【Honda】New Civic TypeR Lap5【FD2】

■１st 　
【HONDA】New Civic Type-R【FD】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1175069958/l50
■2nd
【Honda】 New Civic Type-R Lap2 【FD2】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1177337381/l50
■3rd
【Honda】New Civic Type-R Lap3【FD2】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182780123/l50
■4th
【Honda】New Civic Type-R Lap3【FD2】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1187742303/l50

■Official Site
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/
■Specification
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/webcatalog/spec/

■(Anti)Affiliate Links　
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190009057/l50

無限RR
http://www.mugen-power.com/car/RR/

欧州シビック
　
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174539704/l50　

>>3 糞スレ宣伝乙

｢車何乗ってるの？｣
｢FD(2)｣

>>5
へー、セブン乗ってるんだｗ  (´・ω・｀)

FEELSのマフラー付けてる人いる？どんな感じ？

前スレの終わりからのサスの話だけど、アクセスの足付けてる人どうよ？
ほんとに純正より乗り心地いい？
社外サスの謳い文句は信用できないからなあw

ビルシュタインつけてみたい


と、言ってみる

テネコ
モンロー

やっぱ駆動厨が来なきゃ全然盛り上がらないな！！
カモーンカモーン！駆動厨！
新スレはこっちだ！！！
みんな首を長くして待っているぞ！！

呼ぶな！カスw

おばさんカーの人にマジギレしてる人ってほとんどがボロボロの中古EKDC乗りなんだよね。
理性ある新車のFD2乗りは華麗にスルー。
このスレもおばさんカーの人にスレごとスルーされてるけどｗ

FD2が納車されて4ヶ月、走行距離が約10,500km。
足はマイルドになりました。
リミッターカットつけて、5速7000rpm付近で伸びが悪いです・・・・。
その速度あたりからハンドルが軽くなり、前輪が浮いているような感じがします。
前輪側のダウンフォースが悪いのか、ボンネット内の空気の逃げが悪いのか
どちらなんだろう・・・・
穴あきボンネットつけている方検証お願いします・・・

スマン誤爆

>>13
ふざけんなよ！スルーなんてさせるかよ！
世界最速のFFに喧嘩売ったことを後悔させてやる！へっぽこスポーツカー乗りが！！

>>16

お前場違いだから
消えてくれや

バカ共が揃ってあっちに行った
作戦通りだ
ここはマターリに限る

やっぱ駆動厨が来なきゃ全然盛り上がらないな！！
カモーンカモーン！駆動厨！
新スレはこっちだ！！！
みんな首を長くして待っているぞ！！

>>8
家族からクルマ売るか乗り心地良くするか二者択一を迫られて
テインのストリート付けたよ

乗り心地は激変して快適になり普通のセダンと化した…

>>19
てめぇーも邪魔！微妙スレに行けやボケｯが！！

かまってちゃんはスルーに限る

>>21
あんたが心配せんでも、みんないっとるがな。ｗ

ていうか、オーナーはスルーできるだろ
叩いてる連中はいかに実車を知らないで書いてるか、乗っている者には分かる
だから悔しくもなんともない

>14
当方納車2ヶ月で7500kmですが、5000km超えくらいから足はマイルドになった気がする
身体が慣れてしまっただけのような気もしなくもないけど、たぶんマイルドになったと思う
正直、ステアリングを切ったときの初期応答にやや物足りなさを感じてきました
気持ちDC５化したというかw
車重の問題は絶対的にあるよなぁ

スピードリミッターカットはタダスピードが出るだけだからね。
ＥＣＵで、リミッターカットしてマップを書いてやらないと本来の性能は出ないよね。

各社から多分ECUは出るだろうからそれを待つか、無限のＥＣＵを手に入れるしかない。
後は金をかけてフルコンという手もあるが、エンジンに手を入れないともったいない気がする。

月末に納車予定です。ドキドキしてます。

そういやバスワークスを付けたって人いたような気がするが
どんな感じなんだろうか？
今月末に納車だが段々気持ちが盛り上がってきた。

>>27バスワークス俺だよ！トランク開けたらマイナスで右にやれば高音と低音いじれてらく。すげぇ快適！走れば速いし遅くても楽しい。まず古い車じゃありえないぐらい乗りやすいし足がとにかくしっかりして安定性あるからスピード出しても恐くない

>>14 >>24
足はマイルドになったのかねぇ

当方納車４．５ヶ月９０００ｋｍだけど慣れただけじゃないのかな
でもあれに順応したとなると前に乗ってたEK9はどれだけマイルドだったんだｗ

まさか１マンそこらでヘタッてきてる訳じゃ・・(((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>28
バスワークス良さそうですね
小さなウーファー持ってたから見送ったんだけど
そのウーファーも調子悪くてね・・・

たいして存在の感じられないリアスピーカにしなけりゃよかったよ

所でリアカメラ付けた人っているのかな？

５、１chまではいきませんがかなり音いいですよ！
リアカメラはなくてもリアスポとケツがだいたい同じぐらいだからそこに合わせて駐車しれば大丈夫！それと細かいですが実際小回りがきかないので狭い道などは逆ハンきって曲がらないとノーズ当たります！慣れでしょうが。まだ慣れてない意見なんで参考程度で

バスワークス良いなあ・・・・
あれって後からでも注文できるよね？

バスワークスはディーラーに納車されてからつけたりするので余裕で出来ます！自分はサイドステッカー１週間前にキャンセル出来たし

>>20
テインのスパストでも減衰右いっぱいだとそれなりに硬いんじゃない？
ピロアッパーのダイレクト感を味わうべきかな、FD2は。
車庫調も各社からたくさん出てくるだろうね。
とか思ってる購入予定者です。　　欲しいよFD2が・・

走る事に関してはとても良く出来たちゃんとした車だと、改めて思った4000km目
このタイヤの性能を使い切るとなると、こんぐらいサスも固めないと、直ぐに底付き起こすだろうし
快適性の多少の犠牲はしかたないかと、まぁ純正タイヤがちょと凄すぎなのもあるけれど・・

スタイル的には後ろ横は良いけれど、前が少し物足りないかなぁと思い（自分は）
そんな方には無限のフロントスポイラー、まじおぬぬめ　かなり引き締まると思います
自分には300万ちょとで安い良い買い物をしたと
（もう直ぐ出てくるエボ１０がごっつう気になってるｗ）

ブラックかムーンロックメタリックがあれば・・

ホイールが白い分すげぇよごれがすごい。めっちゃ真っ黒になるから金ホイールがほしい。純正ホイールにこだわるならホイールコーティングがおすすめだと知人が言ってた

でも、このホイール意外と洗いやすいよね。DC2後期とかBBS系に比べたら天国だよ！
一応、市販品でコーティングはしたけどねw

>>25
どんだけ脳内なんだよ…

ハイ、オーディオの話が出てたので質問です。
車内の普段走ってるときの騒音はどうですか？
試乗した時は問題ないように思えましたが、大した距離でないのでいまいち
感じが掴めず。
そんなにうるさくないならスピーカーに少しお金かけても良いかなと思っているのですが。

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

ナビつけるかどうか迷うなー

俺なら純正ナビを付ける。
ナビは後付けよりも内蔵型の方が見た目がすっきりしていて良い。
性能なんてある程度使えれば気にしない。

>>39
普段は騒音なんぞまったく気にならんよ。
俺はEK9に乗ってたときより気にならない。
DF2に乗ってて気持ちいいと感じたことはあってもうるさいと感じたことなど無い。

>>41
公道中心ならナビつければいいんじゃね。

>>43
そうですかー。オーディオなんて関係ねぇ！な車種だと決め付けていましたが、
気にならないならちょっとお金かけても良いですね。


私はナビはＤラーＯＰでやろうかと思っています。社外と同じような値段帯なのに
性能が物凄く違うような気がしますが、携帯と同じでキリがないかなと。

オーディオはディーラーOPの一番高いやつがいいよ！６万だけどかなり音質いじれてかなり音いい

しまったDF2じゃねぇFD2だorz

>>44
俺はディーラーの人に純正スピーカーはやめておけ安物でも
良いから社外品入れた方が絶対良いと言われたよ。
ディーラーで買うより量販店で買った方が安いからそうしろと。
で、持ち込んで取り付けてもらったよ。
ナビはよー知らん。好きなやつ買え。

俺はナビはカロの Cyber を入れた。
まあ、HDD 取り出して自宅で MP3 転送なんかをやりたかったのでほかに選択肢なかった感じだね。

車内騒音に関しては 3000rpm を越えた辺りから気になるんで、街乗りなら特に問題ないと思う。
高速道でも6速法定速度で走ってる分には問題ないでしょう。

5速以下で走ったり、流れに乗ると若干ボリューム上げたくなる感じだねー。

んで、足だけど、俺もマイルドになったと思う。納車3ヶ月で 7500km
最初の一ヶ月で 5000km 乗ったんだけど、ふと気がつくとすこーしやわらかくなったような感じ。

俺は過去スレで「この足を硬いと思う奴はどうかしてる」とか言ってるんで、ちと世間様とは感覚
ずれてるのかもしれんが(汗

万人が認める最悪の駆動方式は、なんといってもFFだろう。
後輪が転がるだけの、前輪しか動かない、手抜きをするための駆動方式。
軽自動車やおばさんカーといった安かろう悪かろうの車は間違いなくFFだ。
FFなんかに、乗りたいと思って乗る人は絶対にいない。

もしそんな貧相な車に乗る人がいたとしたら、
それは駆動方式を認めたから乗っているわけではない。
金が無い、とか、
駆動方式は気に入らないけどいいエンジンが載っているから、
といった理由があるからだ。
その証拠に、平凡なエンジンの載ったグレードには誰も興味を示さない。
手抜きの、前輪しか動かない低レベルの車でしかないからだ。

乗りたくてFFに乗っている人はいない。
FFに乗っている人はFRやMRやRRに乗りたくて乗りたくてしょうがない。

FFなんてその程度の駆動方式だ。絶対に満足する事は有り得ない。
前輪しか動かない、後輪が転がるだけの、手抜きをする為だけの駆動方式だ。
量販のファミリーカーにしか採用されない。
走りにこだわる本格スポーツカーには100％採用される事は無い。
おばさんカーにしか採用されない、万人が認める最悪の駆動方式だ。

車を初めて買う人にはピンと来ないかもしれないが、
車を一台でも買って所有した事がある人は実感しているだろう。
車はエンジンを買っているようにも思いがちだが、
実は、駆動方式を買っているのである。
エンジンは二の次なのである。
どんないいエンジンも、駆動方式があってこそだ。
RRの911、MRのボクスター・ロータスエリーゼ、
FRのS2000・ロードスター・RX-7・フェアレディーZ、
4WDのインプレッサ・ランエヴォ、
FFの軽自動車・おばさんカー・なんちゃってスポーツ。
全てがまず駆動方式ありきだ。
ポルシェも、フェラーリも、ロータスも、BMWも、ベンツも、ジャガーも、
それを買う人は、まず駆動方式を買っているのだ。
安物の軽自動車も、ヴィッツも、フィットも、おばさんカーシビックも、
まずFFであることが、その起点となる。
エンジンを良くしたり、どんなに後から取り繕っても、
もとがFFであれば、それはつまらない低レベルな車でしかない。
駆動方式は後から載せ換えることはできない。
どんなに白く塗って赤バッチをつけて取り繕っても、
前輪しか動かないおばさんカーはおばさんカーでしかない。
スポーツカーには遠く遠く及ばない、全高の高いミニバンまがいのファミリーカーだ。

その試みが成功したかはさておき、
多くのメーカーが、厳しい条件の中で果敢にも駆動方式において挑戦を続けてきた。
しかし中には、軽自動車や買い物カーと同じ手抜き方式を流用して、エンジンだけちょちょいと変えて、
速けりゃいいだろ、と言わんばかりの安直なやり方をとるメーカーも一部にはある。
大衆の多くは、車の価値をわかっていない。
駆動方式こそ車の本当の価値ということを。
そういう手合いが雰囲気だけを求めて、こうした車を買う。
その程度のなんちゃってスポーツカー好きの嗜好をとやかく言うつもりは無い。
ただ、本当に車が好きな人が迷惑する。
ホンダこそが、MR-Sやアイやスマートロードスターのような小型で駆動方式とエンジンに
こだわった車に挑戦するべきなのに、
車の価値を理解できない車音痴が、FFごときの前輪しか動かない車で
妥協するから、ホンダはただのおばさんカーに300万とかいうふざけた値段を
つけて売るようになる。
しかし、バカたちはそれでも「バーゲンプライスだ」とか言って大喜びして買おうとするから笑ってしまうｗ
車の本当の価値は駆動方式だというのにｗ
そこで妥協しては元も子もない。

全部コピペじゃねーか！
何か別のこといってみろ！
本物早く来やがれ！
スリッパカーと馬鹿にされるのが怖くて来れないかｗｗｗ

ここのところまったくDC2に関する実用的な会話が交わされていないが、
それは本当に嬉しいことだ。
私の説得の努力が実り、皆ボロボロになったDC2を売り飛ばして、
よりレベルの高いFR・MR・RRといった本当にスポーツできる車へステッ
プアップしているのだろう。
そしてかつてFFというまがい物に乗ってスポーツとほざいていた自分を
恥じながら、本当のスポーツの深さを探求していることだろう。
人が幸せになるお手伝いができ感謝されるという事は、本当にやりがい
のあることだ。

ホンダもこうした、後輪駆動でのスポーツが真に求められていることを
はっきりと認識し、手抜き安物のFFスポーツで客をだますのではなく、
手軽に買えて本当のスポーツを楽しめる軽量で後輪駆動の車種を提供す
る事に努力すべきである。
4ドアのミニバンにタイプRとかつけて売るのもまぁ余興としてはいいが、
S2000の弟分とか、5ナンバーのビートとか、そういった車種で本当のス
ポーツを消費者に提供する努力をしなければならない。
トヨタのMR-Sはついにその幕を下ろすが、彼らなりに努力をしてきた。
マツダは未だにロードスターやロータリーの火を灯し続けている。
ホンダだけが、手抜き安物のFFというまがい物を安直に売り続けている。
売れない、と言って逃げるのではなく、本当のスポーツを消費者に知ら
しめ啓蒙する事こそメーカーに必要な責務である。
FFに乗って勘違いするバカをこれ以上量産するのはやめてくれ。

410 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2007/01/23(火) 18:26:41 ID:ziHiuAQ40
結局日本人はFRで好きでFFが嫌いなんだよな。
FRの力の流れに逆らわないすべるようなラインに美しさを感じるし、
尻から蹴り上げられるような加速感も大好きなんだよな。
FFの急アクセル時、鼻にひもをかけて引っ張られるような感覚は好まれないし、
つんのめるように曲がっていくラインは醜いと思う。

漫画や映画やゲームもＦＦを主役にしたのでは長く続かない。

413 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2007/01/23(火) 20:36:01 ID:ziHiuAQ40
ＦＦはなんちゃってスポーツしかない。
後輪駆動こそ本格スポーツ。
これがホンダの強いポリシーだ。
ＮＳＸ、S2000といったスポーツを謳う車種においてＦＦなんてことは
ありえないｗ
せいぜ貧乏人向けの大衆車をベースにしたなんちゃってスポーティー
モデルはＦＦで作る。
下手糞な素人はこれで我慢しろという事だ。
本当のスポーツは後輪駆動しか有り得ない。
次期ＮＳＸはＦＲかＭＲかＡＷＤか。
いずれにせよ貧乏くさく低レベルなＦＦなんて事は天地がひっくり返
っても有り得ないｗｗｗ

414 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2007/01/23(火) 20:36:51 ID:ziHiuAQ40
後輪駆動こそスポーツとこだわるホンダは、入門用のなんちゃってスポーツの大衆車、
しかもボロボロの中古車に乗って喜ぶバカたちをみて、
哀れに思っているのか、迷惑なゴミクズと思っているのか、私には分からない。

>>54
何言ってんの！？ホンダはもうNSXとS2000が理解されなかったからもう後輪駆動には懲りてFD2をメインにしたんじゃん。
今はほとんどの人がFFで満足していて、後輪駆動にこだわる人なんて稀。
一部愛好家の需要は他社やロータスやポルシェやフェラーリとかのコアな層向けの車種で充分まかなえる。
ホンダは大衆に広く受け入れられるFFで王道を行くのがベスト。

そしてその前輪駆動の大衆車にスポーツ走行で劣り、
日常生活での使い勝手もファミリアに劣ってしまう
私の便所スリッパカーは、とても残念な車である。
気分が良いとかいいながら自分を騙しながら乗るしか
ないのである。

さらに値段まで負けていたことを書き忘れてしまった。
私としたことが何たる失態であろうか。

簡単に安く作れて、荷物も載って、誰でも簡単に運転できると三拍子揃った駆動方式。
世の中も誰もがFFを選ぶでしょう。
後輪駆動にこだわる人なんて俺の周りにはほとんどいないよ。

>>59

悔しいことに私はまだその事実に気づいていないのである。
さらにはそれに劣る車に乗っている自分が恥ずかしくてたまらない。
これはもう便所スリッパカーを捨てろということなのだろうか。

ちなみに私がシビックに粘着する理由は、

>実際、とある峠ではEK9に最初から最後まで煽られ続けた。私が後追いの時も気付けば見失っていた。

である。今思えばうっかり口が滑ってしまったものだ。

やっぱ駆動厨が来なきゃ全然盛り上がらないな！！
カモーンカモーン！駆動厨！
新スレはこっちだ！！！
みんな首を長くして待っているぞ！！

メーカーOPのナビってMP3再生できるの？

>>63
でき














る

メーカーOPのナビの説明ってなんか雑だよね。

お前の読解力が足りないだけだろ！

じゃ、ナビ考えよ

面倒臭いこと考えなくてもバックモニタまで付く収まりの良いナビって感じ

見た目は地味だしちょっと高いけどね

HDDナビは別にいらないような。。人それぞれだがそこまでいらないよ実際使わないし経験者だし

>>69
そう、地図があれば十分と思うので迷ってるんだ
実際、サーキット走行やジムカーナしたときナビのHDDって振動に耐えうるのか？

別に地図あれば迷ってもいいしスポカーにナビは結構似合わないしな

17kgのバネ組んだFDでサーキット何度も走ってるけど今のところ無問題
ジムカーナは知らない
関係ないけど昔18kgエボ乗ってた時はJVDの安CDデッキが
サーキット走行で2回壊れた(基盤の半田が剥がれたみたい)
クレームで新品になったが

壊れてもメーカー保証とか付くし大丈夫だよ。最低一年はあるし

ゴリラだっけ？ポータブルナビみたいなやつ。
ナビだけいるならあれでも良いと思う。

>>74
お前の読解力ではゴリラも無ｒ（ｒy

必死になってつなぐ話題がナビにオーディオか。
さすがFFのファミリーカー。
次はチャイルドシートか。
街乗りしかしないなら無意味な車だな。

町乗りが主でしょww普通にスポカー乗ってる奴はサーキット１割ぐらいで後は町乗りじゃないの？

自分の車にはないけど、親父の車についてるナビ見ると便利かな？と思うので気にはなる感じ

>>77
本気で競技仕様を考えてる奴はオーディオレスどころかエアコンレスだろうしね

エアコンレスもあるけどサーキットのみ走行可能なワンメイクシビック出たから約１６０万で。そっちかっていじるんじゃないかな！軽量化してあるし。スポカーは町乗りにしか使わないなら快適にするに限るつまりRS仕様！みんなRS仕様だし

結局高く売りたいだけの車だったんだな。
スポーティーにするだけならそんなに高くならないもんな。
同じエンジンでこれだけ安く売れるなんて、鷺みたいなもんじゃないか。
結構幻滅

ひとつ言えることは、”鷺”ではない

>>80
そうか？
省略された装備眺めてみたら100万位の価値はあると思うぞ
ワンメイク用は保証もないし

あのワンメイクは公道不可だから安いし無駄な装備はなし！公道走れないのに１６０万って計算したらおのずと公道走れて３００は妥当じゃないかと

2833500円。
そんなに高いかな。とホンダHP見るとそう思う。
エンジンにボディや駆動系ブレーキ、トータルで見ると、
かなりお買い得とさえ思えてくるんだが、しかしもう少し、
安ければな、とは実際買おうと思ってて金策中だから・・

50万で買った180SXに100万かけて来たが、もう何だかキリが無い
んだよな・・　ボディはどうしようもないし、40万かけてブレーキキット
入れる勇気もないし、街乗りメインだけど。
AWDは必要ないし、ターボエンジンよりNAでVTECのほうがいい。
そして今後は外装パーツも充実してくるだろうから、
めちゃカッコいいクルマに化ける可能性が大だと。　欲しい。

実物みるとEGシビックとは異次元のでかさに驚く。
実はAWDとかではないかとさえ思う。
そうでもなければこのでかさは説明がつかない。
最近はこんなデブ車を有り難がって買う人が増えたんだねｗ

>>85
もう時代は変わったんだよ。
タイプRも街乗り金持ちの道楽に成り果てたんだよ。

>>85

新しい機種が出るたびに拒否反応を示した帝国陸海軍の
パイロットみたいな事言うんだな。

ベース車が広く快適になればTypeRも広く快適になるということか。
良くなったことは剛性が上がったことだが
その分重く太った車に成り下がった。

俺は今までのシビックが豚みたいなデザインと思っていたから、その流れだったら絶対に買わなかったろうな
インテもなくなったし、シビックはセダンになったから我慢して買う気になったよｗ

車を見に行こうと近くのディーラーにいった。
シビックタイプＲを見て愕然とした。もうシビックに過去のイメージは全く無いといっていいほど、激変していた。
しかし今の主流がこれなんだと実感した。
スタイルが今まで見たことの無いフォルム、なんともいえない質感、そしてデジタルメーターにエンジン。

ノーマルシビックに50万上乗せでＲを手にすることが出来る。
考えがまとまった。そして月末に納車予定である。

300切る位で金持ちの道楽かよ
就職難恐るべしw

>>91
未だに就職難とか言ってるお前が恐るべしだ
死ねばいいのに

>>91
>>91
>>91

慣らしも終わり、連休に中央道で諏訪まで遊びに行ったが、舗装悪いトコは
マジにガクブルでも踏める！低速域だと思ってたより柔らかいと感じていた
が、楽しい足回りで市販を決意したホンダに感謝！！
あと解ってはいたが4速以降の加速は厳しいね…

今度の連休はナビ取り付けとスピーカー取り替えだー！！

CR-Xが基準の俺にはEKでも十分デブだ。
もうホンダのコンパクトスポーツは諦めた。
だからFDでもOK。

昔は、なんでオッサンはスポーツカーとかに乗らず、カローラとかの糞ダサい4ドアファミリーセダンなんかに乗っているんだろうと不思議だったけど、
結局実用性の為の妥協と、諦めと、言い訳の産物だったわけね。
TypeRは同じ4ドアファミリーセダンとはいえ、昔のカローラに比べたら一見だいぶマシに見えるが
FFでやたらに重い、という点ではむしろ退化してるのかもしれない。
所詮FFのファミリーセダンではスポーツカーの替わりにはならない。
ファミリーカーとスポーツカーの差がわからないオッサンにはなんちゃってスポーツセダンはお似合いかもしれないが。

>>96
ファミリーカーとスポーツカーの差がわかってないのはお前だろw

後輪駆動で車重が軽ければスポーツカーだって言うんなら
糞ダサい4ドアファミリーセダンのカローラをひっくり返しただけの
MR-Sみたいな最低の屑車がスポーツカーになっちゃうだろーがwww

NSXもレジェンドをひっくり返しただけだけどね
コストの縛りが厳しい国産ミッドシップなんてそんなもん
所詮はファッションとしてのミッドシップ
ミッドシップにする事が目的なだけの

荒らしスルーしればいいと思う

ここの人達は荒らされることが大好きみたいですぐに相手しちゃうの。
折角隔離スレがあるのにね。

遊園地のゴーカートって、例の基地外駆動廚の
言うところのスポーツカーってヤツの頂点にならない？

・後輪駆動
・低車高
・ｼｮｰﾄﾎｲﾙﾍﾞｰｽ
・ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰは関係ねぇｗ
・ｵｰﾌﾟﾝｶｰｗｗｗ




ゴーカートに乗って恍惚の表情を浮かている
駆動廚を想像すると笑えてくるｗｗｗｗｗｗｗ

あっだからオープンがすきでカートにロドスタなんて名前つけてるわけか

某掲示板で極低速域で回転が上がらない ストールするなんていう情報があったんだけど
オーナーのみなさんそんな状態になりますか？
DBWの不具合的なもの?とか…

決算月なんで契約しそうなんですが気になって気になって
近くのDに試乗車もないので 確認もできないんで よろしくおながいします

機械物だからあたりはずれはあると思うよ！自分は全然良好ですよ！なんも問題なく走りだしますよ。試乗車を買うわけではありませんよね？新車で買うならどの車も同じですがハズレたらそれはもう運次第です！

>>100
それはやはりここにいる誰もが、スポーツカーに強いこだわりを持っているからだろう。
どうしても、何か言わずにいられない。
問題はそれだけスポーツカーに強いこだわりを持っていたのに、なぜおばさんカーを買ってしまったか、という事だ。
ちょっと考えれば解るはずだ。
ママチャリでどんなに高速で走ってもそれはママチャリに過ぎない。
スポーツ用の自転車は、ゆっくり走ってもスピードを出して走ってもスポーツ用だ。
おばさんカーでどんなにラップタイムが良くてもそれは速いおばさんカーだ。
スポーツカーとは掛け離れた俗物向けの下等な車だ。

スポーツカーは時代が替わりラップタイムのランクが最下位になってもスポーツカーだ。
FFおばさんカーは、ランクが落ちれば真っ先に忘れ去られる。

なぜスポーツカーは永遠に憧れられ、
おばさんカーは永遠に笑われるのか。
その理由が解らない人がスポーツカーに乗るのは極めて無駄なことだろう。
おばさんカーがとてもお似合いだｗ

巣に帰れ

NGワードに色々登録しておけば楽で良いよ。

>>103
俺のは問題ないよ。

FF=おばさんカーだってwwwまぁ車が下等はまだいいけどFF=おばさんカーっていつまでもバカの一つ覚えみたいに言うやつは人間的に下等かなww

>>109
違う違う。
車にこだわらないおばさんが買い物に行くのに使うくだらない車という意味でおばさんカーと言っている。
スポーツカーとして設計された車ではない。
営業車や買い物カーとして設計された車。
FFとは限らないが、安く手抜きをする必要があるからFFになる。

逆にスポーツカーはFF不可とは限らないが、FFは前輪しか動かないから低レベルな走りしかできず、
現実には、走りにこだわるスポーツカーにはFFは絶対に採用されない。
FFは全てなんちゃってスポーツだ。

利いたふうな口を聞くな〜

買い物に行くおばさんがMTでさらに狭いトランクで足固くてステ重い車乗ってくんだwww今のおばさんも若いね^^周りのおばさんは軽か普通にワゴンだけどww

私はスポーツカーには強いこだわりを持っている
だからこそ98万もの大金を叩いてそれっぽいスポーティーカーを買ったのだ

後からなんとかなるところをそれらしくしても、
根本はおばさんカー。
しかも屋根やホイールベースはますますミニバン的になっている。
EGシビックのころの方がまだスポーティだった。
シビックハイブリッドのベースにもしなければならないから
バッテリースペースなど無駄な空間がどんどん増えてしまった。
車は室内空間がそのまま移動するだけに、
なるべる体積を小さくしたいが、FD系のシビックは
ファミリーカーだけにとても広い。
大きな登山用リュックをしょって100mm走を走るようなものだ。
ファミリーカーだからしょうがないか。

ついでに言うけどFFは多く使われた駆動方式ってサイトに書いてあったよww
安定性が高くサイドブレーキを使えばドリまではいかなくともリアが流れドリしてるより早く峠を下れるって。

登山用のリュックを背負って100m走・・・SASの耐久行軍のようなもんか。
あれでタイム出すには余程鍛え上げてないとダメだよね。

実際おばさんカーおばさんカーうるさくね？

100mm走…ｗ
登山用リュックを背負っている相手にあらゆる場面で負けてしまう軽装なんちゃってカーとは
基本性能に於いて一流アスリートとニートぐらい差があるということですね

後輪駆動厨もそいつと遊ぶ奴も邪魔だから消えてね

レジェンドに迫るスーパービッグサイズボディセダン！orz

キモ

どの道マツダロードスターとシビックRでは車としての価値は天地の差だからな。
片や世界中の愛好家に熱烈に支持されるカルトカー、
片やファミリーカーの影の薄いおまけのグレード。
乗った時の楽しさも、FRとFFでは比べるべくもない。
ましてEK9ならともかく、肥大化巨大化大幅重量アッしたFD2ではとても勝ち目はない。

シビックは普通に愛されてる車だけどwwwそれを知らない君はマイナー！

ロードスターがなければEK9以降もFitベースなどのライトウェイト路線でいっただろうが
相手が後輪駆動の2シーターでは走る楽しさでは勝ち目もないから
ラップタイム重視のパフォーマンス路線・4ドアの実用路線を選んだ。
インプ・エボには安さと軽さで勝ち目があるとみたのだろう。

シビックつうよりアスコットとかラファーガって感じ

いいや、ドマーニ。
又はインテグラＳＪ

>>110
セダンを買い物カーと言ってる時点でおバカさん。

FFは前輪しか動かないから低レベルな走りしかできず、
と言ってる時点でアタマが古い団塊世代。

いい歳したオヤジなのにおバカさんで、98マンのドーロスターにしか乗れなくて、
趣味が2chで粘着荒らし・・・・

ロードなんちゃらなんて、眼中にないよな
下のクラスの車の事考えて、セダンになるなんて有り得ないし
逆にロードなんちゃらはコンパクトカーに危機感を覚えて、ターボ化したんじゃないのかｗ

よし、誰かちょっと勝負してこいよｗ

いい加減FR房シカトしろよwwwシビックのスレなんだからシビックの話しようぜ

じゃあ俺がw
納車されて早1ヵ月、休日にしか乗らないのに2000Kmを超え。
しかし今だにローギアードなミッションに慣れず、気が付くと7速に入れようとする…orz

サーキットには行くがジムカやらねー俺には、このギア比なら1速イラネー

>>131
＞気が付くと7速に入れようとする…orz
分かるｗｗｗ
無意識にスッとシフトレバーに手が伸びるのだが、既に６速に入ってる。

>>130
ID:ln8GqA76O
お前が一番釣られてるよｗｗｗｗｗｗｗ
ギャハハハハハハハｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

↑
大丈夫か？

言うまでも無いことだが、ＦＦの車にはまったく価値が無い。
キーをひねって、クラッチを放し車が動き出す瞬間からわかる。
前輪しか動かないのだ。
後輪は引きずるだけなのだ。
カーブを一つ曲がっただけでわかる。
前輪で醜く曲がっていくのだ。
後輪駆動のように、直進を続ける後輪と向きを変えようとする前輪のせめぎあいが無い。
ただ後ろ足を引きずるように駆動も操舵も同じ前輪で曲がっていくのだ。
単調でつまらない。ただ限界を超えぬよう走るだけでスキルもいらない。
後ろから強烈に押されるような加速が無いし、
アクセルで曲がっていく楽しみがないのだ。
こんなものにスポーツとしての価値は無い。
ホイールベース・全長が長い車はどうしようもない。
ミニバンのように醜く曲がっていく。
全長・ホイールベースが短いミニクーパーや106や旧シビックのような3ドアコンパクト
なら、小型・軽量を活かしたＦＦらしい走りも楽しめるが、
高速での安定志向、居住スペース優先の全長・ホイールベースの長いＦＦは
最悪である。
でかくてハイパワーで速い車なら以前からいくらでもあった。
ＦＦでその廉価版を作っても、フィーリングに劣るＦＦでは魅力も無い。
ただ単調に走るだけだ。

おまえパキ切りしているだろ

へたくそ

藤壺はマフラー出さないのかな。
出るなら待とうと思うけど。

藤壺はまだでてないんじゃない？違うとこからならわんさか出てるけど

そうか〜、別に藤壺に拘る必要ないのかな。じゃあエスプリにしようかな。

無限とかSEEKERからもマフラーなら結構いっぱいでてるよ

>>135
こういう書き込みだけ見てるとFF車が本当に駄目な車に思えてくるな。
実際にはそんなに気にならないよな。

>>141
普通の街乗りならFFよりFRの方が圧倒的に気持ちいいのは確かだ。

自分の車だし自分が満足してりゃ他の奴なんて関係ないだろ
満足出来ないなら売れば

>>140
PCが治ったら色々調べてみるよ。
>>142
そう？前はFR乗りだったけどそこまで違うってもんでもないよ。
最初は違和感はあったけど、これはこれで気持ち良い。MRも良かったしRRも良かった。
町中でドリフトしたいならFRかもしれんけど。

HONDAは街中でのスポーツ走行は推奨しておりません

FD2の専用の本があってひたすら社外パーツのってるやつあるよ！

>>145
ホンダ車はFFで安いけど速かったから暴走行為をする若者が多かったから、
typeRとしてサーキット向けと強調するようになったけど、
相変わらず中古の安いDC2やEK9でサーキット以外で暴走する若者が後を絶たない。
結局TypeRは馬鹿小僧の車としてのイメージが定着している。
新型はEK9やDC2に比べて値段だけは上がり続けているが、買うのは相変わらず頭の悪い小僧ばかりだ。

>>147
別にタイプＲ限った話じゃないけどな。
RX-7もGT-Rもエボもそういう系統は走り回ってるでしょ。

同じ中古でもRX-7よりもGT-Rよりもエボよりも、一段下の低所得者・低学歴者が昔も今もホンダ車に乗っている。
TypeR以前のホンダ車はまさに低学歴の象徴だった。そして今もそれはさほど変わらない。

軽でもバカはいるしワゴンもスポカーも高級セダンもみんないるじゃんwww結局乗り手次第だろ。以上

>>149
DC5以降は中古価格も高値安定してるから以前ほどは客層も悪くなくなってるよ。
むしろ街乗りしかしない雰囲気派とか根暗眼鏡のヲタクが増えたけどな。

>根暗眼鏡のヲタクが増えた

昔からTypeRは痛車専用車みたいなもんだったからな。
今回のFD2も中古で価格が安くなったら良い痛車のベースになるな。
チャンピオンシップホワイトのボディーは絶好のアニメ画のキャンパス。
なんちゃってスポーツという車の出自も激しくオタクのハートを揺さぶるんだろう。
俺も中古でボロ安になるのを待っている。

>>152
結局そういう層からしか期待されてないから、FRにしたり低重心にしたりと走りにこだわっても
意味がないんだよな。
雑誌やビデオでラップタイムだけ出して見せれば、後は満足して街中で2000回転くらいでノロノロ走るだけ。
街中で高回転がいかに無意味かもわかっていない人が買ったりする。

FFは、FRで必要なプロペラシャフト、リアデフ、センタートンネルの補強等、
重量物を100kg前後削減できるメリットがある。
それにより室内空間の拡大、フロアトンネル縮小による前後席足下空間の余裕、
トランクフロア高ダウン、さらに車重の余裕分をボディー剛性向上に回す事もできると思う。

FRのメリットを最大限に活用する為には、後輪のトラクションと重量バランス
向上の為、前後重量配分を50:50に近づける必要がある。
その為にはエンジンをFミッドッシップにする必要があり乗員は必然的に後方に追いやられる。
シビッククラスのサイズで車重は1450kg前後になると思います。

ちょうどBMW320iがいい例だと思う。ハンドリングは確かに優秀だが、
お世辞にも速い車では無くなっている。
パワー不足感は否めないので、仮にシビックタイプＲ並の動力性能を
得ようとすると325iでも足らず330iが必要になって来る。
そうなると更に100kg前後車重が増加するので、もはや重量級クラスになり
必然的に軽量級のメリットである軽快なコーナリングは望めなくなってしまう。
もちろん2シーターかスモールキャビンの2+2なら同程度のボディー剛性を
維持した上でシビック並の車重に納める事は可能だと思います。

FRとはそう言った車ではないでしょうかね〜。

>>154
とても論理的だね
その通りだと思う

本格的なの作るとコスト大変だから、Ｓ１３みたいなお手軽ＦＲつくりゃいいのよ
そうすりゃＦＲ厨も満足するんじゃない？

まあ、そういうのでたら俺も買うけどねｗ

>>154
4ドアセダンという段階で、もはやゴミである。
どんな論理的な理由も、後輪駆動を諦めるに値する理由にはなり得ない。
前輪しか動かない下等な車を選択せざるを得ない、とするにはあまりにも馬鹿馬鹿しすぎる。
素晴らしい後輪駆動の走りを諦め、前輪しか動かない低レベルなおばさんカーを選択するにはよっぽどの論理的理由が必要だ。

現に1100kgをゆうに下回る後輪駆動車が存在し、FFのシビックRが1300kg近い巨体に甘んじている現状では、
軽さという点ではまるで説得力がない。
ホンダも900kg前後で2シーターのスポーツ専用FF車種を用意すれば説得力もあるが、
4ドア4シートの巨大おばさんカーしかない現状では、お話にならない。

と、そこまで書いてふと思い出して調べてみた。
インサイト　5MT
重量820ｋｇ　ホイールベース2400ｍｍ　全高1355mm

これにK型エンジンを載せてみてはどうだろうか。
少なくとも全高が1430ｍｍホイールベース2700ｍｍ重量1.3ｔの4シートおばさんカーよりマシな車になるだろう。
実用性を求めるなんちゃってスポーツ乗りにはむかない車にはなってしまうだろうけどｗ

>>156
軽いＦＲなんてロドスタしかねーじゃねーかｗ
だからね、そんなかーセックスも出来ない車ほしくネーのよ

>>146
ありがとう。本屋で探してみるよ。

>>157
ロードスターも屋根開ければできるよ。青姦と変わらんけど。
ていうかロードスターってそんなに良いの？
2ドアでも4ドアでもどっちでも良かったけどロードスターは購入候補には入れなかったけど。

>>158
ﾛﾄﾞｽﾀはお手軽ＦＲなのよ
低次元なＦＲ車
オープンが好きな人にはいいかも
オープンに興味がない人には、ただただ不便な低レベル車

ロドスタだいぶ昔に流行ったらしい！仕事の先輩(45歳)がいってたがww

オープン＋お手軽FRかぁ。それならもう少し金貯めて、って思っちゃうなあ。
性能を楽しむというより雰囲気を楽しむ車みたいに思うし。

ついでに、ホイールベースが長くても良いと思うな。ジムカーナやる予定ないし。メインは鈴鹿の予定だけど。

ロードスターは楽しい車だよ。サーキットで目の色変えて必死に運転する車ではないわな。

俺も来週予約とって鈴鹿行くよ！

ロドスタって、確かに楽しいんだけど、それだけなんだよな。
素直な挙動からくる一体感も何者にも代えがたいとはいえ、
乗り手のスキルを要求するタイプじゃないこともあって、いかんせん刺激が薄すぎる。
練習には向いてても、ある意味スポーツ走行には向いてない。

最近気が付いたんだけどスピード出して曲がる時アンダーがあんまでない！EK9にも乗っていた事あるんだがやっぱ現行シビックの方がいいってシビック乗りだから言えるよ。

本買って来た。マフラー色々、ってかパーツもそこそこあるんだね。

>>163
おぉ、来週ですか。俺はなかなか時間取れなくて当分後かなー。リミッターカットもまだだし。

>>164
FFの車よりはマシである。
ファミリーカーよりマシである。
1270kgの車よりマシである。

来週楽しみ！リミッターカットならSEEKERから出てるよ！FDシビックのアイライン逆だしいじり始めたらおもしろい仕様になりそうじゃない？

>>167
雪道、刺激のある走りを考えたら、この車の方がまし
かーセックスすることを考えたら、この車の方がまし
いたずら、盗難のことを考えたら、この車の方がまし

http://www.mugen-power.com/car/RR/order/index.html

すげー、即完売かよ。

重いＮＡなんて、乗って楽しいわけがない。
まるで神のＧＴΟと同じだろ。

>>169
なんか物凄くどうでもいいことが並んでいるような気がするのは気のせいだろうか。

>>172
き、き、き、気のせいじゃない・・？

>>168
リミッターカットはバックヤードスペシャルにしようかと。
アイラインはなんか好きになれないなぁ。慣れかな。
これからパーツもたくさん出るだろうし面白い車になりそう。

鈴鹿頑張ってちょーだいな。

何か誤解があるようだが、おばさんカーというのは決して悪口で言っているのではない。
特売を目当てにスーパーへ毎日おばさんが乗り回す車。それがおばさんカーだ。
車にこだわりなんて無い。ただ移動できればいい。余計なものもいらない。
10円20円節約するために毎日特売を目指しているに車が豪華で割高では意味が無い。
そんなおばさんの為の安物のドンガラ車、それが昔のホンダシビックだった。
しかし、逆に言えば余計なものがないということはそれだけ軽量ということだった。
そうした軽量な車体にスポーティーなエンジンを載せれば、自然と安く速い車が作れる。
手抜きのための粗悪なFFという方式も、軽量という面ではアドバンテージがある。
FRは高価で複雑で重い。走りは良いが安さ命のおばさんカーには無用の構造だ。
なにしろ、おばさんは走りなんて気にしない。
安く速い車が欲しい人も、走りの良さまでは要求しない。その金が無かったのだ。

しかし時代は変わった。おばさんもそこまで安さを求めなくなった。
逆にスーパーの買い物袋の置きやすさ、ポケットの数、乗り降りしやすさ、
見晴らしのよさ、頭の上の空間の広さ、といった快適性を求め始めた。
おばさんカーであることが、簡素な軽さを意味せず、逆に無駄なもので重くなっていることを意味するようになってしまった。
そして、衝突安全性能や快適な走りのしっかり感の為に車はどんどん重くなっていった。
いまや軽自動車までワゴンタイプが普通になり、シビックもミニバン並みの居住空間の広さと収容力を求められるようになった。

こうして今やおばさんカーは軽さではなく、無駄なものがてんこ盛りで無駄なスペース、荷物置き場が
たっぷりあることを意味するようになった。
その結果が今回のシビックだろう。1270ｋｇとかつての軽量さは見る影も無い。豪華で快適で重いベースとなった。
ここに至って、今はシビックをベースにする理由は何も無くなっている。
しかし頭の切り替えのできない単細胞なホンダファンは、なおもシビックをベースとした車を軽いと信じ、シビックRの存続を要求する。
軽いのはお前の頭だ、と言ってやりたい気分である。

>>175
よくもこれだけの文章を書けるものだ
毎回同じ内容だがｗ

さすが９８万のＮＢ乗ってるだけのことはある
ＮＣのＲＨＴはどう思う？
貧乏人には高嶺の花か？

時間なくてさらっと見ただけでおぼろげなんだけど
自販機にFD2Rのラジコン？が抽選であたるとか？のポップが。
モーターショー記念とかとも書いてあったような。
知ってる人詳細plz

自己レスすまん、あった。

ttp://www.pokka.co.jp/company/news/2007/070828_01.html#eve03

・・・ポッカは大して好きなのないんだ。普通に市販されないものか

>>175
どっちにせよ悪口を言われているようにしか聞こえないのだが。

>>175
[シビックRの存続を要求する]
いや、それは誤解だろ。本田が勝手にコスト削減・マニアさよならお手軽流用変てこ改造で
自称＜タイプＲ＞といって販売しただけだろ。
飛びついてるのは、商売のかかったものと、トー氏ローぐらいだろ。
それぐらいは、分かってほしいものだが。

鈴鹿楽しんできます！アイラインは好き嫌いだからしかたないね。まずはマフラーかな！その次はホイール辺りいじるよ！

まぁ、何だかんだFR厨の言うことも一理あるけどな。
シビックセダンＲ海苔には相当に鬱陶しい＆ムカツク台詞ではあるけど。

とりあえず、パッケージデザインが歴代最悪なのはガチ。

俺はEPよりは好きだが

ロドスタ９８万というのもncがでるまえの話で今は５０万しないということも付け加えておく

悔しかったんだよね

幌切れれたのか？

つか、>>175のＩＤがＮＢな点については誰もつっこまんのなｗ

クーペじゃなきゃイヤだってのが子供っぽい。

大体恥ずかしくないか、スポーツカーってコトバ

言葉に出して言えるか。


年寄りのゲートボール程度の楽しさしかないオープンサンダルに乗って、スポーツ？
野球やサッカーやマラソンやらをやってる奴らを前にして、それでもスポーツって言うの？
図々しくないかソレ。

だれもシビックRがスポーツカーだとは言っていないのに
彼ひとりが必死でスポーツカーではないと否定している
彼自身はなんちゃってスポーティーカー（中古）乗りなのに

俺はＥＰよりも好き。
セダン結構好きだし。まあ人それぞれ。

どうしてもスポーツカーに乗りたいならケーターハムとかが一番じゃない？
スーパー7なら完璧じゃない？

ロドスタもシビックも間違いなくスポーツカーです。

車にはそれぞれがいい個性がありロドスタは昔流行っていたのは確かだし遊ぶ楽しさがあり軽快な走りを楽しめる！今回のシビックも俺は好きだし嫌いな奴ならここに来なくていいと思う！シビック嫌いでロドスタがいいなら別に行けばいい

シビックRに乗ってる人もいつかはケータハムスーパー7みたいな本格的なスポーツカーに乗りたいと思っている人は多いでしょう。
でも今時のメンテナンスの楽なファミリーカーベースの車に慣れると、あの手の車は手に負えないのが現実。
その点ではロドスタも所詮はファミリーカー。

そういえばケータハムスーパーセブンもエンジンはしょぼいけど車体が軽いからそれでも充分なんだよな。
ファミリーカーベースを調整している。その点はロドスタと同じ。

エンジンより駆動方式や車高のほうが大事だというFR厨の言うことも一理ある。

>>192
その逆もしかりだなｗ

何を重視するかは、人それぞれだからね
タイプＲを選ぶ人達が、おばさんおばさんと連呼する寄生虫と合わないのは当たり前ｗ

まぁ結局は、その辺を走って雰囲気を楽しむのが好きか、
クルマを操る刺激が好きかの違いかもね。

ロドスタがシビックに無いものを持っているのと同様に、
シビックはロドスタでは決して味わえないものを持っている。嗜好の差だな。

>>195
そうそう。シビックはロドスタでは決して味わえないものを持っている。
それは何と言っても、後部座席と後部ドアと大きなトランクと高い屋根だろう。
これを味わいたい人はFD2を買うしかない。
それらを味わいたくて、多くの人がFD2を買う。
世の中では大半をそれらを必要とする人が占めるからシビックの圧勝だな。
逆にロードスターで味わえるものは、それらが無い、軽くてシンプルな走りの快感だろう。
屋根が無い走りの快感もいい。
後輪が駆動する走りの快感もいい。
その辺が前輪しか動かないファミリーカーには足りない。
でもそれは嗜好の差だな。

今更何の刺激もない初心者限定ロドスタなんか乗れっかよwww

刺激がないゆえ、ドロスタは売れた。

嗜好の差とかいいつつ、他人の嗜好に口を出すのも寄生虫の嗜好なのか

まあ俺もいまさら不必要にオープンで、やわい足回り、鈍いエンジン、おばさんでも運転出来るロードなんちゃらに乗る気はしないがな

いずれにせよ4ドアセダンのファミリーカーをわざわざベースにする理由が思い当たらない。
なんで刺激が欲しいとか言う人がわざわざ重たいおばさんカーに乗せられているのだろうか。
ホンダは軽量の後輪駆動を提供するべきだ。
1300ｋｇの車ばかりではお話にならない。

>>200
＞ なんで刺激が欲しいとか言う人が…

それがわからんのなら、シビックのスレに来るなよ

>>200

完全なスペオタｗ

>>199
だって寄生虫だよ？他人にケチをつけ続けない限り自分の存在意義がなくなっちゃう。

俺は前輪しか動かない車より遅いロドスタなんていらねーけど。

車を軽くすればするほどエンジンも低出力で軽いもので済み、車はますます軽くなる。
車が後部座席や後部ドアで重くなれば、エンジンも出力アップが必要になり、車はますます重くなる。
昔のシビックに比べると明らかに悪いスパイラルに陥っているが、その事に気付かず、
肥大化し続けるおばさんカーに無批判な人が多すぎる。
スペオタというが、スポーツ走行すれば高い屋根や長いホイールベースや、広い後部座席や、でかいトランクや重い重量や駆動輪を
嫌でも敏感に感じる。
感じないのはおばさんくらいのものだろう。

おばさんカーのエンジンレスポンスや足回りを刺激的にするのは簡単だ。
しかしそれをスポーツカーとは言わない。

>>204

スペオタそのものｗ

ドーロスターもでかく、排気量も大きくなってきてるな。

おばさんカーのエンジンレスポンスや足回りを刺激的にするのは簡単だ。

スペオタだからこそいえる恐ろしい事。
無知は楽だなオイ。

そのエンジンレスポンスや足回りが刺激の欠片もないロドスタって一体・・・

ロードなんちゃらをタイプＲと同じくらいの性能で市販するには、どれくらい費用がかかるんだろうなｗ

重さそのものは現行燃費基準に適応するために
あえてウエイト積んであるという面があるので重くて当然、
そこがなぜここまでの論争になるのかわからない。
スポエンジンのK20Aで達成するには市販状態では重くて当然と思うのだが。

軽くする気になればいくらでも出来るだろうにカタログだけだ語られても。

>>209
カタログヲタ、スペック房を通り越した知障なんで許してあげて。
トランクがとか後部座席どうとか言ってるけど、タイヤ運ぶのに便利だけどな。

ﾛﾄﾞｽﾀのどこがいいのか分からない。
あんな出来損ないの中途半端な車。

ロドスタは当時は良かっただろ！だいたいセダンセダン言うけど空力とボディ剛性考えた結果セダンになったってHONDAがいってた

そんなに軽いのがよけりゃ、エリーゼでも買えばいいのに…
ロードスターとちがって見た目もスポーツカーしてるし
まぁ中古のロードスターが精一杯の人にはムリかｗ

性能云々の前にドロスタは貧乏に見えるのが痛いよな。

エリーゼにVTEC積んでればかなり欲しいかも。

>>215
少し前に外国の会社がエリーゼにVTEC載せてるのを見た。
でもエリーゼはアクセルを踏んでなんぼの車だからパワーが有りすぎるエンジンは良くない場合もある。
なにせEK9より遥かに軽いのだから、
VTECなら1.5でもいいくらいだ。
200馬力以上の2.0LVTECなんてよほど重たいおばさんカーでもないかぎり必要ない。
いずれにせよ本国ではそれほど高価な車でないのに日本では割高、しかもユーロ高が拍車をかけている。
スポーツカーは所詮遊びなんだからポルシェとかでもないかぎりそんなに金を出しても意味ない。
金をかけるなら普段乗るセダンの方にかけた方がいいだろう。

日本車の品質でエリーゼの性能を実現するような車をホンダかマツダに作って欲しいものだ。
でかくて重いおばさんカーではなく。

重いって言うがスカ、エボはどうなんだ？４ドアだし。

>>216
そんなクルマが出ても、キミには（新車で）買えないでしょ

>>216がそんな車を買えたとしたら
嬉しくて峠へ→速攻あぼ〜ん
の悪寒w

>>219
前輪しか動かないおばさんカーにしか乗ったことがない人が、
そうした車に乗って事故を起こさないかの方が心配だ。
MR2や初期のRX7のようにならないといいが。
FFは単調すぎ、チョロすぎる。
免許とりたてにお勧めｗ

てかよく人の収入なんてわかるな
ブラウン管に入る能力でもあるの？

>>上のやつら
話したいなら余所いってやってくれる？
なんで相手してんの？おまえらいい加減学習能力とかもてよ

どうしてこうまで煽り耐性低いんだ？ヴァカですか？

>>217
エボ、インプ、GT-Rは重いからスポーツカーじゃないのでしょう。ロドスタの方がスポーツカーと言うのでしょう。

今のロドスタも2Lだよね？じゃあこれも重いだけのサンダルカーか。

ＥＧ６とロドスタならどっちが楽しめる？

>>215
エリーゼじゃないけどK20Aエンジン搭載で890kg

ttp://www.vemaccars.com/spec.htm

アクセラやヴィッツRSやスイフトスポーツのスレでおばさんカーと指摘しても、
これほどのリアクションはないだろう。
軽自動車じゃあるまいし、皆FFはおばさんカーの為の手抜きの駆動方式と心得ているし、
間違ってもスポーツカーを買ったとは思っていない。
しかしシビックベースのTypeRに乗っている人達は違う。
メーカーの誘導に惑わされて、おばさんカー以外のものを買ったと思いこまされている。
考えてみればホンダはNSXやS2000のようにスポーツカーは必ず後輪駆動で作っているのだが、
巧みにFFのおばさんカーを売っている。
実際おばさんカーにLSDを付けたくらいでスポーツカーに変身するなんてことは
有り得ないのだが、白く塗って赤いマークを付けるだけで騙される人が多い。
そうした誘導に引っ掛かった人を現実に引き戻す時、激しい抵抗にあうのはやむを得ないことと思っている。
スポーツカーはスポーツカーでなければスポーツカーになれない。
おばさんカーはおばさんカーである。

そろそろ飽きたから削除申請だそうかな

はいはい。
そのおばさんカーに負けて事故って廃車にして逆恨みしたゴミが言うセリフじゃないねｗ

>>227
FFで一番スポーツカーらしい車がシビックRだから、シビックRが
スポーツカーじゃなかったらFFでスポーツカーは存在しないな。
俺は4ドアでもスポーツカーと言ってもいいと思うけど。

ＦＦフォーミュラ(笑)

マジで煽り耐性なさすぎだよね。
わざわざ相手しなくて良いのに。
駆動房と同じレベルしかいないってことか。

ランエボもインプもGT-Rも気づいているのに、タイプRだけが気づいていない。

もうこうなったら、最後までこの路線突っ走るしかないな。
こんなことならEK9やDC2で生産終了&封印するべきだったのかな・・・。

飛びついてるのは、商売のかかったものと、トー氏ローぐらいだろ。
それぐらいは、分かってほしいものだが。

少なくともランエボインプレッサGT-Rはスポーツカーだろ。
ランエボインプレッサ抜きでは今のＷＲＣは成立しないからな。
あと、意外な所でパジェロ、ランクルもロドスタなんて比べ物にならない位のスポーツカーな。
モーター“スポーツ”の実績見れば明らか。

馬鹿発見

ありがテンキュー

ホモロゲーションモデルはスポーツとは言わない

スポーツカーの定義そのものの水掛け論やるか、
定義をはっきりさせたうえで、分類での水掛け論やるか、
はっきりさせたほうがいいよｗ

だからお前ら日常会話でスポーツカーなんて恥ずかしい言葉
使えるのか？

>>233
何に気づいてないの？

ところで値引きってどれくらい？

実用車をモータースポーツに用いることと、スポーツカーという言葉の指す車種・分類を混同している人がいる。
インプレッサもランサーも元はファミリーカーであり、S2000やロードスターなどのスポーツカーとは同じジャンルという人はいない。


スポーツカーは70年代のスーパーカーという潮流や
アメリカのマッスルカーという潮流により、
本来のケータハムスーパーセブン的な軽量最優先の作りから外れるパワー重視重量後回しの車が増えてきたが70年代まではなんとか漠然とした一つの平均的像があった。
それでもアメリカ的なスポーツカーとイギリス的なスポーツカーと
ドイツ的なスポーツカーと日本的なスポーツカーがあり、それを象徴する車種とメーカーがあったが、
あえてスポーツカーを代表するスポーツカーを挙げるとしたら、
ジャガーEtypeではないかと思う。
イギリスで生まれ欧州でも広まり、アメリカでも広く支持された。
世界中の多くの人がスポーツカーと聞いて思い浮かべる。
ポルシェも有力だったが、平均像というには特殊な構造過ぎる。

突飛な意見と思う人もいるだろうが、パジェロがスポーツカーと言い出す人よりマシだろう。

>>243
確かにスポーツではないな
パジェロやランクルの参戦するラリーは、「スポーツ」なんて言葉では表現出来ないくらい苛酷だからな
ロードなんちゃらとかいう便所スリッパと比べたら失礼だｗ

ジャガーEtypeとやらはこれか

http://www.hanafusa-vc.com/cars/collection/ety.html

手元の資料によると3.8L直6で1143ｋｇ
FR厨の大好きな全高は1220mm
まぁ典型的なスポーツカーだわな

ホイールベースは？

相変わらず外面ばかりにとらわれる奴だ。

なぜその外形的条件ならスポーティになのか、
そもそもスポーティな走行とは何か、
その機能を実現するための条件は何か、

それらを論理的に詰めれば、外面的な原理主義に陥る事はないんだが。
馬鹿丸出しだなｗ

シビック好きだがジャガーEかっこいいなあ

パガーニ・ゾンダFが好きな俺は少数派ですか。

>>243
スポーツカー・インターナショナル誌が2004年に選出したベスト・スポーツカーの
2000年代10位にインプレッサがランクインしてるぜ

無知乙w

>>247
別に外面やスペックにとらわれているわけではない。
実体験に基づくものだ。
なぜスポーツカーは1200mm前後の全高なのか。
それは実際に走らせると誰にでも明白だ。
>>226で紹介されている車は1100mm、ジャガーEtypeは1220mm、ロードスターは1225mm。
走らせれば誰にでも明白だ。
全高が低く低重心の方が走りを楽しめる。

シビックの全高がどんどん伸びていくのは走りを追求するためだろうか。
違う。断じて違う。
おばさんの快適さのためだ。
だからシビックはおばさんカーなのだ。

>>251
だから外見で原理主義に走らず、自分の頭で少しは考えろ。

運動性という機能を追及した車をスポーツカーとするなら、
屋根の低さによる低重心は運動性を確保するための一つの手法となる。

逆に言うと、「十分な運動性が確保できていれば」、
必要以上に屋根の高さにこだわる必要はない。

運動性を追及した車をスポーツカーとするなら、インプはスポーツカーになる。
FRだったり屋根が低くても、運動性をの追求を妥協していたら、
それはスポーツカーではない、という事になる。

インプを機能的にスポーツカーでないとするなら、そう主張するだけの理由が必要。

パリダカなんかに出てるパジェロは名前だけ同じで中身は全く別物だぞ。
それでスポーツカーなんて笑わせる。
こういうヤツが市販パジェロで河原や砂浜でスタックするんだな。

で、値引きはどうよ？

FD2はハイカム入れなければ、相当燃費イイのかねぇ？
高速主体でかなりのハイペースで巡行したが11Km/L強を記録。
よっぽど燃調薄いのか、バイワイヤー技術の賜物か？

>>253
お前、市販車無改造クラスって知らないのか？
お前みたいな中途半端な知識で語っている方が、笑っちまうよｗ

値引きまだ？

>>257
俺は下取り車なしだったから10万くらいしか値下げされなかったよ。

情報三球

値下げはこの車出来ないらしいよ。水さすようだけど

値引きそんなに渋いの！？
普通に25ぐらいはいくと思ってた・・・

タイプRはいつまでたっても、生産終了直前になっても値下げはほとんど無し！
そういう車ですよ〜＾＾；待っても一緒です。
10万値引いてもらえば満足しないとね＾＾；値引き０って言われるDもあるし。
裏ルート使っても18万が限界でしたよ！

なんかエボ、インプと比べてパワーがどうこう言ってる輩がいるが・・・
FD2R+80万でターボチューンできるよ！300psなんてかる〜く超えるよ。
要はターボ付ければパワーなんて簡単に得れるのさ。
逆に、エボ・インプからターボ取って225PS出すなんてまず無理！
それこそ莫大な金掛かるよ！

モースポではパジェロ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ロドスタだな。
仮にロドスタがスポーツだとしよう、パジェロよりはるか下のスポーツに乗ってて恥かしくないか？

そんなことより野球の話しようぜ！

すげえぞ。
ウチの県には試乗車はおろか、展示車すらないorz

>>251
君がそこまでしつこく言う気持ちは理解できる。
小さい頃、三輪車に上手く乗れなかったトラウマがそうさせるに違いない。
まあ三輪車は前輪駆動だからな。
ペダルを漕ぎながら曲がる事ができず、三輪車でよく転んで傷だらけになった君を容易に想像できる。
それが前輪駆動＝ＦＦ車憎しとなったのだろう。
後に君は補助輪付きのチャリンコに出合い、奇跡的に上手く曲がれた喜びから、ＦＲマンセーとなった。
君がＦＲオープンカーが一番と語るのも、屋根のないチャリンコ海苔だからと考えると辻褄が合う。
荷台に人を乗せれば一応２シーターだからな(藁。
ＦＦ車をおばさんカーというのも、三輪車に上手く乗れない不憫な君を憐れんだオバサン達が、君の三輪車を後押ししてくれた経験からそう擦り込まれた。
ウチの地元でおばさん達は、クラウンやマークＸ(�U)といったＦＲセダンが圧倒的に多い。
全国的には若者達の方がＦＦのミニバンやコンパクトカーを好んで乗っている。
そんな世間知らずの君に一言。
先ずは補助輪を外してから自転車に乗れ！

>>263
プラス８０万とはカタログモデルの市販車でか？
メーカー保証、耐久性無視すれば逝けるだろうな。
しかし３００馬力出したところで４ＷＤ化しないと追いつけないぞ。
４ＷＤ化にはいくらかかるんだ？
その後にも電子制御が必要になってくるな。
総額いくらだ？

オイオイ、エボインプのＮＡ化２２５馬力の方が安くいけそうじゃね？

>>269
１からエンジン作り直さなきゃならないのでソレもムリ

ターボでパワーを出すのとNAでパワーを出す
どっちが金かかるか、ちょっと考えればわかるだろ

>>266
どんな田舎だよｗｗｗ

まさかホンダのHPで調べただけじゃないよね？
ディーラーに聞いてみなよ。
実際はあるかも知れないよ。

>>226
この車はMRかなFRかな。まさかここまでやってFFってことはないよなｗ
本当はホンダ自身がこういうのを作らなくてはいけない。
せっかくいいエンジンを作っても、ミニバンみたいに大きなFF車に載せていては意味がない。
実用性を求めるぬるい人しか喜ばないよｗ

>>272

実際ありません

栃木なんかスゴイよな。

typeRなんて今時山奥に住む田舎者しか乗らないということかＷＷＷＷＷＷＭＷＷＷＷＷＷ

ところで1000台以上売ってるの？
車台番号1000番以上逝ったんなら考えてもいいな
人柱は全くｺﾞﾒﾝ

もういってるでしょ。
それに今頼んでもすぐに来るわけじゃないし。

>>276
その理由に首をかしげざるを得ない

>>275
なに興奮してんだよｗ
Ｍってなんですか？ｗｗ

どうでもいいがシビックをFDと呼ぶのはFD3S海苔に失礼

>>280
そう思ってるのは昭和のジジィがほとんどだと思うから無問題

いや若い奴こそ「FD乗ってる」と言われてシビック思い浮かべる奴は2000人に1人くらいだと思うが

>>251
1300mm以上のフェアレディＺやＲＸ−８もおばさんカーなのか？
オープンでないクーペで1200mm前後の国産はほとんど無いよ

正直微妙スレが落ちたようだ。
FR厨がいないと本当に誰一人として書き込まないｗ
それにくらべるとFR厨が降臨しているこのスレは大盛況で幸せだなｗｗ

キモイ

車台番号はもう3千いってるんじゃね？
でも、発注はかなり落ち着いてきてるかも？納車期間が2ヶ月くらいにまで縮まってきてる。
予想以上の発注にﾒｰｶｰも生産ライン増やしたみたいだね。

>>282
FDとFD2とを同等のレベルで見るのが失礼だと思うのはジジィばかりだ、って意味だろ。
オレはFD乗ってたけど、ホントに走るのが好きなヤツにはFD2の方が合ってるとすら思う。

若い奴がFDとシビックを同等と思ってると思う？そんな奴はそれこそ5000人に1人くらいだろう

FD3は「燃費が悪いよ〜」とか「足元暑いし、そもそもエアコンきかね〜」とか、
「PPF割れちゃったよ〜」、「普通に走っててエンジンブローしたよ。あひゃ」
とかでも楽しめるM属性が無いと無理。

FDは正直見た目重視派も多かった気がする（もちろん本気で走る人もいたけど）。
>>287に言うとおりランニングコストが安くて信頼性も高い（w）FD2の方が走り好き
にはいいと思う。
ただFD2の１8インチは痛いけどw
やっぱり俺の中だとDC2かEK9が走り好きには一番いい気がする。

まぁとりあえずオナニーでもして落ちついて語ろうぜｗ

て、納車されたばかりだが嫁が早速突っ込んできて傷物になってしまったorz
ぶつかってパニくったせいで止まらずに進んだものだから傷が４０〜５０cmある
ああああうｄｈぐぱふｈ

>>283
おばさんカーというのはおばさんが買い物にいく時に乗る手抜きFFのただ移動するだけの安売り量販車であって、
RX-8やフェアレディＺはそれに属さない。
どちらもわざわざFRでこだわって設計された車だ。
スポーツカーとは呼べないとはいえ、下等なFFの営業車と一緒にするのは残酷だ。
後輪駆動のスポーティークーペということでいいだろう。
RX-8も4ドアというのにあのスタイルを実現したのは素晴らしい。
どこぞの肥満体のFF4ドアおばさんカーとはえらい差だ。
4ドアクーペとも呼ぶべき美しさだ。

>>293
スポーツカーを自称しているMSアクセラは？

>>293
ｼﾋﾞRを営業車にするってどんだけ豪儀な会社だよwwwwwwww

>>上で話してるやつ
おまえらどんだけ

　　馬　　鹿　

なんだよ
相手するから調子に乗るんだろうが

>>296
新参者か？　このスレは駆動厨様の珍論を楽しむスレだぞ。
分からないなら半年ROMってろ、ﾀﾞｰﾎが。

いつの間にこっちが隔離になったんだっての
お前らみたいなアホが呼び込むからだろうが

嫌なら本スレ行けばいいのに。
すんごい過疎ってるけど。

>>292
それは酷いな。傷は深いの？コンパウンドじゃ無理？

>>298
FR厨がいるスレが隔離スレ。
賑わうから過疎って誰も寄り付かないよりはいいんじゃない？
妙な知識も付くしｗ

RX-7はゲームの世界でしか存在しない
しかも、それを選択するのは30もとうに過ぎたいいオジサンと言いたかったのさ

このスレにおいていつも奇妙に思うのは、FRを時代遅れと言う人だ。
そしてなんと、手抜きで下等な駆動方式のFFが、進歩した駆動方式などと言い始めるのだｗ
有り得ないｗｗｗ
マシになって後輪駆動に少しくらいは近づくことはあるだろう。
しかし前輪しか動かず、後輪を引きずるだけの車が、きちんと前輪で操舵し後輪で駆動する車を凌ぐ事は
物理の法則上ありえない。FFは宇宙の真理として下等な走りしかできない。
前輪しか動かないWagonRが将来FRのベンツSクラスを凌ぐのだろうか。
前輪しか動かない下等なシビックが将来FRのBMW5シリーズを凌ぐのだろうか。
絶対無理だｗ

時代が変わっても、FFは下等な駆動方式だ。
将来FFが進歩して、WagonRがFRになり、ベンツSクラスがFFになる事は絶対ないｗ
FFは手抜きで下等なおばさんカーの為の駆動方式だ。
その事は実際に乗れば誰にでも明白だ。
その真理は一万年経っても変わらない。
時代が進んでコストダウンが進みFFで我慢しなければならないことはあっても、
FFが下等である事は揺るぎない真実だ。

ロードスターは走りに於いてFFタイプRに勝てない現実

駆動方式は初歩の初歩。基本の基本。根本の根本であるが、
ドライブフィールを決定づけるもう一つの大事な要素は全高である。
スポーツカーはS2000もロータスエリーゼもNSXもRX7もロードスターもTVRも全て全高が1200mm前後である。
それは何故だろうか。
実用車は全高を低くする理由・メリットは全くない。
むしろ今はトッポBJのように高い屋根が好まれている。
だからシビックもFitもインプレッサも安物のおばさんカーはどんどん屋根が高くなっている。
しかし本当のスポーツカーとしての味のある走りをするには全高を出来るかぎり低くしなければならない。
ただラップタイムを出すだけならランエボやインプSTIのように屋根が高くてもおばさんカーベースでもなんとかなることが実証されているが、
本当に走りを楽しみたい人は、そんな張りぼての手抜き品には目もくれず、後輪駆動の本当のスポーツカーに乗る。

なぜ正統派のスポーツカーがいつまでも愛されるのか。
それはインプやランエボといった武装した汎用車では出せない味があるからだ。
言うまでもないが前輪しか動かないシビックとかいう屋根の高い安物のおばさんカーは論外である。話にもならない。

ほらまた外面的な原理主義に陥ってるｗ

>>292
>>300
もし前後のバンパーなら、まるまま交換しか、、値段はディーラーで工賃込み４−５万だったとおもお
前後のバンパー部分は、プラスチック（FRP?)なぺらぺらな物なので、塗装が禿げ易く
自分は、リア擦って出来た10cmほどのそこそこ深めのすり傷が、どうやってもきれいには直せなくて
仕方なく張りたくも無いステッカーで隠してま、、、どこかのパーツ屋からエアロバンパーがもし出たら
交換する予定・・・・

>>307
>>292は40〜50cmって言ってるからドアやフェンダー回りじゃないかな？大丈夫かな。


タイムを出せない見せかけだけのスポーツカーよりタイムを出せるおばさんカーの方が俺は良い。

>>305
全高が1200mm前後のオープンでない国産スポーツカーって
新車で買えるのは何があるの？
NSXもRX7もすでに生産してないし。

>>292

お気の毒。

嫁には罰として、ノーブラノーパンの上スケスケミニワンピでコンビニお買い物の刑だな。

>>309
オープンの車だと、幌を閉じオープンにすると、車の１番高い部分は運転者の頭のてっぺんと
Aピラーとフロントガラスの先端であり、重量としてはほとんど無視して良い程である。
ルーフというのは意外に重いものだ。
それが無いオープンスポーツの快感は計り知れない。
実質の全高は1mを下回り、
全高も重心も重い屋根付きのクーペの比ではないからだ。もちろん全高1400mmを越えるようなおばさんカーは比較にもならない。
私も当初はオープンなんて全く期待していなかった。しかし走ってしまうと病み付きである。
昔は確かに剛性に難点があったらしいが、私の乗っている車も最上グレードに乗った範囲では
全く充分な剛性がある。
そんな状況で屋根付きの息が詰まるような車を作る価値は全くない。
だからS2000にも屋根は無いし、Zも屋根無しモデルを追加するしかなかった。
オープンは走ることの最大の価値である。
屋根が開かない息苦しいFFの各社のおばさんカーの列とすれ違うと本当に気の毒に思う。
屋根が開かない車は欠陥品だ。

屋根も開かない、しかも高さ1400mmオーバー、
後輪は引きずるだけの安物、
スポーツカーとは正反対の誰でも乗ってるおばさんカーベース、
では、一体なんの為に買ったのか理解に苦しむ。

速いだけなら250万くらいの価値しかないと思うが。
typeRは高くなるほど意味を失っていく。
専用で作るべきでおばさんカーをベースにするのはボッタクリだ。

いい加減コテハンにしたらｗ

>>311
バカすぎるｗ
スーパー７の時代のドロップヘッドならともかく、
現代のオープンカーは、クローズドより重い。

剛性確保のために無理な補強を相当入れるからね。
でも、そこまでしても十分な剛性は確保できない。
オープンカーってのはそれを割り切って楽しむ車なんだよ。

NB程度で剛性が十分あると錯覚するなんて、それはクルマを操れていない事。
腕がないと告白しているのと同義だよ。

>>313
つーかさ、サーキットによってはオープンカーはハードトップかロールバー付けてないとダメだよね。
折角のサーキットでわざわざ屋根をつけないとなるとロールバーだろうけど、
オープンでむき出しの状態で街中走るのもなんか恥ずかしいw

>>311
http://www.honda.co.jp/sportscar/enjoy2/03/index7.html
「オープンスポーツでタイプRにするのはどうかな？」

NSX、インテＲ、S2000の開発リーダー上原氏もこう言っておられる
この意味が分かるかな?

>>311
オープンで屋根付きと同じ剛性を出そうとすると確実に
オープンの方が重くなるんだけどね。まぁ、ロードなんとかっていう
乗り物はスリッパだからは柔らかくないと履き心地が悪いんだろうけど(ﾌﾟ

ぶっちゃけ顧客の大半はNB程度でも車の能力を最大限に引き出せる人はそれほど多くないのが現実だけどな。
しまいにはTypeRやインプSTIとか買って街乗りしかしない奴とか。
現実はロードスターで充分なFR厨レベルの人ばかり。
まぁFR厨はFF叩きも含めて充分楽しんでいるようだからいいんじゃないｗ

つうかホンダの一連のタイプR（除くNSX-R）なんてエボインプと並ぶキモヲタマシーンなんだが

口を揃えて「オープンは重くなる重くなる」というが、
1270kgなどと、私の車に大人三人くらい余計に乗ったようなひどくヘビーな車に乗っているのだから笑える。FFなのにｗ
車は軽さが命ということを知らないのだろうかｗ

重くて車高が高くて剛性不足でＦＦの
先代アルファスパイダー(現行のは知らん)は
スポーツカーじゃないのか...

>>315
叩いて叩いて研いで研いで、最後に残るのは全高1430mmの前輪しか動かないおばさんカー、という事に
気付かなかったのだろうか、この上原という人は。
元が悪ければ全て駄目になる。
肥大化した4ドアセダンではEKやDCと同じものができるわけない。

今時そんな事故ったらすぐに死ねるような車に乗ってんのね

懐古厨ｗ
ＥＫ、DCよりも思い切りよく割り切った、遥かに速い車だ。

>>311
ようするに全高1200mm前後の国産なんて、現在はロードスターと
コペンしか無いわけだよな。S2000は1200mm後半だし。
FR厨って、新車の購入は眼中に無さそうだね。

俺だったらFR買うにしても、貧乏臭いドーロスターなんかじゃなくて、
Ｓ2000買うけどなｗ

>>323
そこまで割り切った割には後部座席と後部ドアは割り切らなかったんだなｗ
ついでに全高も。
意味ねーｗ
太って重くなった分排気量多くしただけじゃんｗ
ついでにモモとレカロも割り切っちゃったんだねｗ
それなら値段も割り切るべきだったと思うんだけどｗ
逆に高くしちゃったの？
クーペにしたわけでもなく営業車のまんまなのに変だねｗ

>>324
今の時代ここにいるFR厨の要求を満たす新車はロータスとかTVR
なんかに限れるな
頑張って稼がないとそのうち乗る車無くなっちゃうぞｗ

こういうドーピングした豚みたいな本末転倒車を買う奴に何言っても無駄

>>328
キミもボロードスターに乗ってるの？ｗ

庶民が本当に走りに特化した車に乗りたければ金積めってことだな、
今の時代

>>311
>車の１番高い部分は運転者の頭のてっぺんと
>Aピラーとフロントガラスの先端であり、
>重量としてはほとんど無視して良い程である。

おまえの頭が軽いのだけは分かった。

ロドスタの目の敵にされてるなｗ

>328
ドーピングって、ターボ車のためにある言葉だろ？
ＮＡの２駆つかまえてドーピングとはw

つナイトロ

>>326

そもそもタイプRを分かってないじゃんｗ

バカだね

ベース車があってタイプR

値段を割り切るのが何で値下げのほうにいくんだ？
ベース車よりパフォーマンスを上げてるのに。

排気量は前モデルのタイプRと同じだろ。

モモとレカロ？
所詮はライセンスモノだぞ、オマエはブランド好きのおネーちゃんか？

>334
文脈からしてソレのことではない

>>328
何を言っても無駄
なんて言葉は、フナムシのように軟らかく平べったい、便所スリッパカーが大好きな寄生虫にぴったりだ

軽い車にこだわってる奴がなんで1400kg近くあるボクスターを欲しがるんだ？

ペラペラボディの安物車に乗ってる貧乏人って事実から目を背けるために
タイプRをむりやり叩いてるようにしか見えんのだが

恥ずかしくないの？

>>338
だってその通りだもん。ついでにタイプＲに散々な目に遭わされてるし。
ＦＦ叩けりゃどんな屁理屈でもこねるから誰も同意はしないし１人で気持ちよくなってるだけ。

実際に乗りもしないで重い重いって言うヤツに何を言っても無駄だと思うけどね。
車種の批判というより、叩く事自体が目的なんだろうから。

例えば、初期のMR-Sやロドスタとシビックを比較して言ってるなら、
単に嗜好の違いってことになるだろうけど、何か実際に乗った経験があるかも怪しいね。
ペラペラ（ヒラヒラ？）した軽さと、ボディの限界で走った時の軽さの違い。
ロドスタでシビックみたいに走ろうとしたって、だらしないオーバー姿勢でアウトに膨らむだけ。
そこに車重の軽さから来るメリットなんてありゃしない。

シビックもロードスターもタイプは違えど評価されてるだろ。シビックが叩かれているからと言ってロドスタも叩くのは違うぞ。

>>341
それは正論だが、そもそもタイプの違う車を持ち出してシビックを叩くのが間違ってる
諭すなら、寄生虫を諭してやってくれ
人の言葉が通じるかわからんが

大体普通のレスが少ないからつい相手しちゃうんだよな。

ヤツも嬉しいみたいだぞ。

そもそも、タイプRという信仰に浸ってる人が大半なわけで、あの車より速いとか
この車より性能が上といったところで、まともにそれらの性能引き出して走れる
人なんて、少なくともこのスレの素人さんにはいないのでは。

だったら、そんなもの価値を見出しても仕方ないと思うけどね。

大体、速い速いって、どこで誰とどんな比較して語っているのか前提が怪しい。

>>341
オレのレスの事を言ってるなら、車重の軽さの捉え方に対するアンチテーゼを示しただけ。
叩こうと思って発言するのなら、何とでも言えるんだと分かって貰えればいい。

低レベルな言い争いは、隔離スレを作ってそっちでやって欲しいんだけど、
オレもとうとう痺れを切らしてレスしてしまった・・・。　今は反省している。もうしません。

>>344

ソレすべての車に言えるから。

あのさ俺シビック乗ってるんだけど興味あったり今現在乗ってる人いないの？シビックスレだから実際乗ってるならどんな仕様にするとか話さん？普通！

今のところウジ虫どもが優勢

シビックのスレなんだからシビックの話だけしよう！他の車の話は無視で！

>>347
年内はイジらず乗る予定。色々パーツ出てる最中だからね。
電スロコントローラー？が出てるみたいだけど、結構気になる。

今のシビックはシビックじゃない。

あんなのアキュラの車をシビック名義にしただけ。


日本のホンダがシビック放棄してどうするよ？

どうせシャシー同じなら、ユーロシビックを
国内生産しろよ。

電スロコントローラーって、どういうレベルの制御ができるんだろう？
レスポンスをコントロールするのは勿論できるだろうけど、回転落ちの鈍さも解消できるのかな
それも込みなら買ってもいい気ガス

>>292ですがレスしてくれた皆さんありがとうございます。
ディーラーへ行ってみた所、とりあえずコンパウンドしてそれから
タッチペンで修復しました。思ったより傷が浅くて幸いでした。
ただ嫁の車はバンパー交換かもorz
あ〜お金が飛んでいくよw

今日、７７７７ｋｍになる瞬間を見逃してしまった
というか、１００００ｋｍ以外、未だ嘗てＦＤ２で節目の数字になる瞬間を見ていない・・・
ちなみに納車２ヶ月と２週間でつ
明日８０００ｋｍクリア予定なので寝る

アクセスのサスペンションはどうですか？まだ様子見するべきか…

>>351
お前は黙ってフィットに乗ってろ。

>>352
回転落ちの悪さは重たいフライホイール由来じゃないかと思うのだが。
電スロいじっても無理だと思う。

>>355
アクセスのは基本的にはマイルド傾向みたい。
客の車に試乗させてもらったディーラーマンの話では
減衰を一番高くした状態でノーマル程度らしい。
「じゃあ、ユーロＲの方がいいんじゃないですか？」と聞いたら
「まぁ、、、、それもありですかね。」だって。

結局この車は新車で買うのは馬鹿げている、と思っている人が多いから
FR厨のような荒しの相手をして憂さを晴らす人が多くてこうなっちゃうんだろうな。
FR厨の言うことももっともな事が多いし。
現実に買う人も稀だからまともな流れになかなかなりにくい。

>>357

うーん　イマイチ・・

そんな売れないだろうと思ったら
月間販売計画を大幅に上回っちゃったW

>>357
もっと売れてもいいところだが、中古のインプエボに流れる人も多いんじゃね。
これだけ出せばかなり状態のいいタマが買える。
この手の車は速くてなんぼだからただの2WDでは限界がある。

>>360

自分にレスしてナニやってんだ。

朝6時半から始めて12時過ぎまで掛かったが、コーティング作業完了。
前の車のときに、何とかプロでガラス系をやってもらったら至極具合が良かったんで薬液だけ入手してトライ。
・・・マジ死んだ、ありゃ高くて当然だ。下地に手間かかるし、脱脂処理とか身体に超悪そう。
ガレージには入れてあるが、後6時間ぐらいは雨降るなよー！w

今日実車見たけど、ヤバイくらいダサいねw

あんなのオタと勘違い中年くらいしか買わないだろ。
本田技研ももう少しデサインとマーケ考えるべきかと思うけど、
あれを確信犯でやっているなら買った奴可哀想過ぎる・・・。

タイプＲもトヨタ(笑)並みに魅力が無いクルマになったな！

エンジンオイルは何にしてる？
無限かモチュールにしようかと思ってるけど。

>>362

お疲れさんｗ。
腰に来るだろ、腰に。

オイルは無限をとりあえず慣らしおえた時にいれたよ！ハイパーレブって雑誌見た？FD2のパーツ100ページぐらいのってるよ

>>362
乙
俺も雪降る前にコート剤かけないとな〜
いまヘルニア病んでるから買ってからあんまワックスがけ
出来てないけど、気合い入れてやらないとな

でも、この連休でやれば良かったよ。あと半月もすりゃ
寒くてやりたくなくなる　('A`)

いまだにEG6を街でよく見かけるけど、ほんとにちょうどいいサイズだよな。
車高も充分に低いし。
今シビックと名乗ってる車は家族持ちがファミリーユースと兼用で選ぶ車で、
走るには大き過ぎ。
喜んで買うような馬鹿はいないでしょｗ

（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>356
フライホイールは純正でも4.7kgと軽かったはず（普通だと8kg〜9kgとか）
穴開き加工もしてあるはず。

EGやEKシビックのまるで子豚のようなデザインだったら、今のシビック買わなかったろうな
まあ、好みなんて人それぞれだからね

どんなクルマも、車高落とせばそれなりにカッコ良く見える件について

EGやEKは確かに名車だったと思うけど、やっぱりテンロクはテンロク。
今さら登り坂で失速するようなクルマに乗ろうとは思わないんだよね。
運転操作にしても、やっぱ6MTは楽しいしね。

EKとか、６、７年落ちを200万くらいで買わされる人の中には、
先入観ほどの凄さは無くて多少ガッカリする人もいるんだろうなと思うと、
何か気の毒な感じがする。もちろん、承知で買う人にはスゲー良いクルマなんだけど。

EGもEKもおばさんが買い物に行く為に設計された車。
前輪しか動かない低レベルな走りしかできない下等な駆動方式。
新シビックはそれをさらに大きく重くしたどうしようもない駄目な車。
デザインも最悪でなぜか値段も高くなっている。
輸入したEPよりも、わざわざクーペで作り直したDC5よりも高い理由は誰もわからない。
おまけにレカロもモモも手抜きした。

>>372
俺も今までのスタイルだったらシビック買わなかったな。
ああいった形はあまり好きでない。今回は結構良い感じ。
好みは人それぞれだから良いか悪いか決め付けることは出来んわね。

着座位置が高すぎるのが惜しまれる。
もう少し工夫があってもよかった。
手抜き、と断言できる箇所のひとつである。

登坂で失速って、おまえ暗峠に住んでるのか？

いやいやいやいや。
おばさんカーの着座位置をいくら下げても目の前にインパネが立ち塞がるだけだぞ。
なんせもとはおばさんカーだからなｗｗｗ/

やはりそこが腰高なおばさんカーとスポーツカーとの違いだろう。
元が駄目ならすべて駄目だ。
前輪しか動かないなら、それはもう終わっているｗ

>>379

お前の頭が既に終わっている

>>377
ちょっと高いよね。ホールド性もサーキット行くと微妙だから
フルバケに変えちゃえば大分位置が下がるけど。
ランエボも同じくらいの着座位置だと思ったけど気のせいだったかな。

>>376
そうだね
ボディの形状も、それぞれ良し悪しがあるし
プロドライバーでもなければ、用途と好みの問題だよねー

>>366>>368
腰にも腕にもキテますよ、本格化は恐らく明日以降だけどねｗ
いつも思うんだけど、ボディー製造過程の塗装後にコーティング処理すれば
それほどコスト掛けずに出来そうなモノだがメーカーやらない理由でもある
のかね？

>>381
前エボ７海苔だがFD2でもシート一番下げれば、多分エボより低いかと。
ホールド製（＝シート幅狭さ？）はDC2＞CT9＞FD2の順だと思う。
まあ４ドアだからフルバケ入れても、車検とか問題ないし気になるなら交換
も有りかと。

コストがかかるからメーカはやらないんだろ。

>>376
う〜ん、俺的にはスタイルは元々がFE、EK乗りだったんで
あの頃のスタイルの方が好みだな
どうせ、前にしか乗らないからハッチバックの方が
リアシート倒せばタイヤも４本積めたしスキーも積めたし
使いやすかった。

せめてリアシートが倒せればな〜

スタイルの好みは人それぞれだからそこを言い争ってもどうしようもないよ。
俺はEKも好きだしFD2も好き。
後部座席が倒れないからEKよりもある意味不便になったかもね。スキー行く人は別の車を使用かな。

>スタイルの好みは人それぞれだからそこを言い争ってもどうしようもないよ。

なんで？いつもこんな事いう人がいるけど大半の人が美しい、と評する車と
ださいノーマルからほとんど変わってないような手抜きの車では
評価する人の多少が生じるのが現実じゃん。
安物の営業車では許されるへぼさでも、こだわりのスポーツ車種としては最悪と呼ばれることもある。
RX7は世界的に老若男女に評価されているけど
FD2は極々一部のガンダム趣味のキモヲタしか耐えられない酷さであって、
まともな神経の人だったらマンションとかで恥ずかしくて所有できないだろｗ
「スタイルの好みは人それぞれ」とか笑えることをほざいても
みんなあなたのいないところで「お前だけだよ馬鹿ｗ」と笑ってるよｗ

>>387
安物の車に羽根をつけて白く塗って赤バッチつけただけで大喜びするキモオタには理解できない話だよ。

>>387
安物の車に羽根をつけて白く塗って赤バッチつけただけで大喜びするキモオタには理解できない話だよｗｗｗ

>>387
オマエ頭悪いだろ？w

>>388

だから自分にレスして何をしてるんだ？

>>389
なに修正してから、再度カキコミしてんだよ
そんな興奮して食いつくなってｗ

>>387
FD2がガンダムみたいで嫌だとかロドスタがスリッパみたいで嫌だとか言うのは別に良いんだよ。

好みなんて皆違うんだから、自分の好みが絶対的だというスタンスで貶すのは意味ないの。

君の回りじゃ皆が同じ車が好きだったり女が好きだったりするのかい？
それはそれであるかもしれんけどね、だからといって他の価値観を貶してるようじゃ人間として大きくなれないよ。

>>393
極度の粘着するところまで落ちた人に、その話が通じるだろうかｗ

FD2の車体はおばさんカーのままだ。でっぷりと肥大した4ドア実用車。
色が白くて、トランクの上の飾りとエアロが違うだけだ。
しかし低脳な車音痴かそれを評してほざく。
「オーラを感じる」、と。
我慢できず激しく吹き出してしまうｗｗｗ

馬力まかせのVTECやターボエンジンでごまかした量産FF汎用車にしか縁がない人が増えたから、
本当の走りを追究したフォルムというものを知らないのだろう。
走りを追究したスタイルの車なら、200馬力に満たないエンジンでも充分に速い。
後部座席や便利装備などなど余計なものが多いおばさんカーだから無駄ななエンジンがいるのだ。
シビックもランサーもインプレッサもスカイラインも、無駄なものが多すぎる。
160馬力くらいのエンジンではまともに走らないだろう。
それがスポーツカーとの差だ。
エンジン任せの下手くそおばさんカー乗りが最近増殖している。
そういう車音痴にはスポーツカーは理解不能で、乗りこなすことも難しい車だろう。
なにしろ前輪しか動かない車が精一杯の下手くそな人達だ。

そーだね。ロードスターが一番だよね（棒読み

いや、世の中良いものが出続ける。
消費者が本当に欲しかったものに気付いたとき、メーカーはそれに答えるしかない。
ホンダのtypeRに乗っていた人も、もう気付いただろう。
本当は後輪駆動のスポーツカーに乗りたかった事に。
FFの屋根が高いおばさんカーなんかではなかったのだ。

皆が真実に気付けば、マツダホンダに限らず各社が本当に走ることを楽しめる後輪駆動の車を手掛けるだろう。

逆に後部座席や後部ドアや高い屋根で大喜びするような馬鹿が多いと、未来は暗い。

そーだね。ロードスターが一番だよね（棒読み

みんなしてシカトしよ

もうこいつ飽きた。

ターボチューンは如何よ。

ターボありなら、そもそもホンダに拘る必要がないし。
今と同等以上の、フィーリングの良いターボエンジンが、ホンダになら造れるんだろうか？
そうは思えないけど。

ロードスターも前傾ロール軸で後輪駆動としてはダメダメだよな。
それにショートホイール、ワイドトレッドにヘボエンジン。
人生がタイトコーナーとショートサーキットで帰結してる人向けだな。

もう煽るなよｗ

彼の人は高速コーナーは走らないらしいしｗ

彼の人は高速コーナーは走れないらしいしw

ここは98万の中古NB海苔のご高説をニヤニヤしながら聞くスレになりましたwwww

昔の車を美化しすぎるのはもうお腹一杯ですよ

NC
買おうと
思うけど
どう思う？

>>409
第一に、このスレで聞く内容じゃない。
第二に、ネ申の乗り物はNBであってNCじゃない。NAはインテとバトルしたら廃車になるｗ

ポートの大きさや形状から、他社の同排気量のエンジンよりでかいタービン回せるみたいよ。

ただあのエンジンルームにどう配管するかだけど。

>>397
そういえばこんな話があるんだが聞いてくれないか？

他所の家に勝手に上がりこんでは
自分の粗末なﾁﾝｺいじって「気持ちいい、気持ちいい」と
連呼しながらオナニーしてく奴がいるんだ。

そりゃ気持ちいいだろうさ、奴の脳内では。
でも俺らはわかんないのよ。
てゆうかそんな事をされた時点でまともに話は聞かないよな普通。
わかりたくもない。

その禿の事どう思う？ねえ>>397さんぜひ感想を聞きたいんだが。

>>411
圧縮比って知ってるか？

>>413
圧縮比は知ってるが、ポートの面から話をしてるのに
なぜ圧縮比を出すのか分からない。

>>412
デブで不細工な熟女の写真集をズリネタにハアハアやってる奴がいたら、
こっちの若くてスリムな美人のアイドルの方が最高だぞ、と教えたくなるのが親切心というものだろう。

買い物ババアがセーラー服着て若作りしている様は見たくない。

>>412と>>415の話がかみ合ってなくてﾜﾗﾀｗ

ローコンプとか使うんじゃね？
俺はNAのメリット殺してターボ化したいとか思わないけど

そもそも、FFでレスポンス犠牲にしてパワー上げても、ねぇ・・・
FRならターボ化も有りかも知れないが、そうなると元から4駆にって
もう当初の目的からずれていくのが目に見えるわｗ

まー、俺ならNAはNAの良さを活かす方向で考えるけどね

まあ、あくまでそういうのもアリかなって話ですから。

話し持ち出しといてなんだけど、そんな金あったらオレならエンジン組みなおしてもらう。

>>415

大きなお世話だし、そんな事するやつは社会からつま弾きにされる。

>>419
もう手遅れｗ
わざわざ>>415の好みを押し付けられてもなあ。

ID:45pryHzV0は免許を持ってないリアル中学生か。

>>412
こっちの返答だ

　余　計　な　お　世　話

てめーの変態趣味を教えてくださらなくて結構です

てかいいたいことが伝わってねーし
池沼かお前とお前の親はｗ

ミス
>>415だった

>>413 = >>421 = ID:5o6QFyRX0 が涙目www

>>421
暇なのはわかるが、そういう煽りはやめなさい。

>>422>>423
ちょっとびっくりしたよｗ

>>424
ID変えて再登場か。ご苦労さん。
K20Aにターボ装着なんて気違いとしか思えん。

おばさんカー好きの変態さんたちのせいで、本当のスポーツカー好きが迷惑する。

本当のスポーツカーって何？
具体例を挙げてごらん。

>>429
S2000、ロータスエリーゼ、RX-7、ロードスター、NSX

>>395
お前の理論だとカローラひっくり返してペラペラのボディ被せただけの
なんちゃってヌポーシカーMR-Sが、本格的なスポーツカーになっちゃうぜwww

ミニバンにすら劣る140馬力しかない文字通り中身がおばさんカーの
後退カローラが走りを重視したスポーツカーなのか？

んなわけねーだろwwwwww

>>431
あなたMR-S乗ったことあるの？

たとえばGT-Rやエボインプに負けたから他スレで、でもFD2は良いんですなんて荒らす馬鹿がいるか？。
そもそも車格が違うんだから負けてもしょうがないと思うのが良識ってもんだろ？。
ココまで病んでる奴がいるかと思うと、腹立つ以前に可哀相な奴だと思うよマジで。
ロドスタ乗りよ。先ずは己を知りなさい。

>>430
ロードスターにもいろいろあるけど、どれ？
言っとくけど「ロードスター」とは車の形状を表す言葉で、特定車種を指し示すものではないからね。

>>427
そうでもなかろう。

>>434
日本でロードスターといえばマツダロードスター。海外ではMX-5。
>>430のように車名を並べているのに、車の形状、などと言い出すのは知的障害者

>>432
あるよ、あんな吹けの悪いエンジン積んだ
自称スポーツカーがあるなんてビックリだったw

で、お前はやっぱりMR-S糊なの？

>>433
1台廃車にされてるから火病ってるんじゃない？
重度の精神病を患ってる患者だと思って接するのが良いよ。
まともに話は通じないから、適当に相槌打つくらいで良い。暇なら少し構ってやってください。

>>437
スポーツカーと思っているなら当然>>430に名前が入っているだろう

>>438
そうですね。
今度はMR-Sとか明らかに車格が下なのに荒らす馬鹿が出てきてますが、
それがし、こういった馬鹿どもは更生させたい性分でしてね教育係として。

>>439
じゃあ>>430のどれに乗ってるの？
本当のスポーツカーに乗ってるなら、当然答えられるよねw

車格が上のおばさんカー
しかもFFｗ

>>440
ここで荒らしてる馬鹿は他人の意見を聞かず自分の意見を言って気持ち良くなってるオナニー中毒であり、
都合が悪くなると極端な例を持ち出すか逃走し、暫くしてまた同じ発言を繰り返す処置不能の基地害です。
MR-S房とロドスタ房は多分同一人物でしょう。

ロドスタもMR-Sも、期待の仕方を間違えなければ良いクルマだと思うけど。
MR-Sのエンジンは、ロドスタと同等でホンダエンジンとは比べ物にもならないけど、
ハナの軽さだけ取ってみれば、S2000なんかより遥かに軽い。街乗り用途では魅力だろう。
軽いだけあって、ヤレが早いのはタマに傷だけどね。

みんな頼むからスレ違いな話は余所でやってくれ
FD2のスレなんだからマナーは守ろうぜ

アフターパーツでサイドブレーキレバーを手前にもってくる奴とか、
どこか作らないかねえ？いくらなんでも遠すぎると思うのだが

>>436
だったら最初からユーノスロードスターかマツダロードスターと書いとけば。
単にロードスターと書くと車の形状でしかないからね。
知的障害者はお前の方だよ。
世界中どこでもロードスターで通じると思ったら大間違い。

>>445
サイドブレーキの位置なんか気にするより、軽すぎるアクセルペダルを何とかしてくれ。

>>447
仕事の車がDBWで、出来が悪くて良いイメージないんだが
軽いって話だけど、具体的にどんな感じか教えてもらえたらありがたい

>>446
ロードスターは正式にロードスターという商品名です。
車名としてマツダロードスターと書くのはむしろ不適切です。
マツダ社のマツダロードスターとでも言うつもりですかｗ
海外での事情は誰でも知ってますし、
あまり適切でない車名である事は誰でも知っていますｗ
自分だけ知ってると思うのは大間違いですｗ
あなたはしったかの知的障害者ですｗ

>>430の中じゃ、激しく見劣りするな
ロードスターｗ

またロドスタ厨が湧いてるの？
裏山の農道でも走ってろよ。

>>450
そう思うのはスペック重視の人だな

ロドスタってなんか評判あんまよくないみたいだよ！MR-Sと同様エンジンくそらしいね

カタログしか見た事が無い人は絶対買わないだろうねｗ

カタログだけ見たらどう見てもシビックRの方が上！

カタログ数値はいくらあてにならないとはいえMR-Sと同格なロドスタはくそだろ

http://www.carview.co.jp/road_impression/2007/bmw_m3/04.asp
開発責任者に「Mモデルとは？」と聞くと、「レーシングカーに
一般道でも走れる実用性（快適性も含め）を持たせたクルマ」と答えた。

方向性は違えど、まさにタイプRと同じ理念だと言える。
だがFRでやるとここまで重くなってしまうと言ういい例でもある。

V8 4L 実に420ps！直線ではあっさりぶち抜かれるだろう。
しかし400kg近く重い車重が災いし天下のM3と言えども
タイプRのコーナリングスピードに付いて行くのは至難の業だ。

ここでふと不思議な事に気付く
ハンドリングに優れるはずのFRのM3が実は直線番長で、
FFのタイプRにコーナーで追い付けないという事実。

所詮、車は葉書4枚程度の接地面積でしか路面と接触できない。
インチアップ、ワイドタイヤに替えた所で大して変わりはしない。
2倍も3倍も接地面積が増える訳ではないのだ。

1000万円の大台に届こうかというM3を、コーナーでぶち抜ける
性能を持つタイプRと言う存在、官能度は互角と言っていい。

何とも痛快ではないだろうか。

>>457
スーパーカー（笑）とNSXのサキト走行動画を思い出した
直線番長のスーパーカー（笑）軍団に直線で追い付かれても

S時で目視出来るほど・・・
そう、圧倒的な速度差でぶっちぎるNSXが印象的だった

番長カー（笑）連合は軒並み5L以上のV12とかアホなスペッコ
方や時代遅れなV6だが、全然重さの違うNSX

日本の狭い道路事情にもアホなスペッコより
軽さが重要って事だね

>>448
オルガン式のせいなのかどうか、抵抗が少なくて”素早く微調整”ってのが難しい。
まぁ慣れかもしれんけど。

アクセルの踏み込み量に対する反応は素晴らしいが、
ガシガシ踏み込んだとき、DBWのせいか、エンジンは無駄な反応は見せないので
”微妙に踏みすぎたかどうか” が実際にエンジン回転が上がってくるまで判り難い。
言葉で伝えるのが難しいが、踏量６０％⇒６５％のような操作はいいんだけど、
踏量１０％⇒６５％にパコーンと踏み込んだら、ペダルが軽いので６５％で止めるのが難しく、
実際には踏みすぎて７０％になってるのか、６０％しか踏めてないのかが伝わるのが遅い。

すげぇ乗りやすくていいんだけど純正マフラーは静かで気持悪かったからすでに社外組んだ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1186064084/810

>>460
どこのにした？

>>458
ベストモータリングビデオのことなら、あれはホンダの広報誌なのでホンダが勝つように作られてる。

>>459
説明ありがたい
ステアリングと同じ感覚なのかな？
ある程度重い方が、感覚的に情報が伝わるっていう

そういえば、雑誌なんかのインプレではDBWについての指摘は少なかったよね

スプーンだよ！ブリッツもよかったけど開発中っていわれた！エアクリはあるらしいからブリッツにする

悪い事はイワンからエアクリは純正交換か、無限にしとけ。

無限１２万で高いでなー。無限のほうがいいんだけどさ

要は吸気温が高くならないようにすればいいんだけどな。

純正交換のレゾチャン撤去、ダクト引きかな。

ってコレできるのかい、オーナーじゃないからワカラン。

ラジエーターも変えたいんだよな。つーか無限エアクリっていいの？

815 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/09/26(水) 18:21:14 ID:M8dhTrDu0
>>813
夜、仕事に疲れて帰るとき、駅のそばの駐車場に愛車のロードスターが待っている。
澄み切った星空の下をオープンにして自宅まで帰る。
仕事でのストレスなど、全て涼やかな風に流されていく。
少し重いハンドル、心地よい6速シフト、
自分を中心に回っていく2シーターの旋回感覚、後輪駆動の加速感。
全てが走るために作られた車。それがロードスター。

駅を降りるときポツポツと雨が降っていると少しがっかりするが、
それでも幌を閉じて走っても気持ちいい。それがロードスター。

昨日は中秋の名月だったが、こんな素晴らしい夜に、
クローズドのFF車で走るのはもったいない。
屋根の開かない車は欠陥品だ。

純正の空気取り入れ口がボンネット内にあるなど、あまり取り回しがよくない場合
常に低い温度の空気を吸わせるような取り回しをしたボックスが車種専用でラインナップしている無限は良いよ。

だけど純正をいじって似たような取り回しが出来ない事もない。

無限すごいなぁ！ちょっとひかれた。てかエアクリ加工ってしくじったら最悪じゃんね？本読みながらやったら軽くミスった。調節するの難しいし手間だから社外品いれたいんだよねー

すごいなあって程のモノかどうかは分からないけど・・

エアクリ加工っていっても純正のBOXは残して、ソレより先のレゾネーターチャンバーと純正ダクトを取り外して
ダクトを引きなおすだけだし。
といっても実際やると結構手間だよな。

最近納車されてる人はいつ注文したんだい？まだ納車待ちがたくさんいるの？

>>474
９月上旬に契約して、納車は２ヶ月かかるって言われたよ
もしかしたら、早まるとも遅くなるとも…
ディーラーも、はっきりとはわからないみたいだった

納車あいまいなのは大量生産してないからある程度期間待ってまとめて造るかららしい。一回に一人づつのエンジン造るよりまとめて流れ作業で造らないとめんどうじゃん？

シビックR程度の台数になると製造ラインが割り振られるのは月に一回くらいだね。
ヨーロッパのシビックRはまったくの別物で、今回のシビックRは日本のみの仕様だから
生産効率がめちゃくちゃ悪くて割高。
DC5インテRはアメリカにもアキュラ仕様があったからまだ効率がよかった。
今回のシビックRは中身が安いFFにもかかわらず無駄に割高なのはそのせい。
本当はもっとずっと安くていい車。DC5より安い車。
レカロもモモもなければ、クーペスタイルでもないのだから。
早く言えばボッタ栗。

今日仕事終り次第無限に電話してエアクリ注文するつまりだけどあれって値引き出来るもんなのか？

>>478
安く売ってるとこなかったかな
デラでも多少安く手に入るはずだけと、

無限のパーツは基本的に値引き無しと聞いた。
卸値が高いかららしい。

ディーラーにはなしてみるわ。でも微妙にしか安くならんっぽいなー。無限かブリッツどっちも好きな会社なんだけどなぁ

じゃあ俺はエアクリレスで良いや。

某雑誌に純正品は高く売れるって書いてあったんだけどそれはマジ？

>477
そうなのか。買おうと思ったが、ボッタクリなら躊躇してしまうな。

４ドアで実用的だと思ったが、今回は見送ることにした。

今回のぼったくりは酷すぎだよな。
俺もDC5の新車同然のを200万で買ってハッピー
タイヤもちょうどいいサイズだし。
FD2はデザインもノーマルのまんまでショボイ。

>>483
純正はとっておいたほうが良いよ。
売りに出す時、色々な社外パーツをつけておくより、フルノーマルに戻した方が査定が高いから

>>485
ＤＣ５でハッピーになれるならそれはそれでアリだろう
あれでアンハッピーと感じないなら、確かにＦＤ２に行く必要はないわな

ＤＣ５納車直後、ディーラーに「ありえない話だけど、これ、間違ってタイプSの足が組みつけられてるわけじゃないよね？」って言い放ったことがある
もしＤＣ５の試乗車があったら、無駄金使わずに済んだものを
もちろんＦＤ２は試乗した瞬間に買い替えを決めたよ

純正は残すつもり明日からしばらくシビック入院無限エアクリになり帰ってくる。
DC5は足回りはぐにゃぐにゃだって過去のインプレで見た事ある。マイナーチェンジ後も不人気でDC2にみんないったとか。

>>489
・・速いな、オイ

DC5デビュー時に試乗させてもらった時は、えらくボディ剛性高いなって思ったな。
まぁ当時はDC2乗ってたからしゃぁないか。。

どんな車でも進化してくからなー。いずれFDシビックよりも最速なFFも出るだろうし。

FF最速はブレイドマスターのサスを変えたものだろう。
もともと直線では４気筒NAのシビックRでは太刀打ちできないし。

あの排気量で勝てなかったら寒すぎ

ステージをサーキットとして、サスかえた程度でラップタイム良くなるものかね。
どアンダー車になりそうだが。

ストレートは速いだろうけどコーナーではシビックが上じゃない？
どちらかといえばＭＳアクセラとの方がシビックは良い勝負？

足固めただけでコーナー速くなるなら開発者いらねぇよ普通にwww足回りっていってもいろいろあんのしらねぇの？サスだけかえたらどっかのDQN仕様だし

釣りに反応しすぎ。

あるいは、マジにそう思ってるようなヤツだとしたら、相手する労力のムダ。

>あるいは、マジにそう思ってるようなヤツだとしたら、相手する労力のムダ。

まったくその通り。
４気筒では、ハイパワーの６気筒に迫ることはできても追いつく事は無理だからな。
抜かすのは天地がひっくり返っても無理だろう。それが例えTypeRでも。

>>499
直線でちぎるのは、アクセル踏めれば子供でもできるからな
そういうのが楽しいと思う奴は、タイプＲを選ばないし
場違いなんだよお前

子供の乗るインプやエボやGTRやブレイドマスターにすら
軽くちぎられる車に、女々しい言い訳ばかり言いながら乗っている人たちなんだｗ

>>501
子供って認めてるのかｗ
ガキ相手にむきになるやつはいないって話だよｗ

>>502
ガキ以下の下等な車には乗りたくないって話だよｗ

>>503
誰も乗れって頼まねーよｗお前、排気量下の車相手に何勝ち誇ってるの？
下を見たら、いくらでもいるだろ
例えば、Ｖ８相手に何て言い訳しながら乗るのか聞いてみたいな
聞いてやるから言ってみろよｗ

FF最強のブレイドがそこらのV8に負けるわけ無いじゃんｗｗｗｗ

ホンマもんのバカだったか
病院行って、治療してから来いよ？
それまでは、スルーｗ

>>506
ID:KFSeV/rM0はホンモノのキチガイだから触らないほうがいい
↓の688あたりから読んでいけば分かるよ、マジで病気だから
【DC2】インテグラ TypeR Part38【DB8】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188661726/

もう相手にしんくていいんじゃない？結果バカでしょ頭痛いでしょ。

>>507
>>52

↓とりあえずFF車差別の中からあまり前のと話題被ってないものを大公開

＞やっぱ駆動厨が来なきゃ全然盛り上がらないな！！カモーンカモーン！駆動厨！
＞昔は、なんでオッサンはスポーツカーとかに乗らず、カローラとかの糞ダサい4ドアファミリーセダンなんかに乗っているんだろうと不思議だったけど、
＞結局実用性の為の妥協と、諦めと、言い訳の産物だったわけね。
＞TypeRは同じ4ドアファミリーセダンとはいえ、昔のカローラに比べたら一見だいぶマシに見えるが
＞FFでやたらに重い、という点ではむしろ退化してるのかもしれない。
＞所詮FFのファミリーセダンではスポーツカーの替わりにはならない。
＞ファミリーカーとスポーツカーの差がわからないオッサンにはなんちゃってスポーツセダンはお似合いかもしれないが。
＞それはやはりここにいる誰もが、スポーツカーに強いこだわりを持っているからだろう。
＞どうしても、何か言わずにいられない。
＞問題はそれだけスポーツカーに強いこだわりを持っていたのに、なぜおばさんカーを買ってしまったか、という事だ。
＞ちょっと考えれば解るはずだ。ママチャリでどんなに高速で走ってもそれはママチャリに過ぎない。
＞スポーツ用の自転車は、ゆっくり走ってもスピードを出して走ってもスポーツ用だ。
＞おばさんカーでどんなにラップタイムが良くてもそれは速いおばさんカーだ。
＞スポーツカーとは掛け離れた俗物向けの下等な車だ。
＞スポーツカーは時代が替わりラップタイムのランクが最下位になってもスポーツカーだ。
＞FFおばさんカーは、ランクが落ちれば真っ先に忘れ去られる。
＞なぜスポーツカーは永遠に憧れられ、おばさんカーは永遠に笑われるのか。
＞その理由が解らない人がスポーツカーに乗るのは極めて無駄なことだろう。おばさんカーがとてもお似合いだｗ

>>510の続き

＞車にこだわらないおばさんが買い物に行くのに使うくだらない車という意味でおばさんカーと言っている。
＞スポーツカーとして設計された車ではない。営業車や買い物カーとして設計された車。
＞FFとは限らないが、安く手抜きをする必要があるからFFになる。
＞逆にスポーツカーはFF不可とは限らないが、FFは前輪しか動かないから低レベルな走りしかできず、
＞現実には、走りにこだわるスポーツカーにはFFは絶対に採用されない。FFは全てなんちゃってスポーツだ。
＞言うまでも無いことだが、ＦＦの車にはまったく価値が無い。
＞キーをひねって、クラッチを放し車が動き出す瞬間からわかる。前輪しか動かないのだ。
＞後輪は引きずるだけなのだ。カーブを一つ曲がっただけでわかる。前輪で醜く曲がっていくのだ。
＞後輪駆動のように、直進を続ける後輪と向きを変えようとする前輪のせめぎあいが無い。
＞ただ後ろ足を引きずるように駆動も操舵も同じ前輪で曲がっていくのだ。
＞単調でつまらない。ただ限界を超えぬよう走るだけでスキルもいらない。
＞後ろから強烈に押されるような加速が無いし、アクセルで曲がっていく楽しみがないのだ。
＞こんなものにスポーツとしての価値は無い。ホイールベース・全長が長い車はどうしようもない。
＞ミニバンのように醜く曲がっていく。全長・ホイールベースが短いミニクーパーや
＞106や旧シビックのような3ドアコンパクトなら、小型・軽量を活かしたＦＦらしい走りも楽しめるが、
＞高速での安定志向、居住スペース優先の全長・ホイールベースの長いＦＦは最悪である。
＞でかくてハイパワーで速い車なら以前からいくらでもあった。
＞ＦＦでその廉価版を作っても、フィーリングに劣るＦＦでは魅力も無い。ただ単調に走るだけだ。

>>511の続き

このスレにおいていつも奇妙に思うのは、FRを時代遅れと言う人だ。
そしてなんと、手抜きで下等な駆動方式のFFが、進歩した駆動方式などと言い始めるのだｗ
有り得ないｗｗｗ
マシになって後輪駆動に少しくらいは近づくことはあるだろう。
しかし前輪しか動かず、後輪を引きずるだけの車が、きちんと前輪で操舵し後輪で駆動する車を凌ぐ事は
物理の法則上ありえない。FFは宇宙の真理として下等な走りしかできない。
前輪しか動かないWagonRが将来FRのベンツSクラスを凌ぐのだろうか。
前輪しか動かない下等なシビックが将来FRのBMW5シリーズを凌ぐのだろうか。
絶対無理だｗ

時代が変わっても、FFは下等な駆動方式だ。
将来FFが進歩して、WagonRがFRになり、ベンツSクラスがFFになる事は絶対ないｗ
FFは手抜きで下等なおばさんカーの為の駆動方式だ。
その事は実際に乗れば誰にでも明白だ。
その真理は一万年経っても変わらない。
時代が進んでコストダウンが進みFFで我慢しなければならないことはあっても、
FFが下等である事は揺るぎない真実だ。

もうFR厨にかまうなよwwいちいち長文できもくなってきたし

>>509
書き方が悪かったかな、688から最新レスまでを読んでくれって事なんだ
このスレ荒らしてるキチガイの正体がよく分かるからw

>>514
なんでこの人がこんなにFR厨に御執心なのかよくわからない。
昨日の深夜から・・・

↓こっから俺の大襲撃

＞やっぱ駆動厨が来なきゃ全然盛り上がらないな！！カモーンカモーン！駆動厨！(←駆動厨を呼んでどうする)

＞昔は、なんでオッサンはスポーツカーとかに乗らず、カローラとかの糞ダサい4ドアファミリーセダンなんかに乗っているんだろうと不思議だったけど、
＞結局実用性の為の妥協と、諦めと、言い訳の産物だったわけね。
＞TypeRは同じ4ドアファミリーセダンとはいえ、昔のカローラに比べたら一見だいぶマシに見えるが
＞FFでやたらに重い、という点ではむしろ退化してるのかもしれない。
＞所詮FFのファミリーセダンではスポーツカーの替わりにはならない。
(↑むしろこの場合は"全く別の車"と理解した方がいい)

＞車にこだわらないおばさんが買い物に行くのに使うくだらない車という意味でおばさんカーと言っている。
(↑そういう客観的なところを持たないのがダメ。頭の中見直しとけ！！)
＞逆にスポーツカーはFF不可とは限らないが、FFは前輪しか動かないから低レベルな走りしかできず、
＞現実には、走りにこだわるスポーツカーにはFFは絶対に採用されない。FFは全てなんちゃってスポーツだ。
＞言うまでも無いことだが、ＦＦの車にはまったく価値が無い。
(↑それ言ったら世界中のFF海苔に怒られるじゃねぇか！！もう一度考え直せ！！)

車を選ぶときに一番重視しなければならないのは駆動方式だ。
もちろん営業車や買い物カーや軽自動車といった安物ならFFで十分だ。
しかしスポーツカーや高級車といった走りにこだわる車を買うなら、
FFは論外だ。
FFは手を抜いて低コストで作るために前輪しか動かない。
前輪で操舵し、後輪で駆動する本来の車の動きができない。
ただの４輪自動車に似せて作られたまがい物だ。
素人は騙せても、本当に走りを愛する人にはすぐにわかってしまうだろう。
その低レベルな走りに耐えられるのは、車音痴のおばさんくらいものだろう。
外見をどんなにそれらしく装っても、中身がおばさんカーではすぐにわかる。
アクセルを踏み込んだ瞬間に気付く。
前輪しか動かないのだ。
後輪はただ引き摺るだけ。
そんな車で、どんなに速く走っても、どんなに長く走っても、
それはただの時間とガソリンの無駄だ。単なる環境破壊と資源の無駄遣いだ。

前輪駆動はシビックやカローラや軽自動車といった手抜きの買い物カーにしか採用されない。
FFに乗っている人は100％車にそんなに興味が無い車音痴と思って間違いない。

>>516の続き

＞後輪駆動のように、直進を続ける後輪と向きを変えようとする前輪のせめぎあいが無い。
＞ただ後ろ足を引きずるように駆動も操舵も同じ前輪で曲がっていくのだ。
＞単調でつまらない。ただ限界を超えぬよう走るだけでスキルもいらない。
＞後ろから強烈に押されるような加速が無いし、アクセルで曲がっていく楽しみがないのだ。
＞こんなものにスポーツとしての価値は無い。ホイールベース・全長が長い車はどうしようもない。
＞ミニバンのように醜く曲がっていく。
(↑なら、お前なりに運転の仕方を工夫してみろ！！それでもお前の頭の中が変わっていなかったら免許取る資格無しだぞ！！)

＞全長・ホイールベースが短いミニクーパーや
＞106や旧シビックのような3ドアコンパクトなら、小型・軽量を活かしたＦＦらしい走りも楽しめるが、
＞高速での安定志向、居住スペース優先の全長・ホイールベースの長いＦＦは最悪である。
(↑いや、そういう車自体が最悪とは言い切れないよ。運転の仕方工夫してみたらきっとお前の頭変わるはずだよ。)
＞ＦＦでその廉価版を作っても、フィーリングに劣るＦＦでは魅力も無い。ただ単調に走るだけだ。
(↑だからそんなこと言っている位なら運転の仕方を(ry)

>>518の続き

＞このスレにおいていつも奇妙に思うのは、FRを時代遅れと言う人だ。
＞そしてなんと、手抜きで下等な駆動方式のFFが、進歩した駆動方式などと言い始めるのだｗ有り得ないｗｗｗ
(↑いや、それはお前の頭の中の話。どれが進歩した駆動方式なのかについては千差万別だよ。)
＞しかし前輪しか動かず、後輪を引きずるだけの車が、きちんと前輪で操舵し後輪で駆動する車を凌ぐ事は
＞物理の法則上ありえない。FFは宇宙の真理として下等な走りしかできない。
↑モビラー「･･･お前は"大宇宙憲法"に違反しています。よって、お前は死刑逝きです。」
＞時代が変わっても、FFは下等な駆動方式だ。FFは手抜きで下等なおばさんカーの為の駆動方式だ。
＞その事は実際に乗れば誰にでも明白だ。その真理は一万年経っても変わらない。
＞時代が進んでコストダウンが進みFFで我慢しなければならないことはあっても、
＞FFが下等である事は揺るぎない真実だ。
↑モビラー「･･･お前は"大宇宙憲法"に違反しています。よって、お前は(ry」

>>519の続き

＞車を選ぶときに一番重視しなければならないのは駆動方式だ。
(↑･･････あのぉ、一般人にそんなこと言っても意味無いですよ？)
＞しかしスポーツカーや高級車といった走りにこだわる車を買うなら、FFは論外だ。
＞FFは手を抜いて低コストで作るために前輪しか動かない。
＞前輪で操舵し、後輪で駆動する本来の車の動きができない。
＞ただの４輪自動車に似せて作られたまがい物だ。
(↑それはお前だけの思い込みですよ。そんなことを言うのは自動車業界のタブーですよ。)
＞そんな車(※FF車のこと)で、どんなに速く走っても、どんなに長く走っても、
＞それはただの時間とガソリンの無駄だ。単なる環境破壊と資源の無駄遣いだ。
(↑それ言ったら世界中の自動車のほとんどが環境破壊の元と資源の無駄遣いになってしまうじゃねぇか!!!)
＞前輪駆動はシビックやカローラや軽自動車といった手抜きの買い物カーにしか採用されない。
＞FFに乗っている人は100％車にそんなに興味が無い車音痴と思って間違いない。
(↑もう許さん！！今度FF車差別をしたらお前の免許を没収するぞ(,,ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！！！ )

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　　　　　　　(___,,,..i'　）　 `)　 i'-.,,,ノヾ--ニニ＿￣￣￣￣ |二二ヾ ﾞi `i ｀)
　　　　　　　　　　ﾉ::ノ γ' _,,.ノ;'';;;""`;;'∵!;i;'i;;;':､ .￣￣￣"／ヽ､__二)ノノ
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　　　　　　　//ヽ､_ﾉ　　　　　　　・　　　ﾞ;・`　　 ':,　　　 i'　　　　 ,l ﾐヾ丶
　　　　　　ノ(^ヽ、　＼　γ⌒ヽ､.　 　／　　　　　 !,　　 /　　　　 ./ミ　ﾐヾ`＼
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　　　i'　　　　!,　oιﾞ゜　　.ヾγ'ヾ,,| 　 ιo`　　'''''''　 ./　　　　　　/　　　　　　＼　＼
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　　　ﾞi　　　　　　　 ﾞ`ー-----─ー''''´　　　　　　　.／
　　　 ヽ、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　ウボァァァァァァァァァ！！！
　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　マサカ、オレガ、オレガァァァァァ、
　　　　　　　`i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l　イジメラレルトハァァァァァァァァァァ！！！
　　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　/
　 　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　|

FFに乗っている人は100％車にそんなに興味が無い車音痴と思って間違いない。

車が好きだ、興味がある、といいながらカローラやシビックといった
前輪しか動かない手抜きの買い物カーに乗っているとしたら、
それは相当きついブラックジョークだｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 i´ヽ　　,;ヾ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉヾ ﾞ＼ l　）＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　駆動厨　　　`ヽ､
　====＿＝＝==　　　　　　　,. ;　　oﾟ / ＼ r-､　　　／o　　 ﾞ;
──ーー＿　≡≡　　､・∴ﾞ rーー,--i ﾟ／,;ヾ;:',ヽ｡<　　　　　 l
─ーー、,..-ーー､　　､,;' `，（　'・,　　°';´､　∵ﾞγ;） ｡＼　＊　ﾉ　←ID:6kQ4Wk6O0
:::≡≡::::ヽ ､　　 ヾヽ;｡;"・;.．';ﾞ;｀ー'-─,-＼ ;'" `´　　　　　 ／
:≡:::≡:....）　　)　 ) ）､;'"'；;　'　;．　　　ﾉ ,.,;;`-､_＿_,,..-ー､´
─ーー'´`ｰ-､　/ノ ∵γ'⌒ヽ`´　＿ノﾞ;;`..',,,　　,...--ｰy　　）
三 三 三 三　=`´‘;　 /　　　 ￣　' ・．　、　（　　 ＿　　ノ
　二二　二二　　　　' l　Ｏ　　　　　　　　　　　｀/'´　｀ヽ´
　　　　　　　　　　　　 ヾ、__ノ＿;'＿'　;,'∵　　 ﾞﾞ';,　 Ｏ　,!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　"""ﾞヾﾞﾞ'ﾉ｀ヾヽ、　ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　ﾉ　　 ￣`ﾞ"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,...─ｰ'´ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　 と´,,.....ー-´

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　　　　　　　　∬　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∬
　　　　　　　　∬　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∬
　　　　　　　　∬　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∬
　　　　　　　　∬　　ヒィィィィィィィィィィィ！！！　　　 ∬
　　　　　　　∫∬　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　∫∬
　　　　　　　i,i,.ハ､,　　　　　　　　　　　　　　　　　　/⌒i⌒ヽ
　　　　　　 /'´　｀;ヾ,　　 /ヽ-────--､＿＿,,ノ≡王≡}
　　　　　／'~;　∵｀ヾ;_.ノ _）:ヽ　　　　 　 　 　 　 　 　 ノ　,,ﾉ
　　　　/ ＼o'/⌒l ’／ ﾟ ｡ ::::::|　　　　　　　　　　　　´　／
　　　　|　 ιﾟ〉l人ﾉ!く ﾟ｡ν　　.::::/　　　 ）　　　 　 ＿__,,,.ノ
　　　　ヽ ノ　ヾン　 ｀ヽ　.:::ノ　　　 /´⌒￣⌒´
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↑「死亡フラグ」をしたID：kWJJjtnZOｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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　　　　　ｌ糞;;;;;イ ┬　 口i口;;; ;ヾ、
　　　　　ｌ;;#,X!│.申 　__大__ヾ死;|
　　　　　ｌ＃;;;.i│メ__　.口口;|ｌ＃'.i;
　　　　　ヽ､_ノ|　　　＃' ；　;;;|ヽ_ノ
　　　　　　　　ｌ＃; ",　　'　;;/
　　　　　　　　|;;;"；;;;臭,,.;;;;/
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　　　　　　　/l ;'∵/： |;`'.,;'l　　∞〜
　　　　　 　/ l ;'天| ： |`誅;l
　　　　　　| ヽ　 ﾉ.：,ヽ__ノ
　　　　　　 i;' !￣　゜・
　　　　　　　 ヾヽ,　　。　　　∬
　　　　　　　　ヽ､l　　'　∫

　　　　駆動厨は……

　　　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　,.;:
　　　　　　（　´∀｀）　　、_-‐―､从从/ ∧∧　　,.:;:・;:`~
　　　　　と（　--==二三　　-_　　）;~・;ゞ;:)。0ﾞ.,.;'`"
　　　　　　/　 /ゝ　〉　　｀ヽ__-_ノWVヾと　と/　.;・。 ←ID：ovKWpXtA0
　　　　　（＿_ﾉヽ＿）　　　　　　　　　と　 とﾉ


　　　　　　逝ってよしだモナ!!!

　　　　　　　　　　　　　 ,∩　ヾ从从/　　,.;,:'"~＞,.;:・。;:゜゛;:,＞
　　　　　　　　　　 ∧＿∧/　/⌒）;:;,~・.;,!:,;(,.;)。。),.;'"~。，;:;,；;;.,:∴
　　　　　　　　　　（　´∀｀／　／WVゞ,.;'~,.;`.,;'`"~゜｀;:,・;;ﾟ~
　　　　　　　　　と　　　　　／　　　@;:;,,.:/;:,.;,~・。つ　,.;:`'"~，。;,:.,.;:`'"　　←ID:ddjnsyGSO
　　　　　　　　　　/　 /~´　　　　 ,/..,;.;`'）〜゜゛;:,。　　　`;.;,。゜、;,:；!;:;:.,:,:~";;
　　　　　　　　　（＿ノ　　　　　　（/~（/　　⊂;:;,。；;:;∴⊃

普通の人が乗る普通の車、おばさんカーにこだわる人がいる。
前輪しか動かない安く作るための車。
あえてそうした車にこだわる。
シビックなんて今や世間で馬鹿にされている普通の車だ。
普通ならこんな平凡でダサいFF安物4ドアセダンには、恥ずかしくて乗れない。
トヨタで言えばカローラかアリオンに当たる。
普通は会社の営業車とかに使われる安かろう悪かろうの車だ。
しかしそんなつまらない車のエンジンを強化し足を締め上げて速く走れるようにする。
デザインもほとんどそのまま基本からは変わらないが、
知らない人にはあまりの安っぽさで笑われてしまうような外見でも実は速いというのが
この車の売りだ。
もちろん4WDターボとかには簡単に負かされてしまう条件付の中途半端な速さだが、
ノーマルと同じヘボい簡易なFFのまま、という点に意義がある。

ホンダにしてみれば、ダサすぎて日本では不人気のシビックセダンを
何とか体裁をつけたいと、てこ入れしているだけという事情がある。

はいはい。

無限がRRのバンパー出してくれれば買うんだけど
差別化のために出してくれないだろうな。
他にエアロ系出してるところある？

>>528
無限RR買ってバンパーだけ取ってあとはヤフオクに流すといいよ。

>>528
Ｒバンパー？あれは欲しいなぁ
あと見栄え的には、セダンにはデュアルマフラーが似合うよね

>>529
すごいシュールなものが映ったヤフオク画面が頭に浮かんだんだが
>>530
1本を２本にできんの？床下スペース的に。やってる車ある？

>>531
大丈夫。かわりに無印Rの白いバンパーが付いているから。

デュアルが欲しけりゃユーロ尺に汁

デュアル確かにかっこいいな。最近５ZIGENのマフラーも音的にもいいような気がしてきた。だけど車検対用じゃないのが痛い。サイレンサーいれるのもねぇ

>>531
ＲＲはデュアルだな。

RRか…でも無限は無印対応品を出す気はないだろうな。差b（略
でもできることはできるってことか。
赤いだけでわかるんだから無印にも売ればいいのに。

【NANB】 マツダ ロードスターPart102【Roadster】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190979815/l50

みんなでFR厨に仕返ししてやるためにこのスレをグチャグチャに荒らしてやろうぜ！
集え！同志よ！
現在DC2とロードスタースレで全面戦争中！
忘れ物を届けてやろうぜ！ｗ

こいつマジでドーロスター乗りだった

823 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2007/09/26(水) 19:49:58 ID:VS/MRuUM0
むう、勉強になりました。
NB1RSからNB3RS乗り換えたが今のところ幸い心当たりないです。

685 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2007/09/26(水) 22:15:20 ID:VS/MRuUM0
>>684
結局誰もが本音は、ドン亀でない俊敏なFRスポーツだったら欲しい。
本心でFFがいいなんて思っている人なんて誰もいない。
前輪しか動かない安物だから、当然だろう。
中身が安物のおばさんカーならなお更だ。
選択肢が無いから、仕方なく乗っているのだ。
FFは低レベルで下等な走りしかできない。
前輪しか動かないから。
後輪はただ引きずるだけだから。
本心で中身が買い物カーのFF車をほしいと思う人はいない。
本音は、軽量の後輪駆動のスポーツカーが欲しかったのだ。

自分に嘘をついて乗りたくも無い下等なFF車に乗っている人が多いのが現実だ。

ID:6ojlcrS+0
ロドスタスレから来ましたが、ええとなんだか知りませんが、バカを
何とかしてくれませんか？　こっち荒らしてる奴は全然関係ないんで・・・。
報復とかほざいてますが、報復が報復を呼んで全面戦争まとめて
アク禁あぼーんになったら双方ともに面白くない結果となりますぜ？
基地外はNGIDに入れるなどしてスルーしてみては。

ID:uyMdugpl0
こちらではコイツがキチガイなんですね？
NGIDに入れましたｗ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/watch/1188915418/
参考程度に、このスレ見てみるといいですよ？
キチガイが一人で孤軍奮闘して誰も何も書けなくなりました。

以上、服部マコがお送りしました♪

服部マコが遊びに来てるのに ID:7p3A/luY0は相手してくれない・・・悲しい・・・。

【NANB】 マツダ ロードスターPart102【Roadster】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190979815/l50

みんなでFR厨に仕返ししてやるためにこのスレをグチャグチャに荒らしてやろうぜ！
集え！同志よ！
現在DC2とロードスタースレで全面戦争中！
忘れ物を届けてやろうぜ！ｗ

なんかこのスレももう駄目だな。変なの沸きまくりだ。

>>544
戦争なんてしてないジャン。
アンタが煽らなければ話は大きくならなかった。

アンタが荒らしの首謀者で楽しんでいるだけだろ。

ドーロスター乗りって、身の程知らずが多いな。
つ身の丈を知れよ馬〜鹿w。

つーかFR厨よりいちいち反応してる奴も実際このスレ来んな。いい加減やりとりが毎回同じだし

バスワークスゥ〜つける前にスピーカーも変えたいな。
とりあえず、ホイールだけ洗うかな。先週洗ったのに。

スピーカーなら二つで５万程度のモノつけてバスワークスあればかなりいいよ。

納車待ちなんだけど
インターナビって便利？
付けてる人いたら、情報お願いします

インターナビいるといえばいるけど実際個人的な判断だからなぁ。俺はいらんかったからつけてない

>>552
あれば便利なくても困らない、っていう程度だよね
新しいモノ好きだから、頼んじゃったけどｗ

あっても邪魔ではないな確かに。俺はその付ける金のかわりにいじりたかったからなぁ

>>554
そういう考えもあるね
んー、失敗したかなｗ
でもしばらくは、ノーマルでいこうかな
前の車と違い過ぎるから、慣れるまでは不満を感じないだろうし

どっちにしろ俺もほしくなったら付けるだろうしww
まだ納車されてないんなら今一番早く納車されていち早く乗りたい時期だね

その納車が遅いから余計ヤキモキするねｗ

そうなんだよね
今はディーラーの代車なんだけど、出かけても楽しくないんだよね
ドライブする気にもならないしｗ

>>558
メインディッシュの前のオードブルだと思えば宜しいかと。

でも慣らしをするから納車されてもしばらくは歯がゆいかな

>>559
慣らしかぁ
回転抑えて走るのって、忍耐力いるよね
ここは山が多いし、アクセル踏み込んじゃいそう

昔DC2のエンジンをオーバーホールした時、最初の500kmを2000以上3000以下で慣らしたことがある。

あんまりフラストレーションが溜まったので、高速で一気にかたをつけた。

DC5の時は、慣らしは500ｷﾛにしたけど
1000ｷﾛっていう人もいるよね
500ｷﾛで十分かな？

オレは500、1000、2000、3000�`で、3000回転上限を1000回転づつ上げていった。

そんなにするんだ
3000ｷﾛだと、一ヶ月近くかかりそうだなぁ

結局、慣らしって心理的なもんでしょ？　自分が納得する距離でいいと思う。
慣らしの効果 ＜ 個体差　ってくらいの微妙なもんだと考えてる。

仮に丁寧に慣らすメリットがあったとしても、
回すようになってからの使い方次第で、何のアドバンテージも無くなる気がする。
といって、古びて乗れなくなるまで丁寧に乗るクルマでもないと思うし。
慣らし＝初期不良がないか確認する期間　って認識してる。

サイトに書いてあったことを書くが昔は一つ一つの部品の精密度が低く慣らしをするかしないかで差が大きくでたが今は精密度が高くやらなくてもいいと言うのもあるがやらないよりやったほうがよく3000ｷﾛを3000rpm以内におさえてやる

いきなりVTEC入れても壊れませんよ
変な妄想に捉われないでください
ホンダ車は心臓は強いです

オートマチック車が増えた今では普通に運転すればそんなにエンジンに負担をかけないし、
ましてや4000回転を超えて回す事も殆どない。特に気を遣う必要もないかもしれない。

だけどこの車はそうじゃない。殆どのオーナーがレブまで回すし、
リッター当りの出力も量産車としては普通じゃない。

部品同士を実際の使用状況ですり合わせてアタリをつけるのはやっておくべきだと思う。

ならしに変なこだわりがあるな。
上限回転数にあまり厳格になる必要はない。
初めて回す回転数にはゆっくりじっくり回転を上げて回してやること、
くらいを注意しておけばよい。

大切なのは、ならしの後半でキチンと高回転についても回してやること。
６０００回転７０００回転の領域も慣らしておかないと、
上で眠いエンジンになってしまうよ。

えーっと
昔の車程の慣らしは必要はなくて、いきなりブン回したりしなければいいって事かな
オイル交換なんかと一緒で、人によって言う事が違うよね
実際にバラして、中身を確認してる訳じゃないもんね

もちろん上限はあくまでメド。この辺までにしとこうっていうね。
そうしないと踏みたくなっちゃうからねｗ

壊れはしないだろうが、いくら精度が向上していると言っても、最初からＶＴＥＣ入れまくったりしたら
将来的に不調が早く来るのは確実だよ

俺は1000km（これまで乗った車も全部1000km）
根拠はないけど、3000kmもやるのは、労力のわりには「1000kmより多少はマシ」くらいじゃないのかな

キロ数よりも、どういう慣らし方したかっていうのも重要だと思うけどな
>569氏も書いてますが、慣らし中でも、ときどきレッドまでイッキ回ししないとタルい回り方をする
エンジンに仕上がってしまうという記事をだいぶ昔に読んだ記憶がある

それと、エンジンだけの慣らしならいいんだけど、サスやギアボックスをはじめとした各部のアタリを
つけることも目的なので、新車の慣らしを高速で済ませるのは俺個人としてはよくないと思ってます
ゼロ発進からブレーキング、シフトアップにシフトダウン、路面の凹凸などなど、一般道の走行には
いろんな要素が詰まっていると思っているので
てことで、俺は一般道で1000km慣らし派です

んーなるほど
それぞれ納得出来る話で迷う
ともかく共通しているのは、最初は丁寧な操作を心掛けるって事か
初心に返るっていうのは難しそうだｗ

http://www.ings-net.com/products/n-spec/civic-fd2/index.html
エアロ発売！

ボンネット早く出ないかな・・・

カーボンリップスポイラー出して欲しいです＞＜

>>573
＞最初は丁寧な操作を
これは絶対かと
毎日の始動後、各部が暖まるまでも同様

DC5は、暖まるまで1、2速が結構渋かったけど
FD2はどう？

実際3000キロと書いたけど1000キロで断念したwww一つだけ絶対気にした方がいいのはエンジン、ミッションオイル交換！

>>577
暖機が終わるまでは急な操作がダメってのは、金属の性質から説明が付くと思うけど、
慣らしについては、理屈で納得しきれないんだよね。

例えば、サンドペーパーで木材に艶を出す時は、荒い番手から使っていくよね。
機械の場合も、当たりを付けるのが目的なら、当然同じなんじゃないかと思う。
考えられるのは、クリアランスが不十分（当たりが付いてない）なのに強い入力をすると
材質が微妙に変形してしまう可能性。
でも、設計時に織り込まれた入力で変形してしまうようなら、初めから異音してそうだし、
部品全体に対して削れる部分を考えると、変形が起こるほどじゃないような気もする。

オレが慣らし運転をするのは、”念のため” なんだよね。否定する根拠もないという。

造る段階で一回高回転で車走らせてから納車されるらしいから実際自分が走りかた規制しても納車前に高回転でまわされてんだよね

取り敢えず慣らしは儀式だよな
どっかの会社で検証やってくんねんかな？
100台くらいｻﾝﾌﾟﾙを容易して慣らし50台して、50台しない
で、同じ走行ﾊﾟﾀｰﾝで10万ｷﾛは走らせてその後の性能を比較するとかｗ

>>580
木材に艶を出すのと一緒ではないでしょ、いくらなんでも
組付け精度、クリアランスだけの問題じゃないと思うけど

金属表面の微細な凹凸がある状態で猛烈にこすり合わせたらどうなるか？
しかも、ピストンはクランクシャフトとの関係で、基本的に首振運動しようという力も働いているよね
その力がより強ければどうなるか？

そういうこうとを考えてもなお、最終的にはピストンもシリンダーも互いに綺麗な表面になると
考えるならば、慣らしは不要でしょう
でもそれって、金属表面改質剤の類の添加剤や、極端に言えばオイルの存在を否定するのと
イコールかと

>>581
車として走らせてるの？
エンジンをベンチで回すのは知ってたけど
ていうか、慣らしをせずにブン回されたのをいい感じにするには、より丁寧に長期にわたって慣らす
必要があるような気もしてきちゃったり・・・

バイクの２ｓｔのエンジン作ってた人から、いきなりブン回しても壊れはしないけど、長く調子よく乗りたいなら
アタリがつくまでは回転数に上限を設けて、50ccなら100kmくらいは慣らしをしてくれって言われたことがあるので
組み上げ直後のエンジンをチェックのため高回転でベンチで回す話もその人から聞きました
そういうことをやっているから、いきなり回しても壊れはしないけど、って感じで

確かに検証してくれたらいいと思うけど今の車ならあんまり変わらないかもな。燃費的には多少変化ありそう。個体差があるから実際誰がどうやって慣らししないとなんて言い出したんだろうな

>>583
木材を例えに出したのは失敗だったかもしれないけど、表面が綺麗になる、じゃなくて、
最終的にはエンジンぶん回すんだから、初めに慣らしをしてたとしても、結局のトコは
同じ状態になる気がすると言っている。だから、メリットがあるとしてもごく僅かだろうと。

＞その力がより強ければどうなるか？
だから、あっという間に慣らし（とされている工程）が終わっちゃうんじゃないの？　と。
オイル等は金属の性質に関わる話だから、対照実験の観点から無視して良いかと。

つか、オレの仮定を否定しようとしてもしょーがないでしょ。
ウソでもいいから仮説を考えてみて欲しい。今の段階で正解は出ないだろうけども。

>>583
追加。例えばこういう事だよ。　（エンジンの慣らしだけを意識したとして）

金属の性質から、ピストンリングとシリンダーで金属の材質が異なるとすると、
エンジン回転（ピストンスピード）が遅いと、シリンダーの金属の方がより多く削れたり、
速いと、双方の金属がともに磨耗したりする。
そのとき、シリンダーの金属が削れていった方が、クリアランス調整の観点から
都合が良いので、シリンダーをより多く磨耗させるために、慣らし運転が有効！　とか。

慣らしスレじゃないんだから、そんなガチガチの理屈を論じるなら別でやってくれ。
なんとなく「そうなのかなぁ」くらいの話で良いよ。
やりたい奴はやれば良し、気にしない奴はやらなきゃ良し！

>>587
「そうなのかなぁ」 程度の話だと思うんだけど。理屈だけど、理論じゃないし。
そりゃ、他の話題が振られてたらそっちに乗ってたよ。

上のは、563さんとかの意見から、反対に理屈を考えてみただけなんだけど、
まぁ、ロジックが嫌いな人も居るようだから、もうやめとくわ。

いくらエンジンやトランスミッションの各パーツの精度が上がったとはいえ、所詮は大量生産品
組み付けて、動かしたときにそれぞれが不都合を打ち消しあうようにアタリを付け合う
その際、加速したり減速したり曲がったり止まったりという実際の応力を受けながらね。
そんな期間はやっぱり操作ぐらいは丁寧にしたいよね。

>>586
昔のエンジンならまだしも、削って磨耗させる前提の慣らしってのはあり得ない。
必ずオイルが間を埋めるわけで。
金属同士が削れ合う状況になった瞬間に焼き付きくよ。

シリンダーの内壁はオイル保持の為に、クロスハッチと呼ばれる
細かな傷を最初からつけた状態で作られてる。
この傷も削れてツルツルになったら、オイルが保持できなくて焼きつく。

>>574
ingsエアロ一式出たねぇ

…正直ガキっぽいと思った俺がいる
あとドアミラーに手が加えられてNEEEEE
あのにょっきりというかぽっこりミラーなんとかならないもんかね

うん、削りを前提というより、
他より多少当たりの悪い部分がそこここにないわけじゃないから、
さいしょに馴染ませておきましょうってことでいいんじゃないかい。

今時買っていきなり高回転させたら変な風に削れて調子が悪くなったりするエンジンなんて
あるとしたら中国製の安物エンジンくらいだろう。
日本のしかもホンダがそんなエンジンを作っているわけが無い。
エンジンに限らず機械全体を馴染ませる為にはじめは高速を控えて走る（回転数に関係なく）ことを
メーカーが推奨したとしても、構わず全開で走っても後々違いを体感したり、実害が出ることは
まず無い。あるとしたら中国製の車くらいのものだろう。
わざわざ迷信を信じ込み、1000キロもの長きにわたって低回転でエンジンにカーボンをためながら
のろのろ走るのは滑稽というより他無い。
そういう人はFFのおばさんカーにでも乗っていればいい。スポーツカーに乗る必要は無い。

>>590
そう考えると、ますます慣らしって何だろうって思っちゃうね。

慣らしの是非はともかく、１度もカーボンやスラッジを溜めないように走るのが最重要、
って思う。オイル交換しても、すぐ黒くなるような状態にしちゃったら終わりかなと。

エンジンを組みなおしたりすると、まず慣らしより先にラッピングをすることになる。

オイオイなんだよこの流れw。
免許取り立てじゃあるまいし、ましてやコレまで何台も乗り継いできてる奴が
多いハズなのに今更何ゆえ？。

さぁ、596氏による解説編がいよいよ始まります！

ホンダのスポーティ旧車は絶滅状態
どうしてかは各自で！
ならし必要なし、新車から回さないとすぐ終わる

シビックについてなので関係ない話題ならスレ立ててしろよww

>>597
解説編？。んなもんねーよw。
あえて言わせて貰えば、実はメインはドライバーの慣らしとうそぶいてみる。
3,000Kmも走れば、速度に応じた各ギアの守備範囲が身に染みているコトであろう。。

ながれぶった切りですまないがナビ付け終了。

ライターの横の隠し蓋の奥には直ぐ気が付いたが、その上奥にネジが
あるなんて気がつかねー！！ｗ
オーディオパネルが外れなくて一時間ぐらい悩んだぞ…orz

分かるwwHONDAってやたら隠しネジあって以外とこんな近くの裏かよみたいなことあるし

慣らしは技研に聞いたらいいじゃん

慣らしにこだわる人は、気を使ってやればよいし、

気にしない人は、もしダメになったら、もう１台買い直せば良い話だよ。

ターボと違うから慣らしの段階で トルクの細そうに耐えきれず ついつい踏んでしまうw

慣らしは気持ちの問題なんだけどね。ところで５ZIGENのマフラーってうるさいっけ？

「FFは下等な駆動方式！」

　〇∧〃
　／ >　　 でもそんなの関係ねぇ！
　＜ ＼

「ドライブフィールが最悪だ！」

　〇∧〃
　／ >　　 でもそんなの関係ねぇ！
　＜ ＼

「FRの壁を越えられない！」

　〇∧〃
　／ >　　 でもそんなの関係ねぇ！
　＜ ＼

「とにかくFR最高！」

　〇∧〃 でもそんなの関係ねぇ！
　／ >　　 でもそんなの関係ねぇ！
　＜ ＼　　　でもそんなの関係ねぇ！

　　〇／　はい！
　／| 　　 オッパッピー！！
　／>

みなさん、ホンダ最高ですよね。
僕のFD2は最高です。
この前も峠で煽ってきたシルビアとＧＴ−Ｒをちぎってやりました。
ドリフトでです。　やっぱNAはいいですよ。
VTECゾーンになったら狂うように加速します。
高速でアリストよりも加速します。
湾岸最高速、ＧＴ−Ｒだってちぎりますし、ランエボも余裕でした。
結構、改造してマフラー換えて300キロ越えました。
たぶんインテR位しかライバルいないですよ。FD2は。
ターボなんかより加速、速いしレスポンスいいですしね！
ホンダしかできないでしょ！
今日もネッツトヨタのつなぎ着たバイクのZX-12Rってのを
信号加速でぶっちぎり勝ち。
今度、リヤガラスにオプションとヤングバージョンのステッカー
を貼るんで熊谷市内で見たら手、振ってね。
ホンダ乗りだけね。

軽くちぎったってw 相手してないだけだよ…

GTOの改良版？

>>608 　

　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　|||||||
　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　|||||||
　　　　　　　　　　　　　　　　||||　　　||||||
　　　　　　　　　　　　　　　　||||||　　||||||
　　　　　　　　　　　　　　　　　|||||　||||||
　　　　　　　　　　　　　　　　　　||||||||| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　／V＼
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ
　＿　ﾑ::::(,,ﾟДﾟ)::|　針が大きすぎてどこにくいつけばいいのやら・・・。
ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

KPGC10とCSP311ならFD2でも楽勝じゃねw

あのさ相手にされてないって言った人へだけどこれは確実釣りだよ。

鈴鹿を走るって言ってた人がいたと思ったが走った？
どうだった？

歯医者になりますた

鈴鹿楽しかったよ。まだ腕がないから本来の性能ひきだせなかったが

>>616
土日だと天気悪かったですね。
タイムはどんなもんでした？

天候悪かったでやばかった。タイムはまだ下手くそだから発表は無理かな。

445:名無しさん＠恐縮です :2007/09/30(日) 22:19:05 ID:4GmE0BEv0
一連の流れを把握した上で言わせてもらうがトヨタは
初めてにも関わらず十分よくやったよ。むしろその事で叩いてるお前らこそ
氏んだほうがいいよ。何様のつもりだ。これだけの観衆の来場にも関わらず
出来うる限りの事はしたと思う。逆に観客自身で簡易トイレ持参するとか
混雑、渋滞対策もろくにせずのほほんと出来るか理解できん。弁当の値段も
十分妥当な範囲内の金額だろ。こんな事でわめくお前らのクオリティが
高すぎるわｗ別に高級寿司を買うって訳じゃねーのに。とにかく今後は鈴鹿で
は田舎すぎて恥ずかしすぎるから隔年開催も廃案にしてトヨタ主催のＦＳＷで
一生開催して欲しいわｗこういう高貴なグランプリでトヨタが名乗り
を挙げてくれて感謝しろｗ所詮二流メーカーのホンダがしゃしゃり
出てくる事自体がおこがましくて吐き気がする。

金の払い戻しは見上げたもんだ。

>>620
自らの不手際で指定席から自由席に追いやっておいて
指定席分しか払い戻さないとはかなり見下げた根性。

なんでここでこんな話題に反応する必要があるかな

なんでタコメーターが１８０度くらいなんだろ
２７０度くらいまで針がグイーってなれば
針の上がり方が(*´д｀*)ﾊｧﾊｧって感じなんだろうなー

追加メーターってどこにつけるのがベター？
Ａピラーとかにつけてレーシーにしてみたい

ingsエアロののセンスのなさに驚いた。

だがそれがいい

街乗り時はともかく、走ってるときはインジケーターあるからタコ見なく
なったよ俺。あのインジケーター街乗り用にフル点灯4000回転とか切り替
えできれば面白いのにね。

あと追加メーターは何付けるのか知らないが、頻繁に見るならAピラーは
止めた方が無難。

ingsのFバンパーのデザインってインパルの芸風ﾊﾟｸってる希ｶﾞｽ

納車待ち2ヶ月過ぎました。早く来ないかな・・・

俺なんて３ヶ月待ちだったよ。

俺なんかまだ契約してないよ

っていうか 来年くらいにマイチェンするならそれまで待つが…
来年は流石に無理か

プライバシーガラスも電動格納ミラーもボディ内装ホイール色自由設定もみんなつくかな
あと３速の引っ掛かりも要改善かな

>>629
いつ注文したんですか？

>>630
格納ミラーは軽量化ってことで省かれたからわざわざ復活するかなと思いますが、どうなんでしょう。

５月に注文して８月にきたよ。ちなみにマイチェンの確率は少ないかと思います

>>631
ミラーを電格にして、下品な羽根を外せば重量は問題無し！。
DC5みたく羽根選択出来たら即買いなのにもったいない。。

むしろ、ミラーの調整機能省いて格納機能だけにしてくれれば良かったのに。
1回調整したら、まず触らんし・・・。
皆そんなに動かすのかね？

ウィングは空力抵抗の関係でついてるらしい。そして買った後でもウィングやならとれるよ。

>634
駐車場でバックで入れるとき、動かすよ。

俺は動かさないかな。なんで動かす？

グリルをDC5後期のような感じにしたいのぅ・・・

どんなだっけ？
乗ってたくせに忘れたw

知り合いがエボ�]を予約した。
一緒にサーキット行く日が怖いｗ

ランエボはAWD、ターボエンジン搭載のお買い得車
シビックRはただのFF、NAエンジンの割高車だからな。
しかし軽さがあるから、ランエボも軽々勝てるわけではないが。

前エボ海苔だが、さすがに厳しいかと…
ミニサーキットならともかく直線がちゃんとある場所では伸びが違う
ただFD2の方が慣れは早いと思うので、最初は互角かな？

エボは直線は速いよね。
筑波なら恐らくさらに微妙な戦いになると思う。

エボは2000cc最速だから

ターボにハイテク装備満載だからなあ。アナログなシビックだと厳しいかな。
直線は勝ち目ないけどコーナーはどうなるかな。やっぱ厳しいかな。

エボでターボなかったらと思うとwwターボなかったら実際EK9にも負けそうだが

EK9でノンターボのFC3Sとスープラに奥多摩で勝ったよ。

奥多摩ｗｗｗｗ

俺もEK9だがランエボには勝てない
直線もｺｰﾅｰも速すぎてついていけなかったorz
ﾀｰﾎﾞの凄さを実感したよ

マジで凄いよね。
凄いからといって自分が買うかとなるとやっぱホンダにいっちゃうけど。
ＮＡ好きだし。

4WDターボ勢には歯が立たない。

今までのEK9とかDC2ならともかく、重量・サイズ・価格帯とだんだんエボやインプに
近づいている現行のセダンシビックの場合、前ほどの決め手はなくなってしまった。

フジツボからマフラー出たね。
純正より微妙に重いけど。

>>652
それじゃ意味ﾅｻｽ

フジツボから出た？自分は五次元の無駄にうるさいマフラーが結構好きだけどFD用まだかな？

>>652
パワー下げずに音量規制をクリアしつつ良い音を出すのはそれだけ
難しいと言うことか？

>>655
重いと言っても500グラムだからまあ変わりないと言えば変わりない。

音量は近接排気音が純正より静かなくらいだし、サンプル聞いたかぎりだと
わざわざ買おうとは思わない。もう少し元気な音ならね・・・

何度もスマン。

>>654
五次元出てるみたいだよ。値段は約10万。在庫が微妙だけど。

次に買う車を検討していて気付いた。
FFの2リッターNAで、シビックRより速い車ってあるのか？
プジョー206RCは結構速かったが、それでもシビックRより遅い。
誰か他に知ってる？

五次元の携帯用サイトとか分かる？どうせ社外なら音でかいほうが代わり映えするし。一番安くて音でかいのは競技用だけどモロ爆音で車検通らんし

>>658
シビックRC ＞ シビックRR ＞ シビックR
などと言ってみたり。

DC2からの乗り換えで206RCも見に行ったが、あまりの小ささにやめた俺が来ましたよ
実用性のある車種で2リットルNA限定だと現行ではFD2が最速かと
ロータスとかアノS2000とかまで含めれば知りませんが、クーペならともかく2シーターはね…

無限RR買った人に聞きたいんだけど速い？
無限チューンより速い仕様をスペックだけだけど見たよ。265psのFDシビック。値段は無限より安くチューンしてあったが。

ターボでも載せたんじゃね？

ターボかぁ。FDシビックにターボ載せたらどんなけ速くなんだろーなぁ

そんなに速さにこだわるならなんでFFだの2WDだのにこだわるのか解らん。
なにえらんでも中古のインプランエボに軽くちぎられるのは明らかなのに。

ランエボとか中古車でも高いのに車両保険高すぎて維持できん
車検はまだ安い方だがな

なんでエボとかじゃないかってここシビックスレでシビック好きな人が多いからじゃんww

ﾄｯﾌﾟ ﾌｭｰｴﾙとかならVTECturboやってるじゃないかな〜DC2で300PS超えてたはずだよ

RRか。イジる楽しみなさそうだけどどうなんだろう。
ノーマルＲとサーキットで出会ってタイム悪かったりするのも辛そうだから
大変そうだな。

>>669
それはあるね？。

ハイパフォーマンスなクルマに乗る＝変なプレッシャーが常につきまとう

まぁコレも宿命だと思って諦めるしかないんだけどねw。

自分でいじってく楽しみないけど自分でいじるより高性能かも。
自分でいじったほうが楽しみはあるけど

>>669
速ければヤレ車が良いから当たり前だと言われ、遅いとドライバーがヘタレと言われるのがオチ。
でも昔DC2乗ってた時、とあるミニサで車高調入れてS履いたDC2より、スポーツラジアル
履いてBP交換のみで良いタイム出した時は、自然に顔がニヤけたけどw。

純正の羽って外せる？
外すと挙動に影響するかな？

>>673
おまえが運転する速度じゃ羽根の有無など影響ないから安心しろ

純正の羽は外せるよ。
挙動は乱れると思うけど。

タイプR買って羽外すのはおいおいと思ってしまう。
人の勝手だけどさ、高速ステージは放棄するってこと？

まぁ個人の自由だからいいんじゃない。俺は絶対いるけど

みんな我慢して前輪しか動かないおばさんカーで妥協している。
どんなにいいFFも後輪駆動を凌ぐことはできない。
おばさんカーレベルで終わってしまう。
478万かけても、結局中身はヴィッツと同じエンジン横置きFFおばさん買い物カー。

FRは唯一エンジンの下に駆動輪が無い駆動方式だ。
理屈上はトラクションで不利となるはずだが、現実は違う。
50:50の重量配分にこだわれば、エンジンの重さなど、
フロントヘビーリアヘビーの元凶でしかない。
おもりを駆動輪の上に持たないFRは駆動輪への荷重を自由自在にコントロールでき、
LSDを組合せれば、自由自在に車を振り回すことができる。
コーナーでも多彩な曲がり方ができる。
前輪しか動かない下等なFFは論外だが、
FRはRR・MR以上に良い駆動方式と思う。
またリアにカバン一つ積むくらいのトランクスペースも確保できる。
MRSの様に走りもまずいのに、旅行カバンひとつ載らない悲惨さはご存知のとおりである。
本当に走りを楽しむ車を作るならFR。
これが私の私見である。


ちなみにFFが下等というのは物理学上の常識である。

スプーンのマフラーってかなりいいってEK9乗ってる人が言ってたけど実際一番いいのはどこなの？

>>679
文系の人と見た

>>675-676
ポリにロックオンされる確立下がるならいいかなと思って
外してみる　でも一般車には見えないか。

静止状態で50：50でもあんまり意味はない
その点ではやはりMRだろ

>>682実際普通車に見えないかもね。リアスポとったらタイプＲって分からないけどスモークはってなかったらバケシート見えちゃうし

50：50が意味があるのは前輪で操舵し後輪で駆動する場合。
操舵も駆動も前輪でしてしまうFFは何をしても無駄。

じゃ、フロントで駆動してリアで操舵する車作ればいいんじゃね？

>>682
それはある程度仕方ないんじゃない？
俺はパンダさんより安定性の方が大事。街中は普通にしてりゃ良いんだし。
ああ、もしも羽取るなら、バックヤードの羽に変えたら？

>>679
FRはそうあるべきなのに軸が前寄りでトラクション不足のロードスター(笑)

うーん、純正の羽は後方視界も良いし気に入っているが効果は？だなぁ
昔乗ってたのは、筑波の最終で体感できたが、タイムは誤差範囲だった
いや、俺の腕が無いだけなのかもしれんが…

そんなことより、肘掛が動くってみんな知ってた？

肘掛け？気にしてなかった。今日FD買ったとこのディーラーがきて何やらリコールらしくていじってたけど仕事でどこがわるかったのか聞けなかった

ｋｗｓｋ

>673
あんなかっこいい羽根何で外すの？
はずしちゃったら、ただのおやじセダンになっちゃうじゃないか？

>>692

>>682

100kmで1kgくらいはダウンフォースかかってると思う。
感じる事ができるかは微妙だろうねw　もっとスピード出さないと

>>690
リコール相当の不具合をちゃんと内容確認しないってアホか？

まず言える事はウィングを社外ウィングつけて角度変える奴に言いたい。君にそんな風の抵抗を気にするほどの腕があるのか、それとそれほどスピード出せる勇気あるか。

>686
つﾌｫｰｸﾘﾌﾄ

エスプリのマフラー付けてる人いる？
音量はFEEL'Sと同じ位なのかな。

>>698
どこかのブログで付けてる方の見たけど、確か競技用だったから
爆音じゃないですかな？

ダウンフォース1kgなんて意味ねーじゃん。

シートに座るだけでダウンフォースがかかるホンダヲタ

それはただのウェイトハンデだな。
120kgくらいの。

>>698
ボチボチうるさい。
静かが良いならフジツボかシーカーくらいが良い。

>>702
せめてバラストと言ってくれ…