スバルレガシィ■2.0i/2.0R/2.5i専用■【BP/BL】 [転載禁止]©2ch.net

前スレ
スバルレガシィ■2.0i/2.0R/2.5i専用■【BP/BL】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1389543392/

【BP】スバルレガシィ■2.0i/2.5i専用■【BL】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1311242196/

【BP】スバルレガシィ■2.0i専用■Part96【BL】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1284817428/

【BP】スバルレガシィ■2.0i専用■Part95【BL】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgiauto/1255299865/

【BP】スバルレガシィ■2.0i専用■Part91【BL】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgiauto/1193393327/

スバルレガシィ■2.0i専用■Part90
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189000391/

スバルレガシィ■2.0i専用■Part45
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180058811/

【BP】スバルレガシィ■2.0i/2.0R/2.5i専用■【BL】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1331815714/

スバルレガシィ■2.0i/2.0R/2.5i専用■【BP/BL】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1360162624/

2.0iカジュアルエディション（A〜F型）
2.0i（A〜F）
2.0iアイボリーレザーセレクション（B・C）
2.0iアルカンターラセレクション（B）
2.0iB-SPORT（C〜E）
2.0iB-SPORTブラックインテリアセレクション（C)
2.0iB-SPORTリミテッド（D)
2.0iブライトン（E)
2.0iアーバンセレクション（E)
2.0iアドバンテージライン（F)
2.0iスマートセレクション（F）
2.0iニッポンレンタカーバージョン（B）

アークティックホワイトP（A〜C）
サテンホワイトP（D〜F）
ブリリアントシルバーM（A〜D）
スティールシルバーM（E・F）
バイオレットグレーM（C）
アーバングレーM（B〜D）
ダイヤモンドグレーM（D〜F）
アトランティックブルーP（A〜C）
ニューポートブルーP（D〜F）
リーガルブルーP（A〜F）
ミッドナイトブルーP（E型アーバンセレクション専用色）
ガーネットレッドP（A〜C）
カメリアレッドP（F）
トパーズゴールドM（E）
オブシディアンブラックP（A〜F）
WRブルー（ニッポンレンタカー専用色）

おつおつ

では再開しましょう

990 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/12/05(金) 23:34:45.16 ID:OTo02x720
>>989
えっちがいますが

どこにエッチがいるのですか？

>1
乙

>5
みんなの心の中にいます

NGID推薦

後期型に前期型のドアミラーって付きますかね？

ｵｸとか中古ﾊﾟｰﾂ屋とか小まめに見てるのですが、
後期型のドアミラー(特に左)の出物がほとんど無いので…

950 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/12/05(金) 08:10:04.69 ID:dV19KFfO0
このクルマWRブルーなんてあったんだな
何気に中古車サイト見てたらすげーかっこよかった


954：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/12/05(金) 15:02:44.11 ID:Apq03kDC0
>>950
自分の外見に自信が無いなら乗らないほうがいい
理由は分かるよね？

958：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/12/05(金) 18:53:51.71 ID:Apq03kDC0
だってさ最近のスバルブルー評判悪くて恥ずかしいじゃん
車見て人見てやっぱりって笑われるんだよ

六連星で青いクルマはレガシィだろうがサンバーだろうがたとえトレジアだろうがすべてキモオタが乗ってると思い込んでて
ツッコまれると逆ギレして必死に話逸らすニワカｗｗｗ

ま〜たやってるよｗ
なんなんだこのスレ
GTや3.0R乗りたくても金無くて乗れなかった貧乏人共め
一生妬んでろ

二世代も前の車で何いってんの？
もう少し煽り方を変えよう

足には最高なんだよなぁｉ。

>>11
現行も前代もぶさいくやん

>>13
褒めたいのか貶したいのか分からんぞ。
レスの内容自体は同意するけど。

俺はみてくれが気に入ってGL選んだんだよ

BL

長文許せ

スバル車はレオーネ バンMT(親父の)、初代ジャスティ1.2RS MT、BG250T G AT に乗ってた(他社への浮気アリ)
今月BP2.0iC型BスポーツAT 114,,000kmで9年目の車検
今までDラーで車検受けてたが、今回知り合いの町工場にて安くタイミングベルト・ウォーターポンプ等を交換する
で、 町工場に見せるため 今までのメンテナンスの履歴をDに行ってプリントアウトしてもらってきた

気になっていたＡＴＦは2回交換済みでホッとした(おまかせだったので明細を気にしてなかった) 次回は13万kmで交換とのこと
町工場よりDのほうがきっちり整備出来るとアドバイスを頂いたが丁寧にお断りした(実際はどうなんだろう？)

しかし、最近のDは接客がよくなってるね！(滋賀県 草津スバル)
ついでにレヴォーグ1.6とOUTBACKに試乗してきたけど
アイサイトVer3は良く出来てて欲しいと思った
長距離乗るスノボの往復なんかでは最高の機能だわ！
でも両者共に確かに良い車だが欲しいとは思う程の魅力は無かった
誰かが言ってた 「良い商品、作品ではない」ってのが的を得てる
BPが逝ってしまった時にはOUTBACKかな

結局、やはり軽さは正義 サイズもBPで充分
まだまだBPに乗ろうと思った

的を得てるあたりが許せん

ごめんなさい

>>17
滋賀スバル草津店は今までが『最低』だったから、ちょっとマシになっただけでも凄く良くなった気がするんだよw

更にあそこはフロントだけでなく、メカニックの質も最低だからな。
前に酷い目にあってから一回も行ってない。

彦根は良かったな…なんで店舗であんなに差が出るのか不思議だわ。

>>20
俺は昔 BGの時に大津店で整備の技術の無さに失望してトヨタ アルデオに乗り換えた(今は良くなってるかもしれないが、俺は行かない)

草津店の整備には不満はない(BPに酷い不具合が無いだけかもしれないが…)

>>17
つか、試乗でもすぐにわかるようなものなのか？
パッと乗ってすぐに理解する自信ないわ
おらの2.0Rのハンドルにはボタンなんてひとつもついとらんけんのぅ

最新のものが最高だとは限らない
とは言うけどな

>>10
GTも試乗したがおれはターボよりサンルーフが欲しかったんだよぉ
それとターボは俺にはオーバースペックだとおもた（これは後に間違いであることがはっきりしたわけだが

3.0Rはその時なかったような気がする
まあ、中古で程度のいいのがあれば今から乗っても良いかなって思わんでもない
2.0RのB型で走行距離16万キロだからなあ そろそろ考えないとな

>>21

> 草津店の整備には不満はない(BPに酷い不具合が無いだけかもしれないが…)


オイル交換した時は気をつけろよ。
ディーラー出る前に一回ボンネット開けて、エンジンルーム内を確認する事をお勧めする。理由は聞くな。

>>22
試乗には店長が同乗
アイサイトのスイッチ操作をアシスト
機能やメリットを詳しく説明してくれて、実際に体感してきた。

>>24
それは最近の事かい？

>>1
乙です。
結局3.0は入れなかったのか。ナイス判断。

i、R、GT、3.0Rみんな違ってみんな良い。

この型の3.0はタイミングチェーン？

スタットレスタイヤはインチダウンしてる？
2.0i 今まで標準サイズはめてたけど
15インチの方が雪道ではいいのかな？

積雪を伴う雪道なら小さくて細いタイヤのが良いとは言われてるよね
自分でその違いを実感したことはないが

雪と氷でグッチャグチャ、ボッコボコのガッタガタ道を走るなら扁平率高い方がいいと思った
16インチホイール持ってて使いたいとかでなければ15でいいんじゃない？安いし

16ホイールにつけてるスタットレスがもうダメなので…
スバル車用15?? オクで探してみます
ありがとう

>>28
チェーンだよ

>>32
最近ではBG系の15インチ位しかないんだよね。
俺は、GC8のホイール入手して使ってる。

手に入れたのは10年も前の話だけど。

２．０iで長年１５インチスタッドレス使用者のブログ参考になるぞ。

http://blog.goo.ne.jp/shishimaru41/s/%A5%B9%A5%BF%A5%C3%A5%C9%A5%EC%A5%B9

>>35
全く参考にならん

>>33
ありがと

スレタイ見たら3.0入ってなかったごめんよう

入れなくていいよ

雪道はいいかもしれんが普段使いがなあ
17から16にインチダウンしたら、カーブが不安定になってしまった
まあ、このタイヤも今年で終わりにして来年は17でホイールごと換えるわ

ミシュランのXI 3がドライでも良さげで
15インチで検討中

ミシュランのXI 3がドライでも良さげで
15インチで検討中

大事なことなので二回言いましたよ

ゴメン
ただの操作ミス

スタッドレスで扁平率45なんていらんよなあ
BGの頃はターボーでも60だったのに。

16インチのスタッドレスなら、195/60R16でも良いよね。

クリスマスまでに彼女欲しい

クリスマスの>>46「車が恋人さ」

スタッドレス、バックスで見積もってもらったら15万もする。
でもネットなら同じものが10万以下で買える。
あまり安いんで不安だがネット購入大丈夫かなあ？
一応国産の新品。

タイヤはイエローハットの方が安くないか？

>>48
タイヤなんて穴一つが致命傷になりかねんのだから、
NCNRとかでない限りはバックスの方が良いと思うぞ。

保管場所無いから、俺はノーマルで過ごす（´・ω・｀）

ネットだと半額近いことあるね
でも量販店とかに持ち込んで交換だと工賃3倍くらいとられる
ディーラーはどうだろう、あまりいい顔しないかな

タイヤ組付けはタイヤチェンジャーさえあれば自分で出来るけど、
バランス取りだけは無理だな。
やっぱりアレって必要なんだろうか。
走ってるうちにウェイト取れてたりするけど
特に振動増えたとかは感じないんだよな。

タイヤはネットで買って
近所のタイヤ持ち込み交換してくれる
ところを探した方が安上がり。
中にはネットから直に送って
車を持っていけばやってもらえるところもあるよ。

スタッドレスなんて価格差がありすぎ。
はめ替えバランス取り込み4本で8千円ぐらいだろ。
韓国タイヤ以外なら絶対ネットの方がいいよ。

2年前に通販で買ったRevo GZは消しゴムだった。今シーズンで終了しそう。

>>48
地元の店では高すぎるので今までタイヤの購入は全て通販だったけど、全部2,3ヶ月以内製造の物が来たよ。

まだ4年目のRevo2でいくンゴ

スタットレスタイヤで雪道を走るときは
タイヤの性能を過信しない事！
使用年数、銘柄に関係なく
まず安全な場所で急ブレーキをかけて
ABSの作動具合と制動距離を確認すること
次に見晴らしの良いカーブで安全を確認後
横方向のグリップを確認
出来れば若干横滑りし始める時の横Gを体感しておくと
より確実な安全運転が出来る
皆さん、ご安全に！！

>>56
おー！ご安全に！

>>48っす

>>49-57
様々なご意見ありがとうございました、ネットで注文しました。
ダンロップ、ウインターマックスです。

また、感想を聞かせてね

地元のスバルでネット購入タイヤ15インチ4本2000円で
組み換えバランス取りしてくれた。16インチは4本8000円だった。
エアバルブ交換は忘れてはいけないぞ。

通販価格コムの場合2014年タイヤ指定の店もある。
そう書かれた店を選ぼう。
http://kakaku.com/car_goods/studless-tire/itemlist.aspx?pdf_se=1,16,17&pdf_Spec201=15&pdf_Spec202=195&pdf_Spec203=65&pdf_so=p1

BP2.0i乗りなんだが使い古しのスタッドレスを夏タイヤ代わりに履いていたが
パンクしたので交換したんだわ
そしたら燃費がガタ落ちした・・・
スタッドレスの時はだいたい320�qぐらいで警告灯が点灯したけど
タイヤ替えたら280�qぐらいで点灯しやがった・・・

ちなみにタイヤはミシュランX-ICE XI2 →石橋アドレナリンRE002

使い古しのスタッドレスより燃費悪いなんて何かの冗談だよな・・・
それとも途中で何かの拍子にメーターのリセットボタン押したのかな・・・?

ＢＰ　２．５アウトバックだが６００ｋｍは走るぞ

悪くて500kmジャスト、良ければ650kmくらい行くな

使用条件違うのに何言ってんだこいつら

>>61
XICEは硬いからなあ。
経年劣化するとスタッドレスはもっと硬くなるから、抵抗が小さくなる。

んで、消しゴムタイヤにすれば燃費は落ちる。

その分ブレーキ性能上がったと思うしか無いねえ。

>>137
グリザイアや異能バトルやトリニティセブンは普通に見れるが
ガールフレンド(仮)は直視するの辛い

あっそうそうIS350のミクミク化完了だよ

え？なんですって？

最近はエコ運転してるから、リッター8だったのがリッター11までのびた

そんなに変わるわけないだろｗ

とうとう嫁がが不要になって車から下ろしたのか
エコだな

都市部から地方に引っ越したのかな？

すでにエコ運転関係なしｗ

無茶な運転やめただけだよ
エコランプ意識しながらゆったり運転にしたら燃費良くなった

嫁からそんなに急かせれてたのか

ウチのD型、ライト黄ばんできた…orz

ポリッシャー買ったから自分で磨いてるわ
一か月くらいでまたくすんでくるけど

プラクリーンっていう水性のプラスチック用コンパウンドおすすめ
洗車の度に軽く磨くだけでキレイに保てるよ
ピカールみたいな油分が無いので兎に角楽

フロントガラスの油膜＆ワイパー傷＆ウォータースポットをなんとかしたい・・・
キイロビンをダブルアクションで磨いてみたけど微妙、力不足な感じ

>>78
ポリッシャーあるならガラス研磨用コンパウンド買えば一発やん

みんな手間かけてるのね
おれはスタンドにある自動洗車機しかやってないな〜
おれも手間かけてみようかな〜

オトバクでガラスコートのワックス売ってたけどあれいいのかな？

ドアとボディの隙間がだんだん広くなってきた気がする
ゴムパーツも劣化してヒビとかちぎれたりしてる
こういうのはどうすればいいんだろ？

ドアのヒンジが緩んでるとか。
ディーラーに行けば直してくれんじゃね？

ウェザーストリップ替えたいな
ドア開けるときにンキュッていう

外装のゴム系パーツは
ディーラーで取り寄せてもらって
交換するしかないな。でも、高いよ。
窓したのゴム交換だけで1つ7千円ぐらいするよ。
勿体ないからゴムが割れてきたところをゴム用ボンドをして
その上から黒いビニールテープ貼りました。

音はシリコンスプレーでしなくなるよ。

シリコンスプレー買ってきて家の引き戸とかで試したら周囲の床がツルッツルになってワロタｗｗｗｗｗ

いや、だから野生の王国じゃなくて兼高かおる世界の旅だってば。

↑スレ間違えました。

脅威の世界かも

伊緒も可愛いけど、まなが一番みじかに感じる。
パートナーは椿芽だけど。

ほたる一択

>>92
BP5とほたるは許す

2.0iに3.0Rグリル付けたいなぁ

>>94
ヤフオクでバンパーもゲットと細かい部品をディーラーで注文すればあら不思議

マフラーも二本出しにしてエンジンもEZ30Rに替えよう

>>95
バンパー互換性無いの？グリルだけでいいんだが・・・

>>97
2.0i前期に2.0i後期のグリルなら小加工で付くけど

>>96
中古買った方がはぇえw

>>98
3.0Rのメッキグリルがいいなぁと。
まさか後期はグレード問わずメッキなん？

>>97
記憶が曖昧だけど後期のスペbなら使えたかも？

>>100
はいピカピカです

あの飛行機の羽モチーフにしたやつ？後期型なら他のグレードに着くんじゃないの？

>>103
羽=ウインググリルって言うんでしたっけ。あれです。
それプラス外周もメッキになるようです。
自分はC型iなんですけどウインググリル部のみメッキなもので。
>>102
情報サンクスです。調べてみます。

ディーラーでも売ってるでしょ
ちなみに真ん中のスバルエムブレムは別売物

F型2.5iにF型アウトバックの2.5ターボのエンジン
積めないかなあ？

>106
S402に乗り換えた方が手っ取り早いんじゃね？

今現在ステラのRN2に乗ってるんですが、レガシィB42.0iへの乗り換えを考えてます
少しググってみたところいろんなところでターボ車と比べられてボロクソに言われてたんですが、
さすがに軽よりダメってことはありませんよね？
このデザイン大好きなので是非乗りたいのですが・・・

>>108
安いレクサスだと思ってください

21年落ち軽から2.0i乗り換えたけど初めは加速におしっこ漏らしそうだったよ
上を見ればキリはないけど何にでも使えて便利だし買ってよかったと思ってる

16インチタイヤ&ホイール、レギュラーガソリンの維持費の安さとターボ&VTDの恩恵を天秤にかけて維持費をとるならiで問題ない。
燃費でいうと高速orバイパスではiとgtでもあまり変わらない。
市街地走ればiの優勢ではあるけど。

>>109-111
thx
試乗出来ればいいんですが、先々代のクルマですしね・・・
ちなみに買うに当たって選ぶべき型式とか、見るポイントありますかね

>>109
レガシィ2.0iで車検時ステラFFが代車だった。
そのステラの酷さに笑ったぞ。
もしスバルの最速軽Vivio　RX‐Rから比較だったら、
遅いと言えるが、普通の軽よりは2.0iは高性能だぞ。
加速が欲しければエコボタンオフ、右側にシフトしスポーツモードだと十分速い。
発売当時の0−400ｍは
レガシィ2.0iが18秒33
最新のダイハツコペン　64馬力ターボCVT　19秒152
N‐BOX　　20秒73
ワゴンR　FZ　52馬力　　21秒188

>>112
E型アーバンがおすすめ

>>113
軽と比較されたってねえ
かわいそうに

>>112
F型アドバンテージラインおすすめ

>>114
>>116
ありがとうございます
非常に申し訳ないのですがMTを買いたいんです・・・

素直に2.0iとMTで検索したら良いと思うよ

2.0iのATなら、そこそこタマ数があるから選べるけど、
2.0iのMTの中古車となると、選択の余地が殆どないぞ。

私も最初、MTでマッキン付きの2.0iを探してたんだが、
「2.0iのMTや2.0iのマッキン付きはそもそも新車で出た数が少ない。
MTのマッキン付きとなるとさらに少ないから、中古は諦めたほうがいい」
と言われて、2.0iのATマッキン付きで妥協した。

>>117
MTだと2.0GTでないと無理じゃないかな。

ｉ は少ないだろうが、Rならそれなりにあると思う。

尤も、自身の条件に合致するタマがあるかは運であり一期一会だろう。

age

iとGTって性能面では段違いなのは言わずもがなだけど、維持費の面ではどのくらいの差がつくんだろな
高くつくのはガソリンとタイヤくらい？

オイル代

反則金

2.0iのMT欲しい

まだまだ現役多いうちにMT探し出して持ち主と交渉した方がいいよ
俺はcarinaEDのMT探したくてもATすら見かけることが無くなって泣く泣くレガシィにした
とはいえ後悔はしてないけど

最悪ＡＴをMTに載せ替えるか

>>123
2.0iの場合標準が16インチタイヤで、15インチも履けるんだけど、
GTの場合、B型?で出た廉価版のGT-�Uを除いて17インチしか履けないから、
タイヤ代は結構差が出るよね。


あと話は少し逸れるが、GT-�U追加の理由。

高価になりすぎたGTの普及版(生活四駆版)という理由の他に、
BP/BL発売直後に一部で出た、
「スバルは“先代モデルより100kg軽量化した”
と宣伝してる癖に100kg軽くなってない」
という批判に対する回答の意味もあるんだよね。

因みににGT-�U(AT)の車重は1410kg。

http://greeco-channel.com/car/subaru/legacy_b4-6/
前スレにあったサイトによるとiとGTの年間維持費は約３００００円の差があるわけだが、
保険の金額とかはそれぞれだろうから一概には比べられないかもね

D型GTを代車で数日乗った時、街中で踏んでも全然加速しないので
あれ？なんだこれ？？って思ったな。
SかS＃にすると突然グオーンてふけ上がって急加速、前の車に急接近して
あわててブレーキ踏んだ。
たぶんiの方が感覚的にアクセルを踏んだ分だけ素直に加速するので
運転はしやすい。
GTは高速の入り口や追い越しとかで
楽しく感じる車だと思う。

>>131
街中ではMTのWRXSTIでさえそんな感じです
まあスバルのターボは昔からそうなんです

足元暖まらねぇな。
デフ漏れ多すぎんだろ(笑)

>>131
全く同じエンジンを搭載したGH8(先代インプ)のMT乗ってたけど、
確かにECOモードだともっさり感はあったが、
車重が軽いせいか、加速しないということはなかったな。

先代インプは足回りが柔らかくて、歴代インプユーザーから
「こんなのインプじゃない！」と不評だったけど、
個人的にはふにゃ足でも腰砕けでもない絶妙なあの柔らか足は気に入ってた。

>>131
オレも昔GT買う気満々で試乗したらそんな感じ、2000回転超えてしばらくすると
突然グッと加速が来る感じだね・・・しかし加速が付くと怖いくらい
これオレ向きじゃないと早々にあきらめた

3.0Rの試乗車もあったので乗ってみたが低速トルクは思ったほどない
回転をあげるとスルスルとトルクが出てくるタイプ
しかしそれに合わせて騒音が結構ある・・・防音材多用しているんじゃなかったの？
って感じでこれもちょっとなぁ〜と思った

一番試乗して良かったのが2.0R
キビキビと反応してすこぶる快適

しかし購入したのは2.0i
2.0Rに比べてちょうどハイオク仕様にレギュラーガソリンを入れたような感じ
出だしが2.0Rに比べわずかに鈍い感じ
しかし走り出して回さなければほとんど2.0Rと同じだった
燃費も良いし結局2.0iに決定

GT狙いで購入したのは2.0i
ディーラーもがっかりしただろうけどしょうがない
もうすぐ10万キロになるが良い車だと今でも思っている

まぁディーラーからしたら、
１００万円くらいの見込み違いではあったろうけど、
新車を買ってくれた訳だし、その後、末永く愛車として
乗り続けてくれているんなら、感謝もされてるべさ（´∀｀）

2.0Rのトップエンド1000回転を使う機会って、都市の信号だらけの道ではほとんどないだろうから、2.0iをATで、という選択になる。
けれど、2.0iで慣れてくるとアルミ・ボンネットと余計な補機会類がない鼻の軽さが、ツボにはまって気持ちよくなってくる。
パドルシフトもクラッチの無いMT気分が味わえる。

2.0iでもスポーツモードをオートのまま使うと結構気持ちいい

下のトルクがありレギュラー仕様となると、2.5iになる訳だが、
いかんせんタマ数が少な過ぎる。
(アウトバックなら結構あるが…)

2.5なら多少の登り坂や追い越し加速でも、
ロックアップ状態のままトルクで走れるから、
起伏の多い山道や、高速道路を走る機会の多い人には良いよね。

>>135
GTだけど緩やかな加速をすれば唐突にグッとはこないよ

通常走行中に床まで踏み込めばタイムラグの後、唐突にグッとくる

エコモードのon / off って結構燃費違うのかな？
誰か実験とかした人いる？

燃費以前にドライバビリティがかなり落ちる。そもそも、レガシィって燃費を気にして乗る車じゃないですよね。

なんかエコがONだと50km/hくらいの時に1000回転ちょいでブボボボボボってかんじの低音が響くんだよね
大丈夫なんこれ？

EE20エンジン搭載のレガシィを輸入するしかないね

あけおめ！

ことよろ！

昨日エロDVD買いに東京書店に行ったら
駐車場にマフラーが1本なのにFバンパーがスペックB用のBL5がいて
カッコ良かった。因みに後期17インチの純正ホイル履いてた。
色はアーバングレーだったけどここの住人かな？

バンパーってそんな簡単に変えられるもんなのか

>>147
1行目の情報は必要なのかｗ

ECO切ったら確かに快適だ

>>150
前期か？

>>148
バンパー（フォグ含む）・ホースメント・グリルまで交換すればOKだったと記憶。

ＢＰ２．５ｉ用の社外エキパイとセンターパイプ教えて

この車の純正のオーディオをオミットする方法はないんかな？
エアコンのとこにHDDナビ入れて貴重な収納スペースを潰したくないのだが

ボッタパネルじゃダメなの？

>>153
御主あれをやるつもりじゃな

>>155
なんだいそれは？

オーディオのところを2DINにするやつ
あれ正式名称何て言うんだろう

テスト

正式名称は｢AVパネルセット｣だって。
定価28000円+工賃1000円。
シングルエアコン用とヂュアルエアコン用があるから、車に合ったのを買うがヨロシ。

正式名なんて解らなくても「ボッタクリパネル」で検索すると普通に出てくる。
俺はヤフオクで業者から買ったけど半額くらいで買えた。

>>158-161
ありがとう！！
確かにあれで二万はぼったくりだわ

エアコン吹き出し口間のフェイスパネル&ブラケットセットなら一万だけど、サイバーナビの1DIN+1DINしか付けられない。
元々サイバー狙いならアリなんだけどね。

ボッタパネルは上下でセットだが、上下個別で販売もしてる
あとシングルエアコン用とヅアルエアコン用間違えて買っても今付いてるエアコンボタンと基板を交換することで問題なく機能する
素人でもできる

>156
別になんて理由は無いんだ
少し排気の音を楽しみたいだけだ
そしてトルクも増えりゃいいんだけど

サウンドレーサーでおｋ

「サウンドレーサーでトルクアップ」

アテンザ四駆かB4limitedか悩んでる

燃費を重視するならアテンザ。
それ以外ならB4。
アテンザで340万円は無いわ。
アテンザの方が長いから
B4より取り回しが悪い。

S4やﾚｳﾞｫｰｸﾞはインプレッサベースだから革を剥いだら
一緒だし、インプ2.0iアイサイトが１番お買い得。

B4はベースモデルがの方がお買い得だよ。あれで税抜き
265万円はバーゲンプライス。長く乗るならアテンザより
B4の方がいい。ただ、A型は人柱だから避けた方がいいが...

B4だな

>>168
おっさんの完全体ならB4で大丈夫

最近のマズダはグリルがきもいから選択肢除外

売れてる車をディスると嫉妬みたいで嫌だが、たしかにあのグリルはキモい
アルファロメオの出来損ないみたい
ヨーロッパでは人気なのかもしれんがね

最近のスバル車よりは、どれもずっと良いと思うが

>>164
まじで、エアコン操作部なしで上のパネルだけ買えるの？
品番わかりますか？

>>175
わからん
デーラーか中古パーツ屋で聞きなはれ

純正状態のパネルがAC＋オーディオで合体してるから
上のパネルだけ買っても無意味では

ジム持っててガンダムの下半身付けようとしてもジムは上下分離出来ないのとおんなしなんだよね

ちょっと便乗して質問をば
上のぼったくりパネルを付けてパネル側に収納を設け、エアコンの間の収納をオミットしてHDDナビをぶちこめますかね？

エアコン吹き出し口間は2DINは入らないよ
フレームが通ってるから無理やり突っ込んでも出っ張るはず
PNDはわりときれいに収まるという話は以前あった

エアコンとこのは中身プラスチックだからカットして2DIN収めてる人もいる
ノコでゴリゴリとカットだ
やろうやろうと思ってはいるけどビビってしまうチキン野郎なのさ俺は

ディーラーであのフレーム切っていいの？って聞いたことあるけど、
「正直何の効果を狙って追加したのか 分からない。
個人的には切っても良さそうだが、フレームとして追加されている以上手は出さない方が賢明だとは思う」
って言ってたな。
「保証はしない」一点張りの奴とは違う話の分かるデラマンやったなぁ。

あれ交換してるブログもあったな
単品でのパーツ取り寄せもできるかもしれん
だがダッシュボード取りはずさにゃいかん気がするからおいそれとチャレンジできん
もしそれするならベタベタダッシュボードも交換する良い機会なんだよな

あそこは綺麗にモニターがはまればよい場所で、
本体は別に設置、タッチパネルにすると幸せになれる

OBD2は2.0rEじゃ使えないんだっけ？

>>180
マジすかー
HDDは使うから外せないんだよなぁ

>>180-183
俺もそれをぶったぎる度胸は無いっす
ぼったくりパネルの位置じゃあ低くてナビ見辛くないですかね

視点移動が大きくなるから見やすいとは言いがたいけど、すぐ慣れるよ。
シフトレバーに手首を乗せてタッチパネル操作ができるから、その点は高い位置より便利。

フレームっていったってダッシュやエアコン等の機器類固定するためのものでしょ
ぶった切ったってボディがヤレるとか走りに影響するとかの類ではないから無問題と思うがね
俺はそこに2DIN押し込む必要が無いからやらんけど

>>186
ナビ程度なら大丈夫
動画やDVDはダメだな死ねる
操作はし易い位置ではある

上に移して今の場所にUSBハブやスマホ置き作りたい

>>187
>>189
やはり見辛いですかぁー
ガン見するわけじゃあないですけど、やはり見やすさは重視したいっすね・・・

>>188
自分は保守的なんで出来ればそういうとこに手を加えたくはないですねぇ
都合よくフレームを切らなくて済むサイズのオーディオがあればいいんですがね

純正ナビ入れてるんだけど、
固定モニターは昼間日差しがないと見えづらいねん（´・ω・｀）

>>856
ちょっと聞きたいんだけど
50〜60代の太ったおばさんが
アナルの匂いを嗅がれて興奮して
おしっこを漏らしちゃう作品の
タイトル何でしたっけ？

う〜ん
この変態め

>>190
サイバーナビでいいなら>>163で上にナビ付けてボッタパネルの1DINをナビ本体+もう1DINは1DINポケットに出来る。
本体をグローブボックスとかに入れれば2DINポケットで使える。

B4買おうかしら(´・ω・｀)

>>194
レスありがとう
サイバーナビの実機見たことなくてピンと来ないのですが、フレーム切らずにエアコン間に2DINが入るんじゃなくて、
エアコン間にインダッシュ1DINとぼったくりパネルに本体1DINという意味でしょうか？

>>196
そそ。あそこ1DINなら入るのよ。現行機で1DINフリップアップモニタ+1DIN本体に分かれてるのがサイバーナビだけなの。
だからナビ要らないんなら1DINオーディオデッキでもいいよ。

>>196
三行目は正にその通り。上にモニタ、ボッタパネルに本体。

本体はボッタパネルじゃなくても、助手席の下とかグローブボックス内でもいいのでは

それだとメディアの入れ替えとかやりにくくない？

CD,DVDを頻繁に入れ換えたいならボッタパネルのがいい。
音楽、動画をSD,USBで入れっぱなしならグローブボックスでも大丈夫。

俺はヤフオクで中古を15000円で買えた
チルト機構付いてるから一部けずらにゃならんかったけど中古だから気楽にやれたよ

Fバンパーの下部分をおもいっきし擦ってしまった。
泣きたい

STIのリップ取れた俺よりマシ
雪道高速走行中ガコッと音して次のSAで止まって見たら
半分取れて半分ぶら下がってた

バンパーなんてものは、ぶつけるためにあるんじゃ

本来は本来はそうだけど日本でそれは通じない

B4とS4どっちがいいですか？

>>197
>>198
重ね重ねありがとう
と、なるとそれぞれ1DINずつ空くというわけですか
インダッシュ好きじゃないけど考えてみます

ちなみに>>163で言ってるフェイスパネルセットは1DIN用だから1DIN入れると空きは無いから注意ね。

それ前期用しかないとか聞いたがどうなの？

やっぱ車検通すわ
金ないし

費用いくらだ？
30万くらい？

B4のMT高い。

>>212
15から20の予定

金が無いんじゃなくて俺BPが好きだから（震え声

2.0iかGT狙ってたら両方の良い弾見つかって迷ってる・・・
2.0iに至っては走行五万行ってなくてBスポでMT黒というどストライクな個体
誰か助けてくれ

エンジン移植

>>216
どストライクなの？決まったじゃん。おめでとう！

2.0iでフレキシブルタワーバーいれてアウトバックのセンターパイプ使ってマフラー２本だし化だな。

中古は見つけたらいくべし
迷ってたら無くなるぞ

>>219
そんな諦め悪い真似すんなら最初からGT乗るわな

今くらいのガソリン価格なら2.0Rもいいかなあ

燃費以外はGTの方が全てにおいて上なんだから、GTで良いだろ
これからどんどんガソリン安くなって来年は80円/Lくらいになるぞ

GTは重いのとパーツが多いので、そんな単純じゃない

キャッシュバック

キャッシュカード

感謝デーの告知来たけど、今週末って。
２日前に告知って無いよ・・・予定入れてしまったわ。
パーツ注文したかったのにな、次に見送るか。

ＢＬのＲでＡＴだとやっぱり燃費よろしくないのですよね？
知人から乗り換えるから格安で売るよと言われるも迷う

you買っちゃいなよ

ガソリン値下げだぞ

燃費普通だよ

乗れば宮

B4買いたい

今週末に狙ってる弾を見に行こうかと思う
なんか注意点ある？

弾じゃなく玉

去年買ったけど、これ見忘れてたなあってとこ
・ガラスコーティングされてた
・ダッシュボードが結構ベタベタだった
・窓周りのパッキン？が若干劣化してるようで洗車するとガラスの内側が曇る
・バッテリーがカオスでちょっとラッキー
・ナビやカーステの取り付け説明書がちゃんと付属してるか

ボディのチリが均等か
エアコンがちゃんと冷えるか
ブッシュちぎれてないか
一瞬でドアロック動くか
ステアリングセンター出てるか
走って変な音でないか（ハブベアリングとか）、振動しないか

まあ年式が年式だから細かいところはしょうがないな

BP/BLのプロが多いスレですね！
買った際はこちらにまた出入りしますね！

自分の運転にてリッター10出るかどうかが判断の分かれ目

燃費いい悪いの基準がわかんないとどうとも言えないZO☆
レガシィクラス（ごくごく標準的セダン）なら別段こんなもんだ
今まで何乗ってて燃費どうだったの？

コンパクトカーで13〜15程です
10は走って欲しいけど7〜9ですよねえ。
一回借りて乗ってみるのでここ見た方がいいとかの情報は為になりました！

>>236
thx
カオスのバッテリーはそんなに違うものなのかい？

>>237
ありがとう
試乗できるかわかんないから走行時の音以外はきっちりチェックさせてもらうね

CMが多くなって来たな

ぼったくりパネルってシングルエアコン用とデュアルエアコン用があると上の方に書いてるけど、何年式からがデュアルエアコン用なんだい？
具体的には19年式なんだけど

前期はシングルのみ
後期はターボと3リッターがデュアル
19年だとDかE型だから後期用ね

>>244
ありがとう??
助かります

ついでにパネルのことについて聞きたいんだけど、今お客様感謝デーだし安く注文出来るかな？
次の感謝デーいつだかわからんけど、急がなくてもいいかな？

因みにABC型でも、後期のデュアル用は取付可能。
なぜかシングル用だと動かない謎。

D型登場後のオーディオ/エアコン一体パネルをC型以前に移植する話題を
今更ながらに思い出すな。前期はMP3が再生できないからなあ。

ウチんとこの感謝デーは、STIパーツは15%、
ボッタパネルみたいなパーツは20%割引だったような。

ディーラーに聞いたら割り引きはSTI関連だけだとさー
こりゃ困った

宮城スバルは >248 と同じ

ここでさんざん色々聞き倒しましたがついに19年式BL52.0iBsportsのMTを契約してきました
しかしながら冬タイヤがついてないらしくインチダウンしての購入を決意し色々と調べたのですが
タイヤサイズ195/65R15が適正なサイズということで合ってますでしょうか？

おめでとう
195/65R15でOK

幅を減らしたくなければ205/60R15でもおｋ

>>252
>>253
ありがとうございます
運転席側の扉開けたとこに書いてある通り、195/65R15で行こうかと思います
調べて見たところホイールのインセット(オフセット)は+55ということだったのですが、+55のものがないときはどのようにすれば良いのでしょうか？
ホイールごとタイヤ買ったことないので無知ですみません

フェンダーからはみ出なければいいんじゃない？
+48くらいならいける・・・はず
ちなみにPCDは100で5穴ね

>>255
詳しくありがとうございます
しかし195/65R15で社外品だとインセット45のホイールばかりでなかなか厳しいようですね・・・

>>256
俺は去年の12月にヤフオクで5,000円で買ったよ！
傷だらけやったけど、使えたらそれでいいと思って…

>>256
俺も今シーズンから15インチにしたけど、リム幅6.0、インセット45のホイールではみ出てないよ。

アウトバック2.5にも15インチ入る？

【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ149【LEGACY】 [転載禁止](c)2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1422110321/6

6 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2015/01/25(日) 00:00:04.93 ID:g24o8Gke0
【タイヤ&ホイールのサイズについて】

基本は全車PCD100mm, 5穴
カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅・オフセット>

　【17インチ以上適合】
　　S402 (235/40R18)<8J, +53mm> ※ブレンボに当たらないこと
　　tuned by STi 2007 (225/40R18,)<7.5JJ, +55mm> ※ブレンボに当たらないこと
　　2.0GTスペB, 3.0RスペB (215/45R18)<7.0J, +55mm>
　　2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J, +55mm>
　　アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J, +48mm>

　【16インチ以上適合】
　　2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J, +55mm>
　　アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J, +48mm>

　【15インチ以上適合】
　　2.0i (205/55R16,)<6.5J, +55mm>

タイヤサイズのマッチングはここで調べるべし
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm

>>257
それはお買い得でしたな
そういうのがすんなり見つかればよいのですけど

>>258
マジですか
出来ましたらお使いのタイヤサイズ、ホイールのサイズを詳しく教えていただけませぬか

>>261
タイヤは195/65R15
ホイールは15×6.0J +45です。
大丈夫なんだろうけど、キャリパーとの隙間は心配になるレベル。

>>262
助かります
これで選択の幅も広がるかと思います
普段使用されてる限りではどこかに干渉したりはされてませんか？
キャリパーは少し弄りたいなと思ってたのですが、そんなに余裕ないものなのでしょうか

俺も多分同じだわ

>>263
今のところ問題なく使えてます。
貼りつけのウェイトの部分で、個人的にギリです。
弄る程度によっては15インチじゃ厳しいのでは

>>265
そうですかー
弄るといってもとりあえずダミーのキャリパーカバー付けるくらいしか考えてなかったのですが、
一番狭いとこでどのくらいでしょうか
指も入らないくらい狭いですかね

>>264
よろしければお話をうかがいたいです

>>260
サンクス！

>>266
タイヤ205/55/16 ホイール16 6.5 +45でデラ入庫オッケーやで。
話題にすら昇らない。
インセット-10なら気兼ねなく使える。
FだかRだか忘れたけど、どっちかはもうちょい外に出しても良い。

>>266
指は入らないです。
ウェイトの部分は車の鍵すら入りません。

>>268
フロントトレッド1495リアトレッド1490のようです

>>269
それは相当タイトですね
スペーサーとかでどうにかならんものか・・・

気になるなら普通に16でええやん

2.0iかたよー。ふつつかものですがヨロシクです〜。

>>272
おめ、2.0iは最高のゲタ車だよ(・∀・)

とりあえずドアロックが全部かかるかチェックだ。

まずはSTIフレキシブルタワーバーを付けなきゃね。

あんなもん高いだけのパーツ2.0iに付けてたまるか

ここの住民でもつけてる人わりといると思うけどなあ
たとえば俺

思うだけの自分がマジョリティみたいに語るなよ・・・
どうせタワーバーの効果だってあると「思う」程度だろ？
わざわざ2.0iにマフラー二本出ししたりタワーバー付けるならはじめからDOHCモデル買えって

>>275
>>277
だから２ちゃんって馬鹿にさせるんだよ。


みんカラでは普通に定番と言われている。
STI フレキシブルタワーバー のレビューまとめページ
レビュー数2590件
5点満点で平均評価4.45点

http://minkara.carview.co.jp/partscatalog/partsreview.aspx?pt=597260&cid=0&pn=1&cmk=0&cmo=0&cmo_nf=0&frm_sp=1

レガシィ2.0iでフレキシブルタワーバーを装着した人のブログ

http://hibi-tetsubun.txt-nifty.com/entrance/2009/04/post-bb1d.html
http://shorio.jugem.jp/?eid=98
http://tbow2002.exblog.jp/15330210/
http://hiro-syumi.ldblog.jp/archives/33355402.html
http://tbow2002.exblog.jp/15368325/

>>277
新参なら過去ログを見ればフレキシブルタワーバーが半分ネタ、半分マジな扱いにされているのがわかるだろう

車をどう弄ろうが勝手だが、
どや顔でいろんな人の個人的感想を羅列されたってレビュー(笑)でしかなくそれでパーツの性能が証明された訳じゃないだろ
そりゃせっかくお金出したパーツには値段なりの効果があって欲しいのが人情ってもんだろうが、そこがプラシーボ効果を生むこともある
やるなら装着したすべての車のサーキットでのタイムくらい具体的なもんでも出してからドヤってくれ
でなきゃ付ける意味あると「思う」止まりだよ
自己満足で完結するなら文句はないが、それを他人に強いるなんざ言語道断

あと馬鹿にされてる掲示板にわざわざ書き込んで頂かなくて結構なんで二度と来ないでもらえますか

>>281

スバルワークスラリードライバーのフレキシブルタワーバー試乗インプレ
車両はフォレスター
コースは群サイだ
ソルベルグ
http://www.sti.jp/flexible_tower_bar/#/movie
これによるとWRCドライバーチャンピオンは
15〜20％良くなっていると評価。
トミ・マキネン
http://www.sti.jp/flexible_tower_bar/#/makinen/page1

土屋圭市インプレ
今回装着のアイテムの中で一番驚いたのは、フロントに装着したフレキシブルタワーバーの効果だ。
ノーマルの正確なステアフィールもレベルは高いけど、若干重くなり、よりスポーツカーに近いフィーリングに変わる。
さらに、コーナリング時にロールスピードがゆっくりと、ロールストロークが抑えられたように感じる。
ロールスピードは普通の人はコントロールするのは難しいけど、これなら誰でもコントロールできる。
これは、フロントの外側にかかる荷重を、内側のタイヤにも仕事をさせるようになった証拠だ。
内側のタイヤが仕事をするようになると、同じタイヤグリップであっても、クルマ全体で踏ん張りが効くようになる。
だから、結果的にドライビングに安心感が増す。
また、段差を越える時の乗り心地も、若干よくなったように感じる。吸収の仕方が若干変わり、安っぽさがなくなっている。
これもフレキシブルタワーバーの効果だろう。
このフレキシブルタワーバーの値段は約3万円。ヘタなスポーツサスペンションを装着するくらいなら、これをつけたほうが、走りの面での効果はある。
できればノーマルにも最初から装着してほしいくらいだ。

そりゃプロはもらって記事書くんだから良く書くわな
で、タイムは？

あ、「金をもらって」ね

こいつなんでこんなに躍起になってんだ？
どちらかと言えば実用車寄りでスポーツ走行向きではない2.0iに少額の金かけてオナニーしてる自分の自己満を他人に押し付けるなよ気持ち悪い
走りにこだわりたいならなんでGTなり3.0RなりS402なり買わないの？ねえなんで？

対立煽りは本スレでドゾー

(誰も押しつけてなくね？

街乗り車に付ける必要なくね？って意見に対して明らかに過剰に反応して具体的な数字も１つもないレビュー(笑)を必死に貼りまくってスレを見辛くすんのを押し付けと呼ばずなんとする
付けるのも付けないのも自由だと思ってるなら付けないという意見にここまで火病らない
これは紛れもない押し付けオナニー

なんで2.0Rには言及しないの(´･ω･`)

>>288
せやなぁ

そもそもがネタなのではないのかと

レガシィって他社の同格の車と違って雪が似合うよなぁ
インプレッサほどじゃないにしろ雪国の人間には地味に嬉しいポイントだわ

女神湖氷上サーキットの2.0i
2012　1.8　女神湖氷上ドライブ　試走
https://www.youtube.com/watch?v=03ZtcyytiUw

2.0iｗｗ

さすが2.0iはスバルで唯一日本カーオブザイヤーを受賞したレガシィなだけあるな

COTYて2.0iだったのか
まぁ生活の足としては最高にカッコいいし、走りには定評あるからもちろん納得
しかもタイヤ、オイル、燃料費含めた維持費も低いしね

欲を言えばもう少し軽くするかレスポンス良くして欲しかったけどね
そのへんは個人のDIYじゃどうにもなるまいし

「えっ。こんなに走るんだっけ？」
改めて2.0i Bスポーツ リミテッド（以下、Bスポーツ）のしっかりとした足回りに感心した。
下りの高速ワインディングを、ターボモデルの2.0GT スペックB（以下、スペックB）を従えて、
楽々とハイペースで駆け下っていく。
バックミラーに映るスペックBに、コーナリングスピードをセーブしている様子は微塵も見られない。
2.0iはレガシィシリーズの廉価モデル。
そのスポーティバージョンであるBスポーツの足回りが特別スポーティに設定されているわけでもないのだ。
タイヤも205／55R16で2.0iと共通である。

http://www.carview.co.jp/magazine/report/2006/subaru_legacy/

んん？

ムムッ

2リットルエンジンはBP/BL型で本当に良くなった。
それまでのレガシィの2リットルエンジンはトルコンズルズルのうるさいだけのエンジンだったから。
惜しむらくは後期にFBエンジン載せてくれればと切に願ったものだが・・・。
モデルチェンジで完全にアメ車になっちまった。

唐突にURLとその内容のコピペ貼るとかこないだのタワーバーキチガイみたいだな

140ps 4ATって山道とかどうなの？

>>302
2.0iは人数乗せるとチョイつらいね。
この点2.5iは人数乗せてもかなり快適。

それは間違いないｗ

4人乗せ、荷物4人分で登坂とかだと、
2速ぶん回しになるな

>>302
4速ATで山道だがかなり軽快に走る。
登りだと1速、2速でしっかり上まで回すのが、
パワーの無い車でのスポーツ的な走行では常識。
その音はかなり趣味性がある。

エコスイッチを切るとトルクは出る様なセッティングになる。
ATのＤレンジで右側は通常モード、左側はスポーツモードの自動変速。
登坂時や高速道路等は右側スポーツモード自動変速がいい。

更に加速させたい場合は、1速でホールドし60km/hまで引っ張る。
2速は60〜115km/hがパワーバンド。

この状態でも峠道など登りで前の車を抜くのは至難の業、
平地や下りで狙うしかない。

カーグラフィックの試乗レポート
勾配がある冨士スカイラインでの2.0i試乗
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000015279.html

高いギヤで走るのがいい車評価ならトルクのあるターボを選ぶ事。

コピペマン結構昔からいるけどな

1速で60キロまでひっぱるとか同乗者のことまるで考えてないなｗｗ

街乗りレベルで最高の足なのであって峠攻める車じゃない
RとかGT買わずに走りがどうこう語りたいなら最初からアルテッツァにでも乗ってりゃいいのさ

1速~30km/h、2速~60km/hくらいじゃないか？ヒトドラでもうるさすぎてそこまで回さんわ。

今は涙目インプワゴンWRXにのってます
インプターボMTに3台　計20年乗ってそろそろ落ち着こうかと思って、車中泊できるワゴンを探してる(今の車でもやってる)


>>303
乗っても二人まで
2.5iも候補なんだけど、玉数がほとんど無さそうで

>>305
ブン回すのは抵抗ないけど、やっぱ厳しいか

先代アテンザワゴンか2.0i 2.5iで迷ってる

>>310
回して走るのに抵抗ないなら、2.0Rが良いよ
ハイオクだけどね

たまに高速道路で2速にしてエンジンぶん回してる

>>310
アウトバック3.0Rは中古車価格安いぞ
ただ税金と街中燃費とオイル交換料金はすごい
税金50000以上燃費街中6キロ高速12キロオイル交換ディーラーで10000オーバー

いや2.5は乗ったことないけど3.0はいい

高速によく乗るとかなら2.0iだと疲れるかもなあ

ちなみに車中泊するならリアの座面外すと真っ平らになるからその点ではBPはおすすめ

>>314
2.0iはそれまでのスバルっぽくなくハンドリングは軽くだるい感じで（ちょっとトヨタっぽい）
高速ではキョロキョロせず意外と楽ですよ。
年取ってくるとクイックなハンドリングは高速では疲れる。

>>310
先代アテンザはFFで5ATだけれど燃費は4ATの2.5iとほとんど同じですね。
F型の2.5iはそれまでのアウトバック2.5iと違って可変バルブリフトが備わってトルクが向上して
いるけど、2リットルエンジンに比べシリンダーが大きい分、低いドドドという排気音が気になる
人がいるみたいです。

>>310
車中泊という観点のみに限定すればサンバーディアスがわりとマジでオススメだけど、
それが無しならBP2.0Rが無難じゃないかな

2.5iが出た時の記事
driver 2008年4月20日号より B4 2.5iと新型アテンザとの比較

一般道路（ワインディングを含む）愛知県153号〜約220km

B4 2.5i　　7.8km/l
2.0R wagon specB　　8.6km/l
ATENZA sedan 25EX　　7.6km/l
ATENZA wagon 25EX　　7.3km/l

高速道路　首都高〜東名 60〜100km/hの制限速度内で約380km

B4 2.5i　　14.0km/l
2.0R wagon specB　　15.0km/l
ATENZA sedan 25EX　　14.1km/l
ATENZA wagon 25EX　　13.8km/l

高速道路（ハイペース走向）　東名〜中央自動車道〜首都高約430km

B4 2.5i　　11.4km/l
2.0R wagon specB　　11.5km/l
ATENZA sedan 25EX　　12.0km/l
ATENZA wagon 25EX　　11.8km/l

燃費も大事だけどそれ以外の比較はないのかい

>>318
BP/BL・2.5iのようなマニアックな車の比較記事なんてまずないよ。

ただそれまでの2.5Lエンジンのオーナーには2.5Lは好評でBP/BLの前期に2.5Lの設定がない事に苛ついていた
奴がいた。（まぁオレだけど・・・）
2.5LはBG/BD、BH/BE型ともDOHCで特にBG/BD時代に登場した250Tは2800回転で最大トルクを捻出する
スグれものだった。
ただ商業的にも2.5Lはあまり売れなかったらしい。（ホントにいい車なんだけどね）

B4Limited買っちゃう

ツーリングワゴン2.0i
2リッター水平対向4SOHC16バルブ
140ps／5600rpm、19.0kgm／4400rpm
なんだがここの住人はエンジンを4000rpmも回すと
ウルサイとか思う人種が多いらしい。

このコピペキチガイ自分の意見のみが唯一正しいと思ってそうだな

なんかいいガソリン添加剤ある？
2.0iBスポ C型だけど 115,000kmほぼエコ運転だったので
カーボンとかスラッジとか気になる
それよりぶん回してやるほうがいいのか？

13万キロくらいでフューエルワン使ってみたけど効果の実感はない

ガソリン添加剤なんて全部無駄だろ
バカなのか

>>325
そうなの？
無駄なの？

高いもんじゃないんだから試してみればいいじゃない

>>327
そうだね

添加剤ではなく、shell V-power を2.0iのガソリンにつかうといいかも

フューエルワンは効果無かったがeクリーンプラスは効果あった

フューエルワンは中古で購入してすぐに2回連続入れたけど、フィーリングが
良くなった。

因みにフューエルワンの主成分であるPEA(ポリエーテルアミン)は燃焼室の
カーボンとかを燃やすんだけど、添加中は燃費が少し低下する。
PEAを燃やし切ってからが、本領発揮。
添加してすぐに効果が出るわけじゃない。

ハイオクガソリンに含まれる清浄剤はエンジン内を汚さない為のものであって、
汚れを落とすほどの効果は無い。だからレギュラー仕様に入れるのは無意味。

Shell V-Powerとは
http://www.showa-shell.co.jp/carlife/products/shell-vpower/about-index.html

Shell V-Power。
それは、走るほどにエンジンを洗浄し、保護するように設計されたシェル製品の中で最も性能の高いハイオクガソリン。

クルマ本来の性能を引き出す。それこそが、この高性能ハイオクガソリンが開発された理由です。
Shell V-Powerには、エンジンの性能を低下させてしまうエンジン内の汚れに対して効果的に作用し、
走るほどにエンジンを洗浄し、保護する設計になっています。
かのスクーデリア・フェラーリもその性能の改善効果を評価し、Shell V-Powerを選択しているのです。

Shell V-Powerに関するよくあるお問い合わせ

レギュラー仕様車にも使える？
http://www.showa-shell.co.jp/carlife/products/shell-vpower/qa.html

レギュラー仕様車にハイオクガソリンを使用しても問題ありません。
むしろ、Shell V-Powerには、エンジン内部をキレイにする清浄剤が配合されているため、
エンジン内部の汚れが気になる方にはShell V-Powerの使用をお勧めします。
レギュラーガソリンの継続使用で堆積した汚れ（付着物）を除去し、その状態を維持することで、
エンジン本来の性能を回復させることができます。

コピペ嫌い君がファビョるぞ！

Shell V-Powerには汚れを落とす効果があるのかもしれんが、使い続ければの
話でしょ。レギュラー仕様に入れ続けるんなら、最初からハイオク仕様を
買っておけって話だよな。

レギュラー仕様だったら、フューエルワンの方が安くつく。

5万kmだけど
フューエルワンは、まぁちょっと良くなったかなーぐらいだった

シュアラスターループどうなんだろ

みんなはやっぱりハイオクなの？
レギュラーOK仕様だから、
新車以来ずっとレギュラー入れてる俺みたいのは異端なのか（。A 。）

わざわざレギュラー車にハイオク入れるのはECU書き換えたり等の点火系弄った上での話だろ？
ドノーマルにハイオク入れるのはただの自己満
悪いことじゃないし否定はしないけどね

レガシィ2.0iと2.0RATの加速動画

Legacy BP5 2.0i AT 0-100
https://www.youtube.com/watch?v=wnXKUqhBE6w

LEGACY BP5 2.0R(NA) 4AT Acceleration 0-100　加速
https://www.youtube.com/watch?v=W2ClipB0MFs

LEGACY BP5 2.0R 4ATのスポーツモードで0-100km/hやってみました。

>>339俺もずっとレギュラーだよ。せっかくのiの利点だし。
たまに20�gだけハイオク入れてエンジン回してやったりはするけど。

無意味

自己満足ってわりと大事なことだよ

Shell V-Power
新ハイオクガソリンが、なんと！レギュラーガソリンと同じ価格で給油できることがあるので
要チェックだよね！！

2000円で満足を買う
安いもんだ

EJエンジンはハイオクベースのエンジンだからレギュラー仕様にデチューンしてあるエンジンても
ハイオク投入で性能アップしてしまう例があるらしいよね。
この週末は2.0iにハイオク満タンでロングツーリングに出かけてみよう。

んで、なんでRかGT買わないの？

3代目レガシィ迄のNAは走り、エンジン、
ブレーキに問題があった。
4代目レガシィはスバルのターボに乗ってた奴が、
乗り換えてもそこそこ楽しめる車。
もし3代目のTS-R程度だったら乗り換えなかった。

雪が降ったら出かけよう

積もったら買いに行こう

積もらなかったか…

俺はR好きだな
上まで回るしエンジンフィールも自然な感じだし
車体が小さいのもいい
パワーは足りないけど、当時の俺はこれで充分だと思ってたんだよなあ
2.4のアコードに置いていかれて、たった400でここまで違うの？と思ったのもいい想い出

速度リミッターまで使いきれば2.0iでもランエボ逃げ切れないよ
加速で一時的に放れるけど諦めずベタ踏みしてるとだいたい抜き返せる

>>354
飛ばす連中から、その話は昔から聞くな。
以前のレガシィより空力がいいので、
非力なエンジンの2.0iでもゆるゆると190km/hのスピードリミッターが作動する。
そうすると、レガシィGTターボ乗りは目が点になり、
悪夢だと思うらしい。

シングルマフラーの２ちゃんでカローラやマーチ、
軽より遅いと言われていた車にリミッター作動時に後ろつかれているって・・・

アクセルレスポンスさえ上がれば完璧ってことか？
そのために必要なのは軽量化か
あと効果あるか知らんが社外エアクリとか？
タワーバーとかマフラー二本出しは重りになるだけだから要らないとして

フレキシブルタワーバーは最高速も伸びるような話があるよね

>>357
は？

何のためにiを買ったのか分からなくなる話してるねぇ。
ポテンシャルがあること自体は良い事だけど。

>>357
ソース

>>359
2.0iの生活車としての機能も損なわずにほんのちょっぴりスポーティーに出来たら素敵やん

フレキシブルタワーバーは、2.0iノーマル車でも重要なんだな。
付けるだけで直進性が上がる。
高速でも前期型など、ノーマルは100km/h走行時結構直進性も神経質でシビア。
エアコン調製もしたくないんだが・・・・

それがフレキシブルタワーバーを付けるだけで手放ししても真っ直ぐ走る様になる。

走る連中だと2.0iノーマルは130〜140km/h付近からリフト気味(浮く感じ)になり、
飛ばす気にならなくなるのだが・・・
その辺の領域で安定すると走るよく言っている。
コーナーリングも高速域では安定するらしく、
40km/h位コーナーリングスピードが上がったなんて奴もいた。
リフト気味であおられていた挙動が抑えられ、リア側が安定する。
その為最高速付近でも高速コーナーが安定するそうだ。
ターボ系のスバル車の高速安定性に近くなる。

2.0iにはSTIのパーツは全部つけるべきだと思う。高速ですごく良くなる。
2.0iに付けられるものは全部つけることが重要です。
http://www.sti.jp/parts/catalogue/blbpd_legacy/index.html

最高速伸ばすなら転がり抵抗が小さいエコタイヤ装着は必須。
インチアップは重くなるので厳禁です。ノーマルホイール推奨。

STIパーツ適合表
http://www.sti.jp/parts/catalogue/blbpd_legacy/cat4.html

なんでもすきなパーツつければいい
好きなようにするのが一番

高速乗るの前提なら最初から2.0i買ってねーっての
アホか

むしろアホしかいないじゃん

レガシィ2.0i
初心者は高速乗るには向かない非力な車。
高速に乗るなら選ばない。軽・マーチより遅い。
こんな奴はパワー・トルクが落ちるエコスイッチ常時オン。

レガシィ、WRXのターボ乗りスポーツ車乗りは、
非力だけど空力がいいので、リミッターまで速度が伸びる。
140ps／5600rpm　19.0kgm／4400rpm
走行時はエコスイッチオフ。本来のパワー・トルクを出す。
Dレンジでも右側のスポーツモード自動変速を選び、
高速や山道でもエコモードよりスポーティに走る。
https://www.youtube.com/watch?v=wnXKUqhBE6w
山道など加速したい場合は6200回転までしっかり回す。

走りの評価2.0i試乗レポート
箱根ターンパイク試乗
http://www.carview.co.jp/magazine/report/2006/subaru_legacy/
冨士スカイライン試乗
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000015279.html

女神湖氷上サーキット所有の練習車2.0i動画
https://www.youtube.com/watch?v=03ZtcyytiUw

みんカラ質問コーナー
2.0iの最高速は？
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/legacy/qa/unit5574/

マフラー2本だし化で2.0iもかっこよくなる
もともとEJ20はショートストロークのエンジンだからね

二本出ししても重りになるだけだし、ボンネットをエアスクープ付きのに付け替えるくらい恥ずかしいじゃん

また「バックランプ片方切れてるよ」って言われてしまった

マフラー２本だしにすると跳ね気味な2.0iのリアサスに左右均等に荷重がかかるので
リアが安定し速くなる。
しかも高回転時にエンジンの排気が抜けやすくなり、伸びがよくなる。
結果、ハイウェイスターと呼ばれるようになるらしい。

またキチガイか

純正の２本化は抜けが良くなってパワーアップするらしいな
俺もアウトバックでなければ２．０ｉ買ってしてたな

>>373
抜けが良くなると逆にパワーダウンするってのが通説なんだがw
まぁ2本化によって排気音がわずかに静かになるって位の効果しかねーんじゃないのかなw

抜けだけよくしてパワー上がるかよ
「エンジンがよく回ってる」ことと「パワーがアップしてる」ことの違いもわからんのか？

2本マフラーがただのカッコだけってのはもうバレてますよw

>>374　スバル車には通説は通用しない。
なぜなら2.0iに搭載されているEJ20は世界ラリー選手権で磨かれているから。

まぁ好きにしたらw

>>377
理由になってねえよ
もっと論理的な反論をよこせ
それともシリンダーが縦か横かで給排気の通説が覆るとでも？

官能性能の向上ですから、数値とか論理等では何とも。。。

確かにパワーが上がってるね。見た目だけじゃないんだなあ。
https://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002200/00000000000000004921/00001561

お聞きしたいんですけど、自分の車が
A型とかD型とかってどうやって調べればいいですか？
自分のレガシィは平成18年の10月が初年度登録日です。

http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1422110321/
の1を見る。

エンジンルームの型番プレートにある
BP5○←これ

>>381
うわー
たかだか１/100出力を上げるために（いや、それ以下？）10dBもうるさくなるなんて・・・
オレ的には絶対ありえんわ

>>381
ノーマルのマフラーで数回出力チェックするとその位の差が出るレベルだな。
騒々しくなっただけという感じだな。
まあ商売だからチョットは出力上がった様に見せなきゃいけないんだろうな。

>>383-384
レスありがとうございます。
調べたらD型でした。

>>381
あのさぁ・・・作って売ってるメーカーのサイトなんだから良く書くに決まってんだろバカ
車そのものだってカタログ通りのスペック出てねぇだろ？

そもそも抜けが良くなったらパワーが下がるのが通説と言われれば「EJ20には当てはまらない！WRCでみがかれてるから！」と意味のわからない主張をし、
エンジンの仕組みで通説は変わらないと言われれば「官能性能のことだから！数字じゃないから！」と掌返して言い訳し、
その後苦し紛れにパーツメーカーの一世代後の車のマフラーのページ持ってきて「パワーの数値上がってる！」とさらに掌返して単なる広告を鵜呑みにするようなボケが免許持ってるとは思えない
たとえ持ってるとしても上記の文を見るに、バカガキかメンヘラBBAだろう
いずれにせよ死んでほしい

>>388
確かにNAにマフラー入れたってパワーUPする訳ないが
お前に一番ﾀﾋんでほしい

みんなして何を必死になっているのか

>>354-355
この話が良く解らないんだけど、加速でつけられた差はどうやって埋めるんだ？
ランエボは180km/h、2.0iは190km/hでリミッター作動ってこと？

>>389
くやしいのうｗ ｗｗ

べつに悔しくて書いた訳じゃないがｗ

>>388みたいなレガシィオーナーは根暗のオタクが多いし
リアルでは面と向かって文句の一つ言えないカスなんだろ
ここで吠えてろザコが

同じ車種海苔なんだから仲良くしたらええやんいっつも煽りあってさぁ。
前期vs後期、グレード間抗争、今度はチューニング論争かい。
そりゃ2chでもスバル海苔が嫌われる訳だ。

>>393
くやしいのうｗｗｗｗ

>>391
チキンレースみたいなものでしょ
取り締まり怖いし

２．０iなのに二本出しにしたらプレミアムカーになって驚いた。
まるで欧州車のようです。

お薬出しときますねー
はい次の方ー

フレキシブルタワーバーをつけたら宝くじがあたった。

>>397
たしかにレクサスLSの隣に停めても見劣りしないな

Ｌotteマークにゃ勝てるな

2.0iでちゅーにんぐ（爆笑）

使い勝手をよくする程度ならまだしもただ虚勢を張りたいだけなら今すぐGTスペックBでも買えばいい
正直気持ち悪い

ネタにマジレスはどうかと

おいおい
レガシィ2.0iにフレキシブルタワーバーって、
スバル最弱のモデルに付けていると思う情弱が多い様だ。
もっと重く遅い、フォレスターやエクシーガノンターボ、
インプレッサ1.6や1.5でも常識なんだが・・・・
付けると柔らかめのスバル車が安定方向になり、安心。
カーブが怖くなくなると言ってるぞ。

特許製品を理解出来ない自称、車に詳しい奴が多くて笑える。


STI フレキシブルタワーバー
レビュー数　2604件
平均評価　4.45点(5点満点)
http://minkara.carview.co.jp/partscatalog/partsreview.aspx?pt=597260&cid=0&pn=1&cmk=0&cmo=0&cmo_nf=0&frm_sp=1

付けなきゃとても乗れたもんじゃない、ってレベルなんなら付けるけど、
そんなにプッシュされると逆に敬遠されるぞ。

鼻先が軽い2.0iにフレキシブルタワーバーを搭載すると
恐るべきハンドリングカーに変貌する。
しかも超高速域でのサスのジオメトリが安定し最高速も伸びる。
しかもマフラー二本だしにより左右の重量バランスが改善されるとともに
跳ねがちなリアサスに荷重がかかり、ハンドリングが安定する。
しかも前後重量配分が50：50に近くなりまるで欧州車のようになる。
社外マフラーやstiマフラーが使えるので心地よいサウンドが演出できる。

しかもが多すぎるのでやりなおし

>>405
つけてる人のレビュー「だけ」持って来てなおかつ
日本に存在するすべてのレガシィ、フォレスター、エクシーガ、インプレッサの中における2604というレビューの数を見て「常識」とか頭おかしいんじゃない？

>>407
なんで同じく鼻先が軽いでお馴染みの2.0R乗らないの？バカ？

2.0iはもっと軽いのです！

>>410
つってもたかだか30kg
2.0iツインマフラーにしたらその差は更に縮まるわな
そしたらあとはドライバッテリーにしたりダイエットしたらあら不思議、同程度の重さで馬力が50も上な車ができましたとさ
素直に買う金がない貧乏人だと認めろキチガイ

Rを追加したら雰囲気が変わっちゃったじゃないか（呆れ）
いいかたはわるいけど目くそ鼻くそなんだし対立煽りはどっかでやれって

>>406
それがヤツの目的だから反応しない方が良い

>>273
ありがとー、先週末納車されたす
ロックは問題なかったよーありがとー

2.0iなかなかよいっすな！
大事にのりまーす。

日本カーオブザイヤー受賞車だからね

車は素晴らしいのにパーツメーカーから派遣されてきた一部のキチガイがギャンギャンうるさいせいで本スレからも隔離されて不憫

2.0iにはテインの車高調もおススメだな
圧倒的なロープライス ＆ Made in 横浜！ だし。
http://www.tein.co.jp/products/flex_z.html

ドヤ顔で持ってくるソースはデータではなく他人の主観でしかない感想文やレビューばかり
かといって自分でデータをとるわけでもなくレビュー(笑)や製品紹介を盲目的に信じて現実を見ず、否定的な意見は伝聞やトンデモ理論でこき下ろす
そして論理的な返レスが出来ない都合の悪いレスはスルー

車はいいのにこんなキチガイがブレーキダストの如くこびりついてちゃ他の2.0i乗りもいい迷惑だろうよ

別にレビュー自体は数が揃ってれば信憑性は出てくると思うけどな（ただみんカラは一部の人以外レビューにすらなってない）
個人的には盲目的な口調がキモ過ぎてあかん>>405は。

2.0iのスタッドレス用に中古の15インチアルミ買ったんだが
星形スポークで表面がアルマイトっぽくなってて真ん中にスバルって書いてあるやつってなんの純正ホイールかわかる？

ホイールの裏側に何かのメーカー名はあるかな？

>>421
メーカー名はなかったよ・・・
メイドインジャパンとは書いてあったが・・・

画像もなしに

>>423
http://m2.upup.be/bHGnSds5Ta
これです
見れるかな？

画像だらけだしw

エロサイトじゃねえかw

解らんなら解らんと言ってくれよｗ
ガリキズとかブレーキダスト酷かったからリフレッシュ中だが塗料の色が思ってたのと違っててダサくなりそうだ・・・

これはエロい

専用のスレが有るのが分からなく、違う方に書いてしまったので
改めてこちらに書き込みいたします。

F型のBPで2.5iなんですが、あまり乗らなくバッテリー上がりが怖いので
車庫内でバッテリー電圧をロガーしているんですが、不定期に電圧が下がって
放電しているようです。1〜3日に1〜2時間ガクンと電圧が不定期に下がります。
なにか、機器が動作していみたいなのですが、なにが動作しているんでしょうか?
電装品はパイオニア製のカーナビを付けているだけです。カーナビはエンジン停止時は内部動作しないみたいです。
なにか思いつくことが有りましたら、アドバイスいただけたらと思います。

2.0iE型MT納車したよー

http://l2.upup.be/f/r/y84ydYEyUT.jpg

修復歴はないのにほぼ全面塗装歴があったりへこみや塗装剥がれがやたらあったりトランク水漏れしてたりしていろいろ不安だったけど
みなさんこれからよろしく

>>430
重大な欠陥さえ無ければ塗装がメッチャ綺麗な中古車やん。
とりあえずおめでとう。良いレガシィライフを。

バッテリー上がりが怖いならキルスイッチでもつければ

>>431
ありがとう
前オーナーの趣味かなんかしらんが17インチ履いててカッコいいし、
Bスポだからモモステとかいろいろついてて嬉しいのだけど、電動シートは急いでる時とかにちょっとかったるいね

ドアバイザーだっさw

>>433
電動シートかったるいのはすげえ分かるけどw、たまにシートポジション変えて戻すと「あれ？ここだっけな？なんか違うな・・・」
ってしばらく落ち着かない時に運転中でも弄れるから悪くはないよ。

倒したい時に倒れない電動シートの存在理由がわからんよ

モーターがヘタってくるよなあ

>>435
ポジションメモリーがあればねぇ

>>436
ヴェルファイヤの後部座席とかが電動リクライニングなのはわかるけど、
レガシィの、しかも運転席のみ電動ってどうなのよと思うよね

>>437
そうなったらレカロのフルバケ入れたい

スバラシイって空目した

スバルのメタリックブルーって何かこだわりある人が多いよね

なんか自分の世界観創り上げてる感じで凄いカッコいい
自分も乗りたいけど何か勇気無くて

何時かは乗りたいけど今はハスラーがほしいから次の買い替えで考えるよ

ハスラーは何年後かでも乗れるけど、
BP/BLレガシィの良いタマはどんどん無くなるぞ。

竿さえあればどうとでもなるさ

ラブライブ仕様のレガシィ憧れるわー

私もよ、けんすけ

コストコ行ってこいよ

スズキのキザシと競合していいっすか？

キザシってスイフトセダンだろあれ

2.0iユーザーが多いのか
2.0R乗りは少数派か
いい車だと思うのだが

もともとi専用だったし

俺もR乗ってるよ。
やっぱGTが多いよね。

Rはいい車だよ
生活車とグランドツーリングカーの間をとったちょうど良いグレードさ
ただいかんせんスバルはターボというイメージが付きまとうからねぇ

3.0Rはいい車だよ
グランドツーリングカーを極めた至高のグレードさ
ただいかんせんスバルは水平対向4気筒というイメージが付きまとうからねぇ

前期のRを30万キロくらい乗って、昨年末からE型のiに乗り換えたけど、どっちもイイトコあるしイイ車すわ

30万!?
じゃあ俺の2.0Rはまだまだですね
それくらい一緒にいろんな場所に走って行けたら良いな

>>452
スバルの6気筒は耐久性が無いイメージだね
ターボで450馬力なら認めるけど

そうか、スバルに６気筒ターボって無いのか。
作ればいいのに。

ドヘンタイしか買わない

>>455
耐久性が無いってなんか根拠あるの？

今日初めて変態じゃない後期BPE見たな。

>>458
検索するとEZ30Rは当たり外れが大きいエンジンだ、とか俺のは全然問題ないとか、いろいろだね。
前にBLE(BPEだったかも)を何回も修理に出してDに対してぶち切れてる人のブログ見た事があるけど見当たらないな。

関係ないけど86(AE86じゃない方)にEZ30R乗っけてる人いるね。
http://minkara.carview.co.jp/userid/403883/blog/m201211/

http://minkara.carview.co.jp/userid/159507/blog/35111274/

激おこぷんぷん丸

ドアバイザーダッサwww

後期の3.0が一番ダサい

ecoモードってさ、実際どうなの？
通勤で片道３５キロ１時間走ってる限りだと、
on/offどっちでも変わらんのだが・・・

ただ昨日、offモードで東名片道３００キロ往復したら、
１３キロ弱だったな。

以前、onモードで中央道山梨→東京→千葉で走ったら、
１９キロくらい走ったんだよね。

まえ3年間くらいONでいたけど今はOFFだな
ONだとやっぱりモサいかな
信号待ちからの発進のときにecoが消えないようにすると横の軽に置いてかれたり
トータルでは少しは燃費良くなるだろうけど、それより走り方のほうが影響するだろうしどっちでもいいでしょ

>>463
同じ道でもないのに比較なんぞ出来んわ

同じ通勤路、同じ時間帯で、なるべく走り方も変えないように1週間続けて
テストしたときは、ecoの方が0.2〜0.3程度燃費が良かった。2.5i。
モサいので今はecoは使ってない。

3速以下でeco onすると回転落ちるのはロックアップ効いてるってことだよね？
トヨタホンダの4ATに比べてトルコンゆるい感じで効いてるのかどうかわからない

４速以外でロックアップてするのか？

クロックアップ

ユーフォリア

GTに乗る皆さん、お願いがあります。
死んでいただけないでしょうか。

蒼の彼方のフォーリズム

2.0iｗｗｗ

ウチのC型今日7万キロ突破してたわ。
ATFとギア（ミッションだっけ？）オイルはこの前変えてあるから特にやることもないけど。
やるとしたらダンパー変えてみたいとか、塗装研磨出したいくらいか。

2.0iにはテインの車高調もおススメだな
圧倒的なロープライス ＆ Made in 横浜！ だし。
http://www.tein.co.jp/products/flex_z.html

>>475
その車高調は耐久性何万キロ程度だと思っている？

2.0i用だとダンパー選択は限られる。
純正形状で硬い足回りと耐久性を求めるならカヤバのnew SR スペシャルだろうし
乗り心地重視で耐久性も求めるなら純正カヤバだろう。
モンローからも純正形状が出ている。乗り心地確保して価格重視ならこれだろう。
テインの車高調ならば2.0iをハイテクカーにできそうだ。ダンピング調整も室内からコントロールできそうだ。

>>475
まだいたのかキチガイ
悪質な宣伝は2chに訴えられるぞゴミ

2.0iで車高調だのタワーバーだのって馬鹿じゃね？
最低グレード乗りの貧乏人が悪あがきしてるようにしか見えんよ
どノーマルで大人しく乗ってろやカス共

朝からご苦労様です

>>479
いつものキチガイにわざわざ釣られてやるとか優しいな
それとも単なる素人か

スバルテクニカインターナショナルパーツ
http://www.sti.jp/parts/catalogue/blbpd_legacy/index.html

STIパーツ適合表
http://www.sti.jp/parts/catalogue/blbpd_legacy/cat4.html

さっさと貯金してGT買えよキチガイ
カッコいい生活の足として使ってて、でも下級グレードだからってことであんまり胸を張れないから細々と目立たないように楽しんでるのに、
パーツメーカーの差し金かガチの障害者か知らんがタワーバー(笑)やダンパー(爆)のステマしてわざわざターボモデルと張り合いたがって悪目立ちする馬鹿のせいで>>479みたいなGTオーナーでも最下層のドチンピラに絡まれるんだよ
さっさと二人で連れだって死んでくれ

【在日に多い苗字】
『徳山』・『山本』・『木村』・『金本』・『金田』・『安田』
『岩本』・『金沢』・『金山』・『新井』・『平山』・『高山』

【在日に多い名】
『正』・『真』・『剛』・『高』・『貴』・『隆』・『明』
『哲』・『成』・『昌』・『雅』・『浩』・『博』・『弘』
『泰』・『秀』・『英』・『彦』・『慶』・『圭』・『憲』
『勲』・『基』・『照』・『大』・『里』・『巳』・『文』

中古のGTと新車の2.0iなら後者を選ぶかな。
新車ならなかなかコスパのエエ車やで

先週ぼったくりパネル注文しといたから今日取りにいくわ

>>486
ボッタパネルには何付ける予定なん

>>487
一番欲しいのは彩速ナビのD502BTだけど普通には手に入りづらいので、楽ナビか美優ナビのbluetooth付きにしようかと
でも人生初セダンで車庫入れ苦労してるのでバックカメラもつけたいからあきらめて彩速ナビの安いのにするかもわからんけど

中を削ってR700(ディスクスロットなし)か新製品出て値下がり中のZ701を押し込め

2.0iをチューニングする専用パーツ
柿本改　インテークチャンバー
http://www.kakimotoracing.co.jp/22-00_intake/22-01_chamber.html

柿本改インテークチャンバーは適度な容積のチャンバー内部に上下方向に穴を設けたインナーパイプを設置。
これにより、高回転時には吸入エアーがよりスムーズに流れ、加速時のアクセルON時・低回転域では、
インナーパイプ上下にあけられた穴から必要とする空気をチャンバー内部より取り込み、 空気不足を改善し、
全域に渡るパワー・トルク・レスポンスアップを実現した。

>>489
ディスクスロットはほしいから無理だｗ
出来るだけ安くあげたいからZ701は六万切ったら考えてみるよｗ

午後イチで受け取りに行ったら部品担当の人がわざわざ車まで来てくれてオーディオ確認して
14ピンの変換コネクタ無いとダメだと教えてくれた
ディーラーから車で一分のABに直行して無事入手出来ました
ありがとう

お前ら早く現行インプに乗り換えた方が良いぞ
おっと失礼、金ないんだったなｗｗ

現行インプって信じられないくらいダサいよね。
あの後ろ姿の失敗しました感は何なんだ。

>>493
むしろヘッドライトのつり目がダメだろ
中学生が無理してメンチ切ってるみたいな感じ
BRBMもそうとうダサい
やはり四代目が至高

BRBMは全身失敗してる感じがする。
どっちもFBエンジンとCVTの組み合わせは良いんだけどな。

カス共君じゃね

インプは荷室にスキー板が載せられないんだよ・・

NAで２００万ポッキリのレヴォーグだせやこら(｀･ω･´)

インプの荷室20cm伸ばすだけでええんやで！

今乗り換えるならインプしかないんだよねぇ…。
ボンネットの穴がなければS4でもいいんだが。
とにかく、ウチの車庫に収まる大きさで欲しい車がない。

中古の2.0iを購入し、フレキシブルタワーバーを入れてマフラー２本だしにすれば
今のスバルにはないスバルらしいマシンが完成する。

>>500
死ねゴミカス

生きる！

2.0iと比べるならインプは良い車だと思うがな

インプ2.0の加速感はBP2.5iより良い。
EJエンジン＋4ATの低速域のよっこらしょ感が無くてスムーズ。

>>501
＞>>500
＞死ねゴミカス

お前、そういうこと言うんじゃないよ。
人が死ぬってことがどういうことか知ってるだろ！

>>505
わかったから死ね＾＾

>>506
どうぞ、お先に(^^)

俺はあと数十年生きるんで、お急ぎならどうぞご遠慮なく。

>>506
こいつは間違いなくキチガイだ。

本日のNGID:xOZiQjh10

>>509

身に余る光栄、有難き幸せ。

連レスとか必死過ぎだな

2.0iのF型2万5000キロです。買取りはいくら位でしょうか？

11月に買った2.0iのBL5Eを昨日防錆処理した
かなり酷い状態だって
プロの整備士にかなり酷いって言わせるってことはたぶんきっとかなり酷い状態なんだろうね
そのうち穴が開いて排気漏れ起こすかもって言ってた
パーツ交換で10万くらいかかりそうって言ってた
金がかかるな〜

いぢるなら中古車吊るしで乗るなら新車か

ブックオフに2008年のクラブレガシィあったから買ってしまった。
今では特集されることもない型だからBP/BLいっぱい見れて嬉しいぜ

BP9、F型を購入したいのにいい玉がない

>>513
うちも初回車検時の時から裏の洗浄と防錆処理（塗装）してるよ。
消費税値上げ前で5000円ちょい位（車検時の場合）

整備の人が言ってたけど、ボディは綺麗でも、裏が、、、、の車が多いとか。

>>517
そんなに安いの？？
ウチのデラで車検のときに見積もりふっかけてくるときは、
いつも数万くらいになってたと思ったが。

結果、一度もやったことはない（´・ω・｀）

>>518
申し訳ない。間違えた。

納品請求書見直したらクリーニング、塗料代は別料金（消費税引き上げ前）で
スチームクリーニングが約7千円で、防錆塗装代5千円ちょい、作業代5千円ちょい。
合計1万8千円弱。塗料は、スリーラスターTB6153というやつ。

ちなみに関東南部のデラね。

たまにはコンパウンドするかぁ

>>519
やっぱそんくらいだよねｗ
ウチだけボラれてるのかと思いましたわｗ

わざわざ調べてくれたみたいでありがとです

ヘッドライトカバーの黄ばみはしょうがないよな
磨いてもすぐ黄ばむし…

俺のパンツもだ

パンツも磨いてるの？(´･ω･｀)

>>522
そこは考え方を変えて洗車の度に軽く磨くと黄ばみが気にならなくなる
ただ後始末が楽な水性が絶対条件

ぼくはピカールちゃん！

ヘッドライトは黄ばんでないが、ヘッドライトカバー(透明プラ)の
内側がくもってるような気がするんだけど、どうすればいい？
結露とかじゃなくて、汚れ的なくもり

それを取るツール売ってるじゃんよ

内側はどうしょうもないでしょ
ユニット交換くらいしかないか

え、自分で殻割りとかしないの？

>>527
内側かと思ってたら結局外側でしたっていうオチじゃねえの？
外を磨いてみてダメなら次は内側、ってことになるけど

>>525
>>526
俺もピカールやってみるかな！？
でも もともとのコーティング削ることになるから
その後の劣化が加速しそうで怖い…

加速するよ。
だからライト研磨用のクリーナー買うとライト研磨の為に毎度準備が必要になるから面倒になってくる。
ボディもプラスチックも研磨出来るクリーナーワックス買っちゃえばボディのついでにやれるからマシになるよ。
俺は水アカ一発ワックスっての使ってるけど、これと似たようなのならなんでもいい。

前は月一くらいでポリッシャー使って磨いてたけど、もうどうでもよくなって久しい

>>532
そんなに気合い入れないで「プラクリーン400ccスポンジ付き」を洗車の度に使ってみな
廃車まで黄ばみに悩まなくてすむから
ピカールじゃ水拭き出来ないから面倒でしょ

>>532
たしかにコーティングは?がれてしまうが、
どうせそのままにしといたって汚いままなんだから定期的に磨くようにしたほうがマシでしょ

磨いた後にクリアでも吹けば？
紫外線に強いやつとかあったよな確か

浅虫温泉で2.0iにリアスポとゲノムのマフラー付けてた車いたけど、貧乏臭いからノーマルマフラーに戻した方がいいよ

[転載禁止] 【不変】ヘッドライトの黄ばみ Part25【ピカール】(c)2ch.net
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1414389839/

いままで散々議論されてきたが、結局は『ピカールで定期的に磨く』で結論出てる
クリア吹きつけても結局黄ばむ

>>528
なにそれkwsk

>>530
殻割りは面倒だな〜。バンパー外しからやるんだっけ？

>>531
外側は磨いてある。

B4の買い時っていつですか？

2009年

今でしょ(ﾄﾞﾔｯ

>>541
1.欲しいときが買い時
2.出来るだけ早く
3.欲しいタマが出てきたとき

何月ぐらいまで？

中古車は、

欲しい車種が、欲しい時に、欲しい価格であった時が買いだ。

新車よ

なんだスレタイ読めない免許取り立てのバカか

わろた

>>548
＞なんだスレタイ読めない免許取り立てのバカか


ふざけんなこの野郎

お前何様だボケ

必ずレスしろよ

はいキチガイ一丁〜

>>550
なんでお前が怒ってるの

なんだ日本語不自由なチョンかよ
それなら許してやる

美しいニッポン的なAAはやくはれー間に合わなくなってもしらんぞー

　 　 　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.へ
　　___ 　　　　　　　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　ﾑ　　i
　「 ﾋ_i〉　　　 　 　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　 ゝ　〈
　ﾄ　ノ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　iニ(()
　i 　{ 　 　　　　　　　 　　　＿＿＿_ 　 　　　　　　　　| 　ヽ
　i　　i　　　 　　　　　　　／__,　 , ‐-＼ 　 　 　 　 　　i 　　}
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　ト−┤.　　　　　　／ 　 　（__人__） 　　　＼　　　 ,ノ　￣ ,!
　i　　　ゝ､_ 　　　　|　　　　　´￣` 　 　　　　|　,. '´ﾊ　　　,!
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　　　＼ノ　ﾉ　　　ﾊ￣r/:::r―--―/::７　　 ﾉ　　　　／
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　　　　　　　 `ｰ ､　　　　＼ヽ::. ;::：|/　　　　　ｒ'"
　　　　　／￣二二二二二二二二二二二二二二二二ヽ
　　　　　| 答 |　　　　　コ　ロ　ン　ビ　ア　　　　　　　│|
　　　　　＼＿二二二二二二二二二二二二二二二二ノ

で、B4のスレは何処ですか？

>>552
もっと荒らせや（笑）

>>551
いいぞ、荒らせ

>>555
ちったあググれやバカ

新潟県にハロー警報がでてるってさ
ハロー