ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート21

語れ

前スレ
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート20
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144587172/l50

◆過去スレ
ガンマ乗りが集まるスレ（全部）
http://ton.2ch.net/bike/kako/1006/10063/1006313580.html
ガンマ乗りが集まるスレ（全部「）パート２
http://plaza.across.or.jp/~yyuuta/link/2ch/gamma02.html
ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート３
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1035/10356/1035649161.html
ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート4
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042707946/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート5
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1050577732/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部「】パート5.5
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491205/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート６
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064133426/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート７
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072285403/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート8
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075310760/

ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート８．５
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084446441/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート９
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1091747827/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096812656/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100526178/l50
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1105099126/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108224309/l50
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112672155/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート14（じつは15）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116949821/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121676350/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート17
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1124454384/l50
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート18
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129639476/l50
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート19
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137415040/l50

乙

前スレ埋め立て完了

ありゃ重複して立ててしまったよ…


間違えて立てたほう削除依頼だしたほうがいいかなあ？

スレ番も間違ってるし、削除依頼した方がいいんじゃね?

>>1
乙

>>5
削除依頼を出しつつ、削除されなかった場合は落とす。
落ちもしなかった場合は次スレ（パート２２）として再利用。

本ｽﾚはここでおk？

本ｽﾚは本ｽﾚ

age

ヤフオクに出てる四ガン・・・凄くおっきした・・・

>>11
YOU買っちゃいなYO！

>>12
おまいわジャニー北側ですか？

以前乗ってたけど、Ｓ４は整備が嫌すぎる。

VJ23のチャンバーほしいぃ〜
国内仕様すごく遅い・・
リミッターカット入れてもパワーはかわらないよね？
上まで回るようになってそのぶんパワーアップするかな？

エンジン逝く可能性があがるだけ

majide....
なんでなんで？！
なんでエンジン逝くの〜？！

>>13
鈴菌はドレを選んでも
日々整備だ。

vj23のノーマルタイプの社外カウルって何処かから出てませんか?
サイタニヤとかのホームページにはvj22までしかありませんね

ＫＤＣ

>>18
↓
http://www.chk-rs.com/index.html
オレはここのシートカウル付けてます。

ヤベ！
ageってる･･･

最終型でももぅ１０年

vj21aなんですが満タンにして約100ｷﾛでリザーブに入っちゃいます。燃費が悪すぎる気がします。大体120巡航ぐらいです。改造は12¢の穴を4個空けとスガストのみです。ご指摘ください。

この手の話は、キャブの徹底洗浄（パーツクリーナーでか缶１本吹ききるぐらい）と
ＮＪとＮＪの部品交換です。
それとソレノイドバルブのクリーナーの交換。
新クリーナーは抵抗少なすぎても強すぎてもだめです。
クリーナーの抵抗で調整できるぐらいですから

８９に乗ってます。外見は悪いけど中身は毎月のようにばらして
面倒見てあげているからキャブも絶好っす。

18です。
>>19
>>20
レスありがとうございます。
割と色々なメーカーから出てるんですね、検索が甘かったかな
全部合わせると6万位いっちゃいますね…ｻｲﾀﾆﾔさん作ってくれないかな

あげ

vj21aに乗ってるんですが多分200ｷﾛしかでないんですが…どうやったら速くなりますかね？大型に乗り換える気はないんですよ。どうしてもｶﾞﾝﾏを速くしたいんです！ちなみに改造はチャンバーと91spの乾クラとクロスのみです。

RGV250ΓのVJ21に社外チャンバー付けてキャブセッティングするとどの程度馬力でますか？

7.2PS

>>28
それ以上出したら氏ぬって。ガシュシュって音したら速攻でクラッチ切れよｗ

いやマジで。

＞どうしてもｶﾞﾝﾏを速くしたいんです！


おまいが走りこめ。

中間報告です。
油面調整をして１５分程試走させて貰った所かなりイイ感じ。　7500回転パーシャル時の息つきが無くなり、
全体的にトルクが増したように感じました。　調整前の油面は、標準値よりかなり高めだったそうで
やや低めに補正したそうです。　やや薄目にしたって事ですね。　始動時のオートチョク化現象も試走スタート時
には症状が出ませんでした。　パワーの出方は以前のように8000回転からパワフルになるのでは無く、全体的に
フラットなパワー感になりました。　8000回転でのバルブの切り替わり感が弱く感じるようになったので違和感が・・・　
2ndで7500回転パーシャルからガバっと開けるとフロントが軽くリフトするので前よりパワフルになっているとは思う
のですが・・・　ジャジャ馬感が薄れて逆に心配かも・・・
パワーチェックして出たデータが後輪出力36.2馬力、補正値で41.9馬力でした。　
前スレで騒いでいた人と大差が無いので、その人のγおかしくないと思います。
今後の予定は週末に2-3時間試走して再度パワー感と燃費をチェック。　来週にかけてPJ/NJ交換、排気バルブ点検をして
完了予定です。　
　　

エンジンを500ガンマに載せ換えれば、速くなるんじゃないですか？

今日、雨が持ちそうだったので試乗をして来ました。　

満タンから、夕方の市街地走行〜高速を42ｋ程走行して再度満タンにして3.4Ｌ入ったので
約12ｋ/Ｌとなりました。　高速では各ギアで低回転〜高回転で回転の上昇具合を確認しながら
急加速等を繰り返しての数値だったのでかなり燃費が良いですね。　再入場させる前が6.5ｋ/Ｌだったのを
考えると倍の燃費です。　ツーリング等の高速巡行130-140Ｋ程度15ｋ/Ｌ程度は行くのではないでしょうか？
始動時のオートチョーク化現象も今回も起こりませんでしたのでほぼ完調になったと思います。　
油面調整でここまで良くなるとは思いませんでした。　後は、NJ/JNを新品に交換、チャンバーを外しての
排気バルブ動作確認をして貰って来週には戻って来そうです。　

納車してから１ヶ月やっとここまで調子を出す事が出来ました。

>>35
乙。

やはり、このスレでもよくある、ほとんどのトラブルは基本的な調整が崩れたり
整備が疎かになってるせいのようだね。参考になったよ。

腰上OHが高くて出来ない…17万もするじゃまいか。ボーリングしてﾎﾞｱupの方が安いよね？

>>37 腰上の項目は？

シリンダーとピストンに傷があったんで全部です。

>>39 シリンダー２個で１０万だからそれ位が打倒だろうね。。。　
ボーリングしてボアアップとはメッキシリンダーと言う事を前提にした話ですか？
基本的にメッキシリンダーに傷がいった場合、再利用出来ないと思いましたが・・・

昨日レッドバロンでガンマのシリンダーの話になったんだけど、あそこは再メッキが可能で
新品シリンダーを購入よりも幾らか安く上げる事が可能と言っていた。　
私のお付き合いしている店の話かもしれないのであしからず。

>>30
それ50cc？

こんにちは、みなさん相変わらず楽しそうでなによりです‥ところで
　
自分もそろそろ新しく腰上を作ろうかと思いまして、、
　
88の部品取りがあるのですが、シリンダーのみを使おうと思います、、やはりマズイでしょうか？

>>42
どうせまたすぐに焼き付かせるんだから何でもいいだろ

>>43
焼き付かせるつもりで作るわけないじゃないですか、バカ野郎

つ混合

>やはりマズイでしょうか？
こんな聞き方じゃあな、バカ野郎

語尾にバカ野郎と付けるスレはココですか？バカ野郎。

サー　サー

あ、いや‥
　
　
　
　
　
たとえは22ベースガスケットを使ったときのポートタイミングとか、
22ヘッドガスケットを使った時の圧縮比、22ピストン使った時の温間時のクリアランス、リングの引っ掛かり、デバイスのクリアランス等だったんですが、また荒らしてしまいそうなんで引っ込みます、
　
お騒がせ致しましたバカ野郎。

しばらく荒れそうなので質問してみる。

ﾐｻｲﾙ「 はどうなった？

今VJ22Aのエンジンをばらしている途中なんですがオイルガイドの金色のネジがナメってしまいました。どうしたらいいですかね？

>>50
将軍の国に飛びました

>>51
バーナーとバイスプライヤー

>>M型
つもりはなくとも、結果的には何回も焼き付かせてるだろうが。
知識もねぇくせに下手な細工してんのが原因で。
今までに焼き付かせたシリンダーの数とその経緯を列記してみろ。
人をバカ野郎呼ばわりすんのはそれからだ。

落としません勝つまでは

88式VJ21Aを買おうと思っているんですが、
エンジンを好調な状態にするためにピストン及びピストンリングを交換しようと思っています、他に交換した方が良いパーツはありますか？
バカ野郎

キャブの細かいジェット類なんかも変えた方がいいです（ニードルも含めて）
バカ野郎

エンジン以外にもホース類の劣化があると思うのでそちらも変えた方が良いと思います。
なんだこの野郎

チョークプランジャーのプラスチックのアレはすぐポキッと逝くから買っておいた方が良いぞこの野郎

当然、マフラーのガスケットも交換しておいた方がいいです。
ガスケット自体に炭が積もっていたりするので、取ろうにも取れません。
馬鹿野郎

自慢のルックスでミサイルからブラジャーまで何でも揃えてみせるぜ
特攻野郎

飛行機だけは勘弁な！

個人で腰上OHやっている方いますか？
サービスマニュアルとちゃんとした工具があれば素人でもできますよね？
チャレンジ心も必要ですよね？

サービスマニュアルが無くてもちゃんとした工具が無くても素人でもできます。

でもチャレンジ心は必要

>>61
このスレでミサイルは禁句w

>>64
レスありがとうございます。
勇気づけられました、では頑張ってチャレンジしてみます(｀･ω･´)
余談ですがVJ23のｼﾘﾝﾀﾞｰ一個46500円だたよ

よければランキング参加お願いしますhttp://photo.awalker.jp/3ln/

>>66
シリンダから換えるのかよw

エンジンかからなくなってしまいました。
パシュッって圧縮が抜ける感じで、かかりそうにありません。
たまに、キックが降りなくなってしまいます。

どこが壊れたのでしょう？
アドバイスお願いします。

エンジン

新スレに移行した途端に厨房率が急成長したな。








クレクレもそれを煽る方も。

92ﾋﾟｿｸ野朗のその後はどうなった？　かなり気になるんだが。

テポドン発射age

縁人

本当にテポドン発射したな
ビックリしたよ、北の中の人はここ見てたのかな？w

質問です！m(__)m
オタフク抜きを付けようと思っているんですが皆さん何処にキャッチタンクを固定していますか？
型式は２２ＡのＬ型です！よろしくお願いします

ここらへん

最新の技術では、オタフク用キャッチタンクはつけずに、ＥＧＲバルブを付けてクランクへ戻すようにするんだよ。
一次圧縮の圧力向上とリーンバーンの効果も得られるから一石二鳥だ。
さらにオタフクがクランクに溜まれば、さらに圧縮率があがるので一石三鳥だとも言える。

ただし問題が１つある。クランク室のオイル交換を多く行う必要があるのだ。

オタフク抜きチューブをチェーンの上に誘導して自動給油でいいジャマイカ

>>77

　　 ∩＿＿＿∩　　　　 ／
　　 | ノ　　　　　 ヽ　　／
　　/　　＞　　　＜ |／　そんな餌ﾊﾟｸｯ
　 |　//// ( _●_)／ミ
　彡、　 　　 ｌ⌒l　 ノ
　/　＿＿　 ＼ ＼ヽ
. (＿＿＿）　 　＼__）
. Ｏ|　　　　　　 /
　　|　　／＼　＼
　　|　/　　　 )　 )
　　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　　 ＼,,＿）

すいませんが、話ぶったぎります！失礼
自分のK型が不機嫌でご機嫌とりをしていましたが、迷路に陥りましたのでお助けを！
内容は、アイドリングが勝手に上がって行きます。5000位まで
薄いのかと思ってジェット類は一応掃除しましたが、良かったのは最初だけ
明らかにタコの落ちが緩やかだし、そのうち勝手に上がりだします。
燃料の落ちが悪いのかと思いタンクとキャブのフィルターは掃除しましたが、
他にもありますか？

>>80
同じ症状が出たことがあるけど、自分の場合、キャブレターケーブルの取り回し
に原因があった。エアクリボックスの取付けによってケーブルが吊り、キャブの
バルブがアイドリング位置より開いた状態になってた。パッと見では判らない
位の開きだったので、なかなか気が付かなかった。とりあえず、キャブレター
ケーブルをスロットルケーブルコネクタボックス（プーりーボックス）に繋がず
にエンジンをかけてみて。

さっき焼き付いてしまいました。
最悪です。
どなたか関東で88ｶﾞﾝﾏの腰上だけでもいいので譲ってくれる方いらっしゃらないですか？
変なお願いですいません。

88ってのはVJ21Aかな？

http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=VJ21+%A5%A8%A5%F3%A5%B8%A5%F3&auccat=26308&alocale=0jp&acc=jp

>>83
はい。
VJ21AのＪ型です。

それなら家に転がってるな…

J型の相場っていくらくらいですかね？
WOLFをいじってたらカウルなしｶﾞﾝﾏになっちゃって…
本当はフルカウルがいいんでｶﾞﾝﾏに乗り換えを考えています。

5ﾏｿくらい

VJ23のエンジン売ってくれるヤシいない？

ヲリもしりたい

k型ってＪ型と大差ないですか？
Ｋ型のSPが気になります。

SPとノーマルの違いって
サスの違いだけと思っていた
おれがいる・・・。

>>89
レース用にオイルの穴ふさいだのならあるよ

で、結局VJ21Aのエンジンは見つかったのか？

>>94
まだです。
買い直そうか修理しようか…
WOLFじゃなくてｶﾞﾝﾏがいいんですよね〜

Vガンマだろ？ウチにあるぞ？直接メールした方がいいのか？

>>96
直メ下さい！

>>93
むしろその方が好都合

売ってくれるの？

タイヤ端っこまでどうすれば使えますかね？

>>99
普通に使えないか？
町中じゃ少し控えた方がいいかもしれないけど峠なら余裕だろ？
タイヤは何はいてるんですか？
ちなみに俺はGPRの70だよ。

マジレスすると、峠でタイやの端まで使うような走りをするのは勧めない。
ミニコースでもいいからサーキット行った方がいいよ。

死にたくなければ。

タイヤはブリジストンのBT45Rだよ

>>102
45度までかたむけてください

>>100
おまいは70度までかたむけてください

>>102
タイヤの空気を抜くと端っこだけ接地するよ

フロントを端まで使うのって、それなりの速度でそれなりの走りをしないとだめだよね。
高速コーナーがないとむずかしいし、公道ではムリしないほうがいいよ。

>>103
BT92は？

>>106

http://image.blog.livedoor.jp/mt74123/472e56fc.jpg

ﾜﾛｽW

ＧＰＲ７０だけどなぜかリヤは端まで１ｃｍくらい余ってるけどフロント使いきってる。
どうすればリヤを使い切れる?もっと倒せってこと?

アップハンにして股の下でバイクだけを寝かす感じにすればおｋ

>>109
つニュートラルステア

2ヶ月ぶりにＶＪ２１乗ったよ。

いや〜〜　すげぇ　ツマンネｗ
加速、旋廻、ブレーキ全てにおいて詰まらんかったよ。
まぁＳＳと比較すればそんなもんだな。
売っ払うか、ジム仕様にでもするしか使い道ないな。

↑
そんなゴミは捨ててしまえ


そのゴミはJR三河安城駅か名鉄知立駅においておけば責任もって処分します

書類付きで俺様が引き取っても良くってよ？

転んで悔しいからって、そんなこと言うなよ…

SSの性能存分に使えるなんて国際クラスのサーキットだけじゃん。

んー、でもジム仕様にはなるのか。

ガンダムネタ禁止

型式的にマクロスが近くないか？

>>81
ありがとう！いろいろ試したけど、電気系みたいな感じです。
再度キャブ掃除、燃料パイプの潰れ等確認、エアクリ掃除等して始動してみました。
何気にライト付けて見ると、頻繁に明るくなったり暗くなったりで
「こんなに明るかったのか？」と思った瞬間バルブが切れました。
アクセル吹かすと暗くなって、アイドリングでは明るくなります。
アイドリングは定まりません。
始動中バッテリー端子で電圧計るとすごいばらつきながら、最高は２０数ボルト逝ってました。
どこまで逝ってますかね？
日曜のツーリングには間に合わせたいけど、無理かなぁ？

レギュレーダー壊れてるだろ。
放置しとくとバッテリーその他もいっちゃうぞ。

>>121
レギュレーターってレギュレートレクチファイアってやつですか？
なんせサービスマニュアル読みながらなもんで、すいません。
もちろんリスク覚悟でバイク屋さん持ち込まずに出費覚悟で勉強のつもりで楽しんで触ってます
それだけ交換で生けますかね？
それとも、もっと逝ってる可能性のある場所多数ですかね？
なんで、ツーリング企画した直後にこんなことが…
雨男よりついてないorz

サービスマニュアルの表見ながらテスターでレギュレーターを当たってみれ
（テスターのモードはダイオードテストモードで）
どっかショートしているとおもう

ﾁｬﾝﾊﾞｰ買いたいよー何処のが爆音かな？

そんなに爆音がよければ、4st買って直管仕様にするといいお

>>122
レクチファイア　32800-20A00

アイドリングの件
二次エア吸ってるかもよ？　

>>124
あなたの言う爆音は何ｄｂから？
マジレスすると、スガヤなどのレース管かホントに音だけを求めるなら純正ぶったぎりが1番。
ま、ｶﾞﾝﾏ下取りにモンキーでも買え。

>>124
もう夏休みか、

ちょっと教えてください。
VJ22Aなんですが、
どうやらポジショニングライト？
が切れたっぽいのですが、
もしかしてアッパーカウル外さないと駄目ですか？

>>127
知ったかぶり乙です。スガヤSPチャンバーは、当然ながらレギュレーション仕様。
　
系年変化に対する音量変化も　城北等、そこらのメーカーより　かなり優秀。

VJ21ではクラクションのステーのネジを緩めて向きを少し変えれば
手が届くようになっていた。

みんさん、後ろのスプロケット何丁ですか？
基本的にフロントは純正丁と仮定して。
SPの人もいるでしょうけど、細かい事は気にせず。
改造している人も、そうでない人も。
一番気持ちよいスプロケットは何丁？
自分は、最近４１から、４３に変えたらかなりフィーリング悪くなりました。
街乗りのりやすくなるだろうと、思ったのですが、、、、
多分、ゼロヨンやったら、４３の方が早いけど、パワーバンドが
極端に狭くなりました。

すいません、VJ22です

46

つうかｎ丁って呼ぶのオヤジっぽい

ナウなヤングはなんて呼ぶんだい？

使用状況によって変わるだろ

こんな当たり前の事を今更掘り下げて、ネチネチと言う香具氏は　ほっといていいよ
　
41Tと43T

どなたか引き取って頂けますかね？
もちろんタダってのは厳しいので・・・・・
他に部品鳥、予備カウル類なんかもあるんだけど。

>>139
金が欲しいならバイク王かヤフオクにでもだせよ。

部品鳥や予備カウル類もあるのか。
ちとカウルだけ欲しいな。

>>139
住所はどこよ？

エンジン焼き付きのためｶﾞﾝﾏを約半年ほど放置しようかと思うんですが、ガソリンタンクなどはどうすればいいんでしょうか？
何かこうしたらいいみたいのがあったら教えてください。

形式は？

>>144
VJ21Aです！

>>143
ガソリン抜いて、いつも使ってるエンジンオイルを適量入れてシェイク。
でもって余剰分を抜いておく。キャブもジェットや経路のガソリン飛ばして、
サッとシリコンスプレー吹いとくといいね。

<<112
脳内GPレーサー乙

ああ、逆やん>>

酔っちゃったよ。漏れ乙

ｶﾞﾝﾏってどのぐらい速いんですか？
バリオスから乗り換えを考えてます。

ガンマにも色々あります、
RG500ΓやRG400Γならそりゃあもうまるでミサイルのように速いです。

RG250ΓやRGV250Γでも、バリオスからの乗り換えなら
パワーバンドに入ってからの別次元の加速に驚くでしょうね。

50Γは60km/h まで

50ｶﾞﾝﾏかもしれないぞ？

125ｶﾞﾝﾏならバリオスと同じくらいか？

ところでさ、速さって何？

VJ21、22、23のどれかで悩んでいます。
速さって言うのは150ｷﾛくらいまでの加速のことです。
ご指摘ください！

テスターで色々あたってみました
多少規格から外れているのもありましたが、M-MAXを外したら直った感じです。
まだ、走ってはいないのでなんともいえませんけど…
M-MAXの不良でこんな症状でるものなんですかね？
それにしても付けて１〜２回しか走ってないのに、そんなに壊れるもなのかな？

>>153
君の場合何乗っても一緒だから
ホーネットでも乗ってなさい

これが廃盤て事は壊れたら乗るなって事ですかね？
SUZUKI 品番[ 32910-12C10 ] コントロ-ルユニツト
販売価格(税込) \48,090　× 1 個　=　 \48,090 廃盤

あと、壊れないリミッターカットってどこのがいいんですか？
出ない部品壊しかねないM-MAXの変わりに購入したインですけど…
VJ21Ｋ型です

>>153
ピーキー過ぎてお前じゃ無理だよ。

NSRにしな

>>156
VJ21(K)のＥＣＵなら壊れたことあったけど、在庫無しで出てこなかった。
だめ元で中を開けてみたらふたをかねている金属板が錆びていて
その錆とパターンがショートしていたのできれいにしたら完治しました。

>>156 >>159 ＶＪ21ならクサル程中古部品があるだろ。　ヤフオク漁ってみればいいじゃん。

>>156
リミッターカットは抵抗が入ってるだけでしょ。
配線間違えてない？

長期ほっといたらクラッチが固着したんだけど
クラッチっていくらぐらいするもの？

VJ22Aの湿式の奴

外して磨いてやればタダ

>>153
普通に、VJ23、22、21の順で考えればﾖﾛｼ

それはない

度々すいません
一応、M-MAXのせいではないだろうと報告させて頂きます
外して2日目の今日エンジンかけると、うっすらと症状出ました。

ライトの明るさの事になりますが、アイドリングよりもアクセル開けると暗くなります。
やはり、レギュレータかと思い純正部品発注しました。
無知な奴がバイク屋に頼まずに直そうと悪あがきしているので
違っても所詮授業料！高くつくと思いますけど・・・
いつか極めて見たいもんですね？
たった1種類の型遅れバイクを！
こいつが自分のバイクの先生であり、相棒になる日を目指してがんばります！

>>165
> ライトの明るさの事になりますが、アイドリングよりもアクセル開けると暗くなります。

それは思いっきり普通の事だが・・・

>165
K型ならソレノイドが動かなくなるとそんな症状がでると思う。
あるいはソレノイドのフィルターが詰まっているとか
レギュレーターが故障した場合はエンジンの回転数を上げると
バッテリーの端子間の電圧が１５Ｖ（だっけ？）以上に上がっていきます。

>>157
ぷっｗ
ガンマ乗りが特別に選ばれたような人間だと思ってるわけ？
ピーキーすぎ？ぷっｗ
誰でも普通に乗れる、普通の市販してるオートバイだよ。
君は、ガンマを乗りこなしてるニュータイプなんだと思って乗ってるるわけ？ｗ
そりゃー、フォーストに比べりゃー慣れるまで乗りにくいだろうけど、
すぐ慣れるよ、だって普通のバイクなんだもん。
俺でも乗ってるよ、ガンマ。

>>168
落ち着け、奴のメ欄をよくみろ

ガンマはピーキーだと思うよ。しっかりセッティングを出さないとタイムがでない。
エンジン特性だけでいえばNSRの方がはるかに乗りやすい。

>>168
冗談にマジレスとはな

本当にピーキーなマシンを知らない人

>>153です。
無事88年式のVJ21Aを買いました。
結構速いですね。
以前NS400を乗っていたのである程度の加速なら大丈夫です！

心配ありがとうございます。


やっぱり2stは面白いですね。

セッティングの出ていないガンマは本当にピーキーなマシン

>>174 しっかりセットが出てるとNSR並に滑らかなエンジンだと言う事も意外に知られていない。

ΓにNSRのキャブをつけたらどうなるんだろ

飲酒レーターが変になる

飲んだら乗るな

そういえば、V2型2St250で左右一体型のｷｬﾌﾞ使ってるのってNSRだけだったと記憶してるんだが、きのせいかな？

質問です、ＶＪ２１のリヤタイヤを１７インチにしたいのですが
ホイール以外でアクスルシャフト・ホイールハブ等も必要でしょうか。
必要な物一式教えて下さい。

＞左右一体型のｷｬﾌﾞ使ってるのってNSRだけ

ホンダの特許

>>181
ﾄﾝｸｽ

>>180
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150281300/88

ありがとうございます。

VJ23のノーマルチャンバがｳｽｻｽ(特に左)。
前にもこのスレで話題になってたような記憶があるが
サイレンサだけでも交換してるﾔｼいる？
他車種のなどを加工したりして。

せめてグラスウールが交換できればなあ。

あげ

人生初の２５０ｃｃとしてGJ21B（H型）を購入しました。
程度の良いフルノーマル車なので、このまま純正維持で大切にしようと思います。

V型ではありませんが、宜しくです。

おうおう

おい、アレやってやれアレ！

>>189
お父さん、またアレですか…
某スレの3氏だっけ？さあどうぞ

ＮＨＫにようこそ！

名古屋氏ドコかでお会いしましたかな？

>>192さん、ごめんなさい、ちょっとわからないです^^;

名前の通りですが、名古屋在住です。特に北部でよく乗っています。
赤・黒・白のガンマです。見かけたら是非声かけて下さい。

保守あげ失礼します

おしえてください。ﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄしてるんですがﾊｲｵｸ入れるべきですか

>>194
まずハイオクはなんたるかを調べるべき。
ぶっちゃけほぼノーマルでリミッターカットしたくらいなら
レギュラーでOK。
チャンバーやらプラグとかオイルとか手加えてたら
ハイオクもあり。
ただ日本国内のガソリンなら普通のでいいよ。

195さん
ありがとうございます。ﾉｰﾏﾙでﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄのみです。ﾉｰﾏﾙでﾊｲｵｸ入れると良くないんですか？
ちなみにｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙは、CCIS02が良いですよね？
めったにみかけませんが…

どうも同じ境遇で、同じガンマそして、名古屋在住だったのでもしや、知っているお方かと思って…

まさか北名古屋市にお住まいじゃないですよね？

>>196
ハイオク入れたきゃ入れればいい。

ノーマルなら安い純正オイルでも十分だが、高性能オイル入れたきゃ入れれば？ってのと同じ。

価格差をどう見るかだな。

>>196
CCIS02は意外なところに置いてあるよ。
カー用品とかある雑貨屋系の店舗なら
バイクの消耗品のところになぜか置いてある。

vj23からベガスポのストリートチャンバーを外し、再びつけたいのですが
ガスケットが合いません。
キタコのRGV250SP、RGV250、WOLF250用のを買ったのですが、ベガスポ専用の
ガスケットでもあるのでしょうか？
ちなみに外した時は液ガスがたくさんついてました。

２３はよく知らんが　２１、２２と２３ではガスケットの形状違うんじゃないか？

>>187
>>193

　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

198さん199さん
ありがとうございます。意外なところは、SUZUKIらしいのかなｗ
某３代理さん
なんかかっこいーこと言いますねｗ

サー　派手に出遅れますた…orz
　　　　代理さん感謝であります。　サー

某３ご無沙汰だったねえ〜

くひひひ　ガンマ買っちゃった
久々の２ｓｔ　たまんねー
でももうｵｻｰﾝなので無茶はできません

>>204
おい、出番だぞ！

>>206

　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

また出遅ちゃったね
>>201
やっぱり違いますよね…でもRGV250SPって書いてたので買っちゃいました。

VJ23ってRGV250SPでいいの？21も22もSPあるからわかんない、というかΓのEXガスケット見つからないよ('A`)

純正で買えよ

VJ23ってSPしかないんじゃなかったけ？
おれVJ22A乗りだからしらねえケド。

>>211
VJ23Aは全部SPなんじゃまいか？

質問
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f47704161

この乾クラってノーマルに組み込み可能ですか？　不足パーツはありそう？？

↑たぶんだけどミッションのシャフト長さちがうかも。

そういや最近てっちゃんどうしたんだろ？

>>213
SP2用のカウンターシャフトが必要だったかと。

>>205
サー　ご無沙汰でありました。　サー

>>207
サー　…また出遅れました…であります。　サー

>>209
サー　VJ23AはSPしか無いであります。　サー

21Aってまだピストン、シリンダーの在庫ってあるの？

>>218 NOTHING

　>>218
あるある、値段上がってて品番変わってたりするけど。

SP-IIのカウンターシャフトって部品出ますか？

>>221
そんなに乾式にしたきゃspのクロスかsp2のミッション組めよ。

SPの腰下丸ごと乗せれば簡単ジャン

でわ、↓の中から一番ロス部品が少なく、ノーマル車に移植出来るのはどれでしょうか？

http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%B4%A5%BC%B0&auccat=2084016448&alocale=0jp&acc=jp

わからないならやめろよ
いい加減ウザイ

>>224
とりあえず一番高の買っとけ

ちょっと質問!
VJ２２のR型って馬力規制前でしたっけ?
ラッキーストライクのやつ

>>227 40ＰＳ車だね　Ｍ型の時のﾗｯｷなら45ＰＳだけど。

>>225 おまえイチイチ絡むなよ。　雰囲気悪くなるから辞めれ。　おまいみたいなレス
たまに出てくるけどその後は必ずしばらくの間レスがつかなくなるの気づいてる？
ガンマなんてマニアックな旧車なんだからレス出来なくなるような雰囲気作られると
誰も居なくなっちまうぞ。

>>229
んにゃ、この場合ID:WD66Ti4VがDQNなのがいけないと思う

>>229
自演ですか？
第一そういうカキコミのほうがウザイんですが？ｗ

釣れたし、２４時間レス無しが回避出来たので良しとしよう。

>>232
釣るのはいいけどきちんとした改行しましょう。

あぁ、たまに居るよね、書き込み蘭に合わせて改行しちゃう子。

どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ

仲良くしよまい^-^

>>234 あぁ、たまに居るよね、書き込み「　欄　」の字を「　蘭　」って書いちゃう子。　頭の中お花畑っぽいよねpp!

age

もう夏休みか・・・

久しく来てなかったがてっちゃん居ないのか。

マシンはＶＪからＶＫになってしまったが（ｗ　車検取得sage

鉄騎士さんはROMってるだけで
呼べば出てくると思うよ。





ですよね？

>>225 って鉄騎士じゃなかったの？　名無しの鉄騎士かと思ってたんだけど。

おめぇら、２ちゃんなんかしてねぇで宿題やれや

いやなやつを見たらみんな鉄騎士か
225は事実かもしれんけど

>>239
タマには、ヲリも仕事で忙しいこともある。

ヲリは、名無しで煽ることはしない。
コテで煽ったほうが、荒れて面白いだろ？

>>244
てっちゃんに質問

VJ23をST250仕様にしたいんだけど、どのへん注意すればいい？
ググってもヒットしないんだわ、これが。

ＳＴ２５０で気をつけることは「改造しないこと」

すいません、初めてのバイクにガンマ（vj22a sp2）を買おうかとおもっているんですが
2stの維持費（ガス代抜きで）って結構かかるんですか？

後、ジムカーナもやってみたいと思ってるんですがガンマって不向きですかね？
NSRは事務すれで良く聞くのにガンマは全く出てこないので・・・

RGの400のΓ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルをひねると走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかも2stレプリカなのに4気筒だから操作も簡単で良い。400は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
600ccSSと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。2st400なのに前に進まないし。
速度にかんしては多分2st400も600SSも変わらないでしょ。600乗ったことないから知らないけど200ccあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも400なんて買わないでしょ。個人的には400でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど奥多摩周遊道路で140キロ位でマジでCBR600RRを抜いた。
つまりはCBRR600RRですらΓの400には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

>>247
日頃のメンテは他のバイクと然程変わらない。
ただ問題は突発的な年式からくるトラブルでの思わぬ出費。

自分もγでのジムの話興味ありますよ。

>>248
500Γにして340km/ｈでRC211Vを抜いたにしなさい。

340km/hのミサイルは日本海に墜ちますた

騎士鉄が見ているってことが解ったからか誰も書き込まなくなってしまった
いっそうのこと、
月の前半１〜２０日は騎士鉄は絶対書き込まないとかいうルールはどうだろう

>>251の日本語訳
騎士鉄マンセー

ちょっと失礼します。
空冷RGはどこ行ったらいいですか？
空冷RGも扱ってるHPとかあるようなら教えてもらえると助かります。
よろしくお願いします。

ｺﾃだろうが７７４だろうがDQNは叩く、DQNな発言も無いのに叩かないでいいじゃないか。
スレが変わったら気持ちを一旦リセットでお願いできますでしょうか＞all

ついでに騎士鉄氏は23については専門知識を左程持ち合わせていない様なので
23絡みの深い部分は頼らず、有志が協力して答えていく方向で。

>200
23の社外チャンバーはほとんどが専用ガスケットじゃないと合わない模様。
しかし純正を無理やりくつけても多少オタフクが漏れる程度でパワーには影響せず。
液ガスを多めに塗りたくって、トルクをやや大きめに締めてやればOK。

アクセルひねると走り出す…

走らないバイクってあるでつか？

>>255
３年ROMれ

ガンマの整備してると
壊れてないのにサビが気になって
パーツリストとサイフの中身との
にらめっこが続くのは何故だろう。
by VJ22A海苔

どこかに亜鉛のネジでも付けておけばいいのかな？

>>255
っつうか、バイクにアクセルは付いてないし。

ひねるのはスロットルだ。

っつうか、これ、車バージョンの燃料テンプレをバイクに置き換えたもの

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1133952659/970

なるほど〜

それじゃ3年ROMれって言われても仕方がないな｡｡｡

みなさんのγ１速でどれぐらい出ますか？自分は60キロです。

>>245
>VJ23をST250仕様にしたいんだけど、どのへん注意すればいい？

ご指名なので、とりあえずの返答
いまのST250レースの様相がわからないから、一概には言えないけど、
まずは出場者のお手伝いでもして、レギュレーションの解釈を憶えるべし。
（たしか数年前、TIのN250で揉めた記憶あり）
ついでに、基本的なバイクのセットアップトレンドも。

レーサー作りの場合、基本的なことを充分にやっておくこと。
仕様は、負けないためのバイクでいい。
勝つバイクを作ろうとしないこと。
（勝つのはライダー）
要は、他の選手と同じレベルのバイクが用意できればいい。
あとは、整備をしっかりするだけ。

下のレベルのレースは、コレだけでソコソコの成績が残せる。
ということは、基本的なバイク作りもできない出場者が多いってこと。

やっぱり抽象的な回答するよな

俺のＶＪ22がO/Hから帰ってきたんだけど、谷の無い綺麗な回転上昇の仕方に変貌した。
以前は、排気バルブの開いた途端に「ウオｵ〜〜！！」って感じで加速したけど、その極端さがなりを潜めた。　
全体敵にパワフルなんだけど何かこう、ワイルドさが無くなったってゆうかガンマらしくなくなったってゆうか、
NSRみたいなパワーの出方なんだよね。　下からレッドまで段付きなく回る感じか。　8000と10000でバルブが
開放されてエンジンが気を吐く感覚は残ってるんだけど（音が変わるのが解る）
これが本来の姿なのか？

実はNSR

>263
90キロくらい。

>>268 それはspじゃね？

>>263の問にはどのガンマかの指定はないな

500かもしれないし50かも

>266
本来はそうかもしれないけど、
何かいろいろやっているとパワーが出ていてしかもスリリングなセッティングが
偶然出たりしますよ
回転数上昇と共に微妙にトルクも上がっているっていう感じ

すいません…250のガンマです。VJ23Aに乗ってるんですが40psだけあって60キロしかでないんから、みなさんもそんなものなのかなっと気になりました。

>>272
馬力と１速での速度は関係ない。
ギア比の問題

ビクスク海苔の妄想かも

ちょっと今から走って
1速で引っ張って見る

>269
正解は・・４００ですた。
ちなみに４００／５００は１速はやけに低い設定となっている。

質問です！
日曜からエンジンがかからなくなりました。
形式はＶＪ２２Ａの90式L型です
１番側のプラグは乾いていて２番側のプラグはかぶっています。プラグ交換とプラグコードが断線しているかもとコードは詰めて使用した状態で乗ったら(15�`ほど)症状が消えたのですが、一日おいたらまた同じ症状がでました！
何が原因でしょうか？よろしくお願いしますm(__)m

ｵﾊﾞﾌﾛ

土曜にガソリン入れたとか？

>>263
VJ22A　M型STD
今、試してきた
70km/hにわずかに届かない
気候がころころ変わって
キャブセッティングが出ないorz

Ｌの悲劇か？

VJ23ﾉｰﾏﾙ。
ﾆｭｰﾄﾗﾙ〜2速くらいならﾚｯﾄﾞまで吹けるのに、それ以上のｷﾞｱだと9500rpmくらいで頭打ち。
前にも似た症状の書き込みがあった気がしますが、その時は何が原因だったか教えて下さい。
ｴｱｸﾘｰﾅｴﾚﾒﾝﾄ、ﾌﾟﾗｸﾞ、ｴｱｿﾚﾉｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞのﾌｨﾙﾀｰは交換済み、排気ﾊﾞﾙﾌﾞのｱｸﾁｭｴｰﾀﾜｲﾔ遊び調整済みです。

180km/hリミッターって落ちもあった

以前は、抵抗が入ってるだけで有名な某Ｍのリミカを入れて5速6速でも吹けてました。
そいつがヌッ壊れて3速を5速以上と誤認してるかと思い、ノーマルに戻しても症状が変わりませんでした。

振動でキルスイッチかサイドスタンドスイッチがＯＮするって落ちもあった

>>282
とりあえずキャブを分解洗浄しろ

単気筒ガンマのスレがなくなっちゃった

>>282
スガヤに持って行け

dat落ちするの早杉

J型が1番加速いいんですよね？
spはなしで…

Mのリミカって意味あるんだっけ・・・
23の点火カットは輸入かスガヤCDI入れるしかないよな。

2週間振りにΓに乗った。　雨がつづいたせいでシートにカビが生えていた（泣
やっぱりΓは素晴らしいバイクだと思った。

>>254さん
亀レスでごめんなさい。
アドバイスありがとうございました、暇が出来たんでΓ弄るときやってみます!(｀･ω･´)

あーあ・・・。
ＧＪ２１Ａタンク外すときに手を滑らせて落としてしまった・・・。
嫌がらせのように並べた工具直撃、おまけに転がりやがったＹＯ！
ニードル調整なんてするんじゃなかった、調子よかったのにさ。
今まで傷ヘコミ無しが自慢だったのにぃ・・・。
悔やんでも悔やみきれないってこういうことだね。orz

(´･ω･`)ｶﾜｲｿｽ
人間は失敗して学んでいくもの、
この経験を次に生かせるようにしないと。

VJ22にVJ23のミラーはボルトオンでつきますか？

逆ならやってる

vj２１のSPのクラッチ枚数が８でノーマルのが７でいいのかな？

GJ21Bの�C型と�B型とを足して一台のガンマを作っている途中の者です
リヤショックについての質問ですが、ｴｱ圧は何�s入れればよろしいのでしょうか？
またリヤショックの動きが鈍い様子なのでいっそ社外品か純正品を仕込もうか？と考えてますがどこのメーカーがお勧めでしょうか？教えて下さいm(__)m

キャブ外して、ガスケット交換が必要ない部分だけバラして掃除してみました。
少し調子よくなったような気がします。
ただ、高いギアのレッド付近の吹け上がりを見るには、その辺の道じゃムリなんでもう暫く様子見です。
いろいろアドバイスを下さった皆さん、ありがとうございました。

>>297
情報提供ありがとう!

プラグの番手換えたらどっかイジルんですか？教えて下さいお願いします(*^_^*) 交換の目安わ？

>>302
>プラグの番手換えたらどっかイジルんですか？
↑その前に、よほどでない限り、#9で上等。
よほどの高負荷/連続運転で、#10。

22以降で、#9でカブるのは、整備不良。
21でも、60km/h以下連続走行で、やっとカブリ気味になるくらい。

>>303
てっつぁん、それただのマルチ野郎だ。

騎士鉄っあん
マルチにマジレス乙

エンジン始動時にキャブからガソリンが漏れる（ヤクルト半分くらい）のは仕様？
ＶＡ22です

異常

俺のＶＪ22リッター19も走った。　逆に心配。

>>306
普通にオーバーフロー
漏れのVJ21もそれくらい漏るようになったのでキャブを分解して燃料系を徹底的に
洗浄したら直った。ニードルの手前部分に細かい砂状のものがたくさんたまっていたな

>>308
回さないんだろ？
6000前後でぼちぼち走れば俺の22も15以上走るぞ
面白くないけどな

最近89年式買いました。
基本街乗りで大体5000〜8500回転で走ってリッター９キロ程です。
こうゆうもんだと思ってたら↑の書き込みでビビってます。
漏れもキャブ掃除するべきでつか？

>>311
街海苔でｓｔｏｐ＆ｇｏ繰り返してたらそんなもんかもな
俺はほとんどとまらずに走れる環境なんで参考にはならんかも

でもキャブ・エア栗くらいは簡単だから掃除してみたら？

ＶＪ２１ＡＪ型だが、田舎の街乗り／前が開いたらフル加速で、リッター１０キロは切った事ない。
峠まではゆっくり走って峠（全走行距離の３割程度）は全開、で、リッター１２キロ。

　たまにまわしてやったほうが低回転もスムースな気がする。カブリ気味だと燃費も落ちるんでは？

山しか走りに行かないから俺のγもリッター14〜15程度だな

>>310 いや、出せる所（九十九里の波乗り有料とか）ではぬおわｋｍとかで走ってるし
逆に、市内の渋滞路も入ってる。　回転数はカブラない様に気にしてるつもり。　ヘロヘロな
走りでは決してない（←逆に燃費悪いと思う）

>>304　>>305

･･･＿|￣|○

やべえ、ストップ＆ゴー多いけど
普通にリッター8位だ…。
満タン入れてトリップメーターで100逝かねぇ…。
素直にキャブ＆エアクリ掃除しないとやばそうだ。

>>317 油面高くてオーバーフロー気味の可能性大。　最低、JN,NJを交換。
たいがいこれで直る。　直れば12-15Ｋは走るだろう。　

皆さんどうもですm(__)m
成程、自分はまだ都内しか走って無いので「有り得る燃費」かもですね。
キャブ掃除は趣味的に好きなのですが今はちと忙しいので落ち着いたらやります。
前はウルフ125乗っててリッター20だったから交通費が倍になった。
覚悟はしてたけど改善の余地ありそうですね。

>>318
掃除だけじゃ無くて部品交換もっすか…。
次の休みの日
針とジェットの品番メモして
走りがてらにバイク屋部品注文してきます。
ありがとうございました。

VJ21AとVJ22Aって前後のキャリパー一緒ですか？

>>320 怪しい部品は交換が吉。　どっちにしろそれなりの距離走ってるんだろ？
NJ,JN交換したってたいした部品代じゃないし。

>>319 いくら都内でもＬ10切るようなら整備不良の可能性大（どノーマル前提）
100Ｍごとに信号GOSTOPを繰り返し、その度レッドまで叩き込むような珍走してるならＬ８も
有り得る話だけど。

>>822
中古で一昨年買ったモンなんですが
メーター読みで8900KMのVJ22AのN型っす。
自分じゃ1500位しかのってません。

うあ、
>>822じゃなくて
>>322です。
スレ汚しすみません。
あとメインは街海苔3,峠7っす。
常時5千回転以上でのってます。

>>325 オーバーフロー

みんなはエンジンオイル何入れてる？カストロールのアクティブって駄目かな？

オバフロ以前の初歩的な整備も勿論確認してね。　ブレキ引きづり、ホイルベアリング、チェーンとか

>>317 私のＶＪ22の納車時と同じような感じですねぇ。　
クレームの結果、油面が高く滲む程度にオーバーフロー気味でした。　分解洗浄、ジェットニードル、ニードルジェットを
交換（←騎士鉄氏推奨）、油面調整して治りました。　今は、12ｋ/Ｌです。　この間のツーリングで16ｋ/Ｌ走りました。
アクセルをパコっと開けるだけで軽く180ｋ出てしまう位に元気になりました。

補足：クレーム前は駐輪中も何となくガソリン臭かったのが、修理後は匂わなくなったのでその辺も気にしてみてください。

VJ22乗りに質問です。
オタフク抜きってどの位の頻度でやってますか？
納車4日目、走行150km程度で試しにやってみたら
お好み焼き4人前相当位出てきたんですが・・・

10年に１回

>>331
ちょくちょく乗るならガソリンが回るから掃除は不要。

>>331
最近ね、考えが変わったんだけど、アレ、排気バルブをOHしないんなら、抜かなくて良いと思う。
というか、抜かないほうがかえっていいかも。

オタフクそのものは、溜まったところで何の不具合も発生しない。
不具合となるのは、オタフクが炭化してバルブが固着するから。
そして炭化固着するのに必要なオタフクは、100kmも走れば溜まる。

ということは、走行毎（もしくは繁雑に）にOHして、バルブを洗浄しないのであれば、抜こうが抜くまいが同じこと。

かくいうヲリは、メンテヲタだから、エンジンオイル２L消費を目安にOHしている。
それ以上走ると、確実にバルブの動きの悪さによる、エンジンフィールの悪化を感じるから。

友達にＶＪ２３Ａを８万で譲ってもらうんだけど上が伸びないらしいんですが
ＮＳＲなんかと一緒でクランクのシール逝っちゃったりしやすいですか？
免許とってからＮＳＲ２５０　ＣＢ４００ＳＦＶ　ＮＳＲ２５０って来て２台所有してるんだけど
ＣＢ棄ててガンマ　ドノーマルを大事に乗ろうかと思ってます
ちなみにまだまだ部品供給されてますよね？ＶＪ２３は

部品はものよってはバックオーダー。
センターシールだけど、ウチはシールが逝く前にクランクベアリングが逝ったからなぁ。
センターシール抜けの頻度はわかんないや。
車体８万ならクランク交換しちゃえばいいじゃん。
ついでにピストンも交換して幸せ。

フォークのインナーチューブの錆びがひどいんですけど、交換しなきゃだめですかね？

だめ

>>336　さんどうも！
NSR同様ガンマも96なら部品大量に出回ってるかと思いきや全然ない‥
思い当たるの一つずつ交換してったらマネーも時間もはてしなくかかる上が回らないのは吸排気系かな？やっぱりキャブから手を付けるべきか‥
教えて詳しい人！どこから観てみます？セル一発でエンジンかかるしカブってる訳でもなさそう　エンジンは２万５千だから平気と思いたい-_-ドノーマルですよー

>>335
１０マンで俺に売ってくれ

>>339

>>282にある症状と近い？
直下にアドバイスと自己レスがあるよ。

>>341　さんありがとう！いい訳なんだけど携帯からだと下みるのが辛くて‥やっぱりキャブ戦場とニードル交換あたりから手をつけてみますね　みなさんお薦めにしてる整備やレストアのHPあったら教えてくださいね。

サイトを参考にするより、サービスマニュアルとパーツカタログを買った方がいいよ。
整備始める前に必要な部品と工具もわかるしネ。

VJ23A乗りですがドノマールでウイリー出来ますか？

>>344 非力なVTRでも出来る位だからテクニック次第だね

>>344
サー　ウィリー出来ない奴はガンマ乗りだ！
　　　　ウィリー出来る奴は、訓練されたガンマ乗りだ！

　　　　の方向で･･･
　　　　ちなみに自分はVJ23A+スガヤチャンバーに乗ってますが
　　　　ウィリー出来ません…　
　　　　だってコエーじゃん…
　　　　であります。サー

ウイリーなんてテクがあればたいていのバイクでできる
（俺はそんなテクないｗ）
344はもしかしてパワーリフトのことかな
俺の22（std）だと無理

パワーリフトなら、チャンバーとCDIでできるようになった。

ウイリーは下手くそな頃に５０γでよくやった。怖かった
VJ21なら調子よくて登り坂ならノーマルでパワーリフトするよ。
たぶんぎりぎりの所に調整されているんだと思う。

質問

Γってなんで上のシリンダーが被りやすいの？　ＨＰで被り体験談聞いてると大抵が上。

sugaya R6　モディファイＣＤＩは有る・・・。
着けるべきか、着けざるべきか・・・。

悩みながら3ヶ月。チラ裏

>>350
キャブが下の方にあるからじゃないかな？
下にあれば砂をすって詰まりやすい。

リアサス周りのグリスアップをした方いますか？
固くてボルト一本外すこともままならなかった(´･ω･｀)
インパクトとか無いとダメなんでしょうかね。

>>353
それなりの長さの工具があれば一発だよ。
無きゃ工具をハンマーで叩いたりケリ入れたりするｗ

>>354
エクステンションバーみたいなもので突っ込めばいけますか。
踏んだりは良くやりますｗ

Γ用のスライダーってある?
カウルがデッドストックになってるらしく、万が一にも傷をつけられん

>>356
(； ・`д・´)　!! あ〜…がりがりにしてしまった…ﾊﾊﾊorz

>>356
つｻｲﾀﾆﾔﾌｧｸﾄﾘー

>>358
�d
でもｸﾞｸﾞｯても見つからん??

ホレ
ttp://www.geocities.jp/saitaniya_factory/shop/9095rgv250.html

さいたにやはＶＪ２３用無いんだよなー

VJ23A 走行距離3万 外装綺麗 エンジン好調ならいくらぐらいで売れます？

>>362 5万位だな

>>362
ベアリング、クランク、クラッチ系、つまりは中身全部ほぼ交換となると
買う奴がいるかどうか
まずはオクでメーター（ｒｙ

>>362
１０万なら買ってもいいかな？

ところでみなさん洗車する時洗剤なにつかってる？
とくにマフラーや後ホイールのあたり
おれは毎日乗ってるので週一ぐらいで洗車してるのだが..

マフラーは半年に一回ぐらいキャブクリーナーでふいている
ホイールはタイヤワックスでふいている

VJ23乗りの方いますか？以前のモデルと互換性のある部品ありますか？また新品でカウル一式とキャブ、クランク、腰上OHの部品は手に入りますかね？おおよそでいいんで値段もお願いしますm(__)m休みないんで。VJ23メンテでググリまくりましたけど全く分かりませんでした。

カウル一式は新品で手に入る。全部揃えたら10万〜15万の間だった。
クランク、腰上の部品も新品で手に入る。
腰上は多く見ても5万もあれば事足りる。
クレクレ厨にはこれくらいでいいだろ？

愚問すみません。。
皆さんはシフトダウン時にアクセル煽って回転数合わせます？
私はクラッチ操作だけでシフトダウンしてますけど。。

>>370
ガツンと下げるとクラッチとミッションとチェーンに悪そうなので
アクセル煽って回転あわせてからシフトダウンするよ。

レスありがとうございます。
なるほど。。
ただ、私の場合はガツンとシフトダウンする感じ？ではなく
気持ちゆっくりとクラッチミートさせているんですが
やはり、駆動系に悪影響を及ぼしてますかね？

なおかつ人間スリッパークラッチ。

>>373
訂正
シフトダウンと煽りと
人間スリッパークラッチ


ごめりんこ。

それは半ｸﾗってことか？
街中じゃokなんかな、クラッチには悪そうだけど

vj23のリミッターカットってオートリメッサ、スガヤ、逆車しかないのですか？
楽天で探してもM最大とposhは対応車種が95年式までしか書いてない･･･

最近レストア完了し乗ってみました。
VJ22のL型のSPなのですが、出だしが、３千位回さないと走り出さない。
こんなものなのでしょうか？すっげー乗りにくいです。
クラッチ板は新品です。
SP乗りの人教えてください。

>>376
Ｍパーツ

>>370
俺はたまにクラッチレスシフト

>>377
きっとそんなモン

ガンマがどんな状況に陥ったら手放す気持ちになる？

すごいｷﾓｲ香具師に精子をべったりとつけられたとき

＞377

　俺のはＭ型ＳＰ１だがそんなもんだ。

　それがいやなら、なんでＳＰにしたんだ？

>>377 そんなもの。　俺が初めてＳＰ1に乗った10数年前納車時に発進出来なかった（ﾃﾗﾜﾛｽ

あっガンマ3型WWの、シングルシートカバーと、ﾃﾞｲﾄﾅリードﾊﾞﾙﾌうちにあるんだけど誰かいりませんか？ﾞ

>>380
俺はあと1年で手放す、リッターSS欲しいからね

>>385
買い足せばいいじゃん。

>>379
>>383
サンクス。
リッターバイクからの買い替えなんですが、びっくり。
面白いといえば面白いのですが。
これじゃ、シグナルスタートで、車にも負けてしまいそう。
ダッシュ時も、うまくつなげれば、速いのでしょうか？

>>382
変わったのが乗ってみたくて。SPってこんなにレーシーなんですね。

>>387-389　ＳＰでシグナルＧＰ挑むのは無謀だよ。　
そのバイクで高速行って合流でローギアでレッド手前まで引っ張ってみ。　
目からウロコ落ちるから。

>３千位回さないと走り出さない。

TZR５０から乗り換えた漏れからすると、スゲー低速トルクあるなー　と関心したモンだ。
当時GP500のｼｭﾜﾝﾂとかをﾘｱﾙで見てたから、まんまGPﾏｼﾝと感動したんだが。

あと乾クラでウイリーとかシグナルGPをやるモンじゃ無ぇよな、速攻でクラッチ終了した　orz。

回転数を合わせるってなに？

↑隣に走っているバイクと上手く回転数を合わせると、
エンジン音が共振して大きな排気音になるんだ。

隼からVJ２４Aガンマの逆車に乗り換えたが、こんなに遅いのか？パワーリフトなんてぜんぜんしないぞ７０PSにはずが・・・T-MAX５００より加速遅いな

>>393
７０PSのVJ24なんて知らないからなんともいえない

釣り乙

すまぬ。
16年前に’８９Ｖγを溺愛していたものです。
その当時は型式で呼んでなかったので年式と型式が一致しないorz
これで最後だから教えてくだちい。

’８９（初期型）＝vj22？
’９０（倒立ｶﾞﾙｱｰﾑ）＝vj23？？
あとﾜｶﾝﾈ

んでＮＳＲ２５０Ｒ、ＴＺＲ２５０Ｒと比べて耐久性・部品の在庫具合はどーなんでしょうか？
ﾖﾛです。

初期　vj21
倒立　vj22
丸いやつ　vj23
外装以外は結構部品出るよ。
>>389
どういう事？

それって
SPがクロスミッションって
事じゃないのか？

>>390
俺も原付レプ→SPだったけど同じく発進のし易さに感動したｗ
雑誌とかの評価で発進が厳しいって言うのを見ても理解出来なかった。

元ｖｊ２１乗りです！ＳＰですた！
フツーに街乗りしてたな〜あの頃（遠い目・・
峠でのコーナーで廻りの奴らとギア選択が違かった。
ダチ３速、俺２速みたいな。でも乗りづらいとは思わなかったな。
立ち上がってからのギアの繋がりっぷりというか
タコの下がらなさっぷりには脱糞物だったです。

文才ﾅｽorz

今92ガンマ乗ってて今度スガチャン入れようと思ってるんだけど焼き付きが怖くて尻込みしてますorz


PWJないキャブだとやっぱ焼き付きやすい？
キャブとかECU換えた方がいいかな？


スガチャン入れてるかた、伝授願います

>>389はSS乗ったことないんだよ。きっと。

>>401
少なくとも社外チャンバー入れて即焼きつきとかは無い、即は。
VJ22じゃなくて23乗りだけれど全然大丈夫ヨ？
心配ならキャブ周りを調整すればいいんで内科医？

>>401
(ﾟдﾟ){まったく焼き付かないよ

>>402
389だが94'GSX-R1100なら乗ってたことあるぞ？

質問なんですが
8000から上がトルクが無くしただ回ってるだけみたいになりました
原因としては、何が考えられますか？ちなみにvj21です

>>401
社外チャンバー入れてMJすら変えないの？？？
キャブセッティング出さないならチャンバー変える意味ないじゃん。

後、夏場はともかく冬場はやばくないかい？

いえいえ、せめて人並にキャブセッテは出来るしするつもりですけど…


何かPWJついたキャブじゃないと高回転域で薄くなったとき危ないとかECU変えとかないと排気バルブの開くタイミングがズレるとか聞いたんで

こんな話聞いたことないですか？

>406
片肺？左右のエキパイ触り比べてみて。

聞きたいのですが、L型ガンマのO/H相場いくらぐらいですか？
やろうと思う課目は腰上、腰下とキャブO/H、ミッション、クラッチをやろうと思います！
また、当方が千葉なんですがお勧めのショップがあれば教えてください！
足回りのO/HはSBS行徳でやって来ました！

それだけやるなら１０万は覚悟するんだな。

いやいや
腰上だけて15Mコースでしょ


それ全部まともにやると50じゃきかんよ

ドコまでで妥協するかだよね、自分でやっちまうのも一喜一憂で面白いが事情は人それぞれだからね。

交換作業だけなら１０万前後だろうが、再メッキとか真出しとかＷＰＣ加工とか入れるとエライ事に　ｒｙ

・・・ｽﾏﾝ、ミッションクラッチ入ると２０ﾏｿは硬いかな。

部品代だけで１０万位になりそうだな。

ピストンASSY・ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ類ALL・ﾐｯｼｮﾝｷﾞｱ・各種ｺﾞﾑﾊﾟｰﾂ、ｶﾞｽｹｯﾄ類・クラッチプレートASSY。

工賃考えるならSSTを買って自分で組むのも一興かな。

>>412
スマソ、俺の場合パーツ交換だけの腰上約6000万クラッチ約40000万だったから概算で10万って書いちゃった。

>>375遅レス
スリッパークラッチ＝
半クラの事です。
鱸で言うところの
バックトルクリミッター

クラッチは消耗品なので気にしない。

>>416
>鱸で言うところの
>バックトルクリミッター

どの車種の話してるの？？？

>>415
桁がおかしい件

４億６０００万のＯＨとは、これまた豪華な整備ですね。

新型のガンマを作り出せそうだな

あげあし取り　乙

410です！
遅レスすいませんm(__)m
20万ぐらいで出来るんですか？
35万は行くとおもっていたので意外です！
足回りやったときはオイルタンクのASSYとクーラントのタンクを含めて24万ぐらいかかったので本当びっくりです！
基本的にSBSは高いんですか？

２３のクランク、ピストン交換で１３万くらいだったよ。
２０万じゃ>>410のメニューはムリじゃない？

vj21のクランクケースカバーってもう欠品ですか？

素直にエンジンASSY買った方がいいんじゃね？

ああああああ、やっと届いた新品のカウル一式（VJ２３）峠のUターンで立ちゴケで傷だらけになっちまったヨォォォォ
もう、カウルにお金なんてかけないから……orz

>>417
ガンマの話し。
シフトダウンの時に
シフトダウン
アクセル煽り
クラッチ半クラでつないで回転を合わせる
その時の半クラ＝人間バックトルクリミッター

>427
そんなの普通の乗り方じゃん。NSRだって同じ。

さらに普通は半クラなんてしない罠

回転合ってるんならスッパリ離すけどな

そもそも
＞シフトダウン
＞アクセル煽り
の時点で回転合わせてるわけだけど・・・

シフトダウンの話題ふった者ですが。。
やはり、シフトダウン時にアクセル煽る方のが多いみたいですね。

ｼﾌﾄﾀﾞｳｿ?

ｱｸｾﾙｵﾌ
ｸﾗﾁ切る
ｱｸｾﾙ煽り同時にｼﾌﾄﾀﾞｳｿ
ｸﾗﾁ繋ぐ

･････

回転合わせるなんてしねーよ。



って思ってたら無意識にやってた。

なんか最近ガンマに対する愛着が湧いてこなくなった
同じガンマ乗りのみんな 俺にカツを入れてくれ

>>434
んー、愛着ってのはムリに持つものでも人に何か言われて湧いてくるものでもないと思うんだ。
いっそ「コイツならガンマの代わりになるかも…」と思えるバイクを探してみてはどうか。
その結果、運命の出会いがあるかも知れないし、ガンマに対して「やっぱオマエしか居ねぇな…」と思うかも知れない。

>>434
売り払え！
なくなって初めてわかる

俺はパラツインガンマ
1型2型乗り継いだおじさんですが。
途中NSRに浮気したけどヤッパリ2stはガンマが一番かと？

俺はRZばかりで、RZに350Rエンジン積んで乗ったりしています。
でもVJ23乗ったら、信じられないものに乗ってしまった感覚でした。

わずか１０年ちょっとなのに、技術の差はすごいですね。
どんどん倒したくなるハンドリングには正直驚きました。

当然、買ってしまいました。ｗ

でもVJ23と今のバイクでハンドリングの進化があまり感じられないのは私だけ？

VJ23のリアのディスクローターっていくらくらいするのかな？
VJ22や21の物を代用できたらいいのに・・

VJ23とその他の年式って互換性ある部品ないですかね？

>>439
23と22のローターは共通な気がするけど。
少なくとも見た目は区別つかない。

倉庫にしまい込んだスガチャンをそろそろつけたいけど、
フランジがないよ　(´･ω･`)
誰か余ってないよね…？

ガンマからNSR50に乗換えを考えているおれは馬鹿か？

>>442
ガンマを捨てるなんてとんでもない！

4年乗ってない97年式SP（VJ23）が倉庫にあるんだけど
直すのめんどいし、思いきって売ろうかと思ってるんだけど
やっぱり二束三文なんかなぁ…

それなら私に譲ってもらえませんか？

>>444
どちらにお住まいですか？

いやいやならば拙者のVJ21(88)にしなされ。
まだまだ走りますぞ。 by首都圏

知り合いから９２年式ＳＰ(３万ｷﾛ走行)を購入し、リアタイヤ、フロントブレーキパット、チェーン要交換です。当方パソコンを持って無く携帯厨でググれません。だいたいの値段がわかればいいので工賃込みで教えていただけますでしょうか

まず何をしたいの？
よくわからない

5ﾏｿぐらい

タイヤは前後交換のがいいんじゃないの　
リアだけでいいなら全部やっても35000あれば出来ると思うけど。
ブレーキパッドは自分で交換できるようにしたほうがいいよ
混んでるナッ◎スで２時間待った事ある
平日休めない人なら尚更　自分で出来るなら丁寧にやっても２０分
店で買うと滅茶苦茶高くて損した気分になるし

全部自分で出来ると３００００で済む。

フォークオイル噴いた
涼しくなったら打ち変えよう　　　　　　　　　　　　　






と思った。

>>446
当方愛知県在住です。
西は中国地方、東は関東ぐらいまでなら直接引き取りに伺います。

一番最後に発売された2St250レプリカなので一度は所有してみたいのです。

宜しければご検討下さい。

ぬあぁぁぁ!
よくよく見たら444さんと446さん違う人じゃん!

ついテンション上がって早とちりました…申し訳無い です(;´д`)

今日　スガヤのストリートをVJ22に入れました。
ポン付けですけど良く走る、音も大人しく良いですな〜・
キャブセット出来ないヘタレです。

皆さんレスありがとうございました。フロントタイヤはほとんど減ってないため現状で行きます。

オススメのタイヤ教えて下さいな

ライトエースワゴンをトランポ用に
購入しました。
セカンド、サードシートを撤去したネジ穴に
タイダウン用にアイボルト付けようとしたら
インチネジで無くミリネジでした。
ミリネジのアイボルトなんて
ホームセンターに売ってません･･･

VJ21にVJ22のミッションはつきますか？

カー用品店で四点シートベルト用のアイボルトがミリネジ

社外チャンバーなしでアプリリアＥＣＵに変えてみたのですが、
フィーリングや速さに違いが感じられません。
１速全開１１５００ｒｐｍで頭打ちです。
まだＥＣＵ交換してちょっとしか走っていないのですが、
こんなものなんでしょうか？
やはり、社外チャンバー入れないと違いは出ないのでしょうか？
当方、ＶＪ２２Ｎ型で、下記の仕様です。
・チャンバー　ＳＴＤ
・キャブ　アプリリアＲＳ
・ソレノイド配列変更
　デューティソレノイド×２個
　ＯＮ−ＯＦＦソレノイド×１個
・その他ＳＴＤ

>>112
ただじゃ心苦しいンんだろ？
5万くらいで引き取ってやるよ
もちろんお前が俺に5万払うんだけどな。

>>462
よろしく頼むわ

インチネジより細かいのでミリネジだと思ってたら
更に細かいネジでした。
八王子市内の金具屋でミリネジのアイボルトが
あったんだけど使用出来ません･･･

お決まりの愛ボルトじゃなくてL字ステー噛ますとか？

ｻｰ GJ21B手に入れたであります…


リードバルブがなくて驚いたであります
アルミフレームにときめいたであります
エアクリBOX外せなくて楽しいであります
こんな自分もΓ海苔にしてください

暑くてもう二ヶ月乗ってません…
このまま年内も乗らないかも…
ヤフオク行きか…
貴重な2stだけどね…

>>467
VJ23なら売ってくれ。
急遽レースに参戦することになったから予備がﾎｽｲ…

おい、某3！
>>466にアレやってやれ！！

>>469
また出遅れる悪寒w

とうとうリズラブルーに塗ってしまったぜ。

見たいわ

>466
リードバルブあるだろ？

>>471
いーな
自家塗装？塗装屋でやってもらったんならいくらした？

L字ステー噛ますとか？
↑
それイイかも！
ただM12サイズの穴の
空いたステーがホムセンに
無いので自分で削るしかないのが
ツライ･･･

>>466

　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

>>469
サーイエッサー

>>470
サー　危うく出遅れる所でした。　サー

J型をレストア中です。
オイルポンプのエア抜きってどうやるんですか？
教えて下さい。

オイルの中にオイルポンプを漬ける。

オイルポンプを手で作動させると、エアが出てくる。

1日寝かせる。

翌日、オイルポンプを取り出し、装着させる。

すみません。
オイルタンクからエンジンまでのチューブに溜ったエアの抜き方教えてください。

オイルの中にチューブを漬ける。

チューブを少し揺らすと、エアが出てくる。

1日寝かせる。

翌日、チューブを取り出し、装着させる。

初心な質問でスマソ
ギアオイルって一万キロぐらいで交換だよね？

違う。劣化してる時だ。

VJ22用のリアキャリアってある？後ろにボックスをつけたいので。

勇者あらわる

えくすぺりめんたる・レーサー ニューすぽーつれーしんぐリサーチ やまはきゅうきょくれーさー。順にＸＲ ＮＳＲ ＹＺＲ

>>473
キャブ外したけどそのままピストンが見えます
これはハズレガンマでしょうか
>>476
ｻｰ!
パラツインですが宜しく御願い致します!

>>486　>>466
>キャブ外したけどそのままピストンが見えます

パラガンは、スズキ式ピストンリードなので見える。
ケースリードや、ヤマハ（ホンダも）式ピストンリードは見えない。

スズキ式ピストンリードのリードバルブは、ポートの下奥にある。

>>461
>社外チャンバーなしでアプリリアＥＣＵに変えてみたのですが、
>フィーリングや速さに違いが感じられません。

チャンバーノーマルなら、上はそんなに（フィーリングは）変わらない。
それより、6,000〜9,500rpmが使いやすくなっているだろう？
ダイノにでも載せれば、間違いなく上がっているのがわかるんだけどね。
その仕様で、エンジン本体が真っ当であれば、45〜48psというのが相場（？）

どのバイクでもそうだが、中速トルクを出すと、高回転域のパンチを感じにくくなる。
特に馬力規制しているバイクは、ワザと中速を殺していることが多い。

チャンバーを変えれば、あからさまに変わるからわかりやすい。

>>461
質問
ひょっとして、灰色の線を結線していないか？

誰かー。頼むリアキャリアー・・・・。
自作しろとか言わないでくれ。
流用とかでも教えてください。

>>490
125ｽﾚ行っておいで。教えてくれるから。

でも今はdat落ち。

>>490
教えてあげたいけど、知らない事は教えてあげられないよ。
ＧＩＶＩとかのトップケースの車種別キャリアベースにラインナップされてない？
箱を載せなければフラットなキャリアとして使えるよ。

>>490
ホームセンターで、気に入った箱とねじ数本を買ってくればｵｹ

ノーマルVJ23買いました。
まず燃費のよさにびっくりました！
峠メインでリッター17-21（三、四速中心の7000-10000rpmくらい
街乗りで16前後。
2stオイルは900キロくらいで入れましたがランプはまだでした。
ライポジも往復200キロ程度のツーリングをスカブ250に合わせても
特に辛さは感じなかったです。
マジで最高です！

ｻｰみんなに問いたい初めてガンマに跨った時のフィーリングは？

うわっダッセー
このでっかいカウルのおかげで最高速落ちるんじゃないの？ｗ
しかもなんだこの缶コーラ集めて作ったフレームは！きっと折れるぜ。
しかも、このチャンバーの音ダッセー。

２０数年前、RZ乗りだった俺の意見。

496は変態。

すげえ低速トルク有る・・どこがピーキーなんだろ？

当時１２５糊の俺。パラガン１型改にちょいのりの巻。

>>495　意外に遅かった。いや遅く感じた。
ウチに置いてある走行２０００キロの盆栽ＭＣ１６のが遥かに早く感じた。
ドッカンパワーは古いバイク程あるなぁと思った。
感覚だとＶＪ２３ＡよりＭＣ１８　１８より１６のが速く感じる気がした。

ずばり>>488　のとおりだった。

今日バイク屋にざっと見積だしてもらったら七万近くで(´・ω・｀)
リアタイヤ、チェーン、スプロケ、フロント＆リアブレーキ、ブレーキレバー………OHは�Sﾏｿ掛かりそうだし。来年買い換えるか(´・ω・｀)

自分でやりなさい

レブハイパーをつけた人いますか？
単に、１８０キロのリミッターカット機能のみですかね？

初めまして。
色々と調べてみたのですが分からなかったので、どなたかご存じの
方がいたら、教えてください。

VJ22A-M型にスガヤのストリートチャンバーを付けようと思い、
中古品を手に入れたのですが、何分、入手したものが中古のため、
説明書等が無く、取り付け方が全く分かりません。

で、とりあえず付けて見たのですが、取り付けの際にエンジンに
付けるフランジ（で名称合ってますか？）を既存のボルトで絞め
たのですが、一杯まで絞めてもフランジがガタついてしまいます。

対処として、ホームセンターでワッシャを買ってきて、スペーサ
の代りに噛まして付けましたが、方法として有っているのでしょ
うか？

>>503おおむねOK

ガスケット新品にした？

あとね、取り付けるときにリチウムグリス（モリブデングリスでも可）ねじ部に塗るのと
ガスケットにも薄付けしておいてね

漏れもスガチャンの取り付けはスペーサーを入れました。
あとチャンバー部中央の通しボルト部もガタがでるので、金属スペーサー
＋ゴムワッシャで半固定しましたよ！！
いまのとこ問題なし。　ストリート位の音がいいね

早速のご回答有り難う御座います。

>>504
>>>503おおむねOK
有り難う御座います。それ聞いて安心しましたｗ
>ガスケット新品にした？
金属繊維みたいなのがリング状になってる奴ですかね？
あいにく準備していなかったので、既存のものにシリコンガスケットを塗り
付けて、一緒に取り付けました。

>>505
>漏れもスガチャンの取り付けはスペーサーを入れました。
有り難う御座います。既存のチャンバーを外した後で分かったので、かなり
がっくりきましたｗ　盆栽初心者の自分には、ちと難易度高かったかも…orz

>あとチャンバー部中央の通しボルト部もガタがでるので、金属スペーサー
>＋ゴムワッシャで半固定しましたよ！！
自分の場合は既存のから外したスペーサしかかまして無いんですが、、リア
フォークと下側のチャンバーが微妙に当たってるみたいなんで、ゴムワッシ
ャ、試して見ます。

>ストリート位の音がいいね
音は満足してるんですが、まだキャブの調整をしていないので、8,000回転で
トルクの谷間ができ、加速の途中で前につんのめる感じになってしまい、今一
って感じです。9,000回転から上は調子言いみたいですが…

キャブ調整、やり方ワカンネ…またググッてみます。皆さん、アリガトウ！

>506
ｶﾞﾝｶﾞﾚ！

昨日、某峠で走ってたら
スガチャンSTサイレンサーを
落としました。(フレーム側のボルト穴が振動で
大きくなりボルトが貫通した為)
サイレンサー回収したら傷だらけでした･･･
傷が深いのマザーズで取れきれるかどうか
微妙です･･･

流石だよガンマヨタ

マヨタにワラタ

>>507
ﾉｼ

免許取って3年=ｶﾞﾝﾏ歴で、整備は男爵様
に任せっきりでしたが、たまには自分で
頑張ってみます〜

VJ23Aに国内と逆車あるけど加速とか最高速だいぶ違うのかな

クランクのオイルシールが抜けたら、クランクＡＳＳＹ交換みたいな話が前
出てたけどオイルシール交換だけじゃだめなん？

オイルシールが単品で買えるなら交換でいいんじゃね？といってみる。

単品で買えてバラして組み立てられるならいいんじゃね？といってみる

ちうか、そもそもVγでクランクのセンターシールが抜けた　なんて聞かんよね
右側のシール（ミッション側）は抜けるけどこれは単品で換えられる

>>514
>>515
トンクス、ヤフオクでシール抜けたクランク出てたから単品で換えられるな
ら落とそうと思って。

今日、譲ってもらったガンマを直し終えた。
今日からガンマ乗り!な筈だったがセッティングが出てなくてまともにのれんでした。
でも頑張る
チラ裏スマソ

俺も最近ガンマ手に入れた。初期ガンマ。
キャブのOHもしたドノーマルなのに、中高速域カブリ気味。
エアフィルター外すと結構いい感じなんだが・・・
メインとニードルで絞ってみればいいのかな？
俺も頑張ってみよ。

>>488-489
レスありがとうございます。
確かに中速〜高速域がおとなしくなった感じです。
やはり、チャンバーが欲しくなりました。

>質問
>ひょっとして、灰色の線を結線していないか？
って、新設したデューティソレノイドのことですよね？
私の場合は、元からついているデューティソレノイドを分岐して結線しています。
取り外したＯＮ−ＯＦＦソレノイドのカプラは遊んだままです。

ただ、アクセルをガバっと開けたとき、５０００〜６０００ｒｐｍ付近で
谷があります。
新設したデューティソレノイドが悪いのか、結線が悪いのか、それとも？？
次の休みにでもソレノイドチェックしてみます。

某３ーーーっ！！

出番だぞ！

よんだ？

warota

>>520
サーイエッサー！


>>517-518

　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

今月、ようやく２輪免許を取得して
HK31A乗りになれました

漏れのはキャブオーバーホールしたんだが8000rpmから上が廻んない(´・ω・｀)
排気デバイス固着かなぁ(T◇T)

3番シリンダーの火が飛び辛いし……
頑張って修理しますよぅ


以上チラ裏ですた

ウッ．専門的な話になって敷居が高くなった。

ﾊﾞｶｽw

>>524
似たようなのあった。
ttp://key.unixmagic.org/motorcycle/gamma/hk31a_impression.html

>>527
ありがとうございます

いま携帯だもので家に帰ってから見てみます(`・ω・´)

>>524

　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

>>529
ＧＪ

ガンマ乗っている奴って、SSのセカンドカーとして持っている奴と、
初めて免許とって乗っている奴とすっげー差があるバイクですね。
年齢も１８から４０くらいまで？ある意味、珍しい車種じゃない？

０６モデルのＳＳ、外車ネイキッド、２３ガンマと持ってる。
排気量で言ったらガンマは３ｒｄバイク。
しかし、ウチでは１ｓｔバイクの扱いだな。
自分でメンテする気になるのもガンマくらいだ。

1st 2st 4st か

1stはRZ、2stはΓ、3stはTZRですが?
レプ時代に生きたかった…

>>534 釣か？　1st 2nd 3rd なんだが

釣りだろ？いや、マジっぽいなｗ

ちなみに俺は１ｓｔセロー、2ｓｔΓ、3ｓｔママチャリ

1stって
吸気＞圧縮＞爆発＞排気を
1行程でするのか！？
どんな機関だ。。。

ガスタービンサイクル

ラムエアジェットとか

>>535
>>536
わざとだようヽ(`Д´)ﾉ

流行ると思ったんだ…

1stガンマ
2stどかVTwin
4stSS

アドバイス よろ
ガンガンに攻めた走りしなければエンジンオイルとプラグ交換 5000キロぐらいでも大丈夫かな？今までは攻めた走りしてたから3000キロで交換してたんだが

プラグて番手が同じならキャブいじらなくっていいの？高いプラグにしようかなと思ってます 教えて

>>543
意味ﾜｶﾗﾝ

>>542
定期的に交換もいいけど
調子悪くなったかな？
って思ったら即交換もお勧め。
逆に調子よければそのまま…。

>>545
アドバイス サンクス
因みにガンガンにまわせなければ安いCCISで良いよね？

>>546
ちょっとまて！
ｵﾏｲさんΓ乗ってんだよな?
エンジンオイル5000ｋももたないぞｗ









ってあれ?4ｓｔガンマ出たの?

ミッションオイルのことジャマイカ

>>546
ごめん ボケてたｗ
ミッションオイルだｗ
因みにVJ23A

>>527のとび先のURL確認して
今日、豚鼻と網取って見ますた

やっぱ排気デバイスの固着ですね、、、
空ぶかしでも9000rpmが限度(-＿-)

あと、プラグのお掃除したので
リアバンクの2つ（3番と4番）の調子がよくなりました

今まで、タンク外して排気デバイス外してプラグ外していましたが
http://www.ktc-tool.co.jp/shop/A275/sTqsEF1mr/syoinfo/2158
を導入！

サイドカバー外すだけで交換できるようになりました

>>550
慣れれば車載のプラグレンチで出来るけどね
横からプラグ外すのは



でもそのリンク先の工具ほしい

車載が付いてこなかった俺にはありがたい。

>>519

>ただ、アクセルをガバっと開けたとき、５０００〜６０００ｒｐｍ付近で
>谷があります。
>新設したデューティソレノイドが悪いのか、結線が悪いのか、それとも？？
>次の休みにでもソレノイドチェックしてみます。

ソレノイドを交換すると５０００ｒｐｍの谷はなくなり、ｍａｘまで
滑らかに回るようになりました。
右側キャブのメインエア通路〜デューティソレノイド間のホース差込口が
裂けて２次エアを吸い込んでいた可能性もありますが、とりあえず治りました。
自分でレスして遊んでしまいました。スマソ

>>543
そもそもなんでプラグの番手を変えるの？？

たぶん>>543は

イリジウムとかのプラグにしたいが、同じ番手ならばキャブ調整は不要なのか？

と聞きたかったのでしょう。

どうせすぐかぶるんだから2stで高いプラグ使うの勿体ないよ。
それよりもこまめに新品にするのをおすすめするな。

禿げが同意

昔売ってたＮＧＫのＶプラグは安いし２ストと非常に相性が良かったのに廃盤　orz

555 キャブいじらないとダメなんですか？教えて

>>559
とりあえず交換したらプラグの焼けを確認してみな。
煤けてたり白くなってたりしたら番手を変えればいいだけ

>>551
短くてコンパクトなモンキーがいいよ

250の話だけどNSR50の純正のプラグレンチいいよ！
リヤバンクでも簡単に取れる。
値段も500円くらいだし。

晴れて１２５ガンマ乗りになりますた。

コンゴトモヨロシク。


サーイエッサー！

>>562
部品番号おせーて

>>564
パーツリストはNSR50とともに手放してしまったため品番わかりません！
ごめんなさい。

俺のガンマ専用プラグレンチも、スズキの何かの車載工具なんだけど、ハンドルが短くて使いやすい。
21Aだとサイドカウルのβピンを抜いてずらしておくだけでも回せる。

>>562 >>564
このプラグレンチ、水冷２スト用にはメチャ使い勝手が良いね
部品番号(ホンダ)　プラグレンチ（Ａ）　89216-KM9-000
去年で700円くらいだった

ここでは
ガンマオーナーズバイブルの
話はしない見たいだな

某3はまだか！>>563が待ってるぞ！

本人かもしれんぞ

＞ガンマオーナーズバイブル
kwsk(*ﾟ∀ﾟ)=3

>>569
サーイエッサー！

>>563

　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

>567
サンクス

>>572
１２５Γに乗り始めて一年経つが・・そのなんだ、漏れにも言ってくれないか。

>>572
実は俺もＶＪ２３乗って2年超えてるが、当時ココで買いましたレスをしてないんだ。
その、なんだ…、うん、>>574に言うならついででいい、俺にも頼む。

>>572
実はオレも二年前程前コツコツ組み上げて乗ってるんだが
なんだか言い出しにくかったんだ

えっと・・　>>575にも言うならついででいいから、俺にも頼む。

某3の人気に嫉妬

実は俺は１０年前に中古で買ったんだ

サー　一体この流れは…であります。　サー

>>574
>>575
>>576
>>578

　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

某３ーーーーーっ！！

お呼びだ

いつものやってくれ

>>580
サー　やりました、であります。　サー

なあ、俺も１２年前に４ガン入手したんだが・・・
ええ、いまさらいいです・・・(/_;)

私も数年前に・・・(^^;)

良スレだな

おれ、5ｶﾞﾝと23、200と125持ってるんだけど、俺にも・・・(^^;)

VJ23に他年式サイレンサーは流用できないですか？貧乏なので中古で欲しいんですが23用は出てなくて困ってます。

サー　少々おそくとも…であります。
　　　　ちゅうか自分は5年ほど前にVJ23Aを入手し
　　　　GPR70はＦ／Ｒとも端まで使えても、何故か
　　　　パイロットパワーはフロントの端５mm程が使えないとう
　　　　今日この頃であります。　サー

>>582
>>583
>>585

　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

心臓だけは２２な俺は…
あぁ他人ですかそうですかｏｒｚ

ずんぐりむっくりm9（＾Дｒｙ

逆に脳をアプに変えてる人もいるのでおｋ

ちょっといいですか？VJ23Aハンドル の品番分かる人いますか？
うちのバイク屋にはパーツリストないから困ってます。
親切な方どうか教えてください。

VJ21に乗ってるんですけどラジエターに電動ファンってないんですか？あとみなさんギヤオイル何使ってますか？

VJ21ならパイロットジェットのエア調整で温度調整出来るけどね
漏れは九州だけどこれが外れていて希ガスになっていると渋滞にはまるとマジヤバゲな
温度になってしまう。その様な状態でパイロットジェットを調整すれば
渋滞にはまっても温度計の針は水平より下を差しているよ
調子に乗って濃いめにするとこんどはアイドリングで被るようになるけどね
温度はもっと下がる

>>590
ﾄﾞｿﾞｰ
ハンドルバー,レフト56111-42E00
ハンドルバー,ライト56151-42E00

VJ23A用のメインジェットセットって売ってるのかな?
ナプス行っても無かったし、ネット通販調べてみても無かった(VJ21,22しかない)
もしかして、俺の調べ不足か、バラでしか注文できないのかな？

>>590
ハンドルって言ってもどの部分までだよ？
それと、おまいは俺がゼニ出して手に入れたパーツカタログの情報をタダで手に入れる気か？
ハンドルと言われたから、ハンドルそのものの品番だけ教えといてやる
クランプを閉めるボルトやスイッチ類、ケーブル類、レバーアッシやグリップの品番は聞かれてないしな。

56111-42E00　　ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰ,ﾗｲﾄ　
56151-42E00　　ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰ,ﾚﾌﾄ

ぎゃあ、時間差で>>593が書き込んだ後じゃ、とんだウンコ野郎でしかないわけで

>>595
ドンマイ
ツンデレ？

>>596
サンキュ。
うん、どっちかって言うとツンデレ。

>>590
か、勘違いしないでよ！？
たまたま手元にパーツカタログがあったから
気まぐれで教えてあげようとしただけなんだからね！
ア、アタシは他のパーツはいいのかなって心配をしてるんじゃなくて
あくまでもツッコミ入れてるんだから、その辺よく理解してよね！？

>>594ﾀﾝ萌え〜♥

>>594の人気に嫉妬？

GSX-R600

GSX-401FW

で、>>586の俺はシカトですか。

シカトうま

レスがない＝わからない

申し訳ないが、人柱になってくれ。

>>586
21A,22Aは互換性はあるけど23Aは取り付け方法が違うよ

23乗りだが発進するとき なんかキュルキュル音するんだが何が原因か分かりますか？

ﾊﾞｰﾝﾅｳﾄしながら発進しちゃ危ないよ

下痢気味なんじゃねーの?

VJ21ってラジエターの電動ファンないんでしょうか？

始動音じゃね〜？

グリスアップすれば改善されるとか

なんか雑誌見てたらガンマ最終型は新しいだけあって２stレプで一番良い評価ですたよ。
で興味を持ったんですが、輸出仕様と国内仕様ってどこが違うんですか？

自主規制と言う名の下に奪われた１１ＰＳ

>>606
クラッチベアリング交換汁

125ガンマはおすすめですか？

87の250白青に乗ってた方、いらっしゃいますか？
以前乗ってたんですが、街中で見た事ありませんでした

2stﾚﾌﾟﾘｶはΓに始まりΓに終わる

>616
白青というより、ほとんど白(たぶん限定車）が近所にいた

,

>>612
馬力

シングルシートね社外カウルつけて純正カウルしまい込み中のおり。

純正カウル、結構じゃまだな。

>>621
もらってやる

先日脱落してキズだらけになったサイレンサーを
アルミポリッシュ＋べビーサンダーで
研磨しました。かなりキズが取れたけど
まだ結構目立つ位キズ跡が残ってます。
チャンバーのステーも一部取れ掛けてるので
寒くなったらリペアに出そうかと思ってます。

アプ乗りなのだが
上バンク側の排圧が弱い、チャンバーの温まりが遅い。
手センサーで測定ですが、何か原因が有るんでしょうか？
プラグOK,キャブはOHしました。

>>624
同調が狂っていると思いますよ。
JN、NJの磨耗が原因かもしれませんよ。

>>625
確かに、JNの中間あたりが茶色くなっていました。
段付など無さそうだったので、見ないふりをしました。
パーツ揃えて交換します。アドバイスありがとう。

>624
下側のキャブだから砂がたまっているのかもね
NJの外側辺り

VJ23糊の方に質問

VJ23の中古車を購入したらスガヤチャンバーが付いていて
ECUとキャブセッティングが国内仕様でした。
ショップからスガヤに問い合わせてもらったら、焼きつくことは無いと言われました

で、試しに某高速コースで乗ってみたら5，6速の10000回転で回転上昇が
止まってしまい、なんか最高速はノーマルチャンバーの方が速かったのですが
やはりECUをスガヤか逆車に変えないといけないでしょうか？
M-MAXのリミカ等でギアポジション偽装すれば大丈夫でしょうか？

教えてエロイ人

>>628
同じ仕様で乗っているけれどまず余程の事がない限り焼きつきません。
伸びに関しては確かチャンバーだけだとそんなモンで他（ＣＤＩ等）に手を入れないと駄目だったかと。

>>628
とりあえず、フルノーマル＋M-Maxリミカで５速吹け切りは確認済み。
６速でも１００００回転は超えた。
速度リミッターが当たってるっぽいので、試してみる価値はあるね。
あと、キャブやエアクリーナエレメント、ソレノイドについてるフィルターなんかは問題ナシ？
おれ、１００００から吹けない病になった時、一度にこれらを掃除したら直った。
一度にやったからどれが原因かわからなかったがｗ

ところで
＞VJ23の中古車を購入したらスガヤチャンバーが付いていて
＞最高速はノーマルチャンバーの方が速かったのですが
買った時スガチャンついてたのに、わざわざノーマル手に入れて比較したの？

>>629、630
早速の返答ありがとうございます。

>>630
前のオーナーも邪魔だったのか、おまけでノーマルチャンバーも
付いてきました。VJ23も２台目なので付け替えは余裕ですが、
先代の時どノーマルで通してきたので、チャンバーとかのノウハウが
まったく無いです。　　orz

旧MパーツのHPにあるパワーグラフを見た限り、10000rpmで排気バルブが
僅かに閉まるらしく、スガヤチャンバー等社外チャンバーとの相性が悪いようです。

RG250Γってテールランプとかアッパーカウルの形状が激渋ですね
友達のバイク選びでついてったバイク屋で見て漏れがほしくなってしまった
でもいろいろリスクがありそうだから軽い気持ちで手を出していいバイクじゃないですね アレ

MMAXのリミッターカットの中身が気になるなあ…部品わかれば作れそう

今から１５，６年前に中古で20万買ったΓ400
ずっと倉庫で眠ってる・・・・
復活させるべきか、このまま永眠か・・・

それか、漏れに譲るというのも有り

>>633
いくつか前のスレで、中身取り出してたな。
抵抗が入ってただけだったと思う。
何オームか忘れたけど。

VJ21Aを復活させて試乗したらクラッチレバーから電気が…
手が痛い。

>>636
ありがとう。
ちょっと過去スレあさってみるよ

>>637
プラグキャップ割れてきてません？
漏電で手がしびれるのはその辺の原因が多いと思うのですが

>631
高回転の頭打ちは、ジェット類や吸気・電装に問題ないなら排気バルブが怪しい。
オタフクの老化によるバルブの動作不良や、ワイヤーの僅かなたるみ過多でも
頭打ち症状は起こるので一度チェックしてみては。
（チェック・調整はＳＭ、もしくは前スレ参照）

完調ならノーマルチャンバー＆ＣＤＩでも13000まで「回る」
（回るだけでパワー感は1万から頭打ちだが）
チャンバーのみ交換でも1万から13000までのパワー感は明らかに向上する。
ジェッティングするならば、メインのみ＋1番、あとはノーマルでもＯＫ

>>639
それは無いだろ

>>628
原因はチャンバーやリミカではなく
エンジンの方だと思われる
同様な症状がノーマルでも確認あり

>639
手が痛くなる程の放電って、プラグキャップからのリークしか考えられないぞ。

コイルから直接リークってのも

だから、いくら漏電があろうが、クラッチ触ったって感電はしないって。

SP乾式クラッチが重すぎです。ドカとかは、社外品で何とかなりますが、
ガンマは、どうにかなりませんでしょうか？

クラッチワイヤーの被服が切れてプラグコードと触ってるとか

１２５ガンマ購入後、初のオイル自己投入。
１缶丸ごと投入できた。ちょっとだけうれしい。

>>648
1050ccだぞ。一缶入れてもまだ足りない。

>>628
サー　V23A、国内仕様にスガヤチャンバーをポン付けですが
　　　　５速、６速でも10000回転以上まで回ってます。　サー

>>646
サー　確かベルリンガーからクラッチ操作を軽く出来るようになる
　　　　クラッチレバーが出てました。
　　　　値段を見て素直に身体を鍛えようと思いました。　サー

鍛えてSTDクラッチレバーで多く握れるようになったら
軽く操作できるクラッチレバーならさらに多く握れるだろ？

ガンマで使えるかわからんが、DRCからウルトラライトクラッチレバーってのが出てるから
RM用のヤツを使えば（ｒｙ

皆様貴重なご意見ありがとうございます。
ちょっと言葉足らずなところがありました。
ノーマルチャンバーでもスガヤチャンバーでもレッドゾーンまで
きっちり回ります。しかし、スガヤ＋5，6速＋10000rpmという特定の
条件で回転上昇が止まってしまい、しばらく我慢すると
鬼加速をしていきます。

購入時キャブを含めエンジン内部以外はオーバーホールしてもらったので
買ってすぐどこかがつまっているとは考えづらいです。オタフクもほとんど
溜まっていませんでした。

試しにリミカ入れて人柱実験やってみますので結果出たらまたご報告に来ます。

仕事の縁で国産電機の人と繋がりがあるのでちょっと聞いてみようかとも思っています。

５速６速で10000rpmにトルクの谷があるってことでｏｋ？

スプロケ・タイヤサイズが純正ならば1万回転でも
5速時：142km/h　6速時：160km/h　で180kmをかなり下回る。
更にギアを変えても同じく1万で止まるなら速度リミッターが原因とは考え難いが
後学の為にもぜひ続報求む。

ちなみに5速13000まで回して184km/h、同じく6速でようやく200kmオーバー。
ただし、純正のタコだとメーター読み13000が実測11500回転程度だったりする
（シャシダイ等で確認できる）

>>654
速度リミッターは、速度で効くんじゃなくて5速6速の高回転域で排気バルブが半閉になるんじゃなかったっけ？

>>654
ああ確かに速度はそんな感じだ。でも2stは無理に高いギアで回す乗り物じゃないよな…

ROMしてるγの事はよく知らないねら〜の疑問

>>652
それ、もしかして薄い症状じゃないの?
だとしたらﾘﾐｶなんかしたら焼きつくぞ?　(進角しないなら大丈夫かな??)
ﾌﾟﾗｸﾞの事は皆何も書いてないように見えるけど、γはﾌﾟﾗｸﾞは見ないのかなぁ?（素

的外れだったらごめんね、

すがちゃん＆ノーマルＥＣＵだとかぶり気味になるよ




…たぶん

１２５ガンマにチャンバー入れたけどセッティングが出ない。
５０００〜６００くらいに谷が出来る･･･けど、そっから先は１００００オーバーなんだよなぁ。

セッティングってむずかしいぞなもし。

土曜、ガンマオーナーズバイブルの為の撮影会か
遠いけど行こうかなぁ

>>660
kwsk

>657　658
悪いけど、すっごい的外れ

>kwsk
kawasaki で行なわれる
kerberos を見よ

某大手バイク店でギアオイル交換ついででプラグ交換頼んだら違う番手のプラグ入れられた。
自宅から１０ｋｍほど押して帰るのは苦痛だったよ...ヽ（`Д´）ﾉ
ポジティブにニードルとかエアクリとか調整したけどね。
キャブの清掃とアイドルでカブリ気味だったからＮＪ下から２段目にしてみたらいい感じぞなもし。

セッティングの谷、何とかしなきゃなぁ(´･ω･`)

VJ２３買ったんだけど　全開すると１１０００回転から９０００まで失速して　また吹き上がっての繰り返し　プラグ交換したし　フィルターも掃除したけど　同じ症状出た人いる？

単気筒はガンマじゃないってのかよ!!くそう・・・
　 　　　／￣⌒⌒ヽ
　 　 　 | ／￣￣￣ヽ
　 　 　 | |　　 ／ 　＼|
　　　　.| |　　　 ´　｀　|
　　 　 (6　　　　つ　/　　　くやしい・・・
　　　　.| 　　/ ／⌒⌒ヽ
　 　 　 |　　　 ＼　￣ ノ
　　　　 |　　　　　/￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜〜
　 「`l 　「`l　　　　,へ　 /　／/　　　　　 ,. - ―-　､　　,ゝ　　ビクッ
　 |　し, ｌ　| 　　く <´　〔／　/　　 ＿／　　　　 　　 ヽ　`ヽ,
　 `ー'　`'´　　　 ＼>　　　/　／　　　　　　,.ﾌ^''''ー- j　 '´
　 「`l 　「`l　　_,‐､_-､_　 /　 ,ｨ　　　　　／　　　　　　＼　　　〈
　 |　し, ｌ　|　└､ ､‐_っ）7_／/　　　　 / 　　　 _／^　　､`､　　〉
　 `ー'　`'´　　　`Ｊ 　 　 　 / 　 　 　 /　　　／ 　_　､,.;j ヽ|　〈
　　　n　　 　 　 「 |　　　　 /. 　 　　　|　　　　 -'''"　=-{_ヽ{
　　　ｌｌ　　 　 　 |｜ .,ﾍ　 /　　 ,-､　　|　 　,r' ／￣''''‐-..,ﾌ!
　　　ｌl　　 　 　 ヽ二ノ　 ｛　　/ ﾊ `l／ 　 i'　i 　　 ＿ 　　｀ヽ
　　　ｌ|　　　 　 「`l 　「`l　 ￣フ.rｿ　　　　 i' l　　r'　,..二''ｧ ,ﾉ
　　　|l　　　　　|　し, ｌ　|　 ／ { '　ﾉ　　　　 l　 /''"´　〈/ /　　〈
　　　ｌl　　　　　`ー'　`'´　 >　 >-' 　　　 ;:　|　 !　　　　i　{　 　 〉
　　　ｌ|　　　 　 「`l 　「`l　 ＼ l　　 l 　 　 ;. ｌ ｜ 　 　　|　!　　 〈
　　　|ｌ　　　 　 |　し, ｌ　|　ﾄー-.　　 !. 　　 ; |. | ,. -､,...､| :l　　　/
　　　ｌl　　　　　`ー'　`'´　|＼/　　　 ｌ　 　 ; l　ｉ　　 i　 | l　　　　　ぶるぶる
　　　ｌｌ　　　 　 「`l 　「`l　iヾ 　l　　 　 l　 　;: ｌ ｜　　{　j {
　　　|ｌ　　　 　 |　し, ｌ　| {　　 |. 　 　　 ゝ　 ;:i'　｀''''ｰ‐-'　}　　ゝ
.　ｎ.　ｎ.　ｎ.　　`ー'　`'´ l　　|　　　::.　　 ＼ ヽ､__ 　　　 ﾉ　 （
　 |!　 |! 　|!　　　　　　 　 l　 |　　　 ::. 　 　　`ー-｀ニ''ﾌﾞ　 　 ﾉ
　 o　 o 　o　　　　　 ,へ　l　　　　　 :.　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　 ／　　 ヽ 　　　　　:

ｶﾞﾝﾏじゃん

>>664 そのキャブの調整方法間違ってるぞ。　クリップはいじっちゃダメ。　ﾄﾞｷｭｿなセットアップ術。
根本的な解決にはならない。　まったくと言っていいほど。

クリップにワッシャーかませて微調整してみ
いいことがあるぞ

>>668
正しいセットアップ術をＫＷＳＫ

>>665
あてずっぽで色々書いてみる。
ギアポジションセンサーをはじめとする電気系の異変。
スロットル、吸排気系の異常。
仕様。

>>665
なんか燃料の供給が追い付いてないような希ガス

昔、ガンマ50にリ解付けて全開走行したらガス欠みたいな症状になった。
アクセルを1/4位開けて惰性で走っていると息を吹き返す。
原因はガスの供給不足

ガンマ５０のリミッター解除にリレーつかってホーンを一瞬鳴らすと解除される
という回路を組んでいたやつがいたな〜

>>660
撮影会って、ボロボロのガンマでも平気なのかなぁ。
行ってみたいけど、俺のは結構ボロ･･･
カウルなんかはＦＲＰで継接ぎだらけだし。
ちょっと気が引けてる。

ガンマはガンマだ。
これだけ愛してるっていうのを
逆にみせつけてやれ！

『ミサイルγ＠２CH』のステッカーを貼ってみようかと思ふ、２２Aだが。

>677
やめろ。いや、やめてください。
４００Ｗ／Ｗ海苔より。

土曜日用事で参加出来ないｵｲﾗに代って
ｵﾏｴﾗ､ｶﾞﾝｶﾞｯﾃ逝ってきて下さい｡>撮影会

鈴鹿ｻｰｷｯﾂで家族ｻｰﾋﾞｽとやらをしてきます｡

パラ、４，５００ΓはＯＫて書いてるけど
５０Γは参加できんのかなぁ・・・？
綺麗なのになぁ

ちょと質問

今日VJ22納車されて早速ぶん回してみたんだけど1速12000回転からシフトアップしたら一気に7~8000回転くらいまで落ちてPB外すんだがガンマのギヤ比ってこんなもんなんですか？

>>681
そんなもんです。
VJ22とアプRS250の弱点の一つ

SPのクロスミッションを移植するといいが、乾クラもセットになるので
費用が高くつく。

88spとかの湿式クロスミッションを移植できれば安く済むかもね

>>682
ﾚｽthx!

そんなもんなのかorz

あとある程度谷が2つ(排気バルブのタイミング?)あるのと低速のあまりのトルクのなさはﾃﾞﾌｫなんかな?

92年頃の50γのファイヤーカラーって一度も見た事ない。
メーカー純正族車カラーマンセー！

えぇ？！
ガンマもファイヤーパターンあったんだ！
ヲルフ５０しか知らない漏れはまだまだ鈴菌に蝕まれてないんだな。
よかったよかったｗ

>>684 ごめんね!　wolfだたーyo! 勘違いｽﾏｿ！

ヲルフに乗っている時点で鈴菌感染していると思います。

>>687
大丈夫、ヲルフは当時乗ってなかったから。
普通にカーナ乗ってたよ。
そのあとハスラー５０。
鈴菌キャリアじゃないべ。
途中、MBX50やXLRとかも乗ったけど、今持ってるのは
ラベルダのGhost、VJ23ガンマ、GSX-R600K6、新型バーディ90｡
車はF6Bのセルボモードとダットサントラック、その前はいすゞのジェミニとホンダのビート。
普通にスペックや見た目で選んだ無難な車種だけだな。
と、思ったが…あれ、なんか自信なくなってきた・・・。

梅田モータースで昔『ヲルフ５０』として黒ﾍﾞｰｽのﾌｧｲｱﾊﾟﾀｰﾝが売ってた

明日のガンマオフ楽しそうだな
やっぱり行こうか悩む

初期型２５０ｶﾞﾝﾏの型式を教えてつかぁーさい。
初期型ＶｶﾞﾝﾏはＶＪ２１で宜しい？

どこであるの？

>>691

GJ！

場所
つhttp://www.geocities.jp/nazoman_pcm/kerberos/index.html

雑誌の発売はいったいいつなの？

>>694
ありがと


なんだ、125はお呼びではないのか。

>696
そこはＶＪのクラブだから、それ以外はオマケでしょ。
出版社側もそう思ってるかは別。４００／５００は出版側からBBSにカキコがあったよ。

パラガンもね。

みさいる来るのかな？

雑誌に載りそうなごついカスタムしたガンマとかも来るのかな？
明日の撮影オフ会見てみたいな。

対抗で単気筒ガンマＯＦＦやるか？

撮影オフ行った人、どんな感じだったか後で教えて。
皆凄い改造してるんだろうな。

撮影会に行く人、気をつけて行ってくわさい。

>>682
FN(SP2)のシャフト使えば湿式でもF(SP)のクロスミッション移植できるんじゃないっけ？

撮影会組のレポートまだ？

　☆ チン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 　 ☆　チン　　〃　 ∧＿∧ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 レポまだ〜？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　l￣￣￣￣￣￣￣￣|　.|
　　　　　　　　|　　○ みかん ○　 |／

OFF会
4.5人しか集まらなくて散々だったらしい
関西でも集まらない場合
オーナーズバイブルの発売は中止らしいよ

NSRだと100台ぐらい集まったようだが、γだと絶対数自体が少ないから仕方ないのかねぇ・・・

>>707
俺が見に行った時は２０台位いたよ。やっぱり２２Aが多かったみたい。
２１Aや４，５ガンも数台みたけど、パラガン、単ガンはいなかったみたい。

午前午後トータルで32台だそうな。
ちょっとそれだけの数を見たことが無いから想像つかない。

単ガンを省いたバチだな。

>>709氏は実際に行ってきたんだね。
一緒にガンマの写真写ってきた？
皆綺麗に洗車してるのかな。
カスタムが凄い、とか注目すべきガンマあった？

告知期間１週間でよくそんなに集まったな。

この短スケジュールからして本の発売も近いに違いない

本は年内発売らしいよ。

ＷＷｶﾗｰのスくエアー４γは来てましたか？

すてかーちゅーんの自称５ガンは来てましたか？

コンクールコンデションのマシンばかりで
男義が感じられそうな位イジリマクリのマシンは
皆無だろうな。

茨城で呼びかけてくれるネ申はいませんか？

>>718
コンクールコンディションじゃなく、侠気も感じられない準不動マシンで逝って
反省してます。

>>719
そんなときは自分で呼びかけだ！まあ茨城ったって広いからなぁ。

>>720
参加することに意義がある！

コンクールで入賞すると何かくれるの？

>>722
何の話をしてるんだ？

ﾂﾝﾃﾞﾚがどうした？

初めて焼きつきというものを経験してしまった・・

焼きつきに直接関係してるのかどうかわからないんですが、
なんとなく違和感を感じ始めた時からアウターローターがブレてるようなかんじで、
回すとかなり振動してるようでした

以前、コイルが壊れて交換する際、アウターローター外してるのですが、
取り付け方が悪かったのか、クランク自体が既に悪かったのか・・・
クランクシャフトが目に見えて曲がるというのはどういうことかわかる方おられますか？

ちなみに、VJ21　給排気系はノーマルです。

つい最近VJ23Aのりになりました。なんだか伸びが悪いような気がするんですが走っていて、振動　というかパタパタって車体の中心あたりで言っているような気がします。伸びの悪い原因はコレかな？と思ってるんですが、こんな症状になった方で原因わかる方いませんか？

>725
走行距離は何キロでした？
漏れのVJ21は２万キロ越えたんでどうしようか考え中なんですが、
参考にさせてください。

>>727

エンジンは２コ１で組んだので正確にはわかりませんが、

ピストンとシリンダーは元々乗ってた15000キロ使用のものを状態がよかったので
ピストンリングとピン、ベアリングのみ交換（この時点で駄目だったのかも）
腰下のクランク、ミッション、クラッチ周辺はSPで、12000キロのもの（らしい）を購入したもので、
ベアリングやシール類は新品に全交換

5000キロまではすごく調子よかったのですが、6000キロほどで焼きつきました・・・
コイルも壊れてたし、一度バラした形跡もあったので、もともと腰下の状態はよくなかったかもしれません
もしかすると焼きつきをおこしたクランクだったのかも？

２万キロならピストン絶対変えたほうがいいです
私も交換しようと思っていた矢先でした
焼きついてからでは遅いですよ・・・orz

サンクスです>728
今年、足回りをオーバーホールしてもらったんで、こんどはエンジンかな

ギヤオイルを抜いてみた
なんだか、すっぱいかほりがした。

スガヤチャンバー外してみた
サイレンサーを覗くと、グラスウールが破れていた。

さて、フォークのOHをはじめよう。

次は神戸で集会だそうだ。

テポさんは参加されるのですか？

>>727
焼き付き以前に圧縮抜けてない？？

走り出すとき ガシャンガシャンって音するんだが なんでだろう？

チェーンじゃね？

神戸ならいくかも。
VJ23Aのラッキーです。

>>736
見たい、ラッキーの23A！！
見たいので都合つけて行こうかな。

>>733
圧縮は既定値以上でした。
２０００円だっけかな？測定器
バイク屋に測定にいくらかかるのか聞いてみると２０００円ぐらいでした。

６６５のVJ23が吹き上がらないってことで書いたのですが　キャブを開けてみたら　なんと１番キャブと２番キャブのメインジェットが逆転してました
ヤフオクのショップ販売で吹き上がり問題なしで出てたのに・・・・クレーム入れます

ヤフオクではよくあること

>>739
まあクレームっていうか一言言うのはいいとして、
それよりもまず点検しなかったのもまずかったかな。
オクなんて所詮個人間の売買だから、アテにしちゃいかんのではないかと思ってる。

ドッグファイトのチャンバーを貰ったんで１２５γにつけたら13000以上回らなくなった。
その代わり、３０００〜１００００が非常に使いやすくなった。
吹け上がりも良くなったみたいだし。

つか、スゲーうるさい。外そうかなぁ。

スズキスーパーグリスＡって俗に言う何グリスでしょうか？

125γって13000も回るのか
しらんかった

吸気を加工すればそれくらいはまわるべ。
ドッグファイトのチャンバーつける人はあまり見ないね。

加工しなくても普通に回るよ

純正でＷＷのシール類はまだでるのかな？

出たら苦労しねえよ

だよなぁ

こんばんは、携帯からですみません。

ＧＪ21Ｂの不動車をもらったのですが、タイヤ、チェーン、バッテリー交換、キャブO/H、ワイヤー類の注油、意外でやる事はあるのでしょうか？

よかったら教えて下さい。

廃車届

あっ、ちなみに今はエンジンも掛るようにして、いちよう走ります。

>>750
プラグ・プラグコード(状態次第でキャップも)の交換
エアクリーナースポンジの交換
ブレーキのOH
稼動部分のグリスアップ
FフォークのOH
ガソリンコックのOH
タンクの錆び取り＆防錆処理
チャンバー・サイレンサー内のカーボン落とし

こんな所か？

新しいタイヤにしとく

電装関係もチェックしといたほうがいいよ。
あとは腰上OHかな。

シャブレターのジェット交換と、Ｒサスリンクのグリスアップ（or ベアリング交換）？
排気バルブ周りの掃除かしらね。

不動車から起こせるんなら聞くまでも無さそうだけど（ｗ

なんかヤクみたいな部品がいるなｗｗｗ

エンジン掛かるのであれば機関本体を割る事はしないでギヤオイルのみ交換。
只今パッキンセットはメーカー欠品中になっております。
現状で充分使える部品は下手に交換しないでそのまま使いましょう。
フロントフォークのO/Hとリヤダンパーの点検は必ずやった方がイイですよ

GJ21B系の純正部品はかなり少なくなっております。頑張って治して載って下さい。299より

どうやって現状で使えるかどうかなんて判断するの？
勘？

放射性同位元素をつかうの

>750です。


>753様
>754様
>755様
>756様
>758様

親切かつ素早いレスをありがとうございます、ＧＪ21は部品が少ないとの事ですが、前から欲しかったので大切にします。
また、何かありましたら、面倒みてやって下さい、それとちゃんと動くようになったら、みな様の仲間に入れて下さい。

すみません、sage忘れました、、

>>761
仲間に入るのか?
坊さんの出番だな

しまったぁ、春に5型のエンジン捨ててしまいました。orz

関西撮影会が９／２３か２４に延期するって。
未だに行こうかどうしようか迷っている。
当方、見るも無残な姿のＶＪ２２Ｎ。
撮影よりも意見交換を目的として行って見たい。

>>765
そうみたいだね。
Ｎって実車を見た事が無いから見てみたいよ。
俺のはカナールボロだけど洗車だけはしていこうかな。
何個か一の年式不明２２Ａです。

意見交換目的でもいいんじゃない？多いほど楽しいだろうしさ。

年式不明の場合はどうすんだろね、フレームで決めるか？

ちょいとお聞きしたいのですが、バッテリーがヘボヘボな状態だと
アイドリングが安定しないと場合はありますか？
車種はVJ23なのですが、メーター等電気式のを使用しているからなのでしょうか？

そういえば前にンダの店で外観は明らかに90年のMC21だが年式不明って書いてあったのがあったよ。
今売られてるVJ22Aあたりでも二個一とかが多いのかな？

でもやっぱりフレームの年式になるのかなぁ。
フレームNO.で書類登録されてるもんね。

>768
ＶＪ２３は複数点火で未燃焼対策？をしてるはずだから
そういう可能性もあるが・・。

つか、バッテリーが悪いなら取り替えようよ。

バッテリーかえたら伸びっていうかフケ上がりが体感出来るほどスムーズになったよ VJ23A

バッテリーが悪いとジェネレーターの抵抗が増すってことなのかな

>>766
失礼。ＶＪ２２ＡのＮ型って書くべきでした。
９２年型のＳＴＤで、ボロです。

>>767
撮影会、行ってみようかな。
いろんな人と知り合いになれそうだし。
とりあえず、洗車だけはしておこう。

>>773
いえいえ、こちこそN型と書くべきでした。
N型はフロントフォークのアウターが金色で最後の45馬力、湾曲スイングアームでつね。
同じカラーの125しか見たことがないんですよ。

4ガンで後ろバンクのSAECが動かないのに高回転常用していたら。。。

200Γになってしまった　＿|￣|○
プラグ掃除しなきゃ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

何で後ろだけ動かなくなるの？
ワイヤー切れ？

長期間放置で固着してしまってるんです

前バンクはなんとか動くようにはなってくれたんだけど
後ろはばらさないと駄目っぽいからワイヤー外しているんです

無茶しやがって（AA略

>>770さん
>>771さん
>>772さん
レスありがとうございます。
とりあえずバッテリ新品にしてみます。

VJ21型SPに乗っているんですが３万�q走ってかなりへたってきた為OHを検討し店に聞いたらSPはシリンダ等が特殊な為、20万以上するとの事。正直厳しいかな………OHでこんなに掛かるとは。

>777
後ろの方が掃除簡単でつよ。前はフレームにつっかかる。

>>780
特殊って言っても、ヘッドが違うだけで、シリンダー自体はノーマルと同じメッキじゃないかなぁ？

>>781
すいませんが、前側のデバイスはエンジン下ろすorシリンダー外さないとダメですか？
俺のは前のほうをバラ死体のですが

１週間前に事故り、預けていたバイク屋の方から見積もりが来たのですが、ス
テムの所の穴が開いているかも知れず、フロントフォーク等を交換しても高速
走行時ハンドルがぶれたりするかも、と言うことでしたシロートとしては、あ
の鋳物のフレームが開くのだろうかと失礼な話バイク屋を疑ってしまいました
このスレにvj23で事故った方がいたら意見等を聞かせてもらえないでしょうか
２年しか乗っていませんがすごく愛着があり、いくら掛かっても修理したいの
ですがフレームはもう在庫が無く、作る予定も無いそうです。
事故のときの状況ですがコーナー中に前からすべり、車体が傾いたままフロン
とから縁石にぶつかり斜めに力がかかったらしくフロントフォークが２５度く
らいねじれています。

もう１台買ったら？

>>785
それが一番賢いと分かってるんですけど、やっぱ乗ってるうちに愛着がわいた
というか物以上の存在と言うか、このガンマじゃなきゃイヤ（笑）なんですよ
ね。
明日も休みなのでまたバイク屋に行ってみます。

>>782
たしか２１はヘッドもＳＴＤと同じだったはず。Ｋ型ＳＰのみキャブ口径、ジェットの一部
が異なる位で、確かに特殊ってほどでもないね。

>>780
OHの相場は分からないけど何か面倒なので直したくない、という意志が含まれてるね。
特殊な部品だから(直すのに手間が掛かる)、という言い方からして2ストにあまり精通していないような希ガス。
他のバイク屋にも尋ねてみました？

>780
オークションで書類月フレーム買えば？

すまん、アンカー間違えた。>780ではなく>784ですた。

>>784
あと一年待ってくれれば俺のVJ23をOH済み実働エンジンつきであげるよ。

で、マジレスですがね、フレームまで交換するってのは新しいバイク買うのと一緒ではないかと…

新しいVJ23買って、古いやつの部品をうつすってのは？

>783
ご推察通りです。
でも、プーリーとか外したあとに排気デバイスを引っ張って、CRC556を大量に流し込んで
グリグリやれば結構復活しますよ。
チャンバー外せば排気バルブの下のほうが見えるので、そこからCRC攻撃も有効と思われます。

>>780
VJ21か。パーツ出るのかね？
ＶＪ２１−ＳＰって、サスとミショーン位しか違わなねんじゃねぇかな。
まぁ、そんな言い草の店なら他あたった方が得策でね？
腰下までやっても２０ﾏｿは高い希ガス。

>>794
腰下まで遣っての工数及び部品単価を計算すると見積り20ﾏｿ＋って高い？
・ガスケット，シール，ピストン，リング、ベアリング全部，クラッチ廻り全部etcの部品代
・多分、3ﾏｿkm乗りっぱなし車輌の分解組み立て工賃
（標準工数で計算できない車輌状況&ある程度ダメージあるエンジンとして）
金額としては妥当じゃないですか？但し、キッチリ組めるかは別ですが。

780の場合は、780自身も無知なんだから要OHのVJ21なんて売ってしまえばいいのにね。
今時、キチンとしたOH出来る店少ないから授業料を沢山払って嫌になるってオチが見えてる。

>>795
今の俺のVJ23が正にその状態だ、嫌になりつつある…

20万ぐらいかかるけど、おまいは本気でOHする気があるのか？
そのΓに乗り続ける気があるのか？
と、オヤジは聞いてる訳だ。

良心的な店じゃねぇか。
ちゃんと組んでくれるかは知らんが…

NSR､RVF等､お約束のﾀｶﾂｶｰﾎﾞﾝﾐﾗｰ入れました｡
小さいのにﾉｰﾏﾙのﾐﾗｰより後方が見えるので
お奨めです｡

>>784
メインフレームの歪みも気になるな。
走れないほどではないにしても、少なからず変形しているであろう事は想像に難くありませんね。

>>784
写真ないの？

>>795
シリンダ等特殊だから〜２０万「以上」　ならきっとアレな店な気がするけど。

ピストン・シリンダは状況次第っぽい（３万ならまだいけるんじゃない？）けど、
他の部品代なんて高が知れてるんじゃない？　手間っても、４ｓｔならまだしもねぇ。
まぁ、確かに780は無知過ぎ。

VJ21SPだけど
フロントサスＯＨ、リアサスシリンダーが特殊で交換、リアのリンク交換、
フロント、リアキャリパーピストン交換、
エンジンピストン交換、クラッチ交換で２０万ぐらい行きそう
好意的に解釈すればだけど
多分、荒れな店だろうけど

23のフレームなら常時2,3万でオクにあがっていた気が…

ところで23を混合仕様にしてみたのだが、オイルは何がお勧め？
混合比も教えてもらえるとありがたい。
特にレースに使っていた人がいたらアドバイス宜しくお願いします。

タイヤ交換、Fフォークメンテ、クラッチ周り交換、キャブ清掃、タンク内部処理、その他
これで26万くらいだった。
VJ22Aだけど。

つ［ぴっとぺん］

>>801
780の説明を真に受けてません？

>シリンダ等特殊だから
　想像１
　780が店側説明を理解できずに、「メッキシリンダだから傷が」，「腰下割るのに特殊工具が」等の
　会話の断片から　「シリンダ等特殊」なんて造語したのじゃね？

　想像２
　店側が「シリンダ等特殊」なんて言って客のレベル判断で言ったのかも？
　反応によってボレる客か見極めるために。

　想像３
　店側が面倒or自信の無い仕事を断る方便として「シリンダ等特殊」

いずれにしても、OHして良い結果が得られるとは思えない。

ちなみに俺だったらピストン交換は必須項目と判断するが。
無知君がOH考える位の状況だし。
好調だったらOHなんておもいつかないでしょ。

他の部品代が高が知れてるって・・・・チリも積もれば山となるって言葉贈ります。
自分のWear Limit設定したり、小間物をケチって再使用すれば部品代押さえられるかもしれんが。
店として交換前提でOH見積りだすと結構な額逝くよ。

手間っても、４ｓｔならまだし・・・・・荒れなバイク店で言うOHだったら
4stも手間掛からないんですが。要は原動機を再組み立てして始動できるレベル

結論として、780のVJはOH無しって方向で。

J型に乗っているんですがスガヤストリートチャンバーって右2本出ししかないんですか？
あと、腰上ＯＨってシリンダーも変えなければ意味は無いですかね？
エンジンは絶好調なんですが20000万キロ走っているので心配なんですが
シリンダーを新品にするお金が無いのでピストン類だけでも新品にしようかと思いまして。

>>807
シリンダー内壁のメッキが剥がれてたり、深い縦傷があったり、
クロスハッチがなくなってしまってる状態なら交換も考えるけど、
そうでないならピストンのみでOK　　20000�`ならまだまだ大丈夫でしょう

VJ21用のスガヤチャンバーは左右出しもあるよ
なんか数少ないみたいだけどね

>>791
当方ラキストの逆車なので気持ちだけ貰っておきます。
>>799
>>800
バイクは福岡の実家にあるので親に撮ってもらいます（自分は修理代を稼ぐた
め愛知にいますので、アップまでに少し時間がかかるかもしれません）
ただバイク屋の話では、理由は分かりませんがフロントフォークが、少しずつ
元に戻りつつある？らしいのでハンドルストッパー、フロントホイールを中心
に撮るよう言っときます。

>>809

フロントから突っ込んでフレームのフレームNo.付近が割れた23Aを何台も見ました。
倒立フォークが曲がるような事故なら諦めたほうがよろしいかと。
割れてないまでも大きなダメージを負っているのは間違いないですよ。

>>809
倒立フォークが曲がる程の衝撃だと、フレームへの影響は避けられません。
残念ですが、そのフレームは諦めるべきでしょう

>>808
ありがとうございます。
VJ21ＡにVJ22Ａのスガストを付けているかたがいたらチャンバーの
膨張室あたりとサイレンサーのステーをどう止めているかあ教えてください。

>>802　そんなに高く感じないけど　ブレーキOHは簡単だから自分でやってみるのもいいかもよ

＞いくら掛かっても修理したい

予算は無限な模様

気持ちは分かるが、壊してしまったもの壊れてしまったものを修復するのは難しい　たとえ治ったとしても不具合が出る可能性は高いんじゃないの？いつかエンジンが逝ってしまう日は必ず来るんだし。新しい相棒を見つけたら　時代は変わる

続けてで悪いけど　運転には気を付ける。これに限るよ　愛着あるというが、事故ったのは誰だと

>>813
802の整備スキルも解らないのに簡単なんて煽るなよ。

キャリパー状況把握せずにピストン抜いてシール溝チンカス清掃シール交換等簡単？
ピストンをプライヤーで挟んで傷だらけにしたり、不適切な油脂を使用したり・・・
素人って怖い整備するから、貴方自身が直接立ち会わない限り簡単なんて言わないほうが。

もしかして、貴方のOHはフルード抜かずにピストンを迫り出して清掃でお終い？

>>802
そのメニューならまぁってキモス。ってか、妄想なんか？
そのメニュー出してきて、シリンダーが「特殊」ってんなら
４ｓｔに比して「特殊」という意味合いも出て来る希ガス。

というか、そのメニューなら（自分で）やって出来ない事も無い気（ｗ
話は変わって、シリンダは再メッキ＆ホーニングよりは交換の方が安く上がるんかね？
ってもう、ガンマには乗って無ぇけど（ｗ

>>817
お前が煽ってんじゃんか（ｗ

ブレーキのＯＨはSMに懇切丁寧に書いてなかったっけ？
ガンマのＳＭは素晴らしいと思うよ。

はいはい、凄いですね。

・要OHの半固着したピストンどーやって抜くの？　
　俺は工具が有るから困ってないが、工具なしで簡単な方法あったら教えて。

皆が貴方と同等技術＆工具を持ってれば良いですね。
懇切丁寧にSMに書いてあっても読まないor理解出来ないで整備？しようとする
御仁を結構見かけます。
SMって基本整備技術が備わった整備士向けだから、勘所以外は抜けてる場合が多々
下手すると勘所自体も抜けてる場合も・・・

俺も簡単だと思う意見に賛成。

プライヤーで傷つける？いいじゃんべつに。
少なくともSMにはそんな方法は書いていないし、本人がその方法を選んだなら。

そういう失敗を重ねて整備は覚える。


それこそ、スパナって何？の人もいるだろ。
そんな人には、何を言っても難しいし、本人が良くわかっているからやらないよ。
それでもやれば、それこそ自己責任だ。

あんまり、相手の事は心配しなくていいと思うよ。

自己責任でやるのはかまわんが、万一のときの事故責任も取れよ!

>>822
>>822
>>822

ってーかさ、ＳＭだけじゃなくてインターネッツの時代ですよ？
インターネッツの時代。

smokin' the world も無くなってしまったしねぇ。　無くなってるよね。
アレ見てフォークのＯＨ自分でやったわ。１日掛けて（ｗ

簡単と書いた者ですがピストン傷つけようが交換するんだから無理矢理で平気だと思うよ　まずネットの環境ととのってればSMより親切なHPたくさんあるし

推測で書いたのは悪いけどγ乗りの初心者は少ないと思うんだけどね　初心者はまず金のかかる必要のないOHはしない。思いつかないあしまわりOHなんて

おいお舞ら、802はバイク屋に頼んで、仮に２０万円かかるとすれば
これくらいのことができると書いてあるだけですよ。
「シリンダーが特殊」ってキーワードを含めて

二つの話がｺﾞﾁｬ混ぜになってるかな　こっちのピストンはブレーキのOHの話

>>815
>>816
返す言葉もありませんね、バイク屋ともじっくり話してみた結果部品取りとし
て、次のガンマを支えてもらうことにしました。
結論は出てしまいましたがとりあえず写真はアップしときます、書き込んでく
れたみなさん、どうもありがとうございました。

某３の逆版って無かったっけ？

だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

今は違う単車に乗ってるが（ｗ漏れもお前も永遠らしいぞ。

>>828
結果はともあれ、あんたガンマ乗りだよな
次のガンマも大事にしてやってくれ

>>828
ガンマ愛を感じた俺がいる

VJ22乗っててふと違和感を感じたので、直進中にハンドルからそっと手を離してみたら
何度試しても右に傾いていくんですが、これはどこか歪んでるのかな？

状況を見て何度か試しても必ず右に傾くので、路面が傾いてるとかはないハズ。

何かバクダンを発見した予感　orz

タイヤの偏磨耗、フロントフォークの捩れ、チェーン調整した時にリアアクスルを真っ直ぐに調整できていない。
ライダーの背骨、腰の歪み、およびムスコが極度に右曲がり、右のタマが以上に重い。
思いついたところでこんなもん？

一応、普通に乗っててハンドルが取られるとか真っ直ぐ走らないとかは無いです。
ただ、今までに色々と乗ってきたけど初めての現象なのでちょいと気になります。

>>833
ムスコ関連以外は今度確認してみます。
一番怪しいのはサーキットをくるくる走った後のタイヤをそのまま使ってる辺りかなぁ。

車両特有の癖だとうれしかったんですが。

VJ23でサーキット走行によりフロントが偏磨耗して挙動がおかしくなった事がある。
その時のタイヤはＢＴ０９０ｐｒｏだった。
荒れてるようだったら交換してみたらどうかな。

>>835
いつのまにか症状が出てくるようになったのなら、
ステムベアリングのサビって可能性もある。

VJ22でパワーフィルター付けている人います？
やっぱり付けたらキャブセッティングはかなり変わるんですかネ？
よかったら教えてください。

かわるでしょ。
古いバイクなのは確かだから、基本的な整備をしたら大分パワーあがるよ(パワー戻る)純正のまんまが一番調子よく走れると思うし、調子悪くなったとき対処しやすいよ。
サーキットやら峠やらで走るなら別だけど、違うならそれで十分速いと思う。

>>836
>>837
アドバイスありがと。タイヤ交換とフロント周りチェックは今年中の課題にします。

とは言え、前オーナーは衝突歴は無いものの、サーキットでハンドル曲がる位の
転倒はしてるらしいし、その程度でもどこか歪むのかなぁとちょっと不安です。
サーキット走行豊富(転倒もw)な方の意見がいただけるとうれしいです。

ステダンなしで180km(もちろんクローズで)出しても真っ直ぐ走るから深刻では
無いんでしょうけど。

>840　血液型によってアドバイスは異なるな。自分のだけ読むように。
A型：GDMでキッチリ測定してもらう。もしかしたらリアとか思わぬところが
　　逝っちゃってるかも知れないし、大丈夫ならそれはそれで安心の証明になる。

O型：だいじょぶじゃね？多少ゆがんでても180で振られないなら大した事ないよ。
　　不安を抱えて乗ると本当に振られるし、逆に大丈夫と思ってりゃ不思議となんとも無いもんだ

AB型：たぶんここで聞くまでも無くどうするか自分で答えだしてんだろ？

B型：あーﾀﾞﾒﾀﾞﾒ。もう終わってるよそのガンマ。降りたほうがいいよ俺B型嫌いだし




・・・B型のは冗談なんで本気にスンナ世

フロントフォークのOH中なのですが、
フォークスプリングの自由長が限度値以下になってるので、交換を考えてます

純正は高いので社外品で考えてるのですが、
WPとハイパープロのフォークスプリングにSTDとSPの表記がありません
これはどちらも同じものを使うということですか？

純正ではSTDとSPで自由長が違うはずですが、
２種類のカラーが入ってるとかプリロードで対応するとか
そういうことでしょうか・・

ご存知の方おられますか？

ちなみに、VJ21SPフォークです

>>842
まぁ良くは知らないけど自由長限界ってと、ＳＭ持ってるんだよね？
自由長は std293.5 / sp263.1 mm
spのフォークはＳＭ見る限り、結構面倒そうだけど。。。。ＳＭ持ってるんだよね？

持ってますよ、
以前も全バラにして洗浄＆シール、メタル等交換してます
さほど面倒でもないですが・・・


なにかおかしなこと書いてますか？

＞844
　別におかしくないよ。

　俺は社外品使ったことはないから的確なアドバイスは出来ないが。
　メーカーに自由長を聞いて判断するしかないと思う。

バネレートが違うなら自由長を気にしても仕方が無いんじゃまいか？

>>845-846
自由長とレートですが、社外品なら違ってくるのはわかるのですが、
STDとSPとで仕様が異なるのに同じバネ
というのが気になったんです

まぁ社外品を選ぶなら気にする問題じゃないのかもしれませんが…

　いや、気にするべきだろう。
　あ、でも、ＳＴＤもＳＰもセット長は同じなのかな？

　だったら問題ないが。

>>842
結局、SMの数字だけに踊らされて肝心なことが理解できてないw
社外にしたいなら、販売元もしくは販売元に聞けばいい事なのに・・・
それでもｾｯﾄｱｯﾌﾟが理解出来ないなら、純正新品で組めば済むことでしょ。

純正が高いから社外部品？　
自分で試行錯誤する気が無いんだったらﾒｰｶｰ様の指示通りに組みナよ。
不満なのは値段なんでしょ。ｾｯﾃｨﾝｸﾞ変更の為の社外品じゃないのけ？

と荒ませてみる。

今日峠で激しく転んでしまったorz

んでその時フレームのステップとめてるとこが少し内側に曲がってしまったんだがこれって曲げ直してもいいもんなんかな？

今までアルミフレームのバイク乗ったことないんで何とも言えんのです

>>850
曲げ直ししても見た目は戻るけど強度は落ちるよ
心配なら素直に交換しる

>>849

＞肝心なことが理解できてない
まぁそうなんですよね　教えて欲しいぐらいです

セッティング云々よりメーカーは考えて作ってんのか？という疑問です

ハイパープロはわからないけどWPの場合カラーが同梱されてて
STDとSPで使い分けるっぽいです　多分


どうせ買うと思うので、届いたらまた書き込みます

>>852
>セッティング云々よりメーカーは考えて作ってんのか？という疑問です

少なくとも、アフターパーツメーカーより大人数でしかも多大な時間をかけて考え、テストライダー、メーカーサスメーカーが試行錯誤して作っている。

こんな事からもアフターパーツメーカーのものが全て良いかと言われればノーだな。
必ずバランスは壊れる。

でも、その壊れたバランスが好きだったりするわけだよね。

壊れたバランスというよりも、「自分に合ったバランスにするための社外品」だと思います。

>>852
スプリングの場合も数値は飽くまで基準の目安でしかなくて、乗り心地や好みとは別。
結局は入れて、乗ってみて、調整していくしかないかと思いますよ。
WPのバネは使ったことがありませんが、純正よりは硬い感触だと聞きます。

>>852
SPはシングルレートだっけ？
シングルだったら俺ならわざわざ社外の可変レートに変えない。
プリロードで補正出来る範囲なら新品にする必要もないと思う。

因みに社外スプリングは、物により合わなければパイプを切れみたいなノリだよｗ

片方のチャンバーからの排気温度が逆に比べて低くなるのは何が原因ですか？
分かる方教えて下さい。

>856　気筒ごとの燃調の違いではないですか。

IDがＲＧＶだったので；ｽｲﾏｾﾝ

>>858
m9（ ^,_ゝ^） ﾆｺｯ

オーバーフロー・・・。

ﾅｲｽ858!

近所のバイク屋にＲＧＢγ５００が置いてあるんだが・・・・　　　一瞬目を疑いますた

RGBγってなんやねん

おいおい、マジかｗｗｗ

RGBとRG-γは別物だろ？

店屋の表記がまちがってやがるって話ジャナイノカ？

1人で暴走してゴメンなさい・・・・。

本日念願叶ってVJ23購入しました。
皆様これからよろしくお願いします。
それと例の洗礼お願いします。

↓↓↓某３、遅れて登場。

RGBドコー？

vj23aにrg500γのエンジンつんだ。
おもしろい

サー　明日はちゅうか今日は、Ｆブレーキパッド買いに
　　　　となりの福井県へゴー…
　　　　金沢は南海、パッド品揃えが寂しすぎるもんで…
　　　　であります。　サー

>>869
サー　毎度華遅れて登場であります。　サー

>>868

　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

腰上オーバーホールして500kmしか走ってないのに腰上焼きついちゃった…
何が悪かったんだろうか。
それともオーバーホールした時に見落としでもあったんだろうか。
プラグを見たら上側のプラグが解けて真っ黒になっていた。
もう…お別れだな、俺のVJ23。
誰か欲しい人…いる？

>>873
どこ？近県なら貰い受ける。

>871
まじですか！？
うｐうｐ！

うああ…VJ23のチョークが折れてキャブからとれなくなっちゃった。
気合いでとるしかないかなあ？
経験ある方、対策ありましたら教えていただけないでしょうか

>>876
俺もやったｗ
プラだからマイナスドライバーで回せるようにキズを入れてまわした。

>>876
逆タップ(エキストラクター)は使えないの？
物を見たこと無いので見当違いだったらすまん。

>>876
割り箸つっこんで回せば取れるような希ガス

あれは直ぐにちぎれるからなぁ。
Ｓ４も同じ。

チョークプランジャは経年劣化のせいかどううか
知らないけど
意外に弱いパーツなので予備分まで
ストックしてます。
俺のマスンは2回折れました。
予備はあと1個だけ･･･

ガンマ買ったっ！
VJ21A。
完調めざして整備しようかと思ってる。
4stでやりなれてるから多分大丈夫だろうと未整備車買ったら経っている方のシリンダは回すとチャンバーからオイル吹くし（一応燃焼はしてる）、
寝ている方のチャンバーはどの回転数でも冷たいまま（燃焼してない）。
ま、頑張って直します。
というわけでみなさん、よろしく。

某３クルー！！
漏れのパラガン、ニードル一段上げたらアクセルウイリー！まだまだいける！

サー　結局、Ｆブレーキパッドは通販で買う事に…
　　　　無難にデイトナのゴールデンパッドにしましたであります。　サー


>>882

　 　/ノ 0ヽ
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本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

焼きつきだと思ってたのに、
コンロッドのニードルベアリングが破壊されてすばらしいことになっていた・・
こんなことってあるのか・・・


ピストン側でなく、クランク側のベアリングってそもそも交換できたっけ・・

クランクアッシ交換。
破片でピストンやシリンダがやられてたらさらに…

>885
昔、スズキのスワニーっていうスクーターで同じくビックエンドベアリング粉砕あったよ。

シリンダーもピストンもズタボロ
クランクケースにも破片が突き刺さってる状態
排気バルブまでカケてるし
クランクなんて破片噛み込んで全く回らない
クランクアッシどころかケースまで死んだorz

アウターローターがブレてるのは気のせいじゃなかったのか・・・

>>877さん
>>878さん
>>879さん
>>880さん
>>881さん
アドバイスありがとうございます。
マイナスで頑張ってみますね。

>>889
キャブ側のネジ山つぶさないようにね。

>>890
それを考慮するとわりばしだな

VJ23A(国内仕様)を(逆車仕様)にすること出来ますか？
出来るなら
いくらぐらいの費用がかかりますか？

できる
＞いくらぐらいの費用
よく聞く言葉だけどほとんど無意味な質問だよ

中古で買うか新品で買うか
店でやってもらうか自分でやるか

パーツとパーツの値段調べれば最低幾らかかるかわかるでしょ

>>893
アドバイスありがと
でも何のパーツが必要なのか分からないです・・・

だから調べろと
まずは検索の仕方から教えてやろうか？

>>892
VJ23A逆車を買ったほうが手っ取り早いと思われる。

このような質問をするならば、
いくらかかろうが文句を言わず対価を払ってプロに任せるのが一番。
金をかけたくないならパーツリストなど必要な資料を購入し、
ネットなどで自分から積極的に調べて、
部販にパーツの問い合わせするなどするべき。
また、当然セッティングも変わってくるわけだから、
それも自己責任で行うことになる。
何が必要か分からない、金はかけたくない(かどうかは不明だけど文面からするとそんな感じだが)
で情報を求む、はムシが良すぎる。

よし、今度パーツの品番を教えてくれってレスがあったら
パーツカタログの品番を教えてあげる事にしよう。

ショボイ質問ですまぬが、聞いてくれ
ＳＰのリアサスプリロード調整ネジが硬くて困っています。
力業だと根元を痛めそうな気がするんですが、
どうやって回せばいいんですか？

マイナスドライバーで

ローションとか

お湯で温めたり

トランポを購入する以前は
マンションの住人に気を使って
マスンの整備をしてたけど
現在はトランポに積んで
近所の誰も居ない森林公園で
整備してます。
先日はチャンバーの耐熱塗装を
しました。
やぶ蚊に刺されまくりで痒かったです。
整備する際に使う
ケミカル系の匂いのせいか
やぶ蚊が集まり易いのが
難点です･･･

トランポの中で塗れば蚊に刺されないのに

>>902を頃す気かｗｗｗ

森林公園行く必要ナクネ？

ケチくさｗ>897

オイルソレノイドが逝ってるー！？
こんなのも壊れるのか･･･

過去すれ見たけど壊れてる人がいたなあ。
前オーナーのときから原因が不明だったけどわかってほっとした。
けどオイルポンプ新品にした意味が無いなあ、高かったのに。
僕のガンマはオイルポンプだけピカピカです･･･

僕のガンマはバックミラーだけピカピカです･･･

僕のガンマは・・・・・
乗る香具師の装備品だけピカピカです･･･

僕のガンマは・・・・・
ナンバーだけピカピカです･･･

>>907
VJ23なら、ウチに片方が逝ったオイルソレノイドがある。
片方は生きてるはずだから、近くならあげるよ。
当方ヨコハマ。

>>902 ガンマヲタ　クン
アパート/マンション住まいなら、トランポを保管場所/整備場所にするのは、最善の選択だと思う。
レンタルの保管場所や整備場所は、自宅から離れているという時点でアウト。
田舎モノのヲリには、徒歩5分でもアウトだった。

さて、トランポで困るのは、電源だろ？
自宅の駐車場なら、コードリールで引っ張ればよい。
夜間作業や、塗装など、自宅付近でしたくない場合の電源をどうするかだ。

これはアウトなヤシの例だが、公園の駐車場で、自動販売機の電源を使い、自動車を全塗装した猛者の話を聞いたことがある。

真っ当に法律を守るなら、エンジン発電機だが、電灯のみなら静音型の物がいいと思う。
コンプレッサーやサンダーの場合は、出力が1.5kw以上必要になるので、どうしても値段が張ってしまう。

くれぐれも、廃棄物処理はキチンとやるように。

悪い、質問させてくれ。
ただ今、VJ21Aをレストア中。
右バンク(寝てる方)がいつも生ガス(点火してない)なのは電装系だろうと思うからいいんだけど、
左バンク（立ってる方）がアクセルひねるとチャンバーからオイル吹く（失火はしない）。
どこから手をつけてみればいいかな?
2stは初めてだから良くわかんなくてさ。
とりあえず、キャブは洗浄したんだけど、変わらないんだよね。

チャンバーに多量のオイルがたまっているってことは？

>>913
駐車場はマンションの敷地内です。
1階に共用の防水コンセントが
何箇所かあるので電源を必要とする整備の時は
そこから延長コードで拝借してます。
電源を必要としない整備を公園で先日初めてしたんだけど
あの開放感がヤミツキなります。

廃棄物処理はキチンとやるように。
↑
いい場所見つけたので末永く利用できる様
気を付けます。

>>912さん
奇遇ですね、自分も横浜市民です(･∀･)
実は僕のも片方逝ってるみたいなのですよ。
おとなしく注文しようかと思ってます。
お気遣いありがとうございます

>>917
了解、欠品だったら言ってね。
ニコイチで使う用にあげるよ。
２３も部品によってはメーカー在庫わずかや欠品が出てきて心配だよね。

事故りました･･･(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
今現在見積もり中。

22で欠品の類って例えばどのパーツでしょうか？

外側とか

質問させてください。
VJ22（どノーマル）でPB入れてちょっとパーシャル→次ふかすともっさり加速するんだけどコレって何が原因なのかな？
多分パーシャルにした瞬間上バンクが失火してるんだと思うんだけどキャブセッテノーマルだし(O/Hは数回しました)焼け色もそうたいしておかしな色じゃないんだけど・・・


俺のもなる！なった！って人、解決策伝授ねがいます

>922
漏れはチョークの樹脂のネジが割れて、2次エア吸ってた。

カウリングステッカー、アンダーライト、4800円・・・。
高い・・・。

ＶＪ２２
今日久しぶりにエンジンかけたら上のサイレンサーから多量のガソリンが・・・
オーバーフローでしょうか？
でもしばらく直す暇ないなぁ

ところで、カウル留めるビスの六角穴なめちゃって交換しようと思うんだけど、
社外品でもっといいの使ってる人いる?

>>914
放置の不動車をレストアなら吸気系を徹底的に疑う。
リードバルブからエアクリまでね。
オイルは全て直してからバンバン回せば噴かなくなるはず。

９２４
オレも同じ現象で放置中だけど　乗っても乗らなくてもコックＯＦＦにしとくといいよ
オレのはそれから異常なし　暇になるまでコレだけで耐えようと思ってる

>>926
一応コックはｏｆｆにしておいたんだけどね
なかなかエンジンかからなくて、30回くらいキックしてたからその間にガスが流れたんだと思われ

結構ありがちな症状なんですかね?
もうじき冬篭りなんでその間にキャブ開けてみるつもりです

VJ23Aに乗ってるんですが、ﾁｬﾝﾊﾞｰ変えたらどをぐらい馬力うPしますか？

>>894
>>928

>>918さん
なるほど、二個一ですか。確かにできますね、それは思いつきませんでした。
誠に厚かましいお願いではありますが、そのオイルソレノイドを譲っていただけないでしょうか？

>>930
了解、捨てアド晒してくれたらメルします。
今、外してあるオイルソレノイドを確認してみたら、ボルト類でステーに固定でなくて曲げたステーのツメで固定してあった。
ステーに2個ついたままで渡すから、きれいに外す方法を考えて生きてる方を使ってねｗ

>>915，>>925
レスサンキューです。
明日学校が休みなんで学祭の準備であわただしい奴ら尻目にチェックしてみる。
直ったら報告するよ。

>>924，>>926
仲間、仲間。

>>931さん
本当にありがとうございます！
[email protected] になります、よろしくお願いしますm(__)m

すんません、
JV22AのN型エアフィルター
ほしいんですけど、
自分で交換するんで部品だけ
バイク屋にお世話になるのは気が引けるので
どこかいい通販しているお店ないですか？

>>934
つ13781ｰ12C01


L〜Nまでは共通
部品屋でとってもらえ。(NAP's等大型店でも可)

つwebike

また単気筒スレが落ちた（´・ω・`）
しかもおれのホストじゃスレ立てられん（´・ω・`）

どうも。
おかげさまでエンジン元気に吹けるようになりました。
後は停車時のキャブのオーバーフロー治してタイヤ交換したら登録してきます。
アドバイス、ありがとうございました。
結局、チャンバーにはチャプチャプ言う位液体が入っていて、それが出てたみたい。
あと、失火してた方もプラグ換えたら直った。
火花飛んでるから大丈夫と思った俺が甘かったみたい。
本当に、ありがとうございました。
またなにかあったらよろしく。

ＶＪ２３Ａ
最高

>>934

ttp://s-parts.netoffice.ne.jp/

>>933
メル発射した。

>>941さん
ありがとうございます。
返信いたしました。

本日、奥多摩してきました。
周遊内は工事が多くて
ウンザリしたけど
帰りがけ檜原側を下って行ったら
アプリｘ2台、青白21、ウルフ、青白22、
黒23とすれ違いました。

すごいγ率ｗ

>943
ごめん。ＳＳ買ったらVJ21乗らなくなってしまったよ。
車庫でヒッソリ眠ってる・・・・

俺に譲ってくれ〜

セルがついてるのって何年式からですか？

２ちゃんする位なら簡単に調べつくだろサル

>>946
構わないぞ
見てみるかい？

>>947
91年式。しかしスレは落ちた

>>949
946じゃないが見てみたい。
Γの125か250に乗りたいので探してます。
で、どこらあたりですか。愛知なんすけど。

何色？ねぇ色は何色？
青白かい？青白なのかぁい！？
写真up頼んまっせ！

シック・アドバンテージもあるでよ

ヤ○オクで４００が１０マソ、締め切り間近だけれど入札無い。
今かなり迷っているんだけれど、どうよ？

買っちゃいなｙｐ

>>955
迷いは消えたよ。今車庫のレストア中パラガン見てきたら消えた。
「俺もまともに走らせられないクセになに考えてんだ！」
そりゃそうだって思った。お騒がせスマソ。

興味あれば取り合えずメルでも送って下さい。

>951
てぃば　です

>952
青白だぁ

VJ23の購入を考えています。
昔VJ21を乗っていましたが、VJ23もVJ21のように
低速トルクが無いのでしょうか？
NSR位のトルクがあれば、再びΓ乗りに戻ります。。

>>958
VJ23乗りだが、友人のMC21と乗り比べて低速トルクが無いとは思わなかったよ。

>９５４
なあ、Ｓ４はパラガンより部品随分楽だよ。
低速もそこそこ有って乗りやすいし買っちゃいなよ。
ブレーキはパラガンの方がいいけど。

あと、パラガン乗りこなす腕が無い連中がリッターＳＳ普通に乗ってる世の中だから、
あんまり自分の腕を謙遜しなくていいよ。

>959
ありがとうございます。
ジムカーナでの使用を考えています。
後は、メーター、ヘッドライト、トップブリッジ等の流用etc
一気に片付かないでしょうが、楽しみになってきました。

>>956
おまいは、俺か？
（そんなおいらはパラガンにお熱で、S4は朽ち果てようとしている）

４ガンを１年ほど前に手放したんですが、２ストが忘れられず
この度ＶＪ２１Ａにてガンマに復帰しました。

こんな自分ですが、仲間に入れてくだされ。

>>960 >>962
漏れはパラガン不動を走行できるまでに仕上げて時々乗っているけれど、
まだまだ本調子と思えなくレストア中の者です。
暇つぶしに知り合いからＦＺＲ（３ＬＮ１）買ってこれも走行できるま
でに仕上げたのですが、４ガンは昔から所有したいと思っていたんで、
気になって仕方ないんです。やっぱ、２ストですよねぇ。
とりあえずＦＺＲ売って資金の足しにしようかなぁ・・・。悩む・・・。

500用のチャンバーって400に付くの？
遠方の知人に譲ってもらえることになったんだけど、
付かなかったら意味ないしなぁ・・・って事で、漏れに教えをプリーズです。

>>965
付くには付くけど、純正ならあんまり意味ないよ。
逆に、500のシリンダーに400の純正チャンバーはパワーうｐ

>>768
バッテリー完全にあがって、うんともすんともいわなくて、毎回おしがけでかけてたけど
そんな不安定になるとかは一度もなく超安定してたよ

むしろＶＪ２３はＣＰＵに欠陥があるよね？
定期的に壊れるでしょあれ
だいたい二年サイクルで壊れてたよ

>>958どっちものってたけど
ＮＳＲはパワーはあるのかもしれないけど、モッサリしてんだよなぁ
４ストみたいな感じ

ガンマてかＶＪ２３の場合だけど(それまでのガンマとは別
新型ってことでパワーもあったけど、なんせしゃきーんと軽く回るのが印象的だった
ぼわーって漢字に回るＮＳＲと比べるとパワー不足とおもうかもしれないけど
実際はガンマのほうがトルクはでているんじゃないのかな
低速トルクとかかなりあるし、街中で普通にのれる２ストだよ

ただガンマは壊れやすいと思う
オイルソレノイドとＣＰＵが一年とかでいってたよ
他のとこが頑丈なだけにもったいない

ＮＳＲは長いこと所有しなかったこともあって故障とかはわかんないなぁ


ＶＪ２３さいごのほうはバッテリー完全にあがったまんまで
毎回押しがけスタートしてたよ
バッテリーいれときゃ始動してる間は逐電されるし
一時間程度ならエンジンきっても電気たまってるから再スタートもセル動くし

>>966
ありがとうです。
んと、アルファだかルーニーだか言っていました。

付けるだけ付けてだめだったらうっぱらいますｗ

>オイルソレノイドとＣＰＵが一年とかでいってたよ

終わったバッテリーそのまま使ってたからじゃないの？
バッテリーって単に蓄電する為だけの装置じゃないからね

>>970
同意。バッテリーに問題があるまま乗ってると、電装系に不具合が出るのは
至極当然。

近所の蕎麦屋さんが新品バッテリーをケチって１月に１個かそれ以上の頻度で
ヘッドライトバルブを切らしていたのを思い出した。

弱ったバッテリー＞レギュレーターが正常に働かない＞ＣＰＵ他電気部品に
過大電流が流れる＞ｱﾎﾞｰﾝ
という流れだった希ガス

ＮＳＲｽﾚでもＰＧＭ死亡なんて話は凄く良く聞く。２〜３個ストックが当たり前
みたいな事をいってるが、大抵はこれが原因。