【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS72【STI】

前スレ
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS71【STI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251085093

テンプレ
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと。

　○　　>>1 乙　もうお前に用はない　
　く|）へ
　　〉　　　ヽ○ノ
￣￣7　　ヘ/
　　／　 　ノ
　　|
　／
　|
／

【公式ホームページ 】
SUBARU Official Web Site http://www.subaru.co.jp/
SUBARU TECNICA INTERNATIONAL http://www.subaru-sti.co.jp/
Subaru World Rally Team http://www.swrt.com/index.html
SUBARU-IMPREZA（インプレッサ公式ホームページ）http://www.subaru.co.jp/impreza/index.html
SUBARU中古車情報SUGDAS http://subaru-ucar.sss.ne.jp/
スバル用品株式会社　http://www.e-saa.co.jp/

【関連スレ】
丸目インプレッサを語れSS13
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249710901

SUBARU▼スバルNAインプレッサ36▼GC/GD/GF/GG/GH
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253801743

★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.5２☆★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1255614208

【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS35【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254638935

【SUBARU】GRFインプレッサWRX STI SS02【IMPREZA
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1252676878

【SUBARU】現行型GH/GEインプレッサ#042【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1255954677

すいません
スレ違いでのを承知でお聞きしたいのですが。
2001年型の丸めインプレッサの2リッターのnaに乗ってるのですが
現在走行距離１１万５千�`でまだタイミングベルトを交換してません
んで、ディーラーに見積もり取ってもらったら７万３千円位でしたが
民間の整備工場だったらどの位費用を安く済ませられますか？

因みに見積書にベルト以外にその他部品がもろもろでこの見積もりでした。

1文字目 G…インプレッサ
2文字目 D…セダン
.　　 　 　 G…ワゴン
3文字目 2…1.5 FF
.　　 　 　 3…1.5 4WD
.　　 　 　 C…1.5DOHC FF
.　　 　 　 D…1.5DOHC 4WD
.　　 　 　 9…2.0
.　　 　 　 A…WRX
.　　 　 　 B…STI
4文字目 A〜G年改

A型　00/08〜01/08
B型　01/09〜02/10
プロドライブスタイル　01/09
S202 02/05
C型　02/11〜03/08
D型　03/09〜04/05
E型　04/06〜05/05
S203 05/01
F型　05/06〜06/05
S204 06/01
G型　06/06〜

インプレッサ関連サイト
POWERAXEL
http://www.poweraxel.com/
みんから「スバルインプレッサWRX」
http://minkara.carview.co.jp/car/3239/
ないる屋
http://burn-up.vis.ne.jp/nai_ru/
ラ・アンスポーツ
http://www.wrc.gr.jp/launsport/index3.html
ジアーロクラブ
http://www.club-giallo.jp/
HKS
http://www.hks-power.co.jp/
HKS　KANSAI
http://www.hkskansai.co.jp/
ゼロスポーツ
http://www.zerosports.co.jp/index.html
柿本改
http://www.kakimotoracing.co.jp/
BLITZ
http://www.blitz.co.jp/
Tommykaira
http://www.tommykaira.com/

>>1
おつ！

>>2
こらｗ

sanba24規制をかけられましたorz

残りのﾃﾝﾌﾟﾚ乙です。

>>4
民間整備工場で見積り出せばいいだろ
くだらん質問すんなカス

>>4
丸目インプレッサを語れSS13
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249710901/

WRXでピンクのスバルエンブレムってなにか普通と違うグレードなんですか？

それGCだから当該スレに行こう

GDの中古車に付いてたんですが…

型式ぐらいは分かるでしょう？
エンブレムぐらいいくらでも交換できるし。

ピンクのエンブレムが付いてる中古車は
デブメガネキモオタスバリストが乗っていた車ですが。。。

いいかげん飽きた

GDB-Eを入手したのでコトスポのTC-ROM Racingってのを
現車で頼もうと思ってるんだけど何か情報あります？

>>17
ない。

オリオン座流星群、今日も天気悪くて写真撮れねー(ToT)
クソして寝よｗ

>>11
ピンクの(i)マークはアプライドAだろ。
アプライドBから青の六連星になった。

コトスポのミスファイアECUマジ速いぞ。壊れるかも試練が。
コトスポか。
あのROMはレギュレーションで禁止にしてもらいたい。
スタートダッシュも低速からの加速も異常。
予想だけどロム基板入れ替えてるんだと思う。

余談だが岩瀬とかいうチューナー雇ってから急にコックピット戸塚がチューニングショップ気取りになったのが気に食わない。

実績から言うとサイバーに頼んだ方が無難。

>>20
情報サンクスコ

とりあえずダイヴしてみます。

>>4
民間にだしても似たような見積りだと思う
水平対向は修理した後でオイル漏れ、水漏れのトラブルだされたら再修理が面倒なので
タイミングベルトの他にシール類、ウォーターポンプ、サーモ、アイドラプーリー、テンションプーリー、オートテンショナーあたりの見積りはだしてくるんじゃね？
ファンベルト、クーラーベルト、LLCもお約束で交換だな
安く安くって言うなら自分でやりなさい。クランクさえ緩んだら出来ないことはない

そいやSTIのベルト使ってる人います？鳴いちゃうことがあるらしいけど･･･
そういう説明を受けると、ぶっちゃけ鳴く可能性が高いのかなと。
強化ベルト共通の問題としてギアも痛めることがあるらしい。
強いパット入れるとローターの劣化が早いのと同じ論理？実際はどうなんだろう

そもそも350馬力いくかいかないか程度なら純正で十分？
耐性はあっても交換時期が早くなるというならSTIでもいいと思ってます

ノーマル量産ベルトの信頼性が乏しい
レースでベルト切れ等は論外

なので信頼性を重視したベルトと言う認識でええと思う
泣くのは滑ってるだけだろう張れば済む。

攻撃性については食い付きが良い=摩擦係数が高い
と言う事はノーマルより熱も発生するし攻撃性も同じくかもしれんね

公道で使う分には泣いたら張ればいいし
切れたら交換すればいい。

レースなら別、後は自己満足だろうね。

おとと、誤字失礼。

>>20

なんのレギュレーションの話よ、
基盤入れ替えって意味がわからん。
ふらっすだど

NとかSAなら禁止なんだからいいじゃね、どうせ初心者クラスだろ？

>>23
は？Ｖベルトじゃあるまいしコグベルトで鳴くとかありえんし

なにその突然の半ギレ

びびるなよ

GDBF海苔、255を納めるのにリアにもうちとキャンバー付けたいのだが
調整式ラテラルリンクってE型までしか対応して無いんだなorz
スタビがネックなんか？小改造で付けれんもんかの〜

ラテリンでキャンバー付けたら、下が伸びるだけだから余計入らなくなるだろJK

>>31
俺のE型だが
何かの拍子にスタビリンクがへの字に曲がってアームごと交換になったんだけど
確かF型からHIDのレベリングセンサーみたいなものがついてるとかで、台座付のアームになった。

だからそのレベリングセンサー？をなんとかすれば問題ないんじゃないだろうか？
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto000990.jpg

>>33
ｻﾝｸｽ
ちょっくら鍛治屋に行ってプレート付けてもらってくる

>>34
うまく255入ったら詳細教えてください

いやだから、ラテリン伸ばしてキャンバー付けても、タイヤが外に出るだけだからフェンダーには余計当たるんだってば。図に書いて考えてみろよ。
もしかして、縮めて内側に寄せたら干渉を減らせる可能性はあるが。

変な話しだけどGDBGインプとDC5ってどっちが街乗り楽かな

ちょっと教えてください。

涙目GDAのボンネットのエアスクープって、大きさが2種類?くらい
あるみたいなんですけど、マイナーチェンジ前後の違いなんでしょうか?

>>37
オレ男なんだけど、男と女とどっちとセックスしたらいいかな？って聞いてるようなもん。
インテグラみたいなゴキブリみたいな豚と比べるなよ

>>38
GDA
GDB

>>36
ドラシャの長さ変わらないんだぜ？
下を出せば上が引っ込むんじゃね？

>>41
ドラシャって伸び縮みするんだよ

>>41
ストラットなんだから、ナックル位置はアッパーマウントとラテラルリンクで決まるだろ。
アッパーを中に入れてもラテリン伸ばしてもキャンバーは付くが、タイヤが中に入るのは前者。

…まさかこんなにくどくど説明せにゃならんとは。

>>38
GDBのエアスクープだけ大きい
風量確保するためにそうなった。

スポイラーとか殆どGDBと同じ物がついてるGDAのバージョンもあったけど、
ボンネットを変えてない限り、涙目はエアスクープの大きさでGDAとGDBが分かる。

>43
あんた良いやつだな

>>40,44
レスTHX!
VリミテッドってモデルがGDAだけどスクープが大きいやつでしょうか。

>>46
涙目もVリミテッドとか、WRリミテッドとか殆どGDBと外見が変わらないやつがあったが、
自分の知ってる限り、エアスクープの高さはGDAのまま。
もし、エアスクープがGDBと同じ物なら、そいつはボンネットを交換してる筈。
そんで鷹目になってから、全長を伸ばしてかわりにエアスクープの高さは低くしている。

あの特長的なでっかいエアスクープは、GDBでも涙目だけしか無いと思った。

255ならフェンダー加工すりゃ簡単に入る。

俺のはGDAだが235/45/17でホイール8J+38だよ。
爪折り、バンパー一部カットでツライチ状態。

抵抗あるかも知れないけど見た目じゃなくてタイムを意識してのサイズアップなら迷わず加工がお勧め。

そりゃ加工すればある程度なら何でも入るだろうよｗ

>>47
なぜ鷹目でエアスクープが低くなったかと言うと

洗車機に入れたらブラシが引っかかってボンネット捲れて、オーナー涙目w
高速域で走るとボンネットが風で暴れてハンドルブルブル、恐怖でオーナー涙目w

と良いこと無かったから｡
デチューンだから辞めとけ

鷹目ってｗ
そんなカッコいいもんじゃないでしょｗ
あれは抵抗がかなりあるから低くしたんだよ
開口部拡げてクールアクションみたいなのつけてもたいして効果なかったからな

>>50
そりゃそういう人も居ただろうとは思うがデザインを変更する理由にしては弱いなぁ
スバルの中の人の発言なら納得するけど。

ブラシに引っ掛かるとかドライバーが恐怖とかそんなもんじゃなくて>>51が正解でしょ？
エアフロー的に抵抗が強すぎたと。ノーマルで乗るんだったら今のサイズが適正ってことでしょう

でも車高下げて足固めて諸々チューニングされてれば相殺かな、って素人の勝手な想像。
インクラを外品にした場合もやっぱ純正の開口じゃ小さいと思うし･･･これも素人の勝手な想像www

エアスクープでかくなったのって、涙目になったらエアがうまく拾えなくなったから高くするしかなかったはず
鷹目になったら拾えるようになったし、抵抗でかいから丸めサイズの戻した

>>52
洗車は本当に起こった事例だし
ボンネットが暴れる件は>>51と同じ事言ってるのだが？

正解はＷＲＣ参戦してるＳＴＩが、空力悪すぎでなんとか汁！って要望出したからだよ

空力は良くなったが、ウォータージャケットでラジエータぶっ壊してリタイアしまくったがw

>>54
ウォータージャケット？

ウォータースプラッシュでラジエター壊すなら分かるけど？

>>54
ウォータージャケットて…
大丈夫かお前ｗ

グラベルならまだしもターマックなら空気抵抗はかなり影響するわな

>>55
ワリワリ間違えたよ

まあ、そうは言っても、WRC最強の頃は確かE型ぐらいだったんだよね。
それ以降は勝・・・ゴホゴホッ

ウォータージャケットｗｗ
ウォータージャケットｗｗ

オレはモノ知りウォータージャケットｗｗ
オレはモノ知りウォータージャケットｗｗ

ウォータージャ・・・ゴホゴホッ

つまらん

一連のエアスクープの話だけど、富士重の空力技術者から聞いた話
涙目はプロドライブがメインにデザインをしたらい。
WRCarは前置きインタークーラーの為、、ボンネット上に空気の流れが無くても
構わないってこともあって、空気の流れが剥離してしまっているようです。

ですので、インタークーラーに空気を取り込むには、あそこまでエアスクープ
を高くしないといけなかったとか…

実際、テスト段階でボンネットが吹っ飛んだことがあると聞きました。

あと、リアウイングも、Ｆ型からの小羽がないと、まったく風が当たっていないそうです。
だからspecCにはデカ羽が付いてないとか。

Ｆ型の小羽とデカ羽で±０リフトと言ってました。

初期のチビ羽根が効果あったみたいだけど、ランエボがウイングタイプだったから仕方なく真似たのは聞いたことある

デカいから前が見えづらくて小さくしたのかとずっと思ってた

じゃ、涙目GDAのインタークーラーって風は全然あたってないわけ？

GDA/GDBのエアスクープの話、興味深いです。

今、涙目GDAの購入を検討していて、嫁からは「ボンネットのおっきな
もっこりと、おしりのおっきな羽じゃなければOK」と言われていたところ
なので、気になっていたのです。Webで中古車見てても、時々大きな
エアスクープをつけたGDA(と名乗っているもの)を見かけるような気が
するんですが、写真の角度でそう見えるだけなのかな。ボンネット交換まで
しているってのはレアケースのはずですよね。

ところで、テンプレ見ていると涙目はC/D/E型となるようですが、
各マイナーチェンジにおける変更点がわかりやすくまとまっている
サイトってないでしょうか。ちょっと探してみたところ、以下の
サイトが見つかったのですが･･･。

http://www1.interq.or.jp/wrx/555club/af.htm

質問ばかりで厚かましくてすいません。

>>61
リアウィングは屋根より高くないと本領発揮しないというからね
じゃGDはどんだけノッポさんなウィングが必要なんだとw
でも無いよりは効果あると思ってた

そうすると、STIのあのバカ高い（価格）ウィングは本当にタダの飾り？

あ

しまった…、すんなりと携帯から送信できたのでｽﾚ汚しに
なってしまったorz

〉GDA購入検討者どの
帰宅してから詳しくやるので
お待ちを

インプレッサWRC2004にはルーフベーンが無かった。
ただ、市販車とリアウイングの形は随分違う。
上面なんて本当に「スポイラ」ーって感じで相当下に押し付けてる感じ。
市販車のはそこまでの形はしてない。
整流が主目的ならルーフベーンとセットでないと効果薄いってのは、頷ける話。

が、あのデカイ羽は一般道を走るには非常に後ろの見通しが良い。
バックも安心して出来る。
あれが仮にGTウイングみたいだと後ろの見通しが相当悪くなる。
それでF型からルーフベーンを付けたのかもしれない。

>>65
涙目のGDAだってGDBに比べれば小さいだけで
あきらかにもっこりボンネットだぞ。

>>65
残念ながらそこはGC/GF型についての比較だよ。

>>65
確かにそこはGC/GFのサイトです。

GDAのA〜F型比較サイト・・・パッと見で、ないよねぇ。GDAオススメします！というのはかなりありますが。
無いのでここに簡単に置いてきます、後はｸﾞｸﾞってください。

大きな変更点があったのがE型

ステアリングギアボックス取付剛性向上
ステアリングラック径拡大→リニアリティ向上
新車時価格引下げ(D型比較）
MTの１速シンクロをダブルコーン化→操作性向上(D型比）
センターパネル・トリム類のデザイン変更(全車
レッドルミネセントメーター採用



C・D型の細かいところはエロイ人頼むｗ

地味が良いならA-Lineにしたらいいですよ

今 A-LineっていえばGRFだと思われる可能性が高いな

>>69
リアウイングに風が当るか当らないかは、ルーフからリアガラスにかけての
形状による要因が大きいらしく、ランサー（7〜9）とインプレッサを見比べると
違いが分かりやすいですが、ランサーみたいにルーフからリアガラスへの
形状変化が急（角があるような形状）になっていると、ルーフ上を流れてきた空気が
リアガラス側に引き付けられてウイングに風が当るのですが、インプレッサのように
ルーフからリアガラスにかけてＲ形状（なだらかな形状）になっていると
ルーフ上を流れてきた風はリアガラスに引き付けられることなく、そのまま
剥離して後ろに散ってしまうとの事でした。

これは個人的な意見ですが、WRCarのウイングは、F-1のウイングやＧＴウイングの
様に、羽を立ててダウンフォースを得ているのに対して、市販車のインプレッサの羽形状は
（当然WRCarの羽下面も同じ形状になっていますが）飛行機の翼を上下逆にした形状で、
上面をフラットにし、下面を盛り上げる（この場合は盛り下げる？）ことにより飛行機が揚力を
得るのと同じ原理でダウンフォースを得ているのではないかな？って思います。
ですので、そこに速い流れの空気が無ければ、意味の無いものになってしまうのではないかと…

>>65
エアスクープはその部分と裏の導風板だけ交換できるから、敷居は高くない。
STIっぽくしたくて変えてる人はいるんじゃないかな

>>72に追加
E型から
赤キャリパー（対向4/2PotはCからそのまま、色だけ変更）
低膨張ブレーキホース
リヤラテリンの前側だけアルミ化

>>75
風は当たりにくいかもしれないけど、そうは言っても速度次第なのでは？
いいじゃん、通常では意味をなさない＝燃費に影響しないってことで。

>>77
純正チビ羽に比べて重いから影響はあるぞ。
以前GDA-A乗ってた知人が付けてたお奨め軽量リアスポ。
高速域での直進安定性に優れていたとの事。

ttp://www.c-west.co.jp/serchitem/item.asp?item_id=0000000159

○シェの人が純正のカーボンウイングがあと6ｃｍ上で後ろも6ｃｍあれば効果あるのに・・・って言ってたぞ
今開発中だって

リア羽はA-LineのリップとS204の羽を共用したいのが理想

>>79
そんなもん適当に言うてるだけだろｗ

○シェの人宣伝乙

こうゆうのどうなの？
まぁここのはあんまり好きじゃないけど。
https://sv07.wadax.ne.jp/~advancestaff-co-jp/shop/48_49.html

質問ですが
GDAのF型に装着できるフロントとリアの
スピーカーのサイズを教えてもらえませんか？
お願いします。

チャージスピードはノープランドエアロクオリティーだからフィッティング最悪。
腕の良い板金屋レベルでも取り付けに苦労するよ。

D->E型への変更点、ありがとうございます。
C->D型への変更点も、ご存じの方いらっしゃったら教えてください。

そりゃ見つかりさえすればE型が最高なんですけど、なかなか
そうはいきませんからねぇ。

>>70
嫁にGDAとGDBの写真を見比べさせたところ、GDBのもっこりは
「許せる」そうなので問題ナシです。
Vリミテッドだとリアスポがでかいんでアウトですけど･･･。

ＧＤＡでＣＤＥの違い気になるならＣ型でもＧＤＢにした方がいい
デザイン的な違いを気にしてるなら別だけど・・

GDBE買ってチビ羽根にしたらいいじゃん
予算的な問題でGDA探してんのか？

>>86
リヤトランク交換で+15万くらい掛かるけどいいよね？
って言っとけばOK。

う、86での書き込み間違えた･･･。
「GDAのエアスクープのもっこりは許せる」けど、「GDBのエアスクープや
リアスポ、Vリミテッドのリアスポは許せない」だそうです。

私としてもGDBに乗ってみたいなぁとは思うんですが、いかんせんクルマが
クルマだけに、走行が少なくてもどんな走り方してるかわからないという点と、
車両保険がバカ高い、という点がネックになってます。
(今回はとある事情により、車両保険はフルカバー必須)

赤ん坊含めた家族3人のファミリーカーとして使うので、GDAの方が
バランスがいいんじゃないか、と自分に言い聞かせてます。

赤ちゃん乗せるなら路面からの突き上げキツいと思うよ
買ったはいいがすぐ嫁からクレームくると思うよ

GRFをすすめます。ATだし嫁も満足(笑)

車両もそんなに高くなかっただろ

タイヤを205/55R16にインチダウンすればかなり違うよ。

>>90
だったらGDA-Eで走行少ないヤツにしろとしか言いようが無い。
デカ羽付いてる個体しか見つからんなら
購入後に外すかチビ羽に交換すりゃ良い。

GDBのA-Lineの話はスルーされてるけど羽は無いしエアダクトは低いしまさに条件に当てはまってると思うけど。
もしかして予算の問題でGDAしか選択肢が無いの？

予算の都合でというが、全員がGDBがベストな選択とは限らない
あえてGDAにした人もいるはず

そんな俺はGDBなんだけどw

>>84

F:16cm R:10cm

84です
ノビチェンコさん
ありがとうございます。
リアのスピーカーは小さいのしか
装着できないのですね・・・

>>94
車両保険がバカ高いとか言ってるから
A-Lineも型式は同じGDBだから除外だろ。
やはり16インチ履けるのもメリットだと思う。

+60万が払えなかったのもあって
GDA-Fです。(笑)
でも、正直満足。
ルーフベンは欲しかったなー。

>>97
リアってあんまり交換する意味無いよ
５．１ｃｈ環境ならともかく。

>>98
来年から追い討ちかけてすべての車のエアバック割引が廃止になるから保険料あがるでぇ

他にも廃止になる割引多々あるみたいだし

エアバック割引って1000円くらいじゃね

意味ないのですか・・・
では現段階ではリアスピーカーの交換はやめておく事にします。

ありがとうございました。

デッキ次第なんだろうけど俺はリアは低音専用にしてるよ
どうせ音がこもった感じになっちゃうんだし、ボーカルや高音の鮮明な音を求める必要がなくなって
万事解決

個人的にはちょっと良い音ってのならフロントの
スピーカーを2-3万のにすれば十分だし、それ
以上の音質求めるなら自宅でｒｙ

デットニング不十分なＧＤやＧＧで音質に拘るのもバカらしくないか？

俺も買った当初はオーディオ色々やったけど、結局いい音でないからやめたｗ

インプレッサはオーディオ関係には
不向きなのですね・・・＞＜

105さんがおっしゃる通り
フロントスピーカーを少し良いのに
交換するだけにしておきます。

皆さんのアドバイスに感謝します＞＜

GDB-B型のリアバンパーってC型に装着可能？

できるけど、尾灯の丸い出っ張りの収まりがわるい。

オーディオ付けたけど、異音のほうが激しいでござる。

いや、マジで。泣きたくなるくらい。センターコンソールからﾋﾞﾘﾋﾞﾘカタカタｷｭｯｷｭ
あまりに酷いからオーディオに限らず異音のことでディーラーに言ったら
「こういう車だから多少音がでるのは仕方ない。それにオーディオに関しては純正じゃなく社外のオーディオだから」
と露骨に嫌そうな顔で言われたｗ

>>111
固定ネジのトルクをバランス良く締め直すと直るよ。

いやいや、こういう車だから音がでるのは仕方がないじゃなくてｗ
バラしたらわかると思うけど作りがちゃっちいんだよね
Aピラーやオーディオパネル周辺にスポンジテープ貼ったりしたけどダッシュ内部からの音は放置ｗ

取り付けの処理が甘いんじゃないの？
おれのGDAは異音でないよ。走行距離50000kmになるけど。

>>112
大体それで直るよね。

それとプラスして俺は異音の元にホームセンターで買った
ペラペラの薄い緩衝材挟んだり入れたりしてごまかしてるけどｗ

初めてギア変えるときミスってガリガリって鳴った
そうとうデカい音だったらしく散歩してたおじいちゃんがびっくりしてたｗｗ

いまのでミッション壊れないよな…

初めてギアを変える？意味が分からん。いつもギア固定で走ってるの？
クラッチミスってちょっとガリガリ言ったぐらいじゃなんともないよ。

今日初めて、ギアを変えるときにミスってしまってガリガリと異音がしてきたんだけど
ミッション壊れてないですか？


といいたいんだと思いますけど

俺もコンビニ入る時とか立駐のスロープ部分とか、片輪だけ大きな段差に乗るとダッシュボードの辺りが
ﾐｼﾐｼｯって鳴るんだよなぁ･･････
某すーぱぁーｽｼﾞｶﾞﾈくんとか付けたらマシになるんだろうか

乗り心地確保したいみんなタイヤどうしてるのかな？
そろそろ交換時期でコンチスポーツコンタクトにするか
S204とかが付けてる専用のコルサにするか、はたまた新型P ZEROにするか
迷って困ってるんだが。

>>119
冬のフロントガラス周りのメキメキ音はクレームでガラス交換した人もいるらしいけど。

俺の場合はメーターの奥辺りが特定の速度＋ギアでビビリ音がする。

>>121
季節は関係ないんだよね。どんな車でもシャシーは多少なりともしなるけど、
ﾐｼﾐｼいわれるとやっぱ気になる。2輪同時に乗り上げるとか平坦な道では音しないんだけどなー

乗り心地確保したいなら洋モノより国内の静かなのにすればいいのに

静かさを最優先にするなら日本産が一歩先を行ってるかも
けどタイヤ選びは国産一択の時代は終わった

GDB-Eで足検討中で、プロドライブかDG-5系にしようかと
悩み中です、誰か背中を…

掻くのは無しな方向でお願いします。

使用目的は
街乗45%
サーキット25%
ジムカーナ25%
お爺ちゃん送迎5%
位です。

もっと低価格なものでも十分な気がしないでもない。
よく似てるねこの2つ。部品によってはパーツメーカー同じだし。

俺なんかはバネはスイフトが一番と思ってるからDG-5が気になるけど
バネなんかは後からどうにでもなるしなぁ・・・
でもスイフトは他のバネより人気があるから中古でもちょっと良い値が付いちゃう

プロドライブもスイフトだったりして

>>125

プロドライブ所有してるが、コストかけて作ってるなーって思うよ。
乗りごこちも良いです。

>>94
GDB A-Lineですか･･･。
価格的にもキツイですが、デザイン的にも涙目が一番の好みですね。

ここしばらくWebで中古車情報見てますが、GDBに比べてGDAは圧倒的に
タマ数が少ないですね。GDA+HID装備って条件だけでも結構少なくて、
そこからさらにE型、WRブルーとなると･･･。
どこから妥協するか考えどころ。

中古で手に入れられたここの住人のみなさんは、愛車とどこで出会ったんですか?
スバル行ったらWebに出てない物件も紹介してくれるかな。

>>129
カースポ行ったら検索に出てない奴で予算にあった奴があった

検索に出てない奴って
程度が悪いから出さないんだって言ってたよ
事故車とかって話じゃなくて、ちょっと距離行ってたり
２オナとかだったりそんくらいのアレね
そういうのはオークションにやっちゃうんだってさ
あとスバルの中古はスバル内オークションで買ってきた奴だから
営業に前オナがどう乗ってたか聞いても把握してない、まぁ車によるんだろうけどね
理想は営業が乗ってた奴とか下取りで置いてった１オナだよね・・

まずＨＩＤはいらないっしょ
最悪あとからも付けられるし、それで選択肢狭めるのはもったいない
あとＧＤＡならＥ型もＣ型も同じでしょ
ＧＤＢ見たく足回りの変更あるなら妥協できないけど
ってことで単なるＧＤＡの青で決定

>>129
中古で条件つけてたらいつまでたっても買えないよ

俺の場合
知人の中古屋が買わないかって言ってきてなんとなく買いました
GDBE

>>129
いつも車検とかお世話になってる車修理屋からオークションで買ったよ。
GDBDで走行距離１万未満の190万円のやつを210万で落札して頂いた。
わざわざ真夏猛暑日狙って同業者が少ない日に買ってきて貰った。

>>131
4年前、GDB-B、走行28500km、WRブルー、車検、整備費用込みで２００万ぽっきりだった
タイヤが丸坊主で交換費別って当初言われててタイヤ館で交換するかと考えてたたけど
なんか面倒になって引き渡しの2，3日前に追加料金払うから交換してっていったら
指定銘柄で良いならただで交換するって言ってくれたので交換してもらったDIREZZAだった

あと何とかコーティングとか言う1年間水洗いだけで良い奴も込み

ほぼ通勤、帰りに遠回りして峠をながすそんな感じだけどノントラブル

俺、外れ引いたとは思ってないけど、ハードに攻めた場合やばいかもしれんな

人が買った車を悪く言うようなかたちになっちゃってスマンかった
そういう意図はなかったことをご理解頂きたい

E型って何年の何月から登録ですか？

>>136
>>5

眼鏡でチビ(165ぐらい)で大人しくて少しヘタレで頭の良かった｢30になったら面白みのない貯金たっぷりの独身ホワイトカラーになりそうだな｣
って感じの中学の同級生がブルーのピカピカ新車GDBFを乗ってて驚いた。言わなかったけどまっったく似合わなかったw
そういういわゆる草食系って感じのがたくさん乗ってる車種なんかな

どうでもいいわ、誰が乗ろうと自由だし。

>>138
先天的な頭の悪さが滲み出ているレスですね

そろそろエンジンオイル交換時期なんだがなんかいいオイルある？
費用対効果的に

>>141
STIの青缶がけっこう良いよ。
一応、純正?だし。

今年車検のGDAに乗っているんですが、Ｂ型であってますよね？
で、質問なんですがフロントアンダースカートを付けたいんですが、中期用とかって関係ありますか？お願いします。

A、B→丸目
C、D、E→涙目
F、G→鷹目

>>143
ボンネット開けて助手席側ストラット部にコーションプレートがある。
アプライドモデルの項に書かれた英数字7文字を憶えておけ。

鷹目なんてかっこいいもんじゃないだろ
吊り目若しくは豚鼻

>>142
141じゃないけど試してみようかな。実売価格は？

>>146
他が全部〜目なんだから豚鼻はないな。
その論調だと他のもマヌケ面とかブサイクって言わなきゃならんし。

オーナーが大半のスレでそんな単語が飛び交いだすとさぞや殺伐とした空気になるなあ。
おまえはそれが望みなんだろうけど。

そもそもその呼称はBMWのものだから
僅か数年程度のインプが勝手に名乗ったら怒られるわｗ

じゃ吊り目だな
BMWって豚鼻じゃなくて肝臓じゃなかったっけ
俺は豚鼻って言われても全然ムカつかないんだよね
なんでつまんないことですぐキレるのかがわからない(笑)

>>149
腎臓だよ。キドニーグリルって呼ぶ。

ツリ目だとS15と混同するから鷹目でいいんじゃまいか。
豚鼻もBMだし。

無理矢理に釣り目といわれても違和感あるから鷹目でいいよ・・・
別に「鷹」って言い方がかっこいいとは思ってないから

>>146
必死すぎwﾜﾛﾀw

う〜ん、ツリ目だとS14シルビア後期を連想してしまう

あれは個人的にプジョー目って言いたい

で、鷹目の別称を考える理由はなに？
鷹目は鷹目ですやん

でも丸目とか涙目とか誰が言い出しっぺでなぜに普及したのか？ってのは
とてつもなく興味あるw

元々はGC8の後期型を角目とかツリ目と呼んだのから始まったんじゃなかったっけ？

丸目と涙目はしっくりくるが、F型G型にぴったりくる名前が無いね。

グリルがなければ鷹目でもしっくりきそうだけど。

富士重的には隼の方がしっくりきそうだけど
「隼目」…言いづらいからやっぱり鷹目で

雑誌じゃFとGは鷹目扱いだね
後は聞いたことない

>>153
釣られてるおまえが必死すぎなんだよｗ
豚鼻に過剰反応するのはピザしかいないもんな

そういや鷹の目は丸いのになんで鷹目って言うんだ？って誰かが言ってたぞ

俺のダチは涙目？ｗなんだそれｗｗ
って言ってた。
確かに俺も涙目ってしっくりこない。

丸目は蛙顔とか言ってやがったなあいつ。

鷹目でいいよ
あと鷹目のグリルは好きだな

ほうほう、このスレでのみの呼び名なのかな
仲間うちでも丸目こそ共通だが涙目や鷹目はなんだそれって言われるな

このスレで鷹目とかカッコいい呼び方してる奴がいて吹いたｗ
吊り目とか豚鼻だな

>>161

つり目で、豚鼻っていったら、研ナオコしか思いつかん

>>164
鷹目って呼び方がかっこいいとか言ってるお前が笑えるよｗ

インプの話しで丸目分かってるのに涙目鷹目が分からないとかどこの知的障害者だよｗ

たかが呼び名でこのカオス状態、これこそこのスレの醍醐味ｗｗ

いくら平日の昼間とはいえ、携帯からの書き込みばっかだな、
規制がまだひどいのか？解除され始めてるところもあるみたいだが。

>>164
そんな無理しなさんなw
君はどうしても｢ふざけるな！お前ら鷹目の表現は止めろ｣と言いたげだが
別に｢鷹｣の文字が誉め言葉とも思わないし、
第一俺は丸目、涙目、鷹目、全部のカタチ好きだけどな。

>>167
相手が理解できないとなると障害者扱いしてる君のほうがよっぽどだと思いますよ
君何歳？もちろん彼女いないよねｗ

なんだマジキチかよｗｗ

>>173
お前がな
なんだこの脊髄反射レスｗ

ID:Fh73epznO
落ち着けw
つか素晴らしいオチですたGJ

もうそろそろそのネタ終わってもいいんじゃ？
楽しいを通り越して荒れてきた

まぁまぁそんな時はFM3でもやって落ち着こうぜ!
GDBのドリ車でストレス発散だ!!






箱〇ないって?
今すぐ買いにいけ!!

>>173
あれまw
だから無理するなっていったじゃんw

初めてこのスレ見たがこのカオス

明日A-LINE納車だひゃっほーい

>>177
おめ

このスレの住人は煽り耐性低いから仕方ないよ

GDBDを最近購入したのですが
燃圧計がついています。
アイドリング時で3.4だったのですが
今日は3.8になっていました。
外気温で燃圧は変化するものなのでしょうか？
またこの数値は高いのでしょうか？

誰か俺にE用のヨサゲな車高調おしえてPleeeeeeeeeez

いやマジでお願いします。

良ければスタビも…

ジムカーナ+ミニサーキットメインです。

>>180
ランニングコストを安く抑えたいならクスコのＺｅｒｏ２Ｅ。
ジムカーナで勝ちたいって人はアジュール行ってスーパーオーリンズ買うのが定番。

>>180
スタビは純正で良いと思う。

>>181
ありがとう！！
予算はコミコミ200kちょっとです。

ＤＦＶだな。

>>177オメ！俺もA-Lineだ。
あんまり楽しいんで過走行に注意だ。

>>180
スタビは脚変えてもまだ不満があるならクスコのやつに交換するといいよ。
リア調節式を最大にすればかなりオーバー強くなる。

>>164
豚目でいいよ

本当に涙目乗りはキモイな

自己紹介するなよ

>>188
簡単に釣られるなよ。耐性低いな
ピザなんだろうけど豚に反応しすぎですｗ

鷹目が嫌なら鷲目でそれも嫌なら鷺目だな
次点で鰐目

ていうかヘッドライトカバーの｢くすみ｣って洗っても落ちないよね？

コンパウンドの類で磨いた後、コーティングしないとダメだね。

ただ、何度かそれ用の製品使ってみたが、磨くとキレイになるけど
コーティングが長持ちしない。

次回は磨いた後にフッ素系のガラスコート塗ってみる予定。

呼称なんかどうでもいいだろ？何をそんなにこだわってるんだ？
聞いて理解できればいいだろ？

丸目・涙目・鷹目でいんじゃねぇ？

それ以外の呼び名決める意味がわからん

〜目とかじゃなくても、フツーに前期・中期・後期でいいんじゃねーの？
まぁ、別に議論する程でもないわな

涙目って最初聞いた時は｢?｣ってなったな。四角目とか普通目とは違うんか?って。

ヘッドライト削った後はUVカットコーティングしないと
削った分余計に悪くなりますよ。

市販のガラス系UVカットコーティングは自分が使った中だと
結構良かったです。

>>186
ジムカで振り回すのが目標なのでオーバー傾向になるのは嬉しいです。
リアスタビはクスコの3段調整があるっぽいので検討してみます！

引き続き足選択について、何かご教授願えればと思いますので宜しくお願いします。

>>192
俺めそれやってみるわ。落とせるといいな。

>>194
それでいいよな

>>197
車両はＥ型のＧＤＢの標準車？

スペＣじゃないなら、デフ、ミッション、
エンジンマウントを強化品入れた方が良いよ。
足固めていくと、今度はデフがバタバタ暴れたり、
エンジンの横揺れとかが気になりだす。
エンジンマウントはお金掛るのはしょうがないけど、
もしクラッチやデフの交換でミッションを降ろす機会があるなら、
作業のついでに、
ＳＴＩの純正形状でゴム硬度ＵＰした強化マウントを入れもらうが良いよ。

それと車高調は、
２０万円前後の減衰調整可能で、「街乗り〜スポーツ走行対応」のモデルだと、
標準仕様だとジムカーナとか走るにはちょっとスプリングの硬さが足りない感じ。
注文時に追加金無しでスプリングレートの変更が可能な車高調なら、
少し固い、フロント９ｋリヤ７ｋぐらいで注文するのが無難な感じ。

ちなみに、ジムカーナのラジアルタイヤクラスの速い人は、
Ｆ１２〜１６ｋ、Ｒ９〜１２ｋとか当たり前なんだけど、
いきなりそんな硬いスプリング入れると初心者に扱えるかどうかわからんし、
２０万円前後の入門用車高調の減衰調整幅がそこまで対応してるかどうかも微妙だし。

グランツー4の解説聞くと、「ティアドロップ型ヘッドライト」って言ってるよな

ちなみに、丸目オーナーは、聞かない方が、いいと思うぞ

>>199
ありがとうございます。

車両はE型のスペCです。
中の人は多少のモタスポ経験有りですが
足の善し悪しが解るまでには至っておりません。

バネはProDriveが12k/10kで同じレート設定がGD-5でした。
プロドラはこのレートでも意外と乗り心地が良いとの話で
気になってます。

ちょっとこれを見てくれ
http://www.youtube.com/watch?v=iaKmVZETU7c
これは後期型だよな？
いったいどんな改造すればこんなに速くなるんだか。
STIの純正品かな？それとも社外品か？
エンジンはそもままみたいだが…

予想であれこれ語っても分かるわけないじゃんと思うわけですが

>>202
その車はパワー的にはライトチューンだけど、車重1200kgを切ってるよ。
もちろん中の人も速いんだが。

GDBCのりです。
オマイラのセンスで教えてくれ。
タイヤ（RE01R）がとうとう逝った。
で更新を考えてタイヤ缶に行って見たら。
RE050とRE11ってのがあってだな。。。ずばり、どっちが良いんだよ。
店の人が曰く、グリップが良いのは、11かなと。
皆様は何を履いてるんでしょうか。

なんていうか、まず句読点の使い方が凄い
おまいらをカタカナってのも希少

>>205
RE11は出っぱなに買った人の評判がいまいち・・・まぁBSのことだから途中でゴム変わったりするんだろうけど。
050は雨の日でも安心らしい。

自分は次は☆スペックにしようかとおもってる。

>>202
昔から筑波はマシンの性能差が出難いと言われてるし
乗り手の差なんじゃね？

句読点すまんかった
アドバイスありがとう
050にするかなぁ

050か11か忘れたけどネット徘徊してるとインテR向けだったかのタイヤの評価がすこぶる良い
同じ銘柄でも車種別の専用設計だよね

ただしそういうタイヤって幾らするんだと

自分は☆スペ予定でっす。

>209
このﾀｲﾔなんか良いんじゃね？
超ｸﾞﾘｯﾌﾟしそう
ttp://www.youtube.com/watch?v=nTDNLUzjkpg&feature=player_embedded

>>212
なかなか面白い
クローラー装着車って結構俊敏に動けるんだね

050は快適性とグリップをバランスさせたカテゴリ、迷うならADVANSPやMAXXやT1Rなど
11はグリップ重視のカテゴリ、迷うならNEOVAやZ1やR1Rなど
違うカテゴリのタイヤなので、あまり迷わないかと。

T1RいいよT1R
良いとこ取りを狙ってグリップは中途半端だけど悪くもない
まぁなんせ静か。かといって峠を攻められないわけじゃない。ウェット最高。
街乗り&高速かっ飛ばし用としては超オススメ

>>205
０７０が何だかんだ一番いいよ

まず用途がはっきりしないとタイヤも勧めようがない
町海苔だけならそれこそなんでもいいと思う
サーキットとかよくいくなら11でいいんじゃね？070はいいけど高いしな

11買うぐらいならZ1☆の方がいいだろjk
スレ違いになりつつあるので誘導しとく
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1251038182/

なんつーか、IDがWRXっぽいのにATだ

ＧＤＢにレガシーの純正ホイール17*7j+55って履ける？

>>220
履ける車もあるし履けない車もある

と言うと？

モービル1【FP 5W-30】ってターボ付きでも使えるかな？
ストックがあったもので。
真冬の氷点下が続く期間のみの使用を考えてます。

>>222
スペC16インチ仕様(スバル対向キャリパ)なら履けるって事だよ。

>>222
年式によって話が大きく変わる

ブレンボは付いてる
やっぱキャリパーが当たるのかな
相手のホイールの年式は不明
っていうのも中古のホイール付きスタッドレス買おうと思うんだけど
レガシー純正がいければ相当選択肢増えるんだ

ブレンボでもグレードと年式で
１６と１７とか大きさかわるから
要注意だね

>>223
普通に使える。

ＧＤにお勧めのオイルってなんですか？

ゼロスポ使ってる人が多いようだけど、、

>>228
サンキュー。踏ん切りつきました。

>>227
ブレンボで16インチが使えるやつってあったっけ？
オレは丸目GDBだけど17じゃないとムリだったよ。

>>229
お勧めといっても、
ＮＡかターボでも違うし、
用途によってお勧めは変わってくる。
銘柄より用途にあった粘土が大切かと思う。


ちょっと話ずれちゃうんだけど、
俺はジムカーナ、たまに峠、街乗りぐらいなんで、
高いオイルなんて数えるほどしか入れたこと無い。
いつも４Ｌ４千円ぐらい部分合成油のオイルしか入れない。
今の所なんら問題は無い。
サーキット走行しないから高価で高粘土なオイルも要らないし。

３０００キロおきにオイル交換するとして、
２０万キロ走ると６６回オイル交換する事になる。
毎回５千円のオイルで済ませると毎回１万円のオイル入れるのとだと、
６６回変えればその差額３３万円。

５０〜６０万円あればリビルドエンジンに乗せ変えぐらい出来る。
３３万円あれば残りは半額以下で済む。
そう考えると、高いオイルとか入れるの躊躇しちゃう。

んでも、２０万キロ走る前に俺の車あっちこっちクラックだらけになって使い物にならないかもしれんがｗ

PCD100　114.3

>>222
>>229


二人に言える事だが、最初から年式、グレードもしくは型式書けば話が早いんだよ

>>222
>>229
始めからPCDの話をすれば良かったわけ。

GDBのD型までが100、E〜G型が114.3　おｋ？


>>215
なんという俺ｗ( ´∀｀)人(´∀｀ )ﾅｶｰﾏ　サーキットにも行かなきゃジムカもしない。
高速道他をかっ飛ばし用にはオススメのﾀｲﾔ。排水性能も良い品。
けど寿命がやや短いのが玉にキズかな・・・、スタッドレスタイヤも使用サイクルオーバーだし
タイヤか本体の買い替えフラグ・・・？　まさかなｗ　

ちなみにGDAE糊ですﾉｼ

寿命が短いとは思わないな。適切にローテーションをやってる？
つか5万キロ越えた俺がいる。ただし俺は高速が多い。
一般道をちょこまか走ってるほうが減りは早い･･･かどうかは知らないw

一般道が一番減らない気が･･･

Ｃ型ＳＴＩフルノーマルPCD100で金ブレンボ付き
にレガシーの純正ホイール17*7j+55って履ける？

無理

どこが？

>>238
>>224を10回ぐらい音読して、分からなければまた来い

なんだ、つまり年式もＰＣＤも関係なく
たった１条件、ブレンボの有無＝１６インチの１グレードしか履けないってことですね？

なんでPCDが違っててもOKなんて考えが出来るんだー

そんなことは論外だから

いやいやその逆ギレおかしい
みんカラにでも行ったほうがいいんじゃないのかな？

そうかなぁ、別に逆ギレはしてないけど
たとえば４穴とか１６インチホイール（標準は別）が付かないなんてことは
この車乗ってる人なら誰でも知ってるでしょ
ＰＣＤ違いもその延長だと思ってる
だからいちいち書くことじゃないと思った
そういう大きなことじゃなくて5mmスペーサーで行けるとか50mmワイトレじゃないと無理とか
もっと別の場所が当たるとか、そんなのが聞きたかった

うんでもまぁ勝手な省略はしないほうがいい
君はPCDの違いを軽く見てる。他の人はそうじゃない。現に俺も含めて無駄なレスが続く。
大雑把な質問に対して詳細な回答ってなかなか無いと思うよ

んで本題に戻すと俺は回答できないからごめんなさいなわけだがw

16インチが履けないのは17インチホイールでどんだけキャリパーとのクリアランスが取れているか見れば一目瞭然。

それより内径１インチ小さいホイールが入るように見えるか？
オフセットで外に逃がしてもリムに当たる。

>>247
言われた通り、省略したのはまずかったね
正直すまんかった

>>248
ケータイからなので分かりにくいかもしれないが
履きたいホイールはレガシー純正の17*7j+55ね

今タイヤ単体でポチッたからもうこの質問はいいです
インプの純正ホイールに付けます
お騒がせしました

話ぶった切って悪いんだけど

E型のフロントに17 8.5J +40入るかな？
耳折り無しだけど、折るのは前提でも大丈夫。

知ってる方おられたらお願いします。

+45のタイヤ235でタイヤにうっすらフェンダーの痕が付いてる

>>251
情報ありがとうございます。

45でフェンダー干渉があるのでしたら40だと干渉は免れないようですね…
耳は折ってあるのでしょうか？

ツメも足もなんもしてません

素ノーマル状態でちょっぴり干渉ならイけそうですね！
ありがとうございます。

ごめん、うそだった
車見てきたらそれはリアだった
フロントはフェンダーは当たってない
ツメの先端から中に3mmくらい入ったとこのカバーに接触跡があっただけ

と、言う事はリア側がキツそうって事みたいですね。
フロントはイケちゃいそうな予感がしてきました。

爪はトラブル防止の意味も込めて折る予定ですが
後日+40の8半レポ等を。

フェンダー当たる当たらんはタイヤによるのに、何でホイールしか書かないのかと小一時間。
まあそういう奴はノーマルサイズなんだろうけどさ。

↑分かると思うが、タイヤ「にも」ね。

>>256
リアはキャンバー2度以上つけないと駄目
純正車高だとはみ出るだろうから車検もNGだろう

ホイールはCE28　＋40　
タイヤ　RE01R　235/45-17
写真ははアライメントとる前でフロントキャンバーー1度くらい、リアは未調整、DFV推奨車高
http://up3.viploader.net/sports/src/vlsports000354.jpg
http://up3.viploader.net/sports/src/vlsports000355.jpg

フルバンプするとリアがガリガリいうからミミは何とかしたほうがいい。

わーい、やっと規制解除。

先日近所のカースポット行って、GDA探してもらおうとしたんですが、
ネットワーク化されてるのは県内だけで、県外在庫はカースポットの
人でもSUGDASでしかわからないんだそうな。

というわけで、カースポット行く前にすでに知ってた他県の在庫を
紹介されて終わり。

それにしてもあんまりやる気のない人でした。
「あー、全然出回ってないですねー。手放す人いないですからねー。」
まぁ、そりゃそうなんでしょうけどね。

純正サイズのままJ数を上げて軽く引っ張るのが目的です
オフセットは外に出したいって感じです。

>>259
すごい参考になります。
とりあえずタイヤホイルだけ購入して後々車高調入れる予定。

予定ではタイヤとフェンダー間に指1本あたりが狙いです。

既にポチってしまったんですが+45あたりで
我慢しておけば良かったのかなあと…

>>260
俺も似たようなこと言われたな
> 「あー、全然出回ってないですねー。手放す人いないですからねー。」

俺が行ったときはSTIが１台だけあって↑みたいなこと言われた後
「だから球数無いから直ぐ売れるんですよねー」って、セールスの常套句なんでしょうけどね

ええ、もちろんそのときの出会った奴に今乗ってますよ

GDBF乗りですが、車高を指が1本入るくらいに落とすとキャスター角がついてしまうのは
どうしようもないのでしょうか？
現状キャスター角がつきすぎて、インナーフェンダーに擦っています。
対象はフロント側で、車高調はＨＫＳパフォーマーです。

結果的にホイールの位置が後ろに行っちゃってドア側に当たるってこと？
指1本っていうと運動性能より見た目を優先してる仕様。
つまりコーナリングの面から考えると恐らく下げすぎ。
特注のロールセンターアジャスターとか使って足回りをガッツリ補正してるなら別だけど。

いや違うなｽﾏｿ、ホイールの位置は変わらない
奥側が当たるのか

でも結論は同上。

GDBって指1本位でそんな大げさな位アライメントおかしくなるの？

ノーマルはホイルハウスにどれだけクリアランスがあると思ってんだ？
仮にもラリーベース車だぜ？

>>267
かなりあるね
車高調入れて指１レベルまで下げてもタイヤサイズ無茶しなければ危険はない

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/223502/blog/12404771/

こう言うのを見ちゃうと、どうなんだろうと思ってしまう。
下げるなって言えばそれまでだけど、サーキットでノーマル車高は辛い…

そろそろスタッドレス買わなきゃ。

REVO GZってどうなんだろ？

>>263
キャンバーじゃなくてキャスターがつくの？
キャスターの影響で、どういう状況でインナーに擦るようになるのかイメージがしにくいが
単純に縮みすぎってんなら
車高あげるか
バネレートあげるか
バネを遊ばせて＆その分全長弄って縮みストローク減らすか　とか？

ドノーマルでインナー擦るのはなんかへたってるの？

>>272
なんかへたってなくても擦るよ。

>>269
残念ながらアームが水平くらいになる車高が限界だろうね
そこからストロークすること考えたら実際はアウトなんだけど･･･
んでフロントだけ補正してもリアはそのままだから、まさにその人のいう通り
GDでリアも補正してる人っているのかな

>>269
それはロールセンターに限定した話なだけ
ノーマル車高が速いわけない、30mm下げた低重心の方が恩恵は遥かに大きい
もし速ければサーキット走ってる車が全部シャコタカ☆ブギになるぞ

http://u-car.221616.com/detail/e47604280.html

上記の車両がつけてるフロントリップのメーカーわかる方いませんか？
形状がかなり好みで気になっています。
情報知ってる方いましたら、お願いします。

>>276
シムス

ホイールベースが伸びる方向でキャスター角がついています。
前輪を見ると、ホイールセンターが進行方向側に10mm程度動いている状態です。
その為、フルバンプするとインナーが擦ってしまいます。
ちなみにホイールは純正BBSで235/40/18です。

レス内容を見ると、やはり車高が低い様ですね。

へー前に行くんだ？自分の車もうちょっとよく観察してみよ･･･

>フルバンプするとインナーが擦ってしまいます。
225でも車高落としてたらコーナーで擦ることあるのに235で完全回避は無理なんじゃ？
擦るのは諦めるか、ちょっと車高上げるか、インナー無しにするか。

>>277
レスサンクス
嫁を口説いてみるか・・・

フロントハーフならクスコのＧＴスポイラーだな
あの純正っぽさがたまらん

>>281
クスコのリップは見た目には純正っぽいけど
空力効果がちゃんとありますね。
アンダーパネルもセットでつけると明らかに違います。
ただアンダーパネル付けるとオイル交換で泣けますが。

ただスバルじゃないディーラーに車検に出したら
ピップのコーナーの部分のＲが保安基準不適合なので外させられたので要注意です。

結局はベタベタに落としてもいいって事なのか。

みんな車高はどれ位にセットしてるんだろ？
自分の場合前がもっそり上がってるから
前だけでも落としたい。

結局はって･･･>>275見ただけでそう思ってるだろ。他の意見は見えないフリ？
落とさないよりは落としたほうが安定するが、275でさえもベタベタがいいとは言ってないぞ。
30mmだよ30mm

a

>256
GDBのﾌﾛﾝﾄはﾌｪﾝﾀﾞの耳とは結構余裕あるよ。
問題はｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰ側。車高低いとこする。
なんでﾀｲﾔ外に出すのはある意味正解。
ただ外に出しすぎるとｽｸﾗﾌﾞ半径が大きくなって
ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時の挙動やﾄﾙｸｽﾃｱに悪影響する可能性もあるので
やりすぎに気をつけて！
ｱｯﾊﾟがｷｬﾝﾊﾞｰ調整できるならﾅｯｸﾙ側で目いっぱいﾎﾟｼﾞに振って
ｱｯﾊﾟ側でﾈｶﾞに振って調整したらある程度は緩和できる。
ちなみｵﾌｾｯﾄ+42、245/40R17でﾓｳﾏﾝﾀｲだ。

>263
ｷｬｽﾀｰが気になるならｷｬｽﾀｰ調整式のｱｯﾊﾟにすれば？
ほとんど改善しないけどね。もしくはﾊﾞﾈﾚｰﾄ高くするか。
GDBEからだっけな？ｷｬｽﾀｰが増加したのって？
ｷｬｽﾀｰ増えたらｽﾃｱ切り込むと外側のｷｬﾝﾊﾞｰ増加量が
増えるんでｲﾝﾅｰ擦り易くなるのは確かなんでしょう。
めっちゃこじって走ってると言えなくもないけど．．．

>>279
>>286
レス有難う御座いました。
ＨＫＳから調整式アッパーがリリースされているのは知っていましたが、
アライメント調整が私の手では追えなくなりそうですね。。。
もう少し車高を上げながら干渉しない箇所を探っていきます。

>>283
私も折角の格好の良い車両なので、フロントの見た目重視で車高を下げたのですが・・・
結果としては前述の通りです。

>>287
GDBFでパフォーマでロールセンターアジャスター付きに乗ってる
フロントが指２本リア指１本でインナーはかろうじてすらないぜ

>>286
とても参考になります、ありがとう。

今日8半+40をホイルのみジャッキアップした状態で仮合わせしてみました。
結果はアウト！

2-3mm出てます…
でも車高下げたら丁度いいのかも？

しかしフェンダーベンディングツール
ギコギコやってたら自然に膨らみました。
キャリパが邪魔で後側はチョット残った感じ。

明日、キャリパ外してもう一回挑戦してみますが
その前にタイヤ組んでこないと…

>>288
是非参考にさせて頂きます。
また、ロールセンターアジャスターについても検討してみます。
ちなみに、取り付け前後ではロール量が純正車高程度まで抑えられる
ものなのでしょうか？

ロールセンターアジャスター、前にゼロスポ使ったがボールジョイントがガタガタになった。

連投スマソ。
因みに恩恵は感じられなかった。

AVOのアンチリフトキットは効果大だった。

>>290
あまりお勧めしないが、アプライドA・B型の素STiのロワアームを流用するという手もある
ホイールベースが延長されたのってB型のスペCからなんだよね
ロワアームの形状が変わって、それ以前のものよりボールジョイント取付位置が1cmほど前にせり出してる
なのでそうなる前のA・B型のロワアームを使えば、理論上タイヤを後ろに下げる事が出来るはず

涙目に丸目のリアバンパー付けるのはテールライトだけ変えればいいんだっけ？

>>292
今正しく私がハイキャスター化している状態ですね、何故そうなっているのか
が不明なのですが。。。
しかしトラバースブッシュというのは大変ヒントになりました、有難う御座います。

>>293
情報有難う御座います。
ロアアーム流用により、キャスター角の調整も可能な様ですね。
週末前述のトラバースブッシュと併せて確認してみます。

前スレでオイル漏れを書いたものです。
ディーラーに見て貰いました。

ドレンのパッキンからのオイル漏れでした・・・。
オイル交換やった糞業者め〜〜〜

E型に前後8半+40　235/45R17 入れてきました

リアが、かなりアウトでした。足は限定モデルだけどノーマル
フロントもどう考えてもあと5mmは…
前後+45だとド安定だと思います。

やっぱ+40は攻めすぎでした（ｶﾞｯｸﾘ

車高調入れてローダウンしたときってアライメントみんなどうしてる？

プロに頼むか（２万）アライメントゲージ（８０００円）買ってやるか迷ってるもんで、、、

>>298
どの程度の頻度でやるのか？
どの程度の資金があるのか？
どの程度の時間があるのか？

考えれば自ずと答えは出るだろ？

>>296
それくらい気づけよ

>>298
金が無いときはタコ糸とコーヒーの缶でやってる

>>297
人柱ありがとう
＋45でいくわ

>>301

Ｆ＆Ｒのキャンバーとトー角どうしてますか？

>>303
アライメント　タコ糸　とかでググれば色々やってる人が居ると思うよ。
正確ではないけど、そこまでシビアな運転できないし
ハンドルまっすぐでタイヤがまっすぐ向くように調整してるだけ。

>>303
前アウト
後ゼロ

>298
業者の回し者じゃないけどｲｹﾔﾌｫｰﾐｭﾗのｱﾗｲﾒﾝﾄｹﾞｰｼﾞがｵｽｽﾒ。精度も高い。
ｵｸで売ってる5千とかのﾀｲﾔを挟み込むﾀｲﾌﾟは使い方が上手く精度が出なかった。

>301
ｼﾞﾑｶなら
前アウト
後ゼロ
ｸﾞﾘなら
前アウト
後トーイン

ｷｬﾝﾊﾞはFr＞Rrでﾊﾞﾗﾝｽみながらで

今度GC8からGGAのEorG型に乗り換えようかと思ってます。
以前どこかでG型だけデフが違うと聞いた事あるんですが、本当なのでしょうか？
違うとしたら、どう違うんでしょう？週一でゲレンデ通いするので、ちょっと気になる…

ちなみに見た目は涙目が好きです。

リヤは最低ビスカスくらい入ってるはず。
オープンてことはないでしょ。
ノープロブレム

>>302
なぜ８半にこだわるのかわからない

多分245がはけて、頑張れば255もはけるからでしょ。
ちょっと夢があるよね。

GDAで+38の8J入れてる。
+42なら8半くらい入りそう。
前後フェンダー加工してるけど。

>>307

GGAのリアデフはA〜F・シュアトラック、G・ビスカスです。

GDAのF型の購入を予定してて
予算的にもちょうど良く走行距離は２万ほどのを見つけて
外観の程度を問い合わせたら
フロントバンパー、リアバンパー、助手席側ヘッドライト、交換歴あり。
と返事があったんだけど
事故車の可能性があるかな・・・？
車体価格は１７０万くらい。

>>313
バンパーだけなら社外品の可能性があるけど、
ヘッドライトもあるとなぁ。
フェンダーとか未交換なら大した事故ではない
かもしれないし。
不安なら他、運否天賦に委ねるなら買ってみたら？

とりあえず、ボンネット開けてフェンダーの留めネジ
周辺の塗装をチェックしてみると分かるかもよ。
事故車ならズレがあるだろうから。

それ以上はリフトアップしたり内装ひっぺがしたり
してみないと判別は難しいと思う。あと試乗ね。

100％事故車じゃん
修復歴ありになってないの？
でも本当にバンパーとライトの交換だけの事故だったら逆にお得かも

一箇所訂正

×事故車ならズレがあるだろうから。
○フレームまで逝く事故車ならズレがあるだろうから。

アクアのデモカーって本当かね
http://www.global-auto.ne.jp/stock/public_stock_detail.php?entry=0009.dat&model=SUBARU

GDBのみなさん　リコールですよー。

GDB-016006　〜　GDB-042649
平成14年10月11日〜平成19年 4月23日

不具合の部位
（部品名） 原動機（エンジンオイルクーラーホース）

くわしくは、スバルのリコールサイトへ。

>>318
C型だけどヒットしてた(^_^;

オイルタダで交換になるかな？

>>317
こういうのをポンと買って乗ってるのに限って運転下手
例えば俺とかw

ＧＤＢＦ乗りです。

リアキャンバーが左右で違うのですがインプの場合リアキャンバー調整機構がないですよね、、
キャンバーボルトで調整以外調整できないのでしょうか？

>>319
ちょうどオイルの交換時期なんだがタダになるの？

うわリコール該当してる
今日ディーラーいって持込でｵｲﾙ交換してきたのに・・・

>>318
この不具合ってずっと前から知られてたやつだよな？
今ごろリコールかｗ

ホースが劣化してきて漏れる台数が増えたんじゃね？
リコール対象にするには漏れた数がある程度必要だからな
当然全車対策義務が生じる

リコール該当前はディーラーに来た車にだけメーカー独自改善したみたい

なるほどなー
みんからだったか個人ブログだったか忘れたが、確かこの不具合について詳しく検証してたやつ居たよな？
これであいつも報われるだろ

ん？スペックＣのトラブルの事かな？

ただのＳＴＩはオイルクーラー付いてないから
スペックCとS203,204だけかと

ＲＡ‐Ｒも忘れないでください(T_T)

オイル交換するのかな〜。
抜かないと、ホース抜けするだろうな。
さっき、電話があった時に、聞いとけば良かった。
ドアに貼ってあるので、モチュールを入れてくれれば良いけど・・

そりゃデラ指定の5ｗ-30オイルっしょｗ
まだ新しいなら再利用してもらったら？

>>313

正直な所そうじゃん。
バンパー交換なんか、どうせ色違うから、黙ってる。
実は、交換でなく、板金塗装だったりして・・

コアサポートの板金、交換がなかったら、OK。

>>317
ボディ補強もほとんどしてないし、デモカーとしてガンガン走り回ったんならヨレヨレじゃね？

リコールはＧＤＢのＣ〜Ｇでおｋ？

エンジンが壊れる可能性があるのか…

>>333
距離が本当ならまだイケると思う。今からでも遅くない。
つか街乗りメインで自己満の世界に浸りたい人には関係ないレベルだと思われ。

お世話になってる車屋からリコール対応の電話があった
お前のGDBDは見事該当したお！って。
週末逝ってくる。

リコールハガキ来た
もっと早くリコール出しときゃ下のガードが油まみれにならんで済んだのに！

納車1週間前でﾜｸﾃｶしてたら
最悪だ納車前にリコールかよ

リコール　文句言いつつ
該当者は実はワクワクしてるんだろ

GRBと交換してくれるかも

>>340
そりゃパーツが新品になるんだもん、しかもバージョンアップして。タダで。
俺は該当しなくてガッカリしてる。
ミッションの3速→4速の入りがたまーに引っ掛かるからミッションのリコールが出てほしい

前言撤回
そんなもんにリコールでたらスバル潰れちゃうかも。。。

１速に入らなくなってクレーム行ったら
ミッションとタービンも交換されて帰ってきた・・・
人の話だけど

ミッションとタービンに問題が見つかったから交換されたんだろ。
普通の話。

なにもそんな冷静さを装う必要はないだろ
俺なら普通に嬉しい

不具合あったのが普通に嬉しいと･･･

アタマオカシインデスカ

>>347
以前から指摘されてた箇所がようやくリコールになったからだろ

>>317
それ、多分本物。
デモカー時代の派手なカッティングシートを剥がすの手伝った覚えがある。

リコール以外のことで、ディラーに預けていたので、
オイルクーラーのホースは、交換終了。

一応、２時間くらいの工数は、掛かる模様。
おいらのE型スペCは、バンパーはずしなしで、部品交換。
違うか型だとはずやつもあるかもとのこと。
なので、＋αがあるかも。

オイルは、ほとんど抜けない模様なので、補充もされないようです。
まあ、オイル量下ギリの人は、わかりません。

自分のことをおいらというヤツ

そこに噛み付く意味がわからない

Dに電話したら対象外だった、ちなみにオイルクーラーが無いSTIは夏場は大丈夫？
ターボ車は無いと直ぐに油温が上がると聞いてるけど大丈夫？

>>353
町乗りレベルなら真夏でも全く問題ないよ。
サーキット走行の場合、全開連続周回してると冬場でもキツイ場合があった。
なので素STIにオイルクーラー付けてる。

中古個人売買で買ったばっかりなのにリコールのハガキ来た。
何処から調べたんだろう？

>>355
おまえの名前でナンバー登録し直してるだろ

オイル下がりになって方いますか？最近始動時に白煙
が凄い…

>>354
ありがとう
FDやZ34は街乗りでも厳しいと聞いたけどインプレッサはそれほどでも無くて良かった
ちなみにオイルクーラーは社外品ですか？

>>358
純正オプションの油温計の数値だと、町乗りの最高値は真夏で110℃くらいだったと記憶してます。

今付けているのはHKSの車種別用です。E型なので左フェンダー内にコアを設置。
導風板付きで効率よく冷えてるっぽいですが、左前からクラッシュするとコア破損確実なレイアウト。
ラジエーター前に付けるタイプの方が効率悪いけど、クラッシュ時の被害は少なそうです。

余談ですが、ターボ無しのインプレッサ（オイルクーラー無し）で真冬のFSWを走ったとき、水温90℃で油温130℃超えを経験しました。
NAの発熱量でコレですから、水平対向は油温が下がりにくいのかもしれません。

温度的には120℃くらいまでは大丈夫だよね。オイルの劣化は早いけど。
120℃越えてくるとめちゃくちゃブン回してる状態だし130℃到達もあっという間だから怖い。

>>359
ナカーマ

まぁラジエータ前でも結局前から突っ込んだら同じじゃないかな。
自分も前が良かったかもしれないと思ったりもするけど。（ブレーキ冷却的な意味で
フォグカバー付けっぱなしでサーキット走っても100度超えることは稀だし（停車中には上がるが、走ると100度以下

オイルクーラー無くてもサーキットで連続走行したらブレーキもタイヤもやばくなるから
油温上がってきたらスローダウンするなりした方がいいし。
ぶっちゃけこんな大掛かりなものじゃなくても良かったかもしれない。



>>358
GCの頃、サーキットで水温計振り切って一日無駄になって、それからオイルクーラー付けるようになった。
インプは水冷式のオイルクーラー付いてるから、油温上がると水温も上がる。

>>361
確かに前から突っ込んだら同じですね。
フェンダー内にコアがあるせいで、ブレーキダクトが引きにくいって点は同意。
オイルクーラー付けたお陰か水温が98℃超える事はないので、ラジエーター容量upの必要を（今の所）感じないのは良いですが、
確かにクーリングすれば必要の無い部品だったかもしれない。
ま、付けちゃったから壊れるまで使います。

>>357
聞いたことないけどよっぽどオイル管理悪かったんですか？
エンジン脱着しないと作業できないから、ついでに色々やってもらうといいよ

>>363
オイル管理は3000km、3ヶ月で交換してました。
結構な負荷をかけて加速してバックミラーを
見ると白煙が上がってる…。いったいいくらかかるのやら。

>>364
オイル下がりはバルブシールの劣化からおこるものだからエンジン始動時に少量の白煙がでるくらい

加速で白煙ってｗ
リングが原因ならリビルトエンジンを安く探したほうが早いぞｗ

タービンブローの疑いはないのかな？

>>366
圧は普通に1,5ぐらいかかります。特にオイルが
減ってる様にも見えないし。

>>357
>最近始動時に白煙 が凄い…

蒸気じゃないよね？青白い煙だよね？
北日本ならこの時期から始動直後は蒸気がモクモク出て加速中も大量に出るよ。
暖気が終わったらおさまるなら調子良い証拠だよ。

>>368
暖気が終わるとおさまります。ただ通常の加速で
なくサーキット等で4速5000回転
ぐらいから5速べた踏みなどすると後方がモワーッと
曇っているのです

サーキットで旋回時にたまーに出るなら普通じゃない？
嫌ならオイルキャッチタンク付ければ？

最近エンジンとタービンが相次いでブロー。
ここ数ヶ月、稼いだ金が全額インプレッサに吸い取られてます。

>>371
kwsk

いやいや全部インプが悪いみたいな
ノーマルで乗ってた？サーキット行ってない？

27歳ディーラー勤務
「正直こわいです。なんでもかんでも保証保証って。
　保証対象じゃないのに、保証扱いにしてるケースが多いです。
　ホント本社にがんばってもらって各ディーラーに顧問弁護士とか置いて欲しいですね。」

32歳カー用品量販店勤務
「店頭での話が長くて困ります。で、うんちくばっかり言いふらして買わずに帰る。
　いきなり値引きの話から入られてもこっちもドン引きしちゃいますよ、いい年こいて。」

48歳解体業
「うちにインプが入ると、敷地内に勝手に入って物色してるよ、普通に。
　警察呼んだことだってあるくらいだからさ。」

29歳保険代理店勤務
「事故を起こすのは仕方ないですけど、その後がこわいですね。
　保険の契約内容をもう一度確認してほしいです。」

距離走ってたらタービンは消耗品みたいなとこもあるけど、きちんとメンテしてたらエンジンブローはないけどな

サーキットバリバリ走ってます。
ハイブーストです。
10万キロオーバーです。
自己責任で治してます。

新しいエンジン上回らねーよorz

バカだなぁエンジンOHしてから積み替えしろよ

OHって小川と橋本のタッグみたいだな。

金無いからリビルトにしたんだよぅ。
その後タービンブロー。

かなり無茶してるから悔いは無いw

ざまあ
一生貧乏

スカイラインやRX7に比べたらインプは安いよ
インプにしたおかげで次のクルマ貯金がだいぶ貯まったし
次もインプだけどな

性能的にはどう？

RX7はエンジンのオーバーホール前提だから金かかるのかね？

>>382
普通に燃費だろJK

次はFT-86の4WD買うぜ

そんなのねーよ

ベストカーの飛ばし記事

>>384
スレ違いだけど多分FT-86はスバルでもFRで出るんじゃない？
STI版はターボ付きとか

四駆乗りたけりゃGHとかGR買えって感じになるだろう

FT-86とか出たら、これから四駆乗りたきゃＢ４買えよと言う方向に行きそうだ。

FT-86の4WD買うぜ

まぁ、ミッションとドラシャ関係なんとかすればAWDになりそうｗ

>>386
このスレ見てなかったら
あやうくベスト○ーにだまされるとこだった

俺もベストカ○ー見て鵜呑みにしてたわ

ペストカーの記事ではよくあること。
変な自称ﾋｮｳｳﾝｶクンニ沢の厨記事も未だ健在！

WRC撤退、F1撤退、なにかにつけてエコエコエコ・・
車社会は未曾有の氷河期
ベス○カーしか話題ないとか、もうね・・・。

みぞうゆう

ホッケの煮付け

ペストカー、最近読まないなあ。
特大痔の爺さんのコーナー、元気か？

FT-864WD買うぜ

test

>>398
は、８６４ＷＤだと？！


ていうかコレ、2011年末販売でしょ？まだまだじゃん。

>>400
すげー駆動数だなw油圧式トレーラか？

ムカデだなｗ

ボンネット開けてヘッドライトユニットのロービームとハイビームの間にあるネジってなぁに？

気になってドライバーさしたら常にユルユル状態
左に回しても右に回しても一向に止まらない

ネジの先にギアみたいなのが付いてたけど

>>403
セツコ、それ光軸調整や！！

>>404

ありがと

にしてもかなり回してしまったからなぁｗ

とりあえず右に回せば光軸上がるでおk？

>>405
どっちがどっちか忘れたけど、とりあえず壁から５ｍ
くらい離してざっくり高さ合わせとけばおｋっしょ。
ユーザー車検ならちゃんと合わせなきゃだけど。

あ〜あ、左右共やっちゃったらアレだな。片側だけならもう片側を基に戻しやすいけど。

デラかショップに泣きつくのが一番早いな、ついでに色々点検してもらったら

とりあえず光軸下にしたら対向車にパッシングされないんでｗ

ヘッドライトをよく見るんだ
ライトボディに　U <=> D こんな記号と　L <=> R こんな奴が
書いてあるから参考にしる。

>>405
面倒だ、顔面スワップしてしまえ
GRB顔とか

あ、前から訊きたかったんだった
涙目GDに丸目顔を移植するにはかなり加工必要なのかな？

丸目から涙目・豚鼻にするってのはあるけど、逆は珍しいなｗ

>>412
どちらも難易度的には変わらない。
パーツ単価が安いから、丸目顔にするには大した金掛からないぜ。
一番難しいのはチリ合わせ。
それじゃつまらないから、俺はGDインプをCT9A顔にスワップしたいなｗ

確かレガシイ顔のGDBがいたな…
妙にかっこよくて記憶に残ってるｗ

ハイパーレブのvol.84に丸から涙なら載ってるよ
店だと「パーツ代が塗装込で４０万」だって
詳細わからないけど多分工賃込で、塗装はどこやたったか不明
大物部品はざっとヘッドライト５万、バンパー６万、フェンダー５万、ボンネット６万
で加工はコアサポートねじってライトの配線加工してフェンダーのボルトにスペーサー噛まして
ボンネットストライカーの高さ調節って書いてある
丸目かっこいいもんなぁ
時間と金があったらやってみたいぜ

俺は昔雑誌でみた、エアトレックライトのシビックが印象的で、GDで挑戦しようかと思ったが予算が足りなかった…
確かみんカラでGDA涙目から丸目に変えてるヤツいたな。
結構細かく載せてたと思う。

>>412ですが色々thx
今NBR乗ってて次買い換える時もインプなら丸目が良いんですよ
でも買い換え予定は3年以上先だから、年式の厳しいオリジナル丸目は諦めて、年式新しいGDを丸目にしてしまおうかと
欲を言えば更に不等長エキマニに退化も狙いたいとも･･･

Ｅ型なんだけど、街乗りで2800回転くらいでシフトアップして回転数が下がったとき（2100回転くらい？）
がすごくかったるくなった。
アクセルの踏み込み具合はブースト計で-0.2キロくらい。
なんか極低回転が遅くなった気がするんだよね。

エンジンルーム開けて、吸気系統のヌケとかがないか確認したけど、異常なし。
高回転は今までどおりだと思う。
エンジンオイルも交換して間もないし。

ディーラー行っても症状がちょっと・・・
なんとなく遅いんですよね〜って話しても、オレが聞く側だったら抽象的で困ってしまうとおもいます。

とりあえずデリヘル今から呼んで、みなさんの書き込み見て考えてみます。

ＧＤＢーＣで、ＡＢＳ撤去したいのですが、外した後の車側の配線は、どう処理したらよいのでしょうか？そのままでも、支障はないのでしょうか？分かる方おりましたらお願いします。

>>420

まず、ABSを外して、保険とか大丈夫なの？？

軽量化とかそんなの考えてたりする？

とりあえず、お手軽に必要なとき（サーキットとかジムカーナ）に、ヒューズ抜くとかで、良いのでは。
（もしかしたら、自己診断か何かにエラーコード残るかな。）

返答ありがとうございます。ただＡＢＳ無しにしたいだけです。車検は、公認取るつもりです。取り外し例を、ネットで見かけるんですが、配線の事までは書いてないので、知りたくて書き込みしました。よろしくお願いします。

返答ありがとうございます。ＡＢＳ無しで、楽しみたいだけです。車検は、公認取るつもりです。取り外し例を、ネットで見かけるんですが、配線の事までは書いてないので、知りたくて書き込みしました。よろしくお願いします。

インプレッサのノーマルのクラッチは固いのが普通なの？
近所の坂道発進がハンドブレーキしても出来ないエンジンは5千回転くらい回ってるけどすぐに下に下がてエンスト
ちなみにATからMT転向して初心者状態です

>>424
パワーの代償だと思え。
これでもGC8/GF8に比べりゃ軽くなってる。
気になるならディーラーで点検してもらえ。

>>424
それ、壊れてない？
俺もデラで見てもらった方が良いと思う。
GD系のクラッチはむしろ軽い方だと思う。

それから、この車で5000rpmも回してクラッチ繋いだらロケットスタートしてしまうよ。

>>425
そうですかトルクが40キロぐらいあるので仕方ないですね
固くて丈夫なのでドンと繋いでもokですか？強化クラッチは半クラ難しいので一気に繋いでる人も居るので

>>424
本当にクラッチはノーマルなの？

純正クラッチなら発進する一瞬の間だけ半クラ状態でブレーキ放せば、急な坂じゃない限り後ろに下がらないよ

発進でそんなバカみたいに回さない方がいいよ

>>426
Dの認定中古車から買ったので多分壊れないと思います(納車1日目なので）
若干手前でクラッチが繋がるのでそろそろ交換かなと思ってます
ちなみに距離は4万キロです

>>427
MT車に乗る基本的な事がきちんと出来てる？
シートポジションの合わせ方とかミートポイントの把握の仕方とか。
一応関連ｽﾚ貼っとく。

MT車乗りたいんだけど自信が無い　40
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1257636593/l50

>>430
すいませんスレ違いなのですが
どうもMR-SのMT乗りの人に物凄く半クラがやりにくいと言われたので、もともとこれが普通なのかなと思って聞いてみました

ポルシェなんかもそうなんだけど、回転落ちが速いよな。
半クラがやりにくいんじゃなくてシフトのタイミングがとりにくいって言ってるんじゃないの？
普通の直四の車に比べると、速めのテンポでギア入れないとスムーズに繋がらないんだよ。
MR-Sの人ってそれを半クラがどうとかって言ってるだけじゃないの？

同じＧＤＢでも丸目と鷹目じゃクラッチの重さはだいぶ違うよ。

丸目は結構重い。鷹目は、
これ以上軽かったら嫌かもってぐらい軽い。

>>432
ありがとうごさいますかなり回転数の落ちが早いと思ったのでそれだと思います
理由が分かってきたので今から練習に行ってきます

練習がんばって
しばらくATばっか乗ってて、GDAEのMT運転しだしたら、最初の３日ほど左足が筋肉痛になりました(^^:

>>431
家にMR-S(5MT)あるけど、自分の丸目と比較するとクラッチミートが非常に簡単。以前乗ってたブルSSSも繊細かつ簡単だった。
そういうクルマに慣れた人にはインプは厳しいかも。
たまにMR-S乗るとATのようにラクに思えるよ･･･

本人さんがＭＲ運転させてもらえばいいんでないの？
重いかどうか知ったところで坂道発進がうまくなるわけじゃないけど

タイヤの前に障害物おいてクラッチ操作だけで乗り越えるとかで半クラの練習したほうがいい

確かにクラッチ重いしシフトも固いかもな〜

俺はそんな感じが好きなんだが、慣れてない人は苦痛なのか

ｸﾗｯﾁのﾐｰﾄﾎﾟｲﾝﾄって、
ﾒｰｶｰによって全然違う。
自分はﾄﾖﾀ車(ﾊﾂﾛｸ)→日産車(S14T)→GDBCと乗り継いだけど、
ﾖﾀ→日産の時に、違いが大きいと感じた。
ﾖﾀに比べて、日産ｽﾊﾞﾙはﾐｰﾄﾎﾟｲﾝﾄがかなり手前だと思う。
また、S14に強化ｸﾗｯﾁ入れてたけど、
GDBCはﾉｰﾏﾙでもそれより重い。
(嫁が乗ってるSF5のNAの方がさらに僅かに重い)
>>430さんに同意で、ｸﾗｯﾁを完全に踏み込んでも膝が伸びきらないようなｼｰﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝ等、
運転姿勢から考えてみてはどうでしょうか。

>>438
普通に運転してる時はいいんだけど、慣れてても渋滞とかハマると苦痛だぞ。
昨日渋滞にハマって大変だった。　
サーキット行って走り倒し＆歩き倒した後だったから足つったよ。
（つったのはクラッチで鍛えられてない右足の方だが）

ＧＤＢのクラッチペダルからギューって異音がするのはなんでだろう。

長時間乗ったら異音がしてくる。

>>441
俺のもなるわ。
ただ、長時間乗ったときじゃなくて不定期に。
どっかのグリスが切れ掛かってるのかなと思ってる。
頻発するようになったらデラに持ち込み点検してもらうつもり。

ディーラー中古でGDAF購入したんだが知り合いのノーマル34GT-Rと
インテグラTYPERと比べてクラッチペダルが明らかに重いのだが
これって純正クラッチなのかな？
32乗ってた人に純正じゃないだろ？と言われたもので・・・
買ってすぐは左足脛が筋肉痛になったよ

>>443
それは社外かもしれない

>>441
スプレーグリス吹いてOK

>>443
ＧＤＢＦ乗ってるけどランエボ�]はすごく軽かった

1.5のインプだけど、最新のＳＴＩより重かった

>>447
･ﾟ･(ﾉД`;)･ﾟ･

ワイヤーグリス使ってみたら？

所詮は誤魔化しだよな

しばらくするとまた音でるな

インプの油圧クラッチじゃないMTはクラッチワイヤーが窮屈そうにZ字に押し込んであるんだよな・・・
ほかのＭＴ車は半円を描くように配置されてるのに

一回、踏んでいくとギギギって音がして下半身がねじれるほど強く踏まないと底までいかなくなったから
ワイヤー交換してもらった。はずしたワイヤーの芯線を手で引いてみると、ぜんぜん動かないでやんのｗｗ

>>439
元S14乗りさんがいたので質問なんだけど、
S１４Tノーマルクラッチから丸目STIだったらクラッチの感覚は
かなり違うのかな？来週丸目クン納車でS14とはおさらばなのです。

>>451
油圧じゃないインプレッサってあるの？
1.5のFFとか？

>>453
1.5Lはワイヤー式だよ
GC/GF時代にあった1.6Lと1.8Lもワイヤー式

>>452
自分はS14T後期からGDBCへの乗換ですが、参考になれば。
踏力は大きくなりましたが、
繋がる位置・切れる位置は僅かに手前かも知れませんが、
大差は無いように感じました。
それより、S14に比べてｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙが重く、
またｽﾄﾛｰｸが大きいようで、
ｼﾌﾄｱｯﾌﾟの際にｱｸｾﾙが少し残ってしまい、
ｸﾗｯﾁを切っても一瞬回転数が上がってしまう事があります。

>>455
それはアクセルワイヤー？をASSY交換すべき現象だね
あと、回転が一瞬上がるのは初期の仕様だったはず
ROMの修正で解消できるらしいけど

>>456
S14乗ったことありますか？
ﾖﾀ車からの乗り換えで、ｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙの軽さは異常なほど。
それと比べると重い、という程度ですが。

元々トヨタ乗りで、シルビアどころか日産そのものを知らない
それ以外で知ってるといえばインテRくらい

ストロークが大きく感じるのは重量の割には低速トルクが細いせいだという気がする
ある程度回してやらないと進まない
もっというならマフラーだなんだかんだ、弄ってる人のほとんどは決して強いとは言えない低速トルクを
余計に細くなる方向に振ってるんだから仕方のないことだけど

>>452
参考になるかは微妙だが先月RPS13からGDBCに乗り換えた者ですが、
クラッチの重さは1ヶ月も経つと慣れてしまって問題ないが別の違和感がある
違和感についてはシート位置のせいかペダルを踏み下ろす感じになってること
RPS13のときのペダルは奥に踏み込む(蹴る)感じだったので･･･
あとは1ヶ月経った今でも停車時に半クラだけで進もうとすると高確率でエンストする
ここら辺はスキルの問題なんだろうけど、GDBは半クラ位置がシビアな感じがする
GDAだとまた違うのかな？

フロントリップの下に黒いの(凹凸ガなくひらべったいやつ)がついた車をよく見かけるのですが、あれ何ていう物ですか？
かっこよくて付けたいんですが。ちなみにGDAにのってます。

惰性で半クラで発進するとエンストしやすい
上手く繋げれる人は出来るけど、最初はアクセル吹かさないと上手く繋げれない

>>460
ggrks

googleの画像検索とかした？
GD/GG系は顔が3種類あるから、質問する時はアプライド（A〜G）まで書いたほうが良い


リップ
ttp://www.subaru-sti.co.jp/parts/gdcd_impreza/largeimage/1-1.html
ttp://www.subaru-sti.co.jp/parts/gdf_impreza/largeimage/1-1.html

スカートリップ
ttp://www.subaru-sti.co.jp/parts/gdcd_impreza/largeimage/1-4.html
ttp://www.subaru-sti.co.jp/parts/gdf_impreza/largeimage/1-4.html

スカートは社外でもっと分厚いのもあるよ。

>>462
優しさに全米が泣いた

全部同じに見える

>>464
デザイン的には同じだけどF/G型は50mm長い

>>462
ありがとうございます。丸めのＡ型のりです。
色々見て考えたいと思います。どうもありがとうございました。

GDBDの燃圧ってわかる方いますか？

訂正
GDBDの燃圧ってアイドル状態でどれくらいの数値かわかる方いますか？

>>466
基本的に丸目の純正バンパーは四角いフォグカバーが特徴のノーマルタイプか、フォグカバーがバンパーコーナーまで広くカバーしているWRタイプバンパー(プロドライブスタイルのみ)の２種類しかない。
余計なお世話かもだけど

NB-Rwww

>>466
丸目セダン用リップでご希望の物を探したけど・・・見当たらなかった。
当時は薄くて黒いリップが流行する前だったような気がする。
R32GT-RやFD3Sなんかが純正で付けてた記憶あるけど。

技量が問われるけど、手軽に済ませるならコレかなぁ
ttp://www.tanida-web.co.jp/JURANRacing/Pages/MoleSeries.html

>>455
>>459
ありがとうございます。参考になりました。
確かにｓ１４はクラッチは奥に踏み込む感覚なので
ＧＤＢＢの座席に座ってクラッチを踏んでみた時には
床に足をつけるって感覚ですね。
どっちにしろ楽しみです。

色々挙げられてるが、それぞれ材質が違う。
BNR32のは割れにくいタイプのプラ系材質、FD3Sのはゴム系材質
STiのは上がプラ系その下に貼る部分はウレタン系なはず。

俺のGDBEそろそろ10万kmいくんだけど、
サーキット走行とかしているわりに、今のとこノントラブル。

そろそろヘタってくるところってどこかな。

年式とか走行距離とか条件をそろえて検索するとインプの方が中古車かなり安いけどなんでインプってエボに比べて人気ないの？
丸目くらいまではエボの方が早かったとか聞くが、それは理由としてはいまいち弱いし。

>>475
出回ってる台数の差じゃない？
エボって昔は限定車だったでしょ。

>>475
エホの方が馬力が簡単に上げれるから

>>475
下手くそでも速く走れるからだろ？
電子制御がすげえからな

下手くその運転じゃエボもインプも変わらないよ
いくら電子制御といえど理解して運転しないと速くない

なるほどパワーが出しやすいてのはサーキットとかマジで走る人には大事かも知れん

ターボ四駆に乗り慣れていない人がインプとエボを乗り比べたら、エボの方が速く走れるって言ってた。
低速トルクと電子制御のお陰で扱いやすいのかもしれないね。
エボの方がパワー出しやすいから、とにかく強力な車が欲しい人はエボを選ぶと思う。

インプのメリットってなんだろ？乗ってる自分でも良く判らないw
とりあえず高回転回した時の感じは好きだな。
後は家族の三菱車でトラブル続きだったから、三菱が嫌ってのが大きいかも。

昨日から20K乗りです
みんなよろしくﾉｼ

やっぱエボはパワーじゃね？
DCCDも正直使い物にならん希ガス。
ただインプの方が運転は上手くなるってじっちゃんが言ってた。

質問させて下さい。
輸出仕様の後期型２．５リッターがほしいんですけど手にはいりませかね？

探せば逆輸入の代行やってるトコあるっしょ。
いくら掛かるか分からんけど。

>>482
よろしくー。
楽しんで行きましょう。

>>481
俺もエボ買おうとしたらインプレッサの方に判子押してた

エボの最大の問題点は三菱ということなんだろうなぁ。

エボ5速、インプ6速が一番の理由だな
2ペダル（笑）なんて興味ありません

まぁ、回転数上手く合わせられるヤツにはいらないわな。
でも中途半端な技術しかないなら2ﾍﾟﾀﾞﾙの方が安全で速いけどな。
オレも含まれるのが悲しい所だけど、楽しさはインプだなぁ

>>482
よろしく〜

>>490
現行エボ（エボ10？）の人と走行会で話したんだけど、2ペダルは全開走行してると色々と警告灯が点灯してウザイって言ってたw
「ディーラー行ってチェックしてね」って感じの内容らしい。詳しいことは聞かなかったけど。

＞＞エボの最大の問題点は三菱ということなんだろうなぁ。

核心をついてる。
大のエボファンも、リコール問題やらで仕方なくインプにしたって人、多くいる。
ちょうどE型のころ？

スバル海苔った何であんなにイキって乗ってるの？誰も見てないのに（爆）
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1259204777/l50

>>493
日本語でおｋ

おくってなんですか

ヤフオク？

>>493
目立つだけじゃないの？他メーカーのスポーツ車乗っててもスバルほど長く乗らない。
エボも例外じゃない。見かける台数もすごく減ってる。だから車種が入れ替わり立ち代りって感じ。
シルビア/180なんてとっくに終わってるし。全盛期はウザかったよ。
スバルはね、荒い運転するやつはしばらくレガシィなりインプなりに乗り続けてるわけだから･･･

スバルは車種云々よりも


メーカー存続の危機

Ｃ型以降のツインスクロールターボの社外品って、今殆どないよね？

ないねぇ〜
TD0625Gをサポートパイプから作り直してシングルに切り替えたよ
400〜500近辺のツインスクロール対応があったら即買いなんだけどなぁ・・・

ポン付けハイフローのツインいる？
ブースト1.6掛けで370はでるやつよ

数年前のハイパミで輸出仕様のインプレッサ見た事が有る、店の人に値段聞いたらベース車+約100万円と言ってました。

>>499
GT2530kaiが製造終了とか言う話だから、GT2835とかかな

あと、まだあるのか知らないけど
http://www.power-enterprise.co.jp/turbin_kit/imprezasetupkit.html

低回転域も配慮して頑張りました系の製品って実際どうなのかね？
純正のバランスを配慮しつつ全体的に底上げしました的な。
まぁ良い言い方するなら底上げ、悪い言い方するなら中途半端。

ピークはそれほど変わらなくてもいいから3000〜6500回転くらいで鬼加速するようなのってないかな

>>481
インプレッサとランエボ乗り比べてなんとなくでインプレッサ買いましたｗ

>>504
純正コンプレッサ側のA/Rを大きくしてみ

>>506
ありがとう。純正加工か･･･
やるのそこだけでいい？給排気太くしたくても、やりすぎると下が細くなるというジレンマ

はあ…彼女が孕んだからGDBとサヨナラすることになりそうだわ

めでてぇじゃねえか、ため息なんかつくなよ。
落ち着いたらまた頑張ってそういうの買えばいいんだ。
（どうせ当分はそれどころじゃないんだしｗ）

>>508
次はGRFに乗り換える準備をするんだ

ありがとう

子が出来たのは嬉しいです

ただ買ってたった一年半で売るとは思わなかったもんで

気持ちいいからって中出しするからそうなるんだよｗ
ま、子供が落ち着いてからだな車遊びは

そうこうしてる間に車遊びに興味がなくなる可能性もあるけどね
まぁいいじゃないの、子供さんできたほうがめでたい

その内にガソリンが鬼のように値上がりして
乗れなくなるかもね

いやその点は安心しれ、暫定税率を廃止してくれるだろ
そして新たな税金ふっかけるなんて嘘話なんぞ、おら信じねーーー

環境税。
ｷﾘｯ

つーか増税しないわけないじゃん。
子供手当とかあんな大雑把なバラマキするんだから。

>>508は子供ができた位でＧＤＢを手放す所得や稼ぎしか無いんだから、落ち着いて車遊びできる頃には内燃機関車は略無くなってると言ってもいいっしょ。

車遊びできるのは今が最後の世代だと思うんだ。

タイヤ070から普通のに換えればGDBのままでも大丈夫だろ？
心配ならパフォーマンスダンパーも入れとけ。
俺は親戚を赤ん坊と一緒によく乗せるけど文句でないよ。
後ろの席にちゃんとISOFIXのチャイルドシートも付けれるし。

今キタショッピングタウン用

脅された人
http://minkara.carview.co.jp/userid/220970/blog/15915756/
http://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/015/915/756/15915756/P1.jpg

脅した人
http://minkara.carview.co.jp/userid/589706/profile/

1．脅した人が、名刺渡して挨拶したのに、その後にみんカラのお友達登録破棄！
2．激高かつ、深夜3時にメッセージで脅迫文を送る
3．内容が、ほかの車グループに、昴グループへと連絡　「おまえ！覚悟しいや！」
4．脅された人、ブログに文面公開　「僕、怖い(∀｀*ゞ)ﾃﾍｯ」
5．脅した人　「やべぇ〜、一応謝って置こうかな・・・もしかして、法的問題されてもおかしくないレベル？」
6．ﾟ(∀) ﾟ ｴｯ?「俺？もしかして、脅迫してた？」

現在、脅された人は誠意のない文面だけの謝罪に怒りと恐怖は収まらない。

会社の人がGDB乗ってたけど子供が産まれて嫁さんがMPV買ってた

>>520
シラネーヨ。
こっち来んな

子供産まれたらGGAに乗り換えるってのはどーよ？

てか、まさにいま俺がちょっとやんちゃなファミリーカー用にGGA探してるとこなわけだが。

インプマ楽しかったよｗｗ
オーナーの顔がｗｗｗ
軽量にこだわってるとか書いてあってもオーナーがデブｗｗｗｗ腹が痛いｗｗｗ
子供＆嫁ネタの流れだが、インプマに出てたオーナーの嫁とか神ｗｗｗｗｗｗ

>>507
EXマニを細くしてタービンからのアフターパイプも細くすんの。
下が鬼モリ上糞詰まり（4900位で頭打ち）状態になるから
街乗り

オイルクーラーのリコール
対策品でも不十分らしい
もう交換した人はまた行くようだよ〜

526>電話きました＾　飛ばさないようにと・・
対策品が問題みたいに聞きました。（まだ調査中とのこと）

GDBEでクラッチ交換予定で頑張ってフロントデフ交換も検討しています。
雑誌とか見てると１WAYが多いんだけれど
薄いブレーキを多用していきたいので、カム角小さめの1.5WAYにしたらとか
悩み中・・

インプレありましたら教えてください・・。

>>525
サンクス
4900回転で頭打ち仕様なら下はいかにも凄そう。意識して引っ張らない限り、
普段は5000越えなんて無いもんなぁ
それだとたぶんリミッター解除領域の走行は不可だけど
でもそんな仕様は聞いたことが。。。ワンオフ？

>>525
ディーゼルかっ

GGAだけど、この車もシフトノブて普通にネジで入ってるだけだよね？
昨日右にも左にも緩まずグルグルまわるようになっちゃった･･･

>>530
純正はねじ込みだったと思うから、それもう緩んで
るんじゃないの？
普通反時計回りに回してれば取れる。

レスthx!
実は今の状態になったのが締めてみた時の話なんだ･･･
ノブ自体もグラグラしてるし･･･これは交換かなorz

>>528
もちろんワンオフ
乗ってて２ヶ月で変更しましたよ
最初はディーゼル5L8気筒みたいなトルク（実測は50ｋほど）で車重なんて感じない
でも上が回らないからおもしろくもなんともない
裏返せば街乗りが非常にキツイ

>>527
クラッチ交換でどのくらいの金がかかる？
エボは8-10万位かかるけどインプレッサはレガシィやフォレスータの流用品？

修正
フォレスータ×
フォレスター〇

>>533
GDA買えばよかったのに

>>534
色々込み込みで20万ぐらいを予定しています。
サイドベアリングから音が鳴っているみたいで、その修理を兼ねてます。
（Dラーだと音だけ大丈夫なんていわれて・・ねぇ）
流用は特に考えないですね・・

サイドベアリング交換するならインプレッサは
ミッションをおろさないといけないので工賃が高めですし、
あれやこれやと色々したくなって＾

フロントLSDも
レブスピードとかみてると最近はマイルドな効きにするのが主流とか
1WAYよりも1.5WAYの方がスピンしにくしそうだなぁ
程度なのでインプレなりを聞いてみたいなと

>>537
インプスレ全般に言えるけど、なんちゃって名人様が多いからそういった具体的かつコアな話題に
答えられる奴はまずいない、あきらめてそういうことに慣れてるショップ探したりした方が速く確実

どうしても、ネットでまず何とかしたいと考えるならミンカラやミクシのコミュ入ったり、HPやブログやってるのを
検索してメール飛ばした方がまともな答えが早く帰ってくる

好きにやったらいいじゃない。
自分GDAだけどGCリミテッドバージョンのヘリカルをフロントに入れたよ。
良い感じ。目的は雪道の走破性UPだけど。

>>537
4駆でフロント1.5wayって、進入アンダー強めてどうすんの
それでなきゃスピンするなんてのは、根本的に下手糞だろ

>>537
ぶっちゃけフロントデフ入れるだけで20万ちょっとかかるけど。
クラッチ、カバーも入れたら30万くらいになるんじゃないかな。

スピンに対しては車高や空気圧から考えても良いと思う。

機械物、脚周りはRSTに勝るショップ無し。
CPUはFlat。
そして腕を磨けばいい。

RSTってうさん臭いパーツも結構売ってるじゃん
対応がよくないとか、どっかで書いてた奴もいなかったっけ

他所の店でデフを組んだら
出入り禁止をくらうショップですねｗ

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f79040074

これってE型とF型しかできないのかな？

>>545
出品者に聞けば？
俺らにわかるわけないべ

545が出品者なんじゃね？

ミスファイアリング＆ローンチコントロール付？

ウンチコントロール

534です。
昨日はレブスピード11月号のDVD見てました。
LSD特集で（レッツスポーツドライビング！とのことｗ）
思った以上に長時間で色々あるものだと感心しかり・・FRばかりでしたが参考になります。

>>538
なかなか慣れてるお店ってないんですよね・・
４WD競技系だとマルシェさんが浮かんできます。
が、超本気系みたいで敷居が高いです・・
実走アライメントとってくれて走りを知ってもらってる所は微妙に取付の評判が悪いというか＾

>>539
その好きにする方向性として勉強中です。

>>540
単純に素直にいけばフロントは１WAYなんですが、
1.5WAYという選択肢もある以上、その意味も考えてみたいと・・
下手なのは認めます・・落としたことあるので・・；；
ジムカーナも車体への負荷がたかいしやらなくなったので
多少曲がりにくくなっても弱アンダーな方向に持って行きたいというのもあります・・（全然まがらないだと困りますが・・）

>>541
デフ抜きで20万くらいです。
ボーナス時期なのでもう少し頑張って見ようかと思いLSD調べ始めました。

>>542 543 544
RSTさんは聞いたことがあります・・。
ジムカーナ会場でもステッカーを貼ってるインプレッサが何台か見かけました。
BBSみたら隠語びっしりの秘密主義っぽいです・・
他店装着出入り禁止って凄いですね・・。

>>545
確かA-E型はECUの制約で出来ないんじゃなかったか
みんカラでも書いてる人がいたな…って、こんなとこでかいちゃ駄目 だったか？

RST...他店装着出入り禁止って

そんな店こっちからお断りだ！！

でもわからんでもない希ガス
セッティングする方としてはその車の全てを把握してないといけないわけだし
店のチューニングの方向性もあるじゃん
本当に速く走りたい人はいろんな店でいろんなパーツを付けたりはしないんじゃないの？

します

出入り禁止とか、カルト的な信者を囲い込むのには効率いいやり方だよな
自分のところの技術や理論に自信があれば、そんなことする必要ないと思うけど

整備する立場ならわかってない人が組んだのを触るのは気分よくないよ

実際それで出入り禁止なんかないですけどｗ

>>556
車に限らず、機械モノは他人の改造品触るの嫌だよ

でも、それが理由で出入り禁止させたら、自分は技術ないっす　と言ってるようなもんだなｗ

本当に技術ある所なら、前に弄った店がどこであろうと引き受けるんじゃない？
面倒くさいのは判るけど・・・

とあるお店で弄ってもらったらトラブルの連続で、別のお店に駆け込みしたことある
嫌な顔もせず快く引き受けてくれたお陰で、その後はトラブル無し
雑誌の広告鵜呑みにするとロクな事ないと痛感したわ
もう10年以上前の話だけど

お金を払う側のお客にとって、都合の良いお店が良いお店。当たり前のことです。

お金を貰う側のお店にとって、都合の良いお客がよいお客。当たり前のことです。

嫌ならソイツが行かなければいいだけの話でしょ。
客が選択権握ってるんだから、店も選別したっていいじゃん。
それで商売が成り立ってるならね。

店主の気に入らないパーツを付けた状態で行ったりすると
フルボッコにあうよ。ニヤニヤしてる常連達の前で大恥をかかされ、
クルマはリフトで上げられているので帰れない。これぞ"吊し上げ"･･･
初めて行く人は要注意。つーか行くな。

"火のない所に煙は立たない"とはよく言った物で
たびたび変なウワサが立つショップには必ず何かおかしな部分が
あると思って間違いない。

>>558
客の言うことなんでも聞いてぶっ壊れて客激怒

わかってない客と腕はあってもなんでも言うこと聞く店、双方に問題ある

>>563
何で>>558読んでそう思うの馬鹿なの死ぬの？
少なくともお前の頭には問題がありそうなのは分かる

そうそう
ケチの付いた店には行かなけりゃいい。ダメな店にはお金を落とさない、これ以上の方法はないl。

ここはこう言うべきじゃないか

>>563
関係者乙

アホなショップは一応一方向の道は持っているためある程度まではお金を掛けることで速くできるが、
その他の事はには無知の場合が多い。
挙句の果てには自己の無知を棚に上げておきながら洗脳した顧客仲間に話のネタとして
一般の良く知らない人や初心者の話を出しみんなで馬鹿にして楽しむ。

自己主張しかせず、相手のことははなッから聞いてない、又面倒なことは解決、原因究明を
しない為、そうなる傾向が強い。

このご時世に車に金かけるお前らは神様だよｗ

ホントだな

パチンコとかしないから余裕だろ

>>312のリコールで交換した対策品のホースに問題があり、再リコール。
「原因不明」のため、現段階では暫定措置。

http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_000469.html

↑>>318の間違い

いやいや、パチンコしないじゃなくてｗ

この先どうなるかわからない時代に車に金かけるなんて神ｗ

20代で彼女いない俺は既に終わってるから
もう将来のことや老後の事を考えると死にたくなるよ

男は40からだ

てか、世間の皆様に教えてあげたいね。
ここにまだ車に金かけて遊びほうけてるクズたちが居ますよぉーって。
このクズたちはまだ余裕あるようだからお金絞りとりましょぉーって。
パワーに比例した課税もやむなし。

今の時代、車を仕事や生活の手段としてる人達から見たら、許されないと思うよ。

そういうのは汎用性のない5000cc以上の車乗ってるヤツに言ってくれ。
足が代わりだよ。
田舎だとクルマナイトきついし。

誤字すまん、足代わりね。
特別に維持が大変な車じゃないし、なんにでも使えるから経済的なんだよ。

>>576
そういう他人の足を引っ張るネガティブ思考だから、お前はクズのまんまなんだよ

>>576
だからなんだよ
仕事や移動の手段なら自転車でも良くね？
人に押し付けるエコは良くないね

お前らずいぶんと認識甘いな。もうこの先自動車業界はひたすら縮小だぞ。

お前らＲ○Ｔのことを何もわかっていないな。

あそこはイオン化技術で燃焼効率を上げたり、ガソリンの成分を変化させたりできるんだ！
補強パーツに関しては純正部品にクラックが入るぐらい頑丈なんだぞ！

あと、普通に通販で手に入るパーツに面白い名前をつけて売っているが、気にするな。
きっとスペシャルな細工がされているはずだ！

>>581
いや、別に業界人じゃないし、ただのユーザーだから

ユーザーは関係ないと？あふぉか。ガソリンジャブジャブ使えなくなる環境はユーザーにとって一番関係あるだろ。

概念が極端なんだよ。ちょっとおどけて見せただけでしょ。
それに日本の基幹事業なんだから、行政で保護しながらエネルギーの移行をするでしょ。

大金持ちが高級な車を何台も所有してそれらを改造したり
貧乏人がコツコツ金を貯めてパーツを買い、自分やれそうな事はチャレンジするＤｉｙ精神を持ったり

車を楽しむのに金持ちも貧乏も変わらないよ
楽しみを奪う権利も無いし
みんなで趣味を楽しめば良いじゃないか

まぁタンス預金よりはいいかと。
一応金は巡る訳で。
しこたま貯めるだけじゃおもしろくもないし。
使える分を趣味に使ってる人はまだまだ多いよ。
あくまで使える分で生活費削ってまでは今はしないでしょ。

田舎は車は一家に一台ではなく免許保有者一人に一台

俺もGDB買った当初はそこそこ金入れたけど今は時代が変わったよな

おまえら次もインプレッサ買うの？

>>576
なにこの底辺ｗｗ

妬みやひがみもわからんでもないけど
お前みたいな奴が他人の車に10円パンチしたりするんだよなｗｗｗ

10円パンチはされる側にも問題あるときもある

俺は必ず立駐か自宅のガレージ以外には車止めないよ。故にセキュリティはつけてない

>>581
だから？インプスレで何ネガティブ能書き垂れてるの？
スレ違い認識甘いの？死ぬの？

1.5のインプレッサはエコカー減税受けてるけど燃費て悪いのかな？
エコカーGS450hなんか、かなり直線が速くて良いなと思ってる
あとバッテリーの問題さえ解決できればハイブリッド乗り換え気持ちはある

むしろ車や旅行、外食なんかの「余計なもの」に金かけるから景気がよくなるんだろうに
それが分からん>>581は一生底辺だなｗ

その余計なもんに金かけないから景気悪いんだよね

平日のDなんか整備が仕事中にヤンマガ読んでるし、旅行代理店は開店休業ｗ

そう考えたらチューニングショップって今どうなんだろ？
地元にゼロスポーツあるから何かと助かってるんだけど、不景気で無くなりでもしたらこれから先どうすればイイやら…。
オートバックスとかに車預けるの心配だし、かと言って自分で弄る度胸もない…。

>>596
ECUセッティングとか専門性の高い作業ならともかく
普通の作業ならそのへんの整備工場で十分じゃん

いいな〜 近くにエンジンまでばらせるショップがあって

え…エンジンくらい自分でバラしますよ

なんでもかんでも理由つけて諦めるなよ

>>597
そのECU弄ってくれる場所が無くなると困るんだよね…。
足回りとかも含めて。
>>599
素直に凄いと思う。
でもエンジン降ろしたりする設備も要るからなかなか普通の人間には難しいんじゃないかな？

知人は砂利の月極駐車場でランエボのエンジン降ろしました

こいつはアホだと思うけど、要領さえ理解してたら誰でもできますって

なにサマ？

お客様

shop様だ。頭が高いわ！

すみません、素人です

車のエンジンをバラすくらい誰でもできんだろ

組めないけど

そんなことないぞ、ネジを舐めたらばらせないぞ。

そだね、単管足場パイプでヤグラを組んで
ホームセンターででもチェンブロック買ってくれば吊れないことはないな。
でもおれも組めないけど・・・・・

あぁ明日オイル交換しなきゃ

天気悪いっぽいから午前中にやらないと(^ω^;)


オイルってみんな何いれてるの？


E型WRXなんだけどｶｽﾄﾛｰﾙのEDGE入れてるよ。特に問題なかった！
凹んだﾍﾟｰﾙ缶を業者から5000円で購入したのが終わったから参考にしたいです。

ショップとかが、ボクサーには固めの部分合成が良いとか合成油が一番とか色々あって何いれていいか分からないよ(^ω^)


純正の10w-30欲しくても売ってないんでみなさんの意見をくださいm(__)m

エルフ　アレ　スタイル　5ｗ-40
すっごいヌルヌルする。寒冷地だからこのオイルはエンジンの掛かりの良さが助かる。

STIの10W-40なかなかよさげ、ちと高いけど。

ニューテックのZZ-03だったかな

レスポのタイプS
劣化した時の落ち込みはタイプRより大きいけど3000kmで換えるなら問題ない
タイプRなら5000kmでも性能は比較的維持
実勢価格はタイプRの約半分かそれ以下

日産エンデュランス１０Ｗ５０をいれてる。
安くてＧＴＲ用ということなので愛用中。
ﾍﾟｰﾙで15000ぐらいなり

>>610
アレいいよね！！ステラにアレ入れてるけどすぐ暖気終わって冬とか助かる。
ヌルヌルとCVTだから超ヌルヌル
>>611
STIはいいよね、高いけど！１５W入れたときは感動した！

俺ゼロスポの昨日入れたけど調子いいけど、レガシィユーザーが好みそうな雰囲気だなｗ

SUNOCO Svelt 5W40入れてるけど、これなかなか滑らかで調子イイ！

D純正の5W-30使ってる俺は‥‥10W-30じないとマズイかな？
高負荷かけなければ大丈夫て言われたけど

オレはペペだよ
ぬるぬるでエンジンも白煙出しまくり

普段は、ホムセンで売っている中で一番安い10W-30。
4�gで千円位のヤツ。

サーキットへ行く前に、10W-50の部分合成油を入れる。
やっぱり一番安いヤツ。
銘柄には拘らないけど、12万km走ってオイル漏れ以外は問題無し。

関東圏で日常〜峠レベルなら今は5w30で十分です
サーキットは各自判断で

高いやつ入れればいいとか対応温度が広いやつほど正解ってわけじゃないよ
そのぶん別のメンテに回してあげて

改装閉店のホムセンでｽｶﾄﾛｰﾙ10w-50を大安売り1980円で陳列されてたから
5缶買いだめしたw

モービル１ ５Ｗ−４０が良いよ

俺の顔から分泌されるオイルが良いよ

オイルなんてプラシーボだと言う奴がそろそろ現れる頃だな。

>>624
やっぱ精神衛生上、そこそこ良いとされてる物を使いたい
でも実はその意見も的外れではない･･･かもしれないと思う俺がいる

しかしなにその出てきたら叩いてやるみたいな

ＧＤＡを買おうと思っているんだが、故障は何が多い？　

また、車両は入ったほうがいいんかな？　
因みに、ツーリングやドライブで楽しみたい。

GDA乗りだけど特に故障らしきものはないよ。もうじき初回車検。

車両保険は、地域によると思うけど、盗難にあいそうなら入った方がいいかと。
あと、0:10以外の事故を起こさない自信があるのなら入らなくてもよいと思うが。
今までどうしていたかにもよるかも。

結局、万が一のためのものなので個人の判断じゃない

丸目GDAを新車のときから9年乗っているけど、いままでに
・左ストップランプがバルブ切れ
・時計が故障
の２つだけだった。重大な故障はなし。
けっこう信頼性が高いという印象だよ。

GCの泣き所をGDで改善したんだから、故障は格段に減った
自分も丸目GDA乗ってるけど、故障は特にない

>>626
GDAも盗難報告があるから入るのをオススメする

今07式BP2.0i乗ってるが、9月車検前にGDA（鷹目）を考えてる。その時は
よろしく。

17インチのタイヤ交換重いです。（＞＜）

そこでカーボンホイールですよ

>>626です　
みんな、マジレスありがとう。初めて買う車だから悩んでいるんだ。　


涙目はC、D、Eで変わるみたいだがC型でもオケーなんかな？

>>626
GDBだけど・・・
電気系はナンバー灯が切れやすい気がする。大体年に1回。
ストップランプ、テール、ウインカー、ポジション、ヘッドライト（HID）は6年間交換無し。
先日、初めてストップランプが球切れしたので交換した。
HIDを点灯すると、今まで青→白だったのが、オレンジ→白になってきた。そろそろHIDも交換時期なのかもしれない。
バッテリーは2回目の車検で交換したけど、まだ使える感じだった。

車体側は今まで大きなトラブル無し。
サーキット走行してるので、フロントとリヤのハブベアリングを1回交換。フロントのキャリパー2回交換。
パッド＆ローターは消耗品だから除くとして、その他はオイル漏れや冷却水漏れも無く、快調です。
大体年間12,000kmほどの走行距離でこんなもん。意外と信頼性高いと思う。

冬はフロントガラスから「ミシッ！」って音がしたり、内装のきしみ音がしたり、
夏場は助手席足元に水が落ちてくる（エアコン配管が冷えてるところで結露したのが足元に・・・）けど気にしないw

雪の降る地域にお住まいなら、床下の錆止めコーティングをお勧めします。
融雪剤で錆が酷くなるので。

保険に関しては>>627と同意見です。

>>635
俺の4年目だが、まだ灯火類は切れてないな
ポジションはLEDにしてHIDはちょっと明るいのにしたけど。

フロントガラスのキシミはクレームでガラス交換してくれるとの報告があった気がする。
ナビのアンテナとか付いてると問題だけど。

キャリパー２回交換するくらいなら社外のキャリパーにしたほうが良くないかい？
自分はそのうちF50用にしようかと企んでる。交換シールはGT-R用が使えるみたいな感じだから。
問題はローターを純正サイズにするか、若干大きいのにするかってところ。
社外の大径ローターはかなり高価だしね。
純正サイズだと純正の一枚分くらいで買えるんだけど。

スバルインプレッサ WRX STI…世界最速の雪上車
http://response.jp/article/2009/11/08/132183.html

動画
http://www.youtube.com/watch?v=nTDNLUzjkpg

>>636
ストップランプは球切れを機にLEDにしました。
HIDが球切れしたら、社外の明るいのor黄色にしようかと。

フロントガラスのきしみは飛び石でガラス割れたので、交換したら解消。
ナビアンテナ付いてましたが、保険使ったので面倒事にはなりませんでした。

キャリパーは純正ブレンボ→純正ブレンボ→エンドレスチビ6です。
制動力には不満無かったんですが、熱が入ると極端にタッチが悪くなって、抜けも酷くなったので。
17インチを超えるホイールは金銭的にNGだったので、値段考えてチビ6になりました。ローター径は純正のまま。
スタッドレスが要らない地域ならローター径あげて、レーシング6にしたかったんだけど・・・
ブレーキフルードをRF650にしたのもあって、純正ブレンボの頃よりも安心感増えました。
弊害としては、リヤのブレーキが仕事してない感が顕著になった事。
この辺はパッドの種類を変えて何とかなればいいな〜って所です。

ブレーキ容量上げるにはやっぱりローター径アップだと思います。
F50キャリパーでローター径アップなら、投資金額分の恩恵は間違いなく受けられるんじゃないかと。
リヤが不満になるってのは同じかもしれませんが・・・

GDA乗りだけど
左のストップランプが３年半くらいで球切れしたくらいで
他のライト類は５年経過したけど全く切れてないね。
社内の音（ビリビリ、カタカタなど）については…　もう気にしないことにした。

>>638
レスありがとう。
やっぱりローター系アップがよさげですか。
ホイール選べば１７インチで355も入るみたいだけど、狙ってるのは343です。
仰るとおり、前後のブレーキバランスも気になります。

ＲＦ650はウエット沸点も高くて良いですね。
今は近所に売ってないので、ウエッズスポーツのヤツ買ってます。


リアのブレーキ、ほんと仕事してない感じである意味困りますよね。
Pバルブでなんとかできないかな・・・・

ウチの丸目のＧＤＢは現在8年目に入り、
パワステベルトが切れかかり、運転席側のサイドウインド
を上げ下げすると引っ掻いた音がする。

パワステベルトは命につながる部品なので明日交換
することになった。技術料含めて９Ｋ円…事故って
迷惑かけるよりはマシだ

ブレンボってもっとよく効くのかと思ってた。鷹目の時には
お〜って思ったけど、アテンザ２３Ｓと比べたら不安を感じた。
ＲＸ−８やＡＥ１１１レビンよりはいいけど。

>>641
ブレンボの純正パッドは鳴きのクレーム対策で面取りはでかいし、効きもイマイチかと。
社外のストリートパッドでも入れればマシになると思います。
最早キャリパーの性能うんぬんではないけどｗ

パワステベルトは９Ｋ位で交換できるんですね。
参考になります。

ちょっと走っただけで、ブレンボのロゴが消えちまうしな…

パワステベルト交換なんかボンネットあけて5分かからないだろ

工具持ってないのか？

レガシィの流用品のスタッドレスタイヤを使うだけど215/45R17のタイヤて使える？
ブレンボと夏タイヤが225だけど大丈夫？

タイヤだけなら大丈夫

>>645
ロードインデックスで考えれば良いよ

レボ2のカタログだと
215/45/R17 87Q　（LI 545kg）
225/45/R17 91Q　（LI 615kg）
差は1本当たり70kg

GDAは純正サイズが215、GDBは純正サイズが225or235
重量差は約100kg

GDAにフル乗車、荷物満載でもOKなように215指定されてる訳だから、
GDBで同様な状態でなければ大丈夫だと思うよ。
ただし指定サイズじゃないから、自己責任でって所じゃない？

休憩所でコーヒーを飲む報告などいらない　おでーる

ブースト高いE型以降のGDBなんて純正オイルだとかなりの確率でブローする。
Dでもまず勧めない。街乗りオンリーで無改造、道交法厳守な人でも5000キロ交換必須だお。

>>649
かなりの確率でブロー？具体例があるならkwsk。
あるんなら。

>>620
5w30だと峠の登りでちょっと遊んだら油圧計がピーピー鳴るよ。
最低限どの程度圧力があればいいのかな？

いつもモチュールの15w-50入れてるけど、この前
デラで10w-40の入れようとしたら同額サービスで
エルフの10w-50オススメされて入れてみた。
違いは正直ワカラン。とりあえず高温でタレなきゃ
なんでもいいと思ってる。

>>641
>運転席側のサイドウインドを上げ下げすると
>引っ掻いた音がする。
たぶんグリスアップで直るよ
8年目だと別の要因かもしれないけど・・・

確率でブローならリコールどこじゃない

まぁオイルはマメに交換しといて損はないぞ。
俺は4000kで交換してる
ゼロスポのオイル

ホームセンターでXF-08　4L　\1980で買ってきた。
フィルターはモノタローで１個\80（エイシンの倒産品）。
これでいいのだ。

エ○○○トか

エロリスト？

3000km以下で交換するから高いオイルはきついんだ。
自分で交換するし。

県内のホムセン:エ○○ットで、同じXF-08 4L \1980だったもんで

>>649
また「センパイが言ってた」とかいう例の奴かｗ
ねーよｗｗｗ

失礼な！！

初ぐるまクンと申します

オイル交換って自分でやるには割に合わない作業だよね
３千円で買ったカストロール10w-50をトヨタに持ち込んで５００円でやってもらってる
お茶も出るしお土産ももらえるし重宝してます

会社の上司がみんからに登録した。
サイトを見に行ってみると…
会社の駐車場で撮った画像が貼られていた。
んで以って、俺の車が隣に移ってた！
嬉しいような…微妙なような…

>>660
初ぐるまにしては、762馬力は多過ぎｼﾞｬﾏｲｶ

>>661
そこは好みの問題だよね。
たまに下まわり見るとトラブルの対策になるし。

マフラー交換以外はフルノーマルで純正オイル、走行距離6万キロかつ、
オイル交換頻度10000キロのお客さんが高速140キロ巡航中に白煙出して停車。
レッカーにて入庫。圧縮計ると三番ピストンが6.2しかない。
恐らくラウンド落ち状態。
車両はGDB-EのS203な。
保証期間過ぎているので自腹にてリビルト載せ替え。
ブローバイはエアクリまで逆流。
インタークーラーはオイルクーラーと化していた。
回したりかっ飛ばすお客さんには純正オイルは薦めたくないね。
こんな例は意外と多い。
インプレッサだけじゃなくレガシィでも。
因みに俺はエルフのRRを使ってます


脳内でも先輩でもないがw

666ｹﾞﾄ

S203乗っててオイル交換10000kmってロングドレイン過ぎるだろ。
基本的にクルマを好きじゃないんじゃない？

新車からとして5回しかオイル交換してないのか･･･

自分の車に気を配り、良いオイルを使いたいというのも良く分かる。

…しかし、夏であろうが街乗りオンリーで10W-50とかを入れるのは無駄と言わざるをえないべな。

>>647
サンクス
GDAが大丈夫ならGDBも

＞「純正オイル・・交換頻度10000キロのお客さんが高速140キロ巡航中・・」
乗り方次第だが、これは「純正オイルだとかなりの確率でブローする」に当てはめる以前の問題

き、貴重なバランス取りされたエンジンがそんなことに(T_T)

10w-50って普通じゃね？
5w-30なんて入れる気にもならないが。。。

>>671
メーカーのテストではもっと過酷に連続走行させられている。
オーバルコースを○○○km/h以上で連続○○時間とか。全部の車種に当てはまるわけでもないと思うが
聞いてみたらかなり過酷な状況だった。それでも純正のOILならﾊﾟｽするというか当然だがﾊﾟｽしないと販売できんようだ

そんな事知ってるよ。
上の事例は140の時点で一般的ではないよな、「　」内の言葉を安易に当てはめる以前の問題だろ

140程度なら10万�q超のGC8でも2時間以上巡航して問題なかったよ。
運転がちょード下手で、エンジン痛めまくったんじゃないの？上のS203オーナーは。
しかもオイル交換ケチって、余計高く付くパターン。

>>674
絶対メーカーテストより過酷な使われ方されてるって
テストでドロッドロに劣化したオイル使い続けると思う？ｗ

しかもそのとき学生で、金がなかったもんでホームセンターでさくらオイルとかいう聞いたこともない
4L　\1580　SJ 10w-40 鉱物油のオイルとか使ってたし。
添加材は力太郎をたまに使うぐらい。
やっぱり高いオイルをずっと使うよりは、基本メンテは大事だと思う。

ほぼ通勤カーだから5w-30で充分だわ
最近ブーストメータが＋に行かないし
あれ、なんで俺インプ乗ってんだろ

oilのブランドが原因でエンジンブローはない。

メカトラブルです。

>665
自分もｴﾙﾌのRR使ってます。
既に2回ﾘﾋﾟｰﾄで使ってるんだけど良いのか悪いのか分かりません。
高粘土なんで走り出しは重たい感じだけど、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲも出にくいんで
使ってる感じです。
油圧油音を管理してて、それでもRRはそこそこ良いぜ！って人います？

>>678
http://my-labo.com/eng12.html

>>682
うん、そうだね。
シェブロン10ｗ-40とかいいよね。

Ｓ２０３のチタンマフラーをわざわざ交換するようなやつがその他フルノーマルなんてありえない。

クルマに興味がなかったらありえる

金がなかったなら更にありえる

>>665
オイルはレベルゲージに付きましたか？

>>674
テストのつど新油だけどなｗ
意味わかるよなｗ

ｓ２０３のチタンマフラーはショボイからありえる。

通勤でたまに見かけるいい年したおっさんのS203もRM01みたいなのがついてるぞ
ギクシャクして運転下手だけどな

そっかぁ、S203の人チタンマフラーけっこうポイしてんのか。
どっかそのへん落ちてないかな？

落ちてたら欲しいね。
あんまりうるさいのは勘弁だけど。

チタンマフラー付いてるけど音はいいよ
そんなに煩くないし

オイルで壊れる事無いとか馬鹿なの？死ぬの？

おまえが死ねよ

まあ現実的に友達のシルビアも120ｷﾛ減速なしでガードレールに突っ込んでも怪我しなかったからインプだったら140ｷﾛで壁に刺さっても大丈夫

あ！>>694>>695の事な
ちなみに高速道路での車の故障は追突や事故の元だからきちんとメンテしろよ

しません

ｽﾞｺｰ!

メンテしろよｗ
シェブロンでいいからｗ

だめー

低品質の鉱物油はドラム缶でしか流通してないのでは？
ホムセンの４リットル缶のオイルを早めに変えてやるだけでエンジンがブローすることなんてない。

それよりも硬いオイルを街乗りで入れると低温時は流動性が悪いから結構メタルが摩耗してるぞ。

ってか、吹け上がりと燃費の悪化は体感出来るレベルだよね、硬すぎるオイルは。

5W-30以下の低粘着オイル入れた強者は居ない？

指定粘度以下のオイルを入れるメリットが見つからない。
0ｗ-20って金額的にも10ｗ-40辺りより高いし。
高い金払ってエンジンに負荷かけてもな

最近オイル粘度と耐熱温度は別みたいなコメントを
どっかでみたなぁ。
やっこくても耐熱温度が高いオイルもあるし、別もまた
然りみたいな。

ホント？

当たり前だろ。

むしろエンジン負荷という意味では、粘度が高い方が高負荷。

回転ロスの話しじゃなくて、高回転での油膜切れのリスクじゃないか？

>>706
10W-30と0W40なら、後者の方が動粘度低いが、
耐熱性は高いだろ。

高温側の粘度はあくまでも100℃での粘度を示しているだけ。
耐熱性はエンジンオイルの元になる、ベースオイルで決まる。
ベースオイルが同じならば、分子も同じでまったくではないものの耐熱性はほぼ同じになる。
問題は高温になったときのｴﾝｼﾞﾝｱ内部のｸﾘｱﾗﾝｽだ。ﾒｰｶｰのものでは油温100℃で粘度30での設計、ﾃｽﾄとなっている。
年式が古くなりｸﾘｱﾗﾝｽが広がった物ならば高温側の粘度が高い物が良い場合もあるかもしれない。
よく古い車でOIL上がり下がり起こしている車に粘度の高いOILを入れてOIL上がり下がりを防げる場合もある程。
なので、0-30Wで純正OIL以上の耐熱性、油膜性能を持ち合わせているOILならば使っても問題無い。

>ベースオイルが同じならば、分子も同じでまったくではないものの耐熱性はほぼ同じになる。
これは、10W-30 0W-40を比較した場合であくまでも同じﾍﾞｰｽｵｲﾙでの場合

硬すぎるオイルってどれくらいの粘度？

場合によるでしょ。
氷点下の北海道で20ｗ-60だと始動と暖気がキツイとかさ。

サーキットで走ったら１２０度超えることもよくあるわけだが・・・
ああ、油圧計でチェックすればいいのか。

てす

以前のレスにあった、左リアの異音について。
新車からフルノーマル、街乗り中心で乗って、現在走行７万キロのＧＤＢ-Ｃです。
左リアのゴフゴフ音をデラにて点検すると、左スタビリンクからのグリス漏れあり。右も漏れ始めていたため、両方交換すると異音は消えました。
ほかにも同じ人がいるかも。異音の幾つかの原因の一つとして、参考になればと思ってお知らせしました。
失礼します。

>>710
>0-30Wで純正OIL以上の耐熱性、油膜性能を持ち合わせているOILならば使っても問題無い。
何か、>>704への回答とグチャグチャになってないか？
>>706の質問内容から察するに、高温時も粘度を保持できる、
という意味で書き込んだんだが。
何だか上から目線ですね。

すみません44歳年寄りですが質問させてください。
S204無改造者を購入後しばらくしてマフラーだけ交換しました。
交換前はブーストがきっちり1.5あたりでタレずにかかってたんですが、交換後だと
ピークに一瞬なったあとすぐ1.2〜1.3くらいをうろうろします。
その時はクラッチミートが高めだったので、すべり始めかと思いクラッチを交換しました。
が、クラッチ新品でもブースト状況は変化なしでした。

にわか知識での予想では、マフラーの抜けが良すぎてブースト上がりすぎ→リミット制御
なのかなと・・・
ちなみにマフラー純正だとブースト計のピークメモリーは1.5、交換後だと1.55になってます。
こんな事でディーラー相談もなんだと思い書き込んでみたです。

長文すみません、何かお気づきあったらお願いします。

>>718
25歳若手だが回答してやんぜ。
オレもそのクチでタービン交換してる。もちろん実費。
最初はリプロしてもらったけどそれでもダメ。
ちなみにデラ行くなら、白い目で見られること覚悟したほうがいいよ。
自己責任でマフラー変えてんだから。

ボールベアリングタービンは高かったよ。コミコミ３０万超えた。
交換したら直ったよ。ドンマイドンマイ。
普通の人（←これ重要）だったら冬のボーナスの一部で余裕でしょ。

>>719
回答ありがとうございます。
タービン原因ですか・・・ブーストコントローラーつけて上限1.5設定すれば解決かと思ったが甘かったですね。
もしくはアクチュエーター故障とかだと安上がりだったような気もします。
交換の検討したいと思います。
普通人のつもりなんですが、ボーナスは雀の涙です。が愛車のためなら惜しみません。

>>718
マフラー戻して症状が改善するかどうか試したら良いんじゃないでしょうか

やったTiマフラー落ちてたと言おうと思ったんだが
トラブってらっしゃるのなら不謹慎だな。
費用安くすめばいいですね。

それでもオレは拾う

>718
安定値が1.2〜1.3でも高いと思うけど。
ﾀｰﾋﾞﾝもEG仕様も違うから参考にならないけど
自車GDBBはｵｰﾊﾞｼｭｰﾄで1.35、
その後は1.2ぐらいから最後は1.1ぐらいまで垂れるよ。
それでもｼｬｼ台で300psだからから不満はない。

個人的にはﾉｰﾏﾙでﾌﾞｰｽﾄ1.5の方が異常だと思います。
加速ﾌｨｰﾙが鈍ってないんだったら正常値に戻ったと
思っては？

>>721
テールエンド部分は磨いて飾ってあります。がセンターパイプは腐れてた為、捨ててしまいました。
元通りに戻すにはセンターパイプを仕入れないといけないですね・・・

>>724
S204はどうやら純正安定値でブースト1.5、320psくらいらしいですね・・・
加速フィールは年寄りなので違いが分かりづらいです。

さっき友人に中古センターパイプ手配を聞いてみました。まず純正に戻してみるつもりです。
色々アドバイスありがとうございます。

おりゃE型乗ってるけど、マフラーを純正から、貰ったゲノムのやつに換えただけで、
一気にドッカンターボの感じが薄れたよ。もっと下から自然に繋がってくる感じだ。
あの急なトルク立ち上がりが好きならノーマルの方がいいと思うよ。
ゲノムのマフラーだって純正には純正なのに、それ１個で随分変わっちゃうから。

S204は最初からもっとチューンしてあるわけで、弄くってバランスよくパワー上げて行くのって大変だと思うよ。

S204は触媒も変わってたよね

S204にマフラー交換する奴が理解できない
昔280馬力規制があった頃の車はマフラー交換するとパワーUPしたけど、この車は交換してもパワーDOWNするだけで金のムダだよ
正直に俺の社外チタンマフラーもSTIマフラーかS203マフラー(ついでに触媒も）に変えたいよ

>>728
http://www.upgarage.com/upgarage/stock/1/2/0912301000743/301

でもなあ、２０３のチタンマフラーはショボイからなあ。

>>718

バッテリー外していっぺんコンピューターリセット


アクチュエーター関係壊れたらチェックランプが俺はついた


マフラー交換位じゃ壊れないと思われる


オイルも交換も大切

GDBG乗りですがノーマルでブースト１．５（ピーク時）かかりますよ。

オレのはGDBEでオーバーシュート１．６５（冬季のみ）かかる
夏は1.5くらいかな？　そっから少しタレて1.3で安定する。

>>733
GDBDだけど全く同じだわ

メータの圧取り位置は問題ない？
0.3も落ちてるのなら体感もかなり落ちてるよね。

ＧＤＢＡだけど純正Ｇ型ﾏﾌﾗｰとﾄﾗｽﾄのﾌﾞﾛｵﾌ、ﾘﾀｰﾝ仕様、置き換え社外ｴｱｸﾘでﾋﾟｰｸは冬場でＩＣｽﾌﾟﾚｰ有り1.55ぐらいでそのあとは1.2で安定します。
逆に夏はグーンと下がってﾋﾟｰｸは1.2で１k安定します。こうなるとかなり体感できるくらいﾊﾟﾜｰ不足感じます。

myGDBインプが車検から帰ってきたんだが、2日乗ってなかっただけで別の車に変身してワロタｗ
代車がプレオMTだったからだと思うがね。

パワステが異常に重く感じね？ｗ

づっか☆ミ [ 群馬県 ]
ブタ鼻レガシィ参上！！　щ(=｀(∞)´щ)カモーン!!　

問題なくリミッターカットされてました。
今日は交通量がまぁまぁあったので最高速アタックは出来ませんでしたが
180以上出たことが確認できました♪

また通常　高速ではSモード使うのでそこをメインで試したのですが
加速もスムーズで高速乗って最初の合流で160まですんなり上ったので
ちょっと(⌒▽⌒;) オッドロキー

GDB-Fとお別れしました

もう、こういった車に乗ることは無いだろうな…



このスレともおさらばです、さようなら

>>740
乙！


ちなみに次車はどんなものにしました？

>>740
買取いくら？

>>741
次はｺﾍﾟﾝにしました

>>742
RA2005で57000ｷﾛ、190万円でした

コペンとか乗ってるやつ恥ずかしくないの？
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/08(火) 20:37:21 ID:GhJmta6+0
軽自動車のくせにｗｗｗｗオープンｗｗｗｗしかもスポーツ？なのに遅いｗｗｗｗ


2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/08(火) 20:41:22 ID:GhJmta6+0
趣味車なのにｗｗｗ節約？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/08(火) 20:43:24 ID:GhJmta6+0
高速道路で右車線走るなよｗｗｗｗｗｗｗｗ田舎道にでも行ってろｗｗｗｗｗ


4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/08(火) 20:49:49 ID:GhJmta6+0
そりゃあ乗りたいかって言えば乗りたいよでもね嫌いなやつがダイハツ好きだったから
俺は大っ嫌いだ！一生買わない


5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/08(火) 21:15:23 ID:mfUrI1nKO
別に文句を付けるまでのアイテムじゃないやろ？
オープンマニアは気が小さいなぁ


6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/08(火) 21:30:16 ID:9E4ZH/WnO
ときがわ町の黄色のコペン路駐してんじゃねー道路はお前の車庫じゃねえぞボケが。

>>744
コペンを馬鹿にするな！
狭い駐車場を借りてるが隣がコペンのおかげで非常に助かってる。

（・∀・）　ｺﾍﾟﾝ

（・∀・）　ｺﾍﾟﾝﾅｻｲ・・・

でもコペンやAZ-1とかカプチーノってフルチューンするとインプよりも速いんだよな
サーキットで驚かされた

>>748
カプチーノのデビュー当時、軽の3時間耐久に出た時化け物かとオモタ

カプチーノは速いな
サーキット通ってる奴はみんな知ってる

あの前進してるかバックしてるか分からん様な車が？

>>751
ああ
街乗りオンリーだと考えられないと思うが結構速いぞ

AZ-1だがホレ
http://www.youtube.com/watch?v=xBYVACss-I8

質問です。同じ銘柄のタイヤだったら225/50-16と215/45-17どっちがおいしいの？？？

ＡＺ-1とか700キロぐらいしか重量ないのにさらに軽量化して
エンジンいじり倒して100馬力超えてるような化け物に勝てるのは
豆腐屋ぐらいだ

カプチーノどころか、アルトワークスにＧＤＢがサーキットで散々突っ突かれた上に譲らされてた、
って目撃証言が他スレであがってたぜ。

>>755
ｲﾆDか
よくｲﾆDでハチロクやカプチーノが速いのは漫画だけだからとか言う奴がいるけどサーキットやワインディングで走った事がない奴だというのがすぐ分かるからな
実際インプでも古いGC8が速かったりするし
スバル乗りはスペック厨が多いって言われてるのがツライところだよな

あくまでミニサーキットに限った話だと思うが。
それなら軽い車に煽られてるのはまぁ見るな。

図体デカイからミニサーキットで持て余すのは事実
でも、それなりのサーキットへ行っても性能をフルに引き出せるかは別の話

つまり乗り手次第って事で答えは出る訳だが

日本の道路事情その他を考慮してもコンパクトカーが
有利な面が多いのは間違いじゃないね。

最終的に決めるのは自分だし早さが全てじゃないから
別に気にする事じゃないけどな。

まぁな
筑波のラップタイムだってプロが真剣にタイムアタックをして限界ギリギリで叩き出したタイムであって誰もが同等のタイムで走れるわけじゃないからな
乗り手がヘタレならそれなりのタイムしか出ないし上手い奴でもプロのタイムには敵わないからな
車が速いしスペックで上回ってるから自分も速いと思い込んでるのが多いのだろうな

よくミニサーキットでFD2がエボやインプが煽られた話は聞いたけどな
同僚もコペン乗ってるけどロードスターやMR-Sに乗れば良かったと言ってたな

軽が早いのはあくまでミニサーとか峠でも下り限定だけれどな

インプとかあらゆる領域で戦うための車だから住んでる場所が違うんだよ
限定された場所での評価はそこに特化された物がいいに決まってる

>>725
遅レスですが、いくらS203とかS204だとは言っても、ブースト1.5安定で320psというのは
ちょっとブーストが高すぎると思いますよ。
S203とかS204より若干タービンサイズの小さい？通常のSTIでも、ブーストが1.3で高回転まで
タレないチューンを施すだけで実測320psなんて軽く超えます。

通常のSTIは、一瞬1.5や1.55までオーバーシュートし、そのあと1.35付近までスッと圧が落ち、
高回転に行けば行くほど、純正触媒やらいろんな影響でブーストが1.0〜1.1まで落ち込みます。
その状態でも、純正で290ps以上出てます。

なので、ブースト1.5キープってのがちょっと異常だと思います。
その車は新車で買われたんではないんですよね？>>718の文章を見ると。
だったら、中途半端なノーマル戻しって事も充分考えられますので、色々外した跡が無いか
とか、CPUはノーマルなのか、などなどちゃんと調べた方がいいと思いますよ。

ブースト1.5安定で320psというのは普通だと思いますよ

>>759
図体がデカいから持て余す？
走ったことはおろか、実際にミニサを見たこともないのはよく分かるけど、
どんな想像をしてるのさ？


実際、ミニサーキットにもっとも適した車の一つだと思うよ、ＧＤＢは。
他車より遅いのは単に腕の差。
別に恥ずかしいことでは無いんで、言い訳せずに腕を磨けば良いだけの話。


ってかミニサで持て余すんなら、何処で走らせんのさ？
国際サーキット？
よっぽど弄らない限り、そっちのほうがよっぽど厳しいよ。

>>764
ブースト高い割には馬力が低すぎると思いますよｗ

>>765
ノーマルにブレーキパッドとオイルクーラー入れるだけでも、国際クラスのサーキットでも
結構走るけどね、インプはｗ
シルビアと比較しちゃあダメだけど、シルビアをブーストアップして車高調入れて、ブレーキやって
デフ入れて・・・って一通りした車くらいのタイムは出るよ、インプはｗ

>>740
お疲れ
コペン良い車だよ。真冬にオープンで流星群みれるとか
楽しんでくれよ。

ＧＤＢでブースト１．５は普通。ノーマル状態だよ。

>>768
>>763

>>768
オーバーシュートで1.5ならわかるけど、常にブースト1.5なんて異常だと思いますよ。
いくら限定車って言ってもｗ
タービンの寿命縮めてるだけですよ、そんなオーバーブーストｗ

大丈夫だろ
ダメならブーストカット入るだろうし

いくらチューンしても7000rpmでブースト1.2キープできるのはA〜B型STIとS202〜4だけ
立ち上がりがいいが容量が小さいツインスクロールはブースト1.0〜1.1が限界
器が小させ〜んだよ
1.5なんて言ってるのは情弱な奴だけ

>>772
文章の後半だが

日本語でOK

GDBCで、エンジン十分に温まった際のアイドリング回転数ってどのくらい？
500rpmくらい？

>>774
yes

つかブースト常時1.5で320psって異常に馬力低いなｗ

トヨタのプラッツ?と
後ろ姿が似てるね
GDセダンシリーズ

逆だ。

GDBがミニサーキットに適しているってのは初耳だな。

個人的には箱の大きさより重さの方がが気になるね。

ＷＲカーならミニサー向きかも
200キロぐらいで吹け切るし

>>779
その辺はエンジンの進化分と、なによりも１〜２サイズ太いタイヤを履けることで充分相殺出来てると思うよ。
理屈も良いけど、実際に走ってみればわかるさ。
次の休みにでも、最寄りのミニサへGO!

…ちなみに、俺も日曜はYZに居ると思う。多分だけど。

>>765
GDBでミニサなんて車にかかる負荷大きすぎるわ
両国や鈴鹿走ってる方がどれだけ車には優しいか

おまえGDBクラスの車乗ったことないだろｗｗ

純正ブレンボでは無理なんですが

ﾐﾆｻをGDBで走るとｼﾋﾞｯｸ(EG)の時よりﾀｲﾑでない・・・・
俺がFF乗りの癖が付いてるだけか？しかし、車重の軽さはﾀｲﾔがﾜﾝｻｲｽﾞUPとかのLVではないような気がするけどなぁ。
ﾌﾞﾚｰｷ、旋回、加速どれをとってもﾃﾞﾒﾘｯﾄが大きいように体感する。
ﾐﾆｻじゃなくて速度乗るｺｰｽなら加速は圧倒的にGDBだと思うがﾐﾆｻﾚﾍﾞﾙなら軽量なｼﾋﾞｯｸ当たりが速いような・・・・

>>774
高くね？
150rpm位でも十分じゃね？

>>785
メーターも読めないバカ発見

>>774
ボンネットの裏を見ろよ

>>784
そりゃ君がGDBに乗れてないだけの話しだろう。
俺がミニサ走った時は、ほとんどノーマルのGDBだったがノーマルとは思えないほどGDBは速かったぞｗ
というか、正直GDBの実力をナメていた。
水平対向エンジンってどんな感じ？って好奇心だけで初めてスバルに乗ったから、エボより遅いし正直そんなに
インプは速くないだろうと勝手に思い込んでいた。
ただ楽しさではエボより上ならいいや、って感じでね。

でも実際は走らせてみてびっくり。
やっぱメーカーが威信をかけて開発しただけの車だわ。
シビックで車高調入れてブレーキパッドやった程度の車なら（デフまで入ってない状態の時ね）
間違いなくノーマルGDBの方が速い。てか、走行会程度の話しだが６０人参加中、ノーマルGDBで
総合で真ん中まで食い込める現実ｗ
カリカリの車にゃ、そりゃ敵わないけどさ。２リッターのノーマルターボ車として考えたら驚異的な
パフォーマンスだと思うけどｗ

>>787
精進するぜ・・・・変な癖でも付いてるのか、EGが性に合ってたのか・・・
ついでにEGの時はﾗｲﾄﾁｭｰﾝのGC8なら大体後ろくっ付いて走ってると前開けてくれてたw
流石にｽﾊﾟｯと抜くまでの差は無かったけど・・・・・

>>786
しゃしゃってんじゃねえぞカス
捻りもねぇ返答しかできねぇのかボケ
早くアルト売っぱらってインプ買ってきな

>>788
GDB特有の癖があるのでコーナー曲率とか組合せ次第で変わるから言い切れないけれど
FFよりは早いタイミングでアクセル開けていくのがＡＷＤで速く走るコツかな？
デフ入りのEGでも結構早いタイミングで踏めたじゃない。
それよりもGDBの方がより早いタイミングでアクセルを開けられる。
（コース特性によっちゃそうは言い切れないのがジレンマだけどｗ意識してみて）

オラはEGの乗りやすさと速さは鬼の様だと思ってたけれど、ＧＤＢに乗るとその懐の深さと同時速さに
結びつく確実さに感心したよ。

>>789
おまえがつまんねーよ

転載
320 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/12/15(火) 20:41:03 ID:TEK5XAlF0
【サーキット名】　…　スパ西浦
【ベストタイム】　…　1’01.233
【車種】　…　GDBE
【タイヤとサイズ】　…　Z1☆　235/45R17
【カメラ】 GR-DF590-S
【カメラマウント】 SLIKの一脚
【編集ソフト】　aviutl＋VSD for GPSの簡易ラップタイム計測
【チューニング内容】 …　足、マフラ、前後デフ
【コメント】 …　いつも参考にさせてもらってるので、ネタ投下。
動画のタイムはポンダと誤差があります。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm9094821
http://www.youtube.com/watch?v=Ocjo2s3iltk


ブレーキからモヤ出ませんか？

聞いた話だが、ＧＤＡの丸目は故障が多いのか？

話ぶったぎってｽﾏｿ

>>793
乗り方次第としか言いようが・・・車齢的にも初期はもうすぐ2桁になろうとしてるし。

故障が多いという印象はないな・・・

>>793
丸目GDAを9年乗ってるけど、今までに故障はストップランプの球切れだけだった。
すっげえ信頼性高いと思ってるけど。

>>795
ストップランプの玉切れが故障とかワロタｗ

ここは凄い速そうな人多そうですね。。。


>>765
スミマセン。
自分ブレーキパッド（もちろんフルードも）だけでFSW走ってます。。。

これからは気をつけるんだぞ

10年前の車に対して故障が多いとかいう表現する奴は馬鹿なのか？

補修って言葉を知らないんだよ。

GDB-E海苔です。
ミスファイア入れたいんだけどマルシェとコトスポどっちがオススメ？
他にオススメあったら上記以外でもいい。
用途は事務課。

公式戦でれるのか？

そんな用途なら、タービン小さくしたほうが良いんじゃないか。

冗談抜きで、WRC車両並に手の入ったミスファイアリングシステムでも無い限り
中途半端に50万程度お金かけたミスファイアリングなんて、エンジンやタービンを
壊しにかかってるだけで速くなってない事例しか見かけなかった。
ミスファイアリングにかけられる予算を、カム交換や補機類充実や現車合わせに
お金かけた方が、確実に車は速くなるよ。

簡単に言うと
１．アクセルオフでも燃料を噴射し続けかつピストン内で爆発させない
２．そのまま出てきた生ガスをエキマニorフロントパイプ内で爆発させる
３．その爆発の威力でタービンをアクセルオフ中でも回す
のがミスファイアリングシステムだぞ

エキマニやフロントパイプ内で爆発させるんだから触媒レスだし
普通のパイプじゃあっという間に壊れる
あと生ガスちょっとでも多すぎたらタービンもそのまま爆発で壊れるぞ

>>804に同意。

そんなことは全部承知の上でしょ

>>805
フロントパイプじゃタービンが逝く
インプの場合、正しくはエキマニorサポートパイプ内で〜

エボってエキマニにメクラ用ボルトで連結してあった横に渡るパイプあったよね。
ブローオフの空気をバルブ経由で直接エキマニに流すから効率良くミスファイヤ出来てた
スロットル閉じるとGASはいいけど空気が足りないんだよね
本物のシステムにするならば、インプもエキマニ終端辺りにブローオフの排気流し込んで
噴射量1.5〜3％吹けば出来上がり。
ブローオフの排気を流すには小さいウエストゲート流用したっけなぁ・・・
加工賃部品代入れて30万ありゃ十分。自分でやれば13万位で足りる

盆栽くんには何を言っても無駄。

それを取り付けるのが目的で理由はあとからついてくる。

結局バカほど金をかけてバランスの悪いクルマをつくり、見栄で走ったミニサーキットであぼーん。

見栄でミニサーキットを走るってのは、初めて聞く動機だな。
そんなことを考えて走っているヤツは、まず居ないと思うけど…

ってか、未だにそんな敷居の高さを感じているヤツが居るんだな。

壊れる壊れるって偉そうに語ってる奴は、いったいどれだけの具体例を知ってるのかと。
つい最近も「純正オイルだとかなりの確率でブロー」とか寝言言って、話にならんほど管理が悪い例を出して
鬼の首を取ったように得意気になってたｱﾌｫもいたけどさｗ
妄想や雑誌鵜呑みで語るんなら、盆栽くんとか以下じゃね？

>>809
確かに、このご時世に見栄でサーキット行ってるヤツはいないだろうな。
サーキット行ってりゃ偉いとでも思ってんのかね？

俺はエボ乗ってる頃、ガンガン通ってたけど、インプに乗り換えて、結婚したら行かせてもらえなくなった。

嫁をうまく説得出来る方法は無いものか…

>>811
仕事の接待で〜

>>812
どんな仕事やねん！

>>811
「何故走るかって？
そこにサーキットがあるからさ！」ｷﾘｯ

>>810
しかし旦那、ミスファイアリングシステムはあんまりですぜ…

>>812>>813
聞いた俺が馬鹿だったｗｗｗ

>>814
マジレスすれば、年2〜3回に限定することだと思う。
そうすりゃ、なんとかタイヤやパッドも一年に一回の交換でギリギリいけるだろ。


…あとは、稼ぎを増やすことかな。

>>814
サーキット行くまえに嫁をいかせろ

ガソリン残油警告灯点いてからの、ガソリン残量は10リットルである。

これは全メーカー共通ですかね？
教えてドＳな人！

サキトすら行かせてくれないような鬼嫁はオラ家だけじゃないのねw
インプ購入時も苦労したな・・・
GCを基にGDBD買うとき｢ふ、ファミリーセダン買うよ｣って吹かしたっけ。
そして納車時、嫁がトランクの上に乗った本棚見てギロって睨むので
｢何かの手違いかな？ぼく悪いスライムじゃないよ｣
って謝ったなあ・・・

>>816
それが答えだなw
つまりどれだけ嫁に奉仕できるかだよな

>>817
そんなわけないだろおれのくつなめろ

いやだ

>>818
女なんてセックル後に言えばほぼ100%でなんでも許してくれるだろ

お前が嫁満足させれない早漏野郎なら諦めるしかないけどｗｗ

>>821
ポークビッツみたいなチンポで無理しなくていいから＾＾

>>821
二次元しか愛せない痛車仕様の方ですか？
そんな簡単な話じゃありませんよw

>>821
ゲームのしすぎかエロ動画、エロ漫画の見すぎ。

性に興味持ち始めた小中学生かよ・・・・・その考え・・・・・・

嫁とは何百回とセックルしてますからな
それくらいでOKでるわけもなく。それ以前に女は金にはシビアなんだよｗ

>>817
車種(グレードごとも有り：例4WD車)によって違う、取説に明記されてるはず
しかしあくまでも取説上の話で、実際の残量とは結構誤差がある
ちなみにスバル車は取説より多めに残る傾向(早く点灯する)の車種が多い

取説上の点灯はタンク40〜50�gクラスだと残7〜10�g、60�gクラスだと
残10�gが多い。珍しいのは7○�gで残13�gで点灯とか、ランクル100�gは忘れた

>>825
違う。間違っているぞ。
女は、自分以外の人間が、自分以外のために使う金にシビアなんだよ。


…ちなみに、男は千円以下や、千円単位までの金額にはうるさいが、
万単位を超えると気にせず、パッと使う傾向がある。

>>821->>825
雁首揃えて早漏野郎ばっかかよｗｗ

いただけないなぁ

>>826
よく、警告灯ついてから大体50km以上は走れるようになってるとメーカーの人言ってたけどどうなんだろうな
>>827
家の嫁はその通りだな・・・
>>828
あせって書きすぎだろうw自分もそれに含まれてるぞw
嫁満足させれない＝早漏野郎ってどこの卓上理論だwwwww
だからその考え小中学生(ry・・・・・・

>>826
秀逸な説明だけにＳっ気が足りないのが、悔やまれる。

>>828
カリ首を並べて…だと…？ｺﾞｸﾘ

>>829
だから、高速の給油所は50�q弱毎に有る、って聞いたことがある。

>>830
極めて事務的に説明したつもりだがｗ

一応目安程度だが50�`〜100�`走るようにはしてるらしい
だからタンクが大きく(≒燃費が悪くなる車両)なるにつれ残・点灯が早くなる。

>>828
自爆乙w

ｾｯｸｽﾈﾀは他所で


そこそこ新型インプって見るけど新型レガシィってあんま見ないね〜

買い替え勧められたけど…

何だかんだで涙目気に入ってるからディーラーに
『古い』とか言われると悲しいな

つまり好意的に解釈すると、アンアン言わせれば言うこと聞く馬鹿女しか知らないと。

やたらと上から目線の人ばかり
もう俺一番下でいいから建設的なやり取りを頼むよ

>>827
奥の深い話ありがとうございましたｗ

亀頭レスになりましたが皆様、情報提供感謝します。
しかし脱線しすぎでワロタｗ

ワロタってなんですか

水平対向四亀頭エンジン・・・ｺﾞｸﾘ

>>838
ワールド・ローション・ターミナル

>>838
ワ・ワコールの
ロ・廊下で
タ・ﾀｲｰﾎされた

ワ・ワイド
ロ・ロープロファイル
タ・タイツ

ワ・私が昔乗っていた
ロ・ロータリーエンジン車は
タ・たかだか1300ccなのに元気に走ると燃費が3切ってました

話ぶったぎって申し訳ないですが
STIﾗﾃﾗﾙﾘﾝｸの3ﾋﾟﾛﾀｲﾌﾟなんですが
何故にﾘｱｱｱｳﾄ側がｺﾞﾑﾌﾞｯｼｭなんでしょう？
これだと横G掛かったときにﾄｰｱｳﾄになると思うんですけど。
ｹﾂの限界落として回頭性上げるのが目的？ｼﾞﾑｶとかなら武器になりますかね．．．

ﾌﾙもﾄﾘﾌﾟﾙも使ってたって人いませんか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　 .ﾉ′　　　 ｝ 〕　　　　,ﾉ　　　　　　　　　　　.ﾞ'┬′　　 .,ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　　　 ｝ ﾞl､　　 」′　　　　　　　　　　 .,/′　　　.,ﾉ _,,y
　　　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
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　　　l　　,zll^ﾞ″　 ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
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　　　　　　　　　　　　　 l!　　　　 .´ﾞﾌ'ｰv .,y　　　　］　　　　　　　　　　　　　　　　　 'ﾞﾐ
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　,/ﾞ　.ミ;.´.‐　　　 .］　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ,
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 ﾉ′　ヽ　　　　　　〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　　　　　　　　　　　 ｝　　　　｝　　　　　′　　　 ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｛
　　　　　　　　　　　　　 .|　　　　.ﾐ　　　　 .<　　　　 〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　　　　　　　　 .｛　　　　 ＼,_　　 _》､　　　 .｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　　　　　　　｛　　　　　　¨^^¨′¨'ｰ-v-r《　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〔

ライトのスイッチONのままエンジン切るとライトも連動して消えるけど、
バッテリーの消耗に問題ないのでしょうか？
一昨日スイッチ入れたままにしててエンジンのかかりが悪かったので気になってます
単に冷えてたからなのかもしれないけど･･･
ちなみに乗ってるのはGDBCです

イグニッション捻る前にライト消したかい？
まあ、寒くなるとオイルも始動時には相当固いしそれが主な原因じゃない？
心配ならバッテリーを新品にして、5ｗ-とかの下が柔らかいオイルにするといいよ。

>>817
違うよ。
ターボとNAでも違う。
俺のGGBは9リットル。
NAだともうちょい少ない。
取説に書いてた。

アレ？　NAインプの総合ヌレは？？？

1000いった後、まだ立ってないみたいよ。

インプレッサオーナーの皆様は、
セキュリティには気を使ってますか？

盗難率が高い車なんで、セキュリティをつけたいのですが
値段が予想以上に高くて、二の足を踏んでます

>>851
ハンドルロックとココセコムとイモビと市販のセキュリティ
コレで盗まれたら諦めろ

>>851
セキュリティに絶対はないからいっそのこと車両保険だけもありかもしれん
GDBE海苔だが自己満足で米DEI社の市販セキュリティをつけてる
あと盗まれたら悔しいので追跡用にココセコム　それと車両保険ねw
純正イモビが標準のE型以降のSTiは盗難率が低いイマゲ

>>851
Ｅ型だけど車両保険だけです。
悪戯されたら悔しいので免責０−０にしておいた。

>>851
盗難に遭って傷物にはされたが一応戻って来たGDB乗りの知人は
対策としてクイックリリースボス化して
車離れる時はステアリング外して持って行くそうですよ。

>>846
問題ない

>>851
でも、クイックリリースボスってちょっと恥ずかしいよね。
仕事から帰ってきて、鞄とステアリング握って『ただいまー』って…
買い物行った時とかも外すんかな？

あんかミスった。↑は>>855へのレスね

御意見ありがとうございました。
車が気になりすぎて、精神衛生上よろしくないので、
ちょっと頑張って、社外のセキュリティ入れることにしました

>>852
そこまでやって盗られたら、泣くに泣けないですねw

>>853,>>854
自分もE型乗ってます
車両保険に入って、免責0にしてます
悪戯は防ぐのが困難だと思ったので・・・
ココセコムも、良さそうですよね。
ただこれ以上コストがかさむと、生活がw

>>855
ステアリング握って、移動するのは手間ですけど
自分も盗難を体験すればそうなるかもしれません。
なにより車が戻ってくるなんて、良かったですよね

みなさん、ありがとうございました。

>>859
一番良いのはシャッターのガレージ作るか立体駐車場止める
金が無いなら高価な1つのセキュリティ頼らずに物量作戦で安価なセキュリティを大量に着ける
後盗難グループとパイプを持つ←ここ重要
新型インプの隣のワゴンR盗まれてる事例を聞くと車両盗難もエコ時代かよと思うわ

>>盗難グループとパイプを持つ

善良な1市民になんつー事を言ってるですかｗ

>>855
そのセキュリティは保険屋に連絡しないといけないと聞いたけど、これガセなの？

>>862
エアバッグを外すと車両保険の金額が上がるから
差額の保険料を払わないとまずいってことじゃね？

プロに狙われたら何をやっても持っていかれると言う事実。。。

ボンネット開けられないよう、気休めでプローバのエアガイドつけてみましたｗ

搭乗者の死傷の危険が増えるんだから車両じゃなくて人身の方か

>>860
軽は実印が無くても売れるから　盗んだあと簡単に現金化できるらしい

>>851
俺、GD2　１．５ｉ　多分東南には合わない……どノーマルでナビもないし……

>>867
まぁ盗まれないっていう保証は無いかと

最近丸目のWRX(NA)かレガシィのスペックＲ欲しくなってきた
あれってDOHCなんだな

うちは夜間は車庫のある庭に絶対他人に懐かない犬を放してある
吼えまくる犬をなんとかして車庫に近づくのが大変だろう

唯一の心配は最近犬が老化してきたこと(´･ω･｀)

ガレージにｼｬｯﾀｰが無ければ前に別の車を止めて出せないようにするとかお手軽で
いいかもしれん

どうでもいいかも知れないが、報告だけ。
迷ってるユーザーにはちょっとは助かるかも。

レイズのRE-30　オフセット+50 8.5J 17インチで入るブレーキキット

・エンドレス　6ポッドキャリパー（レーシング６でもモノ６でも無い普通の６ポッド）
　　326mmローターキットなら入る。
・F50キャリパーキット
　　343mmローターキットが入る。

エンドレスはパッドも付いて来る上にパッドも選べる（MA-22Bが使い易いかな。サーキットオンリーだと）
F50キャリパーは、長い間様々な車両に流用されてるだけあり、各社パッドメーカーもF50キャリパー用にパッドが
リリースされていて、好きなパッドが選べるという選択肢の広さ。
純正ブレンボとキャリパーサイズはあまり変わらないけれど、一回り大きいローターが組めるのがメリット。
エンドレスはキャリパーが大きすぎて、ローターサイズを上げられないのがデメリット。
ただし、エンドレスキャリパーでも制動屋のパッドならエンドレス６ポッド用にパッドが出ているらしい。

なので、１８インチ組んでいて355以上のローターが組める内径を持つホイールを入れてる人なら、
エンドレスのキットが価格的にも魅力的になるけど、おいらみたいに軽さ優先で１７インチ選んでる
人間には、F50キャリパーの方がローター径が大きく取れるメリットが光る。

それにしてもレイズのホイールは割りと内径大きいなｗ
RE-30の17インチで約395mmあった。
TE-37の内径には負けるけれど。

あと、俺の知り合いのC型GDBも盗まれちゃった人が居たよ・・・
本当に盗難って嫌だよね・・・

クイックボスにしてステア外しても積載車に積まれて持って行かれちゃう事もあるしね
セキュリティを気にするなら車両保険をまず先に付けた方がいいよね

車内泊かガレージで住むか田舎に引っ越すか
これだったら盗まれないだろ

>>869
近所迷惑？

>>874
犬って自分の縄張りである敷地に他人が入ってこない限り吼えないんだぜ

毒饅頭で一発

天誅かよｗ

>>876 ワロタｗ
ワンワン
ロパクリ
タベタ

ワンコロリ。

さすがインプだ！大型トレーラーくらいなんともないぜ！
http://www.autoblog.com/2009/12/20/behold-the-power-of-subaru-wrx-sti-tows-semi-out-of-snow/

クラッチが逝きそう。
雪でホイルスピンするから力が逃げる分まだいいけど。
無茶しやがって。
でもカッコイイ。

いくら空荷でもあっさり動きすぎのような気もするが　ちょっと怪しいな
雪道だとこんなものなのか？

多少のきっかけさえあれば動くような状況だと思う。
まともには無理でしょ。

状況としてはなんでも良かったんじゃね？

インプうんぬんよりタイヤのグリップの問題だと思うよ
引っ張る車がＦＦじゃどうにもならないだろうし
4駆だから引っ張れたんじゃね？

デフロックも出来るしな

GDBFを中古で買って1週間、やっと慣れてきて
いろいろ装備品にも気を回すことができるようになってきました。

DCCDについてお尋ねしたいんだけど、
「DCCDをフリーの状態で走る」というのは
AutoからManualモードに切り替えて、
一番下の緑のランプにした状態で合ってますか？

街乗りはフリーで走れと言われたんです。
でもAutoモードの方が走りやすいです。（車庫入れとか）

>>886
んだ。フリーにすっと燃費良くなるべ。

　■SUBARU R1、R2生産終了のお知らせ■
　発売以来たくさんのオーナーにご愛顧いただいてまいりました
　SUBARU R1、R2は、2010年3月14日受注分をもちまして
　生産を終了させていただくこととなりました。
　http://www.subaru.jp/r1/announce/index.html
　http://www.subaru.jp/r2/announce/index.html

　生産終了まで短い期間ではありますが、
　これまでの感謝の気持ちを込め、R1、R2のご購入を検討中のお客様へ
　特別仕様車「R1 Premium Black Limited」「R2 Smart Selection」を
　ご用意しております。ぜひご検討ください。

　SUBARUは今後ともお客様に満足いただけるクルマをお届けできるよう
　尽力してまいりますので、SUBARU車をご愛顧賜りますよう
　よろしくお願い申し上げます。

これは個人の価値観かもしれないけど、R1とR2はいらんと思うよ。
ちょっと凝った作りで、軽にしては価格も高い。でもコペン買った方が満足度高そうだし、ワゴンＲとかムーブとかの方が実用的。
そりゃ売れないでしょ。悲しいけど、インプもその内…そしてゆくゆくはスバルも

>>886
つ　ttp://www.subaru.jp/afterservice/tnst/pdf_impreza/1/all.pdf
「街乗りはフリーで走れと言われたんです。」　これは誰に言われたン？

サーキットはロックから一つ手前で走れと言われた

そういや未だに良く判ってないんだが
ＤＣＣＤをマニュアルのフリーにした場合
ＦＦに近いのかＦＲに近いのか単にセンターデフがフリーの4ＷＤ状態（そしたらＦＦ？）なのか
誰か説明してくだしあ

センターデフの拘束力を強めたり弱めたりするだけで
フリーであろうがロックであろうが
4WDにはかわりない。
駆動力の前後配分はセンターのギヤで決まってるから
FFっぽいとかFRっぽいとか無い。

例としてGDB-Gの前後の駆動配分が49:51だが
この数字自体は変わらない。
センターデフLSDの効き具合が変わるだけ。

そうかな？
Ｆ型、Ｇ型は機械式がから組み込まれたから、よくわからんけど昔から駆動配分を電磁クラッチで行ってるて言われてたよ。で最終は直結の５０：５０になる。

だから、このような部品で配分率変更する装置なんかが売られんだと思っていた。
ttp://www.iacpc.jp/p06_dsc.html

これ付けて初めてAUTO時のDCCDがどう動くのか知った
http://impreza.pekori.jp/gdb_tuning2/in_index.html

>>895
AWDの仕組みとかそういうスレッドになると必ず出るんだけどね・・
>>893-894以外の何物でもないよ。
ピットイン千葉のそれには何とも言えない。

それからデフの原理とかで示される機構だと直結50:50にしかならんけど
遊星ギヤを上手く使うと、前後を直結した状態で前と後の地面を蹴る力に差をつけられる。
よくわからんならいい機会だから徹底的に調べてみ？

http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou100288.jpg
これを読を読むと、最小で３５：６５、最大で５０：５０までのトルク配分が出来るが、
ドライバー側でトルクの配分をするのではなく、ロック率と路面の変化によって、常に駆動配分は変動している。ＬＳＤであるから、例え１００ロックでも、実際には何％か後輪側の方に駆動が移行している場合もある。
で良いのかな？

>>892
広い駐車場でDCCDの配分変えながら定常円でもやったらいんじゃね？
民家のそばではやるなよ？

今回から自分でオイル交換することにしたんだけど、
あのオイルを入れるポットみたいなヤツは、大きな5Lサイズを買うべきなの?
それとも3Lぐらいのサイズで何回かに分けて入れるべき?

>>900
好きにしたらいいと思うよ

>>900
力自慢なら別だけど、そうじゃないなら小さいので良いんじゃないの？
別に1回で済まさなきゃならない理由ないし5Lに丸ごと入れても重くて扱いにくいだけだよ。
（細かい話だけど、大きい器の方が器にくっついてムダになる量増えるし）

４Lのボトル使ってるよ。

俺は高速と雪道でロックにしてる。
マニュアルにそう書いてあったから。

GD系インプはかなり重たいから雪道でスピード出すのは自殺行為だね。

>>905
どんな車でも雪道でスピードだすのは自殺行為だろ？
よくクロカン四駆に抜かれるがｗ

>>905
雪道はなにか飛び出してきたらほとんど回避不能だから車種関係ない。

>>898
最小最大のトルク配分が出来るという表現を使っている時点で、違う。
とりあえずその誌面に一言も35:65なんて数値は出てないんだけどな・・・
「基本トルク配分を決めているのは・・プラネタリーギアである」
「アプFであれば基本トルク配分は41:59」
機構的なトルク配分という意味ではこれだけだよ。

あとはタイヤのグリップ限界で発揮できる駆動力が決まる。
（そのタイヤの駆動力/タイヤ4つの駆動力合計）が（結果的に発揮された）駆動力配分、かな。
紙面の最後に書いてるように、駆動力配分が変わるってのは「あくまでイメージ」。

車種は関係ないけど、スキー場に行くときにブチ抜かれるのは、だいたいクロカン四駆。
冬の高速で法面に刺さってるのもだいたいクロカン四駆。

そういうイメージがある。

そっかあ。買いに行ったら3種類以上サイズがあるのでこれは何か
意味があるに違いない、と考えたもんで。
こぼしそうな気がするので小さいのにしよう、ども。

GDAでDCCDがついていない場合
前後のトルク配分ってどうなるの？
固定だと思ってたんだがそれで合ってるのか？

教えてエロイ人

>>891
前後LSD及びセンターデフがノーマルなら、DCCDはオートで走るのが一番タイム出るよ。
ジムカーナはどうか知らん

>>911
50：50でしょ。

>>913
35:65固定じゃないの？

>>914
それはクスコのターマックギアじゃないかい？
通常はビスカス

↑ビスカスLSD付きのセンターデフだよ。

GDBF乗りですが排気系すべて（エキマニ、フロントパイプ、マフラー）社外製の物に交換したらブーストは上がる物でしょうか？
ノーマルで１．５ｋもあるので交換に躊躇してしまってます、またオーバーブーストのブーストカットの数値は何キロでしょうか？

教えて君でスミマセン。

>>911
5MT車はビスカスで50:50だが4AT車はVTD-AWDで45.5:54.5(G型)で
DCCDオートに似た制御を行っている。
友人の車で体験したがビスカスとは異なる挙動で
良く曲がって立ち上がりも鋭い。

GDAにモリドライブプラス5W-30 SMは街乗りのみでも厳しい？
冬期間だけ限定で。

>>919
街乗りならなんでもいい

>>913
>>914
ということは50:50で固定ってことでok？

>>917
躊躇するなら変えなきゃいいじゃん！

>>921
おｋ。
でもセンターデフは直結でもフリーでもないLSD機構。

DCCDのセッティング次第で燃費伸びるもんかね？

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　　　　*／＃／ ／★／／／／＼＼＼＃＼＼＼＃＼　　*
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　　　*　　 :　　　Λ||Λ 　　 ‖　！‖　:　　 　　　　　　　　　　　　*
*　　　　　 　:　（ / ⌒ヽ　　‖！　‖ 　　　:　シングルベ〜ル♪
　　　　　 　　　　| | 　　| 　 ‖　！‖　 　　　　　シングルベ〜ル♪
　　　　: 　　　 　∪ 亅ﾉ　　‖　 　‖　:　　　: 　　　鬱になる〜〜♪
　*　　 　:　　 　　|　|　| 　　‖！　‖　　　　　 　:　　　　　:
　　　　 　　　　　 ∪∪　 　‖:　　:‖　　　　 :
　　　⌒⌒　　　　　　　　 　‖　！‖⌒⌒　　　　　　　⌒　⌒
⌒　　　⌒　　　⌒⌒　　⌒‖！　‖　⌒⌒⌒　　⌒　ー⌒⌒⌒
　⌒⌒　　⌒　⌒⌒　　　　　　　　⌒　　　⌒⌒ 　　⌒⌒⌒　　⌒
　　　　　　　　　　　　　メリー首ツリマス！

外に出なければ何も感じない。
いまこそ引きこもりの時！

俺はかっとびにいってくる

わかります。ピザとメガネには縁のないイベントだもんな

でも俺からしたら車にだけ金つぎこめるのは羨ましくもある

>>929
しね。

>>930
家族とのクリスマスもなかなかいいもんだよ。
母上にクリスマスプレゼントを進呈したぜ。
ウォーキングシューズだNBの。
脚が良くないもんでな、歩きやすい靴をプレゼントした。

>>931
靴はオーダーメイドって手もあるよ

>>931
家族とのクリスマスもなかなかいいもんだよとか、お前は女が居ないだけだろ

マザコン乙

>>933
「母のお弁当」読んでも鼻で笑うタイプだな

ヤフオクに出てる4点式シートベルトバーが欲しい…
誰か買ってたら、みんカラ整備手帳にうｐよろしく(ﾟ▽ﾟ)/

クリスマスは家族で過ごすわ、女も家に呼ぶ。
イヴとは別で楽しかったぞ。

親が年とったら親孝行しないとな
どうでもいいパーツ交換して喜んでるピザよりよっぽどマシだと思うが。

マザコン？
ああ、由紀夫坊っちゃんはいいなあ･･･
ママンから沢山お小遣い貰えて

>>935
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g86815769
これのことかな？

気になって調べてみたけど、これを付ける意味があるのか

>>928だが、昨晩、山を2時間以上走ったら雨も降ったせいで
枯れ草のゴミがそこかしこに付いてやがるので洗車してくる

中途半端だな。
椅子倒せないし。
後部座席に無理して人乗せようものなら凶器っぽいし。
だからって競技用に使うには軟弱そうだし。

>>938
天井側に這わせて、アシストグリップに共締めなら欲しいかも。
これはスペース的に無駄すぎるかな。