コンパクトカー総合スレッドPart52

コンパクトカーのありとあらゆる話題を扱うスレッドです
ここで言うコンパクトカーの定義とは
　　【同一車種の全長が最大4.0m以下】
　　【同一車種の排気量が最大1500cc以下】
の、いずれかの条件を満たす車です。例えば、
　・スイスポは排気量が1500ccを超えるが全長が4.0m以下なので○
　・モビリオは全長が4.0mを超えるが排気量が1500cc以下なので○
　・アクセラは全長が4.0mを超え、かつ同一車種の排気量が最大1500cを超えるので×
　・同じマツダでもロードスターは排気量が最大1500cを超えるが全長が4.0m以下なので○,etc

【※重要】定義そのものの話は往々にして荒れるので注意しましょう
また、このクラスギリギリ一杯の車と定義からはみ出た車種とで購入を迷ってる場合なども
多々あるのであまり定義に固執せず、生暖かく迎えましょう

※１．車の悪口はその車に乗っている人を不快にさせることをご理解ください
※２．ここで購入検討する方もいるので、明らかに嘘の情報は流さないでください
※３．煽り、荒らし、アンチは基本的にスルー推奨
※４．特に特定の車マンセーを装った嵐には注意
※５．嫌いな車種や言葉はＮＧワード登録がお勧めです
※６．最後に同クラスの車を乗る者同士、仲良くしましょう

軽とコンパクトの比較にはスレ住人飽き飽きしています、やるなら↓で。ここはコンパクトのスレです。
( `д)コンパクト VS 軽(Д` ）vol.96
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1223952213/

前スレ
コンパクトカー総合スレッドPart51
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221125615/
その他関連情報は >>2-7

【過去スレその1】
50 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215051080/
49 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1210969830/
48 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206790769/
47 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1203394642/
46 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1201621564/
45 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1199077721/
44 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195815290/
43 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192966140/
42 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188708468/
41 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1185247930/

【過去スレその2】
40 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181525384/
39 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1176948373/
38 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1173758861/
37 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170463749/
36 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165679228/
35 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162053216/
34 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159274684/
33 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1155001833/
32 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149889235/
31 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145530656/

【過去スレその3】
30 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1143163011/
29 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140827506/
28 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138680829/
27 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136471725/
26 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1134087897/
25 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1132664635/
24 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131105369/
23 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1129804685/
22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128488173/
21 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127214011/

【過去スレその4】
20 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1123909245/
19 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1114691445/
18 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1108460602/
17 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1104483330/
16 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100163983/
15 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091878074/
14 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1087085511/
13 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081119614/
12 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1077903247/
11 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1069340951/
10 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1063537611/

【過去スレその5】
9 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058950037/
8 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053020314/
7 http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1049168858/
6 http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1046493714/
5 http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1042/10426/1042658949.html
4 http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1038/10385/1038568829.html
3 http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1034767524/（html化待ち）
2 http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1031437217/（html化待ち）
1 http://ex.2ch.net/auto/kako/1029/10293/1029320866.html

テンプレは以上、コンパクト海苔同士仲良くしましょう

スプラッシュってもう売ってるんだね・・・・
http://www.kinki-company.co.jp/cgi-bin/stock/list.cgi/cmd-dp/num-1329_dp-1.html

1000なら、スプラッシュ大ヒット。

先代フィールダーを買おうと思ったんだけどヴィッツとパッソしか乗った事ない俺にはデカ過ぎるかな？
小回りが苦手そうなフィールダーよりも素直にラクティスしておくべきだろうか。

いま売っているコンパクトカーで、静粛性と快適性を兼ね備えた車はどれですか？
ちなみに赤のCOLTのラリーアートを今日目撃しましたが、かっこよかったなぁ〜。自分は根っからのTOYOTA好きですが、三菱も意外と良いなぁ〜と思いました。

フィットはキモイ

同感

>>10
コルトいいと思うよ。
他車から特別突出したところがないにせよ、これといった欠点もない優等生。
デザインが気に入ったのならいいかと。

コルトを買うならワゴンRを買う。

>>13
三菱だけは絶対やだね
信用できん

>>15
誰もお前に三菱薦めてないだろ

>>10
静粛性と快適性は、共に、「概ね」排気量と価格に比例する。
コンパクトクラスだと、どれを選ぶにしても妥協は避けられない。静粛性やらを
どの車、どのクラス比べるのかが問題だ。

>>9
教習車よりは小さいから！
駐車場が狭いとかどうしても４ｍを越えるとマズい(カーフェリー利用等)でなければフィールダーの方が乗りやすいと思う。
ラクティスはトールワゴン特有のロールが有るし、ミニバン同様に合流で割込拒否されやすい。

まぁでも三菱はあんまいいイメージないよな

俺的には三菱よりマツダの方がイメージ悪い

　　　　　　　　　　　 ﾞ'．　　　　'.;｀i　 i､　ﾉ　 .､″
　　　　　　　　　　　　 ﾞ'．　　　　　,ト ｀i､　 ｀i､　　　 .､″
　　　　　　　 　 　 　 　 |　　　 .,.:/""　 ﾞ‐,.　｀　　　 /
　　　　　　　　　　　　　`　 .,-''ヽ"｀　　　　ヽ,,,、　　 !
　　　　　 　 　 　 　 　 ､,､‐'ﾞl‐、　　　　　 .丿 : ':、
　　　　 　 　 　 　 　 ､/ヽヽ‐ヽ､;,,,,,,,,,-.ッ:''｀　　.,"-、
　　　 　 　 　 　 　 ,r"ﾂぃ丶　 ｀｀｀｀｀｀　　　..／　 ｀i､
　　　　　　　　　　,.ｲ:､ヽ／ー｀-､-ヽヽヽ､−´　　　 .lﾞ｀-、
　　　　　　　　 _,,lﾞ-:ヽ,;､、　　　　　　　　　　　　 ､､丶　 ﾞi､,,、
　　　　　　　 ,<_ l_ヽ冫｀'｀-､;,,,､､､､.............,,,,､.-｀": 　　　│ ｀i､
　　　　　 ､､::|､､､ヽ,､､.　　　　｀｀｀: : : ｀｀｀　　　　　　､.､'｀　　.|丶、
　　　　　.l","ヽ､,"､,"'､ぃ､､,､､、、.、、、.、、､_､.,,．ヽ´　　　　lﾞ　 ﾞ).._
　　　 ,､':ﾞl:､､｀:ヽ､｀:､　 : ｀"｀｀｀¬――'''"｀ﾞ＾｀　　　　　: ..､丶　 .lﾞ ｀ヽ
　　　,i´.､ヽ".､".､"'ヽヽ;,:､........、　　 　 　 　 　 ､､...,,,､−‘｀　　 ､‐　　 |ﾞﾞ:‐,
　 ,.-l,i´.､".`ヽ,,,.".｀　　　｀ﾞﾞ'"｀'-ｰ"｀｀"｀｀r-ｰ｀'":　　　　　 _.‐′　　丿　 ,!
　j".､'ヽ,".､".､"`''｀ｰ､._､、、　　　　　　　　　 　、._,、..-‐:'''′　　 .､,:"　　丿
　ﾞl,"`"`''ヽヽ"`"｀　 ｀｀｀ﾞ'''"ヽ∠、､、､ぃ-｀''''": ｀　　　　　　､._.／｀　 ._/｀
　 ｀'ｉ｀ヽヽヽ｀''ｰi､､、: : 　　　　　　　　　　　　　　　　　 、.,-‐'｀　　 、／｀
　　 ｀`ヽン'`"｀　 : ｀~｀｀―ヽ::,,,,,,,,,,.....................,,,,．ー'｀｀＾　　　　,､‐'"｀
　　　　　 `"'ﾞ―-､,,,,..､、　　　　　　　　　　　　　　　: ..,､ー'"'｀　　　　　　　　　　　 ﾞ'．　　　　'.;｀i　 i､　ﾉ　 .､″

>>10
今ならフィットＲＳ

静粛性と快適性か。
今は車音痴ばかりになってとか言われてるけど、静粛性・快適性・燃費・広さ・価格のバランスを見る目に関しては非常に厳しいから
一般人と似た車の見方をする人は今ガンガン売れてる車を選ぶだけで満足できるはず。
「ハンドリングが・・・」とか「コーナリングの安定感が・・・」とか言う変な人（当然俺も）は
今売れてる車とは違う選択順位になるね。

>>22
フィットはミニバンなので候補には入っていません。

>>18
確かにね。マーチクラスに愛用者だと億劫には思えるが、頑張ってフィールダークラスなら楽な場面もありそう。

>>24
フィットがミニバンでコルトがミニバンでない理由を述べよ。

>>24
フィットがミニバンでコルトがミニバンでない理由を述べよ。
俺には、コラムシフト＋足踏み駐車ブレーキのコルト(ＭＴ除く)の方がミニバンに近いと思えるのだが。

>>27
その論点だとパッソはフィットよりミニバンに近い事になるけど、そんな事あり得るかい？

フィットはホンダの屋台骨支えてるから絶対に失敗できないうえに、
これ１台ですべてのニーズを満たそうとしてるから、
コンパクトでもありミニバンでもありワゴンでもあるって感覚だな。

>>26
私の感覚的に…

コルトはﾗﾘｰｱｰﾄとか走る車のイメージでミニバンを感じない(・ω・)

フィットにはミニバンホンダのオーラを感じる(*´ω`*)

各種ミニバンに乗ってきた俺の感覚だから間違いない！ｗ

どちらもおもいっきりコンパクトカーだと思う。

>>29
フィットベースのミニバンがフリード、同ワゴンがエアウェイブなんだが。

フィットはオールラウンダーな感じなんだよね。
とりあえずこれ1台あれば、大抵の事は事足りるみたいな。

だからホンダの他の車種がさっぱりになっちまうわけなんだけど。特にステップワゴンとかシビックとか。

１５００で１トン切るのってマーチ以外に何かある？

>>33
ライフとフィットとオデッセイだけでホンダは十分、って気もするｗ

>>34
デミオ

>>35
ＤＱＮ車

最近はホンダも立派なミニバンメーカーだからな

途中送信した

最近はホンダも立派なミニバンメーカーだからな、フィットもいい車なのは認めるよ
あくまでミニバンとして

ミニバンだつってる奴は、だからどうだって言いたいんだ？
ただラベル貼りたいだけじゃないんだろ？

ワゴンRは軽のミニバンですが、何か？

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img01.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserDiary%2f10678734%2fP1.jpg

どうせフィットをコンパクト枠から外そうとしてるのは前スレ>>1000で永久追放されたヨタヲタだろ!?ｗｗｗ

数スレ前から、すっかりンダヲタvsヨタヲタの場と化しているな

ラクティスVSフィット？

ヴィッツVSフィット、かな？
それにスイフトやデミオが参戦する。
きっとみんなベリーサが出てこなくなって、叩くのがいなくなったから他社製品叩いているんだろうな。

マーチやコルトその他コンパクトはたまに出てくるものの基本的に我関せず。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

1.5Lコンパクトカークラスを想定し計算した年間維持費の一例です。
あなたの条件に直して、計算してみましょう。

・フィット1.3L・NAVI付き・中間グレード
・車両費用 20万 円 (消費税取得税+諸費用、アルミ＋NAVIなどop付けて160万円で購入し8年償却とする)
・自動車税 34,500 円 (1リットル超1.5リットル以下)
・重量税 18,900 円 (1t〜1.5t)
・自賠責保険 11,235 円 (普通乗用車)
・駐車場代金 20万 円 (大都市圏郊外住宅地:月1万6千円)
・任意保険 15万 円(27歳未満担保、対人対物＋車両)
・ガソリン代 12.3万 円 (1万キロ、13km/L、160円/Lとして)
・消耗品費　3万 円 (タイヤ、オイル、バッテリー等の交換費用として)
・車検費用 1.5万 円 (1年分積み立て)
・予備費　4万 円 (小部品・消耗品、整備費、修理代、洗車代、駐車料金、高速料金、罰金等)

自家用車維持費　合計　　　822,635円/1年
８年間の維持費 　合計　　6,581,080円/8年
一生涯の維持費　合計　　　4,113万円/50年(同じコストで20歳〜70歳まで乗り続けた場合)

>>34
ヴィッツとパッソ

>>43
実際ミニバンスタイルだから仕方ないんじゃね？フィット。

ミニバンに見えてもスポーツカーに見えても箱バンでも
コンパクトサイズなら全てこのスレでOK。
日本社会の下層階級が乗るコンパクトカーに見えずに、中級ランクが乗るミニバンに見えるならば
それはそれで良いことだ。

フィットは大衆車

TOYOTAがAYGOを投入すれば良いのにぃ〜。

トヨタが変態分野までカバーし始めたら死角はなくなってくるんだろうな
まぁニッチ狙いの車作るよりスバルを手に入れた辺りは、らしいけどw

クレイジーにも興味はあるな

IQとイスト
トヨタは同じ過ちを繰り返すのか

フィットがミニバンスタイルかぁ。
そんなの考えたことも無かったけど、言われてみればそうかも知れないね。
車に興味の無い一般の人から見たら、確かにスイフトなんかは昔のスターレット感覚の
いかにもコンパクトカーっぽくて貧乏臭いかもしれない。
そんなのもあってミニバンスタイル＝貧乏臭くないフィットが大人気なのかな。

フィットやコルトより

ノートこそが一番ミニバンくさいデザインだと思う

名門日産から新キューブ終了のお知らせ
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/pcar/67000/20080930122274001171392100.jpg

中を広く取ろうとするとどうしてもﾐﾆﾊﾞﾝｽﾀｲﾙになるわな
あれはあれで立派な方向性であると思う
新ｼﾞｬﾝﾙってとこまではいかないけどね

>>58
ｂＢ対抗？

フィットはミニバン
コンパクトから外すべき

>>58
これは酷い

>>58
これだから日産はｗ

>>57
ノートはフィットに対抗するために生まれた(・ω・)

フィットがミニバンじゃなかったらノートもミニバン顔になることはなかった(・ω・)

>>58
内部に工作員がいるんじゃね？

フィット乗ってるがあえて言わせてもらう　スイフトはデザイン良くてお洒落だと思うけど　フィットにした理由は三人乗る事を前提にしたから　それ考えなければ個人的にはスイフト一択

>>64
それは責任転嫁しすぎだろw
まぁそんな顔を好む買い手がアホくらいな感じだってのは解るけどさw

なにげそんな顔のノートも売れてる方だしな

>>61
仮にミニバンだとしても>>1の規定を満たせばコンパクトなわけだが。

>>68
だからコンパクトミニバン(*´ω｀*)

ミニバンって3列あってこそじゃないの？
なぜにフィットがミニバンなのかと

わけがわからん

12月に出るシエンタ後継の３列シートモデルはパッソベースだからコンパクトミニバンかと。
背が高い２列シートはハイトワゴンとかトールワゴンという方が適切かと。
名称は便宜上の分類だけで結局車検証は箱形かステーションワゴンのどっちかかと。

>>70
3列目シートはオプションだったりするから絶対とも言えないけどね

>>72
フィットのどこに三列目オプションがああるんでしょうか？
フリードは社交高すぎるので購入検討したいんです

おまえ落ち着けｗｗｗｗ

>>74
すごいい維持費も安くていいい車じゃないですか！！
ぜひ購入したいんで誰か知ってる日と教えてくださいm(__)m
全高160cm以下全長410cmじゃないと入らないという事情があります＞＜

3列シートがミニバンの前提とすると、エクシーガはミニバンか。
オレにはワゴンにしか見えないが・・・
スレチゴメン

レンタカーで
フィット、ビッツ、コルト、デミオ、スイフトに頻繁に乗ってます
低速域でドッシリした乗り心地なのはフィットとコルト
逆にハンドリングに比較的敏感に反応するのはデミオ
高速域で安定感が希薄になるのはなぜかフィット
ビッツも不安定になるがフィット程悪化しない
スイフトは低速域から高速域まで何となく薄っぺらく、頼りなげな感じだが
高速域でも安定感はそれほど悪化しない
峠で楽しめるのはデミオだが、俺には動きが少し敏感すぎ
イイ感じで追い込めるのはフィット

斜め前の視界が良いのはスイフト＞デミオ＞他の車
特にコルトとフィットではＡピラーが寝すぎてて右左折で気を使う
どうせスピード出ない車なんだから
Ａピラーをもっと立てて、視認性を向上させて欲しい

>>76

>>77
そう考えるとパッソが一気に浮上してくるよな。さすがダイハツ、経験が生きた。

＞ノートこそが一番ミニバンくさいデザインだと思う
斜め後ろから見ると、先代ストリームを彷彿とさせるよな

＞なにげそんな顔のノートも売れてる方だしな
発売当初はマーチ顔だったのにな
それがいつの間にかセレナやラフェスタみたいなミニバン顔に・・・

>>80
んーデザインの感じ方は人それぞれだね、ノートのデザインはワゴンだと思うけど。
実際に運転席に乗ってみたら低いし逆にフィット辺りの車種より全然セダンっぽいよ。

ただ今乗ってるオーパに似てるのが気になるけどｗ

>>81
日産車というだけで選択肢にも入らないな
一体何が良くて日産？最低最悪のメーカーだろ

>>82の選択肢に入ったメーカーｶﾜｲｿｽ(´・ω・｀)

>>49
ヴィッツの１５００ｃｃは１トン以上だしパッソは１５００ｃｃないだろ

>>77
Ａピラーを極端に立てると垂直極太Ａピラーに立ってる人がすっぽり隠れて更に危険になるよ。
キューブとか…

>>79
ヨタヲタ以外でそれは無いよ(笑)
てかダイハツってプアマンズ・トヨタだろ？
しかも社長に客が連中呼ばわりされて…

>>76
エクシーガはあえてワゴン風(というかレガシィ風)に仕上げているような。


シートは3列あって7人乗りだけど排気量1500ccで全長も4メートル切ってる
キューブキュービックはやっぱりコンパクトカー扱いだろうか。

>>76
となるとQ7もミニバンか・・・

>>79
でもパッソってミニバンじゃん！

>>87
キューブキュービックは3列だからミニバン。

だよな？>>70よ。

>>76
つまり俺のX5もミニバンか…

英国トヨタは「iQは全長2985mmですが、室内空間は『ヤリス』
（日本名『ヴィッツ』）よりも広いんです」とアピールしている。
http://response.jp/issue/2008/1020/article115223_1.html

>>92
それはヤリスぎだろ！

いちばんの人気はトゥインゴとヤリスだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081020-00000016-rps-soci

5人で乗る機会がおおいんですが、
フィット、デミオ、マーチ、スイフト、ヴィッツで後席(特に真ん中の席)に座る人が苦しくない車はどれでしょうか？

>>95
どう見てもフィット次点ヴィッツ。その他は無理。
でも5人も乗るなら1500ccを選ぶのが正解。
コンパクト枠だったらノートかラクティスの方が良さそうだけどね。

>>95
アクセラ

>>95
フィットはやめとけ。

ポルテ

>>98
なんで？〜

>>100
なんとなく。

>>95
大人５人が楽に乗るなら３ナンバー(幅)車かミニバンにするのが賢明

5人乗る機会が多いなら1700mm幅を超えるものを選ぶべきだと思うけどね。

俺はフィットに6人載せたことあるよ｡
後席: 4人
助手席: 2人

これで深夜､山中湖から品川まで帰ったけどまじで疲れた｡
さすがに高速は乗りませんでした｡

>>95
街糊だけならいいけどちょっと遠出するというと1500でもパワー不足になるから
もう一つ上の車がいいんでない？

>>104
それ、犯罪

それは普通、自分を入れて７人乗せたというものではないのか？
それとも運転席には誰もいなかったのか？

>>95
まじめな話、5人乗りが多いのであれば、あんまりこのクラスは…なぁ。
乗れないことはないけど、もう1クラス大きい車の方がゆったり乗れるよ。

まあ、どうしてもというのなら…
つキューブキュービック

そこでフリードですよ。

>>95
FIT以外ありえないだろ・・・

>>95
フリードにするか、エアウェイブにしたら？
５人乗る機会が多いならちゃんとヘッドレストついてる車の方がいいよ。

コンパクトカーって、基本一人、たまに2人くらい乗せるよ、3人はよっぽどじゃないと乗せないよ的な人向けだよね。
いま2L4シータークーペ乗ってるけど、コルトあたりにかえよかな・・・

>>112
「たまに2人」なら今のクーペでもいいんじゃない？

スズキのスプラッシュ日本でも売るんだね
女性向けスイフトって位置づけと考えていいのかなこれ？
リアのデザインが軽っぽいけど

はぁ？

>>104
それ７人だろうがｗ

で今こそ新istですよ

中古でエディックスだな。

>>95
中古でスパシオ買えば？

「真ん中の人」が苦しくないのはエディックスだな。

>>104
なにこのアホ

5人乗るなら3列シート車だな
真ん中の補助席に座ることは考えない方が

どうしてもというなら、
3点シートベルト＆ヘッドレストのスプラッシ

スプラッシュってかなり小さいけど、もしかして後席はスイフトより更に狭いの？
スイフトの後席でも驚愕の狭さだったのに、あれより狭かったら子供も乗れないんじゃ・・・

>>122
だな
コンパクトで5人乗ろうと思ったらフリードの7人乗りしかない

>>123
スプラッシュの方が後席は広そうだが、シート背面は短くて乗りにくそうだ。

しかしタコメーターなかったり、マニュアルエアコンだったりするが
サイドエアバッグ、カーテンエアバッグ、CVT、15アルミ標準装備で123万円とはフィット以上にコスパ高いな。
最小回転半径5.2mなのがネックだが。
てっちんにして横滑り防止装置を標準装備にしてくれたら買ってたかも。

これフィットの販売台数より、デミオやコルトあたりのパイを喰いそうだな。
一番喰われるのは間違いなく自社のスイフトとSX4だがｗ

５人を聞く時点でネタだろうがコンパクトの定義を>>1の通りとするなら
シエンタ、キューブキュービック、フリード、プリウスだな

>>123
そこでワゴンRですよ。

スプラッシュ、国内向けもリア中央席の３点式シートやヘッドレストなどの安全装備を省かなかったのは真面目だ。てか本来そうすべき。他社にも早く波及して欲しいよ。

>>126
パッソあたりが競合車かとも思ったけど、ヨタ選ぶ人等はスズキってだけで見向きもしないかｗ
つか、SX4は喰われるほどのパイもないだろｗ

>>128
あれは欧州仕様をほぼそのまま国内で売るから故だろうね
スイフトと違って、足も欧州仕様と同じらしいし
血迷ってMT出してくれたら真剣に買い替え考えるかも

省かなかったというか輸入だからそのまんまなだけ

>>125
自社スイフトよりワゴンＲの方が喰われそうなｗ

>>131
ワゴンR＋の後継モデルだからそれはありえる

スズキはスイフトのデザインが良かっただけに
なんか他のコンパクトが出てもパッとしない気がする
sx4はカッコイイんだけどなんだかリアが冴えないんだよなあ

スイフトは斜め前方から見ると豆タンク(戦車)のように見えるのが嫌だな。
ＳＸ４は幅を５ナンバーサイズでスイフトのロングタイプとして出せば、カローラフィールダーを喰うくらいの人気車になっただろうに、惜しいよな。
土地も道も狭い日本では３ナンバー車に抵抗がある人が多いんだよ。

4人で乗る機会が多いんですがならまあわかるけど
5人じゃこのクラスには乗るなってのが答えだよな

維持費の安い好燃費車、いえばヴィッツ1.0の以外に選択肢あるかな？MTなら燃費いいとかの話は抜きで。
CVTを付加価値扱いで上級グレードにしか搭載しないメーカーは意識低いと思う人が多いね。

>>134
エリオが売れなかった時点でソレは無いと思う

>>136
おもいっきりスレチだが、軽自動車。
維持は安くっていってもどれくらい安くしたいかわからないし。

>>137
エリオの頃の鈴デラは軽売る事に必死だったからな。
エリオや旧スイフト希望の客が来ても必ず軽を薦めてくる。
更にエリオの場合、
「納期は不明」「お勧め出来ませんよ」等と平気で言う(実話)
　
車自体も軽専門メーカーがとりあえず作ってみました！
程度のものだったし。
　
旧スイフトも
軽はどうしてもイヤ！
って客にしか売れてなかった(笑)

>>136
前スレ>>1000によりヨタヲタは永久追放になってますのでお引き取り下さい。

>>139
すごい話だな、ﾜﾛﾀw

まぁエリオ(ワゴン)は試乗してみたけど乗り味は良かったよ(個人比)
初期型だったからメーター×だったし、バックドアまわりの実用性やデザインが好きになれなくて没だったけど。

エリオセダンはトランクがデカかったね。ホンダがシティ→ロゴの路線を復活させればいいのに。
省燃費コンパクトの現状はヴィッツの一人勝ちだな。

それはギャグで言ってるのか？

今初めてスプラッシュマウンテンのCM見た。

>>142
トヨタは糞センターメーターのヴィッツを廃止してスターレットを復活するべきだと思うよ。
あと、オーリス廃止してカローラ�U復活

クイント→フィットの流れだけしかないホンダは情けない。
初代シビックや初代シティみたいな車を早く復活させろ。
トヨタはパブリカ→スターレット→ヴィッツとコンセプトを継承させ続けているから問題なし。

燃費が良いコンパクトカーって良いと思うんですが、フィットやデミオで
ゴルフ場のフロントでバッグ降ろしてもらうのは気が引けるから悩んでます
維持費も安いし街乗りラクだしぶつけても気にならないしお手頃なんだけど…

>>136
意外にノート。
マーチの1.5もいいかと。

トヨタ日産のこのクラスのエンジンは燃費優秀

軽は意外に燃費悪いよ
最近のは重いし。バランス悪い
燃費目当てで買った人は後悔してるかと。
ターボは論外

>>146
昔からシビックとシティは、低燃費とコンパクトでも室内空間を広くみたいなコンセプトだっただろ。
フィットは先代でその二つのコンセプトを見事に昇華させたと思うんだが。
現行型は変に色気を出しすぎた感があって嫌いだけどね・・・・

>>147
気持ちはすごくよくわかるよ。

>>147
会員権持ってる高級車乗りより
ビジターの（コンパクトカー）乗りのほうが
一回の支払額が多い
つまりゴルフ場にはおいしい客

ホテルの場合は金持ち（高級車乗り）のほうが一般的に良い部屋に泊まる
つまりコンパクトカー乗りはあまりおいしくない客
しかし金持ち相手だけではやっていけない

自信を持て

>>147
そんな敷居の高いところに行ってるの？

そんなことを気にして無駄に高級車買うより、その分好きなゴルフの道具でも揃えた方がいいんじゃないかな。
もしくはレッスンプロを雇うとか。

>>147
見栄と燃費を両立するにはプリウスか新インサイトしかないだろうね。

>>147
今時クルマごときで見栄はっても仕方ないと思うが
気になるなら輸入車にすればいい。
日本の車メーカーの仕組んだヒエラルキーからは無縁だ。

フォードでもシトロエンでもルノーでも好きにしたら良かろう。

>>147
見栄と燃費を両立させたいのなら、テスラモーターズのテスラ・ロードスターおすすめ

なぜ誰も勇気を持って「ゴルフに行くならゴルフ乗れ」と言わないのか。失望した。

>>156
ゴルフはコンパクトじゃないし燃費も良くないからな…

おいおい、燃費は良いだろ

ゴルフTSIはあまり良くないよ
第一にハイオク専用
1.4Ｌ+加給器で12〜13キロ

メーカー自体、今までの2Ｌ以上の動力性能を1.8Ｌ以下の燃費で･･･
だが車重が重く国産コンパクトのが燃費いい

実際に走ってみると大して違わないのは人類の科学レベルが似たようなもの
だからなんだろうな

>>154
ヒエラルキーから無縁と言うならプリウスでしょ。
セレブが乗ってても許される価格無関係な孤高の存在。

>>159
そのクラスの車ってみんなそんなもんだろ

ゴルフは3代目のAT燃費が悪すぎた・・その頃のイメージを払拭しきれていない
96年の改良で良くなったものの

コンパクトで走りに特化したモデルっていうと、スイフトスポーツ、ヴィッツRS、コルトVRあたりかな。
このへんのクルマ、いますごい気になってます。
30過ぎて彼女もいないし、どーせ通勤で使うだけ、だけどMTは譲れない。
4枚ドアのコンパクトカーがいちばんかなと思って。たまに人乗せることも可能だし。

燃費ならヴィッツ、加速勝負ならコルト、総合性能ならスイフトって感じなんだろか。
でもスイフトはエクステリアが好きになれんしなぁ・・・
いまんとこコルトに傾いてる。見た目も好きだし、内装も好き。

>>164
エンジンまで手が入っているのはスイスポとコルトVR
ヴィッツＲＳ、フィットＲＳ、デミオスポルトはサスとエクステリアのみ。

>>164
自分ならマーチ12SRを強く推す。

マーチ12SRはスポーツモデルにしては顔がかわいすぎじゃね

>>167
「なんだ、マーチか」
と、油断した相手をちぎるのがいいんじゃないかｗ
見た目と中身の落差がイイ。

だが現実は
「なんだマーチか。あれ！？マーチの分際で結構飛ばすなー！
マーチでそんなに頑張らなくてもいいのに、はははｗ　格好悪いなぁ」
結局あっという間に点にされる。

なぜなら、ぶっ飛ばす車に反応する人の99%はマーチSRよりも遥かに速い車に乗っているからです。

絶対スピードを求めるのか、運転の楽しさを求めるのか・・・
他車と競る気質ならともかく、日常の満足度ならハンドリングカーの方が満足度は高そうな希ガス

スイスポもコルトVRもスポーツ顔がすこぶるサマになってるのに
マーチ12SRって見てて気持ちが悪いよね
走りうんぬん以前に、センスの善し悪しから考えようか

ベリーサがいいと思います

そこでマーチスーパーターボを探して乗るとか

マーチとMICRA C+C はカタチは似てるけど別物と考えた方が良いの？

>>164
走りならノートに敵うコンパクトはないだろ。

>>174
クーペコンバーチブルか、ハッチバックかの違い。
ボディ形状は違うけど中身は同じ。

てか、日本国内では「マーチ」で売られているあの車、海外じゃ「Micra」の名前で売られているから。
どうして日本でマーチの名前で出さず、輸出名であるマイクラの名前で出したのか分からないくらい。

デミヲタの次は野田か

スプラッシュのCM、どうせならパンチラにしといてくれれば良かったのに。

>>166,>>168
所詮1200ccの鈍亀
たまに見るあのキモいリアスポは辞めてくれ

コンパクトNAだとマーチ12SRが一番速いよ(・∀・)
1500ccの某RSとか鈍亀以下だしね(´ー｀)

スペック厨には１２ＳＲの凄さは理解できんだろうな。

可変バルタイ無くて更にトルク細

あ　り　え　な　い

では、ID:Jb/1Gly30　による一押しのコンパクトを拝聴するとしましょう。
みなさんご静粛に〜ｗ

>>181
スペック厨の僕にもわかる様に、12SRの凄さを教えてくだしあ

>>176
確かイギリス仕様をまんま持ってきたんだよな。
多分エンブレムを日本への輸出分のみマーチに変えるコストを省いたんじゃないかと思う。

スプラッシュは1.2CVTのくせに200kmまでメーターが刻まれているんだな。
レクサスでさえ180kmメーターなのにｗ

>>183
んなもんエキシージに決まってんだろ。
「そんなの買えねーよ」ならばエリーゼでも可。

>>186
ちなみにスイスポ、SX4、エスクードは220km/hまで刻んである。

欧州車は小型車でも220がデフォだしな
スイスポは特別仕様のメーターだから理由が違うが

エンジンの主流は１０００ｃｃにダウンサイジングされる傾向

>>184
筑波のタイムが12SRはスイスポより速かったりする。

ソースはベストカーだけどねｗ

ポルトは？

>>192
ポルテでした

>>192
ポテチでした

>>190
燃費効率を考えたら1300ccがベストでは？
現行軽で1000ＮＡが理想

>>187
今一度>>164を読み返した方がいいんじゃないか？
彼に本気でエキシージやエリーゼを薦める気かね。
４枚ドア・燃費まで視野に入れている位なのに。

そもそも外車は信用ならんので国産以外買う気になりません。
たとえ一発勝負が速くても、毎日の通勤に使えないようじゃ道具としては失格だと思うから。

>>197
今まで挙がっている中から選ぶなら、自分はコルトＶＲとマーチ１２ＳＲかな。
両車ともエクステリアと性格が異なるから、趣味に合う方を選んでみてはと思う。

>>197
信用というかメンテ面が大変そうだけど次はPOLOにしようと思ってる俺がいる。
国産コンパクト、コストダウン臭がプンプンしててどうもなぁ〜

トヨタ「サイオン」が最高〜ＣＲ（コンシューマー・リポーツ）のブランド信頼性ランキング
http://www.usfl.com/Daily/News/08/10/1024_032.asp?id=65005
欧州車は？

>>200の原文
http://www.consumerreports.org/cro/cars/used-cars/reliability/best-worst-in-car-reliability-1005/reliability-findings/reliability-findings.htm

>>199
金をかけてる方向性が違うだけ

iQのCMか？
女性ドライバー駐車編
http://jp.youtube.com/watch?v=aGyRZLMUySM
缶けり編
http://jp.youtube.com/watch?v=VKONvpafUPQ

トヨタ iQ - 銀座ソニービルの壁に登場！
空中ダンサーは全員女性　明日まで開催
http://jp.youtube.com/watch?v=sPrcNVtBwpo

空中ダンス、タイムスケジュール
http://toyota.vo.llnwd.net/e1/toyota/iq/index.html

iQはまさに　動く棺桶だな　絶対乗りたくない。

人口削減が課されるんじゃない？

>>204
　　　 　　 　 　　＿＿＿
　　　　　 　 　　ヽ=☆=/
　　　　　　 　　 （ ･ω･）　呼びましたか？
　　　 　　　─┬=====┬─┬─┬
　 　　 　 　 ヽ┴-----┴ 、/＿ /
　 　 　　 　==||：|：　　：|：　「r-┴──ｏ
　_________＿__ |：|：＿_ ：|：　||--┬┘￣
　|ミ/／/　　 ／　　　~~|ﾐ|丘百~((==_＿＿
└┼-┴─┴───┴──┐~~'''''-ゝ-┤
　（（◎）~~~O~~~~~O~~（◎））三）──）三）
　 ゝ(◎)(◎)(◎)(◎) (◎)ノ三ﾉ──ノ三ﾉ

ヴィッツ、Fit、スイフト、デミオ試乗してきた。
スイフトは安くて運転はすごくしやすかったのに、シートが疲れすぎて残念。
評判いいはずなのに人によって合う合わないがあるんだね。
デミオは反応良くて、なめらかに運転するのに神経使った。
けっきょくヴィッツ、Fitあたりにしてしまうかも。。。

>>199
俺以前ポロに乗ってたけど故障多いよ。部品代・工賃も1.5倍くらい高い。DUOはトヨタがやってるくせに。
朝エンジンかけようとしたらかからなかったとかよくあった。
あとエアコンの効きがが悪かったり、パワーウィンドウが効かなくなったり。

ポロ買うならミニでも買った方がいいと思うよ。

>>208
ミニは俺が最も乗りたくない外車の一つだし、ベリーサのパクリみたいでなんか嫌！

はい防腐剤入り釣り餌入りました

いやいや、ミニもトラブル多いぞ
パワーウインドウのトラブルなんかもれなくついてくるし
雨漏りだの異音だの選り取りみどり
先代はAT車で走行中にエンストするなんてのもあったな

>>208
ポロというよりボロだなｗ

>>207
そこでスズキのスプラッシュ。

>>209
逆だろｗ

>>211
ダメダメだな、VWもminiも、
やはりシトロエンだろ。

>>213
鱸は車やめてバイク生産してりゃええんだ。




NX85ターボﾎｽｨ…

>>216
自分でこーいうターボ作っちゃえ

ttp://jp.youtube.com/watch?v=Zl6M0oBFYt0

そういえば、シトロエンジャポンのラインナップからＣ２が無くなってるけどもう日本じゃ売らないのかな？
結構好きなデザインだったのにな・・・

2008年3月でC2、C3の日本国内における販売は終了。
C3は俺も購入を検討したが、ディーラーの評判が最悪。
12ヶ月法定点検に1週間かかる上、代車すら貸してくれないと。

>>203　上２つ
ジェミニの頃はすげえと思ったけど
ＣＧ技術が進んだ現代だとどこまでＣＧかワカランからなんとも思わん

>>219
ディーラーによると思う、私が世話になってるディーラーは
そんなに悪くない。

それ以前に、ディーラーが少ないのが問題なんだよな…。

そんなに悪くない？・・・(;-Д-)ｙ−~~

狭いくねくね道を50代が楽にこなせそうなのってある？
試乗もできない田舎の環境で外車は不可との事。

中古なら旧型マーチだな
幅が1600ミリ以下だし
新車ならIQでいいんじゃね
希少車なら軽に毛が生えただけのミラジーノ1000

とりあえずマーチを推薦してみる。

光岡のマイクロカーだろ

車両重量 軽い順
iQ 890
パッソ 900-950
ブーン 900-1000
マーチ 930-1040
シボレーMW 970-1010
ソリオ 970-1010
デミオ 980-1070
ヴィッツ 990-1110
コルト 990-1020
スイフト 1000-1090
フィット 1010-1160
bB 1040-1100
スプラッシュ 1,050
ノート 1050-1170
クー 1060-1120
スイフトスポーツ 1060-1070
キューブ 1080-1160

コルト プラス 1080-1090
ポルテ 1090-1200
ティーダ 1100-1240
ベリーサ 1100-1180
コルト ラリーアート Version-R 1110-1140
ラクティス 1120-1200
ラウム 1140-1220
ist 1150-1210
マイクラ C+C 1170-1200
SX4 1190-1250
アクセラ スポート 1210-1400
インプレッサ 1230-1390
オーリス 1240-1370
カローラ ルミオン 1270-1400
ブレイド 1390-1480
マツダスピード アクセラ 1390
エディックス 1430-1480
インプレッサ WRX STI 1470-1480

代車でマーチに乗ったキューブ海苔だけど、
ほとんど同じ幅なのにマーチは幅がコンパクトに感じたなぁ

ボンネットが見渡せるキューブは安心感があるけどね
あと高さがちょっと違うだけでコーナリングが楽だねマーチは
重量が軽いってのもあるんだろうけど

次期キューブはちょっと大きくなって最小回転半径4.6mらしいな

次期キューブって例の画像マジなの？

>>231
コンビニ行ってマガジンX見てくるといいよ。
あれほど酷くはないけど良くもないｗ

最小回転半径 排気量1500cc未満のグレードがある車
3.9 iQ
4.3-4.7 パッソ､ブーン
4.4 キューブ、マーチ
4.4-5.5 ヴィッツ
4.6-4.9 ベルタ
4.7 ノート、キューブ キュービック、マイクラ C+C
4.7-4.9 フィット、コルト、コルト プラス、フィット アリア、デミオ
4.7-5.2 スイフト、ウイングロード
4.9 クー、ビーゴ、bB、ジムニーシエラ、ベリーサ、ラクティス、ランサー
4.9-5.2 カローラ アクシオ
4.9-5.5 ラウム
5.0 シボレーMW、ソリオ
5.1 プリウス、ポルテ
5.1-5.2 カローラ フィールダー
5.2 アクセラ、カローラ ルミオン、オーリス、スイフトスポーツ、
　スプラッシュ、ティーダ、フリード、ラティオ
5.2-5.5 シエンタ
5.3 インプレッサ、SX4、SX4セダン
5.3-5.5 シルフィ
5.4 コルト ラリーアート Version-R
5.3-5.4 アリオン、シビック ハイブリッド、プレミオ
5.5 イスト

自動車税額
排気量1.0リッター以下 29,500円/年
排気量1.0超〜1.5リッター以下 34,500円 /年

自動車重量税
車両重量1トン以下 12,600円/年
車両重量1.5トン以下 18,900円/年

自動車取得税
5%

iQとフィットの税金は1年当たり11,300円差

自動車税額
排気量1.0リッター以下 29,500円/年 iQなど
排気量1.0超〜1.5リッター以下 34,500円 /年 フィットなど

自動車重量税
車両重量1トン以下 12,600円/年 iQなど
車両重量1.5トン以下 18,900円/年 フィットなど

ｉＱは軽との諸経費比較もしたほうが良いだろうね。
軽と同じく４人乗りなんだし。

「もっと大きなクルマに乗っている気がする」っていうくらいだから
軽はライバルじゃないんじゃない？
ゴルフとかの欧州小型車がライバルっぽい

トヨタiQ 100G レザーパッケージ（FF-CVT）／100G（FF-CVT）【試乗速報】

■ エコカーというよりファンカー
第一印象は「エコ」や「実用的」よりも「面白い」というものだった。

■ 大人っぽい乗り心地
乗り心地は良好だ。ホイールベースが短いからといって乗り心地がピョコタンと
跳ねることはない。路面が荒れている部分も軽やかに通過、姿勢もフラットに保たれる。
大人っぽい乗り心地から、もっと大きなクルマに乗っている気がする。
乗り心地も悪くない。路面との“あたり”が柔らかい。
しなやかな感触がある。

■ 欧州の小型車っぽいフィーリング
感心したのは、タイヤがどこを向いているのかを素直に伝える
ステアリングフィールや、かっちりとしたブレーキのタッチだ。
こういうスペックでは表すことができない部分の感触が上質。
縦列駐車を試したら、スマートよりはるかに楽ちんだった。

■ 10年後に名車と呼ばれる
iQ」のファーストインプレッションは、役に立つ実用車、環境に優しい
エコカーというよりも、愉快で贅沢なファンカーというものだった。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020083.html

最近はiQ厨が頻出するようになったか

すげ〜…。CG？
http://jp.youtube.com/watch?v=aGyRZLMUySM

ゴルフがライバルってことは、自社モデルだとオーリスあたりと競合するわけかｗ

>>238
ｉＱ厨＝スレ出入りを禁止されたヨタヲタ
だからｗｗｗ

>もっと大きな車に乗ってると…
ステアリングのチンコマークと車両価格で錯覚するんですね、わかります。

二列目に乗ってなく、短時間しか経験してないから大きく見えたんだろうな。

スマートよりIQのが革新のパッケージングなのは事実
高い方のレザー貼りの内装はシックでいいセンスしてるよ
欧州の狭い道の多いトコで人気が出そう

でも日本では厳しいだろうねえ
スバルのＲ1？Ｒ2？どっちだっけ？
あれの小さいほうのがデザインは好きだが。
セカンドカーにﾎｽｲ

車はいいもの作ったっぽいんだが、顔がどうしても受け付けない・・・

ポロは眼中になくてゴルフがライバルですか
すごいですなぁ

私には小ヴィッツにしか見えません・・・

パッケージングは巧みなんだけどねぇ。

他者が自ら開拓した道を、労せず奪おうってあたりが、すげートヨタ的。

そもそもノートの燃費なんて子持ちが言うほど良い分けないが無いけどな
俺の場合は町乗りで8もいけばいいほうでいつも6くらいだし買い替えようかな。



買った時はそこそこ良いって思ってたけど正直今はフィットやデミオのほうが魅力ある。

>>248
ちなみに旧型？新型？

実燃費との差ってそんなもんなのか？

燃費にウェイトを置いてノート買った子持ち涙目だな

知り合いに家車がノートのやついるから燃費聞いてみようかな〜

キューブやばいみたいだし日産のコンパクトの将来が見えないな

>>249
必死なンダヲタの工作に釣られないで！ｗ


↓ノートスレにも同じこと書いてるｗ

226 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2008/10/27(月) 23:06:21 ID:4+u3+38X0
そもそもノートの燃費なんて子持ちが言うほど良い分けないが無いけどな
俺の場合は町乗りで8もいけばいいほうでいつも6くらいだし買い替えようかな。



買った時はそこそこ良いって思ってたけど正直今はフィットやデミオのほうが魅力ある。

>>248
通勤渋滞に巻き込まれてるだろそれｗ
プリうす載ればすべて解決しますｗ

車上荒らしの常習者が高級車を敬遠した理由

埼玉県警は23日、今年5月に埼玉県深谷市内の駐車場で車上荒らしを行ったとして、別の窃盗容疑で逮捕・起訴されている29歳と27歳の男を追送検した。
逮捕時に余罪として供述していたもので、今回が601件目の確認となった。
埼玉県警・捜査3課によると、この2人は今年5月13日夜、深谷市袋山付近にある月極駐車場に進入。駐車中のクルマ2台のガラスを破壊し、カーステレオや音楽CDなど約5万3000円相当の物品を盗んだ疑い。
2人は同様の犯罪を繰り返し行い、別の窃盗容疑で逮捕・起訴されているが、これまでに埼玉など3都県での犯行を自供。
今回の事件を合わせて601件への関与が明らかになった。一度の侵入で効率良く狙えるよう、10台から20台の複数台が止められる大型の駐車場を狙っていたという。
高級乗用車は狙わず、軽乗用車や小型乗用車をターゲットとしていたが、
これについて2人は「高級車はヤクザが乗っているかもしれず、犯行を発見されたときに報復の可能性があるため、最初から狙わなかった」、「女性が乗っていそうなクルマを狙った」などと供述しているという。

>>226
この前、前を走っていた
しばらく見ていいので、ずっと追っかけた

>>250
俺は釣られたのかorz
よく考えたらフィットやデミオを無駄に推す辺り怪しいな

>>248
じゃあ、釣りを承知でまじでそう思うならフィットやデミオのノートよりよい所語ってくれよ＾＾

>>254
オレは＞248ではないが
販売台数が全てと言える、趣味性より、経済性・利便性・デザイン(特に女性)が優先されるコンパクトで
もっとも支持されてるクルマがフィットであり、ジャーナリストが決して速くはないが乗って楽しいと評される
のがスイフト。

まだ御不満か？

>41
軽ミニバンは、あれだろ

ミニバンバン♪ 軽ミニバンバン♪
っていうCMの車

日本のコンパクトはもう少し内装に気を使うべき
デミオ見てマジそう思った

値段相応だろ

>>254
フィットやデミオがノートよりも劣っている点と言えば

ガソリンを無駄に燃やすのが趣味なのに、どう頑張ってもノートみたいに無駄遣いできないとか
駐車場で何回も切り返しするのが趣味なのに、何故か1,2回で狭い駐車スペースにアッサリ駐車できてしまうとか
車購入予算をキッチリ使い切るのが趣味なのに、どうしても予算が余って小遣いが増えてしまうとか

そこら辺。

旧ミラジーノって座高が98�pぐらいあっても乗れるでしょうか？
髪の毛が当たらない程度なら問題ないんですが、近くに試乗できる所がなくて。

内装の質を全般あげたとして、それで数十万や十数万上がったとして。
それで買うかと言ったら、ノーと答える人が多いからと捉えてるんじゃねぇかなメーカーは
間違ってないと思うしなぁ、コンパクトカー買うあたりの人や理屈的には

そういや、ノートの1.6MTって結局どうなんだろうね
発売前はスイスポオワタだのコンパクトNA最速だの(一部が)騒いでたけど
いざ出たら単独スレでもさっぱりなんですけど？

>>262
ノートは1500でもスイスポを超えてるらしいぜ（ノートスレより）

「らしい」は却下
せめて正式なソース探して

ブレイドの例やカローラやマークＸでも本皮シートの装着率が低い様に、内装をちょっと誤魔化しても無駄

ムーブコンテ（カスタムではない）の白とワインレッドのソファシートとか、デミオのライトベージュの
内装なんて、とてもお洒落だぞ、ググてみ。。

豪華とお洒落と上品はイコールではなく、コストに規制のあるコンパクトはいかに巧くデザインするかだろw

>白とワインレッドのソファシートとか、デミオのライトベージュ
ホームセンターとかニトリで売ってる安物のソファみたいに思えるんだが・・・
デミオは実物のカームホワイト内装みたが生地がやっぱり安っぽい感じだった。

内装ウンヌンなら1007のカメレオキット最強。
気分転換できてもチープさが抜けないのがラテンだが。

素早くシフトできるTRDヴィッツ用クイックシフト
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=4711/

>>265
ほう、だったらbBやらスイフトのノーマルシートのがお前には合ってるんだ。
単なるクロの何でもないファブリックがお似合い。。

726 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage New! 2008/10/09(木) 19:19:59 ID:hTFbrYAF0
スイスポ乗りでは密かに有名なスイポよりノートのほうが速い
とい逸話を今日確めてきた


15�]とかいうCVTだったが本当にスイポより速くてﾜﾛﾀ
速いという表現よりも少ない踏力でスイスイ加速していくな
しかもその時の回転数が1500回転なんてカルチャーショック受けたわ
まぁどうせ足は不安定なんだろうと思いきや、いたってすんなり曲がるじゃねえか
少し14インチと65タイヤの違和感を感じたが換装すりゃいい話だな
帰りは当然スイポで帰ったわけだが重ステとモサエンジンに泣きたくなったわ
もしノートからスイポの換える事考えてる奴まぁいないと思うが絶対やめとけ

マニュアル車からCVTに乗り換えたいヤツなんているのかねえ？

ティーダに４日ほど乗ってたけど加速するときに1500回転なんか維持できないぞｗ
そりゃそんな回転域ならMTのスイスポは遅いだろ

最初から四輪でなくスクーターガンガン乗りから入った人だと、CVTアレルギーは無いかも知れない。

ノートは代車で乗ったことはあったが、CVTの制御は確かに低回転のままで巡航していくタイプだった。
ACオフだとそこそこの加速でも2000回転を超えない・・・スポーツモード?だと高回転キープでカッ飛んでいくが。
ただ脚は峠向きではないなぁ。
ロックtoロックの関係でハンドル操作が忙しすぎるのと、コーナー出口で尻にお釣りが出やすい癖のあるセッティング。
あれは日常使いの足としては異常に静かな排気音(室内)が優れていると思う・・・シートが合えばロングツアラー。

>>269
「CVT」なんだろ、自分が馬鹿だって暴露して楽しいかい？

サンヲタはもうw、はあ。。

>>270
ＣＶＴからマニュアルに乗り換えたい奴よりは多いんじゃね？

>>273
コピペにマジレスｶｺﾜﾙｲｗ

このスレノートの話しが出るとやけに伸びるな

>>274
ﾉｼ

ｾｰﾍﾞｰﾃｰからﾏﾇｱﾙに乗り換えたい

>>261
ベリーサの売れ行きがその回答かと・・・。

>>276
日産粘着なID:kzGKl5iI0が張り付いてるから
ID調べると他のスレでもキチガイレスしてる。

>>279
朝から一日中途切れずに各スレを巡回して煽ってる人がいるけど
毎日毎日よっぽど日産に恨みを持ってるんだろうねｗ

>>268
素イフトのシートって単なる黒じゃないんだけど
日産粘着と言うより妄想クレーマーって感じだなｗ

>>278
ベリーサはマツダアレルギーの人やマツダ輪廻地獄に堕ちたくない人に敬遠されてるからｗ

スプラッシュ試乗した人いない？

現行コンパクトカーでレザーシートが似合うのは
ベリーサただひとつだと思います

ミニっぽくて嫌って人以外にはミニっぽくていい

コンパクト版ミラジーノか

>>286
ミラジーノってコンパクトじゃなかった？

違う。軽。
先代のミラジーノには1000ccを積んだ「ミラジーノ1000」という派生車種があったが、
現行には無い。
ただし輸出版には1000ccエンジンが載せられている。
ttp://www.daihatsu.com/catalogue/trevis/index.html

デミオをストレッチして、バックウィンドウ寝かせ気味のステーションワゴンタイプが出たら欲しいんだけど
（コルトプラスみたいな感じで）
単身赴任で群馬に来ているけど、一台しか所有できないし
買い物はみんな車だからやっぱ荷物が載る方がいいと思った。

>>289
つノート

マーチとスイスポどっちが広い？

>>289
アクセラがあるじゃん

>>292
スレタイではアクセラNGになってるよ

>>289
ラクティス、フィットは乗ってみると結構ミニバン的だから
アクセラと同様このスレでは微妙にNGだけどワゴンならノートだろうね
1500のほうが余裕あって良いしね

どっちにしろノートがワゴンべは無理がある
所詮コンパクトのパッケージング

実用性ならばサクシード/プロボックスワゴンには勝てない

ノートとウイングロードを見に行った時、床下収納のためにかさ上げされたラゲッジを見て唖然としたなｗ
日産は何を考えてんだか・・・

コンパクトより少し大きくて荷物を積みたいなら、エアウェイブがいいと思う。
センタータンクだけあってラゲッジの広さはダントツ。

>>295
まあここは所詮コンパクトカーのスレだからね
サクシード買うくらいならエアウェイブがいいと思う

しかしあなたって上でも書かれてるけど必死チェッカーでも1位とるくらい
毎日朝から晩まで書き込みしてるけどこんなトコでストレス発散しないで
明日は朝からちゃんとメシ食って公園でも行ってゆっくり気分転換でもしてみなよ
あと日産叩くのもいいけど親には迷惑掛けるなよｗ

http://response.jp/issue/2008/1030/article115761_1.html

小さいクルマなので、表参道や神宮界隈の細い路地裏にもグイグイと
入り込める。狭いコインパーキングや、パーキングメーター前への縦列駐車も、
気兼ねなくできる。特にクルマ好きではない一般人が、狭い都市部でクルマに
乗るとストレスが貯まることが多いが、iQだとそれが大幅に軽減されるのだ。
「どこでも気兼ねなく運転できる」のは、iQの大きな魅力だ。特に
クルマ離れの著しい都市部では、運転をすることに対する心理的ハードルを
引き下げ、その上で、“街でクルマに乗る楽しさ”が伝えられれば市場の
裾野を広げることができる。特に都市部の消費者は、デザイン性や
プロダクトアイデンティティを重視し、同じコンパクトカーでも軽自動車は
嫌忌する傾向がある。iQは走りやすさと合理的なパッケージによって、街を
積極的に楽しむクルマ、という部分に大きな可能性がある。

少なくとも最初のステップとして、「駐車場事業者と連携してiQ専用駐車場を
作る」、「『軽』マークに変わる、マイクロコンパクトカー用の
シンボリックなアイコンを制作・普及させる」取り組みは行ってほしい。
これはiQを新たなモビリティとして提案する上で、最低限の必要なことだ。

おいおい・・・・
ありえんだろ　一車種専用駐車場ってどんだけトヨタ様ですかｗ

サクシードとノートの実用性を比較するなんてメジャーリーガーとリトルリーグを比較するようなものじゃね

っていうかステーションワゴンの話しはスレチでは

>>298
ｉＱの宣伝は「軽vsコンパクト」のスレでやった方が良いよ。
節税目的じゃなくて大きいファースト普通車が有るから小さいセカンド軽が必要、と言い張って燃費の悪い軽ターボに乗る連中が絶対食い付いてくるハズだからｗｗｗ
ココにいる人は自分のライフスタイルを考えてベストサイズがコンパクト車になった人達だから、それより小さい車には全く食指が動かない。

>>300
そうそう所詮コンパクトなんて妥協の産物だし普通は女子供の乗り物だしな
ステーションワゴンとコンパクトで比較なんて気が触れてるとしか思えん

>>300
なんかコンパクト叩きが酷いねぇ
ノートもたしかフラットな荷室になるからちょっと長さが違うだけ

サクシードは社有車でよく乗ってるけどメジャーとリトルリーグほど違うとは到底思えない
どっちの車もよく知らないクセに煽り過ぎだよ

サクシードなんて個人でわざわざ金出して乗る奴の気が知れんよ。
貨物車だろ？ｗｗｗ

俺まじで日産AD欲しいんだけど
あのケツはなかなか
しかもテーブルとホワイトボードついてんだぜ？

なんか日産に粘着してる暇を持て余した無職がいるみたいだけど
>1読んで理解できたらスレ荒らすなよ

>>1を読めば誰でも分かると思うが
サクシードもエアウェイブも立派にコンパクトカーなので全然スレ違いではありません。

このスレ的にはADもコンパクトだなｗ

>>305
仕事でADエキスパート使ってるけど、正直褒められたもんじゃないぞｗ
足はグニャグニャ、内装は軽並み、シートも手抜き
その前に使ってたフィットと比べても、優れてるのは荷物が多く積めるとこだけ
しかし、リアシート倒してもフラットにならないから使い辛いったらないぜｗ

ADってFFのオートマ以外は、まだ旧型売ってるんだったっけ?

>>307

※１．車の悪口はその車に乗っている人を不快にさせることをご理解ください
※２．ここで購入検討する方もいるので、明らかに嘘の情報は流さないでください
※３．煽り、荒らし、アンチは基本的にスルー推奨
※４．特に特定の車マンセーを装った嵐には注意
※５．嫌いな車種や言葉はＮＧワード登録がお勧めです
※６．最後に同クラスの車を乗る者同士、仲良くしましょう

>>294
フィットはミニバン的ってより、
そのまんまミニバンだから。

ウイングロードの立場が…

>>312
参ヲタ乙であります

>>312
フィットがミニバンなら、それをコピーしたノートもミニバンって事になる。

フィットがミニバンならフリードやシエンタは何？　3列ミニバン？

ミニバンでもワゴンでもトラックでも>>1の規格にあてはまればコンパクト車だから。

バン⇒エリシオン
ミニバン⇒ステップ
ミニミニバン⇒フリード
ミニミニバンバン⇒フィット
軽バン⇒バモス

スズキが本気出してスイフトにハヤブサのエンジン乗っけね〜かな

>>319
自分でやればいいじゃん。
本当にそれを望んでいる奴なら自分で載せちまうぞ。

>>315
ノートスレみてると、やたらとフィット意識した書き込み多いよな
もしかして、一時期やたらアンチフィットスレ立ててたのも惨ヲタか？ｗ

>>320
今すぐ死ね

>>321
そもそもフィットより車格がワンランク上なんだから一々意識するわけないっつーの。

訂正

誤:車格がワンランク上

正:排気量の選択肢がひとつ少ない

>>323
フィットの対抗馬としてノートは生まれたんじゃないのか？

>>323
ティーダは微妙に上と思うけどノートはフィットと一緒じゃないか？
マーチはフィットより微妙に下だな。

>>321
意識もなにもここ最近、ノート乗りになりすまして悪評書くンダヲタが発生し始めたわけだが

都合が悪いのは全部他人の所為かｗ

「マーチじゃちょっと小さすぎるからフィットにするわ」って層がバカスカ増えたんで
必死で作ったフィットイーターがノート。開発主任もそれは認めてる。
後席ドアの大きさやタウンスピードでの乗り心地に気を遣っていたのも、フィットの
ネガを潰したもの。

まあ、他のメーカーの車を全く意識しないでモノ作らないだろ。
参考にするところも反面教師にするところも。

>>325
殆どのこのクラスは
旧フィットをターゲットにしている古い車ですよ

ノートは２年以上後出しでフィット以下の燃費と積載性だったのは残念だ。
1.5の割に安いという認識しかない。

必死にフィットイーターを作ったと思っていたら、単にマーチ・キューブイーターだったというオチ。
トップ10固定メンバーだった両車がめっきり売れなくなってしまった。

>1.5の割に安いという認識しかない。


それが全てでもある。

>>332
加速性能や走りじゃどう頑張ってもノートには敵わないだろｗ

他でやれ

所詮自動車にスポーツ性とか加速性能とか求めてもなぁ…
4人乗って荷物が積めて雨に濡れずに楽しく走れればいいじゃん。

楽しく走るためにポーツ性とか加速性能が必要なのさ

ここはいつからフィットＶＳノート専用スレになったんだよ

まぁコンパクトだからスレチではないけどさ

実際ここで語られるほどノートとフィットで実燃費（カタログ燃費じゃなく）に差なんてあんの？

積載量なら目に見えてるからどっちが優れてるかわかるんだけどさ

走りとか主観によるとこと大きいし

誰か本当に両方のったことある人教えてくれよ

オッと男性だったんですね。失礼しました。w
Xスペはシルバーのみしか選択できないのかな？
そうだったら、自分の好みの色を選んだ方がいいよね。
色に妥協して、特車を選んでたら後で後悔したと思う。
特車より高くなるけどオプションは付けようと思ったら選択できたんだしね。
ノートなんかより絶対イストで正解だったよ。
日産は上位クラスはいいのあるけど、同クラスで良いの見当たらないもん。
自分は本の「ストリーム」かイストかで悩んでる。
やけど、本革シートで内装も豪華になったね♪
赤で超目立ってください。w

340は運転中にタイヤが外れて死んでいいと思うよ

寧ろ、istスレまでチェックして探してくるこいつのが怖いわｗ

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/01(土) 05:28:25 ID:pqH9xwzj0
↓istスレに変なのがいますｗ不人気のくせにｗｗｗ

185 179 sage New! 2008/10/31(金) 15:57:42 ID:ro++vwg00
>>177
オッと男性だったんですね。失礼しました。w
Xスペはシルバーのみしか選択できないのかな？
そうだったら、自分の好みの色を選んだ方がいいよね。
色に妥協して、特車を選んでたら後で後悔したと思う。
特車より高くなるけどオプションは付けようと思ったら選択できたんだしね。
ノートなんかより絶対イストで正解だったよ。
日産は上位クラスはいいのあるけど、同クラスで良いの見当たらないもん。
自分は本の「ストリーム」かイストかで悩んでる。
やけど、本革シートで内装も豪華になったね♪
赤で超目立ってください。w

オッと男性だったんですね。失礼しました。w
Xスペはシルバーのみしか選択できないのかな？
そうだったら、自分の好みの色を選んだ方がいいよね。
色に妥協して、特車を選んでたら後で後悔したと思う。
特車より高くなるけどオプションは付けようと思ったら選択できたんだしね。
ノートなんかより絶対イストで正解だったよ。
日産は上位クラスはいいのあるけど、同クラスで良いの見当たらないもん。
自分は本の「ストリーム」かイストかで悩んでる。
やけど、本革シートで内装も豪華になったね♪
赤で超目立ってください。w

↓ここでベリーサコピペ

節子それベリーサやない、ミニや

足踏み駐車ブレーキのノートは論外!!

>>333
いちばんノートの影響で売れなくなったのはウイングロードだと思う。

私のスパイクはコンパクトに入るのでしょうか？
一応去年出たコンパクトカーの全てって本では紹介されてました。

ノートより低燃費で走りも良く積載性も優れた車が価格も安く買えるのに
好き好んで悲惨車を選んで買う物好きはいないってｗ

>>349
正直どっちも何度か乗ったけど好みの差程度でそんなに違うとは思わなかったな
ただ並べてみると個人的にはノートのほうが車格が上にみえてデザインも良いかな

んー>349はフィットスレで
ティアナやインスパイアとフィットを比べても
大した差を感じないような信者さんだから
他車種はきっと眼中に無いんだよ。

>>347
確かに現行ウイングロード全然みない
一個前だとよく見かけるけど…
そのうちあのクラス日産から消えてなくなりそうで怖いよ

マーチとかキューブってある程度固定客付いてるから需要はなくりそうだと思う

そう思ってたよ　新型のデザイン（予定）を見るまでは
両方とも特に思い入れないから別にかまわないけどあれは大丈夫なのかな

ニッサンはコンパクトクラスに車種多すぎじゃないか？
コンパクトクラスに数うちゃ当たるとでも思ってるのか？

国内販売は車種絞ってる日本メーカーもあるというのに・・・

ヨタの真似なんかしてもねぇ
日産は今度のFMCした車種の売れ行き次第で成功してるか一目瞭然だと思うよ


正直フィットの売れ方は怖いくらいだよ
これからはフリードが多少食うのかな？
上手く共存して欲しいけど

349 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/11/01(土) 13:44:35 ID:y98IWCLm0
ノートより低燃費で走りも良く積載性も優れた車が価格も安く買えるのに
好き好んで悲惨車を選んで買う物好きはいないってｗ

350 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/11/01(土) 14:04:19 ID:hPFpbNi90
>>349
正直どっちも何度か乗ったけど好みの差程度でそんなに違うとは思わなかったな
ただ並べてみると個人的にはノートのほうが車格が上にみえてデザインも良いかな

日産的には、マーチとティーダとキューブが作る三角形の真ん中にノートを配した
「コンパクトカーの正四面体」でフィット１車となんとか戦ってる状況。
フィットの汎用性というか受け入れ幅の広さが異常なんだよ。

>>352
ウィングロードは例え売れなくても、商用のADバンは必要なので売り続けるでしょう。
コンパネ乗せられるノートワゴン（中国向け？）でも出すなら話は別ですが。
1.5ワゴンは根強い需要があるはずなんだけど日産はデザインで失敗ですな。

>>356
そのフィットが原因？でホンダはだいぶ盛り上げてきたよね
町で見かける頻度も３５６の言うとおりだよ。
どの雑誌でもフィットの汎用性にはケチつけてないし。

他のメーカーも頑張ってほしいけど難しいかな

>>357
バンが主力でウイングはおまけかぁ
二つ足せば合格点ってことか

1.5ワゴンはホンダとガチで戦わなきゃいけない土俵だけどね
実用性考えると1.5ワゴンは確かに需要大だ。

デザインか…確かに好き嫌い分かれそうなデザインだよね
過去型のほうが俺は好きだな

調べたけど現行出たの２００５なのか
そろそろ変わるかな

hondaの社員がいっぱいいる

逆に考えたらホンダの小型車はフィット以外あんまり見かけないというか、印象に残らない。
ストリームもエアウェイブもフリードもデザインに癖があってちょっと・・・っていう人は多いと思う。

>>359
気に入らない意見は全部ホンダ社員の書き込みか
妄想ここに極まれりって感じだな

なんかキメちゃってる？^^

>>360
確かにホンダ＝フィット、次点でオデくらいの認識しかない人は多そう

特にコンパクトしか見ない人ならなおさら


>>361
359はきっとホンダ車に親父さんを殺されたんだ
ほっといてやれ

まぁフィットがトッピング全部乗せみたいな車だからな
仮にシティやロゴ復活させるとしてもコンセプト的に住み分けできなさそう

ホンダだと最近そこそこ見かけるエアもなかなかいいと思う。
フィットの長さを延ばしてエアウェイブ
フィットの高さを延ばしてフリード

コンパクトのラインナップで言えばホンダが最強な気がするけど。

その分上級グレードのホンダは死んでるけど・・・・
２Ｌ以上だとオデとインスパイアぐらいじゃないか？かろうじて生きてるの。

もうここはホンダコンパクトカー総合スレでもいいよｗ
コンパクトクラスはホンダだけで十分と思う。

>>354
日産の場合、新型が出ると同クラスの従来車の売り上げが目に見えて落ちるからね
現行キューブがノートに食われた様に、新型キューブが出て一番わり食うのはノートだと思うよ

>>362
馬鹿言っちゃいかん、フリードの人気はそうとうなもんだぞ
ホンダ車ではフィットに次ぐ売れ行きだし、
コンパクトでフリードより売れてるのってフィットとヴィッツくらいだよ
まぁ、あれがコンパクトかと言われると答えに詰まるがねｗ

>>364
エアウェイブばインパネがかなり先代フィットに似ていてガッカリするよ。
先代フィットのノーズを伸ばし天井を低くして運転しにくくした車、の感が強い。
以前フィットを購入検討中にエアが出て、試乗車に乗り込もうとして傾斜したＡピラーに頭思いきりぶつけて購入を諦めた(笑)
フィットの後だと低い天井からの圧迫感が強いし、車体が重くモッサリした感じだし、４人乗車して荷物満載して旅行ふ行くとかの用途がなければ選ばない車だろうね。
実際、現行ウイングロードよりも更に見かけないし。

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
2008年9月の実績でフリードは4位か・・・。
全長4215mm、排気量1496ccなので一応>>1の定義には当てはまるね。

>>364
インスパイアも忘れていいかと・・・。

368 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/11/01(土) 21:45:24 ID:9xjUBn3A0
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
2008年9月の実績でフリードは4位か・・・。
全長4215mm、排気量1496ccなので一応>>1の定義には当てはまるね。

>>364
インスパイアも忘れていいかと・・・。

角形の車は人気あるねぇ？どこに魅力があるの？

ホンダはフィットの下というか、軽とフィットの間を埋める車種を出すって言ってた
筈だが、トンと話を聞かなくなったな。
その暁には、ぜひ「シティ」の車名を復活させて欲しいものだが。

今新車種を開発するような余裕のある自動車会社はどこにもないかと。

>>371
『ロゴ』になったりしてｗｗｗ
　
ホンダが来年あたりに出すハイブリッド車がどれだけフィットの客を喰うのか見物だけど、プリウス狙って３ナンバーで出したらフィットの客は取り込めないからな。
近い将来フィットにもハイブリッド投入検討と言ってるようだから、ハイブリッド１号車は普通車になる可能性が高いが…
(´・ω・｀)

>>372
ホンダにしろ日産にしろ、今はＩＱの動向を見守る状態だとおもわれる。
万一アレがバカ売れするようであれば、他社からも軽とコンパクトの間を埋める「ニッチカー」が続々発売されるだろうね…

ロゴはスペック上では低スペックだけどトルクと軽い車体で町乗りは楽ちんだったな

>>375
あれで恐怖を覚えるほどの腰砕けする足回りさえ良ければ内装のチープさも我慢できたんだが・・・

ロゴはあのスタイリングさえ我慢できれば、MC後の車なら足回りも改善されてて
悪くないそうだ。俺は我慢できないけど。

>>374
ＩＱの売れ行きはsmartに毛が生えたレベルで終わると思う。
日本は軽自動車の牙城が厚すぎるよ。

ノート、ティーダ、コルトプラスどれがおすすめ？

値段がぜんぜん違うだろ。高いのにしとけ。

ティーダ1.8ですね

>>379
積載量重視の３択か？

ところで日産はハイブリッドはまだ出そうにないのか？

ゴルフ�V二台乗り継いだんですが、両方故障続きで耐えられなくなり現在旧型のスイスポ乗ってますが買い替え検討中なんですが、やっぱり最新のゴルフやポロでも普通に壊れんでしょうか…？

http://blogs.yahoo.co.jp/frs500129

>>378
＞日本では…この辺りをチーフエンジニアの中嶋さんに聞いてみたところ、税制面でも何かメリットが出せないかという働きかけはしているという旨の発言あり。
＞また例えば駐車場にある「軽自動車専用」という枠に、iQが停められるようにならないかという働きかけなどもしているという旨の発言もあり。

きたないさすがトヨタきたない

大抵のコンパクトって軽用駐車場に駐車できるよな

軽専用駐車場って、幅はそうでないのと変わらないのが普通だっけ？

全長４ｍのどこがコンパクトなのか問いたい。
６畳の部屋の長辺より長いんだぞ。

>>389
3.4m以下の車がコンパクトって、軽自動車とかiQ？

>>386
駐車枠は良いんじゃないのと思うけど。
勿論iQだけじゃなく、smartフォーツーもOKだよな。トライクも

税制については、新しい自動車税案を後押しすればいいんじゃないの


結果ミニバンは売れなくなるかもしれませんけどね^^

とめれるからって軽自動車枠にとめないのがまともな人だと思うんだが

ところでＩＱって大人６人乗れんの？

ttp://autos.goo.ne.jp/news/society/article_115223.html

軽用にコンパクト止めるのと通常の駐車場にミニバン止めるのは変わらんぞ
どっちも前後の飛び出し具合は同じ

でも普通の場所にとめたらコンパクトははみでないわけで

こないだドンキーでかなりいじってあるアコードワゴンの出っ張ったケツがはみ出てたの思い出したよ

アコードワゴンはなぜかここ3，4年ほどDQNカスタムしてあるのをよく見る。
俺の場合はヤ○ダ電機の駐車場から出る際、段差でエアロ割ってたのを見た。

私のパッソを最強にしてください 21♀

>>397
とりあえずしゃぶれよ

>>396
なんであんなにＤＱＮに人気あんだろね
俺もＤＱＮ仕様アコードワゴンみたの一回じゃないよ
学校の駐車場に常に一台停まってるし

値段と走りが手ごろだからかね

最近ホンダはDQN御用達な印象になってしまった。
うちの周りはオデッセイとライフの9割がDQN仕様な気がする。
あと関係ないがキューブの運転の荒さは異常。

ベリーサまじ速い。
こないだマジで駅前のロータリーで横抜け出来ないGT-Rを横目に横抜いた。
つまりはGT-Rでも

俺は最近ホンダ車に相手いいことねぇ

こないだはステップに無理やり割り込まれて血の気ひいたし
なぜか走り使用１．５フィットにこないだ煽られた＆抜かれる時にガン見されたし。

何かボクは彼らに悪いことしたんでしょうか

ボクがきっとトロイ軽糊だからですねわかり（ｒｙ

>401
ホンダ乗りはそんなのばかり。仕様です。

さっきニュースで出てた、交差点特攻→激突→相手車と歩行者殺した大宮ナンバーもホンダのミニバン

ああゆうニュース出ると会社のエンブレム探してる自分が嫌だ

ホンダだったのか交差点の映像しか見えなかったわ

かわりに教えてくれてサンクス

どこも似た様なもんだよ。
俺の場合セリカとかクラウンとかハイエースなど、要注意だわ。
fitとかおばさん多いので煽らないし、lifeは結構ﾄﾞｷｭｿ少ない。けどS-MXとかは結構DQN多いな。
ハイエースとかクラクション鳴らしまくってうざい。混んでんの見えてるだろと。
無理に交差点わたったそいつが馬鹿なんだけども。
要は中の人だ。煽ってるナンバー見てると同じ人だと感じる。
近所にそういう人が住んでるってことだと半分諦め。
煽られてもマイペースを崩さないで、安全確認しながら運転してる。

　　ン　　ダ　車　は　Ｄ　Ｑ　Ｎ　　御　用　達

　　　　　　　こ　れ　常　識　

確かにハイエースとノア？にもやられたことはあるが最近の記憶が強くて上にホンダ書いちまった

家の下の坂のＴ字路でライフ同士でぶつかりそうになったときはきまずかった

同じ車だから確実に特定されてるよ

俺の不注意だからなんとも言えないし
事故にならなくて本当によかった

すまんそろそろスレチなんでロムります

ホンダがDQNの御用達なんて決めつけるのはよくないよって思ったが

うちの方では不良ブラジル人が好んでホンダ車に乗ってるわ。
ブラジル人の80%はホンダ車で残りがトヨタ車じゃないかってくらいの率だ。

ブラシテル人の１００％が日産オーナー

　　ン　　ダ　車　は　Ｄ　Ｑ　Ｎ　　御　用　達

　　　　　　　こ　れ　常　識　

平日の朝早くからネガキャンご苦労さん

>>410
デラは連休明けの今日が代休の所多いからなｗ

ああ。だからスレタイ読まずに書き込んでるのか。
仕方ないよな代休だもの。

トヨタはもともと火曜日が定休日何じゃないの？
ホンダは水曜日が休みだったと思うけど。

俺のとこは全メーカー水曜日

うちは、トヨタ・ホンダ月曜日、日産・マツダ火曜日

日産・マツダは新車発表日に定休日だったりするし、売る気があるんだかないんだか。
トヨタ・ホンダは木曜日新車発表、その週末には展示・試乗フェアやるんだから抜け目ない。

県内だと同じなのかな。共通だっていってたもんで。

>>415
抜け目ない、っていうより当たり前でしょ？
日産は10月の除軽販売台数ホンダに抜かれたそうじゃない
マツダ株は県や銀行、自社買戻しで落ちついたようだけど･･･

日産は危機感ってないのか？

>>417
イザとなったらルノー日本支社としてルノー車販売しますから。

>>416
販社単位じゃないのかなトヨタの場合
うちの方はペット、ネッツ、カローラ店が同じグループで同じ休み

日産は青も赤も同じ会社で経営しているところは同じ休日。別会社の元プリンス系のみ違う日かな。

K11に乗って3年が経過して
次もマーチに乗ろうと思った訳なんですが
時期新型マーチが出ると風の噂程度に聞いたんですが
出るとしたらいつぐらいですかねぇ…。

俺のうろ覚えでよければ来年中だったと思う

それ以外は情報BCとかＭＣに乗ってるよ

コンビニにまだあるっしょ

次のマーチはタイかどっかから輸入で3気筒1L仕様じゃなかたっけ？

>>422
HR10DECT

近所のコンビニベストカーもうなかった＞＜
CARトップの今月の表紙椿姫彩菜に似てるな

実際はどっかのグラビアアイドルだけど

スズキの「ソリオ」っていう車、なにげに良さそうなのですけど、人気なさそうですね。
どこがいけないんですか？

実質ワゴンR。
気に入ったのなら別にいいんでない？

コンパクトの４駆は加速が悪いんでしょうか？車種によって違うと思いますが、
1000ccのコンパクトで知っている方がいらっしゃれば是非教えてください。

>>427
何を基準に良いだの悪いだの言っているのか分からんが、加速なんてトルクによる。
多分君はブーンX4を買えば幸せになれるだろう。

ラリってる（キチガイとかいう意味でなく）車はいいよね。メジャーどころ（のコンパクト）でいえばスイスポあたりもそうだっけ？SX4とか

車格やボディ形式問わず、変態は褒め言葉！的な車は魅力的だよね

>>429
そういう変態的な車ってスズキ意外にあるのかい？？

昔、PS2のゲームグランツーリスモで一番早かった車がエスクードの登山専用車だった気がする

> 変態は褒め言葉！的な車は魅力的だよね
別にそういう風に考える人がいてもいいけど、あんまり一般的な価値観じゃないよ。

ブーンって１１０万のグレードの次がいきなり２００万のＸ４だもんな
１５０万くらいのＦＦ版とか出ないかな

なんでFFにすると50万も安くなるんだ。

レースしない仕様ならその他も色々取っ払えばいいんじゃね？

>>435
あれからなんか取っ払ったスパルタンなクルマを
レース以外に何に使うんだよｗ

確かにX4にはハイグレードパックってグレードはあるが、ベースは余計なものはあんまりついてない。

そういえばエスクード・ジュニア(５ナンバーの初代エスクードサイズ)だったかの件はどうなったのだろう？

10月　9月　変動　　社名・車名
１位　２位　＋１　トヨタ・カローラ
２位　１位　−１　ホンダ・フィット
３位　３位　±０　トヨタ・ヴィッツ
４位　４位　±０　ホンダ・フリード
５位　８位　＋３　トヨタ・プリウス
６位　１０　＋４　トヨタ・パッソ
７位　１１　＋４　トヨタ・ヴェルファイア
８位　１２　＋４　トヨタ・ヴォクシー
９位　１６　＋７　トヨタ・エスティマ
１０　１９　＋９　トヨタ・ラクティス
１１　７位　＋９　日産・セレナ
１２　１７　＋５　トヨタ・ノア
１３　１５　＋２　トヨタ・クラウン
１４　５位　−９　マツダ・デミオ
１５　６位　−９　日産・ティーダ
１６　１３　−３　スズキ・スイフト
１７　２０　＋３　トヨタ・アルファード
１８　２９　+11　ホンダ・オデッセイ
１９　９位　-10　日産・ノート
２０　圏外　+11以上 トヨタ・ｂＢ
２１　２７　＋６　トヨタ・ポルテ
２２　２４　＋２　トヨタ・シエンタ
２３　２６　＋３　トヨタ・プレミオ
２４　２２　−２　ホンダ・ステップワゴン
２５　３０　＋５　トヨタ・アリオン
２６　１４　-12　日産・マーチ
２７　２８　＋１　トヨタ・マークＸ
２８　２３　−５　トヨタ・ウィッシュ
２９　圏外　+2以上　トヨタ・ベルタ
３０　１８　−５　日産・キューブ
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

ランキング変動
+11以上 トヨタ・ｂＢ
＋９　トヨタ・ラクティス
＋６　トヨタ・ポルテ
＋４　トヨタ・パッソ
+2以上　トヨタ・ベルタ
＋２　トヨタ・シエンタ
＋１　トヨタ・カローラ
±０　トヨタ・ヴィッツ
±０　ホンダ・フリード
−１　ホンダ・フィット
−３　スズキ・スイフト
−５　日産・キューブ
−９　日産・ティーダ
−９　マツダ・デミオ
-10　日産・ノート
-12　日産・マーチ

>>439
セレナを訂正

７位　１１　−４　日産・セレナ

おいらのistはどこ(・ω・;)(;・ω・)

>>432
一般人みんな求めてたら今頃日本市場すごすぎだろw
最廉価グレードから変態、ほとんどのメーカー・車種から変態車ばかりがでて、更にそれが売れてる
さらにちょっとお金を出せばもっと変態変態できる

…世の中だったら良い意味で馬鹿っぽくて楽しいだろうなぁーとは思うねw
まぁありえないから楽しいんだけど

>>439
>>440
キューブ訂正 -12

10月 9月 変動 社名・車名
１ ２ ＋１ トヨタ・カローラ
２ １ −１ ホンダ・フィット
３ ３ ±０ トヨタ・ヴィッツ
４ ４ ±０ ホンダ・フリード
５ ８ ＋３ トヨタ・プリウス
６ 10 ＋４ トヨタ・パッソ
７ 11 ＋４ トヨタ・ヴェルファイア
８ 12 ＋４ トヨタ・ヴォクシー
９ 16 ＋７ トヨタ・エスティマ
10 19 ＋９ トヨタ・ラクティス
11 ７ −４ 日産・セレナ
12 17 ＋５ トヨタ・ノア
13 15 ＋２ トヨタ・クラウン
14 ５ −９ マツダ・デミオ
15 ６ −９ 日産・ティーダ
16 13 −３ スズキ・スイフト
17 20 ＋３ トヨタ・アルファード
18 29 +11 ホンダ・オデッセイ
19 ９ -10 日産・ノート
20 ‐ +11以上 トヨタ・ｂＢ
21 27 ＋６ トヨタ・ポルテ
22 24 ＋２ トヨタ・シエンタ
23 26 ＋３ トヨタ・プレミオ
24 22 −２ ホンダ・ステップワゴン
25 30 ＋５ トヨタ・アリオン
26 14 -12 日産・マーチ
27 28 ＋１ トヨタ・マークＸ
28 23 −５ トヨタ・ウィッシュ
29 ‐ +2以上 トヨタ・ベルタ
30 18 -12 日産・キューブ

ホンダのフリードが意外に人気が落ちないな。ガソリン安くなって

感想

4位ホンダのフリードが意外に人気が落ちないな。ガソリン安くなってどうなるか。
10位ラクティスが3年経ってるのにベスト10に浮上してきた。パッソみたいに安くもないのに。
14位デミオは9月で決算値引きが終わると失速。まだ1年しかたってないことを考えれば健闘中とも言えるが・・・

日産がセレナしか見かけないわけがわかった気がする。コンパクトよりティーダの方が売れるってのはすごいことなのか
コンパクト勢が自社で食い合って伸びないのか、単に売れないだけなのか。

シエンタってもうすぐ販売終了なのにずっと30位以内のランキング入りしてた地味な優良車だったな。

4WDに燃費求めちゃいけないのかな？
軽にはあるのに、コンパクトカーには4WD車にCVTの設定が無いんだね

４ＷＤはミッションへの負担が大きいからＤＤＴ適さないって何かで見たよ。

ＤＤＴ？

DDTとはDichloro-diphenyl-trichloroethane（ジクロロジフェニルトリクロルエタン）の略であり、
かつて使われていた有機塩素系の殺虫剤、農薬である。
日本では1971年5月に農薬登録が失効した。

DDTとは正対する相手をフロント・ヘッド・ロックに捕らえ、後方に倒れこんで相手の頭部をマットに叩きつける技。
アメリカのプロレスラー、ジェイク・“ザ・スネーク”・ロバーツが開発し、現在では様々な派生技がある。

名称の由来は、"Drop Dead Twice"、"Demonic Death Trap"、"Death Drop Technique"、ジェイク・ロバーツの相棒
であるニシキヘビのダミアンにちなんだ、ダミアンズ・ディナー・タイム（Damien's Dinner Time）の略称など様々な
説があるが、元々は殺虫剤のDDTが由来であると、ジェイクは自身のDVD『Pick Your Poison』に収録されている
インタビューで語っている。ジェイクのDDT以前にも似た形の技は存在していたとも言われているが、DDTという
名称の技の元祖であるのは確かである。

>>447
ティーダはラティオも含んでる。
シエンタはやっぱりまだ継続するとか噂されてるね。

>>448
コルトとかコルトプラスとかイストとか。
>>1の定義でいえばエアウェイブ、フィットアリア、ランサーなんてのも。
次期キューブの4WDもCVTみたいだよ。

オーリス、ティーダもコンパクトカーに該当しないんですか？

しません

レクサスのコンパクトカー（イストやブレイドのようなもの）の登場は果していつになるのだろうか。

>>454
ついでに日産だったらノートもコンパクトカーじゃないな

>>448
先代フィットにはＣＶＴの４ＷＤ設定有ったけど。

｢コンパクトミーツラグジュアリー｣のティーダは、コンパクトやろ。

5ナンバーがコンパクトなんじゃないの？

ステップワゴンとかセレナとかな。

>>460
5ナンとショートの3ナンをコンパクトと定義すると国産車の大半が該当するから
ここはスモールコンパクトに限ったスレとなっております

> コンパクトカーのありとあらゆる話題を扱うスレッドです
> ここで言うコンパクトカーの定義とは
> 　　【同一車種の全長が最大4.0m以下】
> 　　【同一車種の排気量が最大1500cc以下】
> の、いずれかの条件を満たす車です。

>456
イストや無礼度が200万値上がってもいいのか？

>>463
ついでにｉＱもあと200万円上乗せして贅沢装備満載すれば富裕層がサードカーとして買うんじゃね？
今予定されてる価格じゃ中途半端過ぎるだろう…

>>462
もうそれに固執する必要ないんじゃね

定義変更は何回も出てるがその度荒れてうやむやになる気がする。

>>465
制限を外すと何でもありになっちゃうからな。
インプレッサやオーリスが入ってくると「ウイッシュはなんでダメなの？」となるし。
別にこのスレしか無いわけじゃないし、インプレッサやノートは他所のスレで語ればいいんじゃね？

どう見てもウィッシュはダメだろう
オーリス入れても文句は言わん

準コンパクトカースレ作る？

>>468
【CｾｸﾞHB】 ｱｸｾﾗ･ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ･ｵｰﾘｽ･ﾌﾞﾚｲﾄﾞ 9 【総合ｽﾚ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1224764391/l50

個人的にオーリス、ノート・ティーダ辺りは入れる可能性は考慮してもいいかと思う
ウイッシュ・インプレッサはちとでかいかな…

全長×全幅×全高（mm）で　グレードはいちばんやっすいの

インプレッサ　4455×1695×1440
オーリス　　　4220×1760×1515
ｂＢ　　　　　　3795×1690×1635
ノート　　　　4020×1690×1535
ティーダ　　4250×1695×1535

ウイッシュ　4560×1695×1590

オーリスは『シマリス』がCMに登場しているぞ。
やっぱりコンパクトカーでしょ？

３ナンバーコンパクトスレと５ナンバーコンパクトスレがあればいいんじゃね

全長が4.5mよりも4mに近ければコンパクトってのはどうだ。

……4.25mのティーダはどうなんだとか、
オーリスとブレイドで分かれるのはどうなんだとかなるか。

それだとウイッシュはどちらに？？
ティーダは4.5のほうだと浮きそうだなｗ

ちなみに4.5に近いほうって何車種あるんだろな？

ここまでSX4の話題なしｗ
みんな忘れないでください

ああ…あったね。

ちょっとした豆知識
イストはヴィッツプラットフォーム
ルミオンはオーリスプラットフォーム

ＢＢはパッソ

現行モデルのコンパクトで何が良いと思う？

何を求めているかによる。

シボレーMWかなり気に入ってるのだが

>>474
4mより4.5mに近い車種はウィッシュ他山ほどある。ハッチバックに限定するなら減るけど。

試しに4m以上または最大1.6L以上または3ナンバーのハッチバックを並べてみると…

○スイフト/スポーツ　　　　3765×1690mm　1.2〜1.6L
○イスト　　　　　　　　　　　3930×1725mm　1.5〜1.8L
×ノート　　　　　　　　　　　4020×1690mm　1.5〜1.6L
○ラウム　　　　　　　　　　　4045×1690mm　1.5L
×SX4(SUV?)　　　　　　　　4135×1730mm　1.5〜2.0L
○コルトプラス(ワゴン?)　　4185×1680mm　1.5L
×カローラルミオン　　　　　4210×1760mm　1.5〜1.8L
×オーリス　　　　　　　　　　4220×1760mm　1.5〜1.8L
×ティーダ　　　　　　　　　　4250×1695mm　1.5〜1.8L
×ブレイド/マスター　　　　4260×1760mm　2.4〜3.5L
×アクセラスポーツ　　　　　4400×1745mm　1.5〜2.3L
×インプレッサ/WRX STI　4415×1740mm　1.5〜2.0L
×マツダスピードアクセラ　4435×1765mm　2.3L
○プリウス　　　　　　　　　　4445×1725mm　1.5L
×アテンザスポーツ　　　　4735×1795mm　2.0〜2.5L

>>1の定義に当てはまるのが○ね。
CセグHBスレで扱ってるのはSX4からプリウスまで？　ノートやラウムも入るんだろうか。

>>484
超わかりやすい！！上で俺が貼り付けたやつより見やすいな！
まじありがとう。

なるほど。この辺りがきわどいっていうか誤解されやすいコンパクトカーか

排気量・でかさ的にスピードアクセラ・インプ・アクセラスポーツ・アテンザスポーツ・ブレイド/マスター
は向こう側っぽい気がする

ルミオン・SX4・ティーダ・オーリス
はここっちに入れるのは排気かでかさどっちかがひっかかるな

ノートに関しては100ccぐらい…と思うのは俺だけかな？

レス番ミスったorz
>>484じゃなくて>>482だったわ…連投すまぬ

排気量でも1.6Ｌだと2Ｌ区分の税金だからコンパクトでは無いでしょう？
ミニとかランチャ、500あたりも外れちゃうんでどうかなと思うけど

コンパクトを自称しているティーダと、その格下のノテはコンパクトかと。

>>482は国産ハッチバックだけ並べたけど、
>>1の定義でいえば外車も有りだし、4mを大きく超えるセダンやステーションワゴンも有りなんだよね。

で、パッソが入ってフィットが入ってプリウスが入ってSX4セダンが入ってAクラスが入ってRX-8が入って
ノートが入らないってやっぱりどうなのって思うんだけど。

大きさ（全長ないしナンバー）で考えるか、クラス（排気量ないし価格）で考えるか、
絞った方がスッキリするような気もする。

>>485
排気量がでかくなればエンジンのサイズも
重量も大きくなる傾向があるけど、
それが必ずしも車体のサイズや重量に
直結するわけではないのでコンパクトの基準に
敢えて加味する必要はないのでは？

1t未満の2Lと1.5tの1.8Lなら前者の方がコンパクト
# 軽くても車体寸法がでかかったりして。

>>486
それならインプやオーリスにアクセラ他もコンパクトを謳ってるから意味が無いね

コンパクトカーのすべてって本には
このスレ的なコンパクトはベーシック系としてそれを越える車種は
ユーティリティ系とハイクラス系に分けられて以下の車種が挙げられてるよ

フリード（2列）、ノート、コルトプラス、ラウム、ティーダ、SX4、おまけラッシュ/ビーゴ

全長が3ナンは4.0mまで5ナンは4.5mまでの5人乗り以下で排気量は1500cc以下
が色んなトコのコンパクト感みたいだね。ワゴンはエアウェイブだけ引っかかるけどｗ

　ｉＱ　４冠王　ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

日本カー・オブ・ザ・イヤー　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!
http://response.jp/issue/2008/1111/article116288_1.html

グッドデザイン大賞　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!
http://www.g-mark.org/library/2008/award-best15.html

２００８〜２００９ 日本自動車殿堂カーオブザイヤー（国産乗用車）　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!
２００８〜２００９ 日本自動車殿堂カーデザインオブザイヤー(国産・輸入乗用車)　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!
http://www.jahfa.jp/index1.html

これは本物！

【COTY 選考コメント】日常的に取り回しのよいクルマは、本質的に楽しい…神尾寿
http://response.jp/issue/2008/1111/article115426_1.html

「コンパクトカーのすべて」の取り扱い車種と分類

【ベーシック系】
フィット、ヴィッツ、デミオ、スイフト/スポーツ、マーチ、コルト、パッソ/ブーン
【ユーティリティ系】
フリード、ラクティス、ノート、ポルテ、bB、キューブ、コルトプラス、ラウム
【ハイクラス系】
ティーダ、イスト、SX4、ベリーサ、ラッシュ/ビーゴ、マイクラC+C、ベルタ、フィットアリア
【インポート系】
ミニ、フィアット500、プジョー207、フォーツー、カングー、ポロ、グランデプント、ルーテシア、パンダ
【ページの都合上？ちょっとだけ紹介】
クー、シボレーMW、ティーダラティオ、ジムニーシエラ、ソリオ

いや、>>1の基準とは全然噛み合ってないし、どんな基準か全然わからん。
SX4が載ってるならルミオンやオーリスも載ってていいだろうし、
フィットがユーティリティ系じゃないのも無理矢理って感じだし。

自分としてはティーダがギリギリで、それより短いオーリス、ルミオン、SX4とかも有りってことでいい気がしてるけどね。
このへんはCセグHBスレと両方で語られればいいと思う。

間違いないのは全幅3ナンバーだね

　グローバル観点だとＢセグメント。。

>>483
アテンザはＣでもなくでＤセグメントでは？
オーリス、ルミオンはＣセグ　ティーダとＳＸ４は微妙だけどＢセグじゃないか？

>>492
基準はSX4は3ナンバーでも4mちょっとしかないからオマケで他は>489の通りでしょ
コンパクトってイメージと3ナン幅が合わないんだろうね

ブレイド3.5Lでも外観見たらコンパクトで違和感無いしトヨタでもコンパクト扱いだから
個人的には幅や排気量よりも長さが4.5以下と決めた方が分かりやすくて良いと思う

車幅1700mmを境にナンバーが変わる日本でセグメントによる分類は意味がない。
３ナンバー普通車をコンパクトと呼ぶのは納得がいかない。
４リッターエンジンのジープ･ラングラーがコンパクトでノートがコンパクトじゃないっておかし過ぎるでしょ？

確かに496の言わんとしてることはわかる気がするな
そう思うと今の基準ってやっぱ変えたほうがよさそう？

ノート・ティーダ・ブレイド・オーリス・ＳＸ４・ルミオン辺りは住人的にはこっちで話し合ってもいいのかな？
分けるんだったらこの辺から怪しくなってくるんじゃない？

いくらＨＢでコンパクトと言おうとインプ辺りをこのスレで語りたくないというか相応しくない
と思うのは俺だけかな？

>>495
ブレイドは排気量とでかさで分けるあたっては問題児だからな…
個人的にはでかさでコンパクトにちまえばいいと思う>>488の言うような感じで

1.8Ｌのオーリスも3.5Ｌのブレイドもコンパクト？
おかしかね？
横幅が3ナンバーでも1.5Ｌのアクセラとか、インプレッサありの方がまだ納得出来る

>>495
じゃあ3ナンバーは4.2mまでをおまけとするとして、マイクラC+Cとかは1.6Lしかないぞ。

それはともかく、自分もこのスレは全長のみが基準に賛成だけど、4.5mは長すぎると思うんで、4.25mか4.3mあたりがいいと思う。

4.25m以下だとS2000、SX4、オーリス、カローラルミオン、コルトプラス、シエンタ、ティーダ、ノート、フリード、プロボックス、ラウムなど、
4.3m以下だとさらにエディックス、クロスロード、サクシード、ブレイド、ベルタなどが入る。


>>496
個人的にはコンパクトカーの幅が広がっていくのは歓迎してないけれど、
このスレ的には5ナンバーで縛るとイストの居場所が無くなるんだよね。
CセグHBスレが3ナンバーHBスレにでもならないと。

>>498
大きさ関係なく1.0〜1.5Lの車（同車種内でも当てはまる排気量のみ）を扱うスレを希望ってこと？

それはそれで明快だけど、「コンパクトカー総合」っていうより「低排気量カー総合」って言った方が合う気がする。

>>498
確かに排気量でいったらその辺の矛盾が出てしまう
だからブレイドについては下の２文で述べたとおりだ
怪しいならはずしてもらっても構わない

アクセラは4480×1745 1.5〜2.0L
オーリスは4220×1760mm　1.5〜1.8L
インプレッサ/WRX STI　4415×1740mm　1.5〜2.0L

全部グレーかな？
アクセラとインプは2.0Lのモデルがあるからはずしたんだが
さっきの一行にオーリス混ぜたのは無神経だったかも…すまん

もう>>1でいいよ。
個人的にはコンパクト、サブコンパクトみたいに分ければいいんだけどな。
2.95mのコンパクト車も出てくるのに・・・数センチの争いしても仕方ないと思うんだけどね・・・。

あくまでも車の大きさで決めるべきで、排気量は無制限でよいと思う。
５ナンバーサイズの小型車のうち全長４ｍ以下の車(但し軽を除く)が真のコンパクトだと思うのだが。
普通車のコンパクト(？笑)は別スレ立ててやってほしい。

俺は>>499と>>503の意見を足して、4.25m以下で排気量は無制限ってのが一番良いと思うんだがどうだろうか？

排気量は絶対いる

安価な普通のコンパクトとゴルフのＶ６を比べる気か？

排気量は結構価格に比例してるから重要だぞ

例えばヴィッツ・フィットの1.3Ｌに対してアクセラ1.5Ｌなら価格でも比較にもなるが
ブレイド3.5ＬやゴルフＲ32持ってきて比較にならんぞ

排気量倍、価格は３倍以上だぜ

俺が無知だった…>>505すまん

じゃあ2.5、もしくは3.0L以上は却下にするか？

でもそれだとゴルフやポロの一部は入ってしまうよな…

拡大するなら、全長4.2m以下　or 排気量1.6L以下くらいにとどめておかないか？
これなら、所謂Cセグの現行車がギリギリ入らない。(ゴルフ6も日本に入ってくれば4205mm)

元々、最近のBセグに4m以下に収まらないのが出てきたからグダグダ言ってる訳だし。

>>505
>安価な普通のコンパクトとゴルフのＶ６を比べる気か？

べつに比べないんじゃない？
スイフトとポルテを比べてもしょうがないのと一緒で。

排気量でいえば、1.5Lのプリウスは233万円から、0.66×2LのRX-8は260万円からだね。

>>1の定義でいいと思うんだけどな。
さんざん議論してやっと落ち着いてたのに。
ま、このスレにはやたらとしつこい日産ヲタが寄生してるから、ノートが4020mmになった時点で
「こりゃノートがコンパクトになるまで永遠に論争が続くなぁ・・・」と分かってたけどね。
もう全長4020mm以下にしたらいいやん。
またノートがMCして4050とかになったら4050mm以下に変えたらいいよ。

だから、別に定義枠からちょっとでもハミ出した車はスレ違いつってるわけじゃないんだよ。
そういう車は「○○○はハミ出るけど」ってひと言添えて話せばいいだけだろ。

拡大するなら車幅1700mm以下の小型車に限り車長4200mm又は4300mm以下にすれば？
排気量も５ナンバーの2000ccまでで。
元々排気量の車長の制限は３ナンバー幅普通車を入れたために対象車種が異様に増えるのを防ぐ処置だろ？
　
車幅は３ナンバーを含めるにしても1800mm以下にするべきだと思うが。

>>508
ロータリーの排気量の換算式知ってる？
1ローター当り1回転で3回燃焼行程してて、それが2ローターあるワケ
全然小排気量じゃないよ
昔の12Aはちゃんと1600cc相当で13Bは2000cc相当になるんだ

>>508
ここでのコンパクト定義は上手く伝わるか判らんが

・安価(上限170万位？)
・省燃費
・高い使い勝手（積載性・居住性が高いがボディは小さい）
・取り回しの良いサイズ
・優秀なデザイン
・安い維持費
・それなりの走行性能
・人気車種=売れ行き

この辺が一般的な優秀なコンパクトの定義ではないかな？
２ＺＺ積んだランクスやブレイドの2.4Ｌ〜3.5Ｌでは重要なポイントがいくつか外れる

＞べつに比べないんじゃない？
比べられるかもしれないからの規定を再考慮してるんで・・・

>>509
もし日産オタが言ってるんならこのスレを出て行けば良いだけ
ノートをこのスレから外すってのはアンチ日産の人が言ってるだけでしょ

CセグHBスレと被らないように（SX4とティーダは向こう）
全長が最大4.2m以下かつ排気量1600cc以下でいいんじゃない

>>513
その定義で>>1の車種から増えるのはノートだけだよ。
全長を200mmも伸ばして更に排気量まで緩和して、増えるのはノートだけ。
つか、どうしてもノートをコンパクトカーに入れたくて永遠に粘着する日産ヲタって君なんだね。

>>514
俺はバイクも含めてホンダ以外買ったことないんだけどねｗ
日産日産ってなんで日産に拘ってるの？心の病気だよ。

まあ君みたいな人が多いのなら定義を弄らず>1のままでいいけど
ノートが外れるって事はこのスレの定義の車種より車格が上って事だろ
日産ヲタがノートは車格が上がってコンパクトじゃないって言うなら分かるけど
何でわざわざノートはコンパクトだって言う必要があるのか理解できないよ

折れはバイクも湯飲みも含めてスズキ意外買ったことないんだけどねｗ
ホンダホンダってなんでホンダに拘ってるの？心のやる気だよ。

まあ君みたいなのが多いから虚飾を配さず>1のままでいいけど、
限界突破をしてないって事はこの菌床のイランナップよりやる気が下ってことだろ
ホンダヲタが限界突破は必須じゃないってスタイテスがあるのなら分かるけど
何でわざわざ限界突破は・旧嘯・・磨gラがあるのかスケベイス

>>516
俺はバイクも車もBMWしか(ry
まんどくせ

ンダヲタ同士の勘違いで醜い仲間割れか
やっぱりンダヲタは卑しく心が貧しいな

>>518
お前もホンダヲタだろ。マジウザイな

ベストカー１２・１０号７０ページ
同一コースを一緒に走った時の燃費
ｉＱ１００Ｇ　１４．６ｋｍ／Ｌ（カタログ２３ｋｍ／Ｌ）
フィットＧ　１３．２ｋｍ／Ｌ（カタログ２４ｋｍ／Ｌ）

ンダヲタ・サンヲタとみせかけたカキコは全て前スレ1000で永久追放されたヨタヲタによるものなんですね、わかります。

オウム返しが一番芸がないよね

>>510
事実、このスレでちょっとはみ出した車の話題を扱うときって、大体いい気持ちはしないと思うんだが
まぁ聞く人の態度にもよるけどね
他で話せ的なオーラあるし…

何かノートと日産のことで荒れてるみたいだけどさ、俺がノートも入れたいと思ってる理由は
ここで扱う車とノートって買うときに競合する可能性が少なからずあると思うからなんだ
もともとノートってフィットを意識して作ったぽいしさ
もちろん俺の少数派な意見かもしれないけど

予算のことでＶＷの話とか出たけど、一応含めといていいんじゃない？
無理に比較させようとするやつなんて荒らしっぽいやつぐらいしか浮かばないし

大体外車買おうって言う人って国産コンパクトと競合させるのかな
強い理由があって外車買おうとしてるってイメージあるけどな

早く終わらねえかなこの話

ンダ

>>520
５％しか変わらないんだね

だったらフィットがいい

>>523
>大体外車買おうって言う人って国産コンパクトと競合させるのかな
　
ミニやビートルの熱狂的信者以外なら、競合はさせないが比較検討はするだろうね。
価格でなく使用場所や用途でコンパクトをチョイスしているわけだから。
　
先代フィット乗りの俺もPOLOは検討してみた
(販売店が遠くアフター面が不安なので諦めたが…)
次はもう一回り小さい車、スプラッシュかマーチの新モデルあたりを検討してみようと思う。

>>521
残念ながらそいつはヨタオタではない。
ヨタはンダ並みに嫌いだから。

>>516
鈴菌保菌者は隔離病練にカエレ

>>529
ンダヲタがワンワン煩いな。
蝿は便所行け

ｉＱはバイク乗りには受けるだろうね。

普通のコンパクトカーは、ドライバーのヒップポイントがホイールベース
中心点より前に位置していて、コーナリング感覚にバイクと異なる違和感を
覚える。

ｉＱはドライバーのヒップポイントがホイールベース中心点より
後ろに位置していてバイクと同じだから、コーナリング感覚が近いものがある。
ホイールベースが短いのも他のコンパクトカーよりもバイクに近い。

ｉＱはバイクと乗用車のハイブリッド。
ドライブというよりライド。

>>523
すまない、俺の意見は穴だらけだったようだ…

価格気にしないでコンパクトが選べるのが普通にうらやましいよ
候補車が小型化しているのはやっぱ使用用途に合わせてちっちゃくなっていったのかな？
答えにくい質問だったらスルーしてくれてかまわんよ

ってか外車ってやっぱアフター不安かな？知り合いに外車乗りが少ないからわらんとです

>>532
気に入らないクルマを褒めるヤツに対して、欧州プレミアムコンパクトをぶつけてけなす輩の存在はありえるからね
一番解かりやすいルールは「同価格帯」だと思うよ


例えゴルフでもメルセデスでも、外車にマイナートラブルが今でも多いのは事実です
壊れない車もあるけど。。
オイルパンやヘッド周辺からのオイル漏れは当たり前
ダラダラ漏れなければいいという考え方です
そして基本的に修理費は高いです。
エアコンやパワステがいかれるととても高い

あとイタ車がオーバーヒートするイメージありますが、実際は欧州車のがオーバーヒートします



以上、実家がけっこう大きな中古車屋の意見でつ。。

>>533
レスありがとう。
確かに色々な点で欧州のプレミアムコンパクトは優れている点があるから、ぶつけられると反論しにくいね
だけども「国産車のみ」みたいな縛り方をするとそれはそれで
自由な議論の妨げになるがするんだよな…国産車と外車を競合させるケースもあるし

そういうときこそ「スレ違いだけど外車と国産のコンパクトで〜」って書き出せば平気なのかな？

修理費が高いのはやっぱり部品代とかかなぁ？もしくは設計の時点で日本と仕様が若干異なるからか…
基本的に貧乏人に手を出せる車じゃないんだな…

見事な仲間割れに吹いたｗ

個人的には>>５12の意見が妥協点。
趣味と実益は拮抗すべきとは思う。

>>533
ポロ買ったら、車体下部から油（グリス）がだらだらたれてきた
Ｄに行ったら普通のことと言われた。こりゃ駄目だと思った。実際こんなもんなのか？

>>536
そんなもん。君はガイシャはやめとくべきだったね。

ガイシャ乗りって、洒落にならんレベルのまで「マイナートラブル」扱いするよね。

前プジョー206乗ってたけど走ってたらいきなり速度メーター振り切れたからねｗ
維持費かかるよ外車は

昔よりマシになったとは言われるけどね

車を冷蔵庫くらい壊れないものであることを要求する日本人にはやはり日本車がいい
壊れた？なら部品換えればいいじゃん！の外国車はやはり日本人にちょっと向かない

>>537
その他ポロの不具合
エアコン効かなくなった、エアコンから埃っぽい臭いが、パワーウィンドウが動かなくなった
冬の朝エンジンをかけようとしたらセルがかからなかった
一応クレームで直して貰ったけど、もう二度と乗りたくないと思ったよ。

その前に乗ってたホンダのシビックより酷いでやんの。

>>536
それ、車体下部に塗る錆止めグリスだよ。安い国産車だと塗られてないけど（例：トヨタ車）

★★★★★★★★★★★ネット全規制法案発令の恐れ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
★★★★★★★★★★★興味なくても見てくれ！！！！★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

国籍法改正で父親の認知のみ(DNA鑑定なし）で日本国籍取得という法案が14日にも通ろうとしてます。
さらに政府は二重国籍も認めたいという方針も出している。
もしこの国籍法とセットになれば気化した外国人がバイト代わりに
外国の親戚たちを合法な上で子供を認知すれば大量に子供とセットで
さらにその親(母親)が押し寄せてくる。しかも子供は20歳までという緩い制度だから
数年で劇的に外人が増加する。 中国人留学生も1年日本に住めば日本国籍を持て
しかも中国国籍を失っても再取得することができる。チベット化だ！

おまけに　韓　国　も二重国籍容認を突然打ち出した。
ttp://news.onekoreanews.net/detail.php?number=3782&thread=04
韓　国　人　も今経済破綻寸前だから押し寄せるだろう。

そうなれば今現在の純日本人は少数となり、間違いなく逆差別が広がる。
事実上日本人だが民族対立が始まるだろう。
もう日本人から搾取できないと経団連は判断している。
国籍法のDNA鑑定だけでもセットしないと派遣だから就職難だからやな国とか
そういうレベルじゃなくなるぞ。チベット化だ。
ただでさえ日本人は高齢化している。民族間暴動になったとき絶対勝てない。
と　に　か　く　議　員　に　反　対　メ　ー　ル　、　F　A　X　し　て　く　だ　さ　い。

【政治】二重国籍容認の私案提示　自民・河野太郎氏らプロジェクトチーム
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1226371013/

【外国人激増】国籍法改悪案まで期限は残り3日！【日本破綻】★３
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1226418425/
日本人のピンチです。一人でも多くの人たちに知らせてください。

>>541
で？
どうしたいの？
独り言はチラシの裏（ry

>>540
冷蔵庫も日本のメーカーの物でも海外製造品はすぐ壊れるからなｗ

ポロじゃなくてボロ買ったんだろ

メーカーがコンパクトだと宣言したらコンパクト

国産と輸入車では、品質や耐久性は比較にもならないよ
故障は前提で、修理を楽しむ人じゃないと、輸入車買うと後悔する
デザインや乗り味重視で選ぶのも多いが、故障頻度がスポイルされることは考えないと。

故障嫌うなら国産しかない
世界でもそれで受け入れられてるんだし

>>547
欧米市場向けに幅広化した車を国内でも売るためにコンパクトと言い張ってるヨタさんですね、わかります。

「見晴らしのいいコンパクト」
「コンパクト　ミーツ　ラグジュアリー」
「コンパクトを超えたインパクト」

……さて、どれが何という車でしょう？

ttp://www.asahi.com/shopping/news/TKY200811130235.html

スバルも堕ちたな



富士重、小型車販売に参入　ダイハツＯＥＭ

　富士重工業は１３日、小型車「ＤＥＸ（デックス）」（排気量１．３リットル）を発売した。
ダイハツ工業のＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給を受け、
若者やファミリーに人気の小型車の販売に参入する。
４月に提携強化を表明したトヨタ自動車・ダイハツとの協業の国内第一弾。

>>551
今のスバルはトヨタ傘下だからね。

>>552
傘下 ではないよ

パッソを「ジャスティ」ブランドで売るって話だったハズなのに、いつの間にか
クーを新車名で売ることになってるｗ

>>554
それは欧州での話。
以前はスズキから買ってたんだが、ヨタ系列になったからダイハツからに切り替えた。

>>554
ラクティスじゃなかったっけ？

トヨタの本当の目的は群馬県に関東工場を作る事なんだろうな。
愛知県から最大消費地の関東に車を運ぶのに、１台２万位かかるらしいから。

スバルは乗っとり屋にやられたみたいに言われてるけど、
誰かが株買わなきゃならなかったんだから仕方ない。
スバル株買うメリットのある企業は珍しい。

タクシーにもプリウス


長崎市の「光・日光タクシーグループ」が、燃料の液化石油ガスの価格高騰対策として、
燃費がいいプリウスを来秋までに３０台導入する計画を進めている。
既に８台を導入しており、１台につき月４万円の経費節減効果が出ているという。
購入価格はＬＰＧ車より４、５０万円高いが、坂の多い長崎市内で、
１リットル当たりＬＰＧ車の３倍近い１７ｋｍ／Ｌを走るという。
同グループは、車両更新の目安としている６年間で、
１台当たり２００万円以上の経費を節約できるとみている。
環境保護につながる上、ＬＰＧ車に比べて音が静かなことも客や運転手に好評という。
８月からハイブリッド車に乗務する運転手の石橋博さんは
「せっかくならもっと燃費を良くしようと、アクセルの踏み方を注意するようになった。」と語った。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/59450

>>559
プリウスタクシーは個人ではけっこう見かけるよな。
クラウンタクシーより乗り心地が良いのかどうか知らんけど。

今更？

タクシーや教習車にプリウスを導入した所は既にあるよ。
自分が知っている限り1年半前には導入していた。

>>558
北米のトライベッカ作ってる工場が稼働率低下で瀕死状態だったのを
カムリを作るラインをいれさせてもらってなんとかやってる状態になった。
マジでトヨタ様のおかげで生き残っているようなもん。

俺も一時はホンダとスバルが組んだから・・・なんて思ってた厨な時期もありました。

話ズレてるよう

でもスバヲタはトヨタじゃなきゃドコが良かったの？

ルノー？　クライスラー？




　　　再建考えたらトヨタが一番じゃないの？

しかし、DEXの値段見て思った…インプ1.5Lと値段変わらんｗ

クーが出た時も思ったけど、いくら顔やテール周りを変えても基本フォルムが救いようが無いぐらい破綻してるからかっこ悪さは変わらないな・・・ｗ
スバルは４ＷＤのイメージが強いんだから、ラッシュ/ビーゴをＯＥＭしてもらった方がよかったと思うけどな。

>>557
まぁしかしこのタイミングや時勢で作るんかなぁ

おれはホンダが埼玉かどっかに作ってること自体アホだ！（煽りでなく）
と思っちゃうがw

>>564
DEXのが安かったら、インプの存在意義が無いやん。

>>567
いや、インプと軽の間を埋めるための車種なのに、インプと値段変わらなかったらマズイだろ。

インプいらないじゃん。

インプレッサとDEXで、どっちが「要る車」かつったら、まあいろんな基準はあろうが
おおむねインプレッサだろｗ

世界企業が巨額投資した本当の目的は関東に車運ぶコスト浮かすために違いないとか、ほんと2chにはいろんな人がいるよ。

そりゃあみんな自分の物差しではかってるんだからそうだろ

いや赤木群馬って名前でピンときて群馬にしたんだっての

豊田工場が群馬にできるとさらにブラちゃんが増えるんで勘弁してください

インプレッサって実はトヨタ車なんかより安くてお買い得だなっていうのが今回の資本提携で
判明したことです。

>>575
だがその安さが災いしてかえって売れてないんだろうね。
　
　３ナンバー＝高級車
　
のイメージを持つ日本人は多いから。
てか何でスバルは売れ筋のコンパクト車を作らないんだろう？

アクセラと同じじゃない？
アクセラも一車種で1.5Ｌ〜2.3Ｌまでカバーしてる
1.5Ｌの値段はデミオの1.5Ｌとあまり変わらない
･･･で、リアはマルチリンクだし、内装もワンランク上だよ

すばるの規模では1.3Ｌ〜1.5Ｌの専用車種を増やす余力は無いんじゃない？
結局軽の開発やめるのもそういうことだろ？

いくら売れなくてもＲ1が無くなるのは寂しいな
あのレザー＆アルカンターラセレクションはとてもいい
ｉＱなんかより優秀だと思うんだけど

>>577
>ｉＱなんかより優秀だと思うんだけど
なんかiQがR1をパクったように思えてきた

R1は実質二人乗りに割り切って取り回しの良さとスタイルを訴求したモデルだろ。
iQとは正逆じゃないの？

>>577
いや、DEXは1.3Lしか無いのに、インプ1.5Lとあまり値段変わらないんだよ。

１．３�dあって92馬力ってどこのドンガメだよ

SUBARU DEX(M401F)
http://jp.youtube.com/watch?v=Dmhq-hoEYrk

SUBARUから新型コンパクトカー DEX(デックス)登場
http://jp.youtube.com/watch?v=_g0teRU21ZE

【スバル DEX 発表】エビちゃん写真蔵
http://response.jp/issue/2008/1113/article116428_1.html

MiChiがエビちゃんCMに新曲｢One Of A Kind｣提供
http://natalie.mu/news/show/id/10979

>>580
キーレスエントリーとイモビライザーが標準装備とはいえ、
DEX割高に見えるよね・・・。

そんなに割高気にするならスズキ買え

清水和夫

今回のiQに満点を配点した理由はイヤーカー直前に
実際にダイナミックなテストを行い、その結果から判断したのです。茨城県の
阿見飛行場でスマートとワゴンRと iQを入念にテストしたのですがその結果は
１１／２６売りの「NAVI」でレポートします。
フロントキャスター８度というジオメトリー、ハイマウントのラック＆
ピニオンの配置などで従来のトヨタ車からは想像もできないほどステアリング
の手応えがしっかりとしてました。ブレーキも同様で、ペダルの剛性感は
すばらしいものがありました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/360795/blog/11008049/

>>585
さりげなくiQ以外のトヨタ車を貶してるな。
普段は言えない本音が垣間見えた。

2008-2009 あなたが選ぶ カー・オブ・ザ・イヤー
トヨタｉＱがまたしても大賞受賞。
http://www.yearcar.jp/

発売してもいないうちから…いささかアカラサマ過ぎるんじゃないの？トヨタさん。
しかし、COTYで、過去に「発表されたが発売はされていない」車種が受賞した
先行例ってあるの？

話題づくりでハッタリかけないと不安なんだろ
そんな企業だと大目に見てやれ

そんな企業が日本が誇るメーカーなんだけどな

IQはクルマのツボでも言ってたけど、レクサスで出せば良かったと思う

あそこは変な客呼ぶわけにいかないから百万円台の車置くのは難しいと思う。
超豪華装備のプレミアムカーにして価格吊り上げたらせっかく作った自信作が埋もれちゃう。

まあ、なんていうか「特殊機能コンセプトカー」みたいな車だから、斬新なコンセプト評論化連中に評価されただけでそ？
話題性は大きいけれど、市場普遍性には疑問符がつくから台数を売る車にはならないなぁ（たぶん

なんか時期的に買いたい車が無いな・・・
フィットは内装が気に入らない
ヴィッツはグレード差が激し過ぎるから廉価グレード買いづらい
ノートはモデル末期だから数年で型落ちになるだろうし
デミオは見た目良くても実用性に欠ける
スイフトはかなり魅力的だがスズキじゃなかったらなあ・・・実家はスズキしか無いから他社のが欲しい
コルトは三菱だから論外

フィットが無難じゃない? 119万の価格で内装に文句言ったらいけません。

>>594の言い分をまとめると、

モデルが古くなく、安くて、実用的で、内装が良くて、グレード差があまり無くて、スズキ・三菱以外。

つーか、そんな傍から見てるとどうでもいい理由で、あれもダメこれもダメって
言ってる状態なのは、大して必要としてないからだろ。今は買わなくてよし。

>>594
ノートがモデル末期なら、コルトもスイフトもヴィッツだってモデル末期じゃね？

>>598
ノートは顔を変えてMCした年に末期と言われたら切ないね
候補の中じゃ去年FMCのフィットデミオの次に寿命は長いと思うよ

日産当分は金が無くてモデルチェンジやマイナーチェンジを伸ばすらしいよ。
縮こまってどうする、って思うんだけど。
トヨタは欧州戦略として新規商用車を投入するし、最悪の北米ライトトラック市場にも
燃費のいい新規SUVを投入するらしい。
まあ攻めるだけの余力と自信も無いんだろうが。。

農家の家系はスズキ買ってろ

スプラッシュにMT出たら即買いしそうで怖い

それよりグラディウスが出たら即買いしたい

グラディウス違う、ストラトスフィア

日産　　ホンダ
ノート≒フィット
マーチ≒？？？

この？？？にあたるフィットより小さくて走るホンダのコンパクトがあれば欲しい人いる？

>>604
レゴ

そこまで言ったら今度出る（出た？）ライフでいい。

この御時勢、変に車種増やすより

ライフ＜フィット＜フリードで十分合理的

トヨタは売れないコンパクトだっていっぱいある
変に着せ替えたって今は車売れないよ

ホンダのラインナップにもう軽はいらないでしょ
今度のライフもカタログ燃費ですら、フィットに３ｋｍ/ｌも負けてるし・・・
昔あったインサイトみたいな、ハイブリッドコンパクトをもう一度出して欲しいな。

>>598
自動車業界が末期です

ええ、まつごです。

それは日本の末期ということ。
クチが裂けても言うな

株価持ち直してるトコもあるんだから

フィット買うならライフ買うー！よりライフ買うならフィット買うー！

っていう人種が相当少なくならない限りラインナップに残しとくべきだと思うが

ただ、ハイブリッドコンパクトは面白そうだな
路線にのったら出して欲しいけど、やや燃費や大きさの点でフィットをくう事になりそうだから
どっかで差別化はからないと

>>602
グラディウスなら出るぞ。

>>607
カタログ燃費なんて皆気にしてないよ
ライフも今度M出るぜストスパークもかっこいいと思うけどなあ。
今度はほぼ標準でバックモニター付き！！

軽はダイハツも好きだけど。

そういえばオトメディウス明後日だっけ

>>600
なぜ日産は叩かれるのか
168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2008/11/18(火) 13:37:06 ID:ePJE4k4c0
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20081118-OYT1T00042.htm

どっひゃあ〜、もうビックリ
日惨の販売奨励金・大盤振る舞い
　まさしくＧＭやクライスラー並だな
大雑把なクルマ創りも似てるが(笑)

これで売れないなら廃業だな

日産売り上げ高でも3位メーカーに。
28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2008/11/18(火) 13:37:50 ID:ePJE4k4c0
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20081118-OYT1T00042.htm

どっひゃあ〜、もうビックリ
日惨の販売奨励金・大盤振る舞い
　まさしくＧＭやクライスラー並だな
大雑把なクルマ創りも似てるが(笑)

これで売れないなら廃業だな

以下略。
Total　16スレ書込み回数26回の粘着さんは日産株の信用売りでもしてるのかな？
キューブが今年でマーチは来年ティーダがその次で新型車も有りは変わらないでしょ

多分この人、毎日朝から日産スレを巡回してる人だよな。

今、必死チェッカーで見たら今日の仕事は51回になってたぞ
もちろん第１位だけどトンでもない輩に捕まってるなw

>>612
横スクロールＳＴＧ？

はじめまして。
車の購入で悩んでます。皆さんの意見を聞きたいです。
良くホンダはエンジンが良いとか聞くんですけど、他のメーカーで同クラスの車種と比べて｢やっぱホンダのエンジンは良いなぁ｣みたいに感じれるんでしょうか？
候補車種はﾌｨｯﾄRS、ﾃﾞﾐｵ、ｳﾞｨｯﾂRS、ｶﾛｰﾗｱｸｼｵ、すべてMT

カタログ見比べるとﾌｨｯﾄの最高回転数が他の車種よりだいたい600回転くらい上だけど、それって結構乗り味違う物なのかなー？ってところで悩んでます。

いろいろ店回ったけどﾌｨｯﾄ以外の車は試乗不可能な感じだったので、乗った事ある人、違いを感じた事ある人いるかなと･･･

ＭＴ好きか

>>｢やっぱホンダのエンジンは良いなぁ｣
そんなこと言うのホンダ信者ぐらいじゃね？
VTECと他の猿人の違いはわかるけどさ
エンジンの音や性能なんて半分ぐらいフィーリングだと思うけど

最高回転数なんて頻繁に回すぐらい使うのか疑問
フィット以外の車試乗不可って何で？購入目的じゃないと乗せてくれないの？

フィットとデミオ以外はみんなモデル末期だね。
俺はフィットRS乗ってるけど満足してるし、エンジンもよく回る。

筑波2000のタイム（市販ドノーマル）

★コルトver.R（1500ccﾀｰﾎﾞ）
1分9秒台（コンパクト最速）

★マーチ12SR（1240ccNA）
1分13秒台（コンパクトNA最速）

★スイスポ（1600ccNA）
1分14秒台



フィットRS（1500ccNA）
1分16秒台

ドライバー同じなの？

試乗できない理由は、
ディーラーに足運んで｢試乗できますか？県内のディーラーにも無いですか？｣という確認をしたところ試乗可能なのがﾌｨｯﾄだけだったからです。中古は買う気無いんで中古屋には最初から足運ぶつもり全く無し。
若干説明不足ですいませんでした。

>>621
フィットがＭ/Ｔなのか不明なの？

>>618
フィットRSはメーカー曰く　ロードセイリング　らしいから速さ求めるなら買っちゃだめだ。

ホンダはＳＯＨＣ大好きだからＤＯＨＣ大好きなメーカーと比べるとちょっとフィーリング違うかな。
どちらも一長一短な技術だと思うけど。


説明は面倒だからＷＩＫＩでも見ておくれ

フィットでもＲＳのＭ/Ｔなんて試乗車無いよ。
ってかスイスポ以外Ｍ/Ｔの試乗車無いんでは？

ヴィッツの1.5ＲＳ・Ｍ/Ｔに乗ったことあるが、シフトフィール最低
昔、930ボディ頃のポルシェのそれの引用を思い出した

「まるで糖蜜の中でスプーンをかき混ぜる様・・・」
ぐにゃぐにゃで、どえらい昔の車みたいだった。

名門日産の圧勝である














アホンダ（笑）

こんなトコまで来るなよ

東方フィットRSだが、ビッツRSは実燃費が良い。
これは認めざるを得ない。
友人のビッツと６人であちこち動いたが満タン法で２キロ違いが出た。
ちなみに私のフィットは0w-20を使用している。
ありとあらゆる誤差を考えても完敗であるorz

＞ありとあらゆる誤差を考えても完敗である

書き方が名門クンぢゃんか。
なりすまし乙

誤差以前にまずドライバーが違うわけだが。

ｉＱ発売前に４０００台　トヨタ、受注好調　

　トヨタ自動車が２０日発売する超小型車「ｉＱ（アイキュー）」の国内受注が好調だ。
１０月の新車発表から約１カ月間で予想を上回る４０００台に達した。
車の斬新さに加え、発売前の試乗会などが功を奏した。
販売不振に苦しむ中の“光明”となりそうだ。
　新車発表から発売１カ月後までの約２カ月で、５０００台の受注を目指しているが、
１２月上旬には店頭発表会も控えており、目標を上回るのは確実とみられている。
　ｉＱは、全長３メートルに満たないサイズながら、４人が乗れる車内空間が特徴。
充実した装備も売りで、今年の「日本カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。
　国内での月間販売目標は２５００台。来年１月からは欧州でも販売する。
中日新聞　2008年11月19日

http://www.trdparts.jp/parts_axio-turbo.html
俺、こーいうのに弱いんだ。。

CO2削減へ新たなアプローチ
iQで新ジャンル開いたトヨタ
http://premium.nikkeibp.co.jp/em/report/123/index.shtml
全６ページ
P1 飛び道具の採用なしに99g/kmを実現
P2 パッケージングの革新が真の狙い
P3 小ささと高い質感を同居させる
P4 実用燃費では「プリウス」を上回る
P5「エコ」はエコノミーでもある
P6 高効率なクルマがエコになる
　「目先の売り上げだけでなく、その先を見据えた車、高効率な
　パッケージングにより社会に貢献するという目的がある車なのです」
　「日本市場においても、iQが呼び水となって、社会システムが変わる必要が
　あると思っています。そのための働きかけも各方面にしていきますし、
　iQにはその起爆剤になってほしい。そしてそれが、トップメーカーである
　トヨタの責任でもあると考えます」

与党がＣＯ2削減に否定的だからなあ･･･

　高速道路で走り回ってくれなんて。。

電車とか推奨してたのはどうなった？

実車見て来たけど、あれで４人乗車は無理、つか３人でもきついでしょ
内装もいうほど上質じゃないね、センターコンソール付近は「ヴィッツ？」かと思った
初動は良くても後が続かないんじゃないかなぁ？

>>627
× 名門日産の
○ ルノー日本支部の

新型キューブ、また目糞ウインカーか。
キューブだけじゃないけどヘッドライトより内側にウインカーがあると夜は見にくいんだよなぁ。

>>618
そうかそうか、どれも気軽に試乗しやすいグレードじゃなさそうだもんな

とりあえずフィット試乗して色々確かめて、あとは友人知人に聞くしかないんでない？

ところで燃費の話しでたけど、燃費とかはあんま重要視してないの？

>>626
トヨタ横置きエンジン用MTのフィールは最低だと思っていたけど、プジョーのMTはもっと酷かった。
トヨタの場合、一応ゲートに入ってる節度感は感じる。プジョーの場合、遊びが多すぎてグニュグニュしてる感じでニュートラルか3速か判断つかない。

>>626
コルトVerRはMT仕様の試乗車たまにあるような。

>>621
フィットRS（MT）が遅い原因
・重い、大きい
・足回り
・タイヤ
・ろーどせーりんぐ
そもそも走りとか向いてない車です(´Д`)

キューブ話題にならないね

既に販売されてるスプラッシュも話題にならない。

主力コンパクトカー勢揃い　薄利多売…勝負はコスト
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200811200068a.nwc

日惨も薄利多売が日本ビジネスの原点だとやっと気付いたか（遅！）

軽のＯＥＭ売ってたら三菱やスズキの為に働いてる様なモノだからな(笑)

>>645
タイトルと写真があってないような気が

トヨタ、日産、ホンダと来て、最後がなんでマツダじゃなくてスズキなんだ！

マツダは今秋コンパクトカーは出してないだろ。
ライフとワゴンＲはコンパクトカーじゃないけど主力車種なのは間違いない。

「彼氏が軽自動車に乗っていて恥ずかしい。別れたい」…女性のコメントに賛否両論、２０００件の書き込み
http://news.livedoor.com/article/detail/3904034/

この書き込みをした女性は、「軽だと信号待ちで並ばれた時なんか恥ずかしいｗｗ下向いちゃうしｗｗ」、
バーベキューの時に「軽で迎えにこられた時の恥ずかしさとか分かる？」など書かれており、
しまいには、軽自動車が理由で別れたいとまで綴っている。

相手も別れた方が幸せだろう
こんな女とは

CVT車に乗りたいのですが、雪国なのでFFだと不安です。
軽なら4WDのCVT車があるのですが、コンパクトだとコルトとキューブしか無いようです。
妥協してAT車を買うべきか、CVTのためにイメージの悪い三菱のコルトや
予算オーバーな上燃費の悪いキューブを買うか悩んでいます。

CVTに何を求めるのかによるんじゃないか？

自宅に坂道とかじゃなきゃFFでもいける
俺は.1.6�gFF三台乗り継いでいる新潟県民

>>652
雪国っても色々だから、居住地晒しキボン

>>652
雪国でCVT車なら断然iQ

トラクションコントロール、ＡＢＳ、ＥＳＰ（トヨタ名：S-VSC）などの
雪道必須安全デバイスが全車標準装備。
車重が８９０ｋｇと軽くスタックしにくい。
軽いとジャッキアップも楽。
室内空間が小さいので暖房が素早く効く。

軽くてエンジン出力が低いと湿った雪で脱出できなくなるという諸刃の剣

>>656
>室内空間が小さいので暖房が素早く効く。
でも、エアコンは小さいです。

雪国でも、大通りに面しているとか除雪されている所なら、FRでもスタッドレス履かせれば十分走れる。
山奥に住んでいるとかだとパジェロみたいなのがほしくなる。

>>652
エアウェイブ・・・キューブで予算オーバーだと厳しいか。

＃先代フィットとその派生車は4WD+CVT仕様がある。
＃デュアルポンプ4WDをどう評価するかも問題だけど。

>>652
> 妥協してAT車を買うべきか、CVTのためにイメージの悪い三菱のコルトや
予算はともかくイメージで車を選ぶべきじゃないぞ。
トヨタでさえリコールしまくりで、リコール隠しもあったようだが話題になってないし。
マスコミをうまく使った会社が勝ちなんだろうね。

“PASSO プチトマ”色の女性用ドライビングシューズ
http://plusd.itmedia.co.jp/d-style/articles/0811/21/news145.html

レンタカーでいつも走行距離の少ないパッソに乗ってたんだけど、この間走行二万キロのに乗ったら、
見違えるようにグダグダの走りだった。アタリがついてきていよいよ好調な走行距離じゃないのかな？
新車時最高なメーカーとだんだんアタリがついてくるメーカーについて、詳しい者は語ってくれ。

走り込んでアタリが出るなんて消耗を見越した設計がされたクルマが欲しければ
欧州車を買うしかないんじゃないかな。

アタリではなくヘタリが出るだけ

走行２万kmでヘタリって、それどーゆー欠陥車よ？(笑)

>>664
スプラッシュとかいいかな？と思ってる。オペルはどこまで関わってくれたんだろ。
その他各社の現地生産車、海外で評判いいものにも隠れたお値打ちクルマは無いかな。

アタリってのはあると思うけどな
物を作る精度的には

>>667
車はショートノーズなほど経年劣化が乗り味に与える悪影響がはなはだしいような
気がしてる。ショックのヘタリがもろに影響してくるように思えるんだけど
定期的なショック交換を前提として作られているらしいゴルフ等の欧州車が
ショートノーズにして室内を拡大する方向には行かず全長を
伸ばしていってるという事を顧みれば、フレームの構造としてはもともとが
乗り味・操縦性の観点から見るとあまり好ましくないのか？というような気もする。
だから、ショックやブッシュ等がヤレて誤魔化しが効かなくなると
それがもろに出てくるのではないかと。

経験則に基づいた素人考えだけど、故に、同じスズキで言うならその点に関しては
スプラッシュよりはスイフトの方が良いんじゃないかという気がする。

パッソのフルモデルチェンジ来年の７月だっけ？

>>652
ＡＴのＡＷＤ買えばいいのに
ＣＶＴにこだわる理由があるの？

>>669
なるほどねー。ショックやブッシュ類の交換サイクルを公式に示してもらえばなんとかならないかな？
ゴルフの行き方は行き方として、日本らしさとして認知してもらうチャンスなような気も。

主なメーカーの派遣、期間工の削減状況

トヨタ 約5800人
日産 約1500人
マツダ 約1300人
いすゞ 約1400人
ホンダ 約270人

ｉＱはシビハイ並の実燃費が期待出来るな

欧州モード燃費と欧州モードCO2排出量

Prius 1.5 VVT-i CVT
欧州モード燃費 4.3L/100km＝23.3km/L
欧州モードCO2排出量 104g/km

CIVIC Hybrid 1.3 i-DSI i-VTEC
欧州モード燃費 4.6L/100km＝21.7km/L
欧州モードCO2排出量 109g/km

iQ 1.0 VVT-i CVT
欧州モード燃費 4.7L/100km＝21.3km/L
欧州モードCO2排出量 110g/km

小さくて軽い車であれば、燃費は向上するだろう。
それより、比較するなら、シビックハイブリッドじゃなくて同社内のプリウスと比較したらどうだ？

>>675
プリうすが売れなくなるからNG

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226566491/1
にリンクされたまとめサイトに、ＦＩＴ MTの動画がある。

どこかの評論家が試乗レポート書いてたが、
「シフトアップ時、回転が全然落ちなくてクラッチが合わせられない。
CVT車と同じマッチングを使い回してるのではないだろうか」
と苦言を評していた。

それを実際に表した動画が、上記サイト内にある。
なるほどこれは…明らかに違和感が。。

キューブ現車見た？
一体誰が買うんだよ、グリルとヘッド、前型より醜過ぎる

元々アンチだがキュービックが出た時、一時「意外といいかも」とも思った
しかし直ぐに飽きられるデザインに拘ってキープコンセプト。

飽きてるんだってば！！

飽きる言うなよ(ヽ＾ゝ＾)

現行が可愛い過ぎて躊躇ってた連中には好評なようだよ、新型キューブのデザイン。

なんか変なサングラスかけてるような目をしてるもんね

俺もキューブのＣＧ見たときは「なんじゃこりゃ？」と思ったけど、実車は良かったよ。
買うつもりないからかもしれないけど。

内装が可愛過ぎだと思うけど

スプラッシュを見に行ってきたが、あれならよっぽど後席に人を乗せる使い方で
ない限り、スイフトの方がいいなあ。
シンプル過ぎるメーター周りには笑った。スピードメーター超デカい。

まあ、キューブもスプラッシュも国内販売で五位以内に入ることはないんｼﾞｬﾏｲｶ

小さいコンパクト車じゃなくて小回りの利くコンパクト車が欲しい俺は次期マーチに期待するしかないのか…

もう日産には期待しない方がいいだろ

マーチはプラットホーム一新するのか？
リッターカーに戻るみたいな記事を見たが・・・
プラットホームが同じなら小回りもそう変わらん


パッソなら小回り効くんじゃないか

>>683
キューブの内装がかわい過ぎるんなら、
女性向け　マーチ　キューブ
男性向け　ノート　ティーダ
で絞るつもりなのかもしれない

まぁまだ全部出揃ってないのでなんともいえないけど
でもそんなに車種絞出すんならキューブとノート辺り統合していい気もするんだが

絞出すってなんだorz

でもそんなに車種出すんならグレードとかで内装に変化出して
キューブとノート辺り統合していい気もするんだが

が正しい文です
スレ汚し失礼しました

>>687
ノーマルのコンパクト車をコストダウンしてチープに作りｉＱへの誘導を図るトヨタには何も期待する物が有りません。

ノートなんて作らなければティーダがもっと認知されたのに

>>691
ノートがキライなわけではないが、俺もそう思う

新マーチも1L3気筒で末期の99.8万円路線だろ
確かに社内競合は少なくなるがヴィッツやパッソあたりと競合してかなり負けるんじゃないかねえ
いっそスイフト1.2CVTをOEMでマーチとして出した方がコストダウンも出来て良さそうだけど

コルトで出してもいいかもね。

どの道、そんなことしたら、日産に残るのはミドル以上だけだけどなｗ

>>691
ティーダが脚光を浴びるようになったのはライバルのカローラＨＢが３ナンバー普通車に肥大化したのが大きいだろ？(笑)

それは的を得ているな
しかし、サニーの面影まったくないからこまる＞ティーダ

でも、ティーダもそのうちでかくなるんじゃないの？
ノートとの差別化のために

　
スズキは1000ccFR出すそーだな‥

>>697
mjsk！kwsk！お願いします！

>>697
kwsk

1000ccFR…で？ミニバンなんだろ？

パッソ買おうと思うけど来年の６月あたりのFMCまで待つか悩み中。

ゲタとして使い倒すつもりなら、今なら値引き率も高いそうだし買ってもいいんでないの？
ある程度以上に愛着を持って使うには、今のパッソはそもそも向いていない。

コンパクトカーの中で、長距離走っても疲れにくい車ってどれだろ？
個人的にはレカロシートなスイスポ？とか思ってるんだが、間違った知識かな？

やはりシートは要素として大きいよね・・あと現実に自分の体型と合うかどうかが大きい
体験上シート以外では「音」・・・静かな車の方が疲れないと思う
(常に耳元で爆音がしていると、頭ガンガンしてまうｗ)

>>704
なるほど、音か……。
スイスポはちょい五月蝿そうかな？

あ、４人とか５人で長距離移動する時のオヌヌメコンパクトだと、何かあるだろうか？

ちなみに今、多人数移動の為のコンパクトには、フィット、ノート、キューブを考えてまふ。

走行音はタイヤかえるだけでも大分変わったりする。
特に最近は燃費志向で硬いタイヤが標準な事がおおいから、コンフォートタイヤに変えるだけでかなり変わる。


長距離を高速道路も　と捉えると1500は欲しいかな。
フィットＲＳか、ノートよりもティーダのほうがいい気がする。

レンタカーでフィット1300cc借りたけどエンジンパワーはこれで十分かなって思えたよ。
燃料も240kmぐらい走って８リッターしか入らなかったしいいんじゃない。運転して楽し
いかって言われたらまあヴィッツよりはマシって感じ。このクラスに走り求める人はい
ないでしょう。まあこのクラスの国産車全体に言えるブレーキ制動の甘さはどれも似た
レベルだしね。

>>690
ｉＱはほとんどが新開発の塊だ
否定するなら阿呆晒さずにもっと正論で否定しろ

>>707
やっぱりフィットRSか〜！
フィットで乗るならRSだと考えてた！

キューブに触れられてない所を見ると、論外なのかな？ｗ

>>708
そんなに燃費いいの！？
フィットすげー
12年式の旧キューブとはエライ違いだｗ

sage忘れｽﾏｿ

>>709
小さくして軽くして燃費よくするだけなら、スズキのツインの方がよっぽど先にやってた

で、コンセプトはスマートが出していた

価格差や維持費を考えるとスバルのRナントカでもいいような気がしてきた
>>710
キューブのシートって沈む感じがして、長時間だと疲れない？
まぁ沈みやすいのにもワケがある自重だったりするけどｗ　il||li ＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿ il||li

>>703
スイスポ乗ってるけど、純正レカロは市販レカロ程は良くない
でも直進安定も良いから長距離も安心して走れる
俺は650kmを6時間で走破したりしてる

すばるＲ1　レザー＆なんたらかんたらセレクション、マジおすすめ

すばるで唯一ｽﾊﾞﾗｼｲと思ふ。。
http://www.subaru.jp/r1/r1/index.html

一度覗いてみて、あとのすばる車はｲﾗﾈ

>>714
スバルのRなんとかか、後でググってみるわ。
あと、キューブのシートが疲れるのは同意！
なんであんな疲れるのか解らなかったんだが、そーか自重だったかｗｗｗ

>>717
スマン<(_ _)>・・・スバルのレスはiQ関連ねっ！

>>715
タイム凄すぎワロタｗｗｗ
さすがにスイスポは走るな。
５人乗せて走る時はどう？かわらず快適？

>>716
かっこいい！
友人載せる事を無視するなら、かなり欲しいかもｗ
>>718
把握ｗ
おかげで良い車を知れたよ

人数乗せて長距離走るのがフィットなのは解った。
じゃあ逆に、走行性能無視して、天井の高さ重視のコンパクトカーって何があるだろ？
これはキューブが断トツか？

フリードは？

でもタントとかの軽のが凄いだろうな

>>721
フリードはこのスレ的にはNGだろ。

ただ単純に数値だけで見ると、
ラクティスとポルテは室内高が結構高い。

>>722
ごめん、判らないけどなんで？

ラクティスとポルテ＝ヴィッツのプラットホーム
・・・フリード＝フィットのプラットホーム
でしょ？

新しいし、売れてる車種なら先に名前挙がるのでは？

>>722
このスレ的にはフリードはOK、ノートとティーダはOKではないけど黙認。

>>705,720
単純に室内高の数値で見ると、
高いのはポルテ1390mm、ラクティス1365mm、クー/bB/デックス1330mm、シエンタ1310mm、ソリオ1300mmってところだね。
ちなみにキューブは1275mm、フリード1265mm。

しかし4人ならべつだけど5人で長距離移動なら、2列目中央の居住性と安全装備でキューブ一択だと思うよ。
出たばかりの3代目は欧米に輸出するそうだから、走行性能やシートも多少長距離向けになったんじゃないかと
……期待したいところだけど、実際に乗ったわけじゃないので不明。
ちょっと座った印象では良くなったような気がしたけど＞シート

･･･まあ、キューブのデザインに男が気に入るとはあまい思えないからなあ
実際、もしキューブがコケたら日産マジにやばいな
日産、というかサンヲタは嫌いだが、真面目に心配したりして。。

NEWキューブの海外仕様って、やっぱリアクォーターの処理は国内版と
左右対称にするんだよね？金かかるだろうに。

>>723
フリードはセンタータンクじゃないから、後半分は新開発のシャシー使ってる。

>>714
先代フィット乗りの俺は前にキューブのベンチシートタイプ乗ってたけど、長距離ではキューブのシートの方が疲れなかったよ。
座面の厚みが有ってしっかり作り込んだ家具のようなシートなんだよね。

ベンチの車は結構長く乗ってられる。
飛ばすのは向いてないけど。

俺はキューブの時代遅れなコラムシフトが駄目だな
インパネシフトにしてくれればいいのに

っていうか、電制なんだったら、シフトとかあんなでかい棒じゃなくても良いよね。
パドルシフトとかもあるくらいだから、突起物じゃなくて空調のレバーみたいに
邪魔にならない大きさのものでいいと思う。

>>702
２〜３年は自分が乗る予定で、その後はおかんが乗ることになると思う。だから自分はけっこう何でもいい。おかんがパッソ気に入ってるからパッソ検討中。FMCで燃費とか期待できるんだったら、待とうかなと思うけど。FMCの情報とかありますか？

iQ 駐車
http://jp.youtube.com/watch?v=aGyRZLMUySM
↓
続編
iQ 出発 と思ったら
http://jp.youtube.com/watch?v=-QZ2Izee_-s

でも、駐車場の１台分のスペース幅って通常2,500mmでしょ？
これって壮大なセットじゃないの？

>>719
スイスポでも5人乗ったらさすがにパワー不足は否めないよ
でも男3人で数日かけて1000kmオーバーの旅によくでかけるけど
それで運転が嫌になったりすることはないなあ

5人乗っても余裕を持ちたいのなら、1つ2つ上のクラスにするしかないでしょ。
ミニバンなんか余裕あるよ。

キューブのシートって、座り方と走り方を選ぶよ

寝かせたり荒い運転すると疲れる。
立て気味にして長距離をまったりだと全然疲れない。
あのアームレストが効くんだろうね

ただ、足元が狭いんだよなぁ

長距離乗るなら固めの方が疲れないのは常識
独メーカーのクルマは皆固め

>729は相変わらずホンダコンプレックスのサンヲタ工作員臭プンプン

>>705
フィット
先代デミオ
４人までならいいだろうけど５人は厳しいのは当たり前かな
座席広くしたら荷室小さいし

>>736
男３人でスイスポで数日・・・・

フランス車は椅子柔らかいが、「シートが良くて長距離で疲れない」と言われてるんだが…。

>>741
3cmｱｯｰ!

今日フィットとヴィッツが並んで駐車してるのを見て
花山薫と愚地独歩に似てると思った。

>>739
前はBMWに乗ってたが、
日本の道路事情とは合わない。
疲れまくったよ

クルマでいこう！
トヨタ iQ　(1 of 3)
http://jp.youtube.com/watch?v=uG_KSKGXtoM
トヨタ iQ　(2 of 3)
http://jp.youtube.com/watch?v=KwOvvTu1Glo
トヨタ iQ　(3 of 3)
http://jp.youtube.com/watch?v=qrF9gtdi-PE

>>705
４人なら1500ccコンパクトでなんとかなるが、５人だと３列シートのミニバンか３ナンバーセダンが無難。
５ナンバー幅に大人３人座るのはかなり窮屈。

>>744
たとえが悪い
ｵﾛﾁはともかく花山はオデッセイ辺りにしないとデカさが…

てか今週バキ休載？

【自動車】スズキの鈴木会長、エンジンは「大幅に整理する」［08/11/26］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1227741713/

スズキの鈴木修会長は26日の新型『ラパン』発表会見の席上、世界的な新車需要の減少による
経営環境の悪化に対処するため「仕事の基本的なところから見直す必要がある」と強調した。

その一例としてエンジンのバリエーションの整理統合を挙げた。同社の4輪車用エンジンは、
小型車用が1000ccを最小に、1200ccから1600ccまでは100cc刻みに揃えている。鈴木会長は
「営業部門の要望でそうなったのだろうが、100cc違っても変速機との組み合わせなどテストは
全て行うことになり、工数は膨大になる」と指摘した。

そのうえで「合理化なんてものではなく、品質、コスト、設備などすべてを根本から
見直していく」と語った。

一方で「この30年間、売り上げが伸び続けて来たので深刻さに対する（社内の）感覚がマヒ
している。危機は（見直しを図る）いいチャンス」とも述べた。

http://response.jp/issue/2008/1126/article116994_1.html

先代キューブは柔らか過ぎてホールド性がいまいち
軽く乗るぶんにはいいんだろうけど、かっちり座る自分にはいまいちだった
長距離には向いてないね、座り心地は良いけど
あと１００km/h超えてくるとフロントの設置感が薄れてくるのもあれだったなぁ（このへんはティーダも似たようなもんだったから日産の味付け？）

個人的にはシートの出来は
スイフト＞＞ティーダ＞先代デミオ＞＞＞先代フィット＞＞先代キューブだと思われ

>>750
100kg超えればﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞとか？

>>750

>あと１００km/h超えてくるとフロントの設置感が薄れてくるのもあれだったなぁ（このへんはティーダも似たようなもんだったから日産の味付け？）

日産コンパクトの高速安定性は軽自動車並み

>>750
スイフトのシートは確かにいい
だが、圧倒的に狭いのがな…
なんていうかカタログスペック以上に圧迫感がある気がする

業務の効率化徹底的に　スズキ会長会見
エンジン絞り込みを実施　ＧＭ破綻『１００％ないと信じる』
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20081127/images/PK2008112702100135_size0.jpg
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20081127/CK2008112702000172.html


スズキ、エンジン種類３分の１　経営資源　環境対応車に集中
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200811270116a.nwc

経営不振に陥っている米ＧＭ（ゼネラル・モーターズ）は１８日、保有していた全スズキ株を売却し、資本関係を事実上解消した。
ＧＭとスズキは燃料電池車など環境技術の共同研究など業務提携は継続することで合意しているものの、
今のＧＭに莫大（ばくだい）な研究開発費をつぎこむ余力はない。
このため、スズキは課題とされる環境対応車の開発をある程度自社でも行う必要に迫られている。
エンジンの種類を減らせれば、環境対応車の開発に集中することが可能になる。

>>750
個人的なシートの出来
スプラッシュ＞スイフト＞ティーダ＞現行フィット＞先代フィット＞現行デミオ＞＞＞＞先代デミオ＞先代キューブ

…先代デミオや先代キューブは身長180cmの俺にはムチウチ養成ギブスにしか見えませんでした。

乗ってる自分が言うのもなんだが、スプラッシュのシートの良さは
国産コンパクトの中では抜きん出てるな。

俺より5cmも小さい。

今後は不景気でスイフトみたいにFMC後も先代モデルを安くして併売するのが増えるそうだ
デミオもベリーサのラインがあるのだから先代も98万円くらいの値段にアクオスでもつけて
売れば結構売れたんじゃないかと・・・

最近車板ではｉＱとスプラッシュの宣伝工作員を頻繁に目にするなｗｗｗ

二言目には工作員、工作員ってｗ

工作は夏休みの宿題だけにしとけよ、２ちゃんねる君

工作員とか言わず、空気のようなものだと思っておけばおｋ。

ゴルフはコンパクトカーの代表だと思ってたんだが、>>1の条件ではコンパクトじゃないんだな

名門日産の圧勝である














アホンダ（笑）

経済産業省が平成２１年度の税制改正で、エンジン排気量の大きさを中心に税額を決めている
自動車税制を見直し、走行１キロメートル当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を
基準に税額を決める方式への変更を検討していることが２３日、わかった。

同様の仕組みは欧州各国が取り入れ始めており、地球温暖化を防ぐ
グリーン税制の目玉にしたい考えだ。しかし、これまで優遇されてきた
軽自動車の税負担が大幅にアップするため、自動車メーカーなどの
反発は避けられず、調整は難航しそうだ。

現行の自動車税は、排気量１リットル以下のリッターカーの
自家用乗用車で年額２万９５００円、最高の６リットル超で
１１万１０００円など、排気量に応じて税額が定められている。
排気量６６０ｃｃ以下の場合は税金が優遇される軽自動車税となるため、
年額７２００円に抑えられている。

経産省では地球温暖化対策の一環として、こうした自動車税制の見直しに着手する。
１リットル当たり２３００グラムのＣＯ２が排出されている
ガソリン消費の削減に向け、ＣＯ２排出量そのものを基準にした
自動車税制への転換を目指す。すでに同省では自動車メーカーとも
協議を始めており、２１年度税制改正要望で、ＣＯ２排出量を基準とする
税制の検討方針を盛り込む。

ただ、ＣＯ２排出量を基準とした税制になると、排気量が大きい大型車が
不利になるほか、これまで優遇されている軽自動車の税額が重くなる見通し。
自動車メーカーの今後の商品ラインアップに大きな影響を与えるほか、
軽自動車ユーザーなどからの反発も予想される。
(後略)
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080824/biz0808240046000-n1.htm

軽廃止！？　経産省が自動車税制の変更を検討２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221686094/

とはいえ、
うちの独身の若手社員はアクセラを良く買ってる。
結婚するまでミニバンは不要だろうし、
かといって軽やBセグにするほど低所得でも無いしって事で、
消去法なんだろうけど。

>>760
しかしスプスレでフィット（旧）と比較した人間に対して
「フィットは糞」だのなんだの言う奴が何人も出てきてびっくりした

フィットは糞
















未満

フィットは異








未満

スイフトこそが国内最強でしょう。デミオは輸出仕様は良さそうだけど、国内向けは手抜きだし。

>>769
これ以上増やすなよ

スプラッシュがコンパクトクラスの神という事で終了ですな。

スイフトのトタン屋根だけは何とかならんのか
雨降ってくるとタントン音して
貧乏臭い気分で泣ける
人乗せたら「やっぱり安車スイフト」って思われそうで辛い

吸音材詰め込みゃいい話なのに、なんで改善しないのか

旧型の話だな。発売中のは大丈夫。

いや今年の秋に買ったんだが、駄目なんですが

>>772
じゃあ屋根の上側に衝撃吸収αGELシートを(ry

ざ総括はティーダ絶賛だよね。デザインじゃなくて走りね

ん

>>763
ルノー日本支社だろｗｗｗ

「スプラッシュ」と聞いて「潮吹き」を連想するのは俺だけではあるまい。

現行モデルのコンパクトカーで最速の車って何ですか？
MINIとか速いですかね？それともスイスポとかの方が速いですか？

レーシングドライバーがサーキットを走らせるという極論的な視点に立てば、コルトの
ラリーアートVer.Rが最速。国産でそれに次ぐのがブーンX4とスイフトスポーツで、
どちらが早いかはコースの状況による。
MINI Cooper Sはコルトよりはやや遅いがブーンやスイスポよりははっきり速い。

最終戦がもうすぐ、応援しよう

WRC　世界ラリー選手権（World Rally Championship）
Round 15　12/5(金)〜7（日）　Round15 ラリー・グレートブリテン（ウェールズ）

WRC.com
http://www.wrc.com/

WRC.com　日本公式
http://www.wrc-japan.jp/

J SPORTS　WRC
http://www.jsports.co.jp/tv/motor/wrc/index.html

>>779
あなたはGIRL NEXT DOORと聞いて別の…

なんでマーチが出てこないんですか？

>>784
WRCに？

>>783

これですね。

ttp://jp.youtube.com/watch?v=Jwej5eA5lAQ

見たことない人、必見。

※特記事項
　2008年 紅白出場予定

>>786
見たけど……。

>>781
今更だけどEK9の記録って凄かったんだなと
コルトＶＲのドア廻り前週溶接したヤツより速いなんて。

もう出てこないかな？
どこのメーカーでもいいから

クルマが売れなさすぎて来年から値引きも厳しくなり、また売れなくなりそう

そうだなあ
販売台数確保の為に安売りするか、利益優先で値引きが減るか、どっちなんだろ？

スイフトがあればヴィッツやデミオはいらないし、スプラッシュがあればパッソはいらない。
国内王者はスプラッシュに決定だな。

来月どれだけ売れるか楽しみですね＾＾

スプラッシュが1,000台以上売れたら腹を切ってもいいｗ

スイフトよく見るけどやっぱりいい車は買う人がちゃんといるということだな

>>791
アクシオかフィットかフリードがあれば他はいらない・・・というのが現実だよ
車庫の問題なら色んな軽がある

上記以外の車種で得られるのは少々の違いでしかなく
それに対して失うものが多すぎる
本物のホットハッチやスタイル命のセラやCR-X、小さなシャレード・ディーゼルが現在無いのが悲しい

>>794
×いい車
○安い車

まあスイフトが駄目な車とは言わないが、ニッポンレンタカーに大量採用されたり
してんのは、やっぱコストの面が第一だろうな。

自分でレンタカーで使うこと考えりゃスイフトがきたほうが嬉しいけどね。
マーチ、ヴィッツ、フィットよりキビキビ走るから。

4人で乗るような予定なら最初からこのクラスは注文しないから、
後席なんて気にならんし。

そこでベリーサの出番ですよ

スタイルがいいよねスイフトは

miniっぽいよね

>>800
ベリーサがな

ベリーサだよね

>>791
ヴィッツが有ればスイフトやマーチは要らないし、ワゴンＲが有ればスプラッシュは要らないというのが現実だよ・・・

スプラッシュってスイフトに比べて特にすぐれてるところってないし、
あの価格であの狭さならデザインが気に入ったって以外は
普通にスイフト買っちゃうような気がするな。
後席中央ヘッドレスト＆３点式シートベルトといっても
あれに後ろ３人乗るのも辛いだろうし。

大人4人＋子供1人なら十分だろうが、大人5人はねぇ。
このクラス全般に言えることだけどさ。

>>803
ビッツはちょっとな・・・

環境性能が良いクルマは取得税、重量税が３年間無料になるかもしれないらしいぞ。
ハイブリッド限定なのか、フィットクラスでも対象になるのかまだわからないが
購入予定者はもう少し様子見しとけ。

>>807
この法案って通ったとして早ければいつ適応されるのかな？

自動車税、グリーン税制のからみを考えると4月からじゃねいかな。
まだ実現するかどうかわからないけどさｗ

>>809
レス、サンクスです。
状況を見ながら、購入を検討します。
適応されたら１０万以上変わっちゃうからねえ。

スタイルを見るとアルファロメオの１４７がかっこいいのですが。

そりゃまあカッコいいけど、３ナンバーだし全長も4.2m以上あるし積んでるエンジンも
テンロクだし、どう考えてもこのスレで語る車じゃないよ。

だったらＥＫ９も良くなる

　今のホンダは？だが、アレは良い物だ

>>811
アルファロメオは内装もいいからシートに座った瞬間

おっしゃああああああ走るぞおおおおおおお

という気になる。貧乏だから買えないけど。

>>795
カローラアクシオとフリードはまあ分からなくも無いけど
フィットって座り心地とトレードオフの
ギミック使った積載以外に魅力なんてあったっけ？

>>815
広い

コンパクトの枠内での、相対的な話になるが、
　・人のため、荷物のためのスペースが共に広いこと
　・街乗りでも高速でも燃費が良いこと
　・ベストセラーカーであること
あとは「ネガティブなポイントが小さいこと」だろうね。

>>817
そうだとしたらコンパクトってえらく貧乏たらしい選択だね
ライトバンみたいなフィットが売れるのも仕方ないのかな

ココを覗く人の多少でも
せめてその理由以外で車選びをしてると思いたいね

>>817
ようするにママチャリですね。

>>818
安全性・安定性・静粛性・乗り心地・便利装備

そのライトバンみたいなフィットに勝てるのは何？

>>818
小さい事は性能だ。
大きく重く燃料を食ってもいいなら、バカでも数値の良い車は作れる。

フィットは糞

フィットは神

しかし、昔は知らないが、今のアルファってあんま走らないよね
そういう車種にしかのってないからかもしれんが
ブレラはあんま快活ってわけでもなかった

エンジンが駄目だ門。

>>818は何に乗っていて、それはどういう基準で選んだんだ？

安くて便利なのはコンパクトカーの美点じゃないか。道具には道具としての良さがある。
実用性を否定し気取って乗る方が貧乏たらしいよ。

無駄に大きいフィットは馬鹿に見える

>>821
小さいだけでよいなら軽に乗ればよい。
小回りが利く事がコンパクトには重要！
　
小さいのに小回りの利かないスイフト・スプラッシュは馬鹿！

フィットRSがスポーツグレードだと勘違いしてたやつ






(・ω・)ﾉ

ロードセイリングだから長距離をゆったり走る車ってことだよな

ぶっちゃけ多すぎなんじゃグレード名が。
しかもカタカナやアルファベットばかりで分かりゃしねぇ。
ここは公路巡航（ロードセイリング）とか遊覽（ツーリング）とか超比賽（スーパースポーツ）とか全部漢字にせい。

スプラッシュは最小回転＜半径＞５．２ｍ＝最小回転＜直径＞１０．４ｍ

>>832
国へ帰れ

グレード？
上・中・下で良いよもうｗ

>>824
アルファってもうエンジンはローバー製をちょこっとなぶって使ってるだけじゃなかったっけ？
違ってたらｽﾏｿ

このスレのフィットが最高で一番じゃないと気が済まない人が鼻に付いて
どうしてもフィットに対して良くない印象しか持てないよ困ったもんだ

フィット叩きは前スレ1000で永久追放されたヨタヲタの仕業でしょ、どーせ!!

それはヨタヲタでなくサンヲタだろう

「www馬鹿」「名門君」「アホンダ君」「バカなの？死ぬの？輩」
皆ホンダコンプレックスのワンパターン真性どもだ

ヨタヲタはそこまで痛くないだろう(と思ふ)

ていうかコンパクトカーごときでメーカー代理戦争始めちゃうおまいらってバカみたいだよｗ

まさしくゆとりだな

松・竹・梅

塚ネットでのイメージを現実世界に持ち込むキチガイが一番ウザイ。

トヨタと日産の異常なアンチスレの多さと粘着巡回者を目にする度に
サンヲタはバカで可愛げがあるけどホンダ乗りは心が卑し過ぎると感じるけどね


ルノー　日産株４４％所有　日産ｵﾜﾀ＼(＾o＾)／
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192880705/

776 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/12/07(日) 00:37:28 ID:4l6BWfBw0
>>775
マツダさんや三菱さんに何も感じず日惨にムカついてアンチスレをわざわざ覗く時点で
あんたも俺も立派な変態だよ。おめでとう！

俺は隣に日惨マークが駐車してたら迷わずドアパンチだなｗ

777 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/12/07(日) 00:37:59 ID:4l6BWfBw0
アゲ忘れたｗ

>>844
はいはいヨタヲタ乙乙乙！(笑)

>>830
フィットにもスポーツグレードが出たら買う…かもｗ

ユニクロ、フィットが売れる不景気な時代だなあ

あえて資産価値がほとんどなくなるマツダ車や三菱車を買う奴は偉いよな

資産にもならんコンパクトなんぞ買う奴は偉いよな

なにか勘違いしているな、車は高級車だろうが軽だろうが消耗品

車は資産にはならんでしょ。
１部リセールがいい車種は確かにあるのは事実だけど。

ただリセールできるほどしか使わないならタクシーでいいじゃんと思うが

事業者なら、自動車は有形の固定資産だから「資産」というのも
わからんでもないかな。
ただし5〜6年で償却するから、しょせんは消耗品。

車なんざ流動資産

減価償却５年
バイクは２年

一年に１万キロも乗らんようじゃタクシー・電車・レンタカー・最近はグループ共有なんてのもあるしな

新車をわざわざローン組んでまで買う価値ナシ（ど田舎を除く）

事業用に複数台ならリース

>>847
フィットは別にいいんじゃね
寧ろ、スイスポやデミスポで妥協しなきゃいけない人達見ると不景気だなぁって思うよ

>>854
フィットも同じ（嘲笑

価格帯でいうと、ＲＳとかはコンパクトでは高額になるよ
安いグレードはかなり・・・

ミニバンが欲しいのにフィットとかはありそうな気もする

>>854
フィットRS　157.5〜178.5万円
デミオスポルト　162.2万円
スイフトスポーツ　162.8〜168万円

>>858
フィットＲＳがいい　ってのは値段が高いって意味じゃないと思うんだ。

実用性を重視したって言い訳ができるからだと思う。
デミオとかスイスポは妥協の匂いが強い気がする。

フィットRSこそ妥協の産物だと思うが。
実用性を重視するならRSの必要なし。

ノートかコルト買えば幸せになれるんじゃないの？

ああ、ゴメン
つられてＲＳって書いてしまった。

フィットって意味で。

スイスポとデミスポは、妥協どころか指名買いの方が多いだろ。
この値段でＭＴがあって走りを楽しめる車は今じゃ希少だからね。
フィットは先代みたいに、１．５の素のグレードを追加してくれればベストなんだが・・・

このスレは、奥さんとの妥協点で買った人がいいわけをするスレですか？

妥協っていうか、車は予算や用途を考えて、一番合いそうなやつを自分で判断して買うもんだ。
何に乗っても全部満たされる訳じゃないのに、あの車は妥協だとかアホなこと言い出すから煽られる。

スルーできないならお前もくんナ

NAコンパクトカーの中で最速って
スイスポ？マーチ12SR？

筑波じゃマーチの方が速いってよく聞くけど、
富士みたいな直線番長ｺｰｽとか
SUGOみたいなｱｯﾌﾟﾀﾞｳﾝ激しいｺｰｽだと
やっぱり排気量が大きいスイフトかな？

値段がちゃうがなー

>>867
普通にマツダロードスターだろう。
筑波で4秒違う。
4秒といえばランエボとレガシィ標準GTグレードほどの圧倒的な差。

フィットは糞

パンダの足周りはめちゃくちゃ良かった。日本車であんな足周りの作って欲しい

定義がどうこう言うつもりはないが、スイフトとかマーチの話をしてるとこに
ロードスターの名前を出す人って、空気が読めないと言うかちょっと可哀そうな人としか思えない

マーチ12SR：1240cc
スイスポ：1600cc
ロードスター：2000ww

>>869
12SRとスイスポが筑波1分13〜14秒くらいだから
ロードスターは1分9〜10秒くらい？

コルトが1500ccﾀｰﾎﾞだけど1分9秒出してるから
NA2000cc≒ﾀｰﾎﾞ1500ccか(・ω・)

旧型のロードスターならまだ判るけど、現行は2Ｌ

スレ違いの範囲超えてるな

走りだけで比較するなら衝突安全とかゆるかった時代のほうがこのクラスなら早いだろうな。
軽さは武器だと思う。
ロータスエリーゼなんて絶対買えないし。

フィットとノートで迷っていますがどちらが耐久性があるでしょうか？
今乗っているH6年式日産マーチ55000キロは大した修理もなく
今でも元気だったので今度もそんな車がほしいです。
でも、ノートは少し大きいし年間7000キロで燃費を考えたらフィットにしようか…。
保険代はノートの方が一万円安いし、乗り心地もいいので本当に悩んでおります。
ちなみに予算は150万円です、
みなさんならどちらを選ぶが良かったら教えてください。

あと５年ぐらい待ってれば？

ライフスタイルというかライフステージが変わってないならマーチに乗り続けるのが
ベターだと思うけどｗ
フィットやノートに乗り換えても、たぶんそれほどの喜びはないよ。
車の買い換えなんてそうそうするもんじゃないんだから、生活が変わって必要性が
あるときに、全く別のカテゴリに乗り換える方がいいだろう。

でもまあ、今後ずっと変わらぬ生活が続く予定ならば、その限りではない。

レスありがとうございます。
マーチも元気なのですがやっぱり年数がたってるので、それなりのへたれはあります。
パワーウインドーやエアバッグがないので最近の車はどれをみても進化していて驚きの連続です(笑)
前までは私だけでしたが、息子も運転するようになったのでライフスタイルは変わりましたが、今のマーチでも事足りてますね。
基本街乗りなのでフィットはシートが固いような気もしますが、何年かたてば適度になりそうですし。
あとはディーラーの店員さんのやる気で決めたいと思います。
正直ディーラーでもっと現車を見ればいいのですが、ディーラー周りには疲れてしまったので、
ここで皆さんの意見を聞いてみた次第です。

>>876
あと２年マーチ乗って新型マーチにするのが良いのでは？
燃費優先ならあと２〜３年でフィットクラスのハイブリッド車がホンダとトヨタから出るようだし。
マーチが手狭でないならヴィッツという選択肢もある。

>>873
最高出力で比較すると
2000NA≒1300ターボ
トルク特性考えたら
2000NA≦1300ターボ＜1500ターボ

コルトは多少重いからかな

>>876
その距離なら燃料費の差は保険料の差で逆転する
ノートとフィットは大きさに差がない
耐久性は両方ＣＶＴだから差は少ないはず

>>880 ヴィッツの1300も試乗しました。
非常に運転もしやすいのですがエンジン音がカラカラうるさいので
残念ながらボツになりました。
息子が万が一事故したときにエアバックも付いていないような車を
運転させていたら恨まれそうなので、2月の車検のときに購入を
決めました。
>>882 10cmぐらいノートが長いようですが、実際PCのマウスよりも小さいですもんね。
後ろが大きく感じただけなのかな・・・。
値引きはノートが−21万で162万、フィットが13万で156万で予算オーバー
なので早く150万を出してくれたほうで買おうとも考えております。

スバルのDEXがオススメ。

▽スバルオフィシャルHP
http://www.subaru.jp/dex/dex/

CMライブラリ | DEX
http://www.subaru.jp/about/cm/dex/index2.html

DEXの車種情報。コンセプト、エクステリア、インテリア、各種装備、メカニズム、安全性能、装備、
スペックなど、DEXの魅力をご紹介します。
http://www.subaru.jp/dex/dex/

DEX 　SUBARU 蛯原友里ＣＭ
http://jp.youtube.com/watch?v=c_7V4r8BBQk

蛯原友里 50周年秋篇 サンクスバル
http://jp.youtube.com/watch?v=Kh5CP_fOhmU

ノートが乗り心地いいなんて思ったことないんだが
エンジンは長持ちすると思うぜ
フィットは知らん

乗り心地に関して飛び抜けて良いとは言わないけど悪くも無いと思うよ
もしノートで特別乗り心地悪いと思うなら国産コンパクトじゃ何乗ってもダメでしょ
今はシートも良くなったし地味だけど良い車だと思うけどね

１０ヶ月で作りましたなんて公言しているクルマなんか欲しくねえ。

>>876
個人的にはフィット1.3Gではオートエアコンが選べないのでＮＧなんですが、こんな感じで
どうしても譲れないこだわりがなければ、下取りも含めて安い方でよろしいかと。
この不景気な時代、1万円でも他に使えるお金を残した方がいいでしょう。

そうだね。
オレはコンパクトクラスは燃費意識してエアコンＯＮＯＦＦの切り替えを頻繁にするからオートじゃないほうがいいな。
このクラスはエアコンの影響大きいから。

マメにエアコンを手動で切ったり点けたりすると、街乗りでどれくらい
燃費変わってくるの？

>>890
常時ＯＮだと15ｋｍ前後
アイドリング時にオフにしたりとかすると17ｋｍ前後


中途半端な温度で常時ＯＮよりは、最低若しくは最高にして巡航時に効かすほうが燃費にはいいよ。

さいたま市中央区民です

>>890
一割くらい変わるかもね
純粋にエアコンの使用時間も短縮されるわけだし
排気量大きい車はあまり変わらないけどね(ミニバンは除く)

ホンダのCVTは20000キロを目安にCVTオイルを交換しないと、
ジャダーが発生する不具合があった。
新型フィットに該当するか不明だが、先代フィットは該当する。
中古の購入を検討している人は要注意。

>>893
スターティングクラッチの精度が低かったとのこと。
二代目では徹底的に見直したそうだが、CVTだけ無償保証期間が7年になってる筈。
いまひとつ自信がないのかもしれんｗ

現行フィットのオートエアコンは夏場の凄く暑い時だけ、
自動で内気循環になった。
それ以外では外気導入になってるのしか見たことが無い。

旧フィットのスライド式の切替レバーの方が便利だった。

オートエアコンで燃費を気にするなら1.5のノートが精神的に良いんじゃないの
燃費にあまり響かなくて乗り心地も悪くないしオマケに除菌機能も付いてくる
10ヶ月ｗで作ったからベースのティーダと中身はほぼ一緒だけど意外と良いよ

なんで純正オーディオでUSBメモリ対応ってないんだろうね
使いにくいミュージックHDDよりいいと思うんだけど

自動車のオートエアコンって燃費に悪いのか？
家庭用エアコンは風量を「自動」にした方が電気代節約になるってテレビで言ってたけど・・・

冷房は燃費が悪くなるけど、暖房は燃費には関係ないよなぁ

>>898
車の場合は供給側のエンジンがずっと同じ環境って訳じゃないからだよ。

暖房は冷房に比べると影響少ないけどやっぱり影響あるよ。

冷房は熱交換器であるコンプレッサーの負荷があるから、排気量の小さいクルマ程燃費に影響ある傾向があるね

暖房は冷却水の経津を利用する分負荷は小さいが、ブロワモータ駆動するからね。
多少の燃費悪化はするよ

4月から環境性能の高い車の新車買うときの税金が下がりかもって言われてけど、コンパクトカーはだいたい対象だと考えてて良いんですか？

コンパクトカー購入を考えています
無難にいくならＦＩＴもしくはＶｉｔｚと考えています
正直あまり車に詳しくないので誰かＳＡＢＣＤの５段階で評価して下さい
参考にしたいので・・・
予算としては１３０〜１６０くらいと考えています。

FIT…D
VITZ…D

どんぐりの背比べ。

フィット　Ｓ
ヴィッツ　Ｄ

こうですか？わかりません＞＜

>>903
試乗マジおすすめ

>>903
そういう方にはフィット1.3GハイウェイエディションにオプションでHID選んでＳＯＮＹポータブルナビをオススメ
あとはオートバックスあたりで2万円のオーディオを買って、無料取り付け交渉
これで150万円乗り出しＯＫ。最低限全部入り。
あとは残った小銭で楽天でクリスタルガードでも買って塗ればピカピカ。

>>903
レンタカーで借りてどっちも乗ってみればいいんだよ。高い買い物なんだから。
今車に乗ってるなら普段よく走る道を走ったりするとか。
２時間も乗ってればシートが微妙に合わないとか、運転がしやすいとかしっくり来ないとかわかるから。
俺はスイフトを勧めるけど

　 　∧_∧　 鈴菌撒いてやんよ
　　（　･ω･）ノ>ﾟs+｡:.sﾟs
　　Ｃ□　／　ﾟ｡:.ﾟ.s:｡+ﾟs
　　/　　. | s s s s
　 （ノ￣∪

新型フィットはなかなか借りれんぞ。俺は借りたけど。

ニッポンレンタカーにはホンダ車専用窓口ってのがあって、そこでなら
まず間違いなく借りられるよ。

あなたは借りた事あるのかな？ｗ

>>909
ああスプラッシュが欲しくなってきたよ・・・・・

デミオじゃ駄目なのか？
予算内で買えそうだが…。

レンタで試乗っていっても、場所によっちゃ無いグレードとかあるからな

近所のトヨタレンタカーはMT車が一台もないそうだ
まぁ限定免許の猿の俺には関係ないことだが

フィットでも本気で買う気を見せれば販社で半日位は借りれるよ
買う気満々だったけど俺はそれで他車に決めた。試乗は重要だよ

>>905
フィットが最悪という事ですね。わかります

>>917
違いますよ！
ヴィッツは論外って事ですよ、ヨタヲタさん!!

>>917
独りだけ交差点で信号が赤でも渡る、そんなヒトですね

>>915
マツダのレンタカーでＭＴのロドスタ借りたことある

話ではＲＸ８も借りれるって言ってたけど

>>905
>>917

フィット　Ｓ (サイアク)
ヴィッツ　Ｄ (ダイスキ)

で、おk？

コンパクトカーで国内海外含めて速い車を教えてください。
自分的にはMINIなんか速いんじゃないかなと思っているんですが…
あとニュービートルは遅いですかね？スペックも大したことないし、形は好きだけど

こんな書き込みついこないだ見たような

結局さ小回り性能が良く装備充実といえば、ヴィッツしかないんだよねえ。

>>921
拝承です。

装備てんこ盛りと言えばスズキじゃまいか？

>>922
スーパー7に乗りなさい

>>926
だがスズキの２車は小回り性がコンパクトじゃない。

マーチ・キューブの酷さ・日惨のあくどさ
http://golf5-gti.blog.so-net.ne.jp/2008-01-11

リッターカー以外だと、どのメーカーもそんなに変わらない。
スイフトだとスタイルは最小回転半径4.7m

>>929
これ、完全にリコール隠しだな・・・
走行距離たった数万キロ程度で、タイミングチェーンが伸びて走行不能になるなんてありえん。

>>929
スズキのK10エンジンは10万キロ以上タイミングチェーンの不具合は無かった。

数万キロ程度で伸びて走行不能って明らかな欠陥じゃん。

これの修理が有料なんて信じられないな。

知り合いの整備士も日産はダントツで質が悪いから止めとけって言ってたな。
中を覗くとひどいもんらしい。

>>932
タイミングベルトは10万キロで交換目安がほとんどだが、タイミングチェーンは30万キロ以上と
実際は交換不要と言っていいはずだよ