【空港/地域経済】「大阪(伊丹)-成田は国際線」「脱法行為」　橋下知事が重ねて批判［08/12/02］

大阪府の橋下徹知事は２日、国土交通省の交通政策審議会航空分科会で
関西空港を国際拠点空港と位置付けるとする基本方針の最終報告案が
示されたことに関連して、記者団に
「伊丹（大阪）−成田便は国際線ととらえるべきで、廃止するべきだ。
これを国内線と言ったら役所の詭弁（きべん）。脱法行為だ」
と、あらためて同便の廃止を主張した。

橋下知事は分科会の最終報告案を「国の方針として伊丹−成田を禁止したものだ」
と主張。「こんなこと（伊丹−成田便）が許されるなら、府もありとあらゆる
脱法行為を考える」とまくし立てた。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/081202/lcl0812021357004-n1.htm
関連スレは
【航空】「ばかな路線」と橋下府知事 、伊丹−成田便廃止要請へ [08/11/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225807201/l50
【航空】伊丹？成田便廃止論…行政に強制力なし、“関空集中”実現難しく[11/14]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226669427/l50
【空港】関西空港（関空）社長「伊丹？成田線廃止を強く求める」…発着回数目標を下方修正へ [08/11/14]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226748550/l50

確かに大阪は日本じゃないしな…

伊丹は早く廃港になれよ

やっぱり大阪民国だったか
日本だと思っていたんだけど

橋下熱いなぁ。

煽るのもいいが、
橋下はいい知事。
大阪のドブ川民族は大事にしなさい。

脱法行為考えるとか批判が幼稚すぎ

もう大阪民国は日本から出て行け。
橋糞王国でいいよ。

滅茶苦茶な理論だな

無政府状態の頭狂　法を守らない頭狂人

【公務執行妨害事件ワースト５】平成１８年度

〔発生件数〕

１．東京都　８２５件
２．神奈川　２６４件
３．大阪府　２５６件
４．埼玉県　２５３件
５．兵庫県　２５１件

〔人口１０万人あたり〕

１．東京都　６．６件
２．兵庫県　４．５件
３．埼玉県　３．６件
４．神奈川　３．０件
５．大阪府　２．９件

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tv/1216221590/363（ソースあり）

さすが弁護士ｗ
やっぱ法律知らないと平松みたいに役人の言いなりになっちゃうんだろうなぁ。
役人は、絶対実現出来ない2つの案とできる1つの案を提示して、
実質ゼロ回答を知事なんかに飲ませようとするって言ってたな。
良くも悪くも役人の詭弁に対抗しようとしてる姿勢は見習ってほしいなぁ、奈良の荒井知事も。

ドイツなんて、フランクフルト空港もミュンヘン空港も客で溢れていて、
ルフトハンザのチケットなんて、乗り継ぎなしの方が料金が高いくらいなのに、
日本はどうしようもないな。

元気があってよろしい。
経済も活性化する。

>>12
橋下も航空が一番大事なのにわかってないな。
千葉の知事もだめだし。

>>10
そうだね
東京では地方出身者が
旅の恥はかき捨てとばかりに
悪いことし放題だね

>府もありとあらゆる脱法行為を考える

知事であり、弁護士資格を持つ者の言うこととは思えん。
こうなると、府は、脱法行為に関してなんら文句は言えない。
府知事が「脱法をする」と宣言したのだから。
ここで、「府としては脱法行為は看過できない」と言うべきだった。
「あいつがしてるから俺もする」という幼稚な発言はいかがなものかと。


所で、どうしてこんなに関西国際空港に知事はご執心なんだ。
それにしても、「大阪-成田」は国際線とみなすべきなんて派手だな。
だったら、「神戸-羽田」も、国際線だろ。羽田から国際線出るんだし。
神戸空港にも文句言ってみろよ。

>>16
神戸空港は大阪府関係ない。

本当に大阪民国は日本じゃなかったのか…

>>15

↑

こ　れ　が　頭　狂　脳

悪　い　事　が　起　こ　れ　ば　他　人　の　せ　い　

例　足　立　区　は　東　京　　じ　ゃ　な　い

>>17
>関西空港を国際拠点空港と位置付けるとする基本方針

なので関係ある。

大阪府の知事にすぎないのにえらそうだな　こいつ

>>20
兵庫県知事にいえよ。
大阪の知事がこういってますよって

「マーボー豆腐は飲み物です」みたいなもんか？

どういうこと。
民国の客を日本が取ったのか。

脱法行為ってｗ

どっちが詭弁かという気がするが
いや、はししたの言ってる意味はわかるよ

>>1
>「伊丹（大阪）−成田便は国際線ととらえるべきで、廃止するべきだ。
>これを国内線と言ったら役所の詭弁（きべん）。脱法行為だ」

じゃあ、羽田−関空に限らず関空の国内線も全部廃止だな。

おおさかではこういうひとがうけるの？

あくまでも、関西空港を国際拠点空港と位置付けるとする基本方針であるからして、
関西空港だけが国際線を飛ばせるというものでもないし、逆に、関西空港が国内線を飛ばせないということでもない。
その辺が分からないんだろ、橋下関西国際空港名誉社長は。

大阪民国は外国だよな

>>27
>>1をよく読め

>>31
は？

徹底的に行くつもりか
まあ、気持ちは分からんでもないけどな。

>>32
は？

大阪府知事としては正しい意見
地方は百パーセント地元エゴで国に要望を提出してもいいと思う
それをどうするかは、中央が判断すればいい。

いや、ほんとにおもろい。
いい案配での落とし処でもありゃいいけど無いところがまた。

遊びも兼ねて要る要らんの住民投票でもしますかねぇ。

＞大阪府知事としては正しい意見
＞地方は百パーセント地元エゴで国に要望を提出してもいいと思う
＞それをどうするかは、中央が判断すればいい。

客、マーケットの需要、航空会社の需要、これに基づいた需要は正しい意見

総じて客マーケット航空会社の需要は百パーセント需要エゴで橋下に要望を提出して伊丹存続

それを判断するのはマーケット

橋下の馬鹿は何考えてるのか？
立候補する時、行政のギも知らず、出て来た公約は大阪府と全く関係なく権限もない
学校の芝生化、御堂筋のライトアップ、道路の石畳化
元々、財政、福祉、教育文化、道路、空港などの知識もないし全く興味もなし
テレビでも全く聞いたことない、少なくとも一般の府民より府政の知識はない

何で突然、考えが出てくるのか、全ての懸案で

伊丹を廃港にして宅地化したら結構馬鹿でかい経済効果がある
と思うんだがなあ

不動産は全く売れず、マンションの契約率は10%

3年前でさえ住宅供給率は265％、少子化現象、人口減、
景気が回復してもむり

伊丹空港に着陸する時の、まるで住宅地に不時着を試みているのかと
勘違いするようなドキドキ感がたまらない。

これは、羽田集中に拍車がかかるからトンキンも喜ぶべき。
成田は東京から見てもお荷物でしょ。

>>1
>「伊丹（大阪）−成田便は国際線ととらえるべきで、廃止するべきだ。
>これを国内線と言ったら役所の詭弁（きべん）。脱法行為だ」

じゃあ、羽田−関空に限らず関空の国内線も全部廃止だな。


と、ごく当たり前のこと書いたらまた工作員に絡まれるのかな。

ベトナム便とかHNDﾁｪｯｸｲﾝで関空乗継だったよなｗｗｗ

空港以外にちゃんと仕事してるのか心配になってくるわ

伊丹−成田は伊丹−羽田と違って確かに国際線の一部みたいなもんだが、
さりとて、これを廃止したからといって、関空から直行便が増えるかっつーと
そういうわけでもないからなぁ。

大阪の税収の事しか考えてない結果として逆に関西を
どんどん不便な街にしていくのは勘弁してくれ、という気がしないでもない。
それより今一番の問題は地方から仁川への流出だろうにｗ

確かに地域エゴを主張するのは地方の首長の大事な仕事なんだが、
それと一般社会正義とを混同して主張すると周囲の自治体がシラけるぞ、っと。

>>37
マーケットが正しいとは限らない。
周辺住民が東京に行く時だけ便利でも、地方住民は成田便も関空便もないので、
仁川経由で海外に向かう。国家的には大損失。

そんなこと言わずに伊丹空港自体をなくせよ

伊丹を無くせ、は多分に感情論でしかなくて、
伊丹を無くしたところでJRが喜ぶくらいで関空の浮上にはあまり貢献しない。

JALがNRTを超える豪華ラウンジをKIXに作ったら、
HND-KIX-海外の利用を考えないでもない。
ま、乞食ばかりの大阪KIXに豪勢なラウンジつくったら大変だから、未来永劫ないだろうけど。

何でも民間需要に任せるとか、民間の方が効率的とか言うのはおかしいよ
関空も当時、中曽根の第二臨調で民活だって民間が資金の過半数を出して建設したのが
今の関空の状態を招いてしまった･･･
空港インフラの整備は民間には無理なんだって
もっと行政が主導していかんと駄目なのにｇｄｇｄだから

>>17
ヤクザとバカサヨ脳の神戸は確かに関係無い

関空が諸悪の根源なんだよな。伊丹を国際空港にして関空を廃港にしちまえば一番丸く治まるんだよ。
空港島には代わりに原子炉でも立てちまえよ。俺は近所だが一向に構わん。

JRが喜ぶのはいいこと
橋下はJR西日本の支持も受けてたな

>>52
よくそこまでコレまでの経緯を無視した発言できるな
伊丹じゃ無理だから関空が出来たんだろうに。
それとも、別にどこかにもう一つ国際空港作るか？
一部の人間は喜びそうでいいんじゃないか

何か変な理由付けて文句付けてるだけだな

>>52
痛み＝大阪国際空港

お国厨がいるな

国際線国内線で分けるから、伊丹〜成田が国際線などいう
わけのわからない主張になるので、そういう分け方はやめて
航空会社がそれぞれ関空にするか伊丹にするか
どちらか片方だけを選ぶようにすれば、設備の重複もなくなって効率的だ。
橋本知事の妄執のために、関空へ遠回りさせられるのはいやだ。

法の下に平等の精神でいうなら
これでは成田の国内線が全部脱法行為になるだろw

それ言うなら、
伊丹ー羽田も違法路線だろ。
羽田からも国際線飛んでる。

それに、成田近辺に用がある人にとっては便利な路線。

>>58
伊丹〜羽田じゃなくて伊丹〜成田はほぼ完全に国際線乗り換え目的だから
伊丹〜成田は廃止すべきだ、ってのはこれは普通に正論ではあるんだよ。
関空vs成田の争いになるわけだから。

伊丹vs関空はまぁナイーブな問題。
確かに経緯として、関空に機能を集約するべきではあるのだが、
現実問題として、国内線は関空に完全移転できないんだよな…

橋本の場合、伊丹を閉鎖させることよりも、
関空の地盤沈下は全て伊丹と国のせいなので私の責任じゃありません、
というエクスキューズを作るための主張、というのがチラつくのがどうもね。
教育問題でもそうだけど、本気で解決まで持っていく覚悟がある感じはしない。

まぁ、橋本の責任比率なんて１％以下なのは事実なんだけどさｗ
大阪人は自分達の懐に税金こっそりしまっちゃっておいて、
後になってそれを政治家や役人だけにおしつけるのが卑怯極まりない。

>>61
ちばらぎばかにすんなっぺ！

つーより、関空〜伊丹の空路

大阪国際空港は廃港にしてインチョンと伊丹の間にシャトル便を飛ばしたほうが
使い勝手が良さそうだな

>>61
廃止を叫ぶ事で、伊丹の二種格下げで発生する分担金を払いたくないだけだと思う。
大阪府民がたくさん使ってるのにずっこいw

>>60
それは違うな、羽田は羽田を最終目的地に使う人が殆どだから。

伊丹は廃止

伊丹についてはどちらの意見にも聞くべき点があり、難しい。

しかし、神戸空港だけはガチ。

そんな事より、アジアや中国系のエアラインにどんどん以遠権渡す事を訴えればいいそうすれば勝手に就航してくれるからＷ
エバーのロサンゼルスや大韓のグアムやアシアナのサイパンみたいにさ

ただの縄張り争い

2重サッシ、全室エアコンだからな、やめられないぜ
あとプロパンガスｗｗｗｗ

成田山に初詣などに行くために伊丹から成田に行く人>>>>成田空港で国際線に乗り継ぐために伊丹から成田に行く人。
京成ばら園とか鹿島スタジアムとかあるからそれも入れたら圧倒的。

気持ち分からないでもないが、脱法とかわけのわからんことを言いすぎ。

橋下がこういうパフォーマンスをやっている間に、今年の兵庫県の要望には
伊丹からの国際チャーターの就航がさりげに入ってたりするのだな。
審議会でも、兵庫は関空国内線を基幹空港から乗り継ぎ需要だけに
特化すべきと主張してる。基幹空港は伊丹だけで十分だというわけ。

橋下のいい加減な論旨を批判するだけならいいが、そのついでに兵庫県は
明らかに関空の地位低下というか、伊丹の最大限の有効利用を狙ってると思う。

橋下知事を支持する。
大賛成だ！

成田山て大阪にもあるんだよね

a

うんこ知事なんだから脱糞行為ぐらい言えよ

大阪府が関空支援すべき　できないなら廃止しかないだろ

国の責任にするのは　国民に責任を負わせることだろう
大阪府民が誇る偉大な府知事の自己責任でどうぞ！

今　国は　ムダ廃止路線だから　ムダな空港も廃棄処分は自然の流れだね

サラ金の元顧問弁護士が脱法行為なんて言えた義理かよ

いよいよ日本も戦国時代
自主的道州制独立宣言に突入かな
大阪民国の実現も近いな
シンガポールみたいな都市国家作ってみたらおもしろいかも
作れればの話だが

口先の民間活用で大阪をダメにしている知事ならJALANAはどうでもなるだろう

それともリアル民間企業って予想外にシビアで難敵だったの？
んで　鉾先を国に変えるしか手がなくなったか？だらしないヤツだね

>>1
橋下の伊丹憎しも酷すぎ。

関空発の国際便なんて需要がないだろ。
関空−成田便なんて全然無意味だし。
知事としてやるべきことは、関空発の国際便が増えるように経済対策だろ。

ま、伊丹は廃港にしたほうが関西のためだけどな。

橋下も権益が絡むと、利便性云々って観点はすっぽりと抜けるのか…
いままでの政治家と変わらないな。むしろ元弁護士なだけに守りに強くてたちが悪い

まだ　低俗テレビ番組から抜けだせないで狂走しているようだね
なんともリアル世間知らずなのか　根っからのバカなんだね

脱法行為で裁判に負けて痛い目にあうわ　次々と訴えられるわ・・・
脱法日常知事が　よく言うわな　しかし犯行がガキっぽいやつだね

最近　腐れ公自党と経済権益組に媚びる愚案が次々に露出して
一時の知事人気も急降下のようだし　いつまで持つのかね

国内線は伊丹、国際線は関空という住み分けは現実的にある程度必要。
JALもANAも国内線は関空だと戦えないと明言してるわけだし。

そもそも、関空の地盤沈下は伊丹じゃなくて
仁川に負けまくったり大阪経済沈没したりで
国際線便数自体が低下してる事の方に病根があるんじゃないのか。

伊丹から国内線奪った所で便数は半減、1/3減がいいところだし、
そんなんじゃ本当に一時凌ぎにしかならんわ。

むしろ神戸に噛み付いた方がいいぞｗ

夜間飛行で大阪に向かった時・・・
着陸体勢時の眼下に輝く夜景は世界遺産級の存在価値あり
京滋奈阪神民にとっては言うに及ばず
国民にとっても至極便利で素敵な伊丹空港は永遠に不滅であるべき

大阪府が救済できないなら関空は廃棄処分で国民の反対はないだろう

さすがにこれはないわ

>>85
＞一時の知事人気も急降下のようだし　

ソースよろしく。
ていうかあなたのソースって全部２ちゃんねるのニュー速ばかりだろ？
英語の論分読めとは言わんから、せめて新聞読んでくれ。

/p9SIH/S はファイブだな。

議論しようとすると逃げるのが特徴だからすぐわかる
現実でも対人恐怖症なのか？

>>89
＞ソースよろしく。
＞ていうかあなたのソースって全部２ちゃんねるのニュー速ばかりだろ？

http://jp.youtube.com/watch?v=9Sb1yFalUY0

この理論だと関空-羽田も国際線で脱法行為じゃねえか。

>>92
関西空港：　国際線と国内線
大阪空港：　国内線のみ

なのに伊丹〜成田は事実上の国際線で関西／伊丹の住み分けに反すると
言ってるんだろ？
どうしてそんな飛躍的な意見が出せるのかｲﾐﾌだよ。

>92
国内地方→羽田→関空　となるからいいんじゃね？
成田は羽田と違って国際線ばっかだからでしょ。

つまり、「大阪−成田」が国際線なら、「大阪−羽田」「神戸−羽田」「関西−羽田」「大阪−千歳」「関西−千歳」も
国際線なわけで、さらに、「京成スカイライナー」や「成田エクスプレス」、「はるか」「ラピート」も、「国際線」なわけで、

特に後者は、「事実上は国際線の航空路くせに、鉄道路線を装っている」という、かなり悪質な脱法行為と言えよう。
そして、大阪府が出資している「大阪高速鉄道」も含まれてしまうのだ。

リムジンバスも国際線かなぁ。

これは成田・羽田という空港の特殊性があって初めて成立する論法。
羽田との住み分けで、成田の国内便は実質的に大半が乗り換え便としての運用。
この点、国内便も普通に扱う他の空港とは事情が違う。
羽田も、国際線を増やそうという動きが活発だが、
一応まだ実質的には国内線空港でしかない。

しかし、成田・羽田と伊丹・関空はそんなに事情が変わらないんだよなぁ。
結局、関西自体が大して魅力も自力もないのに無理して大きいもの作りすぎたんだろう。

24時間営業でアジアンハブを目指す！とかいうのも
あっさりと仁川に抜き去られてしまうていたらくだし。
仁川の施設の充実振りとかみてると、関空は何もかもがダメすぎるｗ

「世界の空港ランキング２００８」　関西空港　総合６位　５年連続トップ１０入り！

関西空港会社は１４日、英国の調査会社が行った「今年の世界の空港ランキング」で
関空が総合６位に入ったと発表した。
ベスト１０入りは国内空港では唯一で、関空は５年連続。
部門別の「旅客ターミナルビルの清潔さ」では２位となり、同社ＣＳ推進センターは
「スタッフが毎日こつこつと取り組んだ結果」としている。

世界約１９０の空港の免税店や飲食店、乗り継ぎの利便性などを約８２０万人の
利用者が採点した。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216105314/l50

>>96
関空がダメなわけじゃ無い。
ダメなのは日本の航空行政。

>>97
建物自体はキレイだし、美術的・景観的なデザインもズバ抜けたものがある。

しかし、その中でどういうサービスを提供するかという点について、
従来の日本の空港の概念を脱却できておらず、
最初から関空を敵視して付加価値を提供することに血道をあげた仁川に比して
全く売りがない状況なのも事実。

おまけに発着料も高いとなれば、地元民以外は誰も使わない。

橋下頑張れ
自分に正義があると思うなら迷わす進め
もし、後で間違えたら素直に認め、よい方向に修正すればいい
大阪利権者（893）が色々な罠を仕掛けて来るから気を付けろ
ハニートラップや献金トラップなどは特に気を付けろ

大阪を立て直して、国政に行け。本番は国政だ
こんな所で倒れるなよ。自分や家族の警備に、金の糸目をつけるな
警備は、慎重過ぎるぐらいが丁度いい。頑張れ。橋下
票を入れんる事しか出来ないが、殆どの日本人は橋下が頑張っているのは知っている

羽田だって仁川の１０倍の着陸料だよ。

>>100
同意するぞ。
ただ、彼が国政に行ってもただの国会議員じゃ何にもできんわな

>>99
関空は日本の空港の概念をある意味脱却した結果ダメだったんだろ？
例えばターミナル内に展望台が無い。
飛行機を見ながら食事出来る場所が無い。
そして何より株式会社化し、国家的インフラに建設費も含めて独立採算を求めた。
その結果全てが様々な面で魅力や競争力を失う事となった。　

何コレ？関空の国内線廃止フラグ？

知事自ら外国と認めてるのか・・・

東京行きの需要なら、到着成田でなく、到着羽田にしろってことだろ。

羽田がいっぱいだから成田に降りるだけで。

>>107
それはいいわけとしては苦しすぎるｗ

なんで伊丹と関空があって揉めてるところに、わざわざ新たに神戸空港まで作ったの？

成田と関空は国際線専用空港として
地方空港で出国手続きを終えた国内線だけ受け入れてればいいよ。
それで第３種の国際線扱いを廃止したらいい。
ハブをやりたいならこれくらいやらんと。
関空もあんなに遠い場所で国内需要と両方に応えさせようとするから中途半端なものにしかならん。
きっぱり成田と関空は国際線専用空港と決めればいい。

>>109
伊丹廃止の可能性と
関空が遠いから

関空からのアクセスを早くなんとかすべき
南海はマジで糞

>>109
国土交通大臣が神戸の人だったから。

>>112
初期にあった高速艇復活はできんのかね。
神戸空港との間は復活したみたいだが。

>>110
地方空港からの国際線は廃止しないとね。

どうして、私企業の関西空港株式会に、これほどまで脱法知事が肩入れするのかが分からん。
ヨドバシに、「サンヨー、パナソニック、シャープを売れ。日立や東芝を売るな」とか言ってやれよ。

そりゃ、莫大な金を過去も現在も未来も投下するんだから
自立して少しでも負担を減らしてくれるように肩入れするしかないだろうｗ

ただ、その肩入れの仕方が、隣接他府県や国に対して
「俺は金ださねぇぞ。お前らもっと俺のために遠慮しろ」という
ジャイアニズム的手法なのが実効力に繋がってない理由という気がするが。

関空作る時に伊丹廃止って話だったんだから、廃止したら良いよ。どれだけ利権にしがみつくんだよ。

>>112
北摂の田舎もんにとってはそうだろうな。

関空の利用がなぜ伸びないか？

アクセスが糞だからさｗ

>>115
橋下知事の支援者は創価、B、朝鮮
大阪の支配者層は創価、B、朝鮮
関空推進で得をするのは創価、南大阪B、韓国航空業界

理由は簡単すぎるほど簡単
イチャモンつけてこっちも無法で対抗じゃとか言い出すのがモロ朝鮮根性

なんばに出るのが不便ってどれだけ田舎なのか

脱法知事は、JRと南海に「特急料金は無料にしろ」と言えばいいんだ。
だめか？

>>122
「関空快速か空港急行をご利用ください」と言われるのがオチですからｗ

関空へ梅田からのアクセスを改善すれば別に伊丹いらんだろ。
関西人が遠い遠いと言ってたが時間的に新宿から羽田とそんな変わらない。
公共事業するならこういうところにしないと。

大阪市内からバスがメインの伊丹ｗ

「大阪−成田」を廃止しろと息巻いてるじゃん、脱法知事。
ふと思ったけどさぁ、わざわざ飛行機乗り継いで外国行くくらいなら、
関空から直接行く方が手間はない訳だろ。
関空が使えるなら、そっちから行ってるはずじゃん。
なのに、成田まで行くって事は、関空が何らかの理由で使えないって事なんだから、
たとえ「大阪−成田」を廃止しても、客は来ないんじゃないの。
それとも、「大阪−成田」が廃止されたら、「関西−成田」便でも出すの？

新幹線でいいんじゃね

となると、「新大阪−品川・東京」を廃止すべきとか、「新大阪を廃止しないと、府としてもあらゆる脱法行為を考える」とか
言い出すのか。

ならんでしょ。伊丹の補助金カットを進めたいんだろな。
むしろ新大阪駅使ってほしいくらいだと思う。

>>126
橋本理論では、伊丹−成田を廃止すると、
航空会社は赤字でも関空からの直行便を出す。

航空会社がどれだけ「無理だ」と言っても
伊丹−羽田を廃止して同じ便数関空−羽田で飛ばせ、
とネジ込むその手法は、まさにOSAKA893スタイル。

こんな住宅地のど真ん中の狭い土地が国際線（ｗ
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&q=%E4%BC%8A%E4%B8%B9%E7%A9%BA%E6%B8%AF&ll=34.783285,135.443916&spn=0.026717,0.051756&t=h&z=14&iwloc=addr

さーて、近隣住民はいくら金を毟り取ってるやら？

>>126、>>130
事実から言えば関西−成田便なんかだしたらみんな成田経由で海外へ行き、国際空港としての関空は破滅
それでも関空は使われるとうそぶくのが橋下流
残るのは中国韓国便だけ

何？残るのが中国韓国便だけだったら現状と変わらないだろって？　　そりゃそうだｗ

>>124
新宿−羽田が35分700円に対して、
JR大阪−関空は65分1200円…
特急使えばそりゃ時間は短縮できますがねｗ

橋があるせいでどうしても料金がなぁ。

関空　→　仁川（ソウル）　→　欧米がいいよ。
仁川での乗り継ぎ時間を利用したソウル市内観光ツアーもあるみたいだし
成田で味気なく乗り継ぐよりは楽しいだろうからね。

こんな奴でも弁護士になれたんだな

>>134
売国奴　泉ズリアの本音がポロ−リｗ

おっと、お前は最初から在日の朝鮮工作員だから「売国奴」はマズかったな、失敬　失敬

>>135
橋下が弁護士になれたことより、893や闇金の顧問弁護士やってた悪徳舎弟弁護士が大阪府知事になれるほうが
びっくりだｗ

ソースにある屁理屈恫喝なんてまさしく893手法

>>133
新宿羽田が３５分？
それって乗り換え時間と移動時間は含まず（実乗車時間のみ）じゃ無いの？

新宿ー羽田空港で41分
なんばー関西空港は特急で41分
特別アクセスが悪いわけじゃないんだな
特急料金が糞なだけで

>>139
リムジンバスもあちこちから出てるからね。
関空はそれほど不便な空港ではない。
特に国際線を使う際には全く不便を感じない。

民業圧迫だな

>>140
泉ズリさんは複数ＩＤ使って、今日も早朝から必死ですねｗ
でも自演はやめとけよ
文体を少し帰ることは覚えたようだが、手口と書き込み内容が毎度のワンパターン

>>140
時間はともかく、値段がどうしても片道1500円近くかかるというのがな…

国際線については誰も関空集約に反対しないと思うんだが、
国内線が関空限定ってのは費用・時間的にあまりにも厳しい。

>>139
なんばからの時間なんて何の意味も無いだろ。
新宿と並べるなら梅田以外あり得ない。

欧米便は燃費の問題で関空発をとりやめたっていうけど、大阪から成田まで飛んで乗り換えるなら
燃費的には同じことじゃないの？

>>145
関空と成田から100人ずつ乗った飛行機を2本飛ばすより、
関空の100人を成田まで運んで、200人を1本で飛ばした方が
遥かに燃費がいい、とかそういう事じゃないの。

>>145
燃費「だけ」じゃないのはわかろうな
上級クラスの客がおらず、やすっぽいツアー客ばかりで儲からないのに諸費用は異様に高い
そんなクソ空港には飛ばしたくないという本音を隠して燃費の問題ということにしておく
それも航空会社の優しさってもんさｗ

国内線の場合はさすがに遠いと思う時もあるかもしれない。
でも空港への所要時間が凄く気になるような距離では新幹線使うからな

伊丹―成田を大型化＝関空は地方5路線廃止も―日航
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081203-00000167-jij-biz

橋下がいくら声高に叫んでも、航空会社にゃ「そんなの関係ねー」ｗ

>>96
仁川の充実は、
日本が無駄に空港いっぱい作っていることも、貢献している。

>>149
>また、関西空港と成田を結ぶ路線を新設し、

とりあえず始めるんだな。
で、たいしたPRもせず「駄目でした」ｗ

成田も最近客が減ってるからな。
伊丹便大型化、関空便新設をして、客をかき集めなきゃならんのだろう。
でも、日系信奉者やマイル乞食、海外の空港での乗継が出来ない奴を除けば、
あえて成田経由じゃないと不便なのって北米くらいだからなぁ。
いまさら成田便を拡充しても、利用者なんてそんなにいるんだろうか。

民間ならならで　公務員の待遇削減を進めたが
リアル民間は　無知知事の思惑とは違って　シビアで冷酷だったね
完全に無視されてるがな　府内限定知事やろけど

幼稚な知事は　府を動かすには役不足ってのが　証明されたんやろな

関空で出国して成田で乗り継ぎ？

低俗テレビ番組で無責任に暴言吐いたり高利貸しの下請け弁護しで泡ゼニ稼ぐのとは
まともなリアル社会は違うからなあ

ましてや　厳しいリアル経済環境下には短絡的で単細胞型はマッチせんわな
一刻も早く　口害知事に辞めてもらわんと　大阪ますます衰退するやろ
　

そもそも、伊丹廃止しても今度は結局成田に客持っていかれてダメです、というｗ

国内の国際空港どこか一箇所に機能集中しろ、って言われたら、
それはもう関空が成田に勝てる確率は全く無いからなぁ…

ハブ機能が仁川とかに集中してきてる今、日本の国内需要だけでは
巨大国際空港をこんな近距離で2箇所も維持することは難しいかもね。

伊丹は所詮弱者だが、成田相手にどこまでケンカできるのかね。知事は。

脱法行為って　脱法日常知事が犬並みに遠ぼえしても　相手にされんわな
国にガキがツバはくだけで終了って　ホンマに大阪の大恥やな

まあ　府民が便利不便　利害獲得といがみあっても
ムダな関空に税投入なんて・・・国民は決して了解せんわな
大阪府が助けられんのなら関空は廃棄処分しかないやろ
　

伊丹だ！関空だ！は大阪府と兵庫県の戯言で　国民には　ほとんど関係ない
府と県で解決しろ〜でダメなら関空潰すしか手ないやろ

ミスマッチ知事ができるのはムダ？削減しかないやろ

二言目には関空潰せとか言うやつがいるけど
本当に潰せると思ってるのか？
もちろん、潰すってことがどういう事か判ってて発言してるんだよな

>>159
そうなったら自国に有利だから言ってるんだろ？

潰したって　なにも起らない　後は府がケツ拭くだけやな
過剰な被害妄想を　国や国民に押しつけたらアカンやろ

ちなみに　潰れたらどうなるか？言ってみろ

泉ズリ
仁川工作員は毎度ながらワンパターンの自作自演ですかw
返答のタイミングが早すぎて、ＩＤかえててもあまりにバレバレだろよw
自作自演すんなら、もう少し工夫ってもんをしなさいよ。
ネタにすらなってねえ。

>>161
バカか？ケツ拭くのは国なんだよ
なにが国に押し付けるなだよ
お前の発言は矛盾してるんだよ

伊丹の最大の問題点は、空港維持のための近隣対策費？で周囲に物凄い税金をばら撒かないと
いけない事だと思うんだけど、違うの？

あ、あと夜間の離着陸が出来ないってのもあるか。

町のど真ん中で飛行機の進入コースがデンジャラスってのもあるか。

こう考えると結構あるな。問題点。

だから潰すってのがどいうことなんや　言ってみ

国も航空会社もそれなりの覚悟の上で関空を見捨てたんやから・・・
無論　ムダを排除するのが国民的な流れやし　それが国に課せられた使命やから

ダイエット　スリム化〜もう　そういう時代なんや

>>165
妄想は一人でお国板で語ってろ

世界の経済構造チェンジの今どき将来的にも　国も関空不要を感じてるやろ
府にとって重荷やし関空は廃棄処分で決定やな

>>164
対策費の問題は対策費自体が小さくなってきてるのと、
そもそも伊丹・関空の維持費の根本的な差の問題もあるので
あまり大きな問題ではない。
元々騒音対策を言い立てて関空への機能移転を主張した伊丹が
今更経済効果を惜しんで…という裏切りについての道義的問題はあるが。

結局、これはたとえ伊丹が10もってるうちの2か3くらいしか移ってこなくてもいいから
関空に機能を集約して一人勝ちを狙う大阪のエゴが勝つか、
目先の利便性のために２つも３つも空港隣接して作っていったその他のエゴが勝つか、
っていう醜い争いなのよｗ

どっちが勝っても、関西全体を見ればトータルでは損をするという。
まぁ、そもそもどっちが勝たなくても引き分けでも関西に勝ち目はないという
根本的な話はおいといてｗ

国も航空会社も　府の土建権益や経済界の工作ガキ知事の戯言には付き合いきれん！
ちゅうこっちゃろ
大阪の恥さらし能無し知事を　府民も飽き飽きしてるわな　

>>164
騒音対策費を利用者から徴収してる現状では
それほど問題にならない。それでも利用したい人はいくらでもいる

問題は時間規制だけでなくジェット機の規制と滑走路のショボさ
どちらにしろ、今の航空需要を伊丹だけでは、まかないきれない

もう言いがかりでしかないよ、橋下さん。

>>170
関空なくても　神戸もあるし　新幹線もハイウエイもあるし
さばききれないぐらいでエエんちゃうか？
航空会社は 需要がないから関空を削減対象にしてるのが現実やし

だったら云々は禁句やろけど・・・
前の太田なら官とのパイプも活用して万事上手く大人らしく納めたやろ

今の無能知事は　府の公務員の待遇を短絡的に流行に悪乗りして削減したから
兄貴分の官僚も怒って？知事の戯言は一切無視やろな

知事の仕事は　低俗タレントの人気取りではないからなあ
まあ　今知事では　なんもできへんし大阪を浮上させるのは無理ってこちゃろ

問題なのは伊丹が存在していることではなく、
伊丹開港以来、何十年と支払われて来た騒音対策費の累計の
約２倍の借金が関空にあること。

あと二倍の借金をして市内ー関空リニアを格安で運行すればうんこ

>>172
＞前の太田なら

そうでもなさそうです↓

大阪府の０７年度一般会計決算報告が不認定となる見通しとなった。府議会
最大与党の自民党を中心に、太田房江・前知事時代の総額３５００億円に
のぼる「赤字隠し」が問題視されており、決算同意に否定的なためだ。
２月に就任した橋下徹知事はこうした手法との決別を宣言している。

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200812010117.html

以前からの決別なんて〜己の責任回避に（）つけても
橋下の財政再建計画は大失敗だかなあ　引責辞任が妥当やろ

もともと財布の中身はガタガタの大阪府なんやから
太田がどうとは言えんわな

それよりシャープやパナの誘致も太田の根強い努力の成果やし
大阪駅周辺開発や水都再浮上など窮地の大阪府を元気方位路線にシフトさせたのに
それを急速に破滅に導いてるのは恥下やろ　正に大阪破壊知事やな

橋下が　大阪浮上に　なにをしたか？なんもないわな

人気取りに伊丹廃止を吐いて仲間の国会議員に怒鳴られ　スゴスゴ撤退！
で神戸伊丹関空の3体制と打ち上げて
関空経済連から叩かれ直ぐに撤回　関空一本化へ
で能無し仲間のボロ知恵に乗って伊丹＝成田路線廃止に暴走し
民間航空会社に自前の航空会社作れとバカにされ
果ては　鉾先を変えて国にガキ犬の遠ぼえで終了！

空港問題だけでも　この無知さ無能さ無責任さ・・・もうアカン！やろ

破産すんぜんでも生活水準をおとせないのは
自治体でも同じ

伊丹を国際空港にして完全２４時間空港にし、
大型ジャンボ旅客機も乗り入れるようにすれば万事解決。

ドサクサに紛れてホルホルしてる在が多いな

大阪府の橋下徹知事は３日、国道や１級河川の整備などで地方自治体が負担
する国直轄事業負担金について、府の財政事情に関係なく、国から求められ
るまま支出するのはおかしいとして、不要な事業と判断した場合は来年度予
算案に計上しないよう府幹部に指示した。法律で定められた負担金を都道府
県が予算計上しないのは極めて異例だ。
http://www.asahi.com/politics/update/1203/OSK200812030029.html

大阪府の橋下徹知事は３日の定例記者会見で、歳出削減策として、国所管の
独立行政法人など８４団体への補助金や負担金（今年度約２１７億円）につ
いて、２００９年度から原則、予算計上しない方針を表明した。

府によると、今年度の府負担の補助金や負担金は、大阪・伊丹空港の騒音対
策を行う空港周辺整備機構への８４３２万円など。支出内容を精査し、府と
して利益がある場合は予算計上する。
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20081204-OYT1T00057.htm

−−国直轄事業負担金の支払いは必要だと言っていたが、考えが変わったのか
「法律上、支払わなければならないと言っていただけで考えが変わったわけ
ではない。今の財政状況では支払えない。国は国家公務員の給料を下げる気
配もなく、政治問題として支払い方法は変えていく」

−−支払わないのは違法なのでは
「法律違反だからといって『違法』ではない。（刑法の）正当防衛と同じだ」

−−来年度の予算編成が終わる前に、国との協議が進まなければどうするのか
「協議の成立を待っていたら間に合わないので、国への支払いをしない方針で予算を組む」

−−国への支払いをしないことを提案するきっかけは
「３、４月ごろから考えていた。まずは自分の身を削らないといけないとい
うことから、人件費削減にこだわった。税収減で来年度の予算を組むことが
できる状況にないというのが最後のひと押しになった」
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/081203/lcl0812032238006-n1.htm

拒否したところで崩落や洪水が起こったらm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ祭りだな

正当防衛や緊急避難は違法性の阻却自由として法律で要件が定められてるが
民法上は相手の不法行為が前提でないと成立しない。

法的根拠もなしに「法律違反だけど違法ではない」って
もうなんというか、政治とか国家システムとかいうのを全否定だなｗ
大阪府民誰も税金払わなくなるぞｗ

国「オラオラ大阪もっと金よこせ。赤字だと？そんなもん知るか」

国「東京さんの赤字は国が責任を持って保証させていただきす」



国と都による実務者協議会　東京五輪招致、国が財政保証に前向き姿勢示す
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228176624/l50

まぁね、どんな詭弁を使っても勝てば真理の弁護士だからいいんだろうけど、
「府としてもありとあらゆる脱法を行う」と宣言したり、「法律違反は違法ではない」と言ってみたり、
とにかくバカですな。正当防衛も「法律の定めに従ったもの」であって、ちゃんと遵法。
決して、「違法行為」ではない。法律違反は違法ですよ。

>>179
またチョンが補償費ねだるぞ。
あそこだけで、数兆円の金がばらまかれているのに・・

>86
>JALもANAも国内線は関空だと戦えないと明言してるわけだし。
例えば北海道路線。どこと戦うの？ JR？　新日本海フェリー？
例えば東北路線。旅割や先得、得割7あたりの割引料金だとJRは真っ当に戦えないよ？（新幹線特急料金は
通しじゃないからね）　盆暮れ正月のビタ一文負けない運賃だとJRは確かに勝負になるけど。
例えば四国・山陰路線。まぁここはバスやJRがあるからな。それは分かる。
例えば九州路線。九州新幹線が全線開業するまでに戦えるようにする？
やはり旅割やら先得あたりだとJRと勝負出来るよ？
例えば沖縄路線。フェリーと戦う訳？

要はJALもANAも「関空だと戦えない」なんて言ってるのは所詮近距離か羽田便だけで
単なる言い訳にしか過ぎない。更に言えば羽田便（岡山／広島発着もそうだが）なんて
盆暮れ正月ですら1日前にチケット買えば「なんとか運賃的に新幹線と渡り合える」ダンピング状態な訳で、
そりゃ盆暮れ正月に割引使えない空港持ちの山陰やら東北の知事が怒るわな。

>164
伊丹は香港啓徳空港と並んで離着陸が危ない（難しい）と国内航空会社のパイロットの間で話題になりました。
香港は新空港に移転しましたがね。

>170
まだB747在来型が健在の頃に急ぎの貨物が積めなくて企業の担当者が涙目になったり、
わざわざ成田までトラック飛ばして荷物を積んだり、関西向け生花用の南米からのチャーター便が飛ばせず、
南米→アメリカ→ドイツ→福岡と荷物をリレーして福岡からトラック輸送したりという
辛い思いの上に成り立ってるのにこれ以上広く出来ない伊丹やら神戸に何を期待してるの？
更にその頃に比べてシャープ亀山・堺、パナソニック茨木・尼崎・姫路など飛行機で輸送する家電工場が集積し、
パナソニックだって工場群を関西圏内に集積してる。それでも関空を閉めたい？　セントレアで運べって？
国際線飛ばさなくても伊丹は既にパンク状態だぞ？　済まんが話にもなんない。

>179
もうこれ以上広くできませんが？　更に伊丹のせいで梅田界隈では200m超の高層ビルが建設出来ず
迷惑被ってるんですが？

伊丹なんか無くても神戸空港も新幹線もあるしなぁ。

伊丹〜成田を、神戸〜成田にスイッチしたら
橋下も何もいえなくなるんだろうな。

＞府によると、今年度の府負担の補助金や負担金は、大阪・伊丹空港の騒音対
＞策を行う空港周辺整備機構への８４３２万円など。

この2倍強かかったとして1年に2億円の支出。
1兆円かけるには5000年必要なんだが、一体何兆円かかったんだ？>>186

伊丹や神戸を維持・建設する費用を出すなら、その分を関空とのアクセス向上の
ために支出していた方がどれだけよかったことか

はるかやラピードの糞高い料金に運賃補助を出したり、なにわ筋線の建設に使ったり
してれば、関空ももっと利用客が伸びていただろうに

伊丹を廃港にしないのは論外だが、そういう混迷した状況を一層悪化させた神戸市
の罪は重い

>>191
鉄道2本、高速道路2本あってまだいるのか？
あきらめが肝心だよｗ

むしろ伊丹廃止と不便な関空で、神戸空港を作った神戸市は被害者だろ。
とはいえ、理化研の進出や、ポーアイなどの産業用地完売で経済効果は絶大らしいが。

これも空きまくってるりんくうとは大違い。

>>192
＞鉄道2本、高速道路2本あってまだいるのか？
＞あきらめが肝心だよｗ

おまい、関空を利用したことないだろ
こちらは何度も利用した体験をもとに話をしている

なにわ筋線建設で、JR・南海の梅田直接乗り入れ＋運賃補助での料金引き下げ
があれば、関空アクセス問題はある程度解消できる

>>193
あるよ。
海外へは関空からしか飛んでないんだから、海外へ行くには嫌でも関空に行かなきゃならんｗ
そういう独占権を持ってる空港だから、アクセスを改善しても変らんことくらいわかれよｗ

府立大をりんくうタウンに移転すりゃいいのにね

>>195
http://www.osakafu-u.ac.jp/info/plan/maintenance01.html

>>191
財布が全部別だろ、ドアホ
伊丹は国のもので、国の金、神戸の建設費は神戸市が払ってるもの
なんで神戸市が関空のアクセス改善の金払わなあかんねん
改善するにしても、すべて大阪の道路や鉄道、そんなもん大阪府が払えって話だろ
国が橋買うのですら筋が通らない話なのに、どこまで厚かましいんだ

＞伊丹は国のもので、国の金、神戸の建設費は神戸市が払ってるもの

関西空港も国のものです。
今更何を言ってるの？

>>192
りんくうはもうほとんど埋まってんだよ。
何年も前のニュースを見て時代が止まってるトンキンだろお前。

>>198
今更いうことでもないが、気が狂ってるのか？
国は法に従って負担金を払ってるだけで、関空は国のものではありませんが

>>200
どう考えても国だろ
まさか、関空は関空株式会社のものとか言わないでくれよ

ああ、財政とっくに破綻してるから国有化ってことですかｗ

やはり日本の恥東京
詐欺横領
ホームレス山谷地区
第３セクター赤字５５００億円
生活保護者
無銭飲食
借金１２兆円
犯罪件数
失業者
未解決事件
ニート
１１０番受理件数
補導
ネットカフェ難民
自転車盗難
悪臭苦情件数など全て全国ワースト１位
http://c.2ch.net/test/-/shugi/1202146642/i

伊丹空港がある訳
航空法により梅田周辺に２００ｍ以上の建物を建たせない為で東京の中央がやったことだろ。日本にあんな住宅街にある空港は伊丹ぐらい

>>201
関空が国のものだと言うなら、当然負債も全部国が払うんだろうね。

神戸市は２００ｍ以上の建物は建てれない。それは六甲山からの夜景を守る為とか言ってるがただ横浜より絶対に田舎にしておきたいからだろう

大阪市超高層
http://gxc.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fosaka.tudura.com%2Fmap%2Fproject%2Fpratto3.html&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp
http://gxc.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fumeda.keizai.biz%2Fheadline%2F30%2F&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp
http://gxc.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.geocities.jp%2Ftoolbiru%2Ftopic%2Ftop-08.02.29.htm&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp
http://gxc.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fosaka.tudura.com%2Fmap%2Fdetail%2Fkanden.html&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp
http://gxc.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fosaka.tudura.com%2Fmap%2Fdetail%2Fobp.html&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp
http://gxc.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fosaka.tudura.com%2Fmap%2Fdetail%2Fnanbatower.html&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp
http://gxc.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.geocities.jp%2Ftoolbiru%2Fosaka-rank40.htm&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp

>>205
そうだよ。システム上関空会社が背負ってる形にはなってるけどね。
ただ勘違いしてはいけないのは、お金が足りないときは国費から賄うが
儲かりすぎた時は配当と言う形で国費に組み込まれるんだよ。
だから関空をうまく生かし、大きな利益を出せるようにすれば関空は
日本の為にお金を稼ぐ道具になるんだよ。
これは関西国際空港会社法と言う法律ではっきりと明言されている事。

伊丹マンセー工作員は成田や仁川から国際線乗ってればいいよｗ

関空マンセー工作員は関空以外使うなよw

>「伊丹（大阪）−成田便は国際線ととらえるべきで、廃止するべきだ。
>これを国内線と言ったら役所の詭弁（きべん）。脱法行為だ」

『伊丹（大阪）−成田便は国際線』の方が、よほど詭弁だろｗ

そうか？
伊丹なんかこの便に限ってチェックインカウンターが違うんだぜ。
空港職員に他でチェックインしたらダメなのか？って聞いたら、「（成田から先）国際線
ご搭乗」ですのでこちらでお願いします。ってハッキリ言われる。
成田から先のチケット提示とパスポートの確認も伊丹でされるしな。

それを純国内線と言い切る方が難しかろう。

>>212
成田山のお不動さんにお参りに・・・では乗れないの？

>>209
仁川経由は関空だろうがｗ
伊丹から仁川へ飛行機飛んでるのか？

>>144
東京駅周辺、梅田・・・都心
新宿、難波・・・副都心

副都心に過ぎない新宿と比べるべくは難波だろ

都庁のある新宿は紛れもなく都心ですが、日本語の出来ない人ｗ

東京都の公式サイトにすら
都心三区、副都心三区について触れてあるのに。
地方の人って都心＝デパート、繁華街ってイメージの人が多いみたいだね。

>>213
乗れないことは無いけど、混んでるよ。
旅行者が多い時期だとこれの席がとれなくて羽田便にまわされるぐらい
だから。

>>214
仁川経由は阪急今津線だ。

>>215->>216
その理屈で行くと大阪の都心は梅田では無くなるｗ
市役所は淀屋橋、府庁は天満橋

>>218
大阪の都心を梅田と認識してる大阪人って
そんなにいないと思うけど・・・

伊丹成田ってそんな混んでるのか
前の旅行は関空発羽田にして正解だったのかな

>>211
あ？
千葉県成田市に用事のある奴が大阪に発生する確率はゼロね。

脱法行為ですって自分で認めたら
脱法行為じゃないんじゃないの？

>>215
間違ってるな

なんばと天王寺が合体していれば間違いなく大阪の都心だろうになあ
大阪は鉄道ターミナルが集約されていないので使い勝手悪い

３空港分立するのも何となくわかる気がする

>>224
何処と比べて集約されてないんだよ？

＞200＞205
関西空港は最初から民間会社方式で国際空港を建設したが、やっぱり国の物なんだろうね、そんなら
セントレアも羽田も国の物ぢょね、成田も民間会社になったといってもやっぱり国の物ですね、
そうでないとでは誰の物なのですか、四つつの国際空港は国のものですよ。

民間会社にしてたら本来は株主のもので、
７０％近くは財務省とか国交省が株主ではあるが、
国のものだというと、残りの地方自治体とか出資してる企業が怒るかもね。

まあ、その地方自治体や出資してる企業も
持ってる株を国が買い取れって思ってる気がするけどｗ

大阪市超高層
http://gxc.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.eonet.ne.jp%2F%7Ebuilding-pc%2Foosaka%2Foo-144ocat.htm&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp
http://gxc.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fosaka.tudura.com%2Fmap%2Fdetail%2Fkanden.html&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp
http://gxc.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fosaka.tudura.com%2Fmap%2Fdetail%2Fobp.html&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp
http://gxc.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fosaka.tudura.com%2Fmap%2Fdetail%2Fnanbatower.html&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp
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http://gxc.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fumeda.keizai.biz%2Fheadline%2F30%2F&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp

大阪市超高層
http://gxc.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fosaka.tudura.com%2Fmap%2Fdetail%2Fnankai.html&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp
http://gxc.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.eonet.ne.jp%2F%7Ebuilding-pc%2Foosaka%2Foo-125sinsaibashi.htm&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp
http://gxc.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fosaka.tudura.com%2Fmap%2Fdetail%2Fsky.html&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp
http://gxc.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fosaka.tudura.com%2Fmap%2Fdetail%2Fmitsui.html&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp
http://gxc.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fosaka.tudura.com%2Fsky%2Fphoto%2Fbil-21.html&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp
http://gxc.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fosaka.tudura.com%2Fmap%2Fdetail%2Foobayashi.html&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp
http://m.flickr.com/photo.gne?id=2300615653

ANAもｷﾀｰwwww

http://www.47news.jp/CN/200812/CN2008120501000830.html
関西−松山、高知線減便へ 全日空、不採算で

千葉に用事があるだけだろ。

そうそう、千葉県特産のピーナツを買い付けに・・・　って、なんでやねんｗ

和歌山や岸和田には用事が無いからな。

摂津と河内和泉を再び分ければいいじゃん
橋下は河内和泉の知事にでもなればノープロブレム

関空ー成田にしたところでそんなにシェア代わらないだろ。
新幹線経由も羽田経由も成田が辺鄙すぎてお話にならないし。

大阪人は迷惑だ。これは近畿の叫び。

>>235
成田が辺鄙すぎて、ほぼ和歌山の大阪の果てにある関空は辺鄙じゃないとｗ
おまえがあほすぎてお話にならんわｗ

結局JALANAにとっては、羽田・成田は日本のハブ空港だが
関空はたんなる地方空港に過ぎないということだな

国内線に関しては単なる地方空港だろ。
例えば成田の国内線は羽田の国内線と同等か？と言うのと同じ。
国際線に関しては成田に次ぐと言う認識はあろうが、経営が成田でいっぱい。
参入しても海外の安いキャリアに客をとられるので、努力するぐらいなら
やらない方がマシって感じ。

伊丹コジキがいくら叫んだところで世界の評価は関空


「世界の空港ランキング２００８」　関西空港　総合６位　５年連続トップ１０入り！

関西空港会社は１４日、英国の調査会社が行った「今年の世界の空港ランキング」で
関空が総合６位に入ったと発表した。
ベスト１０入りは国内空港では唯一で、関空は５年連続。
部門別の「旅客ターミナルビルの清潔さ」では２位となり、同社ＣＳ推進センターは
「スタッフが毎日こつこつと取り組んだ結果」としている。

世界約１９０の空港の免税店や飲食店、乗り継ぎの利便性などを約８２０万人の
利用者が採点した。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216105314/l50

伊丹売却して、新大阪-梅田-難波-堺-関空のリニア引けばいいのに。

関空の国際線を充実させないと、関西は間違いなく沈没する。
成田に繋げば、一極集中がますます進むだけ。
関西経済圏が一体になっていないことが凋落の原因なのに。
東京から見ると、頭悪そうにしか見えないね。

関空の国際線は結構増便になってるんだけど、例のごとく大手マスコミは報道しないね。
http://www.kansai-airport.or.jp/flight/new/index.html

関空が評価高くて増便もしてるなら伊丹潰す必要もないなｗ

増便になってるって言ってもチョンやチュンの航空会社がメインだしｗ

ホント２ちゃんねらーは大阪の空港が好きなんだなw

大阪〜東京なら飛行機より新幹線のほうが早い。

http://www.google.co.jp/maps?ie=UTF8&f=d&dirflg=r&saddr=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E9%A7%85&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%A7%85&ttype=dep&date=12%2F8&time=8%3A00

　橋下知事は頭がいいんだし、宣言したとおり、ありとあらゆる脱法行為で伊丹を潰せばいいじゃん。
「大阪国際空港税」を設定してみるとか、大阪モノレールの蛍池と空港の間の運行停止を命じてみるとか、
「大阪国際空港を使うようなクソ乗客」と罵倒してみたり、工夫しなよ。

　それにしても、どうしてあそこまで関空に肩入れするのか…というより、伊丹を目の敵にするのか不思議だ。
泉南と伊丹の方の色々な組織って、互いに仲悪いのか？

>>248
別に関空に肩入れしている訳じゃ無いよ。
国のやり方にケチつけているだけ。

国としては関西地区が伊丹を切れない事をいいことに無茶言ってくるわけよ。
伊丹を廃港にしたくなければ伊丹の運営費を一部負担しろ（もちろん利益は
全額国がいただきます）。関空の費用、地元で負担してね。してくれないなら
伊丹潰しちゃおうかなぁ〜（もちろんこの費用は国が負担すべき金）
関空から航空会社が逃げてますよーどーするの地元？残したかったら国に
かわって金出せよ。金出さないなら伊丹をどーにかしちゃおーかなーって
感じで。
まぁ首都圏で言うなら、羽田を残して欲しければ成田の整備費、東京都が金を
出せ。出さないなら羽田を廃港にする！って脅しをかけてくるような物だ。
伊丹を潰されたくない大阪府や周辺自治体は本来国が負担すべき金であっても
泣く泣く金を出してきた。

しかし徹ちゃんが切り札を出してきたわけだ。

国が伊丹をつぶせるはずが無い。
それを前提に「伊丹廃港論」を国にぶつけたんだよ。
今回のも国が「関空から国際線減ってるんじゃないっすか？　助けて欲しければ
地元が費用を負担すると言いなさい」って話になってるんで、徹ちゃんは
国が関空潰しとも言える事（伊丹〜成田）を推奨しとるんだろ！
自分で足引っ張っておいてその結果にケチつけてくるな！ヴォケ！と言う事
なんだよ。

>>242
話が逆だ。
関西の経済を発展させないと、関空の国際線は充実しないというのが正しい。
関西が凋落しているのを関空のせいにするのはいいがかりってもんだ。

>1
>国の方針として伊丹−成田を禁止したもの

橋下知事GJ！
府民のための知事だと思う。
将来のことまで視野に入れているな。

>>250
過去の経済対策云々抜きでもその通りだと思うが
日本ほどの経済規模を持ちながら成田一つで事足りていると
言うのがなんとも情けない。

まぁともかく、伊丹乞食は死ね！ってこった

日本の経済規模なら、
首都圏に後５箇所ぐらい国際空港が必要だな。

＞252
隣国に盗られてるからだよ。
情けないことだが

なんとかしろよって思う

>>255
国際空港が中途半端で国内線がほとんど飛んでいない成田空港ひとつだからな。
滑走路が３０００メートル滑走路が３本か４本あれば国内線も飛べるんだが。
あと内陸でも２４時間空港にしないとね。

こんなの実現しても、関西人が困るだけじゃないの。
関空から海外への便が増えるわけじゃないので、
成田まで新幹線使って行かなくちゃならない。

>>255
とられてるんじゃないよ
政府が売ってるんだよ！

>>1
そもそもなんでいたみがのこってるの？

神戸稼ぎ頭の東京線も･･･

【航空】羽田-神戸の減便検討　全日空［08/12/08］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228711505/

来年は神戸からもKE／OZのソウル線くれくれ病が始まりそうだな。

別に、関空は首都圏の客までよこせって言ってるわけじゃないだろ。
関西や西日本の客を関空に集めたいってだけなのに、じゃそれも首都圏の空港がいただいちゃいまーす
っていうトンキンのごう慢が元凶なわけ。
伊丹〜成田線がまさにそれ。

>>261
> 関西や西日本の客を関空に集めたいってだけなのに、

乗客がそれじゃ嫌だといった結果がいまの関空じゃないのか？

>>262
嫌なのは日本の航空会社なんじゃないの？
国内線に制限入ってて、減便ばっかりの状況みてて
あれでフラッグエアー名乗ってる方が笑ってしまう
嫌でも首都圏使わないといけない状況だと思うけど

>>259
無くす理由が何もないから。

日航・全日空、伊丹−成田便の廃止に難色示す＝橋下大阪知事の要請に

　大阪府の橋下徹知事は８日、関西国際空港の利用促進をめぐり、日本航空や
全日空の幹部らと意見交換した。橋下知事が伊丹−成田線の廃止を求めたのに
対し、両社の幹部はいずれも利用者の利便性を理由に廃止に難色を示した。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228734320/l50

橋下頑張れ

結局関空会社の営業能力が低いって事で結論が出てるじゃないかｗ

伊丹〜成田を大型化＝関空は地方５路線廃止も−日航
http://www.jiji.com/jc/zc?k=200812/2008120300537


うわぁ

>>268
羽田便減らして成田便を新設って完全に馬鹿にされてるな。

橋下知事は、お得意の「緊急記者会見」で、伊丹空港を使用しないようにと府民に呼びかける必要があるな。

これからさらに景気悪くなって安い新幹線や夜行バスに流れるから
伊丹はお払い箱。

>>268

全日空(ANA)：関空2路線を廃止・減便へ　松山・高知で検討…伊丹に集約へ

　全日本空輸が関西国際空港と四国の松山空港、高知空港を結ぶ国内線の2路線について、
2009年度の廃止・減便を検討していることが5日、分かった。不採算の路線のため、
1日3往復の現状の運航体制を維持するのは困難と判断した。

　08年度上期の利用率は松山線が39.7％、高知線が36.5％。国際線の乗り継ぎの利便性が
低く、関空から京阪神地区の中心部へのアクセスが不便なことなどもあって利用率が低迷
していた。

　全日空は両路線について、利便性の高い大阪国際空港(伊丹空港)に集約する方向で
検討を進めるという。

　関空発着の国内線では、既に日本航空が09年度以降に北海道方面と青森の計5路線の
廃止を検討していることが明らかになっている。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228515055/l50

大阪の負債考えたら伊丹空港はもういらんよ。

自分も尼だから痛みのほうが近いが。

二重投資はする余裕は国にも府にも無いよ。

我慢するところはみんな我慢セナ。

脱法行為ﾜﾛﾀｗ

他人を批判しない、自分への批判には謙虚に受け止める

決して自分のことを棚に上げて言いたい事を言わない。

↓教育を語るに相応しい人格者
http://jp.youtube.com/watch?v=9Sb1yFalUY0

伊丹が全ての癌よな。
今となってわ。

これは橋下君の屁理屈ですな
まあ職業病ですので多めに見てやってください

権力者が他人を脱法呼ばわりして
それで済むわけねーだろ。

それどころか、「府もありとあらゆる脱法行為を考える」だぞ。
知事、それも弁護士資格を持った人物の言うことだろうか。

違法行為はダメだけど、脱法行為は問題ないだろ。
ま、モラル面で問題はあるけど。

立場ってものがあるだろ。今後、「脱法行為は好ましくない」と是正を求めたりできんぞ。
府知事自身が、あらゆる脱法行為を考えるなんて宣言してたら。

ま、それは言えるけどね。

それにしてもここまでの事を言っておきながら橋本知事、叩かれないねぇ〜
普通なら叩かれぼこられ即失職（辞任）って流れになると思うが。

はっしゃん、ふぁいと

はっしゃん、負けるな

大阪（伊丹）ー成田飛ぶ人、いるのか、成田から、都心まで、１時間半かかるぞ、
成田から、海外に行くのではないのか、ヨーロッパ行くのに、韓国系由ーて、
感じかな、間違っていたら、ゴメン、

日系の航空会社が関西の国際線需要を成田に取り込もうと必死だけどさ
これってそれほど成田の自社便がつらいってことの裏返しだよな。

直近の10月の利用実績は成田も関空と同じように落ち込んでるからね。
成田がベースの日系にしてみたら、主要顧客の首都圏の日本人客の需要が落ち込んでるうえに、
成田発着の国内線旅客も大きく落ち込んでるから、乗り継ぎ需要すらも大幅に落ち込んだんだろ。
その上もともと海外で安売りして集めてる外国人需要までが関空以上に落ち込んだから
本当に苦しいんだろう。

成田での敗北はメンツに関わるから、関西の需要を何としてでも成田の自社便に取り込みたいあまりの
なりふり構わぬ関空国内線減便＋関空〜成田便ってとこだろな。

伊丹が潰れて一番困るのがＪＡＬとＡＮＡ。
大半の大阪府民は全然困らない。
新大阪駅に出るより伊丹に出たほうが早いっていう住民は
大阪府下でもほとんど居ないわけだし。

おいおい、大阪は日本だろ…。土地だけは

>>287
空港で働いている人間やそれで潤っている生活品を売る物流、商業者も困らないのか

今ちらっと路線表見てみたけど、
札幌や名古屋、福岡など全国各地から
成田行き飛んでるんだな。

てっきり知事の口調からして
成田行きの国内便は伊丹〜成田路線しか存在してないのか、と思った

>>290

そうなんだけどさ、搭乗率って意味では伊丹線以外はさっぱりなんだよw

JALの2008年10月実績
成田-伊丹　75.2％
成田-札幌　57.5％
成田-福岡　49.9％
成田-名古屋　52.6％

ANA
成田-大阪　66.1％
成田-札幌　48.9％
成田-福岡　56.1％
成田-中部　56.4％
成田-仙台　48.4％
成田-名古屋　52.6％

それでも成田の国内線は整理出来ないんだよな。
まあ、そういうことです。

>>289
一番困るのは、伊丹乞食＆１１市狂。だから工作員も必死。

何それ

派遣が数百〜千人単位でアッサリ首になる時代だぞ。
空港職員だから何だっての。
むしろ空港職員は国家公務員が多いから削減したほうが世のため人のため。

日本人以外の人間が多すぎて感覚がおかしくなっているんじゃないの？？？

伊丹ー成田を頻繁に使ってるよ。
だって、関空なんてNY便やパリ便がゼロなんだぜ。こんなの国際空港じゃないだろ。
伊丹が国際空港の時代なら、伊丹ーNY便なんて日米航空会社が競ってたけどなあ。

関空を廃港にして、伊丹を国際空港へ復活するのが一番いい。
伊丹を国際空港にすればNY便も帰って来るだろうし、
そちらの方が大阪経済が遥かに活性化される。

いや〜、国際化が国内にも拡がりを見せるとは。予想外。大阪への空の旅にはパスポートっと。

>>17
なるほど。アホらしい理由だな

>>296
JFK直行便は無いけどCDG直行便はあるよ。
2チャンネル内の関西空港と実際の関西空港は違う物だと
思っておいたほうがいいよｗ

>>296
伊丹-NY便なんてあったか？
全て羽田、成田経由だったと思うが。

お前、何か嘘ついてるだろ？正直に言ってみ

面倒だから伊丹〜関西飛ばせよ

名古屋に２５０ｍ級超高層６本林立で大阪猿発狂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20081210125846.jpg

名駅前に超高層ビル計画　ＪＲ東海、郵政と一体開発

ＪＲ東海が、松坂屋名古屋駅店などが入居している「名古屋ターミナルビル」（名古屋市中村区名駅１）を取り壊し、
オフィスや商業施設、ホテルなどが入居する高層ビルを建設する計画を進めていることが９日、分かった。隣接
する旧名古屋中央郵便局の敷地で、日本郵政グループなどが計画中の高層ビルとの一体的な開発で、予定地
の南にあるＪＲセントラルタワーズ（高さ２４５メートル）級の超高層ビルの建設も視野に入れている。

ＪＲ東海は２０１０年にも名古屋ターミナルビル解体に取り掛かり、１６年度を目標に新ビルを完成させる。日本郵政
の再開発ビルとともに、年内に基本構想を発表する。計画ではＪＲ東海と日本郵政がそれぞれ建設する高層ビル
を地上通路で南北につなぐ。名古屋ターミナルビルの１、２階に入っている名古屋市営バスなどの発着ターミナル
は新ビルの１階部分に集約する。

２つの新ビルを合わせた敷地面積は計約２万４０００平方メートル、延べ床面積は計約５０万平方メートルでＪＲセン
トラルタワーズの約４２万平方メートルを上回る。高さは設計段階で詰めるが、ＪＲ東海の新ビルは中部地方で最も
高いミッドランドスクエア（２４７メートル）より高層になる可能性もある。

また、松坂屋など現在のターミナルビルのテナントにも基本構想を説明した上で、再入居の方法などを話し合うとみ
られる。松坂屋幹部は「名古屋駅前からの店舗撤退は現段階では計画していない」と話している。

ＪＲ名古屋駅前の再開発では日本郵政グループなどが今年４月、旧名古屋中央郵便局の敷地約１万２０００平方メ
ートルに高層ビルを建設する方針を表明。その後、隣接地を含む一体的開発が有効と判断し、ＪＲ東海側に打診し
ていた。日本郵政は１０年に現在の建物を取り壊し、１２年に新ビルを完成させる予定。

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2008121090075713.html

東京って本当に気持ちわるいよなｗｗ名古屋駅に２５０ｍ級のビルがって大阪市には３１０ｍもできるし２５６ｍだってあるのに東京は２５０ｍ級１棟もないじゃないかｗｗｗｗｗｗ

伊丹-成田が国際線というなら、関空への誘導もかねて
府が伊丹での出入時のチェックを行うとか言って1時間ほど
足止めさせる措置とか強攻策とってみたら・・・？

大阪国際空港ターミナル株式会社には、大阪府も出資しているから、これを引き上げてみるとか、
本社が大阪市にあるから、「関西国際空港利用促進税」を作って20億円くらい課税してみるとか、
大阪高速鉄道にも大阪府は出資しているのだから、蛍池と大阪空港間を廃止させるとか、
いくらでも脱法行為は出来るはず。がんばれ、橋下関西州知事。

さっさと伊丹空港を廃止すればいい

雨の日に伊丹行き空港バス乗り場で待ってる時って最悪。

今日も泉ズリ。くやしいのうｗｗくやしいのうｗｗ

>>300
伊丹ーロンドン線も有ったよ

羽田ロンドン線や羽田NY線とか出来てきそうだから、
どうでもよくなってきた。
　

痛みなんかつぶせよ。
大阪の借金考えたら。
無駄な金出せないんだから。

痛みのせいで
北摂地域の陸送の慢性的渋滞の解消が出来ないんだが？
みんな空港の利便性と航空会社のエゴだけの主張が目立つ
近畿地方にとって空港は関空のほうがいい２４H空港港湾物流の整理が出来るだけでも
痛み廃止はメリット非常に大きいと思うけどな
惜しむらくはもちょっと南港に近い地域にあれば一台物流拠点地域を
陸海空で立体的運営してゆくことが出来たのだが、、、
今の場所はまぁなんとか及第点レベルかな、

痛み賛成派は密集住宅地にある安全性と24時間物流体制を担保出来ないかぎり
説得力ゼロ、旅客の利便性だけで払ってるリスクとデメリットに見合わんと思うけどな

＞伊丹のせいで北摂地域の陸送の慢性的渋滞の解消が出来ないんだが？
それが事実とは思えないんだが？
いったい何処のルートが伊丹による渋滞なのか教えて欲しい

>>312
ねぇねぇ、関空赤字だってさ。今どんな気持ちどんな気持ち？（AA略

>>314
国が連絡橋を買い取る売却益で一時的に赤字になるのは前から解ってたこと。

>>315
関空連絡橋の年内国有化見送り決定

関西空港と対岸を結ぶ空港連絡橋道路部分の国有化が来年に持ち越されることが
１０日、明らかになった。
大阪府泉佐野市は平成２１年度分の固定資産税約７億２０００万円を確保したが、
国有化に伴う減収対策として国に求めている約５７億円の財政支援は依然、
具体策が示されておらず、現時点では「通行税」導入方針に変更はない。

この日の市議会特別委員会で、市側が、「連絡橋の２０年度内国有化は
既定方針通りだが、年内の国有化は見送られることを国から確認した」
と報告。市は「支援」と受け止めているという。

普通車で往復１５００円の通行料が半額程度に引き下げられる予定の連絡橋国有化は
当初、今秋にも予定されていたが、同市が国からの支援がない場合、「自己防衛策」
として「通行税」（車１台当たり往復１５０円）の導入を打ち出したこともあり、
時期がずれ込む見通しが示されていた。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228878975/l50

１７１や中国宝塚、名神豊中吹田、阪神高速池田など重要ICラインにかぶさるように
痛みが存在してる。特に大阪から出てくる車がわずか10キロもないような距離を
渋滞したときに各地方にスムーズに向かって抜けてゆくことが出来なくなるようなしくみになってる
最近は駅が出来たが以前は電車の便も不便でマイカーを使う人が多く
いつも夕方や朝はあの付近はひどいのに空港の客と荷物が行き交いそれを助長してるよ
痛みはいらん新大阪で新幹線で十分空港会社のエゴと飛行機利用客の利便性だけで
大阪府民全体が不利益をこうむってる

しかも住宅密集地域だから一度事故をおこせば大惨事だよ

もちろん痛みを大幅に拡張し付近の高速道路のバイパスの道路を建設し24時間運営し
付近の住民をもう二度と騒音で訴えないという確約ができるなら
大いに存続していただきたいと思うけどね

>>314
関空だけが赤字じゃないからな、伊丹も赤字だし日本中この世界恐慌で赤字。

あと梅田北地域が高さ規制で高層ビル建設の足を引っ張っていることもお忘れなく

大阪ってすごいな
京橋から飛行機がドアップで見れたよ

今日は社員乙が多いなｗ

関空：今後2─3年、減収避けられず・08年度下期は経常赤字に…村山社長インタビュー

　関西国際空港会社の村山敦社長は11日、日本経済新聞の取材に応じ、来期以降の経営環境は
景気悪化に伴い今期よりさらに厳しくなるとの見方を示した。一方、国内航空会社が
関空発着路線の廃止や減便を続けるなか、アジアなど海外の航空会社を積極的に呼び込む
方針も明かした。主なやり取りは次の通り。

　――関空会社の経営を取り巻く環境は。

　｢航空需要はほぼ経済成長率と連動する。足元は世界的な景気悪化で厳しく、2008年度下期は
実質的に経常赤字となりそうだ。向こう2―3年はさらに悪くなると想定する。発着回数や
旅客数は今期より減るだろう。着陸料や施設使用料、免税店など店舗収入が減るのは
避けられない｣

　――日本航空と全日本空輸が関空発着の地方路線を来年度からさらに縮小する方針だ。

　｢このままだと関空の地方路線は壊滅する。国内線と国際線の乗り継ぎを便利にしようという
関空の設置理由の1つが有名無実になる。しかも2社が廃止や減便を検討しているのは、
大阪国際(伊丹)空港の発着規制に伴って関空に移されてきた路線だ。関空から引きはがした
路線を再び伊丹に就航させるのではないかと心配している｣

　――路線を維持・増強する手立ては。

　｢国内航空2社が利益を出せない路線でも、海外には採算が取れる航空会社がある。
小型機材の使用や乗員の勤務形態を柔軟にすることなどで、日本勢よりコストが格段に低い
からだ｣

　「韓国並みの経済規模がある関西は彼らにとって魅力的な市場だ。海外の航空会社は
国内線に就航できないが、関空はこの規制の対象外にしてほしい。手薄になった欧米路線も
日本勢には期待せず、欧州などの航空会社に頼みたい｣

　――国土交通省が年度内に関空会社の財務体質改善策をまとめる。

　「国交省には1兆1000億円を超える有利子負債を最低でも半減してほしいと要請してきた。
年260億円に上る金利負担が減れば、貨物便の誘致のために上屋の使用料を引き下げることなど
思い切った需要拡大策が打てるようになる｣

　――2期島関連の建設事業は09年度も続けられるのか。

　｢概算要求は見送られたが、金子一義国交相らが工事を継続できるように検討してくれている。
国交省と財務省の協議を見守るしかないが、細々でもいいので続けられるようにしてほしい｣
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229038650/l50

で、何が言いたいの？
日系は無能だからな、アジアのエアラインに早く国内線を開放しよう。

>>323
関空が鶴穴にそろって袖にされたのが、余程悔しいんだねｗ

ANA10月の利用率1位
関西〜函館87.1%
http://www.da-news.co.jp

この路線日航は辞めるらしい、こんなの会社側の都合
それを関空関空と報道するマスゴミ
広告費くれる日系の責任は問わない。

アジアのエアラインなら確実に採算が合う

>>324
で？

鶴・穴は関空だけで無く地方路線を袖にしている。
就航先の相手側も減るわけだから。

そもそも、鶴穴の痛み羽田路線とかの主要路線以外の
地方路線ぼり杉だよ。地方が疲弊して客が減ってるんだろうけど
ちょっとえぐすぎ

>>328
やっぱ、国内線に外資誘致すべきだね。
特にアジアのエアラインはコストや人件費が安いから運賃もかなり安く出来るし。
当然、高コストが足枷で外資並みの運賃に対抗できない日系は倒産だが公的資金注入はしないでね。
公共交通の役割果たしてるなら公的資金注入はわかるが果たしてないから。

ちなみに大阪・秋田　普通で片道3万円オーバーだった記憶が
海外なら安チケットでグアムへ行ける値段だよ

もともと関空ができたら伊丹は廃止の予定だったのにな。

伊丹がなくなったらＪＲ東海はウハウハだな
羽田が国際化されたら便数の少ない関空なんか使わずにＪＲで品川だろうし

伊丹ってイタミって読むんだね　西日本の地名は分かりにくくて嫌だね

上の方で誰か書いてるけど、
オレもITM⇔NRTを利用して米国に行ってる。
KIXだとサンフランシスコかデトロイトでUAかNWになるだろ？
スターアライアンスだとUAでも良いけど、せめて航空会社は日系を使いたい。
で結論としてはANAやJALがKIX発の米国行きを復活させてくれたらそれでいい。

霞ヶ関は関東に大地震は確実に来るから作らないよ
自分たちだけは生き延びる対策してるし
東京マンセーしてる一般人哀れ

伊丹がダメなら関空使えばいいじゃない・・・

>>299
2ch内の関西空港は国際線が減ってるんだよなＷ
実際は2008年の国際旅客便数は過去最高だったけど。
偏向報道ってのかな？
恐ろしいな、で結果を示せば内容に文句をつける増えてるのはアジアばかりとかね。
でも、結果が全てなんだよね、中身とかプロセスなんて今時評価に値しない時代だから。

>>296
アムステルダムやローマやイスタンブールやサンフランシスコやシドニーに行けない中部はＷＷ

しかし、関空にパリ便が無いとかどっから嘘教えられたんだろ？
しかし、それは2011年夏に関空〜パリをダブルデイリーに増便する計画を持つエールフランスに失礼だね。

僕は、羽田が国際線に開放してくれるならば
神戸/伊丹=>羽田=>欧米が一番便利だ。　
アジアなら関空からでいい。　
　　

仁川に取って代わりそうな気配があると
捏造誹謗に必死ですね

関西人A「マクド行こうでんがなｗｗｗ」
関西人1「おう、腹減ってたやし行こうまんがなｗｗ」
関西人A「わしゃビッグマクド食うでぇ〜ｗｗｗｗ」
関西人1「わてはマクドフライドおいもさんを注文するんや！ｗｗｗ」
関西人1・関西人A『ほな、行こかぁ〜ｗｗｗｗｗｗｗ』

>>342
でんがな
まんがな
ってさんまがよく使う言葉だが奈良の田舎者が使うかもしれないが
関西人は使わない言葉だね

>>332
そんな無駄金使って羽田まで行く関西人は居ない。

あまりにも幼稚すぎる

よく言うよ、あぁ恥ずかしい


http://jp.youtube.com/watch?v=9Sb1yFalUY0

日本マクドナルド創業者は大阪市出身の藤田田だが

30年以上大阪で暮らしてるけど、日常生活で「でんがなまんがな」言ってる奴に会ったことない。

関空から年に２０回くらい海外（全世界）行くけど、最近はソウル経由が増えた。安いし便利

糞混みの成田は勘弁

飛行機より新幹線の旅のほうが好きだなあ