★貧乏バイク ジェベル・SX・DF　Part19★

>>917
全アルミで放熱性向上、
ピストンとシリンダのクリアランスを詰めることが出来るのでオイル消費と首振りによる騒音低下
のメリットもある。

オイルクーラーは夏場の高速巡航に効果を発揮するが、
冬場は蓋しないと、いつまでたっても油温がぬるいままになる。

オイルクーラー全面に蓋するとヘッド左側が冷却不良で逆に油温が上がりすぎるので
一番左のフィン列の前だけは空けて、ガードに防風用プラ板を固定している。
これで冬場はちょうどいい。

>一番左のフィン列の前だけは空けて、

間違えた。右側の一列だった。

>>913
なるほど。有難うございました。

メッキシリンダーの付加価値＝5万円は、高いのか、安いのか…。

914氏の言うように、焼きつき＝シリンダーブロック交換なら鉄スリーブのものより却って高くつくでしょうけど、そもそも熱伝導率が向上して油幕切れなど起こしにくくなっているのかもしれないし…。

エンジンが焼き付いてあぼーんした、という書き込みを初期のスレほど見なくなったようにも思うのですが、ひょっとしてメッキシリンダーが普及してきたせい？
ってのは言いすぎ？

>>928

参考までに、ジェベ125は
フロント 2.75-21 TW301 or D605F
　 リア　 4.10-18 TW302 or D605
も標準のホイールのまま履けますよ。

>>930
まぁ、噂は噂なんでスズキから正式発表を
待ってからでも遅くは無いと思います。
オイルクーラーは確かセットで3万くらい・・・
悩みますよね。
新車が終わるといってもどっかのお店に在庫は
残るので、来年いっぱいはどこかに新車が
転がってると思いますよ。
絶版になったからといって、石油パニック時代のトイレットペーパー
のようにはならないでしょう。

>>933
自己レスです。

おお、元迷彩氏と931氏の説明で納得。
熱伝導率とクリアランスの両面から、オイル消費、焼き付き、振動の各点で改善が見込まれるのですね。

バイク屋も、「基本的にはSXのエンジンだけど、細かな改良の積み重ねで、随分静かになってますよ」と言っていました。

>>927

> オイルの温度が高くなって蒸発するわけではないので。
オイルも温度が高くなれば普通に蒸発しますよ。
エアクリボックスがオイルまみれになっている場合があるのは、
蒸発したオイルがブローバイ排出パイプからエアクリボックスに導かれ
そこで冷却されて液体になるからです。

ちなみに２００の生産中止の件は正式に通達がでてますよ。
発注はまだ受け付けてるのでカタログ落ちしてないだけです。
近所のSBS・スズキワールドに確認されたし。

中古でジェベル１２５購入。
仕方ないけど、少しパワー不足、、、
１速、２速で白煙が出るくらい引っ張らないと
車の流れに乗れない。
燃費は満足です。
思ったんだけど、エンジン音って
ガシャガシャガシャなんだね。。
自分の想像だと
トントントンって感じだと思ってたんだ。
元々の１２５のエンジン音て、どんな音なの？

パランパランパランパラン
　　　　　　↓
パパパパパパパパパパ

それ２ｓｔ
カブと瓜二つのエンジン音

>>940
ちょっとボケて見たかった。

ジェベル125、200って、確かにカブのような音がするね。

カブに近い音ですか？
俺の、壊れる寸前なのかな？

>>938

つ【スプロケ交換】

オイルキャッチタンクをエンジンとエア栗ボックスの間につければエア栗が
オイルまみれにならなくなるかも。と思ったのでダイソーで材料買って作ってみる事にする。
しかし貧乏チューンだｗ

>>937
>ちなみに２００の生産中止の件は正式に通達がでてますよ。

後継機など出すのかな？バランサー付きの新エンジンでも載せて。

DR-Z200S
定価すえおき
for touring

>>934
なるほど。ジェベル125のタイヤも選択肢がたくさんあったんですね。
ありがとうございます。

>>946
それいいなぁ！
定価据え置きでも実売価格高騰では意味無いけれどね

同系統のエンジンのVanVan200は生産中止にはならないとすると
来年の排ガス規制強化はエンジンはそのままでいけるとスズキは踏んでいるんですかね
ジェベル200もグラフィックと名前を変えただけで新型ＮＥＷデュアルパーパスとして
復活して欲しいなあ（でもどうせならフロントブレーキは２ポッドに、、、）

セローに対抗して、フルモデルチェンジして欲しい。
せめてリヤをディスクに。。。

１２５と２００のキャブって違うんですか？銅見ても同じに見える。

ﾘｱはﾄﾞﾗﾑでｲｲ巣。
でも､ｼｰﾄ後ろのデザインを変えてシュッとした感じのｷﾎﾞﾝ｡
ｼｭﾗｳﾄﾞとか付けなくてｲｲ唐…何処が新車なんだ?
ってぐらいのｴﾝｽﾞｨﾝ&デザイン変えで､でてﾎｽｨ｡

新車って、なんとなく、ボルティーのエンジンとフレームに現行ジェベルのサスと泥よけ付けて出てくるような気がするな。
でも、なんか、つまんないなあ。

>>953
ボルティ（現ＳＴ）のフレームで新ジェベルが作れるなら
ＳＴ、グラトラ、バンバン、ジェベル４車種が同じフレームとエンジンで作れますね。
でもボルティのフレームとエンジンって結構重いんだよなあ。

ボルティベースでオフ車作ったら、DR250Sに先祖がえりしちゃうよ。

ジェベル200は生産中止ですか・・・
今は別のバイク乗ってるからまだ買えないけど
い、いつか買ってやるぞ（*´д｀*）ﾊｧﾊｧ

ｼﾞｪﾍﾞに限らずオイル交換豆にする（1,000�`位）、長時間のアイドリングしない、オーバーレブ
させなければそんな心配するほど壊れるとは思えん。最初からコンディションの
悪いのを掴んでしまったら話は別だが・・・

>>200は１２月を持って生産中止だって。
わーい、おれのジェベルがクラシックになるんだ＼(+_<)／

何その酷い顔文字

ｼﾞｪﾍﾞﾙ200も絶版車の仲間入りか…
鱸のｼﾞｪﾍﾞﾙ200在庫一掃ｾｰﾙなんてあるのかな…？

1つ前の型を乗ってるんだけど、絶版になって変に価値が出る前に
下取りして現行に乗りかえるってのは金の無駄ですかね？

最終型をだいじに乗るのもアリだと思う。

みんな金持ちだな。
ニートの漏れには、真似できないニート

>>961
125ならともかく、200はどう考えても価値が出ることは無いだろう。
200のウリは安くて過不足の無い装備、優れている点は何一つ無いんだから
割高感があればセローとかに流れるはず。

買ったのは今年
最初からキック装備・アナログメーター必至で、
シートは低いし、車重は軽いし、
ジェベル200しか買いたのがなかったぽ。
250と同じ価格でも買ったぽ。

キック必要か？
そんなに３年毎のバッテリー交換ケチりたいか。
俺使ったことないぞ。

よし、来年の夏まで在庫あったら200の新車買うどーヽ(゜▽ ゜)ノ

>>966
エンジン整備の時には便利だよ。
無くても困らないけど。

遠方でセルが利かなくなった！　という時には有り難いかもしれないけど、今の所そんな目にはあってない。

23ｲﾝﾁXLとかｾﾛｰの前のXTとかは結構見かけるのに、丸目のDRはおろかSXすらあまり見かけない。
Djebelも姿を消しちゃうのかな？人気絶版車みたいにｻｰﾄﾞﾊﾟｰﾃｨｰからﾊﾟｰﾂが出るなんてこともなさそうだし。
それでも皆の衆、頑張って残そうぜ。

押しがけできるしね。

価値が出るほど売れてるわけでもなさそうな('A`)

もしジェベ200が廃盤になるなら、XCとがっちゃんこして、皮先の超級シェルパをツーリング寄りにしたみたいなのにならんかなあ。

現行ジェベ200のコンセプト（小柄軽量な取り回し易さや過不足ない装備、エコな燃費）はそのままに、XCのエンジン＋ブレーキ＋デジタルメータを押し込んで不満解消。
もちろん「貧乏バイク」の思想は堅持し、「月々2万円を1年間貯めて、思い描いていた風景に出会おう」と、戦前ドイツの国民車構想の向こうを張る。

ハイル鱸！

押しがけはキックに比べて惨めさＵＰ！

ｼﾞｪﾍﾞﾙ200買って､二日目からｷｯｸ使用してます。
ﾊﾞｲｸ初心者です。
っても､いつもはｾﾙ使ってますが…。
押し掛けもたまにします。

急ぐ時は、ｾﾙ。その他でｷｯｸ｡
ｷｯｸに疲れたら押し掛け。

安くして欲しいってのに、なんでワザワザキック付けてってあんた。
じゃ、代わりにセルを外すとか。

最近寒くてセルではかかりにくいんでキックがすごく重宝してまふ

>>937
あれってクランクケース内の圧で
オイルが噴出しているんじゃないんですか？

遅レスだけど・・・>>557ありがとう。

ノーマルブリーザチューブが短いから、ヘッド側にもホースつけて
そこにコレ↓つけようと考えたのだけどやっぱり無理か。
http://www.hotkind.com/goods/crank_pressure_ctrl/index.htm

>>944よ。キャッチタンクつけてみるついでに内圧コントロールバルブをつけてみないか？
クランクケース内の内圧が下がることでエンブレが弱くなり、燃費も上がるらしいよ。

>内圧コントロールバルブ
調べて見たら大きいワンウェイバルブみたいですね。
結構高そうなのでキャッチタンクにリードバルブつけてみます

クラッチレバーのマイクロスイッチが壊れた方居ませんか？
マイクロスイッチは壊れた体験が多くて・・・