【空港】茨城空港に初の国内線就航　スカイマークの神戸線［10/04/16］

３月に開港した茨城空港で最初の国内定期路線となるスカイマークの神戸線が
１６日、就航した。
１７７人乗りのボーイング７３７が１日１往復。
低コスト運営のため整備士は常駐させず、乗客のチェックイン業務は
客室乗務員がターミナルビルまで出てきて対応する。

国際線は韓国アシアナ航空が、３月１１日の開港当初から
ソウル線（１日１往復）運航している。

両路線が毎日満席だったとしても、年間の利用客数は２０万人余。
札幌、大阪など国内４路線開設を想定した開港前の目標（８１万人）とは
大きく懸け離れており、茨城県は海外の格安航空会社などに乗り入れを
働き掛けたいとしている。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010041601000221.html
茨城空港　http://www.ibaraki-airport.net/
関連スレは
【空港】茨城空港のスカイマーク神戸定期便　“事務所なし” “常駐の整備士なし”という経費節減案、国交省の許可下りず［10/04/15］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1271290005/l50
【航空】空の便安さで勝負、神戸？東京が最安値6300円に--スカイマークの神戸？茨城便 [04/08]　
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1270698321/l50
【空港】開港1週間茨城空港の暗い未来　格安航空会社誘致も「色よい返事なし」 (J-CASTニュース)［10/3/18］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1268965960/l50
【交通】鹿島鉄道廃線を利用---バス専用道“BRT”を導入へ　茨城空港開港による渋滞の緩和も期待 [10/04/02]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1270277562/l50
【航空】客室乗務員の英語力も足りず…スカイマークに改善勧告へ［10/04/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1270510465/l50

整備士の件は未解決のまま就航させちゃったんれすか
良いんれすか

なんかここまであからさまにコスト削減されると、
怖くて乗る気になれないな。
飛行機ならなおさら。

>働き掛けたいとしている。
まだやってないんですか？

茨城ー神戸 5800円　はヒットだと思うよ。

つくば駅からバス使っても6800円で行ける！

要するに、日本の航空料金は異常に高杉。

>>5
安全が保障されないなら高い

>>6
完璧に保証されてる航空会社なんてあるの？

>>2
スカイマーク：茨城就航間に合った　整備士非常駐案に許可

　茨城空港（茨城県小美玉市）に１６日から就航するスカイマーク（本社・東京）の神戸定期便（１日１往復）につ
いて、国土交通省は１５日、空港に事務所を置かず、整備士を常駐させない同社の経費削減案を許可した。

　同社によると、整備士や地上業務を担当する乗務員は、神戸発の定期便で茨城空港に午前９時３５分に到着
。機体整備やチェックイン業務にあたり、同１０時３５分発の便で神戸に戻る。同社営業推進部は「離着陸の時間帯
は必要な人員が空港にいるので安心いただきたい」と説明している。

　また、県空港対策課は格安航空会社が使いやすいコンパクトな地方空港を目指しており、「国交省の許可が
下り、ほっとしている。安全面で特に心配はしていない」と話した。【鈴木敬子】

整備士も飛行機に乗ってくるのか。新しい試みだな。
俺が整備士だったら、いやだけどな。

組合社会主義航空会社にはできないプランだと思うよ

整備士は必死に整備するから事故は少なくなるかもね

即撤退

自殺志願の整備士が乗ったら終わりだな

あっ、自殺志願のパイロットが乗ることと同じことか

チェックイン業務までということは便がつかない限り
チェックインカウンターに人が立たないってことなのか？
搭乗口だけならわかるんだが、
たった一時間で１７７人も対応するのは結構大変な気が

トラブルがあった時の対応はそもそも常駐するのか？
疑問は尽きないなあ

チェックインカウンターは設置しないで、ネットが自動チェックイン機のみの対応だったかと。

整備士って、フジドリームエアも飛行機に積んでたとおもうけど、なにが問題だったの？

安全性カットで、航空券が多少安くなっても全然ありがたくないな。

それにスカイマークの「格安」は欧州のライアンエアー並ならともかく、
たいして安くなくメリットがない。

>>5
給与水準考えたらかなり安い部類だが。

>>5
バス代が高すぎるっていうのはスルーですか?

1日3往復はほしいな

一月早ければアレに間に合ったのに

>>19
??どこからどこまでのバス代が高すぎるって？
茨城空港から東京までなら片道500円なんだけど500円が高すぎると思うなら仕方ない

JALのほうが明らかに危険。事故歴もある。闇修理も発覚。
国のスカイ狙い撃ちは、死にかけのJALへのアシスト。
どう考えても闇修理のほうが問題だなのだが。
それに比べたら、スカイの不祥事は取るに足らない。

ぜひ利用したい

これだけ安ければ埼玉の人は羽田に行ったり新幹線を使うより
大阪に早く安く行けるんじゃないか？
便数が少ないのがネックになりそうだが。

>>5
5800円で乗れるのはほんの数人だけじゃん

盆や年末年始、連休の繁忙期には、
神戸空港・新千歳空港便を飛ばすべきだなｗ

＞整備士や地上業務を担当する乗務員は、（略）　機体整備やチェックイン業務にあたり、

これいいアイデアだよね。
飲み物サービスが無いわけで、保安要員として見回りと非常時の説明をするだけでいいし、
別に１時間だったら、客の方も気を使わないでいいからね。

>>22
> 茨城空港から東京までなら片道500円なんだけど500円が高すぎると思うなら仕方ない

東京から500円なら、つくばからなら200円じゃないとおかしいだろ。

誰得

バスのような営業形態。

努力してるな〜　

茨城空港←→東京のバスが５００円で運行できるのは、茨城県が
緊急雇用対策基金を流用してバス会社に年間５０００万円助成するから
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002851359.shtml

茨城県では倒産する会社が増えてるのに、雇用対策に使われるはずの予算が、
空港の客寄せのために無駄遣いされるわけで、県民には最悪の状況

神戸の人が茨城に来て、食事や買い物、観光で、
1

年間1億円以上は、お金使って行くんじゃね？

>>32
>倒産する会社が増えてる

関係ねーじゃんｗ

>>33
東京までバスで500円で行けるのに、わざわざ茨城で金を使うか?

>>36
東京人、埼玉人が、クルマで茨城空港に来て乗ってもらう。
茨城と神戸の路線就航で、すべての経済波及効果を見るんだ。
水戸や日立、つくば人も神戸行くのに、新幹線や羽田を使わなくても、
地元で安く行けるから、時間と金の節約で恩恵があるはず。

>>37
> 水戸や日立、つくば人も神戸行くのに、新幹線や羽田を使わなくても、
> 地元で安く行けるから、時間と金の節約で恩恵があるはず。

バス代はボッタクリだけどな。
つくばから1000円って、舐めてるだろ。

茨城空港にスカイ神戸便就航　初の国内定期便


コスト削減、低運賃化目指す
　茨城空港に16日、スカイマークの神戸便が就航した。これで定期便は、アシアナ航空のソウル（仁川）便と１日２便になった。
出発式に出席した同社の有森正和取締役経営企画室長は「格安航空会社（ＬＣＣ）にとって将来を占う試金石になる」と利用促進を期待。
同社は茨城空港が国内初のＬＣＣ対応の空港とすることから、新たなコスト削減策を徹底させ、これまでにない低運賃を実現させた。
県は同便の定着を図るとともに、早い段階での増便や路線網の拡大を目指して利用促進に全力を挙げる方針。

　神戸からの第１便は定刻から５分ほど遅れて同日午前９時40分に、約１３０人（座席数１７７）を乗せて到着した。
旅客ターミナルビルの到着ロビーでは、有森取締役や橋本昌知事らが、花束を手渡し、乗客を出迎えた。
　出発式では、関係者がテープカットして神戸便の就航を祝った。有森取締役は安全上の問題で国から業務改善勧告を受けたことに触れ
「すべてを解決して今日を迎えることができた。安全な運航と、どこよりも安い運賃を提供したい」とあいさつ。橋本知事は「利用を促進し、さらに茨城空港に力を入れていただけるようしたい。
増便、札幌便にも期待している」と国内便就航を歓迎した。
　スカイ社は職員や整備士を空港に常駐させない、国内で初となる新たな運航コストの削減策を実施。
早期購入割引の最安値５８００円（大人片道）を実現した。茨城空港での搭乗手続きは乗務員が行い、航空機整備は同乗してきた整備士が行う仕組みを導入。
搭乗手続きの自動化も検討中という。
　初日は搭乗手続きに手間取り、神戸に向かう便の出発が約40分遅れた。同空港での初業務だったことや、歓迎・出発式やイベント開催でターミナルビル内が混雑していたことなどが原因とみられる。
　神戸便は既にゴールデンウイークがほぼ満席といい、有森取締役は「茨城−神戸間は搭乗率40〜50％あればコストは賄える」と路線維持の目安を示した。
　上月良祐副知事らは第１便で神戸に向かい、神戸空港や兵庫県、神戸市などを表敬訪問した。

意外に使えるぞ茨城空港！

※大阪から東京への出張の場合＜平日＞

大阪６：５８→（東海道線・快速、３９０円）→７：２６三ノ宮
三宮７：３９→（ポートライナー、３２０円）→７：５８神戸空港
神戸空港８：２０→（ｽｶｲﾏｰｸ早割２１で５８００円）→９：３５茨城空港
茨城空港９：５０→（関鉄グリーンバス、６００円）→１０：２５石岡駅
石岡駅１０：２９→（常磐線・普通、１４５０円）→１１：５７日暮里１２：０２→（山手線）→１２：１３東京

＜合計料金＞　　８，５６０円

新幹線のぞみよりも遥かに安い
十分に午後からの東京での会議や行動に間に合う
旅行でも５０００円クラスの都内のホテル利用なら約２２，０００円だから、往復の新幹線代よりも安い！

茨城に用事って・・・

そもそも、茨城に何があるの？　って思ってるよ。

>>32 　これ犯罪に近いな　５０００万も税金を使っているし
　　　なんで東京からなんだ？　民間企業に５０００万あげたのと
　　　同じだろ？

スカイマークに乗らなくても、茨城空港で神戸のお土産が買える！

■ 神戸観光＆物産フェア
日時：4月16日（金）〜18日（日）
場所：茨城空港旅客ターミナルビル１階ロビー
主催：神戸空港利用推進協議会・茨城空港利用促進等協議会

このフェアでは、神戸ワインの試飲販売、神戸プリンやチーズケーキなど
今話題のスイーツのほか、神戸牛の販売も行われます。
茨城ではなかなか手に入らない商品を満載してお待ちしておりますので、
是非、4月16日（金）〜18日（日）の3日間、茨城空港に遊びに来てください。

>>40
ぷらっとこだまエコノミープラン利用の場合
新大阪　　　東京　
7時40分　　11時47分
8時50分　　12時47分

料金10000円

たかだか1500円高いだけだが、馬鹿みたいに早起きする必要はないし
乗り換えもずっと楽。
なにより年中止まってばかりの常磐線を使う必要がない。

こういうのは周遊観光やルート営業等で意外と潜在需要があるんだよ。
これまでは関西⇔東京⇔北関東を周っていた人が北関東に行った場合、また時間と金を
かけて東京まで戻らなければならなかった。

それが今度は東京IN−北関東OUT(またはその逆ルート)が可能になる。
実際、他のエリア(関西・静岡と羽田・九州・沖縄離島と那覇)もそんな感じ。
佐賀空港の羽田便も増便毎に利用者数が増えているけど、年間27万人全員が佐賀だけ
に用があるわけじゃない。

10年くらい前、激安の長崎やハウステンボスツアーは佐賀便だったのを思い出します。
たぶん今でもそういうのあると思う。

茨城空港と筑波・理研って、交通って便利なのかな？
神戸だと、姫路のSPring-8、神戸　理研があるから研究者には、
意外に便利かもしれないかと。

日本の無駄に高い電車や航空料金は潜在ニーズを潰してる気がするな。

東京−新千歳が往復数千円になれば、家族で北海道旅行とかに
行く人ももっと増えるんじゃなかろうか。

筑波の理研は小さいよ。
筑波は
産総研　JAXA　高エネ研　物材研　あたりがメイン。

原子力研究所は危険なので海沿いの東海村にある。

ほんとに5800円でいけんの？
ひょっとしてつくばからなら高速バスより安い？

>>50
東京〜大阪間が500円の高速バス
ttp://vipliner.biz/1coin_cp/

>>51
500円じゃつくばから空港にすら辿り着けないな。

>>51
それは脱法ツアーバスだろw
探せば高速路線バスでも5800円よりは安いのがありそうだが

事実上5,800円じゃ乗れないからな。
１機の定員１７７人に対して、１０人いるかいないかの程度と
想像できる。「釣り」でしかないけど、その釣りもレベル低いよ。

どうせならエアアジアとかライアンエア並の１００円とかで釣れよw

>>53
JRの一番安い便だと4000円切るね

宇都宮　小山からも片道５００円のバス出せよ　

栃木県の税金でどうぞ

実際はたいして安くもないのに、色々ケチるだけケチってそうだし
いくら安くても、事故で死ぬのは嫌だな。

羽田で事故が起こったそうじゃないか

>>58
地上の作業員は客じゃないから死んでもOKというのがスカイマーク基準

サービスはともかく安全面で不安なのが忌避要因だな、スカイマークは。

直前の欠航もザラで他社への振替も渋るという理由で、法人ユーザの中
には既にスカイ禁止令を出してるところもあると聞くし。

毎日遅れる神戸便

　茨城空港に１６日就航したスカイマークの神戸行き１８３便が、出発時刻に
離陸できない状態が続いている。空港に支店を置かず、神戸からの１８２便で
来た客室乗務員らが搭乗手続きを担うコスト削減策が影響しているようだ。
満席に近い予約があるゴールデンウイーク期間中は定刻遅れがさらに
拡大する可能性もあり、同社は改善策を検討している。
　同空港のスカイマーク便は現在、午前９時３５分に１８２便が到着。
１時間後の午前１０時３５分に、折り返しの１８３便が出発する。
　１８３便の出発時刻を見てみると、３９分の遅れとなった１６日以降も、
定刻よりも７分〜１９分の遅れが続いている＝表。

http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000001004220002

>>61
なんだか、かなり酷い航空会社だな、スカイマークって。

飛行船のほうが安全

いいからANAL工作員は死ねよ

>>61
JALは合理化が毎日遅れてるけどな。

>>60
サービスもかなりアレだぞ。接客応対のイロハをもう一度勉強し直して欲しいわ。
JALみたいな慇懃無礼も勘弁して欲しいが、スカイのはただの無礼。

それがＬＣＣの接客の国際標準じゃないかな。
気に入らないなら他社に。

>>62
というか、実際に運行する前に実際の運行テストを行っていないんだと思う。
あとは、現場を本社の人間が見ないで口だけ出しているか。

>>67
別にたいして安くもないのに、サービスだけLCC並か？

ＨＩＳはゴールデンウイーク中にグアムや上海、セブ島といった人気旅行地へのチャーター便の運航に乗り出す。
同社の宇都宮営業所によると「同時期の成田発、羽田発のチャーター便より人気」とのことで、
すでにどの商品も完売間近という盛況ぶりだ。
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tochigi/100422/tcg1004220304000-n1.htm
やれば売れるのか最初だけなのか、どうなんだろうな

>>61
通常は出発予定時刻の30分前までに搭乗手続きを完了するのが乗客側のルール。
それなのに、出発予定時刻の1時間前まではスタッフ不在で搭乗手続きができないスカイマーク。
机上で考えても無謀だと思うのだが…

茨城空港から東京まで二時間半！？

多少高くても新幹線か別の空港使うわ。

つくばから便利で安い　

>>70

ツアー客にとってはお膳立てができていれば空港はどこでも問題ないでしょ。
あとは安いかどうかという。

>>71
いかにコスト切り詰めとは言っても、ターンアラウンドタイムが延びて
機材の運用効率が下がるのは格安航空にとっては致命的な筈だが。

まぁスカイマークは単なるチョイ安でサービスの悪い航空会社でしかなく、
本格的なLCCとは言い難いからその程度のヌルさでもやってけるんだろうがね。

スカイマークは大丈夫なのか？
俺は不安だから乗らないな。
それと、TXを茨城空港まで延伸するべきだろ？
延伸計画はないのかな？

つくば駅からバスが出てるよ

>>76
茨城空港の１日の乗降客数はローカル線の無人駅より少ないので
わざわざ鉄道を延伸しても採算が合いません

>>75
いまのとこ、ＳＫＹに対抗できるＬＣＣが育っていません。
このことは国民にとっても由々しきことです。

ＳＫＹの創業者のように、あなたが本格的なＬＣＣを設立してみては？

>>72
べつに東京行きたいのに茨城に降りる必要ありません。
あなたは顧客想定外です。

いずれにしろ　
スカイマークなんて乗りたくないよ。
ANAとかに来て欲しいね。
それと茨城空港は機体が故障したら
修理する場所なんてあるの？

小型飛行機で茨城−中部国際空港とかに
飛んで欲しいな。

スペインのシウダーレアル（マドリード）、フランスのヴァトリー（パリ）との間に国際線を飛ばせ

>>76
> それと、TXを茨城空港まで延伸するべきだろ？
> 延伸計画はないのかな？

一日千人いるかどうかの乗客のために鉄道を延伸するのか?

>>84
高速鉄道かリニアで、東京-空港間30分のを建設すれば、
成田待ちをしている世界各国の航空会社が、茨城空港を使うようになるよ。
年発着回数10万回は、いくさー。

>>85
羽田拡張の方がずっと安上がり。
そもそも格安航空専用なんだから、空港アクセスも格安で十分。

つくばから車で行くには便利かもな。
沖縄、北海道、博多あたりに飛んで欲しい。

茨城は全国で唯一、自動車盗難被害件数が増え続けている地域

【茨城】　『セルシオ』の盗難県内で今年３５台
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20100421/CK2010042102000070.html
自動車盗多発　海外転売目的か　茨城
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/090303/ibr0903030228002-n1.htm

茨城空港は赤字対策のため、夕方から夜間・早朝の警備を削減してるので
空港駐車場に車を放置するのはあぶない

>>86
＞ 羽田拡張の方がずっと安上がり。
さすがにそれはない
ただ、>>85は茨城空港が自衛隊基地であることを忘れている
首都圏の防衛を考えれば民間共用は廃止して軍用とすべき

>>89
新千歳空港あるよ。

>>89
> ＞ 羽田拡張の方がずっと安上がり。
> さすがにそれはない

茨城まで高速鉄道を引くのにいくら掛かると思ってるんだ?

来場者20万人達成！

http://www.ibaraki-airport.net/news/news-06.html
■ターミナルビルの来場者数が20万人を超えました。
開港から46日目となる4月25日、ターミナルビルに来場された方の人数が
20万人を超えました。（搭乗者・見学者含む。）
多くの方のご来場に感謝いたします。

茨城県の新しい観光スポットとしても定着しつつある茨城空港。
航空機の離発着を間近で見られるとあって、多くの見学の方もお越し頂いています。
茨城空港ならではの、航空機がダイナミックに方向転換して駐機する様子を是非ご覧下さい。

一度お越し頂ければ、高速道路ネットワークによるアクセスの利便性、
ビル前に用意された無料駐車場の便利さ、ターミナルビルのコンパクトさなど、
「空の旅をもっと気軽に」する茨城空港のコンセプトを体感できるものと思います。

是非お越し頂き、茨城空港発の空の旅に思いを馳せてみてはいかがでしょうか。
これからもご来場をお待ちしております。

>>92
税金をつぎこんだハコモノを見るために野次馬はたくさん来ていますが、
茨城空港の１日の乗降客数はローカル線の無人駅より少ないのが現実です

>>93
しょぼい地方空港が観光地になるほど観光資源が少ない、って事の方がポイントだな。

>>93
そこそこの乗降客はいますが、展望デッキ目当ての野次馬客のほうが多いのは神戸空港も同じです。

>>86
> そもそも格安航空専用なんだから、空港アクセスも格安で十分。

というか、空自が首都防衛するのを邪魔スンナ

>>92
＞航空機がダイナミックに方向転換して駐機する様子

１日２回しか見られない目玉のメインイベントですね。

>>86
１兆円かかってるのに、格安とかｗｗ

C滑走路の３５０ｍ延長工事より安い建設費でできた茨城空港ｗｗ

>>95
しかし、茨城空港の乗降客数は神戸空港の10分の1？15分の1？辺りなのが
現実。

>>98
> １兆円かかってるのに、格安とかｗｗ

つくばエクスプレスの建設費が約1兆円だと言う事を考えると、新規に茨城空港まで
鉄道を引くより、1兆円かけて羽田を拡張する方が安上がり。
そもそも日本の田舎には格安で利用できる空港が余っているけど、大都市圏からの
アクセスが悪いと余っているキャパシティは無意味なわけで。

>>1
別に東京から茨城空港まで鉄道引かなくてもいいだろうｗ
石岡あたりから分岐させれば、すごく安く済む。（と思うｗ）
　　

>>101
> 石岡あたりから分岐させれば、すごく安く済む。（と思うｗ）

で、いくらかかるんだ?
常磐線の容量は一杯だし、潜在的に競合する空港アクセス鉄道の新設はJR東は拒否するぞ。

>>101
> 別に東京から茨城空港まで鉄道引かなくてもいいだろうｗ
> 石岡あたりから分岐させれば、すごく安く済む。（と思うｗ）

というか、それで関東鉄道が運行してた鹿島鉄道はあぼーんしちまったんだよ

すごいぞ！

来場者２万人超、茨城空港にぎわう
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/100504/ibr1005040212000-n1.htm

茨城県空港対策課は３日、茨城空港（小美玉市）に同日、
約２万１千人が来場したと発表した。
これまでの最高は２日の約１万８千人で、
１日の来場者が２万人を超えたのは３月１１日の開港以来初めて。
同課によると、ゴールデンウイーク期間中、
多くのチャーター便が運航されているほか、
好天に恵まれ、搭乗客のほかにも見物客が来場したとみられる。
開港以来の累計来場者は約２６万９５００人。

test

神戸から乗ってみようとｵﾓたら
朝8時発か・・・

神戸に前日泊まらない限り乗れない＞＜

>>104
>>93

>>104
>>94

基本的に地方空港は東京便ないと無理だろ

>>106
前泊すればいいだろ

>>104
土百姓は、来場者と搭乗者との区別もつかないらしい。
茨城って、赤いダイナマイトだな。

茨城県民って飛行機がそんなに珍しいのか？

>>112
県北の人には珍しいらしいよ

>>92
>茨城県の新しい観光スポットとしても定着しつつある茨城空港。

空港が・・観光スポット・・？
首都圏を出ると別世界なんだなぁ、日本て。

>>114
セントレアの開港が思い出されるな。
ちなみに首都圏では襲撃で開港を祝うのが慣例。

茨城空港は、直通高速バスを広域から誘致してバスターミナルを拡充すべきだね。
周辺の各大学や研究施設を経由する路線も面白い。
乗継がなければ、大荷物の客には重宝されるかもよ。

お、テレビ朝日で何かやりそうだ。あげ

茨城空港いいな

まぁ、空港に人が来れば、テナント店が繁盛する。
茨城空港で一番の問題点はターミナルビルの経営だからね。

軍民共用だから、滑走路や管制は自衛隊だろうし

人がたくさん来るにこしたことはない

GWの神戸ー茨城の搭乗率、平均97.6%。会社別平均でもスカイマーク一人勝ち状態だな
茨城は特殊事情にしても高いなあ

神戸在住の者だけど、東北へは行ったことがないので
是非茨城空港を利用したい

仙台空港でも使った方がいいよ

スカイマークは、いろんなとこ、就航してくれ。

いくらまともな航空会社が就航しないといっても、
スカイ頼みはないだろう、茨城県！

事故ったら責任取れるのか？

>>124
親会社が倒産したアシアナの心配のほうが先だ。

スカイマークはグッドウィルやライブドアと同列に語られるような体質だからなぁ…

田舎者御用達路線ｗ

>>124
いいからANAL工作員はクソして寝ろ

>>124
俺が知る限り、とんでもない大事故を、
しかも国内で2回も起こしてるのは、
JALだね。

神戸‐茨城便が好調　連休中の搭乗率９７・６％
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002953486.shtml

>>129
逆に70年代ごろまでは、ANAが落ちまくってたな。札幌便で二回も落っことして全員死亡とか、松山でもやってる。
多額の賄賂もらって導入したトライスター以後は、機長がキチガイに刺されたくらいか。

>>131
悪名は高いがトライスターは安全な飛行機だったからな。
DC-10とかその後継のMD-11(つい最近も成田に自爆攻撃を仕掛けた)あたりと比較して。

JALは機長が故意に墜落させたトンデモ事故とかもやらかしてるからなぁ。
給与が高くても何の担保にもならない証拠。

JALのMD-11では乗務員が一人死んでた様な。

JAL・ANAをいくら叩いたところで、スカイの安全性に疑念があり
現在進行形で行政処分中であることに変わりはない。

スカイマークに乗ろうとする人間は、少々の安さと引換に何が犠牲に
なっているのか、知らされていないのか無視しているだけに過ぎない。

まあ高速バスよりは安全だと思えば。

>>133
機長一人がトチ狂うくらいどうということはない。
社長がトンデモな会社よりは、ね。どこの会社とは言わないが。

>>136
故意に24人も殺した事をどうということがないとか言うお前の基地外っぷりも凄いな

>>131
＞札幌便で二回も落っことして全員死亡とか、

雫石のは自衛隊機による特攻だろが（´・ω・｀）

日本の航空事故一覧
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/jadrzen.htm

>>134
JALの古い機体でランディングギアが故障したようだが。

不祥事も不具合も各社ともある。
スカイだけは許せないが、他社なら許せるのか？

空港―東京駅 関鉄がバス - 来週にも開始１日３往復
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20100508-OYT8T00184.htm

茨城空港とＪＲ東京駅を結ぶ直通バスについて、関東鉄道（本社・土浦市）が
県から業務委託を受け運行することが７日、わかった。１日３往復を予定し、
来週中にも運行を開始する。空港開港前から東京都心への公共交通網の
脆弱(ぜいじゃく)さが指摘されていたが、県は直通バスの運行で利便性を高め、
新規路線の拡大や既存路線の増便につなげたい考えだ。

県は国の緊急雇用対策基金を活用し、空港バス運行実証事業として実施する。
期間は来年３月までで、県は関東鉄道に年間約５０００万円を上限に助成する。
利用者が多ければ事業を継続する方針。

ダイヤは、空港に就航するスカイマークの神戸便と韓国・アシアナ航空の
ソウル便の運航時刻に合わせるほか、空港周辺の住民にも都心への足として
利用してもらえるよう調整する。所要時間は約２時間。
運賃は、航空機利用者が片道５００円、往復１０００円で、
利用者以外は片道１０００円、往復２０００円。

>>140
不具合は各社ある。不祥事もあるだろう、が、スカイの経緯を見ればいずれも
並の不祥事ではないし体質的に安全軽視・経営重視の姿勢がここまで明確だ
からこそ、国交省が異例の経営改善勧告まで出している。

問われてるのは機材の新旧ではなく、スカイの整備や経営体制の問題。

てst

>>141
>>32

>>141
東京に用事がある人間が羽田をつかわない
合理的な理由あるのかね？

社長が飛ばすわけではない。
社員の士気については、信じたい。

>>145
合理的な理由なし。
本来、首都圏北縁の需要をどう取り込むかが勝負の空港なのだが、
県が勘違いしている。

たとえば整備にしても、時間内で正確に作業しなければいけない大変にプレッシャー
のかかる仕事だけれど、この会社の場合、安全に関わる指摘をしただけでその
従業員が不利な扱いを受ける可能性が高い。管理職の機長でさえ、その場で
クビが飛ぶのを社員全員が目の前で見せつけられ、身に染みこまされてる。
ましてや一般の社員では降格・減給・処分・パワハラなどどんな酷いことになるのか、
簡単に想像がつくのではないか？国交省の処分も当然のこと。
それでも士気が保てるのか。その空気の中でマトモな仕事ができるのか、と
考えると、今のスカイ社員には頭が下がるね。

＞社員の士気については、信じたい。

で、そんな航空会社に積極的に乗りたいと思っているのかどうか、聞きたいな。

>>145
茨城から東京に向かう高速バスは所要時間が読めない。
常磐線を使うにしても、非常に頻繁に遅れる。

東京に定時に着く必要があるなら、新幹線か羽田を使うべきだな。

>>148
常磐道上りの高速バスは余りにも時間が読めなすぎて、国交省主導で
八潮でＴＸへの乗り換えが推奨されてるくらいだからな。
いわきから来るバスも綾瀬駅で降りる客が大半だったりする。

>>147
機長に言いがかりを付けられたCAも可哀想だけどな。

スカイを叩いている奴は何がしたい？
大手の息がかかっていない会社はここだけ。つぶれたら日本だけ
料金が高くなって、世界から取り残されるぞ。特亜人は喜ぶが。

>>150
あの事件のCAが可哀想と言うなら、ベクトルが違う。
体調が完全でないにも関わらず、無理を押しても乗務せざるを得ないような
プレッシャーがあったと見るべき。安全運航よりも、乗員繰りの補充が
難しい会社の都合を考え、もしくは欠勤した場合のペナルティを回避した
結果、安全運航への優先順位が下がったのではないかということ。
こうなると会社の体質の問題としか言えない。

ttp://jfau.phenix.or.jp/statement/10.04.27SKY業務改善勧告談話.pdf

日本にも格安航空は必要だけれど、安全運航よりも利潤追求を優先する体質
の現状のスカイマークをそのまま支持するのには賛同できない。
世界のLCCに比べたらスカイの安値は微々たるもので、LCCとは呼ぶのには
お恥ずかしい運賃水準なのを知った方が良い。

タラップって誰が用意するの？

タラップは空港側の仕事だからスカイは何もしません。

JALがまたやらかしたな。
確実に言えるのは、いま一番危険なのはJAL。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100509/dst1005092225008-n1.htm
>>151
得意げだな。逆ギレのレベル。

>>154
反論があるのなら具体的にどうぞ。

>>154
わざわざこのスレでJAL叩きをやるのが、スカイ擁護になると
考えているのなら、思慮が浅いよ。

>>141

空港に関係なく地元民が使ってしまって空港利用者が乗れないに3000納豆パック
1000円安すぎ。
高速石岡BSからでも1500円かかるのに。

>>155-156
もう少し間隔開けて書き込まないとバレバレですよ

>>157
しかも空港駐車場は無料で止めっぱなしにできる。
空きが目立つ駐車場も、多少は賑わってるように見せかけられるね。

東京行きの１０００円バスって、酷いバラマキだな。
しかも国の雇用対策予算を使って、使えない空港の客寄せにするなんて。

>154
テールスキッドぶつけたのは、事故は事故だけど、大きな問題でもないような。
避雷針に落雷しました！というようなもの。でもないか。

>>161
避雷針は意図的にそこに落雷させるものだから
落雷してくれれば「してやったり」だが
テールスキッドは尻の直撃を回避するための緩衝材みたいなものだから
ぶつけないにこしたことはない。
いわば自動車のバンパーみたいなもの。

ライセンス不携帯で欠航　日航の副操縦士
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100511/crm1005112037035-n1.htm

スイーツマップ：茨城空港周辺２０店舗紹介　小美玉市利用促進協議会が作製　／茨城
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100512ddlk08040081000c.html

小美玉市茨城空港利用促進協議会（飯島利武会長）は、同空港をより多くの人たちに利用してもらおうと、
同市内の飲食店や菓子店などを紹介する「おみたま名物スカイスリー〜スイーツマップ」を作製、
同空港ターミナルビルの「スカイアリーナ」で配布を始めた。

おみたま名物スカイスリー〜スイーツマップ
http://www.city.omitama.lg.jp/files/20100507103840.pdf

浅草だけでなく小美玉にもスカイツリーができるんだね

百里基地に中国機乗り入れ

茨城空港、中国機乗り入れへ協議で一致　国交・防衛相が会談
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819481E3E1E2E1E48DE3E1E2E7E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;at=ALL

前原誠司国土交通相は13日夕、防衛省で北沢俊美防衛相と会談し、
軍民共用の茨城空港（茨城県小美玉市）について、中国便の乗り入れ態勢整備に向け、
国交、防衛両省で協議していくことで一致した。
中国の航空会社から定期便開設の申請があった場合、
どの時間帯や曜日で認めるかを両省で検討する。
空港は今年３月に開港。定期便は韓国のアシアナ航空のソウルと、
スカイマークの神戸の２路線のみだが、中国の航空会社が水面下で乗り入れを打診している。
　軍民共用空港は安全保障上の理由から中国便などの乗り入れを制限している。
国交相は中国直行便の開設により、中国人観光客の呼び込みを狙う。

>>166
（ﾉ∀`）ｱﾁｬｰ

どうせなら伊丹とか神戸に下ろせばいいのに、さすがは売国政権だな。
少なくとも、百里じゃ在日米軍の訓練は無しと

平和友好条約を結んでいる国の飛行機の発着に制限があり
結んでいない国との間で制限がないって変な話ではあるな

栃木は観光資源があるが茨城は無い

>169
Q「栃木の魅力は」
A「ないだなそれが」
ttp://pikot.jp/img/entry/0001/00000002/0001/b/00000087_1262019634.jpg

>>169
ほとんどの日本人は日光は知っていても栃木県は知らない。

東京行きバスは八潮パーキングエリア立ち寄れ
ＴＸに自腹で乗り換えるよ。
という俺は実のところ流山市民

>>169
つ内原ジャスコ、ジョイフル本田ひたちなか