【自動車】日産5位転落…復活の鍵はHV　軽で出遅れ、稼ぎ頭のマーチ失速［13/01/31］

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130130/bsa1301302244006-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130130/bsa1301302244006-n2.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130130/bsa1301302244006-n3.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130130/bsa1301302244006-n4.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130130/bsa1301302244006-n5.htm

[1/2]
２０１２年の国内新車（登録車＋軽自動車）販売シェアで、２位以下が大きく変動した。
特に日産自動車が１２．３％と、前年から１．７ポイント下げ、２位から５位に落ちたのが
目立った。
その要因は、新車市場の４割近くを占めるようになった軽自動車シフトの潮流に乗り遅れたほか、
主力小型車の販売低迷も重なったためだ。同社が掲げる「国内販売２位」に復活するには、
軽の強化に加え、出遅れているハイブリッド車（ＨＶ）の早期拡充が求められている。

■「軽」の波に乗れず
「昨年は国内市場全体が軽にシフトしていったが、当社はついていけなかった」。
日産の片桐隆夫副社長は、シェア低下の理由をこう釈明する。
同社の昨年の国内新車販売台数は前年比１１．６％増の６５万９７５６台と、２桁の伸びだ。
エコカー補助金の効果が大きかったが、それ以上にトヨタ自動車やホンダはＨＶや軽自動車の
ヒット車種で、いずれも４割以上の伸びを示した。

トヨタはシェアを３１．５％に伸ばし、ホンダも１１年の５位から２位に躍進した。
日産は、軽を得意とするダイハツ工業、スズキの後塵（こうじん）も拝した。
軽の販売では「ＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）調達先のスズキが思うように
供給してくれなかった」との恨み節も漏れるが、日産が頭を悩ませるのは、既存の登録車も
低迷していることだ。
その例は販売第一線にも表れている。
都内のある販売店には稼ぎ頭だった小型車「マーチ」の試乗車はおろか、展示車すらない状況。
女性販売員は「前のモデルは女性寄りのデザインで男性の受けが悪く、２年前の全面改良で
デザインを大幅に変更した。それでも前モデルの方が売れた」とため息をつく。
マーチは１０年からタイ生産を始めた４代目モデルが振るわず、昨年８月以降は
月間４０００台を大きく下回る状態が続く。
自動車アナリストは「マーチは日本だけでなく、海外でも売れていない。次期モデルでは
プラットホーム（車台）を変える可能性がある」と指摘。前モデルの全面改良は
約８年ぶりだったが、次期モデルの全面改良時期が早まる可能性が高い。

-続きます-

-続きです-
[2/2]
■三菱自と共同開発
マーチのほかにも、小型車「ノート」、主力ミニバン「セレナ」は健闘したものの、
年間の車種別ランキングのトップ１０に１車種もランクインできず、「ヒット車種が出なかった」
（同社幹部）。
シェア挽回として日産が期待をかけるのが、三菱自動車と共同開発して６月にも発売する
軽の新型車だ。折半出資の新会社「ＮＭＫＶ」が手がける第１弾の軽は、日産の「オッティ」、
三菱自の「ｅＫワゴン」の後継車で、エンジンや車台を新開発し、デザインを変えて両社が
販売する。これまでＯＥＭ調達に頼ってきた日産にとって自社の設計陣が加わったモデルと
なることもあり、「乗り心地や内装が充実した」（関係者）と自信を示す。

日産の強みは、全国約２２００店舗の強力な販売網だ。
メリルリンチ日本証券の中西孝樹リサーチアナリストは「軽がうまく回れば登録車にも
いい効果が出る」と分析する。

■激戦エコカー市場、早期投入が不可欠
ただ、日産が「日本で２番目に大きなメーカーとしてやっていく」（カルロス・ゴーン社長）ことを
実現させる最大の鍵は、ＨＶといえそうだ。
同社はこれまで、次世代エコカーは電気自動車（ＥＶ）と位置づけていたが、昨年１２月には
「（特定分野に特化しない）ゼネラリスト」（ゴーン社長）として、ＨＶも拡充する方針を固めた。
ＨＶで快走するトヨタをよそに、日産のＨＶは２モデルにとどまっていた。
それを２０１６年までに一気に１５モデルを投入する計画を打ち出した。ＥＶ重視のあまり、
ＨＶで出遅れたことの反省ともみられる。
そのＥＶでは、４月から「リーフ」全３モデルを一律２８万円値下げする。
ＥＶのインフラといえる急速充電器では、経済産業省が早ければ１４年度までに全国の
ガソリンスタンド数に匹敵する約３万６０００基を導入する計画など追い風も吹く。
片桐副社長も「本気で拡販する」と意気込むが、ＨＶ並みに普及するには車種が少なく、
時間がかかるとの見方は多い。

いきおい、ＨＶがシェア変動の鍵となるが、今年はホンダがトヨタの燃費性能を上回る
「フィットＨＶ」を９月に発売するほか、富士重工業、マツダも販売予定で、競争激化は必至。
これに対し、日産の新ＨＶ投入時期は未定だ。
導入が遅れれば、昨年、エコカー補助金で需要がピークにあったにもかかわらず供給できなかった
軽自動車の二の舞いになりかねない。国内２位復活の実現には、早期のＨＶ投入が不可欠といえる。

-以上です-
日産自動車　http://www.nissan.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7201
関連スレは
【車/経営】仏ルノー、世界販売6.3%:減→仏生産力再建相「ルノーの仏工場で日産車生産を」→ゴーンCEO「同意」 [01/18]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358514066/l50
【自動車】仏自動車メーカーで労使対立激化　ルノーでは人員削減反対デモ［13/01/30］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359510840/l50

ぐろ〜ばる馬鹿ゴーンの末路

マーチは安っぽすぎるしノートはデザインが変。
日本人好みのデザインにしてよ。

ターボのマーチが出たら買うのになあ

あのエンブレム何とかしてくれ

軽が少ないのは東京ぐらいだからなあ。

Mr. ビーン でＣＭを

日産車＝コストカット
このイメージが強すぎる。

すべての車種がブサイクすぎる

ラティオとかシルフィ、新しいティアナなんて日本人が買う車ではないデザインだな。売る気ないと思う。

>>4
ノートはなんで３気筒にしたんだろうね。
わけわかんね。

ラティオ、ノート、シルフィー、マーチ
殆ど企業エゴで出された車たち
安物やる気のなさ丸出しで
マーケッティング不在の異常事態

軽よりチープな登録車が売れるとは思えない

先代マーチは個性的で渋谷系ぢょしもニツコリ恋とマスンガンたったのになすて自分で自分の首絞めるっけもね

ゴーンのくびを絞めなさいぃゃ斬りなさい。

軽よりチープでもええんやけど
マーチのあの値段はないわ。
すべての部品が安物でタイで作ってるんなら５０万ぐらいで売ってくれないとｗ

国内の雇用を切り海外で生産してれば国民に嫌われ
ますます売れなくなるよ
現状維持もできなくなる

日産のどこ産？って負のイメージは
国産でなければ永遠に消せない。。

マーチは外国産のわりに感激するほど安くは無いからな。

日産なんて恥ずかしくて乗ってられねえよ
昔乗ってた事が心底恥ずかしいわ
さっさとルノーを買収しろ

EVでやれると思った経営陣の無能がお笑いだな

日産車を買った金がゴーンへ行く10億円の報酬の一部になると思うとバカらしくなるな

いっそのことエアコンとかオーディオとか、何も付いてないベースモデルを格安で
設定して置いて、付けるか否かは消費者の選択に任せるのも手じゃ無いかと思うな

あああれでそ

ＥＶコミューターのデザインはのびのびしててホンダよりええよ。丸眼なのがすんげえ未来。

いまからHV作るのか。前途多難だな。エンジン付きリーフ作ったほうが早いんじゃないか？

昔はいいブランドだったのにな。
コストカットのしわ寄せが
顕在化しているな。

マーチ質感落としすぎで選びにくい
外見はいいと思うけど

しかし日産の技術開発がここまで貧弱だったなんて予想外だよな

ゴーンがレッドパージしたせいなのでゴーンのくびを絞めなさいぃゃ斬りなさい。

セレナのＨＶはリッターあたり12か3ってホント？

デザインに拘ってる内は二流だよ。
しかも技術技術と言いながら速くする事しか脳が無かったなんて知られた日にゃ。

マーチ逆輸入のあれはかなりイメージが悪かったな
逆輸入車はどこのメーカーもあるけど売れ筋の車にはいれなかったし

マーチの中身は韓国製やタイ製部品だらけだから
質感落ちるのはしょうがないと思う

日本市場を見下すように東南アジアや中国の”お下がり”ばっか立て続けに投入してりゃ
そりゃ客も離れるわな

コストカッターとは、今を生き伸びるために、未来を切り売りする商売なんだから、
ある意味当然だ。ずっとコストカッターをＣＥＯにしといて、売り上げが伸びる訳
がない。

カルロス・ゴーン社長の高額報酬に見合う実勢が問われている現状
見守り隊として、動向や傾向を見ているだけだｗｗｗ
さーどうするのだろうか？

国内重視してないんだから、当然の結果。海外含めたら依然２位

日産の車で価値があるのはGTRとリーフだけだろ
他の車種はわざわざ日産を選ぶ理由がない

なんやかんやでBｾｸﾞとCｾｸﾞは大事。日本では下がり目でも競争のレベルは
高いし、ここで勝てる商品持ってれば欧米でも新興国でも通用する。

日産の存在意義

GTR、エルグランド、FUGA ...


高級路線に絞るってのはどうカナ？？？

ここの車はユーザーに負担を押し付け過ぎなんだよな。排気量による税金にせよ、メンテナンス費用にせよ然り。言い訳ばかり上手でさw

>>34
まあそうだな。
日本人の求めてるものと世界の求めてるものは違う。
結果的に儲けていればOK。

>>37
俺もそう思う　国内は低価格は切り捨てるべき
GT-Rとか、うまく展開すれば世界で唯一ポルシェに対抗できる
ブランドになると思うんだがなー

まあ去年の日産が不甲斐なかったのは事実だが、でも軽の売れっぷりで順位が変わるってのもなあ・・・特にホンダ

GT-Rもアメリカで1000台とかたいして売れてなくて次期モデルが危ぶまれてたろ。

>>39
んな事やっているから倒産するんだよ

新型ノートは酷い
横滑り防止装置が義務化直前なのにオプション扱い
売りのスーパーチャージャーもモード燃費計測時には全く働いていないという

国産からタイ産に代わった時に部品のデザインやクオリティが10年戻った気が

ゴーン貰いすぎ、意地でも日本語喋ろうとしないあの姿勢が嫌い

3.7リットルの半端さを何とかしろよ
いっそ2.5〜3リットルツインチャージャーとかにすればいいのに

なんか日産て存在理由があるのかね、トヨタの格下、ホンダと思想が逆、スバル、マツダの様な個性が無い

スズキ、ダイハツのように互いが競い合、商品の質を高めていく環境が無い。

現代あたりと引っ付けば世界一になれるぞw　品質も同じレベルだし韓国製部品をどっさり

使っているしね

日産と三菱の車には乗らない事にしてる。

先代ノートやティーダ、プレサージュやステージア辺りの頃は良い車多かったんだがな。
モデルチェンジがことごとく失敗してる。

例のモノの説明の際に、「倒産した日産の元技術者立会いのもとで確認した」でした
見守り隊として、動向や傾向を監視しているだけ

他メーカーに問う、各国趣味、色彩などが個々に異なる為、日産と同様に行っていると自滅します

http://nicoviewer.net/sm16401605
ＧＴＲよりかっけー！

ノート、Z、GT-Rのボンネット周辺の形状が嫌い・・・
モッサリしてて鈍臭くてトロそうな形状すぎる。
アウディーのTTもそうだったけど膨らませた感じのボディーは好きになれんね。

今の日産車に魅力は一切無い

新型シルフィはスバルのインプレッサG4に勝ってるところが何もない
クリーンディーゼルのエクストレイルもマツダのCX-5にボロ負け
マーチはタイ産でチープなのに大して安くない
新開発だった直噴1.6lターボエンジンは圧縮比たったの9.5で2000回転まで回さないとトルクが出ない残念仕様

非上場のフランス企業だし、どうでもいいよ

マーチは前のが良かった

オッサンです

ゴーンの報酬きいたら
買う気なくなるだろ

ノートをインビテーションのデザインのまま出さなかった時点でオワットル

これが
http://response.jp/article/img/2012/02/07/169625/409362.html
↓
どうしてこうなった、、、
http://response.jp/article/img/2012/08/28/180331/468754.html

マーチって国内生産してるの？

現行マーチがタイ生産の為のあの劣化デザイン
一方でTVCMでムラーノをモック職人を用いて演出する

同じ企業でもデザインなどに拘りがない
メカニズムもエコ減税に目的のノートのスーチャ搭載
もう、ラインナップが国内向けじゃないし相手してないんだよな
国内販売はどんどん下がるんじゃないかな
5ナンバーミニバンでも技術搭載がワンスパン遅れているのもセレナだし

>>56
親中企業だし

日産マーチじゃなくてタイ産マーチはいらないでしょう。

セレナのHVはバッテリーをちょっと強化しただけのなんちゃってHVで燃費は殆ど変わらない

社長一人が儲けてる会社が成長するわけないじゃん

>>12
3気筒　→　コストダウンｗ

ずっと日産とお付き合いしてきてるんだけど
ホント魅力ある車がなくなっちゃったよ
ルノーとやってるから？　デザインもっさいしｗ
営業マンには悪いんだけどもう他社にするわｗ

車作りのオピニオンリーダーともいえる日本での車作りをないがしろにして、
コストカットで目先の利益を追求したツケが出始めている。
もう日産はすでに暗黒面に落ちているよ。
そろそろムラーノを買い替える予定だけど、日産だけは絶対に買わない。

逆輸入車なんか欲しくねえよw

>>61
タイ産だよ。

ゴーンの嫁は日本でレストランやって儲けてるからいいじゃん。
夫婦そろってカネカネキンコだなｗ

>>17
昨日の朝日朝刊によると日産は国内生産台数は三位でホンダよりも上、少なくとも雇用に関しては国に貢献してる。

日本人の首を切りまくってゴーンの年俸は8億だっけ？
日産は反日企業だわな

パリに行ったときちっちゃな電気自動車がいっぱい走ってたけど、スマートみたいな奴、日本ではああいうの無理だろうなと思った

ルノーの軍門に下ってから更に落ちぶれたって感じかｗ

ルノーに吸血されながら立っていられるのは凄い

>>73
いや、日産の主工場は九州にあるけど、部品の大半を韓国や中国から輸入
して、九州工場はただの組立工場となりつつある。
地場産業と一体になって車作りを進めているマツダの方がよほど貢献している

だって日本企業じゃないし、、、

パイの小さい日本市場は捨てたんじゃなかったっけ？

以前スカイライン乗ってたけど
ルノーに買収されてからディーラーの態度がすこぶる悪くなったから切った
買う気せんわ

>>9
俺もそうだ。
10年以上前から
車種少なくて安モンのイメージしかない。

2000年代大虐殺の墓碑銘

サニー　1966-2004
ブルーバード　1959-2001
ローレル　1968-2002
セドリック　1960-2004
グロリア　1959-2004
シルビア　1965-2002
パルサー　1978-2000

コアラのマーチ

ゴーンが社長や会長の間は無理

そりゃ、実質日本の会社じゃないし…
日本車名乗るのやめて欲しい

「軽」の需要が急速に伸びたのは「東日本大震災の影響」が大きいだろうな。
「地方の足＝クルマ」であって、「一家に二台以上」は当たり前。多くの家庭が
軽自動車を保有していただろうし。そこで大規模な需要が生まれ、全国に波及し
中古車市場にも影響を与えた。
その他、税金の問題とか燃費とか、各社が室内ユッタリの新型を次々に登場させた
影響も大きいだろうけれど。
その波に乗れなかったのか。

マーチの安っぽさがすごいわ
安物メーカー日産の宣伝カー

日本を捨てたメーカーがどうなろうが
知ったこっちゃねーよ(´･ω･`)

マーチは明らかな改悪
ただでさえ貧弱な1.0L猿人を積んだだけでも虚しいのに
強烈に女々しいくらいで丁度いいデザインを放棄した上に
東南アジア製をマスコミにバンバンプッシュされたことで
安臭さに磨きがかかって誰も買わなくなった

東南アジア・1.0Lの意味ではミラージュも、デザインの意味ではMRワゴンも
まさに今これとおなじ状況
デザインは女受けするくらいでちょうどいいとおもう男だけどよ

マーチは輸入車だろ
売れるわけがない
クチコミで否定的な印象を持たれてる

マーチは選択肢になりにくいよネ
先代はデザインが良かったけど今のやつは
いかにも東南アジア製の粗悪品です感がすごい

リーフにエンジン積んで発電兼発熱に使えばいいのに、俺って賢い？

でも先代のデザインで男性や社用車用途の客が逃げたのも事実

ホンダがNシリーズ馬鹿売れだがFitと共食いアワレってアンチが湧いてたが
普通に登録車が売れてないだけだわな

マーチは、まさに、東南アジアのバラックが立ち並ぶ未舗装の道路を
土埃に汚れて走るイメージにピッタリなんだよね

セドグロシーマのヤンキー層を捨てたのが失敗

マーチとスズキ・スイフト比べてみろよ。
値段同じなのに、スイフトは日本製だし。シートは立派、インテリアも質が高い、
走りは圧勝で静粛性も高い。なぜマーチが４０００台も売れてるのか意味不明だわ。
日産はこんな車４０００台も売ってくれるディーラーに土下座すべきだろ。
しかし、日本人は他社の車試乗しないのかね。

マーチ...自動車税が34500円(毎年)
軽...8000円前後(毎年)。

車種のせいじゃないよ。まだ庶民のフトコロが寒いだけの話だよ。

>調達先のスズキが思うように供給してくれなかったとの恨み節も漏れる

三菱との協業でスズキに顔面パンチやで。みとれよ

マーチ、キューブとなんであのカスデザインにしたんだ？
海外生産、共通シャーシ、海外向けデザインは最悪の選択だな

デザインも製造もキムチがからむとろくなことにならない例だな
いっそ韓国企業になった方がいいんじゃないか？

ノートも雑誌によっては乗りごごちすばらしい！とか書いてあって
日産工作わかり安っすぎ

安い車は軽しか売れないからな

先代のマーチは日産最期の良作だったな？

今のはなんだいありゃ？
恥を知れ恥を！

外人社長に三菱頼み。
情けない会社になったなぁ

マーチはモデルチェンジで安っぽくなったのが敗因だろ。
タイ製だからとか以前に見た目からしてダメ。

マーチも三菱のミラージュも世界戦略車だとか言って
しょうもないゴミデザインにして、今までのファンをも失望させたからな
自業自得

Evで戦略を謝った
ゴーンが増長したから

>>93
＞リーフにエンジン積んで発電兼発熱に使えばいいのに、

約５年前に案件は出ていましたが、どのメーカーも採用せず
ユーザー層にウケが悪いとの見解だったようだ
ホンダ技研工業のガス式発電機のように静音性能に優れたエンジンを採用し
必要最小限でコンパクトで発電してもウケが悪いでしょうね
エンジンと発電機＋蓄電池とモーターを積載し、車重量、燃費、コストを考えると割高になる
ならば単体で積載した方がイメージとしてウケがいいことから、見送られたと思われる

一代前のマーチに乗ってるんだが、ＭＴ車が好きでコンパクトカーがいいから
ＭＴマーチなんだがね。

今のマーチはＭＴ車が無いんだよね。

まぁタイ産も気持ち的によろしくないんだが、私的にはＭＴ車が無いなら
他のメーカーでもいいからＭＴコンパクトカーを選ぶよ。

マーチて名前がダメだわ
年配の人はダメタレントのマッチを思い出してしまう

>>111
ヴィッツRS、フィット、デミオ、スイフトと色々あるよ

日産もアメリカなんかじゃまともな車売ってるよ。
ユーザーがちゃんと物言わないからいい車にならないんだろ。(メディアもそうだが)
数字にきっちり現れてるんだから変わるだろｗ

マッチのマーチはあなたの街にマッチするｗ

マーチは4代目で終わりかな
3代目までは好きだったけど
タイで製造してるからなのか安っぽすぎるしデザインがぱっとしないね

トヨタは堅い
EVは時期尚早だといってHVで技術を磨いて、そのHVが成熟しても
まだ時期尚早だと言ってPHVを作る。
リチウムイオン電池に関してもも同様。

ぶっちゃけ国内はセレナが売れりゃいいやくらいに思ってるのかもね

>>105
未だにデザイン古く感じないもんな先代マーチ

スーチャ搭載のノートは？
売れてないの？

日産は海外が好調だから問題ないだろ

三代目マーチ乗ってるが価格の割りにはいいね
四台目は乗らないな、デミオにするわ

国内から出てちゃったせいで国内需要が激減ワロタｗ
まー業績があっかしてるわけじゃない？からグローバル（）で頑張れば良いんじゃないのかなー
日産株主もそれ望んでるっぽいしな

つかゴーンが嫌い

軽はダイハツが最近いろんな技術投入していて
スズキですらツラそう
ヨタ連合の無双ぶりが凄すぎる

ＨＶは繋ぎの技術でしかない、ＥＶが本命と首脳陣一同で豪語してたのに
本当はトヨタに先越されて言い訳してただけだけどなｗ

復活の鍵はHVっていうけどマツダスバルもHV作るんだろ
仏産復活できんのぉ？ しなくていいけど

マーチ　ノート　ラティオ・・・・・
発売した時点から古臭いってのは、どういうことなんだ。
ノートは売れてるみたいだけど、ノートとかセレナ選ぶ人達が客層だからなぁ。

>>125
トヨタはグループで販売世界一になったしスバルも最近調子いいな

最近の軽に乗ったことないんだけど
相変らずエンジン音は大きいままだったりする？

日産は確かキア系の韓国部品を大量採用してたはず

>>125
車のわかりにくい部分、シートとか走りとかには徹底して手を抜くのがトヨタ流だからね。
現行のムーブ乗ったけど、シートひどすぎて呆れたわ。今のはガサガサしてる安物。
初代タントのシートなんか抜群だった。柔らかくて体に吸い付くみたいだった。
トヨタの影響力強くなると「長く使ってると本当にわかる良さ」の部分を徹底して手抜き
するから嫌なんだよ。スバルはインパネボタンとか、質に関係しない部分だけを
トヨタと共有してコストダウンしつつ、大事な部分には介入させてないから安心してる。

GTRのインテリアデザインはなんであんなにださいのですか？

マーチで安物イメージがついた
ぜんぜん安くはないんだが

スマホやタブレットでも産地国が気になるのに
100万円以上の買い物のクルマの産地国が気にならない奴はかなり少ないと思う。

タイ生産＝外車→高くても売れる

みたいな馬鹿な考えは改めるべき

>>135
その言葉は、マーチ買ってる人達は大目に見てあげて
フォルクワーゲンをありがたがってる馬鹿に言ってやってくれ。

東南アジア製造なら50万で売れって思う

日本企業は外国人をトップにするべきと大口叩いてた評論家たちどう思うの？

>>135
それが欧州メーカーになるとどこで作ってても気にしない奴が多いという。
南アフリカ製とか実際評判悪かったから買って乗ってから後悔した人も多そうだが。

>>1
外国製の「マーチ」を誰が買うかよ！
馬鹿ゴーンが。

日本の自動車メーカで学歴を最も気にする会社が日産である
トヨタは意外とそうでもない

ざまあ
それでもゴンタレに高額報酬かよ
HVも高級車から出してるし
ずれてるんだよ
早く髭の無能なデザイナークビにしろ

>>110
いや、アウトランダーPHEVがまさにそのレンジエクステンダーなんですけどね

>>95
ホンダの登録車はもとからフィットとその派生以外はまったく売れてないからな
アメリカホンダがそもそものホンダの本体だし

リストラする時日本人だと叩かれるから外国人を雇った末路

>>95
軽自動車:好調、実用重んじ…販売台数、国内市場の４割に
http://mainichi.jp/select/news/20130131k0000m020052000c.html

という状況だからな

日産はマイナーチェンジする度にデザインが劣化してくからな

ラシーン復活させてくれよ

ゴーンの責任だろ
業績がいいときは、それに見合った給料貰っているんだから、
失敗したときは責任を取るのが当然。
責任者ってのは、その時のためにいるんだよ。

残念だけど、外資のクルマは買う気しないよ
株式の7割が外国人なんだもの

技術を含めた過去の資産がそろそろ枯渇。

資産を切り売りして今を生き延びるのは重要だが、
そう長くは続かない。

EVは三菱から買ったが、軌道に乗せるには、相当な体力が必要。
急速充電スタンドの整備と、それに伴う料金体系と支払い手段を、
ユーザーに受け入れられやすい形で、整備しなければならない。

HVは、初代プリウスの最初の特許群が、そろそろ切れ始める時期かな。

タイ産マーチ
3気筒エンジン
福岡、韓国工場フル稼働

資本も中身も日本車じゃないでしょ

HV参入は、過去に開発していた人材＝技術を、
切り捨てていないかが、カギだな。

切り捨てていたら、またどっかから買って来なければならない。

日産は車のラインナップがおかしい
今時セダンのラインナップが１番充実してるとか
売れないだろそりゃ
もっとコンパクトカーやRVに力入れようよ･･･

外資でも品質がいいなら買うけど見るからに安物では買わない。

日産の小型車がほぼ全滅、大型高級路線も迷走気味

>21 確かにベース車は安くなるが後付の工賃とかで納車価格は割り高になる
各部品や機器の調達コストや管理費等結局、食堂の定食やお勧めメニューの様なものでコストや手間を省いて
利益を確保する方が合理的

世界販売台数かと思ったら国内かよ。国内に５社もあったっけ？

マーチのデザインは毒にも薬にもならない感じ。誰も欲しがらないと思うｗ

マーチかぁ、先代はキュートで可愛らしいデザインだったけど現行はねぇ…
不細工な上にタイ製なんて誰が買うんだよ。で、たいして安くない。最悪だな。

>>100
三菱と協業するからスズキが回さないてのもあるだろ

トヨタ/ホンダ/ダイハツ/スズキの次か。HVと軽しか売れて無いってのはホントっぽいね。

株主に媚びるだけ媚びて顧客をナメた車ばかり作ってるからだよ( ´ー｀)y-~~

有名大学卒が社内にあふれてても　この程度

すごいな・・。
売れ筋の主力車をわざわざ国内引き払って逆輸入してるのか・・。
まあ選択肢から外すわな。

もはや高級車・大型車は日産、小型車は三菱、軽は合弁会社ってことで棲み分けてはどうだろうか。

韓国製は買わんわ(笑)

リーフ(笑)はどうした

キューブはもう売れてないの？
昔はマーチと並ぶ稼ぎ頭だったと思うけど

>>163
実はHVっつーても売れてるのはプリウスとアクアだけで、
他のHVはトヨタのものもホンダのものも各車種は月販2000とかそこらがせいぜい

>>163
個人向けはそんな感じだね。
最近ガソリン価格が話題だから更に拍車がかかりそう。

中国で作ったマーチってなんかイヤ

ルノーが買わないと潰れてた会社なんだから
存在するでけで有難く思わなきゃｗ

チェリー復活しろよ

報酬何億も取ってるメーカーの車誰が買うねん
中古でええわ

カングー日産でも買える様にしてよw

タイ産マーチ
タイ産ラティオ
日産ノート
日産シルフィ
でも部品は韓国産
民主党政権下で韓国のトラックを九州工場までダイレクトに入れる用に法律を変えさせた売国メーカー

少なくとも日本人が買うクルマじゃ無いわな

マーチはレンタカーで乗った時にはコストパフォーマンスが良さそうな車だと思ったけどな〜

セレナってミニバンで1位の時期があったのに何でこんなに売れなくなったんだ？

>>130
エンジンそのものは静かなんだけど、高回転はどうしようもない

日産はルノー傘下になって日本メーカーではなくなった時点でオワコン。

キューブのフロントを変更したのは許せん。

昔のマツダみたいだな、物が悪くて安いだけの車ばっか

>>83
追加

プレーリー　1982-2004
プリメーラ　1990-2005
サファリ　1980-2007
テラノ　1986-2002
ミストラル　1993-2006
アベニール　1980-2005
プレセア　1990-2000
ラシーン　1994-2000

そしてダットラ　1935-2002

まるで文化大革命だな

>>163
登録普通乗用車(３ナンバー)は
トヨタの次スバルだし

でもゴーンは高級とりつづけます

確かに日産のクルマにはなんの興味もわかない

マーチの微妙なダサさがたまらんよね

>>1
ゴーンが社長に就任して間もない頃の大胆かつ斬新すぎる
デザイン変更で日産とサヨナラしたわ。

特にプリメーラ（ワゴン含む）のデザインは痛すぎた。

>>180
ミニバン自体のブームが終わったから。
取り回し面倒だし、入れない駐車場あるし、燃費悪いし。

>>1
DATSUNをダツンと読んでたのはいい想い出w

自動車ヒョーロン家はVWやプジョーの3気筒は絶賛するが
マーチやノートの3気筒はケチョンケチョンだからな
ヤツらにもっと金を握らさないとダメだろ

昨日の愛車遍歴、伊藤かずえの日産遍歴は良かったｗｗ

>>1
生産地としての日本を捨てた企業が顧客から捨てられただけじゃん
俺は今日産車乗ってるけど2度と買わない事にした

何にゴーン就任以来日産が委縮している様に思える。昔の輝きが無さすぎな終わり寸前ローバー観たいな感じ。

「ハイブリッドカーは割高で元など取れません」

ハイブリッドカーのオーナーはほとんどエコ乞食で、
お得感に騙されて買ってるだけだから。

本当のことを知れば、エコ乞食は、ハイブリッドカーなど買わないよ。

10年前に潰れてたほうが潔くて良かったんじゃね

>>191
ステップワゴンもノア、ボクシーも売れてるよ

　　
【国際】朝日新聞の若宮前主筆　韓国・東西大学の碩座教授に
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1359552200/

タイ車なんて、恥ずかしくて乗ってらんないよ

その辺の日本人のこだわりは、外人にはわからないんだろうね

今の日産車は飽きやすいデザインばっかり

３気筒の問題じゃない
外国産だから買わない
３０年日産に乗ってたが、外国産は嫌だから抗議の意味合いでZかったった。

後追いじゃなくてもっと新しい事やれよ

ゴーンは日本人の愛国心の深さを甘く見たな

もうそろそろ、売国奴は名前通り行っちまいなよ、腹立たしい。

今のマーチのデザインは酷いよ中国車かと思うもの

>>199
ミニバン市場自体が縮小してるから。
その縮小してるミニバン市場で去年一番売れたのは日産セレナ。

永く乗るなら日産車は無いわ

何から何まで中途半端すぎる
どうしてこうなった

これからはEVが主流

と言って、全力でシフトしだして

これはやばいと思っていました..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

感想としては

既に日本人の手から離れた企業には

興味ありませんね　(´-_ゝ-`)

>>180
2012年度はセレナがミニバンで一位だよ
全体でも6位だし
まぁ、トヨタがアルファードとヴェルファイアを分けて登録してあるからだけど
エルグランドは完全に死亡した

>>60
コンセプトだとホンダのフィット過ぎるから

コアラのマーチとコラボしろ＜タイ産マーチ
どうせ部品は韓国製ばかりなんだしｗ

>>207
１番はフリードかな
もっと売れてないかと思ったけど、日産はセレナしか無いから少なく感じたのか

安いだけの外国車売ってるから購買層のオッサンおばさんは買わないわ
円安で苦しむといいよ　マジで

ケイはすぐ故障する

普通車のバンかセダンが一番やわ

>>193
新型ノートも新型マーチも両方乗ってみたけど、実際うるさいと思うのは最初だけで走ってるうちに忘れた。
だいたい大衆向けコンパクトなんてみんなうるさいし安っぽいんだから、いちいち比較してもしょうがない。
なんて言ったら飯が食えなくなるから針小棒大に書いてるんだろうけど。
スイフトや1シリーズが大絶賛される代物かと。w

>>211
カテゴリーが微妙だけど１位はフリードみたいだね
http://miniban-ranking.com/miniban_hannbaidaisuu.html

３列シートだから妥当だと思う
ステップワゴンと分けてもホンダのほうが売れてたってわけね
トータルだとトヨタだろうけど

日産＝コストカッター＝ゴーン高給　そんな会社の車　いらないよ

日産買うくらいなら　スバルを買う

2012年の年間普通車車名別販売台数

順位メーカー車名販売台数前年累計比（％）
1トヨタプリウス317,675125.8
2トヨタアクア266,567-
3ホンダフィット209,276100.7
4ホンダフリード106,316157.0
5トヨタヴィッツ105,61182.0
6日産セレナ96,020113.8
7日産ノート85,330183.6
8トヨタカローラ80,459113.7
9ホンダステップワゴン63,707130.6
10トヨタヴェルファイア58,513215.1

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130110_581276.html

マーチって稼ぎ頭だったの？
ノーとかセレナじゃないの？

現行マーチはなんというか…カエル顔だし、明らかな劣化

>>217
フリードも3列あるからミニバンだね。すまん。

日本人に買わせる車を　日産は　甘く見てるわぁ

売れない理由は　そういう甘さでしょ

今乗りたい車って　そうそうないよね

少し無理しても買いたいと思える車作ってみれよ

外産自動車は要りませんｷﾘ

日産の終焉も近いかもしれないのう。

>>221
ノーなんて車ないよ

>>90
男が女がじゃなくて
単に外見内装が安っぽ過ぎて割高なだけ
ヴィッツはそれなりに売れてるし

この記事ほど悪い方向に言ってるわけじゃないと思うけどなぁ。

マーチは現行になった時点でアジア向けになってるし、
日本中国インドを除いたアジアでの売り上げは3割近く
のびてるんだよな。
http://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20130111-00000238-jijf-stocks.vip

確かに日本ではスズキがシャープみたいにOEM先への納入をブッチしやがったし
中国向けはいわずもがなだし、多少の計算違いはあったものの、
現状そんなに悪くはないはずなんだよ。
EVははなから先を見据えた投資だってゴーン自身が言ってきたことだし。

新型ノートも、9月にデビューして月産1万台の上限いっぱい操業中だし
年間通してではないものの、ヒット作だと言っていい状況だと思うんだ。
日産がダメ、と今このタイミングで書くのは、明らかに不自然な気がするんだよなぁ。

>>218
あぁ、フリードはミニバン扱いなんだ
フリードスパイクは5人乗りだからコンパクトなんだね

マーチはタイ製だから売れんじゃなくて基本的に出来がイマイチなんだろ？同じタイ製のミラージュはそこそこ売れてるだろうし。そんな事言ったら日本メーカー二輪車なんてタイ製ばっかりだし

日産なんてまだあっあたんだw

2012年の年間普通車車名別販売台数

順位　メーカー　車名　　　　　　販売台数　前年累計比（％）
1　　　トヨタ　　　プリウス　　　　　317,675　125.8
2　　　トヨタ　　　アクア　　　　　　266,567　-
3　　　ホンダ　　フィット　　　　　　209,276　100.7
4　　　ホンダ　　フリード　　　　　106,316　157.0
5　　　トヨタ　　　ヴィッツ　　　　　105,611　82.0
6　　　日産　　　セレナ　　　　　　96,020　113.8
7　　　日産　　　ノート　　　　　　　85,330　183.6
8　　　トヨタ　　　カローラ　　　　　80,459　113.7
9　　　ホンダ　　ステップワゴン　　63,707　130.6
10　　トヨタ　　　ヴェルファイア　　58,513　215.1

11　　デミオ　　　マツダ　　　　　　57,820　93.7
15　　スイフト　　スズキ　　　　　　43,108　137.6
19　　日産　　　　マーチ　　　　　　39,694　79.0

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130110_581276.html
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

2012年の年間軽自動車車名別販売台数

順位　メーカー　車名　　　　販売台数　前年累計比（％）
1　　　ダイハツ　　ミラ　　　　218,295　181.9
2　　　ホンダ　　　NBOX　　　211,156　7383.1
3　　　スズキ　　　ワゴンR　195,701　122.0
4　　　ダイハツ　　タント　　　170,609　132.1
5　　　ダイハツ　　ムーヴ　　146,016　100.6
6　　　スズキ　　　アルト　　112,002　134.8
7　　　日産　　　　モコ　　　　66,460　107.6
8　　　スズキ　　　パレット　　60,136　109.7
9　　　日産　　　　ルークス　48,810　98.5
10　　ホンダ　　　ライフ　　　43,935　65.0

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130110_581276.html

フリードの台数は2列シート5人乗りのスパイクも合算してるんじゃね？
3列シート車ではセレナが一番多かったんだろう

マーチのドア閉めるとぺチンとかいうな
誰が買うんだよあんなのｗｗ

デザインがここ２０年で急に劣化しまくってるもんな(笑)

販売店のセールスのやる気無さが20年前の落ちぶれ時と変わらなかったな。
日産車から初スバルにした。

インフィニティを日本導入して倒産してほしい

あのマーチが売れるわけねーだろ

>>238
あれ、1983年という30年前でもやる気がなかったのかな？
ゴー○なんとか体制になったのが1999年だったかな？
あれから14年経過したわけだ。

ゴーン終了

マーチといいキューブといいデザイン変更で失敗してるな
前はそこら中走り回ってるって勢いだったが新しいのはあまり見ない

起死回生があるとすれば、ADバンのHVをガソリン車+5万円程度で出す事かな

俺が車買う場合日産と三菱は選択肢に無い

軽しか売れんだろうな

日産って軽作るのかな？

50年間日産に乗り続けてきたうちのじいちゃんがホンダに乗り換えたくらいだからなあ。

軽、小型除く販売台数ではスバルに抜かれ、SUV車種別販売台数トップもマツダに抜かれ
唯一売れ筋のノートも、今年に新型フィットが出てくる
軽、ハイブリッド以外でもボロボロじゃないの

●12月登録車販売台数（小型除く）
１位　トヨタ 普通　３６,０３１台
２位　スバル 普通　１１,１４３台
３位　日　産 普通　１０,６０３台

外人役員連中の高額な報酬、徹底的にコストカット、品質低下、バカにするな

昔のカクカクしたサニーの復活求む

売れてないルノーが足を引っ張る

新車なのにパネルがずれてるマーチには驚いた。
見るからに安物、粗製濫造、デザインも歴代最低。

ゴーンは自己チュー、金の亡者。

>>243
キューブは1.2からで軽四並みの価格からだったが
現行は1.5のみで価格も跳ね上がって売れ筋は170万からだからな

マーチもクルマ云々以前に軽四の追い上げの煽りを喰ってるだけ
このクラスはパッソにスイフトなどもマーチと同じように失速してる

マーチは先代の方がいいな。
エンジンは4気筒DOHCだし。タイ製は3気筒SOHC。
デザインもカワイイかんじだし。
なにより日本製だし！

新型ノート、タイ産でメーカーオプションも限られた選択肢しかない。
今時70タイヤ。
1200CC3気筒エンジンはNAはボチボチだがスーパーチャージャー付きは酷い出来。
それでいて値段は前のノートとティーダの中間。
売れるわけねー。

上から見てきたけどパネルがずれるとかSOHCとか
もう面白ウソ話やねつ造ネタばかりで笑った。

いまだに熱心なメーカーヲタが頑張ってるんだね

俺の知ってる10年前と変わらないって事は
まだまだ車業界も大丈夫だなｗ

＞軽の販売では「ＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）調達先のスズキが思うように
＞供給してくれなかった」との恨み節も漏れるが

スズキと三菱の二社からの供給状態だけど、モコ(MRワゴン)とルークス(パレット)の方が明らかに売れてるのに
今後は軽に関して軸足を置くのが三菱側であるという姿勢を見せられちゃ、スズキだってそこまで手を貸したいなんて思わないんじゃないの。
三菱との軽自動車開発の会社が軌道に乗ったら(そんな簡単に行くなんて思えないけど)、関係を弱められるか
切られるかなんて所にそこまでする義理もないだろうに。

そもそも自分らの販売台数を他所様からのOEMに左右される立場でありながら、販売シェア2位だ5位だと
一喜一憂する姿なんて、いかなる事情があるにせよ滑稽にしか思えん。

【自動車】軽自動車好調、実用重んじ…販売台数、国内市場の4割に［13/01/30］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359592989/

ここ韓国製の部品使ってんだろ…そんな車に誰が乗るか！

一番関わっちゃダメな国。ケンチャナヨのクソ民族で反日、マジで命にかかわる。

黒字なら良いんじゃね
今の日産のポジション、かなり美味しいと思うが
日本車と外車の中間のイメージ

トヨタ＞＞＞＞＞ホンダ＞日産
軽はOEMだしマジイラネ

国内をあんま重視してない感じはする

タラオのＣＭが酷すぎ。
嫌悪感しかない。

日本国内で乗るなら日産車は絶対買わない
素材部品は外国製ばかりなのに値段は国内メーカーと同じか高いくらい
こんな利益だけ追求してるような会社の車に自分の命を預ける訳にはいかない

>>259
【自動車】トヨタ、韓国現代から主要部品の輸入検討
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1323902530/

【トヨタグループ　ダイハツ イース 発表】中国と韓国の部品を初めて採用
http://response.jp/article/2011/09/21/162594.html

＞トヨタグループのダイハツ工業の伊奈功一社長は、
＞新型車『ミライース』に中国や韓国のサプライヤーから部品を
＞調達したことを明らかにした。
＞同社が中国や韓国のサプライヤーから一時調達部品の供給を受けるのは初めて。
＞新型車イースは最廉価グレードが80万円を切る低価格で、徹底したコスト低減に新興市場の
＞サプライヤーが貢献している。

>>257
日産側からはスズキの主要車種へ変速機などを提供してたよな
マツダや三菱とも同様に持ちつ持たれつって感じでやってるんだろ
おまけで逆にミニバンなどもOEMに出してたんじゃなかったかな。

>>255
売れまくってるんだけど

国粋主義的な事言ったところで車の出来とは関係ないよ、もはや

スズキはちょっと前までイケイケだったのに、わずかの間に微妙になってきた。
VWの呪いか？

>>271
海外含めた生産は過去最高なのに？
国内の軽なんてもう二の次なんだろうなスズキは。

>>270
この手の車のターゲット層の低収入工員層は
車の出来より、国内の雇用を減らすような国賊みたいな事をしたくないんだろ。
明日は我が身だし

日産よりもルノーの方が好きだな
特にTwingo_Gordni_R.S.

Renaultよりも日産らしいモデルなら
U12ブルSSS-R、P10プリメーラTeのようなハコが欲しい

日産ディーラーの営業は、社会の底辺みたいなのしか残ってないのも原因だろ
あれなら、直販したほうがマシ

日産の業績転落より、トヨタ車の崖から転落
高速から転落　と転落車の事気にしろってんだ

死縁多とからしい名前だなw

>>12
ノート買うヤツは気筒数になんの拘りもないだろ
2気筒も4気筒も同じ、気筒の概念すら無いだろう
いや、レシプロエンジンの概念すらなさそう

ならコストが安いほうがいい

ここ1、２年くらいでみんな軽に乗換えてるな
４割近くどころか過半数軽って状態

日産は三菱と共同開発で、ミニカのOEM＝新型マーチ
ekワゴンのOEM＝新型キューブでダウンサイジングを実践するとよい
これにモコ加えた軽3台を揃えれば消費者は戻ってくる
フラッグシップモデルは軽規格版フィガロで、販売価格200万でもいい

俺もそう思う。日産はヨーロッパでも強いし。
ただ、特殊な市場の日本にあわせてないだけ。
下手に薄利多売してるメーカーの方が怖い。

キューブとマーチ、出る前からなんであんなデザインなのって不思議だった
なんか売れないようにするカラクリと言うか戦略あるんじゃねぇ？
ホンダが初代インサイトの採算合わないからデザインで販売抑制したみたいに

(´-`).｡ｏＯ（セレナ売りの日産、マーチで国内市場捨てたから台数ベースだと悲惨な事になるのははじめからわかってた…）

>>1
原因はハッキリしてる
ゴーンがEVにこだわってHV開発を止めたこと
ゴーンが軽の重要性を理解しないで、OEMを馬鹿高い値段で売っていたこと

どちらも出遅れ過ぎてるので、もう万年3位がやっとだろう

>>264
海外調達率は日産よりもホンダのほうが高いって知ってる？
そんな事を言いだしたらフィットもＮシリーズの軽四輪も買えないぞｗ

国内のシェアなんてどうでもいいと考えているのではないかと思う
軽や小型車でシェアをとっても意味ないでしょ。
シェアより売上げ、売上より利益。

自動車業界の人が軽自動車という規格が
自動車産業の足を引っ張ってるって言ってるのに

何がいいたいのかわからん。

ハイブリッドはつなぎとはなんだったのか...

新車で買ったキューブがローン払い終わらないうちに
エンジンから白煙吐いて終了

2度と日産車は買わない

モデル末期といえ、エクストレイルは欲しいな！

???
今の日産って占有率主義じゃないでしょ

だまって利益率利益率

散々書かれてると思うけど、マーチは先代は女性に媚び媚びだったけど、まだ見られた
でも、今のマーチはそもそも誰得なデザインな上にタイ産じゃ買う気も起きない

他の車もなーんかダサかったり、割高感が有ったりで微妙過ぎるんだよなぁ

マーチはパッソと見分けられん
ヘビーだったキューブは「キューブ」じゃなくなり半溶け鈍重になった
ノートはデザインいいけど売りがないよな

>>42
北米には受け悪いみたいね。でも、グローバルでは赤字ではないしポルシェの開発は残業時間が増えたらしいぞｗ

ドアミラー内蔵ウインカーなのに、点滅していない車があるけど何なの？
整備不良なの？合図不履行のカスなの？

安物でないと売れんとかマジでおもってそうやわな
もちっと高くてええから、シートとかまともなんにしてや

日本生産すぐ切り捨てるようなとこが日産とか
名乗るんじゃねーよ

ゴーンはステージアをモデルチェンジでうんこにしてステーションワゴンを葬り去ったからなあ。
ルノー傘下なら欧州車ばりのステーションワゴンだせよ。

>>284
登録車では日産のほうがホンダよりも普通に売れてるでしょ

単純に最近は軽自動車がかなり売れてるだけの話で
代わりにパッソやスイフトにマーチにミラージュなどより小型のコンパクトが失速

スズキはアルトの改良にワゴンRのFMC、ダイハツはミライース、ホンダはＮ-BOX
軽自動車売れ筋の有無、この差が出ただけだろ

昔ながらの軽四輪メーカーが盛り上がってるけど
優遇税制の取り止めとか逆風もこれからありそうだし今後がどうなるか楽しみだね

>>296
そんなかではっきり衰退してんのはマーチとパッソくらいだけどね
スイフトは震災前の数字に戻ってるしミラージュはそもそも衰退するほどの歴史がないw

>>284
利幅をしっかり取れる普通車枠3ナンバー車だとなお悲惨だぞ…
スバルはそこらへんうまくやってるね、久しぶりに国内市場でいい儲け出せた一年だっただろう

ハイブリッド作れないからシートを豪華にとか内装を頑張ってたのにね。。

日産を嫌いになった理由はスカイラインをただのスポーツカーにしてしまった事
スカイラインの神話はスポーツカーなんかじゃないんだよ
大衆車なのにいざとなったらスポーツカーを追いまわせる凄い心臓と足を持っている
まさに「羊の皮をかぶった狼」がスカイラインの真髄なのに
フランス人には分からなかったのかな

3亀頭失敗じゃねぇのｗ

>>8
ゴーンと共演がいいわな
どちらが本物かわからなくなる

>>300
いや、だったらGT-R買えよｗｗｗ

自分歩道で交差点、で右に止まってる車が左方向指示器きちんと出してても
その指示器点滅が歩行者の視界に決して入らないデザインの車って何？
ちなみに車側面の小さなぽちライトも見えない。
車として重大な欠陥品だよ、欠陥品。
自己陶酔・自己満足のデザインで車作ってんじゃねー！

ルノーに美味しい所だけ
吸い取られている

>>303
だから要らないってｗｗｗ

車のOEMってなんだ
スズキの車をわざわざ日産から買う理由はなんだよ

それに安いったって100万以上もする買い物
タイ生産車なんか買いたかねぇ〜よ
ゴンちゃんは外人だからその辺の感覚がわからんのだろ

>>300

今のわ｢羊の皮をかぶった山羊｣だもん

仏産

責任とって経営陣の退任が必要だ
ゴーンをカットしろ

ところで、世界販売台数は何位なの？

EVは早すぎたな。バッテリーが追いついてない。マーチはスタイルいいけどタイ生産ってのが大きいな。
評判聞いても物足りないって酷評ばっかりだ。

ゴーンいなくなったら日産経営陣はまた迷走にするにわかってんだからゴーン叩きすんなよｗ

R34ぐらいの値段ならともかく、GTRは高すぎだな。
未だに35に乗ってる俺が言っても説得力無いが。

>>307
日本みたいにメーカーとディーラーの系列がガチガチだと
ディーラーを食わせなきゃならんし。
プレマシーよりラフェスタの方が売れたそうだがｗ

ルノーの車売ってくれよ、ルノーウィンド。日本仕様にしてさ

先代マーチの車高を上げて、SUVとか
先代のデザインを発展させるべきだったな。

日本人に売るつもり無いんじゃないかなぁ
メインは北米？

てか、K11を新車で売ってくれ。

>>238
その理由で何でスバルになるんだよ、もっとひどいじゃねえか

K11マーチ全然見なくなったね。あんなに走ってたのに。

>>317
釣られないぞｗ

>>303
レースカーを孫悟空の錘つけた時みたいに、600馬力から280にわざと落として販売したのが32なんだ
スカイラインは金持ち向けのおハイソカーじゃねえのよ

>>259
トヨタだろうがホンダだろうが孫請けレベルなら、チョン製の鋼材使って部品を作ってるんだが
マジで日本製を使いたいんだけど値段も無理だし、そもそも売ってくれる所が無くなっちゃたんだよな

日本で車作らないでGDPに貢献しない日産とホンダは潰れていいよ

日産車は国内のマーケットのこととか考えてないと思う
マーチなんて、新興工業国向けの大衆車って位置づけでしょ
国内のマーケット押さえるなら、OEMにして
販売網をいかして売りまくるだけではないかな。

>>323
Gr-Aモデルだと吊しで一億円
市販車と一緒なのはガワとエンジンブロックだけ
後は全て手が入っています

>>300
本家のクリオV6の方がよっぽど「羊の皮をかぶった狼」なわけだが。

日本で売る気がないから仕方ない、支那にでも買って貰え。

マーチの失敗があってノートには気を使ったらしいな
まあマーチはダメだったがノートは予定通りに売れたから
差し引きゼロでいいんじゃねｗ

３気筒タイ製で、品質はともかく、格が下がったのが駄目

まぁ、日本メーカーというよりルノーの養分だし

日本で売る気が無いというか
日本のユーザーをバカにしてるよね

フェアレディーZ、エクストレイルとかの

サイドブレーキのレバーが、左ハンドルと同じ助手席側にあるって

日本のユーザーをなめているとしか思えない。
そのうえ、引っ張る方向も助手席側・・・・・・・・・・・・・・

以前、ゴーンの報酬が上がった時、業績が良かったので上げたとか言ってた。
一般社員は上がってないのに。
今回は当然下げるんだろうな。

NKVD

リーフなんか企画の段階で却下だろ？
あんなもんが売れると思ってる奴が居残ってるようじゃ、これから先も下手こくやろうな

なんか問題あるの？日産は日本市場なんか眼中になかったはずでしょ？

おまえら叩きまくってるけど、日産は海外で絶好調。実際、途上国とか行っても、ヒュンダイとか韓国勢からシェアを
奪ってる。メキシコのティファナのタクシーもヒュンダイから日産に乗り換えた。

日産なのにタイ産

タイ産マーチは発展途上国向けであって、日本で売る車ではありませんね。

日産ディーラーでは積極的に売りません。
ＯＥＭ軽を勧めてくる・・・

ゴーンの高額報酬のために日産車買うなんて
ばかばかしい

先代マーチ可愛くていいなぁと思うけど
ヨーロッパでは最悪の評価だったらしい

３亀頭NAエンジンの非力感が致命的だと思う。

日産は軽自動車ないから仕方ないな。

さすがに日本でもエンブレムがローマ字でNissanはダサい。

3気筒リッターエンジンの振動はひどいからな
最初に乗ったときはエンジン壊れたのかと思った
アイドリングストップがあっても始動時の振動はどうにもならないだろう

現行マーチの安物感例えて言うと半島車に乗ってる恥ずかしさ
別に海外生産がどうのじゃなく安くても見た目くらいはカッコよく作れ
ユーザーを馬鹿にしちゃ駄目だろうミラージュにも同じ事感じた

NISSAN gone

劣化デザイン・海外生産　マーチ
中国向けセダン群　ラティオ、シルフィ、ティアナ、シーマ
コストカット・安全無視　ノート
脱法ハイブリッド　セレナ
そのほかは全て米国向け。

これだけ日本人をバカにしたラインナップが売れるわけないだろ？
もはや日産は名実ともに海外企業だよ。社名変えろよ。
欧州産だから「おっさん」

バイクなら４発じゃなく２発、単ころでも人気があるんだが
乗用車はなぁ・・・

2→5位ってどんだけ日産売れて無いんだよ、
どんだけ軽が売れてんだよｗ

日産と言っても、実際はルノーだからな
マーチもモデルチェンジ前の方が人気あったのに
欧州モデルで出そうとするから失敗する

現社長に下克上挑む気骨のあるヤツはまだか。

なんか21世紀に入ってから注目されそうな車って全然出てないんだもん。
20世紀までは売れなくても注目されてる車はあったのに。
35スカイラインが出た頃から迷走振りが半端ないわ。

定位置に戻ったな
阪珍みたいなもんよ

だから、ゴーンの経営って、
研究開発費おもいっきり削って、その分利益だすってやりかただから、
はじめは経営好転するけど、次第にだめだめになっていく。
これははじめからわかってたこと。

伝統ある日産車をどんどん廃止して、つまらない、同じような無国籍車ばかり。
車種の名前さえもう思い浮かばないほど今の日産に興味なし。

>>99 ：名刺は切らしておりまして：2013/01/31(木) 10:36:50.66 ID:ZEF9tzwh
＞マーチ...自動車税が34500円(毎年)
＞軽...8000円前後(毎年)。
＞車種のせいじゃないよ。まだ庶民のフトコロが寒いだけの話だよ。

軽乗りだけど、自動車税の問題だけではないんだよな。
ホントに軽は身軽で良い。
自転車代わり。
しかし、初めて軽を買うときの抵抗感はかなりのもんだったw

俺の中ではもう外国企業サヨナラ

>>355
>なんか21世紀に入ってから注目されそうな車って全然出てないんだもん

日産からはな。
トヨタはプリウスという世界初のハイブリットシステムをさらに洗練させ
ホンダはフィットという合理性を極めた車でヴィッツの独走を止め
ダイハツはタントで乗用ハイトワゴンという軽の新ジャンルを確立した

シェアがこうなってるのは、こういう革新的なクルマがあったから
日本の風景を変えた、2000年代を代表する3台だろーな

タイ製で韓国タイヤなんだもの。

マーチ買うならスイフト買うな

2代目ビーン襲名しろよ

>>30
中身は勿論、車両の組み立てもタイですけど・・・(´・ω・｀)
タイや中国、台湾とか複数の発展途上国で生産してるけど、日本向けはタイ製。

マーチをあんなポンコツにするからだよ

結局、日本人は日本車が乗りたいだけだよ。

>>363　スズキ車で？

日産は国内市場はどうでもいいと考えてると思ってたわ
縮小していく市場だし、グローバルに売れりゃいいのかなと
まあ、さっさと潰れてくれても構わんのだけどね

マーチの値段微妙だしな。
あの値段なら日本で作れよって思う。

しまいに日本市場は撤退するんじゃないのか。

>>347
そのマーチ3気筒の振動話は絶対ウソだなぁ

車自体の安っぽさはあるがその辺はしっかりしてたよ
足回りも含めて他の3気筒車とはまったく違う
まあだから買うかって言われれば買わないけどなｗ

利益が国内に還元されないのに買うわけない

マーチとノートってどっちかいらんだろ？

責任をとってゴーンは高額な報酬を返還せよ。

アメリカで時々アルティマに乗るんだが、トヨタやマツダとは全然別物
乗り心地がゴツゴツしてアメ車に近い感覚
運転していて現代やアメ車と比べると壊れなさそうな安心感があるので、
利用はするけど、同じグレードで他のメーカーの日本車があったら
そっちにするね
さすがにインフィニティはいいけどね

日産とSONYは隆盛跋扈からの凋落が印象かぶるね。
トップが外人とかも。

自動車会社は世界市場で戦ってるのだから日本だけの業績なんて意味ない。
いくつかある主要マーケットのひとつに過ぎん。
で、日産の業績は悪くない。

マーチ買うならスイフトおぬぬめ

日産はEVに開発力を集中したのが大きな敗因
ホンダはF-1を最初に止めてブーイングを浴びたけど
お金と人材をHVと軽の開発に集中して去年結果が出た
今年も軽とHVが続々と出てくるからシェアを伸ばし
日産は去年以上に大苦戦する年になる。

>>378

日本では全く売れない現代自動車みたいなもんか？
ってそんな理屈は通らんよ。
仮にも日本メーカーで嘗てはトヨタと国内シェアを争ったのがこの没落ぶり。
海外で売れてるから良いってもんじゃない。

>>379
フィットやノートなら兎も角
マーチやめてスイフトとか意味不明だろ。

>>380
運転のしかたが合わないのか知らないけど、新型ノートの燃費が悪いんだよね。
フィットHVだと15-16km/lは出てたルートがノートだとせいぜい11km/lしか行かない。
これじゃティーダと変わらない。アイドリングストップも挙動がぎこちないし、
正直、かなり期待はずれ。気に入ってる人には悪いけど。

>>288

とはいえ、営業利益も下方修正してたような。
他の国内メーカーはほぼ上方修正もしくは据え置きなのに。

A・RA・SHI！A・RA・SHI！　ForDREAM♪

昔より開発期間は凄く短縮されているけど
開発している車が発売出来るまでに数年はかかるから
あと2〜3年は確実に日産の販売台数は低迷するだろう。

上のほうで書いてる人がいたけど
まさに

　文化大革命

で、没落の一途
って話だわなぁ
　

>>383
あってないね。
フィットHVとノートはどっちも1.5リッター級をうたってるけど
低回転からのモーターアシストで1.5級の出足を確保するフィットHVと
思いっきり踏んでSC回して1.5級の最大出力を確保するノートだから。

ノートで燃費走行したかったら1.2の直噴アトキンソンサイクルという非力なエンジンで
問題ないような走り方をする必要がある
べつに致命的というほどでもないけどフィットHVと同じ加速求めたら燃費はそんなもんだよ

そりゃＥＶなんて技術的にまだまだ実用にならんものを売ろうとするからだよ
無理がありすぎたんだ
まだ時代はＨＶなんだからはじめっからそっちでやっていけばここまで落ちなかったのに

>>383
燃費は比較する程調べ無かったけどノートのアイドリングストップは今までで一番自然で
しかもよく止まるから印象は良かったけどな

フィットＨＶとなら発進はフィットHVが良くて中間や高速の巡航はノートが一枚上手な感じ
悪路はフィットHVが落ち着いてるが普通の道はノートの乗り心地が優れるって印象だった

ゴーンに買い取ってもらえ。

まだ三菱の方が、デザインが個性的だし許容範囲内。

>>21
実際、ラリーベースのブルーバードがあり、
自分たちでインパネを外せる連中はカルソニックからエアコンを買ってくっつけてたらしい。

ファミリーにルノー＆サムソンって穀潰しがいるからな
この2社のしりぬぐいをしなきゃならんからな、日産は

>>382
ウチのマーチは４気筒ＭＴ。次はスイフトかぁ…。

>>393
ブルーバードＳＳＳ−Ｒかぁ…。

HVで勝負にいってもトヨタ・ホンダにボロ負けするのは必須
軽でも微妙だし
EVの失敗の代償は大きすぎたな

先代シーマで日産は見切った

ニッサンが五位？
おかしいんじゃ？
あのニッサンが五位とは。
ニッサンはクソ車ばっかりで、五位どころか最底辺レベル。
いっそのこと、潰れて車業界から消えて欲しい。

ホンダのＮ１でさえ、後輪のサスがトーションバーだが、
ＤＯＨＣターボ４ＷＤ　ＣＶＴ７スピードマニュアルモード付　の仕様があるのに・・・
マーチにないからだよｗ

マーチは先代の方が可愛げがあって良かったよ。
現行のは不細工過ぎて話にならん。
2代目キューブのデザインの良かった点が3代目になって無くなったのと同じ感じ。

リーフはなぁ・・・電気自動車はどうやったって運用面の不安がぬぐえん。
特に冬場は暖房用の熱をエンジンから拾えるエンジン車やHVとくらべると
ハンデあり過ぎて実用に堪えんレベルだって聞いたことあるしな。
（暖房も電気でまかなうので走行しなくてもどんどんバッテリーが減る→航続距離低下）

>>400
現在のＦ１マシンもトーションバー。

ＨＶもしくはダウンサイジングコンセプトのどちらかだったのにね
ＥＶなんて外れを選択するから

馬鹿みたいな高給ゴーンが社長だから私は日産を買いません。

>>10
ブサイクなのを日本人が望んだんだけどねｗ

>>1
マーチって国内で売れてないのは知ってたが、海外でも売れてないのかｗ

ダメだこりゃ…

日産買っても、その金がフランスとゴーンの高給に流れちゃうじゃん。
だから日産は買いたくない。
買うならトヨタかホンダ。

日産をルノーから日本に買い戻してくれ。

シーマとフーガの見分けが･･･

>>402
ごめん、トーション”ビーム”だったｗ

ドコモ、マック、日産

トップがダメだと全てがダメ

乗り比べるとわかるよ。
現行マーチは１つ前のヴィッツより悪い。

マーチって稼ぎ頭だったのか？
失速というか、墜落寸前って感じだけど･･･

欲しいと思う車が日産のラインナップに無い。

もはやゴーンは害でしかない

ここ日本に工場もってんの？
日本産じゃないくせに日産名乗りやがってジャロに訴えられろよ

先代のマーチは今でもわかるけど

今のマーチって、全く印象ないな、見てもトヨタの車と区別がつかないデザインなんでしょう

インフィニティ国内で売らないからだよ

「大きくコンセプトを変えた型から、数えて2代目で計算したかのように失敗する」のは、本来ホンダの十八番だったもんだが
最近は日産がお株を奪う勢いだな。マーチ、キューブ、ティアナあたりのモデルチェンジ後の存在感の薄まりっぷりはおかしい。

やっぱ日本車ってのに乗りたい
プライドってそこに軸置いてるんで

安かろう悪かろうなら何の問題もなかった
あれならせいぜい８０万。コミコミで１００切るぐらいじゃないと絶対無理

・


ニッサンの購入金額のなんパーセントかは、高額年収のゴーンの懐に入る！

ゴーンだけじゃなくてゴーンが率いるフランス人グループが取っていくことを
日本の人たちは思い起こさなければならない！

ゴーン一味の年俸を下げれば、車の価格も安くなり、もっと売れるようになるだろう！


・

タイ産マーチって、価格的には同じ外国産のミラージュと同じかもっと値下げしなきゃダメだろうに

今は海外勢の部品と日本勢の部品が渾然としているんだろうから
完璧な日本車ってよくわからなくなりつつあるけど
それでも日本製の部品を使い続けていれば
絶対それだけのことがブランド扱いされる日が
5年以内に来ると思う
それくらいの信頼は日本製品にはある
結構お買い得なのが日本製品

海沿いに済んでる人間に言わせれば日産車はありえない
鋼板の質が良くないからすぐ錆びる
良いのはスバル、三菱、トヨタ、最近はスズキも防錆に力を入れてきてるかな？
この辺は錆びにくい

>>9
しかも赤字だろうと、ゴーンは6億とか貰ってくんだよなぁ。
日産は完全にフランスの植民地状態だな。

スモールカーのエアコン故障がひどい。
うちのマーチも故障した。
エアミックスドアでググってみればわかる。

ごーんの給料高過ぎだよ

デザインに関しては、日産極たまに傑作を生み出すよね
先代マーチとか
現マーチも”古びない”という伝統にはそむいていないと思うけど
トヨタに比べたらだけどね
今後は知らん
できればいいの作ってね

コストコストで鯛で造った紛い物買わせて
自分は高額報酬かよ
社員事なんて糞くらえ
日本も舐められたもんだな

ノート　ティーダ５Ｄｒの後継車の
新型ノートなのにコストダウンばかり
なんでこうなった
ノートみたいなビュンビュン系でもなく
ティーダ５Ｄｒみたいな高級感もなく
顧客置いてけ堀

高野山に日産従業員の慰霊碑があるんだってさ
見たこと無いけど
話に聞いた

>>428
V35や蜂の巣目のシーマみたいな迷走期もあったが、何だかんだ言ってもセダン作らせりゃ一番かっこいいと思う
しかし特にSUV系は冗談にも程がある

>>431
織田信長から大手企業の社員の墓まであそこはなんでもアリだ
2012のシェアは
１トヨラ
2本田
3ダイハツ
4マツダ
5日産？

ラシーン発進懐かしいわ
日本人って目が肥えてるな
怖いくらいだ

新型ノートとフーガは良いデザイン。
マーチとキューブは先代のほうが個性的で新しく見える。

先々代マーチ見かけたけど
カッコ良かったわ
ヒゲになってから珍奇なデザインが増えたね

GT-R、シーマ、フーガ、スカイライン、スカクー、スカクロ、Z、エルグランド、おまけでジューク
こんだけでいいと思う

＞小型車「マーチ」の試乗車はおろか、展示車すらない状況。
＞女性販売員は「前のモデルは女性寄りのデザインで男性の受けが悪く、２年前の全面改良で
＞デザインを大幅に変更した。それでも前モデルの方が売れた」とため息をつく。

八方美人の中途半端デザインは良くないってことだな

>>438
現行ヴィッツにも言えそうだな

今のラインアップでは

再浮上は無理だろ

トヨタ、ホンダ厨が多い事w
そうやって他社を貶さないと優位に立てないのか
まぁ高級路線で良いとは思うけどなw
こうやってボロクソ言う買えない奴が多いからさw
コストダウンとか日本のトップ企業と言われてる会社の方が酷いんだがw

俺は今のデザインが好きだけど
mini買うわ

アメリカと欧州が主戦場なんじゃないの日産って

このスレの面白アンチさんの頑張りで案外と日産も復活したんだなぁと思った
これがマツダや富士重なら過疎り捲りだったろうしなｗ

>>444
レスも車のコンセプトも見当はずれｗ
こういう人が作ってるんだろなｗｗｗ
そりゃ駄目だわ

マーチなんざ誰がどう見てもかっこわりーからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

日産の不幸は、出すもの何でもかんでもマンセーして
悪いものは悪いとはっきり言ってくれるファンがいない事だろうな

そういう意味ではフランスの血を入れたことは大正解なのに
それすら恩を仇で返してんだから救いようがない

>>442
MINIは品質が・・・・。
BMW本体はたいぶ良くなったのにな。

日産のイメージって
日本に本社や工場の一部がある
実質外国企業なんだよな
車種の展開と品質の悪さもドイツ以外の欧州メーカーっぽくて

日本人の目から身内感覚は無い

日産ヲタの俺でさえ先日スバル車買ってもうた。
プリメーラの代替になるのがないんだもん。

>>117
トヨタの恐ろしい所はその脇で実は水素で走る燃料電池車も市販車レベルで
実はもう完成させているという事

>>378
まあ、そういう見方もできるし、中国なんかは日産辞めてルノーブランドで
売れば良いんじゃね？良くも悪くもグローバルメーカーでやってけば良いんじゃないか？とも思うね

結局、軽しか売れない日本の自動車市場が死んでるってことなんだろ
９０１運動なんか意味ねえよ　全く

海外生産のマーチなど、誰が買うものか！

カルロスゴーンもこれまでだろう。フランスでも労働争議を抱えているし！辞任するのでは？

カルロスゴーンもこれまでだろう。フランスでも労働争議を抱えているし！辞任するのでは？

>>447
出すもの何でもマンセーってそりゃホンダファンの専売特許だろｗ

　
株主はゴーンにいままでの給料の返還を求めろ

ゴーンやめたら、トヨタに歓迎されたりしてな。

てか、他の誰が社長になったら良かったと思ってるんだ？

>>406
現行マーチはデザインが酷いな。小型かつ低価格車なんだから、もう少し女性受けを狙っていいのに。
先代はCピラー直後のルーフが垂れ下がって、後部座席の頭上後方の余裕が無いに等しいのがマズかった。

>>432
先代シーマのバルカンヘッドだっけ？ 7連ヘッドライトは個人的には傑作だと思ったよ。
でもボディ自体はシルエット的にダサかったな。

ヘッドライトに関しては、アウディの真似でシルフィみたいなLEDの装飾は安い車種だけにした方がいい。
インフィニティのヘッドライトは、デザイン的に先代シーマのバルカンヘッドの方がいいと思う。

>>453
非正規使い捨てでこの先、自動車に限らず不動産や高額家電品なんかも売れなくなる。
工場や倉庫は100万円単位で一気に年収を引き下げ、正規雇用比率を極限まで高めるしか解決策はない。

>>1 糞日産は新車でもすぐに故障するからな ボッタクリの糞日産

日産は台車を韓国のルノーサムスンと共通化してるからね
部品も半分は韓国製で、安く作る事を重視しすぎている

>>457
【マツダ頑張ってるなステマ部隊】
え？
【トヨタ・スバルスレ絨毯爆撃コピペ部隊】
え？

そこそこ売れてたティーダをマーチセダンに衣替えして、３ドアHBはノートメダリストに切り替え。
中国では新型を出すのに、日本では安物で我慢しろだとさw
これで売れるわけないだろ。

フランスの車はいりません

>>465
フランス車楽しいよ

>>464
トヨタの本拠地で張りあうなんてリスクがでかすぎる
バイクと一緒で日本国外でそこそこ売れればいいんじゃねぇ？とゴーン様のお告げｗ

マーチはともかく、ラティオとシルフィのカッコ悪さは異常
新興国向けセダンなのはわかるが、あれ買う日本人いるのか

>>468
わりとおじさんに人気
日産の貧乏セダンは地味に一定数売れてる

もう日産じゃなくて極東ルノーに社名変更した方がいいんじゃない？

俺13年間セレナ（ディーゼル）乗ってるんだけど実燃費11-13km/Lだよ。
いい加減20万km も走ったんで　
HVセレナ検討したけどカタログ値　15km/L
ってなんだよ。

km/円　の意味での燃費ならまだ20万kmものの今の車乗ってたほうが燃費いいだろ.....

上でも誰か書いてるが、日産はインフィニティブランドとか比較的高価な車だと
まともなものは結構あるのに、中小の車だとなんだか質が落ちるという残念な
感じになっていると思う。マーチはタイ製になって明らかにレベル落ちたし、
ノートもパッケージは後出しジャンケンだからフィットより優れた部分はあるが、
デザインや乗り心地では決して褒められた出来でもない。SCモデルのコンセプト
自体は良いと思うし、価格設定はフィットやフィットハイブリッドと並べてみると
結構うまくやったと思うけどね。

中間の価格帯でみても、ティアナくらいになれば出来は良いほうだけど、新しい
シルフィは乗ればアラはさほどないし、費用対効果で考えると悪いとまでは言わ
ないが、海外であれば稼ぎ頭のひとつだけど国内ではニーズが少ないから売れる
かといえば微妙なところだよね。
ラティオは中身の価格相応感がハッキリとわかるし、デザインからして一般ウケ
しないなーと思うし。

このように真ん中から下の車に対する評価が下がってきているから、相対的に
メーカー間で頑張って開発してきて磨かれてきた各メーカーの軽自動車への評価
が高まってるんだろうね。軽自動車への税制優遇なんかも含めて。

いくらグローバルでみれば売れる車なんですと言っても、日本国内で「要らない」
といわれればしょうがないわけで。
コンパクトカーにしても軽自動車にしても、消費者が納得というか「欲しい」と
思うようなものを造らないとダメなんだろうね。

特に日産は軽自動車は内製していないから、供給元とよほど緊密な関係持ってないと
結局必要なタイミングで売り物がない、なんてことになる。
三菱と折半出資の合弁会社設立して、次期型のオッティ＝ｅｋワゴンを共同開発して
2013年中に新規投入と言ってるけども、実際軽自動車の生産を経験したことのない
日産がどれだけのことができるんだろう。

設計の名目はNMKVで生産は三菱、でも実際には三菱の設計屋さんがNMKVに出向して
設計してるから日産はあまり関わってないです、みたいな話になってそうな気がする。
なにしろ、NMKVの設立が2012年6月、時期型軽自動車のローンチが2013年内では、
どう考えても合弁会社が出来た時点で、既に設計は技術的に重要な部分の大半が
終了してると思う。
そこに日産はどれだけのものをつぎ込めたんだろう。OEMでの供給枠を大きくする
ために出資額増やしただけ、だったりして。

先日、出張先の空港でマーチをレンタル
外観、内装、エンジン音、足回りの安っぽさに驚いた
特にインパネのプラスチックの質感
アイドリングストップからの回帰？もブロロ〜ンって感じで安っぽいし
室内も狭い

出張から戻って、営業車の３年落ちフィットに乗ったら
高級車に思えたわｗ


チープ感を逆手にとって
ミニみたいなファニーなデザインにすればいいのに

電気自動車ほしいけど頭おかしい値段だな

日産は、コストカットの影響で品質が悪くなってるんだよな。

>474
ガソリンエンジンの方が良くない？パワフルで荒々しくて。

マーチの外観はアストンマーチンに似てる。

そのうちマツダスバルにも負けるんじゃね
7位おめでとう

新車開発するたびに、売れないのを作っている気がしてならぬ

普通車ではスバル・マツダにぼろまけ
小型車ではトヨタにぼろまけ
軽ではホンダにぼろまけ

日産は価格設定がおかしい
ボッタクリ路線
スペックは手抜き
そして中韓部品にタイ製の輸入

売れる要素がひとつもない

マーチは国内では大失敗。
新興国の大衆車のような質感。
あれは売れないだろう
ただ、世界でも売ってるんだろ？
利益はどうなんだ

これから好転に上向く兆しも見込みも無いしねぇ
　

国内はトヨタが強過ぎて勝てないんだから諦めてるんでしょ

相変わらずカタログの馬力詐欺も酷いみたいだしなあ

わたすのすきなことばは
『盛者必衰』と『栄枯衰退』だす

>>476
モーターの方が強烈なトルクなんてすけど

>>484
確かにGT-Rはカタログ値以上の馬力が出てる場合があるね

朝鮮人が作った車なんか買うかよ！

最近パットしないね日産…

国内は捨てているからね。
そうなるよ。

日産の日本離れが深刻

マーチは、カエルみたいなルックスが受けてたと思うのに
なぜあのデザインを変更したんだろう…

コストが掛かるから

旧型マーチは人気あったな

>>3
大正解！！

あれだけみんながＥＶとＨＶの開発・量産・発売スケジュールが逆と言ってたのに、
馬鹿が暴走して日産の技術力・開発力・資金力が生かされなかった、クソ・ビーンの独断専行ヒドス

三菱に圧力かけてマーチOEM→ミラージュ
i-MievをOEMで強奪すればよかったんや
アウトランダーPHEVもええな

同じタイ製でもマーチとミラージュならミラージュの方が真面目に作ってそうで良いイメージ
何だろう日産＝安物みたいなイメージ。

>>300
http://www.youtube.com/watch?v=0ycEmDZbm0A

ゴーンを追い出せ
でなければ給料を取り上げろ

東北で生産してるアクア
タイで生産してるマーチ

どっち買うか明白だろ

>>486
アクアに乗ってもそう思うのｗ

>>9
だな
デザインはさておき、中身が手抜きってイメージ

昔　コンビニの車雑誌でS14シルビアを見た時の衝撃・・
それからオレは日産を見放した

>>501
アクアは純粋にモーターだけで加速するの？

>>504
EVで遠距離走るのｗ
速くてもご近所に買い物ぐらいしか用途ないじゃないか

>>505
論点をずらさないでください

>>506
論点も何も日常使う乗用車だ
クローズのサーキットでゼロヨンする目的で車を買っていない
日常の使い勝手あってこその乗用車だ

>>507
モーターよりもガソリンエンジンの方がパワフルだという主張に対して反論しているだけです。

EVの実用性について私にあれこれ言うのは甚だ的外れです。

>>508
ならスレ違いだな、関係ないじゃん

馬鹿が関係ない奴に横から噛み付いてギャーギャーわめいてるw

>>509
そんなこと言い出したらEVの実用性もスレ違いだろうに。

>>473
マーチか、安っぽさはある実際安いしな

ただ足回りやアイストなんかは逆に良い方
室内もデミオやスイフトよりも広いから
そこまで言うと嘘っぽいぞ

鵜飼いの鵜

インパル・マーチをカタログに載せてしまいな。

マーチは内装の質感上がったのに、外観が安っぽくなって損してるな。CVTの出来も悪くないのに。
タイ産になったのもマイナスイメージが大きい。腐っても国産が良い。輸入部品のいい加減さを差し引いても。

四角い車が復活しないかな。衝突安全基準のせいで無理なのか？日産は四角い車が良い。

ルノーと共通デザインなのかダサすぎる。
ルノーが全く日本では売れなかったのにそのデザインを強調したら終わるだろｗ
所詮ハイブリットを捨てた、先を見る目が無いゴーンを追い出さない限り良くならないぞ。

>>515
キューブ、エクストレイルどうよ

マーチとかミラージュってさあ
タイ人とか新興国の人が買う分には、そりゃ今までよりは良いクルマなのかもしれんけどさ

日本人が買っても得することほとんどないんだもん

品質や性能はしょぼいし
輸送費と品質検査の手間賃ぶん、車両価格に上乗せしてあるから、ちっとも安くないしさ

売れるわけねえよ

おいらは、下駄にTOYOTAのワンボックスカーを使い、
正式な場へはR３５で行っている。だが、サービスが
TOYOTAと日産では全く違う。TOYOTAはオイル交換ですら
自宅まで取りに来てくれて持ってきてくれる。
逆にGT-Rほど高価な車なのに、８万もの点検料金を取る
にも関わらずディーラへ持って行かなければならない。
それに、帰りにGSの兄ちゃんがキーバッテリーが減って
いるのを忠告してくれ、再びディーラへ行った。
最低だぜーこの差が即売り上げにつながっているのだ。

>>480
浮いたカネはゴーンに行くんだろうな
研究開発に回せばいいのに

先日激安レンタカー屋で 先代マーチ(10万キロ走行) を借りた
普通に走るし燃費も 18.0[km/l] だた。すげぇ。
それに比べタイ産マーチの叩かれ様は何なのか。

日産コンパクトは、ボディだけ見ると結構レベル高いんだけどなー。
基本設計は、マーチですらもかなりよいと思う。
問題は、部品と組み立て。
内装部品はもちろん、足回りに影響するスタビライザーや標準タイヤ、
静音材から安全装備まで容赦なくコストカットして市場価格に合わせてくる。

納車時に好みの足回りに変えて、通販で買った専用シートカバーを
かぶせてしまえば、ボディがしっかりしてる分満足度は高い。
でもエンジンはどうしようもないので、エンジンだけは上のグレードが欲しいな。

所詮は外人だな

日産は昔から生産品質が低いからな。
どんなに良いものを開発設計しても、生産精度が低いからマイナートラブルばっかり起こす。
コストカットとか関係なく現場はテキトーな仕事しかしない。
おかげでルノーのチンコしゃぶる事になったわけだけど。

>>517
ゴメン言葉足らずだった。
箱スカ、430や510セドグロとか910ブル、トラッドサニーみたいなセダンが良いんだ。

90年代暗黒のハリボテ→ゴーン期暗黒の奇形になっただけ
ただの燃費スペシャルではないハイブリッドを軽視した結果
3気筒1.2リッター加給って安請け合い

加給なんぞ最高速ドリフトの走り屋のおもちゃ以外何の意味もない

ミラージュもマーチもタイで作っている割に安くない
フィットやヴィッツの方が広くて質感も良いから
もっと価格差が大きくないと選ぶ理由が見つからない

>>519
俺は点検に出したらナンバーが曲がって返って来たし何故か水温がばっちり上がってた
この瞬間が日産車だねｗｗｗ

HVじゃなくてEVを推してた時点でわかってたこと。日産もわかった上でHVの特許切れを待ってるんだろ。

>>525
せっかくY31セドリックセダン作り続けてるのにLPGだけって
もったいなさ過ぎる

スカイラインワゴン作ってよ。
スカクロは後席狭すぎて実用に向かない。

>531
スカイライン・クロスオーバーは謎の車ですなあ。
アメリカ人は好きそうですけどね。

歴代スカイラインにはワゴン/バンがありましたけど、Ｒ３２で止まりました。
残念です。

日産の販売店行くと店員のレベルの低さに驚くことがある、
やっぱ社風ってこんな所に出るんだね

>>21
過去にクライスラーが日本国内でネオンという乗用車を売る時に
似たような事やって、見事にコケたな〜

>>532
ステージアがスカイラインワゴンみたいなもんでしょ

ステージアもうないぞ

キューブもマーチもノートもデザインの劣化が酷い

エクストレイルに期待

買えそうな価格帯の車種は全部変なデザインだもの。
なんであんなウンコみたいなデザインにすんの？

目立ったフルモデルチェンジも無いしイメージ薄くなったよね。
役員が高額報酬で飼い慣らされてゴーンに文句言えなくなったみたい。
変わりにホンダスバルマツダの露出が増えたよね。

十分体力が残っているうちに、コストカットして生き延びることには意味がある。
しかし、それで削られた体力を、再び回復させることは、ゴーンには難しかろう。

それはまた、別の才能が必要である。

好きなメーカーだが国内マーケティングを無視しすぎだ
マーチはあの欧州車的なデザインが好評だったのに安っぽいアジアンカーに劣化
まともに売れないってのは素人でもわかるEVに注力

エルグランドは安っぽいデザイン

どこ向いて製品開発してるんだか

ゴーンがこなかったら日産はとっくに倒産してたんだから高給もありだと思うよ
歴代の日本人社長が残した莫大な負の遺産をバッサリやってくれたんだから
しかもＧＴ−Ｒとフェアレディは残したし

もはやドメスティックカーでは無いから無理かもしれないが、最近のアメ車のレトロマッスル系や
ビートル、ミニ、FIAT500のように、かつてのハコスカ、ケンメリ、ローレル、510ブルのスタイルを
そのまま現代に蘇らせたようなデザインで出してくれないかな
間違いなくオッサンホイホイで売れると思うんだ

ホンダやスズキみたいなバイクメーカーに負けたらいかんわ。
専門メーカーはプライド持って仕事してくれよ…。

>>527
メーカーが安く作れるって話で
客に安く売るとは一切言ってないからね＞タイ生産

>>544
フェアレディZ
レトロ路線はモデルチェンジで失敗する

ランボもポルシェも未だに亡霊に憑かれているが

>>547
Zはねぇ中途半端なんだよねレトロ感が
どうせならもっと徹底してGノーズで丸目にライトカバー、ビス止め風オバフェンぐらいにすれば印象違ったのに

http://221616.com/corism/articles/0000076576/crsm0000000000.jpg
http://boon-x4.up.seesaa.net/bw_uploads/bumblebee.jpg

これくらい徹底してかつてのレトロ路線でハコスカとかZとかだしてくれないかな
中身はFFでもいいからさ

>>519
レクサスとかもっとすごいからな
知り合いが7年くらい前、初代GSを点検に出したら代車でLSが来た
で、その人は1年後にまんまとLSに乗り換えてた
点検のたびに新車種が代車に来るらしい
営業力の違いを見た

電気代の高い関東の工場閉鎖急げ

>>546
結局品質の問題で日本で再検査しなきゃならなくて値段を押さえられなかったんだよ
あとそもそも国内販売をやめようとしていたからね
日産としてももうノートがあるからいいんだよ

マーチって、公募した車名だよな

サンゼンマンとか、無駄な販促が多いよな。

現行フーガは、大きなイモ虫みたいで不愉快。

>>551
品質に問題があるっていうより
三菱は新工場だから完成検査の他に日本人が出荷前検査し、また現地検査員の指導もやっている
日本への陸揚げ後にまた検査するけど、これはPDIといって輸入車ならどこでも大抵やっている
どっちもミラージュの品質が良い/悪いとは別の話
前者は立ち上げ後の検査体制確保の為のものであり、後者は輸入車にはつき物

名車K11マーチの後継車は現行マーチでは無くスイフト

軽で出遅れって・・日産は軽はやってないしトヨタも軽はないだろ?
サンケイもネタがないんだなw

失敗続きのゴーンの報酬は？

スイフトは荷室がマーチ並みに狭いのが難
一回り大きいのに謎

金持ちと貧乏人のカテゴリーを綺麗に分け過ぎたのが転落の敗因

>>559
間が無いよな。価格帯だけで判断するなら中間の車は存在するが、割に合わない車ばかりになる。
ティアナやスカイラインなんて、他社ライバルとの兼ね合いを悪い意味で無視しすぎだ。

2位から5位が団子状態なんでしょ

>>558
「ラゲッジ広いと商用車みたいで格好悪いから狭くしてほしい」というガイジンの好みに合わせてるんだよ

>>558
荷室なんてそもそもそんなに必要か？
家族5人分の一週間の食い物買い込むわけでもないんだし。

>>562
マジで？ガイジンはろくなことしないな
最近流行りの後席の居住性を無視したデザインなんかもあっちの要望か

>>564
>最近流行りの後席の居住性を無視したデザイン
どのことよ？

>>565
新しいラティオみたいなの

マーチも初めはイヤだったが、見慣れてくるといい大きさだし、
アシ車として見直してる。
タイ製がイヤだというならミツオカのビュートでも買えばいいさ。

労組員が日産を潰したんだろ。
日産車には日本製部品でなくても、仕方ないよな。

国産車らしからぬデザインのよさ

>>566
ありゃ単に燃費対策だ。あの形状が燃費良いんだよ。

>>541
大丈夫ですよ
日本をすてて旅たつですから

>>549
そんなのダイハツやスズキだって同じ
景気の良い輸入車ディーラーもしかり

>調達先のスズキが思うように供給してくれなかったとの恨み節も漏れる

何年も前から三菱と共同開発してて繋ぎって言ってるんだから
まともに供給してくれんだろ・・・

ルークス切れたのがデカイかと

キューブの内装は一見奇抜だけど軽以下の質感だもんなぁ・・・

>>572
ホンダはフィットの１５００持って来て
室内も広いし、車体は小さいから良く走る
普通車のセダンやワゴンよりこっちの方が良いじゃん

糞日産新車を購入しても故障三昧

>>567
>タイ製がイヤだというならミツオカのビュートでも買えばいいさ。
　
もっとイヤ

最近はしょっべー車ばっかり出すからなぁ

一番がっかりだったのはセレナのＳ−ＨＹＢＲＩＤ。よくあの燃費改善幅でＧＯを出せたもんだ

日産社員の運転が荒くて近所迷惑だわｗ
ご近所の社員さんも変な人多いし嫌い〜＠栃木

マッチが

↓

日産は昔から何やるにしても一歩遅いんだよな
クロカンブームが去ろうとする頃になってテラノ出してみたり
今でこそミニバンの雄はセレナだが、１０年前のあの空前のミニバンブームで
トヨタとホンダが莫大な金を荒稼ぎしてたのを、日産は指を咥えて見てただけ
そして今、トヨタホンダのHV合戦には乗らずSCやEVで行くのかと思いきや
今になって方向転換
HV市場はトヨタ勢が無双、遅れを取っていたホンダも次期フィットには今から期待が集まってるというのに
S-HYBRIDとかいう訳の分からないエセハイブリッドで大恥晒してしまう始末

元々OEMばかりで軽を供給してきた日産には今の軽ブームは辛いだろうな
女性層もマーチとモコの改悪で一気に失ったし
ごり押ししたいリーフも、充電スポットの少なさで一向に普及の兆しがないし

厳しい戦いが続くな

ぼくは大衆迎合しないニサーンがすきです

もう日産はオワコンだね！
いずれ、格下のマツダやスバルや三菱に追い抜かされるだろうね

>>583
「もう」も何も

ゴーンにルノーの時点で
終わりの始まりだったわけで
　

>>536
今だに見かけるステージアは2代目より初代が多いんだよな・・・・。
初代は実用車として優秀だったし260RSみたいな尖ったバージョンもだして面白かったが、
ゴーンになっての2代目は高級感だけ出したものの中途半端でおまけにかっこ悪すぎた。

>>580
>HV市場はトヨタ勢が無双、遅れを取っていたホンダも次期フィットには今から期待

世界市場でHEVの比率なんて5%に満たない。
そんな超マイクロ市場を目の色変えて席巻しようとしてる方がおかしいんだよ。
珍しがりのバカとマスコミの餌になってるだけHEV

所詮元国営会社だから、すぐに国に文句言うゴーン

>>586
世界シェア1%台のマツダより多いw

>>588
シェア世界一で欠陥連発　業績不振の馬鹿企業トヨタより良い

>>587
それが会社の利益になるならそれでいいだろ

>>589
現実みろ。
【労使交渉】ボーナス200万円超要求へ　トヨタ労組、業績回復で［13/01/30］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359503974/

>>591
それ、悪すぎた業績がちょっと上向いたってだけじゃないw
ドベが一つ順位上げてドヤ顔してるよ。馬鹿丸出し

>>592
自動車8社中、2012年3月期ぶっちぎりのドベはマツダだ。
おめでとう。

>>593
マツダは急浮上してるけど？
どこだっけ大赤字出したままのらりくらりしてるの？
税金も払わず、消費税還付だより　金融事業でもってるクソメーカー
ってあったよな？

ドベマツダw
ちょっと業績上向いてドヤ顔w

トヨタの腰巾着ダイハツ

中国に続き欧州からも撤退
ハイブリッド馬鹿の日本メーカーは打つ手無し

残るのは日産、マツダ。ディーゼルが強い。
役立たずの邪魔者ハイブリッド。

さすがにスレタイ読み直したわw

【自動車】日産5位転落…復活の鍵はHV　軽で出遅れ、稼ぎ頭のマーチ失速［13/01/31］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359590665/

月に1万台も売れたＳ１３シルビアとか再発して欲しい
マーク�U3兄弟で月に4万台も売れたとかあの頃が日本車のピークだったな

ハイブリッドって内燃系の部品メーカーを切れないから
仕方なく続けてるんだけど、それが凄いって煽ってる
メディアも悪だな。
海外の動向みても燃料電池車と電気自動車になってくのに
いつまで日本はHVなんだよ

>>512

いや〜マジだよ
デミオとスイフトは一つ前の型を運転したことがある
どちらも走りはしっかりしてた印象

特にスイフトね
あれは良かった

パッソは糞だった


スイフト
今のはもっといいんだろうか
売れて無いけど

日産車って品質ランキングても韓国車以下じゃなかったっけ

>>515

> タイ産になったのもマイナスイメージが大きい。腐っても国産が良い。輸入部品のいい加減さを差し引いても。


俺は逆にタイが大好きでパタヤとか毎年遊びに行くんだよね
だから応援してやりたいくらいなんだが
あっちで走ってるバイク＆車の90％は日本メーカーだし

デザインがあかんなぁ

昔売ってたパオみたいので良かったのに

>>1
何せウイングロードとか売っちゃってる会社だからなあ
やっぱり世間は『頭がおかしいんじゃないか？』と思うわけです

ゴーンっつーより志賀COO体制になってからの迷走が顕著

日産はジュークなんか売ってる暇があるなら、（日本では）素直に
ルノー車だけの販売＆メンテに切り替えてほしい
もちろんルノーのバッチ付けて車名もルノー車のままで売ってほしい

ラティオ、ノート、マーチ・・・・明らかに他社より品質が低い
露骨な手抜きスペック（それも安全装備の手抜き）
それが良く分かってるから新車発表のプレゼンでも安全性能だけやらない日産車

で、見てくれだけでＰＲ

情弱相手の商売で今の日産に良心はあるのか
物作りの基本を忘れコストカットだけというのは渡辺の暗黒時代のトヨタと同じ

>>606
ノート・マーチはともかく、ラティオなんて世間に認知されてないぞ

日産は日本企業じゃないしね、純日本産の車も少ないしね、そりゃ売れないさ
デザインはルノーだし、そんなにルノーが人気か？ルノーが売れまくっているからルノー顔にしているの？不人気メーカーの顔にしたらそりゃ売れないわw
おまけに小型車はタイ生産がメインだろ？コストダウンしまくりでチープなのが目立ってるんだよ。

わざわざローン組んでまで買う価値ないもんな、マーチだったら旧型の中古の良いの探すわ。

日本製マーチは前回型が最終

技術の日産()

>>605
日本じゃルノー商標は日産以下です

>>606
でも事故割合だんとつ高いのは○ンダだけどね。

エアバックなんて見た事ない人の方が圧倒的に多いし、
結局乗ってる人の運転次第ってだけ。

フーガとかスカイラインのデザインは良いと思うんだけど
アタリハズレが大き過ぎるんだよね

別にアンチ日産というわけでもなくても、普通に日本人なら
国内資本のメーカーに頑張ってほしいと思うのは当然じゃないかなぁ

>>586
そのマイクロ市場に今更参戦してくるバカがいるとかいないとかw

日産で売れてるのはセレナだけだからな。
ＳＵＶのエクストレイルもディーゼルの性能ではＣＸ−５に完敗して失速。
セダンじゃフーガ、スカイラインまでは悪くないが、それ以下のティアナ、シルフィ、ラティオなんて他社と較べれば買うヤツは誰もいない。
現行のノート、マーチはゴミ。社員でさえ買わない。
車名を大事にしないで思いつきで手抜きのスカスカ新車をどんどん出していたら、
誰もファンがいなくなったアホ会社。
まあ同じ調子でフランスではルノーが負け組になってるが。

悪質な日産ディラーがわざと部品を壊して修理させて稼ぐような
胡散臭いことしてるからだろ

日産って外国人の体制になっても、
それほどドラスチックに変化したという感じを受けないね。
1980年代1990年代の半ばまでの雰囲気と、
1999年以降が、大変化したのであろうか？

日産はマーチって売る気無いだろ。
アレで売れると思ってたら会社傾くだろ。

>>619
ゴーンは売れると思っていた

れんほうのせいだな

西部警察で刷り込まれた世代は日産といえばちょっと不良チックなセドグロ・スカイライン・ローレルなどの
やや角ばったセダンのイメージなんだよね。ゴーンの日産になって全然変わってしまったね

>>620
思ってないだろ
日産がいいコンパクトカー作っちゃうとルノーが売れなくなるからw

日産はすく錆びるって80歳の爺ちゃんが言うので買ったことない。
なんか過去にあったのかな

タイ生産してるくせに、安くないマーチに価値なんて無い。
日本人は基本的に国産好きなのに、何やってるんだか。

>>622
族走り屋DQNを切り捨てた日産に何の価値がある？って事だわな　

西部警察の頃の日産がよかった…

マーチってディーラー中古・走行5000km以内が80万円以下でゴロゴロしてるじゃんね。
新車で買う奴はアホ。

>>622
＞ゴーンの日産になって、
何がよくなったのであろうか?

ムラーノのCMに村野たけのり出せ

>>616
マークX・カムリ・カローラを選ぶな
アコードは高すぎるし、レガシィじゃ日産と変わらん

レガシィはアイサイトついてくるぞ
日産はそういうのゴーンがタタっ切ったお蔭でさっぱ駄目だけど

韓国製やからなあ

２０１３年のRJCカー・オブ・ザ・イヤーに日産ノートｗ
昨年一番の悪い冗談だったな
ネットでも総スカンだった

まあ日本カー・オブ・ザ・イヤーはちゃんとマツダのＣＸ−５を選んでけどｗ

>>625
ビルの窓から駐車場に並ぶマーチの屋根を見た途端に買う気が失せた。
もしかして無理やり強度を上げるための工夫が、マーチのあの屋根デザインなのかねぇ・・。

日産の社員がみていたら、きちんとデザイン連中に言って欲しい。
セフィーロまでは、良かった。ブルーバードから売れるデザインではない。

デザイン連中のオナニーを止めさせろ。
営業側の意見だけを反映した車を作れ。

スカイラインとそれ以下のランクで品質に断絶があるイメージ
エルグランドは上から下に転落したイメージ
あくまでイメージだけど

現行ノートって、そんなにダメなの？　けっこう増えてきたけど。

3気筒だからなぁ・・・

>>623
ルノー傘下で競合うんぬん言うならば、海外ではより安いだろうダチアなんかもあるというのに。
クリオ(ルーテシア)守るために手を抜くとか、バカも休み休み言え。

マーチの不出来は単なる日産の怠慢だ。

今の日産のデザインの決定にはやっぱり外人の意見も入ってるんだよねえ？
俺は先代マーチのデザインはとても素晴らしいと思うんだが、TOPGEARでは玉袋みたいにブサイクな車だと
こき下ろされてたし、やっぱアッチの人たちとは感覚が違うんだろうな
海外ウケを狙った結果、国内では総スカンを食らってる気がする
まあ海外でウケてるとも思わんが

>>638
三気筒でギャーギャー言ってるのはフィット信者だからその時点で一切信用する必要なし。
ま、HV以上の…なんていうCMは完全に誇大広告だけど
フィットの非HV車種が相手ならこっちのほうがマシなクルマかと。

車なんかただの道具。走ればそれで良い。金のかかる車なんか不要。
とか言いながら、三気筒ガー、デザインガー、乗り心地ガー・・・・とｗ

ティーダをノートに統合した時点で、見離しました。



さようなら日産

どう見ても現行マーチは製品としての作りこみが不十分。
安物でも、安物なりに作りこまなきゃダメだよ。

マーチやノートの３気筒はマスゴミの提灯記事ではなく
実際のユーザーのインプレッションは一様に糞味噌
定員乗車じゃ坂道も登れない。後続車にどんどん抜かれるような製品を投入しちゃいかん。
おまけに昨年新型を投入したラティオなんて「安普請の代名詞」。
手抜きスペックに燃費が悪すぎてエコカー減税も受けられない。
誰がこんなの買うんだって話。

先代マーチはヨーロッパでボロカスとか言っておきながら
新フィアット500は、マーチぽいじゃないか
先代マーチも旧フィアット500をモチーフにしているから当然なんだが
それでもパクリといわれるより、変といわれたほうがいい
現行型は、あんな安物欲しいなら、マーチの見積持ってトヨタでパッソ買え
絶対日産の限度より安くて、まだ国産の分だけマシだから

>>608
>日産は日本企業じゃないしね、純日本産の車も少ないし

http://www.asahi.com/car/news/NGY201112140056.html

トヨタ、現代から主要部品の輸入検討
韓国製部品を２０１３年以降につくる車に使う
エンジンなど主要部品を韓国製に

で、順日本製のメーカーって何処？

>>613
ホンダは対人対物でトップ　搭乗者ではマツダに次ぐ二位だよ。
平均でトップなんだが？　ちなみにトヨタ最悪ね。
まっ保険料クラスからも事故統計からも明らかなんだよな。

『日産の海外生産比率はなんと77％！』
http://www.excite.co.jp/News/car/20121002/Clicccar_200301.html

自動車メーカーの国内＆海外生産比率

日産
国内２３％　海外７７％
↑
↓
スバル
国内６６％　海外３４％
マツダ
国内６７％　海外３３％

円安でさらに業績絶好調のスバル
昨年秋から株価急上昇のマツダ
株価低迷の日産（すでにスバル以下）

そりゃスバルもマツダも世界シェア１％台だからなｗ

>>650

そう言えば、こないだ夜のNHKニュースで日産アゲ特集やってたな。
曰く生産拠点の海外移転と電気自動車の推進が高評価のポイントとか...w

まあ、ルノーグループのアジア工場として生き残って行くならアリなんじゃない?
バネット...いやNV200は見た目好かん...同額ならルノーのカングーエキスプレス欲しいわ

いまのマーチってどんなのかと思ったら、
前モデルの劣化バージョンなんだなｗ
デザインとかｗｗ

NMKVの最初の成果を早う出せや。

>>651
でも、1％台なら、数千万〜一億以上の人口の国の市場を独占する
規模だから、案外凄いような気もする。

世界では1億台販売されているとしても、
10パーセントで1000万台だよ？

>>656
1%台（1〜2%）なら、100万〜200万台で売り上げが円ベースで兆の大台だぜ。

>>650
2012年国内生産比率
スバル　75.47
マツダ　71.09

>>651
スバルはグローバルシェアを伸ばしマツダは下落。

>>642
モデル末期のフィット相手に得意になってるようじゃダメじゃんw
大体において、どこがどうマシなのよ。

>>655
>数千万〜一億以上の人口の国の市場を独占する
スバルの世界販売台数は６５〜７０万台です。
えーーーとｗ　独占できるかな？ｗ

年間販売台数とシェアは違う。
とはいえ単純に60億いるからシェア１％で6000万クラスの国の市場を独占するっていうのもなあ・・・・。

日本向けの車をタイで安く生産しようって考えなら少しは分かるけど
途上国向けの車をあわよくば日本でも売ってしまおうって考えだから呆れられてる

>>661
トヨタは日本国内で年間１２０万台ほど登録されるけど、国内シェアは２８％くらい。

>>661
世界人口ではなく世界販売で考えないと。
日本なら人口一億二千万に対して年間に販売される乗用車数。

日本市場から転進してくれた方がユーザーにとってはスッキリして良いかも。

日産の車は既に有るラインの金額から上はアメリカ向けで
その下はアジア向けになってるでしょ。
そういうのに自分が損してまで無理やりお付き合いする
必要を全く感じない。

>>641
フィエスタやコルサに比べたら
旧マーチやフィットは全然良い
旧ポロもVWバッジが無ければ昭和のデザイン

２位じゃダメなんですか？

海外メーカーはコンパクト作るの苦手でしょ。
ポロとか見てると使いずらそうで、20年は思想が
遅れてると思う。
ゴルフ見てると、あんな横に広い車はコンパクトとは
言わない、と思う。
機械を上手く小さく作れないから、横に広げ、ボンネットは
これでもかと高くして、前方視界が悪くして、幾らパワーが
あっても走りどころじゃない。
千野アナみたいに良く見えませんでした、とかいって
人跳ねちゃう。
見栄だけ。

スカイラインを境に、下のクラスは安かろう悪かろうを地で行くような出来の車ばかり。
スカイライン以上は、無駄に大排気量エンジンのパワーに物言わしただけで、技術的に遅れてるし維持費含めて割高。

今の日産には、高額車を売るだけのブランド力も営業力も無い。
安物コンパクトと軽専門のイメージ。

自分では買わないけど、割りとＺが好き。
あんまり街中でみかけないのんで、もうなくなりそうな気もする。

ZやGT-Rで喜ぶ層なんて殆ど居ない
プリウス並のハイブリッド出すべきだった
ゴーンもヲタの一人だったわけだ

研究もなんもしてないもんをいきなり出せるわけがない

タイなんかで作るから・・・

>>673
ティーノハイブリッドというのがあってだな…

>>670
GT-Rは技術的に遅れてるの？

>>675
あれゴーンが開発中止させたな

>>676
アウディのAWDスポーツとどっこい

今のマーチはデザインがイマイチなんだよな。
前はデザインが良かった。

>>678
それは先進的ということ？

>>680
日産以外でも普通に有るって事

>>677
それでハイブリッドが大ヒットで慌てて出したのがEVのリーフで、これまた大失敗
ゴーンは本当に先を見る目がない

>>681
普通にあるってことは遅れてないんじゃないの？

＞安物コンパクトと軽専門のイメージ
ホン○のことですね。わかります。

＞プリウス並のハイブリッド出すべきだった
みなおなじことやるほうがつまらない

＞慌てて出したのがEVのリーフ
EV出すと５年以上前から言ってましたわよ

ディーゼルとか電気自動車とか楽に流れる方がつまらない。
HVは協調制御が難しくて、トヨタホンダ以外はなかなかモノに出来なくて及び腰。
ガソリン車よりHVの方が燃費悪いヒュンダイ。ガソリン車でも誇大広告で訴訟起こされてた。
HVの燃費が誇大宣伝過ぎてアメリカで大規模訴訟起こされてるフォード。
大部分の会社は駄目人間が車作ってる。

日産のダサいエンブレム。　車のデザインも糞ダサいし。

>>686
そりゃ電気自動車の方が技術的に楽だからね。
電池さえ性能がもっと上がれば、って条件付きだけど。
まあ、日産は電池なんかどっかから買ってくればいいや、
位の会社姿勢が透けて見えてるけど。

ティーノなんてリチウム電池でチャレンジャーだったよな。

３連投とか必死なやつが来てるね。

ダメな時期ははっきりダメって言った方がメーカーのためなんだけどね。

＞電池なんかどっかから買ってくればいいや
子会社で生産までしておりますが

ルノーの顔色を伺う立場だから
儲かると分かってても踏み込めない部分が多いんだろう

ゴーンの給料は何位ですか？

>>694
何位かは知らんが、日産とルノーからそれぞれ３億円ぐらい貰ってたかな。
イエスマン役員達も１億円ぐらい貰ってる

キムチとかかわるからこうなる

なんか、ルノー傘下に入る直前の日産を思い出した

>>692
NECと富士重が提携解消したのを安く譲り受けただけでしょ？
開発には全く関わって無い。
技術陣の底力が全く無い日産らしさが強く出てる。
トヨタはニッケル水素やパナソニックと組んだリチウムイオンでも
PHVの特性に合わせて、正極材を積極的に自社開発してる。
さらに電池研究部で電気自動車を見据えてリチウム以外の次世代電池
を積極的に開発してる。
他所からもってきたモノを使おうとしてる日産とは、全然地力や考え方が違うよ。

3気筒の日産

＞NECと富士重が提携解消したのを安く譲り受けただけ
根拠だせ

EVをだしていない会社がEVをだしている会社よりすごいんだといくらいっても説得力がない

生産統計（四輪）車種・メーカー　2012年1月〜2012年12月

　　（　　）内は前年同期比 　　　　　　 JAMAデーターベース　　　　
　　　　　　
　　　　　　　 普通乗用車　　　　　 小型乗用車

トヨタ　　　2,204,275（122.25％）　　　966,014　（144.05％）

日　産　　　　633,120 （98.52％） 　 　402,606　（111.19％）

マツダ　　　　692,428（108.61％）　 　137,806　 （85.87％）

三　菱　　　　358,652 （83.82％） 　　　27,591　 （82.7％）

ダイハツ　　　　　−　 （−％）　 　　17,749 （54.71％）

ホンダ　　　　145,003 （88.99％）　 　528,558 (122.59%)

スバル　 　　551,812 (153.38%) −　　　（−％）

スズキ　　　　100,762 （68.67％） 172,348 (100.67%)


日産って普通乗用車の販売台数でマツダにも負けたｗ

>>700
自分でググれ、これぐらい知っとけよｗ

>>703
おまえが言え　にげるな

>>700
めんどくさいからブログで出す。
人に対する口の聞き方なんとかしろ、アホの癖に生意気なんだよ

http://outback.blog.so-net.ne.jp/2007-06-15
もともとNECは、富士重と2002年5月14日に
自動車用リチウムイオン電池を共同で企画・開発する
合弁会社「NECラミリオンエナジー」を設立したが、
2006年3月30日に解消、2007年4月13日に日産と合弁会社を設立した。

今時、日産応援してる奴は馬鹿なゆとりでオタクしかいないと証明された。

>>705
合弁会社がなんで安く譲りうけたことになるんだ

>>705
おまえあほのくせになまいきなんだよ

自主開発の出来ない日産になっちゃった。
前から口だけはご立派達者で他所からライセンス貰ってくる
事の多かった企業だけど、一から考えられない。
ゴーンみたいな口達者でビジネスモデル構築に特化した
人間とは相性がいいけど、地力は弱くじり貧。
まさにここのアホのゆとりオタと一緒。
消費だけする存在。

>>706
本当はトヨタとガチ勝負してた頃の栄光の時代を知るジジイがメイン層だけどな
その層が今からどんどん鬼籍に入りだすから、これからの日産はもっと大変ｗ

つーかこの年代の人が日産に走るのはよく分かるんだけど
今のアンダー４０で日産日産言ってる奴は、一体今の日産の何を見てマンセーしてんだろうなｗ

>>710
トヨタとガチ対抗してた頃はブルーバードっていう作ってる奴も
良く理解できないまま偶然作れた名車が馬鹿売れしてた時。
コロナの4倍以上くらい売れて、日産が大会社になる礎になった。
その遺産も終わって、まあ車って馬力上げるのは楽なんだけど
どんどんそっちに走って…、という悪癖が身について、って感じだってよ。
言われてみれば、昔からコンパクトカー作るの下手だったなと。
マーチもサニーも良くぶっ壊れてた。

>>652

韓国部品だらけの日産車をそりゃＮＨＫの在日朝鮮人社員どもはマンセーするわな
いまだに円高と海外生産移転を主張してるＮＨＫだぜｗｗｗ

【消費者の日産に抱くイメージ】
１．コストカット車
２．手抜きスペック車
３．アジア部品のアジア生産車
４．中華臭気


買っても嬉しくも楽しくもない日産車
すでに品位信頼性は全メーカー中、お友達の三菱と並んで最低だろ

ブルーバード後継は日本以外全世界で売ってる。
名前は日産マキシマ、日産アルティマ。結構、豪華な車。
ハイブリッドやディーゼルモデルなんかも販売してる。
そのための資金を日本市場で調達してる、という、そんな感じ。
ここまで露骨な会社も珍しいな、と、思う。
自分で買ってお付き合いして外人にへこへこ貢ぐ気は全くしないけどね…。

このところの新型車は日本で売ろうって気が全く感じられない。
キューブ乗りだけど、40も過ぎてもうキューブって年でもないので
次はティーダの新しいのにしようかな?って楽しみにしてたらあの有り様だし。
何で中国やオーストラリアで売って日本では格下の3気筒なんだよ?

長年贔屓にしてたけど、今の日産で欲しい車無いわマジで。
こないだ近所で見かけた他所の新型がカッコ良く見えたな。ホントに。

日産フィガロならオサレ。

リモデルせんかい！！

日産は日本国内の扱いが低いのは明白だからね、そんなメーカーのものを買うわけがないわ

日本人は実際、車の良し悪しがあんま解らないで、とぼけた事大真面目で
言う奴多いし、いいカモなんじゃない？
じゃあ日本だけ3気筒で1気筒減らしてコストダウンでいいや、とか、
まあそんな感じで。
んで外環がちょっとお洒落っぽければ実際買うからな。
フィガロ、ラシーン、先代マーチ、キューブ、ジューク。
全部マーチベースなんだけど。

>>710
そんなアンチトヨタな世代も
ＦＵＧＡやスカイラインはそっぽを向かれて、ドイツ車クラウンやプリウスに持っていかれる

もともとHV軽視したのはゴーンルノーの方針だったよね

これは社内クーデターか株主から解任動議起きるんでは？

>>717
羅針はパルサーだよー

落ちぶれたなぁー

>>675
ゴーンは技術はど素人だからｗ
金以外は全くダメだよ

>>717

ＶＷとかドイツ車は真面目なダウンサイジングなんだけど
日産の場合は単なるコストカット（＝ボッタクリ）だからな

自分の金で車を買わないＲＪＣの選考委員とかはバカだから騙されてるわけで・・・

COTYがIQ受賞ですっかり信用落としたように
RJCもこの先ずっと疑惑のノート受賞って言われ続けるんだろうな･･･

あれ真面目なのかぁ？　苦肉の策だろ？

東南アジアからの輸入してくるようになって
「マーチ＝安っぽい車」ってイメージになったと思う

安いとはいえ何十万もするものだから買うのは憚れる

>>723
え？どこが真面目？
upの後部座席の窓とか空気抜きに
ちょっとだけ開ける手動の変な奴とか
久々に見たよ。
昭和30年代の機構じゃん。

>>717
確かに鉄くず以下のドイツ車を本国の２倍の値段で買ってる馬鹿が大勢いるしね
車を見る目が無いのは事実だよな

ドイツメーカーは技術力と収益性の低下が・・・とか言われてたしな
日本の震災とユーロ安で息を吹き返したらしいけど

マーチはともかくキューブはもうすこし筐体マシにしたらもうちょい売れそうな気がする
大きさはちょうどいいしあの安っぽい質感だけどうにかなれば

国内販売とか国内生産とかノートがどうのこうの
日産をフランスにあげた猿日本が何言ってんだろう？

現行型のK13マーチなんてレア車扱い

先代フーガの350GTに乗っていたけど
内装が浮いていたりとか今ひとつだったんだよな
だけど全体的な勢いはあった
でもモデルチェンジした現行は先代の焼き直しで
品質感は上がったけど勢いが無いというか

日産は折角良いものを作っても
続かないよな

一度出来てもたまたまで車両開発手法に再現性が無いからじゃないのかな。
だからそのモデルそのものを弄らずに安住してしまう、とかじゃないのかな。
日本の技術開発って技術資産を積み重ねさせず継承させずって手法が多いと聞いている。
欧米はそういうのがっちりやってるらしい。
技術者に知識を提供してもらう代わりは報償で報いてるらしい。
日本の中で異質に技術開発の手法の積み上げを行っているのが
まあトヨタ系という風に聞いている。
だからハイブリッドシステムも2、3とどんどん積み重ねていける。
ただトヨタが見返りに何か特別に与えてるかというと全く聞かないから
忠誠心を利用してるのか、それとも無理やり服従させているのかは、知らない。

ディーラーの人はつらいだろな。
なにせ、胸張って売れる車が何一つ無いんだから。

FMの安部礼司打ち切りか別スポンサーへの移譲が見えてきたな
あの番組での宣伝がクルマの販促には何ら繋がってない事が露呈してきているからなぁ

点検の度にティーダとかノートの新車を推して来たけど、新型になってから
何も言って来なくなったよｗ
中の人は売るものがなくて大変だよ

>upの後部座席の窓とか空気抜きに
ちょっとだけ開ける手動の変な奴とか

あれを200万円以上払って買うやつがいるんだぜ？？？
ほんと　車を見る目が無いよねｗｗ

>>676
例え良い技術を持っていてもGT-Rだけで、他に展開しない。
GT-R＝神、それ以外＝ゴミ扱い。
これでは、イメージリーダーにならず浮いた存在なだけ。

>>405
そんな客が望むものを的確に作れる会社じゃないよw

日産みたいな『売り』が無い会社はこの先つらいっしょ
昔はハンドリングが売りだったのにどうしてこうなった(笑)
ＣＭ曲にＦ．Ｂ．Ｓ．使って髭が偉そうに語ってた頃からか

>>11
シルフィは中国向け、ラティオは新興国向けに作ってる。

ＨＶ　燃費　軽量化

こういう地味な作業が全部ダメな印象しかない
シーマ現象の頃は凄い勢いだったのに・・・

>>740
ド素人の客が望むモノを的確に造る会社なんて絶対に信用できないのが
賢い人間レベル　
ヒューザー姉歯やトヨタ欠陥を経験しても未だ解らないバカが
いっぱい居るようだな。

>>26
技術開発力はあるけど、商品企画力がない。いい素材があっても、肝心のコックさんの加工がまずくて、クソ車を量産してしまうのが問題。

>>34
国内は今後の成長も見込めないし、あまり金を掛けるつもりはないのが数年前からのスタンス。

>>37
今、日本にある店舗と人を20分の1まで減らしたら、それでもやっていけるかも知れん。

>>45
新興国でも手に入る安いパーツで新興国の人でも組み立てられるように車をつくると、プレスの少ないのっぺりしたデザインになる。

中国依存とゴーンさんの高給が企業イメージを悪くしている。

>>47
北米では3.5Lが主流のところに、3.7Lを入れて同じ値段で売る、"大盛りでもお値段一緒"作戦用に排気量アップした。

>>90
ハッチバックは女性受けを狙うと日本以外では売れない。

ゴーンの年収見て社員の士気が・・・・・って感じがしないでもない

スパルタンな車無くなっちゃったよな。
三菱の方が見ててうらやましいよ。

時代を感じるな、日産が５位か・・・・
被買収の最終結果がこの体たらくか。

ホンダはＨＶで第２回目のトヨタへの挑戦、ＨＶの開発・販売競争はさらに熾烈だろうが、
経験豊富な両社に対して、そこに新型でぱっと出で勝負できるかな？
日産の新ＨＶ投入時期は未定だそうだが、やはりＥＶは遠周りになっただけだったな・・・

EVに先行者利益なんて何一つ無いからな。

バッテリー容量の制御についてはいくらかのノウハウは得られただろうけどね
三菱のようにレンジエクステンダー寄りのHVで切り抜けるか？

軽ばっかり売れるってのも悲しい話だな
日本市場の将来は暗い

一部『声ばかりデカイ基地外』の性で異常に叩かれてるからな＞日産


…ゴミのような車を『宣伝マジック』で売りまくるような某社みたいな事はしてないのに

日産はHVやるのか?
EVは使い勝手やコストがだめだと思うけどだからといって
ハイブリッドなんてもっと意味がないだろ？

むしろ実際はトヨタアンチの方が遥かに多いけどなｗ

日産アンチもトヨタアンチも同一勢力なのは露骨に分かるけどね

タイ産でもシナチョン産でもいいんだがお得感が足りない。
ライバル車のベース・商用グレード並みの価格で最上級グレードの装備ってなら考える。

ないねえお得感は、日産車は。
日産車は定価の１割引きが他社の定価。
明らかにスペック・装備からして日産車のボッタクリは有名。

日産車を買う場合、まず定価から１割引いて「真の定価」を考えること。
そこから値引きを計算して他車にするか日産車にするかの競合が始まる。

EVに関しては三菱のほうが上だよ・・・・
普通の人ならアウトランダー買うよね　リーフより

円安が進行中で、ガソリン価格は上昇へ。
エコカーのＨＶや軽の販売が伸びるのは確実。
日産５位は、定着する。
他社は円安で、国内工場生産が回帰しやすくなった。

>>758
リーフのCM・バナー広告、ノートのスーパーチャージャーの宣伝なんかがそれには当たらんのか。
「実際に売れてなければセーフだ」とでも言うんじゃないだろうな。

>>764
その車EVか？今調べたら総排気量とか燃費と書いてあるが・・

>>749
フランスではエコールを2箇所も出ているから、
当然のごとく取締役レベルで年収が数億円以上が普通らしいが、
日本では、東大大学院卒業でも大して給与をもらえないからな。

>>763
昔はトヨタも他社も30万円値引きとか、
35万円値引きとか、100万円から200万円ぐらいの小型車だと、
それぐらいの値引きが普通にあった。
税金や取得税や手数料が非常に高いので、
35万円ねびきしてもらっても、かなりの金額を払っていたが、
現在は値引きが200万円の車でも20万円ぐらいだろうか？
定価を1割上げているということは、
200万円の車は、180万円で考えろということだろうが、
そうなると、そこから20万円とか30万円値引きするということになるね。

>その車EVか？今調べたら総排気量とか燃費と書いてあるが・・

PHEVって言って　近所の買い物はEV　遠くに行くときはHVになるんだよ
電池切れの心配は無い　ガス欠はありえるけどねｗｗ

>>758
他の所は知らないが、ビジ板だと日産批判の５割以上がゴーン由来だろうｗ

ゴーンが辞めて日本人経営者、もしくはフランス資本が大幅減少したら、
擁護の方が多くなると思うよ？

>>770
ようはHVってことだろ

>>771
>ビジ板だと日産批判の５割以上がゴーン由来だろう

だから、馬鹿なニホンザルって言われるんだろうな。
ゴーンが嫌なら、どうして救済策をとって国内で処理しなかった？
潰れそうに無いトヨタやホンダの為のハイブリッド援護政策はやるのに

馬鹿って言う事がメチャクチャなんだよな。

>>773
キチガイが自己紹介してるわｗ

>>774
しーっ

>>771
ゴーン体制って、何年ぐらいになるんだろうか？

>>774
オムツにアテンザと名付けて頭に被るボケ老人なので、
ウンチレス投げつけてきますよ。

タイ製マーチは大失敗だよなあｗｗ

円安で売るほど赤字だろ　マジで

この安っぽい低品質と強気な値段ｗ
http://www.nissan.co.jp/MARCH/

日本の街じゃなくてバンコクやジャカルタや北京が似合う車

　
　日本は
　内需の国

を勘違いすると
こんな事に
　

日産のクリーンディーゼルはここで頭打ちなの？
マツダのと比べると滅茶苦茶燃費悪いよね。

充電インフラも充電時間も課題が山積みなのに、
EVが流行ると思ったのは、何処の能無しやねん？
良く考えもせず、EVを推進したゴーンがアホ。
もう老害だ。引退だ、引退。

今のマーチはひどすぎる
車で先代の方が新しく見えるって異常だぞ

>>781
日産が開発したエンジンじゃないし

これから先何か盛り返す要素はあるかね

初代マーチはリッタカーなのに4祈祷というところが売りだった
そして先代マーチは愛嬌のあるスタイルが売りだった

見た目も中身もしょぼくなった現行マーチとかウンコだな


>>783
1983年あたりの日産もそんな感じだったな

Y30セドグロ→旧型の430のほうが若々しく見える
U11ブル→同様
まあ中身はきちんと更新されていたけどな

SRは結構面白かったのに
もうあんな車は出そうにないな

コンパクト戦線はそういえば、昔は今と逆だったかな。
トヨタはスターレットでFR3気筒でパンチの有る加速を売りにしてた。
FFに変えてもセンタートンネル持ち越しで、狭かったし。
マーチは4気筒でFFでクオリティを売りにしてた。
あの頃はトヨタはFFに慎重でFRの設備償却を待ってる感ありありで
本当に守旧派な保守的な社風ありありな感じで。
今は何か逆だけどね。

トヨタが慌てて出したプリウス初代と
日産が慌てて出したリーフとは何が違うと思う？

稼ぎ頭のマーチとか言うけど、この酷い現行マーチは何なの？売れるわけないじゃん

>>788
それってトヨタ(笑)に技術が無かっただけの言い訳だよ。

>>789
リーフは先進技術が無い事がばれるのがイヤで
先進イメージをたもついい訳で出したんだと思う。
それが消費者に最初っから見抜かれたから。

本当は日本のディーラーなんか1/5に減らしたいんだろうけど
働いてる人が大変だから軽のOEMとかやってるわけ
どうせなら小型車もOEMにしてスイフトとかデミオあたりを出せばいいのに

>>788
>トヨタはスターレットでFR3気筒でパンチの有る加速を売りにしてた。
FFに変えてもセンタートンネル持ち越しで、狭かったし。

大嘘つき！

>>791
いや、俺1999年にプリウス情報収集のついでに、六本木だか赤坂の
EV館で運用展示してたRAV4EVが
でかでか飾ってあるの見てるから。
もう、電池の山だったよ。
充電に一日以上掛かるって言ってたかな。こりゃ難しいわというか。
んで、リーフも見て、大して変って無いじゃん、って思った。
昔のレガシィツーリングワゴンくらいの大きさで、ああ、
一杯電池入ってるのねというか。

>>786
3気筒自体比較的新しい形式。

3気等のダイハツシャレードは30年先を走っていたのか。

冗談だろ…。
俺、就職してから廃車コースの3気筒の車、2台
10年以上乗り継いだぞ。
アイドリングでぶるぶる揺れて、とにかく疲れる車。
四気筒に買い替えて、マジで楽になったという感じだった。

>>796
１９０４年製造のロールスロイスは三気筒エンジンです

>>785
国内では登録車が売れない流れが変わらない限り、秋に出るという軽自動車頼みでしょ。

会社的には、アメリカ、中国、メキシコ、ブラジル、ロシア、インド、インドネシア、タイ、他新興国と盛り返さないといけない国かなりあるけど。。

あとは円安追い風でドイツと朝鮮メーカーに競い勝てるか。

100円ショップの材料で作られたようなチープさ！

日産はルノーに助けられずに倒産しておいた方が良かったな
ゴミを延命させても良くはならない

安物を高く売るのが欧米スタイルだからな。

>>803
それがビジネスの基本である。

>>798
マニアの方でしょ？w

>>616
日産が売れてないとか失速って言う割には
そこに車名を挙げた登録車ではホンダより普通に売れてるんだけどなｗ

マーチ　　タイ製
ラティオ　タイ製
ノート　九州工場生産だが部品のほとんどは韓国製


これで売れるはずもなく

>>806
一体どこの国の話をしてるんだ？
セレナ・ノートよりはフィット・フリードの方がはるかに売れてるんだがｗ
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

セレナのCMなんとかしてほしい。
あれどういう設定？。一家ではないよね？。

>>808
新型ノート発売の2012年9月から比べたら分かるよ。

ホンダはもう国内ではスズキと同じ軽メーカーになったんだよ。
まぁ正しかったってなるんだろうけど。

>>810
それを言うならフィットもフリードもモデル末期だから当たり前じゃね。
それに軽自動車は軽自動車で売れてるのならいいんじゃね。
日産も早く軽自動車を開発しないとEVに注力してHVに惨敗した轍をまた踏むことになる。
もっとも日産は極東の島国なんてどうでも良いと考えているのかもしれないけど、
哀れなのはそんな日産を信奉しているお前みたいな情弱だねｗ

フィットが、がーんと攻撃的なデザインで走りの本物感上げてきたら、
ノートは正直ヤバいと思う。
既にNBOXの特別仕様車でその兆候が、びしばし出てる。
俺だったらオーバーフェンダーとかそこら辺の色使い、パドルシフト
なんかの装備とどっすん脚じゃなくて、本物感ある足回りで
コーディネートするって話だけどもね。
んでアイドリングストップや横滑り防止装置もクルコンも全部盛り。
これでホンダは完全に日産越えすると思われる。

そうなんだよね
ノートが4年とか5年後に月販何台売れてるか？が大事
恐らく来年には台数が半減してると思うよ

>>810
そうやって日産にとって都合の良い部分だけ切り取って話を進めるわけねｗ

あとこれまで散々他社製の軽で数字水増ししまくった上に
これから三菱と組んで本格的に軽を売ろうとしてる日産に、軽を見下す資格はこれっぽっちもない

>>814
軽の方が低スペックだから、もちろん見下す気持ちはあるけど、
日本が軽しか売れない現状なので、会社戦略は見下してないよ。
日本ではHVや軽シフトが早い方が正解。

でも俺は一生軽にには乗らないと思うけど。

ま、だからうつ病患者がやたら殖えるわけだｗ。
30代40代を中心にもう全社員の２割超えるんじゃないかな？

>>815
小型車よりも軽規格程度のクルマに行き着く。
それは、かつてのFIAT500やミニマイナーがそうだったように。
オートバイでのスーパーカブと同じ。
個人がクルマを持つようになったり、企業がサービス向けに使うようになれば
当然に安くて壊れ難いより小さな安い小型車に行き着く。

マーチの失敗は、今の日産を象徴している
看板車種をここまで失敗させるとか、日産はマジでヤバい

三菱のアイを
現代版カプチーノで日産から出せば爆売れする・・・・と思う

>>819
発想が斜め上どころじゃねーぞ。何を考えればそんな結論に達するんだ。

まあ販売戦略としてはマーチノートティーダキューブジュークに軽と
これでもかのヴィッツやアクア、フィットとの競合を避けた
コンパクトカー路線で販売側の理屈的には正解だけどもね。
技術的に新しいチャレンジしてる感みたいなのはトヨタホンダに
負けるよなぁ…。
これで円安モードになったら今まで抑えられていた分、トヨタホンダは
技術開発も勢いついてHEVの新型コンパクト一杯出してくるだろうし
そうなったらいよいよ暗いよね。

>>821
いや、ノートはもろに日産版フィットなんだけど…
ちょっと安くちょっと広いのがウリの

ノートは先代までそこそこ市場の中での独自性があったけど現行で完全に道を過った
車なんかなんもわかってない女になんか開発主査やらせたのがそもそもの間違い。
形だけ欧州車ぶろうとして失敗してるし、もちろん中身も価格も話にならないレベルで酷い。

国内5位か
日産はHVじゃなくてEVに投資してるんじゃなかったのか？

>>823
間違いとかあんたが決めることでないよ
気にいらなかったら買わないければいい

>>822
ノートが日産版フィットのパクリカーなのは、みんなモロに気づいてるけど
だからこそホンダが本気出して日産の弱点、走りの質感低下やあいまいなデザイン、
オプションぼったを、ついてきたらノートは消し飛ぶね、って話。
インフレ基調だし、ホンダはジャストタイミングでフィット出せるし、
商売センスがしょぼい方面に日和ってなければ勝てる。

>>812
今はフィット末期でノート売れてるが
次期フィットは燃費、安全性、走り
いろんな面でノートの上をいきそうだからな
そうなったらノートが売れ筋の日産はどうなるかだよな

ホンダオタはノートが気になるのかな
フィットなら新型をだして買い替えさせればいいだけでしょ

>>826
シビックの最後のほうのように肥大化・高級化するのだけが不安材料
HVありきの車にしてしまうのか、ガソリンエンジン仕様に加えてHVもありますよ〜なのか
これを勘違いしてしまうと一気にコンパクトの勢力図が変わりかねない

ノートのほうがマーチより酷い
マーチは次のモデルチェンジで良くなる可能性ある
新型ノートは走らないのでストレス溜まりまくり
大損してもいいから近いうちに買い換えたると決意したレベル

>>822

現行ノートとフィットだと全長がノートのが20cmも長い
クラスが違うぐらいなのに
実際の室内は後席の足元がちょびっと広いだけだからね

>>831
ガワを大きくすれば広くなるなんてのは幼稚園児でも分かること
そんな当たり前のことをドヤ顔でウリにしてるんだから救いようがないよなｗ

マーチ・スーパーターボの復活
シルビア・１８０SXの復活
プリメーラ（初代・2代目）のようなセダンか、シルフィにSSSを追加

>>808
ホンダは軽四にシフトしたから登録車全体でも売れてないよ

>>824
EVはもうオワコンなんだよ。100年前の自動車黎明期からそう決まってる。
HVを捨てた日産が未来技術に力入れてると客の目を晦ますために出しただけ。

日産っていつもそうやって客をだまそうとするから駄目なんだよ。過去にも
トヨタのGOAに対してゾーンボディ”コンセプト”って粉飾したりしてるし。

HVってなにがそんなにいいのかな？
そんなによいならトヨタが全車HVにならないのはなぜなの？

インプレッサスポーツ、ゴルフみたいな車が欲しい。国産車の殆どがインテリアが糞すぎて妥協する

>>1
（キュア）マーチが失速と

日産の車の外見というか
車体の鉄の光沢というか
軽自動車みたいな安っぽいんだよな

Y50が異音のオンパレードだったから次はトヨタだな・・・

>>836
トヨタは元々石橋叩いて叩いて渡らない体質が有るから…。
それにあのFR車ラインナップずらりを見ても解る様に
FR信仰みたいなのも結構強い、保守的な面も有る。
ミニバンやミニミニバンみたいな既存に無い車種では
瞬間、凄い振り切れる車作ってヒットかっ飛ばす時が
有るんだけどね。

先代マーチは素晴らしかったのに現行モデルは本当に駄目だ
あのヘンテコスイーツデザインが独特で良かったのにｗ

>>837
インプレッサスポーツ買えばいいじゃないですか

自動車こそブランドなわけよ
脈々と受け継いできた車名を捨てた時点でこうなることはわかってた
ゴーンの給料没収したら考えてやる

中国産、ブラジル産、メキシコ産のを輸入して安くうれよ

>>842
先代マーチも初期型は奇抜なデザインとルノーとの中途半端な共同開発で酷かったんだけど
デザインは時代が追いついて性能もMCで良くなったんだが
現行マーチはそういう伸びしろが全く無さそうな気配がする

>>841
なるほど
つまりHV開発が自動車の全てみたいに言っている人は馬鹿だってことですね

>>847
いや、逆にトヨタじゃなかったら喜び勇んでオールラインナップしてると思う。
すかってる技術でも一定数騙せたらオールラインナップするメーカー有るし、
何処とは言わないけど。VとかBとかDとかMとか。

リーフとかなんでこんなにバカ高いの？

120万円レベル車だろこんなの。

日産は電気自動車一直線じゃなかったのか？
で、ソニーの電池事業買うの？

。



そら、ゴーン一族に儲けを持ち去られたら、ダメだわ！

落ちるとこまで落として、買い戻せ

。

・軽ラインナップ壊滅状態
・マーチもチープの極みをつきすすめクソ化
・ノートもブサイクなゴミだとバレる
・ティーダ消滅
・ジュークももはや存在感ゼロ
・リーフとかいう実用レベルじゃないものを市場投入する恥知らず企業
・Zやシルフィ以上のセダンなんか当然誰も買わない

もう適当にアメリカで売れそうなSUVだけサンダーランド工場で作って
あとは水野とかいうニュルに引きこもってるGTR老害と心中しろよｗｗｗｗｗ

GTRの速さとZとジュークのデザインは評価する(｀・ω・´)

>>852
おぃおぃ…変なモンでも喰ったのか？ｗ

軽以外ではローエンドの下駄車マーチを安請け合いで作る事自体は一向に構わない

が、高すぎるだろ、どんだけボッタくってんだと
あの内容でタイ製ならエアコン付きで70万〜だろ
ヴィッツフィットアクアとの戦いを完全に捨てたとしか思えない

http://momi6.momi3.net/sw/src/1359773082095.jpg

自動車に夢があった時代

逆にマーチが廉売に踏み切っていたら、他のメーカーも追随して、日本の雇用が完全に破壊されていた。
怪我の功名というか、失敗して良かったといえるのではないか

>>857
マーチじゃなくミラージュの方がいい車だし安いから、あっちが先だったら輸入ヘッポコ車ブームに…
いや、なってないでしょう。嫌いだけど、あのクラスだとフィットが費用対効果の最強だし。
フィットアリアの下取り価格の惨状を知ってたら、ユーザーも業者も東南アジア生産車には手を出さないでしょう。

>>835
発展途上国向けでは電気スクーターが馬鹿売れだけどね。
石油持ち運ばなくてよいから人気らしい

エリートだらけで頭の切り替え、情報収集が下手なんだね。

韓国製やからなあ

　
日産５位転落（大爆笑）

＼も・もう、忘れてほしいニダ・・・まさかトヨタ(笑)車がウリたちの韓国車よりも脆弱だったとは・・・
　￣￣￣￣ヽﾉ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　∧_,,∧∧_,,∧ 　　ペラペラボディのトヨタ(笑)車の事実も嘘で固めて消し去りたいニダ!!
　<｀Д´ ；=；｀Д´> ﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷ
　　　（ つ　 つ 　　← 在日朝鮮人のヨタ糞w
　　 ム＿）＿）

25%のスモールオフセット衝突で四車種も最低評価はトヨタ(笑)だけ
最高評価無し　KIAは一車種入っていると言うむご過ぎる現実。
トヨタ(笑)車よりもチョン車の方が安全性が高いとかもう屈辱的だw

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　w

真っ赤な嘘吐き、印象操作は在日朝鮮人ヨタ糞の仕様w

圧倒的な脆弱さで4車種の全車「プア」評価 トヨタ(笑)

ボルボが25%オフセット衝突の広告をネットで出し始めた。

脆弱で死に易い危険な底辺車はトヨタ(笑)車だけ。

現行キューブ見てきたけど、内装酷すぎ・・・

>>853
うそだろ・・・・・現行Zは歴代で最も醜い婦人じゃんか。

Ｚってどの時代もカスだろｗ
常にスカＧに負けてる意味不明の車種

>>838
誰だおめえ？

恥ずかしい奴とＩＤ被ってるじゃんかｗ

HVなんか良いから、軽で提携してる三菱からアウトランダーPHEVのシステムを買ってきてエルグランドとかムラーノあたりに突っ込んで出せよ。
三菱の充電スタンドなんてきんじょにねーんだよ。
日産ぐらい店舗が無いと不安なんだよ。

>>865
そんなにスカイラインて何時もカッコいいかぁ？

>>859
エンジン車が買えないから、しょうがなく買っているだけだろ

まあ最近の日産はコストカットして利益だけは確保してたが、新技術も無いし
余所のメーカに置いて行かれるのは目に見えてたよな

しかも、なにあのスマートハイブリッドってｗ
ハイブルッドとか言いながら普通車より燃費悪くて全然エコじゃないのなｗ
あんなのを恥ずかしげもなく、リリースしちゃうあたり日産も終了だね

ゴーンを後退させないと、どうにもならないよね。

>>871

消費者にアピールできる技術が何もない
おまけに競合車種を見れば、スバルやマツダやスズキが決して手抜きをしない箇所で
日産だけ手抜きをすんだよな。安全性に関するとこだ。卑しいコストカットも大概にせい、日産

日産の規模で5位って終わってるわ
販売店や営業マンの数は多分、国内2位とかなんだろ？
それがダイハツやスズキに負けたら恥ずかしいよ

まさかあのマーチ本気で売ろうと思ってたのか？
信じられない

>>789
プリウスは、セダンとしてのパッケージングも新しかったし、通常使用での不自由さは無かった。
リーフは、既存の車がEVになっただけ。

今のキャッチコピー「SHIFT_」って、「変わらなくちゃ　も　変わらなくちゃ」と同じ末期臭がする。

マーチってまだ売ってたのか！

>>876
いや５ドアセダンっていうのは昔からあったけど日本では不人気だった
プリウスの未来的イメージでカバーされてやっと定着した

>>879
それ2代目。
初代はオーソドックスなセダンスタイル。

>>880
ああ初代のコンパクト背高セダンのことか
あれも別にプリウスに始まったわけじゃなく昔からあったよ

うちのトミカのノートは所有車のなかで一番早く走るから子供から大人気だけど。。

でも次期型軽に社運を託すとか、なんか日本国内って良い話が全く出てこないね。

Ｋ自動車を幾ら増やしても意味ないよ、、

全車種　Ｓ−ＨＶ展開でパワーアップだ、、Ｓ−４ＷＤも投入しよう、、

ホンダはホンダで登録車が落ち込んでるし
トヨタ以外は大変だな

>>872
誤　後退させ
正　交代させ

今頃、気づいたわ。

日産がゴーンから解放されますように。

>>837
欧州で売れ線のフィエスタやコルサは国産よりお粗末だぞ

セレナは、先代のほうがデザインはよかったな。

>>888
運転するとグラーって感じで怖いけどね。慣れなんだろうけど。

>>4
マーチもキューブも前デザインを生かしたデザインで
十分勝負できたと思う
どうせコストダウンで中身はスカスカなものしか作れないんだから
デザインだけでもきっちりマーケティングするべきだった

復活も何も売上高なら圧倒的２位だから、
軽自動車の会社に台数で負けたところで、
気にする方が馬鹿だ。

マーチは、初代が一番売れたと記憶している。
室内が広くて、価格が安くて(サウンドバージョンとかという名で、エアコン・ラジオ付きカセットプレーヤー装備のやつが売れた)
しかし、ヨーロッパでは苦戦したらしい。
あちらでは、マーチのような車は、キャリアウーマンが買うから。
2代目は、ヨーロッパのことを考慮して、室内を狭く、高級感を出した。
日本でも、それなりに売れたと記憶している。
3代目は、省略。

マーチは、日本で数を多く売るには、室内を広く低価格にするべきかと。
軽自動車がそうであるように。

５位じゃダメなんですか？

６位でも８位でも２５６位でも
いいじゃないですか！？
　

マーチといえばタウンボックスを忘れないでください。

１日で数万円の報酬可能なお金稼ぎの方法があります。
詳細は下記にメールを。
[email protected]

＞■「軽」の波に乗れず
NISSANは軽はやってないつーの

日本生産捨てまくったとこはもう日産って名乗るんじゃねーよ

>>797
1000cc3気筒ディーゼルターボって、マジで30年先取りしてたよ
当時のリッター50馬力って、BMWのディーゼルターボ並だった
ディーゼルやめなかったら、今頃コモンレール化してたのにね

>>891

売上高なんてどうだっていい
重要なのは利益であり株価だ
日産の株価なんて勝ち組スバルにさえボロ負けじゃん

>>1
> マーチは１０年からタイ生産を始めた４代目モデルが振るわず

あはは

>>897
うまいこと言うねw

マーチならデミオ

>>896

釣り針でかいww

日産の軽はお坊さんに多いイメージ

軽を除けばまだ2位です！
たぶん

>>894
いみわからない
タウンボックスは
三菱の軽でしょ

ランドグライダーに普通のガソリンエンジン載せとけば軽扱いでいけないか

この不況時にあえてフランスの会社に利益をくれてやる理由がない。
どんな車を出そうが、日産は選択肢に無い。

何度も書いてるけど、日産はラーダニーヴァを買収して、２代目キューブのコンセプトで出すんだ
少なくとも日本では爆売れ間違いない

N・Boxこそ、二代目キューブミニって感じなのに
でもライト周りやテール周りのかわいさはキューブがずっと上

キューブも計もミニバンのデザインを小さくしてっただけじゃん。
あ、ちょっと悪い人に見えてカッコいいー、って奴が群がる。
興味無いけどね。

ロードで町は知っていてプリウスやムーブ、フィットはよく見るけれど
マーチって全然みなくなったわ。

まあ、流行り物を狙いすぎたデザインだったからなあ…。
ブームが去るとあんま性能も良く無かったら、結構
すぐ愛着も湧かず要らないってなるっていうか。

ゴーン以下経営陣が報酬返せば
一気に三位まで浮上します

個性的なデザインだと客が引いちゃうんだよ
先代マーチは男が乗ると恥かしいと言われてた
だから今のマーチは没個性になった
でも没個性で売れるデザイン手法って確立されてないよね

先代は12SRなんか凄いカッコ良かったんだけどなあ
今のはただただ安っぽい

スモールオフセット衝突テストでの現実は、
トヨタ(糞)車の脆弱さが、ホンダやスズキ未満は勿論
朝鮮車未満の最低レベルであることが発覚してしまった。
エアバッグもまともに開かない欠陥品で全車プアボディのトヨタ(笑)車。
　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　,, -──- ､._　 ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ
　　　　　　　　．-"´　　　　 　 　 ＼．
　　　　　 　：/　　　_ノ 　　　　ヽ､_　ヽ.：
　　　　　　：/　　oﾟ(（●）) 　(（●）)ﾟoヽ：
　 ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ：|　　　　 　　（__人__）　　　 |：
　　　　　　：l　　　　　　　 )　 (　　　 　 l：　＜ くやしいのうｗｗｗくやしいのうｗｗｗ
　　　　　　：` ､　　　　　　 `ー'　　 　 /：
　　　　　　　：, -‐ (_).　　　　　　　 ／
　　　　　　　：ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)丶─‐┬．''´
　　　　　　　　　　：ヽ　　　：i　|：
　　　　　　　　　　.：/　　：⊂ノ|：ﾌﾟﾙﾌﾟﾙwww

Toyota Camry Fares WORST in Crash Test!
http://www.youtube.com/watch?v=zqwmGOjXo40

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　w

先代マーチは素で乗ると男には気恥ずかしいかもしれんが、ちょっとした小細工でグッと格好良くなる
欧州車風のセンスのいいカスタムもたまに見かけた。
今のマーチは煮ても焼いてもダメ

>>897
日産の国内生産は2位だぞ

ビジ板まで出張してくるネガキャンの勢いで日産の復調が分かる良スレだな

復調ねｗ

アメリカ1月の自動車販売　売り上げTop20　(前年同月比)
Friday, February 01, 2013
Top 20 vehicles, current month's sales

　　　　　　　　　　　　　　　Jan 2013　　　　% Chg from
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Jan'12
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
Ford F - Series PU　　　　46,841　　　　　　21.7
Chevrolet Silverado PU　 35,445　　　　　　32.0
Toyota Camry　　　　　　　31,897　　　　　　12.7
Honda Accord　　　　　　　23,924　　　　　　75.2
Toyota Corolla/Matrix　　23,822　　　　　　32.4
Ford Fusion　　　　　　　　22,399　　　　　　64.5
Honda Civic　　　　　　　　 21,881　　　　　　 0.0
Nissan Altima　　　　　　　 21,464　　　　　　-4.0
Dodge Ram PU　　　　　　 20,474　　　　　　14.3
Ford Escape　　　　　　　　19,939　　　　　　15.5
Honda CR-V　　　　　　　 17,809　　　　　　-6.1
Chevrolet Equinox　　　　17,223　　　　　　26.1
Ford Focus　　　　　　　　 16,161　　　　　　12.2
Chevrolet Malibu　　　　　15,823　　　　　　 7.8
Toyota Prius　　　　　　　 15,772　　　　　　36.5
Ford Explorer　　　　　　 15,207　　　　　　52.6
Chevrolet Cruze　　　　　14,524　　　　　　-3.5
Chevrolet Impala　　　　 14,153　　　　　 -11.6
Hyundai Sonata　　　　　13,247　　　　　　-8.6
GMC Sierra PU　　　　　 12,846　　　　　　35.0

http://online.wsj.com/mdc/public/page/2_3022-autosales.html

好況のアメリカ市場で頼みのアルティマが失速。アメリカで一人負けの日産。

日産はデザインが弱い
有能な人物をキーポジションに据えるだけでいいのにそれができない
ジョブズを見つけたらギャラ100億で買え

サニー、シルビア復活まだ？(´ｰ｀)

>>920
2013年1月アメリカ
トヨタ　　＋25.7
ホンダ　　＋12.7
日産　　　＋1.8
スバル　　＋21.3
マツダ　　−11.2
レクサス　＋32.1
アキュラ　＋13.2
インフィニティ　＋4.9
三菱　　　−1.1
スズキ　　−1.3

ニッサン‥　　あんなデザインの悪い車作るから転落は自明の理。
昔もデザイン酷かったが、中村史郎とかいうマスカキおっさんが
デザインを仕切るようになって更にひどくなったな。新車のニュース
が流れても、ニッサンの物だったらスルー。見るのは時間の無駄だから。
もう止めて欲しいねニッサンの車作りと中村某の野放し。
今後一斎ニッサンとは関わらないよ。トヨタ、マツダが有るし。

なぜアメリカで単月比較？ｗ

2012年間だとこんな感じだね。

トヨタ　　　873万6千

日産　　　488万9千

ホンダ　　411万

スズキ　　289万3千

マツダ　　118万

三菱　　　110万9千

ダイハツ　99万7千

富士重　　75万3千

>>925
920に合わせただけだが？

昔からの日産ファンってのは旧来の5ナンバーのひょろ長いペッタンコで四角い車のデザインが好きだよね
ハコスカとか910ブルとかトラッドサニーみたいな直線パキパキを好んで、最近のボリュームのあるデザインを嫌う

そりゃあ、EVが最も理想的なエコカーってのは分かるよ。
でも実用性と考えると、現状ではHVやクリーンディーゼルが現実的なエコカーなんだよな。
日産ももっと現実を見た方がいいと思うが

　
日産５位転落（大爆笑）

>>891
同意。>>1は馬鹿。

EVは商売にならないよ。

これからルノーのケツふきやらにゃならんのに・・・・・。
いい加減ゴーンが能無しだって気づけよ。

今年も日産は大苦戦するだろうね
軽は相変わらず絶好調で一万台オーバーの車種が豊富だし
量販が期待できるパレットやライフの後継車も販売になる
秋にはフィットの新型もあるし、二年連続の5位もあるぞ

エッセンスを発表した時までは、日産のデザインはよかった
と言うか、あのあたりから曲線美のｲﾝﾌｨﾆﾃｨをユーザーは消化しきって
今は過去のモノ。
マツダアンフィニになる前にデザインエッセンスを大幅に代えた方がいいよ

ここを見ているであろう日産の中の人にひとつ提案してみる。
タントとかＮＢＯＸと同等のパッケージングを持つリッターカーを作れば絶対に売れると確信する。
ソリオのコンセプトに近い更にギチギチに空間効率を追求したものがいい。
タントその他の軽の解消できないネガ(幅狭い、実燃費悪い・安定性低い・パワーない・煩い)を
高い次元で解消出来るし3気筒１リッターなら加給器だって不要。
タントみたいにシビアに空間効率を追求したコンパクトカーって世界的にも余り見当たらない。

スバル・ドミンゴか。

>>936
それ俺も思う
NBOXはすごい魅力的だけど、これがこのままのデザインでもう少し幅を広く、1000ccのエンジンが
載った普通車が欲しい。ソリオは最もそれに近いけど、更に徹底したスクウェアボディでもいいと思う
エンジンをできるだけ小さく追いやり、タイヤも目いっぱい四隅に追いやる。室内は無駄なほど広く。
ボディは幅が広がった分を色気出して中途半端に丸みやスラントを付けるんじゃ無くて、本当にサイコロみたいな
キューブを出してくれ

>>938
え！日産が次期ルノーカングー作ってくれるの？ありがとうｗ

>>939
日産がカングーなんてNV200のエンブレム替えるだけですよ

NBOXは軽だから売れたんだよ。維持費と燃費。

日本人は財布から出る金額しか見ない人がどんどん増えてる。

走りとか安全、乗り心地なんてものはどうでもいい。

トヨタ、ホンダ、ミツビシ、スズキ、ダイハツ、スバルは乗ったけど、日産は乗ったことないな。
マツダは何度か買いそうなタイミングがあったけど、
日産は買い換え時の候補に上がったことが無い。
スカイラインとかZはかっこいいと思うけど、購入する
イメージがわかないんだよな。でかいエンジンで高すぎ？

>>941
浅いな

５位じゃ、駄目なんですか？
　

今さら安売りに出ても、円安局面で裏目だよね、ビーン。

NBOXが売れたのは使い勝手を良く考慮した軽自動車だからだよ
買う方はあくまでも軽自動車のカテゴリーしか見ていない。

GT-R 　･･･　特に日産に思い入れなければ普通はポルシェ買うでしょ

Ｚ　　　　･･･　８６とかにも言えることだけど、価格的にニッチ
　　　　　　　　金持ちはこんな安物要らんだろうし、若い子には高すぎる

フーガ　･･･　車自体は素晴らしいけど、もはや日産に高級車のイメージはない
　　　　　　　　ライバルの知名度･ブランド力の前に、振り向いてももらえない可哀相な車

セレナ　･･･　数少ない日産のリア中･･･もといファミリー向け車
　　　　　　　　ちょっと肥大化が気になる

ノート　　･･･　格上のティーダを食ってクラス最大のスペースを得た･･･のに
　　　　　　　　なぜかエンジンはクラス最低レベルに弱体化
　　　　　　　　明らかに先代後期のほうが良かった

マーチ　･･･　コメント考えるのもアホらしい

>>938
初代フィットが出てきた時それに近いインパクトがあったんだな
こんなに機能的で合理的なクルマがこの値段で買えるのか！という
クラスレスな驚きと新鮮さに満ち満ちた上位車泣かせの存在だった。
上記のコンパクトであれば今そういう存在になれる。
少なくともフィットとかヴィッツの類は軽々と撃破できる。

>>947
鋭いなｗ

>>947
GT-Rからみれば　ポルシェやフェラーリはのろまな豚に過ぎないｗｗ

そういやキューブミニってどうなったの 企画倒れだったの

GT-Rに関してはポルシェよりはまだ日産の方が故障リスクが小さいって安心感が大きいな。
８６ってたかが２５０万前後だぞ。２０代でも普通に就職してれば買えるし、ローンが嫌なら
親ローンとか活用するだろ。フーガは確かに、それを選ぶならクラウンにするわな。

>>949
典型的なアンチ日産君の発想だけどなｗ

ID:9GnicE9fが乗ったことがあるのが日産のノートだけなんだろ

マーチとノートは旧型のをまた売ってほしい
>>4
とりあえず今のトヨタのデザインは地味だしパクリばかりで糞だから乗りたくない

>>947
的確すぎだろ。やるなあ

>>953>>954
せめて>>952みたいに具体的反論立てていこうぜサンキチ君

>>957
レスすんなボケ

やっぱりサンキチって野良犬みたいな奴ばっかり･･･だから嫌いなんだよｗ

>>959
順序として952への反論が先じゃない？

クリオとかメガーヌを日産ブランドで売ってくれたら面白いのにな。

>>960
別に俺は自分の考えを言ったにすぎないし、反論は面白く読ませて頂くが
その反論もいち個人の考えなんだから
どこぞの信者さんじゃあるまいし、それを曲げてやろうなんて思っちゃいないよ
ただ、野良犬みたく一方的に噛み付かれるのは面白くないよね

セレナとエクストレイルは安定して売れてる。日産車では四角い

>>962
乗ったことがない車の予想が噛み付いたことになるんか。
頭おかしいのか？

>>964
分かった分かった。お前がそういうんならそうなんだろ。だから･･･


レスすんなボケｗ

プリンス自動車の呪いｷﾀか

>>300
> 大衆車なのにいざとなったらスポーツカーを追いまわせる凄い心臓と足を持っている

しょーもな
おっさんのくせにしょーもないこと言ってんのな
この手のヲタ相手にしてたからスバルは潰れたんじゃないか？

いつ潰れたんだよ。

サンヲタに寄生されたスレの末路の一例

　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1317297759/l50
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1358865600/l50
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1356235636/l50
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1349519641/l50

これは酷い･･･

>>941 >>946
俺もそう思う。軽だから売れただけだな。日産のキューブも軽ならもっと売れただろう。
維持費が高くなる上、5ナンバーでも、あのボディ形状だと値段が高くなるから売れない。

逆にスズキのソリオはCMが効果的だった。最初から若者に売りたいと割り切ってる。
でも子供からの影響か、中高年層も買ってる。キューブは誰に売りたいのか理解に苦しむ。

>>970
おぃおぃキューブ自体は若者に大人気だろ。どこが良いのかさっぱりわからんけどなｗ
ただ若い連中は金が無くて買えないからそれほど売れてないように見えるが、安定して
20位以内には入っているんだから言うほど悪くはない。

>新成人が欲しいクルマのトップは3年連続で日産の「キューブ」だった。
http://news.livedoor.com/article/detail/6168922/

5位転落（大爆笑）

どこまでも技術屋優先
垢抜けしないメーカー
日参

軽自動車と台数争いしても意味がないわな。
会社なんだから、売上高と利益で評価するのが正しい。

三菱と合弁の軽はいつ出るんだ

>>974
すみませんぎじゅつやのどのへんがゆうせんされているんでしょうか

アンカーまちがえた>>973ね

>>955
旧型はコスト高いから
俺の給与減るからダメ
カルロス・ゴーン

【調査】 プリウス、デミオ、ミラの実燃費は？　毎日新聞記者が実走調査
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1216242968/

◇走行テストの結果◇
マツダ・デミオ（１３Ｃ−Ｖ、１３００ＣＣ、１５２万円）　　　　１８．８３キロ／リットル
ダイハツ・ミラ（カスタムＸ、６６０ＣＣ、１３１万円）　　　　　１８．４７キロ／リットル
トヨタ・プリウス（Ｓ、１５００ＣＣハイブリッド、２６０万円）　１７．３２キロ／リットル ←これが現実。ｗ
国産９８年式２０００ＣＣ車　　　　　　　　　　　　　　　　　　１２．８５キロ／リットル

※６月２６日１０〜１４時、毎日新聞福岡本部（福岡市中央区天神１）−毎日新聞西部本社
（北九州市小倉北区紺屋町）間。曇後晴。路面乾燥。ドライバー４人が交代で運転。


誇大宣伝と共に羊頭狗肉商売を繰り返しているトヨタ(笑)

日産は確か小型車と普通車では2位じゃなかったかな？

日産が売り上げ台数の数字を増やしたくて自ら軽市場に参入してるんだから
都合のいいときだけ登録車だけならーとか言い出すのは無意味
もしどうしてもというなら台数は一切出さず総売り上げ金額のみで議論すればいいんじゃね

>>980
普通車はスバルが２位

>>982
よくそんなミエミエの嘘が言えるなｗ

購入検討したい車が減ってるのは感じる。別にＨＶ押しじゃないが

３気筒は許容できるが、国産以外は買いたくない

2012年
普通車
トヨタ　714,570
日産　 196,645
富士重103,964

小型車
トヨタ　747,189
ホンダ 393,733
日産 　240,528

>>982
最近は月によってはスバルに逆転されてる
どっちにしろ普通車はスバルが伸びてきてるからな
トヨタ・ハイブリッド、スバル・アイサイトみたく日産には普通車で売りがない

>>987
>最近は月によってはスバルに逆転されてる
去年１〜１２月と今年１月の登録車新車販売台数見たけど、そんな月は一度も無いが。
むしろ常に３倍〜７倍の差を付けられてるんだが。

ブランド別新車販売台数概況
http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/index01.php
これの普通車データ

>>987
小型車と普通車をわけて、普通車だけで言ってんのか。それになんの意味があるのか知らんが。
それでも去年１〜１２月と今年１月の数字を見ても常に２〜３倍の差を付けられてるな。
スバルが上回ったのは去年１１月１２月だけ。しかも二ヶ月計１６００台だけ。
翌今年１月は日産が１６２６７台、スバルが９９７２台。

ちょっとフカシすぎだな。

軽を甘く見ている人は無知すぎるな
車両本体価格が高い方が利益率も高くなるんだから
マーチを売るより最近の軽の方が儲かるんだよ

台数が増えれば後々サービス部門の収益も増える
顧客の数は多い方が将来的に安定した経営になる訳
昔みたいに馬鹿売れする時代じゃないんだから
届出車や登録車とか関係無く台数を売ったもの勝ちだ。

日産って外装のデザインはいいと思う。
内装がガッカリ、外面重視の韓国や欧州向けか・・・

>>991
概ね言いたいことは分かるが二行目はあんまり妥当じゃないな

>>991
軽が純増ならまだしも、登録車が売れなくなって軽が売れてるって事は、
もともとの登録車ラインで働いている人達はコストにしかならない。

登録車を売るか生産ラインを売るか、車売った方がいいに決まってる。

今一番いけてないのは日産で確定っぽいな

絶命寸前だった日産が徐々に死んで行く

ちょっちまっちくれ〜

>>990
登録車と軽とを分けて、登録車だけで２位だとホザいておいてどの口が言うんだ？ｗ
サンヲタさんのオツムの都合の良さには呆れて物も言えないｗｗ

韓国製やろ？

そして2スレ目へ…

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