【縦】BMW　"K"series統合 ６速目【横】

>>939
> K75やK100でも最新鋭にでないにしろ、電子式インジェクション

電気式だと聞いたがｗ つか、アナログじゃなかったっけか？

> だから、どんな環境下でもそつなくなんでも仕事をこなすから。

確かに。どんな環境下でもというと言い過ぎな気がするが、
元々ダルいエンジンなんで少々なコトではへこたれない。

>>940
比較対象がＲ１００ＲＳということで、BINGキャブレターのエアヘッドに
に対しての記述ですよ。

Ｋジェトロニックでしたっけねぇ。２バルブ時代のＫ。

>>939>>940>>941
Ｋ７５やＫ１００の燃料噴射はＫジェトロそれともＬジェトロ？？
８０年代前半にＫジェトロからＬジェトロに流れが変わったので
年式によって違うのでしょうか？？
ちなみにポルシェ９１１では８３年までの３ＬではＫジェトロ
８４年からの３．２ＬではＬジェトロらしいですが

お邪魔します。私は８９、K１００に乗っていますが、
インジェクションですが、標高の高い所では、高山病になるし
（多分気圧のせいだと思うのですが）エンジンが止まります。チョークを
引いた状態で無いと、エンストします。
同様に冬場は、完全にエンジンが暖まるまでは、エンストします。（＞＜）
でもこれは、このバイクの味だと思っています。

>>943
冬場にエンジンが暖まるまでチョークを一段階引きっぱなしというのは
ＢＭＷでチョークレバーがあるモデルなら全く普通だが、
標高云々はインテークマニホールドに微少なクラックが
入ってないかい？

俺の車両も、インテークマニホールド交換する前は随分
愚図りがちだったけど、全部換えたらかなり落ち着いた。
外した部品をライトに照らしたりして見たけど、判別できるような
露骨なヒビは無かったのだが。初年度登録が９２年のＫ１００ＲＳ。

>>944
ありがとうございます。今度休みの日にディーラーで相談してみます。

>>945
まさかと思うが、それ本当のメインアドレスじゃないだろうな。

２ｃｈで露骨にアドレス晒す物じゃない。

>>943
高山病に関しては純正で混合比補正アダプタが用意されていたが…まぁ過去の話だしｗ
エアフローメータの調整はさほど面倒くさくないんで試すのも一興かと。
調整に関しては4輪用の調整がwebを漁れば出てくるし、エアフローメータそのものは
ﾔﾎｵｸで3-4000円も出せば買えるはずだからそういうので試してみればよいかと。

K100のチョークは単なるアイドルアップだから、高山ならまぁそういう凌ぎかたもありか。

冬場に関しては、K100は水温を見ているからエンジンが温まるまでエンストするのは調整不良。
http://www.ibmwr.org/ktech.shtml　あたりを眺めて調整するのもまた楽しいかと。
興味があればヘインズのリペアマニュアルも役に立つし、見てて楽しい。
INマニに関しては>>944の言うとおりかもしれんが、その前に負圧取出しプラグ(調整用)の
ゴムキャップがすぐに劣化する(替えて2年でボロボロ)から、高いもんじゃなし
(ディーラーで買っても100円/個程度)替えてみては？あとブリーザのパイプも。

ボロいのも味のうちだろうが、そういうのを直していくのも味付けが変わっていいよ。
あ、漏れの話は2V限定ね。89年なら２Vだと思うが、どうなんだろ。

>>945
有名なとこでは、燃料噴射の所の調整用の穴、
ゴムのキャップだけど、ヒビされていると燃調が狂う。
エンジン掛けて、CRC-556吹いて、回転が落ちるなら、ここです。

そのこのK100/K75のアイドル付近は超リッチだから、
エンジンかかったらすぐ戻せるだけど、、、
プラグコードとかも、劣化してるんだろうから、NGKとかに替えたら？　とも思いますね。
（純正でも良いけど高いから、、、）

>>947
８９だと、２ｖと４ｖが端境だなぁ。

俺の９３年登録Ｋ１００ＲＳ４ｖなんかは露骨に不良在庫。
友人のＫ１１００ＲＳが９２年登録だから。

純正で点火プラグコードを一揃い買うと、４万円弱吹っ飛びます・・・orz。

K1200S・R
リアブレーキの効き悪対策みんなやったかい？
デーラーでレバーとリターンスプリング交換でつよ

>>950
ナガイ電子で作ってもらえば1万2千円でつよ。

>>952
ナガイ電子、ｒａｋｕｔｅｎ経由で頼むと１万円切れます。

その辺調べたから、尚更orz。

新旧でスレ分離したほうがいんでないのうう

新はもっと気分で楽しむもんでしょw

>>954
縦置きＫの中でもＫ１１００あたりまでは自分でいじくる人は
とことんいじくるけど、Ｋ１２００あたりから自分でというのは
随分少なそう。

>>954 RのR259と２Vみたいに？
Kでやったら両方落ちそうな悪寒。
旧K海苔は新Kにも興味あるから、混沌としててもいいような希ガス

>>956
それは言えてる。なんだかんだ言っても世間一般、
または、これからＢＭＷに乗ろうとしてる初心者は、
圧倒的にＢＭＷ＝水平対向であって、

直列４気筒や１気筒、２気筒のＫ＆Ｆは鬼子みたいな物。

今現在、ＫとＦが分かれてスレッドがdat落ちしないのが奇跡。

今のままでも充分落ちそうだ。
次スレもK総合で良い。

横Kのリアブレーキ交換した。
最後まで効くようになったよｗ

俺のＫ７５は究極の鬼子で素晴らしい

>958
だよね

おれは以前は縦海苔、今は横海苔

総合でいいよ
age

先週　Ｋ７５Ｃ購入の契約しました
まだ来ないけど楽しみ
ＲＣとか雑誌でインプレ読んだものの
どういう乗り味なんでしょ　不安＆期待半分

2001年型のＫ１２００ＲＳ（フェイスリフト後）で走行１・６万キロの美車が
某ディーラーにあるんだけど、だいたいの相場ってどのくらいかな？
１３０程度ですか？

>不安＆期待半分
Ｋ７５のエンジンはすごくエロいから期待していいよ！
あと中古買った直後は壊れまくりだから不安になってもいいよ！

ageるべき？すまんす

946さんご忠告ありがとうございます。
947,948さん貴重なご意見ありがとうございます。
不圧調整バルブは、定期的に交換しています。
（加速が鈍くなるので何となくわかります）
ブリーザーパイプは、注文を出して３ヶ月ほど経ちますが、まだ入りません
949さん私のｋ１００は２バルブです。４バルブが出るのを、
知ってましたが、ノンカウルがカタログに無かったので、
２バルブのタイプの新車を一年落ちで購入しました。
948,950,952.953さん、お財布にも優しいご意見ありがとうございます。
K１００は壊れないので、放ったらかしにしていた所がありますので、
皆さんに教えてもらった箇所を点検＆部品交換して行こうと思います。
皆さん本当にありがとうございましたm( _ _ )m

>>962
ディーラーなら、その年式＆距離だと認定中古にするだろうから、
１４０は堅いんじゃないか？

スレタイの縦 横がやっとわかったよ

バイクを側面から見て、シリンダが 縦と横ね

でもさ シャフトドライブなんだから、シャフトドライブからみてクランクシャフトが、シリンダの並びが縦 と横じゃないの 男気ライダーとしてわ

横水平対抗は 回すと右にブレンダよね〜 みたいな やだなソレ

ま縦4発も回すとブルブルだけどね みたいな

>>967
縦と横の理解がまるっきり見当違いじゃないか？

ＢＭＷ水平対向バイクは全て縦置き。Ｋ７５，Ｋ１００，Ｋ１１００，Ｋ１２００ＲＳ等も
縦置き。

最新のＫ１２００Ｒ／Ｓ等が横置き。ヤマハやカワサキが言うところの並列４気筒。
（スズキやホンダは並列とは言いませんが）

現在のＲ１２００ＧＳからのＳやＳＴ，ＲＴはバランサーが入ってるから
アクセルのオンオフで左右に振られたりしません。

＞アクセルのオンオフで左右に振られたりしません。
それはひいきの引き倒しというもので・・・

チェーンは嫌い（メンドイし）
シャフトも嫌い（挙動不審だし）


ベルトが好きだなぼかぁ

ええ 並列だから 横なの
並列は並列じゃないのか

968よく読んだら いんじゃん 水平対抗は縦でしょ

でも跨ってみたら 横に突き出してる という方が自然じゃないかと
いう意味

>>971
ヤマハやカワサキが言う並列４気筒は、四輪車の
世界で言うところの、直列４気筒横置き。

ホンダやスズキのプレスリリース見てご覧よ。この２社は
直列４気筒とは言っても並列４気筒とは言ってないから。

本当に並列といえるのは、カワサキＫＲの様に、
クランクシャフトが複数に分かれて並んでいる場合。

>>972
貴殿は、>>967で、こう書いているんだぞ。

　　　>横水平対抗は 回すと右にブレンダよね〜 みたいな やだなソレ

そろそろ、次スレですね
感激です

ほんと奇跡に近いな。dat落ちしないでここまで来るなんて。

しかし縦置き横置きの区別すらつかんヤツが出てくるとは思わなかったなｗ
クルマのエンジンで縦置き横置きをご参考まで…

Rは片側のシリンダーをぐるっと折り曲げて、もう一方に持って来れば、縦型だってよく分かる。

>>966

そうか５年落ちでもそんなもんか〜。
実は１５０万円だったんだ。
１３０万円は俺の脳内理想価格。

諸悪の根源は、カワサキと各オートバイ雑誌。直列４気筒
横置きを何を血迷ったか「並列」なんて言葉を使い出した。
次点で、ヤマハ。四輪車メーカーにエンジン納品してるのに
なんでわざわざ「並列」と言い出したのやら。

スズキ・ホンダに共通してるのは、自ら横置きＦＦの乗用車を
造って販売してる実績があると言うこと。

乗用車の取り扱いがあると、そっちの方で並列なんて
言葉を使うと混同してしまうからね。

なお、カワサキは海外プレスリリースや海外向け資料では
「並列」の訳であるParallelを使って無くて「直列」の訳、InLineを
使ってるから。

>>979
ＢＭＷバイクで、走行距離による中古価格の下落は、
日本車ほどひどくないし。逆に言えば、日本車で
過走行と言われるような４〜５万kmでも買い叩かれる
事はないけど。

>>978
そんなややこしいコトしなく立って。
クランクシャフトの向きだけでいいじゃないか。

あと、フラットと言う言葉も世間一般、混同されてる感があるな。
縦置きK、横倒しされてるからフラットエンジン、というのを
何度か聞いたことがある。

あげ

今日は雨なのでバイクに乗れませんでした

レインウェア着てバイクに乗ろうという発想はないのか。

・・・昨日のBikesの夜のヒミツ集会参加者のウチ、バイク参加者は
６人だけだったな。内訳R1150ロードスターとロックスター、
R1200GS、リード100、K100RS、R100RT

つまり こことか ドカすれとかで かっくいい言い方してりゃ
世の中そうなるでしょw

新しい目は、
フラットじゃなく 前傾55°いやフラット55号 とか

クランク横 クラヨコ とか

俺はさ〜
フラット55°クラヨコデュオレイSAボれんぼDWABMWパイロット

全然だめ

死ねやキチガイ

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次スレも立てた

よろしく

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1160126374/l50