【航空】全日空(ANA)：関空2路線を廃止・減便へ　松山・高知で検討…伊丹に集約へ [08/12/06]

>>42
関空の利便性が悪いから航空会社が嫌がるわけでw

>>42×
>>96◯
すまそ

>>97
伊丹乞食は死ね

>100
うーん、悔しいのか？

補助金なんか全部カットしても良いよ
騒音対策などいらんし

伊丹ってことはボンバルディア？

やめてくれ！

でも伊丹の枠は松山・高知を受け入れる分あるのか？
それこそ高速バスもあるのだから、最悪伊丹発も減便・廃止になるような。
むしろそれでも全然かまわんけれどね。そもそもこの程度の距離、しかも
陸続きで航空便があるのが疑問でならない。

神戸はねえ、これは神戸のプライドもあるのだが大阪都心や京都にも
意外に近いってことをアピールできてない。
神戸市自身のプライドがどうも邪魔してるようにしか思えない。

京都から電車で神戸はキツイだろ
全然近くない

>>103
神戸市はアピールしまくってるけどね
実際に利用すると、近さを実感する人は多いのだが
先入観ってのは恐ろしいもんだ

>>104
関空よりは近い

伊丹・関空・神戸と問題揃いの空港をよくぞ３つも用意したもんだな
関西人は
空港マニア？

>>106
住人としては、別に頼んでも無いんだけどね。
勝手に権力者が空中戦してるのを
地上から眺めてる幹事。

騒音問題が起こらないよう、都心から離れた土地に国際空港造ったのに
利便性が悪いからって、利用しないって、それはないだろ
そもそも騒音問題はお前らの飛行機が引き起こしてるんだぞ

>>105
でもさすがに大阪神戸空港には出来ないでしょ？
阪神空港でもいいかもしれんが。

>105
伊丹最強なだけだろ
関空も神戸も僻地に変わりなし

>>106
色々と妥協と打算の産物

大体京都からならMKで行くだろうし、神戸なんか100%眼中にないな
廃港にすべきと断言できる唯一の空港だな

伊丹最強って21時までしか使えないなんて
23時まで離発着できるようにしろよ

>>113
それでも不十分だ
24時間飛ばせないとね

>>114
深夜は関西空港でいいだろ

>>115
利便性悪いなら深夜は尚更むり

>>115
昼は伊丹、夜は関空で良かったのにね

夜の関空ってアクセス全くなしだからな
まあ、あったところで夜の旅客需要は厳しそう

>>118
大阪市内までリムジンバスがあればいいんじゃね？
旅客で深夜はなかなか流動しないだろ
でも23時くらいなら1時間移動で24時
大阪市内なら十分帰れるし新幹線もその辺まで走ってる
やっぱり23時まで伊丹が最低稼動すべきだろ

明らかに関空にケンカ売ってるＪＡＬとＡＮＡには一生乗りません。

マスゴミの嘘
不振の関空・関空

成田空港10月、輸出18％減の9,420億円
対アジア、輸出額は19％減・輸入は10％減
関空10月貿易額、輸出2％増の4,426億円　　←あれ？増だよこんな時代に
輸入額は再び減少、米国向け輸出は13％増←米国向けが伸びてる
中部空港、輸出22％減874億円・輸入27％減
福岡空港、輸出17％減614億円・輸入3割減

http://www.da-news.co.jp/2008-1208.htm

>>120
という事は、国内の移動は飛行機を使わないか仁川経由で行くという事か

◆成田空港、年末年始期間の利用者予測 ･････ ３
　　前年比10％減少、景気後退で消費手控え深刻
　　　長期休暇日並びや円高でも海外旅行需要減退

てかそもそも関西地区から航空機を使わなきゃ不便な場所って
北海道か沖縄しか無いんだよね。東京も九州も新幹線があるし。
だから元々国内線そのものの需要が限られているので、実は
伊丹を廃止しても支障が無いんじゃないか？
どうせ北海道沖縄なんて９割観光客なんだから神戸でも十分。
国際線も一部神戸を活用すればそこまで不便と言われないだろうし。

>>110
維持費用や厳しすぎる運用制限で最狂ではあるな　＞伊丹

神戸とか言ってる池沼は何なのw
ゴミ空港なんだから早く潰せよ

関空を見限ったのは正しい判断だったな

>>103
来年、なんばまで阪神が繋がったら更に便利に

兵庫県民が大阪の足引っ張りやがる

またトンキンが大阪と兵庫を煽ってるな。

阪神なんば線開通で関空・神戸間が電車でも便利になるから伊丹の存在価値がますます無くなる。

泣くなよ泉ズリｗ

リニアができでば伊丹は廃止
急に路線は廃止できないんだから
今から関空にシフトしておけ

但馬コウノトリ空港最高

これで　関空廃棄処分決定やな　国民は大喜びやろ

プロ市民皆殺しの上、伊丹を２４時間運用にすれば何の問題もないんだな。

>>132
まだ20年以上余裕があるし、慌てる必要も無い

リニアができたら、空いた羽田便枠を使って需要のある地方便を増発するに決まってるだろ。
そのとき、関空の地方便が死んでも俺は知らんがなｗ

泉ズリアには酷な話だなｗ

なんば線開通で、近鉄沿線の需要はほとんど神戸に流れる
関空おわったな

なにわ筋線ができればキタから関空へも非常に便利になる予定。

いつできるんだ？

全日空：利用低迷、燃油高騰などで関空便、1往復減検討。伊丹便、席減らす−来月、正式発表へ

　全日空が来年４月から高知と関西空港を結ぶ路線の減便を検討していることが１２日の
県議会企画建設委員会で報告された。全日空広報室は「まだ決定事項ではない」としているが、
１月には正式発表する予定という。

　県に入った情報では、関空便が３往復から２往復に減便。また、伊丹便もボンバルディア機を
１往復増やして５往復にする一方、ジェット機を１往復減らして１往復とする。これにより、１日の
座席数は関空便は７４席、伊丹便は９２席それぞれ減少するという。

　県によると、９４年開業の関空便は９５年度に年間３９万人が利用したが、昨年度は６万３０００人
に減少。伊丹便も９３年度の８５万人から昨年度は３３万人に落ち込んでいる。

　こうした利用低迷に加え、燃油価格の高騰や経済状況などが影響し、減便などの調整に入っているという。

　県交通政策課は「観光客の呼び込みでも関西圏は一番のターゲット。全体の座席数が変わら
ないよう求めていきたい」と話している。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229272195/l50

伊丹もだめだな、もう航空自体が先細り

いつもの関空擁護のひと、今日はお休み？

>>142
そうだねー新幹線だね―．
ニューヨークと大阪が新幹線で結ばれる日も近いな

今作っている静岡空港潰せよ

>>137
その枠を国際線に絶対に開放しないんだろうねえ。
それをやればＪＡＬなんて本当に倒産するかもしれんからｗ

>>146
しても、向こうのエアラインが乗り入れてくるだけだしね。
今、国が羽田の国際線の交渉とかやってるがたいがい向こうのエアラインが乗り入れ希望でこちらは消極的だからねＷＷ