【水冷】BANDIT250＆バンディット400 10th【山賊】

■前スレ
【水冷】BANDIT250＆バンディット400 9th【山賊】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151061392/l50

■関連スレ
☆【油冷】 GSF Bandit Part12【山賊】☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162239726/l50

■抜けまくりかつ順番バラバラかも知れない過去ログ -その1-
【水冷】BANDIT250＆バンディット400 8th【山賊】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139968515/l50
【水冷】BANDIT250＆バンディット400 7th【山賊】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1136104193/l50
【水冷】BANDIT250＆バンディット400 6th【山賊】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1127746991/
【水冷】BANDIT250＆バンディット400 5th【山賊】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1120730293/
【水冷】BANDIT250＆バンディット400 4th【山賊】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111342116/l50
【水冷】BANDIT250＆バンディット400 3rd【山賊】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101730896/
【水冷】BANDIT250＆バンディット400 2nd【山賊】
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0408/03/1088002848.html
【中型】BANDIT250＆バンディット400【水冷】
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0408/03/1075644971.html
【SUZUKI】バンディットはいかが【Bandit】Part1.1
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059838529/

■抜けまくりかつ順番バラバラかも知れない過去ログ -その2-
【SUZUKI】バンディットはいかが【Bandit】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491010/l50
http://bubble.2ch.net/bike/kako/1053/10534/1053491010.html　(445まで)
バンディット乗りっていないの？　その５
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1031/10314/1031498325.html
バンディット乗りっていないの？　その４
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1030630666/l50
バンディット乗りっていないの？　その３
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029336344/l50
バンディット乗りっていないの？
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10033/1003309387.html
バンディット２５０ってどう？
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1030466013/l50
バンディット４００LTDが欲しい！！
http://ton.2ch.net/bike/kako/999/999069232.html
【SUZUKI】バンディットはいかが【Bandit】
http://www.geocities.co.jp/Playtown-Toys/8080/2ch/bandit2.lzh
【SUZUKI】バンディットてどうよ【Bandit】
http://www.geocities.co.jp/Playtown-Toys/8080/2ch/bandit.lzh

■過去ログ検索
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/bandit/

>>1
ｽﾚ立て乙！

閑散としてますね。。。

>1乙！

>5
話題も出尽くした感もあるしねぇ・・・。
前スレも次スレが立つ前にdat落ちだったし

ストリートでは１３００のＸＪＲが１０００ＲＲよりも優れたバイクであることは疑いようのない事実なんだよね。
日本の道路事情に合わせた足回りとエンジンのトルク特性とかさ。
後発だけあって、使い勝手も研究し尽くされていて、気の毒だけど
車体だけで比較すると１０００ＲＲに勝ち目はない。
燃料代も安いから車検も安い！！！！！！！！！
デザインもよく、走行安定性が良い。しかもギャップの通過も得意だ！
つまり、１０００ＲＲなんて最悪なバイクを選ぶ理由は何一つないわけ。
消費者だって馬鹿じゃない。 良い物は売れて行くのだから、近い将来１０００ＲＲは消える運命にある。
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵ﾉ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／

　　　ＸＪＲのイケメン　　　　　 　　ＣＢＲのヒキオタバカデブ　

デザイン、ブランドイメージ　　　　　　　　１０００ＲＲ大好き！
最高のヤマハ製品を　　　　　　　　　　いつかは峠でヒザすり体験したいよ　
さりげなく使いこなす　　　　　 　　　 俺達アキバ系人間は派手なレプリカしか買わねーよ!　


さて、話題が変わりますがＣＢＲ１０００ＲＲが、これほど性能悪いとは思いませんでした。
だからヤフオクで沢山出品されてるのですね。

↑どこをタテ読みすれば良いんだ？

コピペ・・・

今日、１ヶ月くらいぶりに乗った。
乗っても長い距離は乗らず
１週間に１回長めの暖機運転をして吹かしたりしていたが
バッチリ燃費17をマーク！
平均19位で最高24まで行きます。92年初期400Vだが最高にいいバイク。
乗ってみて寒くなったから確実にバイクが速く感じた。
酸素の密度が変わったからとか本当に関係あるんだろうか。
そろそろ時速0-100測ってみようかな…。庭でｗ
だれか測ったことある人とかアップしたことある人おる？

加速ｽﾚのテンプレから色々見られるですよ

ども。
ID記念カキコに参りました。

>>12
VCおめw

>>12
ハゲるなよｗ

自分のバン250（92年式）は、６速１００００回転近くで100km/hなんですが
皆さんも大体このへんでしょうか？　過去スレみてると
６速8000回転で100ｷﾛというのがたまに出てきて自分のバン
どっかおかしいのかなと思いまして。

>>15
スプロケいじってあるんじゃないの？

んーそうかもしれません。　調べてみたところ、結構重要な部分っぽいですね。
自分で直すスキルもないので、あきらめるしかないみたいです。
普通に走る分には100ｷﾛなんて出す機会少ないので大丈夫だと思いますが。

>15
初期型250の場合
　1次減速比　2.285
　2次減速比　3.769 (スプロケ F:13T R:49T)
　6速ギア比　1.227(45ps) / 1.150(40ps)
　リアタイヤサイズ　純正：140/70-17 66H (外径627mm 外周1970mm)

だと6速 10,000rpmの場合　112km/h(45ps) / 119km/h(40ps)
100km/hちょうど出すには 8,900rpm(45ps) / 8,400rpm(40ps)

92年式ってことは40psだと思うから
たぶん>15のバンはスプロケをいぢってあるんじゃないかな？

スプロケが変わってないならクラッチが滑ってる可能性もある・・・かも。

>>17
市販車のメータは実速より若干高く出るのがデフォ。
タイヤ直径も、サイズ記号が同一でもメーカや銘柄が異なれば結構違う。もちろん摩耗でもね。
おおむね回転数÷100前後（km/h）出てれば間違いないよ。
純正のスプロケ歯数は前が１３、後ろが４９。
ついでにいうと92では45PSと40PSの両方ある。

http://www1.synapse.ne.jp/s-hara/bandit/ban-hist.html

買ったときから付いていた社外マフラーを純正にに変更。
オープンフィルターになってたエアクリも純正に戻した。
天気良かったので嫁が起きないうちに起きして試乗してきたが、すごく扱いやすいバイクになりました。
一万rpmからの鬼加速は無くなったけどタンデムが楽になりそうで嬉しい。
携帯からﾁﾗｳﾗでした。

>>20
純正ﾄﾞﾉｰﾏﾙっていいよね。
ﾊﾞﾝなら十分排気音を楽しめるし。

俺のも純正マフラーだけど音がうるさくなったような気がして
グラスウールの劣化だろう 巻き直してやろう と思ってマフラーエンドの所を外してみた
マフラーエンドを外してみたら中は溶接されて外せなくなってた
せっかくそのために電動ドリルとハンドリベッター買ったのに　
電動ドリルは使えるけど　ハンドリベッターはほかに使いようがない

確か純正のマフラーにはグラスウールは入っていなかったはず。
排気までのルートをぐねぐねと曲げることで消音してたんじゃなかったかな。
だから基本的に消音財の劣化による音量増大は無いので、
本当に音が大きくなってるなら、排気漏れなんかを疑った方がいいかも？

間違ってたらスマン

中に綿みたいなの入ってた

ＧＫ７ＡＡ海苔なんですが、リアタイヤを太くしたいんです。
贅沢言えばなるべく簡単に…
どなたかノウハウお持ちの方、やられた方いらっしゃいませんか？
当然カーブは考えておりません

>>22
GJ74Aならサイレンサーエンドの溶接部分を削り取って中身抜き取ることは出来る
んでパンチングパイプにグラスウール巻いて中に突っ込んで蓋をする
パンチングの径で音量が変わるからいろいろ試してみたら？

>>25
どこかのショップに依頼するのが、一番簡単で手っ取り早いよ。

バンディット２５０、燃費悪いと聞いたのですがそんなにやばいんですか？

400Vのトルクバンドって、だいたい何回転くらいですか？

age

質問です　
２５０のフレームに４００のエンジンって搭載可能ですか？

ゲフッ

ダイワバンディット
ありがとう

万券ゲッツ

そろそろタイヤ交換をしようと思うんだけどみんな何はいてんの？
今は250VZでD202はいてるんだけど、最近通勤だけで勿体なくてバイアスにしようと思うんだがしてる人いたらインプレよろ

>>31
切った貼ったすれば何でも乗る。

|∀`)

普通、エンジン番号とフレーム番号って同じものなのでしょうか？

誰か、可哀相な>>37を親切な奴のスレへ誘導してあげてくれ。

私の後期ﾊﾞﾝは番号が違うとですよ。
ビラーゴ400の時はエンジン番号が無かったっす。

>>37
同じにはならない。
ていうか、同じ番号にする意味がない。パソコン本体とキーボードやマウスの製造番号が同じではないように。

>>40
ﾚｽｻﾝｸｽ
そういうものなのですか。
同じになっているものもあるそうな。

GJ77のリアブレーキディスクなんだけど、ブレーキング社のハイスタンダードがメーカー欠品に。
この次に安いモノって純正しかないかな？
誰か分かればレス頼む

あげす

バン２５０の前期のキャブ不調なんですが具体的にどこの部分が原因なんですかね？よくあるらしいんですが私にはさっぱりです　詳しい人いたら教えてください m(_ _)m

>44
ブローバイガスがフィルターもなしにエアクリボックスに直結してるから
　・エアクリがすぐ汚れる
　・汚れた空気をキャブで吸い込むのでキャブ内部に汚れが溜まりやすい

ってのと、キャブの構造上の欠陥かどうか知らないけど
　・ジェットニードルが磨耗しやすくて、5k〜1万kmくらい走ると
　　燃調が濃い方に変わってすぐカブるようになる。

てなところかと。
いきつけのショップの人が昔、
「初期型山賊のキャブはエアクリとニードルとホルダの3つをしっかりメンテしてやれば大丈夫」
って言い切ってたし。

>>45
ホルダって、どこのホルダの事？　ジェットホルダ？

多分ジェットホルダーの網の目Оリングの事じゃね？

多分キーホルダーじゃない？

俺のエロ画像の隠し場所

バイクでホルダつったらメットホルダしかねえべ

ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄってｴﾝｼﾞﾝﾄﾗﾌﾞﾙ多いってホント？

キャブトラブルの間違いじゃね？

キャブもエンジンの一部と言えなくもないしな

>>25
太いタイヤ履けばいいじゃん。ＧＫ７ＡＡなら後輪リム幅４インチだから
ブリジストンのＢＴ９２かＢＴ９０の１６０サイズ（許容リム幅が4.00-5.00）
が履ける。問題は、太くなったタイヤとチェーンが干渉しないかだ。

俺もＧＫ７ＡＡで、ＧＰＲ８０の１５０サイズを履いてるが、
タイヤとチェーンのクリアランス計ってみると
７〜８ミリ程度だからいけると思うんだが。
　　ＧＰＲ８０　　　タイヤ幅：１５６ｍｍ
　　ＢＴ９２、９０　タイヤ幅：１６１ｍｍ

>>25だから、ためしに１６０サイズをはいてみて、報告ヨロ。


実は俺もタイヤ太くしたくてＢＴ９２の１６０サイズ考えてるんだが、
実際にやった人、インプレありませんか？

　ＧＰＲ８０（１５０サイズ）　　　タイヤ幅：１５６ｍｍ
　ＢＴ９２、９０（１６０サイズ）　タイヤ幅：１６１ｍｍ

てことね。

>>54
レスありがとう！スルーされたものと思ってましたんで嬉しい
バンて前から見ても、横から見ても、上から見ても格好イイんだけど
後ろから見るとシートカウルの膨らみが手伝ってタイヤがすごく細く感じるんですよね？
160を試す機会があれば報告します！
でも、出来れば簡単にスイングアーム・ホイル交換してもっと太いの履きたいです
それ位太くしないと後方から見て車体と釣り合わない感じがするのですが…
いずれにせよ報告には参ります。
やってる人いたら教えてください
>>54ありがとう

>>56
>>バンて前から見ても、横から見ても、上から見ても格好イイんだけど
後ろから見るとシートカウルの膨らみが手伝ってタイヤがすごく細く感じる

俺もこれずっと思ってた！
しかも、モノサスだから余計に貧弱に見える…。
ツインサスなら多少タイヤ細くてもかっこよく見えるけど、
バンにモノサスはありえないしな。

しかし、スイングアーム・ホイル交換となると、中古のバンがもう一台
いけそうなほど金かかるんじゃない？

お前はバンディット乗らなくていいよ

俺はモノサスの方が好きだな。

ああ、すまん。
>>57は、「バンにツインサスはありえない」
と書くつもりだったんだよ。

俺もＧＫ７ＡＡでＧＰＲ１００の１６０履かそうとしたけど、店の人にタイヤが盛上がる(?)状態になって角度が急になって接地面積減る可能性あるって言われた。

臆して１５０履いたよorz

>>61
そりゃグリップは落ちるわな。
BT92なら160でちょうどいいかも試練。

>>51
ミクニのキャブは分かり辛い所にOリングが多用されていて、それが駄目になると調子悪くなるんだよ。
燃費の悪化は>>45さんが言ってたJNの消耗が大きい。

バンディット契約してきますた(´･ω･`)ﾉｼ
91年式LTDでつ。
記念にあげ

>>63
おめでとう。今度前を通った時に見見るよ。

>>61
ＧＰＲ１００の１６０サイズは許容リム幅が4.50-5.00だから、
ＧＫ７ＡＡの４インチのリムに履かせると、タイヤの端が回り込んで
バンク時の接地面積が減るし、端まで使えない。
ちなみにＧＰＲ８０は１５０でも、端まで使いにくい。

ＢＴ９２の１６０サイズをバンにつけると
許容リム幅は4.00-5.00だし、扁平なタイヤだし多少端が回りこんでも
ちょうどいいかなと思うんだけども。
詳しい人、どうでしょうか？

後期型400Vにリミッテッドのアッパーカウルって付きますか？
あと、下がってるのでage

>>66
そのままじゃ付かない。ステーの自作が必要だ。

アッパーカウルはもうメーカー在庫無いらしいけど…オクかい？

最近フルロックUターンが出来るようになって嬉しい（初期型）
右では無理だけど・・・。

山賊ｱｹﾞ

日本は左側通行なんだから右のUターンを練習しないと　俺も出来ん

>>69
オフも乗ってる私から一言
どうしても右は足が出せないから難しいよね
右を決めるには速度が大事ですよね？
とりあえずハンドル切らずにフルロックでそこからハンドル切っていけばオケー
回りが足りない位から始めて徐々に詰めていけば出来ると思うよ
がんばれ！タイヤの消費量を増やす為に…

言い忘れたけど前に乗ってた方がイイヨ

>>72
＞とりあえずハンドル切らずにフルロックでそこからハンドル切っていけばオケー
これ日本語になってない気がするのは俺だけ？
もうちょっと詳しくお願い。

右へいっぱいに切って、そこから戻すんじゃね？

いや　まっすぐにしておいてフルロックしてハンドルを切断するんじゃねぇ？
っていうか>72はフルロックの意味分かってないだろ

オフ乗りがアホだと思われるぉ。

72は停止状態からUターンしてる訳じゃないんでしょ。
それ、益々出来ない…orz

誤：フルロック
正：フルスロットル

ブレーキターンでもアクセルターンでもないのね？
よく読めばただのハンドル一杯切ってのＵターンだけね？
大変失礼！
オフもって書いたんだが…４００ＶもＶガンも乗ってるよ

>>72さん
とりあえず、「ハンドル切らずにフルロック」ってのをどうやるのか教えてください。
めっちゃ難しいです。

ブレーキターンと勘違いしてたから誤ったんだが…
ハンドルフルロックだけではないはずだよ？
ブレーキでリアフルロックすれば？
ある程度スピード出してリアブレーキ思いっきり踏むだけだよ
レースやってる人のＨＰとかにもリアフルロックとか出てると思うし

>>82
ああ、もういいよ、ご苦労さん。

>>72の言ってる事が普通に理解できる俺は異端児なのか

異邦人かもしれん

>>85
おっさん乙ｗｗｗ



その言い回しはどう見てもピンクレディーだろ…
常識で考えて…

FIAｱｹﾞ

sage

俺は好きでﾊﾞﾝに乗ってるんだ。
大型免許がないからじゃないんだよ。
貧乏だからじゃないんだよ。
ましてや変態でもないんだよ。

だから、ﾊﾞｲｸ屋で同情するよな目で見ないでくれ。
ｵﾌ会で距離を置かないでくれ。

>好きでﾊﾞﾝに乗ってる
十分変態 - ｈｅｎｔａｉ - です。

いや結構バンディット人気あるぞ
この前信号待ちでスリ抜けして先頭にでたら
「うおっ！バンディットだ！」
って羨ましそうに見てたよ


珍走団だったけどな

>>91
漏れかも試練。
ってドラッグスターは珍走じゃないか。

急激にエンブレをかけた時に、リアが滑るのって原因は何が考えられますかね？
それとも、バンディットでは普通の症状なのでしょうか？

リアタイヤが硬化してるんじゃ？

>>93
まさか回転合わさずにギア下げてクラッチどかんと繋いでるとか…
もしそうならシフトロックようは下手くそってこと。

400Vいいね｡
ちょこっと乗らせてもらったが､カタログ値が信じられんくらい軽く感じた｡

>>96
400Vに乗ったこと無い250後期の私ですが
400Vってどんな感じ？

低速も軽くこなすのかな？

やっぱり高回転が基本なのかな？

>>97
低速はトルク薄いと思った｡でも､完調と言える固体じゃなかったからね｡｡
上まで回せば､｢ジャッ!!｣｢アヒャ(ﾟ∀｡)｣って加速｡回してナンボだと思った｡
オーナーさんに因るとキャブと電装が調子悪いそうで｡

上は無印と同じなんだが。。。

>>99
全域スムーズに加速してゆく理想的なエンジンよりも、
途中にちょっと段差を設けておいた方が、体感的に気持ちよい加速をしてくれる。

・・と、漫画の「湾岸ミッドナイト」にもあったが、それと同じようなもんじゃないの。

>>100
それだと>>96はただのかわいそうな人になってしまう。。。

ｻﾝｿﾞｸｱｹﾞ

スプラインのガタが増えてきた。（初期250）
あと20,000km持つだろうか。。。

ｽｽﾞｷﾝｱｹﾞ

250ってカタログスペックでは燃費結構いいけど、実際はそうでもないんだね。

カタログに載ってる燃費なんて最高に充てにならないぜ

バン初期あたりだと、カタログ燃費って60km/hでずっと走って計ったのとかが載ってない？

スズキ車でマイナー車でキャブ弱くて人気無くてスズキなバイクに乗ってる人たちが集まっているのはここですか？

>>107
基本的には今の新車でも同じだけど、カタログ燃費は静止状態でローラー回して測ってるだけ。
とりあえず半分程度に考えておけばいいかなってレベルだね。

バイクも定地燃費だけじゃなく10・15モード燃費もカタログに載せて欲しいよな

>>98
そうか？20Km/h以上なら六速AT状態だし400NKのなかでも低速は分厚いと思ったが
今のリッターは六速40Km/h以下はノッキング

>>111
>>98の乗った個体はVの特長である低速ﾄﾙｸが、
ｷｬﾌﾞ不調のせいか、弱かったのだろう。

「回してナンボ」という感想を持ってしまったようだし。

何やら重複スレを立てられてしまったようだが…
ほしゅ

やっぱりこのバイク、何か違うわ。
見ているだけでムラムラしてくるが、またがり、イグニッション回すと、イケますな。
湾岸を流しタイヤ温めた後で、ライコランドへの左直角コーナーを攻めるだけで、
非日常的な体験ができる。

ありがとうなGJ74A。

まだ納車してないのにヨシムラ管頼んじゃったよ
おいおい何してんだ俺…
確かにあのバイクに着いてたビート管は中身錆びてたけどさ…

１４�`ｍ/ｌな俺は最強？　( ´-｀)ﾁｭﾝﾁｭﾝ

東雲ライコ前のオレンジの道路は何か好き。車がいなきゃいいんだけど。
後、大江戸温泉裏のコーナー。

>117

信号が青になったら、千葉方面へ向けてフル加速。
300mほど進んだら橋の手前にあるオレンジロード直前でフルブレーキして左バンク。
おっと、横断歩道があるから、歩行者には注意してね！
ちょっと進むと左110度くらいのちょっとしたワインディング。
これをクリアすると、左にライコランド東雲店の入り口が出現する。

・・・あの近辺でGJ74Aはほとんどみかけません。今度、一緒に走りましょう。

こちらで水冷１２００ｓを引き取ってはくれないでしょうか？

来年からですが

kwsk

ｋｗｓｋ!!!!!

kawasaki

俺の２５０Ｖと交換しる！

バンディットスレを油冷と水冷で分けるか、
大型と中型で分けるかって問題だな。
一応今のスレタイには冷却方式が入ってるけど、
中型と大型は正直別物だから、そこだけ合わせて統合するのもどうかとは思う。

>>119
無理。水冷４気筒ってだけで、完全な別車種。共通する話題もほとんどないし。

エンジンが水冷になったって車体は一緒なんだから油冷と同じスレでいいじゃん
【油冷】大型バンディットスレ【水冷】みたいな感じでよ

油冷信者が拒否反応おこすんじゃない？

>>119
漏れの家にあるテレビと交換してくれ!!!!!

>119を二通りの読み方してる奴らがお互いを全く気にせず
言いたいことだけ言ってる流れにﾜﾛﾀ。ｗ

多分油冷じゃなくなり水冷になるから、こっちに移っていいか？ってとるのが正解な気がするけど、夢中で欲しがる所もステキ！ってか釣りですか？

ってか1250な。

浮上汁！

age

流れブッタ切ってすまん。
ＧＪ７７に乗っているんだけど、セパハンに変えたらハンドルへの振動は増加する？
バランスウェイトはつけるつもりなんだけど。

>>134
バーハンより振動がマシになる悪寒
何となくだけど

みすった
あげ
しかしこのスレ見事に過疎ってるなｗｗｗｗｗ

年式的に手放す人が多いのでしょう。玉数も少なくなってきたし
特に400

ガソリンの燃料センサーの平型端子が外れやすいんですが対策ないですかね？

１５年落ちだしねぇ…
ものすごく良いバイクだと思うが。
今日バイク屋と話してて気付いたがGSRがバンディットと同じ道を歩んでる希ガス

ラジオペンチで一回締めるとかいっそハンダで付けるとか・・・？

>>140
やり方が悪かったのかペンチで締めたら、広がってしまってスカスカに・・・。
ハンダ付けですか・・・気づきませんでした。試してみます。
どうもありがとうございました。

age

>>141
まて！ハンダ付けしたらタンク外せなくなるぞ
タイラップを配線の間通して固定するとか
テープで巻くとかの方がいいと思う

確かにハンダ付けしたらタンクが外せなくなるねぇ
深く考えずに書いちゃったけど、これは失敗（汗）　スマソ>138

かしめ工具でもあればコネクタの付け直しなんて簡単に出来るんだけど・・・。

わたしのＧＪ７７は中古で買って約１年経つのですが買ったときからエンジンからちょっと気になる程度のタペット音がが聞こえる。。。

ちょっと気になるって書きましたが
いつまでも聞いていると結構気になる。

こういうのクリアランス調整をバイク屋さんにお願いすると一般的にいくらぐらいするんでしょうね

ｖなしだと12000円ぐらい　ｖだと27000円ぐらい

いつも路駐してたんだけど 昨日ハンドルに駐禁のシール付けられてたよ　これからどこに停めよう
駐輪場　月5000円 高い

>>146
知ってるかもしれないが、そのステッカー持って素直に警察に行ったら駄目だぞ。
振込用紙が自宅に郵送されてくるまで待て。送られてきたらすぐ振り込む。
そしたら、反則金だけで点数は引かれない。

いや　知らなかった　どうしようかと思ってた
ありがとう

>141
最近は100均でも電工ペンチ売ってるぞ。
どれくらいのモノかは知らんけどな。

へ０

落とさせはしないぜ!!!!!
なぜなら明日ついに納車だからだ!!!!!

ちょっと質問、通勤や休日の足にスクーターでも探そうかとバイク屋を周ってたら
バンディット400LTD（ワインレッド＆黒）を見つけて当時を思い出しちゃって凄い欲しくなった
毎日通勤などで使うのに10年落ちのバイクは厳しいですかね？込み込みで26万程だったんですけど
ほんと10年ぶりくらいにバイク乗りに戻りたいんです、そんな奴が乗るには
メンテナンスやら含めちょっと手に余る車種でしょうか？

>>152
乗りたければ買え！
バイク乗りならメンテナンスもいと楽しい
手に余るならバカスクにしれ

ちなみに俺は通勤用で15年前のGJ74Aを使ってる

ん〜初期型はな…
まぁ好きなら買っちゃいなよ
後でなんとでもなるさ


俺は後期型を薦めるがな

レスどうもです
当時からあまり見ない車種だったんですよねーLTD。
友達の兄貴が乗ってたんですけど、当時からかっこいいなぁと思ってたんですが、
知り合いが見たらちょっと族に見えなくもないと思い違う車種に乗ってました
それから10数年バイクから離れて、先日買いに出かける時までは安いスクーター買うつもりだったのに
ショップで現物を見てからはもう、あのLTDで頭がいっぱいなんです･･･
そうですよね！よし、明日ショップに行って決めてこようと思います！
有難うございました！

バンディットってお金のかかるﾊﾞｲｸなのでしょうか？ｷｬﾌﾞが弱いききますが…ちなみに友達から安く譲ってもらうのですがV-2 の八年式です｡。

初期型だと問題が多いのかな？

僕のは総額5ﾏｿくらいで一通りメンテして、すごく調子いいよ。
全部自分でやったから安かったというのもあるかも。

八年式は前期なのですか？全く詳しくなくてよければおねがいします。400です。

|дﾟ )ﾉ GJ74で通勤してる

>157
初期型だと問題が多いんじゃなくて、問題のある中古車が初期型だと多いってだけ。
きっちり整備されてる(してる)なら初期型でもトラブルは少ないよ。

>158
八年式って平成八年式？
98年式？
まぁ、平成八年でも98年でも、後期型には変わりないけど。

250も400も、89-94が初期型、95-00が後期型。

レスありがとです。車検来年の10月までで平成8年式で走行が11000位で、10万かなり迷い中です。

写真で例を挙げると
これが前期型
http://www.bike-nuts.com/column/img/20040402040052514photo.jpg
これが後期型
http://www.bigmoto.ru/images/bm0085_m.JPG
外見上判りやすい違いはタンク下のサイドカバー部分のデザインとスイングアーム

状態にもよるけどとりあえず俺だったら買いだな
中古屋だとその値段じゃヨレヨレの前期型でも苦しい

>>155
(･∀･)人(･∀･)ﾅｶｰﾏ
貴重なバイクだし大事に乗ろうな。
あのロケットカウルはメーカー在庫が既にないらしい。
間違っても傷つけないようにしないと…('A`)

>>155
(･∀･)人(･∀･)ﾅｶｰﾏ
貴重なバイクだし大事に乗ろうな。
あのロケットカウルはメーカー在庫が既にないらしい。
間違っても傷つけないようにしないと…('A`)

>162
ありがとうございます。
うーん、迷いますね。当方250しかのったことなくて。。ﾘｯﾀｰどれくらいなのですかね？あと車検どれくらいかかるんですかね？質問ばかりｽﾏﾝです。

>>162
詳しそうなのでちょっとお尋ねなんですが
それはLTDでも同じことでしょうか？
先日見た時は年式が良く分からなかったんですが
もしあてはまるなら、明日買う前にちょっと確認しておきたいなと思ったので

>>163
おぉLTDにお乗りですかぁ〜うらやましい
カウル在庫無いんですね、古いから当たり前といえば当たり前か･･･
購入したら大事に乗ります！そのうち動画スレにでもアップ出来たら良いなぁ

>>163-164はバグだ。
正直スマン。
反省している。
真っ二つにするから許してくだちい

ロケットカウルのLimitedは前期型だけだったと思った
後期型にはビキニカウルのVZがある

>>168
あーなるほど、そうですかLTDに乗る以上は前期固定と言うことですねー
有難う御座いました、とても参考になりましたー

年式一覧がBand'sのWebサイトのFAQに有るよ。

BANDIT乗りは、とりあえずここをブックマークだ　ttp://www.bands.ne.jp/

ttp://www.americandream.jp/
ロードライダーに↑の店の広告が出てるんだが、このカウルはLimitedのレプリカだよな。
\62,5527だから純正買うよりはかなり安い（そもそも純正は在庫無しという話だが・・・）。

age

2万2千円ですけど何か（スクリーンは9000円）

ttp://kdcfrp.cside.com/partsrist/ninjya.html

納車記念ｶｷｺ(･∀･)
400LTDがついに…！
これからよろしく(´･ω･`)

ﾊﾞﾝ２５０のフロントフォークのオイルシール交換ってどうするの？とりあえず三つ又からはずせばダストシールはずしてできる？アウターからインナー引き抜かないとできない？

>>176
普通にインナー引き抜いて交換するだけだと思うけど…
ただフォークとかの足回りは下手したら命に関わりかねないからショップに任せた方が無難だとおも。

やっぱりショップですか？いくらくらいかかわるんでしょうか？わかる人か経験者いないですか〜 (ToT)

>176
前期型ならこちらを参考にどぞ
つ ttp://www1.synapse.ne.jp/s-hara/bandit/fok-ovh.html

これを見てやれると思うならやってみたらいい。
ただし、当然だけど自己責任ね。

俺はこのサイトを参考にして前後ブレーキパッド＆フルード交換、
キャブOHとかは自分で出来るようになったけど、
FフォークのOHだけは自分でやれる気がしない(;´д｀)

やろうと思えば出来るかも知れないけど、手間と安全を考えると
素直にショップに任せた方が確実だと思う。
工賃は店にもよるけど 15,000〜18,000円 くらいかと。

過疎りすぎだｗｗｗｗｗ
漏れが落とさせはしないがなσ( ･∀･)σ

|-`)

おいうｊ

馬賊でよか

>>178
　自分がやって貰った時は、フォーク外して単体持込で12K（左右２本で）だった。
　部品代自体は一本2〜3ｋと安いが、工賃が一本8〜20ｋと店次第で幅があるから、前もっての確認必至！
　少しでも、安く上げるんなら、フォーク単体で持ち込めば２本で15ｋ位でやってくれる店おおいはず、
事前確認なしに、いきなし車体ごと持っていくと、はずす手間や車体を置く場所確保が面倒で断られたりふっかけられる事おおいから注意な！

250ccのBANDITを購入しようと考えてるのですが、
バンディットについて無知なので…、買うなら年式はいつ以降のものがいいのでしょうか。

>185
バンディットについてだけ無知なのか、バイクについても無知なのかによる。
バンディットのことはよく知らないけど自力でバイクのメンテくらい余裕で出来る、
もしくは金に余裕があって修理ににいくらかかっても問題ないってのなら
前期型でも後期型でも、好きな方を買えばいい。
前期型を安く買って自分であれこれメンテするのも楽しいだろうし。

メンテなんか自分でしたこともない、修理にお金がかかるのは困るというなら
後期型('95以降)か、バンディットを選択肢からはずした方がいいかも。

>>185
前期と後期見てカッコイイと思った方買えばいんじゃない？

>>185
　初期モデルかセパハン物がお勧め、フロントフォークが長いから、
アプハン化社外セパハン化どちらでも、自由度がある。
　デフォでアプハン物だと、相性が合わなくてセパハン化や突き出し量の変更時、
フェンダーと三又の間隔の問題でなけることがる。
　キャブの問題は、前期、中期、後期、モデチェン版それぞれに、それぞれの問題があるから腕のあるショップで買えば一緒、
逆に言えば、適当な店で買えば、バンテットなんてこんなもんだよ！の一言ですまされるから注意な！

250VZ買いますた！
ときどきこちらにお世話になるかもしれませんがよろしくです(´･ω･`)

後期250糊なんだけど今セパハン化を考えてる。
そっくりフロント移植しちゃえばいいんだろうけど
トップブリッジだけセパハンモデルの物と交換って出来る？

>190
出来るらしいけど、ノウハウが不明。
しかも色々と不具合があるっぽい。
以下前スレのコピペ

--------ここから
721 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2006/10/18(水) 11:38:59 ID:9gtvbKpd
>>719
初期型250のトップブリッジを移植したやつを持ってる。
手に入れたときからこうだったので、ノウハウとかは知らん。

フルロックさせるとタンクとハンドルで手をはさむのでUターンがしづらく、
ハンドルがタンクに当たるためえくぼ凹みができる。
やるんなら、VZのタンクも一緒に手に入れたほうが良い。

インナーチューブの長さを変えずに突き出してセパハンにしてあるので、
ストローク量が減ってすぐフルボトムする。
コーナリング中にギャップを踏んだ時なんかはたまらん。
やるんなら、フォーク延長キットを使った方が良い。
--------ここまで

手間を考えると素直にコレ↓を買った方が確実で安全だと思われ。
ttp://www.webike.net/sd/116721/100010301038/
角度もある程度調整出来るらしいから、タンクで手を挟まないようなポジションに
調整するだけでいいんじゃない？

ｽﾏｿ、角度調整出来るのはこっちだったみたい
ttp://www.webike.net/sd/1048105/100010301038/

>>191/192　ありがとう。

ハンドルバー外した後、マウント部だけ残るのもアレだから
ブリッジ変えたいなと思ってて。
セパハン自体は社外使うだったからより参考になったよ。　助かった

>>193
ハンドルバー外した後、マウント部だけ残るのもアレだから
ブリッジ変えたいなと思ってて。

当然の答えしか出せませんけど、ブリッジ変えるだけでしたら選択肢は多いと思います。
私は逆にパイプハンにしたくて自分なりに試行錯誤しました。Ｖガンマの時もＧＫ７ＡＡの時もバンディットのパイプハンのトップブリッジでオッケーでした。
Ｆフォークの径とピッチが合えば基本的にトップブリッジの交換は可能なはずです。多少の加工はあるかもしれませんけど…
揚げ足取りしか出来ない方々？こんな時こそたっぷり書き込みするべき時じゃないんですかね？
同じバイク乗り乗りとして、教えてあげるべきではありませんか？
変なつっこみするだけでアドバイスもしてやれないなら大人しくしてましょ

だから「ハンドル切らずにフルロック」ってどうやるのよｗ

>193
パイプハンのマウント部は残しておくと結構使える気がする。
適当な長さのパイプを買ってきて通しておけば、
ホムセンとかに置いてある適当な工具入れ(ベルトに通して腰にぶら下げるタイプ)のものを
取り付けて小物入れにしてもいいし、100均ショップの腕時計でも買って
巻きつけておくとか、色々使い道がありそう。

スピード計とタコメーター下部にある赤いランプって何ですか？
ずっと光ってるのですが、問題有りでしょうか？

>>194
まだいたのかｗ
普通はブレーキでタイヤをロックさせることは単に「ロック」といって、
「フルロック」ってのはハンドルを目いっぱい切るときに使う言葉だ。
たまに間違って使ってるやつがいるだけで、自分の他に間違ってる奴がいても
何の自慢にもならんよ。たとえそれがプロライダーでもな。
普通は間違いを指摘されたら「ああ、そうか」って受け入れるもんだ。

で、お前偉そうに書いときながら、何のアドバイスにもなってねーじゃねーかｗ

>>193
パイプハンのマウント部は色々と使えるので、そのままにしておいた方が良い。
例えば水温計なんかはちょっとしたステーを作ってやればスッキリ取り付けられる。
費用対効果を考えると、わざわざトップブリッジ交換するのはもったいない。

>>194
フォーク径とピッチが同じでもオフセットが違ってたら着かないよ。
まあ、同じ年代の排気量･馬力が同じ位のバイクだったら流用が多い
(外観はちがっても寸法が)から、使える事も結構有るけどね。

「フルロック」よりも「フルステア」って言わね？

>197
OILランプとTEMPランプのことかな？
キーを回してオンにした際（エンジンはかかってない状態）にランプが点灯してるのは正常だけど
エンジンをかけた後もずっと点灯してるならおかしい。

ショップに持っていって修理してもらった方がいいよ。

「フルロック」の方が一般的だと思う。



まあただ、勘違いを認めて謝ってるのにまだ突っ込む>>81は
リアルで嫌な奴だな、と思った。

と、>72がちょっとだけｶﾜｲｿｳだったので助け舟を出してみる。

ほしゅ

書き忘れ
低速や信号待ちでアイドリングなら水温が上がるのに、スピード出してるとぐんぐん下がる…
納車直後なのにサーモがσ('A`)σｼﾞｬﾝですかね？

>>204
走行してる時はラジエターに風当たるから
下がるでしょ
それに冬だし
すっごい寒い時期はラジエターの半分ダンボールとかで
塞いで走るよ

自分の前にクルマが走っているのとそうでない時でも、温度の下がり方が違うからね。

test

レスさんくす
確かに使いようはあるね。　考え直した。

ありがとう

>>202ありがとね
でも、あえて72で書き込んだんですよ！
澄まして他人でカキコめばいいんでしょうが…あ・え・て・

>>195&198
よく検索してみて？フルロックするのはハンドルだけですか？
自分の勘違いは認めて謝ったと思ってるけど、どうすれば許していただけますか？

>>198
アドバイスに見えない文章で失礼しました。
遠回りな言い方で分かり辛かったかもしれませんが、Ｖガンマのトップブリッジも使えますよって意味でした。
ところであなたはプロライダー以上の何者ですか？
荒らすのが目的ではないので、しばらくＲＯＭってます。

とりあえず、みなさんフルロックって検索してみて
自分を正当化したい訳ではないけど、知っといて損はないでしょ？
ではさよなら

はい、サヨナラ　ﾉｼ

そうだね　プロテインだね

　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　２１０はうんこ
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼　　　
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

とりあえず>72が2chに慣れてないことはよくわかった・・・が、
>72を突いてた香具師等も大人気ないと思う。

ここはバイク板でVIPじゃないし、しかも車種限定スレでしょ。
もうちょっと寛容的でもいいんじゃないか？
>72は>80で勘違いに気付いて謝ってるし、ちょっと言葉足らずだった所くらい
行間読んでやれよ。


>198
行間を読んだ上で「そういう使い方はしない」って言ってるみたいだけど
後輪をフルブレーキでロックさせることを「後輪フルロック」って言うのは
別に間違いではないと思うよ。
それとも>198は「アクセルを回す」って言う香具師には
「アクセルは開けるもので回すのアクセルグリップ」
って細かい突っ込みをしないと気が済まないタイプ？

250の中古乗ってしばらくたつけど、徐行時に左右にふらつくのはバンの特性？

>>205-206
�dｸｽ。
買ったバイク屋行ってみたら400はラジエーターがデカすぎてそうなるのだそうな。
しかも漏れ通常5000rpmまでしか使ってなかったから余計そうなるのだそうな。
ラジエーターちょこっとだけ塞いでみようかな…
ところで、センタースタンドがチェーンに干渉してるんだけど、これも仕様なの？

>>215
BANDITは250も400もラジエータのサイズは同じじゃね？

状態次第だろうけど2万キロの250Vが17ﾏｿってお買い得？
あとキャブが原因で初心者におすすめしない人が多いみたいですけど
Vでも耐久性は低い？

ﾊﾞﾝ250に乗ってるんですけどレギュレーターがパンクしたみたい １週間ほど前には暖気の空吹かししたときライトが明るくなってたのにいまはまったく反応なしで本体がバカみたいに熱くなる レギュレーターって壊れやすいもんなの？

>>213
後輪フルロックってなんか違和感あるんだよな･･･
ロックって事はすでに回転が止まってるわけだから
それ以上フルってのはよくわからん

>>217
Ｖって事は後期型だな
後期型はキャブが弱いとかないと思うよ
俺のバンも22000キロ超えてんのに
キャブ一回もＯＨしたことないけど
まったく問題なく快調だよ
まあ、バンディットが欲しいなら買えばいいし
それにこれはバイク全般に言えることだけど
安いからって理由でバンにのる事はおすすめしない
趣味の乗り物なんだから自分が好きなバイク乗ったほうがいいよ

＞安いからって理由でバンにのる事はおすすめしない

そうなのか？ｗ
俺は安かったから乗ってるけど。前期の４００V。
買ってから2年間トラブルもないし乗ってて楽しいし、満足してるよ。

>214
下手なだけじゃ？
バンは250にしてはちと重いからねぇ。
自分はそんなに下手じゃないって自身があるなら
FフォークのO/Hとか前後のホイールバランスを確認してみたら？

>215
センスタにチェーンが干渉するなんてことが仕様なわけがない。
チェーンが緩みすぎか前の所有者がスプロケを変更してたんじゃね？
400のスプロケは　F：14(前期/後期共)　R：46/44(前期/後期)

>217
値段的には妥当か、ちょい安め。
キャブの問題は耐久性ではなく、直せる店が少ないところ。
>188も書いてるけど「こんなもんだよ」とか「古いバイクだから」とかで済ませる店が多い。
ちゃんとわかってる店で定期的にメンテしてもらえば無問題。

>218
レギュレーターは壊れやすいといえば壊れやすいけど、
壊れる原因はバッテリーの劣化であることが多い。
バッテリーが充電出来ない状態になるとバッテリー充電の為の電流が
全部レギュレーターの方に回るから異常発熱して壊れる・・・とか、そんな理由だったかと。

>219
フル：最大限の、完全な〜
ロック：鍵、（機械の）停止状態、etc...

後輪フルロック → 後輪の完全な停止状態

別におかしくはないっしょ？
英語圏の人はこんな使い方はしないと思うけど
こじつけな和製英語なんてありふれてるしねぇ。

>>214
俺も一度なった。
原因は後輪のセンターがずれていたこと。
チェーンを張った際に左右で引っ張る量が少し違ったみたい。

あとは、タイヤの偏磨耗とかもふらつきの原因になるかな。

>>215
ラジエターの大きさは排気量じゃなくて前期/後期で違うね。
前期はでかい。後期は小さい。

>>222
完全じゃない停止状態ってありえるのか？
停止って時点ですでに止まってるじゃん
ってこと

モタードの世界なんかじゃハーフロックってのがあるからソレとの兼ね合いだろ

完全な停止状態＝完全停止　って比較的よく使われる言葉だと思うけどなぁ・・・
完全じゃない停止って意味の言葉なら>224もよく使ってる or 見かけてると思うけど？

|дﾟ )っ 一時停止

あくまでも>>224はブレーキの事言ってるんじゃないか？
どうでもいいがな

で、そのフルロックがバンディットとどう関係あるってんだ。

的確なアドバイスをできる知識が無いから下手な口を出さないでおこうと
>>190のためになる賢明な判断をした悪意のないスレ住人に対して、
半月も前のことをいまだに根に持ち、嫌味ったらしい書き方で揶揄するような
ネクラ根性の>>194には反吐が出る。
そいつの言ってることが正しかろうが間違ってようが、係わり合いになりたくない。

もうやめない？
続けたければ、どうぞモタスレでもライテクスレでも、適切なとこ見つけてやってくれ。

>228
スマン、確かにその通りだ。
漏れも>209を見た時は「バカか？こいつは」とは思ったんだけどな・・・。

これ以上>72のことで>219と言い合うのもバカらしいので
フルロックについてはもう触れないことにするよ。

けっこう低音でありながら静かなドラッグサイクロン。
高回転時に抜けるような気持ちのいい音がするRPM。

だれか俺の背中を押してくれ。

>>230
その選択肢だったらドラッグシイクロンだな
ＲＰＭは珍みたいで嫌だ


俺はスーパーコンバット欲しいよ…
でもその前にフロントフォークのＯＨと
チェーンとスプロケとタイヤ交換…


orz

左右フロントフォークOH
左フォークアウター交換
エンジンオイル交換
フロントブレーキパッド交換
ブレーキレバー交換
クラッチレバー交換
チェーン調整
その他の定期点検

5万ぐらいでしたが妥当な金額ですか？
後期の250です。

>>232
左右フロントフォークOH
　工賃1.5ﾏｿ　部品0.8ﾏｿ（ｵｲﾙ含む）
左フォークアウター交換
　工賃OHに含む　部品1.8ﾏｿ?
エンジンオイル交換
　工賃0.1ﾏｿ　ｵｲﾙ　0.4ﾏｿ
フロントブレーキパッド交換
　工賃0.2ﾏｿ　部品　0.4ﾏｿ
ブレーキレバー交換
　工賃おまけ　部品0.3ﾏｿ
クラッチレバー交換
　工賃おまけ　部品0.2ﾏｿ
チェーン調整
　工賃おまけ
その他の定期点検
　？？？
合計5.7ﾏｿ＋α

左Fｱｳﾀｰの部品代がよくわからんが良心的なｼｮｯﾌﾟと思われ。

>>233
詳しくありがとうございます。
メンテが自分で出来ないので、いいショップ見つけられたようでよかったです。

250の山賊さんは初心者にも優しいですかね？
やっぱり販売が終わってるからいろいろきびしい面が多いんですか？

安い

400前期だが…
チェーンがセンタースタンドに干渉するのはスプロケジャマイカと言われ、調べてみると
リアのスプロケが47になってますた。
ただ、１丁だけでそんなに変わるとは思えないんだがどうだろう。
フロントも見てみた方がいいかな…

>>237
ﾏﾌﾗｰのとこにちゃんとｺﾞﾑ付いてる？

>>223
サンクス。参考にしてみる

中古250バンはよく走ってくれる
買う際に比較対象となったのがバリ
シート下の積載量でバンに決めた

>>238
おいおいそんなもん付けるところすらねぇYO!!
どうしよう…

>>240
ﾏﾌﾗｰは社外品？
それならｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞをはずす必要あり。

今のところ確認できてるｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞが使える社外品ﾏﾌﾗｰは
ﾖｼﾑﾗ、RPM、ﾀﾞｲｼﾝ、LASER

>>240
ちなみにこれのこどだYO
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1165408117566.jpg

なるほど、このゴムでセンスタが必要以上に上がらんように止めてるのか。

みんな�d。
BEET管はゴム付けるとこ無いからセンタースタンド外すしかないか…
勉強になりますた

>>244
逆の発想で、センスタのまん中あたりにゴムかスチロール材を固定し、リアサス下端あたりをストッパーがわりにする手もあるぞ。
社外マフラーに付属していたパーツで、センスタの根本部分に三角形状の金属を付け、ストッパーとしていた例もある。

>>245
今それやってる。
センタースタンドの真ん中にトイレットペーパーみたいにしたスチロール剤をガムテープで固定。
あと保守ついでに…
ラジエーターがデカすぎてオーバークール気味なのだが、町乗りでどのぐらいまで回せばいいだろうか。
今は6000でシフトアップなんだが水温計４分の１いかないんだよね…
いかんせん乗り始めで質問多くてｽﾏｿ。

>>246
段ボールなどでラジエターガードを半分くらい
塞ぐといいよ

>>246
針式の水温計ならリミテッド？　古いのはあんまりあてにはならんよ。
冬場だし、普通に走れるなら神経質にならなくてもいい。

どーしても温度が知りたいなら、ヨシムラかデイトナのデジタル直読式をつけるべき。

ノーマルならサーモ付いてるからそんなに水温下がんないはずだが。
もしかしつサーモ壊れてない？

いきなりの質問失礼さます
２５０Ｖの２型のインナーチューブと４００Ｖのボトムケースって組めますか？

×失礼さます
〇失礼します
すいません('A`)

>247
今度やってみる。
>>249
アイドリングで水温が上がった時はサーモは正常に働いてる。
バイク屋の見解ではラジエーターがデカすぎて水温が下がり気味なんだそうで('A`)
8000まで回すと水温が上がる事に気付いた(･∀･)

>>252
んー、しかし同じラジエターのサイズで
普通に動いてる初期型Banditがほとんどなわけで。

オーバークールって何か症状出てる？
それとも水温計の針が上がってこないだけ？
水温計の動きがおかしいだけかもよ。

>>253
そう言われてみると水温計の針が反応鈍いだけとも思えてきた…
アイドリングではちゃんと上がるのに走行中は…
ってのは針がおかしい以外に原因なさそうだしねぇ…
サーモはちゃんと作動→停止を確認してるし…
走行中だけサーモが異常ってこたぁないよね？

>>254
サーモの作動・停止を確認って、何？
電動ファンと勘違いしてない？

サーモって言えば、サービスマニュアルに動作確認するのに鍋に入れて
茹でみろ、って載っててちょっと笑った。

かなり状態いい初期型？8万で譲ってもらえるかもしれなくなった！
免許まだ取れてないような女だけど取れたら乗りこなせるかな？

乗りこなせないと免許は取れませんから

まぁ、なんだ。
HDDのことを「ハード」と呼ぶﾔｼにどう対処するかだ罠。

サーモと呼んでも話の流れから何を指してるのかはわかるんだが…

サーモ＝温度

自動温度調整期＝サーモスタット

サーモン＝鮭

>>257
乗りこなしは問題ない。しばらく乗ってれば誰でもすぐ慣れる。

ただ初期型は、細かい新品パーツ、特に電装系はもう手に入らないかもしれないから、やめておいた方がいい。
生産中止から１２年、さすがに程度のいいのは少なくなってきた。
外見では判断不能な部分が致命的にブッ壊れているのもあるから、見極めは難しい。
いま買うなら、95年1月以降発売の後期型がいい。
http://www.bands.ne.jp/faq/faq-yr-250.html#new250

>>261　あらまぁほんとですか？実は彼が初期型乗ってて事故ってぶっこわしたんで、同じ物が再び
手に入るのは嬉しいんですが。個人売買で、交換できるとこはしてくれてるらしいので。
彼が整備士だからある程度までは直せるとしても難しいですかね？

>>262
整備士の彼に聞けばいんじゃない？

>>263　いや、まぁ、彼もﾊﾞｲｸに関しては皆さんほど詳しくないと思ってるので聞いてみました…
ｽﾙｰしてくださっても結構ですので…ｽｲﾏｾﾝ

もし俺だったら、免許取りたてのかわいい彼女に初期バンなんか乗させないね。
新車もしくは程度のいい中古ホーネットかVTR250あたりで、バイクに乗る楽しさをしっかり味わってもらいたい。
どーしてもバンがいいなら後期型250V。

そうなんですか。教習所のCBとぶっこわれたﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄしかﾊﾞｲｸ乗ったことないんで参考に
なります。ありがとうです。

保守
一日で落ちかけか…
週末はひどいな

バンディットオーナーは、冬場はバイクに関心が向かないとみえますね・・

2週間後にLTDが届く俺は一体･･･

バンディットがもう少しかぶりにくかったらGOODだったのに

ちゃんと整備すればいい。

ネタ投下
ttp://g.pic.to/98k8r
ttp://l.pic.to/b8ot4
ttp://i.pic.to/92ggh
http://m.pic.to/aijhx

せっかくだがPCからでも見れる所に貼ってくれんか？

前後スプロケ、タイヤ、チェーン交換
工賃込みでいくらくらい？

>>273
ごめん(´・ω・｀)
やり方わからなかった

>>274
初期型250。
半年位前かな？NAPSのセールでチェーン＆前後スプロケ交換やってもらった。
チェーンはRK(黒)、スプロケはAFAM(純正と同じ丁数)、ハブダンパーまで変えて
工賃込25k円で収まった。

セールじゃなかった場合を計算したら30k超えてた。

タイヤはわからん。ゴメン。

懐かしいねぇ、バンデット400ＬＴＤ（ブルーシルバー：７０周年記念車）に乗ってました。
14万ｋｍで左折車右後方に接触してあぼーん。

14万Ｋｍまで乗ったから色々と手が掛かったのは覚えている。

　　０．　タイヤ、パッド、オイル、ヘッドライト、バッテリ交換は当然として
　　　　　その他大きかったのは、

　　１．　フロントフォーク交換（シリコンが漏れてきた）。

　　２．　エンジン内のチェーンの張力調整（詳しい事は分からんが
　　　　　8万ｋｍあたりでエンジン内のチェーンがカラカラ鳴り出した）。
　　
　　３．　イグナタ（発電オーバーを解消する機械？）の交換。

　　○　　ブレーキオイルなんか交換した記憶が無いな。。。

以上、無謀な運転をしなかった（下手で出来なかった）ので事故るまで
元気に（メーター振りきりまで）動いたよ（やっぱ愛情だね）。

あぼーんするまで同車に遭遇したのはたった2回だけ、日本全体で何台走っていたことか。。。

>>277
14万キロもブレーキフルード交換しなかったのは、じゅうぶん無謀ですｗ

車検を店に任せてたなら、交換してくれてたんじゃないか？

友人からｾﾞﾌｧｰ貰えるとワクワクして
いざ見せてもらうと…







バリバリの族車だったよ…orz

超誤爆…orz

>>281
ひょっとして、鱸車に興味があるけど、変態のレッテルが怖くて、そーっとこのスレをのぞいてたとか？

HIDつけてる人いますか？

俺的には、イソパルヌのマﾉﾚチリフレク夕ーなら興味あるが、HIDは興味ないなぁ

助けてください。
チョークワイヤー取り付けに悪戦苦闘していたらキャブのキャップにある
突起が折れました。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1166005935596.jpg

これは何か問題ありますか？　また対処法等ありましたら教えてください。

写真見れないんで予想だが、俺がガムと包み紙で埋めちまった場所なら不調にはなるが壊れたままよりマシ。
内部の圧力を導く管なんで、早く直してしまうのが吉です。もし違うなら分からん。

>>283
ﾏﾙﾁﾘﾌﾚｸﾀにHID付けてるぞ　ByGJ74A

>>285
問題ｱﾘ
ｴｱｰ吸わないように穴を塞ごう

>>285
ゴムキャップとクリップがついてた所？それならキャブの同調取るときに負圧取出すところ。

折れた突起に負圧計のホース取り付けたりするので問題ありです。
BANDSでもゴムキャップなくしたらアイドリングしなくなったとかあったような・・・

パーツがまだ出るかはわからんけど、新品買った方がいいかもね。
オクで400用の中古が出てたけど、285の年式やら分からんので参考まで。
ついでに他の３つもいつ折れるか分からんので同時交換した方が良いかも。

とりあえずは穴をふさいでおく方向で考えるのが良いんではないかと。

>>287
ｽﾏﾝカブったorz

>>285
ﾏﾙﾁ乙

キャブってあんな汚れ方しないと思う。
他のところも腐ってる可能性があるぞ。

>>285
弄る前に少しは掃除しろよw

ありがとう。　とりあえず部品頼むついでにオーバーホールする。

砂埃乗ってる上からチョーク引いた時に動くシャフト部にオイル吹き付けたら・・・
腐ってはいないだろうけど正直汚いなw

原因不明の規制くらってずっと書き込めなかったので、BANDSのほうでも
聞いたんですが、>>54について、タイヤを替えてみたので報告します。

後期４００で、リアタイヤを１サイズ太くして160/60R17に交換しました。
フロントは純正サイズの110/70R17です。ＢＳのＢＴ９２。

車体等との干渉はなくポン付けできました。が、ノーマルのままだと
チェーンケースが多少干渉するかもしれません。

変更した感想はまだ良く分かりません。
敏感なほうでもないけど聞きたい人があれば感想そのうち書きます。
装着状態で見た感じでは、ＢＴ９２は扁平なタイヤなので、
１サイズアップしても端までしっかり使えそうです。

>>294
ＧＪ！

250VZなんだけど金なくてラジアルはけないんだ…
バイアスにしようと思うんだけど後輪て150/70でも大丈夫？
140/70だとなんかしょぼくなってしまう気がして…

金ないって…
この前ＢＴ−９２前後＋工賃で23000円くらいだたよ

まぁ23000つっても持ってない奴はほんと持ってないからなぁ

だったら我慢すればいいじゃん
バイクは趣味の乗り物だぜ？

フロントフォークのオーバーホールをやって4万、さらにチェーンとスプロケで2万飛んでいっちゃったんで
タイヤはケチってRX-01とかにしようかと思ったんよ
とりあえず今度人柱ってみるわ

>>300
今はいてるけど、RX-01はあかん！
冷えたアスファルトでぬるーっとすべる感覚がすごく気持ち悪い。
バイアスでもいいから、もう少しいいのにするべき。

金ないったって、ラジアルが標準のバイクにバイアスはまずいんじゃない？
しかもサイズ違いだよね。
ラジアルで安いのならＩＲＣのＳＰ−１０じゃない？
タイヤはブレーキ性能にも関わるし、いいやつ選んだほうがいいよ。
そのかねが無いなら乗らないほうがいい。

>>302
やったことあるけど何ら問題ないよ。逆にバイアス車にラジアルでもね。

俺はいつも工賃込み前後で12000円でやってもらってる
BT90　BT96　TT900　GPR70　パイロットスポーツ　等

>>304
自慢？
ここに書く意味あんのか？

バンディット250の最高速度って何キロぐらい？

180キロ（リミッター）

ユーロ規制があるから３００キロは出ないよ

>>306
ギアが純正ならメーターの上限あたりまでだろう。

>>307
バンディット２５０にスピードリミッターはついていない。
なぜなら、車速をリアルタイム検知して制御信号を送るようなパーツはどこにもついてないから。
あるのはエンジン回転リミッターのみ。イグナイターに機能が内蔵されてて、ある回転数以上になるとプラグの点火が強制的に止められ、それ以上回らなくなる。

>>303
あ、そうなの？　まあ、俺もタイヤサイズかえてるけど、あまり変化感じてないな。

ところで、後期４００のスピードリミッタも回転リミッタだっけ？
５速レッドゾーン手前でメーター読み１８０になる（と話にきいた）けど、
６速レッドまで行くと実測１８０になるのかな。
ちなみにスピードメータは１９５辺りで止まって
そこからはタコだけジリジリ上がっていったよ。
エンジン割れるかと思ってそこでアクセル戻した（そうだ）けど。

hosyu

メットホルダーあります？

バイアスに変えてきた
前に履いてたのがD202ってやつで4年前のタイヤだったんだけどグリップが断然向上したよ
サイズは後輪150でも干渉の問題とかなかったよ
乗り心地も違いがわかんないし
しかも長持ちで料金もSP10の半額以下だった

次からもバイアスにしよう

>>312
GJ74A初期型だけど、ありまっせ。

今日バンディットを生でみて惚れた！
自分は本田党だけど鈴菌にやられそうです…
バンディット250/400のワインディングの実力ってどう？
維持費ってCBR250RRと比べてどう？
セパハンつけても問題ない？

>>315
ｾﾊﾟﾊﾝのVZがお勧め、ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞは250Vで骨より俺は走りやすい
CBRは乗った事が無いから分からん…

>>314
情報サンクスです。

バンディットに決めます！

>305

自慢だろうね・・タイヤ代ですら前後で2万超えるじゃん。
そんな特別な話されてもな。

俺なんて120円で（ry

>319
自慢？
ここに書く意味あんのか？

>320
自慢だろうね・・タイヤ代ですら前後で2万超えるじゃん。
そんな特別な話されてもな。

なんですかこの自え(ry

これは酷い．．．．

この微妙に枯れたスレで平日真夜中の二時半に数十秒差で同じIDでバレバレ自演の同意書き込みなんて
いくらなんでもドシロートでも今時やらないくらいわざとらしすぎるから多分ネタのつもりなんだろう

と思っとくよ。な？

数レス前もよめないのですね

age

huge

c

>>304
ケツの穴でも提供してるのか？

あげ

バンディット250でリヤサスが汚れ＆傷が付かないように、
リヤインナーフェンダーを付けたいんですが他車種で使えるインナー知りません？

こんばんは、念願のLTDが届き、今日から私も晴れてバンディット乗りの仲間入りが出来ました
そこで、質問ですが皆さんタンクやカウル（車体）の手入れって何でやってますか？
この綺麗な状態をいつまでも保っていたいのですが、良くショールームやバイクショップで
中古とは思えないほどピカピカしたバイクを見ますが、あれってどういう物で磨いているんでしょうか
カーワックスみたいな物で磨いても良いんでしょうか
良かったら教えて頂けませんか？

バイクは塗膜が薄いので研磨剤の入っていないワックスがいい
超定番ユニコンカークリームもおすすめ

>>331
後期の250?
初期型のフェンダー流用してみたら？穴あけやらは必要らしいけど。
下手な流用で切った張ったするよか早いかと。
詳しくはBANDSのヘビーなカスタム＞パーツの互換性あたり。

すいません、最近バンディット250をオークションで買ったんですけど、クランクケースの値段を教えて頂きたいです。
GJ77Aです。

バンディット（400前期）の姿に惚れて購入を考えてるんですけどエンジンかけさせてもらったら
やたらガシャガシャとエンジンノイズみたいなのが五月蝿い感じなんですが
バンディットってこういうものですか？店の人はこれで普通だというんですが
前に乗ってたCB400SFはかなり静かだったんでちょっと気になってます

>>334
後期型です。初期型流用もいいですが
ttp://www.ne.jp/asahi/nabe/trx/data/rear_fender_r1.htm
こんな感じのフェンダーをつけたいんです。

>>336
HONDAのエンジンと比べるｵﾏｲが悪い。
kwsk乗ってからなら、全然気にならない。

虫の声や風の音を「ノイズ」と感じるなら、HONDAかYAMAHAを勧める。
虫の声や風の音に「風流」を感じたなら、kwskに乗ってくれ。
虫の声や風の音に感染してしまったら、「ようこそ、こちら側へ(=ﾟωﾟ)ﾉ 」

>>338
レスどうもです
あーそうなんですねーこれがSUZUKIのエンジンという物なんですね。風流ですかｗなるほどｗ
そう言えば確かにYAMAHAのXJR400にも乗ってましたがCB400SFと同じくらい静かでした。
知り合いに紹介されたショップだったんですが、あまりにエンジンノイズが大きく感じて
空ぶかしすると付いてるヨシムラサイクロンを上回るか互角のエンジン音がしたので
つかまされるんじゃないかと思ってしまって･･･
こういう物だということが分かれば、後は気にしません。
本当にありがとうございました

>>336
こんな所でメカノイズの話をあれこれ書かれても困る。実際に聞かなきゃ判断不可能だ。

とりあえず、あと２，３台は見て回れ。その１台だけで全てを知った気になるなよ。
ついでに、初期バンは１２年も前に工場生産が終わってる旧型車なのを忘れないことだ。

>>335
クランクケースを交換するような人はほとんど居ないと思うぞ。
SBSに行って訊いた方が早い。
大体、ケースの値段だけ知ってどうする？自分で組めるのか？
それとも、ジェネレーターカバー／クラッチカバーの事か？

ジェネレーターカバーだけなら6500円ほどだったな。
ただし、取り外しと取り付けにはインパクトドライバーが要る。
カバーに配線を止めてるプラスネジが馬鹿みたいに硬い。

>>342
ネジロック液を塗って、きっちり締めこんである。
クランクの高速回転中に脱落でもしたら、大変な事になるからなあ。

age

>>343
あれ、プラスネジってところがネックなんだよね。
六角のボルトなら固くてもなめずにまわせるのに。

つかCB400SFとXJR400乗り継ぐなんてｗｗ
なら次はZRXじゃないのか？

はじめまして。
９７〜後期型２５０用のヨシムラサイクロン（スリップオン）
の発売当時の価格を教えていただきたいのですが・・・
どうかお願いします！

91年式LTDのV走行18000Kヨシムラサイクロン（フルエキ）外観、割れ色褪せ共にほとんど無し
これで車体価格26万って高い？乗り出し34万くらいなんだけどどうかな？

| ＼
|Д`) ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ･･
|⊂　 ｵﾄﾞﾙﾅﾗ
|　　 ｲﾏﾉｳﾁ


　♪ Å
♪ ／　＼　 ﾗﾝﾀ ﾀﾝ
ヽ(´Д`;)ﾉ　ﾗﾝﾀ ﾀﾝ
　 (　へ)　ﾗﾝﾀ ﾗﾝﾀ
　　く　　　 ﾀﾝ

　♪ Å
♪ ／　＼　 ﾗﾝﾀ ﾗﾝﾀ
ヽ(;´Д`)ﾉ　ﾗﾝﾀ ﾀﾝ
　 (へ　)　ﾗﾝﾀ ﾗﾝﾀ
　 　　>　　 ﾀﾝ

レスないな・・・

>>348
じゃ、マジレス。

サイクロンはｵｸで6000〜12000くらいの価値。
LTD好きなら34万円は納得の値段だろう。
91年式実走18yk美品のVﾊﾞﾝの相場は14〜20ﾏｿ。
LTDはけっこう高値で取引されるが、なかなか動かないのでｼｮｯﾌﾟとしてはもてあましてる可能性大。
26ﾏｿなら、前後ﾀｲﾔとﾊﾞｯﾃﾗを新品にしてもらってFﾌｫｰｸのOHをお願いしてみてもいいかもしんない。
そこまでやってもらえるなら俺は買う。

バンディットで百Ｋ以上出すのが怖いのですが
どうしたらいいでしょうか？

出さなきゃいんじゃね？

あけおめ！

十万以下だと初期型250のボロい奴でも苦しいよ？

メットホルダーの場所教えて！
ちなみに後期
探しても見つからない

>>356
左タンデムステップ

>>357
左タンデムステップのところ見てみたけどないorz
中古だから前のオーナーがはずしちゃったのかなぁ・・・
どうもありがと

あけおめ！
そろそろ限界が来ている香具師や車体も多いとは思うが、今年も何処かの町や街道、峠や駐車場で出あったらよろしくな！

もまいらあけでとー！
新年早々初期型ＬＴＤが沈黙(´･ω･`)
どうやらガソリンに水が混じっていた模様。
タンクキャップがダメなようだorz
負圧コックもだめぽだし…サーモスタットも死亡、揚げ句にはブレーキ周りも死亡。
買ってからまだ１ヶ月たってないんだぞゞ(`Д´)ノｳﾜｧｧｧｧﾝ!!!!
直すのに一体いくらかかるのか想像もつかんが、直せれば今年もよろしく(´･ω･`)

まだ一ヶ月なら店行ってクレームでおｋ
言うとこは言わなきゃいかんよ

GJ74AにBOXを付けようと思っています。

今考えてるのは、通勤用の原付に使ってるGIVIのBOXを使う方法。
もしかしたら、リアシートに穴開けてベースを直接付けられるかなと思ってます。

こんな方法で付けてる方居ますか？
また、別の方法でももっと良い方法があったら教えて貰いたいです。

>>362
ポイントとなるのはBOXを付けるって事だよね？
リアシートに穴開けなくてもGJ74は77と違って前後分割式だから、リヤシート取っ払ってL時ステーを固定
そしてベースを固定したらどうだえ？無論前部クッション後部の固定もステーかましてさ
GIVIの固定金具なんぞ、所詮クッション付きV字金具だから、やった事は無いが上手くいくと思うが？

リアシート無しだとイグナイター等が浸水あぼーんしそう

ほしゅ
バンディットにリアキャリアって出てないよね？
漏れもBOX付けたいけどなぁ…

>>365
あるよ。　メーカー名はベンチュラーとクラウザー。
と言うか一応適合に載ってたってレベルだけど。

悲しい知らせがある
漏れの初期型４００ＬＴＤだが、今日午前５時頃死亡と診断された。
タンクキャップのゴムシールが裂傷し見事に浸水、キャブの中までガソリンと水が50/50になって。
今後その不安なく乗る為にはエンジンを全てOHする必要がある。
漏れにはそんな技術はないし、バイク屋に頼んだらもう１台バイクが買えそうだ。
しかし、そこまでして直しても悪い点はそれだけではない。
親切な奴が「そろそろ永久に眠らせては」と言った。
…そうだよな、１５年もお前は頑張ったんだよな。
…('A`)ｳﾞｧー

>>367
つ ヤフオク
エンジン乗せ換え汁

>>367
水だろ？混入の疑いがあるのは。
オイル換えるだけでいいだろうよ。
不安なら灯油混ぜたオイルで何度かフラッシング。
勿論、タンクとキャブをなんとかしてからな。
なぜ、O/Hが必要だと思ったの？

インシュレーターに水が垂れてた(結構多量)から確実にエンジンは水に侵食されてるかと。
そうなると水没車と同じだし、OHは必要じゃないか？
それにキャップのシール交換しても、キャップのふちから水が侵入してる様だからいくら頑張ってもダメな気がする…

アゲアゲ

>>370
放置車だったの？調子悪いながらも乗ってたとかではないのか？
前者ならシリンダーが錆びてる恐れがあるから腰上は開けた方がいいかもね。
今まで動かしてたなら、絶対問題ない。オイル換えろ。
タンクキャップはエンジンと関係無いから、落ち着けよ、お前。

確かに水は鉄を錆びさせて侵すが、エンジン内に入ってる事自体は当たり前の液体だ。
そもそも空気中に含まれてるし、理想的な燃焼後には二酸化炭素と水だけが残る様になってる。
エンジン内の結露で乳化したオイル多し。
多少量が多くても、重たい水が常に残ってるのはオイルパンだけ。
底には錆が沈んでるかも知れないから、フラッシングする時ははエンジン掛ける前にオイル抜け。

それよりタンクの錆が心配だ。あまり酷かったら新品にした方がいいかも。コックと。

タンクの給油口廻りに水抜きの穴とホースがあるの知ってる？
その穴が錆びてるか、ホースのどこか曲げて潰してるとか、してない？
そうなってるといくらタンクキャップのパッキン新品に換えても水は入る。

因みに俺は正月休みを持て余してるSBSメカニックじゃ。
バイク屋行って「そりゃフルO/Hだね！」って言われたら、その店疑った方が吉かも。

>>372
ありがとほ(つД`)
給油口近くには水抜き穴が存在しませぬ(´･ω･`)
ホースも…な〜ぜ〜

今日、久々にLTD見て感動した
絶滅危惧種のLTDを死なせちゃ駄目だ！！
ガンガレ！！

>>374
漏れ、頑張るよ(´Д`)ノ
正直ガソリンタンク内部はかなり怪しい。謎のコーティングがされてるし、それが剥がれてきてる様な気がする。
負圧コックも挙動が怪しいからタンク一式は全部新品に変えた方がよさそうだね。
そういえば水が検出される直前まで４番が死んでいたんだが、これも水と関係はあるんだろうか。

>373
給油口の水抜き穴はここを参照汁
つ ttp://www1.synapse.ne.jp/s-hara/bandit/tank.html
つ ttp://www1.synapse.ne.jp/s-hara/bandit/tank-cap.html

ホースはタンク下にあるから、タンクを下ろさないと確認出来ないよ。

この流れに便乗して俺もいい？
四日間エンジンかけずに放置した後エンジンかけたらセル一発でかかったんだけど暖気してたらしばらくしてエンストしてそれ以降チョークひっぱろうが何しようが全くエンジンかからずあげくバッテリーがあがってしまいどうにもならなくなってしまった。。。
おしがけしてもダメでその上聞いたことないようなものすごい爆音のアフターファイヤーが元気よく出る始末で…
プラグのかぶりが原因かな〜？
どなたかヘルプミ〜(´・ω・｀)

>>377
ガスがちゃんとキャブに降りてないんでは？

>>377
ガス欠症状でエンストしたなら、キャブにガソリンが回ってない可能性アリ。
その場合、負圧コックが怪しい。
詰まりか、作動を確認出来なければ交換。
ただカブっただけの場合もある。
始動する時やたらチョーク引いたりしてない？

>>377
わしなら経験上、バッテリ上がる前に大人しくプラグチェックするぞな。
たいていプラグが被ってて、掃除してあっさり始動。

すみません,初歩的な質問ですがﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄとﾊﾞﾘｵｽどっちが速いですか？今どちらにしようか悩んでまして。。いいアドバイスください！

>>381
バンディット

377です〜
レスサンクス。
自分で修理しようかと考えてたんだけどいろいろと忙しく時間ないんでバイク屋に持って行きました！バイク屋いわく思いのほかてこずりそうだとのこと。キャブやプラグではなくCDIが原因の可能性もありえそう。
俺のバンちゃんは250Vなんだけど最近本当によくグズってくれるわ。金かかるし…。
でもやっぱバンディットが好きだし…。俺頑張って乗り続けるよママン(´・ω・｀)

年式が年式だから色々グズるよな。
うちのも正月早々ツーリングに行きたいと先走り汁を…
ﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽの付け根から冷却水漏れしてやがった

>>381
速い人が乗った方が速い。
「どっちが速いですか？」とか聞く程度の腕と知識では、
バイクの性能をめいっぱい引き出すことは不可能なので、
何に乗ってもだいたい遅い。
極端な話、君がR1000でも、速い人のアドレスV100に負ける。

250ccマルチの限界性能はほとんど同じ。誤差の範囲。

そうですか……
参考になるレスありがとうです(._.)
なんかﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ250Vも加速にアクセントがあって走ってておもしろそうと思ったんですけで乗ったコトなくて。。誰か体験談教えてｸﾀﾞｻｲ

>>386
バンディットのVCは、高回転での出力はそのままに低回転でのトルクを稼ぐために、
回転数によってバルブタイミングを切り替える機構。
つまり、Vなしと比べてトップパワーがあるわけではないので注意。
VCのメリットは「速くなる」じゃなくて、街乗りなどで「扱いやすくなる」ことにある。
回転数を抑えて走れるので、燃費も少し良くなるかもしれない。
そんなところ。

じわじわアクセルをあけていってVCが作動したとしても、
急に加速が良くなったりするわけじゃないから、
切り替えの音が聞こえないと気付かない人もいるぐらい。

>>381
つ病院

>>381
買うならもちろんバンディットさ！
・・と言いたいところだが、もう生産してないから中古車しかない。
新車が買えるという点ではバリオスもいいぞ。少なくともバンディットよりは長期間乗っていられるはずだ。

ありが父さん！
じっくり悩んで買いたいと思います……(･ω･)

バリオスの良い所は、今でも売っている！ってとこだなぁ
こればっかりは、バンじゃ逆立ちしても勝てん

出た当初はカワサキらしくない平凡な車とか思ったが、まさかこんな所で発揮するとはｗ

まさに、継続は力なり、だね・・

落ちる落ちる！
漏れのロケット復活まではこらえてくれ！

Banditって人気車種なの？不人気車種なの？

こんなバイク乗ってて楽しいか？貧乏人ども

>>394
鱸の中では人気あるほうじゃないか？

>>396
いやね、俺買ったんだけど先輩に
「よくこんな不人気車買ったな」って言われたの
でも中古で玉数豊富だし結構売れたってことでしょ
だから質問したの
鱸の中ではってことはマルチのクォーターの中ではイマイチなのかな
変な質問してごめんね（はーと

250は今でも割りと欲しがる人はいるが、400は絶版、希少、不人気を地でいっている。

1)SSみたいな前傾のきついバイクはイヤだ。
2)CBやｾﾞﾌｧみたいな先祖帰りなデザインのバイクはイヤだ。
3)シフトチェンジの楽しみがほとんどないハイパワーなバイクはイヤだ。
4)軽快感のないツアラーチックなバイクはイヤだ。

購入予算130ﾏｿを用意しながら、バンを購入した俺様が来ましたよ。

>>399
あなたは立派な変態ですね。(いい意味で)

（ ´,_ゝ｀）

骨に乗ってた頃よりﾊﾞﾝに乗ってる今のが楽しい

４００ＶＬＴＤに乗ってるけどフツー
おじさんが嬉しそうに話しかけてくりる
ロケットカウルってまたブームなのかい？

>>402
前から気になってたけど骨ってなに?(´･ω･`)

>>404
ほーねっと　略すと？

俺の会社の先輩は
ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ400VはCB400よりXJR400よりゼファー400よりZRX4000より遅いっていってた。
挙げ句の果てにホーネット250より遅いって

>>405
ほーね

ｾｯﾃｨﾝｸﾞが合ってないだけじゃね
合えば中型最速級に速い筈、でなきゃそいつの運転が糞

待て待て！
ZRX4000なんて反則だろ！？

>>406
後期型は知らないが、完調な初期400に太刀打ちできるのはCB400SF-VTECくらい。
GSX-R400のエンジンをほとんどそのまま積んでるからね。（250はキャブを絞ってある）
まあ完調であれば、ってとこがミソだけどなｗ

>>406
漏れも後期型や250はわからん。
確かな事は、初期型400ははっきりいって馬鹿。
とくに8500〜13000rpmまでの加速はまさしくレプリカ。
いっつもスズキは何故こんな頭の弱いネイキッド作ったのかと小一時間(ry
１速だと前輪が離陸しそうになるしね。
で、そんなバンディット４００海苔のみなさんは、マフラーはどこのにしてますか？
今純正なんだけど、そろそろ社外にしようかな〜とか思ってます。

>>441 後期４００VだけどBEETのナサートR入れてますよ！
回した時のエンジンノイズが聞こえにくくなって調度良いですよｗ

パワーは低速が犠牲になってるようには感じないかな、中高速は純正より明確に伸びました。

>>441のレスに期待。

今新品で手に入るマフラーって何があるのかね？

寒いのでカシミヤがいいかと・・

>>413
IDがGSあげ

400V-LTDにヨシムラサイクロン付けてるけど回すとエンジンノイズのほうがうるさい･･･

>>410
やっぱりﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ250のﾊﾟﾜｰはそんなに強いって事ではないのかな(´･ω･`)

そう言えば今燃費チェックしようと思って正確なタンク容量を調べてたんだけど
サイトによって様々･･･16L（内リザーブが3L）で合ってる？

>>418
250バンは確かに微妙。400と比べるとあまり他のネイキッド達との差は感じない。
それでも馬力規制かかってない方はそれなりに速いと思うが。
漏れのバンディット、純正にする前はBEETの謎のマフラーが着いてたんだが、うるさいので純正にした。
スリッポン使えないのが痛いなぁ…

>>410
漏れもまったく一緒
もちっといい音のに換えたいなぁ

間違い（汗）
417と一緒
ついでにＩＤがＴＤＫで（汁）

>>419
燃費計算はガソリン満タンまでいれた時から
次にガソリン満タンに給油した時にまでの
走行距離÷入ったガソリン量
だから、タンク容量を知る必要はないかと…

強いて言うならガソリンの満タン量は人によって違うから
セルフで自分でやったほうが正確だよ

ちなみに公式だと15L(リザーブ3L)だけど
15L以上入ったことあるから16Lくらいありそうな気がする

バンディットの燃料コックPRIがないじゃない(ﾟДﾟ;)
キャブOHしたのにガソリン回せねぇよorz
仕方ないからセカンドの原付から回したが。

>>424
250か400かわからないけれど後期型？
ttp://www.bands.ne.jp/faq/faq-us-qq.html#10

>>425
�d。助かった。
しかしねじ外さないとPRIにならないとはさすがスズ(ry
ちなみに車種は４００ＬＴＤです。

>>426
負圧ホースを口で吸えばいい。ポコッと音がして弁が開いてガソリンが落ちる。
メーカーの悪口言ってるヒマがあんなら、それくらいの応用は効かせてくれや。

>>427
それやったけど燃料落ちなかったよ。
吸い込みが足りないだけかも試練が。

>>418

Banditの250乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツバイクなのに4stだから操作も簡単で良い。250は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。400と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。4stなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分400も250も変わらないでしょ。400乗ったことないから
知らないけど400と250でそんなに変わったらアホ臭くてだれも250な
んて買わないでしょ。個人的には250でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで隼を
抜いた。つまりは隼ですらBanditの250には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>つまりは隼ですらBanditの250には勝てないと言うわけで
ﾊﾞﾝどんだけ速いんだよｗｗｗ

>>429-300
自演乙

バンディット250の速さは異常

>>429
やっぱ色は、パールホワイトなのか？ｗ

馬力とか計った人は居るんですかね？

>>429
コピペかよ。
マジレスすると、250と400は別物だろ。年式によるかも試練が。
少なくとも漏れの初期型400は後期250より圧倒的に速い。

ホーネットの250乗ったことあるけどバンディットの250のほうが速い感じがした
バリオスはどうなんだろう

つうか、排気量(≒トルク)が1.5倍になれば全然違うだろ。

250は速い遅いじゃなくて４気筒最小排気量という所に意味が有る。
最初はGS250FWだっけ？

正直程度とポジションが自分に合うか合わないかだと思う。

釣られ過ぎW

今時、神のGTOコピペにマジレスなんて、粗悪な餌でこの俺様がクマー（AA略

>>437
国産ではね。
海外ではベネリのクワトロ２５４というのがＧＳ２５０ＦＷより先に出てたはず。

たまに悩むことあるんですが
後期のバンディット２５０の
エンジン始動時って

ギアをニュートラルに入れて
クラッチ握っていると セル回らないのかな？


いまひとつ組み合わせが分かっていないのですが
１速入れたまま クラッチ握ってセル回す際も
セルが回らないことがある。

サイドスタンドのところが接点不良かと考えたこともあり 潤滑油も塗っているのですけどね・・・

ガススタンドで給油後エンジン始動で手間取ることがあり ちょっと恥ずかしい今日この頃です。

>>442
クラッチに安全スイッチが付いたのは97年2月以降。ttp://www.bands.ne.jp/faq/faq-yr-250.html#new250
スイッチがバカになってるなら油なんか塗っても大して意味ない。
線が切れかかってるとか、ダイオードが抜けかかってるorつぶれてる可能性もあるぞ。

つーか、なんでギア入れたままセル回すの？普通しないよ。

>>442
参考までに、完調なバン250初期型でエンジンがかからず、びっくらこく現象
・キルスイッチがOFF（防犯対策のつもりでたまにやるんだ）
・サイドスタンドが立ってる（センサーの誤作動もあるから、古い車両は笑えない場合も）
・オルタの故障で、ウンともスンとも言わない（バッテリーとかは目が行っているが、流石にココは辛い）
ミッション系は、全く安全装置に関わってないですなー
むしろギヤなんぞ知った事か、てめぇで確認しろヴォケ！という漢らしさを感じる

誰がヴォケだ　ヴォケはお前だろ

>>444
サイドスタンドスイッチはギアのＮ位置と連動してるんだが。

ちなみにオルタネータそのものはなくてもエンジンは動く。レース仕様で回転抵抗を減らす為にバッテリーのみで走らせる例もあるからな。
まず第一の原因はバッテリーの電圧低下で、その次になぜそうなったかを探る。
オルタネータの発電不良もあるにはあるが、まあ事例は少ないな。
年式から考えて、比較的多いのはレギュレータ不良だろう。あれは半導体だから寿命がある。
電圧が低いのはもちろん、定電圧を保てず電圧が高すぎてもバッテリーが傷んで充電不良を引き起こす。へたすると液漏れやケース破裂もありうる。

>>443
情報をありがとう！

その後ちょっと確認したら
ギアがＮであり 且つ クラッチを握らなければ
エンジン始動しますね！


私はマンションの駐輪場に単車を止めているのですが、駐車の際 必ず１速に入れた状態にしているのです。

勝手に転がっていかないように・・・


んで、その状態（１速にシフトされたまま）で
単車にまたがり クラッチ握ってセルをＯＮ・・・

そこで、「あれ？ （エンジン）かからん」ってシナリオです・・・（笑）

シート下の荷物入れ・・・

もう少し大きくならないかなぁ〜

後輪との間隔が結構ゆとりあるので
いっそうのこと、荷物入れに穴でもあけて
タッパでも埋め込んでみようかな。。。

皆さんはなにか工夫されてますか？



ちなみに 荷物入れには
・簡単な車載工具
・タオル１枚（まぁ 雑巾として使用）
・荷物を止めるネット（名前がわからん）

これで結構ぴったり・・・・

個人的には あと「カッパ」を常時入れておきたいけど余裕がない・・・

>>448
初期型にはその小さな小物入れすらない・・・Ｏｒｚ

車載工具と車検証入れればもう他は何も入りませんが何か？
バッテリーの上にハンカチサイズのタオルとタバコ一箱くらいは置けるがな！！

>>448
初期型250だと、そんな僅かなモノすら在りません
つか、空間が存在しませんｳﾜｧｧｧﾝヽ(｀Д´)ノ

つttp://www1.synapse.ne.jp/s-hara/bandit/komono.html

流石にこれはだせぇよｗ

俺の初期型250のシート下はこんな感じ
|дﾟ )っ http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=23230

シート下に工具入れて、ハンドルに付けてる方にカッパを入れてる

>>453
黒くすればおｋ

>453
オイルやらパーツやらのメーカーのステッカーとかぺたぺた貼ったらソコソコ良く見えるんじゃない？

GJ!!

バリオスも速えーぞ。しかもカッコイイ。

936:７７４ＲＲ :2007/01/12(金) 00:22:06 ID:jFtZP3kH [sage]
GJ72に250バンディットのVCエンジンが積みたいです＞＜
可能なんでしょうか

937:７７４ＲＲ :2007/01/12(金) 08:24:24 ID:IJ1vsj7q [sage]
VCエンジンなんてガチャガチャうるさいだけであんまり良いことないよ。
俺はあのバルブのリフト量が切り替わるときの音がウザかった。

ほしゅ
噂(？)のBEET管なんだが。http://imepita.jp/20070113/281360
サイレンサーエンドは
http://imepita.jp/20070113/281010
みんな見たことある？

２５０Ｖ　久しぶりに全開にしたら１２０００回転で頭打ち・・・
もちろん走行中です。ニュートラルスイッチかなー？
教えてエライ人

ニュートラルスイッチです。

>>462
サンクス

４００Vの黒、誰か売ってくれませんか？
予算は車検あり２０万、無しだと１５くらいかな。

今250に乗ってるんだけど、彼女にばれずに400に乗り換えようと思ってます。
なので黒探してます。。

[email protected]
までお願いします。＠大阪

>>464
そんなのすぐバレるよ。音が全然違うもん。

>>465
と思っているのは男だけ？
車のホイール変えても女は気づかんよ。

なんで彼女にバレたらあかんの？
嫁さんに、ってんならわかるけど

>>467
今年結婚するんです。
バイクを買うなら今のうちにと思って。

あからさまに変えたとわかると、相手は良く思わないでしょ？
だからばれない様に買い換えようと思って。

心配すんな
女なんて、アメリカン、スクータ(ＤＱＮスクも)、普通(ネイキッド全般)
気持ち悪い系(ＳＳ、オフ)くらいのもんだ

125ccから隼に乗り換えても
｢座りやすくなった？｣
って感じだよ

>>466>>469
甘い！
エアクリを新品に替えただけで、うちのお袋(60歳)は「いつも帰ってくる時の音と何か違うね」と感づいた。
身内でいつも聞いてるなら体感的にすぐバレるぞ。

自分で稼いだ金だろ？結婚資金より遙かに安いし、結婚前に説得できないようじゃ
結婚しても維持費が掛かるし危ないから降りてと言われるぞ。
俺は結婚してBandit400Vが各OHと消耗品とオルタやレギュも死んで完調にするのにかなりかかりそうなんで
新車FZ1を買った。
しかし小遣いの半分を維持費のため貯金し仕事の合間の缶コーヒー買うのも躊躇するほど赤貧している。

コビペだが

978 名前： 971 [sage] 投稿日： 2006/12/13(水) 17:39:40 ID:OIuu96Uv

>>977
結婚生活初心者の頃の15年前の俺と977に説教するレス

おい、977（=15年前の俺）、結婚したら嫁さんと相談して金の使い道を決めようと思っていないか？
相談!?笑っちまうぜ。
相談とは立場が対等なもの同士がするものだぜ。
嫁さんに金の使い道の話だと。それは相談じゃなくお伺いと言うんだよ。
なに？バイク関連の話かよ。それじゃお伺いというのもずぅずぅしいってなもんだ。
そ・れ・は、陳情と言うんだ。
ダメもとが基本だ。時には「バイク」という言葉を発した直後から、言葉が通じなくなることもあるから注意しろ。
なまじっか、言葉が通じたとしても…
「マンションのローンと、子供の教育費と、食費、光熱費、被服費、それに車の維持費も。どこにそんな金があるの？
」
「あんた自分の給料わかってるでしょ!!」
「そのうえ転んで怪我したらどうすんの!?」と言われ（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝとなってしまうことを覚悟しろ。



そして15年後には「妻の倹約のおかげで、子供たちを大学まで行かせられて、安泰した老後を迎えることができそうだ」
となること期待しよう。





977の年収が1000万円以上の時、977の嫁さんが浪費家の場合はスルー推奨

家族持ちで400V維持するのに年収1000万もいらんと思うが・・

軽くコケしてしまい、ミッションカバーにがっちり傷がついてしまった。orz
他は何とか無事だったが、深いスリ傷がついてる・・・。ショックだよ・・・。

ミッションカバーっていくら位するんだろう。
知ってる人、交換した人、教えてくだされ。ちなみに乗ってるのは7AAの'95-400V

>>471
FZ1がいる生活・・・プライスレスでしょ？

FZ1か…前欲しかったんだよね
でも新型になって嫌いになった
そんな俺も今は根っからのドュカティスタでティフォシだよ

とりあえず、彼女が居るだけで売らない！
一昨日大型合格して乗り換え考えたが・・・いいもん、俺はこいつと添い遂げる
(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

GJ74A
距離23000キロのバンディットなんですが、
エンジン辺りから異音がします。

３週間程前からなんですが、アクセルOFFで惰性で走ってる場合に
”カシャ、カシャ”とスピードにあわせて規則的な異音がします。
不思議な事に少しでもアクセルONの場合は異音がしません。

で、今日色々と乗りながら探ってる内にクラッチを握ると異音が発生しない事がわかりま
した。

走行中にアクセルOFF
　↓
異音発生
　↓
クラッチ握る
　↓
異音止まる

原因が分かる方いませんか？？
場所が場所だけに、ほっておくと大変な事になりそうなので困っています。
宜しくお願いします。

>>477
スピードにあう＝駆動系（エンジン内部ではない）
クラッチ握ると止まる＝エンブレ発生時に異音発生＝リアタイヤからエンジン側にトルクが発生する部位に異常

( ﾟ∀ﾟ)ﾁｬｰﾝ!!

チェーン緩んだり張りすぎたりしてない？

>>477
伸びてます。
固着してる箇所も有るかも。

チェーンがカバーかどっかに当たってるんじゃね？
とりあえずテンション調整してみて音がしなくなるようなら早めにチェーン＆スプロケ交換

>>480
それだ！　チェーンスプロケ交換だね。

チャーンですか。
ありがとうございます。

週末にでも調整してみます。

BANDIT250Vのﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの大きさは？Φですか？

定規ではかれば？

180じゃないの

あのドジェベルのライトレンズが200mm径なんだぜ

今250乗ってて、カウルつけたいんだがやっぱロケットじゃださい??

暴走族は死んでください

バンディットにつけるならやっぱロケットじゃない？何て思ってる俺LTD海苔
ダサいダサくないは好みあるし、どう見えるかは乗り手次第さ！
ただロケットは入手と金額がね･･･

>>489
Banditの事を知りもしない荒らしさんはお帰りください

>>488
随分前にがいしゅつ(何故ry)だが社外品があるそうだよ。
カウルのステーをいかんとするかだな。

今週のチャンピオンの浦安鉄筋家族で
あっ！！バンディットだ！！！
って気付いた奴は
正真正銘の変態バンディットだ！

銀狼の首なしライダーのバイクもバンディットなんだぜ

予備でとってるフロントフォークがあるんですが、
曲がってるかどうか調べる方法ありますか？
インナーだけ新品にしたほうが無難でしょうか？

>495
三つ又とトップブリッジにフォークを通して組む。
フェンダー、ホイールを取り付ける。

で、片側のインナーチューブを緩めて回してみる。
クルクル回るようならもう一度締め付け
反対側を緩めて同じように確認。

もし車体についたまま確認するのであれば
フォークの突き出し量を確認しておくといいよ。

そして作業は夜間とし懐中電灯をガムテなどで確実に固定し影を観察して判断するヨロシ

>>496
普通に組んだ状態で片方づつインナーチューブ緩めてクルクル？
>>495じゃないけど良い事聞いた！ありがとう!!

>>496
>>497
ありがとうございます。

毎日乗ってるもんで、色んな箇所が悪くなっていきます。
こちらも負けじと修理三昧です。

ついでに教えて下さい。

エンジンの後ろ側からオイルが滲んでるのですが、
これは修理をお願いすると金額的にだいぶかかりますか？
フォークと違って自分では無理そうです

http://www.geocities.jp/ceptor777/bandit1.jpg
http://www.geocities.jp/ceptor777/bandit2.jpg

>>499
俺のは2〜3mmほど曲がっとったけど、普通にまわったよ。

具体的には、突き出し量の調整をするときにいつもくるくるまわして出し入れしていた。
その時は無問題でまわってた。
ある日、FフォークをOHしようとして車体から外したときに薄いしわがあることに気づいた。
定規を当ててみたら向こうから光が見えてきた。

2〜3mmの曲がりでも修正したら動きがかなりスムーズになったよ。

>>500
シリインダーヘッド（チェーンアジャスターの上）のに亀裂が入ってない？

>>500
マフラー脱着　2000円
水抜き、パイプ脱着　3000円
ヘッド脱着　5000円
カムチャーン脱着　5000円
シリンダー脱着　6000円
ガスケット剥がし　2000円
ガスケット　2000円

合計25000円…俺価格
ショップはこれの1.5〜2倍

ただし、エンジンを下ろさなくてもいい場合。
ひょっとしたら、シリンダーがフレームに引っかかるかも？

>>502
転倒などはしてないので、亀裂が入るとは考えにくいですが。
どうなんでしょう？
私が見る限り、読み取れませんでした。

>>503
お願いします。
大阪ですけど、どうでしょう？

ガスケットの交換で大丈夫なのですか？
ちょっと自分で修理して見たくなってきました。

>>500
２枚めの写真で、エキパイの近くに太いパイプが出てるけど、これもしかしてブローバイパイプじゃないの？
ブローバイ外したまま走って、ヘッドの上から油混じりの廃液が垂れてきてる・・なんてオチはないよね？

>>505
それは大丈夫だと思います。
１枚目の写真で、シリンダーの真ん中から下辺りしかオイルが付着してないですから。

ブローバイ外してるつもりなかったんですが、
外れてても問題ないのですか？

>>506
じゃあ、あの写真のパイプは何？ってことになるんだが・・
いちおうブローバイ外すのは違法ね。外す人もいるけど。
ttp://www1.synapse.ne.jp/s-hara/bandit/blowby.html
カムチェーンテンショナーのボルトがちゃんと締まってないだけって気もする。
一度汚れをきれいに拭きとって、どこから漏れてるか確認してみたら。

あのホースはブローバイじゃ無いだろ、ブローバイ取り出し口はインマニの上に後ろに向かって付いているからエキパイ側に行くことは普通無い
たぶんあれはキャブから伸びている２本のホ−ス、どことも繋がってなくてもいいはず

>>507
もしあれがキャブのエアーベントだとしても、あんなトコに出てるなら、めちゃくちゃいじりまわしてある予感がするんだがｗ

今日久々に洗車しようと思うのですけど聞きたいことが。
1.ついでにメンテしようと思ってるフロントブレーキ、タンクキャップ
　のメンテは洗車後がいいですよね？
2.モノサスのメンテというか洗い方がわかりません。グリスはモリブデン？
オネガイシマス。

ブローバイパイプのエアクリボックス側が外れて下に落ちてるなら
ちょうどシリンダーの真ん中から下辺りに廃液がたれ落ちるような気がする。

それにしても、写真2のパイプは何なんだろう・・・？
キャブのエアベントにしてはちと太い気がするけど・・・。
もしかして2ndエアクリのパイプが外れてる？


何にせよ、一回タンクを下ろしてみたらもうちょっと絞り込めるんじゃない？

エンジンばらすんで必要な特殊工具教えて下さい。
とりあえずシリンダーのパッキンだけ交換します。

不思議なホースが伸びてるのもちょっと確認してみます

>>512
よせ！　元に戻せなくなるのがオチだ。

>>512
マテ！
4stのエンジンばらしたことあるか？
やったことなかったら、たぶん破壊して終了だぞ。

ってことで、まずは>>507のカムチャーンテンショナの点検に一票。

ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20070119204353.jpg
なんか若干フォーク曲がっている気がするんですがどうでしょう…。
神経質すぎかな。

>>515
なんかそんな気もするね。
なんとも言えないけど。。。

>>515
これは結構曲がってないか？

>>515
これはひどい
曲がっているというか、歪んでるっぽい
写真だけだからはっきりとは言えんが…
実車見たの？

>>515
たぶん写真の歪みだと思う。
あの部分で曲がることは考えにくい。
曲がる時はステムを支点にして曲がることが多いよ。

>>512
まず、タンクをはずした状態の写真と、エアクリボックスとキャブをはずした写真をうｐすれ。
話はそれからだ。

>>515
バンより後ろに写ってるKR250（たぶんS）の方が気になる。

>>520
日曜日な。

>>516-518
そんなにきてますかねorz
実車は綺麗なもんでした。俺見る目ねぇｗ
写真見ても「若干ハンドル切ってるからこんなもんだべ」位にしか思わんかった('A`)

>>519
あの部分とはアウターのすぐ上ですか？
確かに突っ込んだりした場合もっと上でグニャっと行きそうですね。

>>515
たぶんデジカメで撮った写真なんだろうけど、
安いデジカメはレンズも安いものを使ってるから、
この程度の画像の歪みはよくあること。
よく見たら、ホイールだって正確な楕円になってないでしょ？

>>515
http://www.geocities.jp/ceptor777/img.jpg

とりあえず線引いてみた。
カメラが悪いのかは不明。

ネック角間違えた

>>512
特殊工具、強いて言えばトルクレンチ。
サービスマニュアルは持ってるのか？

>>525
なるほど、安いメガネのレンズみたいなものですか。

>>526
わざわざありがとうございます！
準備中って出るので時間を置いて見てみます。

BANDIT400、実物初めて見たけどあんな格好良いとは思わなかった。
他社のNKにはあまり無いエンジンを抱きかかえる形状のフレームに曲線多用のデザイン。
でも俺が気に入るバイクは全部不人気orz

http://www.geocities.jp/ceptor777/img2.jpg

なるべくフォークのセンター通して、平行に引いたつもり。
やっぱり曲がってる？
正直写真では限界です。なんとも言えないね。

写真（レンズ）にはどうしても歪みが出るから、まっすぐかどうかは実物をチェックしてみないとわからないですよ。
前ブレーキかけた状態で押して、ひっかかりなくスムーズに上下動できればＯＫでは？

人気があって大勢受けしてるのがいいﾊﾞｲｸとか限らないだろ
ﾊﾞﾝが逆に人気あったら萎える

別に人気あって売れてても萎えないけどバンディットは初代が鈴菌らしく
玄人受け狙ったようなバイクだったからな
二代目は若干性能が落ちたぶんマイルドになって質感上げたりしてたけど
流行りはレトロネイキッド方面に向かっちゃったから受けなかった

>>530
こう見ると中々･･･。

>>531
そうですね。
この前はバイクがすし詰めでそこまで見れなかったんで今度は出してもらおう。
でも次バンを見たら買ってしまいそうｗ

>>533
むしろ何処でも見かけ車種は嫌なんですがやはりアフターパーツがorz

こんにちわ！！おとついBandit250V買いました。
質問なんですがクラッチレバーのかたさって調整できるのでしょうか？？

>>536
出来ないよ。　オイルやらグリースやらメンテのサボり具合で変わるけど。

5万kmを前にドライブのベアリングがやたらゴロゴロ鳴るようになった
腰下('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

キモいGJ74A発見

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1168960551891.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1168960668433.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1168960717228.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1168960810287.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1168960879612.jpg

何？このボロ

シリコンおっぱいを付けたEPOに比べれば赤子同然

不人気だからこそ乗り甲斐がある
不満は白バイＧＳＦのテールとそっくりなとこ

バンディット400って超速いな…やっぱ150CCの差はでかい

だがあのテールがあってこその初期型
後期のデザインはいまいち

俺は後期の尻好きだけどな
なんかエロイ感じじゃん

前期型はそこそこ人気あったんだよ。中古のタマ数がそれを物語ってる。
うちの近くのバイク屋も、ＶＴ２５０より稼がせてもらったって言ってたよ。

>>537
ありがとうございます。
3日めくらいからクラッチにぎるのがきつくなってきたので^^;

クラッチケーブルなんてメンテするより交換した方が早いよ。
ケーブル自体２ｋくらいだったと思うし、交換も車載工具で
１５分もあればできるよ。
交換後の軽さはちょっと感動する。

>>546
１５分はどうかな。初めてやる人はエンジンカバー側のタイコの外し方にぜったい迷うはず。
つめをちょっと曲げればいいんだけどね。

>>500です。

謎のホースですが、タンクを降ろさなかったので、特定は出来ませんでした。
ただ、辿っていく限りではキャブとキャブの間辺りに繋がってる感じです。
http://www.geocities.jp/ceptor777/bandit0003.JPG

わかりにくいですが、上部のホースがそうです。


あと、エンジンオイルの漏れの件ですが、
カムチャーンテンショナ辺りを清掃した後、ネジを増し締めしました。
しばらく乗って様子見たいと思います。

>>513
>>514
とめてくれてありがとう。

>>548
とりあえずは様子見だね。
今後も自分で整備するつもりなら、タンクの外し方くらいは覚えておかないと何も出来ないよ。

色々と見てきました！
フォークに大きな不具合は無かったようです。
ただエンジンを掛けてもらおうとしたところ、パンッ！という音と共にセル沈黙…。
更に回そうとするとチョット焦げ臭いorz
また今度見に来てくれと言われましたがもし買ってから再発したら怖いな…。

www
店員の気まずそうな顔が目に浮かぶ。
で、エンジンはかかったの？

>>551
親しみやすそうなオジサンで商品なのに「ビックリした〜」って他人事でしたｗ
エンジンは掛かりませんでしたorz

長く展示してあったならそれが普通
すぐにエンジンかかったなら
それはスズキという変態の皮を被ったホンダかもしれない…



眠りから醒めた変態は凄い走りを見せるぞ
そう、…まるで山を駆けずり回る山賊のように…

>>553
山を滑り落ちる山羊のような俺のバンは偽物なのか？
F1並の高周波サウンドを奏でながら、電気自動車のようなほぼ無音のYZFに軽く抜かれてしまう
俺のバンは眠ったままなのか？

本物なのか？いつか目醒るのか？俺の変態は治るのか？

変態は治らん

治らん！！おまえの変態は治らん！！

YZFに抜かれるのはしゃーねーべ
GSXじゃねーんだし

つうか、「パンッ！」って音がしてセルが動かなくなるのは普通じゃないだろ。ｗ

GSX-R400 '89 SPのキャブレターって欲しい人いる？

パンッ！
じゃなくて
バンッ！
だったらよかったのにな

>>559
ﾎｽｨ
ちなみに何φなの？

解らないのが正直なところ。
たぶん32じゃないかな。
FCRの32に交換して余ったものだから．．．。

>>562
GSX-R400 '89…車体中古相場＝FCR新品価格
相当の強者と見た。

中古のFCRを買ったんです。89 SPに惚れ込んでいるんですよ。

で、使わなくなった部品が出てきたからどうしようかなーと思って。

一応、スリングショットキャブレターでもエンジンはかかってたけど、
メンテして使って下さいね。

>>564
メアドさらしますんで譲って頂く方法を発射してください。

先頭のsageは削ってくださいね。

早寝なんで、もうちょっとしたな寝ちゃいます。
FCRは素晴らしかった．．．。

ほしゅついでに
初期型のエアスクリューの規定戻し回転数を教えて下さい。

エアスクリューはついてない。

パイロットスクリューなら有る。
ttp://www.bands.ne.jp/faq/faq-us-mn.html#14

こけたorz

コーナーの立ち上がりでアクセルワークミスってつるんと。ごめんよバンディット・・・
ブレーキレバーが根元からとんでったのとエンジンとマフラーに傷が。
まあ誰も巻き込まなかったし修理費も安く済みそうだからよしとしなきゃな。

幸い走行には問題なかったんで後輪ブレーキだけつかって帰りました。
みんなも峠は楽しいけど攻めるのもほどほどにね(´･ω･`)ノ

やっぱりフレームも削れちゃった？
俺も最近久し振りの雨の中走って
生まれて初めてバーンナウトというものをしたよ(｀・ω・´)

フレームには傷一つなかったよ。
そのかわりハンドルのアクセル側の側面が削れてネジ穴が溶接されてたｗ
どうやってネジ回すよこれ・・・

ほじっちゃいなYO！

YOU！

>>558
整備士の卵の友達にも「あれは止めといたほうが良い」と言われました。
でも実際BAN見てからBAN以外のNKはどうも今一つ…色っぽさが足りない。

誰かバンディットにELメーターつけてる人いるかな？

>>575
バッテリーが弱ってただけじゃないの。現場じゃよくあることだよ。
○○の卵、というやつはは往々にして理論優先の「知ったか」をするから気をつけなよ。

>>577
ハゲドウ

>>546
やってみます。情報ありがとうございます。

>>577
マフラー辺りから出た音なら全然問題無いと思ったんですが、エンジン付近からでたもので…。
店員さんがバッテリー変えて試してみてくれたんですがセル回らず…。
あとモーターの焼ける匂いが…。
友人もBANについて情報収集してから見てくれたんで。
でもBANDITを諦めるという選択肢は今のところ無いですねｗ

>>577
バッテリーが弱っててそんな音出るかよ。ｗ

>>577
セルいったかエンジンいったか…
どちらにせよ違うタマを探した方が吉

どうも580はああ言えばこう言うって感じだね。まあ好きにすれば。

>>582
はい、BANに絞って探してみます。
ありがとうございました。

>>583
雰囲気悪くしたならすみません。
フォークの事で意見聞けたのでご報告をと思いまして。
でわ。

>>584
気にするな。
俺は無問題だ。

ttp://www.edit.ne.jp/~tashiro/plus1069mmHg/bike/01_BANDIT/2007_01_21.html
久々にBANのページ徘徊してたら、この人またやってるよ、好きなんだね〜。

エンジン付近という事はバックファイアじゃね？
なんにせよやめといた方が良いな

親切スレでメーターケーブルの交換方法を教えてもらったんですが、タイヤ側のネジになかなかドライバーがささらないんですがみなさんはどうやって外してますか？

>>588
イヤ、なんだ、その、俺はタイヤ側のネジを外すのにドライバーは使わないから、おまいさんには何も教えられん。
今日まで、普通はプライヤーで挟んで回すものだと思ってた。

めでたくLTDオーナーになったんだけど、みんな洗車ってどうやってんの？
汚れても濡れ布巾とかで拭いたりする程度が良い？
コイン洗車場のジェットガンで洗ったらやっぱ良くないのかな

>>588
Banditのメーターケーブルを交換するときは、Fホイールを外す必要があります。
やり方がわからなかったり自信がないときは、素直にバイク屋にお願いしましょう。
走ってていきなりFホイールが脱落なんてしたら大変です。

>>589 >>591
わかりました。ありがとうございます。

>>590
納車おめ。
洗車するときはまず水洗いで砂埃なんかを落としてしまわないと、そのまま拭いたりしたら細かいヤスリかけてるのと同じことになってしまうよ。
ベストなのはホースでちょろちょろと水をかけながら砂埃を洗い流して、カーシャンプーで油膜をきれいに落として、すぐに乾いた布で拭きあげて、タンクにはカーワックス、カウルにはカウル用のワックスを塗ってやることかな。
最後に各所にオイルを注すのを忘れないように。

ジェット水流でもいいけど、ステッカーを剥がしてしまうことがあるのでそこだけ注意。

もう一つ質問お願いします。
メーターケーブルは純正でいくらくらいでしょうか？

>>594
初期２５０で千円ちょっと。２千円はしなかったはず。
３、４年前買った時の値段だから、今はわからん。

>>593
有難う！
早速明日にでも洗車してくる

>>595
分かりました。ありがとうございます。
工賃１４００円がちょっと痛いですが赤男爵に行ってきます。

簡単に出来るけど前輪外すんだよな交換

洗車場の高圧水流は下手に当てると変なとこに水が入り込んで不調の原因になったり
軸受けとかの封入グリス吹き飛ばしちゃったりすっから避けた方がいいぞ

近くのバイク屋で、ポンコツ初期型250のチェーン調整をセンタースタンド立ててやってたら
たまたま同じ店に来てた後期型オーナーに、え？センタースタンドあるんですか！？
って聞かれた・・
つか、10年も乗ってたから気にした事も無かったが、後期型250ってセンタースタンド無いの？

>>600
後期型のみ後付けタイプ

後期型250VZに乗っています。
そろそろサス交換しようと思うのですが、社外品のとかはあるのですか？

>>602
年式は忘れたけどBandit600のモノでサイズぴったりというのがオーリンズにある
もちろん在庫してる所もないし、相当デチューンしないと使い物にならないけど

>>603
レスありです。
それなら素直に純正のやつを買います。

値段も相当違うと思う･･･

>>604
おれもサス抜けたから変えようと思う。

なんか流用できないんでしょうか？？

>>606
何故少し上のレスが見れないんだ？

山賊のみなさん！コンチワ！！

いきなり質問で恐縮ですが２５０に４００のステム周り一式流用可能ですか？
一応ググッてはみたんですが解りませんですた！orz

>>608
ググり不足
ttp://www.bands.ne.jp/faq/faq-ch-ss.html#3

ほしゅー

>>609
めっちゃおおきに！！レス遅くてごめんなさい
バイク弄り覚える前に、ググり上手を目指します・・・
ほんとありがとう。

ﾁﾗｳﾗｽ　ﾏｿ

バン後期で不動から軽いキャブ掃除でかかったエンジンなんだけど、
アイドリングで左の気筒に火が入らず。
プラグに火は飛んでいる。
そのまま走ると、アクセル開度が極小の時に失火している。
負荷がかかって大きく開けると爆発するようだ。

PSをいじってみるが変わらず。
そのうちにガソリン臭くなってきた。どうも下の方でだいぶ濃いようだ。
めんどくさいので、キャブを付けたままフロートを開け
スローなどを確認、大丈夫そう。油面を少し下げてみるが変わらず
ジェット類とニードルバルブ、フロートを右側と入れ替えてみる。
変わらず・・・

仕方が無いのでジェットニードルを下げるためタンクを外す。
負圧パイプを外すとそこまで燃料がきている。
ん？？　んん〜？
負圧側を吸ってみると口いっぱいにガソリンが！！
コックかよ〜チクショウ！！

今日はいいバイク部よりでした。

ガソリンって飲んだことないけどどんな味すんの？

77Aでｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙ変えようとしたんですが、
ｷｬﾌﾞ側にﾜｲﾔｰのﾀｲｺがかからない…orz

山賊の皆様、どなたか解決方を教えてください！！

俺もそれスッゲー苦労したのを覚えてるけど　やり方は忘れた　でも特別な方法はなかったと思う

>>615
ありがとうございます。
気合いと根性って事ですね
今週末にまたﾜｲﾔｰと格闘してみます！

>616
スパナか何かを間に挟んでバタフライの回転軸を固定するとやりやすいよ。
ただ、スパナを挟む時は大きさに注意。

ちょうどよすぎるスパナを挟んじゃうと、スパナの口にすっぽりと入って抜けなくなるから orz
↑スパナを抜くのに30分くらい格闘した

>>617
あざっす、注意して噛ませます！

GJ77Aを車庫から引っ張り出すとき柱に右のステップぶつけて内側に曲がっちゃって
乗る時右足だけ内股になってすごい疲れるようになっちゃった…
そんでゴムハンマーで逆側にブッ叩いて直そうと思ったけど可倒ステップだから叩けない…

どうすればいいかな…

>>619
タンデムステップと入れ換えればいいと思うよ

ステップの六角のボルトが硬くて外れないんですがコツとかありますか？

>>621
ＣＲＣ
そしてハンマー

>>621
つ【KABAスプレー】
どこに売ってるのかは、知らん。

>>619
長いバールをステップの裏から掛けるか、
ステップの根元にぴったりはまるパイプ差してグイッと

折らないように気を付けれ

>>619
ステップ逆に取り付ければハンマーで叩けるようにならない？

>>622-623
外れました・・・・潤滑剤ってバカに出来ませんね。
ありがとうございました。

250と400はだいたい同じ大きさなの？
だったら400に250ナンバーつけてのっちゃおうかな？違法だけど

脱税にもなる。

セパハンだからバレる

自分の250は純正でセパハンです

>>628
ID蛾

>>628
ネ申
ＧＳＦスレに来てくだしあ＞＜

前期型で、リアサスを両側に付けることってできますか

>>633
モノサスでよくね？
バンディットにリアサスは二つもいらんよ。

溶接すりゃ出来ん事はないだろうけど、
そもそもBANDITを選ぶ意味があまり無い気がする。

>>633
バリオス2

バリオスがモノサスだったら買い換えてもいいけど　ツインサスだからな
なんでモノサスからツインに逆行してんだ？　
あそこの会社はキャストホイールからスポークホイールになったり　ディスクブレーキからドラムになったり

一概にモノサスからツインサスを「逆行」とか「退化」とは言えない。
路面追従性などのスポーツ性能を求めたらモノサスだろうけど、
バリオスはそれよりも「乗り心地」を重視してるから、ツインサスで正解。

スポークホイールやドラムブレーキも乗り味やルックスで選択されてるわけで、
何でもかんでも「最新技術」で固めた方が偉いわけじゃない。
そんなこと言ったら、10年前の設計の250ccに乗ってること自体、
現在のリッターSS天国から見て「逆行」になってしまう。

ぶっちゃけ、250クラスのゼファーになりたかったんでしょう。

「乗り心地」？　見た目だろ

いや逆行というよりセンスの問題でしょ。
ネイキッドブーム初期レプリカ全盛の中他社が２本サスで
スタンダード＆クラシカルをイメージさせたのに対して
バンとバリはレプリカ譲りのエンジン＋モノサスで速さもイメージさせたわけで。

あの美しいフェンダー周りをサスで隠すなんて俺の中では
刀をアップハンにするやつ同様理解に苦しむ。

俺もまったくバイクの知識がないときに
バンに一目惚れして買ったんだが
後にそれはモノサスだからだ
って事に気付いたよ

>>640
よく読め。
「乗り味」であって「乗り心地」ではない。
違いは分かるよな？

合言葉は
刀のチョッパー

今はネイキッドって言うとカウル無しバイク全般のことを指してるけど、
レプリカ全盛期当時、ネイキッドといえばレプリカから
カウルを剥ぎ取ったバイクのことだったらしいからねぇ。

同じスズキのコブラとかウルフがまさにそれだったし
山賊も初期型はGSX-R系のエンジンだし。

そういう意味も含めて、やっぱ山賊はモノサスじゃないと似合わないと思う。

>643
｢乗り心地｣って書いてるじゃん。w
スポークホイールとかドラムブレーキに関しては、完全に見た目だろ。
そりゃメーカーは｢見た目だけです｣なんて言うわけないけど。w

乗り心地をとことん追求しているであろうツアラーバイクで２本ショック式を採用してるのって、
アメリカン系を別にすれば、あまり見たこと無いよね。
あの巨大なゴールドウイングですらモノショックのプロリンクサスだし、おまけに片持ちのプロアームが入ってる。
今どきの技術なら、乗り味なんてサス形式にかかわらずチューニング次第でどうにでもなるものだよ。
いちばん肝心なのは、見た目ってこと。

>>638
w

てことで>>633はやまるなよ、バカにされるだけだから

>>649
明らかに釣りだろ…常識的に考えて…
もし>>633が釣りでなく本気なら、とっても非常識な人なので華麗にスルーしましょう。

だが、初期型バリオスにバリオス2のスイングアームを溶接合体させて、３本サスのバリオス"3"を作ろうとした人もいたらしいからなあ。

バリオスなんてダサいバイクは好きにすればいいよ
なにやってもバンよりカッコよくはならないから

買い物行った帰りにクラッチワイヤーが切れた。
１０ｋｍ以上をクラッチなしで走ったよ。　信号で止まるたびに押しながら飛び乗って。
ちょうど渋滞時間で、特に上り坂での渋滞には困った。
クラッチワイヤー　1733円でした

ﾊﾞﾘｵｽみたいなﾀﾞｻいのと比べられない
ﾊﾞﾝは唯一の神

自分のバイクを愛するのは素晴らしいことだけど、
そのために他のバイクを貶めるような行為は恥ずべきだ。

他のバイクを愛する人の人格を否定することに、
なんら崇高な精神は見られない。

その通り。バンディットもGSX250FXも素晴しいバイクだ。
非難すべきは見た目重視のツインサスに他ならない。

いや、このスレは山賊スレだから
山賊＝神
山賊以外＝カス
でもかまわないと思う

もちろん他スレでは口を慎もう、俺たち鈴木海苔は世間じゃ変態あつかいだからな

こじれたら
　　　バカスク叩いて
　　　　　　　　仲直り

>657には鈴木乗り、山賊乗りとしての誇りを持ってもらいたい。
バカスクはともかくとして、
他人のバイクを卑下することはライダーとして忌むべき行為だ

>657
＞俺たち鈴木海苔は世間じゃ変態あつかいだからな
でもね、変態スレだと油冷の1200以外はあまり変態扱いされないんだよね・・・。

>659
バカスクはいいのかｗｗｗ

うむ。
特に水冷山賊なんてのはごく普通のバイクだとか言われたことがある。


べっ、別に悔しくなんかないんだから！

普通に乗ってるだけでキャブがいかれる250の何処が普通？

べっ、別に悔しくなんかないんだからね！

それから、あたしはスクータ乗りがライダーなんて認めないんだから！

フロントフォークのオーバーホールについて教えて下さい。

サービスガイドなり見たのですがOH時の交換部品がわかりません。
最低限交換しなければならない部品を教えて下さい。
http://www.geocities.jp/ceptor777/f_f.jpg

品番でなく見出し番号で結構です。

最低限交換部品以外のメインバネなどはOH時に判断するつもりです。

宜しくお願いします。

自分でやるんだったら、ここに書いてあるとおりでおＫ。
http://www1.synapse.ne.jp/s-hara/bandit/fok-ovh.html

>>662
見たこともないロケットカウルが付いてるヨシムラカラーの４００は明らかに変態扱いされてるから安心汁。

GJ74A前期のテールをGJ77Aの後期仕様にしたいのですが、
可能なのでしょうか？
BANDSにシートカウルは共通とありましたが、
シートカウルとテールランプのみで出来ますか？
シートとか他に必要な部品が必要でしょうか？

実際にされた方いませんか？
よろしくお願いします。

つ http://www.bands.ne.jp/faq/faq-ch-cp.html

よく見てください。
前期／後期に外装類の互換性はありません。

溶接や汎用ステーの利用で無理やり取り付けてる人はいる、とは書いてありますが・・・。

>>666
BANDSに共通って書いてあったら出来るんじゃね？
まぁ出来なかったら
つ【エーモンステー】
つ【タイラップ】
でおｋ

共通なのは同期の250と400の間であって、
前期・後期が違えば250同士でも互換性はない。

でも、自分で工夫する気があるならなんだって付けられる。

フレームが違うのですね…
わかりました！
止めておきます

あきらめがいいなあ・・

素直に後期買った方が賢いと思います！

>>672
後期のテールにあこがれて、今ある前期を捨てろと？

>>662

ストマジぐらいはバイクの範疇に入れてやってください…

>>664
ありがとさーん

>>674
ｺﾚﾏｼﾞ?
ｽﾄﾏｼﾞ。

スロットルケーブルの取り回し間違えて組んだらしく、なんか重い…。
また組みなおすのか・・・orz

マジかよ……
エンジンもすごいかかり悪かったけど
家から８キロ地点で止まってエンジンかからん…
止まるちょっと前から徴候があったんだ…
５千回転くらいで頭打ちして回らなかったんだ…
今は一瞬かかってもすぐとまる…

さて…押して帰るか……orz

250と400のタンクに互換性はありますか？
もちろん同年式での話ですが

>>677
ガスケツじゃね？

>>677
どこかで燃料が詰まってる希ガス。

>>678
ないです

>>678
失礼、
初期型はだめだけど、後期型は250-400で互換性ありらしい。

初期型４００ですが、シングルシートカウルはまだ売ってますか？
純正でも社外でも良いのですが。

>>683
あと４時間
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e66508509

レッドバロンに18万で90年型があったんですが
これをかうと幸せになれると思いますか？

ちなみに２５０のやつです距離は見忘れました

>>685
ぶっちゃけシラネ
なんで聞く？ばかじゃねーの？

>>684
ありがとうございます。











落札されちゃった(´;ω;`)ﾌﾞﾜｯ

いや、同じ出品者が2個出してただろ
もう一個あるから

>>685
その安い値段に惹かれてるなら、やめた方がよい。

>>685
初期型は熟考が必要です。
例え車両価格が１８万でも、キャブとかタンクの錆、燃料コック、バッテリー、前後サス、タイヤ、チェーン、スプロケ
プラグ、プラグコード、イグニッションコイル
またサーモスタット等の年式による劣化を直していくと最悪の場合30万近くかかる事になります。
程度にもよりますが。
しかも保証期間が過ぎてからは工賃がかかるので倍近く修理費がかかります。
特に初期型250のキャブなんて自分で修理できなくては途方も無い費用がかかります。
バイクは高い買い物なので良く考えましょう。

後期型の400V買おうかとおもうんですが
現行400ネイキッドより速いですか？

>>692
>>385
400でも同じ。

>>692
サーキット行くならSS買ったほうが吉

後期型の400V買おうかとおもうんですが
現行400ネイキッドより速いですか？

ゴメンなんか2回書き込んでる…

ドンマイ

速いとか遅いとか気にせずに、自分の気に入ったバイクに乗れ。
好きこそ物の上手なり。
楽しんで乗ってるうちに技術も身に付くし、速くもなる。

レス付けてくれたかたサンクス
てか説明不足でしたね…
最高速うんぬんじゃなくて下道の出だしとか高速の追い越しとかぐらいでの速さを聞きたかったんですよ

>>698
下道の出だしで限界いっぱいいっぱいまでフル加速する？
あんまりしないよね。ていうか、できる道もそんなにないよね。
そう考えると、どの400でも普段は余力を残して走ってるわけで、
クラッチの繋ぎ方、シフトアップのタイミングなんかを選べば、
BanditだろうがCBだろうが、あっという間に危険速度まで達する。
燃費がえらいことになるけど。

どうしても比べたかったら、↓のサイトへどうぞ。
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html
Bandit400は一個しかないから、あんまり参考にならんけど。

400に高速での安定性などを求めちゃいかんよ
下道での出だしなんて１２５あれば充分だよ

そっかうちは田舎なのか。神戸だけど。
通勤だけどフルスロットルよく使うよ。
レッド手前まできっちり。250だけどよく走るね。
ガソリンは150km目安で給油してる

俺は大阪だけど、レッド手前まできっちり使って加速したら、
3速入れたあたりで次の信号に引っかかる。
下道で全開走行できる場所なんて、新御堂筋か中環ぐらい。

普段の燃費は20km/Lだから、220km目安で給油してる。

うちは田舎で通勤利用だけど、レッド手前まで使うなんてあり得ない。
つか、通勤利用で1万回転以上使うことが信じられない。
せいぜい8千回転がいいところ。←初期型250

極稀に加速時に回すこともあるけど、それでも1万4千〜5千回転／2速くらいまでかな。
パワーバンド超えて回し続けても、音は気持ちいいいけど伸びないし。

普段の燃費は22〜23km/lなので、230km目安で給油してます。

>>703
い〜から一度レッド手前まで回してみなさいよっ！男でしょ！！

>>701
>>703
そんなに燃費変わるとは思ってなかったよ^^;
３速、４速のフルスロットルは病み付きになるね。
250だけどね…
せいぜい最高速度は150か160止まりですけどね。それ以上の直線はありません。

田舎ではないが、気が向いたときにﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ手前のｼﾌﾄｱｯﾌﾟで3速までｲｹﾙ。
ﾘｯﾀｰSSだと1速で120km/h。
250だと10000prm超えてからの回ってるだけｿﾞｰﾝが気持ち悪い。
このｼﾌﾄｱｯﾌﾟの楽しみは400でしか味わえん。

>>704
高速とか飛ばせる時はグワァアアッって回してんねんで、ねぇちゃん。

昨日、Bandit250V買ってBan海苔になりました。
予備タンクってどうやって使うんですか；；
詳しい人いたら教えてください；；。

俺は220キロくらいでリザーブ
280キロで給油って感じだな by２５０Ｖ
それと１万回転くらいで走ると段差でｶｼｬｶｼｬｶｼｬｶｼｬ
ってなるからそれより下で走るか
11000くらいで走るかだな
8000くらいだと振動が…

>>708
前期型燃料弁：
始動はPRI
通常はON
ONで走行中に燃料を使いきりエンジンが止まったらRES
燃料キャップに鍵を刺したら回す前にON

後期型燃料弁：
始動と通常はON
ガス欠でPRI
燃料キャップに鍵を刺したら回す前にON
キャブ整備後は＋ネジをいったん抜いて幻のPRI

ONは若干燃料を残していったんガス欠を起こすためにある。完全に使いきるにはRES位置にする。
万一RESで痛恨のガス欠になり坂の上にガススタがあるなら、バイクを左に傾けてしばらく待て。わずかに残ったガスが使える。

>>710さん、ありがとうございます。
参考にさせていただきます。

長距離通勤な俺は常時RESに入れっぱなしだ。
走行距離で判断すれば大丈夫。

逆に土日しか乗らない俺みたいな奴は、やたらビビり症でマメに給油し過ぎてリザーブ使った事がないw

>>710
基本はどれも常時ＯＮでいいよ。始動時にＰＲＩ入れるのは、キャブをばらした後とか、
前回の走行とよっぽど間があいてキャブ内のガソリンが蒸発してたときだけ。
それと後期のガス欠でＰＲＩってのは、ＲＥＳの間違いだよね？

ふだん長距離走らない人も、たまにＲＥＳ使っておかないとタンク底にゴミやら水やらが溜まって、
いざＲＥＳ入れた時に汚れや水がキャブに流れ込んでエンジン止まったりするよ。

チョークが固いのですが、これは何が原因でしょうか？
大抵の場合２回か３回くらい引きなおすと素直にチョークがひけます。
１回目などは固すぎると言うか、全く動かない。
何かにひっかかってるような感じです。

原因分かる方いませんか？
ワイヤーでしょうか？チョークレバー？
それともキャブ側に問題があるのでしょうか？


あとついでにもう一つ。
たまにクラッチワイヤーが切れると聞きますが、
突然切れるものなのですか？前兆とかありますか？
切れると走行不能になりそうなので、
交換しておきたいのですが、交換の目安はありますか？
現在の走行距離は24000キロです。


宜しくお願いします。

>>715
チョークワイヤー替えればスーッと引けると思う。
ていうか２万キロ以上も走ってるなら、全てのワイヤーを新品に替えておいた方がいいぞよ。

今10年で11万キロ走ってるけど　クラッチワイヤーもチョークワイヤーも2回切れた
5年か5万キロで切れるって計算になるな　もちろんメンテナンス状況で変わるだろうけど　俺はたまにしかオイルを差してなかった
GJ77Aのクラッチワイヤーもチョークワイヤーも1733円　

初期型250のチョークなら、ワイヤーの末端は目に見えるところのあるでしょ？
なんなら、それ引いてみ？
それでスムーズに動けばレバーかワイヤーでそ

>>715
全く同じ症状になったけどワイヤ外して油させばなおった。
新品に換えたほうが良いと思うけどケチりたいならドーゾ

>>716
>>718
>>719
ありがとう。
とりあえず注油して早い目に交換します。

４００初期型で、エアクリーナーＢＯＸの上蓋がきっちり閉まり切らないんだが…
上蓋のキャブ側の爪がどうやっても引っ掛からない…
こんなもんなの？

そんな事はない、ちゃんと閉まる。
歪んでんじゃない？

>>722
どこをどうやっても閉まんないんだよ(´･ω･`)
歪みかな？と思って見てみたけど、シート側はしっかりしまってるし、全体的に歪みらしい歪みもないんだ。
まるで知恵の輪…('A`)

そっか、なら知恵が足りねえずら

ネジ緩めてみたら

頭のネジ？　余計に知恵が足りなくなるずら　頭のネジを締めた方がいいよ

>>725
>>726
別に頭は普通だと思いますが。
明らかに爪が引っ掛からないんですよ。
ＢＯＸ自体は歪んで無い筈なんですがね(´･ω･`)

>>724と>>726だった…ｽﾏｿ。
>>725
取り外してからはめようとしたんですがやっぱりはまらないんですよね。
はまらない所の爪の長さが足りてないような希ガス。

初期型の400って、ヘッドライトがガチの100/90Wで、
丸型ユニットだからめっぽう明るいというのはマジ？

俺の400Vリミテッドはめっぽう暗いですけど･･･

はまらないのは最初からか？
違うなら落ち着いてもう一回ばらして
組んでみたらいいよ

取り外しは容易でも、取り付けはネジきっちり緩めないと難しい

400海苔じゃないから詳細はわからんが、爪とか固定金具が短いなんてのは大体本体が見た目より奥に入るなんて感じなんだよな
僅かなズレで入ってなくても、見た目平気だから混乱したりする
ま、じっくり試行錯誤するしかなかろ

フォークのオーバーホールついでに交換用の強化スプリングに交換したいのですが、発売されてますか？
GJ74Aです。

>>731
>>732
>>733
把握した。ありがとう。
雨が止んだらまた半日ぐらいかけて頑張ってみる。

>>730
リミテッドは一般的な60/55のはず。

>>729
100/90のイエローだが、100/90相当の60/55のホワイトの方が格段に明るい。

バルブのワット数ってのは、あくまで消費電力なんじゃない？
昔の１００ワットよりも、現在の高効率６０ワットの方が明るいって事はありえるかもね。

>>736
100/90だよ!
前期型は全部そうじゃない？
それとも、マイチェン後(常灯･53馬力)以降は変わった？

最近、本物の100/90Wのバルブは品薄だから、
どうしても欲しい人はスズキ純正パーツなら
入手可能ってことだな。

180/150W相当の100/90Wがあったらﾎｽｨ。

走行中、12,000rpmから14,000rpmの間でクラッチが滑るようになった。
エンジンの回転数が後輪に伝わっていないかんじ。

きっとクラッチプッシュロッド調整すれば済む問題だと思うので、
ふたをあけようとしたら、外れない。↓この部分。

http://www1.synapse.ne.jp/s-hara/bandit/adjust-etc.html

マイナスドライバーでは駄目。トルク不足。
大きめのモンキーで "円形の銅版" を２枚はさみ、まわしたが、ぐにゃり。
目立てやすりでやってみたが、こちらはポキリと折れてしまった。

困った。。バイク屋ではずして貰うとするか。。
フル加速中にクラッチが滑る感覚ってのは、どうも気持ち悪い。

>742
それ関係ない　クラッチケーブルアジャスタに調整代がないときだけプッシュロッドの調整　　
だからクラッチ板の交換になるか
オイル添加剤入れたりすると滑るとも言うけど
どのくらいの走行距離か知らないけどクラッチ操作が下手なんじゃない？

>>743
クラッチケーブルアジャスタは、あくまでケーブルの張りや遊びを調整するもの。
>>742氏が言っている、エンジン内のプッシュロッドと、ワイヤがつながっているアームの間のすき間調整とは全く関係ない。

>743

走行距離22,000kmくらいです。

>744

そうなんです。無関係なんですよね。。
クラッチが滑る現象。スロットルオンのときにエンジン回転数だけあがり、
駆動系に動力が伝わっていない現象。

昔そうなったときにクラッチプッシュロッドを調整したら直ったが、
今回はそのフタが開かないときた。。

500円玉くらいの直径での円形で、厚さが10円玉2枚くらいの鉄板があれば、
それを300mmモンキーで挟んでませば、取れるのだろうが。鉄板がない。

俺のバンディっトは後期のVC付だ。どうだろう、去年発売のファイナルエディションに勝てるだろうか？
向こうは所詮油冷、俺のは可変バルブだ・・・早いぜ

>>745
近所に鉄工所みたいなとこがあれば、切れっ端をもらえるかもよ。
捨てるようなのが山ほどあるし。

>>745

もったいないが、500円玉2枚*2ってのはどうなのよ

>>745
専門店行きゃこーゆーの回す用の専用工具なんてものも一応あったりするが
500円玉モンキーで挟んで使った方がやs(略

貨幣変造の罪は多めにみてやる
今回だけだぞ！！

21万円　距離8200K　の２５０バンディットがあるのですが
これはあたりだと思いますか？

>747

たぶん500円玉だと曲がると思われます。

尚、江東区のドイト（この間殺人事件があったところ）で道具探したが、ちょうどいいの無し。

鉄工所に行って、探すとしますか。。

でかいワッシャーわ？

>>742 老練なライダーは、金がちょうどないとき用に、使い切ったプレートセットを持っているものだ。クラブのほうで聞いてみてくれ。
磨耗することで役割を果たす部品は、すべて、交換の度に良好な方を１セット残すことをお勧めする。