【RC46】V4ツアラーVFR800 5速目【VTEC】

国内でもオールラウンドに楽しめる、ジャストサイズの大型バイク「VFR]。

1型と2型両方のVFRの情報で盛り上がりましょう。

前スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1049559643/　（鯖死亡）

前前スレ　（sage過ぎで過去ログ行き）
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047579460/
前前前スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034087891/
前前前前スレ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019571331/

関連情報は
http://www.platon.co.jp/~take6/vfr/link.htm

sage過ぎに注意。

女愚ｳｻﾞ

>1 乙。

前スレでヘリバーが欲しいと言っていた人がいたので。

以下問い合わせ結果
お問い合わせありがとうございます。
誠に残念ながらheli barのハンドルは当社では取り扱いして
おりません。 他のお店でも見た事がないので直接購入され
るのが一番早いかと思われます。

それにしても高価なハンドルですね。
先方に送料を聞いてみたら航空便で 35ドルだと言うので
239ドル＋ 35ドル ＝ 274ドル 大体 32880円程度でしょうか。
輸入時に関税は無料ですが日本の消費税５％が必要です。
先方へＦＡＸで クレジットカード番号と日本の住所を書いて
送るだけですからそれが一番早いのではないでしょうか。

日本から ＦＡＸする時は 010-1-207-625-3024 になります。
下記に先方からの見積りを添付します。

Hello

Thank you for your recent inquiry about Heli Bars. The bars that we make
for the VFR800 are $239.00 plus shipping, which would be about $35.00
via the Post Office International Express. If you would like to place an
order you can print out the fax order form on our web site and fax it to
us at 1-207-625-3024. If there is anything else that I can help you with
please let me know. Thanks again!

Sincerely,Jaime / Sales

あと、数社に出してみたけどどこも駄目。
「取り扱っている所を聞いたことも無い」とのこと。やはり輸入だけなのですな。

＞＞２あんたここにもいるけどどこのどなた？

【MVX/NS/NR】ﾎﾝﾀﾞV型ﾏﾙﾁ統合 Part.4【VFR/RVF/ST】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053532388/

いつも細々やってます
覗き見歓迎

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

本スレage

白バイネタ禁止（ｗ

上げてなかったYO！

ヽ(｀Д´)ノｳﾜｱｱｱﾝ!!

白バイっていいよね。

>>10
早速、お約束かよ！ヽ(｀Д´)ノｳﾜｱｱｱﾝ!!

ココセコム，載せた奴は居ないか？2型国内仕様で．

　逆車に載せたいんだが，配線は何とかするにしても，
物理的に何処に入れりゃつくんだか見当もつかん．ぎちぎちすぎてな．

>>12
折れは2型国内だけど、たしかに何処につけるようになってんだかわからんな。
この前整備でカウル剥いだけどさっぱり見当がつかなかったよ。
一応ココセコム導入予定ではあるんだが、ちょっと今余裕がない。もしも
導入したら報告するけど盗難のことを考えるとココセコムの隠し場所なんて
2chで発表しない方がいいような気も…。

>>13
　　さんくす．うすうす私も発表しないほうがいい，そんな気が．．．
　バッテリから電源供給するなら，本体には触れなくてもいいのか．
　だったらカウルの奥でもいいんかなー．

　　私も，サイド＆トップカウルまで引っぺがしてみたけど，
　隙間が，ない．

>>14
シート下なら当然収まると思うけど（当方シート下に車検証・車載工具・
U字ロック・ウェス・軍手までムリヤリ入れてます）。
最近のプロの窃盗はバラバラにして輸出するからちょっとバラしてすぐ
見つかったらヤバイわけだからね。HISSがついてるからなおさらそのまま
にはしておかないハズだよね。

にしてもHISSの盗難抑止効果って、データで見たことないんだけど誰か
知ってますか？　ECUごと交換するにしてもそう簡単にはメーカーから購入
できないと思うし、ECUにハッキングしたりパワコマみたいなサブコンピュータ
かませばエンジンかかっちゃうってことはないよね？

四輪の高級車はイモビライザーが普及してから盗難が減ったって何かに書いてあった
気がする。

前ｽﾚ
【ハイテク】V4ツアラーVFR800 4速目【RC46】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=../dat9/1049559643

16日以降はあぼーん

【ハイテク】V4ツアラーVFR800 4速目【RC46】☆☆☆消滅☆☆☆しますた。

落ちたのか、それとも削除依頼か???

学生君主宰のVFRスレも密かに期待していたのになｗ
あれだけ苦労して>>1の前スレリンク貼り付けてたのに・・・残念

>>16のスレに貼ってあったマフラーとかパーツなどの
リンク集みたいな奴張ってくれますかね？

>>17
hobby3のサーバーは全部落ちました。オカルト板とかも全部hobby3の
サーバーなので全部スレも消えて１から立て直しです。

>>18
１の関連情報のページにまとめてはっつけてあるけれど、駄目？
ここに貼り付けるとそれだけで20個近く使うから1個のページにまとめた
んだけど。

2型、ヤフオクで出てますな。

>>18
ぁぁぁ、リンク貼ってありましたね・・・
見落としてました。スマン

近いうちにVFR買おうと思っているんですが、
ひとつ教えてください。
6速でVTECなしで走れる速度の限界って何キロくらいでしょうか？
高速巡航ですぐに入ってしまうんじゃ
燃費が悪くなってしまいそうで気がかりだったんで。

よろしくお願いします。

>>21
６速５０００回転で、約１２０ｋｍ/ｈ。
６速６０００回転で、約１４５ｋｍ/ｈ。

ＶＴＥＣ作動回転数は国内／逆車で違うから、注意されたし。

>>22
あ、そうでした・・・・
国内と逆車があるの忘れてました。
えっと、僕の場合国内が知りたいんですけど、
ご存知ではありませんか？

>>19
鯖落ちした後に学生君主宰による新スレがあっただよ。

重複スレを見落としたのか、何か策略があって、あえて新スレを立ち上げたのかは不明。

結局落ちたけど、>>19の前スレリンク集貼ったり、なぜかやる気に満ち溢れていたよ。

嗚呼白バイｦﾀ避難所が・・・

続き↓


こっちが本スレと言わんとばかりになｗ

>>23
ここで聞く前に、とりあえずメーカーのホームページ逝けよ
>>22の情報と合わせて答え出るだろ

>>21=23

ＶＴＥＣ作動回転数は、国内仕様で６４００ｒｐｍです。
逆車は６８００ｒｐｍだったかな？
どっちも似たようなものですね。

俺もＶＴＥＣを作動させないで巡航することを心がけてます。
理由はやはり燃費の問題ですね。
だもんで巡航は、常時６０００ｒｐｍ以下にしてます。

>>27みたいなのばっかりだから、VTECなんてのは要らないんだな。
複雑なメカをいれて故障の原因を増やしてるだけだろ。

学生君、自分で削除依頼出したんだろうな。
詫びの一つも入れずに勝手にスレ削除しておいて、このスレに
何事もなかったかのようにまた書き込んでは叩かれるんだろうな。

う〜ん。ちょっとイヤだな、こんな新入社員。
ってか、就職決まったか？

>>29
公務員一次に受かってご満悦のようでつ

>>29
おまえ、前に白バイスレでHONDA好きに粘着してｽﾄｰｶｰだろ？ｗ
口だけのｼｮﾎﾞﾁﾝ野郎がｗ

>>31
それってオレじゃないんだけど、白バイスレでなんかあったのか。
折れは白バイ云々はどうでもいいんで知らんかったよ。

HONDA好きは白バイ云々に関わらずウザイ発言は多いと思うけどな。
本人が大人になって気が付いてくれればそれでいいんじゃないのか。

>>32
沈黙してる本人かもしれないから放置汁

>>28
巡航時には加速を求めてないんだから、
当然エンジンに負荷の掛からない範囲の回転数を選択するよ。
追い越し時や、ワインディングなどの加速を要求する場合には、
ＶＴＥＣ作動しようがなんだろうが、ぶん回しますけど・・・・・。

いまいち>>28が何を言いたいのかが分からない。

VTECの境目ってなにかショックと言うか回転のフィールというか・・・
変わるもんはあるんですかね？

切り替えの感覚だけならＶＣエンジンみたいな感じですかね？

境目付近での場合ですが・・・

>>35
ギアの選択にもよるが、音の変化が主。 あくまでフラット。

>>33
既に本人７７４で騙ってるよｗ

白バイｷﾓｦﾀage

本当に、東大生？

>>38
らしいぞ!?本人が白バイスレで粘着に豪語してたくらいだからなｗ

本人は粘着に勝ったつもりでいるみたいだけど、実際は自分が晒されるの相当ﾋﾞﾋﾞｯﾃﾀな。

公務員一次突破か・・・おめ

でもミスって落としたサイレンだけは鳴らすなよ。近所で評判にでもなったら水の泡だぞ。
公務員を甘くみるなよ。

>>39、>>38です。
そうかぁ、頭は良いんだな。ｷﾓｲけど素直に尊敬しよう。
公務員一次突破おめ＞H好き

>>35
１速や２速で全開なら、グワｯ！と来る（あくまでソフトに）
でも>>36さんの言うように、フラットな傾向のエンジン。
あ、当方国内フルノーマル


スレとは全く関係ないが、タンクバック（磁石式）にｸﾚｼﾞｯﾄｶｰﾄﾞ（高速支払い用）を入れていて、
使えなくなった・・・鬱・・・・・

ちょっとオイルのことでお尋ねしますが、お客さま相談センターで尋ねたら
「MA指定です」と言われた。だが国内版乗りの人は
「取説にはMBと書いてあるぞ！」と言い張ります。
じゃあお客さま相談センターが間違っていたのか？

VFR800国内版の取説にはMA・MBどちらが指定されてますか？
教えて君ですみません。

>>41

ゑゑ！！ＭＡじゃなかったでしたっけ？００型です。

>>42
レスサンクスです。２回客相に電話したのですが２回とも
「逆車は知りませんが国内はMAと取扱説明書に書いてあります。
ちなみにCBR1100もMAと書いてありますよ」と言われたんすよ。
思い込み激しい友を持つと危ないですね。注意して付き合います。

>>41
０２型の、国内仕様の取説には「JASO規格＝MA推奨」と書いております。

しかしですな、これはどうかと・・・
Ｇ２、Ｇ３でも構わないような・・・好みの問題ですかね？

ttp://www.honda.co.jp/parts/hop/motorcycle/oil/oil01.html

取説には確かにＭＡとなっているんですがＨＰでの
推奨はＭＢのＧ４なんですよね。４１様のお友達は
これを見てそうおっしゃったかもしれませんよ。

をを！！４６ゲットしていたんだ。

>>44
レスサンクスです。
これでMAと言ったのは４票。（技研が2回）

>>45
レスサンクスです。
うーん・・・さすがホンダ・・・「クソオイルに頼っていないので、
SF以上のオイルならなに入れてもイイです」でしょうかね・・・。

>>46様
レスサンクスです。
様付けされると照れちゃいます(*^.^*;;)
これでMA発言５票。決定的ですね。MA入れ続けます。
ホンダのオイルページを見て私も「はあ？」と思ったのは事実です。
なんだか・・・いい加減のような気も・・・(^^;;;

皆様ありがとうございます。安心して心置きなくMA入れ続けます。
ホンダのHPには「MBお勧めです」なんて書いてあるし・・・
と不安一杯な日々を過ごしていましたが、すっきりしました。

どこかのホムペでみた事あるような１型・・・
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/55656024

最落なし１型
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c37492996

終了２型
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/55490965

バイク屋に勧められ、ウルトラＧＰを入れてますが、ＭＢだったのか。
ってＭＡとＭＢの違いを知ったのは初めてで、恥ずかしい。
別に不具合は全く生じてないけど、次はMAを入れてみよう。

で、ワコーズとかモチュールのはJASOの規格は書いてないけどどうなんだろ。

JASO(日本自動車技術者協会規格)-----四輪車のエンジンと二輪車のエンジン
ではオイルに求められる性能が、大幅に異なるようになったため規定された
４ストローク二輪車用エンジンの為のオイル性能規格。MA・MBの二種。両者
の違いは、MBには摩擦軽減剤が含まれ、クラッチに滑り防止対策が施されて
いるエンジン用となっていること。大多数のバイクがMAを指定している。

＞オイル
00国内の取説だとウルトラUとGPが推奨オイルになってる。
だからどっちでもいいんでないの？
俺は最近3回はモチュール300V並行モノ。その前はウルトラGP入れてた（2回）。
どっちも体感できるクラッチ滑りみたいな不具合はないよ。

>>50　俺の世話になっているバイク屋は300V（正規品）を激しく勧めてる。
しかも1500km毎なんて言ってるよ…。劣化が早いからわからなくもないけどね。
とてもじゃないけど付き合ってられない。ｗ

>>49
最落なし1型だが、出品者はIDを使い分けている(?)模様。
2004ではなく2000というのがある。

一度購入してエライ目に遭った。
ロクスッポ確認しなかったのも悪かったんだけどね。

>>52
そうだったの

やたら大きな写真使って状態を解り易く説明してるようにみえても、
実際見てみないとホント解らないよね。

ﾔﾌｵｸの写真だけだと写真写りのみ良さそうな玉が結構ある。

>>52
2000の方、結構過去の評価を見てみたら酷いのもあるね。
このＶＦＲもいざ乗ってみたらすぐバッテリーが切れて
レギュレータが実は壊れてたってこともありえそうだ。

どういう風な偉い目にあったのか、もし都合が悪くなければ
教えられる範囲でお願いします。

いい評価が多い一方、悪い評価もあるし
盗難車を整備して売ってるような記述もあるし微妙だな。。。

だれかアーシングしている人いない？ 取り付けを確認したいんだけど。
ボルト共締めできそうなところ、あります？

先日とりあえず、シリンダーヘッドをみようと、タンクのボルトをはずそうと、
車載工具で・・・　「バキッ！」という音がして、工具がやられてしまいました。
工具でよかったです。

ホットアースに汎用キットがあって、ワイヤーの長さは大丈夫そうなんだけど
端子の共締めがちゃんとできるかがわからないんです。

どなたかお分かりの方、よろしくお願いします。

>>55
2型かな？　1型と恐らく似たようなもんだとおもうけど、
1の関連情報から私のHPの改造コーナーと、Stanlyさんのページ参照。

>>54
車種は控えます。大きな問題は次の通りでつ。

(1)キー2種類使用。イグニッションとタンクで別々
　→説明なし。こんな状況は想定できません。

(2)排気漏れあり
　→説明なし

(3)ブレーキパッド前後ともまだまだ使えるとの説明
　→全然ネエヨヽ(`Д´)ノ

(4)ブレーキキャリパー前後とも動作不良(パッド交換時に発覚)
　→オーバーホール実施　　

ヤフヲクを始めた頃のことだったので、クレームをつけてよいものか
どうかわからなかったのでつけませんですた。

ヤフヲクには魑魅魍魎が跋扈していると感じますた。

で、該当バイクは今も乗っていますが、整備代をたっぷりかけたため
好調でつ。

>>57
ということは、あの一見よさそうな整備リストもあてにならんということ
ですね。初心者やあまりメンテしない人じゃキャリパー回りとかも
気付かないままのってそれがVFRだとすると
「ＶＦＲのブレーキ糞だよ！」となりかねないなあ。
今までの所、ヤフオクで失敗は無いけど改めて注意が必要ですな。

漢字講座
ちみもうりょう：いろいろの化け物。さまざまの怪物
ばっこ：わがもの顔に振る舞うこと。のさばりはびこること。

>>49

あれれ！最落なし１型のタンデムシートカバーってタンデムグリップ
つけたままで装着できたっけ？

純正じゃないのかな。

>>59
http://www.platon.co.jp/~take6/vfr3.jpg
純正のと比べると明らかにあそこが違うから、切り取ってるのかも。
なんだろ、タンデムグリップを取り付けるのが面倒だからかな。
でもどうやって引っ付いてるのかなぁ、後ろの穴だけか？
怪しさ、微増（笑）。

>>60
このヤフオクの>>49最落なし１型のバイクどこかで見たことあるなぁ

前に出品されてたか、確か２型パッセ−ジホワイトバージョンに
乗られてる方のHPだったかな。

どこかのオーナーズクラブに所属してた方のだったりしてね（ｗ

それと、２型はタンデムグリップ付で装着されてるの見たことある。

>>56
ありが�d　
２型です。 車でやってみたら意外と良かったので車でもというところですｗ

誰かＲＣ４６−１海苔で
ハンドルスペーサー付けたヤシっていますか？
いたら、インプレキボンヌ。

>>63
(・３・)＜ハリケーンのつけてるYO!!
　　　　　気持ち楽になったYO!!

(・３・)＜ｱﾙｪｰ　トリップがかわちゃったYO!!

＞６４
レスサンクスコ。
って優香、ホースやケーブル類ってノーマルでも逝けますか？
スクリーンもノーマルでハンドルあたりませんか？

>>61
2型パッセージホワイトの人のページを見たけど、写ってたやつは
違ったなぁ。ＯＣの全国オフであった人の中にはいなかったかな。

>>62
2型のアーシングの人柱となるべく、写真撮っておくと非常にいいかもしれないっす。

>>63
つけてました。ハンドル止めてるクリップを外して（一度外すともう再利用不可になった）
付けたけど、若干、ポジションが改善されたかな、と言う感じ。

ヘリバーも乗ったけど、スペーサーに比べてかなりポジションが楽になった。

アップハンは言うまでもない。

当方身長１６５ｃｍ　足長め、　腕超短め　手、指は超短い、のインプレでは

ノーマル　　１
スペーサー　３
ヘリバー　　６
アップハン　１０

と言ったところ。そんなに不自由してないならスペーサーでいいかも。
試しにスペーサーと同じ厚みにトイレットペーパーの芯なり段ボールなり
を切ってやってみたらどうでしょう。

スペーサーはヤフオクで３０００円ちょい
新品で1万ほど。
ヘリバーは個人輸入で3万ちょい
アップハンはギャングパーツが最安で工賃込み６万くらいだっけな。

>>66
自分の記憶が確かならば、
スペーサー、ヘリバーまではそのままＯＫ、アップハンだけホースなど交換＆スクリーン削り

＞６７＝６８
情報サンクスコ。
何か、ハンドルの位置が少し低い感じしたので
少しあげたいなと思ったわけで．．．。

>>66
(・３・)＜ホース、ケーブル類無交換のポン付けだYO!!
　　　　　ヘリバーも大丈夫みたいだYO!!
　　　　　>>67ボクもヘリバー試乗してみたいYO!!

＞７０
ありがたう。

れすくだすった皆さん。
参考にさせて頂きたいと思います

>>ボル人形

もしかして、VFR買ったの？
迎撃者と言う事は、北米仕様なのかな？

＞７２
かいまつた。
真っ赤な００モデル。
でも、ＥＤ仕様だったりして．．．。

CBXはドナドナ？

＞７４
お星様になりました。
つーか、ドナーになりマスタ。

そろそろトップケース買おうと思うんだが、
2型でGIVI以外のやつつけている人いませんか？
個人的にクラウザーのK5、H&Pのジュニア45Lを検討しているが、
どんな感じになるんだろうか？
もし、上記のやつを使用している人がいたら
インプレ、写真うｐしてもらえませんか？
（ジュニア45Lヘルメット入るってあるけど、XLのメット入りそうに無いですよね。）

おちるぞAGE

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

GIVIのトップケース用のモノラック用フィッティングって
ボルトオンで付けられるですか？（０２型）

自分で出来ればやってみたい気もするので.....

警視庁のシールってどうしたら手に入るのかな。
VFR海苔が貼ってたもんで？

>>79
1型とほとんど変わらないはず。タンデムグリップはずしてそこに
ボルトで骨格を止め、それにベースを付けるだけ。
結構簡単だけど、ボルトが微妙に合わなかったり時間が少しかかる。
二人でやって持って貰ってると非常に早い。
説明書が付いてくるから簡単だと思う。

>>80
あの菊みたいなやつ？
どっかでスキャニングとかして自作という可能性もありそう。

>81
自分の国内だからボルトオンで大丈夫かな〜とは
思ったんですが、いっちょ自分でやってみます。

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/moe/hankaku07.html

>>80
警視庁の講習会に行けば無料で貰えまつ。

さんきゅー

>>81
菊かぁ菊のマークってことは警察マークのことでは・・・ｺﾜｗ

何ていうのかなー仮面ライダーのショッカー総本部に掲げてある
鳥が羽を拡げてるようなグリーンの縁取りのシールかな。
地方で警視庁の管轄じゃないところに住んでるから講習会には行けないし。。。
一度ツーリング行ったときに見たんだけどね。

＞８０

それってグッドライダーミーティングのことでしょう。
事前予約してないとダメなので、ホムペ見るよろし。
ぐぐればでてきます。
ちゃんと防犯登録ＧＲ入れてないと参加は出来ないのでご注意を。
バイク屋でも、講習会でも入れるのだが．．．

しかし、ライコ逝っても二輪館逝っても、難解逝っても
ＶＦＲのアフターパーツって無いもんなのね．．．

初めて立ちゴケしました・・・９９年式乗りです。
サイレンサーの根本と、ブレーキレバーがぐにゃりと逝ってしまいました。
ブレーキレバーって、他の車種と共通なのでしょうか？
できればヤフオクで安価に仕入れたいのですが、教えて下さいませ。

あ、あIDがVFRだーー

俺は神
だから立ちゴケもできる（泣

>>80
このシールのことでは？↓↓↓
警視庁ステップアップライダーシール・・・通称「セーフティライダーシール」
この３つのシール以外にスーパーシールというオールゴールドで魚の鱗のような
シールがある。大変価値のある代物でゴールドシール獲得後、更に３年無事故
無検挙を続け、警視庁主催の講習会に９回以上参加しないと貰えない。
http://www.fsinet.or.jp/~shimazu/kousyustep.htm

講習会開催場所など↓↓↓
http://www2u.biglobe.ne.jp/~nori-y/school.htm

ただし、こうした声も挙がっている↓↓↓
http://www.kt.rim.or.jp/~redwings/tin_red06.html

ま、VFR乗りの一部に至ってはこうした講習会の指導員もいる訳で、
警察関係者との繋がりも深い。
でも、初めてこのシールを貼ってる人を見たときは「この人、警察関係の人では」
と思いマジでアクセルを緩めてしまったよ。。。上京したての頃ねｗ

>>80
ネタついでにググってみたら・・・あったよｗ
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d33252184

それにしても、た、高い　よくこんなシールにこんな金額で入札するよｗ

ま、こうしたシール↑を貼るを良し、故大治朗７４ステッカーを貼るも良し、所属
クラブのステッカーを貼るも良し、VFR乗りならではのいろいろな嗜好がある罠ｗ

>>88
数種類の車種と共通だったはず。時々ヤフオクで出てる。
俺も何本かあるから出そうかなぁとも思ってる。

どうせ買うならだめもとで修正してみたら？
万力か何かで挟んで固定しておいて、ガスバーナーであぶって
（カセットコンロ用の流用するのもあるし）、非常に熱く加熱してから
軽くハンマーで叩くと直るよ。

あぶらないと折れます。

1万も出すのが不思議で仕方ない･･･白バイｦﾀ怖いね。

で、急に羽さんのHP出ててびっくり。

>>93
⊃　←こんなに曲がっちゃってますが大丈夫でしょうか？

前のオーナーに確認した所、
もう何回も曲がったのを修正したから新品にした方が安心だよと言われました。

VFR750のブレーキレバーと互換性はあるのでしょうか？

>96
SBBとは互換だったと思う。
この際ビレットに（ｒｙ

>>96
新品買って、曲がった奴は修正挑戦して実用範囲ならツーリング行くときとか予備で
シート下とかに入れて行ったらいいよ。転けても使えるし。

ビレットレバー、非常に満足行きますし実際使うと非常に使いやすくて
手放せない。こないだの事故で少し削れて曲がったけど、簡単に修正
できて再び使ってます。　アントライオン、高くて最初は
「なんでこんなのが？」と思ってたけど、使ってみるとまぁ納得かな。

RC46ですが、狙い目はやはり2000年のマイナーチェンジ後のタマでつか？

製造番号において、2000年と2001年の生産ならマイナーチェンジ後という
ことでいいのかしら。

ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Renge/3893/motorcycle/mc_VFR800_area_code.html

100ゲット？と同時に契約してきますた。
週末に納車〜丶(・ω・)ノ

>>90−>>92さん
ホントにｻﾝｸｽですｗ

マジで入札してみようかと思ったけど、シールに１万円も払うの馬鹿らしくて
辞めましたｗ

自分は白バイｦﾀではありませんが、自分のＶＦＲに貼ってみたいよー

普通に街乗りや高速などではとても便利だと思うのですが
DCBSってリアブレーキ踏んだらフロントも効いてしまいますよね？

自分は良くツーリングや峠などである程度の勢いで曲がる場合に
リアブレーキを引きずりながら進入したり、コーナリング中に軽くリアを
使い向きを変えるといった事が多いのですが（ある意味癖ﾃﾞｽﾈ）・・・

上手く表現しづらいのですが、実際の所DCBSを使っていて
フロントが効いてしまいヒヤッっとした事などあるのでしょうか？


同じDCBSを付けているSBBのスレにても質問したのですが
VFRに乗っている方にも聞いてみたいので質問させてください。
すんません。

今はZZR600に乗っています。
SBBよりVERの方が峠とかで楽しめそうで
デザインを含めカナリ気になってきてす・・・

>>102
Uターン時は不便ですね。
でもRのCBSはあんましフロントに効いてない気がします。

ttp://members.jcom.home.ne.jp/2134984701/Rc46/Syousai3.html#ブレーキ
を参照のこと。ちなみにこれは1型オーナーの方のサイトです。

リアブレーキは、軽く踏んだ状態ではフロントには油圧を送りません。
従って峠でのコーナーリングではさほど違和感はないです。Uターンなどで
けっこう強めにリアを踏む場合はフロントも効くので多少やりにくいかもね。

1型はリアを踏むとフロントの左右両方のキャリパーの中央のピストンが効きました
が、2型になって左側中央だけになりました。つまり、リアを踏んでもあんまり
フロントが効かなくなったんだね。

フロントをかけるとブレーキの効き具合に応じてセカンダリマスターシリンダが
リアのキャリパーの中央のピストンに油圧を送ります。これはけっこう体感できる。
急制動をかけてもピッチングが抑えられてノーズダイブしにくい感じ。


私は2型の国内仕様に乗っていますが、CBSでヒヤッとしたことはないですね。
っていうか、ヘタレなんでスパッと曲がるようなUターンはしてません。（爆

>>102
峠遊びしていて、DCBSでひやっとした事は取り敢えず無いなあ。
現行VFR（2型）のDCBSは、1型やSBBのより前後連動が弱いスポーツタイプで、
DCBS非搭載のバイクと比べると挙動は同じじゃないけどけど、スポーツ走行もいけます。

バンク中に軽くリアをかける程度なら問題ないね。リアだけ利く。
フロントに強くかかるような強いリアブレーキはバンク中にかけんだろう（ｗ

（峠遊びもするなら、SBBよりVFRの方が楽しいと思うよ。ﾎﾞｿ）

>>99
そうですね。セキュリティも上がってるのが多いし。
燃費も上がるしいいことが多い。
でも値段が高いんだよなぁ。　1型前期で40万前半、後期で50万前半までなら
後期を選んでいいと思うけど、10万以上開くようだとちょっと考える。

ま、色や仕様も大きな要素なんで、そこらも考えながら買うといいかと。

前期モデルを選んだからといって後悔してる人は知らないです。

>>101
配ってる緑のやつ？をスキャンして色を変えて金色にして印刷して
貼ったら面白いね(笑)。
ちなみに　1型前期モデルなのに　ＡＢＳステッカー持ちですｗ
ま、腹筋という意味にしてますが。

>>106
またレアなステッカーをお持ちですな。。。

スキャニングして○坂府渓なんてやったらおもろいかな　な〜んてねｗ


わたすもマジで、　氏がお持ちのステッカーと警視庁シールほすいですｗ

２型のライトってH4Rじゃないですか。
H4R用のHIDってのは出ているのでしょうか？

HIDスレで聞いた方がいいすかね・・

>>108
ほとんどの場合がＨ４の爪２本切ってアダプタを噛ませてH4Rにして使う。
それで問題なしっす。

デイトナとアブソリュートにはあるよ。高いけど。

>>106,107
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053694219/l50
白バイとか警察関係の話こっち行かない?
そもそも話題違うしVFR好きだけどアンチの人も居るんだしさ。

>>110
追加で「モトガレージリモーション」も加工して出荷してくれる。
アブソもＨ４の爪を切って出荷して、アダプタを同梱してるので
それを付けてくださいと言うだけだしね。

実はこのアブソのアダプタ、結構分厚くて取り付けにくい。
お勧めはやっぱり使わなくなったＨ４Ｒを使って自分で作ること。

自分でする場合は
http://members.jcom.home.ne.jp/2134984701/Rc46/Kaizou3.html
金槌で叩いて分離させたとのこと。

私は昔、ヤフオクで2個1000円で出てたんで買いました。
今探したけど無いね。

http://homepage.mac.com/yuuka20/

立ちごけしてミラー折れてしまいました・・・・
VFR２型とCBR900/954/600とで共通ですか？
見た感じ同じそうに見えるのですが・・・・

IDは変わってるでしょうけど昨日の100でつ。
会社帰りに連絡が来たので、'00年式の銀、受け取ってきました〜
ひさびさにバイクに乗ったので違和感だらけでしたが、
ちょっと走った感じではかなり扱いやすいバイクのようなので
末永く付き合えそうです。

ツーブラザーズのアルミのサイレンサー（アップタイプ）がついてたんですけど、
これ結構煩いので夜間走行には気を使います。音質はいいんですけど音量が…
某茄子でも出たらもうちっと大人しいのに変えるかな…

とりあえず、皆さんの仲間入りﾖﾛｼｸ丶(・ω・)ノ

>>76
遅レスだけど、K5つけてます。1型だが。
取りあえずフルフェ2個は入るよ。うちはMとL。
写真で見るシルバーのパネルは、現物だと薄く青みがかってて
ちょっと鬱になった覚えあり。もう慣れましたが。
それにしても始めからGIVIを外すとは変わってますね。ｗ

>>115
ネ兄！！

>>111
VFRに関連することなら程度問題はあるにせよ、広く開放したほうが話題が豊富になり
いろいろ情報が掴めて良いと思うぞ。

閉鎖的スレはｲｸﾅｲ！！！　叩き煽り中傷ｽﾚはもっとｲｸﾅｲ！！！！！

＞１１４
左側だったら今現在、ヤフオクに出てるよん。

>>117
警察の話なんて関係ないし。
白バイの話題なんて特殊格好なんだから分離したほうがいいと思うが。

名無しで保全ご苦労さん >学生君

>>114
違う気がする。試しにパーツ大王でCBR600の現行型とヤフオクを見てみたら
CBR600　88120-MBW-003　で、ヤフオクのが001になっとる。

確か1型も前期後期で違うんだけど、2型のが1型にとりついたとあるＨＰ
に記述があったので、穴のピッチさえ合えば付くんだろう。
でも2型用を1型に付けたらミラー調整しようとしてポキッといったと
あったので要注意やね。

と言うわけで、誰か2型のＰＬ持ってる人に聞くなりなんとかして
調べた方がいいよ。

ミラー自体の形は同じだったはずなのでMRacingのブルーミラーの
型番が共通だったはず。

>>115
よろしくっす。　アフターのマフラーって色々オフで見たけど全部
うるさかった気がします。TBRはまだ静かだった気が。。。。
低速トルクがモリモリでジェントルなノーマルを一度試してみると
いいかもしれないっす。
戻した人も数人しっとるんで(^^;

自分も北海道ツーリングでライダーハウスの人とか現地の人に迷惑かけないよう、
ノーマルに戻した方がいいかなぁとか考え中です。

車検には全然通るレベルの音なんですが。

通りすがりのVFRがちょっときになってるものですが。
>>1のリンク集などをみていて思ったのですが、
現行型ってフルエキって出ているのでしょうか・・・？
ハイテクが色々と付いている為に無理って事何すかねー

あとバックステップもまだ出てないんすよね？

質問君でスイマセン（´・ω・｀）
あと逆車で皆さん合計でどれくらいかかりました？

>>120

どもありがとうございます。
ＰＬ持ってないし、持ってる人も知り合いにいません（泣）

ミラーの形は一緒なんですよね。
２型の取り付け穴ピッチは以前計ったら穴心40mmくらいだっとかと。

600か900のどちらが付くのかって（穴ピッチなど）、
やっぱ600/900スレで聞いたほうがいいですか・・・ね

>>121　122
2型専用のＭＬがあるから入ってみては？

納車の翌日（しかも休日）に雨で乗れないってのも（´・ω・｀）

>>120
あれで静かな方なんでつか…
まぁ、音のほうは慣れるとしても、それほど重くは無い車体とはいえ
近所迷惑にならないように遠くまで押してくのに慣れるかどうか(;´ω｀)
どっちにしろハイマウントだと振り分けバッグもサイドパニアも付かないので
スタンダードマウントのサイレンサー探してみます…

＞１２４
ノーマルでもそれなりにいい音するよん。
結局、エンジン音もからんでるっちゃ絡んでるが．．．。
ちなみに漏れはうるさいと言われた。

＞１２１
漏れのは００式ＥＤ仕様で諸費用込み約８０マソ。

>>
ジェントルな１型カムギアノーマル音を聞いてみたいのだが・・・
何方かうｐしてくれないかな。

現在RC42に乗ってるのだが購入したいと思っているので・・・
VFR自体見掛けないので音を聞けない！？

自分もVFR（2）が欲しいんだけど
なかなかマフラーを変えたV4の音を聞く機会がねっす・・・
>>1のリンクにあったレムス以外聞いたことないので
１型でも２型でもいいのでマフラー音とかありませんかね？

400のV4は良く聞くんですけどねぇ

>>127
http://go.to/BenManton
ここで1型の何種類かのマフラーの音が聞けます。
VFR800>Soundsのリンク先。

ネット美人コンテストらしい
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/turuturu/

>>127
空ブカシ時の音

（アクセルを軽く！　軽く　　　　　！　　　　　　　　　　チョイ深く回した！！とき）
↓
グシュリュルリュ！グシュルリュリュ！（ＶＴＥＣ−作動)⇒ホギャアァアァ〜！！

１型ノーマル音はないのかな・・・鬱

たしか、半年くらい前にマフラーサウンド集をオーナーズクラブで
作った人がいたんだ。

TBR　TSR　D&Dとか色々のっけてそれに参考としてノーマルがあったはず。
掲示板は前のが壊れたし、ぐぐってみたけど駄目だった。

どうしてもっていうならマフラー付けかえて収録してきてもいいけど。。。
骨学と生体無機のテストが近いので６月半ばになります。

で、ＨＯＮＤＡネタ。
http://home.attbi.com/~bernhard36/honda-ad.html
びっくり。

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　　　　　　　　　　| このスレの住民がバイク事故で死にますように
　　　　　　　　　　　　｜ 　
　　　　　　　　　　　　｜　ついでに今年は阪神が優勝できますように
　　 　　,＿＿　　　　　| 　　　　　
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／　　.／( ・ ).＼ 　　　　　　o〇
／_____／ .（´ー｀）　,＼　　∧∧
￣|| || || ||. |っ¢..|| 　　　（,,　　,） ﾅﾑﾅﾑﾅﾑ・・・
　 || || || ||./,,,　|ゝ||ii~ 　　⊂　　ヾ
　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　.（　　　）〜

>>132
何とも不思議な気持ちにさせてくれるＨＯＮＤＡネタでしたね。。。

テスト優先に頑張ってください。ノーマル音は機会があったらでｲｲですよ。。。

>114
残念ながらCBR600の純正はつきません
付くことは付くかもしれないけど
多分とんでもなくたれたミラーになるかと。
基部からミラーが生える角度が違うので。
注文したことあるんだけど部番も88120-MCW-なんちゃらだった

アイドルのコラージュを発見したでつ。
あと、つるつるオマ○コも見れました。いいの？(*´Д`*)ハァハァ
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/turuturu/

やっぱり2型は目立つね〜
周りが見ててへたな運転ができないね

>>128
HPどもでっすー
今日偶然２型のデビル管の音聞いて惚れそうになりました（´・ω・｀）

（ ´ー｀）.｡oＯ（VFRいいよなぁ。。。以前に初期型を安価で買うチャンスがあったけど逃した。。。）
（ ´ー｀）.｡oＯ（まだ大型免許持ってないけど。。。）

１型の逆車でよけりゃ音録るけど？

>>140
おおっ　ｻﾝｸｽ！面倒なのにいいの？
で、ﾉｰﾏﾙそれともﾏﾌﾗー改？

いつもデジタルプレーヤで音楽聞きながら乗ってるから
それで録音できるんで。
マフラーはノーマル、でも逆車のマフラーは穴がちとでかい。

>>142
おおっＷｻﾝｸｽ！！！
いいねぇー１型逆車。俺も欲しいと思ってるし・・・
ノーマルのジェントルなカムギアサウンドを是非聞いてみたい。

カムギアの音を聞いて良ければ、２型との迷いもなくなるかな・・・

もしその時はよろしくお願いしますｗ

ＳＰ忠男のハンドルスペーサー付けたら大分良くなった．．．。

>>144　＞ハンドルアップスペーサー
俺、ポジションは別に不満ないんですが、右のフルロックUターンが
しやすくなるという話を聞いて、購入を検討してますた。
その辺インプレお願いできませんか？（他の方も。）

と言っても台形減りしたタイヤを交換したらUターンもかなり楽になって
最近はその必要性もあまり感じなくなってきてるんでつが・・
いずれまた台形になるのかと思うと・・。ｗ

>>143
いっそのこと「143に1型ノーマルカムギア音をしこたま聞かせるオフ」
でも企画してみたら？　2型の人も呼んでさ。ｗ

ＺＺＲ−１２００と新ＶＦＲとＣＢＲ1100ＸＸの３台
足つきの良い順は？

>>145
スペーサーもいいがライテクの腕も磨いたらｗ

>>147
釣ってんじゃねー馬鹿

と釣られてみる。

>>146
赤男爵でまたがってこい

>>148

地元の赤男爵にＶＦＲとＺＺＲを置いてないのだ

>>149
ＺＺＲ−１２００と新ＶＦＲとＣＢＲ1100ＸＸとを、足つきを比べている人はｶﾅｰﾘ少ないと思われ。

私は、
ZZ-1200 > New VFR=CBR100XX に５００点！　かける。
でも、VFRはカテゴリーが微妙に違うからね。 後は、赤男爵めぐりを薦める。 バイクは持ってんでしょ。

５５だす。
時々、錯乱坊を名乗ってます。

さてアーシングについて、

『Ｎ ＰＲＯＪＥＣＴ』 ttp://www.nproject-jp.com/ を眺めていると、ＶＦＲの’０１ まではあるけど
’０２がない。 いよいよ自作か。 または’０１用をリスク覚悟で組むか？！ 念のために電話を
かけてみると、’０２はマシンがないために確認がとれてないとのこと。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

！Σ（゜∀゜）
ぼんやり、ＨＰを眺めていると『Ｎ ＰＲＯＪＥＣＴ』 という会社は自宅から近い！ もう一度電話。
「’０２の確認がないということですが、私のマシンを持っていきますので、やってもらえませ
んか？ うまく確認が取れて、それでラインナップに’０２を載せることができるなら、それは
御社にとっても利益がありませんか？・・・」 まぁ、うまくいったらまけてくれと言った分けで
すねｗ

ということで本日行って参りました。 住所がナップス横浜と同じだ？ 行ってみたらピットも
一緒。 おなじ会社？ あんまり関心がなかったので実はそのことは聞きませんでした。

’０１のものがそのまま使えるかと思っていたら、ワイヤの長さ調整とかしたようです。
バッテリ（−）とクランクケース間で太いケーブル / バッテリ（−）と本体のアースポイント間
で太いケーブル / アースポイントと前後のシリンダー間にちょっと細いのを２本 という感じ
です。 データを取りながら取り付けていたので、３時間くらいかかりました。

で、感想：
・ アクセルのつきが良くなったような
・ 自動車道で流していて、シフトアップしようと思ったら、6速だった
・ エンジンのドコドコ感がえらい強いな？と思ったら３速２０００ｒｐｍ。 粘るようになったような。
・ ＶＴＥＣの切り替えがわかりやすくなったような。 前はもっとなだらかだったような。
　でも谷間がある感じではなし。
・ ちょっと力強い感じ

いずれにしても、１〜２パーセントパワーアップと言う感じなんで、すぐ馴れちゃうかもね。
でもますます乗りやすいマシンになってしまいましたｗ　

近日中に’０２対応の製品が出てくると思います。 いくらだったかって？ 工賃分まけて
くれました。 Ｎ ＰＲＯＪＥＣＴ 万歳ィ〜

では

実は作業が終わりの頃「これってワンオフ」ぢゃないの？　てぇことは、
普通かなりの御代になるんぢゃないの？と一瞬頭をかすめますたｗ
あぁ、良かったｗ

新しい車両にアーシングは無意味と思われ．．．

'02VFR国内の色にあうタッチペンはどれが良いでしょうか？
本日立ちゴケしちゃいまして・・・

＞１５５
フルロックは出来るが、タンクにモロ手があたる。
ストレートの時は大分楽になったが．．．。
まだ、馴れていないのもあるし、あくまで主観でのお話。

>>154
試してから書き込めよな。
明らかに違いがわかるから。

>>155
No: 08C30-FR-157
スプレーだがなー

2型な皆さんはシート下のスペースにどんな工夫をしてますかね？
工夫というかどんなものまでなら入るんすかねぇ

実際の所バッテリーすら斜めに入ってるしまつだし（´・ω・｀）
自分はとりあえずディスクロックとネットだけ入れている状態だす。

>>159
過去ログ嫁。とオモタら鯖とんだんだった。
折れの場合、
・書類
・車載工具
・U字ロック（SAIKO LX-6ロング）
・ウェス
・軍手
が入ってます。U字ロックはおそらくこれしか入らないので注意。海外仕様の
純正オプションとほぼ同じ寸法です。

今なんとかパンク修理キットを入れたいと思ってコンパクトなものを探してます。

>>154
アーシングを施した感想を書いて、無意味とはこれいかに？ｗ
>>157
違いはわかりますよね。 しかしこれが微量なんで、つらい。 Fine Tuning系のものだと
思います、アーシングは。 これで（＋）側もやるというアイデアもあるんですけど、悩む
ところですな。 なんか火花が強くなりすぎてプラグの負担が大きくなるとかゆう話も聞きました。
プラグを替えるときにでもやってみようかと思います。

朝がたの始動性はあんまり変わらなかったように思います。 冬場どうなるかなんでしょうか。
N PROJECT の人は始動性はよくなります！と断言していたのですけどｗ

通勤路のくねくねした細い道を走ったところ、まぁアクセルのつきがよくなっているなということは
感じました。 １〜２％増量、当社比ですけど。

ﾏﾀｰﾘつかさりげなく煽ってるのが多い感じがする

>>148>>154とか・・・ｗ

>>157 明らかに違いがわかるから。
ならば、「アクセルのつきが良くなったような」ではなく
「明らかにアクセルのつきが良くなった」と書くべきでしたな。

車体（電線等含）が新しいのに、通電ロスが大きいようなら
ホンダのバイク作りに問題があるのではないだろうか？
別に煽ってるつもりは無い。
意見を述べただけだが。

>>163
私は>>157 ではないですよ。

あなたの意見はあなたの意見でよろしいと思います。

アーシングは確かに旧車のほうが効果が高いとは思います。 しかし、新車で効果を
認めたからといって、ホンダのバイクづくりを否定するものではないと思いますよ。

アーシングはファインチューニングの手法の一つと私は思っています。
エンジンのバランスとりをしたら、アクセルのつきが良くなったからといって、バイクメーカーを
否定するものではありますまい。

どっかのラリーの会社でもアーシングキットはあるし、ファインチューニングで劇的な効果を
期待してもないという意味で「のような」と書きました。　次は（＋）かなと考えていますよ。
そこまでするかは悩むところですけど。

ところで、（＋）側の、例えばホットワイヤーのようなものも否定するのですか？

自分も1型だけど、アーシングやって数％、特に低速トルクが増したと思った。

技術参考
http://members.jcom.home.ne.jp/2134984701/Rc46/Kaizou3.html#ＮＥＳ
（大文字なのでコピペで行ってね）

ともかく、ラインナップに存在しない０２用のアーシングを無理やり作らせた５５氏、
お疲れでした。
次はヨシムラに行って、０２ＶＦＲ用の三角サイレンサーを無理やり作らせてください。

>>160
レスどもです。
なるほどU字いれてますかー
パンク修理材イイですねぇ。


VFRってどのくらいの台数が売れているのだろう・・・

>>167
白バイのおかげで台数だけはかなり

う〜ん、素晴らしいけど、
これはいったい・・・・・（;´Д⊂）
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/omoshiroi/

新車へのアーシングはｽﾊﾟｼｰﾎﾞ(・∀・)効果

付けた状態とはずした状態で出力測定やってみればわかるんじゃない?
俺もｽﾊﾟｼｰﾎﾞ派。ノロジー含めてね。

. .: : : : : : : : :: :::: :: :: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　. . : : : :: : : :: : ::: :: : :::: :: ::: ::: ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　.　. .... ..: : :: :: ::: ::::::VFR海苔って・・・・・・・・
　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: ::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. ::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣

某HONDA店のコンプリートカスタム車に
アーシングされてるのなんでだろ〜

>>173
値段上げるため

本当に効果があるならメーカーでやってるって。
1%出力上げるのにどれだけ開発費使ってるか。
それが電線数本でできるなら迷わずやってる。

>>173 例えば三菱のラリーアートではこんなんがある。 これも値段を上げるため？
ttp://www.poweraxel.com/ralliart/catalogue/evo8/s3.html

>>174　だった。　ｽﾏｿ

>>175
問題です。
これがなぜ「アフターパーツ」として売られているでしょう?

銅線に\27000。原価いくらだろうね。
いい商売だわ(藁

ラリーアートで使われているのは、単なる銅線ではありません。

私はEVO8乗りではないですけど、ディーラーで割引があったんで、ちょっとアーシングを試してみようと
思ったわけです。 害はないだろうくらいの気持ちです。

これが意外と好感触だったもので、車よりグランドの甘そうなバイクだったら、もっと効果があるんでは！
と思っての、今回のアーシングです。「甘そうな」というのは私見です。あしからず。　

今朝、通勤でのクネクネしたストップｱﾝﾄﾞゴーの多い道を走って、あらためて感じたのは、こんなに
乗りやすかったけ？ アーシング前が乗りにくかったとはいいません、もちろん。 今のところ、効果あり
の立場です。


さて、これ以上VFRのスレで論議してもなんなんで、車板ですけど、こちらへ・・・


こちらは、アーシングのノウハウについて語るスレ。　　アンチお断りのところ。

趣味・中高年のためのアーシング講座
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1052220805/


こちらは、アンチもｺﾐｺﾐで、ただ私としては、アーシング以外やつは、？です。

【燃費】　森バンド、SEV、アーシングetc　【神秘】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1052587881/


では、失礼します。

>>178
: ラリーアートで使われているのは、単なる銅線ではありません。

9Nのケーブルでも使ってるのか?(藁
君ならきっとトルマリンチューンも効果絶大なので激しくお勧め。

>>178
（・３・）＜エェー　ただの銅線じゃなきゃどんな銅線なんだYO
　　　　　ｽﾊﾟｼｰﾎﾞ効果は値段に比例するんだYO

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
まぁしかたないよね、効果がないと思うのは。 １〜２万程度だったら、お遊びでやってみても
面白いと思うよ。 もしそれらいの出費が痛いのなら、やる必要もなし。 わかんないのは
それを、理屈をもってして効果がないと説かないで、ただの批判、最悪人格批判、いかにも
２ｃｈらしいｗ

やったら話題にはなるよ。 まわりの人の反応も楽しいし。 ２ｃｈのような匿名で批判をするような
ことはないし。 ちゃんとお話ができる。 実際、同僚がやったという話を最初聞いたときには、「？」
だったしね。 それで「ひょっとしたら？」と思い始めたのは間違いない。 ぜひ実在の人たちと
お話することを、批判だけしている人にはお勧めします。

別に今のバイクに不満があるわけではないけど、ファインチューニングの
一種だと思っていることは今も変わりなし。 批判だけでなく、実際にやってみるというのも
おもしろいんぢゃ？ そこで改めて、スパシーボであることを事実と裏付けて話す。

それが神でしょうｗ

そうだ、自作すればもっと安くつくよ。

保守

関西人なら日本橋のキョーリツに行って部品買ってくれば、
ケーブルもいいのが短く売ってるし端子もいいのがあるし。
２０００円位で自作出来て非常に安くていいよ。

やったところでマイナスになるこた無いし、５５の言うように
話は出来るし、アーシングするとその周辺に詳しくなるので
何か取り付けるときも役に立つんじゃ。

無意味と言う人は、何か最近の車にアーシングして言っているのか、
卓上の話だけで無意味と言っているのか気になるな。

プラセボ？

>>181
先に理屈も出さずに効果うたってたり
普通の銅線じゃないって言いつつ説明も無いのはお前のほうなんだが。
ま、電力線なんて許容量超えなければどんなものでも一緒だがね。

>>171が言うように出力測定やってごらん?
一般的には機械のほうが人間より正確だからさ。

ちなみに抵抗値は2,3台で測ってみたことはあるがアーシングしてても
変わらなかった。出力まで測ってないからそれは知らんがね。

>>186
ホットアースを検索

googleで一番上のきたやつ、
出力曲線乗せてても数字読めないほど小さいのﾅﾝﾃﾞﾀﾞﾛｰ?

>>55はつくづく業界が望むような人だね。
やはりトルマリンチューンとかSEVフルコースをお勧めしたい。
きっと体感150ps超えて燃費が倍になるよ!

>>188
不景気で、業界は理由付けて金使わせようと必死なんだからほっといてやりなよ。
大事な金づるなんだから（ｗ

さて、これ以上VFRのスレで論議してもなんなんで、車板ですけど、こちらへ・・・


こちらは、アーシングのノウハウについて語るスレ。　　アンチお断りのところ。

趣味・中高年のためのアーシング講座
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1052220805/


こちらは、アンチもｺﾐｺﾐで、ただ私としては、アーシング以外やつは、？です。

【燃費】　森バンド、SEV、アーシングetc　【神秘】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1052587881/


では、失礼します。

マフラーの音声来たよ(´_ゝ`)
http://page.freett.com/roadster/VFR/exhaust/exhaust.html

トルマリンチューンやってみましたよ。
１〜２％パワーＵＰしたかな？　...んなもん体感できるかYO！
苦労の割りに思うような結果が出ないので施工前に戻した。

アーシングも手作りでやってみたよ。
GSX250FWでやったらセルの回り方が良くなったのと
プラグの火飛びが良くなった。劣化したハーネスの補助。
01VFRでやってみたがホーンの音が微妙に大きくなっただけのような気がする。

>>192
＞苦労の割りに思うような結果が出ないので施工前に戻した

さらに苦労してる馬鹿ﾊｹｰﾝ

俺はダイソーのトルマリンチューン（１２００円分）試したが
燃費は確実に１０％異常上がった。
毎日通勤に、同じ道で同じ時間帯を同じ走り方で計測したし。
ガソリンはセルフで同じ量だけ入れたし。

それにトルマリンチューンは即効性のあるものでない。

>>193
どういう理屈で遅効性なのか解説してくれ　>HONDA好き
あ、名無しか。

193はアホです

トルマリンは、電気石と呼ばれており
そのままの状態では電気を発生しません。
摩擦や圧力、あるいは熱が加わる事で自由電子を放出するんだけど
それが空気中の酸素分子を整列させて、燃焼しやすくなる。
なにを隠そう、漏れはそのテの開発やってました。
もう売れないので、開発終了。

これは良くモニターから聞いたんだが、燃費を気にして走行する為
自然と無駄なアクセルオンオフをしなくなるために極端に燃費が良くなるやうだ。
トルマリン効果は科学的に実証されてるが
実際には、１０％ＵＰまでは難しいのが現状。

言い忘れたけど、激安トルマリングッズには
ハナクソ程のトルマリンしか入って無いぞ。
成分分析すればわかる事だが。

都道府県の工業試験場に持って行って成分分析すればわかる。

だからほっとけって、んな事教えるなYO（ｗ

トルマリンがどうこうってのは、波動水とかマイナスイオンとおなじ
インチキ臭がぷんぷんするだけだ。下記の大学の先生たちを
論破するような業者が現れたら使ってみてもいいが・・・

「市民のための環境学ガイド」
ttp://plaza13.mbn.or.jp/~yasui_it/

「水商売ウォッチング」
ttp://wwwacty.phys.sci.osaka-u.ac.jp/~atom11/wwatch/intro.html

>>195 売れない商品しか開発できない能無しさんに質問だが、 トルマリン ダイソー などでググったら出てくる インプレHP、兼ねトルマリンチューンに肯定的な意見が多数だが どう分析する？ 加工後 ATのシフトアップタイミングが変化した、 という意見もあるがどうよ？

夏休みにフェリーかスカイツーリング（空輸）で北海道上陸予定なのですが
プロアームのバイクって積んでもらえるのでしょうか？

>>199
（・３・）＜エェー　だからｽﾊﾟｼｰﾎﾞだって言ってるじゃんかYO

>>199
195読め。
これは良くモニターから聞いたんだが、燃費を気にして走行する為
自然と無駄なアクセルオンオフをしなくなるために極端に燃費が良くなるやうだ。

アクセル開度変わればシフトスケジュール変わる。

>>200
タイヤ挟んで固定だろうから多分大丈夫。
聞いてみたほうが無難だとは思うけど。

>>199
よく雑誌に、「このペンダントを買ってから、女にモテて、何気なく買った宝くじが当たり、人生うはうは！」
という意見もあるがどうよ？＞ＨＯＮＤＡ好き・・あ、ごめん＞学生くん・・あ。ごめん、ごめん（w　ID:6oZaBFqzさん。

>>200
よくフェリーで長距離いどうするけれど、
前後に車輪止めつけて、センタースタンドとかそこらのフレーむんところ
に太いベルトみたいなのひっかけて、シートの所をぐるっとまわして
がっちり固定なのでどんなバイクでも大丈夫ですよん。

雑誌で空輸を見たけれど、クソ高かった（笑）。
ので、あまり余裕がなければフェリーの方がいいかもしれません。
値段は数倍違った気が。。

>>202
全員が全員気にする走行するか？
ATのクルマでそんな事できる？

国内仕様は、ストック状態で右側のフレームに車台番号のプレートが貼ってない場合もあるのでつか？
ちょっと中古を見に行ったのですが、RC46-1には貼ってなく、RC46-2には貼ってありますた。

1型は、右にプレートが貼ってあれば逆車で貼ってなければ国内。
2型も同じなんじゃないのかなぁ。。。

>>207
あってる。コーションプレートは逆車のみ。
国内仕様はステムの所に打刻してある。

しつこいの居るけど放置の方向でおながいします。>all

>>191take6@宮崎氏

マフラーサウンド集サンクスです。

個人的な感想としては以下に・・・あくまで個人的な主観からサイレンサー材質
およびリプレイス前の国内、逆車の区分は考慮していません。
また、録音時の環境も同一と判断しています。

☆国内純正系？サウンド→→→高音抜け良

　国内純正→Leovinceカーボン→Shark

☆海外純正系？サウンド→→→高音抜け良

　海外純正→Leovinceチタン

☆Ｒ系サウンド重低音→→→爆音

　Arrow→アクラポビッチ→ヨシムラ→D＆D

素人判断で３つの系統に分けてみました。実際にはR系以外は音質的にまとめる
ことができそうですね。

ノーマルマンセーでしたが、聞いてみると国内純正系？のSharkとかR系のArrow
あたりが嗜好は違いますが、とても気に入りました。

付け加えると、実車を前に聞いたときの音質、音量は違うかもしれません。

あしからず。。。

つーか、コーションプレートって何よ？
レジスタットナンバープレートとコーションステッカー混同してない？

>>211
検索してみたかい？
もっともバイクでそういうかは知らんが。

>>205

VFR持ってないのでROM専門だったのですが
書込みをさせて頂きます。

ATでも燃費を気にした走行は出来ます。
（全員が全員〜についてはわかりません）

アクセルの踏み方次第でかなり変わります。
後、走る場所や季節によっても変わるので、



〜ここからは205さん宛ではないです。
私の主観なので適当に読み流してくださってかまいません。〜


私は人の意見はあくまで参考にして、買いたいものだけ自分で買えばいいと思っています。

なので薦める場合も（責任を回避する為という見方もありますが）断言しない事は別に良いと思います。
あくまで「自分の場合はこう感じた・こうなったと思うけど試してみたら？」というのが良いかもしれません。

数値上で表れていたとしても、「良かったらやってみては？」位の方が良いと思います。「やった方がいいよ」とかは・・・微妙ですねｗ

一連の論議については肯定も否定もしません。私自体はノロジーホットワイヤーをつけていますが、
ドレスアップ程度、プラシーボでいいやと考えています。お金に余裕が無かったらやりません。（カスタムより乗る事自体が好きなので）

色々なパーツに関して感想はありますが、私はあくまで"自分の場合"という注釈が重要だと思います。
他人の意見というものは参考にはなるのですが、参考以上に信じきってしまって、万が一間違っていた場合に悔しい思いをされる方もいますので、意見を述べる側も「絶対正しい」とは"思ってても言わない"方が良いと思います。

と書きましたが2chは思った事をそのまま書ける所が味というか売りなので今のままでも良いかもしれません（殴
スレ次第だと思いますが。ここは"普通の"VFRのフォーラムっぽいスレだと思うので・・・。

>>191
HP Thxです。

ぱっと聞いた感じだとArrowが一番音量がでかいって感じなんですが
実際には何ｄｂぐらいなんでしょうか？

デビルが最近気になってるんですが
勿論Arrowより五月蝿くなっちゃいますよねぇ

>>213
いや、このスレを美化していただくのは喜ばしいことだが、
他の車両スレが物議を醸すも整然と進行するに対して、
このスレにはさまざまな魔物が潜んでおり、時として人を
罵倒したり、特定のコテを叩いたりと荒れることが多い。

希望としては良スレ維持を期待しているのだが・・・

>>214

とある一人（ウルトラマン）の社外マフラーは中の消音材が寄っているのか
超爆音だったので参考外とすると、

D&Dが一番うるさかったよ。乾いた爆音って感じ。
デビルもアローもそこまで大きく変わりはしなかったような。。。
迷惑度合いもほぼ一緒だと思います。
デビルはそのままだと車検に通らないけれど、運が良ければ通るし
10分くらいでノーマルに戻せるし、外見の好みを優先したほうがいいかもしれない。

使っている年数で音なんて結構変わってくるし。

デビルのカーボン・アップタイプは数百キロだけ使っていましたが、
非常に満足のいく性能でした。今つけているモリワキよりも断然いい。
ただアップはサイドケースが付けられないのですぐ外しましたが。

D&D＞＞＞デビル＝（参考：レムス）＞アロー＝（参考:モリワキ）

というところでしょうか。

値段がでも全然違いますよね。。。
D&Dなんて新品で３万ちょいだったはず。デビルはむちゃくちゃ高かった気が。

ちなみに　カーボンのアップタイプのデビルのマフラーは
ヤフオクに出品予定。程度は中の上〜上の下で、合計数千キロ使用。
若干の傷ありだが全然目立たない。　３万円ほどを考えているので、
新品が高すぎると感じるならばどうぞ。

宗教の金集めを連想してしまう。
原単価いくらぐらいなんだろう・・・
http://www.jetset.co.jp/SEV/info/030122link.html

202,204
ありがとうございます。
フェリー＋滞在費＝空輸　になりそうです
フェリーにします。

フェリーだと毛布かけてサイドスタンド立てて
タイダウン4つくらい張ってくれるよ。どんな車種でも大丈夫。

あと、風呂に入るのは乗船開始から出港までがお勧めだ。
空いてるし湯もきれい。で、さっさと寝てしまえば酔いも少ない。

あぁここのアイコラ上手いなぁ（´Д｀；）ハァハァ
ワレメも見えててさいこぅ♪(*´∀`*)ハァハァ
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/idolnowareme/

>>215
なんつーか、名無しの粘着が潜んでるのねｗ
白バイスレで某学生君に論破された馬鹿がｗ

そいつが複数ID使い分けて煽ってるものと思われ

>>216
デビルね、５０００キロ越えたぐらいからやばくなるよ。
新品なら「これデビルか？？」と思うぐらい静かだったんだけどね。


最近アクラが気になるが、ヤフオクに一回でたっきり　気配ないねぇ
チタンサイレンサーも綺麗だしな。

遅ればせながら
就活はまずは第一関門突破しました。
もう少しがんばれば皆様の敵になれます（ｗ

ここはおまえの日記帳じゃないので別のところに書いてください。

>>222
ん？　コテハン捨てたんかい（w
東大生なんだろ？　
がんばらなくても、余裕なんじゃない？

あ、もしかして・・・・・ｷｬﾘｱｸﾞﾐ　!?

>もう少しがんばれば皆様の敵になれます（ｗ

いくらなんでもこんな書き方しないだろ。>>222は騙り。放置汁。


どうでもいいが>>221、お前も学生君叩きの叩き、十分粘着でウザイ。

このマフラーはイイ音（デカイとか）するなーってのありますかね？

今まで静かなマフラー使ってたんでデカイ音の奴を
試しにつけてみようかと・・・
ホントにでかすぎたら戻します。サーキットのみとかにします。
ちなみに今は逆車の２型に乗ってます

そこそこの音量の奴をつけていても
シート下なので走り出すと結構音聞こえなくなっちゃうんですよねぇ

でかい音聞きたいだけならマフラーのあたりにマイクつけて
ヘルメットにスピーカーつけて鳴らせって思うの俺だけ?

自分はいい音かもしれんが他者から見たら
迷惑以外の何者でもないやつ時々見かける。端から見れば珍走と変わらん

まあ、俺は純正の三角型が大好きなわけだが。

初の東大卒ﾉﾝｷｬﾘ白バイ隊員

こりゃ話題性十分だわな（ｗ

>>226
直管か、バラチョンにすればｲｲんじゃない？
「やめてくれ！」ってぐらい、音デカくなるよ。








氏ねや。　珍走。

VFR800乗りは静かなのを好む人多いよね
ヨーロッパ仕様のロングフェンダーだな、やっぱ
紳士のバイクよ

>>221=>>225

自作自演くさ〜（ｗ

あ　ん　た　の　ヤ　フ　ヲ　タ　ウ　ザ　イ

サイドパニアのインナーバック頼もうと思ったらバイク屋では無理といわれ
アクセスに電話したら「検討します」というやる気のない返事いただいた。ｼｮﾎﾞｰﾝ

海外通販したいけど俺英語わかんないんだよな･･･∧‖∧

>>231
名無しになったアホの白バイｦﾀの話なんてどうでも言いから放置せい。
おまえさんも煽りと同等だ。

ほんと、馬鹿ばっかだなｗ
ちなみに日曜から書き込んでないから。

もうROM専になるんで、これまでお世話になりました。

>>233
さすが東大生！　レスに知性が滲み出ている！！
ついでにVFRも降りてくれない？

xXte2Dmvは何故必死ですか。

>>221
確かにヤフオクは一般には出回らない逸品や法律に抵触しそうなアングラな品々が
魅力だったりするわな。
ただ、その場の思いつきで、めずらしいとか貴重品だからとかで、後先考えずに入札
するのはどうかと・・・
ま、自分で良く考え納得して入札するなら話は別だが・・・

特に法律に抵触しそうな怪しいものを落札して騙されたと思ったり、法の裁きにあってからでは遅いのだ。

xXte2Dmvは何故必死ですか。

三三三三(っ･∀･)っズザァー
つるつるワレメがみれたーみれたぁー
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/turuturu/

>>236
アクラってそんなレス受ける品か？？

おちすぎ

上げ忘れ(ΘoΘ)

>>239
アクラは別だが・・・ｗ長文ｽﾏｿが聞いてくれ・・・

ヤフオク見てると犯罪色の濃い出品が多いと感じるな。
明らかに二個イチとか盗難車臭いのとか不正登録された車体が非常に目につく。
二輪は年間２５万台もの車体が盗難被害にあっている。
主に海外へ輸出されるケースが多く散見されるが、最近では水際で食い止める
策が講じられ若干減少傾向にあるというが。
車体をバラしたもののこうしたことから個人オークションに流れるのは想像が
つくだろう。
Ｋ札もこうした胡散臭い出品物および出品者には目を光らせていることだろう。
以前と違い不正と解るものには街頭の取り締まりも強化されている。
入手ルートを聞かれるだろうし、ヤフーも捜査協力は惜しまないだろう。
出品者に足が付けば落札者もなぜ入札したのか理由を聴取されるのは間違いない。
不法なものを知ってて入札するのと、知らずして入札するのでは意味が違うが、
それは出品者のコメントを良く読めば解ることだ。出品者の嘘もあるが・・・
落札したが売るのも苦労するだろう。
紛い品や違法なものを掴まされないように入札は慎重に。
特に聖職（医師、弁護士、教師、K札、他公務員）の方もしくは志望している方。

人生は一度きり、そのことで就職、結婚と自分の人生を一生棒に振らないためにも・・・

>>242
『XP　３０００円　CD-R 』 には震えましたｗ

>242
>ヤフーも捜査協力は惜しまないだろう。

明石圭司の件を見ても、とても協力的とは思えないのだが・・・
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9428/
ttp://www.mainichi.co.jp/digital/netfile/archive/200302/05-4.html

>>244
あ〜あの一件ね　スレも立ってたな確か・・・ま　確かになｗ
でもこれだけ騒がれた訳だから最近は違うﾀﾞﾛ

購入記念かきコ

純正パニアつけたらﾄｯﾌﾟケースはつくんだろうか?

本田のドイツサイトに純正のトップケースがオプションで売っているようですが、
どうやったらこれを日本でゲットできますかいな
http://www.honda.de/mc/14999_455_acs.php?model_id=3&acsgroup_id=4&language=de

>>242>>244
ﾔﾌｰかどうかは解りませんが、近所のバイク屋が急に店を畳んでしまいますた。
聞くところによると、フレームナンバー打ちかえ等を行なっていたらしい・・？
登録書類改ざんによる排気量不正登録、脱税の噂・・・ﾀｲﾎの予感

>>246
オメでとう！

>>247>>248
ここなら答えが出ると思うけど・・・逆輸入ＶＦＲオプションを見れ
http://www.hw-passage.co.jp/

美少女の縦スジが見れるサイトを見つけた！
モロ見えはヤッパ（・∀・）イイ！
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/idol_kora/

>>249
VFRの不正登録らしき車両は見かけないね。
元々の台数自体出てないし・・・

それより不正登録と知りつつ購入したら、バイク屋同様に罪を問われるんだろうな。
警察の捜査の手が廻り・・・事情聴取・・これもﾀｲﾎの予感

どのみち警察沙汰にはなりそうだな（ｺﾜ

くっそー　雨の日乗ったことなかったのに！！！
とうとう出先でふられてしまた　；−；

カキコできる？

できた

>>251
不正登録らしきバイクが我が物顔で堂々と街中走っていたら間違いなく
通報されるだろう。
てゆうか俺なら間違いなく通報する。
警察の目だって節穴じゃないから不信なバイクには職質する。
そう甘くはないだろう。

>>252
俺もマシン共々ずぶ濡れになったよ。

梅雨なのに、買っちゃった。ＶＦＲ。
あまりに嬉しいので上げてしまいます。
こんなにワクワクするのは何年振りだろうか･･･

今月号の「バイカーズステーション」で、
優秀スポーツツアラー３台比較なる記事があった。
それによると３台の評価は１５点満点で、

１位：ＢＭＷ　Ｒ１１５０ＲＳ（１３．５）
２位：モト・グッツィ　Ｖ１１ＬｅＭａｎｓ（１２．５）
３位：ＨＯＮＤＡ　ＶＦＲ（１０）

と、ブッチギリでビリでした・・・・・
２位に大差をつけられた敗因は、
インジェクションのドンツキ＆ＤＣＢＳにあるとのこと。
特にＤＣＢＳに関しては、リア→フロントへの連動がマズイと書かれてあった。

＞２５７
ＢＭＷのＡＢＳとＶＦＲのＤ−ＣＢＳとでは．．．
確かに解るかも。
つってもリアからフロントへの連動はあんまり気にならない感じも
するんだが、やっぱ人の好みなのかな？

ブレーキよりも熱対策だ．．．問題は。

>>257
> インジェクションのドンツキ＆ＤＣＢＳにあるとのこと。
> 特にＤＣＢＳに関しては、リア→フロントへの連動がマズイと書かれてあった。

ちょっと、今日にでもそれを読んでみるけど、その人がドンツキにしか
走らせることができなかったんぢゃないの？とかｗ その人がDCBSに
馴れてナインﾁﾞｬないのとかいう目で読んだりしてw

>>258
そんなに熱いの？　せいぜいシートが暖かい程度だけど。 皮パン、履いてる？

＞２５９
動いているときは良いんだが、渋滞にはまると．．．。
ちなみにＧパン＋ブーツ

>>260
いずれにせよ、VFRはスポーツツアラーなんで皮パンをはいた方がいいですよ。
急ブレーキ時の姿勢制御とか、ニーグリップとかやりやすいし。

他の逆車のSSの熱はすごいですよ。 格好が気になるのなら、クシタニのGパンタイプを
お勧めします。 私はこれです。

ＶＦＲを買おうと思っているのですが、どうしても
排気量的に非力なのではないかと踏み切れずにいます。
車格やコンセプトは自分の求めるものにピッタリなので
この不安だけ解消されれば迷いはありません。
他車種、特に大排気量車やＳＳ系から乗り換えた方が
いらっしゃいましたら、比較してどんな感じか紹介して
頂けないでしょうか。本当に大切にしたいバイクなので
よろしくお願いします。

>>262

ＣＢ１３００から乗り換えました。高速道路
ではむしろＶＦＲ８００の方が楽チンです。
取り回しもそんなに苦ではありませんよー

夏に2型を手に入れることになりそうなんですが
最高速度ってどんくらい出ますかね？
最高速がどうこう言うバイクじゃない事は分かってるんですが

今現在はGPZ900に乗ってます。

>>264
250位の模様
俺は230位までしか出したこと無いが。

>262
９Ｒから２型(国内)に乗り換えました。パワーの差は歴然に感じられる。
けど、長距離ツーリングでの疲れはかなり少ない。へたれな俺にとっては、
峠で回せるエンジンがいい感じ。９Ｒだとパワーありすぎて、小さいコーナー
だと5000rpmくらいしかまわせなかったが、ＶＦＲだと４バルブを維持して
走ることが出来る。

右のふくらはぎから下がもの凄くあつい（他もあついけど）
こんなので長距離ツーリングしたら絶対に低温やけどすると思われる。
フルカウルはこんな物なの？０２型ですが。

Googleで「帝京　事件」と検索すると・・

http://www.google.com/search?hl=ja&inlang=ja&ie=EUC-JP&oe=euc-jp&q=%C4%EB%B5%FE%A1%A1%BB%F6%B7%EF&lr=

検索結果５２００件。
いきなり銃撃ときて、その後も結核集団感染、大学による悪意のある投書、ラグビー部レイプ、エイズetcと続く。
さすが低狂グループ、最狂です。

低凶グループ過去の犯罪特集
http://choco.2ch.net/news/kako/1015/10154/1015445145.html

この後にも沖永総長の脱税、低凶ＯＢの織田無道の宗教法人乗っ取り事件などが起こる

レスくださったみなさん、ありがとうございます。感謝です。
やはりパワー自体は控え目なんですね。というより、
使い切れるジャストパワーはむしろ気持ち良さそうですね。
みなさんどうやらＶＦＲを気に入られているようなので
良いバイクだということが解ります。まあ、熱いのはきっと
構造上仕方ないのでしょうね。梅雨明けと同時に納車を目標にします。

皮パン、はきなさいって。　一応ビッグバイクなんだから。　中間排気量かもしんないけどねｗ

ドンつきの話題が出てましたが、確かに私の02型もドンつきが
結構あって乗りにくく感じます。　Ｕターンとかやりにくいです。
あと使い切れるジャストパワーとのことですが、
やっぱり非力です。それが逆に疲れたりします。

ま、人それぞれ感じ方があるということで.....

国内と逆輸入での差はやはり大きく感じられます？
高くても逆輸入にしとこうかなと考えてるのですが

>>271
非力、ですか。実はスズキのＲＦ９００というバイクに１０年乗りまして、
どこを走るにもそこそこ速くて快適で、マイナーなんですが自分には
すごくいいバイクだったんです。さすがにへたってきたので買い換えを
考えたとき、隼ではなんか違う。そこでＶＦＲに惹かれました。
ＲＦがさりげなくパワフルだったので、それ以下になるとがっかり
してしまいそうで…。優柔不断です。すみません。

非力という人はその前にリッター乗ってたと思われ。

あるものは使いたい俺はあれ以上出ると命がいくつあっても足らないので
750位で丁度いいよ。街中で1,2速しかつかえないリッターは逆に乗りにくいし。

住めば都ぐらいの気持ちでいたら。　どんなにいいバイクでも飽きは来るだろうし、いろんな
場面場面に遭えば欠点も出てくるでしょう。 逆に欠点があるからこそ、いとおしいとか
思うかもしれない。 わからないよ。

あとVFRで何か話すときは逆車か国内であるかとか、シチュエーションを詳しく書いたほうが
いいと思う。 そんなことないよ、と思うこともあるし。 逆車の話しなのかなぁ？とか思うことも
あるけど、国内かも？ どんなシチュエーション？とか思うことも多い。

例えばドンつきはあんまり感じない。 国内仕様です。

>>272
国内、逆車で気になるのなら、逆車にしたら？ パワーが気になるのだったら、他の逆車が
いいかもしれないよ。 781cc よりリッターバイクのほうがパワーは当然あるだろし。 もはや、
この排気量は中間排気量かも。

ドンつきは、最初のうちはかなり感じたけど、そのうち慣れた。
でも、もうちょい低速トルクが欲ちい・・・

今日遭ったＶＦＲ
いくら少し渋滞してたからって歩道を２０メートルほども走って前に出るのはやめてください
最新型のＶＦＲだからって目立ちたいんですか？
しかもそのあと普通にすり抜けしていた俺に速攻追いつかれるのはやめてください
歩道を走るほど急いでたんじゃないんですか？
それから追いつかれた後によろよろと俺の前ですり抜けするのやめてください
しまいには後ろについてすり抜けしていた俺に先に行けと手で促すのもやめてください
いらいらしますんで

漏れは７５０からの乗り換えだが、逆にパワーありすぎの印象。
国内の方は７５０に少し毛が生えた感じかな？って印象だったけど
逆車の方はありすぎて制御がしづらい。
今は、逆車乗ってるけど国内の方が扱いやすい感じはする。

丼付きは漏れはあまり感じない。
最も、２速ﾊｼｰﾝや低速走行やるんなら話は別だけど。
あとは、アクセルの開け方かなって印象がある。

ごめん。
漏れやっぱＧパン派。

ちなみに漏れが逆車にした訳は
パワーよりも、
ヘッドライトスイッチがついてたのと
ＨＩＳＳが搭載されていたから。

ホントそれだけ。

ぢゃ、俺が国内仕様にした理由

前のCBR929RRはよいバイクであったが、たとえば渋滞のすり抜け、細い1.5車線程度の
峠道、通勤路などで、非常にネガな面が気になっていた。 ３０００ｒｐｍあたりで急に
トルクが立ち上がること。 あぁ、これが北米使用なんだと、今度は国内用セッティングの
国内仕様にしようと、しみじみ思ってたところに、VFR国内販売！ １５０馬力から
８０馬力程度に落ちるのは心配だったが、乗り始めの、あまりの滑らかさにビクーリ。
ピークパワーは明らかに少ないけど、少な過ぎることはなし。 ほどほど。

いま他に気になるバイクは、SV1000S、７４９ だが、たぶん今のバイクを乗り続けるのだろう
と思う。 今までバイクのセッティングをいじったことはなかったけど、今のバイクはいじり始めた。
ほんの少しだけどね。 いつかは７４９だけどｗ　

買う決心は人それぞれだけど、同じに逆車があると悩むよね。 私は、国内仕様を
日本国向けセッティングと読み換えてます。 今のVFRに点を付けるとしたら、何点だろう？
８５点かなｗ　

ここにいるみなさん、かなり理論派ですよね。
そんな人達が選んで乗っているＶＦＲは、やっぱり
良いバイクなんだろうと思います。他車種の板だともっと
荒れていたり、こんなに自分のバイクに情熱（？）を持って
いないんじゃないかと思います。スペックを語る人は
多いですけど、バイクの本質は数字じゃないですよね。
他に例のない不思議なバイクですね。>>ＶＦＲ
>>280さん
点数、すごく解りやすいですね。みなさんの満足度やＶＦＲの
良いところ、困ったところ、もっと聞いてみたいです。

>>281
1型でもいい？(笑)
色々あって３台のVFR800の1型に乗ってるんだけれど、

満足度は９０点

自分には必要十分な加速、スピード、そして大きさ。
パニアケースが似合うのもいいし、
パッセンジャーにも負担が少ないと思う。
30代のオーナーが多いからのか？オーナーズクラブの質が非常に高い。
レア。宮崎では2型は1度も見たこと無い。1型も1度だけ。

困ったところは
シート下のスペースが少なく、色々置くスペースが無い。
ガソリンが減ってくると、熱い。
オイル交換が、フィルターを交換すると３．１リットルと微妙。
（普通は２．９なのでいいかもしれないけど）
ヤフオクでアフターパーツがなかなか出てこない。
格好いいパーツは英語で海外に発注しなくてはいけない場合が時々ある。
VFRに限ってないと思うけど、中の方まで改造していくと、
あまりに固いボルトがあったりする（HONDAがトルクを守ってないのでしょう）。
特に1型の場合はフルパワー加工の際のインシュレーターに手を加える際
外すネジが、今まで３台見た全てで、ネジ山が潰れていました。

で、逆車と国内ですが、リアサスの設定を色々変えたりするならば
（後ろに乗せたり乗せなかったりなど）、逆車がいいのでは？
リアサスの調整がダイヤルでちょちょいと出来るのがかなり逆車の
＋要素となると思います。

Ｄｒ．Ｓｕｄａのハンドルアップスペーサーを取り付けました。

価格
本体　　１７０００円
工賃　　　４０００円
その他　　　５００円 今回初めて Ｄｒ．Ｓｕｄａ を利用。 カルテを作ってもらいました。
　　　　　　　　　　　　 ユーザー登録みたいなもので、番号つきアルミのタグをもらいました。
　　　　　　　　　　　　 作らなくてもいいようです。
消費税　　　　 ５％

作業時間は３０分程度で、たまたまピットが詰まっていたので待ち時間込みで１時間強。

１９ｍｍのスペーサーだけど、フォークのところを５ｍｍ下げるので、実質１４ｍｍとのこと。

出来上がりを見て、たった１４ｍｍだけど、えらい高く見えるなｧ〜。 跨って見て、ほう
高いな。 走り出すと、そんなに変化は感じられなくなったりしてｗ　 ただ極低速の時に
切り回しが楽になって、バイクに体を預けやすくなったような感じです。　

長距離だとスペースアップの効果はあまり感じられないと、Ｄｒ．Ｓｕｄａの人も言ってました。
そこまで、効果を求めるのだったらバーハンドルとかをやるお客さんが多くなっている
そうです。 そこまでやるか？ 私はやりませんｗ

他のスペーサーと違うところは、キャップがついていること。 普通ダンパー調整のところが
凹んでいて、いかにもスペーサーを入れましたという感じがするのだけど、キャップが
あるだけで、ドレスアップ効果があります。 自己満足ですけどｗ

>>282
> >>281

> で、逆車と国内ですが、リアサスの設定を色々変えたりするならば
> （後ろに乗せたり乗せなかったりなど）、逆車がいいのでは？
> リアサスの調整がダイヤルでちょちょいと出来るのがかなり逆車の
> ＋要素となると思います。

ちょっとだけ。　「リアサスの調整がダイヤルでちょちょいと出来る」のは
逆車でもＡＢＳモデルのみ。　他の国内、非ＡＢＳモデルはできない
のではなくて、車載工具をひっぱりだし、ガチッガチッと直接ダンパーを
調整しますｗ　

逆車のＡＢＳは魅力ですね。 バイクの場合、車に較べるとＡＢＳの効果が
期待される状況がちょっと少ないみたいなんで、またこれも悩むところ。
Ｄ−ＣＢＳのほうが握りゴケ防止には効きそうだし。 まぁ、買うまでが一番
楽しいかもｗ

>>284
？？
握りゴケは、ABSの方が有効なんじゃないかな？

>>285
> >>284
> 握りゴケは、ABSの方が有効なんじゃないかな？

Ｄ−ＣＢＳ「でも十分」握りゴケ防止には効きそうだし、と表現したほうが
適切だったかも。

ABSあっても握りゴケは防げないだろ。ロック状態で滑ってるわけじゃないし。
CBSならリアも一緒に沈むのでフロントだけよりは少し帽子にはなるとは思うが。

一番防止できるのはフォークのイニシャルあげてしまえばいい。
激しく乗りにくくなるが。

>>278
90年式VFR750に乗っています。
最新のVFRは加速など大分違いますか
とても気になるバイクなので是非
教えて下さい

毒須田　スペーサー入れるだけで工賃4000円も取るんかい！！
ナップスでハリケーンのスペーサー入れて1000円だったぞ。

＞２８８
ごめんなさい。
漏れはＲＣ１７からの乗り換えなのです。
で、ＲＣ３６は乗ったことがないので、比較が．．．

あと、忠男のスペーサー付けてるけど、
モノは９８００＋工賃０だったよ。
場所は忠男上野店。

ＶＦＲ、ぶっちゃけ遅くない？試乗してびっくりした。
スムーズなのと力が無いのは別でしょう。
本当に１００万円も払ってこれで満足してる？

>>291
人の心配をする必要はないから、あなたは他の速そうなSSでも購入してください。

>291
速さを求めたい……。そんなキミには Dodge Tomahawk がオススメ！
オーバー480km/hでどこまでも飛んで逝けるぞ！










あ、逝ったまま帰って来なくていいから。

>289
パーツ持ちこみで頼んだんだったら当然かも

＞＞292 293
ごめん、「速さ」じゃなくて、大排気量なりのゆとり、みたいのが
希薄な気がした。回さないとトルクが出なくて、回して楽しむには
速度が出すぎるでしょう？じゃあ高速なら、と言うとやっぱり力が無い。
で、持ってる人達はどこに満足を見出しているのかなと。
291の言い方はまずかったので誤るよ。ごめん。
ちょっと期待してたのと違ったから、こんなもんなの？と思って。

>>295
例えば、人の彼女のノロケを聞いてもしょうがないし、いきなり悪口を言われると
普通に不愉快になるよね。 自分のバイクにも似たような思い入れはあるんじゃ
ないかと思う。

もしあなたが自分のバイクを晒すなら、欠点をあげつらうことができるよ。 やって
みたら？ ここで。 すばらしいバイクに乗ってんでしょ。

さて本題。
大排気量といってもなんと較べているのかわからないが、７５０ｃｃクラス。　リッターと
較べればトルクは薄い。アイドリングでとことこ走るバイクではありません。 力はありません。
その通りです。 そんなもんです。 ４００ｃｃと較べればまた違うかもね。

だから人の心配はいいですから、あなたはあなたのバイクを選んでください。

素朴な意見。
リッターとかから乗りかえると
そりゃ正直「トルクがへったなー」と思います。
しかし、あくまでその程度のはなし。
400と比べたら全然違うレベルでのトルク・パワーでしょ。

ちなみに2型逆車での意見ね。
ちなみに自分は峠によく行くけど以前乗っていた
SSに比べてﾌﾙﾊﾞﾝｸ中でもちゃんと回せるｴﾝｼﾞﾝなので
個人的には満足ですわ。

600レプリカと迷ったけどちっちゃくて
個人的な所有欲が満たせなかっただけ・・・

まぁでかくて回せる楽しさ、ちゃんとパワフルってことでVFRを選んだと。

>>296
ちいせー奴だな。オマエみたいのが乗ってるからヲタバイクだって言われるんだろ。
297の自分の視点をきちんと表現できる文章力を見習え。

>>296
自分の世界に閉じこもるタイプだね。

昨日の深夜にＶＦＲ見たけど静かだねー
良く聞くとトコトコ音も聞こえるけど
カムギヤのホーネットみたいなシュイーン音に似てると思った
なかなか存在感があったよ

＞ヲタバイクだって言われる

またしても白バイの予感・・・？

>>298,299
あれ、自分のバイクをけなされて何も思わないの？　少なくとも礼を失している人に
対して、何も言わないほうが変だと思うけど。　

たぶん、バイクも所有してない、ただ憧れだけでこのスレをヲチしてるだけの人たち？
あなた方は？　もしそうでないのなら、人ののバイクをいきなり貶すような人でもちゃんと
礼で返せるすばらしい人たちなんでしょう。　拍手ぅ！ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

>>289,299
では、あらためて、あなたがたが>>295 に応えてあげてください。よろしくお願いします。
ちいさい私には拘らず、>>295 に応えてあげてください。 それが最良の答えのようです。
あらためてよろしく。

おやすみ！

こんなときはどうする白バイｦﾀの方？

Σ(´д｀*）すごいＨだ…
美少女と美人お姉さんのオマ○コが丸見えだよ…
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/omanko_marumie/

ＶＦＲの購入を検討している者としてはこのスレはありがたい。
消えないでね。

わるいもんはわるい。
と、声をあげないとメーカーはなにを指針に改良すればいいか
わからない。
296のチンケなプライドを守るより、よりよいバイクをメーカーに作っ
てもらった方が良い。

>>306
論点がすり替えられています。 >>295 はメーカーに言っているのではありません。
ユーザーに言っているのです。 どうして、そこでメーカーへの指針になるのか
わからないし、あれで何を改良するのかを提言しているかがわからない。

解説をお願いします。　メーカーのために、そしてユーザーのためにも。

>>307
ゴタゴタ屁理屈抜かしてないで
己の小ささを呪え。

っつーか１型と２型分けようぜ
１型乗りがこのスレにいる意味が薄くなってきた。

>>306
ついでに、VFRをわるいバイクと思っているのなら、こんなところをヲチしないで
他のバイクのスレをヲチしたら？　少なくとも買う気のしないバイクを買う必要は
ないと思うよ。 他にもいいバイクはあるんだから。 大排気量のゆとりがあって、
というか文字通り排気量で、十分低い回転数からトルクのあるバイクは。

いいバイクと思っているなら、良い点悪い点をそれぞれ考察した文章を表現して
もらいたい。 少なくとも、ここはメーカー主催の掲示板ではなく、ユーザーが
集まっている掲示板なのだから。

>>307
そのことば、そのままあなたに。　ﾌﾟ

309 名前：296 投稿日：03/06/25 02:29 ID:4hwOUAqy

>>307
そのことば、そのままあなたに。　ﾌﾟ


禿藁

たしかに禿笑だなｗ 　訂正

>>308
そのことば、そのままあなたに。　ﾌﾟ


楽だな、人をけなす言葉は。１、２行でできるんだもの。　はまりそうだ。
ちゃんと説明をしようとしたら、もうすこしかかる。　でもそれをやって、
言い返せないひとは１、２行でひとをけなすことば。　で終了。
ちゃんと説明しようね、考えようね。

なんか荒れてんなあ。一時期の白バイ騒動みたいだ（ｗ
それ程むきになるほどのネタじゃないっしょ。
バイクの価値や値段はパワーだけじゃないってことは
皆良く分かってるはずだろうが。
まあ、これも800ccというびみょーな排気量のなせる技なのだがな（ｗ

とにかくVFRはお気に入りのバイクだな。
買って半年ぐらいであまりの乗りやすさに買い換えようかと思った事はあったが、
あらびっくり他に欲しいバイクが見当たらない（ｗ
今では、皆なんでVFR以外のバイクを買うのだろう？と小一時間（ｒｙ
8月は1ヶ月程、こいつと一緒に東北・北海道を放浪する予定。
最高の相棒となればよいが（ｗ

>>308
それはいけない（ｗ
VFRは盆栽オナニーバイクではないので、速攻DAT落ち確実です。
白バイネタがあれば別だが（ｗ　（激しく嫌だが）

けなすとか悪口とか貶めるとか言い返すとか、わざわざ
flamingを呼び込んでる296こそすっこんでろ。

で、単に好みの領域なので、説明は困難だよね。
通好みとか大人の味(藁 とか、そういうのじゃ全然ないっす。
バイクとしてのまとまり感とか歴代V4への思い入れとか、
曖昧な感覚が混ざり合ってますね、俺は。
何かの拍子で好みが変わってVFRｲｲ!!となったら、
また乗ってみてよ>>291

今後のテンプレのサンプルとして。


旧車、ぶっちゃけボロくない？試乗してびっくりした。
味があるのと調子が悪いのは別でしょう。
本当に８０万円も払ってこれで満足してる？


ごめん、「新しさ」じゃなくて、機械としての完成度、みたいのが
希薄な気がした。メンテしないと調子出なくて、整備して走りを楽しむには
金がかかりすぎるでしょう？じゃあリビルド品なら、と言うとやっぱり
調子が悪い。
で、持ってる人達はどこに満足を見出しているのかなと。
xxxの言い方はまずかったので誤るよ。ごめん。
ちょっと期待してたのと違ったから、こんなもんなの？と思って。

アンチな人々にとってのbestbuyなバイクってなにかすごく気になるのだが
ぜひ教えて欲しいものだ。どういう使い方してるとかもな。

改善案のない異議は却下の方向で>all

>>313
> けなすとか悪口とか貶めるとか言い返すとか、わざわざ
> flamingを呼び込んでる296こそすっこんでろ。

すっこんでろとか、わざわざ flamingを呼び込んでる313こそすっこんでろ。


>>314
すばらしい。　いいかもｗ

うわ、荒れてるなあ。
>>296
>もしあなたが自分のバイクを晒すなら、欠点をあげつらうことができるよ。 やって
みたら？ ここで。 すばらしいバイクに乗ってんでしょ。

大きく出たねえ。どんなバイクでも欠点を「あげつらう」ことができる程
車歴があるのか。すげえな。で、今乗ってるのはＲ1100ＲＳとデイトナ955ｉ。
要は特徴あるエンジンが好きなのね。それでＶ４はどうなのかと。直４ばっかの
国産の中で孤高の存在でしょ。素性も栄光の歴史でしょ。次はこれしか無い、
くらいのつもりで試乗したのよ。試乗だけじゃ良さが解らなかったのかもな。
まあ、それはいいから俺のバイクの批評をしてみてくれよ。当然ＶＦＲと比べて
「良い点悪い点をそれぞれ考察した文章」>>309
で頼むよ。他の論理的なＶＦＲ乗りがイヤな思いをしないようにな。
雑誌の受け売りなんかだったらおまえはＶＦＲ乗りの恥だ。逃げんなよ。

>291,295はそんなに失礼なこと言ってないと思うんだけども…。
試乗してみたら期待した魅力を感じられなかったから、オーナーはどこに魅力を
感じてるのか聞いてるだけでしょ。単なるストレートな疑問じゃないの？ｗ

で、俺にとっては街乗りから峠やツーリングまで楽しめる欲張りなコンセプトが
魅力の一つ。そういう期待をしていたから、試乗しても満足できた。
タンデムも快適だし。V4も独特で気に入ったし。夏は思ったより熱かったが（欝
概ね満足してるっす。

>291
２型（国内）ユーザとしての意見を。
漏れは２５０ｃｃから、大型の入門機としてＶＦＲへ乗り換えた。
当然ながらエンジンは２５０ｃｃと比べれば有り余るパワーとトルクに感じるわけで、
十分に満足いくものに感じる。
Ｖ４独特のフィーリング、扱いやすさ、そしてＶＴＥＣの爆発的な加速感とかすごく
気に入ってて好きだ。
デザインも好きだ。戦闘機的なシルエット、プロアーム、デュアルセンターアップ
マフラーとか。

ただ、こんなに好きなのにやっぱり不満はある。
なんで国内と逆車があるんだ統一してくれよとか、ツアラーのくせに積載性がな
いとか、足つき性が悪いとか、８００ｃｃって排気量の割には重いだとか、アフター
パーツ少なすぎとか。

その辺はユーザがカスタムすることで、乗りやすくしていくしかなんじゃないかと
思うし、漏れはその行程がすごく楽しく感じるよ。そうやって自分だけのＶＦＲが
出来上がっていくんだし。


ところでおまいはVFRに何を期待していたんだ？　教えてくれ。

295はVFRのエンジンの余裕のなさが気に入らなかったようだが、オーナー
としてはどうよ？
まあ「なにがなんでも悪く言うなっ！」ってヒステリックナイーヴなオカマ
野郎の296はひっこんでろってことで。

296はﾎﾝﾀﾞﾏﾝｾｰなんだろう

アップハンも邪道だ！
メーカーが出荷した状態が最高なんだ！
僕の好きなﾎﾝﾀﾞのバイクを悪く言うな！

>>317
わるいな、いいすぎたよ。 言い方が気に入らなかっただけだよ。 いきなり誹謗中傷
ともとれる物言いだったんでね。ただ、ＶＦＲのいいところも認めてほしいな。

私は、あのどてっと横に伸びているシリンダーが好きになれないのでＢＭＷには
乗らない。 でも食わず嫌いかもな。 長く付き合っていればいい点も見つかるかも。
９５５iとなるとＲ１、FireBlade あたりと較べちゃって。 あぁ、Ｆｉｒｅｂｌａｄｅからの乗り
かえね。 別に馬力が半分近くになったことは、デメリットには感じなかった。

いままでの言い方はまずかったので誤るよ。ごめん。　でもＶＦＲと長くつきあうと
いい点も見つかるよ。　ただの一回の試乗じゃなくてね。
ちょっと単なるいやがらせと思ってたよ。　２ｃｈ歴が浅かったよｗ

VFRで北海道いくぞーage

>>319
ＶＦＲへの期待か。色々あるなあ。読みにくかったらすまん。
まず、速度や出力競争なんぞ気にしていないバイクだって事。専用のエンジンを
与えられ、２輪のトップメーカーが本気で作っている事。パワーやスピードだけ
じゃない独自の魅力を期待させる気合いの入ったデザイン、造り込み。
「他のバイクとは違う、ＶＦＲという唯一無二の存在であること」
大げさかもしれないけど、メーカーもオーナーもそれは思うんじゃないかな。
力が無いって言ったけど、300km出るとかそういうんじゃなくてさ、あくまで
実用域に、おお、さすがＶＦＲだ、っていう満足感みたいのが欲しかったんだよ。
確かに異常な程スムーズなのには驚いた。スムーズさも所有欲を満たすでしょ？
もしその上にゆとりのトルクがあったら・・・どう？俺なら迷わずに買う。
特別な位置づけのバイクだから、排気量を超えた何かを期待するのかも。
それで実際に乗ってる人と話してみたかったんだよ。

VFRで北海道にすんでるぞ
ただし750だけどね

VFR遅いですかね
まえにFZR1000に乗っていたが
VFR750の方が乗っていて速く感じる僕は
おかしいですか

いちど最新型を試乗してみたい

自賠責があれば完璧。

>>322
えっ、言い方は295で謝ったじゃん。その直後の296が君でしょ？
で、295の俺と同じように言い方を謝るの？ちょっとそれはどうなのかと思うよ。
自分が書いてた内容を読み返してみなよ。

?
ちょっとわからない。　>>317を受けて、素直に言い過ぎたことを謝ったつもりだが。 ２ｃｈ歴が
浅いこともあってちょっとしたことに反応してしまったことにはあやまる。 ごめん。　

１０００ｃｃ クラスから較べると、VFRは７５０ｃｃだということは忘れないでほしい。 クラスが違うと
楽しみ方は違うと思う。 それだけはわかってほしい。 では。

もういいよね？291＆296

>>328
なんじゃそりゃ。

>>330
すみません、もういいです。

>291
たしかにトルク不足に関しては、リッタークラスと比較すると物足りなさを感じる
と思う。実際漏れも、ＶＦＲに慣れたあとでＣＢ１３００やＶ-ＲＡＰＴＯＲを試乗した
時にそう感じた。リッタークラスになるとこうも違うのか！　って思ったよ。

でも、ＶＦＲのエンジン特性として、回転域の広域にトルクを振ってるからトルク
感が希薄なのかもしれない。だから>291が言うような実用域での満足感は得ら
れないかもしれないね。
ＶＦＲってスポーツもこなせるツアラーって位置付けのマルチバイクだからその
辺は仕方ないんじゃないかと思う。

「フラットでワイド。スムースで扱いやすいな、Ｖ４は。これが味だよ。」
と漏れは納得した上で楽しんで走るようにしてるぞ。
ツーリングでも峠でも楽しめるＶＦＲが大好きです。

低速で図太いトルクが欲しけりゃ直４のリッターでも乗ってろってこった。

>>333
アホ？

アホですが何か？

　排気量を越えた何か．．．か．直4みたいに，いい音はしないし，
全域でフラットトルクだから，トルクの盛り上がりも感じられない
しな．また，FI化でアクセルワークもちょっとシビアか？

　逆に，フラットトルクだと何処の回転域使っても，走れて楽．
静かに走りたければ，限度はあるものの回転を落として高めの
ギアへ入れればいい．2型になってエンジンもカムチェーンになって，
マフラーも容量Upされたせいか，凄く静かだから疲れないな．

　同クラス直4に比べればスリムで，運動性も良好．
600クラスの直4よりも運動性は良かったようだが，
最近はこのクラス改善が著しいからなァ．

　夜間走っても，ライトは非常に明るいし，特徴的なスタイルは
一見してVFRとわかるし．カットビ志向のアッパーミドルクラス
スポーツツアラーとしては，大変よく出来ていると思うが．
悪く言うといろいろ狙いすぎて中途半端，よく言えばそこが万能
ともいえるのかな．

>>334
７７４の半角になったﾎﾝﾀﾞ好きですが何かｗ
296と同様にﾎﾝﾀﾞマンセーで誤爆しますたｗ

>>283
絶句･･･
俺そのスペーサーをヤフオクで￥４，０００で落として当然自分でつけた
その￥４，０００ですんだんだが･･･
工賃￥４，０００って本当なのか？
あんなもん誰でも５分もかからないで取り付けできるぞ
だって六角ネジ４つはずして取り付けるだけだぜ
それ明らかにぼられてるよマジで

色々インプレが読めてとても参考になります。
個人的には>>297の意見にとても共感できます・・

マフラー音リンク集もとても参考になります・・
峠などを走ってる時の高回転な
音が聞けるところってないですかね？

400のV4の音のような感じでしょうか？
なかなか聞ける機会がないので・・

所詮教習所で買った緑色の免許証を持ってる奴らのバイクだな。
少年誌読んで詰め込んだ知識を競い合うのか。妄想と一緒に。

弱者同士チマチマ寄り添ってケチが付けば集団攻撃。誰かを攻撃することで団結。
免許が緑じゃない291の登場でかつて仲良くしてた296を生贄にする位だからな。
もう面が割れてたりするんだろ、元炎剣糊だもんな。これで実社会でもハブか？

保土ヶ谷でカウル外してるし気持ちわりーんだよ。ナヨナヨ・メガネ・のび太カット。
踝までの変なジーンズにスニーカー。でウヒャヒャーとか飛び上がって笑ってる。
正常な奴はいねーのか？変形ロボデザインで飛び付く狂四郎君達だから仕方ないのか。
そのプラモバイクで電気街に来んじゃねー､似合いすぎるだろうが。ﾑﾌ

狂四郎君とかネタにしてる時点でヲタ決定だなｗ

>>341
ほら４分で飛びついた。自爆ﾌﾟﾌﾟ

>>342
いや、自分のヲタを棚に上げて人を批判するバカを
からかいに来ただけだからｗ　ﾌﾟﾌﾟ

>>338
フォークのところも５ｍｍ程度さげるらしいよ。 話を聞いて任せようと思いますただ。
オークションで４０００円ですか？ 安いですね。 オークションは要チェックですな。

>>340
すいません教えてください
なぜあなたはナヨナヨ・メガネ・のび太カットで
緑免許が集まるスレをロムってレスしてるんですか

>>345
> 緑免許が集まるスレをロムってレスしてるんですか

緑免許って何ですか？　

>346
平成ＯＯ年の誕生日まで有効　と書かれたところの帯が
初心者（免許初交付）は緑、通常は青、優良運転者は
金で、そこから初心者免許って意味。

でも、ここでそんなこと言うやつは大抵ガイキチ。

>>347
いろいろ可能性があるだろ？　例えば、それが施行された時には既に金だった人とかｗ？
緑なんかみたことない。　

でも違うと思うよ。　通常は優良運転者、過去に違反のある人は青（軽微一回を除く）
じゃないのｗ

>>347は>>340のことをなじってるんだと思うが・・・

チンカスの後始末よりもＶＦＲのお話ししませう

>349
ttp://www.kurumark.com/car_life/04/4_1_1.html

まあいいや。

で、２型なんですけど、触媒とかついてても中間加速でスロットル全開の
ときなんかは煙っぽいの吐くんですね。後ろから追っててハイテクＶＦＲ
なのに妙なシーンだとおもった

ここまでの話を聞いてて、ほとんどのオーナーは
正直絶対的なパワーは大きくないけれどまあ特に不足なし、
静かで上質な乗り味と良好な運動性、様々なシーンへの適応性と
明るいライトや進化した連動ブレーキ等の豪華な装備で、
熱いとか収納が無いとかの細かいところを除けば、かなりの高得点で
満足してるってことですかね？買って失敗した、って人います？
パワー以外にマイナスの意見があまり出ないですが、どうなんでしょ。

ホンダはもうV4でスーパースポーツ路線のバイクは作ってくれんの
だろうか・・・。VFR一車種のみというのも贅沢というか勿体無い
というか。CBRみたいにFとRみたいなラインナップが欲しかった。
もっとVFRが売れればそんなこともやってくれるんだろうか。


VTECとか要らんからもう20キロほど軽くできんかったものかと切に思う。
イヤ、現行のVFRが非常によく出来たバイクだというのはわかるんですが。

逆車2型だけど､とりあえずｲｲ所｡
ﾊﾟﾜｰに関しては長い直線などのｽﾄﾚｰﾄでの全開ではそりゃ多少差は出ます｡
んで､それは｢置いていかれる｣のとはちと違って｢ゆっく〜り離れて抜くことが出来ない｣って感じ｡
ようは最高速しないのなら殆ど関係無いっぽ

DCBSはSBBに比べてかなりｽﾎﾟｰﾂにｾｯﾃｨﾝｸﾞされているので峠やｻｰｷｯﾄでの全開走行でも頑張れます｡
ﾘｱ→ﾌﾛﾝﾄの連動が絶妙｡姿勢制御にもいける｡

仕事の合間なので悪いところはまた後程･･･
っか半年乗ってるけどｺｺ最悪！ってのまだないなぁ
足ｲｼﾞｯﾀGPZ900から乗り換えたけどﾊｴｰﾊｴｰﾏｶﾞﾙﾏｶﾞﾙって感じ｡

自分は１型逆車だけど
良い所は>>355が殆どいってくれたぽい。参考になるぽ。

良く行くバイク屋の店員が２型乗ってて交換とかするけど
１．２型共にポジションも前傾がきつくなく、かといって高くもなくイイ感じ。
ネイキッドから乗り換えたら低く感じるかもしれんけど、慣れですね。
ちなみに175ｃｍ

悪い点
シートレール太すぎ
カムギア返せ
重心高くて降りて押してる時にバランス崩すと立て直すの難しい。(多分マフラーの影響)
パニア以外の純正オプション日本でも売れ。
国内仕様、H4Rなんて変なバルブ使うな。
テールランプLED化しろ

こんなあたりで。

俺が考える悪い点は
積載能力なし
メットホルダーめんどくさい
荷物用フックがない
オプション無い　あっても高い！
アクセルワークがシビア（俺のセイ？）

こんなあたりで。

悪いところ＠1型
転倒したときのカウルのダメージ配分が悪い。
立ちゴケでミラーが折れることもあれば、1型は９５％以上の確率で
ウィンカーがめり込んでサイドカウルが割れる。
ポジションランプ用の黒い蓋は、いつの間にか無くなる。
あと、ＨＯＮＤＡ全体なのかもしれないけれど、
アッパーカウルとかのネジの受け止め部分が弱い。（カウルに穴があいてて
金属のメスが入ってるやつ）。あの作りは何とかしてほしいなぁ。

２型で転ぶとカウル全部にキズ入るの？たまたま転倒歴があるのを
２台見たんだけど、どっちもアッパーからテールまでズガー逝ってたよ。
タンクの横までアッパーカウルが来てるけど、タンクまで一緒に
お亡くなりになったりする？すごく気になるよ。

２型・悪いところ

音が静かすぎる
ＶＴＥＣ切り替え時にＧを感じない
ＤＣＢＳは、やっぱりいらない
アフターパーツが少なすぎる
ステップ位置をもう少し後ろに・・・・

漏れは珍走と間違われたくないから、音が静かなのは評価したい。

>>354
最近の直４はトルクバンドが広く､クランク幅も１０年前とは捕獲にならない程
狭くなり､エンジン自体も非常にコンパクトです。ここを詰められた今では､
ヘッドを２つ持つＶ型は当然重く､ロスの多い構造です。その上４気筒なら気筒毎に
発熱量が異なり､インジェクションのマップも気筒当たりひとつ必要となります。
対して直４は発熱を管理しやすく､結果インジェクションの精度も高くなります。

正直に言います。複雑化するだけで、直４に対してあまりメリットは無いのです。
レースならともかく、公道でＶ４が優れているのはトラクション性能のみです。
コーナーでタイヤのグリップを出しやすいのですが､これももはや大差ありません。

エンジン中心のフレームワークが必須のＶ４は、レイアウトに自由度のある直４に
フレーム性能も劣ります。トータルバランスでは、特にＳＳでは直４には敵わないのです。
同クラスでも、出力もトルクも、エンジンの能力全てがＧＳＸ−Ｒに劣ります。
ですからこのクラスのホンダＳＳは出て来ないのです。
もはやスポーツツーリングでその独特の出力特性自体を楽しむエンジンなのです。

それと似たような話聞いたことある。
今の技術だと車のような排気量・車体でない限り
メリットを作り出していく事は難しい・・と。
まぁそれだけ技術の進化が激しい・・と。

でも、それがわかっていてもVFRに乗る・・と。

レースやるのなら600やSSに行くけど
それ以外だったら十分以上にはえぇし。
しかも、乗りやすい。故に高いレベルで走らせられる。
SSには勿論適わないけどさ。

RC30,RC45,デスモセディチの成功があるんだから
そんなに不利なエンジン形式ではないと思うけど。

レースするわけでないので絶対性能なんて要りません。
俺は直4の抑揚の無い回転が嫌い。正にモーターっぽいというか。

重くても無駄が多くても自分が好きならいいじゃん。

なんちゅーか、勿論開発していく事も出来るみたいだけど
市販車として開発した場合メンテナンス・費用などで
足を引っ張るみたい。
んでそう行った事を踏まえて現行のV4がカムギヤとかを
外してレーサーレベルでのV4の開発の布石にするとかしないとか。

ようは、やろうと思えば技術的に作れる・・と。
V5もあるんだし・・（ちがうかなｗ

極端な話｡時期VFRに211VのV5を｡
てか時期って気がはやすぎやね

まぁそうなるのならRVTか｡RVTって今結局どーなったのよ｡

>>368
退役。あとはRC45と同じ運命。

確かに今の直４はコンパクトだしクランクのマスも小さくなっている。
これはＶ４への対抗として煮詰められた結果。
Ｖ４のメリットの一つはクランクマスの小さいことだったからね。
これは無理にではなく必然的に小さくできる構成だから。
だけど今のSSのコンパクトな直４にどのくらいの耐久性があるのだろう。
使い捨てのエンジンだよね。
初代のＶＦＲに１６年乗ってるけど全く不具合無しに現役だよ。
今度の２型も買ったけど更に洗練されていて不満点無し。

デジタルスピードメーターって見にくくね？

>all
ま、熱い議論の最中、水を差すようで申し訳ないが、こんなの発見！！！

VFR転倒！！！勝手にｽﾏｿ

http://www.coara.or.jp/~tortoise/touring/2rintaikaitentou.html

なる程。勉強になりまｼﾀ!

直4が現状でかなりコンパクトになってるんだから、V4ももっとコンパクトに
作れるはずでは、と思ってしまうのだが。RC211VのV5エンジンがあんだけコン
パクトなんだから、と。要はコストかな。VFRがもっと売れればホンダも重い
腰を上げてくれるかも、と妄想してみる。

V4はホンダの技術者のこだわりの結晶のようなものと思っていたんだが、今は
無理かな。

363の正論には返す言葉もありません、、、、、

耐久性の話が出ましたが、エンジンが小型軽量化された基盤は、
各パーツの耐久性の飛躍的な向上にあります。メッキシリンダーや
鍛造ピストンの市販車への採用等がわかりやすい例かと思います。

一昔前は、１０年落ちの車両となるといかにも、といった感じでしたが
今は９３年式でもそれほど傷んでは見えませんよね。現行車においては、
ＳＳであってもエンジン自体は１０年１０万キロなど全く問題ありません。

エンジンの進化の指標にＶ４が存在したのは間違いありません。各社が
こぞってターゲットにする程、圧倒的な高性能を誇っていたのです。
そのＶ４が熟成を重ね、今度は感性性能で訴えかける。そこがＶＦＲが
最前線から一歩引いた独自の路線を与えられた理由であり、価値なのです。
タイムを競った元トップレーサーが、今は走ることそのものを楽しんでいる。
豊かな人生のような歴史を持つエンジンなのです。ちょっといい話でしょ。

ｳﾜｧｧ━━━━━｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡━━━━━ﾝ!!!!　いい話ぢゃぁ〜

>376
保存しますた。

＞＞こぞってターゲットにする程、圧倒的な高性能を誇っていたのです。

？？？

>>379
常勝ＲＶＦのことでしょ。ＮＲもそうだけど、かつてのＶ４はサーキットに
君臨してたんだよ。そして時は流れて､みんなの目標だったＶ４は最強のエンジンじゃ
なくなった。世代交代だね。で、Ｖ４はパワーやスピードを競う第一線を離れ､
独特の回転フィールを楽しめる､走って楽しいエンジンに味付けを変えたんだよ。

376はその過程を人が年令を重ねていくことに例えてるんだな。いい話だ。
ＳＳ上がりのＶ４も使い捨てじゃないだろ､って暗に370に諭してんのかもな。

NRがいつサーキットに君臨した？

耐久性の問題で輝く戦歴は無いものの
レギュレーションで禁止されるほどのバイクであったことは確かだと思うが。

いまの旋盤技術使えば耐えうるオーバル造れるのかな。
まあ、復活は無いだろうけど

>>381
市販のNR750のことじゃなくNR500のこと。
1979年、ホンダは12年振りに世界グランプリへの挑戦を再開した。
当時、ヤマハYZR、スズキRG等の2ストロークレーサーが500ccクラス
の全グリッドを占める中、ホンダが投入したマシンは4ストローク、
異例の楕円ピストンを採用し、1気筒当たり8バルブを持つ水冷V型100°
4気筒エンジン搭載のNR500-0X。（最大出力115ps/19,000rpmイギリスGPデビュー時）
楕円ピストン以外にもアルミ・モノコックフレーム、倒立フロントフォーク、
16インチホイール等、革新的な技術が多数採用されていたが、冷却の問題を始めとする
数々のトラブルを抱えていた。デビュー戦でこのマシンに乗ったのは片山敬済とイギリス人
ミック・グラントだったが、片山は電気系のトラブルでリタイヤ、グラントもオイルに乗って
転倒してマシンは炎上してしまった。結局NR500は世界グランプリで優勝することはおろか、
ポイントを獲得することすら出来なかったが、このマシンの開発によって培われた技術は、
その後投入された2ストローク3気筒NS500や無数の量産車に生かされ、今日に至っている。

だからそのNR500は君臨してないだろ？なにいってんの？

NRって一回だけ勝ったんじゃなかったけ？

>>385
少なくともグランプリでは一勝もしてないし、ポイントもろくに取ってないよ。

昔は滑稽だなと思ったけど、今は技術者の心意気のようなものに感じ入ってし
まう。自分が年取ったってことかな。

365=379=381=384
無知。そして短気。屁理屈。296再降臨の予感。

呼んだ?ｗ

ＶＦＲにかつての楕円ピストン・・・ＮＲ７５０からＶＦＲ８００へ〜

楕円ピストンエンジンってレギュレーションの隙間をつくにはよかったけど
それ自体は普通の円形ピストンエンジンに劣るんじゃないの？

>>388
人違いｽﾏｿ
高回転エンジンはピストン上面に対してバルブの占める面積が広いほど
効率がいいんじゃなかったっけ？１ピストンで８バルブのＶ４なら
同じ排気量のＶ８・３２バルブより燃焼効率が良くて、コンロッド
半分だからロスも少ない良いことずくめのエンジンじゃなかった？
コスト以外は。うろ覚えスマソ。

>>387
いやいやオレだってVFR好きよ。だけど、全然活躍しなかったNRが
サーキットに君臨したってのは明らかに嘘でしょ。ちょっと突っ込んでしまった訳よ。

今活躍しているRC211VだってRC30,RC45での実績経験あってこそ生まれたバイクだからね。

市販ＮＲ：
最大トルクの６５％を３０００ＲＰＭで発揮、さらに７５００ＲＰＭ以上においては
８０％のトルクを発生することができる。
吸気バルブの開口面積や周長からのフリクション、低減シリンダー幅などなど良いところ一杯。
ピストンシール性、シリンダーの加工性などが問題に・・・今の技術ならどうだろう？

NRのインジェクションユニットってめちゃくちゃデカイ
今の２倍ぐらいある
そんでスクリーンのミラーコーティングも、当時は高価なものだったが
今では珍しくもない

時代の進歩を感じさせるバブルバイクだ

と、NRを展示してるバイク屋さんが言ってました。

>>391
V4-750ccクラスで8バルブなんて面積的に無理。
仮に作ったとしてもバルブ径小さすぎて吸入抵抗物凄そうだ。

>>395
それを普通のピストンを２個繋げた面積を持つ楕円ピストンで実現させたのがＮＲ。
丸いピストンの上に丸いバルブを４つ四並べる４バルブのピストン２個より、
長方形の角を丸めたような楕円に８つの方が無理は少ない構造なんだよ。
吸入抵抗は開いているバルブ全体の面積だから、でかいの１個でも小さいの４個でも
同じ。同じ袋でも大きいのより小さいアメを多く入れる方が無駄なく入るでしょ。

それと吸入抵抗が大きい方が混合気の流速が速くなって充填効率が良くなるから
低速トルクを稼ぎ易いんだよ。２バルブとかね。このことと４バルブの
高回転のオーバーラップで出力を稼げる特性を両立させてるのが２型ＶＦＲの
バルブ切り替え式のＶＴＥＣなんだよ。

REV萌え

そういや、ＣＢ−Ｒの時のＲＥＶと今のV4-VTECなりHyper-VTECって、どう違うの？

４ｓｔで２ｓｔ並みのパワーを実現する為には回転数を稼ぐしかない。
しかし、通常の丸ピストンではコンロッドが重過ぎてアボーン。
と言うわけで、ピストンを楕円にして、コンロッドを二つにして、
コンロッド一本当りの重量を軽くすれば、回転数稼げるじゃんってのが
ＮＲのコンセプト。

ＮＲとＶＦＲ大好きな２台の論議が嬉しい〜ついでに４００記念貰います！

>>398
切り替え方法は違うけど内容的には同じ。２→４バルブの切り替え。
似てるのはスズキのＶＣエンジン。これは低回転と高回転の２種のカムを持ち、
カムシャフトをスライドさせてバルブ自体のリフト量を変化させるもの。
欠点はカムが１セット多くなる為のカムシャフトの重量増、回転抵抗の
増加によるレスポンスの悪化。ＲＥＶとＶＴＥＣの欠点は常時動いている
２バルブ側が偏って劣化すること。あまり切り替えない人は高回転用バルブは
いつまでも新品。距離を重ねるほど低回転側とのマッチングが悪くなる。
厳密に言えば、の話だから実際はメリットの方がずっと多いんだけどね。

ＶＦＲ800(初期型)の中古車成約記念カキコ

>>396
面積が同じであれば吸入抵抗が同じではありません。
もしそうだとしたら4バルブはもちろん8バルブなんて絶対作りません。
吸排気で1個ずつ大きなもので用事済むし。

ちなみに吸入抵抗上がったからといって流速はあがりません。
もう少し勉強しましょう。

ちなみにNRはレギュレーションで4気筒しかダメといわれて
4気筒で2万rpm回す方法を考えた結果、18mmx4,16mmx4の合計8本のバルブが必要になった。
真円でそれをやろうとしたら大きなピストンになってしまいコンロッドも重くて2万rpmも回せない。
じゃあ、いつもやってる真円4バルブを2つ繋げれば無駄な面積も少なく
コンロッドも小さいの2本に分かれて強度的にもｳﾏｰ

と聞いているがどうだっけ?

>>402
おめっとさん

いつから技術論議するスレになったんだｗ

白バイ論争、アップハン論争、ヤフオク論争、厨ｺﾃ叩き
なんかがこのスレの特徴でレベルの低い進行だったわけ
だが、こんな技術論を語れる方々もROMっていたんだな。

>>403
もっと詳しい説明キボーン。

>>403
おれ内燃機関係だけど、396間違ってるか？
＞吸排気で1個ずつ大きなもので用事済むし。
？？
おれも詳しい説明キボンヌ。

もしレギュレーションで8気筒が禁止されていなければオーバルV4と
V6orV8ってどっちが良かったかな。

なんかおもしろ話ですな。
ひさしぶりにVFRに乗りたくなってきな

えらい昨日暑かった。
街中、ファン、回りっぱなし。　
去年はそうでもなかったような気が・・・？

シートも結構暖かくなった。　暖かい以上、熱い未満。 微妙な熱さ。
皮パンを履くようになってから、そんなに熱くなったことはなかった気が？

今年がそれだけ暑いのか、バイクが一年たって変わった（古くｗ）のか？

でもまあ、梅雨の合間のﾂｰﾘﾝｸﾞ。 おもろかった。　すこし生き返りましたｗ

今日発売の「月間オートバイ」で。ＶＦＲがツアラー部門１位を獲得しました。

>>412
ホント？
このバイクって積載性良かったっけ？
それをカバーするぐらい他が良いって事？

積載性はあまり問題じゃないのでは？
つるし状態の積載性がよくてもツーリングに必要なもの積むには
やっぱり別の収納が必要だろうし。

ちなみに俺が見かけるVFRはほとんどトップケースついてる気がする。

>>412

うれしい反面、マイナーバイクが日の目を見るのも何だかなぁー

玄人？好みのバイクのままの方が・・・

>白バイｦﾀ

江口が表紙のMOTO−NAVI読んだか。。。
働くバイクってことで白バイ特集が組まれているぞ。

2型でフェンダーレスにしている人はいるのでしょうか・・・
頑張って作ってみようかなぁ

フェンダー切って今付けてるサイレンサーが丸だからをバンドで巻いて
ステー噛ませて・・・頑張れば出来そうっぽい。
気持ち奥にいって後ろの見た目スッキリ。になる予定な予定。

ナンバー灯って無いと車検無理っすよねぇ？
ドカ998とかを参考にしてみようかな・・
ドカのサイレンサー周りが載ってるHPとかってありますかね？
これからぐぐってみますが。

まぁフェンダーレスがどうこういうバイクでは無いl事はわかっとりますが。

リアサスが汚れないよう，インナーフェンダーほしいけど，
海外のやつは国内で買えるんだろうか．．．

２型ってメットホルダーが無いと聞いたのですが
一つも掛けるところが無いというのでしょうか？

無いとなると結構面倒じゃないですか？
とりあえず、自分はタンデムする事が多いので・・
走行中や駐車中はどのようにしているのか皆さんに聞きたいです・・

メットホルダーはありますよ。
シートを外して使うタイプ。
走行中はメットホルダーにメットを掛けるのはイクナイ。
リアシートにネットで固定。
駐車中はワイヤーロックなどで車体の適当な所へ繋いでます。

自分、一度だけ１型でつけっぱなしで少し走行したら、
ヘルメットの下のところがチェーンでがりがりに削れたことがあるよ（TДT）

メットホルダーにつけてたらハサミでひも切られて盗まれたこともあるので、
ホルダーにつける際はデイトなの長いワイヤーロックを顔の部分に通して、
２つのメットをシートの上に置く感じにしてます。

２型ってシート外してやるんですね、使いにくくなったんかなぁ。

ageてみます。

バイク板復活したのはいいけれど、
７／３〜７／７のレスが消えてるんじゃないの？

`テスト

＞４１７
今更ながら１型のテールの流用は？
あれだったら、テールランプの下がクリアーになっているから
使えるのでは？

後はリフレクターかな？
これもナンバーの下に付けるタイプのヤシが出ているから
それ使えば問題ないのでは？
それかポン付けか．．．

すけてる白水着おねーさんのワレメが丸見え…
ここのサイトはタマラン（´Д｀；）ハァハァ
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/wareme_tatesuji/omanko/

この前、梅雨の合間に丁度知り合いと出かける事が出来て
知り合いのCBR929と交換したりして箱根辺りの峠をくるくると回ってましたが・・・

交換しても流石にウマイ奴は凄いですねぇ。
走り始めて一つ目のコーナーから既に膝擦り・・・

こっちも929つかってカナリのペースで走ってるのに
ちぎられないけど、差が縮まらない(ΘoΘ)

929の持ち主曰く、丁度ｲｲパワーで回して使いきれて
こっちの方が乗りやすく、DCBSもなれればなおｲｲかも。
って言ってた。。

なんつーか、自分のバイクでもあそこまでの走りが出来る
ということが分かって精進せねば、
と思った今日この頃。

>>417
自分もフェンダーレス考えてます。
フェンダーカットしてシート下の部分にドリルで穴あけて
そこから直角のステーつかって２本のサイレンサーの間を
通して、そこにナンバーを付けてみる。
てなパターンを考えてます。
まぁバンドで巻くかステーを直で使うかの差なんだけどねぇ

いまだにＤＣＢＳに慣れないなぁ・・・・・

ochichaimasuyo....

ochichaimasuyo....

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b39511502

梅雨でしばらく乗らなかったらＨＩＤが点滅してエンジンがかからない所までバッテリーが
弱ったんだけど、補充電したらスーパー復活。

ちょくちょく乗っていても完全に充電されないんだなと実感。
補充電って時々必要なんですねぇ。。。

的　age

ここのサイト、美少女と美人看護婦さんのオマ○コが丸見えだよ…
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/omanko_marumie/

Σ(´д｀*）ものすごいＨでつ…

おまいら泣くなよ。。
http://www.fastfreddie.com/default_lrv4Street.htm

こ、これはいったい？

http://www.fastfreddie.com/video/assets/IRC/onTrackDSL.wmv

2型のMLウザクなってきた･･･

もう１型乗りの出る幕ないのかな・・・もうだめぼ。。。

そんなことないよな???

＞４３８
いいんでないかい？
そんな漏れも１型だが．．．

偉胤医胤粟闇

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/57925295

なかなか戦闘的で見たこと無いパーツをたくさん付けた上玉age

このマフラーかっこいいね。
Devilで同じようなのがあるけど、VFR用じゃないし。
ってワンオフかよ。

アップハンはこのぐらいが一番良いんじゃないかな。
適度に前傾してる方が長距離楽だ。

ぶいほー
４４４

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c41592531

これもなかなか戦闘的でどこかで見たことあるパーツをたくさん付けたまんま白玉age

＞４４５
すんごく値上がりしてんね。

>445
このタンクパッドよさげ。
これもPのパーツなの？

>434　>436
これはスペンサー様が乗っているのでしょうか！？

◆　山崎渉板ができました！（＾＾）　◆

　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　∧＿∧ 　（ ＾＾　　） 　 これからも僕を応援してくださいね（＾＾）・・・っと。
　　　　 （　　＾＾ ）　/　　 ⌒i
　　　　／　　　＼　 　　　|　|
　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　|
　 ＿_(__ﾆつ/　 山崎　 / .| .|＿＿＿＿
　 　　　 ＼/ 　　　　　 /　（u　⊃

山崎渉＠2ch2掲示板（＾＾）
http://bbs.2ch2.net/yamazaki/index2.html

山崎渉板（＾＾）
http://www.bs1.net/noa/

>>447

P型なんだけど、確か一般ユーザーでも取り寄せできるパーツだった気が。
一番最初、低温やけどが多くでたので、確かこのパッドができたんじゃなかったっけ。

しかし白バイ仕様、高いですねぇ１３５万で最低落札超えないのか。

【クレジットカードのショッピング枠を現金化！】

クレジットカードで買い物をすると、商品代金の８０〜９０％のキャッシュバック！！
１０万円の買い物をすれば８〜９万円の現金がお手元に！！

■■朝日カード■■
http://www2.pekori.to/~ryu/asahi/

>>445
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057755974/

こっちいけ。

されなげくage

朝　乗ろうと思ったらバッテリーがあぼーんΣ(ﾟДﾟ; )ｶﾞｰｿ

雨で毎週末ツーリング中止だったからな〜

つーわけでナプスで1万2千円だして充電器購入

今日はセールで港北もお祭り状態だたね　(;ﾟ∀ﾟ)=3

梅雨明けでバッテリー弱い方へ
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e28912310
自分も2台買って実家でも使ってるけれど、安くて使えます。
車もバイクもこれでいいし、近くにいい店がない人はいいかも。

>>454

一度あがったバッテリーは充電してもまたすぐあがっちゃいますよ。
充電器買うより新品のバッテリー買った方が良い。
もう遅いですけど

最近はサルフェーションを起こしたバッテリーを復活させる充電器ってのが
あるらしいが、効果はいかがなものだろうか。本当なら、複数のバイクを持
っている私のような人間にとっては非常にありがたいのだが。

>>456
１，２週間とか乗らなくて電圧が１０とか１１位になったとき、
あと定期的な補充電とかするとバッテリーかなり持たないかな？

もし上がったバッテリー毎回買ってたら実家に帰るたびに車とバイクの
バッテリー買うので死んじゃいます。

いまんとこ、バッテリーが上がって充電ってのを２，３度車とバイクで
繰り返してるけれど、充電してしまえば乗るのはほぼ毎日なので
自分の場合は問題無しっすわ。

最近は長期間出て行くときはバッテリー外して充電器につけっぱなしで
出てます。駄目なのかもしれないけれど、今のところ問題なし。

そういえばどっかで、バッテリー充電＋保存みたいな充電器があったような。

>>450
どうもっす。
P用ですか。彼らは年中街乗りしてるんだもんなぁ。
熱対策効果もかなりイイんだろうね。

　ACデルコから，保存中のトリクルチャージの出来る充電器って出ている．
ついでにサルフェーション解消と謳う充電器も．．．ホントかしらん？
http://www.bolt.jp/bike-catalog/autocraft.htm

>>458
１〜２週間乗らないくらいでバッテリーがあがるとも思えないんだけど？　
あと充電しっぱなしというのは、かえってバッテリーの寿命を縮めると思います。
take7さんのバイクに何が起きているがよくわかりません。

>>458
電装品がたくさんついてて、警告LED常時点灯＋警報機作動で時々なったり
するから減りが早いんじゃないっすかね。あと乗るのが毎回数キロだったり
したのも原因の１つかな。何も付けてないなら大丈夫かな。

充電しっぱなしっていっても、充電が終わったら自動的に「完了」って付いて
自動停止するみたいなので、充電器に付けっぱなしでもいいかなと。

>>460
そう、そういうやつです。。。欲しいなぁ。

>>462
> 充電しっぱなしっていっても、充電が終わったら自動的に「完了」って付いて
> 自動停止するみたいなので、充電器に付けっぱなしでもいいかなと。

バッテリーは自然放電するので、おそらく少し放電して、充電開始、充電完了を繰り返していると思われ。
充電完了したらはずしておきましょう。　これでどんだけバッテリー上がりを防げるかはわかんないけどｗ
でも取説をもう一度読んだほうがいいかも。　私の記憶違いかもしれないし。　では。

>>462
すまぁ〜ん。　鉛バッテリーにはメモリー効果はないかも。　勘違いかも。　

ログ復活祈願age

現行型の購入を考えてます。
タンデムはしやすいですか？またロングツーリング時に
荷物は積み安いのでしょうか？あまりフックなど無いようですが。
またシート下にスペースってありますか？
国内仕様をフルパワー化ってすぐ、できるのでしょうか
教えて君でスマナイっす。

>>466

タンデムとロンツーはやってないけど、国内仕様のフルパワー化は基本的に
リミッターカット・インシュレータ加工・エアダクト加工・マフラー交換あたりかと。
厳密に逆車と同じにしたいのであればカムも交換しないといけないかな。

フルパワーに拘るなら初めから逆車の方がいいですよ。
逆車ならＡＢＳ付きも選択できるし、でも高いね(^^;)

>>466
タンデム☆☆☆☆
荷物☆☆☆
シート下☆☆

総論
後ろの人と、荷物のためにトップケースを買うべし

>>468
　タンデムすればどうでもいいことになると思うが，
トップケースにそれなりに荷物を積むと，運動性は落ちるよ．

　大して重い荷物を積んだつもりもないのに，車線変更がずいぶん
重くなって驚いた．重心から離れた高い位置に積むことになるからかな．

　あとは，取り回しに注意だ．
リアに張り出すから全長が長くなるのと，重心が上がるから．

>>467
スプロケの丁数とかって国内と逆車で違わなかった？
ドライブかドリブンかはハッキリしないけど…

>>470
カムが違うハズ

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

>>470

スプロケも１丁違ったかな、たぶんドリブン側・・・・なはず

当たり前だけど白バイってＵターンうまいな。
俺が仕事してる前で何回もＵターンしてまた来た方向へ戻っていた。

ああいうのを見ているとＶＦＲ乗りたくなるな〜。なんか楽しそうだ。

VFR800PはDCBSが付いていないし、アップハンだからUターンはやり易いだろうな。
つっつぅーかぁテクもあるしな。

↑まえにテレビで白バイ隊員の訓練風景やっていたが
めちゃくちゃ厳しかった
失敗したらうでたせふせとかやってた。
あんなにすればUターンなんて
ラクショウと思われる

しりあいのしりあいが白バイ乗りだが
訓練数日でバイクに乗るのが嫌になったとも聞いたが

サーバーダウン寸前age

安全運転講習会の巴戦で白バイに負けたことがありませんが何か。

白バイネタは、別のスレでやってくれ・・・・


























っていうか、１型乗りって白バイヲタばっかしだな・・・・

別にいいじゃんねーｗ

>>480
そんなことはないよ。

>>480
激しく同意
VFR=白バイって考え方やめて欲しいものだ。

日本にあるVFR800のほとんどが白バイなんだから仕方がない罠

じゃぁ〜現職P乗りもこのスレに居るのか・・・と突っこんでみるｗ

逮捕するぞオマエラ

800Pもしくはモドキ乗りのインプレお願いします。小市民の反応見るのどうですか？

２型の購入を考えています
まだ免許取れていないんですが、CB750と比べて足つきはどうなんでしょう？
今日はじめてCB750乗って、これより高いようだと厳しいと思ったんですが

>>488
さすがに都合よく乗り比べた事はありません。
足つき性は身長だけでなく体型も要素に含まれるので、一概には何とも言えません。
とにかく実際のＶＦＲに乗ってみる（跨ってみる）事です。
ホンダは試乗にも力を入れてるメーカーなので、試乗会情報など検索して見るといいよ。
新車だろうと中古車だろうと価格は高いので、試乗しないことには安心できません。


ちなみに私は身長１６６cm、足つきは両かかとが浮きますが別に不都合はありません。
好きなバイクなので、足つきなんぞに左右されません。

>>488

基本的にネイキッドの方がフルカウル車よりは足つき性はよいほうだと思いますよ。
私も色々不安な点があったけど、試乗して買い！だと判断しました。
CB750はオーソドックスなだけに乗りやすいので、他のバイク（特にSSやツアラー）
にまたがると多少は違和感あるけど、慣れと愛でカバーしてくださいね。

足つき性をよくするにはブーツ履けば多少は緩和されますよ。
それと１〜２ｃｍ程度下げるなら車高ダウンプレートなるものがあるらしいので
試してみてはいかがでしょうか？

＞４８８
ＣＢ７５０よりはやや腰高に感じる。
足つきはさほど変わらないのが印象。

ハンドルポジションがやや前のめりになっているから
そう感じるだけだと思われ。
免許とったら、バイク屋で試乗してみたら解ると思うよ。

>>489-491

レスありがとうございます
３人の方の意見をあわせて考えると、なんとかなりそうな感じですね

>>488
いまさらだとは思うが一応レスを。
俺の場合

　　CB750（型までは知らん）：　両足べったり
　　VFR(2型)：　両カカトが浮いて爪先立ち

だった。
CB750だと低速で多少バランスくずしても足使ったりしてリカバーできるが
VFRだと辛いと思われ。

ちなみに当方170ｃｍ/70ｋｇ
シートを加工してからは大分マシになった。

VFR2003国内仕様を購入しちゃいました。
ついでにGIVIのケース(トリプル)も・・・^^;
今から楽しみです。

2型海苔だけど半年乗って飽きてきちゃった。
いまだといくらくらいで売れるかな〜

>>493

170cm/70Kgで爪先立ちですか
162cm/62Kgの俺にはちとつらいかな
まぁ、最悪シートの加工＆490氏の言う車高ダウンプレートでなんとかしてみます

落ちそうなのでage
ついでに「オイル交換（フィルターも）、ブレーキ＆クラッチ交換」
等のメンテナンスの方法をアップしたんでこれからの時期必要な方はどうぞ。
http://www.platon.co.jp/~take6/vfr/

170cm/70kgの体型で
ＣＢ７５０が両足ベッタリって、かなり足長い様な・・・

俺176cm/70kg（股下82cm）だけど、ＣＢ７５０はギリギリ両足ベッタリ位だったよ。
来年ＶＦＲ新車で購入するかもしれなくてこのスレを見てたんだけど、
結構足つきキビシーのかな〜

また岳六がオナニー始めたか･･･

５００

>>499
最近溜まってたからオナニー始めました。499には役に立たないだろうけど
多くのこのスレ読んでる人の中には、オナニー見たい人もいるかもしれないし。
600近くまで落ちてたんだし、ageついでなんだから我慢してくださいな。
嫌なら透明あぼーんでもして下さい。

>>495
買い替えを条件に、良くて５０くらいじゃないの。

そんなもんかもーなー

屋府奥の方がえーかもな〜

あードカほすぃ

>>503
あくまで自分の予想ですが・・・
ヤフオクなら最低でも６０は固いような気がしますがどうでしょうか？
７０になるとバイク屋の中古価格ラインになるので、お店での購入を
視野に入れる方も出てくるでしょう。

>504

あんた２ｃｈには珍しく礼儀正しいシトだすな。
チユーしたるでー　・３・）ﾑｯﾁｭｰ

勿論、程度にもよりますが・・・

>>505
有難う御座いますｗ

このバイク、何でこんなに値段が高いのですか？

>>508
HONDAに聞いておくれ。
また、その結果も報告しておくれ。


待っています。（ｳﾌｯ

いろいろ機能を詰め込んだからねぇ・・・・
しかもＶ型だし・・・・
値段は張るだろうね。

ファイアーストーム+DCBS+プロアーム+シリンダ2つ+VTEC(orカムギア)
とか考えると割と納得できる値段になったり。

>>1
更新したんですな。

>>504
バイク屋の査定氏曰く、
｢マニアックな車種だから最初は落ちるけど４年ぐらい乗っても下取り高いよ。｣
だってさ。

よって、半年で売るのは大損ね。
まだ、屋府億がいいかもね。

(・∀・ )

>513
そうか.....

ちかじか屋府奥に2型が出たらそれは俺かもしれん。
誰か高く買ってくれ〜*･゜ﾟ･*：.｡..｡.：*･゜(ﾟ∀ﾟ)ﾟ･*：.｡. .｡.：*･゜ﾟ･*

以前にも出た話題だが。。
2型シート下に貴方たちはどんなもの入れてます？
自分はディスクロック入れてるが・・
もしくはその他荷物に関して工夫とかしてますかね？
ｻｲﾄﾞとかのケース以外で・・

久々に峠でがんがってきたけど
このバイクで初の膝擦り・・・
DCBSにまだ慣れていないからｺﾜｶﾀ（;´Д｀)

そして、8月中には後ろをスッキリさせるために
頑張ってﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽに朝鮮してみる・・・

同じくディスクロック〜。

車載工具だけ（ｗ
販売店の書類ケースが大きすぎて排卵よ〜


パニアケースがほしいよな。
コルビンのビートルバックもかっこいいが個人輸入
しか方法はないのかの。

パンク修理キット。空気入れナシ。

1型ですがね。

HONDA大好き

チユーしたるでー　・３・）ﾑｯﾁｭｰｗ

しろばい

道志から山中湖に入る最後のトンネルってトンネル内が若干曲がってるんだけど、
トンネル内の路面がいつも濡れてるよね。
トンネル内でギア落としたらちょーすべった。
もう少しで2型あぼーんするとこだた(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ

スレちがい？ウフ

>>520
ボクも根っからのﾎﾝﾀﾞ好きです。

チユーは遠慮しますｗ

亀ながら．．．。
漏れは工具以外にＵ字ロック＋マグライト＋ウェス＋
ホンダアクセスで出てる空気入れ補助ホース。
あとはパンク修理キット。とどめにカッパのズボン。

しかしながらスペース少ない。

２型でそこまで詰め込めこんだのなら是非とも
どんな状態なのか見てみたいっす！
１型でも結構いっぱいいっぱいなのでは・・・

２型に合う車高リンクプレートは9800円で売ってくれる･･･と過去レスありましたが･･･
アップハンのキットをビーライドで買った人っていますか？もしかしてコレは店頭取り付け専用で
売ってはくれないのかな？どなたかインプレなども含めて意見頂けませんか？

VFRまたがってきました
足つきはなんとかなりそうです

エンジン音もなかなかいいですね
思ったほど静かじゃなかったですが

>>526
パーツだけ欲しかったらギャングパーツへ
今ちょうどヤフオク出てるぞ　白バイ　VFRで検索しる

↑公務員試験どうだった？

528氏＞＞＞
むー。それって？２型に付くのん？合うのなら私も欲しいけど♪
４３パイだっけ？どなよん？

私も装着インプレッション希望。

>>530
すまん　２型を見落としてた
ギャングのは１型用だわ。
２型は径があわないから無理だな。

やるなら、アントライオンのHP行って径の合うハンドルマウント買って、
そっからギャングのハンドルとアクセルワイヤー、ホース延長かな。
２型ってオートチョークだっけ？

>>529
意味がわからん
俺公務員だけど

528はホンダ好き君なのかい？またタケ六君と一緒に情報提供頼む！やっばり君らが居ないと確実にスレ落ちする！？

>>531
意味がわからんは本人だけかも知れないなｗ

別にいいけど・・・ｗ

ヘリバーつかっとるやつおらんかー

＞５２５
漏れ１型。

白バイRC49のマフラーは逆車用が付いてるage

（＾＾）

>>526

一時期、ヤソグマシソに広告が載っていたね。（今はわからないけど）
基本的にアッピハンはキットで販売してないそうです。
でも遠方の人でも車両引き上げしてアップ半にしてくれるそうだ。
アップ半や車高ダウンを考えている人は連絡してみてはどうか！？

http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030802091441.gif
一応以前に乗っていた広告をあっぷしますので参考にしてくださいな。

ちなみに自分はど！ノーマルの２型乗りです。

２型と一緒にフェリー乗り場にいますが、このスレ読んでる人かなぁ。
しかも今日は初代VFRに会って懐かしかったヽ(´Д`;)ﾉ
>534
で、へリバーは今のところ一人しか使ってる人を知りませんが、
その人と連絡が最近取れず、どうなっているのか分かりません。
多くのサイトwebikeとかでも取り寄せ不可能なのでマジで自分で
取り寄せるしか無いのが本当に辛いですな。

>536
白バイのマフラーって若干アップマフラーの逆でダウンマフラー
のような気がしましたが、純正の逆なんっすかね。。。
それだとかなりびっくりです。低速トルクとてもあるのに逆車用マフラー
ってところが。

＞タケタケさま
白バイはRC35でも給排気系は逆車仕様だったと思われ。

ビーライドコンプリート

ホワイトVFR８００国内２型アップハン仕様
乗り出し１１７万円

実在しない２型白バイを貴方に・・・













な〜んてね（ｗ、でもなんで白なんだろ・・別に白にすることないと思うのに。

２型に社外のバックステップをつけたいのですが、
１型やＶＦＲ４００用でも流用できますかね？

526&536&538>>>
情報有難う！

うーん？高いですねぇ･･･
アップハンで+10マソ円ですか･･･
リンクプレートとの工賃合わせると結構行きそうですねぇ･･･

むぅ。検討！

VFRのくらぶ最近転倒者、死者ぞくしゅつ。
ついにくるべきとこまできたか！？

>544
釣りか・・・
釣られてしまったがマジか？

俺も俄かに信じがたいが仲間の安否が気になる。
どこのクラブ？
差し支えのないレベルで教えてくれ。
一部消息不明のクラブ員がいる。

>>５４６　こんばんは。
VFR OWNERS CLUB JAPAN
ちゃかしなしで、ほんとにかなし。

４６の人？

>>548
36です

1?2?

現在、ZXR250（直4）に乗っていて、高回転までぶん回せるのが気に入っているのですが、
仮にVFRに乗り換えた場合、パワーとトルクは問題ないとして、
ぶっちゃけ、楽しめるでしょうか？
V4と直4のエンジンフィールの違い、ホンダ車とカワサキ車の性格の違いなど、
違う部分があり過ぎて踏みとどまっています。
デザインは最高に気に入っているのですが。あと、静かなところ。

>>551
使い方次第では？

>>552
レスサンクス。
峠でそこそこ楽しめる、ツーリングに最適ということなので、割と肌に合うかもしれません。
というか、VFRについて調べれば調べるほど欲しくなってきました。
浮気しちゃおっかな。

＞５５０
川車っつーよりはV4とインライン４でエンジン特性は結構変わる。
個人的には面白いかなって感じ。
ただ、馴れるまでにちと時間必要かも知れんが。
ツーリング、峠に関しては、ホント乗り方次第。
とりあえず、浮気しとけ（藁

VFR(98型国内）盗まれました。
めっちゃくちゃ最低な気分。
頼むから返してくれ・・・・・・・・・

>>555
まじっすか・・・・・・・・。
許せねえ！
VFRも盗られるんでつね。
お気を落とさぬよう。（無理ぽ・・）

>>555
とりあえず特徴を書き込みませんか？
対向したら絶対に気づくバイクですので、力になれるかもしれません。

あと、ヤフオクをチェックしておいてください。
車体として、パーツとして売られるかも。

いいんじゃないの。
VFRもどちらかといえばぶん回して遊ぶキャラクターだし。
峠でも遊びたい、ツーリングも楽しみたいと言った目的では
よくばりさんバイクVFRでいいんでないの。
そのためのスポーツツアラーVFRなんだし。

でも250からの乗換えでも結構肩透かし食らうかも。
怒涛のパワーは、トルクは何処？って。
すんなり乗りこなせるんだよね、これ。最初の衝撃は少ないかも。
車重は女の子一人文ぐらい重くなるけど、乗り出すとそれを感じないし、
実際は中型よりあっさりとんでもないスピードが出ちゃったりするが
それもあまり感じさせないところがさすがホンダってところか。
DCBSも慣れれば問題ないレベル。

まああれだ、このスレにカキコするぐらいだがら
もう買う気なんだろ？買っちゃえ。
いろんな意味でいいバイクだよ（それがあだになる場合が有るようだが（ｗ）
俺も直４からの乗り換えだけど、V4には直ぐなじんだ。ホンダだから（ｗ

お言葉に甘えさせて頂きます>>557

盗まれた場所は大阪、駅前第二ビル北東の歩道上です。
車種はVFR800FI（９８年式、国内仕様）です。
#人通りの多いところだったので、ハンドルロックのみだったのが悔やまれます。

ナンバープレートとフレームナンバー、特徴を掲載しておきますので、
もし心当たりのバイクを見かけられた場合は、最寄りの警察へご一報頂けると
非常に有り難く思います。

奈良　ら　８２−７９
ＲＣ４６−１０００２８９
イタリアンレッド、左右サイドカウル修復跡あり
（左はほとんど目立たないですが、右側のカウルはパテの地が少し出ています。）
右ウインカ下アッパーカウル割れ
国内仕様180Km/hメーター、ロングフェンダ装着
GIVIトップケース(E-460)装着（キャンディレッド）
レオビンチUP-TYPEチタンマフラー(S/O)
フロントタイヤ−ミシュラン　パイロットロード（交換後３００キロ！）
リアタイヤ−ブリヂストン　ＢＴ−０２０
右ステップが若干後ろに曲がっています。

本当にショックです。今なら怒らないから、返してくれ・・・・・

>544

私も先月末転けた、濃くない２型乗りです。
破損パーツを注文したのだけど、その時、
アッパーカウル、サイドカウルはメーカー在庫残りわずか、急いで
下さいって返事が来たよ。

最初からあんまり在庫持ってないのか、転倒多いのか・・・。

>560
最近ホンダ在庫持たないみたい。
それと、頼んでもなかなかパーツでてこないです。

>>559
当方、西宮ですがよく大阪走ります。
第二ビルのとこって盗られるんですねー。

えーっと、警察に移動された形跡はありませんでしたか？
前に二輪の路上駐車摘発があったので。
まぁ、たぶん大型バイクは移動されないと思うのですが。

赤のVFR見たら警戒するようにします。
ヤフオクでパーツとして出る可能性があります。

どうかお気を落とされないよう・・・

>>560>>561
＞メーカー在庫残りわずか、急いで下さいって返事が来たよ。
＞最近ホンダ在庫持たないみたい

２型って現行でしょ？法律で生産中止してから１０年は〜ｒｙじゃないの？

>>563
在庫ってかいてあるじゃん

>>564
メーカー在庫の意味わからん。　法律で生産中止から１０年パーツを（ｒｙ

>>565
だーかーらー
今手元に在庫してあるのが残りわずかだから、無くなったら増産するにきまってんだろうが。
中学生かおまえわ。

ドリルちんぽ

>>566
？
>>560をよんでいるか？　　

>>568
もう言葉すらない・・・

>>569
おれもだよ

>>568
すぐほしけりゃすぐ頼めってことだろよ

>>563,565,568
あのね、法律が求めてるのは供給可能であることであって、
即座に出荷できる在庫を持つことじゃないでしょう。
そのあたりの違いをよく考えてみてね。約束だぞ。

ではVFRスレ再開です↓

日曜日に笠間稲荷と偕楽園行って来ました〜
それだけのお話し

VFRアチ―あち―
ファン回りっぱなし
誰かこれからの季節何とかしてクレー


でもVFRは好きさ！

最近暑いっすね

ところでみなさん、オイルどこのメーカーの使ってます？
私は純正Ｇ１を使ってます。
Ｓ９入れてみたんですけど、Ｓ９ってＭＢ・・・・
ホンダＨＰではＣＢＲやＶＦＲにおすすめと書いてあるけど、
ホンダのショップで聞いたらＭＢは入れないでくださいと言われましたが・・・・うむー

とりあえず純正をこまめに入れ替えるのがいいのでしょうかね〜
私は高級なの入れてもあんまり体感出来ないかもしれないし（ｗ

今試乗車卸しの2型中古検討しとります。
1型はうちの周りじゃタマ数少な過ぎで上玉探すの疲れた・・・
2型も試乗車じゃなければ即決だったんだがなぁ。

多少高くても新車にすべきかねぇ。

試乗車は慣らししてないでしょ。しかもＶＴＥＣが売りだから
いきなり回されてるだろうし。実際おれも容赦なく試乗したよ。
１００万の買い物だもん。「フル」が付く操作を思いつく限り試した。
始動→暖まらない内にＶＴＥＣ発動→ちょっと走っただけで停止
の繰り返し。エンジンの条件的にはキツイね。
それでも気にならないならお買い得、かな？

白バイのバンパーって売ってないの？

なんかつまんない

>577
レプリカならギャングにあるんじゃない？
アップハンにしていなかったらチャレンジしたら？

　　　　　　　 ,,,--─＝==─ヽ/へ
　　　　　　／iiiiiiiiiiiiii彡≡≡≡|≡ヾ ヽ
　　　　　iiiiiiiiiiiiiiiiiii彡≡≡≡≡|≡ミミヾ丶
　　　　iiiiiiiiiiiiiiiiiiii／￣￣￣￣￣￣＼ミiiiiiヽ
　　　iiiiiiiiiiiiiiiiii／ 　　　　　　　　　　　 ＼iiiiiiiゞ
　　　iiiiiiiiiiii／　　 　　　　　　　　　　　　 ＼iiヽ
　　iiiiiiiiiiiiiii《 　　　━━━'/　　ヽ━━━ ヽミヽ
　...iiiiiiiiii彡/ 　　 　　＿＿,.::　　::　＿＿　　ヽiiiii|
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　iiiiiiiiiiiiiiii|,　 　　　　　　　　　　　　　　　 　 　|iii|
..iiiiiiiiiiiiiiiiii, 　　　　　　　 （　●　●　）　 　 　 .|iiii|
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>>574
まじでつか。S9買ってきちゃったよ。まだ入れてないけど。

１型乗りだけど、まじ熱いよねー。土曜日に町中とろとろ走って
たら、ブリーザーからクーラント吹きまくって、リザーバータンク
空になっちまった。
２型も熱さはおんなじなのかなー。

2型国内、熱いことは熱いがGパンで乗れるくらいだし
クーラントも吹いてないよ。水温は最大105℃くらい。

>>576
全くもって禿同
しかも転倒している可能性もあるね。
試乗車買うくらいだったら、普通に中古車買った方がいいと思うよ。
でもタマ数少ないから、やっぱ新車か・・・・・

>>583

マジでつ。
先日、ホンダ夢でオイル交換頼んだときに聞きました。
サービスマニュアルにもＭＡ指定って書いてありました。
純正Ｇ１で我慢でつ（ｗ

２型乗りでつが、水温１００度超えてもそんなに暑くないでつ。
ファンはガンガン回りぱなしですけど。

>>576,585
さんくす、やっぱり止めた方が良いですかねぇ。
いや、俺も試乗した事ある（無論ぶん回した）車体だったんだけど
かなーり魅力的な価格帯だったもんで・・・
ヤフオクは手出しし難い分野なんで購入時期延期して新車狙いかなぁ。

ポンと新車買える位の財力が欲しいわい。

国内仕様を狙ってるんですけど、新色が追加されるっていう話は無いんでしょうかね。
秋頃に何か動きがあると思って待ってるんだけど、我慢できなくなってきた。

来年1月で2年だから色変更あるんじゃない?

来年までは待てないだろうなぁ。
9月中に何もなかったら買っちまおう。

>>590
フフフ
赤は紫外線を吸収して塗装が劣化しやすい色だけど綺麗だよね
フフフ
折れは、その理由も一つで黒鳥（国内）買うたよ。
フフフ
同じような価格だし腐ってもフラッグシップだし。
フフフ
でも何よりも決め手は双方のエンジン音を聞き比べてだったけどね。

ペケペケもすぐにも出るチェンジしちゃんじゃないの？

新型 XX もあるし微妙な時期だよな。
大型バイクにもカラーオーダープランが欲しいぜ。

カウル、フレーム、ホイールを全て銀にしたいのう。

VFR800新車か、長年憧れのRC30か迷ってまつ。
どっちも同じ金額でつ・・・

ＦＲＰの外装は劣化が早いからそろそろやばいんじゃ・・・。
予備パーツがあるとも思えないし。
コレクション用のＲＣか、実働の新車か。

むかしあったVF1000系のバイクって何で今ないの？あったら売れると思うけど。
スリムにできるのがV4のメリットなんだから、もっと排気量を上げてこそメリットが活きるのに。

>>592
腐っても＝も出るチェンジ直前

つー意味です。

>>596
あるけど・・・走行0ｋｍ

http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500198B20021116003

>>598
おぉぉおお

600

このバイクってやっぱりハイオク指定なんですか？

>>600
いいえ

>>601
あ、違うんだ。
逆車とかだとオクタン価 91 以上とかいう微妙なのがあるからなぁ。

VFR800って、やっぱ現行型の方がいいの？
今の型はカタチにクセがあって、旧型の方が好みなんだけど、
新型の方が乗りやすいとか、燃費がいいとかいうなら新型でもいいかなと。

>>603
漏れもデザインについてはそう思ってたけど、新型も中々シャープで格好いい。
色が選べてHID標準でダウンマフラーだったら尚いい。

02ＶＦＲパニアつけると幅って
どのくらいになるんでしょう
家のマンション駐輪場いリ口
180位しか無いもんで…

>>605
まずはぐぐって見ることです。
http://www.google.co.jp/search?q=cache:IbZ4pa3llSAJ:www.intersky.ne.jp/~tminami/page/pania.html+VFR%E3%80%80%E3%83%91%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%80%80%E5%B9%85&hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&inlang=ja

>>605
> 02ＶＦＲパニアつけると幅って
> どのくらいになるんでしょう
> 家のマンション駐輪場いリ口
> 180位しか無いもんで…

前前前スレあたりを読め>>605

>>605
使えないヤシ　ハケーン
パニアはずせばいくらだって入るだろ
脳みそは生きてるうちに使えよ！
ウザイって

純正パニアも格好いいが、コルビンのビートルバッグもかなり気になるな。
日本でも買えるのかしらん？？

>>608
某厨ｺﾃハケーン

ちょっと試乗してみたけどいいね。
足つきもポジションも問題無し（ちなみに身長は170cm)。
ドンツキも別に感じなかったし気持ち良く回るし乗り易かった。
何よりシフトタッチがいいのが気に入った。

俺が今乗ってるバイクとは偉い違いだよな。←デカい音がしてショックがある。
帰りに自分のバイク乗ってちょっとヘコんだよ。回転のスムーズさとかシフトとか。

>>611
良く言えば、滑らかで静かなエンジン。
悪く言えば、パンチに欠けるエンジン。

静かなことがウリのバイクだけど、ガチャガチャと賑やかなのも味があると思うよ。

軽量化して乾燥180kg台にならねーかな
あとスイングアーム両持ちがいいなぁ

そしたら買う
100万くらいだしさ

おい、おまいらの中に
http://www.nproject-jp.com/hiyo/burasuta/pctb/vfr8.html
の組み合わせでパイプハン化してるやつはいませんか。
どアップはちょっとな感じなんでこれなんかいいと思うんですが。

>軽量化して乾燥180kg台にならねーかな

これはまあいいとして
アフォだと思うけど、そんなん俺も嬉しいし

>あとスイングアーム両持ちがいいなぁ

これは心底アフォだと思うな
他のバイク買ったほうがいいよ

別に両持ちのスイングアームはあほじゃないだろ。
レースに出てたRVFも採用してたのは事実だし。

やっぱりＶＦＲはプロアームでなくちゃとは思うけど、
実際のメリットってタイヤ交換が早いだけか？
そうすると、耐久レースをやる以外では見た目優先
でしかないんだよね。

原チャリなどの片持ちは、コストの問題なんだろうけどね。
大型で片持ちは、それなりの強度を持たせるために逆に
コストが掛かるだろうし。

レースに出てたRVF/RC45も晩年は、プロアームやめて両持ちになってなかったっけ？
結局プロアームってなんだったんだ？

>>618
時代の遺物

プロアームはどこにU字噛ませば盗まれませんか？
アホでｽﾏｿ・・・

VFRがどうこうじゃなくて荷物どっちゃり積んで走るツアラーが欲しいわけよ

プロアームはヨーロッパの要望だろうから日本人がいくら望んでもしょうがないんだが
両持ちにした方が軽量化にもなるとおもうんだよねぇ
もちろんコーナーで足回りが左右癖の出るのが気になるってのもある

>>621
ベンベでも買え
いやならXXにフルパニア

>>もちろんコーナーで足回りが左右癖の出るのが気になるってのもある

こんなの、カリカリチューンされたレーサーでもない限り、どうでも良いと言うか
体感できる奴って居るのか？
と言うか、体感できる奴がVFRを選択するとは思えんがな。
こんな事言う奴はきっと、口だけ番長に(ry

>>623
シー!!
それを言っちゃd　ﾀｰﾝ

V4のスポーツツアラーが欲しいだけなんだが悪いか？（ｗ

現状10年落ちのSC28乗りで
これにRC36あたりのエンジンでも載せたいとこなんだがスペースねぇし

どうせ新車買うならいまのバイクと同じくらいの重さで同じ挙動をするバイクが欲しい
ただそれだけのこと



なんでいまさらV型かというと、、、知り合いのRC30に乗っちまったんだよ。。。
エンジン特性めっちゃ気に入ったんだよ。。。

>>625
１８０度クランクと３６０度クランクの違いがあるよ。　まわせば違いはわかりにくいかも
しれないけど、低速では確実にＲＣ４６のほうは、「ドドッ、ドドッ・・・」と不均等に爆発し
ていることはわかるよ。　ＲＣ３０は等爆だから、そんなのはないと思うが。
エンジンの味付けが違うので、一度試乗するなりをしたほうが、いい。　素直にＲＣ３０（ｒｙ

>VFRがどうこうじゃなくて荷物どっちゃり積んで走るツアラーが欲しいわけよ
>V4のスポーツツアラーが欲しいだけなんだが悪いか？（ｗ

支離滅裂なんで、推敲してから書き込んでください。
どっちよ？片持ちが気になるVFRが欲しいのか？満載できるツアラーが欲しいのか？
おまえみたいな奴はXXがお似合いだよ

一番最初に613に書いたとおり現行のVFRは買うつもりねーし

細かいことは気にすんな、VFRオタクさん

つーかなんでブラックバードなんだ？現状SC28乗ってるっていってんのに

こういうヤツにツーリング先で会いたくないなｗ
エンジンの特性がさぁ・・・とか、ｷｼｮｸﾜﾙｲ
SC28とかRC30とか、普通の人はしらねーってのｗ

>>629
おぅ、ツルシのバイクにしか乗れねぇおっちゃんには用はない
見栄でバイク乗ってるならさっさと降りた方がいい

>>630
>>626 はスルーなの？　
まぁ、いいけど。　おそらくＶ４をツアラーとする時、１８０度クランクになると思うよ。 エンジン特性が気に入ったという
なら、素直にＲＣ３０を選んだほうがいいと思う。 ＲＣ３０は赤男爵で見たことがあるよ。　まだ１５０万だったけどｗ

なんか荒れているね･･･
ずっと読んでみたけど、荷物運びたい気持ちが有りながらSC28を乗っている所が
見栄って感じがしないでもないけど(w

>>631
きっと、180と360について検索中に違いない(w

>>630
プロファイリング完了

２６〜３５歳　男　独身　B型
学歴　中程度
職業　中小サラリーマン
趣味　バイク
特技　バイク
友人　少ない
性格　怒りっぽく、短気。理屈っぽい。
　　　　予期せぬ自分の無知を指摘されると、顔を真っ赤にして開き直る。
　　　　他人を見下すことでしか快楽を得れない。

>>634

ｺﾞﾊﾞｰｸしますた。

>>633

ﾜﾗﾀ

つーか、支離滅裂な香具師は
素直にお気に入りのRC30(ry

既出だけどRC46の良さは独特です。

>>628
夏……か。

昨日ひさしぶりに乗りました・・・・
やっぱりＶＦＲは楽しい。

今日は雨で乗れないよ〜

今日も雨か。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

スレ伸びないねぇ。
ところで'04型って11月には売り出されそう？

どこが変わるんですか？

VFR入院中でバイクの無い連休を過ごしました。

乗りたいヨ〜走りたいヨ〜

>>641
色が変わるとか。

今、激しく 04 待ち状態だから早く出ないかな。
国内仕様の色変更と ABS 仕様追加が希望だか ABS は無理クサかのう。

take6 さん、完全リンク集の Givi のとこ、切れてますぜ。

パニアは純正にしようか社外にしようか悩むぜ。

来年ＶＦＲ１２００出るそうですね＾＾カムギアトレーンで、ＶＴＥＣだそうですね
ＥＵＲが先行発売になるそうですね、１６８ＰＳ/１１５００ｒｐｍ　１４.５ｋｇ/６５００
ｒｐｍ楽しみです、純正は２本出しでシーシーバー標準装備で、可変ウィンドウスクリーン
が付いてるそうです。もっと詳しい事知ってる人教えて〜。

シーシーバー？マジ？

STX1300が既にあり、1200XXも発売目前なのにありえんだろ。

俺もウソだと思うに１俵

>>646
とりあえず、ソース希望ってやつです。　どこからの情報ですか？

>>646
　いまさらカムギアトレーン復活もウソっぽさに拍車をかけている．

青山でVFR800跨って来たけど、思っていたより前傾がきついね。
CBRよりも全然ましだけど。

板違いを承知でお尋ねします｡

兵庫まで行くには東名と中央どっちが時間的に早いのか(早いと思うか)
教えてください
名古屋までどっちも340ｋｍ位なんですが時間的に違うもんなんでしょうか？

出発地は三郷です｡

乗ってるのは
ＶＦＲ８００’０２　何時もは高速道は平均１００〜１２０キロくらいでハシッッテます

ウザイかもしれませんがよろしくお願いします｡

>>653
出発時間、日によって違うかも。　
ttp://www.jhnet.go.jp/format/index6_04.html　
時間だけだったら新幹線だろうし、旅のつもりで余裕のある計画を立てればいいのではないでしょうか・

>>654
レス有り難うございます

友人の話しだと東名は大型トラックが多いので中央道のほうが楽だし早いよ
といわれたので、どうなのかと思ったんです｡

hosyu

VFR糊　沸点が低い。
ちょっとでもケチがつくとすっげー勢いで怒り出すのは何でだ？
元いじめられっ子が成人して理論武装したヤツが乗るバイクなのか？
全部がそうとは言わないけどさ。群れをなすことで安心する他人つーか。

>>657
ん〜日本じゃ、マイナーなバイクだからなぁ・・・
大目に見てやってくれよ（w

あ、因みに漏れもVFR海苔っす！

沸点が低いんではなく、通常温度が高いのです。
V4って熱いのよ…

>659
うまい！
山田君シートにアンコもってやってくれ

>>614
私です。詳しくはHPへどうぞ。
北海道で一日４００キロなどをタンデムで走ったりして２週間、
アップハンは非常に楽でした。

>>645
わざわざご報告ありがとうございます。宮崎に戻り次第、修正します。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1060746460/l50
おいでやす

>>661
いや、あんなドアップじゃなくて
俺が知りたいのはあの組み合わせのちょいうpのやつなのよ。

>>663
Ｎプロ＋ハリケーンの組み合わせだけと思ってました。すんません。

>>664
いえいえ、なんかわかりにくい書き方だったな。
たけろくさんのはハリケーンのヨーロピアンとかあのあたりのハンドルでしょ。
フラットコンチとかフラットコンチIIあたり使ってる人がいないかと。
あの組み合わせってのはフラットコンチIIのことね。

hoge

　ライトの下の，すごく目立つ位置に黒いネジの頭みたいなのが
でているけど，あれは何なんだろう．．．
　ライトのレベル調整かとも思ったけど，マニュアル見ると
ちがうみたいだし．

>>667

ポジションランプ用穴とか言ってみる・・・・どうだろ（Ｗ

＞６６７
あなたのバイクは国内仕様だったら、そこはポジションの穴。

>>667
　いやそうじゃなくて，アッパーカウルのライトユニット下，
フロントタイヤの上あたり．．．といったほうがわかりやすいかも．
黒い手で回したくなるようなつまみ状のものがでていません？

　ちなみに逆車(UK仕様)　ABSモデル

>670
プラスネジの頭なら外気温センサーの固定ネジだけど、つまみ状のものってあったっけ？

VFRにお乗りの皆様、油断をするとDAT落ちするTDMのスレッドっす。

興味があったら覗いて下さい。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060132635/l50

北海道２週間で
２型１回　１型２回しか見なかったage

からage

いま大型２輪の教習に通ってます。

免許を取ったらVFRを買おうかと考えているのですが、逆車にあるABS仕様って
やっぱり便利なんでしょうか？

プラス10万くらいで買えるならABS仕様にしようかと考えているのですが。

VFRグッズ　ピンバッジ
http://www.doken-int.co.jp/inter/pin/honda.html

>>675
所有している本人がこんな事言うのもなんですが・・・・
「はっきり言って、絶対に必要というものではありません」

でも今までにＡＢＳのおかげで、何回か事故を回避できたのも事実。
ＡＢＳ仕様の付加価値で、リアサスイニシャルダイアルが付きます。
↑これの恩恵はありがたいと思ってます。

資金に余裕のある方はどうぞ。

>>677
↑これ(リアサス)って1型につかないのかな。

>>678

１型のことは知らないけれど、
２型（国内＆逆車）にはイニシャルダイアルを後付けできるそうだよ。

>>677

ありがとうございます。

＞でも今までにＡＢＳのおかげで、何回か事故を回避できたのも事実。

軽度の事故でももし起こしてしまったら、修理代などですぐに国内価格との
差額くらいはかかりそうですよね。
それを考えるとABSモデルも安いかも。

ふと思うんだがABS付きでマックスターンとかジャックナイフやったらどうなるんだろう?

>>681
普通極低速ではABSはカットされるのでマックスﾀｰﾝは関係ないと思われ。
ジャックナイフのときロックさせながらするやつもいないと思われるので
これも関係ないと思われ。

ああ、車速はリアから取ってるんか。
マックスﾀｰﾝはできんかもね。
０２恵比寿海苔氏やってみてYO!!(w

　ついてるけど，ABS効かせたことがないんだが．．．

>>683
マックスターン・・・・そんなテク、俺にはできないＹＯ！
もちろんジャックナイフもできないＹＯ！

今気が付いたんだけど６８２＝６８３なのね・・・・
久々に見たよ・・・・自作自演を。

自作自演じゃないYO!!
ひどいな
訂正レスだYO!!

>>686
これは失礼しました。
申し訳ありません。

久々に１型登場ですな。
色からして００型の０１登録か・・・
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/59746206

ホイールの色が黒いという事は最終型ではないですね。
ところでI型はHISS装着車はないんでしょうか？

逆車はHISS付、但し１型後期００モデル以降のみ。

国内は強化キーシリンダー

なるほど、国内も後期になればHISSあるのかと思ってました。
強化シリンダーって効果あるんだろうか・・・・

>>15
【RC46】V4ツアラーVFR800 5速目【VTEC】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053502137/l50

【ﾏﾀｰﾘ】ZZR250 Part4【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053499305/l50

検索したら　出てきたけどなぁ

↑　誤爆です。申し訳ないです。

>>691
HISSも強化シリンダーも窃盗団など数人の力でバイクごと盗られれば
一緒です。
盗ませない対策をとりましょう。

後期型FACT
http://www.honda.co.jp/news/2000/2001018.html

一応これも・・・後期型FACT２０００年国内モデル
http://www.honda.co.jp/news/2000/2000119.html

>>694は２００１年国内モデルです。念の為。

http://www.honda.co.jp/news/2000/2001018.html
は、

(2000年)10月19日より発売する。

とありますが、2001年型と解釈しても良いのでしょうか？

その通り

リア系統のブレーキフルード交換って大変ですか？
面倒そうでリアだけなんとなく延ばし延ばしにしちゃってますが、
そろそろやんなきゃ。。
気をつけるところ等もしあったら教えてくださいまし。
5箇所やるみたいだけど、作業は普通のと同じですか？

>>698
門外漢さんところを参照してみては。
自分もやりたいのですが、時間がないのと、専用工具買うのが辛いです。
シャンプー容器と金魚用チューブ使えば良さそうですが。。。

>699
一回全部抜くとエア抜き大変そう。。OHはまたの機会にしよう。（ｗ
けど、エア抜きの知恵は参考になりますた。
休みに晴れたらやってみます。

>>700
フルード交換は全部抜くんじゃなくて
抜いた分だけ足していくんだYO

>701
わかってるっす。ｗ
なんで、今回はフルード交換だけにして、フルード全部抜いて
OHとかはまた今度にしようと思ってます。

関係ありませんが、最近ハンドルアップスペーサーつけて
みました（15ｍｍ）。15ｍｍはちょっとうｐしすぎな気もしたけど、
街乗りや右Ｕターンはずいぶん楽です。
そのかわりコーナーで体が起き気味になってしまってちと怖い。
そのうちなれると思うけど。

国内仕様と輸出仕様でバルブの形式異なるの？

>>703
違うんじゃけど1型か2型かくらい書きんさい。

>>704
すまんです。

自分は2型海苔ですが、ここは両方のオーナーが来るスレだから両方教えてください。
輸出仕様がH4仕様だったら、そっちに換装した方がいいですよね。
それが左側通行用だったらの話ですけど。

これ、どう？
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c44482628

>>705
前にその話ちょっと出てたけど、H4Rがいやな人はＨ４を加工するなり
アダプターかますなりして使ってるみたいだよ。

国内２型はＨ４Ｒだよ〜

時速180キロからの急ブレーキでもABS付ならブレーキング競争
に勝てますか？

>706
このバイクのアップハンってギャングのやつ？

>>706
おい！これ綾瀬のヤマハオートセンター（レッドバロン）の出品だろ？

＞７０５＝７０３
漏れのは１型ＥＤ仕様だが、光軸ネジで何とかなったとバイク屋談。
ホントかどうかは知らんが．．．
バルブはＨ４×２。

ただ、Ｈ４に換装した際、国内車だとバッテリーには十分注意されたし。

1型
国内＝H4R
ED仕様＝H4
UK仕様＝？

2型
国内＝H4R
ED仕様＝？
UK仕様＝？

とりあえず。

　1型も2型も，いまでもV4エンジンって不等間隔爆発なの？
http://www.linkclub.or.jp/~kunisawa/kuni/kuni.jpg/Bike2.html

　このインプレ見ると．．．でも，のらんでもかけそうなこのインプレ．

よりにもよって国沢かよ。

>>713
バルブが違うのは仕様地での入手のし易さからくるらしい。
・・・日本でH4Rって手に入りやすいか?・・・

>>714
っていうか乗ってないね。
シート高さほど低くないしパタパタと寝るのは重心が高いおかげ。
多分触ってもない。重心の高さは押したり起こしたりしたらすぐわかる。

1000km乗れといわれたら迷わずGL選ぶだろ。

>>714
VFR800は不等間隔爆発。　滑らかになるのは３０００ｒｐｍより上で４〜５０００ｒｐｍくらい。
３０００あたりはまだ振動の感覚あると思うけど。 ここらあたりは人によりけりだしね。

今はないけど、スポーツタイプのやつは等爆。 往年のRC30とか。 V-max とかどうなんだろうね？

>>717
　そうですね．'02逆車ですけど，3000rpm以上がばらつきませんね．
それより下はドドッドドドドッて感じですかね．低速低回転セクションが
続くとちょっと辛いかな．．．

　路面を捉える感じは，直4より楽しいですね．V-maxは70度V4で
不等間隔らしいですね．今日バイク屋で聞いて来ました．

VFR800も開発中に180度・360度両方のタイプ作って
乗り比べしたみたいですね。自分としては360度の方で
お願いしたかった。

>>714
その人ってこんな人だからねぇ。
http://www.geocities.com/kuni_kenkyu/bg-02.htm

大きい2stが無意味というのは大賛成だね。

hos

AGE

>>720のリンク先、とても面白かったよ。
昔のＭＢ誌は良かった。


しかしこの国沢というヤツは・・・・・・

VFR600の存在が気になるage＠ヤフオク

>>725
例のサイレンサーですな。
600なんてあるの？？

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=552018456&tid=a1fea1fevfra1fea1fe&sid=552018456&mid=1&type=date&first=1
ヤフーの掲示板で、しばらく前に６００の存在を知ったという人がいたんだけどな。。。
400の間違いじゃなかろうか。。

1型でフルエキ着けてる人います？

恐らく市販では最高の明るさだと思われる
Ｈ４Ｒのバルブ発売（9月頭から店頭に）
アブソリュートホワイト（ＨＩＤと全く同色）
http://www.ny.airnet.ne.jp/absolute/parts/halogen.html

高いけど、Ｈ４を加工してＨ４Ｒにしたりするのが面倒な人、
震動や熱でバルブが切れやすい人は付けてみるのもいいかも。

ホンダのHP見ていてエンジン音の静粛性向上と書いてあった現行VFRに興味が沸いたので、このスレを読んでみた所、それほどでも無いとの話が
現行VFRのエンジン音の静粛性はそれほどでもないというのが、共通見解なのでしょうか？

2型は1型と比べると、エンジン音はかなり静かになってると思う。

>>730
ＶＦＲを好むタイプの人にとって、まだ静かであってほしいというレベル。 もちろんこれもいろいろな意見もあるでしょう。
ほかのバイクと較べると、となると静かな部類に入ると思います。

2型は1型と比べると、音量が小さいという意味の静かって事じゃなく、
カムギヤの耳障りな音がしないっていう意味の音質面での静かって事ね。

静粛性よりも振動の方が気になる。
試乗した限りではなかなか良かったけど、あんまり回せなかったからな。

>>734
回したほうが振動少ないよ

>>731-733
なるほどわかりました
カムギヤでは無くなっている２型が１型よりもかなり少なくなっているのは多スレでも話されていました
他のバイクと比べると静粛性は、現行VFRの方が優れているという事のようですね
有用な情報有り難う御座いました

>>735
ほうそうですか。何か不思議な感じ。

今日初めてVFR800銀見ましたけど、VFRいいですねえ。
「キューンシュイーン」て音を残して過ぎ去りました。

今乗ってるCBR250Rは保存しといて、かなりの高確率で購入予定です。
FJR程大きく重くなく、600よりはパワーがあるV4。
ttp://www.corbin.com/honda/vfrmenu.shtml
コルビンからカッコいいパニアが出てるみたいですね。あ〜欲しぃぃ

age

関根　大造

ブロス400(NC25)→RVF400(NC35)→ブロス650(RC31)
と乗り継いできまして、VFR800に興味深々です。。。
逝っていいかなー？歴代所有車全部Ｖ型エンジン、プロアームを
目指して。。。

ちょっとＤＵＣＡＴＩ に行くことにしました。　別にＶＦＲが気に入らなくなったわけではありません。　また戻ってくるかもｗ

>>742
街中乗りにくいと聞くが・・・ドカ
オナニーバイクでもないな。

やっぱ乗りやすいぞVFRは・・・

>>743
セパハンの時点で大してかわらんよ。
ただ、アップハンにしたドカは見るに耐えないが、
VFRは様になっとる。

ST2を試乗してみたが、VFRがイヤになったよ。
段違いのパワー。
200ccの差がここまでかと思った。

>>744
やっぱ２００CCの差は大きいのかなぁ
おたくはんは国内乗りかい？

で、結局ST2買うの？

俺はST2もVFR（逆車）も乗ったことがありますが、
確かに回した時のパワー感はドカだけど、全体的な
バランスというか扱いやすさではVFRの足元に及ばない。
それに日本の公道を走る分には、VFRは必要十分な
パワーだと思うけど。
ツアラーに何を求めているかによるけどさ。
コーナーをSS並みに駆け抜けたいならST2。
ただ、あくまでコーナーで生きる性格のマシンなので
直線はつまらないです。
本来の意味でツアラー的な使い方をしたいなら断然VFR。
そう思います。

>>745
�T型の逆車ね。
ST2、マジ欲しいけど今年北海道ツーリングに行った結論から言えば
T-MAXにする事にした。

>>746
そら扱いやすさやバランスはVFRっつーかホンダの特徴でしょ。
長いこと乗ってるとそれがだんだんつまらなくなってくる。
最近のホンダの経営戦略といい、なんかもうホンダファンやめたい。

ドカはコーナーも直線もおもしろいよ。
まぁ、嗜好によるんだろうけどね。
あなたの言うとおり、ツアラー的要素が欲しいならVFRだと思う。
俺なりに３年間乗ったVFRを評価したから、採点スレッド覗いてみてください。

>>747
T-MAXもいいバイクだと思うけど、同じヤマハならFJとか、奇をてらったデザイン
のTDMなんかもある。特にTDMはVFRと同じく少数派のバイクだし、元々ポジション
も高いからツーリングや街乗りもし易いと思う。雑誌のインプレではいつも評価が
高いからお勧めできるな。

でも、出来ればホンダのバイクには是非乗り続けて欲しい。
ＶＦＲ２型だって来年あたりマイナーチェンジするし、新型ＳＢＢ発売の噂もある。
もう少し待ったら・・・

今日VFRとすれ違った。
最初フォルツァかと思った。

>>747
刺激を求めるならカワサキ車をお勧めする。
遠乗りするたびに色んな意味でスリリング。

>749
FJR乗りだが同じこと言われる。

>>749,751
最近の2眼はみんな似てるな

>>750
それだけは勘弁して

RVF400＝フォルツァ＝VFR800

バイク暦が長くなって来るとホンダ車のつまらなさに気付くよね。
確かに乗りやすいのだが。４輪のオートマセダンみたいな感じなのよね。
趣味の乗り物としては物足りないというか。仕事で乗る道具には最高だけど。
実質速くても操ることの楽しみが激しく希薄。

>>雑誌のインプレではいつも評価が高いからお勧め
それは違うでしょ。情報鵜呑み？
あ、おれＴＤＭも持ってるから。楽だけどつまらんよ〜。

TDMは、モデルチェンジしてから総じて不評だね。
３年前の北海道ではTDMをよーさん見たが、昨年と今年は一台たりとも見なかった。

>>754の意見は的を射てるとおもうよ。
ホンダという最大手だからパーツ供給も精度も心配しなくて良いという考えは
通用しなくなってきてる。
大ちゃんの事故の件も、結局ホンダは闇に葬ったし
四輪の方のホンダは目も当てられない。

ホンダ車が乗りやすくてつまらないというのは、昔から言われている話。
優等生を好くか嫌うかは個人の趣向の問題なので、乗りやすいという点を
敢えて持ち出してこき下ろす必要はないと思う。
つまらないと思うのなら黙って他のバイクに乗ればいいわけで。

リア系統のブレーキフルード交換しますた。
難しくはなかったです。激しく面倒ではあったけど・・。

最近ステムベアリングのヘタリが厳しくなってきた。
現在21000ｋｍぐらい。みんなどれぐらいで交換してますか？

>>758
俺のもう６万キロだけどなんもいじってねぇ
どうなったらヘタレなの？

>759
ハンドルがセンターから左右に切れにくくなります。
俺のはもう乗ってるだけで分かる状態（というより乗りにくい状態）なんですが、
一応チェック方法としては、
センスタかける。→リアを押し下げて前輪を浮かせる→ハンドルを左右に切る。
んで、真ん中でコツンとかコリンとか言うのはへたってきてます。

しかし6万キロも問題でてないってのは・・うらやましい。

>>760
ありがとん

その方法でやってみたら
全然スムーズですね。

雨の日乗らないからかな？

盲目的に今乗ってるバイクが一番だ、と思うんじゃなくてさ、
機会があればだけど、できるだけいろんなバイクに乗ってみるべき。
で、やっぱり自分にはコイツが合ってるな、と思えれば最高なわけで。

他の魅力的なモデルから目を背けて、情報に耳をふさいで、否定的な意見には
神経質に反応するんじゃ、ホントは自分も不満あるのに自己暗示でこれが最高、
と思いこんでるみたいじゃん。おれの主観だけど、ホンダ乗りに多い傾向だと思うな。
おれはこれが好きで乗ってんだよ、って思えれば何言われても全然気にならないよ。
極論だけどね。気に障ったらすまん。

最近ドカから乗り換えましたので書かせてもらってよいでしょか。

乗りかえて感じたのは楽すぎてあぶないということでしょうか。
スピード感がないというのか気がつくと結構なスピードが出ていることがしばしば。
あとクラッチが軽いので、それだけで乗るのがとても楽です。疲れないしツーリング先で疲れきって立ちごけしそうになったりしなくてすみそうです。

そのかわりドカにあった異様な高揚感はなくなりました。自分でもVFRに対しては高速を使うツーリングのための道具のようなさめた感覚で乗っているところはありますが。
ドカのちょっと重たいクランクをすごい勢いでまわしている感覚、というか路面をつま先でけって走り出すようなあの感覚をもう一度と時々思います。
でもVFRのエンジンもあくが強くてなかなかいいと思っていますよ。あのモーターのような感覚はVFRだけのものかも。
私の友達にバイクを頻繁に乗り換えるのがおりますが、ちょっと貸してもらった感じでは似たような感覚のバイクは今までなかったです。

あくまでも個人的な主観なので気に障ったら許してください。

マフラーを車体後端の高い位置に配置するというのは、
操縦性を向上させるための基本であるマスの集中に逆行する。
また一般市販車としての熱対策に苦労し、ラゲッジスペースの
確保も難しくなる。

そうれがどうかしたか？

そうれはどうもしないが。

でも、マスが分散してると、外部からの力に対する
反応も穏やかになるから、ツアラーとしては良いの
では。もちろんライダーからの入力に対しても鈍く
なっちゃうわけだけど。

サイレンサーの高い低いだけじゅなくてさ、ロール軸とか、
エンジンとの位置関係とか、エキパイの取り回しとか、もう少し
複数の観点で考えたらどうよ。
単なる集中・分散だけでどうこう言える話じゃないでしょう。
そもそも操縦性という言葉自体、定義が曖昧だよね。

つか市販車でそこまで考えるのもどーかと思いますが。
レーサーとかエキゾースト関連のスレが適切っぽい。

例えば、低い位置にあるホイールを重くするのは安定しやすくなるし、外乱にも強くなる。
じゃあ、シート上とか高い位置に荷物を満載したり、タンデムしたりがマスの分散になって
同じように風に煽られにくかったりする？しないでしょ。後輪の加重は増えるから、
タイヤのグリップが上がったり、コーナーで安定したりはするけどね。
重心も高くなるんだから、ライダーの入力にも敏感だよ。オフ車とかそうでしょ。

でも、オフ車だからってフラフラするわけじゃない。それはオン車より重い部品が少なくて
なおかつ中央に集めてある、つまりマスが集中してるから。同じ敏感でもタンデムとは違う。
これが、曖昧な表現だけど「操作性」でいいんじゃないかな。感覚的なものだから。
だから、ＶＦＲが降りて押してても不安定なのは変な所にある重量物、サイレンサー×２のせい。

ロール軸は重心と密接に関係するし、エンジン幅を狭くして運動性を上げるＶ４の
コンセプトに逆行してることは間違いない。手元より先端が重い物は動かしにくいでしょ。
市販車だからサイレンサーが重いんだし、サーキットだけを走るわけじゃないからこそ
操縦性が重要なんではないかと思う。チョッパーじゃなく、スポーツバイクなんだし。

問題なし。
設計者たちの努力に比べて、君の思いつきなど屁みたいなもんだ。

設計者

ではないけど絡んでたりして。要はデザイン優先なわけよ。
ホンダ変わったよ。

なるほど。具体論が伴っていないことは分かった。
「だから、」の行に持って行くところで飛躍しているので、
奥多摩の道端やライダーハウスで講釈垂れている
オヤジの話と同じ印象を受けました。
まあ、そういう話もネタには良いですね。

>>764
現行 VFR はデザイン優先（マフラーだけ？）で性能、機能が犠牲にされている。
って事でいいのかな。

最近あの手のマフラー流行ってるみたいだけどデザイン以外に全然意味が無いものなのかね？

ＶＦＲの場合、機能的には純正パニアケースの装着とプロアームからの
リアホイールの脱着に有利になった。エンジン・車体を作る人間は
スポーツ性能を高めようとして、エクステリアを作る人間はＦＪＲの
ような要素を持たせようとした。結果、良くまとまってはいるが
Ｖ４＋プロアーム＋ピボットレスフレームに箱やアップマフラーを
付けるような、矛盾点が多い製品になってしまった。

シート下マフラーは元々はバンク角を稼ぐためのもので、軽量な
サイレンサーを使っていることが大前提。ドカは新車にテルミを
おまけで付けていた。国産は今のところただの流行りのデザイン。

ｱﾌﾟﾘﾘｱの'04型RSV-Rみたいなサイドアップマフラーだったらかなり良さげ。
パニアは激しく付かない予感がしますが。
現行VFRのサイレンサーはまるでガトリング砲ですね。

2型の人とちょこっと交換して乗り比べたことがありますが、
正直、押し歩きも乗車中も2型の方が軽くて扱いやすいと思った。
各部の消耗具合やグリス等の塩梅の差でそうなってるような気が。
アップマフラーのバランス的デメリットがあるとしても、
俺のような凡人にとっては誤差レベルなんじゃないでしょうか？

1型にアップタイプのマフラーを着けようか迷ってる
自分にとって興味深いスレです・・・・

社外の軽いサイレンサーに替えた人がいたら、その変わりっぷりを
教えてもらえるんだけどね。厳密にはサスも調整した方がいいんだけど、
車体的にはノーマルが霞むくらい素直で乗りやすくなるはずだよ。
ただ、あまり抜けの良すぎるのはお勧めできないかな。

↑正解。軽くなったのに安定感まで良くなった。
切りかえしとか激変。重心てすげえと思ったよ。
今やノーマルが疑問・・・。

>>779
ちなみに何に替えたんですか？
ノーマル並に静かで軽いのがあれば俺も替えたいんだけどな。

>>779
�T型？�U型？

�U型でＴＢＲ。物入れ欲しかったし。かなり便利。
音もそんなうるさくなくておれ的にはウマー。
集合させてサイレンサーひとつで全然十分なのに、
「Ｖ」にしたいだけ（？）でクソ重いガトリング砲が
ふたつも付いてたと思うと、どうなのホンダ？て感じ。

そうは言ってもいいバイクだよな。VFRは。
新型フェーザーやらマルチストラーダのサイレンサーをポン付け無理？ｗ

全国警察犯罪捜査網!!「緊急出演・石原知事首都ノ治安再生セヨ」
21:00-22:54（114分）　日本テレビ
(700264)
解説：　全国の警察の活動に完全密着、犯罪の実態を伝える。
東京の治安再生を提言する石原慎太郎東京都知事を特別ゲストに迎え、
犯罪抑止・撲滅の秘策などに司会のみのもんたが迫る。

また、甲子園球場での阪神タイガース戦の警備にあたる兵庫県・甲子園署の警察官に密着する。

ほか、和歌山県警暴走族対策室に昨年新設されたエキスパート集団「黒豹」の活動、
海水浴客の安全を守るために夏の間だけ設置される静岡県・白浜海岸の交番や、
駅での犯罪抑止・検挙に活躍する埼玉県警鉄道警察隊の活動などを伝える。

下道ツーリングで５００ｋｍ位走ったんでけど、
渋滞やら街中ばかり走って左手がすんごく疲れました。

帰りはもう4本でも握るの大変で・・・・
クラッチを軽くする方法ってありますか？
マスターシリンダ？を交換が効果あるのでしょうか？

あとＲＣエンジニアリングのクラッチベアリングが気になるところです。
インプレとか見たんですけど、効果のほどは個人によるところが大きそうですね。
ちなみ2型海苔で、握力は５０ｋｇ程度はあります（ｗ

クラッチベアリング、効果なんてありません。
あの部分の動きで軽減される摩擦なんて蚤の心臓程もない。

軽くするにはレバー比を変えるのが手っ取り早いです。
早い話が握る位置もっと外側にする。

というのは半分冗談として
シリンダ径を小さくなればストローク増えるけど軽くはなります。
ですが13mm以下のクラッチマスターなんてほとんど見かけないので
結局ラジアルマスター入れるしか選択がないかと思われ。

ラジアル=軽くなるというわけではなくレバー比とシリンダ径の問題ですけどね
漏れも左手辛いので軽くしたいけどハンドル周りが物々しくなるので躊躇してる。

VFR800って、ブレンボのラジアルマスター(ブレーキ・クラッチ)使えるんですか？

はーれー以外はハンドル径一緒だから付けることはできる。
フルロック時に当たるかどうかは試して報告汁

というかapのがいいと思うが。あ、盆栽ならbremboでいいか。

いや、日本人ならﾆｯｼﾝだな

日清のラジアルでかいから嫌です(藁
クラッチの方見たこと無いけどあるの?

自らの熱で発電不能になる欠陥バイクのどこがハイテクなんだ？

>>786

ありがとうでつ。
そうかやはり思ったほど効果がないのですな＞ベアリング

残るはラジアルマスターか・・・・

>>791
そうなの？

なんか、ACジェネとレクチを混同している欠陥人間が1人いるな

>>793
�T型のレギュレータパンクは有名

600RRはサイレンサーの過熱とかシリンダーにクラックが入るとかで
だいぶ発売が遅れたけど、1000RRもそうなのかな？

最近のホンダは金に目が眩んでどうしようもないな。
売れれば設計ミスがあろうと適当に誤魔化して出すんかい。
まあ、�U型も色々と壊れるわけだが。

>>797
どこが設計ミスでどこが壊れるの？

しばらく乗ってれば「これか！」って気付くよ。

>>799
だから具体的な個所を教えろっての。
言えないのであればお前の発言は単なる言いがかり。
全く信憑性無し。

しばらく乗ってますが壊れませんが何か？

>>799
俺は発表直後に購入、走行距離も1万超えたが一切トラブル無し。
いったい何処がどのように設計ミスなのかはっきり言えよ。
もしそうなら、早めに対処するからさ。

1ﾏｿじゃ少ないと言い出すに10000VTEC

1型ってフルパワー化してどの位変わる？
あんまり変わらないなら、そのまま乗ろうかと・・・・

VFR乗りの皆さん、もうすぐ白バイ大会の季節ですな。

白バイドリル走行要チェック！！！
詳しくはこちらで↓↓↓

【VFR-P】白バイが好き【FZ750P,GSF1200P】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059840910/l50

スレ汚しスマン。。。語りはこちらで

>>804
加速が鋭いかなぁぐらい。
国内のがいいぞ。

>>804
リミッター作動が嫌いならコンピュータのところはやってもいいかも。

>806
2001国内乗りです。
エアダクト加工をやって、インシュレータ加工しようと思ったんですが、
スロットルボディがびくともしないんでそこでやめました。

バイク店でインシュレータ交換してもらうと2万円取られるそうなんで
あまり効果がないならやめようかと。

>807
今のところ、120km/hまでしか出してません。
4輪だと○50km/h位まで出しますが、バイクだと怖いんで
リミッター解除は必要ないかもです・・・

>>808
うん　めちゃくちゃ堅いよ。
素人がやると舐める。

>>808
ショップでやって貰ったバイクも、オーバーホールをしてあったバイクも、
今まで所有した3台は全部舐めてるから。。。一回外すときには新品ネジを買った方がいいかも。

>809
>810
舐めるって・・？？
スロットルボディって、インシュレータのバンド緩めれば
外れるんじゃないんですか？
googleで"RC46 フルパワー化" で出てきたサイトだと
そう書いてあったんですけど。

クラッチワイヤーとかが取り付けられているところ、
左のフレームがじゃまで、ドライバーがまっすぐ入らず若干斜め下になって、
ネジが舐めるので大変です。。。
他にもネジ固い所が多いですが、そこが一番でした。

インシュレータのバンドの+ビスは、ラジエター液のタンクの脇から
30cmドライバを使って問題なく緩みました。

ここが緩んでしまえば、あとは力まかせに上に持ち上げれば
外せるんでしょうか？
揺すってみても微動だにしなくて、他に固定している
ビスとかありそうな感じでしたが。

>>813
インシュレータの下に蓋がある。
それを泊めてるネジが死ぬほど・・・

自分は１型乗りで、>>805のスレにある神奈川交機隊の動画を見て、アップハン化
を図ることと、ブレーキはDCBSをキャンセルすることに、ようやく決心することができました。

普段は、オフ車でライディングスクールに通う身ですが、仕様を変更したら詳しく
レポートしたいと思います。(アップハン化によるセルフステア特性やフロントブレーキのみの小回り特性など）

当然、他のバイクにも目移りしますが、とある夢が実現するまでVFRは練習用として所有します。


スレ違いでした。

確かに凄すぎる動画でしたな。とても感動した
アップハンがスラローム時のアクセルオンオフでの上体姿勢の変化に寄与していた。
走行中のUターンもフロントブレーキを残しながら小回りしていたな。

>>815
俺も白バイ動画見てアップハンしたクチだｗ。
とりあえず、ビーライドのアップハンは、やたら手前にハンドルが来るようになってる。
これはスクリーンの加工をしなくて良いようにするため。
ギャングパーツのキットを使ってるが、いまんとこ不満もないし、長距離が楽になった。
が、直立姿勢になるのでケツが痺れるよ。これはセパハンの時には無かった現象。

ハンドリングは、スラロームする分には１０倍ぐらいしやすくなった。
あとは・・・速度域が風圧で下がってることかなｗ　燃費も若干悪くなったよ。
人間スクリーンができるわけだからね。

俺はD-CBSはキャンセルしないけどね。
今回のツーリングでもCBSに助けられたから・・・