【運輸】関越道バス事故「日雇いは当たり前」同業者が証言［12/05/08］

ソースは
http://mainichi.jp/select/news/20120508k0000e040212000c.html
http://mainichi.jp/select/news/20120508k0000e040212000c2.html
http://mainichi.jp/select/news/20120508k0000e040212000c3.html

群馬県藤岡市の関越自動車道で７人が死亡した高速ツアーバス事故で、
逮捕された運転手の河野化山容疑者（４３）＝自動車運転過失致死傷容疑＝は、
バス会社から人手が足りない時に駆り出される臨時の「スポット運転手」だった。
「日雇い」や「短期雇用」は道路運送法で禁止されているが、同業者らは
「日雇いは当たり前」と証言。事件の背景から業界のゆがみが浮かび上がる。

「繁忙期は１万２０００円から１万５０００円の日当で臨時の運転手を雇っている」。
北関東のバス会社社長は打ち明けた。
社長によると、人気の東京ディズニーリゾートツアーでも、企画した旅行会社と
バス会社の粗利はバス１台につき約６万円。軽油代などを払うと、もうけは
数千〜１万円程度という。
同業者の増加や激しい価格競争で、同社の収益は２０年前に比べて半減。
「運転手を増やし、余裕を持って勤務してもらうのが一番いいのだが……」

別の北関東のバス会社は月給約２５万円の正社員約２０人を雇用する一方、
１万３０００〜１万５０００円でアルバイトの運転手を頼むことも。
繁忙期と閑散期では利用者数に開きがあり、両社は「繁忙期のために新たに社員を
雇用する余裕はない」と口をそろえる。
日雇いや短期雇用は運転手への継続的な指導や健康管理ができず、旅客の安全を脅かす
可能性があるため、道路運送法に基づく「旅客自動車運送事業運輸規則」で禁止されて
いる。
しかし、国土交通省は「雇用形態などについて虚偽の情報があっても、事業者以外へ
強制的な調査をすることはできないので裏付けは難しい」と監査の限界を口にする。

南関東のバス会社社長によると、日雇い運転手の多くは普段、別の仕事で生計を
立てているが、中には複数の会社に登録する日雇い専門の「フリー」の運転手もいる
という。
「フリーの運転手が前日に何をしていたかは分からない。夜行のツアーを終えた後、
昼はインバウンド（外国人向け国内ツアー）をやり、夜はまたツアーに戻る運転手も
いる」と話す。

群馬県警は河野容疑者を雇っていた千葉県印西市の「陸援隊」（針生裕美秀＜はりう・
ゆみひで＞社長）について、安全管理に問題がなかったかも調べる方針。
別の南関東のバス会社社長は言う。「今回の事故で我々も運転手の健康チェックなどを
以前より厳しくしているつもりだ。運転手の待遇改善につなげなければならない」

-以上です-

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http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1336453360/l50

発展途上国ニッポンだとこんなもんだろ

自民党とその支持者は死んで詫びるべき

そういう企画を作ってる旅行会社を一覧で出せよ

>>4
えらいことになってしもたな

バス会社の粗利はバス１台につき約６万円

さすがにわかりやすく嘘過ぎる


記者もマスコミも、
でっち上げを書きすぎるな
こりゃ犯罪だ

まさに安いのには訳がある

そりゃ繁忙期は日雇いになるだろうな。
ＧＷや年末年始の稼働率に合わせて正社員を雇うとかしたら、
普段は社員を遊ばせるだけになるだろうしな。

ゴミ国家の日本だし当然

雇用が増えないわけだ・・

悪貨は良貨を駆逐するってか

竹中「日雇いこそ終身雇用」

>>7
こんなもんだろ
料金設定知ってる？

事故責任ですから

バスがやってるならタクシーもヤッテンだろ？ｊｋ？

ユニクロ　「離職率３年で５割、５年で８割超」の人材“排出”企業
http://www.mynewsjapan.com/reports/1607

５年以内に同期入社の８割超が、主に体や心の異常から辞めていく、という人材「排出」企業・ユニクロ。
レジのリードタイムから挨拶の言葉ごとのお辞儀角度まで事細かに決める徹底したマニュアル化で、
人間が工場の機械のように精密に動くことを求められつつ、過酷な長時間拘束と「絶対なくならない」サービス残業で
実労働が300時間を超える月も。「有休は毎年20日ずつ捨てる」という休みなき環境で、肉体的に疲弊していく。
上からは「内部監査」、下からは「ホットライン」の監視ストレスで精神的にも疲弊。
昨年まで4年超にわたって在籍し、複数店舗で店長も務めた元社員に、「そこまでやるから儲かるのか」と
いう納得の仕組みについて、詳細に聞いた。
【Digest】
◇「絶対になくならない」サービス残業
◇「ホットライン」という密告制度
◇「内部監査」のための仕事
◇お辞儀の角度までマニュアル化
◇痩せるか、太る
◇店長の1日（早番、11時オープンの場合）
◇子育て店長「聞いたことない」
◇3年目に店長就任
◇中国は手を挙げれば…
◇合言葉は「エンター押した？」のべルリッツ
◇非店長の社員が店を支える
◇ＦＣを目指すか、店長を続けるか
◇ＣＳのヘンな競争
◇店長は年収550万円
◇「ＳＶは貧乏クジだ」

夢の国へ運んでくれるバスが
そのままあの世まで運んでくれる訳か

>>17
実労働がたった300時間とは、ずいぶん楽な職場なんだねえ（苦笑）

運輸業界の基本

4時出勤
モーニングサービス残業
8時に勝手にタイムカードを押される
必ず8時10分までに出庫
12時、勝手にタイムカードを押されて休憩入り
昼飯食べる時間なんて無いので、みんなおむすび食べながら仕事
14時帰庫、勝手にタイムカードを押されて休憩終わり
14時20分、出庫
18時帰庫、勝手にタイムカードを押されて退勤したことになっている
サービス残業開始
23時、業務終了、今日はかなり楽だった＾＾

>>20

そして運輸業界の休息とは・・運転中だ（積み込み荷降ろしがないから。）。

運輸業界の基本２

労基署は頻繁に監査に来ます。
バイトがチクったりすると、必ず来ます。
労基署は忙しすぎて予定がギッシリ。
だから2週間前にアポ取って監査に来ますｗｗｗｗｗｗ

>>20
中国や韓国の労働環境はもっとひどいんだが。
なんでお前は、中国や韓国の運輸業界には文句つけないんだ？
おかしいだろうが。

民主党があんなだからこんな世の中になってるわけ。
自民党政権が続いてたら不況すらなってたかどうか…

派遣就業契約は許されている訳だし
日雇い契約でも問題無いんじゃないのか。

>>19出た出た

>>23
え
中韓のほうが労働環境もう少しマシだよ？
北鮮に至っては仕事無いから働いてないし

発展途上国でも下位レベルなのを知らないのは日本人だけ
日本人は、長期休暇や昼寝時間があるのにゼネストが起こる普通の先進国の姿をスルーするよう催眠にかかってますもんねーｗ

ツアーバスが繁忙期でも完売しない理由がこれでわかったろ？
いくらでも手配できる日雇いバスを利用しなければ、こんな調整は無理だ。

路線バスは運転手をすべて正社員として雇っている以上、
増発するにも限界があるからな。

日雇が無いのは・・・・パイロット位？
どんな職種でも穴埋め要員はいるだろ
今更驚かないで欲しいよね
世の中誰かがすきまを埋めているんだよ

関係者全員バスに乗せて防音壁に突っ込んで生きてたら無罪でいいんじゃね？治療は無し

>日雇い契約でも問題無いんじゃないのか。

日雇いだと、運転手の健康管理、業務管理が出来ない。
運転士が別の仕事で疲労している可能性がある。

海外のタクシー運転手は移民が多いらしい

日雇いだと、事故よりも当日バックレる運転士とか出そうなのが問題だな
出発時刻になってもバスがこなくてそれっきりとかｗ

>>29
既に>>31さんが書いている理由で法律で禁止されています。

実際、別の仕事で疲弊してたもんな

バス・タクシーは、監督官庁の役人に盆暮れの付け届けをすれば監査には来ない
時代劇「水戸黄門」と変わらないのが実態だよ
これ本物のマメな

粗利がいくらとかいう場合、大体嘘出鱈目だよな。
勤務実態のない家族に給料出してたりして落としてるんだろ

正直者がバカを見ない様に日雇いしてた会社は全て営業停止でいいだろ。
「当たり前」とか開きなおっている会社は潰すべき。

経営の立場で見れば日雇いに任すって怖すぎる。警戒心なさすぎ。
習い事の巡回バスぐらいならわからないでもないが

最低運賃を復活させろ。

>>33
専用のリストがあるから問題ない、まぁそれでも来る前にいく奴はいるけど

無免許も当たり前

>>36
無職妄想乙w
はした金でクビのリスク犯す役人なんていないw

資本主義社会で社会モラルを維持しようと思うなら懲罰的損害賠償制度
を導入するしかないんだろうなあ。

通りでバスツアーが安い訳です。

デフラグを想像してみるといい。

予約領域にいる奴が一番強い。
他の奴はデータ移動させられるだろ？
最適化、すなわち合理化、つまりリストラだw

これだけ報道されれば、今後は乗った客の自己責任でいいだろ。

>>7
粗利だしなぁ
経費引いたら赤字になるんじゃね？

>しかし、国土交通省は「雇用形態などについて虚偽の情報があっても、事業者以外へ
>強制的な調査をすることはできないので裏付けは難しい」と監査の限界を口にする。

なんつーか、頭おかしいんじゃねぇのコイツら・・・

運ちゃん尋問する訳にもいかないでしょ。

バスツアーもタクシーも利用しない。
新幹線/飛行機→レンタカーが基本

しろよ

事故があってもどこまで補償されるかだな

タクシーなどでよく見られる水揚げによる歩合制社員も違法になるのでしょうか？

さっさと規制強化
免許から運賃ダイヤ路線まで全部認可制で

>>24
バブル崩壊後10年以上たっても不況は続き
自民党の橋本が消費税増税して、金融危機になって就職氷河期。
その後自民党の小泉が規制緩和して、正社員が減って派遣増加。
自民党政権時代ずっと不況だったから、政権交代したのに
自民党工作員は嘘ばかり書くんじゃねえよ。
バスが規制緩和で違法な日雇いが増えたのも、小泉のせいだろ。

コンビニだって牛丼屋だって従業員はほとんどバイトでしょ
便利とはバイトで安い給料で２４時間仕事させることなの
世の中が便利を求めてきたんだから当たり前じゃん
そりゃ事故もありますよ
文句いう奴は自動車事故ぜったい起こすなよ

韓流ドラマはやっぱり面白いね

>>50
偽領収書で職員が使い込んでる捜査協力謝礼を、本来の趣旨どおりに出せばいだけ

乗るときに心づけを渡せばいいんでね
ちゃんと運転してくださいね、と

日雇いが悪いという問題か？
正社員でも勤務時間外に休んでいるとは限らない

>>57
安全や品質を求めるなら、過剰な安さや現場の人間の負担加算につながる
サービスを止めていくしか無いんだけど、現実は逆だよな。

今回も運転手とバス会社、せいぜい旅行会社だけの責任で終わって
また無茶苦茶な価格競争やら、下っ端の人間にだけ厳しいしわ寄せが行くような
無理なサービス繰り返して行くんだろうな

それでも事故に遭って命落とす確率は宝くじ当選より低いだろうし

構造的問題なんだから監督官庁長の首飛ばせよ

日雇いは別にあってもいいだろうけど
その代わり非正規社員や日雇いの給料を正規社員の給料の倍額払うように義務付けとけ

他の運送業界と全く同じ構図
中小企業を使って需給調整している市場は必ずこうなる
需給変動が大きくても、品質指向であれば日雇いが減る可能性はある
宅配便事業や引越し事業などは、全国的な専業企業が日雇いを減らしている気がする
つまり、旅行会社にバス事業運営をさせるしかないんだよな・・・
というのは無理だから、大手路線業者の長距離バスしか乗るな！になってしまう
とりあえず、運行人数の距離制限を強化すれば日雇いでも大丈夫だろ

青ナンバーだと最低８０００万円の補償がある
路線と時間帯と喫煙の自由があるなら俺は朝３時に起きてマイカー&高速
よりバスでスキーに行くわ　酒も呑めるしな

事故にあった被害者達は役所にも監督責任追求した方がいいな

安い理由が分かってて払う分にはいいけど、安かろう悪かろうや
生命に危険があるものまでケチると高くつくよね

コンビニは以前みたいに７時開業２３時閉店でいい

終身雇用な上に、1人雇うだけで経費がバカみたいにかかるのに日雇い呼ばない奴がいないってそりゃ

小泉改悪の結果です。
小泉ジョンイルを指示したやつらが責任を取ればいい。

バッタ屋で買った品物の難あってもクレーム言い難いが
大手販売店ならクレーム言えるだろう。この事件でバス会社ばかり問うのも
おかしい、受け付けた旅行会社が賠償責任の窓口のはずだ。

日雇いでも呼ばなきゃ出来ないような金額でやらせといて、いざ何か起きたら
「ほら！だから日雇いはダメだっていったろ！」ってトカゲの尻尾切りはじめるのもな

法律で禁止されてるとはいっても、運行前点検というクルマを運転するものなら商業私的利用に関わらず
運行前点検が義務付けられているものがあるんだが、だがこんなもん、商業ならともかく、私的利用で守
ってる奴いるか？
毎日会社行く前に、クルマの周りを一周して、ブレーキランプを確認して云々・・・
いねーだろこんなの毎日やってる奴

どうせ守れないだろうっていうレベルの法律を作っておいて、守らなかったらそいつらが悪いってことにする
行政には何も責任はありませーん

これがおおよその手口だろ

日雇いバイトならまだいいほうだ
建設業なんかバイトのやつに請求書と領収書かかさして
安い日当で外注扱い　怪我しても一人親方だから労災は自分でかけないとでない
労災の適用あるだけトラック　バスはましだよ

大型2種免許の取得を、航空機パイロット並みに超難関にすれば、よろしい。
そうすれば、運転手の囲い込みがおきて、運転手は優遇される。

とうぜん、運転手は待遇の良い会社にしか残らない。

イギリスかドイツは飛行機かなにかの事故の教訓から
ツアー会社にツアーの安全性を確認するのを義務付けていると
記憶してるんだが
食品のトレーサビリティーと同じようにツアー会社が交通機関の
安全性を担保するをの義務付けるべきだね

>>16
タクシーは稼働率維持しないと減車喰らうので、むしろ正規雇用増やしまくって売り上げもままならないのに
車動かしまくってる。
完全歩合なので売り上げ上がらなくても運転手に給料払わないだけ。

規制緩和して参入が増えたら、監視の役人を増やさないといけなかった

日雇いを合法にしろ、必要なのだから

>>73
現実的には誰も守らないような法律を作っておいて、
普段はろくに取り締まりせず放置しておいて、
なにか事件、事故があったときだけ「法律違反が常態化していた！」
とか騒ぎ立てて、行政側は責任逃れするんだよな。

まさに「正直者が馬鹿を見る」状態。

バス運転手はデリヘル嬢と同じと心得ろ
地雷踏んでも諦めれ

人柱行政は今も昔も変わっていない。
改善するならまだしも、改善した「ふり」をするだけ。
役人を増やす必要はない。抜き打ちの抜き取り調査と
厳罰化で改善する。

業界の歪みじゃなく、社会の歪みでしょ。バス業界で規制かけったって大局的には
何も変わらない。

夜行バスに乗る時は運転手二人のバスにしましょう

国交省のガードレールは隙間だらけ

新宿発の激安スキーツアーのバスなんて、明らかにスキー場近くの民宿のオヤジとかが運転してるけどな
日雇いがダメってことに驚いたわ

>>80
そうそう
この件だけじゃなく、一事が万事全部そうだよ

スピードは出したいだけ
積載量は積めるだけ…つう
法律でも作れば良いのか？

>>84
運転手が何人かバスが来るまでかわからない

日雇いの癖に四台もバス所有してた のはオカシイ

別の目論みかよ

ワークシェアリングの名の下に、
正社員を週休4日、月給15万円で囲い込んでおけばいいじゃん。

多忙時期は週6日労働させて、
暇な時期は更に無理矢理もう1日休ませて、代休扱いに。

暇な時期は週5日も休めて、月給15万もらえるんだから、労働者もウハウハだろ。

>>91
バイトしていい？

マトモなことしてたら
日雇い使ってる業者だけが生き残って
マトモな業者は淘汰される罠

これは知ってて取り締まらない役人が悪い

ヘルメットの値段は頭の値段
バスツアーの料金は命の値段

マトモに経営してたら潰れるのが日本の規制の実体

休日専用の社員って感じで雇うのはダメなのかね。
日給月給制なら人件費はフルタイムの正社員雇うよりか遥かに安く済むだろ。

>>96
その社員は休日だけだったら食っていけないだろ
どうすんだよ屑、さっさと答えろ

サビ残も取り締まってたら会社が回らなくなるんだろうな。

そうかそうか

そんなブラック会社いっそ潰れてしまった方が
利用者は犠牲にならないし、労働者も過労しないですむ、
と思った

小泉革命は負の遺産しか残さない黒歴史だな
・バスの規制緩和＝格安バスが増え競争激化しこのような事態に
・派遣法の改正＝雇用悪化
・医師の規制＝深刻な医師不足へ
・郵政民営化＝郵便サービスの品質低下、モラル崩壊の郵便サービス

>>101
はやく是正してくださいよ民死党さん
お前らが政権取って何年経ってると思ってんだ？

痛みばかりの小泉改革の成果

>>96
俺、休日のみ出勤の日雇いしてたよ。
でも当然だがそれで食っていけるはずもなく、あくまでバイトね。
だから本業優先なのは当たり前だと経営者は了承している思っていたのだが、
本業が忙しくなってきたので、もう出るのムリですといったら、
烈火の如く怒り狂われたね。ﾊﾞｶだなんだのいわれて、
そんなバカが辞めるのだから好都合では？といったらさらに発狂
損害賠償だ！とか騒いで手がつけられない。
結局、奴隷が欲しいだけなんだよ。
威嚇・恫喝で逃げられなくなっちゃう人もいるんだろうな。

ネットで「自分の意見」を書き込み・主張する事で、人はSEXと同等の満足感を得ている ハーバード大研究
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1336980401/

事故の原因も変態毎日含めて日雇いに持っていたっな。

買い叩きの需要と叩き売りの供給という需給関係で品質低下・粗悪化が事故に直結したことは確か

これはもう経営陣は責任とって総辞職が求められるだろうな
大変な失態だろ。もはや責任者の辞職は数百人にも及ぶかもな
経営陣を総辞職、管理者も辞職だろ。

安ければ それでいいんだ〜

「運輸当局の監査が０８年から行われず、結果的に事故後に30項目以上ね法令違反が確認された。(中略)新規バス事業者の監査に追われ手が回らない事情がある。
監査や処分の在り方を巡っては総務省が１０年に多くの不備を指摘したが改善はすすんでいない。交通政策の専門化は(国交省の監査に対する)体制や制度の見直しが急務と指摘する」(毎日新聞)
行政が体たらくだからなぁ、これからも忘れた頃に起こるんじゃね!?

繁忙期と閑散期では利用者数に開きがあっていろいろ難しいのはわかる。
ちなみに欧米ではそこんとこどうやってるんだろう？