【春は】■整備するぞっ５【すぐソコ】

以前からフロントを引きずっていて素人オーバーホールをしたのですが、それでも
引きずりが改善されずいきずまっています。助言をよろしくお願いします。
　　整備した内容ですが、キャリパー、マスター共にゴム類、ワッシャー（消耗品類）交換、清掃後、ピカール
での磨き上げ。走行前と後日ののエアー抜き。　マニュアルをみて組んだので組み忘れ等はないと思います。
前輪を浮かしてホイールを回しても一回転ぐらいで止まってしまいます。↓へ　つづく

つづき　　あと質問なんですが、ピストンシールは断面図は台形になっていて裏表の向きがあると聞いたことがあるのですが、触った感じでは
違いがあるようにはみえませんでしたが、実際、向きというものがあるのでしょうか？　ちなみにヤマンボキャリパーです

↑読みずらくてすみません

>>836>>845
レスありがとうございます、俺もギコナビ使ってるもんで板更新の関係で書きこめませんでした
回そうとしてるプラグはBPR6ESです、普通のプラグですね
調べてみたら20.6と言うサイズだったのでそのサイズのレンチで回さなきゃダメなのかな、と勝手に思っておりました！
でもそんなにトルクかけて回す箇所ではないのでコンマサイズの差は大丈夫って事なんですね
836さんの言うとおり、トルクレンチは使わず回転割合の締めでやってみたいと思います

＞846
片押しの場合、多少の引きずりはあると思うが・・・・

当然キャリパーピンのグリスアップはしたよね。
パッドピンは泣き止めと同様のシリコングリスと。
これらの方が大事かと。

パッドピンを交換してみるのも手かと。

>>849 Bプラグのソッケトって、フツーに売ってると思うけど、それじゃだめ？
水冷2stでネジんとこが見えるならモソキーでも可だと思う。
さらに、プラグんとこに手が入り難い車種なら、車載工具が一番楽かと。

>>849=833
プラグのカジリ防止にネジ山に
ごく少量のシリコングリスを付けておいたら、ｳﾏｰ。

>>846,847
ﾔﾏﾝﾎﾞって事は対抗ピストン？

対抗ピストンの場合、キャリパーのセンターにディスクのセンターが
合っていないと、引きずりの原因になる事も…。
何処ぞの、キャリパーサポート等を付けて換装していればｱﾔｽｨｰ。

ブレーキ周りが純正（無改造）のままなら
キャリパーに対しての、ディスクローターセンター位置や
ブレーキディスクの振れを確認とホイールのディスクローター
取り付けボルトの緩みを確認
又、フローティングディスクの場合
インナーディスク（ローター？）とアウターディスク（ローター？）を
止めているピンが固着してディスクローターが
センター（インナーディスクのあわせ面）から
ずれている物が有るので、合わせて確認ｼﾙ。

キャリパー周りは
片押しピストンの場合は、850氏や851氏の言う通り
キャリパースライドピンのグリスアップと、不良“そうな”の物は交換。
後、片押しピストン/対抗ピストン、共に
パッドを止めるピンとパッド上下のシム（シム付きなら）にグリスアップ。

片押しの場合、多少の引きずりは諦めるのが吉。

>846
前輪浮かしてホイールが一回転するなら引きずってるってほどではないのでは。

そうだったのか

hosyu

浮上したりして

書き込みありがとうございます
>>850 異系４ｐｏｄキャリパーです。　キャリパーピンもｐカールで
磨き上げ後、薄くシリコングリスを塗りました。ちなみに、触ってもわからない
程度の磨耗跡がありました。
>>853　ブレーキ周りはメッシュホースをのぞいてノーマルです。ディスクの曲がり
は、なく（目検討）組み付け時のダスト除去、トルク管理もしました。
　ピストンシールに裏表はあるものでしょうか？　あったとしたら、それを
組み間違えたとか・・・

>>858=846
>>触ってもわからない程度の磨耗跡
それ位ならｵｹｰ。曲がりはｱｳﾁ。（修正も有りだが、安い物だから交換）

>>ピストンシールに裏表はあるものでしょうか？
ピストンシールの表裏は
シールの面が広い方と狭い方が有るので（断面は台形になっている）
幅の広い方が外側（ディスクローター側、ピストンが外に出る方）
又、シールが断面が台形で無い物の場合はど表裏はちらでも良い。
因みに、表裏反対に取り付けると
シールの表面が（ピストンに接触する部分）
平ら（キャリパー内壁面と平行に）になら無かったんじゃないかなぁ？？？
それでも、無理やりピストン組む事は出来ると思うけど。

フロントアップしてホイールが1回転で止まると言う事だけど
大体同じところで止まる？ランダム？
同じ場所→ディスク、ホイール周り
ランダム→ブレーキ周り

キャリパーのシール溝ｷﾚｲに掃除したよね？
ｷﾚｲに掃除してなくても（程度によるが）、シール自体はゴムだから入るし
ピストンも組めるんだけど、戻りや出が“なんか調子悪い”って事に…
当然、戻りが悪いとブレーキは引きずる。

>858
キャリパーの組み方によって若干戻りの悪い（抵抗の多い）ピストンが
あるんじゃないの？で、均等に戻らないので引きずると。
あと清掃後に５５６は使ってないよね？

>>859 860う〜ん、ピストンシールの断面図は台形ではないみたいです。溝を清掃後軽く磨きあげ組み付け時にシリコンオイルのみを使い
よじれもピストンがスムーズに入ったので問題なさそう・・フロント浮かせて回したのですが一回転してなかった
。キャリパーを止めてるボルトを外したら、がっしりとディスクを噛んでました。

マスター側に問題でこのような引きずりは起きるものでしょうか？

キャリパ割ったなら締結ボルトの増し締めしてみたら？
その際は中央寄りのボルトから外側に向かって締めてね。

んでもってピストンの揉みだしを何回かやって、パッドも
バックプレートと摩材をガラス板＋耐水ペーパで面研して
みれば改善する予感。

>>862
マスター側の穴が詰まってると、パッドの戻りが
悪くなる事もあるよ。

ディスクが段付き磨耗じゃねーの？

つうか、引き摺りっていうけど、
ディスクブレーキの制動力開放どういう原理で起きる（行われるのか）理解してるかな。
基本的にはロールバックって言うゴムのたわみで開放されてるんだけどね。
いずれにしてもブレーキパッドを引き戻す機能は現在のキャリパーには存在しないからね。
ディスクを指先で弾けば鐘じゃないけど多少は共鳴するでしょ。鐘と同じ原理で走行中の
振動とか回転するディスクの公差内での歪とか、言ってみリャ金属板の微振動みたいなもので
ロールバックしたピストンとのクリアランスの中にディスクがパッドを跳ね返してるんだよ。
書くとこんな感じだけど、ロールバックの量なんか目で見て判るもんじゃないから。
ディスクの歪もそうだけど、使用限度を超えたゆがみだってそうそう目で見て判るもんじゃないよ。
ゆっくり廻して周期的な摺動音が聞こえてくるようだったらもう原因はディスクです。
素人が目で見てわかるゆがみなんてのは異常な状態だと思ってね。


ブレーキの開放に関して、中には、マスターシリンダー内のピストンリターンスプリングを
強化した方が、とか>>864みたいにマスターの穴がとか言い出す香具師が
出てくるから気をつけてな。
プライマリポートにせよセカンダリーポートにせよポンピングでポートをカップが通過するまでは
ポンピングのたびにフルードがポートから強制排出されてるんでピストンが固着でもして無いのに
ポートが詰まるってことは無いから。

それと、結構忘れがちだけどパッドのベースプレートとキャリパーピストンとの接点は
あくまでもディスクを挟み込む力が伝わる接点であって車体の慣性を全て受け止めるのは
ベースプレートの側面だからね。中にはパッドピンが慣性を受け止めてるとか考えてる人も
居たりするけどピンはフローティング状態にあるパッドの位置決めの為のもの。
あんな細いピンにそんな荷重が掛かったらすぐ曲がって二度と抜けなくなります。

長文でスマソ。
それと縦読みするところはないです。（ｗ

長！でも合理的なレスだ。こんど漏れも
後ブレーキのベーパーロックについて聞こうっと。

むう、じつに論理的で的確だ。
間違いのレスも多いバイク板だけど、
こういう風に完結するとドラマチックで勉強になるから
間違っても悔やまないようにネ。　＞まつがった人
漏れもたまに間違うしｗ