【VESPA ET2 ET4 GT125/200L 現代ベスパ万歳！】

愛らしく懐かしいいデザイン、高い品質感、
オートマで楽チンライディング、
ポップな新世代Vespaを楽しく語ろう！
http://www.piaggio.com/
http://www.vespa.com/
http://www.narikawa.co.jp/
http://www.presto-corp.jp/piaggio/
http://www.autista.jp/
http://www.malossi-japan.com/

過去ログ
【VESPA ET2 ET4 GT200 新世代ベスパ万歳！」
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053524738/
http://bubble.2ch.net/bike/kako/1053/10535/1053524738.html (-178)
http://ziro.no-ip.org/archive/2ch/0000142824/
http://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053524738/
【VESPA ET2/ET4 オートマベスパ万歳！】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1041609800/
http://makimo.to/2ch/hobby3_bike/1041/1041609800.html
http://naha.cool.ne.jp/vespagt/kakosure/at_vespa.txt
べスパ１２５ＥＴ４ってどうよ
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1031/10319/1031942666.html
無理を承知でET2(Vespa)
http://ton.2ch.net/bike/kako/1023/10234/1023466332.html
★★イタリアンスクーター総合スレ★★
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061435249/
http://ziro.no-ip.org/archive/2ch/0000155156.html

※前スレの♯966さんのテンプレートを使わせてもらいました。感謝。

ローマの休日２。

3げっと

>>1
スレ立て乙！

関連スレ
ハンドチェンジのベスパのスレでつ

ベスパ&ランブレッタ(2)
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063414454/l50
VVV-VESPAPXシリ-ズ-VVV
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059205921/l50

ベスパ関連過去スレ倉庫満載↓
http://homepage1.nifty.com/oideyo/vespa/
これら全部読めばあなたもベスパ通気取り…

全スレも天寿をまっとうしましょうよ

ホノラリーに行ったらベスパのイラスト集とか
写真集がたくさん売っていた
しかし汚れてたり高いものが多かった…
「ローマの休日」DVDとか新しいのも置けばいいのに。

テレビCMとか、よく観てると赤いET4とかが
南欧風街角の演出小道具に使われているよ。
渋谷にET4を店頭に二台並べているパスタ屋もある。

ペガソ

|ω･`)　人がいないな…

旧スレの天寿全うのためかと

GT２００欲しいの〜。でもPX買ったから後３年は無理だ・・

その頃にはGT250Lが・・・

気が付いたら125ＥＴ4のイモビライザーが点灯していない・・
今まで好調だったのに
どうした？

>>13
GT200Lの場合、丸二日間乗ってないと点灯が消えます。
125ET4はその辺はどーなんだろー？

>14
ET4も48時間経つと消えますよ。

煙吐いてる時点でおまえらはＤＱＮ

バイク板では､ｽﾚの即死判定とかどうなってるんだろう？
大丈夫かな？

>16
ＧＴ200ＬやＥＴ4が4サイクルということを
気が付いていない時点でおまえがＤＮＱ

>18
訂正　ＤＱＮ！

>>19　ＤＮＱ！

GT200Lに風防付けたんだけど
とても快適だよー

前スレは倉庫に収納しますた。あきらかに荒しと判断したカキコは
削除してあります（山崎等）。
http://homepage1.nifty.com/oideyo/vespa/1053524738.html

キックスターターかからねえ。こつ鋳るのか？

>>23
前スレのラスト近くログを読んでね

GT200Lのリアブレーキが鳴く人はいませんか？
現在走行3,400km。1,000km走行時にオイル交換した頃から
鳴くようになり、3,000kmを過ぎてから鳴く頻度が減ってきました。

125ＥＴ4アイボリー乗りです。
上野でＧＩＶＩのトップケース買って来ました。
簡単に取り付けはできたのですが
アイボリー（車体）とホワイトパール（ＢＯＸ）の
色合いが微妙・・

同じような組み合わせの125ET4を
甲州街道の文化女子大近くに去年暮れから
時々停まってのを見ます

組み合わせは難しいですね
これから買う人は通販で純正ボディ同色品を買うのもいいかと

純正は高いからなぁ＞○川

成川関係なしのネット通販で買おうよ

夕方、雨の都内をイタリアン風防で走りました。

ジェットヘルのシールド不要なほどに風雨から守ってもらえました。
だけど雨滴で視界が大幅に劣化。Adivaのようなワイパーが欲しかった。

２ストベスパを新車で買ったけど、排気煙が出るので、
修理を依頼したが、一向に煙がなくならないので、
返品しました。全額返ってきました。

新車で煙出るなんておかしいよね。
普通１０万キロとか走ったバイクじゃなきゃ煙なんて出ないでしょ。

排気煙が出ないバイクなんて古今東西あるのか？
聞いた事ないが？

電動車ぐらいだろ、窒素ガス車でも微量の排気煙が出る。

新車でも普通煙出るやつは出る。オイルにもよるからね。
１０万キロ走ったやつでも煙出ないやつは出ない罠（藁
一概に距離は関係ナッシング。

ベスパの２ストオイル、Vespa 50ET2に乗ってた頃、
渋谷のハンズで純正品を買ってたよ　今はもう無いけど…
２ストの排気煙臭には心をワクワクさせる魔力があるね
４ストに乗り換えた今、街角であの臭いに出会うと胸がキュンとするよ

国産の2ストたち　DT125,RD400,RZ350,RZV500,TDR250,TZR250Rのことも
自分が乗ってた時代の思い出と共に思い起こされる

俺の乗ってたET２インジェクションも白煙は普通の原付並に出てた

ダンプやお遊び4WDのディーゼル車や、V8だV12だという無駄に高額な乗用車、
大排気量V6ターボの二人乗りクーペなんかといったモンスターたちに比べたら、
２スト50ccは環境優等生だったよ。特に板金モノコックのVespaの２ストはね。

>>31
こいつはアンチ２ｓｔの環境オタのマルチ野郎だから無視する

こないだ125ET4かったって書いてた者だけど（ラージも乗ってるけど此処では名無し）
燃費が一向に良くならない。700K程走行したんでそろそろアタリ付いて来てると思うんだけど。

20K切るのって悪くない？

>>31
気の毒にな。そのショップ。
面倒な奴とはとっとと縁を切りたかったのでは？
おそらく金はいらねえから帰りやがれ！！って事だろうに。
それを自慢気に…。
しかしすげえな、100000km。

＞＞３１
馬鹿？

>>39
オイル交換まであと少しだね
ハイオク入れてる？

>>42
レギュラーの方がいいって聞いてレギュラー入れてるけど関係有る？
ちょっとクラッチもゴロついて繋がる感じなんで一度駆動系バラす必要ある鴨

>43
リッター２０切るのは燃費悪すぎ。ＥＴ４で聞いたことないな。
自分のＥＴ４はツーリングで２８〜３０ｋ／ｌ
街乗りで２４〜２５ほど。ハイオク入れてるけど。
これまで何度も話題に出てるけどヨーロッパ車の４スト車はハイオク入れるのが吉。
むこうのは日本のレギュラーよりちょっとオクタン価が高めの仕様らしいので。
メーカーは出○を推しとく。２マソほど走ったがここのハイオクで調子良し。

>>44
レスどうも
ハイオクいれてみまつ

自分はシビアなエンジンには昔からSHELL入れてます。
ESSOとかは全然ダメですね

200GL ガソリン入れる度に少しだが溢れられてるのだが、どうしたらいい？

きにすんな＞４６

気になるよ

GT200L乗りだけど
給油スタンドを代えればいいじゃんよ
三回入れさせても駄目なところは代えようよ
俺はそうしてる　あとENEOSは比較的給油が巧い気がする

ヤマハ発が2スト搭載二輪車の開発を中止 2スト時代は終焉する

ヤマハ発動機は、2ストロークエンジン搭載2輪車の新商品開発を中止する。
来年度以降に市場投入する新型車は、全車種を燃費性能が高い4ストローク
エンジン搭載車にする。2006年をめどに日米欧で導入される次期排ガス規制を
クリアするには4スト化が不可欠と判断した。2ストの基礎研究開発は継続する
ものの、2スト搭載車は既存モデルの供給が終わり次第、生産を停止する。
国内二輪メーカーでは既にホンダ、スズキ、川崎重工業の各社が4スト化に
移行しており、ヤマハ発の4スト化決定により2スト時代は終焉（しゆうえん）
する。
ヤマハ発は現在、排気量100ccの二輪車で1機種、50ccスクーターで5機種に
2ストエンジンを搭載しているが、それ以外の車種は4スト化している。来春には
同社初となる50ccスクーターの4スト車を市場投入するのを機に、4スト化へ
全面移行する方針だ。ただ、モーターレース用の2スト車は続ける。
2ストは機構上、パワーを出しやすく部品点数が少ないため、低コストで
軽量になるが、排ガス制御が難しい。半面、4ストは吸気・圧縮・燃焼・
排気の4工程と機構が細かいため、排ガス制御がしやすく燃費に優れ、
静粛性が高いのが特徴だ。
業界2位のヤマハ発はこれまでパワー重視で2ストを商品展開の主軸に据える
一方、業界首位のホンダは4スト開発に早くからシフト、両社は対極で
商品展開を進めてきた。
だが、世界的に環境規制が高まる中、2ストでの規制対応は課題が多く、
環境対応しやすい4スト化が世界の潮流となった。2スト重視のヤマハ発も
「今後は4スト化にシフトする」（長谷川至社長）ことを迫られた形だ。
業界は今後、4スト化時代に移行し、二輪車開発は新たな競争に突入する。
（日本工業新聞　2003/12/19）
http://www.jij.co.jp/news/car/art-20031218194512-JEQCKHZAOS.nwc

つか､自分で入れれば無問題じゃないの？

自分で入れるとこぼしたんだな、それも盛大に…
東京・靖国通りからから千葉・京葉道路に
入るところで入れたらイッパイこぼしました

絶不調のET4、キャブを交換したらあっさり絶好調になったよ。
エンジン始動から発進、最高速（約100キロ）までとてもスムーズ。
プレストにクレームして正解だったわ。
後はハンドリングだな…
みんなタイヤの空気圧いくら位にしてるんですか？
俺は一応マニュアル通りの前1.3/後1.8 (2.0)にしてるけど。

>>53
良かったね プレストは対応良いらしいね　穂の客のオレには羨ましい

あら、空気圧ってそんなに低かったですかね？
自分は前1.7、後ろ2.2ほどにしてますよ。月イチ程度チェックしてますが
後ろは減りやすいです。いつも充填後は動きが軽快になった気がします。

>>54
プレストは対応いいって言うか、なんのセッティングノウハウも
ないらしいので問題点あると部品まるごと交換で済ますみたい。

>>55
指定より結構高めですね、ポンポン跳ねませんか？
マニュアルには前130/後180（200）kPaって指定されてます。
前に乗ってた成川の方も同じ指定。
前のはそれで全く問題なく軽快なハンドリングだったんだけど
今乗ってるのは全然ダメ。重いし立ちも強い。なんでだろ？
もうちょっと圧上げてみるかなー。

>54
全然跳ねないですよ。

今さっき、千駄ヶ谷から浅草まで用があって首都高速を往復してきました。
GT200Lに純正風防を付けて初めての首都高、
110km/hでの巡航、全くスムーズで快適でした。
120km/hでの追い抜き、安心して行えました。
下道でのかっ飛び走りで、風防を付けてからは
メーターやヘッドライトに上半身をかぶせるような
走りがやりにくくなって若干不満でしたが高速は文句なしでした。

GT200Lのメットインに収納出来るジェットヘルを探しています。
幾つか試したのですが、今の所収納出来たのはYAMAHAの5000円程の
ショボイ ジェットヘルのみです。
何か有りませんでしょうか？

SETAのジェットヘルはシールド付けたままで入るよ
GF用にGT200Lのメットインにいつも入れてる
自分のアライSZ-Fは純正トップケースに入れてる

ＥＴ2/4黒の人
ヤフオクでトップケースどう？
http://list1.auctions.yahoo.co.jp/jp/2084012435-category-leaf.html?apg=16&f=&o1=a&alocale=0jp&mode=1
ちなみにおいらは白で社外品・・

純正トップケースを通販で安く買おう
アウティスタ
http://www.autista.jp/

ET4の外装キット欲しい
台湾や米国での外装色イイ

桃のコンポジットなんか入らないよね、、きっと。
シールドでかいし。

>59
ビバリー125です。
同じくメットインにはYAMAHA SF-3DRIFTですが、
今度はYJ-4DRIFT55MPHを検討中。
http://www.g-t.co.jp/helmet/h_frame2.htm

日本製ジェットヘルのほとんどが収容不能なGT-Lメットインの小ささは
次のマイナーモデルチェンジなり250cc版登場時の優先改善希望項目だ
左右リアサイドでふくらんでいるスカートがあんなに大きいのに…
Verde 50やVino 50に入るメットがVespa 200に入らないなんて…

50ET2のメットイン、アライのジェットヘルも入るけど
左側通行の日本ではキーロックの付いている場所が…

ET4150なんだけど、オイル関係なにいれてるの？

ほの任せ…

ベスパってよく知らないんですけど古いミッションのスクーターですよね〜？
５０CCのものでノーマルどの位最高速出るんでしょうか？
見た目がかわいいので欲しいんですけど。
スレのタイトルみると会社名みたいですね・・５０CCのはなんて言うんだろう・・。

>>70
君の言ってるのはVintageという古いタイプね、既に生産終了しているので新車は店頭在庫のみ。
Vespaは車名で社名はPIAGGIO（ピアジオまたはピアッジオ）

参考までに↓
ttp://www.narikawa.co.jp/vespa_top.html

>>70
モノがモノだけに…安いというだけで手を出さんように。
色々見たり聞いたりして下手打たんようにしてください。
最高速が気になるなら小型免許をとってみれば？
１２５ｃｃまで乗れるから、だったら８０キロ以上は出るよ。
ＶＥＳＰＡの選択肢も増えるしね。
Vintageなら100、ET3、現行ならPX、（以上マニュアル）
ET4、GT（以上オートマ）。

>>60
SETAのジェットヘルですか？どんなのでしょう。
今度ショップに行った時探してみますね。

SETAスタージス…クラシカルな雰囲気＆内装オレンジのスモールジェット
ドラマ「太陽は沈まない」で松雪さんが使用して話題になってました。

上野バイク街のヘルメット専門店で探すとあるよ
やや高額かも
http://www.red-sun.co.jp/helmet/seta/european%20sports.htm

帽体の小さいメット探しは面倒だね

>>72
一応大型二輪持ってて４００アメリカン乗ってるんですが
出すのに２０分ほどかかってしまいますので近場に行く時にはもうちょっと気軽なものが欲しいなーと
思いまして。
といってもやはり維持費の問題もありますし５０ＣＣが限界かなと・・。
かといって見た目で妥協はしたくないんですよね、オシャレなスクーターが良い・・。
ですが古いということはトラブルも心配になりますよね〜。
足にするという考えならやはり向かないのでしょうか？
国産の原付程度の整備では壊れてしまいますよね。
結局は自分がどこまでやるかってことにかかってきますよね・・

>77=70
大型２輪？しかしなんで２輪免許持ってて５０ｃｃなのか？
５０ｃｃも１２５ｃｃも維持費は殆ど一緒だと思うけど、調べた？
車持ってればファミリーバイク特約で原付なら何台でも保険料一緒だし。

日常の整備は普通に消耗品とかチェックしてれば問題無いレベルと思いますが、
まぁ、普通にという感覚には個人差もあるので、
ずぼらな人はたいがいヤっちゃってるし、マメな人は故障知らずという感じでしょうか。
それは国産でも一緒ですしね。

でもたぶん70さんの登場の仕方からするとべスパに乗ることは無いかな…。
禿げしくスレ違いだし。　　　　…ということでsage。

>>77
足が短いならベスパ気分のスズキ・ヴェルデかヤマハ・ビーノがおすすめ
国産だからメンテフリーに近いし軽いしモノコックボディじゃないから
傷ついたらパーツが安く交換できるし

足がリッタースーパースポーツ楽々くらい長いなら
ベスパ50ET4がおすすめ　のんびり発進、きっちり加速、
車体も頑丈で大型バイク所有者にも気分いい乗り心地だよ

維持費が大して変わらないといえばそうだから
小柄な人にはVino125、
長身さんにはVespa125ET4がお薦め

スキッパー125とかもいいけどね

スキッパー125…
http://homepage2.nifty.com/tanz/moto/skipper.html

空きっ腹いつも

ビバリー２００乗りですがガソリンはレギュラーでいいんでしょうか？

最近ヘキサゴンが激しく欲しい・・・
再販ならないかな〜

68なんだけど、国産に比べて、オイル交換やらプラグ交換の工賃って高いの？みなさんどうですか？

この前、北千住の駅前で、アプのアトランティツクの200
見た。GLの200欲し〜と思ってたけど、同じエンジンで10マン以上安いってことに心動かされそう。モノコックは捨て難いンだけど・・・

たしかET4発売のとき、125ccが45万円だったと思う。
今じゃ33万円。
GTはあまりにも高すぎ。いずれ安くなりそうな気がする。

GT125/250Lの値段は同じでいいから
次のMCで以下の改善や純正オプションを増やして欲しい
■もう少し剛性がありキチンと閉まる純正OPトップケース（背もたれパッド付き）
■一つでいいからXLサイズのフルフェースヘルが入るトランク容量の確保
■トランク内照明（オン/オフスイッチ付き）の増設
■グリップヒーターのOP設定
■シートヒーター（前後切り替えスイッチ付き）のOP設定
■タンデムステップを電動で出したり引っ込めたり出来る機能追加
■シート同色膝掛けのOP設定
■純正OP風防のグリップガード部をET4用並に覆う形状にして欲しい
■純正OP風防に電動ワイパー付きの設定も欲しい
■シート形状の尾てい骨ベストフィット位置をもう２センチ前にして欲しい

GT250Lはまだ未発売でした、88の発言はGT200Lのこと。
あとサイドブレーキも標準装備として欲しいし、
ボディ同色バックミラーもOP設定にあるといい。

>85
工賃ね…。国産と同じぐらいじゃないですかね。部品とかが高いだけで。
プラグも特殊なやつだし、オイルフィルターも車なみ。
オイルは純正指定で５ｗ−５０だったっけ。
ただ、プラグ交換もオイル交換も作業性は悪い。
まぁ自分でできる範囲のことですが…。

GT200Lのオイル交換は高い。
「マフラー外さないとできなかった」と言われて
オイル代込みで７千円くらいだった。

>90、91
７千円はやはり、高いですね。
僕もプラグ交換（交換のみ）とオイル交換（オイル代込み）で6千円だったんで、高いなと思ったんですけど、まだ良心的だったみたいです。
でも日常メンテなんで自分でやろうと思いサービスマニュアルを探しているけど
これがないんだな。。

4000km毎にオイル交換♪

GT200L、走行中にプラグキャップ（緑色）が緩んで外れました。
シート下のトランクを外し、エンジンに触れて火傷しないように
手を差し込んで、手探りでキャップに差し込むだけで直りました。
こんなんでいいのでしょうか？イタリア工業製品…

＞９４
普通プラグキャップって外れた状態で輸入されてくると思わないですか？
きっと店の取り付け方が甘かったのでは？
それにプラグキャップが外れるなんて国産でもよくあるし。

プラグキャップはＮＧＫ製じゃなかったですか？
まぁそんだけのことでイタリア工業製品がどうとかいうのはねぇ…。

そろそろGT200L向けに
社外品のチューニングパーツが出てこないかなぁ

GT125Lって買う人がいるのかなあ？

移動しながら広範囲に大量にオイルを噴霧できる、麻原御用達の2stベスパ。
オイル防護マスクをつけたオウム信者だけが生き残り、
オウム以外の日本人をオイル噴霧によって滅亡させて、日本を乗っ取る。

まあ、↑みたいな狭い考え方してる人がオウムとかに走っちゃったりするんだけどね

>>98
ここのスレが４ストVespaの専用スレだと知らないお客さん一名、お帰りで〜す。

>>100
【VESPA ET2 ET4 GT125/200L 現代ベスパ万歳！】

ET２があったんだー

ET4買いました。
走ってて安定感ありますねー。
大きさも中庸で、日本使うに丁度いいサイズ。

いいねー
ET4
俺も欲しいよ

>>103
走ってみて、どうですか？
シートがいいでしょ。

>>103
ライト、十分明るいですか？
友達から借りて乗った03年型50ET4のがちと暗かったよー。

ハロゲンとそうでないので明るさが違うよ

199 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：04/03/02 02:19 ID:mkad+tt6
スクーター業界の有名メーカーPiaggio社が
ベスパやジレラのブランドで
機械制御も電子制御も共にFI出してるんだ

203 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：04/03/02 22:27 ID:N0RQJXEF
>>199
piaggioの燃料噴射はどちらも２サイクル直噴。
基本はオーストラリアのorbital。
機械直噴はあまりの微妙さにすぐに引っ込めた。
しかも割高で排ガス規制も先々まで対応は難しい。

ホンダは低価格大量生産車に採用。さらにバッテリーが
上がっても動作。この先には内燃機関として限界的な排ガス規制に
対応を目的とするモノ。だいたいdioってイタリア語でネ申。
比較するのが間違い。

関東地方、久しぶりに寒いね
イタリアン風防のありがたさが身にしみる

イタリアン風防さんハケーン
ここにもいたの？

ET2のイタリアン風防とGT200Lの純正風防、
グリップガード的な防風能力はGT200Lが少し足りない。

膝掛けの暖かさも身に染みそうな夜だ　膝掛け持ってないけど
あったら暖かそうだね　ミラノの焼き栗がなつかしくなったよ

ブルジョアだね

50ET4に乗っています。
フロントのウィンカーの電球を交換したいのですが、
グローブボックスの中にあるプラスチックの蓋（？）のようなものはどうやってはずしたらいいのでしょうか。

↑オレはわからんｺﾞﾒﾝ

今のPXシリーズってクリアウインカーだけどダサく感じちゃう。
オレンジのウインカーの方が古風な雰囲気がしていいなぁ。

>>115
昼間見難いんだよね＞クリアウインカー

ＧＴに３５０が出るって本当ですか？

YAMAHA Versity 300というのがあるから
可能性は零ではないな…

しかし、GT200Lでパワーが不足して困るという
状況はそうないだろう。普通に市街地走行してて
アンダーパワーを感じることはない。

GT200 下道の走りでは充分過ぎ。

高速はどうなのよ
ｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝﾇ

陸橋や地下道で100km/h＋はタンデムで日常使用してるけど、
全然普通な感じで緊張感なし。車体もサスも剛性バッチリ合格点だよ。
週に二回くらい使う首都高でも110km/h〜120km/hでの巡航楽々だよ。
風防とトップケース付けてるんでメットのシールド上げたままで
快適。ジャケットの前も開けたままで走ることが多いよ。
グリップガードの防風性がET2/ET4用イタリアン風防より弱いのが少し不満。
小雨の時は風防が便利だけど、速度上げても
水滴が飛びにくいのでシールド用水滴弾きスプレーつけてる。

風防つけてレインボーブリッジ上を時速100km前後で走ってたときの
横からの強い突風は怖かったです　特にループコーナー走行中はスリリング！
GT200Lに限らず乾燥車重が130kg台の軽量スクーターでは仕方ないかもですが

そこＰＸで走ったこと有ります。
(((((((;ﾟДﾟ)))))))　ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ でした・・・・

>>121
ｲﾝﾌﾟﾚｻﾝｸｽです。よさげですなぁ。もうちょっと安ければいいのに…
ちなみに燃費はどのくらいでつか？

現在GT200Lに乗って6,000km＋αです。完全ノートラブル。
オイル交換は二回しました　オイル添加剤は未使用。
ガソリンはハイオクですがブランドは不問。
燃費はリッター24kmくらいです。
走行時間の半分は二人乗りです。

二人海苔多くてそのくらいいくんだったらﾂｰﾘﾝｸﾞで30kmは楽勝だね。
アリガ�d

GT200Lで
ソロツーリングするときは
着座位置を少し後ろにすると
一日に300km走っても
お尻が痛くならないよ

GT欲しいよ
軽いし加速いいし
値段もGマジェとかと変わらないし
トップケースつければタンデムも快適らしいし

１２３＞
俺はﾚｲﾝﾎﾞの下だが、Ｖ１００で走ったよ。
生きて帰れないかと思ったＹＯ！

ﾌｭｼﾞｮﾝとか、あのポジションで低剛性だから怖いだろーな
ET4やGTはボディ剛性が高く押さえ込みやすいポジションな分だけマシ

モノを見る目がないな

ベスパの目は丸くて可愛いね

工藤ちゃんは何回ぽしゃったの？一回大ジャンプしたよな。

工藤ちゃんは代々木のペントハウスに住んで
バイトの女子大生とじゃれ合いながら
白いベスパでかっとぶんだよ

「ナンシー、かおりー！おまえらいつも元気いいねー」
「ハーイ勇作、探偵さーん」
「さあ、お目覚めのキスといこうか？」
「ウーン、ブチュ」

１２５ＥＴ４の緑色を買おうと思ってるのですが
似合うヘルメットで悩んでます。

緑色のヘルメットってなかなかなないんですね。
みなさんは色はどんなのを選んでるんですか？

相変わらずモノを見る目がないな。

塗装してもらうのも手だよ
単色で濃い色なら１万円強
下塗りの必要な色、ラメ入り、グラデは２〜３万円

趣味も悪いな。

上野の光輪とかで塗装は引き受けてもらえる
部品点数の少ないヘルメットの方が安いらしい

塗装という手があるんですね。
問い合わせてみます。
アリガ�dございます。

べスパ素人なんですけど壊れた場合の部品の供給とかサービスマニュアル
とかは完備されてるんですかね？

現行のオートマVespaの場合、
プレストとか成川商会など国内代理店に在庫があるなら
部品供給はスムーズだろうけど、イタリアから輸入となると、
国産スクーターの場合よりMAX半月程度は
多めに時間がかかるだろう。

サービスマニュアルというより、新型車やマイナー車種の場合、
メカニックが慣れていないことの方が気になる。
まあ、オイラたちが人柱になれば住むことだろうけど。

月末にＧＴが納車されるのでゼナのディスクロックを買っておこうと思います。
サイズが３種類あるようですがどれがぴったんこですかね？
近くにＧＴが展示してある店がないので調べられないのでＧＴ乗りの方
ちょろっとローターの厚み等調べてもらえると助かります。
http://www.webike.net/catalogue/tounan_xena.php3

150ET4なのですが、アイドルスクリューの位置がわかりません。。どなたか手助けを。。

本当に知りたい?　どーしようかなー。

書いちゃうよぉ!!!!!










外文　オーナーズハンドブックのP44　に書いてあるよ(´･ω･`)

オーナーズハンドブックなし。。(´･ω･`)

　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣
（；・∀・）＜ 　ハンドブック無し男!?
（ つ　 つ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
〈　〈＼ ＼
（＿_）（＿_）

パカッとメットインはずして、上から見える位置にｱﾙﾖ!
エンジン切ったままアクセル回すと動く部分あると思うから。
その部分にソレらしきネジが上にあるはず。。。。

説明上手にパス!!!!!

やっと5000km超えた
GT200L、嬉しい！

GT200Lのトップケースの話。
蓋側ロックピンが上下にユルユルと動かなくなるとカチッとロックしなくなる。
走ってても蓋は開かないけど、上に引っ張るとパカッと開くくらい。
ピンを指で引っ張ったり押したりすると直るからいいんだけど。

>>150
同じかどうかわかんないけど、
俺のET4トップケースもそうなって、
しまいには鍵を回してもあかなくなりました。
横からチョップで攻撃したりしてたらあいたのでネジを締めなおして直しましたが、
買って1ヵ月も経ってなかったので結構あせった。
あと他にも鍵穴ごと鍵と一緒に抜けたことがある。
これもネジを締めなおして直した。

いいことしか書いてないな、全体的に。

昨日、寒かったけどGT用風防を付けて雨中走行してきた。
風防にはヘルメットシールド用撥水剤を塗っておいた。
んで、結果
時速60km以下では水滴が小さく丸くつき、一定密度を超えると、
下にすーっと落ちていく、視界的にはまあまあ見えるとゆうか塗布前より大幅改善
時速70kmを超えると、上下左右に水滴が飛んでいくので視界はぐんとUPでした。
夜間走行でのギラつきも無く、おすすめです。

風防用に
【LAVEN　はっ水剤　シールドプラスチック専用】を使ってる
効果的だけど　屋外駐車してると　最近の雨で流れ落ちてるのか
雨降りの朝には　毎回塗り直す必要がある

はっ水剤を塗るのは
まず洗って乾いた布で拭いてはっ水剤スプレーして
また乾いた布で拭いて
それで乾燥させてから
走り出す

雨降ってからだと大変だ

東京は雨が上がったね

↑無視されとる。だっさー

久しぶりで晴天。今日はベスパでお出かけできる。
夜も晴れてて暖かめだったら夜桜見物しよう。

↑こいつもダッサー

>>157、>>159
そういうことを書くﾔｼが一番ダサイ訳だが。。（ﾜﾗ

週末はなんとか晴れて良かったよ
ダサ可愛いベスパと過ごすの、楽しいぞ
トルルルルンとお散歩だ

>>160 クヤシガルナ

欲しい気持ちは分かる

X8のトランクが羨ましいGT乗りは俺です。

GT200Lと１５０CCET4だとどっちが航続距離が長いでつか？

べスパって身長160．５センチだと足つき悪いですか？

べスパってグリップヒーターつくの？

GTに付けたって話、前に誰かが書いてたよ。ホノラリーではやらないって言われたけど。
純正の大型風防（グリップガード兼用）に防寒グローブだけでも結構暖かいけど。
ヘッドライトに手を付けてグローブ越しに熱で暖まるというのもイイよ。
ベスパ屋で売ってる膝掛けもラジエター温風を取り込むと暖かそうだよね、

>>166
身長160.5cmでも頑張ればどうでしょう。なんとか乗ってる人はいます。
Gマジェが75cmのシート高で「足がつかない」と非難されてますが、
ベスパGTは79cm、ベスパET4は81cmのシート高があります。
太ももが細目で股関節が柔らかく、足長の女の子なら160.5cmでも
乗れるかもしれません。同じ身長でリッター級スーパースポーツに
乗っている人を何人も知っています。シート高は82cm前後です。
頑張ってください。

>>165
Vespa150ET4から同GT200Lへの乗り換え者です。
燃費についての状況として、二台とも半分の時間は二人乗り走行です。
加速はならし終了後は楽しむ方で、陸橋や地下道では約80km/h巡航です。
高速道路は週一回くらい都内のみ利用。GTでは約120km/h巡航してます。
GT200L　燃料タンク10リッター　都内走行でリッター約23km　乾燥車重137kg
150ET4　燃料タンク９リッター　都内走行でリッター約26km　乾燥車重109kg
単純に航続距離を燃料容量×燃費で考えると、GTもETも共に約230km前後でしょう。
二台とも燃料口が国産車より狭いのでガソリンこぼれに注意が必要です。
シートは前寄り座りだとET4の方がいいですが、後ろ寄り座りだとGTの方が快適。

レスサンクス

>>169

残念ながら足は長くありません。。。
シート高76センチのGSX400で片足がなんとかべったりつく程度ですので
べスパは高シート高+シートの幅がありそうなので不安です。
５０CCのベスパET4が試乗できる店があるので、とりあえずそこでまたがらしてもらおうかと思います。
あまりにも深刻な足つきだったら断念して国産車にしときまつ。。。

>>170

ツーリングにも使うので、長く走れるほうがいいと思いまして、
べスパをツーリングに使うのは使い方が間違ってる！？
GT２００Lを狙ってます。

検索したりインプレサイトみてもGT200Lの情報が少なかったので
助かりました、ありがとうございまつ。

GT200Lの方がVespa50ET4よりもはっきりと足つき性は良好です。
シート高が２〜３センチ低いだけでなく、形状的にも足つき性はかなり配慮されていますし、
前の方に座るとずっと足つき性は良くなります。片足ベッタリかそれに近い状態には
なると思いますから、是非GTの方に試乗してみてください。
ベスパGTはロングツーリングに実は向いています。高速道路とか郊外を
流すときには後ろ気味に座り、やや前傾気味のライディングポジションをとると
一日に300km走ってもお尻は少しも痛くならないし、さすが欧州車と快適さに満足です。
純正スクリーンとトップケースを付けるとロングツーリングも疲れ知らずで楽々です。
こないだ、メインスタンドを立ててトップケースの背もたれクッションに頭を付けて
花見してたら、つい居眠りしちゃいましたよ。GTとの良い出会いがありますように。

イタリアン・スクーターは一般にロングツーリング向き。
国産の250や400スクーターに比べて背中や腰、尾骨への負担がとても少ない。
寝そべったようなポジションの国産スクーターは実はロングツーリングに向かない。
白バイのような殿様乗りポジションか
ツーリングスポーツバイクのような軽く前傾ポジションが長距離向きです。
両肘を脇腹につけたまま時速80キロから110キロで流すのがサイコーです。

>>150
>>151
CRC 5-56吹き付けたら調子よくなったよ
カギが抜けにくくなって焦りましたけど解決

今日、東京MCショーで乗ってきました！GT200L
初めて乗りました。べスパ。

足つきは身長172センチで、かかとが少し浮くくらい。不安なし！
走りもナカナカです。先行のグランドマジェが遅く感じた。
エンジンは、あっけない程スムーズで静か。
コーナーでフロントが鋭く切り込んでﾊﾗﾊﾗｗ　これはクセなの？

短い時間だったけど、楽しかった。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　いいかも。

すいません、
１９７４年べスパ　ラリー（２００ｃｃ）
ってのが有り、
買おうかどうか迷ってます。
ググッてみましたがイマイチ情報がありません。
どんなバイクなのでしょうか？

175＞
私も昨日試乗してきました。　
短い時間ながらもエンジンの良さは体感出来ました。
カーブ後の立ち上がり〜ストレートでの伸び、共にマジェより上ですね。
コーナーでフロントが切り込むのは、やはりvespa特有の片持ちだからです。

176＞
ロータリーバルブ、CDI点火、結構トルクがあって
下道から高速までこなす良いエンジンですよ。
って、ココではスレ違いなのでこちらでどうぞ。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063414454/l50

コーナーリングの切り込み、俺はあんまり感じない。
４年前にTZR250を降り、50ET2, 150ET4と乗り継いできたからかもしれない。
微速域での安定性、低速での小回り、中速でのコーナリングに大満足。
四輪でもノーブレーキでは根性が試されるような下道80キロ以上での
急コーナーについても車体を信用して、アクセルを閉じることなく
突っ込んで走ってるよ。風防装着前は、やや前寄りに座って両膝を揃え
メーターやヘッドライトの上に顔を突き出すような感じで走ってました。
風防装着後は、やや後ろ寄りに座っての前傾より姿勢からリーンイン〜
軽いハングオン気味にコーナリングしてる。面白いよ。
２スト250レプリカ並みに軽くて、非力とはいえ回る21馬力は楽しい。

GT200Lでも、それなりに、峠道も楽しめるということでつか？

購入相談スレでは、激しくGT２００Lよりフォーサイトが良いと
薦められますた。。。

このスレ見た限りででは
50ET2からET4やGTに乗り継いでいる人多いね
俺も今ET2でどうしようか迷い中、
今の水色気に入ってるので
ボアアップも試してみたいし

GT200は低速から・中速から・高速からと、
どの位置からアクセル回しても満遍なく回るので峠も楽しめますよ！

GTのウリは「マジェよりも速い」です（藁

国産ビグスクはおおむねバンク角が不足していると言われておりますが、
GTはこのへんどうなのかｲﾝﾌﾟﾚお願いします

>>179
今、ビッグサイトより帰還。

屋上駐輪場（300円）に夕方まであったGT200Lは俺のです。
水色メタリックのアトランティック125も良かったですね。
共に雨よけシートを被せて停車してました。

さて、フォーサイトとの比較
乾燥車重　15キロもベスパの方が軽い。
全長　　　13センチもベスパの方がコンパクト。
シート　　５センチほどベスパが高いけどシートの出来はベスパの方が格段によい。
　　　　　小回りも低速安定性もベスパの方がはるかに良いのでシート高は気にならず。
塗装品質　ボディはベスパが金属製。塗装も高品質。多少の傷は自動車と同様のメンテで
　　　　　ピカピカに戻る。重篤な傷やヘコミは自動車と同様に板金で直ります。
お洒落　　カラーシート、ボディ同色のトップケース（カラーシート同色クッション付き）と
　　　　　お洒落さへの配慮はすごいです。大型風防（グリップガード兼用）もクリーン造形。
　　　　　フォーサイトの風防はリードと同程度で少し悲しい（オーナーさん、いたらゴメン）。
　　　　　あと、GTのタンデムステップはキラキラと美麗。

ベスパGT200Lのライバルは、見てくれや質感を除けばピアジオの新X8 125/200かも。

以前ET4/125を試乗させてもらったとき、フロントサスがふわふわしすぎて
接地感のなさに「怖いなー」と思った記憶があります。ボディ自体の剛性や、
エンジンがいいと思っただけに、なおさらそこが残念で、結局イタルジェットの
トルペード125（フロント16インチ、リバティと似てる）にした経緯があります。
今度GT200Lが出て実車をみて、ET4とちがう新規で起こした車体だと知ったので
とても気になっています。以前の経験から、フロント片持ちプラス小径ホイール
に対する印象があまりよくないのですが、安定性とか7〜80キロで舗装の凸凹程度を
乗り越えたとき怖くないかとか、その辺わかる方、教えてください。

03年型スカイウェイブ400とベスパGT200Lに乗っていますが、
時速80キロ〜同110キロ前後の下道での高速コーナーで、
荒れた路面を走るときの安心感に大差はありません。
前輪荷重がかかる形で、必要に応じてリーンインに移行できる
乗車姿勢をとるのがスムーズなGT乗りのポイントかもです。
地面との間で火花を飛ばしがちなスカブよりバンク角は確実に大きくとれます。
ベスパでは、まだ車体や膝を擦ったことはありませんが。

>>185
サンクスです。
GTは仕上げもいいし、ボディもちょうどよい大きさだし、
ほんと気になります。今度試乗してみます。。

カラコロカラコロカラコロロロロロルルゥーンと走るＧＴ、
春に流すのは気持ちよいです。

＞フロントサスがふわふわしすぎて
＞接地感のなさに「怖いなー」と思った記憶があります。

ＥＴ４に長らく乗っていますが、
確かに凸凹道や路面のギャップにはハンドルが取られやすい方ですね。
でもしょっちゅうガタガタ道を走ったりするのでないなら、
そんなにネガティブな要素では無いと思うけどな〜。

ET4の10インチじゃねー、、、よく健闘してるとは思うけど
といって日本でビバリー500とかは販売しても売れないだろーしねー

ビバリー200みかけたけど、スリムだし、速いし、
すり抜けは敵なしだったな。
おっとすれ違いごめん。

10インチ径なら多少でも足つきが良くなればいいし
150ET4は最高速98キロを105キロにして欲しいなり

ビバリー２００ﾎｽｲｰ！

しかしベスパGT250Lは出んものか

ET2の水色
どこかで中古で売ってないかな？
というか、走ってるのを見たことも無い。

僕がET2に興味を持ち出した頃には
もう、水色はランナップに入っていなかった。

写真で見るとなあ、かっこいいんだよな。
ほしーい！！

レオビンチとかジャンネリに交換した人いますか？　インプレお願いです。。

>>194
今年二月くらいまで、米国や台湾では水色の50ET2と150ET4を売ってました。
米国の水色のはバックミラーも水色に塗っててキュートでした。
私は2001年の夏から水色ET2を買って乗ってたけど、昨年の秋に乗り換えて、
今はGT200L乗り。水色50ET2はインナーパネルやシートが
紫やパールの入っていない、綺麗な青や紺で美しかった。
今のET2やET4のような黒パネルの多用が無く、よりお洒落でした。
最近だと、先週、西新宿電気街から吉野家の角を抜けて
甲州街道を調布方面へ走っていく水色ET2を見かけました。
風防、トップケース無しでした。時々、そこの吉野家近くの
甲州街道沿いのエーエムピーエム沿いに駐輪している水色ET2もあります。
風防無しで黒く無粋なトップケースを付けている水色ET2です。
台湾でなら新車の水色ET2やET8が見つかるかもしれません。
水色ヴェルデ50、水色ビーノビアンコ125、水色スカラベオ50なら
新車で入手できるんですけどね。Vespa50ET2が一番カワイイです。
アプリリアの展示会でまたがったんだけど、スカラベオ50の展示車で
リアにレトロな旅行カバンを装着したの少しカワイイかもと思いました。

目黒の東京都立庭園美術館玄関前にいつも駐輪してる
白の150ET4、いい加減、ボロボロになってきました。
トップケースが割れてます。

Vespa "10モデルは日伊国交記念ET4の純白ボディとか
ET2や米国ET4のような明るい水色なんかが似合うよな。

GT200Lの「ホワイト」は
明るいベージュというか
ソフトイエローだな

200

ディスカバリーチャネルで最近流れているヴェトナムのＣＭ、
みんな最近のオートマ・ベスパやピアジオに乗ってないか？
アオザイ姿のすらりと長身な美少女とベスパ、似合うよ。

ベトナムは基本はやはりタイ製本田だよ。その圧倒的な数の多さに最初は
笑いしかでなかった。それでも新車で１５万くらい。感覚的には日本の
サラリーマンが車を買うのと一緒みたいです。夕暮れの川岸は、マイバイクで
デートするカップルだらけ。
ちなみ新世代ヴェスパはほとんど見かけないです。その代わり、かなり年代ものの
ランブレッタやクラッシクヴェスパはそれなりにたくさん走っています。でも
本田の数の多さに埋もれてしまいます。道が悪いから１６インチの方がいいのかもね。
お金がない人は韓国の大于を買うみたい。市場に行けばバイクパーツのコーナーが
充実していて、めちゃ楽しいよ！

↑スレ違い氏ね

タイだっけ？
日本のバイクに100パーセントの関税がつくから
かなり割高でホンダ車が販売されてんの

それでも売れるらしい

日本でも高くて買うのに二の足を踏むベスパの新車が、平均的なベトナムの
庶民に買えるわけがない。ＶＥＳＰＡＧＴなんてフェラーリを買うようなもの。
買っても盗難等心配事が後を絶たない。駐輪場システムは見習えるけど。
日本仕様のカブ９０はかなり高いらしいが、タイ本田のものより人気あるらしい。
ちゃんと中古で輸入したのか盗難品かわからないが、業務用で使われていた
商店や電話番号名前の入った車両もたくさんある。

台湾とかイタリアの駐輪場は凄いなー、いいなーと思ってたら
ベトナムも駐輪場システムがあるのか…
ロンドン市内もあっちこっちにバイクやスクーター用の駐輪場があった。
日本に、東京に住むことが恥ずかしいよな。愛車ベスパのハンドルに
黄色いプラスチックカードが付けられてないかヒヤヒヤするのは嫌なもんだ。

>205
昔ニュースで見たんだけど、商店名や電話番号名前、バイク屋の
ステッカーなんか貼ってある物の方が値打あるとか言ってたな。
なんでも一目で日本製って分かるだからとか。
動く動かないは二の次らしい。

ベトナムは漢字文化圏の一部だったからなー
フランス領インドシナ扱いとか
米軍とその傀儡政権による南部支配とか
辛い歴史が長かったから、日本嗜好があるのかな？
日本軍や歴代中国による侵攻もあったから、
単純に富と技術への憧れなのかな？
でも好かれてるのは。いい気持ちだね。
在日イタリア人も日本のベスパ見て、そう感じてるかな。

乗馬スタイルのヘルメットがほしいんですが、売ってるお店を教えてください。

150や200は合法的にはジェットヘルしか被れないのに
帽体がコンパクトだったりカワイイのが少ないよね

>>206
ブッチぎっちゃいなよ！
二三回、なんか封書が来るだけ！

ホノはベスパ屋というよりメットやパーツのショップだろ

ベスパスレまた落ちた・・・・

あらら　確かにミッションVespaは少数派だからな

落ちてないけど
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063414454/l50

でも２００GTをみると、ＰＸのデザインをそのまま継承しながら、
よくぞあそこまで洗練したデザインができたと、つくづく感心してしまう。
ジレラやピアッジョのスクーターは、国産とあまり変わらず面白みを
感じないが。同じデザイナーなのだろうか。

GILERA NEXUS 500、買おうかとモーターショウで
実車に跨ってみたけど違和感が大きかった。欲しくない…。
形はTMAXのようなのに、ランナーに近い感じというか
つま先の置き場の自由度が小さい。スカラベオ並みに窮屈。
マジェ400より重くマジェスティ400とほぼ同じ車重なのに
サイドブレーキもない。タンデムライダーのつま先干渉が
無いのはGT200Lよりマシだけど、後は特にいいところがない。
マジェスティ400の国内販売版、スカイウェイブ400のFMC版の
登場まで、400〜460単気筒スクーターを買い足すつもり消失。
昨冬に購入したGT200Lがメインバイクな日々が後１年は続く。

>>216
同感だ。不思議だよねー。
四輪だと新ワーゲンとゴルフ/ポロ/ルポの場合、
違う人だったみたいだよ。ピアジオの場合は？

大型スクリーン装着のVespa GT200L乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもベスパなのにATだから操作も簡単で良い。4stは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ハヤブサと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ハヤブサもVespa GT200Lも変わらないでしょ。ハヤブサ乗ったことないから
知らないけど排気量があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもVespaな
んて買わないでしょ。個人的にはVespaでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１２０キロ位でマジでZX-12Rを
抜いた。つまりは12RですらVespaのGT200Lには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>219
嫌がらせ。コピー元↓
http://natto.2ch.net/car/kako/1006/10065/1006591363.html
の#53
神ＧＴＯ。スルーしましょう。

昨夜、目黒川のほとりに
紅い125ET4をスタンド立てて停車させ
シートの上に寝そべって
咲き誇る八重桜を花見してた
20代後半のお兄ちゃんがいた。
うらやましかった。

──┬──＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿──┬──
　 　 │　　　　　｜　　 ─┬─＿　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＿─┬─　　 ｜　　　　　｜
　 　 │　　　　　｜　　 　 │　 │工エエェェ(´д｀)ェェエエ工│ 　│　　 　 ｜　　　　　｜
　 　 │　　　　　｜　　 ─┴─￣　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ￣─┴─　　 ｜　　　　　｜
──┴──￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣￣──┴──

>>220
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1079533684/257 を改変だ

GTO・AT・NAのガイドライン　２
http://that2.2ch.net/test/read.cgi/gline/1061134782/l50
GTO・AT・NAのガイドライン
http://that.2ch.net/gline/kako/1035/10355/1035519150.html

イタリアン風防付きのベスパって
ドア無し幌無しのオープンカーみたいで
まったり気持ちよさそうだね

>>219
大型スクリーンって、120kmくらいでも大丈夫なんですか？
なんか大きすぎてハンドルとられそうとか、歪んで危ないとか
ないですか？

219ではないけど回答。GT200Lの場合、全然、問題ないよ。
ハンドル取られないというより、スクリーンがあるおかげで
ジェットのシールド上げたままでも安心して120km/hで走れる。
50ET2の頃に少しあったスクリーン視界の歪みもほとんど無いよ。
グリップガードのサイズが小さめなのが小さな不満。
前に乗ってた150ET4のそれ並に大きければいいのに思う。
新ET8を買う人も大型スクリーンを付けた方がいいと思うよ。

>新ET8
X8の間違い。タンデムシートへの乗り降りのしずらさ、タンデムステップの
不自然さ（つま先が内側に向きすぎる）を除けば良いスクーターだと思う。
GT250Lが出たらメイン（スクリーン＆トップケース付き）をそっちに買い換えて、
サブにX8-200をスクリーンだけ付けて、一人乗り用に買おうかと計画してる。
趣味の山岳景観のカメラ撮影とかに交換レンズや三脚を入れて走れそうだ。

>>226
さんくす。
無問題なのですね。
でも個人的にはショートサイズのほうが見た目もよくなって
よいかなと思うのですが、今のところラインナップにないですね。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f18500039
ショートサイズ？
フロントキャリアもあるね。
純正なのかな？

ショートスクリーンを付けるくらいなら、
付けない方がデザイン的にはまとまります。
スクリーン無しでもお洒落なのが
新世代Vespaと国産ビクスクとの違いです。
ET2, ET4, GT, X8, スカラベオ125/200のスクリーンは
オデコより高くまで伸びていて、透明グリップガード兼用です。
ただ、新しい動きとしてスカラベオ500とかスカラベオ新250とかが
日本のビクスク・ノーマル程度の高さのスクリーンが標準となりました。
場合によっては、新世代ベスパ向けにも普通の長さのスクリーンが
国内販売されるかもしれませんね（欧州向けはいくつか販売されています）。

スレタイが「ヒョンデ・ベスパ、マンセー！」に見えて、鬱(´･ω･｀)

>>231
大韓民国、北朝鮮、中華人民共和国朝鮮自治区の人ですか？
韓国は高速道路を二輪が走れなかったり、大変ですね。
共和国はジョンイルがベスパとか所有してそうですね。
中国ならベスパのパチモンはありますか？走ってますか？

ベスパって
ETは色が鮮やかだし
GTはソフトでいいですね！

昨夜七時頃、新宿西口ツタヤ（パーラー高野）前に駐輪していた
ソフトイエローっぽい白色ボディのベスパ150ET4を見た。
茶色のシート、シート同色の背もたれクッション付きのボディ同色トップケース、
純正の大型風防が付いていた。更にメッキのフェンダーバンパーやボディバンパーが
付いていた。通りすがりのオイラはうっとりして見とれてしまいました。

こんばんわ
ベスパGSって原付き免許では乗れないのでしょうか？

どっから突っ込んでよいものやら・・・

>>235
くにへかえるんだな。　おまえにもかぞくがいるだろう

ガイルかよｗ

>>235
1ココはＥＴ4・2のスレだ。ＧＳに閑する質問はスレ違い。
2ＧＳって言っても種類があるぞ。
3その前にぐぐったのかと・・・

・・・・は！
おれは釣られたのか？？

>>234
それは新宿東口だべさ。

中免を取りに行くのにブーツとヘルメットを買おうと思ってるのですが
ベスパにぴったりのオススメ品を教えて下シャイシャイ。

>>241
メット
http://www.rakuten.ne.jp/gold/forza/momo.html

ブーツ
http://www.maggie.co.jp/martens.htm

どうじゃろ？

いいねー

VESPA PX200 FL2のスレってあったっけ？
クラシックなデザインに萌え。

ほれ　GTにとって年の離れたお兄ちゃんスクーター・スレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075478115/l50
並べてみると、GT200LとPX200FL2って似てるよね。
FF水冷ビートルとRR空冷ビートルみたいな感じ。

今日一日、雨中走行して思った。
「スクリーンに撥水剤は効く」。

今朝、六本木ヒルズTSUTAYA前の信号で
濃い顔の西欧人（中近東人？）男性が乗ったスカラベオ200と並んだよ。
こっちはVespa GT200L、ルーカーを超えた異母兄弟車。
こっちはプリンイエロー、向こうは銀灰色。向こうの方がずっと
安いのにずっと高そうな感じがしたよ。かっこ良かった。
純正大型風防にボディ同色トップケースの組み合わせも同じ。
乾燥車重も共に140kg前後とゆーことでジロジロ見まくっちまった。
スカラベオ特有の足元の窮屈さが無ければチョット欲しいかもと思ったよ。

予想はしていたものの、Ｘ8ってＧＴよか高いじゃん。＞成川

小遣い貯めなきゃ（１年計画だな・・・）

前にET3買ったけど燃費悪いって書いて、やってみたらとの意見でハイオクにしたんだけど
「全然かわんねぇー」

20Km/lはねぇよなぁ。

あとタイヤ減るの早杉
少し立ってるタイヤにしようかな？

>>249
ET3は2ストなんだから、燃費はそんなもんでしょ？
むしろいい方じゃないの？

125ET4です。
ﾀｲﾌﾟﾐｽｽﾏｿ

>>248
GT200L　出力21馬力　最高速度120km/h　販売価格614,250円
X8 200 　出力21馬力　最高速度120km/h　販売価格588,000円
GT125L　出力15馬力　最高速度110km/h　販売価格561,750円
X8 125 　出力15馬力　最高速度105km/h　販売価格568,000円

GT200/125L　全長1,940mm　シート高790mm　乾燥車重138kg　燃料容量10リットル
X8 200/125 　全長2,050mm　シート高790mm　乾燥車重157kg　燃料容量12リットル

>>252

TNX
なるほど、200の方は逆に安いんだ。
お目当ての125しか値段チェックしてなかった。

X8、クリーンでいいデザインしてる
X9、グロテスクな顔になりつつある

X9の対抗馬アトランやベスパGTの好敵手スカラベオの
メーカー、アプリリアの経営状態が少し心配だ

>>250
ET3は燃費30km/lはいきますよ。うまく走れば40Km/lほどに。
ET4だったら都心部の街のりでも25km/lぐらい。

50ET4のグリーン買いました。大事にします。

150ET4のアイボリーを中古で買いました。良い感じです。

GT200Lのサイドブレーキがズボンの裾に引っかかりやすくて
ヤだなーと思ってるのは、私だけかな？
走ってて停車しようとするときに時々引っかかるんだ。

レーパンはけ

ベスパにレーシングパンツ？

午後から関東地方は雨降りになりそう
スクリーン磨いて撥水剤塗ろう♪

>>257
良かったねー
調子はどうですか？

え

125ET4の最高速（公表値と実寸）はどうですか？

>>262さんへ

走行距離3000kmぐらいですが、調子よいです。
町乗り中心ですが、加速も良く快適です。
飛ばさなくても、飛ばしてもなぜか気持ちがよいのは
Vespaのエンジンのおかげでしょうか？

>>264さんへ
私のET4は150CCですが
自分自身の慣らしのために
最高速はまだチャレンジしていません。
現時点では時速８０キロまで出しています。

今度高速に乗った際に報告したいと思います。

90km/h+位じゃないの

>264
公表値は輸入元でどうぞ。
125ccで実際メーター読み100km/hほど出ますよ。
振動も少なくスムーズで安定している。

最近のET4
Vespaのロゴの下に何か別のバッジがついてる
無い方がシンプルでかっこいいと思う

大久保通りで薄色のメタリックグリーンGT200Lを見たよ。
純正リアボックスにショートスクリーンを付けてた。
優しそうな顔した若いおじさんがニコニコして乗ってたよ。
いいな、と思った。今乗ってるET4がヤれたらGTもいいかも。

125ET4か150ET4を買おうと悩んでいる者です。
本当はGT200Lがほすいのですが高くて…(T_T)
150ET4に乗る人はどうして125じゃなく150を選んだんでしょうか？
メリットって何ですか？

150ET4に乗っているものですが
150ET4のメリットはイザとなれば高速に乗れるという点かなと思います。
高速に乗らないのであれば、維持費（保険等）が
安くなる125ET4のほうがよいと思います。
あと新車では125ET4が車体の選択の幅が多いです。
（150ET4はブルーのみ）

高速道路に間違ってのったらどうしようという
知らない土地を走るときのハラハラドキドキがない分だけ
ベスパ150ET4はお気楽でいいよ

GT200Lが欲しくて免許取りましたが、アパートの駐輪所に置けないのであきらめました。

引越ししたい。

俺、都内23区でアパート暮らし。
ベスパGT200L駐輪代は月額3,000円。

OWENのハンチングヘルメットがﾎﾞﾛﾎﾞﾛになったんで
買い替えたいんだけど検索しても全く出てこない！
何処で売ってるか情報おながいします。

気持ちは分かるが情報は知らん
誰か知ってる奴、おらんのか？

>>275
俺もそれ持ってます。もう中のスポンジがボロボロ。表生地は排ガスで真っ黒！
メーカーが製品自体を造っていないのではと思います。メーカーのHPはこれなん
ですが。ttp://www.charlesowen.co.uk/en/

参考にヘルメットメーカーのリンク集も貼っておきますので似たような物を造るメーカー
があるか検索してみてください。おそらく，無いとは思いますが…。
ttp://www.drskantze.com/helmetlinks.htm

１２５ＥＴ４に乗っているのですが
片側３車線で右折時に警官に止められ
「原付と区別する為に前側に白いテープを貼ることが義務付けられている」
と言われました。
初めて聞いた事なんですが誰が貼っている方いますか？
ていうか、みんな知ってる事なのか？もしかして…。
でも、貼りたくないなぁ。

義務づけられてなんかいないよ。
その警官が馬鹿なだけ。
「道路交通法でさだめられているか？罰則は？」と
聞き直してみれば。

＞＞２７９
そうでしたか！
レスありがとうございます！
ET4に白いテープって･･･って思ってたので
とりあえず良かった、良かった。
でも、何回か止められてるのでこれからも･･･？
通勤時で急いでるのになー。

＞＞２７９
そうでしたか！
レスありがとうございます！
ET4に白いテープって･･･って思ってたので
とりあえず良かった、良かった。
でも、何回か止められてるのでこれからも･･･？
通勤時で急いでるのになー。

Vespa GT200L乗りなんだけど
ナンバー白いじゃん…
昨年暮れ頃までは原付50と間違われて
「二段階右折してない」「二人乗りしてる」って
数回、警官に停められたよ　近づいた時点で大きさに気づけよといいたかった
ビーノ、ヴェルデ、リードしかみたことがなかったんだろうけどね

>>282
白々しくキップを切られておけば？

【社会】三輪自動車にヘルメットないと反則切符、賠償訴訟に
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1084160893/l50

ま、そういうんじゃなくても、その辺も楽しめればいいんだろうけどねぇ。

>>278
125ET4に白テープ貼れという警官、
ポルシェカイエンとかVWトゥアレグやBMW X5にも
パジェロやランクルみたいに左フェンダーミラー付けろと言い出しそうだな

「自主規制」という官僚たちとメーカーの談合やなれ合いが産んだ代物だって…

１２５ＥＴ４、約８０００キロでリアタイヤ交換となりました。
タイヤは目で見て交換時期わかるけど、その他の消耗品の交換
時期ってどんなもんかな？
ちなみに、通勤で月１０００キロ弱走るので、卸してからまだ
８ヶ月です。
ベスパというよりスクーターに乗るのが初めてなんで親切な方
教えて下さいませ。

メーカー希望価格よりどれくらい安く買えますかね？
保険や諸費用を入れて。ＧＴ２００の話です。

純正オプションでスクリーンとトップケースを付けて
強制保険、任意保険、車両保険、税金込みで
乗り出し総額85万円くらいでした。

すいません。GT200Lです。車両保険は盗難保険（１年間）の間違いです。
買ったのは国内入荷１便。今ならもう少し安価かも。

もう半年になりますが、さしたるトラブルは皆無。対価格満足度は90点です。

オプション一切つけなければ乗りだし７０万ぐらいですよね・・・？
レス見てすごくびっくりしたんですが。
オプションにどんな物がつくのかよくわからないのですが、今の所
何もつける予定はないです。

age

GT200Lの車両価格以外の購入時コストは約９万円

【諸費用明細（課税）】計61,000円（＋消費税3,050円）
納車費用3,000円（消費税別途）
登録代行費（10km以内）18,000円（消費税別途）＋販証発行手数料2,000円（消費税別途）
車両本体出庫料金8,000円（消費税別途）と納車整備費3,000円（消費税別途）

【諸費用明細（非課税）】24,180円
自賠責保険（３年）17,360円　と　重量税6,300円（＋原板代520円）

Vespa GT200Lの新色カメオって誰か見たことある？
今の「ホワイト」って実際はプリンイエローじゃん。
成川商会HPのボディカラーページはアテにならない。
ビートルカブリオレのハーベストムーンベージュみたいな色かな？
http://www.connrod.com/vespa/pic_gt_17.html

コネクティングロッドのはフロントフェンダーを見ると、
合衆国仕様に見える

GT200Lの純正オプションって何がつくんですか？
サイトとかだと、風防やトップケースしか乗ってないんだけど。
どっかに乗ってるのかな。

みなさんに質問です。

当方小心者のため、ヘルメットはフルフェイスじゃないと安心できないのですが、
ベスパにあうフルフェイスご存じでしょうか？

あと、みなさんはどんなヘルメット被ってますか？

MOMO

★ VESPA GT スプリングキャンペーン実施のご案内 ★

◎2004年3月1日より5月31日までにGT 200LまたはGT 125Lをお買い求めいただいたお客様に
車両のカラーに合わせて GT アクセサリーのプレゼントを実施いたします。
GT アクセサリーは本ウエブサイトのアクセサリーページでご案内中の、
専用トップケース1種、専用ヘルメット2種 の3点の内より1点をお選びいただけます。
イタリアンデザインでカラーコーディネイトされたVESPA GTモデルをお楽しみください。
詳しくは当社正規代理店までお尋ね下さい。

GT購入を考えている人は急げ！！！　　　　　　　　　　　　　俺はまだ買えないが...＿|￣|○

GTいいね。欲しいかも。

>>297
J-FORCE2被ってるよん。高速も乗るしね。
ホントはMOMOみたいのが似合うだろうけど、事故った時のことを考えると...

↑295だった...

>>295
フルフェでベスパに似合うのはモモくらいしか思い浮かばないな。
でも、あれってジェット登録だったような気が・・・

国産でもジェットならベンチが目立たないAraiのSZシリーズは？
スネルも通ってるし、高速も安心できると思うよ。

SZ-M UP TOWN
ttp://www.tohtan.com/mart/jst/helmet/02/02SZMUPTOWN.htm

アライ HYPER XG ヘルメット
ttp://www.ysgear.co.jp/source/product_detail.asp?CLASS_CODE=13300&KISYU_NAME=&PRO_GRP_CODE=QYCYSK025W01&ON_SHOP_FLG=%83I%83%93%83%89%83C%83%93%8D%DD%8C%C9%97L%82%E8&GRP_MAINTE=%83%81%83%93%83e%83i%83%93%83X%96%B3%82%B5


GT200L欲しいけど、いかんせん金が・・・乗り出し70万は高い。
そのうち値下げしないかな・・・どうなの？成川さん!!!!!

>>295
アライのアストロ被ってるよ。
299同様事故の事考えると…って実際にこないだ事故したしね。
ET4で車にオカマ掘ってリアウインドウに顔面ぶつけた。
そんなにスピード出してなかったから軽く打っただけだけど
フルフェイスじゃなかったら鼻くらい折れてたかも。
あ、ET4は廃車になりますた...＿|￣|○

ＧＴ２００Ｌで高速は結構余裕ですかね？
でもかなり目立ちそうだな。
首都高ならまだしも、自分が走る予定なのは関越なので。

高速道路を３日に一度は往復200km位は走ってるけど快適。
スカブ400からの乗り換えだけど、VespaGT200Lの方が
疲れないし、腰や背中が痛くならない。特にお尻は快適だよ。
少し後ろ寄りに腰掛けるのがコツ。ロングスクリーンを付けてるので、
上半身や手に風も当たらないし、ちょっとした雨なら全然平気。
110km/hプラスαで楽々巡航できるよ。横風にも安定してるし。
マジェ250やフォルと比べても軽量な分だけ元気に走れるよ。

まぁ…過度の期待をしなければ結構いけるね。

べスパ総合スレ復活。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084381806
タイトルがいまいちだけど。

ビバーチェも復活するし。
オートマ勢が増えて以前とは雰囲気が変わるだろうね。
Ｔ氏指導のもと実用的な情報掲載を望む。

成川ではET4カタログ落ちですか・・・

>>307
そうなんですか？125/150ET4はいいスクーターですが。
50ET4はYSPとかで買うイメージが元からありましたものね。

正規代理店とそうじゃない店って何か対応とかに違いはあるんですか？
自分は都内に行くのはめんどいので近くのレッドバロンでＧＴ買おうかと
思ってるんですが。
てゆーかレッドバロンも正規代理店なんですかね？

レッドバロン自体のというか、販売店自体の評価をチェックしてからがいいよ。
ベスパだからといってET4やGTに特別なメンテが必要なわけもないと思うよ。
ボディがスチールだとか、GTのバックミラー付け根ワッシャーの不具合（一部）だとか、
ありがちな初期トラブルへの対応の慣れだとかが若干あるかどうかくらいだろう。

欲しいけど、近くに販売店がないのと
外国車ってのが敷居が高そう・・・・・。＞部品とかの関係で

成川商会とか販売店の倉庫に部品の在庫があればすぐに来るよ。
走行に必要な重要部品の取り寄せで困ったことはないよ。大体あるよ。
イタリアから取り寄せでも、向こうに在庫があれば遅くても数週間以内だよ。
マイナーなボディカラーのタッチペンとかの取り寄せで６週間ってとこだったよ。

>>312
外国車ってのは、故障の頻度とかはどうですか？（バイク素人なんでちょっと分かりません）

>>313
50ET2、150ET4、VespaGT200Lと４年間乗り続けています。
GTに乗り換えてからは月に平均して1,500km位ずつ走っています。
大きな故障は皆無です。走れなくなったことは一度もありません。
ガソリン給油は４ストになってからはハイオクにしているのと、
オイルを早めに交換しているくらいです。新世代ベスパは丈夫です。

>>314
そうですか。ありがとうございます。

ＧＴ２００ってどうですか？出足の速さとか。　

バイク素人と同時に車メーカーの印象が強いから（イタリア車は壊れやすい。）
正規ディーラーが近くにあればいいが・・・・・・・・。
俺は兵庫なんで、二件しかないんだよね・・・。住んでる所が神戸以西なんで
最寄の神戸までもちょっと遠いし（３０〜４０kmくらい）

GT200Lの出足は十分に速いですよ。とてもいい気持ちです。
139kgという125ccスクーター並の軽さに21馬力ですから。

ずっと乗り継ぎ続けているアルファロメオとかに比べると、
同じイタ車とは思えないほどノートラブルです。アルファは…。

ディーラーについては、私は関東在住なので存じ上げません。
誰か、良い店の情報をお持ちの方はいらっしゃいませんか？

>>316
お手数かけました。ありがとうございました。

>>312氏にも感謝

ET4は二人乗りにはちときつくない？
後ろのやつの足の置き場に困る

GTは停車の度に
後ろのやつの足とライダーの足が干渉する
よほど長い足なら大股開きでぶつからないだろうけど

後ろのやつがつま先をボディに貼り付けていれば
ほとんど干渉しないけど
足首が痛くなるらしい

たまに高速を使って遠出も考えているのでGT200Lが欲しいのですが、
金銭的な理由で150ET4にしようと思ってます。
そこでお聞きしたいのですが、150ET4で高速を走ることは現実的でしょうか？
小柄な車体と小径タイヤが不安なんですが・・・

150ET4は最高速（98km/h）が法定上限速度の100km/hに達していない。
まあ、左端を昔の360cc軽自動車やトレーラーと一緒に走る分には実用的。
高速道路を走って手車体剛性や小径タイヤに不安を感じたことはない。
シートはほとんどの国産ビクスクよりずっといいし。

125et4は100km/h出るぞ。
加速に時間かかるけど。
150ってまだ売ってるの？

ＧＴ安く売ってる所ないかなぁ。
レッドバロンは少し安くしてくれるだろうか。

>>322
レスありがとうございます。
とりあえず走れる・・・ということですね。

>>323
もう売ってないんですかね？
たしかに成川のHP観るとカタログ落ちの雰囲気ですが・・・

バイク雑誌を見ると、GT200L、03年型は安売り！みたいな広告があったね。

０３型と０４型って何か違いはあるのか？

当方現代でなくPX乗りなのですが、質問よろしいでしょうか？


マフラーから何か液体が漏れているみたいなのですが、
これはいったい何なのでしょうか？
エンジン切ると、マフラーが熱くなって、水蒸気みたいのになります。
これって大丈夫でしょうか？

当方現代でなくPX乗りなのですが、質問よろしいでしょうか？


マフラーから何か液体が漏れているみたいなのですが、
これはいったい何なのでしょうか？
エンジン切ると、マフラーが熱くなって、水蒸気みたいのになります。
これって大丈夫でしょうか？

>>327
ボディ色が増えたくらい…
何か変わったのかな？

GT200ってどこでも59マソとかか？

グランドマジェとか変わんないな。。。


高級感あるけど値段も相応ということか。

貧民には厳しい

Gマジェより輸入車の分だけはっきりと高いよ
マジェ400や03国内版TMAXよりチョイ安いくらい

コストフォーバリューを考えると、まあ相応かと…

>329
水を吹くのはいいエンジンな証拠だよｗ

>>329氏
ガソリンだったらキャブのオーバーフロー。キャブのオーバーホール（フロート回り）が必要。
一度，液体のニオイを嗅いで確認した方が良い。火がつくと危険です。

成川商会　GT200L、GT125L、50ET2C_FL
プレスト　125ET4、50ET4

腰が痛い。。。。。＿|￣|○

引き続き汚しすいません
>>334さん
匂い確かめたのですが、特に匂いしませんでした。
ガソリンならすぐ蒸発すると思うのですが、何日も残ったままです。

>>337　328氏
４輪などでもそうだが，頻繁に乗らない場合水蒸気が水になって溜まる事があるかも。
その場合もマフラーに穴が開き修理に大きな出費になるし，２ストの場合穴が開くと
エンジン不調になったりするので外して乾かす事をお奨めします。

蛇足だが，PXの話題は総合スレの方がいいかも？ここは４ストオートマベスパのスレなので…。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084381806/l50

ＥＴ４の来年大幅モデルチェンジについて、
偉士牌士なら何かご存知でしょうか？
ＧＴの情報も早くからご存知でしたので…。

ET4モデルチェンジするんだ...プレストの大量在庫どうするんだろ...

GTが既にあるんだから
ET4はもっと軽く、もっと小さく、もっと薄く、
もっとレトロキュートな形になって欲しいな。
色もレモンイエローや明るい水色とか、ツートンとか！

ＥＴ４って本当に来年モデルチェンジするのですか？
国産原２から買い換えようかと思っているのですがどうしよう。

ET4、フルモデルチェンジ情報のソースは？

ＧＴ２００Ｌに乗ってる方、メットインスペースに↓のメットは入りそうですかね？

　　　　　　　　http://www.rakuten.co.jp/forza/452242/486900/

シールド付きのジェットヘルメットの場合、
よほど帽体の小さいものでない限り入らないと思うよ。
momoのヘルは持ってないから知らないけど。

帆野良利でGT200/125が台数限定で値引きしてるみたい。
でもこのスレでは評判悪いし悩むところだ。

GT200Lは良いスクーターだよ。
車体良し、エンジン良し、デザイン良し、ブランド良し、
シート良し、サス良し、塗装＆メッキ品質良しだ。
値段が高かったり、足つきが高すぎたり、メットインが小さかったりは愛嬌。
タンデムステップは工芸品の美しさ、一時停車時に
ライダーの踵やふくらはぎとタンデムライダーのつま先が
ぶつかりやすいのも笑って許せ＜、の世界だ。
コンパクトで軽くてお洒落なスクーターだ！乗ってみな！

>>347
GTはいいバイクです。気になるのは帆野良利〜の評判ですw
ここは部品屋っていうスレが多いので・・・

↑間違えた。スレじゃなくてレスね。

混合ばんざーい━━━━ヽ(´д`*)ﾉ━━━━!!!!　2stばんざーい━━━━ヽﾐ･｡･ ﾐﾉ ━━━━!!!!

エンジンを替えるなど既にマイナーチェンジを行ってきた、
ＥＴ４のモデルチェンジの件ですが、釣りでは無いです。念のため。
今の雰囲気的にはＧＴのプロトタイプが出た頃に似ています。
もうプロトタイプはできているのではないでしょうか。
ネガティブ要素は結構改善されると思われますので、購入希望者はご注意を。
ネットソースを見つけられなかったので偉士牌氏にお尋ねしました。

ET4のネガってほとんど無いよな…。
タイヤを大きくしたらトランクが狭くなるし、
タンデムステップの位置と形状、シート高の改善かな。
デザイン的にはヘッドライトをレトロな丸目にして欲しいな。
あとグリップヒーターのオプション設定が欲しいかな。

丸目いいね、賛成。なんとなく現行ET4はあの顔とケツのせいで
アジアンスクーターっぽい。

>>351　339氏
おぉ！スマソ！質問を見落としていました。
フルモデルチェンジの情報はわかりませんがピアジオの生産はチャイナに移りつつある
という噂は聞いたことがあります。下手するとET4の次期モデルはチャイナ製か？？？
あと，写真は合成だがこんな記事を某スクーター雑誌でﾊｹｰﾝ！新型ベスパは2005年に
発売か？というような記事です。とりあえずアップしておきますね。
ttp://naha.cool.ne.jp/vespapx/new_vespa.jpg

おお、さすがは偉士牌氏。レスありがとうございます。
中国製もありうるかもしれませんね。
ＰＸの４スト版だなんて…まるでインドの…。
ＥＴ４のマニュアル版なんてのも面白いかもしれませんね。
燃費がカブなみになったりして。
また楽しい情報をご提供くださいね。

風防についてなのですが、高速道路に乗って走っているとガタガタ震えたり不安感はありますか？
また夏場は風を受けないぶん、熱くなりますか？

>>356
高速道路をよく走りますが、風防自体が震えたり不安感を感じたことは一度もありません。
夏場の暑さについては、オープンカーでの上半身と同程度でしょう。
問題は、ベンチレーター付きジェットヘルを被っていてもシールドが99%不要になるので
走行時にシールドを上げっぱなしになり、メット内通風性に難が出ることでしょうか？
シールドは激しい雨の時に、上げたままで雨垂れよけのひさし代わりに役立つ程度です。
もっともシールドを取り外しても、額に風の直撃が無くなるのでベンチ効果は？です。
余談ですが、風防にはメットシールド用の撥水剤を塗っておくことが雨中走行では必須です。
私自身は風防の快適さにとても満足し、追加して買う予定のX8にも装着する予定です。

>>357 さんありがとうございます。
大変参考になりました。ちなみに夏場でも装着してますか？信号待ちの状態の暑さが走行中ずっと続きませんか？

>>358
昨秋から日本国内発売のGT200L。
純正スクリーンは初夏を迎えていますがまあまあ快適です。
GT購入前に乗ってたVespa150ET4でも
イタリアン風防を付けていたので分かりますが、
太陽ギラギラの真夏には熱風が直撃しない分だけ快適でしょう。
風防付きはドアのないオープンカーに乗っている状態だと思えばいいですよ。
あと、たまに立ち上がって走ると顔が風防の上に出て気持ちいいですよ（笑）。

乗り出しで60万にしてください

デカ風防は意外に風が横から回ってはいってきて
気持ちいいです。

>>359さん、361さん
ありがとうございました。意外と高価でしたので迷っていましたが購入します。。

夏は滅茶苦茶に暑い南フランス、イタリア、スペイン。
それらの国ではベスパET2/ET4、ベスパGT、スカラベオ他とかが
ロング風防にトップケースを付けて驚くほどたくさん走ってます。
362さんも、安心して風防を購入してください。決断できて良かったですね。

★ VESPA GT キャンペーンのご案内 ★
◎VESPA GT スプリングキャンペーンには、多数、お申し込みをいただき有難うございました。本日終了させて頂きました。
好評につき、６月中旬より VESPA GT サマーキャンペーンを予定しております。まもなく発表いたします、 ご期待下さい。


次は何かな？ホントは値下げが一番ありがたいんだけど・・・・・

憩いで砂

GT125/200L、ウインカースイッチの節度感が少ない気がする。

GT２００L、ついに契約いたしました。
2週間後が楽しみだ。

>>367

総額いくらくらいでつか？

50ET4って売ってないのか？？？

50ET4が欲しければ
YSPに行ってみろよ
在庫はまだまだあるだろうよ

>>368
約70万です。近場に輸入店が無いのでレッドバロンで買いました。
整備する時なんかも近いほうがいいので。
皆さんは輸入車なので特に気をつけている事とかってありますか？
GTの場合、オイルを特別なの使ってるとか、はやめに交換しているとか。
自分の場合、バイクも結構初心者なので心配です。

>>371
GT200Lユーザーの世界へようこそ！軽くてコンパクトで元気で上品なGTは最高！
いいスクーターです！少し後ろに腰掛けると長距離走行でもお尻が痛くならないよ！
ガソリンはハイオク限定。エンジンオイルは２回目以降、3,000km毎に交換。
ミラーの付け根のワッシャー類とかは不良品が混入してたら国産品と交換。
プラグは納車整備が杜撰でキャップが抜けることもあるので、押し込んでおこう。
細かなボディの傷はスクラッチリムーバーのような四輪用研磨ワックスで磨こう。

>>371


むっはぁーーーー！！高級車のイメージ

シート裏から引き出して使うシートカバーは
濡れたら、よく拭いてから収納しよう。

>>371,372
GT200Lもピアジオリーダーエンジンだっけ？
なら、多分ギアオイルの初回交換は1000kmかも。（以降は24000km毎）
他のピアジオリーダーエンジン車（X9-200AMALFI、アトランティック）も
初回のギアオイル交換1000kmだからね。

ちなみに漏れのアトランメンテブックには
Ｃｈａｎｇｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ oil ａｆｔｅｒ ｔｈｅ ｆｉｒｓｔ 1000km and then ｅｖｅｒｙ 24.000km.
と記述がある。

友人のX9にもあったそうだが気が付かなくて、
漏れが「ギアオイル初回1000kmは盲点だな」って話したら
( ﾟдﾟ)ﾏｼﾞﾃﾞｽｶ？ってメンテブック読んだそうだ。
ちなみに友人はその時すでに6000km突破してた・・・。

皆さんありがとう。
またいろいろ話すこともあるかと思いますがその時はよろしく。

PXって、シングルシートに出来ないのかな？
で、リアに新聞配達用スーパーカブみたいな
巨大なキャリアを付けたいんだけど。

ヨーロッパだとあるんだよな。
シングルシートで、リアにピザ屋の箱みたいな
巨大なボックスを載せたベスパが。

>>377　　2サイクルはここじゃないのか

>>371
　オイルの銘柄はネタでも十八番でも何でもいいと思うぞ。同じエンジン海苔だけど、
漏れなんかHonda G2(10W-40)だしｗ　既に10000km超えたけど、なんら問題ねーっす。

ま、交換サイクル（漏れは2500km毎）をしっかりやってやれば大丈夫だろ。

５０Sってスピードメータが８０キロぐらいまであるけど、実際どこまででるのでしょうかね？

2000年式のＥＴ4の150で3000ｋｍ走っていますが、感覚的なものですが、
普通の道より少し荒れている道を走るときに前輪が後輪に比べて、ダイレクトに路面のデコボコを拾ってガタガタなるのですがみなさんはどうですか？
また、アイドリングが日によってばらつきがあり、信号で止まっている時、ブレーキを放すと微妙に前に進むのですがこんなものでしょうか？
あとアクセルグリップ遊びは調整できますか？よろしくです。

>>380
45キロくらいです。

>>382
イタ車は二輪も四輪もスピードメーターは
半分娯楽みたいな目盛りが付いてますね。
現行車腫のVespa50のET2や同ET4ならメーター読みで
時速70km以上出ますけど。発進加速は上品すぎますが…。

>>383
同感です。あのワンテンポ遅い加速が直ったらな・・
しかしいまだにＰＸとかのメーター読みがズレるの
はＥＴ４やＧＴ２００もですか？

安全といえば安全だけどね

ちなみにGT200Lの発進加速は速いです

今日購入車を見てきました。
GT２００のグリーンです。
以外と大きかった。日本車にはあんな色のスクーターはないですよね。
独特のフォルムにあの色で、かなり個性的だなと思いました。
都内で結構走ってる人っていますか？
自分は埼玉なのですが、毎日いろんな道を通るけど一台も見たことないです。ベスパ。
その分目立てるので自分としてはしてやったりですが。

>>386
ＧＴ２００とは羨ましいです。
因みにボクも一台も見た事ありません。
て言うよりか展示してるショップ自体少ないね。

GT200Lは都内は銀座、築地、赤坂、渋谷、代官山でよく見るよ。
銀座アップルストアの前に時々停まってる。電通、博報堂、ADKの近く。
渋谷ハンズの駐輪場（有料）と新宿ハンズの駐輪場（無料）。
あと六本木ヒルズのツタヤの前。近くのMINIショールーム前の路上。
恵比寿のFIAT500専門ショップとかの前にも出現頻度が多い。

>381
ながらくＥＴ4にのっとりますが、
前輪は大きなギャップを拾いやすいです。同じくガタガタなりますよ。
サスが硬いせいでもあると思います。その分コーナリングは安定していますよ。
特に下りとか。
また、アイドリングは低めに設定するとばらつきやすいです。
少し高めにしてもばらつくようであればキャブのＯＨも必要かも。
ばらつく原因としてプラグキャップも怪しいです。

＞信号で止まっている時、ブレーキを放すと微妙に前に進むのですがこんなものでしょうか？
アイドリングが高いとクラッチが繋がって前に進みますが、
低ければ進むという感じは少ないと思います。
３０００キロぐらいなら大丈夫と思いますが、長距離走ったやつなら
クラッチスプリングが弱くなってクラッチが繋がりやすくなり、
低めの回転でタイヤが回りだす傾向にあるようです。
アイドリング調整はタイヤがゆっくり動き出すぐらいの回転数にあわせると
されています。１６００〜１８００ｒｐｍだそうですが…タコメーターが
無いから分かりませんよね（笑

＞あとアクセルグリップ遊びは調整できますか？よろしくです。
うう〜ん、できると思いますが…。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/68634186

>>388
GP勤務だけど見ないよ。子会社にハーレー通勤のオッサンならいるがw

GT200Lです。
確かに取説に1000Kmでギアオイル（リアハブオイル）交換と書いてありますね。
早速自分で交換しようと思うのですがドレンコックってないですよね？
どーやって交換しましょう？

>>392
よく分かんないけど、納車後に1,000kmで販売店に任せての
オイル交換の時、店から「マフラーを外しての作業だったんで
工賃が高くなりました」と言われて、マジェスティの時なんかより
４千円くらい多い金額を取られました。みんなもそうなのかな？

>389
レスありがとうございます。話が変わりますが、今日なにげなく、走行後、数分後にオイルのゲージを見たのですが、
オイルがゲージに当たっていませんでした。前に交換した時はゲージの真中あたりまでいれていたのですが・・
これって消費しすぎでしょうか？ちなみに前から今回までで1200km走行しました。

ベスパ５０ｓのアイドリングを高める為には、どこをいじればいいのでしょうか？

>>395
シート下の小物入れを外すとキャブが見えるから
1番上に垂直についてるハンドスクリューを閉める

プラグキャップってどんなことをする道具なんですか？

妊娠しないようにする道具です。

>>392
>>393

丁度、ベルトハウジングの下裏にあるんだよ　＞ギヤオイルのドレイン
マフラー側から見れば判りやすいかな。ホイールを回せば、ホイールの隙間から
見えると思われ。

他とは違う六角穴ボルトがあるから、それがドレイン。

でもＧＴはマフラー外すのかー。同じエンジンのBeverlyだと外さなくてもできたよ。

ＥＴ４のリアー・ハブ・オイルは85Ｗ−90に指定されている。
ディップスティックでＭＡＸレベルまで入っていることを確認する。

>>394
交換後にエンジン回して、もう一度ゲージチェックした？？
大体、交換後にエンジン回すと若干減る場合があるぞー。

もし再チェックまでやっていたのに減ってたら....エアクリーナーボックス開けてみ。
減った分のオイルが出てくるかも、、ﾏｽﾞｰ

いわゆるブローバイオイルってヤツか....。ET4系（後期LEADER）は、オイル圧力警告が
出たら要チェック。今直ぐオイルを足せ。でないとピストンリングが逝って、ピストンと
シリンダを破壊すっぞ。

ちゅーか、この時点で....って話もあるが、、ｹﾞﾛﾏｽﾞｰ

>紅茶屋
経験のないバイク屋でしてもらったんでわかりません（泣）。警告灯の点灯はまだないですけど。。
ちなみにオイル量はレベルゲージをねじ込んで測るのですか？それとも差し込むだけですか？
あとリアハブオイル交換したことあります？規定量の100ＣＣで足りました？

>402
あと基本的なことですが、カートリッジ式オイルフィルターを交換した場合、
オイルフィルターにもオイルが結構入るので、交換後はフィルターにオイルを
循環させてやります。チェックするとフィルターに入った分オイルが減って
いるので更に補給してやります。しかし150が出るまでの初期型LEADERは
オイル消費が２スト並みでしたが、150が出てからの後期型はオイルが減るというの
をあまり聞いたことがないです。どこかおかしいのでしょうかね。
走行中に油圧警告ランプが点灯し、オイル補給しても点灯するようであれば
ちょっとヤバいかもしれません。（ちなみにオイル交換は自分で簡単にできますよ！）

レベルチェックですが、私はねじ込んで見ます。ねじ込むときとそうでないとき
の差は大きいですよね。

リアハブオイルは、説明書にはレベルをみて補給とあります…。
交換は必要なんでしょうか。
１万キロ以上乗りましたが減りもせず汚れもせずという感じです。

>警告灯の点灯はまだないですけど。。
あ、見逃してました、すみません。

>403
ありがとうございます。自分でオイル交換します。。403さんはオイル何を使っていますか？
また、僕のは最高速（平地100　下り115ぐらい？）は特に問題なくでるので、あまり心配していなかったのですが、0加速の時にカタカタともたつきが感じられますが403さんはどうでしょうか？

>>392,393,399
やっぱリーダーエンジン（125cc、200cc）はどの車種も
ギアオイル1000km交換なんだな。
激しく見落としやすい穴だな。

販売店でもそれを指摘する店、少ないとおもわれ
（エンジンオイルの交換次期は説明するけどな）

>>402
　漏れは「差し込むだけ」派。今までがそうだったんで。マニュアルにもチェックしろってだけで、
ネジ込むのか差し込むだけなのか、書いてないんだが....あ、リアハブオイルのところだけは、
差し込むだけにしろって書いてあったな。

リアハブ（ギヤ）オイルは、初回1000km（慣らし完了）でエンジンオイルとともに交換。
これ必須。

ゼロ加速時にカタカタか....今の走行距離ってどれくらい？？

>>403
　ネジ込むのか差し込むだけなのかの差はあるね。とりあえず、ねじ込んでも1000cc入る
から問題ないと思われ。実際は1100ccくらい入ると安心なのだが。

オイル容量が少ないと、オイルチェックをシビアにしないと怖いね（ex: Suzuki Vecster）。

げっ、ギヤオイル交換した方がいいぞ。国産は初回1000kmで交換ってのは無いけど、
イタ車はマズいぞ。マニュアルにメンテナンススケジュールが記載されてない？？

>>406
　初回1000km交換ってのは、普通じゃ聞かない話だからな。でも、マニュアルのメンテナンス
スケジュールには載ってたりするのだが。

2000年式3500kmで中古で買いました。中、高ではスムーズなのですが、
エンジン温まっている時に下りでアクセル戻すと極たまに止まったり、信号待ちで一
瞬吹かし、極たまにアクセル戻すと止まったりします。
また、信号で高くなっている時もあり、ちょっとずつ勝手に進もうとしたり、時には
低くなっており原因は何が考えられますでしょうか？
プラグは交換済みです。

他の対象となる車種がないため表現が難しいですけど、スタートの時にアクセルをひねると、駆動部分がカタカタとなった後に進みはじめ2〜3ｍ走った後に
すぐにギヤチェンジ？してそこからブイーンと100ｋｍ近く迄はいきます。なんかレスポンスがいまいちのような？みなさんのはどうですか？

↑すみません402と405です。

>>408
　既に書いてたことを聞きなおしてスマソ（鬱　

　エンジンの掛かり具合（始動性）はどーよ？？　冷えてるときと、暖まってるときと
普通に掛かるなら....CDIじゃなさそうだな。となるとキャブかー？

イタ車の多くは、本国仕様で届くから、日本の環境だと「濃すぎ」なんだよねー
だもんで、冬場の寒い時は調子が良いくせに、夏場の暑い時は調子悪すぎ。

パイロットスクリュを少し開けてみるっていう手はある（0.5回転ほど）
あと、エアクリーナーボックスを開けて、スポンジを見てみるというのもある

発進時のカタカタ....カタカタって音？　振動？　まぁ振動は一杯あるからなぁｗ
それと、もたつきか。ウェイトローラーっぽいっちゃぽいなぁ

>>紅茶屋
始動性は（冷暖）とも軽くアクセルを回し気味にすれば一番かかりやすいです。少しアクセル回さなかったら多分かからないかも。。
冷の時はかけてすぐに走り出すと止まりやすいです。カタカタは音です。なんかＭＴ車とかでハイギヤで低速発進した時の音っぽいです。

>405
いえいえ。お役に立てるかどうか…。
オイルは５Ｗ−４０を使っています。ＶＷやＢＭＷも指定しているオイルです。
メーカー指定は１０Ｗ−５０ですね。規定量は８５０ｃｃとあります。

＞0加速の時にカタカタともたつきが感じられますが403さんはどうでしょうか？
最高速時と発進時の無段変速機の状態はだいぶ異なりますよ。
カタカタというのはクランクケースのあたりではないですか？
発進時に急にアクセルを開けると私のもカタカタとなります。
発進時に心持ちゆっくりめアクセルを開けておくと大丈夫です。
慣れれば特に意識しなくてもカタカタいわせないスムーズで素早い加速ができると思います。
カタカタいうときの感覚はギア付車でいうと、
発進時に１速＞２速と素早くシフトしたもののスピードがまだ出ておらず、
低い回転のまま無理に２速で加速しようとしてノッキングした時のような感じ…ではないですか？

エンジン不安定の原因は私もキャブが怪しいと思います。やはりＯＨですかね。

>407
説明書のメンテスケジュールには1000ｋｍでオイルフィルターの交換など他にも
細かく指定されているけど、リアー・ハブ・オイルはチェックとしか書いて無い…。
でも交換してみてオイルに金属粉でも混じってたら最悪。
ここは国産同様にあまり気にしてなかった。ご忠告どうも。

>>411
>>403
　あー....なるほど、、もしかしたらウェイトローラー（WR）とプーリーに問題が
あるかもな。外装の取り付けネジが緩んでいた、とかいうネタもあるがｗ

金掛かるけど、一度ベルトハウジングを開けて、クラッチ側のベルト位置と
プーリー外してWRを目視確認した方がいいね。何事も無ければいいけどさ。

もし開けて、ベルト表面がクラッチ側プーリーの縁よりも2mmくらい下がって
いたら....WRは終わったと思う。その状態でエンジン掛けて、アクセルを開け
閉めしてみるのも一興。

一応、12000km走行でベルト交換だから、その時一緒にWRとスペーサーも
交換しちゃうのが吉だぞ。これって、同じエンジンの別車体で出た症状なんだ
けどさ、大体20000km越えた辺りで出てるんだよね。だから、タイミング的には
ベルト交換時に全部交換しちゃうのが正解ってことだ。

工賃が安く済むしな（WRもスペーサーも安いし）。

でも、たかが3500kmで出る症状とは思えんなぁ....それこそハズレ部品を
取り付けられたってことになるが、、この辺はイタリアンだもんなぁ。

帰り道に見掛けた真っ赤な５０･･････
俺が女なら濡れてたね、反則的かっこよさだった。

>>403
>>紅茶屋
まさしくそうです。カタカタいう時の感覚は403さんのとおりです。自分のだけじゃなくちょっと安心しました。。
でも紅茶屋さんの言うとおり、一度見てもらいます。（はぁ〜　サービスマニュアルがあればな〜）
あと、今日リアハブオイルを先程交換したところ、2〜300ぐらい入りました。それと、交換後はホイルの回りが明らかに遅くなり、説明書に書いてあるアイドリングの調整方法に近い感覚になりました。
あとは、アクセルグリップの感覚ですが、前後左右に若干ガタガタ動きませんか？遊びも30度ぐらいあるのですがみなさんもそれぐらいですか？

ベスパと不愉快な仲間たち
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084381806/
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0406/17/1084381806.html

>>415
リアハブオイルが200〜300？　それは入れ過ぎかもしれないぞ。キャップのオイルゲージで
ドコまで入れた？？　先端側の最初の印まででOKなんよ。

他社同一エンジン車体のマニュアルには、〜100ってなってたけど、たしか130〜150くらいで
ドンピシャだったよ。GT200とか水冷だと250ccくらいだが。

アクセルグリップの遊びは、アクセルワイヤーの調節でなんとでもなるぞ。アクセルグリップ側
のワイヤーにゴムチューブで隠されている箇所があると思うんだが、それで調節できると思うぞ。

まさか調整できないってことは無いはずだからガンガレ

125ET4って今でも新車で買えるんですか？
過去ログの「べスパ１２５ＥＴ４ってどうよ」を見てきたんだけど、
2003年の1月で終了してるんで、同なのかなって思ってここで質問させてもらいました。

ちなみにYSPでも取引してるみたいですが、輸入車中心に扱ってる店の方が後の対応は安心ですか？
豊洲にある某店に相談に行こうかなって思ってるんですが。

ご意見お願いします。

>>418
　プレスト（ヤマハ子会社　逆車専門）がPiaggioの車両を扱ってるんよ。で、販売店は
YSPがやってる。んで、パーツは全部ヤマハが扱ってるから、ヤマハの看板がある
ショップであればパーツ発注可能。インターネット発注もできるのはイイ。

だから、在庫確認と価格は直ぐわかる。

多分、輸入スクーター扱いでパーツ保有量は最強と思われ。フツー持ってない外装
からホイールまで、しっかり在庫してたよ。ま、国産車じゃ当たり前のことだけど、輸入
スクーターでは目からウロコくらい凄いことなんでね（恥ずかしい話だよな）。

YSP販売のPiaggio車両は安心して買ってもいいと思う。あとは、売る側の質。輸入車
だから経験者が少ないんだけど、一応はスクーターなんでスクーター整備の経験とか
造詣が深けりゃ問題なし（そりゃ経験があるなら言うことねー）。

でも、ショップの雰囲気が自分好みの雰囲気じゃなかったら、違う店に行くくらいの
心構えはあった方がいいな。なんせイタ車だからさ、国産に比べたらショップに通う
回数が多くなるし。イヤでも行かなきゃならんから、苦痛になるだけ。

たしか、プレストには在庫無いって話を4月くらいに聞いたよ。だから、流通在庫に頼る
しかないかもな。でも、ショップ同士の繋がりがあるから、他の店舗が持ってれば、
流してもらえるから大丈夫なんじゃない。店頭在庫は沢山ありそうだからなｗ

＞＞紅茶屋
　415です。ほんとですか〜。ゲージの印が二つあったんで、てっきりLowとHighと思っており、
これらの真中間ぐらいまでいれてしまいました。。　

マニュアルがないので賭けみたいな作業ばかりで、疲れますけど頑張ります。。

少し前に買ったGT２００Lに最初レギュラー店に入れられて、
その後ここ読んだらハイオクがいいって言うんでハイオクにしようかと思うんだけど
レギュラー入ったままハイオクを給油してもいいものなのか。
ごめん、すごく初歩的な質問なのかもしれない。そんな経験がないので。

>>421
いいよ、ハイオクつぎ足しなよ。

>>419
丁寧なレス感謝です！

>419
プレストで買う前に何故モトインターが潰れたのかは良く考えたほうが良い。
引き上げた車両のパーツをそんなにたくさんストックしておくか普通？国内ストック切れたらどうすんだ？
安易にヤマハでピアジオ車買うことを安心とは云えない。
成川の肩を持つわけで無いが。あそこはパーツ代が高い。

>>424
　モトインターは売り方を間違えたよ。あれじゃショップ側がブチギレですよ。
つーか、モトインター時代、パーツ供給をヤマハが行なうってことで、既に大量在庫
してるんだわ。つまり、プレストが引き継いだから、ヤマハがパーツの扱いを始めた
んじゃなくて、モトインターが稼動し始めた時点で、パーツ在庫してるんよ。

消耗品のベルトは30本あったぞ（ｗ　＞125ET4用な

国内ストックが切れたら入れるだろ、やっぱり。ただ、為替レートの関係で若干値段が
上がるかもしれんな。成川もプレスト扱いになって気合入ってきたから、どっちもガンガレ
って感じだよ。パーツ代は高いかもしれないけど（高いか？　って、見比べたことが
無いんで判らん、、、スマソ）、入荷に1ヶ月も3ヶ月も待ってられんのよ。
成川だって全部のパーツは保有してないしな。

ヤマハは間違いなく全部パーツを保有してるよ....在庫確認しまくったし（ｗ

高くても在庫と価格の確認がその場で出来て、在庫ありゃ翌日か翌々日には入手
できる。これはオーナーにとっても、バイク屋にしても楽だよ。だって長期間預かる
（預ける）必要がないしな。こういう部分がオーナーやバイク屋の信頼を得る。

ま、この辺は考え方だと思う。別にプレストや成川に肩を持つつもりは毛頭ない。
漏れ的には、必要な時に必要なモノが短時間で入手できる方法があるかどうか、
が重要だと思ってる。だから、輸入元を使い分けるのが正しいかな、、と思うぞ。

どっちに転んでもオーナーも大変ってこった（鬱。

GT、チェーンロックがすごくやりづらくないですか？
ディスクブレーキとホイールの間がすごく狭いのでつけるのに一苦労です。
ブレーキをこすっちゃうと異常が出るような気がしてなりません。

＞モトインターが稼動し始めた時点で、パーツ在庫してるんよ。
そりゃあたりまえ。当初からパーツ在庫量を売りにしてたからな。

しかし125ET4用のベルトが30本とは、無くなるのも時間の問題だな。だが、
国内ストックが切れたらわからんぞ。プレストなんて在庫掃きやってるだけ
としか思えんし。車両も、埃かぶった国内在庫が無くなれば即取扱終了だ。
つーか、モトインターの一件でもうピアジオは卸さんだろうよ。
成川にしてみりゃ、ほれみろ云わんこっちゃない、という感じか。
モデルチェンジ後の３代目ＥＴ４を成川が売り始めても、プレストは旧型
（現行）しか売れん、つーこっちゃ。

今のうちにヤマハで消耗品確保しとくとすっか（藁。

＞４２５
情報サンクス

皆ＧＴ、ＥＴ、問わずベスパに乗るときの服装ってどうしてます？
オレは普通にジェットに半そで、ジーパン、スニーカーにノーグローブってのが
ほとんどなんだけど。

タキシードにシルクハット、グローブはもちろんシルクのホワイト
ピカピカに磨かれた黒の革靴で優雅にツーリング

こないだ踵付きのサンダルはいてて警官に注意されたよ。

>>427
　ふむ、一理あるな。ま、漏れにしてみりゃ、どこが消えようと、どこが残ろうと
構わん。ただ、今言えるのは、パーツ保有最大なのはヤマハだ、ということ。
どーしても長く乗り続けたいと思うなら、今のうちに買い占めできるしな。

消耗品確保は、是非ヤマハまで（藁。

でも実際問題、よくもプレストが引き継いだと思うよ。感心するどころか、
かなりの驚きだったが。まぁ、パーツ在庫があるから、その分はなんとかしろっ
ことか、と思ったりする。どう考えても負け戦に近いしなー。

と考えれば、在庫掃きしてるだけ、、と捉えることは禿同。

ちなみに、在庫切れの車両は何種かあると聞いてる（プレストからな）。入庫
未定なのに、カタログには載せてるし（小さくな）。理由は為替相場が大きく
変わったことによる弊害だと。今までの定価では出せないようだよ。

ホコリの被った車両って言うと、Runnerと漏れが買ったBeverlyなワケだが....

成川もモトインター時代では「そんなやり方じゃ売れない」とタカを括っていた
ようだ。でも、プレストに変わってから、なりふり構わずになってきたな。以前は
扱わないって断言していた車両を扱い始めたりしてるしな。

そんなに種類増やして大丈夫かよ？って思うんだが....

>>431
ういんどじゃまーの人　発見！

いままで親父のリード90や近所のおっちゃんの旧式マジェ250に乗っているのですが、
我が家でリードからの買い替えを検討しています。

GT125って200Lと同様の車体のようですが、加速とか問題ないのですか？

また、GT125と125ET4ってどの辺で違いを感じますか？

スペックシートは見たのですが、実際に使ってる方のご意見など聞きたいです。
お願いします。

ＧＴは１２５でも結構良い加速をします。
乗ってる人の話だと、全然問題ないとのことですよ。
ＥＴ４と比べると若干幅が広いかな、という感じです。
また、足つき性はＧＴの方が良いですし、重心もＧＴの方が低いです。

それより…値段が違いすぎ。ＥＴ４のマイチェン待つのも手。

みんなＧＴの値段高い高いと言うがそんなに高いだろうか。
イタリアの有名メーカーというブランドと、スチールモノコックボディ
に加えて国産２５０クラスよりも速い加速、そしてデザイン。
妥当な価格だと思うが。国産２５０クラスと同じぐらいだし。
まぁそのことを踏まえて、ただお金が無いから高いって言ってるのだったら謝る。
貧乏人には(ry

>>435
惚れてれば値段なんて(ry

量る尺度の問題と思うがなー。シート下の容積とか排気量で決められちゃうのも
ナニだけどな。

乗り出し70万円、全然高くないよ。
スカブ400やマジェ400より
いいスクーターなんだもん。
個人的な偏り評価だけどさ。

ＧＴ１２５、
１２５ｃｃで５６万円。
常識で考えろよ。
金があるとか無いとかいう話かね。ったく。

妥当と思う香具師は買う、高いと思う香具師は買わない。
ただそれだけ。
おいらは絶対買わない。っつ〜かいらね。

>>434
レス感謝。
その後の皆さんの書き込み見ても、やっぱりGT125は厳しいかな。
オイラも頑張って貯蓄したり少ない資本を株で増やしてたどり着いた購入予算だし。
125でいくならET4（新型も期待しつつ）で、GTにするなら200買おうかな？

もう少し悩む日々です。
買ったら10年は乗りたいな。

ベスパGT125/200Lは
10年乗りたくなることうけあい♪

☆★　ホノラリーについて　（ショップ）　★☆
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062215618/
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0406/25/1062215618.html

GT200L、傷を作ってしまいますた。
色のついたボディのところじゃなくて、ボディの下の方の銀色のラインのところです。
多分、アルミか何かで出来ているんだと思う。
皆はＧＴ傷が出来た時どうしてます？銀色の所の傷は自分では直せないかなぁ。

ＧＴって二人乗りした時どうなんですか？
ちゃんと走ります？かなり窮屈ですか？

GT200L毎日二人乗りで通勤してますが、
パワー、加速共全く問題ないです。
ただしパッセンジャーのつま先が足つきの時あたるのが
ちょっとウザい。

>>443
>皆はＧＴ傷が出来た時どうしてます？銀色の所の傷は自分では直せないかなぁ。

プリンイエローのGT200Lに乗っています。
一応「ホワイト」と表記されていましたが、どう見てもプリンイエローです。
現在は輸入されていないようです。「カメオ」よりもっと黄色です。

さて、ボディや純正トップケースの傷は大体次のように対処しています。
【細かな傷】コンパウンドで磨く
【やや深い傷】同色系のキズ埋めワックスのようなモノで磨く
【やや深い傷】ベスパ購入店で買った純正タッチペンでタッチアップ
【サイドモールとかの傷】交換しました。
【ロングスクリーンの傷】コンパウンド入りのシールドクリーナーで磨く。

やったことはないけど四輪では経験があります。
【もっと深い傷】ヤスリで下地まで削って、キズをパテ埋めしてから
　　　　　　　　タッチアップして、そのあとヤスリやコンパウンドで磨く。
　　　　　　　　テープマスキングと仕上げのワックス磨きがポイント。

ボディはスチールなので、四輪の板金屋でも修理してくれると思います。
ただスクーターだと「経験がない」「工具がない」「塗料がない」
「めんどくさい」といって断られがちだと聞きます。
ベスパ専門の板金塗装屋も何件かあるのでショップに尋ねてみてください。

こないだ木の枝を引っ掛け傷を付けた時、
友人のGT８８を使ったらかなりきれいになった。

アレは驚くよ。

んまぁ、友達当たれば誰か持ってるだろうから
飯でもおごって貸してもらうと吉です。
買う程使用機会ないしね。

スカラベオ＜ＧＴ

足元の自由さは
スカラベオよりベスパGTの方が
段違いに良いよ

値段も格段に高いけどね

50ET4の新車（ノーマル）の最高速ってどれ位ですか？
リミッターって無いですよね？
買おうか検討中です。
中古で見た目極上ホワイト、走行340キロで１４万ｴｿって安いですか？

時速70kmくらいかと

50ET4、リミッターカット（約1万円なり）、1000キロくらいのきちんとしたならし、オイル交換、をしてれば70kは越えます、自分のがそうっす＾＾、しっかりとした足、レスポンスの良いハンドリングで気持ちよく走れますよ、14万は買いですなー、カモン！

あんまり気持ちよく飛ばし過ぎてネズミ捕りにかかると痛い目に合います。

>>454
その通り（W、
通常またーり、危険回避にちょいと上げ、自制心を忘れずにデス、50ベスパで無理に飛ばす事はナイ、心得てますヨ
ところでET4新モデルの追加情報はないですかね？
自分のに愛着あるから購入は考えてないけど、やっぱり気になりますねえ、今GTやETに乗ってる方々は新しいの好きそうですよね（もちろん良スクが）

>>452-453
ありが�d！

カスタム？で、50に100や125のエンジンを
積んでるベスパをたまに見ますが、
あれは販売店とかでやってくれるんですかね？

ET4は125や150が売ってるんだから
それを買おうよ

100?

オレのＥＴ４は５０のボディーに１５０ｃｃのエンジソを積んでいるゾ（藁。

てか、、
456氏はET4、50S、ET3、100ビンテ、ごちゃまぜになってるのでは？
販売店ではやってくれないよ、
免許あるなら125か150にしなー

やってくれるよ

それはGSの原チャ仕様を売っているようなDQNな店だろ！当然登録の変更はナシだ。

ベスパの場合、違法改造の店情報より
洗車、コーティング、板金塗装を
やってくれる店の情報が欲しくなる

質問です。
50ET4を購入したのですが、スタンドのバネがよく外れて困ってます。
同じようなことがあった方います？どう対処したのか教えてください。
これってバネを引っ掛けておく鉄のピンみたいなのはただ穴に入ってる
だけなんですよね。　

サイドスタンドに換えた方が良いのでしょうか？

>72　
＞最高速が気になるなら小型免許をとってみれば？
＞１２５ｃｃまで乗れるから、だったら８０キロ以上は出るよ。
＞ＶＥＳＰＡの選択肢も増えるしね。
＞Vintageなら100、ET3、現行ならPX、（以上マニュアル）
＞ET4、GT（以上オートマ）”

・・・とありますが、PX200やＰ１５０Ｘも小型免許でのれますか？
中型とったほうが良いでしょうか？

原付（普通自動車）免許しかもってないのですが。

何ccまで乗れるかは、自分でコピペした中に書いてあるｼﾞｬねーかYo。気付かないのかYo。
vokeかYo？

>>464
>>・・・とありますが、PX200やＰ１５０Ｘも小型免許でのれますか？

小型限定は125ccまでです。

>>中型とったほうが良いでしょうか？
>>原付（普通自動車）免許しかもってないのですが。

確認や走行位置などバイクの運転に必要な知識が無い状態で乗るより、
教習所でバイクの運転方法をちゃんと教えてもらった方が良いと思います。

ちなみに小型自動二輪と普通自動二輪じゃ教習内容も値段もさほど変わらないです。
時間とお金がなんとかなるなら普通自動二輪免許取っちゃいましょう。

あとは、教習所スレか親切スレでよろしく。

アプリリアのスカラベオ200が9月に250ccになって発売されるみたいだけど、
GTに変化はないのかな？同じリーダーエンジンだし.....

>>466
レスありがとうございましたm(_ _)m
いろいろ勉強しまつ・・・

ベスパ関係の店でまともな板金塗装してる店は殆ど無いだろ
つーか某でーこ○や、もしくはかね○んに出してるか
前者に出してる所は糞　後者は(･∀･)ｲｲ!

スカラベオは排気量アップの前に
足元スペースの見直しをした方がいいと思う

ベスパGTは200でも250でもいい。
今のエンジンに不満はない。
ただタンデムステップの位置を考え直して欲しい。
可能な限り後ろに移動して欲しい。

200から250への排気量アップに伴って
スカラベオのスクリーンが低くなるのは構わない。
だけどベスパGT250が出るとしてもロングスクリーンだけは残して欲しい。
俺がET2, ET4, 現行GTと装着してきた「イタリアン風防」は素晴らしいの一言。

>>469
ＤＡＩＫＯＫＵＹＡってまだあるの！？

＞＞463　
自分も3.4ヵ月ほど前に50ET4購入したけど、そんなトラブルは
今の所ないですよ、ちょっと見にくい場所で、覗いたけどよく
分かりませんですた。オイル交換等あるし購入したトコに行きましょ（W、
サイドスタンドはいらないかな、スタンド自体はかけやすいし
、お互い同時期購入、可愛がりましょう。

>>472
どうもです。最初に外れたときには持っていったんですけど、そん
ときやり方見てて覚えたので結局自分で直しました。
次はずれたら持ってくことにします。

走り、見た目、色(グリーン)で凄く可愛がってます。

イタリアンスクーターのすぐに跳ね上がるサイドスタンド、
あってもいいけど無くても全然構わない気がする

GT200は３月(たしか)の登録台数が10台程度と某MLに出てた。
ここでの評判がいいのでちょっと意外だった。もっと売れてるのかと…。
性能がいいのはわかるんだけど、やはりあの値段がネックなのかな。
あと10万安ければマジに悩むんですけど…なPX海苔でした。

登録台数が少ないのか…
デザインいいし、軽いし速いし
とても良いスクーターなのにね。

まぁその分目立つから俺としてはいい感じだけどね。
悪い意味で目立つと嫌だけど、ＧＴの場合どう考えてもいい意味で目立てるから。
自分は埼玉なんですけど、県内で持ってるの俺一人なんじゃないかなんて思ったりする。

ということは日本全国１０台中２台はココの住人ということで（笑
＞477
Ｂｅｅにでたらバレバレだゾ。

フジ系で９月から始まる夜の連ドラ「東京湾景」（出：仲間由紀恵、ソニン）
に純白のＥＴ４がアイテムで登場。在日の結婚問題などを扱ってシリアス系。
ＧＴでないのがミソ。

>>478
昨日から始まってましたが何か？

あははは。

>>479
んで、ドラマ見た？

誰が乗ってた？
大きさ（排気量）は？

>479（ﾟДﾟ）…
月９と９月を見間違えてた、スマソ。（恥

かさねがさねで…（鬱

風防付けて暑い中走ってるオイラは
時々顔を冷やしたりメットに風を入れるために
車体を傾けて直進、風防の横から顔を出して走っています

>>479
初夏の暑さが悪いんだよ。
気にすんな。

ありがと
・
・
・
お心遣いのある方

すんません。教えてくらはい。小免でニケツできるんだっけ？

お前茂一度やりなおせやｗ

>>４８７
自動二輪は二人乗り対応車になってれば出来るよ。
自転車はだめだよ。

詳しくは親切質問スレで聞いてください。

ありぎとございました。中免にするか小免にするか悩んでたのですが、GT125Lでもニケツできるのなら小免にすることにしました。
しかしバカ高いですよね。125であの値段・・・

>>490
>バカ高いですよね。125であの値段・・・
値打ち相当の価格だよ。
俺は200でロングスクリーンとトップケースを純正で付けて
盗難保険と保障大きめの任意保険を盛り込んだから
乗り出し価格が約80万円になったけど大満足して乗ってるよ。
バイクやスクーターは過去に小型から大型まで合計10数台を
乗り継いできたけどGTはとてもいい。おすすめ。

>>491
どのように「いい」のか具体的に教えてくれると嬉しか

ま、クラシックシリーズならともかく、今のATモデルは高すぎるのは確かだな。
ミッション、エンジンあたり、汎用ユニットポン載せなんだし。

国産ビクスクとGT200を比べてのメリットは
【コンパクト】駐輪スペースに気を遣うストレスが減！
【軽量】Gマジェや新フォルに比べてタンデム一人分軽い！
【速い】21馬力で139kgのパワーウェイトレシオは発進加速に効くー。
【シート】少し後ろ寄りに座ったときの座り心地は過去に乗ってきた
　バイク＆スクーターで最高！１日に500km走っても
　お尻が痛くならない唯一のシート。
【ハンドリング】フュージョン250、マジェ250、スカブ400と乗り継いできて、
　最高のハンドリング。前輪荷重で曲がっていく様はバイクを彷彿とさせる。
　奇異に聞こえるかも知れないが、TDR250にハンドリングが似てるように
　思えてならない。あとSR500にもちょっと似た感じを受けました。
　アメリカンな国産ビクスクとは違う楽しいハンドリング。
【デザイン】可愛い。クリーンでレトロ。塗装も磨きがいのある高品質。

国産ビクスクとGT200を比べてのデメリットは
【メットインが小さ過ぎる】
ARAIなど国産ジェットヘルのほとんどが１個も入らない
メットインの大きさは問題。帽体の小さな欧州製のいくつかしか…。
【車高がまだ高すぎる】
ET4よりは大きく改善されたと思うけどあと20mm低くして欲しい。
身長170cmが必要。女性ライダーの大半にはまだ勧められない。
【タンデムステップの位置が変】
タンデムライダーのつま先がライダーの足にぶつかる。
【タンデムグリップの開口サイズが狭すぎる】
タンデムシート下のグリップが狭すぎて男性だと指を入れにくい。
【リアフェンダーが熱くなる】
今の季節、スカート様のリアフェンダーが熱くなりすぎる。
素足だと低温火傷が心配になる。
【ウインカースイッチの使用感がプア】
クリック感が乏しく、ウインカー操作を誤りやすい。

ほお、なかなかのスクーターマニアなんだね。
わかりやすいじゃん。

GT200Lの追加メリット
【低速安定性】
これほど微低速で安定した二輪の乗り物に
（トライアル系のTY250とかTL125を除いて）
乗ったことがありません。

確かに高すぎな気もするけど、国産も最近のは高いね。
でもあと10万チョイ出せばスカラベオ500とかT-MAX買えちゃうもんなあ、
GT200とかだと・・。保険料一緒だし。

>>498
>スカラベオ500

試乗してみたけど足元が窮屈だった。外観は渋くてカッコイイと思う。
TMAXはタンデム用サブスクーターとして
04国産仕様を確認してから買おうと思ってる。

そう、スカラベオ500はあのカッコがいいんだよ。売れ残ってる紺色とよく合ってる。
今度実物見に行こうとは思ってるんだけど、デカイんだよね？
ベスパもGT200,125は凄くいいデザインだとは思う、でも俺には高いな。
国産の大型スクーターではやっぱしT-MAXだよな、でも最近のブラックエディションでは
あのボディサイドの上反りのシルバーのアクセント部分がなくなっちゃってダメじゃん。

おお！500ゲトだったのか。

スカラベオ200はベスパGT200Lに似た感じのスクーターだけど、
ホイールが大きい分、足元がタイトなのとメットインが無いのを
除けば走破性は高くて選択する人もいそう。
何より実売価格が20万円は安い。
しかもロングスクリーンとトップケースが標準だから
実際は25万円くらい安い。しかも車重はほぼ同じ超軽量の21馬力。

ハチに乗ってると言えば一発で説明がつくが、
フンコロガシに乗ってると言えば説明に苦労する。
ま、どうでもいいことだが。

スカラベオはもういいよ！ベスパと比べるな

そうか、選挙に行くか。
ベスパ党に入れよう。小選挙区はピアジオで。
間違ってものせられて出たポット出のタレントの名前だけは書かないでおこう。

>>500と>>502よ。まぁ、なんだ、ハリボテの偽物と鉄製の本物を比べても意味が無いってこと。
カネの無いﾔｼはニセ物にでも乗ってろってことだね。

25万円高くても、形がキュートなので
ロングスクリーンとトップケース付けて
ベスパGT200Lに乗っています。

GT200L話の続き。
しかし、純正トップケース（シート同色フィッティング付き）の締め金具。
内側の黒いプラスチックカバーがすぐにクルクル回る。
指先で元に戻さないとキチンとロックしなくなる。
あと、蝶番外側の二本の金属シャフトが段々抜けてくる。
ペンチで時々戻すときに少し悲しい気持ちになる。
高速道路を時速100〜120kmで安心して走れるようになったのは
ベスパ150ET4より大きなアドバンスだとは思うけどさ。

>506
カモはネギと鍋まで背負ってせいぜい代理店に貢ぐといいさｗ

と、貧乏人が申しております。（ﾜﾗ

なるほど、「無駄に高価だ」とお認めになる、とｗ

と、貧乏人が申しております。（ﾜﾗ

と、金持でもなく、やっと買った盲目ﾊﾞｶが申しております。（ﾜﾗ






どっちみちｽｸｰﾀは負け組！

と、貧乏人が申しております。（ﾜﾗ

↑反論のしようもないのでこれで通すらしいよ。

と、貧乏人が申しております。（ﾜﾗ
貧乏人は悲しいね。

なｗ

とｗ

成川のHPに2004年発売予定の新製品で、50ET2 FL/125ET4 FLってあるね。
写真を見る限り外観上の変化はなさそう。

俺、建築設計士してる。

自宅用に
ベスパGT200Lと新ビートルカブリオレ。
事務所用に
スカブ400とレガシィワゴンGT-B乗ってる。

普通に働いて普通に稼いでいる。
全然金持ちではないけど、極貧でもないよ。

俺的はレガシイは6気筒にして欲しいところだｗ

二輪は単気筒
四輪は四気筒
真面目な選択

まあそれはいいんだけど、スカラベオは今日、実物にまたがってみたけど
確かに足元がタイトだね。前方にナナメになって足を置いて踏ん張る部分がない。
一緒に置いてあったT=MAXよりは足つきはいいけど、片足しか着けないね・・。
キャリアボックスがやっぱりちょい軽快感を削ぐかなという気はする。
そういう意味では街乗りお散歩バイクとしてはGT200のがいいかもと思う。
でも排気量が260ｃｃ余分にオマケについてくるのはやはり捨てがたいかな（笑）。
あくまで俺的にはね。

スカラベオ競合車はピアジオならリバティーじゃないの
ベスパは競合車の無い独自路線を進んでると思うけど

リバティーとかビバリーって
ほとんど存在感がないからなー

>524
価格的に競合する。

今日ドラマ「東京湾景」見た。
白のべスパかっこよかったなぁ。
結構、目立つ使われ方してるぞ。

見た見た！
来週は２ケツで（海辺を？）流すようだね。
いい感じ。絵になってる。話の中身はともかくとして。キャラ設定がコテコテ。

　　　　　　　 ,.r:::'':::!:::ヽﾟ;~ 　 __,
　　　　　　 .〈;;;:::::::::::::::ﾞ:i,,__,〃 ｀
　　　　　　/~:::y'''::::-:::〈ー‐’
　　　　　 /::::::/:::::::::::::〈:､
　　　 　 /:::::/:::::::::::::/ ヾ!
　　　　,:'!::::/:::::::::::::〈:､　l:!
　　　 〃ゝ〈_:::;;;:::ノ .l:l　 ヽ､
　　 _〃　 　　　　　 l:!
.　 ´　　　　　　　　　ヽ､
　フンコロガシさんが遊びに来ました

それカブトムシだろ

16インチは可愛くないから
ベスパが好き

>>519
よく分からないけど、FLってインジェクションってことなのかな？

>>527-528
125ET4みたいだね。

関西から引っ越ししてきました、東京のおすすめvespa屋さん教えて下さい。

東京で買うVespaアクセサリーなら
時々、原宿や新宿東口で臨時開店する
ベスピーノ（本店・西宮）がいいよ

>533
車両が欲しいのなら
↓の方がよく知ってらっしゃる方がいるので具体的に尋ねてみるのが吉かと

べスパ Vespa ヴェスパ 【総合】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1074836158/l50

ベスパ50ET4と125ET4はヤマハのYSP店
個人的にはYSP新宿西がお勧め。

VespaGT125/200Lは
都内ではホノラリー、SCS、レッドバロン、ベア、
東京ベスパ、コネクティングロッドあたりか。

>>535
おなじだＹＯ！

すまん、こっちだった↓
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087271825/l50

ET4見ようと思って東京湾刑ビデオ録画した。
でも、まだ見てない。

昨日の酷暑ではGT200Lのロングスクリーンが役に立った。
熱風に身を曝されないですんだ。異常に暑いときは
風防に身を隠して走っていた方がマシ。チャドルを着る
砂漠のムスリムに共感した一日だったよ。

新製品の御案内
◎ VESPA ET ベスパ ET シリーズの新製品 FLモデル、VESPA 50ET2 FL、VESPA 125ET4 FLを発売致します、
詳しくは ベスパ ET シリーズ のページをご覧ください。発売月は50ET2 FLは9月、125ET4 FLは10月の予定です。

次期モデルが発表されたけど、シートが低くなっただけ？125は値下げ、50は値上げみたいだね。

↑ごめん、両方とも値上げみたい。

ET2だけどハンドルカバー（ライトカバー下部？）の樹脂が割れてた。ぶつけたことは無いので
振動で割れちゃったのかなー、

ET4のシート高2.5cmも低くなったんだね。期待高。

ビバリーは、やっぱ存在感ねーか....個人的にスカラベオより好みなんだがなー

東京湾景にET4が出演したのかよー。見逃したYO! ｩﾜﾜｰﾝ

ドラマに出るとDQNが飛びつくので嫌だ

>>545
なんか毎週登場しそうだよ。
主演のにーちゃんの唯一の足だそうだから。

OGKの半ヘルにサンダルで二人乗り。
あのままレインボーブリッジを通ったら風シンドイだろうな。

しかし非常にオサレに映ってた。
ちなみにオイラはビデオに録画してET4シーン意外は早送り。

偉士牌に自演発覚！！
廚房的発言も多数！！

べスパ Vespa ヴェスパ 【総合】
ここ2、3日のｺﾒﾝﾄに注目。15日以降から読むと香ばしくて吉！

粘着ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
つーか、関連とはいえ他スレに飛び火はやめろよな。はっきり言って迷惑。
お遊びは本スレの中だけにしな。
ということで、スレ汚し失礼しました。

CsrcvHEhはウザいからあっちにもこっちにももう書きこむな。

もういいよ、自演だろうがなんだろうが役に立つ情報なら俺らは歓迎なんだから。
馬鹿は糞して寝ろ。

150ET4の後継は出ないんですかね…
さびしいっす。

俺も仲間由紀江後ろに乗せたい

新型ET2/4、もっとカワイイ色が揃えばいいのに
シンプルでキュートにしないと
シートを低くしても女の子は乗ってくれないよ

灰色や紫がかった紺とか暗い銀とか黒は無くてもいい
赤、黄色、オレンジ、水色、まぶしい白、クリームイエローなんかがあるといい
フロントカウルのVespaエンブレムも最初の頃のET2やET4のようなシンプルな形が良い
オプションのトップケースと標準バックミラーカバーは勿論ボディ同色！

★★イタリアンスクーター総合スレ★★
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061435249/
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/25/1061435249.html
ＰＩＡＧＧＩＯ　Ｂｅｖｅｒｌｙ１２５/２００
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1037255713/
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/25/1037255713.html
PIAGGIO総合【ベスパ】【ジレラ】
http://bubble.2ch.net/bike/kako/1053/10534/1053494410.html
【イタリア】PIAGGIO総合【ヤ○ハ】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1046700413/
http://makimo.to/2ch/hobby3_bike/1046/1046700413.html
〜〜ピアジオ.X9〜〜PIAGGIO〜〜
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034580955/
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/25/1034580955.html

　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>555
アリガタ迷惑ウザイ！！

このｲﾀﾘｱﾝｽｸｰﾀｰ総合がTOPの貼り方この1年ぐらい毎月どこかで見るな
貼りすぎ！　そろそろマルチ厨認定？藁

貼ってるの読む→疑問その他解決→ここにはﾚｽ無しで去る→ｽﾚ伸びない
確かに蟻型迷惑　鴨
充実した中身のｽﾚにはﾅﾙが落ち（ry

重複してるのを外せば

昨日バイクショップで初めてGT200L見たけど、デカイね！
163ｃｍのオイラじゃ乗るのに不便かな？

今度は時間のある時に行ってまたがせてもらおう。

ホビット族のベスパ海苔は居ませんか？
オイラに勇気を分けてくれっ！

ET4にすれば解決。安いし。

９月登場のＦＬね。
そのうちまたがれるよ。

今のET4だとGマジェはもちろん、T-MAXよりもずっと高い。

え？そう？ＧＴだとムチャ高いけど。

GT200乗ってるけどET4よりはシートが低いよ。
パワーがある分、乗り出し発進コントロールに慣れれば楽。
微低速での安定性も抜群だよ。二人乗りの時に足を出そうとすると、
タンデムさんの足にぶつかりやすく慌てることがある。それだけがネガ。

あ、シート高ね、失礼。価格かと・・。

>>559
おいらは１６０しかないがＰＸ乗ってるＹＯ！

オートマスレってこっちのことかな？
ＥＴ4ってやっぱスチールモノコックなんだよね？

こっちだよ。
べスパと名のつくのは全てスチールモノコックだよ。

さんきゅ。ＧＴはまったく見かけないけど、125ＥＴ4は近くに中古があるみたい
なのでちょいと今度見てみよう。足つき凄く悪いってホント？？

ウソ(ﾟдﾟ)ウソ

本スレでの書き込みで、

＞337 名前：７７４ＲＲ 投稿日：04/07/26 21:05 ID:y3EYiRuA
＞ >334
＞ 125ET4です。燃費はそこそこ。市街地で25km／lほど。ハイオク入れてますが。
＞ 軽くグイグイ加速するので、

とありましたが、ET4ってこんなに燃費悪いのですか？

150だけどそれぐらい

別に悪くないじゃん。

スクーターなら、概ねそんなもんじゃないかと思うが…
普通のバイクと比較すると良くは無いね。
4ストで250cc前後の単気筒とかだと、レギュラーで
30km/�g以上走るのも珍しくないみたい。

>>573-574
枯れた設計のET3（2スト）でも30以上走るそうです。

普通のスクーターが使ってるVベルトCVTだとロスが大きいのかも？

>575
多少燃費が良くても混合給油なんてごめんだね。

Vespa150ET4の４ストエンジンは
屋根付きAdivaに継承されて生き続けています。

>571,572,573,574etc.......
どんな言い訳をしようと、一世代も二世代も前の”2スト”より燃費が悪いという
事実は顧みるべきだ。また、現代の4ストの水準と比べ、劣っていると言う事も
この事実を持って明らかである。
その事がpiaggioにその技術力がないのか省エネに対する意識がないのか分から
んが、どっちにしても国産に比べ環境に悪いという事はたしかだな。

時代はとっくに環境だよ。

つまらんぞ。

根暗なデブチンか

環境ですか…
ET2インジェクション乗ってますが何か

環境が気になるんならバイクに乗らないのが一番。
オレは地球と無理心中するつもりなので知ったこっちゃないがなｗ

>>579
だからよく読んでくれよ…同じクラスのスクーターと比較すれば
概ねそんなものだと言ってるんだ。
国産と比較しても、大して変わらない。
俺のは28km/�g前後走るが、これは以前乗ってたリード100より良い。
ま、現在以上に排気ガスがクリーン且つ燃費が良いエンジンが
出来ると言うのならそれに越した事は無いけどね。

同じクラスの4ストスクータはもっと燃費良いぞ

インジェクションとか可変バルブとかピアジオも燃費を良くするノウハウは持って
いるのだろうが、価格と性能のバランスで今のリーダーエンジンに落ち着いてるん
だと思うが。マニュアルにすりゃ燃費良くなるだろうが、欧米にゃそういうニーズ
もなさそうだし。

カローラクラスでリッター１０とかいう四輪の燃費概念からするとリッター２５か
ら３０ならそこそこだと思うが。原付スク−タってこんなもでしょ？

化石燃料エンジンのバイクに乗って、
国産、外車で５０歩１００歩の燃費を指摘し、環境がどうのこうの言う>>579は間抜け。

↑
はげどー

ひきあいにカロ出すもまえも間抜け。
真剣に環境云々なんて考えちゃいないんだからその辺はスルーしとけよ

どうのこうの言ったって200はいいと思うぞ
この大きさで200は国産にはないからな
150も調子こいたデザインで国産は買う気にならん
ま、それくらいだな良いのは。
あとそれ以下のクラスはどうでもいいわ

>>588
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

環境うんぬんはスレ違いだからもういいが、車との比較は燃費を考える上で当然の
ことだと思うが、588はそういうことは考えないのかな？もしかして車持ってない
とか？要点をもう一度言うが、１２５ＥＴ４の燃費２５ｋｍ／ｌというのは、それ
ほど悪くはないということ。一般的に見て。

あと、200も確かに良いとは思うが、国産で同サイズ
が無いというのはニーズが無いから。昔、ホンダにフリーウェイというのがあった
が、サイズと排気量は似ていた感がある。デカスクブームでラインナップ落ちした。
フュージョンは復活したが…（藁。…ＧＴ２００も全然売れてない罠（泣。

車があるおっさんは気軽さで125cc以下がいい。大きさも100ｋｇぐらいまでがリア
を持ち上げてちょっと動かしたりできるちょうどいい重さ。幅も、すり抜けや、駐
輪場に自転車と並べるとか、ET4はそれほど気を使わなくていい。世界中でベスト
セラーになるのがよくわかる。…と、でかいバイクに長く乗ってたら気軽なのがよい
ことに気付く…。同クラスの国産はデザイン、乗り味、とも実用性重視というか目を引く
ものが無い。

「４輪よりはマシだろ」なんてのはアタリマエでこの場合に引き合いに出す意味があまりないって意味だろ。
「同クラスの」スクーターより燃費がいいか悪いかでケチつけてるんだから。

>>589
>車があるおっさんは気軽さで125cc以下がいい。
現行ビートルカブリオレとベスパGT200Lに乗ってます。
色は両車ともプリンみたいなソフトイエローです。
125ccは高速道路に間違って入ったらどうしようという
ストレスが嫌です。ビーノ50も家内が乗っていますが、
私にとっては非常用の乗り物です。130kg台のGT200Lで
十分に小さくて軽く楽しいベスパライフを送っています。

そんなしょうもないことでストレスと感じられるのによくガイシャになんか乗れるね。

なぜ同サイズが国産にないのかなんて言ってねーし
洟垂れ愛用のデカスク時代に200で全長2メートル切るのは
いまでこそ意味があるな
あんな奴らといっしょに見られたくねーし
でも125以下となると国産にもいっぱい種類があるから
シックなのんもある、そっちがいい。

ガキだね、まだ引っ張るのか。

燃費の良し悪しをはかるのに、スペーシーとかべクスターあたりの１２５国産同クラスが
リッタ−数キロほどいいというぐらいで目くじら立てるほどでもないよ。
ベスパが、世間話で普通に燃費良いか悪いか聞かれたら「まぁまぁ良い」と答える。
そんだけ。個人的にはケチつけるほど悪いとは思わんが、590みたいな意見も
いいんじゃない。ただ、今より性能落として燃費良くしても魅力無いし、
乗り手次第では、街乗りでもうまいこと走れば国産と肩を並べるよ。
ただ、よっぽどジェントルに乗らんといかんが。

ビートルカブリオレ乗ってる、
591みたいなおっさんは（自分でもわかってると思うが）ごく少数派。
また、高速に間違えて乗るというシチュエーションなんて滅多に無い。
小さいとか大きいとかいう感覚も個人それぞれ。比較対象や用途でかわる。
これからベスパに乗ろうと考えてる人はそのへん冷静にどうぞ。

>>591
これからもどうぞ良いベスパライフを！！

>>593
>でも125以下となると国産にもいっぱい種類があるから
どうかな、50なら選択肢はいろいろあるが
100〜150くらいの選択肢はそんなにないような気がする。
とりあえず自分の気に入る物は無かった。

デカスク連中と一緒に見られたくないからとかいう理由で選ぶのは勿体無い。
もともと便利・快適さを売りに出発して売れてきたのだから、そういう
バイクの必要性があるんなら堂々と乗ればいいと思うが。

596が言われるように100〜150ccくらいの選択肢は本当に少ない。
>>593　シックなんてどんなん？今何乗ってんの？検討中？免許は？車は？
参考までに、マジに教えてください。

>>595
>高速に間違えて乗るというシチュエーション
昨年晩秋にGT200Lに乗り換える直前、125ET4で
目黒駅から東京都庭園美術館に行く途中にある
高速進入口を登ってしまい、途中で「高速だ！」と気づいて
エンジン停止。パトカー登場と登ってくる四輪の群れに
ビビリながら、押して降りてったのは私です。

125ET4、コンパクトで形も可愛くていいスクーターでした。
特にシートは殿様乗りポジションでとても快適でした。
GT200Lは身長175cmの私でも少し前傾になるくらい
後ろに腰掛けないと、お尻がシートのスイートスポットに
ヒットしません。でも前後12インチホイールはGTの方が○でした。

>598 それはお気の毒に。ちなみにそれ、昼間でしたか？私も一度地方で国道走っている
とおもっていたらいつのまにか高速に乗ってたことがありました。入り口でなんとなく
嫌な予感はしたんですが夜中で大雨も降っていてシールド越しに標示もわかり辛くて。
そんときは４００だったんで、まぁいいや、という感じでそのまま走りましたが。
昼間ならすぐ気付きます。自分の場合。まぁ、２００ならそのまま走ってけますもんね。

>>598
ニセビートル買った時点でバカ犬なんだよ

>>600
4点

125は各社でてるやん、ホンダのスペイシーなんかシックで渋いと思う
ヤマハの125も黒はまあまあかな。
150になるとスズキの一種だけかな
そこでベスパを入れると同サイズで200までの選択肢が増えるからその意味は大きいね
足投げ出しのあのデカスクスタイルは嫌、一生乗らんと思う
ただし125は1番気に入ってるET3をもうすでに何年も前から乗ってます。
免許は非限定ですな、上は1200から下は125まで数台あります
車（4輪）も数台ありますが
書くと個人を特定されてしまう可能性があるのでちょっと嫌です。

>602

マジレス？どうも。
やはり各社でてると言ってもそのへんの選択肢は皆無じゃん。
スペーシーをシックととるか、地味ととるか。要は華が無い。乗り味は完全に実用主義だし。
確かに小マシな方だとは思うが。積極的には選べないね。どれもこれも。
ＧＴ２００とかフリーウェイみたいなのはニッチ的だろうけど、
魅力的なものが出たらニーズが喚起される可能性はある。
が、よほどのブームをつくらんとダメでしょうな。ＧＴがきっかけになるとは思えん。

デカスクは足投げ出しスタイルというより、後ろから見たらライダーの下半身が妙に
沈み込んでいてアンバランス。妙にちんちくりんな感じが嫌い。
けど、テニスのラケットが入ったりするのには魅力的。大会の時、車多くて止めれんから。
Ｘ８なんてゴルフクラブさえも収納できるしね。

外車ばかり数台？上はドカか。車はルノーとか。
ノンポリを批判するつもりは無いが…まったく余裕ですな。
ちょっとこういう人の感覚も少数派ではあるが、違った角度で見れて参考になります。
ＥＴ３も名車ですが、ここじゃ関心はないでしょうね。
私もＰＸ持ってますが、他の２スト車の後ろを走るのは嫌いです。矛盾しますが。

…それじゃＥＴ４で出勤とすっか。お気楽お気楽。

ttp://www.fukkokudo.com/html/goods001.html

こんなの買うならベスパ買うよな普通

まあ、個人的な好みで言えばGT200は
どうも色気がありすぎて好きではないんやけどね
それとオートマって所が合わないです。
変速頻繁で煩わしいと思える交通環境にないですから
オートマの必要性を感じていません
ただ何度も言いますが唯一の存在として値打ちはあります
あのサイズで200はいいです

というか私ノンポリですか？
じゃああなたはベスパ一筋で？
PXを持ってるということはオートマ一筋って訳じゃなさそうやし
時には余裕ですっ飛ばしたいこともあるし
ET3でサーキットを走行するわけにもいきませんから
私には私の世界あるし…
4輪でもちゃうかな？スポーツカー乗りたくないですか？気持ちいいですよ
でもそんなのばっかり乗ってる訳にはいかんです
それはノンポリ？

>>604
０が一つ少なければ、妹に買ってやってもいい

GT200カコイイよな。でも125でいいな、俺は。
んでも高すぎｗ

>604
80とか100ＣＣで２人乗りシートＯＰでつけてくれれば欲しいな。

まー別にそれほどオートマにこだわってるわけでないけど…。
メットインで４ストで信頼性があるバイクにオートマしかないからなー。
それでマニュアルがあればそっちの方がいい。
別にマニュアル車持たなくても１台で遊べるし。

スポーツカーね。そりゃ実用車も必要ですね。
全部イタ車だったらツワモノですよ。

まー別にそれほどオートマにこだわってるわけでないけど…。
メットインで４ストで信頼性があるバイクにオートマしかないからなー。
それでマニュアルがあればそっちの方がいい。
別にマニュアル車持たなくても１台で遊べるし。

スポーツカーね。そりゃ実用車も必要ですね。
全部イタ車だったらツワモノですよ。

しし、しまった誤爆。<(__)>

GT200Lサイドバンパー付けたよ
銀色グリルが増えてちょっとキラキラ

いいねえ、見てみたいねえ。

今日、大阪の某神社で実物初めて見ちゃったよGT200L
ｶｺｲｲね・・ジェラシーを感じたPX乗りでした

私はＰＸ２００Ｅに乗っているのですが、まだまだ初心者です。
今度水色にオールペインしたいと思っているのですがどこでやってもらえるのでしょうか？
あとフェンダーをカットしたいとのですがどこでやってもらえるのですか？
教えてください。

板金屋に普通に頼み込めばいいんじゃない？
「オートバイですけど、お願いできますか？」って素直に。

>>610
全部じゃないけどバイク、4輪ともにイタ車もあります
そして全部古い…
4輪はここ十年、バイクは6年買ってません
この話題はスレ違いなのでこの辺で止めときましょう

あ、メットinはいいですねうらやましいです。
手軽なはずのスクーターが、ハンドルロックしたり
ガサゴソとワイヤー引っ張り出してメットをロックしたりとめんどくさい

>617
色々とコダワリがあるのが目に浮かびますよ。
ただ、あまりこだわり過ぎると本末転倒なことも多し。

メットインの良さはまさにその手軽さです。
足は手軽に越したことはない。

>>615
ベスパ屋に相談すると紹介してもらえる。
飛び込みで板金屋に相談しても断られることが多いよ。

ベスパの外装分解の経験や工具が無いからなのか
ベスパ純正塗料などが無いからか
ベスパフリークと関わりになりたくないのか

クルマと手間は同じだけかけても「小さいんだから安くしろ」ってわけのわからない
ゴネ方されるかもって思うのかもね。

あ〜ﾆｾﾍﾞｽﾊﾟ乗りの話は聞いててつまらんなぁ...と再認識！

あっ！ココにもニセベスパ厨が‥。夏ですな。

>622
つまんないなら来なくていいよ、
ていうかチェンジワイヤー首に巻くか、混合オイル飲んで逝っちゃってくれ

火縄銃を自動小銃に買い換えられない奴が吠えてるよ

本物のベスパ乗りって何？

>622
↑（´,_ゝ｀）プッ
オマエが一番つまんないよ

GT200Lのブレーキはいい…

ＶｅｓｐａＧＴ２００Ｌの一般道での法定最高速度
・
・
・
５０ｋｍ／ｈ

>>629
>５０ｋｍ／ｈ
今年の法改正で一般道：時速60kmになったのでは…

ﾆｾﾍﾞｽﾊﾟ乗りは偉士牌と同じくらいﾊﾞｶでＤＱＮだなぁ〜

>>629
んなこたーない。
一般道での法定最高速度は60ｋm/h

>>630
今年の法改正？
以前からそうでしょ。

>>629
平成４年に中速車は事実上無くなりなって今は60km。
高速も平成12年から100km。

ＶｅｓｐａＧＴ２００Ｌの一般道での法定最高速度
・
・
・
６０ｋｍ／ｈ
か
・
・
・
ＲＡＬＬＹだけにン十年…老いぼれは去りましょう
つぎはＧＴでのんびりと…

ポルシェの一般道での法定最高速度も同じだから気にするな

一般道だけでなく高速でも同じだよ。

時速60km前後から急加速したときの弾けるような感じが好きだな

>>631
たしかにあいつは最近DQNだな

千葉テレビの週刊バイクTVでGT200Lが結構長く紹介されていました。
欲しい。欲しすぎる。お盆休みにはショップに行くぞ！

ＧＴ２００Ｌを是非とも手に入れてください

高いうえにやたらと保証が短いぞ。

ありがとうございます。色々検討して決めたいとおもうっスｱﾘｶﾞﾄ!(´▽｀)

●　●
÷　÷　　

　ＰＸ２００ＦＬ２の亡き後はＧＴ２００Ｌの牙城じゃのぉ。しゃみしーのー。

GT200Lなんだけど、走行１万キロ。ノートラブル。
だけどウインカーボタンの節度が減ってきた感じ。
スイッチ入れ損ないが時々ある。
意識して操作すると大丈夫だから支障ないと言えば無いのだけど…。
俺のは入荷第一陣の初期型だからかなー？

●ベスパ ET専用のトップケース、ヘルメットを ボデイカ
ラーと同色でオーダーして、カラーコーディネイト が出
来る様になりました。
(成川ＰＤＦカタログより)

やっと同色トップケースがオーダーできるようになったか…。

やっとだね
海外で当たり前のことができるようになってきた

ＧＴ欲しかったけどやっぱ高いんで
スカラベオの２５０がでたらそれを買うことにしました
さよならベスパ

>>647
スカラベオもシックでいいよね。大人っぽいし男らしい。
試乗はした？大径ホイールは悪路に強いくていいね。
でも微低速の安定性や小回りではVespa GT200Lが圧勝だし、
スモールジェットが入るトランクがスカラベオには無い。
それから足元の自由さがスカラベオは辛いよ。
GTだと少し後ろに座ると国産ビクスクっぽく
足を投げ出して乗れるけど、スカラベオは無理だよ。
純正トップケース込みでの値段の安さはスカラベオが
圧倒的にいいけど、たくさん乗るんだったら比較試乗しよう。

あ〜、う〜ん…

ベスパは整備性悪くて保証が凄く短くて、新型のＧＴはどの程度水周りに
耐久性があるか未知数だからね、まあ迷うくらいならアプリリアのほうが無難だよ。
ベスパは「どうしてもあのスタイルのベスパじゃなきゃ！！」って固い決意と覚悟が
ないならやめたほうがいいよ。ＧＴは特にやたら高いしね。

あ〜、う〜ん…

GT200Lで１万キロ突破。ノートラブル。無問題。
プラグチェックくらいは自分でやってるけど簡単。
値段とタンデムステップの位置以外は大満足だよ。

あとは
GT200Lとスカラベオを
比較試乗して決めればいいよ。

スカラベオ250に試乗できる店は
まだないかもしれないけど
スカラベオ200なら試乗できるよ。

お金がなければスカラベオ、
お金があればベスパ。それがお勧め。

フォルやＧマジェを買うよりは
どっちでも満足度高いよ。

実際ここでスカラベオ２００にずっと乗っていて満足度が高いと言いきれる人がいるのか？

ＧＴに乗っている人の満足度はそりゃもう高いのなんの。皆が皆そう言うが。
整備性だが、ＥＴ４と違ってオイルやプラグの交換も作業しやすいようだし、
ウォーターポンプも整備（交換）しやすい位置にあるんじゃなかったっけ？

妥協して乗るうちは満足度もそれなりだと思うが。

今時「1000ｋｍしか保証しない」なんてつくりの代物、あんな高価な金額で
そうそう手を出せないよ。

国内代理店の態度と製品自体の品質は
独立した問題だろ。ショップとベスパの評価は別物。

私が見聞したり、実際に数台の国産ビクスクと
某代理店やYSPから買ったET2やET4を乗ってきて
今、GT200Lを所有している経験の範囲では、
とても良いスクーターだと言い切れるよ。

品質がそれなりだからこそのあの保証なんだろ？
独立もなにも実際に乗って使うなら切り離せない問題だろ。

へスパGT200L、買って良かった。
毎日、部屋に帰ってくるたびにそう思う。

先日、北千束のホノラリーの近くで急に僕のET3がエンジンストップ。
ホノラリーの修理代は高そうだけど、他の店まで引っ張って行くには1時間ぐらいかかりそうだし、、ここは運を天にまかせてホノラリーにお願いしてみるか。。。と。
とりあえす預かり金1万円おいてって！というので渡してその日は帰りました。

5日ほどして、「バックプレートASHが壊れてるから部品代で65000円、プラス工賃約1万ですね。」とのこと。
なんとも言いようがないけど、そんなにかかるならヤフオクで売ってしまおうかと思って引き取りに行くと「1万円はこちらの手数料として返せません」とのこと。
少なくとも千円、2千円は返ってくるかと思っていたので、多少の抗議はしたものの取りあってくれない。

うーん、、なんか納得いかないのでお兄ちゃんが一人でやってるベスパ屋「KICK START（目黒）」に直行。汗だくで40分ぐらい引っ張っていった。。。

そしたら、バックプレートASHはぜんぜん壊れていなくてCDIがイカれてたということが判明。
工賃込みで12000円で修理完了！！！！感動！。
「KICK STARTの兄ちゃんありがとう！！！！」

（しかも修理しながらお兄ちゃん曰く、「これ、きちんと確認してないみたいですね。。普通はバックプレートASH交換の前にピックアップコイルを交換して確認するんだけど、、、」ホノラリーは高い部品を売りつけたかったのかな。。）


ということでホノラリーにはやられました。

ちなみにKICK STARTはたぶん都内最安で十分な修理してくれると思います。
ホームページは自分で探してみてね。。

>>659
情報は貴重な経験で書き込んで良いと思うが、他スレと重複の場合はsageにしようや。

>>659





K　I　C　K　 　S　T　A　R　T　工　作　員　必　死　だ　な　(ﾜﾗ

ここ五年間、毎月、なんかかんかのカネを
払い続けているホノラリーの客だけど
ショップに思い入れは無いよ

あまり態度が悪ければ
文句を言うし
ベスパ屋を見かければ
のぞいてみては
小物とか買ってる

で、どこなんだよ
キックスタートとかいう必死で宣伝書き込みしてる店

サイトとか書けばいいだろ
行動範囲内ならのぞいてやるよ

雨が上がったらな。

「文句あんなら銭出せや銭、そしたら聞いてやる」

　　　ｂｙ有名べスパ屋さん。

さぁ、ベスパＧＴに惚れた人は、満足度も高いのでどんどん買おう！！

このスレでは評判の悪い帆野だけど、17年連続販売トップなんだよね.....

>>662
『KICK START』みつけたよ。ヴィンテージ専門みたい。

>>665
そりゃあれだけ店舗もあればな〜

>>662
KICK START VINTAGE SCOOTERS.
ttp://home.catv.ne.jp/dd/ita/index1.html

なんで水冷単気筒なのに
こんなに滑らかに回るんだろうと
GT200Lに乗ってて思うことしきり…

他のバイク乗った事無いの？

GL500、CB750F、XZ550D、RZ350、XT400、
RZ250RR、GSX750E、TDR250、TZR250R、
SDR200、ヴェクスター150、マジェスティ250、
スカイウェイブ400、ベスパ150ET4に乗ってきました。

金持ちだな。全部買ったのか

今、45才の初老オヤジ。買った奴だけ。
原付１種２種の所有歴は面倒だから割愛。
妻が乗ってたセローとSL230も家計が同じということなら、
持ってたし時々は乗ってました。妻は今、APE100乗り。

金持ちではない。四輪は1200cc〜1600ccばかり。

今はベスパに乗るのがとても楽しい。
来年夏から高速二人乗りがOKになったら、
T-MAX500も追加で買いたいと思ってます。

なら国産でも同等以上に滑らかに高回転まで回ると知ってるはずだが？
たんなる贔屓目だろ。

４ｓｔ単気筒でよく回るエンジンといえばＧＯＯＳＥ３５０／２５０がぱっと思い浮かぶ。油冷だけど。
今でもたまに見かける。レブリミット１００００rpmだって。

Goose良かったよなぁ。スズキってたまにいいの作る。
あんなのをピアジオでも作ってくれないかな。

全然売れなかったけどな。

>675-676
SW-1モナー

SW-1はねえ、高すぎたんだよ。当時現役だった２ストレプリカより高いのでは・・。

今あれにAT載せて出すと売れるかもね

DNAの新型は
TMAXみたいなフレームマウントでボディは二種類
GooseタイプとSW-1タイプ。いいなぁ。
DNA Goose200（X-8とエンジン共通）
DNA SW-1250（X-9とエンジン共通）
DNA Goose350（エンジンはスズキ製、高回転単気筒！）
DNA SW-1 500（ジレラネクサスとエンジン共通）