさとセッティングの幅広い懐に比べて美味しい部分が極端に狭いのがRE-11だと思う。
ただツボにハマるとネオバより良いタイムは簡単に出せるとおもう。
ネオバからだとコーナーで最大横荷重を減らしてあげないといけないから、横荷重が一杯まで掛からないと速いと感じない人はそこで終わり。
立ち上がりとかでネオバだとグリップの回復を待つ場面をRE-11は踏んで行っても前に進むのが良いと思う。
侵入もRE-11セッティングでネオバ並に頭入るし、発熱も5分走行でタイヤ外側がネオバに比べて+20°、内側で+10°（一番熱が入る側）

立ち上がりが多い小さめのコースとか、大きくて重い車にマッチングしやすい印象がRE-11
逆に60キロ位の中速コーナーがダラダラ続くような場面だとネオバが楽かと思う。

とは別に、車高調必要なタイヤはある意味欠陥かなとも思うけど、だからといって性能が無い訳ではないから、調整機能をもっている車両オーナーでRE-11が糞という評価は「私はセッティング能力無能者です」と言っているとしか思えない。

長文スマソ

60�`って中速コーナーなのか？

どう考えても高速だろ jk

けっきょく一番安くてもつのどれさ？

>>317
ｾﾐｽﾘって言うよ。ＳタイヤのＳはセミのＳであって
316さんの語尾からＳじゃないんだ・・・。

俺の中では８０�`からがやっと中速コーナーなんだが

>>336
パワーの無いクルマはイチイチよりネオバの方が向いていると言っているの？

>>336
RE-11は熱が入りやすいみたいだけど、タレないのかな？
ネオバみたいにタレると、BSの優位点が、、、、

ポテンシャルはあるタイヤみたいだけど、それを引き出すのに、アライメントや車高をいじらないと駄目なのはどうなのかね？

性能つうか、グリップ力が上げれば例えどノーマルでもタイムは上がるだろ
セッティング弄らなきゃ上がらないなら、その弄ったセッティングで元のタイヤに戻したら多分さらにタイムあがるだろうな

＞342
パワーがあるか無いかは特に関係ないけれど、グリップを最大限使う為に荷重がネオバ以上に必要なんで重い車だとそれだけで楽って意味です。
軽い車でもしっかり荷重を掛けてあげれば問題なしですし、その為に前後車高バランスのセッティングがある程度肝になると感じてます。

＞343
タレはネオバより全然良いと思います。
同じコースでネオバだと5周で終わる所、7周以上走ってもガックリグリップが落ちる事はありませんでした。
ピットに戻ってタイヤ温度計って見て、ネオバのデーターと比べて驚いたくらいです。

＞344
確かにこの状態からネオバに戻すのはやっていないので何とも。
速くなる可能性も否定できないです。
ただ走行ラインやアクセルの開け方などをかなり変えないといけないので・・・正確な答えは出ないとも思います。
私も今までネオバで8年くらいやってきて、その運転のクセを11用に直すのに往生してます。（現にまだ完成形の11用セッティングは出ていない感じですし、まだ手応え的には逝けそうな雰囲気なので・・・運転も下手ッピですし）

先日の書き込みで一点補足。
新品タイヤだとグリップ感はあっても急激にグリップ力が無くなってしまう感じになるので、必ず皮むきサインが消えてから本各的なアタック体制をとらないとかなり危険な目にあう可能性があります。
新品で皮むきが終わっていない状態の比較ですと、ここでの糞評価は正しいと思います。

やっぱり、実際に比較した人と単なる鰤嫌いはいうことがちがう！

中速コーナーといえば、50-80km/hくらいが相場じゃなかろうかね。

峠のめちゃくちゃ急なヘアピンでも６０以下に落ちること無いが・・

それなんてF1？

>>349
モナコ

きっと>348が走ってる峠のﾍﾔﾋﾟﾝは片側４車線あるんだよ。

明後日、もなこＧＰやるね。
ちょっとカーブ気味のトンネルを走りながらモナコＧＰを思い出そう！

一般道なら60km/hは高速コーナーだろ
道路交通法的に考えて

タイヤ交換を考えているんですがみなさんのご意見頂戴


１.ディレッツァＺ１スタースペック（熱ダレ平気かな？）
２.ＲＥ−０１Ｒ（レスポンスいいいんだよねー）
３.ネオバ（既に型遅れですが性能は一線級？）
４.ＲＥ−１１（気になるけどユーザー評価最悪なんで・・・）

>>354
俺は今までネオバ使ってた。
で、来週RE-11買って今度サーキットに行く。
次点で買おうか悩んだのはディレッツァ。

だから
ディレッツァｷﾎﾞﾝ。

ちなみに思った事を。
ＲＥ−１１相変わらずＢＳのタイヤだね。重い。
ま、減りが遅いのを期待して選んだので後悔は無いけど
タイムも出てくれたら一番良いんだけど。
再来週くらいにまた書き込むよ。

このスレで道路交通法的とかあんのかよ
当然スポーツ走行時に６０以下にならんってことだ

>>356
裏の意味を読むんだ。
制限速度が60km/hに設定されているような道路にあるコーナーは、
大抵が高速コーナーなんだと。

RE11ダメなのか？　買おうと思っていたのに。　ネオバと迷う

ならZ1☆で決まりだな！

http://minkara.carview.co.jp/userid/155275/blog/8927509/

イレブンの鈴鹿インプレどぞー。

またみんカラかよwww

>>354
重いクルマなら
１.Ｚ１☆
軽いクルマなら
３.ネオバ
でいいんじゃない？

>>358
4本もあるんだから間とって2本ずつ買うんだ

プリメーラいじって乗ってますが
01Ｒ→11には着替えた印象は
縦グリップは01Ｒ＞＞11
横グリップは11＞01Ｒな感じ
コーナーは明らかに早くなったが
ブレーキングでつめられないんでタイムは出ないって感じ
自分みたいに峠を軽く走るには01Ｒ以上に満足だけど
サーキットでタイムを気にする人には非常に厳しいタイヤだと思った
後最近気が付いたのは01Ｒに比べて減りがかなり遅いとおもう
01Ｒは8ヶ月くらいでスリック状態になったけど
この分だと10ヶ月は楽に持ちそう

01Rにして2年超えてる気がするがまだまだ溝がある
スリックにするまで使おうと思ったらまだ数年かかりそうだ

北海道在住?

>365みたいな奴はそもそもﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾗｼﾞｱﾙは必要ないだろ。

でも、>>365みたいな奴が一杯いてくれないと
ハイグリップラジアルの未来が危うい。

うちの近所にも居る
ミニバンで、ダッシュボードから毛が生えて、ルームミラーから真珠がぶら下がってて、ハンドルが白くて、重そうなホイールなのに
01R履いてるの･･･

スポ車が履いてるバリ山ハイグリップの、劣化でブロックにヒビ入ってるのを見つけた時の
がっかり感よりはマシな気が。

カッコだけかよ…

カッコだけ、見た目だけの為に買う人がいなくなるとハイグリラジアルどころか
スポ車そのものが無くなりかねん世の中だから仕方あるまい。

ハイグリップは走行性能だけは高くてむしろ安全なんだから
町乗り車に使っても一向に問題ないと思うが。

Sじゃあるまいし、大げさな。
俺ネオバ履いてる格好いい、とか思ってない？

セミレーシングのサブで01R履いてるけど２年持ってる
餅・対キャンバー性能はAD07より上だな

俺は万が一の急ブレーキにそなえてRE050履いてますぜ
たまに峠もありだが

普段タイヤのグリップに頼った運転なんてしないからハイグリップタイヤなんて俺には必要ないなぁと思いつつ
いざというときに制動距離短そうだからついついハイグリップにしちゃう

このクラスのタイヤだと、ブレーキ関係の寿命が極端に短い気がするのは俺だけか？
ブレーキパッドとディスクが同じ間隔で交換しなけりゃいけないのに、１万キロもたないってきつ過ぎるorz

01R辺りは町乗りだけだと、性能発揮しないよ。
ネオバだったら街乗りオンリーでも発熱してくれるから使えるけどね。

新品時は良いとしても、減った状態で長い期間乗るのはなあ。
車にもよるだろうけど、60ｷﾛぐらいでもちょっと深い水たまりとか轍越えて車線変更とか恐いし。

>>374
050はセカンドグレードタイヤ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1209954257/l50

01R　
カッコよさならサイキョ

パターンだけで選ぶなら、Z1が好きだ。
TT500とかを髣髴とさせる。

>>379
了解！

ほんとうは11欲しいけど、妥協して購入してしまうのがネオバだろ？

大半が（ry

11のパターンが一番かっくい〜とおもう
性能とかは別として

個人的にはR1Rのｽﾊﾟﾙﾀﾝなﾊﾟﾀｰﾝが好き。

>>379
いや、RE050 SCUDERIAかもしれない。

素朴な疑問なんだが鰤は何故こんな糞タイヤをつくったんだろうか？
イレブンで何がしたかったのか？理解に苦しむ。

俺はRT215の溝が一番好きだったなぁ。

>>387
あんたの見解が全員の統一見解って事ではない訳だ。
必ずしも皆が皆、イレブンに否定的な訳ではない

>383
なんだその自惚れ。

１１の存在意義？
F1用タイヤ開発費稼ぎに決まってるじゃねーか。
儲あってのF1だな。

１１はセカンドグレードで良いんじゃないのか？
俺はG�Vの後継モデルが物凄い値上げをして出したと理解している。
メーカー側も、どうせ売れてないクラスなんだし、開発に力を入れるだけ無駄だと考えているんじゃないの？

要するに高級なプレイズね、了解。

11は値段高めなのに失敗作ですか。
それならみなさんネオバ買うか、
Ｓタイヤ行きますよねｗ
納得できます。

ラーメンタイヤ！最強

またネオバ派の方々の中でRE11に対する最終見解が示されましたねww

http://mrrs.jp/blog/archives/200804/10-031154.php

大井さんの、「うーん、RE-11は01Rと併売したらいいよね〜」的な発言w

RE11そんなにだめなの？ｗ

ふと思ったんだけど、ここのスレでハイグリップタイヤをガンガン履きつぶしてる人たちって
ボディ補強とかガッチリやってあるのかな？

いや、俺の車のボディがAD07を1セット履きつぶしただけでユルユルな感じになってしまった物で。
車はB4のフルノーマルで、ブレーキパッドだけ入れた仕様で街乗り・高速７の峠３位の割合で使ってた。
まあ、元々攻めるような車じゃないから、ハイグリップタイヤを履くような設計になっていないってのが
大きいんだろうけど。

純正050の時はグリップが低い分そんなにボディがやれていく感覚はなかったんだけど、
AD07にした途端、ボディのやれが加速的に進んだ感じ。

次は大人しくセカンドグレードにしようと思う。

スバヲタうざぇよｗ

俺のがユルユルまで読んだ。

>398
気のせい。
その程度の使用でよれるって、おぷしょんなどのバカ雑誌を読みすぎだ。
どうせハイグリップタイヤを履いたらタワーバーを絶対に入れないと駄目とか言う記事を
まともに信じてるほうだろう？

スバルは剛性高い車ってイメージあるけど？

050とか書いてあるからA050入れてガンガン行ってるのかと思ったら
レガシーかよ
セミレーシングを10セット以上続ければ確かにくるけどなぁｗｗｗ

レガシーってそんなにボロいのか

久しぶりに爽やかなアホをみたなぁ・・・
どうせ探偵ファイルの記事とか鵜呑みにするようなタイプだろうなｗ

>>401
俺は基本的に必要になったらパーツを入れる主義だよ。
だからタイヤとブレーキのみで他はフルノーマル。
足はヘタってきて、勝手に車高が下がってきたから社外品の足に交換予定だけど。

んで、ボディのヨレだけど、気のせいと言う事はない。
段差を越えるときに天井あたりからミシミシッと音を立ててしなるようになったし、
ドアの立て付けも悪くなって調整して貰った。
運転してて剛性の低下も感じるけど、これは気のせいと言われても立証できない・・・

走ってる峠が減速帯が酷くて、ボディには厳しいと言われている峠なのも関係有るとは思うけど。

>>402
新車の頃は剛性良かったんだけど、どうもへたりは早いみたい。

至高のタイヤPlays。
詳細はPlaysスレにて。

>>398
オレはGDBだけど、レガにしても普通の車にしても、
ハイグリップラジアル1セットでそこまではやれないと思うよ。
Sタイヤでサーキット走りまくるってんならまだ解るけど。
ホントにヤレたなら、セカンドと言わずにボディ剛性高めてハイグリ履けばいいよ。
それは必要な事だろう？

>398
ネオバ一回位じゃスポット開くはずねえだろｗ　どんだけ敏感マンなんだよｗ

>>406
ミシミシ音はスバルの品質なら当り前。
俺のＧＤＢＥもミシミシいってる。

街乗りでボディーの剛性低下なんて
何万キロ走った程度じゃ感じられないよ。

GC8のRAも納車時点でｷﾞｼｱﾝだったな

なんでスバオタって普通の人と違うんだろうな。。。
インプとか興味あるんだけど同じ目で見られたくねーよww

ショック抜けかけなのに、ボディー剛性の低下だと勘違いしていると思われる

皆釣られ過ぎだろwww

釣りでは無いところがスバヲタの恐ろしさ

プリメーラとかカルディナで走りを語られるよりもいいだろうB4なら。

>>416
HP10プリメーラ2.0TE(5MT)は良い車だったぞ。
GC8とよく乗り比べたが（プリメーラは親父の車だった）ボディ剛性はともかく内装の
キシミ音とかはプリメーラの方が遥かに静かだった。
走りも良かったしね。

>>398
フロアカーペット取ってしまえば納得できると思う。
GC8RAもC1型辺りだとトランクリッド付近の溶接がはがれたりしてたけど普通だよ。
（競技使用だと）

内装のキシミが気になるならトヨタへの買い替えをお勧めします。
同じコース、同じ走りで同じラインが取れなくなったと言うなら（他の条件は同じとして）
ボディのヘタリだと思う。

そういえばインタークーラーダクトとボンネットの色が違うってクレームつけてた人も
いたなあ・・・材料が違えば同じ塗料でも色合いは変わるのが当たり前なんだが・・・

愚痴ついでに
GC8もRAリミテッドが出てからおかしくなったorz
ブレーキが鳴く、ダストが多い、効かない　→　対策品として初期制動だけ強いフェー
ドし易いパッドに変わった。（GDBのブレンボにも引き継がれた模様）
DCCDをロックすると車庫入れ時動きが変　→　機械式センターデフなんだから当たり
前（GDBではオートモードとなった。これは良し悪し有りますね）

GC8の時はマイチェン前なら乗り出し250万の激安で硬派な車だったのが今では高価
なGTカーにorz（素のRAの話ね）

そう見ればランサーエボの場合GSRはスペオタ向け、RSは走り派向け、の様に住み分
け出来ている気がする。

>417
>GSRはスペオタ向け、RSは走り派向け

サーキットならGSRの方が良い。RSは15インチ履かなきゃならん様な競技者用。
GTは…

>>417
俺P10も持ってたけど、確かに悪くは無いけど1990年のFFセダンの中では、という前置きがつくよな。

エボは本気で走るならRSでしょ
GSRをRS並に軽くするだけで結構な手間と費用がかかる
10はよく知らないけど

エボRSは17インチモデルとかあるっしょ
純サーキット派・峠馬鹿・ジムカ屋はそっちだな

>398
> ふと思ったんだけど、ここのスレでハイグリップタイヤをガンガン履きつぶしてる人たちって
> ボディ補強とかガッチリやってあるのかな？

ハイグリップ如きで何言ってんだかｗ
これは痛いな。

そういう人達は前後バキバキデフにしちゃうからAYCも要らんし、
電子制御嫌いだったりするしな。
でも素人だとAYCに頼った方が速いって言うよね。

タイヤ性能を語るのに車種は関係ないだろ、ボロイ軽自動車の方が
よりダイレクトにタイヤ性能を感じる事ができるかもしれん

スバヲタって何でこんなにキモイんだろうな。
街中でも鬱陶しいし。

>>425
まぁもうライフゼロだから勘弁してやろうぜ

個人的にはＷＲＣステッカーとか貼った奴は消えて欲しいけど

プリメーラ乗ってる奴、2ちゃんに多いよな。インプエボ以上かもしれん。

>398
自分も新車からノーマルGC8半年でボディガタガタなって一年後にはコーナーでの危険な
挙動に変貌したからよくわかる。
その後ボディ補強を色々していき挙動は安定していった。けど新車時には到底も丼ない。

おい　タイヤの話題に戻すぞ

で、この週末サーキットに行ってきた。
天気良好で　
AD07で1分11秒8が自己ベスト
RE11の結果は・・・
12秒7

あはははは　　　はぁ

ちなみに俺は温間のエアは2.4位が一番しっくり来たよ。
ただ自己ベストを出した時はネオバを3回程サーキットで使った後なので
まだ伸びしろは有ると思ってる
とりあえず今トーインなのをトーゼロにしてみるわ。

タイム出しの為のプロレーサーによるレブアタックのストリートクラスの7割が
ネオバ選んでる事からしておのずとわかると思うが。
ネオバは一度熱入れるとガクッとグリップ落ちるのが気に入らんが、
鰤はちょっと空気圧低かったくらいで2度もバーストしやがったから信用できん。

1秒落ちですか…
購買意欲0になりました。

>431

http://mrrs.jp/blog/archives/200804/10-031154.php

激藁

鈴鹿４周計測

１位　AD07 298.06
２位　Z1☆ 298.50
２位　RS-S 298.50
４位　R1R 300.04
-----------------
５位　RE11 301.35　←　ココｗ

>>432は死んで欲しいけど
>>429のインプレは非常に参考になるね、
RE-11、残念なタイヤだ。
01Rよりタイム落ちたんじゃね？

01RRとかでパターン過激にするだけで良かったんじゃないの?

内径･偏平率が変わると同じタイヤでもキャラは大きく変わる
となればネオバにしろ11にしろイケてるサイズとイケてないサイズが有ると思う

ここでの評価を見るとなんか11は小内径はイケてないと感じてる
ついで言うと軽量車にも向いて無いのでは？
自分は235/45/17のRE11をTC2000で試したがベストのコンマ2秒落ち
気温を考えるとイケてる感じがしたよ
確に初期レスポンスは01Rに比べれば悪いから同じ感覚で運転すると
コーナー大回りになってしまうけど判っていれば対応は出来る

ま〜オレはGTRだZだと反論してくる奴はいるだろうがね

>>435
GDBF?

RE11って脆いのね。
スピンして横方向に撓んだだけで、ビートの直ぐ外側(ホイール側)の所が裂けた…
ホイールのリムが食い込んだのが原因だろうと思うけど、こんな事は初めて体験した。

>>437
コース上でスピンしただけで？
ダート落ちしたとかじゃなく？

ちとまて。

>406
>だからタイヤとブレーキのみで他はフルノーマル。
>足はヘタってきて、勝手に車高が下がってきたから社外品の足に交換予定だけど。
最近の車はショックがへたると車高下がるのか？
それともスバルの車は数年で目に見えてバネが縮こまるのか？

ひょっとして高度な釣り？

封入ガス圧が下がってくれば、多少の車高変化はあるだろ。

ボディは新車だからヨレないとかってもんじゃなく
あえてヨレる事でボディへの入力を逃してる
どの車もそういう風に作ってるはず
レース車両はボディが動くとサスセッティングの迷路に嵌るから
ガチガチに補強するけど、勿論ボディへの入力がそのままストレスになる
レース車両や全日本の競技車両は1年2年でボディ使い捨てだからそれでもいいけど

RE11は失敗作ということでファイナルアンサー

浜工作員の活躍が成果を上げましたな！

>>438
完全にコース上ですよ。
大きな駐車場に作ったコースだったし…
サイドウオールは無傷なんだけどエア漏れの音がしたので、注意して観察したらビートとリムガードの間で10mm程裂けていた。
ホイールも無傷なのに「何で？」って感じでした。

付け加えれおくと、前輪のアウトサイドが裂けました。

>>444-445
空気圧を車種指定より低くしていた、とかじゃなければ、製造時の不良の可能性もあるかもな。
店頭で買ったのなら、駄目元で状況説明して、BSに調査してもらうよう頼んでみたら？

あと、ビートじゃなくてビードな。

>440
いやショックが抜けても車高は下がらんよ。
車高はバネで決まるだろ。

オイルショック乗り乙

周囲にインプ乗り多いけどノーマル足で乗ってる奴居らんな
従って真贋判別ﾐﾘ

>>444
もてぎ南コース？

>>444
タイヤ嵌め替え時、ビード部に疵が入ったのかもしれん。

タイヤ屋勤務だった頃、新人に古タイヤで嵌め替えの練習をさせてたが、
かなりの確率でビード部を疵付けてたわ。
ベテランでも大径＆低扁平なタイヤだと偶にやるﾔｼもいた…。

シトロエンかｺﾞﾗｧ

>>444
タイヤ屋勤務だけどBSのタイヤのビード部分には
バーコードが貼ってあるんだよね。
それが原因で漏れたりってケースはあり得る。

>>446
結局、前輪２本を新品に付け替えたんですけど、その時に販売店に確認したら、外的な要員が確認出来るので不良品と認定される可能性は無いと言われました。
あと、使用状況は195/55R15をEG6に履かせて、内圧は温間で2.5キロにしていました。
使用ホイールはリーガマスターEVOの6.5j15です。

>>450
某スキー場の駐車場の特設コースです。

>>453
ビードとリムガードの間のギザギザがある部分で小さな裂け目を確認しているので、タイヤの破損が原因です。

要員ではなくて、要因ですね。
失礼しました。

流れぶった切ってすいません。
先程、六月からタイヤが値上がりするって聞いたのですが、
本当ですか？

>>447
ガスショックの内圧による反力をバネと考えることができない時点で…

>ガスショックの内圧

どんだけ高いガス圧を想像してんの？
実際にバネレート換算で何kg/mmか知ってる？
車高に及ぼす影響なんて、見ても分からない程度だぞ。

それと、バネがへたるなんて妄想してる奴がいるが、
初期なじみの分はあったとしても、バネは半永久的
（すくなくとも廃車までは）へたるなんてことはない。

>>458
釣りだよね？
いくらなんでもww

459こそお戯れを・・・

>>458
＞車高に及ぼす影響なんて、見ても分からない程度だぞ。

KYBの同一品番純正形状ジムカダンパーを、過去二回装着したけど、装着直後と
二万kmくらい走った後じゃ、10mmくらい地上高変わったけど？
その他の部品は換えてないし、サスアーム周りのボルトナットを緩めて1G状態にして
また締める、という手順を踏んでたんだが、地上高が変わる原因に何か心当たりある？

＞初期なじみの分はあったとしても、バネは半永久的
＞（すくなくとも廃車までは）へたるなんてことはない

設計時に想定された縮み量の範囲内で使ってれば、そうかもね。
実際には、線間密着するくらいバンプするケースもあったりするから、断言しちゃって
本当にいいのか、と思うけどね。
軽自動車のバネをプレス台で縮めて、わざと半日ほど放置したことがあるけど、
自由長は15mmくらい変わったよ。

>>二万kmくらい走った後じゃ、10mmくらい地上高変わったけど？

2万キロでショックのガス圧が抜けたと？　運の無いやつだな・・・

あなたの地上高が変わる原因なんてエスパーじゃないから分かるわけないが、タイヤが減ったんじゃね？
そもそも、地上高が変わる原因をガス圧のせいだと主張するなら、あなたがそれを証明するべきです。
ほかに心当たりが無いからショックのガスのせいにするのは独りよがりの理論です。

>>実際には、線間密着するくらいバンプするケースもあったりするから
線間密着はありえません。
ヒント：バンプラバー、　サスストローク

>>軽自動車のバネをプレス台で縮めて
明らかに縮めすぎです。それだけ縮めたら当然の結果です。

もしかして文系？

車高調ショックのしかけ見れ、な。

>>462
理系を標榜する割に頭が固そうだな。

＞タイヤが減ったんじゃね？

阿呆。
同じダンパーを二度新品装着してるんだと言ったろうが。

＞線間密着はありえません。
＞ヒント：バンプラバー、　サスストローク

純正バネならね。
車高調直巻きバネなんかだと、バネメーカーの設計がそれを許容してるのかどうかは
わからないけど、バンプラバーが潰れるくらいボトムすると密着してしまうようなダンパーを
見たことがある。
なんでわかったかって？
何度も密着した痕がバネに残ってたからだよ。

＞明らかに縮めすぎです。それだけ縮めたら当然の結果です。

そうだよ？
へたることを期待してやったんだから。

>>464
元の話はな、>>406の
>だからタイヤとブレーキのみで他はフルノーマル。
足はヘタってきて、勝手に車高が下がってきたから社外品の足に交換予定だけど。

ショックもバネもノーマルの話だぞ。
なに先走って社外ショックや直巻バネの話にすりかえてんだ？
特殊なケースなら許容ストロークを越すバンプもあるだろうし、そうなりゃ塑性変形を起こしてへたることもある。当然だ。

で、2万キロ使ったショックと新品のショックのガス圧測定は済んだかね？
それと、そのガス圧による反力と軸重の関係から車高変化量も算出しておきたまえ。
来週までに報告書をまとめるように。

>>465
＞なに先走って社外ショックや直巻バネの話にすりかえてんだ？

>>406の流れの最初から純正バネ＆ダンパーに限定した話をしているつもりなどゼロですが。
ありえないとか言っておいて特殊ケースは除外しろとか、もう見苦しいったら。

>>466
敗北宣言ですか。

>>467
勝利宣言乙ｗ

>>タイヤが減ったんじゃね？

>阿呆。
>同じダンパーを二度新品装着してるんだと言ったろうが。

反論になってないところが笑えるwww

きっと頭のバネがへたったんじゃないかと、、、

つかお前らスレタイ嫁。
もっかい嫁。
しつこく嫁。

>>470
2chばかりじゃなく、活字も読む訓練しないと、

使用ダンパー交換前に地上高計測→同銘柄新品ダンパー交換後に地上高計測

という流れすら推察できませんよ？

>>472
>>KYBの同一品番純正形状ジムカダンパーを、過去二回装着したけど、装着直後と
>>二万kmくらい走った後じゃ、10mmくらい地上高変わったけど？

普通に読解したら、
新品装着直後に測定　→　2万キロ走行後に測定。
以上を2回経験してる。
となるとおもうが、お前の周りはエスパーだらけなのか？

文章力不足は確定ですね。

>>という流れすら推察できませんよ？
↑これなんか、疑問文でもないのに「？」付けちゃって。ププッ

プレス台に頭挟まれて線間密着したんじゃないかと、、、

>KYBの同一品番純正形状ジムカダンパーを、過去二回装着したけど、装着直後と
>二万kmくらい走った後じゃ、10mmくらい地上高変わったけど？

２万キロ走ってもタイヤは減らないと。。。
１）１回目のダンパー交換　車高測定　
２）２万キロ走行（この間ではタイヤ減らない？）
３）２回目のダンパー交換　車高測定　

１）−３）＝10mm下がってる

で普通は　２）　でタイヤが減って車高が下がったと推測するものだと、、、

っていうか　WG1dR5In0　が履いてるストリート最強タイヤって
２万キロ位じゃ全く減らないという最強タイヤなのか？

>>473
＞これなんか、疑問文でもないのに「？」付けちゃって。ププッ

これ読んで涙腺が緩みそうになったよ。
理由は、そちらの都合のいいように解釈してくれていいよ？


>>474
…あんたは放置で大丈夫そうだｗ

WG1dR5In0が完全敗北宣言したなｗ

http://mrrs.jp/blog/archives/200804/10-031154.php

激藁

新製品なのに５年前のネオバを越えられないってどんだけ〜ｗ


鈴鹿４周計測

１位　AD07 298.06
２位　Z1☆ 298.50
２位　RS-S 298.50
４位　R1R 300.04
-----------------
５位　RE11 301.35　←　ココｗ

>使用ダンパー交換前に地上高計測→同銘柄新品ダンパー交換後に地上高計測

って、474の解釈と違うのか？
ｵｲﾗは最初473の解釈だと思ってたけど、
WG1dR5In0が472で上のように書いたのを無理矢理理解してやったんだが。。。

>477
>>49

少し疑問なんだけど、WG1dR5In0が言うとおり、車高がガッチリ変わるほどの
反発力をショックアブソバーが持ってるって事は、例えば新品状態のショックを
立てて、人がその上で片足立ちをしても、反発を起こして人が浮くって事で
間違いないの？

>>476
いや別に？
へたりとは別のケースで、ダートラ用のダンパー入れたら地上高が15mmくらい上がっちゃった
事例も目の当たりにしてるし。
ダートラショックが高圧ガスダンパーだから、引き合いに出すには不適な例だけど。

いろいろ調べたり聞いたりしてみて、どう考えても俺の考え方の方がおかしいとなれば、
その時に敗北宣言するし、そういうことも考えられるとなれば、その時に勝利宣言するよ。

皿の位置はどうなんだよｗ

http://mrrs.jp/blog/archives/200804/10-031154.php

激藁

新製品なのに５年前のネオバを越えられないってどんだけ〜ｗ


鈴鹿４周計測

１位　AD07 298.06
２位　Z1☆ 298.50
２位　RS-S 298.50
４位　R1R 300.04
-----------------
５位　RE11 301.35　←　ココｗ

>>482
昔のJAF規定では、純正形状のダンパー以外は認められていませんでした。
こっそりインチキして追加工しない限り、皿位置等は純正と同寸です。

どのみち、ストラットの場合皿をずらそうとしても、タイヤに当たったりするから
ダートタイヤ履かせる前提だと10mmもずらせなかったりするけど。

>>484

皿位置あげてタイヤに当たるってwww

化けの皮はがれたなwww

>>484補足。
地上高が上がりすぎて下げたい場合ね。

>>461でバネをプレス台にかけたのは、外せるものはボルトの余長にいたるまで
軽量化したら洒落にならないくらい車高が上がったので、バネを切らずに対策
するためです。
軽くなりすぎて、純正のレートよりバネを硬くすると乗れないからというドライバーの
要望だったので。

…って、
>>485
書いてるうちに煽りかよｗ

http://mrrs.jp/blog/archives/200804/10-031154.php

激藁

新製品なのに５年前のネオバを越えられないってどんだけ〜ｗ


鈴鹿４周計測

１位　AD07 298.06
２位　Z1☆ 298.50
２位　RS-S 298.50
４位　R1R 300.04
-----------------
５位　RE11 301.35　←　ココｗ

http://mrrs.jp/blog/archives/200804/10-031154.php

激藁

新製品なのに５年前のネオバを越えられないってどんだけ〜ｗ


鈴鹿４周計測

１位　AD07 298.06
２位　Z1☆ 298.50
２位　RS-S 298.50
４位　R1R 300.04
-----------------
５位　RE11 301.35　←　ココｗ

>>484補足。
>地上高が上がりすぎて下げたい場合ね。

あなたの言うとおり車高がダンパーで変わるんだったら
皿位置下げても　バネ遊ぶだけで車高は同じなんじゃない？　
矛盾してない？

>>489
やっぱり君馬鹿だわ。

オレ
ダートラダンパー入れて15mm上がった→皿位置上がったと解釈

オマヘ
ダンパーが高圧ガスダンパーだから皿位置同じでもダンパーで車高が上がった。
↓
車高を下げるために皿位置下げた。

オレ
オマヘが言うとおりダンパーで車高が上がるんだったら皿位置かえても
ダンパーが踏ん張ってるんだから車高かわらんだろ！
そんなことはオレには理解できん。
これでオレを馬鹿呼ばわりするんだったら　オマヘはネ申だ。

ところでタイヤの話はどこいったんだよ

>>491
上手い例えが思いつかんな…
力の強い人と弱い人の二人で、一つのバケツを持ち上げる時、力の弱い人は
力の強い人の助けには全くなってないのか、んなわけないだろう、という話なんだが…

これでピンとこないなら、もういろいろと諦めてくれ。
疲れた。

>力の強い人と弱い人の二人で、一つのバケツを持ち上げる時、力の弱い人は
>力の強い人の助けには全くなってないのか、んなわけないだろう、という話なんだが…

だから、これが普通に考える車用ダンパーとバネの関係ではないんだよ

↑
車高はかるような静止状態の関係ね

なんかつまんない流れになったな。
ウンチクばっか垂れてても上手くはならないぞｗ

要するにあれだろ。
高圧ガスショックと単なるオイルショックではざっくり1cm
は車高が変わる（その他諸々にもよるが）。
で、その1cmの差が認識できるかどうかだろ。

単純にさ、、、
新品だろうが抜けてようが手で押し込めるような物で
車重を支えられるだけの反力があるかどうか考えればわかんねぇか？

俺が使ってるビルは手では押し込めん。
体重かけてもびくともせん。でもへたると
押し込める。

が、考えてみるとこんな硬いショック（１5kと10kのバネにあわせてる）
を前提に考えている俺はちと特殊かもな。

おまいらID:1GjDYA6E0が話を戻そうとしてるのがわからんのかｗ

まぁ若干ウザイけどｗ

Ｒ１ＲとＺ１☆でどちらにするか悩んでいます。
プロクセスになってから落ちたって声を聞きますが・・・
車はＦＦの１６００です。１４０ＰＳ程度？

俺の親父が仕事の関係でトヨタビスタのトランクに150kg位の荷物を
常に積載してたんだけど、その状態で数年したら荷物を下ろしても
リアだけ車高が明らかに下がってたよ。足は当然純正ね。

荷物下ろした状態でリアタイヤとタイヤハウスが指三本、フロントは拳が入るほどｗ
街で見かける同型車と比較しても明らかにケツ下がりの姿勢だった。

バネがへたったのかショックのせいなのか（両方かも）知らんけど。
リアショックは完全に油漏れして抜けてた。

この状態で高速を走るとめちゃ怖かった。110km/h越えると接地感全くなしｗ

親父はその後、乗用車じゃ積載に耐えられないと言う事でサクシードのバンに買い換えた。

>>500
ハッキリウザいだろ。
レーシングオイルスレでレッドライン叩きまくる馬鹿がいて
スレ自体が白けたのと同じ流れだよ、ありゃ。

http://mrrs.jp/blog/archives/200804/10-031154.php

激藁

新製品なのに５年前のネオバを越えられないってどんだけ〜ｗ


鈴鹿４周計測

１位　AD07 298.06
２位　Z1☆ 298.50
２位　RS-S 298.50
４位　R1R 300.04
-----------------
５位　RE11 301.35　←　ココｗ

>>504
朝からご苦労なこった

>>501
ネオバ買っとけ

鰤時ストン(笑)

ネオバ

>501
カローラFX？

>483,>487,>488,>504
>>49

>>501
用途は？
タイム命ならR1R

>501
カローラスパシオのハイコンプ仕様ですね。
わかります。

>>501
１５インチのＺ１結構良かったからＺ１☆で良いんじゃないか？
俺はＲＳスポーツに履き替えたけど。

なんかBSが糞の証拠が出たら、いきなりタイヤの話題から外れたなｗ

アンチBSはいつも語尾に「ｗ」つけるのな。
さすが、ネオバ使いは心が歪んでる。

いきなりBS厨が釣れたｗ
しかもBS糞と書いただけでネオバ使いだとｗｗｗ

ゴタクはいいからもっとまともなタイヤを開発しなさいよ。

ぶりじすとんはF1にタイヤを供給するので
糞タイヤに利益を乗せないとやっていけないのです。

どうだっていよ。メーカーなんて。
別に金もらっている訳じゃないだろう。
タイヤと車はブランドで選んじゃ駄目。

コメントありがとうございます。
車は４ＡＧ搭載のカローラ系です。
用途は、ほとんど街乗りですがごく稀にサーキットにも出没します。
（もう一台サーキット専用車がありますのでこちらでは滅多に走りません。）
現在は、ＡＤ００７を使用していますがそろそろ交換時期なので使用した事の無いタイヤにして見ようかなと考えています。
ちなみにもう一台はＳタイヤメインですが最近はＳタイヤ苛めに近い規定の
タイムアタック走行会が多いのその際は鰤を使用しています。
最近フロントのみＲＥ１１に変えましたがサイズを太く（２０５→２２５）しましたが剛性感が薄く妙に
クニャクニャしてい微妙な感じでした。
ただよれるですがその分を理解して走ると最後の処で踏ん張りコントロールは比較的容易でした。
走行前はタイムが落ちるのではと覚悟した程でしたが意外と悪くない結果でした。
（２０５からの交換なので結果的にはＵＰしました。）

イレブンはボロカス
どこまでいっても怒アンダー
どこまでハンドル切れば曲がるんだよカスが！

腕のなさをタイヤのせいにするな。
それなりの腕があればそれなりには扱える。
一癖あると全く扱えないのはお前の運転が下手だからだ。

癖は無い方がいい

そもそも癖がまったく無いタイヤなんて存在しねーだろ

癖ってのは何かしらの基準あってこそだしね。

癖は少ない方がいい

これで満足か？

タイムが出るなら少々の癖はガマンするさ。
タイムが出るならな。

数年前、横浜のホテルで会社同僚の結婚式に勇敢にも下品にステッカーベタベタ貼り付けた俺のエボで乗りつけた。
前、横、後ろにADVANのステッカーが張っていて、ホテルの特別駐車場？に停めさせてもらった。
結婚式の帰り、車に乗ろうとしたらホテル関係者らしきオネーちゃんが俺に声をかけてきた。

オネーちゃん　『これ、あなたの車ですか？』

（´-`）.｡oO（エボ見て声かけてくる女って珍しいな）

俺　『そうですけど』

オネーちゃん　『ADVAN関係の方ですか？』

（´-`）.｡oO（女でADVAN知ってるの珍しいな）

俺　『いや、ADVANが好きなだけですが』

オネーちゃん　『えー、そうなんですか♪ADVANいいですよね♪』

（´-`）.｡oO（この女、走り屋だろうか？）

オネーちゃん　『実はこのADVANのブランドって、私の父が作ったんです♪』

俺　『（ *‘e‘） ほー、そーなんだ』

当時、オネーちゃんは20代半ばくらいの結構かわいい子だったが今どうしてるのだろう？
電話番号聞いときゃよかった。
オネーちゃん目当てでなく、その子の父へのコンタクト目当てで。

>>527
オレにも紹介してほしかったぞ！

お父様

でっ娘と結婚してネオバ使い放題と　
孫はアドバン専属に

11って01Rより凄くうるさいんだが。
高速道路で窓開けて走ってる様な音がして、耳が痛い。
街乗りしかしないのに、カッコつけてこういうタイヤ、買うんじゃなかった。

http://www.advan.co.jp/

　石　橋　を　叩　い　て　渡　る　浜　信　者　

>>532
タイヤの話題で言い返せばいいのに
それが出来ないんですね、わかります

いや、532はもっと評価されていい。
浜信者だけどうまいと思った。

浜信者＝貧乏人

ガソリンもっと値上げしないかなーw

>>535が早く死にますように。

>>527
いや親父云々じゃなく、もっとなんか大事なチャンスを逃しちゃってないか？

車バカだからある意味インポ。

>535
えーと。

鰤信者＝金持

とでも言いたいの？
俺は別にどこの信者でもないけど、その発送が大変キモイ。

当選の発表は賞品の発送を持って代えさせていただきます

開発某氏いわく
「01Rはヘタクソには不向きなタイヤ」
「11は剛性不足な旧型車には不向きなタイヤ」

さすが以前自分のブランドのイマイチなブレーキパッドを
「踏む力が弱い奴には不向きなパッド」と宣伝してた力量は健在です

確かに軽い事を弊害にしか作用させていないよな、イレブンって…
軽い車・軽量ホイールには不向きって事だな。
今度は鉄チンに履かせてみようかな、トラクション不足が解消されたりしてwww

>>541
旧型車に乗ってて下手くそな俺は01Rも11も駄目じゃん
下手くそ向きなタイヤってどれだよ

スニーカー

Sタイヤなんか下手糞向きだぞある意味ｗ

みんなストリートラジアルで走ってるとこに、空気読まずにSで乱入
↓
タイム同じかちょい落ち

でも俺タイヤのグリップ使えてないから
Sタイヤでもスタッドレスでもタイム変わらん気がする

>>546
さすがにそりゃないｗ
俺も下手っぴだけど、セカンド→ハイグリで、ぽんとタイム上がったもん。
下手っぴゆえに、同じ車種同士では未だ下位の方orz

http://mrrs.jp/blog/archives/200804/10-031154.php

激藁

新製品なのに５年前のネオバを越えられないってどんだけ〜ｗ


鈴鹿４周計測

１位　AD07 298.06
２位　Z1☆ 298.50
２位　RS-S 298.50
４位　R1R 300.04
-----------------
５位　RE11 301.35　←　ココｗ

うわ、ＲＥ１１かネオバか迷うね〜　　１１欲しいけど

たしかに

AD08出たらさらにひどいことに…

>>549
迷う必要なんて皆無なんだが？
イレブンを選んだら、後に待つのは後悔だけだよ。
まあ、街乗りオンリーならセカンドグレードより長持ちしそうだけどね。

>>551
AD07を超えられないんでなかなか出せないんでないの？＞AD08
何かこちらも糞タイヤになっていそうな悪寒がする。

もう過渡期なのかな、スポーツタイヤって。
技術の向上と開発費が噛み合わないんじゃ…　
それとも目新しさが欲しいだけでモデルチェンジして力入れてないとか?

ただグリップすりゃいいっていうならモータースポーツの技術をそのまま持ってくるだけなんだろうけど
ライフとの両立とかいろいろ考えると難しいんじゃない？
たいして売れるわけでもなし
燃費が良くなるとか静かとかそういう奴のほうが売りやすいし

スポーツタイヤ開発部門のみコストカットされてんじゃないだろうな　

おまいらに衝撃的なことを教えてやろう。
AD０７は昨年コンパウンド変更されてるぞ。
見た目は古いままだが実は最新タイヤという現実。

夏ロットからだろ
それでタイム落ちたという噂を聞いたので
1407の6部山でAD08出るまで頑張る

どんなパターンになるかな?　
非対称になったりして…

AD07のパターンは好きではないから変えて欲しいけど
非対称は止めて欲しい。裏組みできんから。

あのパターンがいいんじゃん。
虚飾を廃して、ブロックの弱い所を無くした硬派のデザインに機能美を感じる。
AD06はブロック飛び飛びの糞タイヤだったけど、今のAD07は本当にいいタイヤだ。

このクラスのタイヤならパターンのかっこよさも必要かもしれんが
やはり性能が優先でしょ

えーっと、プレイズはこのスレでいいのか?

AD08はもっとドライグリップに徹した形で出てほしいな。
あと265/40-17のサイズも出さんかな。
あん時、あのおねーちゃんの電話番号聞いてりゃ要望も言えたのに。

>>562
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1207876054/

ストリート最弱タイヤＲＥ１１

最弱とまでは行かんね
ただの中庸なハイグリタイヤ。

ばか！
浜の工作活動を邪魔しちゃだめだろ！

実際BSタイヤは遅いんだからどうしようもないわな。

「実際」BSタイヤは遅いんだからどうしようもないわな。

好タイムが出るか悪いタイムが出るかはケースバイケースだというのに
さも普遍的に遅いかの様な書き込み。
人によってはネオバよりも好タイムだしてる人もいるんだから
一概に「遅いとは言い切れないだろ。

>569
> 人によってはネオバよりも好タイムだしてる人もいるんだから
え？いるの？

Ｙ社は

モデルチェンジ前年にコンパウンド変更（タイムダウン）
　　↓
モデルチェンジ
　　↓
前衛モデルと比較して同一サーキット同条件で１周０．７秒ＵＰ！
って宣伝する為でしょうか？
だとしたら高度な戦略だ・・・

変更でそんなに落ちたかなぁ…

>>570
土屋ﾅﾝﾄｶって人

>>570
前スレで既出。
確か、このスレでもあっただろ。
ネオバ派みたいに定期的に自分らに有利な記事をコピペする奴いないからな。

自惚れるな。
ネオバオタはRE11など最初から相手にしていない。

>>574
大丈夫、そういうキチガイのレスもお前みたいな粘着レスも
みんなはどうでもいいと思ってるから。

土屋がBSの宣伝するのは当たり前じゃん。
真に受けてる奴バカじゃないの？

僕はもう中二だから宣伝文句を真に受けてないと言いたくて仕方が無いんですね
わかります

だんだんＢＳ社員の言い返すネタがなくなってきてるなｗ

POTENZA RE-11インプレッション（Neovaと比較）
http://nissiivr.exblog.jp/7402076/

ＢＳ神話崩壊（RE-11とRE-01R比較）
http://kuma.9681.com/blog/index.php?e=462#more

RE-11は燃費の良いタイヤで助かっています。

>>580
なんか、エキスパートならRE-11みたいな書き方をしてるけど、そいつがヘタなだけなんじゃね？
プロが乗ってRE-11の方が大分遅いんだから。

今までRE-01R履いてたBS信者だったけど、今年はRE-11スルーして07履こうかな。
コンパウンド変更入ったら、またBSに戻る予定。
そのまま07ﾏﾝｾｰｱﾊﾞﾄﾞﾝﾏﾝｾｰになったらどうしよう…

イレブン履いて　
「俺はまだまだだったのか!」
って思えばOK

まぁ話題にもならないDLよかマシだろ
ディレッツァｶﾜｲｿｽ

そろそろRE050にしたいけど
５年以上使ってて、既に３万キロ分オーバーしても未だに履いてるDNA GPが全然減りません！
助けて下さい！！

>587
残念だけど、スレ違い。

>>586
贅沢を言うな！
イーグルRSはどうなる？

イレブンのこけっぷりは歴史に残りそうな悪寒
鰤も鰤だが土屋は消費者をバカにしてるよ
評価能力がないジジイをテストドラにしてる時点で鰤終了

つか11の最大のライバルは01Rのような気もしてきたな。
胸を張って01Rを超えたと言えてないからね。
客の求めるニーズとズレまくってるのと、嘘っぽい広報が叩かれるわけで。

これに対して鰤信者のコメントは？
別に浜信者じゃないけど、何故にそんなにムキになって反論すんのかがわからん。

工作員連中にはウンザリしてるし鰤安置に組する気もないが、
結局各地のミニサでラジアルタイヤ部門のラップが殆ど更新されぬまま
夏季に突入だ。

新作ハイグリップが出れば今までってすぐに塗り替えられてなかったか？

>>589
http://minkara.carview.co.jp/userid/156159/blog/8896659/#cm
意外と好印象

ネオバ信者に告ぐ！
11の特性は、実はオマイラ好みだったんだよ！

試しに履いてみればわかるw

by 元ネオバ履き

らしいな
値段が同じなら履いてやる

ってことは01R好きには向かないってことか？

RE-11は燃費が良くてストリートユーザ向けたいやだと思うよ。

つまりRE01に戻った?

ネオバって硬くないか？
ゴムはソフト方向だけどタイヤの構造的に硬い感じがする

>>594
ネオバより安く買えるなら迷わず11買います。
同じ値段でもいいです。

実売価格が違う次元だから比べられないんだよね。
比べるならA048かな・・・・性格が違いすぎるけど。

博学なみなさんに質問なんですが、

ＡＢＳ無しの車で２００キロからブレーキをめいいっぱい踏むと
本当に即効ロックするんですか？
ＢＭＷに乗ってる人がＡＢＳ無しは即効ロックすると言ってるのですが？
ロックする場合はかなり速度が落ちてからじゃないんですか？

あと２００キロからエンジンブレーキをかけないでブレーキのみでの完全停止までの制動距離と、
エンブレプラスブレーキの場合との制動距離ではどっちが短く停まれるんですか？

初心者の質問で申し訳ありません。

>>601　バランスの悪い車だと速攻ﾘｱロックするぞ。ショック抜けてたりとか。
エンブレかけないと200からだと2発目には効かなくなるな。
社外品いれてるなら別だが。

>>601
でマルチする君は何に乗っているんだい？

>>602
フロントはロックしないですよね？
エンブレ使わないとブレーキパッドも即効なくなりそうですよね。
あるＢＭＷ乗りにいくら説明しても減るわけねーじゃん！の一点張りで。
騙されるとこでした。

レスありがとうございました。

>>603
マルチすんまそん。
明日までに第三者の情報が欲しかったもので。

愛車はシビックです。

タイヤにもよるかもよ

ネオバ空気入れすぎたかな
冷間2.5kは高すぎですか？

>>604
俺がＦＤ乗ってた時にＡＢＳが壊れたんで（作動したりしなかったり）
ＡＢＳをカットしてセントラサーキット走ったら
１コーナーのブレーキングでフロントをロックさせて
フロントタイヤ２本アポーンした。
２００キロからでも簡単にフロントはロックする。

それからＲＥ車はエンブレあんまし効かないのでフットブレーキが主体。
パットが即なくなるなら連続周回なんて危なくて出来ないよ。
もちパットはサーキット用だがな。

あとシビックだとＦＲの車よりフロントブレーキが仕事してるから
ＡＢＳカットしておもっきしブレーキ踏んだら即ロックするよ。

>>604 速度が高いほど車は止まりにくいのでロックしやすい。
高徳からのブレーキングにエンブレの要素は少なく制動距離は変わらない。
高速からのフルブレーキでダメになるかどうかはパッドの種類による。
200km/h巡航が合法で可能な国の車はそれなりのパッドを使っている。

01R×ネオバ特性=RE11

胸を張って言える・・・

RE11はカスであると！

「石橋を叩いて渡る浜信者」は伊達ではないね！

好タイムが出てこないとどうにもならんな。

>>613
シューマッハが乗ればタイム出るよ

01R＋ネオバ特性＝ぐにゃぐにゃかつ扱いずらい

１１はプロがドライブしてタイム上がるらしいけど・・・・
素人なんで・・

みなさんレスありがとうございます。
自分の場合、200キロから何回か蹴っ飛ばすくらいの勢いでフルブレを試みても
ロックできない俺は足の力が足りないんでしょうか？
タイヤはグリッド�Uにブレーキパッド交換仕様でした。
停まり際ではロックしました。

つかタイヤ買うのはほとんどが素人だろうに。
ハイグリ如きに条件付けてアホちゃうかと。

やはりタイヤの進化は終わったのか？

燃費がいいのが一番だよ。ストリートユーザーなら

デフ締め上げてるとＳ以外は何履いても燃費走行しても大して燃費変わんなくなる

>>620
直線でもスラローム切ってるのか？

>>621
純正にスペーサーかまして寸法変わったデフを
ハンマーでケースに叩き込んでるんじゃね？
だから駆動抵抗が出まくって燃費が悪い

>>617 ABS切って200km/hからフルにロックさせたら横転して100ｍ位転がりつづけるぞ。
本当にやる度胸があるのか。

>>617
パッド交換する前はロックしてた？
200キロはさておき、停止間際にしかロックしないのは明らかにオカシイだろう
ディーラーでブレーキ診てもらったほうがよいと思われ

これだけだとスレ違いなので、このまえようやくRE-11運転した
ジムカーナだったんだけど、運転した感じはネオバに近い気がした
柔らかい乗り心地。インフォメーションがネオバや０１Rと比べて少ない気もする。
で、タイムだけどネオバより遅かった（汗
ただ、ネオバにくらべてタレないのは良いね。ちなみに車はロードスター

でも物理的にＦＦの場合１５０キロ以上で走ってる車のフロントブレーキをロック
させるには相当なストッピングパワーがなければ不可能だよ？
加速するときも１速２速ではホイールスピンするけど３速４速ぐらいのスピード
になると６００馬力ぐらいないとスピンしないのと同じ理屈じゃない？
これを減速に置き換えればいいんでない？
物理にくわしい人このへんの理屈を詳しく解説プリーズ。
シルビアあたりの軽量な車にＧＴＲ用のでかいキャリパーなんかつければロックしそうだけど。
扱いづらいとの評判です。
あとＦＦはフロントヘビーで基本ロックしづらいです。でも、冬とか路面温度やタイヤが冷えてる時は１００キロぐらいで簡単にロックしたな。
ＦＦの場合、ブレーキかけると前後バランスが９：１くらいに前荷重になるからこのフロントブレーキをロックさせるには余程のキャリパー、パッドが必要。
ストリート用のパッドだとノーマルプラスアルファだからストリートでの安全を考えて過激なブレーキしても破綻しないようにできてる。
ＦＲやＭＲはあまり経験がないのでアドバイスしかねる。

ちなみにオイラも若い頃ABS無しのシビで首○高に通いつめてた時期が
ありました。

F1はエンジンパワーがレギュレーションによりダウンしているけど
シャシやタイヤの性能がアップしているから搭たるではタイムが上がっているんだよ。

なんかフロントがロックしないとか言ってるみたいだけど、何十年前の話だ？

>>加速するときも１速２速ではホイールスピンするけど３速４速ぐらいのスピード
>>になると６００馬力ぐらいないとスピンしないのと同じ理屈じゃない？

加速は、ギアが高くなるにつれてギア比の関係でタイヤの駆動力は弱くなるが、
ブレーキはディスクをパッドで挟み込むわけだから速度と効きは関係ない。
発熱による効力低下は起こりえるが、一発目で踏み込んでロックにもってく分には関係ない。

たぶん高速でロックしないと言ってるヤツは、ビビッてちゃんと踏み込めてないだけだけだぞ。
あるいは、やったことのない脳内君の妄想か。

>>628
>加速は、ギアが高くなるにつれてギア比の関係でタイヤの駆動力は弱くなるが、

路面に伝えてるエネルギーは一緒だろうが。
５速にいれるとパワーが５０馬力ぐらいに下がるのか？

>>629
本物の文系馬鹿発見。

>>５速にいれるとパワーが５０馬力ぐらいに下がるのか？
馬力は下がらんよ。駆動力が下がるのじゃ。
馬力が下がってないのに駆動力が下がってるのは不思議に感じるかな？
でも（仕事率単位時間当たりの仕事量、つまり馬力）＝力ｘ速度
だからな。

速度が上がるほど、同じ加速度を得るためには多くのエネルギーが必要になるのだよ。
0km/hから10km/hに加速するのと100km/hから110km/hに加速するのでは、ざっと21倍も違う計算になる。
運動エネルギー = 質量 x 速度の２乗　だからね。

CA18NAシルビアはドロップキックばりにﾌﾞﾚｰｷ蹴ってもロックしなかったです。
恐怖を覚えて速攻で32キャリパー&マスター移植しました。

>>630
１速5000回転で路面に伝えるエネルギーと5速5000回転で
路面に伝えるエネルギーは同じなんじゃない？


文系だしアホな元シビ乗りな俺に詳しく解説してくれ。

>>632
>>１速5000回転で路面に伝えるエネルギーと5速5000回転で
>>路面に伝えるエネルギーは同じなんじゃない？

エネルギーはもちろん同じです。ですが、1速5000回転と5速5000回転では速度が違います。
その結果、エネルギー的な視点から見れば得られる加速度が異なります。

また、駆動系のメカニズムの視点から見れば、1速と5速ではギア比が違うためにてこの原理で、
ホイールを回転させる力が違います。（まあその結果、加速度が低くなるわけですが・・・・）

エネルギーは同じなのに1速5000でクラッチを離すとホイールスピンして
5速5000でクラッチつなぐとホイールスピンしない物理的な説明をプリーズ。

よく嫁！

1速と5速ではギア比が違うためにてこの原理で、 ホイールを回転させる力が違います。

頭がこんがらがってきたなｗｗｗ
やっぱアホな俺には物理で車を考えるのは無理だな。
俺の経験と感性信じて生きよっと。

>636
人に話を聞いておいて、理解できなくなったら即投げ出す。
お前ゆとりだろｗ

>>636
でも物理の法則に基づいて車は動くわけなんだが
車が曲がるのも、ハンドル切っているからだけではないんだよ

ギアスレ？？？

どうでもいいですが
２００キロくらいからフルロックさせると
停止までにロックバーストしそうですｗ

>>636
わかりやすいようにいってあげよう
ジャッキでキコキコやるだろ、車のってるならわかるよな。
(1速)ジャッキの棒が２ｍなら楽に持ち上がる。だけど上下にいっぱいキコキコやらないといけない
(5速)ジャッキの棒が１０ｃｍなら力が必要で重い。だけど上下にはあんま動かさない
あらふしぎ、自分の全力は同じなのに力のいれかたが違うじゃん！
こんでいいよ…

つーか、その程度のことが経験と感性で解らないってのも相当アレだよな。

まさか、バナナビート乗りじゃねぇか？

グリッド3の人？(泣)

>>638
俺の周りには俺以上のアホが揃ってるｗ　
女とヤルことと首都高誰よりも速く走ることしか脳がなかった。
ほとんど高卒連中ばっか。
しかしこいつら異様に速かった。首都高でもこいつらにはついていけなかったな。
アホでも車は速く走らせられる。これがおれの経験則。
メカニックはそうも言ってられんがな。
もう現役とっくに引退してるんで、あとは現役組で
頭のいい理系組同士で理論バトルしてなさい。

>>645
アホでも首都高を速く走れるだと？

それはちょっと正しくないな。
正しくはこうだ！

アホほど首都高を速く走れる

正論

＞EO3ycbTr0
お前は一度サーキット走って来い。

>>648
実戦はサーキット走っても無駄だ

タイヤがつぶせなければ、何キロからブレーキしようが
簡単にロックできる。

あえて旧型01Rを履いたオイラは勝ち組(・ω・)ノシ

>>650
なるほど、ブレーキの踏み方が大事ですか。

パニックブレーキなら手加減できずにロックするけど
普通にロックするようなブレーキを高速域で踏める奴はすげぇな
ABSなしにずっと乗ってたらロックしないようにブレーキ踏む癖がつくし

フラットスポットでタイヤあぼーん

Ae111乗りです。
明日RE01からRE11に履き替えます。正直不安です。
トレッドパターンがダサくなるのが、一番凹む…。

01よ、今まで有り難うm(__)m君のおかげで、毎日車に乗るのが楽しかったです。明日でさよならするのが、すごく寂しい。どうか安らかに。じゃあ、ばいばい。

RE11・・・

糞なんてレベルじゃねーぞ！

野糞！脱糞！

ちょいと質問。
同じ車で205/50→195/55にしたら、
結構限界グリップ変わる？
微々たるもんかなぁ

ぜんぜん違う
おまいさんにもわかる

さては値段だろ？
俺はその逆やったけど
限界グリップ力って点ではやっぱ違うよね

、

>>657

限界グリップは多少下がる。
雑な操作をするとスピンしやすくなる。
結果ていねいな操作が身に付く。

タイヤ外径が小さくなるから加速が良くなるオマケ付。

>>655
たしかにタイヤを選ぶときのポイントはトレッドパタンが一番だからね。

>>661
外径はむしろ若干大きくなるぞ
205*50% < 195*55%
理論値だけじゃなく、タイヤサイズ表でもそうなってる。

>>663

ああ、俺の場合は２０５/５０−１６から１９５/５５−１５だから。
ホイルの径がそのままなら大きくなるね。

イレブンピーエム

195だの205だのオコチャマサイズなら何でもいいだろうに。

335とか履いてる人？
255程度ならそんな喧嘩売るようなことは言えないだろうし

俺のチンポ135なんだけど…

>>668

i�`

セブンイレブンいい気分

>>670
07なのか11なのか、まずはそれからだ。

ジムカーナと通勤で履きっぱなしでつかいます。
やっぱりネオバがいいですか？


地区戦はＳタイヤで出ますが、ラジアルのイベントもあるので・・・

>>672
Sタイヤ使う位なら今までラジアルたくさん履いてきてるんだろ？
それ位自分で決めないと。
まあ、一応。履きっぱならRE01Rでいんじゃね。
ジムカだけならネオバかR1Rだな。

01Rのパタンカッコよかったなあ
それに比べて07とか11とか・・・
履く気なくすカッコ悪さ・・
01R再生産してくれんかなあ・・・鬱

端から見てパターンがわかる位のペースで走る人ですね
わかります

>>673
ブランクが１０年以上あるんで
今のタイヤわかんね・・・・ｗ
ＲＥ７１とかグローバは使ってましたが・・・

今は０１Ｒなんだけど、まだ売ってるの？

パターンのカッコ良さならRT215とかTNR045とかだろ
これ等にくらべたら01Rのパターンなんざレグノ。

D98J最強説

ラーメンラーメン

ボックスラーメン

>>657だけど、
以前は17ｲﾝﾁ掃いてたから、
それに比べたら値段は気にならないんだけど、
Ｚ１☆掃いてみたいんだよね・・・
205/50R15ってあんまサイズ無くて。
まあ結局ネオバ買っちゃいましたがｗ

>>675
徐行かよｗ

高速で回転させると、タイヤパターンが逆回転しているように見え

先日いつもみんなでいっている１周40秒台のサーキットにいってきた。
01R履いた俺ともう1台が自己ベストを更新したのにRE11に履き替えた2台
はネオバと01Rで以前だした自己ベストからコンマ5〜7秒落ちだった。
一緒に走って俺より明らかに速かったそいつらが俺についてこれなかった。

俺はスリップサインでかかるまでグリップが低下しないAQドーナツが好き
で鰤のファンなんだけどタイムだしたきゃRE11はやめておけと言いたい。

RE11はどんなステージで使うとベストなタイヤなの？

粛々とした上品な街乗り

減り難いから耐久レースとかにはいいらしいよｗ
まあ現実的にはトップグレードのスポーツラジアル履きたいけど減り難いのが
ほしいと言う人にはベストなんじゃないか。
あとは雨の日に熱く走りたいけどセカンドグレードやRE050はドライで頼りない
からちょっとと言う人かな。履いてる人曰く排水性はかなりいいとのこと。

どうしたらイレブンを救えるのか真剣に議論してみようよ
いまのところ雨と減らないということだけがとりえみたいだけど
世界一のポテンザ新商品がこんな評価では許せないよね

>>688
気持ちは解かる。俺も友達（実際にRE11履いた）もRE11にはすごい期待していたからorz
でもタイムをだしたい輩にはマジでどうしようもないタイヤだと思う。
これは鰤の明らかな手抜きか速く走ることだけが目的という非エコな人種を切捨てようと
いう企業的な方針表明のどちらかなのでは。
どう考えても11が01Rに比べ一般ユーザーが使用した場合タイムがでないということは
開発の段階で解かっていたはずだし・・・
まあ皆さんの意見に期待しますわ。

ひょっとしたら、何かすごい秘密があるんじゃないかと

2部山から劇的に食うとか
空気圧を５Kgにすると良いとか
本当の０１R後継タイヤがもう一種類出るとか

タイヤに頼ってばかりの香具師等に、BSから、ささやかなプレゼントです。
これからセッチング〜ッ術を学びましょう！w。

>>690ワロタｗ
まじめな話BSほどの企業なら新商品出す時のマーケティングは超しっかりやってると思う
んだよね。
ということは俺を含めてここでイレブンだめだとか言っているユーザーは少数派でBSとして
は無視しても売り上げに影響はなくむしろ大多数のライフや乗り心地を重視するユーザー
の要望を優先させたと考えることはできないか？
スポーツカー乗っているやつの大多数は走り屋ではないようにポテンザのトップグレードの
ユーザーも大半が俺らが思うほどグリップに対して関心がないのでは・・・

【芸能】ミキティこと藤本美貴、地元北海道でキャンペーン・・だが集まったのは10数人

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/poem/1212562036/

関連スレッド
　【芸能】藤本美貴、アダルト歌謡曲路線失敗？地元キャンペーンも不発
　　http://food8.2ch.net/test/read.cgi/bread/1210510351/

要するに利益優先した殿様商売だよ　
G3→プレイズになったことでタイヤにあまり興味ないユーザーを幻惑して獲得
しかし、ちょいスポーツユーザーがハマやダンに流れた。
そこでコンフォートに振ったRE11発売。スポーツ性の低下は「ブリだから最高なんだ、高くても最高なんだ」の印象操作でチャラ。　
いまさら、バリバリに攻める人らに売るには利益がでないと見たんだろうね。
G3>>>RE11>RE01Rが一番利益でるとみたんだろう

>>694そんなところだろうな〜
利益優先ちょいスポーツユーザー狙い・・・
スポーツカー自体が低迷してるし時代の流れだな。
速さにこだわってタイヤをタイムで云々している俺らは絶滅危惧種ってことだなorz

つまり廃止を進めてるCockpitで売るためのタイヤじゃなくて
タイヤ館で売るためのタイヤになったんだな

それなら差別化のために値段は他製品より高いほうが良いし
でも性格は無難な方が良いってのも納得できる

おまえらポテンザはオンリーF1タイヤだぞ！
カナダGPみてから叩けよ

しかも横浜やダンロップは「実績がでるタイヤ」じゃないと買ってもらえないけど
ブリはあのトヨタと同じで「実力80点、営業、広報100点」でも売れるからね。
開発費かけないで、型だけモデルチェンジして広報費かければコストかからない。
こんなの浜ができる商売方法じゃないし。
ブリ　合理主義
浜　　実力主義
ダン　中立そつない主義
って感じ
んん〜？なんかブリむかつくぞこりゃ

そういうポジションにあるから2CHでは叩かれるんだろうな。

鰤は技術はあるはずなのに何故それを市販に生かせない？
わざとか？

>>700
わざとだろ

技術があるはずってのが思い過ごしなんじゃ？

トヨタ＝鰤
これは激しく納得。

バーストやトレッド剥離は鰤異様に多いしな
そこらへん一部台湾タイヤにも負けてるぜ

>>704
たしかに。信頼性が欠ける。
バイク用プロダクションタイヤは鰤の評判いいのに四輪用は何でこんなに駄目なのか？
値段高いくせに、ユーザーなめてるとしか思えない。

>>697
F1と市販車は全然違う

と言うことを無視しても、FIAがワンメイク化すると決めた結果であり
石橋が強すぎて他が撤退したというわけじゃないからな。

大体レースの世界は金と営業力で(ry

>>698
DLは被災してから開発能力・企業体力が復活していないだけなんじゃないのか？

>>707
阪神大震災前のD98Jと、被災後一年くらいまでのD98Jとじゃ、減り方食い方とかが
悲しいくらい違った記憶があるけど、今になってもまだ引き摺ってたりするのかね？

>703
> トヨタ＝鰤

だからか！信者が多いのは！現実を見ない奴が多いのは！
謎が解けたよ、じっちゃん。

ブリは「しめしめ」って状態なんじゃないか。必要最低限のコスト熟知してる。
「うまい広告すれば、売れるしなにかww」
って感じ。ラインナップ見ても抜かり無いしマーケティング能力高いよね。(050みたいな長距離スポタイヤとかブリが最初に作ったジャンル)

そおかあ？
ヨーロッパメーカーは昔から作ってなかったか？

やっぱりストリートで使うなら
・燃費
・トレッドの面構え
が洗濯の自由だな。

>712
そんな貴方にはセカンドグレードがお似合いです。

>>713
溝が多い方が疲れず綺麗に洗えそうだしね。

トレッドの面構えで選んだストリート最強は？

RE55Sのハードコンパでも履いとけ
熱入れなきゃ結構持つよ

RE11ってネオバンより軽いらしいからますます街乗りに最適だな。

>713
セカンドグレードでもいかつい顔があればいいんですが、、、
グランプリＭ５なんて最高だったのに。

グランプリＭ５は燃費が悪かった。

>>718
俺はＶグリのデザインが好きだった。

何のスレだよｗ

>>718
ポテンザダグ・・・

ストレートな溝を持たないパタンは斬新だった。

ＧＹのイーグルＦ１なんか、
なかなか素晴らしいパターンだぞ。
しかも、
かなりグリップするｗ

グッドイヤーもけっこう乙な選択かも。アメリカンな気分になる(ダンロップに吸収されたけど)

>724
14インチの60タイヤが無いん。

この前、昔のビデオ見たら浜のM3のCMが入っていて、
涙が止まらなかった。

M3って誰が主演してたの？M5はステファン・ヨハンソンなのは覚えているけど。

M3のつるつるさは異常

>>717
このクラスじゃ一番重いんだけど…
鰤の謳い文句とは違い、街乗り程度じゃ熱が入り難いので長持ちはしそうだけどwww

http://minkara.carview.co.jp/userid/236973/blog/9128080/

商品としてはもうだめかもわからんね１１

タイヤ幅は同じでインチアップしてもいい事あるのかな？見た目以外で。
重くなるだけかな？

タイヤがヨレなくなる。

もしかしてブリヂストンはRE11R出すための布石として
RE11出してる??

といっても、知人はRE11かなり食うといってたけど・・・。

>>727
横浜のCMはカッコ良かったよね

>>728
M3もヨハンソンだよ

ホイール買っちまった。　18インチだ。ネオバにしたよ。あとは高いわ。ネオバがこのクラスだと一番安いね。

タイヤよりまずは作文から勉強しましょうね

17インチにすれば良いのに

つか、むしろAD07履いてて、RE-11に換えた香具師いる?

漏れは多分、01Rから乗り換えるよかそっちのほうが違和感無いと思うが。

>>737
俺の文面はおかしいかい？何度読み直しても特別勉強が必要だとは思わんが。

ホイールを買いました。タイヤはネオバにしました。ネオバ以外のタイヤを付けたら値段が高いですね。ネオバはまだ安いですね。
これでいいかい？

俺<737じゃ無いけど、それでも変。

俺も文章組むのはあまり得意じゃないが、↑の箇条書きみたいなのは
作文以前のレベルだということは解る。
好意的に解釈すれば、少ない文字数に多くの情報量を詰め込んだ、と
言えなくもないが。

多数決で勉強が必要か不要か調べて
５０％以上おかしいという回答が多かったら
「勉強が必要」と認定する。

これによりハチロクを購入する資格が与えられます。

回答例

18インチのホイール買っちまったよ。ﾊｲｸﾞﾘの中ではネオバが一番安かったからこいつにしてみた
他のタイヤは高くて手が出ねぇorz　イレブンなんてあの価格何なんだよふざけんな鰤

ほい　やす
でいいんじゃない

翻訳例カーグラフィック風

念願の18インチアルミロードホイールを手にした。装着するタイアにはネオーヴァをチョイス。
各社フラグシップモデルのなかでも最もリーズナブルであることがその理由だ。鰤は氏ね。

ｗ

最後がCG風なのか疑問なのだがw

鰤に対するアンチ発言はお約束なんだなw

鰤叩きが最早ネタのテンプレと化してるんだがｗｗｗ

でも褒められた物ではないだろ？今回の鰤は。
どうせすぐkaiだのRだの☆spec的なマイナーチェンジがあるっしょ

ﾎｯﾄﾊﾞｰｼﾞｮﾝのﾀｲﾔﾃｽﾄじゃ評価が全然違うのな。

このスレを信じるか
あっちを信じるか

自分で履いて試すしか無いか

トレッドパターンがかっこ悪いのがデカイ。

タイヤとタイアどっちが正しい？

ジャグワー

>>754
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1310812068

HV見たんだがネオバはコンパウンド変えたのか？
前に使ったときはコントローラぶるでタレが早かったんだが
今回のNVじゃまるで逆。土屋もこれがネオバ？って今までと
違う印象ぽかった

Z1☆が高評価で一番時計ってのにそそられる。11はまあ
出来レースだからなんともいえないが

鰤アンチと鰤信者、筋が通ってんのは鰤アンチの方が圧倒的に多いと思う。

鰤アンチが11のみ否定的な発言が多いのに対し、
信者は反射的に噛付くだけで面白くない。
で、11が駄目って言ってるのに、すぐにメーカーどうこうを持ち出す。
タイヤはブランドで選んじゃいかんと思うがね。

>>758
それはあんたがアンチ鰤だからそう思うのだろう。

ポテンザってタイヤ業界のレーザーレーサーだろ

>>759
信者って噛み付くだけなのにアゲるよね
噛み付く事が目的だから、最初からタイヤの話は出来ないんだよね

レーザーレーサーはR1Rだろう。

いままでまぐれで出たベストタイムが平均タイムになる。
ラジアルなのかどうなのか微妙なところも含めて存在が似てる。

鰤擁護派は本当にこのままでいいと思ってるのか？
こんな完成度で満足してんの？メーカー甘やかすだけじゃないの？
本気で鰤ファンならもっと本音で語ってよくなるようにメーカーへ働きかけろよ。
ネオバだって万能じゃないし、熱入れでガクッとグリップ落ちたり早めにタレたりする欠点がある。
良きライバルがいてこそ浜も伸びる。今の鰤じゃ話にならん。
バーストや剥離の多さはグリップ性能以前の問題だぞ。

>>761
俺はサイズないから01RからZ1☆に替えし、BS信者って訳じゃない。
前から何度か話題になっているがネオバは街中でもガンガン減るから
スポーツ走行以外の目的でも長時間使う俺にとってはデメリットが大きいんだよ。
現行のRE-11のできはどうだか知らんが
ここでのBSの叩き方は度を越えていて、正直引くわ。
それこそアンチBSなやつ等こそ叩くことが目的だからRE-11がネオバよりも良い結果を出してる
ソースが出てきても黙殺してるんじゃないのか？

俺に言わせれば客観性失って特定のメーカーのアンチや信者になるメリットはない。
だから、過度な批判、擁護は望まん。

http://mrrs.jp/blog/archives/200804/10-031154.php

激藁

どんだけ〜ｗ


鈴鹿４周計測

１位　AD07 298.06
２位　Z1☆ 298.50
２位　RS-S 298.50
４位　R1R 300.04
-----------------
５位　RE11 301.35　←　ココｗ

で、どのタイヤがグリップ、寿命、トータル的に優れてるのさ？

RE11でFA!

>>763
擁護派というより社員だろｗ

いい物はいい、悪い物は悪いと判断できない奴は、一般ユーザーじゃないよ。
売れなかったらボーナスが減るとか、そういう連中。

タイヤの話をしようじゃないか。

HVのVol93みた感じだと、やっぱりAD07がオススメかな。

なんかAD07ってコンパウンド変更が入ったみたいで、RE-01Rみたいなインプレ
してたな。RE-11、Z1☆がタレて来てるのを横目に、ラップタイムは週を重ねる
毎に上がっていたよ。ただ、絶対的なグリップって点では２〜３番手なのかな。
AD07のベストラップは15週中13週目

Z1☆は、サーキット１５週走行後のブロック飛び・変磨耗が酷かった。でも、
７ラップレースとかだったら現時点では最強っぽい？
Z1☆のベストラップは15週中13週目

RE-11はー…旧コンパウンドのネオバに近いのかな？01Rに比べて、タレが
早くなった。Z1より先にタレてたな。
RE-11インプレでよく見る、熱で内圧が上がりすぎたのか？
RE-11のベストラップは15週中2週目ｗ

詳しいタイムなんかは、DVD買って来い。

ちなみに漏れは、今年はAD07買っちまったｗ

ごめん、やはりRE-11かZ1☆オススメしとく。
ロングライフを期待するなら、もしかしたらAD07かも、って所で。

やっぱりネオバかぁ〜。　俺も好きだな。

z1とネオバと11ではどれが一番燃費良かった？

AD07とZ1☆だったらどっちが街乗りで長持ちするかな？

>773,774

お前ら本当にKYだな。

>>774
Z1☆だと思う。

ハイグリップタイヤに燃費とかライフを求めるのはどうかしてると思うぞ？

こんどホイール3セット用意して調べるからまっててね。

だってここまで燃料が高騰したらそりゃ燃費も知りたくなるでしょ。本当高すぎだよ。まだ上がるらしいし。

774だけど、燃費はどうでもいい。俺の場合は毎日通勤で車使うからライフが気になるだけ。いざ走ろうとした時にスリップサインがこんにちわしてたらショックでしょ？

>779
冷間時のグリップの無さから予想するに、俺はAD07に一票だな。

他の銘柄の同一サイズより太いネオバは反則

>>778
だったらエコスでもつかってろよ

>>779
いざ走ろうとする前に溝と空気圧みないって・・・
ホイールをもう一組買えよ

常時1km/Lくらい違えば、少々のライフの差はチャラになるけどな。
そんなに差が出ることは無いと思うけど。

ホイール2セット無い時点で
ネオバなんかオーバースペックだろ

ホイールを２セット持ってないとダメならストリートラジアルとは呼べないんじゃない？

通勤で使ってて、いざ走ろうって時にボウズじゃハイグリップ履く意味無いって事では？
しかし、Sタイヤでサーキットも走ろうと思ったらホイール3セットってキツイな。
俺はSとネオバとスタッドレスの3セット持ってるが。

>>786
漏れは金無しだから(>_<)
スタッドレスレボ２、街海苔Ｔ１Ｒ、サキト０１Ｒ
の３セットで街海苔以外は純正ホイール。

>>786
ちょっと前の俺がいるｗ
置き場所に困るよね。倉庫保管していたがハーレー買ったら置き場所無くなって
売ってしまった・・・・
今考えたらベランダとか置けたじゃんってｗ（カバー必須だけど）

買う側からしてみたら実売価格で比較して欲しいよね>タイヤの性能やランク分け

人によってニーズは違うのだから
ベストチョイスだって当然変わってくるだろう。

もっともここには
ホイール２セットないというだけで否定にはいる馬鹿もいる様だが‥
多くの消費者がいるのだから
それぞれ事情が違って当然だろうに。

君のベストチョイスはセカンドスペックで充分だから

どうせなら通勤用と車2台って話になるだろな
実際2台持った方が割り切りが出来ていいんだが

浜はAD08出す必要ないんじゃね？
コンパウンド変えてるならしばらくひっぱっても桶

>>791
通勤＝自転車
それ以外＝車
でいいじゃんｗ

>>790
多様性を許容できない奴め。
自慢の愛車で人ごみに突っ込もうとか考えるなよ。

他人の発言にちょっかい出してる時点で同類ですがなｗ

俺は、街乗りでタイヤを消費しても費用を捻出できるように、
会社でも出世を目指して「俺、リーダーやります！」とかって
必死でアピールし、給料を上げてもらった。

ハイグリップラジアルを街乗りメインで普通に使っててボウズとかないな
たいていは経年劣化で溝があるのに交換ってパターン

待ち乗りでもトップグレードのタイヤ（ハイグリップラジアル）が
いいんでないかい？

まさかの時に、一本数千円ケチったために
人に致命傷を与えるとかを考えちゃうとね・・・


使用目的の９９％以上を占める一般道で
安タイヤを使うなんて考えれん。

>>792
昨年夏頃にダメコンパウンドに変わったから早くAD08出してもらわないと困る。。。

>>799
AD08は待ち遠しいけど、ウォームアップ完了したAD07でも全然いける。

すんまそん。R1Rの一部がﾄﾗﾝﾋﾟｵﾌﾞﾗﾝﾄﾞからﾌﾟﾛｸｾｽﾌﾞﾗﾝﾄﾞに変わったんですが、ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞも変わったんすかね？次はｺﾚ入れてみようと思うんですが。

結局、z1とネオバと11ではどれが一番燃費良かった？

>>777
燃費は燃料補給のためGSへのピットストップ回数に対しダイレクトに影響する。
耐磨耗性は交換のためタイヤショップへのピットストップ回数に対しダイレクトに影響する。

若干の通勤時間の短縮能力を犠牲にしても、ピットストップ回数を減らす作戦だよ。

>802
多分、同一サイズでそんだけ試した事ある人って、かなり希少なんじゃない？
つか、そんな冒険家だったらこのスレ見に来ないと思うし。
大概の人は、自分のお気に入り１本に絞るんじゃないかなと。

そこまで燃費を気にするんだったら、エコタイヤとの併用が一番だと思うよ。
多分最強。

枕-連、フェラーリ、ウィリアムズが２ストップ作戦の��
シューマッハのベネトンは３ストップ作戦だった。

１９９４、１９９５年くらい

主に、ハイグリップタイヤと呼ばれるスポーツラジアルについて語るスレです。

前スレ
【11・07】ストリート最強タイヤ13本目【R1R・Z1】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1209389756/l50

セカンドグレードはこちら
【スポーツ】セカンドグレードタイヤ ４【ｺﾝﾌｫｰﾄ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1209954257/l50

Sタイヤの話題はこちらで
【Sタイヤ】レーシングタイヤ【スリック】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1187111022/l50


対象となるタイヤは、↓あたり。

ブリヂストン POTENZA RE-11
http://www.bridgestone.co.jp/tire/potenza_re11/

ヨコハマ ADVAN Neova AD07
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/advan/advan_neova_ad07.html

ダンロップ DIREZZA SPORT Z1 ☆STAR SPEC
http://www.direzza.jp/z1/z1.html

ファルケン AZENIS RT615
http://www.falken.co.jp/tyrecatalog/

トーヨー PROXES R1R
http://toyotires.jp/catalog/pxr1r.html

お気に入りマンセー
でいいでしょもう…

>>804
オレ、同じタイヤ履いたことないわｗ
でも、燃費なんて覚えてねぇｗ

>808
いや、同一時期に違うタイヤ３本並べないと、燃費なんて語れないじゃない。

イコールコンディションじゃない状態での燃費なんて、あーそうですか程度にしか
ならないんだし、それをもし出来る奴・やった奴はよっぽどの冒険家ね、って事で
書いたのさ。

しかしＲＥ11は減りがおそい
横グリップはそれなりにあるんで
峠をそれなりに楽しむにはもってこいまタイヤな印象


タイムは出ないけどね

>>806
いや、なんでもない。

RT615忘れないであげてくれw
ロードノイズ五月蠅いけど何気に好き…
多分前のZ1と同じコンパウンドかな？

みんな勘違いしているようだが、今のﾀｲﾔはほとんどﾗｼﾞｱﾙﾀｲﾔでﾊﾞｲｱｽはほとんどないよ、ｽﾘｯｸもSﾀｲﾔもAD07もZ1もみんなﾗｼﾞｱﾙだよ。

な、KYだろ？

>813
ネタはsageてくれ。
じゃないと、鼻息荒らしてマジで言っているように思われぞ。

マジなんじゃね？ｗ

>>806

グッドイヤーＲＳスポーツはどうした？

そろそろ、11の良いレポが舞い込んで来る悪寒w

>>818
そういえばホットバージョンでタイヤの比較テストやってるね
まだ見てないけど。

あのパターンで持ちが良いってことはクソに決まっている

ひょっとすると何か秘密があるのかもしれない

例えばあの豊富なサイズの中で01Rよりグリップするのはひとつだけとか
例えばプリウスに履くと相性抜群とか

角度を出すのがラクになる。飛距離を出すのがラクになる。ラクどり、イレブン。

POTENZA RE-11

ここは笑うところか？

RE-11を貶せるならどんなリアクションでも可。

>>819

>>770

お前がKYだよ。ただしK(糞)Y(野郎)の方だけど。

10個以上前の、20時間以上前のレスにアンカーすらつけない。
こういうのもKYですな。

R1Rサイズ拡大したけどコンパウンドも変わったの？？
今年のサイズ拡大前までに3セット使ったけど2ヶ月で1セット終了するから
長持ちしてくれると助かる。

セブン(AD07)イレブン(RE11)戦争勃発ですな

01Rから11に替えてサキト走ってみた。
まだ断定的なことはいえないが、第一印象はヤワイな。
それで悪いわけじゃないが、少し走りを変えることを考えてる。
もう少し大きなRで旋回すること、減速も早めに開始することなど。
必ずしもそれで遅くなるわけじゃないが、感覚的にはややマターリ方向かな。
あと空気圧少し高めがいいかもしれない。

インチアップして扁平下げるとか。
意味ね…

11って平坦な高速コーナーだとそれなりに良いんだけど、低速コーナーは愚図だし、荒れた路面だと何処に飛んで行くかわからないような挙動になる。
街乗りだと全く熱が入らないので、無駄な磨耗だけは無さそうだが…

11待ちきれなくてまた０７履いてたんだが、確かに07も前と印象違うんだよな…
Z1星やR1Rにはサイズ無いし、なんか履くタイヤ無くなっちゃった希ガス。

RE070なんだけど
ちょっと飛ばし目で高速走ってたら筋のような裂け目（進行方向に）がトレッド表面に出た。
引っ張ってみたら深さ1ミリ幅2ミリぐらいのゴムがビーッと10センチぐらい取れた
明らかにおかしいんだが
大丈夫か？BS

>>834
買ってから1年も経ってなくて山がかなりあるなら、お客様相談室にメールするとBSが見に来て交換してくれる事があるよ。
オレは変な剥離っぽいのが出たタイヤで、これどうなの？って写メ付きでメールしたら交換だった。
履いてた問題が出たのは品質検査に送るのかBSに返さないといけないけど。
ダメ元でメールしてみたら？

>>835 そうなんですか。なんだかBS対応良さそうですね
メールしてみることにします。。

なんだよ070って
なんちゃってポテンザはスレ違い

>837
お前何も知らんくせにしゃしゃり出てくんなｗ

ストリート最弱タイヤ、アールイーイレブンｗ

RE710kai

>>838
禿同w
夜中の3時に出てきてなんだその勘違いはw

イレブン、リアにはいてますが空気圧落としてみました。
2.4→2.2。　予想通りグニグニ感が強まり、タイムは出ないだろうけど
待ち乗りはいいかもｗ
01Rから変えたんですが、待ち乗り、たまに峠や高速な人にはいいんじゃないですかね？

はっきし言ってディーラーの070と価格変わんね〜
070もっかい買うかな

はっきし言って050と間違った
正直すまんかった

IDに免じて許してくれ

070って履いたことないし、周りに履いてる人もいないんだけど01Rと比べて性能・ライフ・価格はどんな感じなんですか？

>>846
性能：履けるサイズが無い車の人にとっては反則と言いたくなるレベル
ライフ：乗り方次第じゃないかな？それでも長くは無い
価格：ディーラーで定価で買うしかないので非常に高い

間違いor別の意見があったらよろしくです。

純正装着タイヤだが性能は01Rと540Sの中間ぐらいじゃなかろうか？
ライフはかなり短く、値段も一般販売してないからSタイヤよりも高かったと思う。
ラジアルタイヤ限定の走行会を荒らす以外、特に使い道がない。

ちなみにこれと間違ったRE050は単なるコンフォートタイヤ。

>>847
＞価格：ディーラーで定価で買うしかないので非常に高い
タイヤ館などで買えます。
値段は01R＜070＜RE-55S（※うちの近所の場合）

乗り心地は最悪。横グリップは01Rより上と感じた。

DLショップで01,01Rを買って来てたけど
これからはAD07かな。。

1.運動性能
2.燃費
3.耐磨耗性（ライフ）
4.ロードノイズ
5.乗り心地
で順位をつけてみてください。RE-11、決して悪いタイヤではないと思う。

経験者さんお願いします。

馴染みのタイヤ屋に無理矢理頼んで070買えないかな〜

>851
2,4,5はいらないだろ。どうせオール最低なんだから。

>>849
070ってディーラー物は若干仕様ちがくなかったっけ？


気のせいかな

参考になりました(_ _)

070買うなら安い競技屋で55S買うだろ

55Sって高いだけの糞Sだから買わないほうがいいよ。
ヨコハマA048の方がいい。
BS厨の俺が言うんだから間違いない。

高くて糞ってのはBSのスポーツ系全般に言えるけどなｗ
DLはBS意識した価格帯になって終わったし、YHの安さと性能のバランスが際立つのは同意。
BSに食われずにがむばれTY（トーヨー）！

>>854
070は車種専用タイヤだから、同名称でも車種（サイズ）で性能がまったく違う。
在庫がないタイヤだろうし販売店による性能の差異はないはず。

853
ノイズや乗り心地の悪いハイグリップの中でも
どれが優秀かし利タイです。

DVDホットバージョン93で玄人の人がインプッションしててバトルもしていたよ。　
参考になったよ。

>>851

1.運動性能…指定空気圧だと一昔前のレベル、チョイ高めにするとセカンドグレードよりはマシなレベル、荒れた路面の高速コーナーでは何処に飛んで行くかわからないような挙動になる
2.燃費…タイヤ単体が重い部類に入る上にあのパターンじゃ期待するだけ無駄
3.耐磨耗性（ライフ）…街乗りオンリーじゃセカンドグレードより長持ちしそうな予感がする
4.ロードノイズ･･･このクラスの平均的なレベル
5.乗り心地…路面が荒れているとバタつく、足回りのネガティブな部分を強調する等の理由で最悪かも

結論、RE01Rからモデルチェンジした意味が無い、全てに置いて進化していない新製品を出すとはＢＳもおしまいだね。

こ〜れが!おしまいじゃないんだな〜!　
世の中には潜在ブリ厨と言う者がたくさんいる。　
リピーターは捨てて、新規客のみ狙ってモデルチェンジするだろう

>>862
市場の法則を勉強されたしw

>857
> BS厨の俺が言うんだから間違いない。
これこれ。
こういう冷静な態度には大変好感が持てる。
好きなメーカーがあるのは良いと思うが、妄信するのはキモイよ、やっぱ。
こういう人はBS厨というより、BS好きなんだろう。

鰤厨も何も普通の人は「なんとなく」「ネームバリュー」でBS買うよ、トヨタ車買うみたいに。
逆に普通の人から見たら俺らみたいな浜好きの方が厨だろ。

普通の人は「なんとなく」「ネームバリュー」


で、オートバックス製を買いましたが何か？

RE11だめぽ・・・泣
曲がらないぽ

オートバックスタイヤ（笑
普通じゃね〜

会社の社用車もアフターはブリヂストンだな絶対。
断固としてスニーカーだがww
んな出張ですぐ何万キロと走る最低グレードの車に高いタイヤ使えっかよ、ってかww

トヨタ車は絶対買わないと心に誓っている俺ではあるが、
BSは嫌いじゃないな。
AD07を選ぶ最大の理由は安いからでしょ。

性能が同等なら安いほう、って市場原理だな

ライフに関してはかなり差がある。
（ドライグリップ性能は）同等。

０１Rの場合ね。RE11は知らん。

ネオバってちょい乗りでも発熱するような

空気圧低すぎなんじゃねえの？

ところが履き比べるなんてなかなかできないから、一般人はブリに行きやすい。普通2年は履くしね。
あんだけ高くても販売数１位。ギリギリの値段を知っているのだ。

ユーザーの高い＝高性能って思い込みを逆手にとった販売戦略なのかもね

それも「最大手」だからできる販売方法

大手なら大手らしく手抜きすんなと言いたい。
高いわ完成度低いわじゃ話にならん。

鰤はもうハイグリフラッグシップはどうでもよかったりするのかもよ、名前だけで売れちゃうから

確かに鰤は名前だけで売れるからな。

浜好きが怒りをぶつける理由も分からんでもない。
世の中の殆どの人にとって本質なんてどーでもいいのだろうからな。

奢れる鰤は永しからず

けど今回のイレブンの失態は鰤にとって痛手だと思われ・・・
期待を裏切ることでファン離れが確実に進んだと思うよ

きっとスポーツコンフォートの次期RE050に力をいれてるんじゃない?　この手のタイヤはこれから売れてきそう。
もはやハイグリスポーツは需要が無いと見たかな。
そこまでこだわるならSでサーキットをどうぞって感じ

非対称で４輪ローテーションよか、回転方法指定で裏組みの方が長持ちさせられる。

>>869
安タイヤスレでは、他社製品と比較して決して性能が良いわけではないのに
値段は高い、と定評なのがスニーカー。

まあ原価は激安だし本数稼ぎやすいのでBS系の店では勧めるだろう。

>>882
痛手もなにも
01Rの時もここやネットのコアな連中は鰤に対してガッカリしていただろ。
それでもRE11は今回の様な盛況振り
と、いうか一部のコアなファンを除いて
殆どの消費者にとって性能なんて関係ないんだろ。

この国の国民性からいってもトヨタとBSは安泰だろ、ツマランがな。

多数派がよいとは限らない典型だな。
つか、もうちょっと真面目に作ろうよ。

そりゃ、BSとてマジメに作ってはいるんだろうが
ちゃんとリサーチができてないのか、良い感じの物が作れないのか
そもそも俺らは顧客層じゃないのか、そんな所じゃねーの？
なんだかんだでこのクラスのタイヤをファッション感覚で履いてる奴多いじゃん。
そういう奴らにとってはコンマ１秒削れる事よりも
街乗りレベルでは発熱しなくて減らない＆そこそこ速く走れる「事になっている」タイヤの方が重要なんじゃないの？

それならそれで正直に言ってくれりゃいいものを、
サーキットでも速いなんてうそ宣伝するからな〜

やっぱBSはテストドライバーがアレだから・・・

俺ぐらいのレベルになると11だろうが01Rだろうがスニーカーだろうが
同じぐらいのタイムが出る

でもまぁ、パターンだけはネオバより好き。

>>888
全てがつながるな

大丈夫。BSには‥
R1Rがあるじゃないか！

でもポテンザエｷサイティングなんちゃら見てるとタイムは良いよね
11なのか01Rなのか分からしセッティングも分かんないけど･･･

TOYOがBSの子会社になればそうともいえるが・・

RE11はRE01Rより遅いってホントなんですかね？

ポテンザR1R　でるかもね

ポテンザRE11RR(ﾀﾞﾌﾞﾙｱｰﾙ)とかな。

来年でるみたいよ。マジ

R1Rがポテンザブランドになったら、

ばかうれするよ！！

TOYOは、これでも売っとけって、RE11

わたされて、プロクセスRE11になって

ぜんぜんうれないんだろうな〜

やっぱ、ブランド力ってすごいね。

RE11て、ドライ性能を幾らか犠牲にしてでも
非対称パターンにして ウェット・ハイドロ性能を上げたんだろ？
それでも、周回を重ねても〜　って謳い文句の通り、
ネオバにくらべたら耐久性は高いんでしょう？

サーキットなら Sタイヤがあるし、一般人が求める性能のバランスは良いんじゃないかな？

そうそう良い忘れたけど、　RE11になって、205/60R15が消えたのには腹が立った！！
三年後に サイズ復活してくれないかな、、　いや、更に厳しくなるのかな・・

RE-11Rになってパターンが粗くなるよ。　
時代というのは繰り返すものさ

RE-11というタイヤについて、「はっきりいってクソである」とか
「オススメしない」といった酷評が数多く見受けられますが・・・

RE-11はRE-01RじゃなくてRE-01の後継モデルってこと？

ウエット性能は実際のところどうなん？　01以上の性能なら悪くない気もするけど、あの値段だからなぁ・・・

>>906
そう思えばイレブンRおおいに期待できますな。
070みたいにしてほしい、サイドをガッチガチにして。　
つーか070を一般販売して欲しい。050だってしてんだから。

ＴＯＹＯブランドならＯＥＭで半額ならやっと手を出す感じｗ

>>903
205/60 15ないのかよ
15インチでメジャーなサイズだったのに

RE11の指定空気圧っていくつ？
255/45/17なんだけど・・・。

はぁ？

　　　　　　　　∧∧
　　　　 　　ヽ(･ω･)/　 　ｽﾞｺｰ
　　　　 　＼(.＼ ノ
　　　　､ﾊ,,､　￣
　　　　￣

>>910
タイヤの方には指定空気圧は無いよ。
車のドア開けた辺りに書いてある値を入れておくと良い。
純正サイズじゃなかったら、LI値が不足している分 −1につき、
0,1キロ/10パス多く入れておけばok

で、RE11に適した空気圧ってのを知りたいのなら、
車にも寄るから 自分で調節しながら走ってみて、良い加減の所を見つけてね。

サーキットや峠走るなら、
純正の指定圧よりもちゃんと減らそうな。

逆だとオモテた

タイヤサイズ、足回りの設定なんかによるだろ。
温感で合わせていくというのなら結果的に冷感時は指定圧よりも低くなるだろうが。

走った後表面見てそれより上げるか下げるか判断できない人が
このクラス履くのか？

タイムで空気圧は決めているが(笑)

ケンメリGT-Rに60扁平ぐらいのRE-01R履かせてるの見たけどスゲーカッコ良かった。　
ハイグリスポーツタイヤって高扁平のがカッコ良く見えるぐらいだって今気付いた。　
レーシングカーっぽい感じだからかな。

０７０ってウエットの崎戸でも普通に走れますかね？
純正で０７０履いてるんだけど、来週崎戸へ行くのでちょっと心配で。

>920
溝アリ070なら大丈夫。全然行ける。それで滑って壊したらお前の腕だと思え。

全然関係ない話だけど、よく質問で「〜ですかね？」って聞いて来る人いるよね。
何故だかわからんがムカツク。

>>921
それは「調べたりやってもいないでしゃあしゃあと聞いてくる」という楽しよう精神の天然ボケ野郎　
という語感があるからだろう

>>921
禿同

本人はなんとも思ってないんだろうね。
ゆとりの影響なんだろうか。

>>918
じゃ、初めて走る場所じゃ判断が遅れるなｗ

>>919
ケンメリの頃って70扁平のスポーティなタイヤとか言って宣伝していたよね。
普通は82扁平の頃。

>>909
205/55R16か225/45R17に換えろって事では？>鰤の考え
個人的にはサイドウォールさえしっかり作ってくれていれば今の車のパワーでも
205/60R15で十分な場合もあると思ってる。（ブレーキが厳しいのかな）
よそのメーカーもそんな感じだよね。
205/50R16も無くなってるし195/60R14も無い。
悪いサイズじゃないと思うんだけどなあ・・・・

205 60 15のRE01R＋鍛造ホイール見たときは乙だね〜と思う

185/60-14のAD07＋純正ホイール見たときは乙だね〜と思う

皆さん、雨の日はドライと比較して何割増しくらいの圧設定にしてる？。
もちろんサキトで。

>>928
俺は下げる

>>928
水しぶきが上がるぐらいだと、3kぐらいに上げてる

おい、おまえら
ショッキング映像見たいか？

962 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2008/06/20(金) 14:35:51 ID:KQmxP9NQ0
先日のTC2000にて。

http://f.flvmaker.com/mc2.php?id=cCxcQpC7XhMULHK_GXIJNlqx2ByJyosa7NOmVVY4bkhMD.YVJalFQs&logoFlg=Y

・・・・・。
みなさんも気をつけて・・・・。

サーキットって遅いやつほど空気圧を頻繁にいじる。

>>931
SSR Type-Cか・・・（-人-） ﾅﾑﾅﾑ

>>931

◎◎◎　軽量ホイールを語ろう　7g　◎◎◎
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1209124883/l50

49 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2008/05/07(水) 00:43:21 +3/S3VYY0
>48
>幾ら鍛造といえど強度が気になるが

SSR Type-Cの事ですね。
わかります。

>>932
自分よりたくさんいじってる奴を見ては笑い、
自分よりいじってない奴を見ては笑い、
口ばっかの奴は大変だなｗ

>>931
(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ

むしろ公道じゃなくて良かったような・・・

>>919
うちに20年近く前のＢＳの販促用グッズでタイヤ型の灰皿があるんだけど、
ミニチュアのゴムのタイヤがあって、ホイールの部分にガラス製の灰皿がはまっている。

タイヤはかなりリアルに作ってあって、RE-810の205/60-15だった。
ホイールでなくタイヤを格好良く見せるにはこのくらいの扁平率が妥当なんだろうね。

ちなみにこのミニチュアタイヤ、定規で外径と幅を測って計算してみるとしっかり60扁平の扁平率になるｗ

昔、YH、GTスペシャルの浮輪あったよな

>>931
これは最高にラッキーな結果なのではないか？

今は35扁平や40扁平ばかり流行ってるけど、なんか俺ってカッコいいだろ、みたいな不細工なくせに服や髪ばかりいじって勘違いしてる奴みたいで野暮ったい。ブレーキ貧弱に見えるし。
今になって55や60のスポーツラジアル見るとカッコいいんだよな、にじみ出るレトロな機能美って感じ。扁平高くてもサイド硬いタイヤにすればそんなダヨダヨにはならんし。

>>940
所がそういうサイズをメーカーが廃盤にしちゃうから困るんですよねー。
自分も欲しいのに。
ランニングコストは安いし普段乗りでも気を使わないし、本気で走っている人って
今でも可能な限りタイヤサイドは厚いサイズにしてない？
車種によってはインチアップした方が良い結果になる場合もあるらしいけど。

扁平のほうがエライとかエラくないとか、他人の事なんか気にせず
話題にも出さないのが一番かっこいい。

>>931
SSR Type-Cではよく聞く話だな
シビックレースでデグナー曲がってたらリムだけ飛んでったとかw

しかし、あまりにも気にしないと、なぜか俺が疎外感ある感じになる。　
日本人の群れたがる性質か

まぁ、色んな話が出始めてからＳＳＲ買った奴はしょうがないだろうｗ

そろそろ次スレのテンプレを考えようか。
↓とりあえず


RE01R
固定ファンも多かったが惜しまれつつ引退

RE11
ポテンザではない。
プレイズの上級モデル

主に、ハイグリップタイヤと呼ばれるスポーツラジアルについて語るスレです。

前スレ
【11・07】ストリート最強タイヤ13本目【R1R・Z1】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1209389756/l50

セカンドグレードはこちら
【スポーツ】セカンドグレードタイヤ ４【ｺﾝﾌｫｰﾄ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1209954257/l50
Sタイヤの話題はこちらで
【Sタイヤ】レーシングタイヤ【スリック】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1187111022/l50

対象となるタイヤは、↓あたり。

ブリヂストン POTENZA RE-11
http://www.bridgestone.co.jp/tire/potenza_re11/
ヨコハマ ADVAN Neova AD07
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/advan/advan_neova_ad07.html
ダンロップ DIREZZA SPORT Z1 ☆STAR SPEC
http://www.direzza.jp/z1/z1.html
ファルケン AZENIS RT615
http://www.falken.co.jp/tyrecatalog/
トーヨー PROXES R1R
http://toyotires.jp/catalog/pxr1r.html

RE01R
固定ファンも多かったが惜しまれつつ引退

RE11
ポテンザではない。
プレイズの上級モデル

あまりに凝るんだったら
tp://atwiki.jp/でまとめサイト作ったほうがスレの移行が楽だよ

ひでぇw
プレイチュクチュクの上級モデルとかw

RE-11
1.運動性能:4
2.燃費:5
3.耐磨耗性（ライフ）:5
4.ロードノイズ:5
5.乗り心地:5

AD07
1.運動性能:5
2.燃費:3
3.耐磨耗性（ライフ）:2
4.ロードノイズ:2
5.乗り心地:4

Z1 STAR SPEC
1.運動性能:5
2.燃費:4
3.耐磨耗性（ライフ）:3
4.ロードノイズ:4
5.乗り心地:3

RT615
1.運動性能:5
2.燃費:3
3.耐磨耗性（ライフ）:4
4.ロードノイズ:3
5.乗り心地:3

R1R
1.運動性能:5
2.燃費:2
3.耐磨耗性（ライフ）:3
4.ロードノイズ:3
5.乗り心地:3

AD07とR1Rのライフが2：3ってのは、なんかおかしいんじゃないかと思うが。

希望的観測の入ったシロートの評価にムキになるなｗ

>>953
いや、正直ライフは大事なんで、「そんなことねぇよR1Rの方が長持ちするんだぜ！」という
物証つき反論があったら、俺も次はR1R履くかな、とｗ

サーキットでぶっ続け走行するとR1Rが長持ちだが、普段の街乗りではR1Rは消しゴム状態、
ってのでは、俺的には困るけど。

>954
>サーキットでぶっ続け走行するとR1Rが長持ちだが

それは無い。

サーキットライフって意味でも01R気に入ってたのになぁ
へなるAD07よりぶっちゃけ好き

多少高くてもRE070買ってあげるから一般販売してくださいよ、ブリヂストンさん。　
RE11剛性あんま無い

>>957 某オクでたまに安く手に入る。新品2本3.9今は出てないみたいだ。

>>950
一部訂正www
RE-11
1.運動性能:2
2.燃費:3
3.耐磨耗性（ライフ）:5
4.ロードノイズ:3
5.乗り心地:0

乗り心地なんてSタイヤ以下だよ。

訂正なら全部書け。

RE-11の燃費が３ならそのほかは２か１になるぞ。

運動性能過小評価
対磨耗過大評価

RE-11はストリートユースなら良いと思う。
11に限らずBSの場合、購入費用は高いけど燃費やタイヤの耐磨耗性は高いね。

225 40 17サイズなんでどこもないんだよ。　
215と235しかないし

グリッド�Uとかいうタイヤで懲りて以来BSは買っていない

BSは宣伝がうまいだけ。
中身は昔からカス。

RE711と現行のRE11以外は、無難な性能だったと思うぞ。
抜きん出て優秀な所も無いけど、どうしようもない欠点も無かった。

ネオバなんて前モデルはブロックが剥離する粗悪品だったし、現行モデルは偏磨耗が酷くてアライメントテスター代わりにしかならないからね。
いくら性能が高くても、おいしい時期が極端に短くて、更に当り外れがあるなはチョットね…

ダンロップは良い物と悪い物が交互に発売されているので、今度のは買いだと思っている。

RE-11はゴミ！
金出す価値はゼロ
はやくモデルチェンジしろよ鰤

Z1の前にDLにいいタイヤなんてあったか？

速くRE11R出せ

>>967
RE711って駄目タイヤだったのか
10年物のRE71からの交換だったから気が付かなかった

20年くらいじゃね？

>>972
10年ぐらい前に20年前のタイヤを交換したんだよ

RE-11はサーキットだと運動性能の低さを露呈するが、
峠くらいでは、燃費やタイヤの持ちも良いし問題ないと思う。

サーキットでなければ・・・。サーキットでも乗るやつが乗れば問題ないのも事実。

だいたいパターンよりも、サイドウォールが普通っぽくなったのが嫌い。
01RはSタイヤみたいにトレッド面からそのままサイドにつるっと入ってて
かっこ良かった。
０１R　http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/1457193/p1.jpg
１１　http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/1465064/p1.jpg
なーんかre050っぽくて迫力ない

>>975
綺麗なホイールだな！
俺のなんてブレーキダストで真っ黒だ！

>>967
偏摩耗とおいしい時期が短いは同意だがブロック剥離やバースト等知名度欠点は鰤の方が多い。
これはクラス問わず傾向は同じ。特に空気圧低い時は顕著。俺は欠陥商品だと思う。 こんな物を大手の鰤が売っていいものか疑問。よく訴訟が起きないもんだ。

>>976
禿同
なんでこんなに綺麗なん？
新品時にコーティングしてるとか？

露出じゃね？

【11･07】ストリート最強タイヤ14本目【R1R･Z1･61】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1214133759/l50

こっちを消化したら、移行して逝こう！

待っているぞ。

>>967
ネオバ(AD07)で偏磨耗がひどいって・・・
あれほど綺麗に減っていくハイグリってそうそうないぞ。
履いたことないだろお前。

単純に新品なんじゃね？

>>975
つーかこの車なに？

リアのホイールなんじゃね？

>>969
G5とかCR88とか

旧ネオバの偏磨耗は酷かったｗ
アレはキャンバーつけただけでもうダメとか話にならん

>>982
スマン、発売当初に興味本位で一度だけ履いただけだよ。
グローバの頃は国産最強だったけど、ネクサス辺りから品質に当り外れが出始めたので良い印象がなかったしね＞ヨコハマ

だから微妙に手直しされている、最近のはどういう傾向か知らん。
基本的な傾向まで改善されているとは思えないが…

>>975
ちょっと神経質だけど、黄色い点はもっとバルブに近づけて欲しかった

某ミニサーキットにて，195の01Rから215の01Rにしただけで0.7秒タイムupしたが，
215の01Rから215の11にしたら195時代のタイムしか出なくなってしまった(´･ω･`)

人によっては11でもタイムが出る話もあるが，REO1，RE01Rと培ってきた財産を
奪われたみたいで，なんか「裏切られた」という気持ちが拭いきれない。

箱バンだけど、ミニバン対応の非対称パターンとグリップ重視のスポーツとじゃ
コーナーでのロールの量はかなり違うのかな、ふらつき対策のしてあるミニバン用が
ロールもすくないのかな？

>>990
グリップ重視だと滑らない分ロールが増えるんじゃね

インチダウンして扁平上げたらタイム出たって人いる?　
ダヨンダヨンで扱いづらくなったりしないか

>>992

どこからどこに上げるかによるな。

たとえば街乗り35扁平 → 2インチダウンの45扁平だったら確実にタイム出る。
けど、元が50扁平なのを60扁平にしたらダヨンダヨンになるわな。

ｸﾞﾘｯﾌﾟを縦に使う人は後輪をｲﾝﾁﾀﾞｳﾝするのが流行り

>>993

わり、追加。
ライトウェイト、軽クラスが履く175〜195あたりだと、60扁平もありか。

そういやどっかの清水とかいうプロドライバーは、インチアップは100害あって1利無しと豪語してたな。
プロなんだからあぁいう訳のわからん極論を無責任に放るなよw

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1214133759/2-5
↑
待ちきれずに新スレに書き込みやがった。

埋め

埋めー

ウメー

プスン・・・

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。