総合オイルスレッド １２本目

>>816
マジレスすると慣らし中に高性能オイル使うと慣らしの距離が倍かかる。

と「月間オートバイ」という雑誌に書いてあった。

役不足を語るにはオレタチじゃ役不足だよ！

新車で最初のオイル交換は、かならず１０００ｋｍ走行してから交換しること
スラッジや金属粉も慣らしには必要なもの
１０００ｋｍに満たない距離で交換してしまうと、慣らしが完了するまでの距離が長くなってしまう



と、ヤンマシに書いてありました

>>817
ドラえもんじゃあるまいし、オイルでエンジン特性が決定されたりはしないだろう。多分。
あんまり回さない乗り方してると、上が回らないエンジンになるとはよく聞くけど。

>>816
乗っててオイルが終わった（トルクがないとか、アクセルのツキが悪いとか）感触があるなら替えた
ほうがいいけど、そうじゃないなら取説どおりの慣らしをした方が良いよ。
高性能オイルはレースかそれに準じた乗り方をしなければ必要ないよ。
そのオイルの感触が好きならまぁ趣味で入れるという方向もあるけど。
メーカー指定のオイルを指定のスパンで交換すれば十分。
それ以外のオイル（安物でも高級品でも）を使うのはメーカーの想定外の使い方だから自己責任で。

一番悪いのは終わったオイルでエンジンに無茶をさせること。

>>825
俺にもそう読める。

低回転時と高回転時とでは、シリンダーやエンジン内の磨耗の仕方が違うと
トヨタの整備士の人が言ってました
実際に、一般の乗用車のエンジンをＯＨして、シリンダーの内径を測定すると
下の方の磨耗が激しいそうです

な、なんだか私のカキコで混乱させてしまったようで申し訳御座いません。
｢役不足｣ですが>>825さんの言うように>>819さんの本来の意味で使いました。
＞高性能オイルは役不足じゃないか
ではなく
｢高性能オイルには役不足じゃないか｣
と書き込めば良かったのでは、と反省しております。
ごめんなさい。

本題ですが、バイクを購入したショップで
｢500キロで一度交換しておいて下さい。1000キロでは無料点検で交換します｣
と言われたので交換しようと思ってるですよ。
う〜ん、どうしましょう。

ﾚｽをくれた皆様、どうも有難う御座いました。

>832
真中付近だろ?

>>833
換えてもいいんじゃないか？
どうせ慣らしであんま回さないし、500kmでまた換えるんだから
純正オイルで十分だと思うよ。

何で誰も>>829に突っ込まないんだ

>>836
実際書いてあったから。月刊オートバイだったかな。
慣らしについてはもう諸説紛々で宗教に近いから、これが正解ってのは難しいね。

>>836
突っ込むべきは「ヤンマシ」の所か。

>>833
レッド付近まで使わないなら色んな意味で純正がベターかと

俺は間をとって７００ｋｍでオイル交換しました

>>837
慣らしは昔から刷り込まれてるから
やらないと気持ち悪いとかそんな感じじゃね？
慣らしが実際に効果あるかなんて誰も証明してないし。

オレは昔、
工場で組み上げた時点で試運転でぶん回すから意味無しって聞いた。

でも慣らしをするオレ。

機械は入力に対してほぼ一定のレスポンスをするが
人間はそう簡単には新しい機械に慣れられないから
そう言う意味でも慣らしは必要なんじゃないかと。
オーナーとバイクの慣熟期間みたいな意味合いで。

でも、最初のオイル交換で排出されるスラッジや金属粉を見ると
慣らしは必要だな〜と思うけど

慣らしをしなかったことをいつまでも気に病んだり、それが原因で愛車への気持が
冷めちゃったり、愛車を信用できなくなるくらいならキッチリ慣らしをして、無駄だろう
と何だろうと気が済むまでオイル交換した方がいい。
別に気にしない人は慣らしをしなくてもいいんじゃない。

バイクの為というよりは乗り手の心の問題の方が重要だと思う。
僕は慣らしをするけど、あんまりこだわりはないな。
エンジンだけじゃなく動力伝達系や車体全体を馴染ませるためにやるって感じ。

>>832
ホンダの中の整備士だがシリンダーの磨耗は上の方が激しいぞ。温度と側圧が高いのは上。
カムやリフターの磨耗具合は高回転の方が少ない。慣性何たらで・・・。

慣らしは別にパーツを擦り減らしてクリアランスを取るためにやるわけじゃない
最初から高性能オイルを使用して摩耗減らしたほうが当然良い

高性能オイルだと倍時間掛かるって何だそりゃｗ

高回転だと油膜が強く働いてハイドロプレーニン状態になる訳ですな。
低回転なほど油膜で浮きにくく金属同士がゴリゴリっと直接触れやすい。

ピストンもシリンダーの上、下の死点に近付く程ピストンスピードが落ちて
油膜の効果が弱くなる、と。

シリンダーの磨耗は上の方が激しいのは・・・・・圧縮時の抵抗でピストンスピードが
落ちるからかな？
シングル乗りやアメリカン乗りで『アイドリングが限界まで低い方がカコイイ』という
風潮があるけどシリンダーの減りは早いだろうね。しかも偏磨耗。

基本的に油圧は一部のバイクを除いてアイドリングから充分に掛かってる。カムの磨耗が高回転な
ほど少ないのはバルブの開く勢いがすごいからリフターがカムと接触してる圧力が小さいから。

シリンダーの磨耗は上の方が燃焼温度と水温共に高い。圧縮工程では抵抗によってピストンがシリ
ンダーに押し付けられる。燃焼行程でもピストンはシリンダー(逆側)に押し付けられる。それぞれ
圧力が高いのは上死点側。側圧を軽減する方法としてオフセットピストンやオフセットクランクが
ある罠。

アイドリング下げると動弁系の潤滑は致命的になる。クランクメインジャーナルやピンも最悪だろ
うな。カムの磨耗も半端じゃない。

油圧が掛かってないとどんな高性能オイルも
性能出せんからな・・・

やっぱアイドリングのしすぎはエンジン傷めるだけだな

＞基本的に油圧は一部のバイクを除いてアイドリングから充分に掛かってる。

一部って例えばGPz900Rとその仲間たちの事かーッ！

>>849
ご想像にお任せしますw

有名になったもんだｗ

まさにソレで困ってるんだがな・・・

慣らしなんて、プラシーボだろ。
本来の力が発揮出来た気がする、とか。

慣らしなんて、関係ないだろ。
中古車しか買えない俺にとって、だが。


くそう・・・

>>854
つ[ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ]

>>855
やさしいな

みんなのバイクのオイルってどれくらい減ってしまうのかな？ 僕の友達のは1000�q走ったら500は減るよ！旧車のＧＳ

＞＞857
1000キロで500は減りすぎだと思う。
Z650でもほとんど減らない。
でも、ふつうに走っているなら、そのままにしてオイルを足しながら定期的な交換
をすればよいと思う。

Todayは夏場はほとんどオイルが減らないのに、冬場だけオイルの量が減る。
量は100ccぐらいだけどレベルゲージをきっちゃうんだよね。
これって無視してもいいのかな。

オイル食いすぎだな…(^_^;) 直さなきゃやばいかな ＧＳ400だから回さなきゃつまらないし…

＞＞860
GS750かと思って書きましたが、400だとあまりにも減りすぎでは？
確かオイル容量もそれなりに違うはず。

エンジン５０００まで回すと煙でちゃいます(´･ω･`)

危険すぎると思う。
バイク屋さんに相談したら？
一応、2バルブの旧400という前提で話をするけども、最悪純正のピストンが出なくても
ワイセコか流用でどうにかなるはずです。
4バルブの新400ならば部品も出ますし、輸出用のパーツもあります。

古いし減るのはしょうがないと言われます
煙は回すとポッポッってでるかんじでモクモクでるわけではないですよ(T_T)

>>848
つ［マイクロロン］

>>848
つ［ZOIL］

>>864
古いといっても治し様は有る希ガス。ステムシールやピストンリングといった代表的なところから、
じっくりと腰を据えて調べていきましょうよ。せっかくとてもいい旧車に乗っているのですから。

鱸のGSか。　BMのR-GSだと思ったよ。
ちなみに、ウチの4バルブ水平対抗の取説の記述では、

「最大オイル消費量　0.1l/100km」

つまり、1000kmあたり1Lの消費までは正常だと‥‥((( ；ﾟДﾟ)))　w
さすがに、そんなに減った事はないけど。

>>868
その為に排ガス全部キャタ通過しない様になってる。
と、しったかしてみるテスト。

4輪でもBMWはオイル消費量が多い。

四輪で噂の､テクテクって4stオイル使った事ある方いませんか？鮫の脂オイルらしいんです…

一瞬、怖いほうに見えた。

ホムセンでS9が997円って安い？

>>873
安い。

>>874
１０３０円は？

＞S9
漏れの近所のﾎﾑｾﾝは\897だ。
900円台以上は高いっ。