◆◆貧乏バイク ジェベル・SX・DF　Part18◆◆

燃費が良すぎて貧乏人のためにあるようなこのバイクについて
みんなで熱く語ろう！

SX、ジェベル、DFの方、VANVANの方、BETA ALPの方。
同系エンジン搭載のロードモデル、アメリカン、ATVの方もどうぞ。
それ以外のバイク乗りの方でも、興味あるスレと思うなら ネタは
何でもいいのでお気軽に書き込み下さい。

〜　製造元　〜
http://www1.suzuki.co.jp/motor/djebel/

〜　前スレ　〜
【省燃費】貧乏バイク ｼﾞｪﾍﾞﾙ･SX･DF 17【経済性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116427320/

〜　過去ログ　〜
http://binboubike.web.infoseek.co.jp/

んではスレ立て乙〜。

〜　関連スレ　〜

【夏】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！7【旅】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121600176/l50

【スズキ】GS125、GN125【マイナー】 Part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1114351043/l50

★☆　オフロードバイク総合　６速　☆★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1120127793/l50

２００４年型ジェベル２００なんだけど、リアタイヤを外す時に
アクスルシャフトを抜いてみたら全然グリスらしきものが塗ってなかった。
ベアリングも外側から見える部分は乾いていた。
グリスがたっぷり塗ってある状態を想像していたんだけど
今のバイクはこうなの？それともグリスが流れ落ちたのかな？
雨の時には走ってないし洗車でも後輪には水をかけてないんだけど。

それがデフォ。

>>4
ジェベル200　2002年型を新車で買ったときもそうでした。パンク修理のため
ホイールをはずしたついでにホイールベアリングをみたら、紫色のグリスがほんの少し
だけ入っていました。アクスルシャフトにグリスは無し。
まさか？と思って念のためリヤサスのリンクをバラしてみると、ここもグリスが少なかった
ので、グリスアップしときました。
なお、ベアリングのグリスアップでモリブデングリスは使わないほうが無難です。
走行中にディーゼル船の機関室のようなにおいで鼻が曲がりそうになってしまいます。

ジェベル200の現行モデル（メッキシリンダーのやつ）とそれ以前の
（メッキシリンダーじゃないやつ）を乗り比べた方います？
特に現行モデルでオイル食いが改善されたかどうか知りたいです。

>>5
デフォかあ、オレのだけでなくて良かった
>>6
2002年型もそうでしたか
これはスズキの手抜きなのだろうか、
それともグリスが無くても大丈夫ということなのだろうか
とりあえずモリブデングリスはやめときます

ＳＸ系のタンクキャップは、お手々でくるくる回すとすぐに外れる。
どこぞのバカに角砂糖でも入れられた日には((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>7
現行モデルしか乗ってなくて、走行距離もまだ約１３，０００ｋｍなので
参考にならないかもしれないですけど、自分のジェベル２００(2004年）の場合、
今のところオイルはあまり減りません。
７，０００ｋｍの時にアッパーレベルまで入れたオイルは
１３，０００ｋｍまでロアレベルよりも少し上までありました。

>>10
オイル交換汁！

>>7
腰上交換のため、途中でメッキシリンダーに変わるという、
数奇な運命をたどった、2000年式がきましたよ。

オイルが減るのは、かなり改善されたと思います。
メッキになる前の「オイルが減るような運転」をしても、
正直、減ってるようには見えません（ちょっとは減ってるかもしれないけど）。
オイル交換時にも、出てくる量が少ないなぁ、と思ったことは無いです（笑）。

でも、まぁ、走行距離が結構キてるので、
「オイルが減るような運転」を ほとんどしなくなった、というのも
かなり効いてると思いますけどね。

名前消し忘れてた orz

>>9
実はガソリンに砂糖は溶けないので安心しる。
オートメカニックという雑誌で実験してた。

前スレが９９９まで使ってる。すごい経済性だ。これがジェベルｸｵﾘﾁｨ・・・

>>14
むしろ、キレイに溶けてくれた方がキレイに燃えてくれるんじゃないかなぁ。
溶けないと砂やゴミ入れたのと同じになって、どこかに詰まりそう。

きょう。こうそくどうろをつかったりして１日３５０�`もはするました。
ジェベル２００でした。たのすかったでしか。

やっぱ基本色は青？

そーいう荒れそうな燃料はｒｙ

SEPとSEYは微妙に部品が違うのかな？
車高がSEPの方が高いです。
それとPにはスイングアームにネジが有りますね。

7です。みなさん、レスありがとうございます。
>>9
昔SX200Rに乗ってました。キャップから伸びているゴムチューブがねじれて塞がっちゃうと
アイドリングはするけど走り出すとすぐエンストしちゃうんですよね。私は昔、山の中で
エンストして途方にくれたことがあります。

>>10, >>12
バイク屋の人が言ってたようにオイル食いはかなり改善されているんですね。
教えていただいてありがとうございます。
>>12さんの場合、腰上交換されたようですが、メッキシリンダーは加工無しでつきましたか？
また、そのほかに交換した部品などはありますか？

>>17
お疲れ様。どこへ行ってきたんですか?

>>21
すいません。
メカ音痴で全てバイク屋さん任せでしたので、詳細は分かりません。
ただ、外から見えるボルト類は全て古いままでしたし、
タペットカバーや腰上部の左側後方に出っ張ってる部品も古いままでしたから、
加工が必要になったところは無かった「かもしれません」。

また、SEY 以前のモデルで同様に腰上交換ができるのかどうかは知りません。

>>20

DR200SEPの方は知らんけど、125SEPの方なら車高が3cm高かったよ。
SXの足回りの部品をそのまま使ってるみたい。

>>24
パーツカタログの備考欄が空白だったので気が付きませんでした。
品番を良く見ると対策品らしき品番なので変更されているのかも知れません。
スイングアームａｓｓｙとリアショックａｓｓｙが変更されているのかも。
エキセトリック辺りもフロントフォークａｓｓｙもなんか対策品っぽい

リンクの円柱の中に、大小２つの穴が開いているんだけど、
どういう理由があるの？

26
変芯カムといって
てこみたいなもの。
穴の距離が近ければ変動が少なく、
距離が広がれば移動量も多くなる。

なるほど！サンクス。
では、小さい方の穴は何の意味があるんでしょう。

　今日、立川でジェベルに乗っている警察官二人組を見た。
　VFRとかに乗っている交機の制服よりやや簡略化された制服だった。
　CD50?とかに乗っている警邏とVFRとかの交機の中間的な役割？
　200か250かわからなかったけれど、とにかくジェベルの白バイにびっくり！

愛知県（だったかな？）にスクーターでやるひったくりを追いかけて捕まえるため、
私服警官が二人一組でジェベル200とセロー225に乗って街中をパトロールする
ハヤブサ隊（だったかな？）がありますね。これは「バックオフ」に載っていました。
何年何月号かは忘れてしまいましたが。

これは引ったくりを現認したら白バイのように追い越して停車させるのではなく、
すぐに追跡を開始し、犯人が停車してバイクから降りたところを捕まえる
と言う感じだったと思います。
>>29さんが見たジェベルは白い色でしたか？

>>28
意味は無い。
バランス取りもしくは軽量化のためか？

28
多分、丸く削るときとかに機械にはめる穴とか
そんなんだと思う。
意味はそんなに無い。

オフ車だから一応軽量化も考えたのでは？

明日ジェベル黒注文してきます。
２６歳金なし院生、人生初のバイクです。
先輩方よろしくお願いします。

>>33
荷重がかかるようなところに
軽量化というのはあまり考えられないです。
トレール車は耐久性重視ですから。
エキセントリックカムを下手に軽量化なんて考えると
走行中に割れちゃうかもしれません（笑）

ジェベ200注文したよー、これでワシもジェベリストや。
質問に答えてくれた方、相談に乗ってくれた方、教えて君を見逃してくれた方に、感謝！<(_ _)>

納車は30日なんやけど、年甲斐もなくドキドキして、契約してからというもの、毎日ハイテンションで躁状態ですわ。

感謝と報告まで。スレ汚しｽﾏｿ...

>>36
そんなアナタに↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116649405/l50

>>30
うちのジェベ１２５のスイングアームには静○県警のプレートが入ってます。
どうやら元は白バイ？の訓練でオフコースを走ってたみたいで錆まくり、クラッチ減りまくり。
あんたら酷使しすぎ。

>>37
うおっ、さんくすッス！
今から寝て、起きたら納車だっぺ…。
ダメだ…眠れん。
眠れるように、今日は登山をして体を疲れさせたと言うのに。

って、現行ジェベの黒／白買ったんだけど、青／白の方がセオリーなんかなぁ…？
DF200の黒の外装つけて、真っ黒にしようと画策中なんだけど…
正直、見た目に金かけるバイクじゃないわな。
そんな金あるなら、旅に出よう。と思った。

最近リアサス周りからキコキコ音がするようになりました。。。
ところで、タイヤをはずすような整備ってみなさん自分でされてます？
自分でいじるのはちょっと怖いような気が・・・
チェーンに油さしたりはしていますが、パンク修理とかは出来ないかなー

>>39
もう寝たかな？ｗ

漏れは、金貯めて
全体を青に、フレームやフェンダー、ブーツ辺りをオレンジにして
Popな感じにしようと画策してるのだが・・・

図面上じゃ格好いい筈なんだが(；´Д｀)

>>40
以前、バイク店の工賃の高さにビックリした。
その工賃でトルクレンチや工具を買った方のが良かったと思った。
それ以来、自分で出来ることはすべて自分でやっている。
これは貧乏人向けバイクに乗るライダーの基本であると考えている。

>>40
例えば子供の頃、仕組みの判らない機械をばらして中を調べのが好きだった人、
なぜここにこの部品がついているのか、なぜこの部品はこの形状なのか、を知りたい病の人であれば
大なり小なり自分で整備されてる方多いと思いますよ。

でも、ただ安いから、こんなの簡単だから、と自家整備をされる方の場合、バイク屋の工賃には
「目に見えないノウハウと責任の価格」も含まれている事を後で知る方が多いように思います。
その事を自覚した上で整備に関するハウトゥーを求めて実践するのはとても良い事だと思いますけども。

気が付いたらエンジンまでバラすようにはなっていたものの未だにドキドキしながら作業ちう。

>>40
キコキコ音をほおっておくと後悔することになるかも？
２００のリア周りは少なくとも年１回くらいはメンテしたい感じですね。

お金をかけるか？手間をかけるか？
君次第・・・

ビールケースの上にジェベを乗せればリヤタイヤが浮くでしょ？
あとはサービスマニュアル読みながら、
落ち着いてボルトを外していけば、最初でも１時間あれば目的のとこまでバラせますよ。
全てのバイクの中でも、かなり整備が簡単な方じゃないかな。

必要なもの
・ビールケース
・レンチ
・グリス
・パーツクリーナー
・（サービスマニュアル）
・やる気

自分でバラした分だけ愛着も。
最初は誰でも初めてで、色々失敗するけど長い眼で見れば
バイクライフが豊かになるような気がするよ。<ｵｻｰﾝの戯言

2台乗り継いだけど、どちらもリヤサスからキコキコ音したな。
グリスアップしようとリンク周りバラして確認すると、
どちらもサス上端ピロがグリス切れてた。
ｶﾞｲｼｭﾂだがグリスはリチウムが良いよ。
耐水性があって持ちが全然違う。

ダストシールのリップに悪いと言われても、俺はモリブデングリスを塗りこむ。

>>40
自分でリア周りバラすなら、ボルトの締め付けトルクに気をつけれ。

トルクレンチを買ってきて、サービスマニュアルの指定トルクどおりに締め付けてみたら、
それまで自分が締めたボルトはみんなトルク不足で愕然としますた。

モリブデングリスは熱に強いもんね。
私はボルトやプラグのねじにも薄く塗ってる。

あげ

車のジャッキを使って後輪を浮かせてみました。チェーンのメンテが楽々出来ますね！
こんな簡単なことになぜ今まで気づかなかったのかなぁ。

今まではちょっと拭いては取っ手をつかんで持ち上げ、タイヤを回してました。

誰かにスタンドを支点に傾けてもらって、くるくる回しながらチェーンルブ吹けば楽チンだよ。

そうだ、自分で運転しながらチェーンにスプレーすれば…！飛び散り気にしなければウマー

>>52
それやってチェーンに指を巻き込まれた俺の友人・・・

>>53
本当にやるヴァカ…いや、漢がいるんだな。

げ、ＩＤが変わっていない…。
これは気まずいぞ気まずいぞ。

ツーリング中にパンクしたりしたらみなさんどーやってジャッキアップしてるんですか？？

色々調べてみると、かまわずバイク倒す人とか、右側に携帯できる補助スタンド？？みたいなんつける人とかいるみたいですが。
どこでそんな補助スタンドみたいなん手に入るんでしょう？？？

>>56
つJAF

ＩＤにヒントがあるじゃないか〜。
ガソリンスタンドまで押して歩く。
死ぬかと思った…。

プラグホールにモリブデンって・・・かえって悪いだろw
こういうの使ったら？
ttp://www.e-seed.co.jp/p/021101212/

48じゃないけど、グリスは蒸発して、モリブデンの粒子だけが残るんだってさ。
固着防止には安くていいんじゃない？

>>56
レッドバロンのロードサービス。林道走る人は自分でやるんだろうけど、
携帯できるスタンドなら、自分で作ればいいのでは？
アルミ材をつかって出来るだけ軽く。さすがに、バイクを倒して作業するのは嫌です。

>>59
自分も毎回プラグに盛り武伝塗ってますよ。

sx200のタンクに鍵つけたいのですが何か方法ないでしょうか？タンクは換えれないんですよね？

イタズラ防止が目的なら、鍵よりもウンコを付けたほうが確実です。
走行中ちょっと臭いのが玉にキズですが、なによりコストが安いのが魅力！

鍵が付いている風、にすれば良いのでは？

>>63

>>65の言うみたいに、よく売ってる鍵穴のいたずら防止キャップみたいなんの頭だけ残して切って(足を落とす)、タンクキャップの真ん中にボンドか何かで付けてみたら？
きれいにくっついたら、SXのタンクキャップに鍵ないこと知らんガソリン泥棒から見れば、鍵壊すのめんどくさそうって事で抑止効果あるかもよ？

おまいらにお願い。

DR250Rのタンクは１０Lとぐぐってわかったんだけど、
リザーブが何Lか俺様に教えてくださいませ。

SXのタンクキャップには空気穴のチューブがつながってるわけだが。

参照:ヤフオクsx125
↓
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n19477449

もう寝てた。おはよう。
今日は朝から開店10分前にバイク屋に行って、門前小僧したわな。
速攻納車で…しかし、昼から用があったため10kmしか乗ってない…ガソ満タンにして、終了。
明日はじゃんじゃん乗るぞ、と思ったら…明日は雨らしい...orz

>>41
青とオレンジのツートンかー、ジェベ自体がPOPな感じするから、似合うかも。
も前さん、センスええな。格好いいと言いより、カワイイ系になるんかな？

>>56
ツーリング中のジャッキアップ…むぅ、、、切り株をビールケースに見立てて、それに乗せちゃうなんて、どうでしょう？
って、ダメですか、そうですか。

激しく亀レスに顔を赤らめながら、おやすみ。

>>36
なぜかこのいかがわしい愛好家達は「ジェベリスト」ではなく
「ジュべリスト」と自称してるらしいので念のため。

>>56
ラフロ、ナップス、ドラスタなんかに行けばあると思う。
参考までにキジマ2段型
http://www.bike.ne.jp/shopping/disp1.asp?Maker=45&ProductId=157162
3段型
http://www.bike.ne.jp/shopping/disp1.asp?Maker=45&ProductId=157163

ジェベ200乗りです。
昨日、駅の駐輪場に置いておいたら、後ろの右ウィンカーが無くなってた、、
悪戯なのか、何かに引っかかって引きちぎられたのか分からないけど、、orz

パーツリストもって無いんで、どなたか右後のウィンカーの値段教えてください。

>>71
そのいかがわしい愛好家達は名称変更して「ジェベリスト」になってるようです

本日、四国方面にソロキャンプツーリングに行く予定が、途中の岡山で身の危険を
感じるほどの台風並の大雨に遭い、スゴスゴと引き返してきましたorz（兵庫のＳＸ海苔）

>>73
近くのバイク用品店にパーツリスト置いてませんか？そこで注文できます。
純正でなくても適当に買って付ければいいのでは。

今日は、自分の住んでるとこで花火があるらしくて
ジェベルで市内を夜うろうろします。人轢かないようにのろのろと。

>>71 >>74
じゃあ、うさんくさい愛好家は「ジョベリスト」？
なぜか、どっかのバイク屋では、ジョベルって書いて並んでたわな…。

乗って思うんだけど、なんかエンジンの左側がペキペキいってんだよね。
あと、マフラーのヒートガードのネジと、リアキャリアの付け根が普通に錆びてる。
新車なんだが…。これは、仕様だよね？そうだ、そういうことにしておこう。

>78
どっかの店頭在庫まわされたんでないの？

うん、そうだと思う。わりと汚れてたし。
錆びてるところはCRC556をふりかけて磨いておきました。
ばっちり、愛車。大事にするわな。

いやー、今日も乗り回したよ。
やっぱ、ソロで走るのが一番だね。

キャンプで北海道行くのでサイドバッグを探してます。
モンベルのヤツか
ttps://www2.montbell.com/japanese/asp/products/Spg_shosai.asp?cat=4502&hinban=1131501
ラフロのヤツ
ttp://www.g-t.co.jp/Touring/G_514_Bag-rough05ss-rr5613-L.jpg
のどちらか迷ってます。
DFキャリア付いてるんで、どちらもシートの前側に付けなきゃいけなくなるかな・・・
オススメがあれば教えて下さい、おながいします。

>>81
ソロ以外は、おいていかれるわなｗ
ジェベの速さは独特なのさ、オンリージェベ。

給油に行くと
他車：１０００円から釣りでスピーディー
ｼﾞｪﾍﾞ：１０００円オーバーでまんどくさ。

DFキャリアは幅広すぎるので、キャリアにかかるように取り付けようとすると
モンベルのは厳しかった。かといって前につけると邪魔だし。
前半分はシート、後ろ半分はキャリアにかかるようにして使ってたけど
何かバランス悪かったよ。
結局ジェベル純正キャリアに戻してしまった。

IDがMVXﾜﾛｽ

>84
給油に行くと
他車：１０００円から釣りでスピーディー
ｼﾞｪﾍﾞ：必要なし♪

タイミング間違えなければ、だけどね

>>85
体験談ｻﾝｸｽ。

純正キャリア＆サイドバッグ＆小シートバッグだと、走りが楽しめる。
DFキャリア＆大シートバッグのみだと、積み下ろしが楽。
できるだけダート繋いで移動しようと思ってるんで、箱はちょっと。

悩みますね、ってツーリング前から色々思案するのも楽しかったり。

>36
すぐ取り替えてもらえばいいのに、納車の時は舞い上がってて気がつかなかったの？
そんなバイク屋は今後かかわらないほうがいいよ

>>89
うん、舞い上がってた。そりゃ、もう。盲目状態です。
納車の時のこと全然おぼえてないくらいだわな…。
少しのサビで、すぐに取れちゃったから、OKっちゅーことにしてます。
ジェベ自体悪いわけじゃないし。
自分のうちでは屋内保管で、マメに洗車する人なんで、これ以上サビ増やさないように、大事にするつもり。
まぁ、新古車あつかいの車体だったから、仕方ないかな…。

あんまりバイク屋に係わり合いになりたくないから、そうするわ。忠告サンクス！あんた、ええ人や

タンクの裏も見てみなー。
サイドカウルとシート外せば外れるよ。
錆びてたら…クレームもんだな。
どっかの店で、メーター外して、店員に散々遊ばれた後かも知れんよ。

キャブレターも見た方が良いかも・・・

漏れは、見た目程度の良い中古だったんだけど（距離も全然いってなかった）
駐車状態でぼとぼとガソリンがこぼれ落ちて・・・
コックOFFにしてりゃ止まるから、そういうもんと思ってたんだが
しまいには走行中ガソリン吹きまくりでエンジン停止

近くに有ったバイク屋にもっていくと
キャブが終えてたそーで・・・
「何年放置してました？これ」とか言われたよ・・・・

>>46
グリスはウレアだろ。
リチウムは普通。

郵便配達のバイクについてる
赤い大きいケースを付けたい・・・最大168Lにもなるらしい。

>>94
呼ばれた気がする（;´Д｀）

http://bike-2ch-kokudou.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/upload/src/up0038.jpg

カ、カコイイ…
もはや何のバイクかすらわからん。
ハァハァハァハァ

>>95
こういうBOXって、どこで売ってるの?
今、アイリスオオヤマのBOX使ってるんだけど、
やっぱり鍵がかからないと不安なんだよね。

>>96
ジェベル250XCです。

>>97
郵便屋で使われだしてものすごく欲しくて、郵便配達員に詳しく見せてもらって、
可変容量をみてさらに一目ぼれして購入しました。

物はMRDの
ttp://www.mrd-matsuda.co.jp/index.html

郵政省採用リアトランク（フリーBOX)という奴です。カブ用のボルトオンのもの以外に
普通のバイク用のものも販売されていました。現在は郵政に卸していないので
販売もしていません（;´Д｀）

郵政カブの引取りをしているバイク屋にもたまに入ってくるようです。
また現在は他のメーカーが同仕様のBOXを作っているので探してみては？

>>91
タンクまだ外してないッス。明日、見てみる。
今日は、帰るの遅くなっちまって、タンクを下から覗き込む程度しかしてない…。
乗り倒されてるような感じじゃないんだけど…
おおむねキレイだし、ギア硬いしね。まだ慣れてない感じするし…。
整備後に洗車して、ふき取りが不完全で保存してたのかなぁ、なんて思ってる。というか、思いたい。

>>92
停車後にコックOFFにし忘れて、1日放置したけれど、キャブから何も漏れてなかったー。
エンジンのかかりも割と良いし、チョークいれて、キックで一発。

サビといっても、小さいし、水のたまりやすい、キャリアの付け根の|_|←こんなとこの角の端っことか、
マフラのヒートガード(サイレンサー？の黒いガードとめてるやつ)の2本のネジの、６角形の中が錆びてるだけっす。
CRC振り掛けて磨いて、１日放置後、今日見ても消えちゃってました。

なんか不安になってきた…。
いろいろ、見てみたら良いとこ教えてくれて、サンクス！めっちゃタメんなる。

ところでお前らはヘルメット何を使ってますか？

ジェベルに合ったヘルメットってのがあるんなら聞いてみたい。

>100
ホームセンターの安物フルフェイス。

SHOEI Jフォース�U。

元々オンライダーなのでアライのフルフェイス被ってます。
ジェットの方が似合うんだろうけど買い増しももったいないし。

DJEBEL200はいいやねぇ〜
免許とって新車で購入してから北海道に行ったり、林道ツーリング行ったり。。。
ガレ場で腹下ガーリガーリしたり、川原でがんがん走ったり。。。
壊れないし、燃費はいいし、小さい俺には足つきも良かったし。。。
楽しかったなぁ。。。

卒業してダチに売った数週間後盗難にあったぽ(´･ω・｀)
GWSPORTSカラー気に入ってたんだけどな〜orz

そんな漏れはSHOEIのOFFメットかぶってたぽ

>>98
サンクス
二輪トランクSTDが良さそうだけど、
FRP製だとやっぱり内側は繊維で凸凹状態なのかな?
実物が見てみたいなあ

>>91
タンクはずしてみたよー、さびてなかったー、ふぅ。
しかし…満タンにした後だったから、激しく重かったわな…。
タンクの裏に、塗装とゴムを痛めないシリコンスプレー塗布しておいた。
今後、さびにくくなるかな？

>>92
キャブをばらしてみようかと思ったけど…特に何もなさそうなので、やめちゃいました。
せっかく教えてくれたのに、すまん…<(_ _)>
タンクはずしたついでに、ベタベタ外から触っておいたが、何も漏れてないし、普通だった。
でも、そんな怖いこともあるんですなぁ、怖ぇ…。
ほっとくだけでも、そんなことになるんだね…

>>100
漏れはOGKのTeleosの黒っす。ジェベルも黒っす。
このメットは前のオンロードから使ってる。
ジェットヘルだけど、バイザーがついてるからオフっぽくもあると思ってる。

ヘルメットは被ってないよ。

AraiのRam3
ラフロのセールにて購入

>>106
ジェベ200は新古車が多いからあなたのもモデルは03年か04年モデルの新古車じゃない？
あとマフラーとキャリアのそのあたりは結構錆がすぐ来る場所かも


俺も去年中古で買ったが98年式の00年が初年度登録だった
前のオーナーは売る時にバイク屋に言われて初めて２年落ちの新古車だったことに気付いたそうな

>>104
ジェベも盗難にあうのか(^^;

3年もの間…ず〜〜〜っとROMってましたが、3月にようやく憧れのDF200（緑迷彩）を手に入れました！
皆さん、仲間に入れて下さいな！

KMX125（廃車O/H中）からDFにして…
乗りやすさに感動！　トルクがあるから意外と速いじゃん！（ただし都市部限定…）
燃費に感動！　KMXは廃車直前にリッターたったの5kmをマーク…orz
「幻の6速」や振動など多少の不満もあるけれど、とにかく疲れない！
KMXときたらアンタそりゃぁもう…づがれだ〜

いいマシンじゃ！

>>111
納車オメ。最近このスレにジュべりストが増えてきたな。

>>111 トルクがあるから意外と速いじゃん！（ただし都市部限定…）

下りでタイトコーナーの連続するところも入れてやってください。
元200乗り。

>>111
おめ！「良い」加減ですな。


今日は念願のドジェべ＋夏キャンプに行ってきやす。
仕事中とかずっと、運転で蒸れた足を河原に突っ込むコトとかを
考えて勝手にひんやりしてたから楽しみ。

何となく貼り。
http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1123024139.jpg

>>112
何つっても安いから…

>>113
う〜ん…微妙ですね〜
KMXに比べてエンブレ効きすぎ、ブレーキ効かなすぎ、車重重すぎ…
高いギア＋クラッチ切りでノホホ〜ンと下ってます。
攻めるには、もうちょっと慣れないと…（特にエンブレ）

>>114
ホント、いい加減ですよ！

俺もジェベル２００欲しいなー。
今ＴＳ１２５Ｒ乗ってて速いのはいいんだけど航続距離短すぎ。
林道行くにしても常にガソリン残量が気になってしょうがない。

>>115
確かにエンブレが強すぎますね。私も買ったばかりの頃はかなり戸惑いました。
強烈なエンブレに関してはそれに慣れるというよりアクセルとクラッチワークでエンブレを
緩和するような走り方ができるようになっていくと思います。

ジェベル200はタイトコーナーもおもしろいけど、田舎の山道を60〜80キロくらいで
トコトコ走る（ソロ限定）のが最高ですね。

漏れも昨日初期型125脳射したっす
海苔だしで10万ﾎﾟｯｷﾘでした
その変わりﾘｱｻｽが抜けて全体傷だらけですけど(ｻｽは変えないと危ない)

ｾﾛｰからの乗り換えなんですけど
やはり100ccの差は運動性に大きいですね
でも、ﾗｲﾄとﾀﾝｸが非常に大きくなって満足です

ジェベル200海苔です。リアタイヤが減ってきているんですが標準タイヤは、
どこの店にも在庫がないですね。後ろと前違うタイヤ履くのは良くないですか？

>>116
俺のKMXは街乗りでも残量が気になったよ！
だって…航続距離40kmちょい…
おまけに…背中まっ黒…

DFは人にも財布にもジャケットにも優しい！


>>117
KMXがエンブレぜ〜んぜん効かなかったから、コーナーの手前で
ガンガンと2速落とす癖がついちゃって…orz
DFの場合、間違えて1速に落とそうもんなら…GYA$@ゞΩ★♂

下り坂は中島悟のエプソンのCM（古っ！）のイメージで
鼻歌交じりに下ってます
いや、下り坂だけじゃないなぁ。常に鼻歌交じりw

燃費いいって行っても
所詮３０前後だろ？

>>121
そんだけ行けば充分良いんじゃないの。
僕はだいたい32〜35km/ｌ。

>>120
コーナーでは１速落としくらいかな。
見通しのいい十字路とかは２速落としてリアをガガっとロックさせる。
１度だけうっかり３つ落としたけど、ガガガガガガガガガ！　ビックリした。w

>>121
確かに「所詮30前後」だけど、トータルの航続距離は350kmオーバー！
例えば、カブがいくら燃費良くても距離にして200kmくらいでしょ？
シグナス125Siも所有してるけど、40前後で250kmくらい。
街乗りにはさほどアドバンテージは無いのは事実。
だけど、ツーリングの時は大きなアドバンテージだよね！

KMXでツーリングなんて考えた事もなかったもの…

>>119
過去ログでは、前後同時交換を勧める意見が多い。
ミゾが減って無くても、劣化度合いを考えたら納得できる意見だと思う。
通販ならば前後で1万円程度（勿論、自分で装着）
ドラスタ辺りだとホイール持込で1.5万円程度？

俺は路肩すり抜けでパンクが多かったから、練習して交換出来る様になりました。
最初の数回はチューブに孔開けてたけど…
初期投資は高かったけど、元はとったど〜

>>122
俺の場合、2速落とし云々よりも…いま何速で走ってるか把握する事が先決かも…
脳内6速仕様になってるみたい…

>>123
やっぱり、チューブタイヤのバイクに乗るならタイヤ交換くらい自分で出来たほうがいいですよね。
自転車のタイヤは交換したことありますけど・・
工具一式揃えようかな

>>124
タイヤ交換で結構乗り味変わるんだよね
金無いからリアだけ交換したら、どーもフロントの
接地感が乏しい様に感じられて…怖いからフロントも交換。
以来、前後同時交換してますよ

チャリのタイヤ交換得意だし〜、工賃高いし〜
と安易な気持ちで始めたんだけど…
結構苦労しました。とにかく硬いのよ！
初期投資むっちゃくちゃ掛かったけど、長〜い目で見れば安上がり。
最初はとにかく根性と執念と時間とカネが必要かと…

>>125
>初期投資むっちゃくちゃ掛かったけど、長〜い目で見れば安上がり。

そんなにかかる？タイヤレバー二本とリムプロテクターで3000円もしなかったけど。
まさかチェンジャーをｒｙ

アクスルシャフトは普通のメガネレンチで締めておけばいいんですか？
トルクレンチって必要？バイク屋はどうしてるんだろ。

>>127
機械いじりになれて、それなりに手ルクレンチが使えるならメガネでオッケー。
自信が無いならトルクレンチ。
僕の行くバイク屋はトルクレンチ使ってない。

>>126
当時はイチキュッパのパチもん工具しか持ってなかった上、
バイク整備の知識が皆無だったから…orz
（そんな奴がタイヤ交換するな！ってツッコミは無しで…）

�@ サービスマニュアル
�A 誰でもできる 簡単メンテナンス 1、2 （ガルル別冊 現在廃刊）
�B �@・�Aで調べて、必要なサイズをKTCにグレードアップ
�C 古タイヤがなかったんで、サブロク合板で作業台を自作
�D どーせバラすんだから、ついでにリア周りのメンテをしようと思い
　　消耗品やらグリスやらケミカル類やら…
　　（ド素人がそこまでするな！ってツッコミは無しで…）
�E MTBでボルトをネジ切った経験あり。で、トルクレンチ
�F ビードストッパーとビードクリーム。初めてだから痛いだろうと…
�G 勿論、タイヤレバー2本とリムプロテクター

これだけ準備して始めたものの…

�H チューブをズタボロにしちゃって…追加購入

家族に「アホか！」と蔑まれたけど…
整備のイロハのイは身についたよ！

>>127
ド素人は素直に�@〜�Hまで準備しましょう！w
悪戦苦闘すれば…大概の事はできる様になります！

>>119
前後タイヤなんて同じブランドにこだわる必要なし

大事なことは前・後タイヤの特性に気をつけること
交換後にｶﾞﾝｶﾞﾝに攻めて、特に減速時の限界を知ることも大事です
そういった意味では、あまりに目的違いのﾀｲﾔは×です

ﾘｱﾀｲﾔだけが消耗するようなら、ﾘｱだけ耐久性の高い物を入れてみてはどうかと

F　公道不可のMXタイヤ
R　オンロードタイヤ

こんな極端な組み合わせじゃなければOKでしょうね。

私はいつも前後ともD605を履かせてました。これは純正タイヤで深めにバンクしたときに
フロントがグラッときてこけそうになる症状が無く、安定感があって乗りやすかったですね。
欠点は減りが早いことくらいですかね。

ミシュランAC10　イイみたい。
かなりエア抜かないと本領発揮してくれません。

盆休み１０連休取れたので四国で林道&秘湯&うどん三昧してきまつ。
ラフロの完全防水のサイドバックジェベルにつけてる方いらっしゃいますか？
使用感はどうでしょう？

一つお聞きしたいのですが
ジェベルの125と200のキャブレターは共通なのでしょうか？

>>106
03年の新古車です。そんなもんなんですねー。
ジェベって売れ残っちゃうんかな？
ええバイクやと思うんやけど…。

昨日は大雨に降られてしまいました、人車ともにズブ濡れになりました。
バッチリ帰ってからふき取っておきました！
今日はメチャ晴れてたのに、用事が…乗れなかったorz
慣らしが終わらない…。
ところで、慣らしって、1速20kmまで、2速30kmまで、3速40kmまで、4速50kmまで、5速60kmまでってやってんだけど、
こんなんで良いのかな？
慣らし中にタンデムしようとしてる漏れは、逝ってよし？

>>135
それじゃギアのあたりもつかないな
もうちょっとまんべんなく使ってみてはどう？
てか40km以下ってどれくらい意味あるんだろ

>>136
マニュアルに1000kmまではスロットルを1／2程度にみたいなことが書いてあったから、
8500rpmの半分くらいっていうと4500rpmくらいだから、ギア比では、このくらいかなぁって思ってますた…
あんまり気を遣いすぎて、運転がギグシャクしてしまふ…。逆に低回転域使用でエンジンに負荷をかけてるかもなんて思ったりもしてました。
もうちょっと、まんべんなく使ってみます。
慣らしって、ぶっちゃけ全開にしないで普通に走ればOKだったりするんかな？
暖気とかも、よくわからんし…。エンジンかけて2,3分アイドリングさせてから、3kmほどテレテレ40km/hくらいまでしかださずに走ってんだけど、あってるのか？
うーん、ジェベを大事にしてやりたいが、オーナーが勉強不足だ…
詳しい人たちは、いったいドコで学んだのか…？

>>137
慣らしのコツは『なるたけアクセルを開けない』こと。
加速するときも、アクセルで加速するんじゃなくて、アクセル
チョイ開けのまま回転が上がってくるのを待つようにする。

チョイ開けで回転が上がってこないようなら、ギヤが高過ぎる
証拠。一速落として、チョイ開けでもエンジンがついてくる回転数
を維持して走る。ニュアンス的には、低めのギアで軽やかにエンジンを
回しつつ、かつ、の〜んびり走るって感じかな。
低負荷って意味では、あんまスピードを出さないってのは正解。
まあ70キロぐらいまでなら、アクセルチョイ開け状態のままでも
普通に走れると思うけど、路面状況にもよるかな。

ちなみに、無理に低い回転数を維持して走るってことは、
燃料が濃い状態で、燃焼室温度を十分にあげず、かつオイルポンプの
吐出圧力も低い状態を維持する、ってことと同義。
変に低回転ばかりで走ろうとすると、あっというまにカーボンが
堆積するばかりか、油圧が足りずに却って油膜切れを起こしたりして、
予想外にエンジンにダメージを与えることにもなるよ。

立ち読み

>>133
|･∀･)ﾉ
剣山スーパー林道に行くなら一応は復旧開通したけどまだ通行止めのルートも多いから注意してねー。
俺７月に行ってきたけど、突然20cm位の岩が目の前に落ちてきたりなかなかスリル満点だった。

>>138
なるだけアクセルを開けない…なるほど。
チョイ開けで、回転が上がってくるのを待って乗ってみました。
漏れのデフォルトの乗り方なんで慣らしって感覚がない…。
たしかにチョイ開けで70km/hくらいでました。

低回転でギグシャクのってたら、油膜切れするん！？
やばっ、ジェベを痛めつけてしまうとこだった…。
サンキューです、寿命を縮めちまうとこでした。

>>139
立ち読みしてるけど、ぜんぜん詳しくなれないっす…。
どんな本を立ち読みしてんのー？
ところで、ジェベって全然、雑誌とかで取り上げられない…寂しい…。
250ccクラスのオフ車特集とかでも、他にもこんなのがあるよってな欄に、チョロっと小さく乗ってるだけ…
ええバイクやと思うんやけどなぁ

今日は、前の車が急ブレーキをかけたので、急制動するハメになりました。
リヤがロックして滑りましたがな、ちくしょー！
急ブレーキかけた車は、その後いけしゃーしゃーと指示器だしくさりました。
蹴っていってやろうかと思うたが、小心もんなんで、脳内だけにとどめて…

>>141
>ジェベって全然、雑誌とかで取り上げられない…寂しい…。


|･∀･)ﾉ　はっはっはー　だからいいんじゃないかー
　　　　　ＸＲや世路ーみたいにガンガン雑誌に出るようなバイクは高いぞー
　　　　　ジェベルはやっぱりバイク屋で「何これ？安っ！」と衝動買いしたくなる値段じゃないとね　

ジェベル200のタイヤ交換をしようと思ってます。
メンテスタンド持ってないんで、車のジャッキで持ち上げようと思ったんですが、
どうにも不安定で倒れそうでした。何かで代用できませんか？

>>143
（・∀・）つ ビールケース

>>142
確かに、マズ安いから目に付いたけど…。
ジェベって安いだけのバイクじゃないと思うんだ。
だから、雑誌にコレダケ無視？されていると、何か腹立たしいよ。
でも、雑誌にガンガン出て、高くなっちゃたら、ジェベじゃないよな…。
ああー、ニワトリが先かタマゴが先か…うーむ…

>>143
漏れはメンテスタンドを木で自作したよ。安く作れる。↓これ。材料費70円。
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050804173124.jpg
車体を垂直にして、自作スタンド噛まして、矢印の方向に踏込めば、スッと持ち上がる。
サイドスタンドは閉じといた方がいいかも。

ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050804173221.jpg
結構安定してるよ。前からあんまり押したりするとスタンド外れるけど、普通にしてる分には外れない。
ちゃんとリアタイヤ浮いてくれるから、これ使えばチェーンのメンテも楽チン。

動物霊ﾊｹｰﾝ

>>133
実走インプレでなくスマソ。

モンベルは車体垂直面に固定する方式だったんで結局ラフロを買いますた。
DFキャリアの内側通して装着できたし、キャリアの上には普通に荷物積めるし、
キャリア〜タンデムステップステー間でロープ張って横方向の固定もできました。
これからマフラーの遮熱対策しなきゃいけないけど。

用品店回って色々試させて貰った結果、テントも入る大きさのサイドバッグの中では
貧乏200にはラフロのコイツが一番フィットしますた。
ジェベ250ならまだ選択枝がありそうだけど。

>146
これいいですね
高さは何ｃｍですか？

>>146
＞材料費70円
やっすいな。　く わ し く

>>150
ﾎｰﾑｾﾝﾀｰなどで、1mとか2mの長い木材売ってるとこって
お客の欲しい長さに、機械で木材切ってくれるサービスしてるでしょ。
その切った後の余った廃材が、1コ10円で売ってた。
んで、廃材の中からスタンド作成に使えそうな木材探したら、70円で揃った。
どうせ廃材なんだし、タダでくれてもいいのにな。探せば、タダでくれる店もあるかも。

>>149
高さは35cmです。このメンテスタンドはDRZと共用で使ってて、DRZに合わせて作ったんで、
ジェベル200には35cmはちょっと高い気がしますが、支障はないです。
ジェベル200の最低地上高が 260mm なんで、高さは30cm強くらいでもいいかな？

>>147
心霊写真じゃねぇｗ　うちのﾇｺはまだ生きてるってｗ

Rホイール外したりチェーン注油の時は
サスリンクの1番低いトコロにパンタジャッキ
かまして浮かしてるな。
Fステムベアリング交換もパンタで
済ませてるよ、かます場所をうまく選べば
結構いける。

>146
猫ってなんか作業してると監視しに来るよねw
うちの猫も俺がバイクいじってるとわざわざ視界に入るところに寝そべるよ。

>>140
生情報さんくす。
剣山周辺の10〜20kmクラスの林道を走る予定っす。
うまくいけばダート300kmくらいいけそうです。

>>148
おお、私と同じ考えされてる方！
私はジェベル200にDFのリアキャリアつけてます！
参考にさせていただきます！

>>146
ﾇｺﾀﾝかわいい。

台も側面に板を張っていてなかなかﾐﾊﾞｴﾖｽ。
ﾇｺにもう少しピントが合っていたら最高。

>>135

亀レスだが、奈良市運転は「急」のつく動作をしなければ基本的にはあんま考えずに走っていいよ。
「急加速」とか、「急減速」とか、「急ハンドル」とか。
「基本的には」って書いたのは、エンジン回しすぎだけは「急」つかなくてもダメってことね。

>>146
ええですなぁ。上の木の材質にもよるけど、車体下部の塗装はがしたりとかしたくなければ、スタンド上部にゴム板貼っつけてもいいかもね。

-----------------------
ところで、トルクアップ&６速の実用化目指してジェベ125のフロントスプロケ１丁落としとか画策してるのですが、誰か既にやってるって方いますか？？
使用感とか、スプロケの情報とか込みで教えていただけるとありがたいです。

猫って人の言葉理解してるよね・・・・・喋らないけど

↓ひょっとして新型ですか？
ttp://www.qingqi.com.cn/ebusiness/en/product_detail.asp?catalogid=2&productid=243

>>141
最初から付いてるタイヤとか、D605なんかは6〜7000kmではっきり台形になっちゃうので
次はどのタイヤにするか検討しといた方がいいよ。
オンしか走らないならD603とかBWとかSIRACとかのオン用タイヤがお奨め。
通常の３倍持つ。

違ったD603じゃなくってD604だ。
いつまでたっても覚えられんよ。(´･ω･｀)

>>159
SIRACは雨の日どうですか？

そろそろDFのタイヤ交換しなきゃ…タイヤ選びって結構悩みます
KMXではBWを履いてたんですが、SIRACが気になってしょうがない！


それと、エンジンNo.から年式を特定することってできますか？
DF200をジェベ125のエンジンに換装しようと思ってますが、
PL見るとわずか2〜3箇所だけど部品番号が違う…orz
十中八九、初期型で間違いないとは思いますが…

キックなし、エンジンNo. F417-1003xx　です。

ジェベル２２０を新車で買って１万４千キロ。
後輪はもうつるつるですが前輪は全く減ってないです。

タイヤ買うのはネット通販が安いみたいですね。
取りつけは、洋品店に持っていけばやってくれますよね？
ところで、タイヤチューブは交換したりはしないんですか。

通販サイトを見ていたら。
ジェベル２００ＸＣ用リアブレーキパッド発見！

>>163
多分やってくれるけど、工賃が高くなると思うよ。心象も悪いだろうし。
多分そこでタイヤ買ってつけてもらうのと大差ないか、かえって高くなるんじゃない。
新車から２万キロ走ったけど、チューブは替えてないな。

>>161
SIRACで不安に思ったことはないです。
まぁ雨の日はあんまり走らないし、注意して走るけど。

車体番号からなら年式がわかると思います。
http://www8.ocn.ne.jp/~cal/MyPage/menu5.html

>>165
そうなんですか、確かにその店で買ったほうが取りつけ工賃は安いですよね。
お店に在庫ある率の高いD604に前後とも換えようかな。
後５８００円、前５３００円、工賃５０００円みたいです。

>>158
|･∀･)　XTZ125のパクリバイク？

>>162
|･∀･)　えーと･･･新型？

クインキってパクリメーカーだっけ？
違った気ガス

ｓｘ200のマフラーを低音のものに換えたいんですけど、ステーさえつければジェベルと同じマフラーつけれるんでしょうか？

>>165
ゴメンなさい、説明不足で…

ヤフオクでジェベ125のエンジンだけ手に入れたんですよ。
で、PLを見ると125SEPだけワッシャーとかナットとか微妙に違う。
まぁ、SERがフレームNo.SF44A-101291〜だから、
エンジンNo.1003xxはどう考えてもSEPだろうと予測はつくんだけど…

ワッシャーとかナットなんて細かいことイチイチ気にすんな！
とゴルァされそうだけど…念には念を入れて…

カワ車のPLには両方載ってるのに…

>>168
|･∀･)　でも外観がXTZ125とそっくりな気が････

|･∀･)　２画面で並べて表示したら･･･やっぱりそっくりじゃねーか！

ttp://www.qingqi.com.cn/ebusiness/en/product_detail.asp?catalogid=2&productid=243　（謎のデジャヴバイク）
ttp://www.presto-corp.jp/lineup/04_xtz125/　（XTZ125）

>>134
125と200では口径が違うようです。
詳しくは→パート5の413

タイヤをD604から換えたよ。
ピレリのスコーピオン MT90 A/T。

かなりイイ！

>>173
す・・・すいません。
その情報を書いた張本人ですが・・・。
実は、１２５と２００のキャブレター自体は一緒です。
ただメインジェットとｐｓの調整が違うだけです。
すみません。

>>134
というわけでキャブレターのボディは
１２５、２００とも共通です。

>>174
どういいの?
今度D604の変えようと思ってたんだけど
詳しくインプレきぼんぬ

>>175
おぉ〜元迷彩氏降臨〜

って事は、DF200のキャブを
メインジェット→09491-22016 に変更
パイロットスクリュー→1-7/8 に調整
でジェベ125に流用可！
で宜しいでしょうか？先生

よかったぁ〜125のキャブ買わなくて〜

ジェベルのプラグ径って１８ミリでしょうか？１９ミリでしょうか？
１９ミリのレンチを買ってきたんですけどなんだか少し大きいような気がします。

18

>>175
エアークリーナー側のアダプターとは？
アウトレットチューブ（13881-44A20、42A00）の事でしょうか？
詳細御願いします。

>>175
そして、200と250の口径も同じ。
ってことは125でも250のキャブ行けるのか
さすが鈴クオリティ

強制開閉で中速トルクが↑ヨン

ついに漏れのリア周りからキーコーキーコー音が・・・
盆休み前までにO/Hしなきゃ。

フロントタイヤのシャフトボルトも少しまがっちゃって
キィーーーコーーー音が・・・

とにかくにぎやかなバイクだ。

>>177
残念ながら不正解。
ジェットニードルも違います。
しかも、年式によって品番が違い、二種類ほどあります。

どれが良いのかは不明。

>>177
ええとですね
例えば、１２５の車体に２００のエンジンを積んだ場合
シリンダーの高さが変わるのですが、同時にキャブレターの位置も
少し高くなったしまいます。
その場合の帳尻あわせのためにアダプターを200用に
変更する必要があるということです。
エンジンそのままならアダプタを買うことはありません。
アダプタ＝アウトレットチューブです。
>>181
正確には200と250では口径は異なります。
ジェベル125/200は31mmですが
強制開閉は28mm
負圧のジェベルｘｃは32�oだったような気がします。
先代250は33mmかな？
でもメインジェットは共通なので使いまわしは可能ですね。

あっ！
SXの頃を含めればジェットニードルは三種類かもしれません。

今、手元にパーツリストがないから二つか三つか解かりません。w

>>179
さんくす。取り替えてきます。

>>182 >>183
おぉ〜添削有難うごじぇ〜ますだ〜
DF200にジェベ125のエンジン（キャブはDF200）を載せる予定ですので、
非常に助かります！
ちょっと頭ん中グチャグチャなんで整理しますが…

ジェットニードルはジェベ200で2種、125で1種あるようですが…
【200 TYPE P/R/S/V/M】
09494-00514 ジェットニードルP-5
【200 TYPE Y】
09494-00881 同 P-5M
【125】
09494-00825 同 P-5 （旧 09494-00606）
200（Y以外）と125が同じ P-5 というのが気になります。

200の車体に125のエンジンの場合、キャブの位置が下がるから
125用のアウトレットチューブが必要…という事ですね。

あともう一つ…
200のスプロケを使えば520チェーンのままで良い

で宜しいでしょうか？しぇんしぇ〜

ジェベル250XCに乗ってます。
このたびタイヤ交換することになりました。
街乗り、ツーリングでもほとんど林道行かないという使用状況を鑑み、
店の人にD604ってゆうオンロードタイヤを勧められました。
そのタイヤってどんなもんなんでしょうか？
ジェベルとの相性はいかがなもんでしょうか？
ちなみに、走行距離15000キロにして初のタイヤ交換です。
店の人にはよくもちましたねえ、といわれましたが、
実際、タイヤの寿命ってどれくらいなんでしょうかね？

その使い方なら間違いなくD604おすすめ
林道も行けなくもない
ロードノイズ減って、ブレーキも良く効くし、燃費も上がるよ
純正タイヤでしょ？D604なら３万キロは持ちそうだなｗ

>>188
アドバイスありがとうございます。
3万キロは持ちますか？経済的でいいですね。

もひとつ質問。
以前乗ってたバンディットのラジアルタイヤでは、
ちょくちょく釘や鉄片などを拾い物しましてパンクしたものなのですが、
オフロードタイヤを履いてるジェベルでは未だパンクしたことないのです。
オフロードタイヤってパンクしにくいオンのタイヤと比べて、
パンクしにくい特性があるのでしょうか、店の人は偶然でしょ、と言ってましたが。

へぇージェットニードルも違うんですね。
といってもどっちのジェットニードル使っても
普通に走るんじゃないでしょうか。
ベースは同じエンジン使って走ってるわけですから
気楽に考えても大丈夫だと思います。（笑）

２００のスプロケを使えば520チェーンで大丈夫です。

ですよね、ですよね、気楽に考えて大丈夫ですよね！

フレーム一緒だし〜、イザとなりゃ過去ログみりゃいいし〜
と禄に調べもせずエンジンを落札した後で、キャブはどうなんだろうと…
ホント、この性格…いい加減にしたい＿|￣|○

御教示有難うございました。勉強になります。

>>190
ミクニのキャブはジェットニードルが、ほぼ中回転域を制御している割合が多いので、
125と200では全然違います。
ケイヒンはニードルジェットが、受け持つ割合が多いです。


>>186
「P-5」はミクニの品番です。それが何を意味しているかは忘れました。ｗ
たしか、この最後の番号が濃いか薄いかを表していると思うんですが・・・？
・・・5の数字が設計段階の標準番号だった様な記憶が・・・？

今、手元に125のパーツリストが無いのでスズキ品番は解からないのですが、
125の前期のジェットニードルのミクニ品番は「771M[ミクニマーク]P-5」です。
これがスズキ品番の「09494-00606」にあたるはずです。（記憶が正しければ・・・？）
ミクニマークの前の番号がジェットニードルの設計番号みたいな物になると思います・・・？
後期は手持ちのキャブをバラさないとミクニ品番は確認できないです。
前期と後期のジェットニードルの違いはハッキリわかりませんが、
見た目はメッキが違うだけしか確認できませんでした。

購入するのは後期の方が良いと思います。（なんとなくですが・・・）

200の方は、タイプYで変更されているんですね。
排ガス規制の影響でしょうかね？。

>>192
一応、経験論になってしまいますが、
１２５のキャブに２００のメインジェットを
つけてしばらく走ったことがありますが、
不具合は特に無かったです。
僕的には特に問題はなかったです。
といっても答えの受け方は人それぞれ
ですよね。

>>191
とりあえず、メインジェットとｐｓを
１２５と同じにして乗ってみてください。
人柱よろしくお願いします。（笑）

CD愛もね?｡

え″…

まぁ、エンジン換装はもうチョイ先になるから…
それまでに模範解答が出るといいなぁ〜

人身御供もオイシイけど…w

>>193
ジェットニードルの領域は、それに付いてるメインジェットに少なからずとも影響されるんですよね。
そこがミクニのキャブの良い所でもあり、悪い所でもあると僕は思います。

小排気量だとアクセルを開け閉めするスピードが速いでしょうから、
ジェットニードルの領域は、アッと言う間に通り過ぎる場合が多いと思います。

私の場合、このエンジンをベースに、低燃費で高パワーが出る様に改造したので、
STDジェットニードルよりも薄い方向に振れる物が欲しくて、
設計番号からミクニに問い合わせたのですが、
ミクニには設計図が無いので作成できなかったんです。

つまり「設計図はスズキが持っているので無理」と言われてしまい、
改造したエンジンに100％ベストセッティングができなかった過去があります。
最終的にはジェットニードルの領域は使わない様にアクセルを開けてレースをしました。

ある程度エンジンが回転していれば、少々ズレたセッティングでも
人間のアクセルコントロールで無意識でも制御できるので、
細かい事を気にしないのであれば、問題無いとも言えます。
もしかすると、A/Fモニターでもなければ、違いは解からないかもしれません。

・・・・あ゛ー。インジェクションにしたいなぁ〜。

>>195
そうだ忘れてた。w
それも交換しなきゃダメだった！

しかも、年式とジェベルかDFかによって
イグナイターかCDIなのかも違うんだった。w

という訳で>>196さん。ガンバってね〜。

あっ…CD愛を忘れてた…＿|￣|○

CD愛は…DFの使うしか無いか…

















こんなこぉ〜とってぇ〜　あり、か

>>198
SMによれば…
DF200は98年2月発売のEWから、ジェベ200は99年9月発売のSEYから
DC-CD愛に変更されてます。
俺らのはEVだからイグナイターです。（知らんかった…CD愛だとばかり思ってた）

ジェベ125はPL見た限りでは変更無しだからイグナイターのまま？

ってか、PLでは200も125も全て「CDI」表記になってるし…だからてっきり…
しっかりしろよ！スズキ！

どなたか、ジェベ125のSM持ってる人いませんか〜？
どっかにジェベ125の点火系ゴッソリ落ちてませんかぁぁぁあ〜
どっかにイグナイターの回路図転がってねぇかぁぁぁあ〜

オクで125のイグナイター5900円だって…＿|￣|○
安易な発想でエンジン換装なんてするもんじゃねぇな…（しみじみ）　

こんな真夜中に自己レスは寂しい…

フルトラは電流遮断→点火だから問題無いんじゃなかろうか？
おまけに、PL見た限り200も125も点火系がイグナイター以外共通
＝イグナイターも実は一緒　　って事じゃなかろうか？

うぅ〜段々発想が雑になっていく…もう寝ようっと

またまた自己レス…哀しい

ジェベのイグナイターは白⇔橙/白 間の抵抗が∞（電流遮断）
になった時イグニッション・コイルが点火するみたいです。

で、ジェベ125のSMをお持ちの方に質問。
巻末「整備資料→整備データ→エレクトリック」の「点火時期」には
どのような記載がされていますか？

ジェベ200のSMでは　「7/1500 BTDC゜/rpm」 となっています。
これが同じならば…そのまま使えるのではないかと…
寝ぼけた頭で考える次第です…

自分の200は93年式なんですが、
CDI替えるだけでOKってことすか？

CDIにすると加速よくなったりしますか？

うーん…正直ちょっとうざいぞ、いい加減に（ｒｙ
でも誰かの役に立ちそうな濃ゆいものだから、
あとでお勉強したことをしっかりまとめてくれたら許す。

>>204
ほんとゴメン！俺もいい加減にしたいのよ！
まさか、こんなに濃い内容になるとは思わなかった…
代車の修理が出来次第、DFのイグナイタをバラすつもり。

で、折角だから纏めるつもりですよ〜乞う御期待！
その前に…協力汁！

>>203
93年式はDR200SEP
94年5月発売のSERは、フレームNo.SH42A-103936〜です。
いずれにしろ、PもRもフルトランジスタ点火でCDIではないですよ。
排ガス規制対策でCDIに変更したと思われるので、流用可能か不明。
ってか、ついこの間までCDIじゃなかったって…ジェベ恐るべし！

CDIに換えるだけって…そんなに単純なら…
こんなに困らんっつ〜の！

>>146
遅レスだけど、これ貧乏くさくてイイ！しかも安いのに良くできてる。
いかにもジェベルオーナーらしい。
オレも見習ってワンナップスタンドを買うのはやめて
ホムセンで廃材￥３０を買ってきた。
さ〜てこれから少し加工しよ〜っと。

>>206
木目に気をつけてね〜
無垢板の場合、表面（年輪の外側）を内側にしないとヒビ入るよ。
30円じゃぁコンパネかな？合板なら問題無し。


ジェベ125サービスマニュアル持ちは来ねぇか〜 神降臨はまだか〜

>207
意味無いコテハンやめろ、ウザイ。

200だけどトランジスタ点火の車体（角ライトーガード）に
エンジンだけ2004年式（CDI点火）に交換して問題無しです。

ジェべ200黒納車しますた！
初の路上が都心で怖うぇ〜！！
自転車に右から抜かれたんですが・・・orz
明日早朝ツーで練習してきます。

戻ってｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* !!!!
いつぞやカキコしたものです。
エンジンからグォングォン異音がするからカムチェーン一式
交換したけど治らず、おもいきってエンジンごとOH出した。
走行距離は58000kmです。
んでやっと修理ｵﾜﾀけど、バイク便の人から指摘されたとおり、
クランクシャフトとコンロッド大端ベアリングが削れてた・・・。
「このままいけば焼き付く」とまでいわれた。
やっと異音の正体わかってよかったよ。

http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1123310731.jpg

あ〜ぁ　北海道に行きたいなぁ〜

>>208
コテハンの響きとかに突っ込んでどーすんのよ？
スレ的にあんたの書き込みのが無駄だしウザいだろ。
おいらは勉強になるから生暖かく見てるよ。

>>213
応援するならネタ（情報）をくれ！

失礼しました。
生暖かい御言葉有難うございます。

>>209
ナルホド…だんだん解ってきたぞ！

フルトラ点火もCDI（タイプY）もジェネからの点火タイミング
信号の取り方は共通。それ以降の処理に違いがあります。
イグナイターだけ、或いはCDIだけの交換は×。
イグニッション・コイル込みの交換は○…だと思います。

あとは、125と200の違いですね。
125のサービスマニュアルは持ってませんので…
点火タイミング（進角）さえ同じならポン付けいけるかな？

>>197
ニードルジェットの領域は1/8〜3/4開度と広範囲なんですね。
街乗りでは多用しそう！
かたやジェットニードルは125も200も共通…ややこしい
125のセッティングで200のエンジン、200のセッティングで125の
エンジン、両方試してみるのも面白いですね。

>>214
DC化する前のはジェベもSXもCDI（交流）だよ。
SM／PL持ってるなら、よく読んでみそ。
125の数値はググってごらんよ。

>>215
仰る通り、PLでは125も200も全機種「CDI」の表記です。（ >>200 ）
僕自身、長い間AC-CDI→DC-CDIへの変更と思っていました。

ところが、SM（2章 解説 エレクトリック の項）では
フルトランジスタ点火方式とありますので、PLの誤表記
であろうと…実際、イグナイターとCDIを一緒くたにする
場合が多い様ですから。

ジェベ125の点火タイミング・進角についてですが
13/1400 BTDC゜/rpm、13〜37°
というデータはネット上で既に拾ってきてますが、
ホントなのかしらん？と疑問に思っていたのです。
出来れば、大本営発表（SM）が知りたいなぁ…と

イナズマジョニー氏を信用しないってわけじゃないですよ。w
ただ何となく…やけに多くねえかい？と気になって…

最近このスレ書き込みする人多いですね(*^-^*)

>>216
良い所まで行ってますね。
フルトラとCDIの方式の違いから、IGコイルが違うのを探し出しましたね。

ここからがエンジンには
「良いタイミングの点火」
「良いバランスの空気と燃料」
が何故に必要なのかが解かって来ると思います。

僕が「インジェクションにしたい」とボヤいた理由がだんだん解かってくると思いますよ。

点火タイミングは回転数によって変化します。
さらに「燃焼室の大きさや形状（ピストントップの形状も含む）」、
「バルブタイミング（吸排気効率をどの回転数で最高点にするか）」
等で要求される点火時期が変わってくるのです。

ということは、125と200のエンジンは点火タイミングの進角カーブは同じなのか・・・？
う〜ん。すごいヒントだ。

これが解かってくると「２バルブが４バルブに変化した理由」や
「５バルブが何故ダメなのか」など、
どんどん解かってきて、「現代に求められている理想の燃焼とは・・・」
まで考えるようになれると思います。


話は変わるのですが、強化フロントフォークスプリングを作っちゃた。ｗ
今から自分のDF125に組み込んでみます。
インプレは気が向いたら書き込みます。ｗ

「良いタイミングの点火」「良いバランスの空気と燃料」 が何故に必要なのか
「インジェクションにしたい」とボヤいた理由
２バルブが４バルブに変化した理由
５バルブが何故ダメなのか
現代に求められている理想の燃焼とは

もったいぶらないで、教えてよー。興味ある。

>>219
いや。いくらなんででも、言葉だけで説明するのは無理です。
頑張って勉強してください。

私も第二次世界大戦時のエンジンから、
最新の「２輪、４輪」、「ガソリン、天然ガス」を問わずエンジンの本を読み漁って勉強したんですから。

それでも私はエンジンの吸気〜燃焼終了までしか良く解かってないんです。
それ以降の工程は知り合いが良く知っているので、勉強しなかったんですよね。

>>219
車でもなんでもいいからエンジン設計の仕事をすればいやでもわかるよ。
プロが仕事でやっていることを掲示板の言葉だけで説明できると思うのかい？
吸排気バルブ一つ設計するのにどれだけの検討・計算・試験しなければいけないか想像もつかないだろw

理屈ばっかりほざいてないで手を動かせ。
スペックオタは理屈ばっかりで実践しない香具師大杉。

>>218

「よい圧縮」を忘れてるぞ

なんか大げさになってきたな。
バイクの中でも貧乏でまかり通ってるジェベル200なんだから
もっと貧乏な話聞きたいなぁ

スペックオタ…ひどい…。
ジェベル乗ってるのに…。

公務員やっているのに、機械屋になんか転職したくないよ。まだ下っ端だから、手を真っ黒に汚したくない。

>>220 >>221 >222
あ〜チョット！答え言っちゃダメぇ〜
だんだん面白くなってきてるトコなんだから！
今日、3冊もメカ本を買ってきちゃった…www

実際にバラしてみないと解らんな〜
出来れば125の電装系一式手に入れて比較したいですね。
CDIならば（ファミコン程度とはいえ）それなりの環境が無いと
どうしようもない→ブラック・ボックスと考えて素直に交換って
トコですが、ただのトランジスタとなると…ねぇw
価格を知ってるだけに自作欲求がムラムラと…

その前に…ガレージ作り→代車（シグナスSi）の修理…と
やる事いっぱいあるけど。

先生方、御教示有難うございます！

エンジン載せかえですが、
ＤＦ125エンジン（DC-CDI方式）にジェベル125（キックなし）の
エンジンを積んで走りました。
さらにＤＦ125（キック付）エンジンから
ジェベル200エンジン（キック無し）を積んで走りました。
ハーネスなどはＤＦ125（キック付）のものをずっと使用しています。
難しい理論や話は僕にはわかりません。（笑）

DJEBEL200の貧乏話か。。。。
ガレージセールで買ったSR用のキャブポン付けしたり、
XLR-BAJA（35Wライトのやつ）ようのノーマルキャブ（強制開閉の方）つけて
林道走ったりはしたけど。。。

まぁ、燃費は当然悪くなるが貧乏チューンとしては良かったかも（ｗ
BAJAのキャブは流石に良かったが、チョーク取っ払うことと、
口径が合わないから2次エア吸わないように加工するのが大変だったぽ。
セッティング用のジェットだけで数千円掛かったが個人的には満足できたよ（・∀・）

>>223
手を汚したくないなんて言ってるからスペックオタなんだよ
俺は文系なもんでエンジンの断面図見ても全く理解できないんで、手持ちの工具使って腰上バラしてようやくその仕組みが理解できた
ミッションは未だよくわからんがそのうち挑戦してみるつもりだ
ツメに落ちないような油汚れが付いて、手の皮が厚くなって、指が一回り太くなって・・
そーゆーのがカッコイイと思わんなら、カタログデータだけ暗記してなさいってば

手を汚したら、役場に来てくれる町民たちに嫌な思いをさせちゃうじゃないか。

もう、来ねーよバーーーーカ！

>>228
町民なら気にしないだろ。市民だと微妙。

>>228
ケンカをやめて〜　二人をとめて〜　私のためぇに〜

え〜、今日仕入れたばかりの知識で知ったかぶりw

「インジェクションにしたい」理由は…
キャブがアバウトすぎるからです。…ってアバウトな言い方w
制御する要素がアクセル開度のみですから。

点火タイミング・進角ってのもアバウトですね。
回転数のみの制御ですから。

突き詰めて考えると、ボアアップやキャブ交換はそれだけでは
改悪になると考えてよいんじゃないかな？
全てのバランスを取っているノーマルか、全面変更しかない…と
だから簡単には説明できない…ということだと思いますよ。

>>222
貧乏話なら、SM・PLを熟読するのが一番かと
ジェベって金かかってねぇ〜、もうとっくに減価償却してるじゃん！
とつくづく思いました。

>>225
僕もその結論に達していますw
最適ではないけど、とりあえず動くだろうと…

>>228
しっかりスレ読んだら…「機械屋なんか」？ハァ？

お前バッカだな〜！こんなオモシれ〜もんねぇぞ！
バイクいぢるのも、PC分解するのも、料理するのも…

で、自作熱にハマって…「いい加減にしなさい！」と
彼女やらお袋やら妹やらに怒られ続けてるけど…

さぁ〜て、明日はガレージ作りじゃ！嬉しいな(*^-^*)

なんかだんだん気持ち悪くなってきた

>>222
>「よい圧縮」を忘れてるぞ
ああ。忘れてたｗ

>>230
>アバウトな言い方
しょうがないですよ。
ここじゃアバウトな言葉じゃないと全部書く事ができないですから。


自作強化フォークスプリングは若干の設計ミスがありましたが、
帳尻をあわせて無事組めました。ｗ
これからサーキットで実用できるかテストしてきま〜す。

>>230
>キャブがアバウトすぎるからです。…ってアバウトな言い方w

そのアバウトさが素人チューニングには役に立つときもある。

ボアアップやカム変えたりしてエンジンの吸気量にたいする必要な燃料供給量のバランス
（ぶっちゃけ空燃比）が微妙に変化したとしても、キャブならそこそこうまくバランスして勝手に吸ってくれる。

これがインジェクションでアクセル開度と回転数から燃料噴射量のマップをあらかじめ持っているタイプだと、
必要な燃料バランスが変化しても、あらかじめ決まった量の燃料しか噴射しないので具合が悪いんだな。
ジェベル200と125でキャブ入れ替えてもそこそこ走れると思うけど、このタイプのインジェクションは多分うまく動かない。

まあ吸入吸気量とかのデータをフィードバックして噴射量を調整するタイプならうまく動くのかもしれないけど、
今のバイクのインジェクションってどういうタイプなのかな。
古い人なので最近のエンジンのトレンドがわからないので間違ってたらごめんね。

アクセル開度と回転数のマップでやってるのは補正で、
基本はエアフロー測って見合った燃料打つモンだが・・・＞燃料噴射装置
それこそ５０年前のボッシュの機械式のころから・・・

スレの流れを止めてしまいそうで申し訳ありませんが、質問させてください。
当方バンバン２００に乗っており、ジェベル２００のキャブがポン付けできるとの情報を得、
ヤフオクでキャブ購入後、OHしてバンバンに組んでみたのですが、
思いっきりカブってしまいました。
OHした時に気づいたのですが、ジェットニードルが固定されておらず、
実際、キャブを振るとニードルがカタカタなってるんですが（スプリングの中をスカスカと移動してしまっています）、
それでいいのでしょうか？
バンバンのキャブではニードルが何かで固定されていて、スプリングの力で押さえられてるようになってます。
ジェベルのパーツリストもサービスマニュアルも持っていないので確認できません・・・
どうぞよろしくお願いしますっ！

>>236
DJEBEL200のキャブも固定されたたと思ったが。。。。
基本的にニードルが自由に動くっておかしいと思うぞ

ってかﾊﾞｿﾊﾞｿ200にDJEBEL200用のって・・・意味あるのか？

あー、形式でいうとBS26（ﾊﾞｿﾊﾞｿ）とBST31の差か。。
どのくらいの差が出るんだろ。。。

>>236
多分パーツが足りないか、逆さに付けてると思う。

>>237
>>239
早速のご回答ありがとうございます！
SUZUKIのメカニックの方から、”手軽にパワーアップさせたいなら・・・”と教えてもらいました。
逆さにはつけてないので、パーツが足りないんでしょうね・・・orz
用品店で注文がてらパーツリスト見せてもらいますｗ
ありがとうございました！

>>233
アバウトすぎて誤解される事も…
文章だけで正確に伝えるって難しいですね。
まして、理論の話となれば…俺なら結論だけで済ませそうw
EMCショック改造さんや元迷彩さんのレスは有難いです。
そこかしこにヒント（ハマる為の罠？w）が隠されているので
行間を読みつつ…

>>234
ナルホド…アバウトさはバッファとして働く、か…奥が深いなぁ
それにアバウトだからこそ、挑戦してみようって気になりますね。
一方で、調べれば調べるほどインジェクションじゃなきゃ！
って気持ちにもなります。
センサーだらけのバイクってどうよ？とは思いますが…



ところで、ジェットニードルとニードルジェット
どちらが針でどちらが筒ですか？（←アバウト過ぎ）
あれこれ調べてると表記がゴチャゴチャで…＿|￣|○

ジェットニードル→ジェット用のニードル→針
ニードルジェット→ニードルが刺さるジェット→筒
と解釈したのですが…

>>236
クリップがなかったですか？
上から順に、カバー→スプリング→リング→クリップ
→ニードル→リング→ダイヤフラムアッシ
クリップの品番は13394-10010です。

>>242
ご丁寧にありがとうございます！
クリップは溝に入れてニードルの高さを調節するやつですよね？
クリップはありました。

で・・・よくよく調べてみたら、
>>242さんが書いた順番でスプリングの後のリングが一番奥（アッシの上）に入ってましたorz
このリングをクリップの上に持ってきたらうまくスプリングで押さえられるようになりました。
お手数かけてすみませんでした。ありがとうございました！

少しセッティングを試してみたところ、
ジェベル純正のスロージェットは40番ですけど、
25番でもかなりかぶってます。20番以下にしないとダメなようです（現在進行中）。
同じエンジンつかってるはずなのに、なんでですかね・・・
ちなみにバンバン純正は同じミクニのスロージェットで15番です。
感覚としましては、まだセッティング完成してませんけど、
>>238さんのおっしゃるとおり、そんな変わらなそうですorz

初めて乗ったバイクがこのジェベル２００です。
買ったばっかりの頃は発進加速にもたついて、買ったのを後悔したけど
今はそれなりに慣れてきて車の流れをリードして走ってますよ。
もう、１０万キロ目指して走りまくります！！

忙しくて長距離乗るヒマがない…慣らしが終わんねーよー！
慣らしの仕方、いろいろ教えてくれた方々、ありがとうです。
って、亀亀亀レスですね…申し訳ない。

一応、毎日乗ってんだけど、ガソリンコックをONのままにして、一晩置いておいたら、
車体の下に何かシミができるわな…。
ガソリンが漏れているようだ…何だコリャ？
キャブの下から出てるピンクのチューブから、落ちているようだ。
説明書どおり、コックをOFFにして置いておいたら、漏れない。
目玉焼きくらいの大きさのシミが3つほどできるだけだし、そんなもん？
まさか、キャブをバラした方がいいのか…>>92さんの言う通りにキャブも見とけばよかったなぁ、
私は修行不足です…。

いい加減さん、エンジン換装がんばって。かなり興味深く見てる。

>>245
ありがとね。
俺も修行不足ですよ。4st初めてだからワケ解らん。
現在、125のエンジンばらして勉強中。

ガソリンのおもらしはそんなモンです。
KMXよりマシなんで放置プレイです。

>>245
短時間の停車なら必要ないが
長時間駐車（１日以上）ならガソリンコックOFFはデフォです。

以前乗ってたRZは燃料コックOFFにしないで長時間置いておくと始動性が悪くなってたな。

>>245
ドレンが緩んでるのかもしれない。ピンクのチューブの根元のネジ。

>>247
素直にバイク屋にもってけ。
コックオフなんていらない。

キャブばらしてみると、小さな金具のせいでガソリン漏れてたのが
馬鹿らしくなるぞ。
さっそと直して、いろんなところに走りに逝け

ちっと皆様にひつもんします。
皆様のジェベ、走行距離はどの位なんでしょか？
いえね、あたくしもジェベ買おうと思ってますよ、ハイ。
買ったら>>244氏のように10万�`めざしたいのですが…鱸
大事に乗ればいけますか？｢漏れのジェベが一番距離走ってるぞ！｣って
方、居られませんか？

あの御方は１５万�`

6年前に椎間板ヘルニアの手術をしました。
手術の1ヶ月程前は1日中激痛でドスパン（だっけ？）
を毎日服用→膀胱の筋肉がヘロヘロ
オシッコ行きたいと感じる→既に出かかってるwww

人間もバイクもヘロヘロガバガバじゃぁオモラシするわさ

って、俺なんでこんな話を…＿|￣|○

>>249
前からこのスレで時々ガソリンコックのネタがたまに出てたが
コックOFFを推奨してたので、俺はそれに従ってただけだよ。
別に俺のジェベが今のところガソリン漏れるわけではない。

キャブの構造から言えば、長期間乗らないときはコックをＯＦＦにした方が良いのは当然。
逆に一晩置いといた位でガソリンが漏るからって、コックＯＦＦで対応するのは、
根本的な解決になっていない。
さっさとフロートバルブ回りを点検しろって事です。

>>252
自己顕示欲丸出しなのは構わんが
名無しに戻るかトリップつけてくれ。
コテの鳥無しは荒れる要因だ。

>>252
とりあえず、亀レス。

>ジェットニードル→ジェット用のニードル→針
>ニードルジェット→ニードルが刺さるジェット→筒
>と解釈したのですが…
その解釈でOKです。

エアフィルターの洗浄液とスプレーのオイルを買ってきたんですが
二つで３５００円ほどしました。
説明書には灯油とエンジンオイルでいいって書いてありますた。
でも専用品の方がいいですよね！！！！！！！ね！

まーいんでねー

おれは灯油・ガソリンしか使ったことないな。

スポンジも安いしね。

エアフィルターにラベンのスプレー式フィルターオイルをごく薄く吹いて装着したら、
燃調が濃くなってしまった。プラグは真っ黒け。
ジェベルのフィルターオイルはマニュアル通りエンジンオイルがいいみたいですね。
ちなみに、プラグ、エアフィルターともに新品にしたら正常になりました。

>>259
そうなの？
ワコーズのスプレー式買ったんですが。
付けすぎなければ問題無いのでは

オーバーフローの件、皆様レスさんきゅ<(_ _)>
ドレンは動かんくらいキッチリしまってた。外そうにもネジなめそうなくらい。
一応バイク屋に持ってたら、ばらしてくれた。どこにもまずい所がないらしい。
もしかしたら、ドレンのネジが不良かもしれんと言われた。
一応、バラして清掃、丁寧に組みつけてもらった。
じゃあ、漏れてない。よかったよかった。
なんか異物があったのか？新車なんだが異物…？タンクの中は錆びてないし…。
どこの異物…？

エアフィルターって台所用洗剤で洗ったら不味いかな？まだ、やったことないけど。
灯油って何か面倒で。専用の洗浄液は高いし。
フィルターのスポンジを洗剤で洗って、4stオイル塗っとくとか、ダメ？

>>261
あの頑固な油汚れが食器用洗剤で落ちるかどうか・・・
専用の液だとジャブジャブ揉んであとは水で洗い流せば油分は完全に落ちます。
灯油は使ったこと無いので知らない。

>>262
換気扇とかの油汚れもとれるマジ○クリンとかイケるかなぁって…
甘いか…。
やっぱり専用品おすすめ？

>>263
汚れが落ちさえすれば中性洗剤で問題無いと思いますよ。
ワコーズエアフィルター洗浄液が１�g１８００円しますがお勧めです。

>>263
オレはLAVENの真っ赤なエアフィルタークリーナーを使ってる。
1L\1350。4〜5回分。

>>260
フィルターオイル吹いたやつを取り付けて500キロくらい走ってから調子悪くなってきました。多分、目詰りしたんでしょう。
あと、コーリンの激安オイルを入れて、その上JOMOでガソリンを入れたらプラグが真っ黒になってエンストしてしまいました。
フィルター、プラグを新品に、エンジンオイルは純正、ガソリンはエネオスのレギュラーで
元通り快調になりました。

カチカチうんこでケツが切れました。
どうすればいいですか？

つ【わさび】

おぉ〜偽者登場か…

最近、名無しさんばかりだなぁと疑問に思ってたのですが…
みんな来るの辞めるハズだわw

コテハン＝自己顕示欲　を否定するつもりはありませんが、
掲示板に自分の意見をカキコする事自体が自己顕示欲
の表れだと思っていたよ。

>>256
EMCショック改造さん
125用キャブ・パーツ注文しました。
とりあえず、125セッティングでDF200動かすつもりですが、
ここで疑問…
125用はニードルジェットの径が細い→ガスが薄い
と考えてよいのでしょうか？結果として�Bだと思いますが…
�@燃費アップ！
�A焼きつき
�Bキャブが吸収（変化無し）
チト不安…

>>いい加減にします氏
フェミニーナ軟膏でも塗っとけや。

俺にもいつか偽者が登場するのかな・・・。
コテハンやめようかな。(+_+)

>>269
　まず、125用はニードルジェットの径が細いと言うのは間違いです。
細かったらジェットニードルが入りません。
手元に注文したニードルジェットが届いたら、
125用と200用の物を見比べてみましょう。
　そして、両方とも装着して変化を体と頭で感じてください。
もし、125用と200用ニードルジェットが同じで良いのならば、
メーカーは別の部品で出すというコストを掛ける事はしません。

そこで、
�@燃費アップ！
「ガスが薄い＝燃費アップ」と言うような直結はしません。
「ガスが薄くてもパワーが有る＝燃費アップ」という図式になります。

�A焼きつき
４ストの無改造のエンジンなので、
焼きつくほど燃焼温度が高い場合は、
かなり無神経な人でないかぎりは、
おかしいと思うほどの現象が必ず現れるはずです。

�Bキャブが吸収（変化無し）
必ず変化はあるはずです。
体中をセンサーにして変化を感じとりましょう。

キャブセティングはキャブの構造を理解し、
それを元に、色々パーツを変えて経験を積んだ人間が勝ちです。
頑張りましょう。

301 ：７７４ＲＲ：2005/08/10(水) 02:46:22
「このバイク、軽油で走るのか？」

DIESELじゃねえ！　DJEBELだよ！！｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡


ﾜﾛﾀ

ディーゼルならもっと貧乏人に優しいのに

ディーゼルバイク、ロイヤルエンフィールドにあるけど・・・（ディーゼルエンジン自体はスバル（ロビン）製）
アレは貧乏人にやさしいんだろうか・・・

ジェベルにはいっそ再生油や魚油とかでも動く焼玉エンジンでも載せたら似合うかも。
ポンポンポンポン・・・・ってのどかな昔の漁船の音をさせて走るジェベル。
・・・・排ガス規制絶対通らんだろうなあ・・・

ジェベル200と250、どっちが無給油で長く走行できるの？

>>275
自分のジェベル２００はリッター３５ｋｍ走ります。
タンクが１３リッターでそのうち２．５リッターがリザーブだから・・・
とりあえず、トリップが３５０キロ超えたあたりで給油して
ガス欠注せないように走っている。

２５０はどうなんだろう。

うちのジェベルは４０超えるよ。ツーリングなら。
街中は３２くらい。

>>269
ゴメンなさい。俺が刺激したばっかりに…
ジェベスレというと、チョベ氏や元Sマン氏、業物氏にMX候補生氏達がいた頃のギャグ満載ホンワカ・アットホーム的なイメージが強くて…
最近、変な流れだなとは思っていましたが、ジェベスレだから…と根拠の無い安心感が支配してました。


ジェットの件ですが、アバウトな質問ですいません。
キャブ本体とニードルは共通なので、テーパー状になっているという内部のお尻の部分の内径が細いのかな？と思ったのです。
何ぼなんでもテーパーの形状が違うって事はないだろう、そこまで金かけちゃいないんじゃないか？ジェベだし…と

キャブと燃費の関係は常々疑問に思っていました。
むか〜し昔、何かの雑誌で口径の違うキャブに変えると燃費がアップするという記事を読んだのです。
雑誌ではその後のフォローもなく、口径を太くするのか細くするのか定かでない。

そこで、空気量を増やして混合気を薄くする＝ガス消費量が少ない＝燃費が良くなる…のではないかと単純に考えていました。
一方で、ガスが薄いとパワーが出ない。だから、パワーと燃費は二律背反だと…長らく信じていました。

本を読むだけではピンとこない事が多くなってます。
ガルル別冊等の整備士さんが書いた本は実際的なんだけど、何故？っていう部分は書かれていない。
一方で理論が書かれた本は、じゃぁ実際にはどうすりゃいいのよ？って部分が希薄。
どうやら、ここから先は実際に経験してみないと解らない領域の様ですね。頑張ります。


長レス スマソ

燃費の良いバイク＝キャブが小さい(絞ってある)
でかいキャブに替えると結構パワーアップ

２５０の強制開閉に変えると低速トルクがかなりアップして
町乗りがかなり楽になります。

>>279
ありがと！　ただ…ますます解らなくなってきた…orz

エアー側が同じ口径ならばジェットで決まり、キャブ内部が同じならば口径が左右するのでしょうが、
一足飛びにキャブの大小という話になってくると…www

空気流量とジェットでは、ジェットの支配が大きい？

くわしいことはよく知りません。

口径が大きければそれだけ空気は入りやすい・・・かな

ノーマルの負圧のやつは吸気側から見ると解るがブルブルに震えてるのが
燃費を悪くするらしい。

強制開閉型はその点はいい？が加速ポンプがクワァッと噴射すると
グワァアァアーーーーっとアクセル開けちゃうので
やっぱノーマルのほうが燃費いいね。

>>278
ほんといい加減にしとけ
見ててうざいし托ｲ
単なる教えてくんやんけ
自分でなんにもせんと聞くばっかり
あほちゃうか

>282

何かイヤな事でもあったのかw?

あほなお前は見ててうざいし托ｲ から、
2chなんて見ていないでDJEBELで走ってこい。

…まぁ、夏休みだから仕方ありませんですかね。

>282→>281

夏に脳までヤラレちまったみたいです。orz...

DJEBELで逝ってきます。

>282→>281→>282

ﾏｶｴﾚまでヤラレちまいました…。

姑息な効率ウプを狙ってNGKのパワーケーブルを装着してみた、患者はDJEBEL200。
説明書にはノーマルのケーブルを10cm位残してジョイントで繋げと書いてあったが、
元々25cm程度しかないケーブルでジョイント使うなんて勿体無いと全部交換。
プラグキャップは頭がネジでなくダルマみたいなのになるのが嫌なんで純正を移植。
結果・・・・始動性悪くなりました・・・回転の上がりは気持ちいいけど、
EGが温まりきる前に負荷をかけた際に失火しやすくなった感じもする。

失意のまま家に転がっていたKIJIMAのシリコンケーブルに差し替えてみる・・・と、
始動性良くなりました（元に戻っただけともいう）、回転上昇はやっぱりパワーケーブルのがいい気がするけど。

ついでにNGKのケーブルばらしてみたら、素人目には物凄く電気流れなさそうな作りしてました。
わけわからん。
ジェベルにハイテクは似合わないって事なのか・・・・・・・ヽ(｀Д´)ﾉunkoー！

うちのジェベル、街乗りでリッター30キロ、ツーリングで35キロ。
こんなもんなのかなぁ？
以前乗ってたＳＬ２３０が街乗りリッター37キロ、
ツーリングで40キロ走った事考えると、なんか納得いかない。

本格的に燃費チューンするか。

>>288
どれくらい乗ったDJEBELか分かりませんが、
そんなモンのような気がします。

>>288
むしろSL230の燃費が凄いと思うが・・・
そんなに燃費良いバイクとは思わなかった

本田もやるなぁ

SL230凄い燃費だなぁ。

他社の同クラスのマシンはどぅなんだろ？

走行２マンキロです
スプロケが減ってきたので前後とも交換＋チエーンも交換しようと思うのですが
お店で頼むと部品代込みでいくらぐらいかかりますか？

スプロケの値段は過去ログ倉庫、
チェーンはグレード次第なんでオンラインショップで見て決めろ。

工賃はドラスタで5ｋくらいだったと思うが、基本的にそこで買ったものしか
取り付けてくれない、持込だと値段が上がると聞いた。

まぁ２万〜３万で収まるだろ。
アバウト過ぎるか。

なんか、凄い偉そうなレスだな↑
２万くらいだと思うけど。
どうせならスプロケの丁数変えてみたら？

明日から四国ツーリング行くため
昨晩リアスイングアーム周りのグリスアップを初めて行いました。
ばらすのは簡単だったけど組み付けるのは大変。

接続部の内側に入れるワッシャーがなかなか入らなかった。
貫通シャフトもなかなか入らなかった。

ばらしたらグリスが全然ない！キーキーいうわなこれじゃ。
スイングとリンク部を固定するところのベアリングはいくら洗っても
じゃりじゃりだったです。

林道結構行く人なら半年〜１年毎にグリスアップしないとだめな構造ですね。

燃費なんて個体差や走行距離や年式やメンテ状態で全然変わってくるよね。
特に中古車は走行距離の割に燃費悪い傾向があるような？
漏れのジェベは新車時は街乗りでリッター40だったのに、
1万�`走行の現在ではリッター35まで落ちてきますた。

>>295
手順を教えてもらえませんか?
リンクの部分がなんだか赤茶色くなっててやばそうな雰囲気に
なってましてちょうどグリスアップしようかと思ってたところです。
それともマニュアルないと出来ないですかね〜

んー手順もなにもばらして洗ってグリス塗ってもとどおり組むだけですよ。
ローラーベアリングのピンを紛失しないよう注意。
シールも傷つけないよう注意。
先にリアサスとリンクを繋いじゃうとリンクとリアサスが繋ぎにくかった希ガス。

フレームに貫通してるボルト軽く緩めておく
タイヤはずす
チェーンカバーとかはずす
サスとリンクのボルトはずす
スイングとリンクのボルトはずす
フレームとスイングアームのボルトはずす
リンクとフレームのボルトはずす

とにかく手前にあるボルトからはずしてけばOKみたいな。
フレームにスイングを固定するときに内側の平ワッシャーを入れるのと
貫通ボルトを入れるのにコツがいると思う。
タイヤ交換できるくらいの人ならできると思う。
マニュアルあれば安心だね

>>298>>299
ありがとうございます！
ワッシャーとピンが重要みたいですね。
涼しくなったらさっそくやってみたいと思います。
まずはビールケースを探さないと(そこからかよｗ

まあでもビールケースはあると便利だしな。
つーかなんであんなにビールケースは妙に整備に都合よくできてるんだろうか。

>>275
以前所有してたジェべ200でだいたい35�`/L
今、所有してるジェべ250でだいたい30�`/Lってとこです。
前者のタンク容量13だから、13×35＝455�`
後者のタンク容量17だから、17×30＝510�`
ジェべ250は200より55�`航続距離が優れていることになりますが…。

うむ、しかしジェべ200で40/Lの御仁もおられる様子。
さすれば、13×40で520�`。
ジェべ200は250より10�`足が長いことになるなあ…。

またしてもツーリング先でパンクしてしまいました、
ジェベルに乗り換えてから２回目、２回とも釘です。
道路に釘なんか落ちてるの見たことないのにうまく拾ってくるものだと感心します。
今後はビールケース持参でツーに行こうと思います。

>302
ジェベル２５０ＸＣで３２〜３５ｋｍ／Ｌ走る人もいるから航続距離に関しては何とも言えんね

02年に買った200なんですけど、ちょっと前に、
エア栗純正新品交換、Rタイヤ交換（D605）、プラグ交換、チェーン清掃までほぼ同時にして、
多少燃費を気にしながら走っんですが、
＋2km/lぐらいは良くなるかという期待を裏切り交換前と同じ37km/lでした。

>>304
航続距離に関しては250XC≧200ってとこですかね？
もちろん、250XCは200の上級車種ということですが、
200のほうが250XCよりフレンドリーなオートバイでしたね。
ホント、乗りやすかった。
今の250XC乗り潰したら200に回帰してもいいなあと思う今日この頃。

>>303
そんなにパンクするものですか？走る場所によって釘も拾いやすいですよ
路肩走行や林道で空気圧を下げてたりします？

純正部品はネット通販で注文できますか？

出来るみたいですね。

>>303
ビールケース持参でツーリングもいいけど（笑
僕は↓みたいな感じに、ツーリング用の箱を使ってタイヤを浮かしています。
出先でのチェーン注油もスムーズでウマー。

ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20050812023901.jpg
（ちょっと分かりにくい写真でスマソ）

>>307
荷物を縛りなおすために路肩に寄せたのが悪かったようです。
スタンド代わりの木切れって結構見つかるものですね。

自分でやりたかったんですが　今かなり仕事忙しいんで
リア周りのグリスアップを頼みました。
「いいよ〜」と軽く受けてくれてありがたかったんですが・・・

スイングアームの軸シャフトを抜くのに4時間かかったそうです。
原因はグリス切れによる完全な固着。
叩いても叩いても出なかったらしいです。
迷惑かけちゃったな・・・・・・

キコキコ音がまったく無くなりました。
すごくスムーズに動くようになって感動してたんですが
「これが普通だよ」　と笑われました。
マメにやらなくちゃ　ですね。

うぉ〜ん。
どっかにDJEBEL200のリアサス周りの整備の仕方を画像付きで解説してくれてる
ありがたいサイトはないですかね〜？
前スレの最後のほう見ててもキコキコDJEBELは結構いそうな感じだったし。

それか、ビールケース持参のリアサス周りグリスアップオフなんかないかなぁ（笑）。

ﾌﾌﾌ

>>314
あ〜ん、いけずぅ〜。

>>313
漏れの家の近くだったら手伝うけど。
関東圏？

>>313
明日元気があれば写真撮って編集してアップするよ。
あてにしないで待ってて。

>>313
http://www.geocities.jp/night_rider_ash/sita.html
実際かなり楽だよ。単純作業。
やってみるべし。

ｻｽを一度沈ますとなかなか戻らないので
抜けてるのかなと思いｻｽを交換
それでも全然変わらないので
日曜日に318ﾀｿのを参考にｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟしてみます
これで直れば良いんだけど

125海苔なんで外すついでに200用のｽｲﾝｸﾞｱｰﾑに交換しようかな
(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

おぉ、ありがたいレス、どうもです！

>>316氏
ホントにありがたい お申し出ながら…、岐阜県です。

>>318氏
参考になります。何となくイメージができてきたかなぁ。
たっぷり塗りこんでるグリスはどんな種類のモノなんでしょうか？

実際にやってみると、コツが要ったり、ﾊﾞｶ力が必要だったりで、
苦労するところが隠れてるんでしょうねぇ（笑）。

>>317氏
明日元気でありますように！

>>318
ｇｏｏｄ　ｊｏｂ

バトルウィングとD604どっちが持ちいいの？

>>320
そんな・・・そんな温かい言葉をかけられたのは初めてだ。
っ僕は！





　 ∧,,∧
　(；`・ω・）　　｡･ﾟ･⌒） チャーハン作るよ！！
　/　　 ｏ━ヽニニフ))
　しー-Ｊ

嘘。明日はがんばるよ。カーナビ付けた後ね。

リアサス周りなんて５５６吹いとけば十分。




なわけないか・・・

>>324
マジレスすると、556は樹脂を侵すのでゴムで出来ているシール類にかなりイクナイ
シールチェーンに556も、かなりヤバイ
錆びて固着したボルトを緩めるときは便利だけどね>556

職場だけどシールとかが有る所には、５５６使用禁止になった。
シールに良くない成分が含まれてるとかで、替わりにＷＤ４０が支給された。
うろ覚えだけど、前は大塚商会の扱いだった様な。
今はエステー化学なのねん。

スイングアームのシャフトってエンジンの熱でグリスが飛びやすいんだろうな。
塗るならモリブデングリスでいいの？

教えてエラい人。

>>327
多分、モブリデングリスでおｋです。

>>327
一般的にモリブデングリスは
熱には強いですが、耐水性はあまりないので、
そんなにしょっちゅうメンテナンスをしないなら
耐水グリスの方がいいかもしれません。
僕はずぼらで半年に一回しかやらないので
耐水グリス派です。

>322
トレールタイヤの中で最高のONタイヤが
バトルウィングだと思う。
ただフロントのまっすぐの溝がセンターラインなどで
ハンドルが振られやすかった。
ON バトルウィング>D604>シラック　OFFてとこか。
GP210はフロントにいまつけてるが、軽快というかんじ。

ジェベルシリーズにはシラックがいちばんフィットしていると思う。

>>330
うん。おれもシラック履いてる。全然減らない。
峠走った時なんかもロードタイヤの感覚で流せるし制動力もグッと増す。
ロードノイズも激減。
一方、トコトコ林道程度なら無問題。ヂェベだと車体の性格的に
シラック純正でもいいんジャマイカと思ったりする。
しかも高いタイヤでもないしね。
ロードバイクに履いて試してみたいタイヤだなぁ。

タイヤの性格としてシラックはオンオフ比6:4か7:3ぐらいなのかな。
シラックとD604と比較したら主にどのあたりが違いますか？

>331
車種はDF125なんですけどね。
D604は最低限のオフ性能は残していると思う。
溝の幅が以外と広いし。泥、砂浜とかけっこう進む。
減りは普通かな。
しかしバトルウィングは前後とも溝が横切ってなくて、
あきらかに乗り心地がちがった。
シラックは、林道の砂利とか、以外と前に進む。
タイヤに直進安定性があって、バイクを倒しこみにくい。
コンパウンドが硬くて、減りにくい。
この性格がジェベにあうかと。

ジェベル２００の新車を考えています。
雑誌をみると２５万以下のものも有りますが、なぜあんなに安いのでしょうか？
売れ残っているのには、ワケがあるとか・・・

>331
(´▽｀*)ｱﾊﾊ
ある意味それがほんとの値段でしょう。
ここ２０年、
SXの時代からほとんど変わってないような。

>>333
売れ残ってるわけではありません。カラーのモデルチェンジはしょっちゅうだし。
安いのは開発コストが償還されてしまったためだと思われ。

せめてフロントブレーキだけはモデルチェンジ
してほしい。ほかはどうでもいい。
いや取り付けにくいエアクリーナーもかな?

フロントブレーキ同意

SXを一週間くらい乗ったりしたあとに、いつも乗ってるCBに乗って
SXのつもりでブレーキ掛けたら前方宙返りしかけたｗ　

エアクリあたりはどうにかしてほしいですね

>>328-329
さんきうです。

しょっちゅうメンテできない家に引っ越してしまったので
次はシリコングリスでも塗りますです。

>>320
できました。
http://www8.ocn.ne.jp/~cal/MyPage/menu2.html

これで貴方もスイングアームの整備が出来る！！！　かもしれないし出来ないかもしれない。

我流だし、おかしいところがあれば指摘してください。
聞き流します。


>>339
シリコングリスはダメ。
金属同士の潤滑には向かないはず。

>>340
おぉぉ！！ 写真がいっぱいでわかりやすい！
ホントにありがとうございます。
それから、暑い中での作業と、素早い HP 更新、お疲れ様でした。

これで世の中のキコキコDJEBELの台数が減るかもね（笑）。

僕もスイングアームの整備が出来るようになるよう、がんばってみますよ！

>>330 331
シラクは良いね。貧乏200のパワーに合ってる感じ。
D605は2000kmで逝った（スリップサインまで）けどシラクは1万km持ったよ。
ターマックで滑らせにくい反面、グラベルでは良い具合に滑ってくれる。
ノーマルジムニーが走れる程度の林道なら、何の不安もない。

今は普段シラクで、ゲロっぽいトコ行く時だけT63履いた予備ホイールに。
どっちか一つだけにしろって言われたら、迷わずシラクだな。

グリスの選択って難しいんですよね。
プロに聞いても人それぞれだし・・・。
性能も日進月歩で進化してますし・・・。

>>329
ウレアグリスベースの耐水性の高いモリブデングリスもあるそうですよ。
モリブデングリスの使い道ってあんまり思いつかないから使ったこと無いですけど。

チェーンに吹くのにいいのでは？＞モリブデン

グリスならホームセンターに売ってある
蛇腹タイプのグリスが安いよ。
きょうモリブデングリスを１３０円で買っちゃった。(・∀・)ｱﾋｬ!!
ぼくはシャフト系とリンク系にはモリブがおすすめかと。

蛇腹モリブグリスは、ふつうのグリスとモリブデングリスを
たして割った感じ。

ホームセンターで芋虫グリスの品定めしてるときって、
ニヤケ顔にならない？　僕だけ？

>>345
それだったらPTFE配合のチェーンルブとかあるし。

>>346-347
僕が使ってるのはこれ。
http://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=36-510
http://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=36-0280
こまめに整備したとしてもこれだけの量を使い切るのに何十年かかるかわかんない。
だから満足のために高級品を買う。趣味だから。

バイク屋とか自転車屋はリチウムグリス使ってるみたいですね。バケツ入りの何キロか入ってる奴。
ブレーキにはカップグリス使ってるんだろうな。

>>332
レスサンクス！

俺もジェべ125だからとても参考になたよ。
ほへぇ、シラックで倒しこみが重い系なのかぁ。
オンロードと併用して乗ってると「オフ＋オン向けタイヤのバイク」の
峠での倒しこみがとっても軽く感じたんでね。

>>342
＞貧乏200
＞ゲロっぽいトコ行く時だけ
爆笑！そしてサンクス！

最近、オン＋オフ125と用途に分けて乗り分けてる2台体制（他に誰かいますか？）から
何でもこなす250オフ1台統合！にしようか迷い中。車種はもちヂベル250。むむむ。

私もＳＸ125とＳＳ600の2台体制ですよ
ＳＸ125の手軽さに感動して、セロー1台体制あたりにしようかと思ったこともあったけど
ＳＳ600に乗るとこれも面白いから
やっぱり今の環境が一番だと思う

シラク大統領

漏れはネイキッドとの２台体制だったけど
結局ﾃﾞｼﾞｪﾍﾞﾙの方にばっかり乗る様になって
放置状態で痛むからﾃﾞｼﾞｪﾍﾞﾙだけにした

まめに整備する方じゃないからなぁ・・・

ただ、ふとゴリゴリ攻めたくなる時がある
その時は、買い戻したくなるねｗ

>>350
そうですよね。絶対後悔すると思うんですわ、自分も・・・。
車種やジャンルっつーか、エンジン的にもマルチ単発、両方好きなんでね。
どっちかで遠出すると絶対次は別の方に乗りたく（試したく？）なるし。

渦巻く問題としては・・・
オン車の車令問題。10年乗ってる。愛着と故障の狭間。
スペックに全く不満がないのにヂベルは125のせいで日帰りの行動範囲が限られる。
けど200にすると経済的に・・・。125のマブチモーター感は無条件に好き。
純粋にヂベル250にも乗りたい。

といった感じデス。

シラック派多いなぁ。

スコーピオン派はいない？

ボクちんはBT39SS

ワシはＴＷ（指定）

自分は今度ＢＷ

箱つけた〜ＢｉｋｅＢｏｘ。
３９８０円で買ったけど、しばらく外してた。

新車の200と、04年型中古の美車250ＸＣが同値段で
迷っております。どうしたものやら・・・

>>359
200と250って名前は一緒でも全く性格が違いますからね。
どのような乗り方をするのか考えれば答えは出るでしょう。

250ＸＣってもっと小さければなぁ。
低車高仕様っていっても２００より随分シート高いんでしょ？

シート高も高いし全長もイントルーダーに匹敵。乾燥重量はそれほどでも
ないが燃費はさすがに落ちる。２００のお気軽さはない。
でも装備充実で実売価格のコストパフォーマンスでは２００に負けてないよ。

自分も２００か２５０かで迷ってます…

２５０の純正オプションのローシートって、シート高が
何ｍｍになるか、どなたか数値をご存じないでしょうか？

２００でもそれほど力不足は感じません。
高速走れるスーパーカブですから。わりきって乗ってます。

>>363
ヽ(･∀･)人(･∀･)ﾉﾅｶｰﾏ

うーん、メインがロングツーリングで、
たまにゃ林道に行きたいなあって辺りだと
どうなんでしょうか？

>>359>>363
純正オプションのローシートは既になくなったと聞いたことがあるような。
昔200、今250の私としては、200の足つきのよさが懐かしい。
200のシート高の250ならゆうことないんだけどな。
背丈170未満なら200のほうが無難かもしんない。

マジ無くなったんですか(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
そういえば、スズキのサイトにも今は載ってなかったですね。

２００は跨ったことあるんですが、２５０はカタログスペックしか
知らないんです…一応、身長体重は１８０ｃｍ・１ｔです。

ＤＲ−Ｚ４００はつま先立ちでしたねぇ。

周りに聞いても、パワーや耐久性は２５０、価格と取り回しのしやすさは２００、ということで
なかなか決まりません。使ってみないと分からないですが、街乗り・林道が半々に
なりそうかな。遠乗りは大型持ってるんでそっちを使うだろうし。

友人がジェベ200乗りなんですけど、代理質問です。
新車で購入して、現在走行6万キロっていう過走行バイクなんですけど、今まで一度もエンジンＯＨはしたことないそうです。
バイク屋に相談したら「調子悪くなったらきなさい」と言われたそうなんですが、それでいいんでしょうか？
皆さんの走行距離とＯＨ履歴など教えていただけませんか？
あ、ちなみに現在バイクはまったくもって問題なく走っているそうです。

身長が180だったら、200の場合、長時間乗ってると膝が痛くなるかも。

あと、250のスレをみてたら、低車高仕様にする作業の難易度は比較的低目との
書き込みがあった。

>>367
背丈が180（うらやますい）あるんなら250でも大丈夫ですよ。
遠乗りように大型持っているんなら、個人的には200で十分だと思うけど。
200はセカンドバイクとしては理想的なバイクだと思います。
ここに集われる200のオーナーには失礼だと存ずるが、
一台しか所有しないのら最低でも250クラスのを持っときたい。
200はショボイとゆうのが偽らざる本音です。
もちろん、かつて200に乗ってた者として、
200の使いかってのよさは重々承知しておるのですが。
ホント、いいバイクなんですけどね。でも。

２００とＸＣ両方持っていますが
２００はほんとバランスのいいバイクだと思います。
高速を多用するなら２５０
高速を多用しないなら２００かな？

身長１７０以下なら２００
１７５以上なら２５０

街乗り＆まったりツーリングなら２００
ダート本気アタックなら２５０

ま！好きにして

２００とＸＣの耐久性ってそんな差あるかな？
そーいや、ギョウブツ氏のＸＣは
１６０００キロ程でＯＨしたのは何だったのだろ？

業物ﾀﾝ出番だよ〜

ロッカーアームのあたり面の中央にくぼみが・・・・。
んで注文したら一本１８００円も。orz

マジか。
そんなに高いのか・・・

ばらすついでにWPC処理とかできたらいいな。

お財布のお金が残ってないと思ったらさっき更新にいったんだった・・・、安全協会はらわなくても2800円と混雑で2時間ぐらいかかった。
　業物たんって免停スレにはカキコないね・・、それにしても講習聞いてると駐車禁止のけんとか
自動車中型免許とかいろんな改正があるんだねぇ。

　駐車禁止取締りが民間委託されたらゴールド維持するのむりぽ..............バイクも民間取締り
あるのかな？？

>>364
高速走れるスーパーカブ!　　　そのとおり!!

走れるって言うか、入っても怒られないって言うか。

今日チェーン交換したんですけどなかなかチェーンカットできなくて苦労しました。
グラインダーでカシメ部を飛ばしてポンチで叩いたのですがピンがなかなかでてこない。
チェーンカッターはいいのは３万円くらいするし、安物は使えないし。
みなさんはショップで交換ですか？

>>379
サスのグリスアップも兼ねてスイングアーム外してまつw

土曜に200で埼玉北端から仙台へ行き一服してとんぼ返りしてきたんですが、
オイル窓が上限ラインあったのに帰宅したら窓からほぼ見えないくらいに減ってました。
行き4号で帰り6号線だったし、オイル減るのは承知の上だったんで巡航は80km/h程度にとどめてたんですが、
速度出さなくても連続走行だと減るもんなんでしょうか？

>>381
オイルが減るのはタレるか終わっててシャバシャバになるせいじゃないかと思ってます。
だとすると速度より油温が問題じゃないかと。

>>379
プレートとプレートの隙間にタガネか−ドライバーを当ててハンマーで叩けば外れる

>>380
チェーンの駒があまるもので。
>>383
その手がありましたか、なるほど目からうろこ。

>>363
オプションローシートで約−1cmらしいです。低車高仕様にすればさらに−4cm。
標準が885mmなので835mm・・・160cmの自分にゃ、まだちと辛い。orz

>385
XCのローシートはあんこ減ってケツに負担増える割りには
シート高下がらないんであまりお勧めしない。
てか9mm下がった程度で変わらんぞ。
自分の知り合いも１５９でXC乗ってるから平気だ。

それがでも不安なら２００をﾄﾞｿﾞｰ。

こないだ、初パンクしますた。
コーナリング中に気づいたんです、後ろがフラフラするなと思い
路肩に寄せてタイヤを触ってみたらグニューって、押し歩いてる間に
ぺったんこになりましたー。
やっぱりツーリングには予備チューブと工具は必携かね〜。
今度から気休めにパンク修理剤を持っておこうかな。

カブとかなら車輪外さずにチューブ引き出して修理できるそうですね。

右側につけるスタンド？車輪を外しても倒れないようにするようなものがあるみたいですね。
ジェベル２００で丁度いいのはありませんでしょうか？

>389
ttp://www.g-t.co.jp/Off/O_879_Parts_stand.htm の中段右側をご覧あれ。
用品扱っている店なら大抵置いてる…と思う。

>>390
これよさそうですね、安いしふだんのメンテにも使えそうです。

>>382 ありがとうございます。
普段はホームセンターで売ってるホンダの奴を2000〜3000ｋm毎で入れてるんですが、
湯温計はDJEBELには何となく合わなそうなので、
硬めで100％化学合成の奴を使うようにして、何時間も連続走行をしないようにしてみます。

ジェベ２００今日買った。３万ナリ。
明日からこつこつ暇見てレストアだよ。うれしい。

やす

この前パンクしたとき、お店の人に
「チューブタイヤのパンクは穴をふさいでもすぐ空気が抜けるのでチューブごと交換しないとダメだよ」
って言われ、チューブごと交換したんですが、これで良かったのでしょうか？
だまされた気がする

強化チューブはたしかに空気抜けるけど。
てか、パッチがつかない。
そういったチューブだったのでは?

すぐ空気が抜けるという言葉は疑問だが、多分その店員は自分の経験で言ってるんだろうな。
俺はパッチが剥がれたことによる空気漏れを2件経験した。

ほとんどのバイク屋はパッチで修理するよりもチューブ交換を推奨してると思う。

チューブの外周に沿って盛り上がってるところ（金型の跡）をカッターでけずって
パッチ貼らないとうまくつかなくて空気が漏れてくるね。俺は2回くらいやってる。

>>395
それはいい店員だと思うな
おそらくチューブ交換とパンク修理の代金差額は3000〜4000円程度だろうから安全策を勧めたんだろ

AIカットした人いる？
外してどうだったか感想きかせて。

Artificial Intelligence？
そんな高級なもん付いてたっけ？

ググったらわかった。二次エア供給装置のことか。
あれは排ガスに空気を混ぜて薄めるためのものだと思うんだけど、
わざわざ外す意味あるんだろうか？？
車検がないから黙ってればアレだけど、本当は公道走れなくなるし。

キャブ替えたりして劇的改造してれば効果があるかもしれないけど、
そんな金突っ込むくらいなら素直に他のバイクに乗り換えた方が賢いし。

>>402
薄めるんじゃないよ。
排気ガスに残留しているHCとCOを酸化させてます。

排出ガスの規制値は有害物の濃度でなく質量で測定してますので
薄めてもクリアできません。

ｷﾀ━ ━ ━ (ﾟ∀ﾟ) ━ ━ ━ ━ ━ ｯ!! 　

>>403
新車だとそうだけど、ジェベルの場合は継続生産車扱いじゃないかなー。
平成10年以前から作ってるよね。
薄めりゃオッケーなころの規制しか掛かってないんじゃないっけか、
実際昔の二次エア導入はHC/COの再燃焼とかよりもっぱら「薄める効果」を狙ってるようなものも多かったし・・・

この前、AIをONとOFFの状態で排ガスの匂いを比べてみたんだが、確かに匂いが違った。
AIをOFFにしてると刺激臭が強かった。

だらかよ〜
薄める云々といった話でなくてね、低速が太くなったとかの効果が知りたかった訳よ。
効果知らないならROMってろよ。

試しにキャブの２次エアカットバルブONのまま乗ってきたら調子よく感じたから、本格的にはずす。排気ポートの目ｸﾗ蓋作成開始だ。

カットバルブ？カットオフバルブ？
どっちか知らんが、ヤマハ車の場合は高回転域では二次エア供給OFFらしいな。
つうことは、AIオフにして最初から新空気のみ吸わせてた方が元気って事？

>407
ぷ。キレるくらいなら最初から聞くなよ。
このスレはお前のためだけにあるわけじゃない。

>>403 >>405
うん。排気ポートに吹き込んで高温の排ガスと混ぜてるから反応はすると思うんだけど、
その効果がどれほどあるかはわかんないし。

二次エア供給装置を取っ払った場合、
１．エアクリBOXから空気を吸わなくなる→吸気可能量の増大？
２．排気ポートに冷たい空気を混合しなくなる→排気温度の上昇？
３．排気量が減る→排気ガスの流速が向上？
４．未燃焼ガスの反応熱がなくなる→排気温度の下降？
が考えられるかな？
うーん。超高回転での効率が多少あがるかもしれないかもしれない？

もしこれが効果あるんならSEY以降よりSEW以前の方がパワーが上のはずなんだけど。

排ガス規制対応モデルはAI以外にも変更点がある。
多分その変更のせいで多少パワーダウンしてると思う。

排気ガスにただ後から空気を混ぜたぐらいではHCやCOは酸化しないよ。
触媒付の車は触媒で酸化・還元させているから意味あるけどね。

>>405さんの言うとおり、当時の排ガス対策の二次エア導入は排気を薄めるだけの効果しかない。

407です。
あれこれ書いてあるが、「多分」とか「おもう」とか、結局は知らないと同じ事。
聞いたことや読んだことを都合のいいように組み合わせた
単なる妄想君ですね。

AIについては、よそで実体験されたかた方のご意見により解決しました。
やっぱり外す事だけご報告させていただきます。
ご想像ありがとうございました。

あ〜あ〜（笑）
>>407の書き方もまぁナンだがな。
＞低速が太くなったとかの効果
こゆこと先に言わないから混乱しとるんよ。

>>409が妙に反応してるのにワロタ。
けど>>411読んでガクっときたよ。だめだこりゃ。
話がややこしくなるだけなんで意地張らんでROMってた方がいいと思うYO。

>>413
自己解決したならどういうメリットとデメリットがあるのか書いていただけませんか？
話題を振ったんだから、その始末もきれいにつけたほうが良いと思いますよ。
あと、外すのは良いけど公道は走らないで下さいね。トリッカー用のキットもレース用と明記してあるんだし。


>>414
低速トルクが増す≒背圧が増す≒排ガスの抜けが悪くなる
だと思うんだけど、そういう効果があるとは思えない。

> 低速トルクが増す≒背圧が増す≒排ガスの抜けが悪くなる
> だと思うんだけど、そういう効果があるとは思えない。

もういいよ。
君の意見が一番正しいよ．．．

最近このスレよく荒れるな。
ただの貧乏バイクではなくなりつつあるのか？

というか、あちこちで荒れているのをみかける。
これが2chの夏というものか。

夏か

>>417
FTR並にメジャーになったのでは？

このバイクで、林道走ったり林道までの道を（高速含む）走ったりって楽しめますか？

このバイクで、林道走ったり林道までの道を（高速含む）走ったりって楽しめますか？

つか普通にツーリングに使いたいんですが、もっと排気量あるやつの方がよい？

軽いし安いしいいなーと思ってスレ見にきました。
今は大型のSS（古いです）に乗ってるんですが…山にツーリングに行くたびに軽いバイク、未舗装路を走れるバイクに惹かれてしまって…。

ちなみにオフ車は原付（CRM50）しか乗ったことないです。

荷物が積めて、気軽に乗れればいいなと思ってますけどどうでしょうか。

高速での移動が多いなら250クラスがお勧め。
私も大型にも乗っててるんで、最初は高速ではストレス感じてたけど、今では慣れちゃいました。
今日はトコトコ走るぞ！と決め込んで乗ってます。
林道についたら腕かな。レプリカ車なんかとも、そこそこ張り合えます。
ちょっとした獣道に入っていったりするには程よいサイズだと思います。
あくまでも私個人の嗜好なんでご参考まで。

>>422
一人でトコトコツーリングならいいけど、他のバイクと一緒に走るならウサギさん
グループと亀さんグループに分かれてのんびり行かないと無理です。
スペック上の最高速は120km/h、スプロケ替えても変わりません。

>>422
＞山にツーリングに行くたびに軽いバイク、未舗装路を走れるバイクに惹かれてしまって…。
おれもそれと同じだぁよ。
暑い夏の河原、しかし骨折してて泳げない！
みたいな感覚が毎回毎回・・・耐えられなくて買ったよ。

けどあれだね、高速をオンで走り、IC降りたらジェベルに変形したら
どんなにいいかって時々考えるな（笑）どっちも好きなバイクなんでね。
しかもおれ125だしね・・・。

125歳か?

１２５なら高速乗らないからジェベルで委員じゃない？

高速は違うバイク乗ってるんでしょ

バイクが積めるバイク…ジャイロ？

>>425
そこでとらんぽですよ。
つーか折れも１２５なんで高速使ったらどんなに楽かといつも・・・
帰りだけでもレンタカー積んで帰ってやろうかと。

>>344
なるほどー
ただモリブデンはオイルシールに
あまりやさしくないようなことも
聞いているけど真実はどうなんでしょうね？
僕はモリブデンは腰上組み立てるときに
カム山に塗るくらいかな。
全然減りませんね。２年たって酸化してるだろうから
廃棄しないといけないかも。

>>431
モリブデンというか、普通のグリスがキャリパーのゴムに悪いならオイルシールのゴムにも
悪いんじゃないですか？　そこんとこどうなの？
とバイク屋のあんちゃんに訊いたことがありますが、オイルシールはそれ用に対策してるん
じゃないかなぁと歯切れ悪く答えてくれました。

昔S13のピロテンションにモリブデンスプレー吹いて動きが軽いやワーイ、と喜んでましたが、
すぐに動きが渋くなってエンドレスだったのでモリブデンは信用できません。
そのスプレーは腰上バラしたときのモリペーストの代用にしてますが。

BWはめた。
ジェベル飽きた。

当然オイルシールは耐油ゴムです

どんなもんでしょうか。

http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1124509751.jpg

>>435
可愛い熊さんだね＾＾

>>435
いい！

と言いたいところだけど、ボックス横付けはやっぱ危ないよ。
これなら縦に付くんジャマイカ？

街中ですり抜けでかわした、と思った車のミラーにゴン！っての見たことあるよ。
まぁすり抜けしなくてもコーナーリング中にグラ〜ンときそうだし。

スイングアームのボルトが固着してて外れなかったorz・・・・

>>438
つ【長いスピンナハンドル】

>437
わたしも。
バイク倒しこんで曲がるときとか、
ボックスの上部が当たったことがなんどかあった。

>>438
ナット側に556吹いてメガネかけて足で踏めば外れそうな気もするけど、
ジャッキだと不安定で危ないかなぁ。
ボルトが抜けねーという話なら556吹いてハンマーでひたすら叩き出すしかない？

俺はWY-540を付けてたんだけど、振動でキャリアが折れてすっ飛んでしまった
キャリア自体がサビサビでボロかったんだけど・・・orz
SXはジェベとかと違ってキャリアの支持部が少ないから力が集中しちゃうみたい
旨く流用なり補強を考えないとまた折っちゃいそうｗ

>>438
お！ スイングアーム周りの整備ですか！
僕も今日やりました。（>>317氏に感謝！）

表現が過去形ってことはひとしきりもとに戻したのかな？
僕の場合は、ジャッキアップ前に緩められるところは緩めてから作業しました。

40回目のオイル交換もしたし、ちょっとひとっ走りといきたかったけど、
雨が降ってきたんで近所のホムセンに行っただけで帰ってきちゃったよ。

長くメンテしてないピポットシャフトは鬼門ですよ。
古いSXのを外そうとしたが曲がっていて結局抜けませんでした。
元からバラして捨てるつもりだったからグラインダーでフレーム切断しました。

初めまして。明日ジェベル250XC納車なんですが皆さんはバイクの盗難対策どうしてますか？おすすめの方法があればよかったら教えて下さいm(__)m

盗難はこっちスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121509618/l50

ジェベは鍵付け忘れてもどってきたときに何事もなかったこと数回。

いま盗難スレみたらNRが被害に((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>446
ありが�dそっちに行ってみます(´ω｀)

>>445
ちなみに250XCのスレもありますので、そちらもどうぞ・・・。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121600176/l50

オススメのオフタイヤはどれですか？

317氏のを参考に今日必死になって頑張ってみましたが
それでもピポッドシャフトが抜けないorz
完全に焼き付いてるみたいです
巨大ハンマーで叩こうが業務用超強力潤滑油でもｱｳﾄ
破壊以外取り外しは無理だと判断
スプレーグリスをわずかに出来た
隙間から流し込んでキコキコ動かして潤滑させました
後は、諦めてリンクとサスをグリスアップして組み直しました


なお、自分の乗ってるのは93年式角目125です

>>451
ピボットシャフトのナットは外れますか?
もし外れるならシャフトに使ってるのと同じナットを2つかましてナット同士を締めこんでください。ポイントは最後に入れたナットからシャフトが出ないところでナット同士をロックさせる
ことです。この状態でナットを重いハンマーで根気よくたたいているとシャフトが少しずつ
出てくると思います。

書き忘れてましたが、何スレか前に書き込んだ
ゼニスの壊れたシールド流用です。

>>436
どうもです＾＾

>>437
やぱり横付けは危ないですよね…
横風怖いのと、たまにタンデムするのでこうしてましたけど…
あ、ぶつける気がするのですり抜けはやらないようにしてます。

縦付け、やってみます。

>>453
アイリスオーヤマの箱だよね。写真の箱のちょうど半分のやつが
あるはずだよ。それだと�Uケツもいけるし安全。縦付けはソロ仕様になるでしょう。
縦位置の場合、ライダーの居住性を高めんがために後方に設置しようとすると
今度はブレーキランプやウィンカーが隠れてしまうので注。

をれは箱のサイド側下部に2×2で穴あけてゴムひも×2本で固定してる。
これだと箱の取り付け・取り外し（完全ノーマル）が10秒で終わる。

けどまぁ�Uケツ時は基本的に箱は外すな。
この時期は陰茎が蒸れるんで余計、ね・・・。

こないだスイングアームピポッドのシャフトを抜いた。
固着していたので５�sほどあるハンマーでガンガン叩いた。
変形してきたのでサンダーで削りつつ叩いた。
一時間で１センチくらい動いた。
結局５時間かけて抜いた。
生まれて初めて純粋な気持ちで素直にガッツポーズができた。

ジェベル２００のタイヤをバトルウィングに前後交換しました。工賃込み19500円
結構溝が深いので持ちはいいタイヤだと思います。オンロードでの安定感が増した。
見た目も、前輪がちょっと太く見えるのでいい！
オンロードしか走らない人に最適なタイヤでしょう。

自分でやれば１万ですむよ。

それはどうかな。

どうせパンクしたら自分で修理するしかないのだからタイヤ交換は
自力でやったほうがいいかもね。

>>459
つ 瞬間パンク修理剤

ちょいと教えて下さい。

リアサスメンテの時はビールケースに載せる、と皆さん言ってますが
まずジャッキで持ち上げてるんですか？
それとも人力？

人　　　　　　　　　　力　　　　　　　　　　。

むしろ人間力。

おさーんは老人力。

>>461
木材とかでメンテスタンド自作してみれば？
100円以下で材料揃えられるみたいだよ。

あっしの場合はサイドスタンドに枕敷いて左に倒して持ち上げ
右側に置いといた回転イスを足でエンジンの下に引っ張りますた
…が、
車屋に居た時にジャッキ外れて下敷きになったとか、そういう事故の話が回覧されてきたので
出来ればちゃんとしたものを使った方がいいかもしれません、安全第一

>>461
昔、漏れがここで「チェーン給油の時にリアどうやって上げます？」と
質問した時にだな

主にビールケース下に引くというﾚｽだったんだが

「片手でリア持ち上げ、そのままバイクを背中に担いで、もう片方の手で給油」
という剛な人がいらっしゃった・・・

ビールケース下に引く程度でジャッキを使うなんて、その人に笑われちゃうぞ！(｀･ω･´)

エンジンかけて少しアクセル開けてクラッチをポンと繋げば勝手にビールケースに載る。
という話もあるけど。
僕はケースを蹴散らかす自信があるからやんない。

リアスイングアームのO/Hは終わった

今度はフロントサスをO/Hしたいと思います。
ちょっと固めにしたいのですがオイル容量を増やす？固めのオイルを入れる？
どうすればよろしいのでしょうか？
教えて経験者！
>>340氏、写真付きマニュアルお願いしますー

>>469
ｸﾚｸﾚ厨乙

>>470
偽者乙

とみせかけて実は本物。

週末ヒマで雨が降らなければやってもいいけど。
今硬めのフォークオイル入れてるけど、オンロードでもあんましメリットないよ。多分。

ID！ID！
　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　 （´Д｀　） >>470-472
　　　　　　　　 /　　　/⌒ヽ
　　　　　　＿/⌒/⌒/　/　|＿＿
　　　　 ／ （つ /＿/　/＼ |　 ／＼
　　　／ 　（＿＿＿__/　　ヽ／　　　＼
　 ／|￣￣ 　 　 　 　￣￣|＼　　　／
／　 |　　　かまって 　 　 |　 ＼／
　 　 |　　　ください 　 　　|／

バイクは天井からロープと滑車で吊り上げてビールケースに乗せれば
安定するだろ。

>>469
ダンピングを硬くしたい＞オイルの粘度を上げる
沈み込みを硬くしたい＞油面を上げる

>>469
まず純正指定の新品オイルを入れてみて
劣化したものとの違いを比べてみる

その上で不満があれば475のﾚｽを良く見て考える

でも、新品にするだけでも十分効果があるよ

むしろ柔らかくしたほうがいいんじゃないか？　と思わないでもない。

皆さん、ありがとうございます。

グリスを揃える前に、
とりあえず筋トレから始めたいと思います。

筋肉がないとジェベルには乗れないのか・・・

>>469
始めは普通にフォークオイルを新品に変えてみたらどうでしょう。

新車で購入検討してるんだけど乗り出し￥297,050って安い？

地域による

>>482
都内です

>>475
>>476
サンクスです。
おそらく１０年以上O/Hしてなさそうなのでまず純正指定でやってみようと思います。

林道で40kmくらいで流してるとフロントショックが路面に追従していないのが
感じます。リアは良い感じです。
柔いというか戻りが遅いというか、へたってるだけなのかな

それだとバネも終わってそうじゃない？
あのバネ何年何万キロ持つのか知らないけど。

>>484
とりあえず完全分解して、
スライドメタルとオイルシール、ダストシールも交換してみると大分違うと思う。

このバイクをおばちゃんに「いいバイク乗ってんねー」とか「かっこいい」って言われますた。

ちなみに、家族からはこんなカッコ悪いバイクははじめてみたといわれますた。
磨いていれば、いくら磨いてもカッコよくはならないよと言われますた。

前に替えてからそろそろ１万キロだからちょうど良いかもしれない。
でも>>486みたいなところまではできませんよ。せいぜいオイルとバネ替えるくらい。

>>487
どうぞ。

バイク関連で言われたショックな一言
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122305545/

かっこ悪いと言われたことないけどなぁ。
青ジェベルはゼータっぽくてかっこいいよ。シルバーはスリムでスマートだし。

今日、スーパーで買い物して駐輪場から出ようとしたら、
「バイクのおにーちゃーん」ってバンザイポーズで子供がこっちに走ってきて、
「バイク！バイク！」って足元でピョンピョン跳ねたりして・・・。

今までこんなこと一度もなかったから、感激して涙出そうになったよ。

>>487
それはオバちゃんがアナタにその気があるのです。
>>490
それは子供がアナタにその気があるのです。

世の中の人の９０％はジェベルとホーネットとマジェスティの見分けもつきません。
全て同じ「バイク」としか認識できません。

俺の親戚は
大型＝ナナハン
スクーター＝原付
ジャメリカン＝ハーレー
としか認識できないｗ

いや、それぞれを区別するための単語を知らないだけだろ、
とﾏｼﾞﾚｽ。

モーターサイクル＝原付

年よりはナナハン以上のバイク（ハーレー以外）があることを認めない。

メイトもバーディーも全部カブ

ヤマハのカブ、とか言われる

年配の方はバイクのこと全般を『カブ』というわな。
近所のおじさんは、新しいカブを買ったと、原スクを自慢してたよ。それから、
うちのじいさんは、スポーツバイクを見たら『若手向きのカブ』と言ってた。

今日、ジェベルを倒してしまったよ…。
クラッチレバーとシフトレバー、左タンデムステップが逝った。
まだ新車から700kmしか走っとらんっちゅーのに…。くううorz

ジェベルはフェンダーのプラスチックが安っぽいんだな
あれを変えるとましになると思う
いい交換部品があれば教えてください

>>498
シフトペダルとかは曲げ直せばいいっしょ。

ジェベル200もSUZUKIカブ200と言われてるな

ジェベル２００に廃屋いれてる人いますか？
エネオスニューヴィーゴ居れるとエンジンがきれいになりますか？

廃屋にいれてますが何か？

>>502
確かにその手のCMやってるけど、どこの会社のだったか、
※1万キロ走行時のイメージ
みたいな注意書き入ってたりしなかったっけ？
まぁ、単コロと標準的な車じゃ比べようにも比べられないのかもしれないけど。

圧縮比12:1くらいにしたら廃屋必要だな。

ところで200をボアアップしたやつとかいないのかな。
DR250Sのエンジン乗せた奴とか
ジェベル250のエンジンを乗せた奴とか

不調ゼルビス売り払って、ジェベル125買う予定です。
goobikeやバイクブロスでジェベル125売っているお店がいくつか見つかりますが、
そのお店以外にジェベル125売っているお店のサイトや情報知りませんか？？

近場のバイク屋にはジェベ公置いてないし、ぐーぐるで調べてもナカナカ見つからない・・・
知ってたら教えてください・・・

１２５は人気があって玉数少ないから値段も高めだよ
保険がちょっと高いけど、２００がおすすめ

>>505
ちょっと前にヤフオクで、グースエンジンを載せたジェベル200を見たが
危険な香りが漂う一品だった。

>>508
それ、むちゃくちゃ乗ってみたいｗ

・・・足周りが持たんか(；´Д｀)

>509
今度乗ったらインプレしてあげるね。
知り合いが落札した。
話だけだと１６０km/hのメーター振り切るとか、、、。
あのフレーム＆ブレーキで(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ｗ

>>507
アドバイスありがとうございます。
このスレの題名通り、ワタクシ貧乏なんですよ！
21歳、奨学金とバイトで生計を立ててる貧乏学生！
買ったときは200の方が安くても、長い目で見れば125の方が維持費が安く上がるかなと思って・・・

125は人気があるんすか、、あちゃーー(><)

>>510
でも出品者の説明に
チェーンが伸び始めると
フレームに擦れますと書いてあったので
気をつけないとフレームだめになりそうですね。
耐久性が気になります。
と入札合戦していた自分が言うのもなんですが（苦笑）

>>511
維持費は大差ないと思うよ。むしろパーツ類は200の方が安いんじゃないかな。
その歳だと保険料が月割りでも8000円は要るんじゃない？
125ならファミリーバイク特約が使えるけど、一人暮らしだと家族の保険に便乗って
わけにもいかないだろうから、別に原付二種にこだわる必要はないと思われ。

>>513
ファミリーバイク特約に一人暮らしかどうかは関係ないでしょ。
確か、別居の未婚の子も含まれるはずだから。

>>514
そうなんですか？　ファミリーバイク特約太っ腹だなぁ。
じゃあ125以下は決定で、あとは原二スクーターやYB125ではなくてジェベル125を選ぶ理由があるかどうかですね。

皆さんアドバイスありがとうございます。

原付二種のファミバイ特約は魅力的です。
ジェベル125も125未満のオフ車では非常に魅力的です。
でも、125は少ないと・・・
悩むぅう！
やはりネックは任意保険の値段ですからね。
とりあえず、今入っている保険屋以外の保険について調べてみて、
それから決めた方が賢明かなぁ。。

>>510
うわ〜thx！
つか、落札者の関係者の方がいらっしゃいましたかｗ
もしよろしければ写真もお願いします

しかし、もの凄いとしか言いようの無いカスタムだよね(；´Д｀)

ファミリーバイク特約って搭乗者障害がつかないんじゃなかったっけ？
保険会社によるかな。

付かないね。でも人身傷害に車が入ってれば
ファミバイも人身傷害型が選べるから、一応は自分の怪我等の保障はできる。
まあそれでも足りない人は、安い医療保険にでも入ってればおｋかと

大雑把な質問というか、変な質問で悪いのですが、
HONDAのXR230、FTRあたりと比べて長期間のトータルのコストってジェベの２００と比べてどうでしょうかね。
やはり懐具合は寂しいので、できるだけ整備は自分でしたいと思っていますが、
HONDAのネットワーク店の多さや、単車自体の信頼性が高い(?)として、安心感も加味すると、
ジェベが本当に安いのか、他のデュアルパーパス車が割高なのか、皆さんの印象とか実感とかどうでしょうか。

こちらのスレを拝見してジェベルもええなあと思っていますが、
正直最初の頃は、あのヘッドライトをガードするパイプが恰好悪い感じで嫌ですたね。
メッキのピカピカじゃなくて、「白」あたりで塗装した方が感じええのかなぁ、あそこは。

>>520
メッキじゃなくてアルミの磨きね。
トータルコストって車体の代金も含みますよね。
新車で考えるなら圧倒的にジェベが安いですよ。
ホンダ車のほうが信頼性が高いとしても、新車のジェベが普通にちゃんと整備してて
高額な修理代金がかかるような壊れ方をすることはありませんから。
あとホンダはパーツ代が高いですよ。
（私はジェベとXLRに乗っています。XLRはホンダウイング店で、ジェベは近所のバロンでパーツ注文しています。）
中古車で買う場合は車体のコンディション次第なので比較はできません。

>>521　レス有難う御座います。大変参考になります。
＞メッキじゃなくてアルミの磨きね。
失礼しました。
＞ジェベは近所のバロン
私の実家の近くのDS(ドライバースタンド)２りんかんでも純正パーツ扱っているようです。
このスレの皆さんに役立つ話かどうか分かりませんが、
DSの一部の店舗では店員さんがインターネットで発注できるようにしているようでつ。
＞あとホンダはパーツ代が高いですよ。
普段の足は原付二種のカブ(85cc)なのですが、これもスズキのバーディの方が安いかも知れませんね。
教えていただいて有難う御座います。

今後一年以内にジェベの新車をローンで購入すると思いますので、その際にもまたお邪魔するとおもいまつ。
普段の足は、カブ(85cc)なので、２５０の方が余裕があってええかなと、こちらに傾いていまつが。

単車と高速道料金が同一の軽自動車の情報を登録したETC車載器を単車で利用しているという報告を
インターネットで見かけたので、私もやってみようと企てているのでつが（実家が軽自動車保有）、
通販等で車載器購入してETCマイレージ（ポイントサービス）の登録を８月３１日までに行うと
先着１２０万台ということですが、５０００円分の通行料プレゼントがあるようなので、お知らせしておきまつ。
今からだと時間がないので、通販だったら車載器の番号を電話FAX等で教えてもらってインターネットで登録でつかね。
私の場合、ダイエーOMCカードの案内で古い型の車載器3,980とセットアップ量で8000円弱、取り付けだけ自費です。
（そもそも単車で使う場合は、取り付けというより、自分で適当に電池で直流12Vを供給して済ますことになると思いますが）
H.R.C(?)とセゾンカードが組んで新規にカードをつくるとセットアップ料無料＋３０００円キャッシュバックというのもあるようですが、
安くても、これはさすがに間に合わんかな。

では、どうも有難う御座いました。

×　取り付けだけ自費です。

「残りの費用は、自分で取り付ける為の費用だけです。」てなことを言いたかったです。スマソ。

>>軽自動車の情報を登録したETC車載器を単車で利用している

厳密には違法（契約違反）行為です。（ＥＴＣは契約上車載機に登録されたナンバープレートをもつ車両以外で使用してはならない）
まあ実際には逮捕されたり訴えられたりすることはないとは思いますが・・・（料金を誤魔化す目的で行った行為でないため）

ですので、やるならば違法行為だという自覚は持ってご利用ください（ゲートで係員に止められたりした場合には素直に従い、
かつ、「あなたは違法（契約違反）なことをしている」のだという意識を忘れないように。）

個人的には、今のところ有人ゲート係員さんへＥＴＣカード手渡しでの清算をおすすめします。
来年までにはちゃんとした二輪用のＥＴＣ制度も開始されるようですし、それまで待てばいいじゃないかと思いますよ。
どうせ正式二輪ＥＴＣが開始になったらその時また車載機の再購入になってしまいますし。（違法状態を続けたいならべつですが）

あ、強いて勧めるつもりはないので、自己責任でおながいします。
＞（違法状態を続けたいならべつですが）
強いて言うなら道路公団側に違法な行いで、結果的に国民の金を食む連中がうようよいるといると思いますが、
通行料金徴収側も商売人なので、「違法」うんぬんをたてに咎めることはない気もするし、
何か言われたら、上段から「客に向かってなんだ、その態度は」から始めて、さんざん文句言ってやればええんですよ。
「クレカの会社に請求した分、確実に取り消せよな、ｺﾞﾙｧ!!」等々、胸張って言ってやりゃあ良い罠。そこまでやらんと思うが。
悪いけど５２４さんのもの言いの方が、官の悪をのさばらせる傾向で良くない希ガス。
罰則は覚悟するとしても、法なんて「ある面」の便宜「だけ」考えて決めただけで、何の絶対性もないんでないかい。
＞来年までにはちゃんとした二輪用のＥＴＣ制度も開始されるようですし、
タッチ＆ゴーとかの半端な仕組みで、ETCとしての意味のある、まともに使えるものにはならないんでないの？
今回の話とは直接つながらんけど、立ちゴケして渋滞なんてことも考えられるね、タッチ＆ゴーなら。
＞どうせ正式二輪ＥＴＣが開始になったらその時また車載機の再購入になってしまいますし。
軽で高速道路は絶対通らないという人にしかあてはまらない話でつね。
ETCマイレージ登録の５０００円分プレゼントもいらん、料金所で並ぶのかまわん、
ETCカードによる割引きだけあればええ、という人は勿論車載器なんて要らんけど、どうだろね。

はいはいすれちがいすれちがい

>>525
>結果的に国民の金を食む連中がうようよいる
道路公団にそういうのがいるのは否定しませんが（ｗ、だからあなたは違法（契約違反）行為をおこなっていいというなんてことは無いですよ。

>何か言われたら、上段から「客に向かってなんだ、その態度は」
違法（契約違反）行為をおこなっている時点で、その人は「客ではない」のをお忘れなく。　

>官の悪をのさばらせる
だからってこっちが悪ってことになっちまっちゃほんとにどうしようもないですからね。
裁判したら負けるのは契約違反したほうですわなぁ。　裁判起こされることはないだろって甘く見てるとやられるかもしれません。
なんせＥＴＣです、どこの誰が使ったかはしっかり把握されますからね・・・。
つーか今までは官だったから反応が遅かったけど、１０月に民営化されたらそういう甘くてノロい反応は期待できないかもしれないですし。
警戒しといて損はないと思いますよ。

>タッチ＆ゴーとかの半端な仕組み
ちがいますよ〜。　今導入試験がなされてるのは非接触型です。 一時期どうこう言われてた接触型はなくなりました。

>>526　＆ ALL

ごめんなさい。
まあなんだ、ジェベルスレで高速道路どうのって話題なぞ元からミスマッチだわな〜。

スレ違いで悪いが、
＞違法（契約違反）行為をおこなっている時点で、その人は「客ではない」のをお忘れなく。
やはり５２７さんは、こんな「間違った」考えの人なのねん。
どう間違っているかというと「客」という立場ゆるぎないことであって、利用手段を誤っただけに過ぎんのを、
「客」ではないと断じているところが大間違い。
わざわざ車載器まで用意して料金払う意思がある者を、法廷でも判事が「客」でないとは言わんと思うよ。

＞まあなんだ、ジェベルスレで高速道路どうのって話題なぞ元からミスマッチだわな〜。
５２７さんの狭い世界ではミスマッチなんだろうね。
漏れは本州在住だが、先祖の墓は四国にあるので、
本四架橋の自動車専用道路通るのも割と適切な選択なのよ、墓参りなりなんなりの時。

＞だからあなたは違法（契約違反）行為をおこなっていいというなんてことは無いですよ。
だからねえ。言い方変えると、人が主であって法律は従なんですよ。
これは揺ぎ無い真理であり、さらに言えば、法律だって主たる人がつくったものであることは言わずもがな。
罰則のない法もあるが、罰則がある場合もそれを織り込んだ上で、主たる人が従たる法に対してどう接するかという精神の問題なんだよな漏れにとっては。
個々の違反行為がどうのより上位の法との接し方の問題なんだよね。分かるかなあ、５２７さんに。
漏れがそれでええんかいと思うのは、５２７さんのそこらへんの考え方なんだよね。
漏れとは違うことがはっきりしているので。漏れにとっての争点を記しただけで、言い合うつもりはない。

＞１０月に民営化されたらそういう甘くてノロい反応は期待できないかもしれないですし。
ふたをあけてみなけりゃ分からんけど、官でなくなった商売人の方が、
客に媚びるようになるというのが、一般的な考え方のような気がするけどね。

スタッドボルトってすぐ錆び付いてしまいますがシリンダヘッドを開けるときに共回りしないですか？

自分の行為が原因ってことを棚上げしての空論乙。

>>528
【ﾓﾀﾓﾀ】バイク用ＥＴＣ第６ブース【禁止】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1124526739/
スレ読んでると原付で30km/h以上云々言ってる人と同じにおいがする。


>>529
今のところそんな風になったことはないですね。
スタッドボルトって逆ねじだっけ？

おいおい。民営化の前にしろ後にしろ、商売人の都合に黙って従うかどうかと、
六法全書に載っている法律に従うかどうかは全然別の話じゃねか。
実用志向なので30Km/h制限がなけりゃ50ccで頑張っていた可能性もあるが、制限を回避する為に免許とった漏れによくぞ言ってくれますた。(^m^ )) ﾅｾﾞｶﾎﾞｽﾎﾞﾛｯﾄ

できればこんなDQNには乗っていただきたくない。
このスレにも来ていただきたくない。

(^m^ )) ﾅｾﾞｶﾌﾀﾀﾋﾞﾎﾞｽﾎﾞﾛｯﾄ

　　('A`('-`('д`('_` )
　　ﾉ　ﾉﾉ　ﾉﾉ　ﾉ)　ﾉ| おーっととっと 、夏だぜ！
　 「「　「「　「 「　「 「

法律なんて絶対普遍の真理ではないんだよ。
守りたくなければ守らなくてもいいんだよ。
生きたいように生きればいいんだよ。
したいことをすればいいんだよ。
それが「生きる」ってことだよ。

冷房でもつけとくか。

　r──────────┐
　|　l王三王三王三王三l　o==ﾆヽ
　|　|王三王三王三王三|　　.|　//
　ゝ 乂━━━━━━━乂＿|　`-=
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　/　/　　/　/　/　/　　/　/
/　/　　/　　/　/　　/　/　　ｿﾖｿﾖ

くどいからコテハンやめとくが、社会問題になっているなら兎も角、こんなんえれえ瑣末な話やで。
夏厨だの本気で言う香具師がいるとしたら小心者というか漏れよりも世間擦れしてねーレベルなんでねえの。
有給休暇都合数日消化でも問題ねーし、喜んで文書も提出するし言いたい事言う。
大した苦じゃないし、幾分面白い、やったろーじゃねか。てなもんだぜ、気概はね。
まあ、実害もないのに裁判やらかしゃ、法廷側が「くだらん話持ち込まんで、自分らで話つけろや、暇じゃねんだぞ、こちとら。」てな面もあると思うが、裁判も大いに結構。

さっさと○んでください。>>536

だからETCスレでやってくれって。

夏休みのﾎｶｲﾄﾞｰﾂｰﾘﾝｸﾞでリアのスポークが一本折れちまった。
応急処置してもらったバイク屋曰く、「全部替えなきゃね」と。
折れた経験ある人、どういう修理しました？

カブの場合、ホイール丸ごとの交換以外にも、バラで買えるパーツもあったと思う。
>>540さんもパーツリスト購入すれば、もう少し踏み込んだ判断が自分でもできるかも。
しかし、その折れたスポークにだけ問題があったのか、他の部分も含めた問題に起因するのかによって適切な処置の仕方も違ってくると思うが、どうなんでしょ。何年で、何キロ走行で折れたんだろか。

できました。
http://www8.ocn.ne.jp/~cal/MyPage/menu4.html

キャリパーもやったし、もう整備ネタはありません。赤い玉すら出ない。

今回のフォークオイルはホンダ#5の柔らかい奴にしました。安いヤマハが欲しかったけど。
細かいギャップでポヨンポヨンする感じ。一般用四輪のサスみたい？
高速走行（知れてるけど、まぁ80km/h以下くらい）しない一般道スペシャルとしてはアリかもしんない。
乗り心地はソフトだし、車高が下がって足つきがさらに良くなるし、フロントのキャスター（？）の変化も多いから
普通の速度でも曲がりやすい（？）。

でもブレーキのエア抜きが不十分だったのでレバーがフカフカです。キャリパーのワッシャも付け忘れたし。
もう寝ます。

　　　　　　　　　_,,..,,,,_
　　　　　　　　./ ,' 3　 `ヽｰっ　
　　　　　　　　l　　 ⊃　⌒_つ
　　　　　 　　 `'ｰ---‐'''''"

>>543
_＿_＿＿___　　　　　　　　　　　　　　　　 ,､ '";ｨ'
─- ､::::;;;;;;;;;｀ﾞﾞ''‐ ､　　　　　　　　　 　 ／::::::/l:l
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､､ . : : : : : : : : r'".:.: . .　　　　　　　　　｀ﾞﾞﾞ'''､. l|
.ヽ:ﾞヽ; : : : : : :ノ,_　:.: ..　,-‐‐‐-､　　,-‐‐‐-､丶!. 　 　 　 お疲れさま！
.　＼::ﾞ､: : : :./ 　彡ｊ:.: . . ,,=＝=､　　 ,=＝=,,　　i
　　　ヽ:ヽ､ /､､..ﾆヽ: . .　 |:｡O:| 　　　|:O｡:|　　 i
　　　　 i｀ヽ､ﾆ二に:: 　　.|o;;::::|　　　i|::::;;o| ,.　i
　　　　ﾘ 　_.尨マ` : 　　"￣￣　　　<￣￣゛｀'i
　　　　　Y　ｒ｀i;､､--‐‐'''''',,iﾆ-　　＿/　､- ､,,,i　
　　　　_,,,|-h;'''|::　　 ,､-'"　　／二＿二= ヽ ﾞ'|､, 　　　
　,､-''"　 ｲ,ｦ : : ;､-'ﾞ:.: . 　　/ /|_|＿|＿|_|| i 丶、ヽ､　　
　　　　　　|: ,､‐iﾞ :: ::ヽ:: .:.: //　 　 　　　　||　i　＼　＼　　
　　　　 ,､‐'|::: :::: |:: :: ::i:.:.:.:: い -――-, 　 |　i　　 ヽ.　　　
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　　　　　　　　　_,,..,,,,_ ﾁﾗ
　　　　　　　　./ ' 3　 `ヽｰっ
　　　　　　　　l　ﾟ ⊃　⌒_つ
　　　　　 　　. `'ｰ---‐'''''"

>>543
Ｇｏｄ　Ｊｏｂ！！！

＃勇気を振り絞って書いちゃうと、ステムベアリングのグリスアップとか。。。

>>541
パーツリスト持ってるんで今見てみたら、スポークはセットしか設定されてなかったorz
バイク屋によれば工賃込みで2万ぐらいするらしい。
6年前5000kmの中古を買って2万km走行。去年タイヤ替えたときにスポークの張りを
調整してもらったんだけど、何箇所もニップルが固着しててもう先は長くないかもみたいなことは言われたよ。
ホイル組みなんてどこでもは出来ないだろうから、バイク屋探ししなきゃならん。。。＠北区王子

>>543
２台所有？　・・・そんなワケないか。

>>547
余計なお世話だけど、ヤクオフとかにホイールもよく出てるよね。

あと、話がちょっと中途半端になってるけど、↓の46以降とか。
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/669/1083062986/

>>546
あそこってメンテフリーじゃないかなぁ。SSTもいるし。
動きが渋くなったらバイク屋でベアリング交換じゃないの？

油が滲んでるから気にはなるけど。

皆さんからちょっと出遅れてスイングアームの整備をやっています。
（ビニール手袋装着でPCに向かってます。笑）

>>340氏を参考にさせて頂き、今、全部バラバラにして掃除までできました。
が、ピボットシャフトのところのスイングアームのスペーサが固着してて取れない orz
見なかったことにして組んじゃおうか・・・。

>>550
自分のステムを一度ばらしてみるといいよ。
メンテフリーだと思っていたことを後悔するかもしれない。

俺のは走行距離1万キロでベアリングレースに打痕がついてた。
交換せずにグリスで誤魔化してるけどな。

>>551
スペーサってあのパイプ？
近い外径のソケットレンチでぶっ叩くんだ！

>>552
即レスｔｈｘ！！
昼飯も食ったし、もうちょっと頑張ってみます！

>>552
そう言われると不安だな・・・。
30番のメガネと50mmのフックレンチがあればいけそうだから、宿題にしておきます。

ﾄﾚﾀ━━━ (ﾟ∀ﾟ) ━━━━━!!
後は、スペーサのヤスリがけ、落ち着いて組み付け！

連投ｽﾏｿ｡

>>550
>あそこってメンテフリーじゃないかなぁ。SSTもいるし。
>動きが渋くなったらバイク屋でベアリング交換じゃないの？

消耗したら交換が必要な時点でメンテフリーとは言えないような気がするw

兎に角、普通のバイクの足回りの可動部で廃車までメンテナンスしなくて良い部分はないでしょ。
部品が駄目になったら交換だけど、日ごろのメンテナンスで駄目になるまでの時間に差が出る。

今日ツーリング先で見かけたポリス仕様です。ちゃんとナンバーの文字は赤でした。
山間部だとカブでなくてオフ車がお巡りさんのバイクなのでしょうかw
http://2st.dip.jp/futaba/src/1125223117090.jpg

POLICE FOR TOURING

白バイだってツーリングしたいんだねｗ

別スレだけど、こんな話が載ってた。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115307543/311

シートが繋ぎ目のところで破れてきた… orz

エンジンかけるとき、チョーク開けるのってジェベルでは常識ですか？

>561
チョークってのは閉じるものなのだがｗ

うちのは、エンジンが冷えている時はチョーク必須。

ウホッいい男

うちのは極寒期以外はチョーク不要。

正確には、ジェベルに付いてるのはチョークじゃなくてスターター。

うちのSEYは真夏でもスターターが必要。
というか最近のバイクはみんな始動にはチョークやスタータ使うのが普通なのではないかと思う。

スターターってセルのことを指しているのか？

キックスターターもあるでよ。。

SX125なんだけど、売ろうかと。
程度はまぁ年式相応として、どれくらいで売れるもの？
数万くらいか？で、やっぱヤフオクがいいの？

貧乏スレが隣同士に！　Σ(ﾟДﾟ )

一番いい濃さになってるときは、チョーク引いてスタートがデフォって、
どっかのスレで読んだことある。
チョークなしでいけるのは、ちょっと濃いんだそうだよ。

>>568
こちら高知ですが、もし近ければ
見せて貰えないでしょうか？

>566
[スタータープランジャ]でぐぐれ。

SXの青フレームかっちょええなあ

>>570
広島なんじゃけど。。。

>>573
直線距離ならそんなに遠くないw

ＡＣ１００Ｖ電源取りだししたいのですが、どうすればいいのですか。

>>575
諦めろ

ジョンベル２００のバッテリ容量っていくらですか？
２０ｗの小型インバッタなら可能でつか？

>>575
車用品売り場に売ってるシガーソケットタイプを
バッテリーの配線から引いてくれば可能です。
走ってる間ならノートパソコンの充電などは大丈夫でした。

>>575
車用の１２Ｖを１００Ｖに変換するインバーター（ホムセンで３０００円くらい〜）を買ってきて、
適当な場所にくっつけりゃＯＫ。２０Ｗなら余裕っしょ。フルに使う訳じゃないし。
でもバイクの電圧はかなり不安定だから、早めにぶっ壊れるかもよ。

おわ。被った…。
ジェベル２００、エンジン暖まってくるとカムチェーンがチャラチャラ煩い…。
距離も結構走ってるし。
このバイクには、チェーンや押さえるヤツ（何ていったっけ？）交換せずに、
チェーンを張るとかして黙らせる方法ありますかね？
お金かけたくないので…。お願いします。

バイク側の電装系に影響はありませんか？バッテリも小さいし発電能力もどうなんでしょう？
過放電防止機能付きの２０ｗくらいのインババーターってありますか

>>570
高知のそばってすごい確率だよな・・・

>>580
ジェベル200はセミオートなので
自動的に張るようになってます。
ちなみに張る＝きつくすると
カムチェーンを抑えるテンショナー自体がぼろぼろになり
カムチェーンを傷つける場合もあります。
純正のスプリングは適度な強さになってるようですね。

>>581
普通に走ってる時に使うなら大丈夫だと思います。
渋滞時は放電の方が大きくなるかもしれませんね。
エンジン切って使ったら当然バッテリー上がっちゃいますけど。

俺広島人だよ

>>584
どの辺？俺は南区だよ。
このスレにでてくるバイクは、広島ではほとんどみかけないが、
海田方面でおっちゃんが通勤仕様でSXのってるの一度みたな。

デジカメ電池、携帯の充電に使う程度なので、２０ｗの小型のものを買ってみます。
あと、ジェベ２００にカッコ良くつけられるシートバッグってありますか？
質問してばかりでスイマセンね。。

デジカメ電池は20Wで足りるかな？
良くしらねけど。

>>586
アイリス箱。
それしかない。

箱付けて(積んで)タンデムしてる人、居ますか?

多分その場合キャリアに自作ステーなり付けたりすると思うんですが
どんな構造が良いかなーと、先人の知恵をお借りしたく。

>>589
ノーマルキャリアで箱載せて２ケツしてます。
アイリスの600D横積み
すり抜けしても当たらないです。

キャリアとの間にベニヤを挟んでタイラップで止めただけだけど結構いけます。

縦積みの場合はDFのキャリアでも付けてはいかが？

>>590
スチール溶接して組み上げるかなぁ。とか考えてました。
結構これ手間なんです。そっかベニヤでも2-3cmもあれば
結構強度保てますもんね。

加工しやすいし軽いしいいですね。参考にしてみます。

ありがとう。

インバーターを買いました。

壊れました。

>>593
うそーーー！！
何したんだ？

>>593
（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ

>>593は偽者だろｗ

一般道も一生懸命走らないといけない時代が来るのかなｗ

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050901-00000218-kyodo-soci

グリップを交換しようと思うんだが、ジェベル200は社外品に換えれる？
何故かスズキスクーターは特殊だったんで…

教えてエロい人！

しかし、7psのC90(85ccのカブ)でも平地で80Km/h巡航できるのだが、
（もうひとひねりアクセル開けるとエンジンの悲鳴が聞こえるのでギリギリのところでつが）
20psのジェベル２００もC90と比べれば余裕なんでしょ。試乗してみれば漏れも体験できるけど。

SXエキパイとかその他つけた俺のジェベルは80km/hから急に速度が伸びます。
いや、単に60〜80km/hに谷が出来ただけか？

>>599
余裕です。

>>598
たしか接着剤が付いてるからカッターで切って云々と聞いた気が。
ググれば結構やってる人が見つかりますよ。たいがいハンドルも交換してますが。

>>599
スプロケ替えれば100km/h巡航も夢ではない。
僕はスプロケ替えて70〜80km/h巡航がちょうどいいな。

>>600
うちのは最初期型だけど、ふつうに60〜80km/hは谷ですね。

http://photos.yahoo.co.jp/gn7ms2r1h

インバーターを取りつけました。コネクタで簡単に外せるようにしました。

>>600
今まで気がつかなかっただけなのか・・・orz
サイドブランチは何かに効果があると思い込みたい。

>>604
おぉ。コンパクトですね。いいな。

125を200エンジンに積み替えることなく
パワーアップorトルクアップさせる方法はないもんでしょうか？

ボアアップ、ニトロ、キャブの変更、スプロケ変更でトルク側にふる、etc。

お薦めは他のバイクに買い替え。

>>604
こういうのっていくら位でうってますか？
近所の店には売ってないんです

DF200Eが欲しい。

>>609
これです。3000円でした。
http://www.seiwa-c.co.jp/html/detail-D102_85.html

１５０ＷインバータにノートＰＣの電源つないで
アイドリングで使ったけどバッテリー上がりは無し、
アイドリングさせないで使ったら1時間でバッテリー空になったよ。

>>612
ノートパソコンは３０Ｗ〜４０Ｗくらいですか？
アイドリングでもけっこう発電されているのですね。
ライトが暗くなったりはしませんか？

バッテリが上がっても、自分のジェベルにはキックスターターがついてるので
問題ないです。

ノートＰＣですからせいぜい２０Ｗくらいじゃないですか？
実はアイドリングさせないで使っていてバッテリーを上げてしまい
そのあと押しがけでエンジンかけてアイドリングでＰＣ使いました。
1時間ほどでセルを回せるくらい回復していました。
まあ、ケースバイケースなので絶対ではないと思いますが・・・

>>614
いやいやいくらノートといえどもそこまで低くはないよ。
AC/DCアダプタのINPUTを見れば結構逝ってたり。

>>604
コンパクトで良いですね。
着脱はサイドカバーをはずしてするようになってるんでしょうか？

もっと簡単に着脱できればさらに便利そうだけど、
やっぱり、防水が難しいかなぁ。

>>616
いいえ、サイドカバーは外さなくてもコネクタは着脱できます。
防水処理は特にしてないです、
コネクタをつないだら、サイドカバー裏の隙間に押し込むだけです。

>>607
何�`走ってあるか知らないけど、相当走った車体なら
ｼｮｯﾌﾟにオーバーホール頼むだけで、相当化ける。
（ってか、元に戻っただけなんだが）
凄いゆっくり…じわじわとﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝして行ったんだな〜
って思うハズ。
車体が新しいなら、イリジウムプラグに交換するだけでも
吹け上がり向上しますよ。車体軽いから。

ジョベル…orz

>>619
俺はワザとそうしたんだと信じている。orz

DF200Eなんですけどキックスターターがあるのと無いのとではどっちが得ですか？また、無くてもあとから取り付けることができるのでしょうか？詳しい方、よろしくお願いします。

そりゃあ無いよりはあったほうが得だよな。
後付も可能だけどクランクケースまで分解しないとだめなんで
素人には無理。ショップに頼んでも工賃高いと思うよ。

しかしキックなしの初期型DFはジェベルと同じ車高という罠。

>>620
どうせならシャベル(ry

後付けのキックってデコンプとかどうなるの？
ヘッド周りも換えるのかな

>>625
SX200Rだけは手動デコンプが付いてるが
ジェベル200には元からデコンプが付いてない。
もちろんオートデコンプも付いてない。

バッテリー点火でもキックって役に立つの？

ヒント【バッテリーあがり】

デコンプ無ければキック大変だよね。
後付した人はどうしてるんだろう。
ってかセルがほしい。後付セルとかないかなｗ

SX200のフォークをばらしてみたら、等ピッチのスプリングが長いのと短いのの2本直列で入ってた。
ジェベル200のはスプリングが1本しか入ってないけど、これは不等ピッチだったりするのかな？

ノートＰＣの電源最大定格４０Ｗですた

RAはSXよりもさらに長かった気がする。

おい、ジェベル200が生産中止になるって噂を聞いたんだけど
バンバン200も

まぁ何とかクリアしそうな。

排ガス規制の関係かな？
うーん…

まぁばんばん125やマローダーがヨーロッパで排出ガス規制クリアしてるから大丈夫ではないかと。

ジェベ・バソバソ２００が無くなるということはブランニューエンジンの新車が出るのか？
それともこのジャンルは売れないから見切りつけるのか？

まじーなくなっちゃうのか。

新型出るなら季節的に春だろうな。
2006年春　新型DR-Z200S発売!!
カラーは黄色と青を設定。
エンジンは新開発200ccDOHCエンジン
25馬力
価格399.000円

妄想。。。。。。

339円になってる・・・・。ちびまる子ちゃん見ようっと。

VanVan200に乗ってるのですが、スプロケやチェーンを変えたら早くなりますか？

何故バンバンスレで聞かないのか。。

できました。容量いっぱいだからちょっと写真を端折ってあったりなかったり。
http://www8.ocn.ne.jp/~cal/MyPage/menu4.html

バラした感じ、打痕があるとかいうことはありませんでした。
あんまり荷重がかかるところでもないし、４〜５万キロはノーメンテでいいんじゃないでしょうか。

で、組みなおした時にアクセルワイヤの取り回しが悪かったらしく、ハンドルを左に切ると
アクセルオープンします。バラし直しかぁ。

うっかりキャリパーの取り付けボルトを仮止めのまま走行テストしたので、ボルトが一本無くなりました。
いきなりフロントがすかすかになった時はびっくりした。
ボルトが来るまでバイクは放置。



　　　　 曰
　　　 　| |
　　　　ﾉ__丶　　　　ﾟ。ﾟ　.＿
　　 　 ||一||　　∧＿∧ .|--¢、　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ＿　||人||γ（〃´Д｀）￣ 丶.)　　＜　俺ぁもう知らねーよ
　 ＼　||酒||Ｌ二⊃ ￣￣＼￣　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　||＼`~~´　　（＜二：彡） ＼

あぶねーよ、アンタ・・・

>>642
おつかれさま。
脅すようなとこを書いてすまんかった。
これで前後の足回りのグリスアップが終わったみたいだから、当分は安心だね。

しかし、ジェベルのフォークスプリングはやっぱり不等ピッチなのね。
ノーマルスプリング＋スペーサのかわりにSX200のスプリングが入らんかなぁ？
SXフォークを衝動買いしたはいいが、使い道がない・・・

>>645
>ノーマルスプリング＋スペーサのかわりにSX200のスプリングが入らんかなぁ？

同じ事を考えてやってみたんですが・・・、
フォークキャップが閉まらないっす。

それようの工具かバカ力がないと無理っぽいです。ｗ
しょうがないので、フォークスプリングを作っちゃた。

>>644
あのでかいナットを締めたら全部終わった気になっちゃって。
あせってやるとロクな事にならんね。

どうせバラすんなら、ついでにレンサルのハンドル買って付けようかな。

初2人乗りしますた。

このバイクに乗るときどういう服着たらいいのでつか？
夏だからといって半そででのるのはいやです、普段着で乗ると排ガスで汚れるし・・
ナイロンの薄い上着みたいなのでつか？バイク用でつか？
良いの知りませんか？

DF200Eの初期型かキックスターター付き型かどっち買おうか迷いますな〜。
そんな俺に助言をください。

>>650
人生何にも悩むことはないのよ。
ＤＦ２００Ｅこそあなたの人生にとってプラスになる、力になるバイクよ。
さあ、買ってきなさい。助言なんて必要ないわ。
強く逝きなさい。いやっ、強く生きなさい。

>>649
着る物なんて好きにすりゃいいじゃん・・・

そりゃ安全なのは各部パッド付きメッシュジャケット
既に時期を逸してるから、処分品もサイズが無いかもな

ま、普通はちょい厚手のシャツを羽織ったり
普通のブルゾンorウインドブレーカー辺りで良いんで無い？

バイク乗るなら、汚れは当然
それがイヤなら車にしときなさいな

>>650
よっぽどの理由が無い限り
初期型をチョイスする理由がわからん・・・
よほど安いって言うなら別だが、普通はキック付き後期型を買うだろ？
初期型出てから何年経ってると思ってるんだ？

皆さんthanks！来月買うことにします。買ったら感想報告しまつ。

>>651
しかし地獄行く

地獄に行く理由はなんですか。教えてください。

地獄に行く理由はなんですか。教えてください。

じゃあ言うわよ、いいわね？

>>655-656
二人でトロッコに乗って逃げたから。

ジェベ２００で高速道路を巡航したら
リッター２０キロに燃費が悪化しました（通常３０キロは走る）
こんなに変わるものなんですか？

予想外の所でガス欠になり、あわてて高速を下り、道に迷った・・・

>>655-656
ネタだ。

>>659

そーゆーもんです。
オレも経験あり。
山陽道をフルスロットル連続、フロントフォーク握って頭下げって状態で１３０キロ巡航してたら
トリップ２００キロ直前でリザーブ使う羽目になった。
SAがすぐだったんで助かったけど。

で、給油後またフルスロット連続走行やってたら３０分ほど走行したところでいきなりエンジン音が大きくなって
１１０キロちょいくらいしかでなくなったヨ(ﾟ∀ﾟ)。
でもまあ、焼きつかなくてよかった・・・・
ということで、エンジン壊すので、そういう走り方はやめよう・・・・・

つーかそんな走り方しても案外壊れないんだなとオモタ

制動力が低いので高速でも80ｋｍ/h以上は出さないな。
このくらいの速度までは燃費の悪化は無い模様。

　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿, - ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /＿＿＿＿＿）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 | |　/　　　ヽ　||　ジェベル２００も値段の割にいいバイクだな。
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　|_|　　┃　┃　 ||
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （/　　 ⊂⊃　　ヽ)　　　　　　　 ／ ￣￣￣ ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　!　　 ＼＿／　　!　　　　　 　 （ （ （ヽ　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,＼ _＿＿＿_ ／､　　　　　　　| −､ヽ＼　　 　 !
　　　ゝ／ ￣￣￣ ＼　　　　　／.　＼／￣＼／ 　 .＼　　　　　|　・ |─ |__　　　/
　　　/　＿＿＿＿＿ヽ　　　 |　 |　　＿┌l⊂⊃l　　|　 |　　　 ┌　- ′　　） 　 /
　　　|　|　/　 ─ ､−､!　　　 |　 |　 /　∋ |＿＿|　　|　 |　　　　ヽ　 ／　　 ヽ ＜
　　　|__|─ |　　 ・| ・　|　　　 |　 ／`, ──── 、　|　 |　　　　　` ─┐　 �h￣
　　　（　　　` ─　o−i　　　 ヽ　／　　　　　　　　 ＼ .ﾉ＿　　　　　　.j￣￣ |
　　　　ヽ､　　┬─┬ﾉ　/￣　./　　　　　　　　　　　 ヽ-　､＼　　　 /　 ￣　ヽ＼
　 ／／ /ヽ─| | ♯|　 /　　　i　　　　　　　　　　　　　 | ..)　） ＼　 i　　./　　 |＼＼
　 | |　 /　　｀i'lノ）)┘/　, ─│　　　　　　　　　　　　　!-l⊂⊃l┐__ヽ__/＼ / | 　 | |
　 | |　 |￣| ／　／| / （　(... .ヽ　　　　　　　　　 　 　 /　|_＿__|∈　 ＿＿./　.| 　 | |
　 |_|／ヽ､＿／ 　./　　 ` ─ /＼　　　　　　　　　　 /ヽ　　　　　￣ ＼-──| ＼|_|
　　 | |　 |───/＿＿＿＿i　　l＝＝＝＝＝＝＝l　 |＿＿＿＿＿ __＼　　|＼ | |
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　　　　／￣￣￣￣＼,,　　　　　 ／−､ −､　　　 ＼
　　　/＿＿＿＿＿　　ヽ　　　 /　 |　 ・|・ 　| ､　　　 ＼
　　　| ─ ､ ─ ､ ヽ |　　|　　 / ／　`-●−′　＼ 　　 ヽ
　　　|　　・|・　　|─ |___/　　 |/ ──　|　 ── 　 ヽ　 　| 　食事中、ジジイの顔を立てて反論しなかったが、
　　　|` - c`─ ′　 6 l　　　|.　──　|　 ──　 　 |　　 | 　んなわきゃねーだろボケが！
.　 　ヽ (＿＿＿_　　,-′　　 |　──　|　 ── 　 　 | 　 l
　　 　 ヽ ＿＿＿ ／ヽ　　 　 ヽ （＿＿|＿＿＿＿　 /　/
　　　 　／ |／＼／ l ＾ヽ　　　 ＼　　　　　　　　 　 /　/
　　　 　|　|　　　　 　|　　|　　　　 l━━（ｔ）━━━━┥

というか、パパさんは「いつかはクラウン」的な思想だからバイクには乗りません。

コストパフォーマンスはいいよ。
CB400SFなんか買ってたらこんな気軽にバラしていじれないし。

>>659
初期型（’９４）は２５ｋｍ／�g前後だった
現行型（’０５）はそんなもん。

そのせいで米子道ジャンクションでエンストした
蒜山ＳＡまでは余裕のはずだったのに・・・

>>646
さきにやったことがある人がいたのね。さすがです。
はいらないということは長さが数センチ長くなっちゃうのね。

スプリングをサンダーでぶった切ったら
バネレートがちょっと上がってウマー・・・なことにはならんか。

リアのヘイゴンのスプリングのレートが高いから
フロントが柔らかいのが気になるようになってきた今日この頃。

関係ないけど、ぢぇべるさん の 燃費をメモるスレ 落ちちゃったね。

　　　　　　　　　　　 _ ＿＿＿_
　　　　　　　　　,,-´ 　　　 ＿　_` ヽ、
　　　　　　　／　　　 　 ／ ／|＼＼　＼
　　　　　　/　　　　,,,−|／　/|ヽ ` |- ､ ヽ.
　　　　　/　　　／　 　 ヽ ＿ | ＿./ 　 ＼ヽ
　　　　 |　　　/　　　　　　 　 ●　 　 　 　 || 　　　
　　　　|　 　 |　　　 ／　　　　 |　 ヽ　　　　| 　　
　　　　|　 　|　　　/　／　　　 |　 　 ＼　　| 　　　　　　
　　　　 |　　|　　　　/　 ／ 　 |　　 ＼　　/ 　　　　　　
　　　 / ＼　| 　　　 　 / 　 　|　　＼ 　 / 　　オフロード用のサイドバッグ売ってなかったよ・・
　　　/　　 ＼ヽ 　／￣＼＿|__／ヽ ／
　　　|　　　　 ヽ━━━━━┯イ ´
.　　 |　　 i＼　 ＼　　 （T）　ﾉ　ﾉ
　　　|　　|　 _＼　 ＼ ＿ ／ ／
　　　 |　　|　＼　＼（　　）／

　　　　／￣￣￣￣＼,,
　　　/＿＿＿＿＿　　ヽ
　　　| ─ ､ ─ ､ ヽ |　　|
　　　|　　・|・　　|─ |___/
　　　|` - c`─ ′　 6 l
.　 　ヽ (＿＿＿_　　,-′ 　　通販って言う手がまだあるじゃないか！
　　 　 ヽ ＿＿＿ ／ヽ
　　　 　／ |／＼／ l ＾ヽ
　　　 　|　|　　　　 　|　　|

　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　|　　オフロード用ってどんなのを指すんですか？
　　　　　　　　　　　|
　 　∩＿＿＿∩　ﾉノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 　　　　
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　
　 |　∪　　( _●_)　ミ
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　　
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

　　　　「バイク用品店5軒も周って、」　　　　　　　　　　/)
　　「 見つからない！そんな馬鹿な！ 」　　　　　　　　　／)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,　────- ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／.＿＿＿＿＿＿__ヽ.　　.⌒ヽ　 ／）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ゝ/　 |: : : :／＾＼,､／ヽ: |　　　|　 |／　 ／ ）
　　　　　　　 ＿＿＿＿　　　　　/　　|: : : ／ ⌒ ヽv ´⌒ ヽ　 /　　ヽ　´ ／
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　　 　 /　　　|／(・|・)＼|　ヽ　　|　　 |---|. 　 　 　 |　　 　 |_　ヽ､ ＿_　ヽ￣
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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122334740/l50

ジェベにこっちで評判になってるシェブロン入れた人いる？

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（・）（・）∴|
　　|∵∵／　　 ●　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜　R&Rのベーッシクサイドバック（黒）注文したど。
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　＼＿＿＿_／

風魔プラス１　ツーリングバッグ
ttp://www.27bashi.com/fuma/disp.php?good_id=91001

デビル200欲しいんですけど
なんで新車で10万円引きとかなんですか
安すぎて怖いんですが

スズキだから。
作りは安いけど、ルック自転車みたいな粗悪品じゃないから安心すれ。

>>677
普通の値段で出しても売れないから
入門器としては非常に優秀だと思うんだけどなぁ。
一応高速乗れるし。

元気のいい音のバイクが近づいて来てるな〜
スカチューンのＴＷかな？と思ってたら、社外マフラー付けたジェベル200だった
なぜか萎えた・・・。

悪魔２００かよ、思わず吹いたよｗ

突っ込んだら負け

怪しい中国製かなんかかと思ってました

動力性能も十分そうなので検討してみます
ありがとうございました

鱸も充分あやし（ry

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（・）（・）∴|
　　|∵∵／　　 ●　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜　ジョベルはメイドインジャパンよ。
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　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（・）（・）∴|
　　|∵∵／　　 ●　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜　漏れのはタイヤも石橋ＢＷで日本製よ。
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　＼＿＿＿_／

AAうぜえよ。
普通に書き込め

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（・）（・）∴|
　　|∵∵／　　 ●　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜　・・・。
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　＼＿＿＿_／

>>687
　ｸ　　　 ｸ　　　｜|　プ 　/　ｸ　　　ｸ　 ｜|　プ 　/ ｸ　　　 ｸ　　　｜|　プ 　/　ｸ　　　ｸ　 ｜|　プ 　/　ｸ
　ｽ　 ｸ　ｽ ＿　　| | │　//. ｽ　ｸ　ｽ ＿ | | │　// ｽ　 ｸ　ｽ ＿　　| | │　//. ｽ　ｸ　ｽ 　　| | │　//. ｽ
　 ／ ｽ　　　─　 | | ッ // ／　 ｽ　　 ─ | | ッ // 　／ ｽ　　　─　 | | ッ // ／　 ｽ　　 　　| | ッ // ／
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ヽ　 ヽ　　　　人_（　 ヾ 　　 ヽ 　　 `Y⌒l_ﾉ 　　ヽ 　　　 `Y⌒l_ﾉ ヽ 　　　 `Y⌒l_ﾉ　　////　 Ｙ⌒ヽ//ﾉ　））
　 >〓〓〓〓〓〓-ｲ　　　／ヽ　　人_（ 　ヽ 　／ヽ　　人_（ 　ヽ /　ヽ　人_（ 　ヽ＼.　　　　人　　＼'
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デビル２００は本当に安っぽいよな
いいんだけど

実際に安い物を安っぽいとはこれ如何に

安いから安っぽいとは限らんよ。
高くても安っぽいのもあるし。

というか、安っぽいのはこのクラスだとジェベル200に限らないと思うけど。

うーんＳＴ２５０かな

結局スズキかよ

VTRも高い割に結構チープだと思う

FTRも安っぽいと思うなぁ。トリッカー・新セローはなんか高級感がある。
CB400SFのチェーンがメッキチェーンなのを見て「これが値段の差なのか！！！」と思った単純な俺。

FTRやセローもメッキチェーンなのかな。

トリッカやセロはもはや値段的にジェベの比較対象ではない。クラスが違う。

新セローはまだ高級感漂うのは判るが、
トリッカーはチープな感じでジェベルよりも安っぽく感じてしまう。
・・・俺の感覚が変なのか？

>>697
玩具っぽいというか携帯っぽいと思うけど、よくできてるなぁと思って見ましたよ。

>>696
価格で見たら比較対照はジェベル250ですね。
ジェベル200は値段も作りも安いということでFA。

>>698
確かに・・・
漏れも見た感じだが、ﾄﾘｯｶｰは上手く作ってると思う
所有したら細部の粗が見えるのかもしれんが
止まってる奴とか走ってる所とか見ると素直に格好いいし、キチッと作って有るよ

ヤマハは、こういう部分が凄く上手いよな
鱸派の漏れだが、ここ最近一番元気の有るメーカーはヤマハだと思う
SMが売れて、鱸が巻き返して欲しいんだけど・・・

きっと、新型バーディがSUZUKIを盛り上げてくれるよ。

なんか、ドラえもんがいっぱい出てきて楽しいなーー

デビル４００だせばいいのに

>>702
400だったら素直に金出してDR-Z買う

油玲で400でツーリング志向なのがいいんだろ

>>701
　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（・）（・）∴|
　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜ うるせー馬鹿！
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　＼＿＿＿＿＿
　 　 　 ＼＿＿＿_／

だめなところ
１：Ｆブレーキ　きかない
２：シフト硬い　靴に穴が開いた　ニュートラルもいりずらい
３：エンジン始動　悪い　冷えてたら真夏でもチョーク必要
４：鍵穴　渋い　シリコンオイル（離型剤用）で注入で直った
５：振動　すごい　シングルだからしょうがない。　冬はグリップヒータつけてるけど指先が冷たい
６：パワー　がない　
よい　ところ
１：燃費　３０K　貧乏人にはありがたい
２：値段　新車で全て込みで３０万以下だった
３：維持費　やすい　オイル代も１リットルで済むので高いオイルでも買える。
４：段差　越えるときオン車のように気をつけなくてもＯＫ　家の駐車場は高さ15cmほどのところを
　　　　　　斜めに３０度ぐらいで上らないと駐車できないがこれはＯＫ　途中でエンストすると足が
　　　　　　着かなくてこけそうになる。

よいところ：デビルっぽくてカッコいい

カムチェーンの調整したら音がかなり静かになった。それにレスポンスがちょっと良くなった。
アクセルの返しでギアを上げるのが簡単に。もっと早く調整すればよかったよ。
いままでガラガラいわせながら走ってたのが恥ずかしー

今日、エンジンかかりにくいなと。かかっても音が変。シュシュシュシュ・・・・
エンジンを止めて点検したら、なんときのう洗車した時にマフラーをガムテで塞いだの
を忘れていました。こりゃかかりにくいわけだ。

706は無知。

選挙はロックだ！

ジョー、君はどこに入れたい？
http://www.zangzong.sakura.ne.jp/guts/rock1.jpg
http://www.zangzong.sakura.ne.jp/guts/rock2.jpg



おまえら選挙いけよ。ヘッドバンキングだ。
俺はもちろんハレンチ☆パンチに一票入れる。

>>706
１と６は仕様としても、
２：クラッチの遊び調整かオイル交換
３：あたりまえ
４：？
５：ハンドガード付ければ風除けになる

>>712
無知だけどクラッチの調整もしてあるし　オイル代たいしたことないので２０００Ｋｍ
ぐらいで交換してますけど　シフト硬すぎ　シフト抜けもたまに（１速か２速）
おまけにＮスイッチがおかしいときがあります。
新車購入時から現象は変わらず
ところで　２−３日前に後輪パンクしたんでバイク屋持って行ったんですけど
店員曰く「チューブ　リムと干渉して半分ぐらい削れてますので交換しますか」と
聞かれ　「それではお願いします」と交換したんですけど　交換後チューブ
見せてもらったら　少し傷がリム方向に２本入っている程度　チューブ見せることできないですけど
こんな程度で交換しちゃうんですかね・・
ちなみにタイヤも交換

ハズレタマの恐れアリ、だな。
ジェべに限らず工業製品ってのはどうしてもそういうのが出てくる。
ギアが入りづらいのは先ずクラッチレバー調整。調整してたって「適正」に
してないとだめだ。次にオイルの粘度や量を疑う。
それでもダメってんなら比較してる車種が軽すぎたんじゃないのか？

とりあえず上の寸評についてだが・・・
まず>>713の車歴を書いた方がみんなが分かり易いと思う。
4スト400マルチなんかと比較してないかい？

例えば振動。
2スト125単気筒とかSRと比較したらジェベの振動なんかは大したことない。

例えばパワー
単純な馬力は低いが、重たいアメリカンなどから乗り換えると
街乗りなどでは軽さが帳消しになる事が多い。
そりゃあ高速を流すとなると馬力がないとは感じる事もあるが。

手が寒いのはジェベのせいではないだろう（笑）
振動が出るって言うのなら、逆に低振動車より手に熱が発生するからマシだとは言えるぜ。

>振動が出るって言うのなら、逆に低振動車より手に熱が発生するからマシだとは言えるぜ。

いくらなんでもそれはないｗｗｗ

遊びゼロにしてもクラッチの切れが悪いというレスを何回か見た覚えがあるから、そういう個体もあるのかもしれないなぁ。
オイルは粗悪品を使ってるわけじゃなさそうだし。

むしろ、手の動脈に血流障害をきたして、指が蒼白に。＜振動

職業上乗車している人なんかは指先が振動によって毛細血管の血のめぐりが悪くなって
白ろう病になる

おいおい、何マジレスしてんだお！

シフトが硬い個体は、クラッチが切れてない可能性がある。
原因はエンジンの過熱によるクラッチドライブプレートの歪み。
俺のSEYは走行1万キロでギアの入りがが激悪化した。
交換したら一応直ったが、悪化中に無理やりギアチェンジしてたせいでミッションを傷めたのか、しばらくは調子が悪かった。

DF200Eなんですがキックスターターのところまで水につかるとそこから水が入ってきますか？

デビル200って何？

dbl200

今度ジェベル125のフロントスプロケ交換しようと思うのですが、フロントスプロケ止めてるボルトの規定トルクわかる方いませんか？
サービスマニュアル一通り見たんですが発見できず…(-_-;)

>>720
シールが逝ってない限り、浸水はしないと思う。
その前に、リアのリンクの偏心カムが確実に浸水する。

>>723
指定トルクが書かれてないところは、「一般的締め付けトルク」欄を見ればいいんじゃない？
ネジロック塗布するのを忘れずにな。

デュベル　Ｄｕｖｅｌ　フラマン語　意味：悪魔
ＢＡＲレモン・ハートより抜粋
　

DF200の良いところ教えてください。

デビルファイター２００

>>727

1 値段が安い
2　軍用みたいでかっこいい
3　大きなリアキャリア
4　望まなくても安全な速度で走行できる
5　あとはジェベルと同じ

こんな感じかな？（昔乗ってました）

>>729
>2　軍用みたいでかっこいい
何故DF200がミリタリーグリーンのみと断定するような発言をする？

と、不人気車の中の不人気色シルバータンクDF200に乗っている俺が言ってみるテスト

いろいろ探してもSXの油面量が見つからないんですが、誰か知ってる方いますか？

>>730
＞不人気車の中の不人気色シルバータンクDF200に乗っている俺
しかも鱸車だしな、その変態っぷりゆえなんだろうけど被害妄想強すぎW
むしろ軍用＝迷彩グリーンって決め付けてないか？？？？？？？？？

普通に・・・無骨な感じ＝軍用っぽい、でもいいと思うけど。
色問わず、各種キャリアやラバーの泥除けだけでも俺には軍臭さがある。

>>729には
6・オイルクーラー装備
も追加な。DFはカッコ良すぎ！
だけどフォルムを維持しようとするとDFは結構重いので俺はジェベを選んだ。

>>725

今日は選挙やら飲みやらでスプロケまでイジれなかったんですが、とりあえずネジロックとか買ってみました。
レスサンクスでしたm(_ _)m

ちなみに青迷彩のDFにのってました。
初バイクだったけど、良いバイクだったなぁ。

>>731
ttp://www2r.biglobe.ne.jp/~igu/

>>735
ありがとうございます。
まだ修行がたりないようです。
しかしすごいデータですね…

すみません何方かジェベル１２５のクランクケース譲ってくださいませんか
林道でこけて、割ってしまいました・・・orz
因みに右スッテップ＆ブレーキペダルひん曲がりましたので、出来れば
これも譲っていただけるとうれしいです。
宜しくお願いします。

いっそのこと75ccあげたらどうすか

>>737

ケースが割れたの？それともケースカバーだけ？

７３８さん出来ればそうしたいです、２００エンジン譲ってくれますか？
（ヤフオク見ても出てないんですよorz）
７３９さんすみませんケースとケースカバーはどう違うのですか？
因みにリアブレーキペダルが地面に押されてクランクケース(カバー？)
を突き破ったのです。

そりゃすごい。

>>737
＞ジェベル１２５のクランクケース

どこぞの掲示板でも欲しがってる人居たな。
絶版車で減る一方だから楽しくも大事に乗ろうぜ〜。

>>740

ああ、ブレーキペダルで割ったのならケースカバーだね。
オークションに出てて、落札されずに終わったような気が。
また出てくると思うよ。

オークションで業者出品だと純正より高いことがよくあるので純正の値段をまず確かめよう。

734さん744さん有難う御座います、オークションに出品されるの
気長に待ちます。

ジェベル250とKLXで迷ってる。他スレで質問したら、ジェベルの方がエンジン
が焼き付けを起こしやすいと聞きました。どうなんでしょうか？今は若干KLX寄りです。。

次のスレタイには「200・125」の文字入れてくれ
250XCは別スレあるのに>>746みたいなレス大杉

>>746
差し出がましいようだが、焼き付きの話は水冷と空冷の違い
からくるものと思われ。公道での使用ではなんら差はないかと。
ちなみに両車の決定的な違いは、サス性能。
KLXのサスは……まあ、乗ってみれ。

>>740
大抵の単気筒エンジンは、左から
ジェネレータカバー、左クランクケース、右クランクケース、クラッチカバー
の4分割になっている。

つーかクランクケース割れて林道から無事帰れたのでしょうか？
帰れたからカキコしてるんだとは思いますが・・

DF200って不人気なの？凄く欲しいんだけど高いから今貯金してるよ。色はキックスターターが付いてるグリーンかシルバー。CT110、KSR80、SL230も欲しいので考え中。本当に悩む。DF200で後悔したらSL230を買って後悔したらKSR80かCT110にしょうと思う。正解はどれ？難しい。

このスレとSL230スレの住人のどちらが幸せそうかで判断してみるのも一興かと。

>>751
つ[AG200]

>>752
ちょっと興味あるね。w

気になってSLスレ見てきた。
やつら幸せそうだな。
とりあえずエンジンには不満が無いみたい。
まあホンダだしな。シートには不満ありらしいけど。

それとここは自分で整備する人が多いね。
さすが貧乏(略　やっぱりスズ(略

SL乗りはバイク初めての人が多そうだから
細かいところは解らないのでは。

ジェベル200乗りは・・・言葉が思い浮かばない。

賢明な人

デビルだからな

DF200モタードが世界最強バイクだと思うのでとりあえずDF200を買います。ケツのでかい俺にはSL230はきつそう。150000円以内で探します。

デビルファイターか・・・

DFをモタードにするのは止めてくれ。
モタに乗りたいならDトラにでも乗ってくれ〜〜〜

×　Ｄトラ
○　２５０ＳＢ

>>759
素でﾓﾀｰﾄﾞ化は無理じゃ無かろうかｗ

ﾌｧｯｼｮﾝﾓﾀｰﾄﾞなら可能かもしれんが
ごつい分だけ、車重がｼﾞｬﾍﾞﾙ200の比じゃないし
かといってｴﾝｼﾞﾝが強化されてる訳でもないんで
走らない止まらないと大変な事に！

まぁ、１５万でも十分有ると思うんで
試しに買ってみるのも良いかもな(；´Д｀)

763
ありがとうございます。

ドジャベルモタードデビルファイターＲＲ

タイヤ交換中に突風が吹いて倒れたせいで右ステップが変形してしまったんですが、ジェベル125に適合する社外ステップ・他社流用ステップってありますか？
できればステップをASSYで交換するんじゃなくてステップ部分だけの交換・流用で済むものが良いのですが。

んで質問だけってのは何なんで情報なんそを。
ジェベル125の指定タイヤサイズはフロント70/100-21(TW19)、リア90/90-18(TW18)なためそのままではタイヤの選択肢がほぼありません。
でもフロント2.75-21、リア4.10-18でも入るものがあります。(ややタイヤ交換しにくくなるが。特にリア。)
ネット上ではフロントTW301、リアTW302を入れた方がいましたが、今回私がフロントD605F、リアD605を入れたところ、特にチェーンその他との干渉もなく交換できました。
というわけでジェベル125乗りの方はフロント2.75-21、リア4.10-18でもタイヤ選べます。

KDX125SRのステップが流用できるそうな。
http://binboubike.web.infoseek.co.jp/

どうせならワイドステップを装着してみてくれ。

DJEBEL200R　貧

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　KDX125SRのステップはSX125Rでもジェベ250XCでも付きますたよ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>業物タソ
逆に、XCのペダルはSXに付かんかったと？

XCやDR-Zのペダルがつけば選択肢が広がりんぐだよなぁ・・・
というか、移動量25mm位のバックステップが欲しい。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　KDXノーマルをSXに
　|文|⊂） 　 KDX用ワイドステップをXCに
　|￣|∧| 　　 XCノーマルをKDXに
￣￣￣￣￣ こんだけしか試してないれす

>>771
レスありがとう。
少なくとも、ステップの取り付け角度は同じということなのね。

私はアップステップが欲しい。
バンク角が無さすぎる。

私はダウンステップが欲しい。
火花を散らす快感を一度味わってみたい。

>>774
スタンドでやれば簡単だよ。

靴の底に鉄板貼れ！

路面にステップひっかかって転んだ。
調子に乗りすぎたか…。

>>773
たしかTS200のステップが着いたような。ちょいアップステップ。
ピンはジェベル200のを使って(穴のサイズが違う)。
かなり前の記憶なので間違ってたらｽﾏｿ。

>>778
おお！たしかにアップステップだ！
有難うございます。
これが付けば、かなり楽になります。

単車屋だと加工賃8000円でノーマルのをワイドステップに加工してくれるそうな。
http://www.urban.ne.jp/home/tansyaya/catalog/raid_item_007.html

Ｂワイドなら横へ２０ｍｍ後ろへ２０ｍｍ拡大。
横へ拡大するとバンクで火花が出るかも知れんけど。

明日から８泊９日で東北行ってくる。
継ぎ足し用のオイルは持ってく。

ジェベル200にクラウザーK2のパニアケースを付けてる人いる？
250XC用のアタッチメントで付くかな？

>>781
岩手沿岸に来るなら迎撃するぞ。

>>783
いつかはわからんけど、通るよ。　撃墜してやる。

荷造りできてないけど、今日は寝る…。

>>778
ググってたら、TS200にXCのステップが装着可能というサイトを見つけた。
ttp://home.att.ne.jp/star/egclub/mente/ts200/step/step.html

まさかTS200とジェベル200を間違えているということはないよね？
間違いじゃないなら、ジェベル200にもXCのペダルが本当に付くのかもしれないな。

　　　　　　 　 　 　 　∩
　　　　　　　 　　　　 | |
　　　　　　 　　　　　 | |
　　　　　 　　　　　　 | |
　　　　 　　　　　　　 | |
　　　 　　 ∧＿∧　 | |　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　（　´Д｀）／/　　＜　先生！ジェベル２００は壊れやすいですか？
　　　　　 ／ 　　　　/　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 / /|　　　　/
　 ＿＿| | .|　　　　|　＿_
　 ＼　 ￣￣￣￣￣　　 ＼
　　||＼　　　　　　　　　　　 ＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　 　 .||　 　 　 　 　 　 　 ||

質問です！
現在ドラスタの４００に乗っているのですが、エンストがひどいです。
信号待ちの停車中、カーブを曲がる時にスロットルを戻したりするとエンストしてしまいます。
中古車を購入した知人が乗っていたものをさらに引き継いだもののため、その古さが原因なのでしょうか？
またそれを直すためにはどうしたらよいでしょか？

>>786
80〜90くらいで走ってる分にはそうそう壊れないよ。しょっちゅう110とかでぶん回して走ってると危ないかもしれない。

>>787
バイク屋で見てもらうといいと思うよ。

>>787

ドラスタのスレ（あるのか？）で聞くのが本筋だがとりあえずレス。
スロージェットが詰まってると思う。

>>786
そう簡単には壊れません。

>>787
アイドリングが低いのでは？
それから吸排気を確認。簡単なエアクリとか。
しばらく乗ってなかったのならキャブかもね。
スロー系はつまりやすいから。

>>788,789,790
質問に答えていただきありがとうございます！
嬉しいです！
今日横浜の交差点の中央でエンストしてしまい死ぬかと・・・
しかも死ぬほど恥ずかしい思いをしました(_ _)

アイドリングの調整はどのようにすればいいですか？？

>>792
なぜここで聞く？

>ds
なついてるんじゃねーのｗ

ひまなシト答えてあげてちょうだい

＞ドラスタの人
キャブレターの位置はわかりますか？
わかったらアクセルをひねってみてください。
ワイヤにひっぱられて動く部品が外から見えると思います。
そのすぐ近くにワイヤが一番戻ったときの位置を決めるツマミのようなものが見えるはずです。
キャブレターの形式により、そのツマミにワイヤが付いていてキャブから離れた位置でツマミを回せるものもあります。
そのツマミを回してみてください。これでアイドリング回転数を上げたり下げたりすることができます。
アイドリングを調整してもダメならバイク屋さんに持っていくのが良いと思います。
そしてドラスタを売ってジェベルの新車を購入されると良いでしょうｗ

>そしてドラスタを売ってジェベルの新車を購入されると良いでしょうｗ

模範回答乙！！

ま、ここのスレに来たのも何かの縁だ。ドラスタもいいけどジェベル買いなはれ＞ドラスタの人

今日初めて現車見た。フロントタイヤが自転車見たいに細くておどろいた。
あんな細いタイヤで林道走って大丈夫なの？っていうか細い方が走りやすいのかな？
ジェベとバンバンで迷ってます

大丈夫ですよ

>797
バンバンで林道はガス欠が怖い。

>>797
125クラスの車体のタイヤはそんなもんだ。
お好みとあらば250クラスの太さのタイヤを入れることも可能だ。

>>797
確かにめちゃ細いですよね。５０ｃｃのＮＳ−１と見た感じがほぼ同じでしたから。
標準でこれほどまでに細いタイヤを履く理由：貧乏バイクだから。

バンバンよりジェベはキャブが違うらしく少しジェベの方が力があるみたいですね。
あとは新車ならジェベルにはキックが付いています。

バイクは趣味の乗り物なんだし、自分の気に入った方にしたほうがいいですよ。

>>797
程度にもよるが、初心者ほどタイヤは細いほうが限界が掴みやすい。
というのも、タイヤのグリップは接地圧力（荷重）によって
大きく変わってくるから。

タイヤに太さが求められるのは、グリップを失う限界でのマージンを
増やすためで、十分に荷重をかけられない（遅い）人がグリップ
を求めて太くするのは、かなり微妙。

例えば、ブレーキングとかで、初心者のおっかなびっくりブレーキングと
中級者のガツンと荷重をかけるブレーキングでは、同じタイヤでも
全然効き方が違う（もちろん路面にもよるが）。
一方で、砂の浮いた固く締まった路面とかでは細いほうがよくグリップ
する場合が多いし、逆に、砂浜や浮き砂利とかでは太いほうが圧倒的に
有利（車重にもよるが）だったりもする。

まあ、林道を走り込むつもりならジェベ、アスファルトメインで
たまに砂浜とかで遊びたいならバンバンの方がいいんじゃないかな。

まず、ジェベルとバンバン両方のカタログを手に入れてください。

そして机に並べます。真中に鉛筆を立てて目を瞑って離します。
鉛筆の倒れた方を買いましょう。

ハンドルバー変えました。例によって写真撮ってアップロードしたので参考にしたりスルーしたりしてください。
少し広くなった分安定感とか剛性感があります。なにより少々では塗装がはげない錆びない。

純正ハンドルバーの塗装と錆を落として塗装しなおすってのもありかなぁ。
マジョーラカラーに塗って
http://www.e-seed.co.jp/p/040604318/
みたいなの付けるとか。

僕的にはナシですが。

>>787
私のジェベもエンスト虫ですが、セルがついているので真剣に治そうという気すら起きません。交差点の中央でエンストしてもセルボタンをポチっとするだけで「ん？なにかあった？」てなもんです。

今すぐ、ジェベルを買いましょう。

片道4〜500kmばかりのツーリングに行って参りました、帰り道だけ高速使ったのでインプレしてみる。
車両はメッキシリンダーの現行型、リアスプロケを45T→43Tに変更してあります。
巡航速度は大体100km/hが限界、最大瞬間風速で110km/h以上出るけど、
追い越し時以外はお薦めしない、100ｋｍでも振動がかなり出るし壊れそう。
あと着ているウエアやライダーの姿勢、要は風圧の抵抗が車速にかなり影響あります。
油温は120〜135度くらい、120度越えてくると明らかに熱ダレして加速しにくくなります。
巡航速度を90km/hに落としても油温にはほとんど変化なかったのを追記。
燃費はほぼリッター30kmでした。
思ったより高速道路もイケるーと言うのが正直な感想でした。

最大の難点は距離走ると尻が二つに割れちゃう事だった。

ジェベル250じゃなくて200で？
凄いわ・・・

尻って最初から二つに割れてませんでした？

ところでフロントの貧相なブレーキに対してリアはロックするような
レスが以前にあったのですがリアを純正新品に換えてもロックの気配がありません。
じわーっと利く感じです。本当にロックします？

２・３速落としてスパッとクラッチつなげばロックするよ。
オンロードタイヤだとブレーキだけでロックはしないかもしない。

ちょっと乗り遅れたけど、
ドラスタ売ってドジェベル買ったおいらがやってきましたよ。

正しくは　ジ　ョ　ベ　ル　だ
今後間違いは許さん

違うぞ

デ　ビ　ル　　　が正解

>>810
今度試してみます。

>>809
>尻って最初から二つに割れてませんでした？

人に寄るだろ。

>>809
調整はきちんとできてますか？
カムの位置があってないと踏み込んでも奥まで
効きませんのでご注意を。

オフタイヤだと簡単にロックしますな。
ちょっと強めに踏み込むとｶﾞｯｶﾞｯｶﾞって。
効きの立ち上がり方が激しいような気が。

>>814
いきなり２・３速落とすのは危ないから、ちゃんと１速落としてアクセルで回転合わせてクラッチをつなぐ、
というのをマスターしてからやってね。すぐ慣れるから。

>>817
それがドラムブレーキの良いところ。

タペット調整しようと思うんですが、ジェベル200のタペットレンチってどんなの使えばいいんですか？

近所のドラスタとストレート行ってきましたが売ってなかったです…。

>>818
コース・スラロームやって遊ぶときはリアディスクが欲しくなる。
180度ターン中にブレーキがグッと効いてしまうとリアタイヤがズリッと滑るのは怖い。

>>819
10mmの45度ショートメガネレンチとスタッビドライバを組み合わせれば専用工具は要らないよ。
おれはこれを使っている。
http://www.e-seed.co.jp/p/010204304/

短いのでシ車載工具としても使えるのが良い。

>798-804
ﾚｽｻﾝｸｽ！
>799-800スタイル的にはフロントファットにしたﾊﾞﾝﾊﾞﾝほしいがガスタンク容量が足りないのでジェベかなと。
>801タイヤは細い方が早く減るんじゃないの？
>804カタログは入手しました。にらめっこしてます。

オンロードではパンクなんて滅多にしなかったがオフではしょっちゅうですか？
林道走ったことないんでパンクだけが不安でしかたなかとです。

リヤブレーキ踏んでいても、坂道の信号待ちとかだと下がってしまうorz

パンクするときは、タイヤ変えた次の日にするし、（俺のこと）
しないときは３万キロツルツルになるまでパンクしないよ。（俺のこと）

http://www.geocities.jp/night_rider_ash/
ページの真ん中辺り。
座布団？クッション？ワロタ。

あ、h抜いてちょうだい。ごめん。

「サスペンション周りのキシミ」
一週間ほど前からサスペンション周りでキシミ音がします。
スイングアームとサスペンションを切り離してもスイングアームを上下させると
音がしますのでスイングアームの根元の部分だと判断しました。
グリス切れだと思ってボルトを抜こうとするのですが抜けません。
右側は 17mm の眼鏡レンチで回せますが、左は 22 のボックスで回そうとして
も回りません。頭が薄くて眼鏡レンチが掛からない。
このボルト、特殊な方法で締めてあるのでしょうか。

どのボルト？リアタイヤのリヤーアクスルのこと？
あれはナットを外して、ゴムハンマーでシャフトをコンコン叩いて押し出す。

返電有難うございます。
スイングアームとフレームを繋いでいる接合部のボルトです。
フレームの間にエンジンの後部を貫通しているボルトです。
左側が一般のボルトより薄い 22m の頭になっています。
左側はフレームの方も角穴になっていて回せないようになっているのかな。
右側は 17mm の眼鏡で外せたので、外してからプラハンで叩いたのですが
抜けそうにないのです。
恐くて強くは叩いていないのですが、強く叩かないと抜けないのでしょうか。

車種を書いていませんでした。 SX-125R です。

多分固着してるんじゃないかなぁ。
ジェベル200なら泣きながら叩き出せば良いと思うけど、SX-125Rの構造は
知らないのでなんとも言えません。