【流用】この部品はこいつにいける!２【スワップ】

いよいよ２スレ目。
ドカに国産、ハーレーにあれ流用等々、純正部品の高値をかいくぐり、
有効なスワップ流用情報で経済的に修理したく立てました。
どうぞよろしく。

自分で２げと

セローとブロンコのエンジンは同じようだが、若干違う。
でも、乗せ変え可能。

ふぉーげっと

５ﾙｧ!

6なら空気嫁を親に紹介する

七つ七クセ悪いクセ

うっかり八兵衛

９杯でもジュース♪

じゅっこで〜も、いっちご♪

セブン１１いい身分♪

ベイリス！

金曜日

じゅうしまつ

１５や

いざよい

伊代はまだ〜

さて、ｸｿｽﾚの様相を呈してまいりました

スズキの250SBは、かなりの確率でカワサキKLXのパーツが流用可能らしい。

ネタないなら前スレのまとめテンプレでも作る？

　　流用元　　　　　部品名　　　　流用先　　　　　　　メリット　　
・ＣＢＲ４００Ｒ　ヘッドライト　　片目耐久アッパー　　Ｈ４バルブ使用可　
・
見たいな感じでどうかな？

>>20
いいな、それ。

がんばれ！

応援age

応援ありがと！でも過去ログ見れないや。みんなもネタ提供汁！
項目は・流用元・部品名・流用先・メリット・確定情報か否か
ぐらいが妥当かな？　そんで２００レスに１回ぐらいまとめれば
いいんじゃない？　

　　

ピタハハﾀﾝのところの過去ログを『流用』で検索。

▲▼他車種用パーツ 流用推進スレッド！▲▼
　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/tako/980079111/
改造は純正流用が良い
　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/ton/988528642/
純正パーツ流用チューンスレ
　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/ton/999604817/
〓〓バイクパーツ流用情報を報告せよ〓〓
　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/ton/1004089407/
[無理やり]こちら実験小隊[流用]
　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/ton/1016456057/
【純正】ボルトオン情報交換集合【流用】
　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/choco/1035185693/
【流用】この部品はこいつにいける！【スワップ】
　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1079103676/

スレタイに特定の車種名が入っているもの

AX-1に流用できるリアサス探せよゴルァ！
　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/ton/1002627137/
CBR400RR 流用マフラー ｽﾚｽﾚ
　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/ton/988255916/

　

GB400TTにNSR250R等用のブレーキレバーを入れると、
アジャスト機構が追加できます。

ﾟ　　　　　　　 　　　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　／ ￣/＼　　　　 |　　緊急浮上ですよ!! 　｜
｡　　|＿ ／＼　＼　　　＼＿＿　＿＿＿＿＿＿_／
　〃,|　 ＼　　＼./＼　　　　　 ∨
　　　|＿.　＼.／＼：　＼　　　　∠⌒∧　　　��
　〃：＼ ￣ ＼　　 ＼./　＼＿(´∀｀ ||）　　　|__|∴
　：　　　＼＿　＼　／＼　　＼￣＼ゝ) ）　／／∴∵
　　：　　〃＼ ￣ ＼　　：＼ /　＼　＼/／／　　∵　∴
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

　

TownMate80のブレーキシューは前後共通で、DT50のフロントが使える。
カブ用の純正樹脂製ハンドガードはミラー共締めで固定するので、
TownMateには勿論のこと、ステーさえ自作すればどの車種にも使える。

…なんてクソネタじゃなくて、藻前ら他になんかないのでつか。

ﾎﾝﾀﾞのDio、LiveDioZX、ホーネット、CBR900(これだけは良く覚えてない！)のテールランプのカバーは互換性がある!!
LiveDioのパーツとしてかなりテールランプカバーが出ているので使える！
XJR400とYZ-Fのテールランプのカバーも上下逆だが上手く回せば互換性がある！
ちなみに間違えているかもしれない…まぁ試して合点!!

XLR80のｹｰｽにAPE100のｸﾗﾝｸがﾎﾟﾝ付け可。
ｸﾗﾝｸごとAPE100に替えれば115CCまでﾎﾞｱUP可となる。

ＤＳ１１のリアディスクはどのバイクのやつが流用できるかおしえれ。

　

>33
お前は俺かとおもたよ。
ブイマが確かちょ〜近いはず。ただアッチは中空なやつだがな。
あと半年くらい待てるなら俺が試すが待てないなら藻前が試しれ報告しる！

バリオスのフトントフォーク交換したいんだが何が流用できるか教えてくれ

バリオス(初期型）のフロントフォークに流用できる他車種はなんかありますかねぇ？

964 ７７４ＲＲ sage New! 04/11/16 01:50:48 ID:9imwDccN
　　　バリオス(初期型）のフロントフォークに流用できる他車種はなんかありますか？

>36 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：04/11/16 01:55:38 ID:9imwDccN
>バリオスのフトントフォーク交換したいんだが何が流用できるか教えてくれ

布団とフォークなんてスーパーマーケット行けば。

ｽﾚが荒れてる…
何が沖田？

そのバリオス初期型のフォーク径、全長、アクスルシャフト径、車重
これくらいの情報をだしてくれよ

フロントフォークなぞ、いくらでも流用できる。加工の程度問題なんだよ。

エキパイを作ってみようと思うのですが、昔のHDなど
に使われていた、自在パイプの親分みたいなやつ、あ
れって、金物屋とかに売っているのですか？または、
ある程度曲げやすく、また、内側がスムーズになって
いる排気管用のパイプってないでしょうか？

age

過去スレのデータを拾って>>20さんのテンプレ参考にして、
流用情報の一覧作ってみました。
エクセルのシートと検索窓付けただけのお粗末なページですが。。
ttp://ryuryou.fc2web.com/index.htm

まだ100件程度しか打ち込んでないですが、
コツコツ情報量を増やしてていく予定です。
とりあえず、ご報告まで。。

>>46
ＧＪ

>>46 乙

CUSTOM PEOPLE
ビックバイクの純正流用特集ですた

　

>>46に先を越されたorz

　

>>31
適当回転じゃねぇぞ
骨もディオも炎剣もテールランプの形状は全く違うぞ。

骨のテールランプは黒鳥前期と共通。

DioとNS-1とキャビーナのヘッドライトレンズ
キャビーナとリードのテールレンズ

平板型のリンクアームで、穴径Φ12
穴-穴間距離120mm前後のものをどなたか知りませんか？

age

XJR400のフロントフォークスプリングって、他車種流用ってなにができるでしょうか？
プリロードアジャスター最強にしてもサスが柔らかすぎるので、かたくしたいのでつ。

フロントだけXJR400が流用されてた中古バイクで、年式はよく分からないんですが、
ブレンボのキャリパーが付いてます。

今の型のFZ４００とか、FZR400系はＯＫ！？

>>56
オイルのレベル調整と粘度でどうにかならんか？
プリロードももう少しスペーサーかますとか。

ＧＰＺ４００ＲのＤ４、最終型に合うイグナイターってありませんか？

>>59
同系エンジンイグナイタの品番。

21119-1261GPZ400R D4
21119-1261FX-400RE4-E5
21119-1289ZZ-R K1-K3
21119-1424ZRX400 E1-E3

カワサキが公開しているパーツリストで確認してください。
FX400RのE4-E5型が、同一品を使っているようです。

流用の可否について、ご報告いただければ幸いです。

>>58
>
標準なのか社外なのか分からないんですが、
プリロードアジャスタは一番きつく締めこんでます。

オイルは確実にダメっぽいんで今度交換する予定なのですが、
そのときのついでにスプリングも・・・と思ったわけで。

車重はそう変わらないですが、
馬力が1.6倍程度あるので、
速度域が少しずれてまして・・・
もう少しスポーツよりの車種流用でいけないかと。
ブレーキかけると思いっきりストロークしてしまうです。

>>56
>フロントだけXJR400が流用されてた中古バイク

本体は何なのよ？

車格(馬力)が下の車両用サスを流用してるの？
それ、改悪？

車体やエンジン出力とのバランスも考えずに、ただ上のクラスのパーツつければ
それでOKってのは只の盆栽でしかないけどね。

バランスを考えればむしろ下のクラスのパーツ流用も全然アリでしょ。
70年代のライトチューンリッター車なら現行400ccクラスの足周りで充分だし、
RZとかなら250ccレプの足周りじゃ強すぎる。125ccクラスが妥当。

>>640
それは現行の400ccに70年代のライトチューンリッター車のエンジンを積むとか
125ccクラスにRZとエンジンを積むという
上のクラスののパーツつければそれでOKってのと大差ないが？

自己責任で何でも桶。好きに汁！

>65
だから、それがバランス取れてるならOK、って言ってるんだよ。

実際にはエンジン重量やフレーム強度などの点でそう上手くいかないし
やはり同クラス以上のパーツが必要になる場合も出てくるだろう。

「必要だから付ける」のと「とにかくハイクラスなら良し」は全然違うってことだよ。

>>44
トガシ・エンジニアリングのカタログとかを見学するよろし。
引きパイプで、波になっている汎用パイプはあります。
カスタムバイク屋さんとかも使っています。
チタンとか、ステンとかあります。

問題は、定尺（４ｍ）でしか売ってくれないと思われ。

>>68さん

サンクスです。パイプの他にも、いろいろ材料が売っているようですね。
いまは、スパトラのサイレンサーに繋ぐパイプを都合しようと思ってます。
まずは店に問い合わせて、素材を見せてもらおうかと。

>67

いや、言ってる事は同意。
しかし、56氏はバランス取れてないんじゃ？

ＦＺＳ６００とＴＲＸ８５０のブレーキレバーとクラッチレバーは共通。

>70
実際に56氏車両観た訳じゃ無いしなんともいえん。
>63が 車格(馬力)が下の車両用サス流用＝改悪と読めたのでレスしただけだよ。

ゼファー400とスティードのテールレンズは似ている。
バリオスとドラッグスターの前のはいっしょと思う。
シャドウとＮＳ−１がテールレンズが似ている希ガスるが、未確認。
インパルスと刀のテールレンズは一緒
イナズマとアプリリアＲＳ２５０のテールレンズって一緒かも？

>>73
アンタ、ある意味スゲェ香具師だ(;´Д｀)

ﾄﾞﾗｽﾀとﾋﾞｰﾉとﾊﾞﾝﾃﾞｯﾄとﾎﾞﾙﾃｲとKR250辺りの
ｳｲﾝかﾚﾝｽﾞはﾎﾞﾙﾄ音ですよでも形がﾋﾞﾐｮｰに違うけどね♪

age

TLM50のアクセルワイヤーが錆付いて動かないので
流用できる車種を教えていただきたい！！
200のは同じ3つ又だし、付くかと思って購入したが×でした。

ホンダの水冷のはつきそうな気がする。

>>46氏のまとめサイト、Macで見られない。orz
>>50氏に期待。

厚さ2mm〜5mm、内径26ｍｍのワッシャー探してます。
今はスティードのステムワッシャーの内側をリュ-ターで削って
代用してますが、もう少し精度を上げたいので。

使用目的は油冷系エンジンのスプロケオフセットです。

教えてとか、さらには探してとか！
お前ら帰れ！

3AAに合うチャンバー無いですか？
チャンプＲＳのとか？
縦型なら何でも合うものなのか？
くれくれですいません
純正で。

こ　こ　は　質　問　ス　レ　じ　ゃ　あ　り　ま　せ　ん

TS125にDT200WRのキャブがつく
ちょっとビッグキャブになる
ジェット類のセッティングは必要

RI-ZにV型TZR２５０の倒立フォークが意外と簡単につく
ベアリングの下にスペーサーをかましR1-Zのベアリングを使用するだけ。
キーシリンダーもそのままつくので、ハンドルロックも使える

モンゴリ系エンジンにRM125のキャブ(エンジン側にフランジ付き)が流用可能。
当然、セッティングが必要だが。

レス遅れてスマソm(_ _)m
その後の報告です。

やっぱ車体かかないとダメですよね。
珍しいバイクなのですぐ特定されちゃうかもと・・・。

バイクは８０年代のヤマハでつ。
前オーナーの手で１７インチ化されたときに、XJR４００移植されてますです。

馬力の件は確かにそうなのですが、元が８０年代のバイクなので性能は向上してるかと。
車重もほぼ同等です。

フォークオイルが水な今では、バランスの件は正確には不明なので、
ひとまず、リアサス（これはノーマル）のO/Hを最初にやって、
それに合わせてフロントを煮詰める（スプリング新品交換とオイル粘度調整）ことにしまつた。

これでダメならスプリングを換えていってみるでつ。
ということで、週末にバイク屋に出してきますた(´･ω･`)/

>>56
500V4かな？

>>88
いいとこ突いてるかも〜ん！

>>89
じゃあＲＤ５００ＬＣだ！

>>69
補足しておきます。
近くなら、あくまで、見学をお奨め。
定尺で購入しても良いなら、タウンページでパイプとか、板を扱っているお店
で買うと安いです。　チタンパイプとか定尺なら売ってくれます。
半端で買うなら、トガシさんとか、モトメンテとかに載っているお店かな。

タウンページでは、機械工具販売の分類だったと思います。

>>81
激しく同意。

>>56
グダグダうるせえ。
直接関係ないとはいえ、車種も明かさずに何が教えてだ。
他所に行けよ。

>>81､92
お前らうざいよ？
一番役立たないのがゴタゴタ言ってんなよ。

スズキの油冷系エンジンのスプロケは全て互換性有りなんだよ。
なんせ腰下共通だからな。
実際には水冷GSXR600〜750、SV650、変り種はRG400/500γも
シャフト形状が共通になっててスプロケの流用が可能。
530→50や50→525・520と言うようなダウンバートには下位排気量のスプロケが重宝する。
(上の例なら、SV650が525サイズ、イナズマ400が520サイズ）

単純にダウンバートしただけでは、チェーンラインが内側に入り込むから、、
適当なスペーサーをかますなりしてオフセットする必要がある。

という事を踏まえた上で>>80なんだがな？

>>56
FZ750かな？
レートが高いだけで良いなら、Bandit400やSV650が使える。
勿論、CB400SFだとかインパルスも使える。ZZRやRFでもOK.。
但し、使って挙動がどうなるかはやってみんと解らん。
カラーは自分で研究して作ってくれ。俺は39mm径のステンパイプを使った。

>>94
ネジ屋さん（●●螺羅）：タウンページだと、機械工具販売。
（大きな町に１軒はあると思います。）
探して聞けば、一番早い。　内径、外径、厚み、材質を指定すれば、
カタログから探してくれます。　言えば、昨年のカタログはもらえるかと、

ここは>>89のバイクを当てるクイズスレですか？

>>96
ネジ屋は近所に有るけど平日しか営業してないのよね・・・。
ただ、流用スレだから流用元が無いか聞いてみたってのもあるけど。
何かの純正部品で存在してれば、誰でも手軽に入手できるし。

>>96
＞ネジ屋さん（●●螺羅）
螺子だろ。

>94
５３０と５０って同じものじゃないの？

>>90
猿人のパワーと、フレームの材質違い！
おしぃ〜い！残念！

>>100
その辺の間違いは、×530→○630 と脳内変換してくれ。

>>101
えっ？じゃあＲＺ５００だ！

ここは質問はできないのかのぉ…？

ＸＪＲ４００のＦフォークスプリングはＦＺＳ６００と互換性が
あります。
ＮＫレーサーでは結構交換されてました。

>>104
何かが解れば流用可否の判断が出来るとかなら別にいいでしょ？

>106さんくす
ｲﾝﾊﾟﾙｽ(96)のシートに流用できる他種わからないかのぉ？稲妻や刀や…ちょっと加工すればつくっての、わかる人おらんかのぉ？

>106さんくす
ｲﾝﾊﾟﾙｽ(96)のシートに流用できる他種わからないかのぉ？稲妻や刀や…ちょっと加工すればつくっての、わかる人おらんかのぉ？

>106さんくす
ｲﾝﾊﾟﾙｽ(96)のシートに流用できる他種わからないかのぉ？稲妻や刀や…ちょっと加工すればつくっての、わかる人おらんかのぉ？

>106さんくす
ｲﾝﾊﾟﾙｽ(96)のシートに流用できる他種わからないかのぉ？稲妻や刀や…ちょっと加工すればつくっての、わかる人おらんかのぉ？

>>108
流用するために何が知りたいんだ？
シートレールの長さ？嵌め込み部分の形状？
付くか付かないかだけの話なら他で聞くか現物あわせしてみろ。

106のレスをどう解釈したんだ・・・こいつ？

>>110
うぜぇ馬鹿。てめぇで探せ。

>>107-110
シートなんて何ゆえわざわざ他車種のものを流用しようとするんだ？
ケツの形が合わないのか？欠品してるとも思えんし。
ケツを整形すれば確実。

ただコストだけで流用云々言ってるのであれば論外。よそへどーぞ。

>>107
同じ内容で四連カキコとは、なかなかヤルね。
しかし語尾がムカツク！

>>107-110
04(05か？)インパルス。

age

age

ベアリングなんか純正注文するとえらく高いが、車の部品屋などでは半額ぐらいで買える。
老いるシールもそう

自己レスで申し訳ないが>>80で書いたワッシャー、
イナズマ400のFスプロケに使うシムに25×40×1.5ってのは有った。
これを重ねて3mmとして使ってみるか・・・。

>>119
ベアリングメーカーに直接発注すると更に安い。
オイルシールもそう。

>>121
街にあるネジ関係に強い金物屋さんなんかでも在庫あるよね、漏れが
ホイールベアリングを交換しようとした時はそこで買ったな。

age

ＺＺＲ４００Ｎに流用できるオーリンズ・リアサスってあるのですか？？

>>124
ZZR400N用に特注。

age

age

超組織的保険金詐欺事件（未発覚！）
ttp://that3.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1087669613/
アイビー金城事件でリストアップされた容疑者がもう必死！

age

age

age

丁度よいとこにこんなスレがっ

ＮＳ２５０プロアーム化を計画中なんですが誰かやった人居ます？
スイングアームはＮＳＲので考えてるんですが・・

ttp://www.h6.dion.ne.jp/~saimitu/sub31.html
できることはできるらしい。

>>133
ｻﾝｸｽ
詳細な画像とかあればいいんですけど・・
まぁ、部品揃ったらここでレポしながら切った貼ったでやってみたいと思います
その時は何方か助言希望

age

>>119　>>121　>>122
ベアリングに型番って言うか、サイズを判別する番号が書いてありますけど、
あれってどのメーカーも共通なんですか？

何か規格のようなものがあるのでしょうか？

YB-１のエンジンが死んだので、ＤＴ５０のエンジン載せたいの
ただ
４ｓｔ→２ｓｔ
空冷→水冷
になるんよ、どこかスワップ日記とか写真付きでうｐしてる
ホームページとか教えてくれさい

「6402Z」とか何とかでしょ？各メーカー共一緒だよ、規格品だから。

しくじった、↑は>>136へのレスですた。

なるほど。ｻﾝｸｽです。

>>137
そんなページ無いんじゃない？
まったく別物のエンジンなんだから
マウントから作り直さなければならんだろ
手間はSRのエンジン積むんだってかわらんよ

いまさらですが、89は私じゃないですよ・・・。

>>105
情報ありがとうございます。
連絡が間に合わず、オイルで調整で作業終わってました・・・。
粘度１２番相当になりました。

スレ汚しすんません。
キャブセッティング無事に終わったら引き取りに行って来ます。
クランクから音がでてるって言われてまつが（;´Д｀）

NSR250のアップハン化にスーパーフォア辺りのトップブリッジは使えるのかな〜

教えてエロイ人。

>>143
〜は付くかどうか教えて、って言う質問は質問ｽﾚのほうがﾚｽが付く希ガス。
■初心者のためのよろず質問スレッド　Vol.217■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102845829/
★師走親切な奴が何でも質問に答えるｽﾚ★その50
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102579612/

>>143
今回だけだよ。
88年式以降なら基本的には付くはず。但しスクリーンカットやハンドルロックの調整はは必要かも。

初期型ＣＢ400ＦＳのフォーク延長をしたのですが、
メータケーブルが足らなくなりました…
９５０ｍｍまたは１０００ｍｍの長さのある流用可能なケーブルってありますか？？

>>146、ｵﾌ車やｱﾒﾘｶﾝの物は？

こんな部品　イラネ
http://www.itmedia.co.jp/lifestyle/articles/0412/15/news033.html

>>136
共通です。規格ありです。

>>149
ステムベアリング（テーパーローラー）なんかも同じのある？
んで車の部品屋ってどういった所だろう・・・

>>150
"ＮＢ" "ＴＨＫ" "ベアリング"　でググれば出てくる

ベアリングの種類
http://www.chuo-sk.co.jp/guide/data/a01-06/a01_0000.html

仕事から趣味まで使ってるベアリングのメーカー
http://www2.jp.nsk.com/BearingGuide/html/index.html

とりあえずこれ落としとけ
http://www.ntn.co.jp/japan/product/catalogmenu/pdf/pdf-bearing/allpages.pdf

ｱﾘｶﾞﾄﾝ♪

このページも分かりやすい
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2519/bearings/bearings.html

>>146
steedのなんかどうですか？
ちなみにオレのカタナのメーターにはsteed用のケーブルがささっとります。

まぁ、HONDAのアメリカンなんかだったらケーブルも共通かな・・・。

皆さん、ベアリングのデータありがとうございます。

バンディットのフロントにGSXRの120/60/17入れたいんですけど。
ポンと入りますか？
ついでに300mmのディスクを入れたいんですけど。

>>143
スーパーフォアでOK
しかし、MC21ならハンドルロックを効かせた状態でも
ほぼ真っ直ぐまでハンドルが動く。

すみません現在ドノーマルの９３年式ＣＢ４００ＳＦのＳＴＤに乗っている者ですが
中古でダイシンのアルミフルエキゾーストマフラー（音は静からしい）を
購入したので
ノーマルマフラーのサイレンサーはずせない(-.-）y-゜゜゜メガホンマフラーに穴を開けるか切断するかで
ほんの少しの期間だけ爆音を楽しみたいのですが、
どこに穴を開けたり又は切断したらバイクに負担があまりかからないですか？
ネタではないので、教えて下さい偉い人

スレ違い連発のうえにマルチですかｗ

>>159
ポン付けは無理です。しかし、比較的簡単に装着できます。
このスレにある情報を余す所無く調べ尽くせば答えは必ず見付かります。
見つけた情報をあなたがここで提供して下さい。

>>159
たしかにタイヤを入れる時に「ポン」となるな・・・

>>164
どっちかと言うと『ズバン！』って感じか？

>>159
倒立GSXR400の3.50J-R17ホイールならゴニョすると流用可能。
ゴニョの部分は>>163の通り。

唐突だが、ACTIVEからGSF1200/Bandit1200用に310mm→320mmディスク交換に
ノーマルキャリパーのまま対応させる為のサポートが出てる。
10mm増径なんて需要が有るのかねぇ・・・(・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

もうリアはGSX-Rのスイングアーム入ってます。
GSX-RのRホイールのままじゃチェーンライン出なかったのでバンのRホイールベアリング打ち換えてはいております。
フロントはあきらめました。

>>鈴菌感染者の変態どもへ
ホイールの流用は簡単だぞ！
ハブの幅は皆大体同じだから、ベアリング打ち換えだけで付くぞ！
スイングアームの幅へスペーサーやスプロケットとめてるところ(ダンパーのアレなんて言うんの？)を使えば入る！
フロントも調べたがシャフト径は400クラスは同じでした。

>>159
書き逃げかと思ったら帰ってきたですね。

倒立GSXR400SPのホイールはベアリングをバンディット400に打ち換え。
とにかくホイール以外は全てバンディット400を使って、これでそのままポン付け可能。
ディスクは>>165で書いたACTIVE製のキャリパサポートで
バンディット400のFフォークに300mmディスクが使えます。
タイヤサイズは120/60じゃないとフェンダーと干渉するけど、
RF400のフェンダー使えばたぶんもーまんたい。
まんま俺の現在の仕様なんで大丈夫でしょ。
ヽ（´ー｀）ノ

165で書いた・・・×
165で書いてあった・・・○

94氏ごめんなさい。

159さん、サイトとかお持ちじゃ無いですか？
自分もその仕様にすごく興味があります。
もしよろしければレシピをお聞きしたいです。

みなさん横から邪魔してごめんなさい

age

>167
もーまんたい（ｗ

>>159
スウィングアーム移植して4.00Jホイールって勿体無いな。
5.50Jに180/55R17履かしてやろうぜ（ｗ

↑94だが、文字化けた・・・。

>167　白い人さん
サンクス☆
GSF1200/Bandit1200用に310mm→320mmのキャリパーサポートは取り付けピッチ90mmなんですか!?

>171
そんなことしたらフレームにチェーンが干渉いたします･･･

>159
ttp://www.g-t.co.jp/parts/P_267s.htm

90-917516 STDキャリパー大型ローター BANDIT1200 00-03 φ320/シルバー

但し、メーターケーブルとキャリパーがちょっと干渉するですよ。
↓装着するとこんな感じ↓
ttp://www.gsx750s3.com/admin/img/front.jpg

>>174
サンクス☆
アクティブのカタログ確認したら、ただ大径ローターとしか書いていなかったので、ディスク径分からなくて。
こんなこと自分でしっかり調べずに質問してすいません。
あと、回答ありがとうございますm(_ _)m

>>159
やっぱ5.50Jだとライン出ないか（ｗ

スウィングアーム移植のレシピを判る範囲で書いてよ。
聞くだけ聞いてバイバイは無いだろし・。

流用age

バンにGSXRリア移植レシピ☆

大体そのまま入りますが、前期の前期は若干加工いります。
主要点を書いてみます。

�@ステッププレートの裏の板カット（スイングアームが干渉するため）
バックステップ入れてる方はステップとフレームの間に５mm強のスペーサーを入れる。

�AGSXRはトルクロッドがフレームマウントなのでセンタースタンドベースを利用したところ、
リンクとトルクロッドが０Gの時干渉するためセンタースタンドベースの延長。

�BGSXRの足をそのまま入れるとチェーンラインが外に振れます。
バンディットのスプロケベースを利用するとタイアにギリギリ干渉します。
気にする方はバンディットのホイールのベアリングを打ち換えて、バンのスプロケベースとホイール以外GSXRnoスペーサー等お使いください。

あと、F110/70/17、R160/60/17だと乗９割バンクから一気に倒れこみ攻めにくいです。
F120にするかバンにホイール戻しましょう。

>>159
解説乙！
GSXR400のスプロケベースって、Bandit400よりも薄いの？
（薄い＝スプロケット固定面がホイールセンターに近い）
GSXR400もBandit400も同じ46mmオフセットと思ってたよ。

お〜！！！
レシピ、ありがとうございます！！！
参考にさせていただきますです。
まずはヤフオクで中古パーツの収集からはじめます。
本当にありがとうございます！！！！

同じキャリパーサポートが付く車種同士なら
純正キャリパーの流用は可能でしょうか？
少なくとも取り付けピッチは同じですよね？
他に気をつける事ってあるんですか？

そうとう下がってきているのでPOSH

>179
GSXR400のスプロケベースはBandit400よりも厚いです。
リア周り100%GSX-Rのままで、ドライブスプロケットをGSXRのオフセットのものにしようと思いましたがフレームに干渉しそうだったのでやめました。

>180
スズキ、カワサキ系の部品集めているので、敵にならないでくださいね。ｗ

>181
流用の基本は現物合わせ。ｗ
アクティブなんかだと対応車種細かく書いてあるから参考にしてみると良いかもね。
他のメーカーでもピッチは当然、キャリパーのセンターは一緒だろうし。
一番気をつける事は締め付けトル（ｒｙ

>>182

やっぱ現物合わせですか。
想定されていないことですもんね〜。

>182
自分はスズキとヤマハっす。
どこかでニアミスしてるかも(ﾟｰﾟ)

今はスズキしか乗ってないから他メーカー流用がカワサキなだけで、
前はセローも乗ってたからニアミスの危険の大。ｗ

まさか、ここで90mmピッチのキャリパー狙ってる人います？

TOKIKOの異径４ポット×２にＲ１純正ブレンボラジアルはまずいですかね？

>>186
ホンダ系ニッシンラジポンならドンピシャだと思うけど
R1ブレンボだとピストン径小さいよな

ですよねぇ…住友ちっこいもんな…

実際、R1ラジポンをスミトモ以外の対向4POTキャリパー×２に合わせた人いますか？

ＭＣ２１型ＮＳＲ２５０にならつけてるよ
調子良いです。まぁもとのマスターのピストン径が小さいわけだが

同じくオレもNSRのキャリパーに使ってます。
ちなみに（NSRキャリパーの）純正マスターサイズは14ミリ。

ラジポンはワンサイズ大きめが使いやすいそうですが、峠に使いやすいですか？

ウチの場合純正5/8なんで16φか…サイズ変わらないな…
TOKIKO異径4POT二つに使ってる人インプレありませんか？

川崎Ｚ1000の別体式ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ〜ﾌﾛﾝﾄｷｬﾘﾊﾟｰまでをヤマハVmax98に着きますか？無理ならﾌﾛﾝﾄ丸ごと倒立ﾌｫｰｸごとつけられますか？

【流用】この部品はこいつにいけますか？【スワップ】
に変わったな。

DトラのフォークガードがKDX200に付いたよ。
多分、250にもいけるだろう。

オフ車外装系は「つく」んじゃなくて、「つける」って感覚が強い。ｗ
セローにTTRのフェンダー移植したときも切って穴開けただけやし･･･

>192
自分もVmaxに乗っていますが、キャリパーはピッチがVmaxは１００mmなので
そのZ1000が同じピッチであるなら問題無く着くとは思います。
ただマスターの径がVmaxは5/8ですので、それ以外のモノだと感触とか
性能的な変化が出ると思われます。
無理ならフロント丸ごと、とのことですが
多分ソッチの方が無理でしょう。
Vmaxのフォークの長さとZ1000のモノを計測、比較してみてください。
そもそも単車のジャンルが大きく違い、
まして製造メイカーまでもが違うとなると、かなりの大手術が予想されますよ。

age

XJR400にZXR400の倒立はステムごと入れ替えた場合加工無しで付きますか？

【流用】この部品はこいつにいけますか？【スワップ】
に変わったな。

んじゃま使えないポン付け情報など。　ｗ
CBR６００RRに１０００RRのフロント周り。
ステムごと移植で。
フォークが短くなるので、延長しないと使えない。
むしろ手間を考えたら、０５買う・・・と。ｗ

age

ZRXのTOKIKO６POTキャリパーはスズキの90mmピッチのTOKIKO異径４POTキャリパーに･･･

MBXのﾌﾛﾝﾄﾗｲﾄ流用できそうなものありませんか？

↑付け加えます
ウインカー

んなもんステーと穴あけでどうにでも（ｒｙ

>191
亀レスだ。
当方３ＸＶ（5/8)にニッシン税抜２マソVer.(19ｍｍ）
フィーリング激変
握っただけ効く、に大分近くなる。
が、
左に切ればメーターとブレーキレバー干渉
（ただしハンドルロック可）
油圧系の取り出しは頭の体操
（バンジョー固定爪カットがお勧め）
ノーマルホースならメッシュ化必須
・・・倒立には相性悪かも。

>>202
モンキーR用なんかどう？
15年以上前にNS50Fに
モンキーR用ヘッドランプ
MBX用ハンドルポスト&バー
でカウルレスにしてたよ。
ライトステー、ターンランプは汎用で。
MBXも車体は一緒だからOKじゃないか？
モンキーR用ヘッドランプは一万円未満だったと思う。

【流用】この部品はこいつにいけますか？【スワップ】
に変わったな。

過去にも次のネタは出たと思いまつが、今一度教えて下さいm(__)m

cbr900rrのリアホイールは、vtr1000fのそれと互換性アリでつか？

>>207
知らないよ。
でもマグホイールのメーカーの品番が一緒ならいくんでない？
あとは任せた！！

ブサにモンキーのエンジｎ（ｒｙ

>>202
VT250FC。

CBR600F4iに600RRのステムが流用可能っぽい。（ステムシャフト寸法、オフセット、フォークスパン合致）
２本止めになって剛性うP？少し軽量化にもなるようだ。
ただフォーク径が違うのでフォーク・フェンダー・ブレーキローターも必要か

カラー作って４３φのフォーク使えないかと模索ちう。

>>199　の情報と合わせて倒立化もできるんでね？おいらはやらないけど。

イケル！

ＪＯＧにＮＳＲ５０のキャブを多少加工するとつくらしい。


ＪＯＧ弄っていたら、通りすがりの人に聞いた話。

鈴菌ﾈﾀがあったので、便乗ｶｷｺ
（ｶﾞｲｼｭﾂだったらｽﾏｿ
カタナ400にｲﾝﾊﾟﾙｽ400、ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ400、RF400のﾎｲｰﾙはﾎﾞﾙﾄｵﾝで付きます。
カタナ400、旧ﾊﾞﾝ、89くらいのGSXRにRFフェンダーがﾎﾞﾙﾄｵﾝ（120ｻｲｽﾞのﾀｲﾔ履けます）
RF400にCBR400RRのFﾌｫｰｸｱｳﾀｰ移植でCBRのﾃﾞｨｽｸ（外形が僅かに大きい）が使えます。
（これ、一番のﾒﾘｯﾄは数が出てるCBRのﾃﾞｨｽｸを流用できることです）

04R1ﾏｽﾀｰを通常の対抗４pot（MOS以外）に組み込む場合、ﾋﾟｽﾄﾝの慣らし（揉み出し）やって
動きをよくしておくと無効ｽﾄﾛｰｸ減らせます。（新品安物ﾌﾞﾚﾝﾎﾞで試してみたらｲｲｶﾝｼﾞ）

カタナ400にｲﾝﾊﾟﾙｽ用の社外グラブバーは付きません・・・orz
（ｼｰﾄの取り外し時に干渉します。）

エリミネーター400の後期型に乗っている者ですが、
Gpz400のマフラーをポン付けで装着できるんでしょうか？

【流用】この部品はこいつにいけますか？【スワップ】
に変わったな。

2回に1回は変わるな。ｗ

そろそろage

ＦＲウインカーステー社外品
ＴＷのものがＣＲＭ（２５０倒立）にいける

ってショボイかったか…

age

揚げ

ＸＪＲ４００にあんだーカウルつけたいのですが何がつけれますか？

次は
ポン付け出来ません。どうしたらいいですか？
ってな質問が出そうだな。
ここは質問スレじゃねーぞ。

>>223
まぁそう怪訝になるな･･･
それじゃ、一方的な情報の発信になってしまうではないか。
理想は発信：質問＝６：４くらいだな〜
質問受けたら+αの情報、質問した奴はその後の報告もあると充実するかと･･･

>>222
つけてください。加工しだいだと思うけどな。むしろXJR用が→ttp://www.roadbomber.com/domestic/list015.html
ここのスレ的には適当な他車種の奴や汎用つけてください。情報の発信源になってください。

>>219
ショボくても貴重な情報書き込みだ！
がんがった！！

ネタが無い･･･
ZRXにはZZRの6速がのります。

えぇっと…なんかこの流れで聞きにくいのですが、MC18にNC29のリアサスはぽんづけいけるでしょか？
サス死んでてひょんなことからNC29のテンション？調整付きサスをゲットしたのですが、
リンクもかえないと駄目ですかね？
デチューンでしょうか…
もう出てると思いますがMC22にNC29のステム廻りがうちかえ無しで入ります。ハンドルが全く切れなくなるので加工必要ですが。実際試しました。

>>227
そんな時は全長測ってみよう！
物がなかたら、ヤフーオークションで質問して計らせよう。（悪

MC22に21の前後足入れると曲がらなくなるらすぃ〜
そんなレプリカいらねぇ〜

>>226
証拠もないのに適当なこと言うな










って変なヤツが以前オレが別のスレで同じことを発言した時に
突っかかってきたわ

>>229
証拠ありますよ。
実際のっけてる人沢山いるかと･･･
まず、知り合いに一人。

ちかごろは、『ポン付け』って言ってるけどさぁ
数年前？は『ボルトオン』だったよなぁ

だな…

細かいネタ。
ニッシン別体マスターのレバーはアフリカツイン用のブレーキレバーで
ショートレバー化。

>>233
そんなふうな、こまいネタは







だいすきだ！

>>233
そんな単純なモノなのか？漏れはヤマハ車だが、キャリパ換えたので
マスタ径を小さくしたくなって友人にレバー無しのホンダ車用マスタ貰って
マスタ持ってﾄﾞﾗｽﾀ行って現物合わせしたぞ。レバー根本の厚さが微妙に
違ったような気がするのは木の精？

もっと細かいネタ
MBX125FのフロントキャリパーはNS50Fと同じもの
キャブのメインジェットとかはNSR50用を使ってました。

KR-1のマスターにエストレヤのミラーホルダーでセパハンネイキッドも安心。
更にNSRのブレーキレバーをストップスイッチ当たり面数�o削れば装着可能。
ただへたなスイッチボックスでは干渉する恐れアリ。
他に探せばボルトオンのもありそうだが。

3HMに3LNのR周り付ける時は
3XCのｻｽﾘﾝｸを付けるとある程度に動く。
難点は体重70�`越えてると、曲がるときにﾁｬﾝﾊﾞｰの腹を擦る(OX装備)

低いのかな？

そして漏れはHONDA海苔
orz

最近はビッグスクーターが増えたのでマジェスティねたです。
初期型のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾊﾞﾙﾌﾞはSVにボルトオンです。

どうでもいいけどなんでヤマハオタって形式番号で呼ぶのかな？
超ｷﾓいんだけど

>>240
オタだからじゃない？バイクに詳しい人が形式で呼ぶのかと思ったらそうでもない。
エンジンばらしたりする人がいるんだけどその人は形式で言っても何それ？って
顔する。逆にネットのヤマハ車に乗る人のサイトに行くと大抵３XVだとかそんな呼び方
で呼んでいる。はっきり言って第三者にはわけわからん。たぶんホンダに対する劣等感
からというのも理由かもしれない。３〜よりもNC,MC,RCの方が”若干”普及しているような
気がするし。まぁスズカワ党の俺にとってはどうでもいいことだが・・・

>>240
何年式の何々というよりも間違いがなくて良いんでないの

>240
ﾔﾏﾊｦﾀではないけど､わかりやすいと思って形式にしただけなのﾃﾞｽﾖ

HONDAで例えると､
VTR250にNSR250のF周りが付く。って言ったとする。

でも、MC18以降が41φだから少なくともMC16の38φのは付かない。
調べて付けてるのを見てもMC18のしか付けてる人が見当たらないから
MC21､28は付かないかもしれない。

だから､言う時はVTR250にNSR250(MC18)(88/89)のって､形式か年式を言わないとわからないのﾃﾞｽ
漏れはどっちか言うと年式とか､SPとかの区別の方がよくわからないので
気に入らなかったらな気を付けるよ
長文ｽﾏｿ

ﾔﾏﾊ乗りだが型式がｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄの羅列でﾏﾝﾄﾞｸｻｲ
ﾎﾝﾀﾞはある程度型式から推理出来るんだけどね

ｽｽﾞｶﾜﾊｼﾗﾈ

カワサキは大体の形とエンジン形式、排気量、順番なので
わかりやすい。
スズキはVガンマしかシラネ。

モデルチェンジの多かった車種は型式で呼ばれ易いね。

初代のTZRでも１KTと２XTがほとんど見た目同じじゃん。
だから区別のためにもなるんじゃない？

CB400SSの社外ロケットカウルを売ってる会社は既に廃盤にしちゃったとのことなんですが
他の車種のロケットカウルをつけるなら何処のが良いでしょうか？
SRが一番流用できそうなんですが全然SRの構造がわからないので誰かわかる人いれば教えてください

イノウエ
もしくはコミネ

市販の文鎮ｽﾃｰとか象っ鼻ｽﾃｰなるもので
たいがい簡単に付けれるけど、
ﾊﾞﾗﾝｽ良く綺麗に付けるのは難しい…


ﾁｬｯｸﾎﾞｯｸｽでﾜﾝｵﾌがｵｽｽﾒ

>>248
【必死です】わからないでつ教えて【クレクレ君】
スレタイ見とけよ

>>251
なかなかのスレストッパーぶりだ

とまったな・・・

ＣＢＳＳのをＣＢフォアなどに流用はやったことがあるんですが
他社のヘッドライトなどを流用するのって出来るんですかね？
例えばＳＲのノーマルヘッドライトをＣＢＳＳにつけるとかその逆みたいに

ＳＲの昔の奴はシールドビームだからムリポだけど
最近の奴なら平気じゃない？ちょっと加工が必要かな？

orzシールドビーム自体何のことかサッパリ解らず・・

【流用】この部品はこいつにいけますか？【スワップ】
に変わったな

>>257
いつものことだ

ちったぁ自分で調べるなりやってみるなりしろよ。
質問スレじゃねーんだよ。

ついでにage

おいおまえら、ゴリラのヘッドライトはap（ｒｙ

質問禁止。　自分で見つけた流用ねたを報告するスレです。

果てしなくドマイナーバイクネタだが、４ＤＬ(TZR125RR)にはＤＴ１２５Ｒのピストソやらなんやらが使えるみたい。
４ＤＬのエンジンなんかレアだから焼きつかせた日にゃ一日中orzだが、これで直せるかも。
あと、キック化についても３ＴＹのカバごと移植すればいけそうな気がする。

そのウチキック化については人柱になります。あんま期待せんといてやー

>>261
卯材！
ヒントくらいやれよ。
昔はこのスレそこまで言わなかったぞ。

>>263
って言うかさ、前は流用情報の書き込みが先にあって、それに関連しての質問って感じじゃなかった？
いきなり『○○は××に付きますか？』ってな質問も今ほど多くなかったような希ガス。

>>264
前スレあたりは確かにそうかも。
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1079103676/
(ﾋﾟﾀﾀﾝﾛｸﾞ)

自分でやってみて失敗するのもいい経験だと思うけどな。

マイナーなんだけど良いか？
いまさら誰もやらんと思うが…
CBX250RSとGB250CLUBMANは基本的には同じなんで
CBXにGBのエンジン(シングルキャブ)、電装一式
メーター周り、フロント周り(オイールとキャリパー、
２型だとディスクがでかい)を移植したことがあったな

GBにCBXの外装のせたほうが簡単サクサクだったはずなんだが
GBはナンバー無しでCBXにナンバー有りだったんでそんなこと
してみた…

>>266
いえいえ、こういうことは、　今　だ　か　ら　やるんですよ。
ジャンクパーツがヤフオクでたくさん流通してますからね。
貴重な情報、ありがとうございます！！

友達が乗ってないCB250RS持ってるんで、
引き取って遊んでみようかなと思案中です。
あれも、加速ポンプ付きのキャブだから低速からドコドコ加速して結構面白いですよ(^^

やるやつはいないと思うが、

ゼハー1100のフロントにＧＰＺ1100のホイルを付けて１７に。

ＧＰＺ1100（水）のホイル・メータギア・カラーごと、
ディスクはゼハーのを附ければおＫ。
お手軽に（？）フロント１７インチになりまつ。

他車への流用改にも使える手口だとおもわれまつ。

>>268
ゼヒャー１１００の純正ホイールってむやみに重い奴？
車高下がってエキパイぶつけない？

>>269
＞車高下がってエキパイぶつけない？
計算上は120/70-１７で、１cmちょいのダウンだから
さほど影響はない気ガス。
強化スプリングを入れればウマーで、車検もおＫだぞ。

>>270　ﾃﾝｷｭｯ！

このスレ自体廃れてるしもう題名は
【流用？】この部品はこいつにいける!２【可能です！】
自分が流用したパーツを報告するのもよし、流用したいがこれはどうなんだろう
などの質問＆答えなどの話もよしの総合スレでいいんでない？

流用した人以外でも質問の中からも、なるほどあれも流用できそうだなだったらこうしたらどうか
などの話し合いもまた面白いんだしさ

聞くだけ聞いて、結果は報告しないヤツばかりになりそう。

>>273
そうなると思うよ。
現に今まで質問した香具師で結果報告したのなんかいなかったんじゃないかあああああああ？

質問する人は、最低限、取り付けたいもの/取り付ける対象の、
具体的な寸法等を書くようにしたらどうでしょうか。
そうすればレスも付けやすいし、質問そのものも価値あるものになると思います。

ＹＳＲ５０とＴＺＭ５０の燃料タンクは共通です
色が違うだけです

DT200WR と KDX200(SR)のフォークは同じ。

>>274
別にスレが活気良くなれば別に良いじゃん
難癖つけるよりさ

漏れもそうだけど別に報告しなくともその人のためになれば漏れはそれで良いよ

ベルリンガー４POTキャリパーっの巻

パッドにはトキコ４POT用が使えるがものによっては
パッドピン穴をちょいとけずらんといかんって
つかってるヤシは知ってっか

ついでにパッドピンは社外のステンレスピンなんかは
ブレンボ２POT用も使えるよ!ってこれも今となっては
それ用があるんだが

整備するぞっまとめサイトに
流用まとめページ作ってくれると、変な質問も減ると思うんだがなー

>>278
結果報告してくれれば先の返答に対しての検証にもなる。
ポン付け可能、とあったけど実は小加工が必要、とか注意点とかさ。
そうすれば他の人の参考になる。

まぁロクに調べもしないで質問してる連中は自分さえ良ければいいんだろうからそこまで
期待できないけど。

流れを戻すと

ＣＢＲ２５０／４００シリーズのシートカウルのフックボルト
（前席と後席の間で横から留まってる奴）

こいつはＮＳＲ（ＭＣ２１），ＴＺＲ（３ＸＶ）に流用可
１台分１０００円弱

３ＸＶではなかなか貴重なフックポイントになる

ついでに
OW０１／ＦＺＲ４００ＲＲＳＰのフックボルトも流用可
但しアルミの削り出し故１台分約２０００円

ＣＢＲ６００／１０００ＲＲのは長すぎ

もりあげだ！

>>282 ＧＪ！買ってくる！

バイクから外れるが

Ｙのアラームイモビライザ・ＴＭＡＸ用を流用すると
（条件付で）リモコンでアラームＯＮ／ＯＦＦでき
ピッキングで開けようとするとアラームが鳴る玄関ドア


が作れる



セッティングマニュアル熟読の事
ついでに保証対象外になる

スライドする閂タイプでその閂が見える

という鍵が最低１ヶはドアについている事



よく考えたらサムターン回しにも有効かも

CB400SF(NC31)のリアにVTEC(NC39)のホイールがポン付けって既出かな？
フロントはVFRかCBRのカラーでポン付けな希ｶﾞｽ

CBR400RRのホイールをアクスルごとCB400SFのフォークには使えんかな？

保守

あっ、既出だったらすまんけど
SRX400初期型にFZR400初期型(87)のＦＲまわりはステムベアリングを
SRX400のものを使用でハイ！出来あがりヨン
しかしそのままだと切れ角が極小になっちゃうけど
リアはやはり87FZRが行けるんだがピボット切削とか
ショックの付け根を設置やキャリパーBRKTを切削とかが
あるんでそんなに簡単にはいかなかったなぁ

CB400SSにエストレイアの純正ヘッドライトポン付けできますた
次はFT400あたりのキャストホイールが流用できるか試してみまする

>289
リアに８９ＴＺＲ＋サス受け溶接
というＭＳ−１レース車を知っている

昔ルーツザレース/モトルネの表彰台の常連だった。
乗り手の腕、か

MS-1あたりはねぇ乗り手次第でつね

>>165
GSXRのフロントホール＋ディスクいれますた。
前後GSXR400になりましたが、寝にくい･･･結局、バンのホイールにもどしました。
ディスクはGSXRの300mmとアクティブキャリパーサポート使用。
結局、貢献したのはリアのバネ下軽量化とフルアジャストサス、ストッピングパワーの向上でした。
車体バランス崩さない流用って難しいですね。

/　　　　　　　　　　_ ィ ｽ::. ヽ /　 ∧ ﾄ､　　! ヽ ､__　l　!　∨　!
　 　 　 /　　　、　　　　, ｨ'_´,.ィ´　 ヽ:::.ヽ //,.乂=く　 ヽ ヽ￣7ヽl　! l l∧
　　　　{　:.　　 ヾ､-､／＿_,.ノ〉 　r ､_ｌ::::::!/ ′　ヽ ｀ｰ-｀ヽヽ/ j∧ l　!l　i アハハ、>>1ク・・・（ﾝｸﾞ
　　　 ∧ :::.　　.::::〉'` ＿_ ￣´　 　｀ ｰl::::!j　 ,,=＝ﾐ､　　　,z＝ミ、 l |//　|
　　　/ ∧:::: |.::::/ -r'てハ｀ 　 　 ,z=､ !/∧ ″　　　　,　　　　　 ﾞ jｨ∧ l l
.　　/ /　/＞!:::l 　´ !:っ'ｿ　　　　lし!　|,ｲﾍ| / / /　,. ‐- ｧ　/ / / ﾚｲ!ｲ/
　 / ,'　 ,' ! ﾍヽ{　　 ´￣　　　　 ､ﾋﾘ　ﾚﾊ|!l　　　／-‐￣ 二ﾆヽ　/_ノ川
. /　　 　 ヽ 'ｰ　　/ / /　　　　　′//!ﾉ |/lヽ､/　　　　-―＝ くｲ l l ∧!
/　　　　 　 ｀Tヽ＿　　　 ,〜 -‐ｧ　／　 　 ﾚ'/　　　　　-‐　, ‐´ｌ ,ｲ/
　　　　 　 .:::／　　　ヽ、 ｀ｰ‐ '´／　　　　　r'‐ ､　　,. -‐'´「/ﾊ/ﾚ/
　　　　　.::/ /　　 　 　 ヽ‐-　´|　　　, ‐- /￣ヽヽ,ｲ 　 ,.-┴r‐ｒ,‐--　、

>>1はカスタムの為じゃなく、外車乗ってる人が部品供給良い国産車のパー（ｒｙ

ヤマハスクーターはモノが二種類あるっぽい。
５０のホイールは９０には入らないってことがわかった…

昔ＫＳ→ＡＲのエンジンスワップをしたが、電装が全く違う。同じ色の配線つないだら、全開時のみものっそい白煙噴いて火は入るが、全く使えず。ゼネレータ周り交換で解決。

>>296
ハーネスごとやれば簡単だったんじゃ？と思う俺はダメですか？

昔、KSR（2st）→ARのエンジンスワップを見た。電装やラヂエターの
問題はあるものの、載せるだけならボルトオンだったらしい。

そのテの話で思い出したが、カブC100（OHV）のエンジンと現行
エンジンは載せ替え自体は簡単らしい、モンキーRにOHV積んでるのを
見た事があるｗ

スズキの水平シリンダーエンジンは、2stと4stで積み替えが
出来るらしい…これはちょっと自信がないが、有り得ない話でもない。
もし可能なら、遠心3速ロータリーのGAGとか製作出来るｗ

>297の株ネタで思い出した

カブのリアサスの右側（だったかな？チェーンのきてない方）に
ＣＢ４００ＳＦ（ＮＣ３１）のノーマルがボルトオン

６０�`以上で数�aの段差踏んで「ズダーーン」（リム割れたか？）が
「スタっ」となる

無理やり両方やるとリアがほぼリジッド化＆チェーンとサス接触





スイングアームと車体に負担がかかるかもしれないが・・・

>>159
暫く忙しくてROMってたよ。
結局タイヤサイズは戻したのね。
車体バランスを崩さない流用ってのは難題の一つだね。
カスタム全般に言える事なんだろうけど。

>>299
決して、タイヤ代に困ったわけで(ry

>>297　その通り。
でも…色々面倒で…。

水冷化は私も考えました。
ラジエターなんてどこでもいい訳で。フォークの間にでもツッコんどこうかと思ってたw

ちなみにＫＳフォークにＪＯＧヤマンボが少加工で入る。
ＣＲＭ５０・８０にＮＳＲ５０ホイールも少加工で。
ＣＲ８０の倒立もステムごとならボルトオンらしい。欲しい。

KSにKSRだとラジエター置く所なくて苦労した。
ARだと楽でしょうけど
結局KSエンジンに中身ほとんどKSRで電装、コイルをKSRで１２V化、
足回りもKSRにして、ほとんどKSRと変わらないKS作り上げました

TZ125がステムごと付くとか。
長さ足りないけど。

>>302　でもＫＳエンジン、案外熱でタレてこないし、オイル切らさなきゃ焼きつかないし（チャンバー付けてノーセッティングでも）優秀なエンジンだよね。

ＣＲＭ５０にＫＳＲのシートカウルが少加工で乗りそう。
ＫＳＲタンクにＣＲＭ５０シュラウドが少加工でいけそう。

>>302
空冷なだけのKSRだねｗ

>>303
KSは確かにトラブル話聞かないね、ARはいくらでも聞くのに。
ある意味、ARで熟成しながらトラブルを洗い出したのかｗ

>>304
あスカGタンまだリハビリちう？
KSのエンジン優秀なのか。
確かにギア抜けしやすかったぐらいかな。

AR→KS→KSRは共有パーツ多いから
かなりのパーツが移植可能。
KSも楽しいけどでも今はKSRで手一杯。

その気になればどこでもＮ出せる素敵なエンジンだぁねw
ただ、いじってもパワーが出にくいエンジンではあるよね。

ＦＺ４００（４ＹＲ）にＸＪＲ４００のアーシングが無加工で付きます
長さがピッタリ

ＴＤＲ５０にＳＤＲ２００エンジンな猛者が知り合いの知り合いにｗ

>>305
つうかまだ入院中＿|￣|○
ま、雪が融けないうちはバイク乗れないけどねｗ

確かにAR→KS→KSRは熟成・進化がわかり易いね、最後にゃ
水冷化してるしなあ…

Σ（ﾟДﾟ）ﾊｯ! まさか4stの現行KSRって2stから進化したのか!？ｗ

>>306
ﾜﾗﾀｗ…けど、ウチのZ750GPは1と2の間にNが2つある希ガス＿|￣|○

>>308
俺の友達はYSRにDT200のエンジンだったよｗ

SDRのEGはDT200WRのEGベースでしょ？
DT200WRのEGはDT200？

ＮチビにCRM250のエンジンのせたのシャボン玉にきてたな。

>>293で書いた者です。
本日不幸が起きました。
メーターワイヤーが切れました(;´д｀)
原因はキャリーパーサポートで下に下がったキャリパーがメーターワイヤーを無理な取り回しにさしてしまい
中で負荷がかかったみたいです。

オフ車用のワイヤー流用しようかと思い情報集めようとしましたが、情報無かったです。
ワンオフするかな？そこまで高くないし（←スレ違反ｗ）

>>310
TD200WRな方ともKSR２２０なシトととも知り合いだったり。
別な人はZoomerにForzaでZoomest作ろうとしたり
NSR５０にCR250積もうとしたり、
なぜか俺の周りは変態ばかりだ！

いや！ただしくスワップ道だな

ＧＡＳＧＡＳにＸＬＲのタンクとざぶとんついてんの見たことあるぞ。

>>309　2stエンジンにキノコがはえてチェーンソーがついて…
Ｚ７５０ＧＰ、一度乗ってみたいバイクだ。

>>312　あれ見て、俺もやりたくなったw
ただ…無謀にもＫＳにＴＤＲ２５０のエンジン積もうとしてさーw
エンジンとフレーム見比べて泣きそうになってたよw

>>311
メータワイヤなんて両端の形が合ってたらなんでも流用できるッショッ！

>316
モンキーのメーターワイヤをＮＳＲ２５０Ｒに流用してみてくれ

ほめてやるから（ｗ

>>317
極論言って楽しいか？ヴァカだろお前ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>318
ヴァカですが何か？

>>310
SDRはDT系エンジンだけど
SDRの後DT200R(3ET)。
DT200WRは更に後でエンジンは結構違う。

>>320
SDR→DT200R（3ET）→WRで宜しいでつか？
ヤマハ２ST無知なもので･･･

>>317
おれNSRじゃないけどモンキーのメーターワイヤ使ってるよ･･･変なとこにメーターついてるけどな

>>322
トラ車？

ホシュ

良ｽﾚ揚げ

アントライオン、XR250(ﾓﾀｰﾄﾞ)用アルミアクスルカラー
なんとなくきになったんでCRM250-ARに逝ってみた
因みにカラーバリエーションは、金、赤、青がある

FR:XR=CRM
RR/LH:XR=CRM
RR/RH:XRが1mm長いけどたいして問題ないはず(取付け自体は可能)

イブスマイルのＦタイヤ一式をモトコンポの物を流用したいのですが
Ｆフォーク間の幅を教えてもらえないでしょうか？？
ちなみにイブスマイルは９０ｍｍでした。


ホンダのオートチョーク式の原スクを手動チョークにしたい場合
ＮＳＲ５０などに採用されてるチョークノブのタイプのが流用可能です。
ちなみに少し長いので5mmほどチョーク内の真鍮の棒を短くする必要があります
って既出かな？？

スペアのキャブが欲しいのだけど、高いし。例えば100cc単気筒の場合、50ccのキャブ2個を拾ってきてパラでつけてもいけるのかな?
ツインカムならぬツインキャブで。

>>328
ちとちゃうやろ

>>328
出来なくはないだろうが、マニを作る手間や金額を考えたら素直に
キャブ買うか流用キャブ探した方がよくないか？単気筒で100というと
エイプ・タイカブ辺りかな？それともアドレスとか。

ツインキャブのシングルエンジンってのは過去に何台か存在したけど、
どれもプライマリ・セカンダリと役割の違う2個ワンセットだったはず。

>>328
付けた後もセッティングとか面倒くさいだけだと思われ

>>330
RFVCのツインキャブは同口径ですよん
開くタイミングやジェットは違うけど
(構造的違いはセカンダリにSJが無い)

SRXはセカンダリが大きかったかな？

ＣＢＸ１２５Ｆは同じだったような･･･
シングルＦＣＲ２８φ計画立てたけど、マニの製作で辞めちゃった･･･

保守揚げ

(´・ω・｀)ほしゅやがな

何でも時間と金をかければ出来るだろう。
でも、大排気量車に小は排気量車の足回りなどは止めた方が良いと思う。
死んでも良ければ、知ったこっちゃないが。

>>335
昔行ってたバイク屋がCBX1000に400SFの足組んでたが…

ＣＢＸ１０００はあまりにもプアだったから最近の４００のほうがマシかもね。

バイク屋曰く、フレーム剛性とのバランスだそうだ。

ロードライダーとかに、よくそういう話が載るけどね
ショップの宣伝話がほとんどかな

でもCBX1000や当時の車両を前後17インチにするのって見た目的に
嫌だなあ。ブレーキ強化とかタイヤの選択肢を増やす為には
仕方ないんだけどさ。

かつてBG誌にいた編集部員・野崎氏のCBXがCB1100F（US仕様）の
足回り流用でさりげない強化がされてて格好よかったな。確かHIVEで
作ったはず。

CBXにそんなのつけてもコンニャクに割り箸刺してるようなもんだろ。

>>330
2バレルキャブだね。車用では良く見かけるけど。
インマニは鉄管パイプのTで代用できそうなんで。
でも良く考えると、2ストのキャブで4スト動かさないといけないから・・・・
駄目だ・・・・・OTZ

>>341
ﾜﾗﾀｗ　でも、言い得て妙。

>>342
2バレルってキャブ1個にベンチュリーが2気筒分あるってイメージだな。
ウエーバーやソレックス、初代GSX-R（400）もそんなだよね。でも、
GB250やSRX400/600は完全に独立したツインキャブだったと思う。
2個がバラけると意味を成さないキャブね。定義がいまいち
ハッキリわからんけど。

そういえば以前、ソレックスの2バレルキャブの片側を塞いで
シングルポートのホンダN360エンジンに装着してるのを雑誌で
見た事がある…軽自動車の草レースだったかな？そういう改造方法が
あるらしい。

CB400SFにCBX1000のエンジンを積むと速そうだが
CBX1000にCB400SFの車体廻りを移植すると怖そうなのは
単なる錯覚か

じゃあ間をとってCBX1000の車体にCB400SFのエンジンを積もう！
…それでも不安なのは気のせいか？ｗ

でも、意外とヒラヒラ走れる楽しいバイクになりそうな気もする、
中型車のフォークなんて35パイもあれば十分じゃないかと思うし。


スレ違い失礼。

いや、スワップを話すｽﾚだし、そこまでｽﾚ違いだとは
思わないけど。
むしろ、ぜひやって欲しい！

意味？

面白そうだけでは駄目ですか？

ＸＬＲとＦＴＲのＦハブって共通？？

>>343
おおっ。2バレルの片方をふさぐか。
それは面白そうだ。ぜひやってみよう。
問題は水平にどうやって固定するかだな。

保守！

>>347
一緒一緒！
みーんな一緒！(な気がする)
ウィング行って、リストの品番見てから頼んでね。

既出かもだけど
同世代の４００刀・４００バンディット・ＧＳＸ-Ｒ４００は
フロントホイール互換性アリ。
私は４００刀でローター・キャリパー完全無加工（刀のもの）で
Ｒ４００のホイールを履かせてました。
１７インチになったのでＦフェンダーはバンディットのものを
これまた無加工でつけてました。

この頃の４００は完全互換できるみたいですよ

[[[２ｃｈバイク板住人で『バイク』作ろうぜ〜！]]]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107174627/l50

162氏のまとめサイト
http://www.geocities.jp/bike_2ch_774rr/

>>349
うそつきーー

>>350
バンディットでウチもやったけど、路面に取られていまいち…
F110、R150に戻しました。ｗ
結局GSXRの足はスイングアームとリアサスとディスクのみにしますた。

・・・・・２ｃｈバイク板住人で『バイク』作ろうぜ〜！・・・・・

全国に生息するおまいらバイク板住人の家に余った各種パーツ寄せ集めでバイク作れないか？
どんなバイクが出来あがるのかも楽しみの一つ・・・
まずは、今年春、５月位までに『バイク板住人によるリサイクルバイク』を作ろうと思う。
現職のバイク整備士や、有識者アドバイス、さまざまなスワップ技術も大歓迎。

【まぁ…出来たら凄いけどなｗ】と思いつつ、みなさんどうよ？ やらないか？

●本スレ　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107174627/l50

・162◆ZAh5Evz9NM氏のまとめサイト　http://www.geocities.jp/bike_2ch_774rr/


・下記スレにも協力要請交渉中

【あげる】　パーツ＆本体　【交換】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108830302/l50
【流用】この部品はこいつにいける!２【スワップ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099584781/l50
工作機械を使って部品を自作した方
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098932234/l50
バイクを作っていくスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107539260/l50
【ﾏﾀｰﾘ】ｴｿｼﾞｿチューナーです２【ﾏｼﾞﾚｽ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102869712/l50
バイク「売ります」「買います」スレ2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1109407042/l50
総合オイルスレッド １２本目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104937891/l50
●塗装スレ3.8●
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101222765/l50

・・・・・２ｃｈバイク板住人で『バイク』作ろうぜ〜！・・・・・

全国に生息するおまいらバイク板住人の家に余った各種パーツ寄せ集めでバイク作れないか？
どんなバイクが出来あがるのかも楽しみの一つ・・・
まずは、今年春、５月位までに『バイク板住人によるリサイクルバイク』を作ろうと思う。
現職のバイク整備士や、有識者アドバイス、さまざまなスワップ技術も大歓迎。

【まぁ…出来たら凄いけどなｗ】と思いつつ、みなさんどうよ？ やらないか？

●本スレ　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107174627/l50

・162◆ZAh5Evz9NM氏のまとめサイト　http://www.geocities.jp/bike_2ch_774rr/


・下記スレにも協力要請交渉

【あげる】　パーツ＆本体　【交換】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108830302/l50
【流用】この部品はこいつにいける!２【スワップ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099584781/l50
工作機械を使って部品を自作した方
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098932234/l50
バイクを作っていくスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107539260/l50
【ﾏﾀｰﾘ】ｴｿｼﾞｿチューナーです２【ﾏｼﾞﾚｽ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102869712/l50
バイク「売ります」「買います」スレ2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1109407042/l50
総合オイルスレッド １２本目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104937891/l50
●塗装スレ3.8●
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101222765/l50

じゃあマイナーなものばかりをば・・・

・TZR50の三叉にTDR50のトップブリッジがボルトオン。
　これで簡単にUPハンに。ただ、ハーネス・ワイヤー類は知らんｗ

・上の流用を元にして、TDR50にTZR50のフロント周りがボルトオン(逆も可)。

・YAMAHAの旧5R2エンジン(角ヘッド)はマウントが同じ。
　TDR50フレームにTZR50のエンジンがボルトオン。但しチェーンラインがTZRの方が
　若干外にでるらしい。あと電装系が12Vになるので注意。

・TDR50にTZR50のスイングアームのピボット幅が合う。ただ、Rサス周りのマウントは
　要作り直し。漏れはDT50のスイングアームとニコイチしたｗ

・80年代のシートにキーシリンダーがついてるYAMAHA車はシリンダーの流用が効く。
　(TDR50にTZR250(1KT)のシリンダーはリンク含めてボルトオンだった)

・RD50SPのキャブをPockeに移植。たしかインシュレータとマニホールドをRD、
　リードバルブをTY50を流用することでボルトオンだったはず。純正エアクリBOX使用可。

・PockeにサリアンのCDIがボルトオン。性能は変わりませんが、予備にでもどうぞ。

・TZR50にTZR125のRサスがボルトオン。乗り心地が若干硬くなりますが、しっかり減衰
　が効いて良い感じになります。

TZR後方排気（正立）に倒立フロント周りボルトオン。

>３５６に便乗
ＴＺＲ５０（３ＴＵ）にＴＺ５０（３ＸＭ？）がある。

部品番号で見る限りエンジンはほとんど同じ。

違いはキャブインナー(直キャブ）と排気系、ＣＤＩ、ラジエター（とハーネス？）

ラジエター以外は在庫ある模様






こんな手間かけるなら免許とって公認ボアうＰしろ！
という見本。

いやいや、５０は５０で突き詰めていくのも
面白いですよ？
３０キロ制限とか２段階右折とかのせいで
公道で常に乗ろうとは思いませんが

>>347
FTR
Fハブ　アセンブリだね
44635-KPM-000
ベアリングは6302U

品番だけ違うこともあるけど

>>360
調べていただいたんですね…ありがとうございました。
自分もにらめっこしてきましたが、２３３、２５０共に形状が全く違いました。
ＰＣＤが同じであればＦＴＲスポーク使用でＸＲを２１→１８化を妄想してたんですが…

クラブ万のホイールでいーやん。入るは入るよ

>>359
ホンダCD50をボアうｐ無しで最高速がメーター読み95�`出るまでに
した事を某スレに書き込んだらメカ音痴扱いされますた。
数年放置してるので今となっては90出るかどうかも怪しいけどねｗ

仕事復帰するまで暇だから、とりあえずキャブO/Hでもするかなあ。

CB125Tにポン付けできる丸めライトってありませんか？

俺の知ってるCB125Tは丸目ライトが最初からついてるな。
あれを付けりゃ良いんじゃないの？
どうせフロントフォークに金具で固定してるだけだから
フォーク径が違えば少し加工はいるだろうけど。

>>どうせフロントフォークに金具で固定してるだけだから
>>フォーク径が違えば少し加工はいるだろうけど。

嘘つき

>>363
追い風参考記録ｗ

>>367
いや、新宿御苑トンネあｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：

96年ｲﾝﾊﾟﾙｽのリアホイールって、ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄﾞ250か400に使えるかどうか、わかるかたいませんか？タイヤサイズが合ってもシャフトの関係等でホイールはだめってのはありますよね？

スカヴ２５０にスカヴ４００エンジン

>>369
品番見れ。
下３桁（カラー）しか違わないぞ？
ぶっちゃけボルトオンだ。ちなみにフロントはインパル入ってます。

という事は、GSX-Rに400S刀の星型キャストも入るって事かな？
ただ思い付いただけだけどｗ

昔RR誌？で、星型キャストのインパルスを作ろうとしてなかったっけ？

誰か、ＨＯＮＤＡの純正部品検索出来る所知りませんか？

つ【http://www.ronayers.com/fiche/getman.cfm】

７５０刀と４００刀のカウルサイズってやっぱ違うのかな。。。？

>>375
ヘッドライトのサイズがひと回り違うよ（レンズユニットの規格が違う）。
レンズでいうと250と400が共通、カウルはどうだったか失念。

250/400刀は外装共通（タンクの燃料コック位置が違うだけ）
750/1000/1100刀は外装共通（多分・・・ｽﾏﾝ、うろ覚えだｗ）

750/1000/1100刀用の社外アッパーカウルはつけられない訳じゃないけど、かなり工夫がいる
（ＴＮＫで、そういう回答見たことある）

情報ありがとうございます！やっぱり違いそうですね・・・
今日解体屋で採寸比較したんだけど、少なくともリア廻りは全然違ってた。
フロントは４００のしかゲット出来なかったからわからず終い。
うまく付いたら報告いたしやす。
>>376.377氏

エストレアと250TRのタンクはお互いにポン付け可。
キャップ、コックも同じ。

ここ、本当に良スレですね・・・２ｃｈとは思えないっす。
面白いネタ、上の方で一杯いただきました。
眠らせていた車両同士の互換性がわかったりして、ちょっと興奮。
花粉で乗れない間に色々いじくりマスク。

ns50fに〜94rs125のリアショックがボルトオンって聞いたけどどうなの？

ボルト音？
リンクの加工が必要だよ。

YZ80とDT200WRのｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙが同じ。
それでいいのかっ！? DTっ！

TownMate80とDT50のﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞが同じ。
それでいいのかっ！? DTっ！

今ヤマハのウェブのパーツリストで検索して気付いたんだが
ヤマハの正立フロントフォークのスプリングって検索した限りでは
（１KT,3MA,1JK,3XV,3LN,3GM,29Lなどなど）
○○○（型式）-23141-00
となっていて全て同じもののようです。
なんてこったい。

既出だったらスマソ

さらに調べたら、全長・径が違う・・・
良く確認せずに情報を流してスマン。
忘れてくれ。

ヤマンボＪＯＧのフロントブレーキパッドは
アプリリアＲＳ２５０のリアに使える。

ついでに住友キャリパーとＧＳＸＲ４００系ニッシンキャリパーのパッドは互換性あり。

>>384
ブレーキシューだよね？

>>386
真ん中の「23141」ってのがヤマハ車におけるフォークスプリングの
部品番号なのかな？それじゃ確かに何でも共通だと勘違いするだろｗ
1KTと29Lでフォーク径もフォーク全長も全然違うのに、何で共通
なのかと一瞬悩んじゃったじゃないかｗ

>>387
メーカーが違うのにパッドに互換性があるってすごいなあ。

ＪＯＧとＲＳ２５０は両方を見比べたことがある人ならすぐピンと来るはず。キャリパー形状が一緒だから。
住友とニッシンに関してはパッドのメーカーによってはポン付け不可なものもあるけど
バックプレートをちょっと削るだけでＯＫ。基本形状はなぜか一緒。

>385
ヤマハ車すべてのパーツで
多分・・・

車体形式−部分コード−改良orバリエーション



これがホンダなら

部分コード−車体形式のコード−改良orバリエーション

と見ている。

>>390
にゃるほど。勉強になります。
はやとちりはいかんね。

>>388
そーだよなーチョット考えれば判るのに。
フォーク径・長ちがうじゃーん。

CB250セニアのフレームに相互性があるステムを教えてくだされ…。
探しても調べてもなかなか。。。
GB２５０がボルトオン!!ってネットで見たから買ったんだけど、
付かなかったのね。
ほんとおしえてゴスロリ男爵タマ(#´⊇｀)

セニアってあんた
聞くのが
30年遅すぎたな．．．

>>392
CB250セニアってCB250/360T、CJ250/360Tとステム共通かな？

'60年代後半〜'80年代初期のホンダ中型車のほとんどは同じ
ステムベアリングを使ってるけど、ステムシャフト長は違ったりする。
ステムじゃなく、ステムベアリングがボルトオンなんじゃない？
ちなみに俺は'81スーパーホーク糊だけど、ボールがバラけない
ステムベアリングが欲しくてGB250後期用純正を発注したよ。

もしCB250セニアがフォーク径33パイなら、GB250のフォークが
ステム交換無しの差し替えだけで付く悪寒･･･もしかしたら、だけどねｗ

CB1000のフォークにCBR900RR系のキャリパーがポン付けできますた。
実際は、若干ホイールの内側にオフセットしてやる必要があるけど。

マスターサイズが違うので、別途必要です。


ブレーキが効くようになりました。
多分、相当キャリパーの剛性も上がってると思います。

グース３５０にスカブー４００のピストン流用でボアアップできる。
ピストンやヘッドは無加工でいける。

BROSプロ1には4輪のAE86用ピストンでボアUP
定番すぎ？

>>396
詳細ｷﾎﾞﾝ

スカブー４００のボアが８３ｍｍ、グース３５０は７９ｍｍ。
シリンダー削っても肉が２ｍｍ残るので強度はオケ。
圧縮比も９．５程度なのでレースじゃなくストリートユースならこいつで十分。
スズキ社内では有名な流用情報だってさ。

というか、元々スカブーってグースを水冷ボアアップしたエンジンなんだと。

もひとつおまけ。
スカブー２５０に４００エンジン積めるけどエンジン単体ってあんまり出ないよな。
そこでＤＲ２５０用のバーナムレーシング３５０ｳﾌﾟキットですよ。
シリンダーは４００用を買ってきて３ｍｍボーリングすればバッチシ。
積み替えよりずいぶん安くあがるぞ。

ttp://catalog.vesrah.co.jp/catalog/shape/VD-343.html＜GSXRニッシン TZも共通
ttp://catalog.vesrah.co.jp/catalog/shape/VD-248.html＜住友その1
ttp://catalog.vesrah.co.jp/catalog/shape/VD-249.html＜住友その2

確かに某メーカーの適合表では共通になってたりするんだが
実際買った奴に聞いたら「全然合わん」って言ってたし
この寸法じゃ厳しいと思うなぁ

ごめん、ネタないけどあげときます・・・。

ドカねたなんすけど、、、どなたかご存じじゃないでしょうか？？
F3に乗ってるんですが、レギュレーターが逝かれてしまいました。
国産の新電元の物が転用できるらしいのですが、どのモデルの物かわかりません。
教えて君で大変申し訳ないのですが、よろしくお願い致します。

>>403
そーいう事を頼むﾔｼは、まずそのあぼーんレギュレーターの写真をうｐる様に。
コネクター形状とか配線数とかが良く判るようにﾅ。

＝＝＝2chバイク板の画像アップローダー＝＝＝
http://bike.hazukicchi.net/
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/　（レス無し含む）
http://c-station.org/mapbbs/
http://hpcgi3.nifty.com/kiri-matari/img-bbs/imgboard.cgi
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/　（レス無し）
http://mahoro.hazukicchi.net/
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike/imgboard.cgi
http://2st.dip.jp/imgbbs/imgboard.html

>>403
老婆心ながら、ちょっとアドバイス。
元部品のメーカーや品番とか、分かる仕様はできるだけ詳しく書くと、
さらにレスが付きやすくなるかも。

このスレは元々輸入車の補修パーツで困ってる方が立てたようなので、
ドカ乗りさんは出来るだけ応援してみるテスト。

しかし質問スレではない罠

ぐぐってみたら、F1関係のサイト結構ありますよん。
彼らも結構レギュレーターは苦労してるみたいでまんま流用情報書いてますYO！
直リンしなくてもすぐ出てくると思うのであえて貼りませんから〜>>403氏