■メルセデスＣクラス総合スレ■12台目

メルセデスＣクラスについての総合スレです。
前スレ
■メルセデスＣクラス総合ｽﾚ■11台目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190986560/l50

あと、テンプレよろしくお願いします。

■過去スレ
☆ベンツ旧Cクラスについて語ろう☆(消失)
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/auto/1046965116/
ベンツ先代Ｃクラスと最新Ｃクラスについて
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072420776/
☆ベンツ旧Cクラスについて語ろう 2台目☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1076679945/
【W202】メルセデスベンツＣクラス【W203】２台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095290405/
【そろそろ】ベンツＣクラス【W204?】3台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107613165/
【もうすぐ】メルセデスＣクラス【W204】４台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117820090/
【もうすぐ】メルセデスＣクラス【W204】５台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131512878/
【ぼちぼち】メルセデスＣクラス【W204】６台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138942791/
【まだまだ】メルセデスＣクラス【W204】７台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156172788
【いよいよ】メルセデスＣクラスW203【W204】8台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166325517/
【とうとう】メルセデスＣクラス【W204】9台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174739870/
■メルセデスＣクラス総合ｽﾚ■10台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180648560/
■メルセデスＣクラス総合ｽﾚ■11台目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190986560/l50

■関連HP等
MB-International
http://www.mercedes-benz.com/content/mbcom/international/international_website/en/com/Brandworld_Museum.html
MB-J
http://www.mercedes-benz.co.jp/
Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%83%87%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%84_C%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%B9
http://en.wikipedia.org/wiki/Template:Mercedes-Benz_vehicles
http://www.benz-web.com/index.htm
http://club202.jp/index.html
http://minkara.carview.co.jp/car/435/
http://www.drivingfuture.com/levolant/archives/brand/mercedes.html
http://minkara.carview.co.jp/society/CClass/
http://www.hi-ho.ne.jp/wacky/w202.htm
http://www.mercedesbenz-net.com/
http://benzlove.seesaa.net/category/2027553-1.html
http://br203.blog91.fc2.com/

うっCC

sin lgth　 wdt　 hgt　 wb　 wgt mtr code
82 4450 1690 1375 2665 1230 5.0 W201(190E)
94 4495 1720 1420 2690 1410 4.9 W202(C200)
01 4535 1730 1425 2715 1490 5.0 W203(C200K)
07 4585 1770 1445 2760 1490 5.1 W204(C200K)

67 4680 1770 1440 2750 1275 5.5 W115(200)
77 4725 1785 1440 2795 1435 5.6 W123(230E)
86 4740 1740 1445 2800 1410 5.2 W124(E220)
96 4800 1800 1435 2835 1440 5.2 W210(E230)
03 4818 1820 1450 2855 1570 5.3 W211(E200K)

05 4525 1815 1425 2760 1430 5.3 E90(BMW320i)
05 4565 1785 1470 2575 1410 5.0 1KBLX(Jetta2.0)
04 4585 1770 1430 2645 1470 5.2 8EALT(AudiA4 2.0)
06 4685 1840 1460 2725 1550 5.8 D2Y(Peugeot407SV2.2)
05 4690 1830 1430 2705 1570 -.- 93922(Alfa159 2.2JTS)
05 4785 1820 1475 2710 1500 5.3 3CAXX(Passat2.0T)
03 4855 1845 1470 2890 1620 5.7 E60(BMW525i)

07 4410 1695 1460 2600 1190 5.1 ZRE140(Corolla1.8)
05 4575 1795 1430 2730 1570 5.1 GSE20(LexusIS2.5)
07 4600 1695 1475 2700 1220 5.3 T260(Premio1.8X)
04 4730 1775 1435 2850 1510 5.2 GRX120(MarkX250G)
06 4755 1770 1450 2850 1560 5.4 V36(Skyline250GT)
03 4840 1780 1470 2850 1550 5.2 S180(Crown2.5)

■W201■
Engine　　 Cyl　PS　Max Speed(km/h)
2.0　8v　　　I4　105　185（Carb）
1.8　8v　　　I4　109　185
2.0　8v　　　I4　122　195
2.3　8v　　　I4　136　200
2.6　12v 　　I6　166　215
2.3　16v 　　I4　185　230　ECE
2.3　16v 　　I4　177　?　　RUF
2.3　16v 　　I4　170　?　　KAT
2.5　16v 　　I4　204　240　KAT
2.5　16v 　　I4　194　235　KAT
2.5　16v 　　I4　235　250　AMG

2.0　8v D 　 I4　75 　160
2.2　8v D 　 I4　73 　160
2.5　10v D.　I5　94 　175
2.5　10v DT I5　122. 192

■W202■
Engine　　　　Cyl　Power (PS)
1.8　16V　　　S4　122
2.0　16V　　　S4　136
2.2　16V　　　S4　150
2.3　16V　　　S4　150
2.4　18V　　　V6　170
2.3　16V K.　 S4　193
2.8　24V　　　S6　193
2.8　18V　　　V6　197
3.6　24V　　　S6　280　AMG
4.3　24V　　　V8　306　AMG

2.0　8V. 　D　 S4　75
2.2　16V　D　 S4　95
2.2　16V CDI. S4　102
2.5　20V　D　 S5　113
2.2　16V CDI. S4　125
2.5　20V TD 　S5　150

■W203■
Version　　Engine　　　　Cyl　Power (PS)
C160.　　　1.8　16V　 　　S4　122
C180.　　　2.0　16V　 　　S4　129
　 　　　　1.8　16V　K 　 S4　143
C200.　　　2.0　16V　K 　 S4　163
　 　　　　1.8　16V　K 　 S4　163
C230.　　　1.8　16V　K 　 S4　192
　 　　　　2.5　24V　　 　V6　204
C240.　　　2.6　18V　　 　V6　170
C280.　　　3.0　24V　　 　V6　231
C320.　　　3.2　18V　　 　V6　218
C350.　　　3.5　24V　　 　V6　272
C32AMG 3.2　18V　SC 　V6　354
C55AMG 　5.5　24V　　 　V8　367

C200.　　　2.2　16V　CDI　S4　115
　 　　　　2.2　16V　CDI　S4　122
C220.　　　2.2　16V　CDI　S4　143
　 　　　　2.2　16V　CDI　S4　150
C270.　　　2.7　20V　CDI　S5　170
C320.　　　3.0　24V　CDI　V6　224
　 　　　　3.0　24V　CDI　V6　231

■W204■
Version　　Engine　　　Cyl　Power (PS)
C180.　　　 1.8　16V K S4　156
C200.　　　 1.8　16V K S4　184
C230.　　　 2.5　24V　　V6　204
C280.　　　 3.0　24V　　V6　231
C350.　　　 3.5　24V　　V6　272
C63 AMG　6.2　32V　　V8　457

姉妹スレ？
【W204専用】新型メルセデスCクラス Part4
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192981379

(´-`)。oO(もうすぐ次スレだよ…
と思っていたらば落ちてしまいました。
スレ立てありがとうございました。その上、拙作のセコいテンプレまで載せていただいてｽﾐﾏｾﾝです。

■過去ログ倉庫
2世代前のベンツってどう？W126,124,etc（00/11/03） ttp://piza.2ch.net/car/kako/973/973197325.html
新型Ｃクラスはゴルフやカローラ並みの安物 Part４（00/11/04） ttp://piza.2ch.net/car/kako/973/973292907.html
メルセデスベンツってどうよ。（02/01/03） ttp://natto.2ch.net/car/kako/1010/10100/1010056760.html
メルセデスベンツ総合スレッドpart2（02/02/01） ttp://caramel.2ch.net/car/kako/1012/10125/1012571473.html
メルセデスベンツ総合スレッドpart3（02/04/14） ttp://caramel.2ch.net/car/kako/1018/10187/1018712605.html
メルセデスベンツ総合スレッドpart7（02/09/25） ttp://hobby2.2ch.net/auto/kako/1032/10329/1032932982.html
メルセデスベンツ総合スレッドpart8（02/12/19） ttp://hobby2.2ch.net/auto/kako/1040/10403/1040307006.html
190E・メルセデスベンツW201・Part.3（05/10/25） ttp://lib.ac.la/2ch/read.php/hobby7/auto/1130214069/
【希少？】メルセデスＣＬＫクラス１台目（04/12/04） ttp://lib.ac.la/2ch/read.php/hobby7/auto/1102111888/l100
【希少】メルセデスベンツ　CLKクラス　2台目（06/01/29） ttp://lib.ac.la/2ch/read.php/hobby7/auto/1138503317/
【稀少？】メルセデスベンツ　CLKクラス【3台目】（06/07/24） ttp://lib.ac.la/2ch/read.php/hobby7/auto/1153749634/
【稀少】メルセデスCLKクラス3台目・再【優美】（07/01/30） ttp://lib.ac.la/2ch/read.php/hobby7/auto/1170130063/
【もうすぐ】メルセデスＣクラス【W204】４台目 ttp://lib.ac.la/2ch/read.php/hobby7/auto/1117820090/
【もうすぐ】メルセデスＣクラス【W204】５台目 ttp://lib.ac.la/2ch/read.php/hobby7/auto/1131512878/
【ぼちぼち】メルセデスＣクラス【W204】６台目 http://lib.ac.la/2ch/read.php/hobby7/auto/1138942791/
【まだまだ】メルセデスＣクラス【W204】７台目 ttp://lib.ac.la/2ch/read.php/hobby7/auto/1156172788/
■メルセデスＣクラス総合ｽﾚ■10台目 ttp://www.23ch.info/test/read.cgi/auto/1180648560/

>>1　乙

>>1乙です。
普段はROMですが、ひとつ質問を。
今202C220セダン乗ってるけど4WDワゴンが必要で。
211は高すぎだから203のワゴンにすべきか204のワゴンが出るまで待つべきか？と悩んでいます。
W203C240やC280の４マチックのオーナーさん、故障頻度や雪道走破性などを教えてください。
C220の燃費は都内6km、高速10kmです。これより結構落ちますか？

ちょっと無理してS211のCDIか250あたりは？
202から乗り換えならサイズは別として、そんなに違和感ないと思う。

あ、ごめん(´・ω・｀)４WD所望でしたね。
よく読まずﾚｽしてもうたＯｒZ

おおレスが。
それが4WDが絶対条件なのでW211のCDIやW204のC250だと難しいです。
あれはFRオンリーですよね？もしW211CDIで４マチックが出るならすんごく欲しいです。
しかし金が…。20代の自分としては初期費用は現金３桁前半で抑えたいです。
202の重厚感、とっても気に入ってますが4WDじゃないとやはり厳しいです。

室内の広さはEクラスだとかなり広くなるんでしょうね。
180越えなので202だと運転席後ろに人を乗せるのが厳しい状態です。

211Ｅクラスの後席は余裕あるし着座位置も高くきちんと座れるのと
前後ともシート自体の厚みがあって今のW204より良いです。
W202のシートの乗り味知ってるならこっちかなと思っったんで。

Ｅの４ﾏﾃｨｯｸは高いけれどそれに見合った価値はあると思う。

中古探すか、冬場だけスノータイヤ装着じゃダメなの？

　　　　　　　　／ ￣｀Y ￣ ヽ
　　　　　　　/　 / 　　　　　　ヽ
　　　　　　 ,i　/ // / i 　　i l　ヽ
　　　　　　 |　 //　/ l | | | | ﾄ､ |
　　　　　　 |　|| i／　ヽ､　 ノ　| |
　　　　　　（Ｓ|| |　 （●） （●） |　中古？心外だお！
　　　　　　 |　|| |　　　　 .ﾉ　　）|
　　　　　　 |　|| |ヽ､＿ 〜'_／| |
　　　　　　 γ⌒　　　　　　 　⌒＼
　　　　 　　/　 （＿__　　　　_＿） ＼
　　　　　　（＿＿＿_ ヽ　γ' ＿＿＿_）
　　　　　 ／　　　　ヽJ　　し’　　　 ＼
　　　　／　 .／ 　　＼　　／　　＼　　＼
　　 .／　／　＼　　　.(（i）)　　 ／ ..＼　..＼
　／'　__）　　　　ヽ､＿_人_＿ノ　　　 （__　 ’＼
（＿／　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　＼＿）

不具合はミッションのパッキン不良によるオイル漏れがありました。
アウディのクワトロシステムが今までの経験では１番優れているように思います。
メルセデスはロールが少ないのですが、のんびり乗る車のように思います。
４駆でスポーツ走行するタイプとはちがいます。

>>19
202のシートはすごい気に入っています。203や204のシートはまた違うのでしょうか？
Ｅの４ﾏﾃｨｯｸの価値、体験してみたいです。中古は少ないですが探してみようともいます。
親戚がスキー教室をやっていまして。指導員不足もあり実家に帰省すると駆り出される状態です。
するとやはり202に冬タイヤは厳しいな、と。
>>21
おお、280４マチ。
ミッションはパッキンのみということはOHまでする必要はないのでしょうから許容範囲内です。
アウディ、雪国には多いです。やはりそういう理由なんでしょうね。
のんびり走る、まさに理想です。スポーツ走行する気は全くないです。

中古だとW211４マチワゴンで500〜700、W203４マチワゴンで300〜400、W210４マチワゴンで200〜300
といったところでしょうか。しかし…数が少ないんですねホント。

小排気量CDIの４マチック、本国なんかでは走ってそうな気が。
C200T４マチックCDI
E200T４マチックCDI
実用最低限で環境考慮、こんなのが日本で売り出されたら俺はまっさきに買いたい。

>>22
シートについては、修理時か中古探しをしながら、しつこく座り比べて評価してみるといいよ。それ以外の違いも見えてくる。
SとEとCでは作りや味付けに結構な開きがある（値段相応だが）。ご自分の202も、こういう車だったんだと分かってくるよ。

雪深い土地ではやはり４マチックの圧勝だろう。
もしかしたら204のワゴンが国内で販売されるかどうかは知らないけど、あのリヤスタイルはちょっといいなと個人的に思う。
動画
S204 ttp://www.worldcarfans.com/4070423.001/spy-videos-mercedes-c-class-estate
お尻
S211 ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/59/Mercedes-Benz-E350-4matic-wagon.jpg
S204 ttp://www.motorauthority.com/wp-content/uploads/Mercedes_Benz/C/Estate/off/540993_952578_5790_5817_07A1611.jpg
S203 ttp://katalog-automobilu.cz/img/mercedes-c-w203-kombi-200-cdi-90kw-5.jpg

ついでに妙なサイトも発見ｗ
ttp://www.pilato-spa.it/Sito/Deu/Autofunebri.aspx

　　　/二__,--､r'"___､　ヾﾄ､.ヽ
レ'"~,-,､　!　　! ' '"￣ .ノ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　ヽ　i
!〉ｰ―'"( o　⊂! ' ヽ　　∪　Y｣_　　 ／
i　∪　　,.:::二二ﾆ:::.､. 　 　　　l ､...　|
!　　　 :r'ｴ┴┴'ｰダ　∪　　　!　!l＜　 W203C180Kアバンギャルドの空気圧を誰か教えてください。

.i､　 .　 ヾ=､＿_.／　　　　　　ﾄ=.　　|
ヽ　､∪　　　―　.ノ　　　　　.,! 　　　＼


日産栃木工場の“匠”が 教えてくれないので。

前スレでW202C200の前後軸重について聞いてた人へ、
760：630だよ。

S202 ttp://i.io.com.ua/img_aa/large/0118/53/01185348.jpg

あり、、なんか↑間違えた。仕方ないので別ので
S202 ttp://www.autokiste.de/erfahrungen/daimlerchrysler/images/38_280x180.jpg

長年乗ってるW202、エアコンの中央と下から風が出なくなってしまいました。
（左右の口からは風が出ます）同じような症状の方や修理された方いますか？

>>1　ちょっと変えてみた。
　年　　　長　　幅　 高　　車距　　重　　回　符/名
　-10　-980　.-50　145　 -335　-340　 0.3　W168/A190
　 .-2　-735　　-5　150　 -190　-170　 0.2　W169/A200
　 .-1　-315　　10　160　　 .20　-100　 .0.5　W245/B200

　-25　-135　.-80　-70　　-95　-260　-0.1　W201/190E
　-14　 .-90　.-50　-25　　-70　 .-80　-0.2　W202/C200
　 .-7　 .-50　.-40　-20　　-45　　　.0　-0.1　W203/C200K
　　 0　　　.0　　.0　　 .0　　　 0　　　.0　　 .0　W204/C200K

　-40　　 .95　　.0　　-5　　-10　-215　 0.4　W115/200
　-30　　140　 .15　 .-5　　 .35　 .-55　 .0.5　W123/230E
　-21　　155　-30　　 0　　 .40　 .-80　 .0.1　W124/E220
　-11　　215　 .30　-10　　 .75　 .-50　 .0.1　W210/E230
　 .-5　　233　 .50　　 5　　 .95　　 80　 .0.2　.W211/E200K

　 .-2　 .-60　 .45　.-20　　　.0　 .-60　 .0.2　E90/BMW320i
　 .-2　 .-20　 .15　 .25　 -185　 .-80　-0.1　Jetta2.0
　 .-3　　　.0　　.0　.-15　 -115　 -20　 0.1　AudiA42.0
　 .-1　　100　 .70　 15　　.-35　　 60　 .0.7　Peugeot407SV2.2
　 .-2　　105　 .60　-15　　-55　　 80　 .0.4　Alfa159_2.2JTS
　 .-2　　200　 .50　 .30　　-50　　 10　 .0.2　Passat2.0T
　 .-4　　270　 .75　 .25　　130　 .130　 .0.6　E60/BMW525i

　　 0　 -175　-75　 .15　-160　-300　　 .0　ZRE140/Corolla1.8
　 .-2　　-10　 .25　-15　　-30　　 80　　 .0　GSE20/LexusIS2.5
　　 0　　 .15　-75　 .30　　-60　-270　 .0.2　T260/Premio1.8X
　 .-3　　145　　 5　-10　　 .90　　 20　 .0.1　GRX120/MarkX250G
　 .-1　　170　　.0　　 .5　　 .90　　 70　 .0.3　V36/Skyline250GT
　 .-4　　255　 .10 　 25　　 .90　　 60　 .0.1　S180/Crown2.5

>>29
俺のW202も10年目くらいの時に同様な症状だった。
修理を頼んだら、足下の方は、送られる空気が他に逃げており、修繕したら風が来るようになったが、
中央のブロワーは、内部をアッセンブリ交換で15万位かかると言われ、やめたので今も風が出ない…。

>>30
40年経過してW204は縦目のサイズに回帰したということか。
それにしても115や201とか昔の車は軽量だな。

W203　C200Kのスタイルに惚れてしまい中古を物色中なのですが
前期2002年式　約15000Kmの物件を発見。
内外装は距離相応で非常に綺麗でした。エアコンのカタカタ音は修理後納車との事・・。
こみこみ約220〜230万らしいのですが、どう思います？
気になるのが走行距離の少なさなんですよね、6年で15000Km？？！
う〜ん悩む・・

事故歴無ければ、いいんじゃない？

フロントフェンダー止めているボルトとか、ドアを止めているボルト、リアの下を覗き込んで、不自然なところや
接合跡がないかどうかチェック。

あと、もしかしたらブレーキパッドの交換と、タイヤの交換、リザーブタンクやラバーの交換も必要に
なってくるだろうから、資金を貯めておくと吉。

>>34さん。
背中を押してくれてありがとうございます。
近々、試乗も含めて穴が開くほど見てきますね（笑

そういえば、Ｋｏｍｐｒｅｓｓｏｒのトラブルって聞かないね。このスレ、昔から見てるけど
そんな話題が出たことがない気がするよ。負荷が大きそうな補機なのに結構頑丈だわ。

そのあたりが、ターボを積まないでスーパーチャージャーにしている所以だと思う。

このスレかどうかは知らんが、メルセデス関連スレの古くから伝わる言い伝えに
W201のエンジン音は、
『耕運機』
W202のエンジン音は、
『ジーゼルカー』
W203のエンジン音は、
『ボイラー室』

というのが あるが、実際は、どうなんすか？

すみません
W203型ですが
エンジン始動キーがまったく回せなくなりました。
差し込んだ状態で動かないようです。

シフトレバーもP
ブレーキも踏みながら回してみましたが動きません
ルームランプやオーディオも動作するのでバッテリあがりでもなさそうです

なにか原因ありそうですか？
車が動かせなくてかなり困ってます。

ハンドルは切ったか？

39です
>>40さま！
ハンドルをがちゃがちゃやりながらエンジンキーを回したら回せるようになりました！
あなたは私にとって神です！
本当ありがとうございました！
かなりうれしいです！

マイナーチェンジを重ねて熟成がすすんだレクサスＩＳは
Ｃや３より圧倒的に走りが洗練されてるそうです。

Motor Magazine2008年3月号
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・その実力を独スポーツセダンとの比較で知る
・その真価ぶりを独プレミアムとの比較で知る
http://motormagazine.co.jp/2008/01/20083_2.htm

>>42
いくら良くなったといえ、所詮トヨタ車なんだよね。
メルセデスにはいくら頑張ったって届かないのよ。
あの安心感はね。
高速道路を３時間、４時間走ってみればわかるよ。
メルセデスの偉大さが。

>>37
では何故、ＡやＢに搭載されているエンジンの加給機はターボなのですか。搭載スペースが理由かな？

>>44
ヒント：共同開発

>>42

レクサスの試乗会なのに・・・・

http://jp.youtube.com/watch?v=BgkQhPZI2Cw

アウトバーンで「こわいこわいこわいこわい！！」

どうみても、床と操舵系が剛性不足でパワー負けしていてドライバーが恐怖体験しているだろ。

*

試乗車はこてこての日本向け仕様って言ってるだろ。
そんな車でアウトバーンを250�q/hで走ったらウナギを手づかみしてるような
ステアリングフィールになっても無理ないだろ。
日本での使用条件では140�q/hぐらいまでの安定性があれば十分なんだし、
そこにマトを絞って乗り心地とかのトータルチューンしてるんだ。
当然、欧州仕様では250�q/hでの操縦性も考慮したチューニングされているぞ。

*

でも、ベンツは日本向けだろうが、本国向けだろうが低速から高速にかけての性能は変わらない。

>>44
Cに比べAやBは軽く、ターボラグ意識しないですむからでは？

>>47
�d。なんとなく納得しました。

>>43
それはＥクラス、Ｓクラスの話でしょう？
Aクラス、Ｂクラス、Ｃクラスは全開で安心して走れないでしょう？

あと車トータルとしてのデキは
C CLASS (W204)＞LEXUS IS≧C CLASS (W203)最終モデル
でしょう。

君たち、すまんがこっちでやってくれんか。
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188966547/

>>49
202 C200全開でも安心して運転できるよ。
まず普通じゃ200キロ出ないし。
レクサスISなんて怖くて乗れないよ。あんなクソ車。

>>49
W202 C280だが高速200�`は別に不安無くこなすが。ISではやりたく無い。

保守

W203後期ですが、クルーズコントロール中に下り坂にさしかかると設定速度を
維持するためブレーキがかかりますが(ブレーキペダルが勝手に動いている)、
この時ブレーキランプは点灯しているのでしょうか?

スロットルのON.OFFでの速度調整でブレーキが
作動してるわけじゃないだろ？

W203C１８０アバンギャルドは、高速域ではどんな走りをするんですか？
１５０キロ走行でも問題なくいけますか？

no problem

>>56
ステイタス ! 買った日から人生変わります。

踏めばきっちりリミットまで回るし、スーパーチャージャーの低回転からのトルクで高速道路なら、
追い越し車線でもリードし続けられるハイペースの維持が可能。
燃費も一般道10km/l、高速道路で飛ばしても13km/l。
おとなしく80km/hをキープしつつトラックのスリップストリームに入って移動した時は17.5km/lという高記録をマーク !

街乗りでも静かでショックを見事に吸収する足回りで、高速に乗ると更に印象が良くなる。スーっと滑らかに走ります。
スーパーチャージャーの加速も鋭く、４気筒で鼻先が軽いので曲がりくねった田舎道でも抜群にスポーティーで楽しい。

>>56
１６０キロ／ｈくらいまでは、加減速が自由自在。
車の流れをリードできる。

１８０〜２００キロ／ｈあたりでは、到達できるけれども、それから加速して追い抜いたり、
スムーズに加減速するのはちょっと無理がある。

Ｖ６モデルだとそれができるけどね。

ちなみに、感覚としては普通の国道を６０〜７０キロ／ｈで流しているような感覚。
確かにスピードが出ているのは感じられるんだけど、まったく怖くないし、疲れない。

逆に余力があるから、周囲を必死で制限速度オーバーで走っている軽自動車や、腰高の
ミニバンの不安定な走りっぷりを観て、やれやれ、と思いつつ、まぁ、急がなくてもいいや、
と制限速度を守るようになります。（ベンツは覆面パトに目を付けられやすいしね）
そうなると、もうほとんど一般道を走っているのと同じ。

普通の車なら、そろそろ疲れてＳＡとかＰＡに寄ろうかな、と思うくらい長く運転していても、
あと二つくらい後のSAでいいか、と余裕で思い直せるくらい。

そして、何よりも目的地に着いた後の倦怠感というか、疲れというかダルさがほとんど無いよ。
これは同乗者でも同じ。

値段相応の事はあります。

>>56

高速域での安定感は普段一般路でよく使っているクラウンアスリートの比じゃないですね。
アスリートは120kmあたりからはハンドルが軽くなり、直進性が不安定で恐くなりますが（車間の詰まった夕刻の首都高あたりじゃ恐くて仕方ない）、W203はむしろ150km辺りの方がハンドルがすわって直進性も良く、安定感があります。
アクセルを放せば途端にエンジンブレーキがグイグイ効いてくれるし、路面に食らいついている感じが何とも言えないです。
唯一、ドライブレンジのままだと100km前後の加速がちょっと鈍いかな。
この辺りで５速に切り替わるみたいなので、丁度トルクが乗らないみたいです。
だから100km位から俊敏に加速したい時はディップシフトを利用すると良いです。
レンタカーでもひやかしの試乗でも良いから、是非一度乗って、自分の目で確かめてみることをお勧めします。
欠点はやはり日本車よりも建て付けが悪いことと、消耗部品の寿命が短いのと複雑すぎる電装関係が少し弱くて維持費がかかることがある点かな。

先週、C180ワゴンの新車を契約したおいらは幸せ者ですか？

一番熟成が進んでいるから乗り味も最高。大幅値引きもあっただろうから幸せ者でしょう。
メルセデスはエンジンの調子が出てくるのが３万キロ過ぎ辺りからだから、新車で買うと本調子になるまで長い時間がかかるけどね。
あと、ワゴンは重い荷物対応に出来ているから、空荷だと後ろのサスが少し弾む。

>>38

メルセデスは歩いている人に気付かせる為にエンジンのエキゾーストマニホールドの壁厚をわざわざ薄くしてエンジン音を外に大きく漏らすようにしているから、外で聞いていると結構ガラガラとうるさい音がしますよ。
中に乗ってドアを閉めると嘘みたいに静かだから、不思議な感覚になります。

>>63
知らなかったとです。安全性のためとは…。ドア閉めちゃえばほんと静かですね。

２０２の２�g４発乗りですが、窓を開けてゆっくり走ると壁の反射で結構聞こえてくる。確かにディーゼルっぽいｗ
嫌いな音じゃないですが。あと、エンジンを煽るとグオォーンと「野獣」っぽい音になりますね。

始動直後のアイドリング音も、研ぎ澄まされたような金属的な軽音がけっこう心地よいです。
>>38の言う２０１「耕耘機」はよくわかりませんが、２０３の「ボイラー室」ってのはおそらくコンプレッサーのうなり音
なんでしょうか。

>>61
契約おめ。大事に長く乗ってやってください。

>>62
>>65
ありがとう！

ところで馴らしってどのぐらいすればいいんですか？最初のオイル交換は？
おしえてクンで済みませんが、メルセデス初めてなもんで．．．

〓〓マスコミのガソリン税の印象操作を止めさせよう！〓〓

マスコミはガソリン税のニュースをする時に、税金が減った後にも使える金額を言いません。

暫定税率撤廃後も、８ 兆 １ 千 億 円 の 税 金 を 道 路 に 使 え ま す。


税率撤廃後に減るお金や、利権政治家の「撤廃されたら財政破綻する」という情報しか伝えないのは、
偏向報道に当たると思いませんか？
政治記者と政治家・官僚が癒着してるのかもしれません。


暫定税率は 道 路 に し か 使 え な い お 金 です。
撤廃されると、医療・福祉などに影響が及ぶというのは詭弁です。

TV局に電話しても、もみ潰されるだけです。
CMを提供してる企業のお客様相談室などに、苦情を言いましょう。
「偏向報道のようなニュースをするTV局にお金を出す会社の商品は買いません」と。


コピペお願いしますm(_ _)m

メルセデスにはどんな車種を買っても丁寧に書かれた分厚い取説が付いてきますから、それを良く読んで下さい。
何せ日本車とは違う機能がいっぱいありますから。
慣らし運転の注意も勿論書いてあります。
最初の1000kmまで4000rpm以下とかそんなんだったと思います。
最初のオイル交換はメルケア内で無償でやってくれるのは15000kmですが、5000km辺りで自費で一回替えておくと良いと言われています。
オイルには299.3とか299.5とかの品質指定があって、一般にはMobil１を入れている場合が多いようです。
自分は並行輸入品のMobil１ 0W-40を通販で安く買って、自分で入れ替えています。

>２０３の「ボイラー室」ってのはおそらくコンプレッサーのうなり音
なんでしょうか。

コンプレッサーの音は「ミュー」って感じの音ですから、ボイラーの音とは全然違いますけどね。

>>66
先々代で機種違うし、かなり前だったからちょっといい加減な記憶ですが…。
�@１０００�qまでは３０００ｒｐｍ上限　フラッシング、オイルとフィルター交換。
�A３０００�qまでは４０００ｒｐｍ上限
�B５０００�qまでは５０００ｒｐｍ上限　フラッシング、オイルとフィルター交換。
�E７０００�qまでは６０００ｒｐｍ上限　
�D１００００�q　　　　（おわり）　　　　　フラッシング、オイルとフィルター交換。

だいたいこんな感じでやりました。
１０何年乗った今は年１回のオイルとフィルター交換です。
ナラシ中は一定速度で距離を稼がずいろんなパターンで走行するのがポイントだそうです。

>>58,59,60
カタログ数値では１４３馬力なのでどうなのかなと思ったのですが、
やはりメルセデスのコンプレッサーエンジンがスムーズな走りを提供してるんですね。
認定中古でいい玉が出てきたので狙ってます。

高速を使ったドライブをメインにしたいと考えてます。
北陸在住なのでまだ行ったことのない九州や四国の方へのドライブしたいですね。

トルクが25kg近くありますから、2400cc位のエンジンに相当しますかね。
実際のパワー感もそんな感じです。
新車から乗っている人間が言うのも何ですが、メルセデスは中古をお勧めします。
それも、W203ならば2004年7月以降の後期型です。
前期型とは信頼性も乗り味も大きく違っています。
新車ではどうしても高価な感じが拭えませんし、初期トラブルもありがちなんですが、中古ならば３年間のメルケアによって不具合が取り除かれていることが多いし、国産のナビつきＤセグメントあたりの新車よりも安くなったりしますからね。
認定中古ならばメルケアなみの保証が１年付きますからその選択も正解でしょう。
その価格で圧倒的な安心ドライブが手に入るのですから安いものです。
特に高速を使ったロングドライブでの使い心地には素晴らしいものがありますよ。
オートクルーズだって速度設定に制限はありません。
ただしナビは付けなくても、ETCくらいは付けた方がよいかもね。
メルセデスでゲートの料金所に並んでいるのは、なかなか格好悪いものがあります。

北陸は雪が多いですよね。
ＣはFRなのに、雪道にも結構強いです。
生まれが寒いところなのだから当たり前かも知れませんが。
ESPが大きな仕事をしているようなんですが、下りの急カーブでも尻を振ることなく安定して曲がってくれます。
雪道ブレーキもただ抜くだけのABSではなくて、強烈な効き方をします。
ま、乗ってみれば分かることなんですが。

230komp中古買いました
加重移動がしづらいですが快適です
アシを変える場合快適すぎて
AMGにしようかザックスパフォーマンスか
迷います。
硬いアシはいやになります

なるほど。前スレで 「W202は、雪にはからきし弱い」 と書いたW202乗りですが、
ESP？（もう自分的には分からない世界OTZ）がついたりとキチンと進化してますね。

ETCは>>72氏が仰るように料金所であまりに格好悪いので付けました。問題はナビ。
自分はダッシュボードの外観を損ねそうなんで未詳着です。W202な方、どのように
されていますか？

>>66
ｵｲﾙはｲﾝｼﾞｹｰﾀｰにﾒﾝﾃの知らせが出てからでｵk

10年前は>70のようにしてたけど､近年は添加剤がﾌｧｰｽﾄﾊﾟｯｸ用らしく､入れ換えないほうがいいらしい

ｱｳﾄﾊﾞｰﾝでもそうだから､stop&goが多い国でｴﾝｼﾞﾝをいたわるためには､ﾒｰｶｰの指示通りがﾍﾞｽﾄと思われ

ｵｲﾙをｹﾁるﾒｨｸｽではないのだから

雪国在住のC300乗りです。他にフルタイム４WD２台所有。
C300でも雪道は走れる。ただし最低地上高が低いので、除雪の行き届いた道は
いいが、道を選ばないとすぐ下を擦る。柔らかい雪なら擦ってもいいんだけれど
パークトロニックがピーピー警告音を発してうるさい。

圧雪路の発進で少しラフにアクセルを踏み込むと、FRなので当然後輪は空転気味
になる。するとESPの制御がかかって来るのだが、アクセルが自分の思い通りにコント
ロール出来なくなり結構気持ち悪い。滑らないようなソフトなアクセル操作を
ドライバーに促そうというMB流安全思想の表れかな、と思うようにしているが。

結論を言うと、雪道に関して言えばフルタイム４WDの走行性能と比較したら、当然の
ことだがFRのC300では全く話にならない。ESPは所詮車のstabilityに問題が起きてから
介入してくるもので、それがついているから大丈夫という物では無い。

最後に一言。雪が無い時のC300は、本当に良い車です。

↑これ、丁度良い機会だから質問させて下さい。
自分は雪国に住んでいないので、たまに仕事で新潟や北陸方面に出かけるだけです。
普段はFRのW203に乗っていて、雪国にもこれで行きますが、６年程前にトヨタの大きな４駆の運転を仰せつかって出かけたことがあります。
トラクションコントロール付きだと言うことで、確かにアクセルに素直に速度が追従するし、コーナーも安定して曲がるんですが、一旦ブレーキをかけると恐い車だなあと思いました。
思った程の距離で止まらないし(踏み初めは効くのに、そのあと踏み込んで行っても止まりにくい)、横にぶれた事もありました。

弟が札幌に住んでいて、同じくW203に乗っているのですが、ある時、何かの理由で緊急停止した前の路線バスに続いて停止したら、後ろから止まらない４駆に突っ込まれたと言っていました。

77さんの言う４駆って、４駆＋ESP(メーカーによって名前が違うようですが)のような事を言っているのですか？
どうも、４駆だからと言って、トラクションコントロール＋ABSだけでは(同じ機能でも、メーカーによって差が大きいのかも知れないが)、普通に流れに乗って走っている限りではFRのW203に優れる点は上り坂の発進などの極一部の性能だけではないのかと感じていたものですから。

ただ、雪国に行くと、自分の感覚ではあり得ないような速度と運転で車の隊列を追い越していく４駆がいますが、そのような運転をする場合は話は別だと思っています。

そういうのは都会から来た車だと地元の人が言っていた
４駆が雪道を疾走するようなイメージのＣＭは止めて欲しいとも

いや、いくら四駆といえども、止まる時は二輪駆動の車と同じ、という事です。

わりと皆さん、その事に気づかない。

ESPの言葉がよくでてきますが、ESPボタンがついてるんですか？
それを押すとどうなるの？
普段は気にせず普通に乗ればいいんでしょうか？
ディーラーで購入の際は説明されるんでしょうけど・・・

>>78
レス thanks　77です。
わが家の４WDはESP,VDCは付いていません。

普通の雪道を普通に走る分には、FRでももちろん走れます。77でもそう書いてい
ます。ただ、滑りやすい路面での発進、加速、コーナリングでエンジンパワーを
効果的に路面に伝えるには、２輪駆動より、４輪駆動の方が優れています。

具体的には下のスバルのサイト等を参考にして下さい。

ttp://www.subaru.jp/about/spirits/technology/sawd/14.html

また、ブレーキを掛けた時は、４WDと２WDで特に変わらないことは、上のレスにある
通りです。

ESP＝Electronic Stability Program
これは開発した独ボッシュ社と、BMWを除くドイツ自動車メーカー各社の呼び方で、日本ではスズキが同じ呼び方だが、トヨタ＝VSC、日産＝VDC、ホンダ＝VSAなどと、各社呼び方は結構バラバラ。
ハンドルに取り付けた蛇角センサーと、４輪のブレーキをそれぞれ独立に制御するシステムを統合した装置で、車のふらつきやスリップ状態に応じて４輪を独立にコンピュータでブレーキ制御し、車が向かおうとしている方向を常に保つようにする装置。
安全装置として非常に効果があり、ドイツ車では既にかなり低グレード車種でも付けているが、日本では高級な車種でないと標準では付いていないなど、国とメーカーによって対応はかなり違っている。

ハンドルが切られている方向を保とうとする訳だから、パニックになってハンドルをグルグルやったりするとコンピュータが混乱してしまうので、落ち着いて車の姿勢を保つようにする心構えは必要な気がする。

78です。

>>77
ご返事ありがとう。

「発進、加速、コーナリング」と言うことなんですね。
これは良く分かります。確かに４駆の方が安定して走れます。
ブレーキもと言うことならば、４駆＋ESPが理想と言うことなんでしょうね。
自分は雪道では発進加速よりは止まる方がずっと気になるので、お互いの観点が少し違っていたようです。

>>81

ESP装着車はデフォルトではESPが効き放しになっていると思います。
スイッチを押すとOFFに出来るのが一般的だと思います。
スイッチを切らないと、いくらがんばってもドリフト出来なくなってしまうと聞いたことがあります。

あおりじゃないよ。

Cクラスに乗ってるやつは恥ずかしいってカキコは2chに限らずネット中で見られるのだが、
なんでそういう見られ方するんだろ。

つまりESPのスイッチは納車されたら触らないで気にしないで
乗ればOKてことですね？

>>76

エンジンオイルですが、新車には225.10というやつが工場充填されているから
15000kmは換えない方がいいって話ですね？

>>85
日本にメルセデス・コンプレックスが未だに根強く残っているからでは？
国産車スレで「Cに乗ってます」などと書けば、一人や二人は必ず妙なことを書いてくる。

>>87
>76の言うとおりだと思うよ。エンジン回転数は徐々にあげていく感じで。
車検証入れなどに、各国語で書かれたﾅﾗｼの方法みたいな小さなカードが入ってるかも。

>>88
ふむ。。
普通に好きでC乗ってるのに、無理して乗ってるように思われるんかね。

この程度の車だったら、なんでわざわざ割高なC買うの？もっと安くていい車あるじゃん？
それでも買うのは、見栄張りたいからじゃね？っていううがった論理？

>>90
そんなとこだろう。
一定の価値観もないまま、自分本位な相対論でしかモノゴトを考えられない人は存在するよ。
と、愚痴をたれても始まらんけれどね。

国産車が年々値上がりしているのに、Ｃは値段がそう変わっていない。

ということは、昔に比べれば値下がりしてて、国産車とそう大して値段的には変わらない、って事なんだけどね。
そりゃ、３年で乗り捨てたら割高だけど、ていねいにメンテナンスして乗れば１０年持つことを考えれば、
むしろ割安だと思う。

安全で疲れないし。

>>92
安くなった訳は…。
８０年代〜９０年代とは別物だからね。
あの頃のはメンテ、オーバーホールをきちんとすれば１００万キロもウソじゃないからね。
今のはそうはいかないだろう。
安いのにはちゃんと理由があるんだよね！

これは必見！！



2008.2.17 たかじんのそこまで言って委員会　より

在日　VS　日本人
http://jp.youtube.com/watch?v=9WzOUHi4NUw

>>93
思った通りの糞発言だな。
過去スレ読めや。

>>95
読んだが何か？

おいらも読んだ。
で？

ほら答えろよ。タコ野郎。

　　　　　　　 .∧､､∧ 　　　
　　　　　　　（￣∀￣ )
　　　　　　　　　| |
　　　　　　　 　 ∪
　　　　　　　 　 §
　　　　　　　 　 ┃
　　　　　　　 　 ┃
　　　　∧,,∧　 ┃　　とゆーわけで、鬼の首獲ったどー
　　　 ( `・ω・) ┃
　　　　く~,i　「ヾ０ __
　　　､_ﾉ /　 ＼┃_,/⌒`
　　＿,)ノし｀Ｊ　┃　　　　

保守

>> 問題はナビ。 自分はダッシュボードの外観を損ねそうなんで未詳着です。
W202な方、どのようにされていますか？

W204はダッシュパネル上端の見易い位置に標準でナビが付いていますが、W203以前のモデルはナビの事が全く配慮されていないダッシュパネルなので、今でもナビを取り付けていないユーザーは非常に多いですね。
でも自分の場合は知らない地域に出かける機会が比較的多いので取り付けています。
W203ですが202もダッシュパネルの配置は殆ど同じなので参考にされると。

以前は純正オーディオを外して2DINタイプのDVDナビを取り付けていましたが、視野移動が大きいのでナビ画面を見る時に前方がおろそかになり、ナビから前方に視線を戻したら既に前の車がブレーキをかけていて、オカマ直前の急ブレーキと言う場面を一度ならず経験しました。
メルセデスの強力なブレーキでなかったら、完全にやっていたと思います。
この辺り、自分はめがねをかけているので、めがねなしの人よりも視野が狭いと言う問題はあると思います。

その後２年程でナビを外して純正オーディオに戻し、今のオンダッシュHDDナビに替えましたが、運転中もほんの少し左に視野を移動するだけなので見易さと安全性が圧倒的に違います。
なので少々かっこわるいが、付けるならオンダッシュ型をお勧めします。
ただ、現在は前方の視界に規定が厳しく、モニターの頭が前方の視界を妨害する位置には付けられません。
どの位置に付けなければならないかはナビの箱の中に規定について詳しく記載した紙が入っています。
自分の場合は座高があるのでモニターの上からボンネットの上端が見えるので問題ないですが、背の低い人だとダッシュパネル
上端の空気吹き出し口の上半分をふさぐ位置に取り付けなければならず、そうすると夏の暑い時のエアコンの効きが悪くなる欠点が出てくる可能性があると思います。
もっとも、モニターは一般に上下に大きく動かすことが出来るようになっていますから、取り付け後に自分で少し上に上げる事は出来るんですが。

>>101,102
詳細なレポありがとうございます。参考になりました。
走行中の視認性から言ってもオンダッシュが吉のようですね。

以前、上品にﾚｽﾄｱされた BMW 2002 が駐車されていて見とれたことがあります。
現在のクルマのデザインから見れば非常にシンプルなダッシュ付近を見ると、オンダッシュ式のナビが
ちょこんと載っていて、意外と似合う、いや、似合いすぎる。と強い印象を受けました。
2002といえば40代以上の方ならかろうじて思い浮かべられるかというほどのクラッシック域に達し、
ミケロッティの端正で自動車らしいデザインは、今見ても美しいです。
ttp://photo.netcarshow.com/BMW-2002_1968_photo_01.jpg

と、余談はこの辺にしまして、通勤路の途中でよくスピード取り締まりをやっているのですが、
それを見るに付け、レーダー警報機を付けたらどうだろうと思い至り、カーショップに見に行くと、
小型ナビ付きのモデルが２〜３種、６〜７万円くらいでありました。本格的なナビより値段も手頃だし、
通勤使用が多くナビを多用はしないけれど、急用でいざ目的地を探すには便利だろうし、
付けてみるかななどと考えております。これまでナビの知識も経験もない上での考えなので
そんなのじゃダメだとお叱りを受けるかもしれませんが…。

長文失礼しました。

>>103
探知機スレだと、ナビやドライブレコーダーとの一体型は
探知機が弱いと言う事になっていたはず。
通勤途中の特定の場所で捕まらないように気をつけたいのが第一目的なら
GPS付き（というか大抵はついてる）探知機で
その場所で警告が出るようにするだけでもいいと思うよ。
現在地が分かればいいや程度ならナビつきでもいいかもしれないけど
あまりお勧めできるような書き込みは無かったな。

そういやカービューでレクサス批判してた人に脅迫状が届いたってなｗｗ
しかもBMWの名を語って｢オーナーを止めて頂きたいと｣と偽物手紙まで送り付けたってｗｗ

どんなけ〜?トヨタさん
ヤクザですか？

川井ちゃん　「あーっ。皇太子様のセンチュリーですが、スローダウンしました。」

今宮さん　「トヨタはエンジントラブル多いですからね。センチュリーでもエンジントラブルでしょうか？」

伊藤アナ　「しかし、これは危険ですね。路上で立ち往生しています。」

川井ちゃん　「皇太子様スペアカーに乗り換えられるようです。ピットではスペアカーの準備進めてますね」

今宮さん　「これは危険ですよ。乗り換えの時は外に出ますからね。テロに狙われたら大変な事になります」

伊藤アナ　「どうやら皇太子様はスペアカーに乗り換えられるようです。皇宮警察に警護されながらスペアカーに乗り換えています。」

今宮さん　「長年、皇室車両の移動を見てきていますが、前代未聞の不祥事ですよ。」

>>104
情報ありがとうございます。次にカー用品屋に行ったら、衝動買いして
しまいそうな勢いでしたが、探知機スレをROMしてもう少し研究してから
にしようと思います。

W203のキーのスペアキーをヤナセにお願いすると最新の周りがシルバーメッキになってるW204の鍵で
作成されるんでしょうか？２万位ですか？

W203も最終モデルは銀メッキのキー。

なんか嘘つき仲谷の臭いがするな

61です。

C180ワゴンが納車されたので、１泊２日で500kmほど走ってきました。
初日は慣れないこともあって緊張しましたが、２日目は慣れてきたこともあってほとんど疲れを感じなかった。
それとよく言われているように、飛ばそうという気にならない。

ちなみに燃費は高速が７割で11km/Lほど。タイヤはミシュランプライマシーが付いてました。

202のＥＴＳは40km/hでないと効かない
買うまでわからなかった…
（1997モデルではオプションだったので、何のために半年待ったのやら…）

202にそんな設定あったんだなー。知らんかった。

前期型はABSも後輪が左右独立制御ではなかったような希ガス。
ここ20年でパソコンは目に見えて進化したけど、
そういった電子デバイス系は演算速度もシステムも、進化してんだろな。
俺の94年式は、Windows3.1ってところか。

この前94年W202 C280を売却したのですけれど、再輸出されるという噂は本当ですか？

ちなみに左ハンドル7万キロです。

>>114
ロシアや東アジア諸国ではまだまだ需要があります。

>>115
どもです。やはりそうでしたか。下取りが買取専門店で70万と予想以上の値段が付いたので驚いていました。

>>116
左ハンドルだと高く取るようです。
右ハンドルだと国内限定になってしまうから二束三文だそうです。
７０万は美味しいね！

今月のマガジンXでやっとW204が取り上げられたな。
ブランド品と貶しているが、実はベンツをブランド品として有り難がっていたいのは、一人数役の某ヒョーロン家。
あの記事は、いろんな連中から口づてに聞いた事を、さも架空の人物が発言しているかのように
見せかけているだけだと思う。
メンバーは替わっても、ケチの付け方や指摘するところのクセがまったく変わっていない。そんなのってあるかよ

空気読まずにｶｷｺ。
このスレには190Ｅ（W201）乗りの方はいらっしゃいますか？
もし、いらっしゃいましたら挙手をお願いします。

ﾉｼ
'92の190(2.3)

>>61
> 先週、C180ワゴンの新車を契約した

賢い選択だな、モデル末期のクルマは出来映えが最高だし、、、
俺は先代3シリーズワゴンに乗ってるが
W203ワゴンの最終物新車を検討中（在庫があれば、の話だが）
3シリーズワゴンの車幅が広過ぎで、W203のコンパクトなとこがエエ

W203の再生産が決定したそうだ。
http://g-crest.way-nifty.com/blog/2004/02/300.html

W203ワゴンだと多少燃費はセダンと比べて落ちますかね
C180、C200、C230コンプ（4気筒）とパワーは上がっていきますが
自分のC230コンプワゴンは13kmは行かないです。
たまに出てくる17kmという数字はC180　セダンの数字なんでしょうか？

>>122 ここまでそっくりにして、ダイムラー様は怒らないのか？
ｸﾞｸﾞってみたら202にそっくりなのもあった。
ttp://www.k5.dion.ne.jp/~arichin/LOVELOG_IMG/haoqing.bmp http://www.k5.dion.ne.jp/~arichin/LOVELOG_IMG/haoqing.bmp

日本自動車工業会のデータによると、
排気量2000ccのＡＴ仕様車が10kg余計な荷物を降ろして50km走行すると、
ガソリン15ccの節約につながるらしいです。
W203とS203の場合を例に取ると、S203は同グレードのW203に較べて 40kg 重いので

(15cc×40kg／10kg)／50km＝1.2cc/km

つまりS203はW203に較べて、0.0012L/kmほど燃費が悪いってことになりまさぁね。
この程度の差なら，日頃アクセルワークに気をつける程度で吸収できる差のような気がしますし
実用上も両者の燃費の差に気付くことはないのでは？

…って思って、今、カタログスペック見たら，
前期型のW203が 10/15モードで 9.9L/km，
同じく前期型のS203が 8.5L/km って……

この差はどこから？教えてエロい人！

>125 は C200K の事を言っているのか？

ヒント　



　つ Cd値

そうなんだ。屋根が長い方がCd値は低くなると思っていた。

ヒント？


　200Kでも排気量は1800だべ

>>118
　あれの記事は、両角本人が書いてないね。たぶん、Ｂクラスを持ち出して
エクスキューズめいたことを書いているあたりと、極端で決めつけ的な貶し方を
している癖から、ボンバーあたりが原稿をでっち上げたんじゃないかと思う。
　口調も、末尾が妙に揃いすぎていたりと不自然。ヤラセもいいとこだと･･･。

　例えば、最近の住宅はプレカットや省力化造作材の普及によって、品質を
落とさずにかなり安価になったけど、ボンバーの考え方はそういう合理化を
否定するものらしい。

　ボンバーに言わせると、今でも職人が一本の材木から全て手作業で切り出した
もの以外の部材で、家を建ててはいけない、そういう主張に置き換えられるわけだ。
　でも、それだと品質が安定しないし、多くの人は家を建てられない、そういう
結果になる。

　自動車は大量消費財なのに、平気でそういう誤謬を持ち込むボンバーは、
頭ヘンだよ。
　そういうヨタ記事を載っけて平気なマガジンＸも、そろそろ雑誌としての寿命を
終えつつあるんじゃないかな。

>>121

おいらが契約した日にはイリジウムシルバーが４台とオブシディアンブラックが３台残っていたが、
次の週末にはすべて売り切れたそうです。

最初は登録１年未満の認定中古車を探しに行ったのだけど、そういうタマはディーラーの
社用車がほとんどらしくて、代車とか試乗で荒い乗り方されていそうなのでやめますた。

W203 C240なんですがバッテリー上がりで困ってます
新品に交換したばかりなのにエンジンかかりません
メジャートラブルなんでしょうか？
原因とか修理箇所があれば教えて下さい

オルタネータ（発電機）？

W202前期型C200　不具合報告します。

・エアコンのダッシュボードの右ダクト付近から耳を澄ませば判る程度のかしゃかしゃという
　小さな音が発生。耳掃除をしている時のような微妙な音。
・水温計停止。以前は温度が上がればいきなり80℃を指したりしていたが、今は完全に沈黙。
・エアコンブロワで中央のメイン送風口？から全く風が出ない。
・走行中、路面が荒れていて揺れると後ろのアンテナのあたりからガタンばたんと音がする。

ヤナセに行ったら、交換だと相当（数十万）かかるみたい。どうするか微妙だー。
同じような症状の方はおられますか。

>>133
オルタネーターでバッテリー上がりますか？
どっかで漏電してそうかと思うんだけど
外車屋で見てもらったけど原因不明で戻ってきたんですよ

>>135
数年前（10万�q時）、同様のバッテリ上がりを経験し、オルタ交換しましたのでそれかなと。
でもプロが見たのなら真っ先にテスタで調べるでしょうし、不思議ですね。

>>135
出て行きすぎか、入ってこなくなるか、溜められないか
充電されなくなるというわけだから当然バッテリーあがりはあるだろう
全くされないとかじゃなくて弱いとかもあるだろうしね
バッテリーが交換してある理由もバッテリー上がり？

>>132

W203の前期型の場合、バッテリー上がりは運転席パワーシートを制御する
コンピュータの漏電が多いと聞いたことがありますよ。
だから180Kにはこの症状が殆どないそうです。
でも、これらはみなDASで調べられる筈だけどなあ。
ライトスイッチを１ノッチ戻しすぎていて、いつもパーキングランプが点き
放しだったから放電したというトホホな例もたまにあるそうですが。

米で最も称賛される企業、トヨタが5位・首位はアップル
　米経済誌フォーチュンが3日まとめた「米国で最も称賛される企業」のランキングで、
トヨタ自動車が5位に入った。
1位はアップルで、トヨタはスターバックス（6位）やマイクロソフト（16位）などを抑えた。

　トヨタは財務の健全性や経営の質などの項目で高い評価を得た。
同誌は「生産設備やハイブリッド技術への投資を続け、自動車業界で最も高い利益を上げている」と分析した。
ただ、2007年の3位からは順位を下げた。
2位から4位は投資会社バークシャー・ハザウェイ、ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）、グーグルが続いた。（ニューヨーク＝小高航） (13:18)

>>134
先週液漏れが発覚し、ラジエター交換をした97年式C230T乗りです。

>・エアコンのダッシュボードの右ダクト付近から・・・

　自分の場合は交換修理後、何か震えているような音がしていました。
　修理完了直後だったのでヤナセサービスに再度問うとミッションマウント
　かエンジンマウントかもしれないとの答。
　うそだろーと思って翌朝エンジンルームをしげしげ見るとエアクリーナが
　入っているボックスの取り付けが甘く震えているだけでした（怒）

>・水温計停止。以前は温度が上がればいきなり80℃を指したりしていたが、今は完全に沈黙。

　やばそうですね。ラジエターっぽい。ヤナセで７諭吉＋工賃でした。

>・エアコンブロワで中央のメイン送風口？から全く風が出ない。

ほぼブロワ不良でしょう。自分も交換し５諭吉くらいでした。

＞・走行中、路面が荒れていて揺れると後ろのアンテナのあたりからガタンばたんと音がする。

　足回りでしょうか？素人なので判らないです。

自分も車齢１０年超えて修理部品を確保するようにしました。ネットオークション
や輸入パーツ格安サイトで少しずつ買い集めています。
ヤナセはパーツ持ち込みＯＫですから高い純正品でなくても良いのでは？
ちなみに、ラジエターは３〜４諭吉、ブロワファンはレジスタ込みで５諭吉くらいです。
がんばって長く乗りましょう！

>>134

いまカキコした、140です。

エアコンの右ダクトから聞こえる異音は、おそらくブロワファン故障で
発生していると思われ。
下記掲示板が役に立ちますよ！

http://www.benz-web.com/c-board/c-board.cgi?cmd=thr;page=45;id=w202

>>140,141

丁寧なアドバイスと掲示板の紹介ありがとうございました。
明日にでも、妙な音についてはエンジンルームを開けてみます。

ながく連れ添った202ですが、エンジンや足回りなどの基本的なところは
ヤナセの調教がいいのか大丈夫でまだまだ乗れそうですが、細かなところが
ぽつりぽつりと壊れてきますね。

ネットで部品購入は、やったことないのですが、手始めにコンソール下の
ATレバー付近のウッドパネルがヒビだらけなので代えてみるとか簡単そうな所から
と思います。

>140
ワゴンは後部ドアのロックが緩みやすい
悪路だとガタガタする

それから、97モデルはATが機械式なので壊れたらめんどう
俺は部品取り寄せで1カ月以上待たされたことがある

S203は完売か？

>>143

後部ドアの件、ありが�d。リアゲートの事ですか？

それから自分のは５速電子制御ＡＴのようです。
しかし１ヶ月とは・・・待たされるんですね！

保守

>>143
>>145
機械式ATは95年式までと思う。長期在庫車はその限りでは無いが。

皆さんのCｸﾗｽや190EのAT、具合は如何ですか？
自分の13万�q走行で少しづつ各所が壊れ始めた`94年式C200の機械式4ATはまだなんとか大丈夫ですが、

�@いつ頃くるのか、
�Aどんな壊れ方をするのか、
�B予兆はあるのか
�C何処が最初に逝くのか
�D修理に幾らかかるのか、
修理した御経験のある方教えて下さい。

2001年C180は今までエアコンコンプレッサーのみの交換で47000キロだが当りかな？

パキパキ出なかったの？

>>150
はい、一度もありません。

それは大当たりだな。
知人達の前期型は３台とも全部発生していた。
メルケア後に出て大枚持って行かれた人もいるし、冬に足下が暖まらない
のをあきらめて我慢している人もいる。
オートマのオイル漏れとか、サスのアームのガタとか、ステアリングが
乗車しても上に上がり放しだとか、故障のデパートみたいな車もある。
それでも皆乗っているのがCクラスの魔力かな。

そういう多様な不具合が、新車購入後５年〜10数年経って
徐々に出るとして、発売時期から見て202や203前期が多く来てるようですね。

そこで、古めの202やそれ以前の201に乗っている方に聞きたいのですが、
トラブルをその都度潰していけば、

�@トラブルは出尽くして暫くは出ないようになってくる。
�A相変わらず一定のペースで出てくる。
�B車齢を重ねる毎に増大していく。
�@〜�Bのうちどれですか？
無論、個体の違いや車種毎の設計の違いはあるんだろうけれど、ぜひ教えて下さい。

202センター吹き出し口から風出ない方、ボンネット開けてヒンジ近くのバキュームホースのジャンクション見てください。自分のはクラック入ってたのを直してOKでした。
>>153
95年くらいまでのモデルなら部品交換にコーディング要らないんでDIYで結構維持できますよ。

ちなみに現在94yW202とW123飼育中です。202はエンジンハーネスが肝ですね、スロットアクチュエータのハーネスまで見直さないと泣きます！123は超シンプル原始人なんで結構丈夫(スレ違い)

リアがフラつくんですがESPが故障してるからですかね〜?よろしくお願いしますm(_ _)m

>>154
ヒントありがとうございます。DIYはメカ音痴の自分考えたこともなかったので
やる気が出てきました。123も所有とはうらやましいです。

保守

>>153

前出の97年式C230T乗りでメーター9万km超えです。

以前のVW Jetta2(1987-1999)の時もそうだったのですが、�@は違うかなぁ。
ファン関係、ラジエター、足回り（ブレーキ、ロアアーム、マウント関連）は
8万km超えくらいから発生しているので、やはり走行距離と利用頻度だと思います。
トラブルをその都度つぶしていくというよりかは、走行距離と年数に応じて、次に
何がイキそうか予想して心と部品の準備するというところでしょうか（ｱｾ）

>>153
W202 94年式間もなく10万キロ乗りですが、以前乗っていたW203前期よりトラブルは少ないです。
トラブル連発でW203を手放した経験から言えば、ある程度の故障は有ると踏んで事前の準備をする事が賢明です。
ヤナセ任せで定期点検に欠かさず出せば、お金で解決出来るでしょう。
そうで無ければとにかく情報収集です。
ネット上に必ず有益な情報が有る筈です。
各モデルのツボを押さえて予防整備をしておけば効率良く維持出来ると思います。

>>160
ヤナセ任せで欠かさず定期点検を受けてる記録簿の在る中古車は
安心できるってことだなｗ

>>161
最後のｗは何なのだ？

>>162
幼さの表れ

C200age

初心者なんですが、新しいＣクラスってどうですか？購入を考えてますが……。

>>165
免許取り立て、自分で車を初めて買う、外国車初めて買う、メルセデス初めて買う
色々あるけど何の初心者？

>>165
この前C200エレガンス試乗しましたけど、かなり良いですよ。
最高の実用車。徳大寺御大はゴルフが世界基準と以前書いてましたが、俺はCが基準であっていいと思う。
裏方に徹するエンジン、いいシャシー。
楽しさや、荷物を運ぶとか、用途によってはもっと便利な車はあるかもしれませんが、
セダンとしての基本がここにあると思う。
パワーとかいろいろ求めると、その中でもいやV6ｆだとかやっぱりパワーで３Lだとか、
AMGは別格だよなとか、いろいろありますが、とりあえずお勧めします。

>>166
メルセデス初心者です。


>>167
ありがとうございます。参考にさせて貰います！
かなり心が傾いてきました！

>>168
13年前、メルセデス初心者でした。そのときに買った202に今でも乗ってます。
諸費用込みで550万は大きかったし、今は古ぼけてきましたが、未だにスタイルとか
乗り味に惚れてます。買って良かったと思います。

買う動機として一番にきたのが 「これぞ待ち望んでいた車だ！」 という感覚でした。
購入時、あれこれ他の車と比較していたら、コストパフォーマンスば国産車の圧勝
でしたから、おそらくですが買わなかったと思います。

数年後のモーターショウで国産車に座ってみて、「ABピラー細いな」とか
「ドアレバーがｾｺｲ」など思うにつけ、高いお金を払っただけのことはあると思えましたし、
デザインも均整がとれていて、何年経っても美しく、飽きが来ません。

と信者っぽいｶｷｺになってしまいましたが、買うなら新車をお勧めします。または、
203後期の認定中古車のような故障の少ないものがベストかと思います。上の方でも
故障について書かれていますが、治して乗るにはそれなりの費用がかかるし、手間が
かかります。

日本郵政株式会社取締役　
　　　　　　　　　　　　　　　　内閣特別顧問　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ　　　 |　　格差がさらに拡大しますように。
　　　　　　　　　　　　　/:::::;;;ｿ　　　LEXUS ヾ;〉　　|　　残業代が無くなりますように。
　　　　　　　　　　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|　　|　　過労死が自己責任になりますように。
　　　　　　　　　　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　|　　法人税が無くなりますように。
　　　　　　　　　　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　|　　消費税が上がりますように。
　　　　　　　　　　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　|　　派遣業務が拡大しますように。
　　　　　　　　　　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　|　　中国人留学生を国費で援助しますように。
　　　　　　　　　　 　 　　ヽ　　　　ﾄｮｮｮｮｮﾀ　/　＜　 外国人単純労働者を受け入れますように。
　　　　　　　　　　 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,　　|　　サマータイムが導入されますように。
　　　　　　　　　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl　　|　　国会に証人喚問されませんように。
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|　　 |　　自民党が選挙で大勝しますように。
.　　　　　 　 　 　 ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| 　 　| |　　　|　　ライバル会社が潰れますように。
　　　　　　 　 　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l　　 /./　　　|　　郵政民営化で甘い汁を吸えますように。
.　　　　　 　 　 /:.:.:.:.:.:.:.ｒ'´`‐,`､:/.,.:‐{　　 |　!`:､　　|　　 石原の責任になり新銀行東京で甘い汁をすえますように。
　　 　 　 　 　 ,'.:.:.:.:.:.:.:.:.';_,ﾟ.,ﾉ.:./,:':.:.:.:',　　|　|`､:|　 |　　無欲な私の新年のささやかな願いです。
　　 　 　 　 　 !:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, /　,!:.:`､　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　　　　　　 　　　　　　奥田碩（1932〜　）　

「プロジェクトＸ〜挑戦者たち６〜 　レクサスの挑戦−ネット工作員の誕生！」

奥田会長から、もっとレクサスの販売台数を増やせと迫られていた。 思案に暮れていたとき、会長は意外な事を言った。
「ネットとマスコミで印象操作してみたらどうだろう」 レクサス室長は戸惑った。 印象操作がバレたらトヨタと中身が同じだとだとバレてしまう。

「無理です。出来ません」室長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り上げるんだ！」
会長の熱い思いに、室長は心を打たれた。商人の血が騒いだ。 「やらせてください！」

マスコミは電通を通じてすでに口封じ＆印象操作工作は完成していた。
それから、夜を徹してのネット上の印象工作活動が始まった。
しかし、ネット上での低評価、失敗の声はもみ消せなかった。 室長は、来る日も来る日もネット上の人に論破された。
F1富士SW失敗の惨状は個人ブログやまとめサイトで流出していった．．．

いっそ、電通に転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。 追い詰められていた。
そこへ会長が現れた。そしてこうつぶやいた。 「発想を変えるんだ。もみ消すんじゃなくて、こっちが大勢で書き込み多数派を装うんだ。」

そうだ。２ちゃんやカービューといった匿名掲示板だ。ユーザー評価とか点数や書き込み数で工作する手があった。暗闇に光が射した気がした。
室長は試しに人材派遣会社に連絡してみた。
大量の日雇い労働者がネットカフェ難民になっている。 「これだ、これが探してた印象操作なんだ！」

ネットカフェからレクサス絶賛する書き込みをする工作員の誕生だった。
会長と室長と工作員は、チャットで喜びを伝えあった。 室長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。

「会長、レクサスディーラーにシャンパン浴びに行って来てもいいですか」室長は言った。
「ああ、いいとも。だが期待はするなよ。シャンパンじゃなくCAVAだからな」 会長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

ttp://ameblo.jp/minilux/entry-10057404674.html

「プロジェクトX〜挑戦者たち２〜 スポーツカーっぽいクルマの誕生」

「レクサスのスポーツカーを開発せよ」トヨタ首脳部から業務命令が発せられた。
開発部長は戸惑いながら言った。「スポーツカーを開発する技術はありません！」
スポーツカーのエンジンはヤマハ頼み、F1マシンの開発はフェラーリに産業スパイを送り込んでようやく達成できるありさまだった。

「ISをスポーツカーに仕立ててみてはどうだろう」 トヨタ首脳の提案に、開発部長は驚嘆した。
「ISはアルテッツァの内装を豪華にしただけで、さらにスポーツカーに仕立てるなんて無理です！」
「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り上げるんだ！」
首脳陣の熱い想いに、開発部長は心を打たれた。商人の血が騒いだ。「やらせてください！」
夜を徹しての偽装スポーツカー作りが始まった。

レクサス開発時に試作した表皮テクニックを用いてスポーティな内装にした。
マフラーを改造した。イイ音が出た。
誰でも運転できるように電子制御システムも搭載した。
だが、本物のスポーツカーの味だけはどうしても出せなかった。
開発部長は、来る日も来る日も偽装テクニックを練った。
いっそBMWに転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。 追い詰められていた。
そこへ首脳陣が現れ、こうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。スポーツカーは走りだけでスポーツカーなんじゃない」

そうだ。スペックだ。カタログスペックだけでスポーツカーと思わせる方法があった。暗闇に光が射した気がした。
エンジンに5リッターV8を搭載した。表示出力423ps/6600rpm、表示トルク51.5kgm/5200rpmを得た。
トランスミッションはLS460の8段ATを直結することで解決した。
「これだ。これこそ俺達が捜し求めていたスポーツカーだ！」
表示スペックだけの偽装スポーツカー誕生の瞬間だった。
首脳陣と開発部長、従業員達は、研究所の片隅で朝まで飲み明かした。 皆、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。

「部長、完成した車で日本海に叫びに行ってきてもいいですか」従業員は言った。
「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。中身はトヨタのままだからな」 開発部長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

ワイパーは前期W202の持病なのかな。11万�q走って
根本のリンクからブレードまで含め、全交換二回。
症状は、動きが渋くなってきて引っかかるような
苦しい動きになり、終いには動かなくなる。　Ｏｒｚ

ヤナセで見てもらったら、リンクがダメになった
らしい。長持ちさせるために、注油とかしたいが、
どうしたらいいかわかりません。経験ある方、
どうか教えて下さい。

保守

>>173
諦める

前に家にあったW202のワイパーも150000ｋｍ越えたあたりでダメになった。
修理に10万以上かかると言われ、しばらくは伸び縮みしないように細工してもらって乗り続け、
最終的にはW203に買い替えた。

W203以降はあの1本ワイパーは採用していない。
やはり機構的に無理がかかるんだろう。

う〜ん、一本ワイパー止めたのは、そういう理由もあるワケか。

他のクラスは今でも使ってるのかな？

あれは無茶し過ぎ。延び縮みしながら動くの見ていつもビクビクしている。
確かW210が最後じゃ無いか？←自信無い

１本ワイパーじゃないけどＳクラスとかは、
伸縮するメインと、通常のタイプのサブの
合わせて２本だったような希ガス。

確か助手席側の上のほうを拭き取るために伸縮するはず。
前の1本ワイパーよりは無理のない動き

そうなんだ。何だか興味が湧いてきた。
今度、ほかのメルセデスを見たら、
ちょっと覗きこんでみるわ。怪しいけどｗ

W203は助手席側のワイパーがリンク式。
運転席側が単純な円弧状の軌跡に対して，助手席側はｸﾆｭｸﾆｭ動く感じ。
面白い動きだけど，壊れそうなのが心配。。。

ぐぐったらソースあった。

http://www.mercedes-benz.co.jp/brand/safety/drive.html

1985年のSクラスに初めて採用された1本アームのパノラマワイパーもそのひとつでした。
これは、ワイパーアームの回転軸に独自のリンク機構を配したもので、
当時の2本ワイパーを上回る面積を拭き取ることができました。
いまではこのリンク機構を助手席側ワイパーに用いることにより、
1本アームワイパーを超える大きな払拭面積を実現しています。

渋滞であの１本ワイパーの動き初めて見たとき
ルームミラー越しに爆笑してしまった。
イギリス紳士がいきなりロボットダンスするような感じ。

W２０２なんですがドアミラーが閉じたまんま開かなくなってしましました。
修理はいくら位かかりますか？

>>185
梁瀬だと6〜7万位。
ハーネス交換したリビルド品と故障品の交換を条件に安くあげてくれる業者居るから詳しくはｸﾞｸﾞるのが吉。

保守

W202前期2�g右ﾊﾝ乗りだが、今の４ATが壊れたら純正５ＭＴに換装したい。
可能ですか？（機械式だから可能？）
しかし、そんな事をヤナセ樣に頼んでもやってくれるんかね？？？

保守

age

W202は地味車だけど、側面のプロポーションは秀逸で惚れるage

以前W２０２を高く買い取ってもらったってあったけどドコか教えて？

左ハンドルはロシアや東南アジアに再輸出するから古くても値段が付く。
右ハンドルは・・・

W203前期に後期C180アバンギャルドのホイールって似合いますかね？

>>194
ショックもスタビも違うからバタバタするよ。

>>195
そーなの？15〜16インチ位なら体感はあまりできないそうですけど・・・・

似合いますか？だろ？
良いんじゃない？

そんな変更でバタつくとかあるわけないじゃん(笑)

適当なこと言うなよ、仲谷だろ(笑)

>>197
MBメカニックから聞いた情報。
君がそれ以上の経験と知識を持ってるなら別だけどね。
“だろう”で偉そうな口きいたら恥ずかしいよ。

あれ？やっぱり仲谷君？(笑)

ヤナセ相模原のメカ情報？
車検いくらだった？(笑)

1インチアップなんて体感出来ない人が多いよ

>>200
CARVIEWの人気者「|:3ミ」を研究するスレ Part11
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1206011769/


３種コテハン叩き＆ブログヲチ、個人実名中傷荒らしさんです。
削除依頼も何故かスルーされてます。
トヨタ叩きスレは速攻スレストかかるのに、アンチトヨタの人にはノータッチ。

ttp://money6.2ch.net/test/read.cgi/money/1147267487/756
ttp://money6.2ch.net/test/read.cgi/money/1147267487/766
ttp://money6.2ch.net/test/read.cgi/money/1147267487/776
ttp://money6.2ch.net/test/read.cgi/money/1147267487/786
ttp://money6.2ch.net/test/read.cgi/money/1147267487/788
ttp://money6.2ch.net/test/read.cgi/money/1147267487/789
ttp://money6.2ch.net/test/read.cgi/money/1147267487/793
ttp://money6.2ch.net/test/read.cgi/money/1147267487/794
ttp://food8.2ch.net/test/read.cgi/gurume/1166913698/476
ttp://food8.2ch.net/test/read.cgi/gurume/1166913698/477
ttp://money6.2ch.net/test/read.cgi/shop/1187210182/522
ttp://money6.2ch.net/test/read.cgi/shop/1187210182/535
ttp://life9.2ch.net/test/read.cgi/countrylife/1143488905/148
ttp://money6.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1131745490/940
ttp://money6.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1131745490/961
ttp://money6.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1131745490/963

>>194
ちょっと比べてみた
前期Ｃ２００
ttp://brand-square.com/car/id/39731/thumbnail-view.html
後期Ｃ１８０コンプレッサーアバンギャルド
ttp://brand-square.com/car/id/38434/thumbnail-view.html

W203 age

暖かい時期になるとW203前期のCDプレーヤーがたまにフリーズするんだよなー、冬は全く問題ないのに・・・・
モーター交換で直るんだろうか？ヤナセは多分モーターだろうと・・
CD-R使ってるけどこのスレではNGって書き込みありますよね？ダメなの？例えばW204でもNGなのかね？

　|:3ミ　さんは文才あるよね　 もはや神の領域

http://www.warnermycal.com/event/inu10/comment.html

http://ameblo.jp/minilux/entry-10081396619.html

>>194
私、前期に履いてますが良い感じですよ。
リアに15〜20mmぐらいのスペーサー噛ませたら、もっと良い感じになりそう。
65扁平からF:55 R:50になるんですから多少のバタバタ感はありますが
全然問題無いレベルですのでお勧めですよ。

２０２の左を高く買ってくれる店ってどのだったの？

日産のナカダニ君　お疲れ

古いW202C200ｴﾚｶﾞﾝｽにノーマルで10年以上乗っているが、他の車に乗る機会がなかなかなく
>>195のような書き込みを見るにつけ、現代のクルマのいわゆる乗り心地について知りたくなる。
誰かW202から他の車に乗り換えた人がいたら、クレクレ君ですまないがその違いを語ってくれないか。

>207
大阪にしか無いとおもうけど、ハナテンですよ。
日産では25万と査定された車が70万で売れたのは驚きでした。

あと、一発でその値段が出たわけでは無く、色々回って競合した結果です。

>>209
W203→W204だが
【W204専用】新型メルセデスCクラス Part5
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204627924/124

>204
あまり意味ない情報と思うけど
W204でDVD-Rにmp3入れて使っていますが、
普通に使えています。

W203　200K 冷間時のゴーゴーというかガラガラというエンジン音はやっぱりカムアジャスタ？

低速時のガラガラ音なら、排気マニホールドの壁厚を薄くして耳に届きやすい音を外に出し、、歩行者に車の接近を知らせる安全対策と聞いているが。

２０３　１８０Ｋですが、エンジン始動時に「シャー｣って音がします
暖まってるとしないんですが

>>214
レスさんきゅー。けど安全対策なら冷間時だけっておかしいよね…。

>>213
>>215
どんな車でもエンジン、ミッション、駆動系全てが暖まってる状態で最適になる材質、クリアランスで調節してるので、大なり小なり冷間時には音がするもの。
中には異常なものもあるだろうけど、それはここではわからない。

エレガンス250の値引きはどのくらいですか？

>>218
０円〜３５万円の間。
下取り、人間関係により変動する。
自分でディラ行って聞いてこい！

自分の２０３は新車の時からエンジンを始動すると、しばらくは排気パイプからブスブスボコボコと
安っぽい音がするが、今ではすっかり慣れてしまったよ。

>>219
有り難う。
ひょっとしてｱﾊﾞになるかも。根気よくｼｭﾃﾙﾝとﾔﾅｾであたってみます

>>221
スパっと決めた方が先々良いと思うよ。

203の〜'03位のC180かC180コンプレッサーかC200コンプレッサが欲しく検討中ですが、走行性能・装備の違いや、お勧めグレードあったら教えて下さい。
現在はゴルフ4に乗っています。

書き忘れましたが、C240も候補です。

>>223
W203前期型を検討とはチャレンジャーですね。
前期型にオススメ車種はありません。

>>223

前期型は勧められませんが、それでも敢えて選ぶなら、装備が一番簡単で、且つM271エンジン
搭載のC180Kでしょうね。
C200K、C240と、装備が多い車種ほど、電動パーツに拘わるトラブルが多いです。
それでも最低限、2003年以降のモデルにするべきでしょうね。
それと、有名なパキパキトラブルに対して対策済の車であること。
前期型でも殆どトラブルに出会わない車だってたまにはあるようですよ。

ゴルフ４も良い車だよ。
現行ジェッタの方が、退屈しなくて良いかも。
Ｃクラスは良い車だけど、退屈といえば退屈な面もある。それが我慢できるかどうか。

お金があるなら W204。
ちょっと足りないならまだメルケアの残っている W203後期。
いろいろといじったり、トラブル潰して乗っていくのが好きなら、W202の最終モデル。

223です。
レス遅くなりましたが、色々な意見ありがとうございます。参考になります。
安さで前期型狙いですが、やはり故障が心配です。
6発の240が良いかななどと考えていますが、パキパキ？などもう少し調べてみます。

パキパキ

http://blogs.yahoo.co.jp/ryo0338604478

http://blogs.yahoo.co.jp/ryo0338604478/folder/473558.html?m=lc&p=12

http://blogs.yahoo.co.jp/ryo0338604478/folder/473558.html?m=lc&p=12

なかなかここまでやってくれる修理屋さん、ないんですよね。
一回で多い時は２０万円くらいかかるのに、中途半端に修理されると何度も再発する羽目に。

229です

パキパキ
リンク少し間違えましたm(_ _;)m

http://blogs.yahoo.co.jp/ryo0338604478/folder/473558.html?m=lc&p=13

ゴルフ�Wは良い車だと思う。
それほどの距離を乗らない時や街乗りではゴルフ�Wは十分に使い易い。
ゴルフ�WになくてW203にあるものと言えば、良い乗り心地と静粛性、少し
ハイクラスな感じのするアクセサリー類くらいしか思いつかない。
剛性感、高速安定性、ハンドリング、ブレーキなどの走る機能はW203に遜色ないと思う。
高速道路で300km以上移動する時なんかはW203は安定性抜群で疲れなくて楽だから
自分は愛用しているのだが、それを退屈と感じるならばW203も含めてメルセデス
そのものを勧めない。

>>227
前期型202の直６って手もあるぞ。
いろいろ治すのに最低100万はいくだろうが満足感は高そう。

>>232
203前期C180→202前期C280SPと先祖帰りしたが、今の方が満足度高いです。
買って半年、現状の不具合はほぼ直して60万位。

このままだと、４月１日に起きること・・・

�@　軽油取引税の廃止。（１リットルあたり、３２円⇒１５円）（値下げ）
�A　ガソリン税の廃止。　（１リットルあたり、５４円⇒２９円）（値下げ）　
�B　漁業・農業で使う「Ａ重油」の暫定税率（無税）の廃止。（値上げ）
�C　原料ナフサが無税⇒有税。（値上げ）
�D　自動車取得税５％⇒３％（ただし、課税対象価格は（５０万円⇒１５万円に引き下げ）
�E　自動車重量税、、（普通自動車の場合、０．５ｔあたり、６３００円⇒２６００円）。（値下げ）

車を新車で買おうとしてる方、、、、４月に買いましょう！
かなり、お得ですよ。

>>234
自賠責も安くなるじゃん。

俺？　今週納車だったよ。　つД`)

c36を購入検討してますが、トラブルに掛かるお金は覚悟が必要ですよね。そのお金の総額を計算すればc32を購入出来ますかね？

202までは１台で全てを賄おうと努力していた車だったけど、203以降、ほぼ１〜２人乗車が
主体のデザインへと変化した。リアシートは一応座れますって感じ。その点、211は、４人乗車を
考えて造られている。但し、ボディサイズは大きいし高価。

MBとしては、独身者や子どもが巣離れした夫婦→204　家族持ちで子どもも１〜２人いる→211
を買えということなのかな？自分としては次の205あたりで、少しぐらい不細工でもいいから
「１台で全てを賄おうと努力している」方向に回帰してほしい。

CクラスもBMW同様、4気筒より6気筒の方が心地良いですか？速さより、フィールやサウンドの気持ち良さで。

４気筒よりは６気筒の方が気持ちよいサウンドだが、Cクラスに限らず、ベンツのエンジンは
安全思想とかで、耳障りな音を外に出す仕様だから、６気筒でもBMのエンジンのような感性に
訴える音ではない。
エンジンはその存在を忘れさせるというか、あくまでも安全に快適に目的地に到着する為の
脇役という扱い。
エンジン音が気になるのだったらBMだろう。

詳しくありがとうございます。走り去る車の音を聞いてて、4気筒で回してても心地良く聞こえず、6気筒のそれには思わず聞き入ってしまいます！

ＡＭＧを除くＣクラスのエンジンについて、自動車ヒョーロン家が官能的な面について書いていたり言っていたり
する場合は、眉につばを付けましょう。

ＢＭＷ３シリーズも安いのは同じです。最低でも５シリーズ、とにかく高価いのを買いましょう。ドイツ人は普通の
車のエンジンについては、ただの車の部品という扱いで考えている様子ですから。

俗に言うスポーティーモデルは、別みたいですけど・・・でも、ぴっくりするほどお金を取られてしまいます。

202の一本ワイパーの根本のカバーが、雨天の高速道路走行中にはずれ、
しばらく付け根のあたりに落ちていたが、急停止するわけにも行かず、
そのうちにコツンと稼働中のワイパーに触れてどこかへすっ飛んでいった。
ワイパー根本可動部のメタルな部分が丸出しで、動かすたびにぴょこぴょこ
見える。ｏｒｚ

保守

フィット、アテンザ、ベンツＣクラスに共通するハンドリング

ステアリングホイールを通じてのタイヤの接地感覚が薄く、
走行の様子に落ち着きがなく、高速では思ったとおり曲がらずに
ステアリングの切り増しを必要とする不安な運転感覚に驚かされた。
直進状態では、わずかな手の動きに敏感にクルマが反応し、
腰を落ち着けて真っ直ぐ走ってくれない。
常に緊張感をともないながら真っ直ぐ前を見つめていないと
クルマが脇へそれてしまいそうだ。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20080402/149934/

>>244
新型アテンザも明らかにおかしい。だが、その原因と思われる要素を
試乗会で一つ見つけることができた。
それは、タイヤの銘柄である。セダン／ハッチバック／ステーションワゴンの
いずれにおいても、不安な運転感覚を伝えてきたのは17インチホイールに
組み込まれたタイヤ銘柄に共通の手ごたえだった。
18インチホールに組み込まれた別銘柄のタイヤでは、しっとり落ち着いた
手ごたえになり、乗り心地もしなやかになって、別のクルマを運転しているかのように
変貌したのである。
しかも、新型アテンザを走らせることの心地よさまでもたらした。

つまりタイヤが原因でダメなタイヤの銘柄は書いていないｗ
何故ダメなタイヤの銘柄を書かないんでしょうかね？

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20080402/149934/

問題の根本は御堀直嗣という名前の、頭の変なヤツにあると思う。

ボンバーの仮名じゃねーのか？

W204って、あのアグレッシブなデザインであと７年も保つのかな。ちょっと心配。

7年も乗るならエレガンスが良。

旧態化するのが早そうだって話でしょ。

っフェイスリフト

新型A４でグロテスク路線も行き着くところまで来たという感があるので、そろそろ大人しい顔に戻るかも

新型Ａ４の側面、落ち着いて見える。
ロマネスク建築みたいな調和の取れた方向性？を感じる。
現行Ｃや先代は【動】のデザインで、それとは相反する路線になってるね。

旧型の日産ウィングロードみたいなんだがｗ

W205期待age

A4はあの幅のでかさがちょっと・・・自分で運転するとしたら疲れるだろうし、あんなので粗雑運転されたらたまらないよ

>>251
MBはW114/5の頃の品のいい貧乳デザインにもどってくんないかな。
ttp://media.autobild.de/bild/3/630b390877e5986eea77d3a20cada993_1.jpg
ttp://www.dyna.co.za/benz/Mercedes_Benz_74_230-4_Blue_sf.jpg

当時の欧州デザインの対極にあったのがアメ車。暑苦しい顔つきのF700を見て思い出した。
ttp://graphics8.nytimes.com/images/2007/09/11/automobiles/600-benz.jpg
ttp://www.tocmp.com/brochures/Ford/1975/Torino/1975FordTorino/images/Torino01.jpg

国交省職員、道路特定財源で毎日タクシー帰り？　１人で年１９０回５００万
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080407-00000915-san-soci

新アウディＡ４　1825
旧　　〃　　　　1770
W202　　　　　　1720
W204　　　　　　1770
W211　　　　　　1820

新しいＡ４、スタイルは伸びやかでいいんだけど現行Ｅより幅広いのか…。
こうして見るとミラーを畳んですれ違うような極端な状況の時や、立体駐車場に
入れる時の車幅の差は大きいかもね。

最近の車はみんな肥大化してるから、W202なんか凄く小さくて驚く程。
でもぱっと見押し出し感有るんで貧弱な感じはしない。正に小ベンツ。
ここが好きなポイントなんで、203,204に移る気がしない。

同意。
W202の側面のデザインが、小さいサイズなのに上手い。
女の子で言えば、小柄でぽっちゃりめの肢体か。
おしり（リヤスタイル）はテールランプがお茶目。
姉のW124の方が流石に上品にまとめてる。

保守

W202の窓まわりの黒い光沢ある枠部が経年変化して艶がなくなってきました。
あの部分を以前の輝きを復活させるには交換しかないでしょうか。
また、ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ等で磨いた方とかいませんか？

保守

>>261
> また、ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ等で磨いた方とかいませんか？

自分で試してみるのが一番手っ取り早いと思います。

C36の中古マフラーどこかで買ってくれないかな？

>>246
お前の方が頭おかしいだろ、どう考えても。

>>261
樹脂劣化の可能性があるので、ヘタにコンパウンドで磨かない方が良いです。
パーツ交換になると思います。

>>263,265
ﾚｽﾎﾟﾝｽ(´∀｀)アリガト!!ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞかけるのはやめておきます。
202って車体のの光り方がきれいですね。まだまだ乗るつもりです。

訂正 >>266氏にTHX

204のスレで後席スペースのことが話題となっているので比較してみた。
ttp://pict.or.tp/img/52566.jpg
【W202とW204の側面画像の比較図】
両車の全長を元に画像の縮尺を合わせ、前輪位置を基準として上下に比較。

�@W204はホイールベースが7�p長い（ピンクの点線）
�Aルーフの後端は両車とも同じ位置（水色の点線）
�B前席位置がW204は後退している（黄緑色の実線）
�CW204Aピラーの傾斜角は大きく寝ている
�DW204はBピラーの幅が幾分広い
�ECピラーの傾斜角は大きく変わらない
�F全高の差は2.5�p

94 4495 1720 1420 2690 1410 4.9 W202(C200)
07 4585 1770 1445 2760 1490 5.1 W204(C200K)

もし、前席の乗車位置が変わらずリヤシートの縦方向の広さも変えないとしたら、
ホイールベースが長くなった分に合わせてルーフ後端位置も同等に後退するはずである。
しかし�A�Eの結果から、そうなってはいない。また�Fから全高の差はあまりない。
従ってW204の後席ヘッドルームは、前席位置が後退した結果、W202と比べて狭くなった。
W204の前席が後退したのは、エンジンを以前のモデルより後退させ重心を50：50に
近づけようとした結果だろうと予測。MBはCクラスの乗車頻度は１〜2名が多いと考えており、
後席居住性よりも重心を中心に近づけ運動性能を向上させることを優先したと考えられる。

>>269
204の方が、前席が後方に来ているのは単にドライバーの体格の問題ではないか？

この辺りは検討されましたか？

>>270
ドライバーの頭（顔）の位置とハンドルとの間隔が204の方が開いてるよね。

>>270,271
つきあってくれてありがとう。
前席位置はこれといった決め手がないので204のBピラー上端部に設定したです。
>>271 オッサンが小柄で前屈みだからかも…。

2世代経過し、、元々の雰囲気を残しながら徐々にモダナイズしてると思いました。
202は、抑揚のある204に比べてプレーンな雰囲気。

202の金属を削り磨いてだしたような面処理（特にCピラーからテールにかけて）や
水平なラインが安定感やソリッド感を演出しているのに対し、
204は、堅そうな骨格に薄く柔らかな衣服を纏っているような軽妙さを感じます。

もはやどちらが良い、と言うものでは無くどちらが好きか、と言う位違うから。
個人的には202に一票なんだが。

ただ202の後部座席は足元が狭い。

W202のﾘﾔｼｰﾄは、着座位置が高くキチンと座れるから、W204みたいに膝が浮かずに落ち着いて座れる。
足元は確かに狭い。でもそれを気にするなら大きめのFWD車やＥクラスにしとくべきだろうよ。

保守

４人乗りデフォの場合はＥを買えと言う事ですね。

こうして写真を並べてみると、204の方がホイールのサイズが大きいので、逆に車体が小さく見える。
2世代前ともなると、車体デザインのまとめ方は一流だけど流石に古くさい。204に一票。

後席居住性に不満のある奴は、211に乗れということで。しかし、後席ヘッドレストは従来通り可倒式に
してほしかったな。BMじゃないんだから。

後席ヘッドレストはBMWから乗り換えたから気にならんｗ

燃費はみなさんどのくらいですか？
自分のW202の94年式２ﾘｯﾄﾙエンジンの場合、ほぼ通勤使用（首都圏市街地渋滞あり）でリッター９�q台です。

先週、Ｃ２３０コンプレッサーアバンギャルド、アラバスターホワイト、
走行距離２万４千キロ、本皮シート、の認定中古車を大阪のヤナセで買いました。
明日、納車予定でワクワクしてます。ちなみに価格は車両本体価格で２９７万だった
んですが、お買い得でしたかね？相場とくらべて

ちなみに年式は平成１６年式です

認定だったらそんなもんじゃね？

Daimler社、出力、トルクとも高めた排気量2.1Lの4気筒新ディーゼルエンジン
- Automotive Technology - Tech-On!
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20080414/150436/

入ってくるといいんだけど、今のところＤＪはディーゼル＝プレミアム路線だからなぁ・・・

２リッター級の新型４発ガソリンＥＧはまだかな。
直噴＋ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰ付きになるん？

>>285
204現役中に出るでしょう。
静かなエコエンジンにして欲しい。203初期型買った後に現行の1800cc出た時はキレた(^_^;)
ガソリンでもディーゼルでも構わないから、メルセデスのシャーシに必要十分な小型エンジンの組み合わせが良い。

>>279
94年式C280休日ドライブ専用で10K弱。
高速が1〜2割くらい。

>>287　レスTHX
2.8直６いいな（燃費も）
あまり飛ばさない穏やかな走り方 ＋ 加減速の少ない環境な方？ですね。

>>288
トルクに余裕が有るので、のんびり加速のつもりで走れば十分早いです。

保守

そろそろ新車購入から14年経つＣ２８０を乗り換えようと思う。
思えば、当時はＣ３６が欲しかったが手が出なかった。そこでＣ２８０にしたんだけど、今でもＣ３６が欲しいとも思うけどね・・。
今ではＣ６３が1020万で販売されて、当時のＣ３６（950万だったかな）に比べるとパワーも上がり、ナビも付いてお買い得感があり魅力的です。

しかし、Ｃクラスにはオーバースペックのような気もするし・・。と、悩んでいますが、同じ境遇の方は居ませんよね・・。

>>291
俺はそちらと同い年のW202まだまだ乗る。次のW205？？が登場したら
どうするか少し考えるけどね。
確かにC63は、大昔の300SEL-6.3とか450SEL-6.9みたいに憧れの対象では
あるけれど自分的には異次元の存在だ。その分、他のものに費やすよ。

よくファイナンシャルプランナーが言うのには、自分が所有できる適正な自動車本体価格は
税込み年収の１／２が限度だそうな。

リスクを冒せば、手に入れられなくもないだろうが、個人的には年収２０００万円以上で無い場合、
止めた方が良いと思う。

他に楽しみはいくらでもあるし。

年収の半分って単純に言っちゃうのはどうなのかな
生活費を引いた残りの半分、というなら分かるけど
＞FP

Ｗ２０３のＣ２３０コンプレッサーってパワーとして十分でしょうか？
特に高速で飛ばすときや加速するとき。Ｃ１８０や２００と結構差はありますか？

年収の何割とか言うけど、毎年買い替えるわけでもないからな。
正確には、年収の何割×使用年数じゃない。

前にも出ていたかもしれない話題かもしれないけど、
�@600万のメルセデスを新車から10年乗る。
�A300万のマークＸを5年おきに買い換える。
では売るときの価格や修理代から見て�Aの方が有利だが、>>291の様にながく乗り

�B600万のメルセデスを新車から15年乗る。
ではどうだろうか。

>>292
こちらと同年のお車なんですね。この車は本当に故障が少ないですよね（過去にエアコンの修理だけです）それが14年間乗っていた大きな理由の一つです。

>>293
当時は子供が小さく養育費等の心配があったのですが、今は大学生となり今後の大きな支出にある程度見切りが付いたので、又14年乗ることが出来ましたので財布の中身も恩恵を受けています。ですので金銭面では特に問題は無いです。

>>298
問題ないなら、買っちゃえ！

>>297
国産車の頃は5年毎に買い換えていたけど、W202は新車購入後すでに12年目、
今後も乗り続けるつもり。
年間数千キロしか走らないし、旅行などで乗る以外、普段は屋根付車庫で
保管ということもあって、大きなトラブルもなく、維持費は安い。
あたりはずれとか、走り方とか、保管方法によっては国産車の方が有利な
ケースもありそうだけど。

誰かW202最終モデルのエメラルドブラックC240ワンオーナー屋内車庫保管走行３万キロ未満の極上車100万ぐらいで売ってくれない？

>>298
12万�q走ったなかで大きなものは、つい最近の話ですが、シリンダーとヘッドの
間のｶﾞｽｹｯﾄにひび割れからオイルに冷却水が微量混入してたんでｶﾞｽｹｯﾄ交換したです。
みなさんも気をつけられたし。

後はﾍｯﾄﾞﾚｽﾄが自動で動かなくなったとか小さなトラブルしかないですね。

文章変なんで訂正します　○rz

×シリンダーとヘッドの間のｶﾞｽｹｯﾄにひび割れから

○ シリンダーとヘッド間のｶﾞｽｹｯﾄがひび割れした為

ついでに、このスレは202関連の書き込みが比較的多いですが、
203な方はいないのですか？誰か>>295の質問に答えてあげて。

>>301

それの１０万km（ショック、エンジンマウント、他交換済み）を
５０万円以下で待っているワシ。

10万�q程度ではエンジンマウントやダンパーやブッシュ類は交換していないと思う。
それらを交換して乗っているのは302みたいなマニアックピーポーだろう。
そういった手合いは手放さないだろうし。50万で買って基幹部分に100万くらいかけたらどうよ？
それでも国産のプレミオクラスを新車で買うより少しは安いぞ。

９６年式のC36で約７万キロ（左H）だけどいくら位で買取してくれるかね？

>>295,303

230Kは少ないからなあ。
180Kと200Kしか普段使っていないが、この2車種については車速が30kmを超える
あたりから、200kの方が加速の伸びが多少良い感じだ。
180Kが2400ccエンジン、200Kが2600ccエンジンの感じと言えば分かるかな。
だから想像だが、230Kは2800ccエンジン程度の加速感なのでは？
高速での伸びもそれぞれ似たような感じで、一般路での加速感と似ている。
因みに180Kと200kは5速の切り替えタイミングやギア比の関係か、100km前後の
加速がトロイ傾向があり、この辺りからフル加速したかったらディップシフトを
使う必要がある。
120kmを超えてからの加速はDレンジのままでも爽快だが、日本の高速では試す
機会が殆どない。

202って本当にそんなに良いかなあ？
202最終から203最終に乗り換えたが、202の方が確かにスタイルは正統な
ボックススタイルでベンツらしい感じはする。
でも、最終でもボディの剛性感が国産のアコードあたりとあまり変わら
ない感じだったし、露天保管では配線がボロボロになるし、240でも加速が
ストレス感あるし、ロードノイズも含めてあまり静かでもないし。
飽きが来なくて長く乗れる車の一つであることは間違いないとは思うが。

>>295
全域でトルクが必要なだけ出る
（決して過剰ではない）
（車はこれでいいヤと思ったが、タイヤチェーンがつかないのですぐ手放した。）

ｓｃでターボじゃないから不自然なところはなく自然吸気の３Ｌというかんじ。
昔の１９０Ｅ２．６（直６）の方が高回転時の伸びとか感じたが、実際には２３０の方がずっと早いと思う。
エンジンは黒子で、必要な仕事は過不足なくするというか、追い越しでは８０−９０でも１４０−１６０でもいいかんじ。

>>308
今時の車に比べれば、202はほとんどの点で絶対敵わないですね。しかも、204に試乗し
自分の車（202）に戻ってヤレてきてると実感。202の内外装のスタイルに未だに惚れてなければ、
204に手を出していたかもｗ　新しいアウディA4もいろんな試乗記みると良い評価だし疼くなぁ。

新車時に感じた剛性感は国産車では味わったことのない高次元なモノで
あったし、未だにそれはほとんど失われていない。
実際、W204の方が何かと柔らかく、剛性感がより高いとは感じなかった。
W202は10年以上経過しているクルマが多くて、程度の差が非常に大きい
から、人によって評価が分かれるのではないかな。

今の車は衝突時に適度に潰して乗員を守るから剛性感が
少し弱く感じるだけじゃないかな。
実際はより安全なボディになってるんだけどね。

10数年ずっと202に乗ってると他の車の進歩が全く見えて来ねー。
まだ202が新車の香りがしていた頃、同じ世代のマークIIをレンタカーで借り、
長崎〜雲仙〜熊本の海岸沿いの狭い国道を三人乗せてゆっくり走ったことがある。

日頃202に乗り慣れていたこともあったが、何処と無く地に足がつかない気がしてコーナーは慎重になって走った。
またドアも薄っぺらだし、シートもフワフワでコシがなく、車内もキシキシ騒がしい。価格が倍近いのは納得できたよ。

今日203の整備でヤナセに行きましたが、偉そうにしてるでぶなおっさんが居てSクラスだなと確信したけど
帰りその人はオペルに乗って帰っていた
オペルしかもかなり古いのにあんな偉そうにアイスコーヒー持って来いだのよく言えるなと思った

http://imepita.jp/20080430/457100

この手帳CLの限定車(？)を買った人だけが貰えるって本当ですかね？

>>315
いや、W203買った時もらったよ。

ところで、買って2年の今日気がついたけど、
セダンのリアボードのスピーカーって、あれウーファー？

今乗っているW203で唯一気に入らない点・・・ハンドルが中心側に
オフセットしている（右ハンドル車）
W202はオフセットしていなかった。慣れるだろう、と思って買い換
えたけど2年たっても慣れない。

>>306
中古車板に査定してくれる板があるよ。中古車　査定 で検索すれば出てくる。
あと、94年の280で70万の買取と過去に書いてあったから、最低でも120万は行くと思うよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,ｒ- ､,ｒ- ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／// | | | l iヾ
　　　　　　　　　　　　　　　　　/./ ⌒　　⌒ ＼ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　 // （ ●） （ ●） ヽヽ　　　おがむがよい(^ω^)
　　　　　　　　　　　　　　　ｒ-i./　｀⌒,(･･)⌒´　ヽ.l-､
　　　　　　　　　　　　　　　| | | 　　　|r┬-|　　　| | ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　｀| |ヽ 　　 `ー'　　　ﾉ| |
　　　　　　　　　　　　　　　 | | | |＼ ｀ｰ-‐'' ／| | | |
　　　　　　　　　　　　　／　| | | | ｀`　　' r'´ ｀.| | | |ヽ
　　　　　　　　　　　　/　　ヽヽ ﾉ　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　 |　　　V 　　　　　　　　　　 　 |　 |
　　　　　　　　　　　 |　 　/　　 　 　　 ＼　　　　　 ヽ､|
　　　　　　　　　　　 | 　　/　　　　　　　　ヽ　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　 .! 　i　　　 ...　　　　 　 ﾞ､　　　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　|　 i　　　::r.;:.　　　　　 l　　　　　　 ::_)
　　　　　　　　　　　　.!　 i,　　 ｀ﾞ"　　　　　/　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　 |　 人　　　　　 　 ノ　　　　　　 ／
　 　 　 　 　 　　　 　 |　　　 ﾞヽ､ __ ,. -'"　　` ーr┬ '′
　　　　　　　 　 　　　/ 　　|　　　　　 　 　 　 　 | /

>>306
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1208264426/
ここで査定してくれるみたい。

>>314
いやザコ用でヤナセに貢いでくれる様な上客はコーヒー位飲ませてもらってＯＫ。

同意見だ。この前もショールームで修理待ちをしていたら
「今度のアーマーゲーはよぉ…どうたらこうたら」とふんぞり返って話す50がらみの
浅黒い顔した下品なオッサンがいたけれど、若い店子はキチンと受け答えをしていた。
しっかり稼いでくれ。

ワゴンが発売されたので…尻特集だ。
202　ttp://img136.imageshack.us/img136/8130/c43amgtfq8.jpg
203　ttp://www.km77.com/marcas/mercedes/2005/clase-c/320cdi/gra/05.jpg
204　ttp://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/588315/p5.jpg
車の出来はどうあれ、204 estateの尻の出来はクラシカルで良い。

>>322
203海苔だが202が一番カコイイな

>>322の204はOLDな俺にはなんとなく昔のコロナの色を思わせる。
http://www13.plala.or.jp/red_na6ce/event/2005_1009/corona.jpg

個人的なデザイン面の印象・セダンとの比較
　202は機能と理知、ソリッドな面の張り　セダンのふくよかなCピラーの勝ち
　203は優雅な柔らかさと上質感.　　　　　せせこましいセダンの後ろ姿に比べ伸びやかなエステートの勝ち
　204はネオクラシック　　　　　　　　　　　 やや退屈なセダンの後ろ姿に比べCピラーの形で遊びのあるエステートの勝ち

202乗りな自分としては、204エレガンスの方のデザインがもう少し上品にまとまっていればなぁと感じる。
何か完全にアバンギャルドがデフォな気がして。デザインの為のデザイン。
10年飽きずに乗れる自信があまり無い。

>>325
同感です。W202、さすがに古くなってきたからそろそろ退役かと思うこともある。
新しいW204が発表されＭＢらしいいいデザインだと思ったし試乗もした。W202に比べ、エンジンもスムーズだし
ミシリともしない車体も流石と思った。しかし、何故かW202購入時の様にこれが求めていたモノだとは思えなかった。

こんな風に書くと雑誌を読んだりシートに短時間座っただけでワカランだろ？とお叱りを受けそうだが、
500万以上かけるものだ。気に入るかどうかは大きい。202にあと何年乗れるか分からないけれど、その間で
次期車種をじっくり検討するつもりです。

ちなみに、試乗時にW211にも座ってみたけど、こちらは202のシートのおうような感触が残っている気がした。
スタイルが女性的であまり好きでないから買わないけどね。

保守

>>326
W211−E320CDIに試乗したけれど、W204とは異なり今までのメルセデスらしさを感じた。
ハンドリングもW204みたいにナーバスでないし、パワーも有り余るほどで、これなら
マジで欲しいと思ったが、価格を聞いて萎えた。900万もクルマに掛けられないわな。

せっかくのＣＤＩをプレミアムの方向に振ってしまったからなぁ･･･。

>>328
オレもこのあいだE350AVSと、C200を乗ってきたのだが
当然候補はC200のほうだったが、試乗待ちの間にE350乗ったのがまずかったｗ
モデル末期とはいえ「これ以上何を求めるの？」ってくらいよかったから。
速くて乗り心地良く快適で運転しやすくて後部座席も広くて・・・

C200も「必要にして十分」と思えるが、Eと比べると騒音が気になるし
足もEと違いバネサスだから微震動を拾ってしまう。
ATも5速だからショックが大きいね。

W204が出たときに「Eクラスよりも快適」なんて書いている評論家がいたが
あれは大嘘か、もしくは調子の悪い広報車に乗ったからに違いないｗ

当たり前といえば当たり前だけど、メルセデスはトヨタと同様にクラスごとの
格付けをきっちり決めていて、決して上回らないようにしている。
乗ったことはないがSクラスはきっともっといいんだろうと思う。

でも、頑張ればサラリーマンのオレでも買えて等身大の付き合いのできる
Cクラスこそがオレには一番相応しいんじゃないかと思う。

Cクラスは確かに買いやすいが、無理してE350買うってのが2チャンねらーだと思いますが

Ｅクラス乗っていると、かなり無理して見栄を張っている痛い人か、もしくは普通の人とは明らかに違う
ちっょと一階層上の人か、どちらかに見られるのでなんともなぁ。

コレに乗るには、ライオンズマンションとかのブランド億ションか、最低１００坪の敷地に立つ坪単価８０万以上の
注文住宅とセットでないと。

たまーに、プレハブアパートの住民用駐車場に駐まっているのを見ると、なんか惨め。
１００％古い形だしね。

>>331
さすがにそんな理由で車を買うことはしないｗ

>>332
オレはノーマルで乗っているぶんには痛さは感じないけどね。
でも、必要以上のシャコタンとかE240にAMGエンブレムはやめてほしいｗ

201の頃は、>>328や>>330の言ってるＥクラスみたいな高値の花感があった。
今では、Ｅクラスがそれのポジションとなってるかも。

その後のＣクラスはというと、
庶民でサラリーマンの俺でもいっちょ行ったるかみたいなところまで 降りてきた。
同時に201みたいな憧れるような（絶対的な）存在から、
アコードみたいな（比較論を展開したくなるような）存在になっちゃったのかもね。

>>333は車板で有名なアンチ日産基地外の携帯君
http://hissi.org/read.php/auto/20080504/VVNzdXpKNmsw.html?thread=all

アンチ日産のレスだけで一日に50レス以上のレスしてしまう生粋の基地

携帯君　日産　　でぐぐると
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&aq=t&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLJ,GGLJ:2006-40,GGLJ:ja&q=%e6%90%ba%e5%b8%af%e5%90%9b%e3%80%80%e6%97%a5%e7%94%a3

>>330
レクサスに行ったときも、セールス氏がLSは法人登録主体と言っていた。
あのクラスになると節税のため会社の経費で落とすという人が多いと思う。
サラリーマンなら年収2千万を平気で超えるような人でも、まず買わない
わな。

>>334
クラウンが買えるくらいの経済力があれば十分に買える価格だしね。
Eクラスでセルシオあたりか。そう考えると憧れる存在ではなくなりましたね。
もっとも、そういうイメージってヤナセの戦略に因るところが大きかったから今が正常なのかも。

>>337
そのクラスの人は買ってもEクラスまででしょうね。
Ｓになると趣味で買う車じゃないし、そこまで金かけないでしょう。

Ｓは自分で運転する車じゃないような気ガス

で、>>316の言ってるリアボードのスピーカー風のアレの正体は？

保守

>>316 340

W203前期は知らんが、後期のリアボードスピーカーは購入契約の際のセールスの話ではオプションと聞いた。
値段はいくらだか忘れたが、殆どのオプションスピーカーの場合、リアボード下の鉄フレームの切り抜き加工
が必要だとかで結構高かったのでやめたような記憶がある。
だから標準仕様のままなら、リアボードのスピーカーネット状のものは多分、ただの・ハ・リ・ボ・テ・。
リアスピーカーは後部ドアの前端に付いているものが最後尾と言うことになる。

ステレオの音はそもそも前方から聞こえるもの。
頭のま後ろから聞こえるなんてのが元々おかしかったのだから、最後尾の
スピーカーがリアドア前端というメルセデスの思想は正しいと思う。

あそこはティッシュペーパーと鳥の羽棒を置くところだからな

鳥の羽のダスターって、最近見かねないね･･･

保守

羽ぼうき（毛ばたき）、ずっと愛用してます。
毎朝乗る前にハタハタ。会社から帰る前にハタハタ。
マメにホコリを落としていれば、雨が降ってもほとんど汚れません。
洗車回数も減って、エコでよろしいのでないかと…。

なるほどね。流石に古くさいと思い使ったことなかったけど
先人の知恵は偉大なのかも。
202は汚れてると貧相に見えるから、やってみるかな。

しかしこのスレ、他のMBスレと比べて過疎ってるけど平和でいい♪

みんな、ティッシュの箱はいつもどこに置いている？
リアボードに乗せると運転席からは取れない。
W203の話だが、うちは４人までしか乗らないので、後席のアームレストが
いつも出してあり、前端のカップホルダー収納庫の下に丁度ティッシュの
箱が縦に挟みこめる隙間が出来るので、そこに取り出し口を前に向けて
ティッシュの箱を挟んでいる。
こうするといつでも４人全部が均等に利用出来るので便利。

202な俺は、ラジオの下の四角い空間にミニティッシュ。
あすこは小ものを適当に放り込んで置くのに重宝してる。

保守

203ワゴン乗りだが、右フェンダーを15cmくらい擦ってしまったorz
修理いくら位するんだろ・・・・

>>352
前？後？…前ヘコミなしとして。
ディーラー経由の特松板金ならば10万コースですね。

>>353
後ろですorz
10万ですか、、カーコンビニ倶楽部に行ってみます

204スレで↓のような質問があり

　613 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/05/16(金) 00：10：48 [深夜] ID:3jZRhfdw0 (PC)
　>>610
　３世代乗り継いだんですね。是非、202〜204のそれぞれの印象を語ってほしいです。
　現在国産車に乗っていますが、中古でCを買うか新車204を買うか考え中です。

↓のような回答が得られた。

614 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/05/16(金) 11：12：51 [朝] ID:zMVwytQC0 (PC)
>>613

ここはW204専用だから本当はCクラスのスレに書きたいが。

モデル毎にスタイルがあまりに違うので、スタイルの好みを除いて話をすれば、国産車から
乗り換える人が一番メルセデスさを感じるのはW203ではないかと思う。
特に後期モデルの、それも後に行けば行くほど良い。
自分が乗っていた前期モデルは問題続出だったため、このモデルほど頻繁に改良が繰り返さ
れたモデルは少ないようで、実際、後期モデルは乗ってみると本当に良くなっている。

ガッシリしたボディ剛性感やドッシリした乗り味とハンドル、適度に静粛さを保ったまま
スーッと加速する爽快感と抜群の高速安定性や、路面に食いついて離れないよく動くサス。
このモデルに乗っても国産車との違いを見いだせないのなら、その人はメルセデスに向いて
いないと断言してもよいほどのモデルだと思う。

204はまだ乗りはじめたばかりだが、操作系が軽くなっていて、印象としては国産車に近く
なったかなという感じなので、サスが抜群に良く動くこと以外は国産車から乗り換えても
違和感が少ない代わりに、あまりメルセデスに乗ったという感激がないかも知れない。
このスレでけなされている高速安定性は、自分はW203に比べて特に悪くなったという感じは
受けない。
どんなきついカーブでもF1のスリックタイヤでもつけているんじゃないかと思うほど、当たり
前のような顔してシレッとクリアしてしまう性能には驚くべきものがあるし、新しいモデル
だから当然かも知れないが、メルセデスを選ぶ大きな理由の一つである予防安全性能は歴代一
と思う。

W202はハンドルのなめらかさは一番好みだったかも知れないが、ドッシリした乗り味はある
ものの、出足が日本の交通事情に合っているとは言いにくいことや、環境対策部品の耐久性が
まだ手探りの時代の車でさすがにもう色々と問題が発生する頃なので、驚くほど安く買える
だろうがあまりお勧めしない。

204スレの614は真摯に質問に答えていると思います。
ここの皆さんも是非、201〜204に関するインプレをお願いします。

荒れる元だから止めようよ・・・

そんなもん、自分でディーラー行って確かめればいいだろ、車の好みなんて十人十色なんだし。

確かに203最終型は結構良い感じにまとまっていると思う。
概ね転載614に同意。

と言う自分は202前期乗りだが、手間のかかりようから言って万人には奨められない。124と同じカテゴリー。

>>359
整備関連文献を見る限りW201、W124は同じカテゴリーだけど、W202はW210と同じカテゴリ。
実際、俺もW202に乗っているけど、ほぼトラブル皆無に近いし、ほとんど手間もかからず。

C-klasse
82 W201
94 W202
01 W203
07 W204
E-klasse
77 W123
86 W124
96 W210
03 W211
09 W212？

年代的に見ると202に211が２年遅れで重なります。
しかし202のプラットフォームはW124からのものと言われているし、
MBは初期型と最終型では別物と言われるくらい改良するようですからカテゴリ分けは微妙ですね。
確かに202は初期型でも故障は少ないです。

話は変わりますが各世代の発表年と同年発表の国産車はどんな車があったのか知りたいです。

Wiki調べだと発表は201は84年、202の93年、203は00年だ。ちったぁ自分で調べれやカス。

93年-のモデル　ランティスかわええ。
【トヨタ】エクシブ２代目　ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/18/Toyota_Corona_Exiv_1993.jpg
セリカ６代目　ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0c/Toyota-Celica-T200.jpg
【日産】ローレル７代目　ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/a/a5/C34.JPG
クルー初代　ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f5/Nissan_Crew_Daiichikoutsu.JPG
スカイライン９代目　ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/1993.nissan.skyline.arp.jpg/800px-1993.nissan.skyline.arp.jpg　
【ホンダ】インテグラ３代目　ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9c/3RD-Acura-Integra.jpg
アコード５代目　ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/51/5th-Accord-2.jpg
【マツダ】ランティス　ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c1/Mazda-Lantis.JPG
【スバル】レガシー２代目　ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5b/Subaru_Legacy.jpg
【ダイハツ】シャレード４代目　ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e5/Daihatsu_Charade_rear_20071212.jpg
【スズキ】ワゴンR初代　ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/19/Suzuki_Wagonr_1993.jpg

ついでに92年だよ。ファットでモッコリ系のデザインが多いな。
カローラ-セレス　ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3c/1994_Toyota_Corolla-Ceres_01.jpg
ブルーバード９代目　ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f7/Nissan_U13_Bluebird_SSS_ATTESA.jpg
ドマーニ初代　ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ad/Honda_Domani_1992.jpg

俺は202乗りなんで後は知らん。めんどくさいことを二度と俺にさせるんじゃねえ

おっと201は82年で○だった。失礼したですよ。

>>360>>361
確かにトラブルは少ないと思います。
ただ年式相応の劣化はしているので、買いっぱなしでの印象は余り良く無いと思われ。
特にハーネスとゴム類は何とかしないと。
この辺知らないと何だこのポンコツはと取られかねない。

その辺りが124と似ている。
実際124のショートホイールベース版のプラットフォームですから、本来のピシッとした感じ出さないと宝の持ち腐れになります。

99年式Ｓ202の70,000KM走行だけどATﾘｾｯﾄ、ｴｱﾏｽ、ｴﾝｼﾞﾝﾊｰﾈｽ、ｼｮｯｸ、
ﾛｱｱｰﾑﾌﾞｯｼｭ、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰ交換で新車みたいに復活しました。
あと、燃料ﾎｰｽ換えました。実際全然金掛からん

お前ら、馬鹿じゃないべちゃ。たかが、年収とかぐらいの車
買えないはずないだろぺ。買わないだけでごあんス。
本当に買うだっぺ。年収の5倍でも買うんじゃなかろちゃ。
中国人は、年収の何倍もする車、買っとるじゃん。
1000万程度の車なんか、誰でも買えるじゃん。そんだろべ。
2000万、3000万となると、馬鹿か、金持ちしか買えないんだじょ〜。

自動車を発明し、その後も色々な機能や安全装置を率先して発明し続けてき
たメーカーの車ってどんなものなんだろう。
ブレーキやサスなどの安全性能はすごいと言うが、本当なんだろうか。
まだ一度も乗ったことがないからとりあえず体験してみたい。
でも自分はまだ若くて収入もあまりないし・・・・

と言う時に、安いW202中古を買ってみるのは大いにありではないかと思う。
安い代わりに色々と問題は出ているだろうし、メルセデスはきちんと手直し
すれば殆ど新車並みの機能を取り戻すから、50万くらいかけて修復して使え
なくなるか維持出来なくなるまで乗ってみる。
そこで気に入れば続けてメルセデスに乗り続けてもよいし、こんなものかと
思えばほかに乗り換えればいい。
最近、若い人がW202に乗っているのをよく見かけるが、こんな考えで乗って
いるとしたら、なかなかの見識だと思う。

>>367
そうか？
昨日、希望ナンバー7777のW124を20才ぐらいの
ネーチャンが運転してたけどDQNに見えたぞｗ

法事で田舎の親戚の家に寄ったら、そこの20歳台の息子が中古で買ったらしいAMG風Ｗ126の大きな車体が
庭に野ざらしでおいてあった。埃をかぶりタイヤは凹み、かつての名車が何ともかわいそうだった。

しかし202なら>>367の言うような乗り方も出来る。50〜100万かければ、ＭＢのゆるーい味を廉価で知る良い機会となる。
しかも地味だからＤＱＮは違うのに乗るだろうし。
それでも地方では「あの馬鹿息子がベンツ買いおった」と記号的に思われるのが嫌で買わない人もいるかも。

ベンツって名前だけである意味偏見の目で見られる。特に田舎は。
テレビのニュースネタで「高級外車w」とか呼ばれるし。

真面目に乗ってるのとDQNの比率はクラウンと変わらないんだがなぁ。

ベンツと言うだけで偏見の目で見られるようにしたのは、過去にそう言う売り方をしてきた
自分たちディーラーの責任である。
おかげで地方に行けば行くほど、土壇場でBMに話を持って行かれる例がすごく多い。
A,Bクラスでさえそんな具合だ。
・・・と、同窓会で自嘲気味に話していたディーラーの経営者がいたなあ。

次の車検時に車齢14年を迎える、ETC以外フルノーマルなW202に
窓のフィルムとボディコーティングを施してやろうかと考えています。

これまで一度もそのようなことをしておりませんでした。もし施工された方が
いらっしゃいましたら、、効果や経過、費用、施工した店種など参考にしたく
ご教授お願いします。

>>372
フィルムはやった事無いのでわからん。
ボディはやらないよりはましかな。
飛び石なども結構あると思うし保護というよりは洗車が楽になるとかそんな感じかも。
洗車のためならホイールコーティングがいいけど
外してしっかりきれいにして両面をやらないと微妙かもね。
一番のお勧めはフロントガラスのコーティング。
W204で1万キロ近くなったけど、まだクリアで雨もへっちゃら。
ちゃんと預けて作業をしてもらえれば一番納得できるような気がする。
価格は検索すればいくらでも出てくるでしょ。

即レスありがとうございます。
当方、年間通して屋根なし駐車、洗車は数ヶ月に1度程度なんで
出来るだけ汚れや鳥の糞の被害から車体を守りたいって感じです。
フロントガラスのコーティングは盲点でした。
たいしたことないだろうと思っていましたがそれほど保つのならいいですね。

>>374
風呂に入っている間に考えたけど、今まで何もやってないのなら
一度洗車傷を消すのと水垢落しくらいのつもりでコーティングを頼むのはいいかも。
とりあえずきれいにはなる。
でも何万かかけるのなら、ガソリンを入れるときに
手洗い洗車＋液体ワックスで４・５０００円くらいずつかけた方がきれいな期間は長いような気もします。
コーティングしておいてワックスのみというのももちろんありなので
そこらへんはいろいろ考えてみてください。

なるほど。検索して調べてみましたが、２年間保つと書かれているヤナセ　ミラーフィニッシュ
スーパーだと　Ｃ・Ｅクラス 新車以外￥94，500　えらいかかるんですね。

コーティングしないでＧＳの洗車＋室内清掃込みで5,000円として
Ａ　２ヶ月おきに洗車　12回×5,000円＝ 60,000円
Ｂ　１ヶ月おきに洗車　24回×5,000円＝120,000円

コーティングをしたとしても、埃とかで汚れ結局は洗車するから２ヶ月おきに水洗い洗車＋室内清掃として
Ｃ　　　　　94,500円＋12回×2,000円＝ 118,500円

安上がりなこれまで通りのパターンＡという選択もあるし、これからながく乗るとしたら、パターンＣなのかも。
どうするかな。色はパールブルーというメタリックカラーですが、洗車するとまだまだきれいです。
かすり傷はありますが、日頃洗ってないせいか洗車傷は目立ちません。むしろ屋根の雨じみが目立ちます。

BMWを扱うショップのスタディみたいにメルセデスの専門ショップってないの？

>>372

自分も濃青のメルセデスに乗っているが、近くにある安いボディコーティング屋で
２万ほどのポリマーシーラントをやって２年ほど経つ。
お店は１年毎に再コーティングを勧めているがとりあえず無視している。
もちろん、今流行のボディガラスコーティングなんかに比べたら膜の固さも弱いの
だろうが、いまだに一応のツヤを保っているから、こんなのでとりあえず十分かと
思っている。
常にガラスのようなピカピカを望むのだったら全然勧められないけど。

http://www.pit100.co.jp/ota/polimar.html

>>377
預かった客の車同士で事故るメカニックのいる店はメルセデスでは聞かないけど。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/270737/blog/8772792/

　　　　　　　　　　　　／ ￣｀Y ￣ ヽ
　　　　　　　　　　　/　 / 　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　 ,i　/ // / i 　　i l　ヽ
　　　　　　　　　　 |　 //　/ l | | | | ﾄ､ |
　　　　　　　　　　 |　|| i／　ヽ､　 ノ　| |
　　　　　　　　　　（Ｓ|| |　 （●） （●） |　　　“しょっこしょこ”にしてやんよ！
　　　　　　　　　　 |　|| |　　　　 .ﾉ　　）|
　　　 / / }.　　　　|　|| |ヽ､＿ 〜'_／| |　ﾉﾉ　ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ
　　 _/ノ../、　　　＿/ 入/ /　　 ｀ヽ,.|ﾉ
　 /　r;ｧ 　}''i"￣.　 ￣r'_ノ"'ヽ.i 　　）　―☆
　｛ｋ＿　_/,,.'　　;.　 :.　　　　　 l､ 　ﾉ
　　　 ＼　｀ 　､　　,i. 　　　.:, :, ' / /　＼
　　　　 ,;ゝr;,;_二∠r;,_ｪ=-ｰ'" r,_,/　　　☆

保守

ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u25047422
これって自作自演だよな？

>>382
えーと？

つまり、もう事故ったクルマのヤツが出回り始めた、ということか。
もしくは盗難車(ry

>>382
そこサイトのヤン車のオーナーの宣伝or盗難じゃないかな
AMGのC63もどき？にしたいなら納得だが

>>378
レスとURLありがとうございます。いつも野ざらしなんでそれだけが不憫。
車体はまだ元気だし、他にも目移りしないし、まだまだ乗ろうと思います。
ご紹介のHP見ると、ヤナセって高いなあと思ってしまいます…。


　　　　　　　　　 ヤナセ　　　　　 PIT100
ガラスコート　　\ 31,500　　　　\ 11,000
２年ポリマー　　\ 94,500　　　　\ 34,980
--------------------------------------
合　　　　　計 　\126,000　　 　 \ 45,980

これだけ差があるなら下請けにまわせるな
ゼネコンみたいに

ヤナセって自社内でコーティングや板金修理とかやってるのかな？
それともヤナセブランドで専門業者に業務依頼なのかどっちなんだろう。

>>358

このお店、Cクラスでも大型車扱いで、２年ポリマーだと\39,980の方になるだろうと思いますよ。
使っている水性塗料が固いとかで、磨きを入念にやるので１サイズ上の料金でお願いとか言っていたような。
一番安い\9,980のメニューだと磨くだけで、あとは簡易コーティングをサッとかけるだけとの事なので、
自分はその１ランク上の\19,980(12ヶ月持続)のコーティングにしました。
似たような値段で同じようなコーティングをしてくれる店は他の地域にもあちこちあるだろうと思います。

w202の直6時代の280の加速タイムをご存知の方いますか？
体感的には結構速かった気がするのですが。

以前所有していたが

motor magazine　に載っていたデータは0-100ｋｍ/ｈが9.9秒だったような・・
うろ覚えですまん

困ってます。１７年式Ｃ２３０コンプレッサーなんですが、ガソリンが満タン
になりません。さっきセルフで給油したんですが、半分くらい給油するとそれ以上
給油できなくなります。これは故障なんでしょうか？

ひどい釣りだなおぃｗｗｗｗｗ

釣りじゃなくてまじ困ってますどうづればオートストップがかからず
スムーズに給油できるんでしょうか？

盗難防止などの目的なのか、給油口からタンクまでのパイプが少し複雑に曲がっている関係で、
ガソリンを勢いよく入れると、パイプの途中からの吹き返しが起こって、ストッパーが効いてしまう
ことが時々起こるみたいです。
レバーを全部引かず、弱く引いて少しづつガソリンを入れるようにすると大丈夫の筈です。
少々手間なんですが、構造上仕様がないですね。

普通にレバー半握りでストッパーかからんだろ。
あとは車の燃料計みながら勘。

>>391
スタンド係員を呼びましょう。

セルフで入れたこと無いな、なんでわざわざセルフなんだよ？

うちの近所のセルフは、レバー半握りでもストッパーかかるけどね。
店によるのかな？

>>394

給油パイプが複雑に曲がっているのは、リアサスペンションを大きく迂回しているからと聞いているが。
だから途中で詰まり易いのは確かのよう。
W204では改善されているようだから問題はあったのだろう。

↑
最初、レバーを弱く引いて少しずつ入れるようにし、順調に流れ込むようになったらレバー全開に
切り替えれば最後までしっかり満タンになると思うのだが。

だからなんでセルフなの？セルフしかない地域なの？

>>401
店員がオーバーチャージするの嫌だからセルフって人も多いみたいよ

オーバーなんて一度もないけどなぁ。

ガソリン10Lとか言うの恥ずかしいんだろｗ

一つ言わせてくれ。
この間、マイカーＷ２２１の１年点検の際、
代車でマイナー後のＷ２０３が来た。
足回りの素晴らしさにビックリしたわ・・・
サスが路面を舐めるようにしっとり動くし、
相当振り回しても何も起こる気配を感じない、
懐の深い足回りだった。
Ｗ２０４の軽快な感じと違い、
重厚でなめらかで、これぞメルセデスというテイストだった。
あの車幅と全長で、よくこの乗り味を実現したな！という印象。
今まで、モデルチェンジしてるのにあえて最終モデルを買う人を
バカにしてたけど、これならアリかも知れないと思う・・・

>>405
でもスタイルが致命的な欠陥

うん、確かに２０３のスタイルは…

>>405 203最後期型でMBデビューするんですが....(;^^A　 親父が211乗ってるので同じ感想です。　204はそんなに軽いんですかね？　どんなにデザインやエンジンが変わっても、時代に媚びずに乗り味だけは伝統を貫いてほしいですよね。

いや、むしろ最終モデルが一番買い時なわけだが・・・

初期モデルなんて締め切り間に合わせるために不具合だらけの設計してるんだから
末永く乗るんだったら買っちゃだめですよ

あのさぁ、まだ202とか乗ってる貧乏臭い人はさっさとしんでくれませんか？

最近、中古でW202買ったんですがアクセルが低速、発進時に引っかかるような
カクカクした動きなんですがこんな症状ご存知で直し方知ってる方はいませんか?
以前乗った上級クラスのメルセデスでも同じ症状を体験しておりもしかして
メルセデス共通の感覚かとも思うのですが同じように感じる方いませんか?
アクセルが重いってのはよく聞きますがカクカクする出だしはどうもなれなくて・・・
スピードが乗れば気にならないのですが。
どなたかご指南いただければありがたいです。

>>410
すみません！貧乏くさくてm(._.)m ！
いずれ新車かいますから許してください。

>>410
ｽﾐﾏｾﾝ　私の車も12万�q走行の前期型W202です。どうかお許しを m（_ _）m

このところ、ギャップを通過するとリヤアクスル周り？からギシギシという音が
聞こえるようになってきました。ついでに格納しているアンテナ？からもガタンと
音がします。そろそろリヤサスのブッシュとか交換しろって事なんですかね。

>>411
アクセルペダルを踏んだ時の足の感触ですか。それとも
アクセルを踏んだときの車全体の動きがカクカクするということですか。

>>411
右ハンドル車では、アクセルワイヤーを引き伸ばしている関係からそういった
症状が出やすい。俺は新車からずっと乗り続けているので何も感じないけど、
知り合いに運転させたら同じようなことを言われたことがある。
慣れると思うけど、気になるならディーラに相談してみたらどうか？

早速のレスありがとうございます。
>>413　アクセルペダル踏んだときののカクカクです。
>>414　なるほど！ありえそうなことで納得です。

W203前期も後期もCD-RはNGなんですかね？
たまーに音とびしたり局番が飛ぶんですけど？

すいませんが諸先輩方教えてください。
ｗ２０３の後期型に乗っているんですが、
そろそろ一回目の車検（最後のメルケア）が迫っております。
いろんな情報を集めているんですが、
特にどこに気をつけて車検をお願いしたらいいでしょうか？
もちろんディーラー車検です。
貧乏人なもので、
次の車検までは無事に乗りたいと思っております。
よろしくお願いします。

Dラーに出せばやらなくてもいい所まで丁寧に整備してくれるから大丈夫でしょ、きっと。

俺の最終型180アバンギャルドはまだ二年近くメルケアがありますよ。

202のらは早くしんで頂きたい、見苦しいので

乗りね。


のらって何だよっていう低次元なつっこみが202乗りから来そうなので

>>419
一年前にC36を購入。
エアロをC43仕様に変更。ビル足に変更。ホイル・タイヤをSL55用に変更。
モニターをﾍｯﾄﾞﾚｽﾄ×4、パイザー×2、ルームミラー×1、音響環境の整備で5,1CH化。

ｸﾘｽﾀﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、ﾃｰﾙのLED化、ｻｲﾄﾞﾐﾗｰｳｲﾝｶｰ、ﾅﾝﾊﾞｰ灯LED、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ・ﾌｫｸﾞのHID化10000Kでｶｯｺｲｲ！が実際は視界がない。、ｻｲﾄﾞｽﾃｯﾌﾟ下からのLED装着。
最近はW204のｱﾊﾞﾝｷﾞｬﾙﾄﾞｸﾞﾘﾙを加工装着して、総額470万掛かった。

磨き屋にも出したので、車体の艶、速さでは勝ってるよ。

立てときました

【W203専用】メルセデス先代Cクラス 1st
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211724584/

＞＞419
W203アバンギャルドは見苦しくないとでも思ってるの？
しあわせもんだな！

>>416
CD-Rがダメではなくて、ただの故障・不調ですね。

のらってなんだよ

野良ベンツ乗りのことなんじゃね？

>>416

CDRは普通にかかりますよ。
ピックアップレンズが汚れているだけなのでは。
CD型クリーナでクリーニングしてみるとか。

>>419
大　漁　だ　な

>>419
いずれにせよ、ｶﾞｷみたいな書き込みで203の品位を落とさないでほしいな。そんなに202乗りが
嫌なら、グチグチ言う前に>>422みたいにｽﾚ立てして、自分の好きなようにしないんだ？

ところで先達の皆さん、203乗りの俺が言うのもナンダが、ﾀｲﾔｻｲｽﾞが205/55R16/225/50R16と
前後ｻｲｽﾞが違うのは何故？ポルシェみたいなRRのスポーツカーならわかるんだけど。

>>411
ペダル（ワイヤリング）の引っかかりのことか、踏み込んだ時にエンジンの
回転数が上がっていく時の息つき感なのか、どっちよ

>>429
商品としての差別化。
廉価版のClassicとの差を出さないと売れないから。
性能的な理由は一切ない。

前後でリム巾が違うみたいだが、自分はタイヤ交換の際に前後とも同じ205/55R16のタイヤに揃えてしまった。
でも、替える前との違いがよく分からん。
ま、そんなもの。

>>431,432
ﾚｽThanks 今更聞けないし、何でやろなーと思ってたんでｽｯｷﾘしました。

>>430
ペダルの引っかかりです
気になる、というよりスピードの微調整難しい

>>434
とりあえずアクセルワイヤー交換。
右ハンドルの限界までフィーリングは改善される筈。

>>431
C180のサイズは純正でＦ２０５、Ｒ２２５ですが？？
廉価版ですけど<C180？？？？？

>>436
>>431に代わって答えると、本国ではClassic Elegance Avantgardeという名称で
装備に差を付けた203が販売されていたが、日本でClassicは販売されなかったんだよ。

( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

何方か、エアーフィルターをスポーツタイプのに変えた方いらっしゃいますか？
もしいましたら、効果の程を教えてください。

Ｗ204ですが、K&Nのに変えてみようと思うのですが、意味ないですかね？

当方身長は175�pなんだが、W202のフロントシート座面長がもう少しほしい。
大柄な外国人はアレで満足できるのかな。と、無い物ねだりをしてみる。

本国のサイト見てたんだけど、W204 200コンプってBMW320より0-100の加速遅いんだね。
なんかショッキンぐー

>>441
E90 320：0-100 km/h　8,2 [8,9]　最高速度 228 [226]　＊注 (エンジンはドイツ本国仕様170PS）
W204 C200K：0-100 km/h　8,6 [8,8]　最高速度 235 [230]
[　]はAT

ドイツ本国仕様だと0-100 km/hはMTならE90 320 ＞ W204 C200K、ATならW204 C200K ＞ E90 320
最高速度はMT、AT共 W204 C200K ＞ E90 320

まあ大して変わらない差だがE90 320日本仕様はバルトロ156psだから
日本仕様ならW204 C200Kの方が早いんじゃね。

>>441
BMW 320はドイツと日本とではエンジンが違うぞｗ

そんなに大した差はないんだね。
トルクはW204の方が5，5も大きいのに↓

N46NB20 　1995cc 90x84mm
320i 　 110kW 150PS/6200rpm 200Nm/3750rpm
320ci. 　125kW 170PS/6700rpm 210Nm/4250rpm

M271E18　　1796cc 82x85mm
180K 105kW/143PS/5500rpm 220Nm/2500rpm
200K 120kW/163PS/5500rpm 240Nm/3000rpm
200CGI 125kW/170PS/5300rpm 250Nm/3000rpm
230K 141kW/192PS/5800rpm 260Nm/3500rpm

数値からみると同じ4発でもBMWの方が高回転型でトルクはMB。
だれか>>439の質問に答えてあげて。俺は正直ワカラン。

そりゃまあボアとストローク見れば納得いく数値だわな

>>439
はい、性能的な効果はありません。
Cクラスに限らず、吸気を上げるなら排気効率も上げてやり、
それに伴ったECUの然調を合わせないと性能（パワー）は
上がりません。

>>447
レス有難う御座います。
やはり単体だけ変えても意味がないんですね・・・。
参考になりました。有難う御座います！

>>445の200CGIのCGIってなんですか？
それと、W204やW203後期型の直４やＶ６は直噴なのか教えて下さいエロい人。

W203のハロゲンライト仕様車ですけど、後期のバイキセノンってディーラーで取り付けとかしてくれるんでしょうか？

>>449
M271（直4）や M272（V6） という名のエンジンは、従来型の吸気ポートに燃料噴射するタイプ。
CGI (Charged Gasoline Injection) モデルのみが直噴みたい。

MB-D ttp://www.mercedes-benz.de/content/germany/mpc/mpc_germany_website/de/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/c-class/w204/technical_data.html
MB-J ttp://www.mercedes-benz.co.jp/passenger/car_lineup/c-class/spec.html
本国ＨＰを見たけど、6速MTが普通にあってなんか羨ましい。ＣクラスのＣＧＩは、これらを見る限り
現在では本国も日本も販売されてないようだ。203時代には外国に存在した気がするけど。

あと、1.597CCのC180KOMPRESSOR Blu…なんとかという名称で1.796CCのC180KOMPRESSORの
出力と同じ156PS/5.200ｒｐｍを発揮するモデルがあるのは知らなかった。
Ｂｌｕｅｔｅｃならディーゼル限定の排ガスに尿素を吹きかけるモデルだと理解していたんだが、
他にディーゼルのモデルはＣＤＩというのがあるし、これって直噴ガソリンモデルなのか。
ドイツ語わからんし、どうでもいいけど微妙に謎だわ。

メルセデスも矛盾しとるなー。
1.6Lの環境に良さげなエンジンからガソリン＆CO2馬鹿食いの6.3L獰猛V8まで載せるし。

そういうのないとﾂﾏﾗﾅｲし、走る広告搭になってるんだろけどね。

矛盾というなら市場（ユーザー）が矛盾してるから、そのニーズ
に応えようとすると、あんなライナップになる。
ま、全てのメーカーにいえるけどね。

『earthdream』地球環境訴えながらF1って…　ねえ。

>>452
ヒント：アラブ・ロシア・中国の成金、アフリカの搾取層、ヨーロッパのキチガイ、首領様

本田が間抜けなのは確かだが、まあそこら中矛盾だらけだしな。

最近Ｃが欧州でかなり好調のようですが、その分Ｅの売り上げが落ちるなんて事は無いですよね？

>>456
Ｅはサイクル的には末期だからＣと関係無しでも十分ありえると思うぞ。

>>450
バイキセノンはコンピューター設定だけでは付けられないモデルも有るから、信頼出来る業者に要確認。

歴代Ｃクラスはもちろん、前期型のブレーキシステムに不具合が出て、後期型で変更を余儀なくされた
W211Eクラスがどれくらいの生産台数・利潤だったのかなど概要だけでも
いいから知りたいです。

たかがW203位でも乗ってると世間はお金持ちに見るんですね。
ある意味凄い車というかメルセデスブランドですね。

あなたの”世間”ではね。

>>459
新車販売台数ランキング総合スレ 64
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1209610821/
あたりで聞いてみたら？

>>461
スルー推奨。

>>462
ﾚｽありがとうございます。あちらに書きこんでみました。
（ﾏﾆｱｯｸなネタでｽﾐﾏｾﾝです）

おかげ様で、2003年１月以降の６ヶ月〜３ヶ月おきの
日本国内輸入車車種別販売台数データが判りました。
３シリーズ強いです。確かにあちこちで見かける筈です。

具体的Dataは今度、PCから集計などした上でUPします。

保守

>>460
w202でも田舎に行き、道に迷った時に通行人に尋ねたら、いい車だから、○○分で着くだろう、と言ってくれた事が数回。
こっちは金が無くてナビすら装備してない中古乗りなんだけどね。

>>464
最近、Bクラスがヤナセ等が販売に力を入れているせいか、BMの1erを越えて
よく売れているね。
若返った新Cクラスもそうだけど、よく雑誌等に書いてある「若い世代の開拓」
なんだろうな。

そういう意味ではCLCやSLA？みたいな廉価でスポーティぽいモデル開発を
してしまうのも頷ける。
MBには発展してほしいけど、MBって独特の濃さが魅力なんだから、手を広げ
すぎて昔のマツダのようになったり、北米市場を意識しすぎて、今のホンダ車の
ような味気ない車づくりになってほしくはないかも。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000018279/0000018279_title_660.jpg
ttp://www.autozeitung.de/online/bildDB/50395_300.jpg

>>466
欧州車って日本の イナカ的風景 の中では変に引き立つ。
デザイン感覚が異質なんだろうかね。ま、それにホレタとも言えるんだが。

202の前席ﾍｯﾄﾞﾚｽﾄで、ｽﾎﾟｰﾂﾗｲﾝ用（下図）はノーマル202シートに装着可能でしょうか？

ttp://i24.servimg.com/u/f24/11/64/26/97/testec13.jpg

手が届くようになってきたので
AMG32か55を考えています
203の前期後期は全然違いますか？
購入に関して注意点等あればお願いします

>>469
シート全体変えた方が良くないか？

>>471
どうもです。そういう手があった！シート表皮とか綻んでますし。
在庫有るんですかね？

>>470

今丁度、6月3日発売のNews mookのW203特集が書店に並んでいるから読んでみては？
55の方はロングノーズ化している分、32よりも少し格好良いかも。
前期型は電装関係にトラブルが出がちなので、修理費を多めに考えておく必要はあると
思うが、どちらにしても維持に関して普通の車種よりも手間のかかる車みたいだから、
外れ車を掴まないことやその後のサービスの事を考えれば、正規ディーラーの認定もの
を選ぶのが無難と思う。

それと、W203なら専用スレが別にあるから、そこに書き込んだ方が良いのでは。
このスレが出来てから、ここはもっぱら202専用化している感じがする。

>>473
どうもありがとうございます
ムックも探してみます

>>472
つYahoo!オークション - W202
ttp://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=W202&auccat=2084017056

>>475
出品者の202いじりHPが面白く、まじまじ見てしまいました。
自分の202も運転席がへたってかつ、サイドサポート部分が
ほころびてきたので、いじるのが好きなこのHPの人みたいに
左右シート交換やライトのレンズの清掃をしたくなってきました。

でもちょっとそこまでやる自信なしなんで、工賃払って
ヤナセに頼めばやってくれるかな。

ttp://www.geocities.jp/syou740114/my_mercedes_c_class_W202/w202.html

さっきハイオク満タンC180に入れたら12000円でした。
結構高くなったなぁと実感。
次の2ヵ月後の給油は15000円位になってますかね？

走ってる車で見たけど
203のヘッドライトでCLKみたいにくっきりしたひょうたん型に出来るの？

>>478
クーペかAMGじゃないですか？
クーペのボンネット、バンパーが移植できるなら可能でしょうけれど。

>>477
高くなって来ましたね。心なしか、ゆっくり走ってる車が多い気が。
それに合わせてたらたらっと走ってます。しかし、きびきび目に
2000〜3000回転目安で走っても燃費は９キロ越える位でそう変わらないす。
（先々代C200）

当方、愛知県だけど、ますます運転が乱暴になってきている。
急発進、急加速、急ブレーキばっかり。

みんな、ガソリン代は苦にならないのだろうか？

２ちゃん車種板でもAMGスレとか内容はともあれ盛況だし、この時代でも車体大きく
ハイパワーと金銭面？に関心ある（憧れる）人は絶えないなｗ

高速でSクラスやDQN風ミニバンが後方からドドーンと勢いよく来たら、車共々ヘタレ
なんでお譲りしてる。どいても更に前の車を追い上げたりしてるし凄まじい。
但し、同じSでも流れに合わせて品よく流している人もいるから、一概には言えないけどな。

204スレが終わったけどアクセス規制とやらですれ立てできん。
ｽﾚﾀｲと>>1つくっといたから、誰かかわりに立ててくれー！
------------------------------------------
【W204専用】新型メルセデスCクラス Part6
------------------------------------------
W204/S204新型Cクラスに関するスレです。

オーナーの方も購入検討中の方も気軽にどうぞ。

※荒らしは華麗にスルーして楽しくやりましょう。

★関連スレ
■メルセデスＣクラス総合スレ■12台目
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1202028306/
★過去スレ
【W204】新型メルセデスＣクラス【専用】１ｱｼﾞﾘﾃｨｰ
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180474685/
【W204】新型メルセデスＣクラス【専用】２買う？？
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1183778929/
【W204専用】新型メルセデスCクラス Part3
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1185279385/
【W204専用】新型メルセデスCクラス Part4
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192981379/
【W204専用】新型メルセデスCクラス Part5
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204627924/

とりあえずageとくよ。

>>480
M111 89.9x78.7�o 1998�t 136PS/5500RPM 190Nm/4000RPM
M271 82.0x85.0�o 1796�t 184PS/5500RPM 250Nm/2,800-5,000RPM

上段が202C200。下段は、ご参考までに現在の204C200。

M111は、中高回転を好むエンジンだ。（トップエンドはたいして伸びない）
回すと中速以降でグワーって音がするだろう。効率が最も良いのはその辺。
燃費に関しては、回転数や踏み込み方との兼ね合いもあるが、あまり低回転
でも効率は良くない。

せっかく力のある車に乗ってんだからガンガン走らないと

いや、それが贅沢

【W204専用】新型メルセデスCクラス Part6
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212797453/
スレ立てありがとでつ！

>>362
遅レスだけど、この頃の車ってむっちりした感じのが流行だったんかね？
直線基調だった201からすれば、202や203はむちむちだし。
下の方のブルーバードは独特のたれ尻とつかみ所のない個性的な顔が
印象的。同じ日産でもローレル・スカイラインは古くさいなぁ。

190Eと歴代Cのお写真
ttp://www.geocities.jp/r33gtruser/190e.jpg
ttp://image.blog.livedoor.jp/evening_sky/imgs/5/8/58c7e001.jpg
ttp://img454.imageshack.us/img454/8006/untitled1dn5.jpg
ttp://response.jp/issue/2008/0224/article106069_1.images/174698.jpg

Cクラスって貧乏な人が買う車ってイメージが2チャンですが、実際は特に地方などはCクラスさえも買えない国産2リッター以下が多い現実ですが

彼らは貧乏人以下となりますが生きてる価値さえもないと判断すべきですか？

2チャンの世界観がハイレベルな感覚であり金持ちの世界だと知りました

>>489
こうして並べて見ると流石に201は貫禄がある。
ﾌﾟﾛﾀﾞｸﾄﾃﾞｻﾞｲﾝ的に見て、静の201・202に対し、動の203・204ってところかな。

苦しくなってきた！
レギュラーガソリン入れてる人いますか？
調子はどうですか？

レギュラーは入れた事がないなあ。今の車の電子制御の
点火系や燃費噴射系は賢いから、それでも動くとは聞くけど。

>>490
2chの住人って脳内金持ちだよｗ
僻みや嫉妬からくる書き込みがほぼ全てｗ

>>492
W203ですが、リッター10円の違いで60リッター入れても600円ですよ？
リスクおかしてまでレギュラー入れるのはどうかと思います。リッター100円違うなら
分からないでもないですが

確かに!
600円じゃあね
あぁあ、満タンで1諭吉かぁ…

>>495
仕事や通勤で結構距離走る人かな？頻繁に諭吉が飛んでいくのは確かに困る。
１リッターあたりどれくらい走るんですか？

リッタ‐8キロ！
まぁ月1回満タン程度なんでメルセデス乗ってられる
燃費のためにクルマ取り替える…ってのはよっぽど走らないとかえって無駄
みんなちゃんと計算してるかな？

ベンツの指定オクタン価は９５
レギュラーは９０
ハイオクは１００
なので、半分ずつでも一応OK
一度スタンドで20ほどレギュラー入れられて焦ったが、その後ハイオクで満タンにしたら大丈夫だった
燃費若干悪かったが
（おれは5.5のCOMPだから参考にならんかもしれん）

先月ドイツに行ったが、オクタン価は９５，９８，１００と３段階かあったGＳがあった

Ｃ２４０（Ｖ６）の左バンクからオイルが滲んでいるのだが。
というか見方としては滲み以上の漏れとも。
この様な症状が出た人、走行距離はどの位だった？

Cクラスって値引きどのくらい？

>>499
9万キロぐらいの時エキマニで
オイルが焼けた匂いでもれに気づいた。
自分でヘッドカバーガスケット左右
ついでに左へッドカバーの上部のカバーもシールやり直し
スパークプラグも全部交換
そろそろエンジンハーネスも固くなってきてヤバイ。

＞５０１
ありがとう。
ではハーネスも点検してみますね。

>>500
つ【W204専用】新型メルセデスCクラス Part5
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204627924/

>>489の歴代シリーズを見ていると、W202はW126の顔つきにチョット似てると思った。
W126 →W201→W124→W140→W202 と連なる、サッコ主担のデザインで同じ一族
という感じは強いが、

W201とW124は、独特の固まり感と暖かみのある顔つき。
W140とW202は、それらと異質な合理主義的なクールな印象があり、
W126の路線に、ビミョーに回帰したように思える。

W124
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6a/05/c6b2078c557cbf344e2efaf1b8b4e143.jp
g
W126 ttp://www.c-b-c.cc/img/detail/09/01.jpg
W140 ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200605/11/71/f0008871_21544950.jpg

W124
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6a/05/c6b2078c557cbf344e2efaf1b8b4e143.jpg

W203って高速で追い越し車線走ってると前の車はどけますか？
それともまったくですか？むしろ煽られますか？

何の車だろうと退かない奴はどかないし、どくやつは軽でもどく

Cクラスだと煽りは効かないよ。例えAMGだとしても。
最近はＥでもダメっぽい。台数増えたからね。
Ｓくらいでないと。それでも、ベンツ？なにそれ、って人には威嚇効果はゼロ。

むしろ、レクサスＬＳとか、古い型落ちのセル塩の方が威嚇効果はあるみたい。
みんな知ってるトヨタ車だし、ヤバい人と思われるからね。

どっちかというとＣは、またーりと乗る車だと思う。

>>496
C200（W202）で9.5�q。
>>498
知らなかった。オクタン価ってどこかに書いてあるんすか？

どくどかないは別にして、追い越した後に自分が
Cクラスだと見られても大丈夫な相手かどうか
十分考えて煽ったほうがいいと思うよ

正直日本車の高級セダン乗りともなれば気合入ってるの多いし
Cクラスがどの程度の車格か知ってるから。
せいぜいSクラス程度なら、引くかもしれないけど
譲った相手がCクラスともなれば後で煽られる可能性はある

煽り=ベタ付け、パッシング、ホーン、右ウインカー、蛇行の全て、最後の二つはオマケ。が揃って煽りだと認識しています。

皆が言ってるのは、ただ単に車間距離が近いだけでは？

うちのご近所さん、黒いトゥアレグに乗っている。後ろにつかれると
結構怖い。迫力ではＳクラスよりはるかに上。Ｓクラスで引くのは貧乏な
車オタくらいだろ。今のＳクラスは普通の人にはベンツとわからない。

おれなんか戦車でもゆずらねぇぜ

シーマY33からの乗り換えでW203です。
W203は車高下げているからかもしれないけど、高速でどいてくれる率が高いような気がします。
安定したブレーキとサスで車間が狭くなりがちなのも原因かと思います。

ワゴンに乗ってる人に聞きたいんですが、荷物が載っていなくても、トノカバーは常に使っていますか？

カーグラTVで道田さん、C200Kエレガンス大絶賛。実用車の鑑だそうです。

>>515
うちのバカトノはトノカバー使ってる。

>>507
どくどかないってやっぱ車のグレードで決まるのかな
遅いのに内側走ってたらライトカチカチやってどかすのが普通じゃないの？
Ｃクラスの一番安いのだけどどかしまくってるよ
ベンツはベンツなんだから自信持とうぜ

カーグラで検索したらこんなのがあった。

【CGTV】 No.599 「小さくてもベンツ」
http://jp.youtube.com/watch?v=bvb0qevXyfo
http://jp.youtube.com/watch?v=02qV2O7Nt84

ベンツは不感症の大男だってさ。
Ｒ170とＳ202が紹介されてる。

そういえば昼にどかす方法ってあるん？

関西人には無理

どいて欲しけりゃ
白いクラウンにヘルメットかぶって乗ってろ

古い欧州車だとクラクションが『ぷふぁ〜』って
間の抜けた音がするけど、Ｃクラスはどんな音がするの？？

>>515
気分によっていろいろ。
なにもない時は、トノカバーを開けておいた方が泥棒の被害に遭いにくい、と聞いたことはある。

トノカバーを閉めると、カタカタいうことがあるので、それが気になる時は開ける。

>>523
自分のW202は、まさにそんな音だよ。「ぷおー」みたいな低い音がする。
以前、職場の先輩が運転させてくれと言ったので乗らせたら、「ホーンの音がださい」
と言っていた。自分的には国産車の「びーっ」て音より愛嬌があって好きなんだけど。

保守

W202-C200の最初のころはシングルホーンだったので、酷かったらしい。
新車購入時にこちらから要求していない（というかそんなこと知らなかった）
のに、ディーラでダブルホーンを無料で取り付けてくれたほど。

W203のバッテリー交換で5万近いんだが、高くない？

>>527
ﾚｽthX。まさしく初期C200です。
豆腐屋さんｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!って感じです。もうこれでいいかなとも思うけど、
ﾀﾞﾌﾞﾙﾎｰﾝの音質はちょっと興味あります＆羨ましいす。

正規ディーラーの場合、そんなものかも。
輸入車のバッテリーは高い傾向にあるみたい。

>>528
5千円も値上がりしているけど、まだまだ安いかな。
何の問題もなく使えているよ。ただし、韓国製。
ttp://www.vasques.com/　
ネットではもっと安いモノもあるらしいので探してみるべきかと思う。

>>530-531

ありがとう、もう交換してきましたバッテリー単品が約４万位だったと思う。
工賃とそれ以外の点検もしたので約５万で、キャンペーンかなんかで１万
ちょい値引きがありました。

基本的に純正オンリー派なので高くても純正がいですね。

ヤナセは決算期なのか販売攻勢かけてるのかな。それとも販売方法の何かが転換されたのか。
電話が２回もあって、『そろそろ新車に…』というのと『最近、訪問点検始めたんですよ』という内容。
新車試乗会とかの案内はよくくるけど、これまでそういうのってなかった。
それより車検の時に代車出してくれるほうがよっぽど助かるんだがなあ。

ヤナセがベンツ取り上げられると、どこかの記事で見た気がするが
時期は何時？

そんなことになったらやっていけないじゃんヤナセ。
ＶＷもサーブもやってないし、扱いはＭＢとＧＭ位なんでしょ？

>>535
梁瀬ぐるーぷとしてはワーゲン、サーブ、BMW、アウディもやってる。
一番の稼ぎ頭だからなぁメルセデスは。
ダイムラージャパンだって梁瀬がメルセデス売らなくなったら困るだろうに。

輸入販売業者ってどこの業界でもそうだけどさ、
頑張りすぎると日本法人作って乗り込んでこられちゃうから、
ほどほどがいいんだろうかね〜。

まぁヤナセの場合は、創業者が偉大だった割に後継者が(略

千葉在住なんだが、この間もらったヤナセの袋に

メルセデス・ベンツ正規販売店
メルセデス・ベンツ○○
株式会社ヤネセ○○支店　　

（○○は支店の土地名）

となってた。
ということは、ヤナセはベンツに尻尾ふって、半子会社になったんか

＞522

青い服を着れば完璧だってさ。

>>536
そうなんだ。知らんかった。ＢＭまで扱ってたとは。日本ではＭＢより売れてるＢＭが
販売競争に必死なのか、ヤナセがＢＭ様にきてもらったのかどちらなのかねぇ。
そういえばオペルもあったわ。代車で初代ｱｽﾄﾗ。ボディがふにゃふにゃで、これならカローラの方がマシかもと思たよ。
>>538
それは、ヤナセがＭＢの正規委託を受けて販売してるってことなんじゃ？
俺はヤナセでＣ購入したけど、シュテルンで買った人はいるの？

>>540
今はメルセデスの販売店はメルセデスベンツ××に統一されている。
パッと見はヤナセだかシュテルンだかわからない。
ヤナセはひとつの店舗で複数のメーカーの車を販売出来なくなった。
だから中古車センターの片隅でサーブを売らなければならない。売れなくなる訳だよね。サーブは。

なるほどねー。
少し前まではサーブやｷｬﾃﾞｨﾗｯｸも店頭に置いてたけど、
道理でここのところメルセデスしか展示してないわけだ。
サーブとかまず買わないと思うけど比較対象として試座してみた事はあったよ。

ヤナセとシュテルン、買うんだったらどちらがいいかな

上得意気分を味わいたいならヤナセ。
『実』優先ならシュテルン。

>>543
そのとき持ってる�@在庫車�A値引きでどう？
ヤナセが300Ｓ持ってて、条件もよかったので
決めたけど。

>>543
国産車販売会社と違いメルセデスは全国どこでも同じサービス。
ヤナセは殿様商売。これは昔から変わってないな。
値引き額、担当セールスマン、メカニックが貴方に合う人かどうかだよ。
長い付き合いになるからそこを良く見極めるのが一番。

検索してみた。

ヤナセ
ttp://www.yanase.co.jp/
Wiki（ヤナセ）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%8A%E3%82%BB

２ちゃんねる
殿様商売のニュアンスは掴めたわｗ
ttp://natto.2ch.net/car/kako/995/995114761.html
こっちは参考にならんｶｯﾀ。
ttp://school7.2ch.net/test/read.cgi/job/1209125897/

外国メーカーは、他と一緒盛りの販売を嫌うんだね。店頭にいろいろあった方が、
日本でマイナーなメーカー（ルノーとかボルボ）は売れると思うけど素人考えか。
（スレ違いすまん）

>>547
IDがﾊﾟﾝﾂの(ry　は置いといて、
千葉だがヤナセとBMの店なら、ヤナセの方が入りやすい。
BMの店舗はｷﾚｲなんだが人気がなくて入るのがなんとなく怖い。
きちんとした格好でじゃないと叱られちゃうみたいな印象。

ヤナセは整備工場が隣接、中古車もﾀﾞﾀﾞｰっと無造作に置いてあり、
人もﾜｻﾜｻしていて店舗設備も古め。上客とは明確に差別されちゃう。
向こうはちゃんとした珈琲、こっちは紙コップの自分で入れるｺｰｼｰw。
対応も役所みたい。だが、それがいい。適当に放って置いてくれるからね。

このあいだヤナセにいったんだが、
Ｃ２５０の納車が２ヶ月待ちだとかで、強気に出られて不愉快だった
９月になれば、いくらか値引きがよくなるのか聞いたら
「安けりゃ買うの？」みたいな言い方された。

>>549
ヤナセは基本的にそうだよ。MBの場合、発表後、最低でも１〜２年
置いた方がいいって話だから、悠長にしていた方が良いかも。

>>548
ま、だいたいそんな感じだな。俺の入ってるとこは、小さめのヤナセだが
檄古貧乏C200を整備待ちの間に、まともなコーヒーを出してくれたわ。

>>549
いまだにヤナセはそんな営業やってんだ。
一度潰れかけた会社のくせに。
営業マンは何もわかってないんだな。
今度は本当に潰れて欲しい。

>>551

まあ個人的には、受付のねーちゃんあたりに一言言えば驚くほどの放置プレーで
展示車見放題なんで、売る気満々ですぐに見積書を作ろうとする国産Dに
比べれば有る意味気が楽です。（ホテルでやる閲覧会は別）

ただ、不具合修理だろうが１年点検だろうが書類にサインしてキーを
渡すだけではい、お預かりしますでお終いなのはあっさりにも程が・・・
言えば持ってくるけれどもコーヒーくらいは黙っていても出そうよ、なんて
まれによく思ったりはします。

長く付き合っていて得をしたなって思うのは納車時にちょっとした無理を
聞いてくれるとこかな。ナビのTVキャンセラーを無料でつけてくれたりとか・・・
AMGを買ったりするわけではないんでそんなものかな。

ヤ○セでかなり酷い営業に当たった
(言う事違う＋押し売り)
シュ○ルンに行ったら車そのものより
営業が良いので決めてしまった

店うんぬんでは無く
良い営業に当たるか？
なのじゃないかな
ちなみにその位の人だと
成績が良い為、値引き額も期待できる

アタシ女だけどcクラス持ってる人しか無理

>>554
訳わかんない！
AとかBとかEとかGとかRとかSとかでもダメっつ〜ことなのか？

>>553
そんなのまだ可愛いほうじゃね
ＢＭＷのディーラーなんか　もっと酷いぞ
今月決算月だから売り上げようとして、まだろくに見てない車（中古の一年落ち５２５　約６００万）を
仮契約書を書かされて強引に売りつけられそうになった。
最初にＢＭＷに行ってから、まだ２週間しか経ってないし、その車を見たのは一回だけ
しかも３日以内に決めろだとさ。おまけにホイール交換やパネル交換の設定はないとか嘘つきまくり。
こちらには全く急ぐ理由はないのに、来月になったら値段があがるだとか、
サービス変わるだとか、滅茶苦茶なデマも言いたい放題
後で頭を冷して断ったが、もう、このＤＱＮ店員がいる限りＢＭＷとは縁がないな

お客様
あちらの部屋でお願いいたします。

>>554
Ｅ気持ち

ヤナセ業績厳しそうだな。
営業費氏だな。

BMには台数でリードされてる。
ttp://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/2008modelTop20_1.htm
ＶＷも技術力で追い込みかけてるし。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019319.html
といっても、
ＭＢ様にあんまり日本人ウケする車を作ってほしくはないと思う。

ヤナセとシュテルンの対比で色々あるけど
価格はシュテルンあたりで決まりだけど、その後の整備ではヤナセでしか直せない事も（あくまで事だよ）
あるみたい。

つーか、先週C200ワゴンAVを注文したら１０月入荷で精一杯だって・・・orz

>>561
ヤナセでしか治せないことは今はほとんどない。昔はあったけどね。
悪い所はアッセンブリ交換、コンピュータが悪い所を全部教えてくれる。必要以上手を付けるとコンピュータが誤診するから。

自分はメルセデスとオペル２台持ちだけど、オペルなんかはヤナセで治せない所を某国産メーカーのメカニックが一発で治したよ。オペルの指定工場だけど。
ヤナセは意外と手を抜くよ。あいつらはそういう手抜きはプロだから。

ヤナセって、車検の時とかに代車を黙ってても
出してくれる店とそうでない店があれのかな？

千葉店 代車なし
船橋店 W202

他の地区はどうよ？

ＢＭＷ　E４６乗り勝ち組の俺様がきましたｗ
もんくがある香具師は↓のスレまで来い。
相手してやるよｗｗｗ

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1213322310/l50#tag86

はい、次

>>556
俺もＢＭＷのディーラー苦手なんだよね・・・
中古車販売業者上がりのディーラーが多いせいか、
おおよそ高額商品を売る様なホスピタリティは
持ち合わせていない模様。

w202 C280の加速どんなものでしょうか？
是非UPして下さい。http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210489595/l50

１２年落ちの２１０、３２０アバンギャルドに乗った。あんなにガタガタになるのか？２１０は！
２０２から替える理由がまた無くなった。
あと１０年は２０２で行くか！

>>566
BMを扱っていたバルコムカンパニーも、個人的に非常に印象が悪い。ﾓｰﾀｰｼｮｳが
晴海でやっていた頃（70年代後半）、BMブースで展示車車内をのぞき込んでいた
車好き厨房の俺は、バルコム社員から「子どもはあっちいけよ」みたいに言われ、
当時の5erや7erは好きだったし、02は偉大と尊敬した大好きなﾒｰｶｰだっただけに
悲しかった。>>553の言うとおり販売は人なんだろうけれど当時の俺にはそんなことが
わかるはずもなく…BMは買うものかと思った。

ちなみにその時はMBも座ってみることが出来、ヘッドレストが下端を軸に前に倒れる
のが印象深かった。シトロエンもGS（たぶん）のふかふかした運転席に座らせてくれた。
30年後の現在、MBに乗ってるけど、ディーラーの人見ていたら、子どもには優しくして
あげてね。

>>568
どの辺がガタガタだったか少し詳しくレポしていただけると、参考になります。
余談ですが、210のシート骨格は202のモノと共通みたいですね。

>>570
まず、ダンパーがダメ。これは当たり前、10万�q越えてたから、１度も換えてないようでした。
シートもだいぶオシリの部分と腰の部分がヤレてました。ちなみに私の202も同様になったのでレカロに入れ替えました。
エンジンですがスムーズさは全くなく、ガサガサ回ってる感じ。
一番違和感があったのはステアリング！タイヤからの路面状況が全然伝わって来ない。パワステも軽く運転してるって感覚がまるで無し。車を進めるためにハンドルを切っているだけって感じでした。
次はＥクラスに乗りたかったけど、あんなになるなら絶対欲しくない。ディーラーマンは今どきのメルセデスはあーなるんだよね。と言ってましたよ。210からメルセデスは変化したのは間違い無い事実を体験しました。

ダンパ、シートはわかるけど、パワステの方はヤレではなくて、そもそも
そのような仕様ではないの？
買い換えようかと思って試乗したW204のステアリング、アクセルの軽さに
は閉口した。
メルセデスも変わったと思う。

W210とW202は発表が93年と95年で近いから、顔つきを除いて
イメージが似てるのに、そんなに違うとは知らなかった。

＞エンジンですがスムーズさは全くなく、ガサガサ回ってる感じ
評判の悪い、M112型 3.2L 90度 V6 OHC 18Ｖ かと思ったが、
95年発表の 210の 320E、今から12年落ちとすれば96年式だから、
M104型 3.2L 直6 DOHC 24Ｖ なのかな。ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄやステダン、
サスのブッシュ系もダメになってたんだろうかね。

失礼ながら>>571氏の202は何年式のどんな型式すか。
私のは94年式C200走行13万。試乗会で新車のC300と乗り比べて、
流石に各所がヤレてると実感。ﾌﾛﾝﾄｻｽ系統は2年前にOHしたんで
年内にｷﾞｼｷﾞｼ音がするリヤサスに着手予定。
60〜80万は軽くすっ飛ぶだろう ｏｒｚ

電子系のトラブルでヤナセで電圧だろうとバッテリーを交換して
直らなかった場合、また他の部品を交換する場合って費用は客もちですか？

>>574　Of course！

中古車は千差万別だからなあ。
10年10万キロを過ぎてもしっかりしてる車もあれば
5年5万キロでもヤレが出始めている車もある。
W211じゃ駄目なのかな？

W210は、CピラーまわりとかどことなくW202のデザインをリフレインしてるし、
見かけについては嫌いじゃない人、このスレには多いのかもなｗ

顔つきも、W211より前期W210の方がMBらしくとぼけてて、テールランプの
楕円の遊びとかも好きだったから、>>571の記述を見ると、ちと残念な気もする。
ttp://farm1.static.flickr.com/215/485148710_79457c088b.jpg?v=0
ttp://farm1.static.flickr.com/104/362731198_011a903cc0_o.jpg

W203のESP警告灯がつきました、修理高いですかね？

>573
私のは99年C200、8万�qです。
ステアリングはボールナットからラック＆ピニオンに変わってのが原因でしょうね。

>>571
ﾚｽthanksです。ＭＢ変節期只中のモデルなんで、新体制のダイムラーは大いに反省して
ブランド力を回復してほしいものですね。その方が利潤も高いと気付いてほしいです。

>>578
一度、テスタをあてて調べてもらうといいかと思います。
単なる接触不良や車の状況からコンピュータが勘違いしている場合もありますから。

>>578

ハンドルを左右にいっぱい切ったらリセットされないか？
ESPが本当に故障することなんか滅多にない筈。

そうなんだよね。どうも新しいベンツは欲しいと思わないんですよ。
国産車と比べると良いのはわかるけど国産車に限りなく近づいてるのが…。
国産車からの乗り換えを狙ってるからそういう戦略なんだろうけど。
ドイツ本国でも同じような味付けなんだろうか？
204のブレーキフィーリングはまるで国産車。ガッカリしましたよ。

今のW203を後5年くらい乗ったら204も考えてるんですが…　本当に国産車化してるんですかね… MBとして唯我独尊的な乗り味を守り続けている方が、長い目でみて販売戦略的にもうまくいくと思うんだけどなぁ

>>583
そういうのはS、CL辺りで感じて下さい

>>584
CLK ではだめでつか？外観内装共にホレてるんですが…。
と釣られてみる。

204は一回り小さな211って感じ
乗り心地はね

でも203の後期のほうがまだ完成度は高い気がする

技術の向上として、こういう方向も良いな。直噴ってトヨタでも不出来で
苦労してるみたいだから、MBには頑張ってもらいたい

【ジュネーブ08】ベンツCクラス燃費スペシャル登場
ttp://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=1768/

DSGが喉から手が出るほど欲しいだろうなぁ>クライスラー

ダイムラーは内製のミッションにこだわってるから、
独自の燃費改善モノをそのうち出してくるんじゃないか
と、希望的観測を言ってみる。

ヤナセのショールーム内のお姉さんが綺麗なんでドライブに誘いたいんですが
W203じゃ無視が落ちですか？
彼女らもCクラス程度に乗ってるんですよね？

なんかこのスレだったかどうかは忘れたが、↑以前このネタなかったっけ？

>>591
あった！あった！
同じヤツじゃない？

>>590
ちなみに何処？

W202（240ｾﾚ）最終探してるけど全然無いね

>>594
今乗ってる人はダメになるまで乗り潰すだろうからなかなか出ない。最終も９年目に入るからね。
240もいいけど、これからしばらく乗るなら200をお勧めします。

>>594
過去ログより抜粋

152 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2001/06/13(水) 03:17
Ｃクラス（先代：後期モデル）はとてつもなく良い所もあれば、
なんとかしてほしい所もあった。

「良い所」
高速域での重たい鉄の棒をジンワリと転がすようなステアリングフィール
や完璧に近い姿勢制御、シートを通じて体に伝わる独特の剛性感。
リアから押し出されるような滑らかな加速感。
コーナリング時にはリア駆動系の存在感を強烈にアピールしてくる点。
またリアの乗り心地は特筆に値する。この点ではセルシオよりもはるかに上。
疲れている時のほうが運転が楽な点。
室内の空間の作り方。ルームミラーでのリアの見え方もよい。
ＡＴの切れ味が非常によい。小回りが異常に効く。トランクが広い。
電子キーによるエンジン始動感がよい。
ノートラブルで過せた。

「気になる所」
ステアリングの切り始めは重たいが４５度くらいから勝手に切り込んでいくような点が不自然。
また低速度域で異様に重く感じる。
右ハンドル車のアクセルの渋さ。
アクセルの踏み込みから２テンポほど遅れてトルクが立ち上がる点。
シートの形状も腰のあたりが前にずれていく点や渋滞時に太股の裏側が圧迫されやすい点など。
ワイパー。１本ワイパーは非常に剛性感がある回り方をするにもかかわらず、
拭き残しが多い。雨の日には油膜除去スプレーが手放せなかった。
また停車時に早くすると車体が揺さ振られる上に歩行者に水しぶきがかかる。
ヘッドライトが暗い。
横風に弱い。
低速域での乗り心地が固い。
室内の質感はそれほど高いものではない。

それなりに車を走らせることのできる交通環境下でならＣクラスが、
都心部の渋滞の中がメインならばプログレなどのほうがいいと思います。

今度、新型のC２００エレガンスを買おうかな〜と微妙に思ってます。
丸目の旧型から新型に乗り換えた方に感想等お聞きしたいのですが、
どんな点が良くなったり悪くなったりしてるんでしょうか。
そういう方いらっしゃいましたら是非教えてください <( _ _ )>

W204になって良くなったのは乗り心地と、ナビが標準で付いたこと。
特にショックを良く吸収しながら路面に張り付くような独特の乗り味は、
社有のクラウン・ロイヤルよりも遙かに上を行く。
静粛性も少しだけ、W203よりも良くなった。
それ以外はW203に比べて特に良くなったと感じる所はない。

悪くなったのは、商用で使っているヴィッツよりも劣ると思える内装の
シボ模様やプラスチック然とした室内全体の雰囲気。
(これはMCで絶対に改善されるべきだと思う)
それと、後席のヘッドレストを突然倒して驚かせるイタズラが出来なく
なった(何言ってるのか分からなければそれでいい）

W204は全ての操作感が軽くなって、日本車に似たフィーリングになって
いるから、国産車からの乗り換えでも違和感が少ない。
ベンツらしいドッシリ、ガッシリした乗り味ならW203といったところ。

ﾚｽどーもです。
コンプ無2.0ってどんな感じなんだろ。高速で不満ないようなら2.0無問題なんだけど・・・

>>599
詳細な回答を、ありがとうございました。m(_ _)m

乗り心地が「ショックを吸収して」という下りは腰痛に悩む私にとって
朗報でありました。ふんわりした乗り心地のクラウンよりも優れるというのも
驚きでした。

先日、ヤナセに行き、新型Ｃクラスに座るだけはしてみましたが、
内装の印象も仰る通りです。これならまだ私の乗る旧型（０６年式）に
劣ると思い、二の足を踏んでしまった次第であります。
新型のスタイルは気に入っているのですが、もう少し気長に今の車に
乗るかなと思います。

>>600
＞ コンプ無2.0ってどんな感じなんだろ。

以前、W202前期C200に乗っていた者です。
高速では排気量の大きな車には加速が敵いませんが、
回転数で稼いで200�q/h位の速度域ならば安定して巡航でき、
最高速は210�q/h程度が可能な設計のエンジンや車体でした。
付け加えると、首都高のようなくねくねした道では若干の腰高感があり、
やはり東関道や東北道のような直線的な高速をよしとする車体です。

中古購入なら、シンプルな2.0も維持する上で悪くない選択かと。
エンジン音は低回転から4発ならではの少々がさつな音がしました。
6発なら加速時にもっと緻密な感じで回るんでしょうね。
コンプレッサー付きの車がどうなのかは知らないで書いたので、
まともな比較でない事を追記しときます。

流れ読まないで書きます！
アウディA4アバントに5年乗っていましたが新車乗換えを検討
新型のA4って、横幅が広くて立駐には入らないし色々不便が生じるので
Cクラスセダンに乗り換えようかと思ってます。
値段もあんまり変わらないし、どうなんでしょう？
乗り換えた方いますか？
今までずっとアウディばかりだったので、ベンツのことは全然分からなくて
ディーラーで聞くと、
「A4と同じような感じはこのCクラスです」って言われました。
機能や走り、燃費など違いとか教えていただけると嬉しいです。
ちなみに、A4は電子系統の故障が多くて参りました。
故障はどうなんでしょうか？
あと、ベンツってあんまり値引きしないんですね。
アウディの半分くらいw
値引きってあなり無いもんなんですか？
良くて20万が限度、それ以上は絶対ないって言われました。

>>603

新型のＣは値引きはｷﾂｲです。特に今は納車待ちの人が列を成してますから、
ヤナセやシュテルンの中の人も強気です。

203（旧）のプラットフォームを改良して去年の６月位に発表された現行Ｃですが、
今のところ204スレでも大きな故障等の不具合は報告されていません。
よく言われるのは、ＭＢは年ごとに不具合を見えない所で潰していくから、
最初の１〜２年は待っていたほうが幸せかもしれません。
ただし、202（先々代）以降はめったに故障しなくなり、維持費もさしてかからなくなりました。

アウディからの乗り換えですとＣはRWDですから、雪には弱いです。
もっとも、スノータイヤ等をしっかり装備すれば大丈夫です。

あと、RWDの美点として、最小回転半径が小さく小回りがきくので重宝します。

>>604
レスありがとう。
うちのあたりは、雪はめったに降らないけど、冬は道路が凍結することがあるから
その点がちょっと心配ですね。
新型Cっていうのが、去年6月に出た204ってことですよね？
出て1年たつのに、値引きしないのかー
やっぱ強気なんですね。
アウディは、曲がるとき大きく膨らみますね。
走りとかは気に入っているんですが、新型はデカイんですよね。
益々小回りはきかないかも。
どうしようかな、全く違う車に乗るってちょっと勇気がいりますね。
あ、当方女なんですが、運転はしやすいですか？

女性だったらCクラスの方が取り回しが良くて、絶対に合うと思うよ。
ただしアウディからの乗り換えだと、ハンドルが非常に良く切れるので、
最初は内輪差に注意すること。
FFからの乗り換えユーザーは後部ドアからリアフェンダーにかけて潰して
しまうユーザーが多いと、ディーラーの営業が言っていた。
それと、アウディの固い乗り心地から一転、ドイツ車の中でも最も
しなやかなサスの車になるから、その辺りが好みに合うかどうか、
試乗して良く確認すること。

それと、CクラスはFRにしては雪道には思いの外強いです。
発進は他のFR同様苦手だが、ESPがよく介入してくれるのでコーナーでも
殆どふくらまないし、ブレーキも安定して止まる。

>>ふんわりした乗り心地のクラウン

クラウンの乗り心地がふんわりというのは昔のこと。
現行のクラウンは結構固い。
後ろの座席のお客さんが意外に固いですねと話しかけてきたことも
あったが、やはり先入観があるのだろう。
最初はスポーツモードにでもなっているのかと、スイッチを探した
くらいだ。
アスリートはもっと固い、というか、サスが十分に動かなくてゴツゴツ感
があるという感じだ。

W204の乗り心地についてはこんなのがあった。

http://jp.youtube.com/watch?v=75I4Us7syKo

>>607
ありがとう
ディーラーさんも「女性に合いますよ」と言ってました。
一度試乗してみます。

女性に人気あります、とBクラスも薦められましたが、
やはりCクラスの方がいいんでしょうね
100万も安いので、ちょっと心が動いてますがw

あんまり遠くへ行かないのならＡクラスも悪くないよ。
街乗りにはむしろＡの方が軽快。
内装もマイナーチェンジでより高級感が増したしね。

Ｂクラスは取り回しが結構大変で、車両感覚もなかなか掴めない。
やっぱり、ミニバンの操縦テクニックが必要になるよ。
苦労するので、ミニバンに慣れていないのならあまりお奨めできない。

あと、Ｃクラスは低速域がＡ４の最廉価車種よりも滑らか。
街中で止まったり、流れたりのシチュエーションだと、A4は疲れる。
クアトロになるとそうでもなくなるけどね。
あと、空いている道を流すのなら、Ａ４の方が気持ちいいかも。

なぜ100万円安いかは、試乗して比較してみればすぐに分かると思う。
A,BクラスがCクラスと大きく違うのは乗り心地とロードノイズなどの静粛性、
それと過減速のストレス感あたりかな。
あとはナビがないとか小回りがあまりきかないとか。
それらが妥協できるなら、A,Bクラスの選択もありだと思う。

Aって人気無いから中古になると激安だよね

A買うならフィットのが良いかも。

Bならありだね。

さすがにフィットより良かったよ＞Ａ
ただ、それならＧｏｌｆにしろ、って話もあるけどね。

皆様アドバイスありがとうございます。
もちろん、ベンツのディーラーさんでも
アウディ下取りしてくれますよね。
一体いくらくらいで下取ってくれるんだろう。
C、Bを試乗ついでに、査定もお願いしてみようかと思います。
ミニバンは運転したことないし、自分、運転上手いとは思わないしw
座高がちょっと高いんですよね？
やはり、サイズ的にもCがいいかなあ、と思っています。
あとは、価格面かな。
アウディも本体価格はあまり変わらないんですが、値引き額が大きいんですよね。
色々相談してみます。ありがとうございました。

アウディだったら下取りよりも専業店に売る方が一般には条件が良いはずだから、
両方比較してみることをお勧めする。

Cクラスは自分が働いて手にしたなけなしの財産で買う人が多いから、購入条件や値引きで
色々悩んだり相談してくる人が多いのがいいね。
EやSなんて、経費で落とす話ばかりだから、条件も値引きもろくに話もしないでポンと買って
いくヤツが多くてホント、蹴飛ばしたくなるよ。
中古販売になるとガラッと様子が変わるけどね。

>>609
例のダンパーに因るソフトライドなんすかね。

それはそうと、こんな記事がニュー速+にあった。
お姉さんびっくりだー！

ニュー速+
【エコ】メルセデスベンツ、7年以内に石油で動く自動車を全廃予定
ttp://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214562582/
車種板
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214573824/

W203を認定中古で買って二年。二年同じ車に乗ったのはこれが初めてだし、ずっと乗りたいですね。


ただ女性が多いのが気になりますが

>>617
あ、そうなんだやっぱり。
確かにCは普通のサラリーマンが買えるクルマの上限という気がする。

>>615
アウディは値引きが大きい分、下取りもアウディディーラーでないと苦しいです。
それと、新型Cクラスもそのうちスポーツクーペが出るので、実用性にこだわらないのならそっちを待つ手もあります。

>>620
俺もC63が限界・・・

普通の人から見た感想（かっこよさ、高そう）

Ｒ１２９後期＞Ｒ１０７＞永遠に越えられない壁＞＞＞＞＞前期ひょうたんＲ２３０

>>619
＞二年同じ車に乗ったのはこれが初めて
ってすごい。

このスレには、惚れ込んだ上、>>617の言うとおりなけなしの金で
Cを買って、長いつきあいをしているという人も多いと思われます。
飽きが来ない車だし、是非ながく乗ってあげてください。

普通の人から見た感想（かっこよさ、高そう）

Ｒ１２９後期＞Ｒ１０７＞永遠に越えられない壁＞＞＞＞＞前期ひょうたんＲ２３０

Aって燃費があのクラスにしては悪い方だから中古のAを選択肢から外しました、結局デミオにしました。

>>624
そうですか？
飽きやすい性格なんで一つのものを長くっていうのが無理なんです。
だから中古の方が向いてるんですよね、外れは嫌なんでヤナセで買いましたが
現在28歳ですがこれで10台目ですが、二年持って尚且つ飽きていないというのは奇跡に近いです。

>>627
女もとっかえひっかえ？

探していたものにやっと巡り会えたんだよ。

女もというより全てですね。家電などや部屋のインテリアとか常に新しいものを入れてますよ。

Cクラスを買ってなかったら古いボルボがいいかも。
女に関しては一度でさようならが多いですね。

なんだか切ないな

>>630
＞女に関しては一度でさようならが多いですね。
風俗？

Ｃクラスってそこまで良い車なんかよ？ＳとかならわかるけどＣじゃ馬鹿にされるだけだろｗｗ

見栄でメルセデス選ぶ奴には良さは分からない。
多分分かろうともしない。

風俗利用は一度もありません。論理的に考えてメリットがないからです。

一度体の関係を持つと飽きるのでさようならしたくなる性格なんです。

2chで女モテ話をするとは勇者だな

W203、W204はメルセデスベンツと感じるけどW202はよく見ないと国産の古いサニーとかに
見えるんですけど

>>635
可哀想に、いい人生送ってませんね。
生い立ちに問題がありそうなので
一度カウンセリングを受ける事をお勧めします。

そもそもCクラスって20代30代が乗っても合わないでしょ

じゃあ何十代が合うんだい？４０過ぎて金があればEクラス以上に乗るでしょうから
免許取りたての十代のことなのかな？

30代後半から40代の女性が似合う気がするのは自分だけ？
あと40代夫婦のファミリーにも意外に似合うと思う

>>640
まあ、運転のヘタクソな小金持ちのオバハンが乗るとピッタリかな？

むしろEクラスのが若い層だと思う。

Cは老後とかが似合う。

20代はEのAMGとか似合うでしょ。

女性なら20代でもCが似合いそうだ。

実際に見積り出してみて欲しいね
２０代で買えるかどうか
憶測じゃなくて

実際、皆どれくらいの年収でC買ってるの？
年代も興味ある。
自分は40代、1200から1500万の間くらいの年収。
嫁の普段使ってるセカンドカーはゴルフです。
C購入時、頭金200万で、あとはローン組んだへタレ。
うちくらいの稼ぎだと、Cが限界だな。

>>645
財産や家庭の収支環境の違いもあるから一概に比較してもたいした意味梨。
とりあえず答えとくと14年前の俺は独身30歳、年収500万で現金一括払いだ。

しかし雨模様の日曜日（関東）だけあって普段は閑静なこのスレも賑やかだった。

今、インスタレーション作業で来日しているドイツの４０代のエンジニアがいるのだが、
彼は今マツダの車に乗っていて、彼の感覚だとＣクラスは５〜６０代の大企業の幹部か
部長クラスが乗る車。それ以下の年代はＡ，Ｂクラスという感覚だそうだ。
だから彼らが話すベンツはＡ，Ｂクラスの話ばかり。
都内にタクシーではない、個人所有のＥやＳクラスがいっぱい走っているに度肝を抜か
れていたが、あのクラスは別世界のもので、特別な人達が乗る車という感覚みたいだ。
納期も２年位待たされると言っていた。
日本には節税対策の経費落としという特殊な手段があって、普通の人でもＳクラスに
乗れるし、在庫販売するので納期も短いと説明しても理解出来ないようだった。
日本はベンツに乗る環境としては非常に恵まれているのだろうと思う。

実際Ｃクラス（W203以上）は若い女の子も多いし、30歳前後のリーマンも
乗ってるからね。逆に50でCだと変ですよね。

あと、スポーティーカーも日本では特別税をかけられることがないので、
世界で一番スポーティーカーを安く乗ることができる国、なんだそうな。

つまりメルセデスマガジンに出てくるドイツ人はかなりのハイソ階級ばかりだな

W203　走行距離８万　３年とちょっとですが、ヘッドライト１年置いて左右とも
切れました。どちらも自分でかえましたが、固定用の針金がクセモノです。
大体このくらいのサイクルでしょうか？

W204スレは最近荒れてるけどこっちはマタ〜リしていて良いですね。

>>651
ハロゲンならそんなもんでしょう。
梁瀬に定期で入庫してれば定期的に変えてるし。

>>647
西欧の階級社会は、まだまだ生き続けているって事なんですかね。
それとも、「車は生活道具」と割り切れる合理的な人が多いって
事なんですかね。私は身分もないただの車好きだけど、Cクラス
ならぎりぎり許してくれるかなｗ

>>651
私のは12万�q13年乗ってヘッドライトが切れたのは片方のみ1回でした。
テールランプやウインカーは３年に1回くらいどこかが切れてました。

>>652
確かに。MBスレをざっと見てみても、ここは変なコピペも回ってこないし、
かといって過疎っているわけでもない。
204スレは書き込みの件数がすごいですね。雑誌にもいろいろ書かれて
いる旬の時期だけあって、数日で100ﾚｽも。

>>647
嘘をつけ。
Ａなんて偽ベンツ。Ｂなんぞ文字通りＢ級品。
イギリスでも最低の評価をされていたね。

そもそもアテンザとベンツＣなんかドイツじゃ日本ほど値段の差がないぞ！！

>>647
SAＰの下請け？

ＡＭＧ　Ｅ５５　羊の皮を被った狼

Ｃ２００　　ベンツの皮を被ったブルーバード

ＯＫ

すいません、質問したいんですが、
あのヤナセのステッカーって皆さん貼ってますか？
なんか、かっこいいのかどうか微妙な感じがするんですが、どうなんでしょうか？

>>658
敢えて剥がしはしない。
出先でトラブった場合のお守り代わり。

>>659
なるほど、そうですか。
走っている他のベンツ見たら、2枚くらい貼ってあって、スッゴくカッコ悪かったんで、
納車前に拒否しようかと思ったんですが、
お守りになるんなら我慢するかなぁ。

>>660
２枚くらい？１枚以上貼る事なんてあるのかあれ。

既出だが、納車前に言えば貼らない状態でステッカーくれるから
車検証にでも挟んでおけば？

>>661
ありがとうございます。
「このステッカーはステイタスですよ」と言われたんで迷ってたんですが、
とりあえず貼らずにいただいておきます。

闇で非常に高価に取引されたことがあったので、現在はステッカーの右下に
管理番号を刻印して、どのユーザーから出たか分かるようにしてあります。
たかがステッカーなのに。

今となってはヤナセのステッカーは、ステイタスとは思えないなぁ。

ディーラー自身が未だステイタスだと思ってるって事だね。
しかもレクサスなんか今更それを曲解して実践してるし。
まあブランドショップのアレか。

ミニﾊﾞﾝを一家総出で見にきた近所の百姓の餓鬼が
店内で走り回ってても誰も注意しない某T店よりは
ヤナセのほうが、いくらかましだが
最初からベンツ買うと決め付けられたような
強引で勝手な商談されるのも嫌だね
特に、こちらには急ぐ必要性なんかないのに、｢○○さん、△△日までに決めましょう｣
とか、自分の都合優先で売り付けようとするセールスとか最低
挙げ句の果てには、アポなしで、仕事中に職場に押し掛けてくるし
ヤナセのセールスと商談してみて、随分とヤナセのイメージが変わった

>>657
202が発表された頃の９代目ブルーバードセダンの丸っこいダラーンとした脱力デザインって
W202の次に好きだったけど、浮き世離れしたコレの良さを理解する人は少ないだろうと
思ったら、案の定売れなかった。日本的にアッサリ仕立てたハードトップの方を街でよく
見かけたけど、今はどちらもほとんど見かけることがなくなってしまった。スレ違いｽﾏｿ。

手抜きポンコツのくせして、最近は本国でもぼったくってるから、本国でも全く売れてないらしいね
安っぽいHDDナビなんか、日本の三菱のお下がりらしいじゃないの、それも少し前の型
これで６００万とか７００万とかいうんだから、やってられないね

>>662
並行が主だった頃の話
今となっては、、、、、。

W203後期型のオーディオもCD-Rって使わないほうがいいのでしょうか？

基本的に再生はできるが使ってはいけないのがベンツなんですよね？

>店内で走り回ってても誰も注意しない某T店よりは

こちらの田舎のヤナセではごく当たり前の光景です。

そうか、最近はAクラスとかBクラスとか、百姓でも買える車が増えたからな
レクサスのゲストルームみたいなの、ないの？

>>672
そんな場所作ってどうするの？
経費かかった分は全部価格やサービスにはねかえってくるだけ。

>>670

使ってはいけない理由って何？
自分は2005年に買って以来ずっとCD-Rを使いっ放しだけど。
壊れたら純正オーディオなんかオークションで安いのがいくらでも出ているから、
それを買って自分で取り替えればいいと考えているから気にならない。

洗車後にW２０２のドアミラーの開閉ができなくなっちゃったんですが修理にいくら位かかりますか？
安く直してくれる所ありませんか？

洗車してドアミラ〜が動かない？
なぁーにぃ〜！
20万位で下取り出してカローラください って言ってみよう

>>675
中の配線被覆がボロボロ劣化してショートしたんじゃ？
ヒューズは見たの？

ヒューズ交換しても動きませんし、ヒューズもすぐ切れちゃうんです。
２回交換したけどダメでした。どうしたものか。

>>674
ヤナセのサービスの方が、メルセデスのオーディオはCD-Rに対応していないといってました。
再生はできてしまうが、不具合が出やすくなるそうです。

例えば音とびし易くなったり、読み込みが出来なくなるのがCDを使ってる場合よりCD-Rを使った場合のが
速いそうです。

オークションは結局中古なんでそういったものが出回ってるかもしれません。

自分なら新品買います。自分のは前期CDチェンジャーですがその話を聞いてから使ってません。

>>678
202の持病す。カバーはずしてみてみたら？
ＤＩＹが苦手ならオートバックスあたりで。
ttp://overdrive.at.webry.info/200803/article_5.html

>>678
ここなんかも参考になるよ。
ttp://www.suwa-koubou.jp/mycar/benz/mente/mente.html
ttp://motor.geocities.jp/santiago8888/Benzbun/DoorMirrorRenew.htm

Ｒ１２９の２０００年式ファイナルのオプシディアンブラックに乗っています。
自慢出来ますかね？

↑そうですね。

でっていう

前、ここでアウディからの乗り換えを相談したものです。
試乗行ってきましたが、やはりAより、BよりCが気に入りました。
下取りもまあまあですし、購入に気持ちが傾いているんですが
やはり心配なのが、故障面なんですよね･･･
アウデイは、今まで乗った車3台とも、全部トラブルを起して
何度も修理に出す羽目に。
お金もかかるし、なにより手間がかかって面倒でした。
不便な代車生活ももう嫌だし。
で、どうなんでしょう。Cの故障ってやはり多いですか？
上でもちょこちょこ、故障の相談があるようですが
やはり相当の覚悟がいるんでしょうか？
現行のCは、まだ1年ちょっとしたたってないので
判断が難しいところですよね。
悩みます。

ちなみに、ディーラーさんは
「国産と同じに考えてはいけません。ベンツは最近は故障はすくなくなりました。
　B○Wやオ○ルよりは、断然故障は少ないです」←本当にこう言いましたよw
これって、あまり安心できない･･･

今のメルセデスの故障は、非常に少ないです。
あったとしてもメルケアで３年間は保証されるよ。

>>685
確かにフルモデルチェンジから年が浅いから不安になる罠。
現行型はかなり安定しているとの評判だけど、当たり外れはあるから、何とも言えないし。
せめてマイナーチェンジ実施後なら安心できるんだが。

デザインが気にならないのなら、たまに出てくる前期型の最終モデルを探してみたら？
まだデモカーなら残っているかも。

アウディは、前期型はクアトロでないと低速域で不愉快だったし、現行型は大きくなりすぎたし。
現行ＢＭＷの３尻なら、さすがに安定していると思う。でも、２シーター＋α程度に割り切る必要あり。

>>685
> 上でもちょこちょこ、故障の相談があるようですが

ここは古いモデルについても扱っているスレだから、買ってから
10年以上年経過経っている車の相談も珍しくはない。

201（Ｃクラスの祖先）
202（先々代）は、15年前に発表されたモデル。この辺から故障は減ってきた。
203（先代）は、丸いライトのモデル。
204（最新型）が故障したという相談は、このスレではなかったと思うけど。

>>687
3年後が不安なんですよねw
>>688
前期型は、トラブル少なく安定していると考えてよろしいのでしょうか？
デザインは、あまりこだわってないのですが現行と大きく違うんでしょうか？･･･
今からぐぐってみます。
走りに関しては、アウディであまり不満は感じていなかったので
（というか、アウデイ以外ほとんど乗ったことがないのですが）
同程度走ってくれればOKです。
高速道路に乗って、ある程度の速度になったときの
しゅーっとした感じの走り（表現ヘタですいません）は好きだったので
Cもそんな感じに走ってくれるといいな、とは思います。
2シータ＋αはちょっと厳しいです。
>>689
家人が、国産だと10年経ても故障はほとんどない、今度は国産車にしよう
と言ってまして、どうやって説得しようかと･･･
でも、本当に故障は減ってきてるのは確かのようですね。安心しました。

ここって、静かに進行しててなかなかな良スレになってきたな。
たまには>>603氏のようにメルセデスは初めてという方も訪れるから、
テンプレートをこれまでのﾏﾆｱｯｸな数値だけでなく初めてＣを購入
する人でも分かりやすいものを一つ用意しておいたほうがいいかも。
どうだろうか？

>>603
現行もトラブルの少なさは割と定評あるが、足回り新設計なのが長期的な視点で不安も有るから、
セオリーから行くと旧型最終の在庫を探した方が良いかも。まだあるでしょ。

セオリー通り？
国産車買えばそんな事気にしなくていいのにね？
ヴィッツとフィットどっちが故障少ないかしら？
なんて基準で選んでる人なんかいないよ
大変やねちっぽけな虚栄心満たすのって

W202に新車から乗り続けているが、故障に関してはトヨタ車と大差は無い。
ただし、輸入車は当たりはずれがあるので、はずれを引いたら大変かも。

7GトロニックのＡＴ故障はどうなんでしょう
高くつきそうで怖いですね

>>691
Ｗｉｋｉで充分じゃ？
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%83%87%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%84

>>695
2003年からＶ８の大型車に採用されて、故障も聞いたことがない。
10年も乗るならまだ結果はわからないけど。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/000014359.html

>>685

この辺りが参考になるかな。

http://mainichi.jp/enta/car/dokuhajutsu/archive/news/2007/20070809org00m100009000c.html

クライスラーの元で覇気が落ちていたからとも言われているが、前モデルのW203は
当時の日本車よりはるかに多くの時間と金をかけて開発されたと言われていた
のに、発売されてみると当初から不具合続出で、生産終了までに７回もの改良が
繰り返された。
ランニングチェンジも含めれば１５回だが、こんな事は国産車ではあり得ない。

こんな経緯だから、個体差はあるだろうが、W204またはW203最終モデルならばほぼ、
大きな問題は起きないと思って良いと思う。

それと、高速道路のしゅーっとした走りとなると、W203の方が安心感があるかな。
アウディ程度走ってくれればとは言っても、アウディの高速直進性は抜群だから。
W204も高速安定性はまあまあ良いのだが、BMW3に近い味付けになったというか、
ステアリングフィールが俊敏になっているために、ちょっとした挙動で進路を変え
易く、その点ではW203の方がメルセデスの伝統通りというか、直進時の安定性重視で
ゆったり安心感があります。
反面、快適ではあっても面白みはないハンドリングとも言えるんですが。
だから出来れば高速での試乗もやってみるといいんですがね。
自分の場合は高速のインターが近いディーラーだったので、１区間だけ高速の試乗を
やらせてくれました。

みなさん、色々ありがとう。
ちょっと安心しました。
W203モデル含め、検討してみます。

>>693さん
国産車も検討はしてみましたが、どうしてもピンとくるものが無いんですよ。
ドアの開閉のときの、あの軽い〜い感じが馴染めないというか。
国産車が性能では世界一、というのは重々承知しています。
外車は、世話が大変っていえばそうなんですが、まあ、愛着がわいてくるというか
走りにしても、外観にしても面白いというか。
買い替えに際して、故障の心配してて、矛盾してるかもしれませんが、まあそんな感じです。
これって、外車乗りにしかわからない感覚なのかもしれませんがね。

では、みなさんアドバイスありがとうございました。

個人的な意見。
諸々のしがらみからくる国産車のノーメンテ性と、
そのトレードオフで生まれる掴み所の無さは間違い無く世界一。
そのお手軽さを求めるならば国産車を買うしか無い。

しかしながら、そのギリギリで且つ緩く作るモノ造りに
納得いかない者が外車に手を出す。

自分？W202乗りです。

わかったようなわかんないようなゴタク並べて
そこまでして乗りたいか？
メルセデス
俺にはまだその魅力がわからん
一生わかんないかも

乗ってみもしないでゴタゴタ言うのは論外だが、乗ってみても
魅力が分からないのだったら、向いていないのだから買わない
方が良い。

自分もレガシーやアコードに乗っていた頃はこれで充分と思って
いたが、乗ってみてから見方が変わったな。
安全性や走っている時の様々な挙動から伝わる安心感にここまで
こだわって吟味されている車はドイツ車でもそうは無い。

>>700
ゴタクも何も乗りたいから乗ってるだけ

>>701
禿同！
あの重厚な乗り味は国産には出ないと思う

>>699.702
ちょっと激しいかな。そこまで言っちゃうとｗ

>>700
あなたも興味があるから、このスレッドを覗きこんでるんだろ。
一般的な収入があり、浪費しなけりゃ買えない車じゃないし、
車好きだったら、好き嫌いは別としても面白い選択だと思うよ。
俺は性能どうこうと言うより異国らしい外観風情に惚れて買った
口だけどねｗ

初めてベンツに乗った時は戸惑ったよ。買うんじゃなかった、と思った。
でも２年、３年と乗っていくと奥の深さに驚くよ。
１０年目になるが乗り換える気は無い。210も１週間借りて乗ったが納得いかなかった。
治せなくなるまで乗ろうと思う。

日本の製造業では、過剰品質は悪。
それが国産車の嫌な所。

>>705って釣りかなあ...

自分はW203のC180ですけど、乗り心地が良いのに国産にアリがちな腰砕けな感覚が無い
という所が気に入っています。BMWだとスポーツカーに近くなるのでちょっと苦手です。
こういった感覚が国産にあれば国産がいいです。

マークＸとかクラウンあたりは乗った事ないですけど結構良いのかな？

>>706
何をどう釣ると？

>>707
204スレにインプレッションが。但し203でないのが残念ですが。

786 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/07/05(土) 19：28：39 [夜] ID:Pp8UXpgI0 (PC)
・マークX　→　アムラックスのタイムレンタルで1時間、池袋〜巣鴨周辺を試乗〜。

・Cクラス　→　C200Kアバンギャルド、C300アバンギャルドSに、日本導入時に開かれた
代々木での試乗会で代々木体育館周辺を試乗〜。（一周15分ずつの短い試乗）

まずマークXですが、あの値段で、一応FRでV6で6速ATでと、とりあえずの高級車のスペックを
揃えているのが凄いとｵﾓﾀ。ただ、ちょっと路面が荒れると乗り心地が急に悪化するのが惜しいな、
と。そのあたりに金をかけるとなると、やはりクラウンくらいの値段になってしまうのかも。
試乗記ではないが、後部座席の足下スペースが、前席がパワーシートの仕様はなぜか少ない。
後部座席の座面が低いので、足を前に投げ出す姿勢になるのだが、もう少しつま先が入ると・・・
パワーシートがつかない仕様は、後にアムラックスで座ってみたが、問題なかったです。

・Cクラスは、乗ったのがアバンギャルドだったこともあるけど、思っていたよりも乗り心地が
硬い。もう少しふんわかした乗り味を期待していたので、ちょっと拍子抜けした。
ボディーの剛性感は素晴らしいし、4気筒エンジンもパワフル。ボディが小さい感じが
運転していても実感できて、「このサイズで、なおかつベンツの味が味わえるのは価値があるな」
と。但し、もう少し長い時間乗ってみないと、悪路での乗り心地も含めて総合的な評価は
下せませんでした。

なかなか面白いですな

>>708
やっぱり釣りかｗ

誰が誰を釣ろうとしていると思っているのかが良く分からんが。


要求仕様より良い部品を作ると、品質を落としてもっと安くしろと言われる。
初期品質よりも消耗の少なさを優先し、初めから劣化状態に近い品質が望まれる。
壊れないのを目指すのでは無く、壊れても気にせず走れる事を要求される。
結果、安い部品を組み合わせて破綻無い様当たりを甘々にして、
多少歪んでも関係無い様に造り上げる。

こういう事をメーカーが当たり前の様に進める結果になったのは、
何よりも安い事を重視する事と、部品の消耗=交換は手間=設計不良と断定する
ユーザーが原因となっている事は否定出来ない。

その感覚が世界的に蔓延しているのも事実。

でも、元々頑固な職人気質なドイツ人は、日本人程ドライに割り切れていない。
母国内で求められるスピード、走行距離が桁違いなのも関係している。
だから、趣味の機械としてドイツ車に魅力を感じ、乗っている。

雑誌の記事鵜呑みだな。

>>699みたいな感じの人って前の職場にいたけど、こういう人だけは
どうにもならなかったことを思い出したよ。

>>703がやんわり注意してるんだけど、それでも書いちゃうんだよね。
言いたいことも言ってすっきりしたみたいだし、もうお終いにしてくれ。
雰囲気悪くしてｽﾏﾝ。

各車種のスレを覗いてみれば、日本車＝壊れないというのはもはや神話に過ぎなくなっているのを実感できる。
W204は、初期トラブルを恐れたのか、W203をベースにしているのである意味「枯れて」いるらしい。
だから初めからトラブルが少ないとの噂アリ。

>>697
岡崎センセーの記事はあんまりあてには・・・・(ry

Ｗ２０３後期型はオーディオにウーファーが無いの？

低域を再生するSPがｳｰﾌｧｰなので、無いはずが無い。

>>716

→342？

やっぱW202の最終が１番いいなぁ〜

>>719
わかってるじゃねえか。

ベンツの新型Cクラスは車幅を1.73ｍから何故あんなに大きくしたのかな？
5ナンバーサイズでコンパクトなのが魅力だったが残念だ。やむなくプレミオ
にしたがBMWもベンツもコンパクトなセダン出して欲しいね。
プレミオはステータスが無いがそれなりに高級感のある造りになっている。
ブレービスもプログレも無くなった今ではプレミオに移行せよと言う事か？
やっぱり車幅1.73ｍ以下のCクラスを復活して欲しい。近所はBMWもベンツも
旧サイズが多いのは古い住宅地なので5ナンバーサイズが適している。

大体、偉そうにエコロジー語るなら全車…は無理にしても
せめてコンパクトを名乗るクルマくらいリッタ〜10キロ以上走らなきゃあ
言ってる事とやってることが矛盾だから嫌い
と書きながら燃費が悪いのもある意味エコロジーか？

まあ既に乗ってるヒトは、とことん長く乗ってやるのもエコロジーかもな。
いや、むしろエコノミーかｗ

ところで202の４速AT、５速ATや203・204の５速AT、７速ATは、それぞれ何km/h、
何回転でﾛｯｸｱｯﾌﾟされるのか知ってる人いたら教えて下さい。

本当にW203からプレミオに乗り換えなんてあり得るのか？
プレミオは自分も仕事でよく使うのだが、あんなサスが動かなくてブレーキが弱くて、
安全装備も弱くてエンジンやロードノイズがうるさい車にW203から乗り換えて不満なく
乗り続けられるとはとうてい思えんのだが。
短期間のうちにやつれるというか、どんどんうるさい車に成り下がるし。
W203より優れているのは内外装の質感と安い維持費だけだろう。
W203にそのまま乗り続けるか、最終の中古に乗り換えた方が良かったんじゃないの？

逆に、プレミオで充分と思うなら、メルセデスには二度と乗らない方が良い。
高くてもったいないだけだ。

９９年の２０２だが最近アイドリング中にエアコン入れると耕運機のような音がする。アイドリングも若干不安定だ。
どこか悪いのかなぁ。

>>725
エアコンを on/off すると、以前乗っていた国産1,5Lはエンジン負荷が
かかっているのがわかったけど、当方の94年式C200はわからない感じ。
また、そんな風になったことはないす。どこから音が発生してるの？

自分の01年C180もエアコンオン･オフでエンジンに違いは感じないです

>>726
コンプレッサーかなぁ…。『ウォンウォンウォン』と唸ってる感じです。
走っている時は気にならないです。
車検とったばかりなのになぁ。一度ディーラーで見てもらった方がいいかな。

>>728
ここを覗いてみてください。似た症状が書き込まれています。
結論はディーラー池でしたが。
ttp://bbslog.realint.com/?serverid=2&bbsid=club202&page=10

>>725
ウチの94年式C280はヘッドガスケットから漏れたオイルにプラグが埋もれていて
リーク発生、アイドリング不安定になっていた。
車検時にプラグ点検だけで交換していなければ変えてみる価値有り。

>>725
AACバルブ。
MBでの呼び方はわからんが。

725 です。みなさん本当にありがとうございます。
車検時にはプラグも交換しました。
土日を使ってディーラーに行って来ます。
結果を後ほど報告致します。ありがとうございました。

>>724
>>サスが動かなくてブレーキが効かない
そんなクルマないだろう？欠陥車のC200といえども俺もそこまで言わんよ
あんたの下の書きこみ通りベンツだってエンジン音静かなほうじゃないよ
完全に冷静な客観的な判断が出来なくなってる

２００２年式Ｒ２３０ＳＬ５００アバラスターホワイトに乗ってます。
自慢出来ますかね？マジレスお願い致します。

>>734
できます。

肋骨

何故、MBは日本国内でW204やS204の3.5L車を売らないのだろ。
Eクラスとの競合を避けるためなのか？

その通りです。
基本的に、上級車種が速さの面でも下級車種に負けてはならないという、日本独特の発想の為です。

E200K売って欲しい。E240とか意味無いし。
CよりEのが偉いと思ってる人がいる限り無理か？

>>738
ﾄﾝｸｽ
やっぱしそんな理由なんだ。ヤナセもシュテルンも同じ排気量の車しか
卸してないところをみると、本国の販売戦略なんだろか。国によって微妙に変えてるし。

W204（ディーゼル除く）
GER　1.6K 1.8K(180/200) 2.5(230) 3.0(280) 3.5(350) 6.2(AMG63)
JPN　1.8K(200) 2.5(250) 3.0(300) 6.2(AMG63)
USA　3.0 3.5 6.2(AMG63)
RUS　1.8K(180/200) 2.5(230) 3.0(280) 3.5(350) 6.2(AMG63)
U K　　〃
FRA　　〃
CHN　1.8K(200) 3.0(280)

あと主要国で2.5Lモデルが250と呼ばれるのは日本。3.0Lモデルが300と
呼ばれるのは日米。ややこしいですわ。

>>740
恐らく、メルセデスベンツジャパンの戦略だと思うよ。
日米だけグレード名が違う理由は、数字を大きくする=見栄が張れる、かららしい。

要はブランドイメージの為と言うこと。

E200Kが500万円台で発売されたら、恐らく買うのに。

Eのシャーシに1.8コンプ良いね。
W210は初期に直4有ったのに。

Ｒ１２９　ＳＬ５００　２０００年式ファイナルのオプシディアンブラックに乗っています。
自慢出来ますかね？ マジレスお願い致します。

>>739
車好きならGTRみたいなパワフルな車を運転してみたいのはわかるし、
そこまで車を趣味にしてる人なら、それはそれでありだと思う。
しかし、最近は重量級のミニバンとかクロカン車や、３Lや４L級の車を
普通の人が普通に乗り回しているのを見ると、そんだけ日本が豊かに
なったって証拠で当然なことなんだろうけれど、

ホントにいいのかなーこんなんで？と
昭和の頃の貧乏根性が染みついてる俺は思ってしまう。

>>744
最近は燃料高騰で大排気量車・燃費が悪い車の買い控えが起こっているね。

新車でＳを買うような人には関係無いかもしれないけど、中古車市場では軒並み査定が低くなっている。

>>734,743のような（類似した）コピペをMB関連のスレで最近見るけど
出自は何処なんだろ。特にAMGスレとかに異常に貼ってある。
大昔の山崎渉みたいに各スレに平均して貼るｽｸﾘﾌﾟﾄでもないし、
受け狙いの吉野家とかGTOｺﾋﾟﾍﾟのようなものでもない。
貼ったからといって色の名前が違う事を指摘してるだけがほとんど。
いったい何がしたいんだろ、こいつは。

Ｒ１２９　ＳＬ５００　２０００年式ファイナルのオプシディアンブラックに乗っています。
自慢出来ますかね？ マジレスお願い致します。

>>746
意味不明なんだが
煽る訳じゃ無いし害は無いから
無問題

>>746
結論スルーで。

>>744
レギュラー１９０円になって、いよいよ通勤時の周囲の運転が大人しくなってきた。
以前はサーキット場みたいだったのにね。
心なしか、重量級のミニバンとかクロカン、大排気量車も減ってきた。
きっと奥さんの使っている軽とかコンパクトカーを使わされているんだろうな。

交通事故全国ワースト１の愛知県東三河からのレポートでした。

↑良いことですね。原油高はプラス方向へ行ってますね

朝のうち外気温23度で涼しかったのでACを切ってECモードで通勤してみた。
心なしかエンジンのノリが軽く感じられたよ。('94W202C200)

スバルはプレミアムメーカーだからね。

94年式って・・税金割り増しだな。環境無視ですか？

>>752
M111型の2.0NAは 高回転好みであまり低速トルクのないエンジンかも。

発進加速時もｶﾞｻﾂな音だし、気を抜いてると小さな車にもせっつかれる。
150PS2.2Lも変わらん感じ。振動がより大きかったのが気になった。
中期モデルの僅かな期間にに150PS2.3Lもあったけど乗ってる（いた）
人いる？もしいたら、ｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝﾇ。

>>754
走行距離で課税すればいいのに。
毎日通勤で渋滞の中を走ってるやつの方が環境破壊してるはず。
土日に買い物程度のやつの方が環境に良いはず。
日本の役人は馬鹿ばかりだからね。
居酒屋タクシー乗るヤツがいる役人だから。
福田康夫が馬鹿だから仕方ない。

>>755

170ps(だったか？)のC240でも出足はかなりトロかったから、
2.3Lもトロかったのでは？
エンジン出力の問題ではなく、ギア比の問題だろうと思う。
その後に乗った、W203C180Kや200Kの方がはるかに出足が俊敏。

>>756
車使用の仕事で社会の役に立ってる人、交通機関がなく仕方ない人、また
車種によってもCO2排出量も違うし、走行距離では計れないでしょう。そ
れよりも『贅沢品消費税』枠を設けて、利率を変えるべきかと。
フェラーリ、ポルシェ、ベントレー、アストンマーチン、ジャガー、無論
レクサス、MB、BMW、アウディも。ロータスやTVRも完全に趣味の贅沢品
ですね。

スレ違い失礼。

ちょっとお伺いします、2001年C240ですが、運転席側のワイパーの下？というかにモールみたいなのが張って
ありますが、半分位若干浮いているのですがこれって問題ないでしょうか？
水はエンジンルームには入ってないみたいです。

新型クラウンの方がすべての面で性能が上だが、やはりエンブレム
の関係で悩む。

エンブレム張り替えれば？

>>757
ﾚｽｻﾝｸｽ
確かにギア比の設定も大きいんでしょうね。
おかげで穏やかに運転するように仕付けられてしまいましたｗ

C180Kですが、ちょっとしたモールの劣化や傷などをヤナセで毎回新品にしてるんですが、皆さんはあまり気にしてないのですか？


営業にもここまで交換される人はめずらしいと言われてます

>>763
いいお客さんじゃないか

>>763
旧々型乗ってますが、新車から一度も変えてないです。
ボンネットやルーフの塗装が洗車傷が目立ってきましたね。

レスありがとうございました

やっぱりあまり交換されないのですね。

最近はカップホルダーのメッキ剥がれ交換
とウインドウの上下をリモコンでする場合の助手席の赤外線センターを約5万で交換しました

ドアモールは半年前にやや白っぽくなってきたので全て交換。

最近ヤナセに行くと次は何交換ですかwって雰囲気です

そういえば、202のサイドシルパネルをつけ換えたいと思っているんですが、
ノーマルだと冴えないプラスチック製だけど、
［＝MERCEDES BENZ＝］←みたいな金属製のプレートがｷﾎﾞﾝﾇです。

ヤナセさんあたりに行けば売ってますかね。古いから、ないかもですよねｏｒｚ...

>>758
ボルボとかの立場は？

>>760
ＭＢに惚れたとか大それた理由がなく、新車を５年ぐらいで
乗り継ぎたいならクラウンじゃね？最近はずいぶん良くなって
きているみたいだし。

>>763
190Ｅ位になれば旧車の域に到達してきたから、コンディションを保つ為にメンテしたり
部品交換の意義も出てくるけど、Ｃクラスは実用車だ。ちょっと神経質過ぎないか。
お金余ってるみたいだし、メルセデス様に貢献してるから悪い事だとは言わないが、
それこそアンタの言う『環境無視』なんじゃないのか。

俺はS203前期乗りだけど、多少モールやらパネルがキズがついてても替えないよ。
そんなもんに金かけるならサスのブッシュとかダンパーが劣化してきた時に使うけどな。

まあ、そんなに挙げ足取りなさんな。仲良く汁。
気に入っているクルマをコンプリートにきれいにして乗るのだって
Cは実用車だとして馬車馬のように乗りまわすのだって、いずれも
趣味の一環だよ。

>>769-770
レスありがとうございます。
私は完全ノーマルというか純正の状態で乗ってます、サスやブッシュ、ダンパーも時期が来たら
交換します、または乗り換えます。

それとは別に内装の傷やモールの傷、劣化などは車に乗り込む時に嫌なのでちょっとでも劣化していれば
全部交換をお願いしています。
趣味の領域というより性格的な問題かもしれません。

現状はW203を気に入っているので乗り換えは候補にありませんが。

>>771
趣味も度を超えると変態扱いになるから気をつけないとね。
何事もほどほどがいいんじゃね？

一種の潔癖症だね。

屋外で使う物、土足で乗り込む物の傷をそんなに
細かく気にしてたらきりがないと思うけど..

>>771
奥さんの処女膜は毎回再生してもらっているのか？

>>754

最近、低公害車とかハイブリッド車だとか，エコカーへの乗り換えを促す
メーカーのCMや政府の施策が目に付くけど、
あれって本当に環境を考慮してのコトなのか？
経団連等、財界の圧力を感じてしまうのは俺だけだろうか？

クルマ１台生産する環境負荷を考えたら、
エコカーに乗り換えるのが本当に環境に優しい行為なのか？
古いモノをいつまでも大切に使うことも、環境に優しいと思うのだが…

前経済連会長がかんでるんじゃね？
車が売れてないからね。

>>771 微妙にｽﾚ違いだが、どうしても少しの劣化も気になって仕方ない神経質なら、２台使いだなw　実用と観賞保存用に。　知人の靴好きにはそういう奴がいる。　車も走らせてれば、所詮消耗品。

お前ら>>771虐めすぎ。
そんなもの、持っているヤツの好きずきじゃねーか。

お前ら>>759や>>767の地味な質問にも
答えてあげて下さいです。

それじゃ>>759

フロントウィンドウは内側でボディとの間でシーリングされているから、
表のカバーがはがれても車内への浸水はないと思う。
気になるようだったらゴム糊かなんかで接着しておいたら？

>>775
同意。
クルマ1台にかかる原材料費、製造時にかかるエネルギーってどれくらいなんだろう。
設計時のコンピュータにかかる電力や試作品にかかるコスト、廃車解体再利用の
為のコスト、運送時のコストなどまだまだ考えたらあるだろうけれど、結構な環境負荷に
なってるんだろうな。
これからは長年使っても飽きないデザインや、衰えない車体・エンジンの車作りを
各メーカーはしてもらいたい。
その点、MBなら世界的なﾘｰﾀﾞｰｼｯﾌﾟをとれるだろう。今後の舵取りが楽しみだ。

埼玉のユーパークで後期C200Kが149万円で距離2万キロ位ですが安いですか？

H17年位だと思います

>>782
後期05モデルで２万�qなら安過ぎて
お姉さんびっくりだー！

では買いですかね？
安いと考えていいですか？

事故修復車ならその年式でもその値段はあり得るので注意が必要。
特にフロントの足回りをやっている車は安いから、どうしても買いたい場合は
高速道路の試乗を必ずやらせてもらうこと。
120km/h超えるあたりでも振動などの異常がなければ取り敢えず現状では
修復はうまく行っていると判断して良いと思うが、乗り続けてどうなるかは
買った時点では判断出来ないことだけはある程度の覚悟が必要。

>>782
安物買いの銭失い にならないよにね。
安いものには訳がある！
十分納得してから買うように！

変に安いものはやめておくのが吉

あと、ディーラー物なら契約の時に必要な費用は税金と登録費用だけで、
半年とか１年間の保証や納車整備費は車の代金に含んでいるが、専業店の
中にはこれらの費用を別途要求する(それも結構高かったりする)ところが
あって、結果、安い買い物にならなかったりするから注意が必要。

まぁ修理費は定価な訳ですから

>>757
2.6LはV6で、２．３Ｌは L4。
ベンツの直列はショートストロークで高回転型が多く、よく回るよ。
でも、１９０Ｅ２．６のＬ６（ＳＯＨＣなのにＤＯＨＣみたいなカムに乗った音が４０００回転超えるとした）
ほどではない。
まあ、Ｌ４の２．３ＬはＡＴも機械式！だったし、それ以降のトロ伊野とは違うよ。出足は普通。

>>790
メルセデスは、ややこしい名前つけるよね。

W202 C240 2398�t 170PS
W203 C240 2597�t 　〃

W204 C250 2426�t 204PS 日本
W204 C230 　〃　　〃　　本国
だったかな。

ところで機械式4AT（722.4）と電制5AT（722.6）とでは、そんなに違うんすか？
素人考えで多段な方が有利そうな気がするんですが。

>>767
亀ですがネットオークションを漁るとあるかも。
多分MADE IN HONGKONG ですが。

ユーパークは悪質で有名ですよ、ニコイチや事故車で真っすぐ走らない、保証はありで無いです。

>>792　レスどうもですm(_ _)m

そう思ってヤフオクとか見てみたのですが
意外とないんですよ。
検索の仕方が上手くないのかも知れません　orz

柳朴

朝鮮人は信用できない

コミコミ200万位の前期C180をヤナセかシュテルンの中古車で買いたいのですが
ディーラーなら1年保証とロードサービスがつくから安心ですか？

200万まで出せるなら、あと50万足してコミコミ250万で2004年7月以降の
後期型を選ぶべきです。
特に前期型の不具合で有名なパキパキに出会うと、その度に15〜20万の出費
になります。
この予算内だと厳しいと思うかも知れないが、ディーラー中古といえども
値引きはあるのでがんばること。
それと、ディーラーものと言えども必ず試乗して振動や異音の有無を確か
めること。
厳選中古と言えども完璧ではないことがままあります。

>>798
そうですか、250万で後期型C180はディーラー物だと厳しいんですよ。
300なら楽勝ですが。

一年保証が付くから何かあっても安心かなと思ってるのですがディーラーなら
ちゃんと保証効きますよね？

ローンは組みたくないので200万と保険をキャッシュで210〜220万といった所でしょうか

ローン組んででも後期型の方がよい。座り比べてみれば
質感に差があるのがわかるよ。

契約時の保証書を見れば分かるけれど、メルケアと殆ど同じ内容の保証が１年付く。
だから１年以内に寿命が来そうなもの、例えばブレーキパッドやブレーキローターが
そんな状態だと、納車前に交換してしまう事が多いみたい。
あと、トランクマットやドアステップなども新品に交換してある事が多いです。

認定中古の場合は諸経費は税金と登録費用しか取らないはずだから、それを
20万と見て、車体が180万てこと？
だったら後期型の230万位のはいくらでもあったと思って今、ヤナセブランド
スクエアの中古車をネットで見てみたら、後期型C180の在庫がメチャメチャに
減っていますね。
値頃感が出たので捌けてしまったのか、200や230ばかりになってる。

どうしても前期型を買う場合はその中でも出来るだけ後のモデルを買うこと。
前期モデル中に３回の大きな改良が行われているからです。
(４回目の大改良で後期型になりました)
それと、エアコンのフラップの欠け対策(パキパキって言えば分かる)
が済んでいるかどうかの確認は必須です。
特に対策用の太いフラップで修理されているかどうかが重要で、これ
が対策済みならその後の再発リスクはかなり減ると思います。

前期型と後期型は確かに乗り味が少し違いますね。
後期型の方が少しスポーティーな味付けになっています。
でも、ハンドリングがおっとりした前期型の方が好きという人もいるので
好みは人それぞれです。

>>802
そうです、車体で180万程度で考えています。
プラス50万はちょっと考えられません、ローン組めば可能ですが絶対に組みたくないので。
ネットで検索しても近くの県になければ意味がないですし、家の地域でちょうどいい感じの
C180があったもので。

エアコンの件を確認とれば1年保証で安心って事ですかね。

ローン組んででも、街の専門店に変えてでも、
後期型をオススメします。
初期型経験者としては。

少なくともその１年間は安心でしょうね。
保障の内容はメルケアと殆ど同じです。
でもその後はどうなのか。
整備費はディーラー任せにすると、国産車の1.5〜2倍かかります。
保証が切れる１年目以降は近所に外国車得意のモーターやさんがあってそこに任せ
るなら、国産車ディーラーの値段と変わらないことが多いです。

前期型の中でも初期型と言われる2002年より前のモデルは絶対に避けるべきです。
様々な問題が出ましたが、列記すると長くなるので書きません。
2003年の３回目の改良からはまあまあの品質になりました。

2003年モデルならエンジンも新型のM271エンジンになります。
初期型のM111エンジンに比べると振動、加速のスムーズさや伸びの良さがかなり違います。

俺も前期型だった。後期型に座ってみただけでそのさに愕然としたよ。
ダッシュボードの全体的な造形はあまり変わらないのに、各部質感
が大違いでしまった！と思ったよ。一度座ってみることをお勧めする。
座った感じに関しては、現行204より203後期の方が良いくらいだ。

後期のアバンギャルド仕様が嫌いなら別だが、俺の周りでは203を乗り続けている乗り継いでいる人と、ベンツ自体に嫌気がさした人とはっきりしている。　その理由はｽﾚの流れからして言わずもがなだ。　　　　
ただ最寄りのヤナセの人の弁によると、下取り車で信頼できる顧客からや程度の良いﾓﾉは、ｻｰﾃｨﾌｧｲﾄﾞで、以外は業者のｵｰｸｼｮﾝに流すんだそうだ。　　　　　　
実車を見ないとわからんが、携帯厨よりよい買い物を祈る。

choice is yours !

二年前に五年落ち車検と同時に初期203のｻｰﾃｨﾌｧｲﾄﾞ買いましたがとても調子良いですよ。

すっかりメルセデスが好きになってます。

250万出して後期型買えないならW203は諦めたほうが良い
漏れはちょっと無理して2006年式のC180Kアバンギャルドにしたが結果大満足

確かに250万で国産新車を買うくらいなら、203後期は良い買い物だな。
特に、初めてMBを味わうのにうってつけだと思う。
201や202の苦労を味わうのはﾁｮｲまだ先の話だろうし。

先日パキパキが初めて出ましたが、その後平気のようです。C200K 2001.12登録車
中古なので、太い対策品が入っているかわかりませんが、通常の部品の場合、この時に折れるものですか。
この車体、ヤナセで整備されていたようですが、ヨタ車への乗り換えでヨタからオークションに行ったようです。買ったのは外車専門の中古車屋
メルケアなどの過去の修理履歴ってヤナセに行けばわかりますか。
ちなみに、買って一ヶ月でラジエータ水がもれました。。。

漏れ止め投入したら？

好きな車買ったらいいだろう。
いくら俺らが言ったって予算があってローン組みたくないんだから仕方ないだろな。
いくら人の意見聞いてもそれを買いたいんだろうな。
背中を押して欲しかっただけだよ。
輸入車は最終型が一番いいに決まってる。

そうだね。
良い勉強になるし。

最終型が一番良いのは分かってるけど次期モデルが
スクープされた後だと購入するの躊躇してしまうｗ

203後期買うならもうちょっと頑張って204のが良くね？
またはE300の認定ものとか

>>818
Eを買うかCを買うかは予算の他に大きさもある。
俺はCで十分。
204はこれからの車だよね。もう少し改良されてからの方がいいと思うけど。

俺は、203の180K最終乗りだから、204に乗り継ぐとしても５年以上先の話だ…
その頃には、どんなﾏｲﾁｪﾝされてるか楽しみだな。

りりりりね

>>820のように203後期の場合、対応は
『あぁいい車乗ってますね』で間違いないが、

203前期なら
『あ、そうですか…』とちょっと考えこんでから
『綺麗にして乗ってらっしゃいますね』とか
『色がいいですね』とビミョーに話題を変えてしまいそうだ。

204様や202、W201の場合は嫌味にならないように対応するにはどう言ったらいい？

「暑いですね」とか「良いお天気ですね」とか

>>822
車屋さん関係ですか？
W201・W202・W203・W204や前期後期に係わらず普通に
『あぁいい車乗ってますね』で良いと思うけど。

203後期C230Kアバンギャルドなんですが、こちらをドリフト仕様にしたいのですが
ＭＴ変装、LSDなどは可能ですか？

W203とB−Ｃｌａｓｓって結構乗り心地とか違うんですかね？

一応マジレスしとくと
>>822
前期W202ならば
「暑いですねぇ、またフロントのファンがｳﾞﾜｰﾝとうなりをあげる季節がやってきましたね」
てのはどうだい？
>>825
６速MT
本国では販売されているので輸入か。国内には無いんじゃ？
LSDは大昔の 190E 2.3 16V にはついていたが今はどうかな。。
SLなどのスポーツ車やAMGや４マチックにも付いてるって話は聞いたことがないし..

正直202はただひたすら古いだけだろ。

>>813

パキパキが出たと言うことは、いずれエアコンフラップが動かなくなる時は来ると思う。
８ヶ所あるので、壊れると冬に足元から温風が出ないとか、夏に足元しか冷気が出ない
とかの重症から、サイドから冷気が出ないなどのあまり気にならない症状まで色々だから、
壊れてからどうしても直したい時だけ修理すれば良いと思う。

前回収履歴がある場合でも、全部のフラップを対策品に替えてある場合や、壊れた
場所だけ対処している場合があるから整備記録の中身をよく調べる必要があるが、
ヤナセからトヨタに行った中古なら整備記録は前所有者名が切り取ってある以外は
全て揃っているはずだが？
リコールなどの特別対策の場合は別記録になっているが、自分の場合はその記録も
ホチキスで留めて整備記録の中に綴じ込んであったけど？

>>826

乗り心地と静粛性はかなり違う。
加速する時のなめらかさもW203が上質感があるかな。
検討しているなら一度、少しスピードを上げてガタガタ道で乗り比べてみると
良く分かると思う。
この辺りが国産車と一番違うところだから。
Ｂクラスでも疲れを誘う音と振動は比較的良く遮断されている印象だから、
これで十分と思ったらＢクラスを買うのもありだと思う。
どちらも気楽に使える非常に良くできた実用車です。

メルセデスってホント実用車だよね。
初めて乗った時はびっくりしたよ。出足は鈍いし思ったように上手く加速できなかった。
買うの１０年早かったかなぁ…と真面目に思った。
今では国産車には乗れない。あの独特な味は国産車には無いね。
ゴルフ、オペルとドイツ車を乗り継いだけど、メルセデスは手放せなくなる。