☆☆250cc 400cc のCBRについて語るスッドレ 14☆☆

絶版から数年　根強い人気で中古の値段も結構してしまう
CBR250RR と CBR400RR についてのスッドレ

詳細は>>2-4辺りかもしれない

前スレ
Ｆ＆R】　250＆400のCBRについて語るスレ13【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080114476/

CBR250F(MC14)
http://www.honda.co.jp/news/1986/2860411c.html
☆☆☆　　ＣＢＲ２５０ＲＲ　　☆☆☆(元開発者降臨スレ)
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990216107.html
☆☆☆　　ＣＢＲ２５０ＲＲ　その２　☆☆☆
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10032/1003246141.html
250&400のCBRについて語るスレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1005/10058/1005818712.html
250&400のCBRについて語るスレPART2
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10152/1015277648.html
250&400のCBRについて語るスレPART3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026226486/
250&400のCBRについて語るスレPART4
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1035/10353/1035364080.html
250400のCBRについて語るスレPART5
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042882872/
250400のCBRについて語るスレPART6
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047783485/
250400のCBRについて語るスレPART7
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490131/
250400のCBRについて語るスレ：8
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057148606/
R】　250,400のCBRについて語るスレ：9　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062383274/
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：10　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066901900/
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：11　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071581206/
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：12　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076237872/

CBR250F(MC14)　　　　　　 http://www.honda.co.jp/news/1986/2860411c.html

CBR400R (NC23)　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1986/2860707.html

CBR250R (MC17)　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1987/2870219c.html
CBR400RR (NC23)　　 　　　http://www.honda.co.jp/news/1987/2871215.html

CBR250R (MC19)　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1988/2880512c.html
CBR250R (MC19)　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1989/2890201.html

CBR250RR (MC22)　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1990/2900312.html
CBR400RR (NC29)L　 　　　http://www.honda.co.jp/news/1990/2900220c.html

CBR250RR (MC22)　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1992/2920525.html
CBR400RR (NC29)N　　　 　http://www.honda.co.jp/news/1992/2920330.html

CBR400RR (NC29)R R-II　 http://www.honda.co.jp/news/1993/2931119.html
CBR250RR (MC22)　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1994/2940621b.html


FACT BOOK

http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR250RR/19900300/index.html
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR400RR/19900200/index.html

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　　 ∧ ∧　 　 　┌────────
　　( ´ー｀)　　 ＜　後は頼んだ
　 　＼　< 　　　 └───/|────
　　　　＼.＼＿＿＿＿__／/
　　　　　 ＼　　　　　　　／
　　　　　　　∪∪￣∪∪

750は今回も仲間ハズレかｗ　　　同じカムギアなのに・・・
もう乗ってる人もいないんかのぉ・・

>>1　乙鰈

>>1
ﾓﾂｶﾚ

昨日６０kmほどの道のりを走ったら、１台だけ
MC22とすれ違いました。以上。

CBR250RR乗りてeeeeeeeeeeee!
なんかいろんなとこのレビューみると、とてもとても凄いバイクらしい。
なんかもう尋常じゃないってさ。
ほかにも全国からさまざまな反響があったもようです。


「CBR250RR(・∀・) イイ!洗練されたスタイルに感涙しました。」
(千葉県・HYさん・25才)

「CBR250RRに乗り出してツキまくり、原付免許にも合格できました。ありがとうございます。」
(岩手県・NOさん・19才)

「別れた女房と子供が戻ってきました。これも全てCBR250RRのおかげです。」
(神奈川県・KNさん・46才)

「CBR250RRで買いに行ったに宝くじ1億当たりました。自分でも信じらないくらいの幸運です。」
(広島県・DTさん・29才)

「死んだおじいちゃんが生き返りました。CBR250RRは凄いです。」
(熊本県・MFさん・23才)

「CBR250RR最高！！廃車後も飾りたい！」
（大阪府・KTさん・20才）


す、すげえeeeeee！CBR250RRマジすげー。
だてにホンダブランドのCBRの名をほしいままにしてたわけじゃないね。

こっちが本物スレ？
FとRも仲間に入れてネ。
ｶﾞｧ

プラリペアというプラスチックの補修剤でカウルを直しました。
なかなかしっかりくっ付きますが、あの針と白い粉は誤解を招きそうです..。
ｶﾞｧ

プラリペア
http://www.plarepair.net/

GW中天気よくないね〜ﾋｰﾝ

前スレ900あたりに出てきたタケガワのスーパーマルチLCDメーターを
400RRに付けたいんだけど付きまつか？（´・ω・`）

リアのブレーキパッドがもうすぐお陀仏なのですが
みなさんおすすめのパッドなんぞありますか？

現在付いてるのは純正のやつなんですが
無難に赤パッドにでもしといたほうがいいでしょうか。
ほぼ街乗りオンリーです。
過去スレでは純正のパッドって実は結構性能良いと
見ましたがちょっと急ぐもので社外品を探しております。
ディスクへのダメージが少ないものが理想です。

>>15
当方、ベスラを使用していますが、純正より若干硬いような
気がします。
純正は確かに性能が良く、ディスクへの負担も軽いようですが、
柔らかいので減りが早いです。

>>15

リアパッド安さならヤマシダがおすすめ。
パッドの厚みが最初から半分ぐらいしかないので
値段半分でも得した気分にはなりません。
しかも、うわさどおり全然ききません。　
けどリアはそこそこきけばいいので気にしてません。

前スレで話題になってた規制前化なんですが、MC22の規制前のメインジェットは
何番ですか？ぐぐると102,105とあったんですが、あってますか？
あとパワーアップ化なのに番数下がるんですね。後期は112,110なのに。。

>>15
デイトナのゴールデンパッドはどうですか？
性能は赤パッドで二倍長持ちだったかな？
試す価値はあるかと。

>あとパワーアップ化なのに番数下がるんですね。後期は112,110なのに。。

そのまえに本当に後期が112.110なのか尻たひ
規制前400RRでさえ108でふ。

横浜方面からの帰り道、最高速をちとトライしてみました。
ぬやわkm/h辺りでも加速しましたが、やはりオフ車のヘルメットでは限界..。

ところで、MC19は18000回転からレッドなのですが、それ以上はリミッター
が効いてしまうのでしょうか？
空ぶかしでも、そこら辺より上がりません。

>>18さん
1と4は#105、2と3は#102です。（サービスマニュアルより

MC19は5速１８０００回転で１８０キロです。
さらに回して１９０００回転あたりでリミッター作動しますが
スピードリミッターなのかレブリミッターなのか不明ｗ
６速にいれると加速しなかった記憶ある。
レブリミッターは１９０００だったとおもう。

>>22さん
ありがとうございます。
たしかに、6速では低燃費系のエンジン（加速しない）でした。
18000ちょっと上まで負荷があっても軽く回るのに、そこでピタッと上が
らなくなります。
いずれにしても、謎ですね..。
（壊したくないので、なるべく無理は避けたいですが

すいません。規制前の話でしたね。

CBR250RR(R)
1と4は#112。2と3は#110。

CBR250RR(L)
1と4は#105、2と3は#102。

CBR250R(K)
記載無し。（Jと同じ??

CBR250R(J)
全部#85。

キャブの掃除がてら規制前化しようと思ってるんですが、なんで
番数下がるのにパワーアップするのかわかりません。
インシュレーターだけ交換の方がいいのでは？

その辺に詳しい方情報ください。

番数が大きければパワーがでると思ったら、上げたら？ｗ

今ジャッキーチェンの映画で珍がCBR乗ってた

骨は98ぐらいみたいですが、同じ系統のエンジンで85〜112って違いすぎですねｗ
それにしても19の＃85ってのは凄いな・・・ちょっと回すの怖いかも。
上で絞ってる筈なのに、規制後の方が大きいのも謎ですね。

１週間ぶりに乗ったら異様に吹けが悪かった・・・orz
明日は雨なので、予備エンジンの組み立てしようかな。　

CBR250購入から数週間、ブラウザのブックマーク「CBR」の中は当初、整備
関連のサイトばかりでした。
何故か今夜からは近場の温泉サイトばかり増えています。
奥多摩の先の辺り、温泉が点在しているんですネ。
明日は晴れてほしいです。

>>16>>17>>18各氏

ﾚｽありがとうございます。
>>18さんのゴールデンパッドとやらが特に琴線に
触れましたのでそれ購入してみます。
遅レスですで申し訳ねっす。

規制前と後はメインジェットだけじゃなく、キャブの中身も違うみたい。
パーツリスト見るといろんな部品の部番が変わっている。
ジェットだけではパワーは変わらないと思う。

ちょいと日帰りツーリング行ってきた

タンクが滑ってニーグリップがつらい…
両面テープで薄いゴムシートでも貼り付けようかしら

おれのはもう限界に近い

>>32
やっぱりＣＢＲってあまりツーリング向きじゃないですよね？
１００�`も乗ってたら肩や首がかなり痛くなってきます。
・・・それとも単に、私が変に力を入れているだけなんでしょうか？
まー峠とかだと２００�`走っても興奮してるせいか、全く疲れを
感じませんがね。（笑）
とにかく加速や最高速どうこうではなく、寝かして楽しいバイクですよね！

バイク乗ってる時は疲れを感じないけど
ベッドに横たわった瞬間ドッと疲れが来る・・・

>>34
寝かすと楽しいよね
寝かしてる時が一番ＣＢＲ買ってよかったと思える

>>35さん
グッとくるねぇ。
徐々にエスカレートしている自分にブレーキかけつつ..。
本日はまったり日帰り温泉！

>>35
自分は CBR250RRで 下道５００kmツーリングをやったけど
疲れは他のバイクと一緒だったよ。
何処が疲れるかと言うと 首かな？
いつも上目使いだから首が疲れる。
でも、ヒラリヒラリと寝かしながら走るのは本当に楽しいバイクですよね。

32だが

>>34
めちゃくちゃツーリング向きだよ？
俺の乗り方が悪いのとかで、俺は疲れるが

あと、タンクにワックスかけられてるから…それが滑っちゃって…orz

俺はもともとＣＢＲ２５０Ｒ（ＭＣ１９）→ＣＢＲ２５０ＲＲ（ＭＣ２２）
と乗ってきてるので長距離ツーリングでもあまり辛さを感じないのです。
というか正直言って、気合入った乗り方が出来てないのかも。
それでも困ったことに（笑）そこそこ乗れてしまうのですよ。

これがＣＢ４００とかホーネット２５０とかに乗っていて、ＣＢＲに
乗りかえると前傾がきつく感じるのかもしれませんね。
逆にＮＳＲやＲＶＦからＣＢＲに乗りかえるとかなり楽に感じて、
ＣＢＲがツーリングスポーツマシン？に感じるかもしれませんね。
もし乗り換えた人がいたら感想聞いてみたいです。

全く前傾感じないのでむしろもっとキツ〜イ前傾したいのですが・・・
むしろ前傾姿勢取る方がキツくないですか？

>逆にＮＳＲやＲＶＦからＣＢＲに乗りかえるとかなり楽に感じて、
>ＣＢＲがツーリングスポーツマシン？に感じるかもしれませんね。
>もし乗り換えた人がいたら感想聞いてみたいです。

NSR(88)とMC22両方乗ってる。　NSRはスペーサーが入ってるので、ハンドル位置が凄く低い。
正直NSR乗った後にCBR乗ると楽すぎｗ　　CBR程度で前傾キツイと聞くと・・・え？？て思うｗ
CBRで前傾キツイと言ってる人は、ライポジの基礎が全く成ってない。

ちなみにRVFはかなりハンドル位置が楽になってる（それでもCBRよりはキツイけど）
NC30は前傾かなりキツイよ。　GSXR400がかなり厳しいみたいだ。

>>41
そうです、GSX-R400はハンドルが低い＆遠いで、非常に
スパルタンな前傾姿勢になります。
旧TZRやΓも相当きつい前傾です。
それらに比べるとMC22はハンドル位置も高く、ステップも
前よりで低く、かなりラクなポジションです。
レプリカとツアラーの中間といった感じですかね。

自分が速くなった気にさせてくれるばいくですか？

>自分が速くなった気にさせてくれる

NSR等2STレプはそんな感じ。　凄い加速にノーマルでも良く効くブレーキ。
速くなった気がした。　　そしてこけたよｗ

CBRは加速はエンジン回ってる割には加速が・・・だし。　ブレーキもノーマルだとちょっとね。
懐は深いんだが、速く走るにはテクがいるね。

トリプルディスクの俺は勝ち組。

カルテットディスクのおれは神

>>40
>むしろ前傾姿勢取る方がキツくないですか？

わかる、ステップの位置のせいだとおもう。ハンドルが低いのに、ステップが
低すぎる気がする。ステップあげたらあほ乗りやすくなった。

>>39

SFやホネから乗り換えると、CBRは逆立ちしてる気分になります。
このへんとの比較は意味がないとおもいます。
NSRはSEとSPじゃ全然違いますが、SEからだと違和感ないです。
NSRのほうが軽いから楽な面もおおい。
NC30とNC35は全然違うけど、30は相当気合はいってるので
CBRはツアラーって言われても否定できませんｗ
35はそれにくらべてポジション絶妙すぎですね。すげー乗りやすい
飛ばせるし流せるし、新型はいいっすなｗ

>>48
>SFやホネから乗り換えると、CBRは逆立ちしてる気分になります。
でしょうねえ・・・・。（笑）
確かに比較の対象としては無理ありすぎですよねえ。
まあ単純にネイキッドからＣＢＲに乗り換えた人がいたら
ツーリングとか街乗りで馴染むまでにかなり苦労するの
かなぁ？と思った次第です。

５年前に大型とって６００Ｆを買ったのですが、その時
体に馴染んだ２５０ＲＲを手放すことは全く考えません
でした。今でも１４歳？の２５０ＲＲで遠くに出かけて
います。乗りつづけているとそれなりに年を取っていても
平気なのですね。ちなみに最近ＣＢＲ乗りの仲間うちで
ぎっくり腰→接骨院治療が流行ってます＾＾；

前ｽﾚだかで誰かが言ってた「ＣＢＲは乗り手を育てるバイク」なので
皆無茶言うなYO！おまいらﾈｲｷｯﾄﾞ嫌だからCBR乗ってんだろが！

そんなワケでCBRﾀﾝを手放すことになりますた(･ω･`)
一年という自由な時間を共に楽しく過ごしますた･･･。

>>50
そうか。残念だなぁ。
またお前がＣＢＲに乗る日を待ってるぞ！

>>51 うん。たぶんﾏﾀ所有するようになる悪寒(´-`).｡oO（しかも衝動買いで･･･）

37φで移植できる倒立ってあるのかなぁ。

今付いてるショックをひっくり返せば良いだろう

TZRあたりはどうかねぇ

アウターが37敗？

C＝ちょー
B＝びんぼー
R＝レーシー風

せめてレーサー風と言いたまえ
漏れは頭痛が痛いよ

漫画家に知り合いいる人いませんか。

レプが、というよりバイクそのものがパッとしない理由を
おじさんと考えていて、昔は「あいつとララバイ」とか
「750ライダー」とか、もうちょっと前は「バリ伝」があった、
折れらの世代は「キャプテン翼」でサッカーに、
「スラムダンク」でバスケに走っちゃったから、
やっぱりマンガだね、ってな話をしたんですよ。
だから誰かがまたマンガを描いてくれれば、
しかも250/400レプで、また復活しないですかねー。

ガラクタ同然の壊れた中型レプを復活させるところから始まって、
最後は鈴鹿で締めるとか、外伝で「８耐」とか、考えてると夢がある・・。

PTAとかいらん団体から文句が来たりする罠

アニメ化して萌え/燃えを追求したほうが良いかも知れんが
真似て同じようなことをしたがる俄ライダーが増えるのも問題が

これ以上DQNに増えてほしくないなぁ

んじゃ「頭文字D」は苦情だらけ？（笑
そんな優等生なマンガだらけだから売上げ落ちるんだ罠

本日は山梨の小菅温泉まで日帰りでツーリングでした。
奥多摩方面でお勧めの温泉ですよ。

本日のぎゃーのポンコツ号↓
http://tubo.kakiko.com/jazz/cbr-kosuge1.jpg

山手線の内側に住んでるんですけど、きょうはすごい強風ですね。
大手町の辺りで、駐車中の単車が数台ひっくり返っていましたよ。
今夜はバイクカバー被せないでおきます..。

>>62
この嵐の中良く出かけたね！
家の前の病院の窓ガラスがさっき風で割れたＹＯ。
ぎゃーたんのＭＣ１９綺麗に乗ってるね〜。今どの位
距離走ってるんですか？
ＭＣ１９ってチラッと見えるシリンダーヘッドが金メッキで
個人的にはカッコ良かったなぁ・・・・・

>>63さん
どーもどーも。
ほとんど雨が降らない天気予報だったので、気合入れて行ってきました。
お陰で、道はそんなに混んでいなかったんですヨ。

写真、綺麗に写りすぎで、実際はカウルにヒビや欠けがけっこうあるんで
す。
先月、オークションで落札したばかりで、メーター読みでは13000km走って
いるようですが、実際は不明です。
当初、キャブの状態が酷くて、自分で載せ換えたりしています。現在は、
いい感じですよ。
20年の経歴が、AR50→VTZ250→XR250→CBR250Rなので、倒して乗るのが初
めてに近い感です..。色々とバランスが大切なんですね。
七万円の単車にしては上出来というか、少しずつ直しながら楽しんでいま
すヨ。
元々付いていた新車当初かららしいタイヤを最近バトラックスのBT45に換
えたんです。元々のは山がけっこう残っていましたが、サイドのクラック
が激しいし、ただの直線で滑りまくりでしたし（18000円の交換費用をケチ
って死にたくないですし）。
BT45って、耐久性重視で選んだのですが、自分みたいな初心者でも安心の
グリップ感で、満足中です。これもタイヤの進歩なのかなぁ。
長々とすいません..。

>>61
車は一般大衆も乗ってるよな
で、うるさいとかなんか有っても、みんな乗ってる車の一部がうるさい、ということになる

でも、そのクルマではなくバイクの一部がうるさい、とかになると
なぜかバイク全体が悪者になる不思議


どうしてクルマのCMは24時間流れるのに、
オートバイのCMはほとんど流れない、流れても深夜だけなのか考えて見よう

悲しいけどこれも現実

すれ違いスマソ

>>64
しかし何度見てもいいMC19ですね
綺麗でよさげですよ

自分でキャブの乗せ買えも出来るんですね…

BT-45ですか。サイドと真中とコンパウンドがちがうとかいう
不思議なタイヤでしたよね。一度だけはきました。
個人的には３９のグリップ感がすきでした。
がんがん倒したいなら、ラジアルタイヤがいいですぜー

bt92で使われてる複合構造ってバイアスでも出来るのか。
39よりTT900の方がグリップいいみたいなので迷ってる。
ラジアルの方が倒しこみが軽快なのか・・。

この前事故車のＣＢＲ２５０ＲＲ（９２）黒をゲトしました！

不良箇所はフロント回りとラジエータ・・・その他前オーナーが大事にしてたらしく
すごっくイイ！！走行も１２０００�`でエンジン回りもオイル漏れもなく綺麗その物！

どうせだからフロント回りをＮＳＲの物に移植しようと思い、今日ＭＣ１８の三叉にＣＢＲ
ステムシャフト移植しました。が、、、、、問題が・・・




トップブリッジが厚過ぎて付かない・・・・


ＭＣ１８だとポンズケに近いって聞いたのに・・・まさか８８と８９で違うんですか？

ＮＳＲのフロント回りを移植している先輩方、教えてくだしい

88と89っていうか各年式で違います。　ていうかちゃんと88をって書いてあったと思うぞ。


ちなみに自分は88オーナーだけど、大丈夫だべと思って89付けて・・・アレレ？？な状態にｗ

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f21018707

安すぎ・・・・。買い損ねた＿|￣|〇

>>69 レスアリガト
俺が買ったの８９だったんだ・・・・・・＿|￣|〇


あんなに苦労して打ち換えたのに〜〜〜〜〜

８８の三叉と８９のトップブリッジじゃだめ？（←誰に聞いてるのかイマイチわからない

あ、８９の三叉と８８のトップブリッジだた・・・酔ってるから訳ワカメ汁

今日初めてこのスレを見た。
でも漏れはCBR乗りでも骨乗りでも無い。













意表を突かんばかりに
CB-1（Type�T前期・後期）＆JADE乗りだった。。。

最近ずっと乗ってないな・・・
ぎゃー氏がキャブの同調に関する写真とかupしてくれたから
４連バキュームも買って、やらないと・・・。でもGW中は仕事で全滅(;´Д`)
来週かな・・・orz

今、CBR250系を探しているんですが
R（ハリケーン）とRRのどちらを選ぶかで迷っています。
年式から言ったらRRのほうがいいんでしょうが、値段がちょっと張るので・・・
アドバイス頂きたいです。

ＺＸＲ２５０とＣＢＲ２５０ＲＲ、どっちにするか迷ったなぁ。
１３年前の当時、レプリカ群の戦いは熱かった。
今はビグスクの時代・・・、レーシー音や速さより実用性重視。

http://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/honda/11kt7gj8/pic/color.html

俺のハリケーン最高！
リミッター付いてないし
ＲＲよりフロントがカッコイイし
シートも低くて足付きもベッタリ♪

RRって馬力規制入ってるんですか？
でも、RはGooで調べても大阪で5件しかないのにRRは40件近くあるんですよね。
この違いわ・・・
でも、通学とかに使ったりする予定なんでハリケーンのグレーの方が落ち着いてて
いいなとも思うんです。
マジで悩む・・・

RRは40馬力だからな、高速での伸びは規制前モデルの
方が上だよ。
ただし、町乗りや実用域での扱い易さはRRが上。
低速でのトルクは意外にある。

RRでも４５馬力ありまふが？

RRの途中から40だな

CBR250R (MC17)
CBR250R (MC19)
CBR250RR (MC22-100〜105)
以上が45PS仕様
CBR250RR (MC22-110)
これが規制の40PS仕様

街乗りメインなら低速トルクがある 規制後の40PSが乗りやすい。
峠もタイヤが良ければ もの凄く楽しめる。

パーツ欠品の事さえ気にしないで、オークションとか流用で作り上げる自信か
それが出来るバイク屋があるなら
MC17のCBR250RでもMC19のCBR250Rでも十分にいいコストパフォーマンスや性能があるよ

MC22のRRにしておけばパーツ欠品はあと数年は大丈夫かな…

ＲＲでも45があったとは知らなかった！
90(RR)からは全て45だと思ってた(@_@)

エアフィルターのエレメントは、流石に純正がまだ入手可能でした。
MC19用で3200円くらいでした。（その後のモデルも同じ型式かも?
何故か現在３っつ同じのを持っているので、一番汚れている一つは
改造してしまおうかと思っています。
純正のだと洗って使えないので、ウレタンに入れ替えようかなぁって。

あと、中古で入手したキャブに付いてきたサブエアクリーナーは、
凄まじい劣化度でした。これはウレタン性でしたが、指で触れたら
ボロボロの粉になりまして。
こんなのキャブに入ったら、たまらんです。
しかし、サブエアクリーナーの用途が謎です。標準のクリーナーが
詰まったら機能するのかなぁ。
きょうは雨なので、乗るのが億劫です。

あーキャブから伸びてるアレ、サブエアクリーナーなのかなぁ

MC22の漏れのはウレタンも多分ついてなくて、消しゴムより一回り大きいくらいのただの穴が開いた箱だったぜ

>>85
×：90(RR)からは全て45
○：90(RR)からは全て40

>>88さん
あれだけ見ると、謎の盲腸ですよネ。
あはは

>>89さん
すいません上記は>>89さんへのレスでした。

>>90
なんかとっちらかってるな（ｗ
サブエアクリーナの意味は、あのキャブがバキュームチャンバ方式ということを
考えればわかるばい。

ダイヤフラムはエンジンの吸い込み負圧と、大気圧の差で動くわけで。
で、その大気をキャブの体内に導かなければならない。
そんとき、大気をいきなり吸ってもいいものか？
というわけだったのさ。

って事は俺のは大気をいきなり吸ってるのか…

砂とかほこりが多い所に住んでるからなんかまずいなぁ…

>>75は「Ｒを買え！」という結論で良いかな？w

ちなみに89もＲだが「ハリケーン」とは付かない。
何故ならリミッターが付いたからだ！とプチウンチク････

おすすめは10000R
現実は7〜8万の250R

1000R!?

いや10000R

>>93
あれ、でもMC17/'87もMC19/'89も、カウルにはハリケーンって書いてなかったっけ？
CBR400Rあたりがエアロだった気はするけど400はちょっと判らない

で、MC22の後期がファイヤーブレードで
MC22の初期が
初期が…

だいれくと、えあいんてーく？

アドバイスさんくす☆
250R見てきました。思ってたよりキレイでした。
乗り出し20マソほどです。

>>97
87年式……レプリカではなく、フルカバードで「ハリケーン」と名乗る
88年式……初のレブリ化(笑)、エアインテークはダミー。
　　　　　45馬力で「ハリケーン」でリミッター無しのＪタイプ(俺のバイクじゃ)
89年式……シルエットは88と変わらんが細部の部品が微妙に違う。
　　　　　例えばトップブリッジにウイングマークの刻印が入ってる(88には無し)
　　　　　リミッター付き、商品名に「ハリケーン」とは付かず、
　　　　　ボディには「CBR250」と書いてある。
90年式……デザイン一新してＲＲとなる。当然リミッター付き。
　　　　　90年式は45馬力らしいね。
　　　　　「ファイヤーブレード」は、もう少し後の年式だったが・・・忘れた。

・・・あとは知らない。




ああ〜！ええバイクだ〜！俺のＣＢＲうぅぅぅぅぅヽ(T▽T)/

２５０RRは
ＲＲＬ・ＲＲＮ（９０〜９３年）が４５馬力・１９０００回転
ＲＲＲ（９４年〜）が４０馬力・１８０００回転・ファイヤーブレード
だったっけ

RRの細かい区分に関しては

形式による主な違いは
ＲＲＬ フレームＮＯ.1000001〜
ＲＲＮ フレームＮＯ.1050001〜
ＲＲＲ フレームＮＯ.1100001〜

ＲＲＬ：初期型
ＲＲＮ：トリコロールカラーが追加、メーター等の一部の部品が変更、ここまでが、俗に言う「規制前」
ＲＲＲ：現行、常時点灯、馬力規制、ポジションランプ等を変更。

ついでに色
前期型
パールクリスタルホワイト／ファイティングレッド（白/赤）
グラニットブルーメタリック／シードシルバーメタリック（黒/赤/銀）
パールクリスタルホワイト／マーシャルブルーメタリック（白/青）
グラニットブルーメタリック／ヘビーグレーメタリック（黒/銀）

中期型
パールホワイト（トリコロール）
ピュアブラック（黒）

後期型
ロスホワイト（トリコロール）
キャンディリバイヴレット（ワインレッド）

横から失礼します。

92年式ですが、満タンから8.5L前後しかガスが使えないという症状に見舞われています。
残りが４L以上有るはずですからリザーブ等は関係ないと思いましたが、
燃料コックは一応分解清掃し、動作を確認しました。
どなたか同じような症状になって解決された方が居られれば、対処法をお教えください。
よろしくお願いします。

>>98
おいおいMC17 ハリケーンで 乗り出し２０万円は高いだろ。
１６年も前のバイクだよ。
もうちょっと出せば、規制前のRRが買えちゃうぞ。

足回り、フレームは断然RRの方が良いぞ。

規制前の車体にＦＣＲ+マフラー交換でどこまでＵＰいけるのでしょうか。
スピードリミッターはついてますよね？１８０ｋｍですか？

リミッター
ＲＥＶ ２００００ｒｐｍ
ＳＰＥＥＤ １８０ｋｍ／ｈ（？）

こんなところ

REVリミッターは外さない方が良い。
オーバーレブでエンジン壊すぞ。
速度は CBR250RRで１８０キロ以上が必要な一般道はない。

サーキットで走るなら別だがね。

>>91さん
なるほど。「差圧」の差の部分、そこを基準に生み出しているイメージ
になりました。
だとすると、常にエアをがんがん吸い込んでいるワケでは無さそうです
よね。（勘違いしていたらすいません

本日は、結局ちょっとだけ乗りました。直線2キロ圏内に温泉があるん
ですよ。六竜鉱泉っていうんです。（温泉というより、外観は銭湯）
むちゃくちゃ熱い風呂ですが、毒が抜けた感です。ｶﾞｧ

>>101
後期トリコの白はパールホワイトじゃないんですか？
ていうかCBRのホワイトはみんな同じに見えるんだが。

もしロスホワイトなら注文取り消さねば。

ＶＦＲとＣＢＲとどっちが速いの？
むかし、知りたかった疑問の一つです。
当時、デザイン的にはＺＸＲ４００Ｒが好きだったけど
やっぱホンダの両雄の存在感には・・。

ホントのところどっちが速いですかね？
Ｖ４と直４対決・・・、昔を思い出す

>>109
乗り手のライディングテクニックによる。
バイクで速く走れると思うのは妄想。

>>103
マジっすか！？
相場が分からないんで、ボラれてるんですかね？
まだ契約はしてないんですが・・・
迷うなあ

まぁMC17で20万は高いな
走行にもよるが1万キロくらいでも10万前後？

バルブシート付近のカーボン除去、ヘッド組立、排気ポート研磨＆カーボン除去、タペット調整しました。
つ、疲れました。　　タペット調整がうまくいかなかったけど、色々判りました。

二番の測定が出来ないので悩んでたんですが、二番と三番が逆になってるみたいなのです。
マニュアルが間違ってる訳は無いしなと思ったら、PLの絵のと自分のカムは2、3番が逆でしたｗ

それにしても最終型はタペット調整の仕方が、反則に近いぐらいわかり易く記述されてるので
いっそこっちを参考にしようかなと思ったら、最終型は1−3、2−4が同時なんですね！
トルクがあると良く言われるのは、この型だけ�U気筒同爆？だからなのかと思いました。
とはいえクランクとコンロッド等は同じなので、耐久性は少し心配ですが・・。
規制後はちょっと・・と思ってたけど、最終型ってちょっとズルイｗ
あとタイミングマークが180度ごとに印が付いてるのが凄く羨ましい。

前ｽﾚ576です
#何時までも前ｽﾚの名前引きずるのもｱﾚなんで名無しに。
購入後に燃費の計測も兼ねて200�q走ってみました。
諸事情でｴｺﾗﾝ。GSでｶﾞｿﾘﾝを入れると…6.66�gｷﾀ─wwﾍ√ﾚvv~(ﾟ∀ﾟ)─wwﾍ√ﾚvv~─ !
30�q/lなんて夢のような燃費ですね。
#ﾊﾞｲｸ屋出てすぐの給油もｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ給油なので誤差はそこまでなさそう。
2回目の給油は飯塚-小石原-英彦山-秋月-飯塚の180�q+街乗(福岡北部定石ﾙｰﾄ)なので
どこまで燃費が変わるか楽しみでもあり、怖くもあり。
それでも20�q/lは切らないと信じたいです。
前のｵｰﾅｰさん、ありがとう( ´ｘ`)人

>>109
どれもどんぐりの背くらべだと思うけど
ZXRとRVFには４００最強説があったけどCBRには無かったな
他の車種の事は良くわからんけど
その手のネタはいつも結論でなくて荒れるからやめてけろ

>90年式……デザイン一新してＲＲとなる。当然リミッター付き。

スピードリミッターに関しては、RRはリミッター無しとの報告を聞いてます。
レブリミッターはあります。　20000ピッタリで効きます。
自分は社外製のリミッターカット付けてるけど、トルクが若干上がるみたい・・。


>中期型
>ピュアブラック（黒）

キュアブラックに見えた・・・・・＿|￣|○

＞トルクがあると良く言われるのは、この型だけ�U気筒同爆？だからなのかと思いました。

ネタですかｗ

クランクと勘違いしてますたｗ

>106
２００００を超えるほど回したくもないですが、
スピード制限が１８０ｋｍに設定してある車両は
リミットをカット（交換？）することで下もまんべんなく
強くなる、ってのを聞いたのですが、違うのですか？

>>116
じゃあ真っ白に塗ってキュアホワイトにして、

2人はプリキュアー

>>119
点火時期の微調整とかによってパワーがって言うことだと思うんだが、
実際のところそんな違いは乗っててわからんと思うぞ

>120
そうなんですか。２５０ＲＲなら小排気量だし実感もしやすいと思ったのですが。
ならＦＣＲつけて社外マフラーつけて爆弾キット組んで調整するのが
一番現実的なメジャーカスタムですか。うむうむ。

>>112
そうなんですか・・・すぐに契約しないで正解でした（汗
てか、CBR250系やめてCB400SF系にします。
レプリカは無駄に高いような気がして・・・。
ネイキッドでも、峠走るぶんにはそう違いがないみたいですし。

まぁあなたご本人の選択ですし。
いつか乗ることがあったらそのときこそ

無駄ということは無いが
同じクラスのバイクに比べたら高いね

>>119
それはネタでしょう。
速度は スピードメーターから信号を受けて 点火系をカットするだけ。
レブは タコメーターからの信号で 以下略。
それ以下では 何も影響はしない。
配線図見ると分かるよ。

>>122
まあ、街乗りメインならネイキッドの方がポジションも楽でしょう。
最初は 無理のない姿勢でライディングを磨いてから レプリカ乗るのも悪くないよ。
峠では 断然レプリカの方が楽しいよ。
特にCBR250RRは エンジンを回す楽しさもあるしね。

>>124
ＣＢ４００ＳＦは新車でも手に入る。
ＣＢＲ２５０ＲＲは絶版のレプリカですから
中古でも希少価値車でしょう。

20万でかえるＳＦもかなりぼろだとおもうけどｗ

２５０ＲＲのリアサスのイニシャルの調整が硬くて回らないのですが
コツとかあるのですか？教えて下さい。後OHはできるのでしょうか。

CB400SFよりCBR250RRの方が乗りやすかったよ。
というか、クルクルよくまわったな、って感じだった。
峠で乗り回すならCBR250RRの方が断然おもしろいよ。
ポジションもそんなにキツくないし、高速が楽だったよー。

>>116
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾘﾐｯﾀに関しては？となってること多いね。
一説にはTop Speed : 180km/h (speed limited), unrestricted 200km/h (approx.)てのも。
俺のは93年MC22なんだが180でぴたりと加速しなくなるよ。
ｱｰｳｰｱｰｳｰいう感じで。だからｽﾋﾟｰﾄﾞﾘﾐｯﾀありに1ﾓﾅｰ。

>>129
引っかけ金具に、延長用のパイプ（をつぶしたようなヤツ：純正工具に付属）を
付けて回しましたか？
アレがあればふつうは簡単に回りますが、それでも堅いなら・・・
どうしましょう？（ｗ
あと、あのサスは、ダンパーのＯＨはできないです。

>>132さんありがとうございます
引っ掛け金具なくしたんでマイナスドライバーで試みました。少し動くんですけど。
でも以前引っ掛け金具で試したときも・・・
リアサスへたった時はどうしているんでしょうか。RRちゃんなが〜く乗りたいんで

>ｽﾋﾟｰﾄﾞﾘﾐｯﾀに関しては？となってること多いね。

某レプリカショップ店員が無いと断言してしてましたが、実際どうなんでしょうね・・・
（もしかして初期型だけないとか？！　シートカウル内に黒青の配線はありませんでしたがｗ）

>俺のは93年MC22なんだが180でぴたりと加速しなくなるよ。

自分のノーマルRRは195ぐらいでした。調子が落ちてると180ぐらいになってしまうかもしれませんね。
モリブデン入れすぎてクラッチ滑りまくりに成った時は、150しか出なくなりましたｗ
250Fの当時のデータでは実測190らしいです。　特別チューン車でしょうが・・

最近２５０ＲＲに乗り始めたんですが、前傾姿勢を支える事が出来ません。
というか、どこをどうグリップして体を支えれば安定するのかわかりません。
試しにヒザとくるぶしで思いっきり車体を挟んでみたんですが、全然安定しません。
ブレーキかけながら曲がる時とか、ハンドルにつかまるような感じになってしまいます。
ものの１０分で手が痛いです、曲がる時もあぶなっかしいし。
アップハンのバイクではこーいう事はなかったのですが、、、なんででしょう。

最近は、ビクスクとかモタードみたいな単気筒エンジンのバイクが流行ですけど、
CBRはそれとは真逆の、もの凄いレーシーな音がするんで、逆の意味でスパトラつけたバイクより目立ちますね。
気持ちよくて１速１６０００回転でずーっと走ってしまいました。全然スピード出てなかったけど。
クァオオオオオン　みたいな感じですね。
単コロはボポポポポポッ。　てんで話になりません。CBR圧勝。

年式で違うのかもしれないね。
↑のｿｰｽは　www.cr-x.org/cbr250/tuning/Maintaince%20Guide.doc
但し、内容の正確さは？

スピードリミッターは ＭＣ１７までは付いてないようだ。
ＭＣ１９からは付いている。
スピードメーターから出ている 橙/青 配線が ＣＤＩに繋がっているから
これをアースするとリミッターを外せる可能性アリ。
でも試すのは自己責任でね。

>>135
背中がピンと伸びているから 腕に体重が乗っているんだよ。
もっと背中を丸めて 上目遣いで前方を見るようなカッコしてみて。
そうするとニーグリップした腰で 上体を支えられるよ。
スタンドを立てて 姿勢を作った後に ハンドルから手を離しても
支えられるなら姿勢はＯＫ。
ブレーキングの時は もっと上体を沈めて前傾になると
ハンドルで支えなくても 上体を支えられる。
そうすれば ハンドルに力が掛からないから
素直にセルフステアが出来るから 回頭性が良くなるよ。
本来のＣＢＲ２５０ＲＲのコーナーリングを堪能できるようになるよ。

練習するのは片手で運転すると 出来るようになるよ。
片手だと上体を支えられないから 自然に腰で支えるようになる。
ブレーキングも片手でやれば、手に荷重を掛けなくなるよ。
自分は 山道で飛ばさない限り、ギアのシフト時と停止時を除いて
片手で走っているよ。
でも、急ブレーキが出来ないし、咄嗟の動きも出来ないので、
車間距離は取ろう。

ブレーキングを終えた後は 膝でニーグリップしては駄目だよ。
くるぶしでニーグリップするようにして、外側の膝でバイクを押しつける。
内側の膝は イン側に開く。
腰はイン側のお尻に荷重する。
そうしないと素直にバイクが倒れ込まないよ。

>>133

クルマ用とかで代用できないかな？
テインとかからシャコチョー用の調整工具が出てるけど・・

もしくはヤフオクで探そう。

倒し込みからコーナーリングを終えるまで
ハンドルを持つ手は 卵を掴むように 柔らかく握って手で
ハンドルを動かそうとしては駄目だよ。
倒し込んだらアクセルはオンで なるべくパーシャルで曲がること。
出口が見えたら フルスロットで立ち上がる。
コーナーリング中のスピードの調整はリアブレーキでコントロール。
アクセルパーシャルでもリアブレーキを掛けると内側に向くから
Ｒの調整もリアブレーキで行ってね。
ハンドルをこじっては駄目だよ。

後は進入とライン取りだけだよ。

おお、ありがとうございます。
そっか無理に踏ん張るんじゃなくて、体を丸めるのか。
明日やってみます！

あとそれと、ニーグリップをする時、膝を地面と水平に内側に締めようとしても実は大してニーグリップしてません。
試してもらいたいので大げさに書きますが、タンクを膝で多少挟んでから
ツマ先をステップに置いて膝を上に向かってタンクを絞り上げれば
カチッと足全体が固定されて腕の力が抜きやすくなると思います。

猫背＋腕の力を完璧に抜く(もしくは前傾したまま両腕を離す)→苦しくない、姿勢を維持できる→終了
　　　　↓
すぐに背中が苦しくなったりして姿勢(や両手離し)を維持できない
　　　　↓
ニーグリップが出来てないので足を中心に改善する
　　　　↓
タンクを膝で挟んだままステップをつま先で多少踏み上げ膝でタンクを絞り上げてみる→多分( ﾟдﾟ) ｳﾏｰ

あ・・・>>144は飽く迄も直進時、もしくはクルージング時の事なので
カーブの最中とかに決して試したりしないように・・・書き忘れ申し訳ない

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h11694422
これって…

>>146
ｗｗｗ

>>122
CBR250、CB400SFなら、短距離は気軽なCBR、長距離ならだんぜんCB400SF。
ポジションの違いもあるがトルクがあって走りやすい。
峠だとしなりの剛性が強く出るから限界付近がつかみやすいです。

90年代と00年代のSFは別物だから、骨とRRは良い勝負できるﾖｶﾝ(`･ω･´)

別にレプリカで走り屋さん開こうとは思ってないですｗ
通学で峠走ってるんで、出来ればイイバイク（速い）探してるんです。
でもCB400SFはインプレ見てみると、どうもマターリ（遅い）みたいです。
予算上げてVFRに・・・。
てか、くだらない相談受けてくれてありがとうございました。

今日、バイク屋逝って89年VFRを購入しました。
諸経費コミコミで27万9千Yenでした。

スレ違いスマソ・・・

高！

いやいや、剣２年受け渡し＆自賠責２年付けたらこんなもんでしょ。
友達がVFR乗ってて正直憧れてましたから。
そいつも２０万以上３０万以下って言ってますし。

NC30か・・・かっこいいね。　　俺も400ならCBRよりVFRを選ぶかな。　まぁ相場価格かな。

しかしCBRよりポジキツ、鬼熱、燃費悪、整備悪と大変だぞーｗ　
丈夫なバイクなので大切に乗って栗。

>>151
でもショップで下取り→ちゃんと整備＆タイヤ交換
したマシンならば２０万以下では売れないでしょう。
中には下取り車をそのままの状態で売る店もある
けれどモナー。

ちなみに俺はCBR400RR最終型を12マソで友人から
引き取ったが、マフラー・クラッチ・ベアリング
・オイル・タイヤ････etc，一通り交換＆整備したら
10マソ以上かかったＹＯ。
まあエンジンは最高の状態だし、走らせるだけ走らせて
乗り潰すつもりでいるから十分ＯＫ。
やっぱり中古車でもレプリカだと初期投資２０マソは
最低かかるのでヮ？

確かにケツかなり暑いみたいですねｗ
ツーリング逝ったら大抵「暑い」言ってます。
まあ燃費は・・・しょうがないですね。

VFR購入オメ

ただ、峠レベルでイイバイク（速い）というなら15年前のVFRは整備の問題もあるし厳しいかもしれないです。
古いバイクは、「しっかり整備されてない＆各パーツがやれてる　＝　限界が低いから速い」って感じるのが大半です。
誰が乗ってもSFはマターリ（遅い）って感じさせてくれるのは、裏を返せば良い意見ではないでしょうか。

>古いバイクは、「しっかり整備されてない＆各パーツがやれてる　＝　限界が低いから速い」って感じるのが大半です。

同じRRなのにすんごく速かったことがあった
乗り換えてボロボロの漏れ様ので走ってみると、遅いのにすんげ〜怖かった
スリル感では圧倒的に･:*:･ﾟ☆ 月劵 禾り ,｡･:*:･ﾟ☆だったぜ　_│￣│○

3速上のギアの時、アクセル煽るとシャーっていう音するんですけど
こんなもんでしたっけ？１、２の時は全然気にならないんだけど。
最近ギア抜け起こした時にガラガラなってギア欠けてないか心配(・ω・)

そろそろチェーンを交換しようと思ってるんですが
江沼チェーンって134L以上の製品ってないですよね。
スクリュージョイントってのを試してみたかったんだけど・・・。

やっぱほとんどの方はRKかDIDを選択してるんでしょうか。

>>156
どうもです。
とりあえず、VFRで頑張ってみます。
今まで125ｃｃでレッドゾーンまで回して頑張ってたんで、ＶＦＲなら今のところ十分ですｗ
言い方が悪かったかもしれませんが、ＳＦはイイバイクだと思います。

スレチガイすいません。もう書き込みません。

>>158
クラッチの寿命が近いのでは？

MC22ってヘルメットを引っ掛けておくパーツって無いんでしょうか

今乗ってるのにメットホルダーが無いんで、純正からそうなのかなぁ、と…

>>159
RKの金使ってる　先月付いてたのが伸びてるのを確認してすぐに決めた。
カッコイイ　マジで。そして速い　　ニュートラルで引っ張ると軽い、マジで。ちょっと感動。　　以下略


とまぁ不満はないけど。
あえて言えばクリップじゃないから少し面倒だったって程度かな…

タンデムシートの付け根あたりについてるけど、非常に使いづらい
普通に掛けようとしても掛けられないから、アゴ紐をくるくる巻いて閉めて置いてる。

冬眠から目覚めさせようとしてエンジンかけようとしたらかからないよ･･･
最初はかかったんだけど、キャブクリーナー吹いてかけようとしたら
セルが回らない･･･
バッテリーは無問題。
スターターリレーがカチカチ鳴ってるけど、これがヤヴァイのだろうか･･･
作動音がしてるなら問題なさそうな気もするんだけど･･･

ああー！早く18000rpm回したい！

今日はじめて立ちゴケした…
ハンドルいっぱい切っても物足りなかったんでチョット傾けて曲がってたらいつの間にか接地してたよ
でもエンジンの端っことマフラーの端っこにちっさい傷ができただけで済んだ
倒してもカウルには傷が付きにくいようにデザインしてあんのか？

３万回転・・回せば・・・ニンゲンに・・・なれますか・・・

>>165
セルモーターの回転不良です。
・・・まぁ、内部接点の腐食だから補修すれば何とかなるだろうけど。

>>165
バッテリーが問題ないのにエンジンがかからない
との事ですが、この場合液圧縮をしている可能性があります。
キャブからオーバーフローしたガソリンなどが燃焼室に入り
圧縮され異常に高圧縮になる為スターターでも回せないほどになります。
（空気はある程度圧縮できるが、液体はそんなに圧縮できない為）
最悪クランクシャフトやコンロッドがひしゃげます。

>最初はかかったんだけど、キャブクリーナー吹いてかけようとしたら
このあたりでホントにバッテリーが充電されてるかどうかが怪しい。
バッテリーが大丈夫かどうかをもう一度点検することをお勧めする。

>>162
タンデムシートの中に、ゴムが被ったワイヤーが
あるだろ？それがメットホルダーです。

>168
アドバイスありがとうございます。

これはセルモーターを取り外してばらす必要があるのでしょうか？

おお！次々とアドバイスが！
ありがとうございます！
>169
ネットで検索してそのような事例があることを知りました。
最初は始動できたのでオーバーフローは無いかな？と思っていました。
こうなったらエンジン降ろさないといけないですよね･･･

>170
バッテリーは6時間くらいかけて普通に充電しました。
念のためクルマのバッテリーからブースターケーブルを引いてみたのですが
やはりセルが回らなかったです。

ちょうど一週間前に同じ症状のMC22をみた
1年近くほっといて、久しぶりにエンジンかけようとしたら
最初はかかったんだけど、そのうちかからなくなった。
スターターのリレーはカチカチ音がするけどクランキングしない
おかしいと思いプラグを外して回してみるとクランキングして
プラグホールからジャバジャバガソリンが出てきた。
また、エンジンオイルを確認したらガソリンが混じって
シャビシャビなっていた。
もし確認の為にプラグ外して回す場合は、火がつかないように
十分気をつけて行ってください。
（プラグの火等が引火しないようキルスイッチを切って行ってください。）

>169
引き続きアドバイスに感謝いたします。

週末にプラグを外してクランキングしてみます。
キルスイッチの件、了解しました。

もし、これが原因ならキャブのOHって事になりますね･･･
ああ、お金が･･･

ちなみに、エンジン止めた状態でキャブクリーナー
ジャバジャバ吹けば同じように液圧をおこす可能性あり
CBRは燃焼室まで真っ直ぐ落ちて行ってるので、
そうなりやすいと思う。
あとオーバーフローを起こしてる場合、エンジンオイルは要チェック！
ガソリンが混じって粘度が極端に落ちていると焼きつく可能性がある。

>>165さん

素人の意見ながら、エンジン降ろすのは大変そうなので、シリンダーヘッド
のガソリンを抜くだけなら、プラグを外して、容量のあるスポイトのような
物の先にチューブを付けて吸い取るなんてのじゃ、ダメかなぁ。
（VWのタイプ�Vなんかは、スポイトが常に必要だと聞いていましたし、その
方法だった気がします：一緒にするなって？）

あと、全然別の意見というか経験になりますが、XR250時代に、小さなバッ
テリーが上がってばかりで、点火の電圧に満たない際はリレーがカカカカ
言っていました。（水戸黄門症候群と名付けていました）
しかし、危険度でいったらガソリン抜きから疑うべきでしょうね。

あと、シリンダーヘッドまでなら、エンジンを降ろさなくても開けられた
気がします。

頑張ってくだされ。

>176
重ね重ねありがとうございます。
週末にでもプラグを外してクランキング、オイルチェックなどをやってみますね。

バイク屋さんに「キャブクリーナーの吹きすぎでオーバーフロー状態になりますか
？」と訊いてみたんだけど、「無いと思う」という感じの返事でした。

漏れはキャブクリーナーが燃焼室に入ったような気がしてます。

>177
アドバイス、感謝いたします！
その方法、考えたんですよ。
ホームセンターに行って耐油チューブを買ってきて吸い出そうと思ってました。
ただ、どうやってシリンダーまで届かせようか、悩んでいました（笑
単純にプラグホールからで良いですよねぇ･･･＿|￣|○

頑張ります！

プラグホールの上にウエスを置いて、
クランキングすればいいよ。

>>179
ﾌﾟﾗｸﾞ外してｷﾙｽｲﾁ切って暫くｸﾗﾝｷﾝｸﾞすれば後は普通にｾﾙ回るで。
俺も去年なったからね。MC22だけど。
その後はまるで何事もなかったかのようだったんさ。
心配ならｷｬﾌﾞをﾄﾞﾗｲﾊﾞの柄かなんかでｺﾝｺﾝってやっときなんせ。
あと、ｺｯｸも確認しといたほうがいいですたい。
多分それくらいでﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞだと思うがや。

>>133
マイナスなんかじゃまず回せないでしょう（ｗ
なんとかして純正工具を手に入れるのが近道です。
板金工作ができるなら、お仲間の工具を見せてもらって
適当な鉄板使ってコピーすることも可能（笑
ダンパーが抜けたら、交換しかありません。
新品を頼むか、中古をゲット。
でもごくごくマターリ乗りなら抜けててもそんなに気にならないとも（笑

数々の暖かいアドバイスに感動の嵐が吹き荒れておりますヽ(´ー`)ﾉ
皆様、ありがとうございます！

>180
解りました。
それで様子を見てみますね。

>181
了解しました。
同じ経験をした方が言うことは心強いです！
キャブもちょっとショックを与えてみますね。
本当にありがとうございます！

今日ホンダ純正部品在庫みて遊んでたら、２９の某所のカウルの在庫が
２６とかあってワロタ。　９０年式だぞ？そりゃ３０００円ほど値段があがって
いたけど、いっぱいのこっていたから、かう気がうせたよ。
んで、クラッチとホイールベアリングひととおり新品発注しておいた。
本日の部品総額１８０００円なり（ｔｔ
スクリーンが１９０００円してたのもびびったなー
社外の薄いやつなら１万切ってるのもあるのになー。

自分も明日大量に部品頼みます。　値上がりは辛いな

在庫ってどこで見れるんですか？
当方MC19糊でパーツ確保に奔走しております。

>>163
サンクス。
江沼は諦めてRKとカシメ工具おとなしく
買ってきます。

なかなか難しいですが、少しづつ慣れていけそうです。
今日は、ブレーキフルードと、プラグを交換しました。
プラグ換えたらさらに調子よくなりました。
１速でフルスロットルすると自分には恐いくらいの速さです。

社外の汎用エアクリーナーを付けてみようと思うのですが、
キャブの調整無しじゃ薄くなっちゃいますかね。
社外のエアクリ付けてる人いますか。

>>188
まだ、ノーマルのパワーにも弄ばれているのに
パワーアップをしたいとは、時期尚早。
もっと 乗り込んでからにしな。
それにパワーアップは高回転のパワーを稼ぐ＝低中速を犠牲にする
あなたには乗りにくいバイクになるだけ。

>>188
ttp://www.bbb-net.ne.jp/contents/bike_teach/qa/qa501-600/qa506_510.html
ココの「ＱＵＥＳＴＩＯＮ：508」見てみそ。
まぁそーゆうこった。

つか、エアクリ(エレメント)の汎用品っつーと例のアレ？
アレ乾式だからブローバイガスをエアクリ以外のとこ
(まぁオイルキャッチタンクとか)に取り回さないとﾀﾞﾒだよ。
だからエレメント交換だけじゃ済まないよ。

プラリペアっていいですね！カウルの割れがうまく修復
できました。
強度と耐久性はどんなものかな？しばらく様子を見ます。

NC23(88)を購入して初めて燃費計算をしました。
バイク屋さんが購入前しっかりメンテしてくれた
おかげだとは思いますが、23/Lでした。
私としては20/Lあればいいなと思っていましたので、
嬉しい誤算でした＾＾

近所の赤男爵にあったMC17一万キロ（割りと綺麗）が、ニ万円下がって15ﾏﾝになってました。
あんな隅っこにおいてたんでは、売れないなぁ。
27ﾏﾝのNC30が先日売れたみたいだけど、もしかして75氏かなｗ　タイミングぴったりだし。

あのー・・・昔ここでNC23(88〜89)のアッパーカウルを販売しているHPが紹介されてたと思うんですが、
どなたかもう一度教えていただけないでしょうか？
CBR400RR　カウル　でググっても料金表だけしか出てこなくて止むを得ず必要となった現在困っています(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

済みません、良く見たらアルファーレーシングのHPが載ってました。
買ったらインプレ書きますのでNC23のカウルを治したい人乞う御期待(？)

>>193
ＣＢＲ人気なんですね。
でもそれはオレじゃないっすｗ
このスレで聞いときながら、ＶＦＲ400Ｒ買った異端児です（爆

>>196

あんなゲ○みたいなエキゾーストノートのバイク乗りは(・∀・)ｶｴﾚ!!

皆様エンジンオイルは何を使っていらっしゃいますか？
オイルの相性などでエンジンがオーバーヒートしやすく
なってしまったりするもんでしょうか？私のＣＢＲは、
エンジンが加熱しすぎるので、オイルを疑ってますが、
ＣＢＲはもともとこんなもんでしょうか。

相性の悪いオイルは、ギア抜けの原因に
なるね。

>>198
バイクのテンプメーターは正直
この季節渋滞にはまれば速攻レッド寸前まで行くよ
走り出したらニーグリップしないで股開いて冷やせ
ちなみに車はテンプメーターを強制的に途中で止めてるらしいよ
ﾋﾟﾝﾁになれば上がるらしいけど

この時期だと普通に走ってる限り水温系の針は垂直より右には行かないなぁ…

今使ってるオイルはモチュールの5100だったかな？
今まで純正でG3を使いつづけてたけど、3時間ほど走った後のニュートラルへの入り方が改善されました

ちなみに硬度は一年中10w-40です
いろんな意見を聞きますが、CBRのような高回転型のエンジンはとりあえずサラサラのものが良いようですね
サラサラというかやわらかめ、なのかなぁ…

バイク屋に勧められてＥＰＬとかいう結構高いオイル入れてます。
夏と冬とで２種類を使い分けてます。
でも夏は年々冷却効率が悪くなっていくのは気のせいなのかなぁ？・・・と、
思い始めて今年で４年目の夏ですね。
今のところ夏はアンダーカウル取るのが一番効果アリです。

だれかXT3818つかってみない？すげーいいみたい。
ＨＲＣの指定オイルなんだが。ちょっと高くて手がでません。

アンダーカウルはすでにとっぱらっていますが、
停車時にフレームあたりからものすごい熱気がするんですが。
そのときにオイルキャップを外してゲージについてるオイルを
触わってみると、やけに水っぽいようなサラサラした状態ですた。
次回オイル交換時は純正のＧ３いれてみようかと思います。

CBR250ってのはタンデムはどうなんですか？？
初250ccバイクをCBR250RRにしようと思ってるんですけど
タンデムもやっぱり意識しちゃいます。
やっぱり後ろ乗る側としては乗り心地が悪いでしょうか？

折畳式タンデムステップをしっかりとロックしてからでないと
タンデマーが死ぬ思いをします

あとはシートのベルトを掴んでその掴んだ手を股間に押し付けて（言い方は卑猥だが気にしない
もう片手でタンクを抑えるか前のライダーのベルトを掴むとか

オフとかアメリカンに比べれば悪いですが
何よりも運転手の運転の仕方に左右されます

>>205
ごく至近距離用のシートですから、乗り心地は
良くありません。目線・着座位置とも高く、慣れないと
怖いです。
ブレーキ時に後ろの人のケツがすべってきて、
運転者の金玉がタンクに押し付けられます。

その滑ってくるのの防止に>>206のシートベルトを掴んでおくって言うのがあるのだす
ブレーキングで股間がそこに引っかかってそれ以上前には滑らなくなります

まぁ10分も乗ってたらいやに成るだろうな

総じてレーサーレブリカのタンデムシートは、
固くて(クッションが)薄くてケツが痛くなりやすい。
女性がタンデムの場合、
よっぽどバイク好きでないとすぐ嫌になると思う(経験談)。
ライダーの慎重運転がものを言う。
街乗りくらいにしといた方がよろしい。
日帰りツーリングもキツいぞ。

総じてレーサーレブリカのタンデムシートは、
固くて(クッションが)薄くてケツが痛くなりやすい。
女性がタンデムの場合、
よっぽどバイク好きでないとすぐ嫌になると思う(経験談)。
ライダーの慎重運転がものを言う。
街乗りくらいにしといた方がよろしい。
日帰りツーリングもキツいぞ。

あれれ？
なぜ二重レス？
なぜ名前が36？

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083749859/l50

二人乗りについてはヤングマシンに詳しく書いてある。
MC22だと背もたれのないアメリカンと同じで後ろは最悪だった。

ツアラー＝ビッグスク＞ネイキッド＞オフ車＞アメリカン＞レプ

車種と装備によって前後するが二人乗りの快適度はこんな感じ。

http://up.2chan.net/j/src/1083924582897.jpg

>214
(・∀・)ｶｺｲｲ!!

>>214
コレってMC22がベース…だよね

フレームも塗ったのかな

もう一回250レプを新車で出してくれないかなぁ…

そしてオンボードカメラをつけてみました
http://2st.dip.jp/uploader/src/up0570.wmv
まだダメポ

>>217
高回転でキープしてるような音だけど、タコメーター見ると案外回ってないような・・・
いや、実際高回転なのか

そもそも暗くて良くわからん

>>217

正面からだとわかりにくいけど、見てて怖いぞ！ｗ
コーナーとギア選択があってないからまだ練習段階だと思う。
交通量がない湾岸とかの1コーナーでコソーリ練習だ。
対向車がいるところで練習はマジでやばい。
特にアップダウンのある峠はフロント荷重になりやすいからスリップしやすいし、むずいよ。
タイヤはダンロップの70あたりがおすすめ。

漏れの友達は峠でこけて対向車に轢かれて死んだ。
ツナギ+フルフェイス+脊髄パッド　してたが、転んだ先に車が居たら意味ないぜ。

無理せずマターリでがんがれヽ(´ー`)ﾉ

>>214
すげーかっこいいじゃん！
是非とも詳細をきぼんぬ！！！

これが噂の来年出る新車ですか

>>214
かこいい　新型？

思い当たるところ探したらあったわ
ttp://www.bikepics.com/honda/cbr250/03/pics.asp

なんだ、過去スレで出てきてた奴か・・・OTL

でもあのシートカウルはかっこいいなぁ。
バイク一杯もってるしオールペンうらやますぃ・・・。

>>214のカウル、アッパーもなんか純正と違うから
ぱっと見、大排気量CBRに見えるなぁ…

>>218
高回転っぽいですが多分実際は1万以上回ってるのはそんなに無いです
>>219
すいませんカメラの性能が…
>>220
やはり怖いですか
また、ギアの選択がずれている、というのは、もしもよろしければ
何分何秒あたりでギア高すぎ、低すぎ等教えていただけませんか？

そして追加
http://2st.dip.jp/uploader/src/up0571.wmv
http://2st.dip.jp/uploader/src/up0572.wmv
さっきのは下りなのですが、この上記2つは上りです

精進あるのみ…

このメーターなんだろ？ちょっと気になる
ttp://www.bikepics.com/pictures/077369/

>>226
昼間に走った映像をUPしてくれないか？

無理だと思うが
ここは良く通るが、っていうかここ箱根だと思うが
昼間にここをこのペースで走ってたらまちがいなく事故る
というか
ここは意外と昼の交通量が多いから、良く渋滞する所だしな

これが何時かは知らないが、ここを気持ちが良く走れるのは深夜だけだと思うよ

>>226
箱根は走ったことないんだけど、
ムービー見る限りだとストレート短いし漏れなら2-3速しか使わないと思う。

偉そうにアドバイスすると、もっとスローイン・ファーストアウト意識するんだ！
教習所で習ったと思うけど、これ速く安全に走る為に重要。
やればわかるけど、今走ってるラインと、アクセルの開ける時期が全然違ってくるよ。
どっか空き地の低速コーナーで練習すること禿げしくオススメする。
冷たいかもしれないが、このまま峠走ってるとスリップダウンして転びます。
226が1年後このムービーを見た時、「ああ、こいつ転ぶね」って絶対言うから漏れを責めないでくれ。
参考までにノーマルステップを擦ったら、余裕で膝すれるしバンク角も十分足りてるから。
それ以上倒すと今のレベルだとこける。バイクあんまり倒さない方でアクセルで曲がる練習しとき。

ちなみに他に走ってるヤシいまつか?
10年ぐらい前って湾岸や峠盛り上がってたんだけど、今はやってないのかな？
当時バリバリマシンという雑誌があってみんな競うように自分の走りを投稿してた。
今なら「おいおい、バリバリて…」と冷静にツッコミいれられるが、
当時は掲載され赤ゼッケンを取るのにみんなが夢中だった。
湾岸じゃNSRに負けてたけど、峠だったらついていけた。
それぐらいCBRはイイからがんがれヽ(´ー`)ﾉ

>>224
タイに旅行に行った時、あんな感じのCBRが結構居ますた。
カコ良くてカウル買って帰りたかったけど大きすぎてダメですた。
値段忘れちゃったけどかなり安かったなー

>>228
すいません>>229さんが言うような理由でちょっと昼間は苦しいです
>>229
ムビーのタイトルに箱根って書いてますし
229さんもよく来ているようですがオフか何かで合えたら良いですなぁ…
>>230
おっしゃるとおりなんですが、低速ギアで上のほう使おうとするとすぐ回転上がっちゃったりで
少し怖いんですよ
それでも次からはスローインファーストアウトをもう少し意識してみます

今回はエンジンのおいしいところを使いたいというのをメインで考えて走ってたので、
走りつつ実は結構ぎりぎりだとは思いました。
ちなみに一度ステップの左をすりました。
バンクすれば速いってモノではないのはわかっているんですが…
アクセルで曲がるって言うのはケツで曲がるって言うのと感覚は近いんでしょうか？

おいしいところ使ってもギリギリじゃあ意味ないよなぁ　orz
安全に速くって言うのが信条のはずなのに

当方400RRなんですがノーマルステップ一回も擦った事無いんだよなｧ・・・
どうやりゃ擦れるのか疑問、つかその前にエンジンガード買わないと横の出っ張ってるとこに穴が開きそう。

二回こけても未だにコツが掴めない無能な俺・・・orz

>>225
すいません。過去レスってどの辺ですか
よければ教えてください

Macじゃ動画見れね〜〜〜〜

>>233
リーンウィズで曲がってけばすぐ擦れる

ってかよく夜中に走れますね

>>233
CBRはなかなかステップ擦らないです。
擦るようだとソコソコ倒しこんでて、もーちょい行くとリアがズルズルしてきます。
サーキットはスポーツ走行ぐらいなので、偉そうに言えませんが、峠レベルだとBS要らないと思ってます。
高いお金払うより、ノーマルステップをちょい削るぐらいでいいのではないかと。

>>231
最初はギクシャクするかもしれません。
漏れは400RRだけど、3速レッド手前まで回せば140km/hぐらい行けると思いマスタ。
速く安全に走りたいなら、倒してる時間を短く、バンク角度を浅く、そしてアクセルを多く開けるだと思います。
ちなみに峠だと、MJ変更なしでリッター8-9kmぐらいの燃費だったかなぁ。

アクセルで曲がるってなんか文字で説明するのが難しい。。
バイクを倒さなくても、リーンインでアクセル開けていくと曲がりますよね？あの感覚。
ステップ擦るまで倒すのじゃなくて、体入れてその分バイク起こして曲がると安全で速いでつ。
アクセルあけてトラクションかけた方が安定もしますし。
賛否両論ありますが、漏れは始めての人に30km/hぐらいのL字低速コーナーで無理膝をススメてます。
人が居ない駐車場とか空き地で。
ハンドルにぶら下がっちゃうのは問題ですが、
体をいれた無理膝のリーンインでアクセルを開けてコーナー脱出するように意識してれば、
走りこみしてるウチに自然と安定したフォームと曲がる感覚が掴めてきます。
フォームが悪いといずれフロント滑らせてコケます。
最初はゆっくり低速コーナーでの走りこみをし、膝を擦ってみてください。
「膝は擦らない方が速い」と良く言いますが、「膝を擦れない人は速くない」のも事実です。
それに低速で練習すれば転んでもダメージが少ないですし。
マスターすればUターンも切り返しなんかせず、膝擦って一発！さりげカコイイです。
峠だと1ミスで一発廃車ありますし、他人を巻き込んでしまうこともあります。
くれぐれも無茶しないでやってくださいな(・ω・)

>>226
速度域の低い峠でも、もっとエンジンを回して
コーナー曲がる練習をしたほうがいいよ。

Macでも見れるよ＞動画
うちのとエンジンの音が微妙に違う。
うちのってもっとスレた音がする。もう古いのかな〜

>>224のバイク、カクイイね。
欲しいな〜。できれば400で。
中国から逆輸入ってできないのだろうか。もう売ってないの？

>>231さんへ

見ててあぶなっかしいと感じるのはおれだけかな。
走り終わった後腕に疲れが残りませんか？
夜公道でびびりながら何百回走っても、サーキットで真剣に走る３０分のほうが
上達するとおもいます。がんばれ！

>>234
過去ﾚｽじゃなくて過去スレね。
PART11にて確認しますた。

デジカメもってる人が、自分の走りを撮ってみんなで見て見れば
>>231以外にもいろいろ参考になると思うんだが

デジカメもってる人、どうよ

>>240
腕は疲れないですね。むしろ股関節とか腿の内側が…
>>239
どんな音でしょうか？よろしければ録音など…
>>236
夜目が効くというのと、少しくらい薄暗いくらいなら目がなれますし
後、何度か通って道になれていますから
>>237
>>238
いろいろやってみます

>>242
俺もバイク海苔の友達がいれば、自分のフォームをとってもらいたいんだが
いないんだよな＿|￣|○
いつもコーナーでいろいろなフォームを試しながらやってます

みなさんにアドバイスを頂いたとおり、プラグを外してクランキングしようと
しました。

しかし、プラグを外してもセルは回りませんでした。
4速に入れてクラッチを繋いでバイクを押したらプラグホールからピストンが
動いている音は聞こえましたがガソリンなどの液体は出てきませんでした。

これはもう、スターターリレーかセルモーター自体がどうかなっている予感です。
セルモーターを外そうとしたのですが、ボルトを2本外しても取れそうもなかった
ので断念しました･･･

天気が良いのにバイクに乗れないって言うのは辛いですね･･･

>>244
ああ心の友よぉ〜！
俺も回りに全く居ません。で、自分で言うのもなんですが絶対変な癖が
付いてる筈なのに(二回フロント滑らせてこけた)
修正しようにも上手い人のライディングポーズや自分が思い描いてるポーズと
実際自分がどのようなポーズをとってるのか確認する術がなく今に至っています。

ああ・・・自分のライディングを客観的に見たい！
今度ためしに原付に乗ってる大学の友人誘ってみるかな・・・
>>245
ご愁傷様です、当方もGW直前にアクシデントがあり毎日乗ってたNC23から現在強制的に下ろされています。
天気の良い日や暖かい夜が恨めしい！(ノTДT)ノ ┫:･'.::･┻┻:･'.::･

>>245
ものは試しに押し掛けしてみなよ。

掛かったからどうと言うこともない訳だが。
まぁ、原因が245の思った通りだという根拠にはなるが、ﾊﾞｲｸ屋行きが手っ取り早いﾖｶﾝ。

すいません。
ＣＢＲ２５０を買おうか悩んでいるのですが
まずは過去ログ読もうかと思うのですが
過去ログってどこかまとめサイト等あれば教えてください

とりあえず>>2に書いてあるの以外はないとおもうけど

ステアリングダンパーを1000RR風にセットしようと１日がんばったが
無理だーつかねーｔｔいい方法ないかなー。

>245
スターターはボルト二本で抜けるはずだから
たぶんOリングが邪魔してるだけ。
横からプラハンで叩くとか軽く衝撃与えながら引っ張ったら抜けるよ。

>>245
事例を探しましたが、リレーが原因になってることが多いです
ググってみればいくらでも出てきますので、質問をする前にまず検索が基本です。

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%80%80%E3%82%BB%E3%83%AB%E3%80%80%E5%9B%9E%E3%82%89%E3%81%AA%E3%81%84&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

ＣＢＲ250を買おうとする高校生です。

驚いたことがあります。

パーツすくねぇ！！ヤフオクでマフラー交換したいと（仮定）思ってくぐったらこの有様。
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A3%C3%A3%C2%A3%D2%A1%A1250&auccat=2084005519&alocale=0jp&acc=jp

どうしたらいいですか？

真剣に悩み中！

>>253
１０年以上のバイクでＮＳＲ並に人気があるわけじゃないから、このくらいは覚悟してもらわないと・・・
ちなみに故障してもパーツがすぐ手に入るとも限りません

つーか右上のお姉さんに真っ先に目が言った俺は・・・＿|￣|○

男として正常とオモワレｗ

俺なんてエロサイトによくあるエロ広告だと思ったのか
脳内スルー機能が発動して気にもとめなかったw
言われて再度見に行ってみたら確かに目立つな。

>>253
250RRにはTSRのフルエキがおすすめです

>>257
スリップオンとフルエキはどのくらい違いがありますか？
今月の給料が入ったら入れようかと思ってるんですけど、フルエキ高杉＿|￣|○

>>245

かなり手遅れかもしれないが、セルモーターとか電装部品って、叩くと復活する事がある
（ってゆうかほぼ復活する）ちょっとだけだけど。。。で確信持って調子の悪い部位が
わかるわけだ。うん、、、、、え？もう外しちゃった？

そういやブラシ沢山注文したよ。　交換してみると復活するかもね。

http://up.2chan.net/j/res/157011.htm

無題 名無し 04/05/08(土)12:22:10 No.157247
RVFが買えない奴のために存在したバイクでつね。

>>253
他の車種からの流用も考えてみては？

CB400SFとか、VFR（左右逆になるケド）とか…

あと何がありましたっけ(・・*)ゞ

すっかり忘れ去られている

CB-1。

・・・あ、パーツ流用のコトですか

CB-1も在庫無いらしい。。。（ぇ

再び、アドバイスありがとうございます。

>246
ほんと、悲しいですよね･･･
他のバイクがやけに気持ちよく走っている様に見えてしまいます。
仕方ないので昨日は知人の1100XXをまたいで遊んでました･･･＿|￣|○

>247
とりあえず、バイク屋さんにも相談してスターターリレーだけ、お願い
してきました。意外にも在庫があったのですぐ来るそうです。

>251
そうですよね。
ボルトを2本外せばOKなはずなのでやってみたんですけど、なんか
とれそうもなかったので無理して壊すのも恐かったので止めました。
ご教授、ありがとうございます。

>252
ご指摘の通り、まず検索をかけて似たような事例を探しました。
その上で、車種ごとの持病があるかな？と思ってこちらの板に書き込みさせて
もらいました。

>259
友人に「セルモーターがギア噛みしてるんじゃない？」と言われたので何度
か叩いてみましたが改善されなかったので･･･叩き方が足りないかな？

>260
そろそろ部品もあるうちに入手しておかないといけない時期でしょうかね･･･
リレー交換してダメならモーター本体に手をかけようと思います。


昨日出掛けてきたらバイク屋に中古のハリケーンが･･･
明らかに漏れのより程度が良い･･･
走行8000キロ台･･･で、9万円･･･
心が揺れる今日この頃･･･＿|￣|○

>>267
走行8000キロ台で９万円！
年式いっしょなら部品取り車として欲しい(笑)

9万て…

過去ｽﾚその１１のログだけ持って無いっす・・・。
今風ＣＢＲの詳細知りたいっす。

>>231さんへ
もし昼間のうちにコーナーを練習したいのなら
道を探せばいい。
箱根周辺にはメジャーじゃないけどいい道は
まだいくつかある。
連れてって欲しかったら時間あるときに箱根峠
までおいで！

>>270
結局外国の人が趣味で乗ったり作ったりって言う話で終わった気がするが

タイ？だったかな？販売してるみたいだよ
現地で買って持ってこようかって思ったけど
カウルがでかすぎて断念したって書いてあった

どこかの店とかメーカーで輸入販売してほしいとも思うけど
そうすると精度とかいろいろ問題になるんだろうなぁ

タイホンダの250cc二気筒のＣＢＲはかっこよかったな

>>275
ｽﾏﾝ150ccだった

>>275
そんなの合ったっけ？

そうかー？
ttp://kamige.at.infoseek.co.jp/04-mcshow/h-cbr150.html
俺は細身すぎてあまり好きじゃないなー。
やっぱもっとグラマラスじゃないと。
150見てると、YAMUDA K1を思い出すよ・・・

センターマフラーで20000rpm回したい(;´Д`) ﾊｧﾊｧ

当方400RR(NC23)海苔なんですが、最近一万回転付近〜それ以上回すと普段の排気臭とは別の香ばしい香りがマフリャーからして来るのに気がつきました。
普通に起こりうることなんでしょうか・・・気にしだしたら心配で心配で・・・

ttp://2st.dip.jp/uploader/src/up0619.wmv

これどこなんだろ…

MC19のステップは上部がゴムで滑りやすいから交換したいのだけど
MC17のステップをﾎﾟﾝ付け出来るのかな

みんな、２５０ＲＲのタイヤ何はいてます？
ＢＴ９２はありきたりなんで、パイロットスポーツにしてみようかな。

またタイヤネタかよ！

履きたいのを履けばいいんだよ！

>>283
私はこの間　DUNLOP　GPR-70sp　に履き替えましたよ。
最初は減りの早さを心配しましたが、
思ったより減らないっぽいです。
それに何より気持ちの良いグリップ感を体験できます。
ただ…ウェットでは…

パイロットスポーツでは150にしないとタイヤないですね。
でもパイロットスポーツは250RRではないのですが、一度履いた事あります。
私的には結構グリップもしたし、それなりにタイヤの餅も良いし、
ウェットでも今ほどの恐怖もなく結構気に入ってたので、
250RRにも次回はパイロットスポーツを履かせたいと思っています。
もし>>283さんが150にしたら走った感覚の違い等感想を聞かせてくださいねー。

>273
それは１２５ｃｃだか１５０ｃｃだかの細いの？
それとも２５０用の？

>>278
胴衣。
TZR125RRやNSR125Rはもっとボリュームがあって
迫力もあるんだけどね、CBRの125や150は細すぎ。

速度域の違いもあるかな。　
伊計125（RS125やmito125）は鬼の様に速いけど、タイ4STはソレとは馬力半分ぐらいになっちゃうし。
どっちにしても中小排気量には厳しい時代・・・

>>289
それもあるでしょうね。
RSやMITO、TZRはリア140〜150サイズのラジアルを
履いているしね。加速も最高速も4スト125とは
段違い。

スターターリレーが来たので交換しましたが、やはりセルが回りませんでした。

セルモーターが怪しい感じです。

素直にバイク屋に見て貰うほうが早いか･･･

うー、早く乗りたい！

ttp://www.geocities.jp/rsyamakuni/cbr_0508.AVI

ＭＣ１７の画像を拾った。
本人は大型も派手に乗り回しているらしいですが
この画像、実際は速いのでしょうか？
（速そうなきもするけどイマイチ判らない？）

音は目一杯（１万数千）回してそうですが。
（音だけＦ１？（苦笑））
というか、被写体が小さすぎで迫力無いね。

相棒の250RRと､明日から4〜5日九州へツーリングへ行ってきま〜す｡
関西圏ナンバーのフルノーマル黒MC22(低レベルキャンパー装備)を見かけたら､
ﾆﾔ(･∀･)ﾆﾔしつつ生暖かい目で見守ってやって下さい>>九州の方々

目指せ！ツーリング燃費30km/�g！そして何よりも生きて帰るぞ俺！

>>291
漏れの症状＜セルが回らない＞時はバイク屋に御願いしちゃったら
バッテリー・セルモーターAssyの強制交換だったので
結構取られてしまったぞ。（藁

モーターの回転不良だとすると
モーター内のコイルや磁石部分に錆が詰まって回らなくなるか
ブラシ＜接点＞部分の磨耗が殆ど。
補修方法は錆取りや防腐を含めた掃除、パッキンを流用するならシーリングの
補修も考えないと症状が再発する。

・・・折角だからアースケーブル廻りのチェックも行ってみては？

>294
やはりアッセン交換は高くつきますよね･･･
僕も出来ることなら自分でなんとかしたいです。

折角だからセルをばらすところまではやってみようと思います。
とりあえず車体から外して、12Vかけてちゃんと回るかチェックしてみますね。
ご指摘の通り、アース廻りもチェックしてみます。

アドバイスありがとうございます！

ＣＢＲ２５０とＣＢ４００ＳＦ　どっちが速いの？
ＣＢＲ４００とＣＢ４００ＳＦ　どっちが速いの？

条件は峠。煽りじゃなくて純粋に知りたい。。。

条件の補足　両車に同じ人が乗って最大のポテンシャルを発揮した時。

CBRにもSFに各々種類がある。
また、乗車する者のポテンシャルがどのベクトルに発揮されるかによっても
結果は異なる。素人と乗り慣れた人ではポテンシャルが異なるので結果は変わる可能性がある。
峠の条件が設定されてない。
ざっと考えただけでもこれだけパラメータに不備があるので比較は不可能。

要するに、差が微妙って事でいいね？

で、押し掛けはできるのか？できないのか？どっちなんだ？

峠全般をザックリまとめて言うならどれもあまりかわらない
直線部分が多い登りだとトルクが無い250RRは不利だろうな
250RRで峠と言えば上が回るのをいいことに、普通はシフト
アップするところを次のコーナーまで我慢出来れば速いかも。

>>296
CBRに決まっとるやろ。比べるまでもないわ。

>>296
ＣＢＲ２５０とＣＢ４００ＳＦはＣＢ４００ＳＦが、
ＣＢＲ４００とＣＢ４００ＳＦはＣＢＲ４００が速いと思われ。

サーキットでのタイム見てみたらどうですか？レースリザルトとか
極端に峠も国内（仕様）すぴーどメーター測定不能からのターン淫するとこから
50CCのほうが早い(ようはホイールベース短いもん勝ち)峠様々です。
どういうコンセプトでバイクが作られたか知ればすぐ分かるでしょ。

↑だれか、解読して。

しぼりカスだッ！！！

峠だとヘタレゆえ５０ｃｃに煽られるから
サーキットにしてくれ

>>305
-----------------------
304 名前：７７４ＲＲ [] 投稿日：04/05/12 20:05
サーキットでのタイム、レースリザルトとかを見てみたらどうですか？
峠の中でも、極端に言えば、

速度が180km/h以上からのコーナリングをするようなところから
ホイールベースが短い50CCのほうが速く走れるような峠まで

様々なシチュエーションがあります。
どのようなコンセプトでバイクが作られたかを考えればすぐ分かるとおもいます。
-----------------------
ほい

速さを求めるなら大排気量にでも乗って高速道路でも走ればいい
こういう話が出ると荒れるよなぁ…

好みで選べ
好きなものに乗れ

>>308
すばらしい。
エキサイトで「9gC7pyYl→和」翻訳にでも掛けてきた？

>>296は「条件は峠」って書いてる。

>>292
文句たれるならそいつの掲示板逝け
tp://www.geocities.jp/rsyamakuni/

ハンドルアップを考えてるんですが
スペーサー付けてる人いますかね

>>292 そうとう速いだろ〜これは。

俺も早いと思う。

速さを求めるなら大型へ＝中型ＣＢＲは速くない
こんな表現は嫌だ！！！
ＣＢＲ２５０ＲＲだって頑張れば２００km/hぐらい出るんだ。
個人的には松坂のストレートに追いつける速度が
ストレス無く出てたらもう「遅い」とは思わないです。
それよりなにより倒しこみが楽しー！
倒して曲がってるときって、世の中で自分が一番
上手くなったと錯覚するとき（至福のとき）ですよね。

はぁ！？
バイクなんてファーストインプレッションで五感にピンと来た奴乗ってればいいんだよ
所詮趣味でおもちゃ
人生で乗れるバイクなんて限られてるんだからいろいろ乗れ

↑　初心者

少なくとも俺のCBRは通勤用の実用車です

>>320
漏れも同じく。
通勤用って、収納か何か付けてますか？

時々ですが、段ボール箱をリヤシートにネットでくくりつけて
大量の書類を運んだりします。
普段はタンクバッグで足りてます。

漏れは釣りに行く時の足に使っています。
四輪よりも駐車場所に困らない点がいい。

今週土曜１５日に第三回関東圏ＣＢＲ２５０４００スレオフが開催されます。
お時間のある方は是非参加して下さい。

詳細は
http://moon.endless.ne.jp/users/yesido/2chchikku/index.html
で、

色々頼んでた部品来ました。

クラッチカバーガスケットが結構値上がりしてるなぁ・・・orz。
タイミングホールカバーやマスタシリンダ、セルモータブラシ、マフラーガスケット等
RRに関してはまだまだ部品は大丈夫ですね。　
今度タペットシム二個だけ頼む暴挙にｗ　　いや流石にそれはだめぽ。

>>324
行ってみたいが
ちと遠くて無理だな
オイラは長野

>>324
行ってみたいが
ちと遠くて無理だな
オイラは河内長野

じゃ河内長野オフ開催

>>314
前にどこかでＵＰハンにしてる人のｻｲﾄを見かけた事があるけど・・・

むか〜〜〜しバリマシで
アップハンの250の写真投稿を見た記憶がある。
現在腰痛の俺にとってちょっと魅力を感じる今日この頃・・・

そういえば以前ヤフオクでアップハン取り付け用のハンドルポストを
削りだし＆溶接で付けてあるトップブリッジを見たな

10kしなかった記憶

最近走ってると極端に吹け上がりが悪くなる事があるんです
同時にマフラーの音もぼぼぼぼ〜からぶぶぶぶ〜って鈍くなるんです
俺は基本的にアクセルチョイ開けでじわーっと回転数上げてるんですね
それが原因かと思って最近は症状が出たらたら途中でクラッチ切って空ぶかししてるんです
すると気持ちの問題かもしれないけど音がよくなって吹け上がりも良くなるんです

しっかり吹かさないからまふりゃーかエンジンの中に何かたまってるんですかね
これは素人考えですが同じ症状の方がいらっしゃっればアドバイスを頂きたいと思いまして

>>332
キャブレターがｱﾔｼｲ。

>332 漏れもキャブOH後に似たような症状になってるけど、同調狂ってるんじゃないかな？ 支障ないから放置してるけど

この前金剛〜河内長野辺りでＣＢＲみた。
いや、ただそれだけです。。。

バイク屋でNC29のエンジンOHしてるんですが、バルブがメーカー在庫6個でバックオーダーだった
そうです。1台分も残ってなかったんですね。そんなもんなんですか？

>335
俺、週に４日は通勤でR310走ってる。

>>336

まじすか、バルブないのか！ホンダはバックオーダーかかると長いよ。ご愁傷様
同じエンジンのバルブ流用できないんすかね。NC31やVTECなどなど。

といいつつ、おれもバックオーダー２週間ほど前に食らいました（笑）

>>332
オーバーフローしていると思われ

>>332

自分のCBR250RR 40PSモデルも吹け上がりがおかしくなったことがある。

最初は高いギヤでは 4000rpm近辺では吹け上がらなくなり、
トップで走っていると いつもなら低速から粘るのに
4000rpm近辺で 吹け上がりが止まってしまい、加速しなくなる。
ローでも4000rpm近辺では吹け上がりが極端に悪化する。
少しの間、ボボボボとエンジンが息付きしてから 徐々に5000rpm位に上がってから急に吹け上がる状態。
低いギアでなるべく回転を上げるようにしながら 誤魔化しながら走ってバイク屋に乗っていった。

バイク屋で キャブやら点火系を調べたが、不調な場所が分からずじまいだったが、
取りあえず、ばらして組んだら 調子が戻った。

何処かの点火系に関係するセンサーのハーネスが 接触不良だったのだろうとのこと。

今は 調子よくなった。

なんか素人じゃどうにも出来そうにない危ない可能性を秘めてそうですね
次に症状が出たらそのままバイク屋に持ちこんでみます

ありがとうございます

250RRって燃調濃い目？
初春の夜は気持ちよかったが、気温が上がるにつれ吹けが悪くなってきて、街乗りがしんどい。
標準番数のプラグも黒いんだけど、キャブの調子が悪いのかな？

エンジンとかマフラーとか言ってる割に
吸気＜混合気＞を気にしないスレはここですか！？

いやほら気温とかも変わってるじゃない
そのことは？

>>335
オレオレオレ！
>>337
マジすか。すげー親近感！

>>342
CBRは気温や季節で調子を落とすようなバイクではないよ。
たぶんあなたのは、キャブレターの具合が悪いと思う。
エアクリーナーなどと合わせて点検汁。

２年６ヶ月ぶりのオイル交換しました・・・ごめんよ〜ＣＢＲー！
ちなみにバッテリー交換もしました・・・ゆるしてくれ〜ＣＢＲー！
チェーン掃除＆オイルも完璧・・・洗車でピカピカ・・・何とか言って〜ＣＢＲー！

やだよ

>>347
（漏れほんとはＮＳＲなんだけど・・・）

>>349
warota

(しかも150）

（日本は寒いからかぶりま〜す)

ちょい乗りタンデム用に、安いハーフヘルメットを買いました。
エンジン音と吸気音と排気音、けっこう凄いですね。（風切音は仕方ない）
これだと、疲れちゃって高回転使えませんが、近場を気軽に乗れていい感じ
です。頭が軽いとこんなに違うとは、ちょっとした感動でした。

CBRの話題とは全然異なりますが、銭湯がけっこう好きなもので、乾いてな
い髪のままヘルメットを被ることが度々です。
ザルの様なヘルメットがあればなぁ、なんてその度に思います。
原付ノーヘルOKの時代は、ヘアドライヤー代わりにAR50を流していたなぁ。

>>337
まじすか！
じゃぁ結構出会ってるかもですね。
私は通学でR310走ってます、自転車ですがｏｒｚ
三国ヶ丘〜亀の甲区間です。

これからもCBRしっかり見とこ。
年内に購入予定。

>>332

一気筒くらい死んでる症状だね

>>344>>346
やっぱそうですか。酸素密度が高そうな空気だと調子がいいので、
燃調濃すぎみたい。吸気系を見直してみます。

本日、セルモーターをエンジンから外しました。

点検の方法が良く解らないのですが、セルモーターに繋がっているハーネスに
12Vかけてもウンともスンとも言いませんでした。
ばらそうとしたけどネジが結構なトルクで締まっているので手持ちの工具では
舐めそうでしたので止めました。
ショックドライバーを借りてばらしてみようかと思います。

セルモーターは新品で買うといくらするかご存じでしたら教えて下さいませんか？

>>357
MC22の情報しかわからないので参考までに
1996、9月時点で、
モーターＣＯＭＰ、スターティング \20,500
でした。

このバイクは全開で走ればフロントリフトしますか？

>>359
フロントリフトしたいのですか？

しません。

>357
うちにある昭和63年4月5版で18900円だから
>358と消費税を考えると23000円と予想。

あ〜、雨降りばっかりで嫌になる。
こんなことなら、昨日走っておけばよかった・・

今回のオフの写真無いの？

>359
スプロケ４丁下げぐらいすれば簡単にリフトするんじゃん？

400はともかく、パワー特性の点からパワーリフトは無理ぽい。　600だと浮くみたいね。

先日始めてパワーリフトってのをやってみた（2ST250で）　やっぱり怖いわｗ　

>>364
女の子可愛かったね。

私のこと？
　　　　/＼＿＿_／ヽ
　　 ／''''''　　　'''''':::::::＼
　 . |（●）,　　　､（●）､.:|
　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|　
. 　 |　　 ｀-=ﾆ=- '　.:::::::|
　　 ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼

>>367
782 ：７７４ＲＲ ：04/05/15 18:45 ID:PPruVIjZ
今日行ってみた。
とても混んでいた。
マナー悪いと思う人は居なかった。

そんな漏れはＣＢＲ250のお姉ちゃんにハァハァでした・・・。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080445642/l50

一昨年にホンダが参考出品してたエリシオンて
見事にフロントマスクと名前取られて４輪になっちゃったね。
あれ見て俺はちょっと悲しかったよ。
スクーター好きで期待してたから裏切られた気持ち。
結局ホンダはその程度の気持ちでしか２輪を作ってないとゆう事だよね。

気持ちも何も、あれはコンセプトモデルだと思うが。

俺はえりしおん買うぞ。

俺はるくしおん買うぞ。

じゃあ俺はエルトリオン買うぞ！

>>373
最新鋭艦のうんちく語りまくるんでよろしこ（つかみ）

なんてこった！！！

じゃあ俺はエクセリヲンだ

って、それは置いといて、個人的にはショーに出してハイおしまい、
ってのよりはマシだと思うな。
いつかは花開くさ（多分）

>>376
それってなんか戦艦の名前にありそうだな

>354
三国丘かな？
そうかー、俺はその日により通勤路変えてるけど、
亀の甲〜滝谷辺りまでなんよね。ﾄﾘｺの400。
会社がR310沿いだから、峠越えてもR310は絶対走るけど。

CBR600F4Iのロッシカラーだった人はCBR600RRになった。
会社へ着くぐらいの時に見る、YZF-R6ｶｺｲｲ。
峠道でいっつもすれ違ってたRVF、最近見ないなぁ。

>>377
確か、ナデシコ

>>369
周りが痛過ぎ

↑此処も痛すぎ。

>358
>362
情報ありがとうございます！助かりました。

本日、お世話になっているバイク屋に行ってセルモーターを診て貰いました。
分解してもらって中を見てみると･･･

ブラシが一個、線がもげていました。
モーター自体も焦げています。臭いも焦げ臭い。
どうやらモーターが昇天なさっていたようです。
アッセン交換となりました。部品は発注済み。アドバイス通り約23000円でした。
メーカーに3つほど在庫があったそうなので週末までには届くそうです。

いろいろとアドバイスを下さいました板の住人に深く感謝いたします。
本当にありがとうございました。
復活しましたらまたご報告にあがります。

>>336
エンジン壊れたんですか？
エンジンのＯＨってしたことないけど値段が高そうですねぇ

400のエンジンは重いからな・・・一人では無理だし

ＣＢＲ２５０みたいな高回転エンジンってどんなオイルが良いの？皆さんの愛用オイル教えてチョ

しぼりカスだッ！！！

脂肪のつきにくいサラダ油

>>379
いや、トップをねらえでしょう

うちの250RR　なんだかアイドリングでばらつくんだよね…

冷えてるときは多少仕方ないと思うんだけどちょっとなぁ
OHとか同調とかですかね

>>385
過去スレとか過去レスを読もうよ

喪中の5100

>>390
車板とかでも、絶対"餅"が出て来るわけですが、そんなに良いの？
(カストロールとかヨリは良さそうだけど・・・)
いや、貧乏で一度も入れた事がないんで、教えて欲しいんですよ。

うちの250RR
金曜日頃から突然　アイドリング時に　ｶﾞﾗｶﾞﾗｺﾞﾛｺﾞﾛ　な異音が…
そしてクラッチ切ると異音は止まるんでつ…
なして突然…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

すいません。あげちゃいました。

>>392
クラッチじゃないの
それか、オイルとか…

>>391
10W-40をまめに交換すれば、高級オイルを使う必要は
ありませんよ。
漏れの場合、いきつけのバイク屋でドラム缶から小分けして
入れてもらっているけど、工賃込みでたったの1700円ちょい。
ｍｙCBRとの相性も良く、ギア抜けもしなくなった。
安いので2000kmで交換しています。

>>395 やっぱオイルがヘタッてくるとギア抜けする？

吸気ポートを鏡面にしたら4000位までがかなりもたつく。
濃くしたら薄くしたり色々やってみたが全然ダメで、
部品取りエンジンのノーマルヘッドに換えたらすぐに直ったよ．．．。

>>396
ヘタったオイルよりも、相性の悪いオイルの方が
ギアが抜け易いようです。ギアが抜けるというよりも、
４→５速に入れる時などに、うまく入りきらずに
ギアが空回りするような現象です。ちょうどニュートラルに
入ったような状況で、ギアがカラカラと踊ったようになり、
実に嫌な感じです。
これを頻繁にやるとミッションを痛めてしまうので、丁寧な
チェンジを心掛けています。

>>398 俺は１→２速でギア抜けが１日に必ず１、２回するように
なったんで最初ミッションがイカれたと思い込んでかなら凹んだ
んだけど、調べたりする内にギア云々以前にオイルの劣化等でも
ギア抜けに関係するって聞いて一昨日くらいにオイル変えたら
ほとんどギア抜けしなくなったもんで。。。

400!


復活しないかのぉ・・・・250と400・・・もうだメポ？！　ぶっちゃけありえない！！

大型は車並みの税金を搾る、車庫証明必須、なんて法が変われば
中型にスポットが逝くかもしれないけどね。ありえないな

ぷりっきゅあー

>>399
オイルの粘度が落ちるとギアが抜け易くなる、という
ことはありえるでしょうね。
もともと、ジェイドやCBRのミッションは、そんな傾向が
あるようです。

404!

最近NSRにばっかり乗ってて、CBRに全然乗ってないな。　
2STと比べて信頼性が高いぶん放置がちになってしまう・・・。　
目が離せない子と、優等生な子の差かな。　　このままだと404になってしまうメポ

メポメポうるせーよヲタども

>>397
鏡面にすると逆に抵抗が増すんだっけ？

ＭＣ１４ですが社外マフラーが見あたらないのでＭＣ２２用の
フルエキ付けてみようと思ってますが、エンジン側のフランジの
サイズは同じでしょうか？。サイレンサー側の取付けはステーを
自作する等して自力で付けます。

1速のレッドまで引っ張ることある？
エンジン痛まない？

街中ではせいぜい３速までしか入りませんがなにか？

>>392
自分のもそうです
ニュートラルなのに、どこか干渉してるんですかねえ？

>>407
社外マフラー、ぐぐると結構出てくるよ。

http://www.uas.jp/ex.htm

http://www.g-t.co.jp/exhaust/E_014h.htm

>>406
はい、そうです。
ガソリンもうまく気化しません。
分かっていたけど鏡面好きなので、
ついついやってしまいましたｗ

>>398
そうそう、よくそれ起こるよね。
ｶｽﾄﾛｰﾙ入れたらなかなかギアが入らなくて…

やっぱ、純正をマメにかえるのが一番かな？

>>413
純正の10W-40ならまず問題ありません。
前のオイルの影響が完全に取れるには、２〜３回ほど
オイル交換を繰り返した方が良いみたいです。
徐々にギア抜けが減るのがわかります。

>>414
413氏ではありませんが、それ試してみます。

>>411
上のリンクは廃盤みたいだ。
大（・∀・ ）っ/凵 ⌒☆ﾁﾝ ぐらいしかないっぽ

20w50を規定量より多く入れると、クラッチが切れないｗ

事になり凄く笑えたｗ。　暇な人は試して見るといい

>>417
415ですが、それは試しません・・・

>>414
即ﾚｽ､�dｸｽ

やっぱ純正だよね。
ｶｽﾄﾛなんかに浮気しなきゃよかったよ…

フロントブレーキのディスクローターっていくらぐらいするんだろ？
左側のローターが曲がってしまった…

CBR250Fに250R（MC17)のエンジン積んだんだが、燃費が17〜20キロと良く
ないんだが何が悪いだろう？
始動はセル一発で18000rpmまで気持ち良く回る、
自走でも、メーター振り切りまで問題無く加速する。
一つだけ気になる所は、6速で低速走行すると、ｺｰｺｰｺｰと変な音がして、
速度が乗ってくると消える。

ミッションもばらした方が良いかな？

>>421
空気圧点検

エンジンとかばらせる事が出来る人はいいなぁそういう技術がほしい
まぁもうお金がなくて、どうしようもないけど・・・
CBRよ、さようなら・・・・今までありがとう、皆さんさようなら・・・

>>392
バイクって全部鳴るもんだと思ってた
違うのか。。。。

吸気排気のポートを、というか、空気が出入りして、その空気が触れる面は、
＃600のヤスリぐらいで軽く荒らしてるぐらいがイイです。
鏡面にすると、逆に抵抗が増えます。
面に張り付く空気の固まりが大きくなってしまいます。
流体的に言えば、剥離が大きくなります。
多少荒れてる方が、空気の層が上手いことできて、流れが良くなります。

以上、大学生ｴｺﾗﾝﾅｰより。

>>421
エンジン回しすぎだから燃費悪いんでしょ。気づけよ。
それかデブすぎのため。

>>420
MC22で4年前

ディスクＣＯＭＰ、フロントブレーキ \21,100 前期、中期、左右共通 片側の値段
ディスクＣＯＭＰ、Ｌフロントブレーキ \20,500 後期
ディスクＣＯＭＰ、Ｒフロントブレーキ \20,500 後期

ちなみにCOMPといってもキャリパーとかは除いてディスクのみだと思うので注意

ﾊｧ…ｶﾞﾗｶﾞﾗｺﾞﾛｺﾞﾛな異音が昨日より大きくなった気がする…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>394さんアドバイスありがとうございました！
とりあえず今週中にオイル交換してみます。
>>410
タンク越しに響いてくる音がものすごく不快ですよね。
気になって仕方がないです…。
>>424
少なくとも私のバイクでは先週の木曜日まではそんな異音ありませんでした（笑）

>>417
店でやってもらったのでオイルを入れた量はわからないのですが、
暖機前はクラッチがちゃんと切れず、暖機後は切れるようになります。
これってオイルのせいでしょうか？

>>430
逆なら困るけどそれならちゃんとオイルが循環してるって証拠じゃないの？

今までは暖機前でもちゃんとクラッチは切る事が出来ていたんです。

質問させていただきます。
1：カムの手入れ？って必要ですか？チェーンやシャフトのタイプは普通しないですよね？
2：ＦＣＲのインプレｷﾎﾞﾝです。また、相性のいいマフラーも知りたいです。
3：都内在住ですが、季節ごとのリセッティングはいりますか？

>>430
粘度の高いオイルじゃないの？
俺のも暖気しないとクラッチちゃんと切れないよ。
たとえば、エンジン掛けてすぐにクラッチレバー握ってローにガコッていれると
大きなショックとともにエンストする。
湿式クラッチだからしょうがないかな。

＞今までは暖機前でもちゃんとクラッチは切る事が出来ていたんです。

余程オイルが劣化してサラサラだったんじゃないの？

>>434
そうですか、それを聞いて安心しました。
私も同じ症状なので。
ありがとうございます。

余談ですが、オイルは大体3000km毎に交換してます…。

>433

>1
カムってカムシャフトなのか、カムギアなのかわかんないけど。
サービスマニュアルによると、２万キロごとにバルブクリアランスの調整を
指定してあります。　そのときにカムシャフトの磨耗チェックや調整を行うみたいです。
カムギアに関しては調整っていうか、交換以外ありえないからｗ

>2
自分で買って調べろ。

>3
自分で決めろ

ＣＢＲかぁ　２５０ＲＲ欲しいな…。
今はＮＳＲも乗ってるんだけど、２５０ｃｃ２台維持だと結構きついかな？

>>435
真夏の日中以外だと、20W-50は粘度が高すぎるでしょうね。
オイルが抵抗になって、高回転の伸びが悪くなります。
一般的な使用条件では、カブからハーレーまで10W-40が
年間通して無難だと思います。

>>438
同意。しかし近所のホームセンタでは、なぜか冬でも20W-50しか売ってない所が
ほとんどなんだよなあ。エンジンかかんないってば。

>>437
全て私財次第
NSRより高くつくことはないから安心しろ

上の方にあったプラスチッククリーナー買ってきた。
傷は消えないけど、確かにピカピカになるね。　

コンパウンドに比べると、匂いが無いので使い易い。
週末も雨ならスクリーンとかプラ部品磨き上げてみるかな。　もう旧車の部類だし。

>>441
そんな話題出てたっけ？

他所のスレでポリメイトとかいうのが
プラスチックの艶出しにｲｲと聞いたんだけど
どこにも売ってないな。
名前からして呉製品ｯﾎﾟｲけど・・・。
しっかりしてくれｺｰﾅｿ。

横レススマソ
どなたかMC22の取説の値段教えてください
パーツリストが無いんで…

>>443
ヤフオクGO!!!!!!!

>>442
ポリメイトが売ってない？
大体どこのホームセンターにもあるもんだけどなー。
もっとも類似品も一杯でてるから、似たような艶出し剤は手に入るはず。

ちなみに漏れはブリス使ってます。

それが、実は直接交渉する事になったんで、新品の価格を参考にと…

あまりに安い価格は相手方に失礼だし、かといって高いのは懐につらいので…
最近ヤフオクで見かけた価格でもかまわないので、どなたかよろしくお願いします

取り説ってSMとかPTじゃなくて普通に新車時についてくる奴か？

1500が相場

>448様
ありがとうございました。
サービスマニュアルでもパーツリストでもなくそれです。
では交渉に行ってまいりますm(_ _)m

CBR250のプラモって無い？

中型CBRだと400Fかな。　
チョロバイだとMC21はあるけど、CBRのは無いみたいで残念・・・

情報の蒐集場所として使わせていただいてます。

最近、ﾌﾛﾝﾄｷｬﾘﾊﾟｰからｼｭﾙｼｭﾙという異音が聞こえていたため
見てみると左右両方ともﾛｰﾀｰにﾊﾟｯﾄﾞが接触している状態でした。
取扱説明書を見るとﾛｰﾀｰとﾊﾟｯﾄﾞの間には隙間が出るように
図解があったので、どーしたもんかと悩んでいます。
そこで、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞをご自身で交換し、
ﾎﾟｯﾄﾞの調整をされた諸兄がいらっしゃいましたら
調整方法を伝授して頂けないでしょうか。
取扱説明書にはﾊﾟｯﾄﾞの残量確認の方法しか記載されておらず、
ﾊﾟｯﾄﾞの交換方法まで載ってなかったので…
#今月は財力が無いのでお店に持って行ってあげれない(´･ω･`)

調整だけだったら買った店なら無料でない？
行って聞いてみるだけ聞いた方が良かろうと思うんだがね
ブレーキって文字で聞いただけでいじろうと考えちゃダメな部分じゃない？
SMを手に入れるか現物見ながら聞かないと大変危険だと思われる

構造上、ディスクとパッドは多少は触れているもんだと思うが、どうよ
フロンと浮かせてまわして、引っかかりやブレーキの引きずりがなければそのままで良いと思うが

キーがハンドルロックへ回らなくなってしまった。
オイル差したりしたら、やっぱしまずいかな・・・。

おれは潤滑油注してるぞ
鍵にも

個人的には、ﾎﾟｯﾄﾞの動作で
ﾊﾟｯﾄﾞを押す側はあれども引く側は無いように見えるので
多少触れているという454氏と同意見ではあるのです。
取り回しにも問題はなく、ただﾎﾝﾄにちょびっと当たってるだけって感じです。
一応念のために453氏の言うとおりお店で聞いてみるだけ聞いてみます。
#ﾔﾌｵｸで転がってるｷｬﾘﾊﾟｰを買って弄るのも悪くないかな…

>>445
それが売ってないんだよね、俺の身近のホムセン。
田舎だからなのか・・・OTL

>>457
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080052501/846-869
ここらを参考にしてみてはいかがでしょうか。
ご自身で分解できなくてバイク屋に
もっていく場合でも、イメージが頭にあると
説明がしやすいかと思われます。勉強にもなるしね！

俺はアーマーオイル一本だな。
特に古びたシートにはよい。
カウルは雨で落ちちゃうけど。

>>452
程度によるが、ホイールを回転させて音しないほうがむしろヘン。
全く音が鳴らないほどの隙間があればレバーを握ってから実際に効くまでの時間がかかり過ぎる。
おまけに握りしろも多くなって"握りきってしまう"かもヨ(笑)。
ローターの表面はまっ平らではない、パッドも同じ。
使用するに従って歪みも発生するし磨耗もする。
多少、シャリンシャリン音がしても気にすることは無い。

なお、ピストンの調整はできない。オイルシールを交換するだけ。
ピストンの戻りはシールゴムの弾性を利用しているから。
それでも音は消えないよ。
後はディスクとパッドを新品に換える。
ちなみにディスクの歪みの許容範囲はフロ−ティングタイプだと0.4mmぐらい。
そうじゃないタイプなら0.3mmだったかな。

>631 ：７７４ＲＲ ：04/05/19 00:42 ID:Jcz8L8wZ
>そーいやーホンダ車ってこれでもかとばかりにイン側へハンドル切れるイメージがあるな。
>バイクに乗り始めの頃、丁度CBR250R（フルカバーのハリケーンってやつだ）を友達が買ったので
>貸して貰ったが初めのうちはどう乗っていいかわからない、怖い乗り物だった。

確かに切れこむよね。　自分のはRRだけど。　未だにビビル時がある。
ハンドリングはヤマハの方が好きだな。　　また天気が崩れるようなのでちょっと練習してくるか・・・

ヤマハと一括りにしても、FZRとXJRではずいぶんと
ハンドリングに違いがあるけどな〜

TZRはたしかにいい単車だとおもうが、FZRもXJRも？？？だな。

エンジンのパワーで比較するとMC17がパワー最強？

程度の問題と規制から考えてMC２２の規制前だと行ってみる

唯一レッドが19000からなのが凄いね

どれがいいか悩んでるんですけど・・・
http://www.bbb-net.ne.jp/history/honda/cbr/cbr250/cbr250.html
MC14燃費いいなぁ、でも欠品痛いし。
MC17、19はエンジン＆タコメータが魅力的、でもシングルディスクだし。
MC22はコーナリングとかバランス的には最速っぽいけど、燃費悪いし。
MC22後期は良いタマ残ってそうだけどパワー下がってるし値段高いし。

>>452
＞左右両方ともﾛｰﾀｰにﾊﾟｯﾄﾞが接触している状態
絶好調のブレーキでもほとんど接触してる状態なんで、問題なし！
隙間あいてたら逆にヤバイよ。

少しくらいシュルシュル音がしてても大丈夫だと思う。
前輪を浮かして手で回してみて、シュルシュルと少し回って止まるくらいなら許容範囲でしょ。

回らないくらい固かったらオーバーホールしたほうがいいね。
ブレーキの引きずりで燃費も悪くなるし、効き方も相当おかしくなってるはず。
ブレーキの引きずりはパッド関係ないよ。
ピストンが汚れて動きが悪くなってる場合がほとんど。

何しろすげぇ単純な構造だから、自分でオーバーホールしてみるのをおすすめします。
お金を気にして不調なまま乗り続けるより　よっぽど安全。

オーバーホールの仕方を紹介してるページ、どっかにあったなぁ　誰かたのむ。

>>468
MC17はダブルディスクだしMC19と結構違うぞ

予算と相談しろと

MC17はまともな玉が残っているか疑問だ。
相当へたっているから後々金も掛かる。
MC19も まともなのが少ないだろう。
MC22の初期型は 一番バランスが取れていると思う。
でも、走り込んだのは相当にくたびれているから、
女の子がオーナーで へたっていないのを探すのが吉。
結構、女の子が乗っていて 転倒はしているが、
機関が調子良いのがあるよ。
MC22の後期型は 乗ってみると驚くぐらい乗りやすい。
低速トルクがあるので、町中ではシリーズ中一番乗りやすい。
峠でも廻るエンジンで 初期型に対してそんなに引き離されることは無いと思う。
乗り易さのバランスでは MC22の後期型が一番。
燃費もMC17とMC22は対して変わらない。
MC17が下がないので 町中なんかでは回し気味になり、燃費は悪いと思うよ。

ちなみに 前はMC17乗り、今はMC22後期乗り。

本当にMC22後期型は乗りやすい。
高回転型エンジンでありながらこれほど低速での粘りが
あるとは驚きです。
5速のまま、20km/h〜80km/hあたりまでカバーして
くれます。
ギアチェンジが面倒なほど疲れた時、かなりルーズな
ライディングにも応えてくれます。

>>472
6速じゃないんだ…

>>473
6速キープでも結構いけますよ。でもさすがに低速からの
加速は厳しいですがね。

どうやら関西でOFFツー計画中らしいですよ。
ttp://moon.endless.ne.jp/users/yesido/2chchikku/index.html

MC14乗ってたけど遠乗りで25〜30km/l
攻めて走ると17km/l 位だったかな

>>468
で、喪前はなにを基準にしたいんだ？
２５０ｃｃで燃費が良くて、欠品がなくて、ダブルディスクで、バランスがとれてて、４５psで、安くて、よいタマというバイクは売ってないが。

昨日、うちのＭＣ１９キャブオーバーホールとタイヤ交換から帰ってきた。
アイドリングちょー安定、回転全然違うバイクのようです。パッキン等だめだめ
で交換といってました。
さいこーだ。

>477
ＭＣ２２前期の欠品って何がありますか？
購入予定でいたんですが・・。ヤバイ・・。
ちなみに「ヘタリ」ってどのへんに来ます？

前後サス・キャブＯＨとかで済むなら問題ないんですが。
あとはスプロケ・チェーンあたりしか思いつかないです。
クラッチ逝ってるのは避けた方がよさそうですね。高くつきそうですし。

特に欠品は無かった

ミラーがどうとか言ってなかったっけか…？＜欠品
それでちょっと見た感じ600RRとかのミラー使えないかしら、ピッチなんか似たようなもんだったんだけど。

で、とりあえず燃費がいいって基準がわからんしなぁ
漏れにしてみれば峠をやんちゃ走りしても20位でおさまるMC22は相当燃費がいいと思うけど。

>>481
多分俺のカキコかも。
ミラーは大丈夫だったんだけど
カウルステーとか細かい物が欠品でしたね。
あと車載工具とか。

MC22初期のアッパーとアンダーカウルステー、GW前に一通り発注かけたんだが
全部2,3日で届いたよ？

ついでにおれがのってるMC22はかなり燃費がいい方だと思う

街のりで25、峠とかを走るツーリングで2７．結構まわすほうなんだがなぁ…

よく欠品って聞くけどあるところにはあるんだよね
そのお店の在庫に無いか取次店に無いだけじゃないの？と思った夕暮れ

sinn身長が１７６位あるんですが、足つきがいいらしいので
窮屈にならないか心配なんですが大丈夫でしょうか？

175ですがぜんぜんOKです

>>486
俺も176cmでした。CBRはステップが前よりに感じたんで、
バックステップ入れました。
ちょうど良くなりました。

今日の夕方に注文しておいたNC29用のヨシムラのスリップオン
チタンサイレンサー届きました( ´∀`)
けっこう静かだし抜けもよくなったし元々いい音するけど更にいい感じの
音がするようになって大満足です
けど台風近づいてきて雨降ってきて（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
来週はGPR80に履き変えるからまた楽しみだ（・∀・）

NC23だとアッパーカウルステーの在庫なし＆製造日未定

ッつーことで五月の上旬に頼んで部品が届くのが７月になると修理屋から言われた・・・
それまで曲がったカウルステーを放置せにゃならん・・・
タクシーとの事故になんか巻き込まれるんじゃなかったよl|liorz

71 ：７７４ＲＲ ：04/05/13 17:50 ID:lALVP9Q7
数年前盗まれました。車種はCBR250R。

久しぶりに乗ったら妙に乗り辛かった。　　やっぱエンブレ凄く強いな。
2STに慣れるとちときつい。　下りだと便利なんだがｗ

折れのNC29のアイドリングがフラフラと安定しません！キャブか？電気系かっ？？

キャブOH、特にスロージェットと、エアスクリューあたりを念入りに
掃除してください。同調もとったほうよりよいです。
あとエアクリーナーも見てね。
適当にやるなら、キャブつけたままキャブクリナーたたきこんで
アイドリング高めに設定すれば、ごまかせます(；・∀・)

当然ながら、プラグもチェックしといた方がいいよ。
あと、タンク内に錆はないか？

ＭＣ１９ですが、サンセイのマフラーに変えました。
８千回転あたりで、激しいトルクの谷。
キャブセッティングしなくちゃいけないのかな〜・

>>496
サンセイ、ダイシンは８０００前後で谷が出来やすい。
キャブセッティングすればマシになるが、消えませんのでどこかで妥協しましょう（ ´∀｀ ）

今日、仕事帰りﾄﾞｷｭｿ車と追いかけっこしてしまった。
無駄にガソリンとタイヤとブレーキパッドを減らしてしまった・・欝・・

>>493
私もアイドリングが不安定だったのですが、バッテリー交換したら直りました。
バッテリーは結構弱っていた状態でしたので、参考にはならないかもしれませんが・・・。

400のオーリンズサスどこまで上がるかな。　
もう少しで250R平均価格を越えそうだけどｗ　

>>498
命もすり減らしてきたと思われ。
漏れはそういうとき、
「ここでぶつけられて貴重なCBR潰したらイカーン」
と考えて冷静になるようにしてマフ。
過熱するのは渋滞中の水温計だけで十分だよﾏﾏﾝ

このぉ（ry

>>501
そうですね。反省・・・
しかし熱くなったというより凍りつきましたよ。

帰りに広めの峠があるんですが、空いている道だしいつも80キロぐらいで走って
いるんですが（車もそれぐらいで流れてる。スピード違反ではあるが・・・）
50キロぐらいで走ってるワゴンＲに追いついたので、長い直線で
対向車もいなくなったので越していこうと反対車線に出たら
そいつが突然スピードアップ。追い越させまいと頑張るので一旦引いたんですが
ワゴンＲはスピードダウンでまた50キロぐらいに。
今度は一気に追い越してしまおうとシフトダウンして加速したんですが
やっぱり頑張って追い越させまいとしている。でも、加速ではこっちが有利なようで
抜き去ったのですが後ろからＨＩビーム＆クラクションで追いかけてくる。
気持ち悪いなあと思いながら、数台の車を追い越したところで赤信号が見えたので
、すり抜けて信号待ちの先頭に行けば
もう来ないな、と思ったのですが、なんと反対車線を塞ぎながら強引にそいつも
先頭まで割り込んできたんです。
みると、ワゴンＲとは似つかわしくない厳つい感じの兄ちゃんが乗っていて
降りてこようとしていて、しかも片手には木刀らしきものが見え!!さすがに
ﾔｳﾞｧｲと思って、歩道に入って交差点を抜け全開で加速してトラックやらバスやらを
追い越し３キロぐらい進んで、これで安心と思い流してたんですが、
ふっとミラーを見ると遠めにバスを猛スピードで追い越すワゴンＲが・・・
しかし山道は終わり国道に合流。渋滞の中に入って後はゆっくりと帰ってきた次第です。
マジでしつこさと木刀にはびびりました。

>>503
無事で何より。ナンバーはチェキりましたか？
なんかいつも通ってる道ぽいけど待ち伏せとか気をつけてね。

ワゴンRはDQN率激高だからな・・・茨城あたり？
俺も横数センチで追いぬきされたよ。　　かかわらないのが一番。

居るんだね こう言うＤＱＮ。
でも、巻いてきて何よりです。
木刀でバイクでも叩かれて壊されたら割に合わないもんね。
警察もネズミばかりしないで、本当に危険で交通の迷惑になる
こう言うのを取り締まって欲しいもんだね。

ものすごい勢いで漏れの知り合いがワゴンRでDQN仕様
下品なエアロとｼﾒｼﾞ羽にフルスモでネオン管にストロボ満載。。。

痛くて。。。

ところでキャブのOHの話題が出てたけどあれってバラして洗浄して、って話だよね…？
未だにOHの真意が分からないのです。
うちのもちょっとばらつくもんで。

全部ﾊﾞﾗして、洗浄、
消耗品チェックして新品に交換して
組みなおし、同調ってなもんじゃないだろうか。

MC22ですが、
どうも、ブローバイガスがエアクリーナーに循環される仕組みになってるようなんですが、
どのホースがブローバイガスを放出してるんでしょう？
エアクリに一本ホースが出てたけど、あれでいいのかな。

エアクリが油汚れみたいなのでベトベトなので、
ブローバイガスのホースを外に出してオイルキャッチタンクでもつけようかと思ってます。

話し変わりますが、キャブの同調ってなんですか？

>>509
＞キャブの同調って・・・

ぐぐって調べろよ、そんくらい。

>>503
俺は抜く時に幅寄せされて、
対向車線側の歩道の縁石にぶつかってコケた。
そこに至るまでに、
そいつが駐車場から無理矢理出てきて、
クラクショントパッシングしたら、
俺の前をノロノロ走ったり蛇行運転したりと・・・
まあそんな事があったのだがね。
俺がコケたらそいつは逃げちまって、
バイク起こして追ったけど逃げられちゃって、
すぐ警察呼んで現場検証とかしてもらった。
俺は車と接触して、更に縁石にぶつかってコケたと思ったのだが、
現場検証だと車とは接触したなかった。
警察も「これでは緊急配備もかけられないなぁ・・・」と。
相手にしないチャンスや、脇道にそれるチャンス、
ナンバーや車種を確認するチャンスはいくらでもあった。
でも全て自分の判断で「やらなかった」。
正確には「アツくなってしまって、やれなかった」のだが。
どこぞのマンガのセリフじゃないけど、
「車に悪意がある限り、バイクは絶対に車には勝てない」を実感した。
自分のプライドにかけて馬鹿車に負けたくないという気持ちは理解出来るが、
(ってか、まだ俺もそうなのだが)
「馬鹿を相手にする方が馬鹿」と悟ってしまった俺もいる。
結局犯人も見つからず、
修理も怪我も自分持ち。
自分の愚かさもさる事ながら、
そんな愚かな自分の為に破損したＣＢＲにすまないと思った。
もう６年の前の事だけど、
今でも同じバイクに乗ってるよ。
スレ違いすまないね。
書かずにはいられなかったので。

＞「馬鹿を相手にする方が馬鹿」

結局これだよね。
でも俺もバイクに乗ったら
ヒートアップしてしまう事多い。
明鏡止水の境地、未だ至ること適わず。

石破！！

CBRって２０万以上すんのかぁ〜高いな・・・

てぇんきょょうけぇぇぇん！！！

バイクはMが乗る乗り物だよ

Sの諸君はサーキットへ急げ

この天気では、せっかくの週末なのに乗る気がしません。
しかし、一週間乗らないと体がナマリます。
夜は池尻の天一でも行ってこようかなぁ。

ここ一ヶ月乗れませんでした

でも明日の朝帰ってくる！　　　　でも外側が傷付いたままなので素直に喜べないよﾏﾏﾝ・・・

>>518
大阪の人でつか？
俺の家の近くには池尻が二つあります。

今日NSRを整備する時に、MC22の駐車位置を少しずらしたんですが
整備中物凄い音がしたと思ったら倒れてしまった（鬱）

台風でも倒れた事無かったけど、今回は前輪＆スタンドに比べて後輪が少し高い位置に有ったのと
ニュートラルにしてたので、少し前進して倒れてしまったのかな・・・ハァ。
アンダーを修正してたのでてっきり割れたと思ったけど、ミラーが折れただけでした。
タチゴケにはかなり強いですね。　あとステップベースが凹みますが。

ミラーはNSRのを付けてみたけど、右側を最終型のに交換してるので左も最終型のにしてみます。
超見易いのと可倒式なので今回みたいな時に耐えてくれたりします。　反面擦りぬけが辛いですが・・

>510

>クラクショントパッシング
>馬鹿を相手にする方が馬鹿

わかっているなら、女々しいこと書くなよ。
おれならそんなことやってるひま合ったら、一瞬で抜く。

抜かせまいとする相手だと250の場合は辛いよ。
400か、250なら2STなら別だけど。

今日、セルモーターを交換しました。
元気にクランキングするようになりました。

が。

今度はプラグが逝っててエンジンかからず･･･
プラグを買ってきたところで時間切れ。＿|￣|○

明日こそは！

>>522
長くバイクに乗ってるだけでなくて、
それなりの経験をすれば、
「車に悪意がある限り、バイクは絶対に車には勝てない」の
意味が分かるよ。
あの頃の俺は、
（ずでに今の君よりも年上だったと思うが）
君の書き込みのように血気盛んで
「俺は誰にも負けねえ！」って思ってたのよ。
今よりは若かったから。
30は過ぎてたがね。

>バイクは絶対に車には勝てない

ジェットスライガーやオートバッシャー（変形後）だったら勝てそうだがｗ

>>526
混ざってるぞ。
「オート」バジンとサイド「バッシャー」な
まぁ、勝てるだろうな。高性能CPUにミサイルやらバルカンやら装備してるからｗ

>>525
だから>>522はわざわざそんな事ここで言うなって言ってるんじゃない
今猛反省中だろうから人に言いたいのはわかるけど読んでて気分いい物じゃないんだよ
煽るから相手も意地になっただけで黙って抜けば良かったんでないの？って事

>>511はあなたが本当に言いたい事より愚行の方に目がいってしまいますよ

>528

フォローサンクス。
そういうことされた相手に対して手あげて笑顔で抜いていくぐらいの
余裕が欲しいところですな。

>>525
馬鹿を相手にする方も馬鹿だと
悟ったのではないのですくゎ！
>>522みたいなのは放置放置！

質問させてください。
ヘッドライトのバルブが切れてしまったのですが、
これはなにか他の物を代用できたりしないでしょうか。
パーツリスト見たらひとつ2500円（当時）するようで
ちょっと苦しいです。
安く上げられる方法はないでしょうか。

ちなみにMC22の最終型でつ

ぽんづけは無理。

>>531
自動車用品店やホームセンターで車用H4型の安いバルブを買う。
MC22に採用されているのはH4R型。H4とH4Rの違いは固定用ツメの位置が異なること。
なので、ツメの位置を加工すれば取り付けることが可能。

ただし、光軸がずれて迷惑になったり、W数の違いでスイッチが融けたり、特性があわず
すぐに切れたりするかもしれない諸刃の剣。素人にはオススメできない。

>>534
車用H4のツメを折るってのがやっぱ
一番メジャーなのですかね。
リレーの作り方も知らない池沼なので
おとなしく純正品買っときます。
ありがとうございました。
>>533氏もありがとう。

>>535
以前ホワイトサファイアってバイク用高効率バルブつけたことあるけど、全部1〜2ヶ月で切れた。
250RRに乗ってたというガススタンドのお兄さんも、高効率バルブは低寿命だったと言ってた。
というわけで、個人的には純正品が無難だと思う。でもローがもうちっと明るかったらいいな〜

>>536
ﾗｼﾞｬｯ！

>>525
っく・・・。
俺にはその意味が分からない

物凄い勢いでスルーされてるけど､>>293は無事に帰ってきたんだろうか･･･｡

漏れもハイワッテージを入れてスイッチを溶かしたクチです。
確かに明るかったけど、ロービームが点灯しなくなって
しまった。ASSY交換で5000円ほど取られたよ。
分解して溶けた部分を削れば直ると、後から聞いたトホホ。

>>520さん
東京の池尻大橋でした。
検索したら、大久保の天一が都内では美味しいそうなので、先程行ってみたら、
日曜は定休日で..。
仕方ないので、神保町あたりの「いもや」でとんかつを頂いてきました。
美味しかったです。

ついでに、ヨタれ気味だったバッテリーを上野のパーツ屋さんで買って
きました。始動も力強くなったし、低回転やアイドリングも更に安定し
てきました。
中国製の知らないメーカーのでしたが、未加工で取付けられて五千円だ
たので、大満足です。
エンジンの回転数で、メーターのバックライトの照度が変わるようでし
たら、バッテリーのヨタりっぽいですね..。

PIAAの高効率バルブも寿命は短いのでしょうかね。
H4R入れてみたけど、３ヶ月で逝ってしまいました。
誰か使ってる人いる？こんなもんなのかな？

バルブ１個に何千円で、さらに寿命が短いとなると、また何千円も出して買わなければならない・・・。
これじゃバカバカしいと思って、どうせなら明るくて超寿命のHIDにしました。
２個は入れるほど余裕はなかったので、とあえず片方だけｗ
専用の物はさらに高いだけなので、４輪用のを加工してつけた。
明るくていいよ。十分元はとった。　なんせ、バラストとバーナーだけで１万しないし。
元々のH4Rのコネクタから直で電源とってるけど、スイッチ熔けないし。（そりゃそうだ35Wだもん）

当方NC23なんだが久しぶりにエンジン回したら常時被ってるような低い“ブボボボ”みたいな音がする様になってた・・・
四つあるうちの一つ位死んでそうだなぁ・・・いやもしかしたら吸気系か？
7000くらいまで回しただけでアイドリングが高回転になりっぱだし、こりゃエンジンＯＨするしかないな・・・

エンジンよりもキャブを先にやってみたら？

>>545
来週末くらいにシコシコ手洗いしてみます、それでダメだったらバイク屋に持ってくＹＯ−
5万コースかなぁ・・・

http://page.freett.com/runerunerune/dyno.mpg

>>544さん
>>545さんに同意です。
とりあえず、キャブの簡単なところからオススメです。
キャブのドレインから、まず汚れたガソリンを抜いてみるとか。
とりあえず走るなら、ガソリンタンクに注入タイプのキャブクリーナーも
オススメですよ。
お金に余裕あるなら、バイク屋さんが一番オススメですけれどネ。

ttp://www.honda.co.jp/HRCJ/eventguide/cbrcircuit/index.html

ヒドイ。。。ヒドすぎる!!ホンダのバカァ、、（ウッゥゥゥゥ）、、、、、、、、、、＿|￣|○

本田のウンコポコチン！

>>549
中型が行っても邪魔になるだけだし
サーキットはそれなりに開けれないとつまらない

>>549
この前
「CBR-RRオーナーで大型免許持ってる人」ってのなかったっけ
２５０で大型免許持ってればいいのかと思ったけど、そんなんになったのね
まぁ２５０で行ったら浮きまくるだろうな

>>543
どこのメーカーのん付けました？
今朝見たHID付きTZRが激しくｶｺﾖｶｯﾀので
俺もHID換装かなりマジで考えてます。

まぁツナギ持ってないから俺は無理なんだが…

それでもうらむぞHonda！

「俺はもう迷わない！！！　


CBRのイベントなら・・・中型レプの復活がないなら、250RRで駆けつけてやる！！」

>555
まぁ、なんだ、その…ｶﾞﾝｶﾞﾚ(´∀`)

>>555
さすがファイズだな

途中で引き返すかもしれん・・・




「だが私は謝らない！！！」

ﾜﾗﾀｗ
並み居る上位クラスのバイクを押しのけて超高回転エンジン音で自己主張、
漢だ・・・
>>548
ぎゃーさんアドバイス有難う！さっき低回転で近場を流してみたんだけど
矢張りエンジンのほうからくぐもったブルルルゥ〜っといったＣＢＲらしくない音と振動がするんで
高回転には突っ込ませずに帰ってきました。うーん欲求不満・・・梅雨開けるころには治ってると良いなヽ(´∀`)ﾉ　

>>559
一、二月くらいかけてないと４００はそのような音になったりすることはあります。
数キロ走ると元に戻ることがほとんどなので、もっと走ってみてはどうでしょうか。
ただし、オーバーフローしてる場合は要キャブの掃除です。

>>553
メーカーは不明・・・・というか、ヤフオクで売ってる「４輪から取り外しました」
っていうバラストとバーナーのセットを買って、同じくヤフオクで売ってたH4Rの台座＆遮光板を付けてる。
台座＆遮光板はH4のが出品されてたけど、「H4Rも作れるか」と聞いたら「作れる」というので作ってもらったｗ

あとはCBRに元々あるH4RのコネクタからLO側の電源をとって、バラストに繋ぐだけで点灯する。

>>560
暖機を出来るくらいの距離を走っても異音はなくなりませんでした。
やはりキャブ清掃は免れそうに無いです。

>>558
ｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>563

ウェイ！

ＣＢＲ150Ｒはじめてみたけどカコイイな。
タイヤと車体自体は小柄だが、リッターＳＳみたいだ。

>>565
見たことはあるが、どの辺にリッターSSを感じた？

>>561
完全なる自作なのですね。
ちょっと俺には敷居が高そうだ・・・。
専用スレ覗いて勉強してきますﾉｼ

CBR400RR('92)に乗っているものです。
おととい、山道を走っていたらこけてしまいました。
そしてラジエターのサイドのタンクのようになった部分に
小さな穴が開いてしまいました。
近所のバイク屋によると交換しかないと言われたのですが
何か安く修理できる方法はないのでしょうか？
材質がアルミなので溶接とかも無理だそうで・・・。
よろしくお願いします。

>>568
パーツの在庫があるうちに交換した方がいいんじゃないの？

ラジエターって高いんですよね。
小さな穴ってのがどれぐらいの大きさなのかわかりませんが
ラジエターの漏れ止め液というものがホムセンなどで売ってます。
俺のは本当に止まりました。1mm以上はﾑﾘらしいですが試してみては

>>568さん
とりあえず、Yahoo!オークションをオススメします。

昨日閉まっていた、大久保の天一（天下一品ラーメン）、本日仕事が早く終
わったので、先程単車で行ってきました。キムチ食べ放題につられて..。
途中からひどい雨。帰り道が特に降っていましたよ。

何故か知りませんが、天一のレジで都はるみさんのCDがタダで配られていま
して、いまBGMにしています。「抱きしめて」という曲が入っています。
豪華カラオケバージョン入りです。

今日CBRとすれ違ったけどマジカッケーなー

アルミは溶接できるよ。
ただ融点が低いから難しい。
場所にもよるが、一度近所の鉄工所に相談してみては？？

アルゴン溶接だっけ？！　どっちにしてもプロの仕事だね

>>568
自分で試したわけじゃないですが…クイックスチールなどの補修材はどうでしょうか。↓こんなの
DIY店で売っているみたい。ネット通販では下のリンク先より安いところもあるかもしれない。

ttp://www1.odn.ne.jp/jgt/goods/quicksteel/quicksteel.htm
ttp://a-seat.jp/index3/index3-1/quicksteel.html
ttp://www.bike-b-1.com/garagesale&benrisyouhin/benri/quicksteel/quicksteel.htm

ラジエターにはロウ付けだね
溶接なんかしたら変形しちゃうよ！

ラジエターは真鍮な悪寒・・・・・

>577
材質はとりはずして持てばわかるぞｗ

車屋経由でﾗｼﾞｴﾀ屋へ持ってってもらえばいいよ。

>>572
イヤー照れるなぁ(//▽//)

おい、勘違いするなよ。カッコいいのはバイクであってお前さんではないのだぞ

>568
たぶんNC29用のを個人売買掲示板にだしてるから
ヤフオクでいいのが無い様なら「練馬 バイク」でぐぐってみて。

おいお前ら！ちょっと教えていただけないでしょうか？
実　は　N　C　2　9　の　カ　ギ　を　無　く　し　て　し　ま　っ　た　ん　で　す　。
自宅でです。大掃除しましたが出てきません。

出張してシリンダーに金属を突っ込んでカギを作ってくれる業者
にはいくつか連絡したんですが、
10年以上前のバイクだとできるかどうかわからない
と言われてしまいました。
出張してもらって結果的にだめでも1万5千円くらいかかるそうです。
カギができて確実に愛車が動くなら2万でも3万でも惜しくないのですが


HONDAのお店で作ってくれるのでしょうか？
近くにはHONDAがなく、いつもはYAMAHAのお店でメンテしてもらってます。

タンクとキーシリンダーとリアシートのキーを全て交換するとかではなく、
あくまでもシリンダーから、挿すほうのカギを再生することはできるのでしょうか？

また、出張サービスでカギをつくったことがある方いらっしゃいましたら
ご経験をご教示願えないでしょうか？

よろしくお願いいたします。

ヤマハのお店に頼みに行って解決

鍵ができるならいくらかかってもいいのに
シリンダー交換したくない意味がわからない
窃盗か？

>>584YAMAHAに行ってみます。ありがとうございます。
そこでだめならそこからHONNDAに連絡とってもらいます。
何度も金を落としてるからやってくれると思う。


>>585窃盗とは失礼な！
出張業者だって馬鹿じゃないんだから
車検証と身分証明書がないと
シリンダーからキーを作ってくれませんよ

いくらかかっても　とは言ってませんよ。
＞2万でも3万でも惜しくないのですが
って書いてます
シリンダーからタンクからリアシートのボックスから
全部交換すると3万じゃきかないんじゃないでしょうか？
本当にいくらかかってもいいならもう一台買った方が早いしね

>586
キーセットはパーツリストで12900円で工数は1.2
値上げと工賃を入れても3万もしないと思います。
パーツリストも無いようなら整備は自分でして無いでしょうし
かぎの業者が云々とか余計なことを考えるより
バイクのことは全てバイク屋に任せたほうがいいと思いますよ。
バイク屋はプロですからちゃんと希望通りにしてくれます。

>>587　わかりました。ありがとうございます。
深夜にもかかわらず的確なアドバイスをいただいて
感謝です

たくさんのアドバイスどうもありがとうございました。
ラジエターの穴は１mm以下なのでとりあえず漏れ止め液を
試してみたいと思います。だめなら他の方法で。
みなさん親切な方ですね。感謝です。

>>589
俺も興味あってググってみたんだけど、漏れ止め液って冷却水路に膜を張るので、
ラジエターコア内部の通路が細くなって冷却効率が落ちたりすることもある、って
書いてる人もいて気になった。どうなんだろう

NC29のラジエターなんか小さいから、HRCの3層ラジエターげっとしたんだが
どうやらNSR用らしく、ホースのとりまわしが左右逆でオツった（;´Д｀）
流用するなら、ZXR400のやつがいいぞ。

教えて君で心苦しいのですが・・・
以前ここでサービスマニュアルうｐしたサイトを見かけたのですが
知ってる方いらっしゃいますか？ＵＲＬ貼って欲しいです

>590
おれエンジンが糞熱くなることで定評のあるVFR400
に乗ってたことあって、ﾗｼﾞｴﾀｰの水漏れに漏れ止め液使ったけど
効率が落ちたって感じたことはなかったよ。あくまでも体感上の話だけど。

>>592さん
一ヶ月くらい前だったか、パーツリスト(?)のリンクは載っていました。
でしたら→ http://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/honda/11kt7gj8/pic/color.html

きょうは、ちといいことがありました。
ダメモトで購入した添加剤が、なかなかいい感じなんです。
継続的に効果があるようでしたら、続報綴りますね。

オクに出てる250RR用のシングルシートカウルってNSR用じゃないの…？
ネジの一位置は似たような感じだけどどうなんだろ

シートが付く辺りを見てみれ、形状がまんまＣＢＲだろ？たしかサイタニ屋とかからもでてたな

>>594
おお、素早い
でも自分のはＮＣ２９なんですよｗ

tp://www.cr-x.org/cbr250/

一瞬ＩＤがＣＢＲかと・・・・・・
ＣＢＢだった・・・・・orz

ロマンティックが・止・ま・ら・な・い・・・・・・・・NE!





ってこのスレにはこのネタが判らない若人の方が多いんだろうな・・・。

って600ゲトか・・・。


猫もかしこも600RRだからな・・・今のCBRは。

・・・ありゃあ、

C-C-B

だろ。

と突っ込めと言う事は・・・主もオサーンかｗ

今日初めてタイヤ交換してきました。最初から履いてたタイヤが硬化してやばめだったので。
通勤に使うため台形減りに強いと言われるBT92にしましたが、
乗った感じはそれほど違いがわからないw
最初にはいてたダンロップD501F(?）と似たような感じで、ひらひらと動きは軽いですね。
次はGPR70にしたいなぁ

ところで工賃込みで\24000て安いですか?

>>604
安い

皆様のアドバイスのおかげで、無事エンジン復活いたしました。

セルモーターとプラグの交換でエンジンがかかるようになりました。
昨日から、乗り始めています。
どこまでも回るエンジン、やっぱ最高です！CBR万歳！

どうもありがとうございました！

>>606
おめっとさんです！
>>604
当方の近所のバイク屋じゃダンロップGPR-80のリアとフロントの交換で三万以上かかった。
タイヤのメーカーが違うので単純に比較は出来ないと思うんですけどね、安いのではないかと

>>604
俺なんかBT92の前後交換で
4万取られたよ。
うらやましぃ。

俺は★ＢＴ４５★前後で２７０００だったよ

私はマッハで通販して自分で換えてます。　これだと2万ぐらいで済みますね。
田舎だと色々と工夫するしかない・・・

そういやそろそろタイヤ値上がりしますね・・・ガスも・・・辛いなぁ。

自分は、マッハに車体持込BT45前後交換Totalで19000円くらいでした。
（バルブ前後交換も含まれてます）

個人的には、マッハをかなり信頼していますよ。
休日に持ち込むなら、かなり混んでいるので、予約がベターですネ。

>>165さん
おめでとうございます。
とりあえず、良かったよかった。

マッハってなんですか？

Go！Go！Go！

>>613
マッハさん。
ttp://spaceinfo.jaxa.jp/note/kagaku/j/kag125_mach.html

>>615さん
マッハ文朱さんもお忘れなく。
ttp://movie.goo.ne.jp/cast/94320/

>>613さん
こちらのタイヤ屋さんです。
ttp://www.shop-mach.com/

CBRいいな。この不況の時代、乗るならやはり
タマも多くてサイフに優しい250RRにすべきかねぇ…。

激しくスレ違いだけど
マッハって、某社の体質を批判して不売運動してたトコだよね？
タイヤメーカーは覚えてるんだけど、メットメーカー相手にもやってたよね？

>>617
財布にやさしくないぞ ﾌｫﾙｧ
中型レプ全般高値だがなー

中型レプは差が激しくて、全般で高いって事では無いよ。


GSXRやZXR、FZR、CBRも古い型だと気の毒になるくらい安いし。
2STでも高いのはTZRとγ、NSRどれも最終型がﾄﾝﾃﾞﾓな値段に成ってるだけだし。

どっちかというと本田の最終型モデルでのみ異様に高いって感じだね。

>>620
RRは初年度でも30超えてるのばかりだよ

こっちではGSX以外は結構値段付いてて、泣けてくる

初年度のCBR250RRで今妥当な走行距離ってどのくらいだろう

買うのに短いと高いし、
走行が多いのはなんか不安だし

キ〜をなくしてもＨＯＮＤＡのショップにキ〜シリンダ〜を持ち込めばカギは作成できます。都内だと某Ｓホンダでは￥１５７５でつくってもらえます。　
また、シリンダ〜に記載されているＮoをメモして頼む事も可能ですよ。キ〜に書いてあるNoの下３桁がキ〜NOです。

限定サマーカラーのカウル出照るな・・・・どこまで上がるのやら・・欲しいけど富豪に委ねるかｗ

シリンダーの中にエアファンネルの欠片入っちまった（´・ω・`）
こりゃ10万円コースかなorz

初期型MC22は人気最強

ここで話題をおひとつ
バイクはMC19+ダイシンマフラー
車体はノーマル
16000ｒｐｍでぬゆわ�`でますた
軽装で服がばたついたんで16000ｒｐｍが限界だった
まだまだ伸びる感じがしたなぁ( ´ー｀)y-~~
レッド入れたらふふわｷﾛはでるのか？
そのかわりエンジンが逝きそうｗ

>>627
ノーマルマフラーでも、
「場所さえあれば」出るよ〜( ´ー｀)y-~~
レッドまで回さなくても大台乗るよ。




経験者w

初期型250RRとかの妥当な走行距離と値段ってどうなんでしょう

走行短いと高いし短いと安いけど不安だし
たまにある90年式とかで6000キロってどうなんだろう

>>627
俺2速までしかレッド入れたことないｗ
せいぜい100かそこらだったような。タコしか見てなかった。
一度ＦＩＳＣＯあたりのながーい直線で思いっきり引っ張ってみたいな。

89'の400RR（NC23）に乗っているのですが、
事故でアッパーカウル大破…
ＮＣ２３のカウル＆スクリーンは手に入らないらしいのですが
これってＮＣ２９のものを流用できるのでしょうか。。
詳しい人教えてください

>>630
この前134号線で3速でレッドまで引っ張ったが

一般道では使いにくいなぁ

>>629

俺の96年生産の最終型はほとんど新品で純正タイヤの溝がまだ残っ
てる状態で走行距離2500kmちょいだった。
90年で6000kmの個体もあるにはあるのかもしれないけど、その辺の
年式の走行距離は無視したほうが吉かも。

>>631

当方２９乗りですが、以前２３のスクリーンを落札してつけてみましたが
つかず、結局ゴミになりました。
そのままでは無理だとおもいます。気合があれば２９のフルカウルつかって
ステー自作すればいけるでしょう。そんなにサイズ違わないですし。

ＣＢＲのスリップオンサイレンサー探してるんですが、オススメあります？

250ＲＲです。ちなみに赤黒っす！

追伸）　フルエキにしても、エキパイはどうせカウルで隠れるし、公道走るぐらいなら、
　　　　　ノーマルのエイパイの形状でも大差は無く、サイレンサーの排気抵抗だけが
　　　　　一番大きい問題だと思うのですが、私だけですか？サーキット走るなら、エ
　　　　　キパイの絶妙の角度や太さが、若干のパワーアップに繋がると思いますが・・・

　　　　　値段からしてもスリップオンサイレンサーで十分では？と考えてます。
　　　　　どなたかマジレスお願いします。
　　　　　

好きにしなされ

>>635
ノーマルにしとけ

>>631
アッパーカウルはアルファレーシングでＦＲＰ製の奴が検索に引っ掛かる、
が、在庫が有るのか謎・・・

それよりも・・・今日バッテリーが逝きかけてる状態でエンジンかけちゃって被らせますた・・・
それだけなら問題ないんですが被らせたお陰で停まってる時回転数を上げてないとエンストしまくり、
しかも場所は都内の幹線道路上(東京ドーム横の春日通り)&セルはピクリとも動かなくなって・・・orz
ちょこっとでも気を抜くと赤信号で“ﾌﾟｽﾝ”、その都度家に帰るまでエンジンが止まる都度に走り掛け、
周りの車の目線が痛かった・・・･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>631
アッパーカウルはアルファレーシングでＦＲＰ製の奴が検索に引っ掛かる、
が、在庫が有るのか謎・・・

それよりも・・・今日バッテリーが逝きかけてる状態でエンジンかけちゃって被らせますた・・・
それだけなら問題ないんですが被らせたお陰で停まってる時回転数を上げてないとエンストしまくり、
しかも場所は都内の幹線道路上(東京ドーム横の春日通り)&セルはピクリとも動かなくなって・・・orz
ちょこっとでも気を抜くと赤信号で“ﾌﾟｽﾝ”、その都度家に帰るまでエンジンが止まる都度に走り掛け、
周りの車の目線が痛かった・・・･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

うわッ・・・書き込めないと思ってたのに二重書きこ・・・
申し訳ない・・・

>>632
MC19海苔でつ。
最高出力回転数が15000なのだが、
レッド以前に、
16000前後で加速が鈍るというか、
パワーダウンするというか、
そういう「ガクゥ〜ッ」ってならない？
シグナルＧＰみたいなフル加速でシフトアップし損ねてると、
そういうふうに感じる事があって、
慌ててシフトアップするのだが・・・




俺だけ？

>>641
ピークパワーを過ぎると急激にパワーダウンするのは普通ですよ
ってかしないのはおかしいってっか、ありえない。

>>642
だよねぇ？
だから最高速アタックとか最加速とかの時って、
レッドに持ってく必要ないハズですよね？
余計に遅くなるって事だよね？
レッドまで回すから早い・・・ってのはマチガイ？
だよね？

>>643
改造しまくってピークパワーが限りなくレッドに近くて低速がスカスカなんて場合は
ちゃんとレッド付近まで回した方が速い。

そもそもレッドまでかどうかで考えるのが間違ってる
セッティング次第で動く最高点を見つけるべし

程度のいいのは、高いねえ。

>>646
絶版となると、えらく値段が跳ね上がる。
ない物ねだりの人間が多い所以か。

250RRｲｲ
筋力があんまりないオイラでもパタパタとよく曲がる。
ゴミふんだりしてリアが滑ってもけっこう立て直しがきく。
リアタイヤが端っこまできれいに使えてて、一人でﾑﾌﾌ

ストンと回転が落ちるからブリッピングがちょっと難しいのと、
エンブレきついから街乗りで後続車に気を使うかな？
でも楽しい。

CBR250かZXR250を買いたい病にかかってしまったんだが
10〜30万円台の買うとトラブルあるかな？
あと走行距離が２万以上の奴とかも

たまに家の前の農道で走るぐらいだから壊れさえしなければかまわんのだが・・・

あとノーマルで18000rpmあたりまでパワーは落ちないで綺麗に回るの？

とにかく並４の超高回転型エンジンを思いっきりぶん回して乗ってみたい！

>>649
走行距離はそんなに気にしなくていいと思うけどねぇ
前のエンジンは5万kmまで使ったけど、そこまでくると、パワー落ちてるのが体感できるな。

古いバイクだから状態の方が大事だと思う。
長期放置してたＲＲ今直してる最中なんだけど、
やっとエンジンかかったと思ったらオーバーフローしちゃうし。。
部品も地味に高いからヘコむ。。

思いっきりぶん回すのには場所を選ぶがな

それでもたいていの車両で走って停まれるなら十分すぎる性能があると思うy

>>649
エンジンはピークパワーまでが綺麗にまわる。CBRだと15000rpm位まで。
それ以上は露骨にパワーが落ちた感じがする。
レッドゾーン付近まで行くと綺麗に回らないようだね。
でもレッドゾーン付近まで回して乗るのは非常に楽しい。
当方ノーマル。

追記

当方CBR250R そしてレッドゾーンは18000rpm。

愛車のカギをなくして五日ほど前にここで相談させていただいた者です。
結局行き付けのYAMAHAのお店でシリンダーからカギを作ってもらいまして
さっき無事にエンジンがかかりました。
値段はなんと８千円でした！！
家から近いのと、お得意さんだということで安くできました。

あらためて>>584さん、>>587さんをはじめ
このスレのみなさんにお礼を申し上げます。いろいろありがとうございました。
sage

>607
ありがとうございます！
まだ18000RPMまで回していないけど、やっぱりCBR、最高です！

>612
ありがとうございます。
これで今年もバイク生活を満喫できそうです。
北海道在住なのであちこちツーリングに行きたいと思っております！

>>649
ZXRはカムチェーンが〜っていうのがよく話題になっていてエンジンの耐久性が低いかも
一度ZXRスレで確認してくだされ

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085095200/l50

教えてでスマソですが、250RR用のフォークのイニシャルアジャスターって
社外品で存在するんでつか？また、流用とかはできますか？
分かる方教えてください

ＭＣ１７のフロントブレーキを中古のＯＨ済みキャリパーに交換しました。

　交換前　かなり前に自分でＯＨ、戻りの悪くなったキャリパー＋ＲＫのパッド
　交換後　中古品を自分でＯＨしたキャリパー＋中古の純正パッド

交換前も、交換後も１００ｋｍ／Ｈから指三本賭けで強く握るとタイヤが鳴く
くらい効きます。但し、交換後の初期の効きが悪いんです。
特に、軽い減速で、指一本で握った時は、交換後はかなり効きが悪いです。
（エア抜きは問題無いと思います）

これって、ＲＫのパッドのほうが握り始めから、食いつき（効き）が良い
という事なんでしょうか？自分のは中古で最初からＲＫのパッドでした。
どなたか、純正と社外のパッドとの差について教えていただけませんか？

ついでにもうひとつ、キャリパー外さないで、パッド交換できるのですか？

前スレでCBR250RHのエンジンもらってくださいと書いた者です。
その後あげるスレで聞いてみたら分解したいという人が現れて
明日分解することになりました。
ナップス練馬店に午後二時なので暇な方は手伝いに来てみませんか？
フロントフォークもあるので自分でフォークのOHを考えてて
まず練習してみたい人なんかもいいかもしれません。
あと↓に挑戦してみたいCBR250Rh乗りの人がいたら
ぼろいですがいらないタンデムシートあります。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1081646053/167

250のエンジン音が聞けるｻｲﾄないかな？

>>660
業物ﾀｿとこのうｐろだに
ここの住人がタンクカメラで撮った動画が
3つほど上がってるよ。
まだ落とせるからそれ観たら？

あの危なっかしい奴か。
オマケに真っ暗でつまんない。

って言うかググったらすぐにあったぞ。CBRのエンジン音

CBRを通勤用に使うならやはり、
取りまわし楽々・維持費も格安の250RRのがｲｲかしらん？

>>661
あった　サンクス

俺、社外スリップオンだし、バカみたいに１速で引っ張るから、ものすごいエンジン音聞かせてあげれると思うんだけどなー。
録音する機械がないよ。
でもＣＢＲ２５０ＲＲの音なら聞けば絶対満足すると思うよ。普段街中で聞くエンジン音とはまるで違う音だから。
ＣＢ４００ＳＦでも１速でレッドまで回せば相当な高音出るけど、ＣＢＲ２５０はそれよりも凄い。
外見もっさりしてるし、加速も上のクラスと比べればそれほどでもないけど、あの音だけは敵無しだね。

でも18000rpm付近のF1みたいな音を聞いてみたい

　　　　　　　　　　　　　　 __,,､--────-､
　　　　　　　　　　 ,,､-‐'ミシ二＼＝=‐　ミヾ､ ＼
　　　　　　　　　　ヾミﾐ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
　　　　　　　　　　　 `i￣｀~~´＼ﾄ､ﾄ/￣´`iミ=-ヾﾐﾞi
　　　　　　　　　　　　|　'''二二_ ,,_　　　　 ト､ミヾﾆ┤
　　　　　　　　　ヽ 　 |,,,,,,,,_　　,､-──-､ ヾ､ミ三ミi
　　　　　 ＼　 　 |　　i`二ﾆ!　`´二二,`'''　　`!彡ヾ,i
　　　　　　　i　　 !　　ゝ-- ﾉ　　‐─‐‐　　　　ﾚ⌒Ｙ
　　　　　　　ﾞ!　　'､　 | ""/　　　　''''"　　　彡!)） /
　　　　　　　ヽ　　 ヽ, !　/　　　　　　　　　'´　レ'/
　　　　　　　　 ＼　 |　i└＝　　　　　　u　　人/　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　ヽ,!　 i ∠-,＿　　　　 　　/|　|　　＜1万8千まできっちり回せ…るのかｽｹﾞｪ
　　　　　　　　　　 ヽｪﾆﾆメﾆﾆｨ' 　 　　､,／ /　|　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　ヽ｀　　　,,､ ,､／　 /　 |＿
　　　　　　　　　　　　　　 _＼＿,,,､-''´　　 /　　ト, ヽ
　　　　　　　　　　　　　／ ,r|::::''　　　　　 /　　ﾉノ　＼
　　　　　　　　　　　 r┤　|;;;|　ヾー　　　/　 ／　　　 /＼
　　　　　　　　　　 ノﾍ|　　∨　　　　　,r'_／__,,_　　 /イ´/｀ヽ､

250RR最終型を買って10000km走ったのに、まだ一度も
18,000回転まで回したことがありませぬ。

本来、20000rpmまで回せるエンジンなんだろう?

92年モデル乗ってますが、メーターではきっちりレッドまでスムーズに回りますね。
というか、回ってしまうのがかえって怖い気もします。
「機械は壊れる前が一番調子良い」とかいう言葉が頭をよぎることも。。。
# 無事に40,000Km超えたってのは、丈夫なエンジンの証拠でしょうけど

しかし市販車で18000rpm回るっていくら少排気量とはいえ凄いよな
今のF1エンジン並だもんな　１秒にピストンが３００回も上下してるなんて(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
凄い甲高い音がするんだろうな

あ〜〜　中免取ろうかな〜　乗りたい。

>667

既出だけど、F1サウンド。ほい。
ボリューム上げて聞いてミソ。

ttp://www.geocities.jp/rsyamakuni/cbr_0508.AVI

Ｆ１が甲高く聞こえるのは超高回転＋高速でのドップラー効果の相乗効果。
そのためオンボードで録音してもＦ１ほど甲高く聞こえない。
一度でイイから外から２５０Ｒの音を聞いてみたい…

Ｆ１のシフトダウンすげーよな
ｳｨﾝｳｨﾝｳｨﾝｳｨﾝ

>>672
当方94年最終型糊です。
回さないと回らなくなるって聞いたからガンガン回してます。
レッドあたりだとまさしくぶっ壊れそうな金属音がします。
ヘルメットを通して聞いた音なんで、外からだとどんな音なのかは知りませんが。
ホンダの技術者が｢まぁ回そうと思えば30000回転回せるんだけど、
意味ないし20000くらいにしといたよハハン｣とCBR250Fの発売時に言っていた、
と過去スレに書いてあったのを思い出しましたｗ
超高回転エンジンなのに全然ピーキーじゃなく乗りやすいですからお勧めですよ。

俺の２５０RRはF1の音とはぜんぜん違うんだが
普通に直４の延長線上って感じで・・・

F1サウンド

ttp://www.guggemand.dk/flash/f1.swf

懐かしいな

うｐしたんで聴いてください。
ＭＣ１７＋モリワキフォーサイトです。

ttp://2st.dip.jp/uploader/src/up0782.asf

>>680
ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ
実際に乗ると、加えて「コァァァァァ」って吸気音も聞こえる。

MC19+ダイシン＝住宅街で4000rpm以上厳禁!!('A`)

>>680
ウホッ！いい音
レッドギリギリで粘ってるの怖い(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

8年程前にNC29にダイシンのスリップオンハードを付けてたけど
弟に貸すと絶対にバッフル外されてた
これに気付かずに乗ると5000rpm以上で・・・

あぁ、たまらん。

>>680

音は良いとして、
シフトアップせずに無駄にダラダラ回してる感ヒドイのが勿体ない。
吹かし切ったらサクっとチェンジして走っていたらもっと
良い感じの画像になりそうだね

試聴用に録画（録音）したのなら良いけど。

カメラ下すぎてツマラン。

>>687
確かに。

22Mもある画像を持ってるけど、大きすぎて個人持ちのトコではアップできん
誰かアップローダ教えてくれ〜

>>688
ttp://members.jcom.home.ne.jp/1rk/
お好きなのをどうぞ

>680

おれのスピーカのせいかな。。。原付の音に聞こえる。。。

なんかＣＢＲ動画スレになってきたような…

カメラ位置を調整して再挑戦します。

位置的に景色かメーターどっちか犠牲になるよ

ttp://2st.dip.jp/uploader/src/up0438.mpg
走行じゃないけど誰かが前に上げてたやつ。
ベガスポーツのチタンだったか

>>634
>>638
遅くなりましたがレスありがとうございました！
のんびりと復活させて行こうと思います

>>673
>>680
>>693
いい音どうも

>>678
やっぱりF1サウンドはいい！(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

動画撮りに行こうと思ったら、すげー天気悪く成ってきた・・・。
昼に行っておけば良かったな。

Macだと動画がうまく見れないよぉ

。・゜゜・o(ｉДｉ)o・゜゜・。うぇぇん！

ついでにそんなにまわせてない上に真っ暗でよくわかんないから音だけしか参考にならないものを

ttp://2st.dip.jp/uploader/src/up0570.wmv
ttp://2st.dip.jp/uploader/src/up0571.wmv
ttp://2st.dip.jp/uploader/src/up0572.wmv

しかし見てて怖いなこの走り方

>>698
これは…シフトタイミングが怖いな。一瞬トラクション抜けてるし。
万一ギア抜けでもしたらあぽんじゃないか？

700!


今週俺も撮りに逝くか。　　明日は午前中雨みたいなので、パスしておこ・・
２人で下り走ってるやつのが楽しそうだったな。

NC29のりなので正確にはわからないけど
回転数を見る限りペースはゆっくりめ？？

>>701
うん、遅いですね。
夜で見難いですし、それなりに乗れている人でなければ
ペースを落とすのも仕方ないでしょう。

いっくぜぇ
http://2st.dip.jp/uploader/src/up0686.mpg

>>703
あぶねぇ、チャリからやりなおせ。

>>703
(((((ﾟДﾟ；)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
反対斜線にえｄｒｆｔｇｙふじこｌ

回転数見る限りペースはゆっくりめ？？

>>703
カメラ位置悪すぎ　前見えん
おまけにステア振られてトビでてるじゃん
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>703
フロントｽﾞﾙってるようでつがー(^^;
見てて、ﾁｿｺがｷｭｰ!ってなりますた。

なんで途中でｶﾞｸﾌﾞﾙしてたの？

ヘタだからに決まってるじゃん

これ以上は無理だ!!

ある意味おもしろい

無題 名無し 04/06/01(火)22:18:11 No.170896
CBR-RRが女の子の救世主だったな。
足つきがメッチャいい上に速い。
カッチョイイ。

ぬゆわｷﾛでちょっとしたコーナー曲ろうとしても足元がブルっとくるね
恐かったよﾏﾏｰﾝ・ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>714
飛ばしすぎ。
サーキット以外ではやっちゃいかん。