BMW　"K"series統合 8速目

引き続き、よろしくたのむ。
前スレ
【縦3･4】BMW　"K"series統合 7速目【横】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1160126374/l50

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【縦】BMW　"K"series統合 ６速目【横】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148700017/l50
【縦横】BMW　"K"series統合 5速目【つるぺた】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144026362/l50
【でっぱり】BMW　Kシリーズ総合　4気筒目【ない】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131955257/l50
BMW K100・1100・1200シリーズ総合3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122810939/l50
BMW K1200シリーズ総合２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1110809019/l50
BMW K1200シリーズ総合
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096286892/l50

2

乙

しかし、シンジラレナーイ。Ｋスレが落ちずに埋め立てられたなんて。

BMWのKって速いの？

>>4
決して速いわけではないな。

>>4
10年前に今のSが出てたらな

>>1 乙 !

>1
乙

>4
どのモデル？

なんだかスレタイが手抜きだな

>>5
あんなに高いのに？

>>6
国産より10年遅れてるって事？

>>8
たぶん一番新しいフルカウルのブラックバードみたいな顔のやつS？

後、ブレーキに変な装置が付いてて年寄り向けにはいいけどブレーキタッチは気持ち悪いって聞いたのですけど
実際に乗ってる人は気にならないのですか？

>>10
K1200Sについて
トップスピードは遅い。国産よりも30km/hぐらい遅い。
これについては10年前の国産にも劣る。

初期モデルにはブレーキに変な装置（サーボ）がついていた。
小さい力で握っても強力に効くが、タッチは確かに変。
不評だったためか、今年モデルから廃止された。
どうせ出すなら、完成度を高めてから出せばよかったのにね。

>>10
必ずしも晴天乾燥路面最高速度が高い方が、速い・完成度が高い
とは考えられてないから。

それに車両価格が高いのが最高速度も速い、だなんて言ってたら、
ホンダだってＧＬ１８００という例外が存在するでしょ、どう言い訳する？

5じゃ無いけど。
GL1800は大陸横断仕様みたいに出ただろ。BMの中で言えばＧＴとかＬＴのカテゴリだろ
K1200Sはスポーツを売りに出していてBMじたいがブラックバード、隼をターゲットに見たいに
売っていたからだろ。
そもそもBMの中でもLTやGTの方が高いだろそっちのほうがSより早いとは思えないな。
>>12どうフォローするんだ？

>>13
LT,GT等はどうなるんでしょうね？

K1200Sはスポーツをターゲットにしては居たけど、ブラックバード・ハヤブサの
最高速度スペシャルではなくて、サーキット指向のファイアブレードやGSX-Rの
方を意識していた様に見えるんですけど。ニュルブルクリンクのタイムがどうとか
キャンペーンしてたでしょ。

みんな仲良く。

最高速度は遅く、サーキットでは負ける
そんなバイク

>>14
つか荒れた路面でトリッキーな旧コースニュルを
ファイアブレードやGSX-Rでどれだけのタイムで走れるか
それが知りたい・・・

>>14
GL1800を持ち出してきたのは何のため。？俺はこっちを聞きたい。
論点すり替えるの好きだね。

確かにK1200Sは
「最高速度スペシャルではなくて、サーキット指向のファイアブレードやGSX-Rの
方を意識していた様に見えるんですけど。」
ポイけど初期の段階で隼、ZX12Rは意識していたんで無いの？
アウトバーン最速の復権をかけていたのでしょ。
本当にサーキット指向なら何処何処のサーキットで何秒ってアピールするでしょ
ドイツではニュル＝サーキットでGSX-R・ファイアブレードのタイムが有るなら別だが。

>>18
単純に、5が「車両価格」を持ち出したから。

>>18
アウトバーン最速って、持続的な最高速度というか、A地点からB地点までの到達時間をいうんじゃないのかな。
そういう意味ならK1200Sが最高クラスの一つと思うけど。あのブレーキも含めて。
っか、4の質問と10の反応が厨っぽ過ぎて、反応する気にならん。

>>20
ただ質問しただけなのに厨なのですか？
多少、言葉が悪かった事も認めますけど、ここは2chでしょ？

上でも言われてる様にブレーキタッチはあまり評価されていないようなんですけど
どうやらブランドだけで買ってバイクに乗るのに必要な繊細な感覚をお持ちで無いようですね

>っか、4の質問と10の反応が厨っぽ過ぎて、反応する気にならん。
これのどこが私と違うのでしょうか

>>11
遅くなってすみません、レスありがとう御座います
そうですK1200Sです

そうですか不評で廃止なのですね
試乗した知人から聞いていたものですから候補として考える時に少し
どうなのかなと思ってました。それなら安心です
トップスピードもそれくらい出れば十分ですね
どうも年寄り向きのイメージが取れなくてもっと遅いのかと思ってました

後ひとつ疑問なのですが他のモデルでは(水平対向とか縦四気筒とか)独創的で
ツアラーとして考えられてる？他に似たものが無いと言うことで高めの値付けは
なんとなく理解できるのですが普通の四発となったこのモデルは国産の真似？
なのにどうして高いのか魅力はどこなのかわかりません

乗られてる方はどこが良くて買われたのでしょうか？

>>22
とりあえずディーラー行って隅々まで見て、乗せてもらってこい。
たぶん今乗ってるオーナーのほとんどは、試乗して買う価値有と
判断して乗ってんだから。
ブレーキどーのこーのは人それぞれ感じ方が違うんだし、
高いかどーかは自分で判断すること。良ければ買え。

>>22
BMWが取り立てて高いんじゃなくて、
日本メーカーが思いっきりコストダウンさせてしまった、
と言うところでないか？ウン十年前のカタログとか価格表見てると
そんな気がしてくる。

K1200Rだったら、ハンコ押すギリギリの所まで行きましたが。

日本車にないスーパースポーツ系でのシャフトドライブと
先進を謳ってる割に、サスペンション形式がまるで変わらない
日本車の方が保守的に見えたから。

ハンコを押さなかった理由は、家のビルトイン型エアコンシステムが
老朽化により機能停止し、緊急で入れ替える必要があり、
車輌代金丸ごとエアコンに変わってしまったから。

>>4
アラレちゃんの『めちゃんこつおい？』を思い出した。

乗ってみると全然飽きないかどうか

このフィルターで気にいるかどうかがきまるんじゃねーか
つまり買ってしばらく乗ってみないとわからないぐらい、国産のテイストに洗脳されてる奴と、
いかに早く楽しく長距離乗れるかを後追いで金かけて追求してるかがちょっと乗っただけで感じ取れるかの

感受性の違いだろ
話があうわけがねー

車もまったく同じかと。
ブレーキの電動サーボアシストが 変な装置だってぇ

そりゃ年に数回の気分のよい峠じゃ、いままでとはちがって変かもしれないが街中ですり抜けや思いのままに迷惑しない走りには
なくてはならない気がするし。
サーボの効きを体で覚えるとそれからがまた楽しく、
年長マップ書き換えるとまたかわり、
重かったクラッチが軽くなり、走行中にESAでの違いがわかるようになり
転けてカウルの価格にびっくりでも風防効果に納得

そんなとこがすげーと
おもふ

>>23
もちろんそれも考えてます
ただ試乗は限られた時間や距離でしかないので自分の物として長く乗っている人の
意見と言うか感想を聞きたいと思ったのですがBMWに乗ってる方は
貴方や>>20みたいな物の言い方しか出来ないのですか？
以前、読んだ本にはBMWに乗ってる人はそれなりに社会的地位もあってそのストレスを
バイクで発散してるのでマナーが悪い人が多いと書いてあったけれどその上からの
言い方だとあながち当たっているのかもしれませんね。

>>24
レスありがとう御座います
成る程そう言った考え方もありますね

>>27
リロードしてませんでした

上にも書きましたが
>街中ですり抜けや思いのままに迷惑しない走り・・
とは、私が言われた厨な発言ですね
やはりそういった方が乗られる事が多いのですね
貴重なお話ありがとう御座いました

>27
そりゃ年に数回の気分のよい峠じゃ、いままでとはちがって変かもしれないが街中ですり抜けや思いのままに迷惑しない走りには
なくてはならない気がするし。
サーボの効きを体で覚えるとそれからがまた楽しく、
-->そのサーボの不具合で死に掛けたり。自損事故起こしてBM降りた方々も多いようですが。

年長マップ書き換えるとまたかわり、--＞一般的には所有者にテストさせているとしか思えないのですが。

走行中にESAでの違いがわかるようになり--＞これは試乗でも十分判るし。

いかに早く楽しく長距離乗れるか--＞楽しく（たのしく）は無いだろBMは楽して（らく）なら解るが。

転けてカウルの価格にびっくり--＞ぼったくりにしか思えない。

でも風防効果に納得--＞モデルチェンジ毎に悪くなるといわれるカウルなのに？

BM乗りってオモシレー。

なんか妬み厨が張り付いてるなｗ

どんどんやってください
見てて面白い

>>31
私は妬み厨じゃありません

候補としてBMWも考えているのですけど正規ディーラーで良いのかな？が近くに無いので
試乗も考えているのですけど行く前に情報をある程度、勉強しておこうと思ったので
ここで質問したのですけど一部良い方は居られみたいですけど何か上から物を言って来る方が
居てバイク以前に少し残念な気持ちです。

やはり国産に乗っている人間は相手にされないのでしょうか？

>>32
　＞やはり国産に乗っている人間は相手にされないのでしょうか？

逆に、BMWのオーナーから見て非オーナーの人々が、
自分たちのことを正当に見ていない、強迫観念がある。

バイクを指さして、「これ、高いんでしょ？」とか「これ、速いんでしょ？」
なんて言われるのに辟易してるというのもある。

K1200Rのハンコは押し損ねたけど、現時点でK100RSの現役
オーナーで、高速道路のサービスエリアなどで一般人から
そう言う会話を持ちかけられるのが非常に鬱陶しく思うことも。

K100RSを安価中古で買って、そろそろ５年が経過。
中古故に初期投資はボロ安（国産４００ｃｃ新車と同等）。
大抵の整備は、自己乃至は仲間との共同作業で済ませてきた。

おまいの話は、だらだらの長文でわかりづらいよ

なにが知りたいのか、具体的に言ってみよう

＞やはり国産に乗っている人間は相手にされないのでしょうか？
こんな余計なこと言うから絡まれるんだよ

自分も妬み厨じゃ無いですよ。
何台か所有してたこともあるし。新型もほぼ試乗してます。
いいバイクもあると思いますし・・ただね所有者の方のブログやら何やら
K-R、K-S調べれば調べるほど？？？な感想しかないな。
ツーリングの昼食時に飲酒したり、他の方を恐怖をいだかせる速度自慢をしてみたり・・・
まあ、バイクに限らず車の外車乗りの方も多いですがね。

自分は知らないのですが外車のウインカー飾りなんですか？

>>35
　＞ツーリングの昼食時に飲酒したり、他の方を恐怖をいだかせる速度自慢をしてみたり・・・

これに関しては、ＢＭＷに限らず、外車に限らず、団塊世代の
オートバイに乗ってる連中全般共通事項じゃないかと思いますが。

ウィンカーに関しちゃ、ハーレーもＢＭＷも日本車と形状操作方法が
違うんで、頭の固くなった連中には理解されないのかもしれんな。

>>35
＞ツーリングの昼食時に飲酒したり、他の方を恐怖をいだかせる速度自慢をしてみたり・・・

こんなのは国産のオーナーでも多いだろ、むしろ絶対数でいえば遥かに多い。
パーセンテージで考えたって、どっちもどっちって気がするけどなぁ。

>36
確かにそうかもですね。団塊世代は金は持ってるし、常識欠けてるやつ多いからね。

>37
そういった考え方がありましたか、勉強になります。

>>33
そう言った事もあるんですかー
それでも何か楽しそうで良いですね
経験から来る感想とてもバイクが好きなんだなと感じました。
ありがとう御座います

>>34
短く書けば厨扱いで言葉を変えればわかりずらいなら
どうすれば良いのでしょうか？

私が知りたいのは>>33さんの様なバイクが好きな方が感じた意見や感想です
知らない方から上から物を言われる筋はありません
見栄や飾りじゃなく好きで乗ってる方の意見が聞きたいのです。

>>40
>知らない方から上から物を言われる筋はありません

少なくとも人に意見を求める態度には見えない。
自分のどこが他人に嫌われるのか、おそらく想像もつかないでしょ

好きでBM乗ってます。10年ほど
現在K1200s

試乗（K1)で乗り易さを実感。と同時に国産のトータルバランスの悪さを知る。

R1150R（初期物）のEvoブレーキで「死んだ」と思った事が１回。
デーラーに、力一杯物申す。
Evoブレーキで助かった事、多数

１２ｓは０６モデルですが自分に合ってます。
Evoですが、はっきり言って信用してません。
ですが、今のところこれに勝るシステムに遭遇しません。

もし、他メーカーで自分にあったバイクがあれば乗り換えます。

決めるのも、最後はσ(^-^)ですから・・・

age

なんだか大分荒れてますな
それはさておきサーボブレーキに関しては､とにかくいきなりサーボが効かなくなる可能性があるって時点で×でしょ。
自分も一度経験あってかなり驚いたし､普通は強く握れば効くっていっても効かない!と思った時点では遅い訳だしね。
それとBMってどうなの?って思ってる人はせっかく試乗が出来るんだから一度乗ってみたらどうなのかな。
色々意見聞いても結局は他人の意見なんだし､そこで最高!って言われてても合わないとかその逆もある訳でしょ?
気持ちは分かるけど､なんだかな〜って思うんだよね。

エボとインテを混同するなよ

俺もとっとと店に行って試乗しろに一票。
まだ買う気はないとはっきり言った上でまる一日借りてみるといい。
そのときの店員や、きっとたむろってる常連の態度が重要。
つきあえる連中かどうかよく見ておけ。

バイクを手にいれるってことはバイクだけじゃなくて、
それを取り巻く人とのつながりもついてくるもんだ。

EVOブレーキってのは、トキコへ
変更したキャリパー＆ディスクローターの事で、

インテグラルが電動サーボを含めたブレーキコントロール
システム名称でしたっけ。

結局の所、俺はインテグラル＆EVO装備車を所持した経験無いな。

〉27
はなんで国産をひとまとめにしたいのかな？
あの糞サーボがなくなってはならないと感じるなんてどれだけ感覚が腐ってるんだよ
縱はいいけど横に乗るくらいだったらいくらでもいいバイクはある

BMWをひとくくりにしてる人も多いですね〜
縦Kとか水平対向の事は全然知らない。

そんな漏れはK1200Rを試乗してヤラれてしまったクチです。色と納
期の関係でベーシックラインにしましたけど、どうやら正解だったよ
うです。ブレーキペダルを対策品に換えてもらって御機嫌♪


>>33に同感ですね。知ったかぶりのオッサンにSAなんかで話しか
けられるのを相手するのが酷く面倒。
去年の夏に北海道にツーリング行ったんだけど、道央道のSAでの
出来事。相手は高速教習の途中の教習所教官のおっさん。
オ：「これBMW？ エンジン違うんじゃね？」
漏：「へぇ？ 」
オ：「北海道のBMWのディーラーじゃ、こんなの見た事ないぞ」
漏：「そーなんですか？」 （そんなわけねーだろ）
オ：「ああ、こんなの知らねーぞ」
漏：「ふーん。じゃ、俺のはニセモノなんですよ。元はヤマハだったんっすよｗｗ」
そのディーラーがニセモノなんじゃないですか？ というツッコミはしないでおいた。

>>11>>42

こいつも酷酸一緒くたにしてるな。
BM一緒くたにしてるヤツと同じでまるっきりアホ。
ここにいる肥溜めを這いずり回ってるような蛆虫どもに教えてやる。
車種をきちんと書け
大型しかないBMでもいろんな種類があるのに原付からｵｰﾊﾞｰ�gまで
扱う酷酸（皮裂覗く）を全部ひとくくりにするな。

わかったか、糞より低脳な能無しども

Ｋ１２００ＲＳ乗り・・・

>>49
・・・なんで
そこまで他人を貶める書き込み方するんすか
他人事ながら返って見苦しいすよ

もうすこし生暖かい目で・・・お願いしますわ

私もありますね！観光地、ＳＡで初対面の方から話し掛けられる事・・

私は、相手の話し方が礼儀正しい方なら!こちらも礼儀正しく会話をしますが、

そうでない方には、適当にあしらっています。

これは、国産、外車関係無いと思うのですが・・・

でかいオートバイ共通で言われること
「これ速いんでしょ？」
・・「日本の高速道路は最大でも時速１００kmです」

夏場、ジャンル問わずに言われること
「オートバイだから涼しいでしょ？」
・・「気温以下に冷えるわけありませんよ」

「これ高いんでしょ？」と聞かれたら、俺は「トヨタマークIIより
安いですよ」と答えるようにしてる。

その上で、外車となると知名度の高さから
圧倒的にハーレー基準で物事言われるのも、鬱陶しい。

>>52
テンプレをトップケースあたりに貼り付けておいたほうが良いかもな
話しかけてこないよう

自己責任の範疇では、
街中ですり抜けや思いのままに迷惑しない走り
　＝自分以上に危険なものを見分けてる余裕、対象物より動きが速いからできると感じてる
ツーリングの昼食時に飲酒
　＝飲酒による運転能力の劣化をコントロールする自信がある。反応速度が遅れても対処余裕時間が長い
他の方に恐怖をいだかせる速度自慢
　＝お化け屋敷が同機能、自慢に恐怖脚色いれてたのしめる分の、使いこなし性能以上に余裕がある

言論としては全部自由でしょ。　台詞の源泉は、低重心と（変な）ブレーキとパワーとduoレバーが醸し出すユニークさ。
裏返していえば、
自分以外に危険を及ぼす機会をいかに回避できるか　に卓越した性能ってことじゃん。
サーボ突然死すりゃ、己も事故死、結果として他人を巻き込むことも、世間じゃそれを
ただの交通人身事故っていうんじゃん。要するに運と頻度・確率の問題だよ。それはある意味人生も同じ。

物事に挑む意気込みの上では、てめえが死のうが生きようがてめえの勝手。
人間だけは自殺できるんだから。

だから、大型バイクなんて、もともと生きるために全然必要のない趣味嗜好の行為。
でもそれは　このコーヒーうめーの延長線上遥か遠くにあるから　至高ぽくていいんじゃん。

宇宙飛行士になって、窓から青い地球を見る　にくらべれば、金と自己責任で
いろいろ経験できるから面白いと感じてるだけ。　その性能イメージが新しい性能イメージが
できたってこと。　だって、テクニックなしでも、あければ出るし　疲れないし。　soso

その面白さを　言葉でぽつぽつココにかくのも　『あ　ねそうだよね　わかるぅ〜』
ってことで　おもしれーの。　面識ナイからよけいにね。　うふふ。

>>54
> 僕のオナニーを見てみんな興奮して！

と、ここまで読んだ。

>>54
猫
大
好
き

は、わかった

>>54
ＮＨＫの青年の主張でも出たら？

それとも鬱病？

>>49
┐(-。-;)┌

盛り上がっているところスマンが、K1200Sオーナ諸氏に質問。
バイク購入時にオプションサービスや用品サービスってあった？

age

デュオレバーって低速でフロントがガタガタするんだけどみんな気にならない？
高い金出して買ってこんな出来損ないじゃ・・・
もううるぽorz

>>49
まずはお前が何に乗ってるか書けキチガイ死ね

>>54
どうかその過信した考えで他人を巻き込む前に自爆でもして死んでクレ

理解できない糞虫がいるみたいだから、もう一度書こうか。

酷酸は○○○
BMで◎◎◎

こんな意味の無い書き方は糞だと書いておるのだ。
糞虫だから糞が好きなのか？

>>61

はあ？
俺がいつ酷酸とBMなんてくくりで比較したんだよ？
糞虫だから理解できなかったか？ｗｗｗ

>こんな意味の無い書き方は糞だと書いておるのだ。
おるのだ。
おるのだ。
おるのだ。
おるのだ。

リアルに死んでくれ
そうでないと俺が笑い死ぬwwwwwwww

>>61
サスペンションをつないでいるブッシュがへたるんじゃなかったっけ。
対策部品が出てたと思う。まあ、有料といわれるとめげるけど。
無償交換の例もあるみたいだし、ディーラーに「クレーム扱い」するように
話したらどうでしょう。

>>63

まあ、そういう反論しかできんだろうな。かわいそうにな。

>>65
>はあ？
>俺がいつ酷酸とBMなんてくくりで比較したんだよ？
>糞虫だから理解できなかったか？ｗｗｗ

誰がそんな事言ったよ、アンカーミスか？
それとも文章が理解出来ない痛い子なのか？

俺はキチガイ死ねとしか言ってないぞ

ID:1OK7nroRの頭の中から

”まずはお前が何に乗ってるか書け”は消えてなくなったようです。
では、私の元発言>>49を引用しましょう。

＞車種をきちんと書け
＞大型しかないBMでもいろんな種類があるのに原付からｵｰﾊﾞｰ�gまで
＞扱う酷酸（皮裂覗く）を全部ひとくくりにするな。

これは>>49のアンカーにあるように、酷酸vsBMの比較インプレに対する
提言です。ところが>>49にも>>62にも>>65にも酷酸vsBMのインプレ
なんぞ書いていません。当然、私が何に乗っているか、関係の無い話です。

もうこれ以上なにを噛み砕いて説明すれば良いのでしょう。
とりあえず>>66は幼稚園からやり直してくれとしか・・・

>>67
誰か友達になって
まで読んだ

じゃ　出かけてくるから誰かに遊んでもらえよ
たまには外に出ろいいもんだぞ

結局>>63に続いて>>68でも話をそらすのか。

>69
ウザイ。。お前ウザイよ。
言ってることも意味不明だし、もう来るな。

バイクはいいが乗ってるやつが・・・・。って言われる意味が良く解るよ。

フロントがガタガタいうならガタガタ言わずになおしゃいーじゃねか

乗り方が腕つっぱってハンドルで無理に曲げてパワーかけるからブッシュすり減らしガタガタじゃねーの w

>>71
新車の時からガタガタ、というか、フラフラするんです。
まわりでSに乗っている人がいますが、みんなこんな状態みたいです。
ある程度速度が出ると大丈夫なんです。
バイク屋に持ち込みましたけど、このサスはこれで正常だと言われました。
渋滞にはいると鬱になります。

>>72

俺のも低速ではなんかフラフラするな。
まあそうゆう仕様なのだと思っているので、あまり気にはならなくなっている。

慣れないのであれば・・・K-Sはとっとと売って
別のメーカーに乗り換えた方がよろしかろう。

タイヤの銘柄でも少しは改善するよ
PPにしたらだいぶマシになった
漏れのSは最初の純正がM1BだったけどこれはM1をS用にｾｯﾃﾝｸﾞしたメーカーﾁｮｰﾝのタイヤ
どうもこれがよくないみたい
じゅんせいのPPはどうなんだろう
ちなみに漏れが履いたPPは普通の市販のやつね

06年式のK1200S乗ってるけど、低速のふらつきが気になった事はないなぁ。
年式によって違うのかな？

そのうち出る見たいですね。

PPが山無くなったとき、ちょうどﾃﾞｰﾗｰでM1Bをｷｬﾝﾍﾟｰﾝで安くなってたから、
またそれに履き替えたら低速ﾌﾗﾌﾗ復活したお　orz

昔からメッツラーのタイヤで良い思いをしたことが無いなぁ

Sの前に旧GTに乗ってたけど、あれの純正のZ4もｳﾝｺだったお

てつ

タイヤの接地面だろそのうち真ん中だけへるよ

日本の環境で40 60で渋滞ノロノロにいいわけないじゃん
重量あって豪勢があってDuoレバーだからタイヤの接地面が狭いうちはフラフラするさ ほかにない感覚

つか んなことも感じられねーのかよ
雨の日はヤバいってことだよ
ワインのテイスティングじゃねんだから タイヤの銘柄なんか微妙差でなきゃ困るだろw

M1Bより、PPのほうがトンガリ君だお

>83
ﾎﾞｺﾎﾞｺにしてやんよ
　 ∧_∧
　( ･ω･)＝つ≡つ
　(っ ≡つ＝つ
　/　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
（ノ￣∪

　∧_∧＝つ≡つ＝つ
（ ･ω･)＝つ≡つ＝つ
（っ ≡つ＝つ≡つ=つ
`/　　)＝つ≡つ＝つ
(ノ￣∪ ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ

　 ∧_∧
　(#)ω･)＝つ≡つ
　(っ ≡つ＝つ
　/　＃) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
（ノ￣∪

orz

>>84

　　　　         ○ 誰にもミスはあるさ。
　　　　　�d�dノ|） 
　　　＿|￣|○ <し 

>>67
オレは国産乗りで、BMWは試乗したことはあっても買ったことはないんだけどさ。
とにかく試乗してみたら？ディーラー行けば3000円くらい払うと半日乗り放題とか
ってプログラムがあるよ。それだけ乗ればある程度判断できるでしょ。

オレはK1200Sを試乗して結局はZZR買ったんだけど、BMWが高いバイクだって
理由は理解できたな。その理由に差額を出すだけの共感を得られるか得られない
かは個人の問題でさ。自分は何もせずに「何が違うの？」ってずっと人に聞いてて
も、国産乗りがからんでるように見られちゃうよ。

ちなみに、オレが感じたBMWが高い理由は一言で言えば操安性。ZZRもレベルの
高いバイクだけど、コーナリングやかなり速度を出した状態での安定性はちょっと
かなわない。けっこう色んなバイク乗ったけど、本当に「あれ？こんなに速度出て
たのか？」と驚くのはBMWのKだけ。オレがバイクに求めてるのはそこじゃない
ので買わなかったけど、ちょっと不思議な感覚だよ。

オーナーの人たちは自分のバイクの長所ってのは言いづらいだろうから、公平な
視点として横レスさせてもらいました。失礼しました。

>>86

真面目な人ですね。こういうレスが返ってくるとは思わなかった。

＞自分は何もせずに「何が違うの？」ってずっと人に聞いてても、
＞国産乗りがからんでるように見られちゃうよ。

そういう問題ではなくて、国産ｖｓBMで不毛な論争が減るだろうってこと。
ZZR1100とK1200Sを比較したインプレなら誰も反論しないでしょう。
でも国産ｖｓBMで書くと異論を出すやつが現れて、必ず車種は？
と聞かれた段階でどちらかが大抵消えうせる。もしくは話題をそらす。
前スレでも国産で5万か7万走ってへたったかどうかなんてところで
吹っかけるやつが来てたしね。
結局疑惑を吹っかけたヤツがいなくなったけど、このパターンは
何度も現れていて、このスレでも現れそうになったから苦言を呈したまでのこと。

すまん、一番大事なこと書き忘れ。

>>86

分かりやすいインプレthx

>88
ﾎﾞｺﾎﾞｺにしてやんよ
　 ∧_∧
　( ･ω･)＝つ≡つ
　(っ ≡つ＝つ
　/　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
（ノ￣∪

　∧_∧＝つ≡つ＝つ
（ ･ω･)＝つ≡つ＝つ
（っ ≡つ＝つ≡つ=つ
`/　　)＝つ≡つ＝つ
(ノ￣∪ ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ

　 ∧_∧
　(#)ω･)＝つ≡つ
　(っ ≡つ＝つ
　/　＃) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
（ノ￣∪

>>87
で、お前は何に乗ってるのよ
言い出しっぺなんだから書けよ

まともな事言ってそうで全然訳ワカメ
遊び相手にもならんわ池沼

>>87
1100じゃなくて、いちおう1400ね。自慢じゃなくて、いくらなんでもK1200SとZZR1100じゃ
比較にならないってことで。ちなみにその前は10R、ドカ996、ZZR1100などあれこれ。

>>Kオーナーのみなさん
正直、>>87の気持ちもわかります。彼は言葉遣いは直接的ですが、たぶん本気でBMW
を検討してるんだと思います。みなさんも国産に乗ってたことあるでしょうから、なぜ自分
がBMWに乗り換えようと思ったのか率直なところを書かれても良いかと。

以上、大変失礼しました。

チェーンドライブのメンテナンスが面倒くさかったから。

シャフトドライブは国産車にもあったが、主力は圧倒的に
チェーンドライブで、国産車のシャフト部分は、なおざりに
なってるようで魅力を感じなかった。

国産シャフトって重いのばっかり。
中には100kgきるような車種もあるけどさ。

タウンメイトとか?

うはｗｗｗ乗ってたｗｗｗｗｗｗ最後は盗まれたwwwworz

>>86
ではVTR1000F乗りで、K1200S（初期型）を1日試乗したときの感想。
これを買うか、隼にするか迷っていた。
隼も1日試乗したかったが、当然そんなことは無理。
仕方がないので、レンタルできるところで高いレンタル料を払って
乗ってみた。その点BMWは非常にありがたい。

まず、コーナーリングの安定感がすごい。重心が低いのが効いている
のだと思った。コーナーリング途中でもラインを自在に変えられる。
隼もけっこう重心は低い方だと思うが、桁が違う。
ただし、歩く〜小走りぐらいのスピードではものすごくフラフラする。
これぐらいのスピードでのブレーキもカクカクして使いにくかった。

この手のバイクにしては、前傾が緩いのもよかった。ハーフカウルとか
だともっと緩いものもあるけど、やっぱりフルカウルの方がありがたい
場合もあるから、これもいいところだと思った。

ブレーキ。これはタッチが変。なんか遅れて効くし。ABSは効かせるよう
な場面がなかったから、よくわからない。

エンジンは、縦Kのエンジンをパワーアップさせたようなのを想像してた
けど、全然違った荒々しいものだった。ただ、スムーズさはあまりないし、
トルク感は隼の方が上、鋭さでは12Rの方が上。回したときの振動も激しい。
あまり印象は良くなかった。
最近のはかなり改良されているらしいから、ちょっと違うのかも知れない。

ハンドリングはよかったから、これに隼のエンジンが載っていれば最高なん
だがな…　というのが自分の感想。
結局隼を買うことに決めたが、その後家庭の事情で買えなくなり、いまだに
VTRに乗ってます。
長文スマン。

シャフトドライブの片サスであれだけの高出力で、あの剛性感って
徹底的な仮想コンピューターシミュレーションから常に必要とされる重量配分を考えたからじゃないの
Rでキャスター角かえてロードスターののりあじにできちまうし
マトリックス走行が安定して、かなりの速度でできるし。
リアブレーキレバーがいい加減だったり、部品精度が国産に比べるとイマイチだったり、
1万キロ越えてもスラッジがどれん磁石にくっつくけど

4輪のコンピューターによる最新開発ノウハウそのまま転用な気がする
ブレーキのサーボも高速コンピューターシミュレーション上では有効だったんだよ。
実際使う場面が少ないだけで。
車は電動サーボなしのブレーキなんてありえないし。

もっと進化するといいね3輪二人乗り＋荷物でもいいから。

いやすり抜けができないと魅力半減かな
実際原チャリの後ついてすり抜けできる1200なんてありえないし。
低速はフラフラしがちだけど2速でエンブレ効かせ状態の時は安定するし
リーンwithでケツで乗る感じでコーナーは軽く逆にハンドルちょっと押して倒れ込んだら ステアリング角度一定にして
インベタでくりっぴんぐポイント向けて一気にあける いや
ちょっと開けるかな

また旋回途中に路面状況みてラインかえられるし
右のミラーをセンターラインより収めたりはみ出させたり自由自在

逆にフルバンクはカウル高いから怖いけど。

チラシ裏 すまん

> 車は電動サーボなしのブレーキなんてありえない

負圧・・・

>>97
日本語でおｋ

日本メーカーだって構造計算のシミュレーションをするＣＡＥが
出来ない訳じゃないハズ。

wikipediaで自動車業界が所有するスーパーコンピューターの
台数は、日本は論外に多いと記述されてるほどで、バイク
メーカーのウチ２カ所は四輪も製造してるし、たとえ４輪部門が
関係なくとも、motoGPで開発競争でしのぎを削ってるのだから、
シャフトドライブ関係の開発が疎かにしてる用に見えるのは、
やはり手を抜いているとしか見えてこない。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%94%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BF

チラシ訂正

リーンwithじゃなく
リーンアウト気味

リーンおん かな

>>101
日本語でおｋ

>>100
シャフトドライブはスポーツライディングに不向きと判断されたんじゃない？
BMW以外にシャフトドライブに力を入れているメーカーってどこかあったっけ？
イタリアにもないし、オーストリーにもないし、アメリカ（こっちはベルトか）にもないし…

たまにでいいので、グッチのことも思い出してあげてください…

そういえばカワサキのGTRの新型か何か、
すごい変態リンク構造のスイングアームついてたじゃん。

マトリックスおじさんはSに乗ってるのか。

グッチとか シャネルとか どかーる とか

シャシー真ん中において エンジンつけて サス決めて テストライダーまたがって 微調整みたいなのじゃ

高次元のバランスは困難でしょ

2輪なぶんパラメータは少ない分 シミュレーションプログラムの差じゃねーか

スパコン持っててもぷが…
国産？どこ？

びえむはオリジナルでしょ

ルーカスの ILMみたく

パンピーなりの見分け方は簡単だよ

プロモーション画像 映像にどの位CGがあるか

モデリングデータが部品レベルでありゃ そりゃね

>>104
そう言えばそうだった。


>>107
素人はカエレ

>>94

正解ｗ



スポーツライディングというか、サーキット走行ではシャフト不利と聞いたことがある。
チェーン駆動ならスプロケ変更で原則費の調整が簡単に出来るけど
シャフトだとお手軽な手段が無い、と。

でもご家庭で使用する分にはシャフトの方が便利だよね。
チェーンの方が低コストでつくれるのかな？

素人が金出せば買える範囲で膝すったり
足かぱかびプリプリけつ振らなくてもそれなりに早い
という意味じゃ 他にない

蚊トンボみたいなウィンカーもふわわでも十分な後方視認性があり
ウィンカーが入ればあとはよし
などは高速で大型トラックの間をマトリックスしつつ
走行と追い越しにあるトラックの閉まりゆく門みたいな隙間に
巻き込み風圧に買って安定した割込を可能にし
あせる多分飲酒のうんちゃんがハッとして、ぱッシング クラクション鳴らすまもなく安全距離を確保
あの意味なく空いている次のトラックまでとその先のラインどりを十分に検討する時間を生む
追い越しから走行へ切り込むや すぐさきにトロい軽がいようとも
5速へぶりっぴんぐしながらダウン
さらに4速へおとしながら 軽とトラックの間に割込 軽のうんちゃんに何かイルことを認識させる間の0.5秒を
あえて作り、そのまま直進 フルいや ちょっと加速から 次第に開けて
走行の右恥まで一気にバンクしながらかそく
さらに石塔をきにしながらまた一気にふわわまで
その後 次の 走行 追い越し 塞がりまで

軽トラのかわりにM5にひをつけてしまうこともしばしば

ありゃ またチラシ裏

なんだか意味不明だな。
マトリックス、マトリックス言うから高速逆走してんのか？
取り敢えず黙ってるか、日本語でお願いします。

チラシの無駄使いしないで走ってこいよ

だれか解説頼む
何かいてあるかワカンネェょ

いやあと5分で正体不明だからw

マトリックス走行は真夏の深夜の透明か中央ってイメージで チラシ〜

脳内の透明か厨翁？

>>109
そりゃぁ、加工コストはチェーンドライブの方が圧倒的でしょう。
スプロケは今となっては殆どプレスだけで作れるし、チェーンも同様
でも、傘歯車やシャフトとなれば、どうしてもそれなりの工作機械を
必要とするし。

随分前に見たビデオで、現在の工業ではベアリングやボルトは
プレスでほぼ作られているというのにはビックリしたけど。
（さすがにベアリングの最後の研磨はプレスでは無理だが）

チェーンを構成する部品は、たぶん間違いなく全てプレスで
出来るし、組み立てもプレスで行ってるはず。

まぁなんだ、貧乏人は安い国産にでも乗って近場で短距離走でもしてなさいって事
どうせ高速なんて金が無いから首都高でハムスターみたいに同じ所ぐるぐる
ガソリンも１円でも安いところ探してw
貧しいからチェーンが伸びるの気にしてガクブル

もうさ、飾っておけば？
動かさなきゃ税金だけで済むでしょ？

それで2chやって僻み根性丸出しで荒らしに来るんだから哀れだな低所得者w

とりあえずマトリックスおじさんはマトリックスが好きな事と再度日本語の勉強をする必要があることはわかった。

日本語のへんきょうは
せんまさお

そうかわかって栗田か

俺S海苔だけど文面からみると、ﾏﾄﾘｯｸｽ走行ってのは
高速道路でのぬゆわkm/h〜での瞬間移動みたいな素早いﾚｰﾝﾁｪﾝｼﾞのことかな

たぶんマトリックスおじさんはマトリックスを見たことがないと思う

先日から少し気になっているのが､マトリックスおじさんの文章が漏れ父からのメールに非常に似てるということで。
まさか…

>>109
そりゃぁ、サーキットを積極的に走ろうとする人々はそうだろうけど、
いったい世の中に出てるオートバイの中でどれだけの車両数が
スプロケ変更を施されているのやら。

>>124
実際にスプロケ変更するまで乗ることはないけど、いずれやらなきゃならないと思うこと自体が嫌いなんでないの？
たぶん。

>100
Ｓ海苔だが理解できるぜ。
拘束に載ったらＳの本領発揮

すまん　>110 やった。

>>110
日本語にはなってないけど、雰囲気はすごくよくわかる・・・走りに行きたくなってきた。

マトリックスおじさんのファンが増えてきたな。

ファン？なにを勘違いしてるんだ？

ﾏﾄﾘｯｸｽage

国産のスポーツバイクを開発している人たちって、ＢＭに乗ってみてどんな感想を持つんだろう？
『エンジンでは勝ったな！』　『ラップタイムで勝った』ぐらいで終わりなんだろうか？

盗まれたＫ１２００ＲＳの後釜を検討していて、色々試乗させてもらってるんですけど、
イイ印象が残っているのは、Ｋ１２００Ｒ、Ｒ１２００ＳＴ、ＭＴ０１くらい。
Ｋは一瞬遅れるブレーキ以外はすっかり気に入ってしまいました。

３月にＫ１２００Ｒスポーツが出るとのことで、コレがベストか？なんて結論になりそうな
予感・・・

イーストゴールドも終わりかけの時に左にリンクする道の先は日曜の午後ふわわを超え誰もいない道10分独り占めができる
一度とまり、1から9000 2で10000 3で11000とキレイにミートしていくと横はまさによがり音をあげ ふわわを過ぎて 限界へと誘う その独り占めぐあいといったら
なんと饒舌のドライ散布なことだろう
そういつのまにかアスファルトの質を気にするようになっているだろうか
最高はあの吸水性に富んだ白線とのコントラストが目にしみるくろぐろとしたタールが少し匂いたったやつだ
しかも独り占めだれもいない
まだ完成してないからだろうか

そして 冬の朝方には その先にさらに広域能動が待ち構え

夏の夜は 満点の星である

都心から一時間 抜けるまでわ もちろんマトリックス走行 である

銚子にはのってないっすが そんなアノマリーがまだあることをおしえてくれるS

饒舌のドライ散布　age

ここってさー　身内だけでオナニーするのがデフォなの

ちょっと駄目な所指摘されただけで蜂の巣つついたみたいに叩くし
国産より遅いと言われればツーリングには最高と言っておきながら↑みたいな馬鹿もいるし
高速なら負けないって言うけどさどうせオサーンばかりだろうから元気な若い国産乗りには敵わないだろうし

しまいにはそんな自分達のことビーマーだって？
何？ビーマーって
リアルに哀れなんだけど・・

マトリックス走行って痛すぎる

わかいこくさんのり
わかっぅんこｸｻーﾇﾙ

音が煮てる なー

幅だよ幅

おなぬまとりくす

>>132

Kスレでそんな質問にマジレスするのもどうかと思うけど・・・
国内メーカーの開発チームの中の人と話す機会があったんだが、
彼らは自分の開発したバイクに自信を持ってた。

ＢＭＷやハーレーについては、大型バイクのみで成立する
ビジネスモデルを評価していたような希ガス。

逆にＢＭＷの中の人は日本メーカーのバイクをどう思ってるんだろうね。

>>136
脊髄反射　乙

>>133
>>136
マトリックスおじさんキタァ！
200km/hで道幅いっぱいをつかったレーンチェンジ…　ステキ…

>>132
BMWはツーリングに向いていると言われているが、
サーキットでもけして遅いわけではない。
それどころか、レースでも結果を残している。
去年の８耐では優勝している。CBRやGSXはたしかに
いいバイク。スプリントレースではこういったバイクが
速いかもしれないけど、耐久レースではやはりBMW
のライダーに疲労を与えない特性が生きるのだと思う。

漏れもK-GT乗りだし､とても気に入っている。

ところで８耐優勝ってクラス優勝､ってやつの事かと…
いや､それだけなんだが。

>>140
痛いねー

>>140
> サーキットでもけして遅いわけではない。

けして？　ああ、bikes読者か。

オサーンなんだから、別に速くなくてもいい。ラクな方が仕事に響かん。

>>132
「定価をこれぐらいに設定できたら、あんなことやこんなことも
出来るのに…」ぐらいには思ってるかも。

じゃあアレだ、にちゃんBMWオフでもやるか！

>>141
そうだったかもしれない。
でも、CBR-RRとかR1とか999みたいなサーキットしか
走れないようなバイクと戦って優勝したんだから、それは
それで認めるべきだと思う。

>>146
どこにある？
ttp://www.suzukacircuit.jp/8tai/history/index.html

ググってみたが、XX-F,Div2でクラス優勝したみたい。
1台しかエントリーしてなかったので、完走すれば優勝だったらしい。

まぁそういうことなんで…
ただこれは煽りとかそういうのでなくて､自分としてはBMW好きだしKも気に入っているけど､８耐優勝っていうのは､ちょっとな…という程度で､あんまりどっちが優れてるとか目くじらたてずに､まぁまたりと行きましょうということな訳で…。

総合でも46位ってことでまだまだ下もいるし、本戦に出られたって
ことだけでもまあ悪くは無いんじゃないかと。

# それをもって「CBRや999より速い」ってのは違うと思うけど。

世界的にみて耐久王者はGSX-Rなんだけどな

より早い 遅い@サーキット より

技術による糊鰺なんぢゃナイスか楽しめるかどうかわ

4輪でいうガヤルドの直進性とかRS4のハンドリングとかが 200で実現され270もでて
ほぼメンテナンスフリーおじさんという記号にまだ埋もれて イメージ先行の目立ちないし

でも乗ってる時は安いと思い 降りてるときは
たけーもんかっちまったかなと思うのも1000キロ点検まで こけたりパクられたりすると
乗り方が確立される

自己完結まとりくすはそのひとつ

またーりぬふわスカンジナビア半島の海岸沿いのワインでんぐやアルプスや アウトばーんの全開マトリックスが
したくてもできない国用のプロモーションデジタルコンテンツを頼もう
映画館でみてもいい

後S や R がいいのは 女が前に一人で乗らない とこ

その↑映画 無駄なナレーションはなしでえぎぞーすとのーと か
ライノセロスあたりの曲で バリエーションもあり

キチガイあげ

もうすぐ車検。
Sに何履かせようかな？

水玉

> 本戦に出られた

お、とうとう推薦じゃなくて自力予選突破できたのか!!

結局そのレベルなんだよねー

>>157
300kmでクラス優勝して8耐にシード出場だから、
一応自力ではあるけれども微妙かも。

レースマシンってさ
耐久性はレースの間耐久性があればいいでしょ

ワークスはフレームもエンジンもレース毎に使いすてだろうし

量産効果の濃いのと薄いのを同じ土俵で比較するのがおかしんじゃ？

GTみたいなのつくんなきゃ スプリントだけの素材や性能は無用の長物になりつつあるのかもね
2ストがなくなり始めてるみたいだし

ヤッパリさ栗鼠じゃねんだから おんなじどころ限定出走で短時間グルグルまわるのは いまいちなんじゃ？
現場入場料目当てもなんか古い

とおもふ

＞ワークスはフレームもエンジンもレース毎に使いすてだろうし

どこのワークスチームの話だｗ

>>160
ワークスはフレームもエンジンもレース毎に使いすてだろうし
そんなチームがいたらホンダレプソルを抜いて常勝王だな

>>160　この子どこの子？

保護者は居ないのー
頼むから目を離さないでくれ

>>160
>ワークスはフレームもエンジンもレース毎に使いすてだろうし

知らなかったよ。もしよかったら、どこのワークスチームがそんなことを
やっているか教えてくれないかな。

じゃあ どんなサイクルなの

管理されてるの？

まさか リサイクルしてますってのを鵜呑み？

溶かしてまた成形？

剛性と軽さと設計変更と金属疲労と持続すればいい耐久性がもっとも
折り合う点を追求するなら、
レース毎か シーズンか
さいきじゃライダー毎に違えたりとからしいし

車両検査はあるんだろうけど 予算次第で勝算と対費用効果があれば
レース毎だって実はありえるかも って

世界最速のインディーみたら思ったの

なに し〜んとしないでよ

市販すれば値は付けられない を信じてるんじゃ？ 四半期決算もなにもないんだから 開発〇〇億 だって根拠ないはず

じゃん って思ったの
子供だからさ 思いこみおにいさん

イタいとこ突かれたらキチガイの振りすりゃ良いんだからビーマーって楽だね。
言葉が不自由なフリすりゃ何やっても逃げられると思ってる中国人みたいだ。

ピーマーンじゃない？

もうさ、ｷﾓｦﾀ専用SSのﾊﾅｼなんて、どうでもいいんだけど

　　　　　　　　　　　　 ∧..∧
　　　　　　　　　　　. (´･ω･｀) ＜もうさ、ｷﾓｦﾀ専用SSのﾊﾅｼなんて、どうでもいいんだけど
　　　　　　　　　　 cく_>ｙｃく__）
　　　　　　　　　　　（___,,_,,___,,_）　 ∬
　　　　　　　　　　彡※※※※ミ　旦
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　　　＼　どっ！！ 　／　　　＼　ワハハ！　／
　 　　　＼　　　　　／　　　　　　＼　　　　∞
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　（,　 　　）（,,　　　 ） 　　　,,）（　　　　）（　　　　）

>>100
国産バイクは、シャフトドライブ関係の開発が疎かにしてるってのだけど、そうかな？
日本国内で販売してないけど、ホンダSTX1300、ドービルなんかは、どう？
BMWは、シャフトが壊れる現象があるけど、国産で、そんなこと聞いたこと無い。

>>171
国産車のシャフトドライブ、車種限定でしょ。オールラインナップで
展開するＢＭＷと同列に語れないよ。

それに、ＢＭＷでシャフトドライブが壊れるって、最も多く報告される
のはオフロードモデルＧＳであって、国産メーカーが手付けてない
ジャンルだし。

それに、ラインナップにあると言っても、日本でいったいどれ程の
台数のSTX1300やドゥービルが輸入されているのやら。
そして、その輸入されてるモデルのオーナーでネットにアクティブに
アクセスする人の割合はどうなんだか。

個人的な好みで言ってしまえば、スズキGSF750もしくは
バンディット1200Sでシャフトドライブモデルがあれば良いの
だが。

XLV750R以外にシャフトのビッグオフってあったっけ？

>>175
XLV750Rってシャフトでしたっけ。知らなかった。

それ以外には聞きませんねぇ。ドゥービルと同系エンジンを
採用してるトランザルプもチェーンドライブだし。

友人が６００Ｖを持ってるのでよく借りる。

発表時のプレスリリースには、クランクシャフト横から縦ドライブシャフトの90度変換に3%出力ロスがうまれるがBMとしては上出来だ って書いてあった。

車のトルコンのオートマチック化もミッションと比べて3%

となれば 次は DSGみたいな電磁クラッチ？
ヤマハのとさを付けるにはパドルシフトペダルあたりか
ボォイスコントロールかな二足にダウン！
そんなことしない蟹

K1200R Sport　って正面から見るとかっこ悪いね・・・orz

「国産」と一括りにするとおかしいけど...。
たしかに、国内４メーカーは、オールラインナップではないけど、だからシャ
フトドライブに力が入っていないと言えるのかな。
パワーロスとか重量とかコーナリングのクセとか、チェーンドライブの方が現
実的な車種って、あると思うよ。
「いや、BMWは、そんな車種でもシャフトドライブを研究しているんだ」とい
うことも言えるけど、国内４メーカーは、研究の末に、チェーンの方が有利と
思ったのかも知れないし。

それと、BMWのシャフトドライブが壊れるのは、GSモデルが最も多いけど、
K1200シリーズでも壊れている。
GSモデルは、悪路で、後輪が地面から離れたショックで壊れやすく、K1200シ
リーズはシャフトドライブの設計が、エンジン馬力に持ちこたえられないと言
われていたようだけど。

>>177
キチガイあげ

リコールなのに誰も話題にしないのか？K1200S, K1200R, K1200GT, K1200RSが
該当の可能性あり。詳細は下記PDFやディーラーへ確認のこと。

> ビーエムダブリュー、大型バイク「BMW K1200S」など4車種1910台をリコール
>　エンジンのオイルタンクの構造が不適切な為、外気温が氷点下以下の気候
>　条件下でエンジンの始動・停止を伴う短距離・低速の運転を繰り返した場合、
>　ブローバーガスに含まれる水分がブリーザーパイプ開口部で凍結、オイルタ
>　ンクの内圧が上昇してタンクが破損し、漏れたオイルが後輪に付着して転倒
>　事故を起こす恐れがある。キャップを圧力制御弁内蔵の対策品に交換へ。
> ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall07/02/list/recall02-221_l.pdf
> ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070222-00000147-mai-soci

>外気温が氷点下以下の気候 条件下でエンジンの始動・
>停止を伴う短距離・低速の運転を繰り返した場合、

こんな特殊な条件でバイクに乗り続けるなんて事実上ありえない。
普通、車に乗るでしょ？
そんな条件では、国産を含むほとんどのバイクでこのような不具合が
起こり得るといってもいいだろう。
この問題（と言うべきだろうか？）にも真摯に対策を取ろうとするＢＭＷ
に対して、声援を送りたい。

age

>>179
ある程度エンジンと車種のバリエーションを持つメーカー（実質日本の４台
メーカーに限られるけど）だと、車種（用途）にあわせてチェーンとシャフトを
使い分けられるけど、そうじゃないメーカー（BMWとか）はそうもいかないとこ
ろもあるんだと思う。
そうじゃなけりゃ、R1をシャフトドライブにしなかったと思う。
あれが立ち消えになった一つの原因はシャフトドライブだろう。

>>181
俺のは既に対策済み。
ETCも付けちゃった。

８３年に初めて縦Ｋを見たときその車体構成に感動してた若い頃

１０ン年ぶりにバイクに乗りたくなってバイク雑誌をパラパラと・・・

あれ？Ｋ系が何時の間にか横置きになっている！
しかもヤマハの初期ゼネシス系みたいな前傾発動機！(何を今更前傾？)
なぜ縦Ｋが廃盤に成ったのかその経緯をご教授頂ければ幸甚に存じます。

マターリじゃやってけなくなったんでショートストローク化。

しかしその分なのかなんなのか､縦に比べてなんだか疲れる気がする。
縦で今のGTが欲しかった。

>>179
>>184
その回答って、ホンダ朝霞研有志の運営サイトの
ＢＢＳで過去にあったのをデジャブしてる気分になってくる。
露骨にチェーンドライブ優位派の意見そのものじゃないか。

確かにスプリントレースではチェーンドライブの方が有利だ
というのは理解できるが、そこまで先鋭的でない公道用車輌
だったら、メンテナンスフリーをもっと推し進める方向の研究が
なされていないように感じるのは俺だけか？チェーンドライブを
使用するならそれでも良いが、レース車輌と何ら変わらない
オープンタイプでは汚れに対する防備が何もないに等しい
だろうに。

>>182
そんなにも短距離ではなく、低速走行でもないけど、路面の凍結に注意しながら、オレは乗っ
てますが。ｗ
つーか、寒くても出来の良いカウルがあるから、なんとかなる。というのがBMWの売りの一つ
だったのではないのか。

定住芯と冷却によるエミッション効果を追求したら 縦から横に 納豆

>>181
K1200RS　製作期間　平成18年11月1日〜平成18年11月13日

なんのことですかね？？

今更前傾、ていうのも流行か何かと勘違いしてるようでキモいな。

結局日本車のサル真似をしたBM。哀れ

テレ巣子は、だれの真似かしら？

　　　　　　　　　　　　 ∧..∧
　　　　　　　　　　　. (´･ω･｀) ＜テレ巣子は、だれの真似かしら？
　　　　　　　　　　 cく_>ｙｃく__）
　　　　　　　　　　　（___,,_,,___,,_）　 ∬
　　　　　　　　　　彡※※※※ミ　旦
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>>194
アホ抜かせ。だったら、日本車全般ＢＭＷの
フロントサスペンションのデッドコピーじゃないか。

テレスコピックは、ＢＭＷが最初に使用した
フロントサスペンション形式。

ビーマーって何人？一般の日本人じゃないの？
なに必死に吠えてるの

自分は違いがわかる特別な人間なんて思ってたら哀れだな

>>199
ところでBMWの四輪にのってるのおやじもビーマーっていうんですか?

>>199
負け犬乙

>>201
もうちょっとしたら俺もK買うんだけどさ下調べにここ覗いてみたら
何？　この空気って感じでがっかりした
俺にしてみればメーカー問わず数あるバイクのひとつで別に特別でもないんだ
ただ使い方考えて選んだんだけどね
どうもここの人はBMWって名前に拘りがあるようでさ（苦笑）

人それぞれだろうけどさ少なくとも俺はビーマーなんて言われたくないな

>>202
負け犬乙

>>203
お前気持ち悪いな、それとも安い釣り？

>>204
負け犬乙

S結構売れてたんだな
リコールで判明

どうでもいいけど誰か
Ｋシリーズの縦が横になった合理的な理由を教えてくれ。

さもないとbmwが日本車の真似して軍門に下ったと蔑まれてしまう。

クランク縦置きはRに任せる事にしたからRとの差別化のため。

人に何言われようがいいジャン。自分で自信持って選んだバイクなのだから。

ホイールベースの短縮
のはずがあんなに寝かせたら意味ねぇって

低重心
ナローワイド幅

Duoレバーの効果最大化

>>189
ドライブシャフトのメリットはメンテナンスフリーだけ？
だったらイラネ

チェーンドライブのメリットは安い？
だったら貧乏人に譲るよｗ

>>212
メンテナンスフリー以外のシャフトドライブのメリットを挙げて反論しようと思ったけど
特に見あたらなかった。すまん。

ツーリングマシンには
シャフトドライブのもたらすメンテナンスフリーは
何物にも代えがたい

それにチェーンの給油やテンション調整、そして交換作業が
めちゃくちゃ面倒くさい
それにBMWと同じクラスのリッターバイクだと
チェーンの伸びもそうだけど
スプロケの減りと交換も輪を掛けて激しく面倒くさい

>>215
つまりはメンテナンスフリーってこと？

>>216
つまりはチェーンドライブのバイクは要らないってこと

>>217
知識がないんだったら無理して書き込まなくていいから。

メンテはショップにお任せ、というなら長距離連泊ツーリング以外で
メンテが問題になることないだろね。
でも洗車も面倒だし、一旦シャフトになれるとチェーンは果てしなく面倒

ところで、チェーン駆動のメリットに重量はないの？

>>216

メンテナンスフリーといってもオイル交換ぐらいは必要。

>>218
直近の書き込みIDぐらい見る癖を付けような

>>219
そうだよなぁ、一度シャフトドライブの便利さを覚えると
チェーンドライブには戻りたく無いよなぁ

それとチェーンドライブだとバネ下荷重軽減ってメリットもあるけど
レースや、それ紛いの運転をするならそれって必須だけど
それ用に、ドカティや国産素ポートを別に買うし
ツーリングや普段のゲタ代わりにするには
やっぱり、シャフトドライブのメリットのほうが大きい


あとシャフトドライブの癖を消す為にBMWはパラレバーや
シャフトドライブ自身の性能を継続して開発をしてるが
国産バイクは、ほとんど前のままの焼き直しで
ダンパーを締め上げ、ホイールベースを伸ばして
急激な変化を押え込む程度しかして無いから
BMWに比べて国産シャフトドライブ車は
取り回しも含めて、すべての動作が重い

スポーツが素ポートとタイプミスしてた・・・

ZZR1100の推奨チェーンメンテは
欧州で超高速巡航500km毎にチェーンオイル補給

・・・おいおい

>>221
IDを見たからそう書き込んだんだが…

スポーツ走行をどんどんすると、チェーンやスプロケの減りが加速するし
チェーンやスプロケの減りを押さえようと、大人しく走ったら
チェーンドライブのスポーツ性の意味が無い

駆動方法と違う話だが
テレスコピックを初めてこの世に送り出したBMWだけど
急ブレーキの度につんのめりながら、挙動不安定で
フロントタイヤのスリップを誘発し
路面の凹凸に何時も揺すられるテレスコピックのサスは
もう古いし、たまに乗ると酷くガッカリする


テレレバーやデュオレバーだけが答えじゃないだろうけど
もうテレスコピックのバイクは、もう要らない

あとABSは必須だよなぁ

パラレバーだってツーリングや普段のゲタ代わりなら不要だろ?
BMW のオイル消費率は1000km で最大1リットル・・・おいおい。
急ブレーキの度に突っ張って人間の感性に逆らう挙動を見せるフロントサスはまだ熟成不足。

>>226
街中を流すだけでも、パラレバーの威力を感じるし
そのシチュエーションで、テレスコピックはもう要らないとも感じる

人間の感性うんぬんは、15年ぐらい前に出たばっかりの
パラレバーは確かにそうだったが
最近のモデルで、そんな違和感を感じるか？？？

あとオイル消費も、新車の頃は最大１リットルだけど
慣らしが終わった後は、そんなに減らないし
神経質になる必要は皆無

>>215
>>217
>>225
このあたりでもう結論は出てるでしょ。
まだ議論を続けるの？はっきり言ってスレの無駄。

・チェーンドライブのバイクはいらない
・テレスコピックのバイクはいらない
・ABSのついてないバイクはいらない

国産メーカーが過去の技術にしがみついて、発展させ
ようとしないということになぜ気づかないのかな？

>>228
だな。

例えっちゃあなんだけど、
家庭用掃除機でもね、国産の方がパワーはあるんだって、
スイッチの入れ始めは。
欧州もの（どこ製か忘れたｗ）はパワーは確かに少し落ちるんだけども
そのパワーが最後まできちんと継続するんだそうな。

なんかバイクと似てね？

やっぱり国産は製品に対するしそうそのものが劣ってるね
いくらカタログスペックで優れていても、これじゃだめだ。

そんなこと言い出すと
道路行政とかJHとか道路交通法とか
走る環境になってくるぞ
もともと
狭い国土 走らしてもらってる のと
その気になれば国をまたいでどこまでも
じゃ 差がでるにきまってらぁ

向こうのやつに日本で乗るとその辺感じられて面白い
バイクが白バイと族の延長にしかなくて カローラで渋滞にはまるのが正しい文法で飛び出してはなりませぬ って文化 制度 規制 ああ単一思想

まぁ非常にどうでもいいことだが
>232
ってマトリックスおじさんだよね?
ある意味キャラが立ってるよな｡

キャラというより単に日本語に不自由なだけだろ

>>234
ソレ言うんだったらYouも「て、に、を、は」くらい気をつけれｗ

>>235

だったら喪前も句読点くらい適切に。

だが着実に変わっていく
メガネのフレームが良い例だ 単なる矯正としてのフレームから名だたるブランドへ そして自分拘りのブランドへ
一つで10年から、複数同時期、高低価格化 新機能性

そういう意味じゃバイクの日本型追従進化系モデルはこれからと期待しつつ
マトリックス走行で
渋滞の一人乗りレクサス レジェンド フーガを失礼にならぬように、瞬時にぶち抜くのS

メンテ嫌いの下手くそが集まるスレがあると聞いて飛んできました

お前ら腕が無いのを何でも機械にカバーしてもらわないとバイクに乗れないんだなwww

そうだメンテより乗ってる時間の方が長い
忙しいからな。金で解決だ。高級車と同じ感覚。
バイクもいろいろライダーもいろいろ だ

盛り上がってるね

>>239
>そうだメンテより乗ってる時間の方が長い
そんなの普通ジャネ？

>忙しいからな。金で解決だ。高級車と同じ感覚
忙しいのにこんな時間に2chですかw

>バイクもいろいろライダーもいろいろ だ
もっともだけどお前みたいのは珍種だな
そんなお前じゃバイクもお可哀想だな

結局揚げ足のとりあいか偉そうなこと言えば勝ったつもりか
お前らﾊﾞｶじゃねぇーの

>>241
ここでナニしてんだ？
安釣りをする貧乏人は
ほら、あっち行け、シッシッ！

おはよう哀れな金持ち諸君

>>244
ものすごしょぼいな
でかいのは態度とIDだけｗｗｗｗｗｗｗ

テレスコピックの使い方が、BMWと他メーカーとで
随分違うんでない？

ＢＭＷのは妙にキャスターが寝てる。スポーツ系を謳うＲＳでも
ややもしたら日本車のジャメ系に近い角度。

BMWが高いなんて言っている香具師は考えが足りない。
時代遅れの日本車にありがたがって乗っているのがお似合い。

いつのRSだよｗ

RSってテレスコの時代のRS?
あれをBMWとは呼びたくないな。

B（ばか）M（まるだし）Ｗ（笑

悪かったな＠Ｋ１００ＲＳ

>>251
一度最新のKに乗ってみるといいよ。
きっと、「最新のBMWは最良のBMW」を実感できるはず。
3000円で300km走り放題。おすすめ。

おい、お前らID:C4Lxvk85が痛い件について説明してくれ

↑信者だからでつ。



(-｡-)y-ﾟﾟﾟ

>>253
言い方は悪いけど、>>252には同意。

いまさら3000円300KMの素直さがあるわきゃねーだよ

ぶさ か ZZR14 に乗るしかないよ 国産がい〜んでしょ
チェーンに油さしてやがれ いつまでも どこまでも

最良のBMW　＝　最高のシアワセ　なんて価値観しか無いなんて寂しい人生・・・

この時間（月曜の夜11時過ぎ）になってもリコール「外-1383」に関する書き込みが無いってことは、
ここには最近のＫシリーズについての批評家はいても、
K1200S/R以降のＫシリーズに実際に乗っているの者はほとんどいないってことか。

最新のも乗ったし良いバイクだとは思うけどイラネ
今のは加速減速旋回どれもある程度Ｇかけないと手応えがなくて気持ち悪い。
バイクにせかされるまま開けてる間は良いバイクだけどな。

まともな感覚の人も居るんだねー

>258
漏れ07K-GTだけど来てないぜよ｡

でも、FJR1300も捨て難いんだよね…。
性格は全然違うんだけどK1200Sとで１ヶ月迷ってる。

>>258
昨日届きましたよ。それについてなんですが、
氷点下の中乗ることなんてまずありえないし、
ボケーっとディーラーで待ってる時間もかったるいから
行くかどうか迷ってます。やった方がいいんですか？

>263　ついでにディーラーの人に何故縦Ｋが廃盤になったのか訊いといて下さい

日本メーカーとで、サスペンションに対する考え方が
根本的に違うんでないの？日本車って、ブレーキングで
キャスターを立てて旋回性を稼ぐとか言ってなかったか？

ＢＭＷのテレスコピックは、やたらに寝てるし、テレレバーでは
ブレーキングすれば逆にキャスターが寝る構造だったし。

デュオレバーは知らないけど。

>>263
シート下のキャップ交換だからすぐ終わる

K1200RスポーツとK1200Rがほとんど値段が同じ件。

>>266
そーですか。では暇見て行ってきます。

>>251
K1200s
BMWでフルパワーってだけでも有り難い。

あと、ディーラーでオマケのDVD貰ってきな。
なかなか面白いよ。

>>267
５万円以上違うじゃんか。

>>267
S・GT以外は所詮コストダウン仕様
かつてのR1100RSと、安物ロードスターベースのその他みたいなもん
BMWは昔からこんなことばっかりやってる

>>258
お前、本当にアホだなぁ。さすが K乗りだけあるよ。
>>181

>>269
そのフルパワーとやら、本当に出てる?
年に何回発輝させている?

超合金握ってスーパー戦隊見ながら、
出るはずもない必殺技に胸踊らせてるガキじゃあるまいし

高速乗るたびに発揮させてるから、心配しなくていいよｗ

そうだよね 場所と時間わきまえれば簡単にだせる ま人目にふれないがw

人目に触れる必要なし。
たのしいゼ、ＫＳ。乗ってみな

とりあえず封筒届いた人、
点呼取ります。


1 orz

2 or2

3 orz

4 orz

横Ｋの前傾ジェネシス猿人はヤマハに特許使用料払っているのかな？

5 orz

読んでるとSはかなり良さそうだね
これから購入考えてる者だけどそろそろ縦もくたびれて来たし
乗り換えたくなって来たよ、やっぱり楽にフルパワー出せるって良いね

理解出来ない一部キモイのが粘着してるみたいだけど
ハイウェイの王者であるBMWに乗った事あるんだろうか？

馬鹿なヤツには何言っても理解出来ないんだろうね
買えないからどんなに良いか知る事もできなくい
死ぬほど必死に叩いてみじめな低所得者は

ねたんでないで無理しても一回で良いから乗ってみなさいって

>>283
いや、縦にSの新車価格をかけて全バラ整備するんだ
それで新車以上になるはず

その辺のディーラーメカの腕じゃ駄目っぽいけど
熟練整備士がイチから組むともうそれはｒｙ

漏れにも封筒来たお

6 orz

ハイウエイの王者？？ｗ

僕も本気でそんな事を考えていた時期がありました。

>>281
エンジンの縦置き横置きでパテントになったりしないし、
傾きに関して言えば、ＢＭＷＫシリーズをヤマハがパクった
のだから、特許がたとえあったとしても相殺。

>287
どのＫシリーズをヤマハがパクッタのですか？

縦置きＫの横倒しの利点を、ヤマハがパクったとしか見えないんだがな。

横置きで実現するために、完全に寝かせきれない中途半端を
あえてジェネシスと称した。

なんかチューリップが咲き乱れてるなｗ

ハイウェイの王者wwwwwwwwwwww

ってあれ？カドヤとかイエコンの背中に書いてある奴？wwwwwwwwww

どっかのブログで２８０振り切ってるのみたけど、
実際メーター読み何キロ出した？あー、叩かないでスルーして・・・。
削除↑あら？できないっ！

ｋのエンジン白煙吹いてから信用ならない。

>>293
縦Ｋで、サイドスタンドで駐車していたらそうなるけど。
違う問題かな。

封筒きたど
GTはスタンドもらしい

縦と横でパテントにしたりしねーでしょ
図画工作じゃねーんだから。
横にするために込み入った機械工学的なことにするでしょ 21世紀だぜ

てかそのレベルの技術理解度かっ
頭
純和風か 欧米になれ

age

>>289
そうですよね。
ＦＺＸなんて、よく見るとＫ１００ＲＳとそっくり。
よくヤマハが訴えられなかったもんだ。

>298
すまない。どこが似ているかわからない。
詳しく説明してくれないか？

　「　ドイツの高速道路、速く走るのはお金持ち　」


［フランクフルト　２７日　ロイター］　ドイツの高速道路を走る自動車には、
ドライバーの収入とスピードに相関関係があることが明らかになった。
収入が多いほどスピードを出す傾向があるという。
調査会社ＴＮＳインフラテストが２７日に発表した。
それによると、月収１５００ユーロ（約２３万円）以下のドライバーのうち、
推奨巡航速度である時速１３０キロ以上で走ると答えたのはわずか３７％。
一方、月収２５００ユーロ以上のドライバーは、大多数が推奨巡航速度以上の
スピードで走るとしており、燃費や環境汚染への関心も低いことが分かった。
調査は、２００７年２月時点で運転免許を保有する１８歳以上のドライバー
１００２人を対象に実施された。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070228-00000024-reu-ent

>>299
エンジンが寝ているところです。

どうやらシリンダーが寝たエンジンはBMWが初だと思っているらしい

オイルぱんを無くすまでシリンダを寝かし、エンジンもフレームとして兼用しつつ特殊な形状のシャシーフレームで
さらに重心をさげる でしょ

そしてそれを損なわないコンパクトなカセットギアボックス
（完全未完成だから1速ガチャン）

Duoレバーによるラジエターコンパクト化、エアインテイクからシリンダ マフラーまでのリニア化

Ｋ１００ＲＳの話ってことすら読めないらしい

>>283
おまえが・・・　立てだったのねorz

>>303
マトリックスおじさんですよね？

もうコテをマトリックスにしてはどうかと思うが如何?

マトリックス走行は内のひとつに過ぎず

まだたくさんアル走行

3000ｷﾛを過ぎたあたりから、シーンに応じていろいろ開眼してくる

もちろん峠で 寝かす 膝するとかとは全く別の
いかに早く走るか走行

>>308
お願いします。
コテ付けてください、

サーボアシストのブレーキ
Duoレバーによるノーズダイブのなさ
ナローワイド
これが組み合わさると
街中の渋滞でできる、
あの無意味な前車との間隔、路駐減少とわいえバイクラインとなる一番左車線、を信じられない加速とサーボブレーキ＋エンブレとを駆使し、
安全に先読みした街中マトリックス走行が可能。
原チャリや自転車やスクーターかっぷるを脅かさず、
まるでネオが弾丸を避け始めたときのように
残像軌跡をのこすかのごとく追い越しが可能

ノーズダイブがない分、と圧倒的なストップピングーパワーで急減速時は、腕を曲げずに
前傾斜Gに耐える瞬時、前方の子細な状況判断が可能もちろんミラー後方と斜め黙視も
この連続が安全への予約となり、前方の未来危険予測をも可能にする

これが街中マトリックス
馴れるとその感覚はスカッシュに近い あんなにイラつかないが

いきり立った激しい3車線幹線道で有効 だが石塔警告装置は必須

ひきトウメには超危険な走行にしか見えない

走行至近距離のドライバーは集中きれてるから気がつかない

まるで自身の物理的密度を操るメロビンジアンの手下のごとし 一人だが

無くてもすぐ分かるし。
あぼんしたいのか？

>>310
>ナローワイド
これについて説明お願いします

考えるんじゃない、感じるんだ

とりあえず、ちょっと不幸な
K1200S乗りが、このスレには6人。
意外といるもんだね。

>>314
K1200Sは激良バイクだから
早くコッチにおいで♥

だが断る

まさにこのカキコも
ある意味マトリックスカキコ 煽りはすりぬけねばならない

が Sという物体をニーグリップしているときの
走行操作可能と無意識下に判断できる幅
それがナローワイド
勿論判断のきっかけはミラーであり、3DCGの軌跡の幅を意識することだ

なんとかの方が85センチとかそんな低次元の幅ではない

ミラーの位置は絶妙だ
トラックとセダンのドアミに対してわ
ミニバンはプライドが高く また自身のナローワイドに自信がなく かつ それを覆い隠す
馬鹿でかいドアミなので要注意


キレてるときは 右ミラーの加倒を操作に加える
パニアは 無意識下のナローワイドモードでいないと おもわぬこととなる

ナローワイドって何？

ﾏﾄﾘｯｸｽ走行
高速編・街中編

ﾅﾛｰﾜｲﾄﾞって？
考えず、感じろ

なんか納得、Sって変態ﾊﾞｲｸだな

片サスと重量のある1本マフラーも ミラーきっかけ 無意識ナローワイドに貢献している
まさに新芽トリックなバランス

となれば
シリンダヘッドが横に突き出すなどは もう笑うしかない ということに

どんなに良いバイクでも乗り手がこれじゃぁ・・・　┐(´ー｀)┌

マトリックスじじい(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
ついでにじじいが乗ってる限りＳも(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>321
さようなら

>>322
お前がこの世からサヨナラすれば万事解決(^.^)

Sには0-100ｷﾛ 2.8秒の動力性能がある

そして幹線道にはむやみやたらと信号があり、制限50ｷﾛ 石塔見逃しは70ｷﾛだ

一束低回転からでミート2500で二足に入れ4000でスパッとつなぎ5000に行かないうちにメーターは90を超えるこの間3秒すでに200Mは走っている

そこで3 4 5 6 ｶﾝｶﾝ ｶﾝｶﾝ とクラッチレスで上げスロットるを閉じると軽くエンブレがかかり70前後に

そして 次の信号待ち車のけつにつく
すかさずマトリックスで信号待ちの先頭にいくと丁度 青に そして また一束…

足はつかないまま

この一連がリズムとなり信号までの間隔がひろがり 信号待ち車の列がだんだん短くなり

90 が 100 120となり

が下道は 120 130が許容範囲（といっとく）

ずっと足をつかずに すんだりすると そのまま
高速に突入したあと
マトリックス走行がちがってくるが

これを シャクトリック間隔走行という

まれにしか出来ず 春先と晩秋にできると たいへん気分がよい

　　　　　　　　　　　　 ∧..∧
　　　　　　　　　　　. (´･ω･｀) ＜今頃マトリックスって・・　どう？
　　　　　　　　　　 cく_>ｙｃく__）
　　　　　　　　　　　（___,,_,,___,,_）　 ∬
　　　　　　　　　　彡※※※※ミ　旦
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＼　どっ！！ 　／　　　＼　ワハハ！　／
　 　　　＼　　　　　／　　　　　　＼　　　　∞
　l||||||||||||||　∩,,∩　∩,,∩　　∩,,∩　ﾐ∩ハ∩彡
　（,　 　　）（,,　　　 ） 　　　,,）（　　　　）（　　　　）

　　　　　　　　　　　　 ∧..∧
　　　　　　　　　　　. (´･ω･｀) ＜マトリックスってDUCATIじゃなかった？
　　　　　　　　　　 cく_>ｙｃく__）
　　　　　　　　　　　（___,,_,,___,,_）　 ∬
　　　　　　　　　　彡※※※※ミ　旦
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＼　どっ！！ 　／　　　＼　ワハハ！　／
　 　　　＼　　　　　／　　　　　　＼　　　　∞
　l||||||||||||||　∩,,∩　∩,,∩　　∩,,∩　ﾐ∩ハ∩彡
　（,　 　　）（,,　　　 ） 　　　,,）（　　　　）（　　　　）

・マトリックス走行
・ナローワイド

これの意味を書いてくれ

すでに書かれている

気がついていないお前の存在は、りある？ばーちゃる？

>>328
kwsk

なんかキムチとしゃべってるみたいだな

>>327

マトリックス 【matrix】
　１ 母体。また、基盤。
　２ 母型。原型。
　３ 行列

ナロー 【narrow】
[形動]幅が狭いさま。細いさま。「―なラインのワンピース」

ワイド 【wide】
[名・形動]幅が広いこと。大型であること。また、そのさま。
「―な画面」「―にキャンペーンを張る」「―ドラマ」

このスレ読んでＫシリーズの乗り手にいい感情を抱く人は居るのだろうか？
でもＲのスレも似たようなもんなんだよなぁ、まともな人間もいるんだろうけど。

>>324
>これを シャクトリック間隔走行という

すいません。やっぱりよくわかりません。

>>324はマトリックスおじさんじゃない様な気がする。
芸風が違うし、文章も日本人っぽい。

マトリックスのおじちゃんってもしかして関西の人?
いや､違ったら申し訳ないですが｡

縦Ｋが廃盤になった理由は
前輪荷重が取れない車体構成だから、かも・・・。？

>>336
はぁ？

とりあえずマトリックスおじさんがＳに大満足しているということはわかった。

>>320
テメーはＲ乗りを怒らせた！

マトリックスおじさん来ないかな…

俺も待ってる

新聞見たか？
暴走バイクスピード出し過ぎで渋滞に突っ込み重体とあったぞ

死んだんじゃね

出しすぎて 次の日 ぱりぱり のガサガサにならない

ましてや 思いもよらず突っ込む？ なんてことがありえないのが

指一本 ミュウミュウブレーキんぐ

ということが広まるまえに なくなって縞馬

さらにリアでぃぞんブレーキればを対策品に取り替えると じーっと いう サーボが奏でる協奏曲を 聞くことすらでき

それは アーマのいど的 運動虫垂神経の拡張すら を予感させる

その拡張感は 藤原とうふの11000以上の封印どころでわない ナノタイムレベルの 興奮シグナルをシノプシスに送りこむ

結果 瞳は潤む

メットは 新井や 松栄ではいわんや ダメ さらにシステム4 5すら ダメ

重すぎルノアール

まさに ハイドロの富裕感 そしてトルセンセンターデフ が奏でる ニートな深夜3時 いらいの喜界 を覚える

さあ いってこよう 俺
もう酔いは鮫島た

age

マトリックスおじさん酔っ払ってるね

頭ぶつけたんじゃない
もしくはただのジャンキー

>>345
ノーヘル？

今朝、私、2chに目をやると、レスの中に私を叩くレスがありました。
おやおやもうそんなに嫌われてるのかと思い、夏みかんを4つ食べ終えると、 思いきってお布団の外に飛び出してみました。
42歳、厄年。
ﾓｯｽﾞ系猛禽類。
自称、鳥の調教師。
妄想好きの日本共産党員でございます。
朝の8時から朝の8時までﾊﾟﾝ工場に勤務しておる傍ら、 休憩時間に2チャンネルに書き込みを欠かさず行っております。
月に一度の休日は、創価学会員と激しく殴り合っております。

日本ﾌﾞｰﾒﾗﾝ協会会長。
マトリックス親父42歳、厄年。
公団住宅在住。
流れる高速では着いて行けない、BMWのﾌｧﾝでございます。
ﾜｲｷｷを歩くのが似合うんです。
プロペラﾟのﾏｰｸしか認めません。

ﾔﾏｻﾞｷﾊﾟﾝ、ｱﾒﾘｶﾝﾌｯﾄﾎﾞｰﾙ部ｷｬﾌﾟﾃﾝ。
マトリックス親父42歳、厄年。
ｲﾙｶｾﾗﾋﾟｰ歴5年。
ｶﾌﾟｾﾙで育った未熟児でございます。
ﾎｰﾑｽﾃｲを受け入れたいんです。
現在、生活保護を受けております。
近頃、2チャンネルで堂々と話す力が身に付きました。

日本話し方教室在籍。
マトリックス親父42歳、厄年。
訴えたいことが纏まら無いんです。
メルヘン頭の演説家でございます。
自己紹介は得意でございます。
好感度を上げたいんです。

タコメーター3000rpm推奨。
マトリックス親父42歳、厄年。
鳥目のｸｳｫｰﾀｰﾊﾞｯｸでございます。
尊敬しておるｱｰﾃｨｽﾄは池田大作でございます。
好きな女優は松坂慶子と松尾嘉代でございます。
好きなことわざは「焼け石に水」でございます。
ﾄﾗﾝﾎﾟﾘﾝしてると目眩がするんです。
(株)ﾔﾏｻﾞｷﾊﾟﾝ 高井戸工場 ｻﾝﾄﾞｲｯﾁ班班長。
ﾋﾟｸﾙｽ担当。
ああ、国産車のおでましだ。
Kは横に限るって言ってるだろ。
巨大な縦型が攻めてくる。
苦手なバイクは無いんだよ。
俺はなぁ、K1200S乗りなんだよ。
定収入じゃ無いんだよ。
国産のくせに余裕で抜きやがって。
ただ今より現場復帰いたします。

ttp://japg.com/~doufla/flash/f155.swf　より

↑なんつかこぅ 正しい日本語に捕らわれて、
窮屈だねー

正しい日本語でなくて桶


ま 弓にゃ むりぺす

>>354
マトリックスおじさんage

K1200S
ヤバイ！カッコ良すぎる！

age

>>351-352

鳥肌ワロスw

鳥肌がでるほど 笑う

って〜のは いいのわるいの

日本語でなくて桶 だが

走り始めね時期は 速度感 加速感が体内にないから わ ヤベ！

のあとよく鳥肌が

ﾌｯ っと前に現れそのままだと 一瞬 キュ急ブレーキや 3病後にバッシングなんてよくあったが

先方がヒアセ鳥肌ね

今や とどまらす また 読みを入れて無理もせずに納豆。

後からでも 前あいたらちょっまわせばよい

おっさん元気なような何よりだわ

半島に帰れ

なんかマトリックスおじさんのファンになりそうな不安

でも今日は勢いがちょっと足りないな。

ソードフィッシュの人は思い込みで生かされている

を思い出して走れば

黄色線を跨いだか股がないかなら緩やかな渋滞でも切符をという税金構成公僕の
悲哀に満ちた集団カルマの断片をそこここに見る日曜日

で有馬した

age

いいかげんコテつけてよ
五月蝿いデカスクと変わらんよ

文学的な表現が来た

きもっ！

age得

こんな糞スレ終了でいいだろう

ソードフィッシュってなんだろう？
なにか深い意味があるんだろうか？

ソードフィッシュは映画だよ。
一度地上波放送もした。はっきり言って糞。
マトリックスシリーズみたいな、厨だけが喜ぶ映画。

ソードフィッシュと聞けば英国の雷撃機を思い描く俺。

街中で気合いのない惰性な走りをしたあと、
前が急に開けた時に

一足から二足のハズがギアが抜けて急に

フォォぉ ー ﾝ!

と思いもかけず空ぶかし したときの
周囲の好奇な目と
あの音がいい


焦るから その後
がちゃん音すごいけど

>>375
いつもの流れるような調子が見られない。
出直して来な。

そりゃ ギア抜けだから流れないさ


しょーがねーなぁ


分別あるからいつも飛ばすわけじゃねーの

リーンおん アウトでもwithでもインでもない 腰を曲がる方向と反対に曲げ
メットとミラーの距離が縮まり両足はガシッとにーぐりっぷのまま
体の左右重心線は曲がりのきつさに応じて、バイクとは独立して可変させる

これを体で覚えると街中から超高速 タイとワインディングまで、
Sならでわのユニークな走りといえるスタイル
タイヤはけしてエッジまで使わず常にマージン
体の重心は常にバイクの上
さらに目線と軽い逆ハンで、旋回や超高速でのレーンチェンジのきっかけを自然と作る
逆ハンきっかけは定住芯ゆえ少しで思い切ったたお仕込みとなり
かつリーンオンでサーボブレーキんぐと煽りハン倉瞬時トルク添加をクロスすると、

二車線の第三車線をそれなり速度で疾走中
眼前の不意車線変更車両の内側をいとも簡単に抜け
再び第三車線へ
その時上半身が300度円挙動軌跡を描くのがたまらない
ESAと常安定ゆえに超高速でも同じこと
ましてや 左右に蛇行する見通しのよいワインディングでの中央線無視
左右に蛇行する見通しの悪い山肌の下りワインディング
どれもこれも すいているほど独特のアドレナリンが噴出
仮にリヤが一瞬グリップを失ってもマージン使い速度調節すればSが自己回復してくれるあの正しい機械感
いんべたはもとより、あいすばーん以外なにライテク定番なくとも思いのまま
まさに　股間に路面状況、両手のひらに実際つながぬがのフロントフォーくの先感覚、目線はたかく
常時にーぐりっぷアンド手足しなやかサス

これで東京アクロ棺6も思いのままマトリックスアクロすぎてサスペンションに酷でたまにだけ

>>378
この人、自分の下手さをわざわざ書いてなにが楽しいのかね？

晒しあげ

Rの伊達にKのマトリックス

変なのばっかり┐(´ー｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

>>378
こんなへたくそでもK1200Sに乗れます

>>382
そういった見方すると凄いバイクなのかも・・

そうだよ だから凄いっていってるんだよ

バイクの乗り方がうまいって価値観は、
オートマ４輪がマニュアル者をうまいっていわなくなったように
変化するんじゃないかとね その意味過渡期でSは凄いって

クラッチの軽くなったおばはんでも運転できる水冷ポルシェぐらい？

もはやティプトロだし

４輪も 一人乗って後の4座空席で 不要な荷物乗せっぱなし で渋滞だ燃費だってのは価値観としておかしいになるし

スピード技術の進化という明らかな変化に追従するイメージのために
匠と認め合う狭い世界の匠みたいな乗り方が頂点とされる修行ライテクが美徳というのも スクーターの流行で事実上マイノリティ

そういう余計なこと考えさせられるS

>>378
>腰を曲がる方向と反対に曲げ
これでヘタクソ確定

>378
お前がうまいのはわかったよ

うまい、下手は関係ないの
Sがどんなﾊﾞｲｸかって話だよ

>>386
モトクロスやったことあるか？

腰を反対に曲げるってったって、角度があるさ曲げすぎればリーンアウト
その時のバイクのバンク角度もあるし
でかい図体のわりに異様な定住芯だし
ワイドも絞ってあるし
ドライブシャフトで1本マフラーもセンター重心よりだし
タイヤが新品だとその弧ゆえ低速でふらつくとかいわれるし
そんなこんなが全部絡み合う時の腰の曲げ角度

逆に言えばフルバンクでハングオンなら旋回スピードはより高くだが より高度な果汁移動が必要になるはず
だからあのニュルの8minutes映像はすげー
街中じゃありえないけどありえたとしてもリスク大きすぎだし

すべてはシリンダを一番下に55度寝かせたところから始まった…

>ワイドも絞ってあるし
ごめんなさい、ここだけはどうしてもわかんないです

>>389
ごめんなさい、なにひとつわかんないです

ごめんなさい わかんなくてもいいの スルーっと 讃岐うろん

ソードフィッシュ
明日金曜夜9:03
偶然に

ﾏﾄﾘｸｽおじさんage

ﾏﾄﾘｸｽおじさんhage

12Sって、タンク絞られすぎじゃない？
ニーグリップするのに狭すぎて股間の付け根の
コマネチが疲れるんだけど。
厚めのタンクパットとか付けたらかっこ悪そうだし・・・
こんなの俺だけ？

そりゃ ニー じゃなくて
うちももグリップだからだ w

手が短くなければ
少し後ろに座れば解決

マト爺age

>>382
へたくそなわけないだろ。
この人のライディングはフルタイムニーグリップそのもの。
公道を最も安全に速く走るためのものだ。
サーキットの基準を公道に持ち込むな。

>399
それはそうかも知れないが､書いてる内容読むと決して､安全運転してるとは言えないよな｡

>>400
どうせ脳内だから問題なし。

>>401
脳内でも事故ったらしく
頭の大事な所が、パーかお花畑になってるようだ。

彼の文章がすべてを物語ってるｗ

自慰やは朝がはえーな

最近おじさん来てないな
死んだか？

いくらマージンがあるとはいえ 慣れてトルクのかけ方がラフになると
白線やマンホールのエッヂか雨の恐ろしさを
警告する

でもマージンがあるから結果として大丈夫

時として 程度の低い補修路面の質の違うアスファルトのスポットや
恐ろしいのは地下鉄工事の鉄板の上の白線
修復がきかないあいすばーんのごとし

タイヤがまだサーキットを公道に持ち込んだ概念だからか 冬ぬけきらぬからか 要注意

あげるよ

R100RSからK100RS,K1に移行したんだが、
ウインカーが独立しているのはいいんだが
咄嗟の時にホーンが鳴らしにくい。

>>406
いいよ。

おっさん死んでなかったんだな。
相変わらず言ってることワカンネ

hage

あげ

>>407
> 咄嗟の時にホーンが鳴らしにくい。
本当に危ないときは、ホーンなんか鳴らしてる暇ないけどね。

あげ

国産から乗り換えたオレは、未だにウインカー・キャンセル・ホーン・
ハザードの親指操作が考えながらじゃないと出来ない・・・
我ながらアブねーなぁー！と思うこともしばしば。
国産の左親指集中型に替えることは可能？？？ですか？

あれホントやめて欲しいな。個人的に買い控えの理由になってるよ。
複数台所持なんで、慣れにくいし。

>>414
そんな物、御前さんの頭の中の融通性がないだけじゃん。

BMWバイク、ホンダカブ、ドイツ製乗用車、日本製ライトバンを
持ってるけど、ウィンカーはみんな違う。

うちのグッチは上下に動かすウィンカースイッチ

一旦慣れちゃうと別に苦にもならんのだが。借りたハーレーとか乗っても5分で脳内変換可能。
国産でもフツーなのなら慣れのレベル。カブはさすがに慣れられず、借りたときは手元見ちゃうな。
もう一台所有のベスパはチェンジが変態だが、とっかえひっかえ乗っても別に違和感ないな。

試乗で感じた違和感が、購入後も慣れにくいのでは？と心配になったのでカキコしたのだが、
同じく複数台所持でも問題ない人がいるのは、心強い話だな。
しかし、この位のことで頭が固いとかイチイチ人格否定しなきゃ気が済まない人がいるのは困るな。

>>418
複数車輌でのまごつきは慣れるには慣れたけど、
おいらの終末的な希望としてはバイクは全部ＢＭＷか
ハーレーのような独立スイッチに統一して欲しいところ。

単純にウインカーの操作として言うなれば、バイクの
操縦形態では、左右独立式の方が良いと思う。

問題なのは各メーカー毎の乱立状態であって、方式その物が
否定されるべきではない。


カブの前にホンダジェイドに乗ってて、左親指が攣りそうになって
ＢＭＷかハーレーの独立スイッチを実現できないかと
考えるようなりましたが。
しかし、其れは其れで大がかりになりそうなので
あきらめた。

散々ガイシュツだが、ウインカーは慣れちゃうんだが
ホーンボタンだけは、慌てて鳴らそうとした時に押せたためしがない

>>420　それは他のバイクでも同じジャマイカ?
直進してると出てくる右折車に対して、ホーンがならせるのはよっぽどﾖﾕｰがあるときだけ。

BMW に慣れてて全く問題もないけれど、
それでも右手はスロットルとブレーキに集中させたいという気がまだ少し。
ウインカーくらいいつでも操作できる余裕も忘れたくはないが。

>>422
高速道路や郊外の、ほとんどノンストップで走れるような
環境だったらそれでも良いけど、混雑した市街地だと、
左手はクラッチ操作だけに専念させたいという考えは出来ないか？

>>423

ウインカー操作出来ないほど

いつもクラッチ操作しているのか？

ウインカーぐらいでスロットルとブレーキ操作ができなくなるやつってなんなの？

スロットルロッカーを付けると、
右ウインカーの操作が楽になったり。

俺も右手はスロットルとブレーキに専念させたい方だな

>>424
そこまでは言わないが、信号の左折で極低速で曲がって
加速状況になった時、ちょうど１段シフトアップする時に
ウィンカーキャンセルするのがタイミング重なる。

右手は、アクセル操作中ならキャンセルできるが
左手は、クラッチ操作中には、日本車のシーソー式スイッチは
操作できん。

大体、ジェイドはそうだったし代車で借りた日本製大型バイクも
同じだったけど、シーソー式ウィンカースイッチと左グリップが
近すぎて、操作し辛い（クラッチ操作中でなくても）。

そんなに何秒もクラッチ握ってるもんでもないし、ウインカーキャンセルなんて別に1-2秒遅れたってどってことなかろ、
と思ってしまうもんなんだが、そんな1/100秒以内の誤差でキャンセルしないと気分悪いもんなのか？

左ウィンかはプッシュアンド右キャンセル その間瞬時の加速

右ウィンかは、プッシュ加速二足へのシフトアップ時にキャンセルでその間瞬時の加速

いわゆる世間のいう安全ではない加速なら丁度よい

見てる方も見るのが追い付かないんだから、長々出す必要なし

超高速マトリックス走行時は、左右とキャンセルすることなく連続ウィンか
あるいはキャンセル間にいれつつ
実はこれがマトリックス走行の基本ビート 1/16 1/32 となっている 鴨

ウィンかは左右独立
それは、渋滞の市街地をいわゆる世間のいう安全な飼い慣らされた走行のために考えられてわいない んじゃ

>>430
日本語でヨロシク

>>431
無意味。本体が人外のモノ。

ようやく普通のスレになってきたと思ったら、またこいつか

コイツが出て来ると買う気なくす

時々出てくる、この変な日本語で書き込んでいる人！
いったいこの人は何者なんですか？
みんながまじめに議論しているのに、それをじゃまするように
意味不明な書き込みをしてばかりじゃないですか！
この人が何者なのか誰か教えてください！

質問して良いですか？
Ｋ１２００Ｓって１タンク（一回給油して次に給油するまで）何キロぐらいの距離
走行できるのでしょうか？
当然走り方にもよると思いますが参考までに聞かせてください。

あげるよ

変な日本語の人はＳに乗ってるただのおじさんです。
妙なライディング理論をもっているようですが、基本的に何を言ってるのか
わからないのでどうしようもありません。

マトリックスおじさんのレスを読む度、
Kに乗ってて良かったな、と。
しみじみ感じるのであります。

BMWってクルーザー出してなかった？
サイト見てもカタログに載ってなかった
人気なかったのかな
クルーザーっぽくなくて面白かったのに

それはＲ
人気なくて消滅

高性能、精緻な造り、駆けぬける歓び、安全性をスリリングに統合。当初から徹底したスポーツ マシンとして計画されていたK1200Sは、Kシリーズの中でも完全にユニークな、独立したスタンスのモーターサイクルであり、あらゆる面で過激なほどに新しく革新的なのです

狂信者め。

あげ

またマトリックスおじさんですか

>>440
R1200Cだろ。ボンドも乗ってくれたのにねぇ・・・

保守です
花粉が辛い･･･カウルも何となく埃っぽい(花粉っぽい)

あげるよ

>>441
>>446
あんがと
そうか人気無いのか
カッコいいのにねぇ

Rの中で一番ドコドコして気持ちよかったのになー

>>449
デザインが問題だったんでしょう。
Rの中ではこれから発展する可能性はあったのに、
デザインの方向性を間違えたから。
やっぱりBMWはRが本流だよね。

島国の島人そのもの

足を置くべき特等席がシリンダーに占拠されているという根本的な設計ミスをどうにかしない限り消滅は免れなかったということさ。

ﾏﾄﾘｯｸｽage

サクッ ｶﾁ ｶﾁ かちゃ

くぅ〜ん ｷｭﾋ


ｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙ バウンドュゥ ドュゥ ボ ボ

クィン ミュウミュウ

すたたーん

ガチャン

ぐゅりゅーう バッバッバウン

ｶﾁｶﾁ ｶﾁ

ぐゅりゅーう バッバッバウン ぎゅーうん

ガチャン バッバッバウン ぎゅーうん バウン ぎゅーーうん

ｶﾞｯｼｬｰﾝ

おっ ついてきたZZRがすり抜けでベンツの車線変更ひっかけてら かわいそ

マトリックスおじさんはＳの前は何乗ってたのかな。

あげ

ぐちゃっ

バリっ

べりべりべりべり

ずずーーーーーーーっ


ぷちっ

あげ

K1200R SPORTに試乗した方いらっしゃいますか？
ぜひ、インプレを聞かせてください。

東京エリートという創価の在日犯罪者は本当に最低なクズ、精神病でした。
早く逮捕されて欲しいものです。

>>462
SとRの中間てとこだよ。
なんか存在価値がわからん。

中間の存在じゃないか

存在価値あるじゃん

BMWの新型サスと四気筒に興味有り
フルカウル（前傾キビシー）はいらんがネイキッドは好みではない
ポジション次第では…という層が有るんだろうな。

ポジション一緒だ罠

なんか木戸にグリルを意識したかのようなにこぐちが わざとらしい

あげ

>>468
K100のラジエター開口部はキドニーグリルを意識してたりする訳だが…

剣道121はよかった

>>462
SとRで気になっていた部分（ブレーキと低速でのふらつき）が
改善されてた。シフトタッチもよかった。ポジションはRそのまま。
カウルの効果は「？」。ないよりまし。

ﾏﾄﾘｯｸｽあげ

皆さん花粉落しはどうしてます？
乾拭きorエアガンしてから洗車ですか？

>>474
ストレートに、ホースで流水で一通り流す。

>>462
あれカッコいいですよね。
買おうかなと思っていますが、サイドのK1200R SPORTってステッカー無しで納車してもらえますかね？
なんか書体が子供っぽくて嫌いなんですが…

南から吹く春風は 追い越しから 走行への亜空間レーンチェン時、ダイブした瞬間は左からの思いもかけぬ圧に対抗するため車体を左にバンクさせスロットるを開けながら緩やかにまた追い越しにかけてのふわわを一層際立てる。透明下り風圧のおまーじゅ

>>477
日本語でしゃべれ池沼

一定高速度の後は機嫌のよくなる気がする横1200沼池ル

>>479
好きです

age

>>474
黄砂も混じってるからいきなり乾拭きは傷がつくぞ

>>477
市ね

ここのとこどうもＲ１２００ＳＴが気になる…
３００キロ試乗やってみようと思うが…
Ｋ乗りで、試乗したことある人インプレｷﾎﾞﾝ
・・・・・・Ｋ1200ＲＳ乗り。

>>484
K100RS16バルブオーナーで、R1200STの300km試乗を行ったことが
ありますが。

ショップに面してる道路が完全渋滞状態で、10kmくらい走り抜ければ
比較的空いている道路に出る、と言うのが判っていても、最初の
10kmの渋滞路でのシビアさに挫けて、ショップにUターンしてしまいました。

渋滞でのズボラの楽ちん度は縦置きKシリーズの方が圧勝です。
K1200RSは車検の時借りて乗ってましたけど、あれは楽ですねぇ。

ﾏﾄﾘｯｸｽあげ

>>485
これだけを見ると、R1200STがシビアなバイクと思われるかも
しれませんが、決してそんなことはありません。

初めての大型バイクがR1200STだった私でも普通に乗れます。
>>485はかなり特殊な意見だと思います。

旧Ｋと比べたらどんなバイクもシビアだよ

シビアっつーのは敏感ってこと？ あるいは縦置きKがダル？

ロングストロークのマルチエンジンでトップギアでも１５００も回っていれば走れてしまう旧Ｋに対し
ビックボア・ショートストロークツインで高回転型の現行Ｒは最低でも２５００位回っていないと
ギクシャクしてズボラが出来ないんですよ。

うーむどれも当たってるんでしょうな。

>>485
それがありそうでちょっとね・・・ってとこ。

>>486
( ﾟДﾟ)ｲｯﾃﾖｼ

>>487
気持ちはよっくわかります。
K1200RSにお乗りになった事は？

>>488
wwwwww

>>489
それっす

>>490
まさにそれっす

Ｋの重さが気になって
・・・つまりちょいと峠行くとすぐタイヤ減るし
燃費とかランニングコストがね(＾_＾；)
ＳＴ軽そうだしそれらがいいかなと思っちゃってｗ
ま、やっぱ今縦Ｋ手放すのはもったいないかな〜？

>>491

そんな君にはF800をおすすめするよ。

軽いし、ランニングコストもかからんし、

おまけにイニシャルコストも安いときたもんだ！

3000回転くらいで、マッタリ走ってる時の
フラットツインはなかなか気持ちいい。

>>490
フォローありがとう。

その上で、周囲の四輪車どもがATのクリープだけでズルズル
動いているような速度領域だと速度を維持出来ないし、かといって
一旦停止してしまうと発進時に気を遣うで、神経が切れそうに
なった。

>>487
折れも491氏と同様に聞きたい。そこまで言うのなら、
K1200RSに限らず縦置きKの乗車経験あるんでしょうな？

>>493
その回転数を維持出来る速度領域であれば、
折れも取り敢えず同意するが。

行ったディーラーの周りもそうだし、俺の自宅周辺も
極端に平均速度が遅い地域なので、キレそうな車輌は
懲りた。

試乗会でR1200Rに乗ったけど、なんだよあれ？
低速のトルクがなくって、なんどもエンストしたし、
ゆっくり走ろうとしたらなんかガクガクしてまともに
走れない。俺の乗った奴だけ調子悪かったのかな？
>>485
>>494
を読んで納得したよ。R１２００Rはダメバイクだね。

K VS R論争(ﾟ▽ﾟ)ｷﾀ-

漏れはR派だけど､縦K12は乗ってみたいな｡
因みに横Kは乗ってみたけど､合わなくてRに戻ってきますた｡

マトモなクラッチつけてね＞BMW

>>498
横置きKは、日本車全般と似た形式の
クラッチになりましたが。

しかし、横置きKはもとより日本車全般が使用する湿式クラッチの
方がクラッチの性能として劣化させた物としか、私には理解できませんね。

縦置きKやRの乾式単板の方が遙かに強力に接続できる。

>>496
アレがダメなら新車時の1150や1100なんて乗れたもんじゃねーぞ。
というか496は今までビッグボアのツインやシングルって乗ったことねーの？

K100RS16バルブ買う前は、R1100Sに乗ってて、
それ以前は、ホンダVRX400ロードスター乗ってました。
その前はヤマハSRX400

縦置きKを知ってしまった現在、もう戻れないな。

おまいらのバイクは渋滞専用か!?
峠を気張らずに駆け抜けるならツインだろ?

普段の通勤は K75 だけどな
そろそろ R11 起こさんと

>>503
エンジン付き二輪車が１台だけというシバリがあったら、
渋滞路が５割以上という使用条件から、それを優先する。

そりゃぁ、２台以上持てるのなら、叔父のビューエルを
俺の物にするように画策する。

東京に住んでる人間にはRは無理でした。
渋滞にはいると、１００ｍも走らないうちにギブアップ。
田舎の渋滞のない道ならいいかもしれません。
やはりドイツ車は日本の道にあっていないと思いました。

確かに、縦Kとﾌﾞｴﾙはいい組み合わせかもしれん…駐輪場が許せばの話だが。

実用車じゃないんだからさ、多くを要求しすぎじゃない？
渋滞ばっか走るんだったら、国産の水冷でしょ。

渋滞路を10kmも走れないというのは、公道を走るバイクとして
どうかと思います。

>>507
国産車は大抵チェーンドライブだから通勤車輌として論外。
そして、国産車は大抵シートが低すぎる。

>>508
神経が切れさえしなければ、走行不能なんて事はない。

>渋滞にはいると、１００ｍも走らないうちにギブアップ。

それはちょっと神経質すぎるんじゃない？
俺は平気で東京都内の渋滞を何十分も走ってるが……
フラットツインはエンジンの熱が篭らないので渋滞は快適。
（油温はハラハラするが…）

渋滞ったって、片側3車線の間に2細車線あるし
一番左側は、ポツリ路駐で空いてるし

慣れればそんなに渋滞に埋没しない

古い水冷のイタリア二輪で渋滞にはまるのに比べれば、
Ｒなんて天国だけどなー（……比較すんなって話もあるが）

でもシリンダが横に飛び出してちゃ神経使うかも
あくまで独りよがり失礼にならない機敏な走りと経路探索 と時間帯の選択を心がければ…

とても通勤には使えない

Ｒでギブアップはしないけど、Ｋが楽なのは厳然たる事実。冬はな。

>>496
俺も12GSでそう感じた。15は重いけど1000回転前後でも
しっとり回るのだが...
試乗したのが初期型だったからということもあったかもしれない。

Ｒ乗りですが最近左シリンダーが縁石の上を通過できることがわかってからは
渋滞が苦にならなくなりました。
ミラーはぶつけてもくるりと回転するのがわかってからは車にぶつけるのが
苦にならなくなりました。

>>516
自分もそう感じた。フライホイール等の軽量化が地味に効いてんのかもな。

>>517
車にぶつけんなよ！

>>516
１万超えて、アタリが出てからなら同意。
新車時の1000回転なんて、俺はエンスト怖くて使えんかった。

普通1000RPMなんて使わない領域だろ、エンジンに悪いぞっと。

>>512
片側2車線〜3車線有る道路なら、そういう考えも出来るけど
神奈川や埼玉の地方3桁国道や一般県道だと道幅が片側3メートル
程度で、車幅2．5メートルの大型トラック混在の渋滞だったら、
カブクラスでもすり抜けに苦労する。

それなら概ねどんなバイクだってスリヌケ厳しいって事になる訳だし､しなければいいんじゃマイカ?

>>522
そういうところとと、平均時速が70kmを超過する
バイパスが組み合わさった通勤経路だから、
縦置きKの存在が生きる。

>>520　ここはKスレだぞ。
Kで1000RPMは普通に使う(使える)領域。

>>524スマン。
直前の>>519に当てたつもりだった。
しかし、自分がはまる渋滞ノロノロ運転はＫ１２００RSではかえってつらかった
車の流れがあまりに遅すぎて1000回転付近で切ったり繋いだり・・。

縦Ｋならアイドリング以下でもゴリゴリ言わせなきゃ平気だから試してみたら?
もちろん限界はあるし、それが使いものになるかはケースバイケース

>526
もう売って国産に乗り換えた。
チェーン以外は快適です。

>>527
縦Kの良さが理解できない奴は国産でも乗ってろ

またそんなこと言う
もう乗っとるがなｗｗｗｗ

この荒れてる中、縦K買った俺が通りますよ

K1200S乗ってるが、この軽さと運動性能で縦４エンジンだったらな〜
って何度思ったことか・・・

と旧ＧＴ海苔の俺が言ってみる

>>531
130馬力でタイヤは180が限界だけど買うか？＝縦K1200S

横にしたのはタイヤを太くしたかったのも理由のひとつだそうな

もう１台持ってるMT-01は90馬力で190だから見た目で似合えばどちらでも桶

527ですが、>527は笑うところ？
>>530オメ！

間違えた。
527ですが、>527は笑うところ？--＞×
527ですが、>528は笑うところ？--＞○
自分が笑われるな。ｗｗ

>>535
酷酸乗ってるなら関係ねーじゃん！
バイバイ

国産リア１９０サイズに１８０入れると旋回性がよく、走りがどーのと
良くなる様なインプレを見た気がするけどるけど、１２Ｓに１８０幅を
入れた人っている？
そろそろ交換しようと思ってて、１８０入れたらどーなんの？と
ちょっと気になったもんで。

>>537
今はなにか不満はあるの？
現状に不満がなければ変える必要なし。

>537
銘柄どこにすんの？

月一いきよいよく吹き出す泡を含む600円のコイン洗車で

月一いきよいよく吹き出す泡を含む600円のコイン洗車で済ますためにはガラスコートが欠かせないと
思ってから2年 金属もプラスチック部分も ホィールもいまだ新品同様

最近マフラーに178度で泡を吹き付けると汚れが落ち流れその後ふき取りいらずで鏡面しあげになるS

マトリックスage

たまたまの目的地ではうまいもんを食うぐらいしか能のない その過程を楽しむ日帰りツーリングなんだから、
泡つきの洗車ガンや温泉や撮影データ映写や撮影データシェアやバイク参加のハリウッドホォトスタジオや オイル交換やら 新車説明会やらを24時間アクセスできる 東名か中央のSAにつくるべき って夢

各社のレースクイーンオンステージがあってもよい演歌歌手がグラビアアイドルがAV女優がsign解

走ってきて、洗って浸かってくってにやけて5000円で大人のみ１日券

10年はやいか

マトリックスage

>>538
特に不満があるわけではないのですが、もうちょっとスバッと寝かし込めるように
ならんかな〜と思いまして。

>>539
パイロットパワーにしようと思います。

Ｋ12Ｓに乗り始めたばっかりで、その前は国産ネイキッドに乗ってました。
マルケジーニ＋パイロットパワーで峠をチョロチョロ走ったり、
高速巡航時からの端々のレーンチェンジの時なんかは、前の方が
曲げやすかった気がするもので。
まだ12Ｓに乗りなれていないのもあるでしょうが、もし、１８０入れた
人が居ればインプレを聞いてみたくて・・・

タイヤ小さくするとエッジ外周も小さくなるから
バンク角度が浅くなるんじゃないですか

それに片持ちドライブシャフトだから
速度に応じた未知のMVH具合の悪さ ヨーイングとか発生しますよね

サイズだけじゃなくコンパウンド専用たいやあるぐらいなのに。

限界域を見据えた仕様を雰囲気だけでも味わえるある意味完成された市販セッティングなんじゃまいか

MVH？？？麻疹ウイルス血球凝集素タンパク質？ｗ

>>546
マトリックスage

NVH
ノイズ・ハーシュネス・バイブレーション　なら知ってます。

MVH　って何ですか？

HIV
ヒト免疫不全ウイルス　なら知ってます。

MVH　って何ですか？

まくはりびーくるほいほい です MVH

Motto
VanVan
Hotte

つまりホモ関係の隠語です。

MVHage

>>553
だれがハゲやねん

まくはーり いかなきゃ

モーターショー逝ってきた
ﾉｼﾞﾏからマフラーでるね

MVHage

この週末はずっと仕事だった･･･

K1200R　だが、Spotのカウルって部品でいくらだろ
そんなに加工せずとも着くような妄想中なのだが
半つやの黒に塗装したら、俺のアルミシルバーと良い感じな予感

そんなカスタムよりもー乗り出す前にCR1フルコースですYO

てことは カスタムペイントしてCR1してくれるスーパーショップが
メットも それに合うウェアも

カスタムコンシェルジュ長い髪の黒の繋ぎと赤いフルフェイスで現れる峰不二子 指名料 店外相談料金あり

>>560
マトリックスage

それにつけても価格の割に広告センスはヒドいなBM

ぐゎぁぁ〜んと唸る ファイト一発みたいなのばっかり

動が激しいなら より整が際立つ をコンセプトに 走る美術品や 時間の不正確な高級時計みたいな他社と差別化感嘆なのに

ON and GO ってのも信じられないが

縦も横も 純正ウェアも Webも官僚的にちゃんとしようとしてるだけで、
それじゃ4輪と同じ
内部統制だからか

おっさん臭払拭したいんじゃないのか

もうそんな元気やゆとりが国にないのかも試練

おっさん談

>>562
マトリックスage

土日乗車で遠出のドライブに月一回。マニュアルによるドライブフィールを楽しんだり、
やれるかもしれないワクワク感の都会ウロウロでーとで月1000�`。燃費は7‐8�`と半分、いった先で駐車場代もかかり
高速も渋滞で払う料金に見合うメリット薄い
だが屋根があり荷物がつめ 音楽がきける高級外車セダンの価値観Bと、

天候をきにするが、燃費倍以上 高速は高速で いざとなれば 2000万の加速刀があり、屋根のかわりに技術のあるウェアと、
走りのプロセスが格段にadrenalineを噴出させるが故に 缶コーヒーでもすきや でも満足し、
人並み外れた瞬間的移動で孤独面が強いにもかかわらず大いに自然と向き合う結果、カウルにぶつかる虫での季節感さえ
感じ（それは幼少の網戸越しの出会い以来か）

たまに訪れる背中に密着する狙い通りの形の良さげな乳房と、密着がうむその後の挿入と、
こんなところまできちゃったね冒険フタリ感。
アバンギャルドなラブほてると、大きさの違う揃いのメットを脱いで食べる見知らぬ朝市のふたりウニ丼は信じられぬ程うまい という価値観A

Aがええ Aだけで ええ

ええまで読んだ乙

本日からここは「走る詩の会」スレになりました

価値観Bのフィールドはキャバクラいや高級くらぶ内コストパフォーマンス競争であり、価値観Aの象徴は幸せいっぱい晴れのDuoレバー

その心は

凸的欲求を満たしたいフロイト的時間経過としては等価値であるが故

上に出てくるマトリクス走行って、なんぞや？

＞加速刀
ごめんなさい、これってどうゆう意味かわかんないです。

ドイツ語かフランス語あたりの原文があって、出来のいい
自動翻訳の出力文のように思えてきたｗ

考えるんじゃない

感じるんだ

アホか
変態じゃあるまいし感じれるかｗ

>>313
>>570

はぁぁぁん！感じるぅぅ！！

まるで空にある月を指差す様な話だな。

今日DMが来てました。
http://www.bmw-motorrad.jp/event_campaign/experience/index.html
BMWの試乗会っていったことないんですけど、条件とかぜんぜん書いて
ないですね。中免なカミさんが私でもいいのかな？って言ってます。

免許がないと乗れない

試乗会どんな感じでした？

>577
楽しかったよ。乗れるのはＫ1200Ｒｓ、Ｒ1200Ｒ、Ｘシリーズ、Ｆ800Ｓ，Ｆ800ＳＴ
が会場内、＋ＧＳ、Ｒ−ＲＴ、Ｋ−Ｒが会場外、会場外は予約必要で混んでた。
会場内試乗は列に待っていれば乗れるのでまあ回転も良く結構乗れた。
目当てのバイクが無かったから個人的にはイマイチでした。
会場内のＫ1200Ｒｓは会場狭いので１、２速しか使えない。

>578
お、情報�dです。
試乗会情報スレも見ましたけど場外楽しそうですね。
会場外でK1200RSp/F800STは無しですか？(目当てがその二つだもんで)

朝一行けば会場外でも1回は乗れるかな…

む、読み間違えてたかも。
GS/R-RTとかは場外専門で、場内のマシンは場外もありと言うことかな？

>580
そうです。ＲＴ，ＧＳは場外専門でした。

私は、Ｒ１２００ＳＴ目当てで行ったのでなくて。orz
どっかで試乗車探すか。

連投になりますがＲＴでなくてＫ−ＧＴだったかも？

age

ほしゅ

k1最高！

ほしゅ

渋滞ではスクーターに煽られ高速ではＳＳに先を行かれ
駐車しているとミドリムシが集ってくる
世知辛いね！

保守

>>587
渋滞に関しては、逆だ。馬鹿者。

スクーターなんて、路肩側でのすり抜けは、Kにあおられる存在。
ステップボードならびにそれより下のボディ構造が災いして、
スクーターは、路肩側縁石に寄り切れない。

Kなら、大抵の縁石よりステップが高いので、ガードレールに接触
するギリギリまで寄り切れる。

でもスクーター煽るＫｶｯｺﾜﾙｽ（´・ω・`）

煽る煽られるの共通認識が生まれてること自体
渋滞マトリックスができてない証拠

サーボブレーキ60％の急制動でスクーターにいちゃんのけつにつけば、ノソノソと二車線の第三車線を（歩道よりではない）あけてくれる

前がつまっていてミラー幅がきついときは、
ファンが唸っても悠然と渋滞に捕まり、追い越しに居る時は、
信号まで黄色を跨ぎ猛然とスタートダッシュ
ポイントは信号に到達したときに青にかわる瞬間を見計らって、石塔に注意し黄色線を跨ぐこと

そしてミラー越しに信号先頭のエルグランドのドライバーの口が『あ〜』と開いて見えるうちに
ミラーから存在を小さくするぐらいの加速

前はみながら目にはいる口アキ おいやり

わ〜い
ﾏﾄﾘｯｸｽおじさんだ

マトリックスおじさん

あいかわらず文章の意味は良く分からんが
やる気だけは伝わる……

はげ

リアのブレーキレバーを対策品に交換し
右手の前後同時配分サーボブレーキと
リアのみサーボブレーキを使い分けだすと
単なる街の渋滞走りも黄色線跨ぎも
危険気配関知90キロ走行＠バス路線も
追い越しざまに乗っかりメットから伸びるケアの酔い髪の主の抜き差し美人度チェック＠246も

定住芯とノーズダイブのなさを損なうことのない
さながらジョグシャトルでモーションコントロールなノンリニア編集のごとくシールド越しのビューを操りたもう

サーボには電力が必要だ。 リアオンリーでわ ステップモーターの じーっ 作動音でバッテリーの調子がわかるようになり、
アイドリング 水温 プリッピンク時の吹けとの
総合的判断ができる

機嫌が悪く時間があるは、往復200キロの回転アワーをくれてやると

あらためてその本来の年長プログラムにスイッチし バッテリーも回復し

よい

おっさん、もうエエかげんにしいや

BMWの中の人は営業妨害で告訴しろよ。
実際、マジでこいつのカキコで買う気無くしたよ、俺。

>>597
人に振り回されやすいのな

ボンバーのオヤッさん・・・赤星昇一郎（怪物ランド）

これだけは、ゆずれない。

夢見るぞっ！！

威力営業妨害

起訴

んなとこかな

今日からK1200R海苔になります。
なんというか、よろしく。

>>602 オメ

age

メッツラーＭ３、いけるよコレ。
減りはＭ１より早そうだが。

>>602
オメ。オレも今月購入予定です。

　

>>602
オメ! 俺は次の日曜日からK1200S乗りになります。

>>608

'07か？
エンジン始動直後はレバーの重みが変わるまでニギニギしないと、一発目の
ブレーキが抜けるから注意な。

サーボとは違うんだね？

'07からサーボじゃなくなった。ニギニギしないといけないのは、たぶんABSの
制御装置のせいと推測。取り説には何も書いてなかったような・・・

あと、ウィンカーがオートキャンセルになった。
ヘッドライトはエンジン始動で点灯(これは'06以前もか？)。

ｳｲﾝｶｰは俺の05モデルもオートキャンセルだお

07そんなに違うの？
リアブレーキレバーも？
もっと違いをお願いします

ﾏﾄﾘｯｸｽおじさんが答えてくれるよ

>>613

1速に入れるときのショックが小さくなった。
あと、クラッチにも手が入っていると思われる。繋がりが遠い。

リアブレーキもエンジン始動後は何回か踏むようにしている(点検も兼ねて)。
ABSのプレッシャーは前後個別制御なはずなので（装置は一個かもしれんけどね）。

リアブレーキについてさらに言うと、サーボ付きモデルよりは効くように
なったが、ガッツリは効かない気が。今度、リアブレーキだけで停止して
みようかな。

ブレーキのフィーリングはお世辞にも良いとは言えない。慣らしが終われば
改善されるのだろうか。これならサーボ付きも悪くなかったな、思う。
K12Sのブレーキは昨今共にイマイチということなのか？

ウインカーは・・・'05もオートキャンセルなんだ、知らんかった。
リアシートの脱着のしがたさ、DWAのリモコンの反応の悪さは'07に継承（＾＾；

サーボ仕様に慣れると、つまり緊急でガッと握る時（当然ガツンと効きます）以外、サーボのｱｸﾁｭｴｰﾀmotorの出力コントロールを
右手の指でフロントリアブレーキ、
右足でリアブレーキのみに対して微妙にできる感覚が乗り慣れて宿ると、
国産とかの同排気量、同様車重にちょこっと乗り換えた時、逆にもう握力でコントロールしていないことに気がつく＝お世辞にもよいとは言えないってことですかね？
だとしたら信頼性重視でノンサーボへがSだけ見直されたりして…。09あたりで。

ウィンカーのオートキャンセルは12秒ぐらいとキャンセルまでの時間設定が 欧米か 仕様で長すぎですよね。

それにしてもちょっとしたことで大きく違ってかっくいい。

ちなみに リアブレーキレバーはひっかかり改善の無償対策品に交換したら、
それだけでリアブレーキがまるで別物 操作になれたらバイクがまた別物ってぐらいインパクトありましたよ。

でもひっかかりが原因なんてありえませんけど普通

07はそんなことも嘘のようなんでしょうか

自己診断途中でラフにセル回してもサーボないんだからいいんですよね？
ニギニギ確認するのは前の癖とか ？ 違います？

マトリックスあげｗ

>>617
リアブレーキレバー ?

リコール扱いにはならなかったが、形状を見直して引っかかりをなくし、
足での微妙な踏み具合が反映されるようになった無償交換のリアブレーキレバーですよ

交換後はリアだけフルでサーボが効くようになり別物バイク。 いや本来か？

掃除機だってドライヤーだって出力コントロールにターボモードがあるし
信頼性さえあればあるにわあったほうが…

セダンの4駆より実用性高いハズ…

それぐらい出力ありすぎってこと鴨

>>620
死ねや

>>620

×　リアブレーキレバー
○　リアブレーキペダル

いやあれは ペダルじゃなくてレバー って感じ

牛乳ね カルシウム 酒やめてさ

明治のおいしい牛乳 ね


ま どーでもよい

>>623
カエレ

パワーダウンで、サーボ無し
パワー余りで、サーボ有り

テケテン

ﾏﾄﾘｯｸｽ走行には、ｻｰﾎﾞが必要なんだよ？

マトリックスには瞬発力パワーが必要で、それを打ち消すストッピングーパワーがあるから、瞬発力パワーがだせる

そうだ普通のブレーキんぐじゃ ガックンきてもフル加速中止、回避ライン検討目測完了までの
安全担保スピードダウン時にはぎゅっと握りしめてるもんなぁ
信頼性のあるウチはサーボさまさまだ

age

手にアトリックス

ﾊﾟﾊﾟﾝｯ

age

保守を兼ねて

ゴールデンウィークに日帰りor1泊で首都圏から走りに行くには
何処がお勧めですか？5/5の午後からしか休みが取れない･･･orz

縦K12です、中央道はすり抜けキツいかな〜

>>632
夜出発して、関越ループか、北陸ループで翌日帰宅ってのはどうだろう？
もうイヤと言うほど走れるぞ。

ﾎｶｲﾄﾞｰなら桜が見れるﾝｼﾞｬﾏｲｶ

関越ループも北陸ループも東京の戻り時間が上京ラッシュにかちうと大変もよ

早朝夜出て 早朝夜戻り
24時間耐久らん しかないぞ

>>634
ン、一泊で北海道か。いいなーそれ。

エンジンにK12RSが載っていた 1ページ
やっぱ車雑誌の紹介のがよい

>>637
マトリックス

おじさん

K12R K12RSはハンドルまわりがイマイチ

むき出されないことを前提のシリンダ頭が
イマイチ

ってぐらい Sがしゅき

現行の横エンジンと車体はあと５年熟成を待った方がいいな
それまでは縦で楽しむか

今買って五年後買い換えよう！

エンジンのK12RSってR sportsだったのね？
縦K12RS乗りの自分は凹みますた…orz

横K12RSはK12R's'って書きませんか？

旧世代BMW愛好家より

そんな事いわれても、やっぱりRが好き

K12R sはシリンダにデザインフィンつけて
キャタライザまでのマフラーの取り回しとデザイン変更をしても
遮熱の銀紙が外から見えてちゃだめ
所詮人間と融合しそこねたエイリアンみたいなデザインの桂カウルじゃしょうがないか

K1200S R へ
ワイドそのままでカウル内両サイドスペースに
無線 ナビ ETC本体スペース
暗号化青歯で直結するシステム7のシールドに
内側からハーフミラー投影。電磁充電システムによる夏以外3シーズン仕様のエアコンディショニング、ストリートガード5 ドライバー パッセンジゃしすてむ
アッセンブリにオプション組込可のCR1フルコース
カーボン多用オーダーメイドカラーリングシステム＋メットも ウエアもよ
クラッチ重み日本仕様
年長マップ切替エコモードオプションあり
サーボブレーキ復活
合金フォイール セラミックBディスク
全て込みフルオプションで500万 黙って7年保証
ドレッドパターン別専用タイヤ
定期ダイヤグノシスサービス メンテナンスフリー
これぐらいで バイクのM5でしょ
そして K1400SS が…
もういらないな

左右一体 型 デザインドエアロパニアーズを忘れた
トップケースはもういらない

おじさんおはよう

プロモーションは 質実豪快

体のラインの美しい女が3人出てくる チャーリーズ天使風Webムービー全3話 当たればメジャー化シリーズ化

べいうおっちでもよい
ポイントは起承転結完全ちょう悪いがい テレメータによるライディング映像と 自然な繋がりでのサーキットらん
吹き替えはあっても酔いが ホリーバランスかジェイミープレスリーはマジ乗ってるらしいとかがほしい


調子ノリスギ

チャーリーは ニヤニヤした 太り気味のピアーズぶろずなんで なかなか死なない悪役は トラボルタ 何故か ヒロインと悪役は BMに

おじさんそろそろ帰ってくれる？

>649
お前が帰れ？

>>650
あんたおじさん？

兄貴だお

じゃあ、兄貴もｶｴﾚ

リミテッドなやつばかり
アンリミテッドに

ＡＣシュニッツァーのマフラーって
Ｋ１２００ＲＳに装着したら
どんな感じになるか知ってる人おられますか？

結構かっこよくなる

>>656
ありがと




 orz

ま、音のこととか聞くと荒れるからｗｗｗｗｗｗ

キャタライザも燃調も台無しだお そんな筒つけちゃお

ただいま

対向にいたなー
両サイドにパニア
ブレーキディスクのエッジに錆のない真新しい07
フロントカウル正面が黒いからか 対抗から目立たなかった
ホイールも青だと遠目からピカピカしないし
一回り小さい印象

つけちゃうんだよね
初めのうちは近場でもパニアを だからすり抜けできず
マッタリと渋滞はまりに。
あんまり羨ましくなかったお 渋滞耐えられ仕様なんだろうけども。

ﾏﾄﾘｯｸｽage

ひさびさにヤフオクを覗いてみたら・・・・・・

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n54875924
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e68965511
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h51534507
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g51534360

4V-R、2V-Rの方ね。
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k42584337
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h46836806
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r35548426
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r33319226

この業者さん、　健在だったんだ。　　京都K.R.P.

>>662
ヤベーよ、その産廃業者ｗ
磯次だっけ？まだ素人に騙してゴミバイク掴まして儲けてるアフォは・・・

KRPでK100RS4V買って調子良いですよ。
ギヤオイルの乳化やスピードメーター故障やメーターボックスへの水侵入などありましたが、
そこら辺は自分で修理しました。その程度は別に構わないでしょう。何せ安いですから、
ある程度は自分で手入れするつもりで。

ごめん実は修理とか好きなんだ俺。

社長さんもかっこいい人でしたし、満足です。

中古はお店よりも車両本体見た方がよかですよ。

テレスコのＫはジャンク屋以外で買ってもジャンクだからな

GK乙

…というか何というか、修理好きでよかったな。あとKが頑丈で。
国産だったらそうもいくまい。

>>664
買う本人が現車確認してりゃ問題ないだろ。
問題なのは「機関好調イオンなし」とか言いながら、業者オークションで
もってきた車両をそのままネットで売って利ざやをかせいでるとこだろ。

>>667
>>問題なのは「機関好調イオンなし」とか言いながら、業者オークションで
>>もってきた車両をそのままネットで売って利ざやをかせいでるとこだろ。
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177223026/

まさにその通りだから・・・・

中古車じゃない方の業者オークションから持ってきて・・・・・

フォークオイルがブレーキに掛かるぐらい漏れているので文句を言ったら
　「オイルが入っている証拠」って一蹴
オク説明にはオイル漏れ記載は無いどころか
　「年式にすればキレイ、イオンなくエンジン絶好調」
もちろんフォークオイル漏れと同じぐらい各所ボロボロｗ

現車確認をしたらあまりの酷さにキャンセルを申し込んだら
チンピラ風情の従業員に囲まれながら事務所に連れて行かれ
　「キャンセル代で３万円よこせ」とか

他にもKRP被害スレを見ると
怒りを通り越して笑いが出るような報告のオンパレード
ヤフオクって怖いね

テレスコのＫは新品パーツで組んでも漏るからフォークのオイル漏れは異常じゃないよ

age
明日、常磐〜月山〜酒田あたり目指しまつ

しっかしK1200Sって高速ハヤイわ。
K1くらいのつもりで付いていくとどんどん離れていく。
縦置きじゃないけど、あのシレーッと速いのは確かにＫだ。
昨日は他にもグッチのカリフォルニアがずーっと180だったし、
外車らしく走っている人が結構いたなあ。

>>670
縦Ｋて新品でもブレーキにかかるまで
フォークオイルが漏るんだ
やっぱジャンクなバイク┐(-。ー;)┌

縦Ｋに乗ってる香具師の気がしれん
○ー○真理教や統○教会に入信してるのと一緒だろ？
速攻で横Ｋに乗換えるのが大吉

>>674
ついに、こうゆう奴が現れたか・・・

デュオレバーなら
フォークオイルなんてダセー物なんて漏れてこねーよ
それともブレーキにフォークオイルかけて錆びねーよーにしてるの？'`,、('∀`) '`,、

おまいらおはよう
>672
しれーっと速いってまさにKを表してるね
K1200Sだとマフラー変えると国産ぽい元気な音になるけど
高速かっ飛んでるときはバイクはあくまで冷徹な感じする
乗ってるほうは盛り上がってるんだけどねｗ

そろそろ逝ってくる

早起きしないとね

今からいくと渋滞にはまってCB1300マイスターの滑らかな40KMの走りの横でギクシャクするだけだ。

空いた都内もいい気になると点数めあてのチャリまわりが隠れてるし

早起きしないとね

漏れないのはフォークオイルが入ってない証拠(w

K1200Sｶｯｺｲｲなぁ……
今のバイクの車検が切れたらR1とK1200Sのどっちに
しようかと迷ってたけど、ツーリングが楽そうなので
K1200Sにしようと思ってます　ﾉｼ

縦Kとは昔の4気筒？

スレを読むとフォークオイルがブレーキにかかって問題ってレスに

新品からフォークオイルが漏れるので異常無いってレス

BMWのバイクってそんなにボロなんですか？

ひょっと今のモデルも同じようなボロバイクなんですか？

BMWってブランドで買うバイクなの？

はいはいブランドブランド

K1かっこいいなぁ。

K1ってググったけどナニこの変なバイク

ライトが異常に大きくてカウルで覆ったら速いんだって見かけ倒しの見本みたいな笑

一番笑えるのがカウルにデカデカとk1だって笑笑笑

それにこれオンボロの縦Kでしょ？

ダセーオンボロをかっこいいって言うのはキモイ変態プレイ？

K1200Sがかっこいいって言うならまだ分かるけどさ

同じ時間軸で捕らえちゃだめだ 血流サラサラじゃなくて血脈だよ 進化の家庭だよ

RG-Γが出たとき、丸パイプ鉄フレームのRZ250が時代遅れに見えたもんだったなぁ。

>>685
K1→K1200Sの間には20年ぐらいの時間差があるから
RZ250どころか、ZIIやマッハなど通り越して
RG-Γ→CR110や650W1ぐらいになるだろうよｗ

実際、ボロとか言って暴れてる僕ちゃんｗから目線だと
旧Kシリーズは、マッハやZIIぐらいに見られてるかもなｗ

おまいら助けてください、
K1200Sの07モデルなんだけど、
横川SAで停車後EWS！点灯してセルも回りません
原因わかる方、教えてください

>>687
落ち着いてディラーへTELして指示を仰げ。TEL番号は分かるか？
店名を書きたくなければ大まかな地域を書けば誰かが教えてくれるかもしれん。

横川か｡
ことによるとDが休みの地区かもしれんですが…
継続情報待つ｡

お騒がせしますた

結局オナクラのレッカー呼びました　orz

そいつは又…お疲れ様ですたm(__)m
07GTの漏れも他人事ではない希ガス｡


もっともGW中は風邪で寝込んでますが orz

>>687

原因が分かったら教えてください。
当方も'07 K12S。

キーの問題だとすると、スペアキー持ち歩くようにしたほうが
いいのかな。

実は私本人のK1200Sではないのでつ（私は'05K1200)
たまたま横川SAに入ったら、当事者（まったくの他人様）に声をかけられ
悩んだ挙句、バッテリー端子を5分ほどはずしたりしたみましたがNG
>692さんの察し通りｲﾓﾋﾞ関連らしいとのこと
ごくまれにバッテリー端子はずしで復活することもあるらしいのですが、
今回はダメですた

>>690
乙！オナクラってbmw-mojのレッカーサービスのことかな？
HPをあらためて確認してみると、最寄りDまでレッカー （距離無制限）とあったけど、
この種のサービスは結構ありがたいかもしれないね。

>694
そうそう、俺も入ってまつ
確か、茨城のﾅﾝﾊﾞｰの人でした

現行Ｋもジャンクだから必須だもんね＞レッカー

>696
バイクとしては安くはないかもしれないけど､車に比べたらたいしたことないだろ?
興味あるんなら､こんなとこでくだらないこと言ってないで一度乗ってみろよ｡
流石に免許位は持ってるんだろうしな｡

>696
寂しそうだね

旧Kはマジでジャンクだろ

そう思いこみたいなら別にとめない。

>>700
ちょっと前に書かれた内容で判断しただけ
そんな事も分からないなんて
アンタもジャンク？

ジャンクなんて言うなよ。せめて旧車って呼んで。
それと全く知らない人をジャンクだなんて
いくら2chだからってその言い方は無いと思う。

いいじゃんGWだし。Z2でもハコスカでも、値打ちを認めない人にとってはジャンク。

>>701
巣に帰ったら〜？
あ、お前にはどこにも居場所なんかないよな。ごめんごめん。

>>702
禿同
モラルを持て

>>704
はぁ？、お前なんなの？
ジャンクとそれ相当のレス読んで書いた事にケチつけるのか？
脳味噌ジャンクのお前にナニ言っても通じないかもなｗｗｗ

>>706
頭から湯気出してないで、どっか行けって、厨房。

>>707
脳ジャンク乙ｗ

age

なんだか 脳みそ とか 湯気とか 最近きかないお

旧Ｋのりですが、現行Ｋ−Ｓ，Ｒに乗っているオーナーさんに真面目に質問です。
Ｋ１２００Ｒスポーツを検討中ですが
これまでにどのような車体トラブルがあったか、
教えてください
それと、ＯＰのカーボン製カウル、フロントフェンダーの価格を教えてください

'05のSだけど、今のところ問題茄17000km走行

>>711
低速で走るとハンドルがフラフラする。
ROM書き換え2回。一部が良くなると別のところが悪化する。
あと、サービスキャンペーン多数。

ご返答ありがとうございます
もう少し聞きたいのですが
・ＲスポーツはベーシックモデルはＡＢＳ、ＥＶＯブレーキは付かない？ですよね
・旧Ｋではハンドルにエンジンからの振動でよく手がしびれましたが現行はどうですか？
・バッテリーは密閉式のメンテフリー？
・タイトな峠の切り返し、下りコーナーなどの操舵感はどうですか？
クレクレですみませんｍ（−−）ｍ

デラで試乗してみなよ

'05 K1200R ESA スポーツホイールのファーストロットでした。
・アクティブラインとハイラインの違いは、ABSの装備の差のみとなります。
・個人差があると思いますが、私の場合は右手がしびれてブレーキも満足
　にかけられなくなりました。あまりにひどいのでGSに乗り換えました。
・バッテリーはメンテナンスフリーですが、1ヵ月以上放置すると上がるので
　純正充電器でこまめな充電が必要です。バッテリーはタンク上のカバー
　を外さないと顔出さないので、CAN-Busライン設置がオススメ。
・ノーズダイブ殆どしないので、最初は違和感ありますが、自分で思ってる
　以上にバイクを寝かせながら、ひらりひらり走れます。タイヤはキチンと
　端まで使えます。下りの感覚は思い出せません。
・試乗時は舞い上がると思われるので、じっくりと体感して下さい。

ボロと蔑まれているK12RS乗りです…(T_T)

昨日の朝に漸く仕事から解放されて(5/1〜5/4まで泊まりの仕事)
11:30amに港区出発、246経由で用賀から東名に上がり、ぬおわkm/h前後で
巡航してました。久し振りに5000rpm回したorz

気持ち良いけど暑いし朝メシ抜きだったので海老名SAに12時過ぎに入り･･･
急患のため呼び戻されましたorz
上りは既に混雑気味で、苛ついてしまった事もあってぬえわkm/h辺りで
すり抜けしまくって13時には仕事場ですよ

道中で車体スレスレに抜き去った四輪車の方々、驚かせて済みません
でも後ろから明らかに速い単車が来たら退いて下さいね
ところで高速って流れている時には抜いちゃまずいんでしたっけ？

今日は呼ばれませんでしたが･･･雨に祟られ結局走りに行けなかったorz

>>717
>上りは既に混雑気味で、苛ついてしまった事もあってぬえわkm/h辺りで
>すり抜けしまくって13時には仕事場ですよ
>
>道中で車体スレスレに抜き去った四輪車の方々、驚かせて済みません
>でも後ろから明らかに速い単車が来たら退いて下さいね

なにこの勘違い野郎？
晒しage

疾風のように驚く余裕も与えずズバッと抜かなきゃね
鈍重な縦Ｋじゃ無理だろうけど

そうだ
あらすいませんじゃなくドバッ いまの何ってぐらい
走行の車の右後ろからラインの右50センチ以内で10Mは前にそして次の前者の左後ろから
ラインの左50センチ以内でまた10Mは前に
流れの速度に30から50プラスで、
前が空いたら一気に次の塊まで加速先頭は走らない
おらおらヒラヒラ視界に入らず ズバッと あっと言う間に

透明は3車線を赤塔とカーロケに注意しながら
ゆとりを保つために有効に使う

使えないオセロゲームみたいに無秩序に2車線（何故か一番左車線は空いている）にまるで当たり前のように互い違いに走ることが正しいといわんばかりの事なかれ速度制限に 走りのモラルに

意義を唱えんばかりに

縦突き出しや前のめりのキツイ視界の狭いSSやワイドのある国産スーパーSや
ミラーの視認性が低いスクーターでは
10分継続することすら困難

さすがだ、さすがマトおじさん
その走りこそKの存在意義だな？

>>722
そのまま続けろ、クズ

Kの存在意義とは違う
持てる動力性能によるところからの独自モラルでできれば避けたい行為

早起きして シーンを独占し気温が最高になる前に帰宅する予定が
GWの思いもよらぬ午前中の上り無秩序オセロ状態に
読み違いを呪いながら影のように痕跡や迷惑を感じさせずに行うまで

超渋滞はラインの真上を70以上ださず
よりトロい先行HDなどがいれば、
赤塔とカーロケに注意しつつ路肩を十分に疾走し先行を十分後方に追いやってからラインにもどる
縦横無尽な車線変更のオバハン軽は敢えてその外側を回避し一発あおりをいれて
自身の視認性のナサを警告しつつ
まわりに迷惑にならぬようその場から疾走する

これ見よがしにラインに寄ってミラー越しにチラチラこちらをみながら
抜く寸前に幅寄せ、
余裕で速度を揃え一瞬併走状態のとき
窓から出たタバコ持ちの手と一緒にそのフルエアロのわんぼっくすからそんな「くず」と誉め言葉が聞こえるさ

K100RS、1100RSにマジ惚れた。
あのカクってるカウルにやられた。
買ったらまたこのスレ見に来ます。

そのうちフジツボまみれになってそうだな。

>>727
”見た目だけ”で気になったら止めはしませんが
正直な話、お薦めしません。

修理中の代車でK1100RSに3日間乗りましたが
なにかの罰ゲームのようでした。

後で整備不良だったのかと聞いたところ
整備済みのBMW中古認定車両で販売する物で
今のバイクと比べてはダメだと言われました。

でもＫ１００・Ｋ１１００ってまだまだ乗ってるオッサンが多いよね。
テレレバー・デュオレバーが嫌いなのかな。

代わりが無いから。
納豆みたいなもんだよ。
好きな奴には堪らないが駄目な奴はとことん駄目。

だな。パワーとか最新技術とかそういうモノと無縁な、たった90馬力、8.6kgmしか出さないエンジン。
その狙いにハマると、こんな贅沢な造り方はもう出来ないんだろうな、と思って乗り換えられず。
つか、代わりになるモノがない。縦K最終に興味はあるが、別にコレで不自由してないし。横Kには魅力すら感じない。

確かに２V-Kには加齢臭が似合ってるのかもしれん。

K100RS4V乗りです。買い換えたいものがありません。

K100RSの（1100RSも同じ？）ウィンドプロテクションと疲れない緩い前傾ポジションは
高速ツアラーとしては今でも最高だと思うが。
隼なんかは言うに及ばず、K1200RSやZZRと比べても圧倒的な防風効果で
ふわわ付近でも（伏せずに）通常姿勢で楽々巡航ができる、俺が知る限り唯一のバイク。
他の車種が高速ツアラーを名乗るなどおこがましいほど。
R-RSやR-RTもここまでの防風効果はない。
本当に乗り比べてくれとしか言いようがない。

あのカウル形状とライポジでK1200RSを出して欲しかった人は少なくないと思う。
エンジンも足回りも格段に1200RSのほうがいいからね。
でも、2V-K100のエンジン音はけっこう好き。

>R-RSやR-RT

テレスコのR-RSやR-RTはもっとすごいぞ

ここは加齢臭漂うスレですね

>>732
贅沢な造りって一体どのへんやどのへん？
さっぱり分からん

>>734
K1200RSやGTもふわわどころかふあわ以上でも伏せずに普通に走れるぞ？
それと同じエンジンなのに、100、1100vs1200だとプロペラvsジェットエンジンぐらいのあの差はなんだ？

1200は、6気筒かそれ以上の滑らかさ＆どんな低回転からでもアクセルを開けると加速するし
高回転時もラムエアーのお蔭かブーストが掛かったように伸びる
それでいてトルクたっぷりで、のんびり走る事も楽勝
1100、100は、エンジンの振動が凄くて手が痺れてくるし、古い国産の空冷4気筒みたい
低回転でアクセルを開けてもモーと言うだけでぜんぜん加速しないし、高回転はなんか捨ててる

シャーシやサスの性能も全然比較にならんぐらいの差で
トラックの熱とかでボコボコに荒れたアスファルト路面で強くブレーキを掛けると
ABSが付いてようが、テレスコサスと重い車体で揺すられて恐怖タイムの1100、100だが
1200だと鼻歌交じりで止まれる
それにエンジンの振動をまったく伝えないで高剛性のフレームとテレレバーのサスの1200は
高速でもどんなコーナーでも路面に吸いつくように走っていく
この差は本当に大きい

それにしても、1100や100と比べて1200のエンジンの凄さや違いってなんだろね

ボアやカムやポート研磨なんかどんだけしても
1100や100のエンジンが1200と同じになったりしないぐらい圧倒的に違うものなぁ

ピストン？コンロッド？クランク？インジェクション？コンピューター？
どこをどう変えたら、あんだけ変わるのだろうなぁ
つうか、もっともっと前に1200みたいなエンジンを出しとけよ

K12RSの前の空気穴はラムエアダクトではないですよ。

>>737-734
そうです！そんな感じです！
代車でK1100RSに乗りましたが
すごい振動でちっとも加速しませんでした。

帰り道高速でちょっとスピードを出したあと
降り口で普段通りブレーキをかけたら
車体が暴れて死ぬ思いをしました。
もう勘弁して欲しい感じで本当に罰ゲームでした。
好みの範ちゅうを越えています！

>734
ちょっとアレ過ぎて､釣り(ﾟoﾟ)?とも思えるが､K100RS→15RT→12RT→横12GTと乗り換えたら漏れからすると､防風性に関しては少なくともK100RSが１番良いということはなかったよ。
漏れの中ではやっぱり防風性についてはRTがすごいという感想ですね。
エンジンに関してはK-GTがすごいけど。
人によって感想は異なると思うけど､まぁ参考までに。

>>737
> 贅沢な造りって一体どのへんやどのへん？

> 1200は、6気筒かそれ以上の滑らかさ＆どんな低回転からでもアクセルを開けると加速するし
> 高回転時もラムエアーのお蔭かブーストが掛かったように伸びる

これ。2Vはトルクが回転数依存性に変化しない。

>>741
持論と合わないと釣りって感じるその感性に唖然だが、11RTと100RSの比較で言えば
ぬうわくらいまでならRTの防風性は文句なし。ぬおわくらいからメットに当たる風と
巻き込みが気になり出す。100RSではふわわでも気にならない。
追い越し車線に出て一瞬スピード出すだけの人なら気にならないのかもしれん。

とはいえ、12RSのエンジンと車体は本当に素晴らしい。
車重が災いしてか極低回転〜低回転ではたいした加速はしないが、とても上質感のある
フィーリングだし、高回転もパンチこそないが嫌がらないし振動も少ない。
これはエンジン単体の振動が少ないからなのかマウント方式の恩恵なのか何とも言えないが。
何より4気筒で味があるという珍しいエンジン。
車体の方は別に12RS特有の良さというより、テレレバー車全般に通じる長所がこいつにもあった。
12RSは、盗まれなければ今でも乗っていたかもしれない。

>>739
あれはラムエアーじゃないのか
それにしても1200のエンジンの伸びは前までのモデルとは全然違うなぁ

K100RSでマフラーとロム交換した奴に乗った事があるが、所詮付け刃程度で
1200のエンジンと比べるのが間違ってる次元だしなぁ
さっきも書いたけど、縦K1200のエンジンは凄過ぎる　＞横Kは別格なので割愛

K100だと2千回転程度でガバッとアクセルを開けても、絶対にエンジンがついてこないが
K1200だとそんな回転からでも、パワーが盛り上がってきて加速できるし
それでいて振動を伴わず、非常に滑らかで絶品
中〜高回転もそのままスムーズかつ力のある加速が続き、知らなければ6気筒だよと言われても納得
モーターでつまらないのでは？と聞かれれば、全然違って
明かにガソリンが爆発して動かしてるフィーリングで、とても味わい深く
低回転で走行してもエンジンに全然急かされず、のんびりとも走れる

デザインやポジションは好みの分かれるだろうけど
エンジンとシャーシの性能は、乗って比べた人は誰もが文句を言うまい

２ちゃんねる風味で言うと、K1100、K100vsK1200の間には越えられない壁がある

>>744
フレッシュエアインテークで加圧はしないようです。
エンジン後ろから吸い込むより低温度のエアーを取り込むためのはず。

個人的意見で二次曲線でパワーが上がらず直線的にパワーが上がっ
ていく感じですよね-->K12RS
トルク曲線はほぼフラットだし、乗りやすい。
これがBMWの真骨頂と思っていただけにK12Sは見事に期待を裏切られ
た気がしますね。　悪くは無いと思いますが所有するには躊躇しますね。

12RからK1200Sに乗り換えた俺にはとてもおとなしいエンジンに思える
12Rは「パッアーンー」って感じでK1200Sは「ぐんぐんぐんぐん・・・・・」って
サンダーエースに似てるね。

いきなり勘違い野郎と言われ落ち込みましたが、その後の皆様の
投稿内容で救われてます
お蔭で縦K12RSを潰れるまで乗る気になりました(最初からその気ですが)

K10＆11RSの話しついでなんですが･･･

確か前号のBMW Bikesに載っていた様な、K10RSのcafe racerタイプなんて
どうでしょうか？
ritmo serenoにある様なR80･R100のフルコンプリートはかなり好みですが
K乗りとしてK10RSのセパハン･アルミタンクなど渋いかと思ってます

メンテ性など考えて、弄るなら古Kと古R(2V)のどちらが良いでしょうか？
尚、単車のメンテは自力では無理です。
R(2V)スレッドのメンテの話題は2割位しか意味が分からない有様ですorz

感じ方受け取り方の違いだが
速度域にもよるし
ふわわ以上で一時間巡航できる場所がない法規があるんだから
絶対比較をあうとばーんでやっても日本じゃ実感のしようがないし

でも （サーボB有の）Sでああなら GTは安心の防風性だってきっと…

向かい風で直進なのにバンクしながら ふわわな瞬間は 防風性とはまた別の…

動力性能をどう使うかの感覚 感じ方の違いかと

動力性能がないんじゃそこは 比較のしようがありませんね

>>747
大人しく縦１２００に維持費かけて乗り潰せ
K1200RSは縦エンジンの完成形だ
カフェだろうがアルミタンクろうが、わざわざ格下買ってもしょうがあんめぇ
１台だけでも大型バイクはカネかかるんだぞ

'05に旧GTからSに乗り換えたけど、今でも縦1200の感動的なスムーズさを
思い出すことが多々あるよ、特にﾛﾝﾂｰなんかでちょっとハイペースなんだけど
まったり気分な時とか・・・

ﾝﾀﾞの４発が世界一スムーズで滑らかとか言ってる輩や雑誌の記事なんかを
たまに見かけるけど、縦1200を知ってる俺はﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮな気分ｗ

やっぱり縦1200は世界一だね。
他の4発なんてクソ。

縦Kのエンジンは確かに素晴らしい。
だが、他の４発をクソ呼ばわりするほど偉かないだろ。

横は横でそれなりの目的があって開発された訳で、
要は自分の需要や感覚にあってるかどうかが問題なだけ。

あ、idが・・・

３発のこと完全に忘れてた

乗り手の年齢もあるぞ。　動体視力とか。　かすみ目とか。老眼とか。反射神経とか。

さらに乗り手の年齢でも、経験してきた4輪の種類によっても、
4厘散財でも、マニュアルシフト経験含有の有無で全然違うだろうし。

舞わせは出るだけじゃなくて、回転域にもよるけど、下で7000までしか使えないけど、
横1200のエンジンはトルクの出方と、シフトのクロスが4輪倍ターボのマニュアル仕様的

>>754
マト爺市ね

ﾏﾄさんは縦４経験有り？

突き出たシリンダと掴みどころのない横幅で
すり抜けを諦めてる時点で 何故こんなものに乗らなきゃいけないという状況適応能力のなさが最悪ただそれだけ
だったら全景キツイドカやｱｳｸﾞｽﾀや半オートマ山はやデカスクーターでもなんでも同じ
別にすり抜けがしたいわけではないが
パニア常設のGTの哀れな運まかせのスッレスレ抜け相手はS600だぜを見、
オフロードでない以上
いつ何時はめれるかもなのが渋滞で バイクに乗るを選択したんだから
となると原チャリや400クラスの動きができることこそ至高のS
メーカーだって意図してないはずだが
マイスターCB1300のしなやかさは40前後でギクシャクするSより縦の方があるが
別に40前後でギクシャクしたくなかったわけじゃない と視点をカエルと

他にない岳 適応範囲が広すぎるともいうか

日本語でよろしく。
あと、言いたいことは整理してどうぞ。

偽ﾏﾄさん？

高性能探知機付きSに1年猶予のって
迷惑にならぬよう影のような動力性能を楽しむ走りをしていると
目が慣れて90 100でもいろんなものが見える見える
すり抜け後の歩道すれすれ加速開始でせり出すスモークばいざ越しに
新語待ちのタイプないいおんな面180度いや130度チェック（気分は乳頭ギリ）や サラサラ髪発見後の前視線自動回り込みも900100だして載ったまま

で知り合いの縦や国産に載るとバイクぅ って感じに愕然とし 止まらない感にそうだSと同じじゃヤバい って思う

逆に 見えるから無料しなくなる 数秒先が読める

横Kの最大の欠点は・・・・・


　　マトリックス変態が乗ってる事


マジレススマソ

R(2V)スレッドで少し話を聞いてきました

改めて、縦K12RSは絶対手放さない気になりました
街乗りメインですが、確かに20km/h未満で3-4速可のズボラが出来ますし
(ごめんねRS)、吹け上がりもスムースですから(^^)

四輪のALPINAよりエンジンの切れ味は悪いかもですが(^^;))、寧ろ
上まで回るA124(W124のカブリオレ)と言う感覚ですかねー


もう21時か、ALPINAで帰るかK12RSで帰るか悩みますが当直明けなので
４輪にしようorz

>>762
4輪の例えがよくわからないので、ガンダムに例えてお願いします。

>>763様

ガンダム？うーん･･･

ALPINA→吹け上がりも鋭くて、回転が落ちるのも鋭いです
　　　　トルクも有りますが、高密度なトルク感はなく軽快な感じです
　　　　ドンと押し出されるのではなく、太いロープで前にたぐり寄せられる
　　　　様な･･･言葉が出て来ないorz　狭"過ぎない"コーナーも軽快です
　　　　シャア？

A(W)124→トルク感あり、80km/h辺りまではズンズン前に進める感じです
　　　　　ただ、150km/h超えると回転数も上がるしトルク感は減るし
　　　　　面白くないです･･･本当にDOHCか？
　　　　　120km/h位までの街乗り＆高速使用が良いです、攻める人は
　　　　　乗って15分で飽きると思います
　　　　　ゴックとかアッガイ？　(リックじゃない)ドム？

どなたかフォローして下されば幸いですm(__)m

今までＫ１２００Ｓ、Ｒ１２００Ｒ、Ｆ８００、ドカティ、ハーレーＶＲＯＤ
に街中で試乗したことがあるのですが、全車に感じたことは低回転でのノッキングの多さ。
アイドリングも不安定で、３０００ｒｐｍ以下なら１〜２速以外はカクカクして使えない。
外車ってこんなもんなのでしょうか？それとも試乗車ゆえのもの？

　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　　　　　 　 　 　 |
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（　 |　ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
　　　　 /　　●　　　● |　　　　　　　　(>>765)
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　J　　））
　　　　彡､　　　|∪|　 ノ
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　 　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

>>765
今何に乗ってんの？

>>764
あなたのような、モノで何らかの自己表現ができると錯覚しているタイプの人は、
とにかく最新かつ最高グレードのモノの方が良いですよw

2vとか縦KとかでなくてK1200R Sportあたりを買って、他人に褒めてもらってせいぜい安心しててください。

>あなたのような、モノで何らかの自己表現ができると錯覚しているタイプ

何でそんな結論に帰着されたのか経過が良く分かりませんが


>とにかく最新かつ最高グレードのモノの方が良いですよw

新しい世代のものが気に入らないので維持しているのですよ
身の回りの最新型のものは･･･携帯と縦K12RSだけかorz

Laptopは2年前、車は5〜14年前、時計は5〜13年前、靴も2〜5年前･･･
今年になって手に入れたのは学術書と服だけですがな
そう言えばロクに買い物に行ってないな(X_X)


雨も降ってるし、沈むなぁ･･･

age

>>769

被害妄想で僻みっぽい人間は、>>768みたいな下賤な考えしか浮かばない。
このバカはアルピナを自慢されたと思い込み、あんたをものの価値がわからない
銭をばらまくバカ扱いして見下したつもりになって溜飲を下げているんだろう。
ネットには本当にこの手の心底程度が低い奴が多くてうんざり。

A(W)124→トルク感あり、80km/h辺りまではズンズン前に進める感じです
　　　　　ただ、150km/h超えると回転数も上がるしトルク感は減るし
　　　　　面白くないです･･･【本当にDOHCか？】←ここは馬鹿っぽいよな

こっちの方は釣りだったのかよ！　と言えるぐらいに馬鹿っぽい、というか、釣りっぽい。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172500071/l50


672 ：７７４ＲＲ：2007/05/09(水) 20:36:58 ID:S048JCsG

>>663-666の皆様

帰宅前に覗いたら、有難いお言葉を頂戴しており嬉しいです
でも今日は悩む思考能力が残っていません、申し訳ない
しかも午後のオペで余計な血管壊してしまった･･･orz

>>668様

60歳を超えて、体力的に辛くなって手放したそうです･･･
息子(後輩)に聞くと、奥様が降りろと迫った様ですが(^^;))


外は暖かいのかな？ K12RSで帰るか、ALPINAで帰るか悩み所です
ではまた次の機会に･･･


60歳を超えて、体力的に辛くなって手放したそうです･･･
息子(後輩)に聞くと、奥様が降りろと迫った様ですが(^^;))


外は暖かいのかな？ K12RSで帰るか、ALPINAで帰るか悩み所です
ではまた次の機会に･･･

こっちの方は釣りだったのかよ！　と言えるぐらいに馬鹿っぽい、というか、釣りっぽい。　（その２）

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172500071/l50


679 ：672です ：2007/05/10(木) 07:24:35 ID:1rJaJYdT


お早うございます

もしかして喫茶店の宣伝って･･･orz
やっぱり2V-Rは魑魅魍魎の世界なのでしょうか？
また暫くこのスレッドを眺めるだけにします

さ、病棟に上がろう

>>762
かがみは可愛いよなｗ


ライダー兼アニヲタの集うスレ　part19
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1173105727/

664 ：７７４ＲＲ：2007/05/09(水) 02:07:37 ID:fve7nKh+
や、3話からだからまだ山本監督だべ？
要するに、かがみかわいいよかがみ(*´Д`)

666 ：７７４ＲＲ：2007/05/09(水) 06:57:31 ID:S048JCsG　←
>>664
おまいとは話が合いそうだ

Ｋ1200ＲＳかＧＴを考えてるんだけど、サーボブレーキがいやです。
あれは何年型から装備されてんですか？
ご存知の方、教えてください。

2007はもうついてねー

考えただけでイヤかよ
ギュッと握るからガツンと効くだけなのに

指一本でハード まいいや

>>767
今はビグスクに乗ってるんですが、以前まではＧＰＺ９００Ｒと
ＺＺＲ１１００Ｄ型を所有してました。
店の人に聞くと、外車に限らずインジェクション車特有のものですとか、
慣らしが終わればかなりマシになりますとか言われたのですが・・。
ちなみに国産でもキャブ車しか乗ったことがないです。

>>778
そのままビグスクとやらに乗り続けるのが一番幸せだと思いますよｗ

>>779
これは単なる足バイク。

ビクスクでことたりるところを って それでギクシャク って
そりゃ
スプーンで和食はくいづらいですYO 〜

だからそうじゃなっくって。
ＺＺＲ１１００や９００Ｒと比べての外車のギクシャク感の話。
（ビグスクは現在の所有バイクを聞かれたから答えただけで無関係）

>>781
だからそうじゃなくって。
以前乗ってたＺＺＲ１１００や９００Ｒと比べての外車のギクシャク感の話。
（ビグスクは現在の所有バイクは何かと聞かれたから答えただけで無関係）

単純な話で、君が経験が少ないだけなのでは。
そもそもドカに高いギアの3000以下でのスムーズさを求めるのが謎だし
スポーツツインの極低回転域で4発と同じようにスムーズに回らないと言われても
ハァそうですねって感じだし、TDMとか乗っても同じこと言いそう。
K1200Sでギクシャクって感じるならFZ6やZX-9R（C）なんて乗れないだろうし、
それどころかブラックバードですらドン付きするって言いそうだ。

外車がどうこう言う以前に、君は経験不足です。

初の外車購入だから>>765で質問をしただけなのに、なぜ
そのままスクーター乗ってろとか言われなきゃならないのだろうか。

>778

ZＺＲ１１００Ｄかあ、知り合い乗ってたけど、あんな図体がデカイのに
低速での取りまわしは良いよなー。（油断してコケル場合も多そうだけど）

マジレスすると、まず欧米車って国産に比べると、ギヤ比が高めに設定
されてるのが多い。あと、（試乗リストはK1200S以外は全部ツインだね）
大排気量ツインって同排気量マルチに比べ（知らん人には意外だろうが）
低速走行が苦手、低速トルクが薄くてカクカクしやすい。これは国産ビッグ
ツインでも同じだよ。　あ、でもハーレー系は良く知らん。

>>784
やはり、ああいうものものなのでしょうか。
ちなみにＫ１２００Ｓは他のよりは遥かにマシでした。特に違和感を感じたのは
Ｆ８００とＲ１２００Ｒとドカ。
ちなみにブラックバードやＺＸ９Ｒも乗ったことありますよ。

>>786
レスどうもです。やはりああいうものなのでしょうか？
ちなみにハーレーでもＶーＲＯＤ以外は全然スムースでした。
昔、知り合いがＴＲＸ８５０というヤマハ製のﾄﾞカのパチモンみたいなのを
所有してたのでしょっちゅう乗ってたんですが、それも違和感はありませんでした。
やはり外車は街乗りのギア比にはなってないってことでしょうか

でもねえ、ドカとBMWのツインも、昔に比べればだいぶ低速でも
乗りやすくなってるんだよ〜。

>>784
決して高いギアではなく、２速３０００ｒｐｍとかで普通に交差点曲がる
時もカクカクキンキンとノッキングして１度エンストしましたよ。
特にＲ１２００ＲとＦ８００は。
てっきり試乗車だから不調だったのかと思い、ここで質問したんです。

>>787
ZZRは俺も1100D6と1200に乗ってたけど、あのエンジンはホントによくできたモンで
これと同じくらい躾が行き届いてパワフルなエンジンくださいって言うと、選択の幅は狭いと思う。
低回転の粘りが気になるようだけど、それならこのスレ的にはK1200RS、K1200LTあたり
スレ違いでよければトラのスピードトリプルなんかも試乗してみるといいかも。
すごく面白いエンジンだよ。

ここ、Ｋスレなんで、あんましＲ/Ｆ系の事は書かん方がいいけど
ＲやＦは４発のＫに比べて低速ないよー。しかもＢＭＷは１万走って
当たりが出るまでは動きが渋くて、下でエンストしやすいです。

>>790
んー、R1100GSとR1100RTも乗ってたけど（物欲バカみたいで恥ずかしい話だが）
2速アイドリングでブレーキ引きずってもノッキングしないし、エンストなんてしたことないんだけど。
シングルのF650GSですら、2速3千回転でノッキングなんてしない。
ドカは750SS（代車で一ヶ月借りた）とムルティ（試乗）しか乗ったことないけど、ドカですら
2速3千回転でノッキングなんてしないぞ。
正直さっぱりワカラン。

>>792
レスどうもです。ＢＭＷのスレは他にもあるんですね。

>>793
ﾄﾞカは７４９と９９９だったので、仕方ないかなと思います。
でもＲとＦにはどうしても納得いかないので、こそーり他店で乗ってきます。

>>794
アイドリング回転から使える、国産４発に慣れちゃったんだと思う。

２気筒の超低速コントロールは半クラ必須なんだけど、
ドカやBMの乾式クラッチは、半クラ多用厳禁という矛盾があるね。

都市部ですぐ渋滞するような所には向かないのは事実で、
中の人に聞いてもそう言っていたよ。

>>794
基本的に勘違いしてないかな？
ノッキングでなく車体の不安定感じゃないの？
ちなみにBMのフラットツインは正直よく調教された部類に入ると思います。

晴海の試乗会に行ったときはK1200Rsは低速使いずらくR1200Rは扱いやすかった
覚えがあります。F800は正直出来かけ？って言う印象もありましたがノッキングでエンスト
するほど酷くなかったですよ。
まあどのマシンも日本市場をメインに開発されていないから４０Km以下の渋滞なんか加味して
ないのでしょうけどね。

試乗だけじゃ把握は難しいのではないですか
アタリがあるわけだし、50キロ40キロ箇所の走行頻度時間で
そのアタリに繋がる躾も左右されるだろうし、1万後のシリンダ内のスラッジも違うし
KSは3000以下じゃ4速はもちろん3速でもかぶり気味の音、ギクシャクしますよね。
それはバイクが悪いんじゃなくてそんなとこを走るのが悪いと思える
その上の速度域70‐ 90の良さがある

その上 その上の上は…

3000までっても2速でかなりでちまうし 早すぎる加速は問題ないわけで
そうすると信号の間隔で23速で加速、654速で減速 加速減速となる頂点のスピードを考えながらはしると丁度良いかもしれません なんちゃって

654速はウニモグもびっくり！

冗談はさておき、Sはそんなにギクシャクするのか
今乗っているK1200RSで十分だな

Sでまたり流すってのは最低70気分よくは6速90って感じ。
6速でも60切るとむずがるような小さいｼｬｸﾘがあるし4速でも40切るともうギクシャク
4速40で2000ちょっとからでも開ければ加速は凄いから 前車急ブレーキ用の車間距離より
前が空いてないと落ち着かないため路肩かラインよりになりがち
路肩は石やゴミだし、雨のライン上は怖いし
そう考えるとﾔﾅ感じだけど
でも あんなとき こんなとき アレがあるから…

そうじゃの

age

マト爺

デュオレバーはバイクに適した機構なのか疑問です。
クルマのステアリングは常に無意識に小刻みに動かしながら運転してますよね
今度のＫでは、そういった操作が必要なのかな？

>>764
ガンダムに例えてない

>>763
ALPINA→ガンダムmkII
A(W)124→ストライクフリーダムガンダム

>803
ﾏﾄおじさんが答えてくれるよ？

60年代のアメシャか10年落ちの軽じゃあるまいし、無意識に小刻みに動かしてるのか

デュオレバーの前にそれは… ま 自由だが…

フォークが初めて一本になったからだと思われる低速でふらつく とバイクにあわない と 難解ですな〜 デュオレバー

せり出してヒクヒク動いてケナゲに仕事する影武者みたいないいやつなのに

フォークが一本だとジャイロ効果もよりでジャイロ？

>>803
> デュオレバーはバイクに適した機構なのか疑問です。
古典的なテレスコと比べるとステア方向にフリクションが多い感じがある。
そのフリクションが微細なセルフステアを妨げる方向に働くのでタウンスピードで体感しやすい。
負荷がある程度大きくなればテレスコとの関係は逆転するから
低速でマターリ流すときのみネガ要素が感じられることになるのだと思う。
単純構造のテレスコに比べ色々仕掛けがあるんだからある程度仕方ないのだとは思うが…
改良で何とかなる程度の問題なのか本質的に解決不可なのかは熟成を待てば自ずから分かるだろう。

テレスコピックのステムはボールかローラーのベアリング。
デュオレバーはピロボール。
ピロボールをガタがなくなるくらい締め込んだら重くなるのは必然なんだろうね。
ステムベアリングが組み込まれたヘッド（？）をアッパーアームとロアアームで
支持するような構造なら抵抗が少なさとディユオレバーの長所を両立出来
そうな希ガス。

そう、ステアリングダンパーがついてるけど、低速域では効き過ぎてたりして
るのかもしれないけど、ユーザーとしてはどうにもならん。

電子制御のエアダンパガスダンパかな　しかないな

age

ところで、Sのつもりで最新のテレ巣子倒立フォーク・ラジアルマウント
のバイク（ネイキッドだが）乗ると
笑えるくらいブレーキ聞かなくて死ねる

Ｋ７５ならトップギア１５００ｒｐｍの約４０ｋｍ／ｈで全く問題なし。
渋滞もそれ程苦にならない。
どちらかというとあまり飛ばさず、６･７０キロ位でまったり走りたい私には合ってる。

デュオレバーのボールジョイントを交換するに必要な取り外し専用工具は
ついこないだまで日本にはなかったというぐらい出島状態なのも新鮮技術でよい

ってくらい固く締め上げてあるんだから オフ車へ転用とか 軽薄短小とか カーボンでもつかわないと当分無理だな

Sに10年乗りつづけるのも マーケティング的には変だが 飽きないし全然

知人のBM乗りが
ABS付いてるから大丈夫って言って
コーナリング中にフロントブレーキ掛けてます。

車体真っ直ぐで進行方向に慣性かかってるときなら
ABSは有効でしょうが、寝かしてる状態で
遠心力に対してはABSって無意味な気がして
いつもドキドキしながら見ています。

理論的にはどうなんでしょう？
理論的に諭してあげたいです

ＡＢＳが付いているから以前にコーナリングのセオリーから外れているから、
非常時以外はやらない方がいい。
コーナー手前で減速をすませて、アクセルオンで曲がるのが基本だから、
無知を自称してるようなもん。

レバーを握るとフロントだけじゃなくリアにも配分されるから案外平気

80 90で平気でも 120 140で平気かどうかはしらない
最中でもフルブレーキするとコーナーの奥（対抗車線）でとまれたりしますがね

Sは リアのブレーキペダル対策品に交換すると リアはリアだけだから コーナーの最中でも恐ろしく普通に減速できる 但し雨以外路面状況のよい時だけ

そういったいみじゃ限界があるので何でも同じじゃないでしょうか

怖いのは今いまの感覚なれきって他でついいつも通りにやってしまいがちなこと

サーボアシストは凄い
が今やめったに機会はないがパワステじゃない車に気がつく瞬間より遥かにクリティカル かつ
あ〜やっぱりいつものあったほうがよいをヒシヒシと

あげ

>>814
思いっきりかけるとピョコンって起きるょ。

ABSも僅かにロックするときがある

Ｋ７５Ｃ最強！！

K1200Sって、どっとかってーと収入のある年配層向け。
衰えるバイクセンスを補う為のテク満載で、１グレード上の走りを約束する。
別にヘタが乗ってもそれなりに乗れるし、
うまいヤツはニュルで8分切ってる。
そいえばニュル仕様はESA？
もしそうなら、オーリンズでなくてもいいのでは？と思う。

マト爺ほどＳをマンセーする人はそうそういないよｗ
まずデザインが駄目って人がほとんどだからなｗ

うーん、K１２Rに乗ってるけど1ランク上の走りとは感じないね。
ハイテクっぽい普通のバイク。

で、誰が乗ってもそれなりに走るのは日本製SSでも同じで、別段Kシリーズが独特ってことはないでしょ。
うまい人が乗れば日本製SSなら8分なんて楽勝で切るでしょ。

で、ESAってのは楽チン機構であって、速く走る装備じゃナッシング。
そこんとこよろしく。

で、あんたなにがいいたかったの？

>>822
ほとんど　…どこの星でのリサーチだよｗｗｗ

形は日本車っぽくてフツーなんで良いも悪いもないが、エンジンも含め性格はK1200RSの方が好きだって人は少なからずいるだろうな。
俺もその一人。個人的にはK1200RSのエンジンから1気筒取って、R1150RTに積んでK900RTなんて物を出してくれたら、すぐにでも買う。

K1200RSは他のと違って圧倒的な滑らかさが良いのに
１気筒減らしてバラつかせてどーすんだよｗ

>>826
一度K75に乗ってみたらどうだ。いいエンジンだぞ？

KRも KRSも KSからの派生 亜種じゃねーか

設定が日本向きじゃないだけで 元は元

キャスター角度やECUとか ドンドンまるくなりつつ 2009年 NEW KSはまたドーンといってくれるさ 川崎 耶麻はが追従するから ね

余計なおせっかいだが、BMは、年取ってから乗ったほうがいいような気が
確かに楽で早いけど、どうとでも乗れるので、自己流の癖がついて、他のバイクに乗りにくくなる
基本が身についてからBMに乗ると、もっと楽しくのれる
こかすと高いし、そのすごさも他車にのらないとわからないと思われ

>>827
一度K1200RSに乗ってみたらどうよ？

K75とK100/K1100の関係で、K75の良さは分かるが
K1200と比べると重量が軽い以外にはK75のメリットは何も感じないのだが？

>>830
元オーナーですが？
1200RSのエンジンのよさも、75のトリプルエンジンのよさも知ってるからこそ望むわけだが。

>>831
ネタ振りのつもりで、同じレスで返したら
元オーナーって本気レスするのか・・・

それなら・・・
K75とK1200を同時期所有をした事は無いが
それぞれのオーナーには俺もなっている

でK1200に比べてのK75の良さって何かな？
軽快感を指摘するなら分かるが、エンジンの話題だと
K75とK100と比べた時の低速のトルク感はK1200だとK75以上にあるし
強いて言えば3気筒のドタドタ感か？
それは単にK1200のウルトラスムーズを否定しただけだしな

>>832
ミスリードしてるのか？　お前が暇なのは勝手だが、人の書いたレスを読めない奴と話しても時間の無駄。
それとも真性なのか？

K75てどこがいい？
てか書けよお前ら

>>833
いったいどこが気に食わないんだ？
1気筒減らしてK1200の良さを取ってどうするんだって書いた事か？

>>834
K75はK100に比べて低回転域に元気があって
車体の軽さも相まって街中で乗り易い

だがK1200RSはそれまでのK100やK1100と比べて
低回転からでパワーや瞬発力を持っていて
その部分のK75の出番は無い
また軽いだけならF800やF650などの選択肢もあるし
マニア以外にはK75ってお薦めはしない

age

漏れもＫ７５のりですが
軽い　変わってるというくらいしかメリットはないな
でもずっと乗ってます
Ｆ６５０の一時期浮気しましたが
売ってしまいました

なんかK1200シリーズ以外はスレ違いみたいな空気だなぁ。
･･･とK1100RS乗ってる俺は思いましたとさ。

最新のＢＭＷが最良のＢＭＷだからな。
しかたがないと思われ。

軽くて変わってて､お散歩にもってこいのＫ７５　いいんじゃまいか
安いしさ

ボクサーjournalいい特集してますね


立河宣子がBMにのってるし


立ち読みだったけど

F ＆ K ですって ちがったかな

Sってフレームだけで11.5キロしかないんだと

やっぱね〜

K1200Rの強みは低重心ハイパワーエンジンとデュオレバーだと思うんだが、
国産ＳＳノーマル乗ってるオレにわかり易く説明してくれないか？

その上で試乗して大枚はたいて買ってみたいと思う。
気の利いたヒトすまんがよろしゅう。

K1200S K1200R K1200Rsの順番に 全900キロを試乗走破するとよい
発売順にね

話はそれからだぜ

とりあえず市場汁

街中ちょろっとじゃなくて、半日試乗しろ。

これホントかなぁ
http://naganaga.daa.jp/archives/2007/05/120049.php

オマエらこれチョー安いゾ！
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w6609642

>>848
ABS1とABS2合体の2個1バイク乙ｗ

だいたいそれって、買ったら地獄を見るKRP物
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n50410950

おおー

K.R.Pののスレ　>>168で、
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177223026/


トップブリッジのカバーが、キーを中心に切り取られ
両方のハンドルスイッチとの隙間を見ると偏ってる

たぶん事故で歪んで、まともに付けられないから
位置が決まってるキーの周囲を切り取ってる
よく見ると２ヶ所の銀色はネジで
無理やり付けてるのだろう

他に左右のフットペダル固定プレートが違う
ギアチェンジ側は、元々の物
ブレーキ側は、モデルチェンジ後の物で
ABSユニットはモデルチェンジ後には小型化されて
そんな場所に付かないから、これも無理やり付けてる

２個１のヤバイ車なんだろうなー

って紹介されてる。

>>848
本当にお買い得ですね！教えてくれてありがとう！

K1100RSは贅沢な造りでバイクの王者って感じですね！

ありがとうございます
欲しがっていた友人に紹介します

ID:1k2oVLNv＆違反申告の数ワロスｗｗｗ

基地外はともかく、旧Kで贅沢な造りと称しる奴がいるけど
どの辺を見てそんな事を思うのだろう？

デブ専とか 婆専って嗜好じゃね

若くてピチピチミニスカはもう満足させらんね

リビドーに関係する精神性の問題だな

age

ヤバ車age

age

>>848-849
沢山入札が入ってるけど、ヤバいバイクって気がつかないのだろうか？
それとも釣上げ上等の出来レース？ｗ

誰もステップ板の違いも突っ込まないのもワロタ

>>860
ここの連中は誰も入札者に注意を促さないのか？

>>860
>それとも釣上げ上等の出来レース？ｗ

ピンポーン！　　有名です。　　　

評価の高いお客様からの申告状況 合計 4件
・ 詐欺など、トラブルの可能性が疑われるもの 4件

ハンドルの鍵穴については、セットバックキットによるずれではないかと思った。

K1200R乗って一年目

デュオレバーってどうにも動きが渋く感じてしょうがないとこに
ボクサージャーナル特集で初期デュオレバーはステダン効き過ぎみたいな
一文があったんだが他に体感してるひといる？

だったらK1200R sportと同じセッティングにしてくんないかな…

自分もその記事読みました。
買い換えろって事じゃね？・・と煽ってみる。

テレレバーの時はそんな不具合無かったように記憶があるから
デュオレバーはやっぱり出来かけ？

あげ

K1200Sに乗ってるけど、デュオレバーってステダン付いてたか？

うちのＳにはステダン付いていないようです。
ディーラーがいらない気を利かせて外したと思われます。
明日にでもクレームの電話を入れようと思います。

>865
テレレバーも最初出た時はブレーキをかけても全く沈まず､違和感が云々とか言われて､徐々に今の状態になったんでゴザルよ。

ごめん書きかた悪かったようだｗ

誌面読めばわかるんだけど「ステダン効き過ぎのような」っていう
文面なだけでステダンが直接ついてるって描写じゃないんだよね。

ピロボールが馴染むまで走りこむしかないのかねぇ・・・

>868
本当にそう思ってしまったのだったら申し訳無い。

ttp://www.sankei.co.jp/moto/2005/apr/kiji/tms_bmw_gal/image/bmw06.jpg

あーでもこの写真見るとサスの上にそれらしき(?)物がついてるね。
ここって実車だとカバーされてて見えないし覗き込んだ事も無かった…

868氏のについてないとすると日本仕様は無しとか？

>>871
どれのことですか？＞それらしきもの

白いスプリングの上、上側リンクの車体側取り付部の下。
車体の左右方向になる筒状ステアリングダンパらしきものが見えますね。

先日、Ｋ１２００Ｒスポーツの実車を見てきました
デュオレバーがこのバイクの魅力でもあり、まだ課題の残る機構なのか？とかんじました
エンジンの前傾も低重心の為というより、Ｆサスのスペース確保も、もう一つの理由？
その、稀な前傾のため超ロングホイールベースになっている？
と思いましたよ
Ｆサスを倒立テレスコにする＝ショートホイールベース＝軽量化＝
Ｆサスのスペースがいらなくなる＝タンクを少し下に下げられる＝ライポジの自由度ＵＰ＝
開発コストを抑えられる＝販売価格がさがる＝俺でも買える！！
ベーシックラインを設けただけでも貧乏な俺にはありがたいけど、
あの「く」の字に動く部分が・・・どーも不安というか・・・

普通のﾃﾚｽｺ車買えばいいんじゃね？

なじんでくるとステダンの効果らしきものもマイルドに、
停止時のアタリと同時に 一足から二足に入れたとき ポンとフロントが5センチぐらいうきあがった後の
落ち着き方もマイルドになったし のって調教というか 癖を含めてアタリがついてくるんじゃ
雑誌の束の間ライドのインプレじゃいまいち信用できね
長期保有テストとか無理にCGあたりでやってほしかったですね

まあ前人未到のフィーリング自前開拓も興がありますが
次回バージョンはフロントもESA管轄に… ならね

フロントもESA管轄でわ？？

く の字の部分は操舵だけで果汁コントロールは関係ないでしょ
走行時少しせり出して「く」見ると バイクのものらしからぬ細やかな動きしてますよね なんでもない平坦に見える路面でも （みとれず前方注意をw）
キャスター角度が寝ている分余計にかな

いやフロントもESAならリアみたいに筒のけつが飛び出すでしょ どっかに

>>876
マト爺age

>>879
フロントはＥＳＡじゃないんですか？＞マトリックスおじさん
驚きです

マト爺は脳内所有なのがばれてしまいました。

スレの流れ見てると思うんだけど、BM乗りは自分のバイクについて
よく知らない人が多いよね。ディーラーまかせの弊害というかなんというか。

K1200R&Sにはこれがステダンじゃなくてなんなの？っていうパーツは
たしかについてるしフロントもESA制御らしきケーブルがちゃんと
サスから飛び出してる。

関係無いが最初『マト爺』って意味わかんなかったんだがBM乗り系の
ブログに多いマトリックス走行賛歌みたいのを皮肉ってたのなｗワラタｗ

用法：
「高速に入ると○○さんはいつものごとくさすがのマトリックス走行で
　あっという間に見えなくなってしまった（笑）」

883さん
いや、全くお恥ずかしい。おっしゃるとおり、整備はディーラー任せ
の状態です。ディーラーからは「素人がさわると危ない」と言われ、
任せきりにしております。
ESAはディーラーに勧められるままに装着しましたが、いまだにな
にに使うものかよく理解しておりません。サスペンションに装着され
ているのですね。明日にでも見てみようと思います。

BMW ESA FRONTでググると モーターサイクルって雑誌のK1200Rの元になるS説明には
エレクトロニック あじゃすたぶる りあ サスペンション っとかいてありますし
りあディゾンだけじゃ？と鵜呑みにしてました

いや実際よく知りませんけどね
ステダンらしきものからコードがでてるのは何でか知らないですが
プリロードも殆ど触らないし…

Essentially the K1200R is a stripped-down version of the K1200S supersport
that caused such a stir last year. The S-bike, with its inclined transverse-four,
aluminum-spar frame, radical Hossack-style front suspension and
innovative electronically adjustable <<rear>>> suspension, was a bold step for BMW,\

ttp://www.motorcyclistonline.com/roadtests/122_0507_bmw_k1200r/

>>885
プリロード…　荷物を積んだり、二人乗りのときに調整するんですよね。
どこにあるのかよくわかっていません。特殊工具が必要なんでしょうか。
ESAはスポーツにしていますが、プリロードも調整するともっと乗りやすく
なるんでしょうね。

おいおい。あんたらホントにオーナーか？
これは重傷だな・・・ＢＭＷが悪いんじゃなくてこーゆーアフォがかっこと知名度と見せびらかす為だけに買ってるからだな。
ホントにＢＭＷの良さを理解した上で乗ってるベテランのライダーの方々に申し訳ないと思わんか？
オマエラには豚に真珠、猫に小判だ。バイクに謝れ。そして半年ROMれ。

でも、乗って楽しんでいるんだからいいんじゃない？
なんで謝らないといけないんだよ。
ＢＭＷの良さを理解した上で乗ってるベテランのライダーの>>888

いくらなんでも、この流れは釣りだろ。
少なくとも、２ちゃんに書き込むような人で
ESAが何に使うのかもわからないってあり得ないだろ。

店でよく見る盆栽オヤジなんかはガチで何にも分かっていないだろうけどw
でもそれって、４輪のBMやメルセデスのオーナーも一緒だよね。
取説すら読まない、オーディオの使い方すら知らないオヤジばっか。

バカでも金さえ払えば物は買える。
別にバイクに限った話じゃあないし、いちいち騒ぐほどのことでもない。

ステダンらしきものからでてるのは　センサーじゃないですか？違うかな。
ESAは、フロントは　スプリングもダンピングレートも可変させないようですよ。

The standard non-ESA suspension’s ride is firm enough for sport-
riding control yet comfortable enough not to be punishing over long
distances. Stock, in this configuration, the rider may still adjust rear
preload with a handy side-mounted knob as well as rear rebound
damping, while the front spring/damper is not adjustable.
The ESA, a $750 option, adds a level of convenience and func-
tionality that has been previously available only on luxury/sporting
cars until the K1200S first introduced it to motorcycles. After the
engine is started, but before moving off, the “ESA” button on the left
handlebar can be pressed for a few seconds to change preload and
damping parameters.

Even more amazingly, the exact preload and damping con-
figuration front and rear is not simply set to predetermined values,
but is actually measuredby computer in the first few hundred yards
of motion to be perfectly balanced by the suspension’s spring pre-
load and damping. This is significant for several reasons: The result-
ing ride quality is maximized and the difficulty of suspension tuning
is eliminated.

走り出しの数百ヤードでコンピュータが、計測してリアのスプリングダンピングレートを
決めている。ってことですよね。そのときにフロントの圧も必要なんでしょ〜。
ESAでノーマルからスポーツに切り替えた時、完了するのにしばらく待たされるのは、
計測計算中ってことですかね。

ttp://www.aquariumfish.com/mcn/model_eval/2005%20BMW%20K1200S%20part1.pdf

ともかくあれだ、ESAは便利だ。

オーリンズも似たようなの作ったみたいだし国産にも浸透していく
んだろうなぁ。

やっぱり俺のK1200Sにはステダンなんか付いてないな。