【W211】メルセデス・ベンツＥクラス【S211】13

メルセデス・ベンツ Eクラス(W211/S211)を語るスレです...

過去スレ
part1【ベンツ】W211を語ろ〜〜ぜ！！【現行Eクラス】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1073755479/
part2【ベンツイイ？】W211 Eクラス【イイiquest;】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098432755/
part3【ベンツ】W211を語ろ〜〜ぜ！！【現行Eクラス】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1073755479/
【ベンツ】W211【現行Eクラス】part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139131061/
【ベンツ】W211【現行Eクラス】part5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1148211547/
【ベンツ】W211【AMGルックで再出発】part6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157438252/
【ベンツ】W211【MC後どうよ？】part7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165081237/
【ベンツ】W211【まだまだ】part8
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1173360156/
【AV-S】ベンツW211【CDI】part9
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1184780297/
【ベンツ】S/W211【Eクラス】part10
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200692490/
【ベンツ】W211/S211【Eクラス】part11
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1216541708/
【W211】メルセデス・ベンツＥクラス【S211】12
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225176270/

■年表
　1950er 　　　　　　　1960er 　　　　　　　1970er. 　　　　　　　1980er　　　　　　　　1990er 　　　　　　　2000er
　0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8
A.　　　　　　　　　　　　: 　　　　　　　　　　　:　　　　　　　　　　　 : 　　　　　　　　　　　: 　　　　　　　.'97W168 ----'04W169-
B.　　　　　　　　　　　　: 　　　　　　　　　　　:　　　　　　　　　　　 : 　　　　　　　　　　　: 　　　　　　　　　　　:　　　　　 '05W245
C.　　　　　　　　　　　　: 　　　　　　　　　　　: 　　　　　　　　　　　:　　'82W201.----------'93W202.----'00W203 ----'07W204
E-----'53W120/121--'61W110 ----'68W114/115--'76W123 -------'85W124 ---------'95W210.----'02W211-----
S. 　　　　'54W128 ----'61W112'65W108/109'72W116------'80W126-----------'91W140.----'98W220.----'05W221-
L　'51W186/189---------　'64W100 --------------------'81.　　　　　　　　　:　　　　　　　　　　　 :　　'02W240-----
CLC 　　　　　　　　　　: 　　　　　　　　　　　: 　　　　　　　　　　　:　　　　　　　　　　　 :　　　　　　　　　　　'00C203.------'08C203_2
CLK 　　　　　　　　　　: 　　　　　　　　　　　: 　　　　　　　　　　　:　　　　　　　　　　　 : 　　　　　　　'97C208- '02C209-----
CE/CLS　　　　　　　　: 　　　　　　　　.'68C115------'76C123--------'85 '87C124.--------'97　　　:　　　　'04C219.--
CL'51W188----'58.　 : '61W111C/112C----'72　　　　　　　　: '81W126C.--------'91C140------'99C215-----'06C216
SLK 　　　　　　　　　　:　　　　　　　　　　　 :　　　　　　　　　　　 : 　　　　　　　　　　　: 　　　　　　'96R170.------'04R171--
SL　　　　　'55R121 -----'63W113-------'71R107.----------------------'89R129-------------'01R230------
R. 　　　　'54W198-------'63.　　　　　　　:　　　　　.　　　　　　 : 　　　　　　　　　　　:　　　　　　　　　　　 :　　　'03C199---
　0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8

エロエロ　乙だす。

>>１
乙です。２１２スレはどうしたもんかねえ。

212スレ立っているけど、今のところぱっとしないねぇ。観念論に終始してる。

本国はもう発売してるのか？　212

3月のジュネーブショー以降？

２１１の販売がピタっと止まったらしい。
FMCが近いというのも理由の一つだとは思うが、やはり前期型のせいでイメージダウンの感は否めないよな。

現行211
臭い

　　　　　　 ピタッ！

W211に乗ってて、今度アルミを19インチ変えようと思ってるんだけど、おすすめありませんか？ちなみに今はAMGスタイリング３の18インチです。

2ｹﾞﾄ

初期型211です
後期型のLEDのスモールライトって、
純正LED球を購入してそのままバルブ交換出来ませんか？
誰か教えてください

スモールって前期だと黄色だよねー！？後期に変更だと、多分リレー入れないとだめだよ。俺は社外使ってる。

自分的には２１１って古臭い感じがして将来、味のあるデザインに見えると思うのですが。
１０年後も古臭いだけに見えるでしょうか？
旧車に詳しい人マジレス希望です。

210って、124の路線と丸目のデザインの過渡期で色々な面や線がこなれてなかった感じがするけど
211になって調和がとれて、力強く美しいデザインになったと思う。なおかつ、ヘッドライトの丸目
の上端がボンネットにもつながっていて、その処理が旧車っぽい味わいを出しているのではないのかと。
将来味が出るデザインというと、どうしても124を思い出すが、211もそんな感じになるのではないかと
思う。個人的には210はちょっと古い感じがするけど・・・

>>16
自分的にマンセーしすぎかと思ってたので
客観的な意見聞けて何よりです。ありがとうございます。

２１１は特に古臭く見えるデザインだねどうしてかな？

>>18
なんだ、懐だけじゃなくて頭も寒いのか

買えないから、「すっぱい葡萄」なんだよ
フロイトの心理学において防衛機制、合理化の例として有名

W211は、気に入ってます。５年目で迷ったけど結局手放せず、自分でもビックリ。
好きになったみたいです、これもビックリ。

>>15
１０年後はただの古臭い車だね。残念ながら。
量販車じゃなければ良かったのにね。

>>19
いや２１１は愛車だけど？
古臭く見えるって言ったら悪いのか？

>>15
211は良いデザインだから
10年20年で色褪せることはないでしょう
古いジャガーが今でも美しいようにね

すでに色褪せているでしょう

それは型遅れというフィルタが掛かっているからさ
FMC後数年に限ったことだ
そのフィルタが消えて更に時間が経てば
今度は逆に懐古と稀少のフィルタが掛かって美しく見えるものだ

>>23
確かにＪＡＧＵＡＲはそうだと思う。
認めたくないだろうがＷ２１１には当てはまらないよ、その言葉。

比較できるレベルじゃないね。残念ながら。

>>26
理由を述べないと
小学校の雑談に過ぎんよｗ

エンジン誌によると、Ｗ２１２の導入は初夏。ラインナップは従来型に準ずると。
とすると、非直噴のＶ６、２５０、３００、３５０、そしてＶ８の５５０
という感じか。

>>27
理由？
アホか脳内ｗ
JAGUARもMercedesも乗り継いでの感想だよ。
けど最近ではMercedesに落ち着いているけどね。
MercedesではCLSがデザイン的に最高。
たが飽きるのが早かったｗ

暴落で百万台で買える車になってるんだから、批判をひがみとか言うのはこのスレンからはやめようね

ちょっと虚しいよ

百万台って、YEN　ですか？　中古のはなし？

夜景のはなし

亀レスだが、それ言うなら百万ドルｗ

JAGUARもMercedesも

英語ご堪能なんですね

>>29
>>29
>>29

前期500乗りだが現在ディラー認定で乗り出し300万で上物が手に入るのはうらやましい。エアサスとＶ８の組み合わせはサイコー。ただセダンは室内が狭過ぎ。ナビが駄目。リコール対策後本当故障が減った。

はろえぼりばで〜早見優です！

ベンツのタービンはオーバーホールできないってきいたんだけどそうなの!？
詳しい人教えて!

今のうちにもう一台買っておくかな

今なら安いだろうしw

しかしEやSを法人や事業主が経費購入して減価償却すれば
節税対策もあってそれなりの価値はあるんだが、

まったくの個人が趣味で乗るにはあまりに値落ちが大きいような気がする。
まあその分、贅沢な趣味とも言えるんだがな。
年収1000万程度の一般サラリーマンだと
Sは論外だがEでも最小排気量のE250あたりがギリかも知れん。

俺、リーマンだけどE350だよ。

関東中心部、持ち家妻子持ち。

俺も年収1200マン程度の一般サラリーマンだが、350AVS乗りだ

普通に買えると思うが

俺年収600万位だけどE63オーナーですが、なにか。

って、ことで不毛なレスが続きます。

テリーは若い頃、年収の3倍のクルマを買ったそうだ。

あはは…笑えるね。

もっと笑ってくれ、、、じゃあそろそろ次行きます。

年収３００万ですが何か？ｗ

俺も年収1000万でE350乗ってるよ。

E250じゃパワー不足感じません？

Eくらいで大そうな

ベンツはここ2〜3年でパワートレイン一新してくるし、ハイブリッド化もしてくるはず。
まだ買い時じゃなさそう。
1.8L 直4ターボも日本には入ってこないとの情報もあるし、もう少し買い時は後のような
気がする。

とりあえず、今年10月にS400 BlueHYBRIDが日本導入予定なので、あと2年後くらいには
Eクラスにもハイブリッドが出ているはず。
それまで250だ、300だ、350だ、550だって騒いでいたのが「あれ、一体あれはなんだんだろう？」
という状況が訪れるはずなので。

それをわかった上で買う分には一向にかまわないと思うが。

>>49

確かにトルク感薄いし、速いという感じもしないとは思うが、前期のE240（2600cc 5AT）よりは
マシだよ。ATも7速だし。トルク薄いのをATがカバーして、トルクバンドが厚いところを
いつも使ってくれる。ステップ比も小さいし。

２５０エレガンスがあればいいのにね

値落ちを考えると個人持ちは厳しいがついていいスーツにカバン、時計を持っているよいなもので自己満と周りへの信用面で十分だと思う。

酔っぱらっているのか？

エグゼクティブ気取りって感じかな。
一生に一回はそういう妄想に取り付かれるよね。

クルマは機械。ただそれだけが真実だよ。

みなさん、サンルーフは付けてらっしゃいますか？
やはり、あった方がいいでしょうか？

サンルーフは付いていませんが、

S211なので最初からスライディングルーフが付いています。

この前のMCで、E250もアバンギャルドになりましたね。
個人的には、アバンギャルドでないE250(エレガンス仕様？)も残してほしかった。

>>58
サンルーフ＝スライディングルーフの意味です。
すみませんでした。

スライディングルーフは新車で買うんなら絶対付けましょう！
後で後悔するよりいいと思います。

現在、モデル末期のE300の購入を検討しています。
今まで国産車（クラウン）しか乗ったことがなく、初めての外車と言うこともあり、故障の発生率が気になっています。
やはり多少の覚悟は必要なのでしょうか？

E300は700万円のクルマですが故障しますし1000万円のS350でも故障します。
どれだけ故障するかは買ってみなければ分かりません。
メルケアがあるんで覚悟なんかしなくていいですが、
Lexus GS350にしなくていいんですか？

E300は唯一エレガンスだからいいね。
コマンドも地デジ対応の最新になってるし。
買ってすぐ型落ちになるのがイヤじゃなければ、今が最後のチャンスだろうね。
W212は6〜7月には導入されるから。

Cクラスの価格が高くなりすぎていると思う
ということは２１２は・・・

>>62
この世に故障しないクルマは無いわけだが、それにしても
モデル末期211はかなり故障が少ない方。

>>63
レクサス国産のくせに修理代外車並みって聞いたけど本当？

おいおい、故障なんてナッシングだろ。初めての方を不安がらせるなよ。
本当に所有してるのかなあ、国産と遜色なしです。

自分のも17年12月登録の350やけど全く故障無いよ…今の所は…

　６３
　　　　戸与太工作員　乙鰈

2004のE55に乗ってるけど、故障っていう故障はないねー。ただ消耗品の交換が国産より早い。

そうだーそうだー

W211も後期、特に最終モデルは信頼性は大丈夫でしょう。

02〜03yとかの初期物E240なんかはどうでしょう。故障は多いでしょうか？又高額な修理した方居ますでしょうか？

>>74

これだけははっきり言える。
やめとけｗ（←マジ）

勿論、SBCはリコールかかって対策済みだから信頼性に問題がないとされてはいる。
が、その後、メルセデスがひっこめてきたことを考えると、SBCを廃止し、その代わりに
ESPの機能を進化させた「アダプティブ・ブレーキ」に変更されたフェイスリフト後のモデル
にしておいたほうが何かといいと思う。

どうしてもW211が欲しいというのなら止めはしないが。ブレーキフィーリングもSBCのほうは
若干クセがあるよ。止まる直前のコントロールが難しい。

アダプティブ・ブレーキとESPの機能は関係ないだろ

>>止まる直前のコントロールが難しい
これもうそ

>>76

おれの理解不足だったらすまそ。レインクリアリング機能とか、ブレーキホールド機能ってのは
ESPを開発したボッシュがESPの一機能として取り入れている。たしかメルセデスのアダプティブ
ブレーキってシステム自体はボッシュの開発じゃなかったっけ？

ESPは4輪を独立してブレーキ＆スロットルのコントロールが出来る機構。
結局、SBCと同じことがESPの機能として出来るようになったと理解しているのだが。
ボッシュの最新版ESPを採用しているパサートなどは、雨天時にブレーキパッドをローターと
軽く接触させて乾燥させる機能、アクセルを急に離した時はパッドを近づけて急ブレーキに
備える機構、そしてブレーキホールド機能など、SBCと同様の機能を実現しているし。

止まる直前のコントロールが難しいというのはオレの実感なので、違う感想を持つやつも
いると思う。SBC付きのW211 前期E240→アダプティブ・ブレーキ付きのW221 S350に
乗り換えたので。

このあたりを参考にしてくれ。

http://www.bosch.co.jp/jp/press/group_0404_01.html

ボッシュはすでに、坂道発進時に車両が後退するのを防ぐ「ヒル ホールド コントロール」機能を
ESP に付加し、多くの車両に採用されています。また新型アウディ A6 には、雨天時に非常に役立
つ「ブレーキ ディスク ワイピング」機能を導入しています。安全性、快適性を高めるためのこれ
らの機能は、以前は、非常に高価な「バイ ワイヤ システム」によってしか実現されなかったのです。

http://www.bosch.co.jp/jp/press/rbaj_011024_1.html
↑
SBCもボッシュが開発

http://www.bosch.co.jp/jp/press/group-0712-02.asp
↑
メルセデスのESP（ESC）はボッシュとメルセデスの共同開発

>>75
リコール対策がんばったから全く問題なし フランス ドイツでもタクシー増えてきた。満足度からいえば320以上お勧め。メルケア切れなら町のドイツ車の修理屋で格安修理可能。今底値だし買いだと思う。

都市高速で毎日通勤してていつも思うのです。
なぜレクサスやエルグランドに乗ってる人の運転はあんなに品がないのだろうかと。
そういう類いのクルマ達と一線を画したいからこそ少々無理をしてでもメルセデスに乗るのです。
それでも軽トラに強引に割り込まれたりすると一瞬、このヤロウ！と思ってしまいますが、イカンイカン、大人にならなければと自分を諌められるのもまたメルセデスオーナーであるが故に必要な気品であると考えます。

>>80
何となくわかる。品よく安全運転でいこうぜ。

保守

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090310_43222.html

>>83
CDIのエンブレムがつかないなら、旧モデルE320の中古と思われちゃいそう。

>>84
エンブレムとか必死に気にしてるのってベンツオーナーくらいな気がしてきたｗ
BM５と２０３Cクラ餅

>>80
人のことは言えないな。

おれもそんなに立派な模範運転はしていない。

品もないし。

どなたかW211 2005年型のハロゲンのハイビームとポジション球の取り外し方を教えて下さい。

年寄りほど品位とか言い出すｗ

>>85 86 88

だから、何？

>>89
おまえカエレってことだｗ

またおかしな奴が湧き始めたな

あまり親に恥ばっかかかせてんじゃねーぞ

道路は餓鬼の遊び場じゃねーんだ

>>91
オマエが発端だろｗ

脳内オーナーだらけか。

>>87
2005ではないが裏から手を入れてひねれば外れる。エアクリのホース外さなければならない。工具はなしで一分もかからない。

中古価格が200万切ると途端に臭いのが来るようになる
これは仕方ない

俺らは新車しか興味ない



関係ねーし

中古でなんか乗れねーＷ
くせーくせー

ね？
200万切ると途端に臭いのが来るようになる

212の登場で、一つの時代が終わりますな

今までのベンツデザインを捨て
SL.CL.C.GLK.等々に則した市場からの反応がよい流行りのデザインになりましたな。

211良いデザインだったとおもうが
型落ち感は加速する一方だね

>>99

>今までのベンツデザインを捨て
>SL.CL.C.GLK.等々に則した市場からの反応がよい流行りのデザインになりましたな。

微妙〜に日本語がわかりにくいぞ。

今までのメルセデスのデザイン・テイストを捨て
市場からの反応がいいSL、CL、C、GLK等々のテイストを取り入れ、
時代を反映したデザインになりましたね。

↑
みたいな意味なんだろうか？

>>100
御意
ホローさんくす

俺は昔のベンツデザイン好きだから
211乗り潰すよ

最近でたSLなんて恥ずかしくて乗れないレベル
威厳も品格もありゃしねー

奥ゆかしさというのがデザインに無くなったよね。

新型もでも時代から微妙にズレてるでしょ。

それは急激に世の中の状況が変わったからなんだよね。

212がデザインされたのは金融が好調で経済も絶好調なイケイケどんどんのテイストが好まれた頃。

だから次期型はSから大きく変化するのだろうね。

W212がカッコ悪くて安心しました

W212は5シリーズから顧客を奪えそうな予感
それぐらいデザインがダメ

２１１乗りつぶしたくても必ず買い替えの時期が来る
悪あがきかもしれないが今月中に２１１から
２１１へ買い換えるw

ブレーキとナビ以外は取説を読まなくて済むしw

ぶっちゃけCクラス買うならBで十分じゃね？
５人ゆっくり座れるのはCよりAやBだし。

くれぐれもシュテルン○○○で買わないでね。

211から新型Cに乗り換えたが概ね満足。

三年後にＥクラスに帰ってきます。

Ｃクラスの後部座席せますぎるお

>>107
俺もＣへ移行考えたよ、確かに使い勝手よさ気でデザインも悪くない。
ただＥより更に狭い上に坐り心地がまったく駄目。
独身者ならアリな選択かもだけどな。

そんなおいらは２１１から２１１へw

ハンドリングはCだがそれ以外はEだぞ

>>108
坐り心地は新型Ｃになって211に負けてないよ
勝てないけどw

>>110
前はそうでもなかったけど後ろのシートに座ってみた時にかなりチープな感触だった気がする>新型Ｃ

サイズ的に狭かった190Eの反省から初代Ｃの後席はW124同等の広さになり、
座面が高くきちんとした座らせ方だった。

2代目Ｃ丸目からクーペみたいな腰を落とし込む姿勢で座ることになった。
ボディサイズが大きくなった割に現行Ｃも似たようなものだ。頭が天井すれすれ。

>>111
後部座席は完敗だわ〜

Cはクーペがおいしいと思うんだけどね。
入らなくなっちゃってもったいないね。

２０２は１２４とほぼ遜色ないくらいゆとりがあったが、２０３は足元空間
以外せせこましくなった。２０４はかなり持ち直した。＞後席

E240、E320の方、街中での燃費はどれ位ですか？6〜7KM/L位走りますでしょうか？

E２４０だけどもう少し伸びる

０５の２４０持ってたけど、街中８、高速１１くらいが最高だった気がする

116です。ありがとうございます。思ったよりは良いみたいですね！

>>94
感謝。本日ポジション球を交換しました。

W140ってなんでＤＱＮしか乗ってないの？

>>120
こちらこそ、良かったです。

S203の2回目車検まであと半年、、、
S212はW212が出てからも1年ぐらいは続行だろうから
最終モデル(2010年か？)を狙うかな、

320CDIですが、都内超渋滞だと6-7キロ、ゴーストップの多い都心で8-9キロ、
高速100ｷﾛ巡航で15キロ、飛ばすと12キロ、ってな感じです。
ディーゼルも止まってる時の燃料消費量は排気量見合いでガソリンと大差無し
という感じでしょうか。

そんなに惨いのかよ。
日本の道路事情ではCDIいまいちダメだな。

高速時、オートクルーズ使ってみ。飛躍的に燃費向上するよ。
120km/hで15km/l位だから、100km/hなら18か19km/lは確実にいくはず。一般道も同じような条件でももう少しいいよ、俺の場合。
まあ、アクセルワークは人によって違うからなんともいえないが。
ちなみにオレは、Eモードでしか走らない。

しかし、踏み込んだ時のツインターボの加速感はすばらしい。トルクで引っ張るのと、７速ATのマッチングがいいんだろうね。

06年、Ｅ320ｱﾊﾞﾝｷﾞｬﾙﾄﾞ、25000km


300万って買いかな？

>>126

CDIってEモードがあるんだ？
ベンツってSとCだけだと思ってた。燃費追求モード？

ゴメン、勘違い。Cモードでした。

あ、そうですか。いえいえ。単純に疑問だったもんでｗ

>>126
350乗りですが、0ー100ｷﾛのタイムは変わりません。
しかしトルクは320の方がかなり上ですよね。最大加速Gはどちらの方が上ですか？

SモードとCモードってあんま意味なくね？
雪道でC、人と荷物満載でSとかいう使い分けはあるかもだけど、
普段使いでは特筆するほどの違いは感じられない。

凍結以外のｃモードでは使い勝手に制限が多いでしょ？
エンジンを回し過ぎる事になるけど。

カービューでCDI乗りの人が「私の前が空いたもんで８０kmからアクセル全快で離すつもりでしたが、エルグランドもついてきました。
ってよりも私のよりも加速力あるようです。お尻を突っつくように軽く"くっついちゃうぞ、逃げてみろ"感すらありました。 」
ってありました。
ＣＤＩはトルクはすごいけど最高出力は小さいので加速はいまいちとということでしょうか？

>>132
Sは一速発信じゃないの？最近のはしらないが。

Sは一速発進でシフトチェンジはキビキビ仕様
Cは二速発進でマイルド仕様

燃費はCの方がいいらしいが発進が超マイルドすぎて後ろに車がいたら
いらいらさせてしまうと思う

あと新車のときはCで慣らし運転推奨らしい

新車で購入して間もなく二年目。

故障、不具合一度も無し。


優秀だ、と思ってたらリモコンキーがひび割れて来た…しかも二カ所。


俺のだけかな？

>>137
そんなことになったことは無いなぁ

>>126 クルーズコントロールで400キロ走った平均が15.1キロでした。
18キロは絶対いかなそうな感じでしたが・・・。

>>134 たぶん、それは無いと思うす。エルグランドがチューンアップしてたとか。
CDIの加速はグワッと来るので、スムーズなガソリンの加速感とは一味違い、
一度味わうとガソリンに戻れないぐらいの魔力がありますよ。

>>138
やっぱそうなんだ…

んぢぁボタン押すオイラの握力が強すぎるって事で納得しとくよw

現行の後期型E350は245-45%-17インチが標準ですが、225-55%-16インチとの
走りの差はどんな感じか分かる方いらっしゃいますか？

今、225-55％-16インチ純正なのですが、今後前後同サイズの17インチに行くか前後
異形の18インチに行くか迷ってます。タイヤは消耗品なので16インチは安くて有り難いの
ですが。

>>127
> 06年、Ｅ320ｱﾊﾞﾝｷﾞｬﾙﾄﾞ

えっ？？？

>>142
05からE350に変わってるからね。

いよいよ来週は新型Ｅクラスの国内発表だな

あああ

W211のムック本出てるね。3000円だったので買わなかった orz

>>144

中の人乙！　wktk

ttp://www2.uploda.org/uporg2111377.jpg

>>148
何も見れねぇーよ

まず７尻が出たね

こんどの7はちょっとコンサバで俺の好み。

後期が欲しい今日この頃
500は失敗だった
350の後期が欲しい

550の後期が良いですよ
V8DOHCとエアサスが良い
故障もほとんど無いです

S211 CDI 買いました。燃費安上がりで、このサイズの車は他に無いので一択でした。
しかしこの加速感はｸｾになりそう。試乗もしないで決めたので、まさかこれ程とは思いませんでした。
まだ一度も給油してないので、燃費はどれ程か楽しみです。

会社ﾔﾊﾞｽだゎ…


気に入って乗ってたけど手放すしかないか…

>>155
どうせ二束三文にしかならんから、歯を食いしばって載り続けーや

http://minkara.carview.co.jp/userid/360795/blog/12645430/

>>155

守るべきものはクルマではありません。
とにかく身軽になってください。
債権者の手前もありますし・・・・・

（修羅場経験者より）

>>158
こんな所でアドバイスいただけるとは…
ありがとうございます

E350乗りです。今までに買ったベンツの中で一番好きです。
やさしいさに溢れたデザインがいいですね。
車も軽量でよく走るし曲がる。

前期と後期はナビの性能違いますか？

前期はパナ
後期はアルパイン

前期はCDチェンジャーが良かった
後期は安っぽい

そういえばMDも消えた

ナビ自体は細い道の表示が消えたくらいかな

後期はアルパインなんだ？
オレの情報では三菱電機製ということだが…

E63 AMG ちらみせ
http://www.worldcarfans.com/9090321.003/2010-mercedes-e63-amg-sedan-teased

そうか、前期はMDがあったのか・・・。

前期CDチェンジャーはMP3もOKなので、結構使えます。

ETCは三菱

そういえば後期は外部入力端子も復活したはず

SDカードが２Gまでというのが不満
８Gくらいまで対応すればいいのに

なお録音できるHDは４Gまで
それくらいならHDじゃなくてもよかろ

>>166
まじで？
ためしてみるぞ？

無かったら泣くぞ？

>>168
パナのは読めるよ。
トリセツにも書いてあった気がしたけど。

CD１枚に９９曲までしか読まないけどな

メインテナンスDって何でしょ?

走行170000ｷﾛでした(汗)

走行170000ｷﾛ16年320壊れますかね？

>>169
キタ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
知らなかった・・・
ありがとう
取説は読むべき棚

Ｅ３２０ＣＤＩは、ディーゼルの特有の騒音は大丈夫でしょうか。
購入を検討しています、サンルーフ付きで

>>175
全然平気。
エアコンの方がよっぽどうるさいよ（車内）

ディーラーで希望条件に合う認定中古がない場合、
希望条件の車を探してくれたりするもんでしょうかね？
それともその物件が出てくるまで待つしかないのでしょうか？

????

>>178
だからぁ、中古探してるんだけど中々希望条件のがないの。
どうすりゃいいのさ

AUTO CAR の212レポがよかった。信頼性向上してるとか。

6月までにE350CGIとE500が導入予定。
ディーゼルのE350CDIとE350ブルーテックも順次追加。

>>177
ベンツでディーラー系だと中古はヤナセブランドスクェアが一番台数が多いよ。

W212は最大積載量のおもりを載せて、さらに4つのドアノブにそれぞれ75kgのおもりをつけて
ニュルを6000km走って耐久性チェックしたそうです。
さらにタクシー会社数社に試作車を提供して、それぞれの会社の通常の使用パターンで
酷使してもらうテストもしたとか。

>>182
実はネットで調べただけだけど、希望のがないの・・・・
こういう場合どう対応されるんかな？

新型がでたら腐るほど下取り出るから
それまでまっとけ
値段も下がるから

なんかCクラススレが荒れてるww
２１１の２５０より高価なCが売れるんだな・・・

みんながみんな無理して買っているとは思えないが
価格の件でがやがやしてる。

ちなみに最近買い換えたから２１１の黒３２０が
中古車として出るはずだよ。
別の中古車屋に横流しされるとわからんがw

>>184
希望の条件をカーセンサーに登録してメールが来るのを待つ。
ディーラーセールスに欲しい車を頼んでおく。
中古の場合、生ものだから希望条件がタイトだと時間がかかるかも。
台数にも限りがあるので、見切りが難しいね。

>>173
ベンツに限らず今時の車はキッチリメンテして一切荒っぽい運転しなきゃ
30万キロくらいまで余裕だ
20万以下で壊す奴はメンテしなさすぎか乗り方が悪い

でもぶっちゃけ言って中古で条件タイトにするってのは
やめた方がいいけどね。できるだけ選択肢を広く持ち、
その中で一番程度の良いものを選ぶってのが、後で後悔
しない中古車の選び方。

同じ理由で、セールスマンに頼んでおくのも俺だったらやらない。
人間的なしがらみができちゃうと選択肢が狭まるから。また、
そういう時に限って違う店から出物が出てきたりするものだ。

結局条件タイトにするってのは新車でしか有り得ないし、逆に
言うとそこにしか新車のメリットって無いわけなんだけど。
中古って選択はそのメリットをあきらめる事と同義なのです。

http://www.carview.co.jp/news/0/105615/

>>190
出し惜しみせずにさっさと出せよって感じだね。

なんかワゴンだとかっこ悪そうだな
セダン乗るならＳのほうがいいわ

Ｅ３５０ＣＤＩとＥ３５０ブルーテックの違いは、ＥＵＲＯ５対応か６対応か
の差みたい。ブルーテックはパワーで少し劣るが、ＣＯ２排出量で勝る。
ブルーテックは尿素水の補充が必要かも。

>>190

セダンはう〜んという感じだったが
クーペはなかなか良いね。
売れそうな予感。

W212 ティザーサイトオープン
http://www.mercedes-benz.co.jp/

質問です。
もうすぐメルケアが終わってしまうのですが、距離によるメンテナンスがあと１０００キロくらいで
表示がでると思います。
ちょっと遠出でもして、メルケア中にディーラーにもっていったほうがお得ですか？

>>196
寺で
その胸
話し手見ろよ

なんかまた電気仕掛けが多そうだな
その辺は日本車に任せろよ・・・

パーツが日本製ならおk

殆どのエレキじかけはボッシュかシーメンスだろうな。
で、ナビ部分はたぶん三菱電機。

http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2010-e63_amg/

保守age

http://www.carview.co.jp/news/1/105876/

なんかすげー。新E63AMG、7G-Tronicのトルコン部分を湿式多板クラッチに替えた
AMGスピードシフト MCT-7搭載だそうで。SL63AMGと同じ機構だな。

http://www.mercedes-benz.co.jp/new_e-class/main.html

ページできたね

AMGといえども環境性能をもっと重視して欲しかったな。

個人的には好みだけどね。

何度見てもリアが安っぽい・・・
フロントは良いだけに残念・・・

まぁ現行のリアも酷いけどさ・・・

>>204
メルマガにそのサイトが貼ってあったけど見て吹いたよ
価格はないまでもせめてグレード分けとかカラーとか書いてあると思ったら
この時点でまだ全体像すら見せてないというw
新型の購買層が日本のしかも自前のサイト以外見てないとでも思ってるのかな
日本の一般ニュースメディアでさえ新型を大々的に紹介してるところもあるのに

公式サイトなんだから当然でしょ。
周りが先走っているだけ。

新機構については詳しい説明が動画である

>>208
> 公式サイトなんだから当然でしょ。
> 周りが先走っているだけ。

世界同時公開なのに先走りもへったくれもないでしょ
円高無視の価格設定しかり今回のウェブサイトしかり、日本市場はナメられてるんだよ

発売前ならティザー・キャンペーン的なものになるのは当たり前でしょ。
インターナショナル・サイトには英語版がある。
http://www3.mercedes-benz.com/mbcom_v4/jp/en.html

日本仕様の詳細は、まさに今、煮詰めている段階だろうし。
本国仕様の詳細ならここにあるから、興味があるやつは見てみれば？
http://www.mercedes-benz.de/content/germany/mpc/mpc_germany_website/de/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/e-class/w212.flash.html#chapter=1

次期クーペオープンは良さそうだね

専用の特殊なボルトが一本240円だった。
高いなぁ。

ルームランプの球はボッシュ製で800円だったよ。腰が抜け掛けました。

E350購入した。
あまり気にしてなかったがエマージェンシーキットと防災キットの明細があった。
エマージェンシーキットはまだしも防災キットなんて車と関係ないじゃん。
防災キットの中のトランプって・・・ずっこけた。

みなさん当然のように購入しました？

いらんって言った。

>>215
防災キットは買っていません。

左ハンドルだと、目線はどこに向けて走行すれば慣れるんでしょうか？
明らかに右の時とは視界も違うし。
左だとどうしても視線が左側か真ん中一点に集中で右側に行かない気がします

>>218
慣れだよ
でも俺は地方に住んでるから
駐車場で困ってる

>>219
みなさん慣れとおっしゃいますね。
直線道路を走る時真っ直ぐに走るの難しくないですか？
視点をどこに置くべきか、左ハンドルの運転のコツを教えてください。

左右の切り替えができない人って、どうしても車線の右に寄って、車の右側が車線ぎりぎりになっちゃうみたいだ

左の車線から50センチぐらいのところに車体の左側を合わせる感じで運転すればよいのでは
渋滞している時は先がよく見渡せていいよ

狭い道の時はできるだけ左に寄って、右側は対向車に預けちゃうと気がらくだと思う。

>>221
おっしゃるとおり！
とりま左よりで

>>221
視点はどこに置いて走るの？右目で右方向も見ないとダメでしょ？

>>223
右でも左でも視点は真ん中だろ

新型Eｸﾗｽが出るからこそ、後期中古は今買いですか？

>>223
221だけど、通常は
3秒先に通る位置に50％
さらに前方に30％
左右に10％
バックミラーに10％
ぐらいの注意配分しているけど、答えになっている？
どこか特定なところを凝視しているわけではないので。

俺の場合
前方５０％
他の車３０％
歩道や自転車の若い女性２０％（前後左右含む）
くらいだな

てか、単なる左Hアンチに見えなくもないな。

やっとまともな大人の会話になった>>227

今日、名神走ってたら黒いテープでエンブレムとかを隠したベンツが走ってた
多分新Eクラスだと思う

ケータイで写真撮ったけどケータイしょぼくてようわからんｗ

また暑い日が続くのか・・・
フィルム張りたくないし
いやだなぁ・・

ＭＰ3が聞けると解ってから
車乗る機会が増えました

ウッド抜いてゴルフバックを縦に4個積み
その上にウッドを斜めにおいて
バックは座席足元に置けば
4人でゴルフいけそうだけど
可能ですか？

次期Eクラスのワゴンの情報(イメージ）とかって、
まだ出てきてないんでしょうか？
きっと秋くらいまでには出てくるんでしょうけど。
　

>>234
あった
http://minkara.carview.co.jp/userid/16742/blog/11851434/

>>235
もう２年乗ることを決めた
次はＢＭだな

>>232
良かったね。

今日、首都高と常磐自動車道を往復200km走って、往路で13.7km/l、復路が12.8km/lが出た。
E350だけど燃費良いね。良い買い物だった。

350の方が240より燃費良さそう

>>40
EやSの値落ちってそんなにひどいの？

理由は維持費がかかるから？

Ｅ５００　２００４　3万�`　認定中古車か
３０後期セルシオか迷ってます
Ｅ５００は故障が多いいとよく聞くのでどちらを買うか
本当に迷ってます

維持費が出せるならE500　無理ならセルシオ

5/26（火）発表

E300 右 7,300,000円
E300アバンギャルド 右 7,800,000円
E350アバンギャルド 左/右 8,500,000円
E550アバンギャルド 左/右 10,800,000円

との情報がDより来た。どうやら本当に日本仕様は直噴じゃなくて、パワートレインに
関しては従来通りポート噴射のキャリーオーバーっぽいな。
いわゆるブルーエフィシエンシー仕様にもなっていない模様。

あ、手紙の下に
「AMG、BlueTECなど、その他モデルは後日発表です」と書いてあったｗ

ということは、ディーゼルはBlueTECで発売されるんだね。尿素を使うEURO6適合車か？

>>241
走行2万キロ以下のE500買おうとしたが、ヤナセの営業が維持費がかかるからとE350 8400kmを
薦められて購入した。

今のところ故障無し。

E500は車重が重いので消耗品の消耗が早いらしい。

>>241
2005年　Ｅ500乗ってるが故障は無いな
しかし　エンジンマウントのへたりは早かったな

>>246
５００乗りです。マウントが現在80,000キロで微妙な感じです。ヤナセはまだ平気と言っていますがどの位で交換しましたか？

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021031.html

便通（笑）

劣臭素（笑）

BMW（神）

現行ワゴンのテールがＬＥＤのやつをたまーに見かけるんだけど
あれって純正？？最近のやつはＬＥＤなの？

8発は全部LEDじゃね？
うちの５５はLED　

ttp://www.carview.co.jp/road_impression/article/mercedes_eclass/66/

>>252
いまいちスタイルが好きになれない
これって慣れるもんだろうか
特にサイドとリアが安っぽいくね？

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021037.html

この車もう古くみえる

この車おわってるよ

新型Ｅクラス、シフト位置ががフロアシフトにある写真と無い写真があるけど、
コラムシフトとフロアシフトの２パターンあるのか？グレードによって違う？？

低グレードディーゼルはフロアシフトとか聞いたが

実際は、マニュアル用じゃね？

>>247
6万キロほどで変えたが
新品と比べると高さが3分の2くらいになってた
マウントのオイルも漏れてた
エンジンのブルブルはすごく改善された

パークトロニックセンサーってぎりぎりまで表示だけで音出ないんだね。
よくある1ｍでピーピーピー、50センチでピピピ、30センチでピーみたいのほうが
自分にはつかいやすいのだが。

>>258
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mercedes_eclass/66/2/
コレ見るとフロアシフトなんだよね、Ｅ２５０　ｏｒ　Ｅ５００

>>259
ありがとう。やはり換える事にします。

>>261

http://www.mercedes-benz.de/content/germany/mpc/mpc_germany_website/de/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/e-class/w212/catalogue_prices.html

ここからプライスリスト落としてみたらわかるけど、コラムシフト（DIRECT SELECT）は、7G-Tronic
搭載車に装備。具体的にはE350CDI or BlueTEC系、E350系、E500系。
E250CDI、およびE250CGIは（たぶんE200CGIも）5ATなのでフロアシフトになる。
勿論、6速MT（E220CDI、およびE250CDIに設定）もフロアシフト。

個人的にはフロアシフトの方が圧倒的にいい
E350狙ってたんだが、コラムとなると悩むなあ

いずれにしても、変速はパドルだけどね。

ttp://autoc-one.jp/mercedes-benz/e-class/report-285999/

>>266

>4気筒1.8Lターボは若干遅れて入ってくるが、
↑
おぉ、E250 CGIも導入か、めでたいな。

>>250 見ているとAV-S系はLED、エレガンス系は電球。CDIはAVでもAV-Sでないせいか電球。

>>250
俺の320ワゴンアバンギャルドはLEDです
モデルチェンジしてすぐに買ったやつですけど

E250 CGI 4気筒なりの価格設定にすればいいのにね。
　
6気筒でない車に600万はないような気がする。
ユーロも随分安くなったんだし、景気も悪いんだし。
　

この車ＡＴ故障は少ないですか？

>6気筒でない車に600万はないような気がする

逆に言うと今までシリンダー増えただけでいかに
ぼったくっていたかということ。

ＭＣした後の211は新型が出ても古臭く見えないかな？
かなりいいデザインだと思うんだけどみんなはどう？今更、旧型買うのおかしいかな。

賛否両論あるが、自分は新型Eﾌｪｲｽ見て「げっTOYOTAｸﾗｳﾝじゃ」と思い
しばらく現行に乗っていようと思ったｸﾁ。
他の現行ｵｰﾅｰで新型に乗り替える人は、あのﾌｪｲｽは気にならないんかな？

Eはやっぱ丸目4灯じゃないとな。

現行の方が明らかに高級感あるわ

>>275
そうおもってたが見慣れてくれば
よくデザインされてるとおもた

たぶん実写で並んだら211フルボッコだとおもうよ

でもしばらく俺も乗り換えないつもり

つか、212は内装が駄目じゃないですか？何ですか？あの色は。総ウレタンですか？

まあ、みなさん実車観てから話しましょうや
うちも買い替え考え中だけどまだ実車も価格もわからないから検討しようがない

5月末から左ハン先行発売だってね。

>>278

つ　>>243

こう考えると、現行型の前期って完成されたデザインかと。
現行型ってドアミラーやフロントグリルとか、カクカク感がムリヤリな気がする。でもW212よりは良いね。
W212も実車見れば良いかと思うけど

次期Eクラスのフロントマスクどっかで見た事あるなーって思ったが・・・

http://www.goo-net.com/carphoto/10102049_200604.jpg
超不人気ワゴン・マーク�Uブリットのまんまパクリじゃねえかｗ
ベンツもついにトヨタ車と化したか、終わったな

２１１の後期好きだけどな
あのグリルフォグ
リアメッキモール

211前期→211後期→212って続けて見てみると、いかに211後期が、その前後の世代を取り持つ
デザインになっているかがよくわかるよ。明らかなのは、以前よりもグリルを大きくし
W124の時代にあった、メルセデス独特の「威厳」を復活させてうまく表現しようとしていること。

211前期
http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2003-e320_cdi_estate_elegance/800x600/wallpaper_01.htm

211後期
http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2006-e-class/800x600/wallpaper_01.htm

212
http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2010-e-class/800x600/wallpaper_04.htm

前期のデザインは古くさくてないわ〜
あんな馬鹿太いバンパーモールや丸目四なんてもう終わってる
化石みたいなデザイン

そんなハンデを背負いながら後期はよくあそこまで今風な車に出来たなと感心。
たださすがにもうこっちも限界

前期と後期て、何年で分かれるんですか？

2006
パンピーに前期後期の区別つくとは思えんがな

後期のＥ３００ＡＶＳかＥ３５０ＡＶＳで迷ってるんですが
Ｒタイヤ２６５ってＥ３００だとパワー食われまくりなんですかねぇ
親と共同購入なんですが自分は２８０ｐｓオーバーの車乗ってるのでどうなのかなと
値段の差が結構あるぽいのでＥ３００で良さそうなものならこっちにしようかと悩んでます。
初代セルシオＣからの代替です。ご意見等是非お聞かせください。

前期って、ドアミラー下の照明とか、
ステアリングヒーターが付いているんだっけ？

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2009shanghai/20090422_152847.html

http://minkara.carview.co.jp/userid/318223/blog/13001378/

>>288
E350AVSでしょ。E300だとたぶん後悔するよ

>>288
それならE350のSじゃないほうにしたら？

日本ではAVSメインでマーケティングされてるけど、本国ではスポーツパッケージという
好事家のみが買うクルマ。乗り心地のマイルドさから言っても、クルマのバランスという点では
ただのAVの方がいいよね。ということは、E300のエレガンスか、E350のアバンギャルドが
バランスよさそう。

AVも十分マニア向けでエレガンスがスタンダード。
でも>288はそういうこと興味なさそうなので
パワーだけで選んで良いかと。

２８８です。レスありうがとうございます。
自分メインの車ならＥ３００試乗した感じだとＥ３５０で決定しちゃいそうな感じなんですが、
Ｅ３５０の方を試乗したことないのでとりあえずこっちも試乗してみたいと思います
親も乗る事考えたらＡＶもありなのかなぁと思いました。

まずAVSよりAVの方が維持費が安いよ。

タイヤがね。

えぇぇ、なんだって〜！
↓
ちなみに、写真に出てくるLEDデイタイムライトは法規の問題で日本には来ない。見た目に印象的
なのに残念。同じ理由でクラシックフェイスの4灯式もだめ。日本用にはどうやら全く別デザイン
の2灯フォグランプ付になる模様。

5月末に発表される予定で、最初はE350のポートインジェクションとE250CGI、そしてE550、も
しかしてE300。E63AMGもそのうちに。E350CGI、E350CDIは少し後。ブルーテックは未定だ。

http://allabout.co.jp/gs/importcar/closeup/CU20090420A/index2.htm

ちなみにヤナセからきたDMによると、E300は当初から導入されます。730万円。

>>296
AVはE300ノーマル（エレガンス?）にくらべ地上高が低いです。　
ローダウンしてある可能性があり、だとすればロールセンターという値がノーマルより低いと思います。　
これが低いとサスを硬くしなければならないです。
サスストロークも150mm小さくなりこれは少なくない数値です。
乗り心地を求めるのでしたらノーマルをオススメいたします。

>>296
>>299の訂正です。　
ローダウンしているならば量は15mmだろうと思われます。　
0が余計でした。　
ごめんなさい。　
ですが>>299で書いたとおりこの数値の影響は小さくありません。
ですがご自身の体感が全てですので試乗して気にならなければこのことは豆知識程度に思っていただければ幸いです。

ドリンクホルダーどうしてます？純正？

ドリンク置くとこねぇし最悪

>>302
純正のセンターに取り付けるやつ。たまに零しそうになる。

そんな胡散臭い品物はつけない

反省したらしく、212にはドリンクホルダーらしき穴が有りますね。
ダイムラーもこのスレをチェックして居るのでしょう。

>ダイムラーもこのスレをチェックして居るのでしょう。

たぶんそれはないｗ　ただカップホルダーの要望はアメリカや日本から行っているだろうね。

クーペ早くこないかな？　S350からの乗り換えで、E250CGIのクーペが来たらって考えてる
んだけど、それって都落ちに見えるだろうか？

別に人様の目はどうでもいいっちゃいいんだが。
この時代、V6の大型車よりも、直4ターボのクルマのほうが頭良さそうにみえる気がして。
ただ、折角「いいもの」を買ったのにぽんぽん買い替えるのももったいないという気持ちも同居
している。どうせ、売るにしても買値の半額以下だろうし。（2年半乗ってます）

別にいいやん。気にする事無いよ。

頭が良さそうって
あんたバカかよ
車で頭いいとか悪いとか

>>307

ありがと。

>>308

まぁ自分のなかのイメージであって、どんなクルマに乗っても「あいつDQNだよな」って
言われるときは言われるしね。特にメルセデスはそういわれがちだし。
結局、世の中のCO2削減キャンペーンにまんまと乗せられているだけかもしれませんね。

Sがやっぱりちょっとサイズ的にもてあまし気味なので、コンパクトなクルマにしたい気も
するんだけど、いきなりCにしてしまうと小さくしすぎ。EのクーペはサイズはCよりちょっと
大きいくらいだけど、いろんな意味でクラスはひとつ上。
燃費もS350よりは絶対にいいし、エアサスから金属バネに戻ってみたい気もするし。

というわけで、最後は自分次第ですね。失礼しましたｗ

俺も今日初めてドリンクホルダー欲しいと思った
まぁあの穴に突っ込んだら事足りたがｗ

>>306
>この時代、V6の大型車よりも、直4ターボのクルマのほうが
>頭良さそうにみえる気がして。

ま、そういう時代になりつつある罠。

俺の17年の350AVやけど…デザイン大好きやけどマフラーレスがイマイチ。後期のがいいね。

清水和夫や河口まなぶの海外試乗レポ出て来ているが、Cクラスの時の様な絶賛モードでは無いなあ
予想の範囲内の出来だったのかしらん

四発ターボが頭良さそうとか言ってる奴はメーカーの単なるコストダウンにマスコミ通じて良いように誘導されている馬鹿にしか見えないが

どんな凄い車に乗ろうが乗り手が馬鹿なら馬鹿そうに見えるだけだろ
逆もまた然り

携帯置き場に何置いてます？御守り？

>>314
排気量大きければコストが高いと思ってるあなたの方が馬鹿っぽいです。

昨日久しぶりに夜乗ったんだがすごく暗く感じた
最近の軽四のHIDのほうが明るいな・・・
ライト変えるにもなんだかキャンセラーとかよくわかんねーなｗ

ルボランの新Eクラス特集見てるけど、燃料タンク容量59Lになってるけどまさか嘘だよね？

燃費が向上しているんで今後すべての車種でタンク容量は減少していきます。

さらにCもEも直4の1.4L〜2.0Lが中心になるだろうね、

>>317
大体の場合において排気量と気筒数が大きく多くなればコストが高くなるでしょ。

>>317は馬鹿の見本市（笑）

開発費も補機類の値段も全無視ですか。
まあそういう人は時代遅れの大鑑巨砲主義に浸ってれば
いいんじゃないでしょうか。

BMとレベルの差が顕著になってきたな

値段が大砲だから大砲好きが大半

>>296

>>299を書いた者です。　
あとで気付いたことがあります。　
申し訳ありません。　
ひょっとしたらロールセンターはローダウンのために適切な高さになっている可能性があります。　
ナックルという部品をローダウン用に変えてあるかもしれません。　
ただコストがかかるのでアバンギャルドではやはりローダウンにはサスの硬さだけでの対応の可能性が高いです。　
現行CクラスはEクラスとは違いややこしいのですがアバンギャルドでもSもしくは電子制御ダンパー仕様のみローダウンになってます。　
そしてローダウンに対しては硬さのみの対応のようですからおそらくEクラスもそのようかと。　
ただパッケージのほうではなく本当のAMGはコストがかけれますのでロールセンター対策はバッチリだと思います。　
すぐに気付かずに申し訳ありませんでした。

>>324
あなたは高い値段払って四気筒ターボでガーガー必死に走ってください

ローダウンで影響あるのはロールセンターだけじゃないし。
総合的に影響があるというのが無難な正解で、
ロールセンターだけ云々してもしょうがない希ガス。

排気量アップはさしてコストかからない。だからメーカーは大きい排気量
のモデルほど利益は大きい。ターボはコスト高だが、ベース・エンジンを
一種類に限定することでコストを圧縮。（Ｅは１．８Ｌにチューニング違
いで２種類）さらにエンジンのモジュール化で開発費、製造コストを圧縮
するのも定石。

あげゃ

ディストロニック・プラスは今秋認可。買うなら秋以降が吉。

そう言えばEにはディストロニックは無かった。

>>330
そう言う話じゃないな。４気筒か６気筒かという話。

>>328

社会の価値観って、思っているよりもドラスティックに変わるから、
「今頃、そんなガソリンがぶのみのクルマに乗っているのってダサイ」という概念が一般に
広まれば、大排気量、多気筒のクルマが主流のメルセデスなどのブランドは
急速に方向転換を迫られる。

なんだかんだいってベンツ買うのは「異性にもてたいから」という気持ちが根底にあるはず。
直4よりV6、V6よりV8が高級とされているのは、そっちの方が（結果的に）持てるから、
というのは大きい。ところが社会の価値観が変わって「今時V8のクルマに乗っているのって
なんだかバカっぽい」という流れになってくれば急激にそういうクルマは売れなくなる。

だから、Audiは小排気量+過給器という流れを打ち出して、段階的にエンジン排気量や
気筒数を減らしてきているし。（V8 4.2FSIからV6 3.0TFSIへの移行など）

いきなり、E350よりE250のほうがかっこいいという流れにはならないだろうが
社会が確実にそっちの方向に流れているという読みで、メルセデスがラインナップを
再構築しているのは確実。第一、Eクラスの図体（以前ならSクラスの大きさ）を
たったの1.8Lで走らせることが出来るなんて痛快だと思うが。

あと2年くらいすると、これにアイドリングストップが標準装備になったり
ハイブリッドのラインナップが拡大したりと、確実に「大排気量、多気筒」からは
遠ざかるラインナップになると思う。

ヘッドライト形状がなあ、やっぱりマーク２ブリッドを思い出させて安っぽい

価値観というか、省燃費を追求したら小排気量＋加給の方が
良い結果が出たという事だナ。昔はターボっていうと燃費悪いわ
低回転トルク薄いわでロクなことが無かったわけだが、今も
そのイメージで語ってると失笑を買う事になる。

E320CDIにすりゃいいじゃん。
V6の過給器だけど燃費いいよん。

>>335
そういう人も居るだろうが、車好きの本質は内向的な趣味だから他人の考えはあまり気にならないな。

ベンツ乗ってる人って頭悪い人多いの？
無理な割り込み嫌って車間詰めたら幅寄せして窓開けてこっちに向かって怒鳴ってた
普通は俺の後ろに入ると思うけど
こんな人初めてだった

>340
怪我しなくてよかったな。
ベンツには素直に割り込ませろ。
俺なら止めてドア開けて脅しまくってるよ。

大京の創業者の息子はそれで死んだんだぞ

頭悪いのは>>340

>>340
対抗意識で車間詰めた時点で貴方も同類。喧嘩する気が無いのなら譲りましょう。

俺は相手がベンツなら絶対許さないベンツ乗りだ。
若い頃は会社営業車でもクラクションならしまくりながらベンツを追い掛けてまわしたりした。
いまは、そんな性格が顔に現れたのか
普通に徒歩中もぶつかる奴はいない。
相手が本職なら尚更、臨界距離を本能的にお互い保つ。

Ｅじゃ入れないな Ｓ以上｡

Ｗ１４０ぶんまわしてやんよ

>>345
Ｅなんか乗るのは中小企業の経営者か小金持っているリーマン位。Ｓ以上でないと俺も前には入れない。

俺のエスカレードはいつでも臨戦態勢

俺は故意に詰めたとわからないように徐々に詰めるようにしてるよ
それで間に合わず入られることもあるけど
それは気付くの遅れて間に合わなかった自分の負けだと思ってるw

ベンツ乗りってみんなみみっちいんですね。
大枚叩いて得られるのは、余裕じゃないんですかね。

大枚叩いて

Ｅクラスなんかで割り込みしようとしても入れてやんねぇよ

Eに乗ってる現役も居るから気をつけた方がいいよ。まあ車で相手舐めない事。

大枚叩いて

Ｓでも入れないよ

>>338
ディーゼルターボが燃費いいのは昔からなんだけど、
最近になってガソリン過吸の燃費及び低回転トルクが
大幅に改善されたという事です。

ドイツでは軽油価格の高騰でディーゼル車の売上が４割減。シェアは２８％
に低下。ソースはルボランの木村氏レポ。

恥ずかしいです

Eに乗ってる現役

明日からお前>>353の運転にイライラした奴がブチ切れないように気をつけなさい。

「引退してEに乗っている」ってどういう意味？

カタギになったと言う事では？

カタギに戻れるもんなの？

E320CDIは新型が出ても継続販売されるの？

>>363
収入源があれば

Ｅ２５０ＣＤＩやＥ３５０ブルーテックが導入予定では？
前者は４気筒ターボでＥ３２０ＣＤＩを越えるトルク。後者は尿素使って
ＥＵＲＯ６クリア。

>>243情報によると…

5/26（火）発表

E300 右 7,300,000円
E300アバンギャルド 右 7,800,000円
E350アバンギャルド 左/右 8,500,000円
E550アバンギャルド 左/右 10,800,000円

これが第一弾で、どうやらE300とE350は直噴ではなくポート噴射の従来型。

これにE250CGI（直4 直噴ターボ）がまもなく追加されて、その後にE350CGI（V6 直噴）
やE350BlueTEC（ディーゼル）が追加というスケジュールみたいだな。

E250CDI（ディーゼル、直4ターボ）が追加されるのかどうかは微妙かも。

Eに1800ｃｃコンプレッサーって実在するの？
平行ものであると聞いたのだが

ディーゼル速い

レスしていただきありがとうございます。
ディーゼル車も廉価グレードが出るといいですね。
とりあえず期待。

>>368

W212から1.8直噴ターボが追加されました。200CGIと250CGI

だんだんW212に見慣れてきた。
見慣れてきたらW211が微妙に思えてきた。

それでもW211の後期＋白の非アヴァンギャルドと
W212のどっちかをあげると言われたら
W211を貰う。

初心者の俺が質問。
並行モノの中古とディーラーモノの中古は、どっちがオススメ？

ディーラーに決まってるだろ

レ糞ス乗りがｴﾙｸﾞﾗに煽られてブチ切れしてるｽﾚはここですか？

>>373
新車並行でテスター持った修理屋で整備された個体ならケア切れ後乗りっぱなしのＤ車よりいいケースがある。但し中古並行はやめとけ。タクシーあがりも多い。

>>371
ありがとうございます
では現行モデルではCクラスであるような1800スーパーシャージャーは
ないのでしょうか？

昨日の朝、ホテルオークラ別館の近くで、またまたW212を見ましたよ。
今度は偽装なしで、黒と白の２台。実物は、全く違和感なし。ていうか、完全にメルセデス。
前からみた瞬間、結構、シャープで格好いい。おぉ、と思う。神谷町の方から坂を上がってきて、
スペイン大使館のところで左折していったので、正面、右側面、後ろとたっぷり拝めたんだけど、
211よりがっしり、大きく見えた。うーん、いいかも。211から早速買い換えたいところだけど、
今の景気じゃしばらく無理っす。。。。

昨日首都高5号線で212みたけど
ハッキリ言ってありゃ駄目だよ。

写真だけじゃなくて実物みてもデザインが国産臭い。

それ以上に全然デザインがぱっとしなくてその辺の車に埋もれてた…
既に新らしさがないというのが致命的。

>>376

新車並行で走行距離少ないってのは、どう？
実は事故車とかありうるの？　
危険な賭けなのかな？

中古並行がアウトなんは、さすがに俺も分かったわｗｗ

現行は見ただけでEクラスと分かるからな。
Eのデザインをパクったトヨタのアリストとはっきり区別がつくくらい
次期はうーん・・・国産セダンの中に居たら気付かない可能性が高い

でしょ？

実際国産に埋もれたら全然存在感なかった

スーパーシャージャー
スーパーシャージャー
スーパーシャージャー

>>380新車並行で距離短めって？２オーナーってことかい？

並行は入国時に『新規登録』されるから戻しでも…
なんでもない

>>384

「並行車を新車で買った人」の中古を買うという意味だったんだけど。

並行車って、そんなに不透明なもんだったんだね。。。

これのAWDタイプって珍しいか？

外国は日本以上に広いからな

いま思えば、W210は形がよかったな

すいません、日本では時期クーペはいくらぐらいですか？

いま思えば、W124は形がよかったな

セダンhttp://cwwcardesign.com/cars/pics/mercedes_w212.jpg
クーペhttp://carsguide.news.com.au/images/uploads/mercedes_e_class_coupe_1_medium.jpg

だめだ・・・ベンツのエンブレムがなきゃトヨタ車にしか見えん。

クーペで七百越える？

確か、営業が持ってきた>>367の価格表に
クーペも載っていたと思ったが？
ノーマルとAMGの２種類だった気が？

有難うございます。 バリオルーフタイプのクーペで一番安いのがいくらか気になってます… 見た目ＣクラスアバンギャルドＳに似てると知人に言われなんか嫌でした

Ｅクーペはドイツ本国で540万〜からやって

http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/0/120828/この金髪ドイツ女たまらん

ご丁寧に有難うございます！日本ではいくらになるか気になりますがまずは発売したら試乗したいです。

ディーゼルは日本に入るんかな？

ベンツ首都高で炎上だって、ワロタｗ

>398

>398
スマン。操作間違えた。
はやく、ディーゼルが導入されることを期待している。

ID:ymMGKU7XO

マルチポスト野郎

運転手は無事で良かった

この故障、原因何？ディーラーの人ヨロ。

あれはＥクラスじゃなくて、Ｃクラスじゃねーか？

CLSだね

【大阪】満員電車でリーマン親父をテコキ・手が臭い常習痴女女子校生を補導★3
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/credit/1219308935/

専ブラなんでw

CDI欲しい〜

211のエアサス故障した時はいらないと思ったがやはり便利で熟成されている。この連休で改めて感じた。

ベンツ炎上のスレも炎上したな。同じエンジンのＥは大丈夫か？

火葬場に行く手間が省けて便利

>>411>ベンツ炎上のスレも炎上したな

炎上なんてしてないけどね
僻み根性で国産海苔が必死になってるだけ

中古車相場が二百万前後のこんな車には
もはや妬みひがみなどという言葉は存在しない。

そりゃ前期モデルだろ

>>414
残念だが、「ベンツ」ってだけで嫉妬や僻む奴が居るんだよ。

国粋ネウヨのDQNの皆様がご来場になるだよな

>>416
どうせ国産の貨物（ミニバンｗ）海苔じゃないの？

本当に馬鹿にしていたらスレなど見ないから。煽っている奴はベンツに乗りたいけど新車は高くて買えないし中古は故障が怖くて買えないと言う貧乏チキンだから（笑）

前にS350（W221）からE250CGI（W212）に乗り換え検討中と書いたもんです。
迷う。正直買い替えたい。問題は買い時がいつかということ。
5月にセダン発表ということは、10月くらいにはクーペも導入されているだろう。
果たしてクーペに4気筒の250が入ってくるか微妙。
それに安全装備が全て入っているかもわからないし。

今のS350にはナイトビューが付いているので、ナイトビューつけたい場合は
何となくE350以上じゃないと無理っぽい気もする。

ディストロニック・プラスの近距離用レーダーの使用周波数24GHzの認可が
今秋下りるらしいので、クーペ発表の暁にはディストロニックプラスが付いているかも。
その2つは付けたい。
但し、クーペは350と550オンリーの予感も。オプション全部載せができるのもその2つのような気が。

とすると、S350から買い替える意味もあんまりなさそうだし。
（エンジンをダウンサイジングしたいので）

「アテンション・アシスト」「アダプティブ・ハイビーム・アシスト」「インテリジェント・ライト
システム」「レーンキープ・アシスト」「ブラインド・スポット・アシスト」「ナイトビュー・アシスト
プラス」「ブレーキ・アシスト・プラス」「ディストロニック・プラス」

それらが全部ついているE250CGIクーペ希望なんだが、そんなの出ないだろうな orz
出たとしても、初期ロット恐いから1年くらい待って、買い時は2010年秋発表の2011年モデル
あたりだろうか？

さっき前期のシルバーをみかけた。
なんか全然かっこよくなかった。
やっぱり白がいいな

Eは後期の白が一番高級感があってかっこいいな

LEDデイタイムライトや四灯フォグが日本の法規に合わない、というけど
一体何でダメなのかさっぱり分からない件。

レクサスでもデイライトなんてＯＰ設定されているしなぁ

211の350の2006yのAVなんですが、

リアのスポイラー＆マフラーをカールソンにして
ホイールとフロントスポイラーをロリンザーにしたら
「前から見るとロリンザー、真後ろからみるとカールソン」
でおもしろいかなぁ。。。と。

ワタシてバカでしょうか

>>423

で、LEDデイタイム〜がついていない、素のトリムの片側2眼のフォグライトも、同様の理由で
日本では認可されないんだとか。今月発表の日本仕様は、独自の片側単眼の丸形フォグライト
だそうです。

>>420
S350をそのままキープしてもう一台買えば
無問題じゃまいか

>>425
　バカ。423が四灯フォグの事書いてるじゃねぇか。

http://otctfc.com/UserFiles/Image/Galerias/Mercedes/Class%20E%202009/Previsao%2021_10_08/Mercedes%20Class%20E%202009%20coupe%20previsao%20001.jpg http://www.blogcdn.com/chinese.autoblog.com/media/2009/03/06-gen-450-m-b-e-class-coupe-live-09gms.jpg

外装はパラジウムシルバー？

白か黒がやはりこれも人気かな…

コンチネンタルＧＴよりもＥクーペのが良いね(^O^)

これからのメルセデスはどんどんガンダム顔になっていくんだろうか・・・

買って４年５万キロ。なんか最近乗り心地が悪くなってきたような気がする。
飽きてきたのかな。

Eクラスを新車で買える値段で何故か俺の父は広い土地を買った

俺だったらEクラス＞＞＞＞土地なんだが・・・

http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=315

>>423
その名前出しても欧州車乗りからは全く相手にされてないよｗ
いいかげん印象操作やめて諦めたら？いつまでネット工作やるんだかｗ

だれか、W212予約した？

なにげにＥクラスの中古車のタマが増えたような希ガス・・・
買い替え準備か？

おれは毎回ブリリアントシルバーかイリジウムシルバー。

たまには違う色もいいが、掃除が慣れてる色が扱いやすいね。

ユーロ高だし、新型E350ワゴンが700までなら考える余地ありかと
思ってたけど、800近くだと厳しいな。
E250ワゴンなら600くらいで出てくるんだろうか、、、

ユーロ安の間違いでした。(439)

>>437
会社が経営難で売る奴も多いよ。あと新型発表されやな奴とか。

>>432
5万なら悪くなってもおかしくない。

前期E320AV スポーツパッケージです。
現在はダンロップ SP SPORT9000ですが、タイヤを交換しようかと
思います。
245/40R18・265/35R18ですが、今より静かなプレミアムタイヤの
お勧め教えて下さい。
BS REGNO GR9000ってどうですか？
ミシュラン　PS2はどうですか？
BS RE050はロードノイズが大きいのでパスしようかと。

お願いします。

コンチからPS2に最近換えた。

結構静か、満足してる。
グリップ良好、雨もおｋ

まさしく上記サイズと一緒

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

>>443
と同じ型乗ってます
そのサイズのタイヤ交換始めてなんですが、
交換はやはりディーラーが一番丁寧ですかね？
大事に乗っているので、交換時にリムとか傷つけられたくないんです。
オートバックスとかは、もちろんダメですよね？
ベンツで安心してタイヤ交換出来るショップあれば教えて下さい。
当方、神奈川県です

>>446
分かってないようなので教えてやる。
Ｄでそのサイズを交換するのはマレで、
大抵は専門業者へ下請けに出して交換するんだ。
Ｄで交換を頼む価値は、
高い工賃と引き換えに保証が付いてるってこった。
だからどこのＤへ行っても一緒な。
交換後はホイールの傷は勿論、バランスなどすぐにチェックしなはれ。
以上。

GR9000はまぁまぁ
余り好きではない

http://www.stock888.org/Album/Geneva2009/2010MercedesBenzEClass/_mercedesbenz_eclass_coupe_05.jpg http://www.motorauthority.com/content/thumbs/2/0/2010_mercedes_benz_e_class_coupe_rendering_motorauthority_001_2-0917-950x673.jpg

おれはE350AVで16インチ 225/55だけどDunlop SP SPORTSからBridgestone REGNO GR9000
で大満足です。

ミシュランプライマシーLCとかプロクセスC1Sとかも良いかもね。

>>443
同型乗っています。
ダンロップSP　SPORT9000はタイヤが減ってくると溝が残っていてもとてもうるさくて乗って
いられなかったですがいかがですか？ミシュランパイロットスポーツもしかりでした。

現在、ミシュランのPS２ですが、履き替えた途端同じ車に乗っているとは思えないくらいの
静かさにとても満足しました。しかも履き替えて3万キロ近く乗りますがまだまだ静かですよ。
PS2は十分お勧めですが、発売から結構経つのでその辺が気にならなければよろしいかと。

自分もそろそろ履き替え予定で次は別の銘柄でGR-9000が気になっています。
４５０さんはGR-9000ということですがどのくらい乗られましたか？ある程度減ってきたときの
静粛性はどんなもんでしょか？

http://wolfcar.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20090512193255.jpg
ホテルの駐車場で見かけた

LEDはなしの丸灯か

せめて角灯じゃないとバランス悪いような

最初レクサスGSかと思った
フェンダーの形違うけどAMGかな

マーク２ブリッドか？

グリル替えたら見分けつかんな

うーん…フェラーリカリフォルニアもそうだけど、
何で皆デザインがトヨタっぽくなって来る？

http://www.lx-mode.jp/lx-lineup/dat/thumb/03_TOYOTA_04_ma_05_brit_02_brit.jpg.THUMB.jpg

丸よりましか 別にスポーティ求めてないんだけどな

どうせ数年経てばかっこよくみえる。。。とかいうけど
数年経ってもかっこよくみえなかった車種ってありますか

好みの問題だろうけど・・・

オレはCLS。あれだけはいつみても変。

お！巡回していたらトヨタレクサス工作員が湧いてるな。相変わらず無駄なネット工作乙！

GSにﾍﾞﾝﾂのグリルを付けたダミー車

>443
40や35の扁平を18インチに組もうとしている以上、どんなタイヤを選択しても無駄。
どたばたとして下品な乗り心地、五月蠅いノイズ、轍でハンドルとられて真っ直ぐ走らんし、ウェットグリップは最悪。
55を16インチに組むのが吉。

>>452

フォグはやはり日本独自仕様の単眼か。サンクス。

>>465
両方とも品川ナンバーだったけど
これ撮ったのは東北の日本海側ね
なぜここにあったのか不思議

うわぁ・・・フロントがまさかのマーク�Uブリットだぞ・・・

Eクラス終わったな

まあ人にもよるけど、セダンなら、どれも同じように
見える人もいるんじゃないかな。
時代に応じてトレンドは確かにあるけど、、、
（メーカーは互いに意識してやってるだろうし）

アリストに丸目パクられたと思ったら今度はベンツがパクリ返し
どうしようもない

レクサス工作員の今週のターゲットは新型Eクラスか。
レクサスの工作マニュアルに載ってる「○○○がレクサスをパクった、似てる」活動。

>>451
GR9000
今、4000kmですけど新品の時から変化なしです。静かです。
空気圧は2.6と高めの設定です。（サスの動きを良くしたいので）

>>471
トンです。
参考にさせていただきます。
1万、2万キロと使ったときにでもまた状況お聞きしたいです。
よろです。

>>460
bmw5
あの怒り顔はいつまでたっても最悪。
いまだにひとつ前のほうがいけてる。

>>473
W２２０、W１４０

スマソ age

前スレにもあったけど、ディーラー以外で、
タイヤ交換を安心して任せられるショップってある？E55 です

タイヤ館なら親身になって相談に乗ってくれるなぁ

おいおい(w

え？駄目？タイヤ館。

GSじゃなければ、どこでも一緒だろ

そんな心配なら、ずーと密着してればいいw

えーっと、これどこまでマジレスしていいの？
どこでも一緒と思うならGSでもバックスでも同じだし、
こだわるなら個人経営のショップの中から信頼できる
ところを探すってのが常識。

一回いい店みっけるとその後いくらクルマ変わっても
変わらず使えるから、最初ちょっと面倒でも探す価値は
あると思うがね。

親父が現行乗ってて新型出たら購入検討するらしいんだけど
タイヤはレグノがいいのかな。今もレグノらしいけど、他にいいタイヤある？

いいところここで書いても宣伝乙っていわれるからいやだよねｗ

>>482
RE050一択

タイヤなんて国産なら何でもいいと思う

欧州車はミシュランだろjk
ただしアジア向けモデルを除く。

その通りだと信じておったが
ピレリも使ってみるとなかなか悪くない

ディーラーでまた同じ純正履かせた俺は馬鹿な選択をしたんだろうか…

>>488
鴨葱さんですね。

そんな言い方しなくてもいいんじゃない？

タイヤってね
実は、在庫が無い店のほうが劣化してなくてよいよ。
メーカーは、かなり厳しく保管管理仕方の徹底を促している筈だけど販売店は、おかまいなし。

とくに、レグノ級値段ならば、長期在庫だろうからな…。
（モーターやバッテリーや発電機などとの保管は厳禁）
ショップなんて、エアーポンプやバッテリーや…

>>485
その感覚は解せない…
ピレリなら、何ピーだろうが変わりなく、ミシェランなら三ツ星なんて当てにならず。
日本製の、タイヤは、パンフレット通りに、煩いタイヤは煩いし
ウエット性能が劣る扁平スポーツなんてので雨の日飛ばしてみそ？

>>487
確かに、純正のピレリ悪くないとオモタ。
でもピレリって入手性悪い。

>>488
こっちのYではコンチはそこそこ安かった記憶が。

>>492
偉そうに
だったらどのタイヤが良いか具体的に名を挙げてみろや

>>493
どこが偉そうなのかわかんない(w
なんか勘違いしてない？

アンカーミスしてるだけじゃね

２１１だとスポーツカーでないからグリップ性能より、ウェット性能重視だと思う。

493氏は491様が大変お偉そうだと言いたかったのではないのか・・・
492はとばっちり

Eクラスで純正採用している銘柄はそのサイズだけメルセデス専用チューンになっていると
タイヤ屋さんから聞いた事があるよ。

あとタイヤの場合鮮度が大事だね。山があっても3年でゴムが硬くなってしまうから交換が
必要になる。タイヤの量販店でも新しいロットにしてくれと頼めば鮮度の良いタイヤを取り寄
せてくれる。

>>498
それ逆。専用チューンタイヤを使ってるのは国産。
欧州メーカーはアフターパーツと同じタイヤを使う。

新車がでると当分待たなければならん

うえへへ　儲かったからＤ行ってみよう

頼むからお下品行動は控えて

シュテルンとかセールスも相変わらず高ピーだな。

所詮車屋の雇われセールスだよ。

何勘違いしてるんだろ。

>>503
そう？それは個人の問題かと。。。
私の担当、また2支店にお世話になってるけど、皆さん国産Dよりも腰
が低く親切丁寧。ずっとベンツに乗ってる理由は、この対応もひとつ。

おれの担当も、若いのに全くボロがでないほど言葉遣いがしっかりしてて、
こっちが油断させても絶対崩さなくて感心する

客の足元をよく見てるわけだな

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1235364818/
503 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2009/05/18(月) 21:28:36 ID:KMTe1TY50
シュテルンとかセールスも相変わらず高ピーだな。

所詮車屋の雇われセールスだよ。

何勘違いしてるんだろ。


嫌世が、キャンペーン？？

誤爆すまん
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204246602/
801 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2009/05/18(月) 20:19:13 ID:M30JG0vz0
初めての車検代車がＡクラスでいいですかって連絡きたので、
即答でヤナセで車検受けますからと断りました。
シュテルンって一体何様って思った。

コピペにまじレスだが代車がＡクラスだと嬉しいかもｗ
ＳでＳ、ＣＬＳでＥってなんかつまんないよね
ＳＬやＳＬＫ、Ｇ、ＭＬなんて来たらもっと喜ぶけどね。

そして508が梁瀬で車検整備を依頼したところ
代車がアストラと言われたので（続く

その足でショップを兼ねている町工場に行ったものの
「当ショップは並行車の整備点検は扱っておりません」
と言われ（続く

その足で試しにトヨタカローラ店に行ったものの
「え？ガイシャ？しかも並行モノ？マジすか？ぷぷぷ」
と言われ（続く

逆切れして屋台に突っ込んで逮捕されたのであった（了

めでたしめでたし・・・



ところで、Ｗ２１２の日本発売って何日？

??
陽気のせい？

インフルエンザの熱のせい

Ｗ２１２　５月２６日発売なんだな

ttp://www.carview.co.jp/road_impression/article/mercedes_eclass02/91/

212、たった今目の前を通り過ぎていった。世田谷区。

久しぶりにこの車欲しいと思ってしまった。もう見積もり出した人なんていないよね？

今日世田谷環八沿いのディーラーに新型置いてあったね。色はシルバー。
時間なかったから寄れなかったけど。

クーペ小さいな

ttp://images2.carview.co.jp/news/car/images/img1_20090520_21370352_1_l.jpg
ttp://images2.carview.co.jp/news/car/images/img1_20090520_21370352_2_l.jpg
ttp://images2.carview.co.jp/news/car/images/img1_20090520_21370352_5_l.jpg

こっちが欲しくなった

>>523
スレチ

>>523
笑う程、だっせ〜w

211乗ってからちょっとFFは嫌になったな。

>>523
かっこ悪いだろ。

俺はＥ500のワゴン乗ってんだが
こういう小さな車も楽で楽しそう
左なんか買うんじゃなかった・・

俺は免許とってからずっと左ハンだったから（しょぼいくるまばっか）
最近e350の右ハン乗ってると運転しずるいよ。。。。

小林裕平氏
南無〜

W211だったのか！？

警視庁丸の内署によると、車は左ハンドルのポルシェで、小林さんが通路右側に設置された発券機から駐車券を取るため降車した際、無人の車が地下に向かうスロープを下り始めた。

１ヶ月ほど前にフランスで新型Eをみてきたが、どうもデザインが気に入らない。
特にスモールランプの形状が、フロントグリルとメインライトのの繋ぎをぶち壊してる。
理想はスモールライトもメインライトと同じ滴形だと思うが、
スモールの形状に合わせてメインライトの上部を尖らすのも悪くは無い。
今のデザインはメインライトもスモールライトもフロントグリルのそれぞれに主張しあい、
なんともアンバランス。

>>243再掲

5/26（火）発表

E300 右 7,300,000円
E300アバンギャルド 右 7,800,000円
E350アバンギャルド 左/右 8,500,000円
E550アバンギャルド 左/右 10,800,000円

AMG、BlueTECは後日発表。
雑誌などによれば、直噴ターボのE350CGIや4気筒直噴ターボのE250CGIも
近い将来導入されるようだが。

>>533
確かにあまり良くないっすね。性能面には興味が有るけど…。一目でmercedesと解る、と言う個性も無いし。
と言いつつ買うのかなあ。多分買うなあ。いやどうかなあ。

>>535
とりま働けw

>>536
土日ぐらい休ませてくだしあ

イベント、はずれたのか？
みんな招待状来た？

はずれたー

リアまわりのデザインがメルセデスらしくないのだが、どうよ？

丸目のデザイン期が終わったのを象徴してると思う。その変節の仕方はMBらしいやり方かもね。
縦目→横目→丸目みたいにその都度のプロポーションは極端に変わらないけど、
細部はかなり変わってしまい、それまでのモデルに慣れ親しんでいる人は、
違和感をどうしても覚えてしまうみたいな。目が慣れてくれば愛着を持てる
エクステリアだと俺は思う。

シュレンプ以降「らしさ」は無い

いよいよ明日発売か。常磐道で東京方面に運ばれるキャリーカーを見たよ。
白や黒の新型Eがわんさかだった。

内覧会、30/31か。
日本仕様はキーレスゴー、アテンションアシスト、アダプティブ・ハイビーム・アシストは
つくようだな。

新型、マーク�Uブリットかと思ったわW
パクりすぎWWW

212はバンパー下のライト？丸いのは違和感あるね
本国仕様のようにLEDじゃないとへんだな
安全装置はどれも導入のようだ
10モード、550で7.4→7.8より350の8.6→9.5はなんでだろう

新型発売前夜なのに

静かだね・・・

>>547
あんまり格好よくないから話題にもならん。

マーク�Uブリット面だしな
トヨタにパクられたと思ったらパクり返し。
オリジナリティの欠片も無いデザイン

いよいよ今日だな。
国際フォーラム見てくるよ。
ノベルティも楽しみだ。

まだかよ

>>551
おお？どうやって出すの？

てかライバルのBMWもジャガーも基本となるデザインは変わらんのに
なんで
MBは四角目→丸目→レクサスパクリって
一定じゃないの？
トヨタの買い替え魔術と酷似してるような気がして
所有する悦びは減るね！

またレクサス工作員が来てるｗ

>>554
図星突かれると工作員扱いですか・・・はぁ
ため息が出ますね

トヨタをバッシングしてるのに同列会社のレクサス工作員に見えるんですか？
目腐ってるんじゃないですか？

どうやらディストロニックプラスやブレーキアシストプラスはお預けになったようだな。スピードリミットアシストも不採用。

しかしE300からナイトビューアシストプラスが設定されてるのには驚いた。

今後はE250CGIやBlueTECの追加、法規の改正をまってディストロニックプラスなどの追加というスケジュールか？

明日、国際フォーラム行ってみるかな？

>>555
ここに限らず他メルセデススレには必ずいますね。
自己紹介乙とか自演乙とか…　アホっぽいですよね。

212のナビは地デジ対応かな？

>>555
レクサス工作員必死だなｗこいつにはコピペでいいなｗ
そして>>557みたいな同僚工作員が必ずアシストレスｗ

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/23(土) 10:02:19 ID:iwxlQzTq0
※レクサス工作員の工作マニュアルから。

・最近の欧州車のデザインは日本車に似てきたよ。

実際は日本車が欧州車をマネしているから似るのは当たり前だが、
それを恰も日本車（特にレクサス）が起源のように言い放つ。

>>558
もちろん対応です

>>557
居ますねアホそのものの人が
デザイン変更は戦略なのか仕方ないですがね・・

news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=5688/

なんかすげーな。。
こういうのに慣れたオヤジがちょっと他の車に乗っちゃうと、
いきなり事故りそうだ。

なんてわざとらしいレクサス工作員だｗ同僚工作員とレスのやりとりしてるｗｗｗ
今月は１台でも売れたかな？もうそろそろ日本から撤退するんじゃないか？
客は来ないし売れないしｗ車はＢＭＷとメルセデスをそのまんまコピーだしｗ

デザインに関して言えばむしろキープコンセプトと感じるけどね。
歩行者保護の為の低いフロントノーズに合わせて、全体がキツい
ウェッジシェイプになってる。そこがトヨタ／レクサスとの大きな
違いだし、211のコンセプトを継承発展させたところだろう。
低めのウェストラインもベンツだなぁと安心できる。
ライトが丸いか角いかなんてどうでもいいよ(w

ちょっと気になるところとして、少しだけダッシュボードが絶壁化
してるかなというところ。211はダッシュが低くて、というか
少なくとも低く見えるデザインにして適度な開放感を得ているのだけど、
それがトヨタやBMWのように圧迫感のあるダッシュになっちゃうと
少々寂しいね。運転体験に直結するところだけに。

まあ写真しか見てないので、結論は実物を見てだけどね。

Ｅ３００とＥ３５０って体感パワーかなり違う？

東京国際展示場の発表会見てきました。

地上に置いてある奴は大丈夫でしたが、
地下に置いてある展示車両の数台は車の左前方（正面から見て右側）のライト上部で
ボンネットがうまく閉まらないようでした。(1〜2cm浮いてます)

試乗はしなかったので試乗車は確認してません。

オーナーの知人は気にしてませんでしたが、私は非常に気になりました。
ゆとりの差ですかね

CDIはモデルチェンジしてないんだな。
シートが茶で、ダッシュボードが黒を選べるように
してほしかったな。でも、今更無理か。

>>552
？？

http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000021304.html

E250CGIとE63AMGは今年後半デビュー、E350BlueTECは来年デビューとか。

>>556

ダッシュ黒、シート茶はアバンギャルドに設定されてるよ。

>568
新型ではなく、CDI(W211）のほうのこと。
今更、無理だわな。

>>569
え？茶色の革シートのCDIあったような・・・
年改で出たり無くなったりなのかな・・・？

今夏、クーペ発表→今秋、AMG→年内 4気筒＆4MATIC→来春 BlueTEC（ディーゼル）&ワゴン
http://www.carview.co.jp/news/1/108881/1/

メルセデス・ベンツ、新型Eクラス発表会リポート
東京国際フォーラムで29日まで展示・試乗会開催
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090527_170196.html

メルセデス・ベンツ、4代目「Eクラス」国内発表
スポーティーかつエコ、ハイテク安全装備を満載
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090527_170185.html

メルセデス・ベンツEクラスが全面改良
http://www.carview.co.jp/news/0/108839/

【ドイツ ミドルクラスセダン徹底比較】メルセデス EクラスとBMW5シリーズ製品担当に聞く、その魅力
http://response.jp/issue/2009/0526/article125096_1.html

【ドイツ ミドルクラスセダン徹底比較】Eクラスと5シリーズをカタログスペックで比較
http://response.jp/issue/2009/0526/article125097_1.html

【メルセデスベンツ Eクラス 新型 海外試乗】直4ターボが好印象…河村康彦
http://response.jp/issue/2009/0526/article125145_1.html

【メルセデスベンツ Eクラス 新型発表】クーペは夏、ワゴン・ディーゼルは来年
http://response.jp/issue/2009/0526/article125112_1.html

新型ベンツEクラス発売、安全・快適・環境性能が進化
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/101654.html

メルセデス、Eクラスをフルモデルチェンジ
http://www.auto-web.co.jp/news/car/topic_2768.html

>570
この前のマイナーチェンジでなくなりました。

http://www.globalmotors.net/wp-content/uploads/2009/04/2010-mercedes-benz-e63-amg-1.jpg

ノーマルと比較してかなり締まった印象

あれ？新型２５０CGIは出ないの？
320CDIの同手法で後だし？

>>575

つ　>>571

>>576
ああ、ありがとう

新型E、まるでレクサスのGSだな。

ユーロ安いんだからもっと安くしろよ

右ハンドルが8月からって、遅すぎないか。
日本で売る気あるのか？

新スレ
【W212】メルセデス・ベンツＥクラス【新型】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243397229/

↑ごみためスレじゃん

マルチすまそ。あっちはウソスレだったか… orz

E300もE350アバンギャルドも1710kgと同数値。
燃費は前者9.6、後者9.5km/Lとほぼ同じ。
E350が中心車種なのは間違いない。

リアのマフラーエンドやライト、ダッシュボード形状はトヨタの影響を強く受けているでしょ。

物欲が湧かない車だな。

当分211に乗るよ。

マーク�Uブリッドってなんてかっこ悪い車だろうと思っていたがまさかW212がそっくりデザインにするとはね。
W213まで乗り続けるかアウディA6かな。

予想通り『レクサスのマネ・似てる・コピー』のレクサス工作員が湧いてますね。報告はこちらのスレまでどうぞ

レクサス工作員の猛威は本当なのか？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1240248936/l50

昨日、実車を見てきました。５５０ＡＶＧ
1080万ですといわれても、エエ！というかんじ。
ホントマーク�Uブリットそっくり。フロントセクションが厚い。
シートは、厚手のスポーツシート。（ＡＭＧ仕様に自動的ななるらしい）
丸目が良い。

それと、クーペのほうですが、巷では、Ｅがベースに再びなった（１２４の事）
と言われてますが、セールスはきっぱりＣベースです、と言っていた。

型落ちオーナーの言い訳は見苦しいかもしれんがパクリには乗る気がしない

>>588

そだね。外寸見ると一目瞭然。
全長*全幅*全高*ホイールベース（Cクラス セダンとの差）mm

W204 Cクラス セダン 4581*1770*1447*2760
C212 Eクラス クーペ 4698（+117）*1786（+16）*1397（-50）*2760（±0）
W212 Eクラス セダン 4868（+287）*1854（+84）*1471（+24）*2874（+114）

>>590
え？？
新EクーペってCクラスベースだったの！？

レクサスの真似って、いつからレクサスってベンツに真似されるほど偉くなったんだよ、あんなしょぼ車
自意識過剰も程ほどのしろ、ヨタ工作員

>>590

一応、上級移行してEクラスとしての体裁は保っているみたいだけど、全幅、ホイールベースから
して、Cクラスのプラットフォームを使っているのは確実。

但し、内容はEクラス・セダンと同等になっている。E500（日本ではE550）まで用意されているし。
数々の新機構はクーペにも当然装備。セダンより高い値付けになるのも目に見えている。

インパネなどは、フロアシフトであるということもあるけど、EクラスというよりはCクラスの
それに似ているしね。Eクラス・セダンのデザインを縮小してあるけど、室内の寸法などは
ほぼCクラスと同等だと思う。特に横幅。

Cクラスのインパネ
http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2008-c-class/800x600/wallpaper_81.htm

Eクラス・クーペのインパネ
http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2010-e-class_coupe/800x600/wallpaper_6b.htm

Eクラス・セダンのインパネ
http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2010-e-class/800x600/wallpaper_8b.htm

アンカーまちがた orz
>>591です

>>593
>>594
素晴らしく詳しいんですね。
輸入車が好きなもので・・・
リンク先もありがとうございます本当に

>>589
売れないだろ、これ

こんなときだからこそ、廉価グレード(右ハンドル)をもっとはやく
納車するべきだ。8月なんて遅すぎる。
V8エンジンこそ8月でいいのにと思う。

つーかブリットはレクサスじゃないしな。

新型Eクラスって、右ハンドル仕様だとATセレクタはどこに付くの？
左仕様とおなじコラム右側？

それだとＢＭＷ７とかロールスロイスと同じになるｗ

コラムシフトは万国共通で右側だろ

右だよ。左はワイパー＆ウインカー。左上部にクルコン。メルセデスは左ハン
も右ハンも同じ。

>>600
そうなの？古い日本車やイギリス車の右ハンコラムシフト車は、コラム左側に付いてるけど。
ロールスロイスが例外なのは、シフト操作を後席乗員から見られないようにするという伝統だそうだ・・・
(戦前のロールスロイスには、右ハン＆右フロアシフトMTという車種有り)

>>601
サンクス。やっぱそうなるよね。そういやSクラスもそうだった。

>>592
レクサス（トヨタ全体的に）にはネット工作マニュアルがあって、社員が組織的に活動しているから言っても無駄ですが、
レクサス工作員を笑い者にするのも楽しいですよｗ

今度のコマンドはiPodがつなげられる

それはいい
ただやっぱりヘッドランプ形状とコラムシフトに抵抗があって躊躇している
ＭＣでヘッドランプが丸目に戻されるということ無いだろうか？

コラムシフトは問題ないでしょ。というか慣れるよ。（Sクラス乗りです）
コラムといっても、所詮AT。動かすのは、D、P、Rだけ。
（つまり止まっているときしか動かさない）

シフトはパドル（or ステアリングスイッチ）だし、
ATのモード切替（S←→C）はセンターコンソールだし。

ヘッドランプが丸目に戻されることは100%ないだろうね。
慣れるしかないかも。
E350試乗してきたが、金属バネなのにエアサス並に乗り心地がいい。
びっくりした。Sクラスと比べてもひけをとらないかも。（値段も近いから、当たり前といえば
当たり前）

大きなCというよりは、小さなSという感じ。

逆にE300は、大きなCという感じだった。排気量の差でこれほど印象が違うとは。

>大きなCというよりは、小さなSという感じ。

新型が気になるのはここだよな。211まではどのモデルも
大きなCだったじゃん。

俺はワゴン好きなんで、そうするとSは買えず、もしEで
Sなみのフィーリングが得られるならすごくいいと思う。

>欧州では4気筒ダイレクトインジェクションエンジンは1.8リットルエンジンを過給した「E250CGI」が導入されているが、国内へ導入される4気筒モデルの詳細について発表はなかった。

詳細は発表されてないものの
Eの直４って１．８しかないよね？
Eなのにマジ１．８モデル導入するのかな？

一瞬現行E２５０の２．５Lそのまま搭載してくるかと思ったけど
V6だしCGIじゃないしね・・・

現物見てきたけどこりゃいいわ。
控えめだけどスポーティーって感じで、頭良さそうに見えるよ。

逆に現行211みたいな威張りオーラは無いんで、そういうのが
好きな人には向いてないだろうな。

レクサスに似てるとかはマジでありえない。ああいう
贅肉マッチョ路線とは正反対の路線。出回ったら誰もそんな
アホなこと言わなくなるぞ。

強いて言うならキャデラックCTS路線とでも言おうか。
恰幅の良いオヤジのスマートな息子って感じ。

大規模なフェイスリフト

>>609
威張度はW212>>W211だと思うよ。

>>609
>>611
え？現行２１１の方が威圧感が高いってこと？
２１２の方が幅大きくて迫力あるでしょ

>>611, 612
実物見て言ってる？
見て言ってるなら、まあ、意見の違いとしか言いようが無いが。

>>612
算数ダメなんだね

>>614
マヂですか笑

並行かな？W212もう入庫してるとこもあるんだ
意外といいかもね


ttp://blogs.yahoo.co.jp/ryo0338604478/GALLERY/gallery.html

>>615
悪いことは言わないから小学校の等号不等号の項を勉強し直した方が。。。

>>616
レクサスGSじゃん
ホンダにそんなテールの車あったな
アコードだっけ？？
E63の現車見てみたいな

>>617
なんだｗ
不等号のことなら
お前の方が使い間違えてるよ（笑

>>なんて使い方しねぇからｗ

>>617
国語もダメな様ですW

>>619
大小の判断が出来ないお前は珍しいよ。

コンバーチブルとワゴンは遅れるんだと。ワゴンは2012年までスリップ？
このご時世じゃ仕方がないのか？

ttp://www.topspeed.com/cars/car-news/mercedes-e-class-convertible-and-estate-delayed-ar74804.html

>>602
＞(戦前のロールスロイスには、右ハン＆右フロアシフトMTという車種有り)

ベントレーのコンチネンタルがそうだったが、ＲＲもそんなのがあったのか。知らなかった。

>>608

直噴1.8L 4気筒+ターボ+5ATのE250CGIは導入予定だよ。
V6 2.5Lよりもむしろトルクは大きい。燃費も上。

メルセデスはEクラスどころか、将来的にはSクラスにも1.8Lモデルを導入しようとしている。
但しターボ+ハイブリッドだけど。
http://www.carview.co.jp/road_impression/2008/mb_f700/

>>622
いくらなんでも３年後ってのは眉唾

昨日ディーラーでみた普通

ワゴンは来年だよ。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090527_170196.html

今回発表されたのはV型ガソリンエンジンを搭載するセダンのみだが、テンペル社長は「クーペ」
を夏に投入し、その後は「E63 AMG」、4気筒直噴ガソリンエンジン搭載モデル、4MATIC
（4WDモデル）、クリーンディーゼルエンジン搭載車が続き、来年にはステーションワゴン
が登場するとした。

>>ID:Qk6jmjgR0
詳細までサンキューです。
うちは一台はＣＬＫカブがあるので、今後どうしようかと。。。
カクカクとしたＷ２１２やＣ２１２より現行のＣＬＫカブのデザイン気に入ってる
ので、当分替えないかも。走り（加速）が悪いのは、難点。

要するに124以来のEクーペの再来ってのは、単に名前だけか。
これまでCLKというネーミングを施していたのをEクーペと
称するだけで、中身はCベースという。

全長*全幅*全高*ホイールベース（CLKとの差）mm

C209 CLK 4652*1740*1407*2715

C212 Eクラス クーペ 4698（+46）*1786（+46）*1397（-10）*2760（+45）

>>630
いやいや…
現行Cクラス(W204)と比べないと。

ただフロントマスクはクーペの方がセダンよりマシ。

セダンは違和感大きいな。

マイナー時に絶対大幅変更が入ると思う。

>>631

つ　>>590

質問なのだが
このスレに来ている人、新車で買っている人ばかりなのだろうか
最近は中古だとそんなに割高感が無くなってきたので

今度買い換える時に中古でも買ってみようかなと思ったものでして

ここは中古海苔と脳内オーナーの愉快な仲間たちです

EクラスセダンもCクラスベースっぽい　
だとすればクーペもEクラスといえる　

全幅１８５５ＭＭの大迫力。
これって、プレミアムサルーンの世界最高峰じゃないか。
画面からはみ出す躍動感、まだ見たことないけど、１８５５ＭＭ
の横幅は、きっとインパクトがあると思うぞ。
レクサスＧＳなんて意見があるけど、丸いのと四角いの、それに
１８５５ｍｍの大迫力。実車みたなら判ります。まだ見てないど。
イメージカラーが、茶色のは、世界最低峰だな。
騙されて茶色買うなよ。馬鹿たれ。

コラムシフトって事はエルフを目指すって事？奇抜な方向性だなあ。

>>638
おまえのほうが奇抜。

横幅1855mmってAUDIA６と同じだな。
でかいよまじで。

>>637
ディーラーに置いてあるのはシルバーとホワイトが多いから大丈夫ジャマイカ

>>640
W211乗りだが別段W212が大きいとは感じなかった。

実車見るとそんなに幅広く見えないんだよな。
わざとそういうデザインしているわけで。

Ｓクラス乗りです。国際フォーラムで試乗したけど横幅気にならなかった。
Ｓクラス比１５ミリしか横幅狭くないのに、小さく感じた。ボディが角張
っているので車両感覚を取りやすいのもあると思う。メルセデスの常として
最小回転半径が５．３ｍと小さいのもいい。実車は実際の寸法よりも小さめ
に見えた。なぜだかはわからないが。

>>637

Ｃクラス・スレからの出張、ご苦労様です。

1855かぁ。
機械式駐車場のほとんどが1850以内のキャパであることを考えると、日本ではW211程は売れないかもな。

五ミリぐらいなら誤差範囲で入るかもしれないですよ

色は何色が人気になりますかね！

新型乗ってきましたが、全体的に粘りのある操作感を感じました。
大通りばかり走ったので横幅の感覚はあまりわかりませんでしたが、
そんなに気になるほどではなかったです。取り回しは楽でした。
慣れない左ハンドルでしたが、車両感覚は掴みやすかったです。

キャラクターは相変わらずまったり系だと思います。

皆、四年後にマイナーチェンジしたら買おうと思ってんでしょ。図星でしょ。

>>647
万が一事故があった時の責任問題が心配。

車庫証明とれるのかな？

211の反省点は全て消している

体感的には1、6倍よくなってる

早く乗り換えたいがお金がない

>>647 >>650
1750の規格に211停めてる
車重も高さもオーバー

55Tなのでパレット、３センチぐらいしか余裕が無く、ホイールは結構痛んでる
車庫証明は取れません

>>649
今度のは現行Ｃクラス同様、先代のキャリーオーバーだそうだから品質は安定しているだろう、とのことでした。
インパネの上側が、フェイクでもいいから、ステッチ入れたり材質見直して、もう少し皮っぽかったらかっこいいんだけどなぁ。
この辺は現行Ｃと同じ感じでした。

ダイムラーの国内売り上げが半分に減っているそうなので、踏ん張って欲しいところです。
先代Ｅクラスの中古価格も下降に勢いが付いて、お求めやすくなってくるでしょうね。

>647
タンザナイトブルーはどうでしょうか？
かつて、ベンツは紺色が多かったように思う。

銀か紺で悩んでました！
クーペは８百万超えると言われ断念しました

>>654
ミッドナイトブルーと言えばW126のお約束だった。
その筋の人は「ナスコン」と表現してた。

>>653
>インパネの上側が、フェイクでもいいから、ステッチ入れたり材質見直して、

そんな昭和国産みたいなクルマいりません。

俺は年収240万だ

￥２４０

>>657

ていうか、Sクラスがモロ、メーターパネルのうえのひさし（ナセル）にフェイクのステッチが
入ってるんだが…

最上級インテリアにして初めて、ダッシュボードに本革が張られる模様。＞Sクラス

買取や下取り値の下がり方が半端じゃない。

これでは新車も売れないだろ

ということは中古相場も下がるということか

同じマンションの住人のW212のE550？がこないだ納車された。
なんだか俺のE500が一気に色褪せて古臭く見えて来た
発売前の画像で見るよりいいな
W212に乗り換えたい！

なんで日本人は排気量でかい車が好きなんだろうか？
ヨーロッパ人は排気量の小さいでかい車を選ぶ傾向があるのに。
こんな狭苦しい渋滞ばかりの日本で5000ccとかちょっと頭悪そうと思ってしまうんだが。
最近でこそエコが声高に叫ばれるようになったが。

w221のS350からW212のE250CGI（できればクーペ）に乗り換えたいのだが…
セダンだとあまりダウンサイジングにならないのが微妙。（全幅がたった15mm狭いだけだし。
ただ、最小回転半径が5.8m→5.3mになるのは魅力）
クーペだと、ほぼCクラスと同じ感覚で扱えそうなので、E250CGIのクーペ発売きぼん。

>>647

インジウム・グレーがよかったよ。CLSやW211の後期で採用されていた茶色がかったグレー。
ただ、売れ筋はオプシディアンブラックとカルサイトホワイトだろうな。

レス有難うございます！

ＡＭＧパッケージ全てのグレードにつけて欲しいです…

>>649
マイチェン直後は怖いので
モデル末期まで待ちます

>>668
一年は待った方がいいな。まあケアの最中で乗り換えるなら関係ないケドさ。

まだ内装まで見てないのですが、ダッシュ上面は現行Cクラスと同じ
ような樹脂ベコベコですか？

過給器によるエンジンのダウンサイジングが進む中、
いいかげん単純な排気量による税制は改めるべき
ではなかろうか。
このままだとドイツ車を買う層に不当に有利な税制に
なってしまう。いずれアメリカの民主党政権からも
袋だたきにあうことだろう。

http://www.chakuriki.net/images/gekkyoku.jpg

明日、ムック本発売！　wktk

http://blogs.yahoo.co.jp/motormagazine_blog/48449036.html

>>664
最近じゃヨーロッパでも渋滞が激しいし、大排気量が好きな人は
あいかわらず多いぞ？人の目を気にしてエンブレムレスにしたり
わざと小排気量のに付け直したり。

日本人と変らぬどころか、結構姑息なんだが。

>>674
ヨーロッパは基本階級社会だからね
他人からの見た目を異常に気にするよｗ

ニホンニハチョンマゲサムライイルヨ。ネットニカイテタ。

て、欧州で会話されてるようなもんだな。

朝鮮人？

ムック本読んだ。Ｖ６はそのうち直噴化される。クーペに４気筒も導入される。
ディストロニックプラス、ブラインドスポットアシストもそのうち設定される。

買い時はまだ先かと。クーペ導入時もＶ６はポート噴射版がまず入るとか。

俺も読んだが、直４のＥ２５０ＣＧＩって、本当に日本に来るのだろうか
Ｅクラス＝Ｖ６ってイメージだけに（もっと古いのは直６？）
一部の層には抵抗があるかもね

本当に実現して５５０万円くらいになったら大したものだが
ステータスだの見栄だの以前に、乗りやすくて安全運転になるので買いやすくなるのは
良いことだと思う

しかし
全体の売り上げが半分になったことでダイムラーも焦っているのだろうな
急ぎ左ハンドルのみ先行輸入して、デリバリーに時間がかかる右ハンドルは後だもんな
ワゴンも今年中に出てきそう。

でも、2.5Lは必要と思われるから、直4かV6の
どちらかは、発売されると思うよ。
不景気だから、なるべく早く出してほしいね。

>>679
ホントに売上半減なのか？半減して会社が何でもないって事は利益率すごいいいんだろうな。いわゆるぼったくり。

211の初期モデルのヤナセ認定で200万以下があるけど買っていいかな？

>>679

たぶんE250 CGIは650万円くらいじゃないかと思う。
1.8Lで600万円台ってのも前代未聞だがｗ

最初はエレガンスで入ってきて、モデル末期にはアヴァンギャルドになるという
お決まりのパターンかと。

211の認定の値下がりが激しいから203後期認定買うつもりだか211にしたくなってきたな。

>>679

あと、4気筒系は本国で設定されているMTにはアイドリングストップ機能が付いているとか。
ATには技術的な問題で、まだつかない模様。そのうちつくとおもうけど。

今年はS400ハイブリッドが秋に導入。
Eクラスは4気筒と4MATICが秋に導入。
クーペは夏。
AMGも年内。
来年、E350BlueTECやワゴンが導入。

その後、V6エンジンが直噴化されて、E350CGIに。（E300はポート噴射のままかも）

その後、アイドリングストップやハイブリッドも入るんだと思う。

昨日S212を初めて見たけど、超かっこよかったぞ。叩いてる奴が多いからどんだけかっこ悪いかと思ってたけど、ありゃ絶対アリだよ。スポーティで若々しくなったよね。
W211をバーゲンプライスで買うか悩んでたんだけど、あれに隣に並ばれたら凹みそうだから来年のW212待とうかなとも思ったが、待ちきれないから今回はAUDIにするわ

Ｅ３００とＥ３５０はそんなに違うのかな…
まだ試乗してないのよん

212スレあるから212ネタはそっちでやってほしい

>>684
来年になるとマイナーチェンジしてから１年経ったモデルになるので
さらに良いと思うし、W212効果が出てきてW211の相場も下がってくると思う。

セコいこと言ってスマン

>>683
よく見たらW210の時にE230ってのがあって、これが２．３リッターで５７０万円だった。
この辺に合わせてくると面白いけどなぁ・・・。

１．８リッターで６００万円台というのも、俺も確かに凄いと思うけど、やりかねない。
ただ、Ｅクラスも昔の神通力が無くなってきているので、Ｃの上級とカブるけど、５００万クラスの
ものを出してきても良いんじゃないかと思うが、無理だろうな。

>>688

了解。ここはあくまで211スレってことだね？

1.8直4エンジンではさすがに売れないと思うけどな。
C200でもあれはないと思ったのにEのお客さんが納得するとは思えない。

>>688

ただ次スレってどうするんだろう？

通例だと、

【W211/W212】メルセデス・ベンツＥクラス★14

みたいな感じになって、逆にW211専用スレを別に作る感じになると思うのだが。

>>692

俺はW221 S350からW212 E250CGIにダウンサイジング考えてるんだけど、それって都落ちかな？
（前もここで聞いたけど、肯定的な意見が多かった）

いずれにしてもS350の下取りは500行かないだろうから、追い金200万円以上は確実なのだが。

>>694
ハイブリッドとか何か飛び道具仕込んであるならまだいいと思うけど、ただの直4エンジンでは不景気で業績落ち込んでるとしか思われないよ。
やめておいた方がいいと思う。

>>693
すでにある
【W212】メルセデス・ベンツＥクラス【新型】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243397229/

>>696

意味が通じてないようで…

>>694
見栄ばかり気にしてないで試乗して決めたら？

>>695
俺も同意。事業をやっているなら対外的に待った方がいいと。

>>698

実は350と300には試乗したよ。E350は、ぱっと運転した限りは限りなくS350にフィールが近い。
極上の乗り心地。圧倒的なスムーズネス。これならミニSクラスとして使える。

E300はちょっとだけカジュアル感漂っていた。エンジンが違うとかなり高級感も違う。
だから頭ではE250CGIが「頭良さそうな選択」だとわかっていても
今一、踏み切る勇気が。

E250が出たら試乗しようと思う。

>>695
>>699

意見、サンクス。参考にします。なにより初回車検も受けてないし、経費として落としているので
もう少し乗っていた方がいいんだが…

だから２１２スレ行けよ

アラシか？

ここは現行Ｅクラスの本スレだろ？ 次は２１２のスレに自動移行するのが筋。
逆に２１１専用スレをそのうち作るべき。

スレのタイトルはW211なんだがな・・・

>>702
ずいぶん前から２１２スレあるんだが
ワゴンは２１１のままだし、オマエ頭悪いだろ

そしたら、こっちはW211かな・・・
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243397229/

>>701

すみませんでした。以後、W212の話題を書くときにはW212スレに行こうと思います。

>>685
本国（というか欧州仕様）のＭＴって、まさかコラムシフト？
すまん、んなわけないかｗ

CGだと、新型のEクラスクーペのベースがCクラスであることを
必死に隠してる。日本法人から何か指示でも出てるのかな？

結局212の話題に戻ってるｗ

4気筒とMTはフロアシフトだよ。

http://www.mercedes-benz.de/content/germany/mpc/mpc_germany_website/de/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/e-class/w212/overview/comfort.0007.html

冷静になってみると、買い換える理由が乏しいな。
劇的に変わった部分って何？

見た目

>>710
一番感動したのはバタつき感の無さと、シートのしっとり感。
この二点は211で大きな不満だったからね。

>>712
新車のタイヤに騙されているだけではないの？

211にばたつきなんてないよ
シートもナッパーレーザーなら問題ないだろ
ノーマルレーザーのベチョベチョは嫌いだが

>>713
それ言ったら数百kmしか走ってない足回りの方が
圧倒的に不利よ。

>>714
なんであのばたつきが分からないのか不思議でしょうがない。
信仰し過ぎなんじゃないのいろいろと。
レザーの解説も意味不明。

>>715
グレードなんだ？
非力仕様に太いタイヤ履かしているじゃね？

シートのシットリ感ってなんだよ。
ナッパレーザーは張りもあってなんら問題ないぞ

>>716
211/320アバンギャルドと212/350アバンギャルド
当然ノーマル

イミフといったのは「ノーマルレーザーのベチョベチョ」ってとこ。
どう考えてもパンパンで固いだろ。それが212ではしっとりしなやか
ってことだよ。

ナッパは知らんがもっと張りがあるのか？
そんじゃ話にならんわ。

>>717
AIRMATIC以外ならどうでもいいわ
てか、最初に書けよ

ノーマルレザーのシートは硬いってか厚くてゴワゴワしているんだろ
ナッパーは、薄くて張りがあるから不快感ないわ

元W211 E240（前期）乗りでW212 E350AV試乗したもんだけど、
確かに乗り心地はかなりよくなっていたよ。W211がE240だから比較にならんかもしれんが。

まず路面の細かい凹凸をよくいなして、路面の荒れを目立たせないような乗り心地だった。
エアサスならもっとこのあたりはうまいんだろうけど、金属バネでも最上の部類かと。
さらに、フラット感も高くなってる。

このあたりは設計年度の違いが出ているってことなんだと思う。
ボディー剛性の向上、サスペンション、タイヤの改良などなど。

メルセデスの革シートは上級グレードになればなるほどいいのは定説だけど
結局、W221 Sクラスのセミアリニンまでいかないと、最上と呼べるものではないのかも。

今更こんなことを言って何だが
126の穴開きレザーの方が良かった

>>718
金属バネ同士比較して歴然とした違いがあるなら
エアサス同士比較したって同じ結果になる。
どうでもいいと言う前にちょっと考えれば分かること。
最初に書いても結論は一緒。

>>719
211の前期と後期でバネサスの乗り心地はかなり違う。
前期と212を比べると雲泥の差だが、
後期と212だとさほど変化は感じなかった。

>>721
乗ったことない車同士を決めつけ批評、わろた

少なくともドタバタ感なんてないぞ、55は

>>709
メルセデス・ベンツ日本はＭＴ嫌いだもんなぁ……

>>724
MTは日本人ユーザーが嫌いなだけでは？

輸入しても売れないから設定もしないだけ？

総額950近くでエアサス無しかよ 有りと無しとじゃ大違いだろ。

一本積んでいただかないと…

>>727
たくあんか？

現行Eのワゴンだとモデルチェンジ待ちだし、かなり
引いてくれている？　（3桁は固いですか？）
　　

上の方の話が読めた。
３２０、５００はダメだよね。

>>729
320CDIで80万引きだった。
セダンなら三桁万円かたそうだけどワゴンはまだ新規注文取ってるからあんまり引いてくんないな。

>>729,731
ワゴンじゃなくてごめん、セダンの話なら。
5月末契約、250万引き

エアサスすぐにぶっこわれるからなぁ

>>724
EクラスにMT設定しても、１００台も売れないだろ。
俺は欲しいがｗ

>>733
両方乗った（しかも長年乗った）が
エアサスの優位性は実感できなかった
タイヤが良ければそれで充分

エアサスの乗り心地の違いがわからないとは・・・・・・すごい

すぐ壊れるとか・・・・貧乏くじwww

>>736

オレもエアサスのS350を3年間乗っているけど、エアサスが絶対的に乗り心地で優れている
わけじゃないよ。エアサスを知っているからこそ、金属バネに戻りたいという人がいても
ちっとも不思議じゃない。金属バネはごつごつする場面もあるが、大きな入力が入ってきたときの
いなしかたなどはエアサスよりもうまい場合がある。いずれにしても設計次第。
設計のうまい金属バネは設計が微妙なエアサスをもしのぐ。

W212 E350の金属バネは、ある意味、Sクラスのエアサスと同じようなフラット感や乗り心地の
よさを達成していると思う。Sクラスのエアサスは、よりまったりと、蜜の中を泳ぐような感じ
にはなるが…　それは好きずきかと。

２１１のエアサスでも充分良くできてると思うが。故障は運次第。セルシオとかでも逝く時は逝くからな。

320CDIセダンは、新規注文受け付けてないのか？

>>732
ホントならリセールかなり落ちそう。
中古の相場も落ちていくってことか。

　　　　　　　　　　　　　　時代はW212

ビルシュタイン製のエアサス使ってるから高価

>>739
>>732を呼んでよ・・・

>>734
ぼくのはＭＴですよ。

>>744
平行車？

そーです。E280AVGです。

>>746
いいなぁ。
乗せるとみんなびっくりするだろ？

いやいや自己満足だからそんな事はないです

エアサス乗り心地いいか？
2005の500なんだがどうも
いまだに気に入らない・・
タイヤが１７だからか？
今の車　タイヤ薄すぎ

>>738
このエアサスにそんな精度ないよ

>>750
一番固いのはなかなかのコーナリングすると思うが。二番目の硬さもアバンギャルドのバネサスよりいいと思う。
車高も変えられるし。

今日Ｗ２１２Ｅ３５０ＡＧを試乗してきました。
良かったところ
１）室内が広くなった（Ｗ２１０よりは狭くＷ２１１よりは広い）
２）静か（Ｗ２１０はエンジンがうるさいがタイヤは細いのでロードノイズは少ない）
　　Ｗ２１１とは差を感じなかった
３）インテリアの作りがよく、豪華でスポーティー
４）シートもなかなかのできで快適（Ｗ２１０の椰子バネシートよりは下）
５）ベンチレーションシートは非常に快適。リアシートヒータやリアサイドブラインドなどの良い
　　Ｅ５５０でベンチレーションシートが選べないのは残念
６）Ｅ３５０では低速トルクがやや不足しているので、エンジンは５．５リッターが良いだろう
７）リアシートのすわり心地（座面角度の改善あり）が良くなった。
　　ただし座面長が短いので、長距離は厳しいかな（リアシートはｗ２１０が一番）
とにかく、非常に良い車という印象だ。
自分の車はＷ２１０後期Ｅ３２０（エレガンス）で、快適性は最高なので
買い換えようとは思わない。Ｗ２２０Ｓ５００Ｌあたりの中古を探そうかな。

>>752
別にアゲアシとるわけでないがなんで２１０乗りなのに２１１の事が判るのか？２２０の中古なんてなんで今更買うのさ？予算の都合？

211はそんなに室内が狭いのか？

メンテしてもらってるYANASEでは有名になっているようです。
ちなみに車庫入れでエンストしてましたがｗ

W210って先代のCクラスW203より酷い車だったけどなぁ。

それと比べても意味がないのでは。。。

210は椰子バネじゃないだろ

ここはW211スレじゃないのか？

W212の話題はこっちへって↑で言われたぞ。
【W212】メルセデス・ベンツＥクラス【新型】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243397229/l50
ちなみに
〓メルセデスＡ・Ｂクラス総合ｽﾚ〓3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1219545506/l50
≡ ■メルセデスCクラス総合ｽﾚ■15台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244374096/l50
【W204】現行メルセデス・ベンツCクラス 12【S204】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244367369/l50
【W124】メルセデス・ベンツ【初代Eクラス】14台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242395278/l50
【W211】メルセデス・ベンツＥクラス【S211】13
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1235364818/l50
【W212】メルセデス・ベンツＥクラス【新型】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243397229/l50
【W221/W220】メルセデス・ベンツ Sクラス★6
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242787977/l50
ってなってるけど、Eクラスの場合、W210のスレがないよね？
この場合、W210の話題は↓でやるべきなのか？
メルセデス・ベンツ スレが無いクラス専用スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230964543/l50

いずれにしても、このスレは次スレもW211の話題専用で、W212のスレは
W212スレで、1〜2〜3と続いていくってことでいいんだよね？
もし次スレがそういう風になるのならば、こちらは
【W210/W211】メルセデス・ベンツＥクラス★14
のようにSクラスのスレに準じた感じにしたほうがいいと思うのだが。

ついに300万の予算でW211が狙える時代がきたか・・・どれだけ300万切るのを待ったことか・・・
もちろん認定車ね。認定以外はアホが買うものだと思ってるから

またそういう断定的なことを。。

>753
説明不足でした。すみません。弟がＷ２１１Ｅ３２０（前期型）に乗っており
まして。たまに借りて乗っていますので少しはわかっているつもりです。

Ｗ２２０が候補なのは次の理由です。
１）前期型の場合、Ｗ２１０同様の、伝統の椰子バネシートで、ベンチレータシート
を選べる。このシートは非常に快適。後期型のシートはまったくだめ。
２）流麗なスタイル
３）細めのタイヤゆえの、静かさ、乗り心地のよさ
４）広い室内（ロングモデル）

W220は16インチだからな。その当時のメルセデスの見識だよね。

W210より出来の悪いEクラスはない
同時期に販売されていた5シリーズに唯一負けた車
メルセデス100年の恥

後期は多少マシになったけどな

コストダウンのレモンメルセデスだったからな

世界的に不人気なのは事実らしいけど、それでもベンツはベンツだったぞ、W210も。
乗らずに否定している奴等に言いたいんだが具体的にどこが駄目だったのかを列挙して不満は述べよ。

ちょっと日本語が変だよ

ちっちゃいことは、気にスンナ！

>>766
ヘッドライトのカバーがカローラ以下の材質でも？

210はワゴンがいいよな。211ワゴンも現行車種では最強だが、210
ワゴンは更にその上を行く。

つーか、W210よりW211の方がメルセデス史上最低最悪なモデルです。

信頼性の低さで世界中で有名になっちゃったからね。
後期はむちゃくちゃ安定してるけど、一度付いた風評は
なかなか消えず。

そのおかげで２１２はものすごい耐久テストやってるから、結果オーライ

>>759
まだ無理だろ
前期でキロ数行っているのなら可能だけど

もうちょっと待てば後期がその価格になる

ベンツって真夏は微妙に調子崩さない？冬のが好調

>>759
そんな恥ずかしいレスしてるお前が一番アホｗ

>>769
カローラが無駄に良い材質を使っていると言う考えには至らない？

>>772
だからどこが。

コストダウンで金属部品が減ったりしたせいで高級感がほんの少し損なわれたが、
それはベンツが本当に作りたかったのは高級な車では無かったと言う事だ。

２１２改めて見たけど前や後ろは見慣れると意外といいが横からはなんとなくいかにもセダンという感じ２１０や２１１に比べスポーティー感が減った気がする。時代の流れか？

>>778
減らねーよバカ、特に２１０なんて何処から見ても親父セダンでスポーティーとは
程遠い糞カーだろ、２１１で非常に良くなり２１２で更に磨きが掛かっただろ
お前はバカすぎるぞ

>>779
２１２は後ろのピラーの所が不自然だよ。確かに２１０はオヤジ車だが出た頃は斬新だった。

211>210>>>212

>>780
だからそりゃテメーがバカだからだろｗ
それと出たばかりなのは慣れてないってのもあるけどな。
212は正常真価でありスポーティーな211を更に良くしてるよ。

210 乗る価値も持つ価値もなし。最低

>>783
正論だな。
Cで言えばW202だな、ありゃあ糞ジジイカーだなｗどうしょうもない、救いようが無い車だよ

ただ否定して相対的に他を上げようとしているだけだなこれは。
繰り返すがベンツが作りたかった物は高級感では無く車だ。

俺は逆に【スポーティー】っていうニュアンスがMBには似合わないと思う。

なつかしの夜勤猿の本名、実家、職業が割れた→ＡＭＧスレ

W124モデル末期がかなり完成度高かったので、W210登場時はブーイングの嵐だったな。
W210買ったものの、すぐ売り払ってW124に戻した人もいたよ。（旧ニフティ会議室、ドイツ車の部屋ｗ）

W211前期はSBC関連の度重なるリコールで信頼性失墜、後期でアダプティブブレーキに入れ替えてから
持ち直したな。そんなオレは前期乗りだったが…

支持される車は一世代おきなんだな

○W124
×W210
○W211
×W212

W124とか210なんて完全な親父車じゃねーかよ、どう考えてもイラネｗｗｗ
211以降からEクラスだろ。
Cだと203以降でCクラスだな。
Sだと220以降だよ。
それ以下は全てゴミ

良さも判らず必死な奴が多いな。
その型式を否定するなら理由も一緒に挙げろと教えたろ？

>>791
書いてあるだろ。見た目が親父だからだよｗ
あんなボックス型の昭和みたいな車いらねーだろｗ

>>792はどうして四次元的に考えられんのだ。
努力を怠ったからなのか？それとも努力した結果そうなのか？
ヒント：時代

早く見たいな。まだ見たことないよ。
プレミアムサルーンの世界最高峰かも、確かめたいな。
誰か早く買って、乗り回してくださいな。
待ってますよ。

>>793
だから、W211も30年後は親父車といわれるだろう、だけどその時俺は最新のベンツが
最良だと言うだろうね、211はゴミだと言うだろう。
時代遅れ車はゴミなんだよ。
今現在は211、203、220以降がベンツ、それ以前はゴミで間違いない。

言ってて恥ずかしく無いの？

>>796
全く恥ずかしくないですね。
恥ずかしいのは今の時代に210以前のEクラスに乗ることですよ。

君の様な輩が業界の質を落としているんだよ、猛省せよ。
「これがW213だ！」とTOYOTA車にベンツのエンブレムを付けてもありがたがって乗る様な輩がね。

>>798
お前、勘違い妄想激し杉だぞｗ
君の方が質を下げてるねｗ

俺は社外パーツは糞だと思うね、210とか改造してる奴は生きてる価値すらないゴミ
人間だよ車も人もｗｗｗ

ロリンザーとか下品な奴は221でも211でも一気にゴミ車だからなｗ
社外ホイールなんて人生の終わりだね、死んでもらいたいねマジでｗ

>>800
新型って　　　オーラないよな・・・

朝鮮人だらけのスレ

>>802
朝鮮人はパチンコ、風俗、ラブホ、飲食店とか早くから経営してるから高卒のベンツ乗りより金持ってる。だから外車乗りは朝鮮人が意外とおるのじゃ。

確かにアホみたいな改造して欲しくないな。悲劇的で見るに忍びない。

メーカーが何千万キロも走行テストを繰り返してチューニングした足回りを少しでもいじろうもんなら
その絶妙なバランスはいっぱつで崩れる。

足回りをいじってよくなることは皆無と言い切っていいと思う。

やるのならそれをわかった上で、見栄え優先でということだな。

しかし中古もだいぶ値段がこなれてきたね。

http://brand-square.com/w211_2nd/

中古車価格下落→DQN進出

>>803
ベンツよりレクサスが多いという話もある
あと土建屋もチョンが多い

　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　| 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　まーたはじまった
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::| 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
＼　　｀ニニ´　 .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼

俺の印象は、

○W124

×W210前期
×W210中期
○W210後期　　

×W211前期
○W211後期

？W212

>>810

ほぼ同意。W124の最終モデルは◎かも。

清水和夫がw204がデビューしたときにインプレで
これw211超えちゃったよ〜なんて言ってたな。
w211までがクライスラーメルセデスという印象だがな。
212でその軽いクライスラーな感じがどこまでメルセデスに戻ってるのか？興味あるけどな。

>>812
あいつは異常にCクラスを褒めるよ。だってCクラス広報の仕事やってたじゃん。

クライスラーメルセデスなんて初めて聞いたよ。どこの雑誌の造語よ？

>>813ここを見ればよく解る
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A0%E3%83%A9%E3%83%BC_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC)

Ｗ２１０のシャシーを使った３００Ｃのこと？

チャレンジャーもだっけ？

>>814
300CがW210のコンポーネントを使って作られたのは知っているが。

そのページにはクライスラーメルセデスなんて何処にも書かれていない。
何が言いたいのかね？？

>>814
ついでに書いておくが、ダイムラー・クライスラーなら良く知ってるよ。

300CはW211のシャシーベースだろ？

>>819

いえ、W210です。

http://ja.wikipedia.org/wiki/クライスラー・300

>>819
そう思い込んで300C買ってる人は不幸だね。

クライスラーと合併したからクルマもクライスラーっぽくなる？
頭大丈夫か？

結局、クライスラーっぽくならないように抵抗したからこそ、提携がうまくいかなかった
んじゃまいか？

>>806

>2003年のE500から導入し、最終的にはAMGをのぞくすべてのグレードに採用されたのが世界初の７速AT“７G-TRONIC”

AMGも7速ATだろ？？

>>824
E63から7G、E55は5AT。
E500もデビュー時は5AT。

ＡＭＧも６５系は５ＡＴだよ。許容トルクの問題で。Ｓ６００Ｌも５ＡＴ。

７０ｋｇ超えると５ATみたいだね

>>825-827

サンクス。65は5ATなんだ。

ってことは5ATのほうが頑丈なのか
63系でガンガン走るには7ATは不安がのこるのかな？

それは大丈夫でしょ。

バック２速は必要ないと思う

保守

なんか一気にW212スレに人が移ってしまった希ガス。
寂シス。

W124のような伝説もなく型落ちとして消えていく…
丸目のかわいいベンツちゃん。
バイバイ。

クラウンなんかと比べて安全性　どうなんかな。
後方プリクラッシュとか、膝エアバックとか負けてないですか？

>>834
まぁいいじゃん

S211前期320に乗っていたが、つい最近ディーラーでW212を見て落胆し、結局後期350を買ってしまった。
W212カッコ悪すぎ。唯一、211に比べて勝っているのは、ステアリングが現代的なところだけ。

>>834
安全性と言えば

ごめん途中で送信した。

安全性と言えば他車に乗った時に一番気になるのが、Bペダルの
レイアウト。ベンツはフロアにかかと付けたままABペダルの
踏み替えできるけど、他車だとなかなかそういうのが無い。
実際の緊急ブレーキ時には数メートルの差が出ると思うと、
結構怖い。

>>810
正解です！

今日、Eクラスの展示会へ行ってきた。
W211 CDIも展示してあったが、新型の後に見ると、W211は
外観が実際のサイズより小さく見えるな。
新型のコラムシフトより、W211のフロアシフトのほうが、個人的には
よかった。
でも、W211 CDIだと好きな色が選べるのかな。

中古で211のワゴン狙ってるんですけど、250と350のエンジン以外の違いってシートとエアロぐらいですか？

>>840
丸みのあるデザインは小さく見えるが、角ばって大きく見えるベンツはヤクザみたいで嫌。

>>841
キャリパー、木目、メーター、グリル、エアコン調節、噴出し口、ブレーキランプ
、維持費、本体価格。

あとフォローしてください

>>843

どもです。そんだけ変わるんなら350にします。今現在認定みてたら250ばっかなんで、なかなか350で程度がいいのが少ないんですよね。できたら350を400万ぐらいで買いたいんですけどあと半年ぐらい待たないどダメですね。

211後期は完成度高くていいよ
斬新さはないが安心。
突出した新性能より、トータルバランスが乗用車には大事

ベンツは最終型が通の選択。型落ちだよ〜って肩肘張らずにカジュアルに乗れば最高の選択。

>>844
Ｅ５００なら乗り出し３００で買えるよ。メンテナンスされてればパワーもあるし、壊れないよ。ただ税金が高すぎ。

後期型が良いのはベンツに限った話じゃなだろ…

>>848
ベンツに限らず後期型が良いのはメカであって、
デザインまで後期に負けてる新型は珍しいｗ

>>847
俺は新型の試乗はしてないが、旧型ならエンジンが小さいほどコーナーは安定してる。
２５０じゃパワー不足だが、普通乗りなら３００、少し余力が欲しいのなら３５０。
５００はＥには重すぎてバランスが悪い。

そうそう〜車ってバランスが大事なのよね〜

バランスが大事なのは正しいが、重いとバランスが悪いって、どういう思考回路？

サスの違いとか理解できないのか？？？

乗って見りゃわかるよ
判るヤツは判るし、分かんない奴はそのうち分かるようになるだろ

そ　れ　だ　け

280,500,550,55全部乗り比べてるし、55を3年以上乗っているが・・・・

エアサスのほうが圧倒的に足回りしっかりしているし、早いし、通常サスは軽いが跳ねる感じだな
沈み込むような凹凸の時にサスのできの違いを実感できるぞ

http://car.jp.msn.com/used/details.aspx/usedcar=CU0004342717/root=au025/?brand=ME&model=S014&steering=1&dealer=0&areapref=0&pricelow=4000000&pricehigh=0&yearfrom=2007&yearto=2009&page=2


http://car.jp.msn.com/used/details.aspx/usedcar=CU0004208777/root=au025/?brand=ME&model=S014&steering=1&dealer=0&areapref=0&pricelow=4000000&pricehigh=0&yearfrom=2007&yearto=2009&page=3

同じ車じゃないか？

ディーラー系はしばらく売れないとオクに流すからな

ディーラーのほうの在庫消し忘れじゃない？

良くあることだ

どうも逆みたいだよ。

ディーラー　ボリ過ぎ。　50万円くらい高くなっているじゃん。

転売屋か！

>>854
同意。

前期E500と後期E550だと作りが大きく違うよ。

後期E550AVSが断然良い

>>859
５００や５５０はＥにはエンジンが大きすぎて過剰装備、
俺ならそこまでエンジンを大きくするのならＳを買うｗ

>>860
なんだ、ほんとはS買いたいけど、我慢自慢？

S350よりE550のほうが断然良いと思う。
Sのるならロングじゃないとな。

まあ現行S350はそれなりにましだが。

387馬力、これ最低ラインだろ

プッ

>>860
分かってないなぁ。

Eクラスでエアサスを装備できるのはE550だけなんだよ。

E500はE350とパワーに大差がないけど、E550はE350より数段パワーも勝る。

>>863

まさかEとSの英文字認識できないのか？？？

そもそもE350にもエアサス版は過去にあったぞ
さらにE55もE63もエアサスだぞ（固め具合が全然ちがうけどな）

パワーとか…
日本の公道でＶ�G使い切る所なんかねーよ

w211を7年目車検前に点検にだしたら修理代だけでで80万との事。
大きな不具合なくても高いんだねー。
速攻レクサスRX４５０ｈに乗り換えます。

初期型はボロだからな
W210の後期の方がいい

>>856
君みたいなのが、100キロで追い越し車線塞いで渋滞起すのね

>>866
どこにいくら掛かるのか書かなきゃ、無意味修理か判断できんよ
>>867の言うとおり初期型なら乗り換え推奨

好みなんだろうがエアサスそんなにいいか？
俺のがぼろいのか・・・

V8モデルはエアサスの故障を心配したほうがいい

870に同意
メルケア切れるまでで、2回交換＠エアサス
まあ、乗り心地＆性能自体には不満は無いが…
壊れすぎ…

すみません、エアサスが壊れた時って直ぐにわかります？
テスターとかあります？

初期モデルはエアサス死んだ奴結構いたみたいだが、05年モデルあたりからはほとんど聞かない。
７速も初期モデルは悲惨な出来だし。

つり？エアサス壊れて気づかない奴が居たらお目にかかりたいw

モデル同士の比較です。当然開発年度の新しいモデルが有利だが。
W124前期　　　　　△
W124後期　　　　　○
W210前期　　　　　○
W210後期　　　　　◎◎
W211前期　　　　　○
W211後期　　　　　◎◎
W212前期　　　　　？　たぶん◎
W212後期　　　　　？　たぶん◎◎

意味がわからん

>>873
872ではないが、エアサスの車に乗ったことが無いので分からない。
壊れた時に実際にどのように状態が変化するのか知りたいので、
教えてくれないか？

>>876
ぐくれかす

>>876
分かり易く、シャコタン（死語？）になります
>>877
せめて、ぐぐれでは？
意図的？
単なる携帯バカ？

>>877
「ぐくれ」とか言ってる馬鹿に聞いてはいない。
実際に乗って実感として感じた人間の意見を聞きたい。

>>878
そんなに変わるなら、確かに誰でも気付くね。
レスありがとう。

W124前期　　　　　○
W124後期　　　　　◎
W210前期　　　　　○
W210後期　　　　　◎◎
W211前期　　　　　○
W211後期　　　　　◎◎
W212前期　　　　　？　たぶん△
W212後期　　　　　？　たぶん○

>>881
W211前期は × が正解

>>876
エアなど抜ける音がして突然壊れた部分だけ車高が下がります。車高が落ちた分、コンプからエアしっぱなしになり、焼き付きのトラブルもあります。

W211前期は × が正解

124とか211の中期がないのはおかしんじゃね？

>>884
確かに２００２年の初期以外は前期でも０３、０４と毎年改良されたし０５以降はだいぶよくなってるよ。

>>885
同意

なんにしろ211の初期モデルはメルセデス史上まれにみる出来の悪さだったと思う

２１０の前期に比べれば極上ですよ

それでもまたw212前期モデルを買う人がいるのか？

W124前期　　　　　◎
W124後期　　　　　◎◎

W210前期　　　　　○
W210後期　　　　　◎

W211前期　　　　　×
W211後期　　　　　○

W212前期　　　　　？　たぶん○
W212後期　　　　　？　たぶん◎

W124前期　　　　　△
W124後期　　　　　◎

W210前期　　　　　×
W210後期　　　　　△

W211前期　　　　　×
W211後期　　　　　○

W212前期　　　　　？　たぶん△
W212後期　　　　　？　たぶん○

>>883
詳しい解説、ためになります。
突然そんな風に壊れたらびっくりするだろうなぁ…。
自分は結構距離を走るから壊す可能性も高いだろうし、
バネサス派になりそう…。
参考になりました。ありがとうございます！

２１１後期のE250ってメッキモール無いんですか？
メーターの周りのメッキも無し？

>>891
乗り心地、性能ではエアサスに軍配が上がると思いますが、
故障の不安は拭いきれません

新車購入2年で2回エアサス交換者より

W211前期モデルは、メルセデス・ミディアムクラス史上、最悪のデキです。

だからさ、理由も一緒に述べよ　といつも教えてるだろ？

理由は普通知ってるだろー
ググれ

SBCもリコール後は良くなってるよ。
寧ろ評判を気にしてSBCを捨ててしまったのが残念だと思う。
あのブレーキングは車の運転が一段上手くなった様に錯覚するからね。

>>896
普通とは。

>>898
じゃあW211前期を買ってみな

メルケア中にぶっ壊れまくりだと、
メルケア後は比較的安定しますかね？
初車検終了したので…

真戦モード継続なんで壊れまくります

>>900
それはハズレ。残念でした。

トラブル続き君は素直に初期モデル掴んだって認めろよ

今日２１１の分厚い本がでてた

分厚い本て何

取り説か？

2003年11月登録のW211 E55乗り続けているがエアサス全く問題ないね。
乗り心地極上。SBCも全く問題ない。今まで大きな故障も無いね。

E350とかW220のS350とか代車で借りたりするけどS350といえども車が１ランク違う位E55の方が
乗り心地がいいな。車そのものでもSの方が安っぽい乗り味。
エアサスそのものの熟成度がメルセデスとAMGとでは全く違うのか？
E500とE55のエアサスって違う物だけど、耐久性も違うのかと・・・・・

と中古乗りがのたまっております

>>907
同意
221のノーマル1600キロほど乗ったけど、サスやわらかすぎだし、のろいし、運転していて楽しくない
まあ、広いが

>>909
広くねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前が乗ったのは違う車だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

908＝910
まずは、免許取ってからここにおいで

>>911
出たｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
単発IDｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前の日本語意味不明ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

免許取る前に病院に逝っておいで

まどっちもどっちだろ。
AMGのエアサスだから耐久性いいとか言ってる>907も
なんか頭悪そうだしな。

>>914
アタリなら壊れないのもあるんじゃ？
まあ、AMGだから耐久性が良いとは言えないですがね
03年11月登録で壊れないなんて羨ましい…
06年6月登録でモデル最終型、熟成されてるとか言われて
エアサス毎年交換だったハズレ個体ですから…

前からエアサスには要注意と言われているしな
それだけの車が買える人はメンテナンスに金の糸目を付けるな、ということだろう

台数少ないせいかもしれんがAMGでサス死んだ奴聞かんな
05/09登録でトラブルはリコールされたガソリン臭のみだ

違いの判らない奴はマイバッハもＥより安っぽいんだろうな

E320 CDIセダンの紺色、ベージュのシートが欲しいな。

だれかチャリのキャリア持っている奴居たら使用感おしえてくれ

>>919
日本は　白/黒/銀　色+黒シートばっかりだからなぁ……

エアサスはいいよね。おれのはE550だけど、普段使ってみてエアサスの良さが実感できる。
車高調整できるのも車を傷めずにすむし便利。

エアサス車、新品で買える人ウラヤマシス

>>923
中古でも保証付きかメンテナンスしっかりされていれば大丈夫だから買えば？今リースの買い替えでタマ数多いよ。５５や５００。

なるほど
実際、メンテナンスがしっかりしていれば２〜３万キロの中古でもマシなのかな？

貧乏くさいレスで失礼

E500はやめた方がいいよ。

買うならE63、E550、E55。

E320 E350で充分

>>926
おれ５００初期乗ってるけどヤナセで２年保証で安かったし故障ないよ。対策済みだし。５５０買うなら２１２買える価格だよ。

E320でもエンジンが強すぎると思う私に愛の手を。

>>929
250買えよｗ

先代Eクラスは前席の余裕と比較して、後席が若干狭かった。
特に座面の長さが不足しており、大人が余裕をもって座るといった雰囲気ではなかった。
先々代のEクラスの後席が広かっただけに、改善を望む声も多かったようだが、
新型Eクラスではその部分もしっかりと対応してきている。


ホイールベースは20mm延長され、これによって室内も広くなっているのだ。
特に、後席の居住性が改善されて、ファミリーセダンとしての利用価値も高まっている。

また、インパネまわりのデザインは、カーナビ画面がダッシュボード最上部に配置されたことで、
横基調の落ち着いた雰囲気になっており、スポーティーサルーンというよりは、豪華な上級サルーン
といったたたずまいになっている。


質感の面でも、細部にわたってしっかりした造り込みがなされており、
1000万円近い高級サルーンとしての満足度も高いだろう。

>>931
W211の後席は狭かったよね。W210の方が明らかに広かった。
W212で改善されたんだね。

>933
W211の後席は、まったくなっていなかったね。狭いし、座面が斜めすぎ体育座り
のような格好だった。シートも薄く小さかったしね。
W212は座面の角度が改善され、少し広くなった。快適性はまあまあ。

しかし、W210のそれがいまだ一番だね。座面角度、シートサイズ、前席との
間隔等完璧でしたね。ちなみにマイカーは01年式W210E320ﾌｧﾌﾞﾘｯｸｼｰﾄです。

>>934
俺はW124のE280乗りだが、後席の広さでいうと

　W210＞W124＞＞＞W211

のような気がする。

足元の広さは、W210が圧倒的に広く、W211はW124と同じ位に狭い。
さらに、W211はシートが薄くて安っぽい。

頭周りの広さ感もW211はCピラーが寝ているため×

>>927
ちょーかっこ悪いｗｗｗ

このクラスの販売主力はどのメーカーでも3L前後でしょ。
一部の見栄っ張りが上級グレード買ってるだけ。

>>937
もっとも、もっとも

でも・・・かっこわるいよｗ

350の後期ってなかなか玉無いな
乗り換えたい
500は税金高杉

頭が悪い人間ほど大きな排気量を求める
それは自分自身にどこか足りないところがあるから

E3**だと普通過ぎて何とも思わないが、E2**とかだと
逆にかっこいいと思うけどね。この人好きなんだなぁ
みたいね。ただしキレイにしている場合に限るけど。

Eクラス以上の重量モデルは排気量は大きいに越したことはないんじゃないかな？
エンジンの回転を上げなくてもするする加速していくのは高級車には必須だし、気持ちいい。
排気量小さいとなんか肩に力が入るというか、追い越し車線を積極的に使おうという
気にならないというかｗ

>>939
大抵は立派なガレージに収まっている最中なので、発売から５年くらい経たないとたくさん出てこないような

>>940
頑張って免許取ろうね！

話は変わり、昨日白のW212見かけた
もう走ってるんですね…
田舎なので、まだまだかと思ってた

あくまで、個人的主観ですが…
E55を初めて見た時の痺れる感覚はなかった^^;

お金が足りなかったんだろｗ

>>944
あの顔がリーク情報の段階でパクリ大好きメーカーに真似られてしまったからなぁ……。

俺の家は後席に嫁と子供しか乗らないから狭いと感じたことはないなぁ。

助手席はいつも空ですか
運転手さんご苦労様

子供が一人でまだ小さい場合はそうなる罠。

>>948
それでも国産ワゴンやミニバンの運転席に閉じこめられるよりマシ。

高級な、人間輸送車ですから

>>951
Eごときでなに言ってんの？キャハハハハハハ
シーマに負けてるのが実情ジャン

フーガの次はシーマか。

釣り名人登場！

何でわざわざ来るんだろうねえ？(笑)

つーかシーマはＳがライバルだろ？

>>956
みなさん　ココ　笑うとこね〜

>>956
ややウケだな

価格帯だけライバルな

7G Tronicだけど、マニュアルモードでシフトアップしてもパネルの表示は６速までで、
７速が表示されないのはなぜだろう？６速の次はDレンジになってしまう。
100キロで1300回転くらいだから、７速に入っているんだけど……

誰か教えてください。

仕様です

Ｅクラスなんて、本国ドイツで言ったらタクシー程度でしょ。
それで格好つけてる日本人って恥ずかしいよ。

日本でも個タクに使って居る人居ますが？
知能が低い人の煽りは詰まんないなあ。(笑)

個タクの数と全然違うと思うよ。ドイツへ行ってみなよ。ベンツタクシーの行列。
ベンツ神話持ってると、がっかりするよ。
それよりもアストンマーチンとか、マイバッハ位ならわかるけど。
ブランドイメージでいったら、日本でいったらトヨタと同じだな。
ベンツが大衆車じゃ何か問題あるの？良いじゃん別に。親近感あって。
あっちではゴミ収集車だってバスだってトラックだってベンツなんだし。

>>964
御フランスも多いよ。

じゃあアストンのスレにでも行ったら？(笑)
なにやら自分だけが知ってる事と言わんばかりの物言いを読んでると、こっちが切ない気持ちに成る。

おれの家の近所にはレクサスLS460の個タクが居るよ。

>>967
あまり世の中を知らない人のようだ・・・

昨日久しぶりにエンジン掛けたら
ＣＤもラジオもＴＶも音が出なくって
エンジン２回ほど　掛けなおしたら
鳴ったんだが　故障の前触れか・・・

ちなみに２００５年　そんな症状誰かあった？
ちなみにＣＤもＴＶも正常に動いてて　音だけ出なかった

てか、Sクラスのタクシーもあるよ
元がとれるかはしらんｗ

むこうのタクシーはとにかく全開でぶっ飛ばすので、Ｅクラスみたいに頑丈でないと勤まらないと聞いた。

>>971
リコール対策終わってから相当値引きしたんだけどまとめて導入したんだって 運ちゃんに聞いた。フランス語の通訳通じて聞いた。日本円で確か４００万円くらいで２００万キロ位走ることあるんだって言ってたな。

ドイツの
救急車はカイエン、高速機動隊は９１１、パトカーはアストラとカローラ、公用車はＡ８

タクシーは大半がＥステーションワゴン

>964
馬鹿だね、君は。

フリートユーザーが自動車に求めるものは
・耐久性・実用性・快適性・安全性・ブランド（ユーザーから安心されるという意味で）
以上である。

フリートユーザーが使用するから大衆車と言う論理は、甚だ見当違い。
高級車に必要な資質を有していることの証なんだよ。

一方TOYOTAは、日本市場での評価は、ベンツほどではないは相対的には
ダントツの一番。
タクシーとしての評価だが、、、
TOYOTA＝ほぼ100点
日産＝65点
三菱＝20点
本田＝10点
↓
日本のタクシーは、近い将来すべてTOYOTAになるだろう。

車ってそもそも人や物を運ぶために開発されたんでしょ？
であるなら、タクシーに使われて恥ずかしいなんて考えなくなるよ

だれも恥ずかしいなんていってないんだが・・・

つかこの論法が理解で金のだが・・・

「車ってそもそも人や物を運ぶために開発されたんでしょ？ 」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓↓↓↓
「であるなら、タクシーに使われて恥ずかしいなんて考えなくなるよ 」

>>968
これ何が言いたいんだ？

私も見ましたが、横浜市内にはレクサスLS黒の個人タクシーが走ってますよ。
これ事実。

クラウンのタクシー仕様車があるじゃない。

どこもそんなもんだろう。

日本は高級使用だけを輸入している。

ほかの国では低いグレードもある。

クラウンも安いのから高いのまであるだろう。

異論は有るだろうが、mersedesEとクラウンは差し引きすると双璧ではないかな。
まあ、私見だからいいでしょ。

>>980
その通り、ライバルですよ。
日本で新型Eの公道テスト時にはクラウンアスリート、5シリーズ、A6と一緒に走っていました

クラウンアスリートすごいな
そう考えるとかなりお買い得だよな

>>982
試乗したことあるのか？
１００ｍ走れば、もういいと思うぜｗ
出だしの静かさのみ評価するがｗ

まあ日本の公道テストとしてはあまりにも適切な選択。
日本の道を知りたければクラウンに乗れ、みたいな。

もしこれがフーガシーマとかだったら、日本の道というより
20年前のオヤジ達の好みしか分からんからな(w

みんなクラウンて言うと保守的なイメージ持ってるかもしれないけど、
実は日産の方がよほど酷いんだぜ？

>>983
ホントに乗り比べた事あるの？
パワー位のもんだろ？勝ってるのは。一応言っておくが嫁が320乗ってるからな

>>985
なにそれ、３２０ってｗ

自慢になってねーｗｗｗ

馬鹿じゃねえの、３２０とかｗ

見えはりのつもりかよｗｗｗ

ＢＭの４気筒と６気筒の違いがわからん奴発見ｗｗｗ

>>986
ごめん、350だったね？興味ないんだわ、嫁の車。
自慢だと思われるのも心外だな、元々俺はEクラス購入反対だったんだけど
嫁が私はベンツ！といって聞かないものだから、なら一本以内条件で渋々買わせた
まぁさ、自慢するならCLやSLいじくり回してからにするから

>>984
クラウンだったら冠婚葬祭から国内旅行までオールラウンドだからなぁ
なんでレクサスなんて変なブランド立ち上げたんだろう？

世界基準ってのを日本でも広めたかったんじゃない？
もっとも日本の道路事情にマッチしているとは到底思えないが。

それこそクラウン乗ってた方がどれほど便利かつ有意義か。

クラウンとベンツの比較は時計でいうとROLEXとSEIKOを比較するようなもの。無駄。ブランドと開発の魂を高いかね出して買うかどうかの問題だけの違い。

その例え全然共感呼ばない

ROREXは便通みたいに壊れないよｗ

>豊田章男社長「日本の道にあったサイズ感で、必ず受け入れられてもらえると思う。レクサスの新たな挑戦だ」

最初からそうしてればレクサスも日本で苦労せずに済んだのにね。ｗ

レクサス、思い切って止めちゃえばスッキリすると思う
ライバルと思いこんでいたベンツやＢＭＷにまったく相手にされてないし

クラウンとマジェスタで充分

相手にされてないと思ってる独車ユーザーって田舎の土建屋と町医者くらいだろ。

あと８９３の方々もね
ベンツからその筋の方々がかなりいなくなったのもレクサスのおかげです

次スレ誰かお願いしますm(__)m

ボンクラども、次スレだ。

【W211】メルセデス・ベンツＥクラス【S211】14
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247663887/

さんくす

乙

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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